Как проверить снятый генератор на работоспособность: Как проверить снятый генератор на работоспособность

Содержание

Как проверить генератор на машине или со съемом в домашних условиях используя мультиметр

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Рис. 1 Проверка генератора авто

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как проверить генератор мультиметром своими силами, нужны хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:

  • ремень передает вращение с коленвала ДВС на шкив генератора
  • механическая энергия преобразуется в электрическую
  • диодный мост изменяет переменный ток в постоянный
  • реле регулятора отвечает за подзарядку АКБ при ее разрядке во время запуска ДВС
  • остальное напряжение расходуется на электроприборы машины

Рис. 2 Конструкция генератора авто

Для аккумулятора вреден, как недозаяд, так и перезаряд, поэтому напряжение на клеммах должно обладать стабильными характеристиками на любых оборотах. При этом присоединительный узел, размеры, схема и качество изготовления генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций авто.

Схемы и клеммы

Перед тем, как проверить генератор на машине собственными силами, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, для примера на нижнем фото приведена одна из них.

Рис. 3 Пример схемы электрической

Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковые:

  • блок генератора
  • возбуждающая обмотка
  • статорная обмотка
  • выпрямитель
  • выключатель
  • реле лампы контрольной
  • регулятор напряжения
  • лампа контрольная
  • конденсатор для подавления помех
  • блок трансформатор/выпрямитель
  • АКБ
  • стабилитрон
  • резистор

Выводы на корпусе обозначаются не одинаково, что может помешать правельной диагностике мультиметром (тестером):

  • положительная клемма выпрямителя силового – ВАТ; В+; 30; В или «+»
  • возбуждающая обмотка – FLD; E; EXC; F; DF; 67 либо Ш
  • вывод для контрольной лампы от выпрямителя дублирующего – IND; WL; L; 61; D+ или D
  • фаза – STA; R; ͠ или W
  • нуль – МР или «0»
  • вывод для «+» АКБ – Б; 15 или S
  • клемма для соединения с бортовым компьютером – F или FR
  • вывод на выключатель зажигания – IG

Рис. 4 Расположение выводов на корпусе

В РФ чаще всего эксплуатируются генераторы, возбуждающая обмотка регулятора напряжения которых соединена с бортовой сетью «минусом». Хотя существуют варианты, присоединенные к ней «+».

В машинах с дизельными ДВС могут быть установлены двухуровневые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше осуществлять ее в СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Простейшим вариантом, как проверить генератор в домашних условиях без поездки в сервис, является визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими способами можно выявить не все имеющиеся дефекты. Например, свечение лампы на приборной панели извещает о том, что не производится подзарядка аккумулятора. При этом может быть неисправна сама батарея АКБ или генератор подает недостаточное напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или его более современным вариантом небольших габаритов – мультиметром для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить по месту, для поиска и починки остальных нужно проверить снятый генератор, разобрав его частично.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части авто, следует выполнить условия:

  • использование тестера, мультиметра или приборов для измерения сил тока, напряжения и сопротивления по отдельности
  • отключение аккумулятора от бортовой сети и от генератора дополнительно
  • при замене проводки сохранять длину и сечение кабеля, как у исходных деталей
  • убедиться в нормальном натяжении ремня

Запрещено производить действия:

  • использовать источники с напряжением больше 12 В
  • выключать потребители при работающем двигателе и соединенной ременной передачей генератора
  • замыкать с «массой» или клеммой D+ (67) вывод B+ (он же 30)
  • проверять искру на корпус коротким замыканием

Рекомендуется до начала аппаратной диагностики дать поработать ДВС ¼ часа на средних оборотах при включенном ближнем свете фар.

Визуальный осмотр

Прежде всего, владельца интересует, как проверить генератор на машине не снимая этот электроприбор. Поэтому неисправности могут диагностироваться следующими способами:

  • лампочка подзарядки – если она зажглась на панели, либо напряжение подзарядки недостаточное, либо АКБ выработала ресурс
  • сторонние звуки – шум, свист и шелест свидетельствуют о слабом натяжении ремня, изношенной втулке или подшипнике
  • запах гари – может проникнуть через печку в салон, вероятна причина высокотемпературный нагрев обмоток
  • перебои в работе электрики – указывают на недостаточный ток, который производит работающий генератор

Рис. 5 Лампа подзарядки аккумулятора

Ремень можно натянуть, не снимая узел целиком, остальные неисправности устраняются только после демонтажа генератора.

Рис. 6 Проверка натяжения ремня генератора

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, вынимается вместе с якорем. Второй впрессован в статор в его центральной части. В данном случае диагностика производится на слух и визуально:

  • свист и гул при нормальном натяжении ремня являются признаками выработки подшипника или его рассыпавшейся обоймы
  • при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен крутиться свободно, бел поперечного люфта

Рис. 7 Замена подшипника генератора

В противном случае возможны перекосы, заклинивание, перегорание обмоток, высыпание магнитов якоря. В любом случае до аккумулятора будет доходить пониженное напряжение, недостаточное для подзарядки.

Обмотки

Этот узел единственный в генераторе, диагностика которого визуальным способом эффективнее использования тестера по ряду причин:

  • при интенсивном нагреве лаковое покрытие медного проводника темнеет
  • появляется запах гари
  • сопротивление обмоток слишком маленькое, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание

Рис. 8 Перегоревшая обмотка имеет темный цвет проводов

Следует учесть, что перед тем, как проверить генератор на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадочного места. Если электроприбор исправный, лаковое покрытие будет по умолчанию светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед тем, как проверить генератор на износ этих деталей трения, нужно его разобрать:

  • щетки прилегают к латунным контактам цилиндрической формы – коллекторам
  • чаще всего изнашиваются щетки, лучше менять их комплектом
  • износ коллекторной группы определяется визуально по появившимся канавкам
  • коллекторы можно шлифовать 3 – 4 раза, затем придется их заменить целиком

Рис. 9 Выработка коллекторных колец

На этом этапе проблем у автовладельца не возникает.

Внимание: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора – снятие клеммы «минус» после запуска ДВС и не глохнущий при этом двигатель, для современных авто неприемлем. Мало того, на инжекторых авто лучше не давать «прикуривать» проводами от аккумулятора, подключенного к бортовой системе. Возможно загорание ошибки «чек».

Рис. 10 «Прикуривать» от авто запрещено

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучшим вариантом, как проверить генератор автомобиля собственными руками, является использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестера (мультиметра). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальным прибором можно так же прозвонить диодный мостик.

Диодный мост

Конструкционно состоит мостик из 6 диодов – 3 из них считаются отрицательными, оставшиеся положительными. На самом деле они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток в одном лишь направлении.

Существует два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего мостика:

  • без снятия агрегата – диагностика производится после отключения «массы» аккумулятора, проводов с регулятора напряжения и диодного моста, тестер переводится в режим омметра, его плюс (красный провод) подключается к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпус электроприбора, все диоды целые, если на шкале мультиметра появится бесконечность, пробитые – если высветится какое то значение в Ом
  • после демонтажа и частичной разборки – положительные диоды проверяются аналогичным образом, отрицательные – наоборот, в обоих случаях конкретное значение сопротивления на индикаторе тестера становится признаком пробоя

Рис. 11 Диагностика выпрямителя генератора

Внимание: Если при подключении аккумулятора ошибиться с полярностью, выходит из стоя именно диодный мостик.

Ротор и статор

Если проверка механической части не выявила проблем, работу генератора проверяют дальше после его разборки:

  • статор – проверить обмотку генератора нужно для каждого витка, сопротивление составляет около 0,2 Ом, поэтому потребуется точный прибор, можно использовать безаппаратные способы, рассмотренные выше
  • ротор – если используется модификация на постоянных магнитах, нужно лишь заново установить их внутри обоймы, у обычных роторов всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых составляет 2 – 5 Ом, если тестер покажет бесконечность, значит произошел пробой изоляции или отрыв провода

Рис. 12 Проверка статора мультиметром

Рис. 13 Диагностика обмотки возбуждения

Для более детальной диагностики, работает ли генератор, стартер нужно проверить дополнительно, но уже в комплекте. Для этого замеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно составлять 0,3 Ом.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Во избежание ошибок перед тем, как проверить зарядку генератора машины, следует учесть нюансы:

  • нормальным для аккумулятора авто считается напряжение 12,5 – 12,7 В на его клеммах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
  • на холостом ходу при включенном ДВС оно достигает значения 13,5 – 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным напряжением считается 14,8 В
  • на повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
  • если прибор показывает 13 В при работе ДВС под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
  • перезарядка 15 В опасна тем, что вскипает электролит, начинают сыпаться пластины кислотного аккумулятора
  • недозарядка 13 В не позволит накопить в АКБ истраченную при прокручивании маховика в момент пуска электроэнергию, следующая поезда будет под вопросом

Операции диагностики нужно производить последовательно:

  1. выполняется запуск двигателя ключом стартера
  2. включаются фары на 15 минут, выставляются средние обороты на все это время
  3. измеряется напряжение между клеммой В+ (30) генератора и его «массой», оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В

Рис. 14 Проверка регулятора напряжения

Многие владельцы после установки качественного автозвука, для которых критичны просадки напряжения бортовой сети, решают проблему кардинально:

  • приобретается и монтируется на приборную панель компактный вольтметр
  • напряжение генератора легко фиксируется, как на холостом ходу, так и на любых оборотах ДВС

Показания считываются с учетом характеристик генератора и напряжения АКБ.

Таким образом, при неисправностях генератора вначале производится внешний осмотр узлов и определение поломок на слух. Затем используется диагностика тестером или мультиметром для выявления самых сложных дефектов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как проверить генератор автомобиля?

С момента запуска двигателя, в работу включается генератор. Это устройство питает бортовую сеть авто, систему зажигания и заряжает аккумуляторную батарею. Если он выйдет из строя, машина сможет работать еще некоторое время, пока не сядет батарея. Этот буферный запас хода дает возможность принять меры, если возникли подозрения в неработоспособности данного узла. Может быть выполнена проверка автомобильного генератора на предмет корректности его работы. Данное устройство не всегда работает стабильно, его выходные параметры могут отличаться. Это влияет на работу бортовых электроприборов и устройства системы зажигания. Если проверка генератора автомобиля покажет его неработоспособность, необходимо отправляться домой или в ближайший автосервис для решения данной проблемы.

Как проверить генератор на авто

Чтобы определить работоспособность устройства с наименьшими потерями времени, многих интересует, как проверить генератор на машине не снимая его. Для демонтажа данного узла необходим инструмент, навыки работы с ним и немного времени. Конечно, снятие изделия позволит после проверки выполнить его обслуживание и чистку, но это не обязательно. Поэтому проще, когда возможна проверка генератора на автомобиле. Для этого потребуется мультиметр. Этот прибор широко востребован, а потому, если его нет у вас, он может быть у знакомых. С помощью данного устройства необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе. Идеальные показания колеблются в пределах 12,5-12,7 вольт, что означает хорошее состояние батареи.

Теперь следует запустить двигатель и снова померить напряжение на холостых, которое должно колебаться в пределах 13,8-14,5 В. Это один из самых точных способов того, как проверить работает генератор на машине или нет, так как соответствие напряжения этим параметрам говорит о том, что устройство функционирует нормально и его мощности хватает для питания бортовой сети и зарядки аккумулятора. Но это поверхностная проверка, так как выполняется она без нагрузки. Если вас интересует, как проверить генератор на работоспособность на машине, увеличив нагрузку на бортовую сеть, все просто – необходимо использовать электрическое оборудование. Поочередно следует включить осветительные приборы, автомагнитолу, кондиционер или печку. Все это дополнительно нагружает сеть, а потому, при нормально работающем генераторе, напряжение снизится до 13,7-13,8 вольт.

Допускается кратковременное снижение напряжения ниже этих значений, но если оно менее 13 вольт, значит генератор не функционирует или некорректно работает, и питание идет от аккумулятора. Проверка генератора на машине возможна и без мультиметра, но для этого придется открутить левую клемму аккумулятора. Затем завести двигатель и дать небольшую нагрузку, включив фары. После этого открученную клемму необходимо снять с батареи. Если машина продолжила работать и фары не стали светить тусклее, значит проверка работы генератора прошла успешно. Остановка двигателя после снятия клеммы означает неработоспособность данного узла.

Как проверить генератор, снятый с автомобиля

Выше мы рассмотрели, как проверить генератор в домашних условиях не снимая его с автомобиля. Если выяснится, что он функционирует некорректно или вообще не работает, придется его демонтировать и проверять вне машины, чтобы определить причину поломки. Рассмотрим, как проверить автомобильный генератор, диагностируя каждую его деталь.

Щетки и контактные кольца

Необходимо проверить высоту и диаметр данных деталей. Допускается минимальная высота щеток не менее 4,5 мм, а диаметр кольца не должен быть меньше 12,8 мм. Если параметры деталей меньше этих значений, это и есть проблема неработоспособности генератора. Их следует заменить, чтобы восстановить устройство.

Диодный мост

Не многие знают, как проверить исправность генератора путем диагностики диодного моста. Для этого необходимо измерить сопротивление обеих пластин в его конструкции поочередно. Если проводимость диодов фиксируется только в одном направлении, значит устройство исправно работает и причину поломки генератора следует искать в других деталях.

Регулятор напряжения

Еще один способ того, как проверить снятый генератор, заключается в диагностике регулятора напряжения. Для этого к его щеткам нужно подключить лампочку на 12 вольт, а на массу устройства и его плюсовую клемму подать напряжение. Если все нормально, лампочка будет гореть и погаснет при увеличении напряжения до 15 В.

Статор генератора

Если вы не знаете, как проверить генератор автомобиля тестируя его статор, объясним в двух словах. Необходимо проверить его обмотку, откинув диодный мост. Сопротивление 0,2 Ом между выводами считается нормальным. Сопротивление между обмоткой и нулевым проводом должно быть не менее 0,3 Ом. Если значения меньше, статор не пригоден к эксплуатации.

Теперь, зная, как проверить работает ли генератор, его не обязательно снимать. Демонтировать придется только в том случае, когда тестирование показало отрицательный результат. Если с диагностикой возникают трудности, обращение в автосервис компании Oiler поможет их обойти. Тут знают как проверить работу генератора и отремонтировать его в случае необходимости.

Как проверить генератор своими руками

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

• корпуса,

• подвижной части (ротор),

• неподвижной части (статор),

• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Устройство генератора

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

Новые и старые щетки генератора

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

Диодный мост генератора ВАЗ

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Сгоревшая обмотка генератора

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Замер напряжения в бортовой сети

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

Проверка статора

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

Проверка диодного моста

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Диагностика генератора в домашних условиях: все тонкости и секреты

Как известно, в каждом автомобиле имеется генератор, предназначение которого заключается в обеспечении питания электрического оборудования и устройств транспортного средства. Нередко случаются ситуации, когда по каким-то причинам этот узел не может нормально работать. Этот материал поможет вам узнать, как проверить генератор в домашних условиях и чего нельзя делать при диагностике.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что делать нельзя?

Перед тем, как проверить генератор, нужно знать, чего делать при диагностике ни в коем случае нельзя:

  • подключать клемму 30 или В+ (в зависимости от модели) к массе или контакту 61, который может быть промаркирован как D+;
  • осуществлять диагностику работоспособности устройства путем короткого замыкания;
  • включать узел при отключенной аккумуляторной батареи;
  • производить сварку кузова транспортного средства, если аккумуляторная батарея и генераторный узел подключены к сети;
  • также не допускается диагностика выпрямителя мегаомметром — этот этап проверки допускается исключительно тестером с напряжением не более 12 вольт.
Конструкция генераторного узла

Что следует учесть?

Если сняв генераторное устройство в своем автомобиле, вы решили его прозвонить и отремонтировать, то есть несколько моментов, которые также следует учесть:

  • если производится замена проводов, которые идут от генераторного узла, то необходимо использовать идентичную проводку, как по длине, так и по сечению жил;
  • диагностика генератора должна производиться с помощью мультиметра;
  • диагностика вентилей устройства осуществляется напряжением не более 12 вольт;
  • перед тем, как проверить генератор, нужно удостовериться в том, что ремень натянут нормально — оптимальней всего считается его натяжка в том случае, если нажав на середину ремешка, он прогнется не более, чем на 1. 5 см.

Инструкция, как проверить

Теперь подробнее расскажем о том, как проверить автомобильный генератор в домашних условиях. Снимая узел, будьте осторожны, чтобы не повредить его составляющие элементы. Диагностика генераторного узла автомобиля своими руками может производиться после демонтажа устройства, эту процедуру мы описывать не будем, поскольку она индивидуальна.

Устройство и обозначение кнопок мультиметра

Регулятор напряжения

Предназначение регулятора заключается в стабилизации вырабатываемого напряжения перед его передачей на электроцепь авто. Диагностика регулятора производится при недостаточном заряде либо перезаряде АКБ.

Перед тем, как проверить эту часть, машину следует прогреть до рабочей температуры:

  1. При заведенном моторе включите оптику.
  2. Замеряйте уровень напряжения между массой механизма и контактом 30 или В+. В среднем данный показатель составляет от 14.4-15 вольт, но он может отличаться в зависимости от авто. К примеру, на отечественных ВАЗах этот параметр может составлять от 13.5 до 14.6 вольт. В том случае, если показания оказались ниже, то скорей всего, регулятор надо менять.
  3. Также можно произвести диагностику регулируемого напряжения, чтобы сделать это, следует подсоединить вольтметр к клеммам батареи. На данном этапе необходимо включить не только фары, но и печку, а также отопитель и другие устройства. Параметр напряжения должен соответствовать тому, который указан в сервисной книжке к вашему авто.

Щетки и контактные кольца

Диагностика генератора автомобиля также включает в себя проверку состояния щеток. В этом случае щетки необходимо визуально осмотреть и произвести замер остатка. Как правило, щетки изнашиваются в результате перекоса вала ротора либо по причине естественного износа. Высота щеток должна быть не меньше 4.5 мм, а диаметр колец должен составлять минимум 12.8 мм. Помимо этого, следует обратить внимание на наличие выработки (автор видео — Вячеслав Ляхов).

Диодный мост

Для диагностики диодного моста выполните следующие действия:

  1. Сначала активируйте мультиметр в режим замера переменного тока, а его выводы необходимо соединить с массой, то есть корпусом, а также контактом 30 или В+. В данном случае замеряемый параметр должен быть не больше 0.5 вольт, если это не так, то скорей всего, пришло время менять диоды.
  2. Для проверки узла на предмет пробоя на масса нужно отключить от питания клеммы аккумуляторной батареи и отсоединить провод генераторного узла, подключенный к клемме 30 или В+.
  3. Следующим этапом будет подключение тестера к участку между отключенным проводом узла, а также контактом 30. Если имеется пробой диодов, то уровень тока разряда составит 0.5 мА. Кроме того, такая неисправность может свидетельствовать о плохой изоляции обмоток диодов.
  4. Что касается диагностики силы тока отдачи, то этот параметр проверяется при помощи специального зонда, дополнения к тестеру. Этот зонд являет собой зажим, которым охватывается кабель. Данный зонд позволит проверить силу тока, проходящего по кабелю.

Статор

Также проверка генератора включает в себя диагностику состояния статора. Этот элемент оснащен несколькими обмотками, поэтому вам нужно производить диагностику каждой из них по отдельности. Но перед тем, как приступить к процессу, следует полностью отключить провода, которые соединяют выводы обмоток с диодным мост.

Чтобы произвести диагностику статора, выполните следующие действия:

  1. Для начала тестируемый прибор необходимо перевести в режим работы омметра.
  2. Далее, его щупы следует по очереди подключить к выходам каждой обмотки.
  3. Если обмотка работоспособная, то параметр сопротивления при диагностике должен составить примерно 0.2 Ом.
  4. Затем производится замер сопротивления между общим выводом статорного элемента, который также именуется нулем, и выходом одной из обмоток, можно использовать любую. Если статор рабочий, то сопротивление должно быть около 0.3 Ом (автор видео — канал Ramanych).

Ротор

Проверить снятый генератор также можно с помощью тестера, на демонтированном узле можно произвести диагностику работоспособности ротора.

Как осуществляется эта процедура:

  1. Сначала необходимо прозвонить обмотку возбуждения. Чтобы сделать это, тестер опять нужно перевести в режим диагностики сопротивления. Этот параметр проверяется между контактными кольцами. Если ротор рабочий, то сопротивление должно составлять около 2.3-5.1 Ом. В том случае, если полученный показатель выше, это может свидетельствовать об обрыве либо слишком плохой контакте между выводами, а также кольцами. Если же сопротивление слишком маленькое, то скорей всего, проблема кроется в межвитковом замыкании.
  2. Также с помощью тестера можно произвести диагностику потребляемого тока. Чтобы сделать это, на контактные кольца следует подать напряжение 12 вольт, а в разрыве электроцепи произвести замер. Если ротор работоспособный, то обмотка возбуждения должен потреблять не больше 4.5 ампер, но и не меньше 3 ампер.
  3. Чтобы удостовериться в работоспособности элемента, можно также продиагностировать сопротивление изоляции. Для этого вам тестер уже не понадобится, приготовьте обычную бытовую лампу на 40 ватт с двумя проводами. Один провод лампочки следует подключить к кольцу, а второй — на корпус. Если ротор работает нормально, то лампа не будет гореть. Но если в узле имеется утечка тока на массу, то лампа либо нормально загорится, либо будет еле-еле накаливаться.
1. Диагностика мультметром контактных колец 2. Проверка ротора тестером

Заключение

Если вы будете придерживаться инструкции, то наверняка сможете правильно произвести диагностику и ремонт генераторного узла в дальнейшем без помощи специалистов. При выявлении вышедших из строя элементов эти детали подлежат замене. Всегда контролируйте, насколько натянут ремень, в каком состоянии находятся контакты, а если на приборной панели появляется индикатор генератора, то проверяйте механизм, как можно быстрее. Своевременная диагностика и ремонт позволят продлить ресурс эксплуатации устройства.

Видео «Ремонт генератора Мерседес в домашних условиях»

Подробная и наглядная инструкция по ремонту генераторного узла автомобиля Мерседес своими руками представлена ниже на видео (автор ролика — канал Eduard Grinenko).

 Загрузка …

Проверка работы генератора мультиметром

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
  • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
  • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

  1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
  2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
  3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
  4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

  • Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
  • Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
  • Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
  • Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» – с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

Генератор является источником, который отвечает за подзарядку аккумулятора во время движения. Если генератор неправильно либо нестабильно работает, то аккумуляторная батарея слишком быстро разряжается и требует постоянной подзарядки от электрической сети. Так как проверить генератор можно и в домашних условиях, то при проблеме быстрой разрядки аккумулятора необязательно ехать на СТО для проведения диагностики.

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хоть генератор и является достаточно надёжным устройством, но неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может вывести его преждевременно из строя.

По какой причине генератор может выйти из строя

Так как признак неисправности генератора практически всегда одинаков, то сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.

  1. Заклинивание подшипников. Во время эксплуатации машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, которое приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию либо полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь в основном рвётся ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене либо переборке генератора.
  2. Прогорание обмотки. Сгоревшая обмотка может возникать по разным причинам. Наиболее распространённой является попадание химикатов и соли, которыми посыпают зимой дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла свою целостность, прекращается генерация тока.
  3. Износ либо заедание щёток. Проблемы в щёточном узле возникают из-за того, что износились графитовые стержни. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменять щётки.
  4. Поломка реле регулятора. Данная деталь предупреждает перезарядку аккумуляторной батареи и приводит напряжение в заданные параметры.

Так как проверить генератор на машине не всегда бывает удобно в полевых условиях, то стоит заранее проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Особенности проверки

Нужно знать, как проверить работу генератора на автомобиле правильно, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь будет полностью выведена из строя. Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки.

  1. Проверка должна осуществляться при помощи мультиметра.
  2. При диагностике состояния вентилей ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
  3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода идентичного сечения с исходными.
  4. Прежде, чем приступить к проверке генератора, нужно убедиться в правильности подключения всех креплений и в качестве натяжения ремня (читайте подробнее о натяжном ролике ремня генератора). При необходимости соединения доводятся до работоспособного состояния, а ремень подтягивается либо ослабляется.

Главным условием, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях, является сохранение его работоспособного состояния. Если прибор находится в разобранном состоянии либо получил повреждения, которые мешают ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность аппарата для дальнейшей работы.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как снять генератор на Приоре.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, посвящённая тому, как снять генератор на ВАЗ-2114.

Рекомендуем дополнительно прочитать статью нашего эксперта, в которой он рассказывает о том, как ремонтировать генератор ВАЗ-2106.

Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:

  • проверка работоспособности не должна выполняться при помощи короткого замыкания или другими словами «на искру»;
  • соединять клеммы разных конфигураций между собой, а также подключать клемму 30 или В+ к массе;
  • диагностика и работа генератора не должна начинаться без подключения потребителей. Особенно важно соблюдать этот пункт при отсоединённой аккумуляторной батарее;

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них, хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность прибора. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. При помощи второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея нужного инструмента

Существует древний способ выявления неисправности генератора. Он очень прост, но результат может состоять только из двух пунктов:

  • работает исправно;
  • есть сбои в работе.

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо выполнить более глубокую диагностику, так как аппарат находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение спецприбором позволит выявить даже небольшой сбой. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех видов машин. Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В. Так как при запуске мотора на аккумулятор накладывается нагрузка, то нормальными показателями являются 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки показатель напряжения должен снизиться до отметки 13,8. Если этого не произошло или напряжение опустилось ещё ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как прозвонить генератор правильно могут не все автолюбители, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины возникновения поломки и объяснят, почему не получилось выполнить исследование самостоятельно.

  1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
  2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​ — идёт недостаточный заряд АКБ.
  3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях?

Одно из ведущих мест в списке распространенных неисправностей систем автомобиля занимают поломки электрооборудования. Самыми же важными элементами обеспечения работы электрооборудования являются аккумуляторная батарея и генератор, которые работают друг с другом в постоянной связке.

На нашем портале Vodi.su мы уже неоднократно рассказывали об устройстве АКБ и генератора, об их поломках и способах диагностики. В сегодняшнем материале хотелось бы затронуть тему, которая еще не освещалась на нашем ресурсе: как проверить генератор вашего автомобиля на работоспособность в домашних условиях?

Наиболее часто встречающие поломки генератора и их проявление

Генератор, если говорить в общих чертах, состоит из электрической и механической частей. Так, как мы уже писали ранее, шкив генератора приводится в движение от коленчатого вала посредством ремня ГРМ. Соответственно шкив может со временем выходить из строя, причем чаще всего ломается именно подшипник. Признаком такой поломки будет писк из моторного отсека, пробуксовывание ремня, падение напряжения в сети.

Электрическая часть узла состоит из следующих частей:

  • ротор и статор;
  • выпрямительные диоды;
  • регулятор напряжения;
  • щеточный узел с графитовыми щетками, которые контактируют с кольцами ротора;
  • диодный мост.

Чаще всего владельцам автомобилей приходится менять щетки генератора, которые изнашиваются. Также необходимо следить за цельностью проводов и контактов. Из-за износа подшипника вала ротора и ослабления креплений кронштейна вы можете столкнуться с тем, что ротор задевает полюса статора.

Симптомами поломки в электромеханической части могут стать такие явления:

  • генератор посылает зарядный ток на АКБ, но батарея полностью не заряжается;
  • постоянное мигание лампочки зарядки АКБ;
  • снижение напряжения;
  • фары светятся тускло;
  • замыкания в электропроводке и пр.

Понятно, что такими явными признаками неисправностей нельзя пренебрегать. Если вовремя не принять меры, последствия могут быть самыми печальными, вплоть до возгорания проводки и превращения вашего транспортного средства в гору покореженного металла. На Vodi.su мы уже писали о том, как проверить генератор, не снимая. Сегодня же расскажем о способах проверки его работоспособности в домашних условиях.

Проверка демонтированного генератора

Если ваши познания в электротехнике на уровне старших классов школы, лучше доверить эту работу специалистам.

Самое первое, что проверяют, — это износ щеток. Они могут истираться как по естественным причинам, так и из-за перекоса вала ротора. Для каждой модели автомобиля в инструкции к генератору должна указываться минимальная высота щеток. Если она ниже, значит щетки пора менять. В любом автомагазине запчастей продаются наборы щеток с пружинами и контактными кольцами.

Обязательным этапом диагностики является проведение замеров мультиметром обмотки статора, ротора и диодного моста. Переведите тестер в режим омметра и приложите его щупы к выходам каждой из пластин обмотки. Уровень сопротивления должен быть в пределах 0,2 Ом. Если он выше или ниже, значит обмотка подлежит замене. Сопротивление же между общим выводом статорного узла и одной из пластин обмотки у работоспособного устройства составляет в районе 0,3 Ом.

Проверить ротор гораздо сложнее.

Этапы диагностики:

  • переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на обмотке сопротивления роторного узла;
  • если данный параметр находится в пределах 2,3-5 Ом, значит с обмоткой все нормально, нет ни межвиткового замыкания, ни обрыва контактов;
  • сопротивление ниже указанного значения — имеет место замыкание;
  • сопротивление выше 5 Ом — плохой контакт с кольцами, обрыв обмотки.

Переведите тестер в режим диагностики силы тока и подайте на контактные кольца напряжение 12 Вольт (или 24, если проверяете генератор грузового автомобиля). В идеале обмотка возбуждения ротора потребляет не более 4,5 Ампера и не менее трех.

Проблема может также крыться в изоляции. Если сопротивление изоляции в пределах нормы, то обычная лампа накаливания на 40 Ватт, подключенная к кольцу и на массу, гореть не должна. Если же она тускло светится и мигает, значит имеются утечки тока.

Напомним, что все данные операции проводятся после снятия генератора и его частичной разборки. Диодный мост можно проверить как на автомобиле, так и на снятом генераторе. Суть проверки состоит в измерении силы тока при подключении щупов мультиметра к клеммам моста и массе. Если напряжение выше 0,5 Вольт, а сила тока выше 0,5 миллиампер, значит одно из двух: имеются проблемы с изоляцией, либо пора менять диоды.

У многих автовладельцев в гараже может отыскаться специальный дополнительный зонд — зажим, который надевают на кабель и проверяют силу тока отдачи. Именно данный параметр ответственен за подзарядку аккумулятора во время движения транспортного средства. Если это значение ниже номинальных показателей, значит проблема с генератором или диодным мостом.

Выводы

Как видим, диагностика генератора подручными средствами — задание не из легких. Без специальной аппаратуры причину поломки можно определить лишь «методом тыка». С подобными проблемами сталкиваются, в первую очередь, владельцы отечественных транспортных средств выпуска 90-х начала двухтысячных.

Если же у вас недавно купленное авто, мы бы не рекомендовали самостоятельно разбираться с неисправностями в электрооборудовании, поскольку это приведет к однозначной потере гарантии. Обратите внимание на пломбы, которые имеются на корпусе генератора. Повреждать их нельзя. Гораздо проще подать в магазин, где покупали устройство, рекламацию. Если генератор еще на гарантии, его вам должны заменить при обнаружении заводского брака.

Загрузка…

Как проверить генератор

Смотрите также

Обгонная муфта генератора

Горит лампа зарядки аккумулятора

Свист на холодном двигателе

Проверка реле напряжения

Схема генератора автомобиля

Калькулятор перевода силы тока в мощность

Перевести сколько ампер у квт онлайн. Калькулятор перевода силы тока ампер в мощность ватт

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

  1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12. 5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. При чем на новых автомобилях даже 14.8 В вполне нормально, как уверяют производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
  2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверять снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Список деталей генератора и применимые к ним способы проверки Визуальная проверка Проверка мультиметром Проверка лампочкой
Щетки
Контактные кольца
Диодный мост
Регулятор напряжения
Статор
Ротор

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Генератор является источником, который отвечает за подзарядку аккумулятора во время движения. Если генератор неправильно либо нестабильно работает, то аккумуляторная батарея слишком быстро разряжается и требует постоянной подзарядки от электрической сети. Так как проверить генератор можно и в домашних условиях, то при проблеме быстрой разрядки аккумулятора необязательно ехать на СТО для проведения диагностики.

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хоть генератор и является достаточно надёжным устройством, но неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может вывести его преждевременно из строя.

По какой причине генератор может выйти из строя

Так как признак неисправности генератора практически всегда одинаков, то сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.

  1. Заклинивание подшипников. Во время эксплуатации машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, которое приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию либо полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь в основном рвётся ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене либо переборке генератора.
  2. Прогорание обмотки. Сгоревшая обмотка может возникать по разным причинам. Наиболее распространённой является попадание химикатов и соли, которыми посыпают зимой дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла свою целостность, прекращается генерация тока.
  3. Износ либо заедание щёток. Проблемы в щёточном узле возникают из-за того, что износились графитовые стержни. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменять щётки.
  4. Поломка реле регулятора. Данная деталь предупреждает перезарядку аккумуляторной батареи и приводит напряжение в заданные параметры.

Так как проверить генератор на машине не всегда бывает удобно в полевых условиях, то стоит заранее проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Особенности проверки

Нужно знать, как проверить работу генератора на автомобиле правильно, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь будет полностью выведена из строя. Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки.

  1. Проверка должна осуществляться при помощи мультиметра.
  2. При диагностике состояния вентилей ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
  3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода идентичного сечения с исходными.
  4. Прежде, чем приступить к проверке генератора, нужно убедиться в правильности подключения всех креплений и в качестве натяжения ремня (читайте подробнее о натяжном ролике ремня генератора). При необходимости соединения доводятся до работоспособного состояния, а ремень подтягивается либо ослабляется.

Главным условием, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях, является сохранение его работоспособного состояния. Если прибор находится в разобранном состоянии либо получил повреждения, которые мешают ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность аппарата для дальнейшей работы.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как снять генератор на Приоре.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, посвящённая тому, как снять генератор на ВАЗ-2114.

Рекомендуем дополнительно прочитать статью нашего эксперта, в которой он рассказывает о том, как ремонтировать генератор ВАЗ-2106.

Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:

  • проверка работоспособности не должна выполняться при помощи короткого замыкания или другими словами «на искру»;
  • соединять клеммы разных конфигураций между собой, а также подключать клемму 30 или В+ к массе;
  • диагностика и работа генератора не должна начинаться без подключения потребителей. Особенно важно соблюдать этот пункт при отсоединённой аккумуляторной батарее;

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них, хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность прибора. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. При помощи второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея нужного инструмента

Существует древний способ выявления неисправности генератора. Он очень прост, но результат может состоять только из двух пунктов:

  • работает исправно;
  • есть сбои в работе.

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо выполнить более глубокую диагностику, так как аппарат находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение спецприбором позволит выявить даже небольшой сбой. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех видов машин. Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В. Так как при запуске мотора на аккумулятор накладывается нагрузка, то нормальными показателями являются 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки показатель напряжения должен снизиться до отметки 13,8. Если этого не произошло или напряжение опустилось ещё ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как прозвонить генератор правильно могут не все автолюбители, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины возникновения поломки и объяснят, почему не получилось выполнить исследование самостоятельно.


Как сделать стенд для проверки генератора за 5 минут.

Полезный совет от автоэлектрика: как удалить выработку на кольцах ротора генератора.

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

  1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
  2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​ — идёт недостаточный заряд АКБ.
  3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Правила техники безопасности для коммерческих генераторов — Бывшие в употреблении коммерческие генераторы

Конфигурации генератора Генераторные установки производятся во многих конфигурациях, чтобы удовлетворить потребности клиентов. Наиболее распространенные конфигурации:

Установка на салазках Находится под крышей или внутри помещений. Двигатель, генератор и система охлаждения смонтированы на салазках. Для этого агрегата требуется внешний выхлоп и подача топлива.

Навес Используется для стационарных установок. Двигатель, генератор, система управления и охлаждения установлены в корпусе. Это позволяет изолировать компоненты от погодных условий и обеспечивает снижение температуры и шума окружающей среды. Производители предлагают дополнения к топливным бакам.

Мобильный блок Двигатель, генератор, системы управления и охлаждения размещены в прицепе. Размеры прицепа зависят от размера генератора.Мобильные установки часто используются в строительстве, когда не налажено постоянное электроснабжение.

Установка генераторной установки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Чтобы уменьшить вероятность получения травм или получения травм, используйте только подъемные устройства, разрешенные для веса генераторных установок. При подключении генератора к автоматическому переключателю резерва используйте процедуры блокировки с помощью бирки для всего оборудования. Работа с оборудованием, находящимся под напряжением, может привести к травмам или смерти.

Все конфигурации генераторной установки должны быть правильно расположены и установлены для обеспечения безопасной и эффективной работы. Некоторые стандартные правила размещения генераторных установок:

Установка на салазках

Агрегаты должны быть установлены на твердой, ровной поверхности, способной выдержать нагрузку от генераторной установки во время работы. При размещении агрегата необходимо использовать утвержденное подъемное устройство (вилочный автопогрузчик или кран). Размеры автоматических переключателей и размеров проводов должны соответствовать стандартам NEC.Топливо подается из удаленных мест (дизельное топливо или природный газ). Выхлопные газы должны быть изолированы и выведены из здания в атмосферу.


Навес

Расположен на соответствующем расстоянии от строений. Топливный бак расположен в непосредственной близости от агрегата и защищен от повреждений при заправке топливом. Утвержденное подъемное устройство используется для установки агрегата и топливного бака. Электрический кабель часто располагается в подземных каналах. Автоматический переключатель резерва (обычно расположенный в распределительной комнате) и размер проводов должны соответствовать стандартам NEC.В блоке находится панель управления генератором, но может быть удаленная панель, расположенная в распределительной.


Мобильный блок

Агрегат должен располагаться на твердой поверхности и выровнен. Мобильные установки полностью автономны и могут транспортироваться с жидкостями. Временный кабель должен располагаться вне зоны движения транспорта. Генератор может быть подключен к автоматическому переключателю или нагрузке с помощью вилки утвержденного производителя или с помощью отдельных электрических наконечников, которые подключаются к клеммам.

Запуск генератора

Когда генератор готов к запуску и нагрузке, необходимо следовать рекомендациям производителя для устройства. Снимите все бирки и замки с оборудования, установленного во время подключения. Постоянные агрегаты поставляются без жидкостей, а мобильные агрегаты могут поставляться со всеми жидкостями.

Основное эмпирическое правило проверки перед запуском мобильных устройств:

1. Убедитесь, что все электрические соединения правильно подключены и затянуты.
2. Проверьте уровни топлива, масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что индикатор воздушного фильтра горит зеленым и работает.
3. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла, выхлопных газов и работы жалюзи.
4. Убедитесь, что нет аварийных сигналов двигателя или генератора.
5. Загрузите генераторную установку и убедитесь, что все рабочие параметры верны.

Основное эмпирическое правило проверки при пуске стационарных агрегатов:

1. Убедитесь, что все электрические соединения правильно подключены и затянуты.
2. Залейте масло в двигатель, в бак охлаждающей жидкости, в топливный бак.
3. Убедитесь, что топливопровод подключен от топливного бака к двигателю.
4. Убедитесь, что индикатор воздушного фильтра горит зеленым и работает.
5. Заправьте топливную систему (топливные системы двигателя без автоматической заправки).
6. Запустите двигатель, проверьте, нет ли утечек топлива, масла и выхлопных газов. Убедитесь, что нет аварийных сигналов двигателя или генератора.
7. При установке навеса проверьте работу жалюзи.
8. Дайте двигателю поработать до достижения рабочей температуры и выключите.
9. После того, как двигатель остынет, проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости. При необходимости долейте жидкость.
10. Загрузите генераторную установку и убедитесь, что все рабочие параметры верны.

Эксплуатационные и заправочные генераторные установки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пары топлива легко воспламеняются. Чтобы предотвратить возможность получения травм и смерти, никогда не заправляйте работающий генератор.Чтобы предотвратить возможность получения травм, при проверке работоспособности генераторных установок необходимо использовать соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ).


Все производители генераторных установок рекомендуют проводить проверки, когда генератор находится в режиме ожидания и когда генератор работает в условиях нагрузки. Проверки в режиме ожидания могут включать проверки жидкости и загрузку генератора в определенное время, например, ежемесячно. Во время работы проверки могут включать:

• Контролировать панель генератора для сигнализации и параметров.
• Проверьте уровень топлива по смотровому окну бака.
• Убедитесь в отсутствии утечек топлива, охлаждающей жидкости, масла и выхлопных газов.
• Убедитесь, что все жалюзи открыты во время работы.

ВНИМАНИЕ

Чтобы снизить вероятность потери мощности из-за остановки двигателя из-за нехватки топлива, рассчитайте время дозаправки. Составьте график требований к мощности с графиками заправки. Топливные системы, возможно, потребуется заправить вручную, чтобы увеличить время простоя.


На объектах, требующих критического аварийного питания, могут использоваться генераторные установки, работающие на природном газе. Это позволяет подавать топливо, ограниченное только коммунальными службами. Все основные проверки обслуживания выполняются на этих устройствах в режиме ожидания и работы.

Таблицы расхода топлива составлены для каждой генераторной установки. После подключения генератора к нагрузке рассчитайте процент допустимой нагрузки (25/50/75/100%). Воспользуйтесь таблицей, чтобы определить, когда необходимо заправить агрегат.Общие методы заправки генераторов навеса и мобильных агрегатов следующие:

• Отключите генератор от электросети.
• Выключите генератор и дайте двигателю остыть.
• Заправьте топливный бак.
• Запуск и нагрузка генератора.

Передвижные мобильные генераторные установки

В некоторых случаях может потребоваться изменить расположение генераторной установки на объекте. При изменении местоположения генераторной установки учитывайте следующее:

• Уменьшите количество перемещений, разместив генератор в месте, доступном из нескольких местоположений.
• Сообщите всем пользователям об отключении электроэнергии из-за перемещения генератора.
• Всегда отключайтесь от электросети перед отключением.
• Размещайте на твердой ровной поверхности.
• Прокладывайте силовой кабель вдали от мест с интенсивным движением.
• Подключите кабель к генератору и автоматическому переключателю.
• Запуск и нагрузка генератора.

Форма EIA-860 подробных данных с данными предыдущей формы (EIA-860A / 860B)

Форма опроса EIA-860 собирает специфическую информацию на уровне генераторов о существующих и планируемых генераторах и связанном с ними экологическом оборудовании на электростанциях с общей номинальной мощностью 1 мегаватт или более.Сводные данные уровня можно найти в Ежегоднике электроэнергии.

Начиная с данных за 2013 год, EIA-860 начал сбор данных о стоимости строительства новых электрогенераторов. Обобщенную информацию о средней стоимости строительства можно найти на странице «Данные о стоимости строительства для электрогенераторов».

Подробные данные сжаты (zip) и содержат следующие файлы:

  • LayoutYyyyy — Предоставляет каталог всех (опубликованных) элементов данных, собранных в форме EIA-860, вместе с соответствующим описанием, конкретным местоположением (ями) файла и, где это необходимо, объяснением кодов.
  • 1___UtilityYyyyy — Содержит данные об уровне коммунальных услуг для станций и производителей, обследованных в отчетном году.
  • 2___PlantYyyyy — Содержит заводские данные для генераторов, обследованных за все доступные годы.
  • 3_1_GeneratorYyyyy — Содержит данные на уровне генератора для исследуемых генераторов, разделенных на три вкладки.
    • Вкладка Работает включает те генераторы, которые в настоящее время работают, не обслуживаются или находятся в режиме ожидания;
    • Вкладка Proposed включает те генераторы, которые запланированы, но еще не работают; и
    • Вкладка Списанный и Списанный включает те генераторы, которые были списаны до завершения и эксплуатации, а также списанные генераторы на существующих заводах.
    • Вкладка «Отключено» включает только те изъятые из обращения генераторы, о которых было сообщено в самом последнем цикле данных. Это неполный список. Начиная с данных за март 2017 года, Предварительная ежемесячная инвентаризация электрических генераторов включает исчерпывающий список генераторов, выведенных из эксплуатации с 2002 года. Этот список можно найти на вкладке Выведенные из эксплуатации файла данных.
  • 3_2_WindYyyyy — содержит дополнительные сведения об обследованных генераторах, использующих ветер в качестве источника энергии, разделенных на две вкладки:
    • Вкладка Работает включает те генераторы, которые в настоящее время работают, не обслуживаются или находятся в режиме ожидания; и
    • Вкладка Списанный и Списанный включает те генераторы, которые были списаны до завершения и эксплуатации, а также списанные генераторы на существующих заводах.
  • 3_3_SolarYyyyy — содержит дополнительные сведения об исследуемых генераторах, использующих солнечную энергию в качестве источника энергии, разделенных на две вкладки:
    • Вкладка Работает включает те генераторы, которые в настоящее время работают, не обслуживаются или находятся в режиме ожидания;
    • Вкладка Списанный и Списанный включает те генераторы, которые были списаны до завершения и эксплуатации, а также списанные генераторы на существующих заводах.
  • 3_4_Energy_StorageYyyyy — Содержит дополнительные сведения об обследованных генераторах для технологии накопления энергии, разделенные на две вкладки:
    • Вкладка Работает включает те генераторы, которые в настоящее время работают, не обслуживаются или находятся в режиме ожидания;
    • Вкладка Списанный и Списанный включает те генераторы, которые были списаны до завершения и эксплуатации, а также списанные генераторы на существующих заводах.
  • 3_5_MultiFuelYyyyy — Содержит данные о переключении видов топлива и использовании нескольких видов топлива исследованными генераторами, разделенных на три вкладки:
    • Вкладка Работает включает те генераторы, которые в настоящее время работают, не обслуживаются или находятся в режиме ожидания; и
    • Вкладка Proposed включает те генераторы, которые запланированы, но еще не работают; и
    • Вкладка Списанный и Списанный включает те генераторы, которые были списаны до завершения и эксплуатации, а также списанные генераторы на существующих заводах.
  • 4___OwnerYyyyy — Содержит данные владельца и / или оператора для генераторов с долевым владением и генераторов, которые полностью принадлежат организации, не являющейся оператором (генераторы, не указанные в файле, полностью принадлежат их оператору).
  • 6_1_EnviroAssocYyyyy — Содержит данные ассоциации котлов для данных экологического оборудования, собранные в форме EIA-860.
    • Boiler Generator определяет, какие котлы связаны с каждым генератором;
    • Вкладка Boiler Cooling показывает, какие системы охлаждения связаны с каждым котлом;
    • Вкладка Boiler Particulate Matter показывает, какие коллекторы дымовых газов (FGP) связаны с каждым котлом;
    • Вкладка Boiler SO2 показывает, какие системы обессеривания дымовых газов (FGD) связаны с каждым котлом
    • Вкладка Boiler NOx показывает, какое оборудование для контроля оксидов азота связано с каждым котлом;
    • Вкладка Boiler Mercury показывает, какое оборудование для контроля ртути связано с каждым котлом
    • Вкладка Boiler Stack Flue показывает, какие трубы и дымоходы связаны с каждым котлом; и
    • Вкладка Оборудование для контроля выбросов показывает рабочее состояние, дату эксплуатации и затраты на установку всего экологического оборудования.
  • 6_2_EnviroEquipYyyyy — Содержит данные экологического оборудования для обследованных генераторов.
    • Вкладка Emission Standards & Strategies показывает данные котла, собранные в Приложении 6, части B формы EIA-860;
    • Вкладка Boiler Info & Design Parameters показывает данные котла, собранные в Приложении 6, Часть C;
    • Вкладка Cooling показывает данные системы охлаждения, собранные в Графике 6, Часть D;
    • Вкладка ГСВ показывает данные ГСВ, собранные в Приложении 6, Часть E;
    • Вкладка FGD показывает данные FGD, собранные в Приложении 6, Часть F; и
    • Вкладка StackFlue показывает данные дымохода и дымохода, собранные в Приложении 6, Часть G.

Замененная форма EIA-860A (коммунальное предприятие) и B (некоммунальное предприятие) — Годовой отчет по выработке электроэнергии на пенсии

Данные об уровне электрогенератора включают информацию о компании, объекте, типе агрегата, первичном двигателе, дате ввода в эксплуатацию, источнике энергии, теплоте, паспортной мощности, летних и зимних возможностях и т. Д.

860-А (Коммунальное хозяйство)
Данные сжимаются в zip-файл, который расширяется в файлы данных xls и файл макета txt:

  • PLANTYyy — данные на уровне завода
  • UTILYyy — данные коммунального уровня
  • TYPE3Yyy & TYPE4Yyy -2 файла генератора для 1990-1997 годов
    или GeneratorOwnershipyyyy, ProposedGeneratorsyyyy, ExistingGeneratorsyyyy — 3 файла генератора для 1998-2000 годов
  • LAYOUT — файл макета ASCII

860-B (некоммунальные)
Данные сжимаются в zip-файл, который расширяется в файлы данных xls и файл макета txt:

  • qfdocket — квалификационные данные
  • xdocket — данные на уровне завода
  • cogen — данные когенерации
  • nuppfac — данные некоммунального производителя электроэнергии
  • fuelquant — количество топлива
  • genergy -2 файла генератора
  • генератор
  • noxequip — данные для удаления nox
  • LAYOUT — файл макета ASCII

Замененные формы (для данных до 2001 г. )
EIA-860 A (служебная) и B (не служебная)

Рекордный проект реконструкции дизель-генератора

В то время как большинство ядерных объектов были в отпуске на период праздников 2016 года, персонал Day & Zimmermann на одной атомной станции помогал коммунальному предприятию реагировать на катастрофический отказ одного из его аварийных дизель-генераторов (EDG).Команда восстановила всю EDG с нуля менее чем за 62 дня.

Обычная ежемесячная проверка в декабре 2016 года показала, что поршень в B EDG перестал работать, что и стало причиной поломки. NRC предоставил 62-дневное продление предельных условий эксплуатации (LCO) — самое длительное продление LCO в отрасли — для устранения проблемы и возврата EDG в рабочее состояние.

«Вся наша команда приняла участие и изменила свое личное расписание во время праздников, чтобы помочь с этой срочной работой», — сказал директор по операциям D&Z.«Они проделали феноменальную работу, объединившись для достижения цели, поставленной станцией, и мы сделали это с нулевыми травмами, нулевыми нарушениями человеческой деятельности и нулевыми падениями предметов».
Персонал компании

Day & Zimmermann отвечал за разборку и повторную сборку двигателя EDG, промывку и утилизацию примерно 1200 галлонов отработанного масла, размещение и управление зоной временного складирования, транспортировку оборудования и материалов, строительство рабочих платформ, а также демонтаж и восстановление повреждение компонентов изоляции в результате отказа оборудования.Группа также вела круглосуточную пожарную охрану и укомплектовывала круглосуточный командный центр по устранению неисправностей (OCC).

Насколько мне известно, никому никогда не давали продление LCO на 62 дня для восстановления всего дизельного генератора », — сказал руководитель D&Z. «Внимание нашей команды разработчиков во время отключения EDG было невероятным — реальное свидетельство навыков и приверженности всех, кто у нас работает на площадке».

Каждый из трех блоков на площадке имеет два EDG, которые проверяются ежемесячно и обеспечивают резервное резервное питание оборудования станции на случай, если станция потеряет внешнее питание.EDG и его подкомпоненты прошли серию механических и электрических испытаний, включая многочисленные быстрые запуски EDG и заключительный 24-часовой пробег на выносливость, прежде чем вернуться в эксплуатацию в феврале 2017 года.

Анализ надежности системы аварийного электроснабжения реакторной установки с водой под давлением при пропадании переходного режима питания за пределами площадки

% PDF-1.7 % 1 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать 2018-08-14T15: 15: 48-07: 002018-08-14T15: 15: 48-07: 002018-08-14T15: 15: 48-07: 00Appligent AppendPDF Pro 5.5uuid: ee6fc5c8-a95c-11b2-0a00-782dad000000uuid: ee6ff3ff-a95c-11b2-0a00-203ed96bfd7fapplication / pdf

  • Анализ надежности системы аварийного электроснабжения реакторной установки с водой под давлением во время переходного режима энергоснабжения за пределами площадки
  • Prince 9.0 rev 5 (www.princexml.com) AppendPDF Pro 5.5 Ядро Linux 2.6 64-битная 2 октября 2014 Библиотека 10.1.0 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Родитель 15 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [81. 0 649,194 297,0 661,206] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 38 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [81,0 653,07 297,0 683,5211] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 39 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [81,0 617,094 256,428 629,106] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 40 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [350.124 624.294 549.0 636.306] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 41 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [489,576 609,894 549,0 621,906] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 42 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [243.264 230,364 371,148 242,376] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 43 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [145,74 211,794 288,396 223.806] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 44 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [81.0 144.141 198.144 153.15] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 45 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [250,88 86,5415 310,064 94,5495] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 46 0 объект > транслировать x [ێ #} WUX4R $ Il a / YCf d 퇙 EXuԅ \ «: οpf» M |? N ߯ߢ49: ‘Kuo’ ~ tz) E6Д˼ ׿ {X ߟ p8 \ CO ~ \ `N67s3eӔneụl

    Специалист по генераторам — nexGEN

    Специалист по генераторам

    Специалист по генераторам подчиняется непосредственно президенту и генеральному директору.Эта роль отвечает за тестирование, проверку и оценку генераторов. Обязанности и ответственность включают взаимодействие с клиентами для координации испытаний и проверки генераторов, включая рамы, сердечники статора, обмотку статора, полюса ротора, обмотки возбуждения и системы возбуждения.

    Основные функции:

    • Выполните диагностические тесты компонентов генератора.
    • Оцените данные испытаний.
    • Выполните оценочные проверки компонентов генератора.
    • Предоставьте данные тестирования заказчиком в соответствии с требованиями заказчика.
    • Подготовить рекомендации по корректирующим действиям.
    • Подготовьте предложения для запроса предложений клиентов (RFQ).
    • Организуйте и спланируйте работу на объекте.
    • Просмотрите запрос предложений, чтобы подготовить предложения и узнать о требованиях клиентов перед тем, как приступить к работе.
    • Убедитесь, что оборудование находится в исправном состоянии и откалибровано.
    • Координатор проекта nexGEN для мобилизации и демобилизации сайта.
    • Встретьтесь с клиентом, чтобы обсудить испытания, проверки, оценки и другие возможности компании.
    • Служит руководителем группы при ремонте и замене компонентов генератора и ротора, например перемотка статора, перемотка, перемотка на месте, снятие / установка стопорных колец и т. д.
    • Помогите отделу продаж во время встреч с клиентами.

    Знания, навыки и способности:

    • Знание компонентов электрогенератора и их функций.
    • Обучен работать и понимать работу испытательного оборудования, связанного с испытанием и оценкой генераторов.
    • Способность оценивать результаты испытаний на месте, чтобы знать, приемлемы ли данные или существуют ошибки, требующие повторных испытаний.
    • Способность одновременно выполнять различные виды деятельности, сохраняя при этом профессиональное поведение.
    • Обучен правилам техники безопасности при проверке и проверке генераторов.
    • Совесть, внимание к деталям и качественная работа.
    • Умение устанавливать приоритеты и выполнять их.
    • Хорошие письменные и устные коммуникативные навыки.
    • Умение профессионально вести дела в стрессовых ситуациях.
    • Профессиональный внешний вид и поведение.
    • Возможность работать без присмотра.
    • Владение компьютером в Word, Excel и Outlook.

    Полномочия и опыт:

    • Опыт работы в сфере производства генераторов не менее 5 лет.
    • Формальное обучение работе с испытательным оборудованием генераторов.
    • Предпочитаю степень механика или электрика или обучение по специальности электротехника или механика.
    • Предпочитайте сертификацию или сертификаты посещаемости для тестирования Doble, El Cid и связанных с ним тестов.

    Особые требования:

    • Способность выполнять обязанности в стрессовых ситуациях.
    • Возможность одновременного управления несколькими задачами.
    • Способность работать сверхурочно и поддерживать высокий уровень квалификации.
    • Должен работать с цепями под напряжением и уделять особое внимание безопасности.
    • Гибкость и эмоциональный контроль важны.

    Как подать заявку:

    Прикрепите резюме с опытом и отзывами ниже:

    Босс передовых аэрокосмических технологий

    Navy заявляет о действии ключевого патента на «НЛО»

    В прошлом месяце The War Zone сообщил о серии странных патентных заявок, поданных на U.За последние несколько лет S. Navy подала заявку и поставила под сомнение их связь с продолжающейся сагой о сообщениях персонала ВМС об инцидентах с неопознанными объектами в воздушном пространстве США или вблизи него.

    У нас есть несколько активных запросов в соответствии с Законом о свободе информации в Министерство военно-морского флота с целью получения дополнительной информации, связанной с исследованиями, которые привели к получению этих патентов. Пока они обрабатываются, мы продолжаем копаться в базе данных поиска информации по публичным патентным заявкам Управления США по патентам и товарным знакам, чтобы получить как можно больше контекста для этих патентов.

    При этом мы наткнулись на документы, которые, по-видимому, предполагают, по крайней мере, на основании собственных заявлений ВМФ, что два весьма своеобразных патента ВМФ, сверхпроводник при комнатной температуре (RTSC) и генератор электромагнитного поля высокой энергии (HEEMFG), могут быть факт уже действует в некотором роде. Изобретатель самого причудливого патента военно-морского флота, гибридного аэрокосмического / подводного корабля, напоминающего фантастику, описывает этот корабль как использующий ту же технологию сверхпроводников при комнатной температуре и электромагнитные поля высокой энергии, чтобы обеспечить его невероятную скорость и маневренность.Если эти две технологии уже работают, как заявляет ВМФ, может ли это означать, что гибридный корабль также может быть уже в рабочем состоянии или близок к нему? Или это просто еще одно свидетельство того, что вся эта экзотическая попытка запатентовать «НЛО» от имени ВМФ — это своего рода уловка или даже грубое нецелевое использование ресурсов?

    Прежде чем продолжить, обязательно прочтите нашу последнюю статью по этой странной теме, чтобы ознакомиться с важной справочной информацией.

    Патенты ВМФ и их предполагаемая работоспособность

    В основе этих вопросов лежит термин «работоспособный.В большинстве патентных заявок заявители должны представить доказательства «возможности» патента или изобретения или степени, в которой патент описан таким образом, чтобы любое лицо, знакомое с аналогичными технологиями или методами, могло бы понять его, и теоретически воспроизвести его.

    Тем не менее, в этих патентных документах изобретатель Сальваторе Паис, патентный поверенный авиационного подразделения Центра воздушных боев ВМС (NAWCAD) Марк О. Глут и технический директор предприятия морской авиации США д-р.Джеймс Шихи, все утверждают, что эти изобретения не только задействованы, но и работают . Чтобы помочь мне понять, что этот термин может означать в этих контекстах, я обратился к Питеру Млинеку, патентному поверенному.

    Млинек сообщил мне, что термины «работоспособность» или «работоспособность» не распространены в патентных заявках, но нет никаких сомнений в том, что использование этого термина предназначено для утверждения ВПТЗ США, что эти изобретения действительно работают:

    «Обычно заявки на патенты отклоняются на основании разрешения чаще, чем на основании пригодности. Патентное ведомство отклоняет патентные заявки на основании разрешения, потому что патентный поверенный не полностью описал изобретение, потому что либо патентный поверенный сделал небрежную работу, либо патентный поверенный уступил давлению клиента, чтобы он раскрыл как можно меньше об изобретении.

    «Работоспособность / работоспособность, с другой стороны, означает, что изобретение действительно работает. Из того, что я видел, отказ от работоспособности возникает в тех случаях, когда патентный поверенный действительно не понимает науку или технологию, лежащую в основе изобретения.Во многих случаях отказ, основанный на неработоспособности, является своего рода способом сообщить патентному поверенному, что поверенный не имеет представления о том, о чем он / она говорит ».

    Все эти технологии — сверхпроводник комнатной температуры, генератор высокоэнергетического электромагнитного поля и гибридный аэрокосмический / подводный аппарат (HUAC) — являются изобретениями того же аэрокосмического инженера NAWCAD, вышеупомянутого Сальваторе Сезара Паиса. В нашей предыдущей статье о патентах ВМФ исследуется гибридный корабль и выясняется, может ли он быть связан с другими разработками, такими как сообщения летчиков ВМС о странных объектах в СШАС. воздушное пространство во время тренировок и члены Конгресса теперь спрашивают ответы по НЛО.

    Сальваторе Паис хочет спасти мир

    В документе конференции, который Паис представил ранее в этом году на научном форуме Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) 2019 в Сан-Диего, изобретатель заявляет, что исследование, которое привело к все эти технологии финансировались единой программой NISE — фундаментальные и прикладные исследования (BAR) под названием «Генератор высокоэнергетического электромагнитного поля» (HEEMFG).

    В патентной заявке ВМФ на HUAC утверждается, что радикальные возможности движения и маневренности стали возможными благодаря невероятно мощному электромагнитному полю, которое по существу создает вокруг себя квантовый вакуум, позволяющий игнорировать аэродинамические или гидродинамические силы и убрать из уравнения его собственную инертную массу. Таким образом, способность генерировать такие высокочастотные электромагнитные волны является ключом к предполагаемым способностям этого теоретического гибридного корабля, который может почти без усилий парить в воздухе и воде на невероятных скоростях с минимальным сопротивлением или инерцией или без него.

    В документации по заявке на патент для HEEMFG мы обнаружили запись интервью, запрошенного Паисом и военно-морским флотом в рамках процесса апелляции для первоначального отклонения патента. Во время этого телефонного интервью, которое состоялось 10 июля 2018 года, Пайс и поверенный ВМС представили доказательства того, что генератор электромагнитного поля высокой энергии был на самом деле работоспособным и являлся «образующим изобретением в его зарождающейся стадии (стадиях)».

    USPTO

    В патенте на HEEMFG эта технология описывается как способная создавать то, что по сути является силовым полем прямо из научной фантастики, которое могло бы создать «непробиваемый защитный щит для моря и земли, а также космических военных и гражданское имущество, защищающее эти активы от таких угроз, как противокорабельные баллистические ракеты, крылатые ракеты уклонения от радиолокационных средств, максимальная атака основных боевых танков (наземные и морские системы), а также противодействие эффектам индуцированных солнечными лучами корональных выбросов массы или защита критически важных военных спутников в роли противоспутниковой системы (системы космического базирования).”

    USPTO

    Изображение генератора электромагнитного поля высокой энергии из патента, на котором изображена его оболочка, состоящая из «встроенного поликристаллического сегнетоэлектрического керамического материала», способного проявлять «сильные пьезоэлектрические эффекты» (105), электростатический генератор (200), реактор деления ядер с гальковидным слоем (300), термоэлектрический генератор (400) и электродвигатель (500). Утверждается, что выступ наверху (125) «создает защиту от циклонической плазмы, которая значительно увеличивает интенсивность создаваемого электромагнитного поля.«

    В своей презентации на форуме AIAA SciTech в 2019 году Пайс утверждает, что это устройство может даже служить в качестве оптимального отражателя астероидов, чтобы спасти мир от 99942 Апофис, околоземного астероида диаметром 370 метров, который, согласно прогнозам, окажется в опасной близости от Земли. нашей планеты в 2029 и 2036 годах.

    USPTO

    В то время как спасение мира от массивного астероида, без сомнения, является стоящим применением этого предполагаемого генератора электромагнитного поля высокой энергии, военные применения этой предполагаемой технологии дадут превосходящее парадигму преимущество любым военным, обладающим таким непроницаемым электромагнитным силовым полем.Но разве это всего лишь гипотетическая технология? Изобретатель и его поверенный заверили патентное ведомство, что оно действительно работоспособно, по крайней мере, до некоторой степени.

    Многие читатели также задаются вопросом, действительно ли Сальваторе Сезар Паис реальный человек. В ходе поиска информации об этом неуловимом изобретателе мы обнаружили несколько упоминаний в одной из обновленных классных заметок его альма-матер, в которых говорится, что Паис получил степень бакалавра в 1990 году и ученую степень в 1993 году в области машиностроения.Тем временем в проекте «Математическая генеалогия» говорится, что он получил докторскую степень. из Университета Кейс Вестерн Резерв в 1999 году.

    Мы также наткнулись на это изображение, якобы изображающее Паиса, в китайском новостном блоге, в котором освещалась наша первоначальная патентная история, но нам пока не удалось убедиться в его правдивости. Однако уменьшенная версия той же фотографии появилась на британском сайте рецензирования книг под именем автора Сальваторе Цезар Паис.

    New.QQ.com/Китайский Интернет

    Предполагаемое изображение Сальваторе Пайса, стоящего среди больших моделей Super Hornet и Growler.

    Технический директор ВМС утверждает, что сверхпроводник Пайса при комнатной температуре является работоспособным.

    Хотя HEEMFG звучит как чистая научная фантастика, другой патент Паиса может быть несколько ближе к реальности, в зависимости от того, кого вы спросите. В течение многих лет ученые стремились создать сверхпроводники при комнатной температуре, электрические цепи с нулевым сопротивлением, которые генерируют мощные электромагнитные поля.Однако большинству сверхпроводников требуются невероятно низкие температуры, что делает их непрактичными для большинства применений за пределами лабораторий или других тщательно контролируемых сред.

    Как отметил Пайс в своей презентации AIAA 2019 года, «достижение сверхпроводимости при комнатной температуре (RTSC) представляет собой очень революционную технологию, способную полностью изменить парадигму в науке и технологиях», и добавляет, что ее «военное и коммерческое значение значительно «.

    Несколько недавних экспериментов с комнатной температурой или высокотемпературной сверхпроводимостью имели некоторый предварительный успех, что предполагает, что эта технология, недоступная ранее, может стать доступной в результате дальнейших исследований.В статье Nature 2019 года, обобщающей результаты сверхпроводимости при комнатной температуре при высоком давлении, говорится, что «кажется более вероятным, чем когда-либо, то, что мечта о сверхпроводимости при комнатной температуре может быть реализована в ближайшем будущем» и что «экспериментальные данные теперь подтверждают сверхпроводимость при более высоких значениях. температуры, чем когда-либо прежде «.

    Тем не менее, патент Пайса на сверхпроводник при комнатной температуре был отклонен согласно 35 USC. 101, поскольку эксперт определил, что «раскрытое изобретение не работает и поэтому не имеет полезности» и что «никакие утверждения о сверхпроводимости при комнатной температуре в настоящее время не были признаны или проверены научным сообществом.Этот кодекс гласит, что патенты будут выдаваться только на «любой новый и полезный процесс, машину, производство или состав вещества, или любое новое и полезное улучшение их».

    В соответствии с кодом 2164.07 Руководства по процедуре патентной экспертизы (MPEP), патенты отклоняются на этих основаниях в случаях, «когда эксперт приходит к выводу, что в заявке заявлено бесполезное, неработающее или противоречащее известным научным принципам изобретение».

    USPTO

    После этого отказа технический директор Морского авиационного предприятия д-р.Джеймс Шихи снова вмешался, чтобы написать письмо в ВПТЗ США, чтобы лично поручиться за сверхпроводник при комнатной температуре, заявив, что RTSC «работает и активируется с помощью физики, описанной в заявке на патент» и публикациях Пайса. Опять же, ключевое слово здесь — «работоспособный», которое имеет другое значение, чем просто «разрешено».

    USPTO

    Шихи уверяет экзаменатора, что он «хорошо разбирается в генерации электромагнитных полей, высоких температур. сверхпроводимость и физика в целом.Также обратите внимание на последнюю строчку: заявление Шихи было сделано с осознанием того, что ложные заявления в адрес ВПТЗ США наказываются штрафом или тюремным заключением.

    Письмо Шихи сопровождалось заявлением поверенного предприятия морской авиации Марка Глата, в котором Глют заявляет, что «Шихи заявляет, что изобретение работоспособно и возможно, тем самым преодолевая оба отказа».

    USPTO

    В отдельном апелляционном документе Glut заявляет, что в случае патента RTSC «нет причин сомневаться в истинности утверждений, содержащихся в спецификации» и что патентное бюро «должно предоставить фактическую основу для отказа в разрешении. , а не безоговорочные утверждения о состоянии общепринятой научной теории.”

    USPTO

    Перенасыщение идет еще дальше, в чем-то вроде копания у эксперта ВПТЗ США Пола А. Варталовича, написавшего, что в случае этого отказа «эксперт обратился к , воспринимая господствующее направление науки , чтобы указать, что эта концепция невозможна», но Дело в том, что наблюдатели науки (рецензенты статей заявителя) указали, что концепция возможна и реализована ».

    USPTO

    Однако важно отметить, что, хотя многие публикации Паиса были опубликованы в рецензируемых журналах, его последняя публикация фактически не рецензировалась.Публикация «Сверхпроводящая система при комнатной температуре для использования на гибридном аэрокосмическом-подводном корабле» не появляется в рецензируемом журнале, а вместо этого была представлена ​​на форуме AIAA SciTech в 2019 году.

    На странице AIAA «Процесс подачи тезисов и требования» указано, что «Все тезисы будут оцениваться квалифицированными специалистами из отрасли, академических кругов или правительства. Техническому программному комитету рекомендуется иметь как можно более широкое представительство рецензентов, подходящих для форума / конференции.Для приглашенных тезисов могут быть сделаны исключения. Обратите внимание, что это обзор только тезисов, и документы заседаний AIAA не рецензируются ». Таким образом, заявления прокурора ВМФ не совсем точны.

    USPTO

    Слайд из презентации Пайса в 2019 г. «Сверхпроводящая система при комнатной температуре для использования на гибридном аэрокосмическом-подводном корабле».

    В другой переписке между USPTO и военно-морским флотом относительно патента на сверхпроводник при комнатной температуре эксперт пишет, что «в таких случаях, когда полезность заявленного изобретения основана на утверждениях, граничащих с невероятным, или утверждениях, которые не будут с готовностью принят значительной частью научного сообщества, достаточное доказательство работоспособности должно быть представлено подателем апелляции.

    USPTO

    После этого отказа Паис и патентный поверенный NAWCAD Марк Глют запросили телефонное интервью, которое состоялось 6 июня 2019 г. Согласно общедоступной базе данных USPTO, апелляции, касающиеся сверхпроводника комнатной температуры, все еще продолжаются, несмотря на заявления доктора Джеймса. Шихи и поверенный Марк Глют.

    USPTO

    Устрашающая река бессмысленного и сложного лепета

    После нашей последней статьи об этих странных патентах ВМФ и, в частности, о патенте на гибридное судно, некоторые читатели поспешили отметить, что, как и физики, с которыми я разговаривал в то время исследуя эти патенты, они не убеждены в том, что ВМФ, возможно, уже разработал или даже мог разработать радикально новые формы электромагнитных двигателей или сверхпроводников при комнатной температуре, которые патенты и связанные с ними публикации описывают как ключевой компонент их работоспособности.

    Чтобы помочь контекстуализировать науку или псевдонауку, лежащую в основе этих патентов, и то, что они могут означать, а могут и не означать, я поговорил с доктором Марком Губрудом, физиком из Университета Северной Каролины, который преподает курсы мира, войны и обороны и имеет докторскую степень в ультра- низкотемпературная и наноразмерная экспериментальная физика. Как и многие физики, Губруд в течение многих лет сталкивался с заявлениями о сверхпроводниках при комнатной температуре и так называемой метрической инженерии пространства-времени:

    «Раньше я посещал конференции, посвященные кривошипам« свободной энергии »и« холодного синтеза », и сталкивался с очень похожими заявлениями.Утверждения о том, что разработали или знают, как разработать сверхпроводник при комнатной температуре, являются вечными; так же основаны на какой-то нечеткой физике утверждения об изменении пространства, инертной массы или законов движения. Эти вещи можно увидеть на собраниях и в публикациях, которые составляют индустрию безумных хобби, которая в основном посвящена тщеславию ее участников.

    «Патенты Пайса текут устрашающей рекой неразберихи, которую большинство опытных физиков сочли бы бессмыслицей, хотя многие могут просто отвлечься в замешательстве, и всегда есть такие, кто даже может быть легковерным.О чем, однако, сказать трудно, поскольку не совсем ясно, о чем вообще заявляет Пайс, кроме сверхпроводника при комнатной температуре, что, если бы это было правдой, было бы огромной новостью.

    «Паис использует довольно сложную болтовню, чтобы сделать этот звук правдоподобным для тех, кто знает, как звучит настоящая физика, но не понимает ее большей части. К ним, вероятно, будет относиться большинство патентных экспертов, журналистов и собственных помощников Паиса на флоте. . »

    Я спросил мнение Губруда о том, почему Dr.Джеймс Шихи поручился за патенты Пайса, на что он ответил, что, вероятно, кого-то в NAWCAD обманули или одурачили:

    «Я не знаю, почему Шихи защищал патенты Паиса. Я уверен, что это не потому, что они действительно имеют какой-то смысл. Я подозреваю, что эта история — всего лишь один профессиональный шарлатан, который внедрился в авиационное подразделение ВМС США. плюс одного или нескольких супервайзеров, которых ему удалось обмануть. Конечно, возможно, что это более крупная история, которая включает в себя некоторые реальные «эксперименты» и трату средств, которые теперь защищены от проверки.»

    В конечном счете, Губурд считает, что патенты означают не что иное, как «иллюстрацию необходимости прозрачности и экспертной оценки», но что «даже с такими тонкостями абсурд финансируется, часто по политическим и идеологическим причинам, или просто из-за коррупции. Но бессмыслица кажется особенно стойкой вечностью в иерархических, закрытых и скрытных организациях ».

    Патенты вооружения

    Несмотря на месяцы исследований и запросы FOIA, все еще неясно, почему ВМФ так яростно боролся за эти патенты, которые, как выразился другой физик, с которым я разговаривал, «больше не имеют сходства с квантовой физикой. насколько я понимаю, чем «Сила» из Star Wars .

    Если флоту действительно удалось разработать работающие сверхпроводники при комнатной температуре и электромагнитные силовые поля, эти технологии произвели бы революцию в войне способами, невиданными веками, а может быть, даже когда-либо, не говоря уже о том, чтобы привести к изменениям парадигмы в гражданских технологиях. остается главный вопрос: если ВМФ действительно обладает этими технологиями или даже считает, что они могут быть получены в ближайшем будущем, зачем обнародовать патенты?

    Учитывая все это, вполне возможно, что эти патенты являются частью некоторой продолжающейся информационной кампании разработан, чтобы заставить американских конкурентов задаться вопросом, какие исследования черного бюджета в настоящее время проводятся в NAWCAD и других исследовательских организациях.С таким количеством революционных новых аэрокосмических технологий на грани развертывания, возможно, это попытка по существу «превратить» патенты в оружие и посеять сомнения среди наших противников и даже ввести в заблуждение американское население.

    Этот сценарий кажется более вероятным с учетом того факта, что главный технический директор военно-морского авиационного предприятия доктор Шихи заявил о достижениях Китая в аналогичных возможностях в качестве средства получения одобрения заявки на патент гибридного аэрокосмического / подводного корабля.США и Китай участвуют в новой гонке технологических вооружений для разработки следующих поколений самолетов и современного вооружения. Часть этой гонки включает в себя производство дезинформации и дезинформации, чтобы заставить вашего врага вкладывать ресурсы, как разведку, так и исследования и разработки, которые, если не сказать лучше, тупиковые.

    Возможность объяснять странные объекты в небе как НЛО, что, возможно, действительно является засекреченной способностью, также полезна как здесь, дома, так и за рубежом.В целом, эти патенты, безусловно, добавляют к все более сложной повествовательной мозаике, исходящей непосредственно от ВМФ, которая началась как раз в то время, когда на высших ступенях руководства Пентагона была объявлена ​​новая эра так называемого «соревнования великих держав».

    В то же время, возможно, это захватывающая попытка Пентагона попытаться понять и подражать таинственным и, казалось бы, высокоразвитым кораблям, которые якобы все чаще наблюдаются вблизи его собственных самолетов, судов и объектов.Может быть, заявление Китая о конкуренции — это просто заменитель неизвестного.

    Также, по крайней мере, стоит учитывать, что некоторые прорывы в весьма экзотических двигательных установках могли быть сделаны, и что ВМФ готов вкладывать большие деньги в их дальнейшее развитие. Возможно, эти успехи произошли много лет назад, и только сейчас Пентагон готов медленно их раскрывать. Или все это может быть случаем расточительных, ошибочных или даже откровенно коррумпированных расходов на идеи, которые не имеют реальных шансов окупиться в будущем.

    Суть в том, что после нескольких месяцев расследования, обращения непосредственно к ВМФ и всем, кто вовлечен, а также подачи многочисленных запросов по закону о свободе информации, обработка которых займет месяцы или даже годы, мы все еще так много не знаем технологические разработки, которые преследует военно-морской флот, или, по крайней мере, действует так, как будто он преследует. Существование этих патентов и лежащей в основе документации, которую мы выявили и изучили, только сделало этот случай более загадочным, особенно в отличие от экспертов, с которыми мы говорили, которые утверждают, что эти патенты никак не могут описать реальные рабочие технологии.

    В одном можно с уверенностью сказать : наше расследование этих патентов и финансируемых ВМФ исследований, которые привели к ним, только началось.

    Связаться с автором: [email protected]

    Связаться с редактором: [email protected]

    Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почта

    Perkins Афганистан Услуги | Афганистан

    До недавнего времени поддержка двигателей Perkins в Афганистане создавала проблему, поскольку не было законного авторизованного источника Perkins для инструментов, обученных технических специалистов и запчастей. Это привело к тому, что большинство операторов оказались на сером рынке запчастей, поставляемых за пределами Афганистана и импортированных, с возможностью попадания контрафактных запчастей в цепочку поставок или необходимости полагаться на неоригинальные запчасти и, как следствие, налагаемых ими штрафов за производительность. Perkins может напрямую поддерживать клиентов в стране, осуществляя следующие виды деятельности по всему Афганистану:

    Комплексная оценка работоспособности и диагностика генераторов:
    Через нашу дилерскую сеть мы предлагаем проверку состояния генераторов и диагностическую оценку для всего вашего парка.Это глубокая диагностическая оценка каждого генератора с использованием собственной базы данных Perkins, которая устраняет необходимость в догадках, когда записи об обслуживании могут быть неполными или недоступными. На уровне генератора технические специалисты будут знать точную стадию замены компонента — прогноз на срок службы генератора; на уровне автопарка менеджеры смогут точно спрогнозировать свои затраты на запчасти и рабочую силу. Они получат отчет об оценке для каждого генератора, который включает отчет о системе генератора в целом (как двигатель, так и компоненты генератора) и рекомендации по «необходимому» и «рекомендуемому» ремонту, необходимому для восстановления оптимальной работоспособности генератора.

    Эксклюзивные контракты на расширенное обслуживание Perkins:
    Мы можем предложить клиентам расширенные контракты на обслуживание (ESC), которые покрывают расходы на замену неисправных деталей двигателя, ремонт, работу и время в пути сверх стандартного гарантийного срока. Расширенные гарантии помогают обеспечить более низкую стоимость в течение всего срока службы двигателя, а также помогают менеджерам автопарка точно спрогнозировать капитальные затраты на плановое обслуживание.

    Полный капитальный ремонт и восстановление двигателя генератора:
    Для правильного проведения полного капитального ремонта и восстановления двигателя необходим ряд специальных инструментов и обучение. Если генератор все еще находится на гарантии, капитальный ремонт, выполненный неавторизованными специалистами, сделает его недействительным, что будет стоить клиентам покрытия, которое предоставляла бы гарантия. Мы — единственная организация в Афганистане, у которой есть необходимые специализированные инструменты, диагностическое оборудование и справочные документы, необходимые для выполнения этой задачи в соответствии со спецификациями производителя. Квалифицированные специалисты Perkins, работающие в соответствии с процессом сертификации и сертификации Perkins, проводят все техническое обслуживание установленных и отремонтированных двигателей.Это защищает инвестиции клиентов, гарантируя, что гарантии остаются в силе, а генераторы обеспечивают оптимальную мощность в течение всего срока службы.

    Капитальный ремонт и реконструкция двигателя генератора (только в верхней части):
    Вполне вероятно, что технические специалисты заказчика уже проводят эту работу в парке, и мы можем дополнить это, предложив диагностическую поддержку и консультации. В качестве альтернативы наши дилеры могут выполнять работу от имени клиентов, обеспечивая тем самым действие гарантии. При отсутствии основных проблем типичный капитальный ремонт и реконструкция верхней части могут быть выполнены на месте, что занимает от 2 часов для замены прокладки головки блока цилиндров до 10 часов для полного капитального ремонта верхней части, в зависимости от размера генератора.

    Замена нового генератора, включая установку автоматических переключателей и синхронизирующих панелей, в соответствии с требованиями для полной работоспособности завода:
    Если клиентам нужны генераторы на замену, мы можем поставить их из нашего местного склада генераторных установок Perkins. Наши дилеры предоставляют полный спектр технических услуг, необходимых для полного комплекта генератора, как механического, так и электрического, включая опыт периферийного оборудования для установки в действующую электрическую систему. Safi, наш главный коммерческий дилер, — афганская компания, которая специализируется на генераторах корпусов и может поставлять новые генераторы с двигателями Perkins в соответствии с вашими требованиями. Их объем поставки:

    • Диапазон на складе от 20 кВА до 500 кВА
    • Поставка в нерабочее время (24/7/365)
    • Подключение к распределительной панели
    • Поставка и установка всего вспомогательного оборудования, кабелей, трансформаторов, распределительных панелей, поддерживаемых топливных баков и т. Д.
    • Техническая поддержка на месте для анализа нагрузок и быстрого развертывания оборудования
    • Ассортимент кабелей на складе
    • Монтажная группа
    • Обучает персонал клиента работе с оборудованием
    • Операторы снабжения по запросу
    • Быстрый ввод в эксплуатацию и запуск
    • Обеспечивает обслуживание Perkins и послепродажное обслуживание поддержка
    • Распределительное оборудование / панели для расходных материалов
    • Предоставляет план охраны труда и техники безопасности

    Возможность синхронизации новых или бывших в употреблении генераторов с существующими генераторами:
    Пользователи, когда автоматические системы недоступны, часто считают синхронизацию генераторов чем-то вроде «черного искусства».Стоимость неправильного выполнения этой операции может быть высокой, поэтому полезно иметь под рукой эксперта, который может помочь. У всех дилеров Mayphil в Афганистане есть специалисты, прошедшие специальную подготовку по синхронизации генераторов с использованием как новейших, так и устаревших технологий. Мы можем дополнить технические возможности заказчика в этой области, предложив консультации по конкретным комбинациям генераторных установок и предоставив технический персонал для помощи в случае необходимости.

    Поддержка основных компонентов генераторов — системы впрыска топлива и генераторы:
    Хотя двигатель Perkins лежит в основе более 70% генераторов в Афганистане, мы также поддерживаем другие основные компоненты, которые могут вызвать проблемы у менеджеров автопарка. Условия эксплуатации в Афганистане жестко относятся к компонентам системы впрыска топлива: примеси топлива могут загрязнять форсунки, снижая выходную мощность двигателей или вызывая дорогостоящие повреждения из-за поврежденных поршней и насосов, которые выводят генератор из строя, выводят его из строя и нарушают работу.

    Мы также можем поставить ряд ключевых компонентов для генераторов, таких как генераторы переменного тока и контрольное оборудование.

    Контрафактные детали: защита наших клиентов:
    Проблема. Природа серого импорта, когда некоторые компании закупают запчасти у совершенно нерегулируемых дилеров, достаточно недобросовестных, чтобы продавать их для использования на другой территории, означает, что большие объемы поддельных запчастей поставляются по всему региону.Большинство этих деталей производится в таких регионах, как Турция, Индия, Иран и Китай. Поскольку эти детали не соответствуют стандартам сборки Perkins OE, они серьезно снижают мощность и срок службы двигателя, имеют тенденцию выходить из строя раньше и непредсказуемо, иногда вызывая катастрофический отказ генератора и аннулируя гарантии. Следствием этого является то, что менеджеры автопарка не могут точно спрогнозировать плановое обслуживание и постоянно используют реактивное обслуживание с сопутствующими расходами и нарушениями работы.

    Штрафы США и НАТО . Операционные штрафы и юридическая ответственность США за использование контрафактных деталей в соответствии с Законом о государственной обороне 2012 года суровы. Этот акт конгресса обеспечивает правовую структуру для ограничения потока контрафактных деталей, попадающих в цепочку военных поставок. В ответ Комитет НАТО по стандартизации и управлению запасными частями, спонсируемый Агентством оборонной логистики США, быстро предпринял шаги по привлечению всех членов НАТО в духе лидерства США; на его последнем заседании (30 октября — 1 ноября 2012 г.) этому единственному вопросу было посвящено не менее 5 пунктов повестки дня.

    Как решить эту проблему. В прошлом закупка запчастей из-за пределов Афганистана была единственным способом поддерживать работу флота, но импорт на так называемом «сером рынке» мог сделать клиента юридически незащищенным в свете новой политики правоприменения со стороны стран НАТО. Мы уже работаем с НАТО и правительством США, чтобы изолировать незаконную деятельность, которая может привести к заражению цепочек поставок. Как эксклюзивный дистрибьютор Perkins, Mayphil является единственным законным продавцом запчастей Perkins, поставщиком гарантии и поставщиком запчастей Perkins, аккредитованных технических специалистов и специализированного инструмента в Афганистане.Это означает, что наши клиенты могут получить доступ к гарантированным оригинальным запчастям для своих генераторов, избегая сбоев в работе и юридических компромиссов.

    Бесплатная обучающая поддержка. Mayphil обязуется поддерживать правительство США и основных подрядчиков в борьбе с последствиями использования контрафактных деталей путем внедрения и предоставления доступа к Группе обучения оригинальным / контрафактным деталям Perkins под руководством главного инженера Mayphil, которая обеспечивает обучение всех операторов автопарков Perkins в Афганистан.Это позволяет группе технических специалистов конечного пользователя понять последствия использования контрафактных деталей и способы их идентификации.

    Сеть поддержки Perkins:
    Mayphil управляет сетью стратегической поддержки в Афганистане от имени Perkins. Постоянно развиваясь в соответствии с меняющимися требованиями операторов автопарка Perkins в стране, Mayphil предоставляет следующие услуги:

    • Телефон доверия . Технические специалисты клиентов и менеджеры автопарков могут позвонить по горячей линии Mayphil и получить техническую консультацию от инженерного отдела Mayphil.Технические специалисты заказчика могут провести комплексную диагностику неисправностей, часто обнаруживая и помогая устранить неисправность, без необходимости вызова какого-либо дополнительного персонала в Афганистане. Однако, если в процессе поиска неисправностей с сотрудниками Mayphil потребуются дополнительная помощь, инструменты или диагностика, Mayphil может быстро привлечь к работе сотрудников дилеров в стране, если это необходимо.

    Строка заказа запчастей . Гарантированные оригинальные запасные части можно заказать и доставить в гражданские аэропорты и военные авиабазы ​​в Афганистане прямо из Великобритании через наш установленный воздушный мост в течение 48-72 часов для почти всего спектра запчастей для генераторов, если в маловероятном случае они не будут доставлены в Афганистане нашими главными дилерами.

    Адаптивная логистика . Используя наш установленный логистический воздушный мост, Mayphil осуществляет пополнение запасов в Афганистане напрямую из запасов Perkins в Великобритании. Mayphil поддерживает 85% -ный коэффициент подбора и пополнения запасов клиентов в Афганистане в период от 48 до 72 часов с момента получения заказа VOR. Наши дилеры получают пополнение запасов на регулярной основе и имеют большие складские запасы на нескольких объектах по всему Афганистану.

    Отслеживание работоспособности отдельных двигателей:
    Серийный номер каждого двигателя можно отслеживать с помощью собственной базы данных Perkins SPI2, которая используется нашими дилерами при работе с автопарком клиентов.Это позволяет нам отслеживать полный список деталей для всех двигателей Perkins с даты производства, которая может быть до его приобретения в парке. Когда в базе данных запрашивается серийный номер двигателя, создается полный список деталей и интервал их обслуживания, которые затем можно сравнить с любыми записями, которые хранятся у клиента на сегодняшний день. Любые несоответствия между текущим сервисным статусом двигателя и тем, где он должен быть, могут быть устранены с помощью соответствующих запчастей и графика обслуживания.Это гарантирует, что генератор может обеспечить высочайшую надежность работы до следующего интервала технического обслуживания, и устанавливает твердую основу для точного планового технического обслуживания всего парка клиентов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *