Схема переключения кпп камаз: Управление коробкой передач на автомобилях Камаз

Содержание

Коробка передач КПП-15 на КамАЗ 5320 5410 5511. Цена. Описание. Доставка.

Описание и особенности:

Основное отличие от КПП 15 от 14 серии в наличии делителя. КПП 15 – десятиступенчатая коробка передач. Каждая скорость может быть как повышенной, так и пониженной (прямой). Данная трансмиссия совместима с более современными трансмиссиями 152ой версии.

Этот агрегатный узел устанавливался на КАМАЗ 5511, 5410 или 55102. Иногда этот элемент трансмиссии можно встретить под названием КПП КАМАЗ 740. потому что КПП-15 в большинстве случаев устанавливалась в паре с серийным двигателем 740 модели. Такое сочетание оказалось крайне надежным и неприхотливым, и получило широкую популярность.

На КПП КАМАЗ 5320 с делителем устанавливается специальный шариковый замок. Данный механизм предотвращает одновременное включение нескольких скоростей. Непосредственно на заднюю скорость устанавливается схожий по назначению механизм, выполненный по принципу пружинного предохранителя.

Для безударного переключения между высшими скоростями (3,4, 5) используют пару инерционных пальчиковых синхронизаторов. Благодаря которым осуществляется плавное переключение между скоростями.

Схема переключения коробки передач КАМАЗ 15ой модели не отличается от 152ой, несмотря на то, что во втором случае немного упрощена конструкция делителя.

Передаточные числа

первая передача	низшая	7,82
первая передача	высшая	6,38*
вторая передача	низшая	4,03
вторая передача	высшая	3,29*
третья передача	низшая	2,50
третья передача	высшая	2.04*
четвертая передача	низшая	1,53
четвертая передача	высшая	1,25*
пятая передача	низшая	1,0
пятая передача	высшая	0,815
задний ход	низшая	7,38
задний ход	высшая	6,02*

Характеристики КПП-15

Подшипники валов	В опорах первичного вала делителя применяются шариковые подшипники, у промежуточного вала делителя передняя опора — шариковый подшипник, а задняя опора — роликовый без внутреннего кольца. В опорах первичного вала КП применяются спереди роликовый подшипник без колец, сзади — шариковый подшипник. Для вторичного вала КП применяются передний роликовый и задний шариковый подшипники. Промежуточный вал КП опирается спереди на роликовый подшипник, сзади — на роликовый двухрядный сферический подшипник.
Подшипники шестерен	Роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора.
Синхронизаторы	Инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами.
Шестерни	С косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления.
Система смазывания	Комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства.
Отбор мощности	От основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерени заднего хода промежуточного вала; возможна установка КОМ вместо верхней крышки КП.
Управление коробкой передач	Механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя.
Спидометр	Привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен.

КПП КАМАЗ 15 модель состоит из множества компонентов: картер, первичный и вторичный валы, подшипники валов, шестерен, зубчатые шестерни, механизм управления, делитель, ролики, муфты, регулировочные болты и прочее.

Агрегаты имеют сертификаты соответствия и все необходимые документы. Продажа КПП и коробок передач на КамАЗ – наше приоритетное направлений, поэтому мы закупаем агрегаты у производителя по оптовым ценам, потому можем позволить продавать по стоимости ниже средней на рынке.

Почему лучше купить у нас :

	Мы предоставляем гарантию на все реализованные агрегаты. Наши менеджеры помогут Вам определиться с нужной модификацией.
	Никакой 100% предоплаты. Оплата после осмотра товара.
	Доступные цены и высокое качество товара. Cкидки постоянным клиентам.
	Быстрая доставка покупки в нужный город. Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно.

Чтобы купить необходимо:

	Позвонить по телефону (8552) 78-35-00 при это Вам следует уточнить: — модель автомобиля и его год выпуска — модель агрегата , класс экологии Евро, мощность.
	Прислать реквизиты на электронную почту [email protected].
	Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата.
	Доставка осуществляется транспортными перевозчиками, либо нашими силами. Перед оплатой Вы сможете осмотреть и проверить агрегат на пункте доставки После осмотра, вы производите оплату и получаете товар.

Запросить предложение

Коробка передач КАМАЗа opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 31.

07.2019 22:53:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 22:53:00 [ID] => 508534220 [~ID] => 508534220 [NAME] => Коробка передач КАМАЗа [~NAME] => Коробка передач КАМАЗа [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Камазы имеют пятиступенчатую или десятиступенчатую коробку передач ручного типа. Не смотря на общую техническую схожесть, каждая модификация наделена своими определенными конструкционными особенностями. Механические КПП управляются нажатием на педаль сцепления и перемещением рычага в определенную позицию.

Для большегрузов существует своя система работы коробки передач, заключающаяся в наличии двух режимов — повышенного В или пониженного Н. Двухрежимная работа была сделана с целью уменьшить механическое воздействие на двигатель грузовика, когда он хорошенько загружен, в то же время не заставлять системы работать слишком активно и потреблять больше топлива, чем это необходимо, когда машина идет пустая.

Переключают скорости на Камазах сначала изменяя положение рычага с высшего уровня на нижний, затем выжимают акселератор, после чего рычаг устанавливают в новое нужное положение, переключая скорости по порядку, без перепрыгиваний.

Бывают коробки передач с автоматическим режимом переключения, однако встречаются такие модели редко, как правило, это новые реновированные модификации, более адаптированные к европейским стандартам. Например, АКПП устанавливают на ограниченное число тягачей модели 5320.

Строение коробки

Практически все КПП оснащены делителем, поэтому именно об их конструктивных особенностях пойдет речь. Коробка имеет следующие составные части.

Картер, содержащий ведомые, ведущие, промежуточные валы, укомплектованные шестернями.

Несколько видов подшипников.
Синхронизаторы для адаптивной работы между педалью, рычагом и самим узлом.
Шестерни заднего хода.
Верхняя крышка.
Ручка переключения передач в сборе с основным механизмом.

Почему считается, что КПП Камаза имеет десятиступенчатое переключение? Данный фактор связан с наличием делителя, который дает возможность использования десяти передач переднего хода, плюс две передачи заднего. Делитель существенно улучшает тягу мотора, облегчает водителю процесс переключения, снижает скорость переключения.

Некоторые модели, например 141-я, имеют выключатель фонаря заднего хода, который препятствует одновременному включению двух передач благодаря замку шарикового типа, а чтобы не включить случайно задний ход — пружинно-пальчиковый предохранитель. Такая коробка с делителем весит целых 320 килограмм. Она оснащена специальными манжетами, расположенными в крышке валов, предохраняющих от пыли и потери масла. За объемами масла нужно тщательно следить, потому что утечки приводят к серьезным поломкам. На момент первой заправки объем масла должен составлять девять литров, при последующих заменах — по восемь литров.

Способы переключения передач

От грамотного использования механизмов во многом зависит их срок службы. Если переключаться плавно, правильно, без толчков, рывков, следить за ходом работы узла, он прослужит гораздо дольше, чем если делать все наоборот — небрежно и неправильно. Чтобы правильно переключать передачи, необходимо понимать устройство КПП. Например, обычно движение чаще всего проходит на пониженной скорости (если движение по прямой дороге, неважно с грузом или без), при увеличении нагрузки скорость переключают на повышенную.

Перед началом движения включается пониженная скорость, каждая передача переключается только после полного отжатия педали сцепления. Изначально коленвал раскручивается, после чего скорости переключаются поэтапно, без перепрыгиваний. Менять передачу рекомендуется после достижения трех тысяч оборотов двигателя, данные отображаются на тахометре. Если соблюдать оборотность двигателя, можно значительно продлить жизнь КПП и уменьшить расход топлива.

Система переключения скоростей зависит от различных условий движения транспортного средства. Адаптивность в данном случае также благотворно влияет на работу коробки.

Например, при подъеме лучше переключиться на повышенную передачу, чтобы трансмиссия начала работать в усиленном режиме, ослабив влияние на двигатель. Важно при подъеме выжимать сцепление два раза, перед переключением с первой на вторую передачу. Для правильной работы каленвала периодически нужно «поддавать газку», помогая двигателю набирать нужные обороты. При правильном использовании оборотов мотора и коробки, Камаз преодолевает самые крутые подъемы. При подъеме число оборотов вала должно быть немного меньше, около двух тысяч, иначе двигатель может заглохнуть.

При продолжительном спуске некоторые водители иногда в целях экономии выключают двигатель, чего делать категорически нельзя. Когда мотор не работает, функция электроусилителя отключается, блокируя рулевую колонку.

Преодоление труднопроходимых участков, например, обледенелостей, предполагает максимальный запас скорости и хода. Можно использовать вспомогательное торможение мотором, блокируя срочным образом колеса прицепа. Тормозить двигателем можно только в крайних случаях, потому что такой тип остановки приводит к более быстрому износу двигателя, если им злоупотреблять. Включение пониженной скорости, напротив, будет являться правильным решением при данном типе торможения. Сокращается вращение коленвала, поэтому колеса постепенно тормозят.

Наличие делителя условно разделило КПП на типы пятиступенчатых, десятиступенчатых коробок (ZF). Последняя на некоторых модификациях Камазов имеет передачу класса «С», предназначенную для начала движения, либо маневрирования в тяжелых условиях. Наиболее распространенные модели с делителем 65115, 6520, 5490, 4310, 43118, 44108.

Основной особенностью езды на Камазе является легкий старт на пониженной скорости, плавный набор скорости. Даже если транспортное средство сильно загружено, стартует автомобиль плавноно с последовательным переключением с первой по пятую передачу, при чем первые четыре рекомендуется пройти на утяжеленном вторичном режиме «В», после чего переключиться на пятую «Н», затем снова перейти на «В».

Возникновение неисправностей

Как правило, неисправности с коробкой передач связаны в первую очередь с неправильной эксплуатацией. Редко попадаются изначально бракованные механизмы, разве что быстро выходят из строя дешевые китайские аналоги.

Чтобы механизм служил долго, необходимо вовремя проводить диагностику, выявлять возможные дефекты, устранять неисправности. Важным аспектом в работе КПП является уровень масла, который, как и уровень масла двигателя, всегда должен иметь определенную норму и порядок замены и ремонта.

Чтобы проверить уровень масла, нужно отвернуть пробку картера. При проверке указатель устанавливается максимально до упора. Чтобы слить масло, например, для замены, в пятиступенчатом варианте коробки используют два отверстия на крышке картера, на десятиступенчатой коробке — через два отверстия на крышке картера, одно на делителе, ведь десятиступенчатая КПП обязательно идет с делителем.

Перед заменой масла, коробка промывается простым моторным маслом. Магнитные пробки очищаются от частиц металла, а масло заливается до верхней отметки предельно допустимой нормы. После заливки, стоит дать отстояться маслу примерно пять минут, после чего уровень масла проверяют, если необходимо, доливают еще. Связано это с тем, что после заливки рабочая жидкость «расходится» по трубкам, патрубкам, заполняет собой рабочие механизмы. На это уходит, конечно, минимальное количество, но уровень повторно лучше перепроверить. Также следует помнить, что заливать в коробку масло необходимо только той марки и качества, которые указаны заводом-изготовителем для конкретной модели. Каждая новая модификация Камаза может иметь свои характеристики коробки передач, поэтому рабочие жидкости различных механизмов также отличаются. Различия будут наблюдаться также у автомобилей разного возраста. Например, уровень вязкости масла у новых и более старых транспортных средств будет совершенно разным.

Вовремя диагностированную неисправность всегда проще отремонтировать. Поэтому всегда стоит обращать внимание на первичные признаки.

Если коробка начинает «толкаться», «пинаться», первое, что должно прийти на ум водителю — это замена масла, масляного фильтра. Масло в коробке меняется гораздо реже, чем в двигателе, проходит примерно на три-четыре цикла больше. Однако именно поэтому многие долгое время пренебрегают заменой данных расходников.
При толчках второй вариант неисправности кроется уже «в мозгах» коробки, тут водитель визуально никак не сможет определить характер поломки. При первых признаках запинок при езде, следует как можно скорее обратиться к специалистам сервисного центра. Они подключат к коробке специальное компьютерное оборудование, которое считает всю информацию о текущей работе узла, выдаст коды ошибок, которые необходимо будет исправить.
Также свидетельствовать о проблемах «в мозгах» может запоздалая реакция на переключение скоростей. Механизм работы КПП и вала четко синхронизирован, поэтому сразу после переключения скорости должна изменяться частота вращения. Если изменения запаздывают, значит пришло время диагностики.
Помимо прочего, водитель может ощутить чисто механические проблемы внутри коробки, например, посторонние шумы, треск или хруст при переключении, либо испытывать сложность переключения.

Таким образом, часть проблем можно выявить самостоятельно, устранить также собственными силами, часть покажет только специальное оборудование. Даже подробные видео уроки не помогут самостоятельно справиться с проблемой в КПП, если она не лежит на поверхности в зоне доступа для водителя. Специализированные сервисные центры разбираются со всеми возможными кодами ошибок, прописанными заводом-изготовителем, имеют необходимое оборудование для устранения неисправностей. Благодаря отечественному производству, сервисных центров Камаз на территории нашей страны очень много.

Раздаточная коробка без делителя имеет меньший вес, ее ремонт обойдется немного дешевле десятиступенчатой модификации. Для замены коробки на Камазе потребуется помощь специалистов и специальное оборудование, например, лебедка для съема крупногабаритного механизма.

Даже не беря в расчет, какая именно модификация КПП установлена на данной модели Камаза, ко всем предъявляется одно требование — комплектующие коробки передач и сцепления по своему качеству должны полностью соответствовать требованиям производителя. Оригинальные комплектующие имеют повышенный ресурс эксплуатации, рассчитанный на пробег порядка ста тысяч километров.

Схема переключения передач представлена во всех книгах по эксплуатации транспортного средства, которые идут в комплекте с автомобилем. Если грузовик старый, а данные по книжке утеряны, любую информацию всегда можно уточнить у завода-изготовителя, либо на сервисном центре.

[~DETAIL_TEXT] =>

Строение коробки

Картер, содержащий ведомые, ведущие, промежуточные валы, укомплектованные шестернями.
Несколько видов подшипников.
Синхронизаторы для адаптивной работы между педалью, рычагом и самим узлом.
Шестерни заднего хода.
Верхняя крышка.
Ручка переключения передач в сборе с основным механизмом.

Способы переключения передач

Возникновение неисправностей

Если коробка начинает «толкаться», «пинаться», первое, что должно прийти на ум водителю — это замена масла, масляного фильтра. Масло в коробке меняется гораздо реже, чем в двигателе, проходит примерно на три-четыре цикла больше. Однако именно поэтому многие долгое время пренебрегают заменой данных расходников.
При толчках второй вариант неисправности кроется уже «в мозгах» коробки, тут водитель визуально никак не сможет определить характер поломки. При первых признаках запинок при езде, следует как можно скорее обратиться к специалистам сервисного центра. Они подключат к коробке специальное компьютерное оборудование, которое считает всю информацию о текущей работе узла, выдаст коды ошибок, которые необходимо будет исправить.
Также свидетельствовать о проблемах «в мозгах» может запоздалая реакция на переключение скоростей. Механизм работы КПП и вала четко синхронизирован, поэтому сразу после переключения скорости должна изменяться частота вращения. Если изменения запаздывают, значит пришло время диагностики.
Помимо прочего, водитель может ощутить чисто механические проблемы внутри коробки, например, посторонние шумы, треск или хруст при переключении, либо испытывать сложность переключения.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => p>Камазы имеют пятиступенчатую или десятиступенчатую коробку передач ручного типа. Не смотря на общую техническую схожесть, каждая модификация наделена своими определенными конструкционными особенностями.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Коробка передач КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Коробка передач КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Ремонт коробки передач КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Коробка передач КАМАЗа [KEYWORDS] => Коробка передач КАМАЗа [DESCRIPTION] => Ремонт коробки передач КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Коробка передач КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Схема переключения КПП КАМАЗ евро 3

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

КАМАZ как переключать кпп и делитель.

коробка камаз евра 3

Будни камазистов — Для подписчиков про КПП и снова весовой контроль

Переключение передач коробки ZF16, КамАЗ-6520

Камаз 6520 #6 коробка zf16

Схема переключения передач «Двойное Н» от ZF

ETS2 Прописываем реальный ход рычага КПП

Ручная КПП современного грузовика. Как переключать?

Также смотрите:

Замена лобового стекла Шевроле трейлблейзер
Что такое вебасто для КАМАЗа
Как снять суппорт Ниссан тиида
Новый мотоцикл БМВ r1200r 2015
Запчастей по vin коду Хендай Акцент
Митсубиси л 300 дизель отзывы
Форд Фокус 1 генератор распиновка схема
Как установить ветровики на Шевроле Лачетти
Отзывы про вариатор Ниссан кашкай
Как снять полуось Сузуки эскудо
Как заменить втулки переднего стабилизатора Ниссан кашкай
Насадка на выхлопную трубу BMW e87
Топ гир Subaru Impreza 22b
Навигатор в бардачок Форд Фокус 2
Аудиосистема для Киа соренто 2014

Главная » Новости » Схема переключения КПП КАМАЗ евро 3

Схема переключения механическая коробка передач

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос «Схема переключения механическая коробка передач». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Если затронуть конструктивные аспекты коробки, устанавливаемой на второе поколение практичной Лада Калина, то следует обозначить соленоид блокировки. Этот элемент присутствует в агрегате с целью предотвратить случайное включение задней передачи во время езды вперед. Вам не удастся активировать заднюю скорость, когда оборвана электрическая цепь данного соленоида или сам компонент пришел в негодность. При наличии факта неисправности потребуется ремонт.

Соленоид в этом случае выкручиваем из корпуса трансмиссии. На его посадочное место устанавливаем специальную пробку фиксатора. Ее можно обнаружить в ремонтном комплекте, который рекомендуется держать в запасе в автомобиле. Это позволяет владельцу добраться до места ремонта. Передвигаться в такой ситуации потребуется весьма аккуратно. Особо следим за тем, чтобы вместо одной из передних передач случайно не включить задний ход.

Самостоятельно исполнить ремонтную операцию несложно, однако потребуется схема переключения передач.

Производитель комплектует свое детище достаточно современной автоматической коробкой. Это устройство КПП применяется только с 1,6-литровой 16-клапанной версией мотора.

Заметим, что все модификации, которые производитель оснастил автоматической трансмиссией, обладают пониженным клиренсом. Также поддон мотора в данном варианте снизу закрыт алюминиевым протекционным щитом.

Устройство КПП в LADA Kalina является достаточно сложным узлом, требующим пристального внимания и своевременного периодического обслуживания. Выполняйте весь перечень профилактических действий, предписанных производителем, и коробка на вашем автомобиле будет радовать безотказным и длительным функционированием, пригодится вам и схема переключения передач.

От того, какие нагрузки испытывает и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство, зависит тип устанавливаемой коробки:

КПП-14;
КПП-15;
КПП-16;
Коробка передач КамАЗ ZF.

Четырнадцатая трансмиссия представляет собой пяти ступенчатое устройство, в состав которого входит редуктор. Пятнадцатая модификация изделия с десятью ступенями, в отличие от КамАЗ-14, укомплектована делителем с двумя ступенями, дислокация устройства – передняя часть коробки.

МКПП – надёжность, проверенная временем

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Модификация коробки		Передача/передаточные числа
Модификация коробки		1	2	3	4	5	6	7	8	9	Реверс
141		5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	–	–	–	–	5,30
142		6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
144		7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
152	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
152	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
154	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
154	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02

161		8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	–	11,01

ZF-9S109		10. 24	6.576	4.78	3.531	2.61	1.86	1.35	1.0	0.74	9.44
ZF-6S1000		6.75	3.60	2.12	1.39	1.00	0.78	–	–	–	6.06
ZF-16S151	Повышенная	13.80	9.59	6.81	4.58	3.021	2.09	1.49	1.00	–	13.17
ZF-16S151	Пониженная	11.55	8.02	5.70	3.84	2.52	1.75	1.24	0.84	–	11.03
ZF-9S1310		9.48	6.58	4.68	3.48	2.62	1.89	1.35	1.00	0.75	8.97

Помимо передаточных чисел, характеристики модификаций коробок отличаются конструктивно. Так, одни модели укомплектовываются деталями и компонентами, отсутствующими у других модификаций. Трансмиссии ZF собираются на Российском заводе, совместно с немецкими партнёрами, предприятие ZF-КАМА в Набережных Челнах.

Если автомобиль КамАЗ едет с горы, используют высшую передачу. Переход с 1-ой на 2-ю скорость происходит путём двух нажатий на ножной рычаг муфты. Манёвр сопровождается добавлением газа с целью сгладить обороты коленчатого вала. Если машина едет вверх, обороты вала должны соответствовать 2000 мин-1 и выше. Не соблюдение этого совета приведёт к перегреву, а так же к остановке и выходу из строя мотора.

Трансмиссия КамАЗ отличается качеством, надёжностью и курсовой устойчивостью при эксплуатации. Деление коробки на два режима, использовано для легкости движения двигателя при различной загруженности транспорта. При старте на груженом транспорте, применяют повышенную скорость, доводя вращение вала до 2600 мин-1.

На тракторе Т150 установлена механическая коробка, снабжённая гидравлическим управлением. Такое решение применено для обеспечения переключения передач на ходу. Разрыва мощности при этом не происходит. Одновременно повышается производительность трактора, экономится топливо (что для коммерческой техники особенно важно), а также значительно облегчается труд водителя.

Для обеспечения движения трактора на особо малых скоростях в редукторной части коробки присутствует ходоуменьшитель. При его использовании можно особо эффективно производить некоторые виды работ, поскольку скорость снижается, а одновременно значительно увеличивается тяговое усилие.

На данной коробке имеются три диапазона для движения вперёд (замедленный, рабочий, транспортный) и один – назад. На каждом диапазоне – четыре передачи (столько же, сколько гидроподжимных муфт на вторичном валу). Чтобы переключить диапазоны, нужно остановить трактор и ввести в зацепление шестерни, которые передают вращение с первичного вала только на промежуточный.

В коробке передач Т150, в отличие от аналогичных агрегатов у прочих тракторов, имеется два одинаковых вала с тормозами (а не один) – для левого и правого гусеничного движителей отдельно. Это позволяет не только изменять скорость движения и тяговое усилие, но и обеспечивать повороты различного радиуса. В то время, когда оба вторичных вала движутся с равной частотой, происходит движение прямо. Когда трактор поворачивает, то валы начинают вращаться с разной частотой либо же один из них тормозится. Здесь приведена схема КПП 150к с обозначениями всех основных частей, включая приводимый от коробки вал отбора мощности, который является обязательным для техники такого типа – ведь благодаря ему обеспечивается работа различного навесного оборудования. Механизмы, при помощи которых переключаются ряды, а также включаются валы отбора мощности и насосы, находятся на крышках корпуса.

Коробка передач КамАЗ – Устройство и принцип переключения

В целом агрегат достаточно надёжен и прост по конструкции. Однако ремонт КПП т 150 должны выполнять специалисты (водители или механики) с опытом работы именно с подобными механизмами, поскольку в противном случае возможно выполнить работу некачественно.

Основные неисправности таковы:

для переключения передач приходится применять солидные усилия. Есть вероятность, что проблема в золотнике распределителя – нужно промыть как его самого, так и место в корпусе распределителя;
педаль муфты сцепления не хочет возвращаться в исходное положение, а ряды при этом включаются тяжело. Следует отрегулировать длину тяги блокировки;
при переключении падают обороты двигателя. Виновник – распределитель КПП. В нём разорвана прокладка, изношены кольца или крышка;
переключение происходит с сильными рывками. Случилось залегание перебросных клапанов. Возможно, заклинило гидроаккумулятор – тогда его нужно снять и промыть;
передачи плохо фиксируются в своих положениях. Возможно, пружина фиксатора распределителя ослабла. Следует установить фиксатор ролика, а затем натянуть пружину регулировочным винтом. Или же бывает, что ролик соскочил с посадочного места;
пониженное давление на передачах. Значит, залёг перепускной клапан. Нужно выполнить его снятие, промывку, а также промыть и фильтр КПП Т 150. В свою очередь, повышенное давление – симптом того, что залёг перепускной клапан или распределительный перепускной клапан;
если на манометре указано неправильное значение, то вариантов два – либо забито отверстие дросселя, либо поломался, собственно, манометр. Во втором случае его нужно заменить.

Коробка передач, которая устанавливается на трактор Т150, разработана и сконструирована именно с учётом особенностей работы на тяжёлой гусеничной технике. Такое устройство коробки передач позволяет обеспечить хорошую ремонтопригодность. Тем более что данный трактор выпускается уже несколько десятков лет (с небольшими изменениями), он хорошо известен как водителям, так и механикам. Запчастей для этого механизма повсюду множество, они стоят адекватных денег.

Учитывая минимум электроники (а точнее – полное её отсутствие), сборка КПП Т 150К не составит труда для опытного мастера.

Высокие и низкие режимы эксплуатации, особенность коробок КамАЗ. Такая специфика вызвана желанием снизить нагрузку на силовую установку. Характерно, что не имеет значение, загружена машина, или нет. Делитель, это редуктор, основанный на принципе механики и увеличивающий передаточные отношения. Работа механизма запускается при помощи переключателя на кулисе.

Модификация коробки		Передача/передаточные числа
Модификация коробки		1	2	3	4	5	6	7	8	9	Реверс
141		5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	–	–	–	–	5,30
142		6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
144		7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
152	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
152	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
154	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
154	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
161		8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	–	11,01
ZF-9S109		10. 24	6.576	4.78	3.531	2.61	1.86	1.35	1.0	0.74	9.44
ZF-6S1000		6.75	3.60	2.12	1.39	1.00	0.78	–	–	–	6.06
ZF-16S151	Повышенная	13.80	9.59	6.81	4.58	3.021	2.09	1.49	1.00	–	13.17
ZF-16S151	Пониженная	11.55	8.02	5.70	3.84	2.52	1.75	1.24	0.84	–	11.03
ZF-9S1310		9.48	6.58	4.68	3.48	2.62	1.89	1.35	1.00	0.75	8.97

Включается задний ход переключателем, выставленным в нижнее левое положение. Во время движения автомобиля ставить эту передачу воспрещено! Сначала машину надо остановить, а уже потом совершить маневр.

Техника управления в сложных условиях

Безопасность движения зависит от многих факторов. Это и техническое состояние машины, и качество топлива, и квалификация водителя. Отдельное внимание уделяется внешним условиям, так как они могут резко измениться.

Особенности коробки передач трактора Т 25

Скат с горки должен осуществляться с обязательно заведённым силовым агрегатом. Отключать его ни в коем случае нельзя — это не легковушка! Так можно остановить работу усилителя, который заблокирует рулевое управление грузовика. Чем это грозит, остаётся только гадать.

Если возникнут сложности с тормозами, на Камазе имеется возможность подключения вспомогательной системы. Но в этом случае нельзя использовать муфту и переключать скорости.

Пробуксовка колёс возможна на различных дорожных покрытиях, но часто такое происходит на льду. Поэтому зимой рекомендуется использовать цепи, увеличивающие коэффициент сцепления с дорогой. Если Камаз забуксовал, опытные водители рекомендуют убрать ногу со сцепления и задействовать дифференциал. На щитке имеется специальный регулятор, позволяющий это сделать. На панели включится индикатор.

В песке и грязи пробуксовка — верный способ застрять надолго. Если воспользоваться лопатой и домкратом, ситуацию можно исправить. Надо просто очистить песок под мостом автомобиля, и как можно сильнее увеличить вращение колёс. Безусловно, шины не должны быть низкопрофильными. Только внедорожные глубокопрофильные или та же цепь, аккуратно надетая на колёса.

Данная неисправность связана с механизмом переключения скоростей. Возможно, что изношены вкладыши вилок, ослаблены их фиксаторы. Нередко такое происходит при затяжной езде в горку. Машина, как правило, должна быть гружённой, и приходится включать пониженные передачи — первую или вторую. Причина, скорее всего, в изношенных синхронизаторах. Возможно, что венцы поистёрлись на зубцах, поэтому скорости и выбивает.

Своевременно меняйте трансмиссионное масло, периодически следите за работой сцепления, меньше нагружайте автомобиль! Тогда Камаз не будет бояться никаких дорог.

ЗИЛ-131- отечественный трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался заводом имени Лихачева с 1966 по 2002 г. Основная часть выпускаемых машин шла для армейских нужд. Автомобиль содержал много полезных и прогрессивных для того времени технических решений.

На грузовике применялся карбюраторный V-образный, восьмицилиндровый двигатель, с зажиганием на основе электронного коммутатора.

Распределительный вал двигателя и система зажигания обеспечивают следующий порядок работы цилиндров ЗИЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Отдача мощности двигателя не менее 150 л. с., при оборотах 3200 в минуту.

На автомобиле применяется пятискоростная механическая коробка перемены передач (КПП).

На всех скоростях коробки кроме первой передачи и заднего хода имеют синхронизаторы. Переключение скоростей ЗИЛ-131 производится рычагом, расположенным на верхней крышке КПП.

Передаточные отношения КПП:

первая – 7,44;
вторая – 4,10;
третья – 2,29;
четвертая – 1,47;
пятая – 1,00;
задний ход – 7,09.

Первая передача коробки применяется только при начале движения в условиях бездорожья и находится на одном «плече» с задним ходом. Сделано это для «раскачки» автомобиля, завязшего в грязи или рыхлом снегу, путем быстрого попеременного включения первой скорости и заднего хода.

Схема переключения КПП ЗИЛ-131 представлена ниже.

Коробка передач Камаз: устройство, делитель, схема переключения

Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, герметизированное, надежно работающее в условиях преодоления бродов. Привод отключения и включения сцепления механический, рычажный от педали водителя в кабине.

КПП в трансмиссии ЗИЛ-131 через карданный вал передает поток мощности на раздаточную коробку (РК) или на профессиональном сленге «раздатку».

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 преобразует и распределяет крутящий момент, получаемый от КПП к переднему и задним мостам, и, в конечном счете, к колесам грузовика.

Активация переднего привода возможна в ручном или автоматическом режиме. Раздатка ЗИЛ-131 также имеет возможность включения пониженной передачи с коэффициентом 2,08 при движении в особо тяжелых условиях – рыхлый снег, раскисшая почва, бездорожье. При этом крутящий момент, передаваемый раздаткой на приводы колес, увеличивается вдвое, что позволяет не перегружать мотор и агрегаты трансмиссии при движении в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточная коробка двухвальная с косозубыми шестернями. Корпус раздатки отлит из чугуна. В конструкцию коробки входят задняя и верхняя крышки.

При необходимости на верхнюю плоскость раздатки монтируют коробку отбора мощности (КОМ). Она служит для подачи мощности от мотора автомобиля различным агрегатам и устройствам, входящим в состав специальных машин на базе ЗИЛ-131.

«Сухой» вес раздаточной коробки 115 кг. При заправке трансмиссионным маслом вес РК увеличится на 2,5 кг.

Как включить передний мост ЗИЛ-131

Как уже упоминалось ранее, передний привод можно активировать электрическим тумблером из кабины при работе раздатки на первой (прямой) передаче.

Если же в РК установлена понижающая передача, то подключение переднего привода произойдет автоматически.

Обслуживание раздатки состоит из:

ЕО – ежедневного обслуживания;
регламентных ТО – технических обслуживаний, ТО-1 и ТО-2, предусмотренных заводом изготовителем;
сезонного ТО – СО (сезонного обслуживания).

ЕО заключается в предрейсовом визуальном осмотре основных агрегатов грузовика. Также следует провести осмотр поверхности земли под двигателем, коробкой скоростей, раздаткой, передним и задними мостами на наличие пятен от течи смазки.

При ТО-2 происходит проверка надежности крепления раздатки к силовому каркасу автомобиля, прочистка сапуна вентиляции раздатки.

Смена масла в раздаточной коробке проводится согласно карте смазки. Масло, применяемое для РК – всесезонное ТСп-15. При эксплуатации автомобиля при температурах -30 0 С и ниже применяется смазка ТСп–10.

Слив масла из раздатки производится выворачиванием резьбовой пробки (38, см «разрез» РК). Заливка смазки ведется через маслоналивное отверстие, при вывернутой пробке (39).

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 надежный и долговечный агрегат. Однако при появлении признаков неправильной работы коробки – повышенный шум, скрежет при переключении режимов, «выбивание» скоростей, течь смазки, РК следует снять с автомобиля.

Затем на ремонтном участке коробку разбирают, обследуют. Неисправные детали и узлы заменяют новыми. Затем производят сборку коробки и установку ее на грузовик. После залива свежей смазки производят пробную поездку и определяют исправность отремонтированной раздатки.

Раздатка ЗИЛ-131: устройство, переключение скоростей, ремонт

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130 — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Пятая передача прямая. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы и кольца синхронизатора изменены. Фиксаторы состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрических пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия.

Синхронизаторы в сборе старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

При смене масла, а также при разборке коробки передач не допускать попадания в нее грязи, песка, которые могут вызвать заедание шестерен, вращающихся на вторичном валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввернутого в установочный болт крепления крышки. Засорение этих каналов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек 27, 30 и 32; момент затяжки должен быть не менее 25 кгс*м. Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливание надо производить бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв края гайки. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предварительного выправления вдавленного края гайки.

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Устройство кпп зил-130 и схема переключения передач автомобилей данной марки

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Удачный мотор и надежная трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 во многом определили успех нового грузовика повышенной проходимости.

Для лучших характеристик автомобиля в бесступенчатых коробках передач применяют вариатор (ещё его называют вариаторной коробкой передач). В таких видах происходит преобразование механического или гидравлического крутящего момента, что помогает передаточному числу изменяться плавно, чего нет в ступенчатых коробках. Но также в вариаторных коробках передач существуют и недостатки — величина передающего крутящего момента имеет ограничения. Также некоторыми моделями вариаторов недовольны их надёжностью и сроком эксплуатации. Вариаторные виды применяются у таких производителей, как Nissan, Subaru и Honda (японские марки автомобилей). Из них самые известные марки — это Экстроид и Мультитроник.

На заре автомобиле строения не было зубчатых коробок передач, перенос крутящего момента осуществлялся ременной передачей. Такую идею предложил и воплотил в жизнь Карл Бенц. При помощи нехитрых механизмов ремень перекидывался с одного шкива на другой, таким способом меняя скорость автомобиля.

Зубчатую передачу впервые придумал и оснастил автомобили зубчатыми коробками передач Вильгельм Майбах.

Коробка передач – виды и принцип работы

Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, имеют достаточно узкий рабочий диапазон. Механическая коробка передач необходима для обеспечения оптимального режима работы силового агрегата.

Изменения передаточного соотношения осуществляется вручную, обычно переводом рычага из одного положения в другое. Для обеспечения переключений производится разрыв потока мощности при помощи механического сцепления.

На первых автомобилях не было привычного для нас редуктора с зубчатыми передачами, усилие на ведущие колеса передавалось ремнем.

Такое устройство использовал Карл Бенц — для увеличения скорости водителю необходимо было перекинуть кольцо с одной пары шкивов на другую.

Зубчатые колеса в трансмиссии впервые применил Вильгельм Майбах, в автомобилях его конструкции были механические коробки.

Механические коробки первых выпусков были очень сложными, управление ими требовало значительных усилий и хороших навыков.

Начало движения машины, медленная езда по плохой дороге вызывает большое сопротивление. Автомобилю с механической коробкой передач в таком режиме требуется максимально большой крутящий момент.

КПП при этом выполняет функции понижающего редуктора и даже при больших оборотах транспортное средство двигается с относительно небольшой скоростью. После прекращения разгона водитель переключает режим, и частота вращения коленвала вновь возвращается в оптимальный диапазон.

Равномерное перемещение по плоскости требует меньших усилий, которые и обеспечиваются повышенными передачами.

Для чайников, как принято называть неспециалистов, принцип работы механической коробки передач можно объяснить буквально в нескольких словах.

Устройство обеспечивает нормальную работу двигателя за счет изменения числа оборотов, увеличивая или уменьшая усилие на ведущих колесах.

Это позволяет удерживать наилучший режим работы силового агрегата при трогании с места, разгоне и снижении скорости.

Данные соотношения для каждого двигателя подбираются индивидуально в ходе расчетно-конструкторских работ и натурных испытаний. При этом учитывается множество факторов и, в первую очередь, параметры двигателя. Физический принцип работы МКПП при этом остается неизменным, водитель управляет изменением режима вручную путем переведения рычага из одного положения в другое.

Конструкция МКПП мало изменилась с тех пор, как были сделаны и запатентованы основные ее элементы. Механическая коробка переключения передач состоит из следующих деталей и узлов:

картер;
входной, выходной и промежуточный валы;
синхронизаторы;
ведущих и ведомых шестерней;
механизма переключения передач.

Собранные в едином корпусе детали взаимодействуют между собой, обеспечивая передачу крутящего момента. Устройство механической коробки передач зависит от особенностей конструкции и количества валов — по данному признаку они делятся на двух- и трех вальные. Последняя компоновка называется соосной и в технической литературе ее принято называть классической.

В такой конструкции ведущий и ведомый валы размещены картере коробки один за другим. В хвостовике первичного вала установлен подшипник, на который опирается конец вторичного.

Описание, привод коробки передач, дифференциал автомобиля ВАЗ 2110

5-скоростная коробка обычная, предназначена для одиночных машин. 10-ступенчатая — усовершенствованная КПП Камаз с делителем. По сути, это одинаковые коробки, но в случае с 10-скоростной добавляется редуктор. Вместе с коробкой передач он создаёт 10 передних скоростей и 2 задние.

Коробка с делителем считается усовершенствованной моделью, даёт немало плюсов:

меньшая частота переключения в ходе передвижения;
увеличение тяги двигателя;
повышение комфорта управления.

Устройство привода управления делителя выглядит так:

рычаг или опора;
уплотнительное кольцо;
ось;
вибрационный изолятор.

Принцип работы коробки передач на Камазе с редуктором несложный: повышенный либо пониженный режимы. Такой подход придуман инженерами для уменьшения нагрузки мотора: когда машина под нагрузкой, надо включать режим H. В менее активном режиме задействуется режим B.

В качестве примера приведём схему работы с коробкой делителем на ровном асфальте:

Сначала включается 1-я передача, затем 2-я и 3-я;
Задействуется режим H, осуществляется переключение на 4-ю скорость;
Переход на режим B;
Вновь переход на H, включение 5-й скорости;
Возврат на облегчённый режим B.

Что это даёт? Лёгкое трогание с низов, плавное ускорение. При возникновении сложных условий движения или большой загруженности машины, первые 4 передачи рекомендуется включать в утяжелённом режиме H.

Таким образом, схема переключения выглядит так: 1B-2B-3B-4H-4B-5H-5B. А на сложных трассах подойдёт такой порядок: 1H-2H-3-H-4H-4B-5H-5B.

Техника управления в сложных условиях

Как правило, при выжиме муфты гул пропадает. Обычно такое происходит при изношенном подшипнике основного вала. Шумит коробка практически на всех передачах, реже — на пятой. Со временем шум усиливается.

Причиной воя может стать не только КПП, но и сцепление. Поэтому после снятия коробки, перед её разборкой, желательно проверить устройство. Надо завести двигатель. Если слышно металлическое бряцанье, это либо пружины диска корзины износились, либо другая неисправность сцепления.

На сегодня в автомобилях используются несколько видов трансмиссий: автоматическая, «робот», «вариатор» и МКПП (механическая коробка передач, иногда называется еще «ручная»). Первая имеет несколько видов и более сложна технологически, но о ней мы расскажем в другой раз. Ниже мы расскажем о том, какими бывают механические трансмиссии и их автоматические собраты.

Механическая трансмиссия работает по следующему принципу: рычаг переключения передач передвигает штоки, которые двигают муфты. Они в свою очередь блокируют определенные шестерни на первичном валу (те при включенной «нейтралке» находятся в свободном положении). Заблокированная шестерня передает вращение на вторичный вал. За счет того, что все шестерни разного диаметра, меняется передаточное число, которое заставляет вращаться колеса с большим усилием или быстрее. Чем больше усилие – тем меньше скорость и наоборот. Поэтому первую передачу в МКПП называют «тяговой» – она передает на привод большее усилие, хотя и не может обеспечить высокой скорости автомобилю.

КПП С ДЕЛИТЕЛЕМ НА КАМАЗЕ: УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Коробка переключения передач, установленная на автомобиль КамАЗ, является достаточно сложным устройством. Данный механизм обеспечивает удобство управления грузовиком. Однако водитель, даже при наличии теоретических знаний об устройстве и эксплуатации КПП КамАЗ с делителем, на практике может поначалу столкнуться с серьезными проблемами при попытках использования коробки передач для переключения скоростей автомобиля.

Содержание

Принципы устройства КПП КамАЗ
Схема работы коробки передач с делителем
Управление делителем

Принципы устройства КПП КамАЗ

Автомобили КамАЗ по большей части оснащаются двумя типами КПП: имеющими пять и десять ступеней, соответственно, это модели 14 и 15. Пятиступенчатые коробки передач чаще используются на машинах, используемых в качестве индивидуальных транспортных средств, тогда как 10-скоростные КПП являются более предпочтительными для грузовиков, входящих в состав автопоездов. Конструкция коробки передач с 10 ступенями включает в себя обычную пятиступенчатую КПП и редуктор-делитель. Этот делитель передач КамАЗ, используемый в совокупности с пятискоростной коробкой, позволяет автомобилю использовать 10 передних скоростей и 2 задние.

Со стартом производства грузовиков, технические характеристики которых предусматривали значительно большую грузоподъемность, специалисты Камского автомобильного завода разработали и новую модель КПП, обозначаемую как 152. Перечень основных отличий и доработок в этой коробке включает в себя:

усиленный синхронизатор делителя КПП КамАЗ;
усиление шлицов и удаление их крепежа;
новый способ крепления шестерен коробки передач;
увеличение высоты зубцов.

В обновленной версии операции управления и включения делителя выполняются пневматической системой. В процессе эксплуатации КПП КамАЗ очень важно, чтобы обслуживание, диагностика неисправности, ремонт, сборка и замена деталей осуществлялись высококвалифицированными специалистами, обладающими соответствующими знаниями и практическими навыками, а также необходимым оборудованием и инструментами.

Устройство пятиступенчатой коробки КамАЗ 152 предусматривает следующие компоненты и детали:

картер, в котором содержатся первичный, вторичный и промежуточный валы КамАЗ;
блок шестерен, отвечающих за включение заднего хода;
верхняя крышка КПП;
сборно-разборный механизм переключения скоростей;
делитель, установленный на передней части картера.

Коробка передач КамАЗ, оснащенная делительным редуктором, имеет целый ряд положительных качеств, включая сниженную частоту переключения скоростей, повышение тяги и упрощение управления автомобилем.

Схема работы коробки передач с делителем

Большая часть эксплуатируемых сегодня грузовиков КамАЗ оснащено пятиступенчатыми механическими коробками передач. Схема переключения скоростей в подобных КПП довольно привычна: водитель выжимает сцепление и смещает рычаг в требуемое положение. При этом важно понимать, что автомобили КамАЗ — это большегрузные грузовые автомашины, то есть регулировка положения рычага должна производиться строго поэтапно.

Привычными для трансмиссии грузовика с дизельным двигателем являются пониженный («Н») и повышенный («В») режимы работы. Разработка этих двух вариантов велась специально в целях минимизации нагрузки на мотор машины как с максимальным грузом, так и в порожнем состоянии. Многие модели автомобилей КамАЗ позволяют переключать эти режимы без использования рычага КПП. Водителю нужно просто поднять или опустить специальный переключатель делителя и буквально на секунду выжать сцепление. Регулировка режима происходит автоматически: опущенный переключатель активирует облегченный режим езды, поднятый — усиленный.

Разобраться с переключением режимов КПП на грузовиках КамАЗ относительно просто. Для переключения скоростей 1-5 используется соответствующий рычаг, расположенный правее сиденья водителя. Например, разгон грузовика предусматривает использование следующей схемы переключения скоростей: 1B-2B-3B-4Н-4B-5Н-5B. На забитой трассе или в сложных дорожных условиях применяют 1H-2H-ЗH-4H-4В-5H-5В.

Следует иметь в виду, что устройство КПП КамАЗ позволяет переключать скорости только с условием отключения сцепления. Для переключения с верхнего режима на нижний и наоборот нужно передвинуть переключатель в соответствующую позицию и только потом до упора и максимально резко выжать сцепление. Буквально через секунду надо отпустить педаль, чтобы включилась нужная главная передача.

В процессе эксплуатации автомобиля очень важно следить за тем, сколько масла в КПП КамАЗ, и по мере необходимости своевременно доливать смазку, предотвращая возможные проблемы и неполадки.

Управление делителем

КПП и делитель на КамАЗе предусматривают стандартный механический режим управление. Управление коробкой представляет собой механизм выбора передачи с тремя вилками, отвечающими за передаточные числа. Система управления делителем (сокращенно — МППД, механизм переключения передач делителя) предусматривает лишь одну вилку, смонтированную на собственном валу, выходящем из корпуса коробки и соединяемом с рычагом сзади. Для взаимодействия вилки с муфтой используется сухарь делителя, смонтированный в каретке синхронизатора.

МППД оснащен пневмомеханическим приводом, в котором скорости переключаются за счет усилия сжатого воздуха, получаемого от пневмосистемы автомобиля. Разборка позволяет выделить осмотреть основные компоненты и узлы:

Золотниковый краник управления делительным редуктором, смонтированный на опоре рычага переключения скоростей. Предусматривает две фиксированных позиции: прямая и понижающая передачи.

Редукционный клапан, отбирающий сжатый воздух из пневматической системы грузовика и стравливающий воздух в случае избыточного повышения давления. От данного клапана происходит подача воздуха на управляющий кран и клапан активации делителя, образуя два контура пневмосистемы управления делителем.

Клапан активации делительного редуктора, отвечающий за подачу сжатого воздуха на МППД при отключении сцепления, что позволяет включать и выключать понижающую передачу параллельно переключению скоростей основной КПП.

Непосредственно МППД, в его состав входит расположенный внутри цилиндра поршень, шток которого подключен к рычагу на валике вилки механизма. В случае поступления сжатого воздуха происходит смещение поршня в том или ином направлении, переключающее режим работы.

Воздухораспределительная трубка делителя, отвечающая за подачу сжатой воздушной массы в цилиндр МППД с определенной стороны поршня, что обеспечивает его смещение и включение нужной передачи делителя.

Для обеспечения надежной и бесперебойной эксплуатации важно своевременно проводить обслуживание и ремонт КПП КамАЗ с делителем. Необходимо регулярно осуществлять регулирование привода переключения передач, проверку размера зазора в клапане включения делителя, замену масла.

Схема переключения кпп камаз 5320. Описание устройства конструкции коробки передач

Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ, предназначенных для работы без прицепа,- пятиступенчатая. Для автомобилей-тягачей, работающих с прицепами, к основной пятиступенчатой коробке добавляют передний редуктор — делитель_ (рис. 123), удваивающий число передач.

Зубчатое колесо ведущего вала коробки передач, выполненное вместе с валом, находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 22 привода промежуточного вала. Зубчатое колесо ведущего вала имеет конусную часть для соединения с фрикционным кольцом синхронизатора, а также внутренний зубчатый венец, предназначенный для соединения с зубчатым венцом синхронизатора. Передней опорой ведомого вала служит роликоподшипник, установленный в» гнезде ведущего вала, а задней — шарикоподшипник, размещенный и гнезде стенки картера.

На.переднем конце ведомого вала нарезано три зубчатых венца, предназначенных для установки синхронизатора 5 четвертой и пятой передач. На цилиндрической шайбе вала при помощи втулок и роликоподшипников устанавливают зубчатые колеса 6, 7 и 9 соответственно четвертой, третьей и второй передач. Зубчатые колеса 7 и 9 имеют конусы и зубчатые венцы для работы с синхронизатором (5, размещенным между ними на шлицевой части вала, состоящей из трех зубчатых венцов. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба по сравнению со средним венцом, что предотвращает самопроизвольное выключение передач.

Втулка зубчатого колеса 13 первой передачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндрической части большого диаметра перемещается муфта 12 включения передачи заднего хода и первой передачи, на цилиндрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник зубчатого колеса первой передачи. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами и зубчатыми венцами промежуточного вала, а колесо 10 передачи заднего хода — с малым венцом блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода. Зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода прямозубые, а остальные — косозубые.

Промежуточный вал 21 передним концом опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в гнезде переднего торца картера, а задним — на сферический роликоподшипник, размещенный в стакане гнезда заднего торца картера. Для соединения с промежуточным валом делителя передний конец промежуточного вала коробки передач имеет шлицы.

Зубчатые колеса третьей и четвертой передач, а также зубчатое колесо 22 привода промежуточного вала напрессованы на вал и зафиксированы сегментными шпонками. Зубчатые колеса передачи заднего хода, первой и второй передач изготовлены вместе с валом. Блок 11 зубчатых колес передачи заднего хода, имеющий два прямозубых зубчатых венца, установлен на двух роликоподшипниках на оси, зафиксированной стопорной планкой. Венец большого диаметра находится в постоянном зацеплении с венцом 17 промежуточного вала 21. Делитель механического типа, удваивающий число передач, состоит из ведущего 1 и промежуточного 25 валов, одной пары зубчатых колес 2 и 23, синхронизатора 4 и механизма переключения передач. Передний шарикоподшипник ведущего вала 1 делителя расположен в расточке коленчатого вала, азадний — в гнезде перегородки картера 24 делителя, выполненного как одно целое с картером муфты сцепления.

Косозубое колесо 2, находящееся в постоянном зацеплении с колесом 23 привода промежуточного вала 25 делителя, свободно вращается на ведущем валу на роликоподшипниках. Зубчатое колесо 2 имеет конус и зубчатый венец для взаимодействия с синхронизатором делителя.

Передний конец промежуточного вала делителя установлен в шарикоподшипнике, помещенном в гнезде перегородки картера делителя, а задний — в роликоподшипнике, укрепленном в гнезде задней стенки картера. Промежуточные валы делителя и коробки передач имеют шлицевое соединение. Зубчатое колесо 23 напрессовано на промежуточный вал 25 делителя и зафиксировано сегментной шпонкой.

Делитель обеспечивает две передачи: прямую, при которой синхронизатор делителя перемещен вправо и соединяет между собой ведущие валы делителя и коробки передач, и повышающую, при которой синхронизатор перемещен влево и соединяет ведущий вал делителя с зубчатым колесом 2 (далее вращение через зубчатое колесо 23 передается на промежуточные валы делителя и коробки передач).

При прямой передаче делителя коробка передач работает как обычная пятиступенчатая. При перемещении муфты 12 вперед или назад происходит включение соответственно передачи заднего хода или первой передачи. При первой передаче вращение с ведущего вала через зубчатое колесо 23 передается на промежуточный вал, а затем через зубчатый венец 15, зубчатое колесо 13 и муфту 12 на ведомый вал. При заднем ходе (муфта включения смещена вперед) вращение с промежуточного вала передается на ведомый вал через зубчатый венец 17, большой венец блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода, малый венец, зубчатое колесо 10 и муфту 12.

Вторую передачу включают перемещением синхронизатора 8 второй и третьей передач назад, соединяя с ведомым валом зубчатое колесо 9 второй передачи, находящееся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом 18. Смещением синхронизатора вперед соединяют ведомый вал с зубчатым колесом 7 третьей передачи, находящимся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 19 промежуточного вала.

Четвертую и пятую передачи включают перемещением синхронизатора 5 соответственно назад или вперед. При четвертой передаче вращение на ведомый вал передают зубчатые колеса, а при пятой передаче при помощи синхронизатора соединяются ведущий и ведомый валы (прямая передача). При повышенных передачах промежуточный вал коробки передач получает вращение через зубчатые колеса 2 и 23 делителя в результате смещения синхронизатора 4 делителя вперед. Дальнейшее включение четырех повышающих передач происходит аналогично включению четырех понижающих передач.

При пятой повышающей передаче вращение с промежуточного вала коробки передач передается через зубчатое колесо 22 постоянного зацепления на ведущий вал коробки передач и далее на ведомый вал через смещенный вперед синхронизатор 5.

Для включения передач делителя использован пневмопривод. Воздух из пневмосистемы поступает в редукционный клапан 28 (рис. 123, б), где разделяется на две части и направляется в кран 27 управления и в клапан 31 включения делителя. В зависимости от положения рукоятки переключателя 26 делителя воздух из крана 27 управления поступает в левую или правую часть воздухораспределителя 30 и, перемещая его золотник, направляется из клапана 31 включения делителя в полости А или Б пневмоцилиндра 29,перемещая поршень,а вместе с ним ползун, связанный с синхронизатором. Воздух пройдет через клапан 31 в механизм переключения передач только при полностью включенном сцеплении, так как его толкатель связан с упором 32, закрепленным на толкателе поршня пневмогидроусилителя выключения сцепления.

Рис. 123. Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ:

а-общий вид; 6 -схема пневмопривода делителя; 1 — ведущий вал делителя; 2- зубчатое колесо ведущего вала делителя; 3 -ведущий вал коробки передач; 4 -синхронизатор делителя; 5-синхронизатор четвертой и пятой передач; 6 — зубчатое колесо четвертой передачи ведомого вала; 7-зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала; 8 — синхронизатор второй и третьей передач; 9 -зубчатое колесо второй передачи ведомого вала; 10- зубчатое колесо передачи заднего хода ведомого вала; 11-блок зубчатых колес передачи заднего хода; 12 — муфта включения переднего и заднего хода и первой передачи; 13 — зубчатое колесо первой передачи ведомого вала; 14 -ведомый вал; 15 — зубчатый венец первой передачи и промежуточного вала; 16 -картер коробки; 17 -зубчатый венец промежуточного вала передачи заднего хода; 18 -зубчатый венец второй передачи; 19 — зубчатое колесо третьей передачи промежуточного вала; 20 -зубчатое колесо четвертой передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22 -зубчатое колесо привода промежуточного вала коробки передач; 23 -зубчатое колесо привода промежуточного вала делителя; 24 -картер делителя; 25- промежуточный вал делителя; 26 -переключатель крана управления; 27 -кран управлении; 28 редукционный клапан; 29- пневмоци-линдр;30-воздухораспределитель; 31- клапан включения делителя; 32- упор штока клапана; А и Б -полости; В и Н -высшая и низшая передачи в делителе

Сцепление автомобилей КамАЗ сухое двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин, позволяющее передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач до 650 Н*м. Привод управления сцепления гидравлический с пневматическим усилителем. Общий вид сцепления показан на рис. 2.5.

Рис. 2.5. Механизм сцепления:

1 — ведомый диск; 2 — ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления;

13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — внутренняя нажимная пружина; 24 — первичный вал; 25 — диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 28 — кольцо ведомого диска; 29 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Сцепление состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

Механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

Форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

Ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;

Педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления (рис.2.5) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления (рис. 2.6) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата.

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Рис. 2.6 Привод механизма сцепления

1 — педаль; 2 — цилиндр главный; 3, 10 — упоры нижний и верхний; 4 — кронштейн; 5 — бачок компенсационный; 6 — трубопровод гидравлический; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня; 9 — палец эксцентриковый; 11 — пружина оттяжная; 12 — пробка; 13 — трубопровод; 14 — клапан выпуска воздуха; 15 — гайка сферическая регулировочная; 16 — толкатель поршня пневмогидроусилителя; 17 — чехол защитный; 18 — пневмогидроусилитель; I-воздух сжатый.


	фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый крутящий момент, Нм (кгсм)
Число трущихся поверхностей
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный
внутренний
Толщина ведомого диска с накладками, мм
Толщина накладки, мм
Количество нажимных пружин
Усилие пружин при включенном сцеплении, Н (кгс)	13150…15300 (1315…1530)
Усилие пружин при выключенном сцеплении, Н (кгс)	14090…16200 (1405…1602)
Количество оттяжных рычагов нажимного диска
Передаточное число оттяжных рычагов
Гаситель крутильных колебаний	пружинно-фрикционного типа
Привод сцепления	гидравлический, с пневматическим усилителем.

Таблица 3. Техническая характеристика сцепления.

Устройство и работа коробки передач автомобиля КаМАЗ-5320

На автомобиле КамАЗ-6320 установлена механическая десяти ступенчатая коробка передач, которая объединяет трехвельную, трехходовую, пятиступенчатую основную коробку передач и передний двухвальный редуктор-делитель. Такая коробка устанавливается на всех модификациях автомобилей КамАЗ, предназначенных для постоянной работы в составе автопоезда. На модификациях, предназначенных для работы без прицепа, может быть установлена только пятиступенчатая коробка передач»

Общее устройство коробки передач с делителем показано на рис. 4.8.

В редукторной части коробки применены косозубые шестерни постоянного зацепления, кроме первой Передачи и передачи заднего хода. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой» четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включается зубчатой муфтой. Переключение в делителе передач осуществляется

синхронизатором инерционного типа.

Картер 20 основной коробки передач крепится к картеру 3, являющемуся общим для сцепления и редуктора-делителя передач, В картере 2д на подшипниках установлены первичный 5, вторичный 18 и промежуточный 26 валы. Первичный и вторичный валы фиксируются от смещения в осевом направлении при помощи шариковых подшипников 7 и 16, а промежуточный вал при помощи двойного сферического роликоподшипника 19. Блок шестерен заднего хода 22 установлен на оси на двух роликоподшипниках. Шестерня 8 первичного вала выполнена заодно с валом. На промежуточной валу шестерни заднего хода 23, первой 21 и второй 25 передач выполнены заодно с валом, а остальные укреплены на валу при помощи шпоном и распорного кольца. Большая шестерня 27 привода промежуточного вала находится в постоянном зацепление с шестерней первичного вала, образуя первую ступень понижения передач основной коробки. Все шестерни вторичного вала установлены на специальных роликоподшипниках. Между шестерней первичного вала и шестерней 10 четвертой передачи вторичного вала установлен инерционный синхронизатор 9 включения пятой и четвертой передач, а между шестернями 11(третьей и 13 второй передач вторичного вала установлен инерционный синхронизатор 12 включения этик передач. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 15.

Редукторная часть делителя передач состоит из. первичного
1 и промежуточного 28 валов, установленных на них шестерен 4

и 29 и инерционного синхронизатора 6, размещенных в картере 8 делителя, выполненном заодно с картером сцепления. Валы 1 и 28 фиксируются От смещения в осевом направлении шарикоподшипниками 2 и 30, установленными в перегородке картера. Шестерня 4 первичного вала установлена на роликоподшипниках, а шестерня 29 промежуточного вала жестко соединена с валом при помощи шпонки. Переключение передач в делителе осуществляется инерционным синхронизатором.

На автомобиле КамАЗ-5320 установлена механическая десяти- ступенчатая коробка передач, которая объединяет трехвальную, трехходовую, пятиступенчатую основную коробку передач и передний двухвальный редуктор-делитель. Такая коробка устанавливается на всех модификациях автомобилей КамАЗ, предназначенных для постоянной работы в составе автопоезда. На модификациях, предназначенных для работы без прицепа, может быть установлена только пятиступенчатая коробка передач.

Общее устройство коробки передач с делителем показано на рис. 9.

В редукторной части коробки применены косозубые шестерни постоянного зацепления, кроме первой передачи и передачи заднего хода. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включается зубчатой муфтой. Переключение в делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа.

Картер 20 основной коробки передач крепится к картеру 3, являющемуся общим для сцепления и редуктора-делителя передач. В картере 20 на подшипниках установлены первичный 5, вторичный 18 и промежуточный 26 валы. Первичный и вторичный валы фиксируются от смещения в осевом направлении при помощи шариковых подшипников 7 и 16, а промежуточный вал при помощи двойного сферического роликоподшипника 19. Блок шестерен заднего хода 22 установлен на оси на двух роликоподшипниках. Шестерня 8 первичного вала выполнена заодно с валом. На промежуточном валу шестерни заднего хода 23, первой 21 и второй 25 передач выполнены заодно с» валом, а остальные укреплены на валу при помощи шпонок и распорного кольца. Большая шестерня 27 привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала, образуя первую ступень понижения передач основной коробки. Все шестерни вторичного вала установлены на специальных роликоподшипниках. Между шестерней первичного вала и шестерней 10 четвертой передачи вторичного вала установлен инерционный синхронизатор 9 включения пятой и четвертой передач, а между шестернями 11третьей и 13 второй передач вторичного вала установлен инерционный синхронизатор 12 включения этих передач. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 15.

Редукторная часть делителя передач состоит из первичного 1 и промежуточного 28 валов, установленных на них шестерен 4 и 29

Рис. 9. Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ-5320: 1 -первичный вал делителя передач; 2, 7, 16, 30 — шарикоподшипники; ,3 картер делителя передач; 4 — шестерня первичного вала делителя; 5 — первичный вал коробки передач; 6-синхронизатор делителя передач; 8 — шестерня первичного вала коробки передач; 9- синхронизатор четвертой — пятой передач: 10 — шестерня четвертой передачи вторичного вала; 11-шестерня третьей передачи вторичного вала; 12- синхронизатор второй-третьей передач; 13 — шестерня второй передачи вторичного пала; 14- крышка картера коробки передач; 15 — муфта включения первой передачи и заднего хода; 17 — привод к спидометру; 18-вторичный вал; 19- двойной сферический подшипник; 20- картер коробки передач; 21- шестерня первой передачи промежуточного вала; 22- блок шестерен заднего хода; 23- шестерня заднего хода промежуточного вала; 24 — шестерня заднего хода вторичного вала; 25 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 26-промежуточный вал; 27 — шестерня привода промежуточного вала; 28 — промежуточный вал делителя передач; 29 — шестерня промежуточного вяла делителя передач

и инерционного синхронизатора 6, размещенных в картере 3 делителя, выполненном заодно с картером сцепления. Валы 1 и 28 фиксируются от смещения в осевом направлении шарикоподшипниками 2 и 3O, установленными в перегородке картера. Шестерня 4 первичного вала установлена на роликоподшипниках, а шестерня 29 промежуточного вала жестко соединена с валом при помощи шпонки. Переключение передач в делителе осуществляется инерционным синхронизатором.

На рис. 4.9 приведены схемы передачи крутящего момента через делитель передач и основную коробку на различных передачах. При прямой передаче в делителе от его первичного вала 1 на первичный вал 5 основной коробки осуществляется понижающая передача. На рис. 4.9 этому положению соответствуют номера передач с литерой «Н». При передаче крутящего момента через промежуточный вал делителя получают ускоряющие передачи. На рис. 4.9 эти положения обозначены литерой «В». В правой части графиков приведены значения передаточных чисел на соответствующих передачах.

Смазка деталей коробки осуществляется в основном разбрызгиванием. Однако смазка роликовых подшипников шестерен вторичного вала циркуляционная, под давлением. На первичном валу делителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи смазки в осевой канал, по которому смазка подается через радиальные сверления к подшипникам шестерен.

Рис. 10. Схема передачи крутящего момента в десятиступенчатой коробке автомобиля КамАЗ-5320 на различных передачах

В полости картера коробки обеспечивается поддержание нормального давления при помощи сапуна или отводящей трубки, которая устанавливается на коробках герметизированного. исполнения. Выходной конец отводящей трубки располагается выше максимальной глубины брода, преодолеваемого автомобилем.

В картере коробки имеются два люка для установки коробок отбора мощности.

Привод к спидометру смонтирован в крышке подшипника выходного конца вторичного вала. В зависимости от передаточного числа применяемой на автомобиле главной передачи и размеров шин для обеспечения правильности показания спидометра предусмотрены сменные цилиндрические шестерни.

Механизм переключения передач в коробке состоит из синхронизаторов, зубчатой муфты включения, вилок переключения с ползунами, замков, фиксаторов и устройства для предохранения от случайного включения заднего хода.

Синхронизатор инерционного типа обеспечивает легкое и безударное включение передач путем выравнивания скоростей зубьев соединяемых шестерен до их введения в зацепление. В коробке и делителе применены одинаковые по принципу действия синхронизаторы, отличающиеся только размерами и некоторыми деталями устройства.

Муфта синхронизатора (рис. 11.), имеющая два зубчатых венца А, установлена на шлицах вторичного вала. Два конусных кольца 2 жестко связаны между собой пальцами 3. В средней части пальцев имеются проточки с коническими боковыми поверхностями, а в отверстиях фланца муфты 1 — конические фаски, являющиеся блокирующими поверхностями муфты.

Рис. 11. Муфта синхронизатора. А -зубчатый венец; 1 — муфта; 2 — конусное кольцо: 3-палец; 4 — сухарь; 5-пружина.

Конусные кольца жестко с муфтой не связаны и могут перемещаться относительно нее в осевом направлении. В среднем положении кольца удерживаются фиксирующими сухарями 4, которые прижимаются к полукруглым проточкам в пальцах 3 пружинами 5.

При передвижении муфты 1 для включения передачи конусные кольца 2 передвигаются вместе с муфтой до соприкосновения поверхности одного из колец с конической поверхностью шестерни включаемой передачи. Возникающей при этом силой трения кольца поворачиваются относительно муфты до упора коническими поверхностями проточек пальцев 3 в блокирующие поверхности конических фасок фланца муфты. Дальнейшее продольное продвижение муфты 1 становится невозможным до момента выравнивания частот вращения муфты (вторичного вала) и шестерни включаемой передачи, которое обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и шестерни включаемой передачи.

Когда частоты вращения будут выравнены, от усилия, прикладываемого к муфте через вилку выключения, пальцы 3 занимают среднее положение в отверстиях фланца муфты, и блокирующие поверхности не будут препятствовать ее перемещению. Сухари 4 фиксаторов, выходя из полукруглых выточек, сжимают пружины, муфта освобождается и, передвигаясь дальше, соединяется своим зубчатым венцом с зубчатым венцом шестерни включаемой передачи.

Схема устройства КПП МАЗ • Ремавтоснаб

24.12.2020

Коробки передач МАЗ устанавливают на большегрузные самосвалы, тягачи и лесовозы. Приспособление используется для второй и третьей передачи.

Сегодня поговорим о схеме КПП МАЗ 238. Это дополнительная коробка переключения скорости, которая увеличивает диапазон передач и предотвращает перегрев мотора.

Устройство КПП МАЗ 238 аналогично простой КПП. Особенность схемы подключения КПП МАЗ в том, что монтируется коробка 238 за основной системой переключения передач. Детали агрегатов соединяются между собой, затем крепятся к картеру системы.

Опишем схему КПП МАЗ более подробно.

Коробка передач в МАЗ расположена между валами – коленчатым и карданным. Схема КПП МАЗ включает также: картер, ступку, синхронизаторы. Скорость техники регулируется сменой передач – движения шестеренок. Подключение КПП 238 осуществляется с помощью 2 шариковых подшипников, которые монтируются на первичный вал. Диски сцепления размещаются на переднем шлицевом конце. Задний конец постоянного фрагмента зацепления с центральной КПП представляет собой зубчатый венец. Вторичный вал ставят на цилиндрический роликоподшипник, на котором закреплен промежуточный вал. Чтобы закрепить промежуточную шестерню заднего хода, КПП МАЗ 238 имеет дополнительную прочную ось.

Таким образом, схема КПП МАЗ с демультипликатором аналогична базовой коробке передач. Главная цель применения переключателя с демультипликатором – предотвратить перегруз мотора. Это возможно благодаря увеличенному диапазону передач. Демультипликатор выступает дополнительной двухступенчатой коробкой.

Характеристики КПП МАЗ

Все детали КПП МАЗ защищены надежным корпусом с чугунной крышкой, что обеспечивает долговечность конструкции. Система выдерживает большие нагрузки и подходит для всех климатических зон. Чтобы продлить работу скоростной коробки, необходимо своевременное обслуживание. В первую очередь следует проверять работу шестеренок, рычага управления. О сбоях в схеме устройства КПП МАЗ говорят следующие неполадки: заклинивание передач, например, 4-ой и 5-ой, затрудненное ручное переключение и др. Если передачи переключаются со звуком и скрежетом, возможно, в пневмосистеме повышено давление.

Для обеспечения безопасности на дороге необходимо следить за исправностью всех механизмов и систем автомобиля.

Схема переключения передач

КамАЗ: особенности и рекомендации

Особенность вождения КамАЗа в том, что он оборудован коробкой передач, для управления которой требуются дополнительные знания и навыки. Схема переключения передач КАМАЗ в коробке модели ZF-9S имеет особенность: движение осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Это позволяет машине двигаться с большими грузами с оптимальной скоростью.

Устройство трансмиссии

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач.Регулировка скорости осуществляется за счет работы педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Ящик имеет 2 режима работы: первичный (H) и вторичный (B). Переключатель между ними осуществляется рычагом, расположенным на рукоятке коробки передач. Для движения в легком режиме он должен быть в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.

Начало движения

Движение с места осуществляется на пониженной трансмиссии.Переключение возможно только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КАМАЗ на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражается в особенностях повышения и понижения передачи. Таким образом, автомобиль может быстро перемещаться по разным типам дорожного покрытия. Оптимальная схема — 1Б-2Б-3Б на первой ступени, 4Н-4Б-5Н с последующим перемещением. Исходя из этой схемы, нужно начинать с первой пониженной передачи, то есть менять положение рычага на КПП до 4-й передачи не нужно.Для того, чтобы машина двигалась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7000 оборотов. Вторая передача включается, когда частота вращения снижается до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в КамАЗе играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачи, можно значительно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без значительных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ по спуску должно осуществляться на повышенной передаче.Переключение с первой передачи на вторую осуществляется двойным сцеплением. При этом необходимо один раз нажать на педаль топлива, чтобы стабилизировать коленчатый вал. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тыс. При движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать заклиниванию двигателя, а с другой — его рабочая температура может достигнуть критической точки, которая выведет двигатель из строя.

Это особенность вождения автомобиля КамАЗ. Коробка передач, схема включения которой хорошо проработана и выполнена в таком виде, отличается курсовой стабильностью.Основная причина разделения его на 2 режима — облегчение работы двигателя при движении автомобилей разной массы. Старт с места на груженом КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала 2600 оборотов.

Особенности движения по спускам и ледяным тропам

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что рулевое колесо автомобиля заблокируется, потому что электроусилитель руля не будет активен.Тормозная система машины имеет двойное усиление — помимо торможения двигателем имеется вспомогательная система остановки двигателя. При движении по склонам с активным дополнительным торможением не выключайте сцепление и не переключайте передачи. Таким образом, схема трансмиссии КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционном виде. Например, вы можете максимизировать распределение нагрузки на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъемника без вреда для двигателя (даже при максимальной нагрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скоростью. Торможение должно осуществляться с помощью активной дополнительной системы остановки двигателя. В случае экстренного торможения сначала останавливаются колеса прицепа. Это важно учитывать во избежание заноса авто. В исключительных случаях можно затормозить двигатель (это повреждает двигатель, но длина тормозного пути значительно сокращается). Также не допускайте проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Рулевой редуктор при трелевке

Основное правило — не выключать сцепление, если автомобиль сбился с курса. Коробка передач КамАЗ на МКПП модели ДТ спроектирована таким образом, чтобы она могла двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разным дорожным покрытиям. Так, при заносе руль нужно повернуть в ту сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ заглох, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение.Первое, что нужно сделать, это отключить дифференциальный мост. Регулятор находится на панели приборов. При его отключении всплывает подтверждение в виде горящей лампочки. Двигаться с места необходимо с повышенной передачей (со второй). После выхода из труднодоступного места необходимо снова включить дифференциал.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. В этом нет необходимости при вождении автомобиля. Схема переключения передач КАМАЗ на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальный расход топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению оборотов машины (за счет поддержания высоких оборотов время стабилизации работы двигателя не тратится зря), а также снижает риск перегрева двигателя. В целом узел трансмиссии КАМАЗ, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на автомобиле. Просто нужно запомнить некоторые нюансы коробки.

ППС: устройство, характеристики, принцип действия.Модели коробок передач (КПП) устанавливаемых на автомобили МАЗ подготовка к установке

На автомобили МАЗ-64227, МАЗ-54322 устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех трансмиссиях, кроме задней

Коробка передач состоит из основной двухступенчатой коробки передач и двухступенчатой дополнительной коробки (понижающей).

Устройство коробки передач показано на рис. 1. Установка всех частей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем собираются на муфту видео.силовой агрегат в двигателе, сцеплении и коробке передач.

Первичный вал 1 главного ящика установлен на двух шарикоподшипниках; На переднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде шестерни постоянного зацепления главной коробки.

Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрические роликоподшипники, установленные в расточке пологого венца ведущего вала, а за шарикоподшипником, установленным в передней стенке картера дополнительной коробки.

Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, являющегося шестерней постоянной рекламы дополнительной коробки.

Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала главной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку, а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликовых подшипниках.

Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядном сферическом подшипнике, размещенном в стакане, установленном в задняя стенка картера основной коробки.

В приливе картера в основной коробке установлена дополнительная ось для промежуточной реверсивной передачи.

Включение заднего хода осуществляется перемещением каретки заднего хода вперед перед подключением ее к шестерне 25 заднего хода, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.

Вторичный вал 15 дополнительной коробки опирается на цилиндрические роликоподшипники, размещенные в расточке полого венца вторичного вала основной коробки, за двумя подшипниками: цилиндрическими роликоподшипниками и шарикоподшипником, установленными соответственно сзади. стенка картера дополнительной коробки и крышка подшипника вторичного вала.

На пазах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на конце заднего паза — фланец крепления карданного вала.

На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки.

Промежуточный вал 19 передней части дополнительной коробки опирается на цилиндрические роликоподшипники, установленные в передней стенке картера дополнительной коробки, а за двухрядным сферическим подшипником, размещенным в стакане, установленном в задней стенке коробки передач. картер дополнительной коробки.На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена нижняя шестерня трансмиссии.

В задней части промежуточного вала сделана шестерня полога, сопряженная с шестерней вторичного вала дополнительной коробки.

Для включения передач в основной коробке используются инерционные синхронизаторы с коническими фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками.

Переключение передач в главном ящике осуществляется с помощью механического дистанционного привода, а в дополнительном ящике — пневматической приемкой.

В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет коробка передач в двигателе МАЗ, дадим несколько рекомендаций по ремонту, а также обозначим схему включения МАЗ с делителем, которую вы можете подробно рассмотреть и изучить .

[Скрыть]

НАЗНАЧЕНИЕ КПП

В КПП такой элемент как шестерня, обычно их несколько, они связаны с рычагом управления трансмиссией и это связано с их переключением передач.Трансмиссия регулируется со скоростью автомобиля.

То есть другими словами шестерня и есть трансмиссии. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы один клюет другого. Система такой работы обусловлена тем, что большие шестерни меньше по размеру, увеличивается вращение, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В тех случаях, когда маленькая шестеренка цепляет большую, скорость наоборот падает. Коробка состоит из 4-х скоростей плюс задняя. Первый считается самым низким и с добавлением каждой передачи машина начинает двигаться быстрее.

Находится коробка в автомобиле МАЗ между коленвалом и карданом. Первый идет напрямую от двигателя. Второй имеет прямое отношение к колесам и руководит их работой. Перечень работ, приводящих к регулировке оборотов:

Двигатель задает движение привода и коленчатого вала.
Шестерни коробки передач получают сигнал и приходят в движение.
С помощью рычага переключения передач водитель выбирает необходимую скорость.
Скорость, выбранная водителем, передается на карданный вал, который приводит в действие колеса.
Автомобиль продолжает движение с выбранной скоростью.

Схема устройства

Схема коммутационного устройства коробки передач с делителем на массе непростая, но она вам очень поможет при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка передач по массе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерни и другие не менее важные элементы.

9 скоростей

Данный агрегат устанавливается, в большинстве случаев, на грузовые автомобили или легковые автомобили, которые будут подвержены высокой проходимости.

8 скоростей

Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярностью среди высокоподъемных машин.

5 скоростей

Самый популярный среди легковых автомобилей.

Хотите, чтобы ваш ящик с разделителем сохранялся в хорошем состоянии долгие годы? Тогда вам понадобится уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерни, ступка, сам рычаг управления и так далее. Так получилось, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации по самостоятельному ремонту:

прочтите подробно схему и инструкцию вашего механизма;
для ремонта в первую очередь необходимо полностью снять коробку и только после этого приступать к ремонту;
после того, как вытащите его, не спешите разбирать его полностью, иногда проблема лежит на поверхности, обратите особое внимание на все детали, если вы видите подозрительное «поведение», то, скорее всего, проблема в этом элементе;
Если коробку еще предстоит разобрать полностью, сложите все детали в порядке разбора, чтобы не запутаться в момент, когда будете собирать обратно.

Если вы не уверены в своих силах, не обладаете определенными навыками и знаниями, обратитесь в сервисный центр. Есть такая возможность? Что ж, узнавать новое и полезное никогда не поздно. Задавайте вопросы в комментариях, пусть раскроют и развернутые ответы.

В данной статье рассмотрена схема переключения передач для всех видов МАЗ. Надеемся, что информация пригодилась в ремонте. Пусть ваша коробка прослужит вам долгие годы!

Видео «Работа КПП»

Принцип работы механической коробки Вы можете увидеть в этом видео.

Одна из самых известных марок Беларуси — «МАЗ». Произведена техника Минского автозавода (МАЗ), к которому тракторы относятся лесные, большегрузные автомобили известны всему миру.

Комплектующие КПП МАЗ

КПП автомобиля (МАЗ) включает в себя несколько передач, которые связаны с рычагом управления трансмиссией. Каждая из имеющихся шестерен выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.

Коробку в автомобиле МАЗ производитель поместил между коленвалом и карданным валом.Коленчатый вал — составная часть, отличающаяся сложной формой исполнения. К производству этого элемента предъявлялись высокие требования. Кардан Вал. Это не менее надежный рабочий механизм, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.

Редукторный привод

В ступенчатую коробку передач на массе помимо валов входят картер, ступка, синхронизаторы. Регулировка скоростей на автомобиле осуществляется переключением передач. Взаимодействуя между собой, шестерни способны увеличивать и уменьшать скорость МАЗа.Эффективно срабатывает рычаг с делителем.

Схема КПП МАЗ

Распределитель воздуха КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.

ТРК МАЗ представляет собой сложный механизм, обеспечивающий блокировку колес, влияющую на переключение передач.

Учитывая это, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузные автомобили, которые отлично подходят для эксплуатации на грунтовой дороге, плохо оборудованных трассах.

КПП МАЗ с демультипликатором включает шестерню привода промежуточного вала, которая снабжена демпфером. Демпфер помогает уменьшить колебания. Подушка МАЗ помогает подавить шум от коробки передач во время движения.

Схема демультиприхтора

Варианты ППС для большегрузных автомобилей

8-я ступень КПП МАЗ характерна для транспорта, имеющего большую грузоподъемность.

9-ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ступенчатая коробка передач присутствует на автомобиле МАЗ-500 с Дизелем НМЗ-236.

5 ступенчатая КПП

16-ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КАМАЗ. Вес ящика при этом превышает 250 кг. КПП ZF16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.

Перечисленные версии отличаются большой надежностью, длительной работоспособностью.

Автомобиль МАЗ с ГПП ZF решат приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности.Часто этот тип КПП встречается на снегоуборочной технике.

Необходимость ухода за КПП

Способствует расширению скоростной коробки — своевременное обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за работоспособностью коробки передач, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему масла Маз.

При необходимости ремонта КПП на МАЗе необходимо демонтировать со штатного места Трансмиссия. Устройство необходимо визуально осмотреть на предмет внешних деформаций.Вполне вероятно, что это причина того, что КПК «не слушает» команды водителей. Если деформаций нет, можно переходить к распаду КПП.

Если схема ППС МАЗ дала сбой, проявятся следующие признаки:

некоторые передачи не срабатывают, например 4 и 5;
есть трудность ручного переключения.

Для промывки КПП требуется около 3 литров. специальное масло. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, неисправной коробке.Также ремонту подлежат тушка и крышка.

Зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различных моделях автомобилей марки МАЗ. Если у вас есть автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них устанавливается НАМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатого понижающего блока и двухступенчатого демультипатора. То есть, по сути, эта коробка передач очень старая.

Схема переключения передач МАЗ Модели МА3 555i, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 Прочие. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П, устанавливаемая на эти автомобили, пятиступенчатая. Помимо прочего, на некоторые модели МАЗ ставятся импортные коробки передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на массы.Примером может служить ZF 16S-1650, имеющий 16 ступеней, ZF «EcomiD» 9S 1310 — 9 ступеней. Эти боксы отличаются высочайшим качеством исполнения, большей надежностью, но при этом качественным обслуживанием.

Такие разные коробки передач в зависимости от модификации автомобиля делаются не просто так. Это дает возможность легко управлять, повышать эффективность и увеличивать срок службы двигателя и механизмов трансмиссии.

Для того, чтобы КПП длительное время соответствовала схеме передач МАЗ.Также необходимо правильно обслуживать. Своевременно выполнять все необходимые регламенты по поддержанию коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять согласно инструкции. Слив осуществляется в нагретом состоянии через оба отверстия поддона. Для промывки КПП МАЗ необходимо использовать шпиндельное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» за ним 10 минут. После этого сливаем и заливаем новым по карте. Категорически запрещается промывать сальник керосином или дизелем, если мы не хотим сломать масляный насос.

КПП МАЗ — механизм переключения передач, который входит в трансмиссионное устройство вместе с делителем.

Устройство и схема коммутации

Устройство и схема включения МАЗ зависит от модели коробки передач. Выберите 5-ступенчатую, 8-ступенчатую и 9-ступенчатую коробку передач.

5 скоростей

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в массе включает такие элементы как:

вал первичный, вторичный и промежуточный;
подшипник вращения;
шестерен;
картер, выключатель и задняя крышка;
крепежных изделий;
емкость для масляной жидкости.

Механизм переключения трансмиссии находится в салоне автомобиля. При изменении положения рычага переключателя происходит захват шарнира со съемом, который находится на одной из осей. В этот момент конец петли находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Заглушки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передача №1, 2, 3, 4) или в положение пятой передачи (задний ход). Замыкание начинается в цепи крутящего момента, поэтому вторичная ось начинает свое движение.

8 скоростей

Восьмиступенчатая коробка (PPC 202) включает:

возчик;
шестерен движущихся;
вал промежуточного типа;
шестерен непрерывного зацепления;
ведущий вал;
слотов;
шестерня;
крышка;
ведомый вал;
блок задней передачи;
осевой реверсивный механизм.

После того, как транспорт сдвинется с места, сбросит требуемую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H.Для того, чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. За этим показателем можно следить с помощью тахометра.

Для включения заднего хода необходимо установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 скоростей

Конструкция 9-ступенчатой коробки 238 с демультипликатором включает в себя следующие детали и механизмы:

Картер Сцепление;
;
;
вал правый;
Шестерня листореза заднего хода;
ленивая задняя передача;
;
болты и гайки крепления;
;
кольцо уплотнительное;
сохраняют кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка механизма сцепления.

Перед тем, как начать, нужно выключить сцепление. Перед тем, как трогать, необходимо проверить расположение рычага, его нужно опустить. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему коммутации: 1Б-2Б-3Б. При дальнейшем движении можно переходить по схеме: 4H-5B-5H.

Замена масла

Для замены масла в КПП МАЗ необходимо:

Проехать около 5-10 км на транспорте до прогрева старого масла в коробке.При повышенной температуре он становится жидким, и его легко сливать.
Через 10-15 минут после остановки автомобиля на подъемнике или смотровой яме.
Снимите защитную крышку картера.
Выкрутите пробку и проверьте объем масляной жидкости в МЦНД.
Проверить изнашиваемую прокладку, при необходимости заменить на новую.
Заменить элементы выхлопного фильтра.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Отверните крышку сливного отверстия.
Установить защитный кожух сцепления.
Провернуть двигатель, проверить уровень масла на разных скоростных режимах.

Эффективность автоматики: почему парки переходят с механических коробок передач

Цифровая трансформация близка к тому, чтобы убить механическую трансмиссию грузовиков. За последнее десятилетие автотранспортная отрасль обнаружила, что автоматические трансмиссии лучше людей надежно и точно выполняют синхронизированные движения.Хотя остается спорным, что компьютеры когда-либо будут автономно управлять всем грузовиком, никто не может утверждать, что они хорошо контролируют работу по переключению передач.

«Эпоха механических трансмиссий … постепенно подходит к концу, — сказал Рой Хортон, директор по продуктовой стратегии Mack Trucks.

Хортон сказал, что около 94% заказов на флагманскую модель Anthem для шоссе Mack теперь оснащены автоматической механической коробкой передач mDrive, и аналогичная тенденция наблюдается и для других моделей.Он предположил, что может пройти всего «несколько лет», прежде чем единственными механическими коробками передач в грузовиках будут, как правило, те, которые пытаются сохранить «старую школу».

Точно так же Джейсон Скуг, генеральный директор Peterbilt Motors, предположил, что через десять лет вряд ли будет много руководств, хотя производитель «позволяет покупателям решать, что происходит с нашим портфелем продуктов».

Руководства могут потребоваться в определенных профессиональных приложениях, но автопарки, вероятно, закажут их «только в том случае, если они им абсолютно необходимы», — прогнозирует Роджер Нильсен, президент и генеральный директор Daimler Trucks North America (DTNA).

Переключение ограждения

Будь то полностью автоматическая коробка передач (AT), в которой используется преобразователь крутящего момента, или автоматическая ручная коробка передач (AMT), которая внутренне работает как ручная, но переключается с помощью приводов с компьютерным управлением, эти опции легче для водителей и оборудования.

Современная автоматическая трансмиссия — это не столько компонент грузовика, сколько второй пилот, использующий навигацию, данные о нагрузке и предустановленные стандарты автопарка, чтобы водитель чувствовал себя комфортно и сосредоточился на дороге, а также обеспечивая плавную работу для снижения износа и добиться максимальной экономии топлива.

Не так давно механические коробки передач были предпочтительным выбором из соображений экономии: они стоили меньше и обеспечивали хорошую экономию топлива. Исследование Frost & Sullivan, проведенное в 2015 году, показало, что усиленные AMT стоят от 1000 до 5000 долларов, а AT стоят на 6000–10 000 долларов больше, чем их аналоги с ручным управлением. Они компенсировали это, обеспечив лучшую экономию топлива: до 8% для AMT и от 3% до 5% для AT. В этом исследовании прогнозировалось, что к 2025 году доля руководства в мире снизится до 65,5%, но это изменение произошло гораздо раньше.

Еще в 2012 году Мартин Даум, в то время генеральный директор DTNA, поставил своей «миссией» изменить рынок, используя 90% механических коробок передач.Daimler инвестировал 100 миллионов долларов в производство Detroit DT12 AMT, разработанного для обеспечения хорошей экономии топлива и удобства для водителя.

Многие другие производители и поставщики грузовиков сделали аналогичные шаги, и трактор класса 8 уже никогда не был прежним.

DTNA сообщила, что 94% новых Freightliner Cascadias оснащены автоматической коробкой передач, а 5% — механической коробкой передач. Остальные 1% полностью автоматические.

Примерно 90% всех грузовиков Volvo построены с использованием AMT.Аналогичным образом, Navistar International заявила, что количество руководств сократилось до нескольких процентов, в то время как линейные перевозки Kenworth Truck с AMT подскочили с 30% в 2013 году до примерно 70% в 2018 году.

Механические трансмиссии предназначены для большего количества музеев, чем грузовики в других странах. слишком далекое будущее, как эта 5-ступенчатая трансмиссия Maxitorque Mack Trucks, которая сейчас хранится в Историческом музее Mack Trucks в Аллентауне, штат Пенсильвания. Фото: Джон Хитч / Владелец автопарка

Скотт Барраклаф, менеджер по технологическим продуктам Mack Trucks, сказал, что руководства теперь мало и далеко.Он рассказал, как требуется около двух дней, чтобы проповедовать лояльным водителям с ручным управлением опробовать mDrive. «Их было несложно преобразовать», — сказал Барраклаф. «Вождение — это вера».

Поскольку все меньше и меньше водителей знают, как управлять флешкой, это также облегчает набор персонала и повышение производительности.

«Существует 30% различий между водителем, выполняющим одну и ту же работу», — сказал Крис Пташник, менеджер по продукции Cummins X15. «Водитель сильно влияет на экономию топлива».

Владельцы автопарков стремятся к предсказуемости, чтобы сбалансировать свои бюджеты, и 30% вариации затрудняют это.Mack’s Barraclough сказал, что это автоматизированное оборудование помогает достичь этой стандартизации.

«AMT нормализует ваш автопарк и доводит вашего худшего водителя до уровня вашего лучшего водителя, потому что он выполняет переключение за них», — сказал он. «У него нет плохого дня; не устает ».

Общие преимущества

Бранден Харбин, управляющий директор по глобальному маркетингу Allison Transmission, сказал, что человеческий фактор является той самой причиной, по которой автоматика стала такой необходимой: лучшие, самые опытные водители с ручным управлением либо уходят на пенсию, либо переходят на автоматику из-за 40 лет износа связок колена.

«Они продлевают свою карьеру, перейдя на полностью автоматическую коробку передач в своих автомобилях», — сказал он.

Сэнди Данн, водитель компании Otto Trucks, которая перевозит такие агрегаты, как песок и грязь, сказала в отзыве на YouTube для Эллисон, что «если вы ездили на стандартной машине, мы нажимаем на сцепление так много раз, прежде чем даже пройти через перекресток, мы даже не можем сосчитать. У меня все тело болит ».

Это не та вещь, которую индустрия, наносящая вред водителям, хочет распространять, и успешные автопарки понимали, что необходимо вносить изменения.

«Мы должны делать то, что делает сотрудников счастливыми, и во многом это обеспечивает их хорошее оборудование», — сказал Алан Отто, президент компании.

Каким бы ни был выбор, эти автоматизированные коробки передач снижают износ, поскольку переключение различных передач с помощью машины, а не человека, приводит к более плавному сцеплению, а автоматические коробки передач — более плавным. Это, в свою очередь, щадит сцепление, продлевает срок его службы и увеличивает время безотказной работы.

Более интеллектуальные трансмиссии

Новые модели AT и AMT полагаются на данные датчиков и алгоритмы для согласования выходного крутящего момента с несколькими факторами, такими как нагрузка и предстоящая топография, например крутой подъем.Результаты были впечатляющими.

Все сводится к приложению, но кодирование имеет гораздо большее отношение к нему, чем когда-либо прежде.

«Программное обеспечение — это секретный соус, — сказал Энтони Трулав, менеджер по глобальным маркетинговым коммуникациям Eaton Vehicle Group. «Вот где вы действительно можете улучшить управляемость и эффективность с помощью прогнозируемого переключения передач, чтобы оставаться в оптимальном месте кривой крутящего момента и диапазона мощности. Это действительно делает управление грузовиками намного проще, чем раньше, и делает их более похожими на автомобили.”

Большинство потенциальных водителей грузовиков никогда не учились переключать передачи вручную, но теперь все еще могут трудоустроиться после получения коммерческих водительских прав, выдаваемых только автоматически. Упрощенное, но секретно технологически сложное вождение также означает более безопасные дороги.

Фото: Джон Хитч / Владелец автопарка

«Вся суть в том, чтобы все было незаметно для водителя, поэтому все, на чем они должны сосредоточиться, — это выполнять свою работу правильно», — сказал Харбин. «Это позволяет водителю полностью сосредоточить свое внимание на дороге, а не смотреть вниз, чтобы переключить передачи, или сосредоточиться на других вещах, помимо того, что находится перед ним в зеркалах.”

Система управления переключением передач Fuel Sense 2.0 DynActive компании Allison Transmission

в сочетании со схемой внутреннего редуктора xFE, разработанной производителем, позволяет повысить экономию топлива на 8% на новой серии 3414 Regional Haul, которая будет доступна на грузовиках Freightliner весной.

Что касается AMT, то двигатель Cummins-Eaton Endurant AMT в сочетании с двигателем серии X15 Efficiency 2020 года утверждает, что улучшает экономию топлива на 5% по сравнению с предыдущим предложением 2017 года.

Navistar недавно объявил, что все новые модели LT и RH, а также LoneStar будут стандартно поставляться с 1850 фунтами.-фт. способный Endurant. Ручной и автоматический выбор доступны по запросу.

«В моделях LT и RH эта трансмиссия обеспечивает лучшую экономию топлива и самые длительные интервалы обслуживания благодаря облегченной конструкции», — сказал Джим Нахтман, директор по маркетингу Navistar в сегменте тяжелых грузовых автомобилей. «Более 70% производства LT в 2019 году включало трансмиссию Eaton Endurant, а в серии RH это число еще выше», — сказал он.

Нахтман сказал, что автопарк может прослужить пять лет и «никогда не придется прикасаться к трансмиссионной жидкости.”

Eaton IntelliConnect также диагностирует и определяет приоритетность кодов неисправностей, чтобы помочь автопаркам более эффективно управлять простоями, например, в случае, если требуется замена сцепления. Также существует режим «хромого дома», который позволяет трансмиссии работать с ограниченной пропускной способностью, чтобы доставить водителя к месту обслуживания.

«С Endurant мы сделали действительно большой шаг в изменении управляемости», — сказал Чарльз Ганске, руководитель отдела управления продуктами совместного предприятия Eaton-Cummins.

«Круиз-контроль с функцией прогнозирования в сочетании с автоматической механической коробкой передач, такой как Eaton Endurant, может повысить экономию топлива до 4% при стандартных заводских настройках», — сказал Нахтман.»Дополнительные настройки позволяют получить больше».

Лучшие первоапрельские шутки автомобильных компаний 2021

Производители автомобилей не особо известны своим чувством юмора; Обычно они слишком заняты проблемами продаж и инженерными разработками, чтобы заниматься комедией. Однако каждый первый день дурака отделы по связям с общественностью большинства компаний пытаются заткнуть нам глаза диковинной шуткой.

Их усилия обычно принимают форму рекламы или пресс-релиза, которые продвигают сомнительный новый автомобиль или какую-то сложную технологию космической эры, и, учитывая количество имеющихся в их распоряжении ресурсов, бренды могут пойти на многое, чтобы их шутки выглядели как можно убедительнее.Некоторые даже делают одноразовые машины, чтобы посмеяться.

Вот наша подборка лучших первоапрельских шуток 2021 года, связанных с автомобилем, а также некоторые из наших любимых шуток прошлых лет.

Первоапрельский день 2021 года: лучшие шутки производителей

Фильтры окон Alfa Romeo

Праздник Alfa Romeo на 2021 год сильно ударил по разочарованным отдыхающим. Компания утверждает, что выпустила новый тип электрохромного стекла для Stelvio под названием «Nuova Luce», которое, по ее словам, может сделать внешний мир привлекательным для Италии.

Предполагается, что эта технология станет стандартной для всех новых Stelvios с 1 апреля и предоставит покупателям выбор фильтров, которые могут «заменить плоский свет и унылую погоду, с которыми они, вероятно, сталкиваются, одним из пяти ярких, жизненно важных». утверждающая атмосфера ».

Глава отдела окружающего освещения Alfa Romeo Фил Терре сказал: «Nuova Luce — это эволюция широко доступной технологии зеркал с автоматическим затемнением.

«Мы знаем, что люди по всей стране отчаянно пытаются уехать за границу.Мы надеемся, что эта первая в мире технология, хотя и не заменит настоящую, позволит водителям Stelvio почувствовать вкус Италии в Великобритании ».

Программное обеспечение Skoda In Tune

Шутка Skoda на 2021 год предоставила решение для глухих автомобилистов во всем мире. Компания утверждает, что разработала новое программное обеспечение для своей информационно-развлекательной системы, которая отслеживает пение пассажиров и автоматически исправляет любые расстроенные ноты в режиме реального времени.

Система может даже сохранять записи пения водителя с коррекцией высоты тона, которые они затем могут воспроизвести своим товарищам.Более того, программное обеспечение доступно для бесплатной загрузки.

Кэрри О’Кей (караоке — давай, не отставай), глава подразделения автомобильной аудиосистемы Skoda, сказала: «Продолжающаяся ситуация с изоляцией в Великобритании обостряет семьи и дружеские отношения, а с перспективой того, что дети вернутся домой на пасхальные каникулы, — напряженность. скорее всего, разгонятся.

«Мы знаем, что музыка полезна для души, но крики уж точно — нет. Мы надеемся, что это программное обеспечение добавит столь необходимых беззаботных удовольствий в каждую важную поездку на автомобиле.

Porsche Patina Paint для образца

Porsche в этом году сделала дань уважения своему наследственному автопарку, расширив услугу Paint to Sample с заявленным новым вариантом патины, предварительный просмотр которого представлен в видео на канале бренда на YouTube.

Идея состоит в том, чтобы покупатели предоставили образец ржавого, отслаивающегося автомобиля, который им больше всего нравится, и Porsche воспроизведет его на одном из своих новых автомобилей, используя недавно разработанный процесс окислительной окраски.

Борис Апенбринк, руководитель отдела эксклюзивных автомобилей Porsche Manufaktur Vehicles, сказал: «Наше наследие является большим источником вдохновения для предложения новых продуктов, особенно для покрасочных работ.Это всегда было очень важной частью идентификации Porsche.

«На данный момент у нас есть около 105 цветов, доступных для 911 и 718. Но теперь мы можем внести еще больше достоверности с новой технологией окраски. Итак, мы используем процессы окисления для краски и получаем очень аутентичный — «ржавый», можно сказать, — вид.

«Я бы определенно назвал это будущим индивидуализации, но, как всегда с Porsche, вдохновленным прошлым».

Caterham Seven Lube

В этом году компания Caterham решила проблему, которая, по ее словам, мешает ее клиентской базе: садиться в автомобили и выходить из них.

Чтобы решить эту проблему, Caterham выпустила новую смазку на масляной основе по цене 7,77 фунтов стерлингов за банку, которая, по ее словам, «предназначена для легкой смазки пользователя, чтобы помочь быстро и комфортно попасть на сиденья водителя и пассажира Seven. . » Никакого хихиканья сзади.

Генеральный директор Caterham Грэм Макдональд сказал: «Садиться и выезжать из Caterham всегда было настоящим искусством, и, на самом деле, мы очень этим гордимся. Но мы также понимаем, что это может быть проблемой, пока вы к этому не привыкнете, и, если у вас более широкие убеждения, например, у игрока в регби или соревновательного едока, это может быть сложно, каким бы опытным пилотом Seven вы ни были. .

«Мы надеемся, что с этим новым продуктом, который был разработан в течение последних 17 месяцев нашими инженерами мирового класса, мы сможем сделать посадку и высадку из семерки так же легко, как и любой обычный автомобиль. И все же проще, чем грузовик Камаз, который требует, чтобы вы взбирались по лестнице ».

Dacia DUSTAR: первая в мире доступная космическая программа

Компания Dacia, производитель известных недорогих автомобилей, пообещала запустить единственную в мире доступную космическую программу в этом году.

Первый рейс проекта, который включал запуск в космос Dacia Duster, был запланирован на 9 часов утра 1 апреля 2021 года.Событие также транслировалось в прямом эфире на случай, если возникнут сомнения в его достоверности.

Ноэль Армстронг, недавно назначенный Dacia руководителем проекта DUSTAR, сказал: «Мы все стремимся обеспечить оптимальное соотношение цены и качества без ущерба для качества. Мы достигли этого на Земле, поэтому запуск автомобиля в космос — очевидный следующий шаг!

«Полет в космос — мечта многих, но мы хотим показать, что вы можете немного проделать долгий путь и воплотить его в жизнь. Я без ума от того, что сегодня мы начнем с того, что отправим наш прочный и надежный Dacia Duster на совершенно новые высоты.

Изменение названия Volkswagen в Америке

Можно сказать, что это пошло немного наперекосяк. За пару дней до Первого апреля 2021 года Volkswagen «случайно» опубликовал на своем веб-сайте статью, в которой утверждалось, что немецкая фирма планирует изменить весь свой американский брендинг на «Voltswagen», предположительно, чтобы сигнализировать о переходе всей компании на электроэнергию. .

Американскую пресс-службу Volkswagen впоследствии завалили вопросами американских журналистов, и этим журналистам категорически заявили, что первоапрельское дурачество здесь не было.Специалисты по связям с общественностью фирмы просто подыгрывали и говорили всем, что это правда.

За просочившейся историей последовал полный пресс-релиз, в котором высшее руководство VW цитировало идеи ребрендинга Voltswagen. Веб-сайт Volkswagen в США был отредактирован, некоторые ссылки на Volkswagen были изменены на Voltswagen, а его учетные записи в социальных сетях были переименованы. Казалось, что они действительно собирались это сделать. Пока внезапно их не стало.

К большому ужасу международных средств массовой информации, которые опубликовали эту историю, за день до того, как День дурака 2021 года был опубликован, началось большое отступление.Источники в Volkswagen изменили свою мелодию, подтвердив, что мистификация и Voltswagen не обсуждались. Классический День дурака из американского отделения VW или катастрофа в сфере связей с общественностью? Судите сами …

WeBuyAnyCar просит игрушек Little Tikes

Служба продажи подержанных автомобилей WeBuyAnyCar.com в этом году объединилась с игрушками Little Tikes, чтобы запустить новую услугу WeBuyAnyCozyCoupe.com.

Владельцев детских игрушек пригласили посетить новый веб-сайт, где они должны были получить оценку и гарантированную продажу их Cozy Coupe только 1 апреля.Тем не менее, компания быстро бросает яйца в лицо пользователям, предлагая всплывающее окно под брендом «Первоапрельское».

Но это не все для дешевого смеха. В рамках развлечения WeBuyAnyCar.com и Little Tikes пообещали пожертвовать 100 Cozy Coupe благотворительным организациям Ronald McDonald House. Все, кого одурачили, также получают 10-процентную скидку на следующую покупку Little Tikes.

Первоапрельский день: лучшие усилия автомобильной компании за прошедшие годы

Toyota Yaris Adventure

В 2019 году Toyota покорила американский рынок с Yaris Adventure.Этот фиктивный пикап высмеивал владельцев полноприводных автомобилей, которые используют свои автомобили только на асфальтированных дорогах, а не на внедорожных трассах, для которых они предназначены.

Приключение Yaris нацелено на покупателей, «которые хотят сказать своим друзьям, что у них есть грузовик, но никогда не съезжают с тротуара». Особенности включают агрессивный передний бампер, установленные на крыше светодиодные прожекторы и дорожный просвет 19 см; Идеально, по словам Тойоты, для того, чтобы преодолевать бордюр на автостоянке супермаркета.

Toyota утверждает, что модель оснащена системой полного привода, но этого достаточно для того, чтобы Adventure тащил Adventure по заснеженной съезде с подземной автостоянки.Грузовая платформа также была спроектирована так, чтобы подходить только для «умеренных» транспортных работ.

Спутниковая навигация не включена, поскольку, по словам Toyota, «любой, кто достаточно умен, чтобы водить Yaris Adventure, точно знает, куда он направляется». Тем не менее, помощь на дороге входит в стандартную комплектацию, чтобы компенсировать недостаточную функциональность Adventure, при этом Toyota заявляет: «вполне вероятно, что грузовик застрянет, если он слишком далеко отклонится от дороги».

Audi b-tron автомобиль с медовым двигателем

Первоапрельская шутка Audi в 2019 году сыграла на нынешнем сдвиге рынка в сторону автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов, при этом компания заявила, что построила автомобиль с медовым двигателем, названный b- трон.Особенности включают шестиугольную крышку топливного бака и встроенный тостер.

Имкер Хониг, глава Skunkworks Audi Komplett Geschminkt (по-немецки «полностью сделанный») сказал, что проект не обошелся без проблем. Он сообщил: «Ранние прототипы привлекали множество пчел, как правило, вокруг шестиугольной крышки топливного бака. Одного тестировщика кишел улей, поселившийся в бардачке ».

BMW Lunar Paint

В этом году BMW заявила, что разработала лунную краску. Предположительно, в краску встроена «революционная фотоэлектрическая технология», позволяющая полностью электрическим и гибридным моделям компании пассивно заряжаться ночью во время движения.

Шины MG для окраски дорог

На День дурака 2019 года MG анонсировала набор шин для окраски дорог. Предположительно, шины покрыты водорастворимым красителем, который покрывает дорогу во время движения автомобиля, а вскоре после этого исчезает.

Профессор пигментов MG, доктор Гулл Абель, также подтвердил, что клиенты смогут изменять цвет красителя с помощью новой мобильной службы шиномонтажа. Безопасность также не пострадала: компания заявляет, что ее новая линейка шин успешно прошла отраслевые испытания на безопасность.

Обещание суверенитета округа Касл Комб

Впрочем, первоапрельские шутки веселятся не только производители автомобилей. В этом году Castle Combe Circuit пообещал отделиться от Соединенного Королевства, чтобы сформировать собственное суверенное государство, в попытке оставаться политически нейтральным в условиях неопределенности Брексита.

В результате реструктуризации было запланировано несколько изменений правил въезда на трассу, включая проверку паспортов в аэропорту перед каждым трек-днем и встречей гонки, а также строгий запрет на использование всех транспортных средств, не принадлежащих британский производитель.

Грэм Маршаллсей, недавно коронованный король автодрома Касл-Комб, с оптимизмом смотрел на будущее своей страны, заявив: «Я получил телеграмму от королевы, и она планирует появиться, чтобы юридически отделить нас от Соединенного Королевства. чашку чая в кафе-баре H в какой-то момент в ближайшие недели ».

Fiat Panda Hawaii edition

Fiat объявила о своих фальсифицированных намерениях создать специальную серию Panda в честь десятой годовщины телешоу «The Inbetweeners.’

Созданный как дань уважения старому Fiat Cinquecento Hawaii Edition из этой серии, его список спецификаций включает в себя бензиновый двигатель 899 куб.см с верхним расположением клапанов, номерной знак M-reg, предварительно помятую красную пассажирскую дверь, черный пластик бамперы и магнитола вместо штатного цветного экрана DAB-радио.

Чтобы еще больше подсластить сделку, Fiat также заявляет, что предлагает бесплатную страховку всем покупателям-подросткам и четыре бесплатных билета в парк Торп с пропусками на передние сиденья Nemesis Inferno.

Тем не менее, некоторые ссылки на шоу выдают игру слишком много, например, утверждение, что Hawaii Panda поставляется с системой «анти-столкновения белки» и «мягкими амфибийными качествами» для защиты автомобиля в случае его попадания. пруд.

Land Rover: самая удаленная точка зарядки в Великобритании

Первоапрельская шутка Land Rover 2019 года оценивается немного лучше, поскольку британская фирма утверждает, что установила самую удаленную точку зарядки в Великобритании, расположенную в 15 милях от горы на острове. Скай.

Фирма заявляет, что ее новая точка зарядки идеально расположена для владельцев Range Rover P400e, чтобы они могли насладиться «приключением с нулевым уровнем выбросов», настаивая на том, что владельцы легко смогут добраться до вершины горы, не загрязняя воздух, благодаря 30-мильной дистанции автомобиля. полностью электрический диапазон.

Land Rover сообщает, что полная зарядка займет всего два часа 45 минут, и, чтобы отвлечься, пока они ждут, фирма рекомендует владельцам взглянуть на «электрифицированный вид».

Однако, как в любой хорошей сказке, есть доля правды.Апрельский пресс-релиз Land Rover также подтвердил планы JLR с 2020 года предлагать электрифицированный вариант каждой модели своей линейки наряду с существующей линейкой бензиновых и дизельных двигателей производителя.

Настраиваемые фонари для освещения лужи от Skoda

Ежегодная шутка Skoda представляет собой акцент на недавней рыночной тенденции персонализации автомобилей с заявленным набором настраиваемых фонарей для лужа. Система, получившая название светодиодного напоминания ProjectaPal, якобы позволяет владельцам отображать изображения и персонализированные сообщения на дороге, когда двери открыты.

Вымышленный руководитель отдела развития информационно-развлекательной системы Skoda, доктор Айвор Тюхскрин, объяснил систему, заявив: «Каждую неделю я забываю сдавать свои корзины на переработку. До появления ProjectaPal я прикреплял записку к внутренней дверной ручке, но она всегда отваливалась. Тогда я подумал: «Почему бы мне вместо этого не попросить свой Karoq напомнить мне об этом?» — и тогда мы начали разрабатывать ProjectaPal ».

Для менее забывчивых владельцев ProjectaPal также может отображать любое изображение со связанного смартфона. Тюхскрин продолжил: «Возможно, вам не хватает кого-то, кого вы действительно любите, например, вашей собаки, кошки, любимого футболиста или вашей жены.С ProjectaPal вы можете видеть их лица в тот момент, когда открываете дверь ».

Monster Truck Project Sparta от Aston Martin

Вы можете подумать, что такой бренд, как Aston Martin, который торгует своим наследием и таким крутым имиджем, будет выше традиционного дурачества 1 апреля. И ты ошибаешься.

В пресс-релизе бренда от 1 апреля 2018 года было объявлено о Project Sparta, новой гоночной программе, которая будет проводиться параллельно с текущими мероприятиями Aston в области F1 и FIA World Endurance Championship.Верно, Aston Martin хочет, чтобы мы поверили, что он входит в серию Monster Jam на базе монстр-трака с двигателем V12 мощностью 1100 л.с.

Разработанный вместе с новым внедорожником Aston Martin Varekai, этот большой колесный зверь предназначен для битвы с гигантами мира монстр-траков, включая Grave Digger, Big Kahuna, Ice Cream Man и Jailbird, и он будет участвовать в соревнованиях в сезон 2019 года. Или, может быть, нет.

Honda Concept CR-V Roadster

Honda действительно поехала в город на День дурака 2018, вернувшись с угловой шлифовальной машиной и сорвав крышу со своего среднеразмерного внедорожника CR-V.Конечно, было бы достаточно небольшого трюка в Photoshop, но полезно знать, что получившийся в результате родстер Honda Concept CR-V действительно существует в реальном мире.

Honda утверждает, что внедорожник Roadster разработан «исключительно для более солнечного климата и поэтому совершенно бесполезен для двухдневного британского лета, которое традиционно приходится на май». В нем также приводится цитата некоего «Eipurirufūru», который, как говорят, является «профессиональным руководителем компании Future Opportunity». Однако настоящая неприятность в истории Honda Concept CR-V Roadster заключается в том, что Honda, по-видимому, считает первоапрельской шуткой, Land Rover фактически запустил в серийное производство Range Rover Evoque Convertible. Ой.

Внимание McLaren к деталям

Если вы верите слухам о фанатичном внимании к деталям, которое лежало в основе успеха McLaren в автоспорте и производстве суперкаров, вы, возможно, только что попались на удочку первоапрельской инициативы компании в 2018 году.

В заявлении говорится, что компания идет на новые пути в поисках повышения эффективности с помощью ряда мер, включая ежедневный мониторинг глубины озера и размера напольной плитки в Технологическом центре McLaren в Уокинге.Также было высказано предположение, что сотрудники синхронизировали перерывы на чай, чтобы сэкономить время.

MG ZS с мощностью альпаки

MG анонсировала новую версию своего внедорожника MG ZS на альтернативном топливе на День дурака 2018. Фирма заявила, что новое партнерство с фермой альпака Faerie Tale в Кенилворте привело к разработке версия компактного внедорожника, который работает на гранулах из фекалий альпаки.

Дэниел Грегориус, глава отдела продаж и маркетинга MG Motor UK, сказал: «После нашего решения больше не продавать дизельные автомобили на рынке Великобритании, мы хотели сделать еще один шаг вперед и посмотреть, что возможно с использованием альтернативных видов топлива. разрабатывать автомобили с низким уровнем выбросов.«Это кажется почти возможным, но больше всего нас беспокоит запах.

SEAT Arona Copper Edition

SEAT анонсировал «первый в истории автомобиль, который действительно стоит пенсов на пробег» в апреле 2018 года. SEAT Arona Copper Edition играет на обсуждаемом изъятии медных монет из обращения в Великобритании и имеет слот для монет рядом с рычагом переключения передач, куда можно вставить монеты достоинством 1 и 2 пенни для приведения в движение автомобиля средствами, не полностью описанными в коротком выпуске.

Рея Сонибл-Прайс, менеджер по продукции SEAT UK, прокомментировала: «Исследования показывают, что некоторые из наших клиентов по понятным причинам не уверены в том, что медные монеты могут исчезнуть навсегда, но здесь, в SEAT, мы убеждены, что можно получить новую жизнь. за эти маленькие кусочки истории как часть работы ультрасовременного автомобиля.

Подголовник с шумоподавлением Skoda

На День дурака 2018 года Skoda дразнила стрессированных родителей соблазнительной идеей нового способа заглушить нежелательный шум, исходящий от молодых пассажиров.Новый подголовник с шумоподавлением для Skoda Karoq, очевидно, оснащен технологией QuarrelKancel ™ и работает, чтобы заглушить ссоры на заднем сиденье, оставляя водителя в состоянии дзен-спокойствия.

Skoda говорит, что технология подголовников — это работа ее начальника по семейным связям, профессора Си Ленса, и руководителя специальных проектов доктора Эйприл Фюрст: «Мы протестировали 1000 семей на расстоянии более 10 000 миль и определили, что 80 дБ, звук, эквивалентный пылесосу, — это невыносимая высота для родителей », — сказал д-р Фюрст.

Иск о банкротстве Tesla

Из-за производственных узких мест, задерживающих массовое производство Model 3, были подняты вопросы о том, скоро ли у Tesla закончатся деньги — и это именно то, что Илон Маск пошутил над первоапрельскими дураками.

Он написал в Твиттере: «Тесла обанкротилась Пало-Альто, Калифорния, 1 апреля 2018 г. — Несмотря на интенсивные усилия по сбору денег, включая последнюю массовую продажу пасхальных яиц, мы с сожалением сообщаем, что Тесла полностью разорилась и полное банкротство.Такой банкрот, вы не можете поверить в это ».

Затем последовала фотография, на которой мистер Маск выглядел растрепанным и держал картонную табличку с надписью «Bankwupt!». Надеюсь, кляп не вернется, чтобы укусить его.

Корзина для собак dDrive от BMW

В День дурака 2018 компания BMW позаботилась о наших четвероногих друзьях с корзиной для собак dDrive. Высокотехнологичная собачья кровать была смоделирована на основе новейшей линейки электромобилей фирмы и переводит вашу собаку в состояние дзен, которого обычно можно достичь, только высунув голову из окна машины.

Ощущение ветра в шерсти создается вентилятором BMW TwinPower Turbo Fan, который подает сильный ветерок прямо в морду собаки. Все победители.

McLaren’s Feather Wrap

Индустрия упаковки — не путать с хип-хопом — известна созданием все более нелепых дизайнов, украшающих суперкары по всему миру. Тем не менее, McLaren вывела эту практику на совершенно новый уровень, приняв участие в праздновании Дня дурака 2017 года.

Фирма объявила обертывание Feather Wrap, состоящее из 10 000 искусственных перьев с углеродными прожилками, в качестве опции для модели McLaren 570GT.Британский производитель автомобилей заявил, что на ручную сборку у него ушло более 300 часов, эта необычная особенность обеспечит аэродинамические преимущества и увеличит вес автомобиля всего на 2,5 кг.

Нам кажется, что британский суперкар столкнулся с особенно толстым фазаном.

Lexus’s Lane Valet Technology

Ладно, Lexus не совсем сумел заморочить нам глаза этим, но их история Lane Valet Tech для Первоапрельского Дня 2017 была лидером для Thing We Премия Wish Was Real ».

Согласно рекламному объявлению, автономное обновление программного обеспечения позволяет водителям Lexus перемещать более медленных автомобилистов вперед по более подходящей полосе одним нажатием кнопки. Таким образом, вместо обычного сочетания мигающих фар, невыразимых жестов рук, за которыми следует опасный маневр, путь впереди безопасно расчищается, чтобы обеспечить непрерывное движение по автомагистрали.

Hyundai поставляет автомобили Click to Fly

Первоапрельские усилия Hyundai в 2017 году сыграли на очень реальной тенденции в процессе покупки автомобилей через Интернет.Корейская фирма рекламировала свою схему Click to Fly, согласно которой клиенты могут якобы приобрести свой автомобиль на веб-сайте Hyundai Click to Buy и доставить его менее чем за два часа командой бортовых «гидродронов».

Дроны, которые, по утверждению Hyundai, оснащены технологией водородных топливных элементов, летят по небу с вашим новым Hyundai, брошенным под ним в большом ящике, и бросают его на подъездную дорожку, прежде чем опустить ключ вам в руку. Производитель заявляет, что ему нужны только два дрона для доставки городского автомобиля i10 и четыре для дополнительной массы внедорожника Santa Fe.Если это не заставляет ваши первоапрельские антенны дергаться, вероятно, это сделает сопровождающее видео.

The Dacia ‘Sundero’

По-видимому, в Великобритании мы получаем только 1440 часов солнечного света в год, что может объяснить, почему так много людей тратят небольшое состояние на посещение соляриев, чтобы восполнить этот важнейший загар.

Это вдохновило Dacia на создание инновационного решения для Первого апреля 2017 года, которое представляет собой новую модель Dacia «Sundero»: автомобиль, оснащенный УФ-лампами для загара, которые превращают каждое сиденье в солярий.

Предоставленные очки не выглядят особенно стильно, но если посмотреть на видео выше, они бледнеют по сравнению с полосой загара, оставленной ремнем безопасности …

Ветровые стекла MG с голосовым управлением эмодзи

In то, что казалось объединением элементов из различных розыгрышей Дня дураков прошлых лет в один первоапрельский эпос, MG представил нам голосовое управление эмодзи на лобовом стекле в 2017 году. В нем используется технология MG Inter-Car Emoji или MICE, что дает клиентам MG возможность пользоваться возможность с гордостью сообщить друзьям и знакомым, что в их машине есть MICE.

Подозрительная технология ветрового стекла использует светодиодную технологию в переднем и заднем лобовом стекле автомобиля, чтобы водитель мог общаться с другими участниками дорожного движения с помощью эмодзи. Говорят, что за этой технологией с голосовым управлением стоит некий профессор Ханс Фрей. Вы не могли это примирить, поэтому MG сделал это за вас.

Мороженое MAN MAN

Чтобы не отставать, компания MAN Truck & Bus UK, специализирующаяся на коммерческих автомобилях, представила специальную серию Ice Cream MAN, которая будет представлена «на мороженом перед» выставкой коммерческих автомобилей 2017 года.

Ice Cream MAN, оснащенный «99 особыми конструктивными особенностями», предлагает «магнум» отличных опций и звуковую систему с такими треками, как «I’m Your MAN», «Stand By Your MAN» и «The Candy». ЧЕЛОВЕК’.

Для нас звучит фальшивая новость…

MINI Hipster hatch

MINI выбрала своей первоапрельской игрой 2016 года для растущего «хипстерского» рынка, предложив нам «мировую премьеру хипстерского люка MINI». Автомобиль-подделка оснащен «окнами с фильтром Instagram», «двухъярусным кассетным проигрывателем» и «обивкой из джинсовой ткани с эффектом потертости» — все это функции, которые понравятся любому уважающему себя тренеру Hoxton.MINI также утверждает, что трансмиссия для автомобиля с фиксированной передачей соответствует предпочтительному ретро крутому хипстерскому велосипеду, и предлагает комментарии от «старшего внешнего куратора по запуску продукта в MINI UK» Иваны Ньюкарр.

Ликвидация Vauxhall Adam

Vauxhall заявила, что в этом году вступила в новую эру «нулевых эксплуатационных расходов и выбросов» с запуском своего Adam C. Более тщательный осмотр показывает, что это первый в мире заводной автомобиль в натуральную величину а собственные шутники Vauxhall считают, что 15-минутный ветер приводит его в движение на расстояние до 125 миль.Дополнительным бонусом является то, что «тренируя грудь, плечи, руки и основные мышцы, человек весом 65 кг может рассчитывать сжечь более 400 калорий всего за 15 минут намотки».

Автором дизайна был Мик Канникал, главный инженер компании Vauxhall по кинетике. Думаю, мы лучше поедем на автобусе.

Хонда с номером эмодзи

С символами эмодзи, которые теперь проникают во все аспекты современной жизни, Хонда не смогла устоять перед цифрой с эмодзи. Здесь смайлы и прочие бессмысленные картинки заменяют традиционные буквы и цифры.Honda заявила, что эти номера являются ответом на спрос со стороны молодых покупателей и что «запланированы переговоры с Управлением по лицензированию водителей и транспортных средств с целью эксклюзивного запуска новых номеров в начале 2017 года». Удачи в этой встрече, ребята.

Skoda’s Superb зонт для собак

В дверях представительского седана Skoda Superb есть выдвижной зонт, поэтому логичным следующим шагом будет установка второго дождевика для собак. Skoda сделала именно такой прыжок в День дурака, заявив, что «больше не будет мокрых ши-тцу или сырых Daschunds благодаря инновационному дизайну».

В пресс-релизе мы также познакомились с бессвязными высказываниями руководителя проекта ŠKODA доктора Жака Рустла. «Британский дождь официально считается самым влажным в мире, поэтому мы знали, что этот аксессуар понравится владельцам в Великобритании. Во время разработки мы захватили большое количество британского дождя и вернули его в нашу мастерскую в Чешской Республике, прежде чем подписать дизайн ».

Невидимая машина MG

MG подумала, что у него получится раскусить первоапрельскую шутку, и использовала этот старый каштан для раскрытия своей первой невидимой машины.С помощью профессора С. Трю и главного конструктора Аврил Фуил бренд выразил свое восхищение своим новым автомобилем.

Конечно, из-за того, что он был невидимым, возникли проблемы с разработкой. Мэтью Чейн, руководитель отдела продаж и маркетинга MG, сказал: «Сначала у нас были некоторые проблемы с автомобилями, поскольку люди продолжали заходить в них, иначе мы потеряли их на месте. Как только мы поместили знаковый значок MG на перед ними, используя невидимые материалы, мы смогли найти их намного легче.

Далее он добавил, что штрафы за парковку уйдут в прошлое, потому что инспекторы дорожного движения не смогут их увидеть. Конечно, ни одна машина, едущая в этом заливе, не подумает, что залив пуст …

Jeep Wrangler Grille Grill

Как и Porsche, Jeep поделился своим первоапрельским дураком в социальных сетях. Wrangler Grille Grill имеет форму решетки от Wrangler! Очевидно, что Jeep хочет насладиться кулинарными изысками, приготовив кусок говядины с точностью до дюйма.Гриль идеально подойдет тем, кто хочет воспользоваться прочной привлекательностью Wrangler, и отлично подойдет для кемпинга в стиле джипа в Колорадо, тропических лесах Амазонки или Озерном крае!

Массивный куст Ford Mustang

В одном из самых сложных первоапрельских укусов 2015 года Форд выпустил пародийное новостное видео о фермере, настолько одурманенном маслкаром Ford Mustang, что он посадил гигантский куст в форме автомобиля. знаковый значок. В отчете утверждается, что тщательно выложенный гарцующий пони виден с самолетов, приземляющихся в аэропорту Станстед, и для нашего вымышленного фермера даже был счастливый конец, потому что Mustang действительно впервые прибыл в Великобританию в том году.

Автомобиль-хамелеон Skoda

1 апреля 2015 года Skoda раскрыла решение извечного вопроса о покупке автомобилей: какой цвет выбрать? Ответ — «все они».

Бренд анонсировал систему Color Concept, опцию стоимостью 500 фунтов стерлингов для супермини Fabia, которая позволяет покупателям смешивать и сочетать цвета кузова, крыши и колес с ужасными результатами. Более того, функция ShadeChange позволяет изменять цвет отдельных панелей корпуса одним нажатием кнопки. По словам доктора Гио Кинга из Пражского университета, «каждая панель покрыта микроскопическим слоем унобтаниума — недавно открытого элемента, который меняет цвет при приложении к нему небольшого электрического заряда.»

Кнопка GYM компании Nissan

Компания Nissan объявила о новом способе для водителей своих автомобилей бороться с дряблостью за рулем в День дурака 2015 года. Кнопка GYM отключает такие устройства для экономии труда, как гидроусилитель руля, и увеличивает усилие, необходимое для работы педали и коробка передач. Внезапно ваша поездка на работу превращается в тренировку с разрывом кровеносных сосудов, способную сжигать в среднем 1415 калорий в день.

Мобильное такси Vauxhall

Vauxhall объявило о прорыве в индустрии вечерних развлечений на апрель 2015 года. .Taxi Kebabi — это 9-местное такси Vauxhall Vivaro Combi со встроенным магазином шашлыка. Фургон поставляется со смелыми внешними наклейками «Abra Kebabra» и парочкой куриных донер-кебабов, мягко вращающихся в багажнике.

Говорят, что помимо двух газовых грилей с вертелом, модифицированный Vivaro имеет салатницы, встроенные в подлокотники, диспенсеры для перца чили и, конечно же, большой выбор вкусных соусов. Цитата для этого пришла от таксиста Джейсона Донервана: «Учитывая лучшие в своем классе расходы на жизнь Vivaro, этот невероятный автомобиль предлагает нам упорным водителям еще один ценный источник дохода, который в конечном итоге может привести к снижению тарифов на такси. «

Mercedes AMG Sprinter

Mercedes быстро покинул кварталы к Первоапрельскому Дню 2015 года, когда в социальных сетях был распространен фальшивый рендеринг Mercedes-AMG Sprinter63 S. твин-турбо V8 с 503 л.с., достаточный, чтобы заставить любого краснокровного водителя доставить удовольствие под шею.Спортивная подвеска, полный комплект кузова и модернизированные колеса завершили пакет, но было бы трудно представить, чтобы какой-либо здравомыслящий работодатель оплачивал счет за топливо.

Экстра крошечный фургон Volkswagen

Первоапрельский день 2015 действительно помог производителям фургонов, даже обычному Volkswagen с прямыми шнурками.Немецкий бренд предложил Caddy Maxi Mini, микроавтобус длиной 2,4 м с одним сиденьем, в котором достаточно места только для ящика для инструментов или обеда водителя. В принципе, вы могли бы взять с собой больше, если бы у вас был автобус.

В довершение ко всему, VW процитировал своего руководителя по разработке продуктов для коммерческих автомобилей доктора Авина А’лафа. «Мы рассматриваем Caddy Maxi Mini как эквивалент плиток шоколада на кассе супермаркета. Мы надеемся, что, когда клиенты придут и купят один из наших полноразмерных фургонов, отмеченных множеством наград, они добавят Caddy Maxi Mini в качестве небольшое удовольствие.«

Skoda’s hairy Yeti

Skoda представила нам специальную серию Yeti Ice ко Дню дурака 2014 года. Автомобиль имеет специальную отделку из искусственного меха, разработанную инженерами Skoda, работающими в Гималаях. Пресс-релиз с цитатами от экспертов Skoda д-р Ю Сиддингме и профессор Лукат Тедате объяснили, что доступны варианты персонализации, включая боковые проборы и меховые вставки.

Red Bull F1 в гоночной технологии твитов

Red Bull анонсировала новое дополнение к своему рулевому колесу F1 для первоапрельских дураков. День 2014 — технология, позволяющая гонщикам писать в Твиттере во время гонки.Соответствующее объявление через Twitter, новое колесо было объявлено как идеальный способ позволить водителям Формулы-1 оставаться на связи со своими фанатами.

Vauxhall на чемпионате мира по футболу Astra в Бразилии

Vauxhall попытался обмануть нацию специальной версией Astra Copacabana, связанной с чемпионатом мира по футболу 2014 года в Бразилии. Графика футболистов на флангах и гигантский бразильский флаг на крыше почти правдоподобны. Покрытые дерном сиденья, заполненные песком ниши для ног и бортовой автомат по продаже коктейлей внутри — в меньшей степени.

Четырехместный автомобиль Mazda MX-5

Небольшой проворной Mazda MX-5 теперь может наслаждаться вся семья — благодаря тому, что Mazda представила четырехместную версию в День дурака 2014 года. Эта удлиненная колесная база и дополнительные возможности вес не должен сильно влиять на управляемость, верно?

BMW Force Injection Booster

BMW анонсировала новую систему, которая вернет острые ощущения в вождение в День дурака 2014. В нем утверждалось, что Force Injection Booster работает, «извлекая кинетическую энергию из двигателя автомобиля и преобразуя ее в положительное значение g. -силы ».В результате водители могут испытывать острые ощущения от высокоскоростной езды даже на скромных скоростях всего 20 миль в час.

Дополнительная технология BMW «AirNet» помогает поддерживать прически пассажиров в идеальном состоянии, пока все это происходит. В пресс-релизе профессор Мика Нотбетру, глава отдела инноваций BMW, охарактеризовал технологию FIB как «невероятно невероятную».

MINI Cooper T

Вы слышали о моделях Cooper S и Cooper D MINI, ну, MINI попросила вас не поверить в то, чтобы разместить Cooper T в День дурака 2014 года.Это звучит правдоподобно, пока вы не узнаете, что машина якобы работает на чае.

Способный преодолевать 40 миль на одной чашке и оснащенный технологией предотвращения замораживания, чтобы недобросовестные люди не опускали печенье в топливный бак, Cooper T было непросто проглотить.

Программа персонализации звукового сигнала Peugeot для автомобильных гудков

Peugeot анонсировала новую опцию персонализации для своих автомобилей 1 апреля 2014 года. Программа персонализации звукового сигнала для автомобилей предлагала клиентам записывать собственные звуки для автомобильного гудка, которые «отражали бы их звуки». вкус и характер », чтобы« каждый мог насладиться поистине индивидуальным рожком ».В сопроводительном видео показана технология в действии.

Электроотражающая внешняя панель SEAT

SEAT поразил Джеймса Бонда своей первоапрельской шуткой 2008 года. В пресс-релизе сообщается, что производитель разработал новаторскую «электроотражающую» отделку внешней панели, которая может адаптироваться к окружающей среде автомобиля. Не было ни слова о том, как владельцы снова найдут свою машину, если припарковали ее.

Hyundai i10 Popemobile

Hyundai представила нам маловероятно модифицированную версию своего городского автомобиля i10 в День дураков 2009 года.Идея создания i10 Special Project Popemobile заключалась в том, что глава католической церкви хотел передвигаться в чем-то более экологически чистом, чем обычные бронированные внедорожники.

Игра была отдана мелким шрифтом в пресс-релизе Hyundai, в котором говорилось, что «вся кожа обивки сидений была заменена частями гобелена, сотканными монахами из индийского города Утта Буллакс».

Пикап BMW M3

Когда шутка на День дурака, а не на День дурака, Когда это пикап BMW M3.

BMW подняла крышку на этот 414-сильный V8 ute, созданный на основе своего кабриолета M3 в 2011 году, с гордостью объявив, что сзади достаточно места для 20 сумок для гольфа!

Мы хихикали, но оказалось, что пикап М3 настоящий. Впоследствии он был замечен на Нюрбургринге, и, как говорят, его вес на 50 кг меньше, чем у M3 Coupe, и он, как говорят, способен развивать скорость до 186 миль в час.

Педаль акселератора Vauxhall, препятствующая запаздыванию, комок

В 2006 году компания Vauxhall анонсировала изящную опцию для своего хот-хэтча Astra VXR (1 апреля).Шишка, препятствующая вмешательству педали акселератора, представляла собой отделяемый кусок напольного коврика, который находился под педалью дроссельной заслонки и не позволял водителям дать ему полную картину.

Vauxhall заявил, что при всестороннем тестировании «шишка» сократила обычное время разгона VXR за 6,2 секунды до 100 км / ч до гораздо более внушительных и экологически чистых 14,06 секунды. Дешево, но эффективно.

Kia KEE_Wii убивает рулевое колесо

В 2008 году Kia попыталась извлечь выгоду из успеха игровой консоли Nintendo Wii, представив концептуальный автомобиль KEE_Wii в первоапрельской шутке.

Kia заявила, что в машине вместо обычных руля и педалей был портативный контроллер. Это позволяло управлять им с любого из четырех сидений, даже если дети сидели сзади. «Нам кажется очевидным, что если дети в возрасте восьми лет могут дрейфовать, ралли и участвовать в гонках на нескольких чемпионатах мира на игровой консоли, то эта новая система вождения будет достаточно простой для использования», — говорится в рекламном объявлении.

Из-за производителя, ответственного за cee’d и pro_cee’d, никто и глазом не моргнул при глупом названии KEE_Wii, но пятилетние дети за рулем автомобилей были слишком далеко.

Самовыравнивающийся налоговый диск Land Rover

Land Rover известны чрезвычайно неестественными углами, которые они могут достичь на бездорожье, не опрокидываясь, но, как мы все знаем, это может стать огромной проблемой для любого, кто хочет узнать налог на автомобиль диск. Именно так в 2011 году компания Land Rover выпустила анекдот с самовыравнивающимися налоговыми дисками.

Британский бренд даже потрудился создать видеоролик о запуске поворотного держателя налогового диска. В фильме утверждалось, что устройство было разработано Джо Кингом, а не всеми людьми.

Kia Aero-Soul

Kia действительно подтолкнула Photoshop к созданию изображений своей первоапрельской шутки Aero-Soul в 2009 году. Говорят, что автомобиль был модифицирован новой системой «Воздушная тяга и система установки тормозов» которые используют силу ветра для экономии топлива.

SEAT Aero-Tonto ветряная турбина

SEAT, вероятно, много думала над созданием своей оснащенной ветряной турбиной Ibiza Ecomotive April Fools в 2009 году, но мало они знали, что ей суждено было полностью затмить впечатляющую Aero-Soul от Kia .

Система Aero-Tonto основана на аналогичной ложной предпосылке использования силы ветра для повышения эффективности. SEAT утверждал, что турбина на крыше вырабатывала достаточно энергии для включения дальнего света фар автомобиля на скорости 24 мили в час. Однако вы не захотите брать его через автомойку.

Ярлык приложения BMW «Политический кругозор»

Когда в 2010 году страну охватила лихорадка, связанная с выборами, BMW попыталась нажиться на политическом мероприятии, посвященном Дню дурака. Бирка для прикрепления к политическому кругу (PRAT) была возможностью для водителей BMW продемонстрировать свою преданность политической партии, изменив цвет значков на своих автомобилях.

Auto Windscreens Ветровое стекло по предписанию

Не только производители автомобилей любят первоапрельские шалости. В 2010 году Auto Windscreens пересмотрел старую шутку, объявив о первом в мире ветровом стекле по рецепту. Был даже макет видео и рекламный кадр с участием британского водителя туристического автомобиля Тома Чилтона.

Ветровое стекло было создано с учетом индивидуальных рецептов врача, чтобы избавить водителей от необходимости носить очки или контактные линзы за рулем.В пресс-релизе Auto Windscreens даже утверждалось, что каждый экран поставляется с гигантской салфеткой для очистки.

Технология магнитной буксировки BMW

Другой классической первоапрельской шуткой BMW стало объявление в 2009 году технологии магнитной буксировки.

Предполагалось, что система использует магнитное поле, которое позволяет водителям BMW подползти позади других транспортных средств и зацепиться за поездку с экономией топлива. «На этот раз мы рады быть позади конкурентов», — гласил слоган рекламного объявления BMW.

Какую самую лучшую шутку про День дурака, связанную с автомобилем, вы видели? Расскажите об этом в комментариях ниже …

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации | общество

Особенность вождения автомобиля КамАЗ в том, что на нем установлена коробка передач, требующая дополнительных знаний и убивающей для управления. Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9 имеет особенность:

Содержание:

Особенность вождения автомобиля КамАЗ в том, что на нем установлена коробка передач, что требует дополнительных знаний и навыков для управления.Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: движение осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Это позволяет транспортному средству двигаться с большими грузами с оптимальной скоростью.

Устройство коробки передач

Большинство моделей КАМАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач. Регулировка скорости осуществляется с помощью педали сцепления. Учитывая, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Ящик имеет 2 режима работы: первичный (H) и вторичный (B).Переключатель между ними представляет собой рычаг, расположенный на рукоятке переключения передач. Для движения в легком режиме он должен быть в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.

Начало движения

Толчок осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражается в особенностях повышающей и понижающей передачи. Итак, автомобиль может быстро перемещаться по разным типам дорожного покрытия.Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H в последующем движении. Исходя из этой схемы, необходимо трогаться с первой пониженной передачи, то есть менять положение рычага в КПП до 4-й передачи не нужно. Для того, чтобы автомобиль двигался, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается, когда частота вращения доводится до 3000 об / мин (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Своевременное переключение передач позволяет значительно снизить расход топлива и обеспечить эффективную работу двигателя без значительных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ по спуску должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую осуществляется двойным нажатием сцепления. В этом случае следует произвести однократное нажатие педали подачи топлива для стабилизации работы коленчатого вала.Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тыс. При движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать остановке двигателя, а с другой стороны, его рабочая температура может достигнуть критической точки, что приведет к отключению двигателя.

Это особенность вождения автомобиля КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполнена в таком виде, отличается курсовой устойчивостью. Суть разделения его на 2 режима — облегчить работу двигателя при движении автомобиля с разной массой.На груженом КамАЗе (или с прицепом) трогание с места осуществляется на повышающей передаче с частотой вращения коленчатого вала 2600 об / мин.

Особенности передвижения по склонам и обледенелым тропам

Не выключайте двигатель на крутых спусках. Это может привести к блокировке рулевого колеса автомобиля, поскольку электрический усилитель рулевого управления не будет работать. Тормозная система машины усилена двойным усилением — помимо торможения двигателем имеется вспомогательная система остановки двигателя. При движении по склонам с активным дополнительным торможением не выключайте сцепление и не переключайте передачи.Итак, схема КПП КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционном виде. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это позволяет спускаться с уклона без вреда для двигателя (даже при максимальной нагрузке).

Езда по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скоростью. Торможение должно производиться при включенной вспомогательной системе остановки двигателя.При экстренном торможении сначала останавливаются колеса прицепа. Это важно учитывать во избежание заноса автомобиля. В исключительных случаях двигатель можно затормозить (это повреждает двигатель, но тормозной путь значительно сокращается). Также необходимо избегать пробуксовки колес. Для этого необходимо вовремя включить понижающую передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление трансмиссией в случае заноса

Основное правило — не отключать сцепление, если автомобиль отклонился от курса.Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели ДТ выполнена таким образом, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разным дорожным покрытиям. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в ту сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ заглох, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение. Первым делом нужно отключить дифференциальный мост. Регулятор находится на панели приборов.Появится подтверждение о его отключении в виде горящей лампочки. Тронуться нужно с места с повышенной передачей (со второй). После выхода из труднодоступного места необходимо снова включить дифференциал.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. При вождении автомобиля такой необходимости нет. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальный расход топлива.В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению оборотов машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также снижает риск возникновения двигателя. перегрев. В целом коробка передач КамАЗа, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковой машине.