Как правильно переключать передачи на камазе: Управление коробкой передач на автомобилях Камаз

Содержание

Переключение коробки передач КамАЗ | новости СпецМаш

В зависимости от того, какая установлена на автомобиль КамАЗ коробка передач, схема переключения ее будет иметь свои особенности. Возможен простейший вариант пятискоростной коробки, эксплуатация которой очень схожа с ездой на легковом автомобиле с «механикой». Есть и более сложные случаи, с использованием демультипликатора и двойной нейтрали. Чаще же всего на КамАЗах ставятся коробки с делителем, где при стандартной схеме возможно использование двух диапазонов – высшего и низшего.

НЮАНСЫ ФУНКЦИОНАЛА

Описывать работу с классической МКПП нет смысла, этому учат в любой автошколе, по крайней мере, с категории «В». Поэтому, перейдем сразу к делителю. Если кто забыл, то это двухдиапазонный допредуктор позволяющий оптимизировать работу силового агрегата согласно нагрузкам и дорожной обстановке в реальном времени. Впрочем сейчас не об этом…

Управление у него «собственное», через пневматический привод, так что на рукоятке или панели имеется специальный переключатель диапазонов для этой допкоробки. Но при первичном разгоне до 30-40 км/час он вам не потребуется, вполне применим привычный вариант-схема основной КП вплоть до третьей-четвертой скорости, а вот дальше, особенно, если приходится разгоняться под нагрузкой или на плохой дороге, придется пользоваться всем, что есть. Таким образом, последовательность может выглядеть так;

 — начинаем с «классики» 1Н-2Н-3Н-4Н;

 — затем чередуем 4В-5Н-5В.

На твердом покрытии лучше подойдет другая очередность:

 — сначала 1В-2В-3В;

 — после этого 4Н-5Н-5В.

Буквы, естественно обозначают диапазон – высший-низший соответственно.


  Одновременное переключение КП-делитель происходит так. Переводим кран-переключатель делителя в положение Н, выжимаем фрикцион, переключаем основной рычаг на более высокую позицию и плавно отпускаем педаль. Точно также, происходит все при понижении, только «стартуем» с точки В-делителя и понижаем обороты.

  «Ведение» главным рычагом-переключателем в таком случае ведется по стандартной траектории, так как в зависимости от положения пневмокрана на «обычных местах» находятся одни и те же передачи-скорости разных диапазонов.

Что касается более сложных версий, таких как, например, ZF и 161 с демультипликаторами, то здесь варьирование диапазона происходит автоматически, во время прохождения рычагом центральной точки «О» между нейтралями. По факту, тут нет скачков «туда-сюда», как вышеописанной вариации, а имеет место последовательное изменение, обусловленное другим устройством (и предназначением) дополнительного узла. Но не забывайте, что после этого действия и загорания соответствующего индикатора, стоит выждать секунду-полторы для того, чтобы дать переключиться допредуктору. Кстати, в это время шток все равно заблокирован и чрезмерное желание сместить его до перевода муфты может стать причиной поломки.

   Отдельно отметим КПП ZF-9S109, у которой помимо девяти основных положений рычага (8 вперед + задний ход), есть еще одно, обозначаемое на схемах как «С». Так вот, перевод на него используется тогда, когда начинать движение приходится в очень сложных дорожных условиях. Также «С-пониженая» пригодиться для медленного маневрирования.

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПРАВИЛЬНО

   Какой бы ни была схема, нужно помнить о том, что мало знать саму схему и принцип переключения на КамАЗе. Есть некоторые нюансы, способные не просто сделать езду более комфортной и экономичной – правильное переключение коробки передач КамАЗ может продлить жизнь, как самой коробки, так и узлов с ней связанных. Начинайте движение плавно, передачу включайте уверено, достаточно быстро, но без лишних рывков. Когда переходите на следующую передачу обязательно делайте небольшую паузу в тот момент, когда рычаг проходит нейтралку, при этом, само переключение должно проходить в тот момент, когда скорость становиться оптимальной для этого.

 Когда выполняете переключение коробки передач КамАЗ с повышенной на пониженную передачу старайтесь применять двойное выключение сцепления с одновременной короткой прогазовкой. Но если для верхних передач это лишь желательное действие, то при переходе со второй на первую передачу делать это нужно обязательно. Подобный способ один из лучших вариантов для того, чтобы синхронизаторы служили как можно дольше.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


  КамАЗ не гоночный болид, и держать ногу на педали сцепления постоянно вроде бы не нужно, но многие водители это делают достаточно часто. А между тем, это самый простой способ сделать так, чтобы муфта сцепления КамАЗ, диски и привод изнашивались быстрее. То есть, ставьте ногу на педаль сцепления только, если действительно собрались переключаться. Между прочим, сохранность комплектующих это лишь один из положительных моментов правильного переключения, немаловажен и тот факт, что соблюдая правила, вы гарантируете работу двигателя-трансмиссии в оптимальном режиме, то есть, забываете о перерасходе топлива!

  И последнее – хоть напрямую это и не связано с переключением, но именно перегруз автомобиля приводит к тому, что детали трансмиссии выходят из строя намного быстрей.

Впрочем, как и использование некачественных запчастей. Поэтому, обязательно выполняйте правила эксплуатации авто, а запчасти покупайте только у заслуживающих доверия продавцов. Таких, как наша компания Спецмаш, где вся продукция только очень высокого качества, и при этом по очень доступным ценам.

  Заявки принимаются как на самом сайте интернет-магазина, так и посредством телефона и электронной почты. Кроме этого, вы можете приехать в наш головной московский офис. Оформление проводится быстро, при необходимости будет организована пересылка в любой российский регион – примерно в сотню городов доставка бесплатная! За саму покупку рассчитаться можно наличными или по безналу (работаем с физическими и юридическими лицами), предоставление отсрочки на оплату оговаривается отдельно. При оптовых заказах и для постоянных покупателей скидки и не менее приятные бонусы.

Схема переключения коробки КАМАЗ


     14.1702026     Вилка переключения второй и третьей передач в сборе    
    14. 1702031     Вилка переключения 4-й и 5-й передач в сборе    
    14.1702206     Опора рычага в сборе    
    258253     Шплинт    
    258253     Шплинт    
    Шплинт -проволок а     Шплинт -проволок а    
    Шплинт проволока     Шплинт проволока    
1     14.1702005-10     Механизм переключения передач в сборе    
2     14.1702010     Механизм переключения передач в сборе    
3     14.1702200-10     Опора рычага переключения передач в сборе    
4     1/21647/21     Гайка М10х1,25-6Н    
5     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
6     14.1702122     Прокладка фланца верхней крышки    
7     14.1702221-10     Шток рычага    
8     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
9     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
10     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
11     14.1702240     Крышка опоры рычага    
12     14.1702238     Прокладка уплотнительная крышки опоры рычага    
13     14. 1702246     Кольцо защитное    
14     14.1702213     Сухарь опоры штока    
15     14.1701234     Кольцо уплотнительное    
16     864234     Кольцо уплотнительное    
17     14.1702210     Опора штока    
18     14.1702236     Пружина    
19     1/35435/21     Шпилька М8х1,25х16х25    
20     870352     Болт установочный М10х1,25-6gх45    
21     870764     Штифт 3,6х5    
22     1/07910/11     Гайка М10х1,25-6Н    
23     14.1702209-10     Опора рычага переключения передач    
24     14.1702222-10     Рычаг переключения передач    
25     870856     Шайба замковая 12,3    
26     870026     Болт М12х1,25-6gх45    
27     870812     Шпонка сегментная 5х10х25    
28     14.1702013     Крышка коробки передач верхняя в сборе    
29     14.1702015     Крышка коробки передач верхняя    
30     1/43285/01     Заглушка чашечная 16    
31     14.1702090     Втулка шариков замка штока    
32     14. 1702022     Втулка    
33     853889     Пробка транспортная    
34     870024     Болт М10х1,25-6gх40    
35     1/03389/26     Штифт цилиндрический 10х25    
36     1/35465/21     Шпилька М10х1,25х20х30    
37     1/26386/01     Шайба плоская 10,6х18х2    
38     1/13070/21     Болт М10х1,25-6gх40    
39     14.1702100     Шарик    
40     14.1702106     Пружина стопорного шарика    
41     14.1702088     Стакан стопорного шарика механизма переключения    
42     14.1702170     Сапун коробки передач в сборе    
43     14.1702171     Корпус сапуна    
44     14.1702173     Сетка сапуна    
45     14.1702172     Колпак    
46     14.1702025     Винт установочный    
47     14.1702024     Вилка переключения 1-й передачи и передачи заднего хода    
48     14.1702027     Вилка переключения 2-й и 3-й передач    
49     14.1702029     Сухарь вилки переключения второй и третьей передач    
50     14. 1702033     Вилка переключения 4-ой и 5-ой передачи    
51     14.1702035     Сухарь вилки переключения 4-й и 5-й передач    
52     14.1702028     Головка штока вилки переключения второй и третьей передач    
53     14.1702053     Головка штока вилки переключения первой передачи и заднего хода    
54     14.1702074     Шток вилки переключения четвертой и пятой передач    
55     14.1702064     Шток вилки переключения второй и третьей передач    
56     1/43289/01     Заглушка 25    
57     14.1702060     Шток вилки переключения первой передачи и заднего хода    
58     870760     Штифт 5х19,5    
59     864723     Шарик Б IV 9,525Н    
60     14.1702129     Предохранитель включения первой передачи и заднего хода    
61     14.1702127     Пружина предохранителя включения первой передачи и заднего хода    
62     14.1702132     Стакан пружины предохранителя включения первой передачи и заднего хода    
63     1/12880/21     Болт М10х1,25-6gх60    
64     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
65     1/26386/01     Шайба плоская 10,6х18х2    
66     14. 1702014     Прокладка верхней крышки коробки передач    
67     870024     Болт М10х1,25-6gх40    
68     14.1702184     Штифт установочный    
69     1/13070/21     Болт М10х1,25-6gх40    

Схема переключения передач КамАЗ | новости СпецМаш

     Управление большегрузом, тем более с несколькими ведущими мостами, а тем боле полноприводным, всегда требует от водителя большего внимания хотя бы потому, что здесь такой нюанс, как переключение скоростей может значительно отличаться от стандартизированного. И дело не только в больших нагрузках и возможном разнообразии рельефа и покрытия – сама схема-рисунок движения рычага иногда заметно другая…

ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ НЕПРАВИЛЬНО

  В зависимости от того, какая установлена на КамАЗ коробка передач, схема переключения этих передач может существенно отличаться. Даже без учета раздатки, наличие на многих моделях делителя или демультипликатора, а то и обоих вместе, логично предполагает иное движение руки, чем на «классике». Но если даже водитель назубок знает схематический план переключения, и знает, как пользоваться дополнительными переключателями демультипликаторов, то это не дает никакой гарантии, что сам процесс переключения будет происходить так, как того требует производитель.

                                                    

    Между тем, невыполнение рекомендаций изготовителя может привести к тому, что водитель сам сделает куда больше для того, чтобы угробить детали основной и дополнительной коробок и сцепления, чем самые тяжелые дорожные условия. К примеру, схема переключения передач КамАЗ 6520, для коробок ZF предусматривает обязательное выполнение ряда требований, причем часто в инструкциях по эксплуатации даже сразу прописываются возможные проблемы в случае нарушения этих требований. Итак:

  • • Неполное выжимание педали сцепления при переключении грозит усиленным износом синхронизаторов основной коробки

  • • Такие же проблемы ожидают при «перескакивании» через передачу во время перехода на более низкие скорости. Кстати, при переходе на более высокую передачу пропуск передачи разрешается

  • • Переключение с передач высшего диапазона (5,6,7 и 8) на передачи диапазона низшего (1,2,3 и 4) на скорости большей, чем 30 км/час приводит к усиленному разрушению тех же синхронизаторов, но уже демультипликатора

  • • «Выход ударом» на нейтральную передачу без включенного сцепления автоматически включает демультипликатор. То есть, при включении гарантирована ошибка в выборе передачи, а чем грозит такая ошибка даже не стоит напоминать

  • • Для наших водителей схема переключения передач КамАЗ обязательно включает такой пункт, как езда накатом под уклон. Но подобная экономия топлива гарантированно обеспечит вам повышенный износ подшипников – масляный насос просто не способен при холостых оборотах двигателя и пониженных КП подать необходимое количество смазки

   В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ

  Помня эти правила, из всех возможных забот вы оставляете себе лишь одну, как следствие эксплуатационного износа и непредвиденных поломок – качественные запчасти. Но с нашей компанией «СпецМаш», это даже не забота, а прямое руководство к действию. Покупая у нас запчасти для КП и сцепления, а также комплектующие, использование которых предусматривает схема тормозная КамАЗ, вы обеспечиваете свой автомобиль деталями с повышенным ресурсом (100 000 км), что документально подтверждают сертификаты МАДИ выданные на нашу продукцию. Если же вам нужны дополнительные доказательства качества наших запчастей, то обратитесь к тем, кто уже стал нашим клиентом, и вы такие доказательства получите.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


    Оформить заявку на приобретение нужных деталей-узлов можно прямо на сайте или же, воспользовавшись телефоном либо электронкой. Выбранный товар оплачивается наличными или по безналу, предусматриваются отсрочки (условия предоставления оговариваются отдельно). Также предусмотрена пересылка покупок в другие регионы, причем во многие города доставка бесплатная. Оптовикам и постоянным клиентам сидки и друге полезно-приятные бонусы.

Коробка перемены передач ZF 8S 1350

1)      Ориентировочное значение (зависит от вида параметров транспортного средства, а также от условий эксплуатации).

         2)      Здесь следует также учитывать директивы ZF для монтажа ступенчатых коробок передач (1203 756 010).

3)      Подключение переключения вращающегося вала может хорошо согласовываться с условиями монтажа в транспортном средстве.

       4)   Необходимое давление воздуха = 6,2 до макс. 10 бар, при более высоких давлениях следует предусмотреть редукционный клапан (ZF № 0501 204 036).

 

3.2 Механизм коробки передач

Коробка передач ZF 8S 1350 состоит из основной коробки передач с четырьмя переда­чами для движения вперед и одной передачи заднего хода, а также планетарного ряда — де­мультипликатора (заднего делителя) на две передачи

Комбинация основной коробки передач и заднего делителя дает возможность переклю­чения 8 передач по схеме «Двойная Н».

Общий вид коробки передач см.Рис. 181.

Рис. 181 Общий вид коробки передач

Переключение передач разделено на 5 рядом лежащих проходов. В проходах 3/4 и 5/6 находится по одному нейтральному подпружиненному положению. Пневматическое переклю­чение заднего делителя осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот

                                                                                             

Блокировка переключения

При переключении передачи, особенно при быстром переходе из одной Н к другой Н, может случиться, что задний делитель заходит не полностью и скользящая муфта остается в среднем положении.

Блокировка «Интерлок» представляет собой механическое устройство, которое пре­дотвращает включение передачи в 4-скоростном блоке пока задний делитель не включен пол­ностью.

1 Описание

1.1 Конструкция

Коробка передач ZF-Ecosplit состоит из узла с 4 передачами и демультипликатора.

1.2 Исполнение

Узел с 4 передачами:

—      синхронизирован; включение задней скорости осуществляется кулачковой муфтой;

—     механическое переключение вращающегося вала;

34 — Пневмоцилиндр; 35 — Клапан переключения

      —      переключение «двойная Н»

1.4 Дополнительные агрегаты

                       В зависимости от конструкции транспортного средства коробка передач может быть оснащена следующими дополнительными агрегатами:

механизмом отбора мощности ZF (N… PL), зависимым от режима работы, с встроенным запасным насосом рулевого управления или насосом рулевого управления с двухконтурной системой усилителя привода; механизмами отбора мощности ZF N1, N4 И N10, зависимыми от сцепления.

2 Управление

Соблюдение следующих указаний для управления поможет обеспечить более эконо­мичный режимы эксплуатации:

Ездите при среднем диапазоне частоты вращения. Используйте максимально возможную высшую передачу.

                                 

Учитывайте ситуацию на дороге, будьте дальновидны. Избегайте ненужных торможений и ускорений.

2.1         Пуск двигателя и трогание с места

 

Закрыть стояночную тормозную систему (препятствует случайному движению автомобиля).

—         Установить коробку передач в нейтральное положение. Включить двигатель.

—         Установить передачу (преимущественно 1-ю передачу, для того, чтобы не пе­регружать сцепление).

Ослабить стояночную тормозную систему и мягко включить сцепление. Учи­тывайте также указания изготовителя транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ

При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тор­мозную систему. Это препятствует случайному движению автомобиля.

2.2         Выключение сцепления

Всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

ОСТОРОЖНО

Переключение при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизаторов коробки передач.

2.3         Переключение коробки передач

Коробка передач ZF Ecosplit является синхронизированной коробкой передач. Синхро­низация осуществляется синхронизаторами колес. Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать скорости:

—      Без двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи, без нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при пе­реключении на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных ситуациях.

 

2.3.1 Схема расположения передач Двойная Н

Схема переключения «двойная Н» (Рис. 186) имеет на проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) и 5/6 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода).

Для выбора проходов 1 /2 или 7/8 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодейство­вать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтраль­ное положение, если он отпускается в среднем положении прохода. Медленная группа де­мультипликатора отделяется от быстрой более сильным противодействием пружины («GP-Носкег»).

Проход заднего хода предохраняется фиксатором-упором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

Различные усилия пружин позволяют хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е. более простое нахождение проходов.

Рис. 186 Рычаг переключения передач со схемой переключения «двойная Н»

2.3.2 Переключение передач

ОСТОРОЖНО

Для более бережного отношения к коробке передач всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую передачу лишь после достижения макси­мально допустимой скорости предусмотренной передачи, достигнутой в результате тор­можения.

Перемещайте рычаг переключения быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага переключения передач открытой рукой, как показано на рис. 5.

— При включении передачи держите рычаг переключения против усилия пружи­ны до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не установится пе­редача.

Двойная Н

При переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по ры­чагу и быстро, без большого усилия, переведите рычаг в положение желаемой передачи (Рис. 187).

УКАЗАНИЕ

При холодной коробке передач для переключения передач необходимы большие уси­лия для переключения. Если при обратном переходе из прохода 5/6 в проход 3/4 демультип­ликатор не осуществляет переключения, то притормозите автомобиль и установите соответ­ствующую передачу при более низкой скорости.

ОСТОРОЖНО

Недопустим переход между проходами 5/6 и 3/4 или наоборот при скорости авто­мобиля более 30 км/час.

Переход от одного прохода к другому вызывает синхронизацию демультипликато­ра, которая при скоростях автомобиля более 30 км/час приводит к преждевременному износу.

Задний ход

ОСТОРОЖНО

Устанавливайте задний ход лишь в том случае, если автомобиль стоит.

Задний ход должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении! Выключение сцепления должно осуществляться лишь при скорости вращения, соответствующей холостому ходу двигателя.

Включайте задний ход лишь после остановки промежуточного вала. Не остано­вившийся промежуточном вал приводит к скрежету при включении заднего хо­да.

УКАЗАНИЕ

Времена выбега отличаются в зависимости от рабочего состояния и могут быть сокра­щены за счет короткой синхронизации, предпочтительно 1-ой передачи.

Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим. При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъедине­ния (смотрите раздел 3.4). Медленно отпустить сцепление.

2.4 Переключение механизмов отбора мощности
Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления
Работа при стоящем и едущем автомобиле
Вкючение/выключение

—      Механизм отбора мощности должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!

Выключение сцепления должно осуществляться только, если двигатель работа­ет на холостом ходу

Включайте механизм отбора мощности лишь после полной остановки проме­жуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при включении механизма отбора мощности.

УКАЗАНИЕ

Время выбега зависит от рабочего состояния и может быть сокращено путем короткой асинхронизации, преимущественно 1-ой передачи. Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим.При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъедине­ния (см. раздел 3.4).

Медленно отпустить сцепление и перейти на рабочую частоту вращения двига­теля.

ОСТОРОЖНО

При работе механизма отбора мощности смена передачи недопустима. При длительной остановке автомобиля (например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен выключаться.

Блокировка передач (опция)

Блокировка передач необходима, если:

автомобиль при подключенном механизме отбора мощности не в коем случае не должен перемещаться;

—      должно предотвращаться включение механизмов отбора мощности во время ез­ды.

2.5 Парковка

Переключите коробку передач на медленную группу демультипликатора (1-4 переда­чи).

Закройте стояночную тормозную систему. В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите передачу:

Если автомобиль стоит на склоне по направлению вверх: передачу переднего хода!

Если автомобиль стоит на склоне по направлению вниз: передачу заднего хода!

Нагруженные автомобили должны дополнительно предохраняться противооткатными упорами для колес.

2.6 Буксировка с целью пуска двигателя

Запустить двигатель путем буксировки при включении быстрой группы демультипли­катора.

ОСТОРОЖНО

Для предотвращения повреждения коробки передач можно буксировать автомо­биль для пуска двигателя лишь при включении быстрой

группы       демультипликатора (5-8 передача).

Также нельзя буксировать автомобиль с установленной задней скоростью.

2. 7 Буксировка неисправного автомобиля

                        Буксировка неисправного автомобиля возможна лишь при выполнении следующих ус­ловий:

при встроенном запасном насосе рулевого управления;

при включенной быстрой группе демультипликатора, рычаг переключения пе­редач в нейтральном положении; на расстояние не более 100 км;

максимально допустимая скорость буксировки должна определяться в зависи­мости от передачи осей и размера шин согласно приведенной диаграмме (Рис. 188).

УКАЗАНИЕ

Обязательно соблюдайте указания изготовителя автомобиля.

ОСТОРОЖНО

Если одно из вышеприведенных условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Если имеется подозрение повреждений коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Рис. 188

Пример считывания: ioci>~ 6, Кдин — 0,5 м

Скорость буксировки из диаграммы: VMaKc= 25 км/час

УКАЗАНИЕ

Соблюдайте местные предписания, касающиеся максимальной скорости буксировки

2. 8 Управление автомобилем при неисправности

Неисправности при смене группы демультипликатора (например, при переходе из про­хода 3/4 в 5/6 и наоборот) могут иметь следующие причины: повреждение труб в пневматической системе,

Рис. 189

34 — Цилиндр переключения для демультипликатора;

35 — Клапан переключения для демультипликатора

—      неисправен клапан переключения (35, Рис. 189) или цилиндр переключения (34, Рис. 189) для демультипликатора (конденсат или загрязнение).

УКАЗАНИЕ

—      Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если включена медлен­ная группа демультипликатора (1-4 передачи).

Если быстрая группа демультипли­катора остается включенной, то сле­дует буксировать автомобиль.

2.9 Ввод автомобиля в эксплуатацию при низких температурах

Коробка передач заполняется маслом согласно спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02. При температурах ниже -15 °С следует проверить, подходит ли масло согласно спецификации смазочных материалов TE-ML 02. При необходимости сменить масло в коробке передач. Альтернативным вариантом является подогрев перед пуском двигателя, это может осуществляться, например, теплым воздухом, температура которого на коробке передач не должна превышать 130 °С.

ОПАСНОСТЬ При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояноч

ную тормозную систему. Это препятствует случайному укатыванию автомобиля.__________

УКАЗАНИЕ

—          Пуск двигателя и трогание с места смотрите раздел 2.1.

—          Обязательно соблюдайте предписания изготовителя транспортного средства.

2.9.1 Парковка автомобиля при низких температурах

При температурах ниже О °С при парковке автомобиля следует обратить внимание на то, чтобы коробка передач была включена на медленную группу демультипликатора (рычаг переключения передач в положении 1-ой передачи скорости или в нейтральном положении прохода 3/4).

 

3 Техобслуживание

Регулярное проведение работ по техобслуживанию повысит надежность работы короб­ки передач, поэтому особенно важно соблюдение интервалов техобслуживания.

3.1 Трансмиссионное масло

3.1.1 Сорта масла

УКАЗАНИЕ

Для заполнения коробки передач допускаются лишь сорта масла, указанные в дейст­вующей спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02.

Спецификация смазочных материалов может быть запрошена во всех отделениях служ­бы сервиса ZF или через интернет www.zf.com.

3.1.2 Заполняемое количество масла

Решающим для определения точного количества масла является правильное заполнение масла (смотрите раздел 3.2.2). Заполняемое количество масла указано на фирменной табличке (размещена сверху на коробке передач) или в таблице технических характеристик (3.1 Техни­ческая характеристика стр.347).

Контроль уровня масла объясняется в разделе 3. 3.

Количество масла/ коробка передач

8S 1350OD

При первом заполнении

14 л

При смене масла

12 л

Заполняемые количества при стандартной конструкции (наклон 0° — 3°)

3.1.3 Интервалы смены масла

УКАЗАНИЕ Для обеспечения надежности работы коробки передач следует соблюдать интерва­лы смены масла, указанные в спецификации!

3.2 Смена масла

3.2.1 Слив масла

 

ОСТОРОЖНО Предотвращайте попадание масла в землю, грунтовые воды или канали-
зацию. Собирайте вытекающее масло в надлежащую емкость и утилизируйте в соответ-
ствии с предписаниями по охране окружающей среды._________________________________

УКАЗАНИЕ Принципиально: проводите смену масла после длительной поездки, пока транс­миссионное масло еще имеет рабочую температуру и консистенцию.

ОПАСНОСТЬ Прикасание к коробке передач или к трансмиссионному маслу может
привести к ожогам!________________________________________________________________

—      Вывинтите резьбовые пробки маслосливных отверстий на коробке передач (Рис. 190, поз. 1 и 2) и слейте отработанное масло в подходящую емкость.

Очистите резьбовые пробки маслосливных отверстий (1), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим моментом.

Очистите резьбовую пробку Очистите резьбовую пробку маслосливного отверстия с магнитным фильтром (2), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим моментом.

Очистите резьбовую пробку Очистите резьбовую пробку маслосливного отверстия с магнитным фильтром (2), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим моментом.

3.2.2 Заполнение масла

—         Заполнить масло через отверстие для заполнения (Рис. 191).

—         Уровень заполнения масла является правильным, если он достигает нижней кромки от­верстия для заполнения или если масло уже вытекает из отверстия для заполнения.

 

Рис. 191 Положение отверстия для заполнения масла и измерение переполнения

3.3 Контроль уровня масла

Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

Контроль уровня масла должен проводиться, если автомобиль стоит горизонтально.

Не проводите контроль уровня масла непосредственно после поездки (неправильный результат измерения). Проводите проверку после охлаждения трансмиссионного масла (

Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заполнения масла (раздел 3.2.2).

—      Если уровень масла снизился ниже отверстия для заполнения масла, то необходимо до­лить масло (раздел 3.2.2).

           УКАЗАНИЕ При каждой проверке контролируйте ступенчатую коробку передач на герме­тичность.

3.4 Контроль сцепления

            Безукоризненное разъединение сцепления является гарантией для достижения макси­мального срока службы синхронизаторов и их готовности к работе.

            Это действительно и для переключения интегрированных механизмов отбора мощности, зависящих от сцепления.

Безукоризненное разъединение сцепления проверяется следующим образом:

—         Разогретый до рабочей температуры двигатель включен на холостой ход, нажать пол­ностью на педаль сцепления;

      —         Затем через макс. 20 секунд медленно включить задний ход.

Если при этом раздается «скрежет» зубчатого зацепления механизма переключения пе­редач (скрежет кулачков муфты включения), то необходимо

обязательно отрегулировать или проверить сцепление.

3.5 Удаление воздуха из коробки передач


Трансмиссионное масло нагревается при езде, в результате этого создается избыточное давление, которое разгружается через воздушный клапан. Обращайте внимание на то, чтобы обеспечивалась работоспособность воздушного клапана. Воздушный клапан (Рис. 192) должен быть всегда чистым и не должен закрываться.


 

3.6 Техобслуживание пневматической системы

В каждой пневматической системе образуется конденсат. Для того, чтобы конденсат, ржавчина и прочие загрязнения из ресивера для сжатого воздуха не попадали в клапаны и ци­линдры переключения необходимо регулярное техобслуживание пневматической системы.

Из ресиверов для сжатого воздуха должен один раз в неделю, а зимой каждый день, сливаться конденсат.

УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами для сжатого воздуха необходим отвод конденсата из пневмо-очистителя с водоотделителем, если он не работает автоматически. Учитывайте указания изго­товителя транспортного средства.

3.7 Фирменная табличка

Фирменная табличка содержит самые важные данные. Она находится сверху на коробке передач, по направлению движения справа.

Следующие данные необходимо указывать при запросах или ремонте:

1.Спецификационный номер коробки передач

2.Тип коробки передач

3. Серийный номер коробки передач 

Рис. 193 Фирменная табличка (пример)

3.3 Синхронизация


На Рис. 194 представлена конструкция устройства инерционного синхронизатора вклю­чения передач ZF. Благодаря использованию устройства инерционной синхронизации, служащего для выравнивания частот вращения, водитель может быстро, надежно и бесшумно переключать на более высокую передачу без двойного нажатия сцепления, а также переключать на более низкую передачу без нажатия на педаль акселератора даже при спуске и в сложных до­рожных ситуациях.

Благодаря облегчению переключений в результате инерционной синхронизации води­тель чаще переключает передачи. Из-за этого улучшается стиль его езды, что в современной до­рожной ситуации приносит большую пользу.

Рис. 195

1 — блокирующие кольца синхронизатора; 2-упор; 3 — муфта — блокирующие кольца; 4 — корпус синхронизатора; 5 — скользящая муфтаНа Рис. 195 представлен принцип действия и разрез устройства инерционного синхро­низатора включения передач ZF. Разрез и часть А представляют устройство синхронизации в нейтральном положении. Если скользящая муфта перемещается из нейтрального положения вле­во или вправо (пример на рисунке показывает перемещение вправо), то соответствующее бло­кирующее кольцо синхронизатора, благодаря прижимам, прижимается к фрикционному ко­нусу муфты. В результате имеющейся разницы частот вращения блокирующее кольцо син­хронизатора сразу же радиально поворачивается до упора, расположенного в корпусе синхро­низатора, и таким образом препятствует дальнейшему перемещению скользящей муфты. Из-за сохраняющегося давления в скользящей муфте и давления прижима в скосах зубьев включения направление вращения блокирующего кольца синхронизатора изменяется в об­ратную сторону. Когда частоты вращения выравниваются, и трения больше нет, скользящая муфта может войти в зубчатое зацепление муфты. Таким образом, соответствующая передача включена.

На Рис. 196 представлены отдельные компоненты устройства инерционной синхро­низации включения передач ZF.

Форма и конструкция компонентов может отличаться от тех, которые показаны на ри­сунке.

Рис. 196

1 — шестерня; 2 — муфта; 3 — блокирующее кольцо синхронизатора; 4 — корпус синхронизатора; 5 — нажим­ная пружина; 6 — упор; 7 — скользящая муфта

 

ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

Тщательно очищайте контактные поверхности; остатки уплотнительной массы и уплотнений должны быть полностью удалены.

Проверьте все шестерни, прежде всего зубья и рабочие поверхности подшипников.

Тщательно проверьте ролики и вращающиеся кольца и в случае износа замените их.

Все уплотнительные кольца, уплотнительные шайбы и упорные кольца должны быть заменены.

 

ПРОВЕРКА ПРЕДЕЛА ИЗНОСА

Перед монтажом устройства инерционной синхронизации проверьте блокирующие кольца синхронизатора и муфту на износ.

Измерьте в двух противоположных точках расстояние между муфтой и блокирующим кольцом синхронизатора с помощью измерительного калибра.

Расстояние (2) (см.Рис. 197)между блокирующим кольцом синхронизатора и муфтой на вторичном валу должно составлять не менее 0,80 мм, а для синхронизации планетарного ряда — 1,20 мм.

 

УКАЗАНИЕ

Если полученные значения ниже значений, указанных в спецификации, то проверьте износ блокирующего кольца синхронизатора и муфты и при необходимости замените соот­ветствующую деталь или весь узел.

Рис. 197

1 — измерительный калибр; 2 — минимальное расстояние в противоположных точках для передач 1-4 -0,80 мм и для планетарного ряда — 1,20 мм; 3 — блокирующее кольцо синхронизатора; 4 — муфта

Устройство КПП и схема переключения передач на грузовых автомобилях КамАЗ

В этой статье рассмотрим агрегатный узел грузового российского автомобиля Камаз. Коробки переключения передач на грузовиках отличаются схемой управления.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 162
Источник: https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

  • 14 модель — 5-ти ступенчатая;
  • 15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:
  1. Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
  2. Увеличивается тяга ДВС машины.
  3. Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:
  1. Синхронизаторы стали более усиленными.
  2. В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
  3. Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
  4. Шлицы в КПП также стали более усиленными.
  5. Схема управления доработана.
  6. Шлицевое крепление удалено.
  7. Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1652
Источник: https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo. html

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В». Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2037
Источник: https://auto.today/bok/5903-kak-ustroena-kpp-i-kak-rabotaet-shema-pereklyucheniya-peredach-na-kamaze.html

Как работает КПП

Схема для переключения передач Камаз несложная. Для начала изучим несколько простых правил. Переключать скорость (1, 2, 3, 4, 5) на Камазе нужно с помощью рычага для переключения нужных передач. Этот рычаг находится с правой стороны, рядом с местом водителя. Для того, чтобы разогнать машину, вам пригодится вот такая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В, а если вы находитесь в сложных дорожных условиях (забитая траса), то вам пригодится следующий вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Запомните, что переключать нужные передачи необходимо только при полностью выключенном (выкл) сцеплении. Например, для переключения верхней передачи В на нижнюю Н (или наоборот), опустите вниз или поднимите вверх переключатель КПП (в зависимости от ситуации), выжмите сцепление, подождите около 1 секунды и отпустите, и только теперь она включится.

Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме.

Схема переключения

  1. Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге. Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач). А дальнейшие переключения нужных позиций в КПП должны снижать частоты до 2000 мин-1.
  2. Если вы движетесь с большой скоростью на скоростной автомагистрали. Вы должны переключиться на верхнюю передачу КПП Камаз. Но вращения частот свыше 2200 мин-1 считается очень расточительным.
  3. Если вы находитесь в сложных дорожных условиях или поднимаетесь вверх. Вам надо довести частоту вращения до необходимой (номинальной) величины. А последующие переключения должны снижать показатели до 2000 мин-1.
  4. Если вы разгоняетесь под уклоном и на дороге ровное хорошее покрытие. В таких случаях частота вращения любых переходов не должна быть выше 2000 мин-1.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2019
Источник: https://avtozam.com/kamaz/shema-pereklyucheniya-peredach/

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3814
Источник: https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Коробка передач на русской машине КАМАЗ

Устройство Шасси Автомобиля КАМАЗ 4310.

Камаз 55111,про кпп и подьем кузова

Компьютерный тренажер «Ремонт КПП автомобиля КАМАЗ»

Первичный осмотр КПП КАМАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

Новый Камаз 5490

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

  • Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
  • Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
  • Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
  • Полная масса КАМАЗ 65117
  • Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
  • Военный джип на базе КАМАЗа
  • Датчик давления ресивера КАМАЗ
  • Ширина КПП КАМАЗ
  • Навесные запчасти КАМАЗ
  • КАМАЗ глонасс в баке
  • Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
  • КАМАЗ 4310 ступица ремонт
  • КАМАЗ 53102 видео
  • КАМАЗ низкое качество шин
  • Переделка тормозов на КАМАЗе

Главная » Хиты » Вес коробки передач КАМАЗ 4310

kamaz136. ru

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 990
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Схема переключения передач

Разобраться в принципе переключения передач не составляет труда, особенности зависят от модели.

Салон КамАЗ 6520:

Блок: 5/12 | Кол-во символов: 142
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 298
Источник: https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Техническое обслуживание коробки передач

Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники.

В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал.

Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей.

Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

При ТО-2:– проверить герметичность коробки передач;– смазать опоры передней и промежуточной тяг управления;– проверить и довести до нормы уровень масла в картере;– очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью).

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Читать далее: Раздаточная коробка Камаз 4310

— Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 2608
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Коробка КамАЗ 16 и ZF

Этот вид трансмиссии используется на автомобилях КамАЗ-65115, а так же полно приводных КамАЗ-43150 КамАЗ-4310 и др. Особенность механизма в автоматическом переключении повышенного и пониженного режима. Это означает, что при переключении с передачи 4 на передачу 5 повышенный режим активируется автоматически. Наоборот, переключение с передачи 5 на передачу 4 автоматически активирует пониженный режим. О выполнении переключения сигнализирует индикатор на панели приборов.

Схема переключения ZF 9S109:

Некоторые модели коробок ZF, например, 9S109, со вспомогательной передачей «C». Режим предназначен для передвижения и манёвра в сложных условиях (снег, лёд, грязь).

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 689
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Советы по управлению

На безопасность движения влияет много факторов: техническое состояние транспортного средства, на каком топливе ездит КамАЗ, квалификация водителя и др. Внимание уделяют внешним условиям, поскольку они подвержены изменениям.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 245
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление при подъёме на склон

Заезд на склон, сопровождается переключением коробки на пониженный режим (Н). Это заставляет трансмиссию работать с большей отдачей и легче преодолеть препятствие.

  • При подъёме на тяжёлой технике, переключение с первой на вторую передачу проводится с использованием метода двойного нажатия сцепления;
  • Чтобы обеспечить работу силовой установки, выжимают педаль газа для предотвращения перебоя в подаче топлива;
  • Показания оборотов коленчатого вала не падают ниже отметки 2000мин-1, иначе силовая установка перегреется и прекратит работу.

КамАЗ, управление на оледенелой дороге:

Выбор правильного режима переключения передач, аспект нормальной эксплуатации авто, от которого зависит работоспособность силовой установки, а так же узлов и механизмов агрегата.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 787
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление при спуске

Двигаясь на автомобиле КамАЗ на спуске, учтите, что ни в коем случае нельзя выключать двигатель. Водители применяют такой способ, что бы сэкономить топливо. Однако, действуя подобным образом, прекращает работу усилитель, что блокирует рулевое управление. Такое явление приведёт к аварийной ситуации, последствия которой непредсказуемы.

Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.

Блок: 10/12 | Кол-во символов: 570
Источник: https://toptexnik. ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление на оледенелой дороге

Особенность езды по оледенелым маршрутам – использование цепей на колёсах машины. Меры позволят увеличить коэффициент сцепления с дорогой.

Учитывают:

  • Соблюдайте дистанцию, оставляйте место для манёвра;
  • При торможении, пользуйтесь вспомогательной системой торможения;
  • Помните, экстренное торможение на КамАЗ ведёт к блокировке колёс прицепа.

Экстренное торможение использовать не желательно, поскольку это приведёт к заносу и неконтролируемому движению. При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

Блок: 11/12 | Кол-во символов: 596
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

Грузовые автомобили, соответствующие стандартам Евро 4-6, используют метод нейтрализации воздействия выхлопных газов на природу. Для этого в специальный бачок заливается мочевина, которая впоследствии впрыскивается в выхлопную систему.

В нашей стране применение такого материала граничит с трудностями:

  • Низкое качество мочевины;
  • Замерзание продукта при температуре -11°С;
  • Запах аммиака из выхлопа, ожоги при попадании на кожу;
  • Много подделок, цена.

КамАЗ, жидкость для системы SCR (мочевина):

Постоянно эксплуатировать автомобиль без мочевины не желательно, поскольку это приведёт к выходу из строя насоса, перекачивающего материал. Отключить систему нейтрализации можно на программном уровне, либо обратившись к электрику, который сделает гидролиз в катализаторе не возможным.

Блок: 12/12 | Кол-во символов: 831
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18437
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
  1. https://autostuk. ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1814 (10%)
  2. https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4112 (22%)
  3. https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 4595 (25%)
  4. https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale: использовано 7 блоков из 12, кол-во символов 3860 (21%)
  5. https://auto.today/bok/5903-kak-ustroena-kpp-i-kak-rabotaet-shema-pereklyucheniya-peredach-na-kamaze.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2037 (11%)
  6. https://avtozam.com/kamaz/shema-pereklyucheniya-peredach/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2019 (11%)

Переоборудование а/м КамАЗ на двигатель ЯМЗ-238М2 Техпроцесс по установке двигателя: 4. Механизм переключение передач и коробка передач

Поз. Наименование Номер Кол-во
1 Болт М10х1,25х30 (МПП) 0418 2
2 Валик привода спидометра КамАЗ 1
3 Валик привода спидометра ЯМЗ 500-3702070 1
4 Механизм переключения передач (МПП) 5336-1702200 1
5 Механизм переключения передач вниз (МПП) 5336-1702200Н 1
6 Механизм промежуточный в сборе (Ижевск) 64227-1703325 1
7 Палец рычага переключения передач 0419 1
8 Переходник рычага переключения передач К238. 0414.15 1
9 Пластина под механизм переключения передач (САК) К238.0415.15 1
10 Пластина тяги малой кулисы К238.0416 1
11 Рычаг переключения передач с пластинами К238.0417 1
12 Тяга кулисы в сборе (САК) 64221-1703490 1
13 Фланец привода спидометра 500-3802043-20 1
14 Хвостовик в сборе для КПП-15 верх (САК) К238.0418.236 1
15 Хвостовик в сборе для КПП-15 вниз (САК) К238.0418.В 1
16 Хвостовик в сборе для КПП-236 (САК) К238. 0418.Н 1
17 Шестерня привода спидометра 2
18 Шпилька М10х1,25х70 (МПП) 0420 2

Как переключать передачи на КАМАЗе?

Подробности
Категория: Автошкола
Опубликовано 03.10.2016

Наверняка многие слышали, что на КАМАЗе, как и на других грузовиках, стоят многоступенчатые коробки передач. Как же с ними работать, если даже обычные пятиступенчатые коробки передач на легковых автомобилях порой выматывают водителей. О том, как переключать передачи на КАМАЗе, мы расскажем на примере одной из самых популярных сейчас КПП — 16-ступенчатой коробке передач фирмы ZF.

16-ступенчатая коробка передач фирмы ZF устанавливается на магистральных тягачах и автомобилях тяжелого семейства КАМАЗ. Зачем же так много передач? А сделано это для того, чтобы максимально использовать рабочий диапазон оборотов дизельного двигателя, при этом сэкономив топливо.

16-ступенчатая коробка ZF представляет собой достаточно сложный механизм. По сути, это две коробки передач в одной. Поэтому у нее две «нейтрали». Кстати, ездить на нейтральной передаче накатом с такой коробкой строго запрещено — можно вывести ее из строя.

Вы спросите, как можно переключать 16 скоростей? На самом деле, это дело привычки — ничего сверхъестественного здесь нет. Схема переключения 16-ступенчатой КПП ZF называется двойное «Н».

Передачи с первой по четвертую включаются как обычно, друг за другом. На линии передач 3-4 находятся «нейтраль». Это так называемый блок низших передач. С 5 по 8-ю находится блок высших передач. У этого блока «нейтраль» расположена на линии 5-6 передач. Чтобы переключиться с 4 на 5-ю передачу, рычаг нужно перевести из «нейтрали» вправо, при помощи легкого удара тыльной стороной ладони. При переходе из блока низших передач к высшим, рычаг КПП преодолевает сопротивление пружины. Это сделано специально, чтобы не перепутать передачи.

Таким образом переключаются 8 передач. А еще на рычаге КПП есть флажок делителя. Называется он так, потому что делит каждую передачу на две. Чтобы включить низшую передачу, флажок нужно опустить вниз. Чтобы включить высшую — поднять вверх. Стоит отметить, что при переводе флажка передача включится автоматически после нажатия педали сцепления. То есть, если мы едем на 2-й высшей передаче, для перехода на 2-ю низшую нужно опустить вниз флажок, нажать и отпустить педаль сцепления. Вот так и работают водители с 16-ступенчатой коробкой передач на КАМАЗе.

Источник: www.avtospravochnaya.com

 

▶▷▶▷ коробка зф 16 камаз схема переключения передач на

▶▷▶▷ коробка зф 16 камаз схема переключения передач на
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:01-05-2019

коробка зф 16 камаз схема переключения передач на — Коробка передач ZF на камазе 6520 Расположение и wwwyoutubecom watch?vprk_oa7L4RI Cached Коробка передач ZF на камазе 6520 Расположение и переключение передач КамАЗ -6520 — Duration: 16 :40 Хитрая КПП ZF КамАЗ: 9, 16, схема переключения, коробка передач specmahinarukamazkpp-zfhtml Cached Цена в основном зависит или новая коробка переключения передач или же после ремонта Известная немецкая компания ZF Friedrichshafen AG также выпускает КПП на разные модели КамАЗа Коробка передач КАМАЗ ZF КПП ZF на КАМАЗ dvigatelkamarukorobka-peredach-kpp-zf-na-kamaz Cached Отмечена значительная экономия топлива свыше 15 процентов у машин, на которых используется коробка передач ЗФ 16s151 или 9s1310 на КамАЗ Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации fbruarticle152011shema-pereklyucheniya-peredach Cached Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ Коробка передач , схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью Обзор коробки передач ZF 16S151 — avtozamcom avtozamcomkppzf- 16 s151 Cached Обратите внимание на коробку передач zf 16s151, если решили поменять КПП на своем автомобиле Ее характеристики и данные подробно описаны в данной статье Описание схемы переключения коробки передач на Камазе: фото и avtozamcomkamazshema-pereklyucheniya-peredach Cached Схема переключения Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач ) Коробка переключения передач КПП Камаз ZF 16 avtotehtransrukorobka_peredach_zf_ 16 html Cached Обслуживание коробки переключения передач КПП zf 16 для автомобилей Камаз -6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 Запасные части, комплектующие детали и ремонт автомобилей Камаз -5320, 4310, 55111, 43118, 65115, 6520 Технические характеристики КПП ZF wwwremkamrukamazzf9 Cached Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие Рис 75 Схема переключений коробки передач Технические характеристики КПП ZF Руководство по ремонту kama-avtodetalrutehspravochnikrukovodstvo-po-remontu Cached Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие Рис КПП ZF 16S 2220 Ecosplit коробка переключения передач wwwmaz-manrukpp_zf_ 16 s_2220_ecosplit Cached Коробка переключения передач МАН man 16 ступеней сервопривод 16 ступенчатая коробка передач МАЗ МАН Система сервопривода Servoshift для комфортного переключения передач Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 586

  • 2008-2013 При использовании материалов сайта активная ссылка на carmn. ru обязательна. Коробка перекл
  • ючения передач. …сравнительно маломощные двигатели (60 и 82 л.с.), для которых потери в гидравлическом элементе трансмиссии были бы весьма чувствительны и привели бы к резкому ухудшению динамически
  • еском элементе трансмиссии были бы весьма чувствительны и привели бы к резкому ухудшению динамических качеств, кроме того, коробка… Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. 16 quot;ЮПИТЕРquot; новый дорожный мотоцикл. 29 К вершинам Ай-Петри на третьей передаче. Ния; 15 фазные плоские электроды; 16 проходные изоляторы; Насосом 14 подается в теплоприемник 15, где нагревается, и идет в кран 16 на горячее водоснабжение. …Пескоразбрасыватели Ротаторы гидравлические Фрезы навесные Шламовые, грунтовые, песковые насосы Щетки коммунальные, для тракторов Прочее навесное и расходники Стрелы для экскаваторов, рукояти, железо Стрелы кранов, тали, лебедки, такелаж Трансмиссия Коробки передач. .. Запчастей в корзине: 0 Оформить заказ. Онлайн каталог запасных частей. Даже самые надежные и качественные автомобили все равно с течением времени приходится ремонтировать. Пневморессора в сборе, артикул:4912 N P07 производитель CONTITECH — заказать и купить по низкой цене в компании Рентрак Сервис. Пневмоподушка со стаканом М2416 шп.d12. Новости клуба. Фотографии и анкеты футболистов. Результаты матчей. История выступлений. Схема проезда. Официальный сайт ФК Тюмень — Материалы отфильтрованы по дате: Воскресенье, 04 Сентябрь 2016. Работа коробки безупречна — короткие ходы, четкие, однозначные и в то же время легкие переключения. Привод, как водится, на задние колеса, посредством механической коробки передач. Коробка передач в Subaru усиленная шестиступенчатая механика, не боящаяся высоких нагрузок. Зато шестиступенчатая коробка, уже проверенная на прошлом поколении, оказалась просто восхитительной: передачи включались четко и быстро.

однозначные и в то же время легкие переключения. Привод

уже проверенная на прошлом поколении

  • коробка передач specmahinarukamazkpp-zfhtml Cached Цена в основном зависит или новая коробка переключения передач или же после ремонта Известная немецкая компания ZF Friedrichshafen AG также выпускает КПП на разные модели КамАЗа Коробка передач КАМАЗ ZF КПП ZF на КАМАЗ dvigatelkamarukorobka-peredach-kpp-zf-na-kamaz Cached Отмечена значительная экономия топлива свыше 15 процентов у машин
  • 6520
  • 65115

Request limit reached by ad manXML

2008-2013 При использовании материалов сайта активная ссылка на carmn.ru обязательна. Коробка переключения передач. …сравнительно маломощные двигатели (60 и 82 л.с.), для которых потери в гидравлическом элементе трансмиссии были бы весьма чувствительны и привели бы к резкому ухудшению динамических качеств, кроме того, коробка… Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. 16 quot;ЮПИТЕРquot; новый дорожный мотоцикл. 29 К вершинам Ай-Петри на третьей передаче. Ния; 15 фазные плоские электроды; 16 проходные изоляторы; Насосом 14 подается в теплоприемник 15, где нагревается, и идет в кран 16 на горячее водоснабжение. …Пескоразбрасыватели Ротаторы гидравлические Фрезы навесные Шламовые, грунтовые, песковые насосы Щетки коммунальные, для тракторов Прочее навесное и расходники Стрелы для экскаваторов, рукояти, железо Стрелы кранов, тали, лебедки, такелаж Трансмиссия Коробки передач… Запчастей в корзине: 0 Оформить заказ. Онлайн каталог запасных частей. Даже самые надежные и качественные автомобили все равно с течением времени приходится ремонтировать. Пневморессора в сборе, артикул:4912 N P07 производитель CONTITECH — заказать и купить по низкой цене в компании Рентрак Сервис. Пневмоподушка со стаканом М2416 шп.d12. Новости клуба. Фотографии и анкеты футболистов. Результаты матчей. История выступлений. Схема проезда. Официальный сайт ФК Тюмень — Материалы отфильтрованы по дате: Воскресенье, 04 Сентябрь 2016. Работа коробки безупречна — короткие ходы, четкие, однозначные и в то же время легкие переключения. Привод, как водится, на задние колеса, посредством механической коробки передач. Коробка передач в Subaru усиленная шестиступенчатая механика, не боящаяся высоких нагрузок. Зато шестиступенчатая коробка, уже проверенная на прошлом поколении, оказалась просто восхитительной: передачи включались четко и быстро.

Объяснение

передач велосипеда | Как переключать передачи на велосипеде

Мы поняли: если вы новичок в езде на велосипеде, концепция переключения передач может сбивать с толку, и может показаться, что проще вообще не трогать эти передачи. Но вы не уйдете очень далеко, если будете буквально избегать использования своего снаряжения. Велосипеды имеют шестерни, поэтому вы можете комфортно крутить педали независимо от местности, делая вашу поездку проще и интереснее. Поэтому мы составили удобное руководство, в котором есть все, что вам нужно знать о том, как и когда переключать велосипедные передачи.

Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получить последние советы и рекомендации!

Краткое описание переключения передач

1. Для переключения на другую переднюю звезду / передачу используйте левый переключатель.

2. Для переключения одной из задних передач (и того, как вы будете переключать чаще всего), используйте правый переключатель.

3. Для более плавного переключения передач слегка крутите педали при использовании переключателя. Не сдавайся.

4. Если вы крутите педали слишком быстро и не оказывает достаточного сопротивления, переключитесь на более высокую передачу.Вы также поедете быстрее.

5. Если вы крутите педали слишком медленно и их сложно повернуть, не бойтесь переключаться на более легкую передачу. В любом случае лучше ехать с более эффективным каденсом.

6. Другой способ думать об этом: как спереди, так и сзади «перемещение цепи ближе к велосипеду облегчает задачу, а перемещение цепи от велосипеда делает вас быстрее», как сообщил один из наших читателей. , fcchambers.

6. Наконец, практика ведет к совершенству. Поиграйте с переключением передач и посмотрите, каково это — ездить на разных передачах.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Нужна дополнительная помощь в понимании переключения передач? Ознакомьтесь с советом ниже.

Знайте своих переключателей

Обычно левый переключатель переключает передние передачи велосипеда, а правый — задний. Если вы нервничаете на лету, запомните этот мнемонический прием: «правая равна тылу.»

Для велосипедов, у которых только одна передняя звезда (также известная как« 1x »или« one-by »), у вас будет только правосторонний переключатель, если только вы не построили свой велосипед для переключения задней части. левая сторона. Все переключатели разных производителей работают по-разному, но все переключатели довольно интуитивно понятны. Проконсультируйтесь в магазине велосипедов при покупке о том, как они работают, или просто запрыгивайте на велосипеде, обязательно крутите педали и нажимайте переключатели, чтобы понять, как они работают.

Поиграйте с шестернями

Большинство мотоциклов с редукторами имеют одну, две или три звезды спереди (кольца, прикрепленные к шатуну педали) и от семи до 12 передач — или зубцов — сзади (или магнитола прикреплена к заднему колесу).Перемещение цепи от самой маленькой задней шестерни к самой большой постепенно облегчает педалирование. Перемещение его между передними звездами приводит к более заметному изменению — педалировать легче с меньшей звездой и сложнее — с большой. Лучший способ понять, как выглядит ваша велосипедная передача, — это отвезти велосипед в безопасное место вдали от движения, например, на пустую парковку, и переключить все передачи спереди и сзади, чтобы понять, как они себя чувствуют во время верховая езда. Велосипедисты проводят большую часть своего времени, переключая задние передачи, чтобы найти оптимальную частоту вращения педалей.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшего пика.]

Узнайте, когда переключать передачи

Вы хотите переключиться на более легкую передачу на холмах (подъемы) или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую передачу на равнине или если ветер дует сзади (попутный ветер). Если сомневаетесь, сдвиньте до , местность меняется, особенно на холмах. Не ждите, пока вы не почувствуете, как начинается наклон, прежде чем переключаться; переключать передачи в ожидании уклона.При переключении передач продолжайте крутить педали, но ослабьте педали, особенно на холмах — если вы сильно нажимаете или полностью перестаете крутить педали, цепь может проскочить или упасть.

Когда вы только начинаете чувствовать себя комфортно на велосипеде, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам освоиться, прежде чем переключаться на более тяжелую передачу. Если вы не знаете, в каком снаряжении вы находитесь, можете (внимательно) посмотреть вниз. Взгляд вперед подтвердит, на какой звезде вы находитесь, а быстрый взгляд назад, по крайней мере, даст вам представление о том, на какой передаче вы находитесь: на низкой или высокой.

Как только вы почувствуете себя более комфортно, вы можете начать играть с разными велосипедными механизмами в разных ситуациях. При езде в гору или встречный ветер лучше всего использовать малую или среднюю переднюю звезду и большие задние шестерни. При спуске лучше всего использовать большую переднюю звезду и ряд меньших задних звездочек. При езде по ровной местности лучше всего использовать среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.

Вы также хотите избежать перекрестной цепи, когда цепь находится под крайним наклоном либо в большом кольце впереди и самой большой шестеренке сзади, либо в маленьком кольце спереди и маленькой шестеренке сзади.Это не только нагружает оборудование, но и ограничивает ваши возможности, если вам снова понадобится переключиться. В некоторых случаях вы услышите шум при перекрестной цепочке.


Сохраняйте плавность переключения передач

Смазка для цепей Epic Ride

белое свечение amazon.com

13,75 $

Устройство для очистки велосипедной цепи Park Tool

Средство для обезжиривания цепи Citrus Bike

Финишная черта амазонка.com

9,00 долларов США

Park Tool CT-3.3 Инструмент для велосипедной цепи


Что делать, если вы уронили цепочку

Перекрестная цепочка также может привести к соскальзыванию цепочки с передней, что называется «сброшенной цепью». Обычно это происходит при переключении между большим и малым кольцом спереди или когда вы переключаетесь под слишком большим давлением. Когда вы поднимаетесь на подъем, и сопротивление настолько велико, что вы едва можете крутить педали, это плохое время для переключения передач.(Вот почему лучше переключаться на понижающую передачу перед, а не во время подъема. ) Но если переключение необходимо, лучше всего на мгновение снизить темп, аккуратно переключить передачи и затем продолжить включение.

[Хотите взлететь в гору? Взбираться! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]

Если вы все-таки уронили цепь, первое, что вам нужно сделать, это медленно и безопасно остановиться и сойти с велосипеда. Сдвиньте задний переключатель (мини-колесо, которое висит под зубчатым колесом) по направлению к переднему колесу, чтобы немного провисать, возьмитесь за цепь и вручную направьте ее обратно на звезду.Поднимите заднее колесо над землей и несколько раз поверните педали рукой, чтобы убедиться, что оно работает плавно. Справедливое предупреждение: ваши руки будут покрыты жиром, когда вы дотронетесь до цепи, поэтому в таких случаях вы можете сохранить пару медицинских перчаток или пачку салфеток для рук в седельной сумке.

Иногда можно починить упавшую цепь, не слезая с велосипеда. Если вы уроните его с маленького кольца, медленно крутите педаль и используйте левый переключатель, чтобы переключиться на большое кольцо. Если ваша цепь начинает опускаться при каждой поездке, возможно, необходимо настроить переключатели на вашем велосипеде. Лучше всего отнести велосипед в местный магазин и попросить профессионала отрегулировать его для вас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как переключать передачи на велосипеде

Переключение передач 101: как и когда использовать передачи

Наряду с тормозами, переключение передач является одной из фундаментальных механических функций велосипеда.Изучение того, как переключать передачи, может показаться базовым, но практика переключения передач и эффективное переключение — это то, над чем могут поработать даже опытные гонщики. Правильная передача не только улучшит вашу скорость, но и сделает поездку более комфортной и увеличит вашу выносливость при длительных поездках.

Что все это значит ?!

Терминология — одна из самых сложных вещей в обучении переключению. Низкий / Высокий, Большой / Маленький, Легкий / Жесткий, Быстрый / Медленный, Передний / Задний, Один за другим, Дважды, Три за… если ваша голова уже кружится, вы можете освежить в памяти следующие слова словаря :

Низкая передача = Легкая = Подходит для лазания: «Низкая» передача на вашем велосипеде — это наименьшее цепное кольцо спереди и самая большая шестеренка на вашей кассете (задние передачи).В этом положении крутить педали будет проще всего, и вы сможете крутить педали в гору с минимальным сопротивлением. Попадание в это положение называется «переключением на пониженную передачу».

High Gear = Hard = Good for Descending: «Высшая» передача на вашем велосипеде — это самое большое цепное кольцо спереди и самый маленький зубец на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет сложнее всего, и вы сможете ускоряться при движении под уклон. Чтобы попасть в эту позицию, это называется «переключением на более высокую передачу».

___- Скоростной велосипед: Когда вы были ребенком, вы, вероятно, хвастались перед друзьями количеством «скоростей» вашего велосипеда. Будь то 7-, 18-, 21-ступенчатая и т. Д., Вы имели в виду количество передач, которые у вас были на вашем байке. Вы можете определить это число, умножив количество зубчатых колес в вашей кассете (задние шестерни) на количество звеньев цепи (передние шестерни) вашего велосипеда. Например, если у вашего велосипеда два цепных кольца и 11 зубцов в кассете, то у вас 21-скоростной велосипед.Однако в современной велосипедной индустрии дорогие велосипеды для взрослых редко упоминаются таким образом, потому что, по сути, больше не всегда означает лучше. Подробнее об этом ниже!

One, Two, Three-by: Количество звеньев цепи (передних шестерен) на вашем велосипеде определяет, будет ли ваша трансмиссия (система шестерен) обозначаться как «одна за другой», «две за» или «Трехэтажный». Текущая тенденция в велосипедной индустрии — стремиться производить такой же диапазон передач с меньшим количеством звеньев цепи. В результате получается кассета большего размера (задние шестерни), которая имеет больше зубцов и часто больше зубцов на самой большой зубчатой ​​передаче в кассете.Почему? Потому что, как правило, меньшее количество цепных колец делает велосипед более эффективным, легким, а также более простым в эксплуатации и регулировке. По этой причине вы часто будете видеть одинарные трансмиссии на высококлассных горных велосипедах и двойные трансмиссии на высококлассных шоссейных велосипедах.

Как переключать: основы

Итак, теперь, когда у вас есть базовое представление о том, как называются эти передачи, как вы переключаете? В зависимости от типа велосипеда ваши манетки могут немного отличаться.На шоссейных велосипедах (или любом велосипеде с опускающимся рулем) ваши манетки — те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов. Чтобы управлять переключателями, нажмите на рычаг в сторону, пока не услышите щелчок. Для большинства горных и гибридных велосипедов с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью лопастей, которыми вы управляете большим пальцем. Некоторые велосипеды оснащены «переключателями рукоятки» или диском, который расположен внутри того места, где вы кладете руки. В этих системах вы переключаете передачи, вращая диск вперед и назад.

Ваши шифтеры подключены к кабелю, заключенному в защитный кожух. По мере того, как вы щелкаете по шестерням, трос натягивается и ослабляется, прикладывая большее или меньшее усилие к переключателю, который перемещает вашу цепь вверх и вниз по кассете или цепным кольцам. Ниже мы объясним, что делает каждый рычаг:

Левая рука: Управляет передними шестернями / передним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по цепным кольцам. Эти рычаги вызывают больших скачков и передач при резких изменениях местности.

Правая рука: Управляет задними передачами / задним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по кассете. Эти рычаги предназначены для небольших регулировок, вашей передачи, чтобы использовать их во время небольших изменений местности.

Большой рычаг *: Больший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на большие кольца. Итак, большой = большой . Переключение на большие кольца ПРАВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ. Переключение на более крупные передачи ЛЕВОЙ рукой сделает это ТЯЖЕЛО.

Маленький рычаг *: Меньший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на более мелкие кольца. Итак, small = small . Переход на более мелкие кольца ПРАВОЙ рукой сделает нажатие педали более ЖЕСТКИМ. Переключение на меньшие передачи ЛЕВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ.

* У вас нет большого / маленького рычага? У вас может быть дорожная трансмиссия SRAM, в которой используется система «двойного нажатия». Это означает, что за большим тормозным рычагом спрятан меньший рычаг, и вы можете перемещать его только в одном направлении.Длительное нажатие (с двумя щелчками) переместит цепь на более простую передачу сзади (правая) и на более крупную и жесткую передачу спереди (слева). Короткое нажатие (с одним щелчком) переместит цепь на меньшую, более жесткую передачу сзади (правая рука) и меньшую, более легкую передачу впереди (левая рука).

У вас также может быть сдвиг рукоятки. Это означает, что у вас будет циферблат, который вы поворачиваете вперед и назад, чтобы переключать передачи. При повороте шкалы вперед цепь переходит на меньшую и более жесткую передачу сзади (правая рука) и меньшую и более легкую передачу спереди (левая рука).Поворот диска назад переместит цепь на более крупную и более легкую передачу сзади (правая рука) и более крупную и более жесткую передачу впереди (левая рука).

Перекрестная цепочка

Перекрестная цепочка — это термин, который относится к нахождению в одной из следующих комбинаций шестерен:

БОЛЬШОЙ / БОЛЬШОЙ: Самый большой зубец в кассете (самая легкая шестерня) и самый большой звено цепи (самая жесткая шестерня) )

МАЛЕНЬКИЙ / МАЛЕНЬКИЙ: Наименьший зубец в кассете (самая жесткая шестерня) и наименьшее звено цепи (самая легкая передача)

В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем может привести к повреждению трансмиссии. .Кроме того, цепь может проскользнуть или привести к тому, что передний переключатель будет шуметь и работать неправильно.

Использование функции дифферента

Некоторые шоссейные велосипеды будут оснащены передним переключателем с функцией «дифферента». Накладка позволяет внести небольшие изменения в передний переключатель, чтобы исключить трение цепи, но не вызвать полное переключение на другое кольцо цепи. Эта функция пригодится при подходе к позициям «перекрестной цепи», упомянутым выше.

Итак, если вы находитесь в самом большом цепном кольце и начинаете переходить на большие зубцы на кассете правой рукой, вы можете начать слышать скрежет, который указывает на то, что ваша цепь трется о передний переключатель.Вы можете щелкнуть небольшой рычаг левой рукой один раз, чтобы немного сместить передний переключатель и согласовать это положение цепи. Точно так же, если вы находитесь в самом маленьком звене цепи и начинаете переходить на меньшие зубцы на кассете и начинаете замечать скрежет, вы можете слегка переместить переключатель, нажав один раз на больший рычаг левой рукой.

Эффективные и действенные методы переключения передач

Хорошо, вот самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: НЕТ ИДЕАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ! СДВИГ!

Очень часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому холму в большом цепном кольце, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут.Ваша цель во время езды — поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.

Совет Лив: Начинайте переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить устойчивый ритм. Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности. Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время большого подъема впереди. Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы переместитесь, услышите скрежет, но ничего не произойдет и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, а затем ослабить ход педали при переключении. С меньшим давлением на вашу цепь вашему переключателю будет легче снять вашу цепь с большого кольца на меньшее!

Счастливого перехода!

Лучшие методы переключения передач

Механическая коробка передач

Важно правильное переключение передач. Если вы не можете переключить свой автомобиль на правильную передачу во время движения, у вас будет меньше контроля.Большинство тяжелых автомобилей с механической коробкой передач требуют двойного сцепления для переключения передач.

Лучший способ переключения передач:
  • Отпустите педаль акселератора, одновременно нажмите сцепление и переключитесь в нейтральное положение.
  • Выжать сцепление.
  • Дайте двигателю и передаче замедлиться до оборотов, необходимых для следующей передачи (это требует практики).
  • Нажмите на сцепление и одновременно переключитесь на более высокую передачу.
  • Отпустите сцепление и одновременно нажмите акселератор.

Переключение передач с двойным сцеплением требует практики. Если вы слишком долго будете оставаться на нейтрали, у вас могут возникнуть трудности с переключением на следующую передачу. Если так, не пытайтесь заставить его. Вернитесь в нейтральное положение, отпустите сцепление, увеличьте скорость двигателя до скорости движения и попробуйте еще раз.

Зная, когда нужно переключаться вверх
Используйте скорость двигателя (об / мин):

Изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и узнайте рабочий диапазон оборотов. Следите за своим тахометром и переключитесь на более высокую, когда ваш двигатель достигнет максимума диапазона.(В некоторых более новых автомобилях используется «прогрессивное» переключение: частота вращения, с которой вы переключаетесь, становится выше по мере того, как вы переключаетесь на более высокие передачи. Узнайте, что подходит для автомобиля, которым вы будете управлять.)

Использовать скорость движения (миль / ч):

Узнайте, для каких скоростей подходит каждая передача. Затем, используя спидометр, вы будете знать, когда нужно переключаться на повышенную передачу.

С помощью любого метода вы можете научиться использовать звуки двигателя, чтобы знать, когда нужно переключать передачи.

Лучший способ переключения передач
  • Отпустите педаль акселератора, одновременно нажмите сцепление и переключитесь в нейтральное положение.
  • Выжать сцепление.
  • Нажмите акселератор, увеличьте частоту вращения двигателя и передачи до оборотов, требуемых на более низкой передаче.
  • Нажмите на сцепление и одновременно переключитесь на более низкую передачу.
  • Отпустите сцепление и одновременно нажмите акселератор.

Понижающая передача, как и повышающая передача, требует знания, когда нужно переключаться. Используйте тахометр или спидометр и переключите на пониженную передачу на правильных оборотах или скорости движения.

Особые условия, при которых следует переключаться на пониженную передачу:
  • Перед спуском с холма — Сбавьте скорость и переключитесь на скорость, которую вы можете контролировать, не нажимая на тормоза.В противном случае тормоза могут перегреться и потерять тормозную способность. Перед спуском с холма переключитесь на пониженную передачу. Убедитесь, что вы используете достаточно низкую передачу, обычно более низкую, чем передача, необходимая для подъема на тот же холм.
  • Перед входом в поворот — Сбросьте скорость до безопасной и переключитесь на правую передачу перед входом в поворот. Это позволяет вам использовать некоторую мощность на повороте, чтобы помочь автомобилю оставаться более устойчивым при поворотах. Это также позволяет вам ускориться, как только вы выйдете за пределы кривой.
Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии

Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии используются на многих транспортных средствах для обеспечения дополнительных передач. Обычно вы управляете ими ручкой селектора или включаете рычаг переключения передач главной трансмиссии. Есть много разных схем смены. Узнайте, как правильно переключать передачи в автомобиле, которым вы будете управлять.

Автоматические коробки передач

Некоторые автомобили имеют автоматическую коробку передач.Вы можете выбрать низкий диапазон, чтобы усилить торможение двигателем при спуске с уклона. Более низкие диапазоны предотвращают переключение коробки передач выше выбранной передачи (если не превышены обороты регулятора). Очень важно использовать этот эффект торможения при спуске с уклона.

Ретардеры двигателя

У некоторых автомобилей есть «замедлители», которые помогают замедлить движение автомобиля и уменьшают необходимость в использовании тормозов. Они уменьшают износ тормозов и дают вам еще один способ снизить скорость. Есть много типов замедлителей (выхлопные, моторные, гидравлические, электрические).Водитель может включить или выключить все замедлители. На некоторых можно отрегулировать замедляющую способность. При включении замедлители прилагают тормозное усилие (только к ведущим колесам) всякий раз, когда вы полностью отпускаете педаль акселератора.

Осторожно: Когда ведущие колеса имеют плохое сцепление с дорогой, замедлитель может вызвать их занос. Поэтому вам следует выключать ретардер, когда дорога мокрая, обледенелая или покрыта снегом.

Проверьте свои знания

  • При каких двух особых условиях следует переключаться на пониженную передачу?
  • Когда следует переключать автоматическую коробку передач на более низкую передачу?
  • Замедлители препятствуют заносу на скользкой дороге.Правда или ложь?
  • Какие два способа узнать, когда нужно переключиться?

Эти вопросы могут быть на письменном экзамене. Если вы не можете ответить на все вопросы, изучите раздел 2.3

.

Вопрос об этом может возникнуть на письменном экзамене. Ознакомьтесь с этими двумя способами узнать, когда следует переключаться на более высокую передачу (скорость двигателя и скорость движения).

Поймите способы узнать, когда нужно переключиться. Вы можете использовать тахометр для определения оборотов двигателя (об / мин) или спидометр для определения скорости вашего движения (миль / ч).

Здесь вы должны помнить две вещи:
  • Понижающая передача до трогание с холма.
  • Обычно вам нужно использовать более низкую передачу, чем та, которая требуется для подъема на тот же холм.

Помните: снизьте скорость до безопасной , прежде чем войдет в поворот.

Замедлители двигателя (также известные как Jake Brakes или Engine Brakes) никогда не следует использовать при плохих дорожных условиях.У вас может возникнуть вопрос по этому поводу на письменном экзамене.

Shifting 101 — Практическое руководство по переключению передач велосипеда — склад велосипедов

Поначалу переключение передач на велосипеде может быть сложной задачей, поскольку нужно отслеживать множество цифр и два переключателя. Помимо торможения, переключение передач на велосипеде является одной из основных механических функций велосипеда. Умение эффективно переключать передачи — это базовый навык, который продолжает расти и совершенствоваться даже для опытных гонщиков.Правильное переключение передач увеличит скорость, снизит утомляемость водителя и улучшит выносливость.

Быстрый урок

Хорошо, вот самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: ИДЕАЛЬНОГО ШЕСТЕРНЯ НЕТ! СДВИГ!

Очень часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому холму в большом цепном кольце, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут. Ваша цель во время езды — поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности.Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.

Восхождение при переключении передач

Совет Лив: начните переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить устойчивый темп. Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности. Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время большого подъема впереди.Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы переместитесь, услышите скрежет, но ничего не произойдет и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, а затем ослабить ход педали при переключении. С меньшим давлением на вашу цепь вашему переключателю будет легче снять вашу цепь с большого кольца на меньшее!

-Liv Велоспорт

Техническое обслуживание

Ваш байк готов к работе? Уход за велосипедом и его чистка необходимы для обеспечения бесперебойной работы всего, включая переключение передач.С правильным оборудованием обслуживание велосипеда — это легкий ветерок. От многофункциональных инструментов и обезжиривающих средств до профессиональных рабочих стендов — возьмите инструменты, необходимые для правильного выполнения работы. Обслуживайте эту трансмиссию, нажимайте на педаль тормоза и в этом сезоне бейте по полной!

Магазин инструментов и обслуживания

Велосипедные передачи

Терминология, связанная с велосипедной передачей, — это половина усилий, когда нужно привыкнуть к тому, как работают велосипедные передачи. Такие термины, как низкий, высокий, большой, маленький, легкий, жесткий, быстрый, медленный, передний, задний и пошаговый, двух- и трехкратный, создают путаницу и затрудняют понимание того, что происходит.Давайте разберемся.

Низкая передача

Низкая передача — это «легкая» передача, которая в основном используется при подъеме. Низшая передача — это самое маленькое цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на задней кассете. В этом положении будет проще всего управлять педалями, и для нажатия на педали потребуется наименьшее усилие. Переход с высокой на низкую передачу называется «понижением передачи».

Высокая передача

Высокая передача — это «жесткая» передача, которая в основном используется при спуске и спринте.Высшая передача — это самое большое цепное кольцо в передней части и самая маленькая шестеренка на задней кассете. Таким образом достигается наиболее сложное положение педалирования и требуется наибольшее усилие для нажатия на педали. Переключение с низкой на высокую передачу называется «переключением на более высокую передачу».

1х, 2х, 3х

Количество звеньев цепи в передней части велосипеда определяет, какой тип трансмиссии вы используете. Именуется как «один за», «два-за» и «три-за». По мере развития велосипедной индустрии эта тенденция сменилась стандартом на большинство шоссейных велосипедов, идущих по двое, и горных велосипедов, идущих поодиночке.Это может быть достигнуто за счет увеличения размера и диапазона задней кассеты, что позволяет использовать более широкий диапазон передач без необходимости использования дополнительных цепных колец. За счет исключения цепных колец велосипед становится более эффективным и имеет меньше места для механических ошибок при нагрузке.

___- Скоростной велосипед

7, 18, 21 скорость и т. Д. Мы все хвастались, сколько скоростей у мотоцикла. Что именно означает число, когда байк считается «21-скоростным»? Это число определяется умножением количества зубцов на задней кассете на количество звеньев цепи в передней части.Например, если у велосипеда два цепных кольца спереди и одиннадцать зубцов в кассете, то вы работаете с 21-скоростным велосипедом. Из-за популярности трансмиссии 2-by и 1-by больше не принято относиться к велосипедам таким образом, поскольку иногда большее количество передач не является лучшей настройкой в ​​каждой ситуации.

Как переключить

Имея базовое представление о системе трансмиссии и принципах работы шестерен, пришло время погрузиться в то, как именно вы переключаетесь с одной передачи на другую.Переключение цепи с одного звена цепи или зубчатого колеса на другое достигается нажатием на спусковой крючок, соединенный с переключателем с помощью кабелей. В зависимости от типа велосипеда, ваши переключатели могут быть сконструированы для плоских рулей или рулей. С опускающимся рулем рычаги переключения передач — это те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов, для переключения передач вы нажимаете рычаг в сторону, пока не услышите щелчок. Для горных и гибридных велосипедов с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью триггеров, полностью отделенных от тормозной системы.Многие детские велосипеды, а также велосипеды повышенной комфортности оснащены переключателями передач, которые позволяют водителю поворачивать циферблат, встроенный в ручки руля, для переключения передач вперед или назад.

Кабели, соединяющие ваши манетки с тормозами, заключены в защитный кожух. Когда вы нажимаете на спусковой крючок на переключателе, трос либо натягивается, либо ослабляется, позволяя переключателю перемещать цепь вверх и вниз на цепных кольцах или кассете.

Левый переключатель

Левый переключатель передач управляет передним переключателем и переключает цепь между кольцами передней цепи.Этот тип переключения предназначен для больших скачков переключения передач при резких изменениях местности и наклона.

Правый переключатель

Правый переключатель управляет задним переключателем и переключает цепь между зубьями на задней кассете. Этот тип переключения предназначен для небольших корректировок передачи при небольших изменениях местности и уклона.

Большой рычаг

Больший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь в большие кольца. Переключение на большие кольца правой рукой облегчит вращение педалей, в то время как переключение на большие кольца левой рукой сделает его труднее.Помните: БОЛЬШОЙ = БОЛЬШОЙ / ПРАВЫЙ = ЛЕГЧЕ / ЛЕВЫЙ = ТЯЖЕЕ

Малый рычаг

Меньший из двух рычагов переключателя перемещает цепь на меньшие кольца. Переход на более мелкие кольца правой рукой затруднит вращение педалей, а переход на более мелкие кольца левой рукой облегчит вращение педалей. Помните: МАЛЕНЬКИЙ = МАЛЕНЬКИЙ / ПРАВЫЙ = ЖЕСТЧЕ / ЛЕВЫЙ = ЛЕГЧЕ

Некоторые системы переключения передач обладают уникальной функциональностью, включая систему «двойного нажатия» SRAM и старые установки переключателей с ручкой.См. Точные технические характеристики трансмиссии в инструкциях вашего производителя.

Перекрестная цепь

Перекрестная цепь — это термин, используемый для описания того, когда ваша трансмиссия находится в одном из следующих нежелательных и неэффективных положений.

БОЛЬШОЙ / БОЛЬШОЙ

Самый большой зубец в кассете (самая легкая шестерня) и самое большое звездное кольцо (самая жесткая шестерня).

МАЛЫЙ / МАЛЫЙ

Наименьший зубец в кассете (самая твердая шестерня) и наименьшее звено цепи в (самая легкая передача).

В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем вызывает повреждение трансмиссии, а также увеличивает вероятность проскальзывания цепи или трения переключателей.

Трансмиссии с «отделкой»

Функция триммирования присутствует на некоторых шоссейных велосипедах и позволяет переключать переключатели на микрометры, чтобы устранить перекрестную цепочку и повысить эффективность передачи. Если в самом большом звене цепи и вы приближаетесь к большим зубцам на кассете, вы можете выполнить микроперемещение переднего переключателя, чтобы освободить больше места и устранить трение в зоне потенциальной перекрестной цепи.

Как эффективно переключаться?

Слишком часто мы видим, как велосипедисты выкладывают максимальную мощность на педали во время подъема; или раскручивание, махая ногами при спуске. Целью езды на велосипеде с использованием передач является поддержание постоянной частоты вращения педалей и максимизация выходной мощности. У нас заканчивается энергия, и, сохраняя плавную частоту вращения педалей и эффективно переключаясь, вы не только едете быстрее, но и дальше!

Часто переключение передач — отличный способ оставаться активным и эффективным на велосипеде.Помните, что вам нужно время, чтобы наладить отношения с трансмиссией вашего велосипеда, и начните с основ. Спасибо за то, что прочитали нашу статью о том, как переключать передачи на вашем велосипеде, мы надеемся, что это даст вам знания и уверенность в погоне за следующим KOM.

Продолжить покупки

Прочтите наши статьи в БЛОГЕ, чтобы получить отличную информацию и полезные советы!

Есть вопросы? Мы будем рады поболтать!

Свяжитесь с нами со вторника по субботу 11-6 (тихоокеанское стандартное время)

Электронная почта: info @ bikewarehouse.com

Онлайн-чат: @ www.bicyclewarehouse.com

Как переключить скорость 1234 подробнее. Как на механике переключать передачи? Коробка передач правильного переключения передач

Все автомобилисты знают. Большинство начинающих водителей с самого начала обучения в автошколе сталкивались только с «автоматом». По мнению многих, пользоваться им удобнее. Но когда такие водители пересаживаются на машину с механической коробкой передач, начинаются проблемы.Не все знают, как правильно переключать передачи на механике.

Что такое коробка передач?

Коробка передач — это механический блок, распределяющий механическую энергию двигателя по ведущим мостам автомобиля. На автомобилях в большинстве случаев устанавливаются четырех-, пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач. Есть КПП и с большим количеством передач, но обычно они оснащены строительной техникой и спецтехникой.

Для облегчения включения передач между двигателем и коробкой передач установлено сцепление.Дело в том, что коленчатый вал двигателя вращается непрерывно, а входной вал коробки соединен с коленчатым валом. Чтобы ввести в зацепление шестерни определенной скорости, необходимо приостановить вращение вала. Для этого в автомобиле находится педаль сцепления, при нажатии коробка передач временно отключается от двигателя. И именно с педали сцепления начинается механика.

Порядок ухода от автомобиля с механической коробкой передач

На самом деле в передвижении автомобиля с механической коробкой передач нет ничего сложного.При этом следует учитывать, что если на «автомате» электроника контролирует обороты двигателя, то в случае с механической коробкой передач водитель сам должен будет «слушать» двигатель.

Прежде чем разбираться в механике, вам нужно завести машину и дать ей ускорение. Для этого выполните действия в следующем порядке:

  1. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и запустите двигатель.
  2. Выжмите педаль сцепления и подождите несколько секунд.Выжмите педаль до упора, то есть до пола.
  3. Плавным, но четким движением включите первую передачу. Это плавно, а не с силой и рывками. Все современные коробки просты в использовании. Рычаг перемещается легко, передачи включаются свободно и четко.
  4. Осторожно отпустите педаль сцепления, также слегка нажав. Не стоит сразу давать «газ до отказа». Автомобиль будет просто дергаться и глохнуть. Затягивать с нажатием тоже не стоит. Двигателю может не хватить оборотов для разгона автомобиля.

Как переключать передачи на механике в движении

Неопытные водители часто забывают следить за спидометром. В результате опаздывают с переключением передач на более высокую. Если внимательно послушать машину, то она подскажет, когда нужно переключиться на другую скорость. Но этот опыт приходит со временем. А пока «спидометр тебе в помощь». Следует помнить, как правильно переключать передачи на механике:

  • 1-я передача — от 0 до 15 км / ч.В этой программе вам нужно отойти и пройти так называемую «фазу старта», во время которой автомобиль получает основное ускорение. Как только стрелка спидометра дошла до отметки 15 км / ч, следует переключиться на следующую передачу.
  • 2-я передача — от 15 до 30 км / ч. На этой передаче автомобиль продолжает набирать ускорение. Это не крейсерская скорость, но на второй передаче можно проезжать по местности со сложным рельефом. Как только машина разгоняется до 30 км / ч, переключаемся на следующую передачу.
  • 3 передача — от 30 до 45 км / ч. С такой скоростью они чаще всего движутся в городском потоке. Но если машина выезжает на трассу, то стоит переключиться на более высокую передачу.
  • 4-я передача — от 45 км / ч. На четырехступенчатой ​​коробке передач это крейсерская скорость. Если коробка передач имеет большее количество ступеней, то переход на них также осуществляется в порядке приоритетности, когда автомобиль набирает определенную скорость.

Теперь непосредственно о том, как правильно переключать передачи на механике.Во-первых, не торопитесь. Процедура проста, и вам нужно выучить ее как «Отче наш»: выжать сцепление, включить скорость, отпустить сцепление, нажать «газ». И ни в коем случае не путайте!

В любом автомобиле коробка передач является одним из основных узлов. А если мы говорим о КамАЗе, то это тоже сложное устройство. Этот материал позволит разобраться в особенностях конструкции, а также о том, как переключать скорости на КамАЗе, а что нельзя делать.

[Скрыть]

Устройство коробки передач

В зависимости от модели автомобиля на новом КамАЗе схема управления и расположение шестерен трансмиссии могут отличаться.Отечественные грузовики могут оснащаться коробками передач двух типов. Разница в том, что у одних трансмиссий пять передач, а у других — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые коробки передач обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные. Десятиступенчатые коробки обычно комплектуются грузовиками, относящимися к категории автопоездов.

Схема привода управления делителем КАМАЗ

Десятиступенчатая трансмиссия по конструкции представляет собой пятиступенчатую коробку передач, дополненную делителем шестерен.Благодаря устройству автомобиль может использовать 10 передних передач, а также две задние передачи. Когда запускали производство КАМАЗа, рассчитывали, что эти машины будут работать в условиях высокой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже перечислены основные отличия коробки передач 152 от усовершенствований, внесенных в эту коробочную модель:

  • трансмиссия была оснащена усиленным синхронизатором делителя;
  • прорези усилены, их крепления удалены из коробки;
  • ,
  • , реализован другой способ крепления шестерен трансмиссии;
  • Высота зуба редуктора
  • увеличена.

В усовершенствованной версии трансмиссии КАМАЗ процесс управления и включения делительного устройства осуществляется с помощью пневмосистемы.

Правильное использование этого устройства во время управления трансмиссией чрезвычайно важно. Не менее важно, чтобы техническое обслуживание, проверка агрегата на поломки, его ремонт и сборка комплектующих производились профессионалами. Этот процесс следует проводить с использованием специализированного оборудования и инструментов.Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию трансмиссии КАМАЗ:

  1. Картер В данном агрегате установлено три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
  2. Блок с шестернями. Они предназначены для включения передачи заднего хода.
  3. Верхняя крышка агрегата.
  4. Механизм переключения передач. Этот агрегат считается разборным.
  5. Мотор. Установлен на передней части картера.

Видео про коробку передач ZF на КамАЗ 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы в пониженном или повышенном режиме. Инженеры-автомобилестроители разработали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на двигатель автомобиля. И неважно, едет машина с грузом или пустая. В соответствии со схемой редуктора делитель — механический редуктор. Его основное назначение — увеличение передаточного числа главной передачи.

В состав делителя входят:

  1. Золотниковый клапан, который используется для управления редуктором.Он установлен на опоре рычага переключения передач. Работает в прямом и низкоскоростном режимах.
  2. Редукционный клапан. Он используется для выбора потока сжатого воздуха от пневматического узла. Этот клапан выпускает воздух при слишком высоком давлении в системе. Из этого устройства воздух попадает в регулирующий клапан, а также в клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух цепей в системе управления двигателем.
  3. Делитель переключающий вентиль. Осуществляет подачу сжатого воздуха к устройству, когда водитель выключает сцепление.Это позволяет активировать и деактивировать пониженную скорость параллельно с переключением передач на главной коробке.
  4. Делительный механизм. Включает поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня соединен с рычагом, установленным на валу вилочного узла. Когда в устройство попадает сжатый воздух, это приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его смещение способствует смене рабочего режима.
  5. Воздухораспределительная трубка делительного механизма.Он используется для подачи потока воздуха к цилиндру.

Галерея «Схемы устройства коробки передач»

Посмотрите фото схем переключения передач трансмиссии КАМАЗ.

1. Схема переключения передач для моделей КПП 142 и 144 2. Схема переключения передач для моделей КПП 152

Инструкция по эксплуатации

Теперь предлагаем разобраться, как запускать и в какой последовательности правильно включать передачи на коробке КАМАЗ. В этом процессе есть определенные особенности, и процедура переключения передач отличается от автомобильной.

Начало движения

Нужно уметь переключать скорости на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе следует осуществлять на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передач осуществляется при выключенном сцеплении. В коробках КАМАЗ схема переключения осуществляется в несколько этапов, это связано с особенностями повышения и понижения скоростей.

Как включаются скорости на КамАЗе:

  1. Грузовик может быстро ехать по разным типам дорог, но на первом этапе, согласно схеме, рекомендуется начинать движение на передаче 1В.
  2. После этого включается передача 2V.
  3. На завершающем этапе пуска включается скорость 3В.

В соответствии с этой схемой движения трогание с места осуществляется с пониженной скоростью. То есть рычаг переключения передач на коробке не нужно трогать до четвертой передачи. Для начала движения нужно увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до семи тысяч оборотов (автор видеоурока о том, как переключаются скорости в КамАЗе — Никита Вагин).

Переключение передач

Теперь расскажем, как переключается коробка передач на КАМАЗе при трогании с места. При разгоне автомобиля порядок переключения передач на КамАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для включения второй скорости необходимо, чтобы частота вращения коленчатого вала увеличилась до трех тысяч оборотов по тахометру. Обратите внимание, что работу коленчатого вала играет большую роль. С правильным переключением передач вы можете добиться экономии топлива. В этом случае будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Задний ход

Что касается передачи заднего хода, в соответствии со схемой, для ее включения необходимо установить переключатель в нижнее левое положение. Включение передачи заднего хода во время движения запрещено. Чтобы двигаться задним ходом, полностью остановите машину, а затем выполните маневр.

Правила переключения передач в разных условиях

Для правильной работы трансмиссии КАМАЗ недостаточно знать, как начать движение и как продолжать движение. Во избежание проблем при использовании коробки передач необходимо соблюдать правила.Ошибки, допущенные во время эксплуатации, могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме


Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Движение на отечественном грузовом автомобиле при подъеме должно осуществляться на большой скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю необходимо дважды выжать сцепление. Учтите тот факт, что вы должны одновременно нажимать педаль газа, а также педаль топлива. Эти действия важны, поскольку они помогают стабилизировать коленчатый вал в целом.Во избежание проблем в работе агрегата нет необходимости сбрасывать обороты двигателя менее чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к выключению двигателя автомобиля. Также такая поездка способствует повышению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При движении по этому принципу можно добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима двигатель облегчен. Причем вне зависимости от того, загружена машина или нет.

Скоростной спуск

Если кушать со спуска, то глушить двигатель не нужно. При выключении двигателя рулевое колесо заблокируется. А это приведет к аварии на дороге. При движении под уклон нельзя отключить вспомогательное торможение, а также выжать педаль сцепления до упора. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, что позволило инженерам снизить нагрузку на основные части КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не изнашивается.

В грузовиках КАМАЗ используется тормозная система с двойным усилением. То есть помимо торможения силовым агрегатом есть дополнительная система остановки мотора. Если вы едете под уклон с активным вспомогательным торможением, вы не можете выключить сцепление и переключить передачи.


Схемы главных и раздаточных коробок на КамАЗ

Ледяные участки

Движение грузовых автомобилей по обледенелым местам должно осуществляться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении используйте активную вспомогательную систему остановки двигателя.В случае экстренного торможения водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадешь в занос. Притормаживать силовой агрегат рекомендуется только в исключительных случаях. Однако, поскольку это приводит к ускоренному износу двигателя, длина тормозного пути значительно сокращается. При торможении не допускайте пробуксовки колес. Чтобы этого не произошло, нужно вовремя отключать пониженную частоту вращения, это приведет к падению частоты вращения коленчатого вала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию.При производстве автомобилей инженеры реализовали схему, по которой автомобиль может двигаться с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса при движении по любой дороге. Если во время движения произошел занос, рулевое колесо автомобиля необходимо повернуть в его сторону. То есть, если автомобиль толкает влево, то и руль поворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно скорее прекратить движение и сразу отключить мост дифференциала.Вы можете увидеть контроллер для выключения на приборной панели. При отключении дифференциального моста на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. При проезде труднодоступного участка дороги не забывайте включать дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

На сегодняшнем автомобильном рынке копии с автоматической или роботизированной коробкой передач .По своим техническим характеристикам они давно не уступают своим механическим аналогам, к тому же привлекают потенциального владельца отсутствием необходимости самостоятельно управлять процессом переключения скоростей , раз за разом, делая много жестов. Тем не менее, на вторичном рынке в среднем ценовом сегменте соотношение проданных автомобилей все же будет более вероятно в пользу тех, которые имеют МКПП.

Водители старой школы считают, что не может быть ничего надежнее механики, а всевозможные роботы и автоматы — больше расходный материал для автомобиля, чем их комплектные части, потому что они излишне дороги в обслуживании и гораздо более восприимчивы ко всем. виды дефектов.В чем-то такие автовладельцы действительно правы: сама по себе механическая коробка передач Она проще АКПП и робота, потому что с ней меньше проблем. Если взять две машины определенной марки, в одном кузове и одного года выпуска, одну на механике, а вторую на автомате — первый экземпляр будет стоить несколько дешевле. Да и если сравнивать цены на ремонт — механическая коробка порадует владельца, не слишком опустошая кошелек.Но водителям автомобилей с автоматическими трансмиссиями иногда приходится вкладывать значительные средства в их приведение в рабочее состояние.


Рисунок — схема механической коробки передач.

Механики вызывают недовольство, в основном, у начинающих водителей. Из-за отсутствия опыта вождения автомобиля у них сразу возникают вопросы: «Как на механике переключать передачи?», «С чего начать?» Или «Как ехать задом?» — и много других. Но после нескольких практических упражнений недовольство и недоумение проходят, и появляется практический навык — ведь в самом деле, в самопереключении передач с помощью МКПП нет ничего сверхсложного.

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

Для начала нужно понять, в чем заключается принцип работы. МКПП . Назначение коробки — генерировать передаточное число и скорость от двигателя внутреннего сгорания к колесам автомобиля. Передаточные числа — это своего рода «ступенька» коробки, и их переключают вручную те, кто управляет автомобилем с помощью селектора. Поскольку процесс полностью механизирован и требует непосредственного участия водителя, коробка передач называется «механической».


Механическая коробка передач работает совместно со сцеплением — механизмом, который передает крутящий момент на колеса и позволяет переключать передачи максимально плавно, не снижая обороты двигателя. Без сцепления огромный крутящий момент, который необходим для нормального движения автомобиля, просто сломает коробку. Сцепление управляется с помощью педали, отображаемой в области ног водителя, вместе с акселератором и педалью тормоза. Водителю главное помнить, что переключение скоростей на механической коробке передач всегда необходимо только при полностью выжатой педали сцепления.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КПП НА ЗАПУСКЕ

На начальных этапах обучения в автошколах многие студенты увлеченно водят машину, включают зажигание, снимают машину со стояночного тормоза, включают первую передачу и … Мотор глохнет, машина поднимается. Что вызвало такую ​​ошибку? Да, действительно, алгоритм действий при намерении съехать с машины следующий: в автомобиле с включенной ручкой зажигания необходимо перейти из нейтрального положения на первую передачу, предварительно полностью нажав педаль сцепления. — это активирует подачу топлива и машина сможет двигаться с места.Затем сцепление опускается, и педаль газа дает автомобилю ускорение.


Но проблема в том, что именно для запуска двигателю необходимо преодолеть наибольшее количество усилий, и при слишком быстром отпускании сцепления коробка не может обработать крутящий момент, и мотор, соответственно, не может продолжать работу. функционировать, поэтому он останавливается. Чтобы правильно передвигаться на автомобиле с, нужно соблюдать точный баланс между педалями сцепления и газа. Нажав на сцепление при включенной первой передаче, необходимо затем медленно и плавно нажать на газ.По мере движения автомобиля нужно дать ему немного ускорения, при этом нажимая педаль акселератора более твердо, и медленно, аккуратно снимать ногу со сцепления, пока оно полностью не освободится. Когда машина трогается с места, для максимальной эффективности рекомендуется использовать первую передачу. Именно с его помощью на колеса передается максимальный крутящий момент, которого хватит, чтобы сдвинуть с места огромную массу автомобиля, и сводится к минимуму возможность остановки двигателя при правильной работе с педалями.Трансмиссия включается плавным перемещением селектора, как уже упоминалось, при полностью выжатом сцеплении. Начать отпускание сцепления необходимо только тогда, когда рукоятка механической коробки передач прочно встала на место с трансмиссией, используемой в текущем режиме. Если при попытке сдвинуться с места селектор начинает так трястись, что вибрации передаются в руку водителя, а из самой коробки исходит неприятный хрип, то трансмиссия не была задействована полностью, и вам следует немедленно остановить машину. полное нажатие на тормоз, затем нажатие на сцепление и перевод рукоятки переключения передач в нейтральное положение.После остановки вы можете попробовать еще раз.


ВАЖНО: для езды по заснеженной или скользкой поверхности не помешает освоить стартовый навык сразу со второй передачи. При таком трогании автомобиль избегает буксы и, соответственно, риска заноса или застревания в снегу. Порядок действий в этом случае точно такой же, как и при трогании с первой передачи, за исключением того, что необходимо опускать сцепление и добавлять газ намного медленнее.При слишком резком отпускании сцепления переключение передач не будет работать правильно. Если периодически повторять эту ошибку — можно просто сжечь сцепление.

Switch своевременному водителю будет помогать тахометр, встроенный в приборную панель автомобиля. Этот прибор показывает, с какой скоростью двигатель работает в текущем режиме. Нормальный диапазон для езды на одной передаче — это интервал 2500-3000 об / мин, когда стрелка поднимается выше указанного значения — нужно включать следующую передачу.Продолжительное движение на высокой скорости с использованием пониженной передачи может привести к повреждению и последующей замене сцепления.

Правила переключения с любой трансмиссии на более высокую одинаковы:

  • первым шагом является отпускание педали газа и полное нажатие на сцепление;
  • , то нужно поставить селектор переключения передач в положение, соответствующее желаемой передаче, при этом педаль сцепления все равно нужно удерживать;
  • , затем на педаль газа прикладывается плавное давление, и пропорционально скорости, с которой одна нога нажимает на акселератор, другая нога, удерживающая рукоятку, постепенно отпускает ее.


В большинстве автомобилей с механической коробкой передач после третьей передачи переключения происходят более незаметно, и сцепление уже можно отпустить немного быстрее. Однако это не значит, что с него можно просто резко снять ногу — это все равно приведет к неисправностям в будущем.

На автомобилях спортивной линейки переключение может происходить на более высоких скоростях, поскольку они поставляются с завода со специальной керамической или другой усиленной рукояткой.

ВАЖНО : Многие водители ценят механическую коробку передач за то, что она позволяет переключаться на более низкую передачу в нужный момент. Что дает:

— возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, подъем и т.д .;
— допускает безопасный обгон других транспортных средств;
— при неисправности тормозной системы на МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным чередованием


переключение понижающей передачи на нейтраль.Если тормоза хоть в какой-то степени подходят для использования, вам нужно помочь педали тормоза, чтобы предотвратить критическое увеличение оборотов двигателя и перегрев.

Как уже упоминалось, наиболее оптимальный момент для переключения передач на МКПП — это когда стрелка тахометра достигает 2500-3000 об / мин. Водители с небольшим опытом часто ошибочно полагают, что, переключая следующую передачу на более низких скоростях, они тем самым сэкономят топливо и уменьшат его расход. Это мнение в корне ошибочно — для старта с низких оборотов нужно как раз наоборот, гораздо больше.Плюс к этому при переключении на малых скоростях частично теряется сцепление, и управление может стать небезопасным, особенно если оно осуществляется на неровной, скользкой или заснеженной дороге.


Для экономии топлива в механических коробках передач предусмотрены высшие передачи. В большинстве современных моделей это пятая или шестая передача. Однако экономия происходит только при систематическом переключении , преждевременное переключение трансмиссии на повышенный расход топлива не снизит, а только замедлит. Таким образом можно сэкономить на топливе в автомобиле с МКПП при постоянном беспрепятственном движении, например, по трассе.Если вы едете по городу с высокой плотностью движения — вряд ли вам придется использовать передачу сверх четвертой, а иногда и третьей.

В настоящее время многие водители с большим стажем отдают предпочтение автомобилям с МКПП . На это есть причины:


  • более низкая стоимость автомобиля с МКПП по сравнению с аналогами с автоматом;
  • относительная простота обслуживания механической коробки;
  • сниженный расход топлива;
  • возможность переключения на пониженную передачу и торможение двигателем.

Кроме того, только так опытные автомобилисты, по их мнению, могут полностью управлять автомобилем, водить его по-настоящему.

Конечно, у МКПП есть свои недостатки. Ведь, несмотря на тенденции на вторичном рынке, встреча новой машины с механикой — скорее редкость, чем регулярность. Основная причина, по которой все большее количество автовладельцев предпочитает автоматический режим ручному режиму, — это комфорт. Для многих, особенно для тех, кто впервые покупает машину, важно сосредоточиться на том, что происходит на дороге в сложных ситуациях или получать удовольствие от машины в долгом путешествии, а не постоянно тянуть за ручку и думать, как переключить передачу , отвлекая себя от вождения.Тем не менее даже с автоматическими коробками передач в большинстве своем предусмотрен переход на ручное управление, правда, с более простым алгоритмом и без необходимости независимого управления сцеплением.


Тем, кто все же выбирает проверенные временем механические трансмиссии, необходимо быть предельно осторожным при переключении передач, чтобы все механизмы оставались в рабочем состоянии как можно дольше.

Механическая коробка передач по-прежнему остается одной из самых популярных среди всех коробок передач. Большинство автомобилистов отдают предпочтение данной коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

А вот новичкам такой способ переключения передач не особо нравится, ведь с этим интересным агрегатом нужно долго учиться водить машину. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в эксплуатации автомобиля, поскольку переключать передачи придется самостоятельно и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление во время движения, думать, на какую передачу включить нагрузку на двигатель.

Вроде бы все так сложно, но только на первый взгляд, ведь у МКПП действительно много положительных моментов.В этой статье мы подробно разберем, как правильно переключать передачи.

Итак, чтобы управлять автомобилем с такой коробкой передач, мы должны сначала научиться переключать эти же передачи. Чтобы увеличить передачу, понизить ее или установить на нейтраль, перед этим следует полностью выжать сцепление.

Как завести машину

Если объяснить понятным языком, то получится так: коробка и двигатель — очень тесно связанные между собой части, сцепление дает возможность разъединить эти части, затем снова плавно включаются переключения передач и механизмы.

Сразу скажем, что существует огромное количество приемов переключения передач, например, спортивного инвентаря. Но стандартный вариант мы рассмотрим в этой статье: выжимается сцепление, переключается передача, постепенно и медленно отпускается сцепление.

Внимание!

Необходимо помнить, что в момент выжимания сцепления происходит несоответствие передачи мощности от двигателя к колесам. В это время машина движется исключительно по инерции.При переключении передач необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления

Суть приведенного выше правила заключается в том, что при неправильном несовпадении оборотов двигателя они либо быстро увеличиваются, либо затухают. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгоне.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, можно почувствовать мощный толчок автомобиля — это происходит при включении понижающей передачи.В этом случае машина может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое экстренное торможение. В этот самый момент тормозит коробка и двигатель. Этот метод также используется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но не все люди делают это, поэтому многие слышали об этом методе как о варианте торможения при отказе тормозов.

Эксперты, изучавшие «торможение двигателем» единогласно пришли к выводу, что . Это приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части.Исходя из вышеизложенного, сразу можно сделать выводы:

  1. Передачи должны переключаться плавно.
  2. Передача должна быть выбрана в соответствии со скоростью машины.
  3. Следует также учитывать другие факторы, например спуск или подъем, также следует учитывать, по какому дорожному покрытию вы движетесь.
  4. Тем не менее переключение нужно проводить быстро, чтобы не терять тягу.

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачи.Будем исходить из среднего диапазона скоростей (будет указана примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотное передаточное число для 5-ступенчатой ​​коробки передач:

  • 1-я передача — 0-20 км / ч
  • 2 передача — 20-40 км / ч
  • 3 передача — 40-60 км / ч
  • 4-я передача — 60-80 км / ч
  • 5 передача — 80-100 км / ч

Инструкция по переключению передач на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не рекомендуют переключать 1 передачу и ехать на большой скорости.Если так поступить, то вскоре КПП начнет сильно шуметь, а после полностью выйдет из строя.

Обратите внимание, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо также ориентироваться на другие факторы. Например, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также , если в машине есть груз, нужно будет переключить немного раньше . Если управление автомобилем не мешает, то можно воспользоваться указанной выше схемой переключения.

Когда машина движется по льду, песку или гравию, рано или поздно необходимо переключить передачу (все зависит от определенных условий).Например, , если вы едете в гору, переключение нужно делать немного раньше. А если опуститься, то можно чуть позже увеличить передачу.

Другими словами, нам может потребоваться ускориться на более низкой передаче в любой момент, чтобы переключиться на более высокую. Это сделано для того, чтобы предотвратить пробуксовку колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также по другим причинам.

Если кратко изложить знания о механической коробке в целом, то получится следующее:

  • Первая передача нужна для трогания с места.
  • Второй нужен для набора разгона (иногда даже очень быстрого) до 40-60 км / ч.
  • Третья передача отлично подходит для обгонов на скорости 55-80 км / ч.
  • Четвертая передача позволяет поддерживать постоянную скорость.
  • Пятая передача самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет машине двигаться по трассе со скоростью около 100 км / ч.

Для переключения передач на механике необходимо сделать следующее:

  1. Полностью отпустить газ, при этом выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
  2. Далее, выжимая сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
  3. Затем переключите ручку с нейтрали на необходимую передачу.
  4. Также перед включением передачи можно немного долить газа. Таким образом, обороты двигателя увеличатся, а передача будет включаться намного быстрее и легче. Эта функция также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
  5. Когда передача уже включена, вы можете постепенно полностью отпустить педаль сцепления, не рекомендуется делать это быстро.
  6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3 … Например, если вы разогнались до 3 передачи на 80 передачах до 80 км / ч можно сразу перейти на пятую.

При использовании вышеуказанной функции необходимо учитывать тот факт, что скорость будет заметно уменьшаться.По этой причине дальнейшее ускорение может быть не таким быстрым, как было раньше. Также, если понижать передачу, то при переключении на одну передачу скорость значительно увеличится.

Самая частая ошибка новичков — интересная игра с педалью сцепления. Поскольку у большинства людей возникают трудности на старте, есть и водители, которые неправильно выставляют передачу с учетом всех внешних факторов.

Также у начинающих водителей часто возникают сильные толчки и рывки при переключении передач.Это может быть основной причиной поломок как отдельных деталей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от такой езды может пострадать двигатель. Например, если автомобиль движется в гору на 5-й передаче на очень низких скоростях, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, это увеличит износ деталей, а в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни при таких нагрузках часто ломаются, потому что в двигателе начинается процесс детонации — самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси происходит при малых оборотах двигателя.От таких взрывов поршни могут треснуть, а иногда даже полностью сломаться. Если вы слышите, что в двигателе происходит детонация, то постарайтесь как можно скорее ее устранить. Сначала остановите машину, и, скорее всего, детонация прекратится. В дальнейшем вам нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на предмет повреждений.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится переключать передачу, поэтому долго читает первую, а потом едет на второй и третьей со скоростью 70-80 км / ч.Такие действия ни к чему хорошему не приводят — идет сильный расход топлива, да и на двигатель и трансмиссию ложатся огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что есть довольно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они удерживают и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама трансмиссия остается в определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Поверьте, замена ударит по карману, так как мастерам придется разбирать весь узел сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторым автолюбителям нравится сохранять сцепление с дорогой во время вождения, они определяют это, контролируя тягу. Делать этого не нужно, рекомендуется ставить ногу на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически ставить ногу на педаль сцепления, то это скоро утомит вас. А это в свою очередь повлияет на управление автомобилем и рулежку. Чтобы свести к минимуму утомляемость от ненужных действий, советуем правильно отрегулировать водительское сиденье.Поверьте, вам станет намного удобнее и комфортнее управлять автомобилем.

Как правило, новички при первом выходе автомобиля на дорогу сталкиваются с 2 проблемами: плавным троганием с места и. На самом деле оба процесса происходят одинаково — в обоих случаях задействованы рычаг переключения передач, педаль газа и сцепление. Однако у этих этапов есть свои нюансы. А чтобы разобраться, как правильно переключать скорость на автомате, сегодня мы посвятим этому отдельную статью.

В какой момент я должен включить какую передачу?

Для начала нужно понять, в какой момент нужно переключиться с высокого уровня. В этом нам всегда помогают тахометр, спидометр и, конечно же, звук двигателя. Не будем обращать особого внимания на шумность последних, но для показаний шкал циферблатов все наоборот. В вопросе, когда и как переключать скорость на машине, на самом деле нет ничего сложного. Если стрелка тахометра вышла за зеленую шкалу и начинает медленно превращаться в красную, здесь мы переключаемся на повышенную передачу.Для удобства можно использовать спидометр. В данном случае:


Некоторые автомобили имеют шестую передачу. В этом случае следует ориентироваться не только на спидометр, но и на стрелку тахометра. Принцип тот же: когда значение выходит за пределы зеленой шкалы (здесь вы просто почувствуете характерный рев мотора), включайте повышенную скорость. И переключение с высокого на низкое происходит точно так же, только в обратном порядке. Если скорость уменьшается, а стрелка тахометра выходит за зеленую шкалу на холостой ход, то пора включить сцепление и переключить передачу.

Как переключить скорость на автомобиле?

Мы уже разобрались, в какой момент какие программы нужно включать. Теперь перейдем ко второму аспекту — правилам переключения передач. На самом деле в вопросе, как переключать скорость на автомате, нет ничего сложного, нужно лишь разобраться в алгоритме действий. А состоит он из таких этапов:

  • Отпускаем газ и плавно нажимаем на сцепление. Важно, чтобы первая педаль была выключена, а вторая педаль нажата с минимальным ожиданием.На практике вы уловите этот момент.
  • Переводим рычаг КПП по схеме, нарисованной вверху ручки, в нужное положение. Но перед тем, как переключать скорость на машине, необходимо сначала поставить ручку в нейтральное положение и через 1 секунду включить нужную передачу. Это сделано для того, чтобы снизить нагрузку на шестерни трансмиссии.
  • Затем осторожно отпустите сцепление и немного надавите на газ.
  • После того, как вы полностью отпустите сцепление, увеличьте давление на правую педаль.
  • Продолжайте движение до следующего переключения коробки передач.

На данном этапе вопрос, как правильно переключать скорость на машине, можно считать закрытым.

И напоследок небольшой секрет: переключать режимы переключения передач можно без соблюдения последовательности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *