Электродвигатель своими руками на велосипед: Электродвигатель для велосипеда своими руками

Содержание

Электродвигатели для велосипеда — подвесной мотор на колесо своими руками

Решение ускорить движение велотранспорта связано с тем, что обычные велосипеды на цепи развивают недостаточную скорость при преодолении больших расстояний, а также требуют слишком больших физических усилий. Решение установить мотокомплект для велосипеда – одно из оптимальных, поскольку веломоторы в несколько раз увеличивают скорость передвижения.Стимулом к апгрейду может быть и простое любопытство, связанное с экспериментированием по установке силовых агрегатов и модификации самых обычных велосипедов.

Однако чтобы правильно подойти к решению, следует понять, какие именно функции возьмет на себя установленный электродвигатель. Дополнительно перед покупкой будет не лишним изучить разновидности предлагаемых моторов, а также что требуется для монтажа электродвигателя и генератора самостоятельно. Помимо этого, стремясь найти самый простой путь модификации байка, рассмотрите готовые комплекты, включающие все необходимое для быстрого и безопасного переоборудования велосипеда в полноценный двухколесный мопед.

Зачем нужны двигатели?

Установку двигателя на велосипед можно рассматривать, в первую очередь, как промежуточное решение между полноценным мотоциклом и обычным велосипедом. Модификация уже имеющегося в наличии транспортного средства, безусловно, будет гораздо дешевле, чем покупка нового мотобайка, а достигаемый при этом эффект — вполне удовлетворит текущие потребности его владельца.

При этом электродвигатель, при всех недостатках, связанных со стоимостью его покупки и эксплуатации, решает две основные задачи: скорость движения и экономия сил водителя. Это означает, что в любой момент можно отказаться от кручения педалей и переложить эту задачу на электромотор, устройство, способное развить скорость мотовелосипеда до 40-50 км/ч.

Второе преимущество, связанное с экономией сил, будет актуально для пожилых людей, не желающих отказываться от езды на велосипеде, либо для тех, у кого имеются проблемы со здоровьем, не позволяющие проявлять достаточную физическую активность.

Какие виды двигателей бывают?

Если вы уже определились с необходимостью монтажамотора на свой транспорт, то следует разобраться с тем, какой именно вид двигателя лучше всего подойдет.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания, большое количество которых продается в интернете. Здесь можно пойти по двум путям:

  • Покупка двигателя, специально выпускаемого для установки на различную мелкую технику;
  • Снятие двигателя с другой моторизованной техники.

Могут встречаться как одноцилиндровые, так и двухцилиндровые движки с двумя тактами хода поршня. Передача может быть ременной или цепной. При цепной передаче крутящий момент от привода передается напрямую к колесу, а потому часто при монтаже веломотора с рамы снимаются педали.

Более сложные модели, четырехтактные или с большим количеством цилиндров, встречаются крайне редко и не рекомендуются для установки на велосипед.

В остальном это достаточно простые в обслуживании агрегаты, которые заправляются смесью бензина и масла и обладают достаточно небольшим расходом топлива при значительной мощности. Из их недостатков следует отметить относительную шумность, загрязнение окружающей среды продуктами горения и постоянно увеличивающуюся стоимость топлива.

Электрические моторы, которые с каждым годом получают все большее распространение. Это обусловлено тем, что при своей небольшой стоимости и достаточной для велосипеда мощности, они практически бесшумны в работе и полностью экологичны. Помимо этого, преимущество комплектов электродвигателей по сравнению с бензиновыми аналогами заключается в большом количестве разновидностей, самые продвинутые из которых монтируются на втулке колеса, что практически не портит внешний вид велосипеда и позволяет добиться еще большей надежности в работе мотора. Из недостатков следует отметить необходимость наличия аккумулятора или установки генератора.

Динамо-втулка, генератор, установленный на колесо, вырабатывает достаточно энергии для фонарей. Аналогичные устройства могут применяться для зарядки генератора электродвигателя. Монтироваться такой генератор может и на технику с карданом и передачей без цепи.

Электродвигатель выигрывает у мотора внутреннего сгорания сравнительной дешевизной, отсутствием неприятного запаха и риска воспламенения. Кроме того, электродвигатель позволяет развить скорость до 70 км/ч при запасе хода на одном заряде аккумулятора или генератора не менее 40 километров, что достаточно даже в крупном городе.

Электромотор для велосипеда своими руками

Собрать электрический мотор своими руками в буквальном смысле этого слова — это практически невозможная задача даже с помощью инструкций в интернете. Поэтому весь смысл самостоятельной работы сводится не к сборке самого мотора, а к поиску электродвигателя и правильной его установки своими руками.

Следует обратить внимание на мощность двигателя и силу тока, необходимую для его работы. При недостаточных силовых показателях веломотора, при старте и на крутых подъемах придется помогать двигателю ногами, а при слишком высоких требованиях к питанию — устанавливать более дорой генератор или блок из нескольких батарей.

Еще два параметра, которые также могут повлиять на выбор двигателя — габариты и вес мотора. Как правило, чем больше мощность, тем больше размеры и масса электродвигателя. Поэтому при самостоятельном оборудовании велосипеда приводом необходимо сделать выбор в пользу оптимального отношения веса, размеров и мощности электродвигателя и генератора.

Обычно подвесной веломотор устанавливается на раму под сидением, между колесами байка. Монтируется звездочка, затем устанавливается генератор и бензобак или аккумулятор для электрического движка. И последним элементом конструкции становятся приводные цепи, идущие от веломотора к заднему колесу, привод для передачи импульса от мотора к колесам машины. Обычно в комплекте с приводом компании поставляют инструкции, а если ее нет, то пошаговое руководство можно скачать в интернете. Обязательно нужно отрегулировать ручку сцепления. Сцепление должно иметь 2-3 мм свободного хода перед передачей.

Мотокомплект для велосипеда

Учитывая большой спрос на переоборудование велосипедов, некоторые компании по производству электродвигателей наладили выпуск подвесных электромоторов для велосипеда, которые включают все необходимые элементы для полного переоборудования транспортного средства. Такая конструкция обойдется дороже, чем самостоятельная сборка, однако, с точки зрения надежности и безопасности заводской вариант привода от надежной компании предпочтительнее кустарного.

В случае покупки такого набора следует определиться, какой вид передачи крутящего момента и к какому колесу будет осуществляться. Далее все зависит от бюджета покупки. Можно приобрести дорогие, но компактные импортные наборы либо более дешевые от отечественных компаний.

Использование веломотора на байке практически не регулируется законодательством, а значит, на собственный транспорт можно поставить любой привод. Но усиливая своего железного коня, нужно помнить о собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

Электровелосипед из обычного своими руками

В этой статье мы расскажем что понадобится для того, чтобы переделать ваш велосипед из обычного в электрический. Какие требования надо предъявить при подборе мотор-колеса. Объясним куда поставить АКБ, как установить систему управления и в каком порядке подключать рычаги управления. Разберёмся какие частые поломки бывают у электробайков и как их выявить.

 

Принимая решение о покупке электровелосипеда, первым делом вы заходите на сайты интернет-магазинов. Часто цена на электробайки превышает ожидания и может отпугнуть от его приобретения. Поэтому производители предлагают решение собрать электровелосипед самостоятельно. Для этого можно купить специальные комплекты или выбрать запасные части по отдельности.

 

Что нужно для переоборудования

При выборе комплектующих, можно довериться продавцу и купить готовый комплект или собрать его самому. Для этого понадобится:

 

  • Двигатель электровелосипеда — мотор-колесо. Им заменяется любое, какое захотите, колесо. Оно может быть передним или задним, заспицованным или с возможностью вставить его в обод. Такое колесо можно приобрести в интернет-магазине компании Эко-байк на сайте;
  • аккумуляторная батарея может входить в комплект, но обычно приобретается отдельно, что очень удобно, т.к. можно рассчитать необходимый объём. Для защиты батареи и контроллера не лишним будет приобрести влагозащитный чехол, контейнер или сумку;
  • провода, датчики, крепеж батареи;
  • система PAS помогает управлять колесом, запуская его после пары оборотов педалей на полную мощность. Иногда это неудобно, так как нельзя регулировать скорость. Эта система выступает как вспомогательная и часто обходятся без её установки;
  • панель управления, или консоль;
  • контроллер;
  • ручка газа и тормозной рычаг.

Как новичку убедиться, что составляющие комплекта подходят к велосипеду

Проверьте расстояние между проушинами вилки — зазора должно быть достаточно для установки колес.

Определитесь куда будете устанавливать ведущее колесо. Монтировать двигатель-колесо впереди проще и не будет проблем при распределении веса. Если в приоритете маневренность и вам важно хорошее сцепление, двигатель лучше установить сзади. Если будете использовать свой аппарат в качестве горного, то сделайте его полноприводным — поставьте оба мотор-колеса.

Выберите тип привода. Накат будет легче при редукторном, а прямой привод даст возможность возмещения энергии.

Пошаговая инструкция по тюнингу велосипеда

Велоаппарат имеется, комплектующие и батарея подобраны, можно приступать к сборке электробайка.


Монтаж
электродвигателя

Демонтируйте выбранное колесо. На мотор-колесо есть возможность переставить некоторые детали со старого колеса, а можно выбрать другие. В процессе установки не крутите колесо, потому, что это генератор. При его работе ток будет идти по проводам и может возникнуть замыкание. Разъём, идущий от колеса соедините с контроллером в самом конце сборки, уже после установки все панелей, ручек, рычагов и т.д.

Когда будете переставлять тормозной диск, не затягивайте сильно винты. На ось наденьте втулки, затем установите в проушинах колесо-двигатель, а потом затяните винты.

Настройте и зафиксируйте суппорт.

Установка аккумулятора

Устанавливая аккумулятор, определите его место. Если преобразуете переднее колесо, то лучшее расположение АКБ на багажнике, тогда вес распределится равномерно. При выборе заднего привода — установите АКБ в раму. Совет — подсоединяя клеммы, начните с «плюса».


Установка системы управления

Приступайте к установке платы управления. Фиксацию кронштейна на руль произведите, применив прокладку. Панель защёлкните по направляющим. Не забудьте про кабели, их положение должно быть безопасным и красиво выглядеть.

При установке рычагов управления, снимите имеющиеся тормоза, а идущие в наборе 2 ручки тормоза с датчиком подсоедините в любом порядке к контроллеру. Датчик на рычагах отключает двигатель во время торможения.

Переходите к установке ручки газа и рукоятки. Их нужно установить после замены тормозных рычагов. Уберите шатун. Установите сенсор на ось и верните её на место. Диск расположите при условии соблюдения расстояния 1-3 мм между ним и сенсором.

Поставьте систему помощи при педалировании (PAS) и шатун, закрепите провод сенсора.

Электрические детали, подсоединяемые к контроллеру, спрячьте в чехол для защиты. При помощи пластиковых хомутиков распределите провода так, чтобы они не затрудняли передвижение и красиво выглядели.

Когда выполните разводку, штекера нужно будет соединить по приложенной схеме. Все разъёмы сделаны попарно и уникальны, поэтому не бойтесь их перепутать.

 

Проверка сборки

Проверьте насколько исправна установленная система управления. Если при включении экран дисплея заработал – схему собрали верно.

Все датчики на ручке тормоза проверьте и правильно отрегулируйте.

При тестировании двигателя, поверните ручку газа. Если колесо от земли отрывается, то всё в норме.

С ошибками в сборке постарайтесь определиться во время тестирования и исправьте их. Прежде всего проверьте надёжность контактов, чтобы батарея была полностью заряжена. В современных панелях управления устанавливаются системы, которые позволяют определить код неисправности.

Собрав электровелосипед не спешите выезжать на дальние расстояния. Самодельный байк лучше проверить на небольшом удалении от места, где легко можно устранить неисправности.

В течение срока пользования элетровелосипедом могут происходить поломки. Учтите, что контроллеры оснащаются защитой от повреждений, разными датчиками, предохранителями и т.п. Поэтому, если произойдет поломка, связанная с электрикой, вы почувствуете запах гари или предохранители заблокируют работу двигателя. Также могут выйти из строя датчики Холла в мотор-колесе. Вы поймёте это, если в состоянии покоя колесо будет подёргиваться при нажатии ручки акселератора. Но их легко заменить самостоятельно.

 

Можно не заморачиваться и приобрести и готовый электровелосипед, но собрать его своими руками дешевле и гораздо интереснее. Вы точно будете знать, что за колесо выбрали, какой привод поставили и с лёгкостью можете произвести замену любой детали при необходимости.

Самодельный электровелосипед из стиральной машинки

Из числа необычных применений двигателя от стиралки самым необычным можно считать превращение его в мотор для велосипеда. Мотор для велосипеда из стиральной машины – звучит более чем экстравагантно, а выглядит совершенно исключительно. О том, возможно ли изготовить данный «технический артефакт» и как это сделать, читайте в данной публикации. Предупреждаем сразу, проект технически сложный и довольно затратный, так что, если не уверены в своих силах, лучше не начинайте.

Приводной механизм

Прежде чем приступать к переделке обычного велосипеда в электровелосипед, оцените со стороны технический потенциал вашего железного коня. Велосипед должен иметь достаточно мощную раму, поскольку он, как минимум, должен выдерживать вес седока и вес оборудования, которое на него будет установлено. Если с этим все в порядке, можно приступать к переделке велосипеда и установке на него двигателя от стиралки, приводного механизма, системы управления и источников питания.

Начнем с разработки и установки деталей приводного механизма. Отметим сразу, что для того, чтобы сделать самодельный электровелосипед из двигателя старой стиральной машины, нам понадобится полноценная слесарная мастерская. Ну, или хотя-бы токарный, сверлильный станки, сварочный аппарат, а также внушительный набор материалов и инструментов, включая довольно просторное помещение, где можно проводить эксперименты.

Приводной механизм будет состоять из  следующих элементов:

  • модифицированной велосипедной втулки;
  • большого шкива;
  • приводного ремня от стиральной машины;
  • малого шкива двигателя
  • вала двигателя.

Самым трудным здесь, пожалуй, является изготовление большого шкива. Подходящую по размерам штатную деталь найти практически невозможно, так что придется делать.

  1. Из стального листа (2 мм), вырезаем идеальный круг.

Рекомендованный диаметр шкива 22 см, но если токарный станок может вырезать круг большего диаметра, то делайте больше, тем надежнее будет приводной механизм.

  1. Во втулке заднего велосипедного колеса, между спицами, сверлим маленькие отверстия, Аналогично располагающиеся отверстия сверлим в стальном круге.
  2. По краям стального круга высверливаем большие отверстия, элементарно для того, чтобы уменьшить вес детали. Ибо как уже отмечалось выше, все оборудование вместе с седоком будет весить много, и нужно максимально разгрузить раму велосипеда, выгадав хотя бы несколько килограмм.
  3. Далее ответственный момент, необходимо к ребру диска приварить стальную полосу 20х4 мм. Приваривать нужно постепенно сгибая полоску металла ровно по ребру. Это не самое простое дело, ведь сварное соединение должно получиться идеально ровным.
  4. После этого заряжаем деталь в токарный станок и обрабатываем ее повторно, убирая все неровности и шероховатости.
  5. Вот наша деталь и превратилась в полноценный шкив. Теперь нам осталось главную деталь приводного механизма окрасить и прикрутить к заднему велосипедному колесу.

Важно! Толщина большого шкива не позволит колесу велосипеда после установки вращаться, поскольку деталь будет задевать раму. Необходимо либо раму выгнуть, либо модифицировать ее как-то по-другому, в зависимости от конструкции велосипеда.

Модификация рамы

Большой шкив мы сделали, остальные детали приводного механизма приспособили. Кстати остальные детали приводного механизма переделывать не нужно. Малый шкив уже стоит на валу двигателя от стиральной машины, приводной ремень также есть, так что мы со спокойной совестью можем переходить к переделке рамы велосипеда. Модифицируя раму под новый электровелосипед, мы должны учесть, что двигатель на ней должен располагаться максимально жестко. Для этого делаем следующее.

  • Если у велосипеда имеется штатный багажник, привариваем к нему дополнительные поперечные трубки для усиления конструкции.
  • Если багажник не предусмотрен, то нужно из трубок сварить крепление для двигателя, напоминающее то, что изображено на рисунке ниже.
  • Новые детали рамы нужно ошкурить, окрасить и высушить.

Внимание! Приваривая раму для двигателя, учитывайте высоту его посадочного места. Необходимо чтобы расстояние между малым шкивом двигателя и большим шкивом велосипедного колеса было идеальным для натяжения ремня.

Продолжаем собирать электровелосипед. Устанавливаем на раму двигатель, ставим заднее колесо, с прикрученным шкивом, проверяем вращение колеса. Натягиваем приводной ремень, даем небольшие обороты вручную, проверяя, не соскакивает ли он. Если все нормально начинаем заниматься подключением двигателя стиральной машины и организацией его автономного питания.

Организация питания мотора

О том, как подключить двигатель от стиральной машины, чтобы заставить его работать мы неоднократно писали и говорили. Так что не будем снова заострять внимание на этом вопросе, а перейдем сразу к организации автономного питания нашего коллекторного мотора. В противном случае, наш самодельный электровелосипед так и будет приводиться в движение мускульной силой ног.

Для начала разберемся, может ли коллекторный двигатель от стиральной машины работать на постоянном токе? Ведь аккумуляторные батареи, которые станут основным источником питания мотора электровелосипеда, выдают постоянный ток, а стиральная машина и ее агрегаты работают от сети переменного тока (бытовая сеть 220В). Оказывается никаких проблем с этим нет, более того, двигатель от стиралки на постоянном токе работает куда лучше, чем на переменном, что, естественно, нам только на руку.

Выберем подходящие аккумуляторные батареи. С этим могут возникнуть сложности, поскольку нам потребуется несколько довольно массивных батарей, которые сложно крепить на велосипеде из-за их габаритов и большого веса. Оптимальный вариант – восемь компактных мотоциклетных 12 вольтовых аккумуляторов, которые в совокупности выдают напряжение 96В. Но есть проблемка – даже такие аккумуляторы занимают много места и в совокупности весят довольно много и как их разместить на раме электровелосипеда непонятно.

После долгих раздумий и целой серии неудачных экспериментов с ящиками для батарей, аккумуляторы решено было равномерно распределить по всей раме, увешав ими электровелосипед как елку игрушками.

Данное техническое решение добавило проблем.

  • Во-первых, как видно на рисунке выше, пришлось усиливать раму велосипеда в очередной раз, чтобы она выдержала дополнительную нагрузку. Это, к сожалению, привело к тому, что вес «железного коня» в очередной раз увеличился, но с этим уж ничего не поделаешь.
  • Во-вторых, пришлось приваривать к раме 8 отдельных креплений для аккумуляторных батарей, чтобы их можно было надежно закрепить.
  • В-третьих, пришлось буквально обвешать всю раму проводами, чтобы соединить аккумуляторные батареи между собой и с двигателем.
  • Ну и в-четвертых, пришлось в очередной раз наводить эстетику, перекрасив раму велосипеда почти полностью.

Блок управления

Остался еще ряд технических трудностей, которые пока нами не рассматривались – как управлять оборотами двигателя, как не допустить роста тока до предельных значений при старте электровелосипеда и при его разгоне, и как, наконец, следить за зарядом аккумуляторов во время движения. Разрешить эти трудности поможет блок управления электровелосипедом, который нам и нужно собрать. Нам понадобится:

  1. Импульсный понижающий преобразователь на 32.5 кГц.
  2. Переменный резистор.
  3. Микроконтроллер ATtiny26.
  4. Измерительный резистор.
  5. Микросхема IR2127S.
  6. Три силовых транзистора типа IRFB33N15D.
  7. Три диода типа 10CTQ150.
  8. Зарядка от мобильного телефона.
  9. DC-DC преобразователь P6AU-1215ELF.
  10. Красный и зеленый светодиоды.
  11. Автомат 6А.
  12. Пластиковый корпус подходящих размеров.
  13. Металлический радиатор от материнской платы компьютера.

Мы не будем описывать процесс сборки модуля управления, да в этом и нет необходимости, поскольку вся необходимая информация представлена на схеме, размещенной выше. Нужно только прочитать эту схему, понять и воспроизвести на нескольких печатных платах. В результате должно получиться нечто подобное.

Плату нужно обязательно поместить в компактный водонепроницаемый пластиковый корпус, прикрутив к нижней части радиатор.

Подходящего по размеру корпуса под модуль мы не нашли, так что пришлось использовать то что есть. Чтобы модуль управления начал работать, необходимо включить автомат, повернуть «ручку газа», то есть переменный резистор, закрепленный на руле электровелосипеда. После чего двигатель начнет плавно набирать обороты, а на модуле загорится зеленый светодиод.

Если батареи полностью разряжены или их емкости недостаточно, загорится красный светодиод, после чего через несколько секунд цепь будет обесточена. Придется ехать «на своих двоих» до тех пор, пока не удастся подзарядить аккумуляторы.

Испытания и их результаты

Настало время испытать «адскую машину» на которую было потрачено столько времени, труда и денег. К испытаниям мы подошли не менее скрупулезно, чем к тому, чтобы изготовить самодельный электровелосипед и провели их в три этапа:

  • Езда по обычной относительно ровной дороге (половина асфальт, половина грунтовка) со скоростью 18 км/ч.
  • Езда по ровному асфальту с небольшими подъемами и спусками со скоростью 25 км/ч.
  • Езда на максимальной скорости по ровному асфальту без подъемов и спусков.

В результате в первом случае разогнавшись до 18 км/ч и поддерживая эту скорость удалось проехать по грунтовке и ломанному асфальту на одном заряде аккумуляторов 27 км. Мускульная сила ног практически не использовалась. Подъемы и спуски по пути не встречались.

Проехав на электровелосипеде по ровному асфальту с небольшими спусками и подъемами со скоростью 25 км/ч, удалось установить рекорд – 19 км на одном заряде аккумуляторов. И, наконец, испытания на максимальную скорость, показали, что наш самодельный электровелосипед способен разогнаться до 30-35 км/ч, это, конечно, на ровном асфальте, без спусков и подъемов.

К сведению! Вес седока испытывавшего велосипед составлял 96 кг.

Примечательно, что если мы будем помогать двигателю, вращая педали, можно относительно легко достичь максимальной скорости 45-50 км/ч, а если постараться можно выжать и 60 км/ч. При этом аккумуляторы разряжаются быстрее, примерно через 10-15 км такого спринта.

В заключение, отметим, чтобы сделать самостоятельно электровелосипед из движка стиралки, понадобится минимум несколько месяцев, мастерская, немерено сил и терпения, а также денег. К слову, нами на реализацию проекта было потрачено около 700 долларов, при условии, что не пришлось приобретать велосипед и детали старой стиралки. Если вы полны решимости сделать собственный электровелосипед – дерзайте, мы лишь можем пожелать вам удачи!

   

Мотор-колесо для велогибрида, электровелосипед своими руками

Мотор-колеса и оборудование для установки на электровелосипеды. В нашем интернет-магазине большой выбор наборов для переделки велосипедов в гибриды — новая жизнь для вашего байка. Велогибрид — самый экологичный транспорт. Доставка по всей России. При заказе сборки у нас скидка на товары — 10%.

 

Чем выгодна услуга по сборке велогибрида

Отказавшись от покупки готового велосипеда в пользу сборки из разных комплектующих, вы получите следующие преимущества:

·        Экономия средств. На собранный велогибрид цена всегда будет меньше, чем аналогичный в близкой комплектации, но имеющий заводскую сборку.

·        Экономия времени. Не нужно ходить по магазинам и выбирать из имеющихся предложений подходящий вариант. Вы просто определяетесь, какой велосипед вам нужен, а мы уже подберем комплектующие в соответствии с Вашими пожеланиями.

·        Индивидуальность. Вы вряд ли встретите когда-нибудь электровелосипед аналогичный Вашему велогибриду. Можно добавлять различные элементы индивидуальности в конструкцию. Для некоторых людей это очень важно.

·        Отличное качество. Некоторые производители комплектуют свои велосипеды хорошим мотором, но некачественным аккумулятором или качественным аккумулятором, но слабой рамой. Собирая велосипед самостоятельно этого легко избежать. Можно выбрать абсолютно все элементы для сборки от проверенных производителей.

Заказывайте услугу по сборке велогибрида  если цените индивидуальный подход и высокое  качество!

Мотор-колеса и АКБ: сборка электровелосипеда своими силами  

Что отличает электровелосипед от обычного? В основном – только наличие электропривода и аккумуляторной батареи в качестве источника питания. И да, конечно, стоимость – за техническое совершенство приходится платить гораздо больше. Но для тех, кто уже имеет велосипед, вовсе нет необходимости отказываться от старого друга в пользу его современной версии. Есть куда более простое, надежное, а главное, выгодное по затратам решение, которое вам прямо сейчас предлагает купить интернет-магазин «Энергиядвижения.рф». В нашем каталоге представлены мотор-колеса и АКБ различных типов и технических параметров. Вы сможете гибко подойти к выбору – учесть и личные предпочтения, и конструктивные особенности своего велосипеда.  

Выбираем электро-кит  

В отличие от электровелосипедов, которые в большинстве своем комплектуются задним мотор-колесом, при покупке электро-кита у вас есть выбор – приобрести либо переднее, либо заднее мотор-колесо:
1. Переднее мотор-колесо монтировать проще, но оно может не подойти для конкретной модели велосипеда, и придется дополнительно покупать новую вилку. Среди преимуществ решения – лучшая тяга, управляемость и маневренность. Из минусов – возможная пробуксовка на крутых подъемах или мягких грунтах.

2. Заднее мотор-колесо сложнее в установке. Кроме того, происходит увеличение нагрузки на заднюю часть велосипеда, что снижает маневренности и управляемость. Преимущества решения – лучшее сцепление с дорогой, хорошая проходимость по рыхлой почве, снегу, высокая динамика разгона.  

3. АКБ можно подобрать в зависимости от желательного места установки, в том числе для правильного распределение весовой нагрузки, и предпочтительных электротехнических характеристик.   Для тех, кто хочет сразу приобрести полный набор для электротехнического велотюнинга, у нас есть готовый комплект мотор-колеса с АКБ – самый простой и доступный вариант создания собственного электровелосипеда.

Памятка по хранению литиевых АКБ

Основное требование при хранении — отключить АКБ от нагрузки, т.е. от контроллера мотор-колеса и др. потребителей. 

Второе это состояние заряда — литий-ионная батарея должна храниться в состоянии 40-50% заряда, т.е. в номинальной точке 3,7 Вольта на аккумулятор. (например: 36 вольт для 36 Вольтовых АКБ, диапазон рабочего напряжения которых от 27-42 Вольт).

Третье требование — температура хранения. Идеально она должна быть в диапазоне от 0 до 10 градусов С. Допустимо до 20С.

В заключение: необходимо раз в два месяца контролировать напряжение АКБ и если оно стало снижаться, зарядить АКБ до 100%, затем разрядить до 50% и контролировать напряжение раз в месяц.

  Сомневаетесь, что будет лучше для вас? Специалисты магазина «Энергиядвижения.рф» дадут профессиональные советы, и вы обязательно подберете то, что нужно.

Электрификация велосипеда

Идеи установить двигатель на велосипед возникли довольно давно. Однако в современном представлении тема электровелосипедов относительно молода, но уже широко известна и даже необходима нынешнему обществу.

Электрические велосипеды-круизеры

Совершенствование техники на электротяге происходит непрерывно, появляются новые разработки, в том числе у известнейших мировых производителей.

Электрические велочопперы и круизеры с мощными моторами наиболее привлекательны для любителей прокатиться с ветерком, а также для тех, кто желает проводить время с пользой для тела и духа. Передвигаться по городу на таком электровелосипеде очень комфортно. Дорога до работы может и должна быть полезной и приятной. Любая поездка подарит вам удовольствие!

Электрификация велосипедов в Megavel

Мастерская Мегавел — это качественная, профессиональная работа по установке электрокомплекта на велосипед. Мощный и бесшумный мотор Direct-drive, синусный контроллер с рекуперацией, литий-ионный аккумулятор-батарея и другие ноу-хау Мастерской Megavel Electric. При сборке мы учитываем абсолютно все детали, создавая уникальный, полностью проработанный байк.

Можно ли собрать электровелосипед своими руками?

Конечно же, электрифицировать велосипед возможно и самостоятельно. Для этого необходимо купить комплект для электрификации велосипеда. Но на самом деле на этом покупки не ограничиваются. Вам также потребуются: спицы нужной длины и толщины (для мотора это минимум 12G 2.6мм), различный крепеж для эстетического расположения элементов, снять мерки и заказать необходимые проставки-выносы-усилители-адаптеры у токаря. Ну и конечно же запастись терпением, деньгами и временем на сборку, спицовку колес (не каждый мастер может достойно заспицевать мотор-колесо), тестирование, сверление и прочее. Обычно более верным решением, и даже безопасным, будет доверить такую работу мастеру своего дела.

Кстати, у нас есть инетерсная статья, где подробно описаны составляющие электровелосипеда и порядок цен на них (ссылка).

В отличие от большинства производителей и мастерских, Мегавел дает реальную гарантию качества на электровелосипеды, сделанные в Мастерской Megavel Electric. Мы уверены в качестве наших провереных временем компонентов и в качестве самой сборки, которая идет по четко расписанному регламенту, где учтен весь наш опыт сборки электробайков. Именно это позволяет получить нашему клиенту по-настоящему крутой и надежный байк, который будет служить долгие годы.

Любовь к скорости и динамике выражается в особой популярности мощной версии электрокомплектов One и Extreme — пиковая мощность 1500 и 3000 Ватт соответственно (тянет очень бодро), максимальная скорость 60 км/ч! Устанавливаются батареи емкостью 10, 15 и 20 Ач, которые позволяют проехать на одной зарядке от 30 до 80 км. Также, по желанию клиента, мы оперативно собираем аккумуляторную батарею нужной емкости — а это до 200+ км на одной зарядке!

Сделайте ваш велосипед еще более удобным и современным — установите на него электромотор и наслаждайтесь поездками еще дольше! Дальше. Быстрее.

Электромотор на велосипед — мой вариант

Мой вариант установки электромотора на фэтбайк (на велосипед с толстыми колесами) 

На свой новый велосипед (Складной фэтбайк открывает новые возможности) я изначально предполагал установить мотор ДВС (двигатель внутреннего сгорания), но в последний момент решил изменить этим планам и стал разрабатывать свой вариант электропривода для велосипеда, учитывая при этом своё основное пожелание. А именно – электропривод не должен полностью заменять человека, а быть только помощником в трудную минуту.

 

И поэтому электромотор я решил ставить мощностью только 150 ватт с приводом на звездочку каретки. Чуть позже от этой затеи отказался и заказал нормальный э/мотор 24В 250Вт со встроенным редуктором. Все комплектующие нашел на Алиэкспресс (Регистрация на AliExpress). Комплект для установки электропривода выбрал такой:

  1. Контроллер 24 В 250 Вт – Здесь
  2. Аккумулятор 24 В 10 Ач – Здесь
  3. Э/мотор (с редуктором) 24 В 250 Вт – Здесь
  4.  Дроссель для управления э/мотором – Здесь
  5. Солнечная батарея 50W 18V и контроллер 12/24V (это для моих дальних поездок, чтобы была возможность подзарядить на обратный путь в общем-то небольшой емкости батарею) – Здесь

Первым пришел контроллер,

Через неделю пришли электромотор и дроссель управления:

Еще через неделю заказал аккумулятор и э/мотор, но заказы затормозились на уровне оформления по причине китайского Нового Года… жду когда закончат праздновать…
2 апреля 2018 год  – пришла солнечная батарея с контроллером:


4 апреля 2018 год – пришел электромотор 24В 250Вт со встроенным редуктором:

26 апреля 2018 год  – пришел аккумулятор.

Пора браться за окончательную доводку электропривода моего фэтбайка.
К 30 апреля электропривод был окончательно смонтирован на фэтбайк и пока выглядит он так:

   

Под черной пластиковой коробкой находятся аккумулятор и контроллер управления… Ниже демонстрируется видео первого выезда на фэтбайке с данным э/приводом:
ВИДЕО:

Продолжение следует….

электрические велосипеды | Gazelle.pl

Электрические велосипеды служат нашим клиентам во многих отношениях:
как РЕАБИЛИТАЦИОННЫЙ ВЕЛОСИПЕД, экологическое СРЕДСТВО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА,
велосипед на длинные выходные ТУРЫ С ВЕЛОСИПЕДОМ
или велосипед, взятый в ТРЕЙЛЕР ИЛИ ЛАГЕРЬ.

Надеемся, что среди представленных моделей вы также найдете
что-то идеально подходит для ваших потребностей и ожиданий.

ВЫБЕРИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ,


КОТОРЫЙ ПОДХОДИТ ВАМ ЛУЧШЕ ВСЕГО.

Компания производит электрические велосипеды в трех системах:

 

Все представленные велосипеды оснащены электрическим усилителем.



BOSCH SYSTEM

В системе BOSCH В системе BOSCH используется кривошипная система, и ее расположение в центре тяжести велосипеда соответствует мин. для эффективной передачи мощности на привод и значительно лучшей устойчивости велосипеда при езде. Усиленный корпус, идеально интегрированный в единое целое, защищает от механических повреждений.

В марке Газель есть два типа двигателей. Двигатель Active Line с крутящим моментом 48 Нм отлично работает на ровных и холмистых участках, а двигатель Perfomace Line с крутящим моментом 60 Нм (доступен только на скорости Cityzen) идеально подходит для длительных поездок и более разнообразной местности.

Использование 4 режимов поддержки (ECO, POWER, SPORT, TURBO) позволит нам настроить стиль вождения независимо от рельефа местности и погодных условий.

Система Bosch также имеет функции Walk Assist. Благодаря этому нам не нужно ездить или толкать велосипед в гору. После активации этой функции велосипед едет со скоростью 3 км / ч сам по себе.


Смотрите батареи



СИСТЕМА SHIMANO STEPS

Полное название: Shimano Total Electric Power Sysytem.
Известный в течение нескольких лет, но все же признанный новинкой уроженец Японии, гигант по производству аксессуаров для велосипедов от Shimano приобрел большой интерес и признание бренда Gazelle, поэтому компания решила построить на его основе электрический велосипед. Легкий в использовании, легкий и надежный, он хорошо адаптировался к видению голландских инженеров. Двигатель мощностью 250 Вт и крутящий момент 50 Нм расположен в центральной части велосипеда, где обычно устанавливается нижний кронштейн, благодаря чему он обеспечивает лучшую передачу мощности и делает автомобиль более маневренным и более легким в управлении. Довольно большой и разборчивый дисплей не вызовет проблем у пожилых людей и людей с дефектами зрения.

Доступны две батареи емкостью 11,6 Ач и 13,9 Ач. Благодаря инновационной системе E-Gain, аккумуляторы будут автоматически перезаряжаться во время спуска, что позволит совершать более длительные поездки с одним зарядом, одновременно улучшая тормозную мощность, используя технологию, аналогичную торможению двигателем в автомобиле.

Использование трех вспомогательных режимов (ECO, NORMAL, HIGH) позволит вам ездить по загородной и холмистой местности.


Смотрите батареи



PANASONIC СИСТЕМА

В велосипедах с системой Panasonic акцент был сделан на простоте решений и их долговечности. Двигатель расположен в ступице переднего колеса.

Мотор Panasonic также безщеточный. Благодаря этому двигатель не создает дополнительного сопротивления при движении без посторонней помощи. Эта система поддерживает три режима Eco, Power и High. Для каждого велосипеда мы можем заказать батарею в 3 вариантах емкости. Аккумуляторы, используемые в велосипедах Gazelle — это литий-ионные аккумуляторы последнего поколения, магниевые. Его преимуществами являются малый вес (2,5 кг) и большая вместимость.


Смотрите батареи


Каждый электрический велосипед, производимый и продаваемый в Европейском Союзе, должен иметь ограничение скорости 25 км / ч.
Это означает, что после превышения этой скорости электродвигатель отключается, и мы можем двигаться только самостоятельно.

Исключением в предложении является модель Citzyen Speed, которая в Нидерландах рассматривается как самокат. Поэтому требует регистрации и страховки.

Центральный двигатель (HMB) Центральный двигатель (HMB) Центральный двигатель (HMS) Центральный двигатель (HFP)

E-ВЕЛОСИПЕД
С ЭФФЕКТИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

E-ВЕЛОСИПЕД
С ОЧЕНЬ ЭФФЕКТИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
СКОРОСТЬ ДО 45 КМ / Ч

ЛЕГКИЙ И ЭФФЕКТИВНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ВЕЛОСИПЕД

ТИХИЙ И СТИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ВЕЛОСИПЕД
ПРИЛОЖЕНИЕ Ровная и холмистая местность
(максимально 48Nm*)
Ровная и холмистая местность
(максимально 60Nm*)
Ровная и холмистая местность
(максимально 50Nm*)
Плоская площадь
(максимально 30Nm*)
УДОБСТВО * * * * * * * * * * * * * * * *
ТИХИЙ ДВИГАТЕЛЬ * * * * * * * * * * * * *
МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ * * * * * * * * * * * * * * * *
ДИСПЛЕЙ Центральный дисплей с клавиатурой Центральный дисплей с клавиатурой Центральный дисплей с клавиатурой Два типа: боковой или центральный с манипулятором
АККУМУЛЯТОР Выбор из 3 батарей с диапазоном до 180km Выбор из 3 батарей с диапазоном до 154km Выбор из 3 батарей с диапазоном до 145km Выбор из 4 батарей с диапазоном до 140km
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
  • FreeWheel; снижение усилий при движении без посторонней помощи
  • электродвигатель, до 6 км / ч
  • FreeWheel; снижение усилий при движении без посторонней помощи
  • электродвигатель, до 6 км / ч
  • электродвигатель, до 6 км / ч
  • режим запуска
  • меняется, когда вы останавливаетесь **
  • Технология датчика смещения для плавного переключения передач

** только для электрического переключения передач (Di2)

  • FreeWheel; снижение усилий при движении без посторонней помощи
  • электродвигатель, до 6 км / ч
  • разъем micro-USB на дисплее для зарядки ячеек или GPS
* Максимальный крутящий момент означает, какое усилие двигатель может дать при наилучших условиях для вашей системы.

ТРИ БУКВЫ

Вы можете узнать электрический велосипед «Газель» по трем буквам по названию модели.

Первая буква (H) означает гибрид, который является велосипедом, который предлагает электрическую поддержку.
Средняя буква указывает расположение двигателя впереди (F) или посередине (M).
Последняя буква указывает производителя электрической системы: Bosch, Shimano Steps, Impulse или Panasonic.

гибрид M

Электрический велосипед «Газель» с двигателем внутри чрезвычайно эффективен. Эти велосипеды идеально подходят для горных районов или очень быстрой езды. Размещая двигатель рядом с педалями, вы можете наслаждаться превосходным сцеплением с дорогой и оптимальной маневренностью.

гибрид F

Двигатель, расположенный в передней ступице, едва слышен и спрятан в переднем колесе. Никто не заметит, что вы едете на электрическом велосипеде, и вы почувствуете дыхание свободы во время езды. Эти велосипеды идеально подходят для городских районов.


Как далеко вы получите Вы решаете!

Ознакомьтесь с предложением доступных батарей

Электрические велосипеды Газель стандартно оборудованы
с сильными батареями, идеально подходит для нескольких часов вождения.
Если вы ожидаете даже больше от своего велосипеда,
На Газель вы можете купить аккумулятор с расширенным диапазоном.
Все зависит от тебя.


Электронный велосипед со скоростью 50+ миль в час: 16 шагов (с изображениями)

Пора построить велосипед. Когда начать? На этом этапе описывается процесс проектирования и некоторые варианты, которые я рассмотрел перед окончательной доработкой дизайна. Затем на следующих шагах будут подробно описаны выбор деталей и их сборка.

Какой велосипед?

Прежде чем вы сможете переоборудовать велосипед в электрический велосипед, вам понадобится велосипед. Два основных варианта — горный или шоссейный велосипед. Подумайте, где вы будете кататься, размер двигателя, который вас интересует, и сколько педалей вы хотите сделать.В целом горные велосипеды более устойчивы из-за более широких колес и более тяжелых рам. Шоссейные велосипеды также обычно не имеют подвески, а это значит, что вы почувствуете каждую неровность. По мере того, как вы набираете более высокую скорость, это становится от немного неудобного до болезненного и / или опасного. Итак, я лично считаю, что более безопасным вариантом будет горный велосипед, и у вас все еще есть масса вариантов получить от него именно то, что вы хотите.

Купить, изменить или построить?

Для тех, у кого ограниченный бюджет, лучше всего вытащить пыльный старый горный велосипед из гаража.Craigslist также является отличным источником дешевых подержанных велосипедов достойного качества. Что касается новых велосипедов, то на таких сайтах, как BikesDirect, есть действительно хорошие предложения, потому что они исключают розничных продавцов среднего звена. Если вы найдете то, что вам нужно, это или почти , возможно, имеет смысл приобрести этот полный велосипед и заменить все компоненты, которые вы хотите обновить (это то, что я сделал). Наконец, если вы амбициозны, вы всегда можете просто собрать все детали, из которых состоит велосипед, и собрать их все самостоятельно.

В зависимости от размера и мощности вашего двигателя важно убедиться, что выбранный вами велосипед выдержит дополнительную нагрузку и вес при переоборудовании.

И последнее, о чем следует упомянуть, это то, что сборка велосипеда из запчастей не обязательно дешевле. На самом деле зачастую это дороже. Компромисс заключается в том, что вы получаете именно то, что хотите, и не платите ни за что другое.

Мотор — мотор-ступица, средний привод или бензопила?

Ступичный двигатель

Ступичный двигатель — это двигатель, который заменяет ступицу переднего или заднего колеса (средняя часть), а иногда и обе ступицы колес. Как правило, они являются наиболее дешевым вариантом, наиболее дискретными и наименее потребляемыми. Обычно они продаются с номинальной мощностью от 250 до 1000 Вт.

Мотор со средним приводом

Мотор со средним приводом, как вы уже догадались, находятся примерно в середине велосипеда. У них обычно есть дополнительная цепь, которая приводит в движение переднюю кривошипную систему, которая затем приводит в движение заднее колесо. Одним из самых крутых преимуществ средних приводов является то, что они позволяют переключать задние передачи, как на обычном педальном велосипеде.Это дает вам хороший диапазон скорости и крутящего момента для всего, от подъема по крутым грунтовым холмам до круизов по дороге на работу.

Я видел двигатели среднего привода мощностью от 750 до 10 000 Вт. Здесь есть практический предел мощности. В какой-то момент (я бы сказал, что это около 3000 Вт) количество крутящего момента и скорости просто слишком опасно для велосипеда. Кроме того, велосипедные компоненты обычно не рассчитаны на сверхчеловеческий крутящий момент. По крайней мере, ваши компоненты будут изнашиваться быстрее, чем обычно; в худшем случае компоненты сломаются во время езды (подумайте о том, что колесо деформируется, ломается цепь, изгибается передняя звезда и т. д.).Если вам действительно нужна такая большая мощность, я бы посоветовал небольшой внедорожный байк или мотоцикл. У меня есть двигатель Cyclone 3000 мощностью 3000 Вт. На данный момент мне более чем достаточно скорости и крутящего момента.

Бензопила

В основном шучу по этому поводу. Вы, конечно, можете разобрать бензопилу и привязать двигатель к своему велосипеду, чтобы он поехал, но, вероятно, это бензиновый двигатель (не электрический), поэтому он не входит в эту инструкцию.

Как построить электрический велосипед с нуля

Вы хорошо разбираетесь в руках (или знаете немного о техническом обслуживании велосипеда)?

Вы думали построить себе электровелосипед?

Если у вас меньший бюджет, чем вы могли бы купить электровелосипед среднего класса, вы могли бы построить его не хуже — если не лучше — чем любой из имеющихся на рынке сегодня, за аналогичный бюджет.

Здесь мы обсуждаем, как построить электрический велосипед самыми разными способами, от смертоносного скоростного демона до забавного проекта, который познакомит вас с городом. Это действительно зависит от вашего воображения!

Начиная с руководства по созданию электронного велосипеда, мы рассмотрим, как построить электрический велосипед, лишь слегка развивая ваши существующие навыки. Начиная с простого любителя и переходя к увлекательному заданию инженера, давайте рассмотрим все основы создания электронного велосипеда из комплекта или с нуля.

Похожие сообщения: Типы электрических велосипедов, как работают электродвигатели электрических велосипедов

Создайте свой электрический велосипед

Прежде чем пойти и купить что-нибудь, вам нужно знать, какой электровелосипед вы собираетесь собрать. Вот вам несколько вопросов необходимо ответить перед покупкой компонентов или комплекта для возможной машины.

  • Насколько вы квалифицированы в обслуживании велосипедов ? Если замена шины — это самое сложное, что вам нужно, тогда, возможно, лучшим вариантом будет установка двигателя с передней ступицей.Если у вас есть лучшие навыки велосипедного механика или вы просто хотите растянуть себя, то в порядке сложности вам могут быть выбраны задняя часть, рукоятка и варианты DIY. Имейте в виду, что сделать вариант своими руками может быть чрезвычайно сложно!
  • Это немного весело или вы хотите создать достойную альтернативу покупке готового электронного велосипеда ? Это определит велосипед, который вы будете использовать в качестве платформы. Не сходите с ума, покупая новый топовый мотоцикл, но подумайте о подержанном велосипеде хорошего качества для получения хорошего результата, хотя старая машина, нелюбимая в вашем гараже, может быть интересным проектом при более низкой общей стоимости.
  • Тот же вопрос касается и комплекта, который вы покупаете . Комплект кривошипного двигателя будет стоить около 1000 долларов и более, в то время как его можно быстро и легко установить с двигателем с передней ступицей всего за 300 долларов на другом конце шкалы.
  • Как быстро вы хотите ехать ? Если вы хотите разогнаться со скоростью более 30 миль в час, вам нужен двигатель с задней ступицей, поскольку он может работать с двигателями мощностью 750 Вт и более, не сгибая вилки и не раскручиваясь при ускорении.
  • Есть ли в вашем районе большие холмы, на которые вам нужно подняться на ? Здесь есть два ответа.Более дешевым вариантом будет двигатель с задней ступицей, поскольку вы можете установить более мощную систему. Лучшим вариантом, хотя и намного более дорогим и сложным в установке, будет комплект кривошипного двигателя.
  • На какие расстояния вы хотите проехать ? Это будет определять, какой большой аккумулятор вам нужен (часто это самый дорогой компонент). Вы также можете более экономно использовать аккумуляторную батарею, установив систему помощи при педалировании (PAS), которая поставляется в качестве опции с комплектами переднего, заднего и кривошипного двигателя.Для этого вам понадобится больше инструментов и времени.

Имея в виду эти ответы, давайте теперь рассмотрим приведенные выше вопросы более подробно, включая то, что требуется для создания электрического велосипеда с этими наборами и компонентами.

Похожие сообщения: Эффективное руководство по техническому обслуживанию электрического велосипеда, ЛУЧШИЕ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ, МЫ ВЗДРАВЛЯЕМ О

Велосипед

Одним из недостатков покупки дешевого, полностью укомплектованного электронного велосипеда является то, что у вас могут быть компоненты электронного велосипеда хорошего качества, но, как правило, в качестве платформы у вас будет не очень хороший велосипед.

Даже в ценовом диапазоне от 700 до 800 долларов у вас могут быть дисковые тормоза, вилки с амортизаторами и система передач Shimano, но в лучшем случае это будут базовые варианты. Он может выглядеть хорошо, но благодаря его весу вы вспотеете, подняв его!

Вот почему с небольшой осторожностью вы можете установить компоненты, аналогичные тем, которые устанавливаются более дешевыми производителями оригинального оборудования, на более качественную машину. Даже горный велосипед пятилетней давности, который когда-то продавался в розницу за 1000 долларов плюс, можно было купить за относительно небольшие деньги. В нем будут более легкие компоненты приличного качества.

Мы действительно рекомендуем вам купить прочную машину , такую ​​как пляжный круизер или горный велосипед , как если бы она не была рассчитана на дополнительные нагрузки системы электрического велосипеда, либо будет чрезмерно сконструирована, чтобы справляться с нагрузками на трассе, и в корпус пляжного круизера будет иметь массивные детали как часть его внешнего вида.

Когда дело доходит до установки кривошипа или узла «среднего привода», ищите машину с кареткой с резьбой 68–73 мм . Многие новые велосипеды имеют запрессованный нижний кронштейн, поэтому он не подходит.У других нестандартные размеры.

Возьмите измерительный инструмент перед покупкой.

И последнее замечание: будьте готовы либо к модернизации механической дисковой тормозной системы, либо к выбору велосипеда с одним над другим с гидравлической дисковой тормозной системой. Дисковые тормоза намного лучше подходят для безопасной остановки на высоких скоростях. Механические дисковые тормозные системы с тросовым приводом легче модифицировать для окончательной установки комплекта.

Рассмотрите возможность установки моментных рычагов на любую машину с мотор-редуктором, так как они будут распределять нагрузочные силы от ускорения.Моментные рычаги могут позволить вам построить электрический велосипед с гибридной или дорожной машиной.

Что касается нелюбимого старого велосипеда в гараже? Лучше использовать, чем выбросить! Он может иметь достойное наследие и в любом случае быть именно той платформой, которую вы хотите. Подумайте о критериях, которые мы обсуждали выше.

Аккумулятор

Заключительное рассмотрение дизайна перед тем, как мы перейдем к как построить электровелосипед — это аккумулятор:

  • Как быстро вы хотите ехать?
  • Как далеко?
  • Где вы хотите его установить?

Чем быстрее велосипед, тем выше напряжение.Система 24 В позволит вам разогнаться до 15 миль в час на электронном велосипеде с передней втулкой. Для более быстрых и мощных электровелосипедов потребуется система 36-48 В, так как это доведет вас до комфортных 30 миль в час, хотя ваш предел для системы передней ступицы будет 36 В, поскольку, как обсуждалось выше, вы получите изрядный крутящий момент Это. Батареи рассчитаны на 72 В для очень быстрых и мощных систем.

Рейтинг ампер-часов (Ач) — это следующее, что нужно учитывать. Они варьируются от 5 Ач до 20 Ач для приличной батареи с большим радиусом действия .Вы получите то, за что платите с точки зрения дальности действия: самый дешевый будет при меньшей емкости, а самый дорогой — при более высоком.

Если возможно, растяните до верхнего конца спектр, так как батарея большей емкости будет работать холоднее и дольше заряжаться чем более дешевый, с меньшей емкостью.

Батареи

бывают трех основных типов: первый — это аккумулятор, устанавливаемый на багажник, который устанавливается над задним колесом, что снижает удобство веса, но может быть легче установить.

Батарея, установленная на раме, находится в треугольнике рамы и помещает вес в центр машины.

Последний тип находится в корзине руля и хорошо подходит для легкой установки в систему передней ступицы. Это приводит к тому, что вес находится там, где вы управляете велосипедом, и не рекомендуется для более тяжелых систем с большей грузоподъемностью, так как это может отрицательно повлиять на вашу маневренность.

Как собрать электровелосипед

Теперь у вас в голове есть дизайн, и мы посмотрим, как построить электровелосипед.

Вместе с наборами обычно есть видео на YouTube и / или бумажные инструкции о том, как собрать систему. Вам по-прежнему понадобится немного ума и собственные мысли, чтобы собрать машину таким образом, чтобы она не выглядела полным беспорядком!

Примечание о сроках — не верьте тому, что инструкции на вашем комплекте говорят о том, сколько времени это займет. Если вы не опытный механик или инженер-электрик (давайте посмотрим правде в глаза: большинство из них таковыми не являются), найдите время, указанное в руководстве или видео на YouTube, и удвойте его.

Как правило, это будет означать 2–3 часа для системы передней или задней ступицы , пять или более для кривошипного двигателя и дольше для самостоятельной сборки.

Сообщение по теме: Где купить электродвигатель для проекта модернизации электрического велосипеда?

Передняя ступица

Когда дело доходит до сборки электрического велосипеда, комплект передней ступицы будет самым простым.

Вам потребуются базовые навыки механика велосипеда, инструменты, которые у вас есть для этого обслуживания, инструменты для простой проводки и некоторое понимание того, как он выглядит и ощущается.

В комплект входит колесо со спицами и ободом с предварительной резьбой. Если вы пошли и купили подержанный велосипед для переделки, или используете старый, но качественный велосипед в качестве платформы, подумайте о шинах, которые они поставляют — это может быть не очень хорошо, поэтому вам может понадобиться новая шина, которая соответствует вашим потребностям или замените шину со старого переднего колеса на новое колесо.

Если у него дисковые тормоза, вам нужно будет установить старый диск (или совместимый новый) на новое колесо.

Само колесо должно двигаться быстро. Покрутите его, чтобы увидеть, не трется ли он где-нибудь. Гидравлические дисковые тормоза немного крупнее, поэтому мы предложили механическую систему выше — замена займет больше времени, но должна предотвратить нежелательное трение.

Затем вы устанавливаете моментные рычаги на вилку и подключаете ткацкий станок, контроллер и аккумулятор. После любой замены / обслуживания тормозов это займет больше всего времени, так как вам необходимо установить его правильно и аккуратно. В конечном итоге внешний вид будет иметь важное значение для вашей работы — вы же не хотите, чтобы в конце дня он выглядел как старый мешок с гаечными ключами!

Куда денется аккумулятор ? Самый простой и легкий — это положить его в переднюю корзину для покупок.Более аккуратную разводку можно использовать рамочный аккумулятор. В этом случае не рекомендуется устанавливать аккумулятор, установленный на багажнике, поскольку с точки зрения распределения веса сложнее разместить аккумулятор в худшем положении, чем на раме.

В большинстве случаев вам не понадобится система помощи педалями (PAS ), но если вы это сделаете, потребуется открыть нижний кронштейн для установки датчиков. Вам понадобится инструмент для снятия каретки и рычаг. Многие комплекты с датчиком PAS поставляются с ними, но можно купить собственный.Это требует гораздо большей осторожности и навыков, чем система только с дроссельной заслонкой.

Задняя втулка

У вас может быть более мощный электродвигатель электронного велосипеда с системой задней ступицы, но для его установки потребуется больше времени и усилий. Вам может понадобиться оборудование для установки новой кассеты на колесо или установить старую кассету на новое колесо, если оно более высокого качества и вы не хотите устанавливать новую цепь.

Проводка сложнее, чем в комплекте ступицы переднего колеса — имейте это в виду, когда вам нужно освободить место для сборки системы электрического велосипеда.

Вам также необходимо подумать о дисковых тормозах, как указано выше, а также об установке моментных рычагов (даже если они не входят в комплект), чтобы вы могли оптимизировать ход машины в конце.

Вам следует следовать инструкциям и всем доступным видео на YouTube о том, как построить электрический велосипед, внося любые изменения, которые вы считаете необходимыми, чтобы он выглядел и ощущался правильно.

Аккумулятор можно разместить на специальной багажной полке, которая имеет держатель аккумулятора как часть рамы. Здесь не потребуется слишком много дополнительных усилий, чтобы использовать батарею рамы — вам все равно понадобится кабель к рулю для контроллера и дроссельной заслонки, поэтому дополнительные кабели к раме не потребуют больших дополнительных усилий для улучшения общей конструкции.

Опция PAS также займет немного больше времени (около часа для непосвященных), но обеспечит лучшую экономию заряда батареи.

Кривошипный двигатель

Хотя комплект ступицы переднего или заднего колеса будет стоить всего 300 долларов, включая аккумулятор , будьте готовы потратить 1000 долларов на комплект кривошипного двигателя перед аккумулятором.

Это тоже непростая работа, и для человека, мало разбирающегося в обслуживании велосипедов, это, вероятно, не для вас.Тем не менее, у вас будет электровелосипед-качалка для ваших усилий!

Прежде чем отказываться от цены, помните, что в отличие от двигателей среднего привода Bosch или Shimano, устанавливаемых на европейские машины, комплекты Tongsheng и Bafang пригодны для обслуживания.

Это означает, что при тех же затратах, что и на электронный велосипед среднего класса, у вас будет машина, которую можно починить в случае поломки. Вы можете держать велосипед в дороге намного больше миль, чем готовый электронный велосипед среднего размера.

Сборка электронного велосипеда со средним приводом требует большей части работы с кареткой.

Вы выбрали правильный велосипед из нашего обсуждения выше. Вы воспользуетесь инструментом для снятия каретки и съемником кривошипа, чтобы удалить его внутренности, а затем восстановить его с помощью компонентов из комплекта промежуточного привода. Затем вы повторно устанавливаете шестеренку, цепь и педали перед подключением контроллера, датчиков, дроссельной заслонки и аккумулятора.

Сделай сам

Кратко рассмотрим, как собрать электровелосипед. здесь с нуля. Для этого вы будете из тех, кто может перестроил автомобиль, лодку или мотоцикл и с удовольствием изобретал разные вещи.

Основные компоненты:

  • A 250 Вт + мотор
  • Контроллер для преобразования входа в выход
  • Устройство дроссельной заслонки (или PAS, если вы супер умны!)
  • Аккумулятор.

Оттуда все зависит от вас.

Можно ли продеть спицы на колесо?

Постройте электровелосипед со ступицей.

Как еще вы могли бы улучшить существующие конструкции?

Одна из идей, что очень изобретательный парень должен был построить простой электровелосипед, заключалась в использовании деталей от дрели с батарейным питанием.Посмотрите его видео здесь:

Тем временем этот британский студент напечатал на 3D-принтере большую часть новых компонентов для своей машины:

Удачи в сборке

Итак, вот и все — ряд вариантов дизайна и сборки, в которых обсуждается, как построить электрический велосипед.

Вы можете увидеть десятки различных результатов различных электронных велосипедов, которые могут быть получены из наших предложений, и это зависит от вашего воображения, что вы можете в итоге получить.

Если у вас появится время построить его для себя, дайте нам знать, и мы разместим его в нашей сети для всеобщего обозрения.

Связанное сообщение: Как сделать свой велосипед электрическим

Сцена электронных велосипедов, сделанных своими руками, одержима скоростью и мощью

Джейкоб Пустильник построил свой первый электрический велосипед, когда ему было 17 лет, потому что он устал приходить в школу в поту. Техас известен своей влажностью, но Пустильник жил всего в нескольких милях от своей школы в Хьюстоне и не хотел отказываться от своего верного горного велосипеда Trek.Сначала он подумал, что поставить ящик для молока на заднюю полку для его рюкзака будет достаточно, чтобы избавиться от ужасного пота на спине, но это было лишь полмерой. В конце концов он остановился на гораздо более сложном решении: переделать весь свой байк для работы на электродвигателе.

«Думаю, я только что знал об идее электрического велосипеда, но не очень много — просто они существовали», — сказал он.

Якоб Пустильник на своем электронном велосипеде, который он построил из набора. Фотография Мэри Канг для The Verge

Подумав пару месяцев, Пустильник сделал то, что сделал бы любой предприимчивый подросток, когда им потребовалось бы инженерное руководство: он зашел на YouTube. Оттуда он нашел человека в Интернете, готового продать ему использованный комплект для переоборудования за 800 долларов — по сути, комплект для преобразования традиционного велосипеда в велосипед с батарейным питанием — со скидкой. За выходные он превратил свой горный велосипед хардтейл в электронный велосипед с дроссельной заслонкой, способный развивать скорость до 20 миль в час. Он больше не будет приходить в школу мокрым.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем покупка одного Комплекты для переоборудования

существуют уже много лет, но приобрели популярность, поскольку количество электронных велосипедов, проданных по всему миру, резко возросло. Кроме того, благодаря большему количеству инструкций и руководств, доступных на таких платформах, как YouTube, многие люди чувствуют, что могут получить навыки, необходимые для преобразования своих велосипедов на ходу. Существует множество типов комплектов, от комплектов колес до двигателей среднего привода, фрикционных комплектов или цепных комплектов.Но результат в целом один и тот же: превращение вашего велосипеда, приводимого в движение человеком, в велосипед с электронным наддувом.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем его покупка, особенно с большинством хороших электровелосипедов стоимостью от 1400 до 3000 долларов. По-настоящему дешевые комплекты можно купить примерно за 100 долларов или больше. Но здесь есть свои подводные камни. Недорогие комплекты часто рождают велосипеды, которым не хватает мощности и производительности. Найти и собрать собственную батарею может быть непросто, особенно для тех, у кого нет базовых навыков работы с электричеством и пайкой.И иногда вы можете потратить намного больше денег, чем планировали изначально.

Фото Мэри Канг для The Verge Фото Мэри Канг для The Verge Фото Мэри Канг для The Verge

Пустильник сказал, что он был мотивирован сделать это сам отчасти из-за экономии денег — большинство электронных велосипедов, которые он интересовал, стоили более 2000 долларов, — но также и из-за чувства свободы. «Мне нравится иметь возможность повозиться с вещами», — сказал он. «И чтобы иметь возможность ремонтировать вещи самостоятельно, а не покупать дорогие OEM [изготовители оригинального оборудования] детали или ждать, пока кто-то другой это починит».

Для многих любителей электровелосипедов своими руками это просто хобби. Но есть также молчаливое понимание того, что если они проделают отличную работу и действительно добьются этой конверсии, они могут заработать некоторое влияние в социальных сетях, возможно, начнут выполнять приказы других людей — семьи, друзей, возможно, даже незнакомцев, — которые хотят купить один из их электронные велосипеды, и внезапно они могут оказаться у руля многомиллионной империи электронных велосипедов.

Именно это случилось с Майком Раденбо, основателем и генеральным директором компании Rad Power Bikes в Сиэтле. За последние пару лет компания Раденбо поднялась в верхние ряды производителей электронных велосипедов в США благодаря своей способности производить быстрые, веселые и доступные продукты. И все началось очень похоже на историю Якоба Пустильника, с того, что нужно было прийти в школу вовремя.

Майк Раденбо на оригинальном байке Rad Power. Фото: Rad Power

Раденбо построил свой первый электровелосипед, будучи подростком, выросшим в сельском городке Гарбервилль в Северной Калифорнии, где он и его семья жили «как бы вне сети», — сказал он. Он находился в 16 милях от школы, но вместо того, чтобы продолжать тратить деньги на старую машину, которая постоянно ломалась, он решил построить электрический велосипед, взяв за основу свой горный велосипед.

Он провел много времени на онлайн-форумах, таких как Endless Sphere, где энтузиасты электронных велосипедов обмениваются советами и обсуждают.Но у него не было набора для переоборудования, чтобы облегчить трансформацию. Вместо этого он полагался на навыки, которые он приобрел в местном кузовном цехе, чтобы преобразовать беспорядок из запчастей для мотоциклов, моторы мопедов, которые он заказал из Японии, и другие мелочи, которые он валял, в электронный велосипед с дроссельной заслонкой на скорости 35 миль в час. . Все это было скреплено изолентой, зажимами для труб, эластичными шнурками — и, вероятно, изрядной дозой высокомерия.

«Первый был построен специально для меня»

«Первый был построен только для меня, — сказал он, — а следующие были созданы для молвы.Я начал продавать их на Craigslist и пробился в местную газету с бесплатной рекламой, потому что я думаю, что тот человек, который там рекламирует, чувствовал себя плохо, пытаясь взимать плату с 16-летнего ».

Оригинальный байк Rad Power 2010 года выпуска. Фото: Rad Power Радвагон Rad Power из 2019 года. Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

И результаты были далеки от совершенства.«Детали не подходили друг к другу, и они не работали должным образом, потому что их просто вытащили с полки из других приложений», — вспоминает Раденбо. Датчики поджаривались, провода плавились, да и байк вообще разваливался. Это раскрывает центральную и неприятную правду о самодельных электронных велосипедах: проект, задуманный для экономии денег, иногда может обойтись вам намного дороже, чем если бы вы только что купили что-то готовое.

«Вы в конечном итоге тратите много денег на получение надежного продукта, — сказал Раденбо, — когда вы идете по пути DIY.”

Другие производители электронных велосипедов также обнаружили это. Хун Цюань построил свой первый байк в своем гараже в Пало-Альто в середине 2010-х годов, а затем основал свою собственную компанию Karmic Bikes. Он утверждает, что создание собственного электровелосипеда как способ сэкономить деньги может быть ошибочным, особенно когда вы получаете что-то дрянное, что противоречит цели.

«Они купят дешевый аккумулятор, дешевый мотор и поставят его на более дешевый велосипед», — сказал Куан. «Это нормально, если вы хотите это сделать, но вы не получите никакой производительности, вы не получите никакого запаса хода, вы не получите никаких реальных преимуществ от электронного велосипеда.

Для тех, кто не заинтересован в экономии денег, импульс к созданию своего собственного электровелосипеда, кажется, в основном проистекает из желания ездить быстрее и дальше, чем позволяет большинство современных моделей. YouTube, Reddit и другие форумы переполнены строителями, хвастающимися своими мощными электровелосипедами, которые едут со скоростью мотоцикла.

Это серьезный акт, учитывая опасности, связанные с ездой на велосипеде, изготовленном по индивидуальному заказу, который может соответствовать скорости Ducati. Конечно, есть много просмотров на YouTube, связанных с более крупными и смелыми электровелосипедами, которые обладают большей мощностью, чем должны.А когда вы строите что-то в своем гараже, ваша способность принимать правильные решения может быть заслонена усиленными голосами онлайн-комментаторов, побуждающих вас строить больше, двигаться быстрее и нарушать правила.

Пока не сделаешь и сразу пожалеешь. «Больше никогда!» один ютубер вскрикнул на видео, опубликованном в 2017 году. Его едва можно было услышать из-за порыва ветра после того, как он разогнался до скорости более 70 миль в час на самодельном электронном велосипеде, который он описывает как «самый опасный и небезопасный байк из когда-либо существовавших.”

«Ну, это нужно было сделать», — добавил он. «Я не был бы Тони, если бы делал это как обычно!» (Связаться с Тони, ютубером, для комментариев не удалось.)

Другие знают о ловушках и не боятся их. У Хави Эрнандеса, 39-летнего отца-домоседа, который живет в Южной Калифорнии, более 19 000 подписчиков на YouTube, где он публикует свои статьи под ником Javi’s Boom Tech. В основном он публикует видео о динамиках Bluetooth, но в последнее время он начал создавать свои собственные электровелосипеды.Его последний, который он называет «Cirkit», лучше всего можно описать как дань уважения минибайкам Taco 1970-х годов. Вертикальный руль, длинное сиденье-банан, рама в форме параллелограмма и зеленые акценты Day-Glo — заметный контраст с большинством самодельных электровелосипедов с их крысиным гнездом проводов и комично несовместимыми деталями.

Один из электровелосипедов Cirkit, созданных Хави Эрнандесом. Фото Джави Эрнандеса Фото Хави Эрнандеса

Эрнандес говорит, что ему помогал друг, которого он описывает как «Человек дождя электронных велосипедов», который научил его собирать батареи, контроллеры и другие необходимые детали.В частности, батареи было сложно построить с нуля. По его словам, аккуратное размещение десятков литий-ионных аккумуляторных элементов 18650 внутри блока, а затем подключение, точечная сварка и пайка всего вместе требуют большого мастерства.

«Это сердце и душа мотоцикла», — сказал Эрнандес. «Если батарея не может выдавать требуемую мощность, то не имеет значения, какая у вас есть, вплоть до контроллера и двигателя».

В конце концов, он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 В, способную обеспечить постоянный ток 300 А.Другими словами, «зверь», — сказал Эрнандес. Сравните это с грузовым велосипедом Rad Power Bikes, RadWagon, который имеет номинальную мощность 750 Вт и 48-вольтовый аккумулятор.

В итоге он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 В.

«Короче говоря, мы закончили байк, и он разогнался с 15-16 миль в час до примерно 45 миль в час», — усмехнулся Эрнандес. «Маленькая ракета».

Большинство компаний, производящих электронные велосипеды, придерживаются американской системы классификации, которая ограничивает скорость до 28 миль в час для велосипеда класса 3.Но Эрнандес говорит, что любит путешествовать по Лос-Анджелесу на своем противоречащем правилам байке Cirkit. Недавно его остановили на красный свет, когда рядом подъехал мотоцикл. Они обменялись взглядами, и когда загорелся зеленый свет, Эрнандес выстрелил.

Хави Эрнандес с одним из своих электровелосипедов Cirkit. Фото: Хави Эрнандес

Он вспомнил, что переднее колесо только начало безумно визжать и извергать дым.Байкер рассмеялся. «Он не ожидал, что от этого крошечного велосипеда, который выглядит так, будто на нем должен ездить ребенок», — сказал Эрнандес.

Но Эрнандеса это не смутило. На самом деле, это далеко не так. «Это полный взрыв».

Amazon.com: Полный комплект электрического бесщеточного двигателя постоянного тока, 48 В, 2000 Вт, 4300 об / мин, высокоскоростной двигатель, с контроллером 33A 15 Mosfet, ЖК-дроссельная заслонка с ЖК-дисплеем батареи, Электроскутер, велосипед, мотоцикл, средний привод, деталь DIY: Спорт и туризм

Комплект электрического велосипедного мотора Kunray 48V 2000W удовлетворяет ваши потребности в универсальности.

Если вы не знаете, как подключить эти провода, или двигатель не вращается, или скорость вращения двигателя слишком низкая и т. Д., Пожалуйста, свяжитесь с продавцом вовремя, и он поможет вам решить эти проблемы.

Уведомление покупателя: если вам необходимо вернуть товар, не повредите его и не упакуйте его. Наша этикетка со штрих-кодом на коробке не должна быть повреждена.

<1> A: мощность двигателя менее 2000 Вт, а тест показывает только 1000 Вт или 650 Вт ниже.

B: около 48 В 2000 Вт мощность:

1. Пиковая мощность двигателя может достигать 2000 Вт. См. Нашу диаграмму кривых двигателя.

2. Если вам нужно вывести двигатель на пиковую мощность, вы должны использовать 24 МОП-транзистора 50А и выше.

3. Используйте наш контроллер 15 mosfets 33A. Мощность двигателя может достигать 1500-1800 Вт, потому что мы обычно используем самокат, поэтому этого достаточно, чтобы двигатель прослужил дольше.

<2> A: Контроллер использует 3-скоростные провода.

B: По поводу подключения 3-х скоростного провода контроллера:

Синий K1 Mid Speed

Черный GND

Желтый K2 НИЗКАЯ СКОРОСТЬ

(По умолчанию высокая скорость, синий и черный K1, желтый и черный K2)

<3> A: температура двигателя слишком высокая.

B: о слишком высокой температуре двигателя:

1. Поскольку наш бесщеточный двигатель является мощным и изготовлен из алюминиевого сплава, температура двигателя быстро повышается. Это нормально, и температура в норме около 100 градусов.

2. Если температура двигателя превышает 120 градусов, пожалуйста, прекратите его использование, проверьте правильность подключения и вовремя свяжитесь с сотрудником.

3. Мотор естественно охлаждается воздушным охлаждением, водонепроницаем: он водонепроницаем при обычном дожде (но не под водой)

<4> A: о сломанных и потерянных аксессуарах:

B: 1. Мы сделаем все возможное, чтобы упаковать каждый продукт.

Когда вы получите посылку, пожалуйста, проверьте товар в первый раз!

2.Если товар поврежден или утерян, пожалуйста, откажитесь подписывать и вовремя связаться с сотрудником, мы вернем вам товар в первый раз.

<5> A: Почему я подключаю все провода, но двигатель не работает?

B: Пожалуйста, проверьте правильность подключения всех проводов, подключение провода блокировки питания? аккумулятор имеет полную мощность? Все комплекты мы тестируем перед отправкой.

<6> Напряжение аккумулятора такое же, как напряжение двигателя и контроллера.В противном случае двигатель не сможет развить ту мощность, которой он заслуживает.

Amazon.com: L-более быстрый электрический комплект мощностью 250 Вт для левого привода обычного велосипеда, адаптированный для велосипедного переключателя с электрическим редуктором (¨Набор для большого пальца): Спорт и туризм

Я поставил это на байк Husky Girls 2018 года выпуска. Я запитал его от двух аккумуляторов Neptune 12v 7ah. Я заменил включенный контроллер 24 В на контроллер 24 В 500 Вт. Эта первая поездка началась с встроенного предохранителя на 20 ампер. Заменил на 30амп, загорелся, и летает.Достаточная длина езды, с маленькими батареями, но увеличилась до 12 Ач после того, как я увидел, что он делает. Я не уверен, каков фактический номинал двигателя, но двигатель не нагревается при потреблении более 20 ампер. Пока это была самая простая сборка. Я построил два трайка, но это было намного проще. Я не использовал включенную цепочку, так как у меня остались остатки цепи 410H, я использовал ее. Мне не нравится, как тянется обычная цепь 410, поэтому я использую только тяжелую цепь. При сборке я убрал внешнюю пластину с резиновыми спицами и снял пылезащитный кожух за тормозным рычагом.Смонтировал центральное отверстие большой звездочки с идеальной посадкой на кольцо спицы. Он подходит с достаточным зазором спиц и совмещается со звездочкой двигателя при небольшом изгибе монтажной пластины. Не забудьте добавить уплотнительное кольцо в том месте, где вы снимаете пылезащитный колпачок, иначе ваши задние подшипники будут быстро собирать песок. Я планирую провести с этим комплектом велосипеда через несколько тяжелых поездок, и я буду следить за ним, если у меня возникнут какие-либо проблемы. Я проехал чуть более 35 миль, и я ничего не сделал, кроме как зарядил аккумуляторы.Обновление
16 сентября Все еще отлично работает. Никаких проблем с мотором. Это фотография того, как я работал над этим на байке Husky.
Обрезал концы кронштейна, чтобы пластина плотно прилегала к раме. Обновление

: 25 июня 2020 г. Вот и июнь, мотор еще отлично работает. Теперь изменили 24В на 36В. Добавлен контроллер 500 Вт 36 В, сделал это только для того, чтобы проверить, может ли двигатель работать с контроллером большего размера. По-прежнему отлично работает для меня, единственным недостатком было то, что задняя шина прослужила недолго, прежде чем протектор почти исчез.Нет, не от вращения, как вы могли предположить, он будет вращаться в песке, но вы можете сделать это с помощью педали, если у вас есть ноги. Я предполагаю, что дополнительный толчок плюс длительная езда привели к тому, что шина сработала, но если бы я просто повернул переднюю и заднюю шины, когда я впервые это заметил, все равно ехал бы оригинально. Мотор не сильно нагревается после полной езды на моем обычном 6-мильном пробеге. Батареи не разряжаются полностью во время поездки, но в конечном итоге их напряжение ниже, чем в оригинальных 24-вольтовых батареях. К вашему сведению, я возвращаюсь к начальному напряжению 24 В, потому что три батареи сложнее сбалансировать на велосипеде.Я слышал о некоторых проблемах с отказом звездочки. У меня не было этой проблемы, но я понимаю, как это могло случиться. Покачивайте звездочку из стороны в сторону, если вы чувствуете боковую слабину, снимите гайку, снимите звездочку и посмотрите на заднюю часть. Вы увидите стопорное кольцо с двумя маленькими вмятинами на нем. Используйте все, что вы можете подогнать под оба отверстия, и поверните кольцо по часовой стрелке. Эта крышка может расшататься, откручиваться и выпадать металлические шарики, разрушая колесо свободного хода. Этот центральный серебристый элемент, который удерживается гайкой, также будет откручиваться от фактического обгонной муфты, и вы можете заменить ее, используя эту алюминиевую втулку.Здесь, на Amazon, L-Fast продает замену полностью обгонной муфты, которая подходит к этому двигателю. Удачной езды на велосипеде.
Обновление 01/11/2021
Вот он, январь 2021 года, а все еще езда. Мотор все еще работает отлично. У меня нет реальных миль езды, я прибавил, но на третьем заднем колесе. В качестве к сведению, возьмите хорошую силиконовую смазку в спрее, и каждый раз, когда вы заботитесь о чистке и смазке цепи, хорошо распыляйте заднюю часть звездочки свободного хода на двигателе. Внутри звездочки находятся металлические шарики, и если они испачкаются или заржавели, они могут отвинтить заднюю пластину и выпустить шарики.Вы можете использовать часть распылителя, похожую на пластиковую соломинку, чтобы направить распылитель рядом с центром. Хорошо распылите, поверните звездочку и повторите. Если вы видите, что выходит грязная жидкость, сделайте это снова. Небольшая уборка этого и вашей цепочки продлит их долгое время. Я электрифицировал три велосипеда и три трайка с тех пор, как начал, и все они до сих пор ездят. Нет, я катаюсь только на одном, но другие все еще едут, в возрасте от 12 до 74 лет крутят педали. Я должен вам сказать, что для меня строить с нуля так же весело, как и ездить на велосипеде.Этот комплект намного лучше, чем я думал изначально. Возможно, вам придется немного подумать, чтобы выяснить, как лучше всего установить двигатель, но все, что вам нужно, есть. Держите цепь натянутой, и все болты тоже, и вы получите много поездок, вам понравится. Удачного педалирования.

Сделайте свой старый велосипед электрическим менее чем за 100 долларов с помощью этого умного устройства

Типичный электрический велосипед может стоить 2000 долларов. Но простое новое приспособление предназначено для превращения вашего гонщика из Craigslist (или модного шоссейного велосипеда, который у вас уже есть) в электрический велосипед примерно за 100 долларов или меньше.

«Насколько нам известно, нет недорогой альтернативы превращению вашего старого велосипеда в электрический», — говорит Пер Нильссон, представитель Semcon, шведской инженерной компании, которая разработала новый гаджет. «Мы увидели возможность разработать недорогой, легкий, легко заменяемый продукт, обладающий достаточной мощностью, чтобы поддерживать большее количество байкеров».

Другие комплекты, предназначенные для переоборудования велосипедов в электровелосипеды, предназначены для длительных поездок, что делает их тяжелее и дороже.Понимая, что большинство поездок на велосипеде может быть короче (например, большинство поездок на велосипедах в США длятся всего около 10 минут), инженеры смогли сконструировать очень маленькую съемную батарею.

В начале поездки велосипедисты сами крутят педали, что также помогает уменьшить размер и стоимость навесного оборудования. «Мы оптимизировали двигатель, чтобы он работал тогда, когда вам больше всего нужна поддержка — от семи до 25 километров в час», — говорит Нильссон. «Это позволило сделать двигатель меньше».

В отличие от некоторых других комплектов для переоборудования, таких как электрические колеса, насадка также легко снимается, поэтому ее не украдут.Аккумулятор, прикрепленный с помощью магнита, отрывается, чтобы положить его в рюкзак или внутрь для зарядки. Насадку также можно легко перенести на другой велосипед.

Поскольку в простой конструкции используется компьютер Arduino с Wi-Fi, его также можно использовать для подключения к навигационным приложениям, системам слежения за кражами или для обмена данными о поездке. Несмотря на все особенности, создание прототипа стоило всего 100 евро, а когда он будет запущен в производство, вероятно, будет стоить намного меньше.

Semcon рассматривает возможность краудфандинга дизайна, но планирует сначала поговорить с другими компаниями и инвесторами. Когда он будет готов к покупке, это может иметь значение. В США каждый третий владеет велосипедом, но мало кто катается на нем регулярно; люди с электронными велосипедами гораздо чаще добираются до работы. Электронные велосипеды могут помочь людям начать тренироваться (хотя велосипед выполняет часть работы, это все равно способ стать более здоровым). Скоро это станет возможным, не тратя сотни или тысячи долларов.

Есть что сказать об этой статье? Вы можете написать нам по электронной почте и сообщить нам об этом.Если будет интересно и содержательно, мы можем опубликовать ваш ответ.

Этот самодельный электровелосипед чудовищно красив, опасно быстр

На наш любимый полностью электрический автомобиль для побега из апокалипсиса появился новый претендент: самодельный электронный велосипед, созданный пользователем Reddit Xenodius из смеси готовых деталей и 3D-печать на заказ. Теоретически он способен развивать максимальную скорость не менее 70 миль в час, но Ксенодиус говорит, что они не превышали скорость 55 миль в час «только из-за отсутствия мячей».”

Велосипед разгоняется до 0-50 миль в час за 4,6 секунды, и его различные профили мощности можно переключать с помощью переключателя на руле велосипеда или перепрограммировать с помощью Bluetooth. В основе электронного велосипеда лежит контроллер и инвертор электродвигателя ASI BAC8000. Питание осуществляется от батареи на 3,3 кВтч, а пиковая мощность составляет ~ 20 кВт. Если это звучит больше похоже на мотоцикл, чем на велосипед, что ж, вы не ошиблись.

Reddit

Электронный велосипед повсюду — Xenodius говорит, что у них нет машины, поэтому они используют электровелосипед, чтобы ездить повсюду.«Поездки на работу, бездорожье, продукты, пляж», — говорят они. Что касается привлечения нежелательного внимания властей Флориды, куда они недавно переехали, Ксенодиус говорит, что их еще не остановили, но с их предыдущими сборками они «прямо скажут им, что он способен на любую сумасшедшую мощность, и что Я езжу с разрешенной скоростью / мощностью по велосипедным полосам, когда они доступны, но при необходимости использую больше мощности, чтобы двигаться с потоком, потому что я считаю, что это безопаснее ».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *