Двигатель 402 регулировка клапанов: Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Содержание

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.

На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора,

мм

1

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.

Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Зазор клапанов уаз 402 двигатель

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая – пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ.

Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Рекомендации к действию

Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным.

Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов «ГАЗели», 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой.

Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

  1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
  2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
  3. Плоская и крестовая отвертки.
  4. Свечной ключ.
  5. Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Подробнее последовательность действий такова:

  1. Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
  2. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
  3. Выкручивание свечей.
  4. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
  5. Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
  6. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
  7. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
  8. Фиксация регулировочного винта гайкой.
  9. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
  10. Установка свечей и высоковольтных проводов.
  11. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
  12. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
  13. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

  • изношенность кулачков распределительного вала;
  • ось коромысел отработала свой ресурс;
  • неравномерная работа носиков коромысел;
  • изношенность толкателей;
  • выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

  • регулировка клапанов при помощи индикатора;
  • замена распределительного вала;
  • установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель.

Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра
Клапан Величина
зазора, мм
1 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Здрасти Всем. Замучил треск клапанов. Пробовал регулировать по книге, но метки на дембфере ( шкив коленвала) не совпали с первым целиндром. Как быть, что делать?
Дано;
ДВС-402
Пробег-170000км.
Выработка на каромыслах нет ( с Газели с пробегом 23000 км.)
Штанги без задиров и следов трения.
Да и объясните бесталковому. В книге написано :»…после регулировки 1-го целидра (впуск, выпуск) через один регулировать до 4-го цилиндра.Затем провернуть колено на 360 градусов». Получается поставить на то же место под первый цилидер? Простите за
глупые вопросы, но всегда имел 405 мотор.
Всем спасибо и пиво с меня

Смотрите также

Комментарии 50

Ну я настраивал один раз, долго и муторно. выставил ВМТ и пошел, крышку трамблера снимал и настраивал каждый цилиндр в порядке 1-2-4-3 и потом завелся прокатился, заглушил и когда остыл по новой прошел посмотрел где не закрепилась, но мне понравился комент в два этапа, надо завтра попробовать говорил хороший способ настройки)

я настраивал клапана так;
Купил ось в сборе от уаза и толкатели от газ бизнес, все это дело поставил ( толкатели отличаються от наших и рег болты тоже ) Выставил по трамблеру ВМТ 1 го цилиндра метка совпала и отрегулировал зазоры 1 — 2 — 4 -6 клапана провернул на 360 градусов бегунок естественно был в 4 цилиндре и тоже самое только 8- 7 — 5 — 3 клапана поставил зазоры на крайних 0,35 на 1 и 8 на всех остальных 0,30. Как то так я боролся с клапанами если интересно можешь почитать у меня в бж я их месяца три не мог победить !))))

неправильно! ! ! 1 и 8 надо 0.35 остальные 0.40, а не 0.30!

я настраивал клапана так;
Купил ось в сборе от уаза и толкатели от газ бизнес, все это дело поставил ( толкатели отличаються от наших и рег болты тоже ) Выставил по трамблеру ВМТ 1 го цилиндра метка совпала и отрегулировал зазоры 1 — 2 — 4 -6 клапана провернул на 360 градусов бегунок естественно был в 4 цилиндре и тоже самое только 8- 7 — 5 — 3 клапана поставил зазоры на крайних 0,35 на 1 и 8 на всех остальных 0,30. Как то так я боролся с клапанами если интересно можешь почитать у меня в бж я их месяца три не мог победить !))))

Спасибо. Надо запомнить. 1246_8753.

У себя когда клапана настраивал — ни на какие метки не смотрел. Просто крутил пока один илиндр не поднимался в верхнее положение, потом выставлял зазор и т.д.
На утро завелась с полоборота.

402-й мотор полон чудес

на нем же метка
да не гляди ты на это просто регулируй и не морочься, чем быстрее отрегулируешь тем быстрее поедешь, все будет хорошо
заведи только без крышки и посмотри, капает ли масло с коромысел и стекает ли по штангам из регулировочных винтов, иначе будешь каждые 2 -3 тыщи туда лазить

оно так капает, что до крыльев достает, холодная 5, горячий 4-3 механический стоит

Клапан редукционный в порядке? Такое давление на новом моторе редкость
Ну а раз капает то Поздравлямба! Регулируй и в путь Ключи 11 и 14 в помощь)))

про ключи -я в курсе (купил недавно) Это не волга а космический шатл с метаном

s020. radikal.ru/i718/1305/a7/81887a5529f2.jpg
Это для 24Д, на 402 почему-то зазоры на 0,05мм больше. Не думаю, что будет какая-то огромная разница между 0,3 и 0,35 на крайних клапанах. Моторы то одно говно по сути.

да прекрати, мы что тут спорить пришли или делиться опытом?
я этих моторов пособирал достаточно, чтоб советы начать давать.
знаю я знаю -это на 8ках зазоры 0.2вп. и 0.3вып., а тут пофик
и поверь мне — деды мои их вообще на слух крутили, я на слух крутил, по 0.3 самое то (ничего не сгорит) полмира так ставят.
сам проверь — возьми щуп 0.1 и заведи мотор на своих зазорах, и на рабочем подсовывай щуп между клапаном и коромыслом стук пропадает а на 0.4 будут шлепать
вообщем делайте кто как хочет

все совполо, спасибо. Но почему шкив провернут? Может шестерня распред-вала провернута?

а может просто демпфер отслоился?

мля- а это что за болезнь ? такая?

Частенько, лишь бы на крышку лобовую не полез.
Пробовать нужно монтировочкой просунуть между крышкой и демпфером и отдавливать от нее (не сильно усилием около 3 — 5 кг) если демпфер полезет к шкиву то ему АМБА (желательно менять) Ремонтировать не пытался, потому как просто не понимаю как это возможно

да прекрати, мы что тут спорить пришли или делиться опытом?
я этих моторов пособирал достаточно, чтоб советы начать давать.
знаю я знаю -это на 8ках зазоры 0.2вп. и 0.3вып., а тут пофик
и поверь мне — деды мои их вообще на слух крутили, я на слух крутил, по 0.3 самое то (ничего не сгорит) полмира так ставят.
сам проверь — возьми щуп 0.1 и заведи мотор на своих зазорах, и на рабочем подсовывай щуп между клапаном и коромыслом стук пропадает а на 0.4 будут шлепать
вообщем делайте кто как хочет

ну да по 0.3 и клапана долго не протянут. Есть регламент установленный заводом изготовителем, зачем его нарушать?

Сжатие первого можно посмотреть по трамблеру оно будет соответствовать контакту первой свечи на крышке трамблёра а четвертый будет на выпуске соответственно на четвёртом будет открыт выпускной клапан.

пусть говорят что хотят а я скажу так
регулируй парами по трамблеру, (тоесть бегунок указывает на первый циллиндр распределителя ) и регулируй, проворачивай под 3й и так далее
все зазоры по 0.3

раскрутить трамб. и впереред?

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

Не мешало бы разжевать и про свечи, а то Гераклы потом спрашивают как вынуть обломок свечи из ГБЦ.

))))
диноключом не более 18 нМ
одобрямс?

Я честно не интересовался, сколько там тянуть нужно, всегда на ощупь чувствую этот момент, когда шайбы на новых свечках перестают расплющиваться. 18Нм — кажется очень нежно.

да я бы не сказал
вот именно видишь как мы привыкли — шайба расплющилась — ок
так и с прокладками ))) прокладка из под крышки начала вылазить — ок )
а у инок стоят втулки дистанционные — сильнее не затянешь и многое так… согласен?
я к чему подвожу. а кто сказал что расплющеная шайба, это то что доктор прописал?
например на многих инках нет шайб вовсе а свечи в конус вворачиваются. согласен?
18нМ — то что доктор прописал ну +10нМ я думаю беды не сделают, хотя зачем?

Скоро инструментом буду закупаться, парочка дино-ключей в т.ч. Проверю, сколько я на ощупь тяну свечки, чисто для интереса. А так согласен, что нужно тянуть столько — сколько нужно. Но и плоскости должны быть плоскостями, конусы конусами, отверстия отверстиями и т.п.

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

да трамб хитрый, у всех на застежках а у меня на винтах. А ВЫ сразу «красным» родились с динамометрическим ключом ?

Шел к этому долго ломая болты и получая П.ДЫ )))
Диноключ — вещ хорошая, но и в этом деле не стоит доходить до педантизма ))

Другими словами — кручу колено пока на первом цилидре оба каромысла не будут свободны? И пофигу на метки. — так?

кроме свободных клапанов надо чтоб и поршень был в вмт.

Другими словами — кручу колено пока на первом цилидре оба каромысла не будут свободны? И пофигу на метки. — так?

Не мешало бы изучить устройство ДВС.
1) Ловится конец такта сжатия и начало раб. хода на 1м цилиндре, поршень ставится в ВМТ, совпадает метка на шкиве.
2) Регулируются впуск/выпуск клапана 1го цил. Далее колено вращается на пол оборота (180град) и наступает тот же самый момент на втором цилиндре. Выставляются зазоры.
3) Колено опять вращается на 180 град и регулируется 4й цилиндр.
4) Последние пол оборота и третий цилиндр отрегулирован.

Если метка на шкиве не совпадает (по каким-то причинам), выкручивается свечка, отверстие затыкается пальцом, когда начнёт ощущаться давление — туда втыкается отвёртка и ловится ВМТ. Это есть исходная позиция для регулировки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Оба метода верны. Описанный мной очень наглядный. Второй вариант применяют профессионалы на СТО, чтобы понять, почему нужно регулировать какие-то определённые клапана — нужно более глубоко вникнуть в работу ГРМ. Если никогда раньше этого не делал — велик шанс ошибиться.

Способ с 4мя приёмами более предпочтителен, именно он описан в руководствах и ему учат студентов в ВУЗах, чтобы они понимали как всё работает, а не запоминали как мартышки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Действительно так. В книгах по ремонту описаны 2 варианта: по-одному и в два прокрута коленвала

Не мешало бы изучить устройство ДВС.
1) Ловится конец такта сжатия и начало раб. хода на 1м цилиндре, поршень ставится в ВМТ, совпадает метка на шкиве.
2) Регулируются впуск/выпуск клапана 1го цил. Далее колено вращается на пол оборота (180град) и наступает тот же самый момент на втором цилиндре. Выставляются зазоры.
3) Колено опять вращается на 180 град и регулируется 4й цилиндр.
4) Последние пол оборота и третий цилиндр отрегулирован.

Если метка на шкиве не совпадает (по каким-то причинам), выкручивается свечка, отверстие затыкается пальцом, когда начнёт ощущаться давление — туда втыкается отвёртка и ловится ВМТ. Это есть исходная позиция для регулировки.

ага- это ясно, теперь 180 градусов как ловить . И главный вопрос Чем мотор крутить? (стоят высокие бампера )

Там отверстие есть на колоколе сцепления для контроля состояния венца на маховике. Вот можешь долго и мучительно крутить отвёрткой по парочке зубьев. Можно поддомкратить сзади одну сторону и крутить за колесо, включив 4ю передачу.

На шкиве должны быть метки, посмотри внимательно, если совсем тупик, то можешь их сам нарисовать, после того как поймаешь ВМТ 1го цилиндра на тактах сжатия/раб.хода. Ниже вот про трамблёр говорят, по нему тоже можно ориентироваться.

Болт регулировки клапанов 402 двигатель

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».