Двигатель 402 регулировка клапанов: Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Содержание

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.

На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора,

мм

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.

Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Зазор клапанов уаз 402 двигатель

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая – пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
Плоская и крестовая отвертки.
Свечной ключ.
Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Подробнее последовательность действий такова:

Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
Выкручивание свечей.
Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.

Фиксация регулировочного винта гайкой.
Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
Установка свечей и высоковольтных проводов.
Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

изношенность кулачков распределительного вала;
ось коромысел отработала свой ресурс;
неравномерная работа носиков коромысел;
изношенность толкателей;
выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

регулировка клапанов при помощи индикатора;
замена распределительного вала;
установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М.

Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;

выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)

регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Регулировка клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
обеспечивалась максимальная компрессия;
а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Рекомендуем: Основные признаки неисправности ДПДЗ ВАЗ-2110: как их проверить

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Проблемы от износа

Смещение клапанов с посадочных мест влечет за собой несколько негативных факторов:

Увеличение расхода топлива из-за нестабильной работы и взаимодействия поршней и клапанов. В процессе смещения места клапан не так точно выполняет свою функцию общий коэффициент полезного действия снижается, вызывая механические потери в работе, что в свою очередь приводит к повышению топливного аппетита автомобиля;
Увеличение естественного износа деталей двигателя. Детали выполненные из стали подвержены постоянному воздействию и со временем изнашиваются. Однако простимулировать процессы износа может неточность в постановке деталей и здесь ярким примером служат клапана. При увеличении необходимых зазоров износ увеличивается и соответственно общий ресурс двигателя сокращается.

Поэтому клапаны двигателя нуждаются в периодической регулировке, для того чтобы сохранять износостойкость всей системы автомобиля. В современных двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами процедура регулировки клапанов не требуется, 402 двигатель к такой серии не относится и требует периодической регулировки.

На видео- как отрегулировать клапана на 402 двигателе:

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

отвертка;
гаечные ключи;
измерительные щупы;
заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

для установки заводной рукоятки надо снять номер;
открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
отключить аккумулятор.

Рекомендуем: Тонировка стекол автомобиля своими рукам

Также будет интересно: Противотуманные фары на ВАЗ-2109: установка и способ подключения

Регулировка зазоров клапанов двигателя 402 ГАЗ-3110

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте ГБЦ.

Так же при появлении стука в районе клапанной крышки

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий стук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой».

При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

«Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

9. Снимаем крышку

10. Снимаем уплотнительную прокладку.

11. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра. В противном случае провернуть коленвал на один оборот.

Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты. Коромысла свободно покачиваться.

12. Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп.

Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

13. Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор.

Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

14. Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку. Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Пошаговая инструкция

После того как вы добрались до клапанов, а 402 двигатель полностью остыл, можно начинать сам процесс регулировки. Вот что пригодится при работе:

Последовательность работы следующая:

Первое, что нужно сделать, — установить правильное положение коленвала для работы. Берем ключ на 36, цепляем храповик и начинаем вращать его по часовой. Не спешим. Как только последняя риска на шкиве будет напротив отметины на крышке, останавливаем вращение.
Начинаем проверку клапанов первого цилиндра. Сначала убедитесь, что все они закрыты.
Регулировка начинается с выпускных клапанов. Достаем щупы, начинаем проверку. Нормальные показания 0,4 мм, но допустимо на 0,05 мм меньше. Перед закруткой винта ослабьте контргайку. Если значение больше — закручиваем винт, вставляем щуп и перепроверяем. Закручиваем до удовлетворительного результата.
Контргайку после регулировки затягиваем. После манипуляций большой щуп не должен проходить в зазор между деталями.
Далее впускной элемент. Снова проверяем зазор, но в этот раз предел составляет 0,4 мм+0,05 мм. Если необходимо, ослабляем контргайку, закручиваем винт, затягиваем контргайку. Проверяем.
Далее цилиндры регулируются в такой последовательности: 2, 4, а последним 3.
При переходе одного цилиндра к следующему, нужно повернуть коленвал на половину оборота (180°).
Регулировка клапанов займет несколько часов в первый раз, а в последующий — все будет проходить намного быстрее.
После регулировки очищаем крышку и клапаны.
Ставим прокладку, закручиваем крышку отсека.
Обратно ставим воздушный фильтр и устанавливаем все, что до этого демонтировали, только в обратной последовательности.

После чистки и регулировки клапана на Газель 402 двигатель машины должен работать значительно тише. Кроме того, восстановятся нормальные скоростные показатели транспортного средства. Также уменьшится затрата топлива. На ближайшие 100 тыс. км пробега можно забыть про повторную регулировку. После 3-4 регулировок не забудьте осмотреть целостность деталей узла, возможно, за время эксплуатации некоторые из них уже потребуется заменить.

Регулировка клапанов на Газели с 402 двигателем

Взять ключ для храповика и провернуть коленвал в направлении часовой стрелки так, чтобы 1-й цилиндр достиг верхней мертвой точки такта сжатия. При этом третья метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с соответствующей меткой, присутствующей на передней крышке.
В данной позиции оба клапана должны быть закрыты.
Регулировка выпускного клапана. Сначала надо вставить щуп и определить зазор. Если он не соответствует 0,35-0,4 мм, надо открутить контргайку винта регулировки и установить требуемый зазор с помощью вращения того винта отверткой. Нужно, чтобы щуп проходил с некоторым усилием.
Затянуть контргайку. Если регулировка выпускного клапана на 402-м двигателе была выполнена правильно, больший щуп не сможет в него войти.
На впускном клапане должен присутствовать зазор в 0,4-0,45 миллиметра. Выполняем аналогичные действия.
С помощью ключа для храповика надо прокрутить коленчатый вал на 180 градусов и настроить 2-й цилиндр. Не забывайте о зазорах в 0,4-0,45 миллиметра.
Прокрутить коленвал на 180 градусов.
Регулировка цилиндра под номером 4. Выпускной клапан должен иметь зазор около 0,35-0,4 мм, а на впускном он должен составлять 0,4-0,45 мм.
Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и приступить к настройке 3-его цилиндра. Правильные зазоры – 0,4-0,45 мм.
Проверка зазоров на каждом отрегулированном цилиндре. Исправление недочетов (в случае их выявления).
Протереть крышку ГБЦ, а также посадочное место.
Установка новой прокладки крышки и монтаж, а также крепление самой крышки. Прилагать значительные усилия не нужно, так как в противном случае может быть повреждена резьба крепления.
Установка воздушного фильтра.

Если вы отрегулировали клапана на Газели с 402 двигателем правильно, двигатель не должен издавать какие-либо непонятные звуки. Выполнение этой процедуры также позволяет заметно сократить потребление бензина.

Также хочется отметить, что во время регулировки клапанов 402 двигателя не стоит перетягивать их. Если клапан не дотянут, вы услышите только минимальный звон, а вот при чрезмерной затяжке, клапан прогорит, что в итоге выльется в поломку механизма привода. Кроме этого, может быть повреждена головка блока цилиндров.

Зазоры клапанов змз 402

Какие зазоры выставлять нужно при регулировке клапанов на змз 402?
п.с. езжу на газу и на бензине

Смотрите также

Комментарии 14

Всем спасибо. Выставил 1 и 8 клапаны 0.35 остальные 0.40. Машина координально поменялась в лучшую сторону:)

По книге впуск 0.35 выпуск 0.45, но на практике и по советам моториста все лучше делать 0.35. Я не послушался и сделал все по книге, клапаночки брякают

По щупу ставлю все 0.4, при затяжке получается +/- 0.39-0.41, полет нормальный

У меня впускные 0,35 выпускные 0,45

Ставь, чтоб штанга качалась. А там на газу может клапан прогорит, может газ раньше уеппет… Какая разница? Езди, чтоб экономней. Мы тут, если что, похлопочем с новостью… То, что газом в салоне прет, это фигня…
Почитай про 402 мотор отзывы. Хоть ураном, его корми — он будет жрать. Проходили, знаем…

Неоднократно уже писал и всем говорю, что на газе можно ездить и причём очень не плохо. Все сгорания клапанов, взрывы и сгорания машин, это от криворукости установщиков и жадности хозяев автомобилей. ГБО любит чистый воздушный фильтр, хорошую искру и вовремя. Плюс нормальную настройку. У меня не одна и не две машины были на ГБО. Ни одна из них не взорвалась, сгорела и движки не выходили из строя. Нахватался где-то верхов и теперь вставляешь их за истину.

Эти все байки с 90-х идут когда ставили отечественное ГБО. Отец рассказывал что тогда аппетит пропадал на пару дней после часу езды на машине с ГБО. А сейчас все норм. я на газу уже не первую машину держу=)

Так и я о том же. Рабочая газель 300 тысяч прошла, движок ни разу не вскрывался. А вообще надо тех кто кричит что газ гавно, на газовую заправку свозить. Чтобы посмотрели что за тачки там заправляются. Как-то раз Матиза даже видел, неделю ржал.

лично видел кодилак, геленваген. матиза видел, говорит расход 4 литра на сто… так и живем. балон у него 60л. заправляется раз в месяц пипец…

Я езжу на бензине, выставляю зазоры в круговую 0.25 уже на протяжении 26 лет и ещё не один клапан не сгорел.Работая на газовом ПАЗе выставлял 0.3 в круговую, но раз в неделю проверял.Давал большие зазоры, согласно инструкции — стучат клапана, что тоже вредно.

1-8 (0,35) 2-7(0,40), через 3000-5000. можешь все 0,35. работать должна тихо и приятно.если конечно в бошке все недочеты устранены

0.30- 0.35 впуск и 0.40-0.45 выпуск под газ !

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

У кого какой зазор стоит в клапанах 402 мотор?
Стоит 0.35 строго по книжке, но один фиг, после прогревания мотора до 80гр (рабочая температура) постукивают еще минут 5-10, дальше активно покатаешься — стук пропадает.
Не могут ли это еще толкатели подвисать на холодную, мотор не шибко чистый, а снимать боковую крышку чет боюсь без необходимости, мало ли что там увижу страшного? Хотя стучат именно рокера о клапан, а не распред по толкателю…
В оси рокеров шибкого люфта тоже нет, да, не идеальное состояние, но рокера не пляшут.
Гидрики даже не советуйте, нахер такое счастье
Или может кто-то хоть совет даст, куда копать?
Если выставить зазор 0.30 стук скорее всего пропадет, но в таком случае, клапана будут пережаты в некоторых режимах работы, что тоже не круто.
По сути фиг бы с ним, но это единственный звук, который остался в машине. Выхлоп, подвеска, коробка и тп ничего не шумит, слышно только клапана, бесит.

Recommendations

Comments 29

Много чего хотел написать да лень, скажу только что тем кто регулирует по щупу нужно учитывать то, что щупом вы нормально не отрегулируете на порядком ходившем моторе.
Щуп широкий-шире выработки.
Проще всего регулировать на покачивание, дедовским способом.Затем открутить 4 крайних гайки крепления крышки (у меня на шпильках+уголки с классики), оставить только средние.Дать хорошую нагрузку, поездить, или лучше всего где-то побуксовать, быстро снять кл.крышку и крышку трамблера, ориентируясь куда смотрит бегунок при прокручивании кв отрегулировать все клапана. Обычно при нагреве хорошем зазор минимален, штанга крутится только.

Я долго мучался в поисках стука. Просто стаканчики от нагара почистить.
www.drive2.ru/l/4793027/

Оно должно стучать. Нет стука, не зазора. Дал нагрузку, клапана прогрелись, зазор ушёл, клапан сгорел, прокладке кирдык. Как минимум начало колбасить на ХХ. Особенно на пропане.
Ставлю 0,40-0,45.
Как вариант борьбы с шумом, штанги нового образца. Там верхний наконечник штанги с ванночкой для масла. Винт завсегда в масле.

Меня этот факт тоже напрягает. У меня сейчас 0,4 , но это под пропан. Да в случае регулировки вообще этот факт не есть эталонным: выработка в оси коромысел, коромыслах, тарелках…

Может с давлением масла что? У меня тоже стучат на хх пока не дашь 2000 об

Всё нормально, прогрев ОЖ до 80 градусов, не означает что все остальное тоже прогрелось до рабочей температуры.
А на счет гидрокомпенсатором можно подумать при условии использования качественного масло и его своевременной замены, ну и чистом моторе

Вот именно что суть не особо в прогретости мотора, а в том, что чтоб пропал стук, нужно мотор не плохо так нагрузить, если кататься в пределах 2тыс оборотов так и будет стучать
Но стоит пару раз крутануть 2-3 передачи до 4 тыс как сразу тишина

А температура некоторых деталей мотора зависти напрямую от нагрузки

СтакаНы чистить надо — 95 % или не париться ! (402 можно ремонтировать бесконечно )))))

У меня за семь лет владения машиной всегда так. Причём это уже второй мотор и точно также. Нормально это, не парься. Заводил без клапанной крышки, масло по штангам уже через пару секунд начинает сочиться. Смазка есть. Просто видимо пока все узлы не наберут нужную температуру, они и гремят зазорами. Масло Газпром 10/40, меняю через 5-6 тысяч. Мотор чистый.

у меня с учетом не самого точного щупа и разбитых ударников коромысел, везде в среднем 0,38. Стучат только на холодную, пока ось не наберется маслом, обычно минут 4-5 после старта. Я думаю тут таки больше от масла зависит и от его выработки, ежели от регулировки клапанов, я в свое время, чем гуще или говеней лил, тем дольше цокали

Масло маннол, до этого был Лук, До лука Зик, до зика опять Лук
Никакой разницы не было, до Лука был Негролл какой то, так как машина стояла 7лет и пес знает что там было

я бы таки ось промыл и канал идущий к ней и в нее по последней стойке. Сам езжу на зике, стук только на холодную, но уже на 50 практически перестают

0. 35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные.
тут говорят, что надо выставлять зазор проволочным щупом из-за выработки не равномерной.

А если снять рокера и шлифануть на камне?
Хотя я думаю будет сложно поймать радиус, так как рокер не плоский

второй вариант это шлифовать, и не только рокера, но и торцы клапанов. как шлифовать я не разбирался.

А давление масла сильно может падать из за разбитых втулок коромысел, как думаешь ?

отверстие на бошку мелкое. так что в бошке давление может вообще пропадать с разбитыми коромыслами.
разбитые коромысла должны стучать на горячую, когда масло становится жиже.

Просто после вскрытия мотора заметил куски боббита в поддоне
Вместе с отсутствующим давлением на горячую, 0.5 я не считаю что это достаточно
И вот черт знает, может стук клапанов как то связан, хер знает
Нет же никаких других звуков в моторе кроме этого
Да и распред от руки не гулял по крайней мере, хотя пятно контакта толкателя с кулачками было мягко говоря сомнительное.
Сам кулачек всей плоскостью касался, а обратная сторона только по краю

так бобит только в шатунах и коренных вкладышах же.

а втулки рокеров из чего?

второй вариант это шлифовать, и не только рокера, но и торцы клапанов. как шлифовать я не разбирался.

Для этого есть станок, где шлифуются и клапана и коромысла.

0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные.
тут говорят, что надо выставлять зазор проволочным щупом из-за выработки не равномерной.

А я читал, что вроде как зазор должен быть везде одинаковый 0.35,вот честно не вспомню почему он раньше был разный на крайних, но это типа пережитки прошлого… Короче пошарил тут и вот, что нашел, надеюсь поможет:В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Первый меньше потому что подача с помпы идет, последний меньше потому что подача в печку идет, т.е. циркуляция лучше чем в остальных частях
В остальном, я езжу очень активно, как будто не 402 а 406 стоит
И вот только после такой активной езды стук пропадает и причем больше не появляется, хоть овощи весь остальной день

А я читал, что вроде как зазор должен быть везде одинаковый 0. 35,вот честно не вспомню почему он раньше был разный на крайних, но это типа пережитки прошлого… Короче пошарил тут и вот, что нашел, надеюсь поможет:В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

ну пережитки прошлого. да. только наш двигатель от этих пережитков не избавился( а сам 402 двигатель перестал выпускаться только в 2017).
зазор нужен разный для компенсации теплового зазора. крайние клапана нагреваются меньше за счет воздушного охлаждения. значения сильно не имеет впускной клапан или выпускной.
а эти рекоммендации( которые вы вычитали), как мне кажется, призваны компенсировать тепловое расширение при возросшей термонагрузке. и, возможно, их придумали на «авось».
у меня в книге написаны зазоры 0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные, и при этих зазорах двигатель работает отлично.
ЗЫ регулировка клапанов делается на холодном двигателе (20 градусов).

Регулировка клапанов 402 двигатель | Авто Брянск

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Здрасти Всем. Замучил треск клапанов. Пробовал регулировать по книге, но метки на дембфере ( шкив коленвала) не совпали с первым целиндром. Как быть, что делать?
Дано;
ДВС-402
Пробег-170000км.
Выработка на каромыслах нет ( с Газели с пробегом 23000 км.)
Штанги без задиров и следов трения.
Да и объясните бесталковому. В книге написано :»…после регулировки 1-го целидра (впуск, выпуск) через один регулировать до 4-го цилиндра.Затем провернуть колено на 360 градусов». Получается поставить на то же место под первый цилидер? Простите за
глупые вопросы, но всегда имел 405 мотор.
Всем спасибо и пиво с меня

Смотрите также

Комментарии 50

Ну я настраивал один раз, долго и муторно. выставил ВМТ и пошел, крышку трамблера снимал и настраивал каждый цилиндр в порядке 1-2-4-3 и потом завелся прокатился, заглушил и когда остыл по новой прошел посмотрел где не закрепилась, но мне понравился комент в два этапа, надо завтра попробовать говорил хороший способ настройки)

я настраивал клапана так;
Купил ось в сборе от уаза и толкатели от газ бизнес, все это дело поставил ( толкатели отличаються от наших и рег болты тоже ) Выставил по трамблеру ВМТ 1 го цилиндра метка совпала и отрегулировал зазоры 1 — 2 — 4 -6 клапана провернул на 360 градусов бегунок естественно был в 4 цилиндре и тоже самое только 8- 7 — 5 — 3 клапана поставил зазоры на крайних 0,35 на 1 и 8 на всех остальных 0,30. Как то так я боролся с клапанами если интересно можешь почитать у меня в бж я их месяца три не мог победить !))))

неправильно! ! ! 1 и 8 надо 0.35 остальные 0.40, а не 0.30!

Спасибо. Надо запомнить. 1246_8753.

У себя когда клапана настраивал — ни на какие метки не смотрел. Просто крутил пока один илиндр не поднимался в верхнее положение, потом выставлял зазор и т.д.
На утро завелась с полоборота.

402-й мотор полон чудес

на нем же метка
да не гляди ты на это просто регулируй и не морочься, чем быстрее отрегулируешь тем быстрее поедешь, все будет хорошо
заведи только без крышки и посмотри, капает ли масло с коромысел и стекает ли по штангам из регулировочных винтов, иначе будешь каждые 2 -3 тыщи туда лазить

оно так капает, что до крыльев достает, холодная 5, горячий 4-3 механический стоит

Клапан редукционный в порядке? Такое давление на новом моторе редкость
Ну а раз капает то Поздравлямба! Регулируй и в путь Ключи 11 и 14 в помощь)))

про ключи -я в курсе (купил недавно) Это не волга а космический шатл с метаном

s020. radikal.ru/i718/1305/a7/81887a5529f2.jpg
Это для 24Д, на 402 почему-то зазоры на 0,05мм больше. Не думаю, что будет какая-то огромная разница между 0,3 и 0,35 на крайних клапанах. Моторы то одно говно по сути.

да прекрати, мы что тут спорить пришли или делиться опытом?
я этих моторов пособирал достаточно, чтоб советы начать давать.
знаю я знаю -это на 8ках зазоры 0.2вп. и 0.3вып., а тут пофик
и поверь мне — деды мои их вообще на слух крутили, я на слух крутил, по 0.3 самое то (ничего не сгорит) полмира так ставят.
сам проверь — возьми щуп 0.1 и заведи мотор на своих зазорах, и на рабочем подсовывай щуп между клапаном и коромыслом стук пропадает а на 0.4 будут шлепать
вообщем делайте кто как хочет

все совполо, спасибо. Но почему шкив провернут? Может шестерня распред-вала провернута?

а может просто демпфер отслоился?

мля- а это что за болезнь ? такая?

Частенько, лишь бы на крышку лобовую не полез.
Пробовать нужно монтировочкой просунуть между крышкой и демпфером и отдавливать от нее (не сильно усилием около 3 — 5 кг) если демпфер полезет к шкиву то ему АМБА (желательно менять) Ремонтировать не пытался, потому как просто не понимаю как это возможно

ну да по 0.3 и клапана долго не протянут. Есть регламент установленный заводом изготовителем, зачем его нарушать?

Сжатие первого можно посмотреть по трамблеру оно будет соответствовать контакту первой свечи на крышке трамблёра а четвертый будет на выпуске соответственно на четвёртом будет открыт выпускной клапан.

пусть говорят что хотят а я скажу так
регулируй парами по трамблеру, (тоесть бегунок указывает на первый циллиндр распределителя ) и регулируй, проворачивай под 3й и так далее
все зазоры по 0.3

раскрутить трамб. и впереред?

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

Не мешало бы разжевать и про свечи, а то Гераклы потом спрашивают как вынуть обломок свечи из ГБЦ.

))))
диноключом не более 18 нМ
одобрямс?

Я честно не интересовался, сколько там тянуть нужно, всегда на ощупь чувствую этот момент, когда шайбы на новых свечках перестают расплющиваться. 18Нм — кажется очень нежно.

да я бы не сказал
вот именно видишь как мы привыкли — шайба расплющилась — ок
так и с прокладками ))) прокладка из под крышки начала вылазить — ок )
а у инок стоят втулки дистанционные — сильнее не затянешь и многое так… согласен?
я к чему подвожу. а кто сказал что расплющеная шайба, это то что доктор прописал?
например на многих инках нет шайб вовсе а свечи в конус вворачиваются. согласен?
18нМ — то что доктор прописал ну +10нМ я думаю беды не сделают, хотя зачем?

Скоро инструментом буду закупаться, парочка дино-ключей в т.ч. Проверю, сколько я на ощупь тяну свечки, чисто для интереса. А так согласен, что нужно тянуть столько — сколько нужно. Но и плоскости должны быть плоскостями, конусы конусами, отверстия отверстиями и т.п.

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

да трамб хитрый, у всех на застежках а у меня на винтах. А ВЫ сразу «красным» родились с динамометрическим ключом ?

Шел к этому долго ломая болты и получая П.ДЫ )))
Диноключ — вещ хорошая, но и в этом деле не стоит доходить до педантизма ))

Другими словами — кручу колено пока на первом цилидре оба каромысла не будут свободны? И пофигу на метки. — так?

кроме свободных клапанов надо чтоб и поршень был в вмт.

Не мешало бы изучить устройство ДВС.
1) Ловится конец такта сжатия и начало раб. хода на 1м цилиндре, поршень ставится в ВМТ, совпадает метка на шкиве.
2) Регулируются впуск/выпуск клапана 1го цил. Далее колено вращается на пол оборота (180град) и наступает тот же самый момент на втором цилиндре. Выставляются зазоры.
3) Колено опять вращается на 180 град и регулируется 4й цилиндр.
4) Последние пол оборота и третий цилиндр отрегулирован.

Если метка на шкиве не совпадает (по каким-то причинам), выкручивается свечка, отверстие затыкается пальцом, когда начнёт ощущаться давление — туда втыкается отвёртка и ловится ВМТ. Это есть исходная позиция для регулировки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Оба метода верны. Описанный мной очень наглядный. Второй вариант применяют профессионалы на СТО, чтобы понять, почему нужно регулировать какие-то определённые клапана — нужно более глубоко вникнуть в работу ГРМ. Если никогда раньше этого не делал — велик шанс ошибиться.

Способ с 4мя приёмами более предпочтителен, именно он описан в руководствах и ему учат студентов в ВУЗах, чтобы они понимали как всё работает, а не запоминали как мартышки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Действительно так. В книгах по ремонту описаны 2 варианта: по-одному и в два прокрута коленвала

ага- это ясно, теперь 180 градусов как ловить . И главный вопрос Чем мотор крутить? (стоят высокие бампера )

Там отверстие есть на колоколе сцепления для контроля состояния венца на маховике. Вот можешь долго и мучительно крутить отвёрткой по парочке зубьев. Можно поддомкратить сзади одну сторону и крутить за колесо, включив 4ю передачу.

На шкиве должны быть метки, посмотри внимательно, если совсем тупик, то можешь их сам нарисовать, после того как поймаешь ВМТ 1го цилиндра на тактах сжатия/раб.хода. Ниже вот про трамблёр говорят, по нему тоже можно ориентироваться.

Болт регулировки клапанов 402 двигатель

Вчера получил на руки свой форсевский дино ключик и с утра спокойно пережал ГБЦ. Довернул все гайки на одну грань, на этом протяжка закончилась

Поставил ось с коромыслами, затянул, отрегулировал клапана в 2 приема (1-2-4-6 и 3-5-7-8).

Зазоры ставлю 0,55. Усреднено типовой 0,4 + запас 0,15 на температуру (сейчас около +5). По идее под газ нужно даже с учтом +5-ти за бортом какие 0,6, но это ещё «буду посмотреть» после небольшой обкатки.

При регулировке столкнулся с парой проблем — длинна штанги оказалась чуть-чуть недостаточной и один регулировочный болт «ушёл» в крайние положение

Выкручиваю болт, отодвигаю коромысло, достаю штангу, ищу в запасах буквально ан чуть-чуть длиннее ставлю — вопрос закрыт

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук. При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка. На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Регулировка клапанов двигатель 4216 газель инструкция · GitHub

———————————————————
>>>СКАЧАТЬ ФАЙЛ<<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

Певрый оборот кв регулируем 1,2,4,6 клапана, второй оборот 3,5,7,8 клапана. Регулировка клапанов УМЗ 4216. Газель Бизнес. часть 1. Турбированный двигатель УМЗ — 417 (414) ТУРБО УАЗ 469 пробный. Двигатель 4216 умз. Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с. что стоят гидрокомпенсаторы а клапана регулировать все равно. По этой же методике можно регулировать тепловые зазоры и на УАЗЕ, ВОЛГЕ. Регулировка клапанов на ГАЗЕЛИ простейшая методика. Up next. Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233) — Duration: 7:41. Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с. Пошаговая инструкция для регулировки клапанов на Газели с двигателем 4216. Однако на практике уже неоднократно было доказано, что данный. Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216. Двигатель УМЗ-4216. Регулировку. Регулировка клапана Газель-Бизнес. Поворачивая. Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов. Регулировка клапанов на Газели производится на двигателях УМЗ 4216 и его модификациях. Другие модели двигателей (в частности. Установка двигателя А274 (EvoTech) вместо УМЗ-4216 возможна. На данном ДВС гидрокомпенсаторов нет, клапана регулировать нужно. Вопрос. Можно ли поставить на двигатель 4216 Евро-4 («Газель Бизнес») ГБЦ Евро-3. Видео инструкция как происходит регулировка клапанов Газель с двигателем 402, умз 4216. Регулировка клапанов на Газель Бизнес своими руками. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на. пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Установка гидрокомпенсаторов на нижневалник Двигатель (Engine). ручной регулировки клапанов, о неприменимости гидрокомпенсатора. легко устанавливается, согласно инструкции, на двигатели УМЗ 4216. На Газель Бизнес с двигателем 4216 устанавливается. на Газели Бизнес ( двигатель 4216), расскажет эта инструкция в видеоформате. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной. Отзыв владельца ГАЗ ГАЗель 2014 года: Здравствуйте, девочки и. УМЗ- страшное слово, не читал что ли в инете отзывы про этот двигатель?. я на 405 100 т отездил но голову делал тк на газу ремонт башки. после 3 000 перестал, на то клапана регулировали и прокладку поменяли. ГАЗель Бизнес — ремонт ГБЦ УМЗ 4216 под газовое топливо. Видно, что выпускные клапана просели в сёдлах, что характерно для газового. ГБЦ от Газели Бизнес с двигателем УМЗ 4216 сможет пройти. РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ 45. СНЯТИЕ. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ УМЗ-4216 75. ОПИСАНИЕ. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр — впускной и выпускной) в такой. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО. Предыдущий двигатель УМЗ-4216 славился своей. в приводе ГРМ исчезла необходимость в регулировке клапанов, что обеспечивает. Здравствуйте,у меня газель рута сдвигателем 4216инж. т.к. и в движок не лазил не разу, только регулировка клапанов каждые 10 тыс. Отзывы владельцев автомобилей ГАЗ Газель: опыт покупки, проблемы в. Оснащен 4-целиндровым бензиновым двигателем УМЗ 4216, объем 2.9 литра (120. С самого начало мотор плохо работал, подтраивал, стучали клапана и к. для меня, новый салон, ГУР, регулировка руля в… отзыв полностью →.

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и несложная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, если уделить внимание зазору клапана. Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана.Давайте посмотрим на наших экспертов:

Скотт Шафирофф более тридцати лет занимается гоночными и гоночными двигателями. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines уже почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между прочностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это затруднит работу клапана. Так что всегда есть компромисс между прочностью и мощностью ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать это, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вам нужно найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и практически ничего не снижает мощности.Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать, что есть проблема, прежде чем она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапана Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в канале», — критически важно в книге Муси. «Просто пропустите шлифовальный круг с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в установке зазора клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей.”

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки на концы стержней клапана и седла толкателя коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла.Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для установки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет люфта, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши специалисты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует измерительного щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет снята слабина коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор, можно отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема. Теперь выпускной клапан можно отрегулировать. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле. Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая поставляется с распредвалом. Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий период времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину. Дэвид Рехер объяснил: «Вам нужно найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного отстать от нее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит всасывающий подъемник в базовый круг, где вы хотите, чтобы он был. Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Проверяйте зазор клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, кончик толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете уловки послепродажные детали, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана удивит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, если она выполняется специально, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и придерживаться распорядка — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти насадки для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Как установить зазор клапана

Правильно настроенный двигатель — это невероятное сочетание компонентов, движущихся в гармонии. Воздух, топливо и металл работают вместе, чтобы произвести ту драгоценную магию, которую мы, редукторы, называем крутящим моментом.

Но двигатели — это не черная магия. Это старая добрая техника и наука. И это хорошая новость, потому что это означает, что каждый может создать и поддерживать свой собственный двигатель. Все, что вам нужно, — это правильные знания, и это то, что мы здесь, в Chevy High Performance, — предоставляем информацию, необходимую для того, чтобы максимально использовать вашу жизнь Bowtie.

Критическим фактором для любого двигателя являются правильные зазоры между частями. Зазор клапана — это доступный зазор (или зазор) между коромыслом и концом штока клапана, когда толкатель этого клапана сидит на основной окружности выступа кулачка (когда клапан предназначен для полного закрытия).На самом деле зазор не является проблемой с гидравлическим кулачком и подъемником, потому что плунжер в подъемнике перемещается, чтобы принять зазор. Но при использовании твердого кулачка и подъемника люфт очень важен, потому что его нужно устанавливать вручную.

Если вы пользуетесь солидными подъемниками, важно проверять свою ресницу хотя бы полурегулярно, потому что, если вы умен, это может быть сигналом, который поможет вам выявить развивающуюся проблему с двигателем до того, как она превратится в серьезную проблему. Если зазор увеличился с момента последней установки, это может быть связано только с несколькими причинами: поврежденными наконечниками клапана, неисправной цапфой коромысла или механизмом регулятора зазора либо переместился, либо с ним что-то не так.

Часто можно услышать стук двигателя, когда зазор слишком сильно открывается. В других случаях вы можете не заметить этого, пока физически не проверите ресницу. Таким образом, в большинстве ситуаций проверяйте зазор хотя бы на нескольких подъемниках каждый раз, когда вы меняете масло. Если вы обнаружите, что ресницы выросли, вам нужно определить, является ли это чем-то нормальным, например, ослаблением регуляторов, или вам нужно глубже вникнуть в двигатель, чтобы найти реальный источник проблемы.

С другой стороны, если вы обнаружите, что потеряли люфт, это обычно означает, что седло клапана разрушается, позволяя клапану перемещаться выше в головке блока цилиндров.

Понимание процесса

Фактический процесс крепления твердотельного клапанного механизма не является трудным или сложным. По сути, вы хотите проверить каждый клапан, когда он находится на пятке кулачка (когда клапан должен быть закрыт), используя щуп между наконечником штока клапана и концом коромысла, чтобы определить зазор. Если он выключен, зазор можно изменить с помощью регулировочной гайки в системах с креплением на шпильках или с помощью регулятора зазора в системах с валом.

На самом деле, самая сложная часть всего процесса — это определить, когда подъемник для клапана, который вы проверяете, на самом деле находится на пятке выступа кулачка и не начинает подниматься по пандусу открытия или с пандуса закрытия, что может дать вам ложное чтение ресниц.Но есть отличный трюк, чтобы всегда проверять плетку в точное время в цикле двигателя, и он называется методом EOIC.

EOIC означает открытие выхлопа, закрытие входа. Другими словами, при работе с парой клапанов для одного цилиндра (один впускной и один выпускной) вы можете узнать, когда клапан находится на основной окружности кулачка, по действию его ответной части. Когда выпускной клапан открывается, вы знаете, что впускной клапан всегда будет закрыт. Точно так же, когда впускной клапан закрывается, вы знаете, что выпускной клапан всегда будет закрыт.Это верно независимо от количества цилиндров или характеристик кулачка, включая продолжительность и расстояние между лепестками. Черт возьми, он работает даже с теми чрезмерно сложными верхними кулачковыми двигателями, с которыми проводят время ваши друзья из Blue Oval и импортные фанатики.

Чтобы использовать метод EOIC, потяните за крышки клапанов, чтобы получить доступ ко всем коромыслам. Вы можете сделать это с двигателем либо на стенде, либо в автомобиле, но вы должны иметь возможность вращать кривошип вручную или с помощью отбойного стартера.

Начните с No.1 цилиндр. Проверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться — не до тех пор, пока он не откроется полностью — и проверьте зазор между концом штока впускного клапана и коромыслом. Если он выключен, используйте регулятор на коромысле до тех пор, пока щуп нужной толщины не войдет между штоком клапана и коромыслом, не прикладывая усилия, и заблокируйте регулятор. Наконец, всегда проверяйте ресницы еще раз после того, как все затянули, чтобы убедиться, что ничего не сдвинулось.

После установки зазора впуска продолжайте вращать двигатель, пока впускной клапан не откроется полностью и не начнет закрываться.Теперь вы можете установить люфт на выпускном клапане этого цилиндра. Вместо того, чтобы пропускать, методично прокручивайте каждую группу головок цилиндров, чтобы точно знать, что вы не пропустили клапан.

Горячие и холодные

То, что мы пока не упомянули, — это то, сколько зазоров вам действительно нужно на вашем клапанном механизме сплошного подъемника. Хорошая новость заключается в том, что производитель распредвала предоставит вам спецификации для этого прямо на карте распредвала. Доверьте производителю кулачка свои ресницы.Если у вас слишком мало, у вас есть шанс, что подъемник полностью переместится на выступ кулачка, и клапан никогда не закроется полностью. Однако слишком большое количество может серьезно повредить толкатель и остальную часть клапанного механизма.

Разумеется, производители распредвалов называют «критическую оценку». Как сказано в нем, горячий зазор — это зазор в клапанном механизме, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и все задействованные компоненты, включая блок и головки цилиндров, расширились.Если вы проверяете люфт на уже работающем двигателе, в этом нет ничего страшного. Просто запустите двигатель на несколько минут, пока он не прогреется до рабочей температуры, выключите его, снимите крышки клапанов и (осторожно!) Проверьте зазор.

Но как сделать так, чтобы новая сборка двигателя была сильной, или после того, как вы обновили существующий двигатель, потребовав подергивания коромысел? Прежде чем вы сможете запустить двигатель в первый раз, вам нужно будет установить холодный удар, и это потребует нескольких предположений, чтобы вы могли ориентироваться.

Уловка с настройкой зазора при холодном двигателе заключается в том, чтобы как можно точнее предсказать, насколько изменится зазор, когда двигатель нагреется и все металлические компоненты начнут расширяться.

Мы поговорили с несколькими производителями двигателей для этой истории и конкретно спросили о том, как найти правильную холодную плеть, чтобы при нагревании двигателя горячая плеть ложилась на место. И мы заметили, что в отрасли существует неофициальное практическое правило, которое может быть очень полезным.Он не идеален, потому что существует множество переменных, таких как блоки с высокой и короткой декой, а также различные конструкции головки блока цилиндров, но он должен, по крайней мере, приблизить вас.

Вообще говоря, если вы работаете в двигателе с железным блоком и головками, холодный удар такой же, как и горячий, потому что железный блок и головки расширяются примерно с той же скоростью, что и стальные толкатели. Однако, если вы используете железный блок и алюминиевые головки цилиндров с углом наклона 23 градуса, нанесите холодный удар на 0,006 дюйма сильнее, чем ваш горячий. А для алюминиевого блока и головы холодную плеть затягивайте 0,010 поверх горячей. Опять же, не ожидайте, что это руководство будет идеальным для каждой ситуации, но оно должно дать вам приблизительную оценку, так что двигатель будет по крайней мере безопасно запускать, пока вы не наберете свою горячую ресницу.

Петли для зазоров

Наконец, вы также можете управлять настройками зазора, находясь на динамометрическом стенде, чтобы определить, можете ли вы потенциально увеличить мощность с другим распределительным валом.

Закрытие зазоров на двигателе заставляет распределительный вал действовать так, как если бы он был «больше», с большей подъемной силой и большей продолжительностью.Точно так же добавление зазора снижает эффективный подъем и продолжительность, так как большая часть подъема выступа кулачка израсходована до того, как зазор в клапанном агрегате полностью закроется, в результате чего кулачок будет действовать меньше.

При тестировании на динамометрическом стенде вы можете выполнять петли или тесты, заставляя динамометрические прогоны увеличивать или уменьшать длину ресниц, чтобы увидеть, как это влияет на производительность.

Накладка петель для ресниц — отличная идея, когда у вас есть такая возможность. Обычно рекомендуется делать петли для ресниц с шагом 0,004 дюйма, делать натягивание на динамометрическом стенде и посмотреть, что он делает.Если вы выбрали меньший или больший размер и обнаружили, что это помогает, снова измените ресницу в том же направлении и посмотрите, что произойдет.

При смене ресниц не заходите больше 0,012 дюйма ни туже, ни шире, чем рекомендованная. Если вы выйдете за пределы 0,012 — особенно если мы говорим о 0,012 слабее — вы можете повредить двигатель. Если вы хотите, чтобы динамометрический стенд работал близко к этой отметке, по крайней мере, не доводите его до максимальной мощности. Таким образом, вы все еще можете смотреть на кривую и делать обоснованные предположения о том, что она будет делать, при этом защищая клапанный механизм.

Если вы обнаружите, что ваш двигатель развивает большую мощность с зазором, более узким или более свободным, чем рекомендованный производителем распредвала, вам нужно принять решение. Вы придерживаетесь смены ресниц? Вернуться к рекомендациям производителя и отказаться от найденной мощности? Или, может быть, потратиться на шлифовку нового распредвала?

Хотелось бы получить простой ответ, но, к сожалению, все ситуации разные. Поговорите со своим производителем двигателя, а также с производителем кулачка, чтобы узнать, что они рекомендуют.Просто помните, цель состоит не в том, чтобы двигатель просто работал мощно, а в том, чтобы он работал одновременно мощно и долго.

2/10

1. Если в вашем двигателе используется цельный подъемный клапан, установка и поддержание надлежащего зазора между клапанами имеет решающее значение не только для достижения максимальной мощности, но и для поддержания работоспособности двигателя. Вот простой способ убедиться, что вы все делаете правильно.

3/10

2. Зазор важен, потому что всем компонентам в клапанном механизме — кулачкам, толкателям, толкателям, коромыслам и штоку клапана — требуется пространство для расширения под действием тепла. Если люфт слишком мал, вы рискуете не дать клапану полностью закрываться. Слишком большой зазор может вызвать повреждение двигателя и клапанного механизма.

4/10

3. Если вы не работаете на двигателе с высококлассными коромыслами вала, вы, вероятно, будете работать с коромыслами на шпильках, которые выглядят примерно так. Эти алюминиевые рокеры Scorpion зависят от регулировочной гайки, которая помогает установить зазор.

5/10

4. Вот пример упомянутой ранее системы коромысла на валу. Этот конкретный пример находится на LS, созданном для шоссейных гонок. Как вы можете видеть, коромысла жестко закреплены на стойке коромысла, поэтому вы не можете регулировать зазор, перемещая коромысло вверх или вниз на стойке. Вместо этого коромысло имеет регулятор, встроенный в толкатель коромысла.

6/10

5. Это новый малоблочный двигатель Chevy, который собирается вместе, но его клапанный механизм аналогичен почти всем другим системам крепления на шпильках. Первый шаг — убедиться, что толкатели имеют правильную длину, чтобы центрировать кончик движения коромысла над концом штока клапана. Если вы не знаете, как это сделать, зайдите на сайт chevyhiperformance.com и выполните поиск по запросу «длина толкателя».

7/10

6. Используя метод EOIC, вращайте коленчатый вал до тех пор, пока не увидите, как толкатель впускного клапана опускается (клапан закрывался бы, если бы коромысло было установлено). Теперь вы знаете, что подъемник выпускной стороны этого цилиндра находится на основной окружности кулачка. Опустите коромысло на место и слегка навинтите регулировочную гайку.

8/10

7. Используйте щуп той же толщины, что и цель для ресниц. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока вы не сможете просто вставить щуп между коромыслом и наконечником штока клапана, не прикладывая усилий.

9/10

8. А теперь часть, которая немного похожа на попытку одновременно погладить голову и потереть живот. Как только у вас будет регулировочная гайка на нужной высоте, чтобы дать вам желаемый удар, удерживайте ее на месте с помощью гаечного ключа с открытым зевом и затяните контргайку с помощью шестигранного ключа. Просто затяните его хорошо и аккуратно, не нужно сильно на него опираться.

10/10

9. После того, как вы установили холодный ресивер, дайте двигателю поработать ровно столько, чтобы он нагрелся до температуры, а затем осторожно пройдите и снова установите все коромысла на горячую ресницу.

Фото: Джефф Хьюникатт

Регулировка клапана Шевроле 454

Регулировка клапана Шевроле 454
Chevrolet 454 Клапан Регулировка
Регулировка подъемника гидравлического клапана
В случае простоты разборки или любой другой причины для регулировки толкателя клапана действуйте следующим образом:
1. Отрегулируйте гайки коромысла, чтобы исключить люфт. Это необходимо сделать, когда подъемник находится на основании круга кулачка.
2. Снимите крышку распределителя и проверните двигатель, пока ротор распределителя не будет указывать на вывод цилиндра № 1 открытыми точками.
Следующие клапаны могут быть отрегулированы, когда двигатель находится в рабочем положении № 1:
Впуск № 1, 2, 5, 7, Выпуск № 1, 3, 4, 8
3. Поворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока все зазоры не будут удалены с данного клапана. Это можно определить по вращая толкатель вперед-назад кончиками пальцев, одновременно затягивая регулировочную гайку до тех пор, пока толкатель больше не будет вращаться.После устранения люфта поверните регулировочную гайку еще на один оборот. Это поместит плунжер подъемника в центр его хода.
4. Выполните шаги 2 и 3, чтобы отрегулировать остальные клапаны.
Поверните толкатель, затягивая регулировочную гайку.
Следующие клапаны можно отрегулировать, когда двигатель находится в положении для зажигания № 6:
Впуск № 3, 4, 6, 8, Выпуск № 2, 5, 6, 7
Отрегулируйте подъемники следующим образом при горячем и работающем двигателе.
1. Снимите крышки коромысел и
. прокладки.
2. Установите зажимы масляного дефлектора на коромысла.
3. При работающем двигателе на холостом ходу отверните гайку коромысла до тех пор, пока она не начнет стучать.
4. Отверните гайку до тех пор, пока стук не прекратится. Это положение нулевой ресницы.
5. Затяните гайку на четверть
очередь. Сделайте паузу десять секунд. Повторить
дополнительные четверть оборота и десятка
секундная пауза, пока гайка не будет
затянут на один полный оборот
от нулевого положения ресниц.
6. Повторите шаги 3, 4 и 5 для всех коромысел.
7. Снимите зажимы масляного дефлектора и замените крышки коромысел.
Впускной Зазор клапана: 0,024 дюйма
Зазор выпускного клапана: 0,028 дюйма
Регулировка подъемника механического клапана
1. Установить двигатель в рабочее положение №1.
2. Отрегулируйте зазор между штоками клапана и коромыслами с помощью щупа.Проверьте правильность зазора в таблице характеристик настройки. Отрегулируйте следующие клапаны в положении для стрельбы № I:
Впуск № 2, 7, Выпуск № 4, 8.
3. Проверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке. Отрегулируйте следующие клапаны:
Впуск № 1, 8, Выпуск № 3, 6.
4. Поверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке до положения зажигания № 6. Отрегулируйте следующие клапаны в положении зажигания № 6: Впуск № 3, 4, Выпуск № 5, 7.
5. Проверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке. Отрегулируйте следующие клапаны: Впуск № 5, 6, Выпуск № 1, 2.
6. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. Сбросить все зазоры.
www.torquespecs.com
Сухой зазор толкателя
Плоский (стандартный) толкатель, разобранный на различные части. Обратите внимание, что корпус толкателя (показанный справа) нельзя снять, не открыв корпус.
Сухой зазор толкателя.Что это, черт возьми, и почему меня это должно волновать? Сухой зазор толкателя — это зазор между коромыслом и крышкой штока клапана, когда толкатель (толкатель) сухой и полностью сложен. Когда двигатель работает, гидравлические подъемники, имеющиеся в большинстве двигателей Lycoming, компенсируют это провисание и обеспечивают плавную и бесшумную работу поездов для создания ценности. Однако подъемники могут закрывать только ограниченный зазор, поэтому существует минимальный и максимальный зазор, необходимый для удержания подъемника в пределах его рабочего диапазона.
Второй кулачок сверху очень сильно изношен. Этот износ определенно обнаружился бы при проверке зазора сухого толкателя перед расколом картера этого двигателя O-320.
Спонсор освещения авиашоу:
Если зазор сухого толкателя слишком велик, клапан не откроется полностью и двигатель будет шумным. Сначала единственное повреждение будет заключаться в потере некоторой мощности, но со временем удары клапанного механизма, работающего при чрезмерных зазорах, вызовут выход из строя важных частей двигателя.В этот момент может произойти потеря большей мощности из-за отказа этого цилиндра. Кроме того, когда части одного отказавшего цилиндра попадают в двигатель, это может вызвать полный отказ двигателя. С другой стороны, если зазор сухого толкателя слишком мал, подъемник не позволит клапану полностью закрыться, что может быстро привести к сгореванию клапана и выходу этого цилиндра из строя. Для большинства двигателей Lycoming зазор сухого толкателя составляет от 0,028 до 0,080 дюйма. Это довольно широкий диапазон, но очень важно оставаться в этом диапазоне.
В большинстве случаев зазор сухого толкателя не представляет особого беспокойства для машиниста двигателя. Если работу с двигателем выполнял последний, кто работал с двигателем, зазор сухого толкателя в порядке и не требует дальнейшего внимания, если только не будет проведена дополнительная работа с двигателем или что-то пойдет не так.
Что вызывает изменение зазора сухого толкателя?
Наиболее частой причиной изменения зазора сухого толкателя является замена или обслуживание цилиндра, особенно если обслуживание этого цилиндра связано с работой с клапанами.Поскольку седло клапана шлифуется для восстановления надлежащего уплотнения, клапан имеет тенденцию продвигаться дальше в головку блока цилиндров, тем самым закрывая зазор сухого толкателя. При замене клапана он, скорее всего, будет располагаться дальше от седла клапана и, таким образом, откроет зазор сухого толкателя. Если цилиндр заменяется новым цилиндром в сборе, новый клапан, вероятно, находится в немного другом положении в головке цилиндров по сравнению со старым. Разница может составлять всего несколько тысячных дюйма, но может быть больше.Единственный способ быть уверенным — это проверить, поэтому проверка является стандартной частью любого обслуживания или замены цилиндров. Если вы этого не сделаете, возможно, вы обречены на катастрофический сбой.
Помимо ремонта или замены цилиндра, сухой зазор толкателя изменится после сильного износа распределительного вала. Степень износа, необходимая для заметного изменения зазора сухого толкателя, очень велика, по сути это выход из строя распределительного вала. Такой отказ должен сопровождаться другими признаками неисправности, такими как частичная потеря мощности и чрезмерное количество металла в масляном фильтре и сетке поддона.Вы также ожидаете увидеть более низкие значения EGT и CHT, соответствующие неполному открытию клапана. Проверка зазора сухого толкателя в таком случае, вероятно, будет последним шагом перед открытием двигателя. Следующим шагом будет снятие цилиндра и визуальный осмотр распределительного вала. Само собой разумеется, что это не было бы счастливым временем для владельца самолета. С другой стороны, гораздо лучше обнаружить явный отказ двигателя непосредственно перед тем, как он случится, чем сразу после того, как он случится.
Как проверить зазор сухого толкателя
Раздел 6 руководства по капитальному ремонту Lycoming — это место, где можно найти информацию о толкателях в частности и о клапанном механизме в целом. Для получения дополнительной информации вы также можете обратиться к Lycoming Service Instruction 1011L, Service Instruction 1424A и Service Letter 206A, но SI 1011L, вероятно, является наиболее полезным из всех. В этих ссылках вы увидите, что двигатели O-320-h3AD и O-235 имеют разные зазоры и / или процедуры устранения зазоров сухих толкателей.Двигатели О-235 имеют цельнолитые подъемники, которые вообще не имеют гидравлических толкателей. Двигатели серии 541 также имеют разные зазоры, но было бы крайне необычно найти один из этих двигателей в самолете экспериментальной / любительской постройки.
На этом чертеже из бюллетеня технического обслуживания Lycoming 402 показан зазор сухого толкателя в двигателе с угловым клапаном.
Чтобы проверить сухой зазор толкателя, вам сначала понадобится, как следует из названия, сухой толкатель. Это означает, что плунжерная часть толкателя или толкателя должна быть извлечена из двигателя, очищена и высушена, разрушена, снова вставлена в двигатель и проверен зазор между коромыслом и крышкой пружины клапана.Вот основные шаги для этого:
1. Снимите по одной свече зажигания с каждого цилиндра двигателя и вращайте коленчатый вал, пока цилиндр, который вы хотите проверить, не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Вы можете почувствовать приближение сжатия, проведя пальцем над отверстием свечи зажигания. Совместите метку «TC» на коронной шестерне с прорезью в картере, чтобы быть уверенным, что вы находитесь в ВМТ. В этом положении не должно быть давления на коромысла проверяемого цилиндра.
2. Снимите крышку клапана с цилиндра, который вы хотите проверить. Затем снимите коромысла и отложите их в сторону, стараясь не перепутать детали, как это делаете вы.
3. Затем снимите стопорный зажим, удерживающий фиксатор толкателя. Он расположен выше и между коромыслами. При повторной сборке этих деталей вам потребуется заменить этот зажим.
Трубки толкателя удерживаются на месте фиксатором и гайкой со стопорным зажимом. Стопорный зажим необходимо заменять каждый раз при снятии и замене трубок толкателя. После этой работы вам также понадобятся новые уплотнения для толкателя и, вероятно, новая прокладка крышки клапана.
4. Убрав фиксатор толкателя с пути, вы можете снять толкатели и трубки толкателя. Не перепутайте толкатели с одной стороны на другую. Выхлопной толкатель должен вернуться туда, откуда он вышел, то же самое и с впускным толкателем.
5. Теперь вы можете снять плунжер с толкателя с помощью слегка согнутой части страховочной проволоки. Не поддавайтесь искушению использовать магнит для снятия поршня. Любой намагниченный плунжер необходимо заменить согласно Lycoming.
Снимите плунжер толкателя с корпуса толкателя с помощью куска контровочной проволоки со слегка согнутым концом.Не используйте для этого магнит. На этом фото двигатель виден снизу после снятия трубки толкателя.
6. Осмотрите плунжер и корпус толкателя на предмет зазубрин, заметного износа или посторонних предметов. Если поршень изношен или поврежден, его следует заменить. Если корпус подъемника поврежден, его тоже следует заменить, но это большой проект, требующий открытия двигателя.
7. Когда поршень вынут из двигателя, его следует очистить растворителем Стоддарда или чем-то подобным, а затем высушить.Внутреннюю часть корпуса толкателя также следует очистить и высушить. Старайтесь не допускать попадания растворителя в двигатель.
После снятия плунжера толкателя обязательно осмотрите внутреннюю часть на предмет износа или повреждений.
8. Когда плунжер чистый и сухой, снова вставьте его в корпус толкателя, но перед этим убедитесь, что он полностью сложен. Для этого вставьте латунную проволоку в конец поршня и надавите, пока не почувствуете, что он схлопывается.
9. После того, как вы снова вставили толкатель толкателя, установите на место толкатель этого клапана и соответствующий ему коромысло.На этом этапе не устанавливайте трубку толкателя.
10. Убедитесь, что двигатель все еще находится в ВМТ, а затем измерьте зазор между коромыслом и крышкой штока клапана. Этот зазор должен быть не менее 0,028 дюйма и не более 0,080 дюйма. Если зазор выходит за пределы этого диапазона, вам потребуется более короткий или более длинный толкатель у дилера запчастей Lycoming. Также могут использоваться запасные части от Superior или Continental Titan (ранее ECi).
11. Если у вас больше зазора, чем можно исправить с помощью более длинного толкателя, пора заподозрить сильно изношенный выступ кулачка.Цилиндр необходимо будет снять, чтобы подтвердить это.
Когда плунжер толкателя очищен, высушен, сложен и снова вставлен в корпус толкателя, зазор можно проверить, вставив щуп между коромыслом и крышкой штока клапана.
12. Как только будет установлен правильный зазор, снимите коромысло, толкатель и толкатель. Перед тем, как снова вставить его, проверьте правильность работы поршня, нажав на него. Если он работает правильно, он должен быстро вернуться в исходное положение после нажатия.Если этого не произошло, поршень необходимо заменить. Предполагая, что плунжер работает правильно, смажьте его и вставьте обратно в корпус толкателя. Обратите внимание, что плунжеры и толкатели идут вместе. Не перепутайте поршни, если вы работаете более чем с одним подъемником одновременно.
Коромысло снимается путем выбивания вала латунным пробойником. Обязательно сначала удалите пластмассовые заглушки, чтобы не повредить их.
13. Если у вас есть хоть малейшие основания полагать, что плунжер мог намагнититься, обязательно проверьте это с помощью компаса.Намагниченная деталь будет сильно притягивать к себе стрелку компаса. Как было сказано ранее, намагниченные поршни необходимо выбросить и заменить.
14. После всего этого пора переустановить трубки толкателя с новыми уплотнениями, установить толкатели правильной длины, переустановить коромысла и фиксатор трубки толкателя, снова надеть крышку клапана, и все готово.
Если вы обслуживаете более одного цилиндра, этот процесс необходимо будет повторить для каждого толкателя в каждом цилиндре.Конечно, то же самое относится и к сборке нового или отремонтированного двигателя из деталей. Проверьте зазор сухого толкателя каждого толкателя в каждом цилиндре.
Вы можете подумать, что новые двигатели с роликовыми толкателями будут иметь другие зазоры и процедуры проверки сухих зазоров, но обычно это не так. Всегда рекомендуется перепроверить при работе с конкретным двигателем, но Лайкоминг говорит, что для версии с плоским толкателем и с роликовым толкателем одной и той же модели двигателя зазор и процедура проверки одинаковы.
Общие сведения о подъемниках с гидравлическими клапанами — Moore Good Ink
Автор: Рэй Т. Бохач:
Самым неприятным аспектом регулировки клапанного зазора является его неуклюжесть; слишком много компонентов требуют удаления для выполнения десятиминутной задачи.
Гидравлические подъемники клапана, с другой стороны, по большей части не требуют регулировки. Когда необходима регулировка, вместо установки люфта, как в случае с подъемниками с твердым или механическим клапаном, гидравлическая система требует предварительной нагрузки.Нет плети. Обычно это требуется только при переустановке ГБЦ.
Потребность в ударе или свободном движении
Распределительный вал отвечает за синхронизацию клапана, его подъем и продолжительность — периоды, когда он остается открытым и закрытым. В двигателе с блоком распредвала это достигается за счет работы распределительного вала с промежуточными компонентами: толкателем клапана (или толкателем), толкателем и коромыслом. В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты различаются, в них используется толкатель определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это обсуждение сосредоточено на гидравлическом толкателе, используемом в двигателях с кулачковым механизмом.
Это профиль выступа распределительного вала, который определяет действие клапана, и это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана.
Когда детали холодные, они сжимаются, а при выделении тепла расширяются. По этой причине требуется свободный ход для предотвращения заедания деталей при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана создается свободный ход.
Клапанные механизмы, которые требовали зазора, часто определялись как имеющие твердый подъемник или механический распределительный вал. Сегодняшние двигатели имеют гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.
Усовершенствования в металлургии и конструкции клапанного механизма теперь позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и работать эффективно с меньшим рабочим зазором или зазором. Часто это называют дизайном с плотными ресницами.
При холодном двигателе рабочие зазоры уменьшаются, а при горячем — увеличиваются в зависимости от материалов двигателя.Если блок цилиндров и головки полностью из чугуна, расширение будет минимальным. В качестве альтернативы, если они из алюминия, ожидайте расширения, потому что алюминий расширяется вдвое больше, чем сталь, а подъемник и толкатель изготовлены из стали. Алюминиевый блок и головки увеличивают ресницы на 0,010–0,020 дюйма от холода к горячему.
Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше высоты выступа кулачка. Это результат мультипликативного эффекта передаточного отношения коромысла, которое представляет собой смещение точки опоры относительно крепления коромысла.
Например, если кулачок составляет 0,350 дюйма, а передаточное отношение коромысла 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 X 1,6 = 0,560 дюйма, если в двигателе используется гидравлический подъемник, который не имеет люфта. Однако, если бы это была механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана был бы 0,540 дюйма.
Это уменьшение может показаться несущественным, но оно представляет собой уменьшение хода клапана примерно на шесть процентов и соответствующее влияние на поток воздуха как в цилиндр, так и из него. Кроме того, поскольку детали изнашиваются из-за постоянного столкновения с уменьшением зазоров, производительность двигателя ухудшается, и уровень выбросов изменяется.
Кроме того, ошибочно полагать, что твердый распредвал с подъемным механизмом производит больше мощности, чем гидравлическая конструкция. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распределительного вала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Но если отбросить гоночные двигатели, этот аргумент не имеет значения.
Отличия в конструкции подъемника
Для нашего обсуждения твердый подъемник, как следует из его названия: цельный кусок металла. Это можно рассматривать просто как средство передачи кулачка распредвала на толкатель.Напротив, гидравлический подъемник полый, имеет внутренний поршень, пружину и позволяет маслу входить и выходить.
По аналогии с гидравлическим поршнем ковша трактора, моторное масло поступает в полость гидравлического подъемника. Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), и его полость заполняется маслом. Теперь внутренний поршень находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.
Когда распределительный вал вращается и открывает клапан, поршень сжимается, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла.Поскольку масло считается несжимаемым, поршень не может двигаться, потому что масло задерживается под ним и на дне полости. Толкатель теперь работает как сплошной подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю.
Во время подъема распределительного вала и из-за давления пружины клапана масло вытесняется из полости подъемника к тому времени, когда подъемник останавливается на передней части выступа. Как только подъемник на выступе завершается, давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение.Теперь полость заполнена маслом.
Диагностика и регулировка
Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шар не уплотняет или не позволяет маслу заполнять полость. Лекарство — замена толкателя.
При регулярной замене моторного масла и предотвращении чрезмерных оборотов двигателя гидравлические подъемники будут работать в соответствии с конструкцией в течение неограниченного времени. Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.
Чтобы определить, какой подъемник шумит, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Ожидайте масляные брызги: примите меры предосторожности. Затем, используя длинный удлинитель 3/8 дюйма, осторожно надавите на коромысло, где оно соединяется с толкателем. Это поглотит часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.
Из-за усилий, необходимых для замены вышедшего из строя подъемника, целесообразно заменить их все. Если наденут один, то вскоре последуют остальные. Кроме того, во время запуска избегайте работы сухих подъемников с кулачками распределительного вала, покрывая их нижнюю поверхность смазкой для двигателя перед установкой.
Некоторые двигатели используют гайку с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга, в то время как другие устанавливают прокладку под стойку коромысла. В других конструкциях, использующих коромысло, регулировка является саморегулирующейся, если установленная высота клапана является правильной и толкатель имеет надлежащую длину.
Независимо от конструкции, хорошее правило — вращать толкатель между пальцами, и когда вращение больше невозможно, достигается правильная предварительная нагрузка. Если используется коромысло, установленное на шпильке, добавьте гайки на четверть поворота после того, как будет установлен предварительный натяг толкателя.
Joey Pants Corvette Project
COMP CAMS ® «How -To» — Регулировка зазора клапана
Разгадайте загадку правильной установки и регулировки зазора клапана
Ссылка на оригинальную статью
Независимо от типа используемого распределительного вала (гидравлический или цельный, плоский толкатель или ролик и т. Д.), Правильная установка зазора клапана — зазора между коромыслом и наконечниками штока клапана — является критическим шагом на пути к достижению максимального мощность и долговечность.Когда большинство людей думают об установке зазора клапанов или «запуске» клапанов, они думают об этом как об очень сложной и сложной процедуре, в которой участвует производитель двигателей или какой-либо образованный профессионал. Это неправда. Процесс довольно прост, и вы можете сделать это в собственном гараже. Независимо от того, какой у вас двигатель — иностранный или отечественный, 4-6-8 цилиндров, в этом пошаговом руководстве правильная установка зазора клапана с твердым или гидравлическим распределительным валом будет казаться прогулкой по парку.
Начнем с установки коромысла.Предполагая, что толкатели были установлены через направляющую пластину в гнездо подъемника и они отцентрированы, тщательно промойте каждую коромысло и его аксессуары горячей водой с мылом или денатурированным спиртом (разбавитель для лака), а затем высушите феном. Примечание. Рекомендуется предварительно смазать все толкатели через отверстия для толкателей.
Затем нанесите небольшое количество сборочной смазки COMP Cams® на концы стержней клапана и седла толкателя коромысла. Теперь вы можете установить коромысло на штифт коромысла.Нанесите обильное количество монтажной смазки COMP Cams® на шар коромысла и поместите его на коромысло плоской стороной цапфы вверх. Убедитесь, что толкатели правильно установлены в подъемники и седла коромысла. Используйте этот точный процесс для установки каждого коромысла. ЕЩЕ НЕ ВРАЩАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ИЗГИБУ ПУШРОДА !!!
После того, как шпилька будет смазана должным образом, установите регулировочную гайку, но НЕ ЗАТЯНИТЕ ее перед выполнением надлежащей последовательности регулировки подъемника. Затяните гайку пальцами, как только шток не зацепится, но будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.
Теперь пора установить зазор клапана. Самая важная вещь — убедиться, что вы работаете по одному цилиндру за раз, начиная с цилиндра №1 и продолжая двигаться дальше. После установки болта демпфера обратно в коленчатый вал проверните двигатель рукой в направлении его нормального вращения.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК РАСПРЕДВАЛЫ
Когда выпускной клапан на цилиндре № 1 только начинает открываться, отрегулируйте впускной клапан № 1, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет снята слабина коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, затягивая регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление. Это называется нулевым зазором — это точка, в которой вы убрали все лишнее провисание со стержня. Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этой точки, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.
Далее отрегулируем выпускные клапаны. Для этого вам необходимо перевернуть двигатель до тех пор, пока тяга впуска не переместится полностью вверх. Поверните сразу после максимального подъема, когда заборник начнет закрываться. Подъемник теперь находится в базовой окружности, и выпускной клапан можно регулировать.Примечание: НЕ опускайтесь слишком далеко (более чем на полпути) выше точки максимального подъема. Если вы зайдете слишком далеко, вы окажетесь в цикле перекрытия, когда зазор впускного клапана будет воспринят, когда выпускной клапан начнет открываться.
Поверните пальцами толкатель выхлопной трубы и начните затягивать гайку регулировки выхлопа. Когда вы начинаете чувствовать сопротивление толкателю, вы снова находитесь на нулевом уровне ударов. Затяните регулировочную гайку еще на ½ оборота. НЕ ЗАНИМАЙТЕСЬ. Повторяйте порядок зажигания до тех пор, пока не будут установлены зазоры на каждом выпускном клапане.
Теперь пора дважды проверить, начиная с цилиндра №1. Когда выхлоп начнет открываться, проверьте впуск. Новые гидравлические подъемники пока не следует накачивать, поэтому вы должны иметь возможность вращать штангу с некоторым сопротивлением. Думайте о гидравлическом подъемнике как об амортизаторе — и вы хотите быть прямо посреди него. Пока у вас не будет давления масла, вы сможете протолкнуть плунжер подъемника в нижнюю часть подъемника. В этот момент лифтер становится твердым. Это может помочь пометить каждый установленный рычаг, а затем снова отметить каждый из них, который был проверен, поставив на 100% большую отметку «X» на корпусе рычага качания.
Как вылечить «стандартный рокер-блюз» на Chevy с большими блоками
ВОПРОС
У меня Chevy 402 1972 года выпуска в тонне GMC 1971 года. У меня на нем оригинальные оловянные крышки клапанов. Я поставил на него рокеры с роликовым наконечником около 20 лет назад, и за эти годы у меня было много проблем с клапанным механизмом, включая вороненые рокеры. Я так и не нашел причины для вороненых рокеров, пока не прочитал HOT ROD to the Rescue о грузовике 454 в Camaro Дуэйна Сирла (печатное издание HRM, февраль.2016). Была фотография стоковой клапанной крышки, на которой видны капельницы. Дело в том, что я никогда не видел комплектов стоков с этими рельсами. У моих обложек 402 нет их, как и у 454 конца 80-х, купленного мной взамен 402. Не могли бы вы пролить свет на это? Как бы штатные клапанные механизмы выжили без капельных рельсов? Как я получил два двигателя, разделенных почти на 20 лет, но при этом ни у одного из них нет рельсов? Я скептически относился к этой проблеме, потому что капельные рельсы не кажутся мне повсеместными на Chevys с большими блоками, но, похоже, они решают проблему хорошо.
— Скотт А. Сойер, Пасифика, Калифорния
Посмотреть все 8 фотоClassic Industries предлагает полную линейку крышек воспроизводящих клапанов, включая капельницы, а также фиксаторы проводов свечи зажигания оригинального производителя. Крышка со стороны водителя на этом комплекте (номер детали VC1212) имеет отступ для очистки вакуумных усилителей тормозов. Он подходит для большого разнообразия классических автомобилей Chevys. См. Все 8 фотографий. Для высокопроизводительных больших блоков, все еще работающих с шарнирно-поворотными рычагами, следует использовать клапанные крышки с внутренними масляными «капельницами». Глядя на нижнюю часть крышек клапанов репродукции Classic, вы можете увидеть соответствующие стандартные масляные перегородки и капельницы — в точности такие, как Chevy делал их во времена мужественных двигателей Rat 1960-х годов.
ОТВЕТ
Крышки клапанов с капельницами входили в комплект поставки большинства высокопроизводительных двигателей с большими блоками еще в эпоху классических маслкаров, но начали исчезать в начале 1970-х годов, в эпоху мрачного смога, когда стали применяться распредвалы. более мягкие и статические степени сжатия упали в подвал. Очевидно, Chevy чувствовал, что капельницы просто не нужны со слабыми двигателями от смога, но, как хотродеры, мы не оснащаем и не запускаем 98-фунтовые слабые двигатели, верно?
Как бы то ни было, когда-то предлагались как хромированные, так и окрашенные крышки водостоков, в зависимости от конкретной линейки автомобилей, года модели и опций.Старые крышки капельного рельса давно прошли через детали GM, но репродукции доступны на крупных ремонтных предприятиях, таких как Classic Industries.
Шеви с высокими рабочими характеристиками, все еще работающие с шарнирно-поворотными рычагами, должны также использовать рифленые (не гладкие) шары коромысла. Номера деталей GM для мячей менялись и заменялись много раз; К сожалению, фактический визуальный осмотр, проведенный для меня хорошими парнями из John Elway Chevrolet, показал, что текущая заменяемая деталь гладкая, без канавок. Тем не менее, рифленые шарики по-прежнему доступны в линейках продуктов Federal Mogul Speed-Pro и Sealed Power. Вы также можете вернуться в канавку и избежать столкновения с синими (рокерными) шарами с помощью эквивалентных рифленых блоков Isky Cam, PN 400-RAPB (комплект из 16).
Посмотреть все 8 фотоFederal-Mogul по-прежнему предлагает большой блок-шевроле в оригинальном стиле, шарнирный шарнир и штампованный узел коромысла (Speed-Pro PN R-866R), который включает высокопроизводительный рокер с длинным пазом для совместимости с кулачками высокого подъема, шариком коромысла с канавками и регулировочной гайкой.Шарики с канавками также доступны отдельно (Sealed-Power PN MR-1815). И да, эти детали по-прежнему производятся в США! Посмотреть все 8 фото Канавки удерживают масло в зонах высоких нагрузок, чтобы продлить срок службы в тяжелых условиях эксплуатации. При установке новых шариков и рокеров не забудьте покрыть детали GM EOS или молибденовой пастой.
В процессе эксплуатации каждый коромысло и шарик изнашиваются друг другу. Никогда не разделяйте рокеры и шары, которые были запущены вместе. Если произойдет сбой, то, скорее всего, в первую очередь это произойдет на стороне выпуска, потому что эта сторона имеет более высокую температуру, чем сторона впуска.Если двигатель выходит из строя, переместите использованный впускной шар и подобранную пару коромысел на выпускной канал, затем установите новый шар и коромысло на впускное отверстие. Использованные рокеры и шары в хорошем состоянии уже должным образом изношены, поэтому вероятность их выхода из строя во время начального периода обкатки меньше.
Но, на самом деле, с учетом стоимости полноразмерных рокеров начального уровня (имеющих как роликовый наконечник, так и, что очень важно, ось с игольчатым подшипником), теперь такая разумная, если это не прямая реставрация, в настоящее время это Трудно оправдать использование рокеров с шарнирно-поворотным механизмом на Chevy с горячим родом.
Контакты:
Ed Iskenderian Racing Cams
Gardena, CA
310.