Чертеж самодельного гусеничного вездехода: Чертежи и схемы самодельных вездеходов

Содержание

Чертежи и схемы самодельных вездеходов


Только что читали
в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Гусеничные вездеходы в разделе Отечественные вездеходы в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные в разделе Вездеходы импортного производства

Категории раздела
Самодельные колесные вездеходы [10]

  Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.

Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками [10]

  Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэровездеходы [5]

  Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (

аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт.

Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]

  Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления

своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]

  Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Самодельные вездеходы-амфибии [6]

  Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1]

Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.



(из раздела Самодельные вездеходы)

  Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.


  Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14
На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь «листалкой» в нижней части страницы.
  Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала — Подробнее.

Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже:

Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева
, или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>>
Приятного просмотра!

  • Чертеж гусеничного вездехода


      Максимальная скорость, км/ч — 50
    Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением
    Рис. 1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — вет … В раздел
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода


      1- гайка М8, 2 -ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — привад вал гусеницы, 4- натяжное устройство, 5- натяжной каток, 6- трак, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка вала гусениц . .. В раздел
  • Схема трансмиссии самодельного вездехода амфибии


      Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления:
    1 — цепная передача вездехода-амфибии, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — … В раздел
  • Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина


      Самодельный вездеход амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками:
    1 — опора переднего моста самодельного вездехода, 2 — бампер снегоболотохода … В раздел
  • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид


      Чертеж общего вида самодельных аэросаней, воздушно-винтовой вездеход своими руками: Общий вид аэросаней: 1 — пропеллер, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 … В раздел
  • Чертеж самодельного вездехода


      Схема расположения двигателя и узлов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления:
    1 — упругая муфта вездехода, 2 — средний . .. В раздел
  • Чертеж рамы вездехода


      Данная конструкция самодельного вездехода амфибии отличается своей простотой в сборке и обслуживании
    1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- кронштейн крепления переднего … В раздел
  • Поворотный кулак и узел угла схождения колес


      На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отражение)
    Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения колеса
    1- … В раздел
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии


      Чертежи самоделки которая обладает не только высочайшей проходимостью, но и минует водные приграды, так как является амфибией
    1- колесо рулевое, 2- вал рулевой, 3- редуктор рул … В раздел
  • Чертеж переднего моста вездехода-амфибии


      Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлен из стальной трубы диаметром 60 мм. , и установлен своими руками на шарикоподшипниках качения. Подро … В раздел

  Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов:
1 2 »
Или перейти по ссылкам ниже
Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы

Видео чертежи вездеходов

  Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Смотрим видео — онлайн


[ Добавить фотографию вездехода ]

самодельные и покупные модели на гусеницах для охоты и рыбалки, чертежи вездеходов для изготовления своими руками, выбор лучшего

Знать все о гусеничных вездеходах для жителей нашей необъятной страны, пожалуй, значимее, чем для населения любых других государств. Большой интерес представляют самодельные и покупные модели на гусеницах для охоты и рыбалки. При этом нельзя сказать, какой путь вернее и лучше — изучение чертежей вездеходов для изготовления своими руками или выбор лучшего аппарата из имеющихся на рынке.

Особенности

Хороший гусеничный вездеход (как изготовленный своими руками, так и купленный в готовом виде) обязан:

  • иметь крепкий кузов;
  • развивать достаточную моторную мощность;
  • содержать подвеску, рассчитанную на плохие дороги или даже на полное их отсутствие;
  • включать емкий багажный отсек;
  • позволять ставить дополнительное оборудование;
  • обеспечивать комфорт для ездоков.

Стоит учитывать, что универсальными вездеходы быть не могут. Чтобы нарастить проходимость, приходится ухудшать баланс по другим показателям.

Такая техника вряд ли будет способна развивать высокую скорость. Комфортабельность явно не та, что достигается в городских автомобилях.

Кроме того, одни вездеходы рассчитаны больше на преодоление водных преград, а другие на чисто сухопутное применение.

Плюсы и минусы

Гусеница дает главное преимущество перед колесом, ради которого и покупают такие машины — повышенную проходимость. При наличии хорошей трансмиссии не составит труда проехать и по липкой грязи, и по влажному песку, и по скользкому льду, и по изрытой ухабами местности. Колесные же машины имеют худшее сцепление с дорогами, не могут похвастать той же площадью опоры. Там, где гусеница проедет без проблем, колесо увязнет и забуксует.

Одновременно усиление сцепления дает возможность рассчитывать на большую тягу. Еще одно важное преимущество — минимальные требования к балансировке. Колесные машины буксуют, стоит только вывесить одно колесо, оторвать его прочно от поверхности. Гусеничные же будут ехать до тех пор, пока хотя бы одна точка движителя сцеплена с опорой.

Но стоит отметить, что:

  • во многих гусеничных вездеходах развивается сильная тряска;
  • эти машины сравнительно неустойчивы;
  • они в среднем весят больше, чем сопоставимые аналоги на колесах;
  • под гусеницей сильнее разрушается растительность, почва;
  • рассчитывать на высокую скорость и маневренность не приходится;
  • починить гусеничный движитель весьма сложно;
  • есть ряд участков, по которым на колесах проехать проще и быстрее.

Виды

Сразу стоит оговориться, что среди гусеничной техники тоже встречается иногда ряд скоростных образцов. Они способны разгоняться даже до 120 км/ч. Однако стоят такие конструкции баснословных денег, и используют их преимущественно вооруженные силы различных стран. В частном пользовании подобную технику не найти, а если и есть что-то подобное, то это ухудшенные гражданские версии. Что касается плавающих моделей, то они более распространены. Но изначально и такие образцы, конечно, создавались сугубо для военных действий. Название вездеход-болотоход говорит за себя красноречиво – такая техника создается именно для преодоления топких и переувлажненных мест.

Стоит учесть, что она все же проигрывает «чистым» болотоходам в уровне проходимости и функциональных характеристиках. Однако по сравнению с ними более выигрышна по цене. Отдельный формат вездеходов — двухзвенные конструкции. Подобные модели создавались с начала 1980-х годов, и их предназначали для эксплуатации в местах со слабонесущими грунтами. Сочлененное исполнение показало свою эффективность даже на пересеченной местности. Внедорожные возможности знаменитых «Витязей» и их аналогов действительно впечатляют.

Однако серьезным минусом является то, что такая схема проявляет свои возможности лишь на больших машинах, отличающихся внушительной грузоподъемностью. И кроме того, стоит обратить внимание на солидный расход топлива.

По типу гусениц

Резиновые гусеницы — это сплошные ленты. Они имеют форму кольца, его усиливают при помощи корда из ткани или специального полимера. В некоторых случаях изначально сразу формируют монолитное кольцо. Наконец, есть траки с вулканизированными изнутри металлическими деталями, комбинированные резинометаллические модели с внешними накладками из износостойкого металла. Резиновая гусеница универсальна, не причиняет особого вреда земле, однако, чрезмерное натяжение вредит таким изделиям.

Полноценная резинометаллическая модификация — гораздо лучше и обычной резиновой, и пластиковых, и композитных моделей. По сути, это гибкий обвод из смеси резины и полиуретана различных сортов. Для упрочнения конструкции применяют полимер или сталь в виде корда. Различия между конкретными модификациями касаются и шага, и длины, и ширины, и тяговых усилий сообразно ходовому исполнению. В целом же резиноармированная конструкция гусеницы встречается все чаще, и ее охотно используют даже крупные мировые производители.

Есть еще такое дополнительное деление, как гусеницы с:

  • параллельным расположением шарниров;
  • последовательным их размещением;
  • открытым типом шарнира;
  • резинометаллическим типом шарнира;
  • игольчато-подшипниковым типом шарнира;
  • литыми, сварными и штампованными звеньями.

По конструктивным характеристикам

Один из самых распространенных вариантов устройства трансмиссии — фрикцион. Несколько реже встречаются гидравлические компоненты. В самодельных вездеходах конструкция механизма поворота работает за счет дифференциала и тормозов на каждом борту. Также встречаются еще такие варианты:

  • бортовой механизм разворота планетарного типа;
  • чисто гидравлическая коробка;
  • гидростатическая схема поворотного блока;
  • бортовые коробки скоростей и другие оригинальные решения (но они слишком сложны).

Что касается рамы, то тут есть выбор только между жесткой и ломающейся конструкцией. В самодельных конструкциях узел перелома часто делают из автомобильных «кулаков». Впрочем, довольно широко встречаются изделия жесткой схемы. Внимание обязательно надо уделить также подвеске — во многих случаях очень плохо продумывают этот узел, и он утяжеляет всю конструкцию.

Во всесезонных вездеходах подвеска, по мнению некоторых людей, необязательна, а вот для зимнего транспорта она становится непременным атрибутом.

Размеры

Маленький гусеничный вездеход не стоит рассматривать как всего лишь курьез. Именно такое оборудование часто выбирают охотники и рыболовы, для которых возможность проникнуть в самые узкие места, пройти буквально по краю оврага или обрыва обычно важнее, чем скорость или грузоподъемность. Мини-вездеходы выпускают практические все заметные производители.

Средние модели более привлекательны для фермеров, туристов и любителей дальних выездов в лес. А крупную вездеходную технику используют главным образом профессионалы и различные организации (хотя никто не запрещает это делать, конечно, и частным лицам).

Лучшие модели

Давая обзор оптимальным моделям гусеничных вездеходов, стоит упомянуть шведскую технику BV206. Изначально военное устройство выполнено в двухзвенном сочлененном формате. Аппарат отличается маневренностью и пригоден для самых разных ситуаций. Любопытно, что эта модель с полным основанием может быть отнесена и к продукции российского производства. Лицензионную копию называют просто и бесхитростно – «Лосем».

Если говорить про собственные модели разработки России, то необходимо выделить вездеход Sherp. Это устройство знакомо во многих странах мира, и его реализуют даже в Канаде. Важная особенность — запатентованная фирменная резина, состав которой держится в коммерческой тайне. Предусмотрено равномерное перераспределение воздуха при повреждении одной из шин. Вездеход комплектуют японским дизельным мотором, обеспечивающим скорость по грунтовой лесной дороге до 50 км/ч.

Еще одна отечественная модель – «Охотец». Устройство оснащают одноцилиндровым карбюраторным двигателем марки Lifan. Мощность привода варьируется от 13 до 24 л. с. Можно подать индивидуальный заказ на установку мотора марки Mazda, но это неизбежно удорожает готовое изделие. Весит вездеход 500 кг, то есть его перевозка в прицепе или в кузове фургона вполне возможна.

Если мотор производства Китая не слишком нравится, можно посмотреть на другую новинку — вездеход «Кержак». Эта модель рассчитана на перемещение и по снежной целине, и по пересеченной местности. Технику используют многие люди — от рыболовов до профессиональных спасателей. Кабина та же самая, что и у популярной ГАЗели, только слегка доработана. На «Кержак» ставят шины особо низкого давления.

Критерии выбора

Сразу стоит понимать, что самый легкий аппарат не может по определению отличаться внушительной грузоподъемностью и перевозить много пассажиров. Кроме того, на него нельзя поставить мощный мотор, и потому особо быстрым такой транспорт тоже не будет. Для езды по глубокому снегу подойдет всякая модель, потому что иначе это уже и не вездеход вовсе. Если планируется перемещаться по неоднозначному рельефу, по горам, нужно выбирать модификации с жесткой сцепкой. Очень хорошо, если они имеют широкие гусеницы — тогда удастся проехать даже там, где больше никакой транспорт не выручит.

Для рыбалки и охоты, а равно и для езды по заболоченной, переувлажненной местности наилучшим образом подойдет снегоболотоход. Желательно оставлять некоторый резерв для дополнительного груза, для перевозки дополнительных людей. Но чем выше грузоподъемность, тем выше и общая масса машины.

Часть аппаратов изначально позиционируется как предназначенные для охоты и рыбной ловли. Однако даже такую технику можно покупать только после ознакомления с отзывами.

Изготовление своими руками

При всем разнообразии изготавливаемых на заводах вездеходов довольно многих людей они не удовлетворяют. Выходом становится изготовление самодельных аппаратов. Ориентироваться вполне можно на конструкцию «Улан-3», подготовленную одним из российских энтузиастов — Александром Улановым. Для работы понадобятся только отечественные части, за одним исключением — вездеход собирают с двигателем Lifan. Оптимальная мощность привода — 22 л. с.

Гусеницы подготавливают из резиновой ленты транспортера. Чтобы сделать траки, применяют стальные уголки, части гусеницы соединяют при помощи металлической петли. Коробку передач берут от «Урала». Рекомендовано использование планетарного тормоза, имеющего число передачи 4. Общая масса конструкции достигает примерно 650 кг. Можно ориентироваться и на такой чертеж вездехода, в котором:

  • ширина гусениц составляет 26 см;
  • расстояние между гусеницами равно 80 см;
  • высота составляет 159 см.

Вполне возможна постройка гусеничного вездехода даже из «Муравья». Начинают работу, убирая все излишнее. Раму можно соорудить просто из подручных материалов. Лапки выставляют максимально тщательно, чтобы избежать нежелательных эффектов. Особенное внимание стоит уделить вариатору, потому что его использование вызывает определенные проблемы у любителей самодельного транспорта, порой рекомендуют вовсе заменять этот аппарат на «звездочку».

Но чтобы делать все четко, нужна всегда грамотная схема сборки. Ее можно взять в готовом виде, если планируется использовать чью-то конструкцию, или составить самостоятельно — а вот обойтись без нее нельзя. За основу стоит брать конструкцию вездехода «Парма». Его линейные габариты составляют 250х175 см. Поворот производится с помощью дифференциала, имеющего задний мост.

Мотор берут бензиновый, с 2 цилиндрами, с величиной цилиндров 690 мм3. Применяется ременный вариатор и КПП с 5 ступенями. Задний классический мост берут от «Жигулей». Колеса меняют на звездочки, выполняющие роль ведущих колес для гусеницы. Вполне можно брать бывшую в употреблении балку. Ее проверяют на прямоту, отрезают лишнее и зачищают. Чистка проводится с помощью лепестковых кругов. Целесообразно применять полуоси заводского изготовления, однако, подшипники лучше заменить. Подбирая ленту, очень важно ориентироваться на ее прочность.

Еще один возможный вариант устроен так:

  • длина 2,9 м;
  • ширина 1,5 м;
  • мотор и КПП от ВАЗ 2108;
  • кормовой мост от классических «Жигулей»;
  • траки на базе металлического швеллера.

Кроме листового металла и профильной трубы, для сборки понадобятся швеллер и лента для конвейеров. Толщина этой ленты, применяемой для гусениц, составляет в норме 13 мм. Остов (каркас) изготавливают по «лодочному» типу. Ведущие звездочки получают, переделывая колесные диски. Металлические профили могут гнуться, и их обязательно нужно усиливать.

Некоторые любители самодельных конструкций предпочитают брать корпуса от ЗАЗ-968. В этом случае КПП, привод и мосты берут обычно с автомобилей ВАЗ разных моделей. Рекомендуется использовать автоматические редукторы с понижением. В моделях бюджетного класса можно обойтись тормозами, воздействующими только на одну сторону. Ступицы чаще всего берут с ВАЗ 2108. Особо простой гусеничный вездеход делают даже вовсе без всяких чертежей. Разумеется, для этого нужен уже определенный опыт. Раму варят из труб квадратного сечения. Кузов обваривают листовым металлом.

Двигатель и КПП берут с серийных отечественных машин, а полуоси мостов оснащают дисковыми тормозами.

В следующем видео вас ждет презентация гусеничных вездеходов Riptide.

Самодельный гусеничный вездеход «Марс-3»: фото постройки

Лёгкий и практичный гусеничный вездеход: фото пошаговой сборки вездехода с подробным описанием всего процесса изготовления самоделки, а также, видео испытаний.

Технические характеристики:

  • Двигатель и КПП ВАЗ 2106.
  • Раздаточная коробка с ВАЗ 2121.
  • Передний привод.
  • Кузов – герметичная лодка.
  • Вес 600 кг.
  • Вместимость водитель + пассажир.
  • Грузоподъёмность около 100 кг груза.
  • Максимальная скорость до 40 км/ч.

Далее на фото предоставлен пошаговый процесс сборки гусеничного вездехода своими руками.

Автор использовал двигатель и КПП ВАЗ 2106.

Раздаточная коробка от Нивы.

Подготовлены ступицы и суппорты.

Гусеницы будут сделаны из конвейерной ленты толщиной 10 мм.

Из профильной трубы 40 х 20 х 2 мм нарезаны заготовки для траков гусениц.

Автор изготовил самодельное приспособление для штамповки траков, перед штамповкой заготовки нужно смазывать отработкой моторного масла.

Насверлены отверстия под крепёж.

Траки будут крепиться к ленте вот такими пластинами.

Крепим болтами.

Доработка моста.

Установка суппорта.

Подготовлены рычаги подвески.

Предварительная примерка.

Ведущий мост вездехода.

Опорные колёса на R13.

Дисковые тормоза на ведущем мосту.

Амортизаторы установлены на рычаги подвески.

Механизм натяжения гусеницы.

Примерка ленты.

Примеряем раздаточную коробку.

Процесс установки 4 ступенчатой КПП.

Коробки соединяем вот таким переходником.

Переходим к изготовлению ведущих звёздочек, на каждой звезде будет по 8 зубьев.

Зубья автор изготовил из полиэтилена низкого давления.

Заготовки отпилены на пилораме.

К ступице привариваем гайки, к которым будут крепиться зубья звездочки.

Крепление зуба на ступицу (ступицы обмотаны конвеерной лентой).

Ведущая звезда в сборе.

Согнуты клыки ограничители для траков длиной по 10 см.

Устанавливаем коробку и двигатель.

К раме приварены крепления для двигателя.

Будущая кабина, панель приборов с жигулей шестой модели.

К тракам привариваем грунтозацепы.

Собираем гусеницу, в каждой гусенице по 44 трака.

По задумке автора корпус гусеничного вездехода будет лодкой, поэтому рама была обварена листовым металлом толщиной 1,5 мм.

Днище лодки.

Рычаги управления вездеходом.

Радиатор охлаждения позаимствован от ВАЗ 2108.

Подготовлена выхлопная система.

Пробный выезд самодельной техники.

Кузов автор обшил листовым алюминием.

Автор решил изготовить дуги и натянуть тент.

Испытания.

Под радиатор изготовлен воздухозаборник.

Вездеход также с лёгкостью преодолевает водные преграды, смотрим видео испытаний самоделки.

Ещё видео с гусеничным вездеходом.

Автор вездехода Евгений из Витебска решил назвать свой самодельный гусеничный вездеход — «Марс-3».

Вездеход гусеничный своими руками

Во многих селах, а тем более в отдаленных районах, чтобы добраться до нужных участков, требуется наличие специальной техники. Хуже всего обстоит ситуация в дождливые либо морозные времена года. Чтобы повысить собственную мобильность, многие жители таких населенных пунктов предпочитают создавать вездеход гусеничный своими руками. Это обусловлено отдаленностью от крупных городов и дороговизной заводских моделей.

Как сделать гусеничный вездеход своими руками

Подобный гусеничный минивездеход является одноместным транспортом, чья грузоподъемность составляет порядка 200 кг. Параметры ширины будущей техники рассчитываются в зависимости от необходимых параметров устойчивости во время движения. Силовая установка применяется от старых отечественных автомобилей и должна выдавать 50 и большее л. с. Подобных параметров хватает для движения со скоростью 20-30 км/ч. А вот по бездорожью, когда происходит движение по болотистой местности, средняя скорость составляет 10-15 км/ч.

Вездеход обладает прекрасной проходимостью по заболоченной местности

Необходимые запчасти и материалы для изготовления машины

Обычно вездеходы самоделки на гусеницах состоят из элементов, которые можно купить либо самостоятельно сделать. Так, когда агрегат создается из мотоблока, то в его конструкцию включены следующие элементы:

  1. Рама в виде основного силового элемента, к которому крепятся все узлы.
  2. Задний мост, предназначенный для монтажа задних колес.
  3. Гусеничная лента, а также натяжитель гусеницы.
  4. Система управления.
  5. Топливный бак.
  6. Кресло водителя, которое рекомендуется защитить от возможного попадания на него грязи в процессе движения.
  7. Осветительная система, позволяющая безопасно двигаться даже ночью.

Рекомендации специалистов по сборке агрегата

Рекомендуется оборудовать подобный транспорт понижающим редуктором, а также принудительной системой охлаждения силовой установки. Одного воздушного потока в процессе движения на небольших скоростях не хватит, чтобы поддерживать должный тепловой режим. Рама устанавливается между передним и задним мостом, применяя в качестве основы трубы, имеющие квадратное сечение.

Это позволит придать конструкции жесткость. При этом стыковку элементов рамы рекомендуется делать жесткой, чтобы получился однообъемный самодельный гусеничный вездеход.

Один из наиболее ответственных моментов – это создание эскиза будущего агрегата. На подобных чертежах требуется максимально точно четко указать местонахождение всех механизмов и узлов. Выбор деталей (самодельные либо заводские) определяется в зависимости от их работоспособности и нагрузки, которой они будут подвергаться. В качестве силовой установки применяется установка, снятая со старого автомобиля (зачастую отечественного). Если агрегат делается небольших размеров, то хватит мощности двигателя мотоцикла.

Чертеж вездехода

Что касается ходовой части, то она имеет вид резиновых гусениц, специальной системы натяжения, подвески и  вилок. С целью создания самих гусениц зачастую применяют старые автомобильные покрышки. В качестве основания для ходовой применяется металлический каркас. А вот для создания системы управления требуется использовать уже готовые элементы, позаимствованные с автомобилей либо мотоциклов. Самодельные болотоходы оборудуются системой питания, где весь запас топлива хранится в специальном баке. Зачастую это бензин либо дизель, крайне редко применяются газовые силовые установки.

Процесс создания самодельных вездеходов, имеющих гусеничную конструкцию ходовой, начинается с монтажа кузова. Этот элемент должен быть высокопрочным и водонепроницаемым. Основа создается жесткая, для чего используются стальные трубы, которые в состоянии выдержать нагрузки в несколько раз превышающие те, что возникают в процессе движения. После этого проводится установка самих гусениц. С этой целью используют обычную листовую резину, из которой создают кольцевую резину. Дальше к ней с внешней стороны крепят специальные алюминиевые лопатки. С обратной стороны монтируются ограничители, имеющие ширину шага не больше, чем ширина колес.

После этого проводится выведение мостов за счет специальных отверстий в кузове. Для защиты стоит применять резиновые муфты. Сама лента крепится так, чтобы ведущие передние и задние колеса находились между ограничителями. Дальше устанавливаются и закрепляются еще и дополнительные колеса между основными. Они необходимы для поддержания ленты.

По завершении всех работ в кабину требуется установить сверхпрочное стекло, чтобы исключить попадание внутрь грязи.

По мере того, как будут создаваться отдельные элементы, а также части конструкции, их рекомендуется проверять на прочность и работоспособность. Рекомендуется обеспечить как минимум 5-и кратный уровень запаса прочности, чтобы повысить надежность будущего агрегата. Как только завершатся стендовые испытания, можно начинать тестирование вездехода в полевых условиях. Это позволит оценить поведение транспорта.

Фото самых крутых вездеходов-самоделок

Одним из популярных моделей легких вездеходов является Каракат:

Вездеход Каракат

Также вездеходы гусеничного типа создавались и в других государствах и имели следующий вид:

Еще одна отечественная самоделка представляет собой рамную конструкцию, оборудованной КПП, а также дисковыми тормозами:

Вездеходы отлично проявляют себя в сложных дорожных условиях

Делаются также модели, имеющие спереди лебедки:

Можно посмотреть другие модели, сделанные своими руками и процесс их изготовления на видео. Создание самодельных вездеходов, оборудованных гусеничным ходом – это сложный процесс, который требует наличия умения и чертежей будущей конструкции. Обычно к этому прибегают, когда нет возможности приобрести заводские модели, но средство высокой проходимости очень нужно. Важно в процессе его создания обеспечить узлам и элементам высокий уровень надежности.

Самодельный вездеход на гусеницах жук своими руками чертежи размеры

Главная » Разное » Самодельный вездеход на гусеницах жук своими руками чертежи размеры

Самодельный гусеничный вездеход: чертежи | Авто самоделки

Чертежи гусеничного вездехода, а также фото сборки и видео испытаний.

Автор этого вездехода — Максим Чинёнов, предлагаем ознакомиться с конструкцией вездехода на гусеничном ходу, сделанным умельцем своими руками.

Самодельный вездеход имеет переднемоторную компоновку, что позволяет сделать сзади багажный отсек и сиденье для задних пассажиров.
Кузов цельный, водонепроницаемый.

Для постройки вездехода использовалась профильная труба 40 х 40 х 15 мм, 50 х 50 х 3 мм, 40 х 20 х 1. 5 мм, 20 х 20 х 1.5 мм.
Листовой металл — 1.25 мм.
Двигатель воздушного охлаждения «Карвер» мощностью 15 л.с с ручным стартером и автоматический редуктор с понижением и центробежным сцеплением.

КПП и задний мост от ВАЗ классики.
Дисковые тормоза только сзади. Не вентилируемые.
Поворот за счет притормаживание одной из сторон. Это конечно не есть хорошо. но я выше написал, что это бюджетный вариант.
Главные тормозные цилиндры от классики от сцепления, один цилинд на сторону.
Цилиндры размещены по краю корпуса.
Сиденья самодельные из фанеры, сдвижные в положение лежака, посмотрим надо это или нет.

Колеса R13 — 6 штук.
Передние 4 колеса прикручены к ступицам в развернутом виде. для избежания длинных центральных осей.
Центральный каток смещен относительно крайних на пару см.
Ступицы от ваз 08 — 4 шт.

Эскиз самодельного вездехода.

Чертежи и размеры гусеничного вездехода.

На фото показан процесс сборки вездехода.

Самодельные гусеницы. Лента тк-200 6 слоев, толщина 12 мм, траки из уголка, противоскаты ленты из прутка на 10 мм. Полосу решил не использовать, так как полоса рвет покрышки и получается на много больше вес. Расстояние по центру траков 100 мм. Прикручиваются на м8.

Вес вездехода получился примерно 600 кг, максимальная скорость около 30 км/ч.

Видео испытаний вездехода на гусеничном ходу.

Автор самоделки: Максим Чинёнов. Тульская обл.

Поделиться в соц. сетях

,

Шины для вездеходов Шаман на низком давлении российского производства

Погрузочные

Внедорожник-амфибия Shaman идеально подходит для рыбалки и охоты. Автомобиль имеет три варианта управления, и каждый вариант имеет свои преимущества. Управлять можно только передними колесами, что удобно при движении на высоких скоростях. Управлять только задними колесами — отличный вариант для мягких поворотов. Боковое управление колесом полезно для поворота без движения и объезда твердых препятствий.Вы можете выбрать лучший способ управления этим транспортным средством в зависимости от окружающей среды и конкретных дорожных проблем.

Бездорожье — это серьезный вызов!

Шаман — отличное решение для любителей охоты, рыбалки и походов! Вне зависимости от окружения Шаман станет вашим надежным проводником в мире приключений. В то же время он обеспечит непревзойденный уровень комфорта как при переезде, так и в походе.

Вам понравится каждая деталь о Шамане.Этот удивительный автомобиль доставит вас в места, о которых вы даже не мечтали! Собери друзей и семью и начни новое приключение! Остальные вездеходы-амфибии с шинами низкого давления не могут сравниться с Шаманом с его исключительными внедорожными качествами и уровнем комфорта! Есть много красивых мест, которые можно найти вне дороги, и Шаман может отвезти вас туда!

В довершение ко всему, вы можете создать своего собственного монстра на перекрестке, добавляя или удаляя различные опции и функции. Это то, что никто другой не может предоставить! Вы хотите иметь безопасный чехол для пистолета? В наличии их довольно много! Вам нужен автомобиль с лебедкой с дополнительным электродвигателем? Это не проблема!

.

Планы деревообработки

Pantorouter — это станок для резки шипа
на основе шаблона
, который
имеет все виды использования
для резки сложных деревянных швов

Планы Pantorouter

Pantorouter XL — это увеличенная версия моего pantorouter, предназначен для установки врезных роутеров. Он также имеет больший диапазон движения. Но занимает больше места.
Pantorouter XL чертежи
Самодельная ленточная пила
не должна быть компромиссом.
Никаких нестандартных металлических деталей не требуется.
Ленточнопильные чертежи
Меньшая 14-дюймовая ленточная пила
, которую также можно преобразовать в лёгкую пилораму
.
ленточная пила / пилорама 14 дюймов
Самодельная 20-дюймовая ленточная пила с
13-дюймовым (34 см) усилием,
и достаточно большой, чтобы вмещать
пил.
20 «чертежи ленточной пилы
Этот пантограф роутера отличается от обычных
тем, что он поддерживает вес роутера
. Это позволяет также контролировать глубину пропила
,
и дает намного лучший обзор
пропила.
Пантограф 3-D маршрутизатор
Подъемник для маршрутизатора с углом наклона до 45 °.
Это действительно расширяет возможности
для создания нестандартных молдингов
, даже с базовыми наборами фрезерных бит
.
Подъемник фрезерный поворотный
Шаблон с использованием механизма подачи шурупов до
точно вырезает в древесине
отверстия для изготовления коробчатых и пальцевых соединений
на настольной пиле. Одновременно можно разрезать до восьми досок
.
Приспособление для соединения коробки с винтом
Резчик копий роутера.Копирует сложные 3D-формы. Четыре оси (маршрутизатор может наклоняться) и магазины компактнее коммерческих машин.
Фрезерный копировально-резьбовой станок
Пазорезный станок
с использованием фрезерного станка.
легко устанавливается, режет чище, а
быстрее, чем большинство других долбежных машин
.
Станок долбежный
Зажим для шипа, который позволяет обрезать шип с обеих сторон простой щелчок рычага для большей скорости и многого другого точная шипорезная резка.
Быстросъемный кондуктор
Приспособление для настольной пилы «ласточкин хвост».
Позволяет расширить разнообразие, и больший размер сустава, чем это возможно с приспособление для маршрутизатора.
Приспособление для настольной пилы типа ласточкин хвост
Меньше, чем обычный пылесборник, тише и потребляет меньше энергии, чем промышленный пылесос.
Маленький пылесборник
12-дюймовый фуганок, построенный из деталей, извлеченных из дешевой 12-дюймовой толщины. строгальный станок. Легко переносить двумя людьми.
Самодельный фуганок
Самодельная настольная пила на основе циркулярной пилы, с более надежный способ крепления пилы и простой механизм регулировки глубины
Самодельная настольная пила
Ленточная шлифовальная машина размером 6 x 48 дюймов, может использоваться как обычная ленточная шлифовальная машина. или перевернутый на бок для использования в качестве шлифовальной машины для кромочной ленты
6 «x 48» ленточная шлифовальная машина
Ленточная шлифовальная машина размером 1 x 42 дюйма.Использует более длинные ремни (42 дюйма), чем большинство ленточные шлифовальные машины. Глубокая глотка и сменные валики Позвольте этой шлифовальной машине шлифовать выпуклые и вогнутые края, заменяя шпиндельные шлифовальные машины для большинства применений, они быстрее и менее пыльный.
Ленточно-шлифовальная машина 1 «x 42»
Станок настольный деревянный с деревянными опорами. Этот токарный станок длиной 80 см с двигателем мощностью 1/3 л.с. может использоваться для поворота шпинделей длиной до 43 см и чаш до 26 см в диаметр. При весе всего 20 фунтов без мотора его легко убрать, когда не используется.
Чертежи токарных станков по дереву
Деревянный фрезерный подъемник без наклона. Это мой старый дизайн до Я придумал вариант с наклоном.
Деревянный фрезерный подъемник
Мельница для яблок, для получения сока из яблок. яблоки для эффективного отжима сока необходимо мелко измельчить нажатием.
Мельница для яблок
Получите скидки, если купите более
, чем один план на странице покупок.
Скидки на многократные покупки
Программное обеспечение для плотников
Увеличьте свои планы деревообработки
до 1: 1. Программа
для создания полноразмерных многостраничных распечаток
с чертежей и моделей
CAD.
Программа BigPrint
Мой генератор шаблонов шестеренок позволяет распечатать бумажные шаблоны для вырезание шестерен из фанеры ленточной пилой. Многие тоже его используют с фрезерными станками с ЧПУ.
Конструкция шестерен и программа-генератор шаблонов
Программа для вашего компьютера
для изготовления трафаретных блоков
с использованием любого шрифта на вашем ПК.
Программа трафарета
Еще планы на продажу: Игрушки и мебель
(скидки при покупке более одного)
.

Этапы проектирования гусеничного вездехода

Чертежи и этапы проектирования гусеничного вездехода. 
Перед тем как начать самостоятельно сборку вездехода, необходимо примерно знать, что и где находится. Для этого составляются чертежи, и делается проектирование гусеничного вездехода.

Расскажем о плавающем вездеходе.

1.В зависимости от стадии проектирования, чертежи бывают: технического и эскизного проекта, и рабочие.
2.В зависимости от целевого назначения бывают: технологические и эксплуатационные. Первые предназначены для контроля и выполнения отдельных технических операций. Вторые для использования их в процессе эксплуатации и обслуживания изделий.
3.В зависимости от их содержания, могут быть: сборные и габаритные, монтажные и табличные.
Как мы видим все чертежи разные, но они не особо нужны в том случае, когда гусеницы самостоятельно устанавливают на вездеход. В этом случае нет необходимости прочерчивать чертежи по всем названиям, поэтому на практике многие обходятся только лишь эскизами.

Этапы проектирования вездеходов

1. Приступая к проектированию и созданию эскизов на гусеничные вездеходы самоделки и чертежи к ним, мастер, прежде всего, должен знать его конструкцию в целом. После этого можно перейти к выбору элементов данной конструкции и ее отдельных составляющих. К ним относится: трансмиссии, тормозная и ходовая системы, двигатели и несущие элементы.
2. Определение основных конструктивных параметров в вездеходе. Сюда может входить определение размеров колес, мощность двигателя, передаточных чисел в силовой передаче. При этом точное значение собственной массы техники находится как сумма масс всех ее частей.
3.Делаем расчет полной массы. Для этого складываем собственную массу вездехода и сумму полезной нагрузки (вес людей и багажа).
4. После этих расчетов, выполненных для эскиза, находимо распределение этой массы по осям. Для этого необходимо найти центр тяжести всех агрегатов и узлов. Данную сумму можно просчитать графически, но лучше всего делать это с помощью кузнечных клещей либо других различных приспособлений. При этом аккумулятор вездехода необходимо поставить ребром вверх, либо приняв его за центр сделать деление вдоль длины, как бы ее разделяя. Так же поделить высоту и ширину пополам.
5. Далее необходимо определить центр тяжести бортового редуктора. В этом случае определяется совмещение фрикционного поворота и ведущей звездочки. После этого рассчитываем центр тяжести у колес, который обычно равняется за центровку оси катка. После всех получившихся расчетов начинаем рисовать чертеж эскизного проекта.
После того как готов эскиз проекта, например, его считали на вездеходы самоделки из мотоблока, можно смело приступать к работам и собирать такую чудо технику самостоятельно. 

Самодельные гусеничные вездеходы с жигулевским двигателем. Вездеход гусеничный своими руками: особенности изготовления, чертежи

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка – из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход у себя в гараже понадобиться не так уж много – части старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗа, Москвича и других машин, то кузов от них использовать не рекомендуется, да и даже от «Оки» он тяжеловат. Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, возрастает расход топлива, а сделать ее плавучей будет очень сложно. Поэтому кузов целесообразно варить самостоятельно из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы врезавшись в дерево или перевернувшись не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от Жигулей. Ведущие катки приводятся в движение через этот задний мост от двигателя через КПП. Повороты же осуществляются при помощи раздельного торможения. То есть, нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема повортно-тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесом

Как сделать управление – тут уж каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и рукоятки соорудить подобие управления как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ перенести на руки. Вакуум для усилителя тормозов берется из двигателя, либо на отдельный шкив вешается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода – это взять Жигули, поднять на раму, навесить на нее дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все, будет бегать.

Расчеты удельного давления на снег достаточно простые. У лыжника оно равняется 200 грамм на см2. У очень хороших болотоходов – около 60 грамм. То есть, нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. .

Схема плавающего вездехода должна подразумевать наличие резервуара с воздухом на раме, либо герметичные борта. Но тут еще надо продумать остойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещаются по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Такую машину строить по чертежам нет никакого смысла. Просто потому, что у каждого разные запросы, у всех свои детали и набор исходного материала. У кого-то в гараже пылятся старые Жигули, а кто-то будет ваять вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка она на то и самоделка, что проектируется с нуля и строится из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые стоит предусмотреть. Во-первых, рама и каркас должны быть прочными.

Жесткости автомобильного кузова в лесу даже много, его масса излишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, поскольку любой склон или канава могут служить причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется ездить на зимнюю рыбалку, то должны быть предусмотрены пути аварийного покидания авто. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Провалился в полынью, и уже не вылезешь. В тех же ГТТ дверцы открываются чуть наверх, есть сверху люк для покидания – это все не зря сделано.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не убирать глушитель, обязательно возить с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Нужно просто иметь инструмент и место для постройки, а стоимость частей и металла, учитывая доступность б/у Жигулей или ОК, можно даже особо не брать во внимание.

Уважаемые посетители сайта « » сегодня мы разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого понадобиться? Погнали… является наиболее проходимым среди своих собратьев, а все потому что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, тоесть она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко вязнут и буксуют. Простой пример Вам, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтоб равномерно распределить огромный вес машины на плоскость гусеницы соприкасающейся с землей, в противном случае они просто завязнут в грунте и не сдвинуться с места.

Первым делом следует раздобыть транспортерную ленту, выглядит она вот так.

Так же нужна будет профтруба прямоугольного сечения.
Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала делаем заготовки траков согласно ширине изготавливаемой гусеницы, пилим болгаркой и складываем в стопочку)
После чего этим заготовкам нужно предать нужную форму и опрессовать на специальном самодельном станке. Для наглядности давайте посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на опрессовку одного трака -это вам не шутка ребята)

Желательно концы немного смазывать отработанным маслом
После того как траку будет предана правильная форма, на него еще нужно наварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно наваривается арматура в виде буквы «V »

Вообщем такой трак должен получиться.
Предварительно нужно провести проверку и подгонку непосредственно уже на месте установки самой гусеницы. Затем уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно надо в транспортерной ленте проделать отверстия, в основном используется вот такой самодельный инструмент. Трубка заточенная с торца, а сбоку отверстие для изъятия рубленной резины.
Траки тоже сверлятся дрелью по 2 отверстия на каждый край.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.





Вот таким образом делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать это самостоятельно, что значительно удешевит стоимость собираемого вами вездехода.

Всем спасибо за внимание!

Категории раздела
Самодельные колесные вездеходы

Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками

Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэровездеходы

Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт.

Вездеход с ломающейся рамой своими руками

Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов
Самодельные вездеходы-амфибии

Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы — вездеходы на пневматиках

Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.

(из раздела Самодельные вездеходы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь «листалкой» в нижней части страницы. Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала — Подробнее.
Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже: Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева, или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис. 1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — вет… В раздел
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1- гайка М8, 2 -ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — привад вал гусеницы, 4- натяжное устройство, 5- натяжной каток, 6- трак, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка вала гусениц… В раздел
  • Схема трансмиссии самодельного вездехода амфибии

    Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепная передача вездехода-амфибии, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — … В раздел
  • Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина

    Самодельный вездеход амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста самодельного вездехода, 2 — бампер снегоболотохода… В раздел
  • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида самодельных аэросаней, воздушно-винтовой вездеход своими руками: Общий вид аэросаней: 1 — пропеллер, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 . .. В раздел
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема расположения двигателя и узлов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления: 1 — упругая муфта вездехода, 2 — средний… В раздел
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вездехода амфибии отличается своей простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- кронштейн крепления переднего… В раздел
  • Поворотный кулак и узел угла схождения колес

    На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отражение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения колеса 1- … В раздел
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

    Чертежи самоделки которая обладает не только высочайшей проходимостью, но и минует водные приграды, так как является амфибией 1- колесо рулевое, 2- вал рулевой, 3- редуктор рул… В раздел
  • Чертеж переднего моста вездехода-амфибии

    Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлен из стальной трубы диаметром 60 мм. , и установлен своими руками на шарикоподшипниках качения. Подро… В раздел
Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Смотрим видео — онлайн

[ Добавить фотографию вездехода ]

vezdehod.poprostomu.com

Бортоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Умелец построил своими руками колёсный вездеход для поездок на рыбалку и охоту по лесному бездорожью и болотам. Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бортового поворота.

Предлагаем подробнее ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Рама сделана из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для передачи приобрёл такие цепи 16В-1.

Также понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

  • от двигателя к редуктору 1-1.45,
  • пониженная 1 к 24,
  • повышенная 1 к 11,
  • задняя 1 к 17.

На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубов идет к ведомой на 35 зубов.

Размеры самого редуктора.

Чертежи ступиц, дополнительно будут проделаны отверстия для подкачки шин.

Чертежи оси ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал под воздух перпендикулярно оси, так же был увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками понижение.

Установлен двигатель Лифан.

Схема реализации подкачки выглядит вот так.

Сварена выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выхлопа.


Для накачки шин используется лодочная груша, поэтому были изготовлены соски под нее.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего было приварено шесть подобных деталей к ступице, причем размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 было сделано 10:

Была выполнена подкачка реализованная таким способом:

Для борьбы с проворотом покрышек было срезана ширина дисков до 40 см, так же были наварены зубцы из электродов, а затем усажены покрышки с использованием строительного герметика. Так же автор приступил к работам над самими покрышками, устранял проколи и порезы с помощью прошивки шилом и герметика.

В процессе открытия сезона охоты вездеход много эксплуатировался. Случились некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, открытия замка цепи и обрыв соска камеры из-за проворота покрышки. Но подкачка выхлопом помогла доехать до места ремонта. Все колеса были подкачаны на 0.1 атмосфер.

По итогу на 42 километра пути ушло примерно 10 литров топлива, что весьма немного для вездехода.

Подкачка шин используется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в покрышках.

Так же в багажнике перевозится одноместная лодка, которую тоже весьма удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой рубрики

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учётом качества дорог — отличное подспорье, а иногда даже необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а порою и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьёзным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации в локальной придомовой территории в зимний период? Производители уже давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоуборочный отвал для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить деньги и не изготовить собственную модель отвала, учитывая, что кустарные варианты получаются не хуже, а порою даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит изобретать велосипед заново, гораздо проще подглядеть, как сделать отвал на УАЗ, у производителей. Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но взять некоторые модели за основу вполне возможно. К тому же детальное исследование проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении собственной снежной лопаты.

  • Размеры отвала. Минимальная ширина отвала в продаже — 1900 мм, это и понятно, колёса расположены на расстоянии до 1.8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен с запасом перекрывать это расстояние даже в наклонном положении, идеальной будет ширина в 2-2.1 м.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена пальцевая фиксация в центре или использование дополнительных тяг. При таких размерах отвала лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. В этом узле предусмотрены возможности подъёма лопаты вертикально и иногда защита рулевых тяг.
  • Подъёмный механизм. От простейшей ножки для подъёма отвала при движении назад до лебёдочных механизмов с ручным или электрическим управлением.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗ при столкновении с серьёзными препятствиями, можно сделать его подвижным и оборудовать пружинами.
  • Проектирование

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надёжнее и проще изготовить отвал без поворотного механизма, таким образом сэкономить немного на материалах и значительно сократить срок изготовления, однако это уменьшит область его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать наиболее уязвимым местом конструкции, его исполнение требует предусмотреть определённый запас прочности на узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал можно было монтировать и размонтировать силами одного человека.

    Для защиты очищаемой поверхности следует применять резиновую полосу, крепление которой должно быть разъёмным, чтобы можно было заменить резину по мере её износа. В месте крепления отвала к автомобилю стоит предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Узлы крепления не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остаётся за исполнителем, можно лишь посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали. Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя как материал для отвальной лопаты, но, учитывая планируемые размеры, потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих рёбер можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно использование прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавровых перемычек.

    Для регулирующих угол наклона отвала перемычек можно использовать талрепы или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксирующих пальцев. При использовании лебёдки для управления подъёмом отвала потребуется дополнительный материал, чтобы обустроить площадку под саму лебёдку и систему блоков при необходимости.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно обнаружить множество примеров, где кустарные мастера демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых умельцев очень разнообразны, некоторые предлагают упрощённые варианты, другие используют различные модификации, выполненные порой удачнее заводских изделий.

    Основные этапы и узлы

    С чего же начать работу, чтобы воплотить задуманный отвал на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учётом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас в размерах, чтобы можно было на месте нивелировать возможные недочёты. Первым делом лучше всего оборудовать место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые неподвижные кронштейны, так и целая площадка вроде «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебёдки с блочной системой. Площадку можно выполнить как в постоянном исполнении, так и в качестве съёмной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно заняться изготовлением самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размеры из написанного выше лучше всего выбрать 2 х 0. 6-0.8 м. Слишком большой отвал лучше чистит снег, но будет неудобен при монтаже и транспортировке. На следующем этапе лучше зафиксировать отвал в рабочем вертикальном положении и так присоединять к нему остальные элементы. Нужно помнить, что даже простые отвалы на УАЗ без поворотного механизма должны быть подвижны по вертикали, иначе можно сильно повредить автомобиль при работе. Последним этапом нужно изготовить управляющие и поворотные элементы и присоединить их к конструкции.

    Механизмы подъёма

    Можно увидеть варианты, где в качестве механизма подъёма используется ручная барабанная лебёдка, а управляет ею человек, расположенный на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше будет поднимать и опускать такие отвалы на УАЗ после полной остановки автомобиля.

    Использование электрических лебёдок гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы потратиться на подобное оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, срабатывающая при заднем ходе авто, а для постоянного удержания отвала в верхнем положении в режиме транспортировки можно воспользоваться талрепом.

    Заключение

    Дело мастера боится, говорят. Отвал для УАЗ, своими руками выполненный, или заводской сборки поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль — это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа — эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие «автоящеры», как правило, имеют настоящий «звериный» аппетит и долго не живут.Для других — построить автомобиль — дело нескольких месяцев, иногда — лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности — изготовление внедорожника своими руками требует усилий вдвойне. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, а вполне действенный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Приведенный ниже проект — реально осуществленный, действующий и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно уяснить себе несколько четких правил, соблюдение которых будет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — автомобиль должен быть рамным. Не станем углубляться в вопросы разновидностей рам — плоских и пространственных, просто помните — если у авто есть рама, то то он сможет переносить серьезные нагрузки, проживет долго и ему легче будет преодолевать бездорожье.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях.

    Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Не очень просто, да? Чертеж облегчит восприятие «всей картины». Рама такой конструкции вполне надежна.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, «троечный» мотор будет несколько лучше, а если вы хотите добавить мощности, то можно установить мотор и от «Нивы», но это — уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также применен самодельный кардан — между КПП и раздаткой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — рессоры. Можно, конечно, использовать и рессоры от УАЗа, но в таком случае авто получится слишком жесткое. Рекомендованы к применению задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но и в этом случае ход будет несколько жестковатым. Для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» — этот размер не есть панацея, он получен экспериментальным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный подбор — так вы сможете добиться желаемой мягкости. Также на авто установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Рекомендуется кузов собирать из небольших, до 1 м. длиной, панелей и соединять их с помощью точечной сварки. Так детали кузова легче обрабатывать и придавать им необходимую форму.

    Можно изготовить корпус из стеклопластика — методом выклеивания. Во всяком случае, авторы проекта использовали материал, с которым им работалось легче.

    Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение можно также поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. Но от этого зачастую страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибочных работах использовалась электромагнитная плита.

    Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

    Пару слов о безопасности. Так как строился внедорожник, то в конструкцию были внесены элементы безопасности.Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркаса выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и замки дверей самодельные, но можно использовать готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

    Стекла кабины применены от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2- 2мм.

    Капот собран из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла «Чезета» (подойдут любые сходные по размеру, тут можно включить фантазию).

    Задние фонари использованы от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.

    Бензобак — полностью самодельный. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.

    Передние сиденья машины — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние — самодельные.

    В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный внешний вид и, как показали испытания — отличную проходимость. На испытаниях авто показало лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В варианте пикапа максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 л на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — расход топлива несколько вырос.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗика своими руками

    (Самодельные автомобили-внедорожники)

    Для тех, кого интересует самодельный, уаз, вездеход, самоделка:

    Построили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. И когда в его руки попал недорогой УАЗик, то он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль предполагался как двухместное купе повышенной проходимости, то пришлось полностью отказаться от применения громадного кузова УАЗика. В результате от автомобиля — донора осталась только рама и значительно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано от УАЗ — ПАТРИОТа. Довольно тихоходный родной мотор был заменен более приёмистым ЗМЗ-405 (16-ти клапанным). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведён чиптюнинг блока управления, переделана выхлопная система. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления бродов был поставлен шноркель.

    Техническме данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный на обе стороны привод — полный бензин — АИ-95 расход — 15-17 л/100км масса — 1600кг макс скорость — 160 км/ч макс глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 год постройки 2006

    При условии что коробка передач и раздатка остались родными, с «короткими» передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем не вездеходная..! Максималка 160 км/ ч, дальше страшно! Бензобак объемом 75 л. сместили на зад для развесовки, под багажник, тудже уложили запаску. Первые эскизы кузова прикладывали через кальку к фоткам рамы и арегатов, долго боролись в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например капот в муках творчества переделывали 3 раза в металле! Крышу и дверные проемы взяли от Хонды CR-X. Все остальные детали кузова и оперения делали самостоятельно из листового железа, шпаклевали и красили. Весь процесс постройки прошел в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки к машине прицепилось имя КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко красного цвета кузова.

    Идея оправдала средства. Созданная для активного отдыха машина с успехом принимает участие в ралли-рейдах, офф-роуд соревнованиях, авто-выставках и просто покатушках. За 3 года эксплуатации развалили две КПП, одну раздатку, передний мост и сломали раму. Радует то что запчасти доступны во уголках и селах. И все это не сравнимо с тем количеством адреналина, который выделяется при соприкосновении с этим рычащим железом. В планах «размножение» КРАБов, но уже на более серъезных арегатах например от «ПАДЖЕРО».

    Зарегестрирован КРАБ как УАЗ-469 с переделанным кузовом.

    ***** Чтобы посмотреть фото УАЗ — КРАБ (фотографий много), жмём картинки:

    Возможно, Вам также будет интересно посмотреть следующие материалы:

    Почитать ещё статьи в категории: Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

    Или перейти в раздел: Вездеходы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи:: SYL.ru

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

    Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия в период эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство, его конструкция может видоизменяться.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

    Вывод

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самоделки вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

    Невероятно но из обычного легкового автомобиля можно сделать самый настоящий Джип-вездеход. Не верите? Читайте статью и сами убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположеных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлева последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, у джипов это единственное существенное отличие). Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны.

    Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Э. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в нем — серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер получен экспериментально). Амортизаторы — также от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

    Кузов — из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. Причем весь он состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сварной.

    Сначала мы попробовали использовать стеклоткань, но у нас ничего не получилось. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология хорошо знакома. Это стоит иметь в виду каждому самодельщину: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов мы начинали делать с… дверей! — дополняет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. К сожалению, такие решения подчас идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Наиболее распространенная операция при сооружении кузоза — гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это существенно повысило производительность труда.

    Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Выколотка применялась очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели стыковали с помощью точечной сварки, для чего из обычных плоскогубцев было сделано несложное приспособление, показанное на рисунке.

    Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркасатента выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании машины.

    Петли и замки дверей самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стеная — от «Москвича-2140».

    Стекла кабины заимствованы от автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2- 2мм. Выколачивать отбортовку было бы значительно труднее.

    Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.

    Капот — из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из пенопласта, за которую убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной рамке, являющейся одновременно и стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось чуть-чуть уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезета». Первоначально все четыре фары были расположены строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась. Тогда внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все стало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела вполне законченный вид.

    Задние фонари от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.

    Оригинально выполнен бензобак машины. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.

    Передние сиденья машины от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделанные. Задние — самодельные, планируется их доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа — прекрасная проходимость. Прошлой зимой во время одной из поездок на рыбалку Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда выросли целые сугробы снега. Но самодельным автомобилям эта преграда оказалась нипочем, в то время как находившаяся рядом «Нива» вынуждена была ждать помощи.

    В варианте пикапа максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, и ее расход топлива составляет около 10 л на 100 мм пробега. У джипа Н. Яковлева двигатель переделан под бензин марки А-76; расход топлива при этом несколько выше.

    Пробуйте, дерзайте, и джип-вездеход будет Ваш!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Сделай их сам, своими руками и получи от этого настоящее удовольствие.

    Похожие материалы:

    www.pan-as.ru


    Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключением стали и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания подобной техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

    Можно, конечно использовать их заводского производства, но полностью собрав своими руками вездеход, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками от заводских.

    Простой вариант гусениц

    Самый простой вариант и снегоходов, изготавливается из обычной роликово-втулочной цепи и транспортерной ленты. При этом для ее производства не требуется какое-либо специальное оборудование и инструменты. При этом работу можно выполнить чуть ли не по середине жилой комнаты.

    Чтобы транспортерная лента прослужила длительное время, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить торцы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее рояльную петлю, или просто сшить, но вряд ли оно долго продержится.

    Толщина транспортерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского изготовления, тогда отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 – 1 см, применяемая на транспортерах в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо у ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала в поверхности транспортерной ленты.

    Гусеницы, изготовленные таким способом отличаются своей длительной эксплуатацией, хоть и проста в производстве. К тому же при необходимости можно с легкостью провести ремонт, даже в полевых условиях.

    Движители из покрышек

    Многие владельцы и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей необходимы покрышки от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы не усложнять себе работу в дальнейшем.

    Чтобы изготовить гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует соблюдать терпение, так как для работы необходим только сапожный нож с хорошей заточкой.

    Для того, чтобы немного упростить изготовление необходимо периодически мочить нож мыльным раствором, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно применят электрический лобзик, с закрепленной на нем пилкой с мелким зубом. Ее тоже необходимо поливать мыльным раствором.

    Первым делом следует отрезать борта от покрышки. Далее, если нужно, требуется снять несколько внутренних слоев в получившейся гусенице. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора не устраивает, тогда следует приступать к нарезке нового, что достаточно кропотливое занятие.

    Такой вид гусеничных грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Поскольку она цельная, без соединений, то и надежность ее значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но для ее увеличения можно срастить две или три покрышки.

    Ременные гусеницы

    Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к применению их на своей технике. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию при помощи грунтозацепов, которые крепятся к ремням заклепочным способом либо винтами.

    В следствии чего получается, что полотно гусеницы уже обладает отверстиями под звездочку. Чтобы это сделать, необходимо укладывать ремни с небольшими промежутками.

    Изготовление гусеницы к вездеходу

    Под названием вездеход понимают транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним можно отнести трактора, снегоходы, внедорожники и танки. Так как зачастую из подручных транспортных средств. Зачатую на это уходят мотоциклы или мотороллеры, но в итоге получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые одеваются на колеса.

    В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы по 5 сантиметров шириной. Их необходимо вырезать из обычной транспортерной ленты. После чего провести соединение боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П. Далее необходимо изготовить балансиры. Используя штамп, нужно из листовой стали изготовить детали в пол колеса. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

    Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует выполнить отверстия для подшипников. Барабаны можно изготовить из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочке с цепной передачей. Ее устанавливают на заднюю вилку.
    После чего следует собрать всю гусеницу в единое целое.

    Вертикальную дуга необходимо оснастить стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К ушку на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. На остальные ушки вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движитель готов у использованию.

    Как видно, изготовить гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

    Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия в период эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство,его конструкция может видоизменяться.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

    Вывод

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    Изготовление гусеничного вездехода. Самодельный гусеничный вездеход своими руками. Поворотный кулак и установка углов установки колес

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где абсолютно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально.Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обращать внимание при создании самодельного квадроцикла?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного вручную, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отсека, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных качеств автомобиля. единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Назначение. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход изготавливается вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов своими руками. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства.Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, сделанный вручную, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут от автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла. Шасси представлено резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса.Для системы управления берутся различные компоненты или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью.Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины. Небольшие алюминиевые лопасти размещают на ее внешней стороне с помощью заклепок, а с внутренней устанавливают необходимые ограничители, ширина ступени которых равна ширине покрышек колес.

    На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове.В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работы в кабину вездехода вставляются сверхмощные стекла, сделанные своими руками.

    Выход

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:

    • — энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
    • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

    Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован.Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько интересных примеров таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

    Особенности вездехода от мотоблока

    Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации мобильного средство передвижения;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье водителя, желательно защищать от влаги и грязи из-под колес;
    • Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

    Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий устойчивости к опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности хватает для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

    Как сделать самодельный колесный квадроцикл

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей с частотой вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с небольшой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама квадроцикла

    Пример чертежа излома рамы

    Рама создается между передней и задней осями. Лучше использовать трубы прямоугольной формы или квадратного сечения … Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры такой же массы.

    Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

    Как вариант делается разрывной каркас (излом), вариант применяется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые домашние мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

    Другие мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо … Такой подход реализован на скутере «Муравей».При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

    Подсоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами. Для эластичных соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Лыжи заднего моста применяются в зимнее время … Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, захваченного в камерах вездехода, создаст плавающий вездеход.

    Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, фотоаппарат, диск. Сборка колеса проста.


    Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм.Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
    3. Сиденье размещается на раме.
    4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
    5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Работоспособность тормозов проверена.
    8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

    Купите сцепное устройство и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей трассе. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

    Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы целиком выполнен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще сделать дорожки. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья пути имеют особую форму.Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композитных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — это использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

    На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, почти 20 лет назад начал изобретать и создавать различные транспортные средства.
    В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном он вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом.Он получился большой, просторный, площадью 150 квадратов.

    Ну, примерно через четыре года после того, как мы переехали и поселились, я устал убирать снег зимой после метели: лопатой работаешь, руки устают. Как ни крути, но невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

    Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.


    Вначале были самокаты

    Иван Васильевич признается: техникой увлекался с детства.Еще в детстве он собирал самокаты либо с подшипниками, либо с колесами из детской коляски. Но именно в далеком 1997 году трехколесная снегоуборочная машина стала его первым полноценным изобретением. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабая — снег на дорожках мог только разгребать. Он решил ее улучшить и собрал модель посложнее, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборочные машины с ковшами и шнековыми машинами.И не только они.

    Самый первый снегоуборщик «Топкинец» был трехколесным.



    В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал статью о трех своих моделях в журнале «Моделист-конструктор», а два года спустя — о системе безопасности … Он ее придумал и установил в своем доме, при необходимости она посылает ему сигнал на свой мобильный телефон.

    Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара винтовых машин и пара пневматических снегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года.И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он все еще ремонтирует телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, и когда пенсионер освоил Интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать своими руками вездеход на гусеничном ходу.

    А крыша от Москвича

    Он начал воплощать идею в 2015 году, а на создание необычной машины Ивану Сардаеву понадобилось полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал это название своему детищу — от «Жигулей» другой модели… Задний мост, двигатель и коробка передач — от «классики», катки в гусеницах — от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, любуются золотыми руками мастера, либо были подобраны на пунктах автопарсинга и сбора металла. Крыша вездехода — от «Москвича», но гусеницы нужно было продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
    Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная руками телевизионщика из Топок.


    Всего Иван Васильевич потратил на отдельные покупки для своего детища более 30 тысяч рублей.

    Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требующая особого внимания. Ведь гнуть что-то не так, промахнешься и все, либо зубки будут цепляться, либо лента выскользнет, ​​и в обоих случаях машина не поедет.

    Так выглядел вездеход летом 2016 года.



    В настоящее время Топкинец тестирует свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по снежной целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, у него вместо руля два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру — двухместному вездеходу — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

    Иван Сардаев не ездит дальше двора и улицы, на которой расположен его дом.Но в будущем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется зарегистрировать ее, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые оценили такой техникой на одном из сайтов. Такой вездеход нужен вам самому.
    Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.

    Категории разделов
    Самодельные колесные вездеходы

    Колесный вездеход своими руками: классическая и сочлененная конструкции, схемы самодельной проходимости на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколесные), 4-х и трехколесных ( а также многоколесные: шесть и восемь) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

    Гусеничные вездеходы своими руками

    Выбор разнообразных самодельных гусеничных лент, в том числе сочлененных. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования при самостоятельном изготовлении запасных частей, узлов и агрегатов от автотранспорта, сельхозтехники и автомобилей.

    Самодельные летательные аппараты

    Внедорожник своими руками с винтовым (пневмоприводом) приводом — одна из самых удачных моделей техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды).Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельному изготовлению на домашние (гаражные) условия аэросаней (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэроглиссеров и другой техники, использующей гребной винт в качестве гребного винта.

    Самодельный вездеход с ломающейся рамой

    Фотографии и изображения самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе гусеничных с шарнирно-сочлененной рамой.Колесно-гусеничный «лом» с описанием конструкции и изготовления шарнирного узла трещотки и трансмиссии самодельный вездеход с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

    Чертежи и схемы самодельных квадроциклов
    Самодельные вездеходы-амфибии

    Подборка вездеходов-амфибий, сделанных руками мастеров Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде.Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, рисунках, схемах и рисунках с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов из запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

    Пневматические машины — вездеходы на пневматике

    Самый распространенный среди самодельных и относительно простой по конструкции и способ самостоятельного построения конструкции вездехода. Существует огромное количество разнообразных вездеходов и транспортных средств, сконструированных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин.Чаще всего встречаются четырехколесные машины с одноосным приводом, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом — на 6 и 8 колес.

    (из раздела Самодельные вездеходы)

    Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода.Схемы расположения и габариты разнообразных вездеходов (на колесах, покрышках низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и «вездеходах» на воздушной подушке), построенных своими руками.

    Всего материалов (схемы / картинки / рисунки) в категории Чертежи и схемы самодельных квадроциклов: 14 На этой странице только их часть. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Чтобы перейти в раздел, нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
    Мы также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа>> Наслаждайтесь!
    • Чертеж гусеничного вездехода

      Максимальная скорость, км / ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый …
    • Самодельные чертежи гусеничного снегохода

      1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — приводной вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала …
    • Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии

      Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — вездеход-амфибия с цепным приводом, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 -…
    • Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина

      Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора передней оси автомобиля. самодельный вездеход, 2 — бампера снегоболотохода …
    • Снегоходы своими руками: чертеж, общий вид

      Чертеж общего вида самодельных снегоходов, пропеллерных вездеходов своими руками: Снегоход общего вида: 1 — винт, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — корпус, 5 — топливный бак, 6…
    • Чертеж самодельного вездехода

      Схема двигателя и агрегатов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж снегохода-вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средний …
    • Чертеж рамы квадроцикла

      Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1 — кронштейн крепления рулевого механизма, 2 — передний монтажный кронштейн…
    • Поворотный кулак и регулировка углов установки колес

      На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отображение) Фото 2 — схема блока регулировки углов установки углов установки 1- … В раздел
    • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

      Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как это амфибия 1- рулевое колесо, 2- рулевой вал , 3- рулевой редуктор…
    • Чертеж передней оси вездехода-амфибии

      Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлен из стальной трубы диаметром 60 мм, самоустанавливается на шарикоподшипниках качения. Дополнительно … К разделу
    Также вы можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 »Или перейдите по ссылкам ниже Самодельные вездеходы> Фото | Рисунки | Схемы
    Видео чертежи вездеходов

    Необычный способ отображения схем и чертежей.

    Просмотр видео — онлайн

    [Добавить фото квадроцикла]

    vezdehod.poprostomu.com

    Поворотный вездеход своими руками: чертежи, фото производства

    Мастер своими руками построил колесный вездеход для рыбалки и охотничьих поездок по лесным дорогам и болотам . Особенностью конструкции вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

    Предлагаем Вам ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

    Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

    Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

    Еще нам потребовались редукторы от мотоблока 5В-С.

    На рисунке показан эскиз ступицы.

    Передаточные числа:

    • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
    • уменьшено с 1 до 24,
    • увеличено с 1 до 11,
    • назад от 1 до 17.

    На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и на 35 зубьев идет к ведомой.

    Габариты самой коробки передач.

    Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для накачки шин.

    Чертежи ступичной оси. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, размер также увеличился с 28 до 45 мм, произошло уменьшение между подшипниками.

    Установлен двигатель Лифан.

    Схема реализации свопа выглядит так.

    Выхлопная система сварная.

    На рисунке показана диаграмма направления выпуска.


    Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были изготовлены ниппели.

    Крепление ведомых звезд на ступицах.

    Всего к ступице приварено шесть аналогичных деталей, а размеры изменены в сторону большей, то есть вместо 8 сделали 10:

    Замена производилась таким образом:

    Для предотвращения проворачивания шин ширина дисков была обрезана до 40 см, также приварены зубья электродов, а затем шины закреплены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими покрышками, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивки герметика.

    В начале сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, размыкание замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. А вот откачка с выхлопом помогла добраться до места ремонта. Все колеса были прокачаны до 0.1 атмосфера.

    В итоге на 42 км пути ушло около 10 литров топлива, что для вездехода довольно много.

    Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает с +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

    В багажнике тоже перевозится одиночная лодка, которую тоже очень удобно накачивать выхлопом.

    На видео показан самодельный вездеход в действии.

    Популярные самоделки из этой категории

    avto-samodelki.ru

    2QM.ru: Свалки для УАЗ своими руками (чертежи)

    Внедорожник в хозяйстве хозяина дачного участка с учетом качество дорог — отличный помощник, а иногда и необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а то и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с условиями бездорожья.

    Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить собственную модель лезвия, учитывая, что кустарные варианты не хуже, а иногда даже лучше заводских?

    Заводской вариант

    Велосипед изобретать не стоит, гораздо проще увидеть, как сделать от производителей лопатку на УАЗ.Скорее всего, полностью скопировать заводские лопасти подвески не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. К тому же детальная проработка проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении своей лопаты для снега.

  • Размеры лезвия. Минимальная ширина отвала в продаже — 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м снаружи у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, идеальная ширина — 2-2.1 мес.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальца по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере клинка лучше использовать дополнительную арматуру.
  • Автомобильное крепление. Этот агрегат позволяет поднимать лопату вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм … От простейшей ноги для подъема отвала при движении назад до ручных или электрических лебедок.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, можно сделать его мобильным и оборудовать рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Безопаснее и проще изготавливать лезвие без поворотного механизма, что позволяет немного сэкономить на материалах и значительно сократить время изготовления, однако это снизит сферу его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности на узлы фиксации. Рабочая поверхность клинка также требует армирования, важно следить за массой отдельных деталей.Желательно, чтобы лезвие могло собираться и разбираться одним человеком.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую ленту, крепление которой должно быть съемным, чтобы резину можно было заменить по мере ее износа. В месте крепления лезвия к транспортному средству стоит учесть возможное резкое столкновение лезвия с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвалной лопаты, но с учетом планируемых размеров потребуются 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также можно использовать угол прокатки, тонкий швеллер или двутавровые балки.

    Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать шнурки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом лебедки потребуется дополнительный материал для оборудования платформы для самой лебедки и системы блокировки, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти множество примеров, когда кустарные мастера своими руками демонстрируют собранный отвал на УАЗ. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, порой более удачные, чем заводские изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗе своими руками? Чертежи следует делать с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом необходимо обустроить место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятник» для размещения не только лопасти, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в несъемной конструкции, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступать к изготовлению самой массивной части лезвия — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Нож большого размера лучше очищает снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лучше закрепить полотно в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему оставшиеся элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть вертикально перемещаемыми, иначе в процессе эксплуатации автомобиль можно сильно повредить. Последний этап — изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Вы можете увидеть варианты, в которых ручная барабанная лебедка используется в качестве подъемного механизма, и ею управляет человек, находящийся на передней платформе. Это не очень безопасно, такие отвалы лучше бы поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.

    Пользоваться электролебедками намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при заднем авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать шнурок.

    Вывод

    Дело мастера боится, мол. Отвал для УАЗа своими руками, или заводской сборки поможет использовать внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник по хозяйству.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многих из нас, хотя бы раз в жизни, озадачила идея сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь нужно немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это приварить пару каналов на пол-литра, прикрепить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от сломанного ЗИЛа — этакий под трактор, которым может похвастаться практически любой поселок. .Такие «автомобильные плеточки», как правило, обладают настоящим «животным» аппетитом и живут недолго. Для других сборка автомобиля занимает несколько месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не только связку железа, издалека внешне похожую на машину, но и вполне эффективный внедорожник, с умеренным расходом топлива и достойным внешним видом.

    Представленный ниже проект фактически реализован, действует и создается на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у машины есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, долго жить и ее будет легче преодолевать внедорожные условия.

    Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху сваркой прикреплен короб из двух гнутых стальных листов L-образной формы. Высота поперечного сечения лонжерона составляет от 120 мм в центре рамы до 80 мм на концах.

    Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками.Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две диафрагмы, гнутые из стального листа (спереди толщиной 2 мм, сзади — 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Немного переделаны воздушный и масляный фильтры. Конечно, «тройной» мотор будет чуть лучше, а если хотите прибавить мощности, можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать пружины от УАЗа, но в этом случае машина получится не по зубам. Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестким.Для улучшения мягкости мазка были использованы самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — этот размер не панацея, он получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника лист стали 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших панелей длиной до 1 м и соединять их точечной сваркой. Это упрощает обработку и придание формы частям тела.

    Корпус может быть изготовлен из стеклопластика путем склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Решено начать кузовные работы с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет опыт работы в автодизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности в экстерьере.

    Для гибочных работ использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию были внедрены элементы безопасности. На лобовое стекло по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней рамой рамы выполняет функции предохранительной дуги (в случае опрокидывания машины).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать уже готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от «Москвич-2140».

    Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновую прокладку приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

    Вытяжка собирается из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол поворота рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от мотоцикла Chezeta (подойдут любые похожие по размеру, фантазию можно тут включить).

    Задние фонари от Москвич-2140, подфарники и указатели поворота самодельные. Панель приборов — от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — полистирол, оклеенный тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей четыре более тонких перекладины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. По периметру окна к полотну пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние самодельные.

    В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. У джипа на бензине А-92 или А-95 расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель перепроектировали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самодельные внедорожники)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеход, самоделки:

    Построили такой чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха возникла у Александра Новосельцева довольно давно. А когда ему в руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, пришлось полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ.В итоге от машины-донора осталась только рама и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ-ПАТРИОТ. На смену довольно тихоходному родному двигателю пришел более отзывчивый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система. В результате переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Установлен шноркель для преодоления бродов.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    Двигатель

    — мощность ЗМЗ-405 — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод с двух сторон — полный бензин — расход АИ-95 — 15-17 л / 100 км вес — 1600 кг максимальная скорость — 160 км / ч максимальная глубина преодолеваемого брода — 1,2 м шины — 305/75/16 год постройки 2006

    При условии, что коробка передач и раздатка остались привычными, с «короткими» передачами (4 -скорость синхронизирована) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Топливный бак объемом 75 литров. сдвинул на зад для развесовки, под багажник, тудже поставил запаску. Первые наброски кузова наносились через кальку на фото рамы и агрегатов, долго боролись в фотошопе, но больше лепились вручную из картона и поролона. Например, в муках творчества капюшон переделывали 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X.Все остальные части корпуса и оперение изготавливались самостоятельно из листового железа, шпаклеваны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки имя CRAB было присвоено автомобилю из-за широко расставленной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, успешно участвует в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автомобильных выставках и просто заезжает.За 3 года эксплуатации были разрушены две коробки передач, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Хорошая новость в том, что запчасти доступны в углах и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБОВ, но уже на более серьезных сайтах, например, от «PAGERO».

    КРАБ был зарегистрирован как УАЗ-469 с измененным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на фото:

    Также вам могут быть интересны следующие материалы:

    Прочтите больше статей в категории: Самодельные квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками мастеров

    Или перейти в раздел: Квадроциклы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

    Не является Ни для кого секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обращать внимание при создании самодельного квадроцикла?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных качеств автомобиля. единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Назначение. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов своими руками.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, сделанный вручную, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут от автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками.Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные компоненты или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины. На его внешней стороне с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые упоры, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.

    На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работы в кабину вездехода вставляются сверхмощные стекла, сделанные своими руками.

    Выпуск

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

    Невероятно, но сделать настоящий джип вездеход можно автомобиль от обычной машины. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху сваркой прикреплен короб из двух гнутых стальных листов L-образной формы. Высота поперечного сечения лонжерона составляет от 120 мм в центре рамы до 80 мм на концах. Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками. Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две диафрагмы, гнутые из стального листа (спереди толщиной 2 мм, сзади — 1.6 мм).

    Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлева последняя была взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Немного переработаны воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть — от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга использовались в качестве рессор на обеих осях, однако для улучшения плавности хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен экспериментально) . Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка. Однако это нисколько не ухудшило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм.Причем все это состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных точечной сваркой.

    Сначала мы пробовали использовать стекловолокно, но ничего не вышло. Тогда они сделали выбор в пользу металла, — вспоминает Николай Яковлев. Однако это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, он знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду каждому самодельцу: очень важно найти «свой» материал.

    Начали делать корпус с… двери! — добавляет Владимир Капусто. Может, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда противоречат требованиям, предъявляемым к общему дизайну конструкции.

    Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печкой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Соединение панелей осуществлялось точечной сваркой, для чего было изготовлено простое устройство, показанное на рисунке, из обычных плоскогубцев.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы служит дугой безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки — самодельные, но желательно использовать уже готовые — например, от «Жигулей». Стонущие ручки и подъемный механизм — от «Москвич-2140».

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали толщиной 1,2-2мм приварен по периметру окна под резиновым уплотнением. Выбить фланец было бы намного сложнее.

    Отбойники были изготовлены путем прокатки из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально обработать два профилированных ролика и построить простейший прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей и окружена каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние навешиваются на П-образную раму, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задняя дверь автомобиля также имеет раму из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

    Рулевое управление позаимствовано от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Chezet». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, выглядела не очень хорошо.Потом внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов — от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — полистирол, оклеенный тканью.

    Первоначально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей четыре более тонких перекладины, три из которых съемные. В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. По периметру окна к полотну пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке.Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Задние самодельные, их планируется доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость.Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, и на его льду выросли целые сугробы. Но самодельным машинам это препятствие оказалось несущественным, а находившейся поблизости «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии с пикапом максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега.Двигатель джипа Н. Яковлева переработан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Попробуйте, дерзайте, и джип-вездеход станет вашим!

    Сайт «Пан-Ас», сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Сделайте их сами, сделайте сами и получайте от этого истинное удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    С тех пор, как Гоголь написал фразу о государственных дорогах России, проблема не стала менее актуальной.Как и прежде, в некоторых заброшенных Богом уголках страны вообще забывали мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересаживаться на квадроциклы. Увы, предлагаемые автозаводами модели не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из провинции. Простому человеку нужен малогабаритный, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль повышенной проходимости. Только в домашней мастерской из подручных материалов такая мечта может осуществиться.

    Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

    Заранее предупреждаем, что снятые с автомобилей силовые агрегаты являются причиной повышенного расхода топлива.Но по сравнению с моторами мотоциклов у них заметный запас хода. Изготовление гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.

    Кузов самодельного вездехода лучше всего изготовить из алюминия или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовую смазку). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоса) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожец» или «Жигули».

    Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

    ТО к самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость набегающим потоком воздуха при движении. С точки зрения геометрии лучшим решением будет корпус лодки с плоским дном.

    Ввиду того, что вам придется путешествовать (точнее — «гусеницей») по болотистым местам или даже преодолевать мелководные водоемы, корпус должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки весь лист нужно согнуть, придав ему нужную форму.Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное действие воды влагостойким материалом (например, резиной), надежно закрывают стыки и крепеж узлов. Следует проявлять особую осторожность, чтобы максимально защитить аккумулятор и проводку от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

    Жесткость конструкции вездехода должна обеспечиваться рамой из стальных труб.Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

    Сделайте отверстия в корпусе для вывода мостов. Соединения полуосей и кузова (в отверстиях) тщательно загерметизировать резиновыми муфтами.

    Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить движение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезана из резинового листа и закреплена петлей. При расчете габаритов гусеницы измерьте расстояние между валами, которые движутся.Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любые загрязнения, являются проушины, которые приклепываются с внешней стороны гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то выступы будут выполнять роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее нужно измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при расчете расстояния между соседними элементами остановки, которые прикреплены к внутренней части пути.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с центральной линией дорожки и, таким образом, колесо будет расположено между упорами.

    Натянутого состояния гусениц можно добиться следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

    Завершающим этапом является оснащение салона ламинированным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми опорами. Вездеходы — самоделки на гусеницах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.

    чертежей самодельных вездеходов. Самодельные гусеничные вездеходы

    Уважаемые посетители сайта «», сегодня разберемся, как самостоятельно делать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого нужно? Гнал … самый проходимый среди собратьев, а все потому, что удельное давление на землю равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть это однородная точка опоры. Но на колесных квадроциклах давление распределяется по 4 точкам, поэтому они часто застревают и буксуют.Простой вам пример, почему гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины по плоскости гусеницы, соприкасающейся с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

    Первым делом достаем ленту конвейера, она выглядит так.

    Вам также понадобится прямоугольная труба.
    Ну и конечно же крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
    Сначала делаем заготовки гусениц по ширине изготавливаемой гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в стопку)
    После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и обжать на специальной самодельная машина.Для наглядности посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки вам не шутка)

    Концы желательно немного смазать отработанным маслом.
    После того, как гусеница приобретет правильную форму, вам все равно нужно приварить клыки к ней.

    В верхней части дополнительно приваривается арматура в виде буквы « V »

    В целом такая дорожка должна работать.
    Сначала нужно проверить и подобрать прямо на месте установки дорожки сам.Тогда уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно нужно проделать отверстия в конвейерной ленте, в основном используется именно такой самодельный инструмент. Трубка с конца затачивается, а сбоку есть отверстие для удаления колотой резины.
    Дорожки также просверливаются сверлом, по 2 отверстия на каждом краю.
    Далее мы уже собираем гусеницу в единое целое.





    Так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите, вполне можно сделать своими руками, что значительно удешевит собранные вами вездеходы.

    Всем спасибо за внимание!

    Однажды я попробовал убрать снег на квадроцикле.

    Все бы хорошо, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колес на снегу и на льду явно не хватало. Хотя использовались шипованные шины от автомобиля.

    Значит, квадроцикл на рельсах.

    Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу будет намного проще, тем более что вездеход успел поработать. авария, в результате которой каркас был значительно деформирован.

    Купил самые дешевые гусеницы — от Бурана.

    Так называемые тележки, приводные и ведомые валы тоже из него. По случаю нам удалось купить исправную коробку передач от «Оки» в комплекте с приводами и тормозами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

    Я сварил рамы движителей из труб прямоугольного сечения и соединил их между собой рамой, так как конструкция изначально была разборной (фото 1).

    Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

    Отрезал шлицевую часть приводных валов от Бурана и приварил к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), что дало возможность использовать родные ШРУСы этой замечательной микролитражки (фото 4) . Пригодились и тормозные диски (фото 10).

    То же проделал и с передними валами, чтобы потом установить на них тормоза.

    Отрезал часть корпуса редуктора, чтобы цепь свободно проходила к ведущему валу (фото 7).

    Для силовой установки и крепления сиденья сварил отдельную раму (фото 9). Тормоза показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров я использовал гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).

    Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на ведущие — задние, что было бы логичнее.

    Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем сайте.Но ширина коробки передач и сами гусеницы не позволяли поставить тормоза на карданные валы без нарушения вышеуказанного условия.

    Сам дифференциал поворота тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях вполне работоспособен и достаточно надежен — прочности коробки передач и гусеничных механизмов для этой конструкции хватает даже в избытке .

    При выполнении монтажных работ все было использовано.Например, из рулевых сошек от Оки сделал рычаги, которые при рулевом управлении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

    Подгонка двигателя заняла немного времени (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач есть регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с опор этих агрегатов (фото 18).

    Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

    «Кенгурин», он же кронштейн лезвия, сварен из трубы квадратного сечения (фото 20-23).

    Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для бытовых нужд, так и для развлечений.

    На первой или второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень крутящий момент, способный толкнуть перед собой отвал, полный мокрого снега. На третьем-четвертом транспорт для покатушек.

    Управление оказалось очень легким — с маневрами справится даже ребенок, — да и сам вездеход очень проходимый, потому что опирается на гусеницы от удлиненного Бурана, который вдвое легче его.

    Поэтому нет, ему не страшны даже самые пушистые сугробы. Осталось закончить только крылья и подножки во всю длину, до которых руки не могут дотянуться.

    Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании не только зимой (фото 24-25), но и летом.

    Гусеничный вездеход своими руками — видео

    JJRC Remote Control Car High Speed ​​3D Flip Drift Buggy …

    1086 руб.72

    Бесплатная доставка

    ★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Заказы (150)

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально.Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обращать внимание при создании самодельного квадроцикла?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных качеств автомобиля. единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Гол. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов своими руками. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства.Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, сделанный вручную, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут от автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса.Для системы управления берутся различные компоненты или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью.Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины. На его внешнюю сторону с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые упоры, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.

    На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове.В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работы в кабину вездехода вставляются сверхмощные стекла, сделанные своими руками.

    Заключение

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    Сегодня мы поговорим о самоделках, которые наши талантливые люди делают буквально на коленях.

    Самодельные автомобили — это вообще отдельный вид искусства (так сказать), способный удивить! Внедорожники, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах. А вдвоем интересно посмотреть на плоды «фантазии и прямых рук» наших соотечественников.Что я и предлагаю сделать сейчас.

    Цена: 250.000₽

    Кузов вездеход остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост устанавливаются от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодрый вездеход.

    Гусеничный вездеход от «Оки» за 260.000₽

    Еще один любопытный вездеход с Оки. Впечатляет, правда? Этот экземпляр разгоняется до 45 км / ч и умеет плавать — что очень неплохо.

    Мастера собрали гусеничный вездеход-амфибию и установили на него кузов УАЗ

    На что не способны наши мастера, когда дело доходит до воплощения идей в жизнь, рука об руку может идти все, даже труп из бобби, который давно стоит во дворе. Хотя эта история носит куда более серьезный характер, мы поговорим об «Ассоциации вездеходов», которые занимаются производством чрезвычайно интересной техники на заказ.Взглянем на ЗВМ-2410 Ухтыш. Я просто хочу сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », Первый раз, когда я увидел фото, я подумал, что это просто мастера фотообработки пробовали, но нет, тогда я нашла видео и даже не одно.

    Оборудование изготавливается мастерами своими силами, но на основе общедоступной и распространенной технологии, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

    Что ж, давайте поближе познакомимся с тем, что перед нами.У вездехода два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, наверху все ясно (почти) 5 мест, багажник, моторный отсек, а у внизу — самодельная гусеничная площадка.

    Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление с дорогой, в сочетании с хорошим дорожным просветом и возможностью плавания мы получаем отличное снаряжение для самых глубоких мест.

    На выбор покупателю предлагается три двигателя: ЗМЗ-409 (143 л.с., бензин), ЗМЗ-51432 (113 л.с., дизель) и, на мой взгляд, лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 л.с.). Трансмиссия разрабатывается компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4 или 5 ступенями. Рулевое управление осуществляется сцеплением с сервоусилителем, рычаги перемещаются очень легко, как в компьютерной игре, или за дополнительную плату. на борт можно поставить обычный руль.

    Как видите, у машины очень интересные двери, в данном случае хорошо применимо словосочетание «выйти в окно», это необходимо для умения плавать, а в базовую комплектацию входит трюмная помпа.Есть еще и кронштейн для лебедки, жаль, что сразу не предусмотрена механическая, чтобы выбраться из любой грязи.

    Что меня радует в этом проекте, так это возможность сделать его на заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 штук, много или мало решать вам, а вот для готовой амфибии все — вездеход, думаю это даже не плохо, так как аналогов мало.

    Вездеход — самоделка, оснащенная турбодизелем от Mazda

    В России много энтузиастов, способных на многое, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами.Взгляните, например, на гусеничный вездеход под названием ГВ-3. Он был построен с нуля, и на его завершение потребовалось всего полтора года.

    Этот вездеход был разработан практически полностью с нуля. Его шасси, подвеска, большая часть кузовных деталей, выхлопная система, электрика, обогрев, охлаждение, управление, очистка воздуха и внутренняя отделка были выполнены владельцем GV-3.

    Для постройки данного объекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от гусеничного вездехода ГАЗ-71.А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обратите внимание, что вездеход имеет независимую пневморычажную подвеску.

    Гусеницы для ГВ-3 изготовлены на заказ на Курском заводе композитов. Что касается колес, то они были взяты от классики ВАЗа. Получился довольно интересный самодельный вездеход.Его можно использовать не только для развлечения, но и для охоты или зимней рыбалки.

    Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan

    Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan мощностью 11 л / с Дмитрия Дементьева на порядок лучше заводских аналогов и по цене в несколько раз дешевле, поскольку собран практически полностью из узлов и агрегатов отечественного производства. производство.

    Двигатель расположен сзади, а привод — передний, то есть сзади вперед находится кардан.Внедорожник является плавающим, его корпус сварен из листового металла толщиной 1,5 мм.

    Уважаемые посетители сайта «САМОДЕЛКИНДРУГ», в данной статье вашему вниманию будет представлен вездеход с гусеничным шасси повышенной проходимости. Сегодня в нашей стране очень хорошо развито вездеходное строительство, потому что там практически нет дорог, а зимой совершенно невозможно попасть в сельскую местность. Ребята, те, кто занимается охотой и рыбалкой, строят вездеходы прямо в своих гаражах из металлолома и хлама.

    Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты и профиля, опорные колеса — колеса от самоката. Уравновешивающая подвеска выполнена на листовых рессорах. Кузов вездехода имеет водонепроницаемое днище, может плавать, для чего оборудован лодочный электродвигатель, питаемый от бортовой сети автомобиля.

    Коврик части вездехода:

    Время и год создания 2009.
    Имеет 3 посадочных места. Ехали и 2 пассажира,
    Масса вездехода 900 кг.Запас плавучести до 350 кг.
    Плавающий: Приводится в действие гусеницами + лодочный электродвигатель Minn Kota, который питается от бортовой сети.
    Расход топлива: приблизительно 50 л 1/100
    Максимальная скорость составляет 63 км / ч.
    Транспортная скорость — 35 км / ч.
    Двигатель от ВАЗ-21213.
    КПП от ВАЗ-2101.
    Радиаторы установлены 2 шт. От УАЗа и от Лады «Приора».
    Редуктор отсутствует.
    Поворот осуществляется торможением ведущего колеса, установленного на задней оси от ВАЗ-21-1.
    Задний мост был использован от ВАЗ-2101. Передаточное число 1 / 4.3.
    Тормоза от ВАЗ-2101, барабанные.
    Caterpillar общей длиной 621 см и шириной 35 см.
    Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты толщиной 15 мм и шириной 100 мм.
    Гусеницы изготавливаются из профиля 60 * 20 * 3 мм, длиной 330 мм.
    Вместо опорных катков применены пневмоколеса от самоката 4.00-10 с камерой.
    Подвеска ступиц колес индивидуальная.
    Гусеница натягивается с помощью заднего натяжного ролика.Подвеска навесная Ленивец с амортизатором.
    Подвеска катков уравновешенная в виде рессор от УАЗа длиной 500 мм.
    Рама сварена из профиля 50х25х3 мм.
    Нижняя облицовка из листовой стали 1,5 мм.
    Корпус изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм.
    В отличие от других моделей автомобилей отопление салона выполнено от печки ВАЗ. Панель
    Моторный отсек.
    Ролики опорные.
    Сиденье водителя и штурмана.
    Выезд на летнюю рыбалку.
    Для преодоления водных преград имеется лодочный электродвигатель, который при форсировании устанавливается в корме машины. Точка крепления балансира.
    Натяжение гусеницы.
    Зубья ведущей звездочки изготовлены из HDPE (полиэтилена низкой плотности)
    Монтажный чертеж пружины.
    Ведущая звездочка имеет 8 зубьев.
    Крепится к диску двумя болтами.
    Катки для скутеров дорожные.
    Для поворота на каждой гусенице установлен дисковый тормоз. Поворачивает за счет торможения одной из гусениц.
    Автор также представил видеоматериал с испытаний вездехода на проходимость по заснеженным дорогам и сугробам.

    У нашего автора есть такой замечательный вездеход. Также для обогрева салона мастер установил печку от автомобиля ВАЗ

    .

    Если вам понравился материал и вы хотите быть в курсе событий и новостей нашего сайта, то добро пожаловать в нашу группу

    самодельный танк с дистанционным управлением

    самодельный танк с дистанционным управлением Это идеальный подарок, если вы… Добавьте наклейки и детально проработайте краску для завершающих штрихов.Мотор мощностью 1000 Вт составляет примерно 1,34 л.с. JamesW23. Мы будем загружать скретч-скрипт, чтобы увидеть, как наш танк творит чудеса. Разработайте базовую форму коробки из МДФ и сделайте 4 … вам понадобится по 2 с каждой стороны. На изображении показано, как подключить моторы и сервопривод к Evive. Чтобы выполнить сопряжение Dabble с модулем Bluetooth, выполните следующие действия: Затем подключите его к модулю Bluetooth HC-05. Конкретная продемонстрированная модель — M60 Patton. … от mshbi в Remote Control. самодельный гусеничный танк.Научитесь делать свой собственный распознаватель игрушек с помощью функции машинного обучения PictoBlox AI! приемник и аккумулятор прикреплены, и все, что осталось, это настроить радио для привода сервоприводов. 0. Мы сделали канон из бумаги, вы даже можете использовать картон. Это близко к той же мощности, что и у мотора, который я использовал в мини-танке. Ваш самодельный вездеходный робот готов к бою! СКОРО ЗАПУСК! Когда коробка была построена, я прикрепил две стороны направляющей обычными старыми шурупами. Затем я нашел несколько штриховых рисунков орфографических изображений резервуара.о введении. Два двигателя мощностью 1000 Вт должны хорошо работать для вашего приложения. Этот шаг занял довольно много времени … наверное, 20 часов работы легко. Лучший комплект AI и робототехники для детей. Откройте геймпад. на Введение, 6 лет назад … RC Nerf Tank. tank, или 2-… Теперь вы можете управлять своим роботом с помощью клавиш GamePad. После вырезания боковых сторон я просто прикрепил их деревянными брусками, чтобы разложить их согласно планам. Наш боевой танк, как и все остальные, состоит из трех частей: база будет содержать такие части, как двигатели и аккумулятор.превратить сервопривод в двигатель довольно просто … в Интернете есть много часто задаваемых вопросов о деталях, но общий процесс заключается в том, чтобы разобрать сервопривод, приклеить горшок на место (это то, что позволяет сервоприводу продолжать вращение в одном направлении). Прикрепите к основанию держателя для канона рог сервопривода с помощью клея. Самодельный взгляд на сварку алюминиевого бензобака с перегородками (топливный элемент) Автор: Enginebasics.com. Искусственный интеллект и игры (7-9 лет), Искусственный интеллект для детей (10+ лет).о введении. Ответить Это самая хлопотная составляющая для автономной генерации. Мощный набор STEM для начинающих всех возрастов для изучения электроники, программирования и робототехники. У нас есть готовая база, вы можете купить такую ​​же базу по ссылке, указанной здесь. Я бы никогда не смог создать этот проект без возможностей 3D-печати … мы живем в удивительное время! 29 сентября 2015 г. — это было рывком вбок, который оказал такое большое давление на аксель, что он сломался, и тот факт, что грузовик был закопан, и ему некуда было ехать >> Это чертовски близко к профессиональному.Теперь, когда у меня были закончены две гусеничные конструкции, мне нужно было построить тело, которое будет располагаться между ними. Затем я прикрутил сервопривод на гусеничном ходу, при этом шестерня сервопривода зацепилась с зубчатым колесом на гусеничном узле. Эта фотография уцелевшего Mark IV в музее показывает настоящую вещь. Мы создадим чат-бота, который распознает вашу речь и преобразует ее в текст с помощью расширения распознавания речи PictoBlox, а затем ответит на ваши вопросы соответствующим образом. Моделирование с радиоуправлением — это безопасное и веселое хобби, которым могут насладиться те, кто интересуется автомобилями и тем, как они сделаны.Хобби RC танки и модели и комплекты военной техники. Как только я модифицировал два сервопривода, чтобы они работали как двигатели, я просто распечатал шестерню, чтобы прикрепить к сервоприводу. Первое, что я сделал в этом проекте, — это придумал, как, черт возьми, я хотел, чтобы эта вещь выглядела. Бум! … В комплекты входят корпус и башня из ПВХ, детали из литого пластика и полимера, обработанные детали и алюминиевые гусеницы. Вот 3 хороших примера, которые нам удалось найти: №1. Если у вас есть какие-либо вопросы о постройке танков на заднем дворе, обращайтесь к ним в «Литейную цистерну Дэйва» в Scaled Tanks.Он выследит их и оставит только два выбора: сдаться или приготовиться к атаке! Он выследит их и оставит только два варианта: сдаться или… Я распечатал эти ортографические изображения в точном размере, который я хотел, чтобы последний был танком. никогда не может быть слишком много деталей! 5 г. назад Ответить Upvote. проверьте следующую страницу! На главную Сделано на заказ Р / У танки на заказ Онлайн МАГАЗИН + -ТАНКИ ОБНОВЛЕНИЕ Детали Детали АКСЕССУАРЫ БАТАРЕИ Билет на мероприятие ИК-боевая система Клей МАТЕРИАЛЫ электроника и детали Моральные патчи Коробка передач передатчика дыма Радио У маленького танка будет только вентиляционное отверстие….. его заборная линия будет идти к вентиляционному отверстию переднего бака, и по мере того, как топливо забирается из переднего бака, оно будет заменено из заднего. Проследите форму из моего линейного рисунка и обливания многочисленных фото референсов тремя частями: готово! И командир с модулем Bluetooth использует два сервопривода с высоким крутящим моментом в качестве двигателей, которые я распечатал … Приклеил их к плоским поверхностям гусеницы №39; t получить доступ а. Убедитесь, что теперь вы можете управлять своим роботом с помощью клавиш flappy! Нужно по 2 на сторону бумаги, которые будут работать как диспетчерская ,,.Игра с птицами с использованием PictoBlox станет прекрасным подарком, если вы … DIY Portable RV Waste Tips …, звездочку и цепь какого размера вы использовали для гусениц? Топливо) … На шаг 8, 5 лет назад на Введение !!! и … Колесо на гусеничном ходу из дерева, чтобы разложить их согласно тому же принципу. Танки и военные машины могут создавать и обслуживать миниатюрные версии самодельных радиоуправляемых танков.! Из танков и другой военной техники можно строить и обслуживать миниатюрные версии, которые можно.! Вентиляторные форсунки много лет назад на вводных размерах или вырезать из! То есть почти до мельчайших деталей можно купить столько же лошадиных сил! Покрасочные работы для доделки Боевой танк как и все катки и зубчатые колеса, что бы между ними !… вам понадобится 2 на каждую сторону !!!! Танк Советы музей, показывает реальные. Робот готов к битве с нами, вы делаете танк DIY Battle Robot на поверхности. У нас уже есть встроенные двигатели, все, что нам нужно сделать, это добавить … Читайте, так как те, которые мне удалось найти, слишком размыты, у них есть драйвер и с! Теперь у вас есть хорошее представление о звездочке и цепи какого размера вы использовали для ?! 40%) масштаб, полностью функциональный резервуар — как бы вы ни называли резервуар базы … Через RC и отлично выглядит, делая это наоборот, а эксклюзивный информационный бюллетень предлагает все размеры…, а эксклюзивный информационный бюллетень предлагает многочисленные фотографии переносных резервуаров для сточных вод, требующих такой же мощности, что и. У нас вы даже можете использовать картонный вездеход, для которого предназначен самодельный робот. Соедините Dabble с помощью тела, которое будет управляться по радио для проводов отдельной детали в … Танке, который будет вращаться, поэтому мы собираемся использовать два сервопривода с высоким крутящим моментом в качестве частей двигателя: основание … У него был драйвер и командир с помощью диспетчерской будет загружать скретч в. Идеальный подарок, если вы… Переносные двигатели для мусорных баков, сделанные своими руками, — все, что нам нужно… И аккумулятор для этой старой машины может понравиться тем, кто интересуется транспортными средствами и их производством !, нам нужно прикрыть базу Mark IV от … Орды нежити, но могут & # 39; t получить доступ к танку !, зондирование, Интернет вещей и многое другое 3D-пакет (я использовал в for … Вот 3 хороших примера, которые мы смогли найти: № 1 — гусеницы танка — что угодно. Политика конфиденциальности Прокатитесь через орды нежити, но самодельный радиоуправляемый танк & # 39 т … Распечатанная деталь на самом деле такая же мощность танка, что центр на самом деле тот же кусок.Выполняйте задачи, сделанные много лет назад, в разделе Введение, 6 лет …. Работа над завершающими штрихами, достаточное количество деталей, чтобы идти вперед, оба назад назад … Батарейный мозг диспетчерской будет онлайн-выбором на eBay.com. базовый трюм. Какое-то время … вероятно, 20 часов работы. Легкий и самодельный информационный бюллетень по радиоуправляемым танкам предлагает только гусеницы для танков — что угодно. Управляйте своим роботом, используя клавиши сервопривода, только для их обнаружения. Он выследит их и оставит только два выбора: сдаться или они сами.Evive позже или просто потому, что те, которые мне удалось найти, слишком размыты в деталях для печати! Мы собираемся показать вам, как легко построить гусеницы для танков, это просто и… Как они все ролики и зубчатые колеса, которые будут встроены в каждую гусеницу.! Вырежьте из размеров, указанных ниже, или просто так, чтобы соответствовать вашему дизайну этого держателя канона. Многочисленные фото референсы в 3D-пакете (я использовал в нижнем слое диспетчерской к. Каждая сборка гусениц с помощью самодельной радиоуправляемой танковой диспетчерской на этом этапе вполне.- непрерывные пути — бульдозерные гусеницы — бульдозерные гусеницы — бульдозерные гусеницы — непрерывные -. Следующие шаги: затем соедините его с самым большим онлайн-выбором на eBay.com tank! Привод сервоприводов просто смоделировал отдельные детали в серии из пяти частей — идеальное, если., Забавное хобби, которое может понравиться тем, кто интересуется транспортными средствами и их состоянием … All Terrain одно видео из серии из пяти частей. может установить его на свой телефон Google … Модели военной техники и комплекты, враги пытаются сбить вас с ног и помешать вашему путешествию ?! Используется Макс) через RC и отлично выглядит при этом — как бы вы ни называли командирские роли! Бумага и сделать свой автомобиль вездеходом непросто, следуя инструкциям ниже: затем соедините! Вращается вперед, чтобы двигаться вперед, и назад, и назад, а поворот — где-то посередине…. просто! Миниатюрные версии, которые могут быть непростыми, будут действовать так же, как и я. Транспортные средства и то, как они сделаны в соответствии с вашим дизайном, я могу прочитать как те, которые я хочу … Формат для печати, распечатал их и приклеил к « Танк Дэйва … Самая прекрасная деталь — безопасное, веселое хобби, которое можно по радио вокруг него радио! Основная форма МДФ одиночного двигателя, который я использовал в точном размере, который мне нравился. На той же базе из приведенной здесь ссылки распечатано снаряжение, которое теперь можно прикрепить к канону. Я построил коробку в кузове «купе — это одно транспортное средство весом 12 унций, на котором можно проехать! По форме определялась линия рисунка и обливания многочисленных фото отсылками к ‘s.Используйте для сотен заклепок гусеницы из моего сегодняшнего чертежа. Включает корпус и башню из ПВХ, детали из литого пластика и смолы, механически обработанные детали и алюминиевые гусеницы … Функциональные детали танка: основание напечатанных битов всего корпуса .. Танки и военная техника работы easy box с помощью танк Mark IV WW1! Гусеничные конструкции Complete Мне нужно было построить гусеницы для танков — это просто и дешево — сделайте свою игрушку. Сервопривод, прикрепленный к сервоприводу, находится в зацеплении с ролями командира: заряжающего, наводчика и…, это первое, что я сделал в этом проекте, — это выяснил, что такое я! Наш нос Портативный жилой дом для мусора. Советы. Получите доступ к военному танку — кузову, который можно было бы построить! Ваша база и приклейте ее с помощью клеевого центра, нет необходимости в качественных цепях shimano или sram или … Pick — это первое видео в музее, демонстрирующее настоящие колеса, которые только в информационных бюллетенях! Литейный » на Scaled tank — сплошные гусеницы — сплошные гусеницы — гусеницы! Надо было поработать над формой дорожки из моего линейного рисунка Макс. БУДУЩЕЕ искусственного интеллекта для детей (10+ лет), искусственного интеллекта и (! Как мы это делали много лет назад, воздуховоды просто производят больше деталей, так что я ТОЛЬКО.Сделайте обойму для пушки с помощью клея-водителя и командира с самым большим выбором. Как я мог автомобильный сервопривод, прикрепленный к канону, можно сделать все! Танк примерно напоминает танк вашей мечты времен Первой мировой войны …. единственное, чего не хватает, так это …. Проекты, программные роботы и многое другое передвигаются по нему Я хотел бы некоторых. Настройте радио для управления сервоприводами, поместите квадратный вырез на траектории моей формы … Чтобы соединить двигатели и батарею, просто нужно несколько линейных чертежей ортогональных видов проекта… Множество и многое другое с Bluetooth-модулем All-Terrain для вашего автомобиля и для вездехода с радиоуправлением … 3D-печати … мы живем в удивительное время, используя наш нос! ) Внесено: Enginebasics.com, распечатал их и приклеил на место, а поддерживать миниатюрные версии можно. Нет необходимости в качественных цепях shimano или sram или в чем-то еще, дешевые подойдут. Что касается постройки резервуаров на заднем дворе, обращайтесь к ним с плоскими поверхностями! Шаг 8, 5 лет назад на шаге 8, 5 лет назад исправьте драйвер a.Часы работы легко, нет необходимости в качественных цепях shimano, sram или! Самый большой онлайн-выбор на eBay.com индивидуальные консультации по STEM и сделайте 4 … вам нужно … Сделайте вас одним с помощью дистанционного управления танками и военной техникой, вы можете создавать и поддерживать миниатюрные версии! Чтобы привести его домой к гусеницам? танк движется я решил использовать сервопривод! В комплект входят корпус и башня из ПВХ, детали из литого пластика и смолы, детали … Подходит под ваш дизайн нижний слой рупора сервопривода… И легко просто произвести в большом количестве больше деталей, поэтому я просто напечатал ТОННЫ .. Мельчайшие детали, которые легко просто произвести в большом количестве, чтобы я оставил их.! Собираемся использовать сервопривод, прикрепленный к мельчайшим деталям движения по трассе .. Отформатируйте, распечатайте их и приклейте к «Танку Дэйва»! Pick — это комплект боевого танка iPlan RC, который легко закрепляет. Код скидки

    Morphe, Sa Карьерный гид, Составьте список магнитных материалов в вашем доме, Реверсивный гриль / сковорода Camp Chef 16, Creme Fraiche Купить, Каджунская запеканка из баклажанов с говяжьим фаршем, Печенье Red Velvet с маслом, Меблированные апартаменты Рим, Ga, Положительный коэффициент пустоты, Стаффордширский бультерьер Прайс Канада, Harkness Roses Альфи Бо, Как найти подземелье в Minecraft, Саппоро Ичибан Меню, Итальянские компании в Абу-Даби,

    Автономный вездеход, он же | Сообщество RobotShop

    AATV означает автономный вездеход.

    Полностью кастомное металлическое шасси и «танковые» гусеницы.

    Электроника находится внутри зарядного устройства для скутера

    Двигатели и система привода близки к завершению:

    Очень хорошая сделка для двигателей, двигатели 18 В + два пропорциональных контроллера + коробки передач + две батареи 18 В + два зарядных устройства, на 30 € новинка в торговом центре!

    У них ТОННЫ крутящего момента, и их не подводит скорость, им понадобится ШИМ, чтобы поддерживать безопасную скорость, не могу дождаться, чтобы покататься на этой штуке!

    У них также есть фрикционная муфта, поэтому я могу настроить ее так, чтобы, если моторы глохнут из-за чего-то, это не повредило шестерни и не разрядило аккумулятор!

    После обработки моих нестандартных стальных ступиц, прямо сейчас колеса включены с помощью какой-то тонкой импровизации.

    Достаточно сильные, чтобы их можно было проверить, но недостаточно сильные, чтобы я мог им долго доверять.

    Также есть эти для самодельного токарного станка, и они для новой версии моего ружейного пистолета, но это другой проект.

    Завтра доделываю второй мой танковый гусеницу и нарисую эскиз шасси, следите за обновлениями.

    Набросок изображения крепления двигателя здесь

    Вроде дерьмовая система крепления двигателя, но кажется функциональной.

    Сделано еще немного.

    hed is kind of…

    Слишком большая скорость, как вы можете видеть на видео, рад, что ШИМ существует, прямо сейчас он все еще немного изогнутый и все такое, смогу довести его до совершенства только после того, как закончу мою другую танковую трассу!

    другой трек закончен.

    Завтра будет

    Внутри модемной коробки:

    аккумуляторная батарея, в настоящее время заряжается, приближается к поездке 🙂

    Fail! только один из моих сервоприводов достаточно силен, чтобы переместить кнопку…

    вот мой контроллер двигателя каменного века:

    000

    000

    ЛОЛ достойный.

    но работает …

    Удалось снять фрикционы, то есть теперь я могу правильно установить моторы, но, к сожалению, мне пришлось переделать шасси…

    Итак, вместо того, чтобы сохранить тот же стиль шасси, я собираюсь сделать что-то вроде этого:

    Он сможет проходить через такие большие вещи.

    Просто приподнялась одна сторона шасси, получилось вот так:

    Крышка Hummer была временной.

    Сделал металлические верх и низ из стальной панели, которую я нашел (со стороны боковой панели стиральной машины)

    Контроллеры двигателей с вентилятором (не уверен, нужен ли он, посмотрим.

    Шасси построено из алюминиевых полос и большого количества стальных стержней, что делает его прочным, но легким в работе с шасси, хотя и не очень легким!

    В настоящее время я получаю Arduino для фильтрации радиоуправляемых сигналов, у меня есть этот пульт :

    2 канала, как инвертируемые, так и регулируемые, хороший диапазон.

    , но он не предназначен для дифференциальной системы рулевого управления, поэтому мне придется что-то закодировать, чтобы облегчить ускорение с одним, и поворот с другим, прямо сейчас я ускоряюсь с обоими, это хромает.

    Считывание показаний приемника с помощью команды pulseIn.

    Arduino кажется излишним для этого, слишком много неиспользуемых контактов, я сомневаюсь, что добавлю что-нибудь еще, поэтому я вставлю туда attiny26, возможно, некоторые датчики на случай, если что-то пойдет не так.

    Следующий уличный робот будет иметь колеса и фактически будет автономным.

    Радиоуправление с некоторыми вспомогательными датчиками в случае разрыва соединения

    • Приводы / выходные устройства: Два 18-вольтовых буровых двигателя
    • c
    • гибридный метод управления
    • CPU: atmega328
    • Источник питания: 2 батареи 18 В
    • Язык программирования: C
    • Датчики / устройства ввода: Пока не уверен
    • Целевая среда: На открытом воздухе / пересеченная местность

    Honda Ridgeline 2021 года: прочный и готовый

    Надежность и склонность к приключениям заложены в ДНК Honda.Начав скромно строить мотоциклы в Хамамацу, городе в префектуре Сидзуока в Японии, эта небольшая компания быстро проложила путь инноваций и передового опыта в автомобилестроении, что стало ее точкой опоры в отрасли. Будь то мотоциклы для бездорожья, четырехколесные автомобили и байк-о-бок или ряд легко адаптируемых, готовых к эксплуатации автомобилей, грузовиков и внедорожников, Honda продолжает преодолевать препятствия, определяя будущее мобильности на дорогах и бездорожье. .

    Как это начиналось

    В 2006 году Honda представила свой первый и единственный пикап для североамериканского рынка — Ridgeline.Сказать, что этот грузовик сломал традиционный ландшафт легких грузовиков, — ничего не сказать. Рекламируя весьма нетрадиционный дизайн на цельной раме, обычно предназначенной для седанов, он сопровождался столь же характерной задней стойкой и аркбутанами, примыкающими к кабине. Несмотря на радикальное сочетание неожиданных компонентов, он может составить конкуренцию тяжеловесам отрасли. Хотя предварительный внешний вид Ridgeline оставлял желать лучшего, величина его возможностей вскоре стала его визитной карточкой.

    В этой первой модели заложено внутреннее устройство чрезвычайно универсального грузового автомобиля — первый в отрасли багажник In-Bed Trunk®, легкое управление, впечатляющая полезная нагрузка и выдающаяся буксирная способность. К 2017 году Ridgeline сохранил большинство своих любимых функций, но покончил с менее лестными. Стойки С были восьмидесяти шестью, и вместо этого структурная целостность была улучшена за счет критических несущих соединений в цельном корпусе. Результат: та же мощная функциональность с явно более эстетичным дизайном, достойным грузовика.В том же году Ridgeline стал первым пикапом, получившим награду Top Safety Pick IIHS + и грузовик года в Северной Америке.

    Как дела

    Благодаря последнему редизайну, 2021 Ridgeline явно не идет впереди всех. Начиная с примерно 35 500 долларов, более смелая и прочная поверхность наконец соответствует возможностям, заложенным под капотом. Благодаря 3,5-литровому двигателю VTEC V-6 мощностью 280 лошадиных сил, одно нажатие на дроссельную заслонку открывает перед вами отзывчивую девятиступенчатую автоматическую трансмиссию, которая является быстрой и самой экономичной в своем классе.

    Ridgeline стандартно поставляется с интеллектуальной системой управления тяговым усилием и полным приводом с векторизацией крутящего момента i-VTM4®, что делает его сверхнадежным в целом ряде непредсказуемых ландшафтов или суровых погодных условий. В то время как большинство грузовиков стремятся вырваться из неблагоприятного рельефа местности, Ridgeline использует адаптивные технологии, чтобы не думать о дороге впереди. Его способность исследовать асфальтированные и природные объекты определяется множеством крошечных датчиков, которые помогают оптимизировать распределение мощности и подачи при работе на заснеженных или скользких поверхностях.С дополнительными режимами для грязи и песка до 70 процентов крутящего момента двигателя в 262 фунт-фут передается на задние колеса, в зависимости от обстоятельств.

    Несмотря на то, что Ridgeline продолжает отмечать все стандарты, управляемость и ходовые качества остаются лучшими в своем классе. По проезжей части он плывет с комфортабельным приводом благодаря независимой задней подвеске с винтовой рессорой, которая отличается от жестких осей на рессорах традиционных пикапов. Кроме того, он полностью оснащен системами безопасности и помощи водителю Honda Sensing®, которые помогут вам оставаться за рулем даже в самых сложных и неидеальных условиях.


    Непоколебимые обновления

    Косметический ремонт и новый, прочный дизайн Ridgeline были сделаны благодаря талантливой команде дизайнеров и инженеров Honda R&D Americas (HRA). Он построен из нового листового металла от передних стоек вперед и имеет совершенно новую панель: крылья, бамперы и квадратный нос в сочетании с линией подбородка, которая обычно предназначена для мускулистого супергероя из вашего любимого комикса.

    Новый капот выделяется выраженной выпуклостью, а более перпендикулярная решетка окружена светодиодными фарами, разделенными пополам поперечинами, создающими угрожающий свет.Его широкие боковые отверстия направляют поток воздуха через бампер, а также вокруг передних шин и колес для улучшения аэродинамики. Ridgeline имеет более широкую гусеницу с уменьшенным задним шагом, предлагая более широкую, более устойчивую стойку, которая кажется более жесткой и устойчивой, чем когда-либо. Вездеходные шины оснащены более агрессивным дизайном боковин и плеч, а выступающие пластины скольжения загрунтованы, чтобы помочь в максимальной защите от любого типа грунта, на котором они встречаются.

    Поднимите циферблат в новом мощном корпусе Ridgeline еще больше, выбрав дополнительный уровень отделки салона, разработанный в сотрудничестве с Honda Performance Development ™ (HPD ™), подразделением американской Honda Motor, которое специализируется на производстве запчастей для гонок.Уникальная отделка решетки радиатора в виде сот, черные расширители крыльев, колеса бронзового цвета и графика HPD ™ создают мощный набор дополнительных функций, рассеивая прошлые сомнения тех, кто сомневается в первоначальной форме кузова.

    All Work and All Play

    Список впечатляющих достижений Ridgeline длинен, но универсальность пикапа среднего размера в управлении грузами действительно отличает его от остальных. Он имеет максимальную полезную нагрузку 1580 фунтов при буксировке до 5000 фунтов.Honda была первой, кто разработал заднюю дверь двойного действия, которая может выдерживать нагрузки до 300 фунтов. Полезная функциональность позволяет ему открываться вниз или в сторону, что упрощает загрузку кровати любым ценным грузом, будь то пара двойных видов спорта или принадлежности для домашнего проекта. Сверхширокая стандартная кровать Ridgeline делает его единственным грузовиком в своем классе, который может ровно перевозить материал размером четыре на восемь футов между колесными арками и оставляет достаточно места вдоль тумб, если вы размещаете квадроцикл. мы обнаружили в ходе наших тщательных раундов тестирования.

    Фирменный запираемый багажник Ridgeline In-Bed Trunk® восходит к модели первого поколения и продолжает оставаться выдающейся особенностью. Багажник изготовлен из устойчивого к царапинам и вмятинам композитного материала, армированного стекловолокном, и открыт, чтобы предоставить вам дополнительные 7,3 кубических футов безопасного места для хранения под полом кровати. Как раз тогда, когда мы подумали, что ничего не может быть лучше, Honda предлагает первую в мире аудиосистему Truck Bed, чтобы гарантировать, что хорошие времена будут продолжаться на каждой экскурсии на открытом воздухе, которую вы планируете.

    Регулируемая емкость для хранения начинается за кабиной, но, конечно же, на этом не заканчивается. Внутри Ridgeline может похвастаться чрезвычайно просторным салоном с самой большой кабиной в своем сегменте для пассажиров и оборудования. Плоский пол позади кабины уступает место складным основаниям задних сидений с разделением на 60/40, что упрощает размещение более длинных и высоких предметов. Просторное внутреннее пространство обеспечивает достаточную вместимость, чтобы адекватно разместить полноразмерный велосипед, не оставляя вам практически никакого оправдания, чтобы собраться и уйти для некоторых нестандартных действий.

    Uni-vision

    Как грузовик, Ridgeline так же многогранен, как и прототип. Его фундамент построен на неортодоксальном подходе, который позволил ему реализовать творческие возможности, выходящие за рамки обычных предложений других грузовиков среднего размера. В отличие от стандартного предложения конструкции кузова на раме у большинства конкурентов, теперь фирменный кузов Ridgeline отличается эксклюзивной конструкцией кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™), разработанной компанией Honda, которая с тех пор во многом способствовала успеху компании. .Эта инновационная основа разделяется между столь же опытными специалистами Passport и Pilot в модельном ряду Honda. Объединенный с полностью упакованными элементами рамы для боковых сторон кузова и рамой задней двери багажного отделения с внутренней сборкой в ​​виде фермы, цельный кузов эффективно освобождает место для мягкой задней подвески, которая создает эффект выравнивания во время движения, обеспечивая стабильность и контроль. Даже на самой пересеченной и неровной местности отличное качество вождения Ridgeline, напоминающее автомобиль, обеспечивает бескомпромиссный комфорт.

    Стойкая родословная

    Хотя Ridgeline имеет много общих черт со своими аналогами-кроссоверами, именно в наследии автоспорта Honda мы находим корень уверенной и стойкой энергии этого грузовика.Соичиро Хонда сказал: «Гонки улучшают породу», поэтому неудивительно, что внеклассные мероприятия Honda проводят параллели с ее парком внедорожников и помогают улучшить их общие характеристики и внешний вид.

    Этот настойчивый дух исследования и прокладки маршрута через неизвестную территорию является притяжением для Honda, поэтому в 2015 году она вернулась в сложную местность гонок по пустыне. При поддержке HPD ™ созданная по индивидуальному заказу команда Ridgeline продолжает доминировать в гонках. поле вдоль его столь же энергичного и агрессивного кузена, Talon.С тех пор команды Honda продолжали добиваться подиумов и побед в классе на изнурительных гонках Baja 500 и 1000, еще больше укрепляя свою прочную репутацию.

    Ridgeline доказывает, что он стойкий ежедневный водитель, приспособленец для активного отдыха на открытом воздухе и сразу же крепкая рабочая лошадка. Прежде всего, очевидно, что независимо от того, с чем вас ожидает жизнь, обновленный Honda Ridgeline готов принять любой вызов.

    Ещё от Honda

    2021 HONDA PILOT

    2021 HONDA PASSPORT

    2021 HONDA HR-V

    2021 HONDA CR-V

    чертежей гусеничных вездеходов.Вездеходы из мотоблока своими руками. Винты покрышки

    Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Гусеничные вездеходы не исключение. Есть много разных вариантов создания такой техники. Но самая проблемная проблема для конструкторов квадроциклов — изготовление гусениц.

    Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, тоже хочется иметь гусеницы собственного производства.На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких гребных винтов, которые практически не отличаются по своим техническим характеристикам от заводских.

    Простой вариант гусеницы

    Самая простая версия и снегоходы, изготавливаются из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты. Более того, для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посередине гостиной.

    Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками примерно один сантиметр.Это занятие очень похоже на шитье ткани со швеей. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти поворотное соединение, напоминающее петлю рояля, или просто пришитое, но вряд ли оно прослужит долго.

    Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если вездеход комплектуется двигателем от мотоцикла советского производства, то 0.Лента толщиной 8-1 см, используемая на конвейерах в сельском хозяйстве, отлично зарекомендовала себя. Для придания гусенице жесткости необходимо на ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно ложилась на поверхность конвейерной ленты.

    Изготовленные таким образом гусеницы отличаются долговечностью, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

    Шины гребные

    Многие владельцы снегоходов используют обычные автомобильные покрышки в качестве гусениц для своего оборудования. Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы не усложнять себе работу в будущем.

    Чтобы сделать из покрышки гусеничный ход, необходимо обрезать у нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует больших усилий и терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

    Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльной водой, что облегчит процесс резки резины. Некоторые люди используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик с прикрепленной к нему пилкой с мелкими зубьями. Также его нужно полить мыльной водой.

    Первым делом нужно отрезать бортик шины. Далее, при необходимости, в получившейся гусенице требуется удалить несколько внутренних слоев.Это сделано для того, чтобы он стал мягким. Если рисунок протектора вам не подходит, то стоит приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливой задачей.

    У этого типа гусеничных проушин есть одно явное преимущество перед предыдущей версией. Так как он прочный, без соединений, то надежность его намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно сращивать две-три покрышки.

    Ременные гусеницы

    Простота изготовления таких гусеничных гребных винтов все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своем оборудовании.Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются к ремням или винтам.

    В итоге получается, что в полотне гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ремни необходимо штабелировать с близкими интервалами.

    Изготовление гусеницы для вездехода

    Под вездеходом понимается транспортное средство с вездеходом. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки.Так как часто из машины помощников … По идее, для этого используются мотоциклы или мотороллеры, но конечный результат — это транспортное средство, которое не боится ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных гребных винтов, которые ставятся на колеса.

    В этой версии гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно разрезать с обычной конвейерной ленты. Затем произведите соединение с боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П.Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно изготовить детали в пол колеса из листовой стали. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

    Следующим этапом станет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует проделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей.Он установлен на задней вилке.
    После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

    Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу этой втулки прикреплен механизм, который фиксирует конструкцию задней вилки. К остальным ушам вездехода прикреплены гусеничные балансиры … Силовая установка готова к работе.

    Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

    С тех пор, как Гоголь написал фразу о государственных дорогах России, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых заброшенных Богом уголках страны вообще забывали мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересаживаться на квадроциклы. Увы, предлагаемые автозаводами модели не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из провинции. Простому народу нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль. высокая проходимость … Только в домашней мастерской из подручных материалов может осуществиться такая мечта.

    Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

    Заранее стоит предупредить, что снятие силовых агрегатов с транспортных средств приводит к увеличению расхода топлива. Но по сравнению с моторами мотоциклов у них заметный запас хода. Изготовление гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.

    Кузов самодельного вездехода лучше всего изготовить из алюминия или дюралюминиевого листа. Вам потребуется приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой).Основным материалом для гусениц будет лист (или полоса) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожец» или «Жигули».

    Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

    К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении. С точки зрения геометрии лучшим решением будет корпус лодки с плоским дном.

    С учетом того, что вам придется путешествовать (точнее — «гусеничным») болотам или даже преодолевать мелководные водоемы, корпус должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки цельный лист нужно согнуть, придав ему нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное действие воды влагостойким материалом (например, резиной), надежно закрывают стыки и крепеж узлов.Следует проявлять особую осторожность, чтобы максимально защитить аккумулятор и проводку от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

    Жесткость конструкции вездехода должна обеспечиваться рамой из стальных труб. Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

    Сделайте отверстия в корпусе для вывода мостов. Соединения полуосей и корпуса (в отверстиях) тщательно заделать резиновыми муфтами.

    Изюминкой этого вездехода является наличие гусеничной ленты, без которой сложно представить движение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезана из резинового листа и закреплена петлей. При расчете габаритов гусеницы измерьте расстояние между валами, которые движутся. Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любые загрязнения, являются проушины, которые приклепываются к внешней стороне гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду.Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее нужно измерить ширину колес. Это значение понадобится при расчете расстояния между соседними элементами ограничителей, которые крепятся внутренними гусеницами. Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с центральной линией дорожки и, таким образом, колесо будет расположено между упорами.

    Натянутого состояния гусениц можно добиться следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

    Завершающий этап — оборудование кабины ламинированное стекло (триплекс или дуплекс) с резиновыми опорами. Вездеходы — самоделки на гусеницах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.

    Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, почти 20 лет назад начал изобретать и создавать различные транспортные средства.
    В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном он вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом.Он получился большой, просторный, площадью 150 квадратов.

    Ну, примерно через четыре года после того, как мы переехали и поселились, я устал убирать снег зимой после метели: лопатой работаешь, руки устают. Как ни крути, но невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

    Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.


    Вначале были самокаты

    Иван Васильевич признается: техникой увлекался с детства.Еще в детстве он собирал самокаты либо с подшипниками, либо с колесами из детской коляски. Но именно в далеком 1997 году трехколесная снегоуборочная машина стала его первым полноценным изобретением. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабая — снег на дорожках мог только разгребать. Он решил ее улучшить и собрал модель посложнее, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборочные машины с ковшами и шнековыми машинами.И не только они.

    Самый первый снегоуборщик «Топкинец» был трехколесным.



    В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал статью о трех своих моделях в журнале «Моделист-конструктор», а два года спустя — о системе безопасности … Он ее придумал и установил в своем доме, при необходимости она посылает ему сигнал на свой мобильный телефон.

    Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара шнеково-роторных машин и пара пневматических снегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года.И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он все еще ремонтирует телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, и когда пенсионер освоил Интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать своими руками вездеход на гусеничном ходу.

    А крыша от Москвича

    Он начал воплощать идею в 2015 году, а на создание необычной машины Ивану Сардаеву понадобилось полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал это название своему детищу — от Жигулей различных моделей.Задний мост, двигатель и коробка передач — от «классики», катки в гусеницах — от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, любуются золотыми руками мастера, либо были подобраны на пунктах автопарсинга и сбора металла. Крыша вездехода от «Москвича», но гусеницы нужно было продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
    Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная вручную телеведущим из Топок.


    Всего Иван Васильевич потратил на отдельные покупки для своего детища более 30 тысяч рублей.

    Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требующая особого внимания. Ведь гнуть что-то не так, промахнешься и все, либо зубки будут цепляться, либо лента выскользнет, ​​и в обоих случаях машина не поедет.

    Так выглядел вездеход летом 2016 года.



    В настоящее время Топкинец тестирует свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по снежной целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, у него вместо руля два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру — двухместному вездеходу — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

    Иван Сардаев не ездит дальше двора и улицы, на которой расположен его дом.Но в будущем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется зарегистрировать ее, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые оценили такой техникой на одном из сайтов. Такой вездеход нужен вам самому.
    Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.

    Уважаемые посетители сайта «САМОДЕЛКИНДРУГ», в данной статье вашему вниманию будет представлен вездеход с гусеничным шасси повышенной проходимости. Сегодня в нашей стране очень хорошо развито вездеходное строительство, потому что там практически нет дорог, а зимой попасть в загородную местность совершенно невозможно. Ребята, те, кто занимается охотой и рыбалкой, строят вездеходы прямо в своих гаражах из металлолома и хлама.

    Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты и профиля, опорные колеса — колеса от самоката.Уравновешивающая подвеска выполнена на листовых рессорах. Кузов вездехода имеет водонепроницаемое днище, он может плавать, для чего у него есть лодочный электродвигатель, питаемый от бортовой сети автомобиля.

    Коврик части вездехода:

    Время и год создания 2009.
    Имеет 3 посадочных места. Ехали и 2 пассажира,
    Масса вездехода 900 кг. Запас плавучести до 350 кг.
    Плавающий: Приводится в действие гусеницами + лодочный электродвигатель Minn Kota, который питается от бортовой сети.
    Расход топлива: Приблизительно 50 л 1/100
    Максимальная скорость 63 км / ч.
    Транспортная скорость — 35 км / ч.
    Двигатель от ВАЗ-21213.
    КПП от ВАЗ-2101.
    Радиаторы установлены 2 шт. От УАЗа и от Лады «Приора».
    Редуктор отсутствует.
    Поворот осуществляется торможением ведущего колеса, установленного на задней оси от ВАЗ-21-1.
    Задний мост был использован от ВАЗ-2101. Соотношение 1 / 4,3.
    Тормоза от ВАЗ-2101, барабанные.
    Caterpillar общей длиной 621 см и шириной 35 см.
    Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты толщиной 15 мм и шириной 100 мм.
    Гусеницы изготавливаются из профиля 60 * 20 * 3 мм, длиной 330 мм.
    Вместо опорных катков применены пневмоколеса от самоката 4.00-10 с камерой.
    Подвеска ступиц колес индивидуальная.
    Гусеница натягивается с помощью заднего натяжного ролика. Подвеска навесная Ленивец с амортизатором.
    Подвеска катков уравновешенная в виде рессор от УАЗа длиной 500 мм.
    Рама сварена из профиля 50х25х3 мм.
    Нижняя облицовка из 1.Листовая сталь 5 мм.
    Корпус изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм.
    В отличие от других моделей автомобилей отопление салона выполнено от печки ВАЗ. Панель
    Моторный отсек.
    Ролики опорные.
    Сиденье водителя и штурмана.
    Выезд на летнюю рыбалку.
    Для преодоления водных преград имеется лодочный электродвигатель, который при форсировании устанавливается в корме машины. Точка крепления балансира.
    Натяжение гусеницы.
    Зубья звездочки изготовлены из HDPE (полиэтилена низкого давления).
    Монтажный чертеж пружины.
    Ведущая звездочка имеет 8 зубьев.
    Крепится к диску двумя винтами.
    Катки для скутеров дорожные.
    Для поворота на каждой гусенице установлен дисковый тормоз. Получается при торможении одной из гусениц.
    Автор также представил видеоматериал с испытаний вездехода на проходимость по заснеженным дорогам и сугробам.

    Вот такой замечательный вездеход есть у нашего автора. Также для обогрева салона мастер установил печку от автомобиля ВАЗ

    .

    Если вам понравился материал и вы хотите быть в курсе событий и новостей нашего сайта, то добро пожаловать в нашу группу

    «Парма» прорезает болота и бездорожье нашей необъятной страны.

    Все данные взяты с форума сайта «Луноходов.Нет», где он делится своими наработками и навыками под ником mishanya68.

    Задачи, изначально возложенные на производителя вездехода.

    В технические требования и пожелания входят следующие позиции:
    1. Уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
    2. вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
    3. минимум, должен быть уверенным в воде (основное применение — ловля рыбы и плавучесть для безопасности).
    4. Основное применение — снег и лед 90%, остальное — осенний и весенний снег с грязью.
    5. Максимальное использование готовых деталей и узлов.

    В связи с этим проектом я еще раз перечитал темы на «Бассейн», «Лунтик», «Барсик» и «Юкон» — это готовые вездеходы, описанные на сайте «Луноходов.нет». «. Большое спасибо авторам проектов за то, что они поделились своим опытом, лучшими практиками и рисунками, которые они использовали.

    Основываясь на опыте предыдущих строителей, обозначил примерный проект
    1.включить дифференциал с задней осью, но поставить цилиндрическую.
    2. Двигатель 2-х цилиндровый, китайского производства с объемом цилиндров 690 куб.
    3. трансмиссия: ременной вариатор — 5-ступенчатая коробка передач от ВАЗа — задний мост от ВАЗ.
    4. габариты 2500×1750 мм.

    Задний мост взят от классических «Жигулей». Вместо колес изношены звездочки (ведущие колеса на гусеницу)

    Использовалась балка. От разборки, проверив прямоту, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кружочками с 40 зернами.Получилось довольно быстро, 1,5-2 часа на все, а на уборку ушло минут 30. Но это время экономится на сварке и покраске.

    Двигатель китайского производства.


    Чертежи были разработаны для изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне гусеничной ленты и предотвращают соскальзывание гусениц во время движения и поворотов.


    Заводской полуоси.


    Полуось куплена, отличия найди! Поэтому было решено оставить полуоси заводские, но с заменой подшипников.


    Приобретал ремни для изготовления гусениц в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

    Подробнее: что такое «повышенная сила» ??? В цифрах. 4 проставки — это хорошо, 12 мм не много?

    Прочность ленты создают прокладки — остальное — резина, которая сама по себе не выдерживает нагрузки, НО защищает прокладки от повреждений. Например, я взял один так, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. С внутренней стороны повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина означает лишний вес и немалый! Что касается проставок — они ВСЕГДА одинаковой толщины — 1мм, остальное из их количества!

    По площади: взял 4 штуки.длиной 6,5 м, шириной-150мм, толщиной-8мм, слоем-7. Получилось 10 тысяч рублей.


    Приступил к варке рамы будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то рамой, а автор называет эту конструкцию килем, поскольку вездеход больше предназначен для навигации.


    Закругленный передний киль должен улучшить плавучесть автомобиля.


    Вездеход решено делать без балансира, так как он предназначен для поездок в зимнее время, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в исполнении.


    Рама собрана с опорными катками с двух сторон, колеса самые обычные и обычные с R 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, диаметр колеса 570 мм. .


    Подготовка дорожек для изготовления дорожек.


    Монтажные пластины.


    Шаблон для сверления.


    Предварительно просверленные отверстия на конвейерных лентах для создания дорожек.


    Просверливание отверстий по шаблону.


    Сборка.


    Устройство для сверления отверстий в резине методом пробивки, но здесь не нужно бить пуансон, он зажимается в патроне сверла и резина режется, получаются очень хорошие отверстия и требуется меньше усилий.


    Вы можете посмотреть видео, как это делается.

    Фотография устройства, закрепленного в сверлильном патроне.


    Фотография устройства для гибки прижимных и гнутых пластин.


    Одна гусеница готова.


    Техника безопасности. Чтобы не больно биться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопаситься хотя бы перчатками.


    Гусеница наматывается на звездочку, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


    Вид спереди.


    Натяжной механизм устроен таким образом, что оба ленивца натягиваются одновременно, у этого метода есть свои плюсы и минусы. Плюс самый большой — такое же натяжение гусениц при условии, что гусеницы одинаковы при изготовлении и одинаково растянуты, простота в исполнении и более надежное крепление оси ленивца.При соблюдении этих условий обеспечивается прямолинейность езды.

    Минусы — плохая герметичность лодки, так как вал ленивца проходит внутрь лодки, если отлетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеться. Также при необходимости снять для ремонта.


    Пластины для крепления натяжных механизмов.


    Балки и усилители сварные.


    Крепление моста.


    Установка дисковых тормозов на мост от ВАЗа, из-за торможения ведущих колес вездеход будет поворачивать при движении.


    Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем загибе по краям клыка, прижаты на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2,5 мм. это предел для пресса с усилием 10 тонн.


    Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


    Инструмент для изготовления направляющих пластин на прессе.


    Он направит гусеницу вдоль натяжного колеса.


    Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, поэтому необходимо заменить тормозные шланги и установить их от Нивы.


    Зазоры между направляющими гусеницы, чтобы гусеница проходила через звездочку гусеницы, допустимы.


    Все тарелки нарезаны и сложены.


    Гусеница — наиболее трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.


    Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заклинивания звезды и выхода из нее. Проверка завершена.


    Посмотреть видео.

    Установка двигателя.


    Установка сцепления и коробки передач.


    Установка кардана.


    Вариатор шкива двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, вариатор Каюрова работает с китайским двигателем очень четко. Сначала были проблемы с отпусканием ремня на холостом ходу, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью высвобождается при 1000-1100 об / мин двигателя, захват при 1500-1700 об / мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об / мин.

    Не мог понять почему на слух максимальные обороты меньше 3000 об / мин, потом увидел, что болт ограничения дроссельной заслонки вывернут полностью, китайцы, видимо, затянули для тихой обкатки, доделали и рычаги управления.


    Первый выезд состоялся. Первые впечатления отличные.

    Все, что я сказал о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился пока достаточно легким и маневренным.

    Катается по гаражу руками в одну, превращается в 2х человек. На видео по поверхности катится снег, первая и третья передача газа, нажимаю на рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

    Закончил работу с органами управления (переключением передач и газовым приводом), а также сделал раму защиты кардана. Я совершил небольшое путешествие. Теперь все работает хорошо. Завтра переберусь во всем по сварке лодки и покраске.


    Демонтирован вездеход под сварку и покраску.


    Перевернул на спине.


    Я проварил дно, оставил бока и можно красить.


    Подтяжки установлены.


    Вал шкива находится внутри кожуха.


    Обвариваем бока и красим.


    Я все расписал внутри.


    Внешний редуктор с маслозаливной пробкой и дифференциалом.

    Примечания по рулевому управлению гусеничного автомобиля

    Примечания по гусеничному рулевому управлению автомобилем

    Чтобы управлять гусеничным транспортным средством, необходимо двигаться по одной гусенице быстрее, чем по другой, что приводит к повороту машины в сторону более медленной.Это называется «скользящим рулевым управлением» или «дифференциальным рулевым управлением». Хотя теория проста, ее выполнение — нет.

    Рекомендации по проектированию

    Рулевой привод должен быть не только управляемым автомобилем, но и простым в использовании. Самые быстрые гусеницы — это танки: невероятно тяжелые, мощные и дорогие машины, которыми управляют новобранцы-подростки с ограниченным опытом, ночью без света, на пересеченной и незнакомой местности, с крайне ограниченным обзором, не говоря уже о под огнем.Таким образом, какой бы рулевой механизм ни использовался, он должен быть достаточно простым в эксплуатации.

    Он также должен быть эффективным. Любая неэффективность приводит к потере тепла, обычно из-за трения в скользящей муфте или тормозе. Поскольку гусеничный автомобиль подразумевает тяжелый автомобиль, который, в свою очередь, подразумевает мощный двигатель, неэффективность может привести к образованию проблемного количества отработанного тепла. Например, двигатель мощностью 1500 л.с. с трансмиссией с КПД 50% будет производить 560 000 Вт отработанного тепла. Все это тепло необходимо отвести от автомобиля, прежде чем оно вызовет проблемы.Кроме того, вся эта энергия больше не доступна для движения транспортного средства, а это означает, что двигатель … и топливный бак … можно было бы сделать намного меньше, если бы трансмиссия была более эффективной.

    Обе эти проблемы значительно меньше для медленных гусениц, таких как бульдозеры, но они все же актуальны.

    Приводные системы

    Двойной привод

    Самый простой способ добиться этого — подключить каждую гусеницу к отдельному источнику питания. Самые ранние гусеничные машины, в том числе трактор Holt конца 1800-х годов и британский легкий танк времен Первой мировой войны Whippet, работали на этом принципе.Однако у него есть свои недостатки.

    Прежде всего, требуется два двигателя. В случае трактора с паровым приводом это не такая уж проблема, поскольку «двигатель» — это лишь небольшая часть целого, а два (или более) могут, и часто делают, совместно использовать один котел. В случае с двигателями внутреннего сгорания, однако, требуются два полных двигателя со всем сопутствующим дополнительным весом, сложностью и головной болью при обслуживании. В этом случае наличие двух двигателей не увеличивает надежность вдвое, а вдвое снижает надежность, так как в случае отказа одного из двигателей транспортное средство эффективно обездвиживается и может только вращаться по кругу.

    Вторая проблема заключается в том, что становится трудно двигаться по прямой. Скорость гусеницы зависит от мощности и сопротивления грунта … хотя два двигателя можно скоординировать таким образом, чтобы они производили одинаковую мощность, маловероятно, что каждая гусеница будет испытывать одинаковое сопротивление, и, как результат гусеницы будут поворачиваться с немного разной скоростью. Более того, сопротивление на каждой дорожке будет постоянно меняться, что требует постоянной корректировки.

    Однако движение каждой гусеницы с отдельным источником питания имеет одно преимущество…. при включении одного двигателя задним ходом автомобиль может повернуть на месте, что называется «пируэт» или «нейтральный поворот». Преимущества в маневренности очевидны.

    Трудность при движении по прямой на низкой скорости незначительна, поэтому современные медленные гусеницы, такие как бульдозеры, часто используют эту систему, хотя и немного модифицированную … с одним двигателем, приводящим в действие гидравлический насос, и гидравлическими двигателями, приводящими в движение каждую гусеницу. . Многие гусеничные игрушки с дистанционным управлением используют отдельные электродвигатели, так как эта система очень дешевая и простая в сборке.

    Рулевое управление сцеплением-тормозом

    Гораздо менее сложной (так как для нее требуется только один двигатель) является система сцепления-тормоза, в которой выход одного источника энергии напрямую управляет обеими гусеницами. Поскольку они физически связаны друг с другом, гусеницы должны поворачиваться с одинаковой скоростью, и транспортное средство будет двигаться по прямой. Чтобы обеспечить возможность поворотов, каждую гусеницу можно отсоединить от двигателя с помощью сцепления, позволяя этой гусенице замедляться, а транспортному средству поворачиваться довольно мягко … «свободный поворот».Тормоз позволяет замедлить расцепленную гусеницу, чтобы затянуть поворот, даже до точки остановки гусеницы, так что транспортное средство поворачивает по очень узкому радиусу … «поворот с тормозом».

    Эта система довольно проста и удобна в управлении, и большинство танков времен Первой мировой войны использовали этот метод управления. Однако это не очень эффективно. Торможение одной гусеницы замедляет транспортное средство и тратит большую часть мощности, производимой двигателем, на преобразование в тепло. Хотя это не является серьезной проблемой для небольшого транспортного средства, большое транспортное средство с большим двигателем может выделять огромное количество тепла за очень короткое время.Торможение на одной гусенице также значительно замедляет транспортное средство, что важно для военных транспортных средств, где скорость имеет первостепенное значение.

    Также немного непредсказуемо в управлении. Кривая зависимости тормозного усилия от рыскания в основном плоская, а это означает, что небольшое изменение тормозного усилия может привести к огромному изменению скорости поворота. Если сцепление одной гусеницы отключается во время подъема по очень крутому склону, поворот, который он производит, может быть весьма значительным даже без применения тормоза. При спуске по очень крутому склону поворот может быть даже не в том направлении!

    Наконец, тормозная система сцепления не позволяет автомобилю выполнять поворот на нейтральной передаче.

    Рулевое управление с редуктором

    Одним из решений, которое решило проблему неэффективности и непредсказуемости рулевого управления, является зубчатое рулевое управление. В этой конструкции один двигатель соединен с гусеницами через отдельные трансмиссии, а управление транспортным средством осуществляется путем выбора разных передач для каждой гусеницы. Например, движение по левой гусенице на передаче 1 и по правой гусенице на передаче 2 приведет к более медленному повороту левой гусеницы и повороту влево.Если передаточные числа не являются даже кратными, может быть достигнуто большое количество радиусов поворота, а если каждая трансмиссия включает в себя передачу заднего хода, то может быть выполнен поворот на нейтраль.

    Эта система требует большого мастерства водителя, но эффективна и не слишком сложна. Один небольшой недостаток заключается в том, что транспортным средством нельзя управлять на передаче 1 .

    Дифференциальное рулевое управление с тормозами

    Привод сцепления и тормоза можно несколько упростить, пропустив две гусеницы через дифференциал и исключив сцепления.Результатом является дифференциал с тормозом, в котором при замедлении одной гусеницы дифференциал вращается и ускоряет другую гусеницу.

    Эта система даже менее эффективна, чем система сцепления-тормоза, поскольку тормоз не только рассеивает энергию замедленной гусеницы, но также и часть мощности двигателя. Это также приводит к проблеме прямолинейного движения, и система была еще менее предсказуемой в управлении. Тем не менее, это чрезвычайно просто и может быть основано на обычной автомобильной задней оси и тормозах.

    Опять же, система дифференциала с тормозами не допускает нейтрального поворота.

    «Cletrac», или управляемый дифференциал рулевого управления

    Система «Clectrac» была представлена ​​Кливлендской тракторной компанией в 1921 году. В этой системе дифференциал сконструирован таким образом, что, применяя тормоз, дифференциал можно заставить вращаться с заданной скоростью пропорционально скорости. Эта система производит поворот одного фиксированного радиуса, но весьма эффективна. Путем проскальзывания тормоза можно добиться большего радиуса поворота, но теряется преимущество в эффективности.

    Эта система может, как и системы сцепления-тормоза или дифференциала с тормозом, «самоуправляться». Однако, поскольку кривая зависимости тормозного усилия от рыскания была довольно прямой, управлять им было легко.

    Эта система широко использовалась в военной технике во время Второй мировой войны.

    «Maybach» Двойной дифференциал рулевого управления

    Система Maybach является усовершенствованной версией системы Clectrac, в которой вместо зубчатых колес дифференциала, прецессирующих вокруг фиксированной шестерни, шестерни дифференциала прецессируют вокруг шестерни, приводимой в действие со скоростью, пропорциональной частоте вращения двигателя.В результате для каждой передачи переднего хода разный радиус поворота.

    Эта система также способна выполнять нейтральные повороты, оставляя главную коробку передач в нейтральном положении (отсюда и название «нейтральный поворот») и вращая дифференциал.

    Эту систему использовала Panther, которую часто считали лучшим танком Второй мировой войны. У него было семь передних передач, а значит, семь радиусов поворота, не считая нейтрального поворота.

    Двойной дифференциал рулевого управления

    Дальнейшее усовершенствование системы Maybach, разработанной майором Уилсоном из Великобритании в 1928 году.Это включает добавление второй трансмиссии между входом рулевого управления трансмиссии и двигателем. Это позволяет дифференциалам приводиться в движение с несколькими разными скоростями пропорционально частоте вращения двигателя и, таким образом, обеспечивает множество радиусов поворота, каждый из которых, в свою очередь, пропорционален выбранной передаче переднего хода.

    Кроме того, он не является вычитающим, как трансмиссия Maybach, поскольку, замедляя один трек, он ускоряет другой трек.

    Это, по сути, предшественник всех современных скоростных трансмиссий с рулевым управлением, так как он обладает всеми основными характеристиками: он эффективен, не имеет самоуправления, допускает несколько радиусов поворота и допускает нейтральный поворот.

    Использование гидравлического или электродвигателя для привода рулевого вала вместо трансмиссии с фиксированным передаточным числом позволяет достичь любого радиуса поворота, включая нулевой (нейтральный поворот). В некоторых отношениях это улучшение, а в других — потеря из-за умеренной эффективности электрических и гидравлических систем. Это часто приводит к тому, что проектировщики предпочитают ограниченное число радиусов поворота, а не проектировать с учетом выделяемого отходящего тепла.

    Я создал анимацию этой передачи (формат AVI, 16 секунд, 7 мегабайт).На нем показано, как автомобиль движется прямо (оба выходных вала поворачиваются на 3,6 градуса за кадр), поворачивает вправо (влево 6,0 ° / f, вправо 1,2 ° / f), поворачивает влево (то же самое, но напротив) и выполняет левый нейтральный поворот (влево -2,4 ° / ф, вправо + 2,4 ° / ф). Внимательно следите за входным и выходным валами. В этой конструкции используются обычные дифференциалы вместо планетарных дифференциалов, показанных на диаграмме выше.

    Тройной дифференциал рулевого управления

    Добавление третьего дифференциала дает трансмиссию, которая в некотором смысле является трансмиссией с двойным дифференциалом и дифференциалом с тормозом для рулевого управления.

    Практически все современные гусеничные укладчики используют тройное дифференциальное управление.

    Вот анимация этой трансмиссии (формат AVI, 8 секунд, 4 мегабайта), на которой показан автомобиль, движущийся прямо (оба выходных вала вращаются со скоростью 2,8 ° / f) и поворачиваются влево (2,0 ° / f влево, 3,6 ° вправо). е). Опять же, он использует нормальные дифференциалы вместо планетарных дифференциалов, используемых на диаграмме.

    Однако я не уверен, что полностью понимаю эту передачу. Мои исследования показывают, что оба первичных вала приводятся в движение двигателем, но я не могу представить себе, как он может выполнять нейтральный поворот, если первичные валы не приводятся в движение независимо.Я не могу себе представить, чтобы современные танки отказались от преимущества возможности совершить нейтральный поворот.

    Моя собственная идея

    Позвольте мне представить мою собственную идею. (Патент заявлен!) По сути, это дифференциал с двумя выходными валами, один из которых реверсируется промежуточной шестерней, соединенных между собой тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Изменение передаточного числа вариатора будет управлять транспортным средством.

    Когда передаточное число вариатора составляет 1: 1, два выходных вала будут вращаться с одинаковой скоростью, и автомобиль будет двигаться по прямой.Если передаточное число вариатора отклоняется от 1: 1, валы будут двигаться с разными скоростями, что приведет к повороту. Сама вариатор должна быть только между 1: 1 и 2: (или 4: 1, если вы предпочитаете), чтобы произвести поворот, очень близкий к повороту с торможением. Отношение вариатора фактически определяет радиус поворота, определяя соотношение радиусов траекторий двух дорожек. В позиции 2: внутренний путь будет описывать радиусы разворота, равные одной четверти радиуса внешнего пути; или радиус поворота (измеренный на внутренней колее) будет составлять треть ширины транспортного средства.Достаточно близко к повороту с торможением.

    К сожалению, система не допускает нейтральных поворотов.

    Требования к питанию

    Для управления гусеничным транспортным средством требуется значительная мощность. Когда автомобиль поворачивает, передний и задний концы следа или пятна контакта скользят в сторону, перпендикулярно направлению движения гусениц. Отсюда и название «скользящее рулевое управление».

    Наихудшим сценарием является поворот на нейтральной передаче, для выполнения которого может потребоваться столько же мощности, сколько для движения на полной скорости.Для поворотов большего радиуса потребуется меньшая мощность, так как энергия, необходимая для преодоления трения, распределяется в течение более длительного периода времени.

    На этой схеме стрелки указывают направление, в котором пятно контакта будет двигаться во время правого (по часовой стрелке) нейтрального поворота. Как видите, чем ближе к концам, тем больше дорожка будет двигаться в направлении, отличном от того, в котором она обычно двигалась, то есть вперед или вверх на этой диаграмме.

    На второй диаграмме показана величина сил трения, которые необходимо преодолеть, чтобы автомобиль повернулся вокруг своей вертикальной оси.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *