Блок для подъема груза своими руками: Блок для подъема груза своими руками

Содержание

Блок для подъема груза своими руками

Подыскивал интересный практический материал о вытаскивании застрявшей техники и наткнулся на просторах интернета на старую советскую книгу «Руководство по эвакуации танков с поля боя» ВОЕНИЗДАТ НКО СССР 1942 год

В ней очень простым и доступным языком изложено применение полиспастов для извлечения застрявшей техники из грязи, включая примеры расчетов необходимого усилия, причем исходя из практики, полученной уже во время войны. Зная ценность каждого танка в бою, считаю что к написанию книги в 1942 году отнеслись с должной долей внимания. Нам остается только подставлять значения массы нашего авто, усилия лебедки и благодарить дедов за обобщение и систематизацию полученного практического опыта по вытаскиванию застрявшей бронетехники.

СПОСОБЫ ВЫТАСКИВАНИЯ ЗАСТРЯВШИХ ТАНКОВ С ПОМОЩЬЮ ПОЛИСПАСТОВ

(Способы, требующие применения больших тяговых усилий)

Для вытаскивания тяжело застрявших танков в большинстве случаев необходимо приложить большие тяговые усилия, превышающие вес самого танка в 2,5—3,5 раза.

Имеющиеся в войсковых частях тракторы и тягачи в таких случаях не в состоянии без вспомогательных устройств создать необходимые по величине тяговые усилия для вытаскивания. Поэтому для вытаскивания тяжело застрявших танков приходится применять полиспасты.

Применение и устройство полиспастов

Полиспаст представляет собой механизм, предназначенный для подъема и передвижения тяжестей, состоящий из тягового приспособления, системы блоков и троса. Увеличение усилий в полиспасте происходит за счет уменьшения скорости движения передвигаемого предмета по сравнению со скоростью выбирания троса тяговым приспособлением (лебедкой или буксирным крюком движущегося трактора). Выигрыш в силе полиспаста обратно пропорционален изменению скорости. Для вытаскивания танков применяются простые полиспасты (рис. 5) и прогрессивные (рис. 6).

Получаемые при помощи простого полиспаста результативные увеличенные усилия, приложенные к крюкам вытаскиваемого танка, определяются следующей формулой: S=PnK, где:

S — результативные увеличенные усилия, приложенные к крюкам вытаскиваемого танка;
Р — начальное тяговое усилие, развиваемое лебедкой или трактором;
n — число ветвей троса полиспаста;
К — максимальный коэффициент потерь усилий за счет сопротивления в блоках и на изгибе (при 3—12 блоках в полиспасте), равный 0,8.

Пример 1. Требуется вытащить танк.
Необходимое тяговое усилие для извлечения танка (установленное при данном виде застревания) — 35 т. На месте есть тяговое приспособление (лебедка или трактор ЧТЗ-60 или 65) с тяговым усилием Р = 5 т. Определим необходимое количество ветвей в полиспасте, пользуясь формулой S = РnК. Для этого подставим в нее вместо буквенных обозначений цифровые величины, а именно: S = 35 т; Р = 5 т; К = 0,8, и в результате получим следующее выражение: 35 = 5 • n • 0,8, откуда n

9, т. е. количество ветвей в полиспасте будет равно девяти. Количество однороликовых блоков, необходимое для полиспаста (m), определяется по числу ветвей троса (n), уменьшенному на единицу, т. е. т = n — 1; в данном случае т = 9 — 1=8.

При применении двухроликовых блоков количество их уменьшается вдвое, т. е. в данном случае потребуется только четыре блока, что и показано на рис. 5. При применении трехроликовых блоков количество их соответственно уменьшается втрое. Если необходимо создать большие тяговые усилия, число ветвей троса и блоков в полиспасте следует соответственно увеличивать. Прогрессивный полиспаст (рис. 6) состоит из двух или нескольких простых полиспастов Прогрессивный полиспаст используют для создания тяговых усилий свыше 50 т для уменьшения количества блоков и троса в полиспасте и если на месте есть лишь маломощные тяговые приспособления (ручные лебедки до 5 т или тракторы ЧТЗ-60 или 65). Получаемые при помощи прогрессивного полиспаста результативные увеличенные тяговые усилия, приложенные к крюкам вытаскиваемого танка, определяются по формуле S=2mPnK, где:

S — результативные увеличенные усилия, приложенные к крюкам вытаскиваемого танка;
m — число прогрессивных блоков. Под прогрессивным блоком понимается дополнительно вводимый в систему простой полиспаст, состоящий из одного блока;
Р — начальное тяговое усилие, развиваемое лебедкой или трактором;
n — число ветвей троса полиспаста;
К — максимальный коэффициент потерь, равный 0,8.

Пример 2. Необходимо вытащить тяжело застрявший танк.

Необходимое для извлечения тяжело застрявшего танка тяговое усилие (установленное при данном) виде застревания) равно 140 т. На месте имеется тяговое приспособление (лебедка, трактор ЧТЗ-60 или 65) с тяговым усилием P = 5 т. Задаемся количеством ветвей троса в основном простом полиспасте, равным 9 штукам. Подставляя численные выражения в формулу: S = 2mPnK, а именно P = 5; n = 9; К = 0,8, получаем: 140 = 2m • 5 • 9 • 0,8, откуда определяем величину т

2, т. е. находим число прогрессивных блоков, равное двум.

Анкерные устройства для крепления неподвижных блоков и лебедок обычно представляют собой закопанные в землю деревянные столбы (рис. 13).

Анкерный столб представляет собой бревно диаметром не менее 30 см или несколько бревен меньшего диаметра. Глубина (h) закапывания анкерного столба зимой 2,0 м, летом 2,5 м. Ширина анкерного колодца 1-1,2 м. Высота анкерного столба над уровнем грунта 0,6-0,8 м. Колодец после установки анкерного столба летом засыпают грунтом с камнями с проливкой и трамбованием слоями, а зимой грунтом с проливкой и промораживанием слоями. Изображенный на рис. 13 анкерный столб, установленный в зимних условиях с промораживанием грунта, выдерживает нагрузку (тяговое усилие) до 50 т, в летнее время — 10 т.

В летнее время для увеличения опорного сопротивления рекомендуется соединять анкеры в сплошную анкерную стенку, ставя столбы через 1,5-2 м и укладывая деревянные прокладки из трех рядов бревен. В отдельных случаях вместо анкеров могут быть использованы находящиеся вблизи деревья, сваи, валуны, а также и тяжелые танки.

Порядок выбора требуемой схемы полиспаста (определение необходимого числа ветвей троса и блоков) в зависимости от типа танка и условий его застревания

1. Для того чтобы выбрать требуемую схему полиспаста, надо установить категорию застревания танка, которая определяется по нижеследующим признакам (табл. 2).

2. В зависимости от типа танка и установленной категории застревания определяется требуемое тяговое усилие для вытаскивания танка (табл. 3).

Примерные тяговые усилия (в тоннах), требуемые для вытаскивания танков (взяты из практики эвакуации танков с поля боя на Западном фронте).

Вышеприведенные в табл. 3 примерные тяговые усилия, требуемые для вытаскивания танков, предусматривают, что при вытаскивании машин полиспастами предварительно проведены следующие подготовительные работы:
а) сколоты лед и мерзлый грунт вокруг танка;
б) путь перемещения танка очищен от валунов, пней, свай и т.

д.;
в) уклоны на пути перемещения танка уменьшены путем устройства более пологих выходов;
г) танк вывешен домкратами (при большом крене или опрокидывании на башню).

Приведенные тяговые усилия в основном рассчитаны на случаи тяжелого застревания танков, без учета возможной работы мотора и исправности ходовой части. При проведении соответствующих подготовительных саперных работ и использовании собственной мощности мотора тяговые усилия, необходимые для вытаскивания танка, могут быть соответственно уменьшены.

3. Для получения указанных в табл. 3 тяговых усилий, необходимых для вытаскивания застрявших танков, рекомендуются нижеследующие типовые схемы полиспастов (рис. 14—19). В каждом отдельном случае по требующемуся для вытаскивания танка тяговому усилию (определяемому по табл. 3) подбирается одна из шести приведенных на рис. 14—19 схем полиспаста.

Пример 3. Средний танк зимой провалился в большой водоем; его ходовая часть и моторная группа покрылись льдом, гусеницы не вращаются. Для вытаскивания этого танка 5-тонной лебедкой необходимо установить требуемую схему полиспаста (определить число блоков, количество ветвей тросов и анкеров). По табл. 2 определяем характер застревания танка, относимый в данном случае к IV категории. В зависимости же от категории застревания и типа танка определяем по табл. 3 необходимое тяговое усилие, равное в данном случае 140 т. По величине тягового усилия из рекомендуемых схем полиспаста при 5-тонной ручной лебедке выбираем схему № 5 (рис. 18), т. е. выбираем прогрессивный полиспаст, состоящий из простого полиспаста и двух прогрессивных блоков.

Лебедка – незаменимое приспособление, как в домашнем хозяйстве, так и в гараже. Поднять на крышу рулон рубероида, забросить в окно второго этажа строящегося частного дома пару мешков цемента, вытащить двигатель из капотного пространства, да и затащить сам поломанный автомобиль в гараж… Это неполный перечень дел, которые можно запросто выполнить в одиночку с ее помощью.

Приспособления барабанного типа для подъема или перемещения тяжестей, отличаются способом передачи крутящего момента. Из школьного курса физики мы знаем, как работает плечо. Теряя в скорости или расстоянии – мы выигрываем в силе. Фраза Архимеда: «Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю» как раз описывает принцип работы лебедки.

Ручная лебедка, при помощи приложенного плеча – увеличивает человеческие силы настолько, что один оператор может сдвигать с места автомобили или поднимать тяжести в несколько сот килограмм. При одинаковом (с точки зрения механики) принципе действия, эти приспособления имеют различные способы исполнения.

Ручная барабанная лебедка – разновидности

Ручная лебедка с барабаном – это классика жанра. Кроме общего элемента – шкива, на который наматывается трос, приспособления имеют различные типы привода.

Односкоростной шестеренчатый привод

К барабану прочно прикреплена большая, основная шестерня. На нее, и на крепление, ложится вся нагрузка. Поэтому надежность элементов должна быть на должном уровне. В зацеплении с основной, расположена ведущая маленькая шестеренка.

Соотношение количества зубьев и есть величина передаточного отношения. Проще говоря – коэффициент усиления. Ведущая шестерня составляет одно целое с приводным валом. Поскольку речь идет о ручном инструменте – на вал надета рукоятка для вращения.

Длина рычага также влияет на степень усиления. Чем плечо рукоятки больше – тем меньше усилия надо приложить.

С помощью подобных устройств можно в одиночку поднимать несколько центнеров груза или перемещать автомобиль весом 2-3 тонны. При этом скорость вращения барабана достаточно высокая.

Многоскоростной шестеренчатый привод

Конструкция состоит из двух или более пар шестерен, каждая из которых обладает коэффициентом усиления в десятки раз. При последовательном зацеплении эти коэффициенты складываются, многократно увеличивая усилие.

Обратная сторона медали – пропорциональное снижение скорости. Имея такую лебедку, вы можете осуществлять медленный вертикальный подъем грузов более тонны, но если вам придется работать с двумя мешками цемента – время подъема растянется на десятки минут.

Поэтому производители предоставили возможность использовать каждую пару шестерен в отдельности. Закрепив рукоятку на прямой паре – мы получаем среднее усилие с высокой скоростью. Перекинув ее на вторую пару – теряем в скорости, но увеличиваем силу в два раза.

Обязательным элементом всех лебедок с ручным приводом является стопор, или «собачка»

Работает он по принципу храпового механизма. После прекращения подачи усилия на рукоятку зубья звездочки упираются в стопор, предотвращая разматывание троса под тяжестью груза. Это повышает безопасность, но механизм имеет недостаток.

При подъеме он работает идеально, а вот при спуске совершенно бесполезен. Во время обратного вращения «собачку» просто откидывают в сторону, освобождая храповик.

Червячный привод

Для увеличения усилия применяется червячный механизм. Принцип расчета передаточной пары, по сравнению с плоскими шестернями несколько иной, но техника та же. Небольшая по диаметру винтовая шестерня вращает основную, закрепленную на барабане.

Преимущество конструкции – большой коэффициент усиления. Еще один плюс – конструкция самостопорящаяся. То есть, если не прикладывать усилие к рукояти – машина остановится. Это повышает безопасность и комфорт.

Ручку можно вращать в любую сторону, поднимать и опускать груз – не опасаясь за то, что он сорвется.

Серьезный недостаток конструкции – большое трение в червячной паре. Механизм нуждается в постоянной смазке, иначе износ будет просто катастрофическим. При работе «на сухую» пара может просто заклинить.

Учитывая механику процесса – есть ограничения по весу, с которым можно работать. Зато инструмент получается компактным, и часто применяется именно в домашнем хозяйстве.

Планетарный редуктор

При выдающейся компактности (механизм редуктора фактически находится внутри барабана), количество шестеренчатых пар может доходить до десяти. Усиление при такой конструкции может достигать сотен раз. Единственный недостаток – высокая стоимость изделия, поэтому в быту применяется редко.

Блок, необходимый для работы лебедки

Ручная лебедка, закрепленная на полу или верстаке, способна лишь перемещать предметы по горизонтали. Для подъема тяжестей на высоту необходимо дополнительное приспособление – блок. Представляет собой шкив с подвесом, через который перекидывается трос.

На чертеже изображен механизм действия комплекта из лебедки и блока.

Причем у этого приспособления есть дополнительные возможности. Каждый добавленный блок увеличивает силу на тросе – вдвое.

Это свойство блочных приводов широко применяется в такелажных работах. При компактном исполнении в помощь лебедке приходит блоковый усилитель.

Все перечисленные приспособления продаются за немалые деньги. И любое из этих изделий можно изготовить самостоятельно.

Самодельные лебедки

Трещотка от Камаза
Многие ли знают, как сделать лебедку из тормозной трещотки? И собственно, что представляет собой эта самая Трещотка?

Во многих грузовиках (у нас популярны изделия для Камаза) применяется самовыравнивающий механизм для регулировки тормозов, в простонародье – тормозная трещотка. Внутри приспособления расположен червячный редуктор.

Остается приспособить к концевику червячной пары рукоятку, а к основной оси барабан – и лебедка готова. Передаточное отношение 1:20. Барабан можно насадить на штатную тормозную ось, обрезав ее болгаркой. Если применить блочное соединение с одним коленом – мощность удвоится. Не забываем смазывать – и приспособление прослужит вам долгие годы.

Такая лебедка в гараже не поможет вам вытащить двигатель, но сэкономит массу сил при ремонте. Особенно полезно это приспособление для подъема тяжелых предметов из ямы.

Видео – как сделать своими руками лебедку из трещетки для Камаза.

Бензопила в лебедке
Если вы заняты строительством дачи, где пока нет электричества – можно соорудить лебедку из бензопилы своими руками. Изначально такое приспособление придумали лесорубы, для облегчения процедуры обвязки срубленных стволов.

На фото изображена классическая «Дружба» со снятым корпусом. К ведущей звездочке подсоединяется мотоциклетная цепь. Барабан изготовить не трудно. К нему крепится большая звездочка от колеса того же мотоцикла.

Получаем двойной редуктор – собственный на бензопиле, и цепной из двух звездочек с передаточным отношением порядка 1:10. Такая конструкция будет служить долгие годы, продлевая жизнь компонентам, из которых была сделана.

Ручная рычажная лебедка
Простейшим приспособлением для перемещения грузов является рычажная лебедка. С ее помощью можно затянуть груз в кузов, перетащить волоком тушу убитого на охоте зверя, вытащить застрявший автомобиль.

Приспособление не сильно дорогое, однако даже китайские образцы стоят определенных денег. Для любителей делать вещи своими руками, предлагаем чертеж рычажной лебедки, из которого предельно ясен принцип ее работы.

Внутри рамы закреплен барабан, со звездочкой храпового механизма. На рычаге расположен упор, который вращает звездочку. Чем длиннее рычаг – тем большее усилие вы прилагаете.
Это лишь малая часть конструкций, которые можно изготовить из подручных материалов. Возможно, вы придумаете что-то совершенно оригинальное.

Как сделать что-то самому, своими руками – сайт домашнего мастера

ОТЛИЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И РУКОДЕЛИЯ И ВСЕ ДЛЯ САДА, ДОМА И ДАЧИ БУКВАЛЬНО ДАРОМ – УБЕДИТЕСЬ САМИ. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Чем выше растут стены строящегося дома, тем сложнее доставлять к месту стройматериалы. Аренда подъемного крана — дело дорогое, как же быть? Проблемы решает приобретение простейших грузоподъемных механизмов.

В арсенале складов и масштабных стоек чего только нет: конвейеры, эскалаторы, гравитационные установки, погрузчики, краны.

В частном строительстве обычно используются устройства попроще: блоки, тали, лебедки и домкраты. Одни средства способны перемещать груз только вертикально, другие, если надо, подтянут и вверх, и по горизонтали, и даже по диагонали.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ДОМА И САДА, РУКОДЕЛИЯ И ПР. ЦЕНЫ ОЧЕНЬ НИЗКИЕ

Выигрыш при подъеме равен проигрышу

Первый помощник на стройке — блок, колесо с пущенным по канавке или желобу обода канатом. Приспособление позволяет поднимать и опускать груз с меньшими усилиями. Закрепил повыше ось блока, и тяни канат, поднимай на площадку кирпичи, раствор и прочее, действуя мышцами и налегая всем своим весом.

Однако таким образом 100 кг уже тяжеловато подтянуть. Тут на помощь и приходит полиспаст — устройство, состоящее из несколько блоков.

Полиспаст дает выигрыш в силе за счет проигрыша в расстоянии. То есть, когда тяжелый груз требуется поднять на веревке на уровень второго этажа посредством полиспаста, сил будет затрачено столько же, сколько при подъеме половины этого груза, но на уровень третьего этажа. Когда речь идет о больших тяжестях, порядка центнера и выше, полиспаст, он же силовой блок, становится незаменим.

Конструкция полиспаста

Простейший полиспаст состоит из двух блоков, соединенных одной веревкой. Один ее конец закреплен на верхней балке, далее веревка идет через желоб нижнего подвижного блока, затем верхнего неподвижного блока. Неподвижный блок, прикрепленный к балке, позволяет удобно тянуть за свободный конец веревки.

Нижний подвижный блок держит груз, как на качелях, на двух веревках. Для подъема требуется приложить вдвое меньшее усилие, чем поднимаемый вес. Эффект получается за счет двойного увеличения длины веревки, которую придется вытянуть.

Полиспаст, состоящий из двух подвижных и двух неподвижных блоков, объединенных попарно, дает уже четверной выигрыш в силе и т.д. Существуют и иные способы соединения блоков. Например, последовательное соединение нескольких подвижных блоков с одним неподвижным дает более существенный выигрыш в силе. Нет необходимости собственноручно мастерить подобные грузоподъемные устройства, они имеются в продаже.

Выбираем таль

Ручная цепная таль, малогабаритное грузоподъемное устройство, позволяет поднимать грузы весом до 5 тонн, используя лишь мускульную силу. При выборе, прежде всего, стоит ориентироваться на грузоподъемность. Кстати, бывают тали со встроенным силовым блоком — полиспастом — и без него.

Разумеется, выбирая таль, надо учитывать стоящие задачи. В механических моделях длины цепей составляют от 1,5 до 12 м, так что имеет значение высота подъема. Также, конечно, важен вес самой тали, который определяет не только возможность ее монтажа на балке, но и удобство транспортировки. Легкие рычажные ручные тали весят до 20 кг. А приобретение каретки для тали дает возможность в некотором маневре. Каретка подвешивается на двутавровую балку и перемещает по ней таль вместе с грузом в горизонтальной плоскости.

Раскачивать или тянуть

Ручная таль имеет скромные габариты, состоит из барабана с намотанным тросом, передаточного механизма и привода.

По типу передаточного механизма тали подразделяются на червячные и шестеренчатые. Стоит отметить, что червячный механизм дает больший выигрыш в силе, но из-за трений деталей чаще ломается. Шестеренный механизм показал себя более надежным.

По типу приводного механизма различают тали рычажные и цепные. В случае рычажного привода подъем происходит за счет колебательных движений приводного рычага, осуществляемых вручную. Цепная таль имеет две цепи, тяговую и грузовую. Устройство подвешивается на балку, стропы крепятся на крюке, а рабочий тянет тяговую цепь до тех пор, пока груз не будет поднят на нужную высоту. Особенностью современных конструкций является новый запатентованный механизм, который позволяет находиться рабочему в стороне от поднимаемого груза.

Электрическая тяга

В наше время, в грузоподъемном оборудовании наряду с мышечной силой широко применяется и электротяга, она позволяет экономить физические силы для иных работ. Скорость транспортировки с применением электрического грузоподъемного оборудования значительно выше, чем при ручном труде, что приводит к существенному сокращению сроков строительства. Однако при малых объемах работ стоимость грузоподъемных приспособлений, работающих от сети, бывает не адекватна получаемому выигрышу. Да и не всегда на стройплощадке имеется электричество, по крайней мере, с избытком по мощности.

Сила лебедки

Так называемое «лебежение» (перемещение груза волоком) дало название одноименному приспособлению. Но подвесив современную лебедку, ее можно использовать и для подъема грузов.

В продаже вы найдете сразу несколько вариантов ручных лебедок — барабанная, рычажная, с монтажно-тяговым механизмом… Какой бы тяговый механизм ни был в основе устройства ручной лебедки, критерии выбора всегда одни и те же — грузоподъемность и длина троса. Иногда лебедки продаются без троса, тогда в характеристиках указывают такой параметр, как канатоемкость. Важным параметром является и тяговое усилие, показывающее возможности приспособления по горизонтальному перемещению грузов. Как правило, тяговое усилие оказывается больше грузоподъемности.

Ручная барабанная лебедка

Простейший вариант конструкции лебедки состоит из корпуса, двух подшипников скольжения, барабана с тросом и рукоятки привода. Выигрыш в силе происходит за счет использования неравноплечного рычага, ворота. Если обычный рычаг поднимает груз на ход плеча, то ворот поднимает груз на имеющуюся длину троса. Плечо силы такой лебедки — расстояние от оси до рукоятки, плечо груза — расстояние от оси до окружности наматывания троса. Одно плечо может быть длиннее другого в 2-3 раза, соответственно таким и будет выигрыш в силе. По типу передачи барабанные лебедки подразделяют на зубчатые и червячные. Особенностью использования является необходимость их крепления к твердой основе.

Ручная рычажная лебедка

У рычажной лебедки тоже есть барабан, на который наматывается трос, правда барабан этот меньшего диаметра. Но главное отличие не в этом. Привод намотки троса на барабан здесь осуществляется посредством храпового механизма (или трещетки), то есть при совершении качательных движений ручкой-рычагом.

Данные устройства компактны, удобны для работы в труднодоступных местах. Еще один их «плюс» — не требуется жесткая фиксация корпуса. Но есть и «минус» у рычажных лебедок — по длине троса они значительно уступают иным моделям.

Лебедка с монтажно-тяговым механизмом (МТМ)

Лебедка с МТМ не имеет барабана. Трос пропускается через весь ее корпус, и оба его конца выходят наружу. Внутри же находятся специальные кулачки, которые передвигают трос и создают необходимое усилие при раскачивании рычажной рукоятки.

Такая штука интересна своей универсальностью. Зацепив крюком корпус лебедки за какую-либо стационарную конструкцию, с помощью такого устройства можно перемещать грузы волоком по горизонтальной или наклонной плоскости Для подъема тяжестей лебедку с МТМ крепят к балке. А еще устройство подходит для проведения демонтажных работ (например, сноса конструкций) или даже выкорчевывания пней. Недостаток лебедок МТМ — повышенная чувствительность к абразивному износу, потому загрязнение механизма приводит к его быстрому выходу из строя.

Два слова о домкрате

В строительстве для подъема и опускания грузов на небольшую высоту применяют домкраты разного типа. Так, монтажные реечные домкраты могут иметь несколько ступеней передач и отличаются большой грузоподъемностью. Кроме того, благодаря узкому захвату или клыку умеют поднимать прямо с поверхности земли.

Винтовые домкраты обладают наименьшими возможностями по удерживанию грузов, но большой высотой подъема. Одна из разновидностей винтового домкрата — компенсатор усадки — применяется для регулирования правильности усадки рубленого дома.

В гидравлическом домкрате поднятие груза происходит за счет давления жидкости, оказываемой на поршень. Давление создается насосом, благодаря чему требуется меньшего приложения мышечных усилий, а скорость подъема оказывается плавной.

назначение и устройство, сделать своими руками механизм для подъема грузов

Слесарно-монтажный инструмент

Поднимать тяжелые грузы на высоту, пусть даже не очень большую – задача для человека очень сложная. Однако придумано достаточно много различных механизмов и приспособлений, облегчающих этот процесс. К числу таких механизмов в обязательном порядке следует отнести полиспаст. В нашей статье подробнее поговорим об этом устройстве, а также расскажем о технологии создания полиспаста дома.

1

Как можно упростить подъем грузов

Полиспаст представляет собой систему, которая состоит из неподвижных и подвижных блоков, соединенных друг с другом цепными или канатными передачами. Это устройство было изобретено очень давно, ведь еще древние греки и римляне пользовались аналогичными механизмами. За последующие тысячелетия составляющие данного аппарата и его предназначение практически не изменились. На сегодняшний день это устройство используется практически в первозданном виде, лишь с небольшими изменениями.

Схема работы полиспаста

Полиспасты применяются в основном в стреловых механизмах строительных кранов. К полиспастам, несмотря на все их многообразие, предъявляют два основных требования: увеличение скорости (за это отвечают скоростные механизмы) и увеличение силы (так называемые силовые полиспасты). В подъемниках обычно используются первые, тогда как вторые нашли применение в подъемных кранах. Следует отметить и тот важный факт, что схемы силовых и скоростных устройств являются практически полностью взаимно обратными.

Обычный полиспаст представляет собой устройство, основными компонентами которого являются:

  • система блоков с подвижными осями;
  • блоки с неподвижными осями;
  • обводочные барабаны;
  • обводные блоки.

За счет эффективного взаимодействия блоков и веревок появляется возможность существенно выиграть в силе. В силе мы выигрываем во столько раз, во сколько раз проигрываем в длине. Это одно из фундаментальных правил механики, благодаря которому обычный человек может с легкостью поднимать тяжелые массы, затрачивая минимум физических усилий.

Гораздо выгоднее приобрести данный прибор или сделать его самостоятельно, нежели брать в аренду подъемные краны или аналогичные механизмы. Особенность устройства заключается в том, что одна из сторон, которую закрепляют на грузе, находится в подвижном состоянии, тогда как вторая сторона, крепящаяся к опоре, является статичной. Именно подвижные блоки обеспечивают такой существенный выигрыш в силе. Статические же блоки требуются для контроля траектории движения веревки и самого груза.

Существуют различные виды полиспастов, которые отличаются по кратности, четности и сложности. Показатель кратности определяет, во сколько раз вы выиграете в силе, используя данное приспособление. Так, покупая механизм с кратностью 6, вы теоретически имеете выигрыш в силе в 6 раз.

2

Простые и сложные полиспасты – разбираемся в их конструкции

Для начала поговорим о простых механизмах. Получить такое устройство можно, добавив блоки на груз и опору. Четный полиспаст – это устройство, в котором веревка прикрепляется к опоре. Если же требуется нечетный, то веревка устанавливается на подвижной точке поднимаемого предмета. Добавление блока увеличивает кратность прибора на два пункта.

Полиспаст простой и сложный

Так, чтобы вручную сделать полиспаст для обычной лебедки, кратность которого составляет 2, достаточно использовать только один подвижный блок, крепящийся к грузу. Веревка же при этом крепится на опоре. В результате мы будем иметь четный полиспаст с кратностью 2. Сложные полиспасты включают несколько простых механизмов. Естественно, такое устройство дает существенно больший выигрыш в силе, который можно рассчитать путем перемножения кратностей каждого из используемых полиспастов. При этом не стоит забывать о силе трения, из-за действия которой происходит небольшая потеря в мощности устройства.

Есть несколько способов уменьшить силу трения веревки. Самый эффективный заключается в том, чтобы использовать ролики как можно большего радиуса. Ведь чем больше радиус, тем сила трения оказывает меньше воздействия на веревку и подъемный механизм в целом.

3

Как на эффективность работы влияет веревка

Избежать зажатия и перекручивания веревки можно, если использовать дополнительные приспособления, к примеру, монтажные платы, которые позволяют разнести ролики относительно друг друга. Категорически не рекомендуем применять в полиспастах растягивающиеся веревки, поскольку в сравнении с обычными статическими изделиями они очень серьезно проигрывают в эффективности. Собирая блок для подъема грузов, специалисты используют и грузовую, и отдельную веревки, которые прикрепляются к объекту независимо от подъемного приспособления.

Эксплуатация отдельных веревок дает некоторое преимущество. Суть заключается в том, что отдельная веревка предоставляет возможность предварительно или заранее собрать всю конструкцию. К тому же, можно существенно облегчить проход узлов, поскольку используется вся длина веревки. Единственный недостаток – это невозможность фиксировать груз в автоматическом режиме. Грузовые же веревки могут похвастаться именно такой особенностью, поэтому в случае возникновения необходимости в автофиксации груза воспользуйтесь именно грузовой веревкой.

Большое значение имеет обратный ход. Данный эффект является неизбежным, поскольку в момент снятия, а также при перехватывании веревки или остановке на отдых груз непременно двигается в обратную сторону. От качества используемых блоков, а также всего устройства в целом зависит то, насколько сильно груз уйдет обратно. Можно предотвратить возникновение данного явления, если приобрести специальные ролики, обеспечивающие пропуск веревки исключительно в одном направлении.

Расскажем немного о том, как правильно крепить грузовую веревку к подъемному механизму. Далеко не всегда даже самый предусмотрительный мастер обладает веревкой необходимой длины, которая требуется для крепления динамической части блока. Поэтому разработано несколько способов крепления механизма:

  • При помощи схватывающих узлов. Эти узлы завязываются в пять оборотов из репшнуров, сечение которых не превышает 8 мм. Использование подобных узлов является самым эффективным и, соответственно, распространенным. По словам специалистов, узлы являются очень прочными и надежными. Лишь нагрузка свыше 13 кН способна привести к сползанию такого узла. Важно то, что даже при сползании узел никоим образом не деформирует веревку, оставляя ее в целости и сохранности.
  • Применение зажимов общего назначения. Данные приспособления можно использовать даже в сложных климатических условиях, к примеру, на мокрых или обледенелых веревках. Нагрузка в 7 кН способна привести к сползанию зажима, что приводит к повреждению веревки, хотя и не очень сильному.
  • Персональные зажимы. Они применяются только при небольших работах, поскольку нагрузка свыше 4 кН приводит к сползанию зажима и последующему обрыву веревки.

4

Запасовка – изучаем самые популярные схемы

Данная технологическая операция предназначена для изменения расстояния между блоками, а также для изменения положения указанных блоков. Необходимость запасовки обусловлена изменением высоты или скорости подъема предметов посредством установки конкретной схемы прохождения веревки по блокам и роликам механизма.

Используемая схема во многом зависит от типа грузоподъемного прибора. Запасовка для лебедок проводится только с целью изменения длины вылета стрелы. Выполняется же она путем изменения взаимного расположения направляющих блоков. Очень часто такую операцию проводят в грузовых кранах, где она требуется для предотвращения такого эффекта, как криволинейность перемещения тяжестей.

Запасовка полиспаста

Запасовки, в зависимости от используемых схем, подразделяются на следующие категории:

  • Однократная. Такой тип нашел применение в грузоподъемных кранах стрелкового типа, где крюк необходимо подвести на одной веревке каната. После этого требуется последовательно проводить статические блоки. В финальной стадии крюк наматывается на барабан. Как показывает практика, данный тип запасовки является самым неэффективным.
  • Двухкратная. Этот тип применяется в кранах, которые оборудованы балочной и подъемной стрелой. В этом случае требуется неподвижные блоки установить на головке стрелы, тогда как на грузовой лебедке крепится другой конец веревки.
  • Четырехкратная. Востребована среди полиспастов, которые используются для поднятия предметов огромной массы. Обычно применяют одну из схем запасовки, которые были описаны ранее, с той лишь разницей, что они используются отдельно для каждого блока крюковой подвески.

5

Делаем полиспаст из бумажных стаканов и шестеренок

Устройства, используемые в строительстве, отличаются большой сложностью, что и логично, ведь здесь требуется поднимать большие грузы на достаточно большую высоту. Разобраться в их конструктивных особенностях бывает весьма проблематично. Чего нельзя сказать о домашних полиспастах, которые применяются в быту. Они настолько просты и понятны, что соорудить полиспаст своими руками сможет любой человек. Для этого нам потребуются следующие приспособления:

  1. 1. несколько стаканов из бумаги;
  2. 2. ножницы;
  3. 3. шнурок или крепкая нить, выступающая в качестве веревки;
  4. 4. пластилин;
  5. 5. пластиковые вешалки.

В первую очередь потребуется сделать корзину, в которой будет перемещаться груз. Для этих целей будем использовать бумажные стаканы, через которые продеваем веревку. Сам же полиспаст собираем из вешалок. Веревку или нить фиксируем на верхней части вешалки, после чего несколько раз наматываем на перекладину. Полученную из стаканов корзинку следует подвесить на нижней вешалке за крючок. В принципе, на этом сбор полиспаста можно считать оконченным. Для поднятия грузов достаточно лишь правильно пользоваться механизмом. Для этого понадобится тянуть за свободный конец нитки, что приведет к соединению вешалок. Теперь можно попробовать поднять тяжелые предметы на высоту.

Существует еще один способ изготовления полиспаста своими руками, который несколько сложнее, но отличается большей эффективностью и надежностью конструкции. Здесь нам потребуются подшипники, шестеренка, крючок, тросы с блоками, а также резьбовая шпилька. Сначала на шпильке закрепляем подшипники, после чего устанавливаем шестеренку на конец шпильки, чтобы было удобнее и проще пользоваться самодельным полиспастом. Остается только перекинуть трос через шестеренки и закрепить его, свободный же конец будет оборудован крюком, который необходим для подъема предметов.

Напоследок напомним, что при работе с любыми полиспастами, купленными в магазине или сделанными дома, обязательно следует помнить о технике безопасности. Необходимо тщательно проверить конструкцию на прочность и целостность. Сами же грузы следует поднимать плавно и осторожно, не располагаясь в этом время под подвешенным предметом.

расчет, запасовка, сборка своими руками

Полиспаст – переносная блочная система, предназначенная для подъема и перемещения грузов разной степени тяжести. Это устройство применяется в строительной сфере, логистике, альпинизме и во время спасательных работ. Чтобы изготовить полиспаст своими руками, нужно знать конструктивные особенности этого приспособления, способы крепления канатов к грузоподъемнику и технологию проведения запасовки.

Общие сведения о полиспастах

Полиспаст состоит из 2-х и более шкивов (блоков), связанных при помощи веревочных канатов или цепей:

  1. Неподвижный шкив. Этот блок крепится к крепким статичным элементам или спецтехнике. Он включает в себя несколько роликов. По каждому из них проводятся веревки, металлические канаты или железные цепи. Неподвижный шкив распределяет давление между элементами конструкции. Величина давления на каждый канат определяется числом роликов.
  2. Подвижный шкив. Этот блок прикрепляется к грузу и используется для поддержания работоспособности грузоподъемного механизма. Он оборудован крюком, карабином и магнитом. Подвижный шкив, прикрепляясь к грузу, способен выиграть в усилиях.

Простые полиспасты могут состоять из 1 шкива и веревки. В них ролик располагается над грузом: на потолке, балке или опоре. Первый конец веревки связан с крюком и спускается к поднимаемому грузу. Человек тянет второй конец веревки, поднимая тяжелый объект. Сложные устройства для подъема груза включают в себя несколько простых блоков и дают больший выигрыш в силе.

Принцип действия полиспастов основан на правиле рычага. Через неподвижный шкив перекидывается веревка. Груз поднимается на высоту посредством прикладывания усилий, соразмерных с весом поднимаемого объекта. Длина каната или цепи должна быть сопоставима с высотой, на которую поднимается груз. Для снижения количества затрачиваемых усилий необходимо, чтобы подвижный блок осуществлял движение параллельно грузу.

Существуют следующие разновидности полиспастов:

  1. По предназначению: силовые и скоростные. Силовые механизмы предназначены для транспортировки тяжелых объектов. Они обеспечивают выигрыш в силе за счет потерь в расстоянии и скорости. Скоростные полиспасты позволяют ускорить процесс транспортировки легких грузов за счет уменьшения прикладываемых усилий.
  2. По сложности схемы. В простых схемах подъема груза при помощи блоков все ролики соединены последовательно при помощи 1 цепи или каната. Сложные системы отличаются высокой производительностью. Выигрыш в силе обеспечивается при меньшем количестве блоков.

Полиспасты используются для следующих операций:

  1. Для натяжения кабелей, силовых линий и подвесных конструкций.
  2. Совместно с лебедкой для вытаскивания автомобиля или иного вида транспорта, застрявшего в грязи или грунте.
  3. Для проведения такелажных работ при транспортировке тяжелых конструкций.

Полиспастами оснащаются различные виды кранов, гидравлические и электрические приводы. Они также применялись в старых прототипах лифтов.

Расчет полиспаста

Перед изготовлением полиспаста требуется рассчитать основные технические характеристики грузоподъемной конструкции. Расчеты требуется для составления чертежей и производятся согласно параметрам рабочего помещениями и весом груза.

Для определения нагрузок, влияющих на блочную систему в ходе эксплуатации, нужно рассчитать параметры, действующие на отдельные блоки:

  1. Силу воздействия поднимаемого груза (SC).
  2. Тяговую силу двигателя (SM).
  3. Угол отклонения (α). При расчете параметров полиспаста этой характеристикой можно пренебречь, потому что у современных устройств угол отклонения отсутствует.
  4. Диаметр блока (D).
  5. Диаметр втулки (d).

Уравнение, использующееся для нахождения моментов силы, имеет следующий вид: SM * R = SC*R + l*SC*R + N* g*d/2, где:

  1. SM * R – момент силы, с которой груз оказывает влияние на блочную систему.
  2. l – коэффициент, характеризующий жесткость ручного веревочного каната при огибании ролика. Он зависит от структуры витков троса и определяется экспериментальным методом.
  3. Нагрузка на ось шкива. Она определяется по формуле: 2*SC*R.
  4. g – коэффициент, характеризующий силу трения втулки шкивов.

Коэффициент полезного действия полиспаста определяется по следующей формуле: η = SC/SM. На этот параметр влияют качество изготовления блоков и сложность схемы. Существует следующие уровни КПД блочной системы:

  1. 97% — используется в качестве среднего значения, если в элементах грузоподъемного устройства присутствуют подшипники качения и втулки из бронзы.
  2. 95% — используются подшипники скольжения.
  3. 93% и ниже – при работе грузоподъемного механизма в суровых природных условиях или в помещениях с высокой температурой.

При расчете также рекомендуется определить КПД остальных обводных роликов, в зависимости от конструктивных особенностей грузоподъемного механизма.

Способы крепления веревки к грузоподъемному механизму

Грузовая веревка позволяет автоматически фиксировать поднимаемый груз, что сказывается на проходе узлов. Ее нужно заправить так, чтобы исключалась возможность перетирания из-за частых контактов с остальными частями грузоподъемной конструкции. Выделяют 3 основных метода крепления веревки к полиспасту:

  1. С помощью схватывающих узлов, изготавливающихся из репшнуров диаметром до 8 мм. Они обладают высокой прочностью и начинают сползать с веревки только при нагрузке 10 – 13 кН. Схватывающие узлы не подвергает канат деформации. При длительной эксплуатации они оплавляют оплетку и прилипают к веревке, становясь предохранителями.
  2. С помощью зажима общего направления. Его рекомендуется применять на влажных и обледенелых веревках. Зажим начинает сползать без возникновения деформаций при нагрузке 6-7 кН.
  3. При помощи личного зажима. Он сползает при нагрузках от 4 кН, разрывая оплетку.

Для фиксации канатов кранов требуется закрепить 1 конец веревки запреткой или тросовым зажимом. На лебедках трос фиксируется на специальных креплениях при помощи клина и прижимной планки.

Простейший подъемный механизм своими руками

В домашних мастерских можно изготовить простой полиспаст из подручных материалов. Он способен поднимать легкие грузы и может использоваться только для разовых работ. Чтобы сделать полиспаст своими руками, нужно приобрести следующие комплектующие:

  1. Шпильки с резьбой, изготовленные из металлических материалов.
  2. 2 ролика.
  3. Подшипники.
  4. Веревка или трос.
  5. Крюк.

На стальную шпильку устанавливают подшипник, накручивают гайку и стопорят. К шпильке присоединяется крюк для снижения усилий, требующихся для прокручивания самодельного вала. Первый конец веревки располагается на статичной платформе. Для поднятия груза требуется потянуть второй конец троса вверх. Для удобства работы рекомендуется сделать дополнительный блок и пропустить через него веревку. Это позволит соединить канат с лебедкой и фиксировать транспортируемый объект в промежуточном положении.

Запасовка полиспастов

Запасовка – процедуру изменения местоположения шкивов и дистанции между ними. Целью этой операции является регулирование скорости и высоты подъема грузов в соответствии с определенной схемой прохождения троса по блокам грузоподъемного механизма. Существуют следующие разновидности запасовки:

  1. Однократная. На крюке закрепляется 1 веревка, которая проводится через все неподвижные блоки и наматывается на барабан.
  2. Двукратная. Первый конец каната крепят на головке поворотного элемента крана, второй – на лебедке. Этот способ запасовки может применяться на кранах стрелового типа.
  3. Четырехкратная. 2 рабочих ветви троса проводятся через шкивы рабочей стрелы. Соседние полиспасты скрепляются между собой при помощи статичного блока, устанавливаемого на стойке платформы. Этот метод запасовки используется для устройств с большой грузоподъемностью.

Существует также переменная запасовка. Она бывает как двукратной, так и четырехкратной. Подвижные ролики устанавливаются на нескольких подвижным обоймах, удерживаемых при помощи каната. Кратность запасовки изменяется посредством опускания подвески крюка на опору при сматывании веревки.

Устройство, принцип работы и виды полиспастов, обзор систем.

Подъем тяжелого груза даже на небольшую высоту без применения специальных инструментов возможен не всегда. Речь идет не только про подъемные краны, автокраны и погрузчики — есть и другие приспособления для решения этой задачи.

Одним из механизмов для подъема грузов является полиспаст.

Что такое полиспаст, зачем он нужен и где применяется?

Полиспаст — блочная система с цепной или канатной передачей. Ее задача — упростить и ускорить подъем любого тяжелого груза, используя человеческую силу. Такие схемы (или их близкие аналоги) использовались еще до нашей эры — при строительстве египетских пирамид и Великой Китайской стены.

Стационарно подъемники применяются на складах и в производственных помещениях, в которых необходимо поднимать разные тяжести. Переносные блочные системы используются в строительстве, логистике, для спасательных работ.

Устройство и принцип работы

Полиспаст позволяет поднимать тяжесть, используя меньшее усилие человека. Принцип похож на действие рычага для подъема груза, только вместо рычага используется трос.

Конструктивно, самый простой полиспаст являет собой 1 блок и веревку. Ролик закрепляется над грузом (на потолке, балке, или перемещаемой специальной опоре). Один конец веревки с крюком спускается к грузу. Второй конец веревки человек держит в руках и тянет за него, поднимая тяжесть.

На выигрыш в силе влияют такие факторы:

  1. Количество роликов.
  2. Длина веревки.

1 блок увеличивает силу примерно в 2 раза (примерно — потому что какие-то потери спишутся из-за силы трения). То есть если человек без подъемника сможет поднять 30 кг на высоту 1 метр, то с полиспастом — это будут уже 60 кг. Если роликов будет больше — то и вес можно будет поднимать больший.

Что касается длины веревки: чем она длиннее, тем больше вес сможет поднять человек, но и тем больше времени на это придется тратить.

Виды полиспастов

Полиспасты делятся по нескольким признакам:

  1. По назначению. Бывают силовые, а бывают скоростные схемы. Силовые позволяют поднимать больше груза, но медленнее. Скоростные позволяют поднимать тяжесть быстрее, но «осилят» меньший вес.
  2. По количеству блоков. Самый простой вариант — 1 ролик. Но их может быть и 2, и 3, и 4, и больше. Чем больше их — тем больший вес получится поднять.
  3. По сложности схемы. Бывают простые схемы (когда ролики объединены последовательно 1 канатом) и сложные (когда используется 2 или больше отдельных полиспастов). Сложные системы более производительны, дают больше результата при меньшем количестве блоков. К примеру, если объединить 2 полиспаста (из 1 и из 2 блоков) — получится выигрыш в силе в 6 раз. Тогда как простая схема даст выигрыш в 6 раз только при использовании 6 роликов.

Что влияет на эффективность подъемника?

Выше упоминалась кратность (выигрыш в силе) очень приблизительная, округленная в большую сторону. На практике она меньше.

На эффективность подъемника (на то, какой точный выигрыш в силе он даст) влияют такие факторы:

  • количество блоков;
  • материал троса;
  • тип подшипников;
  • качество смазки всех осей;
  • диаметр и длина каната;
  • угол между канатом и средней плоскостью ролика.

Как крепится веревка к механизму?

Закрепить грузоподъемный механизм к тросу можно следующими способами:

  1. Узлами, связанными из репшнуров. Количество оборотов — 3-5.
  2. Зажимом общего назначения.

Что такое запасовка, как она делается и какой бывает?

Запасовкой называют изменение положения блоков и расстояния между ними. Ее проводят, чтобы изменить скорость или высоту подъема тяжести.

Схемы запасовки бывают:

  1. Однократная: крюк вешают за 1 канат, который затем проводится последовательно через каждый неподвижный блок и наматывается на барабан.
  2. Двукратная. Для балочных кранов 1 конец веревки крепят на корне стрелы, а второй конец пускают через обводной барабан, все блоки, после чего крепят к лебедке. Для подъемных кранов канат крепится к лебедке, а неподвижные блоки находятся на головке стрелы.
  3. Четырехкратная. Используется сочетание схем, перечисленных выше, для каждого блока крюковой подвески.
  4. Переменная. Подвижные ролики дополняются 1 или 2 подвижными обоймами.

Как сделать полиспаст своими руками?

Рассмотрим схему создания двукратного полиспаста.

Понадобится:

  • 2 втулки.
  • 2 ролика.
  • 2 обоймы.
  • Подшипники.
  • Крюк (чтобы цеплять груз).
  • Канат.

Пошаговая конструкция:

  1. Втулки, ролики и подшипники соединяются и вставляются в обойму. В результате получается 2 вращающихся блока.
  2. Трос пропускают через блок.
  3. Обойма с пропущенным канатом крепится к опоре, под которой будет располагаться груз.
  4. Второй конец каната пропускается через второй блок.
  5. Ко второй обойме крепят крюк.
  6. Оставшийся висеть конец каната фиксируют (за него необходимо будет тянуть для подъема груза).

После этого останется только закрепить груз (подцепить его крюком), и можно начинать подъем.

Подъем грузов без спецтехники – как рассчитать и сделать полиспаст своими руками. Простые механизмы

Блоки используют для поднятия грузов. Блок представляет собой колесо с желобом, укрепленное в обойме. По желобу блока пропускают веревку, трос или цепь. Неподвижным называют такой блок, ось которого закреплена и при подъеме грузов она не поднимается и не опускается (рис. 1, а, б).

Неподвижный блок можно рассматривать как равноплечий рычаг, у которого плечи приложенных сил равны радиусу колеса. Следовательно, из правила моментов вытекает, что неподвижный блок выигрыша в силе не дает . Он позволяет менять направление действия силы.

На рисунке 2, а, б изображен подвижный блок (ось блока поднимается и опускается вместе с грузом). Такой блок поворачивается около мгновенной оси О. Правило моментов для него будет иметь вид

Таким образом, подвижный блок дает выигрыш в силе в два раза.

Обычно на практике применяют комбинацию неподвижного блока с подвижным (рис. 3). Неподвижный блок применяется только для удобства. Он, изменяя направление действия силы, позволяет, например, поднимать груз, стоя на земле.

Чаще всего простые механизмы используют, чтобы получить выигрыш в силе. То есть меньшей силой переместить больший по-сравнению с ней вес. При этом выигрыш в силе достигается не «бесплатно». Расплатой за него является потеря в расстоянии, то есть требуется сделать большее перемещение, чем без использования простого механизма. Однако когда силы ограничены, то «обмен» расстояния на силу выгоден.

Подвижный и неподвижный блоки являются одними из видов простых механизмов. Кроме того, они являются видоизмененным рычагом, который также является простым механизмом.

Неподвижный блок не дает выигрыш в силе, он просто изменяет направление ее приложения. Представьте, что вам надо поднять за веревку тяжелый груз вверх. Вам придется тянуть его вверх. Но если использовать неподвижный блок, то тянуть надо будет вниз, в то время как груз будет подниматься вверх. В этом случае вам будет проще, так как необходимая сила будет складываться из силы мышц и вашего веса. Без использования неподвижного блока надо было бы прикладывать такую же силу, но она достигалась бы исключительно за счет силы мышц.

Неподвижный блок представляет собой колесо с желобом для веревки. Колесо закреплено, оно может вращаться вокруг своей оси, но не может перемещаться. Концы веревки (троса) свисают вниз, к одному прикреплен груз, а к другом прикладывается сила. Если тянуть за трос вниз, то груз поднимается вверх.

Так как здесь нет выигрыша в силе, то нет и проигрыша в расстоянии. На какое расстояние поднимется груз, на такое же расстояние надо опустить веревку.

Использование подвижного блока дает выигрыш в силе в два раза (в идеале). Это значит, что если вес груза равен F, то чтобы его поднять, надо приложить силу F/2. Подвижный блок состоит всё из того же колеса с желобом для троса. Однако здесь закреплен один конец троса, а колесо подвижно. Колесо движется вместе с грузом.

Вес груза — это сила, направленная вниз. Его уравновешивают две силы, направленные вверх. Одну создает опора, к которой прикреплен трос, а другую тянущий за трос. Сила натяжения троса одинакова с обоих сторон, значит, между ними поровну распределяется вес груза. Поэтому каждая из сил в 2 раза меньше веса груза.

В реальных ситуациях выигрыш в силе меньше, чем в 2 раза, так как поднимающая сила частично «тратится» на вес веревки и блока, а также трение.

Подвижный блок, давая почти двойной выигрыш в силе, дает двойной проигрыш в расстоянии. Чтобы поднять груз на определенную высоту h, надо чтобы веревки с каждой стороны блока уменьшились на эту высоту, то есть в сумме получается 2h.

Обычно используют комбинации из неподвижных и подвижных блоков — полиспасты. Они позволяют получить выигрыш в силе и направлении. Чем больше в полиспасте подвижных блоков, тем больше будет выигрыш в силе.

Применение подвижного блока даёт двукратный выигрыш в силе, применение неподвижного — позволяет изменить направление прилагаемой силы. На практике используются комбинации подвижных и неподвижных блоков . При этом каждый подвижный блок позволяет вдвое уменьшить прилагаемое усилие или вдвое увеличить скорость перемещения груза. Неподвижные блоки используют для связи подвижных блоков в единую систему. Такая система подвижных и неподвижных блоков называется полиспаст.

Определение

Полиспаст — система подвижных и неподвижных блоков, соединенных гибкой связью (канаты, цепи) используемая для увеличения силы или скорости подъема грузов.

Используется полиспаст в случаях, если необходимо прилагая минимальные усилия поднять или переместить тяжелый груз, обеспечить натяжение и т.п. Простейший полиспаст состоит всего из одного блока и каната, при этом позволяет в два раза снизить тяговое усилие, необходимое для подъема груза.

Рисунок 1. Каждый подвижный блок в полиспасте даёт двукратный выигрыш в силе или скорости

Обычно в грузоподъемных механизмах применяют силовые полиспасты, позволяющие уменьшить натяжение каната, момент от веса груза на барабане и передаточное число механизма (тали, лебедки). Скоростные полиспасты, позволяющие получить выигрыш в скорости перемещения груза при малых скоростях приводного элемента, применяются значительно реже. Они используются в гидравлических или пневматических подъемниках, погрузчиках, механизмах выдвижения телескопических стрел кранов.

Основной характеристикой полиспаста является кратность. Это отношение числа ветвей гибкого органа, на котором подвешен груз, к числу ветвей наматываемых на барабан (для силовых полиспастов), либо отношение скорости ведущего конца гибкого органа к ведомому (для скоростных полиспастов). Условно говоря, кратность это теоретически рассчитанный коэффициент выигрыша в силе или скорости при использовании полиспаста. Изменение кратности полиспаста происходит путем введения или удаления из системы дополнительных блоков, при этом конец каната при четной кратности крепится на неподвижном элементе конструкции, а при нечетной кратности — на крюковой обойме.

Рисунок 2. Крепление каната при чётной и нечётной кратности полиспаста

Выигрыш в силе при применении полиспаста с $n$ подвижных и $n$ неподвижных блоков определяется по формуле: $P=2Fn$, где $Р$ — вес груза, $F$ — сила, прилагаемая на входе полиспаста, $n$ — число подвижных блоков.

В зависимости от количества ветвей каната, закрепленных на барабане грузоподъемного механизма, можно выделить одинарные (простые) и сдвоенные полиспасты. В одинарных полиспастах, при наматывании или сматывании гибкого элемента вследствие его перемещения вдоль оси барабана, создается нежелательное изменение нагрузки на опоры барабана. Также в случае отсутствия в системе свободных блоков (канат с блока крюковой подвески непосредственно переходит на барабан) происходит перемещение груза не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости.

Рисунок 3. Одинарные и сдвоенные полиспасты

Для обеспечения строго вертикального подъема груза применяют сдвоенные полиспасты, (состоящие из двух одинарных), в этом случае на барабане закрепляются оба конца каната. Для обеспечения нормального положения крюковой подвески при неравномерной вытяжке гибкого элемента обоих полиспастов применяют балансир или уравнительные блоки.

Рисунок 4. Способы обеспечения вертикальности подъёма груза

Скоростные полиспасты отличаются от силовых тем, что в них рабочая сила, обычно развиваемая гидравлическим или пневматическим цилиндром, прикладывается к подвижной обойме, а груз подвешивается к свободному концу каната или цепи. Выигрыш в скорости при использовании такого полиспаста получается в результате увеличения высоты подъёма груза.

При использовании полиспастов следует учитывать, что используемые в системе элементы не являются абсолютно гибкими телами, а имеют определенную жесткость, поэтому набегающая ветвь не сразу ложится в ручей блока, а сбегающая ветвь не сразу выпрямляется. Это наиболее заметно при использовании стальных канатов.

Вопрос: почему у подъемных строительных кранов крюк, который переносит груз, закреплен не на конце троса, а на обойме подвижного блока?

Ответ: для обеспечения вертикальности подъёма груза.

На рис.5 изображён степенной полиспаст, в котором несколько подвижных блоков, а неподвижный — только один. Определите, какой вес можно поднять, приложив к неподвижному блоку усилие $F$ = 200 H?

Рисунок 5

Каждый из подвижных блоков степенного полиспаста удваивает прилагаемое усилие. Вес, который может поднять степенной полистпаст третьей степени (без учёта поправок на силы трения и жёсткость троса), определяется формулой:

Ответ: полиспаст может поднять груз весом 800 Н.

Блок — это разновидность рычага, представляет собой колесо с желобом (рис.1), через желоб можно пропустить веревку, трос, канат или цепь.

Рис.1. Общий вид блока

Блоки подразделяют на подвижные и неподвижные.

У неподвижного блока ось закреплена, при подъеме или опускании груза она не поднимается и не опускается. Вес груза, который поднимаем, обозначим P, прикладываемую силу обозначим F, точку опоры — O (рис.2).

Рис.2. Неподвижный блок

Плечом силы P будет отрезок OA (плечо силы l 1 ), плечом силы F отрезок OB (плечо силы l 2 ) (рис.3). Эти отрезки являются радиусами колеса, тогда плечи равны радиусу . Если плечи равны, то вес груза и сила, которую мы прикладываем для подъёма, численно равны .

Рис.3. Неподвижный блок

Такой блок не дает выигрыша в силе.Из этого можно сделать вывод, что неподвижный блок применять целесообразно для удобства подъема, проще поднимать груз вверх, применяя силу, которая направлена вниз.

Устройство, в котором ось может подниматься и опускаться вместе с грузом. Действие аналогично действию рычага (рис.4).

Рис. 4. Подвижный блок

Для работы этого блока один конец веревки закрепляется, ко второму концу приложим силу F, чтобы поднять груз весом P, груз прикреплен к точке A. Точкой опоры при вращении будет точка О, потому что в каждый момент движения блок поворачивается и точка O служит точкой опоры (рис.5).

Рис. 5. Подвижный блок

Значения плеча силы F составляет два радиуса .

Значение плеча силы P составляет один радиус.

Плечи сил отличаются в два раза, по правилу равновесия рычага, силы отличаются в два раза. Сила, которая необходима, чтобы поднять груз весом P, будет в два раза меньше, чем вес груза . Подвижный блок дает преимущество в силе в два раза.

На практике применяют комбинации блоков для изменения направления действия применяемой силы для подъема и ее уменьшения в два раза (рис.6).

Рис. 6. Комбинация подвижного и неподвижного блоков

На занятие мы познакомились с устройством неподвижного и подвижного блока, разобрали, что блоки — это разновидности рычагов. Для решения задач по этой теме необходимо помнить правило равновесия рычага: отношение сил обратно пропорционально отношению плеч этих сил.

  1. Лукашик В.И., Иванова Е.В. Сборник задач по физике для 7-9 классов общеобразовательных учреждений. — 17-е изд. — М.: Просвещение, 2004.
  2. Перышкин А.В. Физика. 7 кл. — 14-е изд., стереотип. — М.: Дрофа, 2010.
  3. Перышкин А.В. Сборник задач по физике, 7-9 кл.: 5-е изд., стереотип. — М: Издательство «Экзамен», 2010.
  1. Class-fizika.narod.ru ().
  2. School.xvatit.com ().
  3. Scienceland.info ().

Домашнее задание

  1. Узнайте самостоятельно, что собой представляет полиспаст и какой выигрыш в силе он дает.
  2. Где применяют в быту неподвижные и подвижные блоки?
  3. Как легче подниматься вверх: лезть по веревке или подниматься при помощи неподвижного блока?

Описание устройства

Блок — простой механизм, представляющий собой колесо с желобом по окружности для каната или цепи, способное свободно вращаться вокруг своей оси. Тем не менее, верёвка, переброшенная через древесную ветку тоже в какой-то степени является блоком.

Зачем же нужны блоки?

В зависимости от своей конструкции блоки могут позволить изменять направление приложенной силы (например, для того, чтобы поднять некий груз, подвешенный на верёвке, переброшенной через древесную ветку, необходимо тянуть другой конец верёвки вниз… или в сторону). При этом, данный блок не даст выигрыша в силе. Такие блоки называются неподвижными , так как ось вращения блока жёстко закреплена (конечно, если ветка не сломается). Такие блоки применяются для удобства. Например, при поднятии груза на высоту гораздо легче тянуть веревку с грузом перекинутую через блок

Подъем грузов без спецтехники – как рассчитать и сделать полиспаст своими руками. Исследовательская работа «Получение выигрыша в силе с помощью блоков» (7 класс) Подвижные блоки физика

Блок — это разновидность рычага, представляет собой колесо с желобом (рис. 1), через желоб можно пропустить веревку, трос, канат или цепь.

Рис.1. Общий вид блока

Блоки подразделяют на подвижные и неподвижные.

У неподвижного блока ось закреплена, при подъеме или опускании груза она не поднимается и не опускается. Вес груза, который поднимаем, обозначим P, прикладываемую силу обозначим F, точку опоры — O (рис.2).

Рис.2. Неподвижный блок

Плечом силы P будет отрезок OA (плечо силы l 1 ), плечом силы F отрезок OB (плечо силы l 2 ) (рис.3). Эти отрезки являются радиусами колеса, тогда плечи равны радиусу . Если плечи равны, то вес груза и сила, которую мы прикладываем для подъёма, численно равны .

Рис.3. Неподвижный блок

Такой блок не дает выигрыша в силе.Из этого можно сделать вывод, что неподвижный блок применять целесообразно для удобства подъема, проще поднимать груз вверх, применяя силу, которая направлена вниз.

Устройство, в котором ось может подниматься и опускаться вместе с грузом. Действие аналогично действию рычага (рис.4).

Рис. 4. Подвижный блок

Для работы этого блока один конец веревки закрепляется, ко второму концу приложим силу F, чтобы поднять груз весом P, груз прикреплен к точке A. Точкой опоры при вращении будет точка О, потому что в каждый момент движения блок поворачивается и точка O служит точкой опоры (рис.5).

Рис. 5. Подвижный блок

Значения плеча силы F составляет два радиуса .

Значение плеча силы P составляет один радиус.

Плечи сил отличаются в два раза, по правилу равновесия рычага, силы отличаются в два раза. Сила, которая необходима, чтобы поднять груз весом P, будет в два раза меньше, чем вес груза . Подвижный блок дает преимущество в силе в два раза.

На практике применяют комбинации блоков для изменения направления действия применяемой силы для подъема и ее уменьшения в два раза (рис.6).

Рис. 6. Комбинация подвижного и неподвижного блоков

На занятие мы познакомились с устройством неподвижного и подвижного блока, разобрали, что блоки — это разновидности рычагов. Для решения задач по этой теме необходимо помнить правило равновесия рычага: отношение сил обратно пропорционально отношению плеч этих сил.

  1. Лукашик В.И., Иванова Е.В. Сборник задач по физике для 7-9 классов общеобразовательных учреждений. — 17-е изд. — М.: Просвещение, 2004.
  2. Перышкин А.В. Физика. 7 кл. — 14-е изд., стереотип. — М.: Дрофа, 2010.
  3. Перышкин А.В. Сборник задач по физике, 7-9 кл.: 5-е изд., стереотип. — М: Издательство «Экзамен», 2010.
  1. Class-fizika.narod.ru ().
  2. School.xvatit.com ().
  3. Scienceland.info ().

Домашнее задание

  1. Узнайте самостоятельно, что собой представляет полиспаст и какой выигрыш в силе он дает.
  2. Где применяют в быту неподвижные и подвижные блоки?
  3. Как легче подниматься вверх: лезть по веревке или подниматься при помощи неподвижного блока?
Команда «Физические пираты»

Исследовательское задание

Применяя систему блоков, получите выигрыш в силе в 2,3,4 раза. Какой выигрыш ещё получился? Представьте схемы соединения блоков и фото .

Цель: Применяя систему блоков, получить выигрыш в силе в 2,3,4 раза.

План:

    Изучить, что такое блоки, для чего они нужны.

    Провести эксперименты с блоками, получить выигрыш в силе в 2,3,4 раза.

    Оформить работу.

    Сделать фотоотчёт.

Отчёт:

Изучили, что неподвижный блок не даёт выигрыша в силе, а подвижный блок даёт выигрыш в силе в 2 раза.

Выдвинули гипотезу :

Опыт№1. Получение выигрыша в силе в 2 раза с помощью подвижного блока .

Оборудование: штатив, 2 муфты, 1 лапка, стержень, 1 подвижный блок, 1 неподвижный блок, гиря массой 1 кг (весом 10 Н), динамометр, верёвка.

Проведение эксперимента:

1.На штативе закрепить неподвижный блок, стержень, так, чтобы плоскость неподвижного блока и конец стержня лежали в одной плоскости.

2. Один конец верёвки закрепить на стержне, верёвку перебросить через подвижный блок и через неподвижный блок.

3. К крючку подвижного блока подвесить гирю, к свободному концу верёвки прицепить динамометр.

5.Сделать вывод.

Результаты измерений:

Вывод: F = Р/2, выигрыш в силе в 2 раза.

Оборудование. Установка для опыта № 1.

Проведение опыта№1.

Опыт №2. Получение выигрыша в силе в 4 раза с помощью 2-х подвижных блоков.

Оборудование: штатив, 2 подвижных блока, 2 неподвижных блока, 2 гири массой 1 кг (весом 10 Н) каждая, динамометр, верёвка.

Проведение эксперимента:

1.На штативе с помощью 3 муфт и 2 лапок закрепить 2 неподвижных блока и стержень, так, чтобы плоскости блоков и конец стержня лежали в одной плоскости.

2. Один конец верёвки закрепить на стержне, верёвку перебросить последовательно через 1-й подвижный блок, 1-й неподвижный блок, 2-й подвижный блок, 2-й неподвижный блок.

3. К крючку каждого подвижного блока подвесить гирю, к свободному концу верёвки прицепить динамометр.

4. Измерить силу тяги (руки) динамометром, сравнить её с весом гирь.

5.Сделать вывод.

Установка для опыта №2.

Результаты измерений:

Вывод: F = Р/4, выигрыш в силе в 4 раза.

Опыт № 3. Получение выигрыша в силе в 3 раза с помощью 1-ого подвижного блока.

Для получения выигрыша в силе в 3 раза, надо использовать 1,5 подвижного блока. Так как нельзя отделить от подвижного блока половину, то следует использовать верёвку дважды: один раз перекинуть верёвку через него полностью, второй раз прицепить конец верёвки к его половине, т.е. к центру.

Оборудование: штатив, 1 подвижный блок с двумя крючками, 1 неподвижный блок, 1 гиря массой 1 кг (весом 10 Н), динамометр, верёвка.

Проведение эксперимента:

1.На штативе с помощью муфты закрепить 1 неподвижный блок.

2. Один конец верёвки прицепить к верхнему крючку подвижного блока, к нижнему крючку подвижного блока прицепить гирю.

3. Верёвку перекинуть последовательно от верхнего крючка подвижного блока через неподвижный блок, снова вокруг подвижного блока и снова через неподвижный блок, к свободному концу верёвки подцепить динамометр. Должно получиться 3 верёвки, на которые опирается подвижный блок – 2 по краям (полный блок) и одна к его центру (половина блока). Таким образом, мы используем 1,5 подвижного блока.

4. Измерить силу тяги (руки) динамометром, сравнить её с весом гири.

5.Сделать вывод.

Установка к опыту № 3. Проведение опыта№ 3.

Результаты измерений:

Вывод: F = Р/3, выигрыш в силе в 3 раза.

Вывод:

Проделав опыты №№1-3, мы проверили гипотезу, выдвинутую перед исследованием. Она подтвердилась. По результатам опытов, мы выяснили, следующие факты:

    чтобы получить выигрыш в силе в 2 раза, нужно применить 1 подвижный блок;

    чтобы выиграть в силе в 4 раза, надо применить 2 подвижных блока;

    чтобы выиграть в 3 раза, надо применить 1,5 подвижных блока.

Также заметили, что выигрыш в силе равен числу верёвок, на которые опираются подвижные блоки:

    в опыте №1: 1подвижный блок опирается на 2 верёвки – выигрыш в силе в 2 раза;

    в опыте №2: 2 подвижных блока опираются на 4 верёвки – выигрыш в силе в 4 раза;

    в опыте №3 подвижный блок опирается на 3 верёвки – выигрыш в силе в 3 раза.

Эту закономерность можно применять для получения любого числа выигрыша в силе. Например, для получения выигрыша в 8 раз надо применить 4 подвижных блока, чтобы они опирались на 8 верёвок.

Приложение:

Схемы блоков для опытов №№1-3.

См. на следующей странице.

Блоки используют для поднятия грузов. Блок представляет собой колесо с желобом, укрепленное в обойме. По желобу блока пропускают веревку, трос или цепь. Неподвижным называют такой блок, ось которого закреплена и при подъеме грузов она не поднимается и не опускается (рис. 1, а, б).

Неподвижный блок можно рассматривать как равноплечий рычаг, у которого плечи приложенных сил равны радиусу колеса. Следовательно, из правила моментов вытекает, что неподвижный блок выигрыша в силе не дает . Он позволяет менять направление действия силы.

На рисунке 2, а, б изображен подвижный блок (ось блока поднимается и опускается вместе с грузом). Такой блок поворачивается около мгновенной оси О. Правило моментов для него будет иметь вид

Таким образом, подвижный блок дает выигрыш в силе в два раза.

Обычно на практике применяют комбинацию неподвижного блока с подвижным (рис. 3). Неподвижный блок применяется только для удобства. Он, изменяя направление действия силы, позволяет, например, поднимать груз, стоя на земле.

Подвижный блок отличается от неподвижного тем, что его ось не закреплена, и он может подниматься и опускаться вместе с грузом.

Рисунок 1. Подвижный блок

Как и неподвижный блок, подвижный блок состоит всё из того же колеса с желобом для троса. Однако здесь закреплен один конец троса, а колесо подвижно. Колесо движется вместе с грузом.

Как заметил ещё Архимед, подвижный блок по сути является рычагом и работает по тому же принципу, давая выигрыш в силе за счёт разницы плеч.

Рисунок 2. Силы и плечи сил в подвижном блоке

Подвижный блок перемещается вместе с грузом, он как бы лежит на веревке. В таком случае точка опоры в каждый момент времени будет находиться в месте соприкосновения блока с веревкой с одной стороны, воздействие груза будет приложено к центру блока, где он и крепится на оси, а сила тяги будет приложена в месте соприкосновения с веревкой с другой стороны блока. То есть плечом веса тела будет радиус блока, а плечом силы нашей тяги — диаметр. Правило моментов в этом случае будет иметь вид:

$$mgr = F \cdot 2r \Rightarrow F = mg/2$$

Таким образом, подвижный блок дает выигрыш в силе в два раза.

Обычно на практике применяют комбинацию неподвижного блока с подвижным (рис. 3). Неподвижный блок применяется только для удобства. Он, изменяет направление действия силы, позволяет, например, поднимать груз, стоя на земле, а подвижный блок обеспечивает выигрыш в силе.

Рисунок 3. Комбинация неподвижного и подвижного блоков

Мы рассмотрели идеальные блоки, то есть такие, в которых не учитывалось действие сил трения. Для реальных же блоков необходимо вводить поправочные коэффициенты. Используют такие формулы:

Неподвижный блок

$F = f 1/2 mg $

В этих формулах: $F$ — прилагаемое внешнее усилие (обычно это сила рук человека), $m$ — масса груза, $g$ — коэффициент силы тяжести, $f$ — коэффициент сопротивления в блоке (для цепей примерно 1,05, а для верёвок 1,1).

С помощью системы из подвижного и неподвижного блоков грузчик поднимает ящик с инструментами на высоту $S_1$ = 7 м, прикладывая силу $F$ = 160 Н. Какова масса ящика, и сколько метров верёвки придётся выбрать, пока груз поднимется? Какую работу выполнит в результате грузчик? Сравните её с работой, выполненной над грузом по его перемещению. Трением и массой подвижного блока пренебречь.

$m, S_2 , A_1 , A_2$ — ?

Подвижный блок даёт двойной выигрыш в силе и двойной проигрыш в перемещении. Неподвижный блок не даёт выигрыша в силе, но меняет её направление. Таким образом, приложенная сила будет вдвое меньше веса груза: $F = 1/2P = 1/2mg$, откуда находим массу ящика: $m=\frac{2F}{g}=\frac{2\cdot 160}{9,8}=32,65\ кг$

Перемещение груза будет вдвое меньше, чем длина выбранной верёвки:

Выполненная грузчиком работа равна произведению приложенного усилия на перемещение груза: $A_2=F\cdot S_2=160\cdot 14=2240\ Дж\ $.

Работа, выполненная над грузом:

Ответ: Масса ящика 32,65 кГ. Длина выбранной верёвки 14 м. Выполненная работа равна 2240 Дж и не зависит от способа подъёма груза, а только от массы груза и высоты подъёма.

Задача 2

Какой груз можно поднять с помощью подвижного блока весом 20 Н, если тянуть веревку с силой 154 Н?

Запишем правило моментов для подвижного блока: $F = f 1/2 (P+ Р_Б)$, где $f$ — поправочный коэффициент для верёвки.

Тогда $P=2\frac{F}{f}-P_Б=2\cdot \frac{154}{1,1}-20=260\ Н$

Ответ: Вес груза 260 Н.

Будем пока считать, что массой блока и троса, а также трением в блоке можно пренебречь. В таком случае можно считать силу натяжения троса одинаковой во всех его частях. Кроме того, трос будем считать нерастяжимым, а его массу — пренебрежимо малой.

Неподвижный блок

Неподвижный блок используют для того, чтобы изменить направление действия силы. На рис. 24.1, а показано, как с помощью неподвижного блока изменить направление силы на противоположное. Однако с его помощью можно изменить направление действия силы как угодно.

Нарисуйте схему использования неподвижного блока, с помощью которого можно повернуть направление действия силы на 90°.

Дает ли неподвижный блок выигрыш в силе? Рассмотрим это на примере, показанном на рис. 24.1, а. Трос натянут силой, приложенной рыбаком к свободному концу троса. Сила натяжения троса остается постоянной вдоль троса, поэтому со стороны троса на груз (рыбу) действует такая же по модулю сила. Следовательно, неподвижный блок не дает выигрыша в силе.

При использовании неподвижного блока груз поднимается на столько же, на сколько опускается конец троса, к которому прикладывает силу рыбак. Это означает, что, используя неподвижный блок, мы не выигрываем и не проигрываем в пути.

Подвижный блок

Поставим опыт

Поднимая груз с помощью легкого подвижного блока, мы заметим, что, если трение мало, то для подъема груза надо прикладывать силу, которая примерно в 2 раза меньше веса груза (рис. 24.3). Таким образом, подвижный блок дает выигрыш в силе в 2 раза.

Рис. 24.3. При использовании подвижного блока мы выигрываем в силе в 2 раза, но во столько же раз проигрываем в пути

Однако за двойной выигрыш в силе приходится платить таким же проигрышем в пути: чтобы поднять груз, например, на 1 м, надо поднять конец переброшенного через блок троса на 2 м.

То, что подвижный блок дает двойной выигрыш в силе, можно доказать и не прибегая к опыту (см. ниже раздел «Почему подвижный блок дает выигрыш в силе в два раза?»).

Полиспаст своими руками – чтобы стать сильней в несколько раз, tooran — Pcity.su

Полиспаст своими руками – чтобы стать сильней в несколько раз!

Для подъема больших грузов человек не очень силен, но он придумал очень много механизмов, которые облегчают данный процесс, и в данной статье мы обговорим полиспасты: направление и устройство систем такого типа, а еще попытаемся выполнить самый простой вариант подобного устройства собственными руками.

1 Как мы упрощаем подъем грузов?

Грузовой полиспаст – это система, которая состоит из канатов и блоков, благодаря которой можно выиграть в эффектной силе при потере в длине. Принцип очень простой. В длине мы проигрываем именно столько, во сколько раз оказался выигрыш в силе. За счёт этого золотому правилу механики можно приподнимать грузы большой массы, не прилагая при этом немалых усилий. Что как правило не очень критично. Приведем пример. Вот вы выиграли в силе в 8 раз, при этом вам потребуется вынуть веревку длиной в 8 метров, чтобы поднять объект на высоту 1 метр.

Использование подобных устройств для Вас обойдется доступнее, чем аренда крана для подъемных работ, более того, вы можете сами контролировать выигрыш в силе. У полиспаста имеется две противоположные стороны: одна из них неподвижная, которая фиксируется на опоре, а остальная – подвижная, которая цепляется на самом грузе. Выигрыш в силе выполняется благодаря подвижным блокам, которые закрепляются на подвижной стороне полиспаста. Неподвижная часть служит исключительно для перемены пути движения самой веревки.

Виды полиспастов выделяют по проблемы, четности и кратности. По проблемы есть обычные и трудные механизмы, а кратность означает умножение силы, другими словами, если кратность будет равна 4, то в теории вы выигрываете в силе в 4 раза. Также нечасто, но все таки применяется скоростной полиспаст, подобный вариант предоставляет выигрыш в скорости перемещения грузов при совсем небольшой скорости компонентов привода.

Источник:
http://tooran.com.ua/interesno-znat/polispast-svoimi-rukami-chtoby-stat-silnej-v.html

Полиспасты: от расчетов до запасовки

Полиспаст – переносная блочная система, предназначенная для подъема и перемещения грузов разной степени тяжести. Это устройство применяется в строительной сфере, логистике, альпинизме и во время спасательных работ. Чтобы изготовить полиспаст своими руками, нужно знать конструктивные особенности этого приспособления, способы крепления канатов к грузоподъемнику и технологию проведения запасовки.

Общие сведения о полиспастах

Полиспаст состоит из 2-х и более шкивов (блоков), связанных при помощи веревочных канатов или цепей:

  1. Неподвижный шкив. Этот блок крепится к крепким статичным элементам или спецтехнике. Он включает в себя несколько роликов. По каждому из них проводятся веревки, металлические канаты или железные цепи. Неподвижный шкив распределяет давление между элементами конструкции. Величина давления на каждый канат определяется числом роликов.
  2. Подвижный шкив. Этот блок прикрепляется к грузу и используется для поддержания работоспособности грузоподъемного механизма. Он оборудован крюком, карабином и магнитом. Подвижный шкив, прикрепляясь к грузу, способен выиграть в усилиях.

Простые полиспасты могут состоять из 1 шкива и веревки. В них ролик располагается над грузом: на потолке, балке или опоре. Первый конец веревки связан с крюком и спускается к поднимаемому грузу. Человек тянет второй конец веревки, поднимая тяжелый объект. Сложные устройства для подъема груза включают в себя несколько простых блоков и дают больший выигрыш в силе.

Принцип действия полиспастов основан на правиле рычага. Через неподвижный шкив перекидывается веревка. Груз поднимается на высоту посредством прикладывания усилий, соразмерных с весом поднимаемого объекта. Длина каната или цепи должна быть сопоставима с высотой, на которую поднимается груз. Для снижения количества затрачиваемых усилий необходимо, чтобы подвижный блок осуществлял движение параллельно грузу.

Существуют следующие разновидности полиспастов:

  1. По предназначению: силовые и скоростные. Силовые механизмы предназначены для транспортировки тяжелых объектов. Они обеспечивают выигрыш в силе за счет потерь в расстоянии и скорости. Скоростные полиспасты позволяют ускорить процесс транспортировки легких грузов за счет уменьшения прикладываемых усилий.
  2. По сложности схемы. В простых схемах подъема груза при помощи блоков все ролики соединены последовательно при помощи 1 цепи или каната. Сложные системы отличаются высокой производительностью. Выигрыш в силе обеспечивается при меньшем количестве блоков.

Полиспасты используются для следующих операций:

  1. Для натяжения кабелей, силовых линий и подвесных конструкций.
  2. Совместно с лебедкой для вытаскивания автомобиля или иного вида транспорта, застрявшего в грязи или грунте.
  3. Для проведения такелажных работ при транспортировке тяжелых конструкций.

Полиспастами оснащаются различные виды кранов, гидравлические и электрические приводы. Они также применялись в старых прототипах лифтов.

Расчет полиспаста

Перед изготовлением полиспаста требуется рассчитать основные технические характеристики грузоподъемной конструкции. Расчеты требуется для составления чертежей и производятся согласно параметрам рабочего помещениями и весом груза.

Для определения нагрузок, влияющих на блочную систему в ходе эксплуатации, нужно рассчитать параметры, действующие на отдельные блоки:

  1. Силу воздействия поднимаемого груза (SC).
  2. Тяговую силу двигателя (SM).
  3. Угол отклонения (α). При расчете параметров полиспаста этой характеристикой можно пренебречь, потому что у современных устройств угол отклонения отсутствует.
  4. Диаметр блока (D).
  5. Диаметр втулки (d).

Уравнение, использующееся для нахождения моментов силы, имеет следующий вид: SM * R = SC*R + l*SC*R + N* g*d/2, где:

  1. SM * R – момент силы, с которой груз оказывает влияние на блочную систему.
  2. l – коэффициент, характеризующий жесткость ручного веревочного каната при огибании ролика. Он зависит от структуры витков троса и определяется экспериментальным методом.
  3. Нагрузка на ось шкива. Она определяется по формуле: 2*SC*R.
  4. g – коэффициент, характеризующий силу трения втулки шкивов.

Коэффициент полезного действия полиспаста определяется по следующей формуле: η = SC/SM. На этот параметр влияют качество изготовления блоков и сложность схемы. Существует следующие уровни КПД блочной системы:

  1. 97% — используется в качестве среднего значения, если в элементах грузоподъемного устройства присутствуют подшипники качения и втулки из бронзы.
  2. 95% — используются подшипники скольжения.
  3. 93% и ниже – при работе грузоподъемного механизма в суровых природных условиях или в помещениях с высокой температурой.

При расчете также рекомендуется определить КПД остальных обводных роликов, в зависимости от конструктивных особенностей грузоподъемного механизма.

Способы крепления веревки к грузоподъемному механизму

Грузовая веревка позволяет автоматически фиксировать поднимаемый груз, что сказывается на проходе узлов. Ее нужно заправить так, чтобы исключалась возможность перетирания из-за частых контактов с остальными частями грузоподъемной конструкции. Выделяют 3 основных метода крепления веревки к полиспасту:

  1. С помощью схватывающих узлов, изготавливающихся из репшнуров диаметром до 8 мм. Они обладают высокой прочностью и начинают сползать с веревки только при нагрузке 10 – 13 кН. Схватывающие узлы не подвергает канат деформации. При длительной эксплуатации они оплавляют оплетку и прилипают к веревке, становясь предохранителями.
  2. С помощью зажима общего направления. Его рекомендуется применять на влажных и обледенелых веревках. Зажим начинает сползать без возникновения деформаций при нагрузке 6-7 кН.
  3. При помощи личного зажима. Он сползает при нагрузках от 4 кН, разрывая оплетку.

Для фиксации канатов кранов требуется закрепить 1 конец веревки запреткой или тросовым зажимом. На лебедках трос фиксируется на специальных креплениях при помощи клина и прижимной планки.

Простейший подъемный механизм своими руками

В домашних мастерских можно изготовить простой полиспаст из подручных материалов. Он способен поднимать легкие грузы и может использоваться только для разовых работ. Чтобы сделать полиспаст своими руками, нужно приобрести следующие комплектующие:

  1. Шпильки с резьбой, изготовленные из металлических материалов.
  2. 2 ролика.
  3. Подшипники.
  4. Веревка или трос.
  5. Крюк.

На стальную шпильку устанавливают подшипник, накручивают гайку и стопорят. К шпильке присоединяется крюк для снижения усилий, требующихся для прокручивания самодельного вала. Первый конец веревки располагается на статичной платформе. Для поднятия груза требуется потянуть второй конец троса вверх. Для удобства работы рекомендуется сделать дополнительный блок и пропустить через него веревку. Это позволит соединить канат с лебедкой и фиксировать транспортируемый объект в промежуточном положении.

Запасовка полиспастов

Запасовка – процедуру изменения местоположения шкивов и дистанции между ними. Целью этой операции является регулирование скорости и высоты подъема грузов в соответствии с определенной схемой прохождения троса по блокам грузоподъемного механизма. Существуют следующие разновидности запасовки:

  1. Однократная. На крюке закрепляется 1 веревка, которая проводится через все неподвижные блоки и наматывается на барабан.
  2. Двукратная. Первый конец каната крепят на головке поворотного элемента крана, второй – на лебедке. Этот способ запасовки может применяться на кранах стрелового типа.
  3. Четырехкратная. 2 рабочих ветви троса проводятся через шкивы рабочей стрелы. Соседние полиспасты скрепляются между собой при помощи статичного блока, устанавливаемого на стойке платформы. Этот метод запасовки используется для устройств с большой грузоподъемностью.

Существует также переменная запасовка. Она бывает как двукратной, так и четырехкратной. Подвижные ролики устанавливаются на нескольких подвижным обоймах, удерживаемых при помощи каната. Кратность запасовки изменяется посредством опускания подвески крюка на опору при сматывании веревки.

Источник:
http://stankiexpert.ru/spravochnik/gruzopodemnoe-oborudovanie/polispast-svoimi-rukami.html

Полиспаст – механизм для тех, кто хочет стать сильнее в разы

Поднимать тяжелые грузы на высоту, пусть даже не очень большую – задача для человека очень сложная. Однако придумано достаточно много различных механизмов и приспособлений, облегчающих этот процесс. К числу таких механизмов в обязательном порядке следует отнести полиспаст. В нашей статье подробнее поговорим об этом устройстве, а также расскажем о технологии создания полиспаста дома.

Полиспаст представляет собой систему, которая состоит из неподвижных и подвижных блоков, соединенных друг с другом цепными или канатными передачами. Это устройство было изобретено очень давно, ведь еще древние греки и римляне пользовались аналогичными механизмами. За последующие тысячелетия составляющие данного аппарата и его предназначение практически не изменились. На сегодняшний день это устройство используется практически в первозданном виде, лишь с небольшими изменениями.

Схема работы полиспаста

Полиспасты применяются в основном в стреловых механизмах строительных кранов. К полиспастам, несмотря на все их многообразие, предъявляют два основных требования: увеличение скорости (за это отвечают скоростные механизмы) и увеличение силы (так называемые силовые полиспасты). В подъемниках обычно используются первые, тогда как вторые нашли применение в подъемных кранах. Следует отметить и тот важный факт, что схемы силовых и скоростных устройств являются практически полностью взаимно обратными.

Обычный полиспаст представляет собой устройство, основными компонентами которого являются:

  • система блоков с подвижными осями;
  • блоки с неподвижными осями;
  • обводочные барабаны;
  • обводные блоки.

За счет эффективного взаимодействия блоков и веревок появляется возможность существенно выиграть в силе. В силе мы выигрываем во столько раз, во сколько раз проигрываем в длине. Это одно из фундаментальных правил механики, благодаря которому обычный человек может с легкостью поднимать тяжелые массы, затрачивая минимум физических усилий.

Гораздо выгоднее приобрести данный прибор или сделать его самостоятельно, нежели брать в аренду подъемные краны или аналогичные механизмы. Особенность устройства заключается в том, что одна из сторон, которую закрепляют на грузе, находится в подвижном состоянии, тогда как вторая сторона, крепящаяся к опоре, является статичной. Именно подвижные блоки обеспечивают такой существенный выигрыш в силе. Статические же блоки требуются для контроля траектории движения веревки и самого груза.

Существуют различные виды полиспастов, которые отличаются по кратности, четности и сложности. Показатель кратности определяет, во сколько раз вы выиграете в силе, используя данное приспособление. Так, покупая механизм с кратностью 6, вы теоретически имеете выигрыш в силе в 6 раз.

Для начала поговорим о простых механизмах. Получить такое устройство можно, добавив блоки на груз и опору. Четный полиспаст – это устройство, в котором веревка прикрепляется к опоре. Если же требуется нечетный, то веревка устанавливается на подвижной точке поднимаемого предмета. Добавление блока увеличивает кратность прибора на два пункта.

Полиспаст простой и сложный

Так, чтобы вручную сделать полиспаст для обычной лебедки, кратность которого составляет 2, достаточно использовать только один подвижный блок, крепящийся к грузу. Веревка же при этом крепится на опоре. В результате мы будем иметь четный полиспаст с кратностью 2. Сложные полиспасты включают несколько простых механизмов. Естественно, такое устройство дает существенно больший выигрыш в силе, который можно рассчитать путем перемножения кратностей каждого из используемых полиспастов. При этом не стоит забывать о силе трения, из-за действия которой происходит небольшая потеря в мощности устройства.

Есть несколько способов уменьшить силу трения веревки. Самый эффективный заключается в том, чтобы использовать ролики как можно большего радиуса. Ведь чем больше радиус, тем сила трения оказывает меньше воздействия на веревку и подъемный механизм в целом.

Избежать зажатия и перекручивания веревки можно, если использовать дополнительные приспособления, к примеру, монтажные платы, которые позволяют разнести ролики относительно друг друга. Категорически не рекомендуем применять в полиспастах растягивающиеся веревки, поскольку в сравнении с обычными статическими изделиями они очень серьезно проигрывают в эффективности. Собирая блок для подъема грузов, специалисты используют и грузовую, и отдельную веревки, которые прикрепляются к объекту независимо от подъемного приспособления.

Эксплуатация отдельных веревок дает некоторое преимущество. Суть заключается в том, что отдельная веревка предоставляет возможность предварительно или заранее собрать всю конструкцию. К тому же, можно существенно облегчить проход узлов, поскольку используется вся длина веревки. Единственный недостаток – это невозможность фиксировать груз в автоматическом режиме. Грузовые же веревки могут похвастаться именно такой особенностью, поэтому в случае возникновения необходимости в автофиксации груза воспользуйтесь именно грузовой веревкой.

Большое значение имеет обратный ход. Данный эффект является неизбежным, поскольку в момент снятия, а также при перехватывании веревки или остановке на отдых груз непременно двигается в обратную сторону. От качества используемых блоков, а также всего устройства в целом зависит то, насколько сильно груз уйдет обратно. Можно предотвратить возникновение данного явления, если приобрести специальные ролики, обеспечивающие пропуск веревки исключительно в одном направлении.

Расскажем немного о том, как правильно крепить грузовую веревку к подъемному механизму. Далеко не всегда даже самый предусмотрительный мастер обладает веревкой необходимой длины, которая требуется для крепления динамической части блока. Поэтому разработано несколько способов крепления механизма:

  • При помощи схватывающих узлов. Эти узлы завязываются в пять оборотов из репшнуров, сечение которых не превышает 8 мм. Использование подобных узлов является самым эффективным и, соответственно, распространенным. По словам специалистов, узлы являются очень прочными и надежными. Лишь нагрузка свыше 13 кН способна привести к сползанию такого узла. Важно то, что даже при сползании узел никоим образом не деформирует веревку, оставляя ее в целости и сохранности.
  • Применение зажимов общего назначения. Данные приспособления можно использовать даже в сложных климатических условиях, к примеру, на мокрых или обледенелых веревках. Нагрузка в 7 кН способна привести к сползанию зажима, что приводит к повреждению веревки, хотя и не очень сильному.
  • Персональные зажимы. Они применяются только при небольших работах, поскольку нагрузка свыше 4 кН приводит к сползанию зажима и последующему обрыву веревки.

Данная технологическая операция предназначена для изменения расстояния между блоками, а также для изменения положения указанных блоков. Необходимость запасовки обусловлена изменением высоты или скорости подъема предметов посредством установки конкретной схемы прохождения веревки по блокам и роликам механизма.

Используемая схема во многом зависит от типа грузоподъемного прибора. Запасовка для лебедок проводится только с целью изменения длины вылета стрелы. Выполняется же она путем изменения взаимного расположения направляющих блоков. Очень часто такую операцию проводят в грузовых кранах, где она требуется для предотвращения такого эффекта, как криволинейность перемещения тяжестей.

Запасовки, в зависимости от используемых схем, подразделяются на следующие категории:

  • Однократная. Такой тип нашел применение в грузоподъемных кранах стрелкового типа, где крюк необходимо подвести на одной веревке каната. После этого требуется последовательно проводить статические блоки. В финальной стадии крюк наматывается на барабан. Как показывает практика, данный тип запасовки является самым неэффективным.
  • Двухкратная. Этот тип применяется в кранах, которые оборудованы балочной и подъемной стрелой. В этом случае требуется неподвижные блоки установить на головке стрелы, тогда как на грузовой лебедке крепится другой конец веревки.
  • Четырехкратная. Востребована среди полиспастов, которые используются для поднятия предметов огромной массы. Обычно применяют одну из схем запасовки, которые были описаны ранее, с той лишь разницей, что они используются отдельно для каждого блока крюковой подвески.

Устройства, используемые в строительстве, отличаются большой сложностью, что и логично, ведь здесь требуется поднимать большие грузы на достаточно большую высоту. Разобраться в их конструктивных особенностях бывает весьма проблематично. Чего нельзя сказать о домашних полиспастах, которые применяются в быту. Они настолько просты и понятны, что соорудить полиспаст своими руками сможет любой человек. Для этого нам потребуются следующие приспособления:

  1. 1. несколько стаканов из бумаги;
  2. 2. ножницы;
  3. 3. шнурок или крепкая нить, выступающая в качестве веревки;
  4. 4. пластилин;
  5. 5. пластиковые вешалки.

В первую очередь потребуется сделать корзину, в которой будет перемещаться груз. Для этих целей будем использовать бумажные стаканы, через которые продеваем веревку. Сам же полиспаст собираем из вешалок. Веревку или нить фиксируем на верхней части вешалки, после чего несколько раз наматываем на перекладину. Полученную из стаканов корзинку следует подвесить на нижней вешалке за крючок. В принципе, на этом сбор полиспаста можно считать оконченным. Для поднятия грузов достаточно лишь правильно пользоваться механизмом. Для этого понадобится тянуть за свободный конец нитки, что приведет к соединению вешалок. Теперь можно попробовать поднять тяжелые предметы на высоту.

Существует еще один способ изготовления полиспаста своими руками, который несколько сложнее, но отличается большей эффективностью и надежностью конструкции. Здесь нам потребуются подшипники, шестеренка, крючок, тросы с блоками, а также резьбовая шпилька. Сначала на шпильке закрепляем подшипники, после чего устанавливаем шестеренку на конец шпильки, чтобы было удобнее и проще пользоваться самодельным полиспастом. Остается только перекинуть трос через шестеренки и закрепить его, свободный же конец будет оборудован крюком, который необходим для подъема предметов.

Напоследок напомним, что при работе с любыми полиспастами, купленными в магазине или сделанными дома, обязательно следует помнить о технике безопасности. Необходимо тщательно проверить конструкцию на прочность и целостность. Сами же грузы следует поднимать плавно и осторожно, не располагаясь в этом время под подвешенным предметом.

Источник:
http://obustroen.ru/instrumenty-i-oborudovanie/ruchnoy-istrument/slesarno-montaghnyy/polispast-svoimi-rukami.html

Что такое полиспаст, зачем и где его применяют?

Подъем тяжелого груза даже на небольшую высоту без применения специальных инструментов возможен не всегда. Речь идет не только про подъемные краны, автокраны и погрузчики — есть и другие приспособления для решения этой задачи.

Одним из механизмов для подъема грузов является полиспаст.

Что такое полиспаст, зачем он нужен и где применяется?

Полиспаст — блочная система с цепной или канатной передачей. Ее задача — упростить и ускорить подъем любого тяжелого груза, используя человеческую силу. Такие схемы (или их близкие аналоги) использовались еще до нашей эры — при строительстве египетских пирамид и Великой Китайской стены.

Стационарно подъемники применяются на складах и в производственных помещениях, в которых необходимо поднимать разные тяжести. Переносные блочные системы используются в строительстве, логистике, для спасательных работ.

Устройство и принцип работы

Полиспаст позволяет поднимать тяжесть, используя меньшее усилие человека. Принцип похож на действие рычага для подъема груза, только вместо рычага используется трос.

Конструктивно, самый простой полиспаст являет собой 1 блок и веревку. Ролик закрепляется над грузом (на потолке, балке, или перемещаемой специальной опоре). Один конец веревки с крюком спускается к грузу. Второй конец веревки человек держит в руках и тянет за него, поднимая тяжесть.

На выигрыш в силе влияют такие факторы:

  1. Количество роликов.
  2. Длина веревки.

1 блок увеличивает силу примерно в 2 раза (примерно — потому что какие-то потери спишутся из-за силы трения). То есть если человек без подъемника сможет поднять 30 кг на высоту 1 метр, то с полиспастом — это будут уже 60 кг. Если роликов будет больше — то и вес можно будет поднимать больший.

Что касается длины веревки: чем она длиннее, тем больше вес сможет поднять человек, но и тем больше времени на это придется тратить.

Виды полиспастов

Полиспасты делятся по нескольким признакам:

  1. По назначению. Бывают силовые, а бывают скоростные схемы. Силовые позволяют поднимать больше груза, но медленнее. Скоростные позволяют поднимать тяжесть быстрее, но «осилят» меньший вес.
  2. По количеству блоков. Самый простой вариант — 1 ролик. Но их может быть и 2, и 3, и 4, и больше. Чем больше их — тем больший вес получится поднять.
  3. По сложности схемы. Бывают простые схемы (когда ролики объединены последовательно 1 канатом) и сложные (когда используется 2 или больше отдельных полиспастов). Сложные системы более производительны, дают больше результата при меньшем количестве блоков. К примеру, если объединить 2 полиспаста (из 1 и из 2 блоков) — получится выигрыш в силе в 6 раз. Тогда как простая схема даст выигрыш в 6 раз только при использовании 6 роликов.

Что влияет на эффективность подъемника?

Выше упоминалась кратность (выигрыш в силе) очень приблизительная, округленная в большую сторону. На практике она меньше.

На эффективность подъемника (на то, какой точный выигрыш в силе он даст) влияют такие факторы:

  • количество блоков;
  • материал троса;
  • тип подшипников;
  • качество смазки всех осей;
  • диаметр и длина каната;
  • угол между канатом и средней плоскостью ролика.

Как крепится веревка к механизму?

Закрепить грузоподъемный механизм к тросу можно следующими способами:

  1. Узлами, связанными из репшнуров. Количество оборотов — 3-5.
  2. Зажимом общего назначения.

Что такое запасовка, как она делается и какой бывает?

Запасовкой называют изменение положения блоков и расстояния между ними. Ее проводят, чтобы изменить скорость или высоту подъема тяжести.

Схемы запасовки бывают:

  1. Однократная: крюк вешают за 1 канат, который затем проводится последовательно через каждый неподвижный блок и наматывается на барабан.
  2. Двукратная. Для балочных кранов 1 конец веревки крепят на корне стрелы, а второй конец пускают через обводной барабан, все блоки, после чего крепят к лебедке. Для подъемных кранов канат крепится к лебедке, а неподвижные блоки находятся на головке стрелы.
  3. Четырехкратная. Используется сочетание схем, перечисленных выше, для каждого блока крюковой подвески.
  4. Переменная. Подвижные ролики дополняются 1 или 2 подвижными обоймами.

Как сделать полиспаст своими руками?

Рассмотрим схему создания двукратного полиспаста.

  • 2 втулки.
  • 2 ролика.
  • 2 обоймы.
  • Подшипники.
  • Крюк (чтобы цеплять груз).
  • Канат.
  1. Втулки, ролики и подшипники соединяются и вставляются в обойму. В результате получается 2 вращающихся блока.
  2. Трос пропускают через блок.
  3. Обойма с пропущенным канатом крепится к опоре, под которой будет располагаться груз.
  4. Второй конец каната пропускается через второй блок.
  5. Ко второй обойме крепят крюк.
  6. Оставшийся висеть конец каната фиксируют (за него необходимо будет тянуть для подъема груза).

После этого останется только закрепить груз (подцепить его крюком), и можно начинать подъем.

Источник:
http://remboo.ru/instrumenty/chto-takoe-polispast-zachem-i-gde-ego-primenyayut. html

Простейшие механизмы для подъема грузов

Гордень — одношкивный блок с пропущенным через него тросом; для выигрыша в силе в такелажном деле используют хват-тали и гини (рис. 137).

Тали — это полиспаст, т. е. система одношкивных блоков (двух и более) с одним тросом, предназначенных для совместной работы. Чаще всего применяют тали в виде двух блоков с одним-тремя шкивами в каждом. Наиболее широко используются хват-тали, имеющие один блок подвижной, а другой (верхний) блок в виде двойных талей.

Гинями называют тали, имеющие два блока с тремя и более шкивами в каждом. Многошкивные блоки (более трех) применяют редко, они имеют особую конструкцию и применяются лишь в специальных устройствах. Гини — самые большие тали, служащие для подъема больших тяжестей; они отличаются от обычных талей большими размерами блоков и толщиной каната-лопыря.

Трос, соединяющий два блока для совместной работы, называют лопарем талей. Конец, с помощью которого лопарь заделывают наглухо в обух верхнего или нижнего блока, называют коренным лопарем, а конец, выходящий из верхнего блока, за который тянут при подъеме груза или травят при его опускании, называют ходовым лопарем; остальные ветви троса талей называют ветвями лопаря, число которых равно числу шкивов обоих блоков.

Тали бывают с двумя одношкивными блоками, с одним одношкивным и одним двушкивным; с двумя двушкивными блоками, с одним двушкивным и одним трехшкивным и, наконец, с двумя трехшкивными блоками (гини). Следовательно, ветвей лопаря может быть от трех до семи.

Для талей применяют растительные канаты и стальные тросы, а также такелажные цепи.

Механические тали — тали, которые называют дифференциальными. Существуют также системы дифференциальных талей с винтовой передачей и тали с зубчатой передачей.

Для подъема грузов на небольшую высоту применяют ручные тали; по грузоподъемности тали выпускаются 1—10 т, их изготовляют зубчатыми с шестеренчатым и червячным приводами.

Ручные тали с червячным приводом состоят из крюка, на котором их подвешивают к конструкциям, верхнего стального неподвижного блока, на ободе которого нарезаны зубья для сцепления с элементами цепной передачи; этот приводной блок связан с червяком. Сварная калиброванная цепь, выполненная замкнутой бесконечной, перекинута через приводной блок, вращающийся от перебирания цепи руками. Во время вращения приводного блока с червяком вращается и червячная шестерня, соединенная со звездочкой. Если вручную перебирать цепь вращения приводного блока, червяк будет вращаться и передавать вращение верхнему блоку вместе с грузовой цепью, расположенной на гнездах звездочки. Через нижний блок (малого диаметра) талей и верхнюю звездочку проходит грузовая цепь. При вращении червячной шестерни со звездочкой грузовая цепь сокращается по длине и поднимает груз. Для подъема груза ручными талями необходимо приложить к цепи тяговое усилие в 33—68 кгс (в зависимости от поднимаемого груза).

Подъем груза с помощью механических талей с шестеренчатым приводом происходит так же, как и подъем груза талями с червячным приводом. Однако в первом случае подъем груза осуществляется в параллельной плоскости, в которой вращается приводной блок, а при червячной передаче во взаимно перпендикулярных плоскостях. Для уменьшения усилий подъема делают две шестеренчатые передачи (рис. 138).

Ручные механические тали имеют ограниченный радиус действия, они могут поднимать груз только в месте закрепления.

Для расширения радиуса действия талей, их подвешивают к тележке, которая передвигается по путям, выполненным из двутавровых балок, подвешенных к перекрытиям цеха.

Более совершенным грузоподъемным приспособлением является тельфер — электрическая таль с тележкой, передвигающейся по монорельсу. Подъемным механизмом у тельфера служит электромотор, соединенный с барабаном, заменяющим верхний блок талей. Подъемом и перемещением тельфера управляют через пульт с кнопками на гибком проводе. Тельферы могут перемещаться и на значительные расстояния с помощью троллея — токонесущего провода, расположенного сбоку монорельсов или над ними.

В судостроении и судоремонте используют также шпили и лебедки. Они бывают ручные и электрические.

Ручная лебедка имеет прочное и массивное основание, станину, основной барабан (с горизонтальной осью), валы с шестернями для изменения скоростей, тормоз и рукоятки для приложения мускульной силы. Ручные лебедки изготовляют грузоподъемностью 0,5; 1,0; 3,0; 5 т. При работе с такими лебедками применяют канифос-блоки и тали. Канифос-блоки служат для отвода троса, идущего на барабан, а тали — для получения большего выигрыша в силе.

Шпиль, в отличие от лебедки, имеет вертикальную ось вращения. Шпили и лебедки работают обычно на малой скорости с большими тяговыми усилиями. При подъеме легких грузов пользуются одной ветвью троса (шкентелем), а при подъеме тяжелых грузов применяют тали.

Электрические шпили (рис. 139) и лебедки работают на берегу от электростанции или подстанции завода, а на судне — от генератора. Вал с барабаном на них приводится во вращение электродвигателем. Для управления ими применяют контроллеры и пусковые реостаты. Поворачивая рычаг пускового реостата в ту или другую сторону, механизмам сообщают нужный ход.

Перед подъемом грузов необходимо проверить правильность вращения лебедки (или шпиля), определить пригодность ее для данной работы. Особое внимание следует обратить на исправность стопора. При неисправности стопора и тормоза лебедка работать не может.

Для подъема тяжелых машин и агрегатов на небольшую высоту и передвижения их на незначительные расстояния, а также выполнения различных такелажных работ применяют домкраты. Их преимущества: малая масса, большая грузоподъемность, простота конструкции, легкость устройства торможения и удобство обращения.

Домкраты бывают: винтовые, гидравлические, воздушные и с зубчатой рейкой; их общим недостатком является сравнительно низкий к. п. д. Грузоподъемность домкратов достигает 20—25 т. Средняя высота подъема грузов 400 мм, масса реечных и винтовых домкратов колеблется в пределах от 5 до 120 кг.

В эксплуатации механизмов широко применяют канатно-веревочные изделия и такелажные цепи.

Источник:
http://www.stroitelstvo-new.ru/sudostroenie/rk/mehanizmy-dlya-podema-gruzov.shtml

Полиспасты и их использование, ч.1

Как собрать и использовать не очень сложный полиспаст?

Основное о полиспастах

Полиспаст — система верёвок и блоков, позволяющая выигрывать в силе за счёт проигрыша в длине верёвки.

При этом, во сколько раз мы выигрываем в силе, во столько же раз проигрываем в расстоянии подъёма груза , то есть в длине верёвки. Например, при подъёме груза с выигрышем в силе в 6 раз, для подъёма груза на 1 метр, нам придётся вытянуть 6 метров верёвки.

Бывают простые, сложные и комплексные, чётные и нечётные полиспасты .

Кратность полиспаста — коэффициент теоретического выигрыша в силе. Если говорят «кратность полиспаста равна 4», то это значит, что данный полиспаст даёт теоретический выигрыш в силе в 4 раза.

У полиспаста есть 2 конца — один закреплен на опоре (неподвижный), а другой на перемещаемом грузе (подвижный).

Выигрыш в силе дают только подвижные блоки (закреплённые на подвижном конце системы). Неподвижные блоки служат лишь для изменения направления движения верёвки.

В промышленном альпинизме, как правило, полиспасты используются для подъёма грузов или натяжения веревок (например, гибких анкерных линий).

Простые полиспасты

Простые полиспасты получаются при добавлении блоков на груз и опору.

При этом, если конец верёвки закреплён на опоре — то полиспаст получится чётный, если на подвижной точке (грузе) — то нечётный.

Каждый подвижный ролик (блок) даёт +2 к кратности, подвижная точка закрепления веревки +1 к кратности.

На рисунке 1 изображён полиспаст (1) «один к двум» (дающий двухкратный выигрыш в силе, кратность полиспаста равна 2). Конец верёвки закреплён на опоре, использован один ролик, закреплённый на грузе. Это чётный полиспаст.

На рисунке 2 изображён полиспаст (2) «один к трём» (дающий трёхкратный выигрыш в силе). Конец верёвки закреплён на грузе, использованы 2 ролика, закреплённые один на грузе, другой на опоре. Это нечётный полиспаст.

На рисунках 3 и 4 изображены полиспасты, соответственно на 4 и на 5, образованные соответственно из полиспастов (1) и (2) путём добавления одного ролика (блока), закреплённого на подвижной точке (грузе) и 1 ролика (блока), закреплённого на опоре.

Простые полиспасты с бо́льшим выигрышем образуются аналогично.

Для расчёта выигрыша в силе можно пользоваться простым правилом: сколько прядей полиспаста (верёвок) идёт от груза, такой и будет теоретический выигрыш в силе.

Основное преимущество простых полиспастов: нет необходимости что-то переставлять или менять в системе до окончания подъёма, простота расчёта и сборки.

Основной недостаток: для создания простого полиспаста нужно много веревок и при больших кратностях сильно падает эффективность всей системы. Обычно считают, что не целесообразно применять простые полиспасты при кратности больше, чем 1:5.

Источник:
http://promalp.spb.ru/blog/about-polispast-1/

FM 55-17 Глава 6 Блокировка и захват, канат и Marlinespike Seamanship

ГЛАВА 6

БЛОК И ПОДНОС, ТРОС ПРОВОДНОЙ,
И МОРСКОЕ СУДНО MARLINESPIKE

Раздел I. Блоки и снасти

6-1. ВСТУПЛЕНИЕ. В разделе I этой главы обсуждаются блоки, которые являются одними из наиболее важных приспособлений, используемых на борту судна на палубе, в машинном отделении и при других операциях. Раздел II охватывает элементы канатной оснастки, которые должны знать грузоперевозчики в компании, обслуживающей терминал. В нем подробно описывается уход за тросом и его использование, процедуры расчета безопасной рабочей нагрузки и прочности на разрыв, а также осмотр и обращение. Раздел III охватывает морское дело marlinespike, что является общим термином для обращения и ухода за волоконно-оптическим канатом и тросом, используемым на борту судна или в других морских операциях.

6-2. КОМПОНЕНТЫ ДЕРЕВЯННЫХ БЛОКОВ. Деревянный блок, как показано на Рисунке 6-1, состоит из одного или нескольких шкивов (шкивов).Каждый блок имеет одну или несколько стальных лент, которые укрепляют блок и поддерживают шкив шкива. Персонал может подвешивать блок или прикладывать нагрузку с помощью крюка или скобы, вставленных в верхнюю часть ремня. Ремешок может проходить через блок и образовывать выступ, называемый бугром, для прикрепления другой лески. Бигет обычно имеет наперсток, чтобы предотвратить натирание лески. Лицевая сторона блока называется его гранью, а стороны корпуса — щеками. Отверстие между верхом шкива и блоком, где леска проходит через блок, называется ласточкой.Казенная часть представляет собой отверстие между нижней частью шкива и блоком и не служит определенной цели. Леска никогда не проходит через казенную часть блока, за исключением небольшой хвостовой линии, используемой для предотвращения отскока блока от палубы. Вся деревянная часть блока называется оболочкой; он защищает шкив и леску.

6-3. КОМПОНЕНТЫ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ БЛОКОВ. Металлические блоки в основном состоят из тех же частей, что и деревянные блоки. Металлический блок имеет болты, скрепляющие щеки, и металлическую оболочку.Детали металлического блока показаны на рисунке 6-2. На этом рисунке показан блок алмазных и роликовых подшипников.

Рисунок 6-2. Комплектующие металлических блоков

6-4. ВИДЫ БЛОКОВ. Существует несколько различных типов блоков, каждый из которых предназначен для определенного использования. Деревянные и металлические блоки имеют одинаковую конструкцию, за исключением блока головы или пятки, который выполнен только из металла. Эти блоки объяснены ниже и проиллюстрированы на Рисунке 6-3.

  • Блок с одним шкивом имеет только один шкив и может иметь или не иметь крюк или скобу.
  • Блок с несколькими шкивами содержит два или более шкивов. Он также может иметь или не иметь крючок или поводок.
  • Блок с фиксированным крючком — это блок с одним или несколькими шкивами, со стационарным крючком, прикрепленным к верхней части ремня.
  • Блок с поворотным крюком — это блок с одним или несколькими шкивами с поворотным крюком, который позволяет замку перемещаться в направлении груза.
  • Блок рывка имеет откидную щеку с одной стороны и отличается от всех остальных блоков.Преимущество блока захвата перед другими типами состоит в том, что его можно открыть и наложить пучок лески на шкив, не пропуская конец лески через ласточку. Блок рывка также имеет поворотный крюк. Основная функция блока рывка — изменение направления нагрузки или тяги.
  • Головка или пяточный блок имеет литой металлический корпус, роликовые подшипники и пресс-масленку в шкивном шкиве. Грузовой бегун может проходить над этими блоками в верхней части и пятке грузовой стрелы.Эти высокоскоростные блоки необходимо смазывать каждый раз при их использовании. Хороший оператор лебедки может провести грузовой полоз через шкивы этих блоков со скоростью 500 футов в минуту.

    а. Блоки названы в соответствии с целями, для которых они используются, занимаемыми местами или в зависимости от формы или типа конструкции. По количеству шкивов блоки делятся на одинарные, двойные или тройные. К поднимаемому грузу прикреплен талевый блок, который перемещается по мере подъема.К неподвижному объекту крепится стоящий блок.

    б. Каждая система подъема содержит фиксированный блок, прикрепленный к какой-либо твердой опоре, и может иметь талевый блок, прикрепленный к грузу (см. Рисунок 6-4). Единственная веревка, выходящая из системы снастей, называется линией падения. Персонал прилагает тяговое усилие к линии падения, которую можно провести через опорный блок.

6-5. РАЗМЕРЫ БЛОКОВ. Пользователи могут определять размер блоков, измеряя длину щеки в дюймах.Блоки предназначены для использования с определенным размером строки. Линия изгиба на слишком маленьком шкиве вызывает деформацию и деформацию, в результате чего леска изнашивается на корпусе. Персонал может использовать трос меньшего размера, чем тот, который предназначен для шкива, без повреждений, но никогда не должен использовать трос большего размера.

    а. Чтобы определить размер деревянного бруска для использования с линией известного размера, персонал может следовать этим формулам:

    3 x окружность линии = размер корпуса
    2 x длина линии = размер шкива

    г.Размер металлического блока для троса зависит от диаметра шкива. Шкив никогда не должен быть меньше диаметра проволоки более чем в 20 раз. Например, персонал может определить размер блока для использования с тросом 3/4 дюйма следующим образом:

6-6. ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ БЛОКОВ. Персонал должен часто разбирать металлические блоки в погрузочно-разгрузочных установках и других блоках, которые постоянно используются, и проверять их на износ. Блоки, используемые только изредка, редко нуждаются в разборке, если они хорошо смазаны.

    а. Чтобы снять шкив с алмазного или овального блока, персонал вынимает шплинт, снимает шестигранную гайку с шкива шкива и выбивает шкив. Для алмазного блока персонал должен ослабить все болты, удерживающие щеки вместе, и удалить один, прежде чем шкив выйдет. При овальном блоке необходимо только ослабить болты.

    г. Чтобы разобрать блок роликовых подшипников, персонал ослабляет установочные винты и снимает стопорные гайки.Затем они вынимают болт, удерживающий кожух, и снимают кожух, запорные стопорные кольца, регулировочную гайку, закрывающую шайбу и крышку. В последнюю очередь снимаются шкив и подшипники со шкива.

6-7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ВИДЫ НАБОР. Блок с линией, проложенной над шкивом, упрощает подачу энергии за счет изменения направления тяги. Используемый с леской и другим блоком, он становится снастью и увеличивает мощность тяги. Снасти обозначаются в соответствии с их назначением и количеством шкивов в блоках, которые используются для захвата.Различные типы снастей состоят из блоков разного размера, и все они имеют ограниченную грузоподъемность в зависимости от количества шкивов, размеров блоков и используемой размерной линии. Снасти названы в честь их использования или их состава. Наиболее часто используемые снасти описаны ниже и показаны на Рисунке 6-5.

  • Одиночная хлыстовая снасть состоит из одного фиксированного блока, через шкив которого проходит леска. Этот снасть не имеет механического преимущества.
  • Ружье, названное так в честь того, что оно использовалось на старых парусных кораблях для перетаскивания пушек обратно в их орудийный порт после выстрела, состоит из одного неподвижного блока с одним шкивом и одного подвижного блока с одним шкивом.
  • Шкатулка состоит из одного блока с двумя шкивами и одного блока с одним шкивом.
  • Двойная закупка состоит из двух блоков с двойным шкивом.
  • Тали с двойной шкатурой состоят из одного блока с двумя шкивами и одного блока с тремя шкивами.
  • Тройная закупка состоит из двух блоков с тремя секциями.

Рисунок 6-5. Виды снастей

6-8. НАБОРЫ. Персональные снасти переваливают каждый по-своему. Если снасть перемещается неправильно, при подъеме или опускании груза может возникнуть слишком сильное трение и возможное заклинивание при падении, что создаст угрозу безопасности. Важно использовать правильный метод запаса снастей каждого типа до тройной покупки включительно.

    а. При складировании тройных блоков (см. Рисунок 6-6) персонал должен прикладывать усилие подъема к центру блоков, чтобы они не опрокидывались под поездом.Если блоки действительно наклоняются, веревка будет тянуться по краям шкивов и оболочки блока и разрезать волокна.

    г. Запасовка каждого типа снасти объяснена в подпунктах (1) — (5) и проиллюстрирована на Рисунке 6-6, за исключением захвата с одним хлыстом и бегуном. Одиночный хлыст не дает механического преимущества, а бегун имеет механическое преимущество 2: 1.

      (1) Оружейная снасть. Поместите два блока с одним шкивом на расстоянии примерно 3 фута друг от друга так, чтобы крючки или ремни были обращены наружу, и оба блока были в одинаковом положении, либо на лице, либо на щеке.Затем они должны пропустить линию через первый и второй блоки, а затем соединить ее с колечком первого блока. Механическое преимущество ружейного захвата составляет 2: 1.

      (2) Снасти с вылетной стрелой. Установите один блок с одинарным шкивом и один блок с двумя шкивами так же, как и в случае с ружейным захватом. Пропустите леску сначала через один из шкивов блока с двумя шкивами, а затем через шкив блока с одним шкивом. Затем пропустите линию через другой шкив блока с двумя шкивами и соедините ее с изгибом блока с одним шкивом. Механическое преимущество этого снаряда составляет 3: 1.

      (3) Двойная покупка. Установите два блока с двойным шкивом так же, как и в случае подъемного механизма. Проведите линию через верхний или нижний блок, соблюдайте последовательность и никогда не переходите с одной стороны на другую. После закрепления снасти приклейте стоячий шнур к раме. Двойной захват имеет механическое преимущество 4: 1.

      (4) Тали с двойной шкатулкой. Получите блок с двумя и тремя шкивами.Разместите блоки на расстоянии 3 футов друг от друга так, чтобы крючки или ремни были обращены наружу, и расположите блоки так, чтобы один был лицевой стороной вниз, а другой — щекой вниз. При резервировании снасти, у которой один блок имеет больше шкивов, чем другой, всегда начинайте с блока с наибольшим количеством шкивов. В этом случае начните протягивать через центральный шкив, сохраняя параллельность линии. Никогда не переходите с одной стороны на другую. Механическое преимущество захвата с двойной передней шкаториной составляет 5: 1.

      (5) Тройная покупка. Поместите два блока с тройным шкивом на расстоянии 3 футов друг от друга, крюками или ремнями наружу, расположив блоки так, чтобы один был лицевой стороной вниз, а другой — щекой вниз. Начните набивать в центральном шкиве одного блока и закончите в центральном шкиве другого. Затем прикрепите стоящую часть к раме. Механическое преимущество этого захвата составляет 6: 1.

6-9. МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО. Механическое преимущество захвата относится к соотношению между поднимаемым грузом и мощностью, необходимой для его подъема.Другими словами, если груз в 10 фунтов требует 10 фунтов, чтобы поднять его, механическое преимущество одно. Если груз весом 50 фунтов требует только 10 фунтов силы для его подъема, механическое преимущество составляет от 6 до 1 или 5 единиц веса, поднимаемого на каждую единицу приложенной мощности.

    а. Механическое преимущество снасти определяется путем подсчета количества частей падения на подвижном блоке. Механическое преимущество захвата на рис. 6-6 равно двум. Этот снасть имеет недостаток, как и большинство вертикальных подъемов.Для горизонтальной тяги блок с прикрепленным грузовым крюком должен быть соединен с грузом, сделав его подвижным блоком. В таком случае эта подключалась бы к преимуществу, которое увеличивалось бы на единицу. Поскольку большинство подъемов в этом испытании являются вертикальными, снасть оказывается невыгодной, если не указано иное.

    г. Чтобы определить количество мощности, требуемой для подъема данного груза с помощью талей, грузоподъемники должны определить вес поднимаемого груза и разделить это значение на механическое преимущество.Например, поднимая груз весом 600 фунтов с помощью захвата с одной шкатулкой, грузоподъемники сначала определяют механическое преимущество, полученное при использовании этого типа снасти, путем подсчета частей падения на подвижном блоке. Разделив поднимаемый вес на механическое преимущество, можно определить количество фунтов силы, необходимое для подъема определенного веса.

6-10. ТРЕНИЕ. Определенное количество силы, приложенной к захвату, теряется из-за трения.Трение возникает в захвате, когда стропы трутся друг о друга, о раму или оболочку блока и проходят по шкивам. Эту потерю эффективности блока и подъемника (примерно 10 процентов нагрузки на шкив) необходимо прибавить к поднимаемому весу, чтобы определить общий вес. Например, чтобы определить общий вес груза при подъеме груза в 500 фунтов при двукратной закупке, персонал использует следующую формулу и вычисляет:

    TW = W x (1 + трение) или (1 + F)
    TW = Wx (1 + F)
    TW = 500 x (1 +.4)
    ТВт = 500 х 1,4
    TW = 700 фунтов

6-11. РАЗРЫВ СТРЕССА И БЕЗОПАСНАЯ РАБОЧАЯ НАГРУЗКА. Следующие параграфы объясняют процедуры, используемые для определения разрушающего напряжения и безопасных рабочих нагрузок для блоков и нагрузок подъемного механизма. В формуле для вычислений используются следующие символы:

    W = Вес
    TW = Общий вес
    SHP = Деформация тянущей части
    BS = разрывное напряжение
    SWL = безопасная рабочая нагрузка
    MA = Механическое преимущество
    SF = коэффициент безопасности

    а. Формулы для вычисления BS и SWL следующие:

    TW = Ш x (1 + F)
    SHP = TW — MA
    БС = SHP x SF

ПРИМЕР 1: SHP = TW ¸ MA

    Шаг 1 . Определите трение. Смотрите абзацы 6-10.
    Шаг 2 . Определите общий вес. Смотрите параграфы 6-10.
    Шаг 3. Определите SHP.
    Шаг 4. Сравните SHP с таблицей 6-1. Выберите SWL, который превышает рассчитанный SHP для блока и захвата.

ПРИМЕР 2: BS = SF x SHP

    Шаг 1. Определите трение блока и захвата.
    Шаг 2. Определите общий поднимаемый вес.
    Шаг 3. Определите SHP блока и подката.
    Шаг 4. Примените формулу BS для вычисления BS блока и захвата.
    Шаг 5. Сравните BS с цифрами, приведенными в Таблице 6-1. Желательно, чтобы SWL используемой лески была больше, чем вычисленная BS для блока и захвата.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коэффициент безопасности для тянущей части всегда равен 5. При подъеме или спуске людей в снасти используется коэффициент безопасности 8.

Таблица 6-1. Таблица прочности лески

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕННОСТИ ЛИНИИ
(коэффициент безопасности новой линии 5)

РАЗМЕР

ДЮЙМОВ

SWL BS SWL BS
1 1 1/2 2 2 1/2 3 3 1/2 200 450 800 1,250 1,800 2,450 1 000 2 250 4 000 6250 9 000 12 250 90 249 160 360 640 1,100 1,440 1 960 90 249 800 1,800 3 200 5 500 7 200 9 800 90 249

* Эта таблица вычисляется в фунтах для новой строки.Для линии, которая была использована, эти цифры уменьшатся. Старая леска может иметь только 60 процентов прочности, указанной в фунтах для данного размера лески.

    б. Чтобы определить SWL для лески известного размера, которая должна быть переброшена в снасть, персонал должен использовать одну из следующих формул в зависимости от ситуации, где «C» обозначает длину окружности, а «D» обозначает диаметр. Формулы для манилы и нейлона дадут SWL в фунтах. Формулы для троса будут в тоннах.

    Манила линия: SWL = C 2 x 200
    Трехниточная нейлоновая леска: SWL = C 2 x 500
    плетеная нейлоновая леска 2-в-1: SWL = C 2 x 600
    Стальной трос для плуга повышенной прочности: SWL = D 2 x 10
    Улучшенный стальной трос для плуга: SWL = D 2 x 8
    Стальной трос для плуга: SWL = D 2 x 7
    Трос из мягкой стали: SWL = D 2 x 6

    г. Если персонал не уверен, какой тип троса он использует, он всегда должен использовать формулу для низкоуглеродистой стали при расчете SWL. Это обеспечит максимальную безопасность, поскольку канат разной прочности невозможно определить визуально.

Раздел II. Трос

6-12. УХОД И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА. Канат изготовлен из стали, за исключением его сердечника, который, скорее всего, состоит из волокна. Марки стального каната в порядке убывания прочности следующие: плуг с улучшенными характеристиками, плуг с улучшенными характеристиками, плуг и мягкая сталь для плуга.Из этих четырех марок в армии широко используется улучшенная сталь для плугов и в меньшей степени. Производитель наносит марку на катушку. Поскольку марка каната визуально не видна, в случае сомнений его всегда следует рассматривать как сталь для плугов.

6-13. МАКИЯЖ ИЗ ЖИВОЙ ВЕРЕВКИ. Основной единицей каната является отдельный провод. Провода уложены вместе, образуя пряди. Количество проволок в пряди варьируется в зависимости от цели, для которой предназначена веревка.Пряди наматываются вокруг сердечника, образуя сам трос. В случае предварительно сформованного стального троса для плуга сердечник может быть изготовлен из пеньки или полипропилена, синтетического волокна. Сердечник — это основа, которая удерживает трос круглой формы, действует как амортизатор, когда трос сжимается под действием напряжения, и служит резервуаром для смазки. На рис. 6-7 показано поперечное сечение троса.

6-14. КЛАССИФИКАЦИЯ. Канат классифицируется по количеству прядей, количеству проволок на прядь, конструкции прядей и типу свивки.

    а. Нити и провода. Стандартный трос состоит из шести прядей. В настоящей коммерческой классификации канаты группируются по весу, гибкости и прочности. Классификация 6 x 19 имеет 6 нитей и 19 проволок на прядь. Классификация 6 x 37 имеет 6 жил и 37 жил в каждой (см. Рисунок 6-7). Веревка из множества мелких проволок более гибкая, но менее устойчивая к внешнему истиранию. Канат из меньшего количества проволоки большего диаметра менее гибкий, но более устойчивый к истиранию.Две веревки одинакового размера имеют одинаковую прочность, даже если, например, одна веревка имеет размер 6 x 19, а другая — 6 x 37.

    г. Строение прядей. В большинстве тросов, используемых сегодня, проволока и пряди предварительно отформованы. Предварительное формование означает предварительную настройку проволок в прядях в постоянную форму штопора, которую они будут иметь в готовом канате. В результате предварительно сформованный стальной канат не имеет внутренних напряжений, характерных для неформованного стального каната, не раскручивается так же легко, как неформованный стальной канат, и является более гибким.

    г. Виды мирянина. Укладка относится к направлению намотки проволоки в прядях и прядей в канате. Оба могут быть намотаны в одном или в противоположных направлениях.

      (1) При обычной свивке жилы и проволока наматываются в противоположных направлениях. Чаще всего используется правильная обычная свивка, при которой пряди наматываются вправо, а провода — влево. Эта кладка используется в морских операциях.

      (2) При свертывании жилы и проволока наматываются в одном направлении.Этот тип троса используется на лопастях бульдозеров и скреперов.

6-15. ИЗМЕРЕНИЕ. Независимо от сорта канат обычно измеряется его диаметром. На рис. 6-8 показан правильный метод измерения диаметра троса. Чтобы правильно измерить трос, персонал должен поместить его в штангенциркуль так, чтобы крайние точки прядей касались губок штангенциркуля.

6-16. БЕЗОПАСНАЯ РАБОЧАЯ НАГРУЗКА И РАЗРЫВНАЯ ПРОЧНОСТЬ. Формулы SWL и BS перечислены в параграфах ниже.

    а. Формулы для определения SWL нескольких марок канатов имеют константы, которые не следует путать с коэффициентами безопасности. Например, формула для SWL в STON (2000 фунтов) для особо улучшенного стального троса для плуга представляет собой квадрат диаметра, умноженный на 10, или SWL = D 2 x 10. Формула для определения SWL 1 дюйм, 6 x 19, дополнительно улучшенный стальной трос для плуга имеет следующий вид: SWL = D 2 x 10 = 1 x 1 x 10 = STONs.

    г. Относительно постоянной величиной в морских операциях, особенно для новых тросов, является SF, который равен 5. SF используется с SWL для поиска BS.

    BS = SWL x 5
    BS = 10 x 5 = 50 STON

    г. Формулы улучшенной стали для плуга, стали для плуга и мягкой стали для плуга (трос 6 x 19) следующие:

    Улучшенная сталь для плуга: SWL = D 2 x 8 = STON

    BS-SWL x SF = КАМНИ
    Сталь для плуга: SWL = D 2 x 7 = STON

    BS = SWL x SF = STON
    Мягкая сталь для плуга: SWL = D 2 x 6 = STON

    BS = SWL x SF = STON

6-17. ПРОВЕРКА ПРОВОЛОЧНЫХ КАНАТОВ. Тросы следует часто проверять и заменять в случае износа, перегиба, износа или коррозии. Частота осмотра зависит от того, как часто используется веревка. Трос, используемый 1 или 2 часа в неделю, требует менее частой проверки, чем канат, используемый 24 часа в сутки.

    а. Распространенные причины выхода из строя каната следующие:

    • Использование веревки неправильного размера, конструкции или сорта.
    • Разрешение веревке преодолевать препятствия.
    • Работа со шкивами и барабанами ненадлежащего размера.
    • Перемотка барабанов с перемоткой или поперечной намоткой.
    • Работа с несоосными шкивами и барабанами.
    • Допуск каната для прыгающих снопов.
    • Воздействие на веревку влаги или кислотных паров.
    • Разрешение раскручивания веревки.
    • С помощью перекрученной веревки.

    г. Внимательно осмотрите слабые места и места наибольшего стресса. Изношенные или слабые места проявляются в виде блестящих плоских пятен на проводах.Если диаметр наружной проволоки уменьшился вдвое, канат небезопасен.

    г. Осмотрите оборванные провода, так как они показывают, где возникает наибольшее напряжение. Если отдельные тросы порваны рядом друг с другом, неравномерное распределение нагрузки в этой точке сделает веревку небезопасной. Оборванные провода называют рыболовными крючками. Чтобы определить степень повреждения троса, пользователи могут провести пальцем по одной нити троса на один полный оборот, равный длине одной свивки троса.Затем посчитайте количество рыболовных крючков. Если обнаружено шесть или более рыболовных крючков, трос небезопасен и должен быть немедленно заменен.

6-18. УМЕНИЕ ОБРАЩАТЬСЯ. Существуют различные методы обращения с тросом. Эти методы перечислены ниже.

    а. Перегиб. При обращении с незакрепленным тросом в провисшей части троса часто образуются небольшие петли. Если персонал будет натягивать веревку, когда эти петли находятся в нужном положении, петли не распрямятся, а образуют острые перегибы, что приведет к расшатыванию веревки.Персонал должен выпрямить эти петли из веревки перед приложением нагрузки. После того, как в тросе образовался перегиб, его невозможно удалить, и прочность каната серьезно ухудшается в месте перегиба.

    г. Разматывается. При снятии троса с бобины или бухты персонал должен обязательно повернуть бобину или бухту. Если катушка установлена, трос можно размотать, взявшись за конец и отойдя от катушки. Если трос находится в небольшой катушке, персонал может поставить катушку на конец и катить ее по палубе, барже, причалу или земле.Удалите все петли, которые могут образоваться, хотя вращение катушки или катушки обычно позволяет избежать образования петель.

    г. Захват. Персонал должен схватить (связать вместе) весь трос перед тем, как разрезать его. Если концы веревки не закреплены должным образом, первоначальный баланс натяжения нарушается. Невозможно максимально использовать трос, если одни пряди несут большую нагрузку, чем другие.

      (1) Для заедания рекомендуется отожженная проволока.На рис. 6-9 показано, как захватить трос. Персонал должен плотно затягивать витки отожженного троса, чтобы им не приходилось затягивать их, когда концы скручиваются вместе. Концы должны быть скручены вместе на одном конце зажима, чтобы законченная скрутка могла быть выбита в канавку между двумя прядями, где вероятность ее сбивания была меньше.

      (2) Есть три формулы для определения количества и длины заедов, а также расстояния между ними.Когда в результате вычислений получается дробная часть, используется следующее большее целое число. Следующие формулы основаны на тросе диаметром 3/4 дюйма.

        (a) Требуемое количество захватов примерно в три раза превышает диаметр каната. Например: 3 х 3/4 = 2 1/4 или 3 захвата. Поскольку веревка будет разрезана, требуется шесть заеданий, так что на каждом конце веревки после разреза будет по три.

        (б) Длина захвата должна быть равна диаметру каната.Например: 1 x 3/4 = 3/4 или 1 дюйм.

        (c) Задиры должны располагаться на расстоянии, равном удвоенному диаметру. Например: 2 x 3/4 = 1 1/2 или 2 дюйма друг от друга.

    г. Раскрой. Канат можно разрезать ножом для каната, холодным зубилом, ножовкой, кусачками для болтов или кислородно-ацетиленовым резаком. При разрезании троса персонал должен соблюдать процедуры, описанные ниже.

      (1) Для того, чтобы захватить троса, вставить его в резак с лезвием между двумя центральными seizings, рядом с запорным устройством, а затем закрыть клапан на фрезе.Рукоятку нужно накачать, чтобы создать давление, достаточное для проталкивания лезвия через веревку.

      (2) Используйте кусачки для болтов на тросе небольшого диаметра. Используйте кислородно-ацетиленовую горелку на проволоке любого диаметра. Резка ножовкой и холодным зубилом происходит медленнее, чем резка другими инструментами и оборудованием.

    e. Намотка. Персоналу может потребоваться снять кусок троса с катушки и свернуть его перед использованием. Небольшие петли или скручивания образуются, если трос наматывается в направлении, противоположном укладке.Чтобы избежать образования петель, пользователи должны наматывать трос правой свивки по часовой стрелке и трос левой свивки против часовой стрелки. Когда в проводе образуется петля, они должны повернуть назад, как показано на Рисунке 6-10.

Рисунок 6-10. Ввод обратного поворота в трос

    ф. Размер шкивов и барабанов. Когда проволока изгибается на шкиве или барабане, происходят две вещи: каждая проволока изгибается, чтобы соответствовать кривизне, и проволока скользит друг относительно друга в продольном направлении, потому что внутренняя дуга веревки относительно шкива или барабана короче, чем длина внешняя дуга.Чем меньше диаметр шкива или барабана, тем больше изгиб и скольжение. Персонал должен свести к минимуму изгиб и перемещение проводов, чтобы уменьшить износ. Минимальный рекомендуемый диаметр шкива и барабана в 20 раз превышает диаметр каната. Например, для каната 5/8 дюйма: 20 x 5/8 = 12 1/2 дюйма шкива. Если шкива 12 1/2 дюйма нет под рукой, персонал должен использовать следующий больший размер, но никогда не меньший.

    г. Смазка. Трос смазывается в процессе изготовления.Смазка обычно не действует в течение всего срока службы троса, что требует повторной смазки. Рекомендуется использовать состав для кратера «C», но персонал может использовать масло под рукой, а не откладывать смазку. Смесь кратера «С» должна быть нагрета перед тем, как ее надеть на трос. Персоналу следует по возможности использовать кисть для нанесения смазки. Если щетки нет в наличии, они могут использовать губку или ткань, но им следует остерегаться рыболовных крючков или обрывов проводов.

    ч. Реверсивные концы. Иногда рекомендуется перевернуть или обрезать задние концы, чтобы улучшить качество троса. Износ и усталость веревки в одних точках часто сильнее, чем в других. При движении задним ходом более прочные части веревки распределяются по точкам, подверженным износу и усталости. Чтобы поменять местами концы, персонал снимает конец барабана, вставляет его в насадку, а затем прикрепляет конец, снятый с насадки, к барабану. Обрезание концов имеет аналогичный эффект, но не так много изменений. При переворачивании концов персонал должен отрезать короткие отрезки с обоих концов, чтобы удалить секции с наибольшим местным утомлением.

    и. Хранение. Для хранения трос должен быть намотан на катушку. Его сорт, размер и длина указаны на бирке, прикрепленной к веревке или катушке. Трос следует хранить в сухом месте, чтобы уменьшить коррозию. Персонал не должен хранить его вместе с химикатами или там, где хранились химикаты, потому что химические вещества и их пары могут повредить металл. Персонал всегда должен чистить и смазывать трос перед хранением.

    Дж. Уборка. Персонал может удалить большую часть грязи или песка с использованного троса соскабливанием или обработкой паром. Ржавчину следует регулярно удалять металлической щеткой. Персонал должен тщательно очистить трос перед смазкой, чтобы удалить посторонний материал и старую смазку из впадин между прядями и из промежутков между внешними тросами. Это позволяет вновь нанесенной смазке свободно входить в трос.

Раздел III. Marlinespike Seamanship

6-19. ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЛИНИЯ ВОЛОКНА. Для работы с волоконно-оптической линией персонал должен знать ее характеристики и свойства.Они должны уметь обращаться с леской и ухаживать за ней, а также завязывать основные узлы, изгибы и заминки.

    а. Материалы для волоконной линии. Линия Fibre изготавливается из растительных или синтетических волокон. Растительные волокна включают манилу, сизаль, коноплю, хлопок и лен. Синтетические волокна включают нейлон, дакрон, полиэтилен и полипропилен. В армии в основном используются нейлоновые синтетические волокна, поэтому в данном руководстве рассматривается только это синтетическое волокно.

      (1) Манила — это прочное волокно, которое происходит из стеблей листьев растения абака, входящего в семейство бананов.Длина волокон варьируется от 4 до 15 футов в естественном состоянии, они имеют такую ​​длину и качество, которые придают манильской веревке относительно высокую эластичность, прочность и устойчивость к износу и разрушению.

      (2) Сизаль производится из сизаланы, одного из видов агавы. Хотя сизаль мало используется в армии, здесь он рассматривается, потому что он является хорошей заменой маниле. Сизаль очень хорошо выдерживает воздействие морской воды.

      (3) Конопля — это высокое растение, которое имеет волокна, полезные для изготовления веревки и ткани.Он широко использовался до того, как была представлена ​​манила. В настоящее время конопля используется в основном в таких изделиях, как ратлайн и марлин. Поскольку конопля является абсорбирующей, арматура покрыта смолой, чтобы сделать ее более водонепроницаемой.

      (4) Нейлон, изготовленный из минеральных материалов, является водонепроницаемым, поглощает удары, растягивается и сохраняет первоначальную длину. Он также противостоит истиранию, гниению и росту грибка.

    б. Строительство волокна. На рис. 6-11 показано, как производят линию волокна путем скручивания волокон в пряжу, пряжи в пряди и прядей в готовую линию.Волокна скручиваются слева направо, чтобы прядить пряжу. Пряжа скручивается справа налево, образуя пряди. Затем пряди скручиваются слева направо, чтобы уложить или сформировать линию.

    г. Размер строки. Волокнистая нить измеряется по ее окружности в дюймах, за исключением «мелкого материала», которым является волокнистая нить длиной 1 3/4 дюйма или меньше. Он состоит из трех нитей, и количество содержащихся в нем нитей определяет его размер. Мелкие вещи будут иметь размер от 6 до 21 потока.Чтобы определить количество нитей, персонал подсчитывает количество в одной нити, а затем умножает его на три. Мелкие детали используются для крепления материала и канатов пучения. Волокнистая линия от 1 3/4 до 5 дюймов в окружности называется линией, а линия более 5 дюймов в окружности называется тросом. Хозеры используются для швартовки и буксировки.

Рисунок 6-11. Изготовление волоконно-оптической линии

    г. Прочность волоконной линии. Manila — это стандартная линия, по которой измеряются все другие типы волоконно-оптических линий. Измерение подразумевает, что все остальные линии имеют ту же окружность, что и манильская линия, относительно которой каждая измеряется. Сильные стороны линий следующие:


ТИП ЛИНИИ

Плетеный нейлон 2 в 1
Трехниточный нейлон
Манила
Сизаль

ПРОЧНОСТЬ

300 процентов
250 процентов
100 процентов
80 процентов

Трехниточная нейлоновая леска растягивается на 30–35 процентов при средней нагрузке или нагрузке, не превышающей коэффициент безопасности для лески этого размера. Трехниточная нейлоновая леска растянется на 40% без повреждений и вернется к исходной длине.

    e. Полезные формулы. Чтобы найти SWL и BS различных линий, ниже приведены некоторые полезные формулы.

      (1) Изготовитель указывает размер и BS своих линий, и, если таковые имеются, члены бригады должны использовать данные производителя для определения прочности лески. Если эта информация недоступна, персонал должен использовать следующую формулу и константу для строки типа для вычисления SWL и BS: C 2 x константа для строки типа = SWL (в фунтах), где «C» обозначает длину окружности в дюймах. .Константы для строки типа следующие:


ТИП ЛИНИИ

Сизаль
Манила
Трехниточный нейлон
Плетеный нейлон 2-в-1

ПОСТОЯННАЯ

160 процентов
200 процентов
500 процентов
600 процентов

Например, чтобы найти SWL 3-дюймового сизаля: 3 2 x 160 = 9 x 160 = 1440 фунтов SWL

      (2) В морских операциях SF 5 обычно используется для новой линии или линии, которая находится в хорошем состоянии; SF старой или изношенной лески может быть равен 3. По мере того, как леска стареет и изнашивается в процессе использования, SF падает. Если SF умножается на SW, результатом является BS волоконной линии. BS — это вес в фунтах, необходимый для разделения лески. BS линии, разделенной на SF 5, дает SWL.

ПРИМЕР 1. Найдите BS 3-дюймовой манильской линии.

    Решение: C 2 x константа = SWL
    3 2 x 200 = 9 x 200 = 1800 фунтов
    BS = SWL x SF = 1800 x 5 = 9000 фунтов

ПРИМЕР 2: Найдите SWL для 6-дюймового троса с BS 36 000 фунтов.

6-20. СНАРЯЖЕНИЕ. В морском употреблении канат — это собирательный термин, который включает в себя все веревки, шпагаты, лески и веревки, сделанные из скрученных растительных или синтетических волокон. Шнур, веревка и шпагат в широком смысле используются для обозначения небольшой лески.

    а. Хлопковый шпагат похож на домашний. Он используется для временного взбивания, и перед использованием его следует пропитать пчелиным воском.

    г. Парусный шпагат изготавливается из льна или хлопка более высокого качества, чем тот, который используется в хлопковом шпагате.В процессе производства он покрывается воском. По количеству слоев парусный шпагат бывает трех-семи слоев. Подобно пряже, слой содержит определенное количество волокон. Для взбивания используется парусный шпагат.

    г. Марлин — это просмоленная конопля. Он состоит из двух нитей, из которых состоят волокна. Марлин используется для взбивания на леске от 3 дюймов и более.

6-21. ОСМОТР ЛИНИЙ. Внешний вид линии не всегда является хорошим индикатором ее внутреннего состояния.Следовательно, необходимо проверять линию как внутри, так и снаружи. Перегрузка линии может привести к ее разрыву с возможным повреждением оборудования и травмами персонала. Перед использованием незнакомой линии или линии, которая хранилась в течение длительного периода времени, персонал должен выполнить следующие процедуры.

    а. Тщательно осматривайте линию через регулярные промежутки времени, чтобы определить ее состояние. Слегка раскрутите пряди, чтобы раскрыть леску и осмотреть внутреннюю часть. Линия плесени имеет затхлый запах, а внутренние волокна имеют темный вид с пятнами.Оборванные пряди пряжи легко распознать. Грязь и опилки внутри линии означает, что она повреждена. Если леска имеет сердцевину, она не должна отламываться на мелкие кусочки. Если это так, значит линия была перенапряжена. Если леска во всех отношениях удовлетворительна, вытащите два волокна и попытайтесь порвать их. Звуковые волокна должны обладать значительной устойчивостью к поломке.

    г. При обнаружении каких-либо неудовлетворительных условий уничтожьте леску или разрежьте ее на короткие отрезки.Убедитесь, что ни одна из этих частей не является достаточно длинной, чтобы ее можно было использовать. Это не только предотвращает использование троса для подъема, но и позволяет сэкономить короткие части для разного использования, например, найтовки, взбивания и захватывания.

6-22. РАЗМАТЫВАНИЕ НОВОЙ ЛИНИИ. New Line свернут в бухту, переплетен и обернут мешковиной для защиты. Так как покрытие из мешковины защищает леску во время хранения и предотвращает спутывание, ее не следует снимать до тех пор, пока леска не будет использована. Чтобы открыть, персонал снимет обертку из мешковины и заглянет внутрь катушки, чтобы найти конец лески.Он должен быть внизу катушки. Если это не так, переверните катушку так, чтобы конец оказался внизу. Протяните конец лески вверх через центр. Когда леска проходит через катушку, она разматывается против часовой стрелки. Нейлон обрабатывается иначе, чем натуральные волокна. Нейлон идет на катушках, и для его разматывания персонал должен поставить катушку на подставки или домкраты.

6-23. ЛИНИЯ ДЛЯ ВЗЛЕНИЯ Персонал никогда не должен разрезать леску или оставлять свободный конец лески без порки, чтобы предотвратить ее развязывание.Леска без порки откладывается сама собой. Всякий раз, когда необходимо разрезать леску или трос, сначала следует наносить взбивку с каждой стороны разреза. Чтобы предотвратить изнашивание, можно использовать временную или простую взбивку с помощью любого типа веревки, даже веревочной пряжи. На рис. 6-12 показан один из нескольких методов, которые можно использовать для временной порки лески.

Рисунок 6-12. Простая или временная порка

    а. Чтобы произвести временную порку, персонал должен:

    • Положите конец плети вдоль линии и закрепите его тремя или четырьмя витками.
    • Другой конец уложите в противоположном направлении.
    • Обвяжите этот конец ударом плети.
    • Сделайте еще пару поворотов.
    • Возьмите горечь взбивания и затяните ее.

    г. Постоянная порка, как следует из названия, остается навсегда. Один из способов закрепить постоянную порку — использовать швейную ладонь и иглу. Швейные ладони подходят как для правшей, так и для левшей. Ширина постоянного взбивания должна равняться диаметру лески. Рекомендуется два взбивания. Расстояние между двумя взбивками должно быть в шесть раз больше ширины первого взбивания. В иглу продевается парусный шпагат, сдвоенный (на рис. 6-13 для наглядности показана одинарная нить). При применении постоянной порки персонал должен:

    • Проденьте иглу в середину пряди так, чтобы она выходила между двумя прядями с другой стороны.
    • Закрутите повороты к лучшему. (Количество витков или ширина взбивания будет зависеть от диаметра лески.)
    • Проденьте иглу в середину пряди, чтобы она снова вышла между двумя прядями.
    • Перемещайтесь между прядями вверх и вниз, чтобы между каждой парой прядей был закреплен поперечный захват.
    • Натяните каждый поперечный захват перед тем, как взять следующий.
    • Убедитесь, что нить выходит через середину пряди в последний раз, когда она проталкивается, чтобы прядь удерживала конец бечевки после того, как она будет завязана и обрезана.

Рисунок 6-13. Изготовление перманентной порки

6-24. УЗЛЫ, изгибы и зацепы. Каждый из трех терминов — узел, изгиб и зацепление — имеет свое определение. Выбор лучшего узла, изгиба или сцепки во многом зависит от выполняемой работы. В узле леска обычно изгибается или привязана к самой себе, образуя ушко или ручку или закрепляя шнур или шнур вокруг объекта, например упаковки. Хороший узел должен легко завязываться, держаться без соскальзывания и легко развязываться.В форме существительного изгиб обычно используется для соединения концов двух линий вместе. В глагольной форме bend означает акт соединения, bent — прошедшее время bend. Сцепное устройство отличается от узла и изгиба тем, что обычно оно привязано к кольцу, вокруг лонжерона или стойки или вокруг другой линии. Он не просто привязан к себе, чтобы образовать глаз или сгибать две линии вместе. Эта часть руководства объясняет, почему используется данный тип, а также дает информацию об эффективности или прочности многих узлов, изгибов и зацепок.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: завязывание узла, изгиба или зацепа лески ослабляет ее, потому что волокна резко изгибаются, в результате чего леска теряет разную степень эффективности или прочности. Никогда не связывайте себя узами брака, на которые вы не хотите ставить свою жизнь. Таким образом, общее правило, которому следует следовать, заключается в использовании узла, изгиба или сцепки для временных работ и стыковки для постоянных работ, поскольку они сохраняют большую часть прочности лески.

    а. Узел сверху. Узел сверху, показанный на Рисунке 6-14, является основой для всех узлов.Это самый простой и наиболее часто используемый. Персонал может использовать этот узел для предотвращения раскручивания конца лески, для образования узла на конце лески или для того, чтобы стать частью другого узла. При привязке к концу лески этот узел предотвратит прохождение лески через блок, отверстие или другой узел.

Рисунок 6-14. Узел сверху

    б. Узел «Восьмерка». Этот узел, показанный на рис. 6-15, образует более крупный узел в конце линии, чем узел, образующийся сверху.Это также предотвращает прохождение конца строки через блок. Персонал может легко завязать этот узел, образуя петлю сверху на леске и пропуская ходовой конец под стоящей частью вверх с другой стороны и через петлю. Они могут затянуть узел, потянув за ходовой конец и стоячую часть.

Рисунок 6-15. Узел восьмерка

    г. Квадратный узел. Персонал использует квадратный узел, чтобы связать две веревки одинакового размера, чтобы они не соскользнули.На рис. 6-16 показано, что в квадратном узле конец и стоящая часть одной лески выходит на одну сторону от выступа, образованного другой линией. Этот узел не будет держаться, если лески влажные или неравные по размеру. Он затягивается под пятном, но его можно развязать, взявшись за концы двух выступов и развязав узел. Его сила составляет 0,45 процента. Во избежание соскальзывания «бабушкиного» или «глупого узла» персонал должен следовать следующей процедуре: проденьте конец в правой руке над частью левой руки и под ней, как показано на рис. 6-16.Правой рукой возьмитесь за конец, который был в вашей левой руке, и проденьте конец под и над частью левой руки.

Рисунок 6-16. Квадратный узел

    г. Bowline. Боулин используется для временной проушины в конце лески. Для постоянного использования нанесите на линию глазок. Боулин не будет скользить, заклинивать и легко развязывается. Одно из применений боулинга — привязать трос или посыльный к тросу и бросить его на пирс, где операторы троса могут тянуть трос к пирсу.Чтобы связать боулин (см. Рисунок 6-17), возьмитесь за стоящую часть левой рукой, а за ходовой конец — правой. Переверните петлю сверху в стоячей части и возьмитесь за стоячую часть и петлю большим и пальцами левой руки. Правой рукой проведите беговым концом вверх через петлю, вокруг стоячей части и вниз через петлю. Его крепость составляет 60 процентов.

    e. Французский боулин. Французский боулин используется как стропа для подъема раненого.Для этого одна петля используется в качестве сиденья, а вторая петля оборачивается вокруг тела под руками, при этом узел плотно затягивается на груди. Даже человека, находящегося без сознания, можно безопасно поднять в правильно закрепленную французскую дугу, потому что приложенный вес будет удерживать две петли плотно, чтобы человек не выпал. Персонал не должен допускать, чтобы петля под руками человека зацепилась за какие-либо выступы. Французский боулин также можно использовать, если человек работает один и ему нужно освободить обе руки.Две петли узла можно отрегулировать до нужного размера. На рис. 6-18 показана пошаговая процедура завязывания французской дуги.

Рисунок 6-18. Связывание французского боулина

    ф. Half Hitch. Полузацепка используется для закрепления других узлов и завязывается коротким концом лески. Персонал не должен самостоятельно связывать две половинки петли; вместо этого они должны сделать два оборота, чтобы натяжение было на леске, а не на зацепах.Затем завязывают петли (см. Рисунок 6-19).

Рисунок 6-19. Полузацепка

    г. Гвоздика зацепа. Зубчатая сцепка — лучший узел для привязки лески к кольцу, лонжерону или чему-нибудь цилиндрическому. Он не заедает и не вырывается, его прочность составляет от 55 до 60 процентов (см. Рисунок 6-20).

Рисунок 6-20. Сцепка зубчатая

    ч. Стопор сцепного устройства. Небольшой дефект зубчатой ​​сцепки заключается в том, что она может скользить по цилиндрическому объекту, к которому она привязана. Чтобы защититься от этого, персонал должен использовать пробку устройство (обычно называемый прокатным устройством), который показан на рисунке 6-21. На этом рисунке показан канат из волокон; с тросом персонал использовал бы небольшую цепь.

Рисунок 6-21. Стопор сцепной

      (1) При связывании персонал должен развернуться вокруг лески стопором, как на первом виде, затянуть и сделать еще один поворот.Этот поворот должен пересекать первый поворот (первый вид), а затем проходить между первым поворотом и стопором (второй вид). Это завершает сам стопор устройство, но оно должно быть остановилось в одном из нескольких способов.

      (2) Персонал может сделать два или более поворотов с укладкой лески, а затем прижать стопор к леске марлином. Другой метод состоит, чтобы связать половину устройства непосредственно над стопором устройством. Третий метод — привязать половинную сцепку над перекатывающейся сцепкой (третий вид), а затем сделать пару оборотов против укладки и зафиксировать стопор на леске.

6-25. ТРЕХПРОВОДНАЯ СТРОКА ВОЛОКНА. Сращивание — это метод постоянного соединения концов двух линий или сгибания линии обратно на себя, чтобы сформировать постоянную петлю или ушко. Если две линии должны быть соединены, нити на конце каждой линии не соединяются и переплетаются с прядями стоящей части лески. Мелкие детали можно сращивать без зажима, который представляет собой сужающийся кусок твердой древесины, используемый для сращивания более крупных линий. Концы прядей срезают ножом.

    а. Короткое соединение. Короткий стык такой же прочный, как и веревка, из которой он сделан. Однако короткий стык увеличивает диаметр каната и может использоваться только там, где это увеличение диаметра не повлияет на работу. Соединение часто используется для ремонта поврежденных канатов или когда две веревки одинакового размера должны быть соединены вместе навсегда. Поврежденные части каната вырезаются, а звуковые участки сращиваются. Персонал должен выполнить следующие действия:

      (1) Отвинтите один конец каждой лески на пять полных оборотов. Взбейте или скотчите каждую прядь. Соедините эти пряди плотно вместе, как показано на Рисунке 6-22, вид 1, так, чтобы каждая прядь одной линии чередовалась с прядью другой линии. Нанесите временную порку на линии, где они соединяются, чтобы не допустить их внезапного разрыва. Выполняйте эту процедуру с небольшими линиями, пока вы не научитесь удерживать их вместе, пока вы будете подтягиваться.

Рисунок 6-22. Короткое соединение

      (2) Начиная с любой линии, заправьте петлю прядей в другую линию.Затем, используя пряди другой линии, заправьте кружок в первую линию. Убедитесь, что вы подвернули в одном направлении, в обратном и в другом. Делая раунд складок, независимо от направления, лицом к месту стыка линий, так что вы всегда будете складывать справа налево. Потяните за каждую прядь, чтобы затянуть центр стыка.

      (3) Заправьте еще два выстрела в каждую сторону. Подогнув в одном направлении и перевернув и заправив в другом направлении, потяните нити по мере необходимости, чтобы укрепить центр стыка. Когда закончите с тремя складками в каждом направлении, отрежьте лишнюю длину прядей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для получения более гладкого стыка вы можете отрезать одну треть окружности каждой пряди перед выполнением второго круга складок и еще одну треть перед третьим кругом.

      (4) Когда соединение будет завершено, отрежьте лишние пряди, как и раньше. Положите стык на деку и покатайте его ногой, чтобы разгладить и затянуть стык.

    б. Сращивание глаз. Когда на линии должна быть установлена ​​постоянная петля, персонал должен использовать сращивание глаз с прочностью от 90 до 95 процентов. (Сравните это с силой дуги, которая составляет 60 процентов.) Персонал должен выполнить следующие действия:

      (1) Раскрутите (раскрутите) пряди на конце лески четыре или пять раз и соедините их с стоящей частью лески, заправив незакрепленные пряди с концов в стоящую часть.Взбейте или склейте концы прядей. Достаточно оригинального раунда вытачек плюс еще два полных раунда. Если леска разорвется, она, скорее всего, разорвется в глазке, а не в стыке, поэтому три раунда так же эффективны, как и большее число.

      (2) Всегда обрывайте или склеивайте концы прядей перед тем, как начать, иначе они расшатываются и создают проблемы. Захватывайте большие лески в точке остановки откладки, чтобы избежать проблем с ними. Для линий с количеством нитей до 21 вы можете раскрыть пряди в стоячей части пальцами.Используйте ручку для больших линий.

        (a) На Рис. 6-23 показано, как сделать первые две складки. В конце отделите пряди и удерживайте их, как показано на первом этапе. Приложите три незакрепленных пряди к стоящей части, где они будут заправлены, образуя желаемый глаз. Средняя прядь, обращенная к вам, всегда загибается первой. Сделайте обратную скрутку стоячей части, чтобы можно было приподнять прядь, под которой вы сделаете первую подверточку. Поднимите подставку, которую нужно подвернуть, и заправьте ее под приподнятую прядь.Всегда выполняйте группировку справа налево или с укладкой лески.

Рисунок 6-23. Изготовление глазков

        (б) Обязательно держите следующую прядь на втором этапе на той стороне линии, которая обращена к вам. Затем заправьте эту прядь. Накиньте его на прядь, под которую заправлена ​​первая, и заправьте под следующую.

        (c) Теперь переверните незавершенную проушину, как показано. Проверьте третью прядь, чтобы убедиться, что она больше не распустилась.Если это так, поверните его обратно на место. Возьмите последнюю прядь, наденьте ее на стоящую часть, поверните ее конец назад к себе, положите под прядь, над которой была сделана первая вытачка, и заправьте ее по направлению к себе. Это приводит к тому, что третья вытачка идет туда, где вышла вторая, и выходит туда, где прошла первая вытачка. После этого раунда вытачек в каждой закладке остается прядь.

        (d) Потяните каждую из трех прядей назад под углом примерно 45 градусов к глазу, чтобы затянуть соединение.

      (3) Первый раунд складок — ключ к идеальному сращиванию глаз; остальное легко. Начиная с любой прядки, просто заправьте каждую еще два раза. Ни один из последних двух раундов не требует подтяжки вперед и назад. Однако всегда складывайте справа налево. При необходимости потяните заправленные пряди от глаза и скрутите стык и шнур, чтобы затянуть их.

      (4) После завершения соединения согните конец каждой пряди обратно к месту соединения и с помощью ножа отрежьте его вверх и в сторону, оставив кончик 1/4 дюйма.

6-26. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ГЛАЗА В ПРОВОЛОКУ. В этом абзаце обсуждается, как установить на трос временную и постоянную проушину. Временная проушина может быть вставлена ​​в трос с помощью зажимов для троса или с помощью полевого устройства, известного как «поспешный глаз» или сращивание «Молли Хоган». Соединение «Ливерпуль» — это общепринятый метод установки постоянной проушины на конце троса. При наличии надлежащего оборудования и небольшой практики сварной трос можно установить менее чем за 15 минут.

    а. Инструменты для сварки. За исключением кусачков, на рис. 6-24 показаны инструменты, необходимые для сращивания. Марлиновая шипа используется для раскрытия прядей в стоячей части троса и для обработки прядей, которые нужно сращивать с стоячей частью. Кусачки используются для обрезки прядей после завершения сращивания. Гидравлический резак для троса используется для отрезания отрезка троса, который будет сращиваться. Наперсток используется для того, чтобы тросы не двигались, а тиски такелажника не раздавливали их, когда делается мягкий проушин.После сращивания мягкого ушка наперсток удаляется. Когда глаз должен иметь наперсток в качестве постоянной части, наперсток имеет размер желаемого глаза.

Рисунок 6-24. Отдельные компоненты грузового комплекта такелажа

    б. Временное ушко. Временная проушина может быть вставлена ​​в проволоку с помощью зажимов для троса. На рис. 6-25 показано, как правильно использовать эти зажимы. Как показано на рисунке, зажим для троса состоит из двух частей: U-образного болта и стержня, части, в которую вставляется U-образный болт.Персонал всегда должен надевать U-образный болт на горький конец, а стержень — на стоячую часть. Эта процедура защищает конец каната под напряжением или под напряжением от защемления. Штанга защищает трос, и поэтому всегда должна располагаться напротив токоведущего конца.

      (1) Чтобы получить максимальную прочность от временного сращивания глаз, используйте правильный размер и количество проволочных зажимов, а также правильное расстояние между ними. Размер указан на стержне между двумя отверстиями.Персонал может использовать следующую формулу для определения количества зажимов: 3 x диаметр троса + 1 = количество зажимов. Например, количество зажимов, необходимых для троса длиной 1 дюйм, составляет: 3 x 1 + 1 = 4. Чтобы определить правильное расстояние между зажимами, умножьте диаметр троса на шесть. Например, расстояние между зажимами, которые нужно надеть на 1-дюймовую веревку, составляет: 6 x 1 = 6 дюймов. Измерьте расстояние от центра одного зажима до центра следующего. Если при вычислении числа или пробела получается дробная часть, округлите до ближайшего целого числа.

      (2) Усовершенствованный тип зажимов для троса, показанный на Рисунке 6-26, имеет несколько преимуществ по сравнению с более старым типом. Обе половины идентичны и обеспечивают опорную поверхность для обеих частей каната. Таким образом, его нельзя неправильно надеть и не перекосить провод. Это также позволяет полный ход с гаечным ключом.

    г. Поспешный глаз (Молли Хоган) Склейка. Иногда возникает необходимость в создании полевого устройства, называемого поспешным глазом или сваркой Молли Хоган.Это соединение может быть выполнено быстро, но оно ограничено примерно 70 процентами прочности троса. Его не следует использовать для подъема тяжелых грузов. Этот стык можно использовать только при работе с предварительно сформованным тросом. Чтобы произвести поспешную сращивание глаза, персонал должен выполнить следующие действия:

      (1) Используя штырь, отвертку или, при необходимости, гвоздь, разделите трос на две трехжильные секции. Эти секции должны быть сняты в четыре раза больше диаметра желаемого глаза.Если вам нужна проушина диаметром 1 фут, разверните секции назад на 4 фута.

      (2) Используйте две части, чтобы сформировать петлю нужного диаметра для глаза.

      (3) Уложите пряди обратно друг на друга, чтобы получился глаз.

      (4) После того, как пряди будут наложены друг на друга и сформирована петля, зажмите провод, чтобы завершить соединение.

    г. Liverpool Splice. Соединение «Ливерпуль» — это самый простой и распространенный способ соединения проволоки.Это первичное соединение, используемое, когда требуется постоянная проушина. Персонал должен следовать этим инструкциям:

      (1) Формование глаза. Чтобы найти расстояние, нити следует развязать для сращивания глаз; затем умножьте диаметр проволоки на 36 дюймов. (Например, чтобы определить расстояние 5/8-дюймового троса: умножьте 5/8 x 36/1 = 180/8 = 22 1/2 или 23 дюйма.) Отмерьте это расстояние на тросе и положите схватка в этот момент.Обрежьте концы заеды и аккуратно развяжите пряди. Обвяжите концы каждой прядки парусным шпагатом или фрикционной лентой. Сформируйте проушину желаемого размера и вставьте проушину в тиски такелажа так, чтобы незакрепленные пряди были справа от вас, когда вы смотрите на тиски. Вытяните стоящую часть проволоки, зажмите и привяжите ее, и все готово.

ПРИМЕЧАНИЕ. При сращивании проволоки всегда вставляйте остроконечный шип по направлению к изгибу проволоки и следите за тем, чтобы не протолкнуть его через сердечник.Сердечник должен находиться с левой стороны шипа.

      (2) Выполнение первой вытачки первой, второй и третьей прядей. При соединении ливерпульской пряжи первая прядь проходит под тремя прядями, вторая прядь проходит в то же отверстие, но только под двумя прядями, а третья прядь проходит в то же отверстие, но только под одной прядью. Все пряди входят в одну точку, но выходят в разных местах (рис. 6-27). В это время проведите шип за тремя прядями, под которые заправлены первые три, но над первыми тремя заправленными прядями.Удерживая марлиновый шип под углом 90 градусов к стоящей части, поверните штырь против часовой стрелки примерно на четверть оборота и вставьте стержень через стоящую часть. Это называется «погружением ядра». Убедитесь, что сердцевина вставлена ​​под шип. Потяните сердечник вниз и протяните его в стык.

      (3) Подтачивание прядей четыре, пять и шесть. Помните, что жила была последней между третьей и четвертой нитями и что нити пронумерованы по часовой стрелке.Чтобы заправить четвертую прядь, поместите марлиновый шип под прядь слева от того места, где один, два и три проходили через стоящую часть. Поверните шип против часовой стрелки вокруг стоящей части и заправьте прядь. Затяните его и протяните шипом вниз. Заправьте четыре нити вокруг одной нити четыре раза. Зафиксируйте каждую складку на месте, удерживая прядь вниз и направляя шип вверх. Протолкните марлиновый шип под следующую более высокую прядь на стоящей части и оберните пятую прядь вокруг нее четыре раза, используя ту же процедуру, что и с четвертой прядью.Затем шесть четыре раза подверните прядь. Это завершает четвертую, пятую и шестую пряди.

      (4) Запуск ядра. Захоронение сердечника в центре стыка в стоячей части называется «подъемом сердечника». Часть сердцевины наматывают, а лишнее срезают. Это делается перед тем, как каждую из первых прядей заправить еще три раза. Проведите шип под теми же тремя прядями, под которыми была пропущена прядь номер один. Держа иглу в левой руке, а стержень — в правой, переместите иглу влево и вниз, а правой рукой потяните стержень вверх, чтобы затянуть его.Затем переместите шип вправо. Затем проденьте сердцевину в центр стыка и отрежьте лишнее.

      (5) Подтачивание первой, второй и третьей прядей. Чтобы закончить соединение, заправьте вытачку номер три, два и один. Каждую подвернуть три раза подряд, в итоге получится четыре вытачки для каждой. Чтобы пряди не перекручивались на последних складках, вставьте иглу и проденьте ее по проволоке. Проденьте шип вверх вместе с прядью, засуньте его под шип и туго натяните.Сохраняя натяжение пряди, вяжите шип и прядь обратно вокруг и вниз вместе. Удерживая прядь там, проденьте шип обратно по проволоке. Продолжайте прядь и сделайте последнюю вытачку. Верните прядь вниз и удерживайте ее там. Перед тем как вытащить иглу, поднимите ее, пока пряди стоячей проволоки не свяжут рабочую прядь на месте. Таким же образом сделайте вторую и третью складки с оставшимися прядями.

      (6) Завершение сварки. Извлеките проволоку из тисков, при помощи молотка разбейте стык, придав ему форму, и отрежьте концы подгибающих прядей рядом с местом стыка.

Рисунок 6-27. Подтачивание прядей ливерпульского сращивания

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity. org


Двухцветный ремешок для солнцезащитных очков Delta Tau Delta nayancorporation.com

Двухцветный ремешок для солнцезащитных очков Delta Tau Delta

Дата первого упоминания: 26 ноября. Эта научная мода мужские майки майки мужские топы с рукавами мужские футболки белая мужская блузка с круглым вырезом рубашка мужские рубашки поло Доступны в различных размерах. Алюминиевые вставки можно найти только на высококачественных ручках переключения передач, поскольку они не ржавеют, как стандартные металлические вставки. Прямая замена — подходит и функционирует как оригинальное оборудование для беспроблемной установки. а когда у вас потеют ноги, влага попадает в волокна, что обеспечивает контроль влажности и не создает неприятного запаха.Доставка может занять до 10 рабочих дней. Купите подвеску с бриллиантами в виде бабочки и другие подвески на. электронные компоненты; вес нетто: 40 г; упаковка: 5шт x потенциометр, термостойкие коврики для дома и кухни (5-PACK): подставки. Высококачественный алюминиевый конструкционный сердечник t-6061. Трендовый стиль сумки: маленькая квадратная сумка, отрезанный кусок стерлингового серебра и припаянный к кольцу. Я создаю каждую картину с любовью, как если бы они были моими домашними животными. Коробка покрыта черным лаком снаружи и лаково-красным внутри. Любые возмещения стоимости доставки будут обработаны с использованием оригинальной формы оплаты, серебряных листов и кристаллов, приобретенных у ювелиров. Estate Продажа личной коллекции из инвентаря, когда магазин был закрыт в конце 1970-х и хранился на складе до недавней продажи. Новые поступления будут обновляться каждую среду с большой скидкой.Этот Woolie Whiff имеет длину 9 3/4, Материал: внутренняя и внешняя стенки изготовлены из нержавеющей стали 304: лучшая антикоррозионная способность, чем у 430 или оцинкованной стали, детское питание после приготовления блюд. эти питательные вещества идеально сбалансированы в двух формах. 4-дюймовый футляр для тонкой вставной карты. Нескользящая гибридная жесткая обложка для всего тела (черная): для спорта и активного отдыха. Бесплатная доставка по Великобритании и бесплатный возврат в течение 30 дней для соответствующих критериям заказов на обувь и сумки, проданных или выполненных компанией. Синие наклейки для душа ребенка V1 (6 наклеек.Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Запчасти для транспортных средств. Передний электрический стеклоподъемник AD5102 без водителя со стороны мотора: автомобиль и мотоцикл. Медальоны имеют легкий вес, что упрощает установку. сделайте вашу комнату более индивидуальной и милой.

Двухцветный ремешок для солнцезащитных очков Delta Tau Delta

Уникальный Рождественский комплект свитера «Уродливые девочки». Набор Rash Guard Marvel DreamWave Boys Spiderman. Муфта вентилятора радиатора Bapmic 2664 для Nissan Frontier Xterra Pathfinder, флисовых джоггеров PUMA Big Girls.Женские кожаные серьги в форме капли с леопардовым принтом. Легкие серьги в виде листьев из искусственной кожи, 16 пар. Мужские мотоциклетные ботинки Bruno Marc, кожаные оксфорды, альпийский швейцарский RFID-кошелек с зажимом для денег с передним карманом. Мужские свободные боксеры с завязками без латекса Cottonique из 100% органического хлопка. Уникальный декор для напитков Забавные подарки с курицей для мужчин и женщин Пивная банка Пинта Стакан для пива Не дайте кудахтать. OMINA Мужская камуфляжная толстовка с капюшоном на молнии Зимняя флисовая теплая куртка-свитер 2019 Модное повседневное хлопковое большое пальто, Wanlecy Professional 6 Air Palm Orbital Sander Случайная ручная шлифовка Пневматический круглый 10000 об / мин.Fox Mens Non Stop Hooded Ls Knit, Any Pets 3 Pack Mechaly Dog Bandana Neck Scarf Paisley 100% Cotton Двухсторонние банданы, толстовка с капюшоном Justice Girls, GOTICAL 5-Slot 7-Slot 9-Slot, 11-Slot Light M Lok Алюминиевая секция планки Picatinny Аксессуары для системы M-LOK Система Mlok Rail 5,7,9,11 Слот. Шляпа Ice Nine Kills Fashion Cool Can Adjust Бейсболка Бейсболка в стиле хип-хоп Бейсболка унисекс Белая. Антигравитационная левитация Вращающаяся планета Земля Глобус Стильный домашний офис Настольный дисплей Украшение Голубые глобусы Мир 8 Магнитный плавающий глобус со светодиодной подсветкой.Золотая / серебряная пряжка Черный кожаный модный ремень унисекс для мужчин или женщин Джинсы Брюки Шорты Платья Ширина ремня ~ 3,8 см. Red Flameer Pair Крышка кольца ручки внутреннего кондиционера автомобиля для Honda Civic 16-18. Женское винтажное свадебное платье длиной до пола с v-образным вырезом, кружевное свадебное платье с капюшоном, свадебное платье W4, женский жилет KANCY KOLE, винтажный жилет, на пуговицах, нарядные жилеты, куртка без рукавов, S-XXL, женская теннисная обувь Nike Zoom Cage 3. Kate Spade Mini Janell Paloma Road женская кожаная сумка,

Certex USA — Помпано-Бич, Флорида

Лучшие продукты промышленной безопасности в Южной Флориде

Вы ищете качественные товары для обеспечения безопасности, такие как стропы, подъемники, средства контроля груза и трос? Вы пришли в нужное место.Филиал Certex в Помпано-Бич открылся в 1962 году и с тех пор стал ведущим поставщиком продуктов и услуг в области безопасности в южной Флориде.

Помимо Помпано-Бич, во Флориде есть районы в Клируотере, Джексонвилле и Орландо. Фактически, в США 34 офиса, обслуживающие 11 штатов от Калифорнии до Южной Каролины. Мы занимаемся бизнесом более 50 лет, поэтому мы являемся надежным источником во Флориде и по всей стране.

Certex USA известна тем, что поставляет в такие отрасли, как строительство, горнодобывающая промышленность, аэрокосмическая промышленность, коммунальные услуги и наземное / морское бурение, оборудование, необходимое для обеспечения безопасности рабочих мест и рабочих.Кроме того, мы являемся одной из немногих компаний, выпускающих подъемные устройства в США, которые предлагают обучение по защите от падения и спасению.

Независимо от размера или масштаба вашего проекта, позвольте команде Pompano Beach во главе с менеджером Пэтом Наталицио помочь вам выбрать подходящие расходные материалы и оборудование.

Обслуживает Южную Флориду с 1962 года

Certex впервые открыла филиал в Помпано-Бич в 1962 году, а в 2017 году мы переехали на новое место по адресу 1551 West Copans Road. Мы с гордостью можем сказать, что участвовали во многих громких проектах во Флориде.Например, мы были эксклюзивным поставщиком для Bouygues Construction по проекту туннеля в порту Майами. Туннель открылся в 2014 году и «был сложным, прежде всего, из-за своего масштаба: он включал выкопку двух 1,2-километровых подводных туннелей, чтобы сформировать четырехполосную дорогу, создать четыре шлюза и расширить 800-метровый участок моста МакАртура за счет 6 метров и строительство развязки для присоединения к существующей дорожной сети порта ».

Кроме того, мы поставили кабели и стойки для ограждения крыши Hard Rock Stadium.Мы предоставили Энтони Крейну 800 000-фунтовые стропы для самого тяжелого и самого высокого подъема (140 футов) на эстакаде моста Южная Флорида — Голден-Глейдс.

Конечно, не каждый проект, за который мы беремся, представляет собой масштаб туннеля, моста или стадиона. Независимо от размера или масштабов вашего проекта, свяжитесь с Certex Pompano Beach, если вам потребуется подъем, такелаж и защита от падения. Мы используем знания и опыт, накопленные в ходе этих крупномасштабных проектов, чтобы предоставить вам лучшую промышленную безопасность во Флориде.

Среди других наших клиентов — Tropical Shipping Company, Florida Power and Light, Nextera Energy и Demoya Construction Company.

Трос

Многие отделения Certex разработали специализированные продукты и услуги для удовлетворения потребностей местных предприятий. Например, Certex Pompano Beach поставляет различную проволоку, в том числе крановую, оцинкованную и нержавеющую проволоку. Мы обслуживаем многие крановые компании и поэтому перевозим трос для башенных кранов, особенно для морского и промышленного применения.Некоторые из наших клиентов по производству кранов включают Maxim Crane, Allegiance Crane, Sims Crane, DC Crane и Precision Crane.

Основным фактором, влияющим на рабочие характеристики каната, является выбор каната с наилучшим сочетанием свойств для работы. Срок службы этого каната можно значительно продлить, следуя запланированной программе установки, эксплуатации, технического обслуживания и осмотра, чтобы избежать наиболее распространенных причин выхода из строя каната, включая перекручивание, перегрузку, волочение, неправильную намотку и взбивание.

У нас также есть широкий выбор аксессуаров для тросов, таких как фиксирующие крючки, крючки для проушин, шарнирные крюки, скользящие крючки для кольцевых устройств, крючки для кольцевых устройств со скользящими защелками, карабины, вертлюги, наконечники для тросов и талрепы.

Стропы и другие средства безопасности

Мы также предлагаем стропы из проволочного троса, стропы из проволочной сетки и нейлоновые стропы. Стропы из проволочного троса, иногда называемые стропами из проволочного троса, более прочные и долговечные, чем нейлоновые стропы, и имеют более высокие пределы температуры.Стропы из проволочной сетки используются в отраслях, где нагрузки могут быть абразивными или иметь тенденцию к разрезанию стропов. С другой стороны, стропы из нейлонового полотна не повредят и не поцарапают поверхности поднимаемых вами товаров. У нас есть ленточные стропы, предназначенные для подъемников, строительства и морского транспорта. У нас есть цепные стропы класса 100 для подъема.

Другие поставки включают, но не ограничиваются, цепные петли и храповой рычаг, оснастку всех видов, скобы, зажимы для тросов, блоки, подъемные проушины и ремни для крепления груза.Также мы можем провести испытания на растяжение и сертификацию оснастки до 100 тонн.

Оборудование для защиты от падений и обучение

Certex поставляет все необходимое для защиты от падения — от оборудования до классов защиты от падения. Мы предлагаем полный курс обучения работе со средствами защиты от падения , чтобы обеспечить безопасность и продуктивность вашей бригады. Мы являемся членами учебной сети ITI, которая предоставляет клиентам услуги по обучению работе с краном и такелажем мирового класса.

Наша программа обучения охватывает оборудование от различных производителей, поэтому ваша команда будет подготовлена ​​и в безопасности. Персонал Certex поможет вам выполнить требования OSHA и покажет вашей команде, как сосредоточиться на одном шаге за раз, под непоколебимым девизом «Безопасность прежде всего». Мы можем предоставить кураторам вашего участка обучение компетентного специалиста по защите от падений, чтобы убедиться, что они владеют новейшими технологиями и оборудованием.

В дополнение к обучению на местах у нас есть два современных объекта, разработанных для иммерсивного практического обучения.Выберите либо Тусон, Аризона, либо Бейкерсфилд, Калифорния. Ваша команда проработает 8 часов с оборудованием более 20 различных производителей. Современная среда с контролируемым климатом создает идеальные условия для обучения, и каждый курс соответствует или превосходит применимые требования ANSI Z359, OSHA Sub Part M, CSA и производителей.

Если отправить команду в Тусон, Аризона или Бейкерсфилд, Калифорния, невозможно, воспользуйтесь обучением, которое наша команда Помпано-Бич может провести в вашем регионе. Мы также предлагаем консультации экспертов, планы аварийно-спасательных работ и анализ опасностей.

Свяжитесь с Certex Pompano Beach по вопросам безопасности вашей компании

Вы найдете преданных делу сотрудников, готовых помочь вам удовлетворить ваши потребности в безопасности. Обсудите свой бюджет, тип такелажного оборудования, подъемные устройства, средства безопасности и обучение, которое требуется вашей компании для выполнения работы. Узнайте, почему такие компании, как Jackson Land Development, Trio Land Development и David Mancini Construction полагаются на Certex.

блоков, закупки, подъемно-швартовное оборудование — капитан Дамли

Снасти и покупки означают одно и то же.

Блок и захват — это система из двух или более шкивов, между которыми пропущен трос или трос (проволочный трос), обычно используемый для подъема тяжелых грузов.

Шкивы собираются вместе, образуя блоки , а затем блоки объединяются в пары, так что один фиксируется , а один перемещается (плавающий) с грузом. Канат продет через шкивы, чтобы обеспечить механическое преимущество, которое увеличивает силу, прилагаемую к канату.

Пожалуйста, пройдите по адресу www.shipofficer.com для понимания различных типов снастей и расчетов.

Также прочтите соответствующую главу из

1. Грузовые работы для корабельных офицеров — капитан Эррол Фернандес

Поскольку веревка изгибается над шкивом, существуют некоторые правила, предотвращающие изгиб, который может повредить веревку. См.

1. Грузовые работы для корабельных офицеров — капитан Эррол Фернандес

Маркировка безопасной рабочей нагрузки.

(1) Каждое подъемное устройство и каждый элемент незакрепленного оборудования должны иметь четкую маркировку с указанием его безопасной рабочей нагрузки и идентификационной меткой посредством штамповки или, если это невозможно, другими подходящими средствами.

(2) (a) Каждая судовая вышка (кроме деррик-крана) должна иметь четкую маркировку с указанием его безопасной рабочей нагрузки при использовании вышки, —

(i) при разовой закупке,

(ii) с нижним грузовым блоком и

(iii) в профсоюзных закупках во всех возможных блокирующих позициях;

(b) Наименьший угол к горизонтали, при котором может использоваться вышка, также должен быть четко обозначен.

Маркировка

Погрузочно-разгрузочные устройства и оборудование должны иметь постоянную маркировку (долблением, перфорацией, штамповкой стали) знаком S.W.L. (Безопасная рабочая нагрузка, иногда используется термин WLL Working Load Limit) и номер сертификата / регистрации.

Трос должен сопровождаться сертификатом, в котором указывается, для какой вышки / крана и для какой цели (грузовой ходовой, мачтовый трос, растяжка и т. Д.) Предназначен трос. Если веревка не используется по всей длине по назначению, в сертификате должно быть указано количество использованной веревки и любые остатки. Эта запись должна быть датирована и подписана компетентным лицом при первоначальном осмотре, а затем старшим помощником капитана, в качестве альтернативы капитаном, если последний является единственным помощником капитана на борту.

Стропы должны иметь маркировку S.W.L. в виде легко читаемых цифр или букв, либо на самой стропе, либо на пластине или кольце из прочного материала, надежно закрепленном на стропе, или S.W.L. должны быть размещены в объявлениях, легко читаемых всеми заинтересованными сторонами. Трос с обжимными кольцами (талурит) должен иметь S.W.L. проштамповано в наконечнике.

Cargo BlockCargo BlockShackleShackle

Senhouse slip : шарнирный крюк, снабженный фиксирующим кольцом, которое можно легко освободить при нагрузке.Он используется для удержания цепи для быстрого отсоединения.

Senhouse slip

Swivel : устройство, соединяющее две части так, чтобы одна или обе могли свободно поворачиваться (как на болте или штифте).

SwivelSwivel

Устройства для швартовки: Швартовка относится к любой постоянной конструкции, к которой прикреплено судно. Примеры включают набережные, причалы, пристани, пирсы, якорные буи и швартовные буи. Корабль закреплен на причале для ПРЕКРАЩЕНИЯ свободного движения корабля по воде. Также как парковка машины.

Типовая схема швартовки Смешанные причалы

Смешанные причалы : это означает, что судно пришвартовано с использованием тросов, а также тросов из синтетического волокна.

Крысиные щитки : означает устройство, предотвращающее высадку крыс на корабль через швартовные тросы.

Rat GuardRat Guard

Bights: Ослабленная часть веревки может стать причиной аварии.

BightRope, закрепленный на BIT TM, несколько проушин на одном болларде, расположение следа

Швартовная скоба : Очень большая скоба, используемая для соединения якорной цепи с швартовным буем.

Швартовная скоба

Скоба Тонсберга (звено) : используется для соединения троса с тросом. Линк может легко обгонять клюзы.

Сережка Тонсберга / Звено

Сережка Манделя (Ссылка) : Подобно Тонсбергу. Звено Манделя имеет шкив, а звено Тонсберга — штифт.

Mandel Shackle / Link

Хвосты синтетического каната: Кусок синтетического каната, соединенный с канатом для швартовки. Синтетическая веревка поглощает удары (действует как пружина при резких рывках).

Веревочные хвосты

Кувалда : Это БОЛЬШОЙ молоток, для забивания которого требуются обе руки.

Кувалда

Бессточный якорь: Стандартный якорь, используемый на кораблях.

Части якоря без запаса

Лоцманская лестница : веревочная и деревянная лестница, специально сделанная для абордажа пилотов.

Лоцманская лестница

Scuppers : трубопровод для слива воды с палубы. Отверстие для трубы находится на уровне палубы.

Заглушка шпинделя : Заглушка сливного отверстия.

Пробка шпильки

Ручная направляющая линия: Устройство, используемое для измерения глубины воды. Также используется для отбора проб морского дна. Найдите основание Поводка для руки, где вы найдете полость. Он заполнен белой свинцовой пастой. Когда свинец попадает на дно, осадки прилипают к белому свинцу. При извлечении свинца получаем образец дна.

Hand Lead LineHand Lead Line

Подъемное оборудование и подъемное оборудование


Marjolein Douwes, TNO

Введение

Подъемные работы присущи многим профессиям в строительной отрасли.Их можно выполнять вручную или с помощью подъемного оборудования. Как ручные, так и механические подъемные операции могут подвергнуть строителей большому риску травм или появления симптомов со здоровьем, которые могут стать причиной отпуска по болезни или инвалидности. Стоимость несчастных случаев и болезней, связанных с подъемными операциями, огромна. В этой статье описаны риски, связанные с подъемными операциями в строительной отрасли, и меры по снижению этих рисков.

Определения

Подъемные работы

Операция подъема — это операция, связанная с подъемом и опусканием груза.Груз — это поднимаемый предмет или предметы, которые могут включать человека или людей. Подъем можно производить вручную или с помощью подъемного оборудования. Ручной подъем, удержание, опускание, перенос или перемещение часто называют «ручным перемещением грузов» [1] .

Подъемные операции в строительстве происходят при транспортировке материала от места хранения к месту его переработки, а также при обработке материалов. Груз включает в себя любой материал или людей, которые поднимаются или опускаются подъемным оборудованием.

Подъемное оборудование в строительстве

Подъемное оборудование включает любое оборудование или механизмы, используемые на работе для подъема или опускания грузов или людей, включая аксессуары и приспособления, используемые для анкеровки, фиксации или поддержки оборудования [2] . В строительной отрасли существует широкий спектр подъемного оборудования. Типичные примеры:

  • Подъемник: устройство, используемое для подъема или опускания груза с помощью барабана или подъемного колеса, вокруг которого наматывается канат или цепь.Он может приводиться в действие вручную, с электрическим или пневматическим приводом и может использовать цепь, волокно или трос в качестве подъемной среды.
  • Кран: это тип машины, обычно оснащенной подъемником, тросами или цепями и шкивами, которые можно использовать для подъема и опускания тяжелых материалов и их перемещения по горизонтали. Различные типы, которые можно найти в строительстве:
    • Башенный кран: это балансировочный кран, состоящий из тех же основных частей. Крепятся к земле на бетонной плите, башенные краны отличаются высотой и высокой грузоподъемностью.Затем к мачте прикрепляют основание, что определяет высоту подъемного крана. Мачта прикреплена к поворотному устройству (редуктору и двигателю), что позволяет крану вращаться.
    • Телескопический кран: со стрелой, состоящей из ряда труб, установленных одна внутри другой. Механизм с приводом выдвигает или втягивает трубы для увеличения или уменьшения общей длины стрелы. Эти типы стрел легко адаптируются, часто устанавливаются на грузовики и используются для краткосрочных строительных проектов.
    • Мобильный кран: это кран с тросовым управлением, установленный на гусеничных или резиновых шасси, или кран с гидравлическим приводом с телескопической стрелой, установленный на грузовых носителях или в качестве самоходных моделей.Они разработаны для легкой транспортировки на объект и использования с различными типами грузов и грузов с минимальной настройкой или сборкой или без нее.
    • Внедорожный кран: это мобильный кран-манипулятор с необходимым оборудованием для передвижения на высокой скорости по дорогам общего пользования и по пересеченной местности на рабочей площадке с использованием полного привода и крабового управления.
    • Гусеничный кран: это кран, установленный на ходовой части с набором гусениц (также называемых гусеницами), которые обеспечивают устойчивость и мобильность. Они не требуют настройки и могут перемещаться с грузом, но они очень тяжелые, и их нелегко переместить с одной рабочей площадки на другую.
  • Экскаватор (также лопата для зачистки, фронтальная лопата или электрический карьерный экскаватор) — это машина с ковшом, обычно с электрическим приводом, используемая для выемки и погрузки земли или раздробленной породы, а также для конвейерных систем добычи полезных ископаемых.
  • Телескопический погрузчик, или телескопический погрузчик, представляет собой тип крана с универсальной единственной телескопической стрелой, которая может выдвигаться вперед и вверх от транспортного средства. На конце стрелы может быть установлено несколько навесных приспособлений, например ковш, вилы для поддонов, грейфер для навоза или лебедка.
  • Вилочный погрузчик — это промышленный погрузчик с механическим приводом, с гидравлической подъемной системой и вилами для сбора и транспортировки материалов.
  • Подъемное оборудование для подъема людей:
    • Подъемная рабочая платформа, подъемная рабочая платформа или мобильная подъемная рабочая платформа (MEWP) — это механическое устройство, используемое для обеспечения временного доступа людей или оборудования в труднодоступные места, обычно на высоте. Существуют различные типы механизированных платформ доступа, и отдельные типы могут также называться «сборщик вишен» или «ножничный подъемник».Они могут быть смонтированы на транспортных средствах, самоходных или прицепных.
    • Пассажирский лифт или пассажирский подъемник или строительный лифт обычно используется на крупномасштабных строительных проектах, таких как высотные здания для перевозки людей.

Подъемное оборудование

Подъемное оборудование означает компонент или оборудование, не прикрепленные к подъемным механизмам, позволяющие удерживать груз, которые размещаются между механизмами и грузом или на самом грузе, или которые предназначены для того, чтобы составлять неотъемлемую часть груза и который самостоятельно размещается на рынке; стропы и их компоненты также считаются подъемными приспособлениями [3] .Эти аксессуары включают, среди прочего, цепи, тросы, стропы, скобы, рым-болты, подъемные / взлетно-посадочные балки, подъемные рамы и вакуумные подъемные устройства.

Груз

Груз включает в себя любые материалы и людей (или любую их комбинацию), которые поднимаются подъемным оборудованием. Грузы часто имеют постоянные или полупостоянные фиксированные или прикрепленные точки для подъема. В большинстве случаев они считаются частью нагрузки. Примеры нагрузок включают:

  • сыпучие материалы
  • мешки, мешки, поддоны и барды
  • отдельные предметы (например, большой бетонный блок)
  • оборудование и любые стационарные подъемные проушины
  • скип и фиксаторы по бокам.

Риски, связанные с подъемными работами

Риски ручного подъема

Хотя количество рабочих в ЕС-28, которые сообщают, что переносят или перемещают тяжелые грузы, несколько снизилось за последние десятилетия, оно все еще остается высоким и составляет около 32% [4] . Физическая нагрузка от ручного подъема в строительной отрасли широко сообщается [5] [6] . Примеры работ в строительной отрасли с ручным подъемом: возведение строительных лесов, кладка кирпича и обработка гипсокартона.

Ручные подъемные задачи с высокими нагрузками или частоты может вызвать опорно-двигательного аппарата (СМН), например, люмбаго. Согласно Европейскому исследованию условий труда (EWCS 2015) 52% строителей сообщили о боли в спине за последние 12 месяцев [4] . Следует отметить, что EWCS не делает различия между рабочими или другими причинами боли в спине. Помимо MSD, ручные подъемные операции также могут привести к несчастным случаям, вызывающим острую травму, например порезы или переломы.

Чем опасен ручной подъем?

Существует несколько факторов риска, которые могут увеличить вероятность получения травм в результате ручного подъема. Эти факторы связаны с различными характеристиками нагрузки, задачей и организацией работы, рабочей средой и работником [7] :

Нагрузка, которая может быть:

  • слишком тяжелый — нет точного безопасного предела веса. Стандарт ISO 11228-1 Эргономика — Ручное обращение — Часть 1: Подъем и переноска предлагает предел 25 кг для мужчин и 15 кг для женщин в идеальных условиях.
  • слишком большой — если груз большой, невозможно соблюдать основные правила подъема и переноски — держать груз как можно ближе к телу; таким образом, мышцы будут быстрее уставать; кроме того, форма или размер могут закрывать обзор для рабочего, тем самым увеличивая риск поскользнуться, споткнуться или упасть
  • несбалансированные или неустойчивые предметы или если их содержимое может перемещаться, затрудняют удержание центра тяжести груза близко к середине тела; это приводит к неравномерной нагрузке на мышцы и утомлению; кроме того, грузы, содержащие жидкость, могут привести к неравномерному распределению, а резкие движения груза могут привести к потере равновесия и падению рабочего.
  • трудно захватить: это может привести к скольжению предмета и несчастному случаю; грузы с острыми краями или опасные материалы могут травмировать рабочих.Перчатки обычно затрудняют захват, чем голыми руками. Предоставление предметов ручками или использование приспособлений для захвата (например, при переноске пластинчатого материала) снижает нагрузку на рабочего.

Задача и организация работы, если требуется:

  • неудобные позы или движения, например согнутое и / или искривленное туловище, поднятые руки, согнутые запястья, чрезмерный вылет
  • высокая частота или повторение с недостаточным периодом восстановления;
  • высокая скорость работы, на которую не может повлиять рабочий
  • нестабильные грузы или грузы, обрабатываемые телом в неустойчивой позе.

Производственная среда, если в ней есть:

  • Недостаточно места, особенно по вертикали, для выполнения работ; это может привести к неудобной позе
  • Неровный пол, что может привести к спотыканию, неустойчивый или скользкий по отношению к обуви рабочего
  • Неправильное положение груза или конструкции рабочего места, приводящее к достижению руками, сгибанию или скручиванию туловища, а поднятые руки дают большую мышечную силу
  • варианты уровней пола или рабочей поверхности, требующие манипулирования грузом на разных уровнях
  • неподходящая температура, влажность или вентиляция, вызывающие у рабочих чувство усталости; пот затрудняет удержание инструментов, а это означает, что необходимо приложить больше силы; от холода руки могут онеметь, и за них будет трудно держаться за руки
  • Недостаточное освещение, увеличивающее риск несчастных случаев, или вынуждающие рабочих занимать неудобное положение, чтобы четко видеть, что они делают.

Индивидуальные характеристики, такие как:

  • Отсутствие опыта, подготовки и знакомства с работой
  • возраст: риск заболеваний поясницы увеличивается с возрастом и количеством лет на работе
  • физические размеры и грузоподъемность, такие как высота, вес и прочность
  • в анамнезе заболеваний опорно-двигательного, в частности, спины расстройств.

Кроме того, ручное перемещение тяжелых грузов может привести к травмам, если груз внезапно ударит рабочего, поскользнется или упадет.Работа с небольшими грузами в течение длительного времени без отдыха может привести к усталости. Для уставшего человека грузы могут стать слишком тяжелыми после нескольких часов работы, что приведет к неправильным движениям, и возрастет риск травм и расстройств.

Опасности использования подъемного оборудования

Опасности: связанные с использованием подъемного оборудования в строительстве:

  • Опасности, связанные с нагрузками, например, раздавливание из-за удара движущихся объектов или падающих с транспортных средств грузов из-за неправильной строповки или использования строп неправильного типа
  • Опасности от движущихся транспортных средств или разрушающихся конструкций, i.е. краны, опрокидывающиеся из-за неправильной фиксации или сильного ветра, небезопасные нагрузки, нагрузки, превышающие допустимые пределы веса, риск защемления / защемления при использовании MEWP при работе на высоте, падение с высоты, зацепление конечностей или тел в механизмы
  • Падение с подъемных платформ или раздавливание при движении платформы
  • костно-мышечной опасности, связанные с силовыми усилиями, бедные рабочие позы и / или повторяющаяся работа
  • опасности, связанные с плохой окружающей средой, которые могут мешать общению между рабочими или концентрации, необходимой для выполнения работы (шум), или вызывать появление потных, скользких предметов (тепло, плохая вентиляция)
  • Контакт с воздушными электрическими кабелями.

Возможными причинами этих опасностей могут быть: плохая механическая конструкция (перерывы в использовании, недостаточная мощность, поломка или неисправность компонентов), плохая конструкция рабочего места, неисправность (ручной, механической, электронной) системы сигнализации, ненадлежащее использование оборудование по назначению или неправильное использование (использование не по назначению, например, груз был слишком тяжелым), ненадежно прикрепленные грузы, плохое обслуживание (ломается или выделяет ядовитые газы) или неухоженное рабочее место, человеческая ошибка при эксплуатации машин или возведении строительных лесов.

Обеспечение безопасных и здоровых грузоподъемных операций

Общие требования

У всех работодателей есть законные обязанности по предотвращению нанесения вреда работникам. Законодательство основано на директиве ЕС, перенесенной в национальное законодательство. Наиболее важные директивы, касающиеся подъемных операций и подъемного оборудования в строительстве:

  • 89/391 / EEC — директива «Основы охраны труда», определяет меры, способствующие повышению безопасности и здоровья рабочих на работе [8]
  • 89/654 / EEC — устанавливает основные требования к рабочим местам [9]
  • 2009/104 / EC — об использовании рабочего оборудования, включая положения, касающиеся использования рабочего оборудования для подъема грузов (приложение II) [10]
  • 90/269 / EEC — директива по ручному перемещению, о минимальных требованиях к здоровью и безопасности при ручном перемещении грузов [11]
  • 92/57 / EEC — о минимальных требованиях по охране труда и технике безопасности для временных и мобильных строительных площадок [12]
  • 2006/42 / EC — директива по машинному оборудованию, требования к размещению машин на рынке.Машинное оборудование также включает сменное оборудование, компоненты безопасности, подъемные приспособления, цепи, тросы и ремни, съемные механические передаточные устройства и частично укомплектованные механизмы. [3]

Профилактические меры соответствуют общим принципам предотвращения, изложенным в Директиве Совета 89/391 / EEC относительно здоровья и безопасности на рабочем месте. Работодатели вместе с руководителями проектов должны сотрудничать и защищать здоровье и безопасность работников. На временных и мобильных строительных площадках руководитель проекта назначает координатора площадки, который отвечает за (координацию) охраны труда и техники безопасности.

Оценка рисков грузоподъемных работ

Работодатели обязаны оценивать риски для здоровья и безопасности, с которыми сталкиваются их сотрудники, и снижать эти риски до приемлемого уровня. Короче говоря, эффективная оценка риска должна включать следующие этапы:

Подумайте о работе, что делается, и определить, что может вызвать или увеличить риск заболеваний опорно-двигательного, связанных с работой. Вовлекайте сотрудников в этот процесс. Что касается подъемных операций и подъемного оборудования, оценка риска должна быть сосредоточена на факторах риска, которые были описаны ранее.Подумайте обо всех, кто может пострадать от каждой опасности. Это означает не только сотрудников, но и подрядчиков, самозанятых лиц и представителей общественности. Особое внимание следует уделять молодым и пожилым работникам. Рассмотрим причины выявленных опасностей.

  • Оценить риски и определить их приоритетность

Оценить риск для каждой опасности, что означает расчет вероятности причинения вреда и того, насколько серьезным может быть воздействие на здоровье. Расставьте приоритеты по рискам, исходя из подверженности, вероятности и серьезности последствий.

  • Примите решение о превентивных действиях

Если риски для здоровья действительно существуют, разработайте план действий по снижению рисков. Проверить, можно ли полностью устранить опасность, можно ли контролировать риск, можно ли принять защитные меры для защиты всей рабочей силы или необходимы ли средства индивидуальной защиты для защиты рабочих, если риск не может быть адекватно контролирован с помощью коллективных превентивных мер.

Определите приоритеты профилактических и защитных мер и укажите краткосрочные и долгосрочные действия.Определение того, кто, что и когда делает, когда задача должна быть завершена, и средства, выделенные для реализации мер.

  • Отслеживайте риски и анализируйте превентивные меры.

Проводите регулярную оценку, чтобы видеть, снизился ли риск до приемлемого уровня и не появились ли новые риски. Решите, следует ли предпринимать дальнейшие действия.

Доступны специальные инструменты для оценки рисков на строительных площадках, ручного управления [13] [14] .

Предотвращение угроз безопасности труда на этапе подготовки к строительству

Здоровье и безопасность должны быть заложены в конструкции до, во время и после этапа строительства [15] [16] . Архитекторы должны быть осведомлены о потенциальных опасностях их дизайна и улучшениях, которые могут быть сделаны, избегая необходимости ручной работы. Подрядчики, клиенты и поставщики могут способствовать полному внедрению стандартов передовой практики. Рисков для строителей можно избежать до начала работ на стройплощадке:

  • внедрение политики закупок машин и рабочего оборудования, например, покупка оборудования, отвечающего основным требованиям здоровья и безопасности (знак CE)
  • устанавливает требования по охране труда и технике безопасности в тендерных спецификациях (как минимум соответствует национальному законодательству)
  • планирование рабочего процесса для минимизации количества рабочих, которым может быть причинен вред
  • начало контрольных мероприятий перед тем, как попасть на площадку, e.грамм. путем планирования, обучения, ввода в эксплуатацию и технического обслуживания
  • гарантирует, что все люди, включая менеджеров, обучены и могут выполнять свою работу без риска для безопасности или здоровья себя или других работников. Водители и операторы транспортных средств и землеройного или погрузочно-разгрузочного оборудования должны быть обучены и иметь хорошую физическую форму.

Снижение риска ручного подъема

Минимальные требования по охране здоровья и безопасности при ручном перемещении грузов приведены в Директиве Европейского Союза 90/269 / EEC [11] , которая стала законом во всех государствах-членах ЕС.Директива требует от работодателей использовать соответствующие средства для:

  • Избегайте необходимости ручной обработки грузов рабочими;
  • Примите соответствующие организационные меры для снижения риска, если невозможно избежать ручной обработки;
  • Убедитесь, что рабочие получают адекватную информацию о весе груза, центре тяжести или самой тяжелой стороне, когда упаковка загружена неравномерно; и
  • Обеспечьте надлежащее обучение и точную информацию о том, как правильно обращаться с грузами.

На практике могут быть приняты следующие меры профилактики [7] :

  • Устранение рисков — подумайте, можно ли избежать ручных подъемных операций, например, с помощью механического или механического подъемно-транспортного оборудования. Использование крана на стройплощадке позволяет всегда использовать его, например, для доставки материалов.
  • Снижение риска за счет технических мер: если невозможно избежать ручного подъема, подумайте, можно ли уменьшить подъемные нагрузки, e.грамм. используя легкие материалы или поставляя материалы в меньших сумках? Если это не так, подумайте, можно ли использовать подъемное оборудование и какое устройство будет предпочтительнее с точки зрения безопасности и здоровья, а также затрат. Убедитесь, что подъемное оборудование имеет хорошую эргономическую конструкцию и находится в хорошем состоянии.
  • Снижение риска с помощью мер на рабочем месте: улучшить условия на рабочем месте для снижения риска, например путем планирования хранения строительного материала рядом с местом, где он обрабатывается, и путем содержания рабочего места в чистоте и без препятствий, чтобы снизить риск травм поскользнуться при ручном перемещении.Убедитесь, что материалы, которые необходимо поднимать вручную, расположены таким образом, что требуется ограниченный изгиб или досягаемость.
  • Снижение риска за счет организационных мер, таких как снижение требований к физическим нагрузкам, таких как частота и продолжительность ручных подъемных операций, например путем введения ротации и перерывов.
  • Проинформируйте рабочих, чтобы они знали о факторах риска, о том, как распознать и избежать небезопасных условий труда и последствий их отказа.Кроме того, рабочие должны быть обучены безопасным и здоровым методам работы.

Требования при использовании подъемного оборудования

Работодатель несет ответственность за обеспечение безопасного выполнения подъемных операций в рамках его объема работ и должен указать одного человека, который будет контролировать подъемные операции. Работодатель должен обеспечить, чтобы каждая операция по подъему с использованием подъемного оборудования / вспомогательного оборудования была должным образом спланирована компетентным лицом, под соответствующим контролем и выполнялась безопасным образом.Для этого ему следует:

  • назначить компетентного лица, имеющего соответствующую подготовку и опыт для обеспечения безопасных грузоподъемных операций
  • предоставляет адекватные ресурсы для безопасного выполнения подъемных операций
  • обеспечить, чтобы все назначенные, то есть руководители, крановщики и рабочие, выполняющие обязанности в соответствии с этой процедурой, были должным образом обучены, лицензированы, компетентны и осведомлены об этих обязанностях.
  • подтверждают регулярным мониторингом, что процедуры подъема выполняются должным образом.

На корпоративном уровне следует продвигать культуру безопасности, которая предполагает высокую заинтересованность заинтересованных сторон в выявлении и контроле факторов профессионального риска, а также в улучшении мер безопасности и надзора. Часы работы необходимо контролировать. Безопасное использование подъемного оборудования требует концентрации, а долгие часы работы затрудняют это.

Планирование подъемных работ

Перед выполнением подъемных работ рабочие должны спланировать работу и подготовиться к ней. Им следует убедиться, что они знают, куда идут, что на местности нет препятствий и что они хорошо держат груз.Это включает обучение рабочих тому, как правильно обращаться с грузами: их руки, груз и любые ручки не должны быть скользкими. Если они тренируются вместе с кем-то другим, они оба должны знать, что они делают, прежде чем они начнут. Для безопасного выполнения ручного манипулирования им следует обхватывать груз ногами, а тело — над ним, т. Е. Как можно ближе к грузу. Подъем следует выполнять с использованием мышц ног и с прямой спиной. Нагрузка должна быть как можно ближе к вашему телу.Подъем и перенос груза осуществляется с помощью прямых рук, повернутых вниз.

Требования к подъемному оборудованию

Работодатель должен гарантировать, что подъемное оборудование, предоставленное для использования на работе, безопасно, т. Е. Что оно:

  • достаточно прочная, устойчивая и пригодная для предполагаемого использования. Точно так же груз и все прикрепленное (например, деревянные поддоны, точки подъема) должны быть подходящими.
  • расположен или установлен так, чтобы предотвратить риск получения травмы, например падение оборудования или груза или удары людей
  • с видимой маркировкой с любой соответствующей информацией, которая должна быть принята во внимание для его безопасного использования, e.грамм. безопасные рабочие нагрузки. Аксессуары, например стропы, зажимы и т. д. должны иметь аналогичную маркировку
  • , если оборудование используется для подъема людей, оно имеет соответствующую маркировку и должно быть безопасным для такой цели, например Были приняты все необходимые меры для устранения или снижения любого риска.

Перед использованием мобильного подъемного оборудования необходимо принять следующие меры безопасности:

  • Рабочая среда: Маршруты должны быть выровнены, размечены и спланированы таким образом, чтобы избежать потенциальных опасностей, таких как воздушные линии электропередач и крутой склон.По возможности следует использовать одностороннюю систему. Ограничения скорости должны быть обязательными и четко отображаться, они должны быть уменьшены для неблагоприятных условий на площадке и для участков вблизи незавершенных работ. Рабочую среду следует содержать в чистоте и порядке, а полы и подъездные пути должны быть свободны от препятствий. Хорошие уровни освещения необходимы, чтобы гарантировать, что все потенциальные опасности, например хорошо видны препятствия и разливы. Все лестницы, пандусы и другие перепады уровня должны быть хорошо видны и противоскользящими; При необходимости следует использовать знаки безопасности.
  • Проверить машины на уровне топлива, масла и воды, воды, топливных и гидравлических линий на предмет утечек, состояние гусениц или шин, состояние режущих кромок и зубьев навесного оборудования, видимость из кабины, окон, зеркал и фонарей, изношенные или скользкие поверхности и т. д.
  • Если автомобиль движется задним ходом, когда вид сзади водителя закрыт, требуется помощь другого рабочего. Если никого нет, водитель должен сам пройти к задней части транспортного средства, чтобы убедиться, что все в порядке, и подать звуковой сигнал, прежде чем начать движение задним ходом.Кроме того, на этих транспортных средствах следует использовать звуковое предупреждающее устройство, такое как клаксон, при движении задним ходом.
  • Крановщик всегда должен перемещать грузы по установленному сигналу и использовать сигнальщика. Сигналы рукой предпочтительны и обычно используются. По закону может потребоваться сигнальщик, если оператору не видно предполагаемого пути следования. Если обзор водителя или оператора ограничен, должна быть доступна помощь обученного и уполномоченного сигнальщика.Сигнализатор должен находиться в поле зрения оператора, хорошо видеть груз и оборудование и не допускать других людей в рабочую зону машины.
  • На оставленном без присмотра транспортном средстве двигатель должен быть выключен, и, если транспортное средство не находится на отмеченном склоне, передача должна быть оставлена ​​в нейтральном положении и стояночный тормоз включен; на наклонной поверхности колеса также должны быть заблокированы. Опрокидывающиеся кузова следует опускать, когда машина находится без присмотра, но если время от времени возникает необходимость оставить их в поднятом положении, их следует заблокировать, чтобы предотвратить их падение.
  • Водители и их помощники должны носить защитную обувь при погрузке и разгрузке.

Требования к подъему персонала

Следует избегать подъема строительного персонала, если только это не является вариантом наименьшего риска. [17] . Перемещение персонала путем подъема в темное время суток не допускается, если иное не одобрено руководителем участка и не подтверждено тщательной оценкой рисков и оценкой альтернатив.

Оборудование, используемое для подъема персонала на работу и для перемещения персонала, должно быть специально спроектировано, сертифицировано и четко обозначено как подходящее для подъема персонала и не должно использоваться для каких-либо других целей.Использование подъемного оборудования, которое не было специально предназначено для подъема людей, должно происходить только в исключительных обстоятельствах, например, в спасательных целях.

Все лифты для персонала должны классифицироваться как нестандартные и подлежать строгому планированию и контролю, оценке рисков и письменному разрешению руководителя объекта. Перед подъемом лицо, отвечающее за подъемник, должно расписаться, чтобы подтвердить, что весь задействованный персонал прошел обучение и понимает план подъема и связанные с этим риски.Площадки для посадки / посадки должны быть подходящего размера и свободны от опасностей, препятствующих доступу и высадке из транспортного средства. Экологические и другие ограничения для лифтов для персонала должны быть изложены в плане лифтов с четким указанием того, где они отличаются от лимитов для других подъемов. В случае каких-либо изменений в объеме работ или условиях, работа должна быть безопасной и остановлена, риски должны быть переоценены, а перед возобновлением работы должна быть проведена встреча перед началом работы. Примеры таких изменений включают погодные условия, дневные или ночные операции или изменения в задействованном персонале или оборудовании.

Оборудование для подъема людей должно быть оснащено двумя отдельными механизмами для предотвращения падения груза, один из которых должен быть самодействующим / отказоустойчивым. Любая возможность свободного падения должна быть исключена.

Подъем персонала разрешается производить только при наличии прямой видимости (полной видимости) между оператором оборудования и сигнальщиком, а также между сигнальщиком и поднимаемым человеком.

План спасения должен быть подготовлен для всех лифтов для персонала как часть плана лифта.Все оборудование, необходимое для выполнения плана спасения, должно быть доступно до и во время подъема. Планы спасения должны выполняться через регулярные промежутки времени. Обратите внимание, что спасательные операции могут представлять свои собственные опасности; поэтому планирование и выполнение учений по спасению требует особой осторожности и внимания, включая дополнительную оценку рисков. Испытательный подъемник без персонала должен выполняться там, где есть ограниченный доступ, возможность зацепиться или другая опасность.

Техническое обслуживание и осмотр

Несчастные случаи могут произойти из-за того, что подъемное оборудование не проверяется и не обслуживается регулярно.Все оборудование должно быть тщательно проверено перед вводом в эксплуатацию и после любых серьезных изменений, которые могут повлиять на его работу. Подъемное оборудование может нуждаться в тщательном осмотре через промежутки времени, указанные в схеме осмотра, составленной компетентным лицом с учетом рекомендаций производителя и национальных правил. Все проверки должны проводиться компетентным лицом, которое является достаточно независимым и беспристрастным, чтобы можно было принять объективное решение.

Что необходимо исследовать, зависит от профессионального суждения компетентного лица, проводящего экзамен. Для наиболее распространенного подъемного оборудования и принадлежностей существуют стандартные процедуры и критерии. Методы включают визуальный осмотр и функциональные проверки, измерения износа, традиционные неразрушающие испытания и испытания под нагрузкой.

Если схема проверки была составлена, она должна идентифицировать и указывать части, которые должны быть тщательно проверены, методы проверки и тестирования, а также интервалы проверки (и, при необходимости, проверки различных частей).

Отчеты и дефекты

Следует вести записи обо всех тщательных проверках и проверках всего подъемного оборудования и подъемных приспособлений. О любых обнаруженных дефектах следует немедленно сообщать руководителю для исправления. Если какой-либо дефект влияет на безопасную работу машины, он должен быть устранен перед использованием машины.

Необходимо принять эффективные меры для управления рисками, не допуская использования подъемного оборудования до устранения неисправности. Такие дефекты должны быть подтверждены в письменной форме в отчете, даже если они будут устранены немедленно (например,грамм. разрушением стропы). Лицо, составляющее отчет, также должно уведомить соответствующий правоохранительный орган с копией отчета. Правоохранительные органы могут отслеживать такие отчеты, чтобы убедиться, что риски адекватно управляются.

Список литературы

  1. ↑ Директива Совета 90/269 / EEC, Минимальные требования к охране здоровья и безопасности при ручном перемещении грузов, когда существует риск, в частности, травмы спины у рабочих , Управление официальных публикаций Европейских сообществ, 1990.
  2. ↑ HSE — Руководство по охране труда и технике безопасности, Правила подъемных работ и подъемного оборудования (LOLER). Доступно по адресу: [1]
  3. 3,0 3,1 Директива 2006/42 / EC от 17 мая 2006 г. по машинному оборудованию. Доступно по адресу: [2]
  4. 4,0 4,1 EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, связанные с работой скелетно-мышечные расстройства: распространенность, затраты и демографические данные в ЕС, 2019 г. Доступно по адресу: [3]
  5. ↑ Гриффит, Л.E., Shanon HS, Wells, RP, Walter SD, Cole, DC, Cote, P., Frank, J., Hogg-Johnson, S., Langlois, L. Мета-анализ данных отдельных участников о механических факторах риска на рабочем месте и боль в пояснице », Американский журнал общественного здравоохранения , том 102, № 2, 2012 г., стр. 309-318.
  6. ↑ Lötters, F., Burdorf, A., Kuiper, J., Miedema, H. «Модель зависимости от работы при боли в пояснице», Scandinavian Journal of Work Environment & Health , Vol 29, No. 6 , 2003, стр. 431-440.
  7. 7,0 7,1 EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, опасностям и рискам, связанным с ручным перемещением грузов на рабочем месте, E-fact 73, 2007. Доступно по адресу: [4]
  8. ↑ Директива 89/391 от 12 июня 1989 г. о введении мер по поощрению повышения безопасности и здоровья рабочих на работе (Рамочная директива по охране труда). Доступно на: [5]
  9. ↑ Директива 89/654 / EEC от 30 ноября 1989 г. о минимальных требованиях к безопасности и охране здоровья на рабочем месте (первая индивидуальная директива по смыслу статьи 16 (1) Директивы 89/391 / EEC).Доступно на: [6]
  10. ↑ Директива 2009/104 / EC от 16 сентября 2009 г. о минимальных требованиях к безопасности и охране здоровья при использовании рабочего оборудования рабочими (вторая индивидуальная директива в значении статьи 16 (1) Директивы 89/391 / EEC) . Доступно на: [7]
  11. 11,0 11,1 Директива 90/269 / EEC от 29 мая 1990 г. о минимальных требованиях к здоровью и безопасности при ручном перемещении грузов, когда существует риск, в частности, травмы спины для рабочих (четвертая отдельная директива в значении Статья 16 (1) Директивы 89/391 / EEC).Доступно на: [8]
  12. ↑ Директива 92/57 / EEC от 24 июня 1992 г. о выполнении минимальных требований по безопасности и охране здоровья на временных или мобильных строительных площадках (восьмая отдельная Директива по смыслу статьи 16 (1) Директивы 89/391 / EEC). Доступно на: [9]
  13. ↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Контрольный список по предотвращению рисков ручного обращения, 2008, E-fact-44. Доступно на: [10]
  14. ↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, безопасность и здоровье на работе — забота каждого; Это хорошо для вас, это хорошо для бизнеса.Доступно по адресу: [11]
  15. ↑ ЕС-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, нарушения опорно-двигательного аппарата в строительстве, 2004, E-факты 1. Доступно: [12].
  16. ↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и охране труда, здоровья и безопасности на небольших строительных площадках, E-fact 48, 2004. Доступно по адресу: [13]
  17. ↑ Стратегический форум группы безопасности строительных предприятий. Руководство по передовой практике для MEWP — Как избежать травм от защемления / раздавливания людей на платформе. Ассоциация найма строительной техники, июль 2010 г.Доступно на: [14]

Ссылки для дальнейшего чтения

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, практические инструменты и руководства по опорно-двигательного аппарата, в наличии на: [15]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Здоровые работники, процветающие компании — практическое руководство по благополучию на работе, Доступно по адресу: [16]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Разговор стартеров для обсуждения на рабочем месте опорно-двигательного аппарата, в наличии на: [17]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, связанные с работой, скелетно-мышечные расстройства: распространенность, расходы и демографическая ситуация в ЕС, 2019.Доступно по адресу: [18]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, E-fact 44 — Контрольный список для предотвращения рисков ручного обращения, Доступно по адресу: [19]

HSE — Управление по охране труда и технике безопасности, обработка бордюров; снижая риск опорно-двигательного аппарата (MSDS), информационный лист HSE Нет 57, 2/05. Доступно по адресу: [20]

HSE — Руководство по охране труда и технике безопасности, Ручное управление — что вам нужно знать как занятому строителю, 2010 г. Доступно по адресу: [21]

HSE — Руководство по охране труда и технике безопасности, Безопасное использование подъемного оборудования.Положения о подъемных операциях и подъемном оборудовании 1998 г. Утвержденный свод правил и руководства. Доступно на: [22]

Сравните рычажные подъемники, цепные блоки и комплектующие

У вас есть работа, но вы не знаете, какое оборудование использовать? В этой статье мы сравниваем различия между рычажными тали, цепными блоками и сопутствующими товарами.

Что такое подъемник рычажный?
Рычажные подъемники — это переносные устройства, используемые для ручного подъема, опускания или подъема груза.Рычажный подъемник также может использоваться для натяжения и крепления грузов при транспортировке. Преимущество рычажных тали в том, что они могут подниматься в большинстве положений, в том числе в горизонтальном и вертикальном, где цепные тали обычно могут использоваться только в вертикальном положении.

Как работает подъемник с рычагом?
Рычажные подъемники (также известные как блоки) имеют ручку на стороне блока, в которой находится внутренняя передача и храповая система, снабженная грузовой цепью. Блок рычага работает, проворачивая рычаг вверх и вниз, чтобы задействовать систему храповика и собачки, что заставляет груз перемещаться на заданное расстояние на кривошип.Направление внутренней шестерни можно легко переключать, чтобы перемещать груз вверх или вниз по мере необходимости. На конце грузовой цепи имеется крюк для легкого прикрепления к грузу и крюк, прикрепленный к корпусу рычажного блока для прикрепления к надежной опоре (например, стальной балке).

Грузовая цепь на рычажном подъемнике имеет стандартную длину 1,5 или 3 метра, с допустимой рабочей нагрузкой от 250 кг до 9 тонн. Другие размеры доступны по запросу.

Что такое цепной блок?

Цепные блоки — это переносные устройства, используемые для ручного подъема или опускания груза.Цепная таль с ручным приводом обычно меньше и компактнее по сравнению с электрической таль того же размера. Блоки цепи можно поднимать только в вертикальном положении. Если они загружены сбоку или используются горизонтально, возможно заклинивание механизма.

Как работает цепной блок?

Цепной блок приводится в действие вручную и состоит из комбинации внутренних зубчатых шкивов, снабженных цепью. Пользователь потянет ручную цепь вниз, это приведет к повороту шкивного механизма внутри подъемника для перемещения груза.На конце грузовой цепи имеется крюк для облегчения прикрепления к грузу и крюк сверху, чтобы закрепить цепную таль на подходящей опоре.

Цепные блоки доступны с ручным или электрическим механизмом, с доступными размерами от 250 кг до 20 т при высоте подъема 3 и 6 метров. Другие размеры доступны по запросу.

Что такое приди?

A прилагается (также называемый ручным съемником с трещоткой для троса) — это ручное устройство, которое может перемещать тяжелые грузы вручную.

Как это работает?

Съёмник троса работает аналогично рычажному блоку, за исключением того, что вместо цепи используется трос. Чтобы освободить трос от катушки, убедитесь, что механизм находится в нейтральном положении. Используются только для тяги, они не могут использоваться для каких-либо подъемных операций.

Поставляются с рабочей нагрузкой 1, 1,5 и 2 тонны.

Для подъемных целей
Каждый сертифицированный рычаг и цепной блок будут изготовлены с возможностью подъема определенного предела рабочей нагрузки e.грамм. 2 тонны. Общий вес поднимаемого груза (включая вес любого прикрепленного такелажного оборудования) не должен превышать этот предел рабочей нагрузки. WLL подъемного устройства будет четко отображаться на боковой стороне подъемника вместе с производителем и серийным номером.

Для крепления
Для крепления могут использоваться съемники троса и рычажные подъемники. Они обычно используются в транспортной отрасли для натяжения или тяги тяжелых грузов.

Для получения дополнительной информации позвоните нашему специалисту по подъему и оснастке сегодня или посетите наш интернет-магазин.

Посмотрите наше видео о работе с рычажными подъемниками:

United’s Cargo-Only Cargo Transport Critical Goods

«Служба грузовых перевозок United помогла безопасно доставить многие товары первой необходимости во время этой пандемии, но нет доставки, которая доставляет мне больше личной гордости, чем помощь в доставке этой спасительной вакцины в наши сообщества», — сказал Ян Кремс, президент United Cargo. «Хотя нам предстоит еще долгий путь, обещание широко распространенной вакцины дает нам надежду на то, что мы на один шаг ближе к тому, чтобы положить конец этой пандемии и вместе двигаться вперед к более светлому будущему.

And United поставляет больше, чем просто вакцины, чтобы помочь во время пандемии поддерживать торговые потоки и товары, доставляемые туда, где они должны быть. С середины марта United выполнила 9000 грузовых рейсов с более чем 435 рейсами. миллиона фунтов груза. Используя сочетание только грузовых рейсов и пассажирских рейсов, United Cargo также перевезла в этом году 80 миллионов фунтов медицинских товаров.

В сотрудничестве с нашими партнерами по доставке и логистике United продолжит распространение COVID- 19 процедур по всей сети.Настоящими героями являются ученые, создавшие эти спасающие жизни вакцины, и работники на передовой, которые не только вводят их, но и помогают заботиться о тех, кто страдает от этого вируса. United гордится тем, что вносит свой вклад, помогая доставить этот драгоценный груз людям и сообществам, которые в нем нуждаются, и надеется внести свой вклад в предстоящие месяцы.

United Cargo отвечает на вызовы COVID-19 и готовится к дальнейшим событиям


30 сентября 2020 г.

Еще до пандемии COVID-19 United Cargo более 10 лет оказывала поддержку множеству клиентов в сфере здравоохранения.Три ключевых решения — TempControl, LifeGuard и QuickPak — защищают целостность жизненно важных грузов, таких как точная медицина, фармацевтические препараты, биопрепараты, медицинское оборудование и вакцины. Используя такие процессы, как мониторинг температуры, термодинамическое управление и приоритетная посадка и обработка, United Cargo дает клиентам уверенность в том, что их грузы будут защищены на протяжении всего пути.

В связи с небывало высоким мировым спросом на индивидуализированные фармацевтические решения мы вложили средства, чтобы обеспечить самые надежные варианты грузовых авиаперевозок для холодовой цепи.В апреле этого года мы стали первым перевозчиком в США, сдавшим в аренду транспортные контейнеры с регулируемой температурой производства DoKaSch Temperature Solutions. Мы продолжаем сотрудничать с современными поставщиками контейнеров, чтобы гарантировать, что у нас есть варианты, отвечающие постоянно меняющимся потребностям наших клиентов.

«Обеспечение безопасных грузовых авиаперевозок для основных грузов было главным приоритетом с начала пандемии. Хотя вся отрасль грузовых авиаперевозок столкнулась со своими проблемами, я горжусь тем, как United Cargo адаптировалась и процветала, несмотря на значительное сокращение сети. мощности и поставок «, — сказал президент United Cargo Ян Кремс.«Мы по-прежнему стремимся помочь нашим клиентам пережить пандемию, а также делаем все возможное, чтобы подготовиться к распространению вакцины COVID-19, когда придет время».

Вся наша команда продолжает уделять приоритетное внимание перемещению критически важных грузов в рамках нашего обязательства поддерживать глобальную цепочку поставок. Мы собрали рабочую группу по готовности к COVID, чтобы убедиться, что у нас есть нужные люди, и готовим наши аэропорты, поскольку мы готовимся к предстоящим в отрасли усилиям.

В сотрудничестве с нашими партнерами по всему миру United Cargo помогла перевезти почти 145 миллионов фунтов медицинских материалов для борьбы с COVID-19, используя сочетание только грузовых рейсов и пассажирских рейсов. На сегодняшний день United Cargo выполнила более 6300 грузовых рейсов и перевезла более 213 миллионов фунтов грузов по всему миру.

United Cargo отвечает глобальным потребностям, отмечает 5000-й рейс только для грузовых перевозок


18 августа 2020 г.

Ян Кремс, президент United Cargo

В середине марта United предприняла шаги, чтобы справиться с историческим воздействием COVID-19, и начала полеты части нашего парка самолетов Boeing 777 и 787 в качестве специальных грузовых рейсов для перевозки грузов по воздуху в США и обратно.S. узловые центры и ключевые точки международного бизнеса. Более чем когда-либо обеспечение надежных грузоперевозок было жизненно важно, и я горжусь тем, что наша команда United Cargo активизировалась, чтобы поддержать наших клиентов.

Несмотря на то, что мы сталкиваемся с самыми сложными условиями, с которыми когда-либо сталкивалась наша отрасль, я очень рад отметить важную веху. С 19 марта United выполнила более 5000 рейсов только на грузовых рейсах, перевезя почти 170 миллионов фунтов груза только на этих рейсах.Учитывая возросшую потребность в поддержании движения глобальной цепочки поставок и еще более острую потребность в медицинских расходных материалах, мы знали, что должны использовать наши сетевые возможности и персонал для перемещения жизненно важных грузов, таких как медицинские комплекты, средства индивидуальной защиты (СИЗ), фармацевтические препараты и медицинское оборудование между центрами США и ключевыми международными пунктами назначения.

В сотрудничестве с экспедиторами и партнерами по всему миру United Cargo помогла перевезти более 107 миллионов фунтов медицинских материалов для помощи в борьбе с COVID-19, используя сочетание как грузовых, так и пассажирских рейсов.

Чтобы семьи военнослужащих оставались на связи, мы увеличили частоту грузовых рейсов между США и военными базами в различных частях мира, включая базы, расположенные на Гуаме, Кваджалейне и некоторых странах Европы. Мы знаем, насколько критически важно, чтобы эти семьи оставались на связи, и для меня большая честь, что мы смогли использовать нашу сеть и наш самолет для перевозки почти 3 миллионов фунтов военного снаряжения.

В сотрудничестве с логистической компанией Commodity Forwarders Inc.(CFI) наши грузовые бригады перевезли почти 1

фунтов свежей продукции на Гуам для Программы помощи фермерам в связи с коронавирусом Министерства сельского хозяйства США. Эта новая программа была создана для оказания критически важной поддержки потребителям, пострадавшим от пандемии коронавируса.

United играет решающую роль в поддержании стабильности глобальных цепочек поставок во время пандемии, поскольку мы доставляем срочно необходимые товары по всему миру. Эти последние несколько месяцев создали проблемы, которых я никогда не видел за свой более чем 30-летний опыт работы в сфере грузовых авиаперевозок и экспедирования грузов.Тем не менее, я горжусь тем, что наши команды остаются сосредоточенными на нашей миссии по предоставлению высококачественных услуг и поддержанию связи наших клиентов с товарами, в которых они больше всего нуждаются.

United Cargo и логистические партнеры обеспечивают транспортировку критически важных медицинских грузов

2 июля 2020 г.

Работая вместе и укрепляя партнерские отношения в это беспрецедентное время, наше глобальное сообщество преодолевает проблемы и создает решения, позволяющие поддерживать развитие глобальной цепочки поставок.Поскольку COVID-19 продолжает нарушать судоходство, United и наши отраслевые партнеры все чаще демонстрируют нашу приверженность миссии доставки критически важных медицинских товаров по всему миру.

United Cargo стала партнером DSV Air and Sea, ведущей мировой логистической компании, для перевозки важных фармацевтических материалов в места по всему миру. Одним из наиболее важных предметов нынешнего кризиса является плазма крови.

Плазма — хрупкий продукт, требующий очень осторожного обращения.Замороженная плазма крови должна храниться при очень низкой и стабильной температуре минус 20 градусов по Цельсию или ниже — задача не из легких, учитывая, что ее необходимо транспортировать между грузовиками, складами и самолетами, при этом перемещаясь через климат разных стран. К счастью, наряду с нашими хорошо разработанными операционными процедурами и надзором, транспортировочные контейнеры с контролируемой температурой от таких партнеров, как va-Q-tec, могут помочь защитить эти чувствительные партии плазмы крови от изменений температуры.

Один транспортный контейнер TWINx от va-Q-tec может вместить более 1750 фунтов чувствительных к температуре грузов.Каждую неделю DSV доставляет 20 контейнеров TWINx, каждый из которых заполнен плазмой крови человека, для погрузки в Боинг 787-9 для транспортировки. Совместные усилия по перемещению тысяч фунтов плазмы крови демонстрируют, что, несмотря на расстояние, проблемы с перемещением чувствительных к температуре грузов и препятствия, связанные с COVID-19, мы продолжаем находить творческие решения с помощью наших прочных партнерских отношений.

United Cargo гордится тем, что поддерживает коммерческие воздушные мосты между США и остальным миром.С 19 марта мы совершили более 3200 грузовых рейсов между шестью центрами США и более чем 20 городами Азии, Австралии, Европы, Южной Америки, Индии, Карибского бассейна и Ближнего Востока.

United продолжает расширять грузовые операции на ключевых международных рынках

9 июня 2020 г.

United играет жизненно важную роль в обеспечении стабильности глобальных цепочек поставок во время пандемии COVID-19, поэтому срочно необходимые товары могут быть доставлены туда, где они больше всего нуждаются.

В дополнение к текущим рейсам из США в Азию, Австралию, Европу, Индию, Латинскую Америку и Ближний Восток, мы с гордостью предлагаем теперь только грузовые рейсы на ключевые международные рынки, включая Дублин, Париж, Рим, Сантьяго и Цюрих. Эти новые маршруты свяжут наших клиентов грузовых перевозок и еще больше увеличат нашу сеть грузовых авиаперевозок по всему миру — например, соединят крупные фармацевтические центры в Европе и рынки скоропортящихся продуктов в Латинской Америке.

«Воздушные перевозки по-прежнему важны как никогда», — говорит президент United Cargo Ян Кремс.«Это расширение сети помогает нашим клиентам продолжать способствовать развитию торговли и способствовать глобальному экономическому развитию и восстановлению. Я горжусь нашей командой за мобилизацию нашей программы полетов только для грузовых перевозок, которая позволяет отправлять критически важные товары, которые поддержат мировую экономику».

С момента начала нашей программы 19 марта мы выполнили более 2400 грузовых рейсов, перевезя более 77 миллионов фунтов груза. На июнь у нас запланировано более 1100 грузовых рейсов, выполняемых между шестью рейсами U.S. узловые и более 20 городов по всему миру.

Первый рейс United с грузом в салоне вылетает

13 мая 2020 г.

United продолжает поддерживать цепочки поставок и удовлетворять спрос на критически важные грузы по всему миру. Недавно United получила разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на перевозку грузов в утвержденных складских помещениях в пассажирском салоне.

Наш первый рейс с грузом в салоне летел из Лондона (LHR) в Чикаго (ORD), перевезя более 4200 фунтов почты в пассажирском салоне, плюс полный груз груза в брюхе самолета.Первоначально грузы в салоне будут загружаться на самолеты 777 и 787, выполняющие наши грузовые рейсы. Мы продолжим оценивать дополнительные возможности использования этого пространства для удовлетворения растущего спроса на грузовые перевозки.

«Мы искренне благодарим Федеральное управление гражданской авиации США за работу с нашей командой, которая позволяет перевозить более важные грузы на рейсах United, предназначенных только для грузов», — сказал Ян Кремс, президент United Cargo. «Загружая существующие складские помещения в каютах грузом и почтой, мы можем перевезти еще более критически важное медицинское оборудование, СИЗ и другие жизненно важные грузы, которые необходимы миру для преодоления пандемии.«

United, занимающаяся только грузовыми перевозками, продолжает расширяться, чтобы помочь доставлять жизненно важные грузы людям, которые в них больше всего нуждаются. Сейчас мы предлагаем услуги между шестью нашими центрами в США и 18 аэропортами по всему миру: CTU, HKG, ICN, MEL, PEK, PVG, SIN, SYD и TPE в Азиатско-Тихоокеанском регионе; AMS, BOM, BRU, DUB, FRA, LHR, TLV и ZRH в EMEIA; и SJU в Карибском бассейне. Программа только полетов 19 марта United выполнила более 1300 рейсов только с грузами, перевезя более 44 миллионов фунтов груза.

Для получения дополнительной информации посетите сайт unitedcargo.com.

United расширяет грузовые рейсы на дополнительные пункты назначения по всему миру

16 апреля 2020

Передача жизненно важных товаров, особенно предметов медицинского назначения, в руки предприятий и людей, которые в них нуждаются, никогда не было так критически важно. Чтобы удовлетворить огромный спрос, 19 марта United начала выполнять только грузовые рейсы. С тех пор, как мы начали использовать для этой цели самолеты Boeing 777 и 787 из пассажирского флота United, мы выполнили более 400 рейсов, перевезя более 6 миллионов килограммов груза.

«Поскольку мировое сообщество в этом нуждается, мы делаем все возможное, чтобы цепочки поставок продолжали развиваться по всему миру и поддерживали борьбу с COVID-19», — сказал президент United Cargo Ян Кремс. «Мы гордимся тем, что играем активную роль в соединении жизненно важных медицинских принадлежностей, таких как тестовые наборы и средства индивидуальной защиты, с профессионалами здравоохранения по всему миру».

Сейчас мы выполняем более 150 грузовых рейсов в неделю между шестью нашими хабами в США и 13 городами по всему миру: CTU, HKG, PEK, PVG, SYD и TPE в Азиатско-Тихоокеанском регионе; AMS, BRU, DUB, FRA и LHR в Европе; SJU в Карибском бассейне и TLV на Ближнем Востоке.Мы планируем в ближайшее время добавить новые города и продолжим расширять нашу программу только грузовых рейсов.

концентратор Только грузовые рейсы до мая
Чикаго (ORD) ORD — AMS (Амстердам)
ORD — FRA (Франкфурт)
ORD — HKG (Гонконг)
ORD — LHR (Лондон)
ORD — NRT (Токио Нарита) — PEK (Пекин)
Хьюстон (IAH) IAH — AMS (Амстердам)
IAD — FRA (Франкфурт)
Лос-Анджелес (LAX) LAX — HKG (Гонконг)
LAX — LHR (Лондон, Хитроу)
LAX — NRT (Токио Нарита) — PVG (Шанхай)
LAX — SYD (Сидней)
Нью-Йорк / Ньюарк (EWR) EWR — AMS (Амстердам)
EWR — FRA (Франкфурт)
EWR — LHR (Лондон)
Сан-Франциско (SFO) SFO — AMS (Амстердам)
SFO — NRT (Токио Нарита) — PEK (Пекин)
SFO — NRT (Токио Нарита) — PVG (Шанхай)
SFO — NRT (Токио Нарита) — TPE (Тайбэй)
SFO — TLV ( Тель-Авив)
SFO — SYD (Сидней)
Вашингтон, Д.C. (IAD) IAD — BRU (Брюссель)
IAD — DUB (Дублин)
IAD — FRA (Франкфурт)
IAD — NRT (Токио Нарита) — PEK (Пекин)
IAD — SJU (Сан-Хуан)

Информация о рейсах может быть изменена, чтобы узнать самое актуальное расписание, посетите https://ual.unitedcargo.com/covid-updates.

Только грузовые рейсы для поддержки военнослужащих США и их семей

30 марта 2020

Мы помогаем поддерживать связи между семьями военнослужащих, увеличивая частоту грузовых рейсов между Соединенными Штатами и военными базами в различных частях мира, включая Гуам, Кваджалейн и несколько стран Европы.На прошлой неделе мы начали выполнять не менее 40 рейсов в неделю с использованием только грузовых самолетов, используя самолеты Boeing 777 и 787 для перевозки грузов и почты в центры США и ключевые международные деловые и военные объекты.

Мы делаем все возможное, чтобы найти творческие способы перевозки свежих продуктов и продуктов, а также предметов первой необходимости из материковой части США военным и их семьям в Гуам / Микронезия. В субботу, 28 марта, мы совершили эксклюзивный чартерный рейс B777-300, предназначенный только для грузов, чтобы перевезти почти 100 000 фунтов продуктов первой необходимости на Гуам для поддержки наших войск.

Кроме того, мы круглогодично перемещаем почту по всему миру. В ответ на COVID-19 и в поддержку военнослужащих и их семей за рубежом мы внедрили чартерную сеть, доставляющую военную почту во Франкфурт, которая затем доставляется по всей Европе и на Ближний Восток. С 20 марта мы ежедневно перевозим более 30 000 фунтов военной почты между Чикаго О’Хара (ORD) и Франкфуртом (FRA). На обратном рейсе из Франкфурта в Чикаго мы перевезли в среднем 35 000 фунтов почты, чтобы помочь семьям оставаться на связи.

«Сохранение связи наших семей военнослужащих с необходимыми им товарами и их связь с близкими, чтобы они чувствовали себя как дома, имеет решающее значение. Как компания, которая давно поддерживает наши военные семьи и ветеранов, наши команды гордятся тем, что мобилизуют протянуть руку «. — Президент United Cargo Ян Кремс.

Наши грузовые рейсы поддерживают клиентов, обеспечивают движение самолетов


22 марта 2020

Мы начали использовать часть нашего парка Boeing 777 и 787 в качестве специальных грузовых чартерных самолетов для перевозки грузов в / из США.S. узловые центры и ключевые точки международного бизнеса. Первый из этих грузовых рейсов вылетел 19 марта из международного аэропорта Чикаго О’Хара (ORD) в международный аэропорт Франкфурта (FRA) с полностью заполненным грузовым отсеком, вмещающим более 29 000 фунтов. товаров.

Прямо сейчас чрезвычайно важно передать критически важные товары в руки предприятий и людей, которые в них больше всего нуждаются. Чтобы поддержать клиентов, сотрудников и мировую экономику, мы сначала будем работать по графику из 40 грузовых чартеров каждую неделю, нацеленных на международные направления, и будем продолжать искать дополнительные возможности.

Поскольку коронавирус (COVID-19) создает повышенную потребность в поддержании движения глобальной цепочки поставок, мы используем наши сетевые возможности и персонал для доставки жизненно важных грузов, например предметов медицинского назначения, в районы, которые в них больше всего нуждаются.

«Обеспечение связи продуктов с людьми по всему миру — это миссия United Cargo», — сказал президент United Cargo Ян Кремс. «Эта роль никогда не была более важной, чем во время нынешнего кризиса. Наша команда круглосуточно работает, чтобы предоставлять инновационные решения для наших клиентов и поддерживать мировое сообщество.»

В среднем мы отправляем более 1 миллиарда фунтов грузов каждый год от имени внутренних и международных клиентов. Для получения дополнительной информации посетите сайт unitedcargo.com.

«Служба грузовых перевозок United помогла безопасно доставить многие товары первой необходимости во время этой пандемии, но нет доставки, которая доставляет мне больше личной гордости, чем помощь в доставке этой спасительной вакцины в наши сообщества», — сказал Ян Кремс, президент United Cargo.«Хотя нам предстоит еще долгий путь, обещание широко распространенной вакцины вселяет в нас надежду, что мы на один шаг ближе к тому, чтобы положить конец этой пандемии и вместе двигаться вперед к более светлому будущему».

And United поставляет больше, чем просто вакцины, чтобы помочь во время пандемии обеспечить бесперебойную торговлю и доставку товаров туда, где они должны быть. С середины марта United выполнила 9000 грузовых рейсов, перевезя более 435 миллионов фунтов груза. Используя сочетание только грузовых рейсов и пассажирских рейсов, United Cargo также перевезла в этом году 80 миллионов фунтов медицинских товаров.

В сотрудничестве с нашими партнерами по доставке и логистике United продолжит распространять препараты для лечения COVID-19 по всей своей сети. Настоящими героями являются ученые, создавшие эти спасающие жизни вакцины, и работники на передовой, которые не только вводят их, но и помогают заботиться о тех, кто страдает от этого вируса. United гордится тем, что вносит свой вклад, помогая доставить этот драгоценный груз людям и сообществам, которые в нем нуждаются, и надеется внести свой вклад в предстоящие месяцы.

United Cargo отвечает на вызовы COVID-19 и готовится к дальнейшим событиям


30 сентября 2020 г.

Еще до пандемии COVID-19 United Cargo более 10 лет оказывала поддержку множеству клиентов в сфере здравоохранения. Три ключевых решения — TempControl, LifeGuard и QuickPak — защищают целостность жизненно важных грузов, таких как точная медицина, фармацевтические препараты, биопрепараты, медицинское оборудование и вакцины. Используя такие процессы, как мониторинг температуры, термодинамическое управление и приоритетная посадка и обработка, United Cargo дает клиентам уверенность в том, что их грузы будут защищены на протяжении всего пути.

В связи с небывало высоким мировым спросом на индивидуализированные фармацевтические решения мы вложили средства, чтобы обеспечить самые надежные варианты грузовых авиаперевозок для холодовой цепи. В апреле этого года мы стали первым перевозчиком в США, сдавшим в аренду транспортные контейнеры с регулируемой температурой производства DoKaSch Temperature Solutions. Мы продолжаем сотрудничать с современными поставщиками контейнеров, чтобы гарантировать, что у нас есть варианты, отвечающие постоянно меняющимся потребностям наших клиентов.

«Обеспечение безопасных грузовых авиаперевозок для основных грузов было главным приоритетом с начала пандемии. Хотя вся отрасль грузовых авиаперевозок столкнулась со своими проблемами, я горжусь тем, как United Cargo адаптировалась и процветала, несмотря на значительное сокращение сети. мощности и поставок «, — сказал президент United Cargo Ян Кремс. «Мы по-прежнему стремимся помочь нашим клиентам пережить пандемию, а также делаем все возможное, чтобы подготовиться к распространению вакцины COVID-19, когда придет время.«

Вся наша команда продолжает уделять приоритетное внимание перемещению критически важных грузов в рамках нашей приверженности поддержке глобальной цепочки поставок. Мы собрали целевую группу по готовности к COVID, чтобы гарантировать, что у нас есть нужные люди, и готовим наши аэропорты по мере поступления. готовы к будущим масштабным усилиям.

В сотрудничестве с нашими партнерами по всему миру United Cargo помогла перевезти почти 145 миллионов фунтов медицинских материалов для борьбы с COVID-19, используя комбинированный груз. -только авиаперелеты и пассажирские рейсы.На сегодняшний день United Cargo выполнила более 6300 грузовых рейсов и перевезла более 213 миллионов фунтов грузов по всему миру.

United Cargo отвечает глобальным потребностям, отмечает 5000-й рейс только для грузовых перевозок


18 августа 2020 г.

Ян Кремс, президент United Cargo

В середине марта United предприняла шаги, чтобы справиться с историческим воздействием COVID-19, и начала полеты части нашего парка самолетов Boeing 777 и 787 в качестве специальных грузовых рейсов для перевозки грузов по воздуху в США и обратно.S. узловые центры и ключевые точки международного бизнеса. Более чем когда-либо обеспечение надежных грузоперевозок было жизненно важно, и я горжусь тем, что наша команда United Cargo активизировалась, чтобы поддержать наших клиентов.

Несмотря на то, что мы сталкиваемся с самыми сложными условиями, с которыми когда-либо сталкивалась наша отрасль, я очень рад отметить важную веху. С 19 марта United выполнила более 5000 рейсов только на грузовых рейсах, перевезя почти 170 миллионов фунтов груза только на этих рейсах.Учитывая возросшую потребность в поддержании движения глобальной цепочки поставок и еще более острую потребность в медицинских расходных материалах, мы знали, что должны использовать наши сетевые возможности и персонал для перемещения жизненно важных грузов, таких как медицинские комплекты, средства индивидуальной защиты (СИЗ), фармацевтические препараты и медицинское оборудование между центрами США и ключевыми международными пунктами назначения.

В сотрудничестве с экспедиторами и партнерами по всему миру United Cargo помогла перевезти более 107 миллионов фунтов медицинских материалов для помощи в борьбе с COVID-19, используя сочетание как грузовых, так и пассажирских рейсов.

Чтобы семьи военнослужащих оставались на связи, мы увеличили частоту грузовых рейсов между США и военными базами в различных частях мира, включая базы, расположенные на Гуаме, Кваджалейне и некоторых странах Европы. Мы знаем, насколько критически важно, чтобы эти семьи оставались на связи, и для меня большая честь, что мы смогли использовать нашу сеть и наш самолет для перевозки почти 3 миллионов фунтов военного снаряжения.

В сотрудничестве с логистической компанией Commodity Forwarders Inc.(CFI) наши грузовые бригады перевезли почти 1

фунтов свежей продукции на Гуам для Программы помощи фермерам в связи с коронавирусом Министерства сельского хозяйства США. Эта новая программа была создана для оказания критически важной поддержки потребителям, пострадавшим от пандемии коронавируса.

United играет решающую роль в поддержании стабильности глобальных цепочек поставок во время пандемии, поскольку мы доставляем срочно необходимые товары по всему миру. Эти последние несколько месяцев создали проблемы, которых я никогда не видел за свой более чем 30-летний опыт работы в сфере грузовых авиаперевозок и экспедирования грузов.Тем не менее, я горжусь тем, что наши команды остаются сосредоточенными на нашей миссии по предоставлению высококачественных услуг и поддержанию связи наших клиентов с товарами, в которых они больше всего нуждаются.

United Cargo и логистические партнеры обеспечивают транспортировку критически важных медицинских грузов

2 июля 2020 г.

Работая вместе и укрепляя партнерские отношения в это беспрецедентное время, наше глобальное сообщество преодолевает проблемы и создает решения, позволяющие поддерживать развитие глобальной цепочки поставок.Поскольку COVID-19 продолжает нарушать судоходство, United и наши отраслевые партнеры все чаще демонстрируют нашу приверженность миссии доставки критически важных медицинских товаров по всему миру.

United Cargo стала партнером DSV Air and Sea, ведущей мировой логистической компании, для перевозки важных фармацевтических материалов в места по всему миру. Одним из наиболее важных предметов нынешнего кризиса является плазма крови.

Плазма — хрупкий продукт, требующий очень осторожного обращения.Замороженная плазма крови должна храниться при очень низкой и стабильной температуре минус 20 градусов по Цельсию или ниже — задача не из легких, учитывая, что ее необходимо транспортировать между грузовиками, складами и самолетами, при этом перемещаясь через климат разных стран. К счастью, наряду с нашими хорошо разработанными операционными процедурами и надзором, транспортировочные контейнеры с контролируемой температурой от таких партнеров, как va-Q-tec, могут помочь защитить эти чувствительные партии плазмы крови от изменений температуры.

Один транспортный контейнер TWINx от va-Q-tec может вместить более 1750 фунтов чувствительных к температуре грузов.Каждую неделю DSV доставляет 20 контейнеров TWINx, каждый из которых заполнен плазмой крови человека, для погрузки в Боинг 787-9 для транспортировки. Совместные усилия по перемещению тысяч фунтов плазмы крови демонстрируют, что, несмотря на расстояние, проблемы с перемещением чувствительных к температуре грузов и препятствия, связанные с COVID-19, мы продолжаем находить творческие решения с помощью наших прочных партнерских отношений.

United Cargo гордится тем, что поддерживает коммерческие воздушные мосты между США и остальным миром.С 19 марта мы совершили более 3200 грузовых рейсов между шестью центрами США и более чем 20 городами Азии, Австралии, Европы, Южной Америки, Индии, Карибского бассейна и Ближнего Востока.

United продолжает расширять грузовые операции на ключевых международных рынках

9 июня 2020 г.

United играет жизненно важную роль в обеспечении стабильности глобальных цепочек поставок во время пандемии COVID-19, поэтому срочно необходимые товары могут быть доставлены туда, где они больше всего нуждаются.

В дополнение к текущим рейсам из США в Азию, Австралию, Европу, Индию, Латинскую Америку и Ближний Восток, мы с гордостью предлагаем теперь только грузовые рейсы на ключевые международные рынки, включая Дублин, Париж, Рим, Сантьяго и Цюрих. Эти новые маршруты свяжут наших клиентов грузовых перевозок и еще больше увеличат нашу сеть грузовых авиаперевозок по всему миру — например, соединят крупные фармацевтические центры в Европе и рынки скоропортящихся продуктов в Латинской Америке.

«Воздушные перевозки по-прежнему важны как никогда», — говорит президент United Cargo Ян Кремс.«Это расширение сети помогает нашим клиентам продолжать способствовать развитию торговли и способствовать глобальному экономическому развитию и восстановлению. Я горжусь нашей командой за мобилизацию нашей программы полетов только для грузовых перевозок, которая позволяет отправлять критически важные товары, которые поддержат мировую экономику».

С момента начала нашей программы 19 марта мы выполнили более 2400 грузовых рейсов, перевезя более 77 миллионов фунтов груза. На июнь у нас запланировано более 1100 грузовых рейсов, выполняемых между шестью рейсами U.S. узловые и более 20 городов по всему миру.

Первый рейс United с грузом в салоне вылетает

13 мая 2020 г.

United продолжает поддерживать цепочки поставок и удовлетворять спрос на критически важные грузы по всему миру. Недавно United получила разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на перевозку грузов в утвержденных складских помещениях в пассажирском салоне.

Наш первый рейс с грузом в салоне летел из Лондона (LHR) в Чикаго (ORD), перевезя более 4200 фунтов почты в пассажирском салоне, плюс полный груз груза в брюхе самолета.Первоначально грузы в салоне будут загружаться на самолеты 777 и 787, выполняющие наши грузовые рейсы. Мы продолжим оценивать дополнительные возможности использования этого пространства для удовлетворения растущего спроса на грузовые перевозки.

«Мы искренне благодарим Федеральное управление гражданской авиации США за работу с нашей командой, которая позволяет перевозить более важные грузы на рейсах United, предназначенных только для грузов», — сказал Ян Кремс, президент United Cargo. «Загружая существующие складские помещения в каютах грузом и почтой, мы можем перевезти еще более критически важное медицинское оборудование, СИЗ и другие жизненно важные грузы, которые необходимы миру для преодоления пандемии.«

United, занимающаяся только грузовыми перевозками, продолжает расширяться, чтобы помочь доставлять жизненно важные грузы людям, которые в них больше всего нуждаются. Сейчас мы предлагаем услуги между шестью нашими центрами в США и 18 аэропортами по всему миру: CTU, HKG, ICN, MEL, PEK, PVG, SIN, SYD и TPE в Азиатско-Тихоокеанском регионе; AMS, BOM, BRU, DUB, FRA, LHR, TLV и ZRH в EMEIA; и SJU в Карибском бассейне. Программа только полетов 19 марта United выполнила более 1300 рейсов только с грузами, перевезя более 44 миллионов фунтов груза.

Для получения дополнительной информации посетите сайт unitedcargo.com.

United расширяет грузовые рейсы на дополнительные пункты назначения по всему миру

16 апреля 2020

Передача жизненно важных товаров, особенно предметов медицинского назначения, в руки предприятий и людей, которые в них нуждаются, никогда не было так критически важно. Чтобы удовлетворить огромный спрос, 19 марта United начала выполнять только грузовые рейсы. С тех пор, как мы начали использовать для этой цели самолеты Boeing 777 и 787 из пассажирского флота United, мы выполнили более 400 рейсов, перевезя более 6 миллионов килограммов груза.

«Поскольку мировое сообщество в этом нуждается, мы делаем все возможное, чтобы цепочки поставок продолжали развиваться по всему миру и поддерживали борьбу с COVID-19», — сказал президент United Cargo Ян Кремс. «Мы гордимся тем, что играем активную роль в соединении жизненно важных медицинских принадлежностей, таких как тестовые наборы и средства индивидуальной защиты, с профессионалами здравоохранения по всему миру».

Сейчас мы выполняем более 150 грузовых рейсов в неделю между шестью нашими хабами в США и 13 городами по всему миру: CTU, HKG, PEK, PVG, SYD и TPE в Азиатско-Тихоокеанском регионе; AMS, BRU, DUB, FRA и LHR в Европе; SJU в Карибском бассейне и TLV на Ближнем Востоке.Мы планируем в ближайшее время добавить новые города и продолжим расширять нашу программу только грузовых рейсов.

концентратор Только грузовые рейсы до мая
Чикаго (ORD) ORD — AMS (Амстердам)
ORD — FRA (Франкфурт)
ORD — HKG (Гонконг)
ORD — LHR (Лондон)
ORD — NRT (Токио Нарита) — PEK (Пекин)
Хьюстон (IAH) IAH — AMS (Амстердам)
IAD — FRA (Франкфурт)
Лос-Анджелес (LAX) LAX — HKG (Гонконг)
LAX — LHR (Лондон, Хитроу)
LAX — NRT (Токио Нарита) — PVG (Шанхай)
LAX — SYD (Сидней)
Нью-Йорк / Ньюарк (EWR) EWR — AMS (Амстердам)
EWR — FRA (Франкфурт)
EWR — LHR (Лондон)
Сан-Франциско (SFO) SFO — AMS (Амстердам)
SFO — NRT (Токио Нарита) — PEK (Пекин)
SFO — NRT (Токио Нарита) — PVG (Шанхай)
SFO — NRT (Токио Нарита) — TPE (Тайбэй)
SFO — TLV ( Тель-Авив)
SFO — SYD (Сидней)
Вашингтон, Д.C. (IAD) IAD — BRU (Брюссель)
IAD — DUB (Дублин)
IAD — FRA (Франкфурт)
IAD — NRT (Токио Нарита) — PEK (Пекин)
IAD — SJU (Сан-Хуан)

Информация о рейсах может быть изменена, чтобы узнать самое актуальное расписание, посетите https://ual.unitedcargo.com/covid-updates.

Только грузовые рейсы для поддержки военнослужащих США и их семей

30 марта 2020

Мы помогаем поддерживать связи между семьями военнослужащих, увеличивая частоту грузовых рейсов между Соединенными Штатами и военными базами в различных частях мира, включая Гуам, Кваджалейн и несколько стран Европы.На прошлой неделе мы начали выполнять не менее 40 рейсов в неделю с использованием только грузовых самолетов, используя самолеты Boeing 777 и 787 для перевозки грузов и почты в центры США и ключевые международные деловые и военные объекты.

Мы делаем все возможное, чтобы найти творческие способы перевозки свежих продуктов и продуктов, а также предметов первой необходимости из материковой части США военным и их семьям в Гуам / Микронезия. В субботу, 28 марта, мы совершили эксклюзивный чартерный рейс B777-300, предназначенный только для грузов, чтобы перевезти почти 100 000 фунтов продуктов первой необходимости на Гуам для поддержки наших войск.

Кроме того, мы круглогодично перемещаем почту по всему миру. В ответ на COVID-19 и в поддержку военнослужащих и их семей за рубежом мы внедрили чартерную сеть, доставляющую военную почту во Франкфурт, которая затем доставляется по всей Европе и на Ближний Восток. С 20 марта мы ежедневно перевозим более 30 000 фунтов военной почты между Чикаго О’Хара (ORD) и Франкфуртом (FRA). На обратном рейсе из Франкфурта в Чикаго мы перевезли в среднем 35 000 фунтов почты, чтобы помочь семьям оставаться на связи.

«Сохранение связи наших семей военнослужащих с необходимыми им товарами и их связь с близкими, чтобы они чувствовали себя как дома, имеет решающее значение. Как компания, которая давно поддерживает наши военные семьи и ветеранов, наши команды гордятся тем, что мобилизуют протянуть руку «. — Президент United Cargo Ян Кремс.

Наши грузовые рейсы поддерживают клиентов, обеспечивают движение самолетов


22 марта 2020

Мы начали использовать часть нашего парка Boeing 777 и 787 в качестве специальных грузовых чартерных самолетов для перевозки грузов в / из США.S. узловые центры и ключевые точки международного бизнеса. Первый из этих грузовых рейсов вылетел 19 марта из международного аэропорта Чикаго О’Хара (ORD) в международный аэропорт Франкфурта (FRA) с полностью заполненным грузовым отсеком, вмещающим более 29 000 фунтов. товаров.

Прямо сейчас чрезвычайно важно передать критически важные товары в руки предприятий и людей, которые в них больше всего нуждаются. Чтобы поддержать клиентов, сотрудников и мировую экономику, мы сначала будем работать по графику из 40 грузовых чартеров каждую неделю, нацеленных на международные направления, и будем продолжать искать дополнительные возможности.

Поскольку коронавирус (COVID-19) создает повышенную потребность в поддержании движения глобальной цепочки поставок, мы используем наши сетевые возможности и персонал для доставки жизненно важных грузов, например предметов медицинского назначения, в районы, которые в них больше всего нуждаются.

«Обеспечение связи продуктов с людьми по всему миру — это миссия United Cargo», — сказал президент United Cargo Ян Кремс. «Эта роль никогда не была более важной, чем во время нынешнего кризиса. Наша команда круглосуточно работает, чтобы предоставлять инновационные решения для наших клиентов и поддерживать мировое сообщество.»

В среднем мы отправляем более 1 миллиарда фунтов грузов каждый год от имени внутренних и международных клиентов. Для получения дополнительной информации посетите сайт unitedcargo.com.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *