Автокран зил 133 гя: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Постанова про арешт майна боржника №35453193 від 07.07.2017 року ВПВР УДВС ГТУЮ у Хмельницькій області.

Вкладення відсутнє

Список учасників:

• Учасник 1 Відхилено — несплата гарантійного внеску 18 Грудня 2017 16:14:18
• Учасник 2 Відхилено — несплата гарантійного внеску 18 Грудня 2017 20:21:18
• Учасник 3 Відхилено — несплата гарантійного внеску 18 Грудня 2017 20:50:39
• Учасник 4 Відхилено — несплата гарантійного внеску 18 Грудня 2017 20:55:04
• Учасник 5 Відхилено — несплата гарантійного внеску 19 Грудня 2017 00:56:23
• Учасник 6 Відхилено — несплата гарантійного внеску 19 Грудня 2017 06:35:41
• Учасник 7 Відхилено — несплата гарантійного внеску 19 Грудня 2017 07:37:58
• Учасник 8 Відхилено — несплата гарантійного внеску 20 Грудня 2017 07:56:09
• Учасник 9 Відхилено — несплата гарантійного внеску 20 Грудня 2017 11:12:13
• Учасник 10 Відхилено — несплата гарантійного внеску 21 Грудня 2017 17:37:12
• Учасник 11 Відхилено — несплата гарантійного внеску 22 Грудня 2017 17:52:33
• Учасник 12 Відхилено — несплата гарантійного внеску 23 Грудня 2017 13:23:19
• Учасник 13 Переможець 23 Грудня 2017 20:19:59
• Учасник 14 Відхилено — несплата гарантійного внеску 24 Грудня 2017 12:15:14
• Учасник 15 Відхилено — несплата гарантійного внеску 24 Грудня 2017 19:15:49
• Учасник 16 Повернено 25 Грудня 2017 00:22:47
• Учасник 17 Відхилено — несплата гарантійного внеску 25 Грудня 2017 19:02:29
• Учасник 18 Відхилено — несплата гарантійного внеску 26 Грудня 2017 01:48:02
• Учасник 19 Повернено 26 Грудня 2017 11:44:27
• Учасник 20 Відхилено — несплата гарантійного внеску 27 Грудня 2017 11:12:13
• Учасник 21 Відхилено — несплата гарантійного внеску 28 Грудня 2017 22:55:51
• Учасник 22 Відхилено — несплата гарантійного внеску 29 Грудня 2017 00:16:54
• Учасник 23 Відхилено — несплата гарантійного внеску 30 Грудня 2017 18:46:03
• Учасник 24 Відхилено — несплата гарантійного внеску 30 Грудня 2017 23:33:27
• Учасник 25 Відмовився 2 Січня 2018 15:58:51
• Учасник 26 Повернено 4 Січня 2018 11:56:39
• Учасник 27 Відмовився 4 Січня 2018 11:59:03

Представник Хмельницької філії ДП «СЕТАМ» Остапчук Олександр Юрійович (+380949812892).

, продам автокран ЗИЛ 133 б / у

CM

18 Хаски Гидра

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95 XF 105 XF 106

AC 25 AC 30 AC 35 AC 40 AC 50 AC 55 AC 60 AC 80 AC 95 AC 100 AC 120 AC 160 AC 200 AC 205 AC 250 AC 265 AC 400 AC 500 AC 650 AC 700

ТК 500 ТК 2800

ATF 30 ATF 45 ATF 50 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 80 ATF 110 ATF 160 ATF 220

HK 35 HK 50

RTF 40

Серия Т

АМК 35 АМК 45 АМК 46

AT 400 AT 633 AT 635 AT 750 AT 865 AT 880

GMK 2035 GMK 3050 GMK 3055 GMK 4075 GMK 4080 GMK 4100 GMK 5095 GMK 5100 GMK 5110 GMK 5130 GMK 5150 GMK 5200 GMK 5220 GMK 5250 GMK 6220 GMK 6300

RT530E RT540 RT630 RT635 RT650 RT700 RT890E

TMS180 TMS800

700

1643

РТ

E-серия

ГКН

Ежедневно 70

EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 120 EuroCargo 140

Евротек 240

Стралис 260 Стралис 400 Стралис 480

Траккер 260 Траккер 410 Траккер 450

КС 35714 КС 45717

6540 6560 43118 53213 53605 63501 65115 65201

CR250

КР25 КР250 КР300 КР500

MR130

NK120 NK160 NK200 NK250 NK350 NK400 NK500 NK800 NK1000 NK1200

SS500

RK70 RK160 RK200 RK250 RK350 RK450

63221 65053 Т

KMK 2020 KMK 2025 KMK 3045 KMK 4060 KMK 4070 KMK 4080 KMK 5090 KMK 5100 KMK 5110 KMK 6180 KMK 6200

HS 895 HD

LG 1750

LR 1750

LT 1300

LTC 1045

LTF 1030 LTF 1035 LTF 1045

LTM 1025 LTM 1030 LTM 1035 LTM 1040 LTM 1045 LTM 1050 LTM 1055 LTM 1060 LTM 1070 LTM 1080 LTM 1090 LTM 1095 LTM 1100 LTM 1120 LTM 1130 LTM 1140 LTM 1150 LTM 1160 LTM 1200 LTM 1220 LTM 1250 LTM 1300 LTM 1350 LTM 1400 LTM 1450 LTM 1500

LTR 1060

МК 80 МК 88 МК 100

ATC20

GRIL827 GRIL830 GRIL840 GRIL8300 GRIL8500 GRIL8600

AT 35 AT 50 AT 80

GT 25

серии L ТГА 18.310 TGA 26.310 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.480 TGA 28.360 TGA 32.360 TGA 35.390 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.480

TGL 7.150 TGL 12.180 TGL 12.240

ТГМ 15.250

ТГС 26,320 ТГС 26.360 TGS 26,400 TGS 26,420 TGS 26,440 TGS 28,480 TGS 33,360 TGS 33,400 TGS 33,480 TGS 35,440 TGS 35,460 TGS 35,480 TGS 35,540 TGS 41,440 TGS 41,480

КС 5571 КС 35715 КС 55727

Actros 2540 Actros 2541 Actros 2546 Actros 2650 Actros 3241

Атего 815 Атего 1018 Атего 1224 Атего 1323 Атего 2628

Axor 1824 Axor 1829 Axor 2540

СК 1417 СК 2433

Унимог У1450

CN Omega S-серия T-серия

ПТК

ИНТЕГРАЛ 18 ИНТЕГРАЛ 20

TT 286 TT 586

ATT 280 ATT 340 ATT 350 ATT 380 ATT 390 ATT 400 ATT 480 ATT 590 ATT 600 ATT 680

Kerax 320 Kerax 370 Kerax 410

Средняя линия 180

Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 270

Premium 250 Premium 280 Premium 410 Высадочный модуль Premium

QY25 QY50

SRC550

STC75 STC250 STC500 STC750 STC1000

G420 G440 G450 G480 G490

P93 P94 P114 P230 P270 P340 P380 P400 P410 P420

R113 R114 R380 R420 R450 R480 R490 R500 R560 R580 R620 R730

Т142 Т144

S 612 S 1020 S 1225

СК 488 СК 598 СК 599

AR 1200 AR 2000 AR 2500

ATF 30 ATF 45 ATF 50 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 80 ATF 90 ATF 100 ATF 110 ATF 130 ATF 160 ATF 220 ATF 400

ГР 120 ГР 250 ГР 300 ГР 600 ГР 800

GT 500 GT 550 GT 650 GT 1000 GT 1200

HK 40 HK 65

ТГ 300 ТГ 350 ТГ 500 ТГ 700 ТГ 800 ТГ 900 ТГ 1000 ТГ 1200 ТГ 1500 ТГ 1600

250 лир 300

TR 200 TR 230 TR 250 TR 300 TR 350 TR 500 TR 600

ATF 30 ATF 40 ATF 45 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 80 ATF 90 ATF 100 ATF 110 ATF 130 ATF 160 ATF 220

RTF 40

Т148 Т158 Т815

AC35 AC40 AC50 AC55 AC60 AC80 AC100 AC205 AC500

RC35 RC45

4320 5557

FE 300

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL10 FL 280

FM9 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 370 FMX 420 FMX 460 FMX 500

N10

QY16 QY25 QY30 QY35 QY50 QY70 QY100 QY130

QUY QY ZLJ

Показать все

, продам автокран ЗИЛ 133 из СНГ б / у

ГМК 3055 ГМК 4080 ГМК 5100 ГМК 5130 ГМК 6220

RT530E

КС 35714 КС 45717

6540 6560 43118 53213 53605 63501 65115 65201

RK70 RK160 RK250 RK350

63221 65053 Т

КМК 2025 КМК 4060

LTM 1030 LTM 1050 LTM 1060 LTM 1070 LTM 1090 LTM 1095 LTM 1120

КС 5571 КС 35715 КС 55727

STC250 STC500 STC1000

608 613 683

ATF 50 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 100 ATF 110 ATF 130 ATF 220 ATF 400

ГР 120 ГР 600

HK 40

250 т.р. 300 т.р. 350

4320 5557

QY25 QY30 QY50 QY70 QY100

QY

Показать все

История создания и производства авто

5 / 5 ( 1 голос)

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автомобилисту.Однако то, насколько хорошо эта модель была произведена в 70-х годах, не навсегда. Таким образом, уже в начале 1980-х годов возникла потребность в дополнительных модификациях, которые были бы более практичными и производительными.

Как ни странно, существующих разработок не было, а существующие пришлось отправить на завод другого производителя. Оставалось только залезть в дальний ящик для старых идей и замороженных проектов.

Таким проектом был ЗИЛ-133, а точнее его модификации.Сама модель служила скорее прототипом и даже в то время на дорогах была крайне редко.

Доработанная конструкция и та же длина корпуса особых плюсов не давали, нужно было другое. Различия в размере колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли значительную роль в укреплении советского автомобилестроения.

Кабина и кузов

Кабина заимствована у родительской версии «130».Инженеры провели лишь небольшой рестайлинг и немного приподняли его. Передний бампер остается белым, а большая часть кабины представлена ​​в различных цветовых вариациях.

Над решеткой радиатора красуется аббревиатура производителя «ЗИЛ». Крюки для буксировки тросом расположены под решеткой. На крыше корпуса расположены габаритные огни, также по бокам — традиционные поворотники и основной свет спереди.

Салон очень просторный. Всего три сиденья — водительское и комбинированный пассажирский диван.Удобное панорамное стекло дает хороший обзор даже при носовом моторе.

В салоне все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Кресло рулевого регулируется по углу наклона и вылета, что достаточно, чтобы приспособить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и наклеены из кабины ЗИЛ-130. Благодаря этому водителю не пришлось привыкать к чему-то новому.Стоит учесть, что все осталось не только прежним, но и сохранило должное удобство.

Измерительные датчики и другие информационные устройства и сейчас сложно назвать устаревшими. Типичный ЗИЛ-133, помимо полной загрузки, способен буксировать дополнительный прицеп.

Конструкция кузова деревянная, в некоторых модификациях — металлическая. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, автомобили с удлиненной спинкой имеют наклонные стенки со всех трех сторон.

Для увеличения вектора назначений на кузов можно установить навес с помощью специальной рамы. Вместо грузового отсека для представителей «133» были разработаны и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других областях промышленности.

Удобно заказать грузовик с пустым шасси и самостоятельно смонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Технические характеристики

При максимальной нагрузке тракторы и грузовики с платформой могут двигаться с приличной скоростью, сохраняя при этом разумный контроль.

Бензиновые и дизельные двигатели заводов ЗИЛ и КамАЗ по-прежнему демонстрируют отличные качества по мощности и экономичности в эксплуатации. В таблицах приведены технические характеристики четырех основных моделей:

Трансмиссия

Пневматический механический привод используется для переключения передач в делителе.Его интересная особенность: клапан активации привода соединен с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не используя педали сцепления и акселератора, предварительно выбрать соответствующую передачу в делителе с помощью переключателя, а затем включить ее в нужный момент, просто нажав на педаль сцепления.

Удобство такого устройства при движении по бездорожью с часто меняющимися дорожными условиями сложно переоценить. В таблицах приведены технические характеристики четырех основных моделей:

Тормозная система

Весь тормозной механизм состоит из четырех элементов.

1. Рабочая система — главные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес раздельное. Управление осуществляется педалью тормоза в кабине и тормозным краном с помощью специальных рычагов;
2. Стояночный тормоз — цель состоит в том, чтобы поддерживать устойчивость на ровной поверхности или на небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный клапан. Тормозные камеры оснащены специальными гидроаккумуляторами, которые не позволяют задней оси допускать движение колес;
3. Вспомогательная система актуальна при частом торможении.Снижает нагрузку с основных тормозов за счет торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
4. Система резервного копирования — служит для торможения автомобиля при выходе из строя основных тормозов. Его еще называют аварийным. Для управления им используется кран парковочной системы, который приводит в движение накопители энергии.

В автомобиле предусмотрена звуковая и световая индикация для управления всеми системами.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами.Последние играют важную роль в поведении кадра. Жесткость обеспечивается особой конструкцией первого, четвертого и пятого поперечных швов.

Это важно, так как на первом есть опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине — лонжероны рамы; четвертая — две идентичные половинки сечения канала; на пятом — буксирное устройство.

Подвеска передних колес зависит от продольных полуэллиптических рессор и телескопических амортизаторов.Подвеска задних колес — зависимая балансировка на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Рама — лонжеронная, штампованная, сварная.

Колеса производились совместно с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Модификации

• Первый прототип «Сто тридцать третий» получил индекс «133В».Автомобиль был выпущен в 1966 году. Это был седельный тягач … Сама машина была выпущена тиражом, не превышающим своего родителя.
• ЗИЛ-133Н снова пробная версия для испытаний. Автомобиль 1968 года выпуска.
ЗИЛ
• с удлиненной базой и возможностью буксировки прицепа имел маркировку «133Г». Бока корпуса в этой версии были откинуты со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления серийно сходили с конвейера до 1987 года.
• Вышеупомянутая модель претерпела изменения в форме грузовика с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1».В отличие от младшего брата был в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность 8 тонн.
• «ЗИЛ-133Г2» является полностью аналогичной копией «133Г1» с увеличенной подъемной силой до 10 тонн.
• Не обошлось и без строительных доработок. Автокран ЗИЛ-133ГЯ стал одним из последних советских грузовиков завода им. Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь был проведен ряд крестовин. Короткую колесную базу от самосвала с адаптированным под установку крана КС-3575А шасси комплектовал силовой агрегат КамАЗ-740.Так выпускали до 1992 года.
• «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ — погрузчик минеральных удобрений. Производство работало с 1979 по 1992 год.
• На этой же базе изготовлен погрузчик для автомобильных сеялок «ЗСА-7». Впервые сошедший с конвейера в 1979 году, он производился в течение следующих 13 лет.
• Модель ЗИЛ-133ГЯС стала следующим опытным образцом для усовершенствования автомобилей ЗИЛ. Он сошел с конвейера в 1980-1984 годах.
• Специально к Олимпиаде 1980 года завод имени Лихачева предоставил автомобиль для перевозки лошадей — «ТС-5982». Фургон ставился на шасси ЗИЛ-133Г. Внешне машина привлекательна. В области спортивных соревнований для нужд конной полиции было выпущено еще 6 представителей модели.
• Могучий прототип ЗИЛ-Э133ВЯТ 1982 года существенно отличался от аналогов. Этот седельный тягач имел дизельный двигатель КамАЗ-5Е7403, оснащенный турбонагнетателем.Кабина использовалась на ЗИЛ-133ГЯ, только она была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь модернизировать грузовик, в кабину добавили спальное место, что стало революцией в автомобильной промышленности того времени.
• В период с 1991 по 1992 год ЗИЛ-133ГМ выпускался как образец для экспериментов.
• В 1992 году «Смоленский завод КДМ» начал выпуск «ЗИЛ-133Г4» для уборки улиц. К ним относятся снегоочистители, пылеуловители и пылеуловители. Изготовлено на сегодняшний день.
№
• «ЗИЛ-133Г40» с удлиненной базой и тентовым покрытием кузова. Применяется для перевозки различных грузов.Серийно производился с 1992 по 1999 год.
• Параллельно с предыдущей версией с конвейера сошла база с бортовой холодильной установкой ЗИЛ-133Г42. Находит применение в соответствующих сферах.
№
• На заводе имени Лихачева в период 1992-99 выпускал седельный тягач с укороченной базой — «ЗИЛ-133Д42».
• Следующий седельный тягач, но нового поколения, ЗИЛ-133ВЯ, был спущен на воду в 1995 году и успешно выполняет поставленные задачи по сей день.
• На базе «ЗИЛ-133» выпущен не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 гг.

Плюсы и минусы

К числу положительных качеств можно отнести экономичность в эксплуатации. Ремонт автомобиля не требует больших затрат, включая замену деталей. Приобретая комплектующие, покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, поскольку они разделены на соответствующие подгруппы. Все для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества.Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом, предусмотрена система скидок, что обязательно привлекает.

Грузовой транспорт также развивался постепенно, так как являлся неотъемлемой частью системы перевозки различных грузов (складских материалов, продуктов питания и т. Д.). Перед инженерами стояла задача создать новый большегрузный автомобиль, способный поднимать и транспортировать грузы массой 8 тонн, при этом необходимо было учитывать равномерную нагрузку на ось на дороге.

Таким образом, легендарный трехосный автомобиль ЗИЛ 133. Выпускался двух типов: ЗИЛ ВЯ и бортовой ЗИЛ ГЯ. В первую очередь они предназначались для использования на автомагистралях с осевой нагрузкой 10 тонн. Также эти грузовики легко преодолевают грунтовые дороги. За свой оригинальный внешний вид в народе они получили прозвище «крокодил».

Созданы новые модели трехосных грузовиков, на базе которых производятся с середины 70-х годов прошлого века. Несмотря на это, автомобили серии ГЯ значительно превосходили ЗИЛ Г1 по техническим характеристикам.

Автомобили поставлялись дизельными мощностью в 210 лошадиных сил. Этот двигатель был специально разработан для грузовика ЗИЛ 133 ГЯ.

В советское время эти грузовики были настоящими королями дорог наряду с пятисотым МАЗом и мощными КАМАЗами. Сейчас эти ЗИЛы редкость, но когда видишь их, у прохожих возникает настоящая сенсация, ведь не каждый день встретишь такое чудо техники.

Грузовик оборудован трехместной металлической кабиной.Рефрижераторы, бортовые, а также все они предназначались для межрегиональных и международных грузоперевозок один за другим сходили с конвейера.

Несколько слов о тентованных фургонах

Эта модификация ЗИЛ ГЯ была самой востребованной и популярной в то время (как и сейчас). Грузовая платформа имела металлическую основу, деревянные борта, а также съемный каркас и тент. Для перевозки грузов массой более 8 тонн вызов тягача не требовался — достаточно было прицепить к фургону полуприцеп ГКБ.По своим техническим данным такой автопоезд полностью заменил трактор.

ЗИЛ-тягач

Конечно, описанный выше автопоезд не годился для перевозки негабаритных грузов (например, 12-метровых рельсов и труб). С этой задачей отлично справился трактор ЗИЛ ВЯ. Возможна комплектация различными прицепами: «Одаз», «Маз», «Нефаз» и др. Это делает трактор более универсальным. Для перевозки, например, металлопроката достаточно было прикрепить бортовую платформу, а для перевозки продуктов подходил прицеп-рефрижератор.А чтобы быстро доставить грузы по пересеченной местности и просто по мокрой дороге, разработчики предусмотрели функцию, которой управляет специальная пневматическая камера.

Стоит сказать, что обе машины рассчитаны на работу при экстремальных температурах: от +40 до -40 градусов по Цельсию.

ЗИЛ 133 ГЯ: технические характеристики превосходят все показатели!

Основной целью, которую преследовали при создании семейства автомобилей ЗИЛ-133, было повышение производительности автомобилей.Для решения этой проблемы требовалось увеличить грузоподъемность и скорость, при этом для увеличения проходимости ограничивалась нагрузка на ось. Использование конструкции с колесной формулой 6х4 обеспечило максимальное использование тяговых возможностей машины. Машина используется как тягач в автопоезде для перевозки до 10 тонн груза.

Завод имени Лихачева: история создания и производства авто

Модель ЗИЛ-133ГЯ выпускалась с 1979 по 1992 год, генеральным конструктором семейства был Михаил Васильевич Кашлаков.Автомобиль создавался на базе ЗИЛ-130 как автомобиль повышенной проходимости … Одним из основных заказчиков было Минобороны СССР, параллельно разрабатывалась и народнохозяйственная модификация.

Первые опытные образцы автомобиля были построены в 1970 году, после чего проводились работы по доводке и подготовке к запуску серийного производства … В этот период было освоено производство новых механизмов и агрегатов, одновременно начато производство автомобиля ЗИЛ-133Г1 с двигателем и коробкой передач от модели ЗИЛ-130.Машина в процессе испытаний и последующей эксплуатации показала отличные результаты, что дало толчок к дальнейшему развитию серии.

Место ЗИЛ-133ГЯ в модельном ряду: предшественники и приемники автомобиля

Семейство грузовых автомобилей ЗИЛ-133 включает семнадцать модификаций, в основе которых лежит шасси со средней базой. Некоторые из них производились серийно, другие — небольшими опытными партиями по заказам министерств и ведомств или для развития техники.

Платформой для модели ЗИЛ-133ГЯ служил автомобиль ЗИЛ-133Г2, на котором устанавливался дизельный двигатель КАМАЗ-740 (ЯМЗ-740) и усиленный карданный привод.

На базе модели был создан седельный тягач ЗИЛ-Э133ВЯТ с силовым агрегатом КАМАЗ-7403, мощность которого достигала 260 л.с. из. за счет использования турбонаддува. Однако в серийное производство машина не пошла.

Преемник ЗИЛ-133Г40

Приемник описываемого автомобиля — ЗИЛ-133Г40, оснащенный двигателями ЗИЛ-6454 и САТ-3116 и семейством кабины повышенной комфортности.Модель выпускалась до 1999 года и на конвейере была заменена на более совершенную.

Характеристики и сфера применения ЗИЛ-133ГЯ

Описываемый автомобиль предназначен для эксплуатации в зоне умеренного климата. Эксплуатация модели ЗИЛ-133ГЯ допускается при следующих условиях:

• Диапазон рабочих температур от -40 до + 40 ° C /
• Максимальная относительная влажность 98%.
• Запыленность воздуха не более 1 г / м 3.
• Максимальная скорость ветра 20 м / с.

Автомобиль сохраняет тяговые и динамические характеристики с незначительными изменениями на высоте до 1500 метров и может использоваться в высокогорных районах. Автомобиль успешно эксплуатируется на грунтовых дорогах при условии обеспечения нормальной проходимости. Это качество позволяет использовать машины для полевых работ в сочетании с сельскохозяйственной техникой.

Автомобиль модели ЗИЛ-133ГЯ оборудован деревянно-металлической платформой с откидными бортами, на которой на дугах установлены брезентовые навесы.Машина используется как тягач в составе автопоезда с прицепом ГКБ-8350 максимальной массой до 8 тонн. Допускается использование других прицепов с такой же весовой нагрузкой, а также соответствующей сцепки и разъемов для подключения пневмосистем и электрооборудования.

Обзор модификаций автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

На этой платформе серийно выпускались две модели — с бортовой платформой и седельный тягач. Отличия между ними были минимальными, ниже приводится краткое описание указанных машин:

• ЗИЛ-133ГЯ — модификация предыдущей модели ЗИЛ-133Г1 с дизельным силовым агрегатом.
• ЗИЛ-133ВЯ — седельный тягач. На автомобиле база уменьшена с сохранением расстояния между промежуточной и задней осью … Машина используется с полуприцепами ОдАЗ-9370 (бортовая платформа) и ОдАЗ-9770 (фургон) и другими подходящими моделями. Грузоподъемность 14 и 15 тонн.

Седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ

Для удешевления производства и эксплуатации автомобилей описываемых модификаций значительная часть узлов и агрегатов на них была унифицирована.

Платформа ЗИЛ-133ГЯ использовалась как база для установки специального и технологического оборудования. На этом шасси изготавливались пожарные цистерны, телескопические подъемники и лестницы. Выпускались модификации для коммунального хозяйства: оросители и снегоуборочные машины, а также автокраны, автофургоны и автоцистерны.

Технические характеристики ЗИЛ-133ГЯ

ЗИЛ-133ГЯ — трехосный автомобиль с колесной формулой 6х4 с двумя ведущими мостами, соединенными с единой тележкой и установленными сзади.Машина имеет рамную конструкцию и оборудована бортовой платформой для перевозки различных грузов общим весом до 10 тонн. Может эксплуатироваться на дорогах общего пользования с твердым асфальтовым или бетонным покрытием. Движение по грунтовым дорогам разрешено, кроме периодов оттепелей и снежных заносов.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ — первая серийная модель автомобильного завода имени Лихачева, оснащенная дизельным силовым агрегатом. В машине используется восьмицилиндровый V-образный четырехтактный двигатель КамАЗ-740 с жидкостной системой охлаждения.Основные технические характеристики:

• Рабочий объем — 10, 85 дм 3.
• Диаметр цилиндров и ход поршня — 120 × 120 мм.
• Расчетная степень сжатия 17.
• Максимальная мощность двигателя — 210 л.с. из. при 2600 мин -1
• Крутящий момент 650 Нм при 1600-1800 мин -1.
• об / мин коленчатого вала на холостом ходу — 600 мин -1, максимальная — 2930 мин -1.
• Удельный расход топлива от 165 до 178 г / л. сек. / ч.
• Эксплуатационная масса двигателя 1120 кг, конструктивная масса 730 кг.

Работа силового агрегата обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом, синхронизацией, системой охлаждения и смазки, подогревом, топливом и выхлопными газами. Использованная конструкторами рациональная компоновка позволила уменьшить габариты двигателя. Угол развала цилиндров составляет 90 °, в это пространство вписаны газораспределительный механизм, ТНВД, насос гидроусилителя руля и воздушный компрессор.

В двигателе предусмотрены воздушные заслонки, перекрывающие выход воздуха из цилиндров.Этот механизм позволяет использовать силовой агрегат в качестве вспомогательной тормозной системы на длительных спусках. Это значительно улучшает характеристики замедления автомобиля.

Силовой агрегат оснащен электростартером, который вместе с предпусковым подогревателем обеспечивает гарантированный запуск в условиях низких температур … Привод вентилятора системы охлаждения осуществляется через гидромуфту, которая установлена ​​соосно со шкивом коленчатого вала автомобиля. Устройство обеспечивает достаточный приток воздуха к радиатору, если поступающего воздуха недостаточно.

Топливная система автомобиля ЗИЛ-133ГЯ состоит из бака, двух насосов низкого и высокого давления, а также трубопроводов, форсунок грубой и тонкой очистки … Работа силового агрегата контролируется регулятором скорости и муфта автоматического газораспределения. Подготовка воздуха для подачи в цилиндры двигателя осуществляется с помощью двухступенчатого воздушного фильтра с инерционной решеткой и сменным элементом.

ЗИЛ-133ГЯ КПП

Автомобиль оборудован механической коробкой передач.Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ комплектуется десятиступенчатой ​​коробкой передач, которая состоит из основного блока и приставного делителя. Это устройство призвано упростить процесс управления транспортным средством. Делитель обеспечивает возможность увеличения передаточного числа для любой из включенных передач, переводя его рычаг в положение повышающей передачи.

Управление механизмом осуществляется дополнительной рукояткой, установленной на рычаге переключения передач и выполненной в виде крана. Такая конструкция позволяет менять режим работы делителя, не отрывая рук.В конструкцию коробки передач входят следующие узлы и детали: корпус с картером, выполненный в виде единого блока с картером сцепления, ведущий, приводимый от промежуточного вала, и механизм переключения передач.

Подвеска, трансмиссия и ходовая

Передача крутящего момента от силового агрегата к коробке передач осуществляется через сухую двухдисковую муфту с гидроприводом … Механизм установлен на маховике двигателя и закрыт картером двигателя, выполненным как единое целое. с картером коробки передач.Привод обоих ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-133ГЯ осуществляется при помощи карданной передачи, соединяющей их с выходным валом коробки передач. Он состоит из валов, промежуточных подшипников, шарниров и шлицев.

Основу ведущих мостов составляют стальные картеры, изготовленные по технологии сварки. Внутри них монтируются шестеренчатые редукторы, межколесные дифференциалы, полуоси, подшипники. Главная передача на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ и ВЯ — гипоидная одинарная с передаточным числом 6,83 и смещением оси ведущей шестерни вниз.На наружных поверхностях картеров сваркой закреплены кронштейны под рессоры, жиклеры, а на концах — кованые цапфы с опорными кольцами для крепления сальников полуоси. Помимо перечисленных агрегатов, на шасси установлен передний мост с механизмом поворота управляемых колес.

В передней подвеске используются полуэллиптические листовые рессоры и телескопические амортизаторы двустороннего действия. Навешивание устройства на раму осуществляется проушинами и пальцами, к мосту — зажимами с резьбовыми соединениями… В состав задней подвески входят две пружины продольного баланса и реактивная тяга, определяющие определенные траектории движения мостов.

Описываемая модель относится к классу большегрузных автомобилей и способна перевозить до 10 тонн при собственном весе 7610 кг. Снаряженная масса между осями автомобиля распределяется следующим образом: на переднюю ось приходится 3290 мм, на заднюю и промежуточную в сумме — 4320 кг.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габаритные и массовые характеристики:

• Длина — 9250 мм.
• Ширина 2500 мм.
• Высота (по кабине) — 2405 мм.
• Погрузочная высота платформы — 1380 мм.
• Расстояние между осями: передняя и промежуточная — 4610 мм, промежуточная и задняя — 1400 мм.
• Колея по передним колесам 1835 мм, по задним колесам 1850 мм.
• Минимальный дорожный просвет — 235 мм.

Грузовая платформа имеет длину 6100 мм при ширине 2328 мм и высоте борта 575 мм, их можно выдвинуть до 926 мм.

Автомобиль представляет собой грузовик капотного типа. В автомобиле ЗИЛ-133ГЯ используется трехместная кабина от модели ЗИЛ-130 с общим диваном и жестко закрепленной спинкой. В его передней части расположены фары, фары и указатели поворота, между которыми расположена решетка радиатора с характерными горизонтальными прорезями. Кабина обеспечивает хороший круговой обзор через лобовое, боковые и задние окна. Попасть внутрь можно через запирающиеся двери, оборудованные опускающимися окнами и поворотным окном.

Рабочее место водителя оборудовано панелью приборов, рулевым колесом, педальным блоком, рычагами переключения передач и стояночного тормоза. Органы управления автомобилем удобно расположены и в меру информативны, что облегчает управление автомобилем. На приборной панели установлены следующие устройства и устройства:

• Спидометр со счетчиком пробега.
• Индикаторы тока, температуры двигателя, количества топлива.
• Двухстрелочный манометр показывает давление воздуха в рабочей тормозной системе.
• Сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
• Контрольные лампы: дальний свет — синий, указатель поворота — зеленый.
• Замок зажигания с ключом.
• Трехпозиционная ручка переключателя света.
• Ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, дворниками, горячим воздухом от отопителя, жалюзи радиатора.
• Кнопка включения насоса омывателя.
• Выключатели освещения кабины, вентилятора кабины и двухпозиционные переключатели для управления противотуманными фарами.
• Трехпозиционный переключатель для управления двигателем печки.
• Педаль включения ближнего и дальнего света фар.

Есть три педали для управления узлами и механизмами автомобиля: сцеплением, тормозом и акселератором. Звуковой сигнал кнопки расположен в центре рулевого колеса, что упрощает использование при необходимости. На крыше кабины установлена ​​розетка для переносной лампы, которая может работать даже с отключенной массой, так как находится в цепи сигнализации.

Автомобили этой модели не производятся с 1992 года, но значительное их количество используется до сих пор.Это обстоятельство свидетельствует о большом запасе прочности, заложенном в конструкции машины, и огромном ресурсе систем и механизмов. Водители ЗИЛ-133 ГЯ и специалисты эксплуатирующих организаций отмечают следующие качества автомобиля:

• Высокая грузоподъемность и возможность использования в качестве трактора в автопоезде.
• Хорошая проходимость. Машину можно использовать на грунтовых дорогах, низкая нагрузка на ось в некоторых случаях делает ее лучше других грузовиков.
• ЗИЛ-133ГЯ отличается неприхотливостью и успешно эксплуатируется в зимний период, благодаря предпусковым подогревателям не возникает затруднений с запуском двигателя.
• Низкие цены на запчасти и расходные материалы, что значительно снижает затраты на обслуживание машины.

Вместе с тем у автомобиля есть и ряд недостатков: тесный салон ограничивает возможность дальних поездок, а слабый отопитель не обеспечивает комфортных условий зимой. Малая максимальная скорость не более 105 км / ч за счет использования коробки передач с большим главным приводом. Емкость штатного топливного бака недостаточна, что вынудило многих владельцев установить дополнительные.Грузовая платформа не отличается прочностью и требует частого ремонта. Несмотря на перечисленные выше недостатки, автомобиль ЗИЛ-133ГЯ до сих пор используется в промышленности и сельском хозяйстве для организации грузоперевозок. Автомобиль обладает хорошими технико-экономическими показателями, несмотря на весьма почтенный возраст.

Цены на автомобили ЗИЛ-1333ГЯ

На специализированных сайтах можно найти массу предложений данной модели автомобилей разных лет выпуска. В зависимости от состояния автомобиля и комплектации его покупка обойдется от 330 до 500 тысяч рублей.На вторичном рынке представлен большой выбор машин, которые продаются по бросовым ценам на запчасти. Стоимость таких машин начинается от 15 тысяч рублей.
Видео:

Двери надо паять.
Боковые зеркала заднего вида — на хорошем уровне (общее фото см. Выше).
Эмблема «ЗиЛ», скорее всего, декаль.
Наблюдается вспышка в пазах решетки радиатора.
Указатели поворота аналогичны тем, что на крыше (на исходных двухцветных двухсекционных двухламповых передних фонарях PF130 устанавливались указатели поворота в верхней части с оранжевым диффузором и габаритами в нижней части с бесцветным диффузор).Спереди установили
фары ФГ-150Г. У модели довольно прочное стекло с крашенным ободом под резиновую прокладку, только без гофры.
Но со швами бампера. Мало того, что он установлен криво относительно горизонтальной плоскости, но и на нем вылезли дефекты, название забыл.
ГРЗ тоже нет :-(:

Поскольку дизельный двигатель КамАЗ-740, установленный на автомобиле, по габаритам превосходил двигатель ЗИЛ-130, соответственно увеличили моторный отсек, удлинили капот, решетку радиатора и переднюю часть Были изменены бампера:

Общий вид сверху:

Тема мини-сравнений открывается с базовым ЗИЛ-130:

и ДНК:

Вид слева по ходу движения:

Переднее колесо .Ничего особенного, но неплохо.
Дисковые колеса с четырьмя окнами крепились на 8 шпильках:

В кабине салон хоть и в цвете, но грубо отлит. И руль не такой:

Задняя тележка. Кое-где нет разливов. Впрочем, то же самое относится и к другим элементам машины:

Общий вид сзади:

На тенте, конечно, есть раковины и складки:

Полоски, скрепляющие боковые панели, а также как их элементы крепления, детализированы и правдоподобны — мастер-модель получилась хорошей.
С поперечной «планки» под корпусом со стороны правого лонжерона отлетел значительный кусок пластика.
За задними фонарями устанавливались трехсекционные ФП-130 (слева) с диффузором для освещения номерного знака и ФП-130-Б (справа). Конечно, на красном литье нет трех участков, имитирующих задние фонари. Так как линзы для освещения номерного знака нет, удлиненный кронштейн для левого фонаря и сам номерной знак на нем:

А я продолжу сравнение с менее «сильным» крокодилом ЗИЛ-133Г1 (емкость с в него кинули неизвестного производителя, тоже подарочный, кстати):

Герой поста и:

Общий вид справа сбоку:

Вряд ли руль у Оригинал выглядел так же просто и располагался именно так:

Теоретически на боковые кронштейны платы должны быть установлены два желтых отражателя FP316.Невидимый.
Кузов (пока еще немного шершавый) в процессе доставки почтой и из-за особенностей упаковки слетел и был в меру сил приклеен на место. Кстати, деталей на нем очень много: запор, балки, доски …
Запаска размещалась в неразборном кронштейне с наклонными балками, прикрепленными к правому лонжерону за кабиной.
Могли что-то закопать в трубе глушителя. Или нарисуйте точку черной краской:

На боковинах крыльев грузовика также были установлены повторители указателей поворота типа UP101.
На машине был установлен топливный бак емкостью 170 литров от вездехода ЗИЛ-131.
Дверные ручки хоть и не изящны, но представляют собой отдельные детали.
На тент — декаль (?) «СовТрансАвто»:

Вид снизу:

Подкапитное пространство не блещет сложностью:

Деталей много, но отливка по сегодняшним меркам грубая. Не смотрите до болта:

3/4:

Мнимая пробка:

PS: машина была полностью собрана из кита продавцом.
Итак, мы подошли к цифре:

И в голосе Стоянова-Модеста: «Дратути!»

Не знаю почему, но с такой сумкой на плече этот дядя напоминает мне почтальона. Вот настоящий Печкин:

На фото не видно, но на дне сумки четыре ножки, выкрашенные серебром по углам.
На левой руке складки делают руку слишком сухой.
Синий цвет шпателя и штанов имеет другой оттенок:

Точно переданы осанка и движения:

Глаза, брови, волосы — отлично.А вот мимику и губы, пожалуй, можно было бы отметить чуть почтительнее.
Граница разделения цветов, да и сами цвета замечательные:

Очень ругался, стараясь при фотографировании фигуру выставить ровно. В ботинках есть каблук (!), Который в таком маленьком масштабе полностью лишает фигуру какой-либо устойчивости. При этом в одной из подошв просверливали отверстие, которое с большой долей вероятности должно было принимать ответный штифт в стойке.Фигурка не была оборудована какой-либо подставкой, поэтому возникает вопрос: «Кто ее выдавил?».
Объемная коробка:
Качество: 3.25 из 5. Кривые бампера, грязная крыша, недоделанный выхлоп, неокрашенные секции задних фонарей, странный руль, обычная приборка плюс дефекты и литье.
Детализация: 4 из 6. Днище, передние и задние фонари, салон, тент … В общем, к многому не могу придраться.
Соответствие прототипу: 4,5 из 5. Думаю, есть .
Признание: 2 из 2.Да.
Харизма: 3,5 из 5. Что ж …
Вставка: 0,25 балла из 1,75. Из марли, следовательно — в соответствии с.
Итого: 17,5 из 24,75.
Вес: 162 грамма. Весомый, но не сказать тяжелый.
Цена: 1500 руб. Дешево по сравнению с актуальными ценами в интернет-магазинах. Оценка:
Качество и детализация: 4,75 из 5. До идеала — доработать лицо.
Цена: 900 руб. Купили 4 фигурки по цене 3600 руб. В рознице цена каждого 1000 руб.

Один из самых необычных грузовиков завода им. Лихачева — ЗИЛ-133ГЯ.Этот длинномерный автомобиль повышенной вместимости, в отличие от других грузовиков 133-й серии, оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740. Чтобы установить этот двигатель, конструкторам пришлось удлинить моторный отсек и разработать новую переднюю панель. За характерную форму этой облицовки и большую длину автомобиля водители окрестили грузовик «крокодилом» — прозвище, распространившееся по всему Союзу. ЗИЛ-133ГЯ выпускался с 1979 по 1992 год, базовая версия представляла собой бортовой грузовик грузоподъемностью 10 тонн.С этой побитой жизнью автомобиль 1986 года, приехавшей в Омск с Крутинки, я познакомился в 2007 году.

Бортовые «крокодилы» попадаются и сейчас, но часто уже переоборудованные. Один из них, с которым я познакомился на прошлых выходных, был построен на грузовике, а кузов был переработан с использованием боковин от тракторных прицепов.

ЗИЛ-133ГЯ выпускался также в версии шасси для установки различных надстроек, например, на спецтехнику, например комбинированный дорожный автомобиль ЭД-403, часть из которых служит в различных ДРСУ страны. этот день.

Машины для ямочного ремонта дорог ЭД-105 встречаются гораздо реже. Основное оборудование такой машины — термос-бункер для горячего асфальта, кроме того, машина имеет на борту компрессор и ручной виброкаток или виброплиту.

Самой распространенной машиной на шасси «крокодил» является автокран КС-3575А.