Заводы тракторные в россии: Тракторные заводы России — список крупнейших предприятий

Содержание

Все тракторные заводы России ликвидировали (продолжение) | Теперь и вы знаете

И снова здравствуйте! Первая часть этой темы, на мое удивление, вызвала бурное обсуждение как сторонников того, что всё развалили, так и тех, кто считает, что закрылись только избыточные предприятия, продукцию которых никто не покупал. У каждой стороны свои аргументы, у первых, главный аргумент состоит в том, что при СССР выпускалось огромное количество тракторов, сотни тысяч в год. Но при СССР все эти трактора выпускались для нужд 16 республик и импорт техники был закрыт. Колхозы были государственными, какой трактор купить для нужд колхоза, выбирало государство, а не колхозники.

И тем не менее, продолжим перечислять успешно работающие российские тракторные заводы.

По глазам вижу, что вам уже интересно))
Не забывайте, что с вас Лайк, подписка на канал и один комментарий под статьей или репост ссылки в любой социальной сети, а лучше всё вместе.
И огромное вам за это спасибо! 🙂

Алтайский Тракторный Завод «Гранд»

© леснойресурс.рф

Это производственный комплекс с современными станками и квалифицированными специалистами. Завод успешно работает на протяжении 10 лет и поставляет надежное оборудование для лесопромышленного, строительного, нефтяного и газового комплекса. Как видите, выпускают не только тракторы.

Чебоксарский тракторный завод

© http://superdem.ru

Единственный в России и странах СНГ завод, входящий в четверку мировых предприятий-лидеров по производству тяжелой бульдозерно-рыхлительной и трубоукладочной техники. Машины, выпускаемые предприятием, используются в нефтегазовой, горнорудной и строительной отраслях.

Ежегодно предприятием ставится на производство 1-2 новые модели тракторной техники.

Онежский тракторный завод

© http://old.rk.karelia.ru

Одно из старейших промышленных предприятий России, основанное в 1703 году, согласно Указу царя Петра I и давшее рождение нынешней столице Республики Карелия — городу Петрозаводск.

С 2007 года ООО «Онежский тракторный завод» входил в состав мощнейшей машиностроительно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные заводы», объединяющей более 20 предприятий в 10 субъектах РФ и являющейся одним из крупнейших российских интеграторов научно-технических и производственно-технологических ресурсов в машиностроении, как в России, так и за рубежом.

14 февраля 2019 года Белорусский Холдинг «Амкодор» выиграл аукцион на покупку завода. Завод будет функционировать под новым названием — ООО «Амкодор-Онего».

Орский завод тракторных прицепов (ПО «САРМАТ»)

© gruzovikpress.ru

Передовое предприятие по производству прицепов и полуприцепов грузоподъёмностью от 2 до 24 тонн

к колесным тракторам с объемом выпуска до 10 тыс. штук в год. Пройдя через череду реорганизаций и ликвидаций, производство прицепов «Сармат» сегодня известно как ООО «Орские прицепы» (до этого ООО МО «Сармат»). Здесь выпускают широкую линейку тракторных прицепов (как самосвальных, так и шасси), продолжают выпуск прицепов ГКБ-872М для нужд Министерства обороны России, прицепов-цистерн, легковых прицепов, а также разрабатывают новые модели. Одной из свежих новинок лета 2016 года является автомобильный прицеп-самосвал «Сармат-8589А» грузоподъёмностью 14 т для работы с КАМАЗом.

Так что, заводы есть и они успешно работают.

Кто-то , обязательно, снова начнет сравнивать с количеством заводов и объёмом производства тракторов и другой сельхозтехники выпускаемых во времена СССР. А я снова скажу, что СССР был совершенно другой страной, где государство диктовало какую продукцию выпускать и в каком объеме это делать. Импортной техники и оборудования не было. У Колхозов и Совхозов не было выбора производителя техники, какую дадут, на том и работали.

Вы бы хотели, чтобы так было и сейчас?

Спасибо, что дочитали до конца!

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, комментируйте, делитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях.

Концерн «Тракторные заводы» запустит производство тракторов малой и средней мощности — Экономика и бизнес

ТАСС, 17 сентября. Предприятия концерна «Тракторные заводы» в Чувашии откроют экспортно-ориентированное производство нового продуктового ряда — тракторов малой и средней мощности. Об этом сообщил ТАСС избранный глава республики Олег Николаев.

О возможности подписания специнвестконтрактов (СПИК) с концерном в конце августе говорил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров по итогам осмотра ряда предприятий компании. Условием для этого он назвал «представление проекта, соответствующего тем требованиям, которые мы будем предъявлять по технологиям». Теперь избранный глава республики привел самые общие параметры такого проекта.

«Сейчас мы плотно работаем над заключением специнвестконтракта, который направлен на реализацию проекта производства на территории РФ тракторов малой и средней мощности. Эти трактора будут производиться экспортно-ориентированные. Для России это появление нового продуктового ряда тракторов, в котором нуждается рынок в целом. Это примерно 12 тысяч тракторов в Российской Федерации (приблизительная общая потребность на данный момент — прим. ТАСС)», — сказал собеседник агентства.

По словам Николаева, это также позволит решить вопрос по загрузке производственных мощностей предприятий концерна. «Для Чувашии это мощный рывок в экономике с участием машиностроения. И мы намерены закрыть, в том числе потребность зарубежных партнеров в данного рода продукции», — сказал он, добавив, что по предварительным расчетам предприятия концерна выиграют по соотношению цена-качество: «Трактор будет соответствовать всем европейским стандартам с точки зрения современных требований.

Конечно же, он будет иметь существенные преимущества на зарубежном рынке в том числе».

Концерн «Тракторные заводы» — крупнейший российский машиностроительный концерн. С 2006 года в состав группы вошли 17 системообразующих производственных предприятий, на которых трудятся более 20 тыс. человек из десяти субъектов России, дальнего и ближнего зарубежья, а также специализированные и торгово-сервисные компании. На территории Чувашии действуют Чебоксарский агрегатный завод, «Промтрактор-Промлит» и «Промтрактор-Вагон».

Сложная экономическая ситуация на предприятиях концерна сложилась несколько лет назад. Производство было приостановлено, сотрудникам не выплачивалась зарплата. В 2019 году компания была реструктурирована, прошла санирование, мощности модернизированы. По данным Минпромторга РФ, тогда же, в результате, началось возрождение производства — по году вагоностроительный дивизион нарастил выпуск продукции на 300%, гражданский дивизион прибавил по дорожно- строительной технике на 180%.

О специнвестконтрактах

СПИК — форма соглашения государства с инвесторами, целью которого является стимулирование локализации производства на территории России. По этому контракту инвестор обязуется осуществить инвестиции в создание, модернизацию или освоение производства на территории РФ в обмен на неизменность налоговых условий. Механизм действует с 2015 года.

По сравнению с первыми специнвестконтрактами СПИК 2.0 действуют в два раза дольше — 20 лет вместо 10. Кроме того, здесь нет требований по нижней границе инвестиций проекта, расширяется круг участников с привлечением региональных органов власти, предоставляются льготы по налогу на прибыль.

Россия: Минский тракторный завод

ООО «ТД МТЗ-Сибирь»

Сибирский, Дальневосточный Федеральные округ

www.mtzsibir.ru/
тел. :

+7 383 36 38 777

[email protected]

Генеральный директор: Белайц Дмитрий Сергеевич

Филиал ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад»

Краснодарский край и Республика Адыгея

www.tdmtz-kr.ru/
тел.:

+7 (861) 204-24-01

тел.:

+7 (861) 204-24-03

[email protected] [email protected]

Генеральный директор: Голуб Александр Николаевич

Первый зам. генерального директора: Клюкин Андрей Васильевич

ООО «ТД МТЗ-Ставрополь»

Северо-Кавказский федеральный округ и Южный Федеральный округ за исключением Краснодарского края и Адыгеи

www.mtz-yug.ru/
тел.:

+7 (800) 700-33-19

[email protected]

Генеральный директор: Чирва Петр Михайлович;

Первый зам. генерального директора: Шибитов Дмитрий Александрович

ООО «ТПК МТЗ-Татарстан» (Почтовый адрес: 423603, Республика Татарстан, г. Елабуга-3, а/я 87)

Приволжский, Уральский Федеральные округа

www.mtz-tatarstan.ru
тел.:

+7 (85557) 5 23 25

тел. :

+7 (85557) 5 23 00

тел.:

+7 (85557) 5 23 17

тел.:

+7 (85557) 5 23 03

тел.:

+7 (85557) 5 23 29

тел.:

+7 (85557) 5 23 42

[email protected]

Генеральный директор: Анисимов Константин Владимирович

Зам. тех. директора по сервисному обслуживанию и гарантийному ремонту: Гильманов Рустам Ревинирович

ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад»

Северо-Западный Федеральный округ

www.tdmtzsz.ru
тел.:

+7 (8202) 69 40 42

тел.:

+7 (8202) 69 40 43

тел.:

+7 (8202) 69 40 54

тел.:

+7 (8202) 69 40 59

факс:

+7 (8202) 69 40 55

тел.:

+7 (8202) 69 40 47

[email protected]

И.о. генерального директора: Голуб Александр Николаевич

Первый зам. генерального директора: Загребнев Павел Александрович

ООО «ТД МТЗ»

Центральный Федеральный округ

www.mtz-td.ru
тел. :

+7 (495) 229 78 79

факс:

+7 (496) 795 55 16

факс:

+7 (495) 956-08-51

[email protected]

Генеральный директор: Абрамович Александр Викентьевич

Нач. отдела менеджеров: Волкова Людмила Николаевна

Представительство ОАО «МТЗ» в Москве

тел/факс:

+49562591221

[email protected]

ООО «ПО ТЕХРЕСУРС»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-14/2013, ИНН 0272908166

тел.:

+7 (347) 271-53-06

тел.:

+7 (347) 271-53-09

тел.:

+7 (347) 221-07-46

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Башкортостан

ООО «Бурятагроснаб»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-90/2013, ИНН 0326496063

www.buryatya.rostselmash.com
тел.:

+7 (301) 245-53-83

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Бурятия

ООО «Волгоградагроснаб»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Ставрополь», RU-22/2013, ИНН 3444114929

тел. :

+7 (8442) 37-82-94

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Калмыкия, Астраханская и Волгоградская области

ООО «ДОН»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-63/2013, ИНН 3114007647

тел.:

+7 (47233) 4-87-77

тел.:

+7 (47233) 4-87-67

факс:

+7 (47233) 4-87-87

[email protected]

Регион обслуживания: Белгородская область

ООО «АгроЗапчасть»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-73/2013, ИНН 3245001254

тел.:

+7 (4832) 92-12-22

[email protected]

Регион обслуживания: Брянская область

ООО «ЮгАгроСервис»

Дилер филиала ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-200/2017, ИНН 2311169388

тел.:

+7 (861) 238-23-05

тел.:

+7 (861) 227-73-80

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Адыгея, Краснодарский край

ООО «Союз»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-194/2016, ИНН 1901108971

тел. :

+7 (3902) 326-326

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Хакасия

ООО «Агропромобеспечение»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Ставрополь», RU-21/2013, ИНН 3435057262

www.apso.ru
тел.:

+7 (8443) 44-55-00 (доб. 204)

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Калмыкия, Астраханская и Волгоградская области

ООО БТК «МариУралТракСервис»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-04/2013, ИНН 1215064380

тел.:

+7 (8362) 72-02-09

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Марий Эл

ООО «ТД Союзтехснаб»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-85/2013, ИНН 2901251613

www.трактор-тдстс.рф
тел.:

+7 (8182) 65-76-44

[email protected]

Регион обслуживания: Архангельская область

Обособленное подразделение ООО «ТД МТЗ – Ставрополь» «Новоаннинское»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Ставрополь», RU-207/2015, ИНН 2634060116

тел. :

+7 (8652) 75-03-30

тел.:

+7 (8652) 75-03-33

тел.:

+7 (8652) 75-03-40

тел.:

+7 (8652) 37-30-31

тел.:

+7 (8444) 73-49-30

[email protected]

Регион обслуживания: Волгоградская область

ООО «АСМ-Алтай»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-192/2016, ИНН 2222077304

www.asm-altay.ru
тел.:

+7 (3852) 505-590

тел.:

+7 (3852) 505-595

[email protected]

Регион обслуживания: Алтайский край

ООО «СеверСпецТехника»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-182/2015, ИНН 3525154260

www.avtotorgcentr.ru
тел.:

+7 (8142) 71-85-25

тел.:

+7 (8142) 70-50-45

факс:

+7 (8142) 71-85-24

[email protected]

Регион обслуживания: Вологодская область

ООО «МордовАгроРесурс»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-149/2014, ИНН 1326236349

тел. :

+7 (8342) 222-912

тел.:

+7 (8342) 222-913

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Республика Мордовия

ООО «Агроцентр Техника»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-202/2018, ИНН 2222787946

www.agro-shop.ru
тел.:

+7 (3852) 45-19-70

[email protected]

Регион обслуживания: Алтайский край

ООО «ТПК МТЗ-Татарстан»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-154/2014, ИНН 1646014842

тел.:

+7 (85557) 5-23-25

тел.:

+7 (85557) 5-23-35

[email protected]

Регион обслуживания: Приволжский ФО, Уральский ФО

ООО Торговый дом «Палессе-Юг»

Дилер филиала ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-171/2015, ИНН 2373006680

тел.:

+7 (800) 770-70-10

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Адыгея, Краснодарский край

ООО «БеларусЮгСервис»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Ставрополь», RU-24/2013, ИНН 6101922531

www. belarusugservis.ru/
тел:

+7 (8634) 25 01 20

[email protected]

Регион обслуживания: Ростовская область

ООО «МТЗ Центр Владимир»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-54/2013, ИНН 3328483481

www.agro-kontrakt.ru
тел.:

+7 (4922) 33-22-33

тел.:

+7 (4922) 53-83-70

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Владимирская и Ивановская область

Обособленное подразделение ООО «ТД МТЗ – Ставрополь» «Батайское»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Ставрополь», RU-172/2015, ИНН 2634060116

тел.:

+7 (8652) 75-03-30

тел.:

+7 (8652) 75-03-33

тел.:

+7 (8652) 75-03-40

тел.:

+7 (8652) 37-30-31

тел.:

+7 (863) 207-94-55

тел.:

+7 (863) 207-94-56

тел.:

+7 (863) 207-94-57

[email protected] ru

Регион обслуживания:Ростовская область

ООО ТД «Европейские агротехнологии – Сибирь»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-99/2013, ИНН 2222783042

www.ea-sibir.ru
тел.:

+7 (3852) 72-22-11

тел.:

+7 (3852) 72-26-26

[email protected]

Регион обслуживания: Алтайский край

ООО «Союзпоставка»

Дилер филиала ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-29/2013, ИНН 2353017080

www.souzpostavka.com/
тел.:

+7 (86130) 4-16-26

тел.:

+7 (86130) 4-20-38

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Адыгея, Краснодарский край

ООО «Балтагросервис»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-88/2013, ИНН 3909026178

www.baltagroservis.ru
тел.:

+7 (40162) 22 446

тел.:

+7 (40162) 23 842

[email protected]

Регион обслуживания: Калининградская область

ООО «ТД «Агротехснаб»

Дилер филиала ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-199/2017, ИНН 2339022642

тел. :

+7 (86147) 61-878

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Адыгея, Краснодарский край

Обособленное подразделение ООО «ТД МТЗ – Ставрополь» «Верхнерусское»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Ставрополь», RU-27/2013, ИНН 2634060116

тел.:

+7 (8652) 75-03-30

тел.:

+7 (8652) 75-03-33

тел.:

+7 (8652) 75-03-40

тел.:

+7 (8652) 37-30-31

тел.:

+7 (86553) 202-58

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Республика Калмыкия, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Северная Осетия-Алания, Чеченская Республика, Ставропольский край, Астраханская область

ООО фирма «Интерпартнер»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-122/2014, ИНН 1835035118

тел.:

+7 (3412) 69-43-00

тел.:

+7 (3412) 63-80-01

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Удмуртская Республика

ООО «Новгородсельхозкомплект»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-80/2013, ИНН 5321091778

тел. :

+7 (8162) 62-77-65

тел.:

+7 (8162) 61-72-07

тел.:

+7 (8162) 62-77-51

[email protected]

Регион обслуживания: Новгородская область

ООО «Воронежкомплект»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-61/2013, ИНН 3665025265

www.vapk.ru
тел.:

+7 (473) 263-28-59

тел.:

+7 (473) 272-44-60

[email protected]

Регион обслуживания: Воронежская область

Обособленное структурное подразделение ООО «Бизон-Трейд» «Новокубанское»

Дилер филиала ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-213/2020, ИНН 6166055485

тел.:

+7 (8632) 90-86-86

тел.:

+7 (8632) 80-00-09

Регион обслуживания: Республика Адыгея, Краснодарский край

ООО «Грузтехника»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-209/2018, ИНН 6027144025

тел.:

+7 (8112) 75-10-36

тел.:

+7 (8112) 75-12-44

[email protected] ru

Регион обслуживания: Псковская область

ООО «Белрус»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-102/2013, ИНН 2464120083

www.belrus24.ru
тел.:

+7 (391) 299 75 75

[email protected]

Регион обслуживания: Красноярский край

ООО «Торговый дом РБС-Прохладненский»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Ставрополь», RU-175/2015, ИНН 0709002720

тел.:

+7 (86631) 3-29-21

тел.:

+7 (86631) 4-62-26

тел.:

+7 (86631) 4-68-23

тел.:

+7 (86631) 4-68-27

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Кабардино-Балкарская Республика

ООО «Агромашснаб»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-120/2014, ИНН 2130013942

тел.:

+7 (8352) 40-67-65

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Республика Чувашия

ООО «Карьерные машины»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-215/2020, ИНН 2464047651

www. km124.ru
тел.:

+7 (391) 290-62-61

[email protected]

Регион обслуживания: Красноярский край, Магаданская область

АО «Назаровоагроснаб»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-193/2016, ИНН 2456000071

www.nazarovoagrosnab.ru
тел.:

+7 (39155) 5-02-02

[email protected]

Регион обслуживания: Красноярский край

ООО «ЮНиК»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-195/2016, ИНН 3812035228

www.unic-irk.ru
тел.:

+7 (3952) 32-99-34

тел.:

+7 (3952) 32-99-33

[email protected]

Регион обслуживания: Иркутская область

ООО «Байкал-АвтоТрак-Сервис»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-89/2013, ИНН 3812127630

www.sibavto.com
тел.:

+7 (3952) 70-71-56

[email protected]

Регион обслуживания: Иркутская область

ООО «СпецМаш»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-214/2020, ИНН 5404030391

www. smp54.ru
тел.:

+7 (383) 303-20-48

[email protected]

Регион обслуживания: Новосибирская область

ООО «Агротрак»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-210/2019, ИНН 5405265156

www.agrotrak.ru
тел.:

+7 (3852) 22-33-10

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Новосибирская область

АО «База Агрокомплект»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-191/2016, ИНН 5507039082

www.baza-agro.ru
тел.:

+7 (3812) 55-11-01

тел.:

+7 (3812) 55-44-60

тел.:

+7 (3812) 37-31-97

[email protected]

Регион обслуживания: Омская область

ЗАО «Агро-Инвест»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-119/2014, ИНН 2127302006

тел.:

+7 (8352) 50-78-59

тел. :

+7 (8352) 50-78-06

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Чувашия

ЗАО «Беларусь-МТЗ»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-81/2013, ИНН 7825104571

www.belmtz.ru
тел.:

+7 (812) 327-79-08

тел.:

+7 (812) 327-79-09

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Ленинградская область

ООО «Холдинг ВелКом»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», ИНН 5530005476

www.sibbaza.ru
тел.:

+7 (3812) 55-02-11

тел.:

+7 (3812) 55-16-70

[email protected]

Регион обслуживания: Омская область

ООО «АВТОРЕМСТРОЙ» (ООО «АРС»)

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-05/2013, ИНН 4324006514

тел.:

+7 (8332) 73-11-00

тел.:

+7 (8332) 51-28-40

[email protected]

Регион обслуживания: Кировская область

ООО «Технокор»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Северо-Запад», RU-83/2013, ИНН 7810607646

тел. :

+7 (812) 712 98 37

тел.:

+7 (812) 712 92 47

[email protected]

Регион обслуживания: Ленинградская область

ООО «Бизнес-Гарант»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-66/2013, ИНН 4632111898

тел.:

+7 (4712) 38-40-80

тел.:

+7 (4712) 38-50-00

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Курская область

ООО «БелМашСервис»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», RU-201/2017, ИНН 6501289842

тел.:

+7 (914) 758-05-25

[email protected]

Регион обслуживания: Сахалинская область

ООО «АвтоЦентр»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-136/2014, ИНН 5610122739

тел.:

+7 (3532) 43-43-93

[email protected]

Регион обслуживания: Оренбургская область

ООО ТД «Подшипник»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-204/2018, ИНН 5834064000

тел. :

+7 (8412) 90-10-10

[email protected]

Регион обслуживания: Пензенская область

ООО «Пермская МТС»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-180/2015, ИНН 5905269984

тел.:

+7 (342) 238-77-31

тел.:

+7 (342) 238-77-32

[email protected]

Регион обслуживания: Пермский край

ООО «ТД «ПодшипникМаш» Самара

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-17/2013, ИНН 6314026900

тел.:

+7 (846) 342-57-96

тел.:

+7 (846) 342-57-98

тел.:

+7 (846) 342-66-98

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Самарская область

ООО «Агролизинг Плюс»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», ИНН 8003039265

www.agrolizing-mogoytuy.ru
тел.:

8-302-55-2-40-10

[email protected]

Регион обслуживания: Забайкальский край

ООО «Автомобильная Компания Самара»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-144/2014, ИНН 6314036320

тел. :

+7 (846) 22-66-555

[email protected]

Регион обслуживания: Самарская область

ООО «Доминант»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-46/2013, ИНН 7723432460

www.dominantt.ru
тел.:

+7 (495) 374-98-88

[email protected]

Регион обслуживания: Московская область

ООО «БизнесТрак»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», ИНН 4205353163

www.kmpk.ru
тел.:

+7 (3842) 37-68-88

[email protected]

Регион обслуживания: Кемеровская область

ООО «Тракторы и Специальная Техника»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-113/2014, ИНН 7716734830

тел.:

+7 (495) 233-35-53

тел.:

+7 (498) 303-11-11

[email protected]

Регион обслуживания: Московская область

ООО «НСК»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», ИНН 7017420581

www.nsk-t.ru
тел. :

+7 (3822) 903-910

[email protected]

Регион обслуживания: Томская область

ООО «Агротехнопарк»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-49/2013, ИНН 5012051993

www.agrotexnopark.ru
тел.:

+7(495) 64 151 64

[email protected]

Регион обслуживания: Московская, Калужская и Тульская области

ОАО «Саратовагропромкомплект»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-19/2013, ИНН 6453008707

тел.:

+7 (8452) 62-50-52

тел.:

+7 (8452) 62-38-54

факс:

+7 (8452) 62-92-71

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Саратовская область

ООО «ВостокЕвроТехника»

Дилер ООО «ТД МТЗ-Сибирь», ИНН 1435280669

www.hyundai-vet.ru
тел.:

+7 (4112) 711-383

[email protected]

Регион обслуживания: Республика Саха (Якутия)

ООО «АСК «БелАгро-Сервис»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-50/2013, ИНН 7723518245

тел. :

+7 (495) 580 63 73

тел.:

+7 (495) 580 63 74

тел.:

+7 (495) 539 53 63

[email protected]

Регион обслуживания: Московская и Орловская область

ООО «Уником»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-150/2014, ИНН 7326015326

[email protected]

Регион обслуживания: Ульяновская область

АО «Мособлагроснаб»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-51/2013, ИНН 5021001004

www.moas.ru
тел.:

+7 (495) 996-59-86

тел.:

+7 (495) 996-89-51

[email protected] [email protected]

Регион обслуживания: Московская область

ООО «Техника АПК»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-126/2014, ИНН 4501205912

тел.:

+7 (3522) 64-00-46

тел.:

+7 (3522) 64-00-47

[email protected]

Регион обслуживания: Курганская область

ООО «НПФ «ТЕХНОТРАНС»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-205/2018, ИНН 4501110957

тел. :

+7 (3522) 63-40-63

тел.:

+7 (3522) 63-40-64

[email protected]

Регион обслуживания: Курганская область

АО «Б-Истокское РТПС»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-08/2013, ИНН 6652002058

www.istokrtps.ru
тел.:

+7 (343) 216-72-62

[email protected]

Регион обслуживания: Свердловская область

ООО «Старожиловоагроснаб»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-56/2013, ИНН 6221002617

тел.:

+7 (49151) 2-92-82

тел.:

+7 (49151) 2-99-14

офис в г. Рязань:

+7 (4912) 98-82-23

офис в г. Рязань:

+7 (4912) 98-81-86

[email protected]

Регион обслуживания: Рязанская и Тульская области

АО «Гагаринскремтехпред» (АО «РТП»)

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-11/2013, ИНН 7217000087

тел.:

+7 (34551) 59-900

[email protected] ru

Регион обслуживания: Тюменская область

ООО ТД «Агротехника»

Дилер ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», RU-206/2018, ИНН 7451373449

тел.:

+7 (351) 329-12-39

[email protected]

Регион обслуживания: Челябинская область

ООО «Э.П.Ф.»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-58/2013, ИНН 6832040165

www.agrotambov.ru
тел.:

+7 (4752) 71-56-32

тел.:

+7 (4752) 72-55-86

[email protected]

Регион обслуживания: Тамбовская область

ОАО «Тверьагроснабкомплект»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-52/2013, ИНН 6904006416

тел.:

+7 (4822) 44-18-96

тел.:

+7 (4822) 44-03-17

тел.:

+7 (4822) 42-17-49

тел.:

+7 (4822) 44-17-45

[email protected]

Регион обслуживания: Тверская область

ЗАО «Ярославский аграрно-промышленный центр»

Дилер ЗАО «ТД МТЗ», RU-111/2014, ИНН 7604037567

тел. :

+7 (4852) 76-48-96

[email protected]

Регион обслуживания: Ярославская и Костромская область

«Тракторные заводы» готовят к выводу на рынок колесный трактор класса 3 — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

«Агромашхолдинг»

Журнал «Агротехника и технологии»

Читать номер

Инжиниринговая компания «МИКОНТ», входящая в Концерн «Тракторные заводы», создает трактор АГРОМАШ 180ТК — первый колесный трактор российского производства класса 3. Опытный образец машины при участии специалистов торгово-сервисной компании «Агромашхолдинг» успешно прошел ряд испытаний на полигоне в Канашском районе Чувашской республики. Машина, собранная в ОАО «Промтрактор», использовалась для пахоты, боронования, сева, выполняла другие операции. Со всеми поставленными задачами трактор справился

По техническим параметрам, экологическим и эргономическим показателям АГРОМАШ 180ТК соответствует лучшим мировым аналогам. Трактор оснащен автопилотом, разработанным ЗАО «НПК ВИП» (дочернее предприятие ОАО «НПО автоматики им. академика Н. А. Семихатова»), которое изготавливает системы управления и радиоэлектронной аппаратуры для ракетно-космической техники и приборы автоматизации технологических процессов в различных отраслях промышленности. Опыт НПО автоматики в разработке навигационных систем для решения военных задач позволил создать систему автоматической проводки речных судов «Авторулевой», успешно прошедшую ходовые испытания на теплоходе «Владимир Маяковский». Многие алгоритмы этой системы нашли применение в процессах управления АГРОМАШ 180ТК.

Специально для оснащения колесных тракторов 3 и 4 тягового класса в Концерне «Тракторные заводы» разработана и линейка российских двигателей АМЗ Д-3041Н с несущим масляным поддоном и электронным управлением рейкой топливного насоса. На сегодня это единственный отечественный двигатель подобного типа.

Загрузка…

Бульдозеры, колесные погрузчики и другая спецтехника — ЧТЗ-УРАЛТРАК

Челябинский тракторный завод — УРАЛТРАК (ЧТЗ) — промышленное объединение по производству и продаже широкой гаммы колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, колесных погрузчиков), запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции.

Потребителями продукции ЧТЗ являются тысячи предприятий России, стран СНГ и дальнего зарубежья различных отраслей деятельности, таких как нефтегазовая, горнорудная, строительная, лесная и других, а также государственные министерства и ведомства различных стран. 

 

 

ЧТЗ-УРАЛТРАК в числе основной продукции предлагает потребителям:

  • тракторы типа Т9 (тяговый класс 9), Т10М, Т10М2, Т11 (тяговый класс 10), Т12, Т14 (тяговый класс 15)
  • бульдозеры Б10М , Б11 , Б12, Б14 (тяговый класс 10-15)
  • тяжелые бульдозеры ДЭТ-400 (тяговый класс 25)
  • трубоукладчики ТР12 и ТР20 грузоподъёмностью 12,5 и 20 тонн
  • колесные погрузчики: ПК-30 (грузоподъёмностью 3 тонны), ПК-46 (грузоподъёмностью 4,6 тонны), ПК-55 (грузоподъёмностью 5,5 тонны), ПК-65 (грузоподъёмностью 6,5 тонн), ПК-70 (грузоподъёмностью 7 тонн)
  • дизельные двигатели мощностью  до 1350 лошадиных сил
  • запасные части к выпускаемой технике (в т.ч. гусеницы и катки в запчасти к тракторам Т-130 , Т-170 и Б-170 )


  • Видеоархив

       

     

     

    Производственный потенциал завода обеспечивает полный технологический цикл создания инженерных машин: от заготовки до сборки и испытания.

    На ЧТЗ широко используются современные технологии: термообработка в среде инертных газов, листогибка, механообработка на станках с ЧПУ и обрабатывающих центрах, роботизированная сварка, плазменная, лазерная резка металла и др.

    Подразделения завода используют оборудование ведущих станкостроительных заводов России, СНГ, Германии, Чехии, Австрии, Швейцарии, Японии, Италии, Польши, Румынии, Венгрии и др.

    Общее количество единиц технологического оборудования — около 18 000 штук.

    В состав объединения входят литейный, кузнечный, прессово-сварочный, механосборочные и другие заводы.

    Численность работающих — 5 200 человек

    Производственная площадь, занимаемая ЧТЗ, составляет 1,2 млн.м2.

    В отдельных сегментах российского рынка, таких, как бульдозеры и трубоукладчики самых востребованных классов, ЧТЗ стабильно удерживает лидирующие позиции. Сотни машин ежегодно поставляется на экспорт. Помимо стран СНГ, за последние несколько лет техника с маркой ЧТЗ поставлялась в 16 стран дальнего зарубежья.

    Обладая разветвленной дилерской сетью в России и странах СНГ, а также системой собственных складов готовой продукции в регионах от Сахалина до С-Петербурга и Краснодарского края, ЧТЗ обеспечивает эффективную работу выпущенной техники в течение всего срока её использования в любом регионе.

    Челябинский тракторный завод имеет сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015).

    Предприятие имеет множество медалей, кубков, сертификатов и дипломов, полученных за достижения высоких результатов в последние годы.

    Особую гордость ЧТЗ испытывает и за государственные награды: предприятие награждено орденом Ленина (1971), орденом Трудового Красного Знамени (1983), орденом Кутузова 1-й степени (1945), орденом Красной Звезды (1944), Вьетнамским Орденом Дружбы (2003), Орденом Святого благоверного князя Дмитрия Донского (2008). Орденом Ленина награждены опытный завод ЧТЗ (1944) и конструкторское бюро ЧТЗ по дизелям (1945). 12 тракторостроителей удостоены звания Героя Социалистического труда.


     

     

    <div><img src="https://mc.yandex.ru/watch/17308264" style="position:absolute; left:-9999px;" alt="" /></div>

    Промсвязьбанк и «Тракторные заводы» обсудили возможность сотрудничества по ключевым проектам

    6 ноября официальная делегация Промсвязьбанка во главе с председателем Петром Фрадковым в рамках деловой поездки в Чувашию посетила крупнейшее в России и СНГ предприятие по производству тяжелых промышленных тракторов – завод «Промтрактор».

    В сопровождении Председателя комитета Госдумы России по финансовому рынку Анатолия Аксакова, заместителя генерального директора по экономике и финансам Концерна «Тракторные заводы» Дмитрия Мельнова и генерального директора завода «Промтрактор» Александра Титова руководство Промсвязьбанка оценило производственные мощности предприятия, а также модельный ряд промышленных и сельскохозяйственных машин, выпускаемых под брендами «ЧЕТРА» и «АГРОМАШ». Было отмечено, что кроме представленной в ходе экскурсии техники, «Тракторными заводами» производятся трубоукладчики, колесные погрузчики, минипогрузчики, зерноуборочные комбайны, грузовой железнодорожный подвижной состав. Вся производимая продукция имеет высокую степень локализации, комплектуется собственными узлами и компонентами.

    Убедиться в широкой функциональности чебоксарских бульдозеров участники официальной делегации смогли на демонстрационной площадке в ходе знаменитого тракторного шоу, где они стали свидетелями уникальных по сложности трюков многотонных исполинов.

    Программу делового визита продолжило совещание, на котором были  представлены инвестиционные проекты «Тракторных заводов». Открыл мероприятие генеральный директор Концерна Андрей Водопьянов. Он поблагодарил Петра Михайловича за живой интерес к отечественному машиностроению и за поддержку Промсвязьбанком предприятий группы в период мировой экономической нестабильности.

    Со своими докладами по теме также выступили и другие представители Концерна: первый заместитель генерального директора — операционный директор Андрей Волвенкин, заместитель генерального директора по экономике и финансам Дмитрий Мельнов, директор по стратегическому развитию и инвестициям Всеволод Бабушкин.

    Представляя новые проекты, особое внимание докладчиков было уделено плану производства колесных тракторов малой и средней мощности в диапазоне от 60 до 130 л.с. Он отличается глубокой локализацией и привлечением современных технологий изготовления основных узлов и агрегатов, включая двигатель, коробку передач, мосты и кабину. Реализация данного проекта возможна в рамках механизма специального инвестиционного контракта СПИК 2.0.

    В железнодорожном направлении прорабатывается возможность освоения производства высокоскоростной платформы для контейнерных перевозок со скоростью передвижения 120-160 км/ч. Главная особенность разработки – способность транспортировки груза большего объема одним поездом, а также оптимальное соотношение цены и сроков перевозки по сравнению с авиа и морскими путями.

    Подводя итоги встречи, генеральный директор Концерна подчеркнул, что Промсвязьбанк является надежным партнером «Тракторных заводов» и одним из ведущих финансовых институтов. Андрей Валентинович выразил надежду на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество банка и машиностроительно-индустриальной группы по перспективным проектам.

     

    Концерн Тракторные Заводы. КТЗ банкротство. Будущее Концерна Тракторные заводы. Производство тракторов в России. Подписка на новости промышленности России на 2018 год.

    Внешэкономбанк начал реализацию «дефолтной стратегии» в отношении концерна «Тракторные заводы» (КТЗ). Решение было принято 4 октября наблюдательным советом ВЭБа под председательством главы правительства Дмитрия Медведева. Банк уже заявил о намерении обратиться в суд с заявлением о банкротстве Компании корпоративного управления «Концерн “Тракторные заводы”», а также целого ряда других структур концерна.

    Ранее генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов тоже высказался за банкротство концерна. Финансовое оздоровление компании, по его словам, уже невозможно.

    КТЗ включает в себя целый ряд машиностроительных предприятий России, работающих в сфере сельскохозяйственного машиностроения, вагоностроения и ОПК. Из важнейших предприятий можно отметить чебоксарский «Промтрактор», «Сарэкс», Волгоградскую машиностроительную компанию ВгТЗ, Онежский тракторный завод, Курганмашзавод, «Промтрактор-Вагон», Липецкий завод гусеничных тягачей.

    Многие из этих предприятий имеют давнюю и славную историю, в свое время они были флагманами отечественного машиностроения, например Волгоградский (ранее Сталинградский) тракторный завод. Даже сейчас, после ряда сокращений и падения объемов производства, на предприятиях концерна работает в общей сложности восемь тысяч человек.

    Ряд предприятий концерна имеют стратегическое значение для обороноспособности страны. Например, Курганмашзавод — основной производитель БМП в стране, ВгТЗ — ведущий производитель бронетехники и самоходной артиллерии для ВДВ.

    То есть перед нами один из крупнейших, по крайней мере по своему производственному потенциалу, машиностроительных концернов страны, имеющий к тому же важное оборонное значение. Банкротство такого гиганта совсем не мелочь, выживание входящих в него заводов — вопрос и социальной стабильности, и национальной безопасности.

    Пока понимание необходимости спасти эти заводы вроде бы есть.

    «По “Тракторным заводам” у нас принято решение о дефолтной стратегии, я думаю, это важное решение в части данного большого предприятия. Сейчас наша задача — обеспечить, тем не менее, чтобы заводы не остановились, работали и продолжали свою деятельность», — заявил глава ВЭБа Сергей Горьков.

    Комсомол и трактора

    КТЗ был юридически оформлен в 2003 году. Но история его создания уходит корнями в 1990-е.

    Основал концерн Михаил Болотин. Ему же ранее принадлежало 80% акций КТЗ. Свое восхождение на тракторный олимп Болотин начал с работы в Свердловском райкоме комсомола города Москвы. Место интересное тем, что там же работали, например, будущий хозяин НК ЮКОС Михаил Ходорковский и основатель компании по торговле предметами роскоши Bosco di Ciliegi Михаил Куснирович. Подобно своим тезкам и коллегам, г-н Болотин тоже решил податься в бизнес. В 1989 году он создал компанию «Мост». Сначала это был классический центр научно-технического творчества молодежи, и до 1992 года он действительно занимался научными разработками по сторонним заказам. Потом был период посреднической торговли, обслуживающей «Норильский никель». Наконец, в 1996 году «Мост» приобрел пакет акций Чебоксарского завода промышленных тракторов (нынешний «Промтрактор»). Так началось становление будущих «Тракторных заводов».

    Полная версия этого материала доступна только подписчикам

    Читать материалы из печатного выпуска журнала в полном объеме могут только те, кто оформил платную подписку на ONLINE-версию журнала.

    Тракторный завод Волгоград — Темный туризм

    Бывший завод по производству тракторов и танков (особенно во время Второй мировой войны), расположенный на северной окраине города Волгоград, бывшего Сталинграда, в России. Разрушенный в Сталинградской битве, он вскоре был восстановлен и возобновил поставки танков в Красную Армию, а вскоре и тракторов. Всего здесь было произведено более двух миллионов тракторов. Однако сегодня завод гораздо менее загружен и частично заброшен, но большая мозаика в стиле социалистического реализма на переднем фасаде, а также танк Т-34 на постаменте остаются на месте, как и (редкая) статуя печально известного Феликс Дзержинский. Дополнительная информация: Тракторный завод был основан во второй половине 1920-х годов к северу от уже существующего металлургического завода у подножия Мамаева кургана, который поставлял бы необходимое сырье (также для Баррикады). завод вооружений и боеприпасов, расположенный между сталелитейным и тракторным заводами).

    Завод был назван в честь Феликса Дзержинского, основателя советской тайной полиции (которая впоследствии стала НКВД, а затем КГБ).Его имя было исключено из официального названия завода в 1961 году, но статуя печально известного человека все еще стоит перед его главным порталом.

    Производство тракторов началось в 1930 году. Помимо обычных колесных тракторов завод выпускал также гусеничные тракторы. К началу Второй мировой войны было произведено четверть миллиона обычных тракторов и 40 000 гусеничных версий.

    Во время Великой Отечественной войны завод перешел на выпуск танков, в первую очередь успешной модели Т-34, 250 единиц которой покидали завод каждый месяц.Этот танк стал опорой Советской Красной Армии. Вы до сих пор можете найти бесчисленное количество экземпляров произведенных более 80 000 Т-34, которые служат военными мемориалами по всему бывшему Восточному блоку. Один из таких примеров стоит прямо у завода в Волгограде.

    Когда немецкий вермахт подошел к Сталинграду летом 1942 года, тракторный завод стал первой целью, и немцам удалось захватить первую часть Волгограда, таким образом дойдя и до берегов Волги. В ходе ожесточенных боев в течение следующих нескольких месяцев завод был в значительной степени разрушен.Именно здесь были произведены последние выстрелы в начале февраля 1943 года, даже через несколько дней после капитуляции немецкого командующего 6-й армией. Но на тракторном заводе еще оставался карман солдат Вермахта, пока они тоже не сдались.

    После боя завод очистили от снарядов и обломков и за несколько месяцев предварительно реконструировали. Сначала это началось с ремонта танков, но вскоре возобновилось и серийное производство. С 1944 года компания снова вернулась к производству тракторов.

    Он продолжал процветать после войны, и к 1970 году было собрано один миллион тракторов, а отметка в два миллиона была пройдена в 1980-х годах. Однако распад Советского Союза и последовавший за ним экономический кризис 1990-х годов в России сильно ударили по предприятию. Приватизированная уже в 1992 году, продажи упали до 3000 (из запланированных 80 000) в 1998 году. В 2000-х компания была разделена на несколько предприятий: одно производило военное оборудование (например, легкие танки), другое все еще производило (гусеничные) тракторы, и еще одна машинная часть.

    Сегодня завод работает в меньшем масштабе, и его части заброшены или были снесены. Однако главный портал с его мозаиками и мемориалы перед ним остались на месте.

    Что посмотреть: Немного, но достаточно, чтобы поездка на трамвае из центра Волгограда стоила того.

    Главное, что стоит увидеть, — это две гигантские мозаики, которые в типичном соцреалистическом прославлении изображают мускулистых рабочих, советские символы серпа и молота и, конечно, тракторы и танки.Справа от главных ворот — гражданский вариант (с тракторами и рабочими), слева — военный вариант (с солдатами и танком). Они настолько хороши, насколько хорош этот типично советский вид искусства.

    На большой, теперь почти пустой площади перед грандиозным порталом находятся два мемориала. Во-первых, на постаменте стоит один из тех танков Т-34, которые всегда сигнализируют о том, что вы находитесь в бывшем Восточном блоке (таких военных мемориалов с Т-34 должно быть буквально тысячи).

    Другой мемориал здесь — высокий постамент, наверху которого находится статуя Феликса Дзержинского, ур-чекиста с бородкой козлиной бородкой, имя которого растение носило до 1961 года (см. Выше). Он обвиняюще указывает пальцем на ворота завода, как будто все еще оплакивает утрату своей ассоциации с ним по имени. А если серьезно, то это особенно примечательный памятник, потому что изображения Дзержинского в таком виде гораздо реже, чем вездесущие Ленины, многочисленные Марксы и другие герои коммунизма, такие как Калинин, у которого также есть мемориальная доска на воротах завода.

    Еще больше табличек, символов и лозунгов советской эпохи украшают эти главные ворота. Но вы не можете войти. Лучшее, что вы можете получить, — это заглянуть через решетку в одну точку, через которую вы можете увидеть ряд тракторов на открытой площадке за воротами, рядом с каким-то стальным памятником.

    По-видимому, на территории есть небольшой музей о заводе и его роли в Сталинградской битве, но его можно посетить только по предварительной записи. Я где-то читал, что некоторые туроператоры, предлагающие более длинные маршруты на тему Сталинграда, включают это в свои программы (попробуйте, например, «Трех китов» — см. Волгоград и Горки Ленинские).Но я этого не видел, поэтому не могу комментировать.

    Это в принципе, за исключением небольшого памятника солдату у входа в большой торговый центр между трамвайной остановкой и воротами завода. Он состоит из единственной каменной статуи солдата с автоматом и мраморной панели у его ног, на которой написано что-то вроде: «Защитникам города — благодарным производителям тракторов».

    Расположение: на крайнем севере Волгограда, в районе имени завода, примерно в 13 км от центра города.

    Доступ и стоимость: долгая (но несложная) поездка на трамвае из центра; свободный.

    Детали: Чтобы добраться до тракторного завода, сядьте на «метротрам», линия СТ, которая идет от самого центра по проспекту Ленина до конечной остановки на ВГТЗ ​​/ Вгтз (что означает Волгоградский тракторный завод). где трамвай объезжает круг, прежде чем вернуться обратно.От конечной остановки пройдите мимо большого торгового центра. Менее чем через полмили (600 метров) вы окажетесь у ворот завода и большой площади перед ним.

    На площадь можно свободно попасть в любое время, но вы, очевидно, захотите быть здесь в светлое время суток. Вход в музей внутри завода только по предварительной договоренности (что, по-видимому, иногда делают туроператоры в рамках своих маршрутов). Насколько я могу судить, вы не можете попасть туда самостоятельно.И я понятия не имею, сколько будет стоить посещение по отдельности.

    Требуемое время: Всего около десяти-пятнадцати минут на месте (больше, если вы можете попасть в музей), но около получаса на трамвае в каждую сторону, чтобы добраться туда и вернуться в центр.

    Комбинации с другими темными направлениями: в общем см. Под Волгоградом.

    Лучшее сочетание с точки зрения логистики — Мамаев курган, трамвайная остановка которого находится на пути между центром и тракторным заводом.

    По пути вы также проедете два других крупных промышленных предприятия на севере Волгограда, металлургический завод «Красный Октябрь» и завод по производству оружия и боеприпасов «Баррикады».

    Дальше на север, на самом краю Волгограда, есть еще один промышленный объект, который может заинтересовать некоторых: огромная гидроэлектростанция и плотина, которая образует длинное озеро между Волгоградом и Саратовом. Добраться до плотины нужно либо пешком (более часа), либо на автобусе, маршрутке или такси.

    Комбинации с не темными направлениями: Здесь ничего нет, возвращайтесь в центр Волгограда.

    Из Айовы в Россию тракторы строят экономический мост: NPR

    Сотрудники устанавливают шину на комбайн John Deere W540 в производственном центре компании в Домодедово под Москвой, Россия.Тракторы производятся в Ватерлоо, штат Айова, а затем разбираются и отправляются на российский завод для повторной сборки. Блумберг через Getty Images скрыть подпись

    переключить подпись Блумберг через Getty Images

    Зелень легко узнать на заводе в России, когда рабочие собирают трактор John Deere.Однако примерно 90 сотрудников на самом деле тракторы не производят.

    Двигатель, трансмиссия и сам трактор производятся в Ватерлоо, штат Айова. Собранный трактор проходит испытания, затем разбирается и готовится к отгрузке.

    «Мы упаковываем его и отправляем в Россию в океаническом контейнере, а затем собираем его здесь, тестируем и поставляем на российский рынок», — объясняет Дэвид Ларсон, генеральный директор John Deere в России. Местная сборка означает более низкие тарифы, чем импорт готового трактора.

    Россия входит в десятку крупнейших экономик мира, но даже не входит в число 30 крупнейших торговых партнеров США. Эту аномалию обе стороны хотят исправить.

    «Эффективная» бюрократия

    Готовые передние части тракторов John Deere ждут дальнейшей сборки на заводе компании в Подмосковье. Блумберг через Getty Images скрыть подпись

    переключить подпись Блумберг через Getty Images

    Готовые передние части тракторов John Deere ждут дальнейшей сборки на заводе компании в Подмосковье.

    Блумберг через Getty Images

    Завод John Deere, большой склад под Домодедово, примерно в 30 минутах езды к югу от Москвы, открылся два года назад. Несмотря на репутацию России в области бюрократии и коррупции, Ларсон говорит, что на то, чтобы начать работу, потребовалось всего девять месяцев.

    «Такое время было бы очень хорошо на любом рынке в мире», — говорит он.

    Возможно, это было быстро, но не обязательно просто.

    «У нас было более 240 сертификатов и проверок, которые нам пришлось пройти, чтобы построить этот завод», — говорит он. «Пока вы знаете, что нужно делать, бюрократия здесь довольно эффективна».

    Многие россияне могут сказать, что чиновники здесь наиболее эффективны в подкладке мизерных государственных зарплат взятками. Компания John Deere является объектом расследования SEC по обвинению в нарушении Закона о коррупции за рубежом в России и соседних странах. Компания заявляет, что сотрудничает с Комиссией по ценным бумагам и биржам и что расследование не означает, что она сделала что-то не так.

    John Deere действительно пользовался государственной поддержкой на высоком уровне при открытии второго завода в России стоимостью 50 миллионов долларов. На долю бывшего Советского Союза и Центральной Европы приходится 5 процентов от общего объема продаж компании — около 1,4 миллиарда долларов.

    Машины для фермерских и лесных хозяйств

    Модернизация сельского хозяйства — важная часть усилий России по диверсификации своей экономики от нефти и газа. На фермах бывшего Советского Союза, у которых было 300 миллионов акров сельскохозяйственных угодий, модернизация означает машины.

    Адам Флек, изучающий этот сектор для Morningstar Analytics, говорит, что в этом году продажи тракторов выросли на 50 процентов. По его словам, большие тракторы John Deere хорошо подходят для крупных — и все более высокотехнологичных — хозяйств России. Тракторы и комбайны компании оснащены новейшей системой спутникового слежения GPS.

    «Что действительно здорово, с точки зрения Deere на российском рынке, так это то, что он предлагает значительный рост и в области тракторов большой мощности», — говорит Флек.«Исторически это страна с очень низким уровнем инвестиций, поэтому есть много возможностей для ремеханизации сельскохозяйственных угодий».

    Россия также является домом для четверти деревьев на Земле, и John Deere также собирает здесь лесозаготовительную и строительную технику.

    Новая российская экономика

    Американские официальные лица рассматривают торговлю между США и Россией как последний этап «перезагрузки» президента Обамы с Россией, и неизбежное вступление России во Всемирную торговую организацию расширит возможности.

    Но торговля — это не только доллары и центы. Такие компании, как John Deere, также используют методы ведения бизнеса из США.

    Михаил Андрюхин, руководитель группы по сборке тракторов, молод, как и большинство его коллег, и придерживается западной трудовой этики.

    «Я думаю, что у российского производителя много дефектов, по сравнению с американскими, — говорит Андрюхин. «Здесь вы ничего не скрываете, а если что-то сломалось, вам нужно прийти и сказать, что сломано.

    Такое мышление — это сдвиг для России. Андрюхин может не носить костюм и галстук в московском инвестиционном банке, но он тоже является частью новой российской экономики.

    самых богатых россиян — Группа Ростсельмаш открыла тракторный завод для канадского рынка

    В Ростове-на-Дону откроется новый тракторный завод

    Российский производитель сельхозтехники Группа компаний Ростсельмаш объявила о создании нового предприятия в Ростове-на-Дону. Ростсельмаш откроет здесь тракторный завод по производству канадских тракторов.

    При обсуждении нового завода представитель Ростсельмаша сказал: «В планах компании — освоить на своих площадках производство тракторов Versatile, которые в настоящее время производятся в Канаде».

    Все о расширении

    В настоящее время Группа Ростсельмаш производит две модели сельскохозяйственных машин Универсал на канадской земле. Они планируют производить эти линии на новой площадке, где также есть планы по расширению после завершения завода. Помимо линейки Versatile, Ростсельмаш также представит новые модели Nemesis.

    Строительство нового завода в России планируется начать в первом квартале 2021 года. Если все пойдет по плану, конвейеры запустят уже в 2023 году. Группа Ростсельмаш инвестирует четыре миллиарда рублей (примерно 52,3 миллиона долларов США) в проект. проект расширения. К началу добычи в 2023 году корпоративные инвестиции в проект составят около 20 млрд рублей (261,6 млн долларов США).

    Цель: обслуживать все сегменты рынка

    Основным направлением деятельности компании является производство широкого спектра оборудования собственными силами, что позволяет охватить весь сегмент рынка.Осваивая каждую составляющую, Ростсельмаш планомерно формирует функциональный коллектив российских трейдеров. Это способствует импортозамещению, что может помочь экономике за счет увеличения спроса на товары местного производства.

    О Ростсельмаше

    Группа Ростсельмаш — это группа российских компаний профессионального агротехнического комплекса. Основанная в 1929 году, компания в основном занимается производством зерноуборочных комбайнов. Ростсельмаш — крупнейший производитель сельхозтехники в России.

    Минсельхоз РФ

    Дмитрий Патрушев принял участие в торжественном запуске новой линии по производству тракторов К-7 «Кировец». Мероприятие проходило на Петербургском тракторном заводе. В нем приняли участие заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Козак, министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев, первый заместитель министра Джамбулат Хатуов, врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов, директор Петербургского тракторного завода Сергей Серебряков и Павел Косов, генеральный директор Росагролизинга. .


    В настоящее время К-7 «Кировец» — самые мощные тракторы, производимые в России. В новом поколении были улучшены десять основных систем и механизмов, включая конструкцию, тяговые характеристики и воздействие на окружающую среду. Кроме того, операторы машин смогут работать в более комфортных условиях благодаря лучшей эргономике кабины, вибро- и шумоизоляции, а также лучшему обзору и безопасности.

    Новый Кировец отвечает всем современным требованиям цифрового агропромышленного комплекса.Впервые он оснащен системой удаленного мониторинга OMNICOMM — программно-аппаратным комплексом, который включает 3 основных компонента: бортовые регистраторы, датчики уровня топлива и программное обеспечение.

    «Петербургский тракторный завод — крупнейший производитель колесных тракторов большой мощности в стране. За время своего существования завод выпустил около полумиллиона легендарных кировцев. Компания продолжает модернизировать производство и вводить в серийное производство новые модели, а также предоставляет качественный послепродажный сервис », — сказал Дмитрий Патрушев.

    После запуска состоялось рабочее совещание представителей правительства под председательством Дмитрия Козака. Обсуждались механизмы поддержки закупок отечественной сельхозтехники сельхозпроизводителями. Участники отметили совершенствование мер государственной поддержки в этой сфере, в частности, развитие льготного лизинга. По расчетам Минсельхоза России, активное использование данного механизма позволит существенно снизить финансовую нагрузку на сельхозпроизводителей за счет более эффективного использования бюджетных средств, что ускорит техническую модернизацию агропромышленного комплекса.В связи с этим министерство рассматривает лизинговые поставки сельхозтехники и оборудования в качестве приоритетной меры господдержки с 2020 года.

    Корпорация AGCO и концерн «Тракторные заводы» создают совместное предприятие по производству двигателей в России

    Совместное предприятие поставляет технологии двигателей AGCO в Россию и страны Содружества Независимых Государств (СНГ) ДУЛУТ, Джорджия, 09 октября 2008 г. (BUSINESS WIRE) — Корпорация AGCO (NYSE: AG), мировой производитель и дистрибьютор сельскохозяйственной техники, а также ведущего концерна «Тракторные заводы» (КТЗ). Российский производитель промышленного оборудования сегодня объявил о подписании соглашение о создании совместного предприятия по сборке дизельного топлива двигатели в россии.

    «Это соглашение о совместном предприятии является еще одним очень значительный шаг в стратегии роста нашего глобального бизнеса по производству двигателей », сказал Мартин Рихенхаген, председатель, президент и главный исполнительный директор AGCO Офицер. AGCO планирует инвестировать 9 миллионов долларов в совместный предприятие в течение следующих трех лет.

    AGCO и CTP будут владеть 50% акций совместного предприятия. Совместное предприятие будет отвечать за сборку и распространение полного ассортимента двигателей AGCO SISU POWER по всей России и СНГ.Совместное предприятие станет ключевым поставщиком двигателей для всех основных ОСАГО. заводов, производящих промышленное и сельскохозяйственное оборудование, между 50 и 350 л.с., а также будет продавать двигатели сторонним клиентам. в основном в странах СНГ. AGCO SISU POWER предоставит свои технологии и производственные ноу-хау, в то время как CTP будет способствовать сильному рынку позиция и знание российского рынка. Соглашение сопровождается заказом от CTP на 750 двигателей AGCO SISU POWER производится в Линнавуори AGCO, Финляндия производственный объект будет сдан в течение 2008 г. для первоначальной программа установки и развития.

    «Внедрение новых выбросов требования и потребность в большей экономии и надежности означают, что эксплуатационные характеристики двигателя становятся все более важными для владельцев в Россия и СНГ «, — пояснил Хубертус. Мюльхаузер, старший вице-президент и генеральный директор Engines. «The новый объект будет расположен в одной из ОСАГО существующих заводов во Владимире под Москвой и планируется построить начальная мощность до 20 000 двигателей в год.Мы ожидаем, что Первые двигатели будут выпущены до конца этого года. Мы очень уверены, что сочетание AGCO технология двигателя с существующими CTP продукты и клиентская база приведут к очень успешному бизнесу операция, которая увеличит акционерную стоимость обеих компаний «.

    Михаил Болотин, президент CTP сказал: планируемое совместное предприятие станет первой компанией в России и СНГ. рынок, производящий двигатели мирового класса.Я уверен что так и будет укрепить позиции обоих партнеров: AGCO получит доступ к новому крупному рынку дизельных двигателей в России и Компании СНГ и ОСАГО, а также другие Компании из России и стран СНГ получат возможность установить современные, чистые, экономичные двигатели в их оборудовании ».

    Заявление

    Safe Harbor

    Заявления, не являющиеся историческими фактами, включая ожидания в отношении рыночного позиционирования и роста продаж, подвержены рискам, которые могут привести к тому, что фактические результаты могут существенно отличаться из предложенных в заявлениях.Эти риски включают возможные снижение спроса на продукцию в результате погодных условий, спроса и других факторов. условия, влияющие на доход фермерских хозяйств, действия производителей конкурентоспособных продукты, и общие риски, связанные с координацией усилий между двумя предприятиями. Дополнительная информация об этих и других риски и неопределенности включены в подачи документов в Комиссию по ценным бумагам и биржам, в том числе AGCO Форма 10-К за год, закончившийся 31 декабря 2007 г.AGCO отказывается от каких-либо обязательство обновлять любые прогнозные заявления.

    О компании AGCO

    Основанная в 1990 году корпорация AGCO Corporation (NYSE: AG) (www.agcocorp.com) является мировым производителем сельскохозяйственного оборудования и сопутствующего запасные части. AGCO «Ваше сельское хозяйство» Компания »предлагает полную линейку продуктов, включая: тракторы, комбайны, сенокосы, опрыскиватели, корма, почвообрабатывающая техника и орудия, которое распространяется более чем через 3000 независимых дилеры и дистрибьюторы в более чем 140 странах мира.AGCO продукция продается под основными брендами: Challenger (R), Фендт (справа), Месси Фергюсон (справа) и Вальтра (R). AGCO предоставляет розничное финансирование через AGCO Finance. Головной офис компании находится в Дулут, Джорджия, а в 2007 году чистый объем продаж составил 6,8 миллиарда долларов.

    О концерне «Тракторные заводы»

    Концерн «Тракторные заводы» (КТЗ) — ведущий российский машиностроительный завод. компании и входит в ТОП-10 крупнейших компаний тяжелой промышленности. машиностроение в мире.ОСАГО является лидером не только в на внутреннем рынке, но и в ряде стран СНГ. Производство портфель включает: промышленные, военные, сельскохозяйственные, муниципальные — строительная, уборочная техника, комплектующие и запасные части, а также продукция для железных дорог. CTP объединяет 14 промышленных предприятий, три торгово-сервисные компании, ряд специализированных R&D офисов и Научно-исследовательский институт. Общее количество сотрудников примерно 45 000 человек.CTP работает более чем в 40 странах мира Мировой. В 2007 году совокупный годовой объем продаж превысил 1,35 доллара США. млрд, увеличившись за год на 31,5 процента.

    ИСТОЧНИК: AGCO Corporation

    Для AGCO
    КОНТАКТЫ ДЛЯ СМИ:
    Ребекка Фабиан, +49 221420 75 28
    [email protected]
    или
    КОНТАКТ ИНВЕСТОРА:
    Грег Петерсон, 770-232-8229
    Директор по связям с инвесторами
    Грег[email protected]

    Как Америка помогла построить советскую машину

    Мы обычно представляем Советский Союз и его историю строго политическим и экономическим. Мы прослеживаем борьбу за лидерство, взлеты и падения советской экономики. Мы отмечаем подъем Сталина и последовавшие за ним битвы за партийное господство, а также наблюдаем, как Михаил Горбачев открыто заявляет о гласности (политической открытости) и перестройке (экономической реструктуризации). И мы надеемся, что наши принципиально разные ценности в этих сферах могут все больше влиять на Советский Союз — точно так же, как Советский Союз считает, что его собственные ценности долгое время влияли на мир.

    Но помимо политики и национальной экономики, другая Америка уже около века производит глубокое впечатление на россиян. Это технологическая Америка, разработчик самой творческой и плодотворной системы производства, которую когда-либо знал мир. Хотя представление об Америке как о моральной силе никогда не угасало, многие иностранцы думают, в основном, об изобретательной и продуктивной Америке. Посмотрите на тысячи иностранных гостей, которые направлялись на автомобильные заводы Детройта в 1920-х годах, гидроэлектростанции Управления долины Теннесси в 1930-х годах и Кремниевую долину в 1980-х.Справедливой проверкой того, где находится наш величайший национальный престиж, было бы спросить Михаила Горбачева, что он предпочел бы: две недели в «Колыбели свободы» или три дня в Кремниевой долине.

    В. И. Ленин, Лев Троцкий и Иосиф Сталин сделали выбор в пользу технологической Америки. Одна из важных и почти забытых глав современной истории касается яростной решимости большевиков в период между двумя мировыми войнами перенять промышленное наследие Соединенных Штатов: воссоздать сталелитейные заводы в Гэри, штат Индиана, за Уралом; тиражировать завод Ford River Rouge в Нижнем Новгороде; возвести копию великой плотины и генераторов Маскл Шолс, штат Алабама, на водопаде Днепра — все с использованием американских методов и американских инженеров, проектировщиков и менеджеров.Немногие американцы сегодня могут идентифицировать Фредерика У. Тейлора, отца научного менеджмента, но он, Генри Форд и другие современные американские промышленники и инженеры оказали глубокое и постоянное влияние на советскую историю. Для большевиков 1920-х фордизм плюс тейлоризм равнялись американизму. И американизм в этом смысле имел решающее значение для успеха коммунистического государства.

    Михаил Горбачев может знать об этой главе советско-американских отношений; советская пресса и историки публично забыли об этом.Но в любом случае Горбачев, похоже, полон решимости повторить это. Перестройка без американского технического и управленческого участия, вероятно, для него не более мыслима, чем социалистическое будущее без фордизма и тейлоризма для Ленина. Точно так же многие американцы не знают об одном из самых замечательных эпизодов передачи технологий в истории. Американские инженеры, архитекторы и промышленники, которые помогли построить производственную базу коммунистической России, отметили рекорд. Их преемники, такие как Ленин, похоже, готовы повторить это снова и снова.

    В 1920-е годы лучшие из американских фирм, занимавшихся автомобилями, электричеством и управлением рабочими местами, стремились продать свои достижения — плюс-минус несколько лет — «красным», несмотря на мощные антикоммунистические голоса справа. Советы были готовы покупать, несмотря на свое отвращение к капитализму. (Они различали, чего многие американцы не могут даже сегодня, между формирующими историю средствами производства Америки и нашей экономической надстройкой свободного предпринимательства.) Соединенные Штаты никогда не пользовались большим уважением или завистью в мире, чем после Первой мировой войныСоветы считали, что американская система производства может укрепить большевистскую революцию.

    Ленин принял американский научный менеджмент, и американцы, посетившие его в 1926 году, обнаружили, что русские одержимы диаграммами.

    К 1926 году мечты об «американизации» завораживали советских инженеров и менеджеров. Советские планировщики полагали, что их будущее потребует крупных производственных систем в региональном масштабе, даже более крупных, чем в Соединенных Штатах; они были бы осуществимы, потому что социализм не был бы отягощен политическими и экономическими «противоречиями» капитализма, которые сдерживали полное развитие современных производственных технологий.Ленин понимал, что современная индустриализация включает в себя нечто большее, чем машины, процессы и устройства; он включал порядок, централизацию, контроль и системы. И поэтому режим безжалостно заставлял крестьянских рабочих собирать зерно, рубить дрова и копать полезные ископаемые, которые в огромных количествах обменивались на иностранные, особенно американские, технологии.

    Сталин резюмировал советское празднование американских технологий и менеджмента в 1924 году: «Сочетание русского революционного размаха с американской эффективностью составляет суть ленинизма.”

    Между мировыми войнами советская экономика прошла несколько фаз. С 1917 по 1921 год, в период военного коммунизма, большевики отчаянно и безуспешно пытались передать промышленность профсоюзам и комитетам рабочих. Страна преодолела иностранные и гражданские войны тех лет только после того, как власти начали возвращать менеджеров и инженеров на прежние места работы. Затем, в 1921 году, когда страна была близка к истощению, а промышленное производство остановилось, Ленин призвал к новой экономической политике.Это предполагало временный отход от централизованного планирования и контроля. Теперь режим терпеливо относился к крупным частным и рыночным предприятиям, сохраняя при этом контроль над «командными высотами», которые включали тяжелую промышленность, транспорт и электроснабжение. В эти годы правительство приступило к процессу национального планирования, который завершился в 1928 году первым пятилетним планом. Вместе с этим последовало стремление ликвидировать частное предпринимательство как в промышленности, так и в сельском хозяйстве.

    В период военного коммунизма импорт западных технологий и специалистов был невозможен, но в соответствии с новой экономической политикой западным производителям было разрешено создавать и эксплуатировать заводы в Советском Союзе.В течение первой пятилетки Советы обратились к прямой покупке и импорту заводов иностранного производства. Иностранные специалисты, особенно американские, руководившие советскими рабочими и инженерами, запустили эти заводы в эксплуатацию, а затем передали их советским менеджерам; Всегда опасаясь зависимости от капиталистического мира, советское руководство изо всех сил старалось избежать импорта промышленных товаров, стремясь вместо этого использовать средства их производства. Последовавшая за этим широкомасштабная передача технологий была самой интенсивной в истории, и ее следует признать важной главой в советском прошлом.До этого Россия все еще напоминала доиндустриальную нацию, которая по-прежнему полагалась на силу человека и животных, а также на сельскохозяйственную экономическую базу. Позже Иосиф Сталин утверждал, что нашел русских, использующих деревянные плуги, и оставил им ядерные реакторы. Это, конечно, риторика; железные дороги, производство чугуна и стали, текстильное производство и иностранные займы быстро приводили к индустриализации многих регионов России до революции 1917 года. Но скорость изменений после 1921 года увеличилась за счет принудительного внедрения иностранных технологий.

    Когда в 1916 году русский политический революционер В. И. Ленин открыл для себя американского технологического революционера Фредерика У. Тейлора, произошла парадоксальная встреча умов. Тейлор, родившийся в Филадельфии в 1856 году, ввел исследования времени и движения рабочих, когда он был прорабом и менеджером на сталелитейном заводе в свои двадцать лет; они легли в основу его широко влиятельных теорий науки управления. Он считал, что при внимательном наблюдении за отдельными рабочими любую механическую работу можно разделить на точно предписанные индивидуальные движения, исключив потерю времени и энергии.Точно так же можно было тщательно организовать деятельность фабрики в целом. Его система часто вызывала ожесточенное противодействие среди рабочих, которые практически теряли всю свободу и контроль над своей работой, но она часто приводила к большой экономии. Он механизировал индивидуальный труд так же, как сборочный конвейер Форда механизировал организацию производства. Тейлор умер в 1915 году, но влияние его системы научного управления все еще ощущается во всей промышленности.

    Ленина также впечатлила работа Фрэнка Гилбрета, другого американского пионера движения времени и движения, который, казалось, был менее заинтересован в ускорении — или эксплуатации — рабочих, чем в поиске единственного наилучшего, энергосберегающего способа выполнения работы.Ленин написал на полях статьи Гилбрета, что научный менеджмент может обеспечить переход от капитализма к социализму.

    Ленин настаивал на том, что в его социалистическом государстве тейлоризм больше не будет эксплуатировать рабочих в интересах жадных капиталистов, а вместо этого значительно увеличит результаты производства в интересах рабочих и крестьян и сделает полезными большой запас неквалифицированного крестьянского труда в его стране. Он также понимал, что централизованный контроль Тейлора над рабочим местом, рабочим процессом и рабочими позволит политически надежным экспертам внимательно следить за системой во время перехода от капитализма к социализму и поможет искоренить «буржуазных саботажников».”

    Высокопоставленный советский рабочий лидер предвидел, что Россия станет «новой цветущей Америкой» с новой рабочей культурой, соответствующей новым технологиям.

    Весной 1918 года, когда его страна была дезорганизованной и деморализованной, Ленин сказал: «Задача, которую Советское правительство должно ставить перед народом во всех своих масштабах, — научиться работать. . . . Мы должны организовать в России изучение и преподавание системы Тейлора, систематически опробовать ее и адаптировать к нашим целям ». Он намеревался привлечь американских инженеров для установки системы.Советские профсоюзы и некоторые члены его собственной партии выступили против этого плана, но Ленин предпочитал управление экспертами хаотическому рабочему контролю, даже если эксперты какое-то время были буржуазными пережившими или иностранцами. Он также был готов платить более высокую заработную плату специалистам и более производительным рабочим. Когда американские бизнесмены услышали о его защите тейлоризма, они восприняли это как доказательство того, что американский путь — лучший путь.

    Лев Троцкий, глава советского военного ведомства и лидер, наиболее известный после Ленина, также принял тейлоризм.Он попытался внедрить научный менеджмент в Красную Армию и разрушенную военную промышленность. В написанной им журнальной статье Троцкий напомнил, что полагался на «Кили», американского инженера, возможно, по имени Келли, который приехал в Советский Союз примерно в 1918 году, чтобы помочь Тейлоризировать промышленность. Кили сказал Троцкому, что солдатская работа — бездельничанье — отнимала около 50 процентов всего производительного времени в советской промышленности. Троцкий, столкнувшийся с полным промышленным крахом в период военного коммунизма, одобрил «милитаризацию» труда, которая равнялась крайнему тейлоризму в национальном масштабе.

    Составив свой первый пятилетний план, в середине 1920-х годов Советы подняли тейлоризм из простой фабричной организации в крупномасштабную национальную экономику. Коммунистическая партия перевела и опубликовала книгу Тейлора «Принципы научного менеджмента», и высшие власти пригласили Уолтера Полакова, американского последователя Генри Л. Ганта, одного из самых ревностных учеников Тейлора, чтобы обеспечить связь с американскими экспертами в области научного менеджмента и подготовить производственные карты на всю Первую пятилетку.

    Алексей Гастев, лидер Советского Союза и поэт, помог придать тейлоризму экзотический советский колорит. Он рассматривал промышленных рабочих как продолжение машин, за которыми они ухаживали, и восхвалял слияние человека и машины: «У меня вырастают железные руки и плечи — я сливаюсь с железной формой». Очарованный работами Тейлора и Гилбрета, он стал бардом научного менеджмента.

    Ленин нашел идеи и энтузиазм Гастева привлекательными, поэтому поэт получил поддержку того, что он называл своим последним художественным творением — Центральным институтом труда.В 1920-х годах институт стал источником советского тейлоризма, а исследования времени и движения стали идеей фиксации Гастева. Его критики жаловались, что институт пренебрегал всеми сложностями научного управления, но Гастев пошел дальше. Он писал: «Многим противно, что мы хотим обращаться с людьми, как с винтом, гайкой или машиной. Но мы должны сделать это так же бесстрашно, как мы принимаем рост деревьев и расширение железнодорожной сети ». Он предсказал, что тейлоризм откроет новую эру, в которой само общество будет механизированным и управляемым социальной инженерией.И на рабочем месте, и в обществе центрами власти будут офисы менеджеров и инженеров. Написав, что «Тейлор был изобретателем, Гилбрет был изобретателем, Форд был изобретателем», Гастев говорил о превращении России в «новую, цветущую Америку». Сталинская чистка, уничтожившая обществоведов, ликвидировала институт Гастева в 1940 году. В 1941 году сообщалось, что он был застрелен.

    Советское принятие тейлоризма создало бесчисленное множество проблем. Система управления, разработанная внутри и для высокоразвитой и производительной страны, навязывалась отсталой нации.Американские инженеры и эксперты по менеджменту вернулись домой с ужасными историями о безумных и жестоких попытках внедрить тейлоризм. Многие крестьяне, ставшие промышленными рабочими, не смогли вовремя прибыть на свои тейлоризованные рабочие места, потому что в их домах не было часов. Партийные чиновники требовали ускорения в одной части интегрированной производственной системы, игнорируя другие, создавая монументальные узкие места и заторы. Под давлением нереальных квот рабочие перегружали только что импортированное оборудование, сокращали углы и выпускали некачественную продукцию.Инженеры и менеджеры обнаружили, что честные ошибки могут быть названы преступным саботажем высокопоставленными чиновниками, защищающими свои рабочие места. Нерациональное ускорение и увеличение квот стали постоянной характеристикой советского тейлоризма и советских технологий в целом.

    Ленин рано решил, что общенациональная электрификация, как и тейлоризм, будет необходима для построения современной России. Он согласился с Марксом в том, что паровая энергия и фабричная система помогли создать индустриальный капитализм, и он рассуждал по аналогии, что электрификация и рост крупных региональных производственных систем будут способствовать следующим великим социальным изменениям — формированию социалистического общества.Инженер Г. М. Кржижановский, советник Ленина, убедил его, что электрификация никогда не сможет быть полностью развита там, где преобладает конкуренция; только коллективное предприятие могло создать общенациональную систему производства энергии с сетью, которая функционировала бы как единая машина. По сравнению с этим видение американских энергетических магнатов поблекло.

    Советское правительство ускорило процесс электрификации, импортировав целую производственную систему, подобную той, что находится на Ниагарском водопаде.

    Ленин интересовался электрификацией с 1890-х годов, когда он вместе с Кржижановским был в ссылке в Сибири.Подобно многим западным реформаторам того времени, Ленин видел в электрификации шаг к идеальному обществу: она «ускорит превращение грязных, отвратительных мастерских в чистые и яркие лаборатории, достойные человека, а электрический свет и отопление каждого дома облегчат жизнь». жизнь миллионов «домашних рабов» ». Он часто проявлял больше энтузиазма, чем осведомленности, как, например, когда он призывал установить электрические фонари в каждом сельском округе в течение одного года и приобрести медь для проводки, собирая отходы в сельской местности. области.Х. Дж. Уэллс, британский писатель и социальный реформатор, посетил его в 1920 году и пришел к выводу, что «Ленин, который, как хороший ортодоксальный марксист, осуждает всех« утопистов », наконец уступил утопии, утопии электриков».

    Ленин и Кржижановский начали кампанию в 1920 и 1921 годах, чтобы протолкнуть национальный план электрификации. Ленин провозгласил Съезду Советов, что электрификация и современное крупномасштабное производство обеспечат окончательную победу коммунизма над капитализмом, и предсказал это, «если Россия будет покрыта густой сетью электростанций.. . наше коммунистическое экономическое развитие станет моделью для будущей социалистической Европы и Азии ». Он призвал к самой широкой пропаганде, включая преобразование «каждой электростанции, которую мы строим, в оплот просвещения, чтобы использовать ее для осознания электричества масс». Он попросил разослать копию национального плана электрификации каждой школе; неграмотные крестьяне должны научиться читать, используя ее как основную книгу.

    Электрификация продолжалась на протяжении 20-х годов за счет массовой передачи технологий.Как и в конце семнадцатого и начале восемнадцатого веков, когда Петр Великий пытался вестернизировать Россию, советское правительство прибегало к испытанным и проверенным способам импорта технологий, включая перевод технических и научных книг, наем иностранных экспертов и квалифицированных рабочих. , а также покупка машин и процессов. Но Советы также сделали беспрецедентный шаг, импортировав целые системы производства и включив их в гидроэлектрические комплексы. Альберт Кан, американский архитектор, спроектировавший заводы Форда в Хайленд-Парке и Ривер-Руж, заметил: «Действительно трудно понять психологию русских, которая диктует возведение таких огромных зданий.Мы в этой стране начали бы с меньшей планировки, устроенной так, чтобы сделать расширение возможным. . . . В России все не так. . . где они говорят: «У нас нет времени учиться бегать, мы должны летать». Строя большие электростанции, Советы неразумно полагали, что мощность будет хорошо загружена, а кривые нагрузки — спрос — будут идти в ногу со временем. Любой американский магнат мог бы предупредить их, что это было бы маловероятно, если бы спрос не создавался так же тщательно, как и предложение.

    Водопад Днепра, где когда-то стояла крепость украинского казачества, был выбран в качестве места для самых амбициозных проектов нового строительства, гигантской гидроэлектростанции и регионального комплекса.Работу над Днепром часто сравнивают с гидроэлектростанцией Маскл Шолс 1917-1925 годов, которая стала первой единицей в системе управления долины Теннесси. Советский Союз назначил американца Хью Купера главным инженером-консультантом. Проект возглавил советский инженер И. Александров. Американские компании поставляли оборудование и инженеров. International General Electric построила пять из девяти необходимых гигантских генераторов; остальные были построены в Ленинграде под американским надзором.Компания Newport News Shipbuilding and Drydock построила девять крупнейших в мире турбин мощностью 85 000 лошадиных сил. Немецкие и шведские фирмы взяли на себя ответственность за другие основные объекты, но около 70 процентов гидроэлектрического оборудования было американским. Паровые лопаты, подъемники, локомотивы, перфораторы и строительная сталь также были доставлены из Соединенных Штатов. Один американец, который видел это место, сказал, что он был похож на «маленькую Америку» — единственной непривычной частью было присутствие женщин-работниц. Когда американский фотограф Маргарет Бурк-Уайт посетила стройку, она заметила четырех тихих виргинцев, отвечающих за установку турбин Советским Союзом.

    Строительство десятками тысяч рабочих началось в 1927 году. 1 мая 1932 года была открыта ГЭС им. В. И. Ленина, которая начала работу как крупнейшая гидроэлектростанция в мире. Проект обучил бесчисленное количество советских инженеров и рабочих западным технологиям. Хью Купер считал, что опыт, накопленный на Днепре, позволит Советскому Союзу с его обилием человеческих и природных ресурсов занять доминирующее положение в качестве мировой державы.

    В соответствии с настаиванием Ленина на крупномасштабных проектах, днепровские проектировщики предложили построить энергосистему, подобную той, которая выросла вокруг Ниагарского водопада, и сделать ее ядром «единого промышленного комплекса, взаимосвязанного экономически и технически.«Они спроектировали завод азотфиксации, цементный завод, завод по производству алюминия и комплекс по производству стали, все вместе они были связаны высоковольтными линиями электропередачи и электрифицированной железной дорогой. Они построили комплекс каналов вокруг водопада и плотины, что сделало возможным беспрепятственное судоходство по Днепру от северной части России до Черного моря — мечта Екатерины Великой. И они спроектировали высокоскоростные линии электропередачи для передачи электроэнергии промышленным предприятиям в бассейне Дона на расстоянии двухсот миль. Они также предусмотрели новый город для 150 000 рабочих в самом центре Днепровского комплекса, прогнозируя, что население в этом районе вырастет до восьми миллионов.

    На церемонии открытия гидроэлектростанции в 1932 году правительство наградило Хью Купера своей высшей наградой — орденом Красной Звезды. Он был первым иностранцем, удостоенным такой чести. Родившийся в Шелдоне, штат Миннесота, в 1865 году, Купер строил гидроэлектростанции по всему миру, в том числе плотину Кеокук протяженностью в милю и электростанцию ​​на Миссисипи и установку правительства США в Маскл Шолс. Находясь по контракту с советским правительством, с 1927 по 1932 год он ежегодно проводил один или два месяца на днепровской площадке.Он и его американские сотрудники жили в особом иностранном секторе с комфортабельными жилищами, отличными импортными продуктами и доступом к бассейну и полю для гольфа.

    Купер, сухой и осторожный человек, однажды сказал, что он не принимает никаких «измов», кроме доброго старомодного американского здравого смысла, но добавил, что нашел всех советских лидеров, с которыми имел дело, включая Джозефа. Сталин — люди с большими интеллектуальными способностями, приверженные делу улучшения условий жизни с помощью технологий.Он высоко оценил их откровенные деловые отношения и отсутствие коррупции, а также ему понравились российские рабочие, которым он с радостью помог в его огромном проекте. Пытаться научить крестьян пользоваться сложным оборудованием могло быть душераздирающе разочаровывающим, но он добился успеха. Явная власть советских менеджеров над своими работниками и использование ими сдельной заработной платы также порадовали Купера.

    В Соединенных Штатах Купер поддерживал советско-американские отношения до того, как его страна официально признала Советы.Он возглавлял Американо-российскую торговую палату, директора которой были представителями ведущих американских корпораций, стремящихся к бизнесу. Среди тех, кто был представлен в 1932 году, были International General Electric, Westinghouse Electric International, General Motors, W. Averell Harriman & Company и Chase National Bank. Президент Рузвельт признал Советский Союз в 1933 году. По словам историка Герберта Фейса, «экономические расчеты выдвинули на первый план вопрос признания. . . . Преобладающие условия в Соединенных Штатах сделали соблазн любого нового иностранного рынка привлекательным; а российский рынок считался потенциально большим.Однако в конечном итоге «надежда на экономическую выгоду не оправдалась».

    Ленин просил разослать национальный план электрификации каждой школе; крестьяне должны использовать его, чтобы научиться читать.

    К 1928 году, когда Советы объявили о начале Первой пятилетки, Генри Форд стал для Советов даже большим героем, чем Фредерик Тейлор. Вокруг методов Форда и даже его личности вырос эмоциональный культ. К 1925 году его автобиография «Моя жизнь и работа» была напечатана четыре раза в Советском Союзе, и один американец в России сообщил, что руководители заводов изучали Форда с таким же энтузиазмом, как и Ленина.Не одна деревня приняла название трактора Fordson, и репортер New York Times Уолтер Дюранти писал в 1928 году, что «Форд означает Америку и все, что Америка сделала, чтобы сделать ее образцом и идеалом для этой огромной и отсталой страны. . . . Дешевое массовое производство — советская цель, более ценная с практической точки зрения, чем мировая революция ».

    Советы использовали свои массивные электростанции, спроектированные Фордом, наряду с проектом Днепровской гидроэлектростанции, как символ современных советских технологий.И социальная философия Форда, поддерживающая как массовое производство, так и массовое потребление, вызвала такой же энтузиазм, как и его машины и компоновки заводов. В 1919 году советская делегация попросила о встрече с Генри Фордом, заявив: «Мы считаем, что сможем объяснить вам, что Советская Россия вводит методы повышения эффективности производства, совместимые с интересами человечества». Роль Форда как советского героя и поставщика технологий должна была вызвать у него хотя бы небольшой кризис идентичности, поскольку в своей книге «Моя жизнь и работа» (1922) он писал: «Природа наложила вето на всю Советскую республику.Ибо он стремился отрицать природу. Прежде всего он отказал в праве на плоды труда ».

    Взгляды Форда на советский режим никогда не проникали в советское сознание так, как его тракторы «Фордсон». К 1926 году Советы заказали 24 600 автомобилей Fordson, и большинство из них было доставлено. В 1927 году Ford Motor Company хвасталась, что 85 процентов грузовиков и тракторов в Советском Союзе были произведены на Ford. Если в 1924 году во всей обширной российской деревне работало всего около 1000 тракторов, то к 1934 году их стало уже 200000, большинство из них — У.С. производство.

    Троцкий сказал, что «самое популярное слово среди нашего дальновидного крестьянства — это Фордсон». Действительно, крестьяне отмечали дни Фордсона и фестивали Фордсона в своих деревнях. Но какими бы великолепными ни были «Фордсоны» как символ, они не так хорошо служили настоящими инструментами. Часто они были слишком легкими, чтобы пахать русскую почву достаточно глубоко. В Советском Союзе не было сервисной системы Ford, которая могла бы их отремонтировать, когда они вышли из строя. И «Фордсон» в любом случае оказался неподходящей технологией, потому что он сжигал бензол — топливо, которого не хватало.Русским были нужны двигатели, работающие на нафте. После 1928 года они импортировали более крупные и прочные тракторы от International Harvester, John Deere и Allis-Chalmers. После 1931 года импорт тракторов резко упал, поскольку Советский Союз наконец начал увеличивать собственное производство — в основном на заводах американской конструкции.

    В Сталинграде Советы построили огромный тракторный завод, спроектированный Альбертом Каном. Его строительство контролировал Джон К. Колдер из Детройта, а International Harvester предоставила технических консультантов и проект трактора, который будет там изготовлен.Приблизительно 380 американских инженеров и мастеров помогали управлять заводом. Завод начал производить тракторы в 1930 году и вскоре стал известен низким качеством, задержками в поставках и грубым неправильным обращением с оборудованием со стороны рабочих, многие из которых никогда раньше даже не видели электрического света. Колдер также руководил строительством тракторного завода в Челябинске, сборочный цех которого, который, как хвастались Советы, должен был стать самым большим зданием в мире, должен был выпускать пятьдесят тысяч сталинцевских тракторов в год.Производство началось в 1933 году с создания копии гусеничного трактора Caterpillar; Советы, как правило, не платили роялти американскому патентообладателю. Леон А. Сваджян, руководивший строительством крупного завода Ford в Ривер-Руж, руководил расширением небольшого тракторного завода в Ленинграде и строительством завода в Харькове по производству копии трактора International Harvester.

    Разочарование, испытанное американскими менеджерами, инженерами и мастерами, пытающимися запустить тракторные заводы в производство, имея дело с советскими чиновниками и рабочими, едва ли превзошло разочарование американцев, помогавших крестьянам использовать машины.Гарольд М. Уэр, американец, в 1922 году отправился в Россию со своей женой и восемью американскими фермерами, чтобы научить крестьян обращаться с тракторами. Группу приветствовал сам Троцкий. Он отметил, что почти все они были американцами скандинавского происхождения в первом поколении, и заметил: «Итак, за одно поколение вы превращаете скандинавских крестьян в американских фермеров и американских экспертов по тракторам. Ну, мы можем и русских крестьян сделать такими ». Это поколение оказалось для Советского Союза очень долгим и трудным.

    Все больше тракторов, произведенных в Советском Союзе после 1930 года, страдали от утечек радиаторов, плохо отлитых головок цилиндров, ослабленных подшипников и сломанных пружин клапанов. Один вернувшийся американский инструктор написал: «Я не могу понять, как русские плохо обращаются со своей техникой. . . . Тракторы отработанные десять лет кропотливой работы там прослужат три сезона. . . . [Русскому рабочему] все равно, бежит он или нет. На самом деле, если он не работает, у него остается больше времени для сна, а сон — это то, что он любит.”

    Неистовые попытки удовлетворить производственные квоты вывели из строя многие машины; один советский управляющий фермой встречал американских экспертов с револьвером на столе — не очень научный инструмент управления. Делегация из пяти человек от Ford Motor Company, совершившая в 1926 году турне по стране протяженностью семь тысяч миль, обнаружила, что Советы одержимы схемами, диаграммами и цветными таблицами цифр, которые ничего не значат. После того, как ей показали схему, на которой указано большое количество мастерских по ремонту тракторов в Украине, делегация не смогла найти там ни одного приемлемого объекта.Они нашли современные станки и логичные схемы, но на грязных фабриках, укомплектованных ленивыми, плохо контролируемыми рабочими. В конфиденциальном отчете компании Ford группа выразила свое потрясение тем, что политическим соображениям было позволено перевесить технические.

    Но, несмотря на все это, скептические и непокорные крестьяне постепенно были покорены и начали требовать больше тракторов. К началу Второй мировой войны американские специалисты и тракторы преимущественно американского производства существенно облегчили сталинскую жесткую коллективизацию сельского хозяйства в Советском Союзе.

    Помимо тракторов, россияне жаждали знаменитых легковых и грузовых автомобилей Ford. Делегация советской компании Amtorg Trading Corporation и Московского автомобильного треста посетила Детройт в 1928 году, через год после того, как компания Ford перешла с модели T на модель A. Компания Ford проявила интерес к переговорам с Советским Союзом, поскольку продажи автомобилей по всему миру Модель Т пришла в упадок, и советские заказы на тракторы Fordson упали. В мае 1929 года Ford Motor Company подписала контракт с Высшим экономическим советом Советского Союза, в котором она согласилась предоставить подробные планы строительства и оборудование для заводов, которые в конечном итоге будут производить сто тысяч автомобилей Model A и грузовиков Model AA в год.Компания Austin, инженерная и консалтинговая фирма из Кливленда, будет руководить возведением производственного завода, сборочного цеха и модельного городка для рабочих в Нижнем Новгороде (переименованном в Горький в 1932 году). Альберт Кан руководил строительством меньшего сборочного завода в Москве. Эти заводы должны были собирать импортные детали, пока не заработал советский завод. Обмен несколькими сотнями советских мастеров и инженеров Ford облегчил этот процесс.

    Отношение Генри Форда изменилось с тех пор, как он написал «Моя жизнь и работа».«Россия начинает строить», — заявил он, добавив: «Я давно убежден, что мы никогда не сможем построить сбалансированный экономический порядок в мире, пока каждый народ не станет настолько самодостаточным, насколько это возможно. . . . Народы будут поступать так же, как Россия ». Он считал, что этот контракт даст Советам полувековой опыт; индустриализация означала процветание, а процветание построит мир во всем мире. Те, кто вспоминал амбициозное предприятие Форда с его мирным кораблем во время Первой мировой войны, вряд ли могли сомневаться в его искренности, а также в его решимости продавать автомобили.

    Культ эмоций вырос вокруг Генри Форда, когда Советский Союз купил тракторы, а затем средства для их производства.

    Когда в феврале 1930 года нижегородский сборочный завод начал производство, горожане с энтузиазмом праздновали, но советские чиновники проницательно настаивали, чтобы начальник Ford провел роскошный отпуск на Черном море на два месяца, пока не убедятся, что сборочные заводы в Нижнем Новгороде и Москве побежал бы без него.

    В январе 1932 г. начало работу крупное производственное предприятие.Река Руж была основана на Волге; Москвичи могли владеть Model A. На бумаге Форд потерял деньги на договоренности; Советы закупили менее половины автомобилей, на которые они заключили контракт. Но поскольку в то время компания перешла на двигатели V-8, опыт в Нижнем Новгороде позволил разгрузить производственное оборудование стоимостью три миллиона долларов, которое в противном случае было бы списано.

    Силы технологической революции также осмелились совершить чудовищный подвиг, построив сталелитейный комплекс на базе комплекса в Гэри, штат Индиана.Он простирался за Уралом в Магнитогорске, деревне возле двух небольших гор, богатых намагниченным железом, которые вызывали суеверия и интерес с тех пор, как ранние исследователи заметили, как стрелки их компасов там отклонялись. В горах добывали с восемнадцатого века, но примитивный транспорт и большие расстояния от Урала до рынков на западе России ограничивали добычу железа. Теперь советское руководство планировало построить не что иное, как крупнейший и самый современный в мире завод по производству чугуна.Он будет включать установки для магнитной сепарации, обогащения и спекания руды; восемь гигантских пятнадцатисотонных доменных печей; двадцать восемь (позже сорок две) мартеновских печей; три преобразователя Бессемера; сорок пять коксовых печей; и три прокатных стана. Эти объекты будут лишь частью более крупного регионального комплекса, включающего месторождения золота, платины, серебра, меди, никеля, свинца и алюминия; машиностроительный и оружейный заводы; тракторные и вагоностроительные заводы; нефтяные месторождения и нефтеперерабатывающие заводы; и транспортные пути к источникам угля даже в Сибирь.Эта схема, которая также предусматривала создание социалистических рабочих сообществ на бесплодной местности, получила название Урал-Кузнецкий комбинат. Советы хотели показать, что они могут извлечь уроки из капиталистической системы производства и превзойти ее.

    Крестьяне из России и кочевники из Сибири — некоторые из них бежали из недавно коллективизированных ферм — устремились в Магнитогорск в поисках работы еще до того, как появились инженеры из Советского Союза и из-за границы. Компания Arthur G. McKee & Company из Кливленда была основным иностранным подрядчиком.Прокатный стан построила немецкая фирма; Коксохимический завод был построен американской фирмой Koppers and Company. Различные советские организации курировали строительство мартенов, транспортной системы, водоснабжения и других объектов. Еще одна американская консалтинговая и инжиниринговая фирма Freyn Engineering вместе с советскими инженерами спроектировали и построили Кузнецкий металлургический завод — еще одну часть регионального плана. Четырнадцать инженеров Фрейна уже с 1927 года консультировали Советский Союз по развитию их металлургической промышленности.

    Джон Скотт, молодой американец, работавший в российском сталелитейном городе, рассказал о своем опыте. Он написал, что видел много пота и крови, но также «построил великолепный завод». Скотт покинул Висконсинский университет в 1931 году, чтобы поступить на сварщика в General Electric. Он был разочарован депрессией в Соединенных Штатах; Не находя применения своей энергии и энтузиазма дома, он решил «приложить руку к построению общества, которое, казалось, было по крайней мере на один шаг впереди американского.Он жил с рабочими, строившими Магнитогорские домны, и видел, как многие из них умирали или ужасно страдали от холода, голода, усталости и несчастных случаев на производстве. Тысячи политических заключенных и обездоленных крестьян работали в Магнитогорске под надзором тайной полиции. Специальные представители Коммунистической партии приехали из Москвы, чтобы обеспечить соблюдение графиков и квот; Скотт назвал их источниками инициативы и энергии, способными продвигать работу вперед, несмотря на их интриги и охоту на ереси.В 1942 году он пришел к выводу, что «неукротимая воля и его безжалостное упорство Сталина были ответственны за строительство Магнитогорска и всех промышленных районов Урала и Западной Сибири».

    Большинство высокопоставленных сотрудников для таких проектов были обучены как политическим догмам, так и техническим навыкам. Инженеры старого режима всегда вызывали подозрение, но, как правило, были гораздо лучше подготовлены, чем молодые инженеры, только что окончившие советские школы. Но инженерам с дипломом советских техникумов платили в шесть-восемь раз больше, чем неквалифицированным рабочим; руководители высшего звена зарабатывали в тридцать раз больше, чем рабочие; а иностранные инженеры, в том числе американцы, имели самые высокие зарплаты и уровень жизни из всех.

    Американец был главным консультантом по Днепровской плотине; Американские компании поставляли сталь, тяжелое оборудование, турбины и многое другое.

    Советские проектировщики пригласили немецкого Эрнста Мэя, одного из ведущих европейских архитекторов-авангардистов, для проектирования рабочего города Магнитогорска. Мэй использовал заводские технологии для строительства современных жилых поселков во Франкфурте в 1920-х годах, и советское руководство явно желало создать не только современную промышленность, но и современный образ жизни. Социалистический город, который он построил, не был, по словам Скотта, «действительно хорошим примером социалистического города.Он состоял из примерно пятидесяти больших жилых домов с балконами в три, четыре и пять этажей, окружавших открытые площади, фонтаны, цветники и детские площадки. К 1937 году в квартирах было отчаянно тесно, в каждой комнате находилось до пяти человек. В квартирах было электричество, центральное отопление, водопровод и ванны, но ванны обычно использовались для хранения вещей; русские предпочитали традиционные общественные бани.

    Несмотря на всех иностранных консультантов, советников и оборудование, несмотря на интенсивные усилия по обучению и обучению и несмотря на решимость партийных представителей, Магнитогорск испытывал бесконечные разочарования.Неквалифицированный персонал злоупотреблял импортной техникой; нереалистичные графики породили ярлыки и искаженные отчеты о проделанной работе; перегрузка транспортных и погрузочно-разгрузочных средств; запасы часто заканчивались катастрофически, но неожиданно. В конце периода первой пятилетки работа настолько отставала, что графики были перенесены на конец следующей второй пятилетки.

    Примерно в 1934 году акцент начал смещаться со строительства заводов на фактическое производство. Передача ответственности русским шла полным ходом в 1936 и 1937 годах.Иностранных инженеров, которых баловал Советский Союз, теперь начали обвинять в обструкционистской тактике. Молодые советские инженеры приобрели опыт и начали пользоваться престижем и уважением, которые раньше были достоянием иностранцев. Начали проявлять себя и русские чернорабочие. Блюминговый стан, который часто останавливался в 1934 году, начал обрабатывать всю сталь, которую могли выпустить его мартеновские печи к 1935 году. Прокатный стан, который не мог эффективно работать в 1934 году, в следующем году также заработал на полную мощность.К 1938 году Скотт подсчитал, что региональный план Урал-Кузнецк-Комбинат все еще давал только около 45 процентов от запланированного объема производства, но он был впечатлен чудом, совершенным в пустынной пустыне. Магнитогорск производил больше чугуна, чем все предприятия Чехословакии, Италии и Польши вместе взятые. Тем не менее, его полная мощность в ближайшем будущем не могла даже производить достаточно металла для стальных рельсов, необходимых для строительства железнодорожной системы, необходимой для гигантского регионального комплекса, частью которого он был.

    С углублением депрессии на Западе и подъемом фашизма в Германии и Италии в 1930-х годах сталинская политика изменилась от зависимости от иностранных инженеров и промышленников к опоре на новую волну советских инженеров, прошедших подготовку после 1917 года. Сталин всегда предполагал, что Советские технологии и промышленность должны догнать и превзойти западные; по мере приближения войны Советский Союз стал еще более твердо настроен добиться своей самодостаточности. Во время Второй мировой войны Советы сильно опирались на массивные системы производства, которые были созданы с помощью Америки, и производство было дополнено оборудованием по ленд-лизу от союзников.После войны Сталин, Никита Хрущев и Леонид Брежнев пытались сохранить впечатляющую мощь своей страны, полностью полагаясь на собственных инженеров, ученых, рабочих и менеджеров. Советские военные и космические технологии явились свидетельством успеха, но, несмотря на эти пики технологического совершенства, существовало множество долин технологической и промышленной посредственности, особенно в производстве товаров народного потребления. Централизованное планирование — командная экономика — не работало для разросшейся национальной экономики Советского Союза, как для таких узких организаций, как Ford Motor Company в 1920-х годах.

    Сейчас, в 80-е годы, Михаил Горбачев, который, как и Ленин когда-то был полон решимости восстановить Советский Союз как современную нацию, основанную на науке и технологиях, творчески ищет источники застоя. Он уже предложил институциональные, социальные и психологические изменения; он также способствовал значительному расширению контактов с иностранными технологиями и наукой через совместные советско-иностранные, в том числе американские, технологические и промышленные предприятия. Компании Соединенных Штатов, которые сейчас участвуют или планируют промышленные проекты в Советском Союзе, включают Archer-Daniels-Midland с ее передовой технологией переработки кукурузы; Honeywell, которая согласилась помочь модернизировать около сотни советских заводов по производству удобрений; Dresser Industries and Combustion Engineering, Inc.оба участвуют в совместных предприятиях по производству оборудования для нефтяной промышленности; и Occidental Petroleum, давний лидер советско-американской торговли, в настоящее время участвующий в помощи в строительстве нефтехимического завода стоимостью шесть миллиардов долларов у Каспийского моря.

    Во время Второй мировой войны Советы сильно опирались на огромную промышленную базу, которую они к тому времени создали с помощью Америки.

    Прошлая роль Америки в строительстве Советского Союза способствовала как великолепному успеху, так и мучительному провалу в усилиях, движимых как истинным идеализмом, так и безжалостным драйвом.Фактически можно провести аналогии между трансформацией России и более ранним развитием технологий в нашей стране. Примерно до 1850 года европейцы, особенно британцы, считали американскую технологию сырой. Разрушение деревянных мостов, шаткие железные дороги и взрывающиеся пароходные котлы были обычным явлением. Хотя американские изобретения на выставке «Хрустальный дворец» в Лондоне в 1851 году были признаны гениальными, и тогда разговоры о новой американской системе производства стали распространяться, Британия по-прежнему чувствовала себя в безопасности и превосходила свое технологическое превосходство.Американцы в течение столетия активно заимствовали технологические знания из Европы. Но всего полвека спустя рост американского производства и патентов сделал Великобританию второстепенной державой. Михаил Горбачев может быть воодушевлен тем фактом, что между концом американской революции и началом американского технологического и промышленного превосходства прошло более века. Возможно, он с нетерпением ждет 2017 года.

    Советский Союз сегодня остается гигантской ареной, на которой может разворачиваться технологическая драма созидания и строительства.Если история повторится и крупномасштабная передача американских технологий произойдет снова, возможно, американцы справа от политического спектра будут рассматривать это просто как еще один безжалостный захват власти Империей Зла, и, возможно, те, кто слева, заметят только мотивированная прибылью распродажа западными промышленниками. Скорее всего, основная мотивация будет такой же, как и в прошлый раз. После революции 1917 года многие Советы, особенно те, кто считает себя наследниками Ленина, преследовали судьбу технологической трансформации, которая отбрасывает борьбу за власть и экономическое маневрирование в тень.Они глубоко восхищались Соединенными Штатами и завидовали им, потому что более двух столетий это была строительная площадка, на которой бедные и честолюбивые люди превратили пустыню в мощную производственную систему.

    Об этом свидетельствуют бесчисленные высказывания первых большевиков. Советские лидеры всегда надеялись уловить этот дух и наполнить им свой народ. В 1920-е годы консервативные американские инженеры и промышленники признали в своих российских коллегах этот родственный дух изобретательства и развития.Они даже чувствовали, что Советы, как и обычные американцы, верили, что технологии могут помочь им не только в товарах, но и в хорошей жизни. Возможно, этот технологический дух отражает больше общего между двумя народами, чем мы думали. Это могло бы стать мостом для длительного творческого диалога между двумя народами строителей.

    Белорусский производитель тракторов МТЗ будет представлять в России одну компанию

    Фото любезно предоставлено МТЗ

    , МИНСК, 8 сентября / БЕЛТА /. Белорусский тракторостроительный завод МТЗ намерен использовать одну точку входа на российский рынок.Об этом позаботится торгово-производственная компания МТЗ-Татарстан, передает корреспондент БЕЛТА.

    Эти планы обсуждались на встрече генерального директора МТЗ Виталия Вовка с Чрезвычайным и Полномочным Послом Беларуси в России, заместителем Премьер-министра по делам Беларуси в рамках Союзного государства Беларуси и России Владимиром Семашко. Во встрече также приняли участие министр промышленности Беларуси Петр Пархомчик и генеральный директор МТЗ-Татарстан Константин Анисимов.

    Посол подчеркнул, что Россия остается рынком, имеющим особое значение для Беларуси.Почти половина продукции, произведенной Беларусью, была экспортирована в Россию в 2019 году. МТЗ-Татарстан — идеальная база для попыток наладить продажи системы, как это делают западные компании. Последние продают не только трактор, но и инструменты для тракторов. «Было бы неплохо сделать компанию прекрасным примером», — сказал Владимир Семашко.

    По словам министра промышленности Беларуси, МТЗ-Татарстан должен стать единой точкой въезда МТЗ в Россию в 2021 году.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *