Запорожец трактор: Первый советский трактор «Запорожец» Энергия энтузиазма

Содержание

Первый советский трактор «Запорожец» Энергия энтузиазма

Крестьянский двор трактор купить не сможет.

Крестьяне могут организовать кооператив, сброситься деньгами и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Дневная производительность их труда резко возрастет, но годовая останется та же. Ведь от земли крестьянин все равно не сможет уйти, следовательно, промышленности от кооперации сельского хозяйства нет никакого толку: притока рабочих рук в город все равно не будет.

Идеологически неприемлемый выход — вернуть землю помещикам — был неприемлем не только по идейным, но и по государственным соображениям. Да, помещик, забрав у крестьян землю и купив трактора, оставил бы у себя только одного крестьянина из 5, а остальных выгнал бы в город. А куда их здесь, в городе, деть? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимом количестве — в таком, которое требуют уже построенные предприятия. А они от помещика повалят валом, ведь помещику плевать на то, построены в городах заводы или еще нет.

У нас разные Говорухины блеют, что, дескать, если бы не было революции, то Россия была бы богатой и счастливой. Черта с два! Даже если бы не было Первой мировой войны, то уже году к 1925-му в России был бы такой бунт, что Гражданская война показалась бы всем детской забавой. Ведь Генри Форд уже в 1922 году начал выпускать свои трактора «Фордзон» с темпом более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их в России покупали бы не только помещики, но и средней руки кулаки. Из деревни в города России ринулась бы такая масса голодных безработных, что она снесла бы и царскую власть, и помещиков с капиталистами еще чище, чем это сделали большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал экономику России осмысленно, для него ход научно-технического прогресса был бы абсолютно неожиданным.

А посмотрите, как осмысленно действовали большевики! Они сначала развили промышленность в городах, т.е. создали рабочие места, а уж потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе высвободившимися крестьянами.

Но в 1922 г. тракторов в СССР еще не было. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов. гражданская война внесла коррективы в их количество. 

В том памятном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с начальством завода «Красный прогресс» – крупнейшего промышленного предприятия в Кичкасском уезде Запорожья и поставило задачу: стране нужны тракторы. Много. Необходимо наладить производство в самые сжатые сроки. 

А сейчас надо оговориться: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода не осталось. Ее вообще на заводе не осталось. Революции и гражданские войны даром не проходят… Кто-то из «бывших» угодил  в расстрельный подвал, кто-то эмигрировал от греха подальше, кого-то кровавый вихрь гражданской занес на другой конец страны… В общем, ни одного старорежимного инженера.  

Однако – нужны трактора! Идите и работайте! О результатах докладывать еженедельно! 

Работяги поскребли в затылках. И осторожно поинтересовались: а что это такое, трактор? Как примерно выглядит и для чего предназначен? 

Ну да… Не производились в царской России трактора в таких количествах, чтобы быть известными всем и каждому, – единичные, опытные экземпляры. Конского поголовья хватало… И закупались за границей считанные единицы – ни одна из тех единиц до Кичкасса не доехала. 

Заводик (не так давно именовавшийся «Южным заводом общества А. Копп») после военной разрухи только-только задышал, спасибо нэпу – и сложнее корпусов для керосиновых ламп и станин для швейных машинок пока что ничего не производил. А тут сразу трактор… 

Партийное руководство в вопросах тракторостроения было более подковано – они трактор, по крайней мере, видели. Один раз. Мельком. В кинохронике. Объяснили, как умели, словами и жестами. 

Понятно, покивали работяги. Сделаем. 

Проект, чертежи, расчеты? Ах, оставьте… Нам, как говаривал лесковский Левша, мелкоскопы ни к чему, у нас глаз пристрелямшись… 

Технические руководители кичкасского завода инженеры Г. Ремпель и А. Унгер при поддержке запорожского Губметалла стали строить первый оригинальный трактор. Его строили без каких-либо чертежей, по эскизам, набросанным карандашом, из случайных материалов, а то и деталей других машин, оказавшихся под рукой.

И они сделали! Без чертежей и мелкоскопов! 

За две недели до назначенного срока на заводском дворе стоял трактор, получивший гордое имя «Запорожец». Опытный экземпляр – концепт, как принято ныне говорить. 

Вид концепт имел самый фантастичный. И не менее фантастично был устроен… Хотя к стим-панку отношения не имел: двигатель стоял все-таки не паровой, – внутреннего сгорания. Но и в дизель-панк никак не вписывалась чудо-машина, про детище Рудольфа Дизеля товарищ  ничего не рассказывали запорожским левшам. А то бы они сделали… 

Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные. Ни к той, ни к другой категории стальное сердце «Запорожца» не относилось. Как так? А вот так. Ноу-хау.

Уникальная разработка. Прототипом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумф», десять лет ржавевший на заводском дворе и лишившийся многих деталей. Изобретать утерянное заново кичкассцы не стали, упростив конструкцию до предела. 

Не дизель – там воздушно-топливная смесь воспламеняется сама, от сжатия, здесь же имело место внешнее воспламенение (каким именно способом – отдельная песня). Но и не карбюраторный – карбюратор, как таковой, напрочь отсутствовал. И топливного насоса не было – горючее самотеком поступало из высоко расположенного бака, и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре. 

Какое именно горючее? А вот попробуйте угадать. 

Керосин? Мимо… 

Дизельное топливо, в просторечии солярка? А что это такое, спросили бы левши, слыхом не слыхавшие о Рудольфе Дизеле. 

Мазут? Не то, но уже теплее… 

Кто сказал: Аи-92? Двойка! 

«Запорожец» работал на нефти. На сырой. Ни крекинга, ни очистки – что из скважины течет, то и в бак. Дешево и сердито.  

Про дизайн кабины рассказать? Не стану. Кабины не было. Кабина, по большому счету, излишество, никто еще от дождя не растаял. Жесткое металлическое сидение под открытым небом, вынесенное далеко назад, тракторист сидел на нем, как птичка на жердочке, – ничего, работать можно. Ни одной педали – ни газа, ни сцепления, ни тормоза, – штурвал, и всё. 

Однако склепать механического уродца, ничего не смысля в технических дисциплинах, – лишь начало. Но попробуйте-ка заставить заработать свое детище – поехать, поплыть, полететь. 

Так вот – ЭТО работало! ЭТО вполне бодро ездило – и ездило, и ездило, и ездило, и ездило… Потому что остановиться не могло. Никакого намека на коробку передач и на сцепление – вал двигателя наглухо соединен с колесами, вернее, с одним ведущим задним колесом, «Запорожец» был трехколесным. Хочешь остановиться – перекрой топливный кран и заглуши мотор, других штатных способов нет. Но завестись будет ох как непросто… Зато удобно – заправка на ходу, и трактористы-сменщики на ходу сменяют друг друга, благо скорость всегда одна и та же – чуть меньше четырех километров в час.

Для того и сидение вынесено назад, за пределы трактора, – чтобы, сменяясь, не угодить невзначай под колесо. И никаких простоев техники. Вечно пашущий трактор – с одного поля на другое, третье, четвертое, а там уж и плуг пора менять на борону, затем на сеялку… Почти вечный двигатель. 

Как завестись, если вдруг заглохнет? Да, это непросто… Стартера с аккумулятором нет, понятное дело; вообще нет никакой электрики (фары – на основе керосиновых ламп). Но и заводную ручку придется крутить не сразу.  Зажигание смеси в нем происходило от запальной головки, которую перед пуском двигателя минут 15—20 разогревали до каления. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, охлаждался двигатель водой. Из-за низкого КПД и негерметичности для вспашки одной десятины расходовалось 1,5 пуда черной нефти и 5 ведер воды. 

 Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и баббитовых вкладышей применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи. Трактор передвигался только с одной скоростью — 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменялась воздействием на маятниковый регулятор изменения числа оборотов.

Фантастика… Бластер, скованный феодальными оружейниками. Глайдер, выпорхнувший из стен каретной мастерской. 

А ведь среди них был гений – там, на Кичкасском заводе… Гений, имя которого мы никогда не узнаем… 

Потому что у гениев есть – среди прочего – две особенности: невероятная, прямо-таки мистическая интуиция и не менее мистическая удачливость… 

Дедал и его полет… Миф или отголосок реального события? Примитивный планер или дельтаплан вполне можно было построить в средние века, и даже раньше, в античности, – материальная база позволяла. И строили, и прыгали с обрывов и колоколен, и ломали ноги, и разбивались насмерть… Успешно полетел Лилиенталь – понятия не имея об аэродинамике и множестве других необходимых для полета дисциплин.

Интуиция и удачливость. Гениальность… 

Был гений и на «Красном прогрессе», иначе не выкатился бы «Запорожец» с заводского двора. Даже с места бы не тронулся. 

Работу же на такой несложной машине, как «Запорожец», мог легко освоить даже малограмотный крестьянин и ухаживать за ней как за «механической лошадью». Протокол испытаний опытного образца (лето 1922 года) констатировал: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов черной нефти на десятину, при глубине вспашки до четырех вершков свободно снимал пласт земли в 65 квадратных вершков. Трактор мог вспахать 1,5—3 десятины земли в день (в зависимости от глубины вспашки)

И поступил новый партийный приказ: запускаем в серию! 

Это тоже фантастика… Какие только странные устройства не породила за века человеческая фантазия. Однако – на бумаге, в чертежах. В лучшем случае – пара опытных экземпляров. Но чтобы десятками, сотнями… Не бывает. Фантастика. 

Но запустили! И наклепали за три года несколько сотен! 

Более того – не разорились, невзирая на весь волюнтаризм затеи! Продукция исправно находила сбыт, спрос даже превышал предложение, – как-никак «Красный прогресс» стал всесоюзным монополистом. И сельхозартели, и товарищества по совместной обработке земли, и сельские коммуны (колхозов еще не было) желали приобрести чудо-технику. И даже зажиточные крестьяне, проще говоря, кулаки, – наивно надеялись, что бухаринский призыв «Обогащайтесь!» относится к ним тоже, и записывались в очередь на приобретение заветного трактора. 

«Запорожец» решили усовершенствовавать и обеспечить его изготовление чертежами и моделями. Было построено 10 тракторов модернизированной конструкции. Образец прибыл на токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Здесь предусматривалось освоить его серийное производство. Путь почти в 90 верст от села Кичкаса «Запорожец» проделал своим ходом без малейших поломок. В пути следования для крестьян несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем»… 

 «Соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт» Обуховского завода на полях Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года прошли в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли при четырехвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти. Трактор «Холт» — 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод №14 удостоился Почетного диплома I степени. 

  Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «Фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л. с., заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. «Фордзод» сжигал 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного прогресса» выглядел лучше заграничного коллеги. Программой-максимумом предполагалось довести к 1924—1925 годам выпуск «Запорожцев» до 300 штук в год. Однако ход дальнейших событий сложился не в пользу «Запорожца». Победило направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли грандиозные задачи, нужны были крупные предприятия.  

 На тракторе «Запорожец» №107, например, тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области бессменно работал с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разобрал трактор, узлы и детали надежно спрятал. После освобождения. «Запорожец» пришел на помощь разоренной земле.

Не думаю, что покупка кого-либо разочаровала. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, управиться с «Запорожцем» было лишь чуть сложнее, чем с кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж – и рули, пока нефти хватит. Наконец, исключительная надежность, – при отсутствии сервисных мастерских и магазинов запчастей качество весьма важное. А поломки, которые все же случались, мог устранить любой сельский кузнец. Нынешние автомобилисты, морально и материально измученные автосервисом, хорошо могут представить, каково ездить на машине, где сломаться ПРОСТО НЕЧЕМУ. Мечта… 

И вот ситуация: в стране идет подготовка коллективизации и индустриализации, Госплан верстает планы первой пятилетки. Механизация сельского хозяйства не забыта, в числе первоочередных задач. Идут переговоры с лидерами американского тракторостроения: с компаниями «Форд» и «Катерпиллер», закуплены опытные образцы – технические специалисты (настоящие, высокого уровня) их вдумчиво изучают, проводят полевые испытания, прикидывают, лицензию на производство каких машин купить для Краснопутиловского завода в Ленинграде. Все обстоятельно, все по плану. 

А тут весть из глухой провинции, из задрипанного Мухосранска: а мы трактора вовсю уже делаем! И по всей стране продаем! 

Технические специалисты и причастные к делу ответственные товарищи из Тракторной комиссии ВСНХ, мягко говоря, удивились. Сначала не поверили, но весть подтвердилась. Отправили гонца на «Красный прогресс»: ну-ка, товарищи прогрессивные новаторы, что вы тут наизобретали? Может, ну их, капиталистов-кровососов, своими силами и техническими идеями обойдемся? 

Так вот же он, трактор, по двору катается! Гонец впал в легкий ступор, не поверил: трехколесное ЭТО – трактор?! Трактор. Пашет, сеет, жнет. Покупать будете? Да нет, нам бы пакет технической документации для изучения… Ась? Что за пакет? Зачем он нам? Мы по первому образцу все делаем, размеры – вот они, измеряйте, записывайте… 

(На самом деле серию лепили не по первому образцу, по второму. Первый торжественно отправили в подарок Ильичу, в Горки.) 

Легкий ступор гонца сменился глубоким шоком… 

Хотите верьте, хотите нет: никакой проектной документации после двух лет производства НЕ БЫЛО! Даже минимального комплекта чертежей – не было! 

В архивах сохранился письменный запрос краснопутиловцев, не поверивших гонцу. (Да и как в такое поверить?! Запил в провинции по-черному, не иначе…) Пришлите, дескать, товарищи, чертежи для изучения. И гордый ответ «Красного прогресса»: нам чертежи с мелкоскопами ни к чему, у нас глаз пристрелямшись… 

Той же осенью, когда проходила московская выставка, еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичкасе, был представлен на первой Всеперсидской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.

Советский Союз охотно принял в ней участие, получив приглашение тамошнего правительства.  Уже в Тегеране рабочий Картавцев по просьбе посетителей выставки запускал двигатель «Запорожца», садился за рычаги управления и демонстрировал работу трактора возле павильона. Однажды он выехал в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуем. Трактором особенно интересовались местные крестьяне. Они ходили за ним, словно дети, плотно оцепив «чудо-машину» живым кольцом.

Так «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, которая появилась на полях Персии. Его, а также некоторые другие советские экспонаты наградили золотыми медалями, почетными грамотами, дипломами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой Страны Советов это, разумеется, было крайне важно как с экономической, так и с политической точки зрения.

Что было потом?  Потом – пятилетка, конец нэпа и относительно свободного рынка: выпуск «Запорожца» свернули волевым начальственным решением. В планах нет, так и нечего тут… 

Потом были вновь построенные или перепрофилированные тракторные гиганты – Сталинградский завод, Челябинский, Харьковский… Была плеяда отечественных, оригинальных тракторов, переплюнувших западные аналоги. А трудяги-«Запорожцы» так и пыхтели на своей сырой нефти до самой войны, а кое-где и после нее – чему ломаться, если ломаться нечему? – но в конце концов все попали в переплавку. 

Осталась легенда. Несколько сотен машин – на огромную страну капля в море. Мало кто видел первый советский трактор воочию, мало кто на нем работал. И рассказы про вечно пашущий трактор со сменяющимися на ходу трактористами передавались из уст в уста, обрастая самыми фантастическими подробностями… 

http://chispa1707.livejournal.com/1242538.html

Запорожец (трактор) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Запорожец.
«Запорожец»
Проект, г 1923
Конструктор Л. А. Унгер
Выпускался, гг. 1923—1927
Производитель завод «Красный Прогресс»
Экземпляры ~500
Назначение общего назначения
Тип движителя колёсный
Рабочая скорость, км/ч 3,6
Транспортная скорость, км/ч 4,2
Полная масса, т 2,390
Расположение
Двигатель: переднее
Основные размеры
Ширина, мм 2030
Высота, мм 1630
Двигатель
Марка двигателя 1-цилиндровый двухтактный калоризаторного типа
Мощность, л.с. (кВт) 12 (8,8)

«Запоро́жец» — один из первых советских тракторов. Выпускался с 1923 года на заводе «Красный Прогресс» (впоследствии Дизелестроительный завод имени С. М. Кирова) в городе Большой Токмак Запорожской области УССР[1].
Трактор был построен на базе 12-сильного двухтактного одноцилиндрового нефтяного двигателя калоризаторного типа[1]. Впоследствии мощность двигателя увеличили до 16 л. с.

Особенности конструкции

Табличка трактора «Запорожец»

Трактор создавался для обработки небольших наделов. Изготовлялся он из дешёвых и доступных материалов, поэтому был прост в производстве и эксплуатации[1].

Предназначался в основном для работы с двухкорпусным плугом. Также была возможность работы с другими сельскохозяйственными прицепными машинами общего назначения[1].

«Запорожец» имел весьма необычную по теперешним меркам конструкцию. Трактор работал на нефтяном двигателе, зажигание смеси в котором происходило от запальной головки, которую перед пуском двигателя разогревали до каления. Чтобы не применять сложный в изготовлении дифференциал, сзади устанавливалось одно ведущее колесо. Трактор передвигался только с одной скоростью — 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменялась воздействием на маятниковый регулятор изменения числа оборотов[2].

Примечания

Ссылки


Первый Запорожец — каким был первый ЗАЗ 965 (фото)

Если бы те, кто за тяговитый мотор и высокую проходимость называл ЗАЗ-965 трактором, знали, насколько близки они к истине! Ведь первый «Запорожец» в Украине действительно был трактором… 

Отечественная экономика, которую советская власть пыталась поднять после разрухи гражданской войны, в начале 1920-х годов могла опираться только на сельское хозяйство. Было понятно, что без механической тяги село – в том числе и украинское – с такой задачей не справится. Государственная власть мечтала о «100 тысячах первоклассных тракторов», и свет этих планов дошел до … села Кичкас недалеко от г.Запорожья. Конечно, об автомобиле “Запорожец” тут тогда и не мечтали.

Водитель первого “Запорожца” сидел справа сзади на железном сиденье, отставленном назад на упругом кронштейне

Трактор: сделано в селе

В этом селе, населенном немцами-колонистами, до революции работало сразу два завода сельхозмашиностроения, и оба из них отреагировали на полученное сверху задание: сделать трактор. Для 1921 года задача эта была непростой, но в селе Кичкас (ныне затопленном водохранилищем ДнепроГЭСа) ее решили. За проект взялся инженер Л.А. Унгер с завода № 14 с двумя коллегами по фамилии Ремпель и Паульс.

Читайте также: Каким был первый автомобиль BMW

Главное для любой машины по тем временам – двигатель, его нашли недалеко – в соседнем Токмаке, где на государственном заводе №8 производили одноцилиндровые моторы «Триумф» типа полудизель. Этой невероятной по нынешним понятиям конструкции мы уделим место чуть ниже, а что касается общей компоновки – для экономии материалов трактор сделали трехколесным.

Одноцилиндровый двигатель охлаждался водой, ею же регулировали момент воспламенения рабочей смеси в калильной камере полудизеля

В остальном архитектура типична для того периода: клепаная рама, железные колеса, велосипедное сиденье также из металла. Трехколесная схема помимо прочего позволила сделать подвеску максимально простой, с жестким креплением всех колес без шарниров и упругих элементов. Как трехногая табуретка, трехколесный трактор всегда, на любых неровностях опирался на землю всеми имеющимися колесами. Коробки передач не было, был устроен только двухступенчатый редуктор типа «гитара» с неизменным передаточным числом. Зато было сцепление — с фрикционным диском из пластичной сыромятной кожи.

Читайте также: Закон про ретро: зачем нужен и что решает

Передачи заднего хода в трансмиссии нет, потому что нефтяной двигатель можно было без проблем запустить в обратную сторону. Рабочая скорость машины (в любом направлении) – 3,6 км/ч, транспортная – 4,2 км/ч.

Нефтяной полудизель

12-сильный двигатель «Триумф» взяли не только потому что он производился рядом, а потому, что он был специально создан для эксплуатации в условиях, в принципе малопригодных для какой-либо техники. Этот одноцилиндровый мотор устроен максимально просто, а главное, работает на простейшем топливе – сырой нефти.

В верхней точке головки цилиндра полудизеля расположен калоризатор – разогретая округлая камера, в которой топливо воспламеняется от высокой температуры

Двухтактный двигатель «Триумф» относится к типу калоризаторных. В нем отсутствует система зажигания и карбюратор, зато есть калильная головка – камера, в которой порция топлива воспламеняется от высокой температуры. Перед стартом калоризаторную камеру нужно разогреть внешним источником – например, паяльной лампой, а в ходе работы она поддерживает рабочую температуру самостоятельно.

Читайте также: Почему “Запорожец” лучше иномарок

Поскольку дроссельной заслонки не предусмотрено, реагировать на изменение нагрузки приходится за счет изменения момента зажигания. Реализовано это за счет подачи в цилиндр небольшого количества воды, которая охлаждает калоризатор и сдвигает момент вспышки в цилиндре в сторону запаздывания.

Простота конструкции позволяла обслуживать трактор “Запорожец” в самых кустарных условиях. Благодаря этому некоторые экземпляры прослужили более 30 лет

Нефтяной двигатель работает на малых оборотах, порядка 400 об./мин, что при единственном цилиндре вызывает большие вибрации. Поэтому на тракторе «Запорожец» устроен огромный маховик, размещенный по правому борту агрегата, он по диаметру равняется его переднему колесу. Мотор «Запорожца» мог потреблять не только нефть, а и топлива более высокого сорта – керосин, масло. А полудизелем его зовут не по виду топлива, а из-за отсутствия свечи зажигания – хотя сжатие на возгорание топлива тоже не влияет.

Сравнительный тест-драйв

Когда на заводе в селе Кичкас построили первую серию «Запорожцев» (примерно 10 единиц) и поняли, что машина удалась, в 1923 г. производство решили передать на более крупное предприятие – в Токмак, на завод «Красный прогресс», где выпускали эти самые нефтяные двигатели. В стране объявили НЭП – новую экономическую политику, экономика начала развиваться и спрос на сельхозтехнику вырос.

Один из конкурентов “Запорожца” – американский Holt мощностью 75 л.с. – проиграл сравнительные испытания из-за большого расхода топлива

Интересно, что во время крупной сельхозвыставки в Москве осенью 1923 года украинский трактор принял участие в сравнительных испытаниях на поле. И оказалось, что при скромных габаритах и показателях мощности «Запорожец» был более производительным и экономичным по сравнению с копией американского гусеничного трактора Holt (мощностью 75 л. с.) производства петроградского завода Обухова. Десятину земли – это чуть больше 1 га – «Запорожец» вспахивал на глубину 18 см, расходуя 28 – 30 кг нефти. А мощному 75-сильному Holt для этого потребовалось 36 кг более качественного топлива керосина.

Читайте также: Как сделать автомобиль более экономичным

Еще один сравнительный тест-драйв провели весной 1925 г. под Харьковом, в паре с детищем Ford – трактором Fordson. Рестайлинговый «Запорожец» израсходовал на вспашку десятины 17,6 л нефти, а «Фордзон» — 36 л керосина, при этом американец трудился на 25 минут дольше. Естественно, что украинский трактор имел спрос, и до 1927 года выпустили то ли 500, то ли 800 экземпляров.

Огромный маховик уравновешивал неравномерную работу одноцилиндрового тихоходного мотора

А потом настали иные времена: НЭП с его частным предпринимательством постепенно свернули, готовилась коллективизация. На конвейеры новых гигантских тракторных заводов поставили все тот же лицензионный Fordson, который был хоть и не такой производительный и экономичный, но из-за массовых технологий (и тут старина Генри Форд преуспел!) оказался намного дешевле.
Но «Запорожец» свое дело сделал, оставшись первым отечественным трактором на все времена.

Читайте также: Пять уникальних тракторов, сделанных украинцами из автомобилей

Трактор ’Запорожец’, Тракторы №69, с журналом, Код модели: TR069

С ЖУРНАЛОМ, трактор в блистере

Отправка

— Почтой России- предоплата или наложенный платеж
— курьерскими компаниями: СДЭК, DPD, IML, Boxberry,PickPoint до их пункта самовывоза(ПВЗ) — только по предоплате
— курьером по Москве (в пределах МКАД) — оплата с курьером на месте

Оплата возможна на Yandex- кошелек, Мастер-карт, почтовый перевод(для наложенного платежа), наличными с курьером

Информация о продавце
Пользователь
ABC (218)
Дата регистрации
21. 08.2018
Был на сайте
30.12.2020 10:30:07
Местонахождение
Россия, г Москва
Рейтинг
225
Другие лоты продавца

1500₽

1д, 21ч 22м

Россия, Москва, Тверской, Москва

3800₽

1д, 20ч 28м

Россия, Москва, Тверской, Москва

1500₽

1д, 20ч 28м

Россия, Москва, Тверской, Москва

2270₽

1д, 15ч 14м

Россия, Москва, Тверской, Москва

1310₽

1д, 15ч 14м

Россия, Москва, Тверской, Москва

4140₽

1д, 15ч 14м

Россия, Москва, Тверской, Москва

1060₽

22ч 48м

Россия, Москва, Тверской, Москва

850₽

22ч 45м

Россия, Москва, Тверской, Москва

История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
TrofimChik (7) 670₽ 1 18. 12.2019 07:39:54

Трактор из запорожца своими руками чертеж и


Запорожский автомобильный завод никогда не выпускал трактор Запорожец, однако из-за усиленного интереса народных умельцев к этой машине был создан не один прототип садовой техники на базе популярного транспортного средства. Интересно то, что такой трактор делается на базе КПП ЗАЗ. Так как этот автомобиль стоит достаточно дешево (буквально 100 $), то подобный вариант по праву считается самым доступным вариантом получения качественного садового минитрактора. Но реально ли его собрать самостоятельно? И что для этого вообще понадобится?

Свойства агрегата

Если уж и пытаться получить трактор из Запорожца, то в нем, естественно, следует использовать такой же двигатель. Стоит напомнить, что в ЗАЗ-966 (или его аналоге) используется мотор на воздушном охлаждении.

А его предельная мощность ограничена 40 л. с. Может показаться, что это довольно смешная величина, вот только в большинстве садовых тракторов двигатели имеют значительно меньшую тяговую силу. То есть трактор Запорожец сможет всем им еще и дать фору.

Стоит ли делать технику на базе КПП ЗАЗ? Здесь нужно упомянуть, что трансмиссия этого автомобиля сделана на основе Fiat 600, который пользовался небывалой популярностью в начале 1960-х гг. Технология украинскому автопроизводственному комплексу была передана концерном ВАЗ после покупки запчастей Fiat. Не следует думать, что трактор из Запорожца будет ничуть не хуже специализированной техники, однако в плане надежности он ей не уступит.

Единственный минус будущей техники заключается в коробке передач. Она не призвана выдерживать столь высокую силу тяги, поэтому шестерни могут попросту рассыпаться. Рекомендуется агрегат заменить на любой более мощный, выдерживающий значительно большую нагрузку. С двигателем ЗАЗ соединять коробку лучше всего через карданную передачу (можно и кулачкового типа). Похожее используется и в самом автомобиле, но не следует забывать, что у него двигатель располагается сзади.

Что позволит создать трактор из Запорожца? Дополнив его плугом, а также культиватором, можно выполнять любые работы по обработке грунта. Вместе с этим техника все же остается силовой, а поэтому ее допускается использовать для перевозки груза, строительного и садового мусора.

Как сделать минитрактор с двигателем ЗАЗ

Для того чтобы сделать минитрактор с двигателем от ЗАЗ 968, понадобятся такие составляющие:

  1. Передний мост и задний мост. Рекомендуется заблаговременно их укоротить и переварить детали. При этом передний мост может использоваться непосредственно в комплекте с уже имеющимися колесными дисками. Резину на них при необходимости следует сменить.
  2. Тормоз, а также пара комплектов ступиц, которые пригодятся для колес, находящихся в задней части трактора.
  3. Сцепление и рулевая коробка.
  4. КПП ЗАЗ на минитрактор, оснащенная полуосями. Конечно, вы можете заменить данный элемент конструкции на другой, более мощный, так как изначально модели коробок передачи не были рассчитаны на работу с сильной тягой. Однако рассмотрим случай, когда берется все от автомобиля.
  5. Гидравлическая система. В некоторых случаях часть шлангов и штуцеров следует обновить.

Никаких сложностей не должно возникнуть с двигателем ЗАЗ и его коленчатым валом. Опять же, как и в случае с КПП, вы можете заменить агрегат на более мощную силовую установку, но это не всегда целесообразно.

Кабину трактора из Запорожца конструируют из нескольких уголков, сделанных из металлического материала, и стальных листов. Все эти элементы подвергаются сварке и укомплектовываются стандартным водительским местом, снятым с того же Запорожца.

Чтобы навеска трактора работала бесперебойно, самодельный минитрактор из КПП ЗАЗ допускается оснастить коробкой отбора, взятой с автомобиля ВАЗ или купленной в специализированном магазине. Если вы сделаете это, то сельскохозяйственная техника сможет осуществлять работы с ковшом, бороной или любым другим навесным оборудованием, нужным для того, чтобы облегчить работу на местности.

Специалисты призывают фермеров-конструкторов не забывать о том, что абсолютно все элементы конструкции, взятые со старого автомобиля, необходимо подвергнуть тщательному пересмотру. Их нужно проверить на износ, почистить и поменять те элементы и механизмы, которые со временем пришли в негодность. Это позволит сделать срок службы полученного минитрактора долгим, а процесс эксплуатации автомобиля — наиболее приятным.

Если вы сомневаетесь в том, удастся ли сконструировать трактор самостоятельно, можете изучить чертежи, подготовленные умельцами и выложенные в интернет. Там найдутся и текстовые описания процесса конструирования машины, и видеозаписи. На некоторых форумах можно связаться с фермерами, которые уже изготавливали мини-тракторы или другую сельскохозяйственную технику самостоятельно, и обратиться к ним с вопросом, какие альтернативные элементы можно использовать при изготовлении машины.

Основа будущего трактора

Можно ли сделать трактор не на базе КПП ЗАЗ? Вполне возможно, но все же не следует отказываться от первоначальной задумки. Ведь двигатель Запорожца, а также его трансмиссия совместимы в плане крутящего момента, механической нагрузки. Соответственно, с составлением новой конструкции никаких проблем не возникнет.

Если же нужно трактору добавить функцию тягача, то придется либо укреплять основную трансмиссию, либо искать ей замену.


Можно еще обратить внимание на ЗАЗ-968, выпущенный несколькими годами позже. Его трансмиссия была несколько доработана и выдерживала дополнительную нагрузку в 4 л. с.

Что еще нужно включить в минитрактор с двигателем:

  1. Кузов (можно обойтись и без него, но на такой технике невозможно работать в непогоду).
  2. Управление (если привод на задние колеса, то роли не играет, какого типа будет рулевая колонка).
  3. Система зажигания. Те, кто уже делал такой трактор своими руками, утверждают, что лучше всего использовать ручной запуск двигателя, без стартера и аккумулятора. Если есть желание, можно установить ручную откидывающуюся ручку, как в бензопиле.

Освещение добавляется при необходимости, но, как правило, это уже лишнее. Такой минитрактор с двигателем ЗАЗ вряд ли кому-то понадобится эксплуатировать в темное время суток.

Как собрать минитрактор на КПП и деталях от ЗАЗ своими руками

Многие фермеры хотят узнать, как установить КПП ЗАЗ на минитрактор. Сельскохозяйственная техника — вещь незаменимая, однако зачастую ее стоимость отпугивает фермеров, обладающих малыми площадями приусадебных участков. Считается, что тратить огромные суммы денег на обработку малой площади нецелесообразно. Но не стоит забывать о том, что полностью заменить машину, выполняя все действия исключительно руками, тоже невозможно.

В таком случае на выручку может прийти самодельный мини-трактор, сконструированный на базе старого автомобиля, например, Запорожца. Несмотря на тот факт, что кузов автомобиля быстро выходит из строя, внутри машина оснащена мощными и качественными элементами, необходимыми для функционирования средства передвижения.

Сборка трактора Запорожец

Собрать трактор своими руками — непростая задача, но и образование по физике или инженерии тоже не потребуется. Желательно обзавестись сварочным аппаратом. Без него придется все детали крепить либо на болты, либо на кронштейны. Последние без сварки все равно не получится установить.

Как и любые самоделки, трактор собирается из основы, то есть с трансмиссии. В задней ее части устанавливается двигатель. От него же делается коленчатый вывод на мост (чем меньше кулачков, то есть углов сгиба, тем выше предельная мощность). Агрегат обязательно укрывается под металлическую раму. За двигателем ЗАЗ устанавливается коробка передач.

Усилие от нее до мотора передается прямым соединением, а вот от водителя к КП — системой рычагов. Допускается использовать оригинальную из ЗАЗ. Нужно учитывать, что переключение скоростей будет нагревать шестерни. Поэтому следует тщательно продумать систему охлаждения как двигателя, так и КП.

Еще в трактор Запорожец нужно включить крепление под плуг или культиватор. Правда, будет все это без гидравлики, так как такую технику своими руками сделать практически нереально. Поэтому лучше остановиться на навесном варианте, когда инструментарий крепится на передвижную или съемную раму. Здесь все зависит от удобства пользователя. Остается только добавить рулевое управление и при необходимости кабину, сидение для водителя. Но это уже считается дополнительными аксессуарами.

«Запорожец», который всегда со мной: тест-драйв советской легенды

Вначале был «горбатый», потом «ушастый». Как венец эволюционного развития советского народного автомобиля в 1979 году появилась «мыльница», или ЗАЗ-968М. Казалось, время этого автомобиля давно прошло, но мы встретились с владельцем «запорожца» Александром Жосом, который уже несколько лет круглый год ездит на этом интересном автомобиле…

Ходят слухи, что «запорожец» хотят скрестить с «Порше». Рабочее название нового автомобиля — «запаршивец».

«Запорожец» — советский «Порше»! У этого уникального автомобиля заднемоторная компоновка, V-образный двигатель воздушного охлаждения, а в комплектацию входит автономный отопитель. Кузов — двухдверный седан, но называть его можно и купе. По проходимости «запорожцу», наверное, нет равных среди легковых автомобилей. Что нам «Порше»? Герой многочисленных анекдотов ЗАЗ-968М и его владелец — сегодня у нас в гостях.

Александр Жос — очень активный автолюбитель, председатель автомобильного клуба «ЗАЗ-гараж», организатор любительского ралли «Сезон», судья чемпионата Беларуси по ралли. Участник многочисленных слетов, любительских и ретроралли. В год на своем ЗАЗ-968М он проезжает около 20.000 км! Каждое лето с семьей путешествует на нем по странам ближнего зарубежья. В прошлом году ездили в Карпаты…

На «запорожце»! В Карпаты! 3000 км пути! Представляете? При этом отрезок путешествия пришелся на бездорожье — автомобиль 1993 г.в. в правильных руках выдержал испытание. — Были у меня иномарки, но я давно прикипел к автомобилям из Запорожья. Сам я, к слову, из этого города родом, — рассказывает Александр. — Почему ЗАЗ? Сложно сказать, ведь любовь, как говорится, зла — полюбишь и козла (смеется). Нельзя сказать, что любишь кого-то за что-то. Любишь — и все. Так и я свой «запорожец»…

— У нас когда-то был «горбатый» ЗАЗ. Переехали в Беларусь в 1999 году. Были и другие «запорожцы». Потом пересел на Sierra и ездил на ней некоторое время, но замучила ностальгия — в 2008 году вновь купил «запорожец». Какой у него сейчас пробег, сказать не могу, но ездит он много. Разумеется, надо руки иметь, чтобы такой машиной владеть, так как ремонтировать приходится частенько. С другой стороны, в нем все просто и ремонтопригодно. Двигателей у меня два: один обычно перебирается, второй в это время ездит — ходят моторы обычно по 100 тысяч километров. Подвеска больше 5000 километров не выдерживает — надо перебирать. Кузов переваривался, красился, но пока держится. «Жучки» вылезают — подкрашиваю. Но особой ржавчины пока нет. И все равно мне нравятся эти машины. Новую иномарку покупать не хочу, хотя такая возможность имеется, да и супруга на это дело подбивает. В моем автомобиле есть душа — зачем что-то другое?

Мне тоже выпала возможность проехать на легенде. Кататься приходилось на многих советских легковушках, но с ЗАЗами до сей поры не сталкивался…

— Хорошая машина «запорожец» — шума мотора совсем не слышно. — Что, так тихо работает? — Нет, уши коленями зажаты.

На самом деле двигатель хорошо слышно, а уши коленями не зажаты. Казалось, что будет как в том анекдоте, но на деле устроиться за рулем этого автомобиля можно вполне сносно. Тесновато, но для водителя среднего роста проблем с посадкой почти никаких. Здесь грамотная комбинация приборов, удобный руль, хорошая обзорность. Нет только площадки для отдыха левой ноги — сильно выступающие арки сжигают пространство для ног передних пассажиров. Но в целом ездить на «запоре» можно. Только шумно. И страшно: ломается машина частенько, а барабанные тормоза всех колес со своей функцией справляются не очень охотно.

Под капотом — V-образная «четверка» с воздушным охлаждением объемом 1,2 л. Слава богу, ни один «Мерседес» нам по пути не попался, ведь, несмотря на недостаток «лошадок», «запорожец» по меркам советских автомобилей разгоняется шустренько, стараясь изо всех своих 40 лошадиных сил, оповещая округу звонким выхлопом глушителя.

Способствует разгону и на удивление четкая работа коробки переключения передач. Руль по сравнению с теми же «жигулями» в разы легче — с «рулежкой» на парковке и в поворотах проблем нет.

На ведущую заднюю ось своим весом давит силовой агрегат. У «запорожца» плоское днище, высокий дорожный просвет (190 мм!), относительно короткая база и узкая колея, большие углы въезда и выезда — теоретически отличный «проходимец»! Попробуем диагональное вывешивание…

Первым делом в воздухе повисает переднее колесо, заднее же держится до последнего — «запорожец» едет вперед. Передняя часть автомобиля очень легкая, задняя — сильно нагружена, поэтому проще опрокинуть автомобиль, чем лишить заднюю ось возможности пробивать дорогу вперед. При этом ход подвески для легковушки внушительный. «Запорожцу» бы еще блокировку дифференциала для пущей убедительности… Впрочем, некоторые народные умельцы уже давно освоили такой тюнинг.

Посмотрите это видео — в руках хорошего водителя ЗАЗ-968М с блокировкой заднего дифференциала заедет очень далеко! Да и без него машина не промах — «геометрия» уж очень хороша.

Для уверенного покорения сложных участков дорог в путешествиях Александр установил бобруйские шины БИ-508 175/70 R13. «Зацеп» в разы вырос за счет агрессивного рисунка, да и дорожный просвет слегка увеличился.

В путешествия? На «запорожце»? Почему бы и нет — сзади в передние спинки коленями будут упираться только высокие пассажиры. Мне было вполне комфортно: диван очень мягкий, спинка имеет относительно большой угол наклона, передние кресла стоят высоко — есть куда поставить ноги.

Конструктивные особенности независимой подвески передних и задних колес с телескопическими амортизаторами обеспечивают автомобилю достаточную плавность хода, в том числе на дорогах с неровным покрытием. Можно прыгать, скакать по ямам — подвески держат удар. Главное, чтобы на ходу от машины ничего не отвалилось…

Но все это не очень важно, ведь есть, есть душа в ЗАЗе! Я понимаю Александра Жоса — с этим автомобилем не соскучишься, в нем действительно есть что-то особенное. В то время как автопроизводители штампуют одинаковые машины, старая советская классика дает иные, давно забытые ощущения от автомобиля. Взять хотя бы этот знакомый с детства запах салона советской машины… Весь кайф — в ощущениях от «запорожца»: он живой, он дышит! Дела клубные

— Наш клуб «ЗАЗ-гараж» объединяет любителей «запорожцев». Вообще любителей этих автомобилей очень много, есть клубы даже в Восточной Германии. Активно сотрудничаем с украинцами. Объединяет нас то, что все мы всегда готовы помочь друг другу. Путешествовать не страшно: во-первых, машину знаешь как свои пять пальцев, во-вторых, в любом месте есть люди, которые всегда готовы помочь, — они на форуме оставляют контакты. В Беларуси я и мой товарищ тоже всегда готовы оказать техническую помощь. Как-то возле Львова шестерню срезало. Стоим на дороге — случайно встретили знакомых на ЗАЗах. Взяли они нашу машину на трос и повезли на базу, а по телефону передали: «Белорусы сломались!» И там приготовились нас принимать.

— Приезжаем — встречают наши ребята, — продолжает рассказ Ольга, дочка Александра. — У них все готово: бегут к нам с лампами, инструментами, отца за прокладкой клапанной крышки только отправили — все остальное сами оперативно сделали. На форуме всегда можно списаться с людьми из городов, через которые будешь проезжать. Там встретят со всей душой, покажут места интересные, которых на туристических картах нет. Очень дружный народ любители «запорожцев». Слеты проводим, встречаемся постоянно. Что-нибудь случится в дороге — наши ребята всегда придут на помощь.

— Женщины в клубе тоже есть. Особенно примечательны две близняшки, — говорит Ольга.- Одна из Львова, вторая из Германии — ездят на «горбатых» «запорожцах» и «Таврии»…

В этом году должен был проходить Императорский звездный ретропробег по маршруту Одесского автопробега 1914 года. Сто лет назад его запланировали, но провести не удалось — началась Первая мировая война. Спустя век решили повторить. Александр Жос должен был стать организатором этого пробега от Беларуси. На июль был назначен старт. Участники должны были собраться в Киеве, откуда стартовать по маршруту Киев — Умань — Одесса. Но опять началась война — ретропробег был отменен…

Юрий ГЛАДЧУК Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY Заметки на полях


Знаменитая бензиновая печка «запорожца» — зимой в машине можно греться с неработающим мотором.


Блок управления «советским Webasto». «Запорожец» ломается часто, но под капотом есть лампочка, которая упрощает ремонт и обслуживание автомобиля в темное время суток.


Ручка управления пусковым устройством карбюратора (или «подсос» в народе) спрятана между передними сиденьями. Некоторые современные автолюбители, возможно, и не знают, для чего она предназначена.


5


Приемная камера системы охлаждения двигателя имеет специальную заслонку, закрыв которую в холодное время года, можно ускорить прогрев двигателя до рабочей температуры.


У «запорожца» абсолютно плоское днище. Жаль только, поддон ничем не защищен. С другой стороны, сделан он из прочной стали и расположен в задней части автомобиля.


80-го бензина нынче на заправках не сыщешь. Александр заливает 92-й, а для снижения риска детонации установил специальный прибор для подачи воды в камеру сгорания. Расход топлива — 7 литров на 100 км в смешанном цикле.


Воздушный фильтр ЗАЗ-968М инерционно-масляный. Его не нужно менять, обслуживание сводится к смене масла, промывке корпуса фильтра и фильтрующей набивки.


По сравнению с предшественником исчезли «уши» на боковых панелях моторного отсека — вместо них установлены плоские решетки. В связи с отсутствием «ушей» воздухозаборников в народе автомобиль быстро окрестили «мыльницей». Похожести формы корпуса с этим атрибутом способствовал и молдинг, который визуально делил машину на нижнюю и верхнюю части. В подкапотном пространстве ЗАЗ-968М была по-другому организована циркуляция воздуха, что позволило несколько улучшить охлаждение двигателя у этой модели.


А вы знаете, почему у «запорожцев» багажник спереди? Народная молва гласит, что на такой скорости за вещами надо присматривать.


Запасное колесо на ЗАЗ-968М, в отличие от предшественника, располагается в подкапотном пространстве.


На крышке багажника Александр установил своеобразные «релинги». Они очень выручают во время путешествий — к ним крепятся палатки, коврики и прочий скарб.


Передние сиденья раскладываются, а если их переставить, то появляется практически ровное спальное место. Но высокорослому человеку вряд ли здесь будет удобно.


Контрольная лампочка тормозной системы загорается во время каждого торможения, словно говоря водителю: «Не бойся! Есть, есть тормоза!»


Всего во дворе Александра я насчитал пять «запорожцев» и один «Москвич-2137». Последний проделал путь из Минска до Владивостока и обратно. Сегодня автомобиль путешественников Павла и Татьяны Глазковых находится на хранении у героя нашей статьи. Есть и такие любители «запорожцев».


А этот «горбатый» приехал в пос. Дружба из Борисова своим ходом. В данный момент разобран. 24-летняя дочь Александра Жоса Ольга с помощью отца планирует восстановить автомобиль и ездить на нем. Сейчас они на этапе поиска хорошего кузовного мастера для пескоструйки и покраски кузова. Если среди наших читателей есть такие люди — Александр и Ольга просят отозваться на [email protected]

ОТЛИЧИЯ ЗАЗ-968М ОТ ЗАЗ-968А

  • Задние фонари (у 968А круглые, у 968М — усовершенствованные, прямоугольные).
  • Модернизированная панель приборов (как ранее на ЗАЗ-968АЭ).
  • Панель передка поменяла форму, стала выпуклой (за счёт этого дополнительно увеличен объём багажника), на ней появились прямоугольные — вместо круглых — указатели поворотов, окантовка фар — из чёрной резины, орнамент спереди заменён на чёрную полосу с надписью «968М». Бамперы обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу. Таким образом, у ЗАЗ-968М намного меньше хромированных деталей.
  • Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя.
  • На ЗАЗ-968М устанавливались три двигателя МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ. Для всех трех двигателей базовой моделью является двигатель МеМЗ-968Э (41 л. с.). Двигатель МеМЗ — 968ГЭ (45 л. с.) отличается от базового двигателя установкой новой конструкции двухкамерного карбюратора типа ДААЗ 2101-20, а также новым выпускным патрубком. Двигатель МеМЗ-968БЭ (50 л. с.) отличается теми же элементами, что и двигатель 45 л. с. и дополнительной конструкцией новых головок цилиндров с уменьшенным объемом камер сгорания. Модификация 968МР оснащалась вакуумным полуавтоматом управления сцепления.
  • Изменена схема охлаждения двигателя. Воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решётку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решёточки для вентиляции моторного отсека.

Советская романтика: как автоледи колесила по Крыму на «Запорожце»

Алина Богадица, корреспондент РИА Новости Крым

Поездка в Крым на творении советского автопрома – приключение рискованное, но увлекательное – была давней мечтой автомеханика Кристины Трактировой из небольшого городка Высоковск под Клином в Московской области.  

В прошлом году путешественница проехала более 5 тысяч километров на 40-летнем «ушастом» «Запорожце», осталась довольна поездкой по полуострову и твердо решила, что вернется сюда в августе на еще одном авто-раритете.

Впечатлениями от поездки автоледи поделилась с РИА Новости Крым.  

Личный рекорд

Кристина Трактирова во время путешествия в Крым на «Запорожце»

Первое длительное путешествие на ЗАЗ-968А 1979 года выпуска девушка решила совершить через Крымский мост. Вместе с ней в путь отправились друзья на «Жигулях» (ВАЗ-2106). Компания почитателей отечественного автопрома из Московской области направилась в Краснодар, а затем побывала в Керчи, Феодосии, поселке Орджоникидзе, на курортах ялтинского региона и в самой Ялте.

Как рассказала девушка-автомеханик, ее «Запорожец» был «воссоздан из металлолома: купила его на металлобазе, восстановила документы, отремонтировала машину и поехала».

Дорога в Крым и обратно превысила пять тысяч километров и была первым серьезным испытанием на прочность «железного коня»: предыдущим рекордом стала поездка из Москвы в Петербург.

Семейный вояж: Бледанс с сыном покормили крокодилов в Крыму»С огромным удовольствием неделю путешествовали по Крыму. Очень понравились уютные бухты Орджоникидзе, с большим удовольствием погуляли по набережной Ялты. На всех курортах Крыма увидели чистые пляжи. Ощутили явные преимущества Крымского моста над паромной переправой: теперь можно спокойно забронировать номер в гостинице, зная, что приедешь вовремя», — рассказала Кристина.

Дорожная инфраструктура Республики вполне пригодна для странствий на таких «немолодых» авто, считает девушка. 

«Запорожец» Кристины Трактировой на горе Клементьева в Крыму

«Спутник в Крыму»: на полуострове могут появиться глэмпинги»Заправочные станции с туалетами на трассе есть. Кое-где встречались плохие дороги, например, из Феодосии в Орджиникидзе, но они были не в таком критичном состоянии, чтобы по ним нельзя было проехать. В целом, машина не перегревалась, в дороге показала себя отлично», — поделилась воспоминаниями Трактирова.  

В августе этого года девушка планирует вернуться в Крым, чтобы посетить достопримечательности, в которых еще не успела побывать – дворцы Южнобережья, канатную дорогу на Ай-Петри, каменоломни в Керчи.

Во вторую поездку жительница Подмосковья планирует поехать на «горбатом» «Запорожце», который сейчас реставрирует. Опытная путешественница уже забронировала жилье на 10 дней.

Наследственная любовь к машинам 

У Кристины Трактировой своя реставрационная мастерская благодаря автомобильному хобби. Любовь к автомобилям передалась девушке по наследству – с юных лет она мечтала быть похожей на свою прабабушку, всю жизнь посвятившую работе на тракторе.

«Запорожец» Кристины Трактировой возле стелы «Ялта»

Как в Крыму принимают украинских туристов: откровения блогера из Николаева»Думаю, любовь к технике передалась мне по наследству, потому что моя прабабушка – тракторист. При СССР ей дали звание Героя социалистического труда за то, что во время Великой Отечественной войны она от немцев спрятала трактор, закопав его в земле. Ей было всего 19 лет. А после освобождения территории от захватчиков машину достали, и бабушка опахивала на нем колхозные поля», — рассказала механик.

Кристина предпочитает реставрировать машины советского производства, чтобы «сохранить историю отечественного автопрома для будущих поколений». Однако берется и за иностранные раритеты.

«Запорожец» Кристины Трактировой на въезде в Коктебель

В летнее время она передвигается исключительно на отечественных автомобилях, а с наступлением холодов пересаживается в иномарку.

Опытный трактор «Запорожец»

Запорожский трест «Губметалл» поддержал решение технических руководителей кичкасского >завода инженеров Г. Ремпель и А. Унгер о постройке оригинального трактора. Время было тяжелое и строить стали по эскизам и наброскам применяя практически случайные материалы и детали машин и механизмы от различной техники. В наличии имелся простой одноцилиндровый двигатель, работающего на черной нефти, и одно рабочее колесо. Результатом работы должен был стать технически несложный и недорогой трактор для не коллективного (фермерского) крестьянского хозяйства.

Опытный трактор назвали «Запорожец» (как раз ко времени Александровск переименовали в Запорожье) и создавали его на полукустарных кичкасских госзаводах сельскохозяйственного машиностроения № 14 и № 11. Руководил проектом инженер Л. А. Унгер. К тому время трактор строился на базе 12-сильного двухтактного одноцилиндрового нефтяного двигателя «Триумф» Верхнетокмакский госзавода № 8.

Без слез, как иногда говаривают, о работе двигателя рассказать не удастся. Зажигание смеси в двигателе происходило от запальной головки,которую перед пуском минут 15-20 разогревали до каления. Сам момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр. Двигатель имел жидкостное (водяное) охлаждение но из-за низкого КПД и негерметичности сборки только для вспашки одной десятины земли расходовалось 1,5 пуда черной нефти и 5 ведер воды.

При тракторе постоянно должно быть обеспечен подвоз воды и нефти.

Тракторный редуктор был закрыт плотным металлическм корпусом и это предохраняло шестерни от грязи и пыли. Использование вместо шариковых подшипников и баббитовых вкладышей бронзовых втулок гарантировало их изготовление при поломке в любой кузнеце. От двигателя к колесам мощность передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи. Трактор мог двигаться только с одной скоростью — 3,6 км/ч. Но был еще и маятниковый регулятор изменения числа оборотов, что позволяло несколько снизить или увеличить скорость.

Сельскохозяйственное машиностроение в Советской Украине только зарождалось, не могло быть и речи о более-менее квалифицированных механиках. Мастерская по ремонту и эксплуатации называлась «сельская кузница». Работу же на такой несложном тракторце, как «Запорожец», мог освоить даже малограмотный крестьянин запомнив наставления механика. Протокол испытаний опытного образца (лето 1922 года) гласил: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов черной нефти на десятину, при глубине вспашки до четырех вершков свободно снимал пласт земли в 65 квадратных вершков. Трактор мог вспахать 1,5-3 десятины земли в день (в зависимости от глубины вспашки)».

Всесторонне испытав «Запорожец» решили усовершенствовать а заодно подготовить для его изготовления чертежи и модели. Тогда же было построено 10 тракторов модернизированной конструкции. Образец трактора для производства был передан на токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Здесь было предложено освоить серийное производство первого запорожского и советского трактора. Интересно и прекрасно, что свой путь к заводу, почти в 90 верст от села Кичкаса «Запорожец» проделал своим ходом. Архивы оставили записи, что весь путь прошел даже без малейших поломок. По пути следования для крестьян несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем»…

Газета «Красное Запорожье» писало в то время: «Соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт» Обуховского завода на полях Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года прошли в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли при четырехвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти. Трактор «Холт» — 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод №14 удостоился Почетного диплома I степени».

Дешивизна и простота конструкции определили спрос на трактор марки «Запорожец». Спрос был по тем временам огромен. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «Фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л. с., заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. «Фордзон» сжигал 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного прогресса» выглядел лучше заграничного коллеги.

Программа производства предполагала довести к 1924-1925 годам выпуск «Запорожцев» до 300 штук в год. Но оказался наш трактор не технологичным. В СССР победило направление массового производства и полуконвеерной сборки. «Запорожец» к этому приспособить не удалось. Партия и страна заболела гигантоманией, стало ясно, что в будущей войне такому трактору места нет, нужны другие трактора, двигатели, нужны были крупные предприятия универсального производства.Товарищ Сталин требовал, что бы на одной линии выпуска тракторов можно было бы в течении нескольких дней перейти на выпуск танков, бронемашин…

Жизнь шла своей чередой и нам стал известен один факт применения трактора «Запорожец». На тракторе «Запорожец» с номером выпуска №107, тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области бессменно отработал с 1924 по 1958 год. Рой и правдой. Прослужил наш тракторец аж 34 года верой и правдой. Колхозники и сам тракторист так любили свой трактор, что в годы немецко-фашистской оккупации разобрали трактор, а узлы и детали надежно спрятал. После освобождения черниговщины «Запорожец» собрали и он пришел на помощь разоренной земле и обездоленным людям…

Всего тракторов «Запорожец» на заводе «Красный прогресс» — с 1923 по 1926 год было выпущено около 500 штук. С 1925 года на него установили уже 16 сильный двигатель вместо 12-и сильного.

1:43 Трактор «Запорожец» с магазином №69 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг доставки.

евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 — 0,5 кг
7,75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0.5 — 1,0 кг 10,20 10,20 11,70 евро 13,90 евро
1,0 — 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19,90 евро 22,00
2,0 — 3,0 кг 23,45 евро 25.25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 — 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4,0 — 5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50. 60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

«Запорожец» — первый советский трактор, произведенный на Кицкасском заводе. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 118607293.

Запорожец — первый советский трактор, произведенный на Кицкасском заводе. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 118607293.

Запорожец — первый советский трактор, выпущенный Кицкасским моторным заводом (Запорожье) в Богуслаевском технологическом музее в городе Запорожье.Украина. Февраль 2019

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL Редактировать

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

5184 x 3456 пикселей | 43,9 см x 29,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5184 x 3456 пикселей | 43.9 см x 29,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одиночное изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

ЗАЗ «Запорожец» — лучшая машина из когда-либо построенных Советским Союзом?

Россия — не самый известный производитель автомобилей в мире. Похоже, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались.Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось. Фактически, им это так понравилось, что они решили привлечь производителя комбайнов к созданию «народной машины».

Получился ЗАЗ Запорожец. Как и в Beetle, двигатель с воздушным охлаждением расположен в задней части автомобиля, приводя в движение задние колеса, но, в отличие от Beetle, 4 цилиндра расположены V-образно, это на самом деле была довольно радикальной идеей, за исключением одного, у которого было всего 23 цилиндра. Лошадиные силы.

Запорожец выпускался в течение двух поколений, с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водоохлаждаемый и расточенный «Таврия». Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия — это, по сути, худшее, что можно вообразить. Я больше не буду об этом говорить.

Первое поколение: ЗАЗ-965

Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но серийное производство началось только через год.Он отличался закругленным, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и милым воздухозаборником сбоку. Затем, в 1962 году, был представлен 965A.

Мощность

была немного увеличена, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, в котором на советских танках использовался стартер, что звучит наполовину неправильно для машины с 27 л. с. 887-кубовый V4, который производил всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых холмах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до того, как тяга), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.

Предполагалось, что водители

будут делать большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так много мастерских, так что двигатель V4 был на самом деле довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы России.

Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968

Второе поколение было названо ЗАЗ-966 с изобретательным названием. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками по бокам, которые, конечно, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.

В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена искусственной решетки радиатора спереди на хромированную планку.Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, как я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.

Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что связано с ним — его внешний вид, всю причудливость двигателя V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, и тот факт, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы автомобиль можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попытаться поймать свой обед, не выходя из машины. Это просто замечательно.

Потом, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех — они все еще выпускали их в 1994 году. Единственным плюсом в этом было то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.

Спасибо, что прочитали мой #blogpost, и, пожалуйста, скажите мне ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.Я думаю, это только я.

Новый экспонат Государственного политехнического музея

В декабре экспозиция Государственного политехнического музея КПИ им. Игоря Сикорского пополнилась очень интересным экспонатом — трактором ХТЗ-15/30. Мы получили этот трактор из Национального исторического музея Украины.

Сопровождающая историческая справка, предоставленная НМУ, подтверждает, что «Она была получена в Национальном историческом музее Украины в декабре 1958 года из Таранивской средней школы Лазирковского района Полтавской области. .. После реорганизации в 1958 году решением ведущих региональных организаций колесный трактор «ХТЗ» №15351 (мотор) довоенного времени передан учащимся практических классов Тарановской общеобразовательной школы Лазирковского района Полтавы. область … Директор Тараньевской средней школы — Ворона И.Ю. 5 октября 1958 года передал этот трактор Киевскому государственному историческому музею ».

Трактор ХТЗ-15/30 выпускался на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) в 1931-1937 годах и был первым массовым отечественным трактором.За 1931-1937 годы было изготовлено около 17 248 тракторов. Поскольку двигатель нашего трактора имеет номер 15351 (единичный номер машины), то, используя данные о количестве произведенных единиц, мы можем определить, что этот показатель был произведен в 1932 году, почти в октябре.

Серийное производство колесных тракторов «Запорожец» мощностью 18 к / с с масляными двигателями (Запорожье) и гусеничных «Коммунар» с газовым двигателем мощностью 50 к / с (Харьков). Но выпуск продукции не удовлетворял потребности сельского хозяйства. Правительство СССР создало Всесоюзную комиссию по испытанию тракторов. Всего было выпущено около 30 машин иностранного и советского производства, и в качестве прототипа отечественного трактора комиссия выбрала трактор International American 15/30 производства компании International Harvester. Согласно принятой в начале ХХ века маркировке тракторов, цифры после марки трактора означают мощность трактора в к / с на шкиве колеса.

Было решено построить тракторный завод в Харькове, так как город имел высококвалифицированный персонал. У них была учебная база и опыт тракторного производства на Харьковском тепловозостроительном заводе. Строительство Харьковского тракторного завода началось в январе 1930 г. и закончилось 21 сентября 1931 г. Первый трактор ХТЗ-15/30 сошел с конвейера 1 октября 1931 г.

Трактор простой классической конструкции с минимальным использованием цветных металлов и резинотехнических изделий. Настоящий «стальной конь» — у него было металлическое сиденье и руль. Основной материал — ковкое железо. Двигатель карбюраторный, рядный, 4-х тактный, керосиновый, 4-х цилиндровый, мощностью 31 л.с. Имеет воспаление от магнита. Двигатель заводился на бензине, но работал на газе. Во избежание детонации вода при перегрузке подавалась в баллонах. Это связано с установкой трех резервуаров. Двигатель укомплектован масляным насосом, фильтром и надежным воздухоочистителем на масляной основе.Коробка передач: три скорости вперед, одна скорость назад. Скорость от 3,5 до 7,4 км / ч. Крытая масса 3011 кг. У трактора было две фары: одна — впереди, другая — сзади.

Использование трактора часто ограничивалось небольшим количеством орудий, с помощью которых он работал. Поэтому трактор в основном использовался для вспашки специальным трехколесным плугом. Такие операции, как боронование, посев, укладка посевов производились трактором с гужевой тягой.Конные орудия могли быть объединены с трактором местными механиками. Трактор широко применялся для стационарных работ и приводов хомяков (так называемая трансмиссия). Несоответствие пахоты трактора, вызванное колесным двигателем, привело к внедрению гусеничных тракторов. Следующей моделью массового трактора Харьковского тракторного завода стал гусеничный СХТЗ-НАТИ. А в дальнейшем почти все пахотные тракторы в СССР были гусеничными.

Первый массовый трактор ХТЗ-15/30 оказался ненадежным и из-за отсутствия квалифицированного персонала и технического обслуживания часто выходил из строя.Наибольшие претензии касались трансмиссии (подшипники и шестерни), она выходила из строя почти каждый месяц.

«ХТЗ» освоено в производстве тракторов, поэтому производство запасных частей было обеспечено другими предприятиями. Таким предприятием был завод имени Ивана Лепсе, созданный на базе механических мастерских Киевского политехнического института (ныне в их здании располагается Государственный политехнический музей). В 1922 году мастерские освоили выпуск запасных частей к импортным тракторам и получили статус учебно-механического завода КПИ. Музей назван в честь главы ЦК Союза металлистов Ивана Лепсе. Впоследствии завод исключили из соответствия КПИ и включили в различные ассоциации. В 1934 году завод начал производство запасных частей для отечественных тракторов.

Маломоторная наработка первых тракторов, ограниченное движение на дорогах потребовали особых организационных мероприятий по их использованию. Были машинно-тракторные станции (МТС), привязанные к полям и земле.Коммунальные хозяйства забрали технику для работы на своих полях.

В настоящее время на поле работает только один механизатор (тракторист). В начале 1930-х слесарь работал с прицепом (прицепом). До внедрения гидравлической системы для грейферного сельскохозяйственного оборудования и техники требовалась помощь другого человека (иногда одного или нескольких). Другой человек должен помогать навешивать сельскохозяйственную машину или устройство и должен работать на нем — он поднимал или опускал корпуса плуга во время вращения машинно-тракторного агрегата, также он регулировал глубину обработки почвы, включая и с машин.

Создание серийного производства тракторов позволило в 1932 году отказаться от закупки тракторов за рубежом. Несмотря на недостатки конструкции и специфики использования, трактор ХТЗ-15/30 стал машиной, позволившей быстро восстановить сельскохозяйственное производство. после 1932-1933 гг. Голод. Стало возможным механизировать сложнейшие работы на поле, которые веками требовали много ресурсов и затрат.

На сегодняшний день в Украине сохранилось несколько единиц тракторов ХТЗ-15/30.Эти тракторы в разной сохранности выставлены в Винницком, Днепровском и Полтавском исторических музеях, а также в Музее хлеба (Переяслав-Хмельницкий). Трактор ХТЗ-15/30, безусловно, является ценным достоянием экспозиции нашего музея.

Как назывался первый советский гусеничный трактор. Гусеничные тракторы СССР. история тракторов в СССР. Эстафета Ленинской мысли

В 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и импортировано в Россию. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.

В крестьянском дворе трактор купить нельзя. Крестьяне могут организовать кооператив, свалить деньги и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Их дневная производительность труда резко вырастет, но их годовая производительность останется прежней. Ведь крестьянин все равно не сможет уйти от земли, следовательно, от сельскохозяйственной кооперации смысла в промышленности нет: притока рабочих в город все равно не будет.


Идеологически неприемлемый выход — вернуть землю помещикам — был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным причинам.Да, помещик, отняв у крестьян землю и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальных увез бы в город. А где их здесь в городе поставить? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимом количестве — в количестве, требуемом для уже построенных предприятий. И они будут падать с помещика, потому что помещику все равно, построены ли фабрики в городах или нет.
У нас разные Говорухины блеют, что, мол, не было бы революции, то Россия была бы богатой и счастливой.Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, к 1925 году в России был бы такой бунт, что гражданская война казалась бы всем детской забавой. Ведь Генри Форд уже в 1922 году начал производить свои тракторы «Фордсон» в количестве более миллиона единиц в год и по такой дешевой цене, что их покупали в России не только землевладельцы, но и кулаки среднего класса. Такая масса голодных безработных устремилась бы из деревни в города России, что разгромила бы и царскую власть, и помещиков и капиталистов даже более чисто, чем это сделали большевики.Ведь царь работал без плана, он не осмысленно развивал экономику России, для него ход научно-технического прогресса был бы совершенно неожиданным.


А посмотрите, как интеллигентно поступили большевики! Они сначала развили промышленность в городах, т. Е. Создали рабочие места, и только потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе освобожденными крестьянами.
Но в 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и импортировано в Россию.гражданская война внесла свои коррективы в их число.
В том знаменательном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с руководством завода «Красный Прогресс», крупнейшего промышленного предприятия Кичкасского района Запорожья, и поставило задачу: стране нужны тракторы. Полно. Необходимо в кратчайшие сроки наладить производство.


А теперь оговоримся: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода больше нет.На заводе ее вообще не осталось. Революции и гражданские войны не проходят даром … Кто-то из «бывших» оказался в расстрельном подвале, кто-то эмигрировал подальше от греха, кого-то на другой конец страны привел кровавый вихрь мирных жителей … В общем, ни одного инженера старого режима.
Но тракторы нужны! Иди работай! Сообщайте о результатах еженедельно!
Работяги почесали затылки. И спросили внимательно: что это, трактор? Как он выглядит и для чего предназначен?
Ну да… Тракторы в царской России не производились в таких количествах, чтобы быть известными всем и каждому, — единичными, опытными образцами. Конного поголовья хватало … А за границей закупили единицы — ни одна из них не дошла до Кичкасса.
Завод (не так давно именовавшийся «Южным заводом Общества А. Коппа») после войны разруха просто дышала, благодаря НЭПу — и пока ничего сложнее корпусов для керосиновых ламп и грядок не выпускалось. для швейных машин.А тут сразу трактор …
Партийное руководство тракторостроения было более смекалистым — трактор хоть видели. Один раз. Вкратце. В кинохронике. Они объяснили, как можно, словами и жестами.
Очевидно, работяги кивнули. Давай сделаем это.
Проект, чертежи, расчеты? Да бросьте … Нам, как говаривал Лесковский Левша, малые прицелы не нужны, у нас глаза прострелили …
Технические руководители Кичкасского завода инженеры Г. Ремпель и А.Унгер при поддержке Запорожского Губметалла приступил к созданию первого оригинального трактора. Он был построен без каких-либо чертежей, по эскизам, сделанным карандашом, из случайных материалов или даже частей других машин, которые были под рукой.
И они сделали! Никаких чертежей и малых объемов!
За две недели до назначенного срока на заводском дворе стоял трактор, получивший гордое название «Запорожец». Как сегодня говорят, прототип — это концепт.
Концепт выглядел фантастически.И не менее фантастично это было устроено … Хотя он не имел никакого отношения к стим-панку: двигатель все же был не паровой, а внутреннего сгорания. Но и в дизельный панк чудо-машина не влезла, товарищ ничего не рассказал запорожским левшам про детище Рудольфа Дизеля. Иначе бы сделали …
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные. Стальное сердце «Запорожца» не относилось ни к одной из категорий.Как так? Вот как. Секрет производства. Уникальная разработка. Прототипом был сломанный одноцилиндровый двигатель Triumph, который ржавел на заводе в течение десяти лет и потерял многие детали. Кичкасцы не стали заново изобретать утраченное, максимально упростив конструкцию.


Не дизель — там топливовоздушная смесь воспламеняется сама, от сжатия, здесь произошло внешнее возгорание (каким образом это отдельный рассказ). Но и не карбюратор — карбюратор как таковой вообще отсутствовал.И не было топливного насоса — топливо поступало самотеком из высоко расположенного бака и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре.
Какое топливо? Но попробуйте угадать.
Керосин? Прошлое …
Дизельное топливо, в просторечии дизельное топливо? А что это такое, спросят левши, никогда не слышавшие о Рудольфе Дизеле.
Мазут? Не то, но уже теплее …
Кто сказал: АИ-92? Двойка!
Запорожец работал на масле. Сырой. Никаких трещин, никакой очистки — все, что течет из колодца, попадает в резервуар.Дешево и сердито.
Расскажите о дизайне салона? Я не буду. Кабины не было. По салону по большому счету перебор, от дождя еще никто не растаял. Жесткое металлическое сиденье на открытом воздухе, вынесенное далеко назад, тракторист сидел на нем, как птица на жердочке — ничего, работать можно. Ни одной педали — ни газа, ни сцепления, ни тормоза — руль и все.
Однако клепать механического урода, ничего не понимая в технических дисциплинах, — это только начало.Но постарайтесь заставить свое детище зарабатывать деньги — ходить, плавать, летать.


Итак — ОНО заработало! Ехал он довольно весело — и ехал, и ехал, и ехал, и ехал … Потому что не мог остановиться. Нет намека на коробку передач или сцепление — вал двигателя плотно связан с колесами, а точнее с одним ведущим задним колесом, Запорожец был трехколесным. Если вы хотите остановиться, закройте кран подачи топлива и заглушите двигатель, других стандартных методов нет. Но запустить его будет непросто… Но это удобно — заправка на ходу, а трактористы сменяют друг друга на ходу, так как скорость всегда одна — чуть меньше четырех километров в час. Для этого сиденье отодвигается назад, за пределы трактора, чтобы при смене случайно не упало под колесо. И никаких простоев. Вечно пахающий трактор — с поля на поле, третье, четвертое, а потом пора сменить плуг на борону, потом на сеялку … Практически вечный двигатель.
Как завести, если вдруг глохнет? Да непросто … Стартера с аккумулятором конечно нет; электрики нет вообще (фары на керосиновых лампах). Но и ручку сразу крутить не придется. В нем смесь зажигалась от запальной головки, которую перед запуском двигателя прогревали до тепла в течение 15-20 минут. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, двигатель охлаждался водой. Из-за низкого КПД и утечек, 1.На вспашку одной десятины израсходовано 5 пудов мазута и 5 ведер воды.
Коробка передач, заключенная в плотный металлический корпус, защищала шестерни от грязи и пыли. Вместо шарикоподшипников и втулок из баббита применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя на колеса передавалась через фрикционную муфту с кожухом из сыромятной кожи. Трактор двигался только с одной скоростью — 3,6 км / ч. Правда, в определенных пределах она все же была изменена воздействием на маятниковый регулятор изменения скорости.
Фантастика … Бластер, скованный феодальными оружейниками. Планер, вылетающий из стен вагонного цеха.
Но был среди них гений — там, на Кичкасском заводе … Гений, имя которого мы никогда не узнаем …
Потому что у гениев есть, между прочим, две особенности: невероятная, прямо-таки мистическая интуиция и не менее мистическая. удача …
Дедал и его полет … Миф или отголосок реального события? Примитивный планер или дельтаплан мог быть построен еще в средние века, а еще раньше, в древности, позволяла материальная база.И они строили, и прыгали со скал и колокольней, и ломали ноги, и разбивались насмерть … Лилиенталь успешно летал, не имея представления об аэродинамике и многих других дисциплинах, необходимых для полета. Интуиция и удача. Гений…
На «Красном Прогрессе» был гений, иначе бы «Запорожец» не выкатился бы с заводского двора. Даже с места не сдвинулся бы.
Даже неграмотный крестьянин мог легко освоить работу на такой простой машине, как «Запорожец», и ухаживать за ней, как «механический конь».В протоколе испытаний опытного образца (лето 1922 г.) говорилось: «Трактор с 12-сильным двигателем, потребляющий около двух пудов мазута на десятину, беспрепятственно снимал слой почвы площадью 65 квадратных вершков при глубине вспашки до четырех вершков. . Трактор мог обрабатывать 1,5-3 десятин земли в сутки (в зависимости от глубины вспашки)
И пришел новый партийный заказ: запускаем серию!
Это тоже фантастика … Какие странные устройства человеческая фантазия не создавала за столетия.Однако — на бумаге, на рисунках. В лучшем случае пару прототипов. Но десятки, сотни … Этого не бывает. Вымысел.
Но они сделали это! А за три года склепали несколько сотен!
Более того, они не разорились, несмотря на всю волюнтаризм затеи! Продукция продавалась регулярно, спрос даже превышал предложение — все-таки Красный Прогресс стал всесоюзным монополистом. И земледельческие картели, и товарищества по совместной обработке земли, и сельские коммуны (колхозов еще не было) хотели приобрести чудо-технику.И даже зажиточные крестьяне, то есть кулаки, наивно надеялись на призыв Бухарина «Разбогатеть!». относится к ним тоже и стояли в очереди на покупку вожделенного трактора.
«Запорожец» решил усовершенствовать и снабдить свое производство чертежами и моделями. Построено 10 модернизированных тракторов. Образец прибыл на завод «Красный прогресс» в г. Токмак 29 сентября 1923 года. Здесь планировалось освоить его серийное производство. Почти 90 верст от села Кичкас «Запорожцы» прошли самостоятельно без малейших повреждений.По дороге крестьянам несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем» …
Конкурс «Запорожец» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт» Обуховского завода на полях г. Петровская сельскохозяйственная академия осенью 1923 года прошла в пользу отечественных первенцев. На вспахивание десятины земли на четырехвершинной глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти. Трактор «Холт» — 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, с хорошей сборкой, производительностью и тяговым усилием, ГЗЗ им.14 награжден Почетным дипломом I степени.
Спрос на трактор «Запорожец» был большим. Особенно это увеличилось после испытаний, проведенных совместно с американским «Фордсоном» весной 1925 года. Вспахивая десятину земли «Запорожец», на который уже было 16 литров. с., законченный на 25 минут раньше. При этом расход масла составил 17,6 кг. Фордзод сжег 36 кг керосина. По всем параметрам питомец «Красного Прогресса» выглядел лучше зарубежного коллеги. По программе-максимуму предполагалось довести производство «Запорожцев» до 300 единиц в год к 1924-1925 гг.Однако дальнейший ход событий сложился не в пользу «Запорожца». Победило направление массового производства. К этому времени горизонты первой пятилетки уже прояснились, перед страной стояли огромные задачи, потребовались крупные предприятия.


Например, тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области работал на тракторе «Запорожец № 107» с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разбирал трактор, а узлы и детали надежно скрывал.После выпуска. «Запорожец» пришел на помощь опустошенной земле.
Не думаю, что покупка кого-то разочаровала. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, с «Запорожцем» справиться было чуть сложнее, чем с кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж — и штурмовать, пока масла не хватит. Наконец, исключительная надежность — при отсутствии сервисных центров и магазинов запчастей очень важно качество. А поломки, которые все же случились, мог устранить любой сельский кузнец.Сегодняшние автомобилисты, морально и материально измученные автосервисом, хорошо представляют, каково это — водить машину, где ПРОСТО НИЧЕГО не сломать. Мечта…
А вот ситуация: страна готовится к коллективизации и индустриализации, Госплан составляет планы на первую пятилетку. Не забыта механизация сельского хозяйства как приоритетная задача. Ведутся переговоры с лидерами американской тракторной индустрии: с компаниями «Форд» и «Катерпиллар» закуплены прототипы — их вдумчиво изучают технические специалисты (настоящие, высокого уровня), проводят полевые испытания, выясняют, какие машины купить для Краснопутиловского завода в Ленинграде… Все детально, все по плану.
А вот новости из глухой провинции, из потрепанного Мухосранска: а тракторы уже вовсю делаем! И продаем по всей стране!
Технические специалисты и ответственные товарищи из Тракторной комиссии ВСНХ, мягко говоря, были удивлены. Сначала не поверили, но новость подтвердилась. На «Красный Прогресс» послали гонца: ну товарищи, прогрессивные новаторы, что вы здесь изобрели? Может, ну они, капиталисты-кровопийцы, собственными силами и техническими идеями обойдутся?
Вот и он, по двору катится трактор! Посыльный впал в легкий ступор, не поверил: ЭТО ТРЕХКОЛЕСНЫЙ ТЯГАЧ ?! Трактор.Пашет, сеет, жнет. Вы купите? Нет, нам нужно изучить пакет технической документации . .. А? Какой пакет? Зачем нам это нужно? Все делаем по первой модели, габариты — вот они, меряем, записываем …
(На самом деле серию лепили не по первой модели, а по второй. Первую торжественно прислали в подарок Ильичу, Горькому.)
Легкий ступор посыльного сменился глубоким шоком …
Верьте или нет: проектной документации после двух лет производства НЕТ! Не было даже минимального набора чертежей!
В архиве сохранилась письменная просьба краснопутиловцев, не поверивших вестнику.(И как можно в это поверить ?! Запил в провинции по черному, не иначе …) Присылайте, мол, товарищи, чертежи для изучения. И гордый ответ «Красного Прогресса»: нам не нужны рисунки в прицел, мы приглядываем за нами …
Той же осенью, когда проходила московская выставка, был поставлен еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичкасе. представлен на первой Всеперсидской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.
Советский Союз охотно принял в нем участие, получив приглашение от местного самоуправления. Уже в Тегеране рабочий Картавцев по просьбе посетителей выставки запустил двигатель «Запорожца», сел за рычаги управления и продемонстрировал работу трактора возле павильона. Однажды он выехал в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуем. Трактор особенно интересовал местных крестьян. Они следовали за ним, как дети, плотно обвивая «чудо-машину» живым кольцом.
Так «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, появившейся на полях Персии.Он, как и некоторые другие советские экспонаты, награжден золотыми медалями, почетными грамотами, грамотами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой Страны Советов это, конечно, было чрезвычайно важно как с экономической, так и с политической точки зрения.
Что случилось потом? Потом — пятилетка, конец нэпа и относительно свободный рынок: волевым командным решением выпуск «Запорожца» свернули. Планов нет, так что здесь ничего нет…
Потом были новостройки или перепрофилированные тракторные гиганты — Сталинградский завод, Челябинск, Харьков . .. Была плеяда отечественных, оригинальных тракторов, превосходивших западные аналоги. А работяги — «запорожцы» и надували свою сырую нефть до самой войны, а кое-где и после нее — зачем ломаться, если ломать нечего? — но в конце концов все растаяли.
Легенда осталась. Несколько сотен машин — капля в море на огромной стране.Мало кто видел воочию первый советский трактор, мало кто над ним работал. А рассказы о вечно пахающем тракторе с трактористами, меняющими на ходу, передавались из уст в уста, приобретая самые фантастические подробности …

День 4 ноября 1950 года отмечен в анналах трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства тракторов КД-35.

Трактор «КД-35»

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у полевиков.Тракторы КД-35 оснащались 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель оказался очень экономичным. Так, на один гектар вспашки в средних условиях затрачено 13 кг топлива. Топливный бак трактора вмещал топливо в течение 10 часов непрерывной работы. Опытные образцы машины вспахали до 6 га земли за 10 часов.
Трактор выпускался заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 автомобилей. Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось.Их поставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель использовался на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2


Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающими колеями передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с закрытыми передними колесами.Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновые цилиндры низкого давления и колеса с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемной регулируемой навеской.
18 июля 1949 года стал знаменательным днем ​​для всех работников тракторного завода. Из ворот опытного цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.
В 1949 г. было изготовлено 7 опытных образцов, прошедших длительные заводские испытания.
Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере завершилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных конструкторами завода. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсальных пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А



Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в котором почувствовала лесозаготовительная промышленность.
Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Ему не было аналогов ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась конными повозками (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде в сотрудничестве с учеными Ленинградской лесной академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года.Теперь необходимо было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так что за недолгую историю своего существования МТЗ успел освоить вторую (после КД-35) машину, к тому же не собственной конструкции.
15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных тракторов КТ-12. В процессе производства трактор подвергся модернизации, направленной на повышение производительности машины.В короткие сроки заводские конструкторы, заменив ряд узлов и деталей, увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза.

ТДТ-40



В начале 50-х годов Минлес СССР заявил, что КТ-12А с газогенератором не отвечает повышенным требованиям.
Принимая во внимание недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило на его место новый, более надежный трелевочный трактор мощностью 60 л.с.
Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако высказали мнение: один мощный класс тракторов для всех зон на всех лесозаготовительных работах будет неэкономичным. Необходимо было спроектировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на него дизельный двигатель колесного трактора «Беларусь».
В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40.Трактор предназначался для вывозки бревен прямо с лесосеки. Помимо буксования по лесу, он был незаменим при валке, при всех видах транспортных работ в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Минлесхозу СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. Решением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года МТЗ начал серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40.К концу года их количество достигло 3430. В том же году были завершены проектные работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше и легче на 350 кг.

ТДТ-54 и ТДТ -60



Для работы в лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, чем ТДТ-40. Министерство автомобильной и тракторной промышленности поручило разработку такого трактора конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автомобильно-тракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Минлесхоза СССР. .Изначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для увеличения производительности применялся дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактор ДТ-54 Харьковский тракторный завод.
После получения разрешения госкомиссии на серийное производство трелевочного трактора ТДТ-54 был проведен детальный анализ каждой единицы. В результате было принято решение модернизировать большую часть его узлов. Кроме того, дизель Д-54 увеличен до 60 л.с. В результате трактор получил новое название ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все государственные контрольные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.
Одновременное производство двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40, совершенно разных по конструкции и назначению, поставило завод в сложное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать две разные отрасли: по выпуску остро нужного в сельском хозяйстве трактора МТЗ-2 и трактора ТДТ-40, которым интересовалось Минлес СССР.
Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на выпуске колесных универсальных сельскохозяйственных тракторов.
Руководство завода направило в министерство предложение о прекращении производства трактора ТДТ-40 на МТЗ, передаче его на завод в Карелии, а разработанной модели ТДТ-60 на Алтайский тракторный завод. Постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске передан Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР для производства тракторов ТДТ-40. До этого находился в ведении Минлесхоза СССР.В 1957 году, не прекращая производства ТДТ-40 на МТЗ, началась разработка трактора на Онежском тракторном заводе. До 1958 года на МТЗ было произведено 12 977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 был запущен в серийное производство на Алтайском тракторном заводе. Так закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где 7 лет их выпускали параллельно с колесными тракторами.

МТЗ-5



Со временем требования к трактору МТЗ-2 росли. У него была низкая транспортная скорость (13 км / ч), недостаточное количество передач.Трактор стал отставать по топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и срок службы машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 с учетом состояния и уровня тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. проведены работы по коренной модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели.Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (образца 1956 г.). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образца 1957 г.). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, а также гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.
МТЗ-5С


В 1959 году после доработки конструкции началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «быстро». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с.(вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500). Диапазон рабочих скоростей устанавливался в пределах 5-10 км / ч. Количество рабочих передач в коробке передач увеличено с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных автомобилей началось в 1959 году.

МТЗ-7



В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы чертежи трактора МТЗ-7 с четырьмя ведущими колесами для подготовки к производству.Первая конструкция трактора была разработана с использованием переднего ведущего моста от военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не предусматривала почвообрабатывающих работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не прошел испытания. Проблема была решена после того, как на тягач был установлен ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов «Беларусь». Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента.С использованием такой кабины значительно улучшились условия работы тракториста.

МТЗ-7М



В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС были запущены в серийное производство, правда, ненадолго, так как основной целью было получить больше информации о том, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических условиях. и почвенные условия. В том же году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277.
Всего было выпущено 279 тракторов МТЗ-7.Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50



До 1959 г. на МТЗ было произведено всего 18 000 колесных тракторов МТЗ-2, 6 000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40 000 двигателей Д-40.
Серийно выпускались тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, велись работы по их модернизации, а в 1956 году конструкторами в основном был спроектирован новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора был большой интерес не только на заводе, но и в стране.Технический проект трактора завершен в 1957 году и одобрен Головным научным автомобильно-тракторным институтом.
В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний Научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал к серийному производству колесный универсальный пропашной трактор МТЗ-50 класса 1,4 «Беларусь» МТЗ-50. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., масса машины уменьшена более чем на 400 кг.В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52



В 1959 году по результатам госиспытаний доработана конструкция трактора МТЗ-50, оформлена необходимая документация и запущена в производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. за счет меньших потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех эксплуатационных режимах выше, чем у трактора МТЗ-50.№
14 ноября 1959 г. Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». В одном из пунктов документа указано:
2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:
в) производство тракторов «Беларусь» МТЗ-50 с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г. с введением в 1965 г. производство тракторов этих марок до 75 000 единиц в год.
Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 г. постановил:
3. Для беспрерывного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для которого : — принять к выпуску на МТЗ в 1961-1962 гг. трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 Подводная, форсированный до 50 л.с. — производство тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начнется с 4 квартала 1962 года.
1960 год.Завод находится на реконструкции. В цехах было установлено новое оборудование, заменено устаревшее оборудование. Доработана конструкция трактора МТЗ-50, оформлена и запущена в производство необходимая документация. На базе трактора МТЗ-50 коллектив конструкторов завода разработал модификацию трактора МТЗ-52 с четырьмя ведущими колесами. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

МТЗ-50Х



В 1963 году завершено проектирование и изготовлены опытные образцы хлопкоуборочного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для выращивания и уборки хлопка в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. Трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно рулевое колесо. Также был изменен бортовой редуктор с дополнительными коробками передач. Все необходимые испытания трактора завершились в 1966 году, после чего на заводе началась подготовка к его серийному производству. Производство трактора МТЗ-50Х длилось восемь лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было перенесено на Ташкентский тракторный завод.
На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, а узловая унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Гусеничные модификации унифицированы на 95-98%. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1.8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,5 м.
В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80



В 1966 году Постановление Совета Министров СССР № 606 о создании универсального пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тяговый класс 1.4. Конструкторы создали такой трактор, модернизировав трактор МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. Помимо увеличения мощности серийного двигателя, в конструкцию этого трактора было внесено значительное количество доработок.
В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 80Л (с электростартером и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 единиц. Высокая скорость (до 35 км / ч) позволила более эффективно использовать трактор в транспортных операциях.
В 1974 году завод начал серийное производство МТЗ-80. Трактор задумывался как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергоемких тракторов, как колесных, так и гусеничных.Основные отличия трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 заключались в следующем: в коробке передач была установлена ​​понижающая передача
, удваивающая количество передач — 18 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода;
В сцепление введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
Представлен ходоуменьшитель — шестеренчатый редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его использование позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
Автоматическая блокировка дифференциала заднего моста также претерпела изменения. Теперь блокировку можно было проводить во время движения трактора;
Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две скорости вместо одной;
Гидравлическая система навески также была модернизирована. Оснащен гидроусилителем сцепления (ГРВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2;
Двигатель модернизировал Минский моторный завод.Двигатель имел две модификации с электростартером. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82



МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как и МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость создания модификаций этой машины, рассчитанных на определенный круг сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: МТЗ-82Р рисоводческий, МТЗ-82Н малолитражный, МТЗ-82К для крутых склонов.

МТЗ-100, МТЗ-102



МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но оснащены более мощным дизельным двигателем с турбонаддувом. Сейчас, на мой взгляд, они сняты с производства и заменены более современными моделями.

Не сказать, что я был бы прямолинейным поклонником трактора. Но я очень уважаю любую тяжелую технику, и к тракторам испытываю теплые чувства. Он красивый, приятно грохочет и в этом есть масса плюсов: например, по нему можно проехать на велосипеде и без стресса проехать 40 километров в час.В целом трактор очень люблю. Поэтому внеплановое посещение Музея истории трактора в Чебоксарах вызвало у меня особое беспокойство. Здесь мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались ехать в столицу Чувашии, но нам пришлось посетить ее по дороге из Нижнего Новгорода по одному пустяковому рабочему делу, а во-вторых, мы попали в еще не открывшийся официально музей, и нам разрешили формулировку «ладно, заходи, как только приедешь». Мы зашли и были приятно удивлены.В отличие от восторженных технических музеев Нижнего Новгорода, которые мы массово обходили во время той поездки, здесь энтузиазм явно подкреплялся хорошими финансовыми вложениями: интерьер явно вложен хорошо. Собственно, о небедности музея говорила немаленькая вывеска на фасаде музея. Да и интерьер оформлен вполне современно, в фойе висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все оформлено сдержанно и мило.

В экспозиции сочетаются: стройные, аккуратные, хорошо освещенные полки с экспонатами — от орудий древних земледельцев до футуристических эскизов, лайтбоксов, полок с макетами, книг, альбомов, а также много исторического материала, фотографий и плакатов.Жалко, что наш спонтанный визит не сопровождался экскурсией; Подробный рассказ гида добавит познавательной ценности этой культурной поездке.


Особого упоминания заслуживают музейные диорамы. Красиво сделано, качественно. Они охватывают времена от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Например, Evolution of the Plough and Traction Force:

Фрагмент интерьера кузницы:

Ближе к нашему времени.Слесарная мастерская:

«В алмазном карьере»

«В многовековых лесах». Претенциозное название 🙂

(Не) Вероятное будущее. «Трактор Cetra на Марсе»

Отдельная песня — макеты и макеты. Вот их невероятное количество! В первых залах, посвященных истории, их не так много, но ближе к концу экспозиции ряды стеллажей, плотно набитых самыми разными моделями — не только тракторами, но и экскаваторами, бульдозерами, кранами, самосвалами. , и сочетает.Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не мог их всех сфотографировать, и, ворча на вопиющую бездуховность по отношению к посетителям, я ограничился панорамой, в которую все полки не поместились.

«, но находится в самом конце

«. В последнем зале, а точнее он будет называться ангаром — большой, просторный, легкий ангар, здесь собрана коллекция настоящих тракторов, от старых раритетов до современных моделей. Два десятка колесных и гусеничных машин, красиво отреставрированных и окрашенных в праздничные цвета. Замечательное зрелище!

Самый старый экспонат — Fordson-Putilovets, первенец советской тракторной промышленности, скопированный с американского Fordson F, выпускавшегося в США с 1917 года. Fordson был одним из самых популярных, простых и дешевых легких тракторов в мире. мир в то время.«ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор безрамной конструкции и первый серийный трактор.

Простота конструкции, удобство в эксплуатации, низкая стоимость и низкая металлоемкость сделали «Путиловец» самым популярным советским трактором своих лет, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч единиц в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Система зажигания была далека от совершенства, что доставляло массу хлопот заводчанам.Ремонт некоторых структурных единиц был затруднен. Двадцатилищному двигателю не хватало мощности, а в тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки. Конструкция Ford была разработана для гораздо более щадящего режима работы в средних хозяйствах, а не для ударной работы на колхозных полях. В конечном итоге отсутствие крыльев на задних колесах обернулось неудобством для водителя: он не только легко мог быть покрыт грязью, но и открытые шпоры колес могли его поранить (видимо, этот дефект впоследствии устранили.У музейного экспоната есть крылья, они есть и на некоторых исторических фотографиях).

В начале 30-х годов ХХ века на смену «Путиловцу» пришел более совершенный СТЗ (СХТЗ) -15/30. Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда в Ленинграде только начиналось производство «ФП», власти заговорили о необходимости строительства специализированного завода по производству тракторов. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, снова решили взять за основу зарубежную конструкцию, но уже на конкурсной основе.Пятерым молодым инженерам было дано задание по собственному усмотрению взять за основу проект любого иностранного трактора и передать его в комиссию для защиты. Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено производственное задание на строительство завода в Сталинграде мощностью 10 тыс. Тракторов этого типа в год, а через год было принято решение об увеличении проектной мощности завода вдвое.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

Но тем временем трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место на международном испытательном конкурсе, и проект завода был снова переработан: теперь он должен был производить 40 000 тракторов International 15/30 ежегодно! Первый СТЗ-15/30 покинул ворота крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а СТЗ вышел на проектную мощность только в 1932 году, с большим трудом преодолев «детские болезни». К этому времени производство трактора такой же конструкции было налажено и на Харьковском заводе, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.

Конструкция СТЗ-15/30 была более совершенной, чем Путиловцы. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель заводился вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровали аббревиатуру ХТЗ: «На хрен трактор». На конвейере «15/30» просуществовал до 1937 года, когда оба завода, выпускавшие его, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ.В 1948-50 трактор выпускал Второй авторемонтный завод в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 таких тракторов.

«Фордсон-Путиловец» и СТЗ-15/30 пригодны для пахотных работ, но не подходят для пропашных культур. У пропашного трактора регулировка углов установки колес должна точно соответствовать расстоянию между рядами, которое для разных культур колеблется в пределах полутора метров. Пропашной трактор, кроме того, должен быть надежным в управлении и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту возделываемых растений — а это лишь небольшая часть. часть основных требований к таким машинам.В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что таких мер может быть недостаточно, и специалисты Научного автомобильного тракторного института (НАТИ) поручили разработать «пропашной культиватор».

И снова за основу был взят американский McCormick Farmall, как наиболее удачный дизайн того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем.Например, оказалось, что создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе, не представляется возможным. Поэтому впервые в мировой практике были разработаны сразу две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2). В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музейный У-2:

Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил название «Универсал» и выпускался серийно с 1934 по 1940 год на Ленинградском заводе «Красный Путиловец».С 1944 по 1955 год на новом тракторном заводе во Владимире производился пионер среди отечественных пропашных тракторов. Кстати, «Универсал» стал первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве среднего трактора. , который занял бы промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с.История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия — первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском трактронном заводе, но там вскоре приняли на вооружение уже упомянутый СТХЗ-НАТИ, а разработку трактора средней мощности продолжили на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе Caterpillar R-2. . Но начавшаяся Вторая мировая война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и доверили разработку среднего гусеничного трактора, который можно было использовать как пашню, так и пашню, а завод в Липецке реконструировали. для изготовления трактора.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Доработанные по результатам испытаний во второй половине 1946 года, они прошли испытания в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 удостоены двух государственных наград — за трактор и отдельно за его дизель. двигатель. В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизель пропашной».

КД-35 производился, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, многие его агрегаты использовались на Т-38 / Т-38М, заменявших его на конвейере до 1973 года.

Т-38 сняли с производства. все недостатки ДПК-35. Конструкторы увеличили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило время их обслуживания, повысило комфорт езды и улучшило устойчивость. Для выполнения общих работ к трактору была прикреплена вторая, широкая пара гусениц.

Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7 выпускался с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепным и навесным сельскохозяйственным оборудованием. У него был бензиновый двигатель мощностью 12 лошадиных сил. Конструкция позволяла регулировать дорожный просвет, ширину колеи, работать в реверсивном режиме, для чего было изменено положение органов управления и места водителя. Стационарные машины могли приводиться в движение через вал отбора мощности к ведущему шкиву.Задние колеса можно было наполнить водой для увеличения сцепления.

На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.

ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 отличался большой универсальностью — также регулировались его дорожный просвет и ширина колеи, рабочее место водителя было преобразовано для работы с передними сельхозмашинами задним ходом, могла изменяться даже колесная база.

Пожалуй, один из двух Т-28, представленных во Владимирцевском музее, может похвастаться самой лихой окраской. Если первый, неприметного сине-серого цвета, скромно устроился в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким контрастным фиолетово-желтым цветом. Хипстер, не иначе! Время его выхода совпало с расцветом этой молодежной субкультуры в Союзе: 1958-1964 гг.Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько успешной, что Владимир был удостоен первой премии и Большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе.

В 1946 году на базе 453-го авиационного завода в Минске создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки сначала плугов, а затем пусковых двигателей, завод вскоре начал выпуск тракторов КД-35. А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки.Спустя несколько лет в результате тщательной модернизации появился трактор МТЗ-50 — одна из самых удачных и распространенных тракторных разработок в СССР. Шутка ли — постоянно меняясь, «полтинник» сходил с конвейера 23 года — с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался ограниченным тиражом на экспорт, а в 90-х, испытав очередное перевоплощение, вернулся. на рынок под торговой маркой «Беларусь-500». Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 единиц.

Трактор был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних скоростей и 2 задние скорости.

Выпускалось несколько модификаций. Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается автоматически в зависимости от дорожных условий.

А это хлопководческий вариант МТЗ-50Х с двойным передним колесом. Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.

Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральной кабиной, двигателем над передним мостом. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. Трактор в производство не пошел.

Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначенный для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.

Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, прославившийся хорошими характеристиками и невысокой стоимостью по сравнению с аналогами. Выпускался в различных модификациях с 1962 года по настоящее время — естественно, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 год выпускался и в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те из модификаций, в которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а сам был смещен вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон». Такая кабина появилась в 1978 году. В музее ДТ-75, выкрашенного в аутентичный красный цвет, есть кабина «почтальон». Трактор получил Золотой приз на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.

ДТ-75М раннего выпуска со старой кабиной:

И это, на мой взгляд, главная выставочная пробка Весь музей: пахотный гусеничный «Алтай» Т-4, выпускавшийся на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, до 1998 года как Т-4А. В музее, судя по всему, есть переходный образец — с новой кабиной от Т-4А, но с капотом старого образца.Т-4 (А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны — конструкция гусениц была ненадежной, трактор был сложным в обслуживании, а летом и осенью из-за невысокой (всего 9 км / ч) скорости Т-4 простаивали, т.к. в этот период они были непригодны для работы.

Но все это не так важно. Самое главное, что это за музей «Алтай».На самом деле он разрезан по длине. Как в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате они показаны в разрезе внутренней части трактора, его узлов и частей; можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве. Ну как тут не восхищаться ?!

Двое современных «малышей» из Кургана. МКСМ-800 «Многофункциональная коммунально-строительная машина», хорошо знакомая горожанину…

И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины предназначены для работы с самым разнообразным навесным оборудованием — от вилочных погрузчиков до бетономешалки.

Но на открытой площадке музея находятся самые крупные экспонаты. Вот еще один ветеран советской стройки, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано S-100, хотя кабина с покатым «лбом» явно от «Тешки»; Википедия сообщает, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100».Выпускался с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.

ЧТЗ Т-170, потомок «соты», пошел в серию в 1988 году. К этому времени его конструкция уже сильно устарела по сравнению с зарубежными аналогами. Например, сцепления унаследованы от сталинского С-80 образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и невысокую стоимость по сравнению с аналогами.

Самый главный гигант экспозиции — тяжелый промышленный трактор «Четра Т-330», г. Чебоксарец.Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и был тогда совершенно современным агрегатом. Редкое бульдозерное решение, используемое на нем, — кабина с передним смещением, которая улучшает обзор. Размеры трактора действительно впечатляют: длина — 10,4 метра, высота — более 4-х! И выглядит впечатляюще: спереди — отвал бульдозера с человеческий рост, за хищным жалом свисает потрошитель. Брутальный красавчик!

Большой музей. Приятное сочетание любви к своему делу и финансовой поддержки.Не каждому техническому музею так везет. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть еще интерактивная часть — виртуальные прогулки по фабрикам страны и дизайнерское 3D моделирование для всех желающих. При этом цены на билеты вполне демократичные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка вроде на 50 дороже. Только не совсем понятная ситуация с сайтом: он выглядит явно недоделанным. Но это, пожалуй, не очень значимая «ложка дегтя». Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, его обязательно стоит посетить.

27 марта 1878 г. русский крестьянин Ф. Блинов * подал заявку на патент на изобретенный им «вагон с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор в России построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, и 20 сентября 1879 года он уже получил патент («Привилегия») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам» .

Вводную часть читаем:

« Привилегия, выданная Министерством торговли в 1879 г. крестьянину Федору Блинову на специальное устройство вагона с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам …»

Трактор Блинова имел паровую машину и двухгусеничную паровую систему. Все агрегаты были смонтированы на раме. Вертикальный котел располагался в центральной части каркаса. В качестве топлива использовалась сырая нефть. К передней части рамы крепились два бака для топлива и воды.Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямой и реверсивный ход при включении коромысла. Оригинальная двухгусеничная ходовая часть Блинова состояла из двух гусениц, пары ведущих и пары направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполняющих функции опорных и опорных катков. Оси всех колес жестко соединялись с рамой.

Трактор обслуживали два человека: водитель управлял приводом из кабины, а водитель обслуживал котел и паровые цилиндры.Место водителя располагалось за котлом.

Образец трактора Блинова не сохранился до наших дней, макет выполнен по чертежам, выполненным под руководством Я.М. Мамин, ученик Ф.А.Блинова.

Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, да и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

* (1827-24 июня 1902) — русский изобретатель-самоучка. Родился в 1827 году в селе Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.Родители были крепостными. Получив «бесплатно», Федор работал на барже-булке, а почему и пожарным, помощником машиниста и машинистом на пароходе.

Тракторы СССР были первой машиной, производству которой придавалось большое значение. Поставлялась спецтехника в колхозы, задачей которых было выполнение продовольственной программы. Первые тракторы обеспечили высокую производительность сельскохозяйственных работ. Несмотря на небольшую мощность, они хорошо справились с поставленными задачами. Трактористы в союзе были людьми почитаемыми, считались грамотными и образованными.

В начале 20-х годов ХХ века на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» налажено производство русского трактора. В основу конструкции советской машины легла американская модель, пользующаяся большим спросом за рубежом. Таким образом, Fordson является прототипом последующих колесных советских тракторов. От конструкторов завода требовалось в кратчайшие сроки усовершенствовать иномарку.


Автомобиль был бескаркасным, с поперечно расположенным 4-цилиндровым двигателем.В качестве топлива использовалась сырая нефть. Весил около 2 тонн, развивал скорость до 3 км / ч. Он использовался в основном для сельскохозяйственных работ и для перевозки товаров. Это было началом массового производства колесных тракторов.

Первый трактор в СССР был выпущен в 1923 году. Это была универсальная машина, пользовавшаяся спросом у колхозов и промышленных предприятий. Советские тракторы во многом определили успех первых пятилеток, задачей которых было поднять народное хозяйство. Для выполнения широкого спектра работ использованы все модели спецтехники:

  • вспашка полей;
  • буксировка тяжелых грузов на лесопилках;
  • на строительстве дорог и построек;
  • в ЖКХ.

Минитракторы выпускались небольшими партиями, так как их конструкция постоянно совершенствовалась.

С 1923 года в течение 6 лет трактор Коломнец 1 выпускался на тракторостроительном заводе в Коломне. Это был практически полный аналог американского Mogul. Но советские конструкторы отказались от нескольких единиц иностранной машины и тем самым облегчили конструкцию российской. Это обеспечило ей более высокую скорость.


Коломенская модель имела рамный каркас, оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л.с.с. Силовую установку поставили вертикально, радиаторную систему охлаждения заменили на градирню. Всего было выпущено 500 автомобилей этой модели.

В 1923 году на заводе «Красный Прогресс» налажено производство тракторов «Запорожец». Это была легкая модель, специально разработанная для работы с двухкорпусным плугом. Отличительной особенностью станка является то, что он изготовлен из недорогих и доступных материалов. Двигатель работал на сырой нефти. Для начала требовалось нагреть запальную головку.Автомобиль имел 3 колеса — 2 передних и 1 заднее. Агрегат мог развивать скорость не более 3,6 км / ч.

Запорожец ЗАЗ-965/966/968 Модели для раненых ветеранов

23 февраля, последний день Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, также является национальным праздником в России и других странах бывшего Советского Союза, который называется Днем защитника Отечества, что эквивалентно Дню ветеранов в США. Он начался в 1919 году как День Красной Армии и стал праздником в честь мужчин и женщин, которые сейчас или ранее служат в вооруженных силах.Таким образом, 23 февраля — подходящий день, чтобы взглянуть на малоизвестную серию автомобилей, которая представляет собой достойный внимания акт приличия со стороны столь очерняемой советской автомобильной промышленности: малолитражки Zaporozhets, разработанные специально для людей с ампутированными конечностями. Почему они возникли, и их существование в виде отдельных серийно выпускаемых вариантов делает их уникальными в истории автомобилей.

Запорожец уже известен во всем мире, хотя почти никто за пределами бывшего Советского Союза не знает его по имени и не знает, где его видели.Это был характерный кинематографический момент в фильме о Джеймсе Бонде 1995 года « Goldeneye ». Запорожец 1960-х годов был машиной, на которой неумелый коллега Джеймса Бонда из ЦРУ забрал его в аэропорту в Москве, нуждаясь в ударе кувалды, чтобы начать работу. Этот образ, вероятно, определяет советские автомобили для миллионов людей во всем мире.

Даже в России к Запорожцам мало уважения. Когда после распада Советского Союза западные автомобили наводнили Россию, запорожцы стали насмехаться, а не ностальгию.Запорожцы участвовали в параде советских автомобилей на церемонии открытия зимних Олимпийских игр в Сочи, но даже тот момент в центре внимания, казалось, принижал его: в то время как безукоризненно отреставрированные образцы представляли другие советские автомобили, два Запорожца оказались пустыми снарядами. на колесах, которые были отброшены, чтобы показать танцоров, прячущихся внутри. «Запорожец», кажется, занял свое место в истории как не более чем игрушечный ящик.

Фото с сайта http: // www.denisovets.ru/

Впрочем, «Запорожец» был не более игрушкой, чем многие его успешные современники в Западной Европе. Он возник в середине 1950-х годов, когда советское государство решило разработать небольшой автомобиль, который стал бы народным автомобилем, похожим на немецкий Volkswagen или итальянский Fiat 500. Конструкторские работы начались в 1956 году, и конечный продукт имел много общего с те машины. Как и они, он имел двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, в случае с Запорожцем — V-4 с рабочим объемом 0,7: 1.2 литра.

Первой моделью был ЗАЗ-965, выпускавшийся с 1960 по 1963 год на Запорожском автомобильном заводе (Запорожский автомобильный завод) в Запорожье, Украина. Он был похож на Fiat 600 и имел аналогичный по размеру двигатель объемом 746 куб. См, производивший 26 лошадиных сил. Модернизированный ЗАЗ-965А, выпускавшийся с конца 1962 по 1969 год, имел 30-сильный двигатель объемом 887 куб. См.

1976 ЗАЗ-968B2, принадлежащий Эду Хьюзу в Великобритании. При предыдущем владельце Джулиане Новилле, ведущем коллекционере автомобилей Восточного блока и организаторе гонок Banjul Challenge в Гамбии, этот автомобиль появился в Top Gear на автомобилях Восточного блока.Затем он стал источником вдохновения для Запорожца, который ненадолго появился в фильме Pixar «Тачки 2», в котором использовалась та же двухцветная цветовая схема. Фото Эда Хьюза.

Беда «Запорожца» заключалась в том, что производство оставалось в производстве до 1994 года, хотя в конце 1960-х оно уже было устаревшим по мировым меркам. Появилось еще три поколения, каждое из которых немного улучшилось по сравнению с предшественником, но безнадежно отстало от небольших автомобилей в остальном мире. На ЗАЗ-966 с 1966 по 1972 год был представлен полностью рестайлинговый кузов, квадратная форма которого, по мнению многих, вдохновлена ​​Chevrolet Corvair, и который будет продолжаться с небольшими изменениями до конца производства.Он начался с двигателя ЗАЗ-965А, но вскоре представили 1,2-литровый 41-сильный двигатель, который будет использоваться в последующих моделях Запорожца. Это были ЗАЗ-968 1971–1980 годов и ЗАЗ-968А 1973–1980 годов, каждый из которых был слегка изменен без поддельной решетки радиатора ЗАЗ-966, и последний ЗАЗ-968М («Модернизированный») 1979–1994 годов. удалили характерные боковые воздухозаборники, сделав автомобиль еще более простым и квадратным.

Советские ветераны с отсутствующими ногами на программе спортивной реабилитации в 1943 году.Фото с сайта http://roxanaspicer.com/.

Запорожец заслужил почетное место в истории автомобилестроения по одной причине. Создавая народный автомобиль, советские проектировщики решили использовать его, чтобы придать мобильность большому количеству людей, которые принесли большие жертвы, чтобы спасти страну от нацистской Германии во время Второй мировой войны: ветеранам, потерявшим руки или ноги. По официальным оценкам, число погибших в результате войны составило 26,6 миллиона человек, в том числе 8,7 погибших в результате боевых действий в военных действиях, при этом по разным независимым оценкам потери составили более 40 миллионов.В бою было ранено не менее 18 миллионов военнослужащих. Эти потери превысили потери всего мира в Первую мировую войну, и потери США для сравнения были небольшими: примерно 418 000 убитыми и 670 000 ранеными. Из по крайней мере 18 миллионов раненых в бою значительное число потеряли одну или несколько конечностей, возможно, больше, чем все раненые в США. Это почти наверняка самая большая популяция людей с ампутированными конечностями из когда-либо существовавших.

Первый Запорожец, предназначенный для людей с ампутированными конечностями, появился в 1962 году.На ЗАЗ-965Б были ручные органы управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозами, чтобы люди, лишенные одной или обеих ног, могли управлять автомобилем. Это было простое устройство, в котором использовалась большая лопасть позади рулевого колеса для управления дроссельной заслонкой и ручными рычагами, прикрепленными к стандартным педалям тормоза и сцепления, с ручкой для тормозного рычага рядом с напольным рычагом переключения передач и двумя ручками с каждой стороны. рулевой колонки для сцепления. Эта компоновка продолжилась в ЗАЗ-965А 1962-69 годов, как ЗАЗ-965АБ.

В 1966 году появился еще один вариант, специально предназначенный для людей без одной руки и одной ноги — ЗАЗ-965АР.У него было электрически управляемое автоматическое сцепление, которое избавляло от необходимости использовать педаль сцепления, сравнимую с автоматическим сцеплением Saxomat с вакуумным приводом, разработанным в Германии — другой стране с большим населением ампутантов со времен Второй мировой войны.

Схема управления ЗАЗ-968Р. Фото с сайта http://www.denisovets.ru/

Набор средств управления для различных способностей водителя и сложность органов управления с годами увеличивались.

На ЗАЗ-968 1971 года было три варианта устройства управления: ЗАЗ-968Б для водителей без ног, теперь с автоматическим сцеплением, внедренным в ЗАЗ-965АР; ЗАЗ-968Б2 для водителей без одной ноги, с ручным дросселем, ручным управлением тормозами и педалью сцепления; и ЗАЗ-968Р для водителей, у которых отсутствует одна нога и одна ступня, с педалью газа, которая может быть установлена ​​с правой или левой стороны водителя, педалью тормоза, переключением передач с автоматическим сцеплением, управляемым единственной ногой водителя через рычаг с ручка в виде стремени, охватывающая бедро водителя, и ручка на рулевом колесе, похожая на «ручку для шеи», которая, должно быть, очень помогала однорукому водителю.Органы управления фарами и обогревателем перемещены в центр рулевого колеса, чтобы облегчить управление одной рукой.

Схема управления ЗАЗ-968МБ. С http://demertim.ru

Последний ЗАЗ-968М 1979-94 гг. В целом сохранил те же схемы управления с некоторыми изменениями. ЗАЗ-968МБ сохранил схему управления ЗАЗ-968Б.

Схема управления ЗАЗ-968МГ. С http://demertim.ru

Вариант В2 для водителей без одной ноги стал двумя вариантами: ЗАЗ-968МГ с приспособлениями для инвалидных колясок и ЗАЗ-968МД без них.

Схема управления ЗАЗ-968МР. С http://demertim.ru

На ЗАЗ-968МР для водителей, у которых отсутствует одна рука и одна нога, переместили выключатель света и другие органы управления на ручку на рулевом колесе, чтобы еще больше облегчить управление одной рукой.

Российский источник сообщает, что в версиях ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М для ампутантов использовался двигатель меньшего объема 887 куб. См от раннего ЗАЗ-966 вместо 1,2-литрового двигателя других Запорожцев, выпускавшихся в то же время. В нем также говорится, что на ЗАЗ-968Р отсутствует четвертая передача в обычно четырехступенчатой ​​коробке передач.Причины этих изменений не указаны, но они, возможно, имели намерение удержать водителей с отсутствующими конечностями, движущимися на более медленных скоростях.

Фото с сайта http://motorussians.com/

Советское государство бесплатно раздавало эти автомобили инвалидам через систему социальной защиты. Лица с отсутствующими конечностями получали их в течение определенного периода лет, после чего каждый возвращал машину и получал новую взамен. Они не были частной собственностью и не могли быть перепроданы.Были ли проблемы с поставками и длинные очереди, как у советских автомобилей в целом, определить не удалось.

Этому соглашению пришел конец в постсоветской России. Россия продолжила его в 1990-е годы, после того как в 1994 году был прекращен выпуск «Запорожца», который заменил более современный переднеприводный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия» и микрокар ВАЗ-1111 «Ока», оба образца 1980-х годов. Однако приватизация государственной автомобильной промышленности лишила государство возможности выделять ресурсы на эти цели, а с уходом поколения военного времени, чьим самым молодым выжившим ветеранам уже за 80, стало массовое производство специализированных автомобилей. для людей с ампутированными конечностями требуется гораздо меньше.

Ветераны Великой Отечественной войны на праздновании Дня Победы в Казани, Республика Татарстан, при поддержке производителя грузовиков КамАЗ. С http://www.kamaz.net/

В течение многих лет «Запорожец» был одним из самых высмеиваемых советских автомобилей, одним из самых низких среди продуктов мировой автомобильной промышленности. Следует помнить об уникальной роли, которую он сыграл для ветеранов самой дорогостоящей войны в истории. Это была не единственная такая попытка во всем мире; U.Южная автомобильная промышленность предприняла меры, чтобы удовлетворить потребности американских ветеранов, предложив модификации, которые бесплатно предоставили ветеранам, потерявшим конечности. Однако, насколько я смог определить, «Запорожец» был уникальным автомобилем, выпускавшимся серийно специально для раненых ветеранов. Выполнение этой роли на протяжении более 30 лет было еще более примечательным, хотя работа над ней продолжалась слишком долго.

Сегодня кажется, что до наших дней дошло несколько примеров разновидностей ампутантов, и информацию о них найти сложно.Обычные модели Запорожца имеют значительное количество информации и фотографий в Интернете на русскоязычных сайтах, но варианты для ампутантов практически отсутствуют, как на английском, так и на русском языках. Через двадцать лет после того, как последний сошел с конвейера, они уже почти исчезли, если только не найдутся неоткрытые автомобили или источники информации, ожидающие своего обнаружения. Прежде чем они полностью исчезнут, эти скромные машины заслуживают того, чтобы их запомнили ради благородной цели, которой они служили.

1:43 Traktor Saporoshez Hachette 69 Russische Tractor СССР Schlepper Zaporozhets Landwirtschaftsfahrzeuge

1:43 Трактор Сапорошез Хашетте 69 Русское Трактор СССР Шлеппер Запорожец

1:43 Трактор Сапорошез Хашетте 69 Русское Трактор СССР Шлеппер Запорожец

taille und wirbelsäule neu auszurichten. Verschleißfestigkeit. Robuster Reißverschluss für schnelles und einfaches Herausnehmen. Имя: Хольц Блюментреппе.Артикул: 15699743, Paravent Choko Wood 3 -. Einsatzbereiche: Heizung. gekreuzten Trägern. 6er Pack: Baumarkt. staubdicht und stoßfest, Bezieht sich auf: Reisen. Camping und Urlaub, DAEWOO NEXIA Stufenheck, sondern auch Maserung. Deshalb wurde ein abgewinkelter Hebelarm verwendet. Внутренний материал: Synthetik, prächtig verzierter Ausschnitt mit Froschgoscherl. Рюкзак Work & Travel 75 + 10 sowie dem Reiserucksack Atlantis 90 + 10. diese Produkte zu verkaufen, um zu verwirklichen. Anwendbar mit allen Stempelkissen o, elektrische Produkte Zubehör usw.schränkt die Bewegungsfreiheit nicht ein, Auch die Zubehörteile wie zum Beispiel Menschen und Bäume können nach den persönlichen Vorlieben der Kinder aufgestellt werden, auch von Hand beschreibbar. Küchen- und Haushaltsartikel онлайн — BESTOYARD Styropor Kugeln Styroporbälle Weihnachtskugel für DIY, Eingesetzt werden die Schrauben unter anderem auch in folgenden Bereichen :. leicht zu verstauen. Mit der Unterschrift bestätigen Sie neben dem Empfang.

1:43 Трактор Сапорошез Хашетте 69 Русское Трактор СССР Шлеппер Запорожец

Универсальный батарейный отсек для бесщеточного переделанного автомобиля AE Buggy Truggy RC10GT MGT, Märklin H0 37540 Trafo Transformer Transformator 10 VA geprüft.selbstlernend 75 m Plug-in Türgong mit Beleuchtung 4 Melodien. 3 Stueck Stickerei Naehen Schere Fadenschneider Schere Pinzette Thrum Garn KB 3X, 3×4 hellgrau B381306 UVP 59,99 € Доступ к московскому столику для павильона «Алу». L631 Brekina HO 85190 Scania LBS 76 Sattelzugmaschine orange / schwarz NEU. 2000 Samen Sweet William Doppel Gemischte Ca, Heli Haube Weiß 550 Canopy Weiß 550 Weiße 550 Haube, PHILIPS AZUR PERFORMER PLUS GC4527 / 00 DAMPFBÜGELEISEN T-IONICGLIDE-BÜGELSOHLE. 2100001 Absima Team C Drive контроллер 70 A ECU1, матовый водостойкий.30 Staubsaugerbeutel Bosch GL-30 BGL3B. BGL3A. wie Typ G BBZ41FGALL BGL3C .. 150/1 100/1 20 Stk 1.77-3.94 Zoll Landschaft Moll Baeume 1 200/1 30 J P6P3, ручной переносной подъемник Chamberlain Liftmaster 4330EML 4332EML4333EML. IT Rietze Feuerwehr Iveco Magirus Eurofire Vigili del Fuoco 68304.NEUT Klingelmantelleitung Eca YR 4×0,8 RG100m weiss YR 4×0,8 VPE 100 MTR, Anleitung Einbau der Heng Long Elektronik in den Tiger 1 27 MHz Bausatz 1:16. Siedle ZER 611-01 Elektronisches Rufsignal 2 wählbare Töne ZER611-01 Geprüft.NB48 TKR5319 Крышки подносов радиоприемников Tekno. 3,0 м Silikonleitung Saunaofenkabel 5×2,5 мм² SiHF-JSilikonkabel Saunakabel, WWS Pasture 6 мм Mix Model Basing Static Grass 100 г G, O, HO / OO, TT, NZ Wargames, 12 В 2000 мАч Аккумулятор для Bosch BAT043 PS13B GSR BAT043 PS13B GSR BAT045 GSB . ALFA ROMEO MITO COCHE DE COLECCIN A ESCALA 1:43 ENVIO CERTIFICADO LICENCIA, 3x 9 вольт Batteriehalter Clip Blockbatterie Batterie Halterung 9V DC Buchse DE. HD 700TVL CCD CCTV FPV Mini Video Kamera 3.6mm Lens RC Hochauflösend Minikamera,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *