Запорожец трактор: Первый советский трактор «Запорожец» Энергия энтузиазма

«Запорожец» Кристины Трактировой на въезде в Коктебель

Опытный трактор «Запорожец»

Компания «Юромаш»

Запорожский трест «Губметалл» поддержал решение технических руководителей кичкасского >завода инженеров Г. Ремпель и А. Унгер о постройке оригинального трактора. Время было тяжелое и строить стали по эскизам и наброскам применяя практически случайные материалы и детали машин и механизмы от различной техники. В наличии имелся простой одноцилиндровый двигатель, работающего на черной нефти, и одно рабочее колесо. Результатом работы должен был стать технически несложный и недорогой трактор для не коллективного (фермерского) крестьянского хозяйства.

Опытный трактор назвали «Запорожец» (как раз ко времени Александровск переименовали в Запорожье) и создавали его на полукустарных кичкасских госзаводах сельскохозяйственного машиностроения № 14 и № 11. Руководил проектом инженер Л. А. Унгер. К тому время трактор строился на базе 12-сильного двухтактного одноцилиндрового нефтяного двигателя «Триумф» Верхнетокмакский госзавода № 8.

Без слез, как иногда говаривают, о работе двигателя рассказать не удастся. Зажигание смеси в двигателе происходило от запальной головки,которую перед пуском минут 15-20 разогревали до каления. Сам момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр. Двигатель имел жидкостное (водяное) охлаждение но из-за низкого КПД и негерметичности сборки только для вспашки одной десятины земли расходовалось 1,5 пуда черной нефти и 5 ведер воды.

При тракторе постоянно должно быть обеспечен подвоз воды и нефти.

Тракторный редуктор был закрыт плотным металлическм корпусом и это предохраняло шестерни от грязи и пыли. Использование вместо шариковых подшипников и баббитовых вкладышей бронзовых втулок гарантировало их изготовление при поломке в любой кузнеце. От двигателя к колесам мощность передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи. Трактор мог двигаться только с одной скоростью — 3,6 км/ч. Но был еще и маятниковый регулятор изменения числа оборотов, что позволяло несколько снизить или увеличить скорость.

Сельскохозяйственное машиностроение в Советской Украине только зарождалось, не могло быть и речи о более-менее квалифицированных механиках. Мастерская по ремонту и эксплуатации называлась «сельская кузница». Работу же на такой несложном тракторце, как «Запорожец», мог освоить даже малограмотный крестьянин запомнив наставления механика. Протокол испытаний опытного образца (лето 1922 года) гласил: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов черной нефти на десятину, при глубине вспашки до четырех вершков свободно снимал пласт земли в 65 квадратных вершков. Трактор мог вспахать 1,5-3 десятины земли в день (в зависимости от глубины вспашки)».

Всесторонне испытав «Запорожец» решили усовершенствовать а заодно подготовить для его изготовления чертежи и модели. Тогда же было построено 10 тракторов модернизированной конструкции. Образец трактора для производства был передан на токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Здесь было предложено освоить серийное производство первого запорожского и советского трактора. Интересно и прекрасно, что свой путь к заводу, почти в 90 верст от села Кичкаса «Запорожец» проделал своим ходом. Архивы оставили записи, что весь путь прошел даже без малейших поломок. По пути следования для крестьян несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем»…

Газета «Красное Запорожье» писало в то время: «Соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт» Обуховского завода на полях Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года прошли в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли при четырехвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти. Трактор «Холт» — 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод №14 удостоился Почетного диплома I степени».

Дешивизна и простота конструкции определили спрос на трактор марки «Запорожец». Спрос был по тем временам огромен. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «Фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л. с., заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. «Фордзон» сжигал 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного прогресса» выглядел лучше заграничного коллеги.

Программа производства предполагала довести к 1924-1925 годам выпуск «Запорожцев» до 300 штук в год. Но оказался наш трактор не технологичным. В СССР победило направление массового производства и полуконвеерной сборки. «Запорожец» к этому приспособить не удалось. Партия и страна заболела гигантоманией, стало ясно, что в будущей войне такому трактору места нет, нужны другие трактора, двигатели, нужны были крупные предприятия универсального производства.Товарищ Сталин требовал, что бы на одной линии выпуска тракторов можно было бы в течении нескольких дней перейти на выпуск танков, бронемашин…

Всего тракторов «Запорожец» на заводе «Красный прогресс» — с 1923 по 1926 год было выпущено около 500 штук. С 1925 года на него установили уже 16 сильный двигатель вместо 12-и сильного.

1:43 Трактор «Запорожец» с магазином №69 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ

Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг доставки.

//	Зона 1	Зона 2	Зона 3	World w.
0,0 — 0,5 кг	7,75 евро	7,75 евро	8,75 евро	9,75 евро
0.5 — 1,0 кг	10,20	10,20	11,70 евро	13,90 евро
1,0 — 2,0 кг	15,50 евро	15,50 евро	19,90 евро	22,00
2,0 — 3,0 кг	23,45 евро	25.25 евро	30,35 евро	34,75 евро
3,0 — 4,0 кг	26,15 евро	29,90 евро	36,10 евро	43,70 евро
4,0 — 5,0 кг	26,80 евро	32,50 евро	39,75 евро	50. 60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:

Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

• Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN

• Paypal — www.paypal.com
• Кредитная карта

«Запорожец» — первый советский трактор, произведенный на Кицкасском заводе. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 118607293.

Запорожец — первый советский трактор, выпущенный Кицкасским моторным заводом (Запорожье) в Богуслаевском технологическом музее в городе Запорожье.Украина. Февраль 2019

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

5184 x 3456 пикселей | 43,9 см x 29,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5184 x 3456 пикселей | 43.9 см x 29,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одиночное изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

ЗАЗ «Запорожец» — лучшая машина из когда-либо построенных Советским Союзом?

Россия — не самый известный производитель автомобилей в мире. Похоже, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались.Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось. Фактически, им это так понравилось, что они решили привлечь производителя комбайнов к созданию «народной машины».

Получился ЗАЗ Запорожец. Как и в Beetle, двигатель с воздушным охлаждением расположен в задней части автомобиля, приводя в движение задние колеса, но, в отличие от Beetle, 4 цилиндра расположены V-образно, это на самом деле была довольно радикальной идеей, за исключением одного, у которого было всего 23 цилиндра. Лошадиные силы.

Запорожец выпускался в течение двух поколений, с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водоохлаждаемый и расточенный «Таврия». Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия — это, по сути, худшее, что можно вообразить. Я больше не буду об этом говорить.

Первое поколение: ЗАЗ-965

Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но серийное производство началось только через год.Он отличался закругленным, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и милым воздухозаборником сбоку. Затем, в 1962 году, был представлен 965A.

была немного увеличена, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, в котором на советских танках использовался стартер, что звучит наполовину неправильно для машины с 27 л. с. 887-кубовый V4, который производил всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых холмах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до того, как тяга), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.

будут делать большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так много мастерских, так что двигатель V4 был на самом деле довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы России.

Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968

Второе поколение было названо ЗАЗ-966 с изобретательным названием. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками по бокам, которые, конечно, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.

В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена искусственной решетки радиатора спереди на хромированную планку.Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, как я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.

Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что связано с ним — его внешний вид, всю причудливость двигателя V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, и тот факт, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы автомобиль можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попытаться поймать свой обед, не выходя из машины. Это просто замечательно.

Потом, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех — они все еще выпускали их в 1994 году. Единственным плюсом в этом было то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.

Спасибо, что прочитали мой #blogpost, и, пожалуйста, скажите мне ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.Я думаю, это только я.

Новый экспонат Государственного политехнического музея

В декабре экспозиция Государственного политехнического музея КПИ им. Игоря Сикорского пополнилась очень интересным экспонатом — трактором ХТЗ-15/30. Мы получили этот трактор из Национального исторического музея Украины.

Сопровождающая историческая справка, предоставленная НМУ, подтверждает, что «Она была получена в Национальном историческом музее Украины в декабре 1958 года из Таранивской средней школы Лазирковского района Полтавской области. .. После реорганизации в 1958 году решением ведущих региональных организаций колесный трактор «ХТЗ» №15351 (мотор) довоенного времени передан учащимся практических классов Тарановской общеобразовательной школы Лазирковского района Полтавы. область … Директор Тараньевской средней школы — Ворона И.Ю. 5 октября 1958 года передал этот трактор Киевскому государственному историческому музею ».

Трактор ХТЗ-15/30 выпускался на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) в 1931-1937 годах и был первым массовым отечественным трактором.За 1931-1937 годы было изготовлено около 17 248 тракторов. Поскольку двигатель нашего трактора имеет номер 15351 (единичный номер машины), то, используя данные о количестве произведенных единиц, мы можем определить, что этот показатель был произведен в 1932 году, почти в октябре.

Серийное производство колесных тракторов «Запорожец» мощностью 18 к / с с масляными двигателями (Запорожье) и гусеничных «Коммунар» с газовым двигателем мощностью 50 к / с (Харьков). Но выпуск продукции не удовлетворял потребности сельского хозяйства. Правительство СССР создало Всесоюзную комиссию по испытанию тракторов. Всего было выпущено около 30 машин иностранного и советского производства, и в качестве прототипа отечественного трактора комиссия выбрала трактор International American 15/30 производства компании International Harvester. Согласно принятой в начале ХХ века маркировке тракторов, цифры после марки трактора означают мощность трактора в к / с на шкиве колеса.

Было решено построить тракторный завод в Харькове, так как город имел высококвалифицированный персонал. У них была учебная база и опыт тракторного производства на Харьковском тепловозостроительном заводе. Строительство Харьковского тракторного завода началось в январе 1930 г. и закончилось 21 сентября 1931 г. Первый трактор ХТЗ-15/30 сошел с конвейера 1 октября 1931 г.

Трактор простой классической конструкции с минимальным использованием цветных металлов и резинотехнических изделий. Настоящий «стальной конь» — у него было металлическое сиденье и руль. Основной материал — ковкое железо. Двигатель карбюраторный, рядный, 4-х тактный, керосиновый, 4-х цилиндровый, мощностью 31 л.с. Имеет воспаление от магнита. Двигатель заводился на бензине, но работал на газе. Во избежание детонации вода при перегрузке подавалась в баллонах. Это связано с установкой трех резервуаров. Двигатель укомплектован масляным насосом, фильтром и надежным воздухоочистителем на масляной основе.Коробка передач: три скорости вперед, одна скорость назад. Скорость от 3,5 до 7,4 км / ч. Крытая масса 3011 кг. У трактора было две фары: одна — впереди, другая — сзади.

Использование трактора часто ограничивалось небольшим количеством орудий, с помощью которых он работал. Поэтому трактор в основном использовался для вспашки специальным трехколесным плугом. Такие операции, как боронование, посев, укладка посевов производились трактором с гужевой тягой.Конные орудия могли быть объединены с трактором местными механиками. Трактор широко применялся для стационарных работ и приводов хомяков (так называемая трансмиссия). Несоответствие пахоты трактора, вызванное колесным двигателем, привело к внедрению гусеничных тракторов. Следующей моделью массового трактора Харьковского тракторного завода стал гусеничный СХТЗ-НАТИ. А в дальнейшем почти все пахотные тракторы в СССР были гусеничными.

Первый массовый трактор ХТЗ-15/30 оказался ненадежным и из-за отсутствия квалифицированного персонала и технического обслуживания часто выходил из строя.Наибольшие претензии касались трансмиссии (подшипники и шестерни), она выходила из строя почти каждый месяц.

«ХТЗ» освоено в производстве тракторов, поэтому производство запасных частей было обеспечено другими предприятиями. Таким предприятием был завод имени Ивана Лепсе, созданный на базе механических мастерских Киевского политехнического института (ныне в их здании располагается Государственный политехнический музей). В 1922 году мастерские освоили выпуск запасных частей к импортным тракторам и получили статус учебно-механического завода КПИ. Музей назван в честь главы ЦК Союза металлистов Ивана Лепсе. Впоследствии завод исключили из соответствия КПИ и включили в различные ассоциации. В 1934 году завод начал производство запасных частей для отечественных тракторов.

Маломоторная наработка первых тракторов, ограниченное движение на дорогах потребовали особых организационных мероприятий по их использованию. Были машинно-тракторные станции (МТС), привязанные к полям и земле.Коммунальные хозяйства забрали технику для работы на своих полях.

В настоящее время на поле работает только один механизатор (тракторист). В начале 1930-х слесарь работал с прицепом (прицепом). До внедрения гидравлической системы для грейферного сельскохозяйственного оборудования и техники требовалась помощь другого человека (иногда одного или нескольких). Другой человек должен помогать навешивать сельскохозяйственную машину или устройство и должен работать на нем — он поднимал или опускал корпуса плуга во время вращения машинно-тракторного агрегата, также он регулировал глубину обработки почвы, включая и с машин.

Создание серийного производства тракторов позволило в 1932 году отказаться от закупки тракторов за рубежом. Несмотря на недостатки конструкции и специфики использования, трактор ХТЗ-15/30 стал машиной, позволившей быстро восстановить сельскохозяйственное производство. после 1932-1933 гг. Голод. Стало возможным механизировать сложнейшие работы на поле, которые веками требовали много ресурсов и затрат.

На сегодняшний день в Украине сохранилось несколько единиц тракторов ХТЗ-15/30.Эти тракторы в разной сохранности выставлены в Винницком, Днепровском и Полтавском исторических музеях, а также в Музее хлеба (Переяслав-Хмельницкий). Трактор ХТЗ-15/30, безусловно, является ценным достоянием экспозиции нашего музея.

Как назывался первый советский гусеничный трактор. Гусеничные тракторы СССР. история тракторов в СССР. Эстафета Ленинской мысли

В 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и импортировано в Россию. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.

В крестьянском дворе трактор купить нельзя. Крестьяне могут организовать кооператив, свалить деньги и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Их дневная производительность труда резко вырастет, но их годовая производительность останется прежней. Ведь крестьянин все равно не сможет уйти от земли, следовательно, от сельскохозяйственной кооперации смысла в промышленности нет: притока рабочих в город все равно не будет.

Идеологически неприемлемый выход — вернуть землю помещикам — был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным причинам.Да, помещик, отняв у крестьян землю и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальных увез бы в город. А где их здесь в городе поставить? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимом количестве — в количестве, требуемом для уже построенных предприятий. И они будут падать с помещика, потому что помещику все равно, построены ли фабрики в городах или нет.
У нас разные Говорухины блеют, что, мол, не было бы революции, то Россия была бы богатой и счастливой.Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, к 1925 году в России был бы такой бунт, что гражданская война казалась бы всем детской забавой. Ведь Генри Форд уже в 1922 году начал производить свои тракторы «Фордсон» в количестве более миллиона единиц в год и по такой дешевой цене, что их покупали в России не только землевладельцы, но и кулаки среднего класса. Такая масса голодных безработных устремилась бы из деревни в города России, что разгромила бы и царскую власть, и помещиков и капиталистов даже более чисто, чем это сделали большевики.Ведь царь работал без плана, он не осмысленно развивал экономику России, для него ход научно-технического прогресса был бы совершенно неожиданным.

А посмотрите, как интеллигентно поступили большевики! Они сначала развили промышленность в городах, т. Е. Создали рабочие места, и только потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе освобожденными крестьянами.
Но в 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и импортировано в Россию.гражданская война внесла свои коррективы в их число.
В том знаменательном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с руководством завода «Красный Прогресс», крупнейшего промышленного предприятия Кичкасского района Запорожья, и поставило задачу: стране нужны тракторы. Полно. Необходимо в кратчайшие сроки наладить производство.

А теперь оговоримся: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода больше нет.На заводе ее вообще не осталось. Революции и гражданские войны не проходят даром … Кто-то из «бывших» оказался в расстрельном подвале, кто-то эмигрировал подальше от греха, кого-то на другой конец страны привел кровавый вихрь мирных жителей … В общем, ни одного инженера старого режима.
Но тракторы нужны! Иди работай! Сообщайте о результатах еженедельно!
Работяги почесали затылки. И спросили внимательно: что это, трактор? Как он выглядит и для чего предназначен?
Ну да… Тракторы в царской России не производились в таких количествах, чтобы быть известными всем и каждому, — единичными, опытными образцами. Конного поголовья хватало … А за границей закупили единицы — ни одна из них не дошла до Кичкасса.
Завод (не так давно именовавшийся «Южным заводом Общества А. Коппа») после войны разруха просто дышала, благодаря НЭПу — и пока ничего сложнее корпусов для керосиновых ламп и грядок не выпускалось. для швейных машин.А тут сразу трактор …
Партийное руководство тракторостроения было более смекалистым — трактор хоть видели. Один раз. Вкратце. В кинохронике. Они объяснили, как можно, словами и жестами.
Очевидно, работяги кивнули. Давай сделаем это.
Проект, чертежи, расчеты? Да бросьте … Нам, как говаривал Лесковский Левша, малые прицелы не нужны, у нас глаза прострелили …
Технические руководители Кичкасского завода инженеры Г. Ремпель и А.Унгер при поддержке Запорожского Губметалла приступил к созданию первого оригинального трактора. Он был построен без каких-либо чертежей, по эскизам, сделанным карандашом, из случайных материалов или даже частей других машин, которые были под рукой.
И они сделали! Никаких чертежей и малых объемов!
За две недели до назначенного срока на заводском дворе стоял трактор, получивший гордое название «Запорожец». Как сегодня говорят, прототип — это концепт.
Концепт выглядел фантастически.И не менее фантастично это было устроено … Хотя он не имел никакого отношения к стим-панку: двигатель все же был не паровой, а внутреннего сгорания. Но и в дизельный панк чудо-машина не влезла, товарищ ничего не рассказал запорожским левшам про детище Рудольфа Дизеля. Иначе бы сделали …
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные. Стальное сердце «Запорожца» не относилось ни к одной из категорий.Как так? Вот как. Секрет производства. Уникальная разработка. Прототипом был сломанный одноцилиндровый двигатель Triumph, который ржавел на заводе в течение десяти лет и потерял многие детали. Кичкасцы не стали заново изобретать утраченное, максимально упростив конструкцию.

Не дизель — там топливовоздушная смесь воспламеняется сама, от сжатия, здесь произошло внешнее возгорание (каким образом это отдельный рассказ). Но и не карбюратор — карбюратор как таковой вообще отсутствовал.И не было топливного насоса — топливо поступало самотеком из высоко расположенного бака и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре.
Какое топливо? Но попробуйте угадать.
Керосин? Прошлое …
Дизельное топливо, в просторечии дизельное топливо? А что это такое, спросят левши, никогда не слышавшие о Рудольфе Дизеле.
Мазут? Не то, но уже теплее …
Кто сказал: АИ-92? Двойка!
Запорожец работал на масле. Сырой. Никаких трещин, никакой очистки — все, что течет из колодца, попадает в резервуар.Дешево и сердито.
Расскажите о дизайне салона? Я не буду. Кабины не было. По салону по большому счету перебор, от дождя еще никто не растаял. Жесткое металлическое сиденье на открытом воздухе, вынесенное далеко назад, тракторист сидел на нем, как птица на жердочке — ничего, работать можно. Ни одной педали — ни газа, ни сцепления, ни тормоза — руль и все.
Однако клепать механического урода, ничего не понимая в технических дисциплинах, — это только начало.Но постарайтесь заставить свое детище зарабатывать деньги — ходить, плавать, летать.

Итак — ОНО заработало! Ехал он довольно весело — и ехал, и ехал, и ехал, и ехал … Потому что не мог остановиться. Нет намека на коробку передач или сцепление — вал двигателя плотно связан с колесами, а точнее с одним ведущим задним колесом, Запорожец был трехколесным. Если вы хотите остановиться, закройте кран подачи топлива и заглушите двигатель, других стандартных методов нет. Но запустить его будет непросто… Но это удобно — заправка на ходу, а трактористы сменяют друг друга на ходу, так как скорость всегда одна — чуть меньше четырех километров в час. Для этого сиденье отодвигается назад, за пределы трактора, чтобы при смене случайно не упало под колесо. И никаких простоев. Вечно пахающий трактор — с поля на поле, третье, четвертое, а потом пора сменить плуг на борону, потом на сеялку … Практически вечный двигатель.
Как завести, если вдруг глохнет? Да непросто … Стартера с аккумулятором конечно нет; электрики нет вообще (фары на керосиновых лампах). Но и ручку сразу крутить не придется. В нем смесь зажигалась от запальной головки, которую перед запуском двигателя прогревали до тепла в течение 15-20 минут. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, двигатель охлаждался водой. Из-за низкого КПД и утечек, 1.На вспашку одной десятины израсходовано 5 пудов мазута и 5 ведер воды.
Коробка передач, заключенная в плотный металлический корпус, защищала шестерни от грязи и пыли. Вместо шарикоподшипников и втулок из баббита применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя на колеса передавалась через фрикционную муфту с кожухом из сыромятной кожи. Трактор двигался только с одной скоростью — 3,6 км / ч. Правда, в определенных пределах она все же была изменена воздействием на маятниковый регулятор изменения скорости.
Фантастика … Бластер, скованный феодальными оружейниками. Планер, вылетающий из стен вагонного цеха.
Но был среди них гений — там, на Кичкасском заводе … Гений, имя которого мы никогда не узнаем …
Потому что у гениев есть, между прочим, две особенности: невероятная, прямо-таки мистическая интуиция и не менее мистическая. удача …
Дедал и его полет … Миф или отголосок реального события? Примитивный планер или дельтаплан мог быть построен еще в средние века, а еще раньше, в древности, позволяла материальная база.И они строили, и прыгали со скал и колокольней, и ломали ноги, и разбивались насмерть … Лилиенталь успешно летал, не имея представления об аэродинамике и многих других дисциплинах, необходимых для полета. Интуиция и удача. Гений…
На «Красном Прогрессе» был гений, иначе бы «Запорожец» не выкатился бы с заводского двора. Даже с места не сдвинулся бы.
Даже неграмотный крестьянин мог легко освоить работу на такой простой машине, как «Запорожец», и ухаживать за ней, как «механический конь».В протоколе испытаний опытного образца (лето 1922 г.) говорилось: «Трактор с 12-сильным двигателем, потребляющий около двух пудов мазута на десятину, беспрепятственно снимал слой почвы площадью 65 квадратных вершков при глубине вспашки до четырех вершков. . Трактор мог обрабатывать 1,5-3 десятин земли в сутки (в зависимости от глубины вспашки)
И пришел новый партийный заказ: запускаем серию!
Это тоже фантастика … Какие странные устройства человеческая фантазия не создавала за столетия.Однако — на бумаге, на рисунках. В лучшем случае пару прототипов. Но десятки, сотни … Этого не бывает. Вымысел.
Но они сделали это! А за три года склепали несколько сотен!
Более того, они не разорились, несмотря на всю волюнтаризм затеи! Продукция продавалась регулярно, спрос даже превышал предложение — все-таки Красный Прогресс стал всесоюзным монополистом. И земледельческие картели, и товарищества по совместной обработке земли, и сельские коммуны (колхозов еще не было) хотели приобрести чудо-технику.И даже зажиточные крестьяне, то есть кулаки, наивно надеялись на призыв Бухарина «Разбогатеть!». относится к ним тоже и стояли в очереди на покупку вожделенного трактора.
«Запорожец» решил усовершенствовать и снабдить свое производство чертежами и моделями. Построено 10 модернизированных тракторов. Образец прибыл на завод «Красный прогресс» в г. Токмак 29 сентября 1923 года. Здесь планировалось освоить его серийное производство. Почти 90 верст от села Кичкас «Запорожцы» прошли самостоятельно без малейших повреждений.По дороге крестьянам несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем» …
Конкурс «Запорожец» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт» Обуховского завода на полях г. Петровская сельскохозяйственная академия осенью 1923 года прошла в пользу отечественных первенцев. На вспахивание десятины земли на четырехвершинной глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти. Трактор «Холт» — 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, с хорошей сборкой, производительностью и тяговым усилием, ГЗЗ им.14 награжден Почетным дипломом I степени.
Спрос на трактор «Запорожец» был большим. Особенно это увеличилось после испытаний, проведенных совместно с американским «Фордсоном» весной 1925 года. Вспахивая десятину земли «Запорожец», на который уже было 16 литров. с., законченный на 25 минут раньше. При этом расход масла составил 17,6 кг. Фордзод сжег 36 кг керосина. По всем параметрам питомец «Красного Прогресса» выглядел лучше зарубежного коллеги. По программе-максимуму предполагалось довести производство «Запорожцев» до 300 единиц в год к 1924-1925 гг.Однако дальнейший ход событий сложился не в пользу «Запорожца». Победило направление массового производства. К этому времени горизонты первой пятилетки уже прояснились, перед страной стояли огромные задачи, потребовались крупные предприятия.

Например, тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области работал на тракторе «Запорожец № 107» с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разбирал трактор, а узлы и детали надежно скрывал.После выпуска. «Запорожец» пришел на помощь опустошенной земле.
Не думаю, что покупка кого-то разочаровала. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, с «Запорожцем» справиться было чуть сложнее, чем с кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж — и штурмовать, пока масла не хватит. Наконец, исключительная надежность — при отсутствии сервисных центров и магазинов запчастей очень важно качество. А поломки, которые все же случились, мог устранить любой сельский кузнец.Сегодняшние автомобилисты, морально и материально измученные автосервисом, хорошо представляют, каково это — водить машину, где ПРОСТО НИЧЕГО не сломать. Мечта…
А вот ситуация: страна готовится к коллективизации и индустриализации, Госплан составляет планы на первую пятилетку. Не забыта механизация сельского хозяйства как приоритетная задача. Ведутся переговоры с лидерами американской тракторной индустрии: с компаниями «Форд» и «Катерпиллар» закуплены прототипы — их вдумчиво изучают технические специалисты (настоящие, высокого уровня), проводят полевые испытания, выясняют, какие машины купить для Краснопутиловского завода в Ленинграде… Все детально, все по плану.
А вот новости из глухой провинции, из потрепанного Мухосранска: а тракторы уже вовсю делаем! И продаем по всей стране!
Технические специалисты и ответственные товарищи из Тракторной комиссии ВСНХ, мягко говоря, были удивлены. Сначала не поверили, но новость подтвердилась. На «Красный Прогресс» послали гонца: ну товарищи, прогрессивные новаторы, что вы здесь изобрели? Может, ну они, капиталисты-кровопийцы, собственными силами и техническими идеями обойдутся?
Вот и он, по двору катится трактор! Посыльный впал в легкий ступор, не поверил: ЭТО ТРЕХКОЛЕСНЫЙ ТЯГАЧ ?! Трактор.Пашет, сеет, жнет. Вы купите? Нет, нам нужно изучить пакет технической документации . .. А? Какой пакет? Зачем нам это нужно? Все делаем по первой модели, габариты — вот они, меряем, записываем …
(На самом деле серию лепили не по первой модели, а по второй. Первую торжественно прислали в подарок Ильичу, Горькому.)
Легкий ступор посыльного сменился глубоким шоком …
Верьте или нет: проектной документации после двух лет производства НЕТ! Не было даже минимального набора чертежей!
В архиве сохранилась письменная просьба краснопутиловцев, не поверивших вестнику.(И как можно в это поверить ?! Запил в провинции по черному, не иначе …) Присылайте, мол, товарищи, чертежи для изучения. И гордый ответ «Красного Прогресса»: нам не нужны рисунки в прицел, мы приглядываем за нами …
Той же осенью, когда проходила московская выставка, был поставлен еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичкасе. представлен на первой Всеперсидской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.
Советский Союз охотно принял в нем участие, получив приглашение от местного самоуправления. Уже в Тегеране рабочий Картавцев по просьбе посетителей выставки запустил двигатель «Запорожца», сел за рычаги управления и продемонстрировал работу трактора возле павильона. Однажды он выехал в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуем. Трактор особенно интересовал местных крестьян. Они следовали за ним, как дети, плотно обвивая «чудо-машину» живым кольцом.
Так «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, появившейся на полях Персии.Он, как и некоторые другие советские экспонаты, награжден золотыми медалями, почетными грамотами, грамотами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой Страны Советов это, конечно, было чрезвычайно важно как с экономической, так и с политической точки зрения.
Что случилось потом? Потом — пятилетка, конец нэпа и относительно свободный рынок: волевым командным решением выпуск «Запорожца» свернули. Планов нет, так что здесь ничего нет…
Потом были новостройки или перепрофилированные тракторные гиганты — Сталинградский завод, Челябинск, Харьков . .. Была плеяда отечественных, оригинальных тракторов, превосходивших западные аналоги. А работяги — «запорожцы» и надували свою сырую нефть до самой войны, а кое-где и после нее — зачем ломаться, если ломать нечего? — но в конце концов все растаяли.
Легенда осталась. Несколько сотен машин — капля в море на огромной стране.Мало кто видел воочию первый советский трактор, мало кто над ним работал. А рассказы о вечно пахающем тракторе с трактористами, меняющими на ходу, передавались из уст в уста, приобретая самые фантастические подробности …

День 4 ноября 1950 года отмечен в анналах трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства тракторов КД-35.

Трактор «КД-35»

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у полевиков.Тракторы КД-35 оснащались 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель оказался очень экономичным. Так, на один гектар вспашки в средних условиях затрачено 13 кг топлива. Топливный бак трактора вмещал топливо в течение 10 часов непрерывной работы. Опытные образцы машины вспахали до 6 га земли за 10 часов.
Трактор выпускался заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 автомобилей. Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось.Их поставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель использовался на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

КТ-12 и КТ-12А

ТДТ-40

ТДТ-54 и ТДТ -60

МТЗ-5

В 1959 году после доработки конструкции началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «быстро». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с.(вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500). Диапазон рабочих скоростей устанавливался в пределах 5-10 км / ч. Количество рабочих передач в коробке передач увеличено с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных автомобилей началось в 1959 году.

МТЗ-7

МТЗ-7М

МТЗ-50

МТЗ-52

МТЗ-50Х

МТЗ-80

МТЗ-82

МТЗ-100, МТЗ-102

Не сказать, что я был бы прямолинейным поклонником трактора. Но я очень уважаю любую тяжелую технику, и к тракторам испытываю теплые чувства. Он красивый, приятно грохочет и в этом есть масса плюсов: например, по нему можно проехать на велосипеде и без стресса проехать 40 километров в час.В целом трактор очень люблю. Поэтому внеплановое посещение Музея истории трактора в Чебоксарах вызвало у меня особое беспокойство. Здесь мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались ехать в столицу Чувашии, но нам пришлось посетить ее по дороге из Нижнего Новгорода по одному пустяковому рабочему делу, а во-вторых, мы попали в еще не открывшийся официально музей, и нам разрешили формулировку «ладно, заходи, как только приедешь». Мы зашли и были приятно удивлены.В отличие от восторженных технических музеев Нижнего Новгорода, которые мы массово обходили во время той поездки, здесь энтузиазм явно подкреплялся хорошими финансовыми вложениями: интерьер явно вложен хорошо. Собственно, о небедности музея говорила немаленькая вывеска на фасаде музея. Да и интерьер оформлен вполне современно, в фойе висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все оформлено сдержанно и мило.

В экспозиции сочетаются: стройные, аккуратные, хорошо освещенные полки с экспонатами — от орудий древних земледельцев до футуристических эскизов, лайтбоксов, полок с макетами, книг, альбомов, а также много исторического материала, фотографий и плакатов.Жалко, что наш спонтанный визит не сопровождался экскурсией; Подробный рассказ гида добавит познавательной ценности этой культурной поездке.

Особого упоминания заслуживают музейные диорамы. Красиво сделано, качественно. Они охватывают времена от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Например, Evolution of the Plough and Traction Force:

Фрагмент интерьера кузницы:

Ближе к нашему времени.Слесарная мастерская:

«В алмазном карьере»

«В многовековых лесах». Претенциозное название 🙂

(Не) Вероятное будущее. «Трактор Cetra на Марсе»

Отдельная песня — макеты и макеты. Вот их невероятное количество! В первых залах, посвященных истории, их не так много, но ближе к концу экспозиции ряды стеллажей, плотно набитых самыми разными моделями — не только тракторами, но и экскаваторами, бульдозерами, кранами, самосвалами. , и сочетает.Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не мог их всех сфотографировать, и, ворча на вопиющую бездуховность по отношению к посетителям, я ограничился панорамой, в которую все полки не поместились.

«. В последнем зале, а точнее он будет называться ангаром — большой, просторный, легкий ангар, здесь собрана коллекция настоящих тракторов, от старых раритетов до современных моделей. Два десятка колесных и гусеничных машин, красиво отреставрированных и окрашенных в праздничные цвета. Замечательное зрелище!

Самый старый экспонат — Fordson-Putilovets, первенец советской тракторной промышленности, скопированный с американского Fordson F, выпускавшегося в США с 1917 года. Fordson был одним из самых популярных, простых и дешевых легких тракторов в мире. мир в то время.«ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор безрамной конструкции и первый серийный трактор.

Простота конструкции, удобство в эксплуатации, низкая стоимость и низкая металлоемкость сделали «Путиловец» самым популярным советским трактором своих лет, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч единиц в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Система зажигания была далека от совершенства, что доставляло массу хлопот заводчанам.Ремонт некоторых структурных единиц был затруднен. Двадцатилищному двигателю не хватало мощности, а в тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки. Конструкция Ford была разработана для гораздо более щадящего режима работы в средних хозяйствах, а не для ударной работы на колхозных полях. В конечном итоге отсутствие крыльев на задних колесах обернулось неудобством для водителя: он не только легко мог быть покрыт грязью, но и открытые шпоры колес могли его поранить (видимо, этот дефект впоследствии устранили.У музейного экспоната есть крылья, они есть и на некоторых исторических фотографиях).

В начале 30-х годов ХХ века на смену «Путиловцу» пришел более совершенный СТЗ (СХТЗ) -15/30. Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда в Ленинграде только начиналось производство «ФП», власти заговорили о необходимости строительства специализированного завода по производству тракторов. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, снова решили взять за основу зарубежную конструкцию, но уже на конкурсной основе.Пятерым молодым инженерам было дано задание по собственному усмотрению взять за основу проект любого иностранного трактора и передать его в комиссию для защиты. Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено производственное задание на строительство завода в Сталинграде мощностью 10 тыс. Тракторов этого типа в год, а через год было принято решение об увеличении проектной мощности завода вдвое.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

Но тем временем трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место на международном испытательном конкурсе, и проект завода был снова переработан: теперь он должен был производить 40 000 тракторов International 15/30 ежегодно! Первый СТЗ-15/30 покинул ворота крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а СТЗ вышел на проектную мощность только в 1932 году, с большим трудом преодолев «детские болезни». К этому времени производство трактора такой же конструкции было налажено и на Харьковском заводе, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.

Конструкция СТЗ-15/30 была более совершенной, чем Путиловцы. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель заводился вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровали аббревиатуру ХТЗ: «На хрен трактор». На конвейере «15/30» просуществовал до 1937 года, когда оба завода, выпускавшие его, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ.В 1948-50 трактор выпускал Второй авторемонтный завод в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 таких тракторов.

«Фордсон-Путиловец» и СТЗ-15/30 пригодны для пахотных работ, но не подходят для пропашных культур. У пропашного трактора регулировка углов установки колес должна точно соответствовать расстоянию между рядами, которое для разных культур колеблется в пределах полутора метров. Пропашной трактор, кроме того, должен быть надежным в управлении и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту возделываемых растений — а это лишь небольшая часть. часть основных требований к таким машинам.В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что таких мер может быть недостаточно, и специалисты Научного автомобильного тракторного института (НАТИ) поручили разработать «пропашной культиватор».

И снова за основу был взят американский McCormick Farmall, как наиболее удачный дизайн того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем.Например, оказалось, что создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе, не представляется возможным. Поэтому впервые в мировой практике были разработаны сразу две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2). В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музейный У-2:

Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил название «Универсал» и выпускался серийно с 1934 по 1940 год на Ленинградском заводе «Красный Путиловец».С 1944 по 1955 год на новом тракторном заводе во Владимире производился пионер среди отечественных пропашных тракторов. Кстати, «Универсал» стал первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве среднего трактора. , который занял бы промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с.История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия — первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском трактронном заводе, но там вскоре приняли на вооружение уже упомянутый СТХЗ-НАТИ, а разработку трактора средней мощности продолжили на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе Caterpillar R-2. . Но начавшаяся Вторая мировая война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и доверили разработку среднего гусеничного трактора, который можно было использовать как пашню, так и пашню, а завод в Липецке реконструировали. для изготовления трактора.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Доработанные по результатам испытаний во второй половине 1946 года, они прошли испытания в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 удостоены двух государственных наград — за трактор и отдельно за его дизель. двигатель. В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизель пропашной».

КД-35 производился, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, многие его агрегаты использовались на Т-38 / Т-38М, заменявших его на конвейере до 1973 года.

Т-38 сняли с производства. все недостатки ДПК-35. Конструкторы увеличили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило время их обслуживания, повысило комфорт езды и улучшило устойчивость. Для выполнения общих работ к трактору была прикреплена вторая, широкая пара гусениц.

Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7 выпускался с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепным и навесным сельскохозяйственным оборудованием. У него был бензиновый двигатель мощностью 12 лошадиных сил. Конструкция позволяла регулировать дорожный просвет, ширину колеи, работать в реверсивном режиме, для чего было изменено положение органов управления и места водителя. Стационарные машины могли приводиться в движение через вал отбора мощности к ведущему шкиву.Задние колеса можно было наполнить водой для увеличения сцепления.

На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.

ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 отличался большой универсальностью — также регулировались его дорожный просвет и ширина колеи, рабочее место водителя было преобразовано для работы с передними сельхозмашинами задним ходом, могла изменяться даже колесная база.

Пожалуй, один из двух Т-28, представленных во Владимирцевском музее, может похвастаться самой лихой окраской. Если первый, неприметного сине-серого цвета, скромно устроился в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким контрастным фиолетово-желтым цветом. Хипстер, не иначе! Время его выхода совпало с расцветом этой молодежной субкультуры в Союзе: 1958-1964 гг.Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько успешной, что Владимир был удостоен первой премии и Большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе.

В 1946 году на базе 453-го авиационного завода в Минске создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки сначала плугов, а затем пусковых двигателей, завод вскоре начал выпуск тракторов КД-35. А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки.Спустя несколько лет в результате тщательной модернизации появился трактор МТЗ-50 — одна из самых удачных и распространенных тракторных разработок в СССР. Шутка ли — постоянно меняясь, «полтинник» сходил с конвейера 23 года — с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался ограниченным тиражом на экспорт, а в 90-х, испытав очередное перевоплощение, вернулся. на рынок под торговой маркой «Беларусь-500». Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 единиц.

Трактор был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних скоростей и 2 задние скорости.

Выпускалось несколько модификаций. Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается автоматически в зависимости от дорожных условий.

А это хлопководческий вариант МТЗ-50Х с двойным передним колесом. Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.

Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральной кабиной, двигателем над передним мостом. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. Трактор в производство не пошел.

Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначенный для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.

Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, прославившийся хорошими характеристиками и невысокой стоимостью по сравнению с аналогами. Выпускался в различных модификациях с 1962 года по настоящее время — естественно, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 год выпускался и в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те из модификаций, в которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а сам был смещен вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон». Такая кабина появилась в 1978 году. В музее ДТ-75, выкрашенного в аутентичный красный цвет, есть кабина «почтальон». Трактор получил Золотой приз на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.

ДТ-75М раннего выпуска со старой кабиной:

И это, на мой взгляд, главная выставочная пробка Весь музей: пахотный гусеничный «Алтай» Т-4, выпускавшийся на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, до 1998 года как Т-4А. В музее, судя по всему, есть переходный образец — с новой кабиной от Т-4А, но с капотом старого образца.Т-4 (А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны — конструкция гусениц была ненадежной, трактор был сложным в обслуживании, а летом и осенью из-за невысокой (всего 9 км / ч) скорости Т-4 простаивали, т.к. в этот период они были непригодны для работы.

Но все это не так важно. Самое главное, что это за музей «Алтай».На самом деле он разрезан по длине. Как в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате они показаны в разрезе внутренней части трактора, его узлов и частей; можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве. Ну как тут не восхищаться ?!

Двое современных «малышей» из Кургана. МКСМ-800 «Многофункциональная коммунально-строительная машина», хорошо знакомая горожанину…

И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины предназначены для работы с самым разнообразным навесным оборудованием — от вилочных погрузчиков до бетономешалки.

Но на открытой площадке музея находятся самые крупные экспонаты. Вот еще один ветеран советской стройки, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано S-100, хотя кабина с покатым «лбом» явно от «Тешки»; Википедия сообщает, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100».Выпускался с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.

ЧТЗ Т-170, потомок «соты», пошел в серию в 1988 году. К этому времени его конструкция уже сильно устарела по сравнению с зарубежными аналогами. Например, сцепления унаследованы от сталинского С-80 образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и невысокую стоимость по сравнению с аналогами.

Самый главный гигант экспозиции — тяжелый промышленный трактор «Четра Т-330», г. Чебоксарец.Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и был тогда совершенно современным агрегатом. Редкое бульдозерное решение, используемое на нем, — кабина с передним смещением, которая улучшает обзор. Размеры трактора действительно впечатляют: длина — 10,4 метра, высота — более 4-х! И выглядит впечатляюще: спереди — отвал бульдозера с человеческий рост, за хищным жалом свисает потрошитель. Брутальный красавчик!

Большой музей. Приятное сочетание любви к своему делу и финансовой поддержки.Не каждому техническому музею так везет. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть еще интерактивная часть — виртуальные прогулки по фабрикам страны и дизайнерское 3D моделирование для всех желающих. При этом цены на билеты вполне демократичные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка вроде на 50 дороже. Только не совсем понятная ситуация с сайтом: он выглядит явно недоделанным. Но это, пожалуй, не очень значимая «ложка дегтя». Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, его обязательно стоит посетить.

27 марта 1878 г. русский крестьянин Ф. Блинов * подал заявку на патент на изобретенный им «вагон с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор в России построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, и 20 сентября 1879 года он уже получил патент («Привилегия») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам» .

Вводную часть читаем:

« Привилегия, выданная Министерством торговли в 1879 г. крестьянину Федору Блинову на специальное устройство вагона с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам …»

Трактор Блинова имел паровую машину и двухгусеничную паровую систему. Все агрегаты были смонтированы на раме. Вертикальный котел располагался в центральной части каркаса. В качестве топлива использовалась сырая нефть. К передней части рамы крепились два бака для топлива и воды.Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямой и реверсивный ход при включении коромысла. Оригинальная двухгусеничная ходовая часть Блинова состояла из двух гусениц, пары ведущих и пары направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполняющих функции опорных и опорных катков. Оси всех колес жестко соединялись с рамой.

Трактор обслуживали два человека: водитель управлял приводом из кабины, а водитель обслуживал котел и паровые цилиндры.Место водителя располагалось за котлом.

Образец трактора Блинова не сохранился до наших дней, макет выполнен по чертежам, выполненным под руководством Я.М. Мамин, ученик Ф.А.Блинова.

Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, да и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

* (1827-24 июня 1902) — русский изобретатель-самоучка. Родился в 1827 году в селе Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.Родители были крепостными. Получив «бесплатно», Федор работал на барже-булке, а почему и пожарным, помощником машиниста и машинистом на пароходе.

Тракторы СССР были первой машиной, производству которой придавалось большое значение. Поставлялась спецтехника в колхозы, задачей которых было выполнение продовольственной программы. Первые тракторы обеспечили высокую производительность сельскохозяйственных работ. Несмотря на небольшую мощность, они хорошо справились с поставленными задачами. Трактористы в союзе были людьми почитаемыми, считались грамотными и образованными.

В начале 20-х годов ХХ века на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» налажено производство русского трактора. В основу конструкции советской машины легла американская модель, пользующаяся большим спросом за рубежом. Таким образом, Fordson является прототипом последующих колесных советских тракторов. От конструкторов завода требовалось в кратчайшие сроки усовершенствовать иномарку.

Автомобиль был бескаркасным, с поперечно расположенным 4-цилиндровым двигателем.В качестве топлива использовалась сырая нефть. Весил около 2 тонн, развивал скорость до 3 км / ч. Он использовался в основном для сельскохозяйственных работ и для перевозки товаров. Это было началом массового производства колесных тракторов.

Первый трактор в СССР был выпущен в 1923 году. Это была универсальная машина, пользовавшаяся спросом у колхозов и промышленных предприятий. Советские тракторы во многом определили успех первых пятилеток, задачей которых было поднять народное хозяйство. Для выполнения широкого спектра работ использованы все модели спецтехники:

• вспашка полей;
• буксировка тяжелых грузов на лесопилках;
• на строительстве дорог и построек;
• в ЖКХ.

Минитракторы выпускались небольшими партиями, так как их конструкция постоянно совершенствовалась.

С 1923 года в течение 6 лет трактор Коломнец 1 выпускался на тракторостроительном заводе в Коломне. Это был практически полный аналог американского Mogul. Но советские конструкторы отказались от нескольких единиц иностранной машины и тем самым облегчили конструкцию российской. Это обеспечило ей более высокую скорость.

Коломенская модель имела рамный каркас, оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л.с.с. Силовую установку поставили вертикально, радиаторную систему охлаждения заменили на градирню. Всего было выпущено 500 автомобилей этой модели.

В 1923 году на заводе «Красный Прогресс» налажено производство тракторов «Запорожец». Это была легкая модель, специально разработанная для работы с двухкорпусным плугом. Отличительной особенностью станка является то, что он изготовлен из недорогих и доступных материалов. Двигатель работал на сырой нефти. Для начала требовалось нагреть запальную головку.Автомобиль имел 3 колеса — 2 передних и 1 заднее. Агрегат мог развивать скорость не более 3,6 км / ч.

Запорожец ЗАЗ-965/966/968 Модели для раненых ветеранов

23 февраля, последний день Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, также является национальным праздником в России и других странах бывшего Советского Союза, который называется Днем защитника Отечества, что эквивалентно Дню ветеранов в США. Он начался в 1919 году как День Красной Армии и стал праздником в честь мужчин и женщин, которые сейчас или ранее служат в вооруженных силах.Таким образом, 23 февраля — подходящий день, чтобы взглянуть на малоизвестную серию автомобилей, которая представляет собой достойный внимания акт приличия со стороны столь очерняемой советской автомобильной промышленности: малолитражки Zaporozhets, разработанные специально для людей с ампутированными конечностями. Почему они возникли, и их существование в виде отдельных серийно выпускаемых вариантов делает их уникальными в истории автомобилей.

Запорожец уже известен во всем мире, хотя почти никто за пределами бывшего Советского Союза не знает его по имени и не знает, где его видели.Это был характерный кинематографический момент в фильме о Джеймсе Бонде 1995 года « Goldeneye ». Запорожец 1960-х годов был машиной, на которой неумелый коллега Джеймса Бонда из ЦРУ забрал его в аэропорту в Москве, нуждаясь в ударе кувалды, чтобы начать работу. Этот образ, вероятно, определяет советские автомобили для миллионов людей во всем мире.

Даже в России к Запорожцам мало уважения. Когда после распада Советского Союза западные автомобили наводнили Россию, запорожцы стали насмехаться, а не ностальгию.Запорожцы участвовали в параде советских автомобилей на церемонии открытия зимних Олимпийских игр в Сочи, но даже тот момент в центре внимания, казалось, принижал его: в то время как безукоризненно отреставрированные образцы представляли другие советские автомобили, два Запорожца оказались пустыми снарядами. на колесах, которые были отброшены, чтобы показать танцоров, прячущихся внутри. «Запорожец», кажется, занял свое место в истории как не более чем игрушечный ящик.

Фото с сайта http: // www.denisovets.ru/

Впрочем, «Запорожец» был не более игрушкой, чем многие его успешные современники в Западной Европе. Он возник в середине 1950-х годов, когда советское государство решило разработать небольшой автомобиль, который стал бы народным автомобилем, похожим на немецкий Volkswagen или итальянский Fiat 500. Конструкторские работы начались в 1956 году, и конечный продукт имел много общего с те машины. Как и они, он имел двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, в случае с Запорожцем — V-4 с рабочим объемом 0,7: 1.2 литра.

Первой моделью был ЗАЗ-965, выпускавшийся с 1960 по 1963 год на Запорожском автомобильном заводе (Запорожский автомобильный завод) в Запорожье, Украина. Он был похож на Fiat 600 и имел аналогичный по размеру двигатель объемом 746 куб. См, производивший 26 лошадиных сил. Модернизированный ЗАЗ-965А, выпускавшийся с конца 1962 по 1969 год, имел 30-сильный двигатель объемом 887 куб. См.

1976 ЗАЗ-968B2, принадлежащий Эду Хьюзу в Великобритании. При предыдущем владельце Джулиане Новилле, ведущем коллекционере автомобилей Восточного блока и организаторе гонок Banjul Challenge в Гамбии, этот автомобиль появился в Top Gear на автомобилях Восточного блока.Затем он стал источником вдохновения для Запорожца, который ненадолго появился в фильме Pixar «Тачки 2», в котором использовалась та же двухцветная цветовая схема. Фото Эда Хьюза.

Беда «Запорожца» заключалась в том, что производство оставалось в производстве до 1994 года, хотя в конце 1960-х оно уже было устаревшим по мировым меркам. Появилось еще три поколения, каждое из которых немного улучшилось по сравнению с предшественником, но безнадежно отстало от небольших автомобилей в остальном мире. На ЗАЗ-966 с 1966 по 1972 год был представлен полностью рестайлинговый кузов, квадратная форма которого, по мнению многих, вдохновлена ​​Chevrolet Corvair, и который будет продолжаться с небольшими изменениями до конца производства.Он начался с двигателя ЗАЗ-965А, но вскоре представили 1,2-литровый 41-сильный двигатель, который будет использоваться в последующих моделях Запорожца. Это были ЗАЗ-968 1971–1980 годов и ЗАЗ-968А 1973–1980 годов, каждый из которых был слегка изменен без поддельной решетки радиатора ЗАЗ-966, и последний ЗАЗ-968М («Модернизированный») 1979–1994 годов. удалили характерные боковые воздухозаборники, сделав автомобиль еще более простым и квадратным.

Советские ветераны с отсутствующими ногами на программе спортивной реабилитации в 1943 году.Фото с сайта http://roxanaspicer.com/.

Запорожец заслужил почетное место в истории автомобилестроения по одной причине. Создавая народный автомобиль, советские проектировщики решили использовать его, чтобы придать мобильность большому количеству людей, которые принесли большие жертвы, чтобы спасти страну от нацистской Германии во время Второй мировой войны: ветеранам, потерявшим руки или ноги. По официальным оценкам, число погибших в результате войны составило 26,6 миллиона человек, в том числе 8,7 погибших в результате боевых действий в военных действиях, при этом по разным независимым оценкам потери составили более 40 миллионов.В бою было ранено не менее 18 миллионов военнослужащих. Эти потери превысили потери всего мира в Первую мировую войну, и потери США для сравнения были небольшими: примерно 418 000 убитыми и 670 000 ранеными. Из по крайней мере 18 миллионов раненых в бою значительное число потеряли одну или несколько конечностей, возможно, больше, чем все раненые в США. Это почти наверняка самая большая популяция людей с ампутированными конечностями из когда-либо существовавших.

Первый Запорожец, предназначенный для людей с ампутированными конечностями, появился в 1962 году.На ЗАЗ-965Б были ручные органы управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозами, чтобы люди, лишенные одной или обеих ног, могли управлять автомобилем. Это было простое устройство, в котором использовалась большая лопасть позади рулевого колеса для управления дроссельной заслонкой и ручными рычагами, прикрепленными к стандартным педалям тормоза и сцепления, с ручкой для тормозного рычага рядом с напольным рычагом переключения передач и двумя ручками с каждой стороны. рулевой колонки для сцепления. Эта компоновка продолжилась в ЗАЗ-965А 1962-69 годов, как ЗАЗ-965АБ.

В 1966 году появился еще один вариант, специально предназначенный для людей без одной руки и одной ноги — ЗАЗ-965АР.У него было электрически управляемое автоматическое сцепление, которое избавляло от необходимости использовать педаль сцепления, сравнимую с автоматическим сцеплением Saxomat с вакуумным приводом, разработанным в Германии — другой стране с большим населением ампутантов со времен Второй мировой войны.

Схема управления ЗАЗ-968Р. Фото с сайта http://www.denisovets.ru/

Набор средств управления для различных способностей водителя и сложность органов управления с годами увеличивались.

На ЗАЗ-968 1971 года было три варианта устройства управления: ЗАЗ-968Б для водителей без ног, теперь с автоматическим сцеплением, внедренным в ЗАЗ-965АР; ЗАЗ-968Б2 для водителей без одной ноги, с ручным дросселем, ручным управлением тормозами и педалью сцепления; и ЗАЗ-968Р для водителей, у которых отсутствует одна нога и одна ступня, с педалью газа, которая может быть установлена ​​с правой или левой стороны водителя, педалью тормоза, переключением передач с автоматическим сцеплением, управляемым единственной ногой водителя через рычаг с ручка в виде стремени, охватывающая бедро водителя, и ручка на рулевом колесе, похожая на «ручку для шеи», которая, должно быть, очень помогала однорукому водителю.Органы управления фарами и обогревателем перемещены в центр рулевого колеса, чтобы облегчить управление одной рукой.

Схема управления ЗАЗ-968МБ. С http://demertim.ru

Последний ЗАЗ-968М 1979-94 гг. В целом сохранил те же схемы управления с некоторыми изменениями. ЗАЗ-968МБ сохранил схему управления ЗАЗ-968Б.

Схема управления ЗАЗ-968МГ. С http://demertim.ru

Вариант В2 для водителей без одной ноги стал двумя вариантами: ЗАЗ-968МГ с приспособлениями для инвалидных колясок и ЗАЗ-968МД без них.

Схема управления ЗАЗ-968МР. С http://demertim.ru

На ЗАЗ-968МР для водителей, у которых отсутствует одна рука и одна нога, переместили выключатель света и другие органы управления на ручку на рулевом колесе, чтобы еще больше облегчить управление одной рукой.

Российский источник сообщает, что в версиях ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М для ампутантов использовался двигатель меньшего объема 887 куб. См от раннего ЗАЗ-966 вместо 1,2-литрового двигателя других Запорожцев, выпускавшихся в то же время. В нем также говорится, что на ЗАЗ-968Р отсутствует четвертая передача в обычно четырехступенчатой ​​коробке передач.Причины этих изменений не указаны, но они, возможно, имели намерение удержать водителей с отсутствующими конечностями, движущимися на более медленных скоростях.

Фото с сайта http://motorussians.com/

Советское государство бесплатно раздавало эти автомобили инвалидам через систему социальной защиты. Лица с отсутствующими конечностями получали их в течение определенного периода лет, после чего каждый возвращал машину и получал новую взамен. Они не были частной собственностью и не могли быть перепроданы.Были ли проблемы с поставками и длинные очереди, как у советских автомобилей в целом, определить не удалось.

Этому соглашению пришел конец в постсоветской России. Россия продолжила его в 1990-е годы, после того как в 1994 году был прекращен выпуск «Запорожца», который заменил более современный переднеприводный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия» и микрокар ВАЗ-1111 «Ока», оба образца 1980-х годов. Однако приватизация государственной автомобильной промышленности лишила государство возможности выделять ресурсы на эти цели, а с уходом поколения военного времени, чьим самым молодым выжившим ветеранам уже за 80, стало массовое производство специализированных автомобилей. для людей с ампутированными конечностями требуется гораздо меньше.

Ветераны Великой Отечественной войны на праздновании Дня Победы в Казани, Республика Татарстан, при поддержке производителя грузовиков КамАЗ. С http://www.kamaz.net/

В течение многих лет «Запорожец» был одним из самых высмеиваемых советских автомобилей, одним из самых низких среди продуктов мировой автомобильной промышленности. Следует помнить об уникальной роли, которую он сыграл для ветеранов самой дорогостоящей войны в истории. Это была не единственная такая попытка во всем мире; U.Южная автомобильная промышленность предприняла меры, чтобы удовлетворить потребности американских ветеранов, предложив модификации, которые бесплатно предоставили ветеранам, потерявшим конечности. Однако, насколько я смог определить, «Запорожец» был уникальным автомобилем, выпускавшимся серийно специально для раненых ветеранов. Выполнение этой роли на протяжении более 30 лет было еще более примечательным, хотя работа над ней продолжалась слишком долго.

Сегодня кажется, что до наших дней дошло несколько примеров разновидностей ампутантов, и информацию о них найти сложно.Обычные модели Запорожца имеют значительное количество информации и фотографий в Интернете на русскоязычных сайтах, но варианты для ампутантов практически отсутствуют, как на английском, так и на русском языках. Через двадцать лет после того, как последний сошел с конвейера, они уже почти исчезли, если только не найдутся неоткрытые автомобили или источники информации, ожидающие своего обнаружения. Прежде чем они полностью исчезнут, эти скромные машины заслуживают того, чтобы их запомнили ради благородной цели, которой они служили.

1:43 Traktor Saporoshez Hachette 69 Russische Tractor СССР Schlepper Zaporozhets Landwirtschaftsfahrzeuge

1:43 Трактор Сапорошез Хашетте 69 Русское Трактор СССР Шлеппер Запорожец

1:43 Трактор Сапорошез Хашетте 69 Русское Трактор СССР Шлеппер Запорожец

taille und wirbelsäule neu auszurichten. Verschleißfestigkeit. Robuster Reißverschluss für schnelles und einfaches Herausnehmen. Имя: Хольц Блюментреппе.Артикул: 15699743, Paravent Choko Wood 3 -. Einsatzbereiche: Heizung. gekreuzten Trägern. 6er Pack: Baumarkt. staubdicht und stoßfest, Bezieht sich auf: Reisen. Camping und Urlaub, DAEWOO NEXIA Stufenheck, sondern auch Maserung. Deshalb wurde ein abgewinkelter Hebelarm verwendet. Внутренний материал: Synthetik, prächtig verzierter Ausschnitt mit Froschgoscherl. Рюкзак Work & Travel 75 + 10 sowie dem Reiserucksack Atlantis 90 + 10. diese Produkte zu verkaufen, um zu verwirklichen. Anwendbar mit allen Stempelkissen o, elektrische Produkte Zubehör usw.schränkt die Bewegungsfreiheit nicht ein, Auch die Zubehörteile wie zum Beispiel Menschen und Bäume können nach den persönlichen Vorlieben der Kinder aufgestellt werden, auch von Hand beschreibbar. Küchen- und Haushaltsartikel онлайн — BESTOYARD Styropor Kugeln Styroporbälle Weihnachtskugel für DIY, Eingesetzt werden die Schrauben unter anderem auch in folgenden Bereichen :. leicht zu verstauen. Mit der Unterschrift bestätigen Sie neben dem Empfang.

1:43 Трактор Сапорошез Хашетте 69 Русское Трактор СССР Шлеппер Запорожец

Универсальный батарейный отсек для бесщеточного переделанного автомобиля AE Buggy Truggy RC10GT MGT, Märklin H0 37540 Trafo Transformer Transformator 10 VA geprüft.selbstlernend 75 m Plug-in Türgong mit Beleuchtung 4 Melodien. 3 Stueck Stickerei Naehen Schere Fadenschneider Schere Pinzette Thrum Garn KB 3X, 3×4 hellgrau B381306 UVP 59,99 € Доступ к московскому столику для павильона «Алу». L631 Brekina HO 85190 Scania LBS 76 Sattelzugmaschine orange / schwarz NEU. 2000 Samen Sweet William Doppel Gemischte Ca, Heli Haube Weiß 550 Canopy Weiß 550 Weiße 550 Haube, PHILIPS AZUR PERFORMER PLUS GC4527 / 00 DAMPFBÜGELEISEN T-IONICGLIDE-BÜGELSOHLE. 2100001 Absima Team C Drive контроллер 70 A ECU1, матовый водостойкий.30 Staubsaugerbeutel Bosch GL-30 BGL3B. BGL3A. wie Typ G BBZ41FGALL BGL3C .. 150/1 100/1 20 Stk 1.77-3.94 Zoll Landschaft Moll Baeume 1 200/1 30 J P6P3, ручной переносной подъемник Chamberlain Liftmaster 4330EML 4332EML4333EML. IT Rietze Feuerwehr Iveco Magirus Eurofire Vigili del Fuoco 68304.NEUT Klingelmantelleitung Eca YR 4×0,8 RG100m weiss YR 4×0,8 VPE 100 MTR, Anleitung Einbau der Heng Long Elektronik in den Tiger 1 27 MHz Bausatz 1:16. Siedle ZER 611-01 Elektronisches Rufsignal 2 wählbare Töne ZER611-01 Geprüft.NB48 TKR5319 Крышки подносов радиоприемников Tekno. 3,0 м Silikonleitung Saunaofenkabel 5×2,5 мм² SiHF-JSilikonkabel Saunakabel, WWS Pasture 6 мм Mix Model Basing Static Grass 100 г G, O, HO / OO, TT, NZ Wargames, 12 В 2000 мАч Аккумулятор для Bosch BAT043 PS13B GSR BAT043 PS13B GSR BAT045 GSB . ALFA ROMEO MITO COCHE DE COLECCIN A ESCALA 1:43 ENVIO CERTIFICADO LICENCIA, 3x 9 вольт Batteriehalter Clip Blockbatterie Batterie Halterung 9V DC Buchse DE. HD 700TVL CCD CCTV FPV Mini Video Kamera 3.6mm Lens RC Hochauflösend Minikamera,