Общее устройство трактора мтз 80: Устройство трактора МТЗ-82 (МТЗ-80) — Трактор МТЗ-82 (МТЗ-80)

Содержание

Общее устройство электрооборудования тракторов мтз-80, мтз-82

Рубрика — Электрооборудование

Электрооборудование предназначено для пуска дизеля, питания электрических приборов и устройств, обеспечения работы трактора и сельхозмашин в ночное время.

На тракторе установлено электрооборудование постоянного тока. Приборы электрооборудования соединены по однопроводной схеме, при которой функции второго провода выполняют металлические части («масса») трактора. С «массой» трактора соединены все отрицательные клеммы приборов электрооборудования. Номинальное напряжение в системе 12 вольт.

В систему электрооборудования тракторов мтз 80 и мтз 82, изображенную на рисунке ниже, входят:

а) источники электрической энергии — аккумуляторные батареи 38 и генератор 8 переменного тока, работающий совместно с реле-регулятором 7.

б) система пуска дизеля — стартер 44 с дистанционным включением; реле стартера 45; реле блокировки 46; добавочное сопротивление 17; контрольный элемент электрофакельного подогревателя 18; электрофакельный подогреватель 47; трехпозиционный выключатель подогревателя и стартера 21.

в) освещение и световая сигнализация — передние 1 и задние 25 фары; передние указатели поворота 2; задние фонари 26 габаритов трактора, стоп-сигнала и указателей поворота; фонарь освещения номерного знака 31; контрольные лампы 16 и 35; плафон 12 освещения кабины; реле указателей поворота; центральный переключатель 23 и переключатель света 19;

г) электродвигатель 14 блока отопления и охлаждения воздуха кабины, выключатель электродвигателя 13.

д) стеклоочиститель 14 и выключатель 13.

е) соединительные панели 4, 27, штепсельные разъемы 5, 29; блоки плавких предохранителей 42.

ж) контрольно-измерительные приборы — указатели температуры воды 13 и давления масла 20; давления воздуха 18; амперметр 16; тахоспидометр 23; указатель уровня топлива 25; индикатор засоренности воздухоочистителя 10; указатель крена (для моделей МТЗ-82Н, МТЗ-82ЛН).

Схема электрооборудования трактора мтз-80/82

  1. передняя фара
  2. передний указатель поворота
  3. датчик указателя температуры воды
  4. соединительные панели
  5. штепсельные разъемы щитка приборов
  6. звуковой сигнал
  7. реле-регулятор
  8. генератор
  9. выключатель блока отопления-охлаждения воздуха
  10. электродвигатель блока отопления-охлаждения воздуха
  11. выключатель плафона
  12. плафон
  13. выключатель стеклоочистителя
  14. электродвигатель со стеклоочистителем
  15. тахоспидометр
  16. контрольные лампы включения «массы», дальнего света и указателей поворота
  17. добавочное сопротивление
  18. контрольный элемент электрофакельного подогревателя
  19. переключатель света передних фар
  20. лампы освещения приборов
  21. выключатель электрофакельного подогревателя и стартера
  22. стеклоомыватель
  23. центральный переключатель света
  24. включатель «стоп»
  25. задняя фара
  26. задний фонарь
  27. соединительные панели
  28. выключатель задних фар
  29. штепсельные разъемы щитка приборов
  30. штепсельная розетка
  31. фонарь освещения номерного знака
  32. выключатель стеклоомывателя
  33. реле указателей поворота
  34. переключатель указателей поворота
  35. контрольные лампы включения «массы», дальнего света и указателей поворота
  36. кнопка звукового сигнала
  37. выключатель «массы»
  38. аккумуляторные батареи
  39. розетка переносной лампы
  40. указатель температуры воды
  41. амперметр
  42. блоки плавких предохранителей
  43. выключатель блокировки запуска двигателя
  44. стартер
  45. реле стартера
  46. реле блокировки
  47. электрофакельный подогреватель
  48. электродвигатель пускового подогревателя
  49. электромагнитный клапан пускового подогревателя
  50. свеча накаливания пускового подогревателя
  51. выключатель пускового подогревателя
  52. контрольная спираль накаливания пускового подогревателя
  53. переключатель пускового подогревателя
  54. указатель уровня топлива
  55. приемник указателя уровня топлива

Обозначение расцветки проводов:

  • «чер» — черный
  • «с» — серый
  • «к» — красный
  • «ф» — фиолетовый
  • «зел» — зеленый
  • «кор» — коричневый
  • «б» — белый
  • «г» — голубой
  • «ор» — оранжевый
  • «ж» — желтый
  • «р» — розовый
  • «син» — синий

Интересно почитать:

Устройство трактора МТЗ-80: ходовая часть, двигатель, трансмиссия

Трактор МТЗ-80 – универсальная самоходная машина, выпускаемая с 1974 года и используемая для обработки сельхозугодий, в строительной сфере, дорожном хозяйстве. Преимуществом техники считается простое устройство трактора МТЗ-80, что делает его абсолютно ремонтопригодным.

Ходовая часть

Устройство ходовой части трактора МТЗ-80 – это тележка, состоящая из сборных деталей, которые обеспечивают передвижение машины. Основу этой части составляют полурамный остов с подрессоренной передней подвеской, неведущий мост, колеса.

Остов считается основанием, объединяющим все сборные единицы. Общее устройство этого элемента трактора МТЗ-80 – полурама, блок сцепления, КПП, задний мост. Фронтальная часть остова дополнена витыми пружинами, которые расположены в шкворнях переднего моста.

Полурама сделана из литого бруса с двумя штампованными лонжеронами продольного типа. Для соединения рамы с корпусом сцепления к балкам привариваются кронштейны. Полурама служит основанием для опоры двигателя, радиаторов, ГРУ передних колес.

Передний не ведущий мост отвечает за движение колес. В него входит литая стальная балка, соединенная с выдвижными трубами, поворотные цапфы ведущих колес и рулевая трапеция.

При помощи шарниров балка соединяется с остовом. Это позволяет переднему мосту качаться в вертикальной плоскости, что обеспечивает стабильность колес на неровной дороге. Регулируя расположение выдвижной трубы и балки моста, меняют ширину колеи.

Поворотная цапфа – это вал, запрессованный в полуось колеса с дополнительной фиксацией снизу. Балка подрессорена пружинами, входящими в кронштейны выдвижных кулаков. Вал поворачивается на двух втулках: верхняя запрессована в кронштейн, а нижняя прикреплена к нему болтами. Через эти детали передается нагрузка от остова.

Ступица колеса – чугунная отливка с фланцем и парной расточкой под подшипники. При помощи болтов диск прикреплен к фланцу. Для вращения ступицы ставят роликовые конические подшипники. Их внутренние обоймы опираются на полуоси, а наружные прессуются в расточки ступицы. Подшипники затягиваются гайкой. Чтобы предупредить ее отвинчивание в результате проворачивания внутренней обоймы подшипника, между двумя этими деталями ставится шайба с усом.

Устройство колеса трактора МТЗ-80 – неразъемный стальной обод с диском и пневматическая шина. Колесо крепится к ступице при помощи диска. В средней части обода сделано углубление: такое устройство предполагает упрощенный ремонт колес трактора МТЗ 80 в случае монтажа и демонтажа шин.

Трансмиссия

Трансмиссия трактора МТЗ-80 состоит из коробки передач, системы сцепления, ВОМ. В базовой комплектации машины имеют механическую трансмиссию с двухдиапазонной коробкой передач с понижающим редуктором. КПП представляет собой двухступенчатый четырехвальный шестеренчатый редуктор. Он собирается в цельном картере, размещенном между корпусом заднего моста и понижающим редуктором.

Крышка левого люка корпуса коробки передач может быть заменена боковой ВОМ или ходоуменьшителем. Правый люк заменяют раздаточной коробкой.

Современные модели машин 80-й серии могут оснащаться КПП с гидроподжимными муфтами. Переключение скоростей происходит посредством подачи давления масла на муфту.

Работа самих муфт при этом осуществляется через золотник гидрораспределителя.

Сцепление обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя на элементы трансмиссии. У 80-й модели тракторов сцепление однодисковое постоянно замкнутое, располагается в отсеке корпуса, который соединяет КПП и двигатель. Общая схема устройства этой части трансмиссии трактора МТЗ-80 – нажимной диск, маховик двигателя, соединенный при помощи пальцев, гаек и втулок штампованный опорный диск.

Двигатель

На 80-ю модель тракторов Минского завода ставится четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат мощностью 80 л.с. Это Д-240 с электростартером или Д-240Л с пусковым двигателем. Конструктивным решением для двигателя трактора МТЗ 80 считается применение в его устройстве рабочей камеры нераздельного типа с сохранением двойного впрыска топлива. Это позволяет использовать максимально ресурс мотора и добиться высоких динамических показателей агрегата.

Рабочая камера сделана в форме шара, что улучшает смесеобразование и создает внутри вихревые потоки с использованием выделяемого тепла. Чтобы избежать температурных деформаций, корпус двигателя делают из чугуна.

В целом силовые установки Д-240 и Д-240Л состоят из:

  • кривошипно-шатунного механизма;
  • газораспределительного механизма;
  • системы смазки;
  • системы охлаждения;
  • комплекса питания;
  • системы пуска.

Кривошипно-шатунный механизм выполняет функцию преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает впуск воздуха в цилиндр и отведение отработавших газов. Система смазки подает смазку к деталям с целью уменьшения силы трения и снижения тепла, что защищает механизм от перегрева. Также для нормального теплового режима необходима система охлаждения. Для своевременной подачи топлива в цилиндры используется комплекс питания. Система пуска, сходя из ее названия, служит для непосредственного запуска двигателя.

Трактор МТЗ-80 история создания

Трактор МТЗ-80 — это одна из самых распространенных сельскохозяйственных машин в странах бывшего СССР. Выпуск агрегата начался более 40 лет назад и продолжается до сих пор. Изменилось только название: сегодня он более известен как «Беларус-80».

Эта машина обладает высокими техническими характеристиками и широкой сферой применения. По сей день она полностью удовлетворяет потребности сельского хозяйства, используется как частная собственность и в коммерческих целях.

История создания МТЗ-80

МТЗ-80 был стратегически важной машиной для сельского хозяйства СССР. Приказ о её разработке утвердили на высшем уровне — в Совете министров.

Для удешевления разработки и отказа от полного изменения производственной базы за основу новинки была взята модель МТЗ-50. Прототип машины был представлен в 1970-м году, в 1972-м успешно пройдены все испытания, а через два года началось массовое производство. Унификация МТЗ-80 по сравнению с предыдущей машиной составила около 70 %.

Описание основных технических характеристик трактора МТЗ-80

МТЗ-80 обладает мощностью 75–80 л. с. Все выпускаемые машины и их модификации — заднеприводные. Данный трактор является одной из самых универсальных машин на постсоветском пространстве: ещё в 1974 году для него был утвержден список из более 200 допущенных к использованию дополнительных орудий и устройств.

Двигатель Д-240 был разработан на том же заводе и находится в массовом производстве. Он представляет собой четырехтактный четырехцилиндровый силовой агрегат с общим объемом всех цилиндров 4,75 литра, обладает полуразделенной камерой сгорания.

Некоторые модели оснащаются предпусковым подогревателем, который полезен при использовании машины зимой. Охлаждение двигателя — жидкостное. Запуск осуществляется с помощью стартера или вспомогательного пускового двигателя ПД-10 (10 л. с.). Расход топлива при максимальной загруженности силового агрегата составляет 242 г / кВт * ч, или около 13 литров в час.

Тракторы МТЗ-80 оснащаются только механической девятиступенчатой коробкой передач. Это комплектующее является двухдиапазонным и оснащается понижающим редуктором. Благодаря этому машина может передвигаться вперед на 18 скоростях, а назад — на 4. Сцепление основано на однодисковой сухой муфте. Диапазон скоростей МТЗ-80 — 1,89–33,4 км/ч. Некоторые машины, выпущенные после 1985 года, обладают гидроуправляемой КПП с возможностью переключения под нагрузкой, что дает возможность выбора любой передачи без задействования муфты сцепления.

Ходовая часть оснащена гидроприводом рулевого управления. Задний мост установлен на жесткой подвеске, передний — на полужесткой. Клеммовые соединения позволили реализовать возможность бесступенчатой регулировки задних колес. Передняя колея регулируется ступенчато с шагом 10 см.

В тракторе созданы 4 тормозных системы: стояночная, рабочая, вспомогательная и запасная. Первая гарантирует устойчивость машины на уклонах. Вторая отвечает за замедление и полную остановку. Вспомогательная система предназначена для поддержания заданной скорости во время движения вверх по склону. Запасные тормоза срабатывают, если основной рабочий орган вышел из строя.

Применение МТЗ-80

Изначально трактор был предназначен для сельскохозяйственных работ, но его неприхотливость в обслуживании и высокие технические характеристики обусловили популяризацию и в других сферах. Сегодня машины данной модели используются не только в сельском хозяйстве, но и в лесозаготовительной промышленности, в строительной сфере (есть модификации с бульдозерным оборудованием), для буксировки транспорта, перевозки различных изделий и т. д.

Детали ходовой части трактора МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Ходовая часть тракторов МТЗ-80, 82

Ходовая часть трактора МТЗ-80, 82 служит опорой и представляет собой тележку, в состав которой входят сборочные единицы и детали, при помощи которых трактор передвигается.
Основные элементы ходовой МТЗ-80, МТЗ-82 : остов, неведущий мост, передние и задние колеса.

Рис. 1. Остов трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — поперечный брус; 2 — продольный брус; 3 — корпус сцепления; 4 — корпус коробки передач; 5 — корпус заднего моста;

Остов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 полурамный, служит основанием, на котором объединены все несущие сборочные единицы в одно целое. Остов тракторов МТЗ состоит из полурамы, корпусов сцепления 3 (рис. 1), коробки передач 4, заднего моста 5, соединенных между собой установочными штифтами и болтами. Спереди остов подрессорен витыми цилиндрическими пружинами, размещенными в шкворнях переднего ведущего или неведущего моста.

Полурама трактора МТЗ-80, 82 состоит из литого стального бруса и двух (левой и правой) штампованных продольных балок (лонжеронов) из листового проката. К задней части балок приварены кронштейны для соединения полурамы с корпусом сцепления. Передний брус, прикрепленный к продольным балкам болтами, предназначен также для установки ряда сборочных единиц и деталей: передней опоры двигателя, водяного и масляного радиаторов, жалюзи дизеля и гидроусилителя рулевого управления передних колес.

Передний неведущий мост тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 служит опорой передней части трактора и обеспечивает (совместно с механизмом рулевого управления) направленное движение передних колес, а следовательно, и всего трактора.

Рис. 2. Передний мост МТЗ-80, МТЗ-82

1 — болт; 2 — клеммовые болты; 3 — стопорный штифт; 4 — выдвижная труба: 5,19,22 и 24 — гайки; 6 и 13 — втулки поворотной цапфы; 7 и 8 — кронштейны; 9 — вал поворотной цапфы; 10 — пружина подвески; 11 — упорный подшипник; 12 — опорная шайба; 14 — тарельчатая пружина; 15 — полуось; 16 — защитный козырек; 17 — обод; 18 — диск; 20 — ступица; 21 — колпак; 23 — масленка ступицы; 25 — шаровой палец; 26 — чехол; 27 и 28 — вкладыши: 29 — резь­бовая пробка; 30 — втулка: 31 — брус полурамы; 32 — балка моста: 33 — ось качания

Передний мост МТЗ-80 и МТЗ-82 состоит из литой стальной балки 32 (рис. 2), телескопически соединенной с выдвижными трубами 4, поворотных цапф направляющих колес и рулевой трапеции. Балка 32 моста шарнирно соединена с остовом трактора. Она размещена в проеме между проушинами бруса 31 полурамы и соединена с ним с помощью оси качания 33.

Благодаря шарнирному соединению балка моста МТЗ-80, МТЗ-82 может качаться относительно остова в вертикальной плоскости (угол качания 10°), что позволяет передним колесам
трактора приспосабливаться к неровностям пути и смягчать их воздействие на остов. От проворачивания и осевых перемещений оси качания стопорят штифтом 3.

Выдвижные трубы полые. К ним приварены кронштейны 7 и 8. Трубы вставлены в расточки балки моста трактора МТЗ-80, 82 и затянуты (каждая труба) двумя болтами 2 клеммового зажима. В каждой трубе сделано по шесть сквозных отверстий на расстоянии 50 мм друг от друга, в одно из которых вставляют штифт, фиксируя размер колеи передних колес. Колею регулируют изменением взаимного расположения выдвижной трубы и балки моста, перемещая трубу относительно балки.

Поворотная цапфа МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из вала (шкворня) 9 и полуоси 15 колеса. Вал запрессован в отверстие полуоси и приварен к ней снизу. Он поворачивается на двух втулках — верхней 6 и нижней 13, размещенных в кронштейне 7 выдвижного кулака, Верхняя втулка запрессована в кронштейн, а нижняя установлена в его отверстие и прикреплена к кронштейну двумя болтами 1.

Балка переднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 подрессорена двумя цилиндрическими пружинами 1, расположенными в кронштейнах выдвижных кулаков. Нагрузка от остова трактора через кронштейн 7 и пружину передается на упорный шариковый подшипник 11, который, в свою очередь, через шайбу 12 передает ее валу 9 поворотной цапфы и переднему колесу. При сборке пружины 10 подвески предварительно сжимают и фиксируют гайкой 5 поворотного рычага.

Ступица 20 (рис.2) колеса трактора МТЗ-80, 82 представляет собой чугунную отливку с фланцем и парной расточкой под подшипники. Во фланец запрессованы болты для крепления диска колеса. Ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние обоймы которых установлены на полуоси, а наружные — запрессованы в расточки ступицы. Подшипники затянуты гайкой, навернутой на резьбовой конец полуоси.

Между гайкой и подшипником помещена шайба с усом, входящим в паз полуоси, который препятствует вращению шайбы относительно полуоси и тем самым предотвращает отвинчивание гайки при возможных проворачиваниях внутреннего кольца подшипника.

Снаружи ступица МТЗ-80, МТЗ-82 закрыта штампованным колпаком 21, а с внутренней стороны в расточку ступицы установлена самоподжимная манжета. Для обеспечения дополнительного лабиринтного уплотнения к полуоси со стороны манжеты приварен защитный козырек 16, охватывающий ступицу снаружи с небольшим зазором.

Колеса с шинами передают вертикальные нагрузки трактора на грунт, а ведущие колеса выполняют также функции движителя, с помощью которого мощность двигателя, подводимая к колесам через трансмиссию, преобразуется в поступательное движение трактора.

Колесо трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из обода с жестко прикрепленным к нему диском и пневматической шины, смонтированной на ободе. Обод служит основанием, благодаря которому шина, наполненная воздухом (и жидкостью), передает нагрузку на грунт. Колесо крепят к ступице с помощью диска.

Обод колеса неразъемный. Его изготовляют из стального листа. Углубление в средней части обода сделано для того, чтобы можно было монтировать и демонтировать шины, вдвигая борта покрышки в глубокую часть обода при монтаже и демонтаже.

Как правило, диски приваривают к ободу. В тракторах МТЗ-82 диски передних колес крепятся болтами к кронштейнам, приваренным к ободу. Такая конструкция позволяет изменять взаимное расположение диска и обода и за счет этого регулировать колею передних колес. Для повышения прочности дисков задних колес тракторов МТЗ, к ним, в месте крепления к ступице, приваривают усилительное кольцо.

Рис. 3. Заднее ведущее колесо трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — крышка винта; 2 — болт: 3 — регулировочный винт; 4 — вкладыш ступицы; 5 — ось регулировочного винта; 6 -ступица; 7 — болт; 8 — балластный груз; 9 — обод; 10 — шина; 11 — гайка; 12 — болт крепления балластного груза; 13 -болт ступицы: 14 — сферическая шайба; 15 — шпонка

Ступица 6 (рис. 3) задних колес тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 закреплена на выступающем конце полуоси конечной передачи заднего моста с помощью шпонки 15. вкладыша 4 и четырех болтов 13. Вкладыш снабжен регулировочным винтом (червяком) 3, который зацепляется с зубчатой рейкой, нарезанной на полуоси. Вращая червяк гаечным ключом, можно передвигать ступицу вместе с колесом относительно полуоси и бесступенчато получать нужную для работы колею.

Во фланцы ступиц задних (и передних) колес зап­рессованы болты 7, с помощью которых крепят дис­ки колес. Глубокие конусные фаски в отверстиях дисков тракторов МТЗ и на гайках наряду с центрированием колес предотвращают самовольное свинчивание гаек.

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

МТЗ-80: технические характеристики

Продукция, выпускаемая Минским Тракторным Заводом, на территории бывшего Советского Союза, уже не одно десятилетие является лидирующей на рынке различной сельскохозяйственной техники. Но неоспоримым флагманом и локомотивом на протяжении многих лет, остается универсально пропашной, легендарный трактор МТЗ-80 и его многочисленные модификации.

Чем же эта машина заслужила такую популярность? Ответ прост — это универсальность, невысокая стоимость, простота в обслуживании и ремонтопригодность. Именно совокупность этих факторов делает этот трактор столь привлекательным как для крупных, так и небольших фермерских хозяйств.

1. История создания МТЗ-80

Постановление о строительстве Минского тракторного завода подписал лично И. В. Сталин в 1946 году. На начальном этапе это должно было быть предприятие способное выпускать 50 машин на гусеничном ходу в сутки с дизелями мощностью 37 л.с. Начать производство планировалось в 1948 г.

Гусеничный КД-35 на МТЗ выпускался всего 9 месяцев, так как в том же 1948 г. минские конструкторы работали уже над своим первым универсально – пропашным колесным трактором. И вот 18 июля 1949 года, в торжественной обстановке из ворот цеха вышел первый, опытный колесный трактор, полностью заводской конструкции. В этом же году было выпущено еще несколько образцов, которые были подвергнуты длительным испытаниям.

Но решающей для завода стала дата 14 октября 1953 года, после испытаний и доработок с главного конвейера сошли первые МТЗ-1 и МТЗ-2 «Беларус». Это событие определило дальнейшую судьбу и основную специализацию завода.
Шли годы, завод совершенствовал существующие и разрабатывал новые модели. В 50-х годах выполнял правительственное задание по разработке и производству гусеничных трелевочных машин. Но работа над колесными тракторами не прекращалась.

МТЗ шел в ногу со временем и когда появлялась нужда в новой: более мощной, маневренной, более приспособленной под те или иные условия модели, завод тут же реагировал. Так, на свет появилась обширная линейка универсальных пропашных тракторов:

МТЗ-5, МТЗ-7 в конце 50-х годов.

В 60-х модернизация производственных мощностей и выпуск МТЗ-50, МТЗ-52.

 А в 1972 году завершились испытания МТЗ-80, этот трактор был разработан путем глубокой модернизации «пятидесятки» и стал по сути абсолютно новой машиной. Трактор получил новый дизель 80 л. с., а также массу других конструктивных изменений и доработок. Количество прицепного и навесного оборудования к трактору выросло до 230-и наименований, а транспортная скорость возросла до 35 км/ч.
В своей современной версии трактор МТЗ-80.1 выпускается и по сей день, спустя четыре десятка лет, на том же самом Минском тракторном заводе!

2. Технические характеристики трактора МТЗ-80:

    • Модель двигателя – Д-240
    • Тяговый класс — 1,4 т.
    • Мощность (Дизель) – 59 (80) кВт/л. с.
    • Количество передач вперед/назад – 18/4
    • Габариты трактора длина/ ширина/ высота – 3815/1970/2470 мм.
    • Колея по передним/задним колесам – 1200–1800/1350–2100 мм.
    • Масса — 3160 кг.
    • Диапазон скоростей – от 1,3 до 35 км/ч.
    • Агротехнический просвет – 470 мм.
    • Радиус поворота – 4,1 м.

2.1 Двигатель трактора МТЗ-80


Дизель Д-240, четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, производства Минского тракторного завода. Рабочий объем цилиндров составил 4,75 л. При номинальной частоте вращения 2200 об. мин. этот двигатель развивает мощность в 80 л.с. Камера сгорания полураздельного типа.

Масса дизеля составляет 430 кг. Некоторые модификации предусматривают установку предпускового подогревателя ПЖБ-200Б.

Существует два варианта пуска двигателя: электростартерный, или с помощью пускового карбюраторного двигателя. Имеется блокировка пуска, на случай если трактор стоит на скорости.

Для того чтобы этот надежный двигатель вас не подводил и работал как часы, необходимо проводить технический осмотр и обслуживание каждые: 60, 240 и 960 моточасов. Полный перечень работ каждого ТО описан в инструкции по эксплуатации.

2.2 Коробка передач трактора МТЗ-80

Коробка передач на «Беларус» устанавливается механическая, девятиступенчатая с понижающим редуктором, это дает нам вместе с пониженными скоростями 18 передач вперед и 4 назад. Опционально устанавливается ходоуменьшитель, если того требуют условия выполняемых работ.

Если при работе коробки слышны стуки, которые исчезают на других передачах, это прямое свидетельство выкрашивания зубьев или усталостного разрушения отдельных шестерен.

Часть тракторов, старше 1985 года выпуска оснащались гидроупровляемой КПП с возможностью переключения скоростей под нагрузкой. На тракторах с такой коробкой можно включать любую из четырех передач, в пределах одного из 4-х диапазонов, не выключая при этом муфту сцепления. Задний мост снабжен функцией блокировки дифференциала. На тракторах старых моделей управление дифференциалом механическое, при помощи педали. На более свежих модификациях гидравлическое, с переключателем режимов на приборной панели.

Посторонние шумы в КПП и нагрев корпуса в отдельных участках, говорит о неисправности подшипников валов.

2.3 Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию трактора МТЗ-80

3. Ходовая часть и управление трактором

Передний мост балансирный, имеет полужесткую подвеску, благодаря балансиру способен повторять неровности поверхности независимо от положения заднего моста и остова трактора. Задняя подвеска жесткая, колеса крепятся клеммовыми соединениями на ведущих осях, это позволяет менять ширину колеи бесступенчато, в диапазоне 1400–2100 мм. Передняя колея регулируется ступенчато, шаг составляет 100 мм. Тормоза дисковые.

«Беларус», в помощь водителю, оснащен гидравлическим усилителем руля. Принцип его работы примерно одинаков с работой ГУР любого автомобиля. Масляный насос создает в системе давление, а гидрораспределитель, получая сигнал от рулевого колеса при помощи карданных валов, направляет масло в одну из полостей гидроцилиндра

4. Кабина трактора МТЗ-80: обзор

Кабина на МТЗ-80 сварная, из тонколистовой стали. Внутренняя обшивка специальными материалами утепляет и шумоизалирует рабочее место тракториста. К остову трактора кабина крепится на четыре резиновых амортизатора, существенно смягчающих тряску и вибрацию.

Обзорность обеспечена хорошая, для очистки переднего и заднего окон в непогоду установлены стеклоочистители. Для естественного притока воздуха, крыша и заднее окно могут открываться и фиксироваться в открытом положении.

Для удобства, с обеих сторон кабины есть поручень и две ступеньки. Рулевая колонка имеет возможность регулирования в двух плоскостях. Наличие отопления делает кабину пригодной для круглогодичной работы. В современных моделях, опционально может быть установлен кондиционер.

Перед сиденьем находятся приборная панель и органы управления. Расположение органов управления принципиально не отличается от других тракторов. Классическое расположение педалей с раздельным тормозом, рычаги управления гидравликой справа от рулевой колонки, справа от сиденья рычаг включения ВОМ.

Для тракториста предусмотрено комфортное мягкое сиденье, с гидравлическим амортизатором либо торсионной подвеской. Регулируется сиденье в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также можно менять наклон спинки и жесткость амортизатора.

В настоящее время в трактора данной модели устанавливаются более комфортные сиденья на пневмоподвеске, с современным дизайном.

5. Система навесного оборудования

«Беларус» оснащен трехточечной системой задней навески, классической компоновки, с двумя продольными и одной центральной тягами, раскосами и силовым цилиндром для подъема и опускания навески с оборудованием.

Для управления навеской, а также гидравликой навесного и прицепного оборудования трактор оснащен раздельно–агрегатной системой гидравлики, состоящей из шестеренчатого масляного насоса НШ-32 с приводом от двигателя, трехсекционного гидрораспределителя, одного или нескольких гидроцилиндров.

Существует огромное количество различного оборудования для тракторов этой модели, их перечисление займет уйму времени, так как еще в 70–80 годах количество наименований перевалило далеко за 200.

6. Модификации трактора МТЗ-80:

За долгие годы модернизаций, «Беларус» научили работать в самых разных сферах, с самыми разными, как навесными, так и прицепными агрегатами и оборудованием. Он стал в доску своим для фермеров, строителей, дорожников и коммунальщиков.

Рассмотрим некоторые модификации:

  • МТЗ-80 – базовая модель, с малой кабиной и задним приводом.
  • МТЗ-80.1 – задний привод и увеличенная кабина.
  • МТЗ-82/82.1 – полноприводная модель с малой/большой кабиной.
  • МТЗ-80Х/80ХМ – трехколесная модель, для возделывания хлопка, имел повышенный клиренс 650 мм. и дизелем Д-240Т мощностью 100 л.с.
  • МТЗ-80Л – лесохозяйственная модификация, работал на трелевке и восстановлении леса, противопожарных работах, отличался дизелем Д-243Л мощностью 60 л. с. немного сдвинутым вперед.
  • МТЗ-82К – полный привод, гидравлическая автоматическая система выравнивания и стабилизации остова трактора. В систему навески добавлены гидроцилиндры, для стабилизации навесного оборудования. Мог работать на крутых склонах, уклон, которых мог достигать 20 градусов.

Трактор МТЗ 80.1

Трактор МТЗ-80Х

7. Опыт эксплуатации трактора МТЗ-80 «Беларус»

По эксплуатации трактора «Беларус» накоплен колоссальный опыт практически все знаменитые модели тракторов советского периода, как, например Т-40 давно прекратил свое существование хоть и встречается повсеместно, по сути доживает свой век. А на Минском заводе сумели не только сохранить, но и продолжить развитие этого замечательного трактора, благодаря чему он и сегодня живее всех живых.

Рассмотрим плюсы и минусы тракторов МТЗ-80.

К явным достоинствам можно отнести:

  • Ремонтопригодность и обширную инфраструктурную сеть на всей территории СССР, а местами и за его пределами, с дилерскими центрами, фирменными магазинами запчастей. Поэтому у вас вряд ли будут проблемы с наличием запчастей или гарантийным обслуживанием.
  • Абсолютно все механизаторы знакомы с этой техникой, а значит проблем с кадрами не возникнет.
  • Огромный выбор навесного и прицепного оборудования.
  • Приемлемая цена в сравнении с конкурентами.

Недостатками считаются:

  • Тесная кабина на базовой модели, но эта проблема решена на МТЗ-80.1
  • Уступает в комфорте большинству иностранных аналогов, условия работы на «Беларусе» считаются спартанскими, не щадящими водителя. Но и в этом направлении в последние годы завод ведет интенсивную работу.

Но у каждого свой взгляд на вещи, разные приоритеты и требования, лучше почитаем что говорят об этом тракторе сами трактористы:

«Довелось отработать сезон в совхозе на этом тракторе, необходимых прав в наличии не было, собственно их никто и не спрашивал. Агрегат зверь, не едет – прет! Трогается в легкую с любой передачи. Запросто справляется с погрузчиком.

Трактор был стареньким, так что о комфорте не было и речи, на сиденье старого образца иной раз подкидывало так, что чуть не вылетал в окна которые полностью отсутствовали. Если говорить о «ломучести», машина переживет любой мерседес, а ремонтируется на раз-два на коленке, с помощью молотка и такой-то матери. В общем настоящий советский трактор!

Сколько работал горя не знал, в управлении легок, маневренный. На нем хоть в поле, хоть по лесу, ведет себя достойно. В обслуживании экономичный и донельзя простой. Довести бы до ума кабину и кондиционер поставить цены бы ему не было, а так в кабине пекло в жаркую погоду. Кто работал знает.»

«Свой трактор собрали с отцом буквально из металлолома! На все про все ушло чуть больше месяца. Трактор очень универсален, хорошо себя показал на самых разных работах. По мелочи ломается часто, что греха таить, но запчасти доступные и недорогие. На свой трактор поставили пневматическое сиденье, стартер на 24 в. чтобы зимой бодрее крутил. Установили магнитолу. В общем, машина огонь!»

8. Заключение

МТЗ-80 и его модификации стал самым массовым трактором в СССР, а позже на территории России и стран СНГ. В России доля рынка МТЗ в 2010–2013 предкризисных годах превышал 90% рынка! Хочется еще раз сказать спасибо Белоруссии и конкретно заводу МТЗ, за то, что в тяжелые времена сумели сохранить эту замечательную машину!

Купить «Беларус» как б/у, так и новый не составит труда, благо предложений хватает и цены вполне доступные.

Трактор 1985–1995 года выпуска в зависимости от состояния обойдется примерно 200–500 т.р.

Свежие 2014–2015 года МТЗ-82 в рублях будут стоить приблизительно 900 000–1 200 000.

Трактора МТЗ-80: технические характеристики, видео, устройство

В 1974 году Минский тракторный завод приступил к серийному производству универсального колесного трактора под обозначением Беларус 80 МТЗ. Конструкция данной модели оказалась настолько удачной, что трактор МТЗ 80, пройдя несколько модификаций, выпускается по настоящее время.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 275
Источник: https://spectekhnika.info/traktor-mtz-80/

История

Трактор МТЗ-80 стал продуктом глубокой модернизации машин МТЗ-50 и МТЗ-52. Первый прототип был создан в 1970 году. Начало конвейерного производства было положено в 1974 году на Минском тракторном заводе. Выпуск тракторов был учрежден постановлением Совета Министров СССР. Из этого можно сделать вывод, что МТЗ-80 был стратегически важной машиной для советского сельского хозяйства.

Совет постановил в пользу создания нового трактора 1,4 тягового класса с мощностью 75-80 л.с.. Чтобы ускорить создание новой машины, было принято решение о модернизации существующих МТЗ-50 и МТЗ-52. Получившийся в итоге МТЗ-80 на 70% унифицирован с предшественниками. Такой подход позволил также сократить затраты на переоборудование заводов, выпускавших модификацию.

Конструкция машины претерпела значительные изменения. Причем они коснулись как внутреннего устройства, так и внешнего вида. Конструктивные изменения были внесены преимущественно в двигатель. Он стал мощнее и производительнее. Внешний облик трактора был дополнен новой кабиной и обшивкой.

Традиционная полурамная компоновка была сохранена. Двигатель по-прежнему располагается в передней части. На МТЗ-80 установили новые задние колеса увеличенного диаметра и передние колеса уменьшенного диаметра. Испытания новой машины были окончены в 1972 году полным успехом. На момент окончания мероприятий были определены агрегатируемые орудия и устройства, количество которых превысило 200 модификаций. На сегодняшний день МТЗ-80 «Беларус» остается одним из самых универсальных тракторов общего назначения.

Увеличенная скорость движения позволила использовать технику для транспортировки грузов и буксировки на задней сцепке. Через год после освоения выпуска в 1974 году было запущено производство МТЗ-80 на гусеничном ходу.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1766
Источник: https://spectekhnika.info/traktor-mtz-80/

Устройство трактора МТЗ-80

Конструкция и устройство агрегата отличается высоким уровнем унификации запчастей, что значительно облегчает техническое обслуживание и ремонт.

В целом конструкция состоит из полурамы. Передний мост направляющий, с небольшими колесами, полужесткой подвеской, блокируемым дифференциалом и балансирным мостом. Ведущий мост задний, с жесткой подвеской. Мотор расположен в передней части.

Кабина комфортная и удобная, герметичная, с одним рабочим местом, отвечает всем нормам безопасности. Есть система обогрева и вентиляции, обзор широкий. Есть возможность установить тент. Органы управления расположены удобно и эргономично. Рулевое управление с гидроцилиндром.

Теперь подробнее остановимся на основных системах и связующих узлах.

Двигатель трактора МТЗ-80

На данный агрегат устанавливаются дизельный 4-цилиндровые двигатели двух марок – Д-240 и Д-243. Достаточно экономные и выносливые. Система охлаждения жидкостная. Запуск двигателя производится стартером или через пусковой двигатель. Для запуска в холодное время года некоторые модели оснащены системой предпускового нагрева ПЖБ-200Б. Имеется система блокировка запуска мотора при выключенной передаче.

Коробка передач трактора МТЗ-80

Трансмиссия данного агрегата механическая (на некоторых модификациях – гидроуправляемая), однодисковая, сухая. Муфта сцепления замкнутая. Есть понижающий редуктор. Диапазон скоростей – 18 вперед, 4 назад.

Тормозная система трактора МТЗ-80

Стояночные и основные тормоза сухие дисковые. Управление пневматическое, связанное с тормозной системой прицепных устройств.

Электрооборудование трактора МТЗ-80

Представлено электропроводкой, генератором на 699 Вт, выпрямителем напряжения на 14 вольт, стартером и обогревом. Специально можно установить пусковую систему.

Предлагаем также ознакомиться с видео, на котором подробно рассказано о тракторе МТЗ-80:

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1865
Источник: http://1potraktoram.ru/traktory/mtz-80/

Технические параметры и основные виды работы

МТЗ 80 обладает многофункциональностью благодаря следующим техническим параметрам:

  1. Привод – 4х2.
  2. Тяговый класс – 0,6.
  3. Грузоподъемность – 3,20 т.
  4. Двигатель – Д-243:
    1. Тип – дизельный, с непосредственным впрыском.
    2. Охлаждение – жидкостное.
    3. Количество цилиндров – 4.
    4. Объем – 4,75 л.
    5. Мощность – 81,60 л. с,
    6. Расход топлива (норма) – 4,6 л/маш-час,
    7. масса – 0,43 т.
  5. Габаритные размеры:
    1. База – 2,37 м.
    2. Полная длина – 4,12 м.
    3. Ширина – 1,97 м.
    4. Высота – 2,78 м.
  6. Трансмиссия:
    1. КПП – механическая, ступенчатая,
    2. количество передних передач – 18,
    3. количество задних передач – 4.
    4. Сцепление – однодисковая муфта.
    5. Скорость движения наибольшая (наименьшая):
    6. Переднего хода – 34,30 (1,90) км в час.
    7. Заднего хода – 9,25 (4,10) км в час.
  7. Гидросистема:
    1. Наибольшее давление – 20,0 МПа.
    2. Производительность – 45,0 л/м.
    3. Объем – 25,0 л.
  8. Общие данные:
    1. Масса – 3,15 т.
    2. Объем баков для горючего – 130,0 л.
    3. Агропросвет – 0,65 м.
    4. Радиус поворота – 3,77 м.
  9. Типоразмер шин:
    1. Передний мост – 9,00-20.
    2. Задний мост – 15,5R38.

Указанные технические характеристики обеспечивают МТЗ 80 возможность применения в различных видах работ.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1139
Источник: https://traktorwork.ru/obzory/traktor-mtz-80.html

Коробка передач трактора МТЗ 80

Для переключения скоростного режима в комплектации моделей Беларусь МТЗ-80 предусмотрена 9-ступенчатая 2-диапазонная коробка переключения передач, оборудованная высококачественным понижающим редуктором. Наличие такой КПП позволяет трактору передвигаться на любой из 18 передних и 4 задних скоростей.

При необходимости агрегат можно оборудовать ходоуменьшителем. Задний мост управляется, в зависимости от модификации трактора, механическим или гидравлическим приводом. Модели тракторов, сошедшие с конвейера в последние годы выпуска, комплектуются гидравлической коробкой переключения передач.

Блок: 3/12 | Кол-во символов: 626
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/traktory/mtz-80/

Тюнинг

Имеется возможность увеличения мощности силового агрегата до отметки порядка 100 лошадиных сил путём установки на двигатели Д 240 турбины и новой системы подачи топлива. В специализированных магазинах можно найти уже готовый комплект переоборудования под турбину, который включает необходимые крепежи, сам турбонаддув, новый масляный и топливный насос. Подобный тюнинг позволит существенно увеличить мощность силового агрегата практически без потери надежности мотора.

Блок: 4/15 | Кол-во символов: 483
Источник: https://24techno-guide.ru/dvigatel-mtz-80-ustroistvo-i-harakteristiki-d-240.php

Сцепление трактора МТЗ-80

Этот механизм легендарного агрегата выполнен в виде постоянно замкнутой однодисковой сухой муфты. В число преимуществ такого сцепления входит высочайшая надежность, и отменное качество сборки, благодаря чему его техническое обслуживание требуется крайне редко. Запчасти системы сцепления изготовлены из качественных сплавов, благодаря чему они практически не поддаются коррозии и обладают повышенной устойчивостью к износу.

Блок: 4/12 | Кол-во символов: 450
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/traktory/mtz-80/

Технические характеристики

Трактор МТЗ 80 обладает большой многофункциональностью благодаря следующим техническим параметрам (приведены характеристики выпускаемого в настоящее время варианта МТЗ 80):

  1. Привод – 4х2.
  2. Тяговый класс – 0,6.
  3. Грузоподъемность – 3,20 т.
  4. Двигатель – Д-243:
    • Тип – дизельный, с непосредственным впрыском.
    • Охлаждение – жидкостное.
    • Количество цилиндров – 4.
    • Объем – 4,75 л.
    • Мощность – 81,60 л. с,
    • Расход топлива (норма) – 4,6 л/маш-час,
    • масса – 0,43 т.
  5. Габаритные размеры:
    • База – 2,37 м.
    • Полная длина – 4,12 м.
    • Ширина – 1,97 м.
    • Высота – 2,78 м.
  6. Трансмиссия:
    • КПП – механическая, ступенчатая,
    • количество передних передач – 18,
    • количество задних передач – 4.
    • Сцепление – однодисковая муфта.
    • Скорость движения наибольшая (наименьшая):
    • Переднего хода – 34,30 (1,90) км в час.
    • Заднего хода – 9,25 (4,10) км в час.
  7. Гидросистема:
    • Наибольшее давление – 20,0 МПа.
    • Производительность – 45,0 л/м.
    • Объем – 25,0 л.
  8. Общие данные:
    • Масса – 3,15 т.
    • Объем баков для горючего – 130,0 л.
    • Агропросвет – 0,65 м.
    • Радиус поворота – 3,77 м.
  9. Типоразмер шин:
    • Передний мост – 9,00-20.
    • Задний мост – 15,5R38.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1061
Источник: https://spectekhnika.info/traktor-mtz-80/

Устройство ходовой системы МТЗ

Устройство ходовой части трактора МТЗ-80 и МТЗ-82 — задние колеса ведущие, передние ведущие колеса у трактора МТЗ-82, передние направляющие у МТЗ-80.  Трактор МТЗ 82 имеет колесную формулу 4х4. Колеса тракторов МТЗ-82 и МТЗ-80 оснащены пневматическими шинами низкого давления, размеры шин передних колес — 7,50—20, задних — 13,6/12—38.

Передние колеса смонтированы на поворотных цапфах переднего моста. Масса трактора распределяется на передний мост через пружины, установленные в кронштейнах выдвижных кулаков моста и обеспечивают амортизацию передней полурамы трактора. Колея трактора МТЗ 82 и МТЗ 80 можно изменять в зависимости от задач. Рабочая колея варьируется в пределах 1200 — 1800 мм.

Для увеличения сцепных свойств передних и задних колес применяются дополнительные грузы, устанавливаемые на задние колеса. Для уменьшения усилий и облегчения управления трактором при работе с тяжелыми навесными оборудованием на передние колеса также дополнительно устанавливаются грузы с целью создания противовеса и нивелирования качки при работе на тракторе.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1087
Источник: https://industrialmachine.ru/ustrojstvo-traktora-mtz/

Двигатель Д-245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув. Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом. Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Блок: 5/15 | Кол-во символов: 967
Источник: https://24techno-guide.ru/dvigatel-mtz-80-ustroistvo-i-harakteristiki-d-240.php

Отзывы владельцев

   Константин:

«Мне трактор Беларус 80 очень нравится. Легкий в эксплуатации, грузы транспортирует без проблем, проходимость и маневренность на уровне. Купил машину 3 года назад, работаю по заказу на участках. Если бы еще полный привод, вообще отлично было бы. А так считаю, что конструктивно эта модель морально почти не устарела, не уступает, а иногда и лучше современной навороченной техники».

   Юра:

«С техникой вожусь, можно сказать, с детства. Относительно МТЗ-80 отмечу, что у трактора много достоинств. Это недорогая техника, запчасти тоже достаточно дешевые, их легко купить. По простоте конструкции и легкости управления агрегат занимает одно из первых мест среди аналогов. Раньше ни одно хозяйство не обходилось без такого трактора. Что касается недостатков, конечно, они есть — малая кабина, нет полного привода, иногда гидравлика барахлит. Но это вполне решаемые мелочи.

Достоинства: дешевый, легкий в управлении;

Недостатки: маленькая кабина, нет полного привода».

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 997
Источник: https://ProOgorod.com/selhoztekhnika/traktory/traktor-belarus-mtz-80

Видео обзор

Новый трактор Беларус 80 с современными навесными орудиями

История трактора Беларус МТЗ-80 от создания – до наших дней

Краткий обзор о тракторе Беларус 80.1

Трактор МТЗ 80 в работе

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 197
Источник: https://ProOgorod.com/selhoztekhnika/traktory/traktor-belarus-mtz-80

Ремонтопригодность

Специалисты и пользователи отмечают, что тракторы семейства «Беларус» отличаются потрясающей ремонтопригодностью. Именно этим во многом объясняется их популярность среди российского потребителя. Ремонт машин, в большинстве случаев, можно произвести на месте. Запасные части и сервисные жидкости отличаются дешевизной и доступностью.

Неприхотливый мотор доставит минимум неудобств. Основные неисправности связаны с коробкой переключения передач. Для замены деталей или поиска неисправностей можно воспользоваться профессиональными форумами. За многолетнюю историю МТЗ-80 успел раскрыть все свои немногочисленные слабые стороны. Поэтому ремонт техники не вызовет трудностей.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 689
Источник: https://spectekhnika.info/traktor-mtz-80/

Органы управления сельскохозяйственной машины

В комплектацию агрегата Беларусь МТЗ-80 входит рулевое управление типа «червяк-косозубая рейка». Основной его механизм расположен спереди от мотора под капотом агрегата. В качестве дополнительных опций в конструкцию системы рулевого управления входит усилитель гидравлического типа, снабженный автоматическим устройством блокировки дифференциала.

Блок: 6/12 | Кол-во символов: 393
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/traktory/mtz-80/

Электрооборудование трактора МТЗ-80

В независимости от предустановленного механизма запуска мотора, в комплектацию сельскохозяйственной машины МТЗ-80 входит аккумулятор, расположенный в отдельной нище в задней части кабины. За постоянное поддерживание электроэнергии в конструкции трактора ЯМТЗ-80 отвечала качественная электропроводка и генератор, работающий от шкива коленчатого вала посредством ременного привода.

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 417
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/traktory/mtz-80/

Гидравлическая система трактора МТЗ-80

Для исправной работы навески в комплектации трактора предусмотрена гидравлическая система раздельно-агрегатного типа. В ее конструкцию входит распределитель, направляющий рабочую жидкость от насоса в требуемую для работы цилиндровую полость. Силовой цилиндр гидравлической системы отвечает за подъем, опускание и удержание установленной задней навески.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 392
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/traktory/mtz-80/

Двигатель с овальными поршнями

Honda NR500 8 клапанов на цилиндр с двумя шатунами на цилиндр, очень редкий, очень интересный и довольно дорогой мотоцикл в мире, хондовцы для гонок мудрили и намудрили))) Было выпущенно около 300 штук и сейчас цены…

Блок: 9/15 | Кол-во символов: 254
Источник: https://24techno-guide.ru/dvigatel-mtz-80-ustroistvo-i-harakteristiki-d-240.php

Тормозная система сельскохозяйственной машины

В качестве основного тормозного механизма в конструкции агрегата МТЗ-80 выступает дисковая тормозная система. Сухие тормоза предусмотрены в шестернях валов в правой и левой части переднего и заднего мостов.

Дополнительно для остановки трактора в его комплектацию входит стояночный тормоз. Он предназначен для удержания техники на участках, расположенных под наклоном. Также для длительной остановки на склонах и подъемах в конструкцию трактора входит  вспомогательный тормозной механизм.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 534
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/traktory/mtz-80/

Двигатель 2UZ-FE

В 1989-м году Тойота представила на рынок новое семейство двигателей, серию UZ. В линейки появилось сразу три двигателя, отличающихся рабочим объемом цилиндров, 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE. Конструктивно они представляют собой V-образную восьмерку с отде…

Блок: 10/15 | Кол-во символов: 275
Источник: https://24techno-guide.ru/dvigatel-mtz-80-ustroistvo-i-harakteristiki-d-240.php

Кабина и интерьер агрегата

Трактор Беларусь МТЗ-80 оборудован просторной кабиной. Она крепится к силовой раме посредством резиновых амортизаторов, которые эффективно подавляют шум от работающей трансмиссии и мотора трактора. Удобное водительское сиденье можно регулировать по высоте.

Внутренние поверхности кабины агрегата МТЗ-80 отделаны термо- и шумопоглощающим материалом. На полу находятся резиновые коврики, предотвращающие соскальзывание ног водителя с педалей. Интерьер кабины трактора наглядно продемонстрируют фото.

Блок: 10/12 | Кол-во символов: 528
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/traktory/mtz-80/

Двигатель УЗАМ 412

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании. Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это…

Блок: 15/15 | Кол-во символов: 236
Источник: https://24techno-guide.ru/dvigatel-mtz-80-ustroistvo-i-harakteristiki-d-240.php

Кол-во блоков: 29 | Общее кол-во символов: 17652
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:
  1. http://1potraktoram.ru/traktory/mtz-80/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1865 (11%)
  2. https://spectekhnika.info/traktor-mtz-80/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 4163 (24%)
  3. https://industrialmachine.ru/ustrojstvo-traktora-mtz/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1087 (6%)
  4. https://24techno-guide.ru/dvigatel-mtz-80-ustroistvo-i-harakteristiki-d-240.php: использовано 9 блоков из 15, кол-во символов 3386 (19%)
  5. https://traktorwork.ru/obzory/traktor-mtz-80.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1139 (6%)
  6. https://ProOgorod.com/selhoztekhnika/traktory/traktor-belarus-mtz-80: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 1194 (7%)
  7. https://sadovaja-tehnika.com/traktory/mtz-80/: использовано 8 блоков из 12, кол-во символов 4818 (27%)

Блок: 11/15 | Кол-во символов: 277
Источник: https://24techno-guide.ru/dvigatel-mtz-80-ustroistvo-i-harakteristiki-d-240.php

Устройство и схема КПП К-700, К-701

В данной статье мы рассмотрим устройство и принцип работы коробки переключении передач тракторов «Кировец» К-700 и К-701, т.к. их строение полностью идентично. Также приведем основные моменты в регулировке, обслуживании и ремонта данного механизма….

Блок: 12/15 | Кол-во символов: 292
Источник: https://24techno-guide.ru/dvigatel-mtz-80-ustroistvo-i-harakteristiki-d-240.php

Подготовка трактора МТЗ-80 к работе – на заметку новичкам

С завода каждая модель тракторов МТЗ-80 выходит полностью укомплектованным для дальнейшей работы. К каждому агрегату прилагается полный набор запчастей, инструменты тракториста, подробная инструкция по эксплуатации и дополнительные принадлежности. Однако фермеру перед запуском трактора все же предстоит выполнить ряд процедур,  направленных на облегчение запуска двигателя и других механизмов сельскохозяйственной машины. В их перечень входит:

  1. Перед запуском нужно тщательно вымыть трактор;
  2. После этого потребуется снять штатные аккумуляторы и привести их в рабочее состояние;
  3. Далее нужно снять защитные чехлы из поливинилхлорида;
  4. Затем на трактор потребуется установить спускные краники штатного блока цилиндров радиатора;
  5. В соответствии с таблицей смазки нужно смазать трущиеся узлы и механизмы трактора;
  6. Далее в топливный бак нужно залить отстоянное горючее;
  7. После этого в систему  охлаждения мотора нужно залить чистую воду;
  8. Следом за этим необходимо проверить давление в шинах трактора, а также в трубках гидравлической системы;
  9. В конце потребуется установить заряженные аккумуляторы и расширить колею трактора до 140 см. Подготовку трактора Беларусь МТЗ-80 к работе наглядно продемонстрирует видео.

Выполнение всех перечисленных процедур перед каждым холодным запуском мотора продлит сроки эксплуатации трактора МТЗ-80 и исключит его поломки. Благодаря этому ремонт агрегата потребуется выполнять гораздо реже.

Блок: 12/12 | Кол-во символов: 1478
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/traktory/mtz-80/

Замена амортизаторов задней подвески ВАЗ 2114

Статья для всех, у кого возникла необходимость в замене амортизатора и пружины на задней подвеске на автомобилях ВАЗ 2114. Легче всего работы проводить на смотровой яме, но можно и сделать это на ровной площадке. Амортизаторы и пружины нужно менять п…

Блок: 13/15 | Кол-во символов: 304
Источник: https://24techno-guide.ru/dvigatel-mtz-80-ustroistvo-i-harakteristiki-d-240.php

Замена наконечников рулевых тяг ВАЗ 2114

Рулевая тяга соединяет рулевую рейку и рулевой наконечник. При большом износе шарнира рулевой тяги на плохой дороге появляются неприятные стуки, а так же начинает бить руль, в данном случае наконечники рулевых тяг придется снять и заменить на новые….

Блок: 14/15 | Кол-во символов: 298
Источник: https://24techno-guide.ru/dvigatel-mtz-80-ustroistvo-i-harakteristiki-d-240.php

Замена рулевой рейки ВАЗ 2114

Фото и видео инструкция по самостоятельному снятию рулевой рейки с автомобилей девятого семейства ЛАДА, ВАЗ 2113, 2114, 2115. Для проведения работ вам потребуется помощник. Процесс снятия1. Отсоед…

Устройство раздаточной коробки трактора МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

Устройство раздаточной коробки трактора МТЗ-82


Передний ведущий мост приводится от коробки передач через раздаточную коробку трактора МТЗ-82 и последовательно соединенные промежуточный карданный вал, промежуточную опору с предохранительной муфтой и передний карданный вал. Оба вала взаимозаменяемы.

Раздаточная коробка (раздатка) служит для передачи крутящего момента от коробки передач к переднему ведущему мосту.

С ее помощью осуществляется автоматическое или принудительное включение и выключение переднего моста. Передаточное число раздаточной коробки 0,866.

Раздаточная коробка (рис. 9) представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода одностороннего действия и механизмом, который может отключать, включать и блокировать муфту свободного хода.

Расположена раздатка МТЗ-82 в отдельном корпусе 14, который устанавливается на двух штифтах и крепится болтами к люку коробки передач с правой стороны.

Рис.9. Раздаточная коробка МТЗ-82

1 — промежуточная шестерня, 2 — подшипники промежуточной шестерни; 3 — шестерня вторичного вала; 4 — ось; 5 — гайка; 6 — ведомая обойма муфты свободного хода; 7 — пружина ролика; 8 — штифт; 9 — ролик; 10 -шестерня; 11 — зубчатая муфта; 12 — соединительный фланец; 13- вилка; 14- корпус; 15 — оттяжная пружина; 16 — вал; 17 — подшипники муфты свободного хода; 18- резьбовая муфта; 19 — упор тяги; 20- стойка, 21 — тяга управления.

Шестерня 10 раздаточной коробки трактора находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 1, которая смонтирована на оси 4 в отсеке коробки передач, и, в свою очередь, постоянно соединена с шестерней 3 вторичного вала коробки передач.

Благодаря этому шестерня 10 раздатка МТЗ-82 на всех передачах синхронно подключает в работу передний ведущий мост, когда срабатывает муфта свободного хода или когда она принудительно блокируется трактористом.

Шестерня 10 выполнена как одно целое с наружной ведущей обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки.

В профильных пазах этой шестерни расположено восемь заклинивающих роликов 9, подпружиненных штифтами 8. Штифты 8 и пружины 7 вставлены в сверления шестерни и запираются в них пробками.

Внутренняя ведомая обойма 6 муфты свободного хода установлена на валу 16 раздатки трактора МТЗ-82 на латунной втулке и может вращаться относительно вала.

В обойме 6 сделан внутренний венец, при помощи которого она может соединяться с зубчатой муфтой 11, посаженной подвижно на шлицы вала 16.

Наружная шестерня 10 может проворачиваться относительно внутренней обоймы 6 на подшипниках 17.

Передаточные числа переднего и заднего мостов и радиусы качения шин трактора подобраны так, что при отсутствии буксования задних колес шестерня 10 с наружной обоймой муфт свободного хода вращается примерно на 5% медленнее, получая вращение от коробки передач, чем внутренняя обойма 6, получающая вращение от привода передних колес.

При таком движении трактора передние колеса работают в ведомом режиме, ролики 9 расклинены и не препятствуют независимому вращению шестерни 10 и обоймы 6.

Когда задние колеса начинают пробуксовывать, частота вращения передних колес и привода замедляется, соответственно уменьшаются обороты обоймы 6.

При равенстве оборотов шестерни 10 и обоймы 6 ролики заклиниваются, объединяя в одно целое шестерню 10 и обойму 6, и тем самым автоматически подключают передний мост в ведущий режим работы.

Режим работы с автоматическим включением переднего моста МТЗ-82 является основным. Принудительное включение переднего моста используется в случае необходимости при движении задним ходом, а также в условиях длительной и непрерывной работы переднего моста при большом буксовании трактора, например на пахоте и сплошной культивации, для разгрузки и повышения срока службы муфты свободного хода.

В этом случае зубчатая муфта 11 вводится в зацепление с внутренними зубьями шестерни 10 и блокирует муфту свободного хода, жестко соединяя шестерню 10 с валом 16.

Если передний мост включен принудительно, то действие тормозов задних колес распространяется и на передние.

Поэтому для повышения эффективности торможения и безопасности можно использовать принудительное включение переднего моста при работе на скользких дорогах и крутых склонах.

На сухих дорогах, особенно при транспортных переездах с машинами, навешенными сзади, нужно обязательно отключать передний мост. Это снизит износ шин и расход топлива, а также повысит срок службы муфты свободного хода и привода.

Управляется раздаточная коробка МТЗ-82 зубчатой муфтой 11, которая, перемещаясь с помощью вилки 13 на шлицах вала 16, может занимать три фиксированных положения: муфта свободного хода отключена (рис. 10, а), включена (рис. 10, б), заблокирована (рис.10, в).

Управление зубчатой муфтой осуществляется тягой 21 (см. рис.9), рукоятка которой выведена в кабину.

Усилие от тяги передается наружному рычагу, закрепленному с помощью штифта на поворотном валике. Внутренний рычаг, приваренный к валику, поворачивает вилку 13, которая заходит в кольцевой паз зубчатой муфты 11 и перемещает ее в требуемое положение.

Рис.10. Управление раздаточной коробкой МТЗ-82

а — муфта свободного хода отключена; б — муфта свободного хода включена; в — муфта свободного хода заблокирована.

Тяга 21 фиксируется также в трех положениях упором 19, приваренным к тяге, и стойкой 20, снабженной тремя пазами, куда заходит упор тяги.

Установка упора 19 в верхний паз стойки 20 соответствует принудительной блокировке муфты свободного хода, а в нижний — ее отключение.

Техническое обслуживание раздаточной коробки МТЗ-82

Масляная ванна раздаточной коробки — общая с коробкой передач, и операции технического обслуживания по смазке коробки выполняются одновременно со смазкой трансмиссии.

Следует учитывать, что при температурах ниже +5°С нужно обязательно менять смазку на зимние сорта, так как при вязких маслах срабатывание автоматического включения затрудняется.

Несрабатывание автоматического включения раздатки МТЗ-82 вызывается засорением беговых дорожек профильных пазов шестерни 10 продуктами износа деталей и окисления масла, зависанием или усадкой пружин 7, заеданием штифтов 8 в отверстиях шестерен.

В последнем случае усилия пружины оказываются недостаточными для поджатия штифта и заклинивающего ролика 9.

Причиной неисправности раздатки может быть также износ роликов, беговых дорожек шестерни 10 и ведомой обоймы 6. Наиболее изношенными обычно бывают ролики.

На их цилиндрических поверхностях появляются грани. Такие ролики бракуют и на их место устанавливают ремонтные ролики с увеличенным диаметром.

Ролики номинального размера имеют диаметр 15, а ремонтные — 15,15 мм. Увеличенный диаметр ремонтных роликов компенсирует износы заклинивающих поверхностей шестерни 10 и обоймы 6.

Роликовые конические подшипники 2 промежуточной шестерни раздаточной коробки МТЗ-82 регулируют затяжкой гайки 5.

Гайку затягивают так, чтобы шестерня не имела ощутимой от руки осевой «игры» и свободно проворачивалась от небольшого усилия, при этом осевой зазор в подшипниках не должен превышать 0,05 мм.

Для доступа к гайке 5 нужно снять верхнюю крышку коробки передач. Учитывая это, следует не забывать о проверке состояния подшипников промежуточной шестерни при регулировке подшипников вторичного вала коробки передач, для доступа к которым также требуется демонтаж верхней крышки коробки передач.

Стойка 20, фиксирующая положение тяги 21 управления, закреплена на полике кабины, который при деформации амортизаторов кабины может вместе с кабиной в небольших пределах перемещаться относительно остова трактора.

Это может повлиять на управление раздаткой МТЗ-82. Поэтому нужно периодически проверять положение тяги относительно стойки 20.

Для нормальной работы раздаточной коробки при заблокированной муфте свободного хода (см. рис. 10. в) упор 19 тяги должен заходить в верхний паз стойки 20.

Если этого не происходит, то тягу нужно удлинить при помощи резьбовой муфты 18 так, чтобы при отключенной муфте (см. рис. 10, а) упор 19 располагался свободно (без натяга) в нижнем пазу стойки 20.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

История техники МТЗ | ООО «МТЗ Техника»

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. В большинстве колхозов было 2–3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать их для посева сельскохозяйственных культур. После рекультивации болота их нужно было вспахать.Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; следует вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия болотных работ, когда при вспашке прячется заглубленный лес и другие корневища растений. В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства.Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод к 1948 году должен был собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство плуга двухзубого типа «2ПФ-55». Всего было смонтировано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом.Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировез КД-35». Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и ведущий шкив для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от вала отбора мощности, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было развивать производство пусковых двигателей.Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию Октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу с каждым днем. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, передан чугунолитейный цех.Создан временный тракторосборочный цех на территории цеха топливных приборов. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянка, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достроение трамвайной линии, проложить новые дороги и пешеходные дорожки.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Таким образом, на 1 га обработки почвы в средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы.Опытный образец машины за 10 часов вспахал 6 га земли.

Трактор был выпущен недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном тракторном тракторе, разрабатывавшемся инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора.Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющий работать без прицепа.


В октябре 1948 года отделом главного конструктора завершен эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передними двухколесными колесами. Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: с резиновыми шинами низкого давления и колесами с твердосплавным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стал днем ​​поля для всех рабочих завода.Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции покинул ворота опытного цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для заводского коллектива, на головном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед командой МТЗ была поставлена ​​очень важная государственная задача — разработать производство трелевочных тракторов, в которых был бы большой спрос на уборочные поля.

Газовый трактор

КТ-12 — гусеничный трактор специального назначения, предназначенный для трелевки деревьев. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной другой стране. Первоначально трелевка осуществлялась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии.Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь его производство будет налажено на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов ушло всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения функциональных качеств машины.За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой, более надежной 60-х часовой.п. трелевочный трактор.

Анализируя ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный тракторный класс был бы нерентабелен для всей лесозаготовительной площадки. Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на деревья прямо с лесосеки.Принимая лесовоз, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень востребован Министерством лесной промышленности СССР и целесообразно запустить его в производство в короткие сроки. Постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР дизельные тракторы ТДТ-40 были запущены в серийное производство с мая 1959 года.К концу года их количество превысило 3430. В том же году были завершены проектные работы и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока требовалось более мощных трелевочных тракторов, чем ТДТ-40. Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР.Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов. Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные контрольные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.

Завод столкнулся с трудностями из-за одновременного выпуска двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и назначения. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Минлесопром СССР интересовался трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство

МТЗ внесло в министерство предложение — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого момента эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы Министерству СССР. тракторное и сельскохозяйственное машиностроение.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ выпустило 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Спустя время требования к трактору МТЗ-2 повысились. Имеет невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 — 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины и улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели тракторов «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навеску с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 в опытное производство. Этот трактор имел проходимость с четырьмя ведущими колесами. Первая конфигурация трактора была спроектирована с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после доработки конструкции было начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «C» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 — 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство быстроходных машин начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и почвенных условиях условия. В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего выпущено
279 штук тракторов МТЗ-7. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторами был разработан новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал запустить в серийное производство колесный универсальный трактор «Беларусь» МТЗ-50 №1.4 класс. Трактор МТЗ-50 оснащался мощностью 55 л.с. дизель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, вся необходимая документация опубликована и отправлена ​​в производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52.За счет низких потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 года и тракторов МТЗ-52 с 1962 года, производство которых в 1965 году должно быть достигнуто 75000 штук в год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3. Обеспечить поэтапное внедрение в производство нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: — утвердить производство трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ. -50 трактор со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 — 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции.Цеха были оснащены новым оборудованием, а устаревшее оборудование заменено. Произведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена ​​на изготовление. Конструкторами МТЗ разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширив область применения для сельскохозяйственных и транспортных операций, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода. Этим проектом предусмотрено производство 120 тыс. Двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запчастей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно повысило тягово-экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, и обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается на посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор доставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопкоуборочного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора завершились в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

Двухтысячный трактор был собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничного трактора, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 — 98%. В 1967 году запущен в производство гусеничный трактор Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л выпущен в серийное производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году Постановлением Совета Министров СССР №606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году закончились государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электрозапуском и пусковым двигателем).Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

  • Коробка передач комплектовалась понижающей передачей с удвоенным числом передач — 18 передних и 4 заднего хода;
  • В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
  • В 1974 г. запущен в серийное производство МТЗ-80.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем;
  • Установлен
  • Редуктор — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. Его применение позволяло двигать трактор со скоростью до 1,3 км / ч;
  • Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировку можно было производить без остановки трактора;
  • Изменение привода заднего ВОМ позволило получить две скорости вращения вместо одной;
  • Модернизирована гидросистема навески.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (кроме 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Самыми популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, МТЗ-82К тракторный.

Трактор

МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планирования поливных орошаемых площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор

МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном сельском хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и, соответственно, большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести было достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к универсальной машине, предназначенной для работы на крутых горных склонах. МТЗ начал совместную работу с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) в 1964 году. В 1968 — 1974 годах в опытно-производственном цехе были изготовлены опытные образцы горного трактора. Они прошли комплексные лабораторные и государственные испытания на грузинских, киргизских, молдавских и южных исследовательских станциях.Конструкция имела бортовой качающийся редуктор, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, в базовой комплектации.

Беларусь МТЗ 80 Дизель »от Тракторного музея

Абстрактные

ОБЪЯСНЕНИЯ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ ОБЩИЕ УСЛОВИЯ Трактор Восток — серийная модель, оборудованная для общего пользования. Принадлежности, потребляющие электроэнергию, можно отключать только тогда, когда оператору это удобно на практике.Дополнительный вес может быть добавлен в качестве балласта, если производитель регулярно поставляет его в продажу. Статические нагрузки на шины и давление воздуха в шинах соответствуют рекомендациям Стандартов на шины, опубликованных Обществом автомобильных инженеров. ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ЗАПУСКАМ Картер двигателя сливают и снова заполняют отмеренным количеством нового масла в соответствии со спецификациями в руководстве оператора. Используемое топливо и операции по техническому обслуживанию также должны соответствовать опубликованной информации, поставляемой с трактором.Затем трактор разводится на 1 час для работы на дышле в соответствии с опубликованными рекомендациями производителя. Представитель производителя присутствует, чтобы принять соответствующие решения относительно механических регулировок. Трактор оснащен примерно таким количеством добавленного балласта, которое используется при максимальных испытаниях дышла. Высота протектора шины должна составлять не менее 65% от новой высоты протектора до достижения максимальной мощности. РЕМЕНЬ ИЛИ ОТБОР МОЩНОСТИ Максимальный расход мощности и топлива.Представитель производителя производит настройки карбюратора, топливного насоса, зажигания и регулятора, которые остаются неизменными во время последующих длинных циклов. Регулятор и рычаг управления регулятором с ручным управлением настроены на обеспечение высокой скорости холостого хода, указанной производителем для максимальной мощности. Максимальная мощность измеряется путем подсоединения ременного шкива или коробки отбора мощности к динамометру. Затем нагрузка динамометра постепенно увеличивается до тех пор, пока двигатель не будет работать с номинальной скоростью, указанной производителем для максимальной мощности.Измеряется соответствующий расход топлива. Различная мощность и расход топлива. Шесть различных уровней мощности используются для отображения соответствующих показателей расхода топлива и того, как регулятор заставляет двигатель реагировать на следующие изменения нагрузки динамометра: 85% крутящего момента динамометра при максимальной мощности; минимальный крутящий момент динамометра, ½ крутящего момента 85%; максимальная мощность; ¼ и ¾ крутящего момента 85%. Поскольку трактор обычно подвергается различным нагрузкам, среднее значение результатов этого испытания хорошо подходит для прогнозирования расхода топлива трактором при обычном использовании.ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГА Все регулировки двигателя такие же, как и при испытаниях ремня или коробки отбора мощности. Если производитель указывает другую номинальную частоту вращения коленчатого вала для работы с дышлом, то положение ручного регулятора изменяется для обеспечения высокой скорости холостого хода, указанной производителем в инструкции по эксплуатации. Различная мощность и расход топлива с балластом. Прогоны с изменяющейся мощностью сделаны, чтобы показать влияние устройств управления скоростью (регулятор двигателя, автоматические трансмиссии и т. Д.).) по мощности, скорости и расходу топлива. Эти заезды выполняются вокруг всего испытательного полигона с двумя поворотами на 180 градусов с минимальным радиусом 50 футов. Тяговое усилие дышла устанавливается на 3 различных уровнях, а именно: (1) максимально приближенная к тяговому усилию, при этом трактор должен поддерживать скорость движения на максимальной мощности на прямых участках испытательной трассы; (2) 75% тяги при максимальной мощности; и (3) 50% тяги при максимальной мощности. До 1958 года данные о расходе топлива (10-часовой тест) отображались только для тяги, полученной при максимальной мощности для тракторов с преобразователями крутящего момента, и для 75% тяги, полученной при максимальной мощности для тракторов шестеренчатого типа.Максимальная мощность с балластом. Максимальная мощность измеряется на прямолинейных участках тестовой трассы. Данные приведены не более чем для 12 различных передач или скоростей движения. Некоторые передачи или скорости движения могут быть опущены из-за высокого проскальзывания тяговых элементов или из-за того, что скорость движения может превышать безопасный предел для испытательной трассы. Максимальная безопасная скорость для тестового курса Небраски установлена ​​на уровне 15 миль в час. Пределы проскальзывания установлены на уровне 15% и 7% для пневматических шин и стальных гусениц или проушин соответственно.Более высокое проскальзывание дает самые разные результаты. Максимальная мощность без балласта. Весь добавленный балласт снимается с трактора. Максимальная тяговая мощность трактора определяется той же процедурой, которая используется для получения максимальной мощности с балластом. Передача (или скорость движения) такая же, как и в 10-часовом тесте. Различная мощность и скорость движения с балластом. Скорость движения, соответствующая тяговому усилию дышла за пределами диапазона максимальной мощности, была получена, чтобы показать «тяговую способность» трактора. Бег начинается с тяги на максимальной мощности; затем прилагается дополнительное усилие дышла, вызывающее снижение скорости.Прогон заканчивается одним из трех условий; (1) достигается максимальное тяговое усилие, (2) достигается максимальный предел проскальзывания или (3) достигается какой-либо другой рабочий предел.

Раздел G. ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — ООО «МТЗ Оборудование»

  • Стр. 2 и 3: Настоящее руководство по эксплуатации:
  • Стр. 4 и 5: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 ________
  • Стр. 6 и 7: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 8 и 9: выкл / остановка вкл / начало постепенного изменения —
  • Страница 10 и 11: Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 12 и 13: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 14 и 15: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 16 и 17: Беларусь1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел C
  • Страница 18 и 19: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 20 и 21: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 22 и 23: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 24 и 25: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Стр. 26 и 27: Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 28 и 29: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 30 и 31: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 32 и 33: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 34 и 35: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 36 и 37: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 38 и 39: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 40 и 41: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Стр. 42 и 43: Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 44 и 45: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 46 и 47: Беларусь /1025.3 Раздел D. Органы управления
  • Страница 48 и 49: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 50 и 51: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
  • Страница 52 и 53:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 54 и 55:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 56 и 57:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 58 и 59:

    Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 60 и 61:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Psectio

  • Страница 62 и 63:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 64 и 65:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 66 и 67:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 68 и 69:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 70 и 71:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Стр.72 и 73:

    Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 74 и 75:

    F5 Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Secti

  • Страница 76 и 77:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 78 и 79:

    Беларусь 1025 / 1025.2 /1025.3 Раздел

  • Страница 80 и 81:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 82 и 83:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 84 и 85:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 86 и 87:

    Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 88 и 89:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 90 и 91:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 92 и 93:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 94 и 95:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 96 и 97:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 98 и 99:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Стр. 100 и 101:

    Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 102 и 103:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 104 и 105:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 106 и 107:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 108 и 109:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 110 и 111:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 112 и 113:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Стр. 114 и 115:

    Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 116 и 117:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 118 и 119:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 120 и 121:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 122 и 123:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 124 и 125:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 126 и 127:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 128 и 129:

    Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 130 и 131:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 132 и 133:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 134 и 135:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 136 и 137:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 138 и 139:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 140 и 141:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Стр. 142 и 143:

    Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 144 и 145:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 146 и 147:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 148 и 149:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 150 и 151:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 152 и 153:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 154 и 155:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Стр. 156 и 157:

    Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 158 и 159:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 160 и 161:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 162 и 163:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 164 и 165:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 166 и 167:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 168 и 169:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Стр. 170 и 171:

    Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 172 и 173:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 174 и 175:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 176 и 177:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 178 и 179:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 180 и 181:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 182 и 183:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 184 и 185:

    Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 186 и 187:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 188 и 189:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 190 и 191:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 192 и 193:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 194 и 195:

    Беларусь-1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Страница 196 и 197:

    Беларусь-1025 / 1025.2 / 1025.3 the cool

  • Стр. 198 и 199:

    Раздел L.УТИЛИЗАЦИЯ ТРАКТОРА Раздел

  • Страница 200 и 201:

    EL24, 25 Лампа A12-45 + 40 2 Коробка F1 из

  • Страница 202 и 203:

    XS15.1 Заглушка SHS36PK15SH-MT-6 1 XA9.

  • Страница 204:

    Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

  • Трактор МТЗ-80: технические характеристики, комплектующие

    Уникальная колесная машина, выпускаемая Минским тракторным заводом с 1974 года. Сборка продолжается и сегодня. Эта модель очень популярна на всем постсоветском пространстве.Особенно колхозники полюбили трактор МТЗ-80. Технические характеристики позволяют использовать его для самых разных целей. Кроме того, агрегат пользуется популярностью из-за достаточно доступной цены и высокой ремонтопригодности. Именно эти факторы мотивируют людей использовать эти универсалии. Опыт эксплуатации модели показывает, что продукция МТЗ идеальна для средних хозяйств, которых очень много. Сегодня мы узнаем все о тракторе МТЗ-80: технические характеристики, цена, ремонт и устройство — далее в этой статье.

    Популярные и доступные

    Сельскохозяйственная техника европейских производителей имеет более высокую стоимость. Технологии из Китая на наших рынках по-прежнему представлены слабо и ниша их мала. Люди до сих пор опасаются техники из Китая из-за проблем с доступностью запчастей.

    Данную технику сможет отремонтировать любой человек, более-менее знакомый с устройством. На рынках и в магазинах много запчастей и расходных материалов.

    Сегодня завод значительно расширил модельный ряд этой сельхозтехники.Выбор подходящих машин осуществляется под задачи, которые необходимо решить. Обсуждение заводской техники правильнее всего читать с трактора МТЗ-80. Его технические характеристики очень интересны.

    Универсал с 30-летней историей

    Машину начали производить с 1974 года. В то время перед сельскохозяйственными объектами стояли задачи максимального развития. Это было важно для экономики. Для решения этой непростой задачи требовалось максимально быстро механизировать аграрный сектор.Тракторы в этом процессе сыграли одну из важнейших ролей.

    Трактор «Беларусь», выпуск которого был начат в 1953 году, считался одним из самых массовых. Но его параметры не совсем подходили под задачу. Итак, мощность 50-й и 52-й моделей составляла 50 л.с. Возросшие потребности аграриев потребовали срочной модернизации существующих, а также разработки и строительства новых, более мощных машин. Так появился трактор МТЗ-80, технические характеристики которого актуальны и сегодня.В качестве базовых моделей инженеры использовали все те же 50-ю и 52-ю модели. Это решение было принято исходя из того, что на новый трактор не было ни времени, ни денег. Они не хотели преобразовывать производство. Но согласно постановлению министерства, производство оборудования мощностью 80 л.с. нужно было как можно скорее запустить.

    Естественно, в новой технике от 50-й модели осталось немного. Вся техническая часть претерпела множество различных обновлений.Изменилось буквально все: внешний вид трактора МТЗ-80, технические характеристики, агрегаты и агрегаты. Проделана огромная и профессиональная работа, ведь эта техника популярна до сих пор. Затем тракторы начали экспортироваться в другие страны.

    Многофункциональный помощник

    80-я модель считается настоящим универсалом. С этим трактором вы можете выполнять множество различных операций. Это посев, выращивание, а также уборка самых разных культур. Кроме того, трактор используется и в других полевых работах.

    До начала массовой сборки в 1974 г., в 1972 г. первые образцы прошли несколько испытаний. И вот он серийный выпуск.

    Конструкторы улучшили кабину трактора МТЗ-80, технические характеристики двигателя, добавили возможность работы с другой сельхозтехникой, значительно увеличили скорость движения. Это позволило трактору более выгодно выглядеть на фоне прошлых моделей.

    Геометрия

    Размеры машины составляли 3850 мм в длину, 1970 мм в ширину и в высоту 2700 мм.Вес был равен — 3770 кг. Трактор строился по колесной формуле 4х2.

    Трактор МТЗ-80: технические характеристики

    80-ка построена по нормальной по аналогичной технике схеме. Итак, в качестве каркаса использовались два швеллера, которые соединялись литой балкой. Основание состоит из такого полурама, а также корпусов основных агрегатов.

    Кабина

    Кабина была герметичной, построена на жестком каркасе. Это сделано для защиты водителя в случае опрокидывания. Кабина отапливается, а также имеет блок охлаждения воздуха.Сиденье водителя торсионное, одинарное. Оснащен гидроамортизатором, есть возможность менять положение под рост и вес тракториста.

    Комфорт для трактористов

    В отличие от предыдущих моделей, кабина оснащалась резиновыми амортизаторами. Это уменьшило шум и вибрацию. В качестве обивки салона постарались использовать лучшие по характеристикам теплоизоляции материалы.

    Перед сиденьем находится рулевое колесо, различные органы управления, рычаги и педали; на панели приборов — основные приборы, указатель температуры, давления в системе смазки, манометр, амперметр, спидометр, контрольные лампы.

    Вентиляция естественного типа осуществляется через люк и заднее стекло.

    Двери оснащены замками, а также устройством блокировки в открытом положении для удобной установки в кабину. Для удобства водителя руль направления можно наклонять. Рулевая колонка регулируется по вертикали.

    Снаружи кабины находятся топливные баки и аккумуляторы. Капот крепится к раме радиатора.

    Двигатель

    Агрегат комплектовался дизельным двигателем, который собирали там, на заводе.Мощность четырехцилиндрового дизельного двигателя Д-243 составляла 81 л.с. Объем 4,75 л.

    Существовало несколько модификаций этого мотора. И теперь, в зависимости от конкретной модификации, двигатель должен был запускаться двумя способами: либо с помощью пускового двигателя карбюратора, либо запуск производился электростартером. В целом двигатель МТЗ-80, технические характеристики которого вполне удачны, тогда применялся в модели 82.

    Максимальное количество копчений при 1400 об / мин составляло 290 Нм.Удельный расход топлива составил 162 грамма на одну лошадиную силу. Бак для соляра мог вместить 130 литров. Если трактор эксплуатировался зимой, то для облегчения пуска автомобиля применялась система электрофакельного обогрева.

    Система трансмиссии

    Все время оборудование оснащалось исключительно механической системой с однодисковым сцеплением.

    Трансмиссия имела 9 ступеней, в конструкции редуктор.

    Большой выбор подходящей передачи, и вы можете выбрать из 18 передач для переднего и 4-х скоростей для заднего, позволяет обеспечить наиболее эффективное управление тягой двигателя для различных работ.

    Например, в некоторых работах необходимо применять пониженную скорость.

    Итак, можно использовать штатный системный редуктор скорости. Максимальная скорость 33,4 км / ч. В 1985 году было налажено производство доработанной модели с гидравлически управляемой коробкой передач. Это давало возможность переключать передачи даже под нагрузкой. Чтобы заблокировать дифференциал на задней оси, приходилось использовать педаль. Позже его заменили на гидравлическое сцепление.

    Трактор МТЗ-80: характеристики, подвеска и тормоза

    В подвеске применяются механизмы различной жесткости: от полностью жесткой механики для задних колес до полужесткой механики для передних колес.

    Тормоза дисковые механические. Кроме того, 80-е годы оснащались ГУРом.

    МТЗ-80 и МТЗ-82: различия и сходства

    Что касается сходства, то технические характеристики тракторов МТЗ-80 и 82 практически совпадают. Среди отличий можно выделить: 82 модель полноприводная, а у 80-ка только задний привод.

    Все: двигатель, коробка передач, гидросистемы, ходовая часть, тормоза — то же.

    Разница в геометрии и наличие карданной передачи, а также раздаточной коробки на 82-м тракторе.

    Несмотря на некоторые общие технические характеристики тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, цены на них существенно различаются. И все благодаря наличию полного привода у 82-го. У него улучшенная проходимость, что очень важно при полевых работах.

    Также 82-я оснащена специальными функциями для работы с погрузчиками и другой спецтехникой. Модель отличается экономичностью и широкими возможностями.

    Итак, мы выяснили, какие у трактора МТЗ-80 («Беларусь-80») есть технические характеристики, описание и габариты.

    Угроза общественному порядку

    Из СССР
    прислали нам
    трактор «Беларусь»,
    симпатичный
    с плугом.
    — Болгарская песня

    Автор звонит из своего гостиничного номера в Минске.

    Одно из самых ранних воспоминаний — езда на тракторе «Беларусь». Моя бабушка была мэром небольшой деревни в коммунистической Болгарии, и, как ее любимый внук, я, казалось, обладал огромной властью над всеми муниципальными служащими.Хорошие отношения со мной были умным шагом в карьере. Всякий раз, когда в деревне и вокруг нее проводились дорожные работы, я был там, ехал на асфальтоукладчике, самосвале и катке, жадно вдыхая пары смолы и визжая от радости. Когда наступило лето и холмы Дунайской равнины превратились в море пшеницы, мне дали привилегированное место на комбайне. Жара была ужасной, легкие забились пылью, но мне все равно понравилось. Однако моей любимой поездкой был трактор.

    Это была синяя машина с большими задними колесами и самым громким двигателем в мире. Водитель, дядя Митько, имел густые усы, как у Сталина, и всегда носил одну и ту же грязную ватную лопатку. Он был хорошим другом моей бабушки и каждый день заходил к нам домой после работы в колхозе. С разрешения мэра он поднимал меня в такси и усаживал на сиденье рядом с собой. Я чувствовал запах алкоголя в его дыхании, а также пьянящую смесь дизельного топлива, пота и земли.Мне понравился этот запах. Мне нравились рычаги, кнопки и приборы на приборной панели, рулевое колесо, которое выглядело огромным даже в огромных руках дяди Митко. «Добро пожаловать в Беларусь», — говорил он каждый раз с загадочной улыбкой, как я видел, как Сталин улыбался маленьким детям в старых книжках с картинками в библиотеке моей бабушки. «Этот трактор был произведен в Беларуси, в могучем Советском Союзе», — пояснил он. «Это лучший трактор в мире». Затем он включил ручку переключения передач на первую передачу, трансмиссия рыча, и в следующий момент трактор рванулся вперед, подбрасывая меня в воздух.Это было ближе всего к полету. Со своего места в такси я был самым высоким ребенком в деревне и смотрел на удаляющийся мир далеко внизу, на людей, на сердитых гусей, шипящих и неохотно уступающих нам дорогу. Мои друзья хотели когда-нибудь стать альпинистами или космонавтами, но я уже знал, что лучше всего у трактористов.

    Спустя несколько лет коммунистический режим в Болгарии тихо скончался осенью 1989 года, дядя Митко вскоре умер от рака (его трактор стал его катафалком, тянущим бортовой прицеп, на котором был положен его гроб), а я не стал тракторист, но тракторы почему-то застряли в грязных полях моей памяти.И не просто трактор. Все чаще и чаще я видел блестящие зеленые машины John Deere, недавно импортированные из США, вспахивающие и засевающие мою родину зернами капитализма, и испытывал приступ негодования. Какое отношение ко мне имеет олень, скачущий по американским прериям? Первой и единственной моей любовью была Беларусь, с большими задними колесами, собранная на Минском тракторном заводе в могучем Советском Союзе, классический МТЗ-50. Я до сих пор иногда видел их на дорогах Восточной Европы, ковыляющих, как призраки в старости, дряхлых и заброшенных, их колхозы разорены, и я чувствовал побуждение пометить одного из них и плакать над его горечью. судьба.Что с тобой случилось, дорогая Беларусь?


    В конце Второй мировой войны советская экономика и инфраструктура находились в упадке, причем Белорусская Советская Социалистическая Республика (БССР) понесла одни из самых серьезных повреждений: треть ее населения погибла, 209 из 290 городов были разрушены 85. процент его промышленности опустошен. Немногочисленные действующие фабрики в стране были милитаризованы, а сельскохозяйственная техника остро нуждалась или была слишком старой и непригодной. Голод грозил закончить работу немецкими бомбами.Времена были настолько безнадежными, что у некоторых списанных танков лишили башен и брони и использовали их, чтобы тащить за собой плуги. Однако они оказались слишком тяжелыми и громоздкими для работы, и необходимость в специализированных почвообрабатывающих машинах стала очевидной даже для советских аппаратчиков. Следуя своим любимым моделям плановой экономики, Сталин решил превратить БССР в крупный центр советской тяжелой промышленности послевоенного периода с упором на производство сельскохозяйственных машин и оборудования. Минский тракторный завод родился в 1946 году, вскоре за ним последовал трактор «Беларусь».

    Советский придорожный плакат, рекламирующий сельскохозяйственный производственный кооператив «Голоцк».

    Предприятие имело бурный и продолжительный успех. В 1972 году на главном конвейере в Минске сошел миллионный трактор, а к 1984 году эта цифра уже увеличилась вдвое, а МТЗ-80 стал самой распространенной моделью в мире. Используя удобную структуру Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), экономического союза между Советским Союзом и его сателлитами, трактор «Беларусь» стал неотъемлемой частью коммунистического сельского хозяйства во всех ассоциированных государствах.Идея была проста: Болгария, скажем, экспортировала миллионы огурцов в СССР, а СССР экспортировал тракторы для производства огурцов. Надежды Троцкого на всемирную «перманентную революцию», возможно, с треском провалились, но в конце концов тракторы оказались не хуже танков при колонизации новых территорий.

    Даже когда Советский Союз развалился в результате идеологической и финансовой несостоятельности в декабре 1991 года, тракторы уцелели. БССР стала недавно независимой Республикой Беларусь, но, в отличие от своих соседей, она не пошла по пути рыночной либерализации и политических реформ — или сделала это, но затем быстро отступила.Запуганные социальным хаосом и массовым истощением экономических ресурсов, сотрясавшим страны бывшего Восточного блока, белорусы начали сомневаться в самой демократии. Как сказал один из персонажей романа Виктора Пелевина «Поколение P» 1999 года: «Стоило ли менять империю зла на банановую республику зла, которая импортирует бананы из Финляндии?» Избрание Александра Лукашенко президентом страны в 1994 году ознаменовало возрождение старого порядка со всеми его атрибутами: культ Ленина, головорезы КГБ, политические репрессии, управляемая государством экономика.Бывший управляющий колхоза, который однажды якобы избил тракториста лопатой за ленивость, Лукашенко был подходящим человеком. С его культовой лысой макушкой и густыми усами он стал трактористом штата.

    Лукашенко питал особую слабость к тракторной отрасли. В начале 1990-х Минский тракторный завод пережил серию экономических спадов, но при полной финансовой поддержке государства вскоре восстановил свою прочную механическую прочность.Сегодня, согласно его веб-сайту, MTW имеет одиннадцать ассоциированных заводов, на которых работает в общей сложности тридцать тысяч человек, что делает его «одним из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире». Он занимает от 8 до 10 процентов мирового рынка колесных тракторов и экспортирует машины в более чем 60 стран, включая такие братские режимы, как Иран, Венесуэла, Сирия и Куба.

    Беларусь сеет и пожинает диктатуры во всем мире.

    На одиннадцати заводах Минского тракторного завода в Беларуси работает тридцать тысяч человек.Компания производит почти 10 процентов всех тракторов в мире.

    В конце июня, когда солнце стояло высоко в небе и собирали урожай пшеницы с полей, я поехал в Беларусь на Минский тракторный завод. Мой друг Джейсон Мотлаг работал над собственной историей, поэтому мы решили объединить усилия: он делал фотографии для моей истории, а я выступал в качестве переводчика для его. Зная, как Лукашенко относится к журналистам, мы приехали в страну как туристы.

    Добраться до Минского тракторного завода было несложно. Это было похоже на поиски пути к Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке или собору Святого Петра в Риме. Все дороги Минска ведут к МТЗ. Если вы не умеете читать кириллические уличные знаки, спросите дорогу у незнакомца или просто произнесите волшебное слово «трактор», и нахмуренные брови станут легче узнавать. Да-да, конечно, сядьте на линию метро «Автозавод» и сойдите на станции «Тракторный завод». Это так просто.

    Когда мы поднимались по лестнице на станцию, вид постепенно, кинематографически открывался, пока мы не оказались перед огромным серым зданием, похожим на средневековый замок с башнями по бокам.Минский тракторный завод / В.И. Ленин сказал, что гигантские буквы на фасаде, а рядом с ними, гордо изображенные, как военные награды на груди генерала, — огромные реплики двух советских медалей, давным-давно награжденных заводу — Ордена Ленина и Ордена. Октябрьской революции, восстановленные и отполированные до блеска. Прямо на крыше, на вращающейся платформе в главном корпусе, вместо красной звезды, вместо креста, вместо золотого тельца, осматривал землю полноразмерный трактор «Беларусь», наблюдая за кормовыми фарами.

    Заводской порог мы не переступили. Нам навстречу вышла пара агентов по связям с общественностью — MTW направило мне предварительное приглашение по телефону — но через пару минут я начал понимать, что нас с Джейсоном не очень-то ждут. «Сначала нам нужно поговорить со службами безопасности», — сказал Руслан Александрович, арианец лет тридцати с небольшим, подозрительно глядя на нас. Полагаю, что два иностранца с густыми бородами, блокнотами и фотоаппаратами не внушали доверия неосоветскому воображению, где единственными бородатыми мужчинами были чеченские террористы, диссиденты и пародисты Маркса и Энгельса.«Мы рассмотрим ваш запрос», — добавил он. «Перезвони нам завтра».

    ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР 1

    «Руслан Александрович», — весело начал я. «Это Димитер Кенаров, журналист из Болгарии».

    Играть в славянскую карту здесь всегда было полезно. Я надеялся вызвать воспоминания об огурцах и курортах Черного моря.

    «Да», — холодно ответил Руслан Александрович. Он был слишком молод, чтобы вспоминать старую мудрость советских туристов: Курица не птица и Болгария не заграница .

    «Можно ли мне и моему фотографу посетить тракторный завод?»

    «Видите ли, вам нужно разрешение служб безопасности, а службам безопасности необходимо разрешение директора завода».

    «Но я отправил официальное письмо директору, и он направил его в отдел рекламы, потому что вы имеете дело с прессой».

    «Да, — он сделал паузу, — но директор должен одобрить ваш визит».

    «Разве вы не можете позвонить ему и спросить разрешения?»

    «Нет, нет.Нельзя так просто так называть директора. У меня нет необходимого допуска. Это все равно, что позвонить президенту Беларуси ».

    «Но его номер телефона в сети. Любой человек мог позвонить директору ».

    «Тогда почему бы тебе не позвонить ему?»

    «Я… и он сказал мне позвонить тебе».

    ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР 2

    «Здравствуйте, господин Петухов. Это Димитер Кенаров, журналист из Болгарии ».

    «Да, я помню». Петухов был руководителем рекламного отдела.Его голос был сонным.

    «Вчера я разговаривал с вашим коллегой. Он сказал мне, что директор должен одобрить мой визит ».

    «Верно».

    «Я отправил директору официальное письмо, и он переслал его вам».

    «Да, он у меня здесь. В письме он написал «для вашего сведения» ».

    «Это означает, что решение принимаете вы».

    «Но он не одобрял это прямо. Он написал только «для вашего сведения».

    «Разве не этим занимаются боссы? Они направляют такие запросы в отдел рекламы, чтобы вы могли предпринять необходимые шаги.”

    «Он написал только« для вашего сведения »».

    «Могу я посетить завод? Когда я позвонил вам несколько недель назад, вы сказали, что я могу приехать ».

    «Послушайте, правда в том, что у нас есть некоторые юридические проблемы с нашими американскими партнерами».

    «Я хочу написать статью о тракторной отрасли Беларуси, а не о политических вопросах».

    «О нет, мы тоже не интересуемся политикой. Нас интересует только бизнес ».

    «Тогда я могу посетить завод?»

    «Директор написал в письме« для сведения ».Он еще не одобрил ваш визит ».

    «Вы не можете позвонить директору?»

    «Я уезжаю в отпуск на следующей неделе».

    ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР 3

    «Здравствуйте, можно мне поговорить с директором завода г-ном Пуховым?»

    «Его нет в офисе и сегодня не будет», — сказал его секретарь.

    «Могу я перезвонить завтра?»

    «Завтра он поедет на другие тракторные заводы».

    «Не могли бы вы дать мне номер его мобильного телефона? Я журналист из Болгарии, пишу о тракторной отрасли.”

    «Мне не разрешено отдать вам его камеру, но вы могли бы позвонить, пожалуй, руководителю отдела общественного развития и идеологической работы. Вы хотите, чтобы я дал вам его номер? »


    Все еще надеясь попасть в дверь, мы с Джейсоном решили остаться в Минске. А пока мы испробовали все ограниченные формы городских развлечений. Мы взяли напрокат велосипеды (произведенные на местном велосипедном заводе) и катались по парку Горького и нечеловечески чистым бульварам, обнесенным стенами сталинской архитектуры.Мы пошли в знаменитый Минский цирк, где клоуны разыграли неопределенно политическую аллегорию, закончившуюся расстрелом злого директора цирка. Мы взяли интервью у экономиста-диссидента с обломанным зубом и хвостом, который выпил четыре пинты самого дорогого пива в меню и кричал против экономического пузыря Беларуси. Мы стали невольными зрителями «Праздника физкультуры, посвященного Дню Независимости Республики Беларусь», где одетые в спандекс мальчики боролись друг с другом посреди зеленого поля, а айронмены поднимали гантели под ритмы дискотеки.Мы даже наткнулись на демонстрацию на главной площади, где одинокая молодежь выражала свою неприязнь к Лукашенко аплодисментами. В городе-герое Минске мы сделали вроде бы все возможное, кроме тракторного завода.

    Наконец, мы решили попробовать другой подход. Я нашел тракторный завод в городе Мозырь (в ста километрах от Чернобыля), входивший в производственное объединение Минского тракторного завода. Если бы я не мог войти через парадную дверь, возможно, я смог бы прокрасться сзади.

    Анатолий Кенанович запускает свой белорусский МТЗ-50 60-х годов. «Это прочная машина, — говорит он, — лучший трактор в мире».

    Трактор — само слово, чугунное и покрытое землей, вызывает в воображении бескрайние степи Советского Союза. Именно британские и американские изобретатели и инвесторы запустили в производство первые тракторы — массивные паровые монстры весом 30 000 фунтов в конце девятнадцатого века, за которыми последовали гораздо более компактные модели с внутренним сгоранием в начале двадцатого, — но именно Советы создали трактор по-настоящему известный.Куда ни глянь в истории и культуре СССР, он там — железный конь коммунизма, икона и фетиш пролетарской империи. Ни балалайки, ни спутник не передают гениальность места так точно, как трактор.

    Возьмите знаменитый фильм Александра Довженко 1930 года «Земля», в котором рассказывается о борьбе между старым классом богатых помещиков, кулаками и массами крестьянства. Вся сельская община ждет нового трактора, который даст толчок развитию колхоза и сломает хребет частной собственности.Воздух искрится напряжением. Где трактор? Мужчины, женщины и дети забрались на соломенные крыши своих бревенчатых домиков, оглядывая дорогу вдалеке. Даже коровы, тянущие свои примитивные плуги, смотрят на это с бычьим нетерпением. В этот момент камера внезапно переключается на обычный объект желания. «Приближается!» кто-то кричит. «Это здесь!» Ликующая толпа устремляется вперед, чтобы поприветствовать машину, которая вскоре войдет так же победоносно, как Мессия в Иерусалиме. Их радость преждевременна.Радиатор высох, и вокруг нет воды. Что надо сделать? У всех упало настроение, проект коллективизации вот-вот рухнет, когда одному из крестьян приходит гениальная идея: все мужчины расстегивают штаны и, мочевой пузырь за пузырем, заправляют радиатор. Вода или моча, прогресс должен преобладать.

    Помимо тракторного модернизма (искусство о людях, но не только о людях или для людей), было множество музыкальных комедий, вдохновленных тракторами, которые составили подмножество социалистического реализма, характеризуемого как «мальчик встречает девушку, встречает трактор.Безусловно, наибольшей популярностью пользовались «Трактористы» 1939 года режиссера Ивана Пырьева (с классической песней «Три танкиста, три веселых парня»). Действие происходит в сказочной вселенной без прямого упоминания ужасного голода, гулагов и чисток, унесших жизни миллионов в то время, и повествует историю ветерана-танкиста, который едет в один из колхозов Украины, где влюбляется. с самой способной трактористкой, но покоряет ее сердце только после того, как докажет свое мастерство механика на Сталинец-С65.

    Большая часть этих постановок была развлекательной и пропагандистской, но это не помешало трактористам стать настоящими героями Советского Союза. Самой известной и любимой знаменитостью начала 1930-х (помимо Сталина) была не кинозвезда, спортсменка или политик, а трактористка Прасковья (Паша) Ангелина, которую правительство и СМИ прославляли за то, что она образцовый ударник — ударник — и руководитель тракторной бригады, состоящей только из женщин, которая якобы выполнила 129 процентов своей квоты на вспашку.В то время она была везде: на радио, на агитационных плакатах, в документальных фильмах. Советская работница по преимуществу, она даже изобрела собственный лозунг: «Сто тысяч подруг — на тракторах!» Паша Ангелина была дважды награждена Героями Социалистического Труда, Сталинской премией, тремя орденами Ленина и орденом Трудового Красного Знамени, прежде чем умерла от цирроза печени в московской больнице. «Ее достижения и стиль, — пишет покойный историк советской культуры Ричард Стайтс, — послужили лексикой сталинской истории успеха: крестьянская простота, стойкость, борьба вопреки всему (включая саботаж), производственное обещание Сталину, победа над ним. борозды и кульминационное путешествие в Кремль (на «Линкольне» оливкового цвета!), которое будет встречено Великим Вождем.”

    Паша Ангелина, образец трактора, была, пожалуй, самым ярким примером полного слияния водителя и машины, когда они оба превратились в кентавра с дизельным двигателем, который скакал к Манифесту Судьбы коммунизма. Идеализация машины в Советском Союзе была настолько мощной в то время, что граничила с идолопоклонством, санкционированным государством поклонением гайкам и болтам. Одно издательство выпустило серию из 32 томов тракторских автобиографий — 32! — под общим названием «Люди Сталинского тракторного завода».В то время как Запад, опасаясь своей жестокой истории индустриализации, разочаровывался в эффектах автоматизированных систем, а такие антиутопические видения, как Метрополис Лэнга и Новое время Чаплина, возникали как грибы, Советы были вовлечены в полномасштабную механизацию человеческой деятельности. существование. Теория «биомеханики» была так же популярна на фабриках, как и в театре. Хотя революционный модернизм 1920-х годов был вытеснен глупыми догмами социалистического реализма 1930-х годов, культ машины никогда не исчез из советского воображения.Чтобы построить великого коммуниста, будущие граждане должны были отказаться от своего личного «я» и стать классом homo tracturus: бороздить поля жизни, никогда не поворачиваться, никогда не думать. По иронии судьбы, эта система, казалось, была больше похожа на научный менеджмент Фредерика Тейлора и Генри Форда, чем на критику Маркса борьбы между рабочим и машиной.

    Действительно, как назло, большинство знаковых советских тракторов, которые прославляют в фильмах и книгах, были сделаны господином Мистером.Форд. В период с 1921 по 1927 год правительство закупило более 25000 автомобилей Fordson — первого серийного доступного трактора, который с большой помпой вышел в США в 1917 году. К 1924 году тракторы Fordson-Putilovets были поставлены на конвейер в Ленингарде. Путиловецкий завод (чьи рабочие, кстати, спровоцировали Февральскую революцию 1917 года) и СССР стали крупнейшим международным заказчиком Ford Motor Company.

    Время от времени мы видели трактор — несколько шикарных блестящих машин на больших фермах, но в основном поздние модели были окрашены в обычный красный или синий цвет.Я кричал «Беларусь» каждый раз, когда видел ее. Мое здравомыслие омрачало отчаяние.

    То же самое и с другими тракторными предприятиями, например, в Сталинграде, Харькове и Челябинске. Например, Сталинский тракторный завод, крупнейший в то время в Европе, был спроектирован и изготовлен в Соединенных Штатах, а затем отправлен и собран в Сталинграде 570 американцами и 50 немцами. Его первым продуктом была модель International Harvester 15/30. Как заявил экономист Энтони Саттон в своем весьма противоречивом исследовании «Западные технологии и советское экономическое развитие», «Советское экономическое развитие в 1917–1930 годах в основном зависело от западной технической помощи», и «по крайней мере 95 процентов промышленной структуры получали эту помощь.Проблема для Саттона заключалась в том, что эти «тракторные» заводы тайно собирали большое количество танков и бронетранспортеров для Красной Армии, и, таким образом, американские корпорации в значительной степени несли ответственность за создание оружейной промышленности главного соперника Америки.

    «Сегодня тракторист на флангах, завтра ведёт армейские танки», — гласила советская пословица. Несмотря на все прославление сельскохозяйственного трактора и его мирное сердце, никуда не деться странного ощущения, будто всегда смотришь на что-то слегка зловещее и опасное.


    Два дня мы с Джейсоном ехали по ошеломляющей равнине Беларуси — поля и леса, леса и поля — по почти пустым дорогам, которые, казалось, никогда никуда не сворачивали и тянулись к точке за горизонтом, как политическая речь Лукашенко. В маленьких провинциальных городках мы останавливались, чтобы поесть, в мрачных ресторанчиках рядом с необходимой статуей дедушки Ленина, сурово правящего на главной площади. Большую часть времени шел дождь, не сильный дождь, а кратковременная морось, которая сводила вас с ума, если вы решили повозиться со скоростью стеклоочистителя.Бесплодное величие Минска, отполированного для демонстрации, сменилось сгорбленными деревнями с заплесневелыми деревянными домами, некогда яркими красками которых отслаивались. Мужчины и женщины вяло гуляли по улицам или катались на старинных велосипедах, стараясь не наехать на цыплят и гусей. Худощавые дети с бабушкой и дедушкой продавали лесные ягоды на обочине дороги. Это была Беларусь, которую не показывают по телевизору.

    Время от времени мы видели трактор — несколько шикарных блестящих машин на больших фермах, но в основном поздние модели были окрашены в обычный красный или синий цвет (эстетическое разнообразие, как я выяснил, не было сильной стороной отрасли).Я кричал «Беларусь» каждый раз, когда видел ее. Мое здравомыслие омрачало отчаяние.

    При въезде в город Ганцавичи мы заметили голубую Беларусь, припаркованную среди высокой травы во дворе дома. Если бы я мог доверять своим глазам, это был тот же самый глаз, на котором я ездил в детстве, точно такого же цвета.

    «Пойдем в тот дом, — сказал я, — поговорим с владельцем трактора».

    Дом был шатким, деревянным, с широкой зеленой полосой, идущей горизонтально через фасад, один из тех подвалов крепостных, о которых вы могли прочитать у Достоевского.Во дворе стояли две старые машины — старая «Лада» и «Пежо», со спущенными шинами и поломанным салоном. Во дворе среди мусора и сломанной мебели играли парочка оборванных детей.

    Дань тракторам — их строителям, машинистам, самим машинам — повсюду в Беларуси. Когда-то правительство издавало автобиографии заводских рабочих и снимало пропагандистские фильмы о колхозах.
    Памятник Ленину стоит на страже двора Мозырского машиностроительного завода.

    Нам навстречу вышел Анатолий Кенанович, хозяин дома и отец детей. Ему около пятидесяти, толстый, с седыми короткими волосами и отсутствующими зубами, на его лице была печать времени. В старых штанах и усталой куртке, испачканной от чрезмерного использования, он мог быть прямиком из 1930-х годов — одним из тех добродушных крестьян, патриотов, укоренившихся в земле, которые во славу своей Родина. Мы с Джейсоном представились.Он не удивился, когда я сказал ему, что делаю рассказ о тракторах.

    «Мой трактор — МТЗ-50», — с гордостью начал он. «Ей около сорока пяти лет, но мой отец купил ее двадцать лет назад, и с тех пор она находится в семье. Это прочная машина, лучший трактор в мире », — сказал он.

    «Когда я был ребенком, — выпалил я, — я ездил на том же тракторе в своей деревне в Болгарии».

    «Разве в Болгарии не выращивались огурцы? Помню, очень хорошие огурцы.

    После всех несчастий казалось, что звезды начали выравниваться.

    «Как вы думаете, вы могли бы подвезти нас на тракторе?» Я спросил.

    Мы все гуляли по заднему двору в сопровождении детей Анатолия, их глаза горели любопытством. Два незнакомца, разговаривая друг с другом на забавном языке, задают вопросы о тракторе своего отца; никто в школе этому не поверит.

    Но передо мной было собственное детство: голубая Беларусь, с большими задними колесами, трактор дяди Митько — храни его душу. Если бы вся моя поездка обернулась катастрофой, я думал, что этот день все исправит.

    Отцепляя бортовой прицеп от трактора, Анатолий рассказал о своей жизни. Он родился в этой местности и никогда не выезжал за пределы Беларуси. Пару раз был в Минске, но и все. Его жена работала в местной больнице, и у них было пятеро детей. Времена были тяжелые, экономика шла на пользу собакам, но они справились; у него с отцом было десять акров земли, но они продали большую часть, и теперь Анатолий работал полевым работником в большом колхозе неподалеку.Через десять дней он будет в отъезде, а затем ненадолго вернется к своей семье. Во времена Советского Союза было лучше, и… ну, он не хотел жаловаться. У него было две коровы и пара свиней. У него был свой трактор. В еде он ни от кого не зависел. Если бы он был богаче, ему пришлось бы покупать все сразу, отремонтировать весь дом, купить телевизор, но теперь все происходило поэтапно, что в целом было лучшим способом жизни.

    Анатолий залез по лестнице в кабину, я последовал за ним. В МТЗ-50 все было таким, каким я его запомнил: рычаги и приборы на приборной панели, огромное колесо, сколы синей краски.Даже запах был знаком: дизель, земля и пот.

    «Я бы вывел вас в поле, чтобы мы могли загрузить немного сена, — сказал он, — но погода дождливая, так что нам просто придется немного проехать по дороге».

    Он переключился на первую передачу, и трактор выскочил вперед. Как бы вы это назвали? Мой бутон розы, моя мадлен? Я был там, мальчик, летящий на белорусском тракторе, не обращающий внимания на потери и смерть, безразличный к эго и его возмутительным требованиям, господствующий над большими и маленькими колесами, мчащийся самим временем, назад, к светлому раю прошлого.Шум двигателя был оглушительным, и мы не могли говорить, но это было нормально, потому что мне потребовалось бы много усилий, чтобы объяснить, как этот трактор на самом деле был машиной времени.


    Потеря паспорта в чужой стране никогда не бывает приятным занятием; потеря паспорта в условиях диктатуры, когда вы работаете журналистом по туристической визе, похожа на одну из тех стандартных ситуаций в Looney Tunes, когда Багз Банни переодевается в кросс-платье, чтобы обмануть своих врагов, а его костюм разваливается на части. худший из возможных моментов.Когда я полез в карман по дороге в Мозырь и понял, что у меня пропал паспорт, я знал, что у меня проблемы — ладно, дерьмо, — но я старался не паниковать. Я решил вернуться в безопасное место в болгарском посольстве в Минске, где мне могли бы оформить временный паспорт.

    Сначала нужно было сделать еще одно. Руководство Мозырского машиностроительного завода (ММЗ) по телефону согласилось на мой визит, и я не собирался упускать возможность, паспорт или нет. У меня все еще было болгарское удостоверение личности и водительские права, и я подумал, что этого должно быть достаточно, чтобы пройти через службу безопасности.Судя по тому, как развивались события, я только наполовину ожидал, что попаду на фабрику, поэтому закрыл глаза и перекрестился по-православному.

    Когда на следующее утро мы с Джейсоном прошли через главные ворота ММП, первое, что мы увидели, была статуя Ленина во дворе — не колосс, который мы встретили на городских площадях, и не его копию в натуральную величину, но что-то среднее, кумир, которого фабричные рабочие не испугались бы, но к которому могли бы стремиться, Ленин на стероидах.Он был выкрашен в серый металлик и стоял, как машина, в классической позе: правая рука в кармане штанов, левая рука держала плоскую пролетарскую кепку, его рот готовился взорваться риторикой. Вывеска за его спиной гласила: рабочие за поддержку инженерной мысли.

    В конференц-зале нас встретил директор завода Сергей Бычковский, тридцатипятилетний чиновник со слегка скрещенными голубыми глазами и полосатой синей рубашкой. Ему потребовалось несколько секунд, чтобы понять, что он совершил огромную ошибку, приветствуя нас, и мне пришлось сообразить, что мы должны были сбрить наши бороды.Он с тревогой взглянул на огромную камеру Джейсона Canon и диктофон, болтающийся у меня на груди. Он слышал, как мы говорим по-английски. Я чувствовал, что в его голове вспыхивает красный свет.

    Беседа была мучительной. Он нехотя пробормотал какие-то цифры. В настоящее время на фабрике работают 1016 человек. От 10 до 15 процентов продукции экспортировалось в Казахстан, но их основным внешним рынком была Российская Федерация. С каждым годом рентабельность увеличивалась. Недавно они начали производство гусеничных тракторов Беларус 1502, но это был всего лишь эксперимент, пока было произведено всего несколько сотен машин.Надеюсь, что когда-нибудь они вырастут до тысяч.

    Рабочие проходят мимо цеха сборки гусеничных тракторов Мозырского машиностроительного завода.

    «Не могли бы вы провести короткую экскурсию по фабрике?» Я спросил.

    Бычковский смотрел на меня, как на быка, его подозрение росло с каждой минутой, но он все еще сомневался, стоит ли ему выгнать нас.

    «Хорошо», — наконец сказал он. «Руководитель отдела маркетинга проведет для вас небольшую экскурсию.Но фотографировать нельзя ».

    Джейсон попытался возразить, но директор не сдвинулся с места. Запрещается фотографировать без разрешения министерства промышленности, точка.

    Глава отдела маркетинга, невысокий лысеющий парень с поддельными золотыми часами, вошел и сказал нам следовать за ним. Мы прошли через небольшую лужайку к одному из производственных ангаров и миновали длинный ряд досок объявлений с портретами ударников. Я вспомнил 32-томные «Люди Сталинского тракторного завода».В 1930-х годах эти работники были бы суперзвездами. «Они наши лучшие сотрудники», — сказал наш гид. «Самые продуктивные».

    Владимиру Долинскому, руководителю отдела маркетинга, было сорок семь лет, он последние 26 лет проработал на Мозырском машиностроительном заводе. Его жена и дочь также работали на фабрике, а родители уволились с нее. Я нашел идею создания тракторной семьи, состоящей из нескольких поколений, увлекательной, и попытался подтолкнуть его к подробностям, но он не решался говорить — я полагаю, следуя инструкциям своего босса — и поспешно пошел вперед.

    «Вы были здесь во время Чернобыльской катастрофы?» — спросил я его, пытаясь сменить тему. В 1986 году на Мозырь и его окрестности выпали одни из самых тяжелых радиоактивных осадков.

    «Да», — ответил он, и его лицо помрачнело. «Мы отослали нашу дочь на несколько месяцев, но я продолжала здесь работать. Фабрика оставалась открытой ».

    Значит, во время кризиса производство не остановилось. Я слышал, что радиоактивность прилипает к металлу, как магнит, и идея о том, что машиностроительный завод продолжит работу после большой ядерной катастрофы, казалась нереальной даже по советским стандартам.«Есть ли сегодня сотни радиоактивных тракторов, которые бороздят земли бывшего Восточного блока», — хотел я спросить его, но потом решил, что лучше держать язык за зубами.

    Долинский отвел нас в ангар, где происходила финальная сборка Беларус 1502. Не то чтобы гудеть от работы. Несколько двигателей, несколько гусеничных шасси, несколько кабин. Было около пяти или шести рабочих, и в помещении было странно тихо для заводского цеха, наши шаги эхом отражались в огромном пространстве. Рассуждения директора о росте прибыли — и хвастовство Лукашенко о процветающей экономике — в тот момент казались пустяком.

    «И вот оно, — сказал Долинский, как фокусник, только что вытащивший кролика из шляпы.

    Это было? Для этого я приехал из Болгарии?

    Вернувшись в административное здание, Долинский принес нам хорошие новости: он может организовать выезд нескольких машин и рабочих за пределы завода, чтобы Джейсон мог их сфотографировать. Пока он разбирался с деталями, нам пришлось ждать в тесной комнате: дешевые деревянные панели, квадратная мебель, кабельное радио и гигантская карта СССР.

    «Я хотел бы однажды съездить в Магадан», — сказал Джейсон, рассматривая карту. Магадан, портовый город на Охотском море, когда-то был воротами в систему Колымского ГУЛАГа.

    «Я хочу подняться вверх по Лене, — сказал я. Владимир Ильич Ульянов взял свое псевдоним «Ленин» от названия этой реки.

    Через пару минут вернулся Долинский и сообщил, что все готово. Он проводил нас к воротам ММП, где другой мужчина, который должен был выступать в роли нашего проводника, отвел нас на поле рядом с заводом и затем исчез.

    Мы стояли на клочке земли под огромными линиями электропередач. Рядом болтали две бабушки. Вдалеке была железная дорога, а за ней несколько ужасных брежневок, бетонных многоквартирных домов времен Леонида Брежнева. Где-то там большие мегафоны передавали сообщение, но все, что я мог слышать, было первым эхом: «Внимание! Внимание!» С таким же успехом мы могли попасть на ядерный полигон.

    Больше не нужно было скрывать наши приключения.На Мозырском машиностроительном заводе, может быть, и сам директор вызвали милицию и передали нам двух бородатых иностранных журналистов, интересующихся тракторами «Беларусь». Я не мог бы изобрести правдоподобную ложь, даже если бы захотел.

    Продажа тракторов Беларус б / у

    Тракторы Беларус

    Беларусь Трактор Интернэшнл работает уже 30 лет, и они предоставляют услуги и технику в основном для рынка США. на то время.Фермеры являются одновременно основными потребителями и целевой группой. Тракторы Беларус выпускаются в широком диапазоне моделей, от моделей с воздушным охлаждением мощностью 22 до 300 л.с. Квид охлаждаемые автомобили. Они были разработаны и изготовлены, чтобы оправдать ожидания всех потенциальных клиентов. Компания также имеет несколько крупных складов запасных частей. компании, базирующиеся в Соединенных Штатах, чтобы обеспечить доступность любых деталей или руководств по обслуживанию.

    Продам топовые модели тракторов Беларус

    Самая большая проблема Ge, с которым сталкиваются люди, когда они хотят купить трактор «Беларусь», — это цена новой техники.Поскольку у большинства людей нет такой большой суммы денег на h Кроме того, покупка бывшего в употреблении трактора — разумный выбор, поскольку они более доступны по цене и, вероятно, будут работать еще долгие годы. Европейский рынок является отличным местом для Be larus Тракторы выставлены на продажу, поэтому появился сайт компании Mascus. Mascus предлагает популярные модели 1970-х годов прошлого века. модели. Основная целевая группа клиентов — это профессионалы в области сельского хозяйства, и это очевидно из-за большого количества машин мощностью 80 л.с. и больше.

    Хорошо тракторные компании и их продукция преодолели множество препятствий и выдержали испытание временем. Беларус Трактор Интернэшнл не стал исключением из этого правила. Они имеют продают свои тракторы по всему миру в течение 30 лет, поэтому неудивительно, что они продолжают создавать высокий спрос даже на подержанном рынке.

    Популярное модели:
    Беларусь 820, Беларусь МТЗ 82, Беларусь МТЗ 952, Беларусь 2022.5, МТЗ 800

    Другие марки:
    Тракторы John Deere, Тракторы Case IH, Тракторы Massey Ferguson, Тракторы New Holland, Тракторы Fendt, Тракторы Ford, Тракторы Valtra, Тракторы Fiat, Тракторы deutz-fahr

    МТЗ Трактор Обсуждение — Индекс

    Техническое обслуживание — Сервис и ремонт

    Общие обсуждения технического обслуживания, методы работы в магазине, советы и хитрости — задайте здесь все свои вопросы по ремонту / техническому обслуживанию.

    247 сообщений
    59 тем

    Последнее сообщение от Lumbrjaq
    в Re: 310 Топливный насос
    11 августа 2020 г., 12:23:12

    Тракторы МТЗ — Текущие модели

    Этот форум предназначен для всех моделей тракторов МТЗ, предлагаемых в Северной Америке, таких как: 920/1, 952, 1220/1, 1523, 2022 и т. Д.

    87 Сообщений
    25 Тем

    Последнее сообщение от Mini Tractor User
    в Re: 132 MT Минитрактор ,…
    01 октября 2020 г., 13:58:27

    Тракторы МТЗ — Старые модели (Беларусь)

    Этот форум предназначен для старых моделей тракторов Беларус, таких как: 80/82, 510/512, 600, 800/820/890/892 и др.

    522 сообщения
    126 тем

    Последнее сообщение от cowrider
    в Беларуси 250AS Hydrulic p …
    03 июня 2021 г., 12:22:55

    Навесное оборудование, погрузчики и аксессуары

    Что вы тянете или добавляете? Здесь обсуждают погрузчики, навесное оборудование и прочее.

    20 сообщений
    7 тем

    Последнее сообщение от DavidJet
    в Беларуси 420 шин
    22 августа 2020 г., 13:08:26

    Купить, продать и обменять

    Хотите купить трактор или оборудование МТЗ / Беларусь б / у? Есть что продать? Разместите здесь!

    4 сообщения
    3 темы

    Последнее сообщение от arie515
    в Re: Помогите любителю c…
    15 ноября 2018 г., 21:37:12

    Представления участников

    Представьтесь, осмотритесь и поделитесь своими знаниями.

    81 Сообщений
    24 Темы

    Последнее сообщение от KellyeRain
    в Я рад, что наконец подписал …
    16 января 2021 г., 12:52:04

    Новости МТЗ

    Будем делиться новостями и событиями на МТЗ.

    5 сообщений
    5 тем

    Последнее сообщение от McManaman
    в Бесплатных руководствах + официальные …
    25 мая 2017 г., 15:50:06

    Комментарии и предложения

    Не стесняйтесь делиться здесь своими комментариями и предложениями о новых функциях, новых продуктах или изменениях / дополнениях на нашем сайте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2021 © Все права защищены.