Схема коробка передач т 40: Коробка передач трактора Т-40 (КПП) и ее схема :: Трактор Т-40

Содержание

Коробка передач трактора Т40 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.08.2020 11:09:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 24.08.2020 11:09:00
    [ID] => 509222942
    [~ID] => 509222942
    [NAME] => Коробка передач трактора Т40
    [~NAME] => Коробка передач трактора Т40
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => Трактор Т-40 является примером отличной сельскохозяйственной техники, которая используется во многих агропромышленных
    предприятиях и в частных фермерских хозяйствах. Производить данную модель стали в начале 1991 году, и на конвейере
    он находился четыре с лишним года. В итоге, на основе данного трактора стали создавать различные модификации и
    улучшенные версии в том числе: 40АМ, 41АН, 50А, Т38, 40АП. Среди этих них находятся и гусеничные версии машины, и
    погрузчики, а последний тип применяют в жилищно-коммунальных хозяйствах.
  
Такое широкое распространение данная техника получила благодаря своим качественным особенностям:

экономичность при использовании;
надежность и долговечность;
дешевый и быстрый ремонт в случае поломки;
возможность предремонтной компоновки.

Однако, главным преимуществом является удачный проект коробки передач. Если говорить об основных технических параметрах трактора, то можно выделить:

четыре цилиндра,
передний привод,
грузоподъемность до 850 кг,
наибольшая скорость – чуть менее 27 км/час.

Данные характеристики совпадают с аналогом Т40 – трактором Т150К.

Схема передач трактора Т 40

Данная сельскохозяйственная техника имеет 8 передних и задних передач. КПП трактора Т 40 представлена следующими конструкционными элементами: уменьшителем хода, механизм реверса, устройство блокировки дифференциала с основной передачей, валы, шестерни и другие механизмы. Коробка позволяют изменять режимы скорости, выбирать передачи в зависимости от типа выполняемых работ.

Ходоуменьшитель – подобие зубчатой передачи в миниатюре, которая зацеплена с внутренней и внешней стороны. Данный элемент позволяет снижать передаточное число до значения 2,75 и понижать обороты. Для тракторов такого типа это важная функция, которая служит для увеличения числа агрегатированного оборудования. Располагается данная передача с левой стороны, а также может быть использована и для более тяжеловесных версий, максимальная грузоподъемность которых составляет до 900 кг.

Механизм реверса в коробке передач трактора Т 40 служит для увеличения количества скоростей при движении задним ходом. Сам элемент является редуктором, который изменяет шестерни при зацеплении в конической передаче, при этом изменяется скорость ведомого вала, а также его направление движения. Стоит отметить, что сами шестерни в данной передаче имеют специальные зубья, которые не нуждаются в уходе при использовании техники.

Заменяют их при полной выработке.

Главная передача состоит из пары шестерен с прямыми зубьями и служит для передачи крутящего момента в направлении от мотора к колесам. Кроме того, в конструкционном элементе присутствует механизм блокировки дифференциала, служащий для уравнивания движения разных колес сельскохозяйственного оборудования.

Блокировка отвечает за качественное сцепление шестерен в коробке передач трактора Т40 и исключает случайное разъединение. Принцип работы базируется на действии фиксаторов, которые закреплены на валу. При включении одной из передач вал движется, и при помощи фиксаторов зубья закрепляются.

Конечная передача предназначена для уменьшения частоты вращения и повышения крутящего момента. Состоит из двух шестерен: ведущей и ведомой, первая расположена в блоке и вращается при помощи двух подшипников. Ведомая – на полуоси задних колес

Переключаются передачи при помощи рычага, который установлен в кабине. В целом, охарактеризовать данную коробку можно так: механическая коробка переключения передач с восемью скоростями, четырехходовая и поперечным видом расположения валом.

Основные передачи трактора Т 40

КПП является механической и имеет 8 режимов, два из которых являются задними, а шесть – передними. В зависимости от выбранной передачи, трактор будет двигаться с различной скоростью. Например, чем ниже передача, тем машина будет медленнее, однако сможет проходить через непригодные грунты и агрегировать прицепы и другое оборудование.

В сельскохозяйственной машине присутствуют шесть передних передач, изменяя которые можно регулировать скорость движения трактора:

1 передача – служит для перемещения со скоростью 6,13 км в час, при максимальной тяговой нагрузке – 1100 кг;
2 передача – скорость 7,31 км в час, расчетные тяговые усилия – 990 кг;
3 передача – скорость 8,61 км в час, при тяговых усилиях – 800 кг;
4 передача – до 10,06 км, при 640 кг.

Последние две передачи не предназначены для нагрузок и служат лишь для передвижения пустого трактора, без агрегатов. У пятой передачи расчетная скорость составляет 16,63 км, а у шестой – 26,28 км. Таким образом, трактор является универсальным и позволяет ездить на рабочие участки с достаточно высокой скоростью.

У сельхоз транспорта имеются две передачи заднего хода: замедленная и стандартная. При включении рычага на позицию «ЗАМ» трактор развивает скорость заднего хода до 1,62 км/ч и имеет всего 98 оборотов в минуту. При перемещении рычага на позицию «ЗХ», то есть, задний ход, машина развивает скорость до 5,28 км/ч и имеет 319 оборотов в минуту.

Преимущества и недостатки КПП у трактора Т 40

Все вышеперечисленные моменты позволяют выявить плюсы и минусы коробки передач у аграрной машины. К плюсам стоит отнести следующий перечень:

Все составные объекты (валы, шестерни и механизмы) являются легкодоступными на рынке, и их можно найти в любом специализированном магазине.
Благодаря наличию большого количества передач можно говорить об универсальности трактора Т-40.
Хорошая способность маневрировать и поворачивать на любых скоростных режимах.
Надежность в использовании благодаря наличию дифференциального блокировщика и механизма реверса.

Недостатков у данной КПП немного. Одним из них можно считать низкую максимальную скорость движения в сравнении с современными аналогами. Но для техники такого вида это не является критичным показателем.

Уход и обслуживание коробки переключения передач

Стоит учитывать, что смазочный материал необходимо использовать в зависимости от времени года (то есть от температуры снаружи). Всего предлагается три вида: всесезонные, летние и зимние.

Во-вторых, контрольную проверку наличия и состояния смазочных материалов необходимо выполнять один раз в 240 часов работы. Данная процедура очень простая, проводится с помощью контрольной пробки на корпусе коробки передач. В случае того, если масло не достает до контрольной отметки, то его необходимо долить. Важным моментом является то, что нельзя переливать масло выше отметки, так как это может привести к увеличению плотности смазочных поверхностей на деталях.

В-третьих, каждый 960 час работы следует промывать детали и узлы КПП путем слива смазочной жидкости с двигателя. Это позволит устранить твердые отложения в самой коробке. Что касается шестерен, то их величина зацепления не регулируется, поэтому они эксплуатируются до полной потери своей способности выполнять функции.

Ремонт коробки переключения передач на тракторе Т-40

Благодаря незамысловатому устройству, а также наличию доступных деталей ремонт коробки передачи можно провести самостоятельно. Иногда могут выйти из строя устройства блокирования, которые можно починить собственными руками.

Ремонт КПП заключается в следующих действиях, которые ниже расписаны пошагово:

Заглушенную машину необходимо установить на специально отведенное место, снабженное противооткатными упорами.
Далее следует слить трансмиссионную жидкость.
Разъединяем все узлы для того, чтобы получить доступ к устройству.
Следует снять карданный вал, а затем демонтировать саму коробку переключения передач от мотора и подушек.
Очистить и разобрать КПП.
Открыть крышку пятой скорости и провести осмотр вилки, в случае дефектов – произвести замену детали.
Извлечь валы и муфты, а затем осмотреть шестерни, шлицы и произвести проверку на предмет износа.
В случае, если шестерни необходимо заменить, следует проверить новые на биение.
Смонтировать новые подшипники.
Произвести все действия в обратном порядке и собрать коробку переключения передач.

Если элементы блокировки вышли из строя, или данная функция трактора выполняется неправильно, то следует провести ремонтные работы. Для этого, в первую очередь, необходимо заглушить трактор и обязательно поставить рычаг переключения передач на нейтральную позицию. Затем провести следующие действия:

Включить основную муфту.
Снять вилку с рычага устройства блокировки.
Перевести этот же рычаг в крайнее положение.
Демонтировать вилку от тяги.
Отрегулировать устройство блокировки;
Смонтировать палец вилки обратно.

Если необходимо смазать данный механизм, то следует разбрызгать жидкость по трансмиссии трактора Т-40.

[~DETAIL_TEXT] =>

Трактор Т-40 является примером отличной сельскохозяйственной техники, которая используется во многих агропромышленных предприятиях и в частных фермерских хозяйствах. Производить данную модель стали в начале 1991 году, и на конвейере он находился четыре с лишним года. В итоге, на основе данного трактора стали создавать различные модификации и улучшенные версии в том числе: 40АМ, 41АН, 50А, Т38, 40АП. Среди этих них находятся и гусеничные версии машины, и погрузчики, а последний тип применяют в жилищно-коммунальных хозяйствах.

Такое широкое распространение данная техника получила благодаря своим качественным особенностям:

экономичность при использовании;
надежность и долговечность;
дешевый и быстрый ремонт в случае поломки;
возможность предремонтной компоновки.

четыре цилиндра,
передний привод,
грузоподъемность до 850 кг,
наибольшая скорость – чуть менее 27 км/час.

Данные характеристики совпадают с аналогом Т40 – трактором Т150К.

Схема передач трактора Т 40

Кроме перечисленных элементов в схеме переключения коробки передач трактора Т40 присутствуют и другие специальные механизмы, которые отвечают за изменение скоростных режимов и направления движения самой машины. Переключаются передачи при помощи рычага, который установлен в кабине. В целом, охарактеризовать данную коробку можно так: механическая коробка переключения передач с восемью скоростями, четырехходовая и поперечным видом расположения валом.

Основные передачи трактора Т 40

1 передача – служит для перемещения со скоростью 6,13 км в час, при максимальной тяговой нагрузке – 1100 кг;
2 передача – скорость 7,31 км в час, расчетные тяговые усилия – 990 кг;
3 передача – скорость 8,61 км в час, при тяговых усилиях – 800 кг;
4 передача – до 10,06 км, при 640 кг.

Преимущества и недостатки КПП у трактора Т 40

Все составные объекты (валы, шестерни и механизмы) являются легкодоступными на рынке, и их можно найти в любом специализированном магазине.
Благодаря наличию большого количества передач можно говорить об универсальности трактора Т-40.
Хорошая способность маневрировать и поворачивать на любых скоростных режимах.
Надежность в использовании благодаря наличию дифференциального блокировщика и механизма реверса.

Уход и обслуживание коробки переключения передач

Для того, чтобы качественно и долго использовать коробку передач на тракторе Т-40, необходимо соблюдать ряд эксплуатационных правил, которые связаны с периодической заменой масла. В первую очередь, следует использовать лишь качественное масло для трансмиссии, что позволит предотвратить поломки, связанные с коррозией, а также увеличить время по отсутствию возникновения износа основных деталей. Стоит учитывать, что смазочный материал необходимо использовать в зависимости от времени года (то есть от температуры снаружи). Всего предлагается три вида: всесезонные, летние и зимние.

Ремонт коробки переключения передач на тракторе Т-40

Ремонт КПП заключается в следующих действиях, которые ниже расписаны пошагово:

Заглушенную машину необходимо установить на специально отведенное место, снабженное противооткатными упорами.
Далее следует слить трансмиссионную жидкость.
Разъединяем все узлы для того, чтобы получить доступ к устройству.
Следует снять карданный вал, а затем демонтировать саму коробку переключения передач от мотора и подушек.
Очистить и разобрать КПП.
Открыть крышку пятой скорости и провести осмотр вилки, в случае дефектов – произвести замену детали.
Извлечь валы и муфты, а затем осмотреть шестерни, шлицы и произвести проверку на предмет износа.
В случае, если шестерни необходимо заменить, следует проверить новые на биение.
Смонтировать новые подшипники.
Произвести все действия в обратном порядке и собрать коробку переключения передач.

Включить основную муфту.
Снять вилку с рычага устройства блокировки.
Перевести этот же рычаг в крайнее положение.
Демонтировать вилку от тяги.
Отрегулировать устройство блокировки;
Смонтировать палец вилки обратно.

Если необходимо смазать данный механизм, то следует разбрызгать жидкость по трансмиссии трактора Т-40.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 24.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Коробка передач трактора Т40 [ELEMENT_CHAIN] => Коробка передач трактора Т40 [BROWSER_TITLE] => Коробка передач трактора Т40 | Opex.ru [KEYWORDS] => Коробка передач трактора Т40 [DESCRIPTION] => Коробка передач трактора Т40, cхема передач трактора Т 40 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Такое широкое распространение данная техника получила благодаря своим качественным особенностям:

Данные характеристики совпадают с аналогом Т40 – трактором Т150К.

Ремонт КПП заключается в следующих действиях, которые ниже расписаны пошагово:

Если необходимо смазать данный механизм, то следует разбрызгать жидкость по трансмиссии трактора Т-40.

Т-40: коробка передач

Колесный трактор Т-40 занимал одно из важнейших мест в линейке продукции Липецкого тракторного завода с 1961 по 1995 год. На сегодняшний день он снят с производства, но продолжает оставаться верным помощником тысяч фермеров, строителей, коммунальных служб. Среди наиболее успешных конструкторских решений, обусловивших популярность Т-40 — коробка передач, трансмиссия и переднекапотная компоновка. В результате трактор показал себя экономичным в эксплуатации, надежным и простым в обслуживании и ремонте и продолжает активно использоваться на многих современных хозяйствах и предприятиях.

Параметры и устройство КПП

Тракторы Т-40 оснащались восьмиступенчатыми механическими коробками. Схема коробки передач трактора Т 40 включает в себя следующие элементы:

Ходоуменьшитель. Обеспечивает работу трактора на пониженных скоростях, что требуется при использовании некоторых видов сельскохозяйственного оборудования. Представляет собой зубчатую передачу, соединенную с конической шестерней реверса и с валом ходоуменьшителя через шлицы. Устанавливается с левой стороны трактора в расточку под стакан конической шестерни реверса.
Реверс с конической передачей. Обеспечивает движение задним ходом. Представляет собой редуктор, переключающий шестерни зацепления в конической передаче. В результате обеспечивается изменение направления и скорости движения ведомого вала.
Коническая передача также передает крутящий момент и направление вращения от двигателя к первичному валу и ходоуменьшителю. Ведущая шестерня располагается в передней части блока трансмиссии, ведомая — на первичном валу.
Главная передача и дифференциал. Передают колесам крутящий момент и задают разные угловые скорости при поворотах. Представляет собой две цилиндрические шестерни с прямыми зубьями. При повороте одна ведомая шестерня ускоряет вращение, а вторая замедляет.
Механизм блокировки дифференциала. Обеспечивает равную частоту вращения обоим полуосям, при движении по сильно пересеченной местности.
Шестерни и валы «отвечают» за изменение скорости и направления движения. Оснащены механизмом переключения, посредством которого и происходит управление. Ключевые валы — первичный и ведущий. Управление осуществляется зацеплением нужной подвижной шестерни с неподвижной. Механизм переключения передач представляет собой валики с вилками, смещающими шестерни.
Механизм блокировки КПП. Предотвращает неполное включение шестерен. Состоит из валика и подпружиненных шариков-фиксаторов. При работе блокиратора валик входит в кольцевую проточку валиков переключения и предотвращает их перемещение.
Конечная передача трактора. Уменьшает частоту вращения полуосей ведущих колес. Представляет собой две цилиндрические шестерни с прямыми зубьями. Ведущая шестерня устанавливается в расточках блока, ведомая — на полуоси колеса.

Коробка передач трактора Т-40

Схема КПП

Схема переключения КПП Т 40 расположена в кабине каждого трактора над щитком. Управление осуществляется рычагами переключения передач и реверса, а также педалью сцепления. При правильном выборе передач трактор будет работать с максимальной производительностью и минимальной нагрузкой на детали трансмиссии, а также уменьшится расход топлива.

Ремонт и обслуживание коробки передач

При конструировании трактора разработчики уделяли особое внимание его ремонтопригодности в полевых условиях. Все детали и узлы должны были быть рассчитаны на ремонт в полевых условиях, когда доступа к квалифицированной сервисной службе нет. Поэтому многие водители успешно выполняют обслуживание и ремонт КПП Т 40 своими руками, минимизируя расходы и простои.

Техническое обслуживание КПП сводится к проверке количества смазки в картере и его периодической замене (или доливу). Проверять, сколько масла в коробке Т 40, следует через каждые 240 часов работы с помощью контрольной пробки, расположенной на корпусе коробки. Через это же отверстие заливают масло при доливе или замене — строго до уровня контрольной отметки, не ниже и не выше.

Недостаток смазки приведет к повышенному износу и перегреву КПП, а избыток может привести к поломке зубьев.

После каждых 960 часов работы рекомендуется промыть детали и узлы коробки и сменить масло. Слив отработанного масла осуществляется при горячем двигателе через отверстие в нижней части КПП. Используются минеральные трансмиссионные масла, в идеале — всесезонные. В районах со значительными перепадами годовых температур важно следить, чтобы масло соответствовало сезону.

Схема КПП Т-40

Шестерни и валы коробки на Т 40 не нуждаются в регулировке.

Некоторые советы по ремонту и замене основных узлов:

При замене конической передачи заменяются обе шестерни, и ведомая, и ведущая. Сначала устанавливается ведущая. Расстоянием до оси первичного вала (40±0,1 мм) регулируется прокладками под стаканом подшипника. Ведомая шестерня устанавливается с зазором в зацеплении зубьев 0,25—0,6 мм. Аналогичным образом устанавливается коническая шестерня.
Механизм блокировки передач не нуждается в плановой регулировке, но подлежит ей после любой разборки.

При ненадлежащей работе блокиратора дифференциала он регулируется в следующем порядке:

открутить гайку, фиксирующую болт регулировки, одновременно вкручивая сам болт в педаль блокировки с нижней стороны;
полностью выжать педаль;
откручивать болт, пока он не не упрется в крышку коробки;
отпустить педаль, открутить болт еще на один оборот и зафиксировать гайкой.

Заключение

Конструкция КПП на Т 40 достаточно надежна, чтобы обеспечить практически безотказную работоспособность на протяжении долгого времени. При надлежащем обслуживании тракторы этой серии выдерживают большие нагрузки и станут надежными помощниками в сельском хозяйстве, на стройке или в коммунальной сфере. Детали и узлы в сборе для ремонта КПП можно приобрести как новые, так и подержанные, что дополнительно удешевит ремонт.

Органы управления и контрольные приборы тракторов Т-40 и Т-40А

Механизм управления двигателем состоит из педали (32) ножной подачи (рис. 1), рукоятки (25) управления декомпрессионным механизмом, рычага (1) ручной подачи топлива, рукоятки включателя (13) свечи накаливания. На тракторах с пусковым двигателем в кабине размещаются ещё рукоятка (23) выключения муфты сцепления пускового двигателя и педаль (33) включения шестерни привода. Работу двигателя и его механизмов контролируют при помощи термометра (7), сигнальных ламп (4) и (5), манометра (11), контрольного элемента (12), сигнализатора перегрева и счётчика мото-часов.

Рис. 1. Органы управления и приборы в кабине тракторов Т-40 и Т-40А:

1) – рычаг ручной подачи топлива, 2) – включатель массы, 3) – предохранитель, 4) – сигнальная лампа обрыва ремня вентилятора, 5) – сигнальная лампа перегрева двигателя, 6) – включатель задней фары, фонаря номерного знака и габаритных фонарей, 7) – термометр масла, 8) – лампа освещения щитка приборов, 9) – амперметр, 10) – включатель ламп освещения приборов, 11) – манометр масла, 12) – контрольный элемент, 13) – включатель свечи накаливания и стартера, 14) – рукоятка управления левым выносным цилиндром, 15) – рукоятка управления задним цилиндром, 16) – рукоятка управления правым выносным цилиндром, 17) – рычаг тормозов на прицепе, 18) – переключатель указателей поворота, 19) – кнопка звукового сигнала, 20) – кнопка выключения магнето, 21) – включатель передних фар, 22) – кнопка включения стартера пускового двигателя, 23) – рукоятка выключения муфты сцепления пускового двигателя, 24) – рулевое колесо, 25) – рукоятка управления декомпрессионным механизмом, 26) – рычаг заднего вала отбора мощности; 27) – защёлка, 28) – педали левого и правого тормозов, 29) – педаль блокировки дифференциала, 30) – сектор, 31) – рукоятка управления воздушной заслонкой, 32) – педаль ножной подачи топлива, 33) – педаль включения шестерни привода, 34) – рычаг переключения передач, 35) – педаль главной муфты сцепления, 36) – рычаг бокового вала отбора мощности; 37) – педаль муфты ВОМ, 38) – рычаг реверса.

Педалью (32) и рычагом (1), который установлен на рулевой колонке, изменяют подачу топлива. Чтобы увеличить подачу, нужно нажать ногой на педаль либо переместить рычаг вниз, а чтобы уменьшить – переместить рычаг в обратную сторону. Педаль (32) приходит в первоначальное положение под действием пружины. Педалью (32) изменяют подачу топлива от установленной рычагом (1) до максимальной. Стартер СТ212-Б основного двигателя включают ключом на выключателе (13). Стартер СТ353 пускового двигателя включают кнопкой (22).

Рукояткой (25), установленной справа от рулевой колонки, управляют декомпрессионным механизмом. Верхнее (до отказа) положение рукоятки соответствует включённому декомпрессионному механизму.

Фото трактора Т-40.

Повернув влево рукоятку включателя (13) ВК317 либо ключ включателя ВК316, включают свечу накаливания и контрольный элемент (12). По нагреву спирали элемента контролируют нагрев спирали в свече накаливания. Пружина возвращает рукоятку включателя в первоначальное положение.

На щитке приборов расположены термометр (7), который показывает температуру масла в масляном картере, сигнальные лампы (4) и (5) и манометр (11). Красный свет лампы (4) сигнализирует об обрыве ремня вентилятора, неисправностях генератора и реле-регулятора, лампы (5) – о перегреве двигателя.

Манометр (11) показывает давление масла перед входом его в картер двигателя.

Счётчик мото-часов, предназначенный для учёта времени работы трактора, установлен на корпусе маслозаливной горловины.

Агрегатами шасси трактора Т-40 (Т-40А) управляют рычагами (38) реверса, педалью (35) главной муфты сцепления, педалями (28) левого и правого тормозов и педалью (29) блокировки дифференциала, рулевым колесом (24) и рычагом (34) переключения передач.

Рычагом (38) перемещают муфту реверса в коробке передач, благодаря чему изменяют направление вращения шестерён и включают ходоуменьшитель. Муфту реверса переключают при выключенной главной муфте сцепления. Включают и выключают передачи (рис. 2) и маневрируют ими рычагом 34 (см. рис. 1) при любом положении рычага реверса.

Рис. 2. Схема положений рычагов коробки передач и реверса тракторов Т-40 и Т-40А:

1, 2, 3, 4, 5 и 6 – передачи, Н – нейтральное положение, ЗХ – задний ход, ЗП – замедленная передача.

В кабине трактора над щитком приборов прикреплена металлическая пластинка, на которой изображена схема переключения. Переключают передачи только при выключенной главной муфте сцепления.

Педалью (35), которая установлена под левую ногу, управляют главной муфтой сцепления. Нажимая на педаль, освобождают ведомый диск муфты, то есть выключают её. Муфтой пользуются при переключении передач и реверса и включения ходоуменьшителя, синхронного привода бокового и заднего валов отбора мощности.

Педали (28) расположены под правой ногой тракториста. Нажимая ногой на левую педаль, тормозят левое колесо, на правую педаль — правое. Педали можно соединить откидывающейся защёлкой (27) и одновременно управлять левым и правым тормозами. Рекомендуется тормозить при выключенной главной муфте сцепления. Селектором (30) педали левого и правого тормозов можно продолжительное время удерживать в заторможенном положении.

Рулевым колесом (24) поворачивают передние колёса, изменяя направление движения трактора.

Педалью (29) блокируют дифференциал при буксовании задних колёс во время движения по ровной и прямой дороге.

Дополнительным рабочим оборудованием управляют при помощи рычагов (36), (26) и (17) и педали (37) муфты ВОМ.

Рычагами (36) и (26) включают независимый либо синхронный привод к боковому и заднему валам отбора мощности, устанавливая их положения, показанные на рисунке 3. Синхронный привод включают при выключенной муфте сцепления.

Рис. 3. Схема положений рычагов управления валами отбора мощности и гидрораспределителем тракторов Т-40 и Т-40А:

Н – нейтральное положение, НП – независимый привод (включать при выключенной муфте ВОМ), СП – синхронный привод (включать при выключенной главной муфте), П – подъём, О – опускание, ПЛ – плавающее положение.

Перед переводом рычагов в положение, соответствующее независимому приводу, выключают муфту ВОМ, нажимая не педаль (37) (см. рис. 1).

Рычагом (17) управляют тормозами прицепа. Перемещая рычаг на себя, тормозят прицеп.

Гидравлической навесной системой управляют рукояткой включения насоса гидросистемы (рис. 4) и тремя рукоятками (14), (15) и (16) (см. рис. 1) распределителя.

Рис. 4. Включение насоса гидравлической системы тракторов Т-40 и Т-40А.

Рукоятка (рис. 4) включения насоса расположена на корпусе привода насоса, на котором имеются две лунки с надписями «ВКЛ» («включено») и «ВЫКЛ» («выключено»).

Рукоятка (14) (см. рис. 1) смонтирована на распределителе слева, ею управляют левым выносным цилиндром и силовым цилиндром на прицепном орудии.

Рукояткой (15) управляют силовым цилиндром, который связан с задним механизмом для навешивания орудий, рукояткой (16), которая расположена справа, — правым выносным цилиндром.

Каждая из трёх рукояток распределителя занимает четыре положения: «подъём» — рукоятки перемещают вперёд от себя, «нейтральное» — назад на себя до первого фиксированного положения, «опускание» — назад на себя за «нейтральное» до следующего фиксированного положения, «плавающее» — назад на себя до отказа.

Освещением и сигнализацией управляют переключателем (18), кнопкой (19) сигнала и включателями (21) и (6).

Переключателем (18) включают двусторонние фонари (указатели поворотов). Поворотом рукоятки переключателя влево включают левый фонарь, вправо – правый фонарь.

Кнопка (19) служит для включения звукового сигнала. Нажимая на кнопку, включают звуковой сигнал.

Перемещая рычажок включателя (21) из среднего положения вверх, включают дальний свет, вниз – ближний; включателем (6) включают заднюю фару, габаритные фонари и фонарь номерного знака. Плафон и вентилятор включают переключателем, установленным в верхней части кабины.

Кроме перечисленных выше приборов, для управления и контроля в кабине установлены розетка для подключения переносной лампы, включатель (2) массы, которым отключают потребители в аварийных случаях и аккумуляторные батареи на стоянках трактора либо при их перезарядке, нажимая на внутреннюю кнопку, расположенную на верхней стенке включателя. Кнопкой, расположенной сбоку, включают потребители и батареи. Реле-регулятор поддерживает напряжение генератора в заданных пределах и защищает генератор от перегрузки, а аккумуляторные батареи – от разряда через генератор. Амперметр (9) показывает величину зарядного (стрелка отклоняется на плюс) и разрядного токов (стрелка отклоняется на минус). Лампы (8) освещают щиток приборов. Предохранитель (3) отключает потребители при коротком замыкании либо перегрузке. После устранения неисправности при нажатии на кнопку предохранителя снова включают потребители. При повороте рукоятки переключателя (18) вправо либо влево в соответствующем фонаре появляется мигающий свет.

Коробка передач трактора Т-40 — МТЗ Петров

Трактор марки Т-40 завоевал популярность в сфере сельскохозяйственной деятельности еще сначала 1960-х. Данная техника отлично подходит для осуществления обработки полей. Особенность конструкции трактора в том, что он имеет несущую коробку передач, задний мост. На автомашину устанавливаются 4-х цилиндровые дизельные силовые агрегаты, чья мощность доходит до 50 лошадиных сил. При необходимости к данной спецтехнике можно присоединить оборудование, которое может помочь в осуществлении снегоуборочных работ.

Установлен специальный электростартер, с помощью которого обеспечивается эффективный запуск силового агрегата. Схема переключения передач подробно отображает общее функционирование данной системы.

Отличительные особенности скоростной коробки

КПП на Т 40 является механической, реверсивной. Реверс обеспечивает повышение производительности, улучшает управление трактором. Реверс включает в свой состав коническое зубчатое колесо, муфту, ведомые колеса. Муфта осуществляет свое непосредственное перемещение по шлицам первичного вала. Отличной рабочей способностью отличается механизм блокировки дифференциала.

Схема КПП Т 40

Устройство коробки передач Т 40 включает ходоуменьшитель. Данный механизм встречается на самоходной технике, является составной частью системы трансмиссии. Основная функция ходоуменьшителя – получение низкой скорости при передвижении. Также, к основным элементам трансмиссии относятся валы, шестерни, механизм переключения.

Коробка передач трактора Т 40 рассчитана на 8 скоростей. В основном в коробку заливается масло ТАД-17. Данное горючее защитит все внутренние составляющие коробки от износа, а также появления на их поверхности коррозии. В целях профилактики, тракторист не должен допускать возникновение длительного холостого хода.

КПП Т 40 в разобранном виде

Трактор Т 40 АМ является полноприводной моделью. Она является одной из востребованных у работников сельского хозяйства. Версия АМ проста в обслуживании, имеет высокую проходимость, выдает отличную маневренность. Для того чтобы быть в курсе того, какое давление масла имеется в системе, в кабине трактора установлен специальный манометр.

Необходимость проведения ремонтных работ

На рабочий ресурс КПП на тракторе Т 40 влияет то, какое по качеству топливо используется, а также периодичность обслуживания системы. Владелец трактора должен систематически проверять уровень горючего в скоростной коробке. При минимальном его количестве требуется его долив. При этом необходимо применять жидкость того же класса, что и имеется в КПП. Заливать масло необходимо до уровня контрольной пробки.

Ремонт данной техники необходим, если отмечаются следующие проявления:

шум во время КПП при передвижении;
затрудненность при переключении передач;
не все передачи срабатывают.

В дополнении к данным проявлениям не рекомендуется продолжать эксплуатировать спецтехнику, если стала отмечаться утечка масла. Как правило, подтеки могут быть в области заливной и сливной пробок. Низкий уровень или грязное масло способствуют сокращению рабочей способности КПП.

При любом из перечисленных признаке следует проверить состояние всех составляющих частей коробки, а также необходимо замерить уровень масла. Установить точную причину, а также устранить ее может только опытный инженер-механик. После того как была ликвидирована возникшая проблема, начинать эксплуатировать в тяжелых условиях не рекомендуется.

Таким образом, коробка передач трактора Т (40) включает следующие основные составляющие: шестерни, валы, шлицы, подшипники. Диагностику коробки следует осуществлять, если совершалась длительная поездка. Своевременное обслуживание колесного трактора модели Т-40 позволит продлить его ресурс работы. Использовать следует то масло для КПП, что рекомендует производитель.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Схема переключения передач трактора | Ремонт тракторов и спецтехники

Схема переключения передач тракторов «Беларусь» MT3-5J1, МТЗ-5М, MT3-5JIC, МТЗ-5МС и Т-50В.

В задней части корпуса муфты сцепления выделен отсек, в котором размещен
на постоянная передача вала отбора мощности. С задним ведомым диском двойной муфты связан полый вал 19 (см. рис. 38), составляющий одно целое с ведущей шестерней 11 привода вала отбора мощности. Ведомая шестерня — этого привода закреплена на ступице, которая при помощи шлицевого соединения насажена на специальный (соединительный) вал, связанный с валом отбора мощности. Соединительный вал проходит внутри промежуточного полого вала коробки передач.

В верхней части отсека привода вала отбора мощности размещена упругая муфта, соединяющая вал муфты сцепления с первичным валом коробки передач.

Рис. 52. Схема переключения передач трактора Т-40,

МТЗ-5Л и МТЗ-5М?

Рис. 53. Схема переключения передач тракторов «Беларусь» MT3-5J1, МТЗ-5М, MT3-5JIC, МТЗ-5МС и Т-50В.
Как устроена коробка передач тракторов мтз 80, МТЗ-50ПЛ и МТЗ-52?

Коробка передач тракторов мтз 80, МТЗ-50ПЛ и МТЗ-52 является частично умноженной. На низкой ступени включаются передачи I, III, IV, V и первая передача заднего хода; на высокой ступени редуктора с помощью тех же шестерен получают передачи II, VI, VII, VIII и вторую передачу заднего хода. Передача IX осуществляется включением шестерен прямой передачи.

Схема переключения передач показана на рисунке 54.

Как сочетается у тракторов мтз 80, МТЗ«-50ПЛ и МТЗ-52 коробка передач с приводами валов отбора мощности?

Задний вал отбора мощности приводится от промежуточного вала привода, проходящего внутри полого промежуточного вала коробки передач. Привод заднего вала отбора мощности можно переключать с независимого на синхронный. В первом случае вал отбора мощности сочленяется с промежуточным валом привода, а во втором случае — с полым промежуточным валом коробки передач.

Кроме того, эти тракторы оборудованы боковым валом отбора мощности с приводом от одной из шестерен промежуточного вала коробки передач.

Ремонт коробки Т-25, Т-40, Т25, Т40

Наша фирма предлагает Вам огромный выбор как самой техники, так и качественных запасных частей к различной сельхозтехнике (трактора, комбайны), спецтехнике (самосвалы, погрузчики, экскаваторы, автогрейдеры, бульдозеры), самосвалам и грузовикам.

Выполняя широкий спектр ремонтных работ любой сложности, наша опытная ремонтная бригада, проведет ремонт как в оборудованной мастерской, так и на базе заказчика.

Мы предлагаем комплексное обслуживание клиентов которое включает продажу новой и б/у техники, ее гарантийное и послегарантийное обслуживание, проведение ТО, закупку запчастей и проведение ремонтных работ любой сложности.

Ремонт коробки Т-25, Т-40, Т25, Т40

Коробка передач Т-25, Т-40 является сложным техническим механизмом, состоящим из множества трущихся и вращающихся деталей. Неправильное обслуживание, повышенные нагрузки, а также ряд других факторов приводят к тому, что один или несколько узлов коробки передач изнашиваются или выходят из строя и требуется ремонт КПП Т-25, Т-40.

Почему-то распространено мнение, что ремонт коробки переключения передач Т-25, Т-40 может сделать любой «обладатель золотых рук». Это ошибочное утверждение. Помимо навыков в слесарном деле, ремонт или замена КПП Т-25, Т-40 требуют определенные знания и специализированное оборудование, которое есть только в профильных мастерских. Поэтому не нужно делать ремонт или замену коробки передач Т-25, Т-40 самому – лучше обратиться к специалистам.

Основные этапы ремонт КПП Т-25, Т-40.

Процесс капитального ремонта КПП Т-25, Т-40 состоит из нескольких этапов, которые должны быть выполнены в строго определенном порядке:

Демонтаж коробки;
Диагностика неисправностей;
Разборка узла и составление дефектной ведомости с полным перечнем подлежащих ремонту и замене деталей;
Ремонт коробки передач и восстановление поврежденных узлов;
Сборка;
Монтаж;
Выходная диагностика.

Как проводится капитальный ремонт коробки передач Т-25, Т-40.

Что именно будет ремонтироваться в КПП или подлежит замене – устанавливает дефектовка. Фронт работ зависит от характера поломки, как долго автомобиль эксплуатировался с неисправной коробкой и насколько обширен сопутствующий ущерб от работы с неисправным узлом.

Чтобы добраться до внутренностей, требуется разобрать коробку и в первую очередь снимается крышка коробки передач Т-25, Т-40. Так как она не имеет никаких технологических функций и предназначается для защиты основных узлов, ремонт крышки КПП Т-25, Т-40 требуется очень редко – только в результате деформации или трещины в ней.

После этого идет ремонт рычага переключения передач Т-25, Т-40. Это требуется в том случае, если сам рычаг двигается слишком туго или слишком свободно, не возвращается в исходное положение после утапливания, или же передачи включаются самопроизвольно. Если шаровая опора или сферическая шайба в нормально состоянии или же имеют небольшой износ, то достаточно будет ремонтных работ. При высоком износе рекомендуется замена рычага переключения передач Т-25, Т-40. Обычно, при подобных работах также потребуется ремонт вилка переключения передач Т-25, Т-40, так как чаще всего все подобные неисправности возникают из-за ее высокого износа.

Еще одной распространенной неисправностью является выход из строя коробки передач деталей, которые установлены на валы. Обычно это подшипники и при возникновении слишком большого люфта при работе слышен вой. Сразу нужно отметить, что для того, чтобы снять установленный на вал первичный Т-25, Т-40 подшипник, требуются определенные знания, потому что это технически сложный процесс. Так как замена подшипника первичного вала Т-25, Т-40 производится только после его выпрессовки, то здесь понадобиться также и специальное оборудование, чтобы снять его с вала.

Ремонт подшипника вторичного вала Т-25, Т-40 мало чем отличается от вышеописанного ремонта. В этом случае также необходимо снять вторичный вал, а только потом выпрессовывать подшипник для ремонта.

Промежуточный вал Т-25, Т-40 расположен обычно вместе с раздаткой, поэтому демонтировать его не слишком сложно. Но тут вопрос в другом – если вал поврежден или сильно изношен, его потребуется восстанавливать, а это не всегда целесообразно. Поэтому гораздо проще просто произвести замену промежуточного вала Т-25, Т-40 и установить новую деталь, которая впоследствии не создаст проблем.

Кроме валов и установленных на них подшипников, к основным неисправностям коробки передач также относятся поломки ведущей и ведомой шестеренок, которые устанавливаются между валами. Шестерня ведущая Т-25, Т-40 жестко крепится к валу вторичному Т-25, Т-40. Шестерня ведомая Т-25, Т-40 соединяется с ней посредством зацепления, поэтому при обламывании одного из зубьев зацепление шестерен Т-25, Т-40 будет нарушено и начнут возникать трудности при переключении передач или их самопроизвольно включение.

Заказать ремонт коробки передач (КПП) вы можете позвонив по номерам, указанным на сайте.

Гидросистемы тракторов (входит в состав компл. «Тракторы»)

Описание

Комплект учебно-наглядных пособий по тракторам включает в себя материалы по всему курсу данной дисциплины (224 темы). Дидактические материалы содержат рисунки, схемы, определения и таблицы по тракторам и предназначены для демонстрации преподавателем на лекциях.

Возможно несколько вариантов исполнения комплекта учебно-наглядных пособий по тракторам: презентация на диске, пленки для оверхед-проектора и плакаты для оформления кабинетов.

Диск с электронными плакатами по тракторам
(презентации, электронные учебники)
Диск предназначен для демонстрации преподавателем дидактического материала на занятиях по тракторам — с использованием интерактивной доски, мультимедийного проектора и прочих компьютерных демонстрационных комплексов.
В отличие от обычных электронных учебников для самостоятельного изучения, данные презентации по тракторам разработаны специально для показа рисунков, схем, таблиц на лекциях.
Удобная программная оболочка имеет оглавление, позволяющее просмотреть необходимый плакат. Предусмотрена защита плакатов от несанкционированного копирования. В помощь преподавателю к диску прилагается печатное методическое пособие.

Наглядные пособия по тракторам на пленках
(слайды, фолии, кодотранспаранты)

Кодотранспаранты, слайды, фолии по тракторам — это наглядные пособия на прозрачных пленках, предназначенные для демонстрации
при помощи оверхед-проектора (кодоскопа). Фолии в комплекте уложены в защитные конверты и собраны в папки.
Формат листа A4 (210 х 297 мм).

Перечень тем по тракторам

Раздел 1. Общие сведения о тракторах. Хроника отечественного тракторостроения

1.Хроника отечественного тракторостроения. 1896 год. Первый гусеничный трактор

2. Хроника отечественного тракторостроения. 1930–1937 годы

3.Хроника отечественного тракторостроения. 1947–1958 годы

4.Хроника отечественного тракторостроения. 1962–1967 годы

5.Хроника отечественного тракторостроения. 1970–1973 годы

6.Хроника отечественного тракторостроения. 1975–1980 годы

7.Хроника отечественного тракторостроения. 1985–1995 годы

8.Хроника отечественного тракторостроения. 1996 год

9.Классификация тракторов (1)

10.Классификация тракторов (2)

11.Классификация сельскохозяйственных тракторов

12.Общий вид гусеничного трактора

13.Общий вид колесного трактора

14.Рекомендуемые тяговые классы и номинальные тяговые усилия тракторов

15.Тяговые и топливно-экономические показатели трактора (тяговая мощность)

16.Тяговые и топливно-экономические показатели трактора (тяговое усилие) (1)

17.Тяговые и топливно-экономические показатели трактора (тяговое усилие) (2)

18. Тяговые и топливно-экономические показатели трактора (расход топлива)

19.Оценка тяговых и топливно-экономические показателей трактора с помощью тяговых характеристик

20.Тяговая характеристика трактора ДТ-75М (1)

21.Тяговая характеристика трактора ДТ-75М (2)

22.Органы управления гусеничного трактора

23.Органы управления МТЗ-100 (1)

24.Органы управления МТЗ-100 (2)

25.Кабина и органы управления Т-130

26.Тракторы ЮМЗ-6КЛ, «Беларусь-611»

27.Разрез колесного трактора МТЗ-100

28.Разрез трактора ЮМЗ-6М

29.Разрез трактора Т-130 и Т-130Б

30.Разрез трактора Т-150

31.Трактор «Беларусь-2522»

32.Трактор К-744РЗ

33.Трактор ВТ 4С-150Д

34.Трактор ЧЕТРА 6С-315

35.Тракторы универсальные серии РТ-М-160, РТ2-160

36.Колесные сельскохозяйственные тракторы общего назначения серии 170

37.Трактор ЛТЗ-60А/АБ

Раздел 2. Схемы трансмиссии

38.Кинематическая схема трансмиссии ЮМЗ-6 и «Беларусь-611» (1)

39. Кинематическая схема трансмиссии ЮМЗ-6 и «Беларусь-611» (2)

40.Схема силовой передачи колесного трактора ЛТЗ-55, Т-40

41.Схема системы смазки трансмиссии Т-130

42.Схема трансмиссии трактора Т-130

43.Кинематическая схема трансмиссии трактора Т-150

44.Кинематическая схема трансмиссии ДТ-75М

45.Кинематическая схема трансмиссии Т-4А (1)

46.Кинематическая схема трансмиссии Т-4А (2)

Раздел 3. Сцепление

47.Классификация сцепления тракторов

48.Сцепление трактора Т-170

49.Сцепление трактора МТЗ-100

50.Регулировка сцепления МТЗ-100

51.Сцепление ЮМЗ-6

52.Регулировка сцепления ЮМЗ-6

53.Схема сцепления трактора Т-4

54.Сцепление и карданная передача трактора Т-4

55.Сцепление трактора ЛТЗ-55, Т-40М

56.Схема работы сцепления Т-150

57.Сцепление трактора Т-150

58.Сервомеханизм сцепления трактора Т-130

59.Возможные неисправности сцепления

Раздел 4. Коробки передач

60.Классификация коробок передач

61.Принцип действия коробки передач

62.Коробка передач трактора МТЗ-100

63.Гидросистема коробки передач МТЗ-100

64.Схема силовых потоков коробки передач МТЗ-100

65.Гидроходоуменьшитель МТЗ-100

66.Сборочные единицы коробки передач МТЗ-100 (1)

67.Сборочные единицы коробки передач МТЗ-100 (2)

68.Коробка предач Т-40

69.Схема зацепления зубчатых колес на различных передачах Т-40

70.Механизм переключения передач Т-40

71.Коробка передач ДТ-175

72.Регулировка тяг ДТ-175

73.Увеличитель крутящего момента ДТ-75М

74.Схема увеличителя крутящего момента ДТ-75М

75.Ходоуменьшитель ДТ-75М

76.Схема переключения шестерен и направлений силовых потоков диапазонов ходоуменьшителя ДТ-75М

77.Ходоуменьшитель ДТ-175С

78.Коробка передач ЮМЗ-6

79.Коробка передач трактора Т-170 (1)

80.Коробка передач трактора Т-170 (2)

81. Ходоуменьшитель Т-170

82.Коробка передач трактора Т-4

83.Схемы силовых потоков трактора Т-4А

84.Коробка передач Т-150К

85.Коробка передач и раздаточная коробка Т-150 (1)

86.Коробка передач и раздаточная коробка Т-150 (2)

87.Кинематическая схема коробки передач Т-150

88.Схема направлений силовых потоков на левую и правую гусе-ницы трактора Т-150

89.Схема гидросистемы коробки передач Т-150

90.Коробка передач трактора К-700

91.Гидравлическая схема коробки передач К-700А

92.Гидротрансформатор (1)

93.Гидротрансформатор (2)

94.Возможные неисправности коробки передач

Раздел 5. Ведущие мосты

95.Классификация главных передач

96.Классификация дифференциалов

97.Принцип действия дифференциала

98.Симметричный конический дифференциал

99.Задний мост ЮМЗ-6

100.Задний мост МТЗ-100

101.Передний ведущий мост МТЗ-100

102.Привод переднего ведущего моста МТЗ-100

103. Ведущий мост и карданная передача Т-150

104.Главная передача Т-150К

105.Задний мост Т-170 (1)

106.Задний мост Т-170 (2)

107.Передний ведущий мост Т-40, ЛТЗ-55

108.Редуктор и подвеска переднего ведущего моста Т-40, ЛТЗ-55

109.Конечная передача Т-40, ЛТЗ-55

110.Задний мост ДТ-175С

111.Механизм управления трактором ДТ-175С (1)

112.Механизм управления трактором ДТ-175С (2)

113.Планетарный механизм заднего моста ДТ-175С

114.Конечная передача ДТ-75Б

115.Механизм управления трактором ДТ-75Б

116.Регулировки механизма управления трактором ДТ-75Б

117.Задний мост Т-4А

118.Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130

119.Схема работы сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130

120.Бортовой редуктор Т-130

121.Возможные неисправности ведущих мостов

Раздел 6. Ходовая часть

122.Передняя ось ЮМЗ-6

123.Передняя ось Т-40

124.Переналадка трактора Т-40

125. Рама трактора ДТ-175С

126.Составные части ходовой системы ДТ-175С

127.Ходовая система ДТ-175С

128.Натяжной механизм гусеницы ДТ-75М (1)

129.Натяжной механизм гусеницы ДТ-75М (2)

130.Опорные и поддерживающие катки Т-130

131.Натяжное устройство Т-130

132.Рама и ходовая часть Т-170 (1)

133.Рама и ходовая часть Т-170 (2)

134.Карданная передача Т-150К

135.Рама трактора Т-150К

136.Направляющее колесо трактора Т-150

137.Устройство колеса с шиной регулируемого давления

138.Монтаж шин на обод колеса

139.Возможные неисправности ходовой части колесных тракторов

Раздел 7. Рулевое управление

140.Классификация рулевых усилителей

141.Схема рулевого механизма с гидравлическим усилителем ЮМЗ-6

142.Рулевой механизм с гидравлическим усилителем ЮМЗ-6

143.Узлы гидравлического рулевого управления МТЗ-100

144.Схема гидравлического рулевого управления МТЗ-100

145. Передняя ось и рулевое управление МТЗ-100

146.Рулевой механизм с гидравлическим усилителем МТЗ-100

147.Рулевой механизм с гидравлическим усилителем МТЗ-80

148.Гидроусилитель рулевого управления Т-40

149.Схема действия гидравлической системы гидроусилителя рулево-го управления Т-40

150.Гидравлическая система управления К-700

151.Рулевой механизм Т-150К

152.Возможные неисправности рулевого управления

Раздел 8. Тормозные системы

153.Классификация тормозных механизмов и приводов

154.Схема пневматической системы тормозов МТЗ-100

155.Тормоза ЮМЗ-6

156.Тормозной механизм ЮМЗ-6

157.Тормозная система К-700

158.Колесный редуктор и тормоз К-700

159.Тормозной кран К-700А

160.Схема работы тормозного крана К-700А

161.Приборы привода тормозов

162.Регулировка тормозов ЛТЗ-55, Т-40

163.Возможные неисправности тормозных систем

Раздел 9. Рабочее оборудование

164. Навесное устройство ЮМЗ-6

165.Валы отбора мощности Т-40, ЛТЗ-55

166.Силовые потоки валов отбора мощности Т-40, ЛТЗ-55

167.Навесное устройство тракторов Т-40, Т-40АМ

168.Навесное устройство ДТ-175Р

169.Буксировочное устройство ДТ-175С

170.Вал отбора мощности ДТ-175С

171.Задний вал отбора мощности МТЗ-100 (1)

172.Задний вал отбора мощности МТЗ-100 (2)

173.Буксирное устройство МТЗ-100

174.Навесное устройство МТЗ-100 (1)

175.Навесное устройство МТЗ-100 (2)

176.Автосцепка МТЗ-100

177.Передняя навесная система Т-130

178.Механизм задней навески Т-130

179.Вал отбора мощности Т-150

180.Устройство для автозаправки Т-170

181.Соединительная муфта трактора К-701

182.Односкоростной редуктор ВОМ трактора К-701

183.Вал отбора мощности трактора К-701

184.Возможные неисправности рабочего оборудования

Раздел 10. Гидросистема трактора

185. Схема расположения основных частей гидронавесной системы трактора ЮМЗ-6

186.Направление потоков масла в гидросистеме ЮМЗ-6

187.Схема потоков масла гидронавесной системы ЮМЗ-6

188.Силовой и позиционный регулятор ЮМЗ-6

189.Схема силового и позиционного регулятора ЮМЗ-6

190.Гидроцилиндр трактора ЮМЗ-6

191.Основные части гидронавесной системы ЮМЗ-6

192.Гидрораспределитель ЮМЗ-6

193.Насос гидронавесной системы ЮМЗ-6

194.Схема гидравлической системы Т-40, ЛТЗ-55

195.Гидронасос трактора Т-130

196.Гидронавесная система Т-130 (1)

197.Гидронавесная система Т-130 (2)

198.Гидрораспределитель Т-130

199.Схема работы гидрораспределителя Т-130

200.Сервомеханизм сцепления Т-130

201.Гидравлическая система управления трактором Т-130

202.Сборочные единицы гидросистемы МТЗ-100

203.Гидравлическая система МТЗ-100

204.

План

угонщиков сорван, потому что они не могут управлять рычагом переключения передач

Двое подростков якобы пытались угнать машину в Торонто 28 ноября, но ни один из них не смог водить машину с механической коробкой передач, поэтому они скрылись с места происшествия без машины.
Мальчикам 15 и 17 лет предстоит предстать перед судом по нескольким обвинениям.
Еще одна причина, по которой мы должны #SavetheManuals.

Если вы собираетесь заняться угонами автомобилей, обучение управлению автомобилем может стать первым шагом.

На канадском новостном веб-сайте CP24 сообщается, что 28 ноября пара подростков попыталась угнать человека в Торонто, ограбив его под дулом пистолета и забрав ключи, чтобы скрыться в своей машине. Прибыв к его машине, они поняли, что включение передачи будет для них проблемой.

Мальчики якобы напали на мужчину сзади после того, как последовали за ним из машины через парковку в кампусе Йоркского университета. Они прижали к нему пистолет, забрали ключи, телефон и немного денег, а затем направились к его машине, чтобы украсть его и уехать с места преступления.Но в конечном итоге этого не произошло, потому что ни один из потенциальных угонщиков автомобилей не умел управлять палкой.

Можно себе представить разговор, когда ребятам пришлось признаться друг другу, что они не умеют водить машину. В этот момент они скрылись с места происшествия, но позже были обнаружены полицией. 15- и 17-летним подозреваемым сейчас предъявлено множество обвинений, не говоря уже о популярных насмешках, таких как заголовок газеты Toronto Sun , в котором они называются «Простаки с палкой сдвига».«

Оказывается, владелец Volkswagen Jetta GLI в рекламе VW« Кража », снятый ранее в этом году, который не запирает свою машину, потому что« это рычаг переключения передач », имеет довольно веское значение.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Автоматическая коробка передач — Geartronic * | Коробка передач | Запуск и вождение | V40 2019

D: Положения автоматической коробки передач. +/–: Положения ручного переключения передач. S: спортивный режим *.

Комбинированная панель приборов показывает положение селектора передач с помощью следующих обозначений: P, R, N, D, S *, 1, 2, 3 и т. Д.

Положения передач

Положения автоматической коробки передач указаны справа комбинированного щитка приборов.(Одновременно горит только один маркер — тот, который показывает текущее положение селектора передач.)

Символ « S » для спортивного режима становится ОРАНЖЕВЫМ, когда режим активен.

P — Парковочное положение

Выберите P при запуске двигателя или когда автомобиль припаркован.

Чтобы можно было переместить селектор передач из положения P, педаль тормоза должна быть нажата, а положение ключа должно быть II.

Коробка передач механически блокируется при включении положения P. Также включите стояночный тормоз, когда автомобиль припаркован, см. Стояночный тормоз.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы можно было заблокировать автомобиль и подать сигнал тревоги.

Важно

Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано положение P.

Предупреждение

Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне — автоматической коробки передач в P недостаточно, чтобы удерживать автомобиль во всех ситуациях.

R — Задний ход

Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано положение R.

N — Нейтраль

Передача не включена, двигатель может быть запущен. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен с селектором передач в положении N.

Чтобы иметь возможность переместить селектор передач из положения N в положение другой передачи, педаль тормоза должна быть нажата, а положение ключа должно быть II.

D — Привод

D — нормальное положение для вождения. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости.Автомобиль должен быть неподвижен, когда селектор передач перемещен в положение D из положения R.

Geartronic — Положения ручной передачи (+/-)

Водитель также может переключать передачи вручную с помощью автоматической коробки передач Geartronic. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Положение ручного переключения передач достигается перемещением рычага в сторону из положения D в конечное положение « +/- ». Обозначение комбинированной приборной панели « +/- » меняет цвет с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, а цифры 1, 2, 3 и т. Д.отображаются в поле, соответствующем только что выбранной передаче.

Переместите рычаг вперед в сторону + (плюс), чтобы переключить передачу на более высокую передачу, и отпустите рычаг, который вернется в нейтральное положение между «+» и «-».

или

Потяните рычаг назад в направлении «-» (минус), чтобы переключить передачу на более низкую и отпустить ее.

Режим ручного переключения передач « +/- » можно выбрать в любой момент во время движения.

Geartronic автоматически понижает передачу, если водитель позволяет снизить скорость ниже уровня, подходящего для выбранной передачи, во избежание рывков и сваливания.

Для возврата в автоматический режим движения:

Переместите рычаг в сторону в крайнее положение в D.

Примечание

Если в коробке передач есть спортивная программа, то коробка передач станет ручной только после того, как рычаг будет нажат. перемещается вперед или назад в положении « +/- ». Комбинированный приборный щиток смещает индикацию с S, чтобы показать, какая из передач 1, 2, 3 и т. Д. Включена.

Подрулевые лепестки *

В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач имеются также органы управления, расположенные на рулевом колесе, так называемые «подрулевые лепестки».

Чтобы иметь возможность переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, они должны быть сначала активированы. Для этого нужно потянуть одну из лопастей к рулевому колесу — комбинированный приборный щиток изменит индикацию с « D » на цифру, указывающую на текущую передачу.

Чтобы затем переключить передачу на один шаг:

Потяните одну из лопастей назад — к рулевому колесу — и отпустите.

Оба руля «подрулевые».

« — »: выбор следующей более низкой передачи.

« + »: выбор следующей более высокой передачи.

Переключение передач происходит при каждом нажатии на лопасть при условии, что частота вращения двигателя не выходит за допустимый диапазон.

После каждого переключения передачи на комбинированной приборной панели изменяется цифра, отображающая текущую передачу.

Примечание

Автоматическое отключение

Если подрулевые переключатели не используются, то они отключаются через короткое время — это отображается, когда комбинированный приборный щиток переключает индикацию с цифры для текущей передачи обратно на «» D «.

Исключение составляет торможение двигателем — тогда подрулевые лепестки активируются, пока продолжается торможение двигателем.

Ручное отключение

Подрулевые переключатели на рулевом колесе также можно деактивировать вручную:

Потяните оба подрулевых переключателя к рулевому колесу и удерживайте до тех пор, пока на комбинированной приборной панели не изменится символ с цифры для текущей передачи на « D . «.

Подрулевые лепестки также можно использовать с переключателем передач в спортивном режиме * — тогда подрулевые лепестки постоянно активируются, но не деактивируются.

Geartronic — Спортивный режим (S)

Программа Sport обеспечивает более спортивные характеристики и допускает более высокие обороты двигателя для передач. В то же время он быстрее реагирует на ускорение. Во время активного вождения приоритетным является использование более низкой передачи, что приводит к задержке переключения на более высокую передачу.

Для включения спортивного режима:

Переместите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение на «+ S–» — комбинированный приборный щиток изменит индикацию с D на S.

Спортивный режим можно выбрать в любой момент во время движения.

Geartronic — Зимний режим

На скользкой дороге можно легче трогаться с места, если вручную включить 3-ю передачу.

Нажмите педаль тормоза и переместите селектор передач из положения D в крайнее положение на «+/–» — комбинированный приборный щиток переместит индикацию с D на цифру 1.
Прокрутите до передачи 3, нажав кнопку рычаг вперед в сторону «+» (плюс) дважды — комбинированный приборный щиток сдвигает показание с 1 на 3.
Отпустите тормоз и осторожно увеличьте скорость.

«Зимний режим» коробки передач означает, что автомобиль трогается с места с пониженной частотой вращения двигателя и пониженной мощностью двигателя на ведущих колесах.

Kick-down

Когда педаль акселератора нажимается полностью до пола (за пределами положения, которое обычно считается полным ускорением), немедленно включается более низкая передача. Это называется «кик-даун».

При отпускании педали акселератора из положения кик-дауна коробка передач автоматически переключается на более высокую.

Kick-down используется, когда необходимо максимальное ускорение, например, при обгоне.

Функция безопасности

Для предотвращения чрезмерного увеличения оборотов двигателя в программе управления коробкой передач имеется защитный блокиратор понижающей передачи, который предотвращает функцию пониженной передачи.

Geartronic не допускает переключение на пониженную передачу / понижение передачи, которое могло бы привести к достаточно высокой частоте вращения двигателя и его повреждению. Ничего не происходит, если водитель по-прежнему пытается переключиться таким образом на высоких оборотах двигателя — исходная передача остается включенной.

При включении режима Kick-down автомобиль может переключать одну или несколько передач за раз в зависимости от оборотов двигателя. Автомобиль переключается, когда двигатель достигает максимальной скорости, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Буксировка

Если автомобиль необходимо буксировать — см. Важную информацию в разделе «Буксировка».

Z Special Edition Юбилейные модели: взгляд назад

2019/04/16

NEW YORK — Когда в 1969 году дебютировал оригинальный Datsun Z, это стало открытием для автомобильного мира.

Доступный, надежный спортивный автомобиль со стилем и комфортом, который можно было бы использовать для повседневной езды, в то время был неслыханным делом. При базовой цене 3626 долларов США Z, известный в Северной Америке как Datsun 240Z, был спортивным автомобилем, доступным каждому.

За короткое время клиенты по всему миру наслаждались обретенной свободой и стильно исследовали свои любимые извилистые дороги. В 1970 году продажи во всем мире подскочили до более чем 40 000 единиц. Первое поколение Z родилось в наследство, ценность, стиль и производительность которого продолжали стимулировать инновации в инженерии и энтузиазме, удерживая Z лидером сегмента на протяжении десятилетий.

В течение следующих пяти десятилетий Nissan выпустил несколько автомобилей Z ограниченным тиражом, чтобы отметить ключевые события:

1980 Datsun 280ZX 10-я годовщина выпуска

Чтобы отпраздновать 10-летие первого Z, Nissan выпустил специальную модель 280ZX ограниченным тиражом. Успех предыдущих автомобилей Z открыл возможность оснастить модели 280ZX высококачественными материалами, такими как кожаные сиденья и стереосистемы Hi-Fi — это отход от спортивного, но экономичного подхода к первоначальному 240Z.

Выпуск 280ZX 10th Anniversary Edition, выпущенный всего в 3000 экземпляров, сегодня считается очень коллекционным автомобилем. Самая популярная модель была представлена в двухцветной черно-золотой схеме окраски с акцентными полосками, из которых было изготовлено 2500 штук. Остальные 500 были окрашены в красно-черный цвет. Каждый 280ZX 10th Anniversary Edition имел табличку с номером выпуска. (Канадские модели поставлялись с эмблемой «Кленовый лист».)

Datsun 280ZX 1980 года оснащался 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который выдавал 132 л.с. и 144 фунт-фут крутящего момента.Мощность передавалась на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Другие особенности включают золотой значок Z на капоте, золотые или черные легкосплавные диски, памятные наклейки с венком на передних крыльях и люке, омыватели фар, ручку переключения передач нового стиля, коричневые или бордовые кожаные сиденья, тонированную Т-образную крышу. , и 40-ваттная звуковая система с четырьмя динамиками с усилением мощности.

1980:

Лучшая песня (Billboard): «Call Me» Блонди
Лучшая картина: «Крамер против Крамера»
Самое популярное телешоу: «Даллас»
Другие известные модели Nissan года: Sunny (B310), Pulsar (N10)

1984 Nissan 300ZX Turbo 50-летие издание

Nissan 300ZX Turbo 50th Anniversary Edition 1984 года отпраздновал пятидесятилетнюю годовщину основания компании Nissan в декабре 1933 года. Только 5148 таких автомобилей были изготовлены для рынка США; еще 300 были построены для Канады.

Модель 300ZX Turbo 1984 года оснащалась 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 227 фунт-фут. Трансмиссия была либо 5-ступенчатой механической, либо 4-ступенчатой автоматической. Внутри кабины водители познакомились с дизайном и технологиями 80-х, которые считались передовыми для того времени, такими как элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, цифровые считывающие устройства и спортивная подвеска с электронным управлением.

Особенности 300ZX 50th Anniversary Edition: памятный значок Nissan 50th Anniversary, уникальные передние и задние крылья, а также легкосплавные диски турбинного типа с золотыми вставками на плавниках.Уникальные элементы салона включали вышитые значки на кожаных сиденьях и ковриках, футуристическую цифровую приборную панель с доминирующим тахометром с несколькими светодиодами, дисплеем скорости и индикатором G-force, а также усилителем Bodysonic с регулируемой интенсивностью, добавляющим грохот передние сиденья на основе звукового профиля музыки, воспроизводимой с головного устройства.

1984 год стал не только важной вехой в истории Nissan как производителя автомобилей; он также отметил Z как самый продаваемый спортивный автомобиль в Америке.

1984:

Лучшая песня (Billboard): «When Doves Cry» Принца
Лучшая картина: «Термины нежности»
Самое популярное телешоу: «Династия»
Другие известные модели Nissan года: Silvia (S110), Datsun Truck (720)

2005 Nissan 350Z 35-я годовщина выпуска

После временного ухода с внутреннего японского рынка в 2000 году (в 1997 году в Северной Америке) новый Z покорил мир в 2003 году.Первый возрожденный Z был построен на инновационной платформе компании FM (Front Midship) и приводился в движение плавно развивающимся, высокопроизводительным 3,5-литровым двигателем V-6. Этот двигатель, получивший название VQ (сокращение от VQ35ED), выдавал 287 л.с. и 274 фунт-фут крутящего момента.

В 2005 году Nissan создал специальную версию, чтобы отпраздновать 35-летие Z. Nissan 350Z 35th Anniversary Edition был доступен в цветах Ultra Yellow, Silverstone или Super Black и поставлялся с набором настроек и улучшений.

Инженеры Nissan перенастроили двигатель на дополнительные 13 л.с., увеличив общую мощность до 300.Переключение передач осуществлялось 6-ступенчатой механической коробкой передач. Другое специальное оборудование для этой памятной модели включало эксклюзивные 18-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами, небольшой передний спойлер, тормоза Brembo®, специальные значки и аудиосистему премиум-класса с шестью динамиками Bose®.

2005:

Лучшая песня (Billboard): «We Belong Together» Мэрайи Кэри
Лучшая картина: «Малышка на миллион»
Самое популярное телешоу: «CSI: Исследование места преступления»
Другие известные модели Nissan года: GT-R PROTO, Frontier NISMO (D40)

2010 Nissan 370Z 40-я годовщина выпуска

В 2009 году объем двигателя 350Z VQ увеличился до 3. 7 литров, что побудило название машины поменять на 370Z. Год спустя Nissan представил 370Z 40th Anniversary Edition. Ограниченная тиражом всего 1000 экземпляров, специальная модель была основана на комплектации Touring, оснащена механической коробкой передач и спортивным пакетом, который включал передний и задний спойлеры, спортивные тормоза Nissan, 19-дюймовые кованые диски RAYS из алюминиевого сплава, ограниченный вязкостный двигатель. -пробуксовочный дифференциал и инновационная технология трансмиссии SynchroRev Match®.

Автомобиль визуально отличался особой схемой окраски «40-й графит», а также красными тормозными суппортами и значками 40-летия.Богатые красные кожаные сиденья были украшены спинками к 40-летию с тисненым логотипом, кожаными вставками на дверных панелях и багажником переключения передач, а также кожаным рулевым колесом с красной вышивкой в виде бейсбола. Каждая машина была снабжена памятной доской и атласным чехлом премиум-класса.

2010:

Лучшая песня (Billboard): «TiK ToK» Ke $ ha
Лучшая картина: «Обиженный шкафчик»
Самое популярное телешоу: «Американский идол»
Другие известные модели Nissans года: LEAF, Juke (F15), Nissan New Mobility CONCEPT

Z был задуман в 1969 году как доступный спортивный автомобиль на каждый день.С тех пор это понятие остается в основе каждого Z. Неудивительно, что сегодняшние фанаты так же взволнованы, когда садятся за руль, как и последние 50 лет.

Связанный:

Nissan отмечает 50-летие автомобиля Z с выпуском 370Z

Связаться с нами

Дэн Пассе
Генеральный директор по глобальным коммуникациям по продуктам
+ 81- (0) 45-523-5549
[email protected]

Кодзи Окуда
Заместитель генерального директора, Japan Communications
+ 81- (0) 45-523-5552
koji-okuda @ mail.nissan.co.jp

Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите веб-сайт
nissan-global.com . Вы также можете подписаться на нас на Facebook , Instagram , Twitter и LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube .

(PDF) Схема выбора сигнала с помощью методов отслеживания заказов для мониторинга состояния планетарной коробки передач

Конференция по прогнозированию и управлению состоянием системы, 2016 г. — Чэнду

(PHM-2016 Chengdu)

Схема выбора сигнала с помощью отслеживания заказов

Методы для планетарных Состояние коробки передач

Мониторинг

Ke Feng

Надежность оборудования, прогнозирование и здоровье

Лаборатория управления (ERPHM)

Школа мехатроники, Университет

Электронная наука и технологии Китая

Chengdu, P.R.China

[email protected]

KS Wang * и Peng Chen

Надежность оборудования, прогноз и здоровье

Лаборатория управления (ERPHM)

Школа мехатроники, Университет

Электронная наука и технологии Китай

Chengdu, PRChina

[email protected]

Резюме. Планетарный редуктор является важным вращающимся механизмом,

, и он всегда работает в нестационарных рабочих условиях,

, таким образом, его сигнал вибрации демонстрирует сложное время -различный характер модуляции

и, следовательно, дает сложные спектральные структуры

. Традиционные методы обработки сигналов, такие как анализ Фурье

, в результате сталкиваются с проблемами при правильной диагностике неисправностей

. Для достижения более эффективной диагностики неисправностей в этом документе

предлагается схема выбора сигнала, основанная на методах отслеживания порядка

. Основные процедуры предлагаемой схемы

следующие: Во-первых, вычисленное отслеживание заказов — это

, применяемое для выявления содержимого заказа и идентификации заказа (ов), представляющего интерес

.Во-вторых, отслеживание порядка фильтра Волда-Калмана используется для

извлечения интересующего порядка (-ов) — эти отфильтрованные порядки (-ы) составляют

так называемый выбранный сигнал вибрации. Экспериментальные исследования планетарного редуктора

демонстрируют эффективность предложенного метода

для диагностики неисправностей планетарного редуктора.

Ключевые слова-планетарный редуктор; Диагностика неисправностей, вычисленный порядок

Отслеживание (COT), отслеживание порядка фильтра Фольда-Калмана (VKF-OT)

I. ВВЕДЕНИЕ

Планетарный редуктор широко используется в качестве основного компонента в важном оборудовании

из-за его уникальной механической особенности, такой как

, таких как малый размер, легкий вес и большое передаточное отношение. В практике

планетарный редуктор часто работает в тяжелых рабочих условиях

, отказ планетарного редуктора может вызвать остановку всего поезда

и привести к крупным экономическим потерям

[1]. Следовательно, мониторинг состояния планетарной коробки передач

становится критически важной проблемой для управления работоспособностью системы трансмиссии

В последние годы многие исследователи предложили около

методов диагностики неисправностей планетарного редуктора по вибрационному сигналу

[2, 3]. Эти исследования внесли важный вклад

в диагностику неисправностей планетарной коробки передач. Тем не менее, планетарный редуктор

часто работает в нестационарном режиме, что приводит к более сложной структуре сигнала вибрации, а

может создавать проблемы для надлежащего контроля состояния планетарного редуктора

. Таким образом, существует острая необходимость в разработке методов

, которые могут решить проблему диагностики неисправностей

в различных условиях эксплуатации [4].

Чтобы улучшить возможность диагностики неисправностей, предлагается схема выбора сигнала

, чтобы упростить структуру сигнала вибрации

в нестационарном состоянии. Он

в основном использует отслеживание вычисляемого порядка для наблюдения и идентификации

интересующего (ых) порядка (ов), а отслеживание порядка фильтра Волда-Калмана до

извлекает интересующий порядок (ы), которые будут составлять так

, называемый выбранным вибрационным сигналом .Выбранный сигнал вибрации на

более эффективен, чем исходный сигнал вибрации при диагностике

планетарной коробки передач.

II. СХЕМА ВЫБОРА СИГНАЛА ЧЕРЕЗ ЗАКАЗ

МЕТОДЫ ОТСЛЕЖИВАНИЯ

A. Базовая теория схемы выбора сигнала

В этой статье применяются два метода отслеживания порядка:

, а именно отслеживание вычисленных заказов (COT) и фильтр Волда-Калмана

отслеживание заказов (ВКФ-ОТ). COT может выявить содержимое заказа

и идентифицировать интересующий заказ (ы) с помощью процедуры повторной выборки

, которая приводит к спектру области порядка.VKF-OT

принимает синусоидальные формы сигналов для извлечения порядков во временной области

[5]. Следовательно, комбинируя COT и VKF-OT, можно получить новый выбранный сигнал вибрации

, который можно использовать в дальнейшем исследовании

. Логика этого процесса изображена на рис. 1.

B. Исследование с помощью моделирования

Чтобы объяснить предыдущую схему, здесь используется простая математическая модель планетарного редуктора

[1, 7], как показано на рисунке

в уравнении (1).Параметры модели сигнала вибрации

перечислены в ТАБЛИЦЕ I. Сигнал вибрации x (t) и частота вращения

показаны на рис. 2.

xt1  cosOt 





1  AcosOt  ϕ



 

cosOt  BsinOt  φ



 

θ

, где

Национальный фонд естественных наук Китая (51305067 и 51375078)

Как подняться на велосипеде вверх (и снова спуститься)

Есть два способа легко подняться на холм на велосипеде. Один — быть гонщиком. Другой — убедиться, что у вашего велосипеда низкие передачи — действительно низкие передачи.

Обновлено в мае 2019 г.

Езда на велосипеде в гору, очевидно, легче, если вы в хорошей форме и несете меньший вес — собственный вес, вес велосипеда и вес багажа — но с низкими передачами и практикой их использования холмы не являются большой проблемой для среднего велосипедиста.

Тем не менее, имейте в виду: передачи на многих велосипедах недостаточно низкие, чтобы нормальные люди могли без труда преодолевать крутые уклоны. Если вы живете в холмистой местности, осторожно выбирайте пригородный велосипед!

Знай свой велосипед передач

Диапазон передач сильно различается в зависимости от велосипеда. Размер шестерни определяется размером передней звезды, размером звездочки на заднем колесе и диаметром заднего колеса. Это может быть выражено в дюймах шестерни или степени передачи.

Но сначала немного истории.

Раньше шатуны крепились непосредственно к переднему колесу велосипеда. Один оборот кривошипов равнялся одному обороту колеса. Вот почему появились копейки фартингов: более крупное колесо позволяло гонщикам путешествовать быстрее. Размер шестерни и диаметр колеса были одинаковыми. Пенни-фартинг с 52-дюймовым колесом имел 52-дюймовую шестерню.

В настоящее время в большинстве мотоциклов используется цепной привод на заднее колесо. Если у вас есть передняя звезда с 48 зубьями, приводящая в движение звездочку с 24 зубьями, заднее колесо будет поворачиваться дважды за каждый оборот кривошипа.26-дюймовое колесо, поворачивающееся дважды, аналогично 52-дюймовому колесу, поворачивающемуся один раз. Это то же самое снаряжение. Вот что такое шестерни — эффективный диаметр колеса.

показывает, как далеко проехал велосипед на данной передаче за один оборот шатунов. Это эффективная окружность колеса.

Для расчета шестерни в дюймах разделите количество зубьев на звездочке на количество зубьев на звездочке, затем умножьте это на диаметр колеса в дюймах (колесо 700C составляет приблизительно 27 дюймов.)

Чтобы рассчитать развертки зубчатого колеса, умножьте это число на число пи и преобразуйте его из британской системы в метрическую. Мы будем придерживаться здесь шестерен.

Велосипедные передачи: как низко идти

Итак, какие велосипедные передачи лучше использовать на холмах?

В том, чтобы взбираться на холмы на слишком большой передаче, есть какой-то мужской шовинизм. Вы можете услышать, как гонщики заявляют, что «никому не нужна звездочка больше 25 зубьев» или «никому не нужен комплект из трех цепей».

Они имеют в виду, что они им не нужны.

Вы, наверное, знаете.

Вот несколько практических правил выбора правильного велосипедного снаряжения:

Если вы не живете где-нибудь на плоской поверхности, например, в Лондоне, или не в хорошей форме, любой пригородный велосипед выиграет от нижней передачи ниже 40 дюймов. Это исключит некоторые шоссейные велосипеды и многие велосипеды с тремя или менее передачами.
Для более спортивных пригородных велосипедов и / или более спортивных гонщиков, нижняя передача около 30 дюймов, вероятно, будет достаточной в более холмистой местности.Это обеспечит шоссейный велосипед с внутренней звездочкой с 34 зубьями и нижней звездочкой с 30 зубьями.
Для более тяжелых или менее подготовленных гонщиков, для перевозки грузов, более крутых склонов или для всех четырех, ищите нижнюю передачу около 20 дюймов. Это предлагают горные и туристические велосипеды, а также некоторые гибриды. Не хотите заниматься математикой в дюймах? Ищите маленькую переднюю звезду (28 зубцов или меньше) и большую звездочку (32 зуба или больше).

Проверьте свою экономию Cyclescheme

Переключение передач при езде на холме

Начинающие велосипедисты часто слишком поздно переключают передачи.Вместо этого они крутят все медленнее и медленнее на одной и той же передаче, а затем отчаянно пытаются переключиться на пониженную передачу. В этих условиях шестерни плохо работают.

Переключатели лучше всего переключаются, если вы ослабляете давление на педали; то, что вы можете сделать, только если вы еще не напрягаете педали. Некоторые ступичные передачи требуют короткой паузы в педалировании для переключения передач.

Если переключение на пониженную передачу в крайнем случае не сработает, вы попадете в затруднительное положение на слишком высокой передаче и можете полностью остановиться.

Вместо того, чтобы пытаться оставаться на той же передаче, старайтесь поддерживать высокую частоту вращения педалей и предвидеть любые переключения передач.Продолжайте крутить педали плавно и легко. Понижайте передачу, как только ваша скорость начнет падать, что произойдет почти сразу после того, как вы начнете набор высоты.

Если это долгий или крутой подъем, используйте передний переключатель для переключения на пониженную передачу раньше, чем позже. Вы получаете большую «ступеньку вниз» от переднего переключения передач, а передний переключатель не переключается так же хорошо, как задний под давлением.

Стоять или сидеть на велосипеде в гору?

Обдумайте свою технику езды на велосипеде в гору. Сидеть более эффективно, но стоя на педалях, вы можете переключаться на более высокую передачу, поскольку вы можете использовать вес своего тела, чтобы поочередно нажимать на каждую педаль, перенося вес с одной ноги на другую.

Когда у вас заканчиваются передачи, стоять перед ходьбой — последний вариант. Гонщикам на одной скорости придется к этому привыкнуть!

Постоянное положение — это не только последнее средство. Если горка короткая, можно промчаться. Это требует немного больше усилий, чем поворот в гору, но быстрее. Это отличается от затухания на слишком большой передаче, как у новичка, когда вы атакуете холм с самого начала. Ускоряйтесь по мере приближения, чтобы ваша инерция унесла вас дальше в гору. Держите вашу частоту вращения педалей на высоком уровне, стоя на педалях, когда градиент начинает сокращаться, чтобы удерживать слишком высокую передачу.Толкайтесь, толкайте, толкайте, а затем расслабьтесь, взбираясь на вершину холма.

А как насчет того, чтобы слезть с велосипеда и просто подняться в гору?

Сойти и пойти пешком — это еще не признание поражения. Однако это может быть признаком того, что передачи на вашем велосипеде слишком высоки. Вы можете комфортно кататься по очень крутым холмам со скоростью 3 или 4 мили в час, если ваша передача будет достаточно низкой.

Вы могли подумать, что идти пешком будет так же быстро.

Редко бывает.

Большинство из нас ходит со скоростью около 3 миль в час по ровной поверхности, но если это крутой холм, и вы толкаете велосипед, скорость может легко упасть до 2 миль в час.Кроме того, вы должны учитывать время, затрачиваемое на остановку, спешивание, остановку и повторную посадку.

Выбор маршрута

Легко определить, какой велосипед вам нужен, и комплект, который нужно носить для поездок на работу, но ничто не повлияет на вашу поездку на работу больше, чем выбор маршрута. На самом деле, прежде чем вы начнете, стоит провести тихое воскресенье, исследуя различные варианты маршрутов, чтобы увидеть, есть ли какие-нибудь скрытые жемчужины среди закоулков и парковых троп, а также отметить особые проблемы, такие как крутые холмы.

Если вы используете бумажный или онлайн-картографический источник, чтобы выбрать свой маршрут, вы можете даже не знать, где находятся особенно сложные подъемы. И даже если вы знаете о градиенте, расстояние, которое они преодолевают, может выглядеть настолько коротким и заманчивым, что стоит риска: «Насколько сложным может быть подъем длиной всего X метров?» Вы можете быть очень неприятно удивлены.

Для поездок на работу гораздо предпочтительнее выбрать более длинный и неглубокий подъем, где вы можете войти в приятный ритм педалирования, а не решать задачи по принципу «все или ничего», которые доводят вас до предела.

Разделите на части

Помимо механического элемента, покорение холмов на велосипеде имеет очень определенный психологический элемент. Вы заметите, что путешествуете намного медленнее, чем на равнине, и может показаться, что холм будет длиться вечно, что может быть удручающим.

Секрет в том, чтобы разбить подъем на сегменты. Ищите перед собой дорожные знаки и другие указатели, указывающие на ваш прогресс. Как только вы доберетесь до одного, переходите к следующему.

Некоторые подъемы поддерживают постоянный уклон на всем протяжении подъема. Используйте более легкие секции, чтобы получить передышку и сохранить достаточно энергии в резерве, чтобы вы могли увеличить свои усилия при необходимости. Опять же, ищите более крутые участки и заблаговременно переключайте передачу, прежде чем ваша трансмиссия окажется под нагрузкой.

Как спускаться на велосипеде

Спуски — награда велосипедиста за восхождение на холм. Вы можете путешествовать легко и быстро. Вы можете расслабить ноги, сердце и легкие, но не мозг.Быть бдительным как никогда важно. Даже при небольшом спуске скорость велосипедиста увеличивается до 25 миль в час (40 км / ч) или выше, а на длинной крутой дороге она может достигать вдвое больше.

У вас и других участников дорожного движения меньше времени на реагирование, а последствия неправильной работы могут быть серьезными.

Ограничьте скорость при спуске с горы

Если вы чувствуете, что вышли из-под контроля, значит, вы это делаете. Даже если вы чувствуете, что контролируете скорость мотоцикла, возможно, вы этого не сделаете. Вы должны иметь возможность остановиться на таком расстоянии, которое вы видите впереди.

Велосипеды не могут останавливаться так же быстро, как автомобили. Тормоза редко бывают такими эффективными, и шины быстрее теряют сцепление с дорогой. Даже в идеальных условиях вы можете добавить вдвое меньше тормозного пути, который вы изучили на экзамене по вождению — примерно 18 метров при 20 миль в час и 35 метров при 30 миль в час. Если идет дождь или вы устали, тормозной путь будет намного больше.

Как далеко вы можете видеть впереди, будет зависеть от изгибов, зданий и растительности, а также вашего собственного видения. Хотя для велосипедистов не существует обязательной проверки зрения, ответственность за то, чтобы видеть достаточно хорошо для той скорости, на которой вы едете, лежит на вас.Ночью вы не можете видеть дальше, чем луч вашего переднего фонаря; если вы хотите спуститься на высокой скорости в темноте, купите хороший! Днем — и ночью, если линзы прозрачные — велосипедные очки защитят глаза от ветра, насекомых и мусора.

Проверьте свои сбережения Найдите продавца

Велоспорт: на шаг впереди

Сканируйте дорогу впереди. Это включает в себя все, от дорожного покрытия до водителей на перекрестках и пешеходов на тротуарах.Вы все равно делаете это, но когда вы путешествуете быстрее, вам нужно быстрее реагировать. Если что-то происходит слишком близко, чтобы вы могли вовремя отреагировать, значит, вы путешествуете слишком быстро, независимо от того, имеете ли вы право преимущественного проезда.

Снизьте скорость, чтобы спускаться со скоростью, подходящей для наихудшего сценария. Подходящая скорость будет сильно различаться в зависимости от ситуации. На прямой проселочной дороге вы можете спускаться так быстро, как захотите. Тот холм в сторону города с кольцевой развязкой внизу? Действовать с осторожностью!

Когда следует тормозить при спуске с горы? Рано.

Всегда закрывайте тормоза на спуске. Для этого нужно положить один или два пальца на рычаг. Это сокращает время вашей реакции, так как вы можете начать тормозить раньше. Он также помещает ваши руки в правильное положение, чтобы «нажать» на тормоза.

Растушевывание тормозов означает легкое нажатие на них на несколько мгновений, отпускание, затем повторное нажатие и так далее. Это снижает вашу скорость, так что вам не придется внезапно нажимать на тормоза — ситуации, которую лучше избегать, так как это может привести к заносу и падению.

На длинном спуске лучше ослабить тормоза, чем тянуть их на всем пути. У вас меньше шансов спазмировать руки, так как у них есть возможность расслабиться. Кроме того, у вас меньше шансов вызвать перегрев тормозов (или тормозных поверхностей), что может привести к исчезновению тормозов.

Выполняйте основную часть торможения перед попыткой маневров, а не во время. У вас меньше шансов занести или потерять равновесие, если вы будете тормозить при движении по прямой. Так что тормозите сильнее перед этим крутым поворотом и только слегка — или совсем — при повороте.

Позиционирование на дороге при езде на спуске

«Дорога» — ключевое слово. Если вы предпочитаете использовать велодорожки вне проезжей части, вам придется серьезно ограничить скорость при спуске. Таким образом, вы сможете вовремя отреагировать на разметку уступить дорогу там, где велосипедная дорожка встречается с боковой дорогой или где велосипедная дорожка уходит обратно на дорогу без предупреждения.

Если это общая трасса, вам в любом случае нужно снизить скорость, чтобы можно было комфортно перемещаться с пешеходами.

При спуске с горы по дороге ваша скорость при спуске будет больше соответствовать скорости автомобиля. Это облегчает выезд на полосу движения, когда вам нужно, а также делает это более важным. Если вы быстро едете по сточной канаве, вы больше рискуете быть подрезанным / левым водителем, обгоняющим / поворачивающим налево, который не оценил вашу скорость.

Выезд на полосу движения — это напоминание о том, что вы не просто движение, а быстро движущееся движение, и это дает вам пространство для маневра вокруг дверей автомобилей, выбоин и т.

Шатается на велосипеде на скорости

Велосипеды могут иногда терять устойчивость при спуске. Шимми или колебание скорости, известное мотоциклистам как «танковый шлепок», — это нервирующее колебание, при котором рама и вилка крутятся из стороны в сторону, а переднее колесо дергает рулевое управление влево и вправо. Если это произойдет, ваш инстинкт — крепко ухватиться за руль и резко затормозить. Обе эти вещи могут ухудшить колебание скорости!

Велосипеды, которые чаще всего страдают от колебания скорости, как правило, это шоссейные велосипеды, велосипеды audax и велосипеды с маленькими колесами, такие как папка, особенно если они легкие, гибкие на кручение и на них ездят более тяжелые велосипедисты.Прочные велосипеды с устойчивым рулевым управлением и более толстыми шинами не склонны к шимпанзе.

Вы никогда не пострадаете от тряски велосипеда. Но если вы это сделаете, следующий совет может предотвратить сбой:

Встаньте на педали и, если на раме есть верхняя труба, возьмитесь за нее между бедрами. Это снижает вибрацию. Затем вы можете постепенно тормозить до полной остановки.

Красота электронных велосипедов

Для людей, живущих и работающих в очень холмистых районах, электровелосипеды могут стать идеальным средством передвижения.

Современные электровелосипеды — или электрические велосипеды с педалями, если дать им полное название — не предлагают бесплатную мощность, но добавляют небольшую дополнительную помощь водителю, который уже крутил педали. Это означает, что вы не можете двигаться на свободном ходу и ожидать, что электродвигатель электронного велосипеда будет двигать вас в одиночку.

В случае с холмами, однако, электровелосипеды избавляются от ощущения опускания, которое велосипедисты без помощи ощущают, когда их скорость падает при подъеме дороги. Двигатель компенсирует провисание и позволяет вам двигаться со скоростью, которую вы достигли на ровном месте, или ближе к ней.Красота этого многогранна. Распределение времени в пути на работу может быть точным, поскольку вы точно знаете, с какой скоростью вы сможете идти на работу.

Независимо от того, насколько вы устали или какой вес вы несете, вам никогда не придется беспокоиться о том, чтобы вернуться домой в конце дня. Не забывайте, что если вам кажется, что это обман, и вы действительно хотите усложнить задачу, все электровелосипеды имеют разные настройки помощи. Просто сократите объем помощи, которую обеспечивает ваш электровелосипед, и используйте больше собственной мощности.

Проверьте свою экономию Cyclescheme

Глава 2 Страница 1 — Справочник по телекоммуникациям для транспортных специалистов

Введение

Передатчик, приемник, среда передачи — это основные элементы, составляющие систему связи. Каждый человек оснащен базовой системой связи. Рот (и голосовые связки) — это передатчик, уши — приемники, а воздух — это среда передачи, по которой звук распространяется между ртом и ухом.Элементы передатчика и приемника модема данных (например, того типа, который используется в блоке контроллера системы светофоров) могут быть не видны. Однако посмотрите на схему его компонентов, и вы увидите элементы, помеченные как «XMTR» и «RCVR». Средой передачи модема обычно является медный провод, оптоволокно или радио.

Некоторые протоколы передачи данных были разработаны для работы независимо от телефонной системы. Например, Ethernet был создан для облегчения передачи данных в закрытой системе, которая находилась в офисном здании.Интернет создавался как закрытая коммуникационная сеть.

Практически все сети связи основаны на одном и том же наборе стандартов и методов телефонной связи (Telepho – Ny). «Ма Белл» (Bell Telephone System, American Telephone & Telegraph и др.) Потратила годы и миллиарды долларов на создание, совершенствование и обслуживание телекоммуникационной сети, предназначенной для предоставления самой надежной услуги голосовой связи в мире. Все другие коммуникационные технологии и процессы развивались на основе этой коммуникационной сети.Инженеры и ученые, участвующие в разработке новых коммуникационных технологий и процессов, должны были убедиться, что их «продукт» может быть использован в существующих телефонных сетях. Кроме того, телефонной компании требовалась обратная совместимость. Телефоны 1950 года выпуска до сих пор работают в сети. Модемы, произведенные в 1980 году, все еще работают в нынешней системе.

Читая эту главу и остальную часть справочника, помните, что стандарты, методы и протоколы электросвязи были разработаны для отрасли связи.Все эти системы должны быть адаптированы для использования в системе управления светофорами или автомагистралями.

Сегодня в Северной Америке, Мексике, большей части Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона голосовые услуги фактически отправляются в виде цифровых сигналов и преобразуются в аналоговые непосредственно перед отправлением (и прибытием) из обслуживающего центрального офиса в точках конечных пользователей. Читатель может спросить: «Если голос преобразуется в цифровой формат, разве это не то же самое, что данные?» Ответ отрицательный — «цифровая передача» не подразумевает автоматически совместимость передачи данных.Аналоговые системы передачи могут передавать и передают данные. В телекоммуникациях цифровой и аналоговый — это разные формы передачи данных. В этой главе представлена информация об основах телекоммуникаций — средствах передачи и системах передачи, а также объясняются различия между аналоговой и цифровой передачей. Среда передачи — это те элементы, которые предоставляют системам связи путь, по которому они могут двигаться. Системы передачи — это те элементы (аппаратное и программное обеспечение), которые обеспечивают управление процессом связи и использование пути передачи.

Для целей этого обсуждения голос — это любая передача, которая может переключаться через сети оператора связи в аналоговом формате. Сюда входят данные, передаваемые в голосовом канале с использованием модема. Данные — это любая цифровая передача, которую нельзя переключить через сети оператора связи.

Мир телекоммуникаций был бы очень простым, если бы различие между средами передачи и системами (протоколами) было легко определено.Часто конкретная система передачи работает только в определенной среде. Радио с расширенным спектром является одним из примеров. Радио (RF) — это среда передачи, а расширенный спектр — это система передачи (протокол). Хотя можно создать сигнал связи с расширенным спектром по проводной линии связи, этот процесс обычно не используется, поскольку существуют другие более эффективные методы передачи сигналов. Следовательно, передача сигналов с расширенным спектром почти всегда связана с РЧ. Всегда существует точка, в которой радиосистема с расширенным спектром должна взаимодействовать с другой средой передачи и / или системой.Это достигается путем преобразования из RF в протокол передачи сигналов по проводной линии связи. Телекоммуникационный процесс можно рассматривать как отличный пример многомодализма.

Данная глава разделена на разделы, посвященные

Средства передачи
Сигнализация передачи
Базовая телефонная служба
Мультиплексирование
Высокая пропускная способность и широкополосная передача

Подтемы в разделах смотрите на:

Факторы рассмотрения среды (зачем использовать один над другим)
Различия между передачей голоса и данных
Передача видео (кодеки и сжатие)
Т-1 Связь
SONET, WDM и Ethernet
Беспроводная связь

Средства передачи

Среда передачи — это магистрали и артерии, по которым проходят телекоммуникационные устройства.Существует общая тенденция утверждать, что одна среда передачи лучше другой. Фактически, каждая среда передачи имеет свое место в конструкции любой системы связи. Каждый из них обладает характеристиками, которые делают его идеальным средством для использования в зависимости от конкретных обстоятельств. Важно осознавать преимущества каждого и соответствующим образом разрабатывать систему.

Факторы, которые следует учитывать при выборе среды передачи, включают: стоимость, простоту установки и обслуживания, доступность и, самое главное, эффективность передачи.

Эффективность передачи обычно рассматривается как степень ухудшения сигнала, вызванная использованием конкретной среды передачи. Среда передачи представляет собой «барьер» для сигнала связи. «Барьер» можно измерить множеством разных факторов. Однако обо всех средствах массовой информации задают один общий вопрос. Как далеко пойдет энергия сигнала связи, прежде чем он станет слишком слабым (или искаженным), чтобы его можно было использовать? Имеется оборудование, позволяющее увеличить расстояние для передачи сигнала, но это увеличивает общую стоимость и сложность развертывания.

Факторы рассмотрения СМИ

Легкость установки среды передачи данных определить относительно просто. Как правило, при установке все средства связи требуют ухода. Установка должна выполняться обученными и знающими техниками и менеджерами. Для целей этого обсуждения рассмотрим относительную степень сложности размещения среды передачи. Кабели (оптоволоконные или медные) требуют вспомогательной инфраструктуры, как и радио или инфракрасный порт.Рассмотрим следующее:

Если вы планируете использовать оптоволоконный (или медный кабель), а план системы предусматривает пересечение реки Делавэр, возникнут серьезные проблемы с установкой (строительством). Для строительства может потребоваться отверстие под рекой или поиск подходящего моста. Любой из этих методов может значительно увеличить ваш бюджет. Беспроводная связь может показаться хорошим вариантом. Это избавляет от необходимости подбирать подходящее место для пересечения кабеля. Однако вам нужно будет разместить антенну на достаточной высоте, чтобы убрать деревья, здания и другие объекты, а также учесть разницу в рельефе по обе стороны реки.Местные жители близлежащих кондоминиумов Яхт-клуба могут пожаловаться на радиовышку, портящую им вид на закат. Не забудьте добавить стоимость найма художника-графика для создания рисунка, который показывает, насколько прекрасны лучи заходящего солнца, отраженные от радиовышки.

«Монтаж» — термин, который производители кабеля используют для описания конфигурации кабеля. Выражение часто используется следующим образом: «Кабель доступен в расчете на 5000 футов».

Некоторые продукты могут быть более доступными, чем другие. Например, наиболее распространенный тип доступного оптоволоконного кабеля — это внешний кабель с защитной броней, 96 прядей одномодового волокна, размещенные в свободных буферных трубках, на катушках длиной 15 000 футов. Убедитесь, что у вас достаточно времени для изготовления продукта, особенно если требуется специальный кабель или конфигурация оборудования. Доступность продукта из-за задержек с производством повлияет на общий график проекта и может повлиять на общие затраты по проекту.

Кабели, которые содержат комбинации различных типов волоконных жил, таких как одномодовые и многомодовые волокна, или смеси меди и волокна, или нечетное (отличное от стандартных) количество волоконных жил, потребуют больше времени для изготовления и могут добавить несколько месяцев до цикла доставки.

Волоконно, медь, радио, инфракрасный порт — все они имеют разные характеристики передачи. Считается, что волокно имеет наилучшие общие характеристики для эффективности передачи. То есть эффективная потеря мощности сигнала с увеличением расстояния.Кабель рассчитан производителем на потерю сигнала. Коэффициенты потерь сигнала указаны в дБ на 1000 метров. Типичное одномодовое волокно может иметь коэффициент затухания сигнала от 0,25 дБ / км до 0,5 дБ / км. Производитель кабеля предоставит описание спецификации для каждого предлагаемого продукта. Теоретически вы можете послать сигнал дальше по оптоволокну, чем через большинство других средств передачи.

Однако учтите, что радиосигналы на очень низких частотах (ниже 500 килогерц) могут распространяться на тысячи миль.Этот тип радиосигнала может использоваться для передачи данных, но очень непрактичен для использования в системах управления дорожным движением и автомагистралями. Радиосигналы VLF способны эффективно передавать данные только с очень низкой скоростью передачи данных. Этот тип системы использовался организацией Associated Press для передачи новостных статей между Европой и Северной Америкой, а также военными для передачи данных на очень большие расстояния.

Расходы на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы — это два других фактора, которые следует учитывать при сравнении средств передачи данных для любого конкретного приложения.Оптоволоконный кабель можно проложить в кабелепроводе на глубине шести футов ниже уровня земли, и к нему не прикасаться десятилетиями. Техническое обслуживание оптоволоконного кабеля минимально. СВЧ-системы могут быть построены за меньшее время и с меньшими затратами, чем оптоволоконный кабель, помещенный в кабелепровод, но участки башни требуют значительно большего обслуживания, включая повторную окраску башни и ежегодные проверки на предмет ржавчины.

Итак, возьмите все атрибуты потенциальных носителей, которые могут быть использованы для конкретного приложения, и определите, какой из них обеспечит наибольшую отдачу от вложенных средств.Это не всегда означает максимальную пропускную способность, максимальную скорость передачи, простоту установки или минимальную стоимость — все это факторы, которые могут повлиять на ваш выбор среды передачи. Лучшие носители — это те, которые поддерживают как можно больше системных требований и помогают обеспечить удовлетворение общей производительностью.

Проводные СМИ

Начнем с основной информации о наиболее распространенных типах средств передачи данных, используемых сегодня:

Медный провод
Волоконная оптика
Радиочастота (беспроводная)
Оптика свободного пространства

Многие инженеры утверждают, что одна среда передачи является лучшей или лучше других.Читателю следует иметь в виду, что у каждого средства массовой информации есть свои достоинства и недостатки. Какая среда лучше всего зависит от цели системы связи и желаемых конечных результатов. Фактически, большинство систем являются гибридными. То есть две или более среды объединяются для создания наиболее эффективной инфраструктуры сети связи. Существует множество систем светофоров, которые объединяют инфраструктуру витой медной пары с беспроводными линиями для обслуживания части системы. Решение о создании такого типа системы могло быть основано на экономических соображениях, но это, безусловно, одна из причин, почему нужно выбрать одну среду вместо другой или совместить использование нескольких.

Медная среда

Электрические свойства медной проволоки создают сопротивление и помехи. Чем дальше распространяются коммуникационные сигналы, тем больше они ослабляются электрическими свойствами, связанными с медным кабелем. Электрическое сопротивление в медной среде замедляет сигнал или ток. Электрические свойства медного провода являются ключевыми факторами, ограничивающими скорость передачи данных и расстояние. Тем не менее, те же самые свойства вместе с ценой, простотой изготовления, способностью превращаться в очень тонкие жилы и другие сделали медь логичным выбором для ее выбора в качестве среды передачи данных и проводника электричества.Алюминий и золото также используются для целей связи, но золото (наиболее эффективное) слишком дорого для использования в этих целях, а алюминий не является эффективным проводником для целей связи.

Существует два основных типа кабелей, содержащих медный провод, используемых для связи:

Витая пара

Рисунок 2-1: Разъем RJ-45

Коммуникационные сигналы, передаваемые по медному проводу, в основном представляют собой постоянный электрический ток (DC), который модулируется для представления частоты.Любой другой электрический ток рядом с проводом связи (включая другие сигналы связи) может создавать помехи и шум. Несколько коммуникационных проводов в кабельном пучке могут вызывать мешающие электромагнитные токи или «перекрестные наводки». Это происходит, когда один сигнал в кабеле настолько силен, что создает магнитное поле в соседнем проводе или паре связи. Источники энергии, такие как линии электропередачи или люминесцентные осветительные приборы, могут вызывать электромагнитные помехи.Эти помехи можно минимизировать, скручивая пару проводов вокруг общей оси, или используя металлический экран, или и то, и другое. Скручивание эффективно создает магнитный экран, который помогает минимизировать перекрестные помехи.

Витая пара — это обычный медный провод, который обеспечивает базовые телефонные услуги для дома и многих предприятий. Фактически, это называется «Обычная старая телефонная связь» (POTS). Витая пара состоит из двух изолированных медных проводов, скрученных друг с другом.Скручивание сделано для того, чтобы противоположные электрические токи, проходящие по отдельным проводам, не мешали друг другу.

Витая медная пара — это то, что Александр Белл использовал для работы первой телефонной системы и, как правило, является наиболее распространенной средой передачи, используемой сегодня. Обобщая, можно сказать, что витая медная пара на самом деле является основой всех телекоммуникационных технологий и услуг сегодня. Ethernet, изначально разработанный для работы по коаксиальному кабелю, теперь является стандартом на основе витой пары.Для сравнения: в базовом голосовом телефонном разговоре используется одна (1) витая пара, тогда как в сеансе Ethernet используется как минимум две (2) витые пары (подробнее об Ethernet далее в этой главе).

EIA / TIA предоставляет цветовой код и стандарт проводки для разъемов RJ-45. Стандарт — EIA / TIA 568A / 568B. В этих стандартах используются 4 витые пары, поскольку разъем RJ-45 имеет 8 клемм.

Для каждого соединения на витой паре требуются оба провода.Поскольку для некоторых телефонных аппаратов или настольных компьютеров требуется несколько подключений, витая пара иногда устанавливается двумя или более парами, и все это в одном кабеле. В некоторых офисах витая пара заключена в экран, который выполняет функцию заземления. Это известно как экранированная витая пара (STP). Обычный провод к дому — неэкранированная витая пара (UTP). В настоящее время витая пара часто устанавливается двумя парами в доме, а дополнительная пара позволяет добавить еще одну линию — возможно, для использования модема.

Витая пара поставляется с уникальной цветовой кодировкой каждой пары, если она упакована в несколько пар. Различное использование, такое как аналоговое, цифровое и Ethernet, требует разных парных кратных. Существует стандарт EIA / TIA для цветовой кодировки проводов, пар проводов и пучков проводов. Цветовая кодировка позволяет техническим специалистам выполнять монтаж системной проводки стандартным способом. Основная одиночная телефонная линия в доме будет использовать красный и зеленый провод. Если предусмотрена вторая телефонная линия, она будет использовать желто-черный провод.

Кабель категории 3 считается стандартом для базовых услуг телефонной связи и Ethernet. Однако CAT 5 развертывается в качестве замены и во всех новых установках.

Самая частая причина проблем в телекоммуникационной системе — неправильная проводка. Этот протокол подключения предназначен для стандартных разъемов телефонного аппарата. В информационных системах используются разные схемы и цветовые коды. Наиболее распространенным является стандарт EIA / TIA. Обратите внимание, что NEMA и ICEA имеют цветовую маркировку электрических проводов.Не путайте их со стандартами цветовой кодировки телекоммуникационных проводов.

Витая пара классифицируется по количеству витков на метр. Большее количество скручиваний обеспечивает лучшую защиту от перекрестных помех и других форм помех и приводит к лучшему качеству передачи. Для передачи данных лучшее качество означает меньшее количество ошибок передачи. Позже в этой главе мы рассмотрим влияние ошибок передачи на пропускную способность и время задержки.

Рисунок 2-2: Кабель витой пары

В настоящее время в большинстве ситуаций внутри зданий используются два типа кабелей витой пары: UTP категории 3 (CAT 3) и UTP категории 5 (CAT 5).Однако на момент написания этого справочника все новые и заменяющие установки используют CAT 5. Эти кабели были разработаны на основе набора стандартов, выпущенных EIA / TIA (Ассоциация электронной промышленности / Ассоциация индустрии телекоммуникаций). CAT 3 используется в основном для телефонных кабелей и установок 10Base-T, а CAT 5 используется для поддержки установок 10 / 100Base-T. Электропроводка CAT 5 также может использоваться для телефонных систем. Поэтому в большинстве новых установок используется CAT 5 вместо CAT 3. Кабель CAT 5 протягивается к шкафу или офису и подключается к универсальной настенной пластине, которая позволяет устанавливать системы передачи данных и голосовой связи.Категория 5E (CAT 5E) была разработана для установки GigE. CAT 5E производится и испытывается в соответствии с более строгими требованиями, чем CAT 3 или CAT 5. Два новых стандарта — CAT 6 и CAT 7 — были приняты для удовлетворения критериев скорости передачи 10GigE (и выше).

Таблица 2-1: Номинальные характеристики кабеля связи по витой паре
Категория	Максимальная скорость передачи данных	Обычное приложение
CAT 1	Менее 1 Мбит / с	Аналоговый голос (POTS), базовая скорость ISDN, проводка дверного звонка
CAT 2	4 Мбит / с	В основном используется для сетей Token Ring
CAT 3	16 Мбит / с	для передачи голоса и данных и 10Base-T Ethernet.Базовая телефонная служба
CAT 4	20 Мбит / с	Используется для Token Ring 16 Мбит / с
CAT 5	100 Мбит / с до 1 Гбит / с	10Base-T, 100Base-T (быстрый Ethernet), GigE, FDDI, 155 Мбит / с ATM
CAT 5E	100 Мбит / с	FDDI, банкомат
CAT 6	Более 100 Мбит / с	Широкополосные приложения
CAT 7	Новый стандарт	GigE плюс

Коаксиальный кабель

Коаксиальный кабель — это основной тип медного кабеля, используемый компаниями кабельного телевидения для распределения сигнала между общественной антенной и домами пользователей и предприятиями.Когда-то он был основной средой для Ethernet и других типов локальных сетей. С развитием стандартов для Ethernet по витой паре, новые установки коаксиального кабеля для этой цели практически исчезли.

Рисунок 2-3: Иллюстрация коаксиального кабеля

Коаксиальный кабель называется «коаксиальным», потому что он включает в себя один физический канал (медный сердечник), по которому передается сигнал, окруженный (после слоя изоляции) другим концентрическим физическим каналом (металлической фольгой или оплеткой), а также внешнюю оболочку или оболочку. , все движутся по одной оси.Внешний канал служит экраном (или землей). Многие из этих кабелей или пар коаксиальных трубок могут быть размещены в одном кабелепроводе и с помощью повторителей могут передавать информацию на большие расстояния. Фактически, этот тип кабеля использовался телефонными компаниями для передачи видео с высокой пропускной способностью до появления оптоволокна в 1980-х годах.

Есть несколько вариантов. Триаксиальный (Triax) — это вид кабеля, в котором используется один центральный проводник с двумя экранами. Эта композиция обеспечивает большее расстояние передачи с меньшими потерями из-за помех от внешних электрических сигналов.Twinaxial (Twinax) — это две коаксиальные системы, объединенные в один кабель.

был изобретен в 1929 году и впервые коммерчески применен в 1941 году. Компания AT&T создала свою первую межконтинентальную коаксиальную систему передачи в 1940 году. В зависимости от используемой технологии связи и других факторов, медный провод с витой парой и оптическое волокно являются альтернативой коаксиальному кабелю.

Коаксиальный кабель изначально использовался некоторыми транспортными службами для обеспечения связи между полевыми контроллерами и центральным контроллером в автоматизированной системе светофоров.Это также было предпочтительным средством для раннего внедрения систем управления видеонаблюдениями, используемых в ИТС. Однако с появлением волоконной оптики для этой цели практически отказались от использования коаксиального кабеля.

до сих пор используется для подключения камер видеонаблюдения к мониторам и видеокоммутаторам. Поскольку стоимость использования волоконной оптики начала снижаться, производители камер устанавливают в камеры оптоволоконные трансиверы. Это особенно полезно для предотвращения помех от электрических систем или создания защищенной сети передачи видео.

Волоконная оптика и оптоволоконный кабель

Волоконно-оптическое волокно (или «оптическое волокно») относится к среде и технологиям, связанным с передачей информации в виде световых импульсов по стеклянной нити. Волоконно-оптический кабель несет гораздо больше информации, чем обычный медный провод, и гораздо менее подвержен электромагнитным помехам (EMI). Практически все междугородные (междугородные) телефонные линии теперь оптоволоконные.

Рисунок 2-4: Базовая конструкция оптоволоконного кабеля

Передача по оптоволоконным кабелям требует повторения (или регенерации) с различными интервалами.Расстояние между этими интервалами больше (потенциально более 100 км или 50 миль), чем в системах на основе меди. Для сравнения: высокоскоростной электрический сигнал, такой как сигнал T-1, передаваемый по витой паре, должен повторяться каждые 1,8 км или 6000 футов.

Потери в оптоволоконном кабеле рассчитываются в дБ на километр (дБ / км), а медные кабели — в дБ на метр (дБ / м). Примечание: Приложение к этому справочнику включает объяснение того, как рассчитать бюджет потерь в оптоволокне .

Волоконно-оптический кабель состоит (см. Рисунок) в несколько слоев. Сердцевина — это настоящий стеклянный или волоконный проводник. Он покрыт преломляющим покрытием, называемым оболочкой, которое заставляет свет перемещаться по контролируемой траектории по всей длине стеклянной сердцевины. Следующий слой — это защитное покрытие, которое предохраняет сердцевину и покрытие от повреждений. Он также предотвращает выход света из сборки и имеет цветовую кодировку для идентификации. Сердцевина, покрытие и покрытие вместе именуются «прядью».Размеры прядей волокна всегда относятся к диаметру сердцевины.

Волоконно-оптический кабель

Внутренний кабель устройства гибкий и легкий. На кабель может быть нанесено покрытие в соответствии с нормами пожарной безопасности.

Пряди волокна обычно связываются в кабеле. Нити могут быть помещены в «плотный» или «свободный» массив буферных трубок. Матрица со свободными буферными трубками чаще всего используется для внешних применений на предприятиях.Кабель с плотным буфером обычно используется в здании для стояка и горизонтального кабеля. Плотный буферный кабель также используется для «внутреннего / наружного» применения. Этот кабель изготовлен с устойчивой к погодным условиям / влаге кабельной оболочкой и обычно используется для вывода от монтажной коробки, расположенной в пределах нескольких сотен футов от входа в инженерные сети здания, и должен быть проложен на нескольких сотнях футов в пределах здания до точки распределения основного волокна. . Если основная точка распределения волокна находится на расстоянии менее 100 футов от входа в здание, использование внутреннего / внешнего кабеля может оказаться бесполезным.

Кабель для установки вне помещения выдерживает погружение в воду, выдерживает воздействие ультрафиолетовых лучей и защищен от грызунов и птиц.

Пряди волокна помещаются в трубку большого (относительно) диаметра и позволяют «плавать» со значительным перемещением. Когда волоконный кабель натягивается на место (в кабелепроводе, прямо закапывается в землю или помещается на опору), жилы не подвергаются воздействию сил растяжения.Таким образом, пряди подвергаются минимальному повреждению или деформации от растяжения.

Волоконно-оптические кабели (как и все кабели связи) производятся с учетом их предполагаемого использования. Каждый кабель будет иметь стандартный набор маркировок, указывающих на его основное использование, наименование производителя, номинальные значения Национального электрического кодекса и код утверждения UL, количество волокон, содержащихся в кабеле, внешний диаметр кабеля и продукцию производителя. номенклатура. Все эти элементы должны быть проверены, когда кабель доставляется на место хранения, а затем на строительную площадку перед установкой кабеля.Обычно волоконно-оптические кабели относятся к одной из следующих классификаций:

Таблица 2-2: Классификация оптоволоконных кабелей
Классификация волоконно-оптических кабелей	Общего назначения
Внутри завода	Подключение устройства к устройству
Горизонтально или внутри офиса	Бег на одном этаже и между помещениями
Подъемник или внутри здания	Прокладка между этажами в здании, обычно в шахте лифта или водоводе
Пленум	Кабель со специальным покрытием для соответствия нормам пожарной безопасности при прокладке кабеля в воздушном пространстве.
Антенный кабель	Обычно нанизывается на опоры электросети и может быть самонесущим или привязанным к поддерживающему кабелю. Кабели обычно изготавливаются из материалов, устойчивых к старению от воздействия солнечных лучей.
Непосредственное захоронение	Кабели, предназначенные для прокладки непосредственно в траншее.
Канальный кабель	Кабели, предназначенные для прокладки в кабелепроводе
Подводный кабель	Кабели, предназначенные для погружения в воду.
Внутри-снаружи	Кабели, которые используются для перехода между внешним и внутренним оборудованием.

Некоторые кабели изготавливаются с металлической армированной оболочкой для обеспечения дополнительной прочности и защиты от грызунов. Волоконный кабель, помещаемый в подземный канал, обычно заполняется водонепроницаемым гелевым составом. Внешние кабели производятся, как правило, с гелевым наполнением буферных трубок и водонепроницаемой лентой между внутренней и внешней оболочками.Как внешняя, так и внутренняя оболочки изготовлены из материалов, способных выдерживать погружение и противостоять коррозии.

Рисунок 2-5: Волоконно-оптический кабель Иллюстрация

Волоконно-прядь и кабели производятся со стандартной цветовой кодировкой. Это позволяет эффективно управлять кабелями из-за того, что в кабеле обычно содержится большое количество жил. Используется 24 цветовых сочетания. Свободный кабель буферной трубки с 576 прядями будет иметь 24 трубки, окрашенные в соответствии с приведенной ниже таблицей.Внутри каждой буферной трубки будет 24 волокна, использующие одну и ту же цветовую схему. Следовательно, нить 47 будет находиться в оранжевой буферной трубке и иметь розу с черным защитным покрытием трассирующего цвета.

Таблица 2-3: Таблица идентификации цвета оптоволоконного кабеля
Буферная трубка / номер волокна	Цвет
1	Синий
2	оранжевый
3	Зеленый
4	Коричневый
5	шифер
6	Белый
7	Красный
8	Черный
9	Желтый
10	фиолетовый
11	Роза
12	Аква
13	Синий / Черный Tracer
14	Оранжевый / черный Tracer
15	Зеленый / черный Tracer
16	Коричневый / Черный Tracer
17	Сланец / Черный Tracer
18	Белый / Черный Tracer
19	Красный / Черный Tracer
20	Черный / желтый Tracer
21	Желтый / Черный Tracer
22	Фиолетовый / Черный Tracer
23	Розовый / Черный Tracer
24	Aqua / Black Tracer

Другой аспект конструкции волокна — это фактический размер пряди волокна.Большинство волокон производится диаметром 125 мкм — это комбинация сердцевины волокна и его оболочки. Большинство используемых сегодня многомодовых кабелей имеют диаметр сердцевины 62,5 мкм, а большинство одномодовых волокон имеют диаметр сердцевины 9 мкм. Поэтому размер жилы волокна обычно указывается как 62,5 мкм / 125 мкм для многомодового волокна и 9 мкм / 125 мкм для одномодового волокна.

Диаметр жилы поддерживается постоянным, чтобы облегчить производственные и монтажные процессы. Диаметр сердцевины варьируется из-за различий в некоторых характеристиках передачи волокон.При покупке оптоволоконного кабеля для добавления к существующей системе убедитесь, что диаметр жилы и диаметр жилы совпадают. Возможно сращивание оплавлением (см. Главу 8 для объяснения сращивания) волокон с различным диаметром сердцевины. Однако, вероятно, возникнет несовпадение, которое является причиной низкой производительности системы. Если вам необходимо использовать волокна с разным диаметром сердцевины, лучше всего использовать механическое сращивание, чтобы обеспечить правильное выравнивание. Никогда не сращивайте многомодовое волокно с одномодовым волокном.Если вам необходимо разместить одномодовый и многомодовый режим в одной системе, используйте «преобразователь режимов» для облегчения перехода.

Типы волоконно-оптических кабелей

Волоконно-оптические кабели производятся в двух основных формах:

Буферный кабель со свободной трубкой
Кабель с жесткой буферизацией

Примечание. Многие производители поставляют как свободные трубки, так и кабели с плотным буфером. Некоторые предоставляют только один тип. Определите и купите тип кабеля, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.Помните: «В телекоммуникациях не существует единого решения для всех требований !!!»

Кабели со свободными трубками в основном используются вне производственных помещений. Они предназначены для защиты волокон от повреждений (растяжения и перекручивания), которые могут возникнуть в результате чрезмерно агрессивного съемника кабеля. Расположение трубок также позволяет упростить переход к оптоволоконным кабелям в зданиях или коммуникационных шкафах. Пряди волокна плавают внутри буферных трубок и не являются частью конструкции кабеля.Кабели со свободными трубками идеально подходят для прокладки кабелей в городских условиях и на большие расстояния.

Герметичные буферные кабели предназначены для использования внутри производственных помещений. Эти типы кабелей предназначены для использования в контролируемой среде, например в здании или внутри шкафов заводского оборудования. Поскольку кабель используется в здании, он требует меньшей физической защиты и большей гибкости. Волокна внутри кабеля чувствительны к повреждению из-за агрессивного натяжения кабеля, поскольку жилы волокна являются частью конструкции кабеля.Пряди плотно связаны в центральный пучок внутри внешней оболочки кабеля.

Волокна собираются в многожильные или ленточные кабели. Многожильные кабели представляют собой отдельные волокна, скрученные вместе. Ленточный кабель состоит из 12 волокон и покрытия их пластиком для образования многожильной ленты. Жгуты многожильных и ленточных волокон могут быть упакованы вместе в свободный или плотный буферный кабель.

Таблица 2-4: Типы буферов оптоволоконного кабеля
Свободный буферный кабель	Кабель с плотной буферизацией
Отдельные волокна свободно перемещаются в буферной трубке	Волокна плотно связаны в пучок
Кабель большого диаметра для размещения буферных трубок	Меньший диаметр кабеля
Волокна, защищенные от тягового усилия кабеля	Волокна, чувствительные к растягивающим силам
В основном используется на внешнем заводе	Используется для внутреннего использования и распределения

Типы волоконных прядей

Волоконно-прядь производится двух основных видов: многомодовая и одномодовая.Каждая разновидность используется для облегчения определенных требований системы связи.

Многомодовое волокно — это оптическое волокно, которое предназначено для одновременного переноса нескольких световых лучей или мод, каждая из которых имеет несколько разный угол отражения внутри сердцевины оптического волокна. Передача по многомодовому волокну используется на относительно небольших расстояниях, поскольку моды имеют тенденцию рассеиваться на более длинные участки (это называется модальной дисперсией). Многомодовые волокна имеют диаметр сердцевины от 50 до 200 микрон.Многомодовое волокно используется при высоте менее 15 000 футов. Многомодовое волокно стало доступным в начале 1980-х годов и до сих пор используется во многих старых системах. С развитием оптоволоконных технологий и появлением большого количества доступных продуктов многомодовое оптоволокно почти никогда не используется в новых системах. Существуют механические устройства, обеспечивающие переход от многомодового волокна к одномодовому. Многомодовое волокно обычно «освещается» светодиодами (Light Emitting Diodes), которые дешевле, чем ЛАЗЕРНЫЕ передатчики.Многомодовое волокно обычно производится двух размеров: 50 мкм и 62,5 мкм.

Одномодовое волокно — это оптическое волокно, предназначенное для передачи одного луча или моды света в качестве носителя. Одномодовое волокно имеет намного меньшую сердцевину, чем многомодовое волокно. Одномодовое волокно выпускается в нескольких вариантах. Варианты предназначены для облегчения очень больших расстояний и передачи нескольких световых частот в пределах одного светового луча. В следующих главах обсуждаются возможности системы передачи — см. Ethernet, SONET и DWDM.Одномодовое волокно обычно изготавливается с диаметром сердцевины от 7 до 9 микрон.

Примечание. SMF-28 — это торговая марка Corning Cable, которая стала общим термином, используемым для описания универсального одномодового волокна. Почти все системы управления дорожными сигналами и автомагистралями будут использовать универсальное одномодовое волокно. Характеристики волоконно-оптических продуктов постоянно меняются. Изучите перед окончательной доработкой технических характеристик системы. Раздел ресурсов этого справочника содержит список производителей оптоволоконных кабелей и их веб-сайты.

За последние 10 лет было разработано несколько вариантов одномодового волокна. Некоторые волокна используются в системах дальней связи, а другие — в городских. Каждый из них был разработан с особыми характеристиками, предназначенными для повышения производительности для определенной цели. Наиболее широко используемым универсальным одномодовым волокном является SMF-28, которое можно использовать для всех целей, за исключением систем DWDM с большим радиусом действия.

Управление автомагистралью и контроль дорожных сигналов будут рассматриваться — с точки зрения связи — как системы общего назначения.Разработчикам систем управления транспортировкой, использующих оптоволокно, следует серьезно подумать о выборе одномодового волокна типа SMF-28. Это волокно очень доступно и обычно по самой низкой цене.

Стоимость оптоволоконного кабеля указана исходя из длины стренги. Кабель длиной 5 000 футов с двумя жилами волокна составляет 10 000 футов жилы волокна. Кабель длиной 5000 футов с 24 волокнами составляет 120 000 футов жилы. Стоимость первого кабеля может составлять 5000 долларов или 50 центов за фут жилы. Стоимость второго кабеля может составлять 24 000 долларов, но стоимость одного фута нити составляет всего 20 центов.Поэтому при покупке оптоволоконного кабеля всегда лучше учитывать возможные дополнения к системе, чтобы снизить общие затраты на материалы. Помните, что цена за фут волокна прядей — не единственный фактор, который следует учитывать в общих затратах на систему. Выкопка траншеи глубиной четыре (4) фута, установка кабелепровода в траншею и ремонт улицы обходятся одинаково, независимо от количества прядей, и это около 90% от общей стоимости развертывания оптоволоконного кабеля. Если строительство стоит 100 долларов за погонный фут, то общая стоимость из расчета на один фут составляет 50 долларов.50 за фут за две (2) пряди и 4,37 доллара за двадцать четыре (24) пряди. В этот расчет не включены расходы, связанные со стыковкой, оптимизацией и проектированием. Это 10% от общей стоимости.

и многомодовое оптоволокно

Ниже приводится общее сравнение одномодовых и многомодовых волокон:

Одномодовое волокно имеет очень маленькую сердцевину, заставляющую свет распространяться по прямой линии, и обычно имеет размер сердцевины от 8 до 10 микрон.Он имеет (теоретически) неограниченную пропускную способность, которая может передаваться на очень большие расстояния (от 40 до 60 миль). Многомодовое волокно поддерживает множество путей света и имеет сердцевину гораздо большего размера — 50 или 62,5 микрон. Поскольку диаметр многомодового волокна в пять-шесть раз превышает диаметр одномодового, проходящий свет будет проходить по нескольким путям или модам внутри волокна. Многомодовое волокно может производиться двумя способами: ступенчатым или ступенчатым. Волокно со ступенчатым показателем преломления имеет резкое изменение или скачок между показателем преломления сердцевины и показателем преломления оболочки.Многомодовые волокна со ступенчатым показателем преломления имеют меньшую пропускную способность, чем волокна со ступенчатым показателем преломления.
Волокно с градиентным показателем преломления было разработано для уменьшения модальной дисперсии, присущей волокну со ступенчатым показателем преломления. Модальная дисперсия возникает, когда световые импульсы проходят через сердцевину вдоль мод более высокого и низкого порядка. Волокно с градиентным коэффициентом преломления состоит из нескольких слоев с самым высоким показателем преломления в сердцевине. Каждый последующий слой имеет постепенно уменьшающийся показатель преломления по мере удаления слоев от центра.Моды высокого порядка проникают во внешние слои оболочки и отражаются обратно к сердцевине. Многомодовые волокна со ступенчатым показателем преломления имеют меньшее затухание (потери) выходного импульса и более широкую полосу пропускания, чем многомодовые волокна со ступенчатым показателем преломления.
Одномодовые волокна не подвержены влиянию модовой дисперсии, поскольку свет проходит по единственному пути. Одномодовые волокна со ступенчатым показателем преломления испытывают растяжение и сжатие светового импульса за счет хроматической дисперсии. Хроматическая дисперсия возникает, когда световой импульс содержит более одной длины волны.Длины волн перемещаются с разной скоростью, вызывая распространение импульса. Дисперсия также может возникать, когда оптический сигнал выходит из сердечника в оболочку, вызывая сокращение общего импульса.
В одномодовом волокне со сдвигом используется несколько слоев сердцевины и оболочки для уменьшения дисперсии. Волокна со смещенной дисперсией имеют низкое затухание (потери), большие расстояния передачи и большую полосу пропускания.

Таблица 2-5: Сравнение одномодового и многомодового волокна
Характеристика	Одномодовый	многомодовый
Пропускная способность	Практически без ограничений	Менее чем практически неограниченное
Качество сигнала	Отлично на большие расстояния	Отлично на короткие дистанции
Ослабление в первичной обмотке	Хроматическая дисперсия	Модальная дисперсия
Типы волокон	Индекс шага и смещение дисперсии	Step & Graded Index
Типичное приложение	Почти все (включая Ethernet)	Аналоговое видео; Ethernet; Связь ближнего действия

Руководство по установке ВОМ (TRIG2600)

% PDF-1.6 % 16406 0 объект > / Metadata 17076 0 R / Names 16409 0 R / OCProperties> / OCGs [16646 0 R 16681 0 R] >> / Outlines 16532 0 R / PageLabels 16636 0 R / PageMode / UseOutlines / Pages 1600 0 R / StructTreeRoot 1615 0 R / Threads 16407 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences 16412 0 R >> эндобдж 16635 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 17076 0 объект > поток 11.08.58-06-06T15: 27: 50.771-04: 00Acrobat Distiller 18.0 (Windows) E006478472825e8ff659601bfeb5278a298320ac3c121e9b9419118FrameMaker 2015.0.52018-03-23T10: 40: 00.000-04: 002018-03-23T10: 40: 00.000-04: 002018-03-23T06: 16: 23.000-04: 00application / pdf2018-06-08T11: 23: 11.972-04: 00

E0064784
Охватывает типы блоков отбора мощности и установку по типу модели.
Инструкция по установке ВОМ (TRIG2600)
eaton: search-tabs / content-type / resources 9
eaton: таксономия продуктов / трансмиссии / трансмиссии транспортных средств / трансмиссия RT-13
eaton: страна / северная америка / сша
eaton: супермаркеты / рынки / транспортные средства / профессиональное образование
eaton: ресурсы / технические ресурсы / инструкции по установке
eaton: супермаркеты / рынки / транспортные средства / линейные перевозки
eaton: language / en-us

Коробка передач трактора Т40 opex.ru

Схема передач трактора Т 40

Основные передачи трактора Т 40

Преимущества и недостатки КПП у трактора Т 40

Уход и обслуживание коробки переключения передач

Ремонт коробки переключения передач на тракторе Т-40

Схема передач трактора Т 40

Основные передачи трактора Т 40

Преимущества и недостатки КПП у трактора Т 40

Уход и обслуживание коробки переключения передач

Ремонт коробки переключения передач на тракторе Т-40

Т-40: коробка передач

Параметры и устройство КПП

Схема КПП

Ремонт и обслуживание коробки передач

Заключение

Органы управления и контрольные приборы тракторов Т-40 и Т-40А

Похожие материалы:

Коробка передач трактора Т-40 — МТЗ Петров

Источник

Схема переключения передач трактора | Ремонт тракторов и спецтехники

Схема переключе­ния передач тракторов «Бе­ларусь» MT3-5J1, МТЗ-5М, MT3-5JIC, МТЗ-5МС и Т-50В.

Ремонт коробки Т-25, Т-40, Т25, Т40

Гидросистемы тракторов (входит в состав компл. «Тракторы»)

угонщиков сорван, потому что они не могут управлять рычагом переключения передач

Автоматическая коробка передач — Geartronic * | Коробка передач | Запуск и вождение | V40 2019

Положения передач

P — Парковочное положение

Примечание

Важно

Предупреждение

R — Задний ход

N — Нейтраль

D — Привод

Geartronic — Положения ручной передачи (+/-)

Примечание

Подрулевые лепестки *

Примечание

Geartronic — Спортивный режим (S)

Geartronic — Зимний режим

Kick-down

Буксировка

Z Special Edition Юбилейные модели: взгляд назад

(PDF) Схема выбора сигнала с помощью методов отслеживания заказов для мониторинга состояния планетарной коробки передач

Как подняться на велосипеде вверх (и снова спуститься)

Знай свой велосипед передач

Велосипедные передачи: как низко идти

Переключение передач при езде на холме

Стоять или сидеть на велосипеде в гору?

А как насчет того, чтобы слезть с велосипеда и просто подняться в гору?

Выбор маршрута

Разделите на части

Как спускаться на велосипеде

Ограничьте скорость при спуске с горы

Велоспорт: на шаг впереди

Когда следует тормозить при спуске с горы? Рано.

Позиционирование на дороге при езде на спуске

Шатается на велосипеде на скорости

Красота электронных велосипедов

Глава 2 Страница 1 — Справочник по телекоммуникациям для транспортных специалистов

Введение

Средства передачи

Факторы рассмотрения СМИ

Проводные СМИ

Медная среда

Витая пара

Коаксиальный кабель

Волоконная оптика и оптоволоконный кабель

Волоконно-оптический кабель

Типы волоконно-оптических кабелей

Типы волоконных прядей

и многомодовое оптоволокно

Руководство по установке ВОМ (TRIG2600)

Добавить комментарий Отменить ответ

Схема переключения передач тракторов «Беларусь» MT3-5J1, МТЗ-5М, MT3-5JIC, МТЗ-5МС и Т-50В.