Регулировка клапанов на т 40 видео: трактора, как отрегулировать, порядок, Д-144

Содержание

трактора, как отрегулировать, порядок, Д-144

Фермеры интересуются, как происходит регулировка клапанов Т-40. Распределение газа в сельскохозяйственных машинах Т-40 происходит благодаря механизму, который позволяет производить цикл из четырех этапов в цилиндрах силовой установки.

Принцип работы ГРМ и декомпрессора

Декомпрессор представляет из себя очень маленький механизм, который имеет большое значение для запуска двигателя. Он способствует безопасной работе мотора после долгой стоянки трактора на холодной площадке. Неточность работы декомпрессора чаще всего связана с неисправностями в осуществления регулировки клапанов.

Декомпрессор сделан из пары рычагов, которые объединяются между собой через механизмы. Эти механизмы закреплены на толкательных частях выпускных тракторных клапанов. Следовательно, эти устройства двигаются по одинаковой траектории, что необходимо иметь ввиду при осуществлении ремонтных работ и технического обслуживания.

Обычно на трактор Т-40 устанавливает декомпрессор д37е, его схема представлена на картинке ниже.

Почему не работает декомпрессор

рассмотрим причины, почему может не работать декомпрессор. Возможно у трактора есть неполадки в этом механизме, если:

мощность работы двигателя снижается;
расход топлива значительно увеличивается;
распределительные шестеренки издают не свойственный им стук;
трудности при зажигании;
перебои в стандартной работе мотора.

Основные проблемы, которые могут возникнуть в декомпрессоре:

плохое крепление между клапанами и специальные седлами;
клапаны частично закрыты;
большое расстояние между зубьями шестеренок для распределения;
неправильная настройка оборудования.

Чаще всего встречается последний вид неисправности, рассмотрим его подробнее. Из-за неправильной настройки может быть два варианта перебоев в работе механизма:

клапаны не могут открыться полностью;
детали бьют по клапану.

Как осуществляется регулировка клапанов на тракторе Т-40

В состав распределительного устройства включены:

распределительный вал;
газораспределяющие шестеренки;
механизм клапанов, оснащенный приводом.

Привод включает в себя коромысленные стойки и непосредственно сами коромысла, а также другие элементы механизма. Среди них:

толкатели;
штанги;
клапанные пружины;
клапаны.

Газораспределяющее устройство осуществляет свой функционал определенным образом. Так, начинается процесс с приведения в действие распределительного вала: делается это благодаря взаимодействию зубчатых колес коленчатого вала с распределительным валом и шестерни, находящейся между ними. При функционировании распределительного вала поднимаются толкатели и сквозь другие элементы установки производится процесс раскрытия клапанов: выпускающих и впускающих. После этого движение продолжается, кулачок удаляется от толкателя и под постоянным воздействием специальной пружины клапан постепенно закрывается. Действующие элементы при этом приходят в стартовое расположение. По окончании всех этих действий цикл повторяется с самого начала, как того требуют фазы распределения газа.

Чтобы рассматриваемое устройство работало одновременно с системой подачи топлива, шестеренки распределительного вала, а именно топливного насоса и промежуточного колесного крепления нужно монтировать именно туда, куда это предусмотрено специальными метками, обозначенными на шестернях.

Рассмотрим, как происходит регулировка клапанов на тракторе Т-40. Механизм распределения газа нуждается в регулярном внимательном специализированном обслуживании, которое подразумевает под собой выверку и выравнивание промежутков клапанов трактора Т. Кроме того, необходимо следить за достаточной смазкой всех составляющих распределительного вала, а также тем, насколько плотно они прилегают к местам, где им положено находиться.

Специалисты рекомендуют проводить техническое обслуживание по прошествии минимум 480 часов функционирования.

Проверьте порядок установки данных деталей и, если это требуется, отрегулируйте расстояния, которые образуются между клапанными стержнями и коромыслами. Если двигатель не был предварительно разогрет, расстояние между выпускающим и впускающим должно быть не менее 0,3 мм.

Отвечая на вопрос, как отрегулировать клапана трактора, рассмотрим стандартную регулировку клапанов Т-40. Прежде чем начинать процедуру, нужно понимать, что придется поддерживаться определенней последовательности.

Клапаны на Т-40 регулируются только при охлажденном двигателе трактора. Перед осуществлением работ необходимо немного развернуть контргайку винта регулировки, который находится на коромысле и, постоянно подкручивая винт, установить зазор, который будет соответствовать требованиям. При этом рекомендуется использовать специальный щуп. По окончании выравнивания зазоров необходимо затянуть контргайку и финально померить зазор.

Процесс регулировки клапанов на тракторе Т полностью повторяет процесс функционирования силовой установки по порядку. Так, используя специальные отметки на шкиве вентиляторного привода, необходимо осуществить монтаж стартового цилиндра. Элемент должен быть вмонтирован в положении, соответствующем концу шага сжатия. Оба клапана трактора при этом нужно закрыть. Далее при ремонте деталей других цилиндров необходимо постепенно поворачивать коленный вал, используя ключ на половину оборота по часовой стрелке.

Порядок регулировки клапанов

Регулировку клапанов Т40 необходимо проводить в несколько этапов:

Коленвал необходимо убрать немого в сторону. Для этого его нужно снять с удерживающего его крепления, придвинуть его с рулем в свою сторону.
Устройства 1-го цилиндра должны принять положение последнего этапа сжатия. Для этого отметки ВМТ и отметки на вентиляционной системе нужно совместить. После чего закрутить оба клапана.
Крепление контргайки следует ослабить, при закручивании или откручивании детали следует выбрать оптимальный уровень зазора.
Вкрутить деталь до конца и измерить величину зазора при этом используя уже толкательную штангу.
Поменять положение коленвала и приступить к регулировки клапанов других цилиндров.

Регулировка клапана должна быть проведена только на остывшем двигателе. При запуске двигателя клапаны могут изменить свой размер, из-за этого могут быть неточности при осуществлении замеров.

Ниже представлено видео, как правильно отрегулировать клапаны.

Сколько должен составлять зазор на клапанах Т-40

Измерение зазора нужно проводить в не прогретом состоянии двигателя. Только тогда показатели будут наиболее точны. Обычно на Т-50 стоит двигатель д144. Идеальный зазор должен быть равен 0,3 мм. Измерение необходимо проводить строго при помощи щупа.

Когда нужна регулировка клапанов на тракторе

Если тракторный двигатель эксплуатируется не беспрерывно, клапаны могут прослужить и не потребовать ремонта на протяжении долгого времени. Чтобы не допустить поломки клапана, когда он будет оборван по выточке, необходимо оставлять пары «сухариков» нетронутыми, если осуществляется демонтаж клапанного устройства. Если требуется замена шестеренок, их необходимо вводить в сцепление только так, как это предполагают предусмотренные производителем отметки.

Такой механизм, как декомпрессор, нужен, в первую очередь, для того, чтобы сделать запуск неразогретого двигателя более простым. Кроме того, декомпрессор нужен в случае, когда требуется резкое торможение силовой установки, работающей на дизельном топливе. Данный механизм представляет собой совокупность двух пар управления: ручного и реек, которые соединены с рейкой при помощи шарниров. Рычаги закреплены на вилки жестким образом.

Стоит отметить, что процесс регулировки не сложен, однако при правильной эксплуатации трактора его не нужно осуществлять часто. Особенно это касается клапанов Д-144 (двигателей, работающих на дизеле) — они просты в управлении и не требуют сложных манипуляций при ремонте.

Порядок зажигания на тракторе Т-40

Очень важным моментом в данном процессе является правильность настройки момента впрыска топлива, для этого:

трубку с подачей высокого давления открепить от устройства цилиндра;
прикрепить стеклянную часть трубки;
сделать так, чтобы при прокрутке коленвала отметка Т совместилась с НТД;
снять с креплений насосное оборудование;
рычаг подачи топлива должен находиться в положении полной подачи;
необходимо вращать коленвал до момента, когда топливо будет подаваться в чистом виде, без пузырьков;
удалить топливо из цистерн, зафиксировать момент начала его увеличения;
установить крепление насоса в стандартное положение;
проверить работу топливной системы.

Порядок работы цилиндров

Последовательность регулирования цилиндров и клапанов выглядит следующим образом: 1-3-4-2.

Регулировка клапанов Т-40

Механизм газораспределения (ГРМ) обеспечивает выполнение четырехтактного цикла в цилиндрах мотора. От его исправности зависит работа мотора и, следовательно, остальных механизмов трактора. Он «отвечает» за впуск воздуха и выпуск выхлопных газов. Если мотор «чихает», плохо заводится, нестабильно работает, это может быть связано с неполадками в ГРМ. Во избежание поломок рекомендуются регулярные осмотр механизма и регулировка клапанов Т-40 после каждых 480 часов работы двигателя. Эта работа может быть выполнена профессиональным механиком, но также доступна владельцу трактора, имеющему минимальные навыки работы с мотором.

Принцип работы газораспределительного устройства

Основные детали:

распределительный вал;
шестерни газораспределения;
клапанный механизм с приводом.

Регулировка клапанов необходима для корректной работы трактора

Работу ГРМ запускает коленвал двигателя. Через систему шестерней он передает крутящий момент на распредвал, кулачок которого создает давление на клапан цилиндра, который в результате этого давления открывается. Когда распредвал поворачивается, и кулачок выходит из-под толкателя, клапан под действием пружины становится на место и закрывает отверстие в крышке цилиндра. Впуск воздуха происходит при открытии впускного клапана, выпуск — соответственно, через выпускной. При правильном режиме работы механизма в цилиндрах происходит смешение воздушно-топливной смеси в нужным пропорциях, двигатель успешно запускается и работает без перебоев.

На возможные неисправности могут указывать непривычный цвет выхлопных газов, снижение мощности двигателя, перебои в его работе, затрудненный пуск двигателя.

Настройка клапанов

В процессе работы клапаны увеличиваются в длину на десятые доли миллиметра. Это незначительное с виду расширение требует компенсации, для чего между торцом клапанного стержня и коромыслом необходим зазор. Регулировка клапанов трактора Т 40 обеспечивается особым регулировочным винтом. При его завинчивании плечо клапанного рычага поднимается и зазор уменьшается, при вывинчивании — наоборот. Необходимо учитывать, что зазор на впуске должен быть меньше, чем на выпуске, т. к. последний сильнее нагревается.

Величина зазора проверяется специальным щупом. Она должна составлять 0,3 мм. Проверка проводится только на холодном двигателе. Помимо регулировки зазоров, техническое обслуживание ГРМ включает в себя проверку плотности прилегания клапанов к седлам и наличия смазки, а так же изношенности уплотнителей, втулок и пр.

Как отрегулировать клапана на Т-40

Порядок действий:

Для удобства работы отвести в сторону карданный вал. Для этого нужно снять удерживающее устройства и потянуть вал вместе с рулем на себя.
Установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия. Это делается путем совмещение меток ВМТ (верхней мертвой точки) и указателя на шкиве вентилятора. Закрыть оба клапана.
Ослабить контргайку регулировочного винта и, откручивая или закручивая винт, установить необходимый зазор. Обязательно использовать щуп.
Затянуть контргайку и снова замерить величину зазора, поворачивая штангу толкателя.

Провернуть коленвал на полоборота по часовой стрелке для регулировки клапанов следующих цилиндров.
Порядок регулировки клапанов Т 40 — 1-3-4-2.

Регулировка проходит по определенному алгоритму

Все работы выполняются только на холодном двигателе. На прогретом моторе размер клапанов меняется, причем неравномерно — выпускной удлиняется сильнее, чем впускной. Это неизбежно вызовет расхождения в измерениях.

Перед тем как приступать к работе, рекомендуется посмотреть видео регулировки и заранее приготовить инструменты: гаечные ключи для поворота коленвала и щуп 0,3 мм.

Тракторный декомпрессор

Декомпрессор — компактный, но важный механизм, обеспечивающий надежный запуск мотора в холодную погоду после ночной стоянки, а также его быструю остановку. Неполадки в его работе также могут быть связаны с неправильной регулировкой клапанов.

В состав механизма входит комплект рычагов, соединенных с рейкой и валиками, концы которых входят в проточки толкателей впускных клапанов. Таким образом, движение одного механизма влечет за собой движение другого и это важно учитывать при диагностике.

При неполадках в работе декомпрессора следует проверить степень изношенности втулок и целостность коромысел. Только после этого имеет смысл искать проблему в самом механизме.

Заключение

Любые работы с мотором требуют аккуратности и, желательно, опыта. Однако сегодня в сети много видеороликов и подробных инструкций, как на тракторе Т 40 отрегулировать клапана, и с этой работой может справиться даже новичок. Тем более, трактора Т-40 разрабатывались с расчетом на ремонт в полевых условиях и не требуют ни сложного инструмента, ни специальных навыков, лишь аккуратности и строго следования инструкции.

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 10:31:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 10:31:00
    [ID] => 511400384
    [~ID] => 511400384
    [NAME] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25
    [~NAME] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
 Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25. 
 
 Особенности спецтехники 
 
  Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены. Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

для заготовления сена;
во время строительства дороги;
для уборки урожая;
для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
во время работы в саду, теплицах и винограднике;

для пахоты и культивирования земельных участков.

Стоит отметить, что кабина, в которой находится водитель, отапливается. Основной привод расположен на задних колесах, а мотор обладает воздушным охлаждением. Мощность агрегата составляет 25-48 лошадиных сил, при этом он может развивать скорость до 30 км. Весит машина почти две тонны. Еще одной особенностью техники является внедрение механической коробки передач с реверсом с восемью передачами переднего и шестью заднего хода.

Рабочей жидкостью гидросистемы является дизельное масло. Сзади на корпусе размещается трехточечный механизм для навешивания без разборки плуга, сеялки, культиватора и свеклоподъемника. В качестве вспомогательного оборудования используют ящик для инструментов и крылья. Оператор может их разместить как захочет.

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Впускной и выпускной клапан открываются попеременно для заполнения цилиндра топливом и выводом отработанного газообразного вещества. Благодаря валу осуществляется управление их работой, а специальные кулачки воздействуют на верхнюю часть клапана. Конструкция привода может быть различной. Распредвал воздействует на клапана, путем надавливания кулачка на толкатели, а также через специальное коромысло. В любом случае, зазор клапанов трактора Т-25 важен во время работы двигателя. Рабочая температура элементов мотора, в особенности механизма и самих клапанов, достаточно высокая. Во время нагревания металл расширяется. Это может привести к тому, что клапан удлиняется. Чтобы компенсировать этот момент, необходимо оставлять определенный зазор. Его регулировка называется регулировкой клапанов трактора Т25.

В нерабочем состоянии клапанный механизм не оказывает давление на кулачок распредвала, его тарелка плотно прижимается к седлу в головке блока цилиндров. Поэтому каждому мастеру для нормальной работы двигателя, необходимо знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25.

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Выставлять правильный зазор клапанов трактора Т-25 необходимо для подачи топлива в цилиндр и спуска отработанного газообразного вещества из системы. Ведь во время нагрева металл удлиняется и начинает давить на распредвал. При этом пружина недостаточно сжимается и неплотно закрывает клапан. В конечном итоге, он не выполняет своих функций. Камеры сгорания и изоляции неплотно закрываются и топливо с газами попадает в впускной и выпускной тракт. Такая ситуация может произойти при сильном износе тарелок и седел. Поэтому мастеру нужно знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, чтобы обеспечить полное их закрытие.

Бывают ситуации, когда тепловой зазор увеличивается. Это происходит из-за износа поверхности кулачков на распредвалу и деталей привода. Когда мотор нагреется, между элементами будет пространство. Детали будут касаться друг друга путем ударов в момент работы. Это пагубно скажется на ресурсе механизма клапанов, а также цилиндр будет хуже заполняться топливовоздушной смесью. Поэтому так важно выставлять зазор клапанов трактора Т-25.

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Если водитель не знает, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ему следует обратиться к квалифицированному специалисту. Он проведет необходимые мероприятия по выставлению зазора клапанов трактора Т-25. С течением времени тепловой зазор может измениться. Это негативно отражается на ресурсе механизма и правильности его работы. Когда пространство уменьшается, это означает, что клапана закрываются не полностью. Если камера сгорания закрыта неплотно, компрессия падает, а раскаленные газы попадают в впускной или выпускной тракт.

Помимо этого, значительно увеличивается тепловая нагрузка на клапанный механизм. Для того, чтобы двигатель не перегревался, нужно, чтобы они плотно прилегали к седлу. Это относится к впускной конструкции, ведь она охлаждается топливовоздушной смесью, которая поступает в цилиндр. Выпускная конструкция отвечает за выход отработанного газообразной массы, поэтому охлаждение крайне важно. Если клапанный механизм перегревается, это приводит к его разрушению или прогару. Топливная смесь прорывается в выпускной тракт, а на катализатор увеличивается нагрузка.

Бывают ситуации, когда зазор клапанов трактора Т-25 наоборот увеличен. Распредвал и клапанный механизм работают между собой путем ударом. Это отрицательно сказывается на ресурсе элементов и приводит к неполному открытию механизма. Если в цилиндр начинает плохо попадать топливо, это приводит к нарушению фаз газораспределения и снижения производительности двигателя. Водитель почувствует, что машина начала хуже двигаться.

Важно знать, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ведь величина зазора небольшая и составляет десятые доли миллиметра. Ее можно определить с помощью щупа. При этом зазор на впускном и выпускном механизме разный. Последний сильнее нагревается, поэтому зазор должен быть больше.

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

В данной конструкции установлен дизельный мотор с воздушной системой охлаждения. Он является неприхотливым в обслуживании и во время нормального использования, нет необходимости слишком часто вмешиваться в работу механизма газораспределения. В инструкции к спецтехнике указано, что техобслуживание следует проводить по истечении 240 моточасов.

Если регулировку клапанов на тракторе Т-25 нужно осуществлять чаще, это свидетельствует о неисправности конструкции. Зачастую встречаются следующие поломки:

Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

Если вы знаете, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, то перед началом работы следует заменить сломанные детали. Если этого не сделать, настройка системы будет проведена впустую.

Процесс регулировки клапанов

Правильное выставление зазоров клапанов на тракторе Т-25 влияет на увеличение мощности двигателя, умеренный расход топлива, отсутствия шумов во время работы и проблем с запуском, нет излишнего дыма в выхлопе. В конструкции установленный мотор с воздушным охлаждением, поэтому износ деталей происходит быстрее. Регулировка клапанов трактора Т-25 должна осуществляться согласно определенным правилам, иначе человек зря потратит свое время и силы.

Если водитель хочет самостоятельно отрегулировать клапана, ему необходимо следовать следующему набору шагов:

Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

Чтобы не возникало дополнительных ошибок во время выставления зазоров клапанов трактора Т-25, нужно убедиться в отсутствии наличия поломки в системе. Если зазоры меняются, нужно заниматься настройкой снова. При правильном обслуживании спецтехники, она способна проработать продолжительный период времени.

[~DETAIL_TEXT] =>

Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25.

Особенности спецтехники

Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены. Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

для заготовления сена;
во время строительства дороги;
для уборки урожая;
для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
во время работы в саду, теплицах и винограднике;
для пахоты и культивирования земельных участков.

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

Процесс регулировки клапанов

Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Регулировка зазоров клапанов Kia Hyundai G4FC G4FG в Челябинске | Услуги

Регулировка тепловых зазоров клапанов KIA HYUNDAI в Челябинске! Двигатели G4FC, G4FA, G4FG, G4KD. Толкатели в наличии! Прокладка клапанной крышки в наличии! Без снятия цепи ГРМ!

Регулировка осуществляется путем установки толкателей определенной толщины, либо шлифованием пятака толкателя до нужного размера. Имеется всё необходимое оборудование.

Когда и при каких обстоятельствах необходима регулировка:

Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает намного позже указанного пробега и порой превышает показатели более 200 000 км. Но это только в том случае, если вы эксплуатируете автомобиль исключительно на бензине.
Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. К сожалению, газ беспощаден к клапанам и седлам ГБЦ. Седла постепенно выгорают, клапан топится все глубже и глубже, тем самым сокращая тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана. В итоге наступает момент, когда клапан перестает плотно закрывать отверстие седла и начинает прогорать.
Первым симптомом «зажатых клапанов» является нестабильная работа двигателя «на холодную» (при этом «на горячую» наблюдается более стабильная работа), потеря мощности, при замере компрессии значение в цилиндрах меньше допустимого и т.п.
Hyundai Solaris, Hyundai i30, Hyundai i20, Kia Rio, Kia Ceed, Kia Cerato и др. Практически на все эти автомобили устанавливается двигатель G4FC объемом 1,6 литра. В редких случаях можно встретить двигатель G4FA объемом 1,4 литра. Так же серия 2 литровых моторов G4KD.
При эксплуатации на газу рекомендую производить замер зазоров клапанов раз в 40-60 тыс. км пробега. Процедура не сложная и не дорогая, но при этом позволит определить в каком состоянии не только зазоры клапанов, но и цепь ГРМ.
При необходимости произведу регулировку зазоров клапанов без снятия цепи ГРМ!
Работаю в этом направлении более 5 лет. Результат гарантирую!

регулировка зазоров клапанов Солярис, регулировка клапанов киа рио, регулировка клапанов киа сид, регулировка зазоров клапанов Kia Cerato, регулировка зазоров клапанов Hyundai i30, регулировка зазоров клапанов Hyundai i20.

Регулировка клапанов в Киеве, цена регулировки клапанов двигателя лучшая на СТО OILER

Регулировка клапанов авто

Мотор внутреннего сгорания — сложнейшее устройство, состоящее из множества механизмов и запчастей. Чтобы обеспечить ему правильную работу и долговечность, он нуждается в регулярном обслуживании. Автосервис OILER предлагает услуги по проведению обслуживания, ремонта и замены деталей двигателя в Киеве.

Увы, не все автовладельцы понимают это и своевременно корректируют работу механических систем. К примеру, многие даже не знают что такое регулировка клапанов и зачем она нужна, а также к каким последствиям приведет игнорирование процедуры.

Как часто проводится регулировка клапанов

Согласно регламенту, диагностика и регулировка зазоров клапанов должна проводиться не реже раза в 20 — 100 тыс. км. Это зависит от типа мотора и целого ряда влияющих факторов. Имеет значение стиль вождения, топливо, наличие вспомогательного оборудования (ГБО, в том числе) и прочее.

Практика показывает, что газобаллонное оборудование требует более частых проверок, чем указывает автопроизводитель. Также, обязательно нужна диагностика, если имеются следующие изменения в рабочих характеристиках машины:

увеличение топливного расхода;
понижение мощности машины;
проблемы при запуске мотора;
уменьшение компрессии цилиндров, «троение»;
специфическое «цоканье» клапанов.

Помимо этого, если установлено газобаллонное оборудование и вы привыкли ездить агрессивно, это может критически сказаться на тепловых зазорах. По этому, осмотр и регулировка клапанов должны выполняться чаще.

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, нужно срочно обращаться в автосервис, ведь последующее использование машины может закончиться серьезными поломками или аварией.

Причины возникновения неполадок клапанов

В процессе работы, мотор нагревается и его составляющие увеличиваются. В газораспределительном механизма, клапаны имеют большую важность, ведь отвечают за запуск и выпуск газов и воздушно-топливной смеси. При нагреве, между поверхностью и клапаном появляется тепловой зазор, а их регулировка как раз и призвана настроить этот зазор.

Если своевременно не осуществить диагностику и регулировку, зазоры уменьшаются до критической точки. Это приведет к поломке клапана и дорогостоящим ремонтным работам. При этом цена регулировки клапанов в разы ниже, чем стоимость ремонта.

Каким моторам и когда требуется регулировка клапанов

Нужно знать, что регулировка нужна только тем двигателям внутреннего сгорания в комплектацию которых не входят гидрокомпенсаторы. Эти детали предназначены для регулирования зазоров в режиме реального времени и поддержания их идеальной величины.

Если гидрокомпенсаторов нет, регулировка осуществляется вручную. О симптомах, которые говорят о необходимости регулирования — написано выше. Одним из основных считается «троение» мотора, когда компрессия в цилиндрах либо сильно падает, либо полностью исчезает.

Кроме ощутимых признаков неполадки, регулировку проводят в процессе текущего ТО. Каждое транспортное средство в своей документации имеет предписания по частоте диагностики зазоров. В большинстве случаев это 25-30 тыс. км пробега.

Важно! Не имея определенных навыков, ни в коем случае нельзя проводить регулировку клапанных зазоров самостоятельно.

Проверка и регулировка зазоров клапанов в «OILER»

Если вам нужна качественная диагностика и регулировка клапанов в Киеве, воспользуйтесь услугами сети автосервисов OILER. Наши мастера имеют многолетний опыт, работают оперативно и на результат.

Регулировка зазоров клапанов должна выполняться только квалифицированными мастерами, которые обладают требуемыми знаниями и опытом. Чтобы произвести процедуру правильно, предварительно выполняется диагностика, которая призвана определить неисправности и причины их возникновения. Только после проверки можно подобрать верный способ решения проблемы, подходящее для этого оборудование, материалы, комплектующие и инструмент. Наш Автосервис предлагает оптимальную цену на регулировку клапанов в Киеве.

Регулировка клапанов дизельного двигателя в нашем СТО выполняется строго по регламенту, предписаниям автопроизводителя и под контролем. Приезжайте — мы работаем качественно и быстро, а также предоставляем полную гарантию на услуги и установленные комплектующие. О том, сколько стоит регулировка клапанов для Вашего автомобиля можно спросить нашего менеджера по телефону или через форму обратной связи.

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 224-46-78 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Видео регулировки клапанов Лады 2108

Регулировка клапанов ваз 2108 и подбор регулировочных шайб…

Приветствую всех читателей в блоге RtiIvaz.ru. Сегодня я поведаю вам о том, как выполняется посредством замены регулировочных шайб процесс регулировки клапанов ваз 2108.

При исправных элементах головки блока, таких как распределительный вал, клапана, стаканы шайб (толкатели) и самих шайбах регулировки хватает на долгий период эксплуатации автомобиля.

Главное, когда выполняется регулировка клапанов автомобиля ваз 2108 не пережать клапана, т.е. не сделать зазоры ниже нормы. Зажатые клапана это всегда опасность их прогара и выхода двигателя автомобиля ваз из строя. Вызвано это тем, что когда допустимый зазор ниже нормы, то тарелка клапана не может полностью сесть в седло в головке блока, и происходит обгорание кромки тарелки иногда до полного его прогара. Не полностью «севший» клапан не может отдать полностью тепло телу седла, так как нет его надежной посадки, что постепенно ведет к его перегреву и прогару. Особенно это актуально для выпускных клапанов двигателя.

В среднем регулировка клапанов автомобиля ваз 2108 выполняется каждые 30 тыс. км. пробега или при возникновение стука клапанов при меньшем пробеге. Как правило, стук это зазор и когда он выше нормы, то происходит ударная нагрузка на элементы механизма клапанной группы, что сокращает их срок эксплуатации и может привести к отказу двигателя.

Помимо этого повышенный зазор ведет к неполному открытию впускного или выпускного клапана, а значит неполному наполнению цилиндров топливной смесью (происходит потеря мощности и увеличение расхода топлива) или же неполная продувка цилиндра от остатков сгоревших газов.

Регулировка клапанов выполняется на остывшем до 20 градусов Цельсия двигателе.

Небольшой авто совет. Для удобства проворачивания коленчатого вала лучше всего вывернуть все свечи зажигания. Проворачивать коленчатый вал удобнее всего спец. ключом за отверстия в шкиве распредвала, или за болт крепления шкива коленчатого вала или болт крепления шкива генератора, предварительно надавив на ремень его привода.

Можно, в крайнем случае, проворачивать вал отверткой через нишу в кожухе сцепления или же передвигать автомобиль вперед, поставив 4 скорость передачи. Можно также поддомкратить машину, вывесить переднее колесо и проворачивать коленвал двигателя прокручивая поднятое колесо на включенной скорости по ходу движения. Чего нельзя делать (но что в большинстве случаев наблюдается), так это проворачивание двигателя за болт крепления шкива распредвала.

Однажды это закончится тем автолюбители, что резьба на болте его крепления потянется, а затем наступит срыв резьбы. Как было сказано выше на ваз 2108 зазоры клапанного механизма выставляются регулировочными шайбами, значит нужно определиться вам, какие именно размеры шайб необходимы подобрать для замены при регулировки клапанов ваз 2108. Регулировочные зазоры клапанов на ваз предусмотрены:

Впускные 0,20 +- 0,05 мм
Выпускные 0,35 +- 0,05 мм

Значение 0,05, это допуск изменения данного зазора в «плюс» или «минус». Это означает, что нижний рабочий предел по зазору может быть у впускных клапанов 0,2 – 0,05 = 0,15 мм, а верхний предел 0,2 + 0,05 = 0,25 мм. Для выпускного клапана, это будет соответственно – нижний допустимый зазор: 0,35 – 0,05 = 0,30 мм, а верхний разрешенный зазор 0,35 + 0,05 = 0,40 мм. Оба зазора (нижний и верхний предел) считаются в допуске и при регулировке клапана ваз необходимо выдержать эти значения.

Как разобраться в регулировке клапанного механизма

Для лучшего понимания процесса регулировки клапанов 2108 необходимо вкратце рассмотреть конструкцию клапанного механизма ГРМ этого двигателя. Так для открытия впускного или выпускного клапана служат кулачки распределительного вала, которые при повороте вала надавливают на стержень того или иного клапана, согласно фазам газораспределения, открывают его.

Закрытие же клапана происходит за счет возвратной пружины клапана. Напрямую кулачок не воздействует на стержень клапана и на двигателях предусмотрены дополнительные элементы в приводе клапанов. Так это могут быть коромысла (ЗАЗ, АЗЛК, БМВ и др.) рокера (классика ваз) или толкатели (стаканы) с вложенными в них регулировочными шайбами, как в нашем рассматриваемом случае с автомобилем ваз 2108 и их модификаций.

В головке блоке сделаны специальные углубления, круглой формы, куда монтируется клапан с пружиной. Сверху клапана ставится толкатель. На толкателе имеется борт для удержания регулировочной шайбы. В это углубление в толкателе и вкладывается шайба для регулировки. На эту шайбу надавливает кулачок распределительного вала, шайба передает усилие на толкатель, а он в свою очередь, на стержень клапана, заставляя его открываться в нужный момент.

Между кулачками распредвала и шайбой для регулировки необходимо выдержать определенный зазор, рассчитанный на тепловое расширение деталей. Получается, что чем выше высота регулировочной шайбы (ее толщина), тем меньше будет зазор между ней и кулачком распредвала и наоборот.

На каждой шайбе имеется ее номинальное значение в виде цифр, скажем 3,15 или 3,80 и т.д., что необходимо при подборе регулировочной шайбы выставляя нужный зазор. Если же по какой либо причине надпись стерта, то толщина шайбы замеряется микрометром. Завод предусматривает набор регулировочных шайб от 2,5 до 5,0 мм и более и с шагом 0,05 мм, скажем 2.5, 3.0, 3.05, 3.10, 3.15 и т.д. Это дает возможность очень точно подобрать размер в любом случае -около 122 самых ходовых размера.

Помимо этого сегодня есть промежуточные размеры, как например 3,27; 3,52; 3,78 и прочие, что дополнительно повышает точность регулировки. Это особенно актуально после капремонта двигателя с головкой блока, когда выполнялась притирка клапанов или их замена.

Процесс регулировки клапанов

Для регулировки клапанов грм ваз 2108 нужно выполнить следующие действия:

Снять пластиковый защитный кожух ремня ГРМ
Выставить заводские метки (метка на шкиве распредвала и задней крышке ремня ГРМ) и довернуть на 2 — 3 зуба на шкиве
Снять воздушный фильтр, затем отсоединить привод дроссельной и воздушной заслонки
Закрыть отверстие карбюратора или же специальной транспортной заглушкой, либо чистой ветошью
Ослабить хомут, затем снять резиновый шланг сапуна вентиляции картера нижний
Снять крышку клапанного механизма предварительно убрав резиновый шланг сапуночка вентиляции картера верхний
Убрать масло двигателя из верхней части головки блока в районе толкателей (удобно пользоваться медицинской грушей или большим шприцом с трубочкой вместо иглы)

Далее необходимо проверить зазоры клапанов, для чего понадобится универсальный щуп с значениями от 0,05 до 1,0 мм. Проверка зазора выполняется следующим образом. По принятой заводом схеме регулировке клапанов ее порядок следующий: проверяются и регулируются зазоры клапанов 1-3, 5-2, 6-8, 4-7 клапана. Клапана считаются по порядку от шкива распредвала (1,2,3 и т.д), и ориентируются по впускному и выпускному коллектору.

Так, глядя сверху на головку блока видно оба коллектора имеющих по четыре впускных или приемных патрубка. Если на клапан «смотрит» патрубок выпускного коллектора, то соответственно это будет выпускной клапан и наоборот, если «смотрит» патрубок впускного коллектора, то это будет впускной. В нашем случае, это будет 1, 4, 5 и 8 клапана – выпускные и 2, 3, 6 и 7 клапана — впускные.

Если выставить двигатель по заводским меткам, то кулачки распредвала 1 и 3 клапанов будут «смотреть» вверх, а значит можно проверять величину зазора этих клапанов. Для этого проверяя зазор у 1-первого клапана (выпускной) нужно приготовить щупы 0,30, 0,35 и 0,40, а также щуп 0,45 мм. В данном случае щуп 0,45 не должен входить между кулачком распредвала и шайбой, а щуп 0,4 и 0,30 мм проходить с небольшим натягом.

Если же щуп 0,40 проходит свободно или же щуп 0,30 мм не входит в зазор, то «старую» шайбу необходимо вынуть из толкателя и посмотреть ее номинал. Для демонтажа регулировочных шайб существует специальный набор для регулировки клапанов ваз 2108. Набор очень прост и в него входит трубка – основание для передвижения рычага нажима толкателей, сам рычаг и страховочная стойка – фиксатор толкателя в нажатом положении. Трубка — основание крепится на шпильки крепления крышки грм и зажимается гайками. Предварительно на трубку надевается рычаг.

Далее рычаг подводится под определенный клапан, надавливается на шайбу (при этом вырез в толкателе должен смотреть на Вас) -которая уходит вместе с толкателем вниз, а затем ставится фиксатор толкателя. Он ставится между телом распредвала и кромкой толкателя, не задевая саму шайбу.

Далее рычаг отводится в сторону и при помощи пинцета извлекается шайба, затем смотрится или замеряется ее размер. Вынимать шайбы удобно, предварительно подцепив их кончиком шила, чтобы удобнее было брать пинцетом. Когда приспособление отсутствует, то можно применить две больших отвертки. Более мощной отверткой утапливаете толкатель, упираясь в его кулачок, а вторую отвертку вставляете для фиксации ребра толкателя.

Лезвие второй отвертки должно быть не меньше 10,0 мм. Так, если щуп 0,30 мм не проходил в зазор, то нужно воспользоваться меньшим размером щупа 0,25, 0,20, 0,15 пока какой — либо из щупов не войдет в зазор. Например, щуп 0,30 мм не входит в зазор, а вошел щуп 0,20, значит от номинала стоящей «родной» шайбы нужно вычитать 0,15 мм (номинальный зазор 0,35-0,20 = 0,15 мм).

Если при этом снятая шайба имеет номинал, скажем условно 3,50 мм, то 3,50 – 0,15 = 3,35 мм и значит необходимо поставить шайбу номиналом 3,35 мм.

Когда же входит щуп 0,45 мм, то нужно воспользоваться более большими по размеру щупами 0,50, 0,55, 0,60 и т.д., пока щуп не войдет в зазор с натягом, ибо вообще не будет входить в зазор. В этом случае к условному номиналу снятой шайбы в 3,50 мм, нужно добавить размер, состоящий из разницы вычитания размера вошедшего щупа, скажем 0,55 мм и номинала 0,35 мм. Т.е. 0,55 – 0,35 = 0,20 мм.

Значит, новая шайба должна быть больше стоящей на 0,20 мм. В нашем случае 3,50+0,20 = 3,70 мм – толщина новой шайбы. Размер шайбы для регулировки клапанов ваз 2108 можно высчитать по формуле: H = A + B – C, где H — толщина новой шайбы, A — толщина «родной» шайбы B – замеряемый, зазор и С – номинальный зазор, мм. В нашем случае получится А = 3,50 мм, В = 0,55 мм и С = 0,35 мм, значит толщина новой шайбы будет 3,50 + 0,55 – 0,35 мм = 3,70 мм.

После установки новой шайбы вновь проверяется зазор и если он не укладывается в норму, то регулировку нужно повторить, добиваясь необходимого значения зазора. При снятых шайбах не допускается проворачивание коленчатого вала во избежание повреждения кромки толкателя.

Аналогично происходит подбор шайб для регулировки на остальных клапанах, проворачивая коленчатый вал двигателя на пол оборота после регулировки каждой пары. При этом еще нужно учесть такой небольшой нюанс, после установки новой шайбы и снятии фиксатора толкатель должен свободно проворачиваться во все стороны без какого либо зажима.

После выполнения регулировки клапанов ваз 2108 необходимо вернуть на место отобранное масло двигателя с головки блока.

См. видео на Youtube

Надеюсь статья и видео поможет вам. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте еще:

Как меняются маслосъемные колпачки ваз 2114

Часто задаваемые вопросы по продукции Керхер

«Из чего сделаны помпы в мойках высокого давления KÄRCHER?» Покупатели часто задают нам этот вопрос, однако, чтобы корректно ответить на него, необходимо небольшое пояснение.

Помпа АВД представляет собой соединение узлов и элементов, функцией которых является перекачивание воды и создание высокого давления, поэтому можно с уверенностью сказать, что именно от нее зависят рабочие характеристики аппарата. Два основных конструктивных узла помпы – это электродвигатель и блок насоса, которые, в свою очередь, также состоят из нескольких узлов и деталей. Поэтому, задаваясь вопросом, из чего сделана помпа – из пластика или металла, нужно понимать, о каком конкретно элементе идет речь. Например, плунжера во всех насосах выполнены из нержавеющей стали, что повышает их долговечность.

Неотъемлемой и очень важной частью насоса является также крышка насосного блока – именно в ней сосредоточены каналы, соединяющие области низкого и высокого давления, а также впускные и выпускные клапаны насоса. От вида материала, из которого изготовлена крышка, во многом зависит надежность аппарата. В ходе многолетней работы инженеры лаборатории KÄRCHER точно установили закономерности поведения различных металлов и композитов при разных нагрузках и выяснили диапазон значений давления, при котором оптимально применение того или иного материала.

N-COR
Высококачественный композитный материал
Долговечен, устойчив к механической усталости
Обладает малым весом
Устойчив к коррозии
Оптимален для АВД с максимальным давлением до 130 бар
Применяется в бытовых АВД

БИ-КОМПОНЕНТ
Устойчив к коррозии на всех участках, контактирующих с водой, благодаря покрытию внутренней поверхности материалом N-Cor
Отличается высокой устойчивостью к напорным нагрузкам благодаря прочному внешнему алюминиевому корпусу
Оптимален для АВД с максимальным давлением от 130 до 145 бар
Применяется в бытовых АВД

АЛЮМИНИЙ
Отличается очень долгим сроком службы, стойкостью к высоким нагрузкам
Сверхпрочный и надежный
Оптимален для АВД с максимальным давлением от 145 до 160 бар.
Применяется в бытовых АВД

ЛАТУНЬ
Применяется в профессиональных АВД
Оптимален во всех диапазонах давлений

Amazon.com: Инструмент для регулировки клапана — для Ford от JTC 4233: Automotive

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Для двигателей с верхним расположением распредвалов используются проставочные шайбы. Этот уникальный инструмент был разработан для облегчения регулировки клапана на дизельном двигателе FORD и многих других двигателях с верхним распределительным валом с использованием проставок для регулировки клапана во время работы. Применимо: дизельный двигатель FORD (R2) 2,2 л
100% оригинал, сделанный JTC
Лучшее качество, быстрая доставка, местная сервисная поддержка

› См. Дополнительные сведения о продукте

Регулировка клапана и коды неисправности + видео

Механический Механический форум — вращающиеся долота и вращающиеся бобы

4 Спасибо

31 августа 2010 г., 18:02

# 1

Старший член

Присоединился: январь 2009 г.

Откуда: Даллас, Техас

Сообщений: 119

Благодарности: 1

Я езжу: 2008 FE450

Регулировка клапана и DTC + видео

Итак, прочитав миллиард потоков, я все еще не уверен в процессе дырки.

Первый — куда воткнуть гагу? вот что я понял, скажите, если я ошибаюсь.

2. Я хочу убедиться, что получил правильный код неисправности. объяснение, которое я (думаю) я понял лучше всего, было сделано Таффи в этой теме: viewtopic.php? f = 5 & t = 5381. Я снял видео о поиске кода неисправности (по крайней мере, думал, что нашел), можете ли вы проверить его и сказать мне, прав я или нет.
[youtube: 2m1ibsko] http://www.youtube.com/watch?v=KJ86aFw4tnc [/ youtube: 2m1ibsko]

Большое спасибо, и я надеюсь, что это поможет следующему парню

31 августа 2010 г., 20:06

# 2

Старший член

Зарегистрирован: май 2002 г.

Откуда: Snowy Mountains NSW Australia

Сообщений: 1,617

Благодарности: 134

I Ride:

Re: Регулировка клапана и DTC + видео

Мне кажется, это нормально.

Мне нравится использовать пластиковую трубочку для питья, а не отвертку, поскольку она потенциально менее опасна.

Теперь мы можем снова обсудить метод 1/6 — 1/8 оборота по сравнению с использованием щупов. Мне нравится 1/6 оборота.

Молодец.
Стив

1 сентября 2010 г., 07:04

# 3

Старший член

Присоединился: январь 2009 г.

Откуда: Даллас, Техас

Сообщений: 119

Благодарности: 1

Я езжу: 2008 FE450

Re: Регулировка клапана и DTC + видео

Спасибо, Стив.

Я так понимаю, место для установки датчика тоже правильное?

Если я правильно понял, для выполнения метода 1/6 оборота мне нужно:
1. Повернуть винт, пока он не затянется (совсем немного, чтобы не прилагать усилий)
2. Сдвинуть гайку так, чтобы один из ее углов совпал с винтом
3. Поверните винт так, чтобы он совместился с углом СЛЕДУЮЩЕЙ гайки (1/6 оборота)
4. Затяните гайку, стараясь не поворачивать винт

Как далеко я?

Если это верно, я постараюсь сделать еще одно видео позже сегодня, чтобы увидеть весь процесс, и, надеюсь, если это будет хорошо, у нас будет что-то для следующих людей в очереди, которые будут сражаться за то, чтобы понять, как регулировать клапаны, как я было..

Еще раз спасибо

1 сентября 2010 г., 11:45

# 4

Старший член

Зарегистрирован: декабрь 2007 г.

Откуда: Донкастер, Южный Йоркшир

Сообщений: 184

Благодарности: 2

Я езжу:

Re: Регулировка клапана и DTC + видео

Сообщение от matikrimerman

Спасибо, Стив.

Я так понимаю, место для установки датчика тоже правильное?

Как далеко я?

Еще раз спасибо

Это именно то, как я их делаю, легко и просто, хотя я считаю, что 4. — это самая сложная часть.
Я проделал свою примерно 4 раза, и у меня осталось около получаса.

Между прочим, ваши методы допроса, сопровождаемые фотографиями и видеороликами, классные.
с нетерпением жду готового ролика.

1 сентября 2010 г., 16:40

# 5

Старший член

Зарегистрирован: январь 2009 г.

Откуда: Даллас, Техас

Сообщений: 119

Благодарности: 1

Я езжу: 2008 FE450

Нужна помощь: Регулировка клапана и DTC + видео

Спасибо, Филис, мне нужно сделать видео и фотографии, так как я не могу описать то, что я видел (плохое сочетание очень слабых механических знаний и плохого английского).

Я все еще жду, пока датчик выполнит эту задачу, но у меня есть еще 2 вопроса:

1. Просто чтобы убедиться — в DTC я регулирую ВСЕ 4 клапана, верно?

2. Один друг сказал мне об этом еще на Ktm-Talk, он дал следующий метод, и мне было любопытно услышать, что вы скажете по этому поводу. это верно для двигателей 03 RFS, но я не думаю, что это должно что-то менять:

вот оно:

Переверните двигатель и, когда впускные клапаны полностью опущены (открыты), отрегулируйте выпускные клапаны и наоборот — когда выпускные клапаны полностью опущены (открыты), отрегулируйте впускные клапаны.

Я знаю, это звучит слишком легко, чтобы быть правдой, но так ли это?

1 сентября 2010 г., 18:22

# 6

Старший член

Зарегистрирован: май 2002 г.

Откуда: Snowy Mountains NSW Australia

Сообщений: 1,617

Благодарности: 134

I Ride:

Re: Нужна помощь: Регулировка клапана и DTC + видео

Первоначально Послано matikrimerman

Спасибо Филис, я должен сделать видео и фотографии, так как я не могу описать то, что я видел (плохое сочетание очень слабых механических знаний и плохого английского).

Я все еще жду, пока датчик выполнит эту задачу, но у меня есть еще 2 вопроса:

1. Просто чтобы убедиться — в DTC я регулирую ВСЕ 4 клапана, верно?

вот оно:

Я знаю, это звучит слишком легко, чтобы быть правдой, но так ли это?

В ВМТ или DTC проверьте все 4 клапана.

Описанный метод — это то, как я сделал свой 501, но он вызвал у меня проблемы, т.е. слишком туго, на моем 650 по какой-то причине, которую я не понимаю, но я думаю, что это связано с декомпрессором, поэтому я делаю это в TDC сейчас без вопросы.

Прилагаю фото инструментов, которые я использую. Шестигранный ключ разрезан, используйте изогнутую коронку, чтобы сначала ослабить и, наконец, затянуть крышки клапана. Используйте шаровой наконечник, чтобы закручивать и выкручивать винты, когда они ослаблены.Накидной гаечный ключ на 10 мм — это 10/11 мм, разрезанный на две части. Отвертка с плоским лезвием — это немного из набора ювелиров с несколькими насадками, на нее наложен кусочек резины, поэтому я не могу потерять ее изнутри. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[attachment = 0: 1xvgf6rb] ValveTools (Small) .JPG [/ attachment: 1xvgf6rb]

Steve

прикрепленных эскизов

2 сентября 2010 г., 07:35

# 7

Старший член

Присоединился: июнь 2010 г.

Откуда: Андерсон, Индиана, США

Сообщений: 216

Благодарности: 0

Я езжу:

Re: Регулировка клапана и DTC + видео

Вау, спасибо за советы, Стив.Использование щупа делает регулировку клапана настоящей болью, этот способ должен быть намного лучше!

И идея вставить маленькую отвертку определенно приходила мне в голову, я переключился на отвертку с большей пластиковой ручкой.

3 сентября 2010 г., 06:07

# 8

Участник

Зарегистрирован: сентябрь 2009 г.

Откуда: Аделаида, Южная Оз

Сообщений: 84

Благодарности: 0

Я езжу:

Re: Регулировка клапана и DTC + видео

Отлично!!!! Как мне сохранить это для использования в будущем?

3 сентября 2010 г., 06:35

# 9

Старший член

Присоединился: январь 2009 г.

Откуда: Даллас, Техас

Сообщений: 119

Благодарности: 1

Я езжу: 2008 FE450

Re: Регулировка клапана и DTC + видео

Извините, но я все-таки не смогу снять это видео целиком.Моя камера недостаточно хороша для макросъемки, и все получается не в фокусе.
Однако я обнаружил, что моя проблема заключалась в том, что я не мог понять, куда воткнуть манометр, и это было потому, что клапан был слишком тугим, а манометр просто не мог войти в зазор — я немного открутил клапан немного, и тогда было очень легко почувствовать, куда должен идти датчик. У меня в офисе есть фотографии, я их приложу позже.

Метод 1/6 оборота мне не очень помог — я начал с него, но, кажется, переусердствовал.Я был сбит с толку тем, насколько сильно затянуть болт, прежде чем повернуть его на 1/6 оборота назад. с датчиком это было намного проще — просто отвинтите достаточно, чтобы датчик вошел, затем затяните его, но убедитесь, что вы все еще можете вытащить датчик, и все.

aardvark: чтобы сохранить это для дальнейшего использования, вы можете добавить эту ветку в закладки или подписаться. вы найдете оба варианта, если прокрутите страницу до конца.

7 сентября 2010 г., 15:27

# 10

Старший член

Присоединился: январь 2009 г.

Откуда: Даллас, Техас

Сообщений: 119

Благодарности: 1

Я езжу: 2008 FE450

Re: Регулировка клапана и DTC + видео

О.К., чтобы закончить то, что я начал (надеюсь), вот еще 3 фотографии и видео, чтобы помочь следующему в очереди.

Впускной клапан

Выпускной клапан

видео
[youtube: 1jq64qe8] http://www.youtube.com/watch?v=bpJYW9vA908 [/ youtube: 1jq64qe8]

Инструкции по установке и обслуживанию — Chicago Faucets

Смесители для мойки с ручным управлением
Смесители-дозаторы серии 3500	PDF Видео
Смеситель для унитаза серии 3510	Видео
Смесители MeterMix ™ серии 3600	PDF
Инструкции по установке серий 410 и 410-T	PDF
Смесители для туалетов с одинарным управлением серии 420	PDF
897 Фитинг для сервисной мойки	PDF
Крепление на палубе	PDF
Фурнитура для установки в стену	PDF
Фитинги Marathon	PDF
MeterMix ™	PDF
TAG-278: Уход и обслуживание	PDF
Настенный монтаж — открытая арматура	PDF
Широкое распространение — Скрытая фурнитура	PDF
Широко распространенные фитинги: 200, 404, 794 и все	PDF
Фитинги для предварительной промывки	PDF
Смесители с электронным датчиком
Электронная Tronic	PDF
E-Tronic® 40	PDF
Фитинги Eagle Eye AC / DC	PDF
Инструкции по установке серии EFS	PDF Видео
EQ серии	PDF Видео
Шлейфовое соединение серии EQ	PDF Видео
Электронные смесители Galileo 650 и 680	PDF
Смесители HyTronic: Включение режима ручной настройки	Видео
Смесители HyTronic: регулировка диапазона датчика вручную	Видео
Смесители HyTronic: восстановление настроек по умолчанию вручную	Видео
Смесители HyTronic: настройка 60-секундного режима очистки вручную	Видео
Смесители HyTronic: установка режима замера вручную	Видео
Смесители HyTronic: установка нормального режима вручную	Видео
HyTronic® Преобразование переменного тока в постоянный	PDF
HyTronic® Инструкции по установке	PDF
Фитинги для предварительного ополаскивания
Смесители Adapta	PDF
Поилки
Барботер	PDF
Фитинги для ванны и душа
Клапаны уравновешивания давления серии 1900/1902	PDF
Клапаны балансировки давления серии 1905/1907	PDF
2500 серии Temp Shield	PDF
Ванна для выравнивания давления / Душевые системы серии SH	PDF
Инструкции по установке передаточного клапана	PDF
Лабораторное оборудование
Лабораторная арматура	PDF
Клапаны писсуара
Клапаны для писсуара — 732/733	PDF
Выносные носики и клапаны
Коленный и педальный клапан	PDF
Аксессуары и детали для смесителя
Термостатические смесительные клапаны серии 131	PDF
240.631.00.1 Трансформатор	PDF
241.821.00.1 Трансформатор	PDF
Дополнительный смеситель для контроля температуры для ручных смесителей HyTronic и однополярного смесителя	PDF
Прерыватель атмосферного вакуума	PDF
Блок Control-A-Flo	PDF
Смешивающий Y-образный клапан	PDF
Модернизация дозирующих картриджей MVP	PDF
X — Сравнение картриджей XT	PDF

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана.Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими рабочими характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана. Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт работы как в гоночном, так и в гоночном двигателестроении. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и постепенно стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей.Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом компании COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в условиях лабораторного типа.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана.Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц.Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности. Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, за исключением сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана.Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси.«Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки Пэта Муси с зазором клапана начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей».

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла.Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла. Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла.Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет люфта, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для штампованных стальных коромысел (как на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распредвалов гидравлических подъемников

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash).Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор, вы можете отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема.Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника.Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах сплошного подъемника заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле. Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу.Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину.Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установите зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, в которой вы хотите, чтобы он находился.Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Зазор обратного клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти наконечники для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Как увеличить давление воды

Q: Есть ли способ увеличить давление воды в моем доме? Я бы хотел, чтобы душ наверху был более сильным. Мы на городской воде. — Энди Стефик, Лавленд, Огайо

Проверка давления воды во всем доме

Прежде, чем мы перейдем в душ, каков напор воды в остальной части дома? Чтобы выяснить это, купите манометр — в домашних центрах он стоит около девяти долларов — и прикрутите его к нагруднику для шланга, как тот, что на кране на улице.Манометр должен показывать от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм, когда вы открываете клапан нагрудника.

Если давление находится в этом диапазоне, значит, что-то ограничивает поток в ваш душ.

Сначала проверьте, не забита ли насадка для душа.
Снимите его и измерьте, сколько воды вытекает из держателя душа в ведро за 10 секунд.
Если вы собираете от 1⅓ до 1⅔ галлона, что эквивалентно от 8 до 10 галлонов в минуту, тогда виноват напор. Если расход меньше указанного, очистите или замените душевой клапан.

Редукционный клапан

Теперь, если манометр показывает, что во всем доме низкое давление воды, попробуйте отрегулировать редукционный клапан.

Посмотрите на главную подающую трубу возле вашего водомера, нет ли конического клапана, болт которого торчит из конуса.
Для увеличения давления поверните болт по часовой стрелке после ослабления контргайки. Следите за манометром, чтобы убедиться, что давление находится в допустимых пределах, затем снова затяните контргайку.

Если эта корректировка не поможет, то давление со стороны муниципальных властей может оказаться недостаточным.Начните с разговора со своими соседями. Если давление хорошее, позвоните в компанию по водоснабжению, чтобы проверить запорный клапан на улице.

Но если давление воды у ваших соседей тоже низкое, остается только одно: установить усилитель давления воды, подобный тем, которые производит Amtrol. Он состоит из электрического насоса, который подает воду в резервуар, поддерживающий желаемое давление воды.

Подробнее: Как установить клапан понижения давления воды; Как установить усилитель давления воды
— этот старый дом , эксперт по сантехнике и отоплению Ричард Третуэи

Момент затяжки болтов осевого люфта коромысла

buduski сказал:

Я занимаюсь регулировкой клапана на своем R1200GSA 2007 года выпуска.Для 3 болтов T-40 в видеоролике по техническому обслуживанию JB указано значение крутящего момента 40 нм. Мне это кажется очень высоким. Это правильно? Я помню, как некоторое время назад читал, где одно из значений крутящего момента в видео было ошибочным. Это было? Если нет, то какой именно? Я готовлюсь к 6-недельному туру и не хочу сейчас облажаться!
Щелкните, чтобы развернуть …

Что ж, предыдущие сообщения предоставляют ссылки на дополнительную информацию, которая показывает правильные значения для 20 нм. Совершив ошибку при выполнении этого процесса с использованием видео JVB без предварительной проверки значений крутящего момента, мне удалось сломать болт M8x40.Теперь, просмотрев компакт-диск RepRom BMW, я могу сказать вам, что правильные значения — 19 нм для болта M8x30 (один из них) и 18 нм для болтов M8x40 (два из них). Если вы выберете 20 нм, не волнуйтесь, все будет в порядке.

Для тех из вас, кто хочет получить кровавые подробности о том, что это такое и где происходит сбой, читайте дальше: у меня есть замечательный динамометрический ключ, цифровой, который фактически показывает текущее значение и уведомляет вас, когда вы достигаете целевого значения. Я очень нервничал из-за этого процесса, поэтому не сводил глаз с ЖК-дисплея.Мне удалось затянуть 2 из 3 болтов с моментом 40 нм без сдавливания или каких-либо необычных ощущений при работе с гаечным ключом. Третий болт (M8x40) не затягивает более 30 нм. Я сразу понял это и сразу же остановился. Затем я попытался отменить это, чтобы проверить потоки. Он откололся в процессе (здесь ваш живот падает на пол, и вы чувствуете, что вас стошнит). Мне удалось удалить два других болта без щелчка. Верхняя часть всех болтов (чуть ниже, где находится головка Torx) значительно растянута и выглядела готовой к поломке.Глядя на профиль болта, заметно растяжение. Вы можете увидеть, что диаметр болта уменьшился примерно на 20%.

Хорошая новость для меня заключается в том, что мне удалось легко извлечь сломанный болт, а лучшая новость — все алюминиевые резьбы в головке в отличной форме. Я заменяю все 6 болтов (по 3 с каждой стороны), и мне нужно вернуться к работе. Очевидно, инженеры BMW заработали свою зарплату на конструкции этих болтов. Кажется, что они предназначены для обрыва и сохранения нежной резьбы головки блока цилиндров.Слава богу за это!

Еще одно замечание, я решил заменить все болты, даже на той стороне, над которой я не работал, потому что я считаю, что они были заторможены мастерской, которая работала с моим велосипедом в прошлом году. Я измерил крутящий момент на них, прежде чем снимать их, и все они были выше 35 нм. Кроме того, болты выглядят растянутыми, как я описал выше. Итак, их все заменяют.

Я надеюсь, что эта информация поможет кому-нибудь … извлечь уроки из моей ошибки. Если вы делаете этот процесс, проверьте профиль ваших болтов.Если они выглядят растянутыми около вершины, они, вероятно, … от последнего человека, который работал с вашим велосипедом! Замени их. Та же самая неверная информация, которую JVB описывает в своей беседе, какое-то время повлияла на других механиков BMW. Теперь, кажется, все понимают правильные значения крутящего момента на них.

Ура.

KTM 690 Enduro R Коромысла и зазоры клапанов

Я надеюсь, что следующие комментарии покажутся столь же конструктивными, поскольку вы явно потратили много времени и пытаетесь внести свой вклад…
— @ 15: 13 Возможно, вы упомянули об этом, а я пропустил, но каждый раз, когда вы открываете внутреннюю часть двигателя, первым делом вам нужно очистить его и раму вокруг него. Вы не хотите, чтобы туда попадала грязь и мусор.
— @ 20:55 Как только вы потянете крышку клапана, вам действительно следует набить туннель цепи кулачка ветошью. Потому что, если вы уроните что-то туда, ваш день станет намного дольше …
— @ 40:00 Вы закручиваете валы, а затем пропускаете проверку зазора? Это неприемлемо.Я понимаю, что второе видео обращается к этому, но вам действительно стоит отредактировать первое видео, чтобы объяснить это.
Щелкните, чтобы развернуть …

Привет sprouty115, я постараюсь ответить на ваши вопросы ниже. Я люблю отзывы и любую помощь. Так ты учишься.

1. На моем видео о коромысле и клапане вы увидите, что это место очень чистое. Я чистил его, и моя работа очень методична. Я бы подумал, что если бы кто-то попытался выполнить эту работу, он бы убрал всю область, над которой работает.Если бы они не сделали этого, вероятно, лучше всего, если бы они не попытались выполнить эту работу. Я также не объяснил, как снимать сиденье. Есть некоторые вещи, которые, как вы надеетесь, люди просто знают, что делать.

2. Я засунул тряпку в верхнюю часть двигателя, когда вытаскивал прокладки клапанов. См. Видео о зазоре клапана. После этого я этого не сделал, так как был уверен, что он мне больше не нужен. Думаю, это только я, эй.

3. В первом видео это упоминается в описании проверки зазоров клапанов после замены коромысел (очень понятно в описании, лол).Велосипед работает не более 30 секунд, так что это неприемлемо? Позволю себе не согласиться. Понятно, байк заводится нормально и нормально едет. Я также спросил нескольких механиков, механиков KTM, так как я был обеспокоен тем, что запустил его на 30 секунд, не проверяя зазоры и не было ли это вредно для двигателя. Все они ответили смехом и подумали, что я шучу. Они сказали, что проблем нет, но проверьте перед поездкой.

Итак, еще раз спасибо за отзыв. Мне это нравится, поскольку это помогает в получении знаний и улучшении того, что вы делаете, я верю.

трактора, как отрегулировать, порядок, Д-144

Принцип работы ГРМ и декомпрессора

Почему не работает декомпрессор

Как осуществляется регулировка клапанов на тракторе Т-40

Порядок регулировки клапанов

Сколько должен составлять зазор на клапанах Т-40

Когда нужна регулировка клапанов на тракторе

Порядок зажигания на тракторе Т-40

Порядок работы цилиндров

Регулировка клапанов Т-40

Принцип работы газораспределительного устройства

Настройка клапанов

Как отрегулировать клапана на Т-40

Тракторный декомпрессор

Заключение

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 opex.ru

Особенности спецтехники

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

Процесс регулировки клапанов

Особенности спецтехники

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

Процесс регулировки клапанов

Регулировка зазоров клапанов Kia Hyundai G4FC G4FG в Челябинске | Услуги

Регулировка клапанов в Киеве, цена регулировки клапанов двигателя лучшая на СТО OILER

Регулировка клапанов авто

Как часто проводится регулировка клапанов

Причины возникновения неполадок клапанов

Каким моторам и когда требуется регулировка клапанов

Проверка и регулировка зазоров клапанов в «OILER»

Видео регулировки клапанов Лады 2108

Как разобраться в регулировке клапанного механизма

Процесс регулировки клапанов

См. видео на Youtube

Часто задаваемые вопросы по продукции Керхер

Amazon.com: Инструмент для регулировки клапана — для Ford от JTC 4233: Automotive

Регулировка клапана и коды неисправности + видео

Инструкции по установке и обслуживанию — Chicago Faucets

Смесители для мойки с ручным управлением

Смесители с электронным датчиком

Фитинги для предварительного ополаскивания

Поилки

Фитинги для ванны и душа

Лабораторное оборудование

Клапаны писсуара

Выносные носики и клапаны

Аксессуары и детали для смесителя

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Как увеличить давление воды

Проверка давления воды во всем доме

Редукционный клапан

Момент затяжки болтов осевого люфта коромысла

KTM 690 Enduro R Коромысла и зазоры клапанов

Добавить комментарий Отменить ответ