Вездеход на базе оки: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

как сделать гусеничный каракат своими руками на базе, самодельный болотоход на шинах низкого давления, снегоболотоход переломка на обдирышах с двигателем, чертежи подробно

Гусеничный или колесный вездеход из Оки имеет небольшие габариты и малым весом, что повышает проходимость в лесных массивах и на заболоченной местности. Изготовление техники не требует использования дорогостоящей оснастки, в конструкции применяются детали от серийных автомобилей. Возможна постройка болотохода по схеме «каракат», обеспечивающей высокую маневренность.

Какие нужны инструменты

Чтобы изготовить самодельный вездеход на основе автомобиля Ока, потребуются:

• сварочный аппарат;
• оборудование для резки стального профиля;
• сверлильный станок или дрель;
• набор гаечных ключей;
• инструмент для зачистки сварных швов;
• молоток;
• набор отверток;
• металлическая линейка и шило для разметки деталей.

Необходимые запчасти

Чтобы сделать колесный или гусеничный вездеход на базе Оки, необходимо подготовить:

• кузов автомобиля с двигателем и коробкой передач;
• стальной профиль для постройки рамы;
• ведущие мосты от автомобилей ВАЗ или УАЗ;
• амортизаторы и листовые рессоры;
• карданные валы и раздаточный редуктор;
• гусеничную ленту и опорные катки.

Перечень дополнительных деталей зависит от конструкции будущего снегоболотохода. Это могут быть ведущие колеса и тормозные механизмы для гусеничного шасси.

Колеса или гусеницы

Перед разработкой чертежей следует определиться с концепцией ходовой части будущей самоделки:

1. Конструкция на шинах низкого давления строится на основе мостов, установленных на листовых рессорах и дополнительных гидравлических амортизаторах. Закрытый кузов ставится на кронштейнах, позволяющих использовать шины большого диаметра. Техника имеет небольшой вес, способна двигаться по глубокому снегу и заболоченной местности. Для снижения массы возможна постройка вездехода на обдирышах — шинах от сельскохозяйственной техники с частично убранным протектором и вырезанным стальным кордом.
2. Гусеничный вездеход из Оки своими руками строится на основе шасси с резиновыми лентами и опорными катками, изготовленными из колес с резиновыми шинами. Техника может двигаться по рыхлому грунту и преодолевать водные преграды вброд. Машина имеет больший вес, чем базовая легковая Ока, из-за применения гусеничного движителя, требуется установка рычагов управления, связанных с бортовыми тормозами для разворота вездехода.

Как переделать оку в вездеход своими руками

Если вы решили самостоятельно заняться усовершенствованием своего автомобиля Ока, то изначально надо подготовиться. Для производства потребуется:

• автомобиль Ока;
• профильная труба для рамы;
• ходовая от Нивы;
• двигатель ВАЗ-1111;
• рулевое от «Девятки»;
• шины.

Сперва требуется сделать раму из профильной трубы. Лучше всего разработать подробную схему и обратиться к профессиональному сварщику для обеспечения надежных соединений. После этого устанавливается раздаточная коробка и подключается к механизмам автомобиля. Что касается подвески, то здесь лучше всего поставить рессоры. Пружины тоже могут быть, но тогда конструкция рамы станет сложнее. Да и в целом рессоры будут лучше для езды по бездорожью. Для установки колес потребовалось срезать крылья автомобиля. Если этого не сделать, то шины большого диаметра будет невозможно установить. Ходовая часть от Нивы должна обеспечить идеальную работу на бездорожье. Как только основная сборка закончена, необходимо проверить автомобиль. Лучше всего произвести сразу испытания в несколько этапов по бездорожью.

Инструкция по сборке вездехода

Чтобы сделать колесный вездеход на основе автомобиля Ока, требуется:

• произвести расчет конструкции шасси и подготовить подробные чертежи;
• собрать на стапеле сварную раму из стального профиля;
• смонтировать элементы подвески и задний мост;
• установить на шасси механизм рулевого управления;
• рассчитать и установить кулису, позволяющую переключать передачи;
• установить силовой агрегат;
• произвести окончательную сборку и протестировать работоспособность конструкции;
• устранить обнаруженные неисправности и доработать вездеход.

Чертежи

Чертежи содержат размеры рамы с указанием расстояний между точками установки деталей трансмиссии и подвески и позволяют рассчитать расстояние между кузовом и ходовой частью. Схемы обеспечивают расчет количества стального профиля, прочность конструкции рассчитывается отдельно. При дальнейших испытательных пробегах возможно разрушение деталей, которые придется усилить дополнительными косынками. Усилители изготавливаются из листовой стали или профиля, а затем привариваются к раме вездехода.

Рама

Стальная рама для переделки Оки собирается из боковых элементов, которые соединяются между собой поперечинами. Для постройки рекомендуется использовать замкнутый профиль квадратного сечения размером 50х50 мм с толщиной стенки 2,5-3,0 мм. Сварные швы зачищаются от окалины и шлифуются, поверхность рамы очищается от ржавчины и покрывается слоем кислотного грунта. Предусматриваются отверстия для крепления агрегатов трансмиссии, силовой установки, листовых рессор и амортизаторов. В среднем требуется до 20 м трубы, вес конструкции составляет 50 кг.

Задний мост и подвеска

При построении подвески учитывается конструкция мостов и вес вездехода. База колесного внедорожного транспортного средства остается неизменной или увеличивается, поскольку покрышки не входят в штатные арки кузова. Рекомендуется использовать листовые рессоры от легковых автомобилей Волга или легких грузовиков ГАЗель. На раме предусматриваются опорные кронштейны, в которые заводятся концы листов. Количество эластичных элементов подбирается опытным путем.

В состав ходовой части вводят телескопические амортизаторы, снятые с машины Нива. Они сглаживают вибрации при движении по неровной дороге. Стойки крепятся к балке моста и к болтам на поперечинах рамы. Мосты устанавливаются на рессорах с помощью самодельных фиксаторов, которые не допускают поперечного смещения конструкции при движении по бездорожью.

Рулевое управление

Для изменения направления движения используются управляемые передние колеса, которые установлены на штатные поворотные кулаки от Нивы или автомобилей УАЗ. Рулевой редуктор от Волги крепится на раме.

Использовать устройство с гидравлическим усилителем сложно, поскольку потребуется установить на двигатель насос и смонтировать магистрали подачи и отвода рабочей жидкости.

Редуктор связывается с поворотными кулаками рычагами и штангами, оборудованными шарнирными сочленениями.

Для установки шин используются доработанные колесные диски, позволяющие установить широкие покрышки (например, от армейских грузовиков ЗиЛ или Урал). Внешняя часть шины обрабатывается абразивным инструментом, формирующим рисунок протектора. Для снижения веса вырезается металлический корд из боковин покрышки. Из-за увеличенного вылета колесных дисков возрастают нагрузки на ступичные подшипники и шарниры, рекомендуется возить с собой комплект запасных приводов.

Как сделать кулису

Кулиса изготавливается на основе чертежей с учетом конструктивных особенностей вездехода на базе Оки. Рычаг переключения устанавливается в салоне, затем монтируется штанга с карданным шарниром, которая защищается металлическим экраном от перегрева. При изготовлении элементов необходимо предусмотреть регуляторы длины, позволяющие настраивать кулису с учетом положения двигателя. Силовой агрегат с коробкой устанавливаются продольно (на Оке мотор с коробкой стоят поперечно).

Металлический уголок, закрепленный на двигателе, используется для установки направляющих втулок, в которых ходит тяга переключения. От штанги идет рычажная система, которая крепится к втулке на штоке выбора скоростей. Вертикальная тяга также установлена в направляющих цилиндрах, обеспечивающих повышение точности переключения. Мягкость смены передаточных чисел уступает заводскому механизму, в процессе работы возможно повреждение шестерен и колец синхронизаторов в коробке скоростей.

Монтаж двигателя

Силовой агрегат устанавливается на поперечины рамы при помощи штатных резиновых подушек. Перед началом эксплуатации производится техническое обслуживание двигателя, заливается свежее моторное масло.

Радиатор соединяется шлангами с рубашкой охлаждения и теплообменником печки, обеспечивающей прогрев воздуха в салоне вездехода. Крутящий момент от силового агрегата передается через коробку скоростей к раздаточному редуктору, который распределяет поток мощности между ведущими колесами самодельного снегоболотохода.

Гусеничная платформа, виды, модификации

Данное оборудование производят как отечественные компании, так и зарубежные производители. В результате этого существует множество модификаций, различающихся:

• по форме;
• по принципу монтажа;
• по использованию.

Формы модулей

Из всего разнообразия моделей можно выделить две основные формы:

1. Прямоугольная осевая;
2. Треугольная шестеренчатая.

Осевые приставки состоят из:

• платформы;
• оси;
• четыре ролика;
• двух шестерен;
• двух гусениц.

Платформа крепится к мотоблоку болтовыми соединениями. К нижней части оси присоединены четыре ролика. Ролики создают необходимое натяжение гусеницы. Две шестерни, размещенные по обеим сторонам гусеницы, попадая в паз, приводят платформу в движение.

Треугольная шестеренчатая приставка состоит из следующих элементов (для каждой гусеницы отдельно):

• большой шестерни;
• жесткой рамы;
• восьми роликов;
• гусеничная лента.

Большие шестерни насажены на ось, идущую от редуктора мотоблока. Ролики закреплены в нижней части жесткого каркаса, они располагаются попарно по оба края гусеничной ленты. Такое строение позволяет обеспечить необходимое натяжение гусеницы при движении. Разблокировка дифференциала позволяет мотоблоку совершать различные маневры — развороты, повороты и т. д.

Это важно знать!

Решив купить (или изготовить самостоятельно) гусеничный привод для мотоблока, необходимо учесть следующие характеристики приставки:

1. Оптимальную скорость движения мотоблока на гусеничном ходу. Мощные модели могут обеспечить скорость от 18 до 20 км/час.
2. Грузоподъемность приставки. В большинстве случаев приобретаются модели грузоподъемностью 200 кг, но каждый владелец техники вправе выбирать и подбирать эту характеристику под свои нужды, учитывая мощность двигателя мотоблока.
3. Максимально допустимую высоту снежных масс (если планируется использование приставки и мотоблока в качестве снегохода). Основной ограничитель — высота двигателя. Современные приставки позволяют с комфортом передвигаться по снегу до 50 см. высотой.
4. Допустимый уровень жидкой грязи, воды также колеблется в пределах от 45 до 50 см. Причина та же — высота расположения двигателя.

Для того, чтобы обеспечить длительность эксплуатации и исправность всех элементов модуля, необходимо регулярно (перед и после каждой эксплуатации) производить следующие действия:

1. Перед поездкой осмотрите гусеничную приставку.
2. Проверьте степень натяжения роликов.
3. Проверьте надежность крепежных элементов.
4. Обратите внимание на целостность треков, состояние гусеничной ленты.
5. Производите регулярную смазку всех движущихся узлов и частей гусеничной конструкции.

Вездеход из оки своими руками чертежи видео

Авто самоделки своими руками, вездеходы, трактора и мотоблоки

Вездеход из Оки построенный своими руками: чертежи, фото и описание.

Этот вездеход построен на базе малолитражного автомобиля «Ока». Предлагаем посмотреть и ознакомиться с конструкцией самоделки.

Использованы запчасти и материалы:

• Двигатель и КПП от Оки.
• Мосты от УАЗа.
• Раздаточная коробка от Нивы.
• Колёса от Краза.
• Рулевое и рессоры от Волги.
• Квадратная труба 50*50*2.5 мм — 20 метров.
• Листовой металл.

На фото показаны чертежи рамы вездехода. Рама сварена из квадратной трубы 50*50*2.5 мм, на раму ушло 20 метров профиля. Получилось прочно и легко, вес рамы около 50 кг.

Рессоры поставил от Волги, изначально рессоры содержали по пять листов, но было снято по два листа и как оказалось потом зря, нужно было оставлять все пять. Амортизаторы от Нивы.

На фото показан самодельный переходник для соединения УАЗ-овского кардана с Нивской раздаткой. Сделан так, берем 2 фланца УАЗ и Нива, от нивовского отрезаем рабочую часть сальника, обратными сторонами стыкуем между собой фланцы и обвариваем, получается переходник.

Раму и мосты покрасил, установил двигатель. Дифференциал в коробке заварен, Оковская «граната» обрезана и к ней приварен фланец под Нивовский кардан.

Поставил рулевое от Волги, рулить тяжеловато, со временем нужно ставить гидроусилитель.

По скольку посадка колес на УАЗ-овских мостах узковата, решил сделать колесные диски с вылетом, чтобы колеса разнести подальше от кузова. Это нужно чтобы был достаточным радиус поворота передних колес.

Покрышки взял от Краза, процесс обдирки осуществлялся с помощью бензопилы, которой нарезались полосы. Обдирал элекктротельфером, подрезал канцелярским ножом.

Однажды в дороге полетели оба шруса со стороны колес. Причина этому не известна, но запасные теперь всегда вожу. Возможно есть дополнительная нагрузка из-за вылета колес, или просто недостаточно прочности для тяжелых условий. А так вездеход служит уже несколько лет и пока больше серьезных поломок не было.

В сельской местности частой проблемой является отсутствие дорог. Особенно остро эта проблема наблюдается во время зимы, когда даже привычные переправы засыпает слоем снега. Чтобы наладить движение даже в такой период, можно сделать из автомобиля «Ока» вездеход собственными силами.

Продуманное решение

Поскольку на территории сельской местности часто приходится передвигаться труднопроходимыми массивами, многие люди хотят приобрести внедорожник. Увы, такие автомобили достаточно дорогие, поэтому нужно знать, как сделать вездеход из «Оки». Для его создания используют подручные средства, которые включают запчасти от сломанных автомобилей и мототехники.

Среди самых популярных вариантов «народных» поделок выделяются «универсалы» на основе пневматики с низким давлением или на воздушной подушке. Также встречается использование гусеничного хода, но они больше подходят для заснеженных территорий. Создание внедорожника на основе «Оки» — это экономически выгодное решение, так как не требуется покупка дорогостоящих комплектующих.

Вездеход на шинах низкого давления

Настоящая конструкция берёт за свою основу изобретение, в котором используется кузов, что располагается на раме ломающегося вида.

Такое решение значительно усиливает конструкцию изделия. Все колёса устанавливаются своими руками в качестве ведущих, поэтому могут преодолевать даже болотистую местность.

На основе двигателей «Оки» также очень популярно изготовление так называемых каракат. Они выделяются повышенной проходимостью благодаря шинам широкого формата. Дополняет это преимущества пневматики, ведь она не разрушает травянистый покров.

Использование гусениц

Такие варианты «универсалов» наиболее популярны среди рыболовов и охотников. Самодельные гусеничные вездеходы из «Оки» обладают повышенной проходимостью по водоёмам и лесистой территории. Их корпус обычно выполняют из коробочной конструкции, которая достигает в длину 3 метра. Она обладает небольшим весом, поэтому в местах, где от человека остаются глубокие следы, транспорт проникает в трясину только на 10 см.

Правильно выполнить такое устройство можно только с надёжными расчётами. Особенно это касается ходовой части, которая должна получить соприкасаемость с грунтом на 1,4 кв. м. Скорость движения изделия составляет 45 км/час. Также можно встретить вездеходы на воздушной подушке. Они имеют большую проходимость, чем гусеничный вездеход из «Оки», а также не требуют ходовой части.

Этапы создания

Чтобы обзавестись конструкцией внедорожника, понадобится провести следующие манипуляции:

• Поиск основы для транспортного средства. Для этого вполне подходит использование рамы от мотоцикла. Бренд значения не имеет, всё зависит от финансового выбора, а также предпочтений проходимости. Этот показатель наиболее развит в мототехнике ИЖ.
• Создание заднего моста и подвески. Для этого нужно использовать подкос, которым соединяются элементы лонжеронов. Всё это дополняет стойка и рулевая втулка, которые в целом образуют независимую заднюю подвеску. Рекомендуется использовать именно такую подвеску, ведь она обеспечит изделию необходимую манёвренность в труднопроходимых местах.
• Установка колёс. На практике такой вездеход на базе «Оки» оборудуется не самими колёсами, а их камерами. Они берутся от грузовых автомобилей и крепятся к подвеске с помощью ступицы. Устойчивость дополняют специальные ленты, которыми обкручивается колесо. Как правило, используются камеры от КАМАЗов, Уралов и грузовых прицепов. Такое решение увеличивает надёжность поездки.
• Обеспечение крутящего момента и крепление двигателя. Такие процедуры начинают делать после установки каркаса и подвески. Кроме мотора, понадобится также установить систему тормоза, сцепления и вывода выхлопных газов.

Когда проведён весь список работ, нужно обязательно протестировать устройство на работоспособность. При выявлении ошибок их необходимо исправить. Как показывает практика, неграмотно сделанный вездеход или болотоход из «Оки» может создавать опасность для окружающих.

Возможные нюансы

Несмотря на свои преимущества, такая техника имеет свои недостатки. Частых хлопот доставляет недолговечность камер низкого давления. Конечно, из-за отсутствующего дифференциала транспортному средству не требуется частый сервисный уход, но присутствие высокого давления в габаритных колёсах уменьшает их манёвренность. Также из-за размеров системы колёс появляется проблема с летящей грязью, ведь их достаточно сложно закрыть крыльями.

Практика показывает, что пневматика обладает более слабой проходимостью, чем вездеход «Ока» на гусеницах. Выбор используемых материалов для конструкции и типа будущего транспортного средства напрямую зависит от целей использования. Всё больше людей из загородных и сельских местностей предпочитают создание таких конструкций, так как переделать «Оку» в вездеход — это в первую очередь финансово выгодно.

Самодельный вездеход из «Оки» выгоден и удобен, ведь аппарат можно неоднократно модернизировать и совершенствовать. В различные сезоны погоды можно изменить его конструкцию и характеристики, чтобы приспособить их к погодным условиям местности.

Создание самодельного вездехода — это распространённая практика в загородных территориях, где нет возможности приобрести дорогой автомобиль. Но важно учитывать конструктивные особенности и со всей ответственностью подходить к созданию такой машины. Халатное выполнение работы может создать риск для жизни водителя и окружающих.

Довольно простой и дешевый в сборке вездеход на базе оки был сделан Леонидом из города Нягань. Вездеход способен развивать скорость около 50 километров час, а так же преодолевать водные преграды вплавь. машина была изготовлена в основном для вылазок в отдаленные участки леса для собирательства.

Для сборки подобного вездехода потребовались следующие детали и материалы:
1) Кузов от автомобиля Ока
2) труба профильная для сборки рамы
3) Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 1111
4) большая часть ходовой от нивы 2121
5) Шины ШАИНА
6) Рулевое от ваз 2109

Рассмотрим более детально работы сделанные над вездеходом.

Для начала автор решил изготовить раму будущего вездехода. рама изготавливалась самостоятельно из профильной трубы имеющийся в наличии у автора.

Схема изготовления рамы приведена ниже:

Вот так выглядит передний мост собранного вездехода:

Были срезаны крепления с моста от москвича для установки рессор. были установлены рессоры от москвича 412 со стремянками, для этого они были предварительно размерены и переварены. Изначально автор планировал сделать пружинную подвеску, как это принято делать на вездеходах с небольшой массой по типу оки, но решил, что рессоры все же надежнее, так как для пружин необходимо было усложнять раму под ход пружин и ставить больше саленблоков для крепления. То есть основным фактором в пользу рессорной подвески служили простота и надежность.

После основной сборки автор приступил к испытаниям автомобиля. По ходу испытаний так же ведутся мелкие доработки, в частности выявляются и устраняются недостатки, продолжаются работы над внешним видом машины, совершенствуется система подвески.

Вес вездехода получился около 800 килограмм. Вездеход обладает следующими размерами: длина базы 210 сантиметров, ширина 208 сантиметров, длина всего вездехода 360 сантиметров, высота получилась около двух метров, дорожный просвет равен 40 сантиметрам.

Были произведены покрасочные работы, а так же установлен пенопласт под дно для большей плавучести:

В этих же целях может быть закреплена камера на двух ремнях в передней части вездехода, при таком подходе можно не волноваться за устойчивость машины на воде.

За короткий период эксплуатации выявилось несколько проблемных мест вездехода. В частности погнуло верхние тарелки передних пружин, поэтому будут установлены косынки. Еще выявились проблемы с маслом, за 50 километров пути уровень масла значительно снизился, так как двигатель был приобретен в отличном состоянии, то скорее всего это не в нем дело. К тому же подтеков масла нигде не обнаружено. причина кроется во влажном фильтре после преодоления водных преград. были запаяны отверстия в верхней крышке на корпусе во избежания намокания фильтра. Ходовая не выявила каких либо проблем.

Ходовая не имеет поломок, в основном из-за малой нагрузки идущей от колес. такие колеса отлично вписываются в концепцию нивовской подвески. однако для самого вездехода желательно установить колеса побольше, так как маленький диаметр колеса, это в свою очередь малый объем воздуха в шинах, а следовательно приходится идти на ухищрения в виде пенопласта и дополнительных камер для преодоления водных преград. Так же у установленных колес слишком слабый протектор, который в грязи фактически не работает. за 350 километров пути все шипы имеющиеся на колесах стрелись, тесть резина износится довольно быстро. Поваленное бревно становится сложным препятствием для преодоления.

Но есть и плюсы у подобной конструкции:

Ход подвески очень мягок, так как колеса все же широкие , то на мосты вездеход не садится и идет по глине уверенно.
Данные колеса исключают сильные нагрузки на мосты, что увеличивает их срок службы. Ну и самый главный плюс, это цена, так как мосты ходовая нивы довольна дешевая, но подходит исключительно под такой тип колес.

Если, к примеру, установить колеса диаметром от 1300, то придется переделывать ходовую, в частности устанавливать мосты от УАЗа. Поэтому 1300 авторос имеющиеся у автора пока стоят без дела, но в будущем планируется замена мостов на уазовские и соответственно резины.

А пока для того, чтобы увеличить сцепление с дорогой, на колеса ШАИНА имеется возможность прикрепить ремни с нефтяных качалок, но не факт , что трансмиссия выдержит подобные нагрузки. Поэтому автор ездит как есть, так как опасается за мосты и передний редуктор. Возможно будет установка некой компенсирующей муфты на вездеход до его полной модернизации.

Так же были выявлены слабые стороны подвески вездехода, после удара о бревно на скорости 10 кмчас была погнута рулевая тяга, которая в последствии вышла из строя. Тяга была заменена и усилена прутом ф 10 в обеих сторон для надежности.

что касается езды вездехода по болотам, то к сожалению проваливается, но тут не в колесах дело, скорее в условиях местности. в любом случае, вездеход способен самостоятельно выезжать из подобных ситуаций при включении блокировки.

Коробки передач хватает от оки, даже пониженная не требуется. Рулевые тяги, кстати, были установлены от лады девятки, но автор планирует переделать и заменить их на нивовские. рулевое довольно легкое, но была ошибка в углах относительно сошек.

Ниже показано соединение двигателя оки и рулевой колонки от нивы.
Фланец обрабатывается под карданный вал ваза, для этого берется промежуточный карданный вал нивы, с него удаляется маленький шрус, который со шпильками. Под фланец идет ркп, шлицевая у этого шруса получается такая же как у полуоси от оки. Из внутреннего шруса оки делается карданный вал, с использованием полуоси и маленького шруса нивы.

Получается что-то вроде такого, не стоит забывать о подшипнике, он необходим, чтобы снизить нагрузку на раздаточную коробку.

Как построить снегоболотоход из оки своими руками. Вездеход на базе Оки «Лёнеход

На базе оки был сделан Леонидом из города Нягань. Вездеход способен развивать скорость около 50 километров час, а так же преодолевать водные преграды вплавь. машина была изготовлена в основном для вылазок в отдаленные участки леса для собирательства.

Для сборки подобного вездехода потребовались следующие детали и материалы:
1) Кузов от автомобиля Ока
2) труба профильная для сборки рамы
3) Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 1111
4) большая часть ходовой от нивы 2121
5) Шины ШАИНА
6) Рулевое от ваз 2109

Рассмотрим более детально работы сделанные над вездеходом.

Схема изготовления рамы приведена ниже:

Вот так выглядит передний мост собранного вездехода:

Установлена раздаточная коробка:

Были срезаны крепления с моста от москвича для установки рессор. были установлены рессоры от москвича 412 со стремянками, для этого они были предварительно размерены и переварены. Изначально автор планировал сделать пружинную подвеску, как это принято делать на вездеходах с небольшой массой по типу оки, но решил, что рессоры все же надежнее, так как для пружин необходимо было усложнять раму под ход пружин и ставить больше саленблоков для крепления. То есть основным фактором в пользу рессорной подвески служили простота и надежность.

После основной сборки автор приступил к испытаниям автомобиля. По ходу испытаний так же ведутся мелкие доработки, в частности выявляются и устраняются недостатки, продолжаются работы над внешним видом машины, совершенствуется система подвески.

Вес вездехода получился около 800 килограмм. Вездеход обладает следующими размерами: длина базы 210 сантиметров, ширина 208 сантиметров, длина всего вездехода 360 сантиметров, высота получилась около двух метров, дорожный просвет равен 40 сантиметрам.

Были произведены покрасочные работы, а так же установлен пенопласт под дно для большей плавучести:

В этих же целях может быть закреплена камера на двух ремнях в передней части вездехода, при таком подходе можно не волноваться за устойчивость машины на воде.

За короткий период эксплуатации выявилось несколько проблемных мест вездехода. В частности погнуло верхние тарелки передних пружин, поэтому будут установлены косынки. Еще выявились проблемы с маслом, за 50 километров пути уровень масла значительно снизился, так как двигатель был приобретен в отличном состоянии, то скорее всего это не в нем дело. К тому же подтеков масла нигде не обнаружено. причина кроется во влажном фильтре после преодоления водных преград. были запаяны отверстия в верхней крышке на корпусе во избежания намокания фильтра. Ходовая не выявила каких либо проблем.

Ходовая не имеет поломок, в основном из-за малой нагрузки идущей от колес. такие колеса отлично вписываются в концепцию нивовской подвески. однако для самого вездехода желательно установить колеса побольше, так как маленький диаметр колеса, это в свою очередь малый объем воздуха в шинах, а следовательно приходится идти на ухищрения в виде пенопласта и дополнительных камер для преодоления водных преград. Так же у установленных колес слишком слабый протектор, который в грязи фактически не работает. за 350 километров пути все шипы имеющиеся на колесах стрелись, тесть резина износится довольно быстро. Поваленное бревно становится сложным препятствием для преодоления.

Но есть и плюсы у подобной конструкции:

Ход подвески очень мягок, так как колеса все же широкие, то на мосты вездеход не садится и идет по глине уверенно.
Данные колеса исключают сильные нагрузки на мосты, что увеличивает их срок службы. Ну и самый главный плюс, это цена, так как мосты ходовая нивы довольна дешевая, но подходит исключительно под такой тип колес.

Если, к примеру, установить колеса диаметром от 1300, то придется переделывать ходовую, в частности устанавливать мосты от УАЗа. Поэтому 1300 авторос имеющиеся у автора пока стоят без дела, но в будущем планируется замена мостов на уазовские и соответственно резины.

А пока для того, чтобы увеличить сцепление с дорогой, на колеса ШАИНА имеется возможность прикрепить ремни с нефтяных качалок, но не факт, что трансмиссия выдержит подобные нагрузки. Поэтому автор ездит как есть, так как опасается за мосты и передний редуктор. Возможно будет установка некой компенсирующей муфты на вездеход до его полной модернизации.

Так же были выявлены слабые стороны подвески вездехода, после удара о бревно на скорости 10 км\час была погнута рулевая тяга, которая в последствии вышла из строя. Тяга была заменена и усилена прутом ф 10 в обеих сторон для надежности.

что касается езды вездехода по болотам, то к сожалению проваливается, но тут не в колесах дело, скорее в условиях местности. в любом случае, вездеход способен самостоятельно выезжать из подобных ситуаций при включении блокировки.

Коробки передач хватает от оки, даже пониженная не требуется. Рулевые тяги, кстати, были установлены от лады девятки, но автор планирует переделать и заменить их на нивовские. рулевое довольно легкое, но была ошибка в углах относительно сошек.

Ниже показано соединение двигателя оки и рулевой колонки от нивы.
Фланец обрабатывается под карданный вал ваза, для этого берется промежуточный карданный вал нивы, с него удаляется маленький шрус, который со шпильками. Под фланец идет ркп, шлицевая у этого шруса получается такая же как у полуоси от оки. Из внутреннего шруса оки делается карданный вал, с использованием полуоси и маленького шруса нивы.

В сельской местности частой проблемой является отсутствие дорог. Особенно остро эта проблема наблюдается во время зимы, когда даже привычные переправы засыпает слоем снега. Чтобы наладить движение даже в такой период, можно сделать из автомобиля «Ока» силами.

Продуманное решение

Поскольку на территории сельской местности часто приходится передвигаться труднопроходимыми массивами, многие люди хотят приобрести внедорожник. Увы, такие автомобили достаточно дорогие, поэтому нужно знать, как сделать вездеход из «Оки». Для его создания используют подручные средства, которые включают запчасти от сломанных автомобилей и мототехники.

Среди самых популярных вариантов «народных» поделок выделяются «универсалы» на основе пневматики с низким давлением или на воздушной подушке. Также встречается использование гусеничного хода, но они больше подходят для заснеженных территорий. Создание внедорожника на основе «Оки» — это экономически выгодное решение, так как не требуется покупка дорогостоящих комплектующих.

Вездеход на шинах низкого давления

Настоящая конструкция берёт за свою основу изобретение, в котором используется кузов, что располагается на раме ломающегося вида. Такое решение значительно усиливает конструкцию изделия. Все колёса устанавливаются своими руками в качестве ведущих, поэтому могут преодолевать даже болотистую местность.

На основе двигателей «Оки» также очень популярно изготовление так называемых каракат. Они выделяются повышенной проходимостью благодаря шинам широкого формата. Дополняет это преимущества пневматики, ведь она не разрушает травянистый покров.

Использование гусениц

Такие варианты «универсалов» наиболее популярны среди рыболовов и охотников. из «Оки» обладают повышенной проходимостью по водоёмам и лесистой территории. Их корпус обычно выполняют из коробочной конструкции, которая достигает в длину 3 метра. Она обладает небольшим весом, поэтому в местах, где от человека остаются глубокие следы, транспорт проникает в трясину только на 10 см.

Правильно выполнить такое устройство можно только с надёжными расчётами. Особенно это касается ходовой части, которая должна получить соприкасаемость с грунтом на 1,4 кв. м. Скорость движения изделия составляет 45 км/час. Также можно встретить вездеходы на воздушной подушке. Они имеют , чем гусеничный вездеход из «Оки», а также не требуют ходовой части.

Этапы создания

Чтобы обзавестись конструкцией внедорожника, понадобится провести следующие манипуляции:

• Поиск основы для транспортного средства. Для этого вполне подходит использование рамы от мотоцикла. Бренд значения не имеет, всё зависит от финансового выбора, а также предпочтений проходимости. Этот показатель наиболее развит в мототехнике ИЖ.
• Создание заднего моста и подвески. Для этого нужно использовать подкос, которым соединяются элементы лонжеронов. Всё это дополняет стойка и рулевая втулка, которые в целом образуют независимую заднюю подвеску. Рекомендуется использовать именно такую подвеску, ведь она обеспечит изделию необходимую манёвренность в труднопроходимых местах.
• Установка колёс. На практике такой вездеход на базе «Оки» оборудуется не самими колёсами, а их камерами. Они берутся от грузовых автомобилей и крепятся к подвеске с помощью ступицы. Устойчивость дополняют специальные ленты, которыми обкручивается колесо. Как правило, используются камеры от и грузовых прицепов. Такое решение увеличивает надёжность поездки.
• Обеспечение крутящего момента и крепление двигателя. Такие процедуры начинают делать после установки каркаса и подвески. Кроме мотора, понадобится также установить систему тормоза, сцепления и вывода выхлопных газов.

Когда проведён весь список работ, нужно обязательно протестировать устройство на работоспособность. При выявлении ошибок их необходимо исправить. Как показывает практика, неграмотно сделанный вездеход или болотоход из «Оки» может создавать опасность для окружающих.

Возможные нюансы

Несмотря на свои преимущества, такая техника имеет свои недостатки. Частых хлопот доставляет недолговечность камер низкого давления. Конечно, из-за отсутствующего дифференциала транспортному средству не требуется частый сервисный уход, но присутствие высокого давления в габаритных колёсах уменьшает их манёвренность. Также из-за размеров системы колёс появляется проблема с летящей грязью, ведь их достаточно сложно закрыть крыльями.

Практика показывает, что пневматика обладает более слабой проходимостью, чем вездеход «Ока» на гусеницах. Выбор используемых материалов для конструкции и типа будущего транспортного средства напрямую зависит от целей использования. Всё больше людей из загородных и сельских местностей предпочитают создание таких конструкций, так как переделать «Оку» в вездеход — это в первую очередь финансово выгодно.

Самодельный вездеход из «Оки» выгоден и удобен, ведь аппарат можно неоднократно модернизировать и совершенствовать. В различные сезоны погоды можно изменить его конструкцию и характеристики, чтобы приспособить их к погодным условиям местности.

Создание самодельного вездехода — это распространённая практика в загородных территориях, где нет возможности приобрести . Но важно учитывать конструктивные особенности и со всей ответственностью подходить к созданию такой машины. Халатное выполнение работы может создать риск для жизни водителя и окружающих.

Автомобиль Ока является известным творением завода АвтоВАЗ. Популярность он получил за низкий расход топлива и миниатюрные размеры. В настоящее время производство машины прекратилось. Многие нынешние владельцы, вне зависимости от умений, пробуют усовершенствовать свои транспортные средства за счет улучшения многие агрегатов и механизмов. Над Окой также экспериментируют. Некоторые создали из автомобиля настоящий вездеход.

Примеры вездехода из Оки

Примеры встречаются самые разнообразные. Иногда поражает фантазия разработчиков и конструкторов. Изготавливают такие немыслимые модели , что даже не верится. Как правило, такие переделки отличаются только дизайном, размером колес и видом ходовой части. Чаще всего делают вездеходы на основе покрышек низкого давления для хорошей проходимости.

За основу таких автомобилей берут ходовую часть других транспортных средств. Крылья срезают для удобство монтажа и установки колес. Встречаются вездеходы, в которых изменяют и кузовную часть. Чаще всего это придает привлекательный внешний вид. Некоторые умельцы умудряются еще красиво рихтовать и закрасить места стыка деталей корпуса.

На данной фотографии автолюбитель также установил защиту для дна машины. Это сделано с целью понизить нагрузки. Если бы владелец перекрасил бы все транспортное средство, то получился отличный и качественный вездеход.

Встречаются конструктора, которые также стараются улучшить сильные качества автомобиля. Так как двигатель на автомобиле Ока слабый, приходят к установке моторов от других транспортных средств. Этот процесс трудоемкий, но ради нескольких лошадок к нему приходят. Некоторые автолюбители большое внимание уделяют кузову и внешнему виду. Иногда получаются такие модели, что их не стыдно показать на какой-нибудь выставке.

Гусеничный вездеход из Оки: особенности конструкции

Сделать вездеход на основе гусениц — процесс сложный и затратный. Конечно, можно соорудить их самостоятельно, но лучше всего ничего не мудрить и купить уже готовые. Отличным вариантом будут гусеницы от «Бурана». Они значительно дешевле и имеют достаточную массу.

Приводные валы также необходимо купить именно от этой модели. Коробка переменных передач с тормозным механизмом Оки идеально будет сочетаться с такими гусеницами. Шлицевую часть приводных валов требуется удалить и смонтировать их с Окой. Здесь пригодятся собственные ШРУСы автомобиля. Тормозные диски также удобно присоединять и подключать к механизмам. На передних валах необходимо проделать такую же работу. После этой процедуры требуется установить тормозные механизмы. Тормоза лучше всего установить именно спереди.

Далее, надо проверить работу всех механизмов и их креплений. Если все взаимодействует безотказно, то смело начинаем пользоваться таким вездеходом. Можно встретить также модели, у которых гусеницы устанавливаются на каждое колесо. Единственным преимуществом такого транспортного средства считается меньший вес. Однако, сцепления с дорогой будет лучше у цельных гусениц.

Как переделать оку в вездеход своими руками

Если вы решили самостоятельно заняться усовершенствованием своего автомобиля Ока, то изначально надо подготовиться. Для производства потребуется:

• автомобиль Ока;
• профильная труба для рамы;
• ходовая от ;
• двигатель ВАЗ-1111;
• рулевое от «Девятки»;

Сперва требуется сделать раму из профильной трубы. Лучше всего разработать подробную схему и обратиться к профессиональному сварщику для обеспечения надежных соединений. После этого устанавливается раздаточная коробка и подключается к механизмам автомобиля. Что касается подвески, то здесь лучше всего поставить рессоры. Пружины тоже могут быть, но тогда конструкция рамы станет сложнее. Да и в целом рессоры будут лучше для езды по бездорожью. Для установки колес потребовалось срезать крылья автомобиля. Если этого не сделать, то шины большого диаметра будет невозможно установить. Ходовая часть от должна обеспечить идеальную работу на бездорожье. Как только основная сборка закончена, необходимо проверить автомобиль. Лучше всего произвести сразу испытания в несколько этапов по бездорожью.

Внедорожник из Оки: чего стоит опасаться

Как показывает практика, у вездехода тоже есть слабые и уязвимые места. Увеличивается расход моторного масла, особенно если часто преодолевать водные преграды. Некоторые владельцы подобных вездеходов отмечают быстрый износ резины. Проблем с рамой возникнуть не должно, но лучше всего перестраховываться и перепроверять сварные швы. Все механизмы и детали лучше всего покрывать защитным материалом или краской чтобы избежать коррозии. Из-за неаккуратных соединений вода может попасть вовнутрь автомобиля, что в скором времени вызовет проблему.

Необходимо дополнительно установить специальную защиту на поддон картера двигателя. Некоторые автолюбители специально прикрепляют пенопласт для повышения плавучести транспортного средства. Если конструктор решил оставить пружины вместо рессор, то велик риск их быстрого износа. Он вызывает жесткость хода и дискомфорт пассажиров по время езды по бездорожью.

Вездеходо-каракато строение болезнь не излечимая, стоит только начать как это становится хобби и смыслом жизни и вот очередное творение. Донор Ока, мосту УАЗ и раздатка от Нивы, в общем классический вездеход с кузовом и двигателем от автомобиля.

>

>

Так как посадка колес на УАЗ-овских мостах узковата было решено делать колесные диски с вылетом чтобы колеса разнести подальше от кузова. Это нужно чтобы был достаточным радиус поворота передних колес. Покрышки от Краза, процесс обдирки осуществлялся с помощью бензопилы, которой нарезались полосы. Обдирал эл.тельфером, подрезал канцелярским ножом.

>

>

Ниже на фото чертеж рамы. Рама сваривалась из квадратной профильной трубы 50*50*2.5мм, на раму ушло 20 метров профиля. Получилось прочно и легко, вес рамы думаю не более 50кг в таком виде так как один поднимаю без проблем.

>

Рама перешедшая с чертеж в металл.

>

Рессоры установлены от Волги, изначально рессоры содержали по пять листов, но было снято по два листа и как оказалось потом зря, нужно было оставлять все пять. Амортизаторы Нивские задние.

>

Монтаж двигателя и стыковка раздатки.

>

Самодельный переходник для соединения УАЗ-овского кардана с Нивской раздаткой. Сделан так, берем 2 фланца уаз и нива, от нивского отрезаем рабочую часть сальника, обратными сторонами стыкуем между собой фланцы и обвариваем, получается переходник.

>

Раму и мосты покрасил, отмыт и установлен двигатель. Дифференциал в коробке заварен, Оковская «граната» обрезана и к ней приварен фланец под Нивский кардан.

>

Рулевые тяги, хотел ставить с гидроусилителем так как колеса ведь придется поворачивать не маленькие, но чтото дороговато, пока поставил рулевое от Волги. Рулится тяжело, но терпимо, потом все равно поставлю гидроусилитель.

>

После того как был установлен кузов про фото просто забыл, процесс работы увлек полностью, вот что получилось. Все начиналось в новогодние праздники и хотелось построить вездеход как можно быстрее, по крайней мере до тепла, что а итоге и получилось.

>

Немного из жизни этого вездехода. В общем однажды попросили помочь знакомые выздеходчики, которые умудрились в ручье перевернуть переднюю секцию вездехода странника вверх колесами. Поехал выручать, но не доехал до них, развалился шрус с длинной стороны моста. Пришлось ночевать в машине, утром уже мне на помощь подъехал знакомый на переломке и привез привод, поменяли, проехал 2 метра раздался хрусь с другой стороны, короче передний привод кончился. Чинить уже не-было не сил ни запчастей. Переломкой мой вездеход тянуть не получилось, поэтому пришлось бросить его и ехать домой за запчастями.

>

>

Вот так бывает, полетели оба шруса со стороны колес. Причина этому не известна, но запасные теперь всегда вожу. Возможно есть дополнительная нагрузка из-за вылета колес, или просто недостаточно прочности для тяжелых условий. А так вездеход служит уже больше четырех лет и пока больше серьезных поломок не-было.

Вездеход-внедорожник из Оки

Статья составлена по материалам — ссылка на источник

Вездеходо-каракато строение болезнь не излечимая, стоит только начать как это становится хобби и смыслом жизни и вот очередное творение. Донор Ока, мосту УАЗ и раздатка от Нивы, в общем классический вездеход с кузовом и двигателем от автомобиля.

>

>

>

Так как посадка колес на УАЗ-овских мостах узковата было решено делать колесные диски с вылетом чтобы колеса разнести подальше от кузова. Это нужно чтобы был достаточным радиус поворота передних колес. Покрышки от Краза, процесс обдирки осуществлялся с помощью бензопилы, которой нарезались полосы. Обдирал эл.тельфером, подрезал канцелярским ножом.

>

>

Ниже на фото чертеж рамы. Рама сваривалась из квадратной профильной трубы 50*50*2.5мм, на раму ушло 20 метров профиля. Получилось прочно и легко, вес рамы думаю не более 50кг в таком виде так как один поднимаю без проблем.

>

Рама перешедшая с чертеж в металл.

>

Рессоры установлены от Волги, изначально рессоры содержали по пять листов, но было снято по два листа и как оказалось потом зря, нужно было оставлять все пять. Амортизаторы Нивские задние.

>

Монтаж двигателя и стыковка раздатки.

>

Самодельный переходник для соединения УАЗ-овского кардана с Нивской раздаткой. Сделан так, берем 2 фланца уаз и нива, от нивского отрезаем рабочую часть сальника, обратными сторонами стыкуем между собой фланцы и обвариваем, получается переходник.

>

Раму и мосты покрасил, отмыт и установлен двигатель. Дифференциал в коробке заварен, Оковская «граната» обрезана и к ней приварен фланец под Нивский кардан.

>

Рулевые тяги, хотел ставить с гидроусилителем так как колеса ведь придется поворачивать не маленькие, но чтото дороговато, пока поставил рулевое от Волги. Рулится тяжело, но терпимо, потом все равно поставлю гидроусилитель.

>

После того как был установлен кузов про фото просто забыл, процесс работы увлек полностью, вот что получилось. Все начиналось в новогодние праздники и хотелось построить вездеход как можно быстрее, по крайней мере до тепла, что а итоге и получилось.

>

Немного из жизни этого вездехода. В общем однажды попросили помочь знакомые выздеходчики, которые умудрились в ручье перевернуть переднюю секцию вездехода странника вверх колесами. Поехал выручать, но не доехал до них, развалился шрус с длинной стороны моста. Пришлось ночевать в машине, утром уже мне на помощь подъехал знакомый на переломке и привез привод, поменяли, проехал 2 метра раздался хрусь с другой стороны, короче передний привод кончился. Чинить уже не-было не сил ни запчастей. Переломкой мой вездеход тянуть не получилось, поэтому пришлось бросить его и ехать домой за запчастями.

>

>

Вот так бывает, полетели оба шруса со стороны колес. Причина этому не известна, но запасные теперь всегда вожу. Возможно есть дополнительная нагрузка из-за вылета колес, или просто недостаточно прочности для тяжелых условий. А так вездеход служит уже больше четырех лет и пока больше серьезных поломок не-было.

Ока-вездеход своими руками

Автомобиль Ока является известным творением завода АвтоВАЗ. Популярность он получил за низкий расход топлива и миниатюрные размеры. В настоящее время производство машины прекратилось. Многие нынешние владельцы, вне зависимости от умений, пробуют усовершенствовать свои транспортные средства за счет улучшения многие агрегатов и механизмов. Над Окой также экспериментируют. Некоторые создали из автомобиля настоящий вездеход.

Примеры вездехода из Оки

Примеры встречаются самые разнообразные. Иногда поражает фантазия разработчиков и конструкторов. Изготавливают такие немыслимые модели вездехода из Оки, что даже не верится. Как правило, такие переделки отличаются только дизайном, размером колес и видом ходовой части. Чаще всего делают вездеходы на основе покрышек низкого давления для хорошей проходимости.

За основу таких автомобилей берут ходовую часть других транспортных средств. Крылья срезают для удобство монтажа и установки колес. Встречаются вездеходы, в которых изменяют и кузовную часть. Чаще всего это придает привлекательный внешний вид. Некоторые умельцы умудряются еще красиво рихтовать и закрасить места стыка деталей корпуса.

На данной фотографии автолюбитель также установил защиту для дна машины. Это сделано с целью понизить нагрузки. Если бы владелец перекрасил бы все транспортное средство, то получился отличный и качественный вездеход.

Встречаются конструктора, которые также стараются улучшить сильные качества автомобиля. Так как двигатель на автомобиле Ока слабый, приходят к установке моторов от других транспортных средств. Этот процесс трудоемкий, но ради нескольких лошадок к нему приходят. Некоторые автолюбители большое внимание уделяют кузову и внешнему виду. Иногда получаются такие модели, что их не стыдно показать на какой-нибудь выставке.

Гусеничный вездеход из Оки: особенности конструкции

Сделать вездеход на основе гусениц — процесс сложный и затратный. Конечно, можно соорудить их самостоятельно, но лучше всего ничего не мудрить и купить уже готовые. Отличным вариантом будут гусеницы от «Бурана». Они значительно дешевле и имеют достаточную массу.

Приводные валы также необходимо купить именно от этой модели. Коробка переменных передач с тормозным механизмом Оки идеально будет сочетаться с такими гусеницами. Шлицевую часть приводных валов требуется удалить и смонтировать их с Окой. Здесь пригодятся собственные ШРУСы автомобиля. Тормозные диски также удобно присоединять и подключать к механизмам. На передних валах необходимо проделать такую же работу. После этой процедуры требуется установить тормозные механизмы. Тормоза лучше всего установить именно спереди.

Далее, надо проверить работу всех механизмов и их креплений. Если все взаимодействует безотказно, то смело начинаем пользоваться таким вездеходом. Можно встретить также модели, у которых гусеницы устанавливаются на каждое колесо. Единственным преимуществом такого транспортного средства считается меньший вес. Однако, сцепления с дорогой будет лучше у цельных гусениц.

Как переделать оку в вездеход своими руками

Если вы решили самостоятельно заняться усовершенствованием своего автомобиля Ока, то изначально надо подготовиться. Для производства потребуется:

• автомобиль Ока;
• профильная труба для рамы;
• ходовая от Нивы;
• двигатель ВАЗ-1111;
• рулевое от «Девятки»;
• шины.

Сперва требуется сделать раму из профильной трубы. Лучше всего разработать подробную схему и обратиться к профессиональному сварщику для обеспечения надежных соединений. После этого устанавливается раздаточная коробка и подключается к механизмам автомобиля. Что касается подвески, то здесь лучше всего поставить рессоры. Пружины тоже могут быть, но тогда конструкция рамы станет сложнее. Да и в целом рессоры будут лучше для езды по бездорожью. Для установки колес потребовалось срезать крылья автомобиля. Если этого не сделать, то шины большого диаметра будет невозможно установить. Ходовая часть от Нивы должна обеспечить идеальную работу на бездорожье. Как только основная сборка закончена, необходимо проверить автомобиль. Лучше всего произвести сразу испытания в несколько этапов по бездорожью. 

Внедорожник из Оки: чего стоит опасаться

Как показывает практика, у вездехода тоже есть слабые и уязвимые места. Увеличивается расход моторного масла, особенно если часто преодолевать водные преграды. Некоторые владельцы подобных вездеходов отмечают быстрый износ резины. Проблем с рамой возникнуть не должно, но лучше всего перестраховываться и перепроверять сварные швы. Все механизмы и детали лучше всего покрывать защитным материалом или краской чтобы избежать коррозии. Из-за неаккуратных соединений вода может попасть вовнутрь автомобиля, что в скором времени вызовет проблему.

Необходимо дополнительно установить специальную защиту на поддон картера двигателя. Некоторые автолюбители специально прикрепляют пенопласт для повышения плавучести транспортного средства. Если конструктор решил оставить пружины вместо рессор, то велик риск их быстрого износа. Он вызывает жесткость хода и дискомфорт пассажиров по время езды по бездорожью.

Колесный вездеход с двигателем от Оки | как сделать колесный вездеход

Только что читали в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Видео самодельные вездеходы колёсные в разделе Вездеходы на гусеницах своими руками в разделе Аэролодка своими руками, или купить — видео в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Отечественные вездеходы в разделе Вездеходы импортного производства Категории раздела Самодельные колесные вездеходы [10]   Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы своими руками [10]   Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные аэровездеходы [5]   Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт. Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]   Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости. Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]   Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками. Самодельные вездеходы-амфибии [6]   Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1] Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.	самодельного изготовления   Если Вас интересуют направления: вездеход, колёсный, двигатель от Ока — самодельная конструкция вездехода — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома.   Посмотреть ещё Самодельные колесные вездеходы можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра! как сделать колесный вездеход Смотрим остальные материалы по теме, или переходим к комментариям внизу страницы: « Предыдущая  | [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |  Следующая »   Колеса А/Т- Я618 Трансмиссия ВАЗ2121 ДВС: ОКА1111 КПП: ОКА 11113 Раздаточная коробка: ВАЗ2121 . .. Читать больше, или Посмотреть видео самодельный вездеход на базе автомобиля  Не пропустите похожие по использованию движителя и применяемым узлам, деталям и агрегатам, материалы:   Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Колесный вездеход с двигателем от Оки.   Если Вы готовы поделиться интересной информацией по вопросам подобным запросу как сделать колесный вездеход, или самодельная конструкция вездехода — заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела.   В любом случае, если Вы добавите фотографии или любые другие интересные материалы: схемы, чертежи или описания — посетители, которых интересует «самодельного изготовления / вездеход, колёсный, двигатель от Ока», останутся Вам благодарны. Пока комментариев никто не оставил. Оставьте свой — первый. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

Жители Тверской области буквально на коленках собирают вездеходы | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВО

Болгарка, шуруповёрт, сварочный аппарат, заклёпочник – вот основные инструменты, при помощи которых жители Кашина Тверской области Александр и Евгений Комаровы собрали внедорожник – по компоновке схожий с отечественным вездеходом «Лесник». Изготовили его отец и сын сами, по собственным макетам в свободное от работы время. 

Год – на вездеход 

Двигатель от «Калины», коробка передач от «девятки», мосты уазовские, гидрообъёмное рулевое управление, центральная подкачка колёс, шины низкого давления от производителя, специализирующегося на «резине» для заснеженных и болотистых районов — на создание а-ля «Лесника» у Комаровых ушёл год. 

«Несущие части кузова сварены из металлопрофиля, купленного в строительном магазине. Его облицевали алюминиевым листом. В итоге получилась хорошая мощная кабина, где в случае необходимости можно организовать четыре спальных места, — рассказывает Евгений, инженер-конструктор по образованию. – Двигатель разместили посредине, что позволяет зимой дополнительно прогревать салон. Внутри кабину проклеили вибро- и шумоизоляцией. Я могут с уверенностью сказать, что эта техника пройдёт любые препятствия». 

Вездеход. Фото: Из личного архива/ Александр и Евгений Комаровы

Эксклюзивный вездеход, способный разгоняться до 55 километров в час, — стал первым коммерческим проектом семьи Комаровых. По признанию Евгения расставаться с ним было непросто: «После года работы, когда каждый болтик, каждая заклёпка прошли через твои руки, машину воспринимаешь, как собственное дитя». 

К слову, в гараже Комаровых ещё два «ребёнка», способных покорить бездорожье — болотоход и трицикл. С последнего и началось знакомство Евгения с техникой. 

Трицикл. Фото: Из личного архива/ Александр и Евгений Комаровы

После того, как машина Александра в очередной раз застряла на охоте, он крепко задумался о том, на чём же передвигаться по родному Кашинского району. «В итоге отец начал собирать трёхколёсный вездеход. Мне тогда было четыре года. Это сейчас в магазинах можно найти всё, что угодно. Тридцать лет назад купить внедорожник в Кашине было невозможно. Трицикл собрали на базе движка от мотоколяски. От меня в силу возраста было немного толку. Но я постоянно крутился вокруг отца». 

Как родился «Крабус» 

Когда Евгению стукнуло 25 лет, он предложил отцу собрать более мощную машину. На реализацию идеи ушло несколько лет. Запчасти приобретали на разборках со всей Тверской области. Так, например, двигатель от «Оки», который установили на внедорожник, жители Кашина нашли в Старице. «Сложно было с колёсами. Должны быть большие покрышки с низким давлением в них, которые не позволят транспорту провалиться, — вспоминает трудности сборки Евгений. — Покупать специальные — дорого. Поставили сначала от «кировской» телеги, затем — от «лаптёжника» (КрАЗ — прим авт.). Собственно, совершенствование внедорожника идёт и по сей день». Проехать на «Крабусе» — так Комаровы зовут своё детище, можно и сегодня практически везде. Река, грязь, лёд — ничто не останавливает эту машину. 

Крабус. Фото: Из личного архива/ Александр и Евгений Комаровы

Российские любители внедорожной техники могли видеть «Крабус» на конкурсе среди строителей вездеходов «Шины каждому», на котором Комаровы стали вторыми. Простые жители Кашина – в центре города. «Крабус» – постоянный участник «Праздника скорости», который проходит в Кашине в июне. 

У Комаровых появились единомышленники – кашинцы Николай и Алексей Третьяковы.

«У нас здоровая конкуренция. Мы вместе выезжаем в поля и оцениваем, чья техника более проходимая. Это позволяет нам совершенствовать свои машины». В планах у кашинских изобретателей — установка бескамерных колёс на «Крабус», что повысит проходимость болотохода.

Вездеход. Фото: Из личного архива/ Александр и Евгений Комаровы

На основе oki. Багги от «оки» — это просто багги с двигателем от оки blueprints

Нет ничего приятнее, чем высокая оценка результатов творчества своими руками и личных достижений. Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, команды по техническому оснащению и подготовке автомобилей к выступлению также вступают в острую борьбу за первенство.

Особую категорию автогонок занимают соревнования на моделях типа «багги».Появившись в 1950 году как гонка на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных к использованию «машин», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не потерял своих любителей, создающих свои эксклюзивные образцы скоростного высокоманевренного вездехода. автомобили для соревнований по бездорожью из серийной продукции автомобилестроения. Часто для создания своих шедевров используют не подержанные автомобили, а свежие версии с большим запасом еще неиспользованного моторного ресурса.

В последнее время интерес к этому типу автомобилей возрос не только со стороны профессиональных спортсменов.С наступлением теплых дней прогулочные версии «багги» все чаще можно встретить не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один навороченный хэтчбек или дорогой кроссовер не способен обеспечить молодежную категорию любителей драйва и адреналина таким ощущением свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь и «багги». Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из запчастей «Жигулей» или «Запорожец», практичные и надежные багги получаются от «Оки».

Страницы различных сайтов и форумов пестрят этими моделями, потому что для сборки багги от Оки необходим доступный перечень оборудования, а от автомобиля взят такой минимальный перечень самых основных деталей, который можно сэкономьте на приобретении полноценного автомобиля, ограничившись основными узлами и механизмами от подержанного автомобиля. В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скупердяе, которое платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги своими руками от Оки можно взять, помимо двигателя и коробки передач, детали подвески, приборная панель отечественной малолитражки хорошо впишется в «интерьер» вашего автомобиля . Некоторым умельцам удается переделать родные диски ВАЗ (СеАЗ) -1111 («Ока») под широкие шины, но использовать колеса от квадроцикла менее хлопотно и намного безопаснее, чем вырезать его центральную часть из диска для последующей сварки. из двух в один.

При обилии готовых чертежей дизайнерских решений и инструкций, как сделать багги из Оки, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды.Но не стоит увлекаться фантазиями и лучше полностью отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты следует брать под особый контроль за соблюдением качества и точности изготовления.

Обычно, как наиболее простые в сборке, используются одноместные конструкции с задним расположением двигателя. Но как прогулочная версия багги от Оки двухместные машины выглядят очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного мотора вполне хватает для передвижения по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки. их багажник, хотя увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.

Основным навыком, которым должны овладеть сборщики багги, является гибка основного материала для каркаса автомобиля. Набравшись терпения, можно получить достаточно респектабельную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить в соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги с Оки, отечественные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год производства недорогого сверхкомпактного субкомпакта огромное количество его различных вариантов и модификаций, приверженцы багги на долгие годы творчества получили полноценный запас материала для своего хобби.

Многие конструкторы-любители давно собирают автомобили своими руками. Это не потому, что они недовольны сборкой заводских машин, и не потому, что у них нет средств. Самостоятельная сборка дает возможность вложить душу в машину будущего. Сделать акцент на конкретных технических узлах по личной модели, тем самым максимально подогнать автомобиль под свои нужды.

Про багги

Речь не просто о машинах, а о багги от Оки. Этот автомобиль больше предназначен для развлечений, отдыха, занятий спортом.Внедорожник, укомплектованный относительно большими колесами, широкими шинами. Отличается очень надежной подвеской. Кузов этой машины полностью открытый, как и двигатель, расположенный в задней части автомобиля. Это помогает предотвратить попадание камней и мусора в двигатель.

Что выбрать

Большая часть багги от «Оки» едет по сложным грунтовым трассам с трамплинами и спусками. Чтобы построить собственный спорткар, нужно определиться, на основе какой машины будет выполняться проектирование.Для недорогой машины хорошо подходят модели Запорожец, но лучше всего себя зарекомендовала себя Ока. Конечно, вы можете построить багги с нуля. Но, помимо того, что рама собирается из железных труб, требуется приобрести двигатель, множество механических узлов. А это большие финансовые, временные вложения и много физического труда. Изначально эти автомобили предназначались для езды по пустыням и пляжам. Они потомки машин Desert Raider времен Второй мировой войны.Современные багги — это внедорожники, которые доставят массу удовольствия и экстрима. Несмотря на агрессивную езду по бездорожью, багги безопасен и удобен. Водитель прочно прикован к креслу специальным спортивным ремнем безопасности, который не позволит вылететь из салона. И прочная конструкция не деформируется даже при серьезных авариях. Багги часто принимают участие в гонках по пустыне.

Как сделать багги из «Оки»

Самая распространенная конструкция спортивного автомобиля базируется на автомобиле «Ока».Выпускался с 1988 по 2009 год. За это время автосалоны успели продать большое количество машин. «Ока» до сих пор считается самой дешевой машиной в мире. Если донор в виде «Оки» для будущего багги уже имеется, то можно приступать к проектированию и сборке. Двигатель объемом 750 см3 и мощностью 33 лошадиных силы легко подходит для экстремальной езды. Следует обратить внимание на узлы соединения колес: от этого зависит крутящий момент. Основная ответственная часть при сборке багги своими руками от «Оки» ложится на подвеску.К этому вопросу стоит отнестись серьезно, ведь от этого зависит безопасность движения.

Основные узлы и механизмы багги от «Оки»

При создании автомобиля для спорта особое внимание следует уделить сиденью водителя. Если машина двухместная, то нужно определиться, как будет располагаться водительское сиденье, как удобнее сесть. Необходимо рассчитать установку приборных панелей, расположение коробки передач, рычагов и многих других узлов.После этого можно приступать к сборке каркаса багги «Ока». Следующим важным этапом будет установка двигателя. Самый распространенный вариант — установить его сзади, а затем — задний привод. В этом случае нет необходимости соединять задний и передний мосты, а рулевой механизм не будет располагаться вместе с тяговым узлом автомобиля. Задний привод придаст больше маневренности и комфорта при экстремальной езде.

Заключение

«Ока» — хорошая и дешевая база для самостоятельного создания багги.Он содержит все ключевые компоненты, которые можно применить в дизайне вашего собственного спортивного автомобиля. Нужно запастись терпением, вложить много собственного труда, чтобы багги получился качественным и безопасным для владельца.

Мой друг предложил сделать глючный, реальный для нужного smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Друг купил 99,9% деталей на багги, а я помогал с инструментами для сварки с комнатой и, что самое главное, от компании (в одиночку не справиться)

Итак, вот выкорчеванный мотор с коробка.Сердце так сказать …

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82, и в нем было большинство запчастей от самой доброй в мире шестеренки. мотор, ЗАЗ 968, т.е. Запорожец.
Какое-то время находили инструменты, делали мегаочистку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены. Можно работать в гараже (прибрано, сделал свет и т. Д.)) Куплен ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Итак, мы погнали призрака по городу, он едет, живой. Разделали в гараже (фото разделки нет, видимо очень сильно увлекались процессом)
Приехали в гараж, прибрались, зажгли свет, вроде прилично, вышло более-менее рабочих условий … Купили обычные чугунные профили на металлической основе, (профильная труба) И начали лепить средствами сварочного аппарата … Арт

Арт расширили, сначала приварили низ, вот чертежи были за которыми следуют 90%.Рама сделана немного больше, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушах», заранее осторожно открывающиеся со стороны донорского тела. Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работали так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (они думали сделать ее светлее, как будто красота и свет отражаются) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы…обещали, что на весь гараж ковша хватит 10 слоев .. а реально …) и на этом мероприятие закончилось))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубки шатунов — шатуны от задней подвески ВАЗ классики. С сайлентблоками.
Уши на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
Нижние шаровые опоры — деталь переднего рычага ВАЗ.
Шариковые вазы конечно же.
Сверху вместо шара виден съемный наконечник вазы.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулка делала токарь)
Токарь также сделал проставку для верхнего шарового наконечника (у них разные конусы)
Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резина еще катится.

Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость как у 7-летних.

Сердце пламенное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными с небольшими изменениями.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей… Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Время прошло. Мы выбрали, как это будет красиво.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати, вот крепление мотора поближе. Если что)

Начали делать педали, крепления для баков, баллонов. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Рулевая рейка тоже закреплена навскидку. Этот момент долго регулируется таким образом, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые карданчики ВАЗ 2107, очень удобные и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Океан конечно радость. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)

Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально его крепили на саморезы с помощью дрели, но как показала практика, они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, при прыжках часто срезаются землей и так далее.А потом еще одна загадка, кто их с колесами будет собирать … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом машина была создана только с полуавтоматом СО2 и проводом 0,8 мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого вида сварки много преимуществ.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Две такие поставили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза можно заметить, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги — линолеум)) Типа был временно одомашнен.

Полноприводный багги рассчитан на 3-4 человека. Собрались в основном для участия в соревнованиях между квадроциклами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель Oki
2) Колеса камеры 1065 на 450 и снятые 9.00×16 с тракторной тележки PTS4
3) Мосты из классической вазы
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ваз 2109
9) лада «десятки» троса дроссельной заслонки.

Рассмотрим подробнее этапы сборки вездехода.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собирался из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22 см.

Из дисков с ваза и нив сварили подходящие к новым колесам.Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Также изготовлены резьбовые крепления, в них вкручиваются своеобразные резьбовые гайки, болты, которые помогают удерживать шину от проворачивания.

Приводные валы выполнены длиной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины.шариковые получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болтов рычаги подтянулись.

Завершается этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При загрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и рулевое управление становится под более удобным углом. Ширина переднего моста была около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье оки.

Ступень установлен:

Рычаг переключения передач находится под левым коленом.

Установлен задний приводной вал:

Рычаг КПП решено укоротить:

Глушитель также упрощен:

Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал — свободный, левый привод идет на задний мост, а правый, соответственно, на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим этапом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

приборная панель такая была сделана:

В качестве троса сцепления использовался доработанный трос стояночного тормоза от ВАЗ 2109, а для прогона газа — штатный трос от десятка ладов.

Приставлен глушитель:

Здесь можно увидеть угол поворота колес вездехода:

Фото диагональной подвески:

Внешний вид вездехода :

Были установлены легкие диски i-324A размером 850 на 270r16:

Из конструктивных недостатков были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки нормального пассажирское сиденье с левой стороны от водителя, больше всего этому мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также применялись карданные валы не заводского образца, а самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткие.

Видео испытания подвески:

Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан с поля имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм невозможно.

Вдобавок самодельные валы оказались отличными, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные валы поля, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать соединение с коробкой передач от ока, а из-за сужения базы будет неудобно вмешиваться пассажирам.

ГПА в коробке передач не приварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут приходиться на оси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода ровно 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости он разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном за счет двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает для заноса всеми четырьмя колесами в грязи, однако размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса от КФ-97, но из-за разрыва порогов они не подходят, поэтому вездеход будет дорабатывать под требуемые параметры.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

После устранения мелких недочетов вездеход поменяли на колеса КФ-97, они намного крупнее своих предшественников, что положительно скажется на проходимости автомобиля.

Если вы решили сделать багги своими руками, то знайте, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические.При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такая машина сделана для одного. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое.В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! Напряжение металла возникает во время сварки. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет обрезать и выровнять края для сварки).

Трубогиб (разные как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические).Согласно чертежу трубы придется гнуть в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Доски и планки (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).

Станок фрезерный.

Металлическая заводная головка.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобятся кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки можно получить компактный багги массой 300 кг, способный передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и мелкие автомобильные детали.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстремальных видов спорта (слишком сложно). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо зафиксировать назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится к задней части водителя. Для привода задних колес используются полуоси и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Штифты на задней оси закреплены без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на оси).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. Обе передние подвески от «Нивы» приняты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бамперы, указатели поворота (прямо как на обычную машину, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится один карданный шарнир.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (таким образом, регулируется жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, он не будет в желаемом месте).

Назад

В качестве задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко).Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении нужны переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Острова Оки — глобальный геопарк ЮНЕСКО и самый охраняемый секрет Японии

Острова Оки — глобальный геопарк ЮНЕСКО и наиболее охраняемый секрет Японии

Острова Оки находятся всего в 60 км от побережья префектуры Симанэ в Японском море, но посетители часто восклицают: «Не могу поверить, что это Япония!»

В 2013 году ЮНЕСКО объявило острова Глобальным геопарком за красивый пейзаж, сформированный их уникальным ландшафтом и геологией.Примерно три часа на поезде JR из Осаки в Йонаго, затем 40 минут на поезде или автобусе до Сакаиминато или Сичируи и, наконец, два-три часа на пароме, добраться до них нелегко, но они привлекают много посетителей.

Никола Джонс, родом из Новой Зеландии, хорошо знает острова. Она приехала на Нисиношиму, один из четырех обитаемых островов архипелага, в 2011 году, когда вышла замуж за местного жителя. Мы спросили ее, что делает Оки такой особенной.

Фрагмент Евразии посреди Японского моря

ー Увеличилось ли количество иностранных посетителей на острова с тех пор, как они были внесены в список глобальных геопарков ЮНЕСКО?

NJ: Да, хотя на самом деле он начал расти немного раньше.Сюда приезжают в поисках умиротворения и красоты природы и отдыха, люди, которые устали посещать города. В наши дни все больше отелей и ресторанов в Оки активно приветствуют иностранных гостей.

Никола Джонс

ー Что делает острова Оки такими особенными по сравнению с другими островами мира?

Нью-Джерси: Оки образовалась в результате вулканической активности около шести миллионов лет назад. Это небольшое место, где вы можете увидеть, как тесно связаны геология, экосистемы и люди.

Большой кратер, образовавшийся в результате вулканической активности, известен как кальдера. Оки — одно из немногих мест в мире, где кальдера находится под водой, подводная кальдера. Единственные два места в мире, где вы можете это отчетливо увидеть, — это остров Санторини в Греции и Оки.

Острова Японии, включая Оки, когда-то были частью материка Евразия. После длительного периода вулканической активности они откололись и превратились в острова, которые вы видите сегодня.Три острова Нисиносима, Наканосима и Чибуридзима когда-то были частью единого вулканического острова.

Острова Оки — это небольшой фрагмент Евразийского континента в центре Японского моря.

ー Есть ли редкие растения или животные?

Нью-Джерси: Среди уникальных животных — оки-но-усаги (заяц оки). Наши самые известные растения — это Оки-танпопо (одуванчик Оки) и Оки-но-азами (чертополох Оки).У нас есть много других растений и животных, которые не являются эндемиками Оки, но немного отличаются от тех, что встречаются в большинстве частей Японии.

У жителей Оки также сложилась особая культура. Среди обрядов синтоизма, например, есть местные обычаи и небольшие фестивали, которые существуют с древних времен, особенно театр Кагура, который проводится, чтобы развлечь богов.

Синтоистских святилищ много — трудно сказать, сколько их, но по некоторым данным их 107 на четырех островах.Гористая местность затрудняла передвижение людей, поэтому небольшие общины могли легко оказаться изолированными, и они выработали свои собственные уникальные убеждения.

«Приходите и посмотрите, приходите и убедитесь сами»

---

ー Что стоит посмотреть в Оки?

Нью-Джерси: Одна из достопримечательностей — побережье Кунига на Нисиношиме, с отвесными скалами протяженностью 13 км. Особенно впечатляет 257-метровый утес Матенгай.

Это спокойное место, где коровы и лошади пасутся без забот на прибрежных сельскохозяйственных угодьях, и туристы часто говорят, что не могут поверить, что это часть Японии. Многие приходят, увидев фотографии в Интернете, и говорят, что они даже красивее, чем фотографии.

Нью-Джерси: Еще одна достопримечательность — Арка Цутэнкё, каменная арка, высеченная морем из пещеры на скалах побережья Кунига.Вам обязательно стоит пройти пешеходную тропу с вершины утеса Матенгай вниз, чтобы увидеть арку Цутэнкё. Делайте это в своем собственном темпе, наслаждайтесь ощущением ветра и возвращайтесь отдохнувшими душой и телом.

Цутэнкё Арка

Нью-Джерси: Со смотровой площадки Акао вдалеке можно увидеть большую часть побережья Куниги. Смотровая площадка имеет крышу, поэтому здесь можно расслабиться, перекусить или понаблюдать за дикими птицами, в зависимости от сезона.Со смотровой площадки Онимай можно увидеть острова Наканосима и Чибуридзима.

Тибуридзима, вид со смотровой площадки Онимай

Нью-Джерси: Людям, которые любят активный отдых, я также рекомендую морской каякинг у побережья. Вы можете посмотреть на побережье Куниги с суши, но еще больше впечатляет, когда вы смотрите на него с моря. Вы можете проплыть в пещерах или под отвесными скалами и ощутить силу природы.

ー Каковы остальные три острова?

Нью-Джерси: Дого, который сам по себе находится дальше, является самым большим из островов Оки.До Нисиношимы чуть больше часа на пароме. Здесь есть горы настолько глубокие, что вы забываете, что окружены морем, а достопримечательности включают 800-летний японский кедр, известный как Чичи-суги, и водопады Дангё. В городе есть большой супермаркет, что тоже удобно для приезжих.

Японский кедр Тичи-суги (Фото предоставлено: городской администрацией Окиносима)

Нью-Джерси: Главная особенность Наканосимы — рисовые поля. Причина, по которой плоской земли достаточно для выращивания риса в больших масштабах, заключается в том, что лава от извержения вулкана 2.8 миллионов лет назад засыпали большой лиман. Это необычно открытый для островов Оки пейзаж.

Известное место на Тибуридзима — темно-красный утес, известный как Секихеки. От Mt. Со смотровой площадки Акахагеяма можно увидеть все три других острова. В Чибуридзиме самое маленькое население из четырех островов Оки.

Утес Секихеки

ー Какую вкусную еду можно съесть в Оки?

Нью-Джерси: Конечно, морепродукты! В весенний сезон, с марта по июнь, можно попробовать ивагаки (каменные устрицы).Они выращиваются вокруг Нисиношима и Наканосима, используя в своих интересах форму геологии кальдеры.

Нью-Джерси: На Наканосима вы также можете съесть Оки-гю (говядину Оки). До Наканосимы легко добраться. Примерно 10 минут на пароме от Нисиношимы.

Когда вы посещаете острова Оки, первое, что я бы порекомендовал, — это пообедать и позавтракать там, где вы остановились, и попробовать все продукты Оки и местные блюда.На обед следует отправиться в один из местных ресторанов.

ー Какие рестораны посоветуете?

Нью-Джерси: Один из моих любимых — Nishiwaki Sengyoten, который, помимо прочего, предлагает комплексный обед сашими. Свежие морепродукты восхитительны, и пожилая пара, которая управляет этим заведением, очень дружелюбна. Они плохо говорят по-английски, но приветствуют иностранных гостей и изо всех сил стараются общаться с помощью жестов.

Nishiwaki Sengyoten

Комплексный обед «Goen Teishoku Sazanami» в Nishiwaki Sengyoten, включающий аваби такикоми-гохан (рис, приготовленный с морским ушком), ракушку из тюрбана на гриле и сашими

ー Есть ли что-нибудь, о чем следует знать посетителям Оки?

Добраться до Оки с материка можно на пароме или скоростном катере, поэтому переходы могут быть отменены в плохую погоду.В туристической ассоциации есть сотрудники, говорящие на английском и других иностранных языках, поэтому вы можете попросить их связаться с вами на всякий случай.

Другое дело, что регулярные автобусы не очень удобны, поэтому, если вы не путешествуете с гидом, основные способы передвижения — это такси, аренда автомобиля или велосипеда или пешие прогулки. Такси или прокатных машин не так много, а по выходным они забронированы очень быстро, поэтому лучше бронировать заранее.

Транспорт немного неудобен, но это всего лишь 10-километровая петля (3-4 часа ходьбы) от Ураго, в центре Нисиношимы, до побережья Куниги и обратно в Ураго.Для любителей пеших прогулок это удобное расстояние, и вы сможете полюбоваться ландшафтом, геологией, а также растениями и животными.

«Самое лучшее, что люди такие дружелюбные»

---

ー Каковы были ваши первые впечатления от Оки?

Нью-Джерси: До приезда в Оки я работал координатором по международным отношениям в Мацуэ, префектура Симанэ, на материке. Я слышал, что Симанэ очень сельский, поэтому сначала я беспокоился о том, как это получится, но Мацуэ оказался большим городом, чем я мог себе представить.В Новой Зеландии действительно очень мало людей в сельской местности, а ближайшие соседи могут быть в 2 км (смеется).

В первый раз я посетил Оки, чтобы выступить с докладом в начальной школе на Нисиношиме. Я все еще хорошо помню, как смотрел закат с побережья Куниги. Нисиношима была совсем не похожа на Японию, чем-то немного похожа на Новую Зеландию, тоже с коровами и лошадьми, и я сразу влюбился в нее.

ー Что привело вас в Нисиношиму?

Нью-Джерси: Я вышла замуж за моего мужа, который жил на Нисиношиме.Я проработал в Ассоциации туризма Нисиносима довольно много лет, но теперь я все время бегаю за нашими мальчиками-близнецами.

ー Что вам больше всего нравится в жизни на Нисиношиме?

NJ: Самое приятное то, что люди такие дружелюбные! Люди по соседству часто играют с нашими мальчиками, или приглашают меня на чай, или приносят мне пойманную рыбу, или овощи с их огорода. Туристы часто говорят мне, что люди в Оки тоже дружелюбны.

Примерно с 17 по 19 века острова Оки процветали как порт захода судов, курсирующих вверх и вниз по побережью Японского моря.Когда-то они также использовались как место ссылки знати, так что можно сказать, что они приветствовали самых разных людей.

Возможно, поэтому люди Оки привыкли к незнакомцам. Кажется, они хорошо умеют приветствовать посторонних, сохраняя при этом свою культуру.

Информация

Туристическая ассоциация Нисиносима

Адрес: 4386-3 Мита, Нисиносима-тё Оки-гун, Симанэ Доступ: поезд JR из Осаки в Йонаго (около 3 часов), затем автобус или поезд из Йонаго в Сакаиминато (примерно 40 минут) или Сичируи (50 минут), и паром Оки Кисен в Беппу, из Сакаиминато или Сичируи (оба примерно 2 часа) часов 30 минут).Паромы с материка на острова Оки отправляются два раза в день летом и один раз в день зимой. home

Nishiwaki Sengyoten

Адрес: 677 Ураго, Нисиносима-тё, Оки-гун, Симанэ

Роботизированное кресло Oki знаменует новую эру роботизированных сидений

The Week

Журналист Тим ​​О’Брайен, который видел налоги Трампа, считает, что бухгалтер Трампа теперь перевернет D.A. Запрос

Тим О’Брайен из Bloomberg, один из немногих журналистов, видевших налоговые декларации бывшего президента Дональда Трампа, сказал Лоуренсу О’Доннеллу из MSNBC в четверг вечером, что он будет спать лучше теперь, когда окружному прокурору Манхэттена Сай Вэнсу наконец-то исполнилось восемь лет. финансовых документов Трампа с 2011 по 2019 год. Трамп, я думаю, «очень боится того, что написано в этих документах», потому что они подвергают его серьезной уголовной опасности, сказал О’Брайен, но он не единственный, кто замешан. О’Брайен продолжил объяснение, почему он думает, что главный бухгалтер Трампа, Аллен Вайссельберг, скорее всего, бросится на Трампа.«Здесь действительно стоит сосредоточить внимание на том, что сейчас Сай Вэнс имеет не только налоговые отчеты», — сказал О’Брайен. «У него, вероятно, есть куча результатов работы бухгалтера. Это уголовное дело, им нужно будет доказать преступный умысел со стороны Трампа, трех его старших детей, Аллена Вайссельберга и кого-либо еще в Trump Organization. кто подпадал под параметры этого расследования. И если есть электронная почта, заметки и другие записи сообщений о том, что они намеревались сделать, когда они завышали стоимость зданий, чтобы они могли получить ссуды под них, а затем развернули и снизили стоимость здания, чтобы они могли платить с них более низкие налоги, и есть коммуникация, которая предшествует любой из этих налоговых записей, это золото для прокурора.«Несколькими часами ранее О’Брайен сказал корреспонденту MSNBC Николь Уоллесу, что конкретные восемь лет документов, которыми располагает команда Вэнса,« важны, потому что они предшествуют восхождению Трампа в Белый дом, и я думаю, что помогает построить повествование вокруг денежного следа и Трампа. мотивы его разрушительного и непристойного танца с такими людьми, как Владимир Путин. Жалко, что они не смогли вернуться назад — думаю, это одна из трагических промахов расследования Роберта Мюллера, я думаю, он мог бы уйти еще дальше, чем Сай Вэнс может повлиять на финансы Трампа.О’Брайен также подчеркнул, что расследование касается, по крайней мере, Эрика Трампа и Иванки Трамп, и «оно также нацелено на людей внутри организации Трампа, которые могут перебросить Трампа, если они будут привлечены к уголовной ответственности», но «медное кольцо во всем Дело в том, что если Трамп имеет судимость, он не может снова баллотироваться в президенты, и это нависает над всем этим ». Другие истории с theweek.com Джош Хоули, сенатор NoHusband, цитирующая Гитлера конгрессменша, припарковала свой наклеенный милицией стикер. грузовик у Капитолия Янв.6 Тед Круз шутит о поездке в Канкун в CPAC, поскольку более миллиона техасцев все еще не имеют доступа к питьевой воде

18-я Международная конференция в Сеуле — ISTVS

Сеул, Корея, 2014 г.
ISBN 978-1-942112-45-7, 95 евро

Дорожка 1. Моделирование почвы, рельефа и характеристики

Сессия 1/2 — Председатель: проф. Шалк Эльс

1. «Измерение проходимости почвы в Чешской Республике для военного и гражданского использования», Мартин Хубачек, Мариан Рыбанский, Мари Бренова и Люси Чеплова (доклад, презентация)
2. «Исследование использования пьезоэлектрических датчиков в шине робота для определения характеристик поверхности», Элизабет Г.Армстронг, Корина Санду и Сайед Тахери (доклад, презентация)
3. «Измерения поперечного и продольного сцепления на грунтовых и зимних дорожных покрытиях» Салли А. Шуп, Морин Кестлер, Венди Л. Видер и Келли Макдональд (доклад, презентация)
4. «Расчет распределения динамического сдвига при моделировании взаимодействия мягких грунтов и следов», Эдвин Пол П., Шанкар Кришнапиллаи и Кришна Каннан (доклад, презентация)

Сессия 2/2 — Председатель: Д-р Алекс Кин

1. «Тестер одного колеса для испытания шасси самолета на покрытых травой аэродромах», Петр Тарковский, Ярослав Пытка, Петр Будзинский, Лукаш Казновски, Ежи Йозвик и Влодзимеж Купич (доклад, презентация)
2. «Экспериментальное исследование на Pressuresinkage Характеристика лунного грунта имитатор на основе теста Half-Wheel», по Ruiyang Ши, Jianqiao Ли, Мэн Зу, Yanjing Ян, Shigao Вентилятор и Ling He (бумага, презентации)
3. «Условия проходимости на типичных почвах в Эстонии», Керсти Венник и Кадри Кребштейн (доклад, презентация)
4. «Поведение при упругопластической деформации балласта в условиях монотонной и циклической нагрузки», Такаши Окаясу, Такахиса Накамура, Кацуми Мурамото и Ёсицугу Момоя (доклад, презентация)

Дорожка 2.Планетарные вездеходы и мобильная робототехника

Сессия 1/1 — Председатель: Д-р Лутц Рихтер

1. «Моделирование условий передвижения для лунохода», Ли Цзяньцяо, Ван Ян и Хуан Хань (доклад, презентация)
2. «Маленькая и легкая установка для лунных раскопок с использованием эффекта нутации и гироскопа», Такааки Ёкояма, Шота Накадзима и Казуёси Татеяма (доклад, презентация)
3. «Исследование планетарного вездехода, использующего давление земли для прохождения рыхлой почвы с крутым уклоном», Кодзиро Иидзука, Ацуму Оки, Сатоши Судзуки и Такаши Кавамура (доклад, презентация)
4. «Модель колеса с проушинами с учетом характеристик сдвига», Нориаки Мизуками, Кодзиро Иидзука и Ясухару Куни (доклад, презентация)
5. «Испытание на сдвиг гранулированной среды в поле псевдослабой гравитации с использованием магнитного устройства», Шунтаро Моросава, Шохеи Нисимото, Синго Одзаки и Юки Яманаси (доклад, презентация)

Дорожка 3.Моделирование шин, колес и гусениц

Сессия 1/2 — Председатель: Проф. Корина Санду

1. «Полная параметризация шин для внедорожников», Ханс-Рудольф Б. Бош, Герман А. Хаммерсма и П. Шальк Эльс (статья, презентация)
2. «Экспериментальная процедура и результаты испытаний шин SAE BAJA», Иоахим М. Столлманн и П. Шалк Эльс (презентация)
3. «Усовершенствованная модель шин Hohenheim для моделирования проездов через препятствия», Пауль Витцель, Стефан Беттингер и Хайнц Дитер Кутцбах (доклад, презентация)
4. «Измерения контактных пятен в шинах внедорожников с помощью компьютерного зрения 3D», А.Гленн Гатри, Теунис Р. Бота и П. Шалк Элс (статья, презентация)
5. «Кинетический против. Радиус кинематического крена на неровных дорогах », Герман А. Хамерсма, Теунис Р. Бота и П. Шалк Эльс (доклад, презентация)

Сессия 2/2 — Председатель: проф. Цзяньцяо Ли

1. «Параллельная ЦМР для исследования взаимодействия почвы и колеса», Хироши Накашима, Хироши Симидзу, Джуро Миясака и Кацуаки Одои (доклад, презентация)
2. «Наблюдение за взаимодействием катящегося колеса с песком», Джунья Ямакава и Масато Гото (доклад, презентация)
3. «DEM-исследование рассеяния энергии при взаимодействии грунта и инструмента», Такуя Цудзи, Джун Натадзука, Юичи Кадоно и Тосицугу Танака (презентация)
4. «Разработка колесного беваметра в качестве прибора для измерения рельефа в реальном времени для роботизированных транспортных средств», Л.Рихтер В. Эдер, В. Хохенедер, Б. Имхоф, В. Льюингер, С. Рэнсом, К. Саай, Петр Веклевски и Р. Вацлавич (презентация)

Гусеница 4. Сельскохозяйственная и землеройная техника

Сессия 1/3 — Председатель: Д-р Лал Кушваха

1. «Получение профилей поверхности для оценки усталостной долговечности сельскохозяйственной техники на испытательных площадках», Димитрис С. Парафорос и Ханс В. Грипентрог (доклад, презентация)
2. «Исследование динамического поведения лесозаготовительной машины среднего размера на уклонной пересеченной местности», Аббос Исмоилов, Ульф Селлгрен, Абдурасул Пирназаров, Кьелл Андерсон и Бьорн Лёфгрен (доклад, презентация)
3. «Численный анализ бокового опрокидывания сельскохозяйственной тележки с предохранительной рамой на склоне», Чао Ран Сун, Хироши Накашима, Хироши Симидзу, Джуро Миясака, Кацуаки Одои, Сигэёси Цукамото, Кейко Минагава и Нариаки Тойода (доклад, презентация)
4. «Моделирование тяговых характеристик четырехколесного трактора, работающего с задним приводом на мягких глинобитных рисовых полях», Мадхав Д. Голкар, Пиюш Сони, Вилас М. Салохе и Алекс Кин (доклад, презентация)

Сессия 2/3 — Председатель: проф.Хироши Накашима

1. «Автономное транспортное средство для управления газоном», Сеунг-Хва Ю, Сун-Ук Бэк, Джин-Тэ Чжон, Ён-Джу Ким, Сун-Ок Чунг и Кён-Хван Ли (презентация)
2. «Оценка эффективности роторной обработки почвы с использованием пластин из смолы с помощью 3D-принтера», Тайджи Танака, Такаши Катаока, Хидея Огура и Йоичи Сибата (доклад, презентация)
3. «Оценка и проблемы разработки оборудования для исследования динамики обработки почвы», Фута, Нигерия Сет И.Манува, Олугбойега К. Адемосун и Адебола Адесина (доклад, презентация)
4. «Сопротивление качению и тяговые характеристики небольшого сельскохозяйственного трактора с различной поверхностью и условиями влажности на глинистой почве Бангкока», Джаннатул Фердоус, Пиюш Сони, Мадхав Д. Голкар и Алекс Кин.

Сессия 3/3 — Председатель: проф. Кён Хван Ли

1. «Модельная проверка форвардера с маятниковой подвеской для устойчивого лесного хозяйства», У Селлгрен, А. Исмоилов, Ф.Баез, Б. Лёфгрен и К. Андерссон (статья, презентация)
2. «Защита от износа конической насадки», Тадаоми Эгути, Таку Цудзимото и Казуя Ода (статья, презентация)
3. «Испытание на эффективность экскаватора с использованием многоступенчатого метода выемки кромок», Такахиса Сигемацу, Тацуро Муро, Нобору Ода, Шиничи Кавамура и Такеши Курокава (доклад, презентация)
4. «Математическая модель плоской динамики мощности трактора с крутильной динамикой трансмиссии», Владимир В.Ванцевич, Томас Вэй (презентация)

Трасса 5. Работа на снегу и льду

Сессия 1/1 — Председатель: проф. Джона Ли

1. «Об использовании шасси самолета лыжного типа на мелком снегу», Ярослав Пытка и Бартломей Липчак (доклад, презентация)
2. «Оценка характеристик шин на снежных поверхностях методом FEA», Дж. М. Терзийский (презентация)
3. «Прогнозирование подвижности вездеходов в снежных пейзажах», Владимир Макаров, Денис Зезюлин и Владимир Беляков (доклад, презентация)
4. «Комплексное исследование сцепления шин со льдом на основе лабораторных и полевых испытаний», Анудип К.Бхуопалам, Корина Санду и Сайед Тахери (доклад, презентация)
5. «Калибровка снежного микропенетрометра», Джона Ли и Дейзи Хуанг (презентация)

Трасса 6. Динамика, мобильность и безопасность транспортного средства

Сессия 1/2 — Председатель: проф. Джунья Ямакава

1. «Методология улучшенного контроля устойчивости транспортного средства», Джереми Колански, Корина Санду и Шалк Элс (презентация)
2. «Эталонная модель мобильности НАТО следующего поколения»; Исследовательская группа НАТО »Салли Шуп (презентация)
3. «Контроль скольжения в шине мобильного робота в стохастической местности», Мостафа Салама и Владимир В.Ванцевича (доклад, презентация)
4. «Оценка подвижности автоколонны с многоколесным приводом в условиях стохастической местности», Джереми П. Грей и Владимир В. Ванцевич (доклад, презентация)
5. «Контроль проскальзывания колес для полноприводных электромобилей», Валентин Иванов, Дмитрий Савицкий, Клаус Аугсбург, Бернхард Кнаудер, Фил Барбер и Йозеф Цехетнер (доклад, презентация)

Сессия 2/2 — Председатель: проф. Владимир Ванцевич

1. «Влияние местности на межгосударственную мобильность — географические факторы и их характеристики», Мариан Рыбанский, Алоис Хофманн, Мартин Хубачек, Владимир Коварик и Вацлав Тальхофер (доклад, презентация)
2. «Модель прогнозирующего управления для устойчивости автомобиля с помощью активного заднего рулевого управления и торможения», авторы Хунбинь Рен, Сичжун Чен и Ючжуан Чжао (доклад, презентация).
3. «Разработка и внедрение гибридной модели шины для мягкого грунта (HSSTM)», Шахьяр Тахери, Корина Санду и Сайед Тахери (доклад, презентация)
4. «Измерение угла бокового скольжения вездеходов с использованием корреляции цифровых изображений», Теунис Р.Бота и П. Шалк Элс (доклад, презентация)

Текущее отсутствие единства в школе, спорт «токсичен»

Волейболистка средней школы Ваймеа Шианн Фрейтас лучше, чем большинство детей, понимает важность участия в мероприятиях Гавайской спортивной ассоциации средней школы, потому что иногда ей приходилось наблюдать со стороны.

Фрейтас потеряла правую ногу в результате аварии на вездеходе в День труда 2018 года возле старого сахарного завода Колоа, прежде чем она в конце концов с триумфом вернулась на волейбольную площадку.

Это уникальная перспектива, которую имела Фрейтас, когда она написала очень пронзительное письмо о неблагоприятном психологическом воздействии неспособности играть, которое оказало не только на нее, но, что более важно, на сообщество, которое она представляет каждый раз, когда носит униформу Менехуне. (Форум, воскресенье, ноябрь.15).

Рост числа COVID-19 на материке и Гавайях, а также рост числа погибших являются основными причинами, по которым HHSAA решило отложить осенние виды спорта до дальнейшего уведомления.

Исходя из ряда различных логистических факторов на федеральном, государственном и местном уровнях, связанных с COVID-19, нет никаких сомнений в том, что решение HHSAA отложить сезон было правильным решением.

Похоже, что это не то, о чем спрашивает Фрейтас, или цель ее письма на Остров Гарден.

Письмо, по-видимому, выражает разочарование человека, который лихорадочно работал над тем, чтобы надеть форму Menehune и осуществить мечту — сыграть за университетскую волейбольную команду.

Что можно вынести из письма Фрейтаса, так это усиление социального дистанцирования в наших повседневных взаимодействиях друг с другом и их долговременные последствия.

Отсутствие интерактивности не только поляризующее. Это чисто токсично, потому что иногда спорт или учебное заведение, которое представляют эти игроки, — единственное, что объединяет сообщество.

Психологический и эмоциональный ущерб часто бывает скрытым, и на данный момент нет возможности его адекватно количественно оценить.

Фрейтас говорит о чувстве единства, которое было утрачено во время этой пандемии. Вместо того чтобы посещать волейбольные матчи, большинство этих родителей и игроков, которые проводили бы много времени вместе, теперь разошлись.

Легкая атлетика — это один из способов, которым ребенок может добиться признания в школе, повысить самооценку и научиться самоэффективности посредством взаимодействия с детьми и тренерами на тренировках и сообществом на играх.

Для некоторых игроков, которые находятся на грани получения университетских стипендий в небольших школах, их надежда на финансирование своего образования и продолжение карьеры уменьшается с каждым днем, если их родители не имеют достаточного финансирования для занятия спортом, назначенным клубом, вне школы.

Если у вас нет денег или отличных спортивных способностей для этого, ваше время на прием на работу не истощается, оно практически заканчивается.

В обществе, где мы разделены политическими идеологиями, налоговыми скобками и в любом другом месте, где мы сосредоточены на том, что мы больше не похожи друг на друга, спорт всегда был временным убежищем от этого беспорядка.

На короткое время члены сообщества могут сплотиться вокруг успеха, такого как волейбольная команда девочек средней школы Ваймеа достигла в прошлом году, когда они заняли второе место в турнире государственного дивизиона 2 и отложили множество разногласий, чтобы сблизиться друг с другом.

Вы не увидите такого типа связи где-либо, кроме спортивного мероприятия, и это чувство общности — это то, от чего мы не должны отстраняться от общества.

•••

Джейсон Бласко , репортер, можно связаться по телефону 245-0437 или jblasco @ thegardenisland.com

Программа исследований механизмов зарождающегося машинного интеллекта

Доклад конференции

• 1 Цитаты
• 385 Загрузки

Abstract

В этом документе представлена ​​исследовательская программа по интеллектуальной робототехнике, которая началась в 1995 году в течение трех лет в рамках гранта Министерства образования Японии.Название программы — «Исследование возникающего механизма машинного интеллекта — подход с сильной взаимосвязью восприятия и движения». Эта программа направлена ​​на изучение механизмов появления роботизированного интеллекта и автономии. Для настоящих роботов важен интеллект, который возникает в результате физического взаимодействия между машиной и миром. С этой точки зрения, применяя подход тесно связанного сенсорного действия, в этом проекте будут рассмотрены теоретические основы машинного интеллекта и экспериментально изучены автономные системы, которые распознают и ведут себя в реальном мире.Темы исследований включают: 1) кинематическое понимание навыков манипулирования, 2) тесно связанные подходы к поведению сенсора для понимания реального мира, 3) интеллект и автономность для взаимодействия человека и робота, 4) биологические автономные системы.

Ключевые слова

Мобильный робот Машинный интеллект Реальный робот Робот Рукоятка Планирование

Эти ключевые слова были добавлены машиной, а не авторами. Этот процесс является экспериментальным, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.

Это предварительный просмотр содержимого подписки,

войдите в

, чтобы проверить доступ.

Предварительный просмотр

Невозможно отобразить предварительный просмотр. Скачать превью PDF.

Информация об авторских правах

© Springer-Verlag London Limited 1996

Авторы и аффилированные лица

1. 1. Кафедра механоинформатики Токийского университета, Япония

Лучшие индивидуальные чехлы на сиденья для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или фургона

Водонепроницаемые автомобильные чехлы из неопрена Wet Okole созданы для людей, ведущих активный образ жизни.Эти водонепроницаемые чехлы на сиденья представлены в различных стилях, которые можно настроить в соответствии с вашими требованиями.

Защитите, улучшите или стилизуйте свои заводские сиденья с помощью нашего огромного выбора. Выбирайте из огромного количества индивидуальных чехлов на сиденья для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника, фургона или джипа.

Наши индивидуальные чехлы на сиденья защитят интерьер вашего автомобиля от повседневных битв в нашей жизни; например, пот, пятна, домашние животные, дети и мусор. Отлично подходит для защиты от повседневных водных видов спорта, зимних видов спорта и экстремальных видов спорта.

Нижняя и задняя части влажных покрытий Okole приклеены к пеноматериалу толщиной в полдюйма для дополнительного комфорта и защиты. Наш боксерский неопрен покрыт нейлоном с обеих сторон, что делает его вдвое прочнее. Никакая резина не касается материала сиденья, что особенно важно для кожаных или виниловых сидений.

Мы предлагаем цветовые комбинации, подходящие практически ко всем интерьерам автомобилей. Они просты в установке, в них используются высококачественные быстросъемные застежки и липучки.

Наши чехлы для автомобильных сидений на 100% водонепроницаемы и подходят для ваших сидений, как перчатки.Они вручную подогнаны под сиденья каждой марки и модели, поэтому вы можете рассчитывать на идеальную посадку. Вы не увидите складок, рыхлости или скоплений. Они будут адаптироваться к особенностям ваших сидений, включая подголовники, подлокотники, переключатели для регулировки мощности и поясничной поддержки, а также подушки безопасности, установленные на сиденьях. Мы производим всю нашу продукцию в США из лучших материалов.

Прочтите отзывы наших клиентов и узнайте, почему мы являемся самым надежным производителем чехлов для автомобильных сидений в Америке.

Немного алоха, с БОЛЬШОЙ ЗАЩИТЫ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ рисковать собой или своей семьей, используя легковоспламеняющиеся, небезопасные, имитационные неопреновые чехлы для сидений. Для максимальной защиты; при езде с комфортом. Замены нет!

От дополнительных задних карманов, обогревателей сидений, сумок для солнцезащитных очков, сумок для ружей, поясничной опоры до кантов европейского типа и вшитых поводков для собак.