Устройство заднего моста мтз 82: Устройство заднего моста МТЗ

Содержание

Устройство заднего моста МТЗ

Передачу крутящего момента от вала выполняет задний мост МТЗ. Агрегат заключен в прочном чугунном корпусе.

Сверху установлена крышка из листовой стали.

Особенности устройства

Задний мост состоит из прочного дифференциала и нескольких передач (главной и конечной).

Механизмы находятся в корпусе/ КПП, редуктор вала отбора мощности, а также навески располагаются у лобовой и задней стенок.

Кожух и надежные тормоза установлены у боковой части. Поэтапное вращение выполняется на подшипниках. В корпусе также установлены сателлиты и шестерни. Дифференциал передает вращение с главной передачи к конечной.

Обеспечивает различную скорость колес на маневрах и движение по неровной дороге. Конечные передачи в виде одноступенчатого редуктора имеют пару цилиндрических шестеренок.

Корпус дифференциала заднего моста упрощает маневрирование, но может ухудшить тягу техники.

  • Если на скользкой поверхности сцепление одного колеса слабое, а у другого гораздо лучшее, МТЗ не сможет развить необходимую скорость.

Для нейтрализации этого недостатка предусмотрен механизм автоблокировки дифференциала.

Колеса обеспечены разной тягой.

Неисправности заднего моста МТЗ

Ремонт требуется в следующих случаях:

  • Сильное биение колес на полуосях;
  • Течь смазки через уплотнители;
  • Виляние трактора при торможении;
  • Повышенные стуки в корпусе моста МТЗ.

Конструкция корпуса моста трактора очень надежная и вышеперечисленные поломки встречаются довольно редко.

Обычно неисправности появляются в результате неправильной эксплуатации, а именно:

  1. Перегрузки;
  2. Пониженного уровня масла;
  3. Неправильной послеремонтной сборке.

Слышны посторонние шумы при езде? Нарушилось зацепление главной передачи.

Стуки в корпусе заднего моста появляются при износе зубьев, редуктора планетарного типа или подшипников.

Заметили следы масла?

Течь появляется при потере эластичности. Поломки дифференциала вызывает разрыв диафрагмы. Также поломка корпуса заднего моста МТЗ возникает при повреждениях дисков фрикционной муфты.

Если не функционирует блокировка дифференциала, заедает краник или золотник датчика, необходимо снять механизм и заменить изношенные агрегаты. Для устранения возникших проблем советуем аккуратно снять корпус дифференциала заднего моста трактора МТЗ.

Обязательно сделайте демонтаж конечные передачи.

Замените изношенные механизмы.

Для установки причины:

  • Измерьте зазор, который возник в зубьях;
  • Проверьте уровень масла;
  • Проконтролируйте качество сборки.

Для замера зазором используйте динамометрический ключ или люфтметр.

Крышка 50-2401070-А сапуна моста заднего для трактора МТЗ-80; вал блокировочный, комплект подшипников, дифференциал, комплект шестерен редуктора, рукав левый правый, сателлит шестерни заднего моста.

Крышка 50-2401070-А сапуна моста заднего для трактора МТЗ-80

Задний мост трактора МТЗ-82 служит для передачи крутящего момента от продольно расположенного вторичного вала коробки передач через главную передачу (редуктор) и дифференциал на конечные передачи и полуоси, на которых закреплены ступицы ведущих колес.

Все механизмы заднего моста МТЗ-82 размещены в чугунном корпусе, к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего ВОМ, кронштейн механизма навески и буксирное устройство. 

В расточках боковых стенок корпуса вставлены и прикреплены к стенкам болтами стаканы ведущих шестерен конечных передач, кожухи тормозов и рукава задних полуосей. Сверху корпус закрыт крышкой из стального листа.

Задний мост, корпус заднего моста МТЗ-82

Номер детали

Наименование детали

50-2401015

Корпус заднего моста в сборе

50-2401015-07

Корпус

50-2401060-А

Крышка с сапуном в сборе

50-2407020-А-01

Рукав полуоси (1-4, 10, 11, 26, 27)

50-2407030

Крышка рукава с манжетой и кольцом в сборе

70-2401010

Задний мост в сборе

70-2401010-05

Мост задний

1

50-2407028

Крышка

2

50-2407029

Прокладка

3

2. 2-80×105-1

Манжета

4

217А

Подшипник

5

50-2407082-А-01

Полуось

6

50-2407020-А-01

Рукав полуоси (1-4, 10, 11, 26, 27)

7

50-2407031-Б

Прокладка

8

50-2407122

Шестерня ведомая

9

50-4605027

Штифт

10

36-3502037-А

Втулка

11

50-2401016-Б

Прокладка

12

1,6×200

Проволока

13

36-1702110

Винт установочный

14

50-2401020

Поводок

15

74-2401050

Рычаг

15

80-2401050

Стойка

16

50-2401025-А

Прокладка

17

70-2401024

Крышка

17

70-2401024-01

Крышка

18

50-2401019-Б

Валик управления

19

020-025-30-1-4

Кольцо

20

50-2401031

Шайба

21

ШП12

Шайба

22

М12×30

Болт

23

52-2401027-А

Прокладка

24

1221-2401026

Крышка

24

50-2401070-А

Крышка

25

50-4608059

Пробка сапуна

26

50-4608063

Фильтр

27

50-4608062

Шайба сапуна

28

М8х16

Болт

29

ШП8

Шайба

30

Д01-015

Штифт установочный

31

50-2401032

Втулка

32

50-2401015-1

Корпус

32

50-2401015-1-07

Корпус заднего моста

33

70-1701300

Пробка

34

ШП16

Шайба

35

М16×50

Болт

36

85-2401080-А

Рычаг

37

М8х55

Болт

38

600-2401026

Болт

39

600-2401014

Пластина


Главная передача редуктора заднего моста МТЗ-82 представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число этой пары — 3,42 (41:12). 

Ведущая шестерня 41 установлена консольно на шлицевом конце вторичного вала 42 коробки передач и фиксируется гайкой, навернутой на резьбовой хвостовик вала. 

Ведомая шестерня редуктора заднего моста МТЗ-82 прикреплена к фланцу корпуса дифференциала болтами и гайками 7, которые попарно контрятся отгибными пластинами 8.

Задний мост МТЗ-82


1 и 12— ведущие шестерни конечных передач; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5— корпус дифференциала; 6 — ведомая шестерня главной передачи; 7 — гайка ведомой шестерни; 8 — стопорная пластина; 9 — крышка корпуса дифференциала; 10 — конический подшипник; 11 — болт; 13 — ведомая шестерня конечной передачи; 14, 26 и 36 — подшипники; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста, 17— рукав полуоси; 18— соединительный диск; 19 — промежуточный диск; 20 — пружина; 21— отжимной диск; 22 — нажимной диск; 23 — полуось; 24 и 32 — манжеты; 25 — крышка; 27 — крышка механизма блокировки; 28 — крышка диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — блокировочный вал; 33 — кожух; 34 — корпус муфты блокировки; 35 — крышка стакана; 37-стакан подшипников; 38 — регулировочные прокладки; 39 — опорная шайба; 40— полуосевая шестерня;41 — ведущая шестерня главной передачи; 42 — вторичный вал коробки передач; 43 — крышка заднего моста.

Дифференциал заднего моста МТЗ-82 представляет собой планетарный механизм, предназначенный для распределения подводимого крутящего момента между полуосями и обеспечения вращения ведущих колес с различной частотой на поворотах и на участках пути, имеющих неровности.

На повороте колеса перемещаются по дугам разной длины. Если бы колеса были закреплены на сплошной оси, а следовательно, вращались с одинаковой частотой, то их перемещение сопровождалось бы проскальзыванием относительно грунта и закручиванием общей оси. Поэтому ведущие колеса устанавливают на отдельных полуосях, соединяя их дифференциалом.

Дифференциал заднего моста МТЗ-82 состоит из корпуса 5, крышки 9, крестовины 3, сателлитов 4 и полуосевых шестерен 10. Крестовина закреплена между корпусом и крышкой. 

Отверстия под цапфы крестовины и под призонные болты II, которыми стягиваются корпус и крышка, выполняются при совместной обработке собранных в одно целое корпуса и крышки дифференциала. 

Поэтому обе детали маркируются одинаковым номером. Разукомплектовывать корпус и крышку нельзя, а при сборке дифференциала нужно совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. На крестовину 3 надето четыре сателлита с опорными шайбами 2. 

Сателлиты постоянно зацепляются с двумя полуосевыми шестернями 40, ступицы которых вставлены в расточки корпуса и крышки дифференциала, а внутренними шлицами соединены с валами ведущих шестерен I к 12 конечных передач.

Собранный дифференциал заднего моста МТЗ-82 вращается на двух конических роликовых подшипниках 10,установленных внутренними обоймами на корпус 5 и крышку 9, а наружными — в расточки стаканов 37.

Техническое обслуживание заднего моста МТЗ-82 заключается в регулярной проверке и подтяжке наружных крепежных соединений, своевременной доливке и смене масла (согласно таблице смазки), регулировке отдельных механизмов и т. д.

Зубчатое зацепление и конические роликовые подшипники редуктора главной передачи и дифференциала заднего моста МТЗ-82 в процессе эксплуатации, как правило, регулировать не требуется. Необходимость в регулировке возникает при замене деталей и ремонтах.

Для получения доступа к главной передаче необходимо проводить очень трудоемкие операции по демонтажу узлов и механизмов.

Поэтому регулировки главной передачи, в том числе подшипников вторичного вала коробки передач, на котором установлена ведущая шестерня главной передачи, должны выполняться особенно тщательно, чтобы гарантировать бесперебойную работу трактора до его ремонта.

В подшипниках дифференциала не должно быть осевого зазора. Допускается натяг не более 0,1 мм при усилии, приложенном к наружному торцу зубьев ведомой шестерни главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках, 30…50 Н (3…5 кгс). 

Регулируют подшипники дифференциала заднего моста МТЗ-82 прокладками 38, которые ставят между боковыми стенками корпуса моста и стаканами ведущих шестерен. Толщина прокладок 0,2 и 0,5 мм.

Ведомая шестерня главной передачи редуктора заднего моста МТЗ-82 при работе прижимается к правому подшипнику дифференциала. Поэтому, чтобы не нарушить ее зацепления при регулировке подшипников, нужно уменьшить толщину регулировочных прокладок 38 только левого борта. 

Облегчая поворот трактора, дифференциал может ухудшать его тяговые качества. Например, когда сцепление одного колеса на скользком грунте недостаточно, другое колесо, хотя и имеет лучшее сцепление с почвой, не сможет его реализовать и развить большую силу тяги, чем колесо на скользком грунте. 

Чтобы устранить этот недостаток, на тракторе МТЗ-82 введен механизм автоматической блокировки дифференциала, который позволяет обеспечивать колесам разные по величине тяговые усилия.

Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) трактора МТЗ-82 состоит из исполнительного механизма, выполненного в виде фрикционной муфты, установленной на валу левой ведущей шестерни 12 конечной передачи, и механизма управления, куда входит датчик с краном управления и редукционным клапаном, которые расположены в гидроусилителе рулевого управления.  

Гидросистема усилителя связана с муфтой блокировки маслопроводами. Управление краном датчика блокировки, который имеет три позиции, осуществляется из кабины.

Ведущий и ведомый диски муфты блокировки дифференциала МТЗ-82 соответственно соединены с шлицами наружного конца левой ведущей шестерни 12 конечной передачи и пазами корпуса муфты блокировки. 

С корпусом муфты жестко связан блокировочный вал 31, который проходит через внутреннее отверстие ведущей шестерни 12 и шлицевым концом соединен с крестовиной дифференциала. 

При подаче рабочей жидкости (масла) под давлением от гидроусилителя рулевого управления в полость между крышкой 28 и диафрагмой 29 усилие через нажимной диск 22 передается на диски муфты. 

Сжатые диски за счет сил трения объединяют левую ведущую шестерню 12, связанную с ней шлицами левую полуосевую шестерню дифференциала, блокировочный вал 31 и крестовину. 

В результате этого дифференциал блокируется, то есть уподобляется сплошной оси, так как сателлиты не могут проворачиваться относительно полуосевых шестерен.

Рукоятки управления АБД в кабине и кран датчика на гидроусилителе рулевого управления трактора МТЗ-82 имеют три положения: первое положение — АБД выключено, второе — АБД включено, третье — принудительная блокировка дифференциала.

При выключенной АБД масло к диафрагме не подается, диски муфты не сжаты и разблокированный дифференциал работает, как обычный. 

При втором положении обеспечивается автоматическое включение и отключение блокировки в зависимости от положения передних управляемых колес: при повороте колес на угол более 13° от прямолинейного движения АБД отключается, при меньшем угле поворота, а следовательно, и при прямолинейном движении — включается.

Блокировкой дифференциала целесообразно использовать на полевых работах. Особенно она эффективна на пахоте и при работе на склонах. На этих работах АБД не только снижает буксование трактора МТЗ-82, но и способствует поддержанию прямолинейного движения. 

Принудительное блокирование применяется только кратковременно для преодоления очевидных дорожных препятствий, когда по условиям движения угол поворота управляемых колес может превышать 13°.

Конечные передачи моста МТЗ-82 — последняя ступень трансмиссии, передающей вращение и крутящие моменты от главной передачи и дифференциала к ведущим колесам. 

Каждая конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с парой цилиндрических прямозубых шестерен, имеющих передаточное число 5,308 (69 :13).

Ведущие шестерни 1 и 12 выполнены как одно целое с валом, на обоих концах которого нарезаны шлицы. Одним концом вал соединен с полуосевой шестерней дифференциала, другим — с соединительными дисками 18 тормозов. Левая ведущая шестерня 12 связана наружным шлицевым хвостовиком также и с дисками муфты блокировки дифференциала. 

Соединительные диски тормозов и муфты блокировки трактора МТЗ-82 унифицированы. Каждая ведущая шестерня вращается на двух роликовых цилиндрических подшипниках 36, внутренние обоймы которых посажены непосредственно на вал, а наружные — в расточки стаканов 37.

Левая ведущая шестерня 12 в отличие от правой удлинена и имеет сквозное отверстие, через которое проходит вал 31 блокировки дифференциала.

Ведомые шестерни 13 установлены на шлицы полуосей 23 задних колес. Каждая полуось трактора МТЗ-82 вращается на двух одинаковых шариковых подшипниках 14 и 26, один из которых устанавливается в расточке перегородки корпуса моста, другой -в расточке рукава 17 полуоси. 

От осевых перемещений полуоси с подшипниками удерживаются крышкой 25 и стопорным кольцом. Полуоси уплотняются самоподжимной манжетой 24, установленной в крышке 25.

На выступающей наружу части полуоси трактора МТЗ-82 сделан паз, закаленный до высокой твердости токами высокой частоты. В паз вставляется шпонка, с помощью которой крутящий момент передается от полуоси к разъемной ступице колеса. 

Длина выступающего конца полуоси, шпоночного паза и зубчатой рейки (для зацепления с винтом ступицы колеса) подобрана гак, чтобы обеспечить необходимые пределы регулировки задних колес.

ПВМ МТЗ-82.2 с планетарно-цилиндрическими редукторами


Схема моста

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.


Смотреть галерею

Устройство и схема переднего моста МТЗ-82

Данный механизм мы изучим полностью, но для начала необходимо полностью понять схему и устройства данного механизма. Для этого приведем его полную схему и дадим расшифровку деталей.

Главная задача переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача направляющим передним колесам крутящего момента от двигателя. Сам механизм состоит из: передачи, переднего дифференциала и колесного редуктора.

Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.

Дифференциал переднего ведущего моста

В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).

Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес. Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).

Блокировка дифференциала осуществляется с помощью силы трения.

Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент поворота, то происходит пробуксовка. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 ставят в крышку (20) и корпус (34) на конические роликовые подшипники (32).

Дополнительно в систему ставят сапун (33), который поддерживает нормальное давление в полости дифференциала.

Как соединен передний мост трактора

При помощи полых осей (58) и бруса мост соединятся, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и моста в поперечной плоскости. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок (59).

В рукава крышки (20) и цельного корпуса (34) ставят механические редукторы конечных передач. Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей.

Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус у модификации применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства располагается коническая пластина, которая замыкается на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, сапун используется с переходником. Зажим под модель подобран небольшого диаметра. Непосредственно прокладка располагается по центру редуктора. Специалисты говорят, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Особенности заднего моста

Трактор МТЗ-82 имеет и задний мост. Это устройство выполняет функцию задней полурамы, поэтому техническое обслуживание и ремонт узла вызывают определённые трудности. Схема технического обслуживания заднего моста состоит из проверки уровня масла и замер зазоров на зубьях шестерней передачи.

Для того чтобы произвести ремонт заднего моста, необходимо выполнить такие действия:

  1. Демонтировать кабину и элементы трактора, закрывающие доступ к заднему мосту.
  2. Отсоединить мост от передней полурамы и снять задние колёса.
  3. Разобрать устройство и произвести ремонт или замену его составляющих.

Трактор МТЗ-82 отличается качеством сборки. Но без должного ухода, передний мост, на который приходиться основная нагрузка. быстро выходит из строя. Задний мост меньше подвержен износу, но без своевременного ТО может подвести и он. Поэтому рекомендуется следить за количеством отработанных часов и регулярно менять смазку в редукторах.

Сапун устройства

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая замыкается под редуктором. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты говорят о том, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, фланец находится с передней части. Удерживатель у механизма применяется с малым упором.

Всего в сапуне используется три диска. Предающий момент от вала переходит на регулятор. Корпус у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалки под дисками установлены нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие зажимы, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром в 3,5 см. Манжеты под сапун подобраны с переходниками. Они крепятся на специальных резиновых накладках.


Смотреть галерею

Конструкция переднего моста и его назначение

Передний ведущий мост МТЗ 82 передает крутящий момент колесам трактора, являющимся ведущими. При этом соответствующее усилие от двигателя передается посредством карданного вала через рычаг включения, расположенный на стенке редуктора. В результате осуществляется движение машины вперед, а также стабилизируется управляемая колесная пара.

В состав механизма переднего моста входят следующие компоненты:

  • центральная передача;
  • несущая балочная конструкция;
  • дифференциал, самостоятельная блокировка которого срабатывает при активации работы переднего моста;
  • редукторы конической формы.

Схема переднего моста предусматривает его соединение с расположенным на полураме опорным брусом, что обеспечивает надлежащую подвижность узла. Подвеска такого типа называется полужесткой.

Для ограничения раскачивания моста предназначены специальные фиксирующие зажимы, которые крепят его к раме. Привод переднего ведущего моста, главная передача и дифференциал расположены внутри балки. Дифференциал состоит из оси, двух шестерен — ведущей и ведомой, и двух сателлитов. В состав основной передачи входит комплект шестеренок конической формы, повышающих крутящий момент и обеспечивающих требуемую мощность трактора, которую регулирует рычаг включения.

Каждый колесный редуктор взаимодействует с соответствующим рукавом моста через телескопическое соединение. В процессе движения трактора МТЗ 82 происходит смещение редукторов по отношению к плоскостям соответствующих рукавов. Редукторные шестерни конической формы позволяют существенно увеличить угол поворота машины. Кроме того, данное устройство отвечает за такие параметры, как величина клиренса и максимальное снижение радиуса разворота.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестеренки. Крепится вал непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать большие обороты. Фланец у модификации применяется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала равняется 4,5 см. Стакан подобран небольшого диаметра. В верхней части модификации располагается накладка. При этом уплотнитель под валом не предусмотрен.

Для того чтобы скрутить вал самостоятельно, используется ключ под винты. Трубка устройства выкручивается вручную. Для отсоединения вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в зачистке. При этом ходовые шестерни мажутся машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом смотре.


Смотреть галерею

Взаимодействие фланцев

Фланцы у переднего моста двигаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Стаканы в данном случае не задействуются в работе. Дифференциал применяется проходного типа. В верхней части фланцев находятся специальные шкворни. Уплотнители у фланцев используются не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленный) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для того чтобы осмотреть фланцы, снимается стакан со стойками.

Делая ремонт переднего моста МТЗ-82, диски отсоединяют в последнюю очередь. Манжеты при разборе фланцев не обязательно трогать. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника скручивается при помощи ключа. Далее необходимо отсоединить упор. Для этого край детали подбивается молотком. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на прежнее место.

Червячный механизм

Червячный механизм на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В данном случае применяются три шестерни, которые замыкаются на упоре. Регулятор устанавливается на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. В передней части червячного механизма находится небольшая монетка. Подкладки в данном случае отсутствуют. В задней части детали располагается большая гайка. Под ней имеется кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червяного механизма. При поломке данного устройства в первую очередь откручивается фиксатор. Для снятия гайки применяется ключ. Манжета в данном случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. При замыкании кольца подбивается нижний упор. Сделать это можно при помощи обычного молотка. При износе уплотнителя отвинчивается стойка. Заливной механизм также нужно проверить. При повреждении корпуса проверяется чашка. Если на шкворне видны трещины, их необходимо промазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом подкладки стоят очень дешево.

Устройство заднего моста МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________________

Механизмы заднего моста трактора МТЗ-80, 82 — главная передача, дифференциал и конечные передачи — размещены в корпусе 15 (рис. 1), к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала отбора мощности (ВОМ) 14 и кронштейны механизма навески.

По бокам к корпусу крепятся кожухи 12 полуосей 13, механизмы тормозов 3 и блокировки дифференциала 2. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Ведущая шестерня главной передачи 7 установлена на шлицевом конце вторичного вала коробки передач 6, а ведомая 8 прикреплена болтами к фланцу корпуса дифференциала 5. Корпус вращается на двух конических роликовых подшипниках.

В нем установлены подвижно в крестовине на осях сателлиты 4 и полуосевые конические шестерни 9, которые закреплены на шлицевых концах валов, изготовленных за одно целое с ведущими цилиндрическими шестернями 10 конечных передач. Ведомые шестерни 11 установлены на шлицевых концах полуосей 13. Механизм блокировки дифференциала — фрикционная муфта с гидравлическим приводом, установленная на валу левой ведущей шестерни конечной передачи. Гидравлический привод муфты осуществлен от гидроусилителя руля трактора. При работе трактора диски муфты под воздействием давления гидравлической жидкости сжимаются и блокировочный вал 1, соединенный жестко с нажимными дисками муфты, замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину, в результате чего дифференциал блокируется. Рис.1. Задний мост трактора МТЗ-82, 80 1— блокировочный вал; 2— механизм блокировки дифференциала; 3— тормоз; 4— сателлит; 5— корпус дифференциала; 6— вторичный вал коробки передач; 7— ведущая шестерня; 8— ведомая шестерня; 9— полуосевая шестерня 10— ведущая шестерня конечной передачи; 11 —ведомая шестерня конечной передачи; 12— кожух полуоси; 13— полуось; 14— редуктор заднего вала отбора мощности; 15— корпус заднего моста Механизм заднего вала отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, 82 выполнен в виде планетарного редуктора. ВОМ имеет независимый и зависимый (синхронный) приводы. Независимый привод расположен в корпусе сцепления.

Зависимый привод ВОМ осуществляется от ведущей шестерни второй ступени редуктора коробки передач. При независимом приводе частота вращения вала отбора мощности определяется частотой вращения дизеля, а при синхронном — скоростью движения трактора. На механизмы задних мостов и конечных передач воздействуют те же силы, что и на коробку передач, что приводит к нарушению правильного зацепления и сколам зубьев шестерен, зубчатых и кулачковых муфт, износу деталей дифференциала, шлицевых соединений, подшипников, манжет, дисков фрикционных муфт механизма блокировки дифференциала (МТЗ-80). Основные причины неисправностей задних мостов МТЗ-82, 80 Если при движении трактора происходит его увод в сторону при торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами. Рис. 2. Регулировка хода педалей тормоза МТЗ-80, 82 1— вилка; 2— болт; 3— контргайка При возникновении этих неисправностей проверяют полный ход педалей тормозов, который должен быть одинаков у каждой педали и равняться 70…90 мм. Ход педалей менее 70 мм приводит к повышенному износу накладок и перегреву тормозов. Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим образом. Отпускают контргайку 3 (рис. 2) и, вворачивая в вилку 1 тормоза или выворачивая регулировочный болт 2, доводят ход педалей до нормы. Затем проверяют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь. При исправных и правильно отрегулированных тормозах тормозной путь не должен превышать 6…7 м. В ходе этой проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов.

Если после торможения на расстоянии 10…20 м трактор «уводит» в сторону, то регулируют синхронность срабатывания тормозов. Когда регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и ремонтируют. Чтобы снять левый тормоз (см. рис. 2), предварительно снимают муфту блокировки дифференциала, а для снятия правого отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран. Сняв тормоза, измеряют толщину дисков.

Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе их по толщине до размера менее 11 мм, а нажимные диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.

Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере эластичности манжеты полуоси. Для ее замены снимают колесо, ступицу и крышку рукава полуоси (рис. 3). Рис. 3. Снятие ступицы колеса, крышки рукава; спрессовка рукава полуоси МТЗ-80, 82 1— технологический болт; 2— корпус рукава полуоси Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или разрушение подшипников. Для устранения этой неисправности снимают колеса, топливные баки и демонтируют рукава полуосей.

Чтобы обеспечить доступ к левому рукаву, удаляют гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а к правому — правый кронштейн кабины в сборе с тормозным краном и пневмопереходником. После этого отворачивают крепежные болты и двумя технологическими болтами 1 выпрессовывают рукава 2. При этом каждый рукав должен быть надежно зафиксирован грузоподъемным механизмом.

Выпрессовку и запрессовку полуоси в корпус производят съемниками (рис. 4). Полуоси заменяют при износе посадочного места под подшипник 217 до размера менее 84,95 мм или износе шпоночного паза. Рис. 4. Запрессовка полуоси МТЗ-80, в рукав 1— универсальный съемник; 2— полуось; 3— рукав Неработоспособность механизма блокировки дифференциала трактора может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков фрикционной муфты и блокировочного вала.

Если имеются признаки неисправности муфты блокировки дифференциала, то снимают ее крышку и кожух. Накладки соединительных дисков заменяют, если их толщина менее 11,8 мм. Заедание рычага управления и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления и износе кулачковой муфты переключения.

Для того, чтобы установить причину неисправности механизма усиления, снимают и разбирают стакан (рис 5). Рис. 5. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе 1— установочный болт; 2— регулировочный болт; 3— контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг При разборе стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и придерживаются определенной последовательности.

Сначала переводят рычаг управления ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и в заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1. Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины механизма усиления, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают регулировочный болт 2.

Убеждаются в надежности фиксации стакана с корпусом и снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4. Обнаруженные дефектные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину. При неисправности кулачковой муфты отсоединяют коробку передач от заднего моста трактора МТЗ-80/82. После этого заменяют изношенные детали.

Продолжение вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствует о нарушении регулировки тормозных лент и их износе. Рис. 6. Отворачивание регулировочных болтов 1— крышка заднего моста, 2— регулировочные болты Для регулировки натяжения тормозных лент снимают крышку люка, заворачивают до отказа, а потом ослабляют затяжку регулировочных болтов (рис. 6), добиваясь свободного прокручивания хвостовика вала рукой. Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора.

Для этого отворачивают болты, крепящие заднюю крышку, и выпрессовывают ВОМ МТЗ-80, 82 с технологическими болтами 1 (рис. 7). Затем снимают тормозные ленты и измеряют их толщину. При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют новыми. Рис. 7. Выпрессовка ВОМ трактора МТЗ-82, 80 из корпуса заднего моста 1— технологический болт; 2— ВОМ Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего момента, следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе шлицев вала, деталей планетарного редуктора, потере эластичности или разрушении манжет. В этом случае BOM снимают с трактора. Для проверки технического состояния его заднюю крышку зажимают в тисках и, прокручивая хвостовик, осматривают зубья шестерен, рукой проверяют перемещение хвостовика вала в подшипниках.

Обнаружив сколы на зубьях, большие перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ разбирают и заменяют дефектные детали. Водило планетарного редуктора заменяют при износе поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и поверхностей под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм.

Также заменяют следующие детали: оси сателлитов при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92 мм, барабан включения при износе поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм и посадочного места под наружную обойму подшипника № 209 до размера более 85,12 мм, вал планетарного редуктора при износе посадочных мест под подшипники до размера менее: 208 — 39,96 мм, 310 — 49,97 и 209 — 44.96 мм. Если обнаружено подтекание масла из-под манжет, то у снятого ВОМ осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. При прорывах прокладку заменяют.

Если масло подтекает из-под хвостовика вала, то для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником, спрессовывают барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки. После этого освобождается доступ к дефектным манжетам.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

  • Ходоуменьшитель МТЗ-80, 82
  • Конструкция ходовой части трактора МТЗ-80
  • Коробка переключения передач МТЗ-80
  • Сцепление МТЗ-80, 82
  • Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82
  • Пусковой двигатель ПД-10
  • Раздаточная коробка МТЗ-80
  • Регулировки ведущих мостов МТЗ-80, 82
  • Рулевой механизм и ГУР МТЗ-80, 82
  • Устройство тормозной системы МТЗ-80, 82
  • ВОМ МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

  • Компоненты блока цилиндров ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2
  • Сцепление ЯМЗ-181,182,183
  • Диски сцепления ЯМЗ-236, 238
  • Коленвал и поршневая группа ЯМЗ-236
  • Коробка передач ЯМЗ-236
  • Диагностика и регулировка двигателя ЯМЗ-236
  • Питание топливом и смазка дизеля ЯМЗ-236
  • Сцепление ЯМЗ-236
  • ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

  • Блок цилиндров и поршневая группа ЯМЗ-238
  • Коленчатый вал и ГРМ дизеля ЯМЗ-238
  • КПП ЯМЗ-238
  • Охлаждение и смазка дизеля ЯМЗ-238
  • Сцепление ЯМЗ-238
  • ТНВД ЯМЗ-238

Т-130

  • Бортовые фрикционы Т-130
  • Бортовой редуктор Т-130
  • Дизель Д-160 трактора Т-130
  • Ходовая тележка Т-130
  • Механизм поворота трактора Т-130
  • Сборка и монтаж тележек Т-130
  • Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130
  • Сцепление трактора Т-130
  • Механизм управления муфты сцепления и горным тормозом Т-130

Т-170

  • Двигатель Д-180 бульдозера Т-170
  • Гидросистема бульдозера Т-170
  • Гидроцилиндр бульдозера Т-170, 130
  • Ремонт главной передачи бульдозера Т-170, 130
  • Гусеницы и катки Т-170, 130
  • Несущая и ходовая система Т-170
  • Сборка узлов КПП Т-170, 130
  • Механизм натяжения и опорный каток Т-170, 130
  • Бульдозерное оборудование Т-170 с поворотным отвалом
  • Регулировка муфты сцепления Т-170
  • Детали трансмиссии бульдозера Т-170

КРАЗ

  • Коробка передач КРАЗ-255, 260
  • Рулевое управление Краз-250, 255
  • Ведущий мост и карданные валы Краз-255, 260
  • Сцепление Краз-250, 260
  • ГУР автомобиля Краз
  • Подвески автомобиля Краз
  • Раздаточная коробка Краз
  • Коробка отбора мощности Краз
  • Система тормозов автомобилей Краз-6510, 65055
  • Карданная передача и ведущие мосты Краз-6510, 65055
  • Передняя подвеска автомобилей Краз-6510, 65055
  • Рулевое управление КРАЗ-6510, 65055
  • Сцепление Краз-6510, 65055

Выпресовка обоймы

Выпресовка обойма осуществляется после снятия червяного механизма. Чтобы сделать все правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также надо отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. При этом уплотнители поддеваются острым предметом.

Прокладки находятся только в нижней части червяного механизма. Для того чтобы достаться до обоймы, снимается упор с редуктора. При этом манжету нужно очень аккуратно придерживать. При обнаружении протечек деталь заменяется. После снятия упора откручивается зажимная гайка моста. Далее останется только отсоединить ведомую шестерню. Диски на мосте для выпресовки обоймы трогать не нужно.

Бортовая мтз 82

________________________________________________________________________

Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-82 свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

В процессе ремонта при замене манжеты ведущей шестерни главной передачи редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.

Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 1).

Рис.

1. Взаимное расположение деталей главной передачи переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса.

Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис.

1). Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов.

Рис. 2. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи МТЗ-82

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 3. Снятие ведомой шестерни редуктора при ремонте переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ МТЗ-82 и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.

В процессе ремонта для замены деталей подвески ПВМ МТЗ-82 достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу: номинальный — 88+0,035 / допустимый — 88,5

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу: номинальный — 87 -0.080-0,125 / допустимый — 87,1

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса редуктора ведущего переднего моста трактора ПВМ МТЗ-82, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост МТЗ-82, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 4).

Рис. 4. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 5).

Для разборки дифференциала ПВМ МТЗ-82 отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее.

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала ПВМ МТЗ-82 и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен.

Рис. 5. Снятие главной передачи и дифференциала редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82

1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.

Размеры деталей ПВМ МТЗ-82 (номинал / допустимый), мм

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707 35 ± 0,008 / 34,9

Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707 79+0,020 / 72,1

Внутренний диаметр корпуса редуктора ПВМ МТЗ-82:

Подшипник 208 80+0,023 / 80,1

Подшипник 36209К1 85+0,023 / 85,14

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары МТЗ-82:

Подшипник 208 40+0,020 / 39,9

Подшипник 36209К1 45+0,020 / 44,9

Наружный диаметр фланца диска колеса ПВМ мтз-82:

Подшипник 2310К 50± 0,008 / 49,9

Подшипник 7212 60-0,020 / 59,9

Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212 110-0,035 / 110,1

В случае замены подшипников колесного редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 и его деталей, а также проверки его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса, проверку правильности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора.

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса, закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и утирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом направлении до отказа, определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники переднего моста трактора МТЗ-82 регулируют изменением суммарной толщины регулировочных колец, которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.

Трубу приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и заворачиванием болтов выбирают зазор в подшипниках. Установив индикатор, заворачивают болты. При наличии зазора в подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на его величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса МТЗ-82.

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора, фиксируют вертикальный вал и повторяют измерения.

Рис. 6. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора конечной передачи МТЗ-82

1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса

Рис. 7. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора конечной передачи ПВМ МТЗ-82

1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней конической пары шестерен редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82. Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.

Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок.

Часть прокладок убирают (рис. 6). При этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 7). Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.

Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов 0,5 мм.

Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм. После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Как происходит спресовка обоймы?

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.


Смотреть галерею

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора можно снять довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. Когда делается ремонт переднего моста МТЗ-82, рекомендуется осмотреть корпус редуктора. Далее извлекается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется в последнюю очередь.

Также надо отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно прочистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы до него добраться, снимается два винта. Продольные упоры моста не нужно трогать. Колеса в устройстве держаться на одной гайке, которая скручивается ключом.

Как отсоединить крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.


Смотреть галерею

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.


Смотреть галерею

Устройство и диагностика заднего моста тракторов МТЗ-80/82

Задний мост тракторов семейства МТЗ-80/82 является одним из важнейших узлов трансмиссии, и одновременно с этим, элементом силовой структуры трактора.

Как и прочие элементы трансмиссии МТЗ, задний мост имеет надежное и достаточно простое устройство. В корпусе заднего моста, который собственно и является силовым элементом трактора МТЗ, расположена главная передача с дифференциалом, к корпусу крепятся рукава полуоси, в которых расположены, собственно, две полуоси заднего моста, которые приводят задние колеса.

Крутящий момент от коробки передач к мосту передается с вторичного вала, посредством шестерен редуктора на ведущую шестерню главной передачи, которая в свою очередь приводит ведомую шестерню главной передачи. Главная передача, оснащенная дифференциалом приводит полуоси, и соответственно, задние колеса. Дифференциал заднего моста оснащен механизмом блокировки для повышения динамических свойств трактора.

Основные неисправности заднего моста МТЗ связаны в основном с механическим повреждением главной передачи, ведущих шестерен, полуосей и частей дифференциала.

О таких неисправностях, как правило, свидетельствует шум или гул при движении трактора. Если такой шум доносится из корпуса моста – то повреждены шестерни главной передачи или ведущие шестерни полуосей. Если шум доносится из рукава полуоси – неисправность коснулась полуоси или ее подшипников. Все описанные выше неисправности требуют обязательной замены поврежденных элементов.

Особого внимания требует дифференциал. Его неисправности развиваются очень быстро, поэтому, если производится ремонт других элементов моста, либо мост разбирается по какой-то другой причине, не лишним будет разобрать дифференциал и осмотреть его состояние. При этом необходимо проверить люфт подшипников, и зацепление и износ полуосевых шестерен и сателлитов.

После разборки моста обязательно необходимо отрегулировать зазор шестерен главной передачи, а так же отрегулировать дифференциал.

В процессе эксплуатации трактора необходимо контролировать отсутствие протеканий масла из корпуса моста и уплотнений рукавов полуосей. Если таковые появились – необходимо заменить соответствующие прокладки или манжеты. Следует помнить, что у заднего моста трактора МТЗ-80/82 общая система смазки с коробкой передач. Поэтому от утечки масла из моста может так же пострадать и КПП. Так же отмечены случаи повреждения деталей заднего моста в следствие попадания в них частей подшипников КПП – такая проблема обусловлена так же общей масляной системы заднего моста и КПП. Поэтому необходимо очень внимательно относится как коробке передач так и к заднему мосту трактора.

Масло ТАП-15В меняется в трансмиссии раз в год, объем необходимого для замены масла – 40 л.

По материалам carmag.com.ua

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.


Смотреть галерею

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1, 82.2 представленный на рисунке состоит из следующих элементов: главной передачи; дифференциала; конечных передач.


Рис.55. Задний мост Беларус МТЗ-82-1, 80-1, 82-2 1 – шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 – крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 – шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни; 8 – пластина стопорная; 9 – крышка корпуса дифференциала; 10 – роликоподшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 – шестерня ведомая конечной передачи; 14 – подшипник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 – рукав полуоси; 18 – диск соединительный с накладками в сборе; 19 – диск промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной; 22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 – манжета; 25 – крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафрагма; 30 — переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 – стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 – шайба опорная; 40 – шестерня полуосевая; 41 – шестерня ведущая главной передачи; 42 – вал вторичный коробки передач; 43 – крышка заднего моста. Главная передача Главная передача заднего моста Беларус МТЗ-82.1, 80.1 представляет собой пару конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня главной передачи 41 посажена на шлицевой хвостовик вторичного вала 42 коробки передач, а ведомая шестерня главной передачи 6 прикреплена к фланцу корпуса дифференциала 5 с помощью двенадцати полупризонных болтов. Конические роликовые подшипники 10 должны быть отрегулированы с натягом.

Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 6 главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках должно быть в пределах от 30 до 50 Н при замере после проворота дифференциала на 4-5 полных оборота.

При затяжке подшипников дифференциал необходимо периодически проворачивать. Регулировку главной передачи заднего моста Беларус МТЗ-82-1, 80-1 производить в следующем порядке: — установить под фланец правого стакана два набора регулировочных прокладок, после чего затянуть болты моментом от 80 до 100 Н·м; — подбирая регулировочные прокладки 38 под фланец левого стакана подшипников 37 установить требуемый натяг в подшипниках. Боковой зазор в главной передаче в зацеплении шестерен должен быть от 0,2 до 0,55 мм но не более 0,25 мм на одну пару. Боковой зазор в зацеплении проверяют индикатором, действующим на зуб ведомой шестерни не менее чем в трех ее положениях. Прилегание зубьев (контакт) должно быть не менее чем на 50% поверхности зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к вершине конуса. При неудовлетворительном отпечатке необходимо проверить установку ведущей шестерни и подрегулировать ее положение. Регулировка шестерен должна производиться только после регулировки конических роликоподшипников. Дифференциал Дифференциал заднего моста трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1 состоит из корпуса 5 и крышки 9, крестовины 3, четырех шайб сателлитов 2, двух полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых шестерен. Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11, которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после сборки корпуса с крышкой дифференциала. Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится маркирование путем нанесения одного и того же порядкового номера. Пи сборке дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями 40. Полуосевые шестерни при помощи шлицев соединены с ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых шестерен установлены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифференциала. Конечные передачи Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам трактора Беларус МТЗ-82-1, 80-1 служат конечные передачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста. Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 выполнены за одно целое со шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках 36 в расточках стаканов 37.

Один шлицевой конец шестерен 1 и 12 соединен с полуосевыми шестернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дисков 18 тормоза. Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38 толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых конических подшипниках 10 дифференциала и боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи. Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шлицах полуосей 23, каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках 14 и 26. Крышками 25 полуоси фиксируется в осевом направлении через подшипники 26.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82

  • Органы управления и приборы
  • Работа с сельхозмашинами
  • Техническое обслуживание дизеля Д-243
  • Регулировки сцепления
  • Рулевое управление
  • Тормоза трактора Беларус
  • Вал отбора мощности ВОМ
  • Передний мост
  • Ремонт переднего ведущего моста
  • Гидравлическая система и задняя навеска
  • Электрооборудование
  • Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________
Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

  • Органы управления и приборы
  • Управление коробкой передач и ВОМ
  • Управление задней навеской
  • Элементы кабины
  • Элементы электрооборудования
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Управление КПП и ходоуменьшителем
  • Реверс-редуктор
  • Задний мост трактора Беларус
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Задний вал отбора мощности
  • Тормоза трактора Беларус
  • Пневмосистема
  • ПВМ с коническими колесными редукторами
  • ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
  • Привод ПВМ
  • Ходовая система
  • Гидрообъемное рулевое управление
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Гидравлическая навесная система
  • Регулировки задней навески
  • Кабина Беларус
  • Техническое обслуживание
  • Обслуживание двигателя
  • Техобслуживание трансмиссии
  • Сервисное обслуживание ПВМ
  • Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
  • Обслуживание переднего моста
  • Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

  • Ремонт головки блока цилиндров
  • Ремонт поршневой группы Д-240
  • Ремонт топливной аппаратуры
  • Ремонт пускового двигателя
  • Ремонт рулевого управления
  • Ремонт переднего моста
  • Ремонт сцепления и понижающего редуктора
  • Ремонт КПП
  • Ремонт заднего моста
  • Ремонт ВОМ
  • Ремонт гидросистемы задней навески
  • Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

  • Управление и приборы
  • Коробка передач
  • Сцепление
  • Обслуживание двигателя Д-260
  • Задний мост
  • Рабочие тормоза
  • Пневмооборудование
  • Вал отбора мощности
  • Передний ведущий мост
  • Навесная гидросистема
  • Электронное управление задней навеской
  • Заднее навесное устройство
  • Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

  • Органы управления и приборы
  • Дизельный двигатель
  • Сцепление и КПП
  • Задний мост
  • Тормоза
  • Задний вал отбора мощности
  • Передний ведущий мост
  • Рулевое управление
  • Навесное и сцепное устройство
  • Гидросистема
  • Электрооборудование
  • Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

  • Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения
  • Система питания дизельных двигателей
  • Система регулирования тракторных двигателей
  • Система охлаждения тракторных двигателей
  • Система пуска дизелей
  • Силовые передачи тракторов
  • Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
  • Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
  • Ходовая часть и управление трактора
  • Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Отсоединение стаканов

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82

Ремонт мы рассмотрим в несколько этапов в зависимости от тех признаков. Которые могут наблюдается. Каждый этап будет иллюстрирован подробными картинками.

Если на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появились следы смазки, это первый признак что будет теряться потеря эластичности и будет разрушатся манжет главного зубчатого колеса. Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Сначала отворачиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее отворачиваем болты крепления стакана подшипники главной передачи и двух монтажных болтов. После впрессовывают ведущее зубчатое колесо из стакан и извлекают в сборе обойму с самой манжеткой.

Если следы масла обнаружены на внутренней поверхности обода колес или на фланце диска, это признак о разрушении оси колес. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечно передачи в полном сборе (см. схему расположения деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ-82).

затем необходимо отвернуть два креплющих болта радиального подшипника и снять ведомое зубчатое колесо.

Вот мы и рассмотрели основные проблемы переднего моста трактора МТЗ-82. Надеемся, что данная статья была Вам полезна.

Передний мост трактора МТЗ-82 производится с ведущим редуктором. У модели установлены прокладки и имеются металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство обладает прочными стойками. Диски у модификации применяются шестеренчатого типа. Для того чтобы детально разобраться в мосте, надо рассмотреть схему устройства.

Разборка и дефектация деталей и соединений ведущего моста


Устройство и принцип работы моста

Мост имеет кинематическую схему с внутри размещёнными конечными передачами. Все детали редуктора работают в общей масляной ванной, смазываются разбрызгиванием, объединены с коробкой передач и промежуточной частью трансмиссии в единую систему смазки. Масло заливается через пробку в верхней крышке КПП до уровня нижней кромки смотрового отверстия. Полный объём заправки маслом трансмиссии составляет 40 литров.

Читать дальше: Детское удерживающее устройство на переднем сиденье

Главная передача

Механизм редуктора принимает продольное вращение от вторичного вала КПП прикреплённой к передней стенке корпуса заднего моста. Передача осуществляется через коническую пару шестернёй с винтовыми зубьями. В конструкции моста эта шестерёнчатая пара называется главной передачей. Шестерни принимают созданное КПП передаточное число вращения и преобразовывают продольное вращение в поперечное. Ведущая шестерня размещена на шлицах хвостовика вторичного вала коробки и затянута шплинтующейся гайкой. Ведомая шестерня главной передачи прикреплена к корпусу дифференциала болтами и гайками с фиксирующими отгибными пластинами.

Дифференциал

Механизм осуществляет функцию распределения вращательного момента на ведущие колёса при осуществлении трактором поворота, обеспечивая разную угловую скорость вращения ведущих ходовых колёс.

Устройство представляет собой закрытый планетарный механизм в цилиндрическом корпусе, состоящий из двух стянутых болтами частей. Внутри узла расположена крестовина, зажатая двумя половинами корпуса с четырьмя вращающимися на бронзовых втулках сателлитами в виде прямозубых конических шестерён. Между корпусом сателлитом на оси установлены упорные стальные шайбы. Сателлиты взаимодействуют с левой и правой полуосевыми коническими шестернями, которые передают вращение на соответствующие стороны к ведущим шестерням конечной передачи моста. Между полуосевыми шестернями и корпусом установлены бронзовые упорные шайбы. Шестерни в стаканах корпуса вращаются на конических роликовых подшипниках.

Особенностью сборки корпуса дифференциала является, строгое соблюдение положения соединения частей корпуса в соответствии с нанесёнными метками. Обратите внимание при замене сателлитов и упорных шайб к ним. В старых конструкциях внешняя упорная плоскость шестерни сателлита и прилегающая к ней упорная шайба имеют ровную поверхность в новых исполнениях со сферической поверхностью.

Конечные передачи

Часть механизма, передающая вращение от дифференциала непосредственно к ведущим полуосям моста. В шлицы полуосевых шестерён дифференциала вставлены своими внутренними концами соответствующие левый и правый валы конечных передач. Каждая деталь опирается на два роликовых подшипника. На валах размещены ведущие прямозубые шестерни конечных передач, которые выполнены за одно целое с деталью. Каждый вал опирается на два роликовых подшипника. Ведомые шестерни конечных передач размещены непосредственно на полуосях и соединены через шлицевые втулки. Полуоси опираются на два шариковых подшипника: внутренний размещён в расточке перегородки картера, наружный в чугунном кожухе полуоси. Для предотвращения осевых перемещений деталь фиксируется стопорным кольцом и крышкой кожуха полуоси с самоподжимным сальником. Дополнительно наружные концы ведущих валов конечных передач соединены с правой стороны с барабанами правого рабочего и стояночного тормоза, и с левой стороны барабанами левого рабочего тормоза и блокировки дифференциала. Привод блокировки и фиксирующего тормоза осуществляется через трубчатые полости валов конечных передач дополнительными валами. Отдельным механизмом в нижней части картера от промежуточного вала коробки продольно проходит вал привода заднего ВОМ с кулачковой муфтой переключения работы режимов. Вал опирается на подшипники, установленные в расточках поперечных перегородок картера.

Ремонт и регулировка заднего моста МТЗ 80

Задний мост трактора Беларус имеет довольно надёжную конструкцию, при должном уходе узел может эксплуатироваться без капитального ремонта десятками лет. Основными причинами возникновения неполадок являются: систематические перегрузки узла с буксованием, частое использование блокировки под нагрузкой, отсутствие достаточной смазки. Появление недопустимых зазоров: в зацеплении шестерён, на посадочных местах в осях вращения валов и шестерён при износе подшипников, в шлицевых соединениях приводит к появлению недопустимой вибрации при вращении деталей. Как следствие, возникает биение, приводящее к раскрашиванию зубьев колёс редуктора, быстрое разбивание и износ посадочных мест с последующим заклиниванием и полным отказом работы механизма. Рекомендуется при появлении шумов, гула или скрежета прекратить эксплуатацию трактора.

При принятии решения остановки трактора на ремонт обычно руководствуются принципом – « Чем раньше обнаружится и устранится неполадка в работе механизма, тем менее затратен будет ремонт узла ».

Для осуществления непосредственного доступа к механизму при диагностике и ремонте узла необходимо полностью демонтировать кабину трактора, топливные баки, силовой гидроцилиндр навески и вскрыть верхнюю крышку редуктора моста и КПП, а также слить масло из корпуса трансмиссии. Визуальным осмотром выявляют степень изношенности деталей механизма. Вращением шестерён осматривают состояние зубьев, с помощью оправки (монтировки) проверяют наличие шата на осях и опорах вращения, в посадочных местах деталей механизма, в зацеплении шестерён и шлицевых соединений. Руководствуясь фактом обнаруженных неполадок, принимают решение о демонтаже деталей или узлов механизма для окончательной подробной дефектовки и последующей замены деталей.

Читать дальше: Шар для фаркопа своими руками

Установка шестерни ведущей главной передачи

Правильность установки винтовой конической шестерни на хвостовик вторичного вала КПП заключается в трёх аспектах: должен быть учтён оптимальный зазор в обоймах подшипника вала, выход ведущей шестерни на хвостовике должен быть в заданных пределах, затяжка шестерни гайкой должна обеспечивать целостность конструкции вторичного вала без осевых зазоров. Устанавливая ведущую шестерню на хвостовик, производят максимальную затяжку фиксирующей гайки. При этом устраняются все осевые зазоры в соединении деталей вторичного вала. Стакан сжимает обоймы подшипника.

Достаточный зазор в подшипнике проверяется усилием вращения, прилагаемым на шестерню, выполненную за одно целое со вторичным валом без учёта зацепления конической пары. Усилие не должно превышать 6-7 Н.м или 0.6-0.7 кгс. Ослабляют натяг в обоймах подшипника путём подкладки пар регулировочных пластин с толщиной 0,2 и 0,5 мм под стакан подшипника.

В отпрессовочные отверстия фланца стакана вкручиваются болты, которые при затяжке упираются в корпус КПП и отводят стакан, ослабляя натяг в обоймах. Добившись достаточного зазора, устанавливают пластины соответствующей толщины и затягивают фланец стакана штатными болтами.

Зазор в подшипниках вторичного вала коробки не должен превышать 0,3 мм. При сборке нужно учесть, что расстояние от наружной торцевой плоскости шестерни до наружной плоскости корпуса КПП должно соответствовать 58 ± 0,15 мм. Недостаточный выход увеличивают путём подкладки шайб под шестерню.

Регулировка главной пары МТЗ 80 заднего моста

При установке зацепления в паре шестерён главной передаче учитываются два аспекта: достаточный зазор в зацеплении, правильное пятно контакта в зубьях пары.

Для получения нормального зацепления и оптимального пятна контакта зубьев шестерни должны быть установлены так, чтобы образующие их конусов совпадали. Регулировку бокового зазора в зацеплении регулируют подбором и установкой регулировочных пластин между фланцами стаканов ведущих валов конечных передач и корпусом моста, как и для установки зазора в подшипниках дифференциала.

В установленной новой конической паре зазор в зацеплении должен составлять в пределе от 0,25 до 0,55 мм. Проверку осуществляют индикатором в трёх равноудалённых местах контакта шестерён. А также зазор можно проверить кусочком сложённой газетной бумаги учитывая, что толщина листа газеты составляет 0,1 мм. Зазор определяется опытным путём, учитывая количество слоёв, при котором зубья начинают прорезать слои бумаги.

Корректную настройку осуществляют только после регулировки подшипников вторичного вала КПП. При нормальной работе главной передачи с выработкой допускается зазор до 2мм. Уменьшение зазора в данном случае недопустимо, поскольку нарушается установленный рабочий контакт шестерён, который может привести к заклиниванию пары. Для определения пятна контакта наносят на несколько зубьев ведомой шестерни краску и проворачивают ведущую шестерню в одну и другую сторону. Отпечаток краски на зубьях покажет характер контакта.

Нормальный отпечаток занимает 50% рабочей поверхности зуба и немного смещён к узкому концу зуба. При неправильном контакте необходимо изменить положение ведущей или ведомой шестерни. Пару шестерён не разукомплектовывают, при выходе из строя оной шестерни меняют пару. Регулировку бокового зазора в зацеплении и настройку пятна контакта осуществляют только при установке новой пары, и в процессе эксплуатации не регулируют.

Регулировка подшипников дифференциала

Плановую регулировку подшипников осуществляют через каждые 3000 часов работы ориентировочно раз в два сезона. Увеличение зазора в результате износа зубьев и самих подшипников до 0,3 мм приводит к возникновению биения и вибрации в механизме. Признаками неполадки обычно является появление гула и шума при работе. Настройку осуществляют подбором регулировочных прокладок толщиной 0,2 и 0,5 мм фланец стакана левого ведущего вала конечной передачи.

Проверку зазора осуществляют индикатором, подводя его к ведомой шестерне. Раскачивая оправкой с усилием 50-60 кгс. в осевом направлении. Оптимальный зазор в подшипниках должен быть 0,05мм, также допускается натяг не более 0,1 мм. Допустимы момент сопротивления при вращении дифференциала, приложенный к внешним торцам зубьев ведомой шестерни, должен быть не больше 30-50Н.м или 3-5 кгс.

Так как ведомая шестерня прижимается к правому подшипнику, чтобы не нарушать зазор в зацеплении шестерён главной передачи регулировку производят подбором прокладок с левой стороны. Для этого отсоединяют тяги привода левого тормоза и маслопровод гидропривода автоблокировки. Затем демонтируют механизм автоблокировки с блокировочным валом и рабочий барабан левого тормоза. Отпускают болты крепления левого стакана и отпрессовывают его, заворачивая болты в демонтажные отверстия во фланце. Таким образом, получая доступ к регулировочным пластинам. После установки нужного пакета пластин затягивают фланец, проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное место.

Читать дальше: Можно ли смешивать масла в двигателе

Номера подшипников заднего редуктора МТЗ 80(82)

В комплект подшипников входит следующий набор:

  1. Гост 8328-75 подшипник роликовый 42212 на опоры валов конечных передач -4 шт
  2. Гост 8328-75 подшипник шариковый 217 на полуоси моста (взаимозаменяем с 42217)-4 шт
  3. Гост 333-71 подшипник роликовый конический 72215 на дифференциал моста (взаимозаменяем с 30215)- 2 шт

Осуществляя ремонтные работы заднего моста МТЗ 80(82), ответственно отнеситесь к подбору деталей. Часто некачественные составные части приводят негативным последствиям в процессе эксплуатации, а также к последующим дополнительным финансовым и трудовым затратам. Попутно уделяйте внимание проверке тех. состояния КПП, механизма заднего ВОМ с муфтой переключения режимов работы и его приводом. Устранение выявленных неполадок в вышеописанных механизмах в процессе ремонта заднего моста повысит надёжность трактора и положительно отразится на экономии трудозатрат при последующих ремонтных работах.

Конструкция моделей тракторов Беларус МТЗ-80 и МТЗ-82, довольно схожи, механизмы и агрегаты имеют практически одинаковые характеристики. Не обошлось это и конституции заднего моста тракторов, и именно этот механизм мы рассмотрим в текущем материале. Мы детально изучим его схему и принцип работы, рассмотрим базовые моменты регулировки и ремонта.

Каталоги,запчасти,подшипники, ремни и другое…

При нажатии на педали стержни 14 см.

Для увеличения бокового зазора в зубьях эти прокладки переносят с левого борта на правый.

Его блокировка срабатывает автоматически при включении переднего моста МТЗ После этого заменяют изношенные детали. Так, с подтормаживанием одного внутреннего колеса радиус поворота трактора посредине следа внешнего переднего колеса составляет 4 м, а без подтормаживания — 5 м.

В ходе этой проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов. Поэтому, чтобы не нарушить ее зацепления при регулировке подшипников, нужно уменьшить толщину регулировочных прокладок 38 только левого борта.

Покупка полуоси

Водило планетарного редуктора заменяют при износе поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и поверхностей под тормозную ленту до размера менее ,0 мм. Запрессовка подшипника в рукав полуоси: 1 — подшипник; 2 — рукав полуоси; 3 — съемник. Обнаруженные дефектные детали заменяют. Кожухи полуосей колесных редукторов соединяется со шлангами РВД переднего моста МТЗ телескопически, что позволяет бесступенчато регулировать колею передних ведущих колес в тех же пределах, что и задних.

Тяги 18 передают усилие нажимным дискам, вынуждая диски поворачиваться относительно друг друга, что вызывает перекатывание шариков по наклонным поверхностям гнезда дисков и разжатие дисков. Независимый привод расположен в корпусе сцепления. Особенности полуосей в заднем мосту Задняя полуось МТЗ 82 имеет шлицевые соединения на внутренней стороне и места для установки колесной ступицы — на наружной. Полуоси уплотняются самоподжимной манжетой 24, установленной в крышке Они установлены на валах ведущих шестерен конечных передач с левой и правой стороны и закрыты кожухами 33 см.

Найдено 187 объявлений

Доступ к левому рукаву обеспечивают, удаляя гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а доступ к правому — снимая правый кронштейн кабины в оборе с тормозным краном и пневмопереходником. Запрессовка подшипника в рукав полуоси: 1 — подшипник; 2 — рукав полуоси; 3 — съемник.

В исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков. Толщина прокладок 0,2 и 0,5 мм. Продолжение вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствует о нарушении регулировки тормозных лент и их износе. Когда регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и ремонтируют. Поэтому, чтобы не нарушить ее зацепления при регулировке подшипников, нужно уменьшить толщину регулировочных прокладок 38 только левого борта. Ремонт МТЗ 82 начали с заднего моста, дошли до промежутки

Задний мост МТЗ-80, 82

Данный механизм – агрегат трактора, который соединяет между собою задние его колеса. Он состоит из главной передачи, дифференциала и конечной передачи. Также служит надежной порой, посредством подвески крепление происходит к раме трактора или его несущего кузова.

Схема и принцип работы заднего моста

Для полной картины необходимо полностью представлять конструкцию заднего моста, для этого приведем его наглядную схему.

Все главные составляющие размещают в корпус (15), к лобовой стенке крепиться КПП МТЗ-82, а задней – редуктор вала отбора мощности МТЗ-80, 82 и кронштейны навески. К корпусу по бокам крепят кожух (12) и тормоза (3). Главная передача состоит из зубчатых колес конического типа со спиральными зубьями.

Ведущая шестерня передачи (7) ставится в шлицевой конец вала КПП (6), а ведомая крепится болтами к фланцевому соединения корпуса (5). Вращение корпуса происходит на двух конических подшипниках роликового типа.

Также в нем на крестовинах крепятся сателлиты (4) и конические зубчатые колеса (9).

Ведомые (11) ставятся на шлицах концов полуоси (13), а механизм блокирующий дифференциал (2) (выполненный в виде фрикционной муфты) ставится на вал левой главной конечной шестерни. Гидравлический привод МТЗ выполнен от ГУР трактора. Во время работы диск под воздействием давлений жидкостей сжимается в вал (1), который скреплен с нажимным диском муфты и замыкает левую полуосевую шестерню.

Строение агрегата и его особенности

Ступица колеса трактора

Все механизмы заднего моста МТЗ заключены в единый корпус, выполненный в виде монолитной чугунной отливки, передняя часть которой оборудована крепежами для фиксации коробки передач. К задней крепится кронштейн навесного механизма и редуктор заднего вала, отвечающего за отбор мощности. Расточки на боковых стенках оснащены стаканами шестерён ведущего типа, тормозными кожухами и рукавами задних полуосей, крепятся которые посредством стальных болтов. Сверху же кожух закрывается крышкой, выполненной из цельного листа стали.

Главная передача выполнена в виде двух шестерён конической конфигурации, оснащённых спиральными зубьями. Ведущая шестерня крепится к вторичному валу посредством резьбовой гайки, а ведомая – к фланцу на корпусе дифференциала с помощью болтов, законтренных попарно.

Дифференциал, соединяющий между собой ведущие колёса, расположенные каждое на отдельной полуоси, являет собой механизм планетарного типа, распределяющий подводимый к нему крутящий момент и отвечающий за вращение обоих колёс с требуемой частотой на различных участках дороги.

Обеспечивая более лёгкий поворот трактора, дифференциал одновременно с этим способен и в значительной мере снизить его тяговые параметры. Для устранения этого недостатка применяется АБД-система, внедрение которой подаёт на каждое из колёс разное тяговое усилие, а блокировка и разблокировка самого дифференциала позволяет добиться комфортных условий прямолинейного движения и прохождения поворотов.

Схема заднего моста трактора:

1 — шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни; 8 — пластина стопорная; 9 — крышка корпуса дифференциала. 10 – ролико-подшипник конический; 11 — болт призонный; 12 — шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 — шестерня ведомая конечной передачи; 14 — подшипник; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста; 17 — рукав полуоси; 18 — диск соединительный с накладками в сборе; 19 — диск промежуточный; 20 — пружина; 21 — диск отжимной; 22 — диск нажимной; 23 — полуось; 24 — манжета; 25 крышка рукава; 26 — подшипник; 27 — крышка механизма блокировки дифференциала; 28 — крышка диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — вал блокировочный в сборе; 32 — манжета; 33 — кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 — крышка стакана; 36 — подшипник; 37 — стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 — шайба опорная; 40 — шестерня полуосевая; 41 — шестерня ведущая главной передачи; 42 — вал вторичный коробки передач; 43 — крышка заднего моста.

Основные проблемы ремонт заднего моста

Главная проблема которая возникаем в момент эксплуатации – повышенный шум внутри корпуса заднего моста трактора, что свидетельствует и нарушении зацепа шестерни главной передачи или износа зубьев, шлица или подшипников конечных передач.

Важно! В основном данные дефекты возникают в момент значительных перегрузок, недостаточном уровне масла в заднем мосте или его неправильной сборке во время ремонта.

Чтобы точно установить и устранить точную причину поломки, необходимо:

• Измерить боковой зазор зубьев силовой передачи;

• Проверить уровень масла;

• Проверить качество сборки заднего моста.

Зазоры измеряют с помощью люфтометра или динамометрического ключа. Если показания более 7°, то необходимо снять кабину, а затем саму крышку (см. схему ниже).

Для этого нужно поднять колесо с помощью домкрата, тем самым убедится в отсутствии поломок зубчатых колес конечных передач и дифференциала. При надобности нужно провести регулировку и устранить увеличенные зазоры. Если имеют поломки дифференциала или промежуточных передач, то технику необходимо направить на станцию технического обслуживания.

Неисправности полуосей переднего моста

Несмотря на то, что комплектующие данного типа изготавливаются из крепкого металла, при эксплуатации иногда возникают поломки. Не забывайте, что полуоси МТЗ заднего моста берут на себя вес задней части машины.

На них действуют дополнительные изгибающие нагрузки. Если комплектующие вовремя не заменить, эксплуатационные качества техники заметно ухудшатся. Чаще всего в передних полуосях трактора выявляются проблемы в виде:

  • Износа зубьев шестеренки, приводящего к разрушению;
  • Износа посадочного места для подшипников полуоси МТЗ 82;
  • Облома детали;
  • Появления трещин.

При таких неисправностях появляется специфический шум, в масле можно обнаружить частички металла.

Иногда дело может дойти даже до заклинивания колес. В целях диагностики и контроля состояния комплектующих, а также для замены полуосей мост разбирается в соответствии с инструкцией производителя. Для выпрессовки детали из корпуса и снятия подшипников необходим специальный инструмент.

Повреждения полуосей заднего моста МТЗ

В задних осях часто повреждаются шлицы, изнашивается стопорный паз для ступицы, рейка для регулировочного червяка. Детали могут деформироваться, иногда появляются трещины. В таких случаях заметен люфт и колебания колес, невозможно отрегулировать колею, надежно установить ступицу.

Диагностика и ремонт требуют снятия колеса и выпрессовки полуоси специальным съемником. Для замены используются полуоси, рекомендованные изготовителем техники. Полуоси можно менять по одной либо парами.

Второй вариант более предпочтителен из-за одинакового износа деталей с обеих сторон. Одновременно с полуосью имеет смысл заменить подшипник, используя новые манжеты-уплотнители, а также шплинт для фиксации ступицы.

Не забывайте своевременно делать техническое обслуживание заднего моста МТЗ и полуосей. Помните, что при обнаружении даже небольшой трещины лучше всего заменить комплектующие новыми.

На нашем сайте вы найдете большой каталог запчастей МТЗ. В магазине легко купить в Ростове подшипники, полуоси, мосты, карданные валы, амортизаторы, шестерни и многое другое для современного трактора. Уточнить наличие товара, стоимость деталей МТЗ легко по телефону +.

Чтобы снять левый тормоз см. От рычагов 16 и 12 усилие передается через сферические шайбы 11 и болты 8 к вилкам 6, которые с помощью тяг 18 и пальцев шарнирно связаны с нажимными дисками.

Выпрессовка подшипника из корпуса заднего моста: 1 — подшипник; 2 — корпус заднего моста; 3 — инерционный съемник. В исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков. Доступ к левому рукаву обеспечивают, удаляя гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а доступ к правому — снимая правый кронштейн кабины в оборе с тормозным краном и пневмопереходником. Это сделано для того, чтобы обеспечивать необходимый агротехнический просвет для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур. Спрессовка стакана подшипника: 1 — стакан подшипника; 2 — технологический болт. Комплектующие делают из сталей маркировки 20ХН3А или аналогов. Основные причины неисправностей задних мостов МТЗ, 80 Если при движении трактора происходит его увод в сторону при торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами. Тормоза служат для замедления скорости движения трактора, его полной остановки, а также для удержания остановленного трактора в неподвижном состоянии. Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или разрушение подшипников. Гарантируем самое лучшее качество деталей, доступную цену и быструю доставку в любой город страны. Основные причины неисправностей задних мостов МТЗ, 80 Если при движении трактора происходит его увод в сторону при торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами. Ремонт переднего моста МТЗ-82.

Передний мост МТЗ-82: устройство и обслуживание

Трактор МТЗ-82

Содержание:

Передний мост МТЗ 82 – ведущий. Устройство и схема этого узла обеспечивает машине высокий дорожный просвет и изменяемую ширину колеи. Благодаря этому трактор может использоваться для обработки высоких сельскохозяйственных культур и передвигаться по междурядьям.

Как и все остальные узлы, передний мост нуждается в регулярном техническом обслуживании. Если этим пренебречь, трактор МТЗ-82 выйдет из строя. В этой статье мы рассмотрим конструкцию этого узла, схему его строения и порядок обслуживания.

Назначение и устройство переднего моста

Передний мост МТЗ-82 необходим для передачи крутящего момента ведущим колёсам. Необходимое усилие передаётся от двигателя через карданный вал. Таким образом, трактор двигается вперёд и достигается стабилизация управляемой колёсной пары.

Схема переднего моста состоит из следующих элементов:

  • центральной передачи;
  • несущей балки;
  • самоблокирующегося дифференциала;
  • конических редукторов.

Передний мост соединяется с опорным брусом полурамы. Это обеспечивает ему определённую подвижность. Такая схема подвески называется полужёсткой.

Чтобы ограничить раскачивание моста, в крышке и корпусе предусмотрены специальные выступы, выполняющие функцию фиксаторов. Дифференциал и главная передача скрыты внутри конструкции.

Дифференциал состоит из двух частей, в которых находятся четыре сателлита, парные шестерёнки и оси, блоки с фрикционными дисками и 2 чаши нажимного типа. Главная передача состоит из конических шестерёнок, которые необходимы для увеличения крутящего момента. Таким образом, трактор приобретает необходимую мощность.

Колёсные редукторы соединяются с рукавами переднего моста. Тип соединения – телескопический. Когда трактор МТЗ-82 находится в движении, редукторы тоже смешаются относительно плоскости рукавов.

Конические шестерни редукторов существенно увеличивают угол разворота МТЗ-82. Такое устройство обеспечивает машине такие важные функции, как дорожный просвет и минимизирует радиус разворота машины.

Техническое обслуживание

Чтобы передний мост исправно функционировал, трактор необходимо периодически ставить на техническое обслуживание. Схема обязательных мероприятий сводится в основном к контролю над уровнем масла, его плановой замене, протяжку креплений и устранению зазоров.

Чтобы не ставить трактор на капитальный ремонт, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Учитывая, что устройство переднего моста включает в себя несколько рабочих узлов, для проведения ТО существует определённая схема.

Дифференциал и главная передача

Эти два узла находятся в одном корпусе, поэтому обслуживаются одновременно. У дифференциала и главной передачи МТЗ-82, при осмотре проверяется уровень масла, состояние полуосей, фиксирующих кожухи редукторов, осматриваются осевые зазоры, при необходимости протягиваются крепления. Детали, выработавшие свой ресурс, отправляются в ремонт или заменяются.

Колёсные редукторы

Как и в предыдущем случае, техническое обслуживание начинается с проверки уровня масла. Если трущиеся детали не смазываются, они очень быстро изнашиваются. В этом случае ремонт уже не поможет, редуктор придётся менять полностью.

Работа редуктора связана с определённой нагрузкой, поэтому необходимо регулярно проверять состояние крепёжных соединений. Конические шестерёнки в регулировке не нуждаются. Это действие необходимо в том случае, когда происходит замена составляющих деталей или их ремонт.

Ведущая шестерёнка

На это устройство ложатся основные нагрузки, поэтому со временем увеличивается зазор между зацепными зубьями и образуется люфт. В этом случае трактор МТЗ-82 не сможет выдавать своей максимальной мощности.

Схема регулировки ведущего зубчатого колеса выглядит следующим образом: проверяется состояние крепёжной гайки. Для этого достаточно покачать рукой соединительный фланец карданного вала. Если он свободно двигается на шлицевых соединениях, это говорит о том, что гайка разболталась. После её протяжки снова проверяется люфт фланца, если он исчез, регулировку можно считать завершённой.

Верхняя пара конических шестерёнок и опорные подшипники

Это устройство регулируется при помощи крепёжной гайки. Одновременно с затягиванием гайки, необходимо проворачивать подшипники до тех пор, пока они не займут правильное положение. После этого гайка ослабляется, обеспечивая подшипникам свободное вращение. Осевой зазор после регулировки не должен превышать 0,05 мм. После окончания работ гайку стопорят при помощи керна.

Ремонт

Трактор МТЗ-82 — очень надёжная машина, но любая техника рано или поздно выходит из строя. Частые проблемы переднего моста связаны с потерей смазки. Вот как это может выглядеть:

  1. Появление смазки на фланце карданного вала или корпусе главной передачи. Это говорит о том, что нуждается в замене манжет ведущей шестерни. Схема замены выглядит следующим образом: снимается фланец карданного вала путём отворачивания гайки, откручиваются крепёжные и монтажные болты на блоке подшипников главной передачи (это устройство выполнено в виде стакана), демонтируется ведущая шестерня. После этого извлекают манжет и производят его замену.
  2. Следы масла на внутренней стороне колёсного обода. Это свидетельствует о том, что необходим ремонт колёсной оси. Демонтаж происходит по следующей схеме: снимают колесо и редуктор конечной передачи, отворачиваются крепёжные болты радиального подшипника и извлекается шестерёнка.

Особенности заднего моста

Трактор МТЗ-82 имеет и задний мост. Это устройство выполняет функцию задней полурамы, поэтому техническое обслуживание и ремонт узла вызывают определённые трудности. Схема технического обслуживания заднего моста состоит из проверки уровня масла и замер зазоров на зубьях шестерней передачи.

Для того чтобы произвести ремонт заднего моста, необходимо выполнить такие действия:

  1. Демонтировать кабину и элементы трактора, закрывающие доступ к заднему мосту.
  2. Отсоединить мост от передней полурамы и снять задние колёса.
  3. Разобрать устройство и произвести ремонт или замену его составляющих.

Трактор МТЗ-82 отличается качеством сборки. Но без должного ухода, передний мост, на который приходиться основная нагрузка. быстро выходит из строя. Задний мост меньше подвержен износу, но без своевременного ТО может подвести и он. Поэтому рекомендуется следить за количеством отработанных часов и регулярно менять смазку в редукторах.

Ремонт заднего моста трактора МТЗ-80,82

  В тракторе МТЗ-80,82 все запчасти имеют свое предназначение. Особую роль играет и задний мост МТЗ. Этот механизм имеет свою конструкцию,  которую мы далее и рассмотрим.

  Задний мост представляет собой агрегат трактора, соединяющий задние колеса между собой. В его состав входят главная передача, дифференциал и конечная передача. Задний мост служит опорой и с помощью подвески крепится к раме трактора, либо к его несущему кузову.

  В то же время поломки возникают и у данного агрегата. Чаще всего это происходит из-за повышенных перегрузок, недостаточном уровне масла в заднем мосте или же его неверной сборке во время устранения неполадок.

  Для установки и устранения причины поломки следует произвести замер бокового зазора зубьев силовой передачи, проверить уровень масла. Не следует забывать о проверке качества сборки составляющих заднего моста.

  Зазоры измеряются при помощи динамометрического ключа или люфтометра. Если показания превышают 7 градусов, то нужно снимать кабину и крышку. После поднятия домкратом колеса нужно проверить, нет ли поломок зубчатых колес конечных передач и дифференциала. Если есть большие зазоры, устранить увеличенные. В свою очередь если вы обнаружили неисправности в промежуточных передачах или дифференциале, то нужно направить технику на ремонт.

  Чтобы избежать многих поломок, нужно выполнять ряд несложных правил:

– поддерживайте уровень масла, которого будет достаточно для работы узлов;

– следите, чтобы не возникало протекания масла. Для этого каждые 60 часов работы трактора МТЗотворачивайте пробки с отверстий, расположенные в нижней части тормозного отделения;

–  нужно проводить смазку механизмов заднего моста, а также сезонную замену масла при осуществлении ТО;

– своевременно заменять тормозные накладки и не допускать доведение их до полной непригодности.

  При разборке проверяйте состояние деталей, наличие осколов, забоин, дефектов. Если есть поврежденные – замените их. Стоит отметить, что корпус и крышка дифференциала не разъединяются.

  Купить  запчасти для заднего моста МТЗ вы всегда можете в интернет-магазине Агро-Сервис. Здесь вы найдете шестерни, корпус дифференциала, рукава полуоси, диски нажимные, манжеты и прочие комплектующие.


07.09.2016

Неисправности компонентов заднего моста трактора МТЗ-80, 82

_______________________________________________________________________________________________

Неисправности компонентов заднего моста трактора МТЗ-80, 82

Механизмы заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 — главная передача, дифференциал и конечные передачи — размещены в корпусе 15 (рис. 1), к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала отбора мощности МТЗ-80, МТЗ-82 (ВОМ) 14 и кронштейны механизма навески.

По бокам к корпусу крепятся кожухи 12 полуосей 13, механизмы тормозов 3 и блокировки дифференциала 2. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом.

Ведущая шестерня главной передачи 7 установлена на шлицевом конце вторичного вала коробки передач 6, а ведомая 8 прикреплена болтами к фланцу корпуса дифференциала 5. Корпус вращается на двух конических роликовых подшипниках.

В нем установлены подвижно в крестовине на осях сателлиты 4 и полуосевые конические шестерни 9, которые закреплены на шлицевых концах валов, изготовленных за одно целое с ведущими цилиндрическими шестернями 10 конечных передач.

Ведомые шестерни 11 установлены на шлицевых концах полуосей 13. Механизм блокировки дифференциала МТЗ-80, МТЗ-82 — фрикционная муфта с гидравлическим приводом, установленная на валу левой ведущей шестерни конечной передачи.

Гидравлический привод муфты осуществлен от гидроусилителя руля трактора. При работе трактора диски муфты под воздействием давления гидравлической жидкости сжимаются и блокировочный вал 1, соединенный жестко с нажимными дисками муфты, замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину, в результате чего дифференциал блокируется.

Рис.1. Задний мост трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1— блокировочный вал; 2— механизм блокировки дифференциала; 3— тормоз; 4— сателлит; 5— корпус дифференциала; 6— вторичный вал коробки передач; 7— ведущая шестерня; 8— ведомая шестерня; 9— полуосевая шестерня 10— ведущая шестерня конечной передачи; 11 —ведомая шестерня конечной передачи; 12— кожух полуоси; 13— полуось; 14— редуктор заднего вала отбора мощности; 15— корпус заднего моста

Механизм заднего вала отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, МТЗ-82 выполнен в виде планетарного редуктора. ВОМ имеет независимый и зависимый (синхронный) приводы. Независимый привод расположен в корпусе сцепления.

Зависимый привод ВОМ осуществляется от ведущей шестерни второй ступени редуктора коробки передач. При независимом приводе частота вращения вала отбора мощности определяется частотой вращения дизеля, а при синхронном — скоростью движения трактора.

На механизмы задних мостов и конечных передач воздействуют те же силы, что и на коробку передач, что приводит к нарушению правильного зацепления и сколам зубьев шестерен, зубчатых и кулачковых муфт, износу деталей дифференциала, шлицевых соединений, подшипников, манжет, дисков фрикционных муфт механизма блокировки дифференциала (МТЗ-80).

Основные причины неисправностей задних мостов трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Если при движении трактора происходит его увод в сторону при торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами.

Рис. 2. Регулировка хода педалей тормоза МТЗ-80, МТЗ-82

1— вилка; 2— болт; 3— контргайка

При возникновении этих неисправностей проверяют полный ход педалей тормозов трактора МТЗ-80, 82, который должен быть одинаков у каждой педали и равняться 70. ..90 мм. Ход педалей менее 70 мм приводит к повышенному износу накладок и перегреву тормозов.

Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим образом. Отпускают контргайку 3 (рис. 2) и, вворачивая в вилку 1 тормоза или выворачивая регулировочный болт 2, доводят ход педалей до нормы. Затем проверяют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь.

При исправных и правильно отрегулированных тормозах тормозной путь не должен превышать 6…7 м. В ходе этой проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов.

Если после торможения на расстоянии 10…20 м трактор «уводит» в сторону, то регулируют синхронность срабатывания тормозов. Когда регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и ремонтируют.

Чтобы снять левый тормоз (см. рис. 2), предварительно снимают муфту блокировки дифференциала, а для снятия правого отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран. Сняв тормоза, измеряют толщину дисков.

Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе их по толщине до размера менее 11 мм, а нажимные диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.

Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере эластичности манжеты полуоси. Для ее замены снимают колесо, ступицу и крышку рукава полуоси (рис. 3).

Рис. 3. Снятие ступицы колеса, крышки рукава; спрессовка рукава полуоси МТЗ-80, МТЗ-82

1— технологический болт; 2— корпус рукава полуоси

Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или разрушение подшипников. Для устранения этой неисправности снимают колеса, топливные баки и демонтируют рукава полуосей трактора МТЗ-80, 82.

Чтобы обеспечить доступ к левому рукаву, удаляют гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а к правому — правый кронштейн кабины в сборе с тормозным краном и пневмопереходником.

После этого отворачивают крепежные болты и двумя технологическими болтами 1 выпрессовывают рукава 2. При этом каждый рукав должен быть надежно зафиксирован грузоподъемным механизмом.

Выпрессовку и запрессовку полуоси в корпус производят съемниками (рис. 4). Полуоси заменяют при износе посадочного места под подшипник 217 до размера менее 84,95 мм или износе шпоночного паза.

Рис. 4. Запрессовка полуоси МТЗ-80, МТЗ-82 в рукав

1— универсальный съемник; 2— полуось; 3— рукав

Неработоспособность механизма блокировки дифференциала трактора может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков фрикционной муфты и блокировочного вала.

Если имеются признаки неисправности муфты блокировки дифференциала, то снимают ее крышку и кожух. Накладки соединительных дисков заменяют, если их толщина менее 11,8 мм.

Заедание рычага управления валом отбора мощности ВОМ МТЗ-80, 82 и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления и износе кулачковой муфты переключения. Для того, чтобы установить причину неисправности механизма усиления, снимают и разбирают стакан (рис 5).

Рис. 5. Снятие стакана пружины механизма усиления МТЗ-80, МТЗ-82 в сборе

1— установочный болт; 2— регулировочный болт; 3— контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг

При разборе стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и придерживаются определенной последовательности. Сначала переводят рычаг управления ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и в заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1.

Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины механизма усиления, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают регулировочный болт 2.

Убеждаются в надежности фиксации стакана с корпусом и снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4.

Обнаруженные дефектные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину. При неисправности кулачковой муфты отсоединяют коробку передач от заднего моста трактора МТЗ-80/82. После этого заменяют изношенные детали.

Продолжение вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствует о нарушении регулировки тормозных лент и их износе.

Рис. 6. Отворачивание регулировочных болтов

1— крышка заднего моста, 2— регулировочные болты

Для регулировки натяжения тормозных лент снимают крышку люка, заворачивают до отказа, а потом ослабляют затяжку регулировочных болтов (рис. 6), добиваясь свободного прокручивания хвостовика вала рукой. Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора.

Для этого отворачивают болты, крепящие заднюю крышку, и выпрессовывают ВОМ в сборе трактора МТЗ-80, МТЗ-82 с технологическими болтами 1 (рис. 7). Затем снимают тормозные ленты и измеряют их толщину. При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют новыми.

Рис. 7. Выпрессовка ВОМ трактора МТЗ-80, 82 из корпуса заднего моста

1— технологический болт; 2— ВОМ

Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего момента, следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе шлицев вала, деталей планетарного редуктора, потере эластичности или разрушении манжет.

В этом случае BOM снимают с трактора. Для проверки технического состояния его заднюю крышку зажимают в тисках и, прокручивая хвостовик, осматривают зубья шестерен, рукой проверяют перемещение хвостовика вала в подшипниках.

Обнаружив сколы на зубьях, большие перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ разбирают и заменяют дефектные детали.

Водило планетарного редуктора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при износе поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и поверхностей под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм.

Также заменяют следующие детали: оси сателлитов при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92 мм, барабан включения при износе поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм и посадочного места под наружную обойму подшипника № 209 до размера более 85,12 мм, вал планетарного редуктора при износе посадочных мест под подшипники до размера менее: 208 — 39,96 мм, 310 — 49,97 и 209 — 44.96 мм.

Если обнаружено подтекание масла из-под манжет, то у снятого ВОМ осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. При прорывах прокладку заменяют.

Если масло подтекает из-под хвостовика вала, то для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником, спрессовывают барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки. После этого освобождается доступ к дефектным манжетам.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Схема, устройство и ремонт

(фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущей коробкой передач. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Диски модификации используются для зубчатого типа. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки 2.2 метра. Червячная передача прилагается с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой. Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Прижимные пластины с редуктором полностью изготовлены из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. В схему устройства дополнительно входит узел трения. В него входит сапун, а также упор.



Шестерня моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус модификации используется цилиндрического типа.В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Прокладка находится прямо в центре коробки передач. Специалисты говорят, что подшипники используются на нижней и верхней сторонах корпуса.



Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) установлен с длинной трубкой, закрывающейся под коробкой передач.Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Фиксатор в механизме используется с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Выходной момент с вала поступает на регулятор. Корпус сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалыки под диски установлены резьбового типа.В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка отходит от модификации диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна подбираются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.



Вертикальный вал

Вертикальный вал передней оси отвечает за скорость передачи. Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокую скорость. Фланец модификации используется с переходником регулировочным.В нижней части толщина голенища 4,5 см. Стекло подбирается небольшого диаметра. Вверху модификации находится накладка. В этом случае уплотнение под вал не предусмотрено.


Для независимого вращения вала используется винтовой ключ. Трубка аппарата откручивается вручную. Для снятия вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь проверяется передняя ось. Если на корпусе обнаружены трещины, деталь нужно очистить.В этом случае ходовая часть смазывается моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.



Взаимодействие фланцев

Фланцы на передней оси перемещаются при вращении вала. Они взаимодействуют друг с другом через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют. Дифференциал прямоточный. В верхней части фланцев расположены специальные шкворни. Уплотнения на фланцах используются не большого диаметра.Упор на передний мост (усиленный) МТЗ-82 шириной 2,2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

При ремонте переднего моста МТЗ-82 диски отключаются в последнюю очередь. При разборке фланцев не нужно прикасаться к манжетам. Регулировочные кольца снимаются вручную. Передняя часть адаптера закручивается с помощью ключа. Далее необходимо отключить упор. Для этого кромку детали протыкают молотком. После осмотра фланца диски смазываются и возвращаются на место.

Червячная передача

Червячная передача на переднем мосту МТЗ-82 установлена ​​с помощью шатуна. В этом случае используются три шестерни, которые фиксируются на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячной передачей небольшая монета. Подушек в этом случае нет. В задней части детали большой орех. Под ним кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячной передачи.Если это устройство выходит из строя, сначала откручивается защелка. Для снятия гайки используется гаечный ключ. В этом случае манжета не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрывается, нижний упор покрывается подкладкой. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается подставка. Также необходимо проверить механизм наполнения. Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на шкворне видны трещины, смажьте их машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года.При этом накладки очень дешевые.

Зажим подшипника

Зажим осуществляется после снятия червячной передачи. Чтобы все сделать правильно, в первую очередь подготовлены все необходимые инструменты. Также следует учесть, что для ключей потребуются разные размеры. Винты на переднем мосту МТЗ-82 наматываются с кольцами и без них. При этом пломбы протыкают острым предметом.

Прокладки расположены только в нижней части червячной передачи. Чтобы добраться до обоймы, с КПП снимается упор.В этом случае манжету нужно держать очень осторожно. При обнаружении утечек деталь заменяется. После снятия упора зажимная гайка моста откручивается. Далее остается только отключить ведомую шестерню. Колеса на мосту не нужно трогать, чтобы выдавить зажимы.

Как зажимается зажим?

Для зажима используются ключи, и требуется дополнительный молоток. Перед началом работ проверяется состояние червячной передачи, которая устанавливается на передний мост МТЗ-82.Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки снимается упор. Если зажим плотно зажат, винт вращается по часовой стрелке. При этом накладки нельзя плотно зажать. Если во время работы фланец начинает провисать, значит нужно проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В этой ситуации откручивается защитная гильза. Далее, остается проверить состояние упорного кольца и его зажима.По окончании работы все смазывается машинным маслом.



Снятие колеса с коробки передач

Колесо с коробки передач снимается довольно быстро. Однако самому справиться с этой задачей проблематично. После ремонта переднего моста МТЗ-82 рекомендуется произвести осмотр картера редуктора. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отключается в последнюю очередь.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно чистить.Для этого подойдет бензин. Колесо ректора расположено за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве опираются на одну гайку, которую закручивают ключом.

Как снять крышку коробки передач?

Крышка коробки передач снимается ключом на 8. Специалисты утверждают, что накладки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично.В такой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого воспользуйтесь небольшим молотком. По краям крышки необходимо постучать. Далее откручиваются шурупы поочередно с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.



Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу. В основании есть две накладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры рядом с шестернями расположены на большом расстоянии.Если шестерня сбита, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. В этом случае центральный вал моста не снимается.



Манжета моста

Манжета удерживает червячную передачу. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства.Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После корректировки деталей необходимо переходить к осмотру очков. Также следует помнить, что сальники нужно периодически менять. Крышку мостика необходимо тщательно затянуть.



Отсоединение очков

Для отсоединения очков требуется только один ключ. При этом с переднего упора сначала меняется накладка. Также следует помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца.Кардан трогать не нужно. Боковые упоры должны быть закрыты. Для этого подставляется ключ. Далее вам нужно будет открутить два винта. Очки на этом мосту на подкладке. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в переходниках, вам придется полностью отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета находится внизу перемычки.Чтобы добраться до очков, необязательно трогать колеса. Однако при общем осмотре моста они тоже отключаются.

Агро-Мар поперечный дифференциал МТЗ 80 82

Краска zetor разные цвета 0.8 л. Прочее.

Часть fendt vario 712 714 716 718 815 817 818 820.Прочее.

Часть fendt Favorit 509 511 512 514 515 б / у. Прочее.

Запчасть fendt 306 307 308 309 310 311 312.Прочее.

Табличка с этикеткой в ​​ломаную клетку, складная, отходы мало. Прочее.

Kabinakabinyursusc-c330 360 mft-25mtzbizon.Прочее.

Счетчик 0-99999 механический универсальный на дрожжах. Прочее. Профессиональный pięciocyfrowy (00000-99999) счетчик механический как на дрожжах от британской компании Oxford precision.Счетчик имеет прочный пластиковый корпус. большая точность измерения. счетчик работает по принципу вращения рычага, который к тому же готов к пружине. счетчик скачков можно обнулить. Пример использования — подсчет элементов, сделанных, например, в прессах или других машинах или устройствах, где движение повторяется несколько раз. Общая длина 80 мм. Высота счетчика 30. Примеры применения счетчика: Строительное оборудование Пресс-подборщики тюковые и rolujące Workownice и т. Д. Устройство.

Kabinakabinyciągnikowec330 c360 delux mf255 t25.Прочее.

Кабина кабина c330 c360 владимирец Т25 МТЗ Буффало. Прочее.

Кабина комбайна bizon z056 для Buffalo c360 new выкройки.Прочее.

Ступенька трапа С-385 и сфокусирована. Зетор 8011. Прочее. Step cab 86368080 Сравнительный каталожный номер: 80368450 При обращении просьба указывать каталожный номер предмета..

Шланг для прокачки колес 18metrów. Прочее.

Шланг к насосному колесу 18 метров. Прочее.

Шланг для прокачки колес 16 метров. Прочее.

Крючок кулон куб.м 3 кат.. Прочее. Номер детали: la301000 Единица измерения: искусство применения: — для подъема плеч спереди и сзади транспортных средств Категория: 3 B? b: 40 мм D D: 64 мм Мощность: 206 кВт Без оригинала: 080006614 L L: 134 мм Тип: стандартный.

Задвижка дверного замка изотермического рефрижераторного контейнера агро.Прочее. Нержавеющая сталь — труба-фи. 22 комплект стоек и балок Высококачественный — продукт — сталь emepe Универсальное применение При наличии других дверных ручек, ригелей и т. Д. Смотрите другие аукционы Экспонента.

Комплект крепления капота.устанавливать. Прочее. Крепление капота.

Двигатель Ferguson Perkins 4 холодильной машины ursus 360 4p. Прочее. Номинальный двигатель идущий от агрегата, версия perkins / mf / claas-4cyl.75-80 миль, до Урсуса мне достался этот комплект, perkins, ursus 4×4, 4×2, Ursus 360, Ferguson, вроде, другой, гарантия, техосмотр и т. д, другой двигатель, 25 км, 50 км, 60 км, 70 км, 80 km-соответствует ursus 360.355.4011.3603 p, другой двигатель Ursus / zetor 3cyl, 4cyl, 6cyl, 2cyl, stoszowice. Забковицкий край малопольское воеводство xxx 723/630/826. ххх.

Вал коленчатый t25 t-25 władimirec d21005011a3.Прочее.

Агро-Мар балка продольная левая пронар МТЗ 82. Прочее. Оригинальный Каталожный номер: 80-2801053 Прямо с завода продольная левая балка Применение: МТЗ пронар.

Агро-Мар-лента 44 Parciana Durable Heb MTZ 80. Прочее. Супер качество Каталожный номер: 50-4202100 Заводская новая лента ция 44 мм parciana фирмы Heb Применение: МТЗ пронар.

Агро-Мар шестерня 50-1701045 МТЗ 82 беларусь.Прочее. Супер качество Каталожный номер: 50-1701045 Новая зубчатая трансмиссия Применение: МТЗ пронар.

Стартер-стартер Агро-Мар Искра 12В 820 МТЗ 82. Прочее. Оригинал Новый стартер стартер искра Применение: МТЗ пронар.

Agro-марта 1056 корпус 956 корпуса упорного подшипника. Прочее. Супер сравнительное качество номер: 1537682c1, 82234c1 Корпус упорного подшипника опоры вала Применение: Case-IH: +1056 х, 238, 248, 258, 268, 288, 3210, 3220, 3230 385, 395, 395 XL, 4210, 4220, 4230, 4240, 485, 485 xl 495, 495 xl, 585, 585 xl, 595, 595 xl, 685, 685 xl, 695 xl 695, 743, 743 xl, 745, 745 xl, 785, 785 xl, 795, 844 844 xl 845 xl, 856, 856 xl, 885, 885 xl, 895 895 xl, 956 xl, 995 xl.

Наклейка ursus c 330360385912 1224 3512 mf 255. Прочее. У вас есть вопросы или предложения? нажмите «Продать» внизу страницы и позвоните или напишите на наш адрес 2239832661. Предметом аукциона является комплект наклеек по технике безопасности на трактор.цена 15 за один комплект. 2239832661 и фото ursus c385, затем 1224 и производные модели 2239832661 ii фото ursus c330 2239832661 iii фото ursus c360 2239832661 iv фото 255/235 mf, ursus 3512 и производные 2239832661 после аукциона, пожалуйста, дайте мне комплект, который я должен отправить, В случае отсутствия данной информации отправляем на ursus c385 и производные 2239832661 интересующие вас другие декали на тракторы и сельхозтехнику (комбайны, комбайны и др. )

Корпус Агро-Мар 856 956 1056 подшипник карданного вала.Прочее. Супер качество Сравнение комнат: 1537681c1, 82236c92 Новый выжимной подшипник карданного вала Применение: Case-ih: 1056 xl, 238, 248, 258, 268, 288, 3210, 3220, 3230 385, 395, 395 xl, 4210, 4220, 4230 , 4240, 485, 485 xl 495, 495 xl, 585, 585 xl, 595, 595 xl, 685, 685 xl, 695 Xl 695, 743, 743 xl, 745, 745 xl, 785, 785 xl, 795, 844 844 xl 845 xl, 856, 856 xl, 885, 885 xl, 895, 895 xl 956 xl, 995 xl.

Звездочка барабана Агро-Мар на ВОМ МТЗ 82 820 оригинал. Прочее. Оригинальный каталожный номер: 70-4202043 Новый барабан ВОМ Применение: МТЗ пронар.

Герметик 7700004556 Agro-Mar renault 75-14.Прочее. Супер качество 2239832661 Каталожный номер: 7700004556 2239832661 новая прокладка ГРМ 2239832661 размеры: 41,7 x 81,3 x 15 2239832661 применение: renault 2239832661 61-12ra, 61-12rs, 61-14ra, 61-14rs, 650mi, 65-12ls, 2239832661 65-14ls , 65-32ma, 65-32me, 65-32ms, 65-32mx, 2239832661 65-34ma, 65-34me, 65-34ms, 65-34mx, 68-12ra, 2239832661 68-12rs, 68-14ra, 68-14rs , 700h, 700 м, 70-12f, 2239832661 70-12V, 70-14f, 70-14lb, 70-14v, 70-32pa, охлаждающая жидкость 70-32pe, 2239832661 70-32ps, 70-32px, 70-34pa, 70 -34pe, 70-34ps, 2239832661 70-34px, 704h, 704m, 720h, 720m, 724h, 724m, 750mi, 2239832661 75-12ls, 75-dc12v, 75-12me, 75-12ms, 75-12mx, 2239832661 75- 14лс.

Ursus c-385 385 c385 c385a заводская табличка. Прочее. Пластина алюминиевая Толщина 0,8 мм Прочно. Цена за 1 шт. 4 заклепки. Примечание. после аукциона или при покупке уточняйте заводскую табличку, это ускорит доставку ..

Шаровые опоры консоли John Deere Piton fix k80.Прочее. Оригинальный хомут для тракторов john deere (jd green) German rockinger Цена на провода, которые видны справа на фото Размеры: Стопорный штифт 25 мм Ширина шины 330 мм Толщина шины-32 мм В ассортименте также: Запасные части для john deere оригинальные и заменители, фильтры, масло и др. Устанавливаем систему прицепов в зависимости от потребностей, для тракторов разных производителей.(закажите комплект, и вы получите акционную скидку) Звоните 790 880 781.

Агро-Мар-цистерна пневмоцилиндр МТЗ 82 беларусь. Прочее. Супер качество Каталожный номер: 85-3513010 Новый баллон воздушный Применение: МТЗ пронар.

Дифференциал заднего моста в сборе МТЗ-80/82

Тип предложения: продажаОпубликовано: 02.10.2019

В продаже дифференциал заднего моста в сборе к трактору МТЗ-80/82. Белоруссия, MSW. Состояние новое. Оплата при доставке или в счет. Доставка новой почтой или другим удобным перевозчиком, самовывоз. Также доступны передние ведущие мосты (5ШП, 8ШП) под рулевое управление, под балку дозирующего насоса для тракторов МТЗ-80/82; задние мосты и аксессуары.

Что такое cookie?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере / мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт.В этом текстовом файле может храниться информация, которую веб-сайт сможет прочитать, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы предложить вам оптимальный доступ к нашему сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться вам каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они упрощают просмотр нашего веб-сайта.

Соответствующие организационные и технические меры используются для защиты ваших личных данных и предотвращения потери информации или противоправного поведения.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie от сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics. Для этого используются как постоянные, так и временные файлы cookie.Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве в течение максимум 24 месяцев.

Как отключить файлы cookie?

Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie. Просто нажмите «Справка» и найдите «Блокировать файлы cookie». Обратите внимание: если вы отключите файлы cookie, веб-сайт может отображаться только частично или не отображаться вообще.

Ап

Схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором.Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Колеса модификации зубчатые. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также держатель. Ширина передней стойки составляет 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой.Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Зажим платиновый с редуктором полностью изготовлен из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. В схему устройства дополнительно входит фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Мостовой редуктор

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплектов дисков. Кузов модификации цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на валу.Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Непосредственно прокладка находится в центре редуктора. Специалисты утверждают, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) Устанавливается с длинной трубкой, закрывающейся под редуктором. Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун выдерживает большие нагрузки.Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Фиксатор механизма применяется с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Решающий момент с вала переходит к регулятору. Кузов у ​​сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкасты под дисками нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах.Трубка от модификации отходит диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна сочетаются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Вертикальный вал привода

Вертикальный вал переднего моста отвечает за работу шестерни. Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокие обороты. Фланец модификации используется с переходником регулировочным. В нижней части толщина вала 4. 5 см. Стекло подбирается небольшого диаметра. Вверху модификации находится патч. Таким образом, уплотнение под валом не предусмотрено.

Для закручивания самого вала используется ключ для винтов. Трубка устройства выкручивается вручную. Для снятия вала коробку передач снимать нельзя. При проверке заготовки в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нужно зачистить. В этом случае ходовая часть смазывается моторным маслом.Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.

Взаимодействие фланцев

Фланцы на передней оси перемещаются вместе с валом вращения. Они взаимодействуют друг с другом через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют. Дифференциал применяется сквозного типа. В верхней части фланцев имеются специальные шкворни. Уплотнения на фланцах не большого диаметра. Упоры на переднем мосту (усиленном) МТЗ-82 ставятся шириной 2.2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

Делаю ремонт переднего моста МТЗ-82, колеса отсоединяют последний. Манжеты для демонтажа фланцев трогать не нужно. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть адаптера закручивается ключом. Затем необходимо отсоединить упор. Для этого кромка детали забивается. Осмотрев фланец, диски смазывают и ставят на прежнее место.

Червячный механизм

Шестерня червячная на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном.В этом случае используются три шестерни, замыкающиеся на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом лежит небольшая монета. Подушек в этом случае нет. В задней части детали большая гайка. Под ним есть кольцо. Крышка в устройстве закреплена на зажиме.

Сапун находится в центральной части червячного механизма. Если это устройство сломалось, сначала отпустите защелку. Для снятия гайки используется ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрыто, нажимается нижний упор. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается подставка. Следует также проверить механизм флуда. Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на шкворне видны трещины, их необходимо смазать моторным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. Подушечки очень дешевые.

Заполнение держателя

Фиксация зажима осуществляется после снятия червячного механизма.Чтобы все было правильно, в первую очередь подготавливается необходимый инструмент. Также стоит отметить, что ключи потребуют разных размеров. Винты на переднем мосту МТЗ-82 наматываются с кольцами и без них. В этом случае уплотнения пробиваются острым предметом.

Прокладки только на нижнем червячном механизме. Чтобы добраться до обоймы, с редуктора снимается упорный подшипник. В этом случае следует очень бережно хранить манжету. При обнаружении утечки деталь заменяется. После снятия упора зажимная гайка моста ослабляется. Далее остается только отключить ведомую шестерню. Не нужно прикасаться к дискам на мосту, чтобы ограждать обоймы.

Как пресс подходит для картриджа?

Для нажатия на зажимы, ключи, а дополнительно понадобится молоток. Перед началом работ проверяется состояние червячной передачи, которая установлена ​​на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки упор отключается.Если зажим плотно зажат, винт вращается по часовой стрелке. В этом случае накладку нельзя сильно зажать. Если в процессе эксплуатации фланец начинает проседать, значит, нужно проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В этой ситуации откручивается защитная гильза. Далее, остается проверить состояние упорного кольца и его зажима. По окончании работы все смазывается моторным маслом.

Снятие колеса с редуктора

Колесо с коробки передач снимается довольно быстро. Однако справиться с этой задачей проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер коробки передач. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. В последнюю очередь отключается центральный винт.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно очистить. Для этой цели подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно.Колеса в устройстве держатся на одной гайке, которая закручивается ключом.

Как снять крышку коробки передач?

Крышка КПП снимается при помощи ключа 8. Специалисты говорят, что колодки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В такой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого используется небольшой молоток. Постучите по краям крышки. Затем поочередно откручиваются шурупы с двух сторон.При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня в модификации закреплена на валу. В основании есть две прокладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры возле шестерен расположены на большом расстоянии. Если шестерня опрокинулась, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ поворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме.Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру очков. Также необходимо помнить, что сальники нуждаются в периодической замене.Крышку перемычки необходимо тщательно затянуть.

Отсоединение очков

Для отсоединения очков достаточно одного ключа. При этом с переднего упора в первую очередь меняются колодки. Также нужно помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. В этом случае не трогайте кардан. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Затем нужно открутить два винта. Очки на этом мосту на подкладке. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в переходниках, то необходимо полностью отключить редуктор. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации закреплены на специальных фиксаторах. Манжета расположена в нижней части мостика. Чтобы добраться до очков, не обязательно прикасаться к дискам. Однако при общем осмотре моста они также отключаются.

p> Схема, устройство и ремонт

(фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором.Модель подогнана под планку и есть металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочная стойка. Диски у модификаций применяются зубчатого типа. Чтобы досконально разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Ведущий мост

Передний мост МТЗ-82 (схема ниже) включает в себя фланцевый механизм и фиксатор. Ширина столба равна 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. В устройстве и манжете используются подкладки. Ширина подставки 2.На колодки устанавливаются шестерни модели по 4 см. Зажим из платины с зубчатым колесом полностью из латуни. Так же установил две чашки на МТЗ-82 (передний мост). Устройство схемы дополнительно включает в себя узел трения. В него входит передышка и фокус.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Модификация корпуса применяется к цилиндрическому типу. В центральной части устройства находится коническая пластина, закрывающая вал. Если рассматривать устройство в переднем мосту МТЗ-82, то сапун используется с переходником.Модель терминала подбирается с небольшим диаметром. Непосредственно полоса центрируется в коробке передач. Специалисты утверждают, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) установлен с длинной трубкой, которая закрывается под коробкой передач. Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. При разборке переднего моста МТЗ-82 фланец спереди.Retinaculum механизм используется с небольшим упором.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Всего в сапуне использовано три диска.Передаваемый крутящий момент от вала передается на контроллер. Корпус сапуна хорошо защищен. Периодически предмет нужно смазывать. Также стоит отметить, что поделки под приводы установлены резьбового типа. В верхней части сапуна использованы широкие хомуты, которые закреплены на винтах. Труба из модификаций листьев диаметром 3,5 см. Манжета под сапун подбирается с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал передней оси отвечает за обороты шестерен.Вал прикреплен непосредственно к редуктору. Специалисты утверждают, что модель способна сохранять большую динамику. Фланцевые модификации, примененные к установочному переходнику. В нижней части толщина вала равна 4,5 см. Подходит стекло с небольшим диаметром. В верхней части модификации есть накладка. Уплотнение под вал не предусмотрено.

Чтобы вал крутить самостоятельно, шпонка находится под винтами. Трубку в устройстве можно вывернуть вручную. Для отсоединения вала снятие коробки передач не требуется.При проверке деталей сначала осмотрели переднюю ось. Обнаружение трещин на детали корпуса требует очистки. При этом ходовая часть смазана моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Прижимные ролики в механизме, нуждающиеся в периодической проверке.

Фланцы взаимодействия

Фланцы в передней части моста перемещаются во время вращения. Между собой они общаются через адаптер. Очки в этом случае не задействованы в работе.В дифференциале использован тип трансмиссии. В верхней части фланцев расположены специальные штифты. Уплотнения с фланцев не большого диаметра. Упоры на переднем мосту (усиленные) МТЗ-82 шириной 2,2 см. Чтобы осмотреть фланцы, снял стекло со стоек.

Ремонт переднего моста МТЗ-82, приводы отключены последними. Фланцы разборки манжеты касаться ее не надо. Регулировочное кольцо отсоединяется вручную. Передняя часть адаптера завивается ключом. Далее нужно отделить лицо.Для этого кромку детали забивают молотком. После осмотра фланцевые диски смазываются и ставятся на место.

Шестерня червячная

Шестерня червячная на переднем мосту МТЗ-82 представляет собой шатун. В этом случае есть три шестерни, которые замыкаются на заготовке. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед механизмом червячной передачи находится небольшая монета. Подкладка в данном случае. В задней части детали есть большая гайка. Под ним есть кольцо.Устройство крышки фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячного механизма. В случае поломки этого устройства в первую очередь открутите фиксатор. Для снятия гаек применяется гаечный ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко снимается вручную. При закрытии кольца натравливание на нижний упор. Сделать это можно с помощью обычного молотка. При уплотнении надевают съемную подставку. Механизм наполнения тоже нужно проверить.Если кожух поврежден, проверяется чашка. Если трещины на штырях видны, их следует смазать смазочным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. В этом случае колодки очень дешевые.

Запрессовка зажимов

Запрессовка манжеты выполняется после снятия червячной передачи. Чтобы все исправить, в первую очередь создаются все необходимые инструменты. Также следует отметить, что ключи требуют другого размера. Винты на передней оси МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них.Подается пломба острым предметом.

Колодки только в нижней части червячного механизма. Дабы добраться до обоймы, сняли упор с КПП. При этом манжету очень осторожно держать. При обнаружении утечек элемент заменяется. Сняв упор, откручиваем зажимную гайку моста. Затем мы отключаем только ведомую шестерню. Колеса на оси к зажимам моего присутствия трогать не нужно.

Как там Спасовка?

Для проведения опресовки зажимов используются ключи, а также понадобится молоток.Перед началом работы проверьте состояние механизма червячной передачи, установленного на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка требуется, чтобы она плотно прилегала к кузовной модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки отсоединяется упор. Если зажим сильно зажат, винт вращается по часовой стрелке. Накладки не сильно прижимаются. Если фланец в процессе эксплуатации начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках.В этой ситуации съемный защитный рукав. Далее следует проверить состояние упорных шайб и зажима. В итоге все замазал моторным маслом.

Снятие колеса с шестерни

Колесная шестерня снимается довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть редуктор. Затем сняли крышку, которая фиксируется на двух упорах. В последнюю очередь откручивается центральный винт.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой необходимо тщательно очистить.Подходящий бензин. Колесо ректора предназначено для регулятора. Чтобы добраться до него, открутили два винта. Продольные стойки моста касаться не нужно. Колеса в устройстве должны держаться на гайке, на которую закручен ключ.

Как снять крышку шестерни?

Крышка шестерни снимается с помощью ключа 8. Специалисты говорят, что накладка устройства часто бывает сухой. Хомуты закреплены очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется тапнуть.Это относится к небольшому молотку. Вам нужно сбить края крышки. Затем открутил винты поочередно с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу. В основе две накладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Остановки следующей передачи находятся на большом расстоянии. Если шестерня проскальзывает, необходимо совместить с винтом, который находится за переходником.Чтобы переместить элемент ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в клипе. Для осмотра снимаем защитную пластину. Далее необходимо открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Перемычка манжеты

Манжета удерживает червячную передачу. МТЗ-82 (передний ведущий мост) крепится с двумя упорами. Иногда устройство требует замены. С этой целью были сняты ролики и осмотрена ведомая шестерня. После настройки деталей нужно переходить к осмотру стекла.Также следует помнить, что сальники нуждаются в периодической замене. Крышку перемычки следует тщательно затянуть.

Отсоединить очки

Для отсоединения очков нужен только один ключ. С передними упорами поменял колодки в первую очередь. Также необходимо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. К стабилизатору прикасаться не нужно. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Далее нужно открутить два винта.Стекла этого моста имеют подкладку. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в адаптере, вам придется отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся к фиксаторам. Манжета находится внизу перемычки. Чтобы попасть в чашки, диски трогать не нужно. Однако в целом при осмотре моста они тоже обособлены.

МИНИ-ТРАКТОР СТУДЕНТ | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

Как уже отмечалось ранее, двигатель «Ярославец» имеет иное, чем ИЖ-49, охлаждение.Замена «штатного» цилиндра на другие «поскачи» ПД-10У. Это легко сделать, так как объем (350 см3), диаметр (72 мм) и ход (72 мм) одинаковы. Осталось только поставить побольше «водяного» радиатора от авто (или даже несколко радиаторов от автотопов с меньшей мощностью), соединить все соответственно между собой (см. Илл.) Резиновыми шлангами — и пожалуйста: вместо водяного охлаждения получите воздух! Причем, по мнению специалистов, термосифон особого типа. Работает такое охлаждение, надо сказать хорошее.Сразу выполнить обязательное: чтобы кулер с водой был непременно выше верха баллона.

Власти утверждают, что надежность любой машины (и сельского хозяйства в частности) во многом зависит от составляющих ее систем, компонентов и поддерживающих конструкций. Рамный минитрактор вряд ли станет исключением. Из-за этого и делается «Ярославец» сварным из мощных сегментов стального канала. Хотя, как показано, здесь можно было бы сделать более простую конструкцию вместо сварки, чтобы соединить детали вместе болтами.Как это сделано, например, с установкой агрегатов навески.

Не исключено, что кому-то мой «Ярославец» может показаться не таким привлекательным. Более того, когда вы предоставите анализ предоставленных материалов, у кого-то обязательно появятся комментарии-пожелания. Та же рама, вроде бы, тяжеловесная, заднего хода нет и, видимо, МТ прелестями не обладает…

Да, «Ярославец», а не «Кубота». Но в распоряжении японских выпускников гораздо больше опыта и знаний.И деревенская мини-мастерская — не высококлассный завод. К тому же связки по рукам и ногам и дефицит, и дороговизна. Так что МТ с задней передачей пока (увы!) Не для меня.

И работяга «Ярославца» доволен. Заставил его буксировать грузовик. Хотя не так оригинально, как у В. Батышевой («Моделист-конструктор» №12, ’93). Но также: с основой из стальных толстостенных труб, деревянных досок, «пришитых» к каркасу из стального уголка 25 × 25 мм. Последнее — не из новенького «Прогресса», а списания — с граблей CMO.

Что касается плуга, я остановил свой выбор на конструкции, во многом аналогичной той, что была опубликована в десятом номере журнала за 1991 год. Душа почувствовала: каяться не нужно. Хотя я убежден, что если у вас есть возможность, вам стоит приобрести максимум приспособления к вашему «Ярославецкому», «заводскому» коню, одноголосый плуг.

И снова. В исходной версии мой МТ был задуман без светотехники. Якобы поле — не автострада.Но вскоре жизнь в корне изменила старые «упрощенные» планы. Пришлось срочно ввести в конструкцию «Ярославца» и фары, и хвост, и поворотники.

Пила: пределов совершенствования тебе хорошо отработанной техники и быть не может. Как говорится, беда Лихая — начало!

БУБНОВ А.С., место встречи, Ярославская область.

Трактор МТЗ-82: технические характеристики, описание, цена

В 1974 году с конвейера сошел трактор МТЗ-82, технические характеристики которого стали достойным ответом на постоянно растущие потребности в сельхозтехнике, гражданской и строительной технике.Чтобы трактор был лучше предшественников, создателям пришлось потрудиться. Основным отличием от предыдущей модели стал новый мотор, позволяющий трактору развивать достойную скорость на разных типах дорожного покрытия и работать с разнообразным навесным оборудованием. Новая обшивка трактора придала ему более современный и респектабельный вид, а модернизированная кабина провела продуктивную работу. Сегодня мы рассмотрим основные технические характеристики трактора МТЗ-82 («Беларусь») и выясним, что определяет его популярность.

общие сведения

Трактор МТЗ-82, технические характеристики которого мы проанализируем ниже, во многом идентичен своему предшественнику — МТЗ-80. В отличие от устаревшей модели, у нее полный привод и довольно скромный аппетит.

Как внешне, так и технически модель полностью соответствует своему семейству, основными отличительными особенностями которого являются полурамная конструкция, разный диаметр колес (задние намного больше передних) и двигатель, расположенный в перед кабиной.

Модельный ряд

При производстве трактора МТЗ-82, технические характеристики которого постепенно модернизировались, появилось немало различных модификаций, каждая из которых выполняет определенные функции. Несмотря на то, что модификации отличаются друг от друга по ряду характеристик, все они выпускаются под наименованием МТЗ-82 с добавлением дополнительных индексов. С 2000 года трактор выпускается под маркой «Беларусь-82».

Помимо базовой версии, модельный ряд включает такие модификации:

  1. МТЗ-82.1. Технические характеристики такие же, но салон имеет больший объем.
  2. МТЗ-82.1-23 / 12. Отличается увеличенными передними колесами.
  3. МТЗ-82Р. Предназначен для уборки риса.
  4. МТЗ-82Н. Адаптирован для работы на склонах (сиденье принимает удобное положение при смене рельефа).
  5. МТЗ-82К. Предназначен для работы на крутых склонах. Имеет автоматическую регулировку положения каркаса. Для стабилизации машины система навески оснащена дополнительными гидроцилиндрами.
  6. МТЗ-82Т. Адаптирован для сбора овощей и ухода за ними. За счет колесных шестерен имеет увеличенный дорожный просвет.

Популярность

Наличие такого количества модификаций свидетельствует о массе трактора МТЗ-82. Технические характеристики машины — не единственный ее козырь. Весомым аргументом в пользу трактора стала его невысокая цена. Благодаря системе полного привода трактор одинаково успешно справляется с трудными географическими и погодными условиями.Вышеуказанные модификации могут работать с 230 видами дополнительного оборудования. Это стоогометатели, копнозы, косилки, орудия спецтехники и так далее.

Двигатель и трансмиссия

В зависимости от года выпуска менялись технические характеристики трактора МТЗ-82 («Беларусь»). Вплоть до 1985 года машина оснащалась механической трансмиссией, которая предполагала передачу 18/4 для передних колес и 16/4 для задних колес. Таким образом, можно было эффективно использовать мощность двигателя на любой скорости.Благодаря гидроуправляемой коробке передач у водителя была возможность переключать передачи, не выключая сцепление. Эта функция доступна для моделей последних лет выпуска.

Новые модификации оснащены гидроблокировкой заднего моста, которая может осуществляться как от педали, так и автоматически. Дополнительная проходимость трактора дает возможность блокировки дифференциала.

Дизельный двигатель мощностью 80 лошадиных сил позволяет трактору развивать скорость до 35 км / ч.Кроме того, он позволяет агрегатировать машину со всеми видами навесного оборудования и работать без сбоев с минимальным обслуживанием. Двигатели Д-240 и Д-243 производятся на Минском моторном заводе. Четырехтактный двигатель приводится в движение электростартером с подогревателем. Двигатель одинаково хорошо заводится и в летнюю жару, и в лютые февральские морозы.

Трактор имеет очень компактные габариты: 3810/2450/1970 мм.

Гидравлика

Трактор МТЗ-82, технические характеристики которого мы сегодня обсуждаем, имеет раздельно-агрегатную гидросистему.Он состоит из шестеренчатого насоса, гидроусилителя навесного оборудования, регуляторов положения и мощности, распределителя и гидроцилиндра, управляющего сцепкой. Все это активируется из кабины с помощью рычагов и педалей.

Шасси

Колесная формула 2×2 обеспечивает простое управление трактором. На передних колесах подвеска полужесткая, а на задних — жесткая. Причина этого проста — передние колеса отвечают не только за передачу крутящего момента, но и за повороты.Во время транспортировки передний мост можно отключить.

Расстояние между задними колесами может варьироваться от 1,4 до 2,1 м. По мере увеличения этого расстояния увеличивается устойчивость и проходимость аппарата. Колея передняя также варьируется от 1,2 до 1,8 м. Агротехнический клиренс может быть разным в зависимости от исполнения трактора. В базовой версии он составляет 46,5 см.

Пневматическая система

Состоит из компрессора и клапана-распределителя. Последний выполняет функцию управления дифференцированными тормозами.Пневматику трактора можно использовать для накачки шин, других целей. Благодаря тому, что данная система не так развита и сложна, как зарубежные аналоги трактора, управлять ею намного проще.

Кабина

Рассматривая общие технические характеристики трактора МТЗ-82, стоит упомянуть о кабине. Примечательно, что он не крепится непосредственно к каркасу трактора. Кабина установлена ​​на резиновых амортизаторах. Это снижает вибрацию и шум.С этой же целью двери машины покрывают слоем звукоизоляционного материала. В салоне можно поддерживать необходимый температурный режим за счет возможности обогрева и вентиляции. Нагрев происходит за счет тепла, отбираемого от гидросистемы, а вентиляция — за счет проема окон и крыши.

Область применения

Агрегат может использоваться как погрузчик, бульдозер, комбайн, транспортное средство и экскаватор. МТЗ-82, технические характеристики которого мы сегодня обсуждали, — машина универсальная.Многофункциональность наряду с невысокой стоимостью объясняет его популярность. Далеко не каждый зарубежный аналог может быть оснащен таким широким спектром дополнительного оборудования и с таким же успехом справляться с различными задачами. На сегодняшний день трактор МТЗ-82, технические характеристики которого мы рассмотрели выше, в хорошем состоянии стоит около 20 тысяч долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.