Устройство тормоза мостового крана: Тормоза мостовых кранов

Содержание

Тормоза мостовых кранов

Категория:

   Узлы мостовых кранов

Публикация:

   Тормоза мостовых кранов

Читать далее:



Тормоза мостовых кранов

В мостовых кранах должны применяться только стопорные тормоза, которые обеспечивают остановку механизмов и удерживают их в неподвижном состоянии. Такими тормозами являются колодочные или дисково-колодочные, имеющие автоматическое пружинное замыкание; их размыкание осуществляется электромагнитами, электрогидравлическими или электромеханическими толкателями или гидравлическими управляемыми устройствами.

На рис. 4.3 показан автоматический, т. е. замыкающийся автоматически при выключении тока, двухколодочныи пружинный тормоз типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом переменного тока (ВНИИПТМАШ). Вертикальные рычаги и шарнирно соединены с основанием, а колодки шарнирно с этими рычагами. К верхнему концу рычага жестко прикреплена скоба, внутри которой расположены шток и пружина.

На штоке, между скобой и концом рычага расположена вспомогательная пружина. Пружина, установленная между скобой и гайками, навинченными на шток, служит для замыкания тормоза, а вспомогательная пружина способствует отходу рычага с колодкой от тормозного шкива при растормаживании.

Короткоходовой электромагнит с якорем закреплен на рычаге, а его центр тяжести расположен справа от оси рычага. Поэтому момент, создаваемый силой тяжести электромагнита, стремится поворачивать рычаг по часовой стрелке и, следовательно, отводить правую колодку от тормозного шкива. При выключенном электромагните сжатая рабочая пружина с помощью скобы и штока стягивает верхние концы рычагов, вследствие чего обе колодки прижимаются к тормозному шкиву, и тормоз замыкается. При включении электромагнита якорь, притягиваясь к сердечнику, поворачивается по часовой стрелке относительно оси своего шарнира и нажимает на конец штока тормоза. В результате пружина сжимается еще больше, рычаги поворачиваются относительно своих нижних шарниров, и обе колодки отходят от тормозного шкива.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 4.3. Колодочный тормоз с электромагнитом

Угол поворота рычага 5, определяющий величину радиального отхода правой колодки, зависит от величины зазора между головкой болта 6 и его упором. Зазор этот устанавливается с таким расчетом, чтобы обеспечивался радиальный отход колодки на заданную величину. Для устранения возможности поворота колодок после их отхода от шкива в них установлены подпружиненные фиксаторы трения.

Для управления тормозами применяют однофазные магниты типа МО, которые изготовляют для напряжения 220, 380 и 500 В. Момент магнитов при ПВ 40% составляет : МО-100Б 55 кгс-см и МО-200Б 400 кгс-см, а масса магнитов соответственно 3,5 и 23 кг. Магнитопровод магнитов состоит из двух частей — ярма и якоря, которые набираются из листов электротехнической стали. На ярме закреплена катушка, а якорь может свободно поворачиваться на оси, закрепленной в стойках ярма. Усилие электро-магнита передается перемычкой, расположенной между боковинами якоря.

ующих (в течение сотых долей секунды) радиальных динамически нагрузок, которые в 2—3 раза превышают соответствующие статические силы давления колодок на тормозной шкив. Поэтому Bd большее распространение получают тормоза с электрогидр авлич емкими толкателями, обладающие рядом преимуществ по сравнен;!10 с электромагнитными. К ним относятся практически неоГранигш[ное число включений, возможность работы толкателя при любом режиме, повышенная долговечность, меньшая электрическая мощность и в 12—20 раз меньший пусковой ток.

Его шток также шарнирно соединен с большим плечом двуплечего рычага, установленного на тормозном рычаге. С меньшим плечом рычага соединена тяга, прикрепленная гайками к тормозному рычагу. Замыкание тормоза осуществляется усилием вертикальных пружин. При движении штока толкателя вверх рычаг поворачивается, сжимая пружины, а рычаг вместе с тормозной колодкой отходит от шкива до тех пор, пока упор не дойдет до основания. Затем отходит от колодки рычаг.

Характеристики и размеры тормозов с электрогидравлическими толкателями приведены в табл.

4.20 и 4.21. При необходимости величина тормозного момента, указанная в таблице, может быть путем регулировки уменьшена: до V3 для тормозов со шкивами диаметром 160—400 мм, до V2 — со шкивами диаметром 500 и 600 мм, до 2/3 — со шкивами диаметром 700 и 800 мм. При . первоначальной регулировке хода шток толкателя устанавливают в верхнее положение, затем опускают на величину 5Х и фиксируют положение тяги 4 относительно рычага 6 гайками 5. При увеличении хода штока вследствие износа колодок до величины 5 тормоз регулируют заново.

В электрогидравлических толкателях — одноштоковых (рис. 4.5, а, б) и двухштоковых (рис. 4.5, в) — используется принцип создания гидравлического давления под поршнем; шток поршня получает при этом прямолинейное движение. Корпус толкателя заполнен рабочей жидкостью — маслом АМГ-10 ГОСТ 6794—75 (при температуре окружающего воздуха +50° ч- +15°С), жидкостью ПГ-271А или ПМС-20 (при температуре окружающего воздуха +20°С — 60°С). Внутри корпуса закреплен цилиндр, в котором перемещается поршень со штоком, и электродвигатель.

На валу последнего закреплено роторное колесо с односторонним всасыванием. Корпус и шток имеют проушины для присоединения соответственно к основанию и к двуплечему рычагу тормоза.

При работающем электродвигателе роторное колесо создает давление рабочей жидкости, которая перемещает поршень вместе со штоком 3 вверх и удерживает его в этом положении в течение всего времени работы электродвигателя. Рабочая жидкость в это время перетекает из пространства над поршнем по каналам между цилиндром и корпусом к нижней части колеса 5. При выключении электродвигателя давление рабочей жидкости падает, и поршень под действием собственного веса и усилия со стороны тормоза опускается вниз.

К недостаткам электрогидравлических толкателей относятся существенное уменьшение усилия на штоке при отклонении геометрической оси толкателя от вертикали, большее по сравнению с электромагнитным приводом время срабатывания и изменение его величины в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Рис. 4.5. Электрогидравлические толкатели:
а — типа ТЭГ; б — типа ТГМ; в — типа Т

Рис. 4.6. Электромеханический толкатель

Любую пространственную установку при некотором сокращении времени торможения обеспечивают электромеханические (центробежные) толкатели, одна из конструкций которого [291 показана на рис. 4.6. К корпусу прикреплен электродвигатель, вал которого жестко соединен с ведущей чашкой, установленной на подшипнике в корпусе.

Ведомая чашка на подшипниках и установлена в штоке, который поступательно перемещается в корпусе. Между чашками размещены два груза, каждый из которых состоит из оси, крайних и среднего катков. Профиль чашек выполнен таким образом, что катки перемещаются по чашке, а каток — по чашке.

К фланцам корпуса прикреплены тяги, на одном конце которых установлены цапфы с дистанционными втулками и гайками , а на другом — траверса с регулировочными гайками. Между траверсой и шайбой, установленной на штоке, размещена пружина. Ось и цапфы служат для прикрепления толкателя к рычагам тормоза. Во время работы электродвигателя грузы, перекатываясь катками и по соответствующим рабочим поверхностям чашек, удаляются от его оси вращения, перемещают шток и сжимают пружину. При этом расстояние между цапфами и осью увеличивается, и тормоз размыкается.

На рис. 4.7 показана конструкция тормоза с центробежным толкателем (ЦКБА), а в табл. 4.22 приведены основные характеристики таких тормозов. На основании тормоза шарнирно закреплены рычаги и с тормозными колодками.

Рычаг соединен с центробежным толкателем осью, а рычаг, конец которого выполнен в виде вилки, — двумя цапфами.

Рис. 4.7. Колодочный тормоз с электромеханическим толкателем

Винты служат для регулировки отходов колодок, а экран 5 защищает толкатель от тепла, образующегося при торможении между шкивами и колодками.

В табл. 4.23 приведены размеры тормозных шкивов, в качестве которых используется одна из половин втулочно-пальцевых и зубчатых муфт (ленинградский завод ПТО им. Кирова).

Дисково-колодочные тормоза, получающие все большее распространение, имеют по сравнению с колодочными ряд преимуществ: малый (около 0,1) коэффициент перекрытия, что позволяет увеличить теплоотдачу и обеспечить в связи с этим более высокие тормозные моменты, стабильность работы и увеличенный срок службы фрикционной пары; меньший момент инерции тормозного диска (кривая на рис.

4.8), чем у шкива (кривая 2), что снижает пиковую нагрузку электродвигателя и время (до 2 раз) пуска и торможения; равномерность давления на тормозные накладки при равномерном их износе, что позволяет автоматизировать его компенсацию.

Рис. 4.8. Маховые массы шкивов и дисков

Рис. 4.9. Дисково-колодочный тормоз с электрогидравлическим толкателем

Дисково-колодочный рычажный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателяДфирма Krupp, Kranbau, Wilhelmshaven, ФРГ), показанный на рис. 4.9, имеет диски диаметром 800 и 1000 мм и создает тормозной момент соответственно 2000 и 2600 кгс-м. На основании тормоза шарнирно закреплены рычаги и толкатель. В рычаги ввернуты пустотелые резьбовые втулки, имеющие на наружных концах храповые устройства. Внутрь втулки входит цилиндрический хвостовик колодки. Колодки взаимодействуют с диском, закрепленным на приводном валу. В нормально замкнутом положении тормоза колодки прижимаются к диску усилием тарельчатых пружин, установленных на верхних концах рычагов на тяге.

цикле торможения совершают качательное движение. При определенной величине износа тормозных накладок втулки дискретно поворачиваются, уменьшая величину отхода колодок. В связи с этим зазор остается почти все время постоянным, а его малая величина позволяет применять пружины с жесткой характеристикой, что, в свою очередь, обеспечивает стабильное время торможения.

Рис. 4.10. Дисково-колодочный тормоз с электромагнитом
Дисково-колодочные тормоза фирмы SIME (Франция) содержат диск и один или два тормозных зажима. Их характеристики приведены в табл. 4.24, а конструкция тормозного зажима показана на рис. 4.10. К проушинам основания горизонтальными осями (показано на эск. к табл. 4.24) присоединены колодки с фрикционными накладками, которые установлены на наклонных рычагах. Каждый рычаг состоит из верхнего и нижнего листов, соединенных пальцами 13. На нижние листы опирается подвижный под действием собственного веса клин, с боковыми поверхностями которого взаимодействуют пальцы. Пружины предохраняют клин от произвольного смещения при вибрации. Рычаг соединен двумя тягами с корпусом электромагнита, а рычаг — с тягой, которая проходит через отверстие в якоре. На тяге установлен пакет тарельчатых пружин и ограничительная втулка.

Для обеспечения равномерности зазоров между диском и колодками между рычагами установлено храповое устройство. По мере износа накладок клин при замкнутом положении тормоза постепенно перемещается вниз, обеспечивая за счет разведения концов рычагов автоматическое восстановление зазоров. В крайнем положении (показано тонкими линиями), соответствующем предельному износу накладок, клин нажимает на контакт, установленный в цепи сигнализации.

Выбор тормоза производится исходя из средней допускаемой мощности торможения N за наиболее напряженный (15-минутный) период работы механизма (рис. 4.11, а) с учетом коэффициента фактического использования механизма за рассматриваемый период работы (рис. 4.11,6). График, приведенный на рис. 4. 11, А, соответствует тормозу с обдуваемым диском диаметром 315 мм. Для тормозов с другими диаметрами дисков допускаемая мощность увеличивается в т раз.

Тормозные диски в большинстве случаев для лучшего охлаждения выполняют центробежно-вентиляторными, т. е. с радиально расположенными сквозными отверстиями. При вращении диска с их периферийной стороны выбрасывается воздух, забираемый со стороны ступицы. Это улучшает условия работы диска и повышает его долговечность (в 3 раза по сравнению с долговечностью сплошного диска). Диски изготовляют из чугуна с шаровидным графитом или из малоуглеродистой стали с хромированными на толщину 0,05—0,08 мм рабочими поверхностями.

В механизмах передвижения кранов наряду с автоматически действующими нормально замкнутыми тормозами применяют также управляемые комбинированные тормоза, у которых величина тормозного момента может регулироваться крановщиком в процессе торможения, в связи с чем создается возможность постепенного уменьшения скорости движения И Рис. 4.12. Управляемый тормоз обеспечения более плавной и точной остановки, чем при использовании автоматически действующих тормозов. Для обеспечения безопасности в управляемых тормозах должна быть предусмотрена независимость действия управляемого торможения и автоматического замыкания тормоза в случае прекращения электрического тока. В подавляющем большинстве случаев для управления тормозами применяют гидравлические безнасосные системы.

Комбинированный управляемый тормоз представляет собой модификацию нормально замкнутого тормоза с встроенным гидроприводом. Замыкание тормоза осуществляется электромагнитом (рис. 4.12) или электрогидравлическим толкателем. При необходимости осуществить плавное притормаживание крановщик, не отключая электромагнита, нажимает на педаль тормозного цилиндра, установленного в кабиш. Рабочая жидкость, утечки которой компенсируются из подпиточного резервуара, воздействует через поршень цилиндра, закрепленного на одном из тормозных рычагов, на устройство замыкания тормоза, вследствие этого колодки прижимаются к шкиву. Аварийное торможение в это время лроисходит с помощью пружины тормоза и гидропривода.

Рекламные предложения:


Читать далее: Привод механизмов мостовых кранов

Категория: — Узлы мостовых кранов

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Как работают тормоза мостовых кранов

Мостовые краны представляют собой сложное оборудование. Устройство их имеет множество систем, регулирующих работу. Одной из самых важных является – тормозная.

Тормозная система отвечает за остановку движущихся механизмов оборудования и удержания груза на весу, а так же плавного его опускания и предотвращения непроизвольных движений машины.

Тормозная система регулирует работу различных частей и узлов крана

Как происходит процесс торможения и для чего нужны тормоза мостовым кранам?

Принцип работы тормозной системы довольно прост. Для того, чтобы остановить движение механизма, необходимо кинетическую энергию, которую он теряет во время совершения движений, преобразовать в тепловую. Сделать это проще всего посредством трения, поэтому в первых тормозах специальная накладка прижималась к колесу, останавливая его. Современные системы позволяют не просто производить остановку механизма, но и собрать всю, теряемую энергию в накопители или батареи для дальнейшего использования.

Важность этого механизма обусловлена, помимо всего прочего, тем, что мостовой грузоподъемный кран, при всей своей массивности и крупных габаритах, имеет хорошую подвижность и высокую частоту циклов работы. Это значит, что за определенную единицу времени кран способен совершать большое количество операций, в связи с чем, скорость пуска-торможения должна быть довольно высокой. Поэтому так важно, чтобы все элементы тормозной системы работали слаженно и исправно.

Какие тормоза применяются в мостовых кранах?

На мостовые краны, чаще всего, устанавливают колодочную или диско-колодочную систему торможения. Колодочная тормозная система – это тормоз, в котором колодки прижимаются к колесу. В грузоподъемной технике такое устройство необходимо для остановки и удержания валов механизмов при неработающем электродвигателе.

Так выглядит тормозная колодка

Тормозная колодка — это металлическая пластинка с закрепленной фрикционной накладкой. Состав материала, из которого она делается, очень сложен. В нем и керамика, и каучук, и специальные смолы, и различные волокна и минералы, а так же множество наполнителей. Одним из самых важных качеств для этой детали является устойчивость к высоким температурам, поскольку в момент трения о диск она может нагреваться до 1000 градусов, при этом не должно произойти деформации или потери фрикционных свойств.

Вместе пластина и накладка повторяют форму той поверхности, к которой прижимаются — диска (плоскость трения прямая) или барабана (плоскость трения дугообразная). Такая фрикционная накладка закрепляется на пластине, как правило, клеем или заклепками. Представляет собой изнашиваемую деталь, которая подлежит периодической замене.

Самые главные враги тормозных колодок — перегрев, вода, масла и агрессивные жидкости (антифриз, тормозная жидкость). При недостаточной эффективности торможения или скрипе и визге тормозов, когда накладка стерта и тормозит одна металлическая основа, колодки необходимо заменить, причем меняются они только парами.

Когда запускается процесс торможения, в тормозном приводе возникает давление воздуха (либо тормозной жидкости, либо натягивается трос), оно передается на механизмы (тормозной кулак или тормозные цилиндры), которые прижимают тормозную колодку к диску (барабану). Сила торможения зависит от силы, с которой колодка нажимает на диск. Вместе они берут на себя кинетическую энергию движения машины и поэтому нагреваются.

Мостовые грузоподъемные краны имеют не один механизм, который обеспечивается тормозом: грузоподъемный, передвижной и т.д. Качественные запасные части на крановое оборудование обеспечивают бесперебойную работу тормозной системы, а, следовательно, и хорошую работоспособность всей конструкции.

22.01.2015

  • < Назад
  • Вперёд >

Тормоза мостовых кранов | Атанор Инжиниринг

Мостовые краны

Мостовые электрические краны, благодаря простоте конструкции, широко используются на производстве (от небольших цехов до крупных металлургических комбинатов, судостроительных и авиационных заводов и пр.).


Назначение и требования к тормозам мостовых кранов

Основным назначением крановых тормозов является регулирование скорости подъема и опускания груза, удержание груза на весу, контроль движения мостового крана.

К тормозам мостовых кранов предъявляются повышенные требования. Они должны уметь работать в режиме с большим числом пусков и остановок в час.

 

Сделать запрос на тормоз мостового крана

 

Типы тормозов мостовых кранов

Колодочные и диско-колодочные тормоза мостовых кранов

Являются основными тормозами, применяемыми в мостовых кранах. Нормально замкнутые управляемые колодочные и диско-колодочные управляемые тормоза просты в установке и надежны в эксплуатации и часто не требуют установки второго тормоза. В роли приводного устройства для них чаще всего используются электрогидравлические толкатели (обычно уже входят в саму конструкцию тормоза).

Диско-колодочный тормоз Westcar (Италия)

Применение диско-колодочные тормозов в ряде случаев имеют преимущества перед просто колодочными тормозами (малый коэффициент перекрытия, позволяющий увеличить теплоотдачу и соответственно более высокий тормозной момент; более высокую надежность работы и долгий срок службы).

Гидравлические тормоза мостовых кранов

Гидравлические тормоза отлично зарекомендовали себя в тормозных системах мостовых кранов. Одним из их главных применений является использование в качестве тормозов механизма крановой лебедки.

Достоинства гидравлических тормозов:
  • надежность
  • быстрота отклика на управляющие команды
  • простота в настройке синхронной работы при использовании в одной системе нескольких гидравлических тормозов


Электромагнитные тормоза мостовых кранов

Электромагнитные порошковые тормоза являются нормально разомкнутыми тормозами и их использование в мостовых кранах идет вместе с тормозами нормально замкнутого типа. Такое решение конечно усложняет конструкцию привода, но в ряде случаев является полностью оправданным, так позволяет добиться требуемой безопасности работы и позволяет увеличить срок службы тормозов и элементов привода.

Применение тормозов в мостовых кранах

Для обеспечения работы больших мостовых кранов применяются несколько электродвигателей, практически каждый из которых (в зависимости от выполняемой работы) комплектуется тем или иным видом кранового тормоза.

Тормоза в механизмах подъема

Механизм подъема включает электродвигатель, соединенный муфтой и промежуточным валом с горизонтальным цилиндрическим редуктором; колодочный нормально замкнутый тормоз, барабан с ручьями для навивки каната, крюковую подвеску.

Лебедкой подъема управляет привод подъема — наиболее мощный из всех крановых приводов. В приводе подъема, вместе с колодочным тормозом, могут также применяться и другие типы крановых тормозов.

Подъемный механизм мостового крана  

Тормоза в механизмах перемещения грузовой тележки

Механизм передвижения крановой тележки, в классическом варианте, включает в себя электродвигатель, вертикальный цилиндрический редуктор, выходной вал которого через соединительную муфту передает движение ходовым колесам, и колодочный нормально замкнутый тормоз.

Тормоза в механизмах перемещения моста крана

Механизмы перемещения моста крана выполняют с центральным или раздельным приводом. Электродвигатель устанавливается в середине моста.

Движение от электродвигателя, через быстроходный вал передается на два редуктора, установленных около ведущих колес. В механизмах движения с тихоходным валом, вал соединяется с редуктором, установленным также в середине моста. Вал соединяется с осями ведущих колес.

Все механизмы перемещения снабжают колодочными, нормально замкнутыми тормозами.


 

Сделать запрос на тормоз мостового крана


Как подтянуть (отрегулировать) тормоза на подъеме мостового крана

Проверка работоспособности подъемно-транспортного оборудования должна проводиться перед каждой рабочей сменой. В статье вы узнаете, как подтянуть тормоза на мостовом кране.

Сигналом к ремонту тормозного механизма могут послужить резкие движения и проскальзывания кранового троса.

Для регулировки подъема груза на кранах чаще всего применяются колодочные тормоза серии ТКГ. Тормозной шкив монтируется строго вертикально, чтобы ось вращения шкива и основания находилась в горизонтальной плоскости.

Конструкция тормоза серии ТКГ включает: гидротолкатель, стойка и пружина тормоза, рычажная система, гаечные крепления.

 

В ленточном тормозе торможение происходит за счет трения шкива и тормозной ленты. Применяются они довольно редко, так как вызывают существенные деформации вала.

Наиболее надежными считаются дисково-колодочные тормоза. Остановка происходит за счет прикосновения плоских колодок к торцам движущегося диска.

Как отрегулировать тормоза на мостовом кране

Как подтянуть тормоза на подъеме мостового крана? Весь ремонтный процесс можно разделить на следующие этапы:

  1. Регулирования якорного хода.
  2. Отладка равномерного хода тормозных колодок.
  3. Установка пружины на необходимую длину.

При проведении технического обслуживания тормоза с электромагнитным типом привода первоначально регулируется ход якоря (для этого регулировочная гайка освобождается от шайбы и вращается до момента, пока ход якоря не станет равен половине нормального).

 

Далее регулируется работа замыкающей пружины. Пружинная система сжимается до момента возникновения тормозного момента.

Конечный этап – вращение штока до соприкосновения с магнитным сердечником. В этот момент тормозные колодки должны находиться в нормальном рабочем положении.

Причиной неисправности может быть работа «всухую», поэтому в рамках обслуживания в толкатель заливается масляная смесь. При этом не рекомендуется смешивать разные масла – при минусовой температуре оно быстро загустеет и тормоза и выйдут из строя.

При стирании колодок более чем на 20% они нуждаются в замене. Для этого необходимо развести рычаги до соединения с якорем.

Тормозные устройства мостовых кранов — Почти всё про ГПМ — Статьи ООО «Волговяткран»

Тормозом называется механизм, предназначенный для удержания груза на весу, регулирования скорости его опускания и быстрой остановки горизонтально движущихся частей крана — моста и тележки. Работа любого тормозного устройства основана на создании больших сил трения между движущейся частью и прижимаемой к ней тормозной колодкой или лентой. Сила трения F зависит от силы нажатия Р, Н, колодки или ленты и коэффициента трения между движущейся частью и тормозным устройством:
F = Pf. (2.4)
Сила трения создает тормозной момент на шкиве
Мт = FR = PfR, (2.5)
где R — радиус тормозного шкива, см.

Когда тормозной момент равен вращающему, наступает равновесие между движущими силами и силами торможения, движение продолжается. Следовательно, для полной остановки механизма необходимо, чтобы тормозной момент Мт был больше вращающего момента Мвр.

При скорости движения тележки 32 м/мин и менее тормоза в механизмах передвижения можно не устанавливать. В этом случае запас энергии невелик и трения в подшипниках и о рельсы достаточно, чтобы механизм остановился на допустимом пути торможения (п. 137 Правил). В зависимости от силы торможения спускающийся груз, мост крана или тележка будут продолжать движение с по степенно уменьшающейся скоростью до полной остановки. Путь, проходимый механизмом с начала торможения до полной остановки, называется путем торможения.

По конструктивному исполнению тормоза делятся на радиальные и осевые. Радиальные, в свою очередь, подразделяются на колодочные и ленточные, а осевые — на дисковые и конусные.

По характеру работы тормоза могут быть стопорными — для остановки механизма — и спускными — для ограничения скорости спуска.

Тормоза бывают открытого и закрытого типов. Открытым называется такой тормоз, который срабатывает при нажатии на тормозную педаль, а нормально не оказывает какого-либо сопротивления работе механизма, с которым он связан. Закрытым или замкнутым называется тормоз, нормально находящийся в закрытом состоянии, препятствующем движению связанного с ним механизма до тех пор, пока не будет нажат рычаг тормоза. При этом тормоз открывается и связанный с ним механизм получает возможность работать.

Подъемные механизмы кранов оборудованы закрытыми (замкнутыми) тормозами — нормально механизмы заторможены, тормоз снимается только при включении двигателя. Механизмы подъема кранов, транспортирующих раскаленный металл, взрывчатые и ядовитые вещества и кислоты, должны иметь два тормоза, действующие независимо друг от друга. При отключении двигателя тормоз автоматически закрывается, вследствие чего груз повисает в воздухе. На механизмах передвижения крана также ставят закрытые тормоза. Поглощая инерцию движущихся частей, они тем самым способствуют сокращению пути их движения после остановки двигателя.

Тормоза закрытого типа на кранах применяют в связи с тем, что они надежнее открытых и их неисправность легко обнаружить. Тормоза открытые иногда устанавливают на кранах в дополнение к закрытым в качестве вспомогательных тормозов для более быстрой и точной остановки механизмов передвижения.

Управление последними производится с помощью ручного рычага или ножной педали. Процесс торможения в этом случае можно регулировать. В зависимости от силы нажатия на рычаг тормоза тормозящие усилия могут быть сильнее и слабее. Такой тормоз называется оперативным.

Для автоматического размыкания тормозов закрытого типа служат тормозные электромагниты или электромеханические и электрогидравлические толкатели.
Наибольшее распространение в крановых механизмах получили колодочные тормоза. Тормозное усилие в них создается сжатой пружиной или специальным тормозным грузом. Пружинное замыкание тормозов более совершенно, чем грузовое. Осадкой пружины можно точно отрегулировать силу нажатия колодок на тормозной шкив, торможение будет плавным и быстрым, без толчков.

При грузовом замыкании время торможения увеличивается, торможение происходит с толчками, регулировка нажатия за счет перемещения груза по рычагу не всегда может быть точной и удобной.

Колодочные тормоза состоят из чугунного или стального шкива и чугунных или стальных колодок, зажимающих в случае надобности шкив и тормозящих его движение. Тормоза делают с двумя колодками, расположенными по обеим сторонам шкива для равномерного распределения нагрузки на его вал. Тормозной шкив устанавливают всегда до редуктора, т. е. там, где частота вращения шкива выше, а усилие меньше. В связи с этим для торможения требуется меньшее усилие, чем при размещении шкива после редуктора.

В качестве тормозного шкива используют муфту, соединяющую электродвигатель с редуктором. Тормоз устанавливают так, чтобы его колодки зажимали ту половину муфты, которая соединена с редуктором, а не с двигателем.

Если тормозить половину муфты, соединенную с двигателем, то в случае среза соединительных болтов муфты будет заторможен только двигатель, а не механизм. Надежность работы тормоза при этом будет меньше. Хотя срез болтов соединительной муфты происходит очень редко, для полной безопасности работы необходимо предусмотреть все возможные поломки частей крана и сделать его работу устойчивой и безаварийной.

Груз, замыкающий тормоз, должен быть укреплен на рычаге так, чтобы исключалась возможность его падения или самопроизвольного смещения. При использовании пружин тормоз должен замыкаться усилием сжатой пружины. Пружину размещают в гильзе или снабжают центрирующим стержнем. Тормоз должен быть защищен от попадания на тормозной шкив влаги или масла. На поверхность тормозных колодок приклепывают специальную тормозную ленту, увеличивающую трение между колодкой и шкивом.

Устройство колодочного тормоза с короткоходовым электромагнитом типа ТКП (постоянного тока) приведено на рис. 2.34, а колодочного тормоза с грузовым замыканием и длинноходовым электромагнитом типа КМТ (переменного тока) — на рис. 2.35.

В ленточных тормозах торможение шкива осуществляется за счет силы трения, возникающей между трущимися поверхностями шкива и ленты тормоза при нажиме тормозного рычага. Применяются они реже колодочных из-за того, что при их работе возникают значительные добавочные усилия, изгибающие вал тормозного шкива (рис. 2.36).

Рис. 2.34. Колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом постоянного тока типа ТКП

Рис. 2.35. Колодочный тормоз с грузовым замыканием и длиннохо-довым электромагнитом переменного тока типа КМТ

Рис. 2.36. Ленточный тормоз с тормозным электромагнитом

Различают простые, дифференциальные и суммирующие ленточные тормоза. В простом тормозе один конец тормозной ленты крепится неподвижно на шарнире, а другой — к подвижному рычагу. Изменяя положение рычага, регулируют усилие торможения. Тормоза этого типа могут быть многообхватными, т. е. лента может иметь несколько витков. Принцип работы их такой же, как и обычных тормозов. Простой ленточный тормоз при изменении направления вращения шкива будет развивать меньшее тормозное усилие.

В суммирующем тормозе оба конца тормозной ленты укреплены на тормозном рычаге на равных расстояниях от оси вращения рычага. Статический момент груза равен сумме моментов натяжений концов ленты. Этот вид тормоза может хорошо работать и при изменении направления тормозного шкива.

В двухленточном тормозе типа ТЛП с короткоходовым электромагнитом постоянного тока (рис. 2.37) усилие, изгибающее вал тормозного шкива, незначительно. Размыкание тормоза происходит быстро, так как якорь электромагнита имеет малый ход — всего 1 мм.

Рис. 2.37. Двухленточный тормоз типа ТЛП

Большой угол обхвата шкива тормозной лентой (320°) дает большие тормозные усилия при малых удельных давлениях, поэтому срок службы тормозной ленты значительный. Толщина ленты 2—5 мм, ширина 100—200 мм. В качестве материала ленты используют сталь 45.

К ленте прикрепляют тормозную накладку для увеличения трения. В качестве тормозных накладок в крановых тормозах применяют тормозную асбестовую ленту типа А, пропитанную битумом, ленту типа Б, пропитанную маслом, и вальцованную ленту, приготовленную из асбестовой крошки и каучука с добавлением серы с последующей вулканизацией. Тормозная лента должна обладать высоким коэффициентом трения, сохранять тормозные качества при нагреве во время работы, мало изнашиваться, хорошо обрабатываться.

Лента типа А имеет коэффициент трения по металлу 0,37 и допускает нагрев до 200 °С. Для ленты типа Б эти значения равны соответственно 0,35 и 175 °С, а для вальцованной ленты — 0,42 и 220 °С. Вальцованная лента износоустойчива. Срок службы такой ленты в два-четыре раза больше, чем ленты типов А и Б.

Тормозные накладки крепят к тормозам чаще всего латунными или медными заклепками с потайной головкой. Головку заклепки заглубляют на половину толщины ленты.

Техническое обслуживание мостовых кранов: инструкция и полезные рекомендации

На чтение 6 мин. Просмотров 296

Устранение мелких неполадок и регулировочные работы машинист должен проводить непосредственно перед  каждой сменой. Проводя текущий ремонт, необходимо произвести осмотр и регулирование механического отдела крана, заменить изношенные фрикционные накладки тормозных устройств и отрегулировать тормоза, предохранительные устройства, подшипники узлов, устранить течь из корпусов редукторов и сменить масло.

Особенности технического обслуживания мостовых кран-балок

Обслуживание и ремонт мостовых кранов предполагает:

  • разборку всех крановых составляющих механизмов;
  • их последующую сборку;
  • ремонт буферов;
  • замену изношенных подшипников качения;
  • замену крепежных и фиксирующих деталей;
  • замену уплотнений, ходовых колес, тормозных шкивов;
  • замену металлоконструкций, грузовых крюков и т.д.

Чтобы производить своевременную замену изношенных элементов, нужно знать нормы допустимого износа крановых деталей. Когда износ достиг нормы, они обязаны заменяться новыми РТМ.

Допустимая норма износа грузовых крюков не должна превышать 10% изначальной высоты сечения. Так же и с износом стенок грузовых барабанов: при достижении свыше 10% изначальной толщины следует заменить барабан.

Тормозные шкивы должны заменяться, когда уменьшается первоначальная толщина обода на 20%. Если на поверхности трения шкива есть канавки глубиной больше 1 мм, то поверхность трения нужно протачивать. После проточки закаленный слой обода шкива должен быть толщиной не меньше 1 мм.

Следите за износом реборда ходовых колес!

Также не должен превышать свой износ и реборд ходовых колес: это 50% от их первоначальной толщины. Если зубья зубчатых муфт кранов среднего режима работ износились на 25%, то муфту нужно заменить. Краны тяжелого режима работы смену муфт подразумевают после износа зубьев на 20% от исходной толщины.

Трещины, возникающие в результате усталостного разрушения материала и пластической деформации, являются основанием для замены какой-либо нагруженной детали кранового механизма.

Последовательность процедуры ремонта мостового крана

Чтобы остановить мостовой кран для ремонта, его нужно отключить от сети электричества и провести подготовительную работу по обеспечению безопасности ремонтных рабочих: избавить производственный участок цеха, на котором выполняется ремонт, от вещей и предметов, который мешают проведению ремонтных работ, приготовить техдокументацию на ремонтируемые детали и узлы, выдать рабочим наряд-допуск на совершение ремонта. В этом допуске и распоряжении по цеху должна указываться дата остановки крана для совершения ремонта и имя ответственного за проводимый ремонт и безопасность рабочих.

Схема троллея мостового крана

Для начала важно отключить и закрыть на замок рубильник главных троллеев крана. При условии, что в цеховом пролете проводят эксплуатацию, нескольких кранов и полностью обесточить троллеи невозможно, то в таком случае троллеи ограждают и изолируют или же отключают секцию троллеев ремонтного участка, затем вывешивают информационную табличку «Троллеи под напряжением!». После того, как кран остановили на ремонт, машинист должен включить рубильник в кабине управления и повесить табличку «Не включать: работают люди!».

Ремонтным рабочим и машинисту не разрешается открывать и снимать защитные ограждения и кожухи электрооборудования крана. Также запрещено самостоятельно без опытных слесарей подключать электрический переносной инструмент к электросети крана.

При ремонте крановые редукторы внимательно осматривают, сливную пробку и смотровой люк тщательно протирают от смазочного материала и грязи, чтобы они не попали в полость редуктора.

Затем, открыв сливную пробку, в специально подготовленную емкость сливают отработанное масло.

После – снимают смотровой люк и чистят обтирочным материалом полость редуктора от продуктов износа. Машинисту важно соблюдать правила пожарной и личной безопасности.

После проведения чистки полости редуктора ее нужно заполнить смазочным материалом. Заполнение свежим маслом контролируется маслоуказаниям геля.

При техническом обслуживании и ремонте мостовых кранов тормозные устройства подвергают осмотру и регулированию, если есть необходимость – производится замена  изношенных фрикционных накладок и пальцев шарниров рычажной системы тормоза.

Последовательность произведения регулирования тормоза с электромагнитным приводом

Для установки нормального хода якоря электромагнита расконтривают гайки 2, 3 и 4, находящиеся на тяге 1

Для начала устанавливается нормальный ход якоря электромагнита (нужно освободить гайку от стопорной шайбы и, придерживая ключом гайку в неподвижном состоянии, вращать за квадратную заточку шток тормоза на его конце, покуда изначальный ход якоря не станет равным половине номинального хода).

Следующее действие – отрегулировать замыкающуюся пружину на нужный тормозной момент. Для этого нужно гайку закручивают шайбой и за квадратную заточку вращают шток. При этом нужно поджимать пружину до такой длины, при которой возникнет тормозной момент. В конце регулирования затягивают гайки и регулируют до равномерности отхода тормозных колодок от шкива: нужно вращать отжимную гайку и перемещать вдоль штока до упора в тормозной рычаг.

Потом ключом удерживают гайку, а шток вращают до прикосновения якоря электромагнита с сердечником; рычаги тормоза должны быть разведены на нормальный ход якоря. В конце регулировки болт нужно затянуть, а отжимную гайку прижать к гайкам.

Во время техобслуживания тормозов в полость толкателя доливают масло, соответствуя нужному уровню. Смешивать масла разных марок запрещается. Если эксплуатация крана проходит на открытом воздухе при температуре ниже -10, то маслу свойственно загустевать, а время срабатывания толкателя увеличится.

Также нельзя разбавлять масло керосином с целью  снижения вязкости: керосин может разъесть изоляцию обмоток приводного двигателя насоса толкателя. И тогда толкатель может выйти из строя. Чтобы сменить тормозные колодки в тормозе с электромагнитным приводом, нужно развести тормозные рычаги отжимной гайкой до прикосновения сердечника с якорем.

Установочные величины для регулирования тормозов ТКТ и ТКТГ

В тормозе с гидравлическим толкателем руками вытаскивают шток толкателя и удерживают в таком положении, при этом положив под приводной рычаг на крышку толкателя металлический или деревянный брусок.

Затем выбить пальцы шарниров из крепления колодок и продвинуть их по поверхности трения шкива до такого положения, при котором колодку возможно вытянуть сквозь зазор между шкивом, штоком и тормозным рычагом.

Зазоры в рычажной системе тормоза не превышают 0,3 мм с диаметром пальца 10-18 мм, 0,4 мм при диаметре пальца в 18-30 мм.

Во время ремонта в изношенных рычагах отверстия растачивают до большего диаметра и делают новые пальцы под больший размер отверстия.

Восстановление ходовых колес производится путем ручной наплавки износостойкой проволокой. Затем под номинальный размер протачивают и еще раз подвергают поверхность колес термообработке.

Приборы и устройства 6 | Безопасность труда машиниста мостового крана

Для регулирования равномерного отхода колодок от шкива электромагнит вновь ставят в замкнутое положение отжимной гайкой 4. Далее ослабляют контргайку 7 и вращением регулировочного винта 8 добиваются равномерного зазора между обеими колодками и шкивом. Величину зазора (0,4 —1,0 мм) определяют щупом или путем покачивания рычагов 9. После окончания регулировки винт 8 фиксируют контргайкой 7.

Установочную длину замыкающей пружины измеряют линейкой с ценой деления 1 мм при незамкнутом якоре электромагнита. Расчетная величина тормозного момента тормоза приводится в заводской инструкции для каждого механизма крана. Этому моменту соответствует определенная длина замыкающей пружины при замкнутом тормозе, приводимая в инструкции на тормоз. Если длина пружины отличается от установочной, то гайку 3 удерживают ключом от вращения и вращают тягу 1 за квадратный хвостовик в ту или иную сторону, увеличивая или уменьшая длину пружины.


Рис. 9. Регулирование тормозов с электрогидравлическим приводом:
а — общий вид; б — намеряемые параметры

Тормоза с приводом от ТКТГ регулируют (рис. 9, а) в той же последовательности, что и тормоза ТКТ. Отличия заключаются в том, что вместо хода электромагнита регулируют ход штока толкателя гайками 1, а длину пружины устанавливают гайкой 2 на тяге пружины. Равномерный отход колодок от тормозного шкива обеспечивается винтом 3. Шток 4 толкателя не должен доходить до нижнего упора при наложенных на шкив колодках. При этом необходимо обеспечить минимальное расстояние h, которое получается при вычитании из максимального расстояния Н (рис. 9, б), замеренного при поднятом до отказа штоке, установочного хода Рус, приведенного в табл. 6.

Таблица 6. Установочные величины для регулирования тормозов ТКТ и ТКТГ
Регулируемая величина Электромагнит Электрогидравлический толкатель
МО-100Б МО-200Б ТЭГ-25 ТГМ-50
Ход якоря электромагнита (на уровне наиболее удаленной точки якоря), мм:
установочный Рус
предельно допустимый Рпд
Ход штока толкателя, мм:
установочный Рус
предельно допустимый Рпд

11,0 16,5


14,0 19,5



22,0
32,0


30,0
50,0

Машинист обязан ежедневно тщательно осматривать и регулировать тормоза крана!
В мостовых электрических кранах предусмотрены средства коллективной защиты от поражения электрическим током. В этих кранах применяют четыре системы питания электрических аппаратов: трех- или четырехпроводную сеть трехфазного переменного тока напряженней 220/380 В; двухпроводную сеть постоянного тока; двухпроводную сеть однофазного переменного тока напряжением 220 В; двухпроводную сеть однофазного переменного тока напряжением 12—36 В. Электрооборудование кранов относится к разряду установок с напряжением до 1000 В. Эксплуатация таких установок связана с серьезной опасностью поражения электрическим током.

Напряжение, под действие которого попал человек, зависит от вида касания к токоведущим частям: однофазное и двухфазное. При однофазном касании человек непосредственно соприкасается с частями электрооборудования, нормально или случайно находящимися под напряжением. Степень поражения человека при таком касании зависит от качества изоляции проводов сети, ее протяженности, а также от того, имеет ли электрическая сеть заземленную или изолированную нейтраль. При однофазном касании в сети с заземленной нейтралью человек попадает под фазовое напряжение, которое в 1,73 раза меньше линейного. Сила тока, протекающего через тело человека, будет зависеть от фазового напряжения, сопротивления тела человека и изоляции пола, на котором стоит человек. При двухфазном касании человек одновременно оказывается под напряжением двух различных фаз. В этом случае сила действующего тока зависит от линейного напряжения и сопротивления тела человека.

Для защиты обслуживающего персонала электроустановок (ГОСТ 12.4.011—87) применяют следующие технические средства: оградительные и изолирующие устройства; предохранительные устройства; устройства автоматического контроля и сигнализации, автоматического отключения, защитного заземления и зануления, понижения напряжения. При обслуживании электрооборудования мостовых электрических кранов помимо средств коллективной защиты обязательно применение средств индивидуальной защиты.

Тормоза подъемника или стояночные тормоза

Тормоза подъемника необходимы для безопасности крана

Тормоза подъемника являются важным элементом безопасности мостовых кранов. Эти тормоза, разработанные для удержания груза при неработающем двигателе подъемника, снижают риск падения груза, что может привести к травмам и повреждению имущества.

Этот раздел определяет требования к рабочим характеристикам подъемных или удерживающих тормозов. Это также требует дополнительного тормозного механизма управления для предотвращения превышения скорости, то есть для предотвращения превышения подъемными механизмами заданной рабочей скорости.

Техническая группа Konecranes может помочь вам в ваших усилиях по поддержанию безопасной и продуктивной работы, осмотрев ваше оборудование и выполнив необходимое обслуживание.

Правила OSHA 1910.179 в отношении мостовых и козловых кранов

(следующий отрывок взят непосредственно из OSHA 1910.179)

Тормоза подъемные

Каждая независимая подъемная установка крана должна быть оборудована по крайней мере одним саморегулирующимся тормозом, в дальнейшем называемым стояночным тормозом, прикладываемым непосредственно к валу двигателя или какой-либо части зубчатой ​​передачи.

Каждая независимая подъемная установка крана, за исключением подъемников с червячной передачей, угол подъема червяка которых таков, чтобы предотвратить ускорение груза в направлении опускания, должна, в дополнение к удерживающему тормозу, быть оборудована средствами регулирующего торможения для предотвращения превышение скорости.

Стояночный тормоз

1. Стояночные тормоза для двигателей подъемных механизмов должны иметь не менее следующего процента крутящего момента подъема при полной нагрузке в точке срабатывания тормоза.

125 процентов при использовании управляющих тормозных средств, кроме механических.

100 процентов при использовании в сочетании с тормозными средствами с механическим управлением.

100% каждый, если предусмотрены два стопорных тормоза.

2. Стояночные тормоза на подъемниках должны иметь достаточную тепловую мощность для частоты работы, необходимой для обслуживания.

3. Удерживающие тормоза на подъемниках должны срабатывать автоматически при отключении питания.

4. При необходимости удерживающие тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

5. Изнашиваемая поверхность всех барабанов или дисков удерживающего тормоза должна быть гладкой.

6. Каждая независимая подъемная установка крана, работающего с горячим металлом и имеющая средства торможения с регулировкой мощности, должна быть оборудована как минимум двумя удерживающими тормозами.

Команда технических специалистов Konecranes по всему миру всегда готова ответить на ваш звонок, чтобы осмотреть и отремонтировать ваше подъемное оборудование. Они могут определить, работают ли тормозные системы ваших подъемников в соответствии со спецификациями, и произвести необходимый ремонт или замену для повышения безопасности и производительности вашей работы.

* Приведенные выше правила OSHA не предназначены для исчерпывающего обзора всех применимых правил, относящихся к указанной теме. Законы штата могут предписывать различные стандарты безопасности и обслуживания. Соответственно, для получения дальнейших указаний обратитесь к применимым законам штата, а также к спецификациям производителей оригинального оборудования. Заявления и описания, содержащиеся в данном документе, представляют собой мнение / рекомендацию продавца и не предназначены для создания каких-либо явных гарантий.

Mondel Breaks | Кран ломается

Одним из наиболее важных аспектов модернизации, переоборудования или ремонта крана является замена устаревших или вышедших из строя крановых тормозов современной промышленной тормозной технологией. Engineered Lifting Systems предлагает экспертный анализ и рекомендации по модернизации вашего крана, а промышленные тормоза Mondel — это наш предпочтительный выбор для повышения производительности крана, безопасности и сокращения времени технического обслуживания и простоев крана. Узнайте больше об этих превосходных продуктах и ​​обратитесь за помощью в Engineered Lifting.

Тормоза подруливающие от Mondel

Приводы

Mondel Hy-Thrust объединяют все основные элементы гидравлической системы в один единый блок, функция этих приводов — преобразовывать электрическую энергию гидравлически в механическую силу, создавая прямолинейную тягу на протяжении всего хода поршня. Эти приводы тормозов подруливающих устройств представляют собой электрогидравлические устройства, которые объединяют все основные элементы гидравлической системы в один единый блок, состоящий из: электродвигателя, приводящего в действие гидравлический насос, трубопроводов, рабочего цилиндра и поршня.

Есть три семейства тормозов Mondel Thruster:

  • Переменный ток промышленного типа «Ed»
  • AC Взрывозащищенный тип «EdF»
  • DC Промышленный тип «например»

Стандартные характеристики:

  • Быстрый отклик — 2000 циклов в час
  • Длительный срок службы при минимальном обслуживании
  • Двунаправленный режим
  • Усилие растяжения от 50 фунтов. до 770 фунтов.
  • Ход от 2 ″ до 7.8 ″
  • Рабочая температура окружающей среды: -25 град. C до +50 град. со стандартной жидкостью (другие диапазоны доступны по запросу) V ​​DC (Ed50 / 6 и выше)

Опции:

  • Внутренняя пружина сжатия
  • Внешне регулируемые плавные задержки времени — в обоих направлениях (S) (H)
  • Демпфирующая пружина (D)
  • Обмотки статора вакуумной заливки
  • Тропический режим и защита от коррозии
  • Внутренние трубчатые нагреватели для ниже -30 град. C окружающего воздуха (110 В или 220 В)
  • Доступны взрывобезопасные модели (EdF30 / 6 и выше)
  • Постоянный номинальный (S1) Кратковременный номинальный (S3) Эксплуатация <40 град. C
  • Изоляция класса F
  • Источники переменного тока (тип Ed): 230 В — 460 В — 575 В / 3 фазы / 50-60 Гц
  • Источники постоянного тока
  • (тип например): 230 В постоянного тока и 440

Промышленные дисковые тормоза Mondel

Промышленные дисковые тормоза

Mondel Type 400D для тяжелых условий эксплуатации специально разработаны для высокоскоростных и высокопроизводительных приложений.Они изготовлены из материалов, выбранных для оптимизации производительности и удобства обслуживания для самых требовательных приложений. Передовые конструктивные особенности Mondel в сочетании с прочной стальной конструкцией и превосходными компонентами делают эту линейку тормозов лучшим выбором для приложений, требующих оптимальной производительности, надежности и долговечности. Кроме того, дисковые тормоза Mondel просты в обслуживании и ремонте. Нужна индивидуальная тормозная система для вашего приложения? Дисковые тормоза Mondel можно настроить в соответствии с вашими потребностями.Используйте наш 400D в качестве замены для существующих дисковых тормозов или, с модификациями, в качестве замены существующих барабанных тормозов в приложениях с высокой нагрузкой, высокой скоростью или высоким крутящим моментом.

Характеристики:

Дисковые тормоза Mondel 400D представлены трех типов:

  • Тип SDT — соответствует требованиям и размерам контейнерной промышленности
  • Тип ADT — соответствует номинальным характеристикам и размерам AISE
  • Тип NDT — соответствует размерам Вагнера

Стандартные характеристики:

  • Внешняя пружина крутящего момента: позволяет пользователю точно настроить тормозной момент для каждого приложения
  • Auto-Adjust: Автоматическая компенсация износа футеровки
  • Автоматическое выравнивание: всегда обеспечивает равный зазор между башмаками
  • Антифрикционные бронзовые втулки со стальной задней частью: установлены на всех основных точках поворота; сокращает техническое обслуживание и увеличивает эффективность тормозов
  • Поворотный палец из нержавеющей стали: не вызывает коррозии, не требует технического обслуживания
  • Привод Hy-Thrust: высокая производительность, высокий рабочий цикл, водонепроницаемое подруливающее устройство
  • Легко заменяемые тормозные колодки: доступное крепежное оборудование для тормозных колодок сокращает время обслуживания
  • Накладки тормозные безасбестовые
  • Утверждено CSA

Дополнительные функции:

  • Задержка включения и выключения
  • Ручная разблокировка с ручным фиксатором
  • Концевые выключатели для проверки разблокировки
  • Контроллер Braketronic ™
  • Защита от нитридной коррозии
  • Монтажная пластина двухдискового тормоза

Приложения включают:

  • Терминалы морского порта
  • Сталелитейные заводы
  • Судовые погрузчики
  • Портовые краны
  • Краны верфи
  • Морские буровые установки
  • Большие козловые краны
  • Мосты поворотные пролетные
  • Подъемные мосты
  • Мосты вертикального подъема

Принадлежности:

  • Диски стандартные / вентилируемые
  • Диски / концентраторы (жесткие)
  • Диски / Муфты (гибкие)

колодочные тормоза для стана AISE-NEMA (300M)

Тормоза

Mondel, соответствующие стандарту AISE-NEMA, предназначены для работы на сталелитейных заводах, работающих в тяжелых условиях, и в других тяжелых условиях, где требуются изделия высокой надежности с минимальным обслуживанием и простоями. Башмаковые тормоза для прокатных станов Mondel передовые конструктивные особенности в сочетании с сборной стальной конструкцией делают эту линейку тормозов подходящей для применений, требующих надежного торможения с минимумом технического обслуживания и простоев, включая: сталелитейные заводы, штабелеры-отгрузчики, судовые погрузчики, портовые краны, краны для судостроительных заводов, Морские буровые установки, краны для сборки ракет, краны-мусоросжигатели, большие гориллы и т. Д.

Технические характеристики:

ТИП «MBE» — МАГНИТ ПОСТОЯННОГО ТОКА Обратите внимание, что эти тормоза являются прямой заменой P&H SBE Brakes .

Пружина включена, электрически разблокирована

  • Сменные магнитные катушки
  • Изоляция класса F
  • Шунт: от 12 В до 550 В постоянного тока
  • Серия
  • : от 10А до 800А (40% — 10% FLC)

Опции:

  • Автоподстройка износа накладок
  • Форсирующий выпрямитель (Быстрый отклик для крановых подъемников и т. )
  • Выпрямители постоянного напряжения (для крановых мостов / тележек)
  • Клеммная коробка выпрямителя

ТИП «ОБТ» — 3 PH. AC И DC

  • Быстрый отклик — стандартные блоки <2000 циклов в час
  • Пружина с приводом, электрическая разблокировка
  • Постоянный или прерывистый номинальный, обслуживание <40 град. C
  • Изоляция класса F
  • Источники переменного тока: 230-460-575 / 3 фазы / 50-60 Гц
  • Источники постоянного тока: 230 В и 440 В постоянного тока

Опции:

  • Регулятор износа футеровки
  • Внешняя пружина крутящего момента с калиброванным индикатором
  • Внешне регулируемые плавные задержки времени — в обоих направлениях (установка и разблокировка)
  • Контроллер Braketronic

ТИП «MBM» — ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ

  • С гидравлическим приводом, пружинный выключатель
  • Работа педали — один (1) или два (2) тормоза

Опции:

Типы «MBE» и «MST» — электрические — с гидравлическим приводом Оба типа могут быть оснащены педалью или гидроусилителем с гидроусилителем для создания тормоза двойного назначения. Этот гибридный тормоз полезен для мостов EOT, портальных кранов и аналогичных приложений, где требуется двойное управление и / или аварийная остановка и парковка.

Промышленные колодочные тормоза Mondel (200S) Промышленные колодочные тормоза Mondel Hi-Tork 200S подходят для различных промышленных и горнодобывающих применений, где требуется надежная остановка и удержание. Промышленные колодочные тормоза Mondel Hi-Tork 200S подходят для различных промышленных и горнодобывающих применений и сред, включая краны, конвейеры, движущиеся мосты, вентиляторы, лебедки, поворотные столы, подъемные двери, шлюзовые ворота, оборудование для обработки полосы, судовые погрузчики, рудные мосты, палубные механизмы, станки и многие другие виды оборудования, требующие надежной остановки и удержания.Серия 200S очень гибкая и состоит из базового механизма, который может быть оснащен различными приводами постоянного, переменного тока, гидравлическими, пневматическими и механическими. Множество дополнительных функций делают базовые тормоза подходящими для большого количества различных применений. Основные компоненты механизма изготовлены из литой стали, готовых изделий и мелкозернистого чугуна. Тормозные рычаги, колодки и некоторые другие компоненты стандартизированы, просверлены и взаимозаменяемы между разными типами тормозов одного диаметра.

Технические характеристики: Тип «MSA» — Магнит постоянного тока

  • Пружина с приводом, электрическая разблокировка
  • Катушки магнита залиты эпоксидной смолой
  • Изоляция класса F
  • Шунт: от 12 В до 550 В постоянного тока
  • Серия
  • : от 10А до 400А (40% — 10% FLC)

Опции:

  • Вытяжные выпрямители (быстродействующие для крановых подъемников и т. Д.)
  • Выпрямители постоянного напряжения (Для крановых мостов, тележек и т. Д.)
  • Клеммная коробка выпрямителя

ТИП «МСТ» — 3 PH. AC И DC

  • Быстрый отклик — стандартные единицы 2000 циклов в час
  • Пружина с приводом, электрическая разблокировка
  • Постоянно номинальный или прерывистый, обслуживание <40 град. C
  • Изоляция класса F
  • Источники переменного тока: 230-460-575 / 3 фазы / 50-60 Гц
  • Источники постоянного тока: 230 В и 440 В постоянного тока

Опции:

  • Внешний момент Пружина с калиброванным индикатором
  • Внешняя регулировка, плавная задержка времени в обоих направлениях (установка и разблокировка)

ТИП «MSH» — ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ

  • Гидравлический привод с помощью короткоходового цилиндра, пружинный выключатель
  • Работа педали — один (1) или два (2) тормоза

Опции:

Типы «MSA» и «MST» — с электрогидравлическим приводом Оба типа могут быть оснащены дополнительным гидравлическим приводом для создания тормоза двойного назначения.Этот гибридный тормоз полезен для мостов EOT, портальных кранов и аналогичных приложений, где требуется двойное управление и / или аварийная остановка и парковка. Пожалуйста, свяжитесь с Engineered Lifting для получения помощи по применению тормозной продукции Mondel.

Тормозная система мостового крана ▷ Конструкция мостового крана: однобалочная

Мостовой кран нуждается в нескольких компонентах для подъема грузов, включая подъемник. Дизайн и загрузка этого оборудования соответствуют потребностям работы.

Подъемник — это машина, состоящая из системы шкивов, которые позволяют поднимать груз с силой, меньшей, чем перемещаемый вес.

Подъемник — это устройство, используемое для подъема или опускания груза с помощью барабана или подъемного колеса, вокруг которого наматывается канат или цепь. Он может приводиться в действие вручную, с электрическим или пневматическим приводом и может использовать цепь, волокно или трос в качестве подъемной среды. Самый привычный вид — лифт, кабина которого поднимается и опускается с помощью подъемного механизма.Большинство подъемников соединяются со своими грузами с помощью подъемного крюка.

Что такое мостовой кран?

Мостовые краны — это мобильные инструменты, предназначенные для перевозки грузов из одного места в другое, они подвешиваются на большой высоте, обычно более 15 ярдов. Перемещение мостовых кранов может быть горизонтальным или вертикальным.

Что такое подъемник?

Подъемники или буровая установка — это машина, состоящая из двух или более шкивов и каната, троса или цепи, которые попеременно проходят через различные горловины каждого из них.Они позволяют поднимать груз с силой, меньшей, чем вес, который необходимо переместить.

Как работают подъемники?

Использование шкивов сводит к минимуму усилия, необходимые для перемещения груза. Они могут иметь разные размеры или грузоподъемность.

Маленькие управляются вручную, а более крупные оснащены электродвигателем, который заставляет их работать.

В зависимости от загружаемого или разгружаемого груза существует много типов подъемников.

Некоторые из них электрические, другие используют ручное усилие или рычаги для передачи энергии с помощью цепей, тросов, ответвлений, крючков, зажимов, магнитов и других аксессуаров с аналогичными характеристиками.

Для чего используется подъемник?

Подъемник — это инструмент, который используется в мастерских для легкого подъема или перемещения грузов.

Его полезность заключается в том, что для перемещения груза практически не требуется прикладывать силу, по этой причине подъемники обычно прикрепляются к вращающемуся рычагу, который соединен с машиной или на крыше цеха, выполняя различные функции. .

Подъемник имеет разную грузоподъемность в зависимости от груза, который можно поднять.

Эту емкость можно увеличить, увеличив количество филиалов. Пример: подъемник с веткой, которая может поднять 500 кг, может быть расширен с помощью другой ветви, чтобы поднять 1000 кг.

Подъемник управляется панелью управления, которая должна быть хорошо видна и понятна операторам:

  • Зеленая или белая кнопка: на
  • Красная кнопка: Стоп
  • Обычно есть еще одна кнопка для аварийной остановки, красная на желтом фоне. Стоп-приказ имеет приоритет перед остальными.
Подъемник мостовых кранов

Подъемное подъемное оборудование

Где в основном используются подъемники? Для подъема и перемещения тяжелых грузов подъемники обычно используются вместе с краном:

  • Механические мастерские: в хобби, подъемники используются для подъема тяжелых частей автомобилей, например, двигателя.
  • Металлургическая промышленность: большие контейнеры, в которых отливают металл, перемещаются с одной стороны на другую с помощью подъемников.
  • Склады: При упаковке продуктов или товаров в больших количествах или очень высоких концентрациях используются подъемники. Также во время классификации и инвентаризации.
  • Аэропорты: подъемники используются в аэропортах для перемещения багажа и его транспортировки со склада на самолет и наоборот.
  • Морские порты посадки и высадки: здесь его функция совмещена с функцией кранов. Подъемники транспортируют грузы между кораблями или с одной части корабля на другую.
применение в промышленности

Типы подъемников

Их можно классифицировать по таким параметрам:

По вашему количеству горловин:

  • Такелаж простой. Когда один из шкивов имеет только одну горловину
  • Остальные называются двойными такелажами.

В зависимости от способа умножения силы:

  • Факториал: у чем больше количество движущихся шкивов, тем больше прилагаемая сила.
  • Потенциал: умножьте усилие на 2, возведенное на количество шкивов.
  • Дифференциал: сила зависит от разницы между длиной радиуса обоих шкивов.

По материалам филиалов:

В зависимости от мощности, подаваемой на станок:

  • Руководство.
  • Гидравлика
  • Электрическая

Промышленный подъемник

Правильное использование подъемника: Одной из этих частых опасностей является падение или выпадение предметов, которые могут быть вызваны дефектами механизма или непредвиденными обстоятельствами. Поэтому важно следовать некоторым советам по безопасности:

  • Периодически проверяйте элементы, ответственные за подъем, чтобы убедиться в их безупречном состоянии (например, убедитесь, что в звеньях цепей нет обрывов или следов износа). Эти элементы должны быть изготовлены из прочного и стойкого материала, в основном из кованой стали.
  • Цепи или подъемные элементы будут размещены на валах или шкивах с канавками, чтобы предотвратить их скручивание при прокатке.
  • Также нужно следить за крюками, так как они несут ответственность за предотвращение падения груза.Они также должны быть из кованого железа и включать некоторые элементы безопасности, например, защелки, обеспечивающие нагрузку.
Манипуляции с подъемником

Правила техники безопасности с цепной тали

Меры предосторожности при использовании подъемника:

  • Проверьте максимальное значение используйте нагрузку подъемника и не превышайте ее.
  • Убедитесь, что цепи и металлические тросы имеют надлежащую смазку .
  • Немедленно замените любую изношенную металлическую цепь или проволоку.Промаркируйте любую неисправную цепь или кабель и не используйте их.
  • Существуют подъемники, которые можно двигать в разных направлениях, но даже в этом случае предпочтительно тянуть как можно прямо. Боковое сцепление увеличивает износ и даже может быть опасным.
  • Следуйте программе обслуживания, рекомендованной производителем.
  • Перед подъемом груза убедитесь, что поблизости нет людей.
  • Избегайте наклона груза , так как он может стать неустойчивым.
  • Избегайте подъема груза больше, чем это действительно необходимо.
  • Не оставлять подвешенные грузы без присмотра.

Безопасность мостового крана

Общие правила использования подъемника: При эксплуатации подъемника необходимо соблюдать определенные правила. Когда используется этот инструмент, есть оператор и, в некоторых случаях, назначенный руководитель или закладка.

Все задействованные лица должны понимать процедуры контроля и выполнения маневров с подъемником.

Оператор должен быть знаком с характеристиками оборудования, а также понимать и соблюдать все правила безопасности.

машинист подъемника

Безопасность прежде всего

Подъемник, кран или вилочный погрузчик никогда не должен поднимать груз, превышающий грузоподъемность, на которую они рассчитаны. Единственное исключение — для целей оценки.

Если подъемник используется для стандартных подъемников, требующих более одного человека, должен быть маркер.

Этот человек должен находиться на подъемной площадке на протяжении всей операции.Если подъемником управляет только один человек, он берет на себя всю ответственность.

Обозначение может быть выполнено различными способами, включая подробные устные инструкции, письменные инструкции и обязанности, которые четко определены в организационной структуре команды.

Обязанности руководителя

Ответственность супервайзера заключается в обеспечении того, чтобы люди, участвующие в операциях с подъемником, понимали правильный способ подъема.

Это обеспечивает надлежащее определение веса груза и безопасных условий на площадке.

Руководитель должен убедиться, что подъемник должным образом подготовлен, размещен и находится в рабочем состоянии. При необходимости вы также должны назначить закладку.

Кроме того, руководитель несет ответственность за то, чтобы все подъемные операции были эффективными и безопасными.

Если обнаружена потенциальная опасность, супервизор должен остановить операцию. В случае аварии следует обратиться к руководителю.

шеф-монтаж

Оператор подвесной

Практика указателя и оператора: Ведущий направляет подъемник, обеспечивает балансировку и фиксацию груза перед подъемом более чем на несколько сантиметров.

Он также проверяет путь загрузки на предмет возможных препятствий.

Оператор также играет важную роль. Например, перед запуском подъемника убедитесь, что в цепи или тросах нет перегибов и что несколько строп не перекручены.

Если цепь или трос не растягиваются полностью, оператор подъемника должен отрегулировать стропу на шестерне, шкиве и так далее, пока незакрепленная часть не исчезнет.

Лебедка электрическая

Отличия лебедки от подъемника: лебедка допускает горизонтальное перемещение груза.

Возможно, эти два компьютера имеют схожий внешний вид, однако производятся они для двух разных целей. Это оборудование предназначено для горизонтального перемещения тяжелого груза на слегка наклонной или ровной поверхности под углом более 45 градусов.

Использование лебедки или подъемника может облегчить подъем тяжелых грузов.

Как работают лебедки?

Лебедки — это устройства, используемые для наматывания или выматывания троса или каната.

Большинство барабанов лебедок изготовлены из стали, они состоят из троса или троса, намотанного на барабан или цилиндр. Это оборудование может перемещать автомобили, лодки и тяжелые детали намного сложнее.

Как работают подъемники?

Для подъема тяжелых предметов, таких как моторный блок или строительный материал, которые требуют подъема или опускания груза, необходимо использовать подъемник.

Подъемники обычно состоят из двигателей. К механизированным подъемникам относятся все те, которые приводятся в действие электричеством, гидравликой, пневматикой или вручную.

Электрические цепные тали идеально подходят для механических и цепных тали, рекомендуются для подъема тяжелых материалов в легковоспламеняющихся средах.

Система прерывания

Основное отличие лебедки от подъемника заключается в тормозной системе. Большая часть внедорожной системы предназначена для автоматического поддержания нагрузки. Динамический тормоз использует шестерни тормозной системы. Трос лебедки мог немного изнашиваться под большой нагрузкой.

Если лебедка используется в качестве подъемника, груз может упасть, создавая опасность, или подъемные механизмы могут использовать механическую тормозную систему, которая представляет собой физический разрыв, который блокирует доступный механизм барабана подъемника.

Некоторые лебедки специально разработаны для работы в качестве подъемника. Для того, чтобы притормозить и не иметь свободного механизма катушки. Никогда не используйте лебедку в качестве подъемника, если это не рекомендует производитель.

Что такое мостовой кран?

Какие основные части мостового крана?

Основными частями мостовых кранов являются мостовые балки, концевые тележки, тележка с подъемным механизмом, кабина оператора или подвесной пульт. Тщательный ремонт и техническое обслуживание необходимы для безопасной работы крана.

Требуется ли обучение по работе с мостовыми кранами OSHA?

В то время как стандарты OSHA не определяют требования к обучению мостовых кранов, Американское общество инженеров-механиков делает гораздо более конкретными в стандарте ASME B30.2.
Далее говорится, что руководство компании несет ответственность за «обучение лиц, которые будут управлять краном».

Сколько часов может работать крановщик?

Стандартная рабочая неделя крановщиков составляет 40 часов (8 часов в день, 5 дней в неделю). Как и во многих других профессиях в строительстве, бывают периоды пиковой нагрузки, когда вы должны работать сверхурочно.

Вам нужна лицензия для эксплуатации мостового крана?

Большинству мостовых или козловых кранов не требуется лицензия для эксплуатации, так как они управляются дистанционно или с помощью подвесного крана и ограничены 3 или менее мощными движениями (подъем, траверс и перемещение). Нормы не определяют объем работы с питанием.

Что такое мостовой кран?

Мостовые краны иногда также называют мостовыми кранами, они чаще всего используются в промышленных условиях. Они состоят из параллельных взлетно-посадочных полос с передвижным мостом, перекрывающим зазор.

Самые читаемые

Подробнее об этой истории

CMAA (Американская ассоциация производителей кранов) — это независимая торговая ассоциация, основанная в 1955 году. Компании, стремящиеся к допуску, должны пройти тщательный процесс подачи заявок и рассмотрения. Компании-члены представляют лидеров отрасли мостовых кранов.

Безопасность мостовых кранов: мостовые краны используются во многих отраслях промышленности для перемещения тяжелых и негабаритных объектов, недоступных другим методам погрузочно-разгрузочных работ.

Системы безопасности мостовых кранов: современные характеристики и технологии

Новые мостовые краны или более старые крановые системы могут быть спроектированы или модернизированы с использованием современных технологий, чтобы помочь повысить безопасность, производительность и надежность.

Если вы планируете модернизировать или модернизировать свою старую крановую систему, или разрабатываете спецификации для новой системы мостового крана, вашей целью номер один должно быть повышение безопасности оборудования мостового крана и производственных процессов на вашем предприятии.

В связи с тем, что современные технологии становятся все более доступными и доступными, функции безопасности, доступные для систем мостовых кранов, никогда не были лучше. Новые технологии теперь позволяют:

  • Дистанционный мониторинг и диагностическая информация для отдельных компонентов
  • Автоматизированные приводы для управления скоростью и движением крана
  • Радиоуправление
  • Системы предотвращения столкновений
  • Датчики перегрузки и считывающие данные

В Mazzella мы предлагаем обслуживание, модернизацию, ремонт и осмотр всех типов мостовых кранов и подъемников.В этой статье мы познакомим вас с некоторыми новыми системами и технологиями, которые доступны для повышения безопасности, производительности и надежности вашего оборудования мостового крана.

Какие типы оборудования или систем доступны для обеспечения безопасности мостовых кранов?

Защита от падения, страховочные тросы и пешеходные дорожки Мостовые краны

могут быть спроектированы с пешеходными дорожками и ограждениями, чтобы обслуживающий персонал имел место для безопасной ходьбы и привязки при осмотре или обслуживании своего оборудования.

OSHA заявляет, что защита от падений является наиболее часто упоминаемым нарушением, и они установили отраслевые требования (OSHA 1926.501 — Обязанность иметь защиту от падений) для снижения риска, связанного с работой на высоте.

Вы можете быть удивлены, узнав, что вас могут обвинить в том, что вы не использовали оборудование для защиты от падения с высоты рабочего уровня всего 4-8 футов. Ниже приведены отраслевые рекомендации:

  • Четыре фута — Общая промышленность
  • Пять футов — Судостроительные верфи
  • Шесть футов — Строительство
  • Восемь футов — Береговые операции

К счастью, соответствие требованиям защиты от падения увеличивается и достигает доской. кабинеты многих руководителей компаний — отчасти потому, что в мае 2017 года началось обязательное обучение защите от падений.Если работодатели не проводят обучение по защите от падения для своих сотрудников, работающих на высоте, они могут быть упомянуты за это.

Многие владельцы предприятий стремятся добавить системы защиты от падения и инженерные системы спасательных тросов к существующему оборудованию мостовых кранов и включают их в спецификации для нового кранового оборудования, устанавливаемого на их предприятии. Любой оператор или обслуживающий персонал, работающий на высоте или выполняющий обслуживание или осмотр с подъемника, должен иметь какую-либо форму защиты от падения — будь то система спасательного троса, встроенная в конструкцию самого крана, или стропы или ремни безопасности для их сотрудников.

Крановые мостки также могут быть спроектированы для кранов большей грузоподъемности, чтобы предоставить обслуживающему персоналу место для безопасного крепления и обслуживания или осмотра крана. Дорожки также могут быть оснащены откидными пластинами, чтобы предметы не падали с края на рабочих внизу.

Зуммеры, гудки и сирены

Согласно OSHA 1910.179 , краны, оборудованные радиоуправлением или средствами управления кабиной, должны иметь зуммеры, гудки или сирены для подачи звукового предупреждения другому персоналу, когда кран или грузы находятся в движении . Их также можно добавить в дополнение к использованию сигнальной лампы для персонала на земле, который может не видеть сигнальные огни крана.

В дополнение к требованиям OSHA, вам следует ознакомиться с правилами вашего штата и местными правилами, касающимися требований к устройствам звуковой сигнализации. В некоторых штатах, таких как Мичиган и Калифорния, требуется использование звуковых сигнальных устройств для любого движущегося крана независимо от того, какой метод управления использует кран.

Сигнальные лампы и световые индикаторы

Световые индикаторы обеспечивают визуальное предупреждение пешеходов и транспортных средств в непосредственной близости от крана.Они указывают движение крана, а также расположение крюка и / или груза для всех, кто находится на земле.

Сигнальные лампы и световые индикаторы могут быть встроены в конструкцию мостового крана, чтобы персонал на земле знал, где мост крана находится над головой и где будет крюк. Эти огни автоматически включаются, когда крановое оборудование включено и работает, что помогает снизить количество несчастных случаев и ошибок оператора.

Эти ярко-красные, синие или белые фонари устанавливаются на мосту или подъемнике крана и проецируются прямо на землю с помощью лазеров, светодиодных фонарей или их комбинации.Предупреждающие огни не заменяют звуковые сигналы тревоги, а служат дополнительным визуальным предупреждением для пешеходов и транспортных средств в непосредственной близости от крана. Эти огни могут освещать территорию на расстоянии до 15-20 футов от приближающихся крюков и работающего кранового оборудования.

Операторы также могут использовать эти фонари в качестве ориентира, чтобы помочь им позиционировать подъемник и крюк, чтобы подбирать или позиционировать груз.

OSHA 29 CFR 1910.179 требует использования сигнальных ламп для любого мостового крана с кабиной.

Частотно-регулируемые приводы и технологии противоскольжения

С появлением частотно-регулируемых приводов микропроцессоры теперь управляют всеми компонентами системы привода и обеспечивают более плавные кривые ускорения и замедления. Это обеспечивает плавный пуск, плавные переходы и плавную остановку, что значительно снижает нагрузку на коробки передач, муфты, балки и другие важные компоненты крана. Это также значительно продлевает срок службы тормозной системы, поскольку микропроцессор контролирует и замедляет двигатель, в то время как тормоза в основном действуют как средство управления, не позволяющее крану двигаться.

Кроме того, исключив резкий запуск и остановку крана, вы получите гораздо меньшую раскачку груза, поскольку кран перемещается контролируемым образом, что делает его более безопасным для всех, кто находится на полу.

В блоге Columbus McKinnon они выделяют некоторые из неотъемлемых функций безопасности, встроенных в большинство систем частотно-регулируемых приводов:

  1. Safe Torque Off — Резервная схема безопасности оборудования, которая гарантирует отключение питания двигателя и тормоза при переключении E-STOP или контроллер безопасности открывает вход привода, устраняя необходимость во внешних отключениях.
  2. Проверка крутящего момента — В некоторых старых системах двигатель предварительно затянут, чтобы гарантировать удержание нагрузки перед отключением тормоза.
  3. Проверка нагрузки — Постоянно проверяет подъемник на предмет перегрузок и предотвращает подъем подъемника при обнаружении состояния перегрузки.
  4. Проверки тормозов — Контролирует открытие и закрытие тормоза, чтобы убедиться, что он безопасен и исправен.
  5. Micro-Speed ​​ — Позволяет оператору выполнять медленные и точные движения.
  6. Электронные программируемые концевые выключатели — Позволяют замедлять и останавливать пределы без физически закрепленных концевых выключателей.


Системы предотвращения столкновений

По мере роста спроса на безопасность на рабочем месте системы предотвращения столкновений стали популярными как автоматизированный способ управления движением крана во избежание несчастных случаев и столкновений. Технологии предотвращения столкновений становятся все более распространенными на объектах, на которых работает несколько кранов на одной взлетно-посадочной полосе, имеется несколько систем взлетно-посадочных полос или краны, работающие в зонах, где могут быть другие препятствия или препятствия, которые могут блокировать движение крана.

Системы предотвращения столкновений следует использовать, когда несколько кранов работают на одной взлетно-посадочной полосе или когда краны работают в зонах, где могут быть другие препятствия или препятствия.

В системах предотвращения столкновений используются проводные или беспроводные передатчики, излучающие радиоволны, лазеры, светодиоды или инфракрасные световые сигналы для передачи информации на стационарные приемники. Эти приемники обрабатывают сигнал от передающего устройства и используют эту информацию для определения местоположения тележки и моста в любом месте объекта и того, с какими препятствиями они могут столкнуться.Затем он может замедлить или остановить движение крана или тележки, если определит, что существует возможность столкновения. Это помогает предотвратить непреднамеренный контакт крана или тележки с механическими концевыми упорами и другим работающим крановым или монорельсовым оборудованием.

Еще одним преимуществом систем предотвращения столкновений является то, что они могут использоваться для предотвращения перегрузки взлетно-посадочной полосы, на которой работают несколько кранов. Размещение кранов достаточно далеко друг от друга, независимо от того, несут они груз или нет, поможет предотвратить чрезмерную нагрузку и перегрузку на определенных частях балок и опор взлетно-посадочной полосы.

Концевые выключатели замедления и остановки

Концевые выключатели могут использоваться для различных средств управления движением мостового крана. Может быть несколько концевых выключателей, используемых последовательно, чтобы замедлить и остановить движение моста мостового крана, подъемника или крюкового блока до того, как он вступит в жесткий контакт с чем-то, что может вызвать качание груза.

Когда кран приближается к концу своего безопасного предела хода, срабатывает электрический или механический переключатель, который начинает замедлять подъем или перемещение моста. Если подъемник или мост продолжают движение, они активируют выключатель остановки, который немедленно полностью останавливает движение, прежде чем оно достигнет конечного упора.

Также может быть установлено несколько ограничений для подъема и опускания подъемника. При срабатывании концевых выключателей на подъемнике можно выполнять все следующие действия:

  • Обеспечивать замедление и остановку для уменьшения механического износа подъемника
  • Управление скоростью и высотой подъема или опускания для предотвращения раскачивания груза
  • Обеспечьте последнюю защиту от контакта подъемного блока с полом или барабаном, что может привести к резкому раскачиванию груза и даже разрыву троса.

Дистанционное радиоуправление

Беспроводной дистанционный передатчик с рядом кнопок или рычаги либо удерживаются оператором, либо пристегиваются к ремню безопасности или ремню, который носит оператор.Дистанционный передатчик отправляет радиосигнал на приемный блок, установленный на кране. Этот блок преобразует сигнал в электрическую энергию и передает его на промежуточный релейный блок на кране, и активируется соответствующий контакт, чтобы затем перемещать кран вверх и вниз по взлетно-посадочной полосе, перемещать подъемник или тележку из стороны в сторону, а также поднимать или опустить крючок.

Радиоуправление помогает удерживать оператора подальше от груза, опасностей споткнуться или падения, таких как препятствия на полу, рабочих и других работающих механизмов или оборудования.

Основное преимущество использования радиоуправления для мостового крана заключается в том, что оно устраняет зависимость от быть привязанным к самому крану — либо с помощью органов управления в кабине, либо с помощью подвесного пульта управления.Поскольку оператору не обязательно находиться рядом с грузом, чтобы поднять, установить или опустить его, радиоуправление может помочь защитить его от опасностей, таких как:

  • Пар, дым или химическое воздействие
  • Излучение
  • Высокая температура или высокая температура металлы
  • Высокое напряжение или поражение электрическим током
  • Высокая влажность

Оператор не только сможет работать на полу в безопасном месте вдали от опасностей, но и получит лучшую точку обзора для эффективного выполнения подъемов. Оператору не обязательно идти с грузом, когда он движется вниз по крановому отсеку, поэтому радиоуправление помогает уберечь оператора от опасностей споткнуться или падения, таких как препятствия на полу, рабочих и других работающих механизмов или оборудования.Они также идеально подходят для более высоких классов нагрузки, таких как D, E или F, когда кран движется вверх и вниз по взлетно-посадочным полосам чаще и с большей скоростью.

Производительность также можно повысить за счет лучшей видимости, что способствует более быстрому позиционированию груза и контролю повреждений, так как оператор может лучше оценивать нагрузку и расстояние от препятствий с земли.

Обнаружение проскальзывания тормозов

Если вы решите модернизировать тормозную систему крана одновременно с добавлением элементов управления частотно-регулируемым приводом, вы можете значительно снизить износ и техническое обслуживание тормозной системы.Наличие микропроцессора, управляющего двигателем и замедляющего движение крана, по сравнению с использованием тормозов для замедления крана, может продлить срок службы тормозной системы.

Мостовые краны со старыми тормозными системами могут извлечь выгоду из новых технологий, таких как датчики износа и функции автоматической регулировки. Функции автоматической регулировки гарантируют, что тормоз всегда находится в правильном положении, и не требует технического обслуживания или обслуживающего персонала для ручной и многократной регулировки тормозов. Это приводит к равному износу тормозных колодок и меньшему износу движущихся компонентов.Когда датчики обнаруживают что-либо вне предопределенного отклонения, они могут сообщить обслуживающему персоналу, когда требуется регулировка тормозов.

Мониторинг и диагностика

Краны, оснащенные частотно-регулируемыми приводами или современным радиоуправлением, могут обеспечивать диагностику и мониторинг оборудования мостовых кранов как на самом оборудовании, так и пользователям в удаленном месте.

Диагностическая информация, такая как грузоподъемность лифтов, сила тока и напряжение в системе, количество подъемов и циклов, а также коды неисправностей при техническом обслуживании, могут быть отправлены непосредственно на удаленный контроллер «живота» оператора.

Операторы, производственный или обслуживающий персонал могут использовать радиоприемник или брюшной бокс, мобильное устройство, планшет или рабочую станцию ​​для просмотра диагностических данных в реальном времени, в том числе:

  • Количество подъемов и циклов, выполненных приводами
  • Неисправность коды
  • Грузоподъемность лифтов
  • Требования к техническому обслуживанию и интервалы для отдельных компонентов
  • Потребляемый ток и напряжение системы

Персонал по техническому обслуживанию может отслеживать время между рекомендуемыми интервалами технического обслуживания для отдельных компонентов, а также использовать его в качестве инструмента для планирования профилактического технического обслуживания. помогают сократить время простоя оборудования.Например, отслеживая прогнозируемый график профилактического обслуживания подъемника крана, они могут помочь повысить безопасность подъемного крана, зная, когда подъемник подошел к концу своего срока службы, чтобы они могли либо восстановить внутренние компоненты, либо заменить его полностью новый агрегат.

Эта диагностическая информация также помогает обслуживающему персоналу устранять проблемы с оборудованием мостового крана и дает другим возможность удаленного доступа к данным и устранения более сложных проблем или специализированных проблем.

Еще одним преимуществом системы мониторинга и диагностики является то, что кран может предупредить оператора, менеджеров по безопасности или другой назначенный персонал, если он был перегружен. Перегрузка возникает, когда подъемник превышает номинальную грузоподъемность крана. Перегрузки запрещены в соответствии со стандартами OSHA и ASME B30, они могут вызвать перегрузку и повреждение кранового оборудования, что подвергнет опасности находящихся поблизости сотрудников в случае выхода крана из строя.

Если кран выполняет подъем рядом, на калиброванной грузоподъемности или сверх нее, приводная система может отправлять показания конечным пользователям различными способами, включая:

  • Отображение на радио оператора Управление или нижний ящик
  • Отображение на подвесных станциях, оборудованных светодиодным индикатором
  • Отображение на самом кране, чтобы оператор мог видеть груз, который поднимает кран
  • Отправка его на удаленный ноутбук или рабочую станцию ​​

Там также являются более простыми способами определить, не перегружаете ли вы грузоподъемность крана, включая установку датчика нагрузки, который измеряет силу натяжения на тросе подъемника. Когда нагрузка превышает заранее определенный процент от номинальной грузоподъемности (обычно 100–125%), устройство защиты от перегрузки временно останавливает подъемник, так что единственное дальнейшее действие, которое может выполнить кран, — это опустить груз.

В завершение

В конечном счете, обучение операторов мостовых кранов — это самое важное, что вы можете сделать, чтобы сделать вашу программу подъемных кранов более безопасной. Кран 30-летней давности с одно- или двухскоростным приводом может эксплуатироваться так же безопасно, как и новый кран с частотно-регулируемым приводом и системой предотвращения столкновений.Неважно, сколько наворотов вы добавите к системе мостового крана, если операторы не прошли обучение безопасному управлению ею.

В конечном счете, такие функции безопасности, как датчики предотвращения столкновений, частотно-регулируемые приводы и сигнальные лампы, хороши ровно настолько, насколько хорош оператор, управляющий краном. Обеспечение надлежащего обучения крановщиков — это самый важный фактор безопасности, который вы можете добавить в свою программу подъемных работ.

В Руководстве оператора крана CMAA четко указано:

«Владелец крана несет ответственность за ознакомление персонала со всеми федеральными, государственными и местными правилами, кодексами, а также правилами, положениями и инструкциями по безопасности предприятия, а также для надлежащего обучения определенных операторов.”

Как владелец кранового оборудования, вы должны организовать следующее:

В Mazzella мы предлагаем курсы обучения на месте или в аудиториях на предмет соответствия OSHA для стропов и такелажного оборудования, подъемников, грузов контроль, безопасная конструкция и использование устройств под крюком, а также безопасные подъемные операции для внутренних кранов.

Если вы хотите узнать больше об одной из наших программ обучения или запланировать осмотр вашего кранового оборудования, свяжитесь с нами, и мы свяжем вас с ближайшим поставщиком крановых услуг.



Авторские права 2018. Компании Mazzella.

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает доклады из различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2 , Февраль 2021 г. Публикация в процессе …

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для свою систему управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 Публикация в процессе … Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 Публикация в процессе … Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 Публикация в процессе … Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 Публикация в процессе . .. Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 Публикация в процессе … Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 Публикация в процессе … Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 2, февраль 2021 Публикация в процессе … Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


Тормоза Mondel | Крановые тормоза

Рекомендуемые запасные части для 4-дюймового тормоза SA1
4SA-SALS «SA» Обувь на подкладке
4SA-SAES «SA» Обменная обувь (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
4SA-TS Пружины / хомуты крутящие (комплект)
4SA-PIV Штифт поворотный (7 на тормозе) (цена за палец)
4SA-ТЯГА Узел толкателя
4SA-MA Магнит в сборе, 105 В постоянного тока
4SA-MA-СЕРИЯ Магнит в сборе, шунт серии DC
Рекомендуемые запасные части для 6-дюймового тормоза SA1
6SA-SALS «SA» Обувь на подкладке
6SA-SAES «SA» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
6SA-TS Пружины / хомуты крутящие (комплект)
6SA-PIV Штифт поворотный (7 на тормозе) (цена за палец)
6SA-ТЯГА Узел толкателя
6SA-MA Магнит в сборе, 105 В постоянного тока
6SA-MA-СЕРИЯ Магнит в сборе, шунт серии DC
Рекомендуемые запасные части для 8-дюймового тормоза SA1
8SA-SALS «SA» Обувь на подкладке
8SA-SAES «SA» Обменная обувь — (Требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
8SA-TS Пружины / хомуты крутящие (комплект)
8SA-PIV Штифт поворотный (7 на тормозе) (цена за палец)
8SA-ТЯГА Узел толкателя
8SA-MA Магнит в сборе, 105 В постоянного тока
8SA-MA-СЕРИЯ Магнит в сборе, шунт серии DC
Рекомендуемые запасные части для 10-дюймового тормоза SA1
10SA-SALS «SA» Обувь на подкладке
10SA-SAES «SA» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
10SA-TS Пружины / хомуты крутящие (комплект)
10SA-PIV Шкворень (7 на тормозе) (цена за палец)
10SA-ТЯГА Узел толкателя
10SA-MA Магнит в сборе, 105 В постоянного тока
10SA-MA-СЕРИЯ Магнит в сборе, шунт серии DC
Рекомендуемые запасные части для тормоза 12 «SA1
12SA-SALS «SA» Обувь на подкладке
12SA-SAES «SA» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
1213SA-TS Пружины / хомуты крутящие (комплект)
12SA-PIV Штифт поворотный (7 на тормозе) (цена за палец)
12SA-ТЯГА Узел толкателя
12SA-MA Магнит в сборе, 105 В постоянного тока
12SA-MA-СЕРИЯ Магнит в сборе, шунт серии DC
Рекомендуемые запасные части для 13-дюймового тормоза SA1
13SA-SALS «SA» Обувь на подкладке
13SA-SAES «SA» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
1213SA-TS Пружины / хомуты крутящие (комплект)
13SA-PIV Штифт поворотный (7 на тормозе) (цена за палец)
13SA-ТЯГА Узел толкателя
13SA-MA Магнит в сборе, 105 В постоянного тока
13SA-MA-СЕРИЯ Магнит в сборе, шунт серии DC
Рекомендуемые запасные части для 15-дюймового тормоза SA1
15SA-SALS «SA» Обувь на подкладке
15SA-SAES «SA» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
1516SA-TS Пружины / хомуты крутящие (комплект)
15SA-PIV Штифт поворотный (7 на тормозе) (цена за палец)
15SA-ТЯГА Узел толкателя
15SA-MA Магнит в сборе, 105 В постоянного тока
15SA-MA-СЕРИЯ Магнит в сборе, шунт серии DC
Рекомендуемые запасные части для 16-дюймового тормоза SA1
16SA-SALS «SA» Обувь на подкладке
16SA-SAES «SA» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
1516SA-TS Пружины / хомуты крутящие (комплект)
16SA-PIV Штифт поворотный (7 на тормозе) (цена за палец)
16SA-ТЯГА Узел толкателя
16SA-MA Магнит в сборе, 105 В постоянного тока
16SA-MA-СЕРИЯ Магнит в сборе, шунт серии DC
Рекомендуемые запасные части для 6-дюймового тормоза ST и ST / E
6ST-STLS Обувь на подкладке «ST»
6СТОВ «ST» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
6СТ-ПИВ Поворотный палец (10) для тормоза ST или (13) для тормоза ST / E (цена за палец)
6ST-ТЯГА Узел толкателя
6СТ-АА Автоматическая регулировка (AA)
Рекомендуемые запасные части для 8-дюймового тормоза ST и ST / E
8ST-STLS Обувь на подкладке «ST»
8ST-STES «ST» Обменная обувь — (Требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
8СТ-ПИВ Поворотный палец (10) для тормоза ST или (13) для тормоза ST / E (цена за палец)
8-СТЕРЖНЯ Узел толкателя
8ST-AA Автоматическая регулировка (AA)
Рекомендуемые запасные части для 10-дюймового тормоза ST и ST / E
10ST-STLS Обувь на подкладке «ST»
10ST-STES «ST» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
10СТ-ПИВ Поворотный палец (10) для тормоза ST или (13) для тормоза ST / E (цена за палец)
10-СТЕРЖНЯ Узел толкателя
10СТ-АА Автоматическая регулировка (AA)
Рекомендуемые запасные части для 12-дюймового тормоза ST и ST / E
12ST-STLS Обувь на подкладке «ST»
12ST-STES «ST» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
12СТ-ПИВ Поворотный палец (10) для тормоза ST или (13) для тормоза ST / E (цена за палец)
12-СТЕРЖНЯ Узел толкателя
12СТ-АА Автоматическая регулировка (AA)
Рекомендуемые запасные части для 13-дюймового тормоза ST и ST / E
13ST-STLS Обувь на подкладке «ST»
13СТОВ «ST» Обменная обувь — (Требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
13СТ-ПИВ Поворотный палец (10) для тормоза ST или (13) для тормоза ST / E (цена за палец)
13ST-ТЯГА Узел толкателя
13ST-AA Автоматическая регулировка (AA)
Рекомендуемые запасные части для 15-дюймового тормоза ST и ST / E
15ST-STLS Обувь на подкладке «ST»
15СТ «ST» Обменная обувь — (Требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
15СТ-ПИВ Поворотный палец (10) для тормоза ST или (13) для тормоза ST / E (цена за палец)
15ST-ТЯГА Узел толкателя
15ST-AA Автоматическая регулировка (AA)
Рекомендуемые запасные части для 16-дюймового тормоза ST и ST / E
16ST-STLS Обувь на подкладке «ST»
16СТ «ST» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
16СТ-ПИВ Поворотный палец (10) для тормоза ST или (13) для тормоза ST / E (цена за палец)
16ST-ТЯГА Узел толкателя
16ST-AA Автоматическая регулировка (AA)
Рекомендуемые запасные части для 19-дюймового тормоза ST и ST / E
19ST-STLS Обувь на подкладке «ST»
19СТОВ «ST» Обменная обувь — (требуется возврат изношенной обуви в Magnetek)
19СТ-ПИВ Поворотный палец (10) для тормоза ST или (13) для тормоза ST / E (цена за палец)
19ST-ТЯГА Узел толкателя
19СТ-АА Автоматическая регулировка (AA)
Гидравлика для тормозов SA, ST и ST / E
SA / ST / STE-SLAVE Рабочий цилиндр (на тормозе)
SA / ST / STE-MASTER Главный цилиндр (на педали)
SA / ST / STE-SLAVE-RPR Ремкомплект рабочего цилиндра
SA / ST / STE-MASTER-RPR Ремкомплект главного цилиндра
SA / ST / STE-HP Hyd. Педаль с главным цилиндром
SA / ST / STE-МЕДЬ Медная трубка (25 футов x 5/16 дюйма OD)
SA / ST / STE-FLEXHOSE Гибкий шланг (до 10 футов)
SA / ST / STE-FLUID Гидравлическая тормозная жидкость (галлон США)
Звоните (314) 884-8884 или по электронной почте, чтобы узнать цены.

тормозная система мостового крана и тормозная система козлового крана

Крану часто нужно запускать, тормозить или останавливать.Поэтому необходимо хорошее и надежное тормозное устройство крана. Тормозная система крана делится на тормозную и стопорную. Тормозная система крана выполняет следующие функции: Поддержка; Регулирование скорости или ограничение скорости; Торможение. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Тормоз: используйте трение для преобразования части или всей кинетической энергии механического движения в тепловую энергию и достижения цели замедления или торможения. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Стоп: использование механического ограничителя обратного хода для поддержки объекта, чтобы объект не двигался.Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Кран тормоз

Тормоз должен соответствовать следующим основным требованиям: Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

  • A. Тормозной момент может быть создан в соответствии с требованиями.
  • B. Свободный тормоз и стопорный тормоз работают быстро и стабильно, а движение крана тормоза точное и надежное.
  • C. Износостойкость и жаростойкость трущихся деталей хорошие.
  • D. Компактная конструкция и небольшие размеры.
  • E. Регулировка и обслуживание удобны.

Тип тормоза подразделяется на блочный, ременный и дисковый в зависимости от конструкции; В зависимости от рабочего состояния существует два типа: нормально закрытый и нормально открытый. Eu7Henan Dongqi Machinery Co. , Ltd

Нормально замкнутый тормоз: когда машина не работает, тормоз работает; когда машина работает, отпускание тормозов.Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Тормоз нормально разомкнутого типа: тормоз часто находится в отпущенном состоянии, только когда требуется. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Устройство и тип тормозной колодки

Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Преимущества: блочная тормозная конструкция проста, удобна в установке и регулировке, широко используется в различных типах электрических кранов. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Блочный тормоз делится на электромагнитный тормозной блок и гидравлический тормозной блок.Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Электромагнитный тормозной блок делится на ближний и дальний. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

тормоз тормозной электромагнитный

Короткоходный электромагнитный тормозной блок Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Достоинства: на тормоз, тормозное действие быстрое; небольшой объем и небольшой вес; петля меньше смертельного удара мала; и тормозной рычаг тормозной колодки, тормозная колодка и износ контакта тормозного колеса равномерный, равномерный. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Недостатки: всасывание ограничено, часто используется в небольших учреждениях с тормозным моментом, диаметр тормозного колеса не превышает 300 мм. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Следовательно, при большом тормозном моменте электромагнитный блокирующий тормоз должен иметь большой ход. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

По сравнению с гидравлическим блокирующим тормозом, электромагнитный блок-тормоз большим недостатком является большой удар электромагнита, вызывающий механизм вибрации.Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Из-за частого запуска, торможения и столкновений электромагнита срок службы электромагнита сокращается, поэтому его необходимо ремонтировать и часто заменять. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Гидравлическая тормозная колодка с толкателем

Гидравлический выжимной рычаг в тормозной колодке гидравлического толкателя является независимой частью гидравлического стержня в электрогидравлическом толкателе и электромагнитном гидравлическом толкателе. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., ООО

Электрический гидравлический толкатель: Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Преимущества: плавность хода; единица времени высокого зацепления, постоянная тяга; мощность двигателя мала.Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Недостатки: из-за большой инерции ротора двигателя и рычажной системы, длительного времени торможения и отпускания он не подходит для подъемного механизма. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Электромагнитный гидравлический толкатель: Eu7Henan Dongqi Machinery Co., ООО

Преимущества: гидравлический и электромагнитный тормоз — два преимущества, стабильное торможение, отсутствие шума, надежная работа, длительный срок службы. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Недостатки: сложная структура, высокая стоимость, сложность в обслуживании, ограниченность популяризации и применения. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Безопасное использование тормозов

Надежность тормоза имеет решающее значение. Во-первых, необходимо изучить устройство и характеристики тормоза. Неисправность и ее причины должны быть предельно ясны.Он нуждается в регулярном осмотре и обслуживании.Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Общие неисправности и причины

A. Недостаточный тормозной момент: Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

  • Тормозной ремень или тормозное колесо серьезно или частично повреждены;
  • Между тормозным ремнем и тормозным колесом есть масляное пятно или ослаблена главная пружина;
  • Некоторые части застряли, изношенный, рыхлые и так далее, такие как подвижный шарнирный зажим, контргайка свободно, в результате чего рычага регулировки тормозов;
  • Привод тормозного механизма слабины негибкий.

б. Внезапно вышли из строя тормоза: Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

  • Сильный износ или повреждение тормозного ремня;
  • Электромагнит с длинным ходом застрял или стержень упал между якорем и горизонтальным рычагом.
  • Основные детали тормоза повреждены или неисправна основная пружина;
  • Гидравлический толкатель или гидравлический электромагнитный толкатель не двигаются;
  • Электрическая неисправность и так далее.
Технический осмотр и обслуживание тормозов

Тормоз подъемного механизма необходимо проверять перед каждым запуском; Тормоз ходового механизма следует проверять каждые два-три дня.Нагрузочное обследование: Система трансмиссии тормоза; Тормозное колесо; Ремень тормозной; Тормозная рычажная система; Гидравлическая система.Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Безопасное использование тормозов
  • После регулировки тормоза тормозной путь, тормозной момент и подъемная нагрузка должны быть проверены перед использованием тормоза, и работа может быть выполнена после подтверждения нормальной работы.
  • После включения тормоза подвесной объект или кузов автомобиля должны иметь расстояние скольжения в пределах единицы времени, то есть инерционный ход.
  • Инерционный ход называется тормозным путем при подъеме номинального груза.
  • Приводной механизм: тормозной путь составляет около 7% от скорости движения (м / мин).
  • Подъемный механизм: тормозной путь составляет около 1% от скорости подъема (м / мин).
  • Тормоз должен выдерживать 1,25-кратную номинальную нагрузку.
  • Перед каждой работой объект следует приподнимать от земли на 100 ~ 200 мм, чтобы проверить, нормально ли работает тормоз.После подтверждения нормального, вы можете начать операцию.

Остановка крана

Основные функции: функция поддержки; обратный эффект; функция обгонной муфты. Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

Обычно используемые упоры: храповое колесо; роликового типа; Тип ремня.Eu7Henan Dongqi Machinery Co., Ltd

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *