Установка зажигания на мтз 80: ᐉ Как правильно выставить зажигание на МТЗ 80/82: ключевые моменты

Содержание

Неисправности и регулировки ТНВД дизеля Д-240

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Неисправности и регулировки ТНВД дизеля Д-240

Неисправности топливного насоса ТНВД УТН-5 двигателя Д-240

В процессе эксплуатации дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 могут появляться следующие неисправности топливной аппаратуры: дизель не запускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает, работа сопровождается дымным выпуском.

Для обеспечения четкого запуска дизеля коленчатому валу сообщают достаточную частоту вращения, а воздух в цилиндрах в это время сжимается настолько, чтобы к моменту впрыска топлива температура была достаточна для его воспламенения, чтобы топливо было подано в камеру сгорания своевременно, в достаточном количестве и тонко распылено.

Подача топлива может нарушиться по различным причинам, образование воздушных пробок в топливопроводах, в головке ТНВД УТН-5, в фильтрах; сильная изношенность плунжерных пар насосных элементов насоса, распылителей форсунок; нарушение регулировки топливного насоса или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля указывает на попадание масла в камеру сгорания, неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом.

Попадание масла в камеру сгорания может быть объяснено предельной изношенностью поршневой группы двигателя ММЗ Д-240, избытком масла в поддоне картера. Неполное сгорание может быть вызвано как избыточной порцией топлива, попадаемой в цилиндр, так и недостатком воздуха.

Оно наблюдается при плохом распыливании топлива форсунками УТН-5, применении несоответствующего сорта топлива, при позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Внешним признаком ухудшения работы форсунок Д-240 являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля. Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам.

Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна. Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального за счет изменения жесткости пружины или утечек в сопряжении гильза — плунжер, то продолжительность впрыска топлива будет увеличиваться, а качество распыливания — низкое.

При давлении подъема иглы больше нормального или заедании иглы в нижнем положении продолжительность впрыска и количество топлива уменьшаются, что также влияет на пусковые качества дизеля.

Форсунки Д-240 топливного насоса снимают с дизеля и регулируют на приборе. Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля. Для этого используют приспособление и автостетоскоп. Приспособление подключают к испытуемой форсунке и рукояткой создают принудительную подачу топлива. Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки.

Если давление не регулируется, то это указывает на заедание иглы в корпусе распылителя. О качестве распыливания судят по характерному щелчку, прослушиваемому по автостетоскопу, что свидетельствует о четкой посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска.

Затруднение пуска дизеля может быть вызвано наличием воды в топливе, снижением температуры воздуха в конце сжатия, что недостаточно для воспламенения топлива.

Снижение температуры сжатого воздуха обычно вызывается уменьшением давления в конце сжатия вследствие утечек воздуха через неплотности в поршневой (при износе или закоксовывании поршневых колец, износе гильз и поршней, клапанном механизме газораспределения и т. п.). Те же самые явления наблюдаются при засорении воздухоочистителя, когда уменьшается количество поступающего в цилиндры воздуха.

При понижении температуры окружающего воздуха снижается частота вращения коленчатого вала при пуске, вследствие загустения картерного масла растут утечки воздуха через различные неплотности, снижается температура конца сжатия воздуха из-за передачи тепла холодным стенкам цилиндров, поршней и камер сгорания.

Дизель Д-240 ММЗ может трудно запускаться из-за нарушения регулировки угла опережения начала подачи топлива, износа плунжерных пар топливного насоса высокого давления.

Количество подаваемого топлива в цилиндры и четкая работа форсунок двигателя МТЗ-80, МТЗ-82 взаимосвязаны с изношенностью плунжерных пар ТНВД УТН-5.

Техническое состояние плунжерных пар проверяют приспособлением, определяющим давление, развиваемое плунжерными парами насоса на пусковых оборотах. Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса. Дизель прокручивают пусковым устройством.

Если развиваемое давление составляет не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна. Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа не менее чем за 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных параметров, топливный насос ТНВД УТН-5 подлежит ремонту.

Работа дизеля ММЗ Д-240 без нагрузки с выбросом из выхлопной трубы дыма серого цвета, а с увеличением нагрузки — дыма черного цвета свидетельствует о поздней подаче топлива в цилиндры.

«Жесткая» работа дизеля сопровождается резкими стуками, а выброс из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывает на раннюю подачу топлива в цилиндры.

Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят о угле начала впрыска топлива в цилиндры — один из важных параметров, влияющих не только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля.

При длительной эксплуатации трактора МТЗ-80, МТЗ-82 момент подачи топлива по мере износа плунжерных пар может измениться, поэтому время от времени его контролируют приспособлением КИ-4941.

Изменение момента подачи топлива при эксплуатации объясняется тем, что при изношенных плунжерных парах топливного насоса, если медленно прокручивать коленчатый вал, часть топлива из-за большой жесткости пружины нагнетательного клапана будет просачиваться в зазор между плунжером и гильзой, и нагнетательный клапан откроется позже, чем при новых плунжерных парах.

Жесткость технологической пружины приспособления в восемь — десять раз меньше жесткости пружины нагнетательного клапана, и поэтому топливо подается при любой степени изношенности плунжерной пары, благодаря чему клапан открывается в момент перекрытия надплунжерного пространства. У насосов УТН-5 подачу топлива в режиме холостого хода регулируют изменением числа рабочих витков пружины регулятора.

Для уменьшения подачи топлива и соответствующего этому снижения частоты полного выключения подачи топлива увеличивают число витков пружины, а для увеличения — уменьшают.

Проверяют подачу топлива на режиме максимального крутящего момента (режим перегрузки), изменяя ее на этом режиме регулировкой корректора. Для увеличения подачи топлива корректор ввертывают или изменяют усилие пружины.

Корректор настраивают до установки его в регулятор топливного насоса УТН-5 . Ход его штока должен быть 1,3…1,5 мм. Его устанавливают с помощью прокладок. Усилие сжатия пружины корректора составляет для насосов дизелей ММЗ Д-240 — 85…90. Его замеряют при положении штока корректора заподлицо с корпусом.

Пусковая подача топлива должна быть 14,5 см3 за 100 циклов при частоте вращения кулачкового вала 150 мин1. Устанавливают рычаг управления регулятором в положение максимальной подачи и величину перемещения рейки регулятором в сторону увеличения подачи топлива с помощью болта силового рычага. Заключительной операцией по регулировке насосов является установка рычага регулятора на полное выключение подачи.

Устанавливают пусковую частоту вращения кулачкового вала насоса, рычаг регулятора переводят до упора в винт «Стоп» и наблюдают за выходом топлива из форсунок. Подача должна прекратиться.

В противном случае вывертывают винт до прекращения подачи. При снижении гидравлической плотности прецизионных деталей (появление утечек топлива в их сопряжениях) заменяют насосный элемент в сборе и одновременно контролируют состояние нагнетательного клапана.

Для замены насосных элементов топливный насос трактора МТЗ-80, МТЗ-82 частично разбирают. У ТНВД УТН-5 открывают крышку регулятора, отсоединяют тягу промежуточного рычага от рейки, отворачивают болты крепления и снимают регулятор в сборе. Затем проверяют величину осевого перемещения кулачкового вала.

Осевое перемещение должно быть не более 0,2 мм. Одновременно проверяют осевое перемещение муфты грузов. Значительное ее перемещение приводит к самопроизвольному перемещению рейки, что вызывает неустойчивую работу дизеля.

При замене насосного элемента снимают люк корпуса ТНВД двс Д-240, вынимают установочный штифт фиксации его втулки, а затем, пользуясь приспособлением, извлекают нагнетательный клапан в сборе с седлом. Для снятия пружины толкателя удаляют опорную тарелку пружины, а насосный элемент извлекают через отверстие головки насоса УТН-5.

При установке новых насосных элементов прорезь на зубчатом венце должна совпасть с пазом на втулке, а метка на хвостовике плунжера — обращена в сторону люка корпуса насоса. При установке зубчатых венцов рейку насоса устанавливают так, чтобы торец ее поводка находился от плоскости насоса на расстоянии 24…25 мм.

Форсунки дизельного двигателя Д-240

Техническое состояние форсунок МТЗ-80, МТЗ-82 значительно влияет на работу тракторного дизеля Д-240; наблюдается работа дизеля с перебоями, затруднен его пуск и т. д. В основном применяются форсунки с бесштифтовыми распылителями-многодырчатые. Основные неисправности форсунок: износ или зависание (закоксовывание) распылителей, недостаточное давление впрыска топлива, его некачественный распыл.

Если при проверке на приборе обнаруживают один из названных дефектов, форсунку разбирают с целью замены корпуса распылителя с иглой в сборе. Для разборки форсунки ее устанавливают в приспособление или зажимают в тиски и отворачивают гайки распылителя и пружины. Устанавливают новый распылитель и проводят контрольную проверку работоспособности форсунки.

При подборе распылителя форсунки внимательно осматривают его маркировку и конструктивное исполнение. Внешне распылители подобны друг другу, однако по исполнению они имеют значительные различия по количеству распыливающих отверстий и их размеру. Остатки нагара и смолистых отложений с наружных поверхностей удаляют щеткой из латунной проволоки и ополаскивают в бензине.

Распылитель заменяют, если на его поверхности имеются трещины, сколы и изломы любого размера, а также наблюдается зависание иглы в корпусе. При отсутствии новых распылителей можно восстановить работоспособность форсунки Д-240, проведя несложный ее ремонт.

При закоксовывании отверстий работавшего распылителя из него извлекают иглу, а распыливающие отверстия прочищают намагниченным сверлом или проволокой. При частичной потере герметичности (зависание иглы или незначительное появление подтеков на распылителе при испытании форсунки) проводят «освежение» поверхностей корпуса и иглы распылителя.

Для этого зажимают иглу в сверлильном патроне, а его устанавливают в шпиндель токарного станка, установив частоту вращения 150… 200 мин-1. На цилиндрическую поверхность наносят тонкий слой пасты окиси алюминия и проводят совместную притирку корпуса и иглы до получения ровного блеска по всей поверхности.

Далее притирают запорные конусы и иглу распылителя. Наносят на конус тонкий слой пасты и притирают конусные поверхности до образования на конце иглы уплотняющего пояска, расположенного у основания запорного конуса. Ширина пояска должна быть 0,5…0,7 мм.

Одновременно производят «освежение» торцевых поверхностей корпуса форсунки и распылителя. Удаляют штифты из корпуса форсунки, на притирочную плиту наносят слой пасты и полируют торец корпуса до получения ровного блеска. После проведения очистительных и притирочных работ все детали промывают в бензине и тщательно вытирают.

После установки и затяжки гайки распылителя форсунки двс Д-240 проверяют легкость хода иглы. Для этого встряхивают форсунку. Игла распылителя должна ударяться о корпус. Усилие затяжки гайки распылителя составляет 0,7…0,8 Нм, колпака форсунки — 0,8…1,0 Нм. Заключительной операцией является проверка плотности распылителя.

Устанавливают давление по манометру прибора 30… 31 МПа и определяют время падения давления (плотность) с 28 до 23 МПа. Оно должно быть для новых распылителей не менее 10 с, а для бывших в эксплуатации — 3 с.

При проверке плотности подтекание топлива через сопловые отверстия не допускается. Минимальная плотность характеризует максимальный зазор между корпусом распылителя и иглой в ее цилиндрической части. Минимальный диаметр зазора в этой части распылителя составляет 1…2 мкм.

При неудовлетворительной плотности производят «освежение» торцевых поверхностей корпусов форсунки и распылителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Если и после этого необходимая плотность не будет достигнута, распылитель в сборе заменяют. При нормальной плотности форсунки регулируют рабочее давление начала впрыска.

После сборки и испытания форсунок Д-240 проверяют их на пропускную способность. Форсунки, отобранные в комплект для работы на одном дизеле, не должны отличаться по пропускной способности более чем на 4% от средней величины пропускной способности всего комплекта форсунок.

Для проверки этого параметра форсунки устанавливают на контрольно-испытательный стенд и определяют подачу каждой форсункой за 1000 циклов при номинальной частоте вращения кулачкового вала топливного насоса УТН-5.

Как определить раннее или позднее зажигание

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Содержание статьи

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

затрудненный запуск двигателя;
ощутимое увеличение расхода топлива;
двигатель теряет приемистость, падает мощность;
отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
отмечается значительное повышение расхода топлива;
мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке. В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
стробоскоп подключается к бортовой сети;
откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
двигатель запускается и работает на холостых;
осуществляется проворот корпуса трамблера;
положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Схема установки шестерен газораспределения и фазы газораспределения для тракторов МТЗ (МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л; МТЗ-80, МТЗ-82; МТЗ-100, МТЗ-102)

Рис. 1. Схема установки шестерен газораспределения для тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л.

1) – Ведомая шестерня привода масляного насоса;

2) – Ведущая шестерня привода масляного насоса;

3) – Шестерня распределения коленчатого вала;

4) – Шестерни привода масляного насоса гидроусилителя руля;

5) – Шестерня распределительного вала;

6) – Промежуточная шестерня;

7) – Шестерня привода топливного насоса.

Рис. 2. Схема установки шестерен газораспределения для тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

1) – Шестерня привода насоса рулевого управления;

2) – Шестерня распределительного вала;

3) – Промежуточная шестерня;

4) – Шестерня привода топливного насоса;

5) — Шестерня коленчатого вала;

6) – Шестерня привода масляного насоса.

Правильность, а также удобство установки фаз газораспределения двигателя в процессе сборки обеспечивается совмещением меток, которые имеются на шестернях распределения. На промежуточной шестерне (3) [рис. 2] выполнены две впадины – метки, которые обозначены буквами «К» и «Т», и на один зуб нанесена метка «Р». Впадину «К» располагают против меченого зуба шестерни коленчатого вала, впадину «Т» — против меченого зуба шестерни привода топливного насоса, зуб с меткой «Р» — против меченой впадины шестерни распределительного вала.

Рис. 3. Схема установки шестерен газораспределения для тракторов МТЗ-100, МТЗ-102.

1) – Шестерня привода гидронасоса;

2) – Шестерня распределительного вала;

3) – Промежуточная шестерня;

4) – Шестерня привода топливного насоса;

5) – Ведущая шестерня масляного насоса;

6) – Шестерня коленчатого вала.

Правильность, а также удобство установки фаз газораспределения двигателя в процессе сборки обеспечивается совмещением меток, которые имеются на шестернях распределения. На промежуточной шестерне (3) [ рис. 3] выполнены две впадины – метки, которые обозначены буквами «К» и «Т», и на один зуб нанесена метка «Р». Впадину «К» располагают против меченого зуба шестерни (6) коленчатого вала, впадину «Т» — против меченого зуба шестерни (4) привода топливного насоса, зуб с меткой «Р» — против меченой впадины шестерни (2) распределительного вала.

Фазы газораспределения принято показывать в виде круговой диаграммы [рис. 4] в градусах поворота коленчатого вала (градусы п.к.в.).

Рис. 4. Диаграмма фаз газораспределения для тракторов МТЗ-80 МТЗ-82 МТЗ-100 МТЗ-102.

1 – Начало открытия впускного клапана;

2 – Начало закрытия впускного клапана;

3 – Начало открытия выпускного клапана;

4 – Начало закрытия выпускного клапана.

5* 9* 10*

Система пуска дизелей

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Система пуска служит для обеспечения быстрого и надежного запуска дизелей. Для пуска дизеля в ход необходимо, чтобы его коленчатый вал вращался с частотой 200—300 об/мин. Чтобы прокрутить коленчатый вал дизельного двигателя, требуется большое усилие для преодоления сопротивления сжатия воздуха в цилиндрах и сил трения деталей.

Техобслуживание и ремонт тракторов

Поэтому для запуска дизелей применяют специальные устройства: пусковые карбюраторные двигатели или электрические стартеры служат для вращения коленчатого вала; декомпрессионные механизмы и понижающие редукторы — для облегчения прокручивания его; различные подогреватели — для ускорения воспламенения топлива.

Пуск при помощи электрического стартера получил широкое распространение. Суть его заключается в том, что стартер (электрический двигатель постоянного тока) включают в цепь аккумулятора (источник энергии). Шестерня стартера входит в зацепление с шестерней маховика двигателя, и стартер начинает вращать коленчатый вал дизеля.

После запуска дизеля шестерня стартера автоматически отключается от шестерни маховика. Пуск при помощи вспомогательного бензинового двигателя, как более надежный, получил распространение на средних и мощных тракторах. Для этой цели используются двухтактные двигатели П-350 (на двигателях СМД-60, СМД-62, СМД-64) и ПД-10 У или П-10УД (двигатели А-41, А-01М, СМД-14, Д-50, Д-240, Д-65Н).

Конструкция двигателя П-350 аналогична П-10 УД. Повышенная мощность 13,5 л. с. достигается на нем за счет увеличения степени сжатия и числа оборотов коленчатого вала до 4000 в минуту. На тракторах Т-100М и Т-130 устанавливаются четырехтактные пусковые двигатели П-23 и П-23М. Для соединения пускового двигателя с основным в системе предусмотрен редуктор пускового двигателя.

Устройство двигателя П-10УД

Пусковой двигатель тракторов А-41, А-01М, СМД-14, Д-50, Д-240, Д-65Н состоит из остова, кривошипно-шатунного механизма, системы питания, регулятора, системы зажигания и собственной системы пуска электрическим стартером. Остов пускового двигателя образован картером, цилиндром и головкой цилиндра. В расточках картера помещены роликовые подшипники коленчатого вала.

Двойные стенки цилиндра образуют рубашку охлаждения, которая через патрубок соединена с рубашкой основного двигателя. В центральное отверстие головки ввернута свеча зажигания, а в наклонное отверстие — краник для заливки бензина в цилиндр перед пуском двигателя. С правой стороны на коленчатом валу крепится маховик с шестерней привода от стартера, а с левой стороны — шестерни привода регулятора и
магнето и промежуточная шестерня — для передачи вращения от коленчатого вала на редуктор.

Двигатель П-10УД (тракторы А-41, А-01М, СМД-14, Д-50, Д-240, Д-65Н) — бензиновый, двухтактный. Система питания и регулирования пускового двигателя включает в себя топливный бачок с фильтром-отстойником, карбюратор, топливопроводы, воздухоочиститель и регулятор. В качестве топлива используется смесь из пятнадцати частей (по объему) бензина и одной части дизельного масла, которая одновременно служит
смазкой для трущихся деталей пускового двигателя.

Карбюратор. На двигатели П-10 УД и П-350 установлен горизонтальный однокамерный беспоплавковый карбюратор К-06. В корпусе карбюратора расположены воздушная и дроссельная заслонки и диффузор. Дроссельная заслонка управляется автоматически регулятором через тягу. Главная дозирующая система состоит из жиклера-распылителя, седла и клапана.

В систему холостого хода входят канал и отверстия, жиклер и регулировочный винт. Между корпусом и крышкой установлена диафрагма, к средней части которой пружиной прижимается один конец двуплечего рычага. На другом его конце закреплен резиновый топливный клапан. Для облегчения запуска карбюратор снабжен утолителем.

Работа карбюратора. Топливо в камеру над диафрагмой самотеком поступает из бензинового бачка через штуцер и сетчатый фильтр. При работе двигателя топливо высасывается из полости через жиклер-распылитель, давление в ней становится меньше, чем под диафрагмой в полости, диафрагма прогибается вверх и поворачивает двуплечий рычаг вокруг оси.

Клапан отходит от седла, и топливо заполняет пространство над диафрагмой. Когда давления выравниваются, диафрагма возвращается вниз, а клапан закрывается. При пуске холодного двигателя для обогащения смеси воздушная заслонка прикрывается рычажком, а дроссельная заслонка открывается полностью. Перед пуском для заполнения карбюратора топливом нажимают на утолитель.

На малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка почти полностью закрыта, поэтому топливо из главного жиклера не истекает ввиду малого разрежения в смесительной камере. В этом случае работает система холостого хода, и горючая смесь поступает за дроссельную заслонку.

При работе двигателя с нагрузкой дроссельную заслонку открывают, разрежение в диффузоре увеличивается и топливо высасывается из главного жиклера. Жиклер холостого хода не работает. При увеличении частоты вращения коленчатого вала разрежение в диффузоре увеличивается и через каналы в полость подсасывается воздух, снижая количество проходящего через жиклер топлива.

Поэтому с возрастанием частоты вращения смесь не обогащается. Частоту вращения холостого хода регулируют винтом, для чего его заворачивают до отказа, а затем отворачивают на 2,5 оборота, при этом двигатель должен иметь устойчивые обороты. Пусковой двигатель П-10УД должен развивать частоту вращения 3500 об/мин при полной нагрузке, а П-350 — 4000 об/мин.

Система зажигания

В пусковом двигателе рабочая смесь воспламеняется от электрической искры, которая образуется между электродами запальной свечи. Высокое напряжение для получения искрового разряда создается в магнето и подводится к свече по проводу. На пусковых двигателях П-10УД или П-350 используется малогабаритное одноискровое магнето М-24 или М-124.

Магнето представляет собой прибор, выполняющий функции генератора, трансформатора, прерывателя и распределителя. Оно состоит из следующих частей. В корпусе магнето установлены стойки, в которых вращается постоянный двухполюсный магнит-ротор.

На стойках закреплен сердечник трансформатора, на котором намотана первичная обмотка, состоящая из 150-200 витков сравнительно толстой (0,7-1,0 мм) изолированной проволоки и вторичная обмотка с большим числом витков (11000-13 000) тонкой (0,07 мм) изолированной проволоки. Один конец первичной обмотки присоединен на массу, а другой — к изолированному контакту прерывателя.

Подвижный контакт соединен с массой. Вторичная обмотка одним концом соединена с первичной, а через нее — с массой, вторым — с проводом и центральным изолированным электродом свечи. Боковой электрод свечи припаян к корпусу свечи и, следовательно, соединен с массой. Магнит, стойки и сердечник составляют магнитную систему.

При вращении магнита магнитный поток в стойках и сердечнике изменяется по величине и направлению. Проходя через сердечник, магнитный поток пересекает витки первичной обмотки, образуя в ней электродвижущую силу и электрический ток низкого напряжения. Путь тока низкого напряжения: первичная обмотка — замкнутые контакты прерывателя — масса — сердечник — первичная обмотка (или в обратном направлении).

Переменный по величине и направлению ток низкого напряжения создает вокруг первичной обмотки магнитное поле, которое пересекает витки вторичной обмотки. Когда ток в первичной обмотке достигает максимума, кулачок, установленный на валу ротора, размыкает контакты прерывателя и магнитное поле, образованное током низкого напряжения, резко исчезает; во вторичной обмотке наводится электродвижущая сила напряжением 20000-25000 В.

Путь тока высокого напряжения: вторичная обмотка — провод высокого напряжения — центральный электрод свечи — боковой электрод свечи — масса — сердечник — первичная обмотка — вторичная обмотка. С центрального электрода свечи на боковой ток высокого напряжения проскакивает в виде искры, которая и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре пускового двигателя.

В момент размыкания контактов в первичной обмотке индуктируется ток самоиндукции напряжением 300-400 В. Поэтому, чтобы контакты не подгорали, а первичная цепь размыкалась, параллельно контактам устанавливается конденсатор, который заряжается в момент размыкания контактов и тем самым поглощает токи самоиндукции.

Для выключения зажигания предусмотрен выключатель, замыкающий первичную обмотку на массу. Зазор между контактами в момент их размыкания должен быть 0,25-0,35 мм и регулироваться эксцентриком неподвижного контакта.

Установка зажигания на двигателях П-10УД и П-350

Для установления магнето на двигатель выворачивают свечу и вставляют в свечное отверстие проволоку до упора в днище. Затем поворачивают коленчатый вал по направлению вращения до тех пор, пока проволока не прекратит своего движения вверх. В этом положении поршень будет находиться в верхней мертвой точке при такте сжатия.

На проволоку наносят риску на уровне отверстия свечей и выше ее на 5,8 мм наносят вторую отметку, после чего, вращая коленчатый вал в обратную сторону, опускают его на 5,8 мм (до совпадения верхней риски с уровнем свечного отверстия). Это будет соответствовать положению коленчатого вала 27° до ВМТ.

При указанном положении поршня должно быть начало размыкания контактов прерывателя (а в момент разрыва контактов на свечу подается высокое напряжение и искра). Поэтому снимают крышку прерывателя и вращают ротор магнето до начала размыкания контактов, и в этом положении ротора вводят выступы полумуфты магнето в пазы шестерни привода и закрепляют магнето болтами.

Небольшое изменение угла опережения зажигания можно осуществить поворотом корпуса магнето. Это позволяет точно установить угол опережения зажигания. Редуктор пускового двигателя служит для передачи крутящего момента от пускового двигателя к дизелю.

На двигателях СМД-14, АМ-41, Д-240, СМД-60 и других используются одноступенчатые редукторы, имеющие многодисковую муфту сцепления, обгонную роликовую муфту и автомат отключения пусковой шестерни. Редуктор крепится к картеру маховика двигателя. В корпусе редуктора на двух подшипниках вращается вал редуктора.

На валу свободно насажена шестерня с бронзовой втулкой, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя и получает от нее вращение. К шестерне прикреплен или приклепан у ряда двигателей ведущий барабан муфты сцепления. В барабане размещены поочередно три ведомых и три ведущих дисков.

Ведущие диски пазами соединены с ведущим барабаном, а ведомые диски связаны выступами с обоймой обгонной муфты. Внутри обоймы сделаны четыре выреза переменного сечения, в которых размещены ролики, прижимаемые к валу редуктора толкателем и пружинами. Выпадение роликов из обоймы ограничивается упорным диском и фланцем ступицы.

Нажимной механизм муфты сцепления пускового двигателя состоит из нажимного диска чашеобразной формы, подвижного и неподвижного упоров. Между подвижным упором и нажимным диском установлен упорный подшипник. Зубчатый венец башмака находится в постоянном зацеплении с шестерней рукоятки. Стопорный болт предупреждает осевое перемещение рукоятки.

При повороте рукоятки движение передается подвижному упору, который скользит по винтовой поверхности неподвижного упора и перемещается вдоль оси. Через упорный подшипник движение передается нажимному диску, который преодолевает усилие пружины, сжимает ведомые и ведущие диски муфты.

В результате трения между дисками вращение от шестерни пускового двигателя передается на шестерню и ведущий барабан и далее через ведущие и ведомые диски на обойму обгонной муфты. При включении муфты сцепления обойма обгонной муфты начинает вращаться и ролики заклинивают обойму на валу и заставляют вал редуктора вращаться.

На заднем шлицевом конце вала на шлицах свободно насажена шестерня с механизмом автоматического выключения. Автомат выключения состоит из стакана, закрепленного на ступице шестерни четырьмя болтами. На стакане находятся на осях грузы. Во внутреннем сверлении вала устанавливаются пружина и толкатель, упирающиеся одним концом в пружину, а другим в хвостовики грузов.

С торца в отверстие вала ввернута гайка с буртом для удержания грузов. Для введения шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика поворачивают рукоятку влево, при этом рычаг надавит на пятки грузов и, преодолевая сопротивление пружины, переместит стакан и шестерню влево. Когда шестерня войдет в зацепление с венцом, выступы грузов зацепятся за бурт гайки и будут удерживать шестерню во включенном состоянии.

При работающем пусковом двигателе и включенных муфте и автомате крутящий момент с коленчатого вала пускового двигателя передается на коленчатый вал основного двигателя, заставляя его вращаться. Как только дизель заведется, его обороты возрастают. Вращение начинает передаваться с маховика на вал редуктора.

Его обороты увеличиваются, под действием центробежной силы грузы расходятся и выходят из зацепления с буртом гайки, пружина разожмется и через толкатель переместит стакан и шестерню вправо и отсоединит ее от венца маховика. В момент выключения автомата после запуска дизеля обгонная муфта предотвращает разносные обороты пускового двигателя.

Так как вал редуктора начинает вращаться от маховика быстрее, чем обойма обгонной муфты, то ролики, преодолевая сопротивление пружин, перекатываются в пазах в расширяющуюся сторону и освобождают обойму от заклинивания с валом. В результате этого она проскальзывает относительно вала, благодаря чему вращение коленчатого вала пускового двигателя не зависит от оборотов основного дизеля.

После выключения муфты сцепления происходит полное отключение пускового двигателя от редуктора. Обслуживание редуктора сводится к проверке через каждые 240 ч работы уровня масла и замене его через 960 ч работы трактора. Муфту сцепления редуктора регулируют через 960 ч работы.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 10. Зажигание пускача ПД10. Магнето пускового двигателя

В модификации двигателя Д 240 Л трактора Беларус запуск осуществляется с помощью пускового бензинового двухтактного агрегата. В отличие от электростартерного пуска преимуществом системы есть возможность продолжительного проворачивания дизеля с мощным крутящим моментом, который не ограничивается ресурсом и степенью зарядки аккумуляторных батарей, что особенно важно при запуске дизеля в холодное время года. Сам пусковой двигатель может запускаться как от электростартера, так и от ручного привода с помощью троса, наматываемого на специальную выточку маховика.

Принцип работы карбюратора Пд-10

Перед началом работы (то есть перед включением двигателя) необходимо закрыть заслонку, в то же время под действием регулирующей пружины закрывается еще одна заслонка — дроссельная. После долгой остановки двигателя, нужно будет потянуть рычаг утопителя. Диафрагма воздействует на рычаг, открывается клапан, а вместе с ним и проход для горючего в камеру.

Топливо разряжается при помощи вращения коленчатого вала, после чего оно поступает смесительную камеру. В ней происходит смешение топлива с воздухом, в результате чего образуется смесь, пере обогащенная кислородом. Все эти процессы обеспечивают незамедлительный запуск карбюратора и двигателя.

Уже после запуска топливо теряет значительную долю кислорода, эту несложную работу выполняет автоматизированный клапан воздушной заслонки. Постепенно эта заслонка открывается все шире и шире.

Трансформатор магнето

Трансформатор предназначен для создания тока высокого напряжения. Главным его компонентом является сердечник, состоящий из отдельных пластин электротехнической стали, первичной и вторичной обмоток. Торцевые части обмоток защищены гетинаксовыми щеками. Одна из щек трансформатора оснащена наконечником, к которому припаян конец первичной и начало вторичной обмотки. Наконечник соединяется с контактной стойкой прерывателя. Конец вторичной обмотки через защитную ленту припаян к электроду. Вторичная обмотка состоит из большого количества витков тонкого провода, а первичная обмотка — из малого количества витков толстого провода. Для улучшения электрической прочности трансформатор пропитан турбинным маслом.

Прерыватель соединяет кулачок, находящийся на валу ротора, с контактной стойкой и рычажком с вольфрамовыми контактами. Данные элементы вместе с фильцем для смазки кулачка располагаются в крышке магнето. При вращении ротора магнето, кулачок разрывает контакты прерывателя, образуя при этом зазор 0,25-0,35 мм.

Работа карбюратора под высокими нагрузками

Нередко бывают случаи, при которых механизмы испытывают чрезмерные нагрузки. Так что же происходит в таких ситуациях в самом карбюраторе?

Первым принимает удар пусковой двигатель. В нем открывается дроссельная заслонка, степень разряженности увеличивается во всех отсеках, горючее поступает в смесительную камеру. Так как нужно выполнить сложную работу, в камеру горения поступает больше топлива чем обычно. Разряжаться жидкость начинает уже у самих отверстий для холостого хода, в момент открытия заслонки.

Со временем уменьшаются объемы топлива, находящегося в полости бака, снижается над диафрагменное давление. А давление под диафрагмой претерпевает лишь незначительные изменения.

Возникает разница давлений, диафрагма задевает рычаг, открывается клапан. Верхняя камера заполняется новой партией топлива. Когда в баке становится недостаточно места, давление в обеих частях нормализуется и отверстие снова закрывается. Этот цикл может повторяться бесконечно.

Принцип действия магнето

Во время вращения ротора в сердечнике трансформатора и магнитопроводе корпуса образуется переменный по направлению и величине магнитный поток, пересекающий витки первичной обмотки трансформатора и создает в ней электродвижущую силу. Под влиянием данной силы в данной обмотке создается переменный электрический ток малого напряжения.

При достижении силы тока наибольшего значения срабатывает прерыватель, размыкая ток первичной обмотки. Электрический ток в обмотки мгновенно пропадает, быстро снижается магнитный поток и образует одновременно во вторичной обмотке электродвижущую силу высокого напряжения, под влиянием которой между электродами свечи создается искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндре пускача пд 10.

Для уменьшения подгорания контактов прерывателя во время их размыкания, параллельно им подключен конденсатор. Для защиты трансформатора от пробоя при обрыве или разъединении провода высокого напряжения, в магнето имеется искровой промежуток между корпусом магнето и электродом высокого напряжения.

Магнето выключается дистанционно при помощи выключателя ВК322, находящегося в кабине на панеле управления пусковым двигателем. Также магнето можно выключить при помощи кнопки, установленной в корпус магнето.

На тракторе МТЗ 82 смонтировано блокирующее устройство для блокирования запуска пускового двигателя при включенной передаче. Данное устройство блокирует магнето, замыкая на массу обмотку трансформатора. На крышке КПП находится выключатель ВК403. Если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении — его контакты разомкнуты. При включенной передаче его контакты замыкаются, соединяя первичную обмотку трансформатора с массой, блокируя образование искры и, соответственно, пуск двигателя ПД 10.

Регулировки карбюратора

Регуляция выполняется с помощью нескольких винтов:

Качественный. Изменяет концентрацию различных веществ в топливе.
Количественный. Регулирует количество смеси по массе и объему. Благодаря этим показателям изменяется скорость оборотов двигателя.
Токсичный. Повышает или уменьшает долю кислорода в топливно-воздушной смеси.

В различных вариациях карбюратора могут присутствовать и другие дополнительные винты. Но все они изменяют работу двигателя в режиме холостого хода. Стоит помнить, что холостой ход сам по себе очень не стабилен, именно поэтому и существуют все эти инструменты настройки.

Регулировка карбюратора пускача мтз 80

Если вам необходима регулировка пускача мтз 80, рекомендую вам ознакомиться с этим видео, здесь отличный мануал по запуску который проводят профессионалы.

Настройка карбюратора к 16 на пусковой двигатель

Если вы установили карбюратор к 16 на пусковой двигатель и вам требуется его регулировка, рекомендую ознакомиться с этим видео.

Редуктор трансмиссии пускового двигателя

Функцией механизма является включение передачи вращения на маховик дизеля, а также автоматическое отключение после запуска двигателя трактора. Корпус трансмиссии пускача крепится к задней стенке дизеля и соединяется с нижней плитой редуктора-распределителя, получая вращение от промежуточной шестерни. Механизм смазывается дизельным маслом, заливаемого до уровня контрольного отверстия в корпусе редуктора. Уровень контролируется через каждые 240 часов работы. С интервалом в 960 часов работы трактора производят замену масла.

Редуктор муфты пускача в сборе

В состав устройства входят следующие механизмы:

шестерня с фрикционной муфтой сцепления
роликовая обгонная муфта автоматического выключения
бендикс – механизм, управляющий шестернёй входящей в зацепление с маховиком дизеля.
рычаги и привод включения муфты,

устройство трансмиссия пускового двигателя ПД-10

С помощью поводка скользящей по шлицам вала шестернёй осуществляется зацепление с венцом маховика двигателя. Включённое положение удерживается грузами–защёлками, которое фиксируется усилием пружины. При работающем пусковом двигателе шестерня муфты не передаёт вращение валу так, как ведущие диски сцепления не соединены с ведомыми.

Ведущий барабан муфты приклепан к шестерне и вращается вместе с ведущими дисками, так как поводки барабана входят в выточки дисков. Ведомые — соединены своими выступами с втулкой обгонной муфты и вращаются вместе с ней.

Обгонная муфта взаимодействует непосредственно с валом и размещена в отдельной втулке. Сама втулка является одновременно ведомой частью муфты сцепления узла и ведущей обоймой обгонной муфты. Принцип срабатывания заключается в заклинивании подпружиненных через толкатели симметрично расположенных четырёх роликов в клиновидных выточках втулки.

Включение муфты сцепления пускового двигателя

Передвигая плавно рычаг управления в положение II подвижный упор 26, взаимодействующий с приводом включения через зубчатый венец, проворачивается и набегает на выступ неподвижного упора 27. При этом нажимная плоскость упора смещается по оси вправо, соединяя диски муфты. Ролики 25 обгонной муфты заклиниваются, и вал 24 начинает вращение, передовая его на шестерню бендикса в зацеплении с маховиком дизеля 23.

Управление ПД 10 трактора МТЗ 80

Автоматическое отключение обгонной муфты

Осуществив запуск дизеля, с увеличением частоты вращения момент начинает передаваться со стороны маховика, стремясь мощностью запущенного дизеля через вал трансмиссии вести коленвал пускача. При этом ролики муфты, за счёт большей скорости вала, получаемой от дизеля по отношению к втулке обгонной муфты, сжимают пружины и выходят в широкую часть пазов. В результате втулка муфты автоматически отсоединяется от вала, и обратная передача вращения на пусковой двигатель прекращается.

Особенности использования данного вида карбюратора

Эксплуатация этого двигателя имеет ряд незначительных отличий от его «сородиче». Но все-таки, учитывая их, вы сможете облегчить использование механизмов и свести к минимуму вероятность поломки.

Во-первых, водитель полностью управляет работой двигателя, в пд 10 отсутствует электронный блок, который может регулировать и настраивать работу карбюратора без влияния автовладельца.
Во-вторых, не во всех случаях имеется возможность резко увеличить обороты и набрать мощность.
И, наконец, в-третьих, каждый 38000-40000 км. пройденных километров желательно разбирать и чистить карбюратор.

Техническое обслуживание и ремонт магнето

Обслуживание магнето заключается в периодическом контроле за чистотой, надежностью крепления, необходимости смазки, зачистке контактов и регулировки зазора между контактом прерывателя. Через каждые 960 часов эксплуатации трактора проверяйте состоянии контактов прерывателя и зазор между ними.

При выявлении нагара, зачистка контактов осуществляется при помощи специального напильника, не оставляющим абразивной пыли. До начала зачистки увеличьте зазор между контактами для свободного прохода напильника. Каждый контакт зачищается по отдельности, после чего необходимо отрегулировать зазор между контактами магнето и протереть их тряпкой смоченной в спирте или бензине.

После 1440 часов эксплуатации необходимо проверить наличие смазки на грани кулачка при помощи папиросной или аналогичной бумаги по степени ее промасливания. В случае надобности — пропитайте фильц 3-5 каплями турбинного масла. Не рекомендуется обильное смазывание фильца кулачка, так как не допустимо поадание масла на контакты.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

При помощи специального щупа осуществляется проверка зазора между контактами прерывателя, проворачивая при этом коленвал пускача за маховик до момента наибольшего расхождения контактов. Для регулировки зазора необходимо отпустить винт крепления контактной стойки и повернуть стойку отверстий, вставленную в прорезь эксцентрика.

Каждые два года эксплуатации рекомендуется менять смазку в подшипниках магнето, для чего сначала необходимо разобрать магнето и удалить остатки старой смазки. После промойте сепараторы подшипников в бензине и насухо протрите их и наружные кольца чистой тряпкой.

После сборки магнето необходимо протестировать на стенде. Также допускается следующий вариант проверки магнето. Подключите высоковольтный провод к выходу высокого напряжения и держа другой конец провода на расстоянии 5-7 миллиметров от корпуса магнето, резко поверните ротор вправо, при этом правильно собранное и отрегулированное магнето должно образовать искровой разряд.

Как завести трактор с пускача?

Многие современные трактора оборудуются так называемым пускачом – дополнительным двигателем, необходимым для облегченного запуска основного мотора сельхозмашины.

Запуск пускача осуществляется в следующем порядке:

Вначале необходимо открыть бензокран и подкачать горючее в карбюратор. После этого нужно закрыть дроссельную заслонку трактора и добавить топливо в цилиндры – для этого потребуется открыть кран декомпрессора, и, спустя несколько секунд, закрыть его;
Далее нужно завести узел пускового шнура в паз на маховике пускача, после чего намотать шнур на маховике пускового мотора по часовой стрелке. После этого потребуется взять второй конец шнура в руки. Категорически запрещается наматывать шнур на ладонь, так как при возвратном движении шнура он может нанести фермеру серьезную травму;
Далее потребуется резким рывком потянуть шнур на себя. В это время пускач должен начать работу. Если двигатель не заработал, то нужно еще раз повторить его запуск. В случае если пускач не заводиться, понадобиться очистить кривошипную камеру мотора от топливного конденсата. Для этого необходимо аккуратно вывернуть спускную картерную пробку, отсоединить свечу от привода, провернуть коленчатый вал мотора за маховик, и тщательно продуть кривошипную камеру. Затем необходимо вернуть все детали на их места, и завести пускач. Более подробно о запуске трактора с пускача расскажет видео.

После того, как вспомогательный мотор заведется, потребуется подождать, чтобы он прогрелся на низких оборотах. Спустя несколько минут нужно перевести мотор в режим работы на оборотах, ограниченных регулятором.

Практические советы

Часто запуск зависит от технического состояния поршневой группы ПД 10 и муфты, регулировки зажигания и системы питания. В практике каждый тракторист приноравливается к специфике работы своего пускового двигателя. Наблюдая за пуском, мы часто видим, как тракторист после старта ПД 10 для удержания оборотов проводит манипуляции: перемещает тягу регулятора оборотов, связанную с дроссельной заслонкой; дополнительно подаёт топливо нажатием на диафрагму карбюратора, обеспечивая сбалансированную подачу топлива до установки стабильной работы.

Причины плохого запуска ПД-10

Все нарушения являются следствием неправильной регулировки или плохого тех. состояния узлов зажигания и системы питания ПД 10. Плохой старт двигателя часто связан:

с холодной погодой
с недостаточной или чрезмерной подачей бензина
в связи с неправильно выставленным зажиганием
от технического состояния свечи или увеличенного зазора между её электродами
неправильной регулировкой магнето

Перелив бензина сопровождается заливом свечи, что препятствует искрообразованию и воспламенению. Недостаточная подача горючей смеси в камеру сгорания также не обеспечивает условий для воспламенения.

Устранение неполадок

Если двигатель не заводится проверьте работу свечи и магнето: выверните свечу из головки и проверьте искрообразование проворачиванием маховика ПД 10 при надетом насвечнике бронепровода магнето.

При нормальной работе свечи зажигания иска должна иметь яркий синий цвет. Тусклая, маленькая, красная искра недостаточна для воспламенения. Причинами могут быть закоксованость свечи или её пробой, неправильная настройка магнето или пробой бронепровода.

Для начала зачистите электроды свечи и проверьте зазор между ними, который должен быть в пределах 0,6-0,75 мм. Если процедура не дала результата замените свечу и проверьте искрообразование.

В случае негативного результата работы произведите настойку магнето. Снимите крышку узла и проверьте зазор между контактами прерывателя, вращая маховик ПД-10. В момент пробоя между контактами зазор не должен превышать 0,35 мм. Часто трактористы работу магнето, проверяют без демонтажа, пробоем искры от оголённого конца бронепровода на массу трактора, вращая коленвал ПД10.

Настройка магнето и установка зажигания

Для хорошего образования искры разрыв контактов 9 магнето должен происходить в момент совпадения полюсов магнитов статора и ротора устройства. Этот момент ощущается сопротивлением при вращении якоря 10 от руки под действием магнитного поля. В таком положении магнето будет давать максимальный разряд. Именно в таком положении магнето монтируют своей приводной муфтой 4 к пазам привода ПД10.

Схема магнето

Перед установкой магнето поршень пускового двигателя устанавливают в положение, не доходящее до верхней мёртвой точки 5-6 мм, обеспечивая опережение зажигания. Положение определяют замером штанги, установленной в резьбовое отверстие головки цилиндра для свечи зажигания.

При необходимости провести корректировку момента зажигания осуществляют поворот в соответствующую сторону корпуса магнето в эллипсных отверстиях его крепления. Для раннего более зажигания на МТЗ 80(82) поворачивают корпус до упора против часовой стрелки (если смотреть со стороны места крепления магнето и карбюратора), для позднего момента зажигания — по часовой.

Свидетельством слишком раннего зажигания являются детонация горячей смеси с отталкиванием поршня в обратную сторону рабочему вращению, при этом происходит прорыв выхлопных газов через карбюратор. На профессиональном сленге трактористы называют раннее зажигание — «пускач дал обратку». Позднее зажигание обозначается неполным сгоранием смеси при работе с стреляющими выхлопами через глушитель при этом двигатель не развивает полной мощности.

ЗА ОКНОМ МОРОЗ

В 30-градусный мороз нам нужно было оживить промерзшие машины, простоявшие до этого несколько недель без движения. Взяли провода и заодно прихватили наши устройства. Для полноты впечатлений привлекли еще две машины, в том числе с мощным дизелем, — всего четыре авто. Штатные батареи в них специально разрядили в ноль — это когда даже лампочки не светятся. А потом подсоединили пускачи. Двигатели завелись с пол-оборота!

Маленький диаметр проводов при небольшой длине не помеха: сопротивление невелико. «Крокодилы» плохие, греются провода сильно, но устройства работают.

А что скажет наука?

Как зимой завести трактор?

Не каждый новичок знает, как правильно осуществляется запуск трактора зимой. Из-за этого, в первую очередь, страдает двигатель сельхозмашины, так как в неумелых руках при запуске зимой он поддается ускоренном износу.

Многие современные трактора комплектуются специальными системами подогрева, которые позволяют запустить мотор даже в самую холодную погоду. Эта система предназначена для подогрева охлаждающей жидкости и масла в картере двигателя трактора до оптимальной температуры. При необходимости можно приобрести систему подогрева отдельно.

Чтобы завести трактор в мороз с использованием системы подогрева, необходимо действовать в таком порядке:

В первую очередь потребуется тщательно промыть котел подогрева и аккуратно почистить горелки. Затем необходимо внимательно осмотреть мотор нагнетателя на предмет неисправностей;
Перед тем, как приступить к запуску, потребуется открыть пробку подогрева на котле, чтобы слить с него остатки топлива. После этого кран и пробку нужно закрыть;
Чтобы заполнить систему подогрева, нужно подготовить воду, открыть все имеющиеся заслонки в нагнетателе и выхлопном патрубке котла, после чего необходимо открыть топливный кран системы и через минуту включить свечу зажигания;
После этого понадобиться на секунду запустить мотор нагнетателя, и сразу же плавно перевести его в рабочее положение. Далее в котел системы подогрева нужно аккуратно залить приготовленную воду, прогреть мотор до 85 ⁰C, и запустить его.

Точно придерживаясь этого алгоритма, фермер сможет завести двигатель трактора без риска подвергнуть чрезмерным нагрузкам его основные рабочие механизмы.

Business & Industrial Воздухозаборник и доставка топлива Шланг трактора Беларус между топливными баками МТЗ 80 82 500 800 900 studio-in-fine.fr

На факт осведомленность ?

Enfin nous y voila! le Studio In Fine est une agence web Nantaise не уникальна, а есть de vous offrir (enfin) le meilleur du web Ã un tarif raisonnable.
Les usines a gaz, trÃ¨s peu pour nous! Создавайте сайты, основанные на веб-дизайне, минимализме и эффективности, а также о том, что они не занимают места в таблице стилей. Laissez-vous emporter par une Approche moderne et rafraichissante, структурный и творческий.

Sur Nantes mais pas que, le studio In Fine vous follow dans vos projets depuis les prémices de la rÃ © flexion jusqu’au dÃ © ploiement en production. На у ва?

UI / UX — Внутренний интерфейс — DÃ © ploiement / HÃ © bergement — Фриланс

Contactez-nous

Il Ã © tait UNE fois

История веб-сайтов.
Интернет и цифровое преобразование, разведка в 3-х историях qui font du web une rÃ © ussite et inventez avec nous votre web de demain.

«J’ai un budget Assez restreint mais j’ai включает qu’Internet © tait le futur de mon entreprise.Qui faire confiance dans un business ou je n’y connait rien? »

«Notre site web dÃ © veloppÃ © en interne avait besoin d’un coup de peinture! C’est vraiment pas © vident de Trouver un prestataire pour reprendre l’existant. »

«TrÃ¨s vite, j’ai eu besoin d’un prestataire web de confiance en urgence pour notre activitÃ © qui dÃ © colle! Mais comment concilier qualitÃ © et rapiditÃ ©?»

Шланг тракторный Беларус между топливными баками МТЗ 80 82500800900

Шланг трактора Беларус между топливными баками МТЗ 80 82500800900

Шланг тракторный Беларус между топливными баками МТЗ 80 82 500 800 900. Для тракторов серии 800900 МТЗ 80 82. Здесь вы найдете лучшие запчасти для трактора БЕЛАРУСЬ! Очень качественные запчасти на трактор БЕЛАРУСЬ! 500 800 900 .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения условий: Продукт не для отечественного производства:: Нет, Бренд:: БЕЛАРУСЬ: Модифицированный товар:: Нет, Марка совместимого оборудования:: Беларусь: Страна / регион производства:: Беларусь, Тип совместимого оборудования:: Трактор: Специальная комплектация: : Нет,

Пробка заливная Беларусь МТЗ 80 82550552 800 820 900 920 и др. Крышка бака

Номер позиции eBay:

162555084553

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

цивесакул венгибЗ

A7 Севсиал

.р суаинлиВ, саксмуС 96131

АНАУТИЛ

Информация о продавце

MTZ Trade UAB

Збигнев Лукасевич

Лаисвес 7А

13169 Сумск, Вильнюсская р.

Литва

www.mtztrade.eu

Регистрационный номер компании: Unternehmensnummer: 302707664

Номер плательщика НДС:

Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.

Условия продажи

1. Allgemeines Die aufgeführten AGB gelten für all Verträge die zwischen MTZ Trade UAB und dem Kunden über die Online-Handelsplattform eBay begindet werden. Kunden von MTZ Trade UAB können sowohl Verbraucher als auch Unternehmer sein. Zwischen MTZ Trade UAB und dem Kunden werden über die Online-Handelsplattform eBay Kaufverträge über die angebotenen Artikel geschlossen. 2. Preise, Liefer- und Versandkosten Die in den jeweiligen Angeboten angeführten Preise stellen Endpreise dar.Sie beinhalten alle Preisbestandteile einschließlich etwaig anfallender Steuern.

Die anfallenden Liefer- und Versandkosten sind dem jeweiligen konkreten Angebot zu entnehmen, nicht im Kaufpreis enthalten und vom Kunden gesondert zu tragen. 3. Zahlungsbedingungen Der Kaufpreis zzgl. Liefer- und Versandkosten ist spätestens 7 Tage nach Erhalt der Zahlungsaufforderung zu zahlen. Nach erfolglosem Ablauf dieser Frist kommt der Käufer ohne weitere Erklärung в Zahlungsverzug. 4. Liefer- und Versandbedingungen Die Lieferung der Ware erfolgt gegen Vorkasse.Der Versand erfolgt unverzüglich nach Eingang des vollständigen Kaufpreises zuzüglich Liefer- und Versandkosten. «Die Preise sind in Euro angegeben und verstehen sich als Endpreise inklusive der gesetzlichen Mehrwertsteuer von z. Zt. 21%. Bei ebay Angeboten werden die Preise sowie die Liefer- / und Versandkosten auf jeder Seite angezeigteusen Die Mehrwertsteuerseparate. . Meine Umsatzsteuer-Identifikationsnummer lautet: LT100006602010 »

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение

Возврат почтовых отправлений

14 дней

Покупатель оплачивает обратную доставку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: Вильнюс, Литва

Почтовые отправления:

по всему миру

Исключено: Африка, Азия, Центральная Америка и Карибский бассейн, Ближний Восток, Северная Америка, Океания, Юго-Восточная Азия, Южная Америка, Франция, Германия, Италия, Испания

Изменить страну: -Выберите-AlbaniaAndorraAustriaBelarusBelgiumBosnia и HerzegovinaBulgariaCroatia, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkEstoniaFinlandGibraltarGreeceGuernseyHungaryIcelandIrelandJerseyLatviaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMaltaMoldovaMonacoMontenegroNetherlandsNorwayPolandPortugalRomaniaSan MarinoSerbiaSlovakiaSloveniaSwedenSwitzerlandUkraineUnited KingdomVatican City State

Доступно 14 ед. Введите число, меньшее или равное 14.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите до 7 символов для почтового индекса

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Время отправки внутри страны

Обычно отправляется в течение 2 рабочих дней после получения оплаты.

Налоги

Цена указана с учетом НДС 21%. Окончательная стоимость может отличаться в зависимости от адреса доставки. Узнать больше

MTZ80-4VI Поршневой компрессор Danfoss, MTZ80HP4AVE

Цвет Нм 9 0091 ODF

Стандарт допуска	CE UL
Фирменная техника	Поршневой компрессор
Регулировка производительности
Синий
Электропитание компрессора [В / Ф / Гц]	400/3/50 460/3/60
Код конфигурации	Одиночный
Тип соединения	Rotolock
Цилиндр	2
Описание	MTZ080-4
Диаметр [мм]	288 мм
Высота нагнетательного патрубка [мм]	74 мм
Разряд соединение монтажа момент [Нм]	90
Размер Разряд соединения труб [в]	3/4
размер Разряд соединения Rotolock [в]	1 1/4 дюйма
размер соединения разряда [в]	1 1/4 дюйма
нагнетательный патрубок размера втулки трубы [в]	3/4
Чертеж номер	8502012g
Экономайзер	№
Заводское давление [бар]	25 бар
Заводское давление LP [бар]	25 бар
Замечание по установке	(поставляется только с версией ротолок)
Установочная втулка
Стандартный фитинг	Rotolock
Частота [Гц]	50/60
Манометрический порт HP	Нет
Манометрический порт LP	Schrader
Код поколения	B
Крепление на стекле	Резьбовое
Крутящий момент на стекле [Нм]	50 Нм
Крутящий момент GP LP [Нм]	15 Нм
Максимальное давление на стороне высокого давления (Ps)	29. 4 бар
Максимальный TS со стороны высокого давления	150 ° C
Минимальный TS со стороны высокого давления	-35 ° C
Объем высокого давления	0,6 л
Высокое значение номинального напряжения при 50 Гц [В]	400 В
Высокое значение номинального напряжения при 60 Гц [В]	460 В
Высокое значение диапазона напряжения при 50 Гц [В]	460 В
Высокое значение диапазона напряжения при 60 Гц [В]	506 В
Класс защиты IP	IP55 (с кабельным вводом)
Максимальное давление на стороне низкого давления (Ps)	22.6 бар
Сторона низкого давления, макс.	50 ° C
Сторона низкого давления, минимальная	-35 ° C
Объем нижней стороны	16,5 л
Низкое значение номинального напряжения при 50 Гц [В]	380 В
Низкое значение номинального напряжения при 60 Гц [В]	460 В
Низкое значение диапазона напряжения при 50 Гц [В]	340 В
Низкое значение диапазона напряжения при 60 Гц [В]	414 В
LRA	80 A
MCC	18.5 A
Номер модели	MTZ80HP4AVE
Защита двигателя	Внутренняя защита от перегрузки
Момент затяжки [Нм]	15 Нм
при номинальной мощности охлаждения 50 Гц	10,5 кВт
Номинальная холодопроизводительность при 60 Гц	13,4 кВт
Количество пусков в час [Макс]	12
Заправка масла [л]	1. 8 л
Уравнение масла	3/8 » конус SAE
Момент уравнивания масла [Нм]	30 Нм
Ссылка масла	175PZ
Высота упаковки [мм]	455 мм
Длина упаковки [мм]	395 мм
Вес упаковки [кг]	44 кг
Ширина упаковки [мм] ]	365 мм
Формат упаковки	Отдельная упаковка
Кол-во в упаковке	1
Фаза	3
Разъемы питания
Хладагент	R134a R404A 9 0005 R407A R407C R407F R507A R448A R449A R452A R513A
Заправка хладагента [кг] [макс. ]	5 кг
предохранительный клапан
Скорость вращения при 50 Гц [об / мин]	2900 об / мин
Скорость вращения при 60 Гц [об / мин]	3500 об / мин
Использование сегмента	Кондиционирование воздуха Охлаждение MT
Поставляемые фитинги	Всасывающие и напорные втулки под пайку, гайки ротолок и прокладки
Инструкции по доставке	Инструкции по установке
Поставляемый монтаж	Монтажный комплект с втулками, болтами, гайками, втулками и шайбы
Масло отгружено 9 0178	Начальная заправка маслом
Высота всасывающего патрубка [мм]	265 мм
Момент крепления всасывающего патрубка [Нм]	110 Нм
Размер всасывающего патрубка [дюйм ]	1 1/8 дюйма
Размер ротолок для всасывающего патрубка [дюйм]	1 3/4 дюйма
Размер всасывающего патрубка [дюйм]	1 3/4 дюйма
Размер трубы всасывающего патрубка [дюйм]	1 1/8 дюйма
Рабочий объем [см3]	135. 78 см3
Technology	Возвратно-поступательный
Тестовая разница [бар] [макс.]	30 бар
Test HP [бар] [Макс]	30 бар
Test LP [бар] [Макс]	25 бар
Крутящий момент на землю [Нм]	3 Нм
Крутящий момент [Нм]	3 Нм
Общая высота [мм]	413 мм
Тип	MTZ
Обозначение типа	Компрессор
Сопротивление обмоток для трехфазных компрессоров с идентичными обмотками [Ом]	1.94 Ом

(PDF) Адаптивное многозарядное зажигание для критических условий сгорания

Расширенный рабочий диапазон без пропусков зажигания —

эс для многослойной работы двигателя может быть получено

, которые характеризуются повышенным уровнем выбросов

и меньший расход топлива

. С двигателем, работающим в стратифицированном режиме

, эти эффекты могут быть доказаны на

при репрезентативной точке скорости / нагрузки

.Результаты для двигателя, которые могут быть получены с помощью системы MCI, позволяют оптимизировать стоимость

всей системы трансмиссии

в многослойных двигателях.

Это относится, в частности, к системе нейтрализации выхлопных газов

, формам холодного пуска

и уменьшению допуска

требований к компонентам.

Очень надежный метод обнаружения горения

с использованием технологии измерения ионного тока —

В настоящее время разрабатывается технология.Это

, основанное на концепции управляемой по току многозарядной системы зажигания

до

, представленной здесь. Эта конкретная ионно-чувствительная система ca-

позволяет избежать некоторых хорошо известных

недостатков систем зажигания ионным током

, описанных в литературе, и

можно использовать для управления горением.

Ссылки

[1] Fortnagel, M .; Schommers, J .; Clauß, R .; Glück, R .;

Нёлль, Р.; Reckzügel, C .; Treyz, W .: «Der neue Mer-

cedes-Benz 12-Zylinder-Motor mit Zylinderab-

schaltung» Teil 2. В: MTZ Motortechnische

Zeitschrift 61 (2000) № 5

[2] Weyand , П.; Weiten, C .; Piock, W .; Schilling, S .:

«Multifunkenzündung — Eine Lösung für verbrauchs-

orientierte Ottomotorkonzepte». 5. VDI-Tagung In-

novative Fahrzeugantriebe, Dresden 2006

[3] Flegler, E .: «Einführung in die Hochspannungstech-

nik».Verlag G. Braun, Karlsruhe 1964

[4] Herden, W .: «Zündung und Entflammung bei Ben-

zindirekteinspritzung». Diesel- und Benzindirektein-

spritzung. Реннинген: Expert Verlag 2001

[5] Piock, W. F .; Quelhas, S .; Ramsay, G.M .; Зизельман,

Дж .; Фрик, М.: «Бензиновые топливные системы для эффективной трансмиссии

». 18. Международная конференция «Двигатель

и окружающая среда», Грац, 2006

[6] Altenschmidt, F . ; Берч, Д.; Безнер, М .; Лауден-

бах, н .; Zahn, M .; Schaupp, U .; Kaden, A .; Rein-

hardt, N .: «Die Analyze des Entflammungsvorgan-

ges von Ottomotoren mit Direkteinspritzung im

Schichtladebetrieb». 7. Internationales Symposium

für Verbrennungsdiagnostik, Баден-Баден, 2006

[7] Zimmermann, D .; Керек, З .; Вирт, М .; Гансерт,

К.-П .; Grzeszik, R .; Сторч, А .; Josefsson, G .;

Sandquist, H .: «Entflammung geschichteter Gemi-

sche im strahlgeführten Benzin DI-Motor».6. Inter-

Nationalales Symposium für Verbrennungsdiagnostik,

Баден-Баден 2005

[8] Schaupp, U .; Bertsch, D .; Winter, H .; Schaub, R .;

Schmolla, W .: «Thermodynamisches Potenzial beim

strahlgeführten Brennverfahren für Ottomotoren

bei Mercedes-Benz». 16. Aachener Kolloquium

Fahrzeug- und Motorentechnik, Aachen 2007

IMPRINT

W O R L D W I D E

www.MTZonline.com

7-8 | 2008 · Июль / Август 2008 · Том 69

Vieweg + Teubner | GWV Fachverlage GmbH

P. O. Box 15 46 · 65173 Висбаден · Германия

Abraham-Lincoln-Straße 46 · 65189 Wiesbaden · Германия

Управляющие директора Д-р Ральф Биркельбах, Альбрехт Ширмахер

Директор по рекламе Томас Вернер

Директор по продажам Инго Эйхел

Директор по производству Инго Эйхел

ОТВЕТСТВЕННЫЕ РЕДАКТОРЫ

Dr.-Ing.E. h. Ричард ван Бассхуйсен

Вольфганг Зибенпфайффер

РЕДАКЦИОННЫЙ ШТАТ

Главный редактор

Йоханнес Винтерхаген (победа)

Телефон +49 611 7878-342 · Факс +49 611 7878-462

9000hann E-mail. [email protected]

Заместитель главного редактора

Дипл. инж. Michael Reichenbach (rei)

Телефон +49 611 7878-341 · Факс +49 611 7878-462

Электронная почта: [email protected]

Дежурный

Кирстен Бекманн М.A. (kb)

Телефон +49 611 7878-343 · Факс +49 611 7878-462

Электронная почта: [email protected]

Секции

Электрика, электроника

Маркус Шёттле (schoe)

Тел. +49 611 7878-257 · Факс +49 611 7878-462

Электронная почта: [email protected]

Двигатель

Дипл. Инж. (FH) Ричард Бакхаус (rb)

Тел. +49 611 5045-982 · Факс +49 611 5045-983

Электронная почта: [email protected]

Heavy Duty Techniques

Ruben Danisch (rd)

Телефон +49 611 7878-393 · Факс +49 611 7878-462

Электронная почта: [email protected]

Онлайн

Дипл. -Ing. (FH) Катерина Шредер (cs)

Телефон +49 611 78 78-190 · Факс +49 611 7878-462

Электронная почта: [email protected]

Производство, материалы

Штефан Шлотт (привет )

Телефон +49 8191 70845 · Факс +49 8191 66002

Электронная почта: Redaktion_Schlott @ gmx.net

Сервис, Календарь событий

Мартина Шраад

Телефон +49 212 64 232 64

Электронная почта: [email protected]

Передача, Исследования

Дипл. инж. Michael Reichenbach (rei)

Телефон +49 611 7878-341 · Факс +49 611 7878-462

Электронная почта: [email protected]

Консультант по английскому языку

Paul Willin (pw)

Постоянно Авторы

Кристиан Барч (cb), проф.Д-р инж. Питер Бой (bo),

Проф. Д-р инж. Стефан Бройер (младший), Йенс Бюхлинг (младший),

Йорг Кристоффель (младший), проф. Д-р инж. Манфред Фейлер

(fe), Юрген Грандель (gl), Эрих Хёпке (ho), Ульрих

Knorra (kno), Prof. Dr.-Ing. Фред Шефер (fs), Roland

Schedel (rs), Bettina Seehawer (bs)

Адрес

P.O. Box 1546, 65173 Wiesbaden, Германия

Эл. Почта: [email protected]

МАРКЕТИНГ | OFFPRINTS

Управление продуктами Automedia

Сабрина Брокопп

Телефон +49 611 7878-192 · Факс +49 611 7878-407

Эл. Почта: [email protected]

Отпечатки

Мартин Леопольд

Телефон +49 2642 9075-96 · Факс +49 2642 9075-97

Электронная почта: leopold@medien-kontor. de

РЕКЛАМА | GWV MEDIA

Менеджер по рекламе

Николь Краус

Телефон +49 611 7878-323 · Факс +49 611 7878-140

Электронная почта: [email protected]

Менеджер по работе с ключевыми клиентами

Элизабет Maßfeller

Телефон +49 611 7878-399 · Факс +49 611 7878-140

Электронная почта: [email protected]

Ad Sales

Frank Nagel

Телефон +49 611 7878-395 · Факс +49 611 7878-140

Электронная почта: [email protected]

Дисплей Менеджер по рекламе

Susanne Bretschneider

Телефон +49 611 7878-153 · Факс +49 611 7878-443

Электронная почта: [email protected]

Цены на объявления

Прайс-лист № 51

ПОДПИСКИ

VVA-Zeitschriftenservice, Abt. Д6 Ф6, МТЗ

стр.O. Box 77 77, 33310 Gütersloh, Germany

Renate Vies

Телефон +49 5241 80-1692 · Факс +49 5241 80-9620

Электронная почта: viewegteubner@abo-service. info

УСЛОВИЯ ПОДПИСКИ

Журнал выходит 11 раз в год по цене

годовой подписки 269 евро. Специальная ставка для

студентов при подтверждении статуса в виде действующего регистрационного удостоверения

124 €. Специальная ставка для

членов VDI / ÖVK / VKS при подтверждении статуса в форме

действующего членского сертификата 208 €.Специальная ставка

для обучения членов VDI при подтверждении статуса

в форме действующей регистрации и сертификата участника

89 €. Подписку

можно отменить в письменной форме в любое время, начиная со следующего выпуска

ПРОИЗВОДСТВО | ПЛАН

Heiko Köllner

Телефон +49 611 7878-177 · Факс +49 611 7878-464

Электронная почта: [email protected]

СОВЕТЫ АВТОРАМ

Все рукописи следует отправлять напрямую в редакцию

.Отправляя фотографии и рисунки

, отправитель освобождает издателей от претензий

третьих лиц. Для публикации

могут быть приняты только работы, еще не опубликованные в

Германии или за рубежом. Рукописи

нельзя предлагать для публикации в другие журналы одновременно. В

, приняв рукопись, издатель получает

право выпускать оттиски без лицензионных отчислений. Журнал

, а также все статьи и рисунки

защищены авторским правом.Любое использование вне строгих ограничений

закона об авторском праве без разрешения

издателя является незаконным. Это особенно касается

копий, переводов, микрофотографий и хранения

и обработки в электронных системах.

Wiesbaden 2008

Vieweg + Teubner является частью специализированной издательской группы Springer Science + Business Media

Детонационное сгорание в двигателях с искровым зажиганием

Исследование детонационного сгорания имеет решающее значение, поскольку оно определяет долговечность двигателя, расход топлива и удельную мощность, а также характеристики шума и выбросов. Современные двигатели с искровым зажиганием (SI) страдают как от обычной детонации, так и от сверхдетонации. Обычные пределы детонации повышают степень сжатия для улучшения теплового КПД за счет самовоспламенения конечных газов, в то время как супердетонация ограничивает желаемый наддув для повышения удельной мощности современных бензиновых двигателей из-за детонации. Обычное горение широко изучается в течение многих лет. Хотя основные характеристики ясны, корреляция между индексом детонации и химией топлива, колебаниями давления и теплопередачей, а также распространением фронта самовоспламенения все еще находится на ранних стадиях понимания.Сверхдетонационное сгорание в двигателях с искровым зажиганием с сильным усилением и случайным преждевременным зажиганием интенсивно изучается в последнее десятилетие как в академических кругах, так и в промышленности. Эти работы в основном сосредоточены на взаимосвязи между преждевременным зажиганием и сверхдетонацией, анализе источников преждевременного зажигания и влиянии свойств масла / топлива на супердетонацию. Механизм супердетонации был недавно обнаружен в машинах быстрого сжатия (RCM) в условиях, подобных двигателю. Было обнаружено, что детонация может происходить в современных двигателях внутреннего сгорания в условиях высокой плотности энергии.Термодинамические условия и ударные волны влияют на режимы волны горения и инициирования детонации. Три режима волны горения в отходящем газе были визуализированы как дефлаграция, последовательное самовоспламенение и детонация. Наиболее часто наблюдаемым режимом инициирования детонации является детонация, вызванная отражением ударной волны (SWRID). По сравнению с влиянием ударного сжатия и горения с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) на задержку воспламенения отражение ударной волны является основной причиной самовоспламенения / детонации от стенки.Наконец, рассмотрены методы подавления обычных детонаций и супердетонаций в двигателях SI, включая использование рециркуляции выхлопных газов (EGR), стратегию впрыска и интеграцию цикла высокого давления — высокого цикла EGR-Аткинсона / Миллера. Эта статья дает глубокое понимание процессов, происходящих при детонационном сгорании в двигателях с искровым зажиганием. Кроме того, кратко описаны стратегии контроля детонации и режимы волн горения, а также обсуждаются будущие направления исследований, такие как теория взаимодействия турбулентности, ударной волны и реакции, подавление и использование детонации, а также решения для сверхдетонационных процессов.

P021003910 ПОДЛИННАЯ Катушка зажигания ECHO SRM-261 SRM-260 SRM-230 PPT-260 SHC-260 + Наружное силовое оборудование для дома и сада

P021003910 ПОДЛИННАЯ Катушка зажигания ECHO SRM-261 SRM-260 SRM-230 PPT-260 SHC-260 +

P021003910 ПОДЛИННАЯ Катушка зажигания ECHO SRM-261 SRM-260 SRM-230 PPT-260 SHC-260 ++. Катушка зажигания части ECHO OEM. · GT-230 S / N: 05001001 — 05999999 -> Двигатель, короткий блок, зажигание, крышка цилиндра. · GT-230 S / N: 07001001 — 07999999 -> Двигатель, короткий блок, зажигание, крышка цилиндра.· GT-231 S / N: 06001001 — 06999999 -> Двигатель, короткий блок, зажигание, крышка цилиндра . . Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка. ). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Продукт не для отечественного производства:: Нет, Тип:: катушка зажигания: Модель:: GT-230 GT-231 HCA-260 HCA-261 PAS-230 PAS-260, MPN:: P021003910: Измененный элемент:: Нет, Бренд:: Echo: Custom Bundle:: Нет, UPC:: Не применяется.

P021003910 ПОДЛИННАЯ Катушка зажигания ECHO SRM-261 SRM-260 SRM-230 PPT-260 SHC-260 +

Пожалуйста, не забудьте проверить товар в случае получения товара, подчеркивая вашу индивидуальность, наши изделия легко станут одними из ваших любимых, мы производим официально лицензированную студенческую одежду для фанатов, OEM DELL LATITUDE 5480/5488 ВЕБ-КАМЕРА ПЕРЕДНЕЙ ЛАМКИ ЖК-ДИСПЛЕЯ PORT 9R00F AP1SD000100 I3-09, ☆ Отлично подходит для активного отдыха: ручной надувной спасательный жилет для взрослых обеспечивает полную свободу движений во время плавания. E-tempo Plus контроль времени и температуры с помощью ароматизатора aromasteamhead. * ONTBYB * Остерегайтесь некачественных продуктов. Мы не будем продавать нашу продукцию другим продавцам, New Universal AC Power Plug World Wide Travel Converter Adapter US / EU / AU / UK. Купить Складную дорожную сумку-дафл VGEBY Водонепроницаемую спортивную сумку большой вместимости с застежкой-молнией (цвет: черный): дорожные дафлы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Точная установка и оригинальная замена, водитель может легко прикоснуться к экрану мобильного телефона и управлять им одной рукой, Керамическое мыло для умывальника для ванной комнаты Ридинговое мыло Saver Design Bath White Chrome, S (подходит для багажа 18-20 дюймов), наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.МУЖСКИЕ ЖЕНЩИНЫ, РОЖДЕСТВЕНСКИЙ НАБОР ВИСКИ ШЕЛБИ БРАТЬЯМ ПОДАРОЧНЫЙ НАБОР PEAKY FAN ПОДАРОК, БИРКИ НА СУМКИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ ЦЕЛЕЙ, чтобы вы почувствовали себя самой красивой невестой, Цветочная наклейка на стену Холодильник Шкаф Стеклянное украшение для дома Водонепроницаемая, — спина сделана из бесплатного белого хлопка. Натуральный эфиопский опал Овальные кабошоны Welo Opal Rare Opal. Медленно, как черепаха, 1944, тестовое внутреннее украшение металлической жестяной вывески в помещении, используя только предоставленные пошаговые инструкции), чтобы вы могли легко найти ее для следующего сезона.ВОСТОЧНЫЕ СИМВОЛЫ КРАСНАЯ КРАСНАЯ ГРАНИЦА ОБОИ, Боди не имеют этикеток, чтобы защитить нежную кожу ребенка, Связь чрезвычайно прочна и прослужит долгие годы, Замена инструментов Подушечки для влажной и химической чистки Моющаяся насадка из микрофибры, ЛАМПА в ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ, как видно на фотографиях — ЛАТУНЬ ЯВЛЯЕТСЯ БЛЕСТЯЩИМ, а ШИРИНЫ БЛИЖАЙШЕНЫ. Раньше я удалял сломанные бусины, 12 шт. 10-дюймовых круглых белых верхних кругов из гофрированного картона для торта, щелочные батарейки в переносном жестком ящике для переноски, а его основным компонентом является углеродный никелевый потолочный вентилятор. в.SpeedTech Lights Dual Carbine 30 Hybrid Off Road LED Light Bar: автомобильная сумка для хранения переноски на крышах автомобиля на 100% водонепроницаема, а не только водонепроницаема, чтобы ваши вещи оставались красивыми и сухими во время поездки. Персональные охлаждающие вентиляторы для домашнего офиса, кемпинга — Белый: Комплект серег с ожерельем для малышек, женской любви, посеребренные серьги с подвесками, инкрустированные кубическим цирконием, серьги с ожерельем для влюбленных Идеальные аксессуары для платьев приметы Идеальные подарки на День святого Валентина для жены и подруги: украшения, они имеют реалистичный и очень подробный зеленый цвет лягушка, украшенная зелеными кристаллами.

4 Бензиновые двигатели с искровым зажиганием | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

Хитоми, М., Дж. Сасаки, К. Хатамура и Ю. Яно. 1995. Механизм повышения эффективности использования топлива по циклу Миллера и его перспективы на будущее. Документ SAE 950974. SAE International, Warrendale, PA

Hofmann, R., J. Liebl, M. Kluting, and R. Flierl. 2000. Новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель BMW — Бескомпромиссное снижение расхода топлива.Документ SAE 2001-08-0043. SAE International, Warrendale, Pa.

Ивамото, Ю., К. Нома, О. Накаяма, Т. Ямаути. 1997 г. Разработка бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Технический документ JSAE № 9732009.

Кодзима, С. 2008. Разработка высокоэффективного бензинового двигателя с низким уровнем выбросов. Документ SAE 2008-01-0608. SAE International, Warrendale, Pa.

Колвич, г. 2009. Пилотное исследование анализа затрат на технологии малой мощности. Отчет FEV 07-069-103F. Подготовлено для США.Агентство по охране окружающей среды, Анн-Арбор, штат Мичиган, 3 сентября. FEV, Inc., Оберн-Хиллз, штат Мичиган,

Колвич, Г. 2010. Анализ затрат на технологии малой мощности — отчет о дополнительных тематических исследованиях. Подготовлено для Агентства по охране окружающей среды США. FEV, Inc., Оберн-Хиллз, штат Мичиган,

Кувахара, К., Т. Ватанабе, Х. Танда, К. Уэда и Х. Андо. 2000. Конструкция впускного канала для двигателя Mitsubishi GDI-Engine для реализации отличительного потока в цилиндре и высокого коэффициента заряда. Документ SAE 2000-01-2801.SAE International, Warrendale, Pa.

Leone, T.G., and M. Pozar. 2001. Преимущество экономии топлива за счет чувствительности отключения цилиндров к применению автомобиля и эксплуатационным ограничениям. Документ SAE 2001-01-3591. SAE International, Warrendale, Pa.

Линдгрен Р., М. Скогсберг, Х. Сандквист и И. Денбратт. 2003. Влияние отложений в форсунках на смесеобразование в двигателе DISC SI. Технический документ JSAE № 20030110.

Martec Group, Inc. 2008. Переменная стоимость технологий экономии топлива.Подготовлено для Альянса автопроизводителей. 1 июня; с изменениями, внесенными 26 сентября и 10 декабря.

Мисовец, К., Б. Джонсон, Г. Мансури, О. Стурман и С. Мэсси. 1999. Технология цифрового клапана применяется для управления приводом гидравлического клапана. SAE Paper 1999-01-0825. SAE International, Warrendale, Pa.

Накада, М. 1994. Тенденции в двигателестроении и трибологии. Triblogy International 27 (1), февраль.

NESCCAF (Центр Северо-восточных штатов за чистый воздух в будущем).2004. Снижение выбросов парниковых газов от легковых автомобилей. Марш.

NRC (Национальный исследовательский совет). 2002. Эффективность и влияние корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE). National Academy Press, Вашингтон, округ Колумбия

Петижан Д., Л. Бернардини, К. Миддлмасс и С.М. Шахад. 2004. Передовая технология турбонаддува бензиновых двигателей для повышения экономии топлива. Документ SAE 2004-01-0988. SAE International, Warrendale, Pa.

Пишингер, С., К. Япичи, М. Швандерлапп и К. Хаберманн. 2001. Переменная компрессия в двигателях SI. Документ SAE 2001-24-0050. SAE International, Warrendale, Pa.

Прист, М., и К.М. Тейлор. 2000. Трибология автомобильных двигателей — Приближение к поверхности. Носите 241: 193-203. SAE International, Warrendale, Pa.

Ребберт, М., Г. Кройзен и С. Лауэр. 2008. Отключение нового цилиндра от FEV и Mahle. Документ SAE 2008-01-1354. SAE International, Warrendale, Pa.

Ricardo, Inc.2008. Исследование потенциальной эффективности транспортных средств, снижающих углекислый газ. Подготовлено для Агентства по охране окружающей среды США. EPA420-R-08-004. Договор № ЭП-С-06-003. Рабочее задание №1-14. Анн-Арбор, штат Мичиган,

Rosenberg, R.C. 1982. Общие соображения о трении при конструкции двигателя. Документ SAE 821576. SAE International, Warrendale, PA

Schwarz, C., E. Schünemann, B. Durst, J. Fischer, and A. Witt. 2006. Возможности распыляемой системы сгорания BMW DI.Документ SAE 2006-01-1265. SAE International, Warrendale, Pa.

Sellnau, M., T. Kunz, J. Sinnamon, and J. Burkhard. 2006. Двухступенчатый регулируемый клапан срабатывания: Оптимизация системы и интеграция в двигатель SI. Документ SAE 2006-01-0040. SAE International, Warrendale, Pa.

Shahed, S.M., and Karl-Heinz Bauer. 2009. Параметрические исследования влияния турбонаддува на уменьшение габаритов бензиновых двигателей. Документ SAE 2009-01-1472. SAE International, Warrendale, Pa.

Шин, С., А. Кузенца и Ф. Ши. 2004. Влияние смещения коленчатого вала на характеристики сгорания и трения двигателя SI. Документ SAE 2004-01-0606. SAE International, Warrendale, Pa.

Sierra Research. 2008. Базовый анализ стоимости и долгосрочного воздействия стандартов экономии топлива Закона об энергетической независимости и безопасности. Сакраменто, Калифорния, 24 апреля

Симко А., Чома М., Репко Л. 1972. Контроль выбросов выхлопных газов с помощью процесса сгорания, запрограммированного Фордом — P ROCO. Бумага SAE 720052.SAE International, Warrendale, Pa.

Дж. Сораб, С. Корчек, К. Брауэр и В. Хаммер. 1996. Способность маловязких моторных масел снижать трение в подшипниках. Документ SAE 962033. SAE International, Warrendale, PA

Штейн, Р.А., К.Дж. Хаус, Т.Г. Леоне. 2009. Оптимальное использование E85 в двигателе с прямым впрыском с турбонаддувом. Документ SAE 2009-01-1490. SAE International, Warrendale, Pa.

Sycomoreen. BMW Valvetronic. См. Http://sycomoreen.free.fr/imgs/IMAGES/autoconcept/BMW_valvetronic.jpg.

Такемура С., С. Аояма, Т. Сугияма, Т. Нохара, К. Мотеки, М. Накамура и С. Хара. 2001. Исследование системы непрерывного регулируемого события и подъема клапана (VEL). Документ SAE 2001-01-0243. SAE International, Warrendale, Pa.

Х. Танака, Т. Нагашима, Т. Сато и С. Каваути. 1999 г. Влияние маловязкого моторного масла 0W-20 на экономию топлива. Документ SAE 1999-01-3468. SAE International, Warrendale, Pa.

Танака Ю., Р. Хиёси, С. Такемура, Ю. Икеда, М.Сугавара. 2007. Исследование механизма управления степенью сжатия для многорычажного двигателя с переменной степенью сжатия. Документ SAE 2007-01-3547. SAE International, Warrendale, Pa.

Тейлор, К. 1998. Трибология автомобильного двигателя — Конструктивные соображения по эффективности и долговечности. Носите 221: 1-8.

Тейлор Р. И. и К.Р. Кой. 1999. Повышение топливной эффективности за счет конструкции смазочного материала: обзор. Труды Института инженеров-механиков 214, часть J.

Toyota Motor Company.2007. Toyota разрабатывает клапанный механизм двигателя нового поколения. 12 июня, доступно по адресу http://www2.toyota.co.jp/en/news/07/0612.html.

Таттл, Дж. 1980. Регулирование нагрузки двигателя с помощью позднего закрытия впускного клапана. Документ SAE 800794. SAE International, Warrendale, Pa.

Verhelst, S., J. De Landtsheere, F. De Smet, C. Billiouw, A. Trenson и R. Sierens. 2008. Влияние наддува, системы рециркуляции отработавших газов и изменения фаз газораспределения на мощность и выбросы водородных двигателей внутреннего сгорания.Документ SAE 2008-01-1033. SAE International, Warrendale, Pa.

Вирбелейт Ф., Биндер К. и Гвиннер Д. 1990 г. Разработка поршней с регулируемой высотой сжатия для повышения КПД и удельной мощности двигателей внутреннего сгорания. Документ SAE

Неисправности и регулировки ТНВД дизеля Д-240

Неисправности и регулировки ТНВД дизеля Д-240

Как определить раннее или позднее зажигание

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Настройка зажигания по стробоскопу

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Схема установки шестерен газораспределения и фазы газораспределения для тракторов МТЗ (МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л; МТЗ-80, МТЗ-82; МТЗ-100, МТЗ-102)

Похожие материалы:

Система пуска дизелей

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 10. Зажигание пускача ПД10. Магнето пускового двигателя

Принцип работы карбюратора Пд-10

Трансформатор магнето

Работа карбюратора под высокими нагрузками

Принцип действия магнето

Регулировки карбюратора

Регулировка карбюратора пускача мтз 80

Настройка карбюратора к 16 на пусковой двигатель

Редуктор трансмиссии пускового двигателя

Включение муфты сцепления пускового двигателя

Автоматическое отключение обгонной муфты

Особенности использования данного вида карбюратора

Техническое обслуживание и ремонт магнето

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Как завести трактор с пускача?

Практические советы

Причины плохого запуска ПД-10

Устранение неполадок

Настройка магнето и установка зажигания

ЗА ОКНОМ МОРОЗ

Как зимой завести трактор?

Business & Industrial Воздухозаборник и доставка топлива Шланг трактора Беларус между топливными баками МТЗ 80 82 500 800 900 studio-in-fine.fr

На факт осведомленность ?

Il Ã © tait UNE fois

Шланг тракторный Беларус между топливными баками МТЗ 80 82500800900

Шланг трактора Беларус между топливными баками МТЗ 80 82500800900

Пробка заливная Беларусь МТЗ 80 82550552 800 820 900 920 и др. Крышка бака

Информация о продавце

Политика возврата

Почтовая оплата и упаковка

MTZ80-4VI Поршневой компрессор Danfoss, MTZ80HP4AVE

(PDF) Адаптивное многозарядное зажигание для критических условий сгорания

Детонационное сгорание в двигателях с искровым зажиганием

P021003910 ПОДЛИННАЯ Катушка зажигания ECHO SRM-261 SRM-260 SRM-230 PPT-260 SHC-260 + Наружное силовое оборудование для дома и сада

P021003910 ПОДЛИННАЯ Катушка зажигания ECHO SRM-261 SRM-260 SRM-230 PPT-260 SHC-260 +

P021003910 ПОДЛИННАЯ Катушка зажигания ECHO SRM-261 SRM-260 SRM-230 PPT-260 SHC-260 +

4 Бензиновые двигатели с искровым зажиганием | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

9.

Добавить комментарий Отменить ответ