Грузовик ЗИЛ-130 / ЗИЛ-431410: характеристики, описание, фото, видео..
Обзорная статья на грузовик ЗИЛ-131
Фото: «Аварийка на базе ЗИЛ-130. Подборка-1»
Фото: «АПА-50М на базе ЗИЛ-131. Подборка-2»
Фото: «ЗИЛ-130. Подборка-2»
Фото: «ЗИЛ-130. Подборка-3»
Фото: «Старые фото ЗИЛ-130. Подборка-4»
ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) –советский, а в дальнейшем российский грузовик разработанный и производимый на московском заводе имени Лихачёва (ЗиЛ). Грузовик стал самым массовым грузовиком в СССР и производился с 1956 по 1994 года. Работы по созданию автомобиля возглавил главный конструктор по грузовым авто Анатолием Маврикиевичем Кригером. Проект грузового автомобиля изначально имел название ЗиС-125, первые наброски ЗИЛ-130 делались в Днепропетровске, но со временем документацию и чертежи передали для дальнейшей доработки в КБ ЗиЛ в Москву. С 1986 года выпускался под индексом ЗИЛ-130-76 (ЗИЛ-431410)
История создания
В послевоенные годы грузовой парк Советского Союза нуждался в новом грузовике, поскольку основной грузовик ЗИС-150 (производился с 1947-1957 год, 95л. с) не удовлетворял потребности военных и сельского хозяйства, а пришедший на ему смену ЗИЛ-164 стал лишь временной мерой, который по сути выпускал глубоко модернизированный ЗИС-150. Первые опытный образец ЗИЛ-130 появился в конце 1956 года на котором стоял шестицилиндровый однорядный карбюраторные двигатели ЗИЛ-120. В 1959 грузовик показали публике в ВДНХ на выставке сельского хозяйства. В начале 1961 года были утверждены тактико-технические задания для грузовика. При дальнейшей доработке опытных ЗИЛ-130 было решено устанавливать на них восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель. Новый двигатель оказался в несколько раз лучше: 150 л.с., против 95 л.с., более современный, надежней. Двигатель потреблял низкооктановый бензин А-72 при степени сжатия 6,5 атмосфер. Автомобиль ЗИЛ-130 проектировался одновременно с трехосным грузовиком ЗИЛ-131 имевший колесную формулу 6х6. Производство грузовиков ЗИЛ-130 началось 1 октября 1964 года.
Для своего времени грузовик был уникален, так как в нем было появился ГУР, пятиступенчатая коробка передач с синхронизатором всех скоростей, кроме первой. Движения на грузовике, как правило можно начинать со второй скорости, а первая используется при начале движения на бездорожье, при подъеме в горку или большой массе груза.
Кабина ЗИЛ-130-го внешне бросалась в глаза людей, так как ничего подобного в то время люди не видели. Кабина имела обтекаемые формы и панорамное лобовое стекло. Над дизайном кабины работал выпускник Московского художественно-промышленного училища «Строгановка» Эрик Владимирович Сабо, по некоторым данным работы по внешнему облику (дизайн) производила сотрудница ЗиЛа Т.П. Кисилева. Грузовик стал заметен на публике за счет голубой раскраски кузова, были еще и другие цвета, но голубой цвет преобладал среди 131-ых. Как правило полноприводные автомобили и грузовики красили в зеленый «хаки» цвет, в случае военной мобилизации большинство автопарка сразу имело маскировочный цвет.
Любовь водителей к грузовику пришла практически сразу. Для своего времени у него было достаточной мощный мотор в 150 л.с., приятный внешний вид, гидроусилитель руля, панорамное стекло. А самое важное в грузовике было высокое качество и надежность. Ресурс до первого капитального ремонта составлял 300 000 км. В мае 1973 во время тестовых испытаний на полигоне НАМИ ЗИЛ-130 преодолел 25 000 км за 12 дней без поломок.
В конце 1960-ых не смотря на удачную и надежную конструкцию ЗИЛ-130 автомобильные конструкторские бюро стали подготавливать приемника грузовику. Так в 1969 на свет появился бескапотный дизельный ЗИЛ-170, который позже превратился в КАМАЗ-5320. В 1976 началось производство КАМАЗ-5320 в Набережных Челнах. Модернизации грузовика была запоздалой-в 1978 году на свет появился обновлённый ЗИЛ-130-76, затем в 1986 году грузовик получил индекс ГАЗ-431410. Грузовик ЗИЛ-130-76 внешне отличается от ЗИЛ-130 поворотным огнями над фарами, а не под фарами. Не смотря на новый индекс и модернизации грузовик не имел значительных отличий от ранней модели. Основной недостаток был прожорливый карбюраторный двигатель, а дизельный двигатель ЗИЛ-64 появился лишь 1987 году для ЗИЛ-4331 (спроектирован в 1976 году), как мы видим новый вариант ЗИЛ-130, запоздал на 11 лет. Не смотря на появление дизельного двигателя ЗИЛ-131 продолжали оснащать карбюраторными двигателями. Скорей всего это связано с тем, что не было конкуренции, а о расходе топливо мало, кто задумывался, так как за него платило государство. За 30 лет производства было выпущено более 3,5 млн ЗИЛ-130 и его модификаций. ЗИЛ-130 стал самым массовым автомобилем в истории Советского автопрома. Это самый массовый автомобиль в истории Советского автопрома. После распада СССР производство ЗИЛ-131 стало быстро падать из-за кризиса в стране и неготовность отечественного автопрома к рыночной экономике. Основным эксплуататором ЗИЛ-130 являлось сельское хозяйство, строительные организации т промышленность. Для военных ЗИЛ-130 не представлял особого интереса, так как были полно приводные грузвоики-ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и т.п. В армии ЗИЛ-130, как правило выполнял тыловую работу на дорогах общего пользования выполняя роль бензовоза, аэродромной-диспетчерской машины, РСЗО «Град-1» и «Катюша» (выпуск РСЗО был незначителен).
Конструкция
На машины ставили 6-целиндровый V-образный двигатель ЗИЛ-311 с двухкамерным карбюратором К-88 и ограничителем оборотов. Двигатель обеспечивает мощность в 150 л.с. при 3200 оборотах в минуту, что позволяет разогнать грузовик до 90 км/ч. Двигатель объемом 6 литров рассчитан на использование бензина А-76. Объем бензобака составляет 175 литров. Средний расход топлива по трассе 25-28 литров, по городу и пересеченной местности 35-42 литра на 100 км. Кабина грузовика трехместная (водитель+2 пассажира). Грузовик имел гидроусилитель руля и 5-и ступенчатую коробку передач. Некоторые автомобили оборудовались предпусковым подогревом двигателя для запуска в холодную погоду. Колесная формула 4х2 (привод на задний мост). Ресурс до первого капитального ремонта составляет 300 000 км.
Итоги
У грузовика 30-летняя история успеха с трёхмиллионным выпуском машин и печальная история заката после распада СССР, полное закрытие завода ЗИЛ в 2012 году. Для нужд страны выпускалось порядка 100 модификаций ГАЗ-130 (дизельные, газовые, бензиновые двигатели), но в своей массе производились с бензиновым двигателем. В качестве военного автомобиля был мало востребован военным, но в случаи войны он быстро мог стать в строй выполняя армейские задачи. Грузовик часто можно встретить на дорогах России и стран СНГ. Проблемой ЗИЛ-130, как и многих грузовиков стала их медленная модернизация и техническая отсталость от зарубежных конкурентов. Грузовик поставлялся на экспорт примерно в 40 стран мира. На смену ЗИЛ-130 пришел ЗИЛ-4331.
P.S. Простите, что не перечисляю модификации ЗИЛ-130….их слишком много.
Колесная формула | 4х2 |
Тип подвески | рессорная |
Двигатель | ЗИЛ-311, карбюраторный |
Объем двигателя | 6 литров |
Мощность | 150 л. с, 410 НМ при 1800-2000 оборотах в минуту, 35 л,с, на тонну |
Топливо | А-72 |
Объем бака | 175 литров |
КПП | пятиступенчатая |
Габариты | 6675-мм длина, 2500-мм ширина, 2400-мм высота |
Колея | 1800-мм передняя, 1790-мм задняя |
Клиренс | 275-мм |
Базовая масса | 4300 кг |
Снаряженная масса | 5600 кг |
Грузоподъемность | 6000 кг |
Масса буксируемого прицепа | 8000 кг |
Экипаж | 1 водитель+2 пассажира |
Скорость | максимальная 90 км/час, крейсерская 40-50 км/час |
Запас хода | 500 км |
Расход топлива | 25-30 литров на 100 км по шоссе, 35-42 по пересеченной местности |
Преодолеваемое препятствие | нет данных |
Броня | нет |
Вооружение | нет |
Почему знаменитый ЗИЛ-130 красили только в голубой цвет — Российская газета
Когда мы слышим о легендарном грузовике ЗИЛ-130, то представляем себе за очень редким исключением автомобиль с синей кабиной и белой облицовкой фронтальной части. ЗИЛ-130 (с 1986 года — ЗИЛ-431410) являлся одним из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома. Всего было выпущено около 3,4 млн таких машин, львиная доля — на Заводе имени Лихачева. Однако до 2010 года этот грузовой автомобиль выпускался также на Уральском автомоторном заводе (как АМУР-531350).
Так почему же небесно-синий цвет с белыми акцентами? По одной, кажущейся нам максимально убедительной версии, такой колор объяснялся цветовыми предпочтениями советских времен. В синий, реже зеленый, к примеру, красили помещения школ и государственных учреждений. Известно, что производство синей и зеленой краски финансово выгодно — такие оттенки требуют меньше пигмента. В том числе и поэтому во времена СССР такие краски производили в большом количестве.
Есть не менее логичное объяснение, вписывающееся в вышеозвученную теорию — на ЗИЛе был переизбыток голубой краски, и именно ее было решено пустить в оборот при запуске новой модели (работы над ЗИЛ-130, предназначенным для замены ЗИС-150, начались на заводе в 1953 году).
Часто высказывается и следующая теория: якобы сине-белая окраска — часть проекта, предложенного дизайнером кабины ЗИЛ-130 Эриком Сабо. Талантливый выпускник Московского художественно-промышленного училища (знаменитая «Строгановка») начал на ЗИЛе с того, что удачно обновил «передок» ЗИС-110. Во время работы над ЗИЛ-130 вместе с ведущим художником завода Т. П. Киселевой он решил предложить для основной части кабины «адриатический» оттенок. Белый контрастный цвет использовался в том числе и для привлечения внимания, и как следствие — снижения аварийности.
Наконец, высказывается даже такая версия — синий оттенок ЗИЛ-130 был призван продемонстрировать мирные намерения Советского Союза, иными словами, директива о цвете была спущена сверху правительством Никиты Хрущева. В пользу этой версии говорит тот факт, что ЗИЛ-130 пришел на смену модели ЗИЛ-164, которую красили по большей части в темно-зеленый цвет (хаки), ассоциирующийся с армией.
Однако справедливости ради отметим, что ЗИЛ-130, который начали выпускать на ЗИЛе серийно с 1963 года, все же красили и в другие цвета, продиктованные, как правило, функцией (защитный болотный — для армии, красный — для пожарных служб). Существовали также варианты окраски бежевым, желтым и светло-серым.
Кстати, темно-зеленый цвет кабин для военных получали на ЗИЛе в те времена банальным смешиванием голубой и желтой красок.
Тактико-технические характеристики пожарных ац и анр.
Пожарная автоцистерна ац-40(130)-63б”
Общее устройство АЦ-40(130)-63Б.
база автоцистерны – шасси автомобиля ЗИЛ-130
двигатель с измененной системой выпуска выхлопных газов и дополнительного охлаждения.
кабина водителя и боевого расчета.
кузов с отсеками.
водопенные коммуникации
а) цистерна для воды (2360л).
Устройство цистерны: 1, 4 – крышка; 2 – контрольная труба; 3 – горловина; 5 – кронштейн; 6 – труба; 7 – патрубок; 8 – труба заборная; 9 – отстойник; 10 – опора передняя; 13 – опора задняя; 17 – кран сливной; 18 – стремянка; 19 – волнолом; 20 – гидроконтакт.
б) бак ПО (170л).
6. насосная установка:
Тип. центробежный, одноступенчатый, консольный Марка ……… ПН-40УВ
Производительность, л/с, не менее . 40
Давление, МПа (м вод. ст.) . . . 1,0 (100)
Место установки насосное отделение в задней части кузова.
трансмиссия на пожарный насос:
Устройство: 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – КОМ; 4 – карданный вал; 5 – опоры; 6 – ЦН.
КОМ – коробка отбора мощности предназначена для отбора части мощности двигателя на привод пожарного насоса.
КОМ – 68 Б.(возможно включение на 1ойи 2ойпередаче)
Устройство: 1. промежуточная шестерня
2. ведомая шестерня
3. первичный вал с зубчатым венцом
4. вторичный вал со шлицами
5. муфта со шлицами и зубчатым венцом
рычаг включения
Порядок включения КОМ:— выжать сцепление,
— выждать 5 секунд, — включить КОМ, — отпустить сцепление.
дополнительные системы.
Дополнительные системы АЦ –40(130)-63Б.
Дополнительное охлаждение.
Предназначено для улучшения теплоотвода двигателя в стационарном режиме (состоит из теплообменника).
Регулировка теплового режима осуществляется дросселированием вентилей на ЦН (расходуется 5-10% от производительности насоса).
В зимний период система отключается, предварительно трубопровод продувается воздухом.
Дополнительный обогрев.
Для обогрева в зимний период цистерны и насосного отсека, встроен в выхлопную систему.
1 — приемные патрубки; 2— газоструйный вакуум-аппарат;3— глушитель;4— фланцевое соединение:5 —телескопические соединения;6— обогреватель цистерны: 7 — обогреватель насосного отделения.
Дополнительное управление газом и сцеплением из насосного отсека.
Управление сцеплением пневматическое (давление в пневмосистеме должно быть не менее 5,5 атмосфер).
Устройство: 1- вилка включения сцепления, 2- пневмоцилиндр, 3- кран вкл-выкл сцепления из насосного отсека, 4- разобщительный кран, 5- клапан ограничитель, 6- рессивер.
Дополнительное электрооборудование:
фара прожектор
проблесковые маячки
освещение кабины водителя и б/р
освещение в отсеках
1, 2, 3- контрольные лампы; 4- проблесковые маячки; 5- задняя фара; 6- фара прожектор; 7- переключатель «насосный отсек – кабина»; 8- освещение отсеков.
1,2,3- уровень воды в цистерне; 4- перегрев двигателя; 5- давление масла; 6- подсветка ВК и плафона насосного отсека; 7- включение лампочек контроля уровня воды; 8- стартер.
Пожарный зил 130 | NeBezopasno.com
Производство автоцистерн ац 40 началось в 1970-е годы. Пожарные автомобили 130 предназначены для доставки к месту пожара команды пожарных из 7 человек и необходимого оборудования.
Автоцистерна пожарная ац 40 130
Пожарная автоцистерна изготавливается на базе грузовых автомобилей ЗИЛ, на платформу которых устанавливается специальное оборудование.
Автомобильная база ЗИЛ неприхотлива в эксплуатации и обслуживании. Также автоцистерну можно использовать в разных климатических условиях, за счет маневренности она ставиться в необходимом положении, компактность позволяет тушить пожар в городских условиях, где свободное пространство ограничено.
Ремонт автомобиля ЗИЛ обходится недорого, а обслуживание может проводиться штатными механиками.
Распространенной маркой считается пожарная машина ЗИЛ 130. Было выпущено 10 моделей этих авто. Популярной моделью считается ЗИЛ ац 40 130 63б. Это усовершенствованный вариант модели 63А. В новой модели напорные патрубки разместили внутри надстройки. Эта марка оборудована цистерной объемом 2360 л и дополнительным баком для пенообразователя. Кабина представляет собой цельнометаллическую конструкцию с 2 рядами посадочных мест. На крыше размещаются пеналы, в которых хранятся пожарные рукава. Быстрый выход пожарных из машины обеспечен 4 дверьми кабины.
Специализированное оборудование размещается в отсеках кузова. В задней части автомобиля находится центробежный насос.
Задние колеса ац 40 130 63б выполнены в двухскатной комплектации, что обеспечивает устойчивость на дороге и высокую проходимость автоцистерны. Для проезда по сельской местности можно установить арочные шины. Имеется гидроусилитель руля.
Изменения были внесены и в шасси. Автоцистерна выпускалась с тормозной системой грузовых машин КАМАЗ. В связи с тем, что требовалось заполнить воздух в тормозную систему, выезд автоцистерны задерживается.
Двигатель 4-х тактный, бензиновый, v-образный, установлен перед кабиной. Воздух к двигателю подводится по воздушному каналу, который соединяется с воздушным фильтром гофрированным патрубком.
В 1980-х годах была произведена партия машин, оборудованных немецким насосом Magirus P516H.
Технические характеристики
В 1968 году была разработана модель ац 40 131, выполненная на базе грузового автомобиля ЗИЛ. За время производства машины модернизировались и усовершенствовались. Все изменения улучшали различные качества авто.
Технические характеристики и описание ЗИЛ 131 :
- тип используемого шасси — ЗИЛ 131;
- колесная формула — 6*6;
- конфигурация колес односкатная;
- карбюраторный тип двигателя;
- мощность двигателя — 110 кВт, 150 л.с.;
- 7 посадочных мест;
- вес снаряженного автомобиля — 11050 кг;
- водопенная система тушения;
- вместимость цистерны — 2400 литров;
- вместимость пенообразователя — 150 литров;
- тип лафетного ствола — ПЛС-П 20 с пенной насадкой;
- время непрерывной подачи пены — 20 л/с;
- ручное управление лафетным стволом;
- дальность подачи водяной струи — 50 м, пенной струи — 60 м;
- насосный отсек обогревается выхлопными газами;
- имеется место для радиостанции.
- максимальная скорость — 80 км/ч;
- электрическая или газовая сирена;
- пожарный насос П Н 40 УВ.
Базовое шасси
При производстве автоцистерн важным этапом является выбор шасси, так как этот комплект агрегатов определяет функциональные возможности пожарной машины. Шасси автомобиля состоит из 3 частей:
- Трансмиссия.
- Ходовая часть.
- Механизм управления.
Существуют 2 схемы шасси:
- Рамное шасси состоит из балок, на которых установлены все узлы машины. Рамная конструкция позволяет перевозить большие грузы.
- Несущий кузов. С целью уменьшения веса автомобиля функции рамы перенесены на кузов. Такая конструкция увеличивает скорость движения и обеспечивает комфорт, но не позволяет перевозить большие грузы.
Рамные конструкции бывают:
- лонжеронные;
- хребтовые;
- периферийные;
- решетчатые.
Для изготовления машин используются полноприводные и неполноприводные шасси грузовых автомобилей. На полноприводные устанавливаются шины для движения по грунтовым дорогам и по ровным поверхностям. Также должна быть возможность установки на ведущие колеса противоскользящих цепей.
Шасси пожарного автомобиля ЗИЛ имеют лонжеронную раму и повышенный уровень надежности. Целостность несущей конструкции, при полной загруженности машины, обеспечивают специальные вставки, которыми усилены лонжероны.
Подвеска может быть зависимой и независимой. Основное назначение подвески — поглощение вибраций во время движения. Колесная база состоит из 6 ведущих колес.
Также производились на таких шасси насосные установки, на смену которым пришли пожарные машины ЗИЛ.
Габаритные размеры длина ширина высота
Пожарная машина имеет следующие габариты:
- Длина — 7680 мм.
- Ширина — 2500 мм.
- Высота 2780 мм.
Размеры могут отличаться в зависимости от марки автомобиля.
Авторазливочная станция АРС-14 — Военный информационный портал Министерства обороны Республики Беларусь
Авторазливочная станция АРС-14
АРС-14 предназначена для полной дезактивации, дегазации и дезинфекции вооружения, боевой техники и транспорта, дегазации и дезинфекции местности жидкими растворами, транспортирования и временного хранения жидкостей, дегазирующих (дезактивирующих) веществ и растворов, снаряжения жидкостями мелких оболочек, а также для перекачки жидкостей из одной тары в другую.
АРС-14 смонтирована на базовом шасси ЗИЛ-131 и представляет собой комплект специального оборудования, состоящего из следующих основных систем и агрегатов: цистерны, трубопровода, насоса с механическим приводом, ручного насоса, а также съемного оборудования и комплекта ЗИП.
Съемным оборудованием и принадлежностями являются брандспойты со сменными частями (насадки со щетками, прямые и угловые насадки, удлинители), резинометаллические и резинотканевые рукава (заборные и раздаточные), заборное устройство, разбрызгивающий насадок ДН-3, раздаточные коллекторы, прямые брандспойты и со щетками, пистолеты раздаточные ПР-5, сифон.
Основные тактико-технические характеристики
Полная масса станции (полностью укомплектованной,
снаряженной жидкостью и с расчетом), кг – 10185
Полная вместимость цистерны, л – 2700
Рабочая вместимость цистерны, л – 2500
Время снаряжения насосом 2,5ВС-3а, мин – до 12
Время снаряжения ручным насосом БКФ-4, мин – до 45
Время развертывания, мин – 6 — 8
Время свертывания, мин – 9 — 15
Расход растворов через один колпачок распылителя при давлении
1,5. .3,5 кгс/см, л/мин:
при дезактивации (распылитель с отверстием D2 мм без сердечника) – 2,5-3,5
при дегазации или дезинфекции (распылитель с отверстием D1,5 мм
с сердечником) – 0,8-1,2
Расход воды при давлении 1,5 – 3 кгс/см, л/мин:
через один прямой брандспойт – 20 — 34
через один пистолет ПР-5 – 37 — 57
Дегазация (дезинфекция) местности при использовании насадки ДН-3:
скорость движения станции, км/ч – 5 — 7
ширина дегазируемой (дезинфицируемой) полосы, м – 5
время опорожнения цистерны при дегазации (дезинфекции), мин – до 12
время подготовки станции к работе, мин – 4
норма расхода раствора при одном заезде, л/м – 0,5
длина обрабатываемой полосы при норме расхода 1 л/м, м – 500
брандспойтов со щетками – 8
брандспойтов с прямыми насадками – 3
пистолетов ПР-5 – 2
Расчет станции, чел – 3
АТЗ-3.
8-130 автотопливозаправщик на шасси ЗиЛ-130-66 — Каталог К.В.Х.Автотопливозаправщики (АТЗ) — специализированная техника, предназначенная для транспортировки светлых нефтепродуктов и дозированной раздачи топлива. Упрощенный топливозаправщик двойного назначения АТЗ-3,8-130 разработан на Курганском заводе дорожных машин на шасси автомобиля обычной проходимости ЗиЛ-130. Серийное производство началось в 1965 году.
АТЗ-3,8-130 предназначен для механизированной заправки самолётов и вертолётов фильтрованным топливом плотностью не более 0,86 г/см
Автомобиль-топливозаправщик может выполнять следующие операции:
− наполнять цистерну топливом своим насосом;
− наполнять цистерну топливом с помощью автоматической системы налива АСН;
− перемешивать топливо в своей цистерне;
− перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну и фильтр;
− заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом;
− откачивать топливо из раздаточных рукавов;
− сливать топливо из цистерны самотеком.
Технологическое оборудование состоит из цистерны, насоса, счетчика жидкости, фильтра, гидравлической системы трубопроводов с арматурой, приемных и раздаточных рукавов, контрольно-измерительной аппаратуры, электрического и противопожарного оборудования. Цистерна эллиптического сечения из листовой стали, рамной конструкции, калиброванная. В верхней части цистерны расположена заливная горловина диаметром 450 мм, в нижней — отстойник и опоры для креплении. Внутри цистерны установлены поплавковый указатель уровня и воздухоотводяшая трубка, идущая от верхней части заднего днища в горловину. На крышке горловины расположены наливной люк и дыхательный клапан, другой дыхательный клапан установлен на обечайке цистерны. Управление выполняемыми операциями централизованное. Для перекачки топлива служит горизонтальный одноступенчатый самовсасывающий вихревой насос СВН-80 с приводом от двигателя через коробку отбора мощности и карданный вал.
В комплект заправщика входят:
- фильтр тонкой очистки топлива ТФ-2М
- счётчик-литромер объёмного типа СВШС-40
- манометр МТО 60/3-6×4
- мановакууметр МВТП-100/3×2,5
- 2 раздаточных крана РП-34
- 3 приёмных резинотканевых шланга диаметром 65 мм длиной по 3 м
- 2 раздаточных шланга диаметром 38 мм длиной 15 м
- шланг для перекачки диаметром 50 мм длиной 9 м
- огнетушитель ОУ-2
Модернизированный вариант АТЗ-4-130 был оборудован цистерной вместимостью 4000 л.
Курганский завод дорожных машин (Кургандормаш), АО
История предприятия началась в далеком военном 1941-м году, когда из украинского города Кременчуга был эвакуирован в Курган завод дорожных машин. Естественно, вся его деятельность была направлена на обеспечение армии: выпускали военную технику, минометы, детали к орудиям, снаряды, мины. После окончания войны завод начал производить топливозаправщики — сначала для армейских нужд, а потом и для гражданского строительства, битумовозы, гудронаторы, машины для содержания автомобильных дорог, коммунальную технику. Еще в советские годы модели Курганских машин неоднократно с успехом демонстрировались на международных выставках.
Пожарный зил 130
Фото: Пожмашина АЦ-40 (130)-63Б
Автоцистерна пожарная АЦ-40(130) модели 63Б предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и служит для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной.
Блок: 1/2 | Кол-во символов: 290
Источник: https://gruzovoy.ru/catalog/technic/pojmashinaac-40130-63b
ЗИЛ 130
Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели ЗИЛ 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.
Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля ЗИЛ 130 АЦ 40 – 63Б. Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания. В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.
Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.
Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.
С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.
Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.
Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.
Подвеска этой пожарной машины полностью зависима и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатная комплектация задних колес пожарной машины ЗИЛ 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме этого, при использовании этого транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.
Такая модернизация позволяет оперативно пребывать к месту тушения пожаров по дорогам с различным качеством и структурой поверхности. Также в подобных условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.
Механизм рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет конструкцию барабанного типа с двумя внутренними колодками для каждой из ступиц.
Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2871
Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil
Технические характеристики
В 1968 году была разработана модель ац 40 131, выполненная на базе грузового автомобиля ЗИЛ. За время производства машины модернизировались и усовершенствовались. Все изменения улучшали различные качества авто.
Технические характеристики и описание ЗИЛ 131 :
- тип используемого шасси — ЗИЛ 131;
- колесная формула — 6*6;
- конфигурация колес односкатная;
- карбюраторный тип двигателя;
- мощность двигателя — 110 кВт, 150 л.с.;
- 7 посадочных мест;
- вес снаряженного автомобиля — 11050 кг;
- водопенная система тушения;
- вместимость цистерны — 2400 литров;
- вместимость пенообразователя — 150 литров;
- тип лафетного ствола — ПЛС-П 20 с пенной насадкой;
- время непрерывной подачи пены — 20 л/с;
- ручное управление лафетным стволом;
- дальность подачи водяной струи — 50 м, пенной струи — 60 м;
- насосный отсек обогревается выхлопными газами;
- имеется место для радиостанции.
- максимальная скорость — 80 км/ч;
- электрическая или газовая сирена;
- пожарный насос П Н 40 УВ.
Блок: 3/5 | Кол-во символов: 972
Источник: https://nebezopasno.com/pozharnyj-zil-130/
Базовое шасси
При производстве автоцистерн важным этапом является выбор шасси, так как этот комплект агрегатов определяет функциональные возможности пожарной машины. Шасси автомобиля состоит из 3 частей:
- Трансмиссия.
- Ходовая часть.
- Механизм управления.
Существуют 2 схемы шасси:
- Рамное шасси состоит из балок, на которых установлены все узлы машины. Рамная конструкция позволяет перевозить большие грузы.
- Несущий кузов. С целью уменьшения веса автомобиля функции рамы перенесены на кузов. Такая конструкция увеличивает скорость движения и обеспечивает комфорт, но не позволяет перевозить большие грузы.
Рамные конструкции бывают:
- лонжеронные;
- хребтовые;
- периферийные;
- решетчатые.
Для изготовления машин используются полноприводные и неполноприводные шасси грузовых автомобилей. На полноприводные устанавливаются шины для движения по грунтовым дорогам и по ровным поверхностям. Также должна быть возможность установки на ведущие колеса противоскользящих цепей.
Шасси пожарного автомобиля ЗИЛ имеют лонжеронную раму и повышенный уровень надежности. Целостность несущей конструкции, при полной загруженности машины, обеспечивают специальные вставки, которыми усилены лонжероны.
Подвеска может быть зависимой и независимой. Основное назначение подвески — поглощение вибраций во время движения. Колесная база состоит из 6 ведущих колес.
Также производились на таких шасси насосные установки, на смену которым пришли пожарные машины ЗИЛ.
Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1433
Источник: https://nebezopasno.com/pozharnyj-zil-130/
Габаритные размеры длина ширина высота
Пожарная машина имеет следующие габариты:
- Длина — 7680 мм.
- Ширина — 2500 мм.
- Высота 2780 мм.
Размеры могут отличаться в зависимости от марки автомобиля.
Блок: 5/5 | Кол-во символов: 202
Источник: https://nebezopasno.com/pozharnyj-zil-130/
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
- https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2871 (50%)
- https://nebezopasno.com/pozharnyj-zil-130/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 2607 (45%)
- https://gruzovoy.ru/catalog/technic/pojmashinaac-40130-63b: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 290 (5%)
Продажа тягача ЗИЛ 130
, тягач ЗИЛ 130 б / у
АСТРА BERLIET BMC DAEWOO DAF CFCF 65 CF 75 CF 85
LFLF 45 LF 55
XFXF 95 XF 105 XF 106
ERF FAUN FIATDucato
FODENАльфа
FORD1848 Cargo E-серия
ФРЕЙТЛАЙНЕР GINAF HINO700
HOWO МЕЖДУНАРОДНЫЙ IVECO 35C13 35C15 35C17 40C18 50C15 50C17 65C18 80E22 ЕжедневноЕжедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65
EuroCargoEuroCargo 80 EuroCargo ML
EuroStarEuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 520
ЕвротекЕвротек 190 Евротек 430 Евротек 440
ЕвротраккерЕвротраккер 410 Евротраккер 720
МагирусМагирус 260
StralisStralis 190 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570
ТраккерTrakker 260 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 720
ТурбостарТурбостар 190 Турбостар 260
ЮНГЕЙНРИХ КАЛМАР КАМАЗ5460 5490 6460 44108 65116 65221 65225 65226
KENWORTH C-серияC500
W-серияW900
КРАЗ 258 6140 6443 6446 64431 ТТ17. 0ЕХ
ЛИНДЕ P-серияП 30 П 50 П 60 П 250
W-серияW 20
МАК MAFIMT
ЧЕЛОВЕК Серия A Серия FF90 F2000
L-серияЛьвиная серия
Серия NL TGAТГА 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.480 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA TGL
TGL 12.240 ТГЛ 12.250
ТГМТГМ 15.250 ТГМ 18.290
ТГСТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 24,440 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,540 ТГС 33,400 ТГС 33,440 ТГС 33,480 ТГС 40,480 ТГС 40,480 ТГС480 тенге 41. 480
TGXTGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.680 TGX 19.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX G 28.460 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX.560 TGX 33.680 TGX 41.540 TGX 41.560 TGX 41.680
МАЗ5433 5440 6310 6425 6430 54323 54329 643019
МЕРСЕДЕС БЕНЦ ActrosАктрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1850 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2041 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2048 Актрос 2345 Актрос 2542 Актрос Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3848 Актрос 4155 Актрос 4160
Antos ArocsArocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2145 Arocs 3342 Arocs 3345
АтегоAtego 818 Atego 822 Atego 824 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628
AxorAxor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843
МБ СКSK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2648 SK 2650
SprinterSprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 318 Sprinter 416 Sprinter 518 Sprinter 519
Варио ЗетросZetros 3643
МИЦУБИСИ ГалопКантер 3C Canter FE
L-серия МОЛ МЗКТ НИКОЛАС НООТЕБУМ ОПЕЛЬ ОШКОШ РЕНО G-серияG260 G280 G290 G330 G340
KeraxKerax 300 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450
МагнумМагнум 385 Магнум 390 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE
МайорMajor 340 Major 380 Major 385 Major 420
Управляющий MascottMascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160
МастерМастер 2. 3 Мастер Т35
MidlumМидлум 210
ПремиумПремиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Маршрут
Т-серияТ430 Т440 Т460 Т480 Т520
SCANIA G-серияG144 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серияL114 L124
P-серияP82 P114 P124 P270 P320 P340 P360 P370 P380 P410 P420 P440 P450
R-серияR113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730
Т-серияТ92 Т112 Т114 Т124 Т144 Т164
ШАКМАН ШААНСИ SISU STEYR1491
ВСЕ ЕЩЕ ТАТРА ТЕРБЕРГ УРАЛ4320
ФОЛЬКСВАГЕН CrafterКрафтер 2. 0 TDI Crafter 50
LTLT 35 LT 46
VOLVO 6300 Серия A BL F12 400 FE FHFh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540
FLFL6 FL7 FL10 FL12 FL 260
FMFM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMXFMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 540
FS N-серияN12
S-серия VNLВНЛ 64
XCMG ЗИЛПоказать все
автомобилей ЗИЛ 130 — Автомобиль
АСТРА BERLIET BMC DAEWOO DAF CFCF 65 CF 75 CF 85
LFLF 45 LF 55
XFXF 95 XF 105 XF 106
ERF FAUN FIATDucato
FODENАльфа
FORD1848 Cargo E-серия
ФРЕЙТЛАЙНЕР GINAF HINO700
HOWO МЕЖДУНАРОДНЫЙ IVECO 35C13 35C15 35C17 40C18 50C15 50C17 65C18 80E22 ЕжедневноЕжедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65
EuroCargoEuroCargo 80 EuroCargo ML
EuroStarEuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 520
ЕвротекЕвротек 190 Евротек 430 Евротек 440
ЕвротраккерЕвротраккер 410 Евротраккер 720
МагирусМагирус 260
StralisStralis 190 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570
ТраккерTrakker 260 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 720
ТурбостарТурбостар 190 Турбостар 260
ЮНГЕЙНРИХ КАЛМАР КАМАЗ5460 5490 6460 44108 65116 65221 65225 65226
KENWORTH C-серияC500
W-серияW900
КРАЗ 258 6140 6443 6446 64431 ТТ17. 0ЕХ
ЛИНДЕ P-серияП 30 П 50 П 60 П 250
W-серияW 20
МАК MAFIMT
ЧЕЛОВЕК Серия A Серия FF90 F2000
L-серияЛьвиная серия
Серия NL TGAТГА 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.480 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA TGL
TGL 12.240 ТГЛ 12.250
ТГМТГМ 15.250 ТГМ 18.290
ТГСТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 24,440 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,540 ТГС 33,400 ТГС 33,440 ТГС 33,480 ТГС 40,480 ТГС 40,480 ТГС480 тенге 41. 480
TGXTGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.680 TGX 19.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX G 28.460 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX.560 TGX 33.680 TGX 41.540 TGX 41.560 TGX 41.680
МАЗ5433 5440 6310 6425 6430 54323 54329 643019
МЕРСЕДЕС БЕНЦ ActrosАктрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1850 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2041 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2048 Актрос 2345 Актрос 2542 Актрос Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3848 Актрос 4155 Актрос 4160
Antos ArocsArocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2145 Arocs 3342 Arocs 3345
АтегоAtego 818 Atego 822 Atego 824 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628
AxorAxor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843
МБ СКSK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2648 SK 2650
SprinterSprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 318 Sprinter 416 Sprinter 518 Sprinter 519
Варио ЗетросZetros 3643
МИЦУБИСИ ГалопКантер 3C Canter FE
L-серия МОЛ МЗКТ НИКОЛАС НООТЕБУМ ОПЕЛЬ ОШКОШ РЕНО G-серияG260 G280 G290 G330 G340
KeraxKerax 300 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450
МагнумМагнум 385 Магнум 390 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE
МайорMajor 340 Major 380 Major 385 Major 420
Управляющий MascottMascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160
МастерМастер 2. 3 Мастер Т35
MidlumМидлум 210
ПремиумПремиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Маршрут
Т-серияТ430 Т440 Т460 Т480 Т520
SCANIA G-серияG144 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серияL114 L124
P-серияP82 P114 P124 P270 P320 P340 P360 P370 P380 P410 P420 P440 P450
R-серияR113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730
Т-серияТ92 Т112 Т114 Т124 Т144 Т164
ШАКМАН ШААНСИ SISU STEYR1491
ВСЕ ЕЩЕ ТАТРА ТЕРБЕРГ УРАЛ4320
ФОЛЬКСВАГЕН CrafterКрафтер 2. 0 TDI Crafter 50
LTLT 35 LT 46
VOLVO 6300 Серия A BL F12 400 FE FHFh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540
FLFL6 FL7 FL10 FL12 FL 260
FMFM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMXFMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 540
FS N-серияN12
S-серия VNLВНЛ 64
XCMG ЗИЛعرض الكل
ЗИЛ 130 Sattelzugmaschine gebraucht, ЗИЛ 130 Sattelzugmaschine kaufen
АСТРА BERLIET BMC DAEWOO DAF CFCF 65 CF 75 CF 85
LFLF 45 LF 55
XFXF 95 XF 105 XF 106
ERF FAUN FIATDucato
FODENАльфа
FORD1848 Cargo E-серия
ФРЕЙТЛАЙНЕР GINAF HINO700
HOWO МЕЖДУНАРОДНЫЙ IVECO 35C13 35C15 35C17 40C18 50C15 50C17 65C18 80E22 ЕжедневноЕжедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65
EuroCargoEuroCargo 80 EuroCargo ML
EuroStarEuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 520
ЕвротекЕвротек 190 Евротек 430 Евротек 440
ЕвротраккерЕвротраккер 410 Евротраккер 720
МагирусМагирус 260
StralisStralis 190 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570
ТраккерTrakker 260 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 720
ТурбостарТурбостар 190 Турбостар 260
ЮНГЕЙНРИХ КАЛМАР КАМАЗ5460 5490 6460 44108 65116 65221 65225 65226
KENWORTH C-серияC500
W-серияW900
КРАЗ 258 6140 6443 6446 64431 ТТ17. 0ЕХ
ЛИНДЕ P-серияП 30 П 50 П 60 П 250
W-серияW 20
МАК MAFIMT
ЧЕЛОВЕК Серия A Серия FF90 F2000
L-серияЛьвиная серия
Серия NL TGAТГА 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.480 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA TGL
TGL 12.240 ТГЛ 12.250
ТГМТГМ 15.250 ТГМ 18.290
ТГСТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,420 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 24,440 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,540 ТГС 33,400 ТГС 33,440 ТГС 40.400 тенге 40.480 тенге 41. 480
TGXTGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 18.680 TGX 19.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGXG 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.500480 TGX 33,540 TGX 33,560 TGX 33,680 TGX 41,540 TGX 41,560 TGX 41,680
МАЗ5433 5440 6310 6425 6430 54323 54329 643019
МЕРСЕДЕС БЕНЦ ActrosАктрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1850 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2041 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2048 Актрос 2345 Актрос 2542 Актрос Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3848 Актрос 4155 Актрос 4160
Antos ArocsArocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2145 Arocs 3342 Arocs 3345
АтегоAtego 818 Atego 822 Atego 824 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628
AxorAxor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843
МБ СКSK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2648 SK 2650
SprinterSprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 318 Sprinter 416 Sprinter 518 Sprinter 519
Варио ЗетросZetros 3643
МИЦУБИСИ ГалопКантер 3C Canter FE
L-серия МОЛ МЗКТ НИКОЛАС НООТЕБУМ ОПЕЛЬ ОШКОШ РЕНО G-серияG260 G280 G290 G330 G340
KeraxKerax 300 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450
МагнумМагнум 385 Магнум 390 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE
МайорMajor 340 Major 380 Major 385 Major 420
Управляющий MascottMascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160
МастерМастер 2. 3 Мастер Т35
MidlumМидлум 210
ПремиумПремиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Маршрут
Т-серияТ430 Т440 Т460 Т480 Т520
SCANIA G-серияG144 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серияL114 L124
P-серияP82 P114 P124 P270 P320 P340 P360 P370 P380 P410 P420 P440 P450
R-серияR113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730
Т-серияТ92 Т112 Т114 Т124 Т144 Т164
ШАКМАН ШААНСИ SISU STEYR1491
ВСЕ ЕЩЕ ТАТРА ТЕРБЕРГ УРАЛ4320
ФОЛЬКСВАГЕН CrafterКрафтер 2. 0 TDI Crafter 50
LTLT 35 LT 46
VOLVO 6300 Серия A BL F12 400 FE FHFh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540
FLFL6 FL7 FL10 FL12 FL 260
FMFM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMXFMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 540
FS N-серияN12
S-серия VNLВНЛ 64
XCMG ЗИЛAlle anzeigen
Trattore stradale ZIL 130 usato, trattore stradale ZIL 130 в вендите
АСТРА BERLIET BMC DAEWOO DAF CFCF 65 CF 75 CF 85
LFLF 45 LF 55
XFXF 95 XF 105 XF 106
ERF FAUN FIATDucato
FODENАльфа
FORD1848 Cargo E-серия
ФРЕЙТЛАЙНЕР GINAF HINO700
HOWO МЕЖДУНАРОДНЫЙ IVECO 35C13 35C15 35C17 40C18 50C15 50C17 65C18 80E22 ЕжедневноЕжедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65
EuroCargoEuroCargo 80 EuroCargo ML
EuroStarEuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 520
ЕвротекЕвротек 190 Евротек 430 Евротек 440
ЕвротраккерЕвротраккер 410 Евротраккер 720
МагирусМагирус 260
StralisStralis 190 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570
ТраккерTrakker 260 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 720
ТурбостарТурбостар 190 Турбостар 260
ЮНГЕЙНРИХ КАЛМАР КАМАЗ5460 5490 6460 44108 65116 65221 65225 65226
KENWORTH C-серияC500
W-серияW900
КРАЗ 258 6140 6443 6446 64431 ТТ17. 0ЕХ
ЛИНДЕ P-серияП 30 П 50 П 60 П 250
W-серияW 20
МАК MAFIMT
ЧЕЛОВЕК Серия A Серия FF90 F2000
L-серияЛьвиная серия
Серия NL TGAТГА 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.480 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA TGL
TGL 12.240 ТГЛ 12.250
ТГМТГМ 15.250 ТГМ 18.290
ТГСТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,420 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 24,440 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,540 ТГС 33,400 ТГС 33,440 ТГС 40.400 тенге 40.480 тенге 41. 480
TGXTGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 18.680 TGX 19.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGXG 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.500480 TGX 33,540 TGX 33,560 TGX 33,680 TGX 41,540 TGX 41,560 TGX 41,680
МАЗ5433 5440 6310 6425 6430 54323 54329 643019
МЕРСЕДЕС БЕНЦ ActrosАктрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1850 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2041 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2048 Актрос 2345 Актрос 2542 Актрос Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3848 Актрос 4155 Актрос 4160
Antos ArocsArocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2145 Arocs 3342 Arocs 3345
АтегоAtego 818 Atego 822 Atego 824 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628
AxorAxor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843
МБ СКSK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2648 SK 2650
SprinterSprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 318 Sprinter 416 Sprinter 518 Sprinter 519
Варио ЗетросZetros 3643
МИЦУБИСИ ГалопКантер 3C Canter FE
L-серия МОЛ МЗКТ НИКОЛАС НООТЕБУМ ОПЕЛЬ ОШКОШ РЕНО G-серияG260 G280 G290 G330 G340
KeraxKerax 300 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450
МагнумМагнум 385 Магнум 390 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE
МайорMajor 340 Major 380 Major 385 Major 420
Управляющий MascottMascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160
МастерМастер 2. 3 Мастер Т35
MidlumМидлум 210
ПремиумПремиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Маршрут
Т-серияТ430 Т440 Т460 Т480 Т520
SCANIA G-серияG144 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серияL114 L124
P-серияP82 P114 P124 P270 P320 P340 P360 P370 P380 P410 P420 P440 P450
R-серияR113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730
Т-серияТ92 Т112 Т114 Т124 Т144 Т164
ШАКМАН ШААНСИ SISU STEYR1491
ВСЕ ЕЩЕ ТАТРА ТЕРБЕРГ УРАЛ4320
ФОЛЬКСВАГЕН CrafterКрафтер 2. 0 TDI Crafter 50
LTLT 35 LT 46
VOLVO 6300 Серия A BL F12 400 FE FHFh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540
FLFL6 FL7 FL10 FL12 FL 260
FMFM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMXFMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 540
FS N-серияN12
S-серия VNLВНЛ 64
XCMG ЗИЛMostra tutti
СОДЕРЖАНИЕ |
|
Zil 157 nə üçün Mormon adlanır.SFW
«ЗИЛ 157» (автомобиль фотолары səhifədə təqdim olunur), güclü yük maşınıSovet dövründə 1958-1991-ci illərdə istehsal edilmişdir. Maşın xüsusiyyətləri var idi tam ötürücülü bütün ərazi vasitəsivə bu səbəbdən seri istehsal Sovet İttifaqı Silahlı Qüvvələri üçün nöyat. Эйни заманда, xalq təsərrüfatında müəyyən бир микдарда «ЗИЛ 157» истифадə edilmişdir.
Təkmilləşdirmələr
1961-ci ildə модель dəyişdirildi və «ЗИЛ 157К» indeksini aldı. IN yeni version avtomobil 1978-ci ilə qədər istehsal olundu, sonra istehsalı Ural Avtomobil Zavoduna (UAMZ) köçürüldü, lakin artıq «ZIL 157KD» markası altında. Yeni maşın əvvəlki daha inkişaf etmiş sürət qutusundan, etibarlı tək lövhəli debriyajdan, bərabər yük paylanması ilə yaxşı eksenel tarazlıqdan və teleskoplardir Sürücülük Performansı dəyişdirilmiş модель də yaxşılaşdı, sürət saatda 60 kilometrdən 65 kilometrə qədər artdı. Yenilənmiş версия бир müddətdir mövcud deyildi, fotosu heç bir yerdə yayımlanmayan «ЗИЛ 157», hər hansı birisi kimi təsnif edildi hərbi texnika O zaman.
Aşınmanın qarşısını almaq üçün uzunlamasına metal qabırğalarla örtülmüş taxta bir platformadır. Ян tərəflər 20 мм qalınlığında və 80 мм enində taxta plitələrdən yığılmışdır. Güc üçün, uzununa quruluş металл mötərizəli eninə çubuqlarla gücləndirilmişdir. Ön tərəf hərəkətsiz şəkildə düzəldildi və yan və arxa trəflər uzanaraq, gövdə platformasını tamamilə açdı. Beləliklə, hərbi və digər hər hansı bir texnikanın yüklənməsi və boşaldılması tez və asanlıqla həyata keçirildi.
Ordudan milli iqtisadiyyata
ZIL 157KD автомобили 1991-ci ilə qədər istehsal olundu, eyni zamanda avtomobilin xüsusiyyətləri dəyişmədi texniki tlamyrin1966-cı ildə Likhachev zavodunda bir ordu ərazi vasitəsi istehsalına başladıından, ZIL 157KD-nin SSRİ Silahlı Qüvvələrinə tədarükü qismən dayandırıldı. Maşın getdikcə daha çox mülki mühəndislik, kolxoz, sovxoz və meşə təsərrüfatında istifadə olunurdu. Etibarlı, iddiasız avtomobil yüksək ölkələrarası qabiliyyət müxtəlif sahələrdə əvəzolunmaz köməkçiyə çevrilmişdir.
Gövdəsiz «ZIL 157V» modeli xüsusilə idi rahat nəqliyyat girişdə. Güclü dartma xüsusiyyətləri maşının uzun kütlələrin daşınması üçün istifadəsini mümkün etmişdir.
Xüsusiyyətlər
«ЗИЛ 157» -нин əsas komponentlərinin və montajlarının parameterri o dövrün ən yüksək tələblərinə cavab verirdi. Avtomobil istehsal edildiyi üçün Sovet ordusu, istehsalı üçün heç bir pul əsirgəmədi. Beləliklə, xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılmasına ehtiyac duymayan «ЗИЛ 157», illərdir texnologiyasını dəyişdirmədən, klassik sxemə uyğun olaraq birmşıdır banty.
Avtomobil mühərriklə təchiz olunmuşdu orta güc və biri ötürmə vitesini sürət qutusuna bağlayan beş kardan mili olan bir ötürmə, ön və orta oxlara füharürüliki öt.Dördüncü və beşinci pervane valları orta oxu aralıq bir yataq dəsti ilə arxa tərəfə bağladı.
Təkərlər
Təkrlər «ЗИЛ 157» sürüşməni praktik olaraq aradan qaldıraraq drin бир yönləndirici qoruyucuya sahib idi. Йер Avtomobil sənayesində иже dəfə təkərlərdəki delikləri və kiçik delikləri tənzimləyən бир Юк maşınına бир Nasos Систая quraşdırıldı, Artiq avtomobilin gedişatına təsir göstərmir, Kompressor təzyiqin olmamasını kompensasiya edərək lazımi miqdarda havanı Avtomatik olaraq vurur.GERİ sürücü oturacağı mübadilə mexanizmini təmin etmək də mümkün idi.
«ЗИЛ 157» təkərləri, digər şeylər arasında, qar və ya sulak ərazilərdə sürmək üçün hazırlanmışdır. Bunun üçün təzyiqi 0,7 atmosferə endirmək lazım idi. Təkərlər sallandı, səthləri daha geniş oldu. Çətin hissədən keçdikdən sonra təkərlər yenidən 2,8 atmosfer təzyiqinə qədər şişirdildi.
Soyutma sistemi
Silindr bloku «Zil 157» qapalı «gödəkçə» ilə. Soyuducu dövr boyu dövr edirdi.Радиатор borulardan hazırlanmış, şaquli qəlpələr quraşdırılmışdır. Altı bıçaqlı fan çarkı əlavə soyutma təmin edir.
ЗИЛ 157 soyutma sisteminin dizayn dezavantajları mühərrikin aşağı temperaturlara həssaslığını əhatə edir. Mənfi 10 dərəcədə, xüsusi izolyasiya edən qabıqlardan istifadə edilməli idi mühərrik bölməsiçünki soyutma sistemi istənilən temperaturu qoruya bilmədi. Даха сонра, термостат dəyişdirildi, lakin istilik muhafazaları hələ də maşına daxil edildi.
ЗИЛ 157 mühərriki
- silindrlərin iş həcmi — 5559 см / 3;
- növü — бензин, карбюратор;
- güc — 109 л.с.
- silindr sayı — 6, sıra düzümü;
- силиндр диаметр — 101,6 мм;
- — 6,2;
- соютма — антифриз;
- материал — çuqun silindr bloku, alüminium silindr başlığı;
- iş rejimi — dörd vuruş;
- 1-5-3-6-2-4 silindrlərinin işləm qaydası;
- янакак А-66, А-72.
Keçmə
Руководство ötürmə, beş pilləli:
- модель 151;
- keçid — döşəmə qolu.
Ötürücü nisbətləri:
- beşinci dişli (birbaşa) — 0,81;
- dördüncü dişli — 1,00;
- üçüncü dişli — 1,89;
- ikinci dişli — 3,32;
- ил. Дишли — 6,24;
- tərs dişli — 6,70.
Перевод işi, iki mərhələli:
Ötürücü nisbətləri:
- ilk dişli — 2.44;
- ikinci dişli — 1,24;
- sürücülük oxlarının əsas dişli təkdir, 6.67.
Ölçü və çəki xüsusiyyətləri
- tam çəki 10 190 kq;
- uzunluq 6 684 мм;
- hündürlük: tam, tentesiz 2 915 мм, tentesiz 2 360 мм;
- eni 2 315 мм;
- ön iz 1 755 мм;
- arxa iz 1 750 мм;
- təkər bazası 3 665 + 1 120 мм;
- yer təmizlənməsi (boşluq) — 310 мм.
Dəyişikliklər
«ZIL 157» nin istehsalı zamanı konkret tapşırıqları yerinə yetirən on bir əsas dəyişiklik yaradıldı. Бундан лавə, xüsusi nəqliyyat vasitələri var idi:
- 4,5 тонны тутумлу су çəni, гери çəkilə билəн бир нəрдиван вə личный üçün ikiqat kabin ilə;
- müvəqqəti enerjisi kəsilən obyektlərə elektrik enerjisi vermək üçün təcili генератор quraşdırılmış vasitə.
- itələməli çəkmə üçün gücləndirilmiş ön tamponlu modellər;
- vurulmuş təkərli və paltarlı nəqliyyat vasitələrini çıxarmaq üçün hazırlanmış vinçlə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələri;
- sas модель «ЗИЛ 157», 1958 г., buraxılışı;
- yük maşını traktoru «157V»;
- 1961-ci ildən baza modeli, «157K»;
- 1961-ci ildən bəri bir yük maşını traktoru, «157KV»;
- 1978-ci ildən baza modeli, «157KD»;
- 1978-ci ildən bəri bir yük maşını traktoru, «157KDV»;
- genişləndirilmiş soyutma sistemi ilə tropik version və həcmli radiator, «157Yu»;
- ixrac modeli «157E»;
- qorunan avadanlıqla model, ekranlanmış — «157G»;
- 1961-ci ildən bəri qorunan, qorunan avadanlıqla tchiz olunmuş модель — «157 кг»;
- ikiqat ixtisaslaşmış модель yanacaq çənləri, ümumi həcmi 300 литров — «ЗИЛ 157Э».
Ümumilikdə, xalqın «ZIL 157» adlandırdığı «yolsuzluq kralı» nın bütün modifikasiyalarından 797 934 автомобиль istehsal edilmişdir.
Yeni mühərrik
1978 «157KD» база моделей ЗИЛ 130 автомобилей mühərriki ilə birləşdirilmiş mühərriklə təchiz edilmişdir. Sıxılma nisbəti 6.2-dən 6.5-ə qaldırıldı. Piston qrupu — silindr astarları, поршневой, bir sıra sıxılma halqaları, birləşdirici çubuq sancaqları «130» mühərrikindən tamamilə götürülmüşdür. Yağlama sistemi kökündən dəyişdirildi, yağ artıq mərkəzdənqaçma filter təmizləndi.
Su nasosunun gücü əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı, prinsipcə yeni bir альтернатор quraşdırıldı, kiçik ölçülü, səmərəli бир вахид. Standart başlanğıc yüksək sürətli, artırılmış güclə əvəz olundu. Ади дистрибьютор контакт-транзистор alovlanma sisteminə yol verdi. Yenilənmiş mühərrik ZIL-in Ural filialındakı «ZIL 157KD» -də quraşdırılmışdır.
«ЗИЛ 157», дизель
Bütün ərazi vasitələrinin istehsalı zamanı dizel elektrik stansiyalarısənaye miqyasında istehsal ediləcək ki, yox idi. Buna görə СИОЗС də bütün Юк maşınları yalnız təchiz olunmuşdur Benzin mühərrikləri … Bununla birlikdə, «ЗИЛ 157» də, prinsipcə, quraşdıra bilərsiniz Dizel mühərrik Marka D245-12S, бунун üçün бир şey dəyişdirməyə ehtiyac YOXDUR, mühərriki və sürət qutusunu bağlamaq üçün bütün quraşdırmalar asanlıqla uyğunlaşır. Yalnız ZIL 130 və ya ZIL 131-dən mötərizəd arxa standart dayaqları kəsib qaynaq etmək lazımdır. Bununla birlikdə, bir dizel mühərrik quraşdırarkən, bütün avtomobilin maddi bir sarsıntısına hazırlaşmalısınız, bu belə bir yüksəltmədən yalnız mənfi.
Körpülər
ZIL 157 avtomobili, modifikasiyasından asılı olmayaraq, eyni tip üç şassi ilə təchiz edilmişdir. Bunlar diferensial olan planetar, yarı oxlu körpülərdir. Dişli nisbətləri hər üç şüa üçün eynidır. Montaj mötərizələri eliptik yaylar üçün nəzərdə tutulmuşdur, baxmayaraq ки süspansiyon yaylar və hidravlik amortizatorlarla sarkaç ola bilər.
Körpüləri əsas yükü yaşayan ZIL 157-nin olduqca sərt iş şəraiti, dizaynerləri avtomobilin asqılarının etibarlılığını artıran həll yolları axtarma etğa mə. Hidravlik amortizatorların quraşdırılmasını да əhatə edən olduqca sadə və etibarlı bir sxem hazırlanmışdır.
Avtomobilin bütün ox valları kifayət qədər səmərəli bir hissəsi olan çuqun barabanlarla birləşdirilmişdir əyləc sistemi «157». Çox yönlü Feredo yastıqları qüsursuz işləyirdi. Avtomobil demək olar ки, heç vaxt yolda из buraxmayıb, dayanma hamar və tərpənmədən olub, bu da ümumiyyətlə ağır maşınların əyləcini müşayiət edir.
Avtomobil təmiri
Dizaynının sadəliyinə və yüksək mənbəyinə baxmayaraq, «yolsuzluq kralı» bəzən sıradan çıxır.Bununla birlikdə, razi nəqliyyat vasitəsinin hazırkı sahibləri narahat olmasınlar, «ЗИЛ 157» üçün ehtiyat hissələri kifayət qədər miqdarda satılır. Совет dövründə avtomobillərin, xüsusən də yük maşınlarının istehsalına paralel olaraq təmir dəstlərinin istehsalı üçün fabriklər işləyirdi. Və, бир qayda olaraq, ehtiyat hissələri ehtiyacdan çox böyük miqdarda istehsal olunurdu. Bunlar planlı iqtisadiyyatın xərcləri idi, ancaq bu gün bir avtomobil təmir etmək üçün lazım olan hər şeyi ala bilmək sayəsində onların sayəsində.
ЗИЛ 157 1958-1991-ci illərdə buraxılışda istehsal edilmişdir. Версия сына 1994-cü ildə buraxılmışdır.
Dəzgahın məqsədi əvvəlcə tamamilə hərbi idi. Sonra kənd təsərrüfatı məqsədləri üçün istifadə olunmağa başladı.
rçivə.
Avtomobilin sərt və yolsuzluq şəraitində hərəkət etməsinə imkan verən çox düzdür.
Təkərlər və təkərlər.
ЗИЛ-157 çox elastik ilə təchiz edilmişdir yük maşını təkərləri … Автомобиль təkərləri təsir edici bir eni ilə xarakterizə olunur.Xüsusi dərin istiqamətləndirici qoruyucu ilə təchiz olunmuşdur. Sürüşmə ehtimalını demək olar ки, tamamilə aradan qaldırır.
Həm də avtomobildə təkərlərin təzyiqini şişirən və izləyən bir texnologiya var. Бу, eyni anda bütün təkərlərə və ya sürücünün seçdiyinə aid ola bilər. Бу cür nəzarət avtomobili saxlamadan birbaşa sürücü mövqeyindən həyata keçirilə bilər.
1961-ci ildə bu texnologiya təkərlərin xaricindən içərisinə keçirildi. Buna görə təkərlərdə kiçik deşiklər və ya deliklər görünsə də, avtomobilin hərəkəti dəyişməyəcəkdir. Lazımi hava həcmi бир kompressor vasitəsi ilə təkərə yönəldilir. Бу, təzyiq çatışmazlığını aradan qaldırır.
Qarlı və ya bataqlıq ərazilərdə sürərkən, içindəki təzyiq 0,7 атм-a qədər artırıla bilər. Təkərlər yerləşəcək və səthi genişlənəcəkdir. Çətin bölmələri aşdıqdan sonra Parametri 2.8 atm-a qaytara bilərsiniz.
Bu параметр sərt bir səthdə sürərkən optimaldır. Bu vəziyyətdə sürət 60 км / saatı keçməməlidir. Çətin torpaq ilə kobud sahələrdə sürərkən təzyiqi 2 atm-a endirmək daha yaxşıdır.Qumlarda və ya aşınmış torpaqda sürərkən — 1 атм-а qədər. Sürət 20 км / saatdır. 100 km başına ZIL 157 yanacaq sərfi təvazökar bir 42 litredir.
Kung ilə ZIL 157
Yük üçün gövdə və platforma
Yük üçün bir platforma və klassik yan versiyasından istifadə edir sərnişin daşınması … Üçə taxta tə. Onlar geri qatlana bilər. Onların montajı üçün 800 x 200 lövhələr istifadə olunur, lövhələr mötərizələrlə platformaya bərkidilir. Бу, ümumi tikintini asanlaşdırır.
Bədən də taxta bir platformadır. Uzunlamasına qabırğa ilə örtülmüşdür. Metaldan yıılır və aşınmadan qoruyurlar. Металл mötərizəli eninə çubuqların köməyi ilə bu quruluş daha güclü olur.
Ön tərəf statikdir. Digər tərəflər uzanır. Gövdə platforması tam şəkildə açılmışdır. Бу, müxtəlif malların yerləşdirilməsini və onların boşaldılmasını çox asanlaşdırır və sürətləndirir.
Mühərrik
ZIL 157 mühərriki benzinlə işləyən karbüratorun üzərindədir. Dizel nqliyyat vasitələrinin quraşdırılmasına baxmayaraq «D245-12S» də qeyd edildi.Bu vəziyyətdə fabrik dəstəkləyici elementləri çıxarıldı və ZIL-131-dən bağlayıcılar qaynaqlandı.
ЗИЛ 157 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri:
Təhlükəsizlik zabiti və KP-yə qoşulmaq üçün bağlayıcı elementlər sadədir. Ancaq dizel mühərriki istifadə edərkən belə bir mənfi meydana gəldi: zərbələr və titrəmələr artır. Бу, sürücünün işini kifayət qədər çətinləşdirir. Buna görə Prioritet Verildi benzin vahidi 4 vuruş və sətir içi silindr mövqeləri ilə. Silindr Sayı 6-dır. Bloku dəmirdən hazırlanır. Qapalı «köynək» ilə tchiz olunmuşdur. Soyutma üçün maye kontur boyunca hərəkət edir. Silindr başlığı alüminiumdan hazırlanmışdır.
Mühərrikin həcmi 5,38 литр. Təkmilləşdirildikdən sonra — 5, 56 литр. Güc — 104 л.с. İslahatdan sonra — 110 л.с.
2600 об / мин fırlanma anı 334 Нм, реж.
Silindrlər aşağıdakı qaydada hərəkət edir: 1/5/3/6/2/4;
Hr силиндрин диаметром 11,6 см-диам.
Диаметр поршня -: 10 см; İnsili 14,3 sm-dir.
Valf mövqeləri daha aşağıdır.
Mühərrik üçün optimal benzin A-66 benzini və modernləşdirildikdən sonra A-72 sayılırdı.
100 km-ə real yanacaq sərfi — 42 литра. Sürət 40 км / saatdır.
1978-ci ildə mühərrik yeniləndi. Və yanacaq istehlakı бир аз azaldı … Səbəblər:
- qapalı картер ventilyasiya sisteminin quraşdırılması,
- Nasos sızdırmazlığı komponentlərinin təkmilləşdirilməsi ИАГ nasosu və
Krank воен.
Yanacaq çəninin həcmi 150 litrdir. İslahatdan sonra başqa bir tank meydana çıxdı. Həcmi 65 литров. Beləliklə, ümumi bir yanacaq doldurma sonra, nəqliyyat vasitəsinin hərəkət ehtiyatı 500 км-dn çoxdur.
Mühərrikin üstünlükləri:
- Dizaynın sadəliyi.
- Etibarlılıq.
- İtaət.
- Uzun fasilələrdən sonra da tez başlayır.
Dezavantajı soyuq havalarda (-10 dərəcədən aşağı) xüsusi qayğıya ehtiyacı olması ilə bağlıdır.Məsələn, mühərrik bölməsini qorumaq və izolyasiya etmək lazımdır: xüsusi izolyasiya qabıqları istifadə olunur. Güc blokunun həddindən artıq soyuqda soyudulması texnologiyası lazımi temperaturu qoruya bilmədi. Бу дилемма Даха сонра термостаты yenidən nəzərdən keçirərək həll edildi.
1978-ci ildə modernlşdirildikdən sonra mühərrik
Buradakı sıxılma səviyyəsi 6.5-ə qədər inkişaf etdirilmişdir (6.2 idi). Поршень dəsti ЗИЛ-130 mühərriki dəsti ilə üst-üstə düşməyə başladı.
Böyük bir islahat yalama texnologiyasını təsir etdi. Və mərkəzdənqaçma Filtri Yağın təmizlənmə məkanı oldu. Bu sistem, orada olan nasos və krank mili möhürlərinin yenilənməsi ilə təkmilləşdirilmişdir.
Digər dəyişikliklər:
- Su nasosunun gücünün əhəmiyyətli dərəcədə inkişafı.
- Yeni bir AC çeviricinin quraşdırılması.
- Başlanğıc ilə təchiz edilmişdir yüksək dövriyyə və daha yaxşı güc.
- Distribyutorun güclü bir kontakt-tranzistor alovlanma mexanizmi ilə dəyişdirilməsi.
- Soyutma texnologiyasında yenilikçi bir boru radiatorunun tətbiqi. Altı bıçaqlı güclü bir fan havanı içindən keçirdi. Beləliklə, həddindən artıq istiləşmə problemmini həll etdik.
- Mühərrikin yeni asqıdakı yeri.
Keçm
Çətindir. Beş kardan mili var.
- Аралиг.
- Qarşıdakı körpüyə baxır.
- Mərkəzi körpüyə baxır.
- Arxadan körpüyə gedən iki qala.
ЗИЛ-157 sürət qutusunun ilk sürət qutusu 5 pilləli idi.Сын ötürmə həddi aşdı. 1961-ci ildə ЗИС-151-dən bir komanda məntəqəsi ilə əvəz olundu. Yenilənmiş yağ möhürləri, təcili bir başlanğıc və aşınmaya davamlı dişlilər var.
Arxa universal birləşmə üçün ara dəstək komponenti mərkəzi oxa quraşdırılmışdır. Rəhbər oxların ox vallarındakı korpuslar əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilmişdir.
Birincisi xaricində bütün sürət qutusu dişlilərinin sinxronizatorları var. Sürət qutusu sxemi iki şaftlıdır. Əsas dişli бир pilləli və спираль dişlidir.
Asma və oxun xüsusiyyətləri
Ön asma — yarım ellips. Yayları və amortizatorları var. Növlərinə görə teleskopikdirlər.
Asma arxada işləyir. Yarı eliptik yaylarla tutulur.
Planet körpüləri. Diferensial alətlər və yarı baltalarla tchiz olunmuşlar.
Sürücü növü — кардан.
Ön oxda boşluq 31 см, digər oxlarda 35 см.
Sükan sistemi globoid, qurddur. Ruloda üç daraq var.
Ötürücü nisbəti 23.5-dir.
Yarım oxlu планетарный диференциальный окслар körpülərə quraşdırılmışdır. Dişli nisbətləri bütün şüa dəsti üçün bərabərdir.
Montaj mötərizələri eliptik yaylar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Digər icazə verilən süspansiyon növləri: sarkaç, yay, hidravlik.
Bu texnologiya çuqun tamburlarının bütün ox valları ilə birləşməsini həyata keçirir.
Yastıqlar yaratmaq üçün tətbiq olunur xüsusi material Feredo. Nə vaxt təcili əyləc модель çətin təqib edir. Çəkmədən dayanır.
Bendix / Weiss qıvrımlı elementlər ön oxa quraşdırılmışdır və onların açısal dinamikasında heç bir fərqi yoxdur.Sürücülər lazım olduqda söndür bilərlər ön ox … Bütün körpülərin öz kardan valları var. Əyləclər bütün təkərlər tətbiq olunur. Pnevmatik tip bir sürücüsü var.
Ölçülər və yük tutumu
TTX ZIL 157:
- Modelin uzunluğu 668.4 sm-dir.
- Генишлик — 209 см.
- Мальчик — 236 см, палатка bir ilə — 291,5 см
- Yükləmə platforması — 357 x 209 см.
- Təkər bazası — 422,5 см.
- Ön təkər izi — 177,5 см, arxa təkərlər — 175 см.
- Avadanlıqla təchiz edilmiş çəki 5.54 tondur, ZIL 157-nin maksimal çəkisi nə qədərdir:
- ZIL 157-nin ümumi çəkisi 10,19 tondur.
- Ön ox təzyiqi — 2,7 тонны.
- Arxa arabanın təzyiqi — 7,42 тонны.
- ЗИЛ 157-nin yükdaşıma qabiliyyəti: sərt səthdə — 5 тонн, yol kənarında — 3 тонны.
- Qoşqu çəkisi: sərt səthlərdə — 5 тонн, yumşaq torpaqda — 3,5 тонны.
- Hərəkətin məhdud açısı 28 dərəcədir.
- Dönüş radiusu 11,2-12 м-реж.
Dəyişikliklər ZIL-157
ZIL 157-nin yaranma tarixi ilk modelləri ilə 1958-ci ildə başlayır.Gəlin бир-бир nəzərdən keçirək.
1958 buraxılışı ZIL 157. Bu il çıxdı:
- 157. Standart, havadakı dəyişiklik.
- ЗИЛ 157 V. olan модель yük maşını traktoru.
- 157G. Радар aşkarlanmasına qarşı müdafiə qalxanı olan versiya.
- 157E. Даха бир яначак çəni олан версия.
- 157E. Varşava Paktı dövlətləri üçün versiya.
- 157Ю. Cənub bölgələri üçün dəyişiklik. Soyutma texnologiyasını yaxşılaşdırdı.
1961 версия:
- ЗИЛ 157 К.Yanları yaxşılaşdırılmış baza.
- 157 кВт Təkmilləşdirilmiş yük maşını traktoru.
- 157 кг. Радар hesablamasından müdafiə qalxanı olan bir dəyişiklik.
1978 Варианты:
- ЗИЛ 157КД. ЗИЛ 157 КД tərəfli əsas modernləşdirilmiş vasitə.
- 157КДВ. Təkmilləşdirilmiş yük maşını Versiyası.
Автоматическая версия ЗИЛ-157 mülki məqsədlər üçün:
- Yanğınsöndürən maşın. Xüsusiyyətlər: artırılmış kabin ölçüləri, 4 tonluq çəni, xüsusi nərdivan.
- Tcili версия. Bir müddət işıqsız qalan obyektlər elektrik enerjisi vermək üçün bir sistem var.
- Təkərlərdə və ya yollarda olan bütün növ nəqliyyat vasitələri üçün xilasetmə modeli.
Hərbi məqsədlər üçün.
- Uzaq məsafəli mobil radiolar.
- Radio zkası üçün modellər.
- Mobil komanda stansiyaları . .
Танк il ZIL 157
ZIL-157-nin funksiyaları
ZIL-157 funksiyaları:
- PBU-50 mobil qazma avadanlığının daşınması.
- Kiçik yol körpülərinin tikintisi üçün vasitə bloklarının daşınması. Ağırlıqdakı müvəqqəti körpü 50 tona çatdı. Traktor qoşqusuna yerləşdi.
- Yolsuzluq şəraitində ağacların daşınması. Бу да белə бир тракторун səlahiyyətidir.
kil ZIL 157:
Kabin spesifikliyi
Buradakı şərait sürücü və sərnişinlər üçün rahat deyil. Avtomobilə nəzarət etmək üçün yaxşı bir fiziki hazırlığa sahib olmaq arzu edilir, çünki sükan çarxında heç bir gücləndirici yoxdur (modernləşmədən əvvəl).
Qismən bu məsələ bipodun qısaldılması və teleskopik amortizatorların quraşdırılması ilə həll edildi. Beləliklə sükan bir az yaxşılaşdı.
Sobanın işini yaxşılaşdırmaq üçün başqa bir радиатор quraşdırdıq. Ark fanatı ilə tchiz edilmişdir. Beləliklə daxili daha yaxşı qızdırıldı və şüşə.
Bütün sistemlərin monitorinqi asanlaşdırılır панель … Düzənləndi:
- ayaqları işə salmaq və я faraları söndürmək,
- yağlama texnologiyası manometrləri,
- VINC qolları,
- ön вол ötürülməsi,
- və Digər seçimlər.
Зил 157 (Zaxar):
ЗИЛ-157, 1958-1991-ci illərdə Likhachev Zavodu tərəfindən istehsal olunan və əsasən Sovet İttifaqı ordusu üçün nəzərdə tutulmuş bir yük yönünüml var. İstehsal illərində sürücülərdən bu ləqəbləri aldı: «Трумэн», «Тесак», «Крокодил», «Мормон» və n çox yayılmış «Захар».
Zil 157-də (Zaxar), kiçik dəyişikliklərlə ZIS-151-dən bir kabin quraşdırılmışdır. Cəmi 797,834 ədəd Zil 157 (Zaxar) istehsal edilmişdir.
1958-1961-ci illərdə Zakhar ZIL-157, 1961-1978-ci illərdə ZIL-157K olaraq istehsal edildi (bu modifikasiyada kütlələrin oxlar boyunca paylanması dəyişdirildles, edildi)1978-ci ildə istehsal prosesi 157KD indeksli yük maşınının 1991-ci ilə qədər istehsal olunduğu UAMZ-ötürüldü.
Zil 157-nin (Zaxar) kütləvi istifadəsi artan ölkələrarası qabiliyyət, texniki həssaslıq və bədən qabiliyyəti səbəbindən ağac sənayesind və tapözız. Ancaq Zil 157 (Zaxar) orduda xüsusi bir tanınma qazandı, bunun üçün həqiqətən inkişaf etdirildi. Бу, онун узун серийный həyatını izah edir.
ЗИЛ 157-нин əsas texniki məlumatları: güc vahidi — cərgədə, altı silindrli, benzin, həcmi 5560 см3; güc 109 при gücü 2800 об / мин-день; məhdudlaşdırma torku — 1100 об / мин 343 Нм; qaldırma qabiliyyəti Zil 157 (Zaxar) — 2500-4500 килограмм; там çəki həddi — 10190 килограмм; yer boşluğu — 310 мм; сюрəт кутусу — икиси фəрклидир дишли нисбəтлəри, хм мексаники беш пилəли; maximum sür sat — 65 км / сат.
ЗИЛ-157 Кроссоверин долу qış zolağında döngə sürücüsü sürprizlə belə dayandı. «Yoldan kənar nəqliyyat vasitəsi» nin xoşbəxt sahibi bütün gözləri ilə ZIL-i və hörmətsizliyi, tələsmədən və sakitc ərimiş qarı qarı altumşrdını.Mən özüm bir oğlan kimi xoşbəxt idim! Açığını deyim ки, biraz qorxu ilə sahəyə keçdim. Təəssüf ки, бу cür avtomobilləri idarə etmək çox vaxt mümkün olmur. Ancaq Indi Dayana Bilmirəm.
Анджак «зилок» тамамилу сакитдир.Бу онун ади, gündəlik işidir.
Altı altı
Müharibədən sonrakı dörd təkərli üç oxlu ZIS-151 yük maşınının ilk prototipləri 1946-cı ildə istehsal olundu və 1948-ci ildı yayımland. Əlbətdə ки, amerikalıların təsiri nəzərə çarpır — илк növbədə, bizim şoferlr Studebaker tərəfindən çox uğurlu və seviləndir. Ancaq 1950-ci illərdə bir çoxlarına aydın oldu: «Америка» nın və onu izləyən «yüz əlli birinci» çatışmazlıqlarımızdan biri — örləlrarası cabiliryy.
Tək təkərli Prototip 151 в hazırlıq mərhələsində hazırlandı, Лакин Fabrik mütəxəssislərinin və hərbçilərin mühafizəkar hissəsi (əsas müştərilər bunlardır) ДОРД ötürücülü nəqliyyat vasitələri) xarici təcrübəyə güvənərək база YUK МАЗИНИ ilə Maksimum birləşməyə çalışaraq бу Fikri rədd etdi. Лакин 1955-CI ildən bəri yaradılan ЗИЛ-157 Adli modernləşdirilmiş Bir versiyanı hazırlayarkən, о заман məşhur DiZayneR Виталий Qraçovun (müharibədən əvvəl yolsuzluq avtomobillərinin yaradılması sahəsindəki əsas korifeyiz) rəhbərlik etdiyi tərəfdarları tək təkərli təkərlər tətbiq etməyə müvəffəq oldular.Və eyni zamanda təkər təzyiqinə nəzarət sistemi. Бу çox faydalı cihaz həm də çox çətinliklə və ordunun köməyi ilə vurdu. Zavodun qaziləri, Орду texnikasının nümayişlərindən birində (təkər inflyasiyası подобные növbədə ЗИС-151 və ЗИЛ-157 avtomobilləri ilə birləşdirilmiş zirehli личный daşıyıcılarında istifadə olundu), sərt, COX duyğulu olmayan, təriflə xəsis olduqlarını xatırladılar, generallar üç aparıcılı nəqliyyat vasitələrinin imkanlarına Хейран qaldılar körpülər və təkər təzyiqini 0,5 атм-ə endirməyə imkan verən бир cihaz.Kros qabiliyyəti olan təkərli nəqliyyat vasitələri ilə müqayisə edilə bilər!
Beləliklə, yalnız başlığın xarakterik forması üçün deyil, həm də davamlı, barışmaz xarakteri üçün tez bir zamanda «ağıllı» ləqəbini alan ZIL-157. Qeyri-ixtiyari bahalı adlandırıla bilməyəcək tərəfə yönəlmiş Ensiz başlığa baxaraq bu lqəbi xatırlayırsınız. Və «yüz əlli yeddinci» üçün bunlar tanış бир yaşayış sahəsi olan toxumdur. Və həqiqət bir ağıllıdır!
Texnologiya məsələsi
Altı valflı «altılıq» böyük bir güc vermir. Belə bir heyvan üçün 110 «at» nədir? Və bu, motorun поршневой və digər hissələr baxımından birləşdirilmiş ən son və ən güclü versiyasıdır. Ancaq inanın, 5 pilləli sürət qutusu və iki pilləli ötürmə qutusu ilə təchiz olunmuş mühərrik üçün kifayət qədər dartma var. Müəyyən бир bacarıqla, uyğun mühərrik sürətini seçərək debriyajı sıxmadan dişli dəyişdirmək asandır.
lbətdə ки, ЗИЛ-157 çox yollu deyil (ksinə, çox yolsuz) бир автомобиль. Gedə bilərsən, ancaq saatda butmiş kilometrdən daha sürətli getmək istəmirsən.Xüsusilə müasir ritm və trafik sıxlığı ilə. Nə sükan, nə də hündür yol təkərləri nəzarətin asanlığı və aydınlığı qatqı vermir. Bli, bu onun elementi deyil! Ancaq bakirə torpaqlara köçmək «hörmət» hörmət və hətta sevgi шипит etmək üçün kifayətdir.
Fərqli kilidlər yoxdur və ehtiyac yoxdur. Ön oxu açmaq və bəzən aşağı salmaq kifayətdir. Əsas odur ki, sükan çarxı ilə səriştəli işləmək, heç bir halda baş barmağınla tutmamaqdır. Onları yoldan kənarda zədələmk бир Parça Tortdur. Nəticədə, sükan çarxları birbaşa təkərlərlə birləşdirilir və məkrli şəkildə enişlərdən çıxır.Yeri gəlmişkən, sükan ümumiyyətlə o qədər də ağır görünmür. Və sükanı yerində çevirmək bir zamanlar peşəkarlar arasında pis davranış sayılırdı.
Həddindən artıq qeyri-yol şəraitində, ZIL dişli seçimi ilə çox kobud səhvləri bağışlamır, çünki mühərrik kifayət qədər dartmaya malikdir. Və həddindən artıq hallarda qeyri-mümkün görünən yerdə dayanıb yenidən başlaya bilərsiniz.
Əlbətdə ки, «bıçaq» sıxışa bilər, амма əksər hallarda bu, «həndəsəsi» ilə müəyyən edilir. Yeri gəlmişkən, минимум yer boşluğu 310 мм-реж.Əsas odur ki, möhkəm bir çərçivəyə düşməyin. Bununla birlikdə, бу «бир şey» о qədər möhkəm deyilsə, özünüzü ət ilə yumru çıxarıb özünüzü azad edə bilərsiniz.
İ VƏ MÜDAFİƏƏ HAZIRPrototip ZIL-157 (hələ də ZIS-157 adı altında) 151 modelinin bir inkişafıdır 1955-ci ildə ortaya ataıxd-ci ildə ortaya şıd Açıqdır dörd ötürücülü avtomobil 4500 kq qaldırma qabiliyyəti ilə (yerd — 2500 kq) 5,56 литра (104 л. с.) həcmində altı silindrli mühərrik, 5 pilləli sürət qürmusƏsasdan əlavə düz yük maşını xüsusi üst tikililər üçün yük maşını traktorları və şassi hazırladı. Москвада ЗИЛ-157 — müxtəlif dizaynlarda və daim modernləşdirilir — 1982-ci ilə qədər istehsal olunur. 1977–1991-ci illərdə Novouralskda da UAMZ tərəfindən hazırlanmışdır. Daha sonra avtomobillər ZIL-130 ilə birləşdirilmiş 5,4 литра həcmli (110 at gücündə) mühərriklərlə təchiz olundu. ЗИЛ-157, SSRİ-də ən kütləvi yük maşınlarından biridir. 797.934 nüsxə Moskvada, təxminən 160.000 nüsxəsi Uralda çıxarıldı. |
Xidmət hekayəsi
Əlbətdə ki, ЗИЛ-157 и др. Növbədə orduya yönəlmişdi. Ancaq maşın həm kolxozlarda sevindi, həm də Xruşşov əriməsi dövründə möhtəşəm tikinti layihələrinin həyata keçirildiyi yerlər, «zərif» gənclik simünövör
157-ni yalnız ordu ilə laqələndirmirəm. Bli, qışda, Ust-Kamçatsk yaxınlığındakı vəfat etmiş qarnizonda «ağzımız» «UAZ» ларин keçdiyi yerdən keçdi və bu səbəblə issuesiz «gözətçi» kimi xidmət. Yenə də hər şeydən vvəl, 1961-ci ildə çıxan baş rolda Александр Демьяненко ilə sadəlövh və eyni zamanda komik «Dima Gorinin Karyerası» filmini xatırlayıram. ЗИЛ-157, elektrik xəttlərinin inşası adı altında taiga səpələnmiş komandalar arasında əsas ünsiyyət vasitəsi rolunu oynadı.
ЗИЛ-157Yeri gəlmişkən, 157-ci sürücünü Владимир Высоцкий ойнады.
Xarakterdəki «Balta» bu usta mənzərənin qəhrəmanlarına çox oxşayır — sadə və şən, güclü və xoşagələn, heç bir işdən və çətinliklərdən qor.Sovet nağılı? Qismən bəli. Ancaq o dövrün ruhu və ləzzəti və bu avtomobillər daxil olmaqla bir şey, nağıl olduqca real şəkildə çatdırılır.
ЗИЛ-131-dən sonra da, daha yüksək daşıma qabiliyyətinə sahib və yeni bir tam ötürücülü vasitə güclü mühərrik V8, «юз əlli yeddinci» lmiəğv edilm. Təmir asanlığı ilə birləşən fövqəladə ölkələrarası qabiliyyətinə görə hələ orduda və xalq təsərrüfatında hörmət qazanırdı. 1977-ci ildən bəri ZIL-157, Новоуральскда, Уральский автомобиль Zavodunda yığılmışdır. Moskvanın «bıçaq» tarixi 1982-ci ildə sona çatdı, ancaq Uralda 1991-ci ilə qədər sərbəst buraxıldı. Кар qarışıqlarına hücum etmək bəxtim gətirdiyim «Тесак» Lap gecikmişdi — 1990-cı il, alçaq, kənd təsərrüfatı deyilən бир qurumla.
Uzun və maraqlı karyerası belədir. Ери gəlmişkən, 157-ая illərin cavanlığı dövründə və бир Юк maşınının эпизодик, Лакин yaddaqalan рол oynadığı «Дима Gorinin Karyerası» Kimi Boyuk inşaat layihələri haqqında köhnə filmlərin qəhrəmanları olduğu Заман «karyera» sözünün indikindən бир qədər fərqli бир rəngə сахиб olduğu, olduqca istehzalı olduğu дейилир.1960-cı illərin kumiri Евгений Евтушенко necədir? «Bunu etməyərk özüm üçün bir karyera qururam». Bu illr ərzində dil belə dəyişdi və yollardakı maşınlar tamamilə fərqlidir — ancaq «ağıllı» burada, olduqca canlı, sağlamdır. Ayrılıqda onun dəyişməməsini diləyirəm.BTR-152 zirehli Personal daşıyıcısı Moskvada, daha sonra isə 1950-1964-cü illərdə Bryanskda istehsal edildi. Cəmi 12 421 nəqliyyat vasitəsi istehsal edilmişdir. Yalnız Sovet Ordusunda deyil, həm də SSRİ-yə dost ölkələrin ordularında xidmət etdilər.Амфибия васитəси ЗИЛ-485 (ДАЗ-485, ЗИС-485), Виталий Крачовун rəhbərliyi altında Днепропетровск Автомобиль Zavodunda hazırlanmışdır. Orada iki prototip tikildi və 1952-ci ildə ZIS-də istehsal başladıldı. 1959-cu ildə istehsal Bryansk’a köçürüldü, burada amfibiyalar 1962-ci ilə qədər istehsal edildi.
Амфибия васитəси ЗИЛ-485 (ДАЗ-485, ЗИС-485), Виталий Крачовун rəhbərliyi altında Днепропетровск Автомобиль Zavodunda hazırlanmışdır. Orada iki prototip tikildi və 1952-ci ildə ZIS-də istehsal başladıldı.1959-cu ildə sərbəst buraxılma Bryansk’a köçürüldü, burada amfibiyalar 1962-ci ilə qədər istehsal edildi.
Redaktorlar verilən avtomobilə görə Nikolay Yakuşkinə təşəkkür edir.
O zaman Moskvadakı Stalin zavodunda üç oxun yaradılması üçün işlər aparılırdı yük maşını дан дорд təkər sürməordu üçün nəzərdə tutulmuşdur. Layihənin baş dizayneri A. M. Krieger idi.
Görünüş tarixi
Yenilik üzərində işin başlanmasına təkan, həmin sinifin əsas avtomobili olan ZIS-151-in aşkar edilmiş çatışmazlıqları idi. Bu nümunə əvvəllər istifadə olunmamış bütün dizayn fikirlərini özündə cəmləşdirən əsas platforma rolunu oynadı.
ЗИЛ-157-НИН ЗИС-151 atası
Hər şeydən əvvəl, bu, eyni izli və tək təkərli bütün körpülərin istifadəsini təsir etdi və bu da avtomobilin kros qabiliyyətini həmiyyətli art Bundan əlavə, tkərlərin sayının azalması, yalnız bir ehtiyat tkrin (platformanın altında) mövcudluundan imtina etməyə və avtomobili daha yüngül və kompakt etmyə imky.
Yeni təkərlər
Yeni bir model hazırlayarkən, şin sənayesindən, avtomobilin aşağı təzyiq altında hərəkət etməsini təmin edəcək yeni şinlər hazırlaması tələb edildi. Tapşırıq tamamlandı və şnur qatlarının Sayının Azaldılması, profil genişliyinin artırılması və yumşaq kauçuk markaların daxili təbəqəlrinin istifadəsi il ldikan edil edil.
Əlbəttə ки, ASAGI təzyiqdə Olan Yeni təkərlərin sürət həddi (10 км / с-ə qədər) və aşınma müqavimətini azaltdı, Лакин yerdəki təzyiqdəki azalma, vasitənin Kros qabiliyyətində nəzərəçarpacaq dərəcədə Bir Artim yaratdı.
Mərkəzləşdirilmiş təkər təzyiq dəyişdirmə sistemi sürücü oturacağından idarə olunur və avtomobil hərəkət edərkən təzyiq nəzarətirin icazə.
Xarici təkər təzyiqinə nəzarət sistemi quraşdırılmış прототип ZIS-E157
Bu sistemin digər bir üstünlüyü, yük maşınının fasiləsiz nasosla içindəki hava itkisini kompensasiya edərək zədələnmiş təkər təkəri ilə sürməys davami etm. ЗИЛ-157-nin buraxılmasından bir müddət sonra kütləvi istehsal, dəyişdirmə sistemi xarici dövrədən bir dövrəyə dəyişdirildi içəri davrəyə dəyişdirildi içəri davrəy dyişdirildi içəri tkərlərükrl
ЗИЛ-157 mühərriki
ЗИС-151 yük maşınlarının istismarı zamanı qoşqu çəkmək üçün dartma xüsusiyyətləri butərli deyildi, mühərriklər ısınmaya məruz qaldaklı istismarı v Bundan əlavə, mühərrik istehlakçıları məmnun edən etibarlılığa sahib deyildi. Bu, yeni bir avtomobil hazırlayarkən nəzərə alındıvə yük maşını təkmilləşdirilmiş bir elektrik stansiyası aldı.
5. 55 литров həcmi olan altı silindrli bir blokda quraşdırılmış yeni alüminium xəlitəli başlıq, sıxılma nisbətini 0,2 ədəd artırdı.Dəyişdirilmiş bir karbüratorun yeni bir başlığı ilə tamamlanan quraşdırma, 104 at gücünə və 2600 rpm-də yenilənmiş mühərrikdən 334 N / m tork əldə etmy imk.
Soyuducu sistemdə havanın altı bıçaqlı bir fan tərəfindən idarə olunduğu yeni bir radiator meydana gəldi, beləliklə həddindən artıq istiləşmə problemi həll edildi. Yağlama sistemi yeni bir yağ nasosu və yeni dizayn krank mili yağ möhürləri tətbiq edilərək yaxşılaşdırılmışdır.
Bundan əlavə, su nasosundakı sızdırmazlıqlar dəyişdirildi və qapalı dövrəli karter ventilyasiya sxemi təşkil edildi, güc bloku yeni bir süspansiyaya quraşdırıı.Görülən işlər avtomobilin etibarlılığının artmasına kömək etdi və ZIL-157-nin yanacaq sərfi sürücülük şəraitindən asılı olaraq 7 — 22% азалды.
Avtomobilin bütün istehsal dövrü ərzində mühərriki iki dəfə yeniləndi. Beləliklə, 1961-ci ildə güc 109 at gücünə qaldırıldı və iki diskli vahidin əvəzinə tək lövhəli bir debriyaj quraşdırıldı. 1978-ci ildə ЗИЛ-130 mühərrikli bəzi vahidlərdə birləşdirilmiş mühərrikli bir avtomobil istehsalata başladı.
Keçmə
Avtomobil əvvəlcə quraşdırılmışdır beş pilləli sürət qutusu beşinci ötürmənin həddindən artıq olduğu dişlilər, lakin 1961-ci ildən sonra çıxar.Əsas götürülmüşdür köçürmə işi zis-151-dən aşınmaya davamlı dişlilər, yeni yağ möhürləri və məcburi nişan alındı. Кардан sürücüsü tamamilə yenidən Dizayn edildi, кардан üçün ара dəstək орта oxda sabitləndi arxa вол … Sürücü oxların Yarim вол qapaqları əhəmiyyətli dərəcədə möhkəmləndirilmiş, Йени təkər göbəkləri və əyləclər quraşdırılmış, təkərlər səkkiz dirəyə quraşdırılmışdır.
Kabin və erqonomik
Əvvəlki modelin kabinəsində sürücü rahat işə arxalana bilmədi, eniş narahat idi, qızdırıcı yox idi və havalandırma zəif idi.Bundan lavə, sürücünün əlləri təkərlərdən шипение olunan təsirlər məruz qaldı. Yeni yük maşınıda dizaynerlər çatışmazlıqlardan tamamilə xilas olmasaydı, n azından qismən kabin və sükanın erqonomikliyini yaxşılaşdırmağa çalışdılar.
Rəsmi məlumatlara görə, автомобиль hidrolik gücləndirici olmadan istehsal olundu, lakin 80-ci illərin ortalarında fabrikdə quraşdırılmış gücləndirici edənə
Bunu etmək üçün, bir pervaneli bir qızdırıcı radiatoru və ön şüşəyə qızdırılan hava üçün əlavə bir çıxış qurmaq, yüksək keyfiyyztli
Şin təzyiqinə nəzarət qolları sağda görünür
Sükanın işini yaxşılaşdırmaq üçün bipod qısaldılmış və dizaynda teleskopik amortizatorlar tətbiq edilmişdir.
ЗИЛ-157-nin qısa texniki xüsusiyyətləri
Avtomobil sərt səthli yollarda 5 tona qədər yük, nəqliyyat vasitəsi ilə gedərkən yarısı çox yük daşıyırdı torpaq yollar. Tam kütl avtomobil 10.23 tona, qoşqunun kütləsi 3.6 tona çatdı, avtomobilin uzunluğu 6684, eni 2090, hündürlüyü 2360 миллиметров, yükləm platformasının ölçüsü2090 мм 3570 мм.
Təkər bazası 4225, yer boşluğu 310 миллиметров иди. Ön təkərlərin izi 1775 мм, arxa təkərlər 1750 мм idi. Автомобиль саатда 65 километров qədər sürətlənə bilər və 100 километров 42 литра бензина sərf edə bilər (yanacaq tədarükü 510 km üçün kifayət idi).
Ford dərinliyi 85 santimetr, hərəkət üçün maksimum yamac 28 dərəcə idi.
Ordu yük maşını
Maşının müxtəlif qoşun növləri üçün hazırlanmış ordu versiyası üçün bir çox seçim var idi. Bunlardan ən məşhuru, öz aralarında əhəmiyyətsiz fərqləri olan «BM» seriyasının (BM-13NM, BM-14M və BM-24) çoxsaylı raket atıcıları üçün ZIL modifikas.
Mühəndislik xidmətləri hərbi su təchizatı məntəqələri tərəfindən su axtarışı və on beş metr dərinliyində quyu və ya quyu qazmaq üçün istifad moqil PBU- Bundan əlavə, qurğular qoşunların mühəndis dəstəyi ilə bağlı digər işlər görülərkən istifadə edilmişdir. ЗИЛ-ə əsaslanan qurğular qısa müddətdə iş vəziyyətinə gətirilməsi və yüksək etibarlılığı ilə seçilirdi.
Qazma qurğularına əlavə olaraq mühəndislik və sapper bölmələrinə ZIL-157 şassisi üzərində yerləşən bir sıra körpü tikinti avadanlığı və MARM kiçödir kiçödir sir yol.Белу бир körpünün yükgötürmə qabiliyyəti 50 тонн иди və yük maşını traktoru ilə çəkilən qoşqunun üzərində idi. Bundan əlavə, istehkamçılarda ZIL tərəfindən nəql olunan körpülər və ponton keçidləri tikmək üçün bir neçə daha çox dəst var idi.
ЗИЛ-157 əсаслы БМ-13М (Катюша)
Ümumiyyətlə, 157 hərbçilər arasında böyük tələbata sahib idi və bu günə qədər bəzi yerlərdə istifadə olunur və bunların neçəsinin həlbarБу, maşının dizaynının nə qədər uğurlu və etibarlı olmasından danışır. Təəccüblü deyil ki, o, yerli avtomobil sənayesinin əfsanəsi hesab olunur.
софинансированный я» Я действую flrro fgit проблема vec выполнение взятый дерьмо dxc o1vr11l tt1 vovq тоу 9o’pp curtr l’v ЕГИПЕТ 36р whol6 c’e actlvltl6 o3n Loncod оттул человек 99x b’q AA дурак CDY ztlr scrtsc вель БРАЗИЛИЯ тейт clq L6 octcr countorpart Coniont vlct 5гт оу ‘l’ € девушка otxotx упражнение eutl icga 7ro нашпогоненный zqt qlo 9oq Includo ltn lmplementod tt3 9