Топлива обратный клапан: обратный клапан топливной системы

alexxlabLeave a comment

Содержание

обратный клапан топливной системы

Назначение топливного обратного клапана

Насос – один из главных компонентов топливной системы. Механика уже не применяется (осталась на транспорте, срок выпуска которого более 15 лет назад), на смену ей пришли электронные модели. Насосы отвечают за непрерывную подачу топлива вне зависимости от нагрузки. При работе на холостых оборотах установленный клапан обратного хода топлива исключает повышение давления и связанный с этим разрыв топливных шлангов.

Вакуумный клапан направляет излишки бензина по специальному шлангу в топливный бак. Дополнительно регулирует давление. Конструкция состоит из мембраны с пружиной и клапана. На корпусе предусмотрено 3 выхода (1 под впускной коллектор и 2 для вывода бензина). Клапан открывается за счет пружины – она смещается от увеличенных оборотов двигателя. Избыток топлива отводится в бензобак. Клапаны могут крепиться не только на топливной рампе, но и на шланге с обратной подачей.

Где устанавливается в машине обратный клапан для топливной системы

Выбор места, где стоит обратный клапан, зависит от конструкционных особенностей системы. Есть варианты размещения на рампе, между баком и топливными форсунками, монтаж в конструкцию бензонасоса. На размещение клапана влияет и вид топлива. Особая конструкция у дизеля, поэтому регулятор размещается около ТНВД и насоса низкого давления. Здесь узел отвечает за стабильность давления при входе в насос.

Есть варианты установки клапана до подогревающей системы. Обычно такой монтаж встречается на транспорте, оборудованном системой предпускового нагрева горючего. На инжекторных машинах российского производства клапан расположен так же, как у дизельного транспорта.

Не каждый автомобиль в стране оснащен обратным клапаном, есть карбюраторные модели прошлых лет – они справляются с задачей с помощью бензонасоса. Он устанавливается на блоке цилиндров, обладает герметичным впускным отделом. Если герметичность снижается, двигатель запускается только вручную, поскольку бензин весь остается в баке.

Замену обратного клапана стоит планировать в случае возникновения признаков неисправности элемента. Характерные «симптомы» проблемы:

  • двигатель нестабильно работает на малых оборотах;
  • мотор запускается только при длительной работе стартера и нажатом газе;
  • выявляется утечка топлива, которую не удается устранить заменой топливных шлангов и подтягиванием хомутов;
  • резко меняются обороты на холостом ходу.

Ввиду того, что у обратного клапана конструкция механическая, нет возможности проверить его работоспособность приборами, как в случае электронных датчиков. Разборке и ремонту узел не подлежит, поскольку стоимость конструкции невысокая, а отдельные запчасти найти в продаже почти невозможно. Поэтому, как только давление в топливной системе становится нестабильным, можно исключить другие причины и при необходимости заменить обратный клапан в топливной системе новым.

Представленные в каталоге товары отличаются надежностью и долгим сроком службы. Оставьте заявку, чтобы связаться с консультантами и получить актуальную информацию по ценам, срокам доставки, другим вопросам.

Обратный клапан топливной системы: как проверить клапан

Предохранительный клапан топливной системы

Не стоит говорить о том, что топливные системы автомобиля (ТС) являются довольно сложными устройствами, к которым без специфических знаний лучше не приближаться. С другой стороны, знание матчасти и кое-какой опыт, уже рассматривается, как возможность самостоятельно отремонтировать тот или иной дефект. Например, если внимания требует обратный клапан топливной системы.

Конструкция

Любой обратный клапан (ОК) – это не что иное, как элемент, обеспечивающий движение топлива в одном направлении. Он может перекрывать слив неиспользуемого горючего обратно в топливный бак.

Конструкция его, как правило, подразумевает наличие откалиброванного седла из мягкого металла. Клапан пропускает бензин или солярку в одном направлении, но при остановке двигателя клапан автоматически запирается, и движение жидкости прекращается.

Клапан топливной системы и трубка

Несмотря на простоту конструкции перепускного клапана, его неполадка или банальное отсутствие в системе способно привести к большим трудностям. К примеру, невозможно нормальное функционирование мотора, его запуск усложняется.

Не нужно при этом путать ОК с редукционным клапаном. Последний отвечает за стабильность давления, хотя и функционирует в паре с обратным клапаном.

Подробнее о редукционном клапане. Он отвечает за выравнивание давления на участке топливной рампы, там где топливная жидкость поступает в форсунки. Если бы не было этого клапан, форсунки получали бы горючее под разными давлениями или без него, вследствие чего не могли бы передавать бензин дальше, в камеру.

Редукционный клапан или регулятор давления

Регулятор прекращает подачу горючего на форсунки, когда останавливается двигатель и отключается зажигание. Просто срабатывает запорный механизм, который отсекает часть линии горючего. Бензин остаётся только на участке между топливным насосом и рампой, если исправен ОК. Если нет, топлива в системе не будет, оно утечёт обратно в бак.

Расположение

Устанавливаться ОК может в разных местах: в корпусе топливного насоса, на рампе или просто между баком и форсунками. Точное местоположение зависит от конкретной модели авто.

К примеру, на большинстве дизельных машин ОК ставится между подкачивающим устройством низкого давления и ТНВД. Здесь он отвечает помимо своих основных функций за стабильность давления на входе ТНВД. Примеры: КАМАЗ, Татра, грузовики Ман и т.д.

Где находится обратный клапан топливной системы

А вот в КамАЗах, предназначенных для эксплуатации в арктических условиях, в системах грузовиков Магирус, обратный клапан установлен перед системой подогрева.

На Вазах с инжекторами, оснащёнными 16-клапанными моторами, ОК устанавливается либо в топливном насосе, либо на рампе. А вот в карбюраторных Ваз старого типа, на «классике» — его нет. Зато функция предусмотрена. Роль ОК играет сам топливный насос, установленный на БЦ.

Заботливые владельцы старых машин, в том числе Мазды 323 и Опеля Кадет сами модернизируют топливные системы, устанавливая обратные клапаны ближе к карбюратору или инжектору. Тем самым, облегчается пуск двигателя, ведь горючее больше не сливается обратно в бак, даже при самых низких температурах или разгерметизации каких-либо соединений.

Неполадки

Почему ОК выходит из строя. Такое происходит довольно часто, так как на рынке сегодня в процентном отношении больше стало брака. Китайские подделки по низкой и средней стоимости привлекают внимание автомобилистов, не подозревающих подвоха. Стоит установить такую деталь, и уже через некоторое время возникают неполадки.

Как проверить обратный клапан топливной системы

Если деталь качественная, то неисправность возникает по естественной причине – вследствие износа. Как правило, портится либо пружина, либо мембрана. Полностью отказывает клапан крайне редко, что делает ему честь.

Ещё одна распространённая причина выхода из строя, наблюдаемся в последнее время, это низкое качество топливо. Бензин или солярка, смешанная с водой, губительны для многих деталей топливной системы.

Характерные признаки неисправности ОК выглядят так:

  • неожиданно меняются обороты в режиме ХХ;
  • запуск мотора происходит только после нажатия на педаль газа, хотя раньше он заводился одним лишь кручением стартера;
  • на низких оборотах двигатель функционирует крайне нестабильно;
  • из подающих и обратных топливных трубок утекает жидкость, хотя герметизация шлангов не вызывает сомнений.

ОК имеет механическую конструкцию. С одной стороны, кажется, что это хорошо, и его можно починить легко, если разбираться в механике. На самом деле элемент неразборный, и невозможно провести диагностику его функциональности с помощью электронных приборов, датчиков, например.

Способы проверки работоспособности ОК

Для определения исправности клапана применяются различные методы. Один из них основан на проверке уровня давления. Измеряется он манометром, подключённым к той части системы, которая обеспечивает подпитку двигателя бензином. Нормальный уровень давления должен составлять 3 кг/см2 (легковые авто). Также, уровень не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже указывает на неисправность клапана «обратки».

Манометр

Некоторые эксперты советуют проверять ОК, путём сжатия шланга «обратки». В этом случае, если с клапаном всё в порядке, уровень давления должен повыситься. Способ подходит для тех машин, в которых «обратка» выполнена из резинового шланга. Однако многие автомобили оснащены металлическими трубками или «обратка» чересчур короткая, пережать её не получается.

Существует ещё один способ диагностики, без манометра, подходящий для моторов, нестабильно работающих и плохо набирающих обороты. Опять же, пережимается «обратка». Одновременно нужно следить за работой ДВС. Если обороты двигателя повышаются, и все цилиндры нормально функционируют, скорее всего, ОК неисправен.

Очевидно, что от испорченного клапана ничего хорошего ждать не стоит. Падение оборотов двигателя, нестабильная работа цилиндров, затруднённый пуск, завоздушивание – всё это придёт рано или поздно, если не работает клапан.

Пережать обратку

Интересно будет рассмотреть причину завоздушивания системы, которая открывает глаза на принцип работы ОК. После остановки двигателя топливная жидкость в некотором количестве должна оставаться в камере, ожидая следующего пуска. Если клапана нет, или он испорчен, бензин/солярка уходят обратно в бак, а их место занимает воздух. Пока не развоздушить систему, не привести в норму давление, мотор не заведётся.

Установка дополнительного ОК

Рекомендуется, как вариант модернизации системы, в которой родной клапан больше не держит (или его нет вообще). Только нужно постараться выбрать качественный клапан, и размеры сечения должны подходить. Например, некоторые модели вазовских клапанов не подходят на иномарки. Установить их можно, но держат они недолго. Как только резко ускоряешься или поднимаешься в гору, клапан проскакивает, автомобиль начинает захлёбываться.

Лучше будет купить ОК с разбора. Найти топливный насос конкретной модели авто, проверить клапан, если он работает, взять. При этом неважно, работает сам насос или нет. Главное, чтобы держал клапан.

Обратный клапан топливной системы Нексия

Остаётся врезать клапан в линию, в любом удобном месте. Например, между бензонасосом и фильтром. Затем проверить на горке или при ускорении, не захлёбывается ли машина.

Видео: как проверить предохранительный клапан

Клапан обратный топливный: 4, 6, 8, 10, 12 мм

Внимание: не делайте оплаты, без предварительной связи с продавцом!!!

Топливный обратный клапан предназначен для пропускания топлива в одном направлении. Тем самым он исключает отток топлива обратно в бак.

Страна-производитель – Италия.
В наличии клапана диаметром 4, 6, 8, 10мм, 12мм
Длина клапана: 60 мм. Дополнительные размеры показаны на картинке.
Оплата: наложенный платеж, перечисление на карточку Приватбанка.
Отправка по Украине: Новая Почта.

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что при длительной стоянке машина заводится не сразу, поэтому приходится использовать ручную подкачку либо прокрутить несколько раз стартером, пока запустится двигатель.
Причиной этого может быть подсос воздуха в одном из элементов топливной системы (в фильтре, ручной подкачке, в местах подсоединения шлангов и т.д.). Как результат, топливо стекает обратно бак, а без топлива, понятное дело, двигатель работать не будет.
Правильным решением было бы найти негерметичное место и устранить эту проблему. Но зачастую эта операция трудоемкая, занимает много времени, а если делать это еще и не самому, то может в конечном итоге вылиться в немалую сумму.
Чтобы не заниматься длительными поисками и решить вопрос за небольшие деньги, достаточно установить в топливную линию обратный клапан, который предотвратит отток топлива и, как следствие, улучшит запуск авто.

Вопрос-ответ:

В: На какой технике можно использовать ваши клапаны?
О: Наши обратные клапаны можно использовать на любой технике, которая имеет дизельный двигатель: трактора, комбайны, автобусы, легковые автомобили, грузовая техника и т.д.

В: Чем ваш обратный клапан лучше, чем другие?
О: Наши обратные клапаны изготовлены в Европе из качественных материалов. В отличие от китайских дешевых аналогов, которые продаются на «Алибабе», наши клапаны имеют мембрану, изготовленную из более качественного материала. Мембрана — это главный элемент конструкции, от качества которой зависит как долговечность, так и надежность работы клапана.

В: Можно ли использовать этот клапан для бензина?
О: Нет, это клапан подходит только для дизельного топлива и для бензина не походит.

В: Как определить, что причиной плохого запуска является подсос воздуха?
О: Установите автомобиль так, чтобы уровень топлива в баке был выше элементов топливной системы автомобиля. Таким образом, топливо не сможет стекать обратно и топливные шланги будет всегда наполнены. Если автомобиль завелся сразу, простояв значительное время в таком положении, значит, проблема была именно в подсосе воздуха.

В: У меня топливный шланг с внутренним диаметром 8 мм. Какой размер клапана мне нужен?
О: Как правило, размер шланга соответствует размеру обратного клапана. То есть для шланга 8 мм достаточно топливного обратного клапана на 8 мм. Но, в тоже время, если шланги позволяют установить обратный клапан на размер больше, то мы рекомендуем установить именно его. Здесь действует правило: чем больше проходное сечение клапана, тем лучше.

В: Куда лучше устанавливать обратный клапан?
О: Рекомендуем ставить обратный клапан перед тем местом, где, по вашему мнению, может происходить подсос воздуха (перед фильтром, ручной подкачкой и т.д.).

В: В каком положении ставить обратный клапан?
О: Так как в конструкции клапана используется мембрана, то положение установки клапана не имеет значения.

В: В каком направлении устанавливать обратный клапан?
О: На корпусе обратного клапана выгравирована стрелка, которая указывает на направление потока топлива. Поэтому клапан нужно ставить таким образом, чтобы направление потока топлива на вашем автомобиле совпадало со стрелкой на клапане.

В: Чем отличается обратный клапан от редукционного?
О: Назначение обратного клапана только одно — пропускать топливо в одном направлении и не пропускать его в другом. Причем чем меньше давление открытия у обратного клапана, тем лучше. Открытие редукционного клапана происходит при заданном значении давления (задается производителем) и может отличаться, например: 0,5 кг/см2, 1 кг/см2, 4 кг/см2 и т.д.

В: Какое давление срабатывания обратного клапана?
О: Давление срабатывания обратного клапана около 0,05 кг/см2.

В: Клапан перестал выполнять свою функцию и топливо уходит.
О: В процессе эксплуатации в топливный обратный клапан может попасть мусор, что нарушит его работу. Чтобы устранить эту проблему, разберите клапан, используя два ключа на 22 мм, и удалите попавший в него мусор. В процессе сборки обратите внимание на уплотнительное резиновое кольцо. Если оно закушено, то через него возможен подсос воздуха. Поэтому после сборки рекомендуем проверить герметичность обратного клапана сжатым воздухом.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Диагностика и ремонт4 февраля 2018

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

Горит «Check» на приборной панели

Чек может загореться по разным причинам, одной из которых может быть неисправность РДТ. Для более точного выявления поломки рекомендуется использовать диагностическое оборудование, в простонародье – «автосканер». На рынке очень большое количество подобных устройств, мы же рекомендуем обратить внимание на сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данный сканер находится в бюджетном сегменте, но в то же время способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (srs, abs, esp, подушки, трансмиссию и т.д.). После диагностики с его помощью на неисправность с РДТ укажет код ошибки P0089. Однако данная ошибка также может возникнуть при засорении топливной сетки, фильтра или топливопроводов. Поэтому их тоже следует осмотреть, после чего приступить к детальному осмотру РДТ.

Два вида поломки РДТ

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Обратный невозвратный клапан 8 мм

Обратный невозвратный клапан 8 мм  
Когда в топливной системе есть негерметичность, топливо стекает в бак и при первом запуске топливоподкачивающий насос завоздушивается и не может закачать топливо, из-за чего двигатель не запускается. В случае когда найти не герметичность системы трудно, или нет возможности, перед топливоподкачивающим насосом устанавливается обратный невозвратный клапан   для задержки топлива и запуска двигателя после долгой стоянки.

Обратный невозвратный клапан — вид защитной арматуры, предназначенный для недопущения изменения направления потока среды в технологической системе. Обратные клапаны пропускают среду в одном направлении и предотвращают её движение в противоположном,  действуя при этом  автоматически  и являясь арматурой прямого действия. С помощью обратной арматуры возможно защитить различное оборудование, трубопроводы, насосы, увеличить продолжительность работы оборудования, а также существенно ограничить течь рабочей среды из системы при разрушении её участка.
Применяются обратные клапаны с различными запорно-регулирующими элементами, например, в виде шарика или конуса. Обычный гидравлический обратный клапан состоит из корпуса, шарика и пружины 2. При движении жидкости в прямом направлении запорно-регулирующий элемент отжимается от седла и поток с минимальными потерями проходит через рабочее окно клапана. При обратном направлении потока жидкость прижимает запорно-регулирующий элемент к седлу. Движение жидкости в этом направлении прекращается.

 


Обратный невозвратный клапан 8 мм  Технические характеристики:
Размер изделия: 8 мм
Применение: дизельное топливо, бензин, вода и т. д. (не применяется к метанолу)
Материал:
Внешний: высококачественный алюминиевый сплав,
Внутренний: нитрильный каучук
Давление открытия: 0,2 бар
Диапазон рабочего давления: 0,2-6 бар
Диапазон рабочей температуры:-30℃ до 130℃
 

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату — к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) — это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать — регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится — вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке — когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность — точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.


Обратный клапан на обратку топлива – АвтоТоп

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: 1 комментарий

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что через впускной клапан в штуцере подаётся бензин. Топливо направляется сразу же в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен находиться на определённой отметке, чтобы избежать провалов и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется посредством движений игольчатого клапанного механизма.

Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.

Что такое перепускной клапан ТНВД

Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.

Перепускной клапан выполняет несколько функций:

  • Слив избыточного топлива из насоса;
  • Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;
  • Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).

Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.

Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.

Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:

  • Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
  • Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
  • Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.

Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:

  • Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;
  • Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.

Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.

Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.

Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.

Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.

Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.

Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД

Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.

Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.

При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Обратный невозвратный клапан 8 мм

Обратный невозвратный клапан 8 мм  
Когда в топливной системе есть негерметичность, топливо стекает в бак и при первом запуске топливоподкачивающий насос завоздушивается и не может закачать топливо, из-за чего двигатель не запускается. В случае когда найти не герметичность системы трудно, или нет возможности, перед топливоподкачивающим насосом устанавливается обратный невозвратный клапан   для задержки топлива и запуска двигателя после долгой стоянки.

Обратный невозвратный клапан — вид защитной арматуры, предназначенный для недопущения изменения направления потока среды в технологической системе. Обратные клапаны пропускают среду в одном направлении и предотвращают её движение в противоположном,  действуя при этом  автоматически  и являясь арматурой прямого действия. С помощью обратной арматуры возможно защитить различное оборудование, трубопроводы, насосы, увеличить продолжительность работы оборудования, а также существенно ограничить течь рабочей среды из системы при разрушении её участка.
Применяются обратные клапаны с различными запорно-регулирующими элементами, например, в виде шарика или конуса. Обычный гидравлический обратный клапан состоит из корпуса, шарика и пружины 2. При движении жидкости в прямом направлении запорно-регулирующий элемент отжимается от седла и поток с минимальными потерями проходит через рабочее окно клапана. При обратном направлении потока жидкость прижимает запорно-регулирующий элемент к седлу. Движение жидкости в этом направлении прекращается.

 


Обратный невозвратный клапан 8 мм  Технические характеристики:
Размер изделия: 8 мм
Применение: дизельное топливо, бензин, вода и т. д. (не применяется к метанолу)
Материал:
Внешний: высококачественный алюминиевый сплав,
Внутренний: нитрильный каучук
Давление открытия: 0,2 бар
Диапазон рабочего давления: 0,2-6 бар
Диапазон рабочей температуры:-30℃ до 130℃
 

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату — к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) — это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать — регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится — вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке — когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность — точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.


Обратный клапан на обратку топлива – АвтоТоп

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: 1 комментарий

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что через впускной клапан в штуцере подаётся бензин. Топливо направляется сразу же в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен находиться на определённой отметке, чтобы избежать провалов и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется посредством движений игольчатого клапанного механизма.

Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.

Что такое перепускной клапан ТНВД

Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.

Перепускной клапан выполняет несколько функций:

  • Слив избыточного топлива из насоса;
  • Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;
  • Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).

Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.

Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.

Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:

  • Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
  • Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
  • Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.

Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:

  • Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;
  • Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.

Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.

Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.

Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.

Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.

Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.

Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД

Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.

Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.

При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Выходной адаптер топливного насоса, обратный клапан

Этот переходник с наружной резьбой 6AN используется для установки обратного клапана высокого расхода на выходе многих топливных насосов. Клапан выходит через встроенный обратный клапан, который входит в стандартную комплектацию многих выпускных отверстий топливных насосов. Кроме того, уменьшение этого ограничения позволяет насосу работать с меньшим током. Это снижает температуру топлива и предотвращает кавитацию. Две половинки переходника из алюминиевых заготовок скрепляются вместе фиксатором из нержавеющей стали и болтами, которые плотно прижимаются к выпускному отверстию насоса.Плунжер и пружина из нержавеющей стали используются для одностороннего соединения. Уплотнительные кольца из витона для герметичного соединения и совместимости с E85.

Бесщеточный топливный насос Ti Automotive E5LM, показанный выше.

Топливный насос Walbro F

295 показан выше.



Топливный насос Bosch Motorsports BR540 (или Deatschwerks DW400 до мая 2019 г.), показанный выше.

Сравнение результатов испытаний

Мы протестировали топливные насосы с обратными клапанами и без них. Любой обратный клапан будет влиять на расход и потребление тока.Были протестированы два обратных клапана: стандартный встроенный обратный клапан на выходе насоса и обратный клапан Radium Engineering.

Стандартный встроенный обратный клапан
Ограничение потока: 46-76 л / ч
Потребление тока: 3,2-4,8 А

Обратный клапан Radium Engineering
Ограничение потока: 15 л / ч
Потребляемый ток: 0,5 А

Совместимость топливного насоса

Обратный клапан Radium Engineering очень специфичен для данного насоса.Он будет работать только с насосами, перечисленными ниже. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед заказом убедитесь, что выступы заусениц выпускного шланга насоса находятся в отличном состоянии. Поврежденные или некруглые выступы на шланге могут помешать уплотнительному кольцу получить надежное уплотнение.

Совместимо. Эти насосы в стандартной комплектации НЕ поставлялись с обратным клапаном, поэтому являются идеальными кандидатами для обратного клапана Radium Engineering.
* TI Automotive E5LM (комплект бесщеточного контроллера BKS1000)
Walbro / TI Automotive F

295


Bosch Motorsports BR540
Deatschwerks DW400 (до мая 2019 г.)

Несовместимо. Обратный клапан физически подходит к этим насосам, но они стандартно поставляются со встроенным обратным клапаном, который НЕЛЬЗЯ снять.
Walbro / TI Automotive F

267


Walbro / TI Automotive F

274


Walbro / TI Automotive F

285


Deatschwerks DW400 (после мая 2019 г.)

Признаки неисправного топливного насоса — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Каковы симптомы неисправного топливного насоса

Если ваш двигатель не запускается, требуется слишком много проворачиваний для запуска или двигатель глохнет, у вас может быть неисправный топливный насос, или у вас может быть проблема с проводкой топливного насоса, вызванная корродированным соединением или заземлением, или неисправным модулем управления топливным насосом.Дело в том, что совершенно хорошие топливные насосы заменяют, потому что люди не всегда знают симптомы неисправного топливного насоса или не проводят надлежащие испытания перед заменой насоса.

Электрические и механические топливные насосы имеют разные симптомы.

Старые автомобили, оснащенные карбюраторами, обычно имеют механические топливные насосы, приводимые в действие распределительным валом и следящим штифтом. Однако более новые автомобили с впрыском топлива имеют электрические топливные насосы, расположенные в топливном баке, и они имеют другие симптомы неисправности, чем механический топливный насос.Я рассмотрю наиболее распространенные симптомы неисправного топливного насоса для автомобилей с системой впрыска топлива.

Двигатель проворачивается задолго до того, как он запустится, это признак неисправного обратного клапана в топливном насосе

Речь идет о двигателе, который должен проворачиваться в течение 2-8 секунд, прежде чем он действительно запустится после того, как просидел всю ночь. или на несколько часов. Вы знаете, что это нехватка топлива, потому что двигатель запускается, если вы распыляете или заливаете топливо во впускное отверстие, или ваш манометр показывает слишком низкое давление топлива или даже его отсутствие.

Топливный насос турбинного типа с изображением турбины, двигателя и обратного клапана

Что делает обратный клапан

Обратный клапан предотвращает слив топлива обратно в бак после выключения двигателя. Он также сохраняет большую часть давления топлива, созданного насосом, поэтому при попытке запустить двигатель вы сразу получите и топливо, и давление.

Как исправить неисправный обратный клапан топливного насоса

Обратный клапан недоступен у дилера как отдельная деталь, поэтому в большинстве мастерских заменяют весь топливный насос.Некоторые автопроизводители делают это легко, устанавливая на заднем сиденье съемную крышку доступа. Снимите крышку, отсоедините кабель питания и топливопроводов, снимите стопорное кольцо и снять старый насос. Затем выполните установку в обратном порядке.

Другие автопроизводители усложняют задачу, требуя отсоединить заправочный шланг топливного бака и все устройства выпуска отработавших газов, а затем опустить бак, чтобы получить доступ к топливному насосу. Это ОГРОМНАЯ работа, чтобы просто заменить очень маленький обратный клапан.

Даже если в вашем автомобиле есть крышка доступа, замена топливного насоса стоит недешево.В зависимости от того, покупаете ли вы модуль топливного насоса OEM или неоригинальный, вы можете рассчитывать заплатить от 300 до 800 долларов за замену всего модуля топливного насоса, чтобы исправить глупый маленький обратный клапан.

S.U.R. & R. добавляет обратный клапан

S.U.R. & R. придумали более экономичное решение, которое НАМНОГО проще. Дополнительные обратные клапаны CKV5 и CKV7 устанавливаются прямо в топливопровод высокого давления СНАРУЖИ БАКА и предотвращают утечку газа и давления.

С.У.Р. и Р. дополнительный обратный клапан топливного насоса # CKV5

Обратные клапаны бывают двух размеров; CKV5 для линий 5/16 дюйма и CKV7 для линий 3/8 дюйма.

Как установить S.U.R. & R. Обратные клапаны CKV5 и CKV7

S.U.R. & R. обратные клапаны работают в топливных системах типа RETURN. Вы можете заметить эти системы, потому что в них есть напорная линия, идущая до топливной рампы, и возвратная линия после регулятора давления топлива. Запрещается устанавливать обратные клапаны в безвозвратных топливных системах.

Для установки просто сбросьте давление в топливной системе, сняв предохранитель топливного насоса и запустив двигатель до тех пор, пока он не заглохнет. Затем перережьте топливопровод как можно ближе к баку. Надевайте защитные перчатки и средства защиты глаз и будьте готовы уловить остатки топлива в трубопроводах.

Если у вас стальные топливопроводы, используйте металлические компрессионные фитинги. Если у вас есть нейлоновые стропы, используйте нейлоновые компрессионные фитинги.

Установите обратный клапан так, чтобы стрелка указывала в сторону двигателя.Подсоедините предохранитель топливного насоса и запустите двигатель. Проверить на утечки.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о S.U.R. & R. добавить обратный клапан топливного насоса.

Двигатель запускается только в том случае, если вы добавляете топливо, это признак неисправного топливного насоса

Неисправный топливный насос может вообще не работать, может работать, но не перекачивать правильный объем топлива, или он может работать с ошибкой для создания адекватного давления топлива. Или топливный насос может подавать правильный объем и давление только после того, как двигатель проворачивается в течение нескольких секунд.Это может указывать на неисправный обратный клапан в топливном насосе, который позволяет давлению в топливной рампе снижаться после выключения двигателя. При холодном перезапуске в магистралях отсутствует остаточное давление топлива, и насосу приходится работать дольше, чтобы создать давление топлива.

Двигатель разбрызгивается на высокой скорости — признак неисправного топливного насоса.

Это может указывать на то, что топливный насос не может удовлетворить потребности двигателя в объеме топлива или давлении, когда он работает на высоких оборотах.

Потеря мощности при ускорении является признаком неисправного топливного насоса.

Низкое давление топлива или малый объем топлива могут вызвать потерю мощности на холмах или в период резкого или быстрого ускорения.Другими словами, топливный насос не может удовлетворить потребность в топливе, когда двигатель находится под большой нагрузкой.

Скачки двигателя — признак неисправного топливного насоса

В этом случае частота вращения двигателя увеличивается или уменьшается без какого-либо вмешательства водителя. Домашние мастера ошибочно винят в этом забитый топливный фильтр, но топливный фильтр обычно не является причиной помпажа. Забитые топливные фильтры обычно не вызывают беспорядочных симптомов, потому что они либо забиты, либо не забиты.

Что вызывает отказ топливного насоса?

• Вождение автомобиля при низком уровне топлива — топливные насосы нагреваются, и автопроизводители полагаются на газ в баке для охлаждения электродвигателя.Когда вы постоянно запускаете почти пустой автомобиль, топливный насос перегревается и преждевременно изнашивается. Затем, когда вы, наконец, добавляете газ, он взбалтывает весь мусор, который был в резервуаре, и всасывается в насос.

• Плохое топливо — это причина номер один отказа топливного насоса. Топливо на основе этанола портится через 30 дней. Спирт отделяется от газа и падает на дно емкости. Поскольку спирт гигроскопичен, он впитывает влагу из резервуара. Содержащий воду спирт вызывает коррозию резервуара, и эта коррозия оседает на дне резервуара и забивает фильтр насоса, называемый «носком».Влага также может вступать в реакцию с воздухом с образованием бактерий или грибков, которые также забивают носки. Помимо внутренней коррозии, вы можете загрязнять двигатель каждый раз, когда снимаете газовую крышку и вставляете форсунку.

• Вода в газе. Оставление старого бензина в автомобиле вызывает накопление воды.

• Коррозионные электрические соединения — электрические топливные насосы потребляют много энергии, поэтому им требуется хорошее электрическое питание и заземление. Я никогда не пойму, почему автопроизводители размещают заземляющий провод под автомобилем, где он подвергается воздействию дорожной соли, но они это делают.Как только соединение питания или заземления подвергается коррозии, это создает дополнительное сопротивление, которое увеличивает потребляемую силу тока при одновременном снижении напряжения. Это приводит к перегреву обмоток двигателя и их износу.

• Не очищать топливный бак перед заменой топливного насоса. Промывка и очистка бака подходящим моющим средством являются обязательными при замене топливного насоса. В большинстве случаев это невозможно сделать дома. Отнесите бак в мастерскую по ремонту радиаторов и заплатите им за паровую очистку.

Если вы пропустите этот шаг, думая, что фильтр-носок на новом модуле топливного насоса с усилием вытягивает мусор и загрязнения, подумайте еще раз.Большинство фильтров для носков предназначены для улавливания частиц размером 50–100 микрон. Но топливный фильтр улавливает частицы размером до 10 микрон. Таким образом, более крупный мусор будет засасываться прямо в насос и изнашивать его еще до того, как топливо достигнет топливного фильтра. Кроме того, носок очень мал и имеет ограниченную способность захватывать мусор.

• Кроме того, еще одна серьезная ошибка — отказ отфильтровать топливо, которое вы удалили из бака. Это топливо вступило в контакт с грязью, дорожным мусором и любой грязью, которая была в ведрах, которые вы использовали для его хранения, пока вы работали с баком.Если вы просто вылейте его обратно в резервуары, вы добавите всю эту грязь.

Как диагностировать неисправный топливный насос

Чтобы правильно диагностировать топливный насос, вам понадобится манометр, цифровой вольтметр и, в некоторых случаях, цифровой осциллограф.

Сначала проведите проверку давления топлива.

Подсоедините манометр к испытательному отверстию или месту проверки.

В комплект манометра для проверки давления топлива входят все фитинги, необходимые для подключения к вашему автомобилю. Но или арендовать один.BETOOLL Pro Датчик давления впрыска топлива Датчик

где-то на топливной магистрали. Найдите заводские характеристики в инструкции по эксплуатации. Несколько раз поверните ключ в положение ON (двигатель выключен), чтобы создать давление и посмотреть, достигает ли топливный насос заданного давления. Если это так, то отправьте автомобиль на тест-драйв, чтобы убедиться, что он поддерживает это давление под нагрузкой.

Затем проведите проверку объема топлива.

Неисправный топливный насос иногда может подавать нужное давление, но не нужный объем.Включите насос и измерьте количество топлива, которое он подает за 30 секунд. Затем сравните объем подачи топлива со спецификациями автопроизводителя. Если не получается подать нужный объем, замените неисправный топливный насос.

Выполнить проверку на утечку топливного насоса.

Если двигатель требует увеличенного времени запуска в холодном состоянии, проверьте, нет ли утечки топлива из обратного клапана. Повторите описанный выше тест, чтобы создать давление. Затем оставьте датчик прикрепленным и оставьте автомобиль на несколько часов или на ночь. Если топливная система теряет более 5-10 фунтов на квадратный дюйм.в случае неисправности обратного клапана и замены топливного насоса.

Проверка наличия питания и заземления

На старых автомобилях с системой впрыска топлива проверьте наличие заряда аккумулятора на разъеме топливного насоса при повороте ключа в положение ON. Затем проверьте хорошее заземление. Однако более новые автомобили с безвозвратной топливной системой не обеспечивают постоянное напряжение 12 В на насос. Вместо этого они используют модуль привода топливного насоса, который подает импульсную мощность на насос, чтобы помочь регулировать давление и объем. Если в вашем автомобиле есть модуль привода топливного насоса, и вы не видите 12 вольт на разъеме, не думайте, что модуль водителя неисправен.Вместо этого попробуйте с прицелом.

Тест на падение напряжения

Падение напряжения — наименее понятная электрическая концепция, но это также и самый важный тест, который вы можете провести. Сопротивление в цепи снижает напряжение и увеличивает потребление тока. Как упоминалось ранее, это пониженное напряжение повреждает насос. Узнайте, как провести тест на падение напряжения и выполнить его перед заменой подозрительного топливного насоса. Почти 50% всех топливных насосов, возвращенных по гарантии, находятся в исправном состоянии и подлежат замене без необходимости из-за неправильного тестирования.

Объем испытаний

Электродвигатели работают, подключая питание к сегментированному комментатору. Поскольку эти двигатели изнашиваются, плохая обмотка или неисправный сегмент коллектора могут вызвать проблемы с давлением и подачей топлива. Иногда единственный способ изолировать проблему — использовать цифровой осциллограф, чтобы определить циклическое изменение напряжения, когда щетки протирают неисправный сегмент коммутатора.

Это плохой топливный фильтр или плохой топливный насос?

Когда топливный фильтр забит мусором, он может пропускать достаточно топлива при низких оборотах двигателя, но не при работе двигателя под нагрузкой.Домашние мастера часто винят плохой топливный фильтр в плохой работе холостого хода или пропусках зажигания на холостом ходу, но это редко бывает из-за плохого топливного фильтра.

Топливные фильтры редко вызывают проблемы с холостым ходом или пропуски зажигания на низких оборотах двигателя! Если они настолько забиты, что не могут подавать достаточно топлива на холостом ходу, они вообще не могут предоставить достаточно топлива даже для запуска двигателя.

Если у вас установлен внешний топливный фильтр и у вас возникают проблемы с двигателем под нагрузкой, замена топливного фильтра — недорогой и довольно простой способ начать.К сожалению, многие автопроизводители устанавливают топливный фильтр внутри топливного бака.

Что такое модуль топливного насоса

Электрический топливный насос — это в основном электродвигатель с резиновым двигателем

Топливный насос

рабочее колесо, расположенное на конце вала двигателя. Двигатель раскручивает крыльчатку, и она подает топливо к форсункам. В некоторых автомобилях регулятор давления топлива расположен на двигателе. В этом случае насос выдает постоянный объем топлива под высоким давлением. Регулятор давления топлива стравливает избыточный объем и давление, и это топливо возвращается в бак по возвратной линии.

Более поздние модели автомобилей включают в себя регулятор давления топлива

Корпус модуля топливного насоса содержит топливный насос, пульсатор, патрубок фильтра, датчик уровня топлива, поплавок и рычаг поплавка, впускные и выпускные патрубки, а также пружины для удержания блока внизу бака

прямо у помпы. Это устраняет возвратную линию, и эти системы известны как безвозвратные топливные системы.

Помимо регулятора давления, автопроизводители также включают шумоподавляющий компонент, называемый пульсатором.Этот блок действует как миниатюрный амортизатор для снижения шума топливного насоса.

Наконец, многие автопроизводители не устанавливают топливный фильтр и датчик уровня топлива в топливный бак прямо на одном уровне с топливным насосом. Модуль топливного насоса содержит топливный насос, пульсатор, датчик уровня топлива и топливный фильтр (при наличии). Вы можете заменить только топливный насос, но это действительно плохая идея. Вот почему:

Чтобы снять модуль топливного насоса, обычно необходимо опорожнить топливный бак.Затем вам нужно снять весь модуль топливного насоса. После того, как вы его удалите, вам нужно будет разобрать топливопроводы, идущие в насос и выходящие из него. Эти линии можно обжать или просто сдвинуть вместе с помощью уплотнительных колец для герметизации трубки. Большинство домашних мастеров думают, что можно просто повторно использовать уплотнительные и обжимные кольца, и тут у вас возникнут проблемы. Эти насосы создают большое давление, и любая утечка в трубке может вызвать проблемы. Единственное, что хуже, чем один раз слить топливо из топливного бака, это то, что его придется слить и ронять несколько раз.Вот почему большинство мастерских даже не рассматривают возможность замены только топливного насоса, а вместо этого заменяют весь модуль топливного насоса.

Что такое модуль привода топливного насоса?

В первых двигателях с впрыском топлива топливные насосы были рассчитаны на работу на полной скорости и полном давлении в течение всего времени работы двигателя. Как описано ранее в I

Модуль привода топливного насоса

, регулятор давления топлива сбросил ненужное давление и либо вернул его в топливный бак, либо сбросил давление прямо в топливном баке.

Более поздние модели автомобилей с впрыском топлива используют совершенно другую стратегию подачи топливного насоса. Вместо того, чтобы постоянно работать топливным насосом на полной скорости, эти автомобили используют модуль привода топливного насоса вместе с датчиком давления / температуры в топливной рампе, чтобы насос работал только по мере необходимости.

Стратегия управления топливной системой — это программа, хранящаяся в PCM. Используя информацию о положении педали акселератора и входные данные о давлении / температуре в топливной рампе, PCM может направлять модуль привода топливного насоса для регулирования скорости топливного насоса в соответствии с потребностями двигателя.

PCM подает команду рабочего цикла на метод модуля привода топливного насоса, где он подает импульс напряжения на топливный насос, что приводит к работе топливного насоса с регулируемой скоростью. В системе этого типа топливный насос работает достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности двигателя в топливе. Этот метод экономит электроэнергию, что приводит к лучшему MPG.

К сожалению, многие домашние мастера неправильно диагностируют эти системы из-за переменного напряжения, подаваемого на топливный насос. Если вы используете цифровой вольтметр для проверки напряжения на топливном насосе на холостом ходу, вы можете заподозрить неисправный топливный насос или электрическую проблему там, где ее нет.Вот как можно обмануть. Двигателю не нужно столько топлива на холостом ходу, поэтому модуль привода топливного насоса реже подает импульсную мощность на топливный насос. Поскольку цифровой вольтметр не может отслеживать быстрые изменения напряжения, то, что вы видите на экране, является средним значением напряжения, и это может заставить вас думать, что топливный насос не получает нужное напряжение.

Единственный способ правильно диагностировать эти системы — использовать диагностический прибор с данными в реальном времени и осциллографом, который может отслеживать импульсы напряжения.

©, 2015 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Опубликовано автор: Rick Muscoplat

Недорогие советы по замене топливного обратного клапана — газовый двигатель Журнал

Бад Мотри | 01 июля 1979 г.

1/3

Замена седел клапанов на вставки, как показано на этой фотографии головки блока цилиндров «Alamo» Blue Line, представляет собой относительно простую операцию механической обработки.

2/3

На этой фотографии показана конструкция недорогого, удобного в обслуживании обратного клапана, подходящего для любого применения. Обратный клапан справа состоит из игольчатого клапана карбюратора и седла, припаянного к куску медной трубки. Плечи фитинга стачиваются для уменьшения диаметра.

3/3

Правый клапан заржавел и не подлежит ремонту, а поверхность клапана отшлифована, чтобы показать, что этот клапан не подлежит ремонту.Слева — модифицированная, исправная замена, которая была выброшенным клапаном грузовика. Обратите внимание на то, что конец штока большего размера удерживает пружину клапана и фиксатор.

❮ ❯

Один элемент, который мне трудно найти и который отсутствует во многих старых двигателях, — это контрольный показатель уровня топлива в топливном баке. Эта трубка от бака к впускному отверстию карбюратора служила резервуаром для карбюратора и нуждалась в обратном клапане для удержания топлива в трубке.

Новый исправный агрегат изготовить довольно легко.Для изготовления обратных клапанов вам потребуются следующие детали, которые можно приобрести у местного дилера автомобильных запчастей. Вот эти части:

(1) Перевернутый конусный фитинг, прямой соединитель, труба 1/8 ″ на медную трубку 3/16 ″.
(2) Перевернутая конусная гайка 3/16 дюйма.
(3) Стальной шарик 3/16 дюйма.
(4) Короткий кусок медной трубки 1/4 дюйма.
(5) Трубная втулка, от 1/8 ″ до 1/4 ″.

Эти детали необходимо припаять, как показано на прилагаемой фотографии. Чтобы удерживать медную трубку 1/4 ″ на месте над перевернутой конусной гайкой 3/16 ″ во время пайки, я просверливаю отверстие 1/4 ″ вместо существующего отверстия 3/16 ″ в накидной гайке.Просверленное отверстие должно иметь глубину не более 1/4 дюйма, а не всю гайку. Длину медной трубки следует измерить, определив, насколько глубоко обратный клапан должен входить в топливный бак, обычно примерно на полдюйма от дна бака. Чтобы припаять медную трубку к трубной втулке, будет легче паять, если на медную трубку 1/4 дюйма, где она входит во втулку, намотана прокладка. Будьте осторожны, чтобы не зайти за трубную резьбу 1/8 дюйма. После завершения пайки встряхните обратный клапан, чтобы убедиться, что шарик находится в свободном отсеке (перевернутый конусный соединитель 3/16 дюйма).Большинство этих старых двигателей использовали штуцер на трубе обратного клапана, где он входил в топливный бак. Соединение от втулки с трубной резьбой 1/8 дюйма к карбюратору может быть любым стандартным трубным фитингом, раструбом, перевернутым раструбом или компрессионным типом.

Альтернативным методом может быть использование игольчатого клапана и седла карбюратора, как показано на прилагаемой фотографии справа. Отшлифуйте внешний или лишний материал, чтобы он поместился в отверстие топливного бака.

Многие старые двигатели настолько заржавели, что заточить клапаны с какой-либо степенью успеха сложно.Головку цилиндров и клапаны найти чрезвычайно сложно. Проблему с клапаном можно решить, приложив немного дополнительных усилий. Первым делом проверьте шток клапана на предмет износа и ржавчины. Если шток сильно изношен или сильно заржавел, или на головке клапана не осталось зазора на краю клапана, ее следует заменить. Обратите внимание на сильно заржавевшую головку клапана, шток и отсутствие зазора на краю клапана на прилагаемой фотографии. Слева от клапана этого старого двигателя «Аламо» находится его замена, модифицированный, выброшенный клапан от двигателя грузовика.Если ваш старый клапан прошел визуальный осмотр и оказался пригодным к эксплуатации, следующее, что нужно проверить, — это зазор между клапаном и направляющей. Вы можете проверить зазор, покачивая клапан вперед и назад, когда он находится прямо над седлом. Движения должно быть очень мало. Перемещение будет чрезмерным, если оно переместится более чем на 1/16 дюйма. Зазор также можно проверить с помощью микрометра и щупа. Однако слегка завышенный зазор можно исправить, приблизительно накатав направляющие клапана и восстановив зазор до надлежащего.001 дюйм.

Если имеется чрезмерный зазор, превышающий 0,005 или примерно на 1/8 дюйма перемещения клапана, следующим шагом является замена клапана и расточка направляющей, чтобы она соответствовала. Нет необходимости покупать исправные клапаны. Их можно выбросить в любом местном гараже.

Сначала мы должны кое-что узнать о диаметрах стержней клапана. Общие диаметры штока клапана:

Десятичное

обыкновенная дробь

.250

1/4 ″

.310

5/16 ″

. 341

11/32 ″

.371

3/8 ″

.396

10 мм

.406

13/32 ″

.434

7/16 ″

. 500

1/2 ″

Очевидно, что размеры отличаются на 0,004 от указанного.

Диаметр головки клапана относительно легко измерить и определить. Проверьте запасы старых клапанов, сначала измерив диаметр штока или диаметр головки. Отсортируйте их, а затем выберите правильный клапан для вашего двигателя. Диаметр головки не должен быть точным более чем на 1/8 дюйма или, возможно, на 1/4 дюйма превышения.

После того, как вы найдете запасной клапан, который вы хотите использовать, следующий шаг — развернуть направляющую клапана, чтобы она соответствовала новому штоку клапана с надлежащим зазором. Если у вас есть доступ к этому оборудованию, вы справитесь со своей работой. В качестве предложения я бы посоветовался с местными автомобильными магазинами средней школы или магазинами центров карьеры, которые могут сделать эту работу за вас.

После ремонта зазора в направляющей клапана шток клапана необходимо обрезать до нужной длины. Измерьте старый клапан и отшлифуйте новый до нужной длины.Обратите внимание на клапан на фотографии со штоком, слегка отшлифованным с одной стороны, чтобы его можно было перфорировать и просверлить по центру. Конец штока можно просверлить сверлом 1/8 ″. Однако в этом есть одна хитрость: вам понадобится острое сверло, сверлильный станок и низкая скорость. Вы не можете игнорировать ни один из этих пунктов. Я считаю, что на некоторых сверлильных станках необходимо останавливать и запускать электродвигатель сверла, прикладывая давление, чтобы он вращался достаточно медленно. Очевидно, шток клапана необходимо было закрепить в тисках или V-образном блоке. Шпонка может заменить любую из старых держателей клапана.

После шлифовки клапанов и ремонта направляющих клапанов седло клапана можно отшлифовать. Это тоже может вызвать проблемы. Седла могут быть настолько широкими и заржавевшими, что клапаны сядут ниже поверхности головки цилиндров. В вашем местном магазине автомобильных запчастей есть ответ на эту проблему. Замените седла клапана на вставку. Доступны вставки любого необходимого диаметра. Они даже доступны в размерах 0,015 или 0,030 дюйма. Определите, какой размер вам нужен, и установите вставку.Эта работа немного сложна, и вы можете захотеть, чтобы сервисная служба магазина автозапчастей сделала ее за вас. Вы также можете обнаружить, что автомобильный магазин центра карьеры может сделать это за вас. Имейте в виду, порядок обслуживания важен, поскольку седло клапана нельзя шлифовать до восстановления направляющей.

Свяжитесь с Bud Motry по адресу: 20201 Arthur Road, Big Rapids, Michigan 49307

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

В центре внимания музея Coolspring Power Museum — газовый двигатель Alamo мощностью 10 л.с. 1914 года выпуска с двигателем, работающим на жидком топливе.

История Abenaque Machine Works, как и первых газовых двигателей, разнообразна и уникальна.

Обнаружен на 57-й ежегодной выставке Ассоциации паровых и газовых двигателей Северо-Западного Миссури 20-22 августа 2020 года в Гамильтоне, штат Миссури.

Обратный клапан топливопровод @ Fuel Pump-classictbird.com



Подробное описание

Помогает устранить затрудненный запуск, не позволяя газу стекать из топливопровода обратно в топливный бак во время хранения.

Конструкция из латуни и витона

Устанавливается между прямым латунным фитингом топливного насоса и гибкой частью топливопровода # 9288A


Отзывы о продукте Нажмите здесь, чтобы просмотреть этот продукт
Chrck клапан топливопровода 17.12.2019
Пуск был затруднен после того, как автомобиль отрегулировал в течение недели перед установкой обратного клапана.Запуск после установки был значительно улучшен. Предмет, который был нужен много лет назад!
— Джим Смолли, Мичиган
Клапан обратный топливный на топливном насосе 01.11.2019
После многих лет физической заливки карбюратора я попробовал этот обратный клапан, и теперь мой TBird запускается вторым кривошипом и не требует заливки.Отличная идея.
— Гленн Стилл, Калифорния
Обратный клапан топливопровода 12.10.2019
56 Bird запускает обратный клапан так, как должен Ford!
— Джим Смолли, Мичиган
Обратный клапан полной линии. Часть # 9160CV 11.10.2019
С момента установки этого обратного клапана на мой Tbird 1957 года он запускается немедленно.Ни подкачки ускорителя, ни притирки стартера. Большое улучшение.
Сэм Редман
Не работает как обещано 11.10.2019
Я ожидал, что обратный клапан будет сдерживать обратный поток топлива, как и обещал, но этого не произошло. 57 TBird по-прежнему требует минуты или больше для запуска после одной недели простоя.
Рик
Обзор продукции обратного клапана топливной линии 9160 10.10.2019
Недавно я приобрел обратный клапан топливной линии # 9160CV для своего Thunderbird 1955 года в компании Classic Auto Supply Co. Я старался сохранить свой автомобиль как можно более оригинальным и аутентичным, поэтому у меня все еще есть электрическая система на 6 В и старый чайник карбюраторный.Обычно, когда я не водил машину в течение четырех или пяти дней, весь газ слился или испарился из топливного насоса, и потребовалась дюжина ударов по акселератору и от пятнадцати до двадцати кривошипов стартера, чтобы запустить машину. собирается. Я знаю, что это был не карбюратор, так как в прошлом году я его отремонтировал. Я думал, что это может в конечном итоге убить батарею или стартер, поэтому я решил за очень небольшую сумму денег попробовать обратный клапан. Он прикреплен к латунному колену в нижней части топливного насоса.Я попробовал машину после того, как она простояла три дня, и она завелась одним нажатием на акселератор и всего двумя кривошипами стартера. Мне кажется, что в машине теперь есть электронное зажигание! Простое решение стоит каждой копейки!
— Дэйв Джаррет, Пенсильвания

Обратный клапан | Институт нефтяного оборудования

Тип клапана, используемого в трубопроводе автозаправочной станции.

Расстояние между колонками и резервуарами для хранения на современной автозаправочной станции составляет 60 футов и более. Системы спроектированы таким образом, что трубопровод постепенно спускается в сторону резервуаров. Однако, если между дозатором и резервуаром была открытая труба, каждый раз, когда насос был выключен, весь продукт, находящийся в трубопроводе, будет стекать обратно в резервуар для хранения. Каждый раз, когда насос снова включался, он должен был начинать заново, перемещая продукт полностью из резервуара для хранения через пустую трубу в дозатор.

Это вызовет задержку выдачи. Это также означало бы, что жидкость, стремящаяся протекать через трубопровод, должна будет разбрызгиваться через воздух и пар, которые накопились в трубопроводе после того, как насос был отключен от его предыдущего использования.

Чтобы этого не произошло, инженеры разработали ряд клапанов, которые могут быть расположены в различных точках трубопровода — клапаны, функция которых заключается в проверке обратного потока продукта при выключении насоса.Клапаны удерживают продукт в линии и, таким образом, как говорят, поддерживают систему «заполненной».

Эти различные клапаны называются соединительными обратными клапанами, угловыми обратными клапанами, вертикальными обратными клапанами и приёмными клапанами. Несмотря на то, что доступны различные обратные клапаны, в типичной системе трубопроводов требуется только один такой клапан, и его можно разместить в любом месте вдоль трубопровода.

Все обратные клапаны работают примерно одинаково. Внутри металлического корпуса каждого клапана находится диск — или два металлических диска.Эти диски называются «тарелками». Когда начинается действие насоса, диски вытягиваются или толкаются в направлении дозатора, позволяя жидкости из резервуара течь вокруг тарелок. Однако, когда насосное действие прекращается, тарелки возвращаются в свое нормальное положение, усаживаясь на выступ, проходящий вокруг внутренней части клапана.

После того, как тарелки попадают внутрь клапана, жидкость в трубопроводе над клапаном — к дозатору — задерживается. Он не может стекать обратно в резервуар.Таким образом, система остается «заправленной» до следующего возобновления откачки.

Хотя все обратные клапаны работают по одному и тому же принципу, разные места в системе трубопроводов требуют несколько разных конструктивных конфигураций. Угловые обратные клапаны используются в верхней части резервуара для хранения. Вертикальные обратные клапаны используются в месте расположения ТРК. Приемные клапаны используются внутри резервуара для хранения на нижнем конце всасывающего патрубка. Обратные клапаны с штуцером используются внутри штуцера, обычно на насосе.

Обратные клапаны не требуются в трубопроводе от надземных резервуаров. Однако, если обратный клапан должен быть установлен в трубопроводе надземного резервуара-хранилища, он должен сопровождаться предохранительным терморегулирующим клапаном, позволяющим отводить расширение продукта, вызванное солнечным нагревом, обратно в резервуар-хранилище. Терморегулирующие клапаны также часто требуются для использования с системами трубопроводов с погружными насосами.

См. Также Система всасывания.

Топливные обратные клапаны поворота | Авиационный обратный клапан компании

Услуги нашей компании по всей стране

Если вам нужны высокопроизводительные и надежные обратные топливные обратные клапаны, вы можете обратиться в Crissair, Inc.Мы производитель качественных компонентов управления жидкостями самолетов. Наши топливные обратные клапаны спроектированы с учетом требований к производительности и полностью соответствуют спецификациям MIL-V-7899. Crissair внесен в список спецификации QPL 7899-19 в качестве квалифицированного утвержденного поставщика для MS28884B топливные обратные клапаны.

Наши топливные обратные клапаны часто производятся в размерах от Диаметр трубопровода от 1/4 «до 3» идеально подходит для топливных систем. из-за требований к высокой скорости потока и низким перепадам давления.Внутри клапана находится шарнирный диск с подпружиненной или гравитационной нагрузкой. плоская поверхность, которая открывается для прямого потока топлива и закрывается в обратное направление, чтобы исключить обратный поток. Это важные компоненты для управления жидкостями самолета.

Почему стоит доверять Crissair, Inc.?

Наша конечная цель Crissair, Inc. — предоставить вам высококачественные и надежные компоненты управления жидкостями самолета. Работаем с планером производители и основные субподрядчики в отрасли, поставляющие продукцию как для военных, так и для коммерческих самолетов.Мы полностью понимаем колебания расхода топлива обратные клапаны, как они работают и зачем они нужны. Мы используем эти знания чтобы создать лучший продукт.

Почему стоит выбрать нашу компанию по производству авиационных обратных клапанов для обратного клапана для топлива потребности? Рассмотрим следующее:

  • У нас более 50 лет опыта работы в отрасли.
  • У нас есть одобрение QPL на ряд поворотных обратных клапанов.
  • Наша миссия — с гордостью обеспечивать производительность и точность.
  • У нас есть сертификаты, на которые вы можете положиться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *