Т 70 фото: Легкий танк Т-70 — Русская техника

Легкий танк Т-70 — Русская техника

легкий танк Т-70

В октябре 1941 года стало ясно, что новый легкий танк Т-60, выпуск которого был налажен в сентябре, практически бесполезен на поле боя. Дело в том, что он имел слишком слабые вооружение и броню, которую легко пробивали вражеские танки. Исправить данные недостатки без кардинального изменения конструкции было невозможно, так как его двигатель и коробка и так работали в перенапряженном режиме. Рост массы танка, который неизбежен при усилении брони и вооружения, вывел бы эти агрегаты из строя.

В конце октября 1941 года специалисты конструкторского бюро Горьковского автозавода приступили к разработке нового танка, который получил индекс ГАЗ-70 или военное обозначение Т-70.

Работа шла очень быстро, с использованием принятого в автомобилестроении примы, непривычного для конструкторов танков. Общие виды боевой машины были выполнены в натуральную величину на специальных алюминиевых пластинах размеров 7×3 метра, которые были окрашены белой эмалью и разбиты на квадраты размером 200×200 мм. Для уменьшения площади чертежа и повышения его точности на главный вид – продольный разрез – были наложены план, а также полные и частичные поперечные разрезы. Чертежи, которые включали в себя все детали и узлы внешнего и внутреннего оборудования танка, выполняли максимально подробно и в дальнейшем они служили основой для контроля при сборке опытного образца.

Легкий танк Т-70 имел классическую конструкцию, с передним расположением трансмиссии. Место водителя-механика было расположено в носовой части корпуса у левого борта, а место командира танка – во вращающейся башне, смещенной к левому борту. В средней части корпуса вдоль правого борта на общей раме были установлены два спаренных последовательно двигателя, которые составляли единый силовой агрегат. Трансмиссия и ведущие колеса находились впереди.

Корпус сваривался из катанных бронелистов, которые имели толщину 6, 10, 15, 25, 35 и 45 мм. В особо ответственных местах сварные швы были усилены клепкой. Лобовые и кормовые листы бронекорпуса имели рациональные углы наклона. Сварная граненная башня из бронелистов толщиной 35 мм была установлена на шариковой опоре в средней части корпуса. Сварные стыки башни были усилены броневыми угольниками. Лобовая часть башни имела литую качающуюся маску с амбразурами под установку пушки, пулемета и телескопического прицела. В крыше башни был сделан входной люк командира танка. В броневой крышке люка был установлен перископический зеркальный прибор наблюдения, который обеспечивал командиру круговой обзор. Также в крышке имелся лючок для фложковой сигнализации.

танк Т-70

В качестве вооружения на танке Т-70 была установлена 45-мм танковая пушка образца 1938 года и слева от нее спаренный пулемет ДТ.

Орудие было смещено вправо от продольной оси башни, что обеспечивало большее удобство для работы командира. Шестеренчатый механизм поворота башни был установлен слева от командира, а винтовой подъемный механизм спаренной установки справа. Пушка имела спусковой ножной механизм, который осуществлялся путем нажатия на правую педаль, а пулемета – на левую. Боекомплект состоял из 90 выстрелов с бронебойными и осколочными снарядами для пушки и 945 патронов для пулемета ДТ.

Характеристики пушки:

• высота линии огня – 1540 мм;
• угол наклона спаренной установки по вертикали – от -6 до +20 градусов;
• прицельная дальность стрельбы – 3600 м;
• максимальная дальность стрельбы – 4800 м;
• скорострельность – 12 выстр./мин.

В качестве силовой установки был выбран мотор ГАЗ-203, который состоял из двух четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 суммарной мощностью 140 л.с. Коленчатые валы двигателей были соединены при помощи муфты с упругими втулками. Картер маховика переднего двигателя был соединен тягой с правым бортом, что позволило предотвратить поперечные колебания. Для каждого двигателя батарейная система зажигания, система смазки и топливная система были независимыми. Танк был оборудован двумя топливными баками общей емкостью 440 литров, которые были расположены в левой части кормового отделения корпуса в изолированном броневыми перегородками отсеке.

Трансмиссия танка Т-70 состояла из двухдискового полуцентробежного главного фрикциона сухого трения, четырехступенчатой коробки передач автомобильного типа, главной передачи с коническим редуктором, двух бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух простых однорядных бортовых редукторов. Главный фрикцион и коробка передач собирались из деталей, заимствованных от грузовика ЗИС-5.

Заметка: «Командирские танки были оборудованы радиостанцией 9Р или 12РТ, которая была размещена в башне, и внутренним переговорным устройством ТПУ-2Ф. На линейные танки устанавливали светосигнальное устройство для внутренней связи командира с водителем-механиком и внутреннее переговорной устройство ТПУ-2».

В состав движителя с каждого борта входили: ведущие колеса со съемным зубчатым венцом цевочного зацепления,  пять односкатных обрезиненных опорных катков и три цельнометаллических поддерживающих катка, направляющее колесо с кривошипным механизмом натяжения гусеницы и мелкозвенчатая гусеница из 91 трака с шагом 98 мм. Конструкция направляющего колеса и опорного катка были унифицированы. Ширина литого трака гусеницы составляла 260 мм. Подвеска – индивидуальная торсионная.

В ходе производства масса танка возросла с 9,2 до 9,8 тонны, а запас хода по шоссе уменьшился с 360 до 320 км.

танк Т-70

Тактико-технические характеристики и габаритные размеры танка Т-70:

• длина – 4285 мм;
• ширина – 2420 мм;
• высота – 2035 мм;
• клиренс – 300 мм;
• вооружение – пушка 20К образца 1934 года калибра 45 мм, пулемет ДТ образца 1929 года калибра 7,62 мм;
• средства связи – переговорной устройство ТПУ-2 и на командирских танках радиостанция 12РТ или 9Р;
• преодолеваемые препятствия – угол подъема 28 град, ширина рва 1, метра, высота стенки 0,6 метра, глубина брода 0,9 метра;
• максимальная скорость – 45 км/ч;
• запас хода – 250 км.

В конце декабря 1942 года для первого танка был изготовлен корпус и отлита башня конструкции В.Дедкова.  Одновременно с литой был разработан и сварной вариант башни. В январе 1942 года приступили к сборке, которая по ряду причин была закончена только 14 февраля. Затем танк был отправлен в Москву и показан там представителям Главного автобронетанкого управления. Военные отнеслись к новому танку довольно прохладно, так как по бронезащите он лишь незначительно превосходил Т-60 и имел возросшую массу благодаря установке 45-мм пушки, а мощь вооружения нивелировалась лишь одним местом для человека в башне, который должен выполнять обязанности командира, наводчика и заряжающего. Однако главной конструктор Н.А. Астров обещал в короткий срок устранить все недостатки.

Затем были проведены испытания опытного образца танка Т-70 и пробные стрельбы из основного оружия. Новый танк в сравнении с предшественником имел более высокую удельную мощность (15,2 л.с./т против 11 л.с./т), более мощное оружие (45-мм пушка вместо 20-мм) и усиленную броневую защиту (45-мм броня вместо 20-35-мм).

По результатам испытания новый танк постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) от 6 марта 1942 года был принят на вооружение Красной армии. Спустя два дня вышло следующее постановление ГКО о производстве танка с апреля на заводах № 37 и № 38, а также Горьковском автозаводе. Однако новый танк требовал вдвое больше деталей в сравнении с прежним танком, при этом не удалось наладить производство башни и Горьковскому автозаводу в спешном порядке пришлось обеспечивать документацией на сварную башню другие заводы.

Танк Т-70 выпускался с весны по ноябрь 1942 года, а затем ему на смену пришел модернизированный Т-70М.

танк Т-70

В состав танковых и механизированных корпусов могли входить танковые бригады, состоящие из 32 танков Т-34 и 21танка Т-70. Однако к весне 1944 года данная модель танка была исключена из штатов танковых частей Красной армии, но в некоторых бригадах их продолжали эксплуатировать еще довольно долго.

Первыми новые танки получили 157-я и 162-я отдельные танковые бригады, которые были сформированы в городе Муроме в первой половине 1942 года. в каждой из этих бригад насчитывалось по 65 таких машин. Еще до начала боевых действий обе бригады были переформированы на более традиционный штат смешанной организации. Боевое крещение новые танки получили в ходе боев на юго-западном направлении в июне-июле 1942 года, где понесли значительные потери. Уже первые бои показали их низкие боевые качества, недостаточную бронезащиту при использовании танков в качестве  поддержки пехоты и слабое вооружение, которое не позволяло вести борьбу с немецкими средними танками.

Однако в умелых руках танк Т-70 был грозным оружием. Так, 6 июля 1943 года в боях за деревню Поковку на Обояньском направлении экипаж танка под командованием лейтенанта В.В. Павлович из 49-й гвардейской танковой бригады смог подбить три средних немецких танка и одну «Пантеру».

танк Т-70

21 августа 1943 года командир танка лейтенант А.Л. Дмитриенко 178-й танковой бригады обнаружил отступающий немецкий танк и начал его преследование. Догнав врага, Дмитриенко заметил, что люк в башне вражеского танка открыт, он вылез из своего танка, перепрыгнул на броню вражеской машины и бросил в люк гранату. Экипаж немецкого танка был уничтожен, а сам танк отбуксирован в наше расположение и после небольшого ремонта использовался в боях.

Факт: «Большое количество танков Т-70 участвовало в Курской битве. Так, танковые войска Центрального фронта накануне сражения располагали 1652 танками, из которых 369 штук или 22% были танки данной модели».

Нередко эти танки использовали для таранов. Например, в журнале боевых действий 150-й танковой бригады, которая действовала в составе 40-й армии Воронежского франта в январе 1943 года, сохранилась следующая запись:

«Старший лейтенант Захарченко и механик-водитель старший сержант Кривко, отражая контратаки танков и израсходовав снаряды, со своей ротой пошли на таран немецких танков. Захарченко сам лично протаранил два танка и взял в плен командира и начальника штаба 100-го танкового батальона особого назначения».

Факт: «В годы Второй мировой войны помимо Красной армии танк Т-70 состоял на вооружении Войска Польского в количестве 53 экземпляров и Чехословацкого корпуса в количестве 10 экземпляров».

Лучший легкий танк второй мировой войны Т-70 фото

Лучший легкий танк второй мировой войны Т-70 фото. По совокупности характеристик, именно советский танк Т-70, является лучшим из категории легких. Иногда пальму первенства отдают Т-50, но беря во внимание, что выпуск их ограничился всего то 7-ю десятками (сложность конструкции), сравните с Т-70, более 8000 штук, второй по массовости результат уступает только знаменитому т-34. Кому интересно тут =>> Легкий танк Т 60 фото, вернемся к концу 41 года.
Уже в конце октября 1941 г. Н.А. Астров в конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) ГАЗа приступил к разработке нового легкого танка, вооруженного 45-мм пушкой. В его конструкции предполагалось в максимальной степени использовать узлы и агрегаты Т-60, читай собрать максимально используя автомобильные узлы и кампоненты. Было совершенно очевидно, что без существенного увеличения мощности моторной установки дальнейшее развитие легких танков практически невозможно. Но в 1941 г. увеличение мощности серийно выпускаемого двигателя путем его форсирования представлялось трудно решаемой задачей, разве только на отдаленную перспективу.

Алабино Т-70 открытие танкового биатлона фото 2013 год

Более реальным предполагалось решение задачи путем создания двух автономных приводов от двух двигателей с КП, каждый на свою гусеницу. Для уверенного прямолинейного движения требовалось лишь соединять двигатели между собой через фрикционные муфты. Но тогда всеобъемлющих испытаний не проводилось, и скрытый порок такой схемы выявился позже.
После четырех неудачных попыток установить два двигателя Н.А. Астров предложил последовательное прямое соединение двигателей «гуськом», передавая мощность, развиваемую задним двигателем, через соединительную муфту на хвостовик коленвала переднего работающего двигателя. И такая «спарка», состоящая из двух двигателей ГАЗ-М1, была создана на заводе №37 накануне войны.

Танк Т-70 силовой агрегат ГАЗ-203 состоял из двух двигателей ГАЗ-202 (ГАЗ-70-6004 передний и ГАЗ-70-6005 задний)

Теперь, в ноябре, первый вариант спаренного агрегата двух двигателей ГАЗ-11 был изготовлен в металле и поставлен на стенд. Вскоре выявилось, что важную роль играет жесткость резиновых «бочоночков» в соединявшей двигатели упругой муфте. Не доверяя приборам, подбор жесткости (упругости) осуществлял сам главный конструктор — Липгарт, оценивая жесткость резины, вдавливая в нее ногтя руки. Слишком мягкие резинки пропускали жесткие удары в междумоторном соединении, а слишком жесткие — приводили к перегрузке коренных подшипников двигателей. Искали середину. Обнаружили, что взаимное расположение коленвалов никакой роли не играет.

Краткое описание конструкции легкого танка Т-70

Надежность 4-ступенчатой коробки передач оказалась недостаточной, пришлось заменить ее на коробку ЗИС-5, сделав новый вторичный вал и изменив рычаг переключения передач. Эта коробка имела четыре передачи вперед и одну — назад. Доработали и вентилятор системы охлаждения, и его привод — внедрили шестеренчатый привод вместо клиноременного.
Одновременно разрабатывали раму, на которой монтировался силовой агрегат в сборе, устанавливавшийся в корпус танка на резиновых подушках. Силовой агрегат ГАЗ-203 состоял из двух двигателей ГАЗ-202 (ГАЗ-70-6004 передний и ГАЗ-70-6005 задний) суммарной мощностью 140 л.с. Главный фрикцион — двух-дисковый, полуцентробежного типа.

Подбитая семидесятка, уличные бои за Сталинград 1942 год

От силового агрегата поиск новых конструктивных решений распространился на всю трансмиссию, а затем и на ходовую часть. Количество опорных катков ходовой части танка увеличили до пяти на борт.
Конфигурацию корпуса существенно изменили. Верхний лобовой лист толщиной 35 мм установили под углом 60 градсов. Нижний лобовой лист был толщиной 45 мм. В верхнем листе находился люк механика-водителя с броневой (откидной вверх) крышкой, снабженной смотровым прибором (с щелью, закрытой триплексом на машинах первого выпуска). В нижней части справа, как и на Т-60, был выполнен люк для доступа к главной передаче трансмиссии.

Колонна легких танков Т-70 на подступах к Красному Селу

В одноместной граненой башне с толщиной брони 35 мм (для сравнения у Т-34 на 10 мм толще) установили 45-мм танковую пушку обр. 1932-1938 гг. с вертикальным клиновым затвором. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТ. Углы наводки по вертикали — от -6° до +20′. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 3600 м, максимальная — 4800 м. Боекомплект пушки состоял из 90 выстрелов (на машинах первого выпуска — 70 выстрелов). Механизм поворота башни — ручной шестеренчатый; он располагался слева, а подъемный механизм — справа от командира. Прицелы — телескопический или перископический (частично), а также механический. В крыше башни имелся входной люк для командира. В бронекрышке был смонтирован перископический смотровой прибор кругового обзора.
Большая длина и масса силового агрегата, усиленные узлы и агрегаты других систем, а также более мощная броневая защита привели к возрастанию боевой массы (по сравнению с Т-60) танков первых выпусков до 9,2 т (позже -до 9,8 т).

Унитарные 45-мм выстрелы к танковой пушке 20-К
Слева направо, 1. УБР-243П с подкалиберным бронебойным снарядом БР-240П
2. УБР-243СП со сплошным бронебойным снарядом БР-240СП
3. УБЗР-243 с бронебойно-зажигательным снарядом БЗР-240
4. УО-243 с осколочной гранатой О-243
5. УЩ-243 с картечью Щ-240

Таким образом, задуманный в октябре 1941 г. существенно модернизированный получивший марку Т-70, по параметрам вплотную приблизился к танку Т-50. В январе 1942 г. был готов первый опытный образец. Ведущим инженером машины являлся В.А. Дедков. После устранения выявленных недостатков новый образец был поставлен на производство на заводах ГАЗ и №38 (г. Киров).
С сентября 1942 г. начался выпуск усовершенствованного Т-70М с усиленной ходовой частью (увеличены ширина катков и гусеницы и пр.), а также с увеличенной толщиной лобовой брони (до 45 мм, то есть лобовая броня стала как у тридцатьчетверки). Боевая масса составила 10 т. При мощности силовой установки 140 л.с. его максимальная скорость достигала 45 км/ч. Заменена на 12 вольтовую бортовая система, первоначально использовали 6 вольт.

Лучшие легкие танки второй мировой войны Т-70 фото и Т-70М собирались до середины 1943 г. Всего цеха покинули 8,3 тыс. таких машин.
За разработку конструкции Т-70 и его последующее совершенствование в 1943 г. Н.А. Астрову, А.А. Липгарту, В.А. Дедкову и другим конструкторам ГАЗа присудили Сталинскую премию II степени.

T-70 с десантом на броне на Сталинградском фронте

Танк Т-90, создание которого велось под руководством Н.А. Астрова с сентября-октября 1942 г., мог рассматриваться как мобильное средство ведения прицельного пулеметного огня по наземным и воздушным (зенитным) целям, действующее в тесном взаимодействии с другими легкими танками.

легкий танк т 90 фото

На танке, выполненном на базе Т-70М, установили открытую сверху и смещенную к левому борту башню, вооруженную спаренными 12,7-мм пулеметами ДШКТ. Отсутствие бронекрыши в восьмигранной башне, выполненной из 35-мм катаной брони, обеспечивало свободное наблюдение за воздушными целями и ведение по ним огня. Сверху она могла закрываться брезентовым тентом.
Углы наводки пулеметов составляли от -6° до +85°. Использовался коллиматорный прицел для зенитной стрельбы и телескопический — по наземным целям. Прицельная дальность составляла 3500 м, максимальная — до 7000 м.
Самый совершенный из семейства легкий танк Т-80.
Во второй половине 1942 г. — первой половине 1943 г. работа по совершенствованию Т-70М проводилась в нескольких направлениях. Так, появились конструкции литой, а затем двухместной сварной башни, что позволило освободить командира танка от функций наводчика. Численность экипажа возросла до 3 чел. Увеличение объема башни потребовало введения дополнительных смотровых приборов. Слева от пушки располагался наводчик, справа — командир- заряжающий. На крыше башни над местом командира располагалась неподвижная командирская башенка с входным люком, закрывающимся крышкой, снабженной перископическим смотровым прибором кругового обзора. Над местом наводчика выполнили люк, также закрывавшийся откидной крышкой. Перед ним размещались перископический смотровой прибор и коллиматорный прицел с откидной бронировкой. Прицелы наводчика остались теми же, что и на Т-70.
Кроме того, коллиматорный прицел использовался для стрельбы по воздушным целям или по верхним этажам зданий.
Сварную башню выполнили многогранной, с увеличенными углами наклона передних листов толщиной 45 мм. К бортам башни были приварены поручни.
Углы вертикальной наводки 45-мм пушки обр. 1938 г. составляли от -8е до +65°. С пушкой был спарен пулемет ДТ. Дальность стрельбы прямой наводкой достигала 3600 м, максимальная — 6000 м. Боекомплект пушки состоял из 94 выстрелов.
На танке применили силовой агрегат увеличенной мощности. Форсированные 6-цилиндровые двигатели ГАЗ-80 развивали мощность 85 л.с. каждый. Пуск осуществлялся либо с помощью двух электростартеров, либо ручной заводной рукояткой. Броневую защиту корпуса усилили путем замены бронелистов бортов толщиной 15 мм на 25-мм листы. В результате боевая масса возросла до 11,6 т.
Танк был принят к производству как Т-80 на Мытищинском заводе №40 . После выпуска 81 машины их производство было прекращено.

Плацдарм у Песковатки.Танк Т-70 и Sd.Kfz.250. 3-я моторизованная дивизия фото август 1942 год

Лучший легкий танк второй мировой войны Т-70 фото на полях сражений.

Боевое применение легких танков семейства Т-70. Основная масса машин попала на юго-западное направление, где и понесла тяжелые потери. А какие танковые соединения в тот год их не несли. Оценки о боевой деятельности разнятся до прямо противоположных. Кто то сетует на слабую броню, кто на слабое вооружение. Хотя 45-мм танковой пушки 20К обр. 1932 года, было вполне достаточно для 1942 года, она могла на дистанции до 500 м успешно бороться со всеми типами танков вермахта. Более совершенные тигр T VI T-6 фото и Пантеру начали производить в 43 году, при встрече с которыми шансы семидисятки были равны нулю. Но этих тяжеловесов и в 43-м то было мало. Танковый полк Красной Армии того времени состоял из 23 Т-34 и 16 Т-70 либо 70М.

Танк Т-70 с десантом на борту, на заднем плане и уничтоженный Pz.KpfwIV

Почему то всегда сравнивают немецкие танки последних модификаций, и непременно лоб в лоб, эдакий танковый бой. На самом же деле выбивание танков почти всегда возлагалось на противотанковую артиллерию. Да и для прямого сравнения не все так печально для Т-70, про PzKpfw I с пулеметным вооружение и весом в 5 тонн  с копейками скромно умолчим (противопульное бронирование, да и то не всегда выполняло свои функции). Далее идет наш одноклассник 9-ти тонный PzKpfw II с автоматической 20 мм пушкой, почти такая же как на нашем Т-60 (в 42-ом производство свернули как раз из-за слабого вооружения). Потом идет посерьезней средний PzKpfw III, почти 20 тонн на котором приличная пушка появилась далеко не сразу. Pz.Kpfw. IV это уже серьезная машина, только вот по настоящему массовое производство развернули только как раз в 43 году, а до этого их было кот наплакал. И к танковой соракопятке почему то относятся так же пренебрежительно как и противотанковой сорокапятке, забывая, что у немцев основной противотанковой пушкой Второй мировой войны была Pak 35/36 калибра 37 мм.

Танк Т-70М гвардейского экипажа ле-та И. Астапушенко занимает позицию декабрь 1942 года

Все дело в умении, примеры: танк по командованием лейтенанта Б.Павловича, подбил три немецких средних танка и… Пантеру, как то они это сделали же. Еще из ряда вон выходящий случай. Наши наступают, жмут фрицев. те собирают силы, организовывают контр-атаку. Наши отбиваются, и немцы начинают отступать. А.Дмитриенко увидел отступающий немецкий танк, пристроился за ним в мертвой зоне, хотел долбануть уже из пушки. Но увидел открытый башенный люк (что характерно, немцы часто оставляли открытым люк в башне), он прыгает на немецкий танк и бросает в люк гранату. Экипаж уничтожен, танк после незначительного ремонта используется как трофейный в боях. Экипаж, в составе механика-водителя ст. сержанта Ростовцева и командира танка л-та А. Дорохина, в бою уничтожил два PzKpfw III. И таких примеров масса, имеются и случаи тарана, «Экипаж ст.сержант Кривко и ст. лейтенант Захарченко при отражении атаки 100-го огнеметного танкового батальона специального назначения, протаранив 2 немецких Pz.II и пленили начальника штаба и командира батальона.

Юго-Западный фронт декабрь 42 года легкий танк Т-70М

А вот ход боя 9 июля 1943 года за деревню Изотово. Два танка Т-70 встречаются с выдвигающимися тремя Тиграми. головная немецкая машина подбивает один Т-70. Второй под командованием Трубина активно маневрируя, заходит в тыл Тигра и с близкого расстояния всаживает ему бронебойный снаряд в борт, T VI загорается, продолжая маневр, Т-70 уже начал подбираться к следующему Тигру. Желая избежать судьбы головной машины, оставшиеся два начали отступать. Как доказательство подбитый «Тигр», доставляется в Москву и был выставлен в парке Горького на выставке трофейного оружия.

Лучший легкий танк второй мировой войны Т-70 фото

Интересные факты, при повреждении танка Т-34 около 60 процентов восстановлению не подлежали (детонация боекомплекта), у легкого танка Т-70 этот показатель ниже, 40 процентов. Из-за своей малошумности и подвижности применялся в разведке, хотя отсутствие радиостанции в танке снижало ее эффективность. В 43-ем году было принято решение о прекращении производства, с средины года машина перестает выпускаться. Завод переключается на выпуск СУ-76 и СУ-76М, построенные на взятом за основу шасси от Т-70. Что интересно количество изготовленных САУ всех типов (легких, средних и тяжелых) за военные годы составило 22,5 тыс. единиц, 12,6 тыс из них СУ-76 и СУ-76М.

Т-70: подросший малыш | Warspot.ru

20 июля 1941 года Красная армия приняла на вооружение малый танк Т-60. Это была во многом вынужденная мера, поскольку огромные танковые потери первого месяца Великой Отечественной войны требовалось срочно восполнять, а наладить массовое производство лёгкого танка Т-50 для этих целей не удалось. И хотя выпустить запланированные 10 000 танков за оставшиеся месяцы 1941 года так и не удалось, Т-60 уже с октября стал массово поступать в войска, сыграв важную роль в отражении наступления немцев под Москвой. Вместе с тем, ещё в августе 1941 года появилась идея о модернизации Т-60, которая в итоге привела к созданию более тяжёлого танка, получившего название T-70. Какова же история создания этой машины?

Вначале была башня

Исходно Т-60 предполагалось вооружать точно так же, как и предшествовавший ему Т-40, то есть крупнокалиберным пулемётом ДШК, спаренным с пулемётом ДТ. Впрочем, ещё в начале 20-х чисел июля стало ясно, что это невозможно. Дело в том, что производить ДШК в необходимом количестве промышленность на тот момент не могла. Достаточно быстро нашлась замена в виде 20-мм автоматической авиационной пушки ШВАК, из которой путём объединения крыльевого и турельного вариантов получилась танковая пушка ТНШ. Первый её образец был испытан в августе 1941 года. Уже тогда к пушке предъявлялись претензии, связанные с недостаточной огневой мощью:

«Установка 20 мм пушки ШВАК в башне танка Т-60 не решает проблемы усиления эффективности бронебойного действия, особенно по современным бронецелям с толщиной брони в 15–20 мм, поставленной под углом. Поэтому комиссия считает необходимым форсировать работу по созданию образцов для вооружения танка Т-60 большей эффективности».

Вполне логичным решением проблемы бронепробития являлась установка более мощного, чем автоматическая пушка, вооружения. Работа по установке этой самой пушки в башню Т-60 была инициирована Артиллерийским комитетом Главного артиллерийского управления Красной армии (Арткомом ГАУ КА). В сентябре 1941 года это ведомство созвало совещание, куда были приглашены представители двух конструкторских бюро – ГАЗ им. Молотова и завода №92. После изучения образцов трофейной бронетехники было принято решение о перевооружении Т-60 на 45-мм танковую пушку обр.1938 года. При этом, согласно проекту, у танка должна была сохраниться штатная башня.

Первоначально работы по усилению вооружения выполнялись совместно конструкторскими бюро ГАЗ и завода №92. Но достаточно быстро конструкторские коллективы двух заводов серьёзно разошлись в вопросе проектирования более мощной артиллерийской системы для Т-60. В результате было принято решение о том, что заводы будут разрабатывать два варианта перевооружённой башни. Изготовление макетных образцов намечалось на декабрь. О том, что в итоге создало КБ завода №92, рассказывается в отдельном материале. В этой же статье речь пойдёт о том, как к вопросу перевооружения подошёл ГАЗ им. Молотова и что из этого получилось.

Схема размещения 45-мм пушки в башне Т-60, разработанная в КБ ГАЗ им. Молотова

Стоит отметить, что задание, которое поставил Артком ГАУ КА, было достаточно непростым. В небольшую башню с диаметром погона 900 мм требовалось установить пушку, спаренный с ней пулемёт и прицел, а также оставить достаточно места для командира танка, выполнявшего ещё роль наводчика и заряжающего. Коллектив ГАЗ им. Молотова для достижения этих целей несколько изменил исходную схему размещения вооружения. 45-мм танковую пушку конструкторы максимально сдвинули вправо, а пулемёт решили установить по центру. Влево вместо него уходил телескопический прицел. Благодаря такой компоновке у командира, которому определили задний левый угол башни, появлялось хоть какое-то место.

Из-за изменения расположения вооружения и рабочего места командира пришлось изменить расположение механизмов поворота и подъёма башни, а также по-иному разместить боеукладки. Несмотря на то что проект ГАЗ предполагал больше переделок, чем вариант модернизации, предложены заводом №92, он выглядел более предпочтительным, поскольку командир башни получал больше свободного пространства. В отличие от соперников, документации конструкторы ГАЗ не представили. Зато опытную установку здесь не только изготовили, но и испытали стрельбой. Несмотря на то что эта экспериментальная установка была недоработанной, само её наличие оказалось для проекта ГАЗ большим плюсом.

Проект литой башни Т-60 с расширенным погоном, декабрь 1941 года

Оба проекта, представленные к 20 декабря 1941 года, имели целый ряд общих достоинств и недостатков. Дело в том, что 45-мм пушка обр. 1938 года имела гораздо больший вес по сравнению с ТНШ, и после её установки башня становилась неуравновешенной. В результате поворот башни на высоких углах наклона машины оказался затруднён. Для устранения данного недостатка предлагалось разместить на гильзоулавливателе груз массой 30 кг, который уравновешивал бы башню.

Кроме того, после установки более крупногабаритной пушки и без того не слишком просторная башня Т-60 становилась ещё более тесной, а работа поворотными механизмами в башне с новой компоновкой стала менее удобной. Не добавляло комфорта и то, что командир танка продолжал оставаться ещё и заряжающим. В Т-60 данный недостаток компенсировался тем, что ТНШ являлась автоматической пушкой с ленточным питанием, и её не требовалось перезаряжать после каждого выстрела. После установки 45-мм полуавтоматической пушки нагрузка на командира башни выросла, что в боевых условиях значительно снижало эффективность ведения огня.

Согласно докладной записке от 20 декабря, ГАЗ и заводу №92 предлагалось закончить проекты перевооружения башни Т-60 на 45-мм пушку к 15 и 25 января соответственно, одновременно проведя испытания стрельбой и дав по ним заключения. Уже на этом этапе предпочтение отдавалось проекту ГАЗ.

Башня с расширенным до 966 мм диаметром погона в свету, которая пошла на танк ГАЗ-70

Между тем группа инженеров КБ ГАЗ им. Молотова во главе с В. А. Дедковым предложила серьёзную переделку башни. В соответствии с этим проектом диаметр погона увеличивался на 25–30 мм, воздуховод в лобовой части ликвидировался и переносился на башенный люк. Вместо сварной конструкции предполагалось сделать башню литой. Согласно докладной записке, датированной 30 декабря 1941 года, было принято решение включить новую башню в план опытных работ со сроком готовности 25 января 1942 года.

На практике ситуация с новой башней имела совсем иное развитие. Дальнейшие работы по ней выявили необходимость увеличения диаметра погона до 966 мм. Орудийную установку пришлось ещё больше выносить вперёд, а для увеличения внутреннего пространства было решено сделать в башне кормовую нишу. В конечном счёте в финальной конструкции от башни Т-60 не осталось ничего. Схема размещения вооружения при этом осталась той, которая планировалась в первоначальном проекте перевооружения башни Т-60.

Двигатель ГАЗ-203, разработанный для ГАЗ-70

Растущая в размерах и массе башня стала причиной для запуска работ по кардинальной переделке всего танка Т-60. Возглавил конструкторские работы, которые начались ещё в конце 1941 года, Н. А. Астров. Иногда проектируемую им машину в современных публикациях называют «070», но это не более, чем попытка отдельных исследователей домыслить. Такой индекс в отношении этого танка никогда не использовался, в том числе и потому, что он был совершенно не характерен для КБ ГАЗ им. Молотова. На самом деле машина получила внутренний индекс «ГАЗ-70», а в конструкторской документации использовался шифр «70».

Общая компоновка корпуса Т-60 у нового танка сохранилась, но при этом сам он значительно изменился. Возросшая боевая масса потребовала установки новой силовой установки. Её изготовили из двух двигателей ГАЗ-11 модель 202, спаренных в продольной плоскости. Получившийся мотор получил название ГАЗ-203. Вместо коробки передач от грузовика ГАЗ АА была взята КПП от ЗИС-5.

Продольный разрез ГАЗ-70

Более длинная силовая установка стала причиной удлинения и корпуса танка. При его переделке инженеры ГАЗ им. Молотова отказались от рубки механика-водителя, заменив её наклонным листом с массивным люком, в котором был установлен смотровой прибор. Такая конструкция оказалась более стойкой к вражеским снарядам. Пришлось вносить изменения и в ходовую часть. Количество опорных катков увеличилось до пяти на борт. Кроме того, были усилены торсионы. Одним словом, по факту у конструкторов ГАЗ вместо модернизированного Т-60 получался новый танк.

Лучше по всем статьям

Проектирование ГАЗ-70, который вскоре получил официальное обозначение Т-70, продолжалось весь январь и вышло на финальную стадию в начале февраля 1942 года. Уже к десятым числам месяца началась постройка опытного образца, которую закончили 14 февраля. К 19 февраля была подготовлена программа испытаний Т-70 пробегом, а также испытания установленного в танке вооружения.

Опытный танк ГАЗ-70, заводской двор ГАЗ им. Молотова, февраль 1942 года

Вышедшая на испытания машина практически по всем характеристикам превосходила Т-60. При равной ширине её длина выросла почти на 20 см, а высота корпуса – почти на 15 см. Боевая масса нового танка выросла до 9 тонн.

Увеличилась и бронезащита, и на этом моменте стоит остановиться поподробнее. Дело в том, что стараниями некоторых отечественных историков родилась легенда о том, что ГАЗ-70 якобы имел бронирование на уровне Т-60, которое по итогам испытаний было усилено. Но с отчётом об испытаниях опытного образца Т-70 эта легенда не стыкуется никак. Согласно этому документу, толщина центрального лобового листа опытного танка составляла 45 мм, а верхнего лобового листа — 35 мм, как и у пошедшей в серийное производство машины. «Практически равноценным» бронированию Т-60 такая бронезащита не может считаться никак: у танка-предшественника толщина центрального лобового листа корпуса составляла 35 мм, а верхнего – 15 мм.

Этот же танк сбоку

Не соответствует действительности и утверждение, что новый танк, якобы, имел недостаточную проходимость. Об этом красноречиво говорит сводка по испытаниям, датированная первым днём их проведения – 19 февраля 1942 года:

«1. Езда по целине, глубина снежного покрова 40–50 см.

а) пройдено по целине 50 км.

б) средняя скорость 13 км/ч

в) пройдено по другим дорогам 25 км

Преодоление снежной целины Т-70 производилось на третьей передаче с редким переходом на вторую передачу.

В то же время танк Т-60 мог идти на этой же целине только на первой и иногда второй передаче. Средняя скорость движения у танка Т-60 по этой снежной целине ниже, чем у танка Т-70, в два раза».

ГАЗ-70 во время ходовых испытаний

На пересечённой местности ГАЗ-70 развивал среднюю скорость 18–20 км/ч, при этом расход топлива составлял 200 литров на 100 километров. По просёлку танк прошёл 106 км, при этом средняя скорость составила 20–24 км/ч, а расход топлива – 160 литров на 100 километров. Что же касается езды по шоссе, то Т-70 преодолел 130 километров со средней скоростью 32 км/ч, максимальной скоростью 45 км/ч и расходом топлива 100 литров на 100 километров. Эти результаты были признаны вполне удовлетворительными.

В ходе испытаний на проходимость максимальный угол подъема составил 25 градусов, на более крутые углы не хватало сцепления гусениц с грунтом. Также в ходе испытаний танк свалил сосну с диаметром ствола 25 см.

Схема бронезащиты ГАЗ-70, составленная по итогам испытаний

Не соответствует действительности и утверждение о том, что к удобству работы с вооружением у испытателей были претензии. Всего из основного вооружения было произведено 266 выстрелов. Скорострельность при стрельбе на ходу составила 4–5 выстрелов в минуту, при этом отмечалась вполне удовлетворительная кучность. Никаких претензий по поводу того, что башня одноместная, в отчёте не приведено. Более того, прямо указывается, что «рабочие места расположены удобно».

Также стоит отметить, что обзорность с места командира в отчёте признана удовлетворительной. Особо отмечался перископ в крыше башни, появление которого снизило непросматриваемое пространство для командира до 6–8 метров. Впрочем, более поздние исследования показали, что «мёртвая зона» составляет 9 метров.

Схема обзорности Т-70

По итогам испытаний танка были сделаны следующие выводы:

«1. Боевые свойства и тактические возможности танка Т-70 значительно превосходят таковые танка Т-60, агрегаты и детали которого использованы в конструкции Т-70.

2. Все основные показатели характеристик танка Т-70 – вооружение, бронирование, средние скорости движения, маневренность, проходимость в условиях снежных дорог и целины, обзорность превосходят соответствующие показатели танка Т-60, давая возможность использовать танк Т-70 в качестве легкого танка, могущего бороться с противотанковой артиллерией малого калибра, легкими и малыми танками, пехотой и механизированными восками противника, а также служить в качестве танка непосредственной поддержки пехоты.

3. Легкий танк Т-70 может быть принят на вооружение Красной Армии и запущен в серийное производство для замены Т-60.

4. Выявленные комиссией недостатки должны быть устранены заводом в порядке прилагаемого перечня.

5. Одновременно с запуском серийного производства ГАЗ-у необходимо продолжить испытания Т-70 на прочность агрегатов в весенних и летних условиях».

Сварка лучше

6 марта 1942 года вышло постановление Государственного комитета обороны (ГКО) №1394 «Об организации производства танков Т-70 на Горьковском автозаводе имени Молотова Hаркомсредмаша». Согласно этому документу, производство Т-60 на заводе постепенно сворачивалось. С 1 мая 1942 года выпуск Т-60 прекращался, а первые 20 танков Т-70 ожидались уже в марте. В апреле их должны были выпустить 150 штук, в мае – 260, и 390 – в июне.

Спустя три дня число предприятий, выпускающих новый танк, было увеличено до трёх. 9 марта вышло постановление №1417сс «Об организации производства танков Т-70 на заводах №37 и 38 Наркомтанкопрома». В соответствии с ним предполагалось прекратить выпуск Т-60 на заводе №38 в Свердловске с 1 мая, а на заводе №37 в Кирове – с 1 июня 1942 года. В Свердловске планировалось выпустить первые 10 танков Т-70 в апреле, 75 в мае, 125 в июне и 175 в июле. В Кирове за это же время должны были выпустить 20, 70, 120 и 150 танков соответственно. Впрочем, руководство завода №37 всё же смогло убедить Молотова в том, что в такие сроки освоить Т-70 они не могут, потому начало выпуска новых машин на этом предприятии было перенесено на 3-й квартал 1942 года.

Текст постановления ГКО №1394 «Об организации производства танков Т-70 на Горьковском автозаводе имени Молотова Наркомсредмаша»

Помимо устранения обнаруженных в ходе испытаний недостатков, постановление ГКО №1394 подразумевало выпуск с 1 июня 1942 года Т-70 с уширенным траком, расширенными катками и увеличенной шпорой. Связано это было с тем, что нагрузка на опорные катки выросла, по сравнению с Т-60, с 700 до 900 кг. Но на первых сериях, как посчитала испытательная комиссия, вполне можно было использовать имеющиеся элементы ходовой части от Т-60.

Ещё одно пожелание комиссии было связано с бронированием танка. Толщина его бортов осталась на уроне Т-60 и составляла 15 мм. Предлагалось толщину бортов увеличить до 25 мм, даже чуть «срезав» бронирование верхней лобовой детали корпуса (с 35 до 30 мм). От этой идеи в итоге отказались, и Т-70 пошел в производство с тем же бронированием, что и опытный образец. Что же касается усиления ходовой части, то оно было реализовано гораздо позже назначенного постановлением ГКО срока.

Литая башня завода №178 перед обработкой

Как и в случае с Т-60, организация серийного производства Т-70 была задачей непростой. Критичным оказались производство корпусов и башен. В качестве заводов-смежников по этой линии выступали заводы №176 (Муромский паровозостроительный завод им. Дзержинского) и №177 (Выксунский завод дробильно-размольного оборудования). В Муроме предполагалось выпустить в марте 1942 года 25 корпусов Т-70, в апреле 135, в мае 190 и в июне 290. В Выксе за этот же период планировалось сделать, соответственно, 10, 40, 90 и 150 корпусов.

Остро стоял вопрос и с башнями. Первоначально предполагалось, что танки будут оснащаться башнями литой конструкции, практически ничем не отличающимися от опытной и имеющими толщину брони 40–45 мм. Но в постановлении ГКО №1394 появилась также и сварная башня, имевшая толщину стенок 30–35 мм. Такую башню в срочном порядке спроектировало КБ ГАЗ, работы были закончены к 20 марта. Между тем, и от литых башен не отказывались: согласно тому же постановлению, завод №178 (Кулебакский металлургический завод им С. М. Кирова) к 10 марта должен был выпустить 10 башен, плюс ещё 10 к 20 марта.

Литая башня после обстрела

На практике всё оказалось несколько сложнее. Подготовка производства Т-70 на ГАЗ привела к тому, что темпы выпуска Т-60 стали снижаться, более того, в течение 12 дней танки вообще не сдавались. Дополнительные проблемы создавали перебои с поставками комплектующих.

Особенно узким местом были торсионы. Помимо проблем с поставкой металла для них, имелись массовые случаи брака, что не могло не сказаться на темпах выпуска Т-60.

Что же касается Т-70, то вместо запланированных 20 танков в марте было собрано всего 3 машины, из них 2 без башен. Обещанные корпуса с башнями с заводов-смежников так и не пришли. В результате на ГАЗ решили выпускать их самостоятельно. Была заложена серия из 25 корпусов, но в виду отсутствия металла необходимой толщины работы сорвались. Удалось собрать всего 5 корпусов, из которых 2 оказались без подбашенных листов. Верхний лобовой лист в виду отсутствия брони толщиной 35 мм собирали из двух листов (20+13 мм). Также все корпуса оказались без люков механиков-водителей (их установили уже позже).

Первые из собранных сварных башен также изготавливались из двух листов (20+13 мм). Всего таких башен было заложено 17 штук, но ни одной до конца марта не сдали. Что же касается литых башен, то их за март было изготовлено 8 штук, при этом полностью готовой оказалась всего одна.

Поставки корпусов с заводов-смежников начались только в конце марта. 5 комплектов корпусов пришло с завода №176, по состоянию на 1 апреля 1942 года они находились на сборке.

Помимо проблем с корпусами и башнями, появились неприятности, связанные с силовыми установками. Дело в том, что ЗИС не подал на ГАЗ им. Молотова коробки передач ЗИС-5. Танки продолжали производится по обходной технологии, а реальный запуск серийного производства, по прикидкам старшего военпреда Окунева, ожидался к 10 апреля.

Танки Т-70 со сварными башнями отправляются на фронт

Реальная сборка Т-70 началась 1 апреля. За первую декаду месяца было принято 8 танков из планировавшихся 15. К 10 числу на заводе имелось 35 корпусов, из которых 14 находилось в процессе сборки. Освоение производства шло непросто: из 13 машин, сданных к 12 апреля, у семи сгорело главное сцепление, на трёх пришлось сменить главную передачу, три танка уводило в сторону, у двух заменили моторы, а ещё у двух обнаружились дефекты коробок передач. Часть этих проблем являлась производственными дефектами.

Всего же за апрель было принято 50 Т-70 вместо запланированных 170. В процессе сборки находились ещё 33 танка. Ещё более неприятным фактом стало то, что из всех выпущенных за март-апрель танков только 19 был отправлено заказчику, а 33 машины продолжали оставаться на заводе, где производился их ремонт.

Основной причиной столь массовых дефектов было то, что на заводе ещё не до конца освоили технологию сборки. Наиболее распространённой неисправностью Т-70 на тот момент являлся перегрев двигателей.

Что касается дел с поставкой корпусов, то за апрель их пришло 132 штуки. По корпусам имелось масса претензий, связанных с некачественной сваркой. Ещё больше претензий набралось по башням. Относительно массовым явлением (на 8 корпусах) оказались трещины. Для решения проблем пришлось загружать корпусной цех ГАЗ, что стало причиной срыва работ по другим направлениям. Для решения проблем были вызваны представители заводов №176 и №177, которые пообещали исправить положение.

Что же касается других дефектов, то Астров и главный конструктор ГАЗ им. Молотова А. А. Липгардт значительно доработали конструкцию танка. Только по корпусу было переделано 43 чертежей из 164, а по двигателю – 18 из 79, плюс 8 чертежей было введено вновь. При этом доработки продолжились.

Один из первых Т-70 завода №38 в процессе сборки. Танк оснащён литой башней

Подобные проблемы не должны удивлять и, тем более, наводить на мысли о том, что Т-70 был плохим танком. Он создавался в большой спешке и, в отличие от Т-60, был во многом новой машиной, к тому же почти в 2 раза более тяжёлой. Уже к концу мая выправилась ситуация с корпусами, постепенно решались и другие проблемы.

В ходе наладки производственных процессов та самая литая башня, с которой началась история Т-70, ушла в небытие. При плане в 20 башен завод №178 за март выпустил всего 9 штук, а отгрузили и вовсе 5. Связано это было в том числе и с задержкой в выдаче документации. За апрель было выпущено 10 таких башен, ещё 5 в мае. На этом в Кулебаках башни Т-70 лить прекратили, поскольку вместо башен началось массовое производство литых люков механика-водителя и бронировки орудийных масок. Тем не менее ещё 15 башен оказалось сдано в июле 1942 года. В общей сложности на ГАЗ им. Молотова оказалось 47 литых башен.

Согласно исследованиям некоторых отечественных историков, эти башни были хуже сварных, с чем нельзя согласиться. Единственным существенным недостатком литой башни оказалась более высокая масса: она весила 992 кг, а сварная – 876 кг. В остальном же литая башня не уступала сварной. Но, в отличие от Т-34, на котором литая башня стала основной, для Т-70 вполне подошла сварная конструкция, а литые башни для него попросту негде было делать.

Единственная на сегодняшний день фотография Т-70 с литой башней на фронте. Эшелон, на котором везли танк, был захвачен немцами летом 1942 года

Не задалось дело с литыми башнями и на заводе №38. Работы по подготовке производства там начались еще в марте 1942 года. Из-за проблем с коробками передач ЗИС-5 ни одного комплекта ГАЗ-203 на завод за март не поступило. Имелись проблемы и с литыми деталями. Вместе с тем, по состоянию на начало апреля в Кирове были изготовлены 2 литые башни и 5 корпусов, еще 10 корпусов находились в работе. В дальнейшем на заводе №38 также был организован выпуск сварных башен. За апрель здесь было сдано 7 танков из 20 планировавшихся.

Продолжавшиеся проблемы с поставками моторов вынудили ГКО принять постановление ГКО №1898сс от 4 мая 1942 года, в соответствии с которым план майского выпуска Т-70 в Кирове был снижен до 50 штук. Как и в случае с ГАЗ им. Молотова, более-менее соответствовать планам выпуск новых танков стал только к началу лета.

Что же касается завода №37, то там было построено всего 10 Т-70, и случилось это в июле 1942 года. 28 июля 1942 года вышло постановление ГКО №2120 «Об организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе и заводе №37 Наркомтанкопрома». Уже к 29 сентября реорганизованный завод №37 (завод №50), ставший частью УЗТМ, изготовил первые два Т-34. Наработки по производству Т-70, созданные здесь, были переданы заводу №38.

---

Источники:

• ЦАМО РФ
• РГАЭ
• РГАСПИ
• РГАКФД
• Фоторахив автора
• Фотоархив Ивана Падерина
• Фотоархив ГАЗ

Поверхностная модернизация лёгкого танка | Warspot.ru

6 марта 1942 года было подписано постановление Государственного комитета обороны (ГКО) №1394 «Об организации производства танков Т-70 на Горьковском автозаводе имени Молотова Наркомсредмаша». Работы по усилению вооружения Т-60 привели к тому, что у конструкторов получился новый танк, который использовал многие агрегаты предшественника, но превосходил его по всем показателям. Конечно, полноценной заменой для Т-50, ставшего жертвой производственных проблем, Т-70 так и не стал. Тем не менее, он вполне подходил на роль лёгкого танка. Т-70 стал вторым по массовости легким танком Второй мировой войны, уступив лишь американским машинам семейства Light Tank M3. В этой статье речь пойдет о Т-70Б, модернизированной серии советского лёгкого танка.

Т-70 с литерой Б

На необходимость некоторых доработок конструкции Т-70 указывалось ещё в тексте постановления ГКО №1394. Вторым пунктом этого документа Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) обязали устранить обнаруженные в ходе испытаний дефекты. А согласно третьему пункту, с 1 июня 1942 года Т-70 должен был выпускаться с более широким траком и более толстыми катками. Необходимость в такой модернизации возникла из-за того, что нагрузка на ходовую часть лёгкого танка выросла. Если у Т-60 с утолщённой бронёй на один опорный каток в среднем приходилось 775 кг нагрузки, то у Т-70 этот показатель вырос до 920 кг.

Так Т-70 выпуска ГАЗ им. Молотова выглядел с апреля по начало августа 1942 года

Однако при движении танка по асфальтовым и проселочным дорогам усиление нагрузки на ходовую часть практически не ощущалось. Именно по этой причине запуск в серию Т-70 с катками и гусеничными лентами от Т-60 посчитали возможным. Совсем иначе обстояли дела при езде по снегу и целине, а также болотистой местности. Зимой 1941–42 годов на Т-60 поступали жалобы из частей, связанные с плохими показателями движения по снегу. Увеличение массы Т-70 явно не способствовало улучшению ситуации.

Далеко не лучшими были и показатели движения Т-70 по мягким грунтам. В ходе испытаний летом 1942 года серийный танк повели по заболоченному участку местности, где до того проверялись зарубежные танки. Итоги испытаний оказались неутешительными. Танк проехал 70 метров из 80, сев в итоге на брюхо. Выбрался он из болота сам, используя бревно для самовытаскивания. Для сравнения, Light Tank M3 преодолел этот же участок местности без проблем, также как Pz.Kpfw.38(t) и Valentine VII.

Эта же машина с правого борта. Здесь следует обратить внимание на выхлопные трубы, идущие по правом борту. Начиная с 5 августа 1942 года их вывели на крышу моторного отделения

Выдержать сроки, указанные в постановлении ГКО №1394, не удалось. Освоение производства Т-70 шло непросто, для начала требовалось хотя бы устранить конструктивные недостатки, обнаруженные в ходе испытания опытной машины и танков установочной партии. По состоянию на начало мая работы по приведению конструкции машины в порядок всё ещё не закончились. Только за апрель 1942 года было внесено 5 различных изменений, связанных с системой охлаждения и установкой вооружения. Еще 9 переделок было внесено в конструкцию в мае.

Стоит отметить, что первые Т-70 не оснащались радиостанциями и приборами внутренней связи. Только с 25 мая началась установка танковых переговорных устройств (ТПУ), а с 4 июня на часть танков стали ставить радиостанции 9-Р. Кроме того, с 12 мая электрооборудование было переведено с 6-вольтовой на 12-вольтовую схему, а 19 числа появились две сигнальные лампочки в районе места механика-водителя. Серьезные работы были проведены с системой охлаждения, благодаря им её эффективность значительно повысилась. Усовершенствования внедрялись в конструкцию танка и в июне: появились первые признаки ограждения двигателя, переделке подверглась башня. В июле на Т-70 стали ставить генератор ГТ-500, а на воздухоочистителе заднего двигателя появился пылеотражатель.

Машина раннего типа, вид сверху

Дополнительным фактором, который повлиял на ход модернизации Т-70, являлись проблемы с производством комплектующих. Например, в июне имелись перебои с коробками передач, масса нареканий шла на скорость производства и качество двигателей. Самой же главной проблемой стали корпуса и башни. Особенно «отличился» завод №180 в Саратове, масса нареканий к которому поступала в связи с производством как Т-60, так и Т-70. В результате из 390 запланированных танков за июнь удалось сдать 350 штук. Проблемы наблюдались и у завода №38, который в июне сдал вместо 130 танков 117 штук. Ограничивающим фактором здесь стали корпуса.

Получше дела со сборкой танков обстояли в июле. ГАЗ в этом месяце при задании в 450 машин ровно столько же и сдал, из этого числа 101 танк был радийным. А завода №38 смог даже перевыполнить план, изготовив 153 танка вместо запланированных 150.

Проведенные испытания показали, что проходимость по болотистой местности у Т-70 и Т-60 хуже, чем у зарубежных легких танков

Работы по модернизации ходовой части Т-70 начались в КБ ГАЗ им. Молотова в июле 1942 года. К 12 числу был разработан новый трак, расширенный до 300 мм. Его довольно легко визуально отличить по отсутствию круглых отверстий. Одновременно поступили отчеты с Брянского и Центрального фронтов, из которых было понятно, что толщины бортов корпуса в 15 мм для танка явно недостаточно.

Кроме того, именно в этот момент впервые прозвучала информация о том, что командир лёгкого танка перегружен работой, поскольку вынужден совмещать обязанности командира, наводчика, заряжающего и радиста. Это стало сигналом к разработке двухместной башни, что привело, в итоге, к созданию Т-80, последнего советского серийного легкого танка военного периода. Информация о том, что конструктор Астров имел какие-то планы, по созданию двухместной башни для Т-70 ещё весной 1942 года, является плодом фантазии авторов, это написавших.

Другой известной фантазией, появившейся еще в 60-е годы, является индекс танка с модернизированной ходовой частью. Широко известное обозначение Т-70М является плодом воображения одного из не очень чистоплотных с точки зрения исторической достоверности создателей справочника, появившегося в послевоенные годы. Этому же составителю мы «обязаны» и появлением индекса Т-40с. Так вот, впервые обозначение модернизированного Т-70 появилось в июле 1942 года, и выглядело оно как Т-70Б. Также в переписке использовалось обозначение Т-70-Б.

Трак Т-70Б, разработанный в июле 1942 года. Тогда же были разработаны и другие элементы усиленной ходовой части

Разработка траков нового типа по времени совпала с массовыми жалобами на траки старой конструкции. Из войск сообщали, что при наезде на твердые предметы траки гнулись. Имелись претензии и к другим элементам ходовой части. Изгибались ведущие колеса, на 6–8 сантиметров проседали торсионы. Особенно это касалось задней части танка.

К 24 июля на испытания вышли 6 танков Т-70. 2 танка были серийного типа, остальные имели усиленную ходовую часть. 2 из них имели борта толщиной 25 мм, другие 2 – 35 мм. При толщине бортов 25 мм боевая масса танка выросла до 10 400 кг, а при толщине 35 мм – до 11 000 кг. Два танка получили измененные выводы выхлопных труб, которые внедрили на серийных Т-70 с 5 августа 1942 года. Еще два танка получили полное ограждение двигателя, его ввели в серию с 8 августа. Также на танках испытывались крылья и брызговики разного типа. В результате все 6 танков были разными, отличаясь от остальных теми или иными деталями.

Вывод выхлопных труб через крышу, введенный в конструкцию серийных танков с 5 августа 1942 года

Испытания выявили, что штатная ходовая часть удовлетворительно работала только первые 300 километров. Далее начинали разрушаться катки, проседать торсионы и ломаться траки. Усиленный трак, который испытывали на второй серийной машине, из-за поломок проушин оказался забракован. Что же касается усиленной ходовой части, то она работала надежно. Правда, из-за увеличения массы скорость танка упала на 5%. По этой причине было принято соломоново решение: с 10 сентября ввести в серию ходовую часть на танке с бортами толщиной 15 мм. Предполагалось, что с 1 октября серийные танки будут выпускаться с бортами толщиной 25 мм, но этого так и не случилось.

Также в серию было решено ввести двойные воздухоочистители, благодаря которому срок службы моторов увеличился с 640 до 1200 километров. Они появились на танках с 5 сентября, тогда же в конструкцию ввели усиленную главную передачу. Еще одной новинкой стал люк механика-водителя с перископическим смотровым прибором. Его разработали в июле 1942 года и испытали на одном из таков с усиленными бортами, в серии он появился с 16 сентября.

Новая конструкция люка с более совершенным перископическим прибором. Его появление заметно улучшило обзорность с места механика-водителя. Такой люк разработали в июле, а ввели в производство с 16 сентября 1942 года

ГАЗ им. Молотова первые два Т-70Б сдал в самом конце сентября. Официально же новую ходовую часть «ввели в строй» 1 октября вместе с дополнительной снарядной укладкой. Последняя позволила увеличить боекомплект до 90 патронов к 45-мм пушке. Новые крылья у Т-70 появились позже – с 10 октября. Параллельно с этим производство Т-70Б было организовано на заводе №38. Стоит отметить, что к тому моменту танки двух заводов были одинаковыми по конструкции. Литые спицованные опорные катки пропали с кировских машин еще летом 1942 года. Единственным элементом, который позволял отличить танки разных заводов, стала система нумерации. Согласно приказу по Народному комиссариату танковой промышленности (НКТП) №676сс от 24 сентября 1942 года, продукция завода №38 получила в начале серийного номера букву Л. Одновременно этот приказ ликвидировал разнобой с серийными номерами у танков разных заводов.

Таким Т-70Б был с октября 1942 по начало 1943 года

В таком виде танки обоих заводов выпускались вплоть до конца 1942 года. К началу 1943 года ГАЗ им. Молотова оказался единственным, выпускавшим танки Т-70. В соответствии с постановлением ГКО №2559 «Об организации производства самоходных артиллерийских установок на Уралмашзаводе и заводе № 38», вместо Т-70Б в Кирове начался выпуск самоходных установок СУ-12. Вместо завода №38 второй площадкой для производства лёгких танков становился завод №40, созданный путём реорганизации завода №592. С одним нюансом – вместо Т-70 там планировалось выпускать Т-80. Впоследствии на выпуск новых танков должен был перейти и ГАЗ, правда, производство Т-80 там так и не заладилось. Всего же за 1942 год ГАЗ им. Молотова сдал 3495 Т-70, из них 2252 линейных и 1243 радийных. Что же касается завода №38, то он, согласно ведомостям, сдал 1378 танков.

Бронировка маски, выполненная методом сварки и штамповки. Ее разработали в июле, но ввели в самом конце 1942 года

Из-за необходимости скорой постановки на конвейер легких танков Т-80 внешний облик Т-70 в начале 1943 менялся не слишком сильно. Главным отличием стала новая бронировка маски. Ее разработали еще в июле 1942 года, но по разным причинам появилась она в производстве только в декабре 1942 года. Между тем, даже с производством текущей модели существовал ряд проблем. Начиная с октября 1942 года ГАЗ систематически срывал план выпуска танков. Например, в ноябре вместо 650 было сдано всего 320 Т-70Б, а в декабре вместо 700 удалось принять лишь 510 штук. Отчасти это было связано с запуском модернизированной ходовой части, но имелись и более глубокие проблемы. Главной из них был высокий уровень брака по литым деталям, особенно это касалось блоков двигателей и траков. Брак по блокам моторов в декабре составил 75,5%. Именно это и стало главным лимитирующим фактором.

Один из первых Т-70Б с новой бронировкой орудийной маски, декабрь 1942 года

Те же самые проблемы перекочевали и на 1943 год. В январе 1943 года вместо 550 танков было сдано 300, при этом на начало февраля имелся задел из 130 танков, не имевших траков. В феврале с огромным трудом заводу удалось выполнить программу в 400 танков, при этом на начало марта имелся задел из 60 Т-70Б без траков. Удалось выполнить и мартовский план в 500 танков, в апреле же вместо 550 машин было сдано 500. При этом завод реально построил 440 танков, остальное же было теми самым 60-ю Т-70Б без траков. При этом реально заказчик принял 275 танков, а на заводе к 1 мая скопилось 225 машин, которые еще требовалось доделать. Как раз в это время ГАЗ фактически отмахнулся от производства Т-80. В мае вместо 450 Т-70 заводу удалось сдать всего 325.

Выпуск Т-70Б на ГАЗ им. Молотова, весна 1943 года

Говорить о том, что в Горьком вовсе не занимались модернизацией Т-70, не совсем корректно. 29 марта 1943 года вышло постановление ГКО №3092, в котором у завода потребовали улучшить качество выпускаемой продукции. В результате конструкторское бюро ГАЗ форсировало работу над улучшениями. С 20 апреля в конструкцию серийного танка был введен новый масляный фильтр, также на машины начали ставиться карбюраторы К-43. С 18 апреля переделали выхлопную систему, устранив возможность получения ожогов у десанта. С 10 апреля изменился кронштейн ленивца. В общей сложности за апрель-май 1943 года было внедрено 37 изменений. Все эти меры привели к тому, что качество заводской продукции заметно выросло. Впрочем, оставались проблемы со смежниками, прежде всего это касалось коробок переключения передач ЗИС-5, которые выпускались в Миассе.

Завод сразу после окончания немецких бомбежек, середина июня 1943 года

Но ещё больше проблем преподнесла заводу немецкая авиация. С 5 по 14 июня 1943 года завод подвергался массированной бомбардировке, многие цеха оказались разрушены. Героическими усилиями завод удалось восстановить в кратчайшие сроки. Сборка танков и другой продукции продолжалась прямо под открытым небом, параллельно шло восстановление цехов. В итоге за июнь заводу удалось сдать 128 танков.

Т-70Б выпуска июня 1943 года. Хорошо виден штампованный люк механика-водителя, литой люк продолжали при этом ставить

Отдельно следует остановиться на качестве горьковских танков. Здесь следует делать серьезную поправку на время, в которое выпускались Т-70Б. В тот момент проблема качества остро стояла практически со всей советской бронетанковой техникой. Такой была плата за большие объемы поставки танков, в разы превышавшие уровень производства мирного времени.

Как известно, всё познаётся в сравнении. Когда весной 1943 года был организован гарантийный пробег КВ-1с и Т-34 разных заводов, а также Т-70Б, именно горьковская машина оказалась самой надежной. С 14 апреля по 20 мая машина февральского выпуска прошла 1223 километра. После испытаний Т-70Б оказался единственным танком из всех, который мог уверено продолжать дальнейшее движение. А дальнейшие испытания остальных танков признали не имеющими смысла.

Эта же машина слева. В таком виде Т-70Б выпускали до конца октября 1943 года

Немецкая бомбежка существенно повлияла на производственные возможности завода. В связи с этим планку производства на июль установили гораздо ниже – на уровне в 250 танков. Ее удалось превзойти, сдав 260 машин. Примерно в это время случилось небольшое изменение внешнего облика танка. Связано это оказалось с деятельностью корпусных заводов. Еще летом 1942 года предлагалось делать штампованный люк механика-водителя. Тогда он в работу не пошел, но в 1943 году на свет появилась измененная конструкция штампованного люка, которую в работу запустил завод №176 в Муроме. Этот завод стал смежником завода №40 по корпусам и башням Т-80. Поскольку люки Т-70 и Т-80 оказались взаимозаменяемыми, их стали поставлять и на ГАЗ, где впервые они появились на танках майского выпуска. При этом литой люк продолжал оставаться в производстве, его ставили как на Т-70Б, так и на СУ-12.

Кроме того, некоторое количество танков получило башни с антенным портом, находящимся в кормовой части башни. Не исключено, что это связано с установкой радиостанций 12-РТ, которые появились на Т-70Б с июля 1943 года. Согласно планам, предполагалась также установка на башни поручней для десанта, но успели ли их внедрить в производство – вопрос открытый.

С этого ракурса хорошо видно ограждение выхлопных труб, введённое с 18 апреля

В августе завод смог нарастить производство танков, сдав 360 машин. Впрочем, уже к тому времени стало ясно, что Т-70 слабо соответствует требованиям времени. 21 августа Сталин подписал постановление ГКО №3964, согласно которому вместо Т-70 на ГАЗ им. Молотова организовывалось производств самоходных установок СУ-76М (СУ-15М) разработки КБ завода №38. Уже в октябре планировалось выпустить первые 20 машин, а в ноябре 200. При этом ожидалось, что за сентябрь-октябрь ГАЗ сдаст еще 560 Т-70Б. Так оно и произошло: в сентябре было сдано 365 танков, в октябре 209, а в ноябре заводчане построили последний легкий танк. Всего же за 1943 года ГАЗ сдал 3348 Т-70Б. Суммарно с апрель 1942 по ноябрь 1943 года был построен 8231 танк семейства Т-70.

Стремительно устаревающий

Появление Т-70Б на фронте в конце 1942 года оказалось весьма неоднозначным. Надежность ходовой части заметно выросла, но при этом на повестке дня появился другой вопрос. Дело в том, что ходовые части Т-70Б и Т-70 оказались довольно разными. Толщина опорных и поддерживающих катков выросла до 130 мм, иными оказались и торсионы, и балансиры. Вряд ли это доставило особую радость зампотехам. Существовала, впрочем, ещё одна, куда более существенная проблема. В середине 1942 года немцы прекратили выпускать легкие танки, переключившись на производство самоходных установок. Причина была банальной: легкий танк перестал отвечать требованиям современной войны. И Pz.Kpfw.II, и Pz.Kpfw.38(t) мало что могли сделать с советскими Т-34 и КВ. Примерно то же самое можно было сказать и о боевой ценности Т-70Б по сравнению с немецкими средними и тяжелыми танками.

Т-70 с системой ВТ-42, май 1943 года

С точки зрения боевой эффективности Т-70 оказался куда лучше своего предшественника, малого танка Т-60. Другое дело, что и противники изменились. Это не столь ощущалось в конце 1942 года, когда шли бои под Сталинградом, но уже в ходе боев за Харьков в феврале-марте 1943 года ситуация поменялась. Впрочем, в Главном автобронетанковом управлении Красной армии (ГАБТУ КА) проблему устаревания легких танков ощутили куда раньше. Еще в мае 1942 года был поднят вопрос разработки танкового орудия с баллистикой 45-мм противотанковой пушки конструкции ОКБ-172. Эту пушку приняли на вооружение Красной армии как М-42. Увеличенная длина ствола позволяла бороться с целями, которые обычной 45-мм танковой пушке были не по зубам.

Пушка успешно прошла испытания, но появилась слишком поздно

После некоторой задержки за разработку длинноствольной танковой пушки взялось ОКБ завода №235 (г. Воткинск), которое, как и ОКБ-172, подчинялось НКВД. Там разработкой также занимались в основном заключенные. Проект нового танкового орудия получил обозначение ВТ-42. Программа испытаний ВТ-42 была подписана еще 23 ноября 1942 года, но реально на Артиллерийский научно-испытательный полигон (АНИОП) система вместе с Т-70 прибыла только 12 мая 1943 года. Испытания продолжались до 1 июня, пушка испытания выдержала. Вопрос в том, что на 1 июня 1943 года она уже слегка припозднилась. Кроме того, у ГАУ КА и НКВ уже имелась альтернатива этому орудию – подкалиберный снаряд, который с 200 метров пробивал бортовую броню «Тигра».

К лету 1943 года эффективность Т-70 на поле боя стала слишком низкой. Это, впрочем, касалось всех легких танков того периода

К лету 1943 года Т-70 и Т-70Б в основном вытеснили из войск Т-60. Вопрос в том, что и сам Т-70 уже морально устарел. Бои на Курской дуге наглядно показали, что время легких танков уходит. Части, имевшие на вооружение Т-70, понесли тяжелые потери. На основе анализа боевых действий советское военное руководство приняло решение от легких танков в их тогдашнем виде отказаться. Это не означало, что от легкого танка отказываются совсем, но смысла в развитии семейства Т-60/Т-70 уже не было никакого. Вместо них было предложено запустить разработку легкого танка нового поколения, который по заявленным характеристикам больше напоминал Т-50, но с 76-мм пушкой. Началась долгая эпопея разработки перспективного легкого танка, которая, в итоге, завершилась с нулевым результатом. Что же касается заводов, выпускавших легкие танки, их было решено переключить на выпуск СУ-76М. Так советские военные повторили действия немецкого военного руководства. Осенью 1943 года единственной страной, которая продолжала массово выпускать легкие танки, остались США.

Т-70Б в качестве командирской машины самоходного полка на СУ-76М. Как можно заметить, порт антенны находится сзади башни

Снятие с производства Т-70Б отнюдь не означало, что эти танки быстро исчезнут из войск. Они продолжали верой и правдой служить в Красной армии, используясь по прямому назначению. Разумеется, их численность в войсках неуклонно падала, постепенно их заменяли на Т-34. Т-70Б нередко использовались в качестве командирских танков в самоходных артиллерийских полках. Немало Т-70 воевало на Ленинградском фронте, где они принимали участие в боях вплоть до осени 1944 года. Впрочем, и на центральных фронтах в некоторых частях Т-70 активно воевали и летом 1944 года. Речь идет о танковых полках при кавалерийских дивизиях. В их составе Т-70Б активно применялись, например, в ходе Львовско-Сандомирской операции. Например, машины данного типа имелись в 61-м и 87-м отдельных танковых полках.

Т-70Б на параде в Киеве. 7 ноября 1945 года

В целом Т-70Б оказался вполне неплохим танком. Многие преследовавшие его проблемы были напрямую связаны со скоростью разработки и запуска в серийное производство. Кроме того, на недолгую карьеру Т-70Б очень сильно повлияла быстро менявшаяся ситуация на фронтах. Развитие танкостроения военного времени шло так стремительно, что легкому танку уже вскоре после его создания просто не осталось места на поле боя.

Тем не менее, появление Т-70Б было отнюдь не напрасным. Его шасси оказалось очень кстати при разработке целого ряда машин. Прежде всего, это касается самоходных установок СУ-12 и СУ-15М. База Т-70Б использовалась при создании тягачей Я-11, Я-12, Я-13 и М-2. Даже послевоенный транспортер К-61 с точки зрения шасси является «родственником» этого легкого танка, появившегося в тяжелый для страны период.

---

Источники:

1. Материалы РГАЭ
2. Материалы ЦАМО РФ
3. Материалы РГАСПИ
4. Материалы РГАКФД
5. Архив автора

Легкий танк Т-70М — Русская техника

танк Т-70М

Осенью 1942 года специалистами Горьковского автозавода был разработан глубоко модернизированный вариант легкого танка Т-70, который получил новое обозначение Т-70М, и началась подготовка к его производству.

Факт: «Изначально при проектировании танк получил обозначение Т-70Б».

Модернизированный танк отличался основательно доработанной ходовой частью, увеличенными шириной (с 260 до 300 мм) и шагом траков, шириной опорных катков, увеличенным диаметром торсионов подвески и зубчатых венцов ведущих колес, а также доработанной главной передачей. Кроме того, были усилены поддерживающие катки, остановочные катки и бортовые редукторы, сокращено число траков в гусенице с 91 до 80 и уменьшен боекомплект пушки до 70 выстрелов.

Место водителя-механика было расположено в носовой части корпуса у левого борта, а место командира танка – во вращающейся башне, смещенной к левому борту. В средней части корпуса вдоль правого борта на общей раме были установлены два спаренных последовательно двигателя, которые составляли единый силовой агрегат. Трансмиссия и ведущие колеса находились впереди.

Корпус танка Т-70М сваривался из катанных бронелистов, которые имели толщину 6, 10, 15, 25, 35 и 45 мм. В особо ответственных местах сварные швы были усилены клепкой. Лобовые и кормовые листы бронекорпуса имели рациональные углы наклона. Сварная граненная башня из бронелистов толщиной 35 мм была установлена на шариковой опоре в средней части корпуса. Сварные стыки башни были усилены броневыми угольниками. Лобовая часть башни имела литую качающуюся маску с амбразурами под установку пушки, пулемета и телескопического прицела. В крыше башни был сделан входной люк командира танка. В броневой крышке люка был установлен перископический зеркальный прибор наблюдения, который обеспечивал командиру круговой обзор. Также в крышке имелся лючок для фложковой сигнализации.

В качестве вооружения была установлена 45-мм танковая пушка образца 1938 года и слева от нее спаренный пулемет ДТ. Орудие было смещено вправо от продольной оси башни, что обеспечивало большее удобство для работы командира. Шестеренчатый механизм поворота башни был установлен слева от командира, а винтовой подъемный механизм спаренной установки справа. Пушка имела спусковой ножной механизм, который осуществлялся путем нажатия на правую педаль, а пулемета – на левую. Боекомплект состоял из 90 выстрелов с бронебойными и осколочными снарядами для пушки и 945 патронов для пулемета ДТ.

танк Т-70М

В качестве силовой установки танка Т-70М был выбран мотор ГАЗ-203, который состоял из двух четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 суммарной мощностью 140 л.с. Коленчатые валы двигателей были соединены при помощи муфты с упругими втулками. Картер маховика переднего двигателя был соединен тягой с правым бортом, что позволило предотвратить поперечные колебания. Для каждого двигателя батарейная система зажигания, система смазки и топливная система были независимыми. Танк был оборудован двумя топливными баками общей емкостью 440 литров, которые были расположены в левой части кормового отделения корпуса в изолированном броневыми перегородками отсеке.

Трансмиссия состояла из двухдискового полуцентробежного главного фрикциона сухого трения, четырехступенчатой коробки передач автомобильного типа, главной передачи с коническим редуктором, двух бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух простых однорядных бортовых редукторов. Главный фрикцион и коробка передач собирались из деталей, заимствованных от грузовика ЗИС-5.

В состав движителя с каждого борта входили: ведущие колеса со съемным зубчатым венцом цевочного зацепления,  пять односкатных обрезиненных опорных катков и три цельнометаллических поддерживающих катка, направляющее колесо с кривошипным механизмом натяжения гусеницы и мелкозвенчатая гусеница из 91 трака с шагом 98 мм. Конструкция направляющего колеса и опорного катка были унифицированы. Ширина литого трака гусеницы составляла 260 мм. Подвеска – индивидуальная торсионная.

С 1942 по 1943 года было изготовлено 8231 танк Т-70М, из которых 6847 экземпляров собрал Горьковский автозавод.

танк Т-70М