Progen T20 — скриншоты, характеристики и описание суперкара.
Автомобиль имеет внушительный разгон и отличную максимальную скорость. Хорошая управляемость позволяет с лёгкостью переходить от одного типа дорог к другому, все повороты выходят крайне плавными.
Интересный факт — Progen T20 есть выдвижной спойлер (антикрыло), который автоматически выдвигающийся при ускорении и помогающий автомобилю плавнее замедляться. Спойлер выдвигается на скорости 40 миль в час и прижимает заднюю часть автомобиля, улучшая аэродинамический поток. При снижении же скорости, антикрыло наклоняется вперёд, помогая T20 тормозить быстрее и плавнее.Характеристики Progen T20 из GTA 5
| Speed | 354 км/ч (220 миль/час) |
| Масса | 1395 кг |
| Вместимость | 2 человека |
| Двигатель | бензиновый |
| Привод | полный |
| Распределение тормозного усилия | 45/55 |
| Повреждаемость при столкновении | 70% |
| Повреждаемость при деформации кузова | 70% |
| Повреждаемость стрелковым оружием | 100% |
| Повреждаемость двигателя | 150% |
| Цена покупки в GTA Online | $2200000 |
| Цена легальной продажи | $1320000 |
| Цена нелегальной продажи | — |
Progen T20: скандальная правда о самой дорогой машине GTA Online
Этому городу нужно было расслабиться. К моменту выхода первой части «Грязных денег» по Лос-Сантосу колесили денежные мешки с миллионами долларов на счету, добытыми в кровавых, но тщательно спланированных, ограблениях.
Все эти деньги… К чему они, если их так много, но их не на что потратить?
И вот им дали Pegassi Osiris. Быстрый, дорогой, роскошный. За 1 950 000 долларов. Этой штукой можно было похвастаться перед остальными неудачниками.
Но счастье длилось недолго. «Грязные деньги. Часть 2» принесли в GTA Online смятение в виде Progen T20, самого дорогого суперкара за 2 200 000$.
Черт, да за эти деньги можно купить целых три Pegassi Zentorno (725 000$), и при этом различие будет лишь в том, что у T20 другой дизайн, есть адаптивный спойлер и он чуть быстрее. Всё.
Так кому же предназначена эта божественная повозка?
Данную покупку легко представить, если вы сидите на чемодане с 10 миллионами долларов после идеально пройденных ограблений. Но что делать с людьми, которые заработали свой первый миллион с большим трудом, а покупка
Мы им поможем.
Цена
Тут всё в принципе понятно.
— T20: 2 200 000$
— Osiris: 1 950 000$
— Zentorno: 725 000$
Если отталкиваться чисто от денег, то при ограниченном бюджете вы можете позволить себе толькоZentorno, и то, надо сказать, что это чертовски дорого для данного автомобиля!
Если бюджет у вас не ограничен, то между T20 и Osiris не слишком большая разница (всего-то «половина» Zentorno), поэтому выбрать в данном случае лучше T20, так как это топовый вариант. Ну и спойлер. Спойлер!
Скрытые мелочи
Важной особенностью каждого автомобиля в GTA Online является цена его обслуживания в LSC. Так как мы сейчас говорим о дорогих, элитных суперкарах, то при покупке такого рода роскоши вы должны еще дополнительно отложить 300-500 тысяч долларов на тюнинг в Los Santos Customs.
Ибо смысла в том, чтобы купить супекар и ездить на нем в стоке — нет никакого.
Также, не забывайте о страховке, вещь тоже не из дешевых. Каждый раз, когда вы (или не вы) уничтожите свой T20, вам придется заплатить за его восстановление 27 500$. За Осирис платить нужно меньше — всего лишь 24 000$. А так как в Лос-Сантосе, порой, творится беспредел и завистников тоже не мало… Короче, вы поняли.
Лучшие из лучших?
Так как суперкары очень быстрые и все такие спортивные, то их берут также и для того, чтобы выигрывать гонки в GTA Online. Однако, вот в чем дело — многие люди любят брать для этого Adder (1 000 000$), а некоторые извращенцы даже знают толк в Turismo R (500 000$).
Adder весьма хорош в поворотах и это преимущество, на на прямых ему немного не хватает того ускорения, что есть у Zentorno.
Turismo R же весьма бюджетный (в нашем списке) автомобиль с плохой управляемостью, однако, если вы приспособитесь к его капризному характеру, возможно, что он станет вашей любимой игрушкой-победителем в гонках.
Тест-драйв
Перед тем, как отдавать миллионы за суперкары, сделайте тест-драйв этих автомобилей в одиночном режиме игры. Это снимет большинство вопросов с повестки дня.
Различия
Каждый из наших трех героев обладает какими-то своими способностями и недостатками, прямо как супергерои из вселенной Marvel.
У Osiris недостаточная поворачиваемость. T20 быстрый и управляемый, но ему нелегко приходится на извилистых трассах или поворотах под острым углом. Zentorno скоростной, но какой-то расхлябанный и его постоянно заносит на поворотах. И если не считать Adder, который действительно хорош в поворотах, то на максимальных скоростях первое место здесь занимает T20, за ним Osiris с Zentorno.
Но все это чистая физика. Не забудем и о том, какой водитель будет управлять любым из этих автомобилей.
В итоге
Если у вас на счету есть примерно 5 миллионов GTA$, вы можете позволить себе купить Progen T20. И тут дело не столько в коллекционировании, сколько в том, чтобы у вас еще остались средства на будущие DLC, в которых Rockstar введут новый контент. Например, квартиры или гаражи. И будет несправедливо оставить себя без средств существования в GTA Online ради какой-то… тачки.
Если же вы никуда не торопитесь и не хотите понтоваться, то есть много других направлений, куда можно потратить 2 с лишним миллиона долларов. Вы можете купить Pegassi Zentorno для красоты, и брутальныйInsurgent для практичности.
И даже если вы не удержались от покупки Zentorno в первой части «Грязных денег», а душа требует чего-то красивого и быстрого, то присмотритесь к Coquette BlackFin или Stirling GT.
Если вы не ходите в туалета долларами и центами, то для вас Progen T20 не стоит своих денег. Это очень завышенная цена за небольшой плюс в скорости и адаптивный спойлер.
И да, купив
Неопытным водителям здесь не место.
Самый роскошный суперкар GTA Online Progen T20
Лос-Сантос со всеми его прелестями, роскошью и опасностью стал немного надоедать своей обыденностью. С 14 апреля (а это уже 4 с небольшим месяца) игроки катаются по городу, меряются пушкам, устраивает скоростные заезды, а прохождение ограблений и всевозможных заданий отточены уже настолько, что ошибка в чем-либо — весьма редкое решение. Я лично слышал от нескольких игроков фразу, что «игра приелась», нужно сделать перерыв, наверное, эти слова услышали в студии-разработчике, и Rockstar Games выпустило обновление «Грязные деньги. Часть 1».
Обновление принесло на улицы города шикарный суперкар Pegassi Osiris. Самая шикарная машина в GTA, роскошь и богатством этой тачки видно за милю, а в скорости ему нет равных. В этом городе уже достаточно много игроков, которые получили награду «Гений преступного мира», а вместе с ней и скромное вознаграждение в $10 000 000. Мы не будем говорить о воздушном транспорте или машинах другого класса, нас интересует именно спорткары. Впрочем, многим
И вот, спустя месяц после выхода первого обновление, разработчики представляют на обозрение «Грязные деньги. Часть 2». И в этом самом обновлении появляется самая дорогая машина
Естественно те, кто обладает целым мешком денег в GTA Online, сразу приобрели эту новинки автопрома Rockstar, но тем, кто с трудом заработал свои накопления в преступном мире, мы посвящаем этот обзор, который должен пролить свет на самый дорогой супер GTA.
Цена.
В сравнительный обзор мы решили добавить 4 самых популярных суперкара:
- T20: $2 200 000.
- Osiris: $1 950 000.
- Zentorno: $725 000.
- Adder: $1 000 000.
Если у вас весьма скромный бюджет, то Zentorno станет для вас отличным вариантом, ну а если вы настоящий денежный мешок, T20 вам в помощь.
Тюнинг в Los Santos Customs и восстановление в Mors Mutual Insurance.
Мы говорим о самом дорогом классе машин, поэтому учитывайте, что вам придется дополнительно раскошелиться на апгрейд запчастей для своего автомобиля и внешний тюнинг. А это ещё дополнительные 500 000 — 1 000 000 долларов GTA.
При этом за восстановление T20 в Mors Mutual Insurance обойдется вам в 27 с небольшим тысяч, тогда как цена на восстановление той же Zentorno в 2 с небольшим раза меньше.
Ты лучший.
Каждая из этих машин имеет свои отличительные особенности.
Например, Adder очень силен на дальних дистанциях
Zentorno можно назвать одной из самых быстрых в былые времена (до выхода Osiris). Шустрый старт и весьма серьезное ускорение стали козырем игроков в гонках с кучей поворотов.
После появления Osiris звание «самый быстрое ускорение» досталось именно ему. Несмотря на то, что в гонке на 1 километр, эта машина обгоняет Zentorno, отставание нельзя назвать нереально большим. Ну и управление, оно достойно всяких похвал.
T20 является эталоном управляемости. Но по скорости и ускорению уступает 3 вышестоящим суперкарам на дистанции 1 км. Зато использование его в гонке по городу будет несомненным преимуществом.
Стоит ли игра свеч?
Если вы всё ещё думаете, стоит ли вам покупать Progen T20, то задайте себе вопрос: вам она нужна для коллекции? Не забывайте, что планируется третья часть обновления «Грязные деньги», и кто знает, что ещё преподнесут нам разработчики. Есть слухи о том, что будут новые ограбления, задания, но в одном я уверен точно — новые суперкары ещё порадуют наш взгляд. Поэтому если вы испытываете некоторое стеснение в финансах, то оставайтесь на Zentorno или Adder, эти машины ещё долго будет в состоянии тягаться со своими дорогостоящими аналогами.
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter
скандальная правда о самой дорогой машине GTA Online
Этому городу нужно было расслабиться. К моменту выхода первой части «Грязных денег» по Лос-Сантосу колесили денежные мешки с миллионами долларов на счету, добытыми в кровавых, но тщательно спланированных, ограблениях.
Все эти деньги… К чему они, если их так много, но их не на что потратить?
И вот им дали Pegassi Osiris. Быстрый, дорогой, роскошный. За 1 950 000 долларов. Этой штукой можно было похвастаться перед остальными неудачниками.
Но счастье длилось недолго. «Грязные деньги. Часть 2» принесли в GTA Online смятение в виде Progen T20, самого дорогого суперкара за 2 200 000$.
Черт, да за эти деньги можно купить целых три Pegassi Zentorno (725 000$), и при этом различие будет лишь в том, что у T20 другой дизайн, есть адаптивный спойлер и он чуть быстрее. Всё.
Так кому же предназначена эта божественная повозка?
Данную покупку легко представить, если вы сидите на чемодане с 10 миллионами долларов после идеально пройденных ограблений. Но что делать с людьми, которые заработали свой первый миллион с большим трудом, а покупка T20 просто сведет их личный счет к печальному нулю? Они не коллекционеры дорогих суперкаров и, в первую очередь, думают холодной головой.
Мы им поможем.
Цена
Тут всё в принципе понятно.
— T20: 2 200 000$
— Osiris: 1 950 000$
— Zentorno: 725 000$
Если отталкиваться чисто от денег, то при ограниченном бюджете вы можете позволить себе только Zentorno, и то, надо сказать, что это чертовски дорого для данного автомобиля!
Если бюджет у вас не ограничен, то между T20 и Osiris не слишком большая разница (всего-то «половина» Zentorno), поэтому выбрать в данном случае лучше T20, так как это топовый вариант. Ну и спойлер. Спойлер!
Скрытые мелочи
Важной особенностью каждого автомобиля в GTA Online является цена его обслуживания в LSC. Так как мы сейчас говорим о дорогих, элитных суперкарах, то при покупке такого рода роскоши вы должны еще дополнительно отложить 300-500 тысяч долларов на тюнинг в Los Santos Customs.
Ибо смысла в том, чтобы купить супекар и ездить на нем в стоке — нет никакого.
Также, не забывайте о страховке, вещь тоже не из дешевых. Каждый раз, когда вы (или не вы) уничтожите свой T20, вам придется заплатить за его восстановление 27 500$. За Осирис платить нужно меньше — всего лишь 24 000$. А так как в Лос-Сантосе, порой, творится беспредел и завистников тоже не мало… Короче, вы поняли.
Лучшие из лучших?
Так как суперкары очень быстрые и все такие спортивные, то их берут также и для того, чтобы выигрывать гонки в GTA Online. Однако, вот в чем дело — многие люди любят брать для этого Adder (1 000 000$), а некоторые извращенцы даже знают толк в Turismo R (500 000$).
Adder весьма хорош в поворотах и это преимущество, на на прямых ему немного не хватает того ускорения, что есть у Zentorno.
Turismo R же весьма бюджетный (в нашем списке) автомобиль с плохой управляемостью, однако, если вы приспособитесь к его капризному характеру, возможно, что он станет вашей любимой игрушкой-победителем в гонках.
Тест-драйв
Перед тем, как отдавать миллионы за суперкары, сделайте тест-драйв этих автомобилей в одиночном режиме игры. Это снимет большинство вопросов с повестки дня.
Различия
Каждый из наших трех героев обладает какими-то своими способностями и недостатками, прямо как супергерои из вселенной Marvel.
У Osiris недостаточная поворачиваемость. T20 быстрый и управляемый, но ему нелегко приходится на извилистых трассах или поворотах под острым углом. Zentorno скоростной, но какой-то расхлябанный и его постоянно заносит на поворотах. И если не считать Adder, который действительно хорош в поворотах, то на максимальных скоростях первое место здесь занимает T20, за ним Osiris с Zentorno.
Но все это чистая физика. Не забудем и о том, какой водитель будет управлять любым из этих автомобилей.
В итоге
Если у вас на счету есть примерно 5 миллионов GTA$, вы можете позволить себе купить Progen T20. И тут дело не столько в коллекционировании, сколько в том, чтобы у вас еще остались средства на будущие DLC, в которых Rockstar введут новый контент. Например, квартиры или гаражи. И будет несправедливо оставить себя без средств существования в GTA Online ради какой-то… тачки.
Если же вы никуда не торопитесь и не хотите понтоваться, то есть много других направлений, куда можно потратить 2 с лишним миллиона долларов. Вы можете купить Pegassi Zentorno для красоты, и брутальный Insurgent для практичности.
И даже если вы не удержались от покупки Zentorno в первой части «Грязных денег», а душа требует чего-то красивого и быстрого, то присмотритесь к Coquette BlackFin или Stirling GT.
Если вы не ходите в туалета долларами и центами, то для вас Progen T20 не стоит своих денег. Это очень завышенная цена за небольшой плюс в скорости и адаптивный спойлер.
И да, купив T20 вы не получите идеально управляемый, сбалансированный автомобиль для гонок, вам еще придется полировать мастерство в этом деле. Какой там расслабиться!
Неопытным водителям здесь не место.
Понравилась новость? Жми звезду!
Расскажи друзьям!
Ещё по теме:
GTA Online
Дата выхода: 01 октября 2013
Платформы: Xbox 360, PS3, PC, Xbox One, PS4
Оружие Победы. Комсомолец тягач Т-20
Разработчик: КБ Астрова.
Год начала работ: 1936.
Год выпуска первого прототипа: 1937.
Боевая масса — 3,5 т.
Экипаж — 2 чел.
Десант — 6 чел.
Бронирование:
Лоб — 10 мм, борт и корма — 7 мм.
Двигатель: ГАЗ-М, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения.
Мощность двигателя — 50 л. с.
Скорость по шоссе — 50 км/ч
Запас хода по шоссе — 250 км.
Преодоление препятствий:
подъём — 32 градуса без прицепа
стенка — 0,47 м
ров — 1,4 м
брод — 0,6 м
Тягачи Т-20 использовались до конца Второй мировой войны в том числе и в качестве легких танков/танкеток и даже орудийных платформ РККА и как трофеи армиями Германии, Финляндии и Румынии.
Созданию Т-20 предшествовала целая череда экспериментов. В качестве временного решения как тягачи использовали танкетки Т-27, снятые с эксплуатации строевых частей.
Более удачной попыткой стало создание в 1935 году тягача-транспортера “Пионер”, на основе британского «Виккерса», от которого позаимствовали схему ходовой части.
Машина получилась неплохой, но слишком тесной и с минимальным бронированием корпуса. Армию машина не устроила и сразу после начала серийного производства “Пионеру” стали искать замену.
Проектированием нового артиллерийского тягача теперь занялось КБ НАТИ под руководством Н. А. Астрова. Используя опыт, накопленный при создании плавающих танков Т-37А и Т-38, “астровцы” предложили проект на качественно новом уровне, предусмотрев полное бронирование кабины механика-водителя и командира-стрелка.
Гусеничный тягач Т-20 «Комсомолец» — фото и характеристики
data-ad-layout=»in-article»
data-ad-format=»fluid»
data-ad-client=»ca-pub-5255833501835364″
data-ad-slot=»8753833479″>
Т-20 «Комсомолец» – артиллерийский бронированный гусеничный тягач
Т-20 «Комсомолец»
Т-20 «Комсомолец» с тентом
В конце 1936 года в конструкторском бюро НАТИ под руководством главного конструктора Н.А. Астрова был разработан быстроходный бронированный гусеничный тягач, который получил заводской индекс 020 или А-20 и войсковое обозначение Т-20 «Комсомолец».
В основе гусеничного тягача лежал пространственный клепано-сварной корпус, изготовленный из бронелистов толщиной 7-10 мм. Кабина экипажа имела броню со всех сторон, сверху на кабине имелись два прямоуголных люка, а впереди и по бортам – откидные бронещитки, которые прикрывали смотровые щели и позже были заменены на пулестойки блоки «триплекс». Для повышения живучести тягача рабочее место командира-стрелка было оборудовано дублированным управлением (без переключения передач), что в годы Великой Отечественной войны неоднократно выручало при ранении или гибели водителя.
Водитель располагался с левого борта, а командир машины находился с правого борта и мог вести огонь из пулемета ДТ калибра 7,62-мм, который был закреплен на шаровой установке с правой стороны и имел небольшой угол обстрела. Патронные ящики на 1008 патронов был размещены на двух стеллажах. Одни стеллаж на 6 дисков был расположен сзади сиденья водителя, а второй стеллаж на три диска – справа от стрелка. Еще шесть дисков были уложены в специальные станки, а последний 16-й диск сразу установлен на пулемет.
Т-20 «Комсомолец»
Моторное отделение тягача Т-20 «Комсомолец» было расположено за кабиной и накрыто сверху броневым капотом с откидными крышками. В моторном отделении был установлен доработанный бензиновый четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель ММ-6002 мощностью 50 л.с. с карбюратором «Зенит» с экономайзером и обогатителем. Двигатель запускался при помощи заводной рукоятки от электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8-0,9 л.с. Первоначально воздух для системы охлаждения двигателя забирался вентилятором через боковые воздухозаборники над гусеницами, что при движении в сухую погоду приводило к загрязнению двигателя и его износу, поэтому на последней серии тягачей вздухозаборник был установлен между спинками сидений, где воздух был гораздо чище. Для питания двигателя имелся топливный бак объемом 115 литров с бензоуказателем и расходный бачок объемом 3-6,7 литра в зависимости от серии.
Электрооборудование однопроводной схемы имело напряжение 6 В. В качестве источников электроэнергии служили аккумуляторная батарея ЗСТЭ-100 емкостью 100 А•ч и генератор ГБФ-4105 напряжением 6-8 В и мощностью 60-80 Вт.
Т-20 «Комсомолец»
Освещение в темное время суток обеспечивали две фары, которые были закреплены на лобовом листе корпуса, и один габаритный фонарь на кормовом бронелисте. В боевых условиях фары снимались и укладывались внутрь корпуса.
Трансмиссия состояла из 4-ступенчатой коробки передач (четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода) и одноходового демультипликатора от трехосного грузовика ГАЗ-ААА, который удваивал число ступеней коробки передач и позволял иметь два диапазона: тяговый и транспортный. Главная передача, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые передачи с ведущими звездочками, мелкозвенчатые гусеницы, опорные и поддерживающие обрезиненные катки были использованы от танка Т-38.
Ходовая часть гусеничного тягача Т-20 «Комсомолец» состояла из двух тележек с каждого борта с двумя обрезиненными опорными катками, двумя поддерживающими роликами, ведущим колесом переднего расположения и мелкозвенчатой гусеничной цепью с 79 стальными одногребневыми траками шириной 200 мм. Тележки имели блокированные попарно опорные катки и отличались от танковых более компактной рессорной подвеской, которая позволяла уменьшить высоту гусеничного обвода и обеспечивала удобное размещение расчета. Сначала задний опорный каток служил еще и в качестве направляющего колеса, но из-за частого опрокидывания тележки, которую не смогла предотвратить и установка ограничителя, было решено ввести отдельное управляющее колесо. Также на тягач в опытном порядке была смонтирована бесшумная резинотросовая гусеница с металлическими плицами, однако во время движения она часто соскальзывала.
Т-20 «Комсомолец» буксирует орудие
В днище корпуса имелось 6 круглых люков закрываемых лючками с прорезиненными прослойками, которые располагались под спускными пробками картера двигателя, коробки передач, демультипликатора, главной передачи, топливного бака и радиатора.
Над моторным отделением находилось грузовое отделение с двумя блоками продольных трехместных сидений. Спинки сидений были повернуты наружу и таким образом служили в качестве бортов грузовой платформы для перевозки боезапаса и артиллерийского снаряжения. При перевозке артиллеристы размещались спинами друг к другу, в габаритах тягача. В ненастную погоду при длительных маршах мог устанавливаться закрытый тент с окошками, при этом высота машины увеличивалась до 2,23 м.
Габаритные размеры и характеристики артиллерийского тягача Т-20 «Комсомолец» составляли:- длина – 3450 мм;
- ширина – 1859 мм;
- высота – 1580 мм;
- клиренс – 300 мм;
- снаряженная масса – 3460 кг;
- броневая защита – лоб корпуса 10 мм, борт 7 мм, корма 7 мм;
- грузоподъемность платформы – 500 кг;
- число мест для сидения в платформе – 6;
- масса буксируемого прицепа – 2000 кг.
Т-20 «Комсомолец» буксирует орудие
Тягач мог развивать максимальную скорость до 50 км/ч, а запас хода по шассе составлял без прицепа 250 км или с прицепом 152 км.
data-ad-layout=»in-article»
data-ad-format=»fluid»
data-ad-client=»ca-pub-5255833501835364″
data-ad-slot=»8753833479″>
С августа по ноябрь 1937 года гусеничный тягач Т-20 «Комсомолец» проходил армейские испытания, которые показали среднюю скорость движения по шоссе с прицепом 15-20 км/ч, по проселку и бездорожью – до 8-11 км/ч, преодолевание рва глубиной до 1,4 метра и брода до 0,6 метра, стенки до 0,47 метра, валил деревья толщиной до 0,18 метра, движение при крене до 40 градусов, преодолевание максимального подъема с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа до 45 градусов или до 18 градусов при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг, а радиус разворота составлял всего 2,4 метра. Однако автомобильный двигатель не был рассчитан на длительную напряженную работу из-за чего быстро изнашивались шатунные подшипники, пробивало прокладки головки и появлялись течи через сальники, но других легких и компактных моторов в СССР не было. Также во время движения из под гусениц тягача вылетало слишком много грязи из-за чего буксируемое орудие приходилось приводить в порядок после марша в течении 2-х часов и то, при обязательном наличии воды.
Т-20 «Комсомолец» с орудием
Были отмечены и другие недостатки, которые со временем устранили:
- непригодность буксирного приспособления, замененного впоследствии на резиновый амортизатор крюка;
- малая живучесть гусениц, которую решили путем отливки траков из марганцовистой стали;
- самовыключение передач устранили путем введения блокировки в коробку передач;
- пробуксовку тягача на обледенелой дороге исключили за счет установки на каждый борт 16 съемных шипов, крепящихся при помощи болтов к каждому пятому траку гусеницы (шипы придавались к каждому тягачу в виде индивидуального комплекта ЗИП).
Артиллерийский гусеничный тягач Т-20 «Комсомолец» выпускался с 1937 по июль 1941 год на головном заводе № 37 в Москве и Сталинградском тракторном заводе, а также с 1937 по 1938 год на Горьковском автозаводе.
Т-20 «Комсомолец» орудием
Всего было изготовлено 7780 тягачей трех производственных серий, которые отличались устройством грузовой платформы, сиденьями, системой охлаждения, ходовой частью и вооружением.
Тягач первой серии имел небольшую, немного выдвинутую вперед, рубку командира машины с установленным пулеметом ДТ. Правый бортовой лист был выполнен заодно с бортовым листом кабины. Слева от выреза имелось отверстие для вентиляции отделения управления в боевых условиях. Наблюдение из кабины обеспечивали три откидных щитках со смотровыми щелями закрытыми бронестеклами. Гусеничная цепь состояла из 76 стальных траков.
На тягачах Т-20 «Комсомолец» откидные щитки были заменены на смотровые приборы типа “триплекс”. Взамен броневых жалюзи, установленных на вырезе под выход охлаждающего воздуха, были применены перекрывающие друг друга броневые пластины.
колонна тягачей Т-20 «Комсомолец»
Тягачи третьей серии получили измененный тип смотрового прибора в лобовом листе корпуса, который теперь оснащался броневой заслонкой. Появился резиновый амортизатор буксировочного крюка в виде резиновых буферных колец. Отверстие под заводной механизм двигателя было перенесено с кормового в нижний лобовой бронелист. Вместо него появилось отверстие под вывод выхлопной трубы и глушителя. Помимо бортовых воздуховодов, предназначенных для системы охлаждения двигателя, в лобовом листе корпуса был добавлен третий, который в холодное время обычно закрывался броневой заслонкой. Ёмкость дополнительного топливного бака была сокращена с 6,7 до 3 литров. Под днищем появился седьмой люк для подтяжки коренных подшипников коленчатого вала без выемки его из корпуса. Также был увеличен боекомплект к пулемету ДТ с 1008 до 1071 патрона.
Т-20 «Комсомолец» рядом с танком
Применение артиллерийских гусеничных тягачей Т-20 «Комсомолец» во время Великой Отечественной войны
Т-20 «Комсомолец» захваченный немцами
По состоянию на 1 января 1941 года в войсках насчитывалось 4401 артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец», что составляло 20,5% парка специальных тягачей.
Летом 1941 года при нанесении контрударов по немецким войскам гусеничные тягачи иногда использовались в качестве пулеметных танкеток для борьбы с пехотой.
Факт: «В это же время на Горьковском артиллерийском заводе № 92 по инициативе главного конструктора В.Г. Грабина на ста тягачах были смонтированы 57-мм противотанковые орудия ЗИС-2, при этом гусеничные тягачи получили обозначение ЗИС-30. Однако они имели малую опорную базу и большую высоту огня из-за чего были неустойчивы при стоельбе. Однако в конце июля 1941 года самоходные пушки все же прошли войсковые испытания, были распределены по танковым бригадам и принимали участие в боях за Москву».
На фронтах во время Великой Отечественной войны тягачи Т-20 «Комсомолец» применялись для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, а также при эксплуатации по лесным дорогам для снабжения партизан.
Большое количество тягачей в исправном состоянии было захвачено немецкими частями и состояло на вооружении Вермахта под обозначением «’leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630®».
Т-20 «Комсомолец» на службе у Вермахта
data-ad-layout=»in-article»
data-ad-format=»fluid»
data-ad-client=»ca-pub-5255833501835364″
data-ad-slot=»8753833479″>
Артиллерийский тягач Т-20 Комсомолец Фото. ТТХ. Устройство
Гусеничные полубронированные артиллерийские тягачи Т-20 «Комсомолец» с 45-мм противотанковыми пушками на параде 7 ноября 1941 года в городе Куйбышеве.
Необходимость защиты первого в мире социалистического государства от попыток уничтожить его вооруженным вторжением извне, а также быстрое восстановление и стремительное развитие тяжелой промышленности СССР в конце 20-х и в 30-х годов стали причинами реорганизации и массового переоснащения Красной Армии. В это время РККА получила на вооружение танки, бронемашины, тяжелые и легкие артиллерийские системы различного назначения, а также новые самолеты отечественной конструкции. В артиллерии начался постепенный переход от конной к механической тяге (трактора, автомобили). Механическая тяга сделала артиллерию более маневренной на поле боя.
Необходимость борьбы с танками и поддержки пехоты в бою ускорила развитие легкой полевой артиллерии — противопехотных и противотанковых пушек, буксировка которых конной тягой была неудобной из-за наличия специального артиллерийского передка, куда впрягались лошади и к которому цеплялось орудие. Грузовой автомобиль или трактор тоже не годились для этого, так как они были очень велики и неповоротливы, а к тому же легко уязвимы на поле боя. Для буксировки легких орудий калибра от 37 до 76 мм целесообразнее было использовать легкий автомобиль-пикап или легкий гусеничный тягач. Поэтому в 1930 году в рамках «Системы танко-тракторно-автоброневооружения РККА» была начата разработка «легкого гусеничного трактора РККА». Окончательным итогом этого проекта стал легкий полубронированный гусеничный тягач А-20 «Комсомолец», который предназначался для буксировки легких артиллерийских систем, грузов, личного состава и эвакуации раненых непосредственно в условиях боя по бездорожью. Этот гусеничный тягач являлся одной из наиболее удачных машин, созданных в рамках программы «легкого гусеничного трактора РККА», поэтому во второй половине 30-х годов началось его серийное производство. Часть узлов и агрегатов была заимствована конструкторами из серийных автомобилей, легких танкеток и танков, находившихся на вооружении Красной Армии.
А-20 «Комсомолец» представлял собой гусеничную машину, корпус которой собирался методом клепки из листов брони, защищающей экипаж от огня стрелкового оружия. Впереди корпуса имелась рубка, в которой размещались командир (стрелок) и водитель. В выступающей спереди нижней части рубки находилась трансмиссия машины. Обзор водителю и стрелку обеспечивали узкие щели в лобовом и боковых листах броневой рубки. В лобовом листе корпуса справа, в шаровой установке, располагался 7,62-мм пулемет ДТ. Для выхода и посадки водителя и командира в крыше имелись два квадратных откидывающихся люка. Двигатель машины располагался в задней части тягача, прикрытой стальными листами, над которыми были оборудованы места для посадки личного состава или для перевозки грузов. Таким образом, машину А-20 можно было использовать или по назначению — как артиллерийский тягач или как танкетку, либо как транспортер для перевозки грузов или пехоты.
Противотанковая самоходная артиллерийская установка ЗИС-30 на базе тягача-транспортера Т-20 «Комсомолец»
Машины на базе Т-20 Комсомолец
В 1941 году на легкий гусеничный полубронированный тягач А-20 была установлена 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2, в результате чего тягач превратился в противотанковую самоходную установку ЗИС-30. Эти машины участвовали в боях против немецких танков во время обороны Москвы. Сразу же проявились очевидные недостатки импровизированной САУ, в основном из-за слабости базовой машины: малый запас хода, неустойчивость при стрельбы, небольшой возимый боекомплект из-за низкой грузоподъемности и плохая связь расчета орудия (перевозимого личного состава) с экипажем машины, а также полная незащищенность от огня противника людей, перевозимых машиной.
Боевое применение Т-20 Комсомолец
Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них применяли танкетку Т-27. До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки Халхин-Гол в 1939, в советско-финской и Великой Отечественной войне.
На фронтах войны «Комсомольцы», количество которых непрерывно убывало (на 1 сентября 1942 года в армии осталось 1662 машины), продолжали нести службу. При отсутствии других тягачей они применялись и для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, работая с перегрузкой. Кроме того, летом 1941 года при обороне и нанесении контрударов по врагу тягачи «Комсомолец» иногда использовались, как пулеметные танкетки для борьбы с пехотой и суррогат бронетранспортера. Использовали «Комсомольцев» и партизаны — они оказались идеальными машинами для лесных дорог, к тому же всегда обеспеченными автомобильными запчастями.
Трофейный советский артиллерийский тягач А-20 «Комсомолец» образца 1937 года в финской армии, используемый в качестве учебной машины. Регистрационный номер машины R-459 из состава противотанковой роты бронебетальона (Pst.K./Ps.P). Тягач позднего выпуска: выступ курсового пулемета выполнен скругленным. На обоих бортах имеется надпись: «HARDJUOITUSVAUNU» – учебная машина. На этом «Комсомольце», как и на других трофейных А-20, финны традиционно подрезали под углом края надгусеничных полок.
Тактико-технические характеристики Т-20 Комсомолец
— Разработчик: НАТИ
— Производитель: Завод № 37 народного комиссариата танковой промышленности; ГАЗ
— Годы производства: 1937 — 1941
— Годы эксплуатации: 1937 — 1945
— Количество выпущенных, шт.: 7780
— Экипаж, чел.: 2
— Десант, чел.: 6
Вес Т-20 Комсомолец
— Боевая масса, т: 3,5
Габаритные размеры Т-20 Комсомолец
— Длина корпуса, мм: 3450
— Ширина, мм: 1860
— Высота, мм: 1580 (по кабине)
Бронирование Т-20 Комсомолец
— Тип брони: Стальная катаная
— Лоб корпуса, мм/град.: 10
— Борт корпуса, мм/град.: 7
— Корма корпуса, мм/град.: 7
Вооружение Т-20 Комсомолец
— Пулемёты: 1 7,62-мм ДТ
Двигатель Т-20 Комсомолец
— Тип двигателя: ГАЗ-М, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
— Мощность двигателя, л. с.: 50
Скорость Т-20 Комсомолец
— Скорость по шоссе, км/ч: 50
— Запас хода по шоссе, км: 250
— Удельная мощность, л. с./т: 14
— Тип подвески: блокированная, на полуэллиптических рессорах
— Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,54 (с грузом на платформе)
— Преодолеваемый подъём, град.: 32° (без прицепа)
— Преодолеваемая стенка, м: 0,47
— Преодолеваемый ров, м: 1,4
— Преодолеваемый брод, м: 0,6
Фото тягача Т-20 Комсомолец
Партизаны отряда №7 партизанской бригады им. Пархоменко во время боевой операции на артиллерийском тягаче Т-20 «Комсомолец» партизанского отряда им. С.М. Кирова
Поврежденный тягач Т-20 Комсомолец с полностью разбитой 45-мм противотанковой пушкой летом 1941 года.
САУ ЗиС-30 (57-мм противотанковое орудие ЗиС-2 на базе артиллерийского тягача А-20 «Комсомолец») на огневой позиции. Несмотря на решительные позы расчета, САУ стрелять не будет: сошники в задней части машины, опускаемые при стрельбе, подняты. В таком положении невозможно вести огонь, так как при выстреле орудие имеет сильную отдачу. Эта фотография хорошо иллюстрирует сущность самоходных артиллерийских установок. Орудие и ходовая с приводом, ничего лишнего. Сразу вспоминаются упрёки в адрес Су-76 (Голожопый фердинанд, недостатоное бронирование…). И становится ясно, что упрёки-то напрасные.
Советская противотанковая самоходная артиллерийская установка ЗИС-30 на базе тягача-транспортера Т-20 «Комсомолец» 3-й серии, брошенная на дороге из-за технической неисправности. Как жаль, что потеряли такую классную САУ. Эта пушка ЗИС-2 могла с первого выстрела уничтожить любой немецкий танк. И сам тягач очень нравится: красивый, компактный, бронированный, с пулемётом. ЗИС-30 несли до обидного большие потери именно из-за технической неисправности тягачей Т-20. Дело в том, что высокоэффективные на тот период войны пушки ЗИС-2 ставили на б/у тягачи, зачастую доставленные на завод с передовой, а постоянная перегруженность ходовой «Комсомольца» и малый запас хода не способствовали долгой жизни этой самой маленькой советской самоходки.