Самодельный передний мост: Передний мост для минитрактора своими руками (59 фото)

Содержание

Самодельный передний мост на минитрактор

Делаем мосты для минитрактора своими руками

Самостоятельное конструирование минитрактора зачастую предусматривает изготовление или усовершенствование переднего и заднего моста. Оба варианта неплохи, но второй вариант – укорачивание уже готовой конструкции – более выгодный. Во-первых, Вы сэкономите время. Во-вторых, этот вариант по переделке гораздо проще. К тому же, такая конструкция будет прочной и долговечной.

Как своими руками сделать передний мост на самодельный минитрактор, усовершенствовать или обрезать мост от автомобиля и проделать другие технические операции с балками на минитрактор, мы расскажем Вам подробнее далее.

Изготовление переднего моста

Передняя балка на минитрактор своими руками изготавливается довольно просто. В качестве основной заготовки берется прочная труба с толщиной стенок 8 мм. Поворотный механизм будет соединен с боковыми стойками подшипниками от автомобильной ступицы.

Вертикальная поворотная стойка крепится гайкой к ступице. Нижняя часть поворотной оси имеет вид трубы. Она должна быть закреплена пальцами. Поперечную рулевую тягу также можно взять от старого автомобиля. Устанавливаем ее, на поворотных трубах крепятся рычаги руля.

Усилить передний мост на минитрактор можно с помощью приваренных косынок. Также необходимо вварить в перекладину рамы кулак и зафиксировать его гайками. Защитные крылья закрепляются на вертикальные стойки.

Самодельный агрегат с подобным мостом по выносливости и прочности не будет уступать даже такому известному бренду, как минитрактор Булат.

Усовершенствование передней балки

Как видим, изготовить передний мост на минитрактор своими руками не так уж сложно. Также можно позаботиться о расширенных функциях и технических характеристиках балки. Сделать это также не очень сложно.

Для того, чтоб передний ведущий мост можно было регулировать и выставлять нужную ширину колеи, его нужно сделать телескопическим. Делается это довольно просто.

Вместо сплошной балки используются два швеллера разных размеров (например, 120*50*680 и 100*50*730 мм). Скрепляются они 3 болтами. Для увеличения или уменьшения ширины колеи болты откручиваются, длина оси регулируется, болты закрепляются обратно.

Как укоротить мост для минитрактора?

Для создания заднего моста на минитрактор часто используется готовый мост от автомобилей ВАЗ. Укорачивание производят для увеличения маневренности агрегата и для экономичности при расходе горючего.

Перед началом работы обзаведитесь минимальным набором инструментов (болгарка, ключи, измерительные приспособления, сварка и т. д.).

Далее действия стоит производить по такому алгоритму:

Отрезается чашка для пружины.
Вытаскивается концевой фланец.
Ось измеряется, на ней нужно отметить лишние фрагменты, которые будут отрезаны болгаркой.
В чашке сверлится отверстие.
Полуоси состыковываются и привариваются.
Полуось помещается в ось и заваривается.

Предлагаем также ознакомиться с видео, на котором продемонстрирован процесс укорачивания заднего моста для минитрактора:

Самодельный минитрактор с ременным сцеплением и червячным редуктором заднего моста

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

По просьбам и советам бывалых решил создать отдельную тему с подробным описанием поэтапного построения минитрактора с ременным сцеплением и червячным редуктором ведущего моста от электрокары. Думаю это будет многим интересно, кому-то может пригодиться. А почти двадцатилетняя эксплуатация точно такого по схеме построения минитрактора убедила меня в том, что такая схема сцепления имеет право на существование. Она проста, надежна, при небольших переделках позволяет подбирать ремни по длинне в зависимости от наличия.
Начну с того что, вновь опубликую стью о его построении. Но на этот раз фотографий и описаний поэтапного построения отдельных узлов будет польше.

Выкладываю фотоотчет об изготовлении самодельного минитрактора и описание этапов его построения. Работа еще не окнчена.
Идея создания минитрактора для меня не нова. Это мой второй трактор. Предыдущий трактор был изготовлен около 25 лет назад по такой же точно схемме, с использованием таких же деталей. Все эти годы он верой и правдой мне служил, пока не был благополучно продан. Но по – прежнему в строю. Себе на смену тому приобрел Китайский Синтай 180, который также успешно работает. Отчет о его покупке мной был опубликован в статье на форуме Мастер сити «Синтай 120 – 160» на стр. 6
Но вернемся к изготовлению трактора. Итак за предыдущие годы эксплуатации самодельного трактора собралось не мало запасных частей, таких как ведущий мост от электрокары, коробка передач от газ – 69, кардан, диски колес и прочее. Нежелание сидеть сложа руки, поскольку по своей натуре самодельщик до мозга костей, привело к тому, на что решился.
За основу был взят ведущий мост с червячной передачей от электорокары, которые использоваались в советские годы практически на всех заводах и вокзалах. Отличительные признаки этой кары — водитель кары передвигался на ней стоя. Трактор с таким мостом встречался мне на форуме, да и у моего знакомого тоже был такой. Мост этот мне понравился своей простотой и надежностью. Тормозов на нем небыло поэтому изготовил самостоятельно на хвостовике с использованием трубы Ф 160 мм и тормозной ленты от МТЗ – 80 или еще от чего-то (на фото это видно). Тормоза по опыту предыдущей эксплуатации достаточно эффективные. Диски колес ведущего моста позаимствованы от сельхозтехники с диаметром обода на 16 дюймов как передние от Т -25 или Т-16. Болгаркой вырезал нутро зачистил. На заводе из листа толщиной 8 мм изготовил новое под имеющиеся ступицы моста и вварил электросваркой, сместив их от центра оси диска на 2, 5 см. Резина была приобретена «Елочка -Тирел Агро».
Основа рамы швеллер №8. Рама сварена длинной 170 см с разницей в ширине у заднего моста 42 см, у переднего – 35 см. задний мост к раме крепиться посредством двух отрезков уголка 90 х 90 мм. Часть которого опирается на мост с приваренными проушинами и косынками, которые удерживают мост от продольного и поперечного смещения. Кроме того, мост удерживается на раме 2 болтами с каждой стороны. За счет этих отрезков уголков рама трактора приподнята над мостом на 4 см. Это сделано для того, чтобы КПП трактора не выступало выше рамы, и для удобства построения передней балки. В тоже время для того чтобы понизить центр тяжести и посадку водителя в раме трактора пришлось вырезать участок швелера в районе КПП длинной 45 см. Это позволило снизить высоту посадки водителя на 8 см. В месте крепления КПП к раме с нижней ее стороны перпендикулярно приварены отрезки швелера для возможного крепления продольных тяг переднего скребка для очистки снега и другой навески. База трактора (расстояние между передней и задней осями) — 130 см. На предыдущем была около 110 см, что плохо отразилось на его эксплуатации. Тактор «козлил», приходилось часто подруливать, при пахоте передок иногда приподнимало. Вообщем существует же какие –то пропорции между шириной колес и базой трактора. Даже на самых маленьких Куботах при ширене трактора 98 см база 130 см. Наверно это оптимально подобранные расстояния. Так получилось и у меня ширина трактора при узкой колее 94 см при широкой 98 см. Расстояние по центрам задних колес при узкой колее 75 см — при широкой 80 см. Передача крутящего момента от моста к коробке ПП осуществляется посредством промежуточного карданного вала от ГАЗ- 69 он короткий и подощел в самый раз. КПП тоже от ГАЗ – 69. За предыдущие годы эксплуатации бывшего трактора она тоже показала себя самым наилучшим образом как очень надежная. КПП к раме присоеденяется посредством прикручивания 4 болтов к листу металла 12 мм толщиной приваренному поперечно раме. Отверстие в лисе металла под хвостовик КПП – 116 мм изготовлено на расточно- координатном станке. Передача крутящего момента от двигателя к ППП осуществляется посредством ременной передачи, служащей также сцеплением как у мотоблоков. Ведомый шкив диаметром 170 мм (профиль ремня Б) прикручен на ступице болтами. Ступица изготовлена таким образом, что во внутрь ее вварена шлицевая часть от диска сцепления ГАЗ – 69 или УАЗ, ГАЗ 53 – они одинаковые. Все это через шпонку закреплено на оси которая вращается в чугунном корпусе от сельхозтехники. Первичный вал КПП вставляется в эти шлицы. Все это строго центрируется и закрепляется на раме трактора. Передний мост трактора тоже самодельный. За его основу взята толстостенная профильная труба 40 х 60. Ступицы шкворней изготовлены из отрезков толстостенной трубы Ф — 40 мм и вваренными стаканами под 205 подшипник. Ступицы приварены к балке с наклоном 3 градуса наружу (развал) и вперед с положительным кастером. Маятник изготовлен тоже из толстосенной трубы 35 мм закрепленный посредством косынок и имеет втулкии под шкворень Ф – 22 мм.(палец гусеницы ДТ -75). Все видно на фото. Шкворня выточены самостоятельно и приварены к осям колес через толстостенный уголок. Уголок позволил четко контролировать угол смещения оси колеса по отношению к продольной оси шкворня. Хотелось изготовить все качественно и чтобы продольная ось шкворня проходила через центральную точку пятна косания колса на грунт или близко к этому. Чтобы этого добиться пршлось сверлить отверстие в уголке на 3 мм больше чем диаметр хвостовика оси и шкворня. Свободный ход позволял на одинаковый градус их отклонять от уголка и закреплять сваркой.
Рулевое управление позаимствовано частично от Москвича 2140 и ВАЗ 2107.
Задняя навеска самодельная все необходимые детали приобретались в магазине крепежных элементов и автозапчастей.
Сиденье водителя самодельное, откидное, для удобства обслуживания.
Двигатель дого искал. Нашел по Авито в Рыбинске одноцилиндровый дизель 12 л.с 450 кубов Тульского военного завода за 15 тыс р. Транспортная компания привезла в Орел через три дня. Установил на подушки. Изготовил шкив. Теперь мудрю сцепление. Работа еще не окончена.

Минитрактор как сделать передний мост своими руками

Самодельные трактора и автомобили. | Автор топика: Артём

Всем добрый день! Хочу собрать трактор! Из москвича! Из чего можно сдедать раму?

cергей (Caroline) Как вариант, посмотри в группе,,, Самодельщики Оренбуржья»

сергей (Nerit) Для чего будет использоваться?

Артём (Pippi) Сергей, а для чего тибе нужет трактор!! )

Артём (Pippi)

Николай (Hamlet) делай из того что есть) я когда раму стал варить у меня был выбор швелер купить или за бесплатно трубы хорошого диаметра я выбрал трубы) сделал из труб если есть возможность то со швелера делай

Артём (Pippi) Понятно, спасибо!! )

Николай (Hamlet) Выбор материала рамы зависит от конструкции переднего моста, если мост на оси качания, задний жестко закреплен, то можно из трубы- рама жесткая.

Если передний мост родной и задний на рессорах, то можно и со швеллера.

Tags: Минитрактор как сделать передний мост своими руками

специально для форума 0:01представляем вашему вниманию передний 0:02мост 0:03для наоми…

Главная Дорога | Автор топика: Salvator

Вот как должен выглядеть настоящий внедорожник!

RAIDER (Mashur) класс! как вот их переделывают?

Алекс (Anatoni) Одно колесо тысяч 50 стоит

Артур (Abilena) Вот это я понимаю ГАЗ 24-10

дмитрий (Ramachandra) Газ 24-12 универсал

Артур (Abilena) А ну да

У. (Hazim) Гордость за автопром российский аж зашкалила!!!

Артур (Abilena) Скорее за Совецкий, Российский в попе

Иван (Firyali) А как она едет, без мостов и приводов??? На электомагнитной тяге?

Алекс (Anatoni) класс, только зачем сзади ящик поставили? он же снижает проходимость и будет черпать землю в ямах

Илья (Yeshaia) Толку то от больших колёс, двигатель от Волги слабоват, чтобы их раскручивать!

ALEKSEV ))) Дешевая пародия

александр (Haskel) привода от трактора если не ошибаюсь т-40 или мтз

александр (Haskel) это передние мосты

Николай (Jene) Поработал парень для души, молодец. ….только за капотом не видно ничего, тут буханка уазовская подошла бы

aleksandr (Viraj)

Виктор (Salvator) Такой вездеход, судя по колёсам, наверное предназначен для продвижения по тайге, по тундре и другим непроходимым местам. Для этого надо было бы кузов, кабину ставить другую, чтобы не боялся, ни веток ни царапин. В случае опрокидывания, мог бы надёжно защитить водителя и пассажиров. Ну, а если такой вездеход создан для понту, то можно бы и кабину от «мерса» приспособить.

Артур (Abilena) Парень что хотел то и сделал, руки от куда надо ростут, ну а ты возьми и собири бауханку и нам потом покажишь

Артур (Abilena) Да что вы достали парня и гордиться надо, а вы себе что хотите то и ставте, вот по чему на площади бабу не выебишь, заебут советами

aleksandr (Viraj)

Мини-трактор своими руками, фото и видео … — Udec

Как самому сделать мини-трактор из мотоблока … Создать такой мини-трактор своими руками можно при наличии …. Передний мост вполне можно рассчитать и изготовить самостоятельно из трубы 40 мм в виде коромысла.

Чертеж переднего моста самодельного минитрактора в …

Как сделать минитрактор своими руками с приводом на все колеса: описание … Для тех, кто искал: передний мост, чертеж, своими руками, самодельные … Чертеж конструкции самодельного переднего моста минитрактора:

Как сделать трактор своими руками?

Как известно, в сельском хозяйстве трактор — вещь необходимая и крайне полезная. Но их применение эффективно не только на крупных сельхозпредприятиях, а и в небольших фермерских хозяйствах. Да и просто на огороде или в саду трактор или минитрактор (всё зависит от площадей Вашего участка) — незаменимый помощник, применение которого довольно разнообразно и многофункционально.

Поэтому одним из интересных дел для самодельщиков является изготовление самодельного трактора своими руками. Самодельным тракторам, конечно, сложно конкурировать со своими фирменными собратьями, но у них тоже есть ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых, настоящий трактор стоит довольно дорого, а сделать самому гораздо дешевле.

Сделать трактор своими руками гораздо проще, чем автомобиль. Во-первых, потому, что трактору не надо обеспечивать хорошие ходовые качества в диапазоне скоростей от 5 км/ч до 150.
Трактор — это в первую очередь труженник, и на такие вещи, как дизайн внешнего вида и скорость разгона можно просто не обращать внимание. Вот что получилось у одного из жителей сельской местности.

Как понимаете, название мини-трактора носит шуточный характер. На самом деле использованы узлы от автомобилей ВАЗ-2102 и УАЗ.

Сколько времени ушло на постройку трактора?

Трактор строился «с нуля» и на работу было потрачено почти два года. Для его постройки пришлось раскурочить рабочий автомобиль ВАЗ-2102 и брошенный ЗАЗ-968, списанную и полусгнившую раму грузового УАЗ. Вместо обрезанного зада рамы наварены отрезки 100 мм швеллера.

На фотографии видны приваренные к нижней части рамы втулки, те, что над крыльями передних колес. Это крепеж для ножа-толкателя, например, для чистки снега. Для более тяжелых целей его вряд ли возможно использовать из-за малого веса трактора (около 700 кг).

На панели капота приварены три дуги. Они служат ручками, если надо забраться на капот или бампер. Также они являются ограничителями при перевозке груза на капоте. Он спроектирован так, что может выдержать вес 100-150 кг. Например, несколько мешков картофеля.

Что именно использовано от ВАЗ-2102?

От донора ВАЗ использован в сборе весь силовой агрегат: двигатель, коробка передач, управление сцеплением, педальный узел, электрооборудование, приборы, светотехника.

Для понижения скорости движения трактора используется понижающий редуктор с числом редукции 3,5. Это бортовой редуктор от электрокара. Соединение редуктора с коробкой передач с помощью укороченного УАЗовского кардана. С одной стороны кардана — ВАЗовское соединение с резиновой муфтой, с другой стороны — УАЗовская крестовина. Соединение двух фрагментов карданов на сварке после предварительной подгонки на токарном станке.

Соединение редуктора с задним мостом — прямое «фланец к фланцу». Практика эксплуатации показала, что это не самое удачное решение. Надо бы через резиновую муфту.

Что использовано в качестве заднего моста?

Задний мост использован от УАЗ. Длинный чулок укорочен до длины короткого для того, чтобы можно было использовать две стандартные короткие полуоси.

Из длинной полуоси сделать короткую достаточно просто: отрезается фланец, сверлится по центру отверстие на токарном станке, обрезок полуоси обрабатывается, вставляется в отверстие и обваривается снаружи, лишнее отрезается.

Разрезанный чулок соединяется с помощью сварки, предварительно на срезе снимается фаска. Проваривать по кругу несколько раз до заполнения фаски. Далее сверху проваривается до получения хорошего сварочного шва. Затем газовой горелкой прогревается место сварки до темно-красного свечения и остуджается на воздухе. Для страховки на место сварки наложен суппорт, на рисунке обозначено цифрой 2.

Это на случай, если произойдет удар по заднему мосту. На самом деле чулок необходимо вынимать из картера моста, но здесь проблемы с высверливанием заглушки. Выбить чулок из картера, затем укоротить и проточить на токарном станке. Крепление моста к раме с помощью V-образной конструкции (цифра 3), с опорой на штатные подушки заднего моста и крепление к нему стремянками.

Как устроен передний мост?

Передний мост сварен из толстостенных труб, толщина стенки 8 мм. В верхней части боковых стоек устроено поворотное устройство из ступичных подшипников ВАЗ. Подшипники сверху и снизу. Сверху закрыто крышкой, через нее выходит поворотная ось. Фиксируется «жигулевской» ступичной гайкой. В нижнюю-поворотную, часть врезаны передние ступицы от ЗАЗ-968. Как это сделать, хорошо видно на рисунке справа. Здесь надо заметить, что необходимо установить оба длинных поворотных пальца. Кроме этого, пальцы сделаны неподвижными с помощью сварки. Это грубо, но они больше никуда не понадобятся.

Для прохода сквозь трубную стойку сделаны гильзы, которые туда ввариваются, а пальцы просто в них вставляются и крепятся гайками и стопорятся.

На нижнем рисунке видна рулевая тяга. Там первоначально стояла от Запорожца, но оказалась слабовата. Пришлось заменить на ГАЗ-53.Теперь за нее можно буксировать. Рулевые рычаги вварены в подвижные трубные стойки. Тоже от ГАЗ-53. Для прочности они закреплены косынками. На стойки переднего моста приварен крепеж для крыльев передних колес. Рычагов крепления — два.

Ось качания переднего моста сделана на поворотном кулаке от ГАЗ-53. Лучше делать на кулаке от ЗИЛ. Он мощнее и при повороте не отклоняется в сторону, т.к. балка у ГАЗ имеет изгиб, а у ЗИЛ этого изгиба нет. Кулак сделан съемным с балки моста. Вварен он в перекладину рамы. На рисунке над передней балкой видны отбойники, которые срезаны с задней части рамы.

Что с тормозами и рулевым управлением, радиатором?

Главный тормозной цилиндр использован от УАЗ (ГАЗ-53). Жигулевский оказался мал из-за задних УАЗовских рабочих цилиндров. На снимке справа он хорошо виден. Рядом с ним стоит главный рабочий цилиндр сцепления. Рулевой редуктор и рулевая колонка от УАЗ, также от него и рулевая тяга. Для крепления рулевого редуктора в раму вварена перекладина. Система охлаждения двигателя работает с радиатором от ВАЗ. Он установлен спереди двигателя с наклоном.

Как изготавливалась кабина?

Кабина была изготовлена отдельно и закреплена на раме восемнадцатью болтами через приваренные бобышки. На кабине закреплено сидение. На передней стенке кабины закреплен педальный узел, приборный щиток, главные цилиндры тормозов и сцепления, детали электрооборудования. Задней стенкой кабины является бензобак. Слева и справа от бензобака приварены боксы задних фонарей трактора.

Самодельный передний ведущий мост на т 25

Передний мост трактора Т-25 схема и принцип работы

В сегодняшней статье мы будем говорить о ходовой трактора Т-25, вернее об одной из её составляющих – переднем мосте. Мы детально изучим его принцип и схему работы, сделаем акцент на слабые и сильные стороны, а также рассмотрим общее обслуживание и возможные поломки и их устранение.

Передний мост трактора Т-25

Комплекс агрегатов и механических узлов шасси трактора, которые соединяют колеса, находящиеся на одной оси и служат надежной опорой передней его части называют передним мостом.

Посредством подвески мост крепиться к раме и несущему кузову.

Основное его назначение – взаимодействие с рулевом управлением трактора Т-25, что обеспечивает повороты, являясь в то же время надежной передней опорой. Он состоит из поворотных осей и кулаков, с множеством рычагов и рулевой трапеции, и конечно же ступицы колес и балансира.

Принцип работы и схема переднего моста Т-25

Для полного понимая просим Вас ознакомиться со схемой, которая приведена немного ниже.

Балансир переднего моста изготовлен из стали и в его средней части расположены приливы, в которых расположены каленые втулки. Через них проходит основная ось, которая находится в лобовой части крепления полурамы, крепиться она с помощью стяжных болтов с конусным хвостом. В качестве центра качения используется передняя ось моста.

С помощью шарнирного соединения, мост может адаптироваться к различным неровностям почвы, независимо от его остовов и задних колес. В самой верхней части балансира также имеются приливы, в них упирается крепление полурамы, которое ограничивает углы качения.

Поворотные кулаки зафиксированы в разрезных концах балансира при помощи стяжных болтов. Для регулировки ширины колеи передних колес, каждый кулак оснащен четырьмя отверстиями. В зависимости от того, в какое из отверстий вставлен штифт, зависит ширина колеи переднего моста трактора Т-25.

На нижнем фланце, выполненном в форме прямоугольника крепиться кулак передней оси. Сама же ось крепиться с помощью двух шпилек и болтов.

В конструкции переднего моста трактора Т-25 предусмотрен шариковый подшипник упорного типа, который установлен в расточке поворотного кулака.

В расточку вмонтировано верхнее кольцо подшипника, а его нижняя граница упирается в бурт кулака проходя через распорное кольцо.

Важно! Кольцо подшипника поворачивается вместе с осью, при совершении трактором поворота.

Для его дополнительной защиты от вешних загрязнений используется войлочный сальник.

Ограничитель поворота передних колес приварен в нижнюю часть поворотного кулака. С помощью закреплённой масленки подшипник упорного кулака смазывается.

Рулевая трапеция состоит из комплекса рычагов и поперечной тяги, служит для осуществление поворотов передних колес на нужный угол.

Поперечная тяга – продольная труба с наконечниками, в которых установлены стержни, стянутые с помощью болтов. Каждый стержень состоит их четырех лысок. Они служат для полной фиксации положения тяги, которое соответствует установленной колее.

Схема и принцип действия ступицы передних колес

Для начала давайте рассмотрим схему ступицы трактора Т-25.

Её вращение осуществляется с помощью двух конических роликовых подшипниках, которые установлены в цилиндрическую часть оси. В ступице присутствует резьбовое отверстие, которое служит для смазки подшипников, находящихся в передних колесах и закрывается пробкой резьбового типа. Наружную часть закрывают с помощью литой крышки.

Как видите, схема ступицы относительна не тяжела в понимании, но если у Вас остались вопросы, то с радостью ответим на них в комментариях конца статьи. Для увеличения схемы, просто нажмите на нее мышкой.

Шарнир переднего моста трактор Т-25

В системе переднего моста используют шаровый шарнир, который состоит из пружин, пальца и крышки. Давайте посмотри на его схему с описанием.

При помощи корончатых гаек конический хвост пальца затягивается в конусном отверстии рычага. Поверхности шаровых вкладышей и пальцев закалены.

Для того чтобы отсутствовал люфт в соединениях при естественном износе вкладышей, используют пружину, которая прижимает верхнюю часть вкладыша к шаровой поверхности.

Ось дифференциала передней ведущей оси

4вд для тележки трактора с дифференциалом

Описание продукта

4wd Дифференциальный мост переднего ведущего моста для тягача с дифференциалом

Основные технические параметры
Передаточное число	8/39; 7/36; 7/37; 7/39; 7/40; 6/35 …… (дополнительно)
Тип тормоза и спецификации	Пневматический тормоз; гидравлический тормоз; дисковый тормоз (опция)
Макс.Осевая нагрузка	2000 кг-13000 кг (дополнительно)
Макс. Выходной крутящий момент	Дополнительно
Конструкция моста	Цельная поковка; литой жесткий корпус оси; корпус оси под сварку прессованием …… (опция)

Информация о компании

Longyan Wanteng Axle Manufacturing Co., Ltd была основана в 1989 году и в марте 2005 года прибыла в индустриальный парк Лунчжоу города Лунъянь в провинции Фуцзянь, занимает площадь 40000 квадратных метров, общий объем инвестиций составляет 150 миллионов юаней. Специализируется на производстве автомобилей, сельскохозяйственных машин, инженерной техники, сборки заднего моста и ведущего моста,

В настоящее время компания производит уникальные, крупногабаритные, качественные характеристики, быстрое обслуживание, большой профессионализм на предприятиях по сборке осей.

Упаковка и доставка

Деревянный картон / железный стеллаж для защитной упаковки или согласно требованиям заказчика

Свяжитесь с нами

Нажмите на карточку, чтобы связаться с нами!

Мост трактора Управляемый мост переднего привода

Описание продукта

Ось гидравлического привода передних колес тележки для хино

Основные технические параметры
Передаточное число	8/39; 7/36; 7/37; 7/39; 7/40; 6/35 …… (дополнительно)
Тип тормоза и спецификации	Пневматический тормоз; гидравлический тормоз; дисковый тормоз (опция)
Макс. Осевая нагрузка	2000 кг-13000 кг (дополнительно)
Макс. Выходной крутящий момент	Дополнительно
Конструкция моста	Цельная поковка; литой жесткий корпус оси; корпус оси под сварку прессованием …… (опция)

Информация о компании

Longyan Wanteng Axle Manufacturing Co., Ltd была основана в 1989 году и в марте 2005 года прибыла в индустриальный парк Лунчжоу города Лунъянь в провинции Фуцзянь, занимает площадь 40000 квадратных метров, общий объем инвестиций составляет 150 миллионов юаней.Специализируется на производстве автомобилей, сельскохозяйственных машин, инженерной техники, сборки заднего моста и ведущего моста,

Упаковка и доставка

Деревянный картон / железный стеллаж для защитной упаковки или согласно требованиям заказчика

Высококачественный дифференциал переднего ведущего моста 4wd для грузового трактора

$ 3,000. 00 / Шт | 5 шт. (Минимальный заказ)

Тип:: Передние мосты Задний мост

Положение карданных валов:

0 штук выбрано, всего $ США

Посмотреть детали

Стоимость доставки:: Зависит от количества заказа.

Время выполнения:: 15 день (дней) после получения оплаты

Моя самодельная техника

Я, Мещерский Павел Владимирович, проживаю в д. Наймодай Нукутского района Иркутской области. Я хочу предложить вам мою самодельную технику. Может, она кое-кому впрямь даст немного навыков в пользу для дома. Я сделал самодельный мини-трактор, косилку, культиватор, грабли, плуг, телегу для перевозки сена и тележку для перевозки различных грузов. Высылаю вам фотографии трактора и с/х машин.

Немного опишу конструкцию трактора: рама от машины ГАЗ-53, к ней прикрепил хомутами задний мост от зернового комбайна СК-3, но он в комбайне передний ведущий и очень широкий. Мне пришлось его обрезать, укоротить длинную сторону от коробки примерно на метр.

Полуось я тоже укоротил, сделал точные расчеты и сварил, соединил, у меня получился задний мост ведущий нормальной ширины. Коробка также от комбайна на своем месте. Мост у меня получился развернут в другую сторону, и вращение у него идет в обратную сторону, потому что он у меня стоит сзади, а у комбайна он спереди, значит и скорости по-другому получились, задняя скорость у меня оказалась 1-й передней.

Передний мост у меня тоже от комбайна, а у комбайна это задний мост с рулевым управлением. У меня рулевое управление тоже гидравлическое по схеме, как у комбайна. Двигатель Д-37 от трактора Т-40. Посредством ременной передачи соединился с коробкой через поддерживающий промежуточный подшипник. Скорость трактора в пределах 25 км/час. Плуг навешиваю сзади. Сделал навеску и поставил гидроцилиндр.

На эту навеску подвешиваю плуг, культиватор, лопату-ковш, а косилку я подвешиваю спереди. Вывел ВОМ через ременную передачу, рассчитал обороты эксцентрика — 750 об. /мин, что вполне хватает для кошения различных трав. Косилкой своей я могу скосить сена в пределах 5,5 га и расход солярки 15 л. Косилку сделал из жатки ЖВН-6, обрезал ее до 2,1 м и приварил боковину, без ремней. Трава ложится сплошным слоем.

Плуг, культиватор, грабли тоже самодельные. Плуг 2-корпусной, рама сварная. Корпуса стандартные с регулированием глубины и опорное регулировочное колесо.

Культиватор тоже самодельный, 8 рабочих лапок. Грабли тоже самодельные навесные, состоят из 50 граблин-пальцев. Пальцы эти я сам гнул из прутьев от картофельного комбайна, точнее, из транспортера, получились пальцы, неотличимые от заводских. Ширина захвата граблей 4,2 м. Раму граблей сделал из бруса пальцевого от жатки ЖВН-6. Отверстия для крепления пальцев в жатке подошли мне для крепления граблин, 50 отверстий. Сделал их продольными, вставил туда стальные пальцы и закрепил угольниками, сделал секциями для удобной замены пальцев в случае поломки.

Телегу для сена сделал из площадки от бывшей телеги для перевозки удобрений на двух колесах от ГАЗ-52. Ось колес закрепил жестко без рессор хомутами к площадке. Кузов делать не стал, приварил по краям трубы по полметра и вставил туда жерди. Это для перевозки сена 35—40 копен. Телега для перевозки грузов немного меньше, но все же на нее можно нагрузить 3,5 т песка, камней и прочее. Иркутская область, Нукутский район, д. Наймодай, Мещерскому Павлу Владимировичу

ТРАКТОР КАК ТРАКТОР | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Другие отрезают фланец на внешнем конце полуоси и, укоротив её стержень, вновь фланец приваривают. Я же удалил отрезок в середине полуоси, а состы ковав концевые части, сварил их. Этот вариант требует хорошей центровки в процессе сварки. И я производил данную операцию непосредственно на токарном станке, предварительно сделав на торцах соединяемых частей довольно глубокие фаски.

Вариантов же укорочения заднего моста, в общем-то, не просматривалось, и напрашивался только один способ — вырезать среднюю часть чулков, а затем приварить концевые части к корневым. Рама и задний мост соединены между собой жёстко (без подвески) — стремянками.

Агрегаты трансмиссии: корзина сцепления, коробка перемены передач, раздаточная коробка, карданная передача и главная передача использованы от автомобиля ГАЗ-66. Поскольку у трактора ведущий лишь один задний мост, в раздатке задействован только понижающий редуктор. Остальные агрегаты трансмиссии остались без изменения (кроме карданных валов, которые, как и полуоси, были укорочены).

Двигатель прикреплён болтами через резиновые подушки к понжеронам рамы. Определённую трудность составила стыковка «разномашинных» агрегатов: маховика, двигателя и корзины сцепления. Стыковка производипась с помощью переходного стального диска, размеры которого и всех отверстий в нём брались по месту и теперь их трудно восстановить для чертежа.

Кабина для трактора позаимствована у списанного кукурузоуборочного комбайна. Но у неё пришлось заменить крышу на автомобильную (от ГАЗ-52), сделав в ней два люка. Оконные проёмы тоже вырезал по имевшимся стёклам (в основном от автобуса ЛАЗ). В боковых окнах — форточки. К поперечинам рамы кабина прикреплена жёстко — болтами.

Сиденье водителя в кабине — от зерноуборочного комбайна, а пассажира — обычный стул с металлической основой. Отмечу, что сиденье водителя (а соответственно, и руль) расположено слева, как в автомобилях, — я посчитал, что так будет привычнее. А вот приборную панель разместил посередине кабины, чтобы она не закрывала обзор на переднее правое колесо — он (обзор) необходим при пахоте и особенно при обработке междурядий уже подросших сельхозкультур.

На приборной панели имеются все необходимые приборы, тумблеры и кнопки, сигнальные лампочки контроля работы систем двигателя и электрооборудования. Над панелью закреплены две кнопки — разогрева свечей и пуска двигателя.

На полу кабины смонтированы педали: сцепления, тормоза, а также рычаги: переключения передач, стояночного тормоза, переключения распределителя гидроцилиндра, включения пониженных передач. А вот вместо педали газа используется рычаг, установленный на приборной панели с правой стороны.

Тормоза — от педали только на задние колёса, а ручной тормоз — от рычага на барабан, находящийся около КПП.

Рулевое колесо и колонка — от автомобиля «ГАЗель», а червячный рулевой механизм — от грузовика ГАЗ-66. Здесь же отмечу, что продольная рулевая тяга (от рулевого механизма до рулевого поворотного рычага) — самодельная, а поперечная межколёсная — от шасси Т-16.

В задней части рамы смонтирована навеска для монтажа почвообрабатывающих орудий. Навеска имеет прицепной крюк для буксирования грузовой тележки.

Подъём — опускание навески производится с помощью гидроцилиндра (от жатки комбайна), входящего в гидросистему, которая включает помимо него ещё бак с маслом и насос НШ-20. Привод насоса — от вала отбора мощности коробки перемены передач.

В.РУНКОВ, г. Краснослободск, Мордовия

Как сделать самодельный трактор с старой техники- сайт сельхозтехника хозяину

Многие начинающие огородники не знают как сделать самодельный трактор и использовать его в хозяйстве. Мини-трактор просто необходим для транспортировки груза массой до тонны, вспашки огорода и нарезки борозд. Во время вспахивания почвы необходимо работать на тракторе только на второй или третье скорости. Для вспашки почвы используют плуг с удлинённым носиком лемеха, чуть меньшей закруткой отвала и несколько большим по размерам чем обычный конный плуг, который к мотоблоку не приемлем.Рама служит основой несущей всей конструкции мини-трактора.Повышенная прочность обеспечивается с помощью поперечно-кронштейного переднего моста, выполненного из швеллера 16, швеллерных лонжеронов, приваренного «с поворотом» кронштейна рулевой колонки и косынки выполненной из Стали Ст5 толщиной 5 мм. Задний мост с помощью 8-ми миллиметровых пластин жестко крепят к лонжеронам. Пластины стянуты на восьми болтах М10 с гайками, которые законтрогаены шайбами Гравера.
Задний мост взят из автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Мост укорочен до 800 мм, что соответсвует ширине полуосей по фланцам. Головки заклепок, которые фиксируют чулки срубывают. Всю часть, которая осталась, проталкивали внутрь чулка.

Мини-трактор: 1 — колесо ведомое переднее с пневматической шиной, 2 — трапеция рулевая (взята с мотоколяски СЗА), 3 — двигатель (взят с мотоколяски СЗА), 4 —поворотный самодельный капот, 5 — колонка рулевая (взята с автомобиля ГАЗ-21), 6 — колесо рулевое с рукояткой «шар» (взято с погрузчика), 7 — «реверс», 8 — рычаг подъема навесной рамы (с фиксирующим устройством, от ЛиАЗ), 9 — рычаги включения тормозов (левый и правый), 10 — кронштейн бензобака (2 штуки.), 11 — бензобак, 12 — сиденье, 13 — крылья (2 шт.), 14 — плита для установки навесных орудий, 15 — механизм подъема навесной рамы, 16 — корпус плуга, 17 — отвал, 18 — доска, 19 — лемех, 20 — колесо заднее с пневматической шиной, 21 — реверс-редуктор самодельный, 22 — рама М’Г, 23—механизм рулевой (от автомобиля ГАЗ-21), 24 — передача силовая цепная ПР-19,05 (с сельхозтехники), 25 — педаль «сцепление», 26 — щиток приборов, 27 — рычаг стартера, 28 — педаль «газ», 29 — главный цилиндр гидропривода тормозов, 30 — ящик для инструмента, 31 —навесная рама, 32 — опора механизма подъема рамы навесной, 33 — полик, 34 — буксирное устройство, 35 — мост задний (от автомобиля ГАЗ-21, укороченный), 36 —рулевая сошка, 37 — кронштейн реверс-редуктора.

Рама МТ сварная (крепежные отверстия — по месту установки конкретных, имеющихся в распоряжении узлов и деталей):
1 — пластина крепления конструкции к заднему мосту и кронштейну навески (8-мм СтЗ, 2 шт.), 2 — лонжерон (сваривается из отрезков швеллера 16 стального облегченного, 2 пл.), 3 — подножка(8-мм СтЗ, 2 шт.), 4 — косынка (5-мм СтЗ, 4 шт.), 5 — поперечина рамы-кронштейн переднего моста (из отрезка швеллера 16 стального облегченного), 6 — втулка вварная (из 20-мм СтЗ, 2 шт.), 7 — кронштейн рулевой колонки (из полосы СтЗ сечением 8×70 мм).

Стыковка заднего моста с основными узлами и деталями МТ:
1 — кронштейн навески самодельный (СтЗ, 2 шт.), 2 — мост задний (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укороченный), 3 — лонжероны рамы МТ, 4 — передача карданная (карданный вал укорочен), 5 — вал выходной реверс-редуктора, 6 — опора приварная механизма подъема навесной рамы (от списанной сельхозтехники).

Распрессовка чулок из картера редуктора заднего моста производили с помощью кувалды и специальных оправок. Для лучшей состыковки реверс-редуктора с мостом, который должен иметь разную длину полуосей. Реверс-редуктор должен быть смещен влево. Это необходимо делать для уменьшения излома кардана, также для обеспечения необходимой нагрузки на заднее левое колесо при вспашке почвы. Не стоит навешивать противовесы, так как трактор и без них устойчив в борозде.
В заднем мосту для фиксации укороченных чулок в отверстиях, оставшихся от заклепок нарезают резьбу М12. При произведении комплексной работы на мосту вваривались сразу и пластины крепления моста к раме и кронштейны под навеску. Корпус вала подъемника навески и косынки крепления фаркопа приварены к картеру моста.
Навесная рама – сварная, изготовлена из стальных уголков восьмого номера со стальными (Ст3) пластинами усиления толщиной 5мм и косынками и кусков швеллера. На раме расположены два ушка, выполнены 8-ми миллиметровыми стальными серьгами. Такая рама с помощью кронштейнов навески крепиться подвижно. Корообразная часть её предназначена для установки окучников, плугов, культиваторов и граблей.
При помощи надежной и компактной системе рычагов производится опускание и подъем всех навесных орудий. Рычаг подъема с фиксирующей «собачкой» взят от автобуса ЛиАЗ.

Навесная рама (сварная конструкция):
1 — балка крепления навесных орудий (из отрезка квадратной трубы 50×5 или коробообразно сваренных двух стальных уголков № 8), 2 — ушко (серьга из 8-мм СтЗ, 2 шт.), 3 — косынка (5-мм СтЗ, 2 шт.), 4 — лонжерон (из отрезка швеллера 8 стального, 2 шт.),5 — пластина усиления (5-мм СтЗ, 2 шт.).

Передний мост изготавливался с узлов-деталей автотракторной техники. Втулка опорно-поворотной стойки, а также полуоси передних колес самодельные. Самодельной является и балка переднего моста. Балку можно изготовить из двух стальных корытообразных уголков шестого, третьего номеров сваренных между собой или квадратной трубы 65×5. По центру врезают и вваривают собранный узел из двух конических роликовых 2507 подшипников. Балка установлена в проеме оси-болта, который образован втулками, приваренных в поперечину рамы-кронштен переднего моста. Люфт регулируется с помощью натяжения гайки М30, под которую подлаживают шайбу Гравера.

Конструкционные особенности изготовления переднего моста:
1 — втулка полуоси переднего колеса (Сталь 45,2 шт.), 2 — крышка подшипникового узла (СтЗ, 2 шт.), 3 — шарикоподшипник 206 (4 шг.), 4 —втулка опорно-поворотной стойки (из 120-мм отрезка трубы 70×14, 2 шт.), 5 — рычаг рулевой трапеции (2 шт.), 6 — шкворень 0 30 мм со шлицевым концом (от списанной сельхозтехники, 2 шт.), 7 — поперечина рамы — кронштейн переднего моста, 8 —узел двух подшипников 2507 вварной, 9 —ось-болт М30, 10 —гайка МЗО, II — шайба Гровера, 12 — балка переднего моста (из отрезка квадратной трубы 65×5 или коробообразно сваренных двух стальных уголков № 6,3).

Рулевую колонку позаимствовали с автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Для облегчения управления трактором на рулевое колесо установлена рукоятка от погрузчика типа «шар».
Колесные диски взяты со старых автомобилей, предварительно переделаны. Колеса сделаны разделаны раздельными смещенными по фланцу. Такая конструкция позволяет изменять ширину колес в зависимости от выполняемых задач, при этом такие диски удобно бортируются.
Задние шины позаимствованы из трактора МТЗ-80 или МТЗ-50 «Беларусь», а передние – мотоколяски С3А. Также предусмотрена возможность установки вместо задних колес с дисками от грузовиков ГАЗ-53, ГАЗ-51, которые имеют несколько большую ширину и диаметр. Такая замена позволит увеличить колею до 1350мм, что добавляет удобство при использовании мини-трактора при транспортных работах.
Для транспортных работ эффективно использовать обода с размером 13—16″, а для пахоты 18—24″, так как у таких шин меньшое сопротивление качению, чем у маленьких шин и они могут передавать большее тяговое усилие.
Для удобства эксплуатации и ремонта полик, бензобак, сиденья и крылья колес сделаны в виде единого блока. Для снятия всего блока необходимо всего лишь открутить 4 болта и рассоединить тягу подъема навесной рамы.
Тормоза выполнены раздельно для каждого колеса, это позволяет создавать преимущество в управлении МТ.
Двигатель позаимствован от мотоколяски. Двигатель устанавливают на специальную плиту с пазами, которые служат для натяжении цепи привода. Плита также выполняет усиление рамы трактора.
Для облицовки использован стальной лист толщиной 1,5 мм. окраску производят прочными автоэмалям соответствующих цветов.
На мини-тракторе МТ впереди и сзади установлено освещении, указатели поворота и звуковой сигнал. На приборный щиток установлены контрольные лампочки включения ближнего и дальнего света, указателя работы тормозов, зарядки аккумулятора и нейтральной передачи.
На мой взгляд в этой статье вы найдёте ответ на вопрос как сделать самодельный трактор с помощью подручных средств и не нужной никому, на первый взгляд, старой техники.

Самодельный картинг: 10 шагов (с изображениями)

Введение: Самодельный картинг

Я и мой друг устали от скуки, и у нас нет денег, чтобы выходить на улицу, поэтому мы решили построить картинг с нуля, используя материалы, которые мы нашли в магазине. Мы изготовили на заказ каждую деталь этого картинга, от рулевого управления до тормозов. Этот проект занял 3 дня и стоил 0 долларов.