Самодельные вездеходы на базе уаз: самодельные гусеничные вездеходы на уазовской раме. Как сделать своими руками из УАЗа-«буханки»?

Содержание

Вездеход на базе уаз

Вездеход на базе УАЗ: фото и описание самоделки

Вездеходы — самый востребованный транспорт для поездок в условиях бездорожья. Умельцы строят самодельные вездеходы практически из любой отечественной техники и запчастей.

Яркий пример этому — вот этот вездеход сделанный своими руками одним из умельцев.

Самодельный вездеход построен на базе автомобиля УАЗ-33065, или попросту говоря «буханка». Кабина УАЗа была частично переделана, оставили места только для водителя и переднего пассажира, остальную часть кузова убрали, а на её место установили грузовую платформу.

Грузовой отсек убрали, удлинили раму, поставили огромные колёса и смонтировали сзади какое-то подобие автозака.

Судя по огромным колесам низкого давления, можно понять, что проходимые качества у этого вездехода вполне приличные, ведь сама по себе «буханка» в базовой комплектации неплохо справляется с трудными участками дорог, а в дополнении с шинами низкого давления автомобиль превращается в настоящий вездеход.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Вездеход на базе УАЗ: фото и описание самоделки

Представляем Ваше вниманию, самодельный вездеход, построенный на базе автомобиля УАЗ.

Автор, поставил перед собой задачу, сделать вездеход болотоход на шинах низкого давления, в качестве донора использован УАЗ 35 519.

Для вездехода, была изготовлена рама из швеллеров, установлены новые понижающие шестерни в раздаточную коробку УАЗа (передаточное соотношение 3,3), новые военные мосты (с самоблокирующимся дифференциалом), установлен гидроусилитель руля.

Вездеход имеет шины низкого давления (ободрыши от КрАЗа).

Двигатель и КПП — УАЗовские.

Кузов УАЗа установлен на самодельную раму.

В результате такой переделки, получился вездеход болотоход с повышенной проходимостью. Машина отлично передвигается по болоту, грязи и снегу.

Автор самоделки: Иван.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Вездеход на базе УАЗ

Вездеход на базе УАЗ – один из популярнейших видов тюнинга в нашей стране, учитывая огромные площади заболоченных и труднопроходимых местностей в Российской Федерации. Естественно, что подобные вездеходы также создаются для езды по снегу – многие люди любят ездить на зимнюю рыбалку или использовать этот период времени для охоты.

Следовательно, возникает потребность в машине с очень хорошей проходимостью, поэтому многие автовладельцы УАЗ начинают переделывать свои транспортные средства, улучшая их эксплуатационные характеристики.

Прежде чем приступить: важные нюансы подобного тюнинга

Сделать УАЗ вездеход можно практически из любой модели этого производителя. Чаще всего люди берут для тюнинга «командирский» уазик, из-за его более удобного и комфортабельного кузова. Но и «буханки» пользуются в этом случае неплохой популярностью, особенно если человек планирует путешествовать с большим количеством единомышленников или планирует перевозить более габаритные грузы на своем средстве передвижения.

Следующий нюанс – требование к замене стандартных колес. В этом вопросе также существует два возможных варианта решения поставленной задачи:

Езда на шинах низкого давления. Такая резина в плане экономичности лучше, чем второй вариант;
Установка гусениц. Гусеничный вездеход УАЗ может иметь две или четыре пары подобной обувки. Установка двух гусениц более выгодна в финансовом плане, да и устойчивость, управляемость транспортным средством заметно лучше, нежели применение четырех отдельных механизмов подобного типа.

Лучшие варианты подобных вездеходов требуют очень серьезные вложения денег. При этом, важно отметить, что и расход топлива будет увеличенным, поэтому дополнительные растраты придет нести постоянно. Выбирая гусеничный самодельный тип вездехода на базе УАЗ, следует так же помнить о том, что такое транспортное средство запрещено использовать на асфальтных дорожных покрытиях без специального разрешения в некоторых местностях.

Вездеход из УАЗа своими руками

Собираясь сделать вездеход на базе УАЗ своими руками, человек должен четко понимать, что ему придется решать следующие проблемы:

Лучшие, высокоэффективные вездеходы должны обладать минимальным весом, что улучшает их эксплуатационные качества. Оптимальной массой такого транспорта считается 1000 кг. Стандартный вариант Уазика весит примерно полторы тонны, то есть, придет примерно 500 кг снимать с машины, чтобы добиться поставленной цели.
При передвижении по особо сложной местности, где существует вероятность попасть в глубокий снег или на заболоченный участок, важно сделать так, чтобы отдельные элементы транспортного средства не создавали дополнительных трудностей при передвижении. Особенно актуален этот момент для днища авто, где достаточно много выступающих механизмов, могущих препятствовать перемещению. Чаще всего на самоделках решают эту проблему с помощью серьезного увеличения дорожного просвета. Если автовладелец планирует установку гусениц, то проблем с клиренсом не должно возникнуть.

Дополнительно рекомендуется поработать с салоном машины. Постоянная тряска и дополнительные нагрузки могут привести к быстрейшему выходу из строя некоторых элементов, например, дверей вездехода. Кроме того, всегда существует вероятность получения травмы человеком при подобном типе передвижения. Именно по этим причинам рекомендуется тщательно продумать салон, установить в нужных местах уплотнители, поролоновые вставки и так далее.

Отдельно придется поработать с мостами авто, которые следует дополнительно скрепить с рамой машины с помощью болтов и амортизационных систем.

Отдельно придется поработать с установленной трансмиссией и рулевым управлением. Подобное транспортное средства должно обладать минимальным ходом в 1 км/ч – не более. Особенно это актуально при постоянном использовании транспорта на болотах. Достичь нужного результата можно только установкой коробки передач на не более чем четыре ступени. Естественно, потребуется усилитель рулевого управления, так как только за счет прикладывания физической силы проворачивать колеса или гусеницы будет очень проблематично.

Получается, что создать подобный вездеход собственными силами не так-то и просто – нужно время, деньги, серьезный опыт в авторемесле, четкое понимание поставленной задачи. Если автолюбитель не готов к таким испытаниям, то, к счастью, всегда есть альтернатива – можно просто приобрести уже готовый вездеход на базе УАЗ, которые предлагают некоторые компании. Например, хорошей популярностью пользуются модели «Узола», правда, доступны они только в гусеничном варианте.

Отечественный вездеход УАЗ на базе «буханки» легко покоряет любое бездорожье

Вездеходы в России настолько популярны, что существуют даже специальные компании, которые выпускают подобную специализированную технику мелкими сериями. Главная особенности таких авто состоит в том, что для них используют элементы серийных отечественных авто.

Ярким примером этой тенденции являются вездеходы от подмосковной компании ТРЭКОЛ. Для них используют кузова Ульяновского автозавода. И даже различные шильдики и абсолютно новые элементы ходовой не могут нивелировать их сходство с обычными автомобилями УАЗ. Но при этом вездеходы «Трофи» от ТРЭКОЛ на голову выше своих предшественников и буквально, и по технических характеристикам.

Деталь, которая сразу привлекает внимание к этим автомобилям, — огромные колёса. Это разработка специалистов компании ТРЭКОЛ. Причём имеется несколько видов колёс. Свои вездеходы эта компании создаёт именно на концепции больших колёс – давление в них можно понижать с 0,6атм на асфальте до 0,08атм на бездорожье.

Вездеход «Трофи» создан на базе известной «буханки». Главное его преимущество заключается в том, что мотор размещён в салоне (места там предостаточно), поэтому проводить его ремонт можно будет прямо из салона, а это удобно.

Все, что видел этот автомобиль вживую, сошлись во мнении, что это вездеход «Трофи» — прекрасный вариант для поездок на охоту дружной компанией. Как и отечественный вездеход «Витязь», он проходит везде, где не справляется даже зарубежная техника.

Не забудьте поделиться с друзьями!

Вездеход на базе УАЗ

Самодельный вездеход амфибия: фото и описание самоделки.

Оригинальный вездеход построил один умелец из глубинки. В качестве донора он использовал старенький УАЗ, правда от УАЗа здесь осталися практически один кузов. Большое количество других деталей в том числе и двигатель, было заменено. В этом вездеходе есть своя изюминка — благодаря огромным колёсам и специальному обвесу он может держаться на плаву. Ну и, разумеется, у него просто потрясающая проходимость как у амфибии.

Под капотом самодельного вездехода, разместился 4,2-литровый дизельный двигатель модели TD42, который взяли у японского Nissan Safari. Он развивает небольшие 125 лошадиных сил, но довольно внушительные 273 Нм крутящего момента.

Значительные доработки получила и рама. Это сделали для того, чтобы можно было справиться с повышенной нагрузкой — она тут теперь двойная. Кузов проварили и утеплили. Новые мосты МТЗ 82 передают крутящий момент на огромные колеса вездехода.

Салон вполне удобный, сидения от иномарки.

На самодельный вездеход установили лебедку на 6 тонн.

Ну чем не вездеход для любителей активного отдыха! На таком «монстре бездорожья» не страшно отправиться куда угодно по грязи и снегу.

Самодельный вездеход на шинах низкого давления из Волги и УАЗа

Настоящего монстра бездорожья, построил умелец из Волги и УАЗа, предлагаем посмотреть фото и описание вездехода на шинах низкого давления, сделанного своими руками.

Самодельный вездеход, построен на базе УАЗа, точнее с УАЗа взята рама (раму пришлось удлинить швеллером), двигатель, КПП, раздаточная коробка, карданы и мосты. Также на вездеход дополнительно установлена ещё и раздаточная коробка от ГАЗ-66.

Вначале, кузов Волги? установили на раму УАЗа.

По капотом, разместился двигатель УАЗа.

Затем, вездеход, обули в колёса «ободрыши» от Краза, диски самодельные.

Багажник переделан в пикап.

Арки, пришлось расширить под огромные колёса.

Как и положено, вездеход имеет полный привод.

Покраска кузова.

Салон больше напоминает легковой автомобиль, нежели вездеход, внутри очень удобно.

В результате получился вот такой монстр-внедорожник.

Как видите, наши умельцы могут построить что угодно, и из чего угодно, этот самодельный вездеход, яркий тому пример. Техника отлично передвигается по бездорожью и держиться на воде. Вездеход получил название — «Малыш».

Также рекомендуем посмотреть небольшой видео обзор, про вездеход.

Автор самоделки: saimon67rus.

16 самых необычных автомобилей, созданных на базе УАЗ

С момента своего появления транспорт, который выпускался на Ульяновском автомобильном заводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов имеются приверженцы этих автомобилей, которые отличаются своей простотой и надежностью. Во все время находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ и они старались превратить его в нечто необычное. Было проведено множество вариантов модернизации, но остановиться хочется на самых необычных и запоминающихся.

Люксовый транспорт

На основании автомобилей УАЗ в 90-х годах компания с названием ЛЛД, у которой были рабочие площади в Сергиевом посаде и в Москве, собирал внедорожники УАЗ-31512, которые относились к люксовому сегменту. Компания ЛЛД, основанная братьями Лариными совместно с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы настолько качественно, что ее очень часто сравнивали с Маторелли – компанией в Италии. Во время тюнинга мастера пользовались исключительно отечественными комплектующими. Главным достоинством внедорожника являлась жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сендвич-панели. В ней устанавливались специальные крепления, делавшие крышу быстросъемной. Изменения подвергался и салон, в котором устанавливали новый руль, пластиковую панель и даже стелили новые коврики.

Интересный фудтрак

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалистом, проживающим в Севастополе, был переделан в ретро фудтрак. Этот автомобиль и сейчас ездит по разным мероприятиям, чтобы никто не остался на них голодным. В этом автомобиле можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не приходится беспокоиться о ночлеге. В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ Cargo. За спиной водителя расположились: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и пр. Приятно, что такой дом на колесах способен проехать практически по любому бездорожью, а потому на нем не страшно отправляться путешествовать в любые места.

Мощный автомобиль

Не всегда модернизация затрагивает изменение внешнего вида транспортного средства. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Стандартный двигатель заменили мощным мотором на 3,2 литра, который работает на дизельном топливе и способный выдать 150 лошадиных сил. Еще была установлена автоматическая коробка передач, шины с грунтозацепами и мосты с блокировками. Кстати, крыша была приподнята на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, так же можно будет заметить определенные изменения.

Изменение военной модели

УАЗ-469 у многих ассоциируется исключительно с военным транспортом, но не все считают этот автомобиль подходящим исключительно для целей военных. Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом со складной крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейной дальней поездки.

Вариацию на тему Гелика

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендваген от всемирно известной компании Mercedes Benz. Находятся умельцы, которые стараются воплотить эту идею в реальность. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Hunter еще не прошел все этапы превращения, а потому разно говорить о конечном результате.

Идеальный вариант для болот и снегов

Основой автомобиля ВТС П6WD-1150У, который был сделан специально для передвижения по снегам и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы вездеход получился большего размера, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Шигини. Ей в свою очередь добавили один мост.

Ямал Т-6 L

Пикап UAZ Patriot стал основой для создания машины Ямал Т-6 L. Весит это транспортное средство 2,8 тонны. К особенностям его относятся возможность проводить дистанционно регулирование давление в шинах, привод на шести колесах, раздатка от автомобиля ГАЗ-66 и пр. Скорость у машины не высокая, но даже 65 км/ч для такого автомобиля – это хороший показатель.

Плавающий автомобиль

Этому транспорту дали название «Суперголовостик». В его основу был положен УАЗ-39095, который серьезно переделали. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилителя, усилили подвеску. Просторный кузов плавсредства используется для перевозки квадрациклов.

Гусеничный УАЗ

На основе УАЗ-452 компанией «ТрансМаш» был построен вездеход, получивший название «Ветлуга». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она смогла передвигаться по любой поверхности. Она может даже плавать со скоростью в 5 км/ч. Использовать автомобиль можно для перевозки грузов и людей в заболоченной местности и по бездорожью. Зато по дороге на такой машине уже не проедешь.

Еще один вездеход

Его создают на Заводе Вездеходных Машин и он носит название «Ухтыш». За основу взят УАЗ Hunter. Существует несколько комплектаций с бензиновым и дизельным мотором. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна она передвигаться еще и по воде, правда скорость небольшая – 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник

Дизайнерское ателье «Карди», работающее в Москве, в 2006 году представило интересный вариант на основе прототипа УАЗ-2970 – макет армейского внедорожника. В машину был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дающий электроэнергию двум электромоторам. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

Шасси УАЗ в конце 90-х годов использовалось «Кировским заводом» для создания бронированного инкассаторского автомобиля под названием АС-1913 «Лагода». На заводе хорошо поработали над броней, которая выдерживала очередь из Калашникова 7,62. Интересным оказался и дизайн, вот только выпустили такие автомобили ограниченной серией.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Самодельный вездеход на базе УАЗ, который не может утонуть | Педаль в пол

В постройках внедорожников русским Кулибиным нет равных. Уж очень любят наши ребята создавать чумовые автомобили, которые способны провезти человека практически по любой труднопроходимой для обычного автомобиля дороге. Кто-то создает такие внедорожники под реальные задачи, а кто-то делает это просто для души. Перед вами вездеход в основе которого находится кузов УАЗа.

Если разобраться, то получается, что от УАЗа остались лишь некоторые кузовные панели, а большинство других деталей просто были заменены. Внедорожник сразу привлекает внимание своим необычным обвесом, кстати, благодаря большим колесам и этому обвесу он может держаться на воде и не утонуть. Плюс, разумеется, у него очень хорошая проходимость.

Когда проект только начинал строиться было решено не устанавливать на него отечетсвенный двигатель. Вместо него использовали 4,2-литровый дизельный двигатель модели TD42, взятый от японского Nissan Safari, мощность которого составляет скромные 125 лошадиных сил, а вот крутящий момент он выдает внушительный — 273Нм.

Поработать пришлось и с рамой автомобиля, так как повышенная нагрузка давала о себе знать. Теперь она стала двойная. Еще установили новые мосты МТЗ 82, огромные покрышки низкого давления Artctictrans и новые диски того же производителя. Согласитесь, выглядят колеса внушительно. А вот сам кузов внедорожника проварили и утеплили.

Но на этом работы не закончились. Автомобиль оснастили лебедкой, способной выдержать нагрузку в 6 тонн, немецким предпусковым подогревателем, в салон установили новые сиденья, которые взяли у японского автомобиля, а еще сделали люк на крыше.

Внедорожник получился таким, каким и задумывался. Думаем, что он реально может пробираться по самым сложным и болотистым местностям, которых на территории нашей страны просто множество. Вообще, такие автомобили очень удобны, особенно если вы любите ездить на рыбалку или на охоту.

Самодельные вездеходы на базе УАЗ

Дата публикации Янв 12, 2014, Рубрики Вездеходы и грузовики |

Самодельные вездеходы на базе УАЗ, в последнее время становятся все более популярными, в связи с тем, что, по большинству сельских дорог в осенне-зимнее время полноценно передвигаться можно только на специализированной технике, например, вездеходах. Весьма неплохо выглядит самодельный вездеход, за основу которого взят автомобиль УАЗ.

Перед началом любой работы к ней следует основательно подготовиться. Самодельные вездеходы на базе УАЗ могут иметь различные конструктивные решения, но, так или иначе, предназначение у них будет идентичным. Что касается дополнительных материалов, требующихся для изготовления вездехода на базе УАЗ, то, наверняка, потребуется листы дюралюминиевые, накладки резиновые и металлические, винты различного размера, кардан от автомобиля Волга, стекло триплекс, поролон, пластик, и уплотнитель.

На несущий кузов самодельного вездехода на базе УАЗа крепятся листы обшивки. Сама рама изготавливается методом сварки, из стальных труб хорошего качества. Обшивка капота вездехода, а также его пол должны быть изготовлены из листового дюралюминия. Данные листы закрепляются к раме винтами. Все линии стыков накрываются металлическими или резиновыми накладками. Для остекления используется триплекс, внутренняя часть салона простеливается тонким слоем поролона, а сверху “обшивается” пластиком.

Сиденья, используемые в вездеходе, остаются “родными”, от автомобиля УАЗ. Внизу, за задними сиденьями, размещается топливный бак, емкостью от 45 литров и больше. Он должен иметь горловину, выходящую для удобства наружу. Над баком имеется возможность установить багажник. В данном вездеходе на базе УАЗ используется карданная передача крутящего момента от силового агрегата к заднему мосту. Сам кардан устанавливается от Волги, так, как он простой и довольно надежный в эксплуатации. Правда, следует обратить Ваше внимание на один технический нюанс. Места установки (отверстия) на самом кардане и КПП УАЗ могут не совпадать, поэтому, для подключения карданной передачи на данном самодельном вездеходе придется изготовить специальные переходники.

Самодельные гусеницы для вездехода
Гусеничные вездеходы самоделки
Самодельные болотоходы
Самодельные мотоциклы
Самодельные трактора с двигателем ВАЗ

Еще по теме

Нет связанных постов

Сделано в СССР: грузинский вездеход «Тбилиси»

В 1986 году на столичной выставке «Научно-техническое творчество молодежи» был продемонстрирован оригинальный трехосный внедорожник «Тбилиси». Этот автомобиль, вызвавший у публики большой интерес и удостоенный золотой медали ВДНХ, стал родоначальником целой серии оригинальных грузинских вездеходов.

Евгений Яблоков

Разработку вездехода 6х6 грузинский рационализатор Гурам Квернадзе и трое его товарищей начали в середине 1980‑х. Идея родилась после поездки в труднодоступное подсобное хозяйство, куда периодически приходилось доставлять партии мелких грузов. Для этого использовался прожорливый ЗИЛ-157.

Единомышленники задумали собрать компактный и экономичный трехосный вездеход. Проект, реализованный за четыре месяца, получил имя «Тбилиси». Работы по созданию машины проводились на территории предприятия «Госкомнефтепродукты» в нерабочее время. В целом самодельный автомобиль был сопоставим с опытной конструкцией Ульяновского автозавода — трехосным бортовым «головастиком» УАЗ-452ДГ, однако колесная база у него была меньше. А форсированный двигатель УМЗ-451М, адаптированный под 92‑й бензин, — мощнее.

Переосмысленная трансмиссия подразумевала использование оригинального удлиненного вала привода переднего моста, крутящий момент от которого через промежуточную опору на среднем мосту передавался на третий. Привод на средний мост был постоянным, а на первый и последний — подключаемым. Сами мосты были взяты от УАЗ-452Д и доработаны. Чтобы не мешать кардану при трехосной схеме, «чулки» третьего моста были перепрессованы с правого на левый. В результате передний и задний редукторы оказались продольно соосными. Управление раздаточной коробкой было не рычажным, а кнопочным, электроприводным. Впоследствии раздаточная коробка со стандартным передаточным числом 1,94 была переделана до более «выгодной» величины 2,45. Для «Тбилиси» использовались рабочие тормозные цилиндры с автоматической регулировкой зазора от ГАЗ-24. Как и гидровакуумный усилитель тормозов. А главный тормозной цилиндр с увеличенным до 32 мм (против уазовского 28 мм) диаметром позаимствовали у ГАЗ-69. В поворотных кулаках вместо традиционных шайб были использованы подшипники, что облегчило управление машиной в поворотах. Задняя подвеска была выполнена по балансирной схеме с использованием двух продольных листовых рессор. Роль реактивных штанг играли рулевые тяги от списанного ЗИЛа. Грузоподъемность «Тбилиси» составляла 1500 кг. При необходимости вместо груза на откидных скамейках вдоль боковых бортов можно было разместить 16 человек.

Внешне «Тбилиси» не имел ничего общего с ульяновскими вездеходами. Его своеобразный облик формировался выбракованными панелями от кабины КАЗ-608В «Колхида», которые были сварены в единую конструкцию с оригинальным цельнометаллическим грузовым кузовом, покрытым съемным брезентовым тентом. По сути, «Тбилиси» представлял собой трехосный тентованный пикап с двухместной бескапотной кабиной. На ходу по дорогам «Тбилиси» отличался легковой поступью (во многом благодаря оригинальным амортизаторам) и был способен разгоняться до 95 км/ч. А на бездорожье трехмостовая схема в сочетании с 220‑миллиметровым клиренсом обеспечивала существенное преимущество над стандартными внедорожниками. В зависимости от дорожных условий, расход бензина составлял 15–20 литров на 100 км, что было примерно в два раза меньше, чем у ГАЗ-66.

Параллельно с «Тбилиси» был сделан еще один трехосный грузовик — «Иверия». Он получил деревянную грузовую платформу и 6‑цилиндровый двигатель от ГАЗ-52‑04. Также была пересмотрена схема трансмиссии. Постоянного полного привода был удостоен не средний мост, как у «Тбилиси», а последний.

Год спустя грузинские «трехосники» прошли цикл сравнительных испытаний с ульяновским грузовиком УАЗ-452ДГ на полигоне НАМИ и были признаны превосходящими своего идейного «вдохновителя» по ходовым качествам и грузоподъемности. Вместе с тем были выявлены несоответствия «Тбилиси» и «Иверии» действующим в СССР промышленным стандартам по эргономике, уровню шума, вибронагруженности, обзорности и эффективности тормозов. Плюс к тому, в силу конструктивных особенностей системы смазки, двигатель от ГАЗ-52‑04, установленный на «Иверию», оказался непригоден при преодолении подъемов более 40%. А еще, из-за недостаточно эффективной системы охлаждения и, соответственно, перегрева мотора, было невозможно двигаться со скоростью выше 60 км/ч. Зато по проходимости «Тбилиси» и «Иверия» могли дать УАЗу приличную фору.

Пытаясь исправить ситуацию, Г. Квернадзе со товарищи замыслил модернизацию своих «подопечных», но в конечном счете изменения свелись к мелочам типа доработанных водительского сиденья и педального узла. .. Зато впоследствии был создан еще один «трехосник». Им стал вездеход «Дружба», конструкция которого подразумевала единый (кабина и кузов) трубчатый каркас брезентового верха и съемные боковины дверей. Преемник отличался от предшественников и нюансами. Например, фарами.

В 1991 году команда Г. Квернадзе построила по заказу Минздрава Грузинской ССР медицинский автомобиль «Медея» с колесной формулой 6х6 на базе фургона УАЗ-3741. Последним же проектом 6х6 от Квернадзе стал вездеход MS-425. Отличием этой машины от «Дружбы» стали панели кабины, позаимствованные от самосвала КАЗ-4540. Грузоподъемность MS-425 составляла 2 тонны или 20 человек.

На этом история грузинских трехосников закончилась.

Хочу получать самые интересные статьи

Как сделать вездеход на базе УАЗ

На пересеченной местности или на загородных трассах ездить не очень просто. Дождливая погода, снежные сугробы и грязь создают весьма серьёзные сложности для движения. Поэтому многие автомобилисты начинают подумывать о покупке вездехода. Поскольку такой автотранспорт стоит не очень дешево, большое распространение получила практика создания автомобиля повышенной проходимости на основе УАЗа.

Поменять до неузнаваемости

Как правило, для создания вездехода повышенной проходимости многие автомобилисты используют запасные частей от старого ТС или мототехники. Идеальней всего подходит Уазик, так как эта автомашина очень часто подвергается разного рода доработкам и модернизируется «народными умельцами».

В работе будут использоваться следующие материалы:

рифленый алюминий обшивки;

стальные и резиновые накладки;

болты и коврики из синтетики;

поролон;

триплекс;

немного пластика;

необходимые инструменты.

Такая модернизация транспортного средства существенно понизит стоимость конструкции, а если работы будут выполнены правильно, то вездеход с повышенной проходимостью на базе УАЗ получится таким же проходимым, как и его дорогостоящие аналоги.

Как проводить модернизацию?

При создании ТС высокой проходимости надо будет соединить наружную обшивку модернизируемого авто и раму. Поскольку за основу берется автомобиль, то самодельные автомашины с высокой проходимости на базе УАЗ должны обладать прочностью. В конструкции следует использовать прочные стальные трубы, поскольку на них будет ложиться большая нагрузка. Не менее важно сделать влагоизоляцию, если предполагается что создаваемый на основе Уазик будет использоваться как болотоход.

Если нет никакой возможности произвести сварочные работы, то можно использовать «родной» корпус транспортного средства. Кузов часто видоизменяют, дабы придать ему требуемый вид. Однако, более пристального внимания требуют крепления «боковины» и крыша создаваемой конструкции. Поскольку днище будет подвержено большим нагрузкам, то оно должно быть как можно лучше укреплено.

Обшивка

Дабы создать внедорожник повышенной проходимости из УАЗика, надо убрать «родную» обшивку. Это можно сделать в процессе усиления корпуса вездехода рифлёным алюминием, который прекрасно может противостоять негативному воздействию погоды и не боится коррозии.

Для увеличения прочности должны использоваться рифлёные листы. В процессе их выбора нужно взять в расчет, что толщина рифленки должна быть 1,5–2 мм. скрепляются листы болтами М5. Конечно, вряд ли получится добиться наивысшей плотности между автомобильной рамой и рифлёнкой. Конечно, останутся видимые следы, которые придется заделать резиновыми накладками.

Обшивка на модернизированном вездеходе, наиболее уязвимое место. Если она будет плохой, то конструкция такого транспорта получится уязвимой для окружающей среды. Для более эффективной изоляции можно использовать силиконовый герметик.

Технические работы

Не стоит оставлять без особого внимания и развал-схождение колёс в процессе сборки моста. Следует приваривать вначале нижние, а потом верхние подшипники и закрепить их винтами к раме. Также следует использовать телескопические демпферы и хомуты, ради комфортной езды.

Необходимо определиться, каково назначение модернизируемого транспортного средства. Ежели нужен болотоход на базе УАЗика, то должен использовать такой тип колес, который был бы способен ездить по грязи и трясине. Поэтому лучше сконструировать вездеход на гусеничном ходу.

Завершающий этап

Крутящий момент передается через кардан, который проходит к заднему мосту от силового агрегата. Для этого прекрасно подойдут запчасти от автомобиля. Достоинство такого карданного вала в надёжности и конструктивной простоте. Также при необходимости надо подогнать отверстия посадочных крепежных отверстий.

Все вездеход готов. С целью обнаружения возможных проблем, его надо протестировать, а обнаруженные при этом ошибки и недочеты исправить.

30.03.2017

В Свердловской области сделали два вездехода на базе отечественных внедорожников УАЗ и ГАЗ

Сколько ни рассказывай о самодельных вездеходах, построенных на территории нашей необъятной Родины, никогда не получится раскрыть эту тему до конца. Практически каждую неделю на свет появляются один-два новых проекта, которые либо очень похожи на своих предшественников, либо разительно от них отличаются, как по набору агрегатов, так и по внешнему виду.

Добро пожаловать в Камышлов — город Свердловской области, расположенный в 135 километрах от Екатеринбурга. Из-за расположенных повсюду болот эксплуатация даже серьёзно подготовленных внедорожников тут практически невозможна — они то и дело застревают на непроходимой местности, а вытаскивать их некому. Решение было найдено практически сразу — нужны болотоходы!

И после неудачной попытки оформить заказ у компании, которая занимается постройкой как раз подобных автомобилей, местные мастера решили взять дело в свои руки. А так как мужчины в России держат своё слово, то и техника у них получилась на удивление добротной и — что самое главное — практически не знающей никаких преград. Самое то для подобных условий.

Изначально на свет появился двухосный болотоход, основой которого стал УАЗ-469. Правда, от него не осталось практически ничего — все кузовные панели удлинялись, расширялись и наращивались. Огромная ширина кузова позволяет с комфортом разместиться внутри 8 пассажирам. А вот вся ходовая нового вездехода была позаимствована у Toyota Land Cruiser 105 — действительно, разве есть что-то надёжнее японских внедорожников?

Правда, даже такая мощная основа потребовала доработок — 8,5-дюймовый дифференциал спереди пришлось заменить на 9,5-дюймовый, который обычно ставится на заднюю ось — таким образом удалось избавить от того, что на нём срезало зубья. Зато теперь колёса диаметром 1,3 метра без проблем катят этого монстра везде, а приводит конструкцию в движение атмосферный мотор модели 1HZ.

А вот второго исполина строили не только в несколько раз быстрее (сроки постройки ограничены одним годом), но и с куда меньшими бюджетами, а потому вся начинка — традиционно советская, знакомая практически любому конструкция. Но не подумайте о ГАЗ-69 — здесь от него только решётка радиатора, ведь даже кабина была взята от УАЗа.

Двигатель — УМЗ объёмом 2,9 литра, мосты — от военного УАЗа, а вот коробка временно перекочевала с ГАЗ-66 — на более удачном варианте срезало зуб и разбило корпус совсем незадолго до съёмок. Тем не менее, даже несмотря на рессорные подвески и одни из самых дешёвых запчастей, этот трудяга без проблем справляется со своей главной задачей — перевозкой грузов.

Подпишись на наш Telegram-канал

Самодельные вездеходы на раме УАЗ. Как переоборудовать УАЗ на шины низкого давления? Болотоход на базе УАЗ: детали и конструктивные особенности

С момента своего появления транспорт, который производился на Ульяновском автомобильном заводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, которые отличаются простотой и надежностью. Все время находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ, и они пытались превратить ее в нечто необычное.Было проведено много вариантов модернизации, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Роскошный транспорт

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания LLD, имевшая рабочие участки в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые принадлежали к сегменту люкс. Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Materelli.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным достоинством внедорожника была жесткая крыша, для строительства которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него установили специальные крепления, сделавшие крышу быстросъемной. Изменениям подвергся и интерьер, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист из Севастополя переделал в ретро-фуд-фургон.Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, так что они никому не нужны. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о передвижном доме, с которым удобно путешествовать и не беспокоиться о ночлеге. Житель столицы решил переделать УАЗ Карго в небольшой кемпер. За спиной водителя находились: душевая кабина, газовая плита, шкаф с одеждой и т. Д. Приятно, что такой домик на колесах способен проехать практически по любому бездорожью, а потому путешествовать на нем не страшно. любое место.

Мощный автомобиль

Модернизация не всегда предполагает изменение внешнего вида транспортного средства. Например, в УАЗ-452 решили внести внутренние изменения. Стандартный двигатель был заменен мощным дизельным двигателем объемом 3,2 литра, способным выдавать 150 лошадиных сил. Также была автоматическая трансмиссия, грунтозацепы и оси с блокировкой. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, тоже заметишь определенные изменения.

Смена военной модели

У многих УАЗ-469 ассоциируется исключительно с военной техникой, но не все считают эту машину пригодной исключительно для военных целей. Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складной крыши и таким образом сделали хороший вариант для длительной семейной поездки.

Вариация на тему Гелика

Превратить автомобили УАЗ в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz крайне сложно.Есть мастера, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока что результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому о конечном результате говорить иначе.

Идеально для болот и снега

Основой автомобиля СУДС P6WD-1150U, созданного специально для передвижения по снегу и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы сделать вездеход больше, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini.Она, в свою очередь, добавила один мостик.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания Ямал Т-6 Л. Вес этого автомобиля 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно регулировать давление в шинах, езду на шести колесах, передачу от автомобиля ГАЗ-66 и др. Скорость у машины невысокая, но даже 65 км / ч для такой машины — хороший показатель.

Плавучий вагон

Этому транспорту присвоено название «Суперхед».Он был основан на -39 095, который был серьезно переработан. Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель, усилили подвеску. Вместительный корпус гидроцикла используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 компания «ТрансМаш» построила вездеход «Ветлуга». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла двигаться по любой поверхности. Она даже может плавать со скоростью 5 км / ч.Вы можете использовать машину для перевозки грузов и людей по водно-болотным угодьям и бездорожью. Но по бездорожью на такой машине проехать уже нельзя.

Другой вездеход

Создан на Заводе вездеходов и называется Ухтыш. За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же она способна передвигаться и по воде, хотя скорость невысока — 4-5 км / ч.

Армейский внедорожник

Конструкторское бюро «Карди», действующее в Москве, в 2006 году представило интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — модели армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, отдававший электричество двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

В конце 90-х на шасси Кировского завода был создан бронированный транспортный автомобиль AS-1913 Lagoda.На заводе хорошо поработали броня, которая выдерживала выстрел Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие автомобили выпускались ограниченной серией.

Сегодня мы поговорим о такой машине, как УАЗ. Если быть точнее, про вездеход, созданный на основе этого монстра отечественного автопрома. Несмотря на то, что автомобиль славится своими характеристиками и высокой проходимостью, есть желающие его улучшить. Такие вездеходы легко преодолевают любые препятствия вне зависимости от погодных условий.Так как же обычному владельцу УАЗа спроектировать такой автомобиль?

Какие бывают вездеходы на базе УАЗ

УАЗ — универсальный автомобиль, зарекомендовавший себя на дорогах России. В настоящее время на базе «УАЗа» существуют разные типы вездеходов. Чаще всего переделывают классический командирский, так как в нем еще и удобный салон. Впрочем, так называемую «буханку» переделывают и во вездеход. Этот автомобиль часто улучшают из-за его хороших ходовых характеристик и качества подвески.

Самые распространенные модификации автомобиля УАЗ. Некоторые владельцы таких машин только заменяют колеса и утилизируют шасси. Что касается экономии, то это вариант, который будет наиболее выгодным для простого обывателя.

На гусеницах легко найти вездеход. Такие машины отлично подходят для езды по болотистой местности, а также по заснеженным участкам дороги. УАЗ-вездеход такого типа весит намного больше и сложнее в обслуживании. По сравнению с гусеницами преимущества, как правило, в пользу последнего из-за хорошего сцепления.

Некоторые модели поражают своим внешним видом. Мастера так видоизменяют дизайн кузова, что его трудно узнать. Как правило, в такую машину нужно вкладывать больше денег и привлекать к работе настоящих мастеров. На дорогах России встречаются вездеходы, имеющие неузнаваемый кузов.

Но меняются и модели буханок. Чаще всего на них устанавливают гусеницы. Есть и модели с большими, но проходимость у них хуже.

Болотоход на базе УАЗ: детали и конструктивные особенности

Рассмотрим подробнее конструктивные особенности болотохода на базе автомобиля УАЗ. Если вы решили сделать такой транспорт, то вам потребуется:

листов дюралюминия;
винты М5;
колодки резиновые и металлические;
коврики синтетические;
;
кардан от автомобиля Волга;
пластик.

Для начала нужно сделать каркас.Лучше всего его делать из стальных труб, которые необходимо соединять сварными швами. Если навыков нет, то нужно обратиться к квалифицированному сварщику. Следует понимать, что рама имеет значительную нагрузку, поскольку вездеход движется по неровной дороге. Из дюралюминиевых листов делаем обшивку капота и пол внутри кабины. Материал следует брать толщиной 2 мм. Чтобы соединить их с рамой, вам потребуются ранее купленные винты M5. Стыки придется обработать резиновыми прокладками, чтобы не допустить попадания влаги.

Изнутри кабина должна быть уплотнена поролоном и пластиком. Двери необходимо обработать специальным уплотнительным материалом, выдерживающим высокие нагрузки. Сиденья УАЗа удобные, поэтому их лучше не трогать. Некоторые конструкторы рекомендуют устанавливать топливный бак за сиденьем водителя. Внутреннее багажное отделение также будет удобно расположено в салоне автомобиля.

Сразу после установки колес необходимо учитывать уровень развала колес. Обе оси автомобиля необходимо прикрепить к раме болтами и амортизаторами. Теперь нам нужен карданный вал от Волги. Благодаря своей простоте он позволяет легко устанавливать на другие устройства. Есть один нюанс — дыры от УАЗа и Волги могут не совпадать. В этом случае нужно заранее подготовиться и дополнительно промотать.

Гусеничный вездеход на базе УАЗ своими руками: что купить

В отличие от обычного болотохода, здесь нужно потратить немного больше.Владельцу автомобиля УАЗ необходимо будет купить комплект из двух гусениц. Вы можете попробовать поставить блоки отдельно на каждое колесо, но это будет стоить дороже. Некоторые эксперты утверждают, что наличие двух гусениц обеспечивает надежное сцепление с дорогой, поэтому характеристики вездехода улучшатся.

Если на каждое колесо ставить отдельные блоки, то в самый большой каток нужно установить стандартную ступицу УАЗ. По этой причине крутящий момент будет передаваться на весь гусеничный механизм. Преимущество здесь заключается в управляемости и простоте управления. Дорожный просвет этого вездехода будет впечатляющим. Некоторые люди делают это немного проще, помещая гусеницы поверх колес. На таких трассах сложно преодолевать препятствия в виде поваленных деревьев. В остальном конструкция полностью выполняется в той же последовательности, что и на обычном болотоходе.

При управлении гусеничным вездеходом нужно помнить о правилах передвижения по асфальту, ведь есть ограничения скорости. После сборки получившегося транспортного средства необходимо проверить работу всех механизмов.Если есть какие-то проблемы, то их лучше исправить сразу и на месте.

Сделано автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать своего рода кроссовер обычного УАЗа с газом-66 и добавить в этот состав побольше колес и немного примочки для лучшей проходимости по бездорожью. Модель такого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически не разрушаются даже в самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же у них есть блокировка и свопинг, что тоже очень важно.

Очень спорный проект, даже с моей далекой от технической точки зрения, но тем не менее родился.

Рассмотрим механизмы и материалы, использованные в этом вездеходе:
1) ДВС остался от УАЗа.
2) МКПП от Газ -66
3) Передний и задний мост от того же ГАЗ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс габаритами 1300 на 700.

Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и доработки вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, ведь две совершенно разные машины, как по характеристикам, так и по классу, нужно было объединить в одну неразрушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После постройки рамы автор приступил к установке основных элементов любого вездехода, а также автомобилей.

Для того, чтобы лучше разобраться в устройстве вездехода, а также понять устойчивость машины, нужно посмотреть на расположение двигателя.Ведь именно двигатель вездехода несет основную часть всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже смонтированный на раме:

Для комфортной езды по неровностям и неровностям, а также для большей прочности и надежности конструкции необходимо уменьшить нагрузки на раму и оси, а добиться этого можно только установкой системы амортизаторов.

Поэтому предлагаю вам ознакомиться с прилагаемой ниже фотографией, на которой можно подробно рассмотреть крепление задней рессоры:

К сожалению, на фото не видно крепление передней рессоры, но автор не заметил обеспечить лучшее качество.Могу только сказать, что у автора были проблемы с разницей в ширине, но решение было примерно таким же, как и для задней пружины, поэтому крепление выглядит практически так же.

По поводу колес все нормально. Выбранная резина, наверное, только по весу уступает отличным шинам от ТРЕКОЛ, но благодаря этим шинам можно сказать, что с осями все будет в порядке и они прослужат долго. А из-за ТРЕКОЛа на мосты повышенная нагрузка, поэтому выбрав надежность, автор решил от них отказаться.

Кстати, вот фото процесса установки колес, посмотрите разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:

Смотрится очень эффектно и разница ощутима как по внешнему виду, так и по качествам проходимости.

Какие преимущества у этого вездехода помимо интересного дизайна и впечатляющего внешнего вида?

Одной из удачных идей автора стало решение использовать боковые боксы, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу.Эти боковые ящики полые внутри, то есть наполнены воздухом. Это было необходимо для того, чтобы вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти боксы обеспечивают плавучесть вездехода. Фактически, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем ТРЕКОЛ.

Как уже было сказано, главная особенность вездехода в надежных и неразрушающих мостах от ГАЗ-66, их отличные качества (а также качество сборки) подтверждается тем, что в течение года интенсивной эксплуатации вездехода проблем по мостам вездехода не обнаружено.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются над тем, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.

Автомобили УАЗ
— очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью.«Буханка» уже более 50 лет используется в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни снежных завалов.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Рассмотрим, какие преимущества мы получаем при установке шин низкого давления на УАЗ:

проходимость станка значительно улучшена;
данного типа увеличивают пятно сцепления;
в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие машину более приземистой;
использование этой резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических характеристик;
наблюдается увеличение дорожного просвета, что неминуемо происходит при установке шин с низким давлением.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у этого вида тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

Чтобы установить такие колеса, потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
более высокое расположение центра тяжести транспортного средства отрицательно влияет на его устойчивость;
Когда дело доходит до езды по асфальту, необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому частые и продолжительные передвижения по асфальтовому покрытию не рекомендуются для вездеходов такого типа;

Недостатки шин низкого давления для УАЗ

тоже нужно быть осторожным со скоростью. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — здесь основная задача — ехать по бездорожью и преодолевать препятствия;
учитывает повышенную нагрузку на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, где требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

На что следует обратить внимание при модернизации автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, придется учесть несколько факторов:

Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, оси и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что в то время, когда производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин для УАЗ

При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых они планируются к эксплуатации. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется минимум два комплекта резины;

резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летние и зимние варианты.На зиму используют такие виды, которые не затвердевают при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости транспортного средства;
при выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — подумайте о грунте, по которому вы планируете перемещаться, и выберите лучшую глубину рисунка.

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

Выбор базы. Если в гараже нет УАЗика, пригодного для превращения в вездеход, придется искать подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется.
Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение затрат на рабочую силу, но при этом повысит проходимость автомобиля. Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной стойки и рулевой втулки.
Прикрепляем колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
Подбираем двигатель, выполняем монтаж и проектируем систему охлаждения.
После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переоборудование автомобиля УАЗ под шины низкого давления — целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

УАЗ Болотоход — популярный автомобиль на базе универсального советского внедорожника, предназначенный для езды по сложным, заболоченным или заснеженным местам. Автомобиль легко перемещается по бездорожью благодаря оригинальной конструкции и наличию специальных бескамерных шин, создающих низкое давление на землю и обладающих хорошим сцеплением.

Многие вездеходы производятся на базе моделей УАЗ-31512, 31514 и 31519, которые отличаются высокой проходимостью, маневренностью и отличными характеристиками.

Технические характеристики

Технические характеристики болотохода на базе УАЗ-31512:

Колесная схема вездехода 4х4.
Снаряженная масса 1750 кг.
Грузоподъемность:
- по плотному грунту — 400 кг;
- на слабом грунте — 300 кг.
Габариты — 4380х2540х2460 мм.
Гусеница — 1900 кг.
Клиренс — 500 мм.

На машине установлены 4-цилиндровые двигатели УМЗ-4178, 4218 или 4213 мощностью 90 л.с. из. при 4500 об / мин, объемом 2,4 литра, с жидкостным охлаждением, карбюраторным смесеобразованием и принудительным зажиганием топливно-воздушной смеси внутри цилиндров. Двигатели работают на бензине АИ-76. Экологический класс — Евро-2 и Евро-3. Расход топлива составляет 15 литров на 100 км.

Некоторые предприятия, производящие болотоходы, оснащают машины двигателями других моделей, например:

АИ-76 емкостью 100 л. из.;
«Андория» тягой 90 л. из. и с пневматической блокировкой дифференциалов;
турбодизель ВМ-62Б, рассчитанный на 103 л. из. с пневматическими замками.

Емкость топливного бака 60 литров.

Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая.

На станке установлены тонкостенные высокопрочные бескамерные шины сверхнизкого давления ТРЕКОЛ-1300х600-533, выдерживающие максимальную нагрузку 600 кг. Некоторые модели вездеходов комплектуются шинами 1310 × 490-20 торговой марки «Арктиктранс». Они содержат самоочищающиеся проушины типа «елочка», что обеспечивает высокую проходимость колесной техники.

Как сделать самому

Стоимость вездехода достаточно высока, поэтому болотоход из УАЗа многие мастера делают своими руками.Для изготовления транспортного средства необходимо подготовить следующие материалы и инструменты:

Листы алюминиевые с гофрированными краями.
Накладки из резины и металла.
Коврики синтетические.
Стекло триплекс.
Поролон.
Мягкий пластик.
Герметик.
Винты M5.
Отвертка, ключ.

См. «ТОП-8 модификаций УАЗ Фермер по техническим характеристикам

Основным элементом является рама.Он принимает большие нагрузки, поэтому должен быть надежным и долговечным. Лонжероны сварены из прочных стальных труб прямоугольного сечения, соединенных трубными стойками, так что каждый элемент имеет ферменную конструкцию. К концам лонжеронов прикреплены передняя и задняя траверсы в виде стального швеллера, в промежутке несколько поперечин из проката разного сортамента. Передняя траверса усилена подкосами, на бампере установлена лебедка для самовосстановления.

Раздаточная коробка размещается на подвесных стойках центральной поперечины.Затем корректируется, собирается и регулируется положение двигателя, коробки передач и узла сцепления. Кронштейны привариваются ко всем необходимым механизмам для дальнейшей установки агрегатов.

5 сумасшедших русских автомобилей, которые мы хотели бы купить здесь — дешевые квадроциклы, не продающиеся в США

Что может быть более американским, чем взять довольно дешевый, чертовски прочный автомобиль и разогнать его по бездорожью? Ничего, кроме того, что у россиян явно получается лучше. Пять автомобилей, которые вы видите ниже, были созданы, чтобы помочь россиянам пережить легендарно суровые зимы — да, практично, но они также выглядят безумно забавными.К тому же они довольно дешевые, поэтому еще больше обидно, что мы не можем купить их в Штатах.

1. Aton Impulse Viking 29031

Начиная от: 200 000 $
Для людей, которые на самом деле живут в самых отдаленных уголках Сибири, выбор внедорожника — это немного больше жизни и смерти, чем убедиться, что Сара Пэйлин не глядя на свой задний двор. Например, Aton Impulse Viking 29031 существует специально для того, чтобы его владельцам не приходилось вызывать дорогой спасательный вертолет каждый раз, когда возникает чрезвычайная ситуация.При этом, вероятно, это в любом случае может предотвратить большинство чрезвычайных ситуаций, связанных с замерзшей тундрой. Это также лодка : все транспортное средство водонепроницаемо, и оно способно развивать скорость более 7 миль в час в озерах и реках благодаря водомету, установленному на его спине.

2. Trecol Trucks

Начиная от: 22 536 $
Это серьезный грузовик 6×6? Да. Эти шины в основном прикреплены к колесам? Также да, и они чертовски круты: Trecol разработала систему шин самостоятельно, надеясь сделать такие, которые выдержат суровые сибирские зимы, но не повредят землю при этом.В результате получаются очень гибкие шины со сверхнизким давлением, которые можно использовать как для перемещения всего грузовика, так и для этого:

Trecol — это все, что вы можете себе представить в российской компании, нанимая парней с такими именами, как Смирнов (правда) , создание одних из самых безумных внедорожников в мире по неприлично низким ценам (от чуть более 22 000 долларов за базовую модель) и тестирование этих автомобилей с помощью , проезжавшего мимо своих живых коллег .

3. Буханка УАЗ 452

Начиная от: $ 6 892
УАЗ 452, неофициально названный в честь продуктового магазина, с которым он имеет внешнее сходство, — это просто обычный микроавтобус российского производства.

.. который можно использовать как вездеход 4×4. Если вы терпеливы, он может даже разогнаться от 0 до 60 миль в час. Думайте об этом как о VW MicroBus советских времен для всех, кто хочет уехать очень и очень далеко от электросети.

4. 3-дверная Лада Нива

Начиная от: 6 588 $
Представьте себе двухдверный хэтчбек с восьмидюймовым дорожным просветом и мощностью, передаваемой на все четыре колеса, чтобы вы могли серьезно повеселиться после того, как выбежали из бездорожья. . Поразительно, почему у нас нет ничего подобного, потому что это эквивалент скрещивания Ford Fiesta с Subaru Outback… менее чем за 7000 долларов. Даже Путин водит такой, хотя его более чем модифицированный.

5. UAZ Hunter

Начальная цена: $ 6 952
Первоначально разработанный в 1971 году как версия джипа для Красной Армии, УАЗ-469 до сих пор производится в гражданской форме, известной как Hunter. Он в значительной степени не изменился по сравнению с оригинальной версией, и вы можете купить один новый за чуть более миллиона рублей, что составляет 8000 долларов.

Для этого вы получаете прикуриватель, сиденья, зеркала заднего вида и гидроусилитель руля.Другими словами, в то время как Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser превратились в чудовищно дорогие полноприводные автомобили, Hunter по-прежнему достаточно дешев, чтобы въехать в землю … и выйти из нее.

Аарон Миллер — редактор Rides для Supercompressor, его можно найти в Twitter. Он не может перестать смотреть гифку, на которой сбитый чувак.

Хотите, чтобы на ваш почтовый ящик доставили еще больше лучших аттракционов мира? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.

Галерея УАЗ 450

УАЗ

Просмотр галереи 13 Фотографии

1 из 13

Модель 450 запущена в производство в январе 1958 года.

2 из 13

Первые модели имели немного другую панель, чем более поздние 452V.

3 из 13

У прототипа 450 был более злой вид.

4 из 13

Модель 450 стала 452, породив целое семейство моделей.

5 из 13

У первых 450 были двери смертников.

6 из 13

Это ранний дизайн передней панели и двери.

7 из 13

У 450-го была версия для скорой помощи.

8 из 13

Ранний прототип 450 года выглядел немного иначе.

9 из 13

Модель 450 задумывалась как минивэн повышенной проходимости и фургон.

10 из 13

Модель 450 породила пикап.

11 из 13

Прототип пассажирского фургона 6х6.

12 из 13

Опытный образец трактора модели 450 в производство не пошел.

13 из 13

В 450 вариантах недостатка не было.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

разбираемся в необычных типах снегоходов. Самодельный вездеход с двигателем Ока

Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированной техники этого класса, опережая такую очень мощную мотоциклетную экипировку, как чопперы, хард-эндуро или триал. Обладатель высочайшей проходимости — это, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим зона контакта с землей довольно обширна, что обеспечивает каракате или, если хотите, пневматике очень низкий коэффициент давления на землю.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматика способны преодолевать дорожное покрытие практически любой степени сложности, будь то заболоченная местность, снежные завалы и «непроходимая» грязь. Эта особая техника очень пригодится для использования в сложных условиях севера, в тайге и просто для любителей настоящей охоты или рыбалки. Кроме того, как минимум пневматика, как минимум другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым транспортным средством, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.

Сделать каракат или пневмо на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы элементарные технические навыки, главное — желание и наличие подходящих условий, в виде тёплого гаража, например. А что касается средств, то затраты на разработку и производство этого транспортного средства будут совсем не большими, по крайней мере, так говорят те, кто принимал непосредственное участие в самостоятельном проектировании пневматики или караката. Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничных гусеницах, они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько топорщатся), так как при преодолении водной преграды малонапорные. шины не «дадут утонуть»… Каракалы и пневматика бывают различных типов и конструкций, 3 и 4 гусеницы, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел, посвященный различной самодельной авто- и мотоциклетной технике, вездеходам , каракатам и др. Ниже на странице размещены ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице есть ссылка на источник.

Каракалы трехколесные на базе автотранспортных средств и аналогичные. Легкие мотоциклетные каракаты — самый распространенный и легкий транспорт для передвижения по преимущественно зимним заснеженным просторам. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проезжаем, прост и экономичен. Еще делают полноприводные каракаты 3 * 3 или даже 4 * 4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным пневмоприводам.

Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Их обычно делают с нуля, а в качестве двигателей используют моторы мотоциклов, от мотоблоков и других маломощных и легких. Особенностью легких вездеходов-каракатов является их готовность к производству, поэтому их большинство. Конструкция достаточно простая, а по материалам, как правило, не дорогая. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы, изготовленные на базе легковых автомобилей. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие внедорожники, как, например, наша НИВА, УАЗ, можно назвать готовыми вездеходами, которые часто оснащались шинами низкого давления и немного переработали подвеску. Так получаются надежные и комфортные вездеходы с минимальными усилиями.

Вездеход-пневматика с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля.То есть начиная от кадра и заканчивая внешним видом. Обычно это полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные, рассчитанные на неспешную езду и преодоление бездорожья. Но в отличие от первого раздела, эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе представлены статьи о самодельных каракатах вездеходов, созданных с нуля. То есть не на донорской основе, а на раме и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой.Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

Полноприводной вездеход 6 * 6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. В грузовой и пассажирской кабине могут разместиться до восьми человек. Построен для длительных походов на рыбалку и охоту и может использоваться как хижина.

Снежно-болотоход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход можно сказать заводского качества.Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЕКОЛ размер 1300/600

Самодельный вездеход с двигателем «Ока»

Вездеход полностью самодельный, сначала стоял ижевский двигатель (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер».

Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, Нивская трансмиссия.

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «Колхозник».Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам, дополнительно установлен газогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор.

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, двумя коробками передач, одна ВАЗ на двигателе, а затем въезд в коробку передач УАЗ, а затем распределитель УАЗ. Каркас с мостами уазовский, кузов самодельный

Ровер «ломает» на мостах ВАЗ 4 * 4

Качественный бюджетный полноприводный полноприводный каракат на мостах от ВАЗ2106.Трансмиссия — ременная передача (она же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ.

Внедорожник 6 * 4 своими руками с двигателем внутреннего сгорания ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода. Подвески без амортизаторов, но выполненные по принципу коромысла, задние перемещаются по корпусу, а передние колеса крест-накрест, задние колеса приводятся в движение цепью.

Автомобиль, практически любой автомобиль, — отличный донор для создания на его основе вездехода.Преимущество перед постройкой с нуля в том, что уже есть корпус, соль, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем, отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник от нее был не очень хорош, надо было проехать проходимую машину по порядку принести дрова из леса и ехать по деревенским дорогам, поэтому они пересекли ВАЗ и УАЗ.

Каракат от Запорожца

Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которой размещены кузов и привод от задней оси, прямо от ступиц с помощью цепей переходит на большие колеса …

Внедорожник на базе автомобиля «Ока»

Классическая переделка «Оки» в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления.

Мосты от УАЗа, Нивская раздатка, дифференциал сварной в коробке Оковская.Колеса очищенные от краза на самодельных дисках с выносом

Ока 4 * 4 на мостах ЛуАЗ

Ока Внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске. Подвеска собрана на мостах УАЗ, переоборудованных под нужную компоновку. Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

Вездеход из ОКИ рамы и мостов УАЗ

Вездеход из Оки.Рама с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы. Колеса сняты с ГАЗ-66, колесные диски — из дисков от Волги. Простой дизайн квадроцикла с полным приводом

Вездеход от OKI полноприводный

Вездеход выполнен на базе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост самоблокирующийся. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и оси не зависят от кузова, просто ставится на раму. Статьи о легких вездеходах, каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, либо с установленными моторами мотоциклов, из мотоблоков и др.

Это наиболее распространенный тип колес низкого давления. Достоинства такого транспорта — простота, небольшой вес и экономичность, так как для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего порядка 10-20л / с. В основном такие каракаты делают из сохранившихся до сих пор советских мотоциклов, но сейчас используются «китайские» и даже чистокровные спортбайки.

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, основным назначением его конструкции было передвижение по зимним проселочным дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовалось внедорожных качеств, главное — экономичность и легкий вес, простота дизайна.

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмопривод с силовым агрегатом от мотороллера Ant 10л / с. Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, добирается туда, где не пройдет машина или тонкий лед, возит медленно, но много.

Пневматика с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмопривод собран на базе двигателя от скутера, рамы от восхода солнца, ну и задняя часть сварена с углов.

Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат по камерам.

Каракат с двигателем от Yamaha FZR400

Донором для этого караката стал четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 мощностью 60 л.с. и, самое главное, 6-ступенчатая коробка передач с нормальным и точным переключением передач, электростартер. В общем, сравнивать с советскими мотоциклами нечего.

Каракат полный привод с двумя моторами

Необычное конструктивное решение караката.Четыре колеса, полный привод и отдельные части, имеющие собственные двигатели. В итоге получилось либо два караката по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели изначально были планетарными, а затем заменены на Lifan.

Каракат классический с планетарным двигателем ИЖ

Планетный двигатель ИЖ охлаждаемый женщиной-инвалидом. Два комплекта колес, на фотоаппараты, и на резине БЕЛ-79. Зажигание Восход. Дифференциал УАЗ и от него полуось, блокировки нет.

Каракат от планеты ИЖ (шустрик)

Еще один классический вариант караката на базе мотоцикла Планета ИЖ.

Из особенностей это стандартные тормоза в сохраненном барабане, а затем цепные тормоза и подача на большую звездочку заднего моста с дифференциалом.

Полноприводный 3 * 3, вариатор 150 куб. См.

Вездеход трехколесный 3 * 3 «Кобра» полный привод. Вариатор от скутера объемом 150 куб.см, мощность 5.5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом караката, особенно использование вариаторного двигателя.

Каракат с двигателем от инвалидной коляски

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравейник-редуктор.Каракат оказался хорош по проходимости, тяговитость. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть фонари и габаритные огни.

Каракат от Урала + коробка ВАЗ + мост Волга

Каракат трехколесный с двигателем от мотоцикла Урал, КПП ВАЗ2101, задний мост от Волги. Уральский двигатель претерпел некоторую модернизацию, в частности, появились нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.

Каракат от Урала

Каракат изготовлен по классической трехколесной схеме от советского мотоцикла Урал.Из особенностей это использование заднего моста от Нивы, подключенного напрямую к коробке передач Урал. Охлаждение двигателя также осуществляется с помощью вентилятора, приводимого в действие коленчатым валом двигателя.

Мотоцикл Урал каракат

Фотография и небольшое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла Урал с помощью сварки и шлифовальной машины и имеющегося металлолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «отклеены» от десятитонной тележки. Отличие таких легких вездеходов каракат — бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами … Облегченная рама и кузов позволяют устанавливать двигатели мотоциклов, от мотоблоков и тому подобное. Колеса — это в основном камеры, покрытые ремнями, или снятые шины с грузовиков и тележек. Но большой плюс — простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших братьев.

Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом ……. А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины — пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах.Такие мотоциклы (а они сделаны из прозвищ) довольно популярны в суровых районах нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневмо способно ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам нечего «ловить», но даже плавать.

Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров.Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не заживают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

Для тех, у кого нет денег на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных неприятностей. Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет ряд несомненных эксплуатационных преимуществ.Самое главное — небольшой расход топлива и всепогодные характеристики. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

Немного о разнообразии и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные являются самыми простыми — в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переводят на пневматику.
Стойки передней вилки заменены на две трубы с сильно разнесенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлена двухколесная ось.Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком аппарате могли только каскадеры.

Камеры широкие, вроде бы доработаны не до конца, потому что все, что за них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — балансировать на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки прижилось это ироничное прозвище за пневматику) очень сложно.Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — положил лыжи по бокам!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике не бывает совершенного. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — хрупкость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления.При движении при плюсовой температуре раздражает летящая с колес грязь и вода — такие большие колеса прикрыть крыльями непросто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматике лучше не ездить. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Буран»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Желание человека повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно.Трудно сказать наверняка, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым «засветившимся» в прессе можно считать аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь скутера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства установил на свой полу-самодельный «Муравей» две камеры от сельскохозяйственного прицепа вместо заднего колеса и фанерные лыжи впереди. На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы.Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» — вездехода и … оказывались на пашне. . Говорят, искали изобретателя, чтобы набить себе лицо …
Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором таком конкурсе, который прошел в Архангельске, собралось много самоделок со своими приборами из … фанеры. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотоциклетный мотор приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке.На глазах изумленных журналистов предстали такие шестилесные каракаты.

Трассы на дальние расстояния на Севере получили широкую известность. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 80-х их было 11 тысяч только в Архангельской области, а на Севере — около 100 тысяч.
Естественно, при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода».Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкости «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру.Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

Думаю, что желание воплотить сказочные «наши санки сами по себе» появилось как раз в тот момент, когда он прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «железнодорожному вагону».Однако если с двигателем все было ясно — его придумали, то с тягачом ситуация была намного сложнее. Снежное колесо не очень подходит. Едет еще на плотной и раскатанной (а кто ее катит), а на «толстенькой» нет. Отличное решение — бегуны или лыжи, но они не могут быть гребным винтом, а очевидная технология гусеничного привода в начале и даже к середине прошлого века не развивалась дальше тряпичных тряпок с поперечными крючками. Вариант металлических гусениц для мелкой техники, конечно, не подошел.

Снегоход

Выход был найден: на волне авиации, шагающей семимильными шагами, к «тележке», стоящей на трех-четырех лыжах и оснащенной воздушным винтом, был прикреплен авиационный двигатель. Мне даже не пришлось ничего переделывать — просто повернули пропеллер назад, чтобы он перешел от тяги к толканию — и поехали.

Снегоход КА-30

Снегоходы были довольно популярны в Сибири и на Крайнем Севере, курсируя по замерзшим руслам рек, обслуживая удаленные населенные пункты, сторожевиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре.Снегоходы широко использовались в годы Великой Отечественной войны как нашими войсками, так и немцами.

Одной из самых массовых и массовых моделей в СССР был снегоход «Север-2», разработанный в ОКБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, на который легли лыжи и Были прикреплены авиационные двигатели АИ-14 — радиальный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л. с. Скорость машины была невысокой, расход топлива заметным, и такая машина могла перевозить немного груза или пассажиров.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной тематике многочисленные самодельные автомобили, которые городские «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, поскольку в конструкции не было особо сложных элементов. Кузов зачастую отсутствовал вовсе: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт — и вперед.

Явные недостатки любого снегохода — большой расход топлива на не самых высоких скоростях, посредственная управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность преодоления глубоких участков снега и не лучший акустический комфорт для гонщиков.Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и санки не нашла развития.

Пукер-каракат

Машины на колесах низкого давления — пневматика — оказались намного производительнее и универсальнее. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. Снегоходы в строгом смысле слова каракаты частично связаны между собой, так как они способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых болот до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать.Однако чаще всего такие устройства можно встретить именно зимой.

Каракат на узлах и раме мотоцикла Иж Планета-5 — классика жанра

В конструкции таких машин чаще всего используется мотоциклетный двигатель из Ижа, Минска или Восхода, а сейчас мастера устанавливают и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант — это чаще всего доработанный мотоцикл, то для четырех колес уже требовалось изготовление независимой рамы.

Основные преимущества — простота и невысокая стоимость изготовления в гараже. Это причина популярности пукеров по сей день. Однако у этого типа снегоуборочных машин есть немало недостатков: неспособность двигаться по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, сделанных от камер грузовиков и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны, — это перемещать тело или два в космосе.Медленно и скучно.

Мото собака — друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространенным транспортом, что, в первую очередь, привело к появлению большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл — все еще задача, и не у всех есть время на «самообладание», да и потребность в дешевом и компактном снегоходе никуда не делась. Этим же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до прохладного места, но покупать снегоход для этого тоже не вариант.Поэтому на данный момент наиболее компактным, простым и дешевым способом передвижения самостоятельно и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или моторизованная собака.

Самая простая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на катках без какой-либо подвески и двигателя для силового оборудования — такие же, как в газогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые санки на жесткой сцепке — вот и весь рецепт.

Моторизованные собаки могут различаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (гораздо чаще) не иметь его, а также фары и сиденья — все это варианты.Но среднестатистический дизайн умещается в багажнике универсала, что без сомнения возносит его функциональность до небес.

Естественно, о рекреационном использовании таких санок тоже говорить нельзя. Комфорт ноль, скорость чуть быстрее пешехода, маневренность на уровне железнодорожного вагона. Слоган «но не пешком» — лучший для этого транспорта. Учитывая, что «ходьба» часто проходит по льду и много километров, это звучит особенно важно.

Снегоходы микро

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает технологии более высокого уровня — микро-снегоходы.По компоновке это практически настоящие снегоходы, возможно, очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию и также могут поместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход «Рыбинка» производства Русская Механика. Наш ответ китайцам

Такую технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своей рыболовной коробки с дороги в ямку, но и может принять участие в покатушках вокруг дачи.

О комфорте, динамике или проходимости здесь, конечно, говорить не приходится, но с другой стороны, это вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, это детская техника», и будут правы лишь отчасти. Конечно, микро снегоходы объемом 125–150 куб. См похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых гонщиков.Но тем, кто хочет познакомить ребенка с миром снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так уж и много: в мире детские «снежки» производят всего несколько компаний. Среди них — Yamaha, Arctic Cat и Russian Mechanics, причем все три модели практически идентичны по тактико-техническим характеристикам.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» — 196 «кубиков», 6,5 л.с., 75 кг

Детские автомобили — это полноценные устройства с эргономикой и кинематикой «взрослых» автомобилей, но в детском масштабе.Некоторые молодые снегоходы садятся за руль таких машин в возрасте пяти-шести лет и вместе со взрослыми гонщиками срезают снег «не с той ноги» и едут по пороху, пусть и не быстро. Из соображений безопасности скорость этих транспортных средств ограничена.

Yamaha SRX 120 — японская версия «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном полюсе личных снегоходов находятся «мастодонты» — большие снегоходы. Их в мире очень мало — сказывается ограниченная сфера их использования.Тем не менее, спрос на такие машины есть — есть и предложение. BRP недавно дважды пыталась продать «роскошный» снегоход Ski-Doo Elite. Первая попытка была предпринята в начале 80-х годов прошлого века.

Ski-Doo Elite первого поколения

Второе воплощение — 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, сидение водителя и пассажира рядом, «автомобильные» органы управления. Теперь «эксперимент» закрыт.При таких внешних преимуществах, как комфорт в «салоне» и мягкость хода, машина оказалась достаточно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Тяжелую и неповоротливую машину закопать в снегу легче, чем легкую, но вырвать ее из снежного плена — семь потов. А по уровню удовольствия и драйва такой «универсал» заметно уступает обычному «снежному кому».

Второе поколение автомобиля было выпущено в 2004 году, но практически сразу вошло в историю.

Однако есть «перспективные разработки» отечественного производителя вездеходов — НПО «Транспорт». Среди обычных гусеничных транспортеров — машина ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля «Ока», и ее вторая модификация с более презентабельным дизайном, представленная в 2013 году. Однако «Русский путь», как известно , отличается от путей остального мира, и им придется понять, что такие машины не очень жизнеспособны и практичны.

ТТМ-Беркут — отечественная попытка сделать снегоход из снегохода

Alpina Sherpa остается единственным серийным аппаратом такой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами.Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи и приводится в движение 1,6-литровым двигателем Peugeot 206 мощностью 115 л.с. Sherpa может самостоятельно перевозить до пяти человек, кроме того, у него есть трейлер, на котором могут разместиться еще шесть человек. Кстати, на снегоходе можно тянуть не одну санку.

Автомобиль Tesla Cybertruck на базе УАЗика

Garage 54 получил и английский язык

Не стесняемся признаться: мы не знали, что Garage 54 также имеет английский дублированный канал.Эти русские прославились сумасшедшими проектами с автомобилями, но, насколько нам известно, они никогда не делали ничего электрического, кроме батареи на 1000 лимонов. Мы узнали об их канале для англоязычной аудитории из-за их последнего проекта: Tesla Cybertruck. Можно сказать, что ничего электрического еще не сделали.

35 Фото

Это потому, что их Tesla Cybertruck приводится в движение не электронами, а скорее старомодным бензиновым четырехцилиндровым двигателем.Это наследство от УАЗ-469, который лежит в основе российского подражателя Cybertruck.

Это не первый Cybertruck, произведенный в этой стране. Также мы рассказали вам историю Кибертрука, построенного на Ладе Самара на Пушка / Cannon Garage . Другой российский пикап Tesla, значительно меньший, чем этот, тоже не электрический. Первый экземпляр с такой трансмиссией, вероятно, привлечет много внимания. Из России тоже?

33 Фото

В любом случае, у Cybertruck из «Гаража 54» есть интересная история.Это был УАЗ-469, который впервые использовали как бетонный автомобиль. Не бетон в смысле реального, а бетон для строительного материала, как вы можете видеть ниже.

Так выглядел этот Cybertruck до того, как стать Cybertruck. Тогда ребята из Garage 54 решили использовать шасси автомобиля в качестве платформы для копии электрического пикапа с двигателем внутреннего сгорания. Для этого потребовалось удалить весь бетон, что, как вы понимаете, было снято на другом видео.Вы можете увидеть это ниже.

Интересно отметить, что, несмотря на критику по внешнему виду, Tesla Cybertruck становится популярным именно благодаря ему. Мы видели всевозможные дани ему разными способами: картонная рабочая игрушка, произведение искусства из бумаги своими руками, картинг, складывающаяся игрушка, модель RC, модель 1: 2 и даже в виде мультфильма.

20 Фото

Русский Cybertruck от Garage 54 все еще не готов.Некоторые улучшения будут показаны в их следующем видео. Поклонники электромобилей в России и других странах могут попросить их сделать их действительно электрическими. Примут ли они вызов? Мы обязательно хотели бы снять видео об этом.

Garage 54 строит российскую реплику Tesla Cybertruck с опорой UAZ 469

Cybertruck, производство которого запланировано на 2021 год, — без тени сомнения — является спорным дизайном. Он также отличается от вашей типичной F-серии цельной конструкцией, которую Тесла называет экзоскелетом.И не забудьте про сверхпрочные панели кузова и теплицу!

С тех пор, как Илон Маск с гордостью представил Cybertruck в дизайн-студии автопроизводителя в Лос-Анджелесе, многие люди из всех слоев общества и со всего мира пытались скопировать его дизайн. Результаты разнятся, но все же мы увидели то, что можно назвать только лучшей копией.

Garage 54 — это снаряжение, известное сумасшедшими сборками, такими как восьмиколесный Fiat, паровая Лада и шестиколесная Нива.Их канал определенно стоит вашей подписки, но все же давайте вернемся к российскому собрату Tesla Cybertruck. Для начала нужно знать, что он создан на базе легкового внедорожника УАЗ 469.

УАЗ впервые использовался в качестве бетонного автомобиля в предыдущей сборке, заменив оригинальный кузов. И, как и следовало ожидать, преобразование Cybertruck — это не полностью электрическое дело, как пикап от Tesla. Иными словами, под капотом прячется 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель ЮМЗ мощностью чуть более 70 российских лошадиных сил.

Также стоит отметить, что проект «Гаража 54» — кузов на раме, как настоящий грузовик. Российская армия сняла 469 с вооружения в 2011 году, а начиная с 1985 года гражданские лица также могли покупать внедорожник. Да, кстати, почтенная 469-я «Нива» на шесть лет старше!

Чтобы эта проклятая штука выглядела как Cybertruck, ребята увеличили колесную базу, приварили дополнительный металл и сделали панели кузова из двухмиллиметровой стали. В случае Tesla, сделайте эти три миллиметра и 30-кратную холоднокатаную нержавеющую сталь для обеспечения лучшей в сегменте прочности.

Cybertruck доступен для предварительного заказа на веб-сайте Tesla по цене от 39 900 долларов США за одномоторный задний привод. Вариант с двумя двигателями стоит 49 900 долларов, в то время как трехмоторный с самой большой батареей и самой впечатляющей производительностью на прямой линии обойдется вам в 69 900 долларов.

схем их построения. Гусеничный вездеход своими руками Подробное описание изготовления гусеничного вездехода
Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за к их низкому качеству.В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.
Как можно использовать гусеничные квадроциклы?
Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.
Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.
На что обращать внимание при создании самодельного квадроцикла?
Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:
Погодные условия во время работы.
Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных качеств автомобиля. единица.
Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
Гол. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.
Создание чертежа
Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов своими руками.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.
Особенности конструкции
Гусеничный вездеход, сделанный вручную, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут от автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками.Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные компоненты или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.
Технология производства
Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины. На его внешней стороне с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые упоры, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.
На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работы в кабину вездехода вставляются сверхмощные стекла, сделанные своими руками.
Выход
Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.
Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их построения и принципиальная компоновка — от Оки, Жигулей, Волги, мотоциклов и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление занимало минимум времени.Для того, чтобы собрать у себя в гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, вам понадобится не так уж и много — детали от старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарный инструмент и энтузиазм.
Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗ, Волги, Газели, ВАЗ, Москвич и других автомобилей, то кузов от них использовать не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый. Кузов комфортный с точки зрения комфорта, но проходимость машины ухудшается, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно.Поэтому желательно самостоятельно сварить корпус из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы не сломать шею после врезания в дерево или переворота.
Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?
По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади — задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач.Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть вам нужно провести два отдельных пути вправо и влево.
Схема роторно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом
Как сделать управление — здесь каждый решает сам. С помощью двух тормозных цилиндров и ручки можно создать подобие управления, как на тракторе или танке. Можно педали придумать, а сцепление и газ передать в руки. Вакуум для усилителя тормозов снимается с двигателя, либо на отдельном шкиве навешивается компрессор.
Самая простая схема построения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы и провести раздельное торможение. И все будет работать.
Расчет удельного давления на снег довольно прост. Для лыжника он равен 200 грамм на см2. Очень хорошие болотоходы имеют около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать….
Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие баллона с воздухом на раме или герметичных бортах. Но здесь все же нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.
Чертежи и схемы
Строить такую машину по чертежам нет смысла. Просто потому, что у всех разные потребности, у каждого свои детали и набор исходных материалов. У кого-то старые «Жигули» пылятся в гараже, а кто-то лепит вездеход из старого мотоцикла «Урал».Самоделка — это самоделка, созданная с нуля из подручных средств.
Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.
Жесткости кузова в лесу даже много, масса его чрезмерна, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.
Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах имеют высокий центр тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или канава может стать причиной опрокидывания.
В-третьих, если планируется зимняя рыбалка на самодельном вездеходе, то должны быть предусмотрены пути эвакуации. И это еще раз о том, что кузов с Оки или авто может быть опасен для таких целей. Я упал в полынь, а тебе не выбраться. В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть люк для выхода — это было сделано не зря.
Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить об опасности возгорания, не снимайте глушитель, обязательно возьмите с собой огнетушитель и так далее.
Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, даже не учитывать.
Вездеходы — это уникальные транспортные средства, которые созданы для передвижения практически по любой дороге. Исключение составляют лишь водные преграды, глубина которых более 30 см. В этом случае вода просто затопит систему зажигания.Во всех остальных случаях проедет вездеход. Но это транспортное средство совсем недешево. Поэтому все чаще и чаще появляются идеи вроде.
Сборка гусеничного вездехода
В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Восход». Его задняя часть удлинена, а кронштейны установлены под мотор Муравья. Для облегчения установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.
Вилы совершенно новые.С мотоцикла «Восход» были взяты только мосты и рулевой вал. К мостам необходимо приварить небольшие отрезки прямоугольной трубы. Затем их нужно соединить с перьями передней вилки путем варки. На концах перьев внизу имеются выступы, через которые переднее колесо подвешивается на дуге из хромистой трубы с узкими стенками. Далее выбирается наиболее удобное направление дуги. Легкое широкопрофильное колесо хорошо справляется с ударами, что позволяет практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути.Вам нужно сделать колесо с низким давлением внутри себя.
В качестве материала обода используется шестая проволока. Диски изготовлены из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для подтяжек понадобится проволока 5 мм. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой будущей оси. Ступица должна быть легкой, трубчатой.
Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужно продеть штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.
Амортизаторы от мопеда не актуальны.Но что делать, если нет возможности купить запчасти для снегохода или скутера? Поэтому приходится искать самый бюджетный вариант замены. Замкнутая рама образуется одновременно с колесной осью и амортизаторами. Он хорошо справляется с перегибами и скручиванием.
Поскольку он должен быть одновременно легким, но в то же время прочным, с этой задачей необходимо справиться. Особое внимание нужно обратить на те нагрузки, которым будет подвергаться самодельный транспорт. Если это не учитывать, то самоходка просто застрянет где-нибудь в глуши, откуда вытащить ее будет довольно проблематично.
Для создания необходимого зазора необходимо использовать в трансмиссии промежуточную цепную передачу. Для этого нужно установить на каркас кронштейны, в которых будут пазы. Это также помогает получить желаемую низкую частоту вращения ведущего колеса.
Передача вращения осуществляется от цепи от сельскохозяйственной машины. Он переходит от гусеничного движения к ведущему колесу-катку. Не стоит недооценивать важность установки этой схемы. С его помощью вездеход сможет хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.
Автомобиль будет приводиться в движение гусеницами и роликами — натяжителем и приводом. Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые натяжные ролики. Но после первой обкатки выяснилось, что если их не установить, то на движение вездехода это существенно не повлияет: протянутая гусеница может обойтись без них, выдерживая нагрузку.
Колеса должны быть такими же. Холостое колесо и ведущее колесо можно позаимствовать у самоката. На ведущей шине необходимо сделать поперечные канавки.Это улучшит сцепление с гусеницами.
В колесах подвески независимы друг от друга, поэтому вам необходимо установить их в собственные качающиеся вилки. С мотоцикла «Восход» можно снимать сайлентблоки, с помощью которых рама и качающаяся вилка будут сочленены.
При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым. Для этого нужно убедиться, что нагрузка на все колеса точно одинакова. Иначе будут проблемы.
Изготовление колес и дисков к ним
Можно использовать самые обычные диски, но вам нужно просверлить в них отверстия, чтобы сделать их легче. В самом центре каждого установлен хаб. В качестве крепления используется сварка спицами. Цилиндрический корпус для изготовления ступиц был взят от ручного автомобильного насоса. Изделие идеального размера.
Поскольку конструкция фланца имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания ему жесткости прикреплены распорки из пятимиллиметровой проволоки.Это позволит более равномерно распределить нагрузку по краям ступицы.
В нише на внутренней стороне переднего пневмоколеса есть пустоты, которые необходимо заполнить пеной. Обязательно защитить подшипники, так как они работают в довольно тяжелых условиях. Для этого надевают шины или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.
Изготовление гусениц
Для проушины используются две полосы нейлоновой ленты cardo, для изготовления которых использовались катанки толщиной 8 мм. Причем примерно посередине их армировали проволокой. Для лучшего сцепления с проушинами нужно сваривать гнутые швеллеры из листа толщиной 4 мм. По форме ушка должна полностью повторять профиль крышки. Чтобы переднее колесо при надевании на гусеницу хорошо садилось, на концах катанки должен быть скос. В этом случае сварные швы тщательно зачищаются.
Однако проушина овальной формы имеет ряд недостатков, в том числе:
1. Скольжение по льду.
2. Скольжение по утрамбованному снегу.
Но такие мелкие недостатки — ничто по сравнению с простотой управления вездеходом на гусеницах. Если поверхность более гладкая, то проблем с движением никогда не будет. На поворотах нужно быть осторожным, чтобы не опрокинуть автомобиль. Поэтому при прохождении поворотов необходимо значительно снизить скорость движения.
Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, почти 20 лет назад начал изобретать и создавать различные транспортные средства.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном он вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он получился большой, просторный, площадью 150 квадратов.
Ну, примерно через четыре года после того, как мы переехали и поселились, я устал убирать снег зимой после метели: лопатой работаешь, руки устают. Как ни крути, но невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.
Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.

Вначале были самокаты
Иван Васильевич признается: техникой увлекался с детства. Еще в детстве он собирал самокаты либо с подшипниками, либо с колесами из детской коляски. Но именно в далеком 1997 году трехколесная снегоуборочная машина стала его первым полноценным изобретением. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабая — снег на дорожках мог только разгребать.Он решил ее улучшить и собрал модель посложнее, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборочные машины с ковшами и шнековыми машинами. И не только они.
Самый первый снегоуборщик «Топкинец» был трехколесным.

В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал статью о трех своих моделях в журнале «Моделист-конструктор», а через два года — о системе безопасности. Он ее изобрел и установил в своем доме, при необходимости она посылает ему сигнал на его мобильный телефон.
Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара шнеково-роторных машин и пара пневматических снегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года. И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он еще чинит телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, и когда пенсионер освоил Интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать своими руками вездеход на гусеничном ходу.
А крыша от Москвича
Реализовать идею начал в 2015 году, а на создание необычной машины Иван Сардаев полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал это название своему детищу — от Жигулей различных моделей. Задний мост, двигатель и коробка передач — от «классики», катки в гусеницах — от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, любуются золотыми руками мастера, либо были подобраны на пунктах автопарсинга и сбора металла.Крыша вездехода от «Москвича», но гусеницы нужно было продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная руками телевизионщика из Топок.

Всего на определенные покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.
Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка.- Это была очень кропотливая работа, требующая особого внимания. Ведь гнуть что-то не так, промахнешься и все, либо зубки будут цепляться, либо лента выскользнет, и в обоих случаях машина не поедет.
Так выглядел вездеход летом 2016 года.

В настоящее время Топкинец испытывает свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по снежной целине скорость снижается примерно вдвое.Кстати, у него вместо руля два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру — двухместному вездеходу — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.
Иван Сардаев не ездит дальше двора и улицы, на которой расположен его дом. Но в будущем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется зарегистрировать ее, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые оценили такой техникой на одном из сайтов.Такой вездеход нужен вам самому.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.
На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:
— энергоемкий транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.
Для охоты и рыбалки легкий мини-вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько интересных примеров таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.
Особенности вездехода от мотоблока
Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:
рама, служит для организации мобильного средство передвижения;
задний мост нужен для установки задних колес;
сиденье водителя, желательно защищать от влаги и грязи из-под колес;
Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.
Вездеход на базе мотоблока создается как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий устойчивости к опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.
Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности хватает для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.
Как сделать самодельный квадроцикл колесный
Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления
Есть смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют лучший крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.
Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с небольшой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.
Рама квадроцикла
Пример чертежа изломанной рамы
Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.
Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однотомном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.
Как вариант делается разрывной каркас (излом), вариант применяется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень.Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.
Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.
Задний мост и подвеска самодельного вездехода
Некоторые мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.
Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на скутере «Муравей». При движении наблюдается небольшое раскачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.
Подсоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругого стыка используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.
Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.
Колеса (камеры низкого давления)
Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, захваченного в камерах вездехода, создаст плавающий вездеход.
Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, фотоаппарат, диск. Сборка колеса проста.

Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.
Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.
Сборка самодельного вездехода из мотоблока
Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.
Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
Сиденье устанавливается на каркас.
Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
Работоспособность тормозов проверена.
Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.
По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.
После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.
Купите сцепное устройство и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.
Самодельные гусеничные вездеходы своими руками
Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей трассе. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.
Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы целиком выполнен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.
Из композитных материалов проще сделать дорожки.Для этого используется стеклоткань и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья пути имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композитных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.
Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.
Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — это использовать конвейерную ленту.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.
На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.
.