Руководство по ремонту мтз 132н: Руководство Беларус 132Н — Документация – Мини-трактор МТЗ 132Н, 112, 082, ремонт сцепления.

Мини-трактор МТЗ 132Н, 112, 082, ремонт сцепления.

Здравствуйте. Каждый год, бывает два раза в год приходится менять диски сцепления, трактор 132Н. Делал сам, делал сосед-механик, все равно на долго не хватает, сцепление сразу уже после ремонта ведет, потом или вообще пропадает, либо буксует. Скажите, может диски не качественные или сцепление “слабое” место в этом тракторе? Сколько текстолитовых дисков должно стоять в сцеплении? С каким усилием зажимать пружины? Трактор очень нравится, вот только сцепление огорчает. Иван. Минск.

 

Мини-трактора МТЗ 132Н, 112, 082 оборудованы многодисковым сцеплением, которое работает в масляной ванне. Узел спорный: кто-то считает, что узел достаточно надежный, кто-то наоборот, очень не любит конструкцию и считает ее “слабым” местом трактора. Я спорить не стану, скажу лишь, что у некоторых этот узел долгое время работает и с плугом, и с бульдозерным оборудование, и на транспортных работах. У кого-то постоянные проблемы со сцеплением. Считаю надежность узла в большей степени обусловлена опытом механизатора и квалификацией механика чем конструкцией сцепления.

Прежде всего напоминаю: перед началом эксплуатации, прочтите инструкцию по ремонту и эксплуатации и точно, в срок, выполняйте регламентные работы по обслуживанию трактора. Переключайте передачи только после полной остановки трактора. Периодически регулируйте сцепление, обязательно должен быть свободный ход педали. Контролируйте уровень масла в КПП, повышенный уровень масла приведет к гидроклину, сцепление в этом случае ведет. Из-за недостатка масла сцепление будет “гореть”, промежуточные (ведомые) диски будут деформироваться, ведущие разрушаться. Используйте только рекомендованное для КПП масло, а это моторное масло М8 или М10 либо минеральное 15w40, не используйте трансмиссионное масло.

Тот факт, что диски меняли вы и ваш сосед ничего не доказывает и не определяет. Работа сцепления зависит не только от дисков. Важно проверить состояние подшипников, ведущих и ведомых дисков, пружин, чашки сцепления, троса сцепления и педали. Для качественного ремонта рекомендую вам обратится в мастерскую “Мотоблок-мастер”.

Ремонт и запчасти для мини-тракторов и мотоблоков МТЗ и другой садовой техники: 223021 Минский р-н, а/г Озерцо ул. Зеленая 18. Тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674.

Есть услуга – выезд механика, механик на месте сделает диагностику и произведет нужный ремонт.

 

К сожалению, вне независимости от опыта механизатора, рано или поздно сцепление потребует внимания. Если сцепление “ведет” или “буксует”, прежде всего проверьте уровень масла в КПП и попытайтесь отрегулировать узел. Если результата нет, тогда приступаем к разборке.

Снимаем капот, сливаем масло из КПП, отсоединяем тросы и провода, откручиваем шесть болтов на фланце и отделяем двигатель от КПП.

 

 

 

 

Снимаем фрикционную муфту (ну или корзину сцепления, как ее некоторые любят называть) для этого включаем рычаг ВОМ в верхние положение и стопорим монтировкой крестовину. Следующий шаг: откручиваем гайку на первичном валу.

 

 

Гайка, которая фиксирует фрикционную муфту, устанавливается со стопорной шайбой, поэтому, для начала, отгибаем от гайки усики стопорной шайбы, в нашем случае гайка не была зафиксирована.

 

 

Откручиваем торцовым ключом по часовой стрелке – гайка с ЛЕВОЙ резьбой.

 

 

 

Отсоединяем трос сцепления, для этого откручиваем две гайки и извлекаем трос из разрезного регулировочного болта, который расположен под гидравлическим баком.

 

 

Давим рычаг сцепления на себя и извлекаем фрикционную муфту из фланца.

 

 

Сразу же проверяем подшипник на фрикционной муфте, если есть люфт подшипник меняем (подшипник 106).

 

Разбираем фрикционную муфту, для этого откручиваем пять гаек, освобождаем пружины.

Отсоединяем ведомый барабан от нажимного диска, извлекаем ведущие и ведомые диски.

Внимательно изучаем диски на предмет их дальнейшего использования. В данном случае диски в хорошем состоянии. На одном есть незначительные следы перегрева, они выражены пузырьками. Ведущие диски я рекомендую менять в любом случае, если трактор активно эксплуатируется и испытывает чрезмерные нагрузки, есть смысл установить усиленные ведущие диски.

 

Инспектируем ведомые диски. Диски стальные и, как правило, не часто требует замены. Но, если они поменяли цвет (стали синими от перегрева) или деформировались от высокой температуры, тогда диски меняем.

Для того чтобы проверить ровный ли диск положите его на ровную металлическую поверхность, в нашем случае есть незначительная деформация – это показание к замене.

Деформация диска видна, если на диск просто посмотреть сверху, внутренняя часть диска незначительно выступает за внешнюю.

 

Деформация может быть ярко выраженная, например, как на видео ниже. Здесь диск от мотоблока, но смысл тот же.

 

 

Итак, меняем диски на новые и собираем фрикционную муфту. Чередуем ведущие с ведомыми дисками.

На работу сцепления также влияет состояния чашки сцепления. Проверяем чашку сцепления, она установлена на коленвале двигателя. Если на пазах есть следы от ведущих дисков их нужно убрать напильником, если канавки глубокие – чашку следует заменить. Заменить можно только чашку, без ступицы.

В нашем случае чашка в очень хорошем состоянии.

Поэтому возвращаемся к нашей фрикционной муфте.

Сколько устанавливать дисков, сколько миллиметров должен быть виден хвост ведомого барабана? Это часто задаваемый вопрос, к сожалению, на него нет конкретного ответа.

 

 

 

Справа на фото сверху – фрикционная муфта с нового трактора, как видите хвост ведомого барабана выходит больше, чем на нашей муфте, а ведущих дисков меньше. На новой фрикционной муфте новые жесткие пружины. В нашем случае пружины уже на такие жесткие и, если установить 4 ведущих диска, сцепление будет буксовать. Важным параметром так же является межвитковое расстояние пружин. Как видите и на нашей муфте, и на новой муфте это расстояние одинаковое, при этом количество дисков у нас разное.

Количество дисков зависит от толщины ведущих дисков, износа пружин и прочих факторов. Поэтому в каждом конкретном случае подбираем нужное количество. Наши пружины уже потеряли былую жесткость, мы устанавливаем пять дисков, сцепление буксовать точно не будет, но педаль сцепления будет немного более жесткая. Если установить еще больше дисков, тогда не станет выжима, хвост ведомого барабана спрячется в нажимном диске. Диски  при выжиме разойдутся недостаточно, либо не разойдутся совсем, и сцепление либо не выключится, либо будет вести. Итак, подбираем нужное количество дисков.

Устанавливаем пружины и прижимаем их гайками. Пружины должны снизу попасть на выступ шайбы стопора, а сверху нужно, прижимая пружину, остановить закручивая гайку стопором в паз пружины.

 Все пружины должны быть одинаковой жесткости и зажаты с одинаковым усилием. Все пять гаек должны выступать на одинаковую высоту над ведомым барабаном. Если, как на фото, одна или несколько гаек будут выше или ниже относительно ведомого барабана, то сцепление будет выключаться не равномерно и “вести”.

Поэтому выравниваем гайки, убеждаемся чтобы они все были застопорены в пазах пружин.

Фрикционная муфта готова. Устанавливаем муфту. Для того чтобы стыковка двигателя с КПП прошла без осложнений, при сборке муфты, перед тем как зажать первые пружины, выставляем все ведущие диски ровно друг за другом, так же можно примерить снятую муфту в чашку сцепления.

Фрикционную муфту должна точно попасть в пазы двух рычагов на валу привода сцепления. После того как фрикционная муфта установлена, нужно проверить, нажимая на рычаг снаружи фланца, точно ли попали на рычаги сцепления. Лишь после этого зажать гайку.

 

Муфта установлена, снова стопорим крестовину.

Готовим стопорную шайбу: перед установкой ее на первичный вал немного подгибаем усики стопора наружу.

 

Зажимаем гайку на первичном валу, помним, что резьба левая, зажимаем против часовой стрелки.

 

Отверткой отгибаем усики на стопорной шайбе, тем самым стопорим гайку.

 

 Наносим герметик, устанавливаем прокладку и стыкуем двигатель с КПП.

 Подключаем провода и тросы, заливаем масло в КПП. Регулируем сцепление, на трос сцепления устанавливаем упор и накручиваем две гайки.

 

Зажимаем гайку до того момента как упор коснется рычага сцепления, после нажимаем несколько раз на педаль сцепления, снова поджимаем гайку, снова нажимаем на педаль, после того как упор полностью прижмет рычаг, нужно ослабить гайку так, чтобы появился зазор примерно один миллиметр между упором и рычагом. Фиксируем гайку второй гайкой. Контролируем, чтобы трос занял свое место и кожух троса точно лежал в упоре разрезной гайки под гидравлическим баком и в упоре под педалью сцепления.

 

Трактор готов, отправляемся на испытания. Для начала переключаем все передачи с заведенным двигателем, но  не трогаясь с места. Передачи должны включаться четко и без посторонних звуков. Устраиваем жесткий тест сцепления, для этого нажимаем на тормоз, добавляем газ и  трогаемся с места, исправное сцепление должно сработать без замедления. Также сцепление можно проверить двигаясь по кругу, в этот момент сцепление испытывает большие, чем обычно нагрузки (ни при трогании с места, ни в движении пробуксовки сцепления не допускаются).

 

Трактор исправен и готов к работе.

 

Ремонт и запчасти для мини-тракторов и мотоблоков МТЗ и другой садовой техники: 223021 Минский р-н, а/г Озерцо ул. Зеленая 18. Тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674.

 

Всем Удачи!

Автор: Василий Мартысевич.

Документация к тракторной технике Беларус (МТЗ)

Паспорт для трактора Беларус 320, Беларус 321 и модификаций Скачать	Паспорт для тракторов МТЗ Беларус 80, Беларус 82, Беларус 892 и модификаций Скачать	Паспорт для тракторов МТЗ Беларус 82П, Беларус 92П и модификаций Скачать
Руководство по эксплуатации тракторов Беларус 320, Беларус 321 модификаций Скачать	Руководство по эксплуатации тракторов Беларус 310, Беларус 320 Скачать	Тракторы Беларус МТЗ 80, МТЗ 82 — руководство по эксплуатации Скачать
Руководство по эксплуатации тракторов Беларус 322, Беларус 422, 622 Скачать	Руководство по эксплуатации трактора Беларус-422.1 Скачать	Руководство по эксплуатации тракторов Беларус 80X-80X.1-100X серий Скачать
Руководство по эксплуатации для тракторов МТЗ Беларус-510, Беларус-512 Скачать	Руководство по эксплуатации тракторов МТЗ Беларус-90, Беларус-92 Скачать	Руководство по эксплуатации тракторов Беларус МТЗ-821 и МТЗ-921 Скачать
Руководство по эксплуатации тракторов МТЗ Беларус 80, Беларус 82, Беларус 820 и модификаций Скачать	Руководство по эксплуатации тракторов МТЗ Беларус 925, Беларус 925.3 Скачать	Руководство по эксплуатации трактора МТЗ Беларус 92П  Скачать
Руководство по эксплуатации трактора МТЗ Беларус 826 Скачать	Руководство по эксплуатации тракторов МТЗ Беларус 900, Беларус 920, Беларус 950, Беларус 952 и модификаций Скачать	Руководство по эксплуатации тракторов МТЗ Беларус 920.4, Беларус 952.4 Скачать
Руководство по эксплуатации трактора МТЗ Беларус 925.4 Скачать	Руководство по эксплуатации тракторов МТЗ Беларус 950, Беларус 952 Скачать	Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию Беларус-112Н и Беларус-132Н Скачать
Тракторы Беларус-952.4 и Беларус-920.4 руководство по эксплуатации Скачать	Беларус 952.5 руководство по эксплуатации Скачать	Беларус 920.4/952.4 с двигателем Д-245.43S3A M/ Д-245.5S3A M (Mercer) Скачать
Руководство по эксплуатации трактора Беларус 100X Скачать

Мини-трактор МТЗ 132Н, ремонт тормозов.

Трактор МТЗ 132, плохие тормоза. Снял колодку, накладка почти целая, только с краев немного подточена, поставил на место тормозов не стало совсем. Это значит, что нужно ремонтировать внутри моста?

Сложно ответить на вопрос, не видя детали вашего трактора. Возможно поврежденная накладка и является причиной отсутствия тормозов. Рассмотрим ситуацию на аналогичном примере.

Мини-трактор МТЗ 132, педаль полностью проваливается, тормозов нет.

Тормоза в мини-тракторе МТЗ 082, 112, 132Н однодисковые, весь механизм расположен на ведущем валу заднего моста.

Для того чтобы демонтировать тормозную колодку, сливаем масло с заднего моста, снимаем заднее правое крыло.

После чего освобождаем панель под сидением: для этого откручиваем два болта вверху и два на подножке.

Доступ к боковой крышке полностью открыт – это позволит комфортно работать. Снимаем пружину с тормозной педали, откручиваем центральный болт, который крепит педаль и рычаг включения стоп-сигнала.

Снимаем рычаг включения стоп-сигнала и педаль тормоза. Откручиваем крышку, снимаем ее, иногда это не просто, крышка может приржаветь к направляющим.

Достаем вал с колодкой. Осматриваем колодку. К сожалению, хоть накладка еще и достаточной толщины, в некоторых местах она и колодка сильно изношена. Такой тип износа говорит о том, что тормоз не был отрегулирован, колодка не всей плоскостью прилегала к тормозному диску.

Колодку меняем.

Перед тем как установить, осматриваем тормозной механизм внутри заднего моста, износа нет, все отлично. Сначала устанавливаем вал с колодкой, стрелкой обозначено посадочное место под вал в корпусе заднего моста.

Следующий шаг – устанавливаем крышку и выключатель стоп-сигнала, но для начала открутим контрольную пробку на крышке.

Перед тем как установить педаль тормоза поворачиваем вал по часовой стрелке до упора.

Устанавливаем педаль на шлицы.

Устанавливаем рычаг включения стоп-сигнала.

Натягиваем и фиксируем пружину под педалью тормоза.

Заливаем масло. Масло заливается через контрольную пробку до момента пока из пробки не начнет вытекать лишнее.

И в КПП, и в задний мост заливаем автомобильное масло М8 либо М10, это важно.

Прикручиваем панель под сидением, устанавливаем крыло. Трактор готов.

Проверяем работу тормозов, трактор движется, а колеса на задней оси не проворачиваются. Этот тест так же позволяет в равной степени оценить эффективность работы сцепления.

Следует помнить, что любая ошибка на этапе разборки, сборки агрегата приведет к существенному удорожанию ремонта и большой потери времени. Любые запчасти для мини-трактора, мотоблока и культиватора вы можете купить у нас в мастерской или  заказать наложенным платежом по почте. Консультацию по интересующим Вас вопросам можно получить по телефону.

Всем удачи!

Автор-Василий Мартысевич.

МТЗ-132: отзывы, фото, инструкция

В наше время сельскохозяйственные работы выполняются не только в больших масштабах и на значительных площадях, но и на относительно малых земельных угодьях, которыми могут владеть многие частные лица – фермеры. Само собой, что обработка таких полей также требует наличия специализированного транспорта. Он позволит значительно упростить и ускорить выполнение запланированных человеком операций. Одной из таких машин, которая идеально подходит для осуществления этих работ, является трактор МТЗ-132. Обо всех его технических возможностях, характеристиках и нюансах использования пойдет речь в данной статье.

Назначение

Этот компактный четырехколесный помощник современного землевладельца создан на базе хорошо известного многим трактора «Беларус–112». Модель выпускается на Сморгонском агрегатом заводе (начиная с 1992 года). МТЗ-132 активно используется для боронования и обработки междурядья посевов свеклы, картофеля. Также трактор хорошо подходит для культивации и пахоты легких видов грунта, покоса травяного покрова, посыпки минеральными удобрениями полей, засыпки ям или траншей, очистки улиц и иных площадей от мусора и снега. Кроме того, применяется МТЗ-132 для перемещения разнообразных грузов и производства работ, связанных с использованием устройств, имеющих привод от вала отбора мощности (деревообрабатывающие агрегаты, насосы) или стационарных приводов.

Особенности устройства

Мини-трактор МТЗ-132 оснащен лишь трансмиссией механического типа, имеющей многодисковую, фрикционную, постоянно замкнутую муфту сцепления, работающую в масляном картере. Машина также имеет четырехступенчатую коробку переключения передач с тремя задними и четырьмя передними ступенями. На переднем мосту расположен дифференциал. Он обеспечивает опцией блокировки, которая, в свою очередь, активируется с помощью рычага, установленного на приборной панели непосредственно перед водителем.

Гидравлическая система

Гидросиситема МТЗ-132, фото которого приведено несколько ниже, включает в себя такие основные узлы:

• Насос шестеренный НШ6-3-Л. Он приводится в действие непосредственно от двигателя.
• Гидрораспределитель золотниково-клапанный односекционный, трехпозиционный, имеющий открытый центр.
• Гидравлический цилиндр, управляющий закреплённым навесным устройством.

Характерные особенности

МТЗ-132 отличается от многих тракторов тем, что имеет привод всех своих четырех ходовых колес. При этом пользователь при желании может полностью деактивировать на требуемый промежуток времени задний мост. Помимо этого, белорусский агрегат наделен шарнирно-сочлененной рамой, которая, в свою очередь, позволяет увеличить степень маневренности и проходимости машины с одновременным снижением радиуса поворота. Также конструкция трактора дает возможность регулировать колёсную колею. Четкий и глубокий протектор покрышек обеспечивает оптимальный контакт колес с подстилающей поверхностью и не позволяет машине забуксовать в грунте.

Достоинства

Вал отбора мощности предоставляет возможность оператору использовать в различных режимах МТЗ-132. Отзывы пользователей гласят, что этот мини-трактор обладает очень хорошей маневренностью. По сравнению со стандартными машинами, он очень компактен и не занимает много места на стоянке или в гараже. Также владельцы говорят, что агрегат незаменим во время выполнения так называемых «ювелирных» работ, которые не под силу исполнить более габаритным машинам.

Мотор

МТЗ-132 оборудуется четырёхтактными одноцилиндровыми двигателями Lifan LF188FD и Honda GX390, которые используют в качестве топлива бензин. Рабочий объем их составляет 389 кубических сантиметров. Указанные силовые агрегаты обладают номинальной мощностью: это 9,6 кВт или 13 лошадиных сил. Рекомендуемая марка топлива – бензин марки «АИ–92». Двигатели охлаждаются воздухом и причисляются к карбюраторному виду. Запуск моторов происходит как от универсального электрического стартера, соединенного с аккумулятором, так и вручную в зависимости от ситуации и потребности.

Технические данные

Описываемый трактор имеет следующие технические характеристики:

1. Эксплуатационная масса – 532 килограмма.
2. Скорость перемещения вперед (минимальная) – 2,83 км/ч.
3. Скорость движения вперед (максимальная) – 17,72 км/ч.
4. Перемещение назад (наименьшая скорость) – 4,03 км/ч.
5. Движение назад (максимальная скорость) – 12,94 км/ч.
6. Длина – 2500 мм.
7. Ширина –1000 мм.
8. Высота – 2000 мм.
9. Наибольший вес транспортируемого прицепа (по грунтовой дороге и прочим покрытиям) – 700 кг.
10. Коленчатый вал вращается с частотой 3600 об./мин при номинальной мощности.
11. Расход топлива составляет 313 г/кВтч при минимальном режиме.

Навесные устройства

МТЗ-132Н может совместно работать со следующим вспомогательным оборудованием:

• Культиватором КТД-1.3. Он используется для глубокого рыхления и выравнивания грунта, обрезания разнообразных сорняков, внесения в почву минеральных удобрений.
• Прицепом П05.02 «Беларус». Он, в свою очередь, используется для работы с автомашинами.
• Зубовой бороной БТ-1.Б. Она необходима для разрыхления верхних слоев подсохшей почвы после выполнения вспашки и боронования всходов. А также для деформации корки на поверхности земли.
• Универсальным плугом ПУ-00.000, который задействован во время пахоты и выкапывания картофеля.
• Универсальным окучником ОУ-00.000, предназначенным для обрабатывания пропашных культур.
• Почвообрабатывающей фрезой ФР-00700Б, необходимой для возделывания почв, имеющих некоторый уклон местности.
• Козырьком для защиты водителя от лучей солнца и различных атмосферных осадков.
• Бульдозерным оборудованием ОБ12-00.000, которое задействуется для очистки подстилающей поверхности от снега и мусора, а также для планирования насыпного грунта и засыпки траншей и ям.
• Малогабаритной косилкой КТМ-00.000, применяемой для обслуживания участков, засаженных травами.
• Картофелекопалкой К-6М (подкапывает картофель).

Нюансы транспортировки к месту работы

Как же перевозить на рабочую точку трактор МТЗ-132? Инструкция, предлагающаяся к этой машине, сигнализирует пользователю о том, что машину можно перемещать как своим ходом, так и в прицепе для обычного легкового автомобиля. Знающие юди говорят, что первый вариант не слишком приемлем, так как МТЗ-132 – это все же специальная техника. И ехать на этом тракторе на большие расстояния не слишком рационально. Второй вариант значительно упрощает жизнь владельцу трактора, поскольку в таком случае техника максимально сохраняет свой рабочий ресурс.

Руководство по эксплуатации и ремонту трактора сигнализирует лицу, обслуживающему его, о том, что практически все ремонтные операции должны проводиться при отключенном двигателе, а в некоторых ситуациях и при отключении электрических клемм на аккумуляторной батарее машины. Затяжка болтовых соединений выполняется с одинаковым усилием. При выполнении любых работ от человека требуется внимание и осторожность, поскольку трактор – это техника, которая содержит в себе токонесущие части и тяжеловесные детали.

Что касается практической стороны вопроса о целесообразности приобретения данного трактора, то здесь стоит отметить, что эта сельскохозяйственная машина пользуется большой популярностью в потребительской среде из-за ценных качеств. Во-первых, ресурс двигателя характеризуется многолетней безаварийной работой. При этом мотор обладает уникальной способностью без проблем запускаться при любых погодных условиях.

Во-вторых, все узлы и детали трактора отличаются ремонтопригодностью, унифицированностью и возможностью быстрой замены. Достаточно часто у МТЗ-132 ремонт сводится к нескольким достаточно простым манипуляциям, что однозначно позволяет сэкономить владельцу данной техники. Также во многих случаях пользователю под силу самостоятельно провести техническое обслуживание или небольшой ремонт. В-третьих, в наличии большое количество навесного оборудования, за счет которого есть возможность применять машину практически круглогодично, не боясь за сохранение ее рабочего ресурса.

Мини-трактор МТЗ 132Н, 112, 082 замена дисков сцепления.

Мини-трактора МТЗ 132Н, 112, 082 оборудованы многодисковым сцеплением, которое работает в масляной ванне. Узел спорный: кто-то считает, что узел достаточно надежный, кто-то наоборот, очень не любит конструкцию и считает ее «слабым» местом трактора. Я спорить не стану, скажу лишь, что у некоторых этот узел долгое время работает и с плугом, и с бульдозерным оборудование, и на транспортных работах. У кого-то постоянные проблемы со сцеплением. Считаю надежность узла в большей степени обусловлено опытом механизатора, чем конструкцией сцепления. 

Прежде всего напоминаю: перед началом эксплуатации, прочтите инструкцию по ремонту и эксплуатации и точно, в срок, выполняйте регламентные работы по обслуживанию трактора. Переключайте передачи только после полной остановки трактора. Периодически регулируйте сцепление, обязательно должен быть свободный ход педали. Контролируйте уровень масла в КПП, повышенный уровень масла приведет к гидроклину, сцепление в этом случае ведет. Из-за недостатка масла сцепление будет «гореть», промежуточные (ведомые) диски будут деформироваться, ведущие разрушаться. Используйте только рекомендованное для КПП масло, а это моторное масло М8 или М10 либо минеральное 15w40, не используйте трансмиссионное масло. 

К сожалению, вне независимости от опыта механизатора, рано или поздно сцепление потребует внимания. Если сцепление «ведет» или «буксует», прежде всего проверьте уровень масла в КПП и попытайтесь отрегулировать узел. Если результата нет, тогда приступаем к разборке.

Снимаем капот, сливаем масло из КПП, отсоединяем тросы и провода, откручиваем шесть болтов на фланце и отделяем двигатель от КПП.

Снимаем фрикционную муфту (ну или корзину сцепления, как ее некоторые любят называть) для этого включаем рычаг ВОМ в верхние положение и стопорим монтировкой крестовину. Следующий шаг: откручиваем гайку на первичном валу.

Гайка, которая фиксирует фрикционную муфту, устанавливается со стопорной шайбой, поэтому, для начала, отгибаем от гайки усики стопорной шайбы, в нашем случае гайка не была зафиксирована. 

Откручиваем торцовым ключом по часовой стрелке — гайка с ЛЕВОЙ резьбой. 

Отсоединяем трос сцепления, для этого откручиваем две гайки и извлекаем трос из разрезного регулировочного болта, который расположен под гидравлическим баком.

Давим рычаг сцепления на себя и извлекаем фрикционную муфту из фланца.

Сразу же проверяем подшипник на фрикционной муфте, если есть люфт подшипник меняем (подшипник 106).

Разбираем фрикционную муфту, для этого откручиваем пять гаек, освобождаем пружины.

Отсоединяем ведомый барабан от нажимного диска, извлекаем ведущие и ведомые диски.

Внимательно изучаем диски на предмет их дальнейшего использования. В данном случае диски в хорошем состоянии. На одном есть незначительные следы перегрева, они выражены пузырьками. Ведущие диски я рекомендую менять в любом случае, если трактор активно эксплуатируется и испытывает чрезмерные нагрузки, есть смысл установить усиленные ведущие диски.  

Инспектируем ведомые диски. Диски стальные и, как правило, не часто требует замены. Но, если они поменяли цвет (стали синими от перегрева) или деформировались от высокой температуры, тогда диски меняем.

Для того чтобы проверить ровный ли диск положите его на ровную металлическую поверхность, в нашем случае есть незначительная деформация — это показание к замене. 

Деформация диска видна, если на диск просто посмотреть сверху, внутренняя часть диска незначительно выступает за внешнюю.

Деформация может быть ярко выраженная, например, как на видео ниже. Здесь диск от мотоблока, но смысл тот же.

Итак, меняем диски на новые и собираем фрикционную муфту. Чередуем ведущие с ведомыми дисками. 

Также проверяем чашку сцепления, которая установлена на коленвале двигателя. Если на пазах есть следы от ведущих дисков их нужно убрать напильником, если канавки глубокие — чашку следует заменить. Заменить можно только чашку, без ступицы. Для этого придется срезать заклепки со старой чашки.

Выбить заклепки керном.

Отделить ступицу от чашки и приклепать к новой чашке.

В нашем случае чашка в очень хорошем состоянии.

Поэтому возвращаемся к нашей фрикционной муфте.

Сколько устанавливать дисков, сколько миллиметров должен быть виден хвост ведомого барабана? Это часто задаваемый вопрос, к сожалению, на него нет конкретного ответа. 

Справа на фото сверху — фрикционная муфта с нового трактора, как видите хвост ведомого барабана выходит больше, чем на нашей муфте, а ведущих дисков меньше. На новой фрикционной муфте новые жесткие пружины. В нашем случае пружины уже на такие жесткие и, если установить 4 ведущих диска, сцепление будет буксовать. Важным параметром так же является межвитковое расстояние пружин. Как видите и на нашей муфте, и на новой муфте это расстояние одинаковое, при этом количество дисков у нас разное. 

Количество дисков зависит от толщины ведущих дисков, износа пружин и прочих факторов. Поэтому в каждом конкретном случае подбираем нужное количество. Наши пружины уже потеряли былую жесткость, мы устанавливаем пять дисков, сцепление буксовать точно не будет, но педаль сцепления будет немного более жесткая. Если установить еще больше дисков, тогда не станет выжима, хвост ведомого барабана спрячется в нажимном диске. Диски  при выжиме разойдутся недостаточно, либо не разойдутся совсем, и сцепление либо не выключится, либо будет вести. Итак, подбираем нужное количество дисков.

Устанавливаем пружины и прижимаем их гайками. Пружины должны снизу попасть на выступ шайбы стопора, а сверху нужно, прижимая пружину, остановить закручивая гайку стопором в паз пружины.

 Все пружины должны быть одинаковой жесткости и зажаты с одинаковым усилием. Все пять гаек должны выступать на одинаковую высоту над ведомым барабаном. Если, как на фото, одна или несколько гаек будут выше или ниже относительно ведомого барабана, то сцепление будет выключаться не равномерно и «вести». 

Поэтому выравниваем гайки, убеждаемся чтобы они все были застопорены в пазах пружин.

Фрикционная муфта готова. Устанавливаем муфту. Для того чтобы стыковка двигателя с КПП прошла без осложнений, при сборке муфты, перед тем как зажать первые пружины, выставляем все ведущие диски ровно друг за другом, так же можно примерить снятую муфту в чашку сцепления.

Фрикционную муфту должна точно попасть в пазы двух рычагов на валу привода сцепления. После того как фрикционная муфта установлена, нужно проверить, нажимая на рычаг снаружи фланца, точно ли попали на рычаги сцепления. Лишь после этого зажать гайку.

Муфта установлена, снова стопорим крестовину. 

Готовим стопорную шайбу: перед установкой ее на первичный вал немного подгибаем усики стопора наружу.

Зажимаем гайку на первичном валу, помним, что резьба левая, зажимаем против часовой стрелки.

Отверткой отгибаем усики на стопорной шайбе, тем самым стопорим гайку.

 Наносим герметик, устанавливаем прокладку и стыкуем двигатель с КПП.

 Подключаем провода и тросы, заливаем масло в КПП. Регулируем сцепление, на трос сцепления устанавливаем упор и накручиваем две гайки.

Зажимаем гайку до того момента как упор коснется рычага сцепления, после нажимаем несколько раз на педаль сцепления, снова поджимаем гайку, снова нажимаем на педаль, после того как упор полностью прижмет рычаг, нужно ослабить гайку так, чтобы появился зазор примерно один миллиметр между упором и рычагом. Фиксируем гайку второй гайкой. Контролируем, чтобы трос занял свое место и кожух троса точно лежал в упоре разрезной гайки под гидравлическим баком и в упоре под педалью сцепления.

Трактор готов, отправляемся на испытания. Для начала переключаем все передачи с заведенным двигателем, но  не трогаясь с места. Передачи должны включаться четко и без посторонних звуков. Устраиваем жесткий тест сцепления, для этого нажимаем на тормоз, добавляем газ и  трогаемся с места, исправное сцепление должно сработать без замедления. Также сцепление можно проверить двигаясь по кругу, в этот момент сцепление испытывает большие, чем обычно нагрузки (ни при трогании с места, ни в движении пробуксовки сцепления не допускаются).

Трактор исправен и готов к работе.

Ремонт и запчасти для мини-тракторов и мотоблоков МТЗ и другой садовой техники: 223021 Минский р-н, а/г Озерцо ул. Зеленая 18. Тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674.

Всем Удачи!

Автор: Василий Мартысевич.