Регулировка карбюратора бензокосы китайской: Как отрегулировать карбюратор на китайской мотокосе

Содержание

Карбюратор для китайских бензокос (триммеров) с объемом двигателя 43-52 см3 | Ростов Алмаз

Карбюратор подходит на китайские бензокосы (триммера) с объемом двигателя 43, 52сс.

Обратите внимание на объем двигателя Вашей бензокосы (триммера): карбюраторы двигателей объемом 26-33сс и 43-52сс не являются взаимозаменяемыми. То есть по креплению они могут подойти, но места расположения так называемых «импульсников» разные. Поэтому при взаимной замене карбюраторы работать не  будут. Выбирайте только те карбюраторы, которые расчитаны на Вашу бензокосу (триммер).

Артикул: 010110    Производитель: Piran (Пиран)

Код детали на схеме: 43068

Во избежание преждевременного засорения топливной системы настоятельно рекомендуем замените топливный фильтр.

При монтаже карбюратора предварительно проверьте состояние адаптера-теплоизолятора карбюратора китайской бензокосы 43, 52сс.  При наличии дефектов материала, повреждении крепления или деформации первоначальной формы адаптер необходимо заменить на новый.

Проверьте состояние прокладок на износ и повреждения. В случае необходимости заменить комплект прокладок китайской бензокосы 43, 52сс

Фото

Неполный список конструктивно схожих бензокос (триммеров) с объёмом двигателя 43см3 и 52см3, на которые подходит карбюратор китайской бензокосы (триммера) 43-52сс:

Бензотриммеры с объёмом двигателя 43см3:
Carver GBC-043; Carver GBC-043S; Piran BC 430; IKRAmogatec BF 43; SD-Master GBC-043; Texas BC43; Texas CG430B; Ergomax BC-43E; ПРОФЕР 430; Красная звезда CG 430; Champion T 434; Profi BG430B; Prioritet 430; Green Field GF 430 B; Gardener GCB-430; Enifield 245; Packard Spence PSGT 430; Packard Spence PSGT 431; Garden Line NTCG430; Beezone CG430BF; RedVerg RD-GB430; Pegas CG430B; AKITA CG430; Ресурс РБК 430; Profi SS-BC430; Tsunami TG 43WS; Hammer MTK43; PRAKTIKA GTB43; AIKEN MC 255/43L и др.

Бензотриммеры с объёмом двигателя 52см3:
Carver GBC-052; Carver GBC-052S; Piran BC 520; SD-Master GBC-052; Champion T514; Prioritet 520; Enifield 255; ErgomaX BC-52E; Hammer MTK52; Gardenlux GTG52-3; ДНІПРО-М Б-52 М; Tsunami TG 52WS; Зенит ЗТБ-52/2300; Hyundai HY/GTG52-3; Watt Garden WMT-1853LB; Pegas CG520B; Magnum М-52 U-2; Атлант А 417 и др.

Обращаем Ваше внимание на то, что стартер, элементы корпуса, вал привода и некоторые другие элементы конструкции данных моделей бензокос могут немного отличаться, примите это в расчет при выборе запчастей.

Регулировка карбюратора триммера патриот — Рыболовный караван

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Например, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и горючего (бензина) для предстоящей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две задачи:

Для того, что узнать причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязюка, то поможет промывка в бензине либо продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре необходимо непременно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода горючего (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора почти всегда не работает из-за засоров. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной либо выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверное можно простым методом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство карбюратора бензокосы

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

  • насос топливный;
  • систему жиклеров;
  • систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

Регулировка карбюратора китайской бензокосы. Практика.

Корректность опции карбюратора определяется по работе мотора и по цвету свечки. Отрегулированный

Триммер быстрая

НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА .

Самостоятельная настройка карбюратора на китайском триммере, стремительно и просто настраиваем карбюратор на

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

  1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
  2. Система подачи топлива непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
  3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
  4. Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
  5. Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем обширнее открыта заслонка, тем больше расход горючего и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание хорошей топливной консистенции за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Предстоящая настройка карбюратора бензокосы своими руками производится регулировочными винтами. Всего их три:

Правый (L) – регулировка топливной консистенции для низких оборотов.

Необходимо отыскать наибольшие обороты на холостом ходу. Для этого неторопливо выкручивают винт (L) на право и на лево.

Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота непременно против часовой стрелки.

Нижний (T) – отвечает за регулировку мотора на холостом ходу.

  • по часовой стрелке – повышение;
  • против часовой – уменьшение.

Для правильной регулировки конкретно холостого хода характерно:

  • устойчивая работа холодного двигателя;
  • не завышенные обороты горячего двигателя;
  • для триммерной головки большой запас оборотов;
  • устойчивая работа двигателя при смене положения (резкое подъем или спуск ножа).

Левый (Н) – регулировка смеси на высоких оборотах. (Винт настраивают последним).

От левого винта (Н) зависит общая регулировка максимальных оборотов, мощности двигателя, температуры и расхода бензина.

Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом выполняется так:

  1. Открыть дроссель на полную, при этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой до тех пор, пока не упадут обороты (в этом случае ориентируют на слух).
  2. Повернуть винт как можно медленнее против часовой до неровной работы двигателя.
  3. Затем обратно повернуть совсем немного, едва услышав стабильную, ровную работу.
  4. Для более наглядного применения навыков удобнее рассмотреть работу опытного пользователя:

Интересно, что с точки зрения автора видео, настройку (ее правильность) определяют по цвету свечи, а не только по оборотам и стабильности двигателя.

Правильная настройка карбюратора своими руками в данном случае – сгорание топливной смеси без остатка, цвет свечи должен быть светло-коричневым.

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Например,

регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и горючего (бензина) для предстоящей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две трудности:

Для того, что узнать причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязюка, то поможет промывка в бензине либо продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре необходимо непременно ставить новый.

Также могут быть повреждения на патрубке подвода горючего (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора в большинстве случаев не работает из-за засоров. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной либо выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверное можно простым методом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство

карбюратора бензокосы

Похожие записи

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

  • насос топливный;
  • систему жиклеров;
  • систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Принцип работы

карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

Регулировка карбюратора китайской бензокосы. Практика.

Корректность опции карбюратора определяется по работе мотора и по цвету свечки. Отрегулированный.

Регулировка карбюратора мотокосы на практике

Карбюраторы к мотокосам можно приобрести тут: Как отрегулировать карбюратор, если он настроен.

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

  1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
  2. Система подачи горючего непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
  3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
  4. Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
  5. Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем обширнее открыта заслонка, тем больше расход горючего и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание оптимальной топливной смеси за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Похожие записи

Предстоящая настройка карбюратора бензокосы своими руками производится регулировочными винтами. Всего их три:

Правый (L) – регулировка топливной консистенции для низких оборотов.

Необходимо отыскать наибольшие обороты на холостом ходу. Для этого неторопливо выкручивают винт (L) на право и на лево.

Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота непременно против часовой стрелки.

Нижний (T) – отвечает за регулировку мотора на холостом ходу.

  • по часовой стрелке – повышение;
  • против часовой – уменьшение.

Для правильной регулировки конкретно холостого хода типично:

  • устойчивая работа прохладного мотора;
  • не завышенные обороты жаркого мотора;
  • для триммерной головки большой припас оборотов;
  • устойчивая работа мотора при смене положения (резкое подъем либо спуск ножика).

Левый (Н) – регулировка консистенции на больших оборотах. (Винт настраивают последним).

От левого винта (Н) зависит общая регулировка наибольших оборотов, мощности мотора, температуры и расхода бензина.

Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом производится так:

  1. Открыть дроссель на полную, при всем этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой до того времени, пока не свалятся обороты (в этом случае ориентируют на слух).
  2. Повернуть винт как можно медлительнее против часовой до неровной работы мотора.
  3. Потом назад повернуть совершенно малость, чуть услышав размеренную, ровненькую работу.
  4. Для более приятного внедрения способностей удобнее разглядеть работу опытнейшего юзера:

Любопытно, что исходя из убеждений создателя видео, настройку (ее корректность) определяют по цвету свечки, а не только лишь по оборотам и стабильности мотора.

Верная настройка карбюратора своими руками в этом случае – сгорание топливной консистенции без остатка, цвет свечки должен быть светло-коричневым.

Похожие записи

Читайте так же из рубрики

Какой Диаметр Лески Для Триммера

Арендодатель: линия триммера Садовый триммер сегодня. довольно распространенный инструмент. Но без линии для триммера работать с ней невозможно. Есть довольно много линий. Эксперты считают наиболее надежным из них нейлон. Типы отделочных вкладок Линия для триммера отличается своим поперечным сечением. Но не все знают, какой раздел нужен для инструмента. Самый универсальный шнур. это леска с круглым […]

Как Правильно Установить Кожух На Триммер

С приходом лета многих хозяев приусадебных участков тревожит вопрос, с вязанный затем, как поставить ножик на триммер. Более животрепещущим являются вопросы, почему и когда целенаправлено подменять леску на мотокосе более крепким режущим элементом. В нашей статье мы попробуем все перечисленное разобрать и дать полезные советы дачникам. Триммер с установленным туда ножиком удобнее всего использовать для […]

Как Правильно Наматывать Леску На Бензотриммер

Вопреки тому, что садовая техника употребляется уже довольно издавна, для неких хозяев личных домов она всё еще в новинку. По этой причине часто появляются вопросы что, как верно намотать леску на электронный либо бензиновый триммер. Это на самом деле собственной легкая операция, но нашему клиенту остается ее этапы необходимо выполнить хорошо, чтоб достигнуть подходящего результата. […]

Повышенный расход топлива и быстрое образование нагара на свече бензокосы при использовании правильно приготовленной топливной смеси говорят о необходимости регулировки карбюратора. Здесь описана настройка триммеров с карбюраторами, имеющими один винт для регулировки подачи топлива.

Регулировка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора промойте воздушный фильтр. Рекомендуется промывать его после каждых 10 часов работы. После этого можно приступать к регулировке. На фотографии для примера изображен карбюратор бензинового триммера PRORAB-8406. Цифрами обозначены регулировочные винты, которые мы будем использовать.

Регулировочные винты карбюратора бензинового триммера PRORAB-8406

Назначение регулировочных винтов:

  1. Винт регулировки подачи топливной смеси.
  2. Винт регулировки холостого хода.
  3. Винт ограничения максимальных оборотов.

Заведите бензокосу и подождите пока она прогреется.

Регулировка подачи топлива

Начните медленно заворачивать винт регулировки подачи топливной смеси до того момента, пока двигатель не начнет глохнуть или пока не заглохнет, если не успеете поймать момент. После этого отверните винт на четверть оборота, если двигатель не заглох, или на пол-оборота, если заглох. Заведите заглохший двигатель. Проверьте, открывая дроссельную заслонку, как двигатель набирает обороты. Продолжайте отворачивать винт №1 по четверти оборота до тех пор, пока двигатель при прогазовке не начнет уверенно набирать повышенные обороты. Это будет момент наиболее экономичной стабильной работы двигателя. У бензинового триммера PRORAB-8406 регулировочные винты заворачиваются по часовой стрелке, откручиваются — против, у некоторых других марок бензокос может быть наоборот.

Регулировка холостого хода

Приступаем к регулировке малых оборотов. Винт №2 ограничивает возвратное движение рычага дроссельной заслонки — заворачивая его, мы повышаем обороты холостого хода, откручивая — уменьшаем. Отрегулируйте так, чтобы двигатель уверенно работал на малых оборотах и даже немного ускоренно (для лучшего пуска), но чтобы катушка с леской или нож не вращались, а до начала их вращения был достаточный запас оборотов. Если двигатель будет плохо заводиться, еще увеличьте обороты на холостом ходу.

Ограничение максимальных оборотов

После регулировки подачи топливной смеси и малых оборотов проверьте, как двигатель бензокосы будет работать на максимальных оборотах. При необходимости, ограничьте максимальные обороты до необходимого уровня с помощью полого винта №3. Ослабьте фиксирующую гайку и вкручивайте винт для уменьшения максимальных оборотов или отворачивайте для увеличения. После регулировки затяните гайку. Настройка максимальных оборотов необходима для защиты двигателя триммера от перегрева и возможности использования фиксатора пусковой клавиши для уменьшения усталости кисти правой руки.

В дальнейшем может возникнуть необходимость подрегулировать карбюратор триммера. Например, если двигатель при работе на полной нагрузке начнет плохо набирать обороты, отверните винт №1 еще на четверть оборота. При затрудненном пуске увеличьте обороты холостого хода. Влиять на работу бензокосы могут и погодные условия, и качество топливной смеси. От вибрации могут и сами регулировочные винты провернуться.

Может помешать пружина

Моя первая попытка отрегулировать карбюратор бензокосы ничего не дала, так как помешала пружина винта регулировки подачи топливной смеси. Заводская пружина оказалась слишком толстой в сжатом состоянии и не дала возможности до необходимого уровня уменьшить подачу топлива. Пришлось подобрать другую пружину и продолжить регулировку после ее замены.

Регулировочный винт подачи топливной смеси с пружиной

На фотографии вверху заводская пружина, внизу регулировочный винт с подобранной пружиной. Пишу об этом, так как не уверен, что это единичный случай, и кто-нибудь еще может столкнуться с такой же ситуацией.

Из личного опыта

Бензокоса или триммер

Триммер более широкое понятие, чем бензокоса (мотокоса), так как он может быть еще и электрическим. Бензиновый триммер и бензокоса — это одно и тоже.

Некоторые авторы уверяют, что триммер — это более слабый инструмент в отличие от более мощной бензокосы, которая может использоваться для скашивания кустарников. Лично у меня инструмент с максимальной мощностью 1,7 кВт и способный, как заявлено в инструкции, скашивать мелкий кустарник толщиной до 10 мм. Руководство пользователя называется «Триммер бензиновый . ».

Пропорция топливной смеси

Прочитал где-то, что, если в руководстве по эксплуатации бензокосы и на канистре с маслом указаны разные пропорции приготовления топливной смеси, следует использовать пропорцию, указанную в руководстве.

Длительное время так и поступал — из двигателя на бензобак стекали излишки масла и на свече постоянно образовывался нагар, так как в руководстве была указана пропорция для обкатанного двигателя 1:25, а на канистре — 1:50. После перехода на пропорцию 1:50 появление потеков масла прекратилось. Свеча продолжала нагорать, но с меньшей интенсивностью (карбюратор был еще не отрегулирован).

До сих пор некоторые пользователи бензоинструмента пропорцию топливной смеси определяют «на глазок». Если при приготовлении смеси будет занижаться количество масла, через некоторое время может появиться посторонний звук сразу после запуска двигателя, постепенно пропадающий во время прогрева, а остановка двигателя происходить с резким рывком. Продолжение эксплуатации триммера в таком режиме приведет к его выходу из строя.

Чистка свечи

В худшие времена работы триммером с неотрегулированным карбюратором, двигатель переставал запускаться после использования каждого бачка топлива. И только после очистки свечи от нагара можно было продолжить работу.

Для зачистки электродов использовалась мелкая наждачная бумага, а для очистки пространства между изолятором и корпусом — тонкая канцелярская скрепка с отогнутым концом. Сначала электроды протирались от большой грязи ветошью, затем зачищались наждачной бумагой. После этого свеча опускалась в солярку и смоченный нагар соскабливался скрепкой с поверхностей изолятора, внутренней части корпуса и между ними. Далее свеча несколько раз опускалась в солярку, которая затем стряхивалась с нее вместе с загрязнениями. Иногда процедура чистки скрепкой и промывка повторялись. После этого свеча протиралась насухо и была готова к дальнейшей эксплуатации.

Невероятно, но один бачок топливной смеси при неотрегулированном карбюраторе может израсходоваться менее, чем за 10 минут — проверено на практике, когда триммер был запущен и эксплуатировался на высоких оборотах с максимальной подачей топлива (регулировочный винт был откручен намного больше нормы).

Регулировка карбюратора бензокосы, триммера : 57 комментариев

Толково, кратко и понятно. Спасибо!

Виктор, спасибо за отзыв!

Спасибо ещё отвертку китайскую найти бы а так все ясно газу даю он не набирает обороты карбюратор новый чуть чуть крутануть а отвертки такой не найти

Здравствуйте Евгений, может подскажите по каким причинам появилась вибрация на бензотриммере при косьбе,заранее благодарю

Здравствуйте, Олег. Если ваш триммер в эксплуатации больше года, то, возможно, ему требуется смазка вала штанги. Обратите внимание на состояние подшипников.

Вал смазал,стал чють поспокойней,а на какие подшипники обратить внимание?

Олег, раз вы не заметили подшипник, как на видео, в который впрессована соединительная муфта, значит у вас его нет. У моего триммера его тоже нет (вал свободно извлекается из верхней части штанги в направлении от двигателя, как на видео, но только после снятия стопорного кольца с вала со стороны двигателя, а соединительная муфта является продолжением вала). Еще четыре подшипника в нижнем редукторе.

Посмотрите, нет ли бокового люфта у вала редуктора, к которому крепится барабан с леской или нож, нет ли посторонних звуков при вращении. Если вы используете нож, он может разбалансироваться от неравномерного распределения повреждений на лопастях или их деформации, что приводит к усилению вибрации.

Олег, если вам удастся найти и устранить причину повышенной вибрации, напишите, в чем она заключалась.

Не могу не дать ссылку на видео Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера, где проблемный подшипник извлекается с помощью хлебного мякиша. Вот это ноу-хау!

Там же в комментариях есть совет при разборке нижнего редуктора извлекать сначала ведущий вал, шестерня которого мешает выходу подшипника ведомого вала. Тогда, если посадочное место на ведомом валу не разбито, проблемный подшипник извлечется вместе с валом.

Хорошо если что то обнаружу отпишусь

Евгений извините за назойливость,ещё вопрос,верхний редуктор где сцепление его нужно смазывать?

Олег, я ни разу его не разбирал и думаю не стоит до тех пор, пока не разобьется подшипник или не выйдет из строя сцепление. Там впереди под крышкой только подшипник и муфта (втулка) со шлицами, в которую вставляется вал и которая смазывается вместе с ним, она доступна без демонтажа. Дальше идет сцепление.

Спасибо всё понятно

Как настроить карбюратор если не 6е каких регулировка на нем?

Александр, уточните вопрос.

Здравствуйте у меня тример патриот 5555,проблема в том что при наборе газа слышно как будто он троит, что то вот такое, подскажите что это?

Здравствуйте, Николай. Свечу менять пробовали?

Пробовал все также.

Николай, у меня все проблемы с трудным запуском триммера и перебоями в работе двигателя были связаны с системой зажигания, а точнее, с пробоем изолятора свечи и обрывом высоковольтного провода в колпачке. Еще пишут, что может выйти из строя катушка зажигания.

Чтобы точно убедиться, ваша проблема связана с зажиганием или нет, проверьте наличие искры на холодном двигателе и после небольшого прогрева (свеча должна быть горячей, но выкручиваться свободно). Если в обоих случаях искра будет без перебоев, значит причина в топливной системе.

Евгений здравствуйте, причину нашёл,вибрация при косьбе была по причине поломки катушки,был не равномерный выброс лески,но возникла ещё проблема при заводке на холостом ходу триммер сильно стал трястись,в чем может быть причина?

Добрый день, Олег. Проверьте все крепления на двигателе, в том числе крепление штанги к корпусу муфты сцепления (верхнему редуктору).

Понятно, а крепление штанги зачем,его трясёт на холостом ходу,сцепление в этот момент не работает

Регулировка карбюратора бензокосы 55, 250 и других моделей своими руками

Использование бензокосы в работах с озеленением предполагает наличие износа, а порой и поломок его механизмов. Но поскольку данный инструмент нельзя отнести к сложным бытовым приборам, все поломки носят исключительно механический характер, которые можно исправить и своими руками. В ряде случаев, достаточно проведения регулировочных работ, возвращающих инструмент в нормальное рабочее состояние. Одной из таковых операций является регулировка карбюратора бензокосы в ручном режиме. Задача карбюратора – смешивание воздуха с топливом перед подачей в двигатель. И если пропорции не совпадут, в работе триммера будут видимые сбои:

  • глохнет мотор;
  • перерасходуется топливо, сопровождаясь обилием выхлопных газов.

Весь процесс регулировки карбюратора мотокосы марки предусматривает лишь отладку положения трёх винтов: L – регулировка подачи бензина в косе при низких оборотах, H – регулировка высоких оборотов и расхода топлива, T – отладка холостого хода. Так, если необходима настройка карбюратора бензиновой косы линейки марки 55 или других типов данной серии, выполняются следующие действия:

  1. Прогревается двигатель (достаточно 10 минут холостого хода).
  2. Регулируется винт Н, проворачиваясь влево/вправо до момента максимальных холостых оборотов.
  3. От найденной точки отвернуть против часовой стрелки в ¼ оборота, что задаст нужное рабочее положение.
  4. Настройка холостого хода карбюратора бензокосилки происходит аналогично, проворачиванием против часовой (уменьшая обороты) и по часовой (увеличивая обороты). Достигается положение максимальной устойчивости работы мотора при разных положениях.
  5. Винт L регулируют так же, небольшими проворачиваниями доводя до максимального показателя.

Весь процесс проводится на слух, поэтому, для более успешной работы стоит обзавестись танометром. Максимально точно выполнить обслуживание инструмента можно у мастеров «Коса Моторс», а так же купить масло для компрессора и приобрести все необходимые запчасти и комплектующие для своевременного техобслуживания.

Для чего нужна регулировка карбюратора 55

Работа с бензотриммерами серии предвещает активное их использование, так как производительность данного агрегата не ограничивается выравниванием газонов. Как следствие, в работе двигателя появляются просчёты, и требуется регулировка карбюратора 55 с выполнением несложных манипуляций. Возникающие сбои неприятны и сулят неполноценной работой или растратами на топливо, съедаемое в больших количествах. Следует задуматься о настройке карбюратора триммера в тех случаях, когда:

  1. Наблюдаются необъяснимые остановки мотора после его запуска;
  2. В процессе работы двигатель 250 серии косы через не настроенный механизм подачи смеси «всхлипывает» при нагрузках.
  3. Работа сопровождается увеличенным количеством выхлопа газов.

В любом случае, каждая из причин заключается в смешивании воздуха и бензина, где выполнение карбюраторной регулировки модели 130 позволит избежать нежданных остановок мотора посреди работы. Система профессиональной бензиновой косы 130 с жёстким приводным валом обеспечивает быструю резку древесины, что при нехватке воздуха в топливе будет глушить мотор. С другой стороны, настроенный смеситель 38 линейки или триммера модельной линии 450 позволит не выплёвывать бензин при приложенных нагрузках, когда часто бывает нехватка воздуха в карбюраторе. В компании «Коса Моторс» можно приобрести все комплектующие для мототриммеров, узнать информацию о настройке, а так же купить свечной ключ и другие запчасти для успешных ремонтов.

Проверка правильной регулировки карбюратора мотокосы .

Итак, руководствуясь всеми требованиями и техническими рекомендациями, выполняется

регулировка карбюратора мотокосы для улучшения её работоспособности. Процесс проверки полученных результатов начинается ещё с первых шагов, когда на холостом ходу двигателя газонокосилки выполняются манипуляции с винтами для регулирования смесителя подачи топлива. Например, если после управления винтом пониженных мощностей сбои в работе прекращаются, винт максимальных оборотов можно не беспокоить. Для убеждения, достаточно последний отвернуть вперёд, где наличие сбоев вместо увеличения мощности покажет, что механизм был отрегулирован, и стоит винт возвратить в первоначальное положение.

Так же правильно настроенная косилка серии 55 покажет, что приложенная нагрузка не влияет на производительность. Процесс диагностирования выполненной своими руками регулировки карбюраторного механизма будет сопровождаться:

  1. Отсутствием сбоев при вращении винтов.
  2. Отсутствием сбоев при холостом ходе даже при изменениях положения инструмента;
  3. Отсутствием симптомов при полной рабочей нагрузке.

Здесь следует выполнять испытание бензотриммера аккуратно, увеличивая нагрузку с малых порций до максимально допустимого объекта обработки. Так же, чтобы предотвратить прочие проблемы, «Коса-Моторс» рекомендует своевременно проводить техосмотр косилки, для чего стоит вооружиться знаниями, а так же заказать смазку для редуктора и других узлов и механизмов для долгосрочной и производительной работы устройства.

Возможные неисправности бензокосы и способы их устранения

Что делать, если инструмент не работает так, как нужно? Ознакомьтесь с рекомендациями специалистов.

Невозможно запустить двигатель.
В этом случае возможно несколько причин:

  • «Залита» свеча зажигания. Чтобы решить данную проблему, необходимо воспользоваться руководством и следовать инструкции запуска двигателя с «залитой» свечой зажигания. У Вас под рукой нет руководства? Тогда выполняйте следующие действия: установите систему запуска в положение «RUN» (обозначение может меняться в зависимости от модели бензокосы), при этом курок дросселирования обязательно должен быть прижат. Далее дергайте за ручку стартера до тех пор, пока силовой агрегат не заработает. Если в течение длительного времени и многочисленных попыток двигатель не запустится, то советуем обратиться в сервисный центр за помощью к компетентным специалистам.
  • Топливный бак пуст. В этом случае все просто. Наполните емкость правильной топливной смесью (если у Вас 2-тактная бензокоса) или залейте масло в картер, а бензин в специальный бак, если Вы работаете с четырехтактным инструментом, например таким, как модель Honda UMK 435 T UEDT.
  • Свеча зажигания не дает искру. Замените старую деталь на новую
  • Возможно, горючее не поступает в карбюратор. Необходимо проверить, не загрязнился ли топливный фильтр, может потребоваться его замена. Обратите внимание на топливопровод, возможно, он спутан или поврежден. Ему также может потребоваться ремонт или замена.
  • Последняя причина — заводские настройки сбились и карбюратор нуждается в регулировке. В данном случае можно попробовать справиться с такой неисправностью бензокосы самостоятельно согласно руководству по эксплуатации, но лучше обратиться в сервисную службу.

Двигатель неправильно работает на холостом ходу. Причины могут быть следующие:

  • Требуется регулировка карбюратора, что необходимо сделать в данном случае, мы описали в предыдущем пункте.
  • Возможно, стерлось уплотнение коленчатого вала, здесь только один выход — обратиться в сервисную службу.
  • Низкая степень сжатия. Также требуется помощь компетентного специалиста.

Двигатель плохо ускоряется, теряет мощность и начинает глохнуть при увеличении нагрузки.
Какие причины могут быть в данном случае:

  • Загрязнился воздушный фильтр. Его необходимо почистить или заменить на новый.
  • Загрязнилась свеча зажигания. Ей также требуется чистка или замена. Обратите внимание на зазор, возможно, его необходимо отрегулировать.
  • Необходима регулировка карбюратора. Решение проблемы описано в п.1.
  • Возможно, на глушителе образовался большой слой нагара. Необходимо обратиться в сервисный центр.
  • Низкая степень сжатия. В этом случае также не обойтись без помощи сотрудника сервисного центра.

Двигатель сильно дымит.
Перейдем к причинам подобной неисправности бензокосы:

  • Возможно, воздушная заслонка открыта частично. Проверьте уровень масла и слейте лишнее количество.
  • Плохая топливная смесь. Во-первых, необходимо полностью опустошить бак. Во-вторых, приготовьте новую топливную смесь в правильных пропорциях и наполните ею бак. Учтите, что бензин должен быть свежим (не более двух недель после покупки на АЗС).
  • Загрязнен воздушный фильтр. Почистите его или замените на новый.
  • Карбюратор нуждается в регулировке. См. Пункт 1.

Перегрев двигателя.
Подобную неполадку вызывают следующие причины:

  • Плохая топливная смесь. Решение проблемы описано в предыдущем пункте.
  • Неисправная свеча зажигания. Замените на запчасть, рекомендованную производителем.
  • Необходимо отрегулировать карбюратор. См. пункт 1.
  • На глушителе отлагается нагар. Для решения проблемы обратитесь в сервисный центр.

Производители предупреждают: прежде чем приступить к вышеперечисленным действиям или осмотру инструмента, остановите двигатель и отсоедините провод от свечи зажигания.

как настроить мотокосу своими руками? Устройство карбюратора в бензиновом триммере. Как его почистить?

Регулировка карбюратора мотокосы — процесс, который нужно освоить для полноценной работы триммера. Триммер — совершенно несложный прибор, который может поломаться только в нескольких местах и потребовать механического ремонта или замены детали. Регулировка устройства карбюратора мотокосы поплавкового типа может потребовать знания определенных тонкостей. Нюансы, обусловленных моделью и спецификой ее функционирования, позволят обеспечить четкий режим смешивания и подачи топливной смеси.

В чем проблема неисправности триммера

Карбюратор газонокосилки Чемпион, как отрегулировать? Это как раз триммер поплавкового типа — распространенный вариант, предназначенный, чтобы смешивать в предусмотренных пропорциях воздух и топливо. Основные проблемы, возникающие при работе мотора, примерно схожи с неполадками, настигающими карбюратор в автомобиле:

  • мотор может глохнуть сразу же после того, как его удалось завести. Причина в том, что бензин подается в недостаточном количестве. Это называется «бедное» топливо;
  • избыточно поданный бензин приводит к его неполному сгоранию, излишней плотности смеси и неэкономному расходу.


Ремонт карбюратора

Важно! Регулировать карбюратор приходится при разных обстоятельствах: изменении температурного режима, октанового числа топлива или вида масла, после зимы или окончания периода обкатки, нагрузки или самопроизвольного проворачивания винтов от сильной вибрации корпуса. Некоторые владельцы предпочитают настраивать модуль перед каждым применением, чтобы убедиться в его корректной работе.

Основные неполадки

Неисправности карбюратора мотокосы или триммера, несмотря на относительную простоту их устранения, порой требуют длительного поиска методом исключения. Основные причины таковы:

  • неудовлетворительное качество очистки бензина;
  • засор воздухофильтра;
  • скопления отложений и нагара в отсеках и ходах карбюратора.

Каждая из проблем имеет свои причины.

Самая повторяющаяся поломка – износ, разрыв мембраны. Как следствие, её неприлегание. Топливные ходы не герметизируются на определённых стадиях цикла двигателя. Причины здесь таковы:

  • вы слишком долго работаете на мотокосе или триммере без перерыва;
  • заправлено некачественное топливо;
  • отработанные газы попадают в импульсный канал.

Деформированная мембрана таит в себе несколько плохих последствий:

  • недостаточно бензина или кислорода в создаваемой горючей смеси;
  • запуск мотора происходит после 10 и более неудачных попыток;
  • двигатель стучит, клацает при работе и т. д.;
  • деформируется рабочий поршень.

Предлагаем ознакомиться Сколько лимонной кислоты на литровую банку огурцов

Причины засора сетчатого фильтра – некачественная очистка топлива, повреждение шланга и/или нагнетающей головки.

Износ контактной грани рычага – последствие не вполне очищенного топлива, в которое попали песчинки или частицы глины, металла либо иные включения, не растворимые в жидких углеводородах. Появляется проблема с впрыском топлива, мотор без нагрузки функционирует с перебоями.

Впускная игла ломается из-за наличия в бензине частиц металла и камня. В результате седло впускной иглы неплотно прилегает к ней, течёт топливная смесь. В горючей смеси, создаваемой карбюратором, слишком много воздуха, отчего мотор может «чихать» в процессе работы. Наконец, игла может стопориться из-за некачественного бензина, либо агрегат долго простаивал.

В регулировочном отсеке могут скапливаться отложения. Игла не закрывает отверстие полностью, и в топливную камеру поступает много бензина – мотор его переливает, возможно, заливает и свечи зажигания. Из-за этого бензиновоздушная смесь содержит повышенное количество паров бензина. КПД заметно падает.

Мембрана часто деформируется (иногда и рвётся) из-за непрерывной работы мотокосы или триммера в течение нескольких часов. Если вы злоупотребляете таким «ударным» режимом работы, повреждение мембраны случается чаще. Новые поломки посыпятся как из рога изобилия:

  • сломается поршень;
  • численность попыток неуспешного старта двигателя резко возрастёт;
  • топливная смесь будет содержать слишком мало бензина;
  • резко упадёт полезная (тепловая) мощность.

Заедание регулировочного рычага – следствие неправильной его установки, случайного сгибания. Контактирующая грань обретёт неверную позицию. Это нарушит дополнительное нагнетание бензина.

Заслонка износилась

Дроссельная и воздухозаслонка приходят в негодность из-за поступления с воздушным потоком пыли, частиц металла и т. д. Повреждённые заслонки похожи на детали, подвергавшиеся струйной обработке песком. Из-за износа заслонок снижается КПД мотора, обнаруживаются поломки. Изнашиваются поршень и цилиндр.

В ряде случаев данный фильтр попросту не подходит для вашей модели мотокосы или триммера. В конце концов пострадает вал мотора – его кусочки попадают в каналы двигателя, отчего поршень будет сломан.

В том, что регулировка слишком грубая (не удаётся точно выставить параметры) виноваты пружины на регулировочных винтах. Производитель мотокосы или триммера может поставить излишне толстые и жёсткие пружины. Найти другие можно либо в мастерских, где чинится подобная аппаратура, либо приобрести у любого дилера или официального представителя компании, выпустившей мотор для вашего триммера или механической косы.

Сломался праймер

Праймер – ручной мини-насос для принудительной подкачки топлива в карбюратор. Для успешного старта мотора может потребоваться накачать 20 мл бензина вручную.

Устройство триммер

Запчасти для мотокультиваторов

Поплавковый карбюратор состоит из алюминиевого корпуса с отверстием (диффузором). Нагнетание воздуха осуществляется через его проходное отверстие, а через топливные каналы вместе с потоком воздуха втягивается бензин. Это и есть основа устройства — топливная камера. Установленные сверху жиклеры, насос и система регулировки смеси обеспечивают не только ее насыщение, но и равномерную подачу.

К сведению! Поплавковый карбюратор использовался на протяжении десятилетий, и основные неполадки у всех типов схожи. Принцип функционирования устройства зависит от качества смеси, и настройка направлена на его обеспечение.

Принцип работы

Триммер Штиль электрический

Поток воздуха, попадающий в трубку с дроссельной заслонкой, усиливается или ослабевает в зависимости от ее положения. Из топливной камеры бензин попадает в специальную трубку через жиклер. Поплавок — устройство, регулирующее подачу топлива, его уровень определяет объем. Бензин, поданный через жиклер, под действием разницы давления смешивается с воздухом. Так получается воздушно-топливная смесь для работы двигателя.

Обратите внимание! Неправильный состав топлива бывает из-за недостатка бензина или воздуха. Это значит, что настроить нужно дроссель или положение поплавка. Мотор может глохнуть и из-за жиклера, но это уже более серьезная поломка.


Регулировка карбюратора бензокосы

Из личного опыта

Триммер более широкое понятие, чем бензокоса (мотокоса), так как он может быть еще и электрическим. Бензиновый триммер и бензокоса — это одно и тоже.

Некоторые авторы уверяют, что триммер — это более слабый инструмент в отличие от более мощной бензокосы, которая может использоваться для скашивания кустарников. Лично у меня инструмент с максимальной мощностью 1,7 кВт и способный, как заявлено в инструкции, скашивать мелкий кустарник толщиной до 10 мм. Руководство пользователя называется «Триммер бензиновый …».

Прочитал где-то, что, если в руководстве по эксплуатации бензокосы и на канистре с маслом указаны разные пропорции приготовления топливной смеси, следует использовать пропорцию, указанную в руководстве.

Длительное время так и поступал — из двигателя на бензобак стекали излишки масла и на свече постоянно образовывался нагар, так как в руководстве была указана пропорция для обкатанного двигателя 1:25, а на канистре — 1:50. После перехода на пропорцию 1:50 появление потеков масла прекратилось. Свеча продолжала нагорать, но с меньшей интенсивностью (карбюратор был еще не отрегулирован).

До сих пор некоторые пользователи бензоинструмента пропорцию топливной смеси определяют «на глазок». Если при приготовлении смеси будет занижаться количество масла, через некоторое время может появиться посторонний звук сразу после запуска двигателя, постепенно пропадающий во время прогрева, а остановка двигателя происходить с резким рывком. Продолжение эксплуатации триммера в таком режиме приведет к его выходу из строя.

Чистка свечи

В худшие времена работы триммером с неотрегулированным карбюратором, двигатель переставал запускаться после использования каждого бачка топлива. И только после очистки свечи от нагара можно было продолжить работу.

Для зачистки электродов использовалась мелкая наждачная бумага, а для очистки пространства между изолятором и корпусом — тонкая канцелярская скрепка с отогнутым концом. Сначала электроды протирались от большой грязи ветошью, затем зачищались наждачной бумагой. После этого свеча опускалась в солярку и смоченный нагар соскабливался скрепкой с поверхностей изолятора, внутренней части корпуса и между ними.

Невероятно, но один бачок топливной смеси при неотрегулированном карбюраторе может израсходоваться менее, чем за 10 минут — проверено на практике, когда триммер был запущен и эксплуатировался на высоких оборотах с максимальной подачей топлива (регулировочный винт был откручен намного больше нормы).

Предлагаем ознакомиться Как приготовить вино из яблочного сока в домашних условиях

Как отрегулировать триммер на мотокосе

У большинства модулей есть винты регулировки, и разобраться в их функциональности обычно помогает схема:

  • L — для топливообеспечения низкооборотного режима;
  • H — подача топлива на высоких оборотах и его расход;
  • T — отладка холостых оборотов.

Мотокоса Чемпион

Регулировка мотокосы, производство которой китайское, может вызвать затруднения из-за наличия только одного винта, отвечающего за холостой ход.

Важно! Ответ на вопрос, как отрегулировать карбюратор газонокосилки Чемпион, лучше посмотреть на видео, где это делает профессионал.

Регулировка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора промойте воздушный фильтр. Рекомендуется промывать его после каждых 10 часов работы. После этого можно приступать к регулировке. На фотографии для примера изображен карбюратор бензинового триммера PRORAB-8406. Цифрами обозначены регулировочные винты, которые мы будем использовать.


Регулировочные винты карбюратора бензинового триммера PRORAB-8406

Назначение регулировочных винтов:

  1. Винт регулировки подачи топливной смеси.
  2. Винт регулировки холостого хода.
  3. Винт ограничения максимальных оборотов.

Заведите бензокосу и подождите пока она прогреется.

Начните медленно заворачивать винт регулировки подачи топливной смеси до того момента, пока двигатель не начнет глохнуть или пока не заглохнет, если не успеете поймать момент. После этого отверните винт на четверть оборота, если двигатель не заглох, или на пол-оборота, если заглох. Заведите заглохший двигатель.

Проверьте, открывая дроссельную заслонку, как двигатель набирает обороты. Продолжайте отворачивать винт №1 по четверти оборота до тех пор, пока двигатель при прогазовке не начнет уверенно набирать повышенные обороты. Это будет момент наиболее экономичной стабильной работы двигателя. У бензинового триммера PRORAB-8406 регулировочные винты заворачиваются по часовой стрелке, откручиваются — против, у некоторых других марок бензокос может быть наоборот.

Приступаем к регулировке малых оборотов. Винт №2 ограничивает возвратное движение рычага дроссельной заслонки — заворачивая его, мы повышаем обороты холостого хода, откручивая — уменьшаем. Отрегулируйте так, чтобы двигатель уверенно работал на малых оборотах и даже немного ускоренно (для лучшего пуска), но чтобы катушка с леской или нож не вращались, а до начала их вращения был достаточный запас оборотов. Если двигатель будет плохо заводиться, еще увеличьте обороты на холостом ходу.

После регулировки подачи топливной смеси и малых оборотов проверьте, как двигатель бензокосы будет работать на максимальных оборотах. При необходимости, ограничьте максимальные обороты до необходимого уровня с помощью полого винта №3. Ослабьте фиксирующую гайку и вкручивайте винт для уменьшения максимальных оборотов или отворачивайте для увеличения.

В дальнейшем может возникнуть необходимость подрегулировать карбюратор триммера. Например, если двигатель при работе на полной нагрузке начнет плохо набирать обороты, отверните винт №1 еще на четверть оборота. При затрудненном пуске увеличьте обороты холостого хода. Влиять на работу бензокосы могут и погодные условия, и качество топливной смеси. От вибрации могут и сами регулировочные винты провернуться.

Диагностика и регулировка карбюратора своими руками может занять всего несколько минут.

Чтобы сделать всё правильно, запустите мотор. Ваши действия заключаются в следующем.

  1. Отыщите предельные обороты на холостом ходу. Для этого выкрутите винт L вправо, а затем влево. Шаг поворота – четверть оборота против часовой стрелки.
  2. С помощью винта T вы можете настроить холостые обороты мотора: возрастание при поворачивании винта по часовой стрелке, уменьшение – наоборот. Отрегулированный движок уверенно работает без нагрузки и без разогрева. Прогретый – не завышает обороты.
  3. Если вы настраиваете не мотокосу, а триммер, то повороты винта T задают больший запас по оборотам в минуту. Для устройств обоих типов задаются стабильные обороты при выборе ножом (или леской) высоты скашивания.
  4. Последним поворачивают винт H. Он задаёт темпы подачи бензина с воздухом на близких к максимальным оборотах, мощность движка, температуру прогрева мотора и потребление топлива.

Предлагаем ознакомиться Нолина обрезка
Для настройки мотора с винта H сделайте следующее.

  1. Откройте дроссель и выжмите газ на максимальных оборотах.
  2. Покрутите винт H по часовой стрелке, пока не снизятся обороты мотора.
  3. Крутите медленно этот же винт против часовой стрелки, пока двигатель не выдаст непостоянные обороты.
  4. Немного проверните винт обратно (по часовой стрелке), пока мотор не заработает ровно. Важно уловить эту грань.

Результат точной регулировки – полное сгорание топлива и бело-коричневатый цвет свечи зажигания. Залитая бензином свеча гораздо темнее незаливаемой.

Как отрегулировать карбюратор бензокосы, смотрите далее.

Карбюратор для триммера — устройство, регулировка своими руками

Карбюратор – это один из наиболее важных узлов бензокосы, функция которого заключается в приготовлении топливной смеси. В случае неаккуратного обращения с инструментом, карбюратор может выйти из строя, из-за чего дальнейшая работа с мотокосой становится невозможной. Чтобы починить инструмент своими руками, следует подробно изучить конструкцию, принцип работы и особенности настройки карбюратора бензиновой косы своими руками.

Как устроен карбюратор бензокосы?

Устройство карбюратора является практически одинаковым, как у известных немецких и шведских мотокос, так и у инструментов китайского производства. Этот узел состоит из таких деталей:

  • Мембранный топливный насос;
  • Система регулировки с атмосферной мембраной;
  • Система холостого хода;
  • Праймер для подкачки, позволяющий облегчить запуск двигателя мотокосы;
  • Эластичная пластинка с двумя клапанами;
  • Игольчатый клапан;
  • Дозировочная система с вращающимся ротором;
  • Дроссельная заслонка.

Карбюраторы современных мотокос работают по определенному принципу. Изображенная ниже схема показывает движение воздуха и топливной смеси в конструкции карбюратора.

Сначала воздух сквозь дроссельную заслонку попадает внутрь трубки, после чего проходит к диффузору – месту сужения трубки, где поток воздуха становится особенно интенсивным. С диффузора воздуха попадает в поплавковую камеру, где перемешивается с топливной смесью. После этого обогащенное воздухом топливо всасывается трубопроводом и попадает в цилиндр мотора.

Регулировка карбюратора триммера – как настроить правильно?

Прежде, чем настроить карбюратор для мотокосы, потребуется прочистить все воздушные и топливные фильтры, имеющиеся в конструкции инструмента. Дальнейшая регулировка карбюратора выполняется при помощи трех винтов:

  • Правый с маркировкой «L»;
  • Нижний с маркировкой «T»;
  • Левый ч обозначением «H».

Правильный порядок регулировки карбюратора выглядит следующим образом:

  1. Сначала необходимо найти устойчивые низкие обороты мотора бензокосы. Для этого нужно медленно повернуть винт «L» по часовой стрелке и против нее. Как только вы определите оптимальные для двигателя низкие обороты, поверните винт «L» на ¼ оборота против часовой стрелки;
  2. Затем нужно найти наиболее стабильную работу двигателя на холостых оборотах. Для этого нужно задействовать винт «T». Поворачивая его по часовой стрелке, вы увеличиваете обороты, а против нее – понижаете их.
  3. Последним этапом станет регулировка высоких оборотов двигателя бензокосы. Для этого потребуется нажать и удерживать курок газа, и в это время перевести рычаг дроссельной заслонки в крайнее верхнее положение;
  4. После этого поверните винт «H» по часовой стрелке до тех пор, пока не услышите, что мотор работает максимально тихо;
  5. Затем поверните тот же винт в противоположном направлении, пока не услышите, что мотор работает неровно;
  6. Снова поверните винт «H» по часовой стрелке до момента, пока не услышите стабильную работу мотора.


После выполнения перечисленных действий нужно проверить двигатель бензокосы. При этом особое внимание следует обращать на его работу на холостом ходу. Если вы выполнили регулировку карбюратора правильно, то заметите, что холодный мотор работает устойчиво, а триммерная головка имеет большой запас хода. В таком случае горячий двигатель не показывает завышенные обороты и стабильно работает при нажатии на курок газа.

Как отрегулировать карбюратор мотокосы?

Карнеги

Други, помогите: как настроить карбюратор на бензиновом триммере? Есть винт качества смеси, винт холостых оборотов и воздушная заслонка.

Карнеги

Прочитал, но там про настройку карбюраторов с винтами L и H, у меня их нет!
На мотокосе есть только винта качества и винт количества (регулирует холостые обороты).
Я делал так: заводил, открывал возд.заслонку, понижал холостые до минимума, потом искал винтом качества макс. обороты, потом еще чуть понижал холостые. Все вроде было норм, но когда открываешь газ — леска еле вращалась и глохла… Что делаю не так?

Поселянин

А свечу выкручивал? Может чёрная вся и просто воздуха не хватает. Фильтр воздушный смотрел? Бывает, что забит почти наглухо. Он обычно в виде промасленного поролона или чего-то типа того.

vovast

ТС, по собственному опыту: капризные эти одноцилиндровки — жуть! Разрегулировать — легко, отрегулировать самостоятельно — я так и не смог… Хотя ребята правильно советуют всё посмотреть. Кстати, и топливный фильтр засоряется только так!

Карнеги

Свеча новая, фильтр в порядке, дал попользоваться знакомому — он винты покрутил, сбил все настройки…
Опишите, если не трудно, пошагово сам процесс настройки, как если бы вы настраивали: какой винт, когда и на сколько крутить..

Colobosc

Неплохо и глушитель проверить. В нём бывают мелкие сетки, типа пламегасителей, забиваются сажей. Двигатель не набирает обороты. А если инструмент знакомым давать — нужно заранее озаботится покупкой нового.

anakhoret

отбойником на бабке.:-)

Поселянин

Карнеги
дал попользоваться знакомому — он винты покрутил
Ну так вручить ему косу и показать где сервисники сидят.
Карнеги
Опи
Регулировка карбюратора скутера

— Scooter Focus

Если на вашем самокате есть какой-либо компонент, который с большей вероятностью выйдет из строя (особенно возможно ваш китайский скутер!), это карбюратор. Если он все-таки выйдет из строя, может произойти многое. Это может затруднить запуск скутера, замедлить разгон скутера, привести к тому, что скутер будет плохо работать на холостом ходу и заглохнет, или он может заставить скутер работать на холостом ходу быстро, так что он все время пытается ехать и требует тормозов держите его в неподвижном состоянии.Все это нехорошо.

Карбюратор регулирует количество топлива и воздуха, которые поступают в двигатель. Чтобы двигаться быстрее, вам нужно больше топлива и больше воздуха, и они должны быть в правильной пропорции. Топливо также должно быть максимально распылено (то есть подаваться крошечными каплями). Карбюратор контролирует все эти функции и в целом делает это достаточно хорошо.

Тип карбюратора, который используется в большинстве двигателей типа GY6 объемом 150 куб. См, представляет собой карбюратор CV типа Keihin с горловиной 24 мм.Карбюраторы Keihin — это хорошо зарекомендовавшая себя конструкция, разработанная в Японии (Keihin — это регион недалеко от Токио).

Не снимая и не разбирая карбюратор, вы можете выполнить только две регулировки, но они помогут решить большинство мелких проблем. Первый — регулировка холостого хода.

Выше показано изображение типичного карбюратора двигателя GY6, и вид с правой стороны большинства конфигураций двигателей китайских скутеров объемом 150 куб. См.Есть небольшой подпружиненный винт, который регулирует холостой ход. Он находится рядом с регулятором газа, который соединен с поворотной рукояткой на правом руле. На большинстве скутеров объемом 150 куб.см обороты холостого хода должны быть около 1500 об / мин, когда двигатель полностью прогрет. Не производите регулировку при холодном двигателе. Сначала совершите 5-10-минутную поездку. Когда двигатель холодный, работает автоматическая воздушная заслонка, которая может изменять обороты холостого хода. Если у вас есть тахометр, установить скорость очень просто. Если вы этого не сделаете, вы хотите установить скорость холостого хода на низкую.Достаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся или не заглох, но достаточно медленно, чтобы сцепление не включилось и не попыталось двинуть скутер вперед. На большинстве скутеров от 50 до 250 куб. См это будет где-то в районе 1500–2000 об / мин.

Другая настройка, которую вы можете сделать, — это соотношение топлива / воздуха («смесь») на низких оборотах. На большинстве скутеров это делается с помощью винта регулировки на другой стороне карбюратора, как показано ниже.

Этот винт изменяет соотношение воздух-топливо на низких оборотах.Это не требует особой регулировки, но способ сделать это — очень немного повернуть винт (1/8 оборота) и посмотреть, увеличиваются или уменьшаются обороты холостого хода. Если он упал, поверните винт на 1/8 оборота в исходное положение, затем на 1/8 оборота в другом направлении и посмотрите, увеличиваются или уменьшаются обороты холостого хода. Если он выйдет из строя, верните его туда, где вы начали, так как вам не нужна была регулировка! Если обороты холостого хода увеличиваются, продолжайте поворачивать винт с шагом 1/8 оборота, пока холостой ход не станет максимальным. Если он начинает снижаться, поверните его обратно, чтобы получить максимальную скорость холостого хода.

Возможно, вам придется вернуться к винту холостого хода, чтобы снизить скорость холостого хода, если теперь она слишком высокая. Таким образом, основная процедура состоит в том, чтобы настроить топливно-воздушную смесь на максимальную скорость холостого хода, а затем использовать регулировку скорости холостого хода, чтобы установить минимальную скорость, обеспечивающую плавность хода.

Если скутер хорошо работает на холостом ходу и работает нормально на низкой скорости, но имеет проблемы на высокой скорости, проблема может заключаться внутри карбюратора с главным жиклером. Соотношение топливо / воздух на высоких скоростях устанавливается форсунками внутри карбюратора, и чтобы добраться до них, карбюратор должен быть снят и разобран.Это может быть непростой задачей, поскольку детали маленькие и хрупкие. Хорошая новость в том, что эти карбюраторы довольно дешевы. Вы можете получить новый за 50-60 долларов, поэтому, если вы не можете заставить свой скутер работать плавно и вам не нравится идея разбирать карбюратор, вы всегда можете его заменить!

Дополнительные ресурсы

регулировка карбюратора бензопилы китайский, регулировка карбюратора бензопилы китайские Поставщики и производители на Alibaba.com

Позвольте вашим машинам обеспечить максимальную производительность и функциональные возможности, используя исключительные возможности. Регулировка карбюратора бензопилы китайский доступна на Alibaba.com. Файл. Регулировка карбюратора бензопилы китайский поставляется с невероятными скидками, чтобы вам не пришлось останавливать работу, когда требуется замена старых или поврежденных. Независимо от ваших потребностей и требований, вы всегда найдете наиболее подходящую для вас из-за широкого ассортимента. Регулировка бензопилы карбюратор китайский на сайте.

Изготовлен и собран из прочных материалов с использованием передовых технологий.Регулировка карбюратора бензопилы китайского даст вам долгий срок службы. Эти. Регулировка карбюратора бензопилы Chinese предназначена для повышения эффективности двигателей за счет плавной установки с небольшим сопротивлением или без него. Их выходы гарантируют вам лучшую функциональность. Для поддержания наивысшего рейтинга. Регулировка бензопилы , карбюратор китайский на месте, в список включены только надежные производители и продавцы, которые прошли сертификацию, полностью выполнив все нормативные требования и стандарты.

Все. Регулировка карбюратора бензопилы китайская на Alibaba.com проста в установке и обслуживании. Тем не менее, вы можете связаться с профессиональными установщиками, которые всегда готовы упростить процесс. Эти. Регулировка карбюратора бензопилы китайского чрезвычайно устойчива к внешним факторам. Такие факторы, как влажность, высокие температуры и механические факторы, не влияют на работу. Регулировка карбюратора бензопилы китайского неблагоприятно, что заставляет их оптимально работать в различных условиях.

Изучите Alibaba.com и оцените широкий диапазон. Регулировка карбюратора бензопилы китайский предлагает и подберет наиболее практичный для Вас. В зависимости от характеристик вашего двигателя вы получите идеальный выбор, который удовлетворит все ваши потребности. Если вы управляете бизнесом, вы можете покупать оптом и использовать выгодные предложения, на которые рассчитаны. регулировка карбюратора бензопилы китайский оптовиков и поставщиков.

Как отрегулировать карбюратор бензопилы китайского производства • CIMFLOK.COM

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания заранее приготовленной смеси воздуха, масла и бензина. Регулировка карбюратора бензопилой нужна для приготовления смеси в необходимой пропорции. От работы карбюратора зависит, будет ли двигатель работать с заявленной мощностью или заглохнет.

Принцип работы карбюратора

Независимо от производителя, принцип и порядок работы карбюратора двигателей внутреннего сгорания одинаков. Для смешения воздуха и топлива карбюратор представляет собой устройство, в состав которого входят:

  • суженная воздушная трубка;
  • система подачи топлива;
  • Регулирующая воздушная заслонка.

Воздух атмосферного давления, проходя через воздухоочиститель, попадает в зону сужения, где его расход регулируется перекрывающейся плоской заслонкой. После сужения в трубе возникает разрежение. В результате разрежение засасывает топливо из топливопровода, выход которого регулируется топливной иглой, соединенной с поплавковой камерой жиклером. Карбюраторное устройство бензопилы в принципе не отличается от других смесителей топлива двигателей внутреннего сгорания.

Принцип смешивания заключается в контроле воздушной заслонки, уровня поплавка в зависимости от степени разрежения. Мы на открытом воздухе. больше топлива поступает, двигатель увеличивает скорость. Правильное соотношение горючей смеси зависит от точной регулировки карбюратора бензопилы. Если в топливе много воздуха, мощность падает, смесь называется бедной. При нехватке воздуха наблюдается большой расход топлива, неполное сгорание, нагар на цилиндре и выхлоп несгоревшего топлива.Это говорит о перенасыщении смеси.

Бензопила Урал по инструкции требует обкатки на обогащенной топливной смеси. Поэтому карбюратор с завода идет с настройкой на период обкатки. При переходе в рабочий режим происходит перенастройка узла.

Признаки хорошей работы карбюратора бензопилы:

  • двигатель работает ровно, напоминает четырехтактный звук;
  • быстрый набор оборотов;
  • на холостом ходу цепочка не прокручивается.

Когда требуется регулировка карбюратора

Новая бензопила настроена на рекомендованную смесь. Потребуется только доводка тремя винтами, карбюратор разбирать не нужно. Назначение регулировочных винтов:

Видео: Как отрегулировать карбюратор бензопилы китайской


  • «L» регулирует подачу топлива на малых оборотах;
  • «H» необходимо для контроля максимальной подачи топлива;
  • Регулятор холостого хода «Т».

Поскольку регулировка карбюратора пилы происходит на слух при работающем двигателе, необходимо соблюдать меры безопасности.Пилу необходимо устанавливать устойчиво, резаки должны быть направлены в безопасном для присутствующих направлении.

Перед началом манипуляций необходимо отметить краской или фломастером начальное положение саморезов. Точные настройки карбюратора бензопилы для каждой модели указаны в инструкции по эксплуатации.

Однако часто бывает необходимо настроить карбюратор после устранения неисправности в инструменте. Причинами могут быть:

  • нарушение защитного колпачка и разбалансировка винтов;
  • износ поршня двигателя, требующий для работы другого состава смеси;
  • неудовлетворительная работа самого карбюратора.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле конкретной модели? Выполняйте операции последовательно, руководствуясь инструкцией. Вот алгоритм, общая последовательность действий.

Конфигурация состоит из двух этапов:

  • базовая, с выключенным двигателем;
  • тонкий. на прогретом двигателе, на холостом ходу.

Базовая настройка предназначена только для шнеков подачи топлива малых и высоких оборотов. Плавно-медленно, полностью закрыть ставни до упора.Также осторожно открутите оба винта против часовой стрелки на 1,5 оборота. После этого запустите двигатель и прогрейте его в течение 10 минут.

Как установить карбюратор на бензопилу при работающем двигателе:

  • отрегулируйте обороты холостого хода винтом «Т», вращая против часовой стрелки, пока двигатель не будет стабильно работать на холостом ходу;
  • проверить скорость набора оборотов; при медленном вращении поверните винт L еще на 1/8 оборота;
  • установить максимальную скорость вращения по тахометру винтом N;
  • полностью проверить работу карбюратора на холостом ходу.

Как найти неисправность карбюратора

Однако регулировке может предшествовать ремонт самого карбюратора, когда он не может выполнять свою функцию топливного смесителя.

Если топливо по каким-либо причинам не поступает в двигатель, проверьте состояние блока подачи топлива. Часто причина кроется в подаче некачественного бензина, в результате засоряются ходы топлива.

Если топливная смесь простаивала длительное время, присадки рассыпались, смесь может забить проходы, залить осадком.В этом случае требуется длительная промывка, которую проводят растворителями в сервисной мастерской.

Самостоятельный поиск и устранение неисправностей

Если устранение неисправностей производится своими руками, необходимо освободить место и разложить мелкие детали. Нужен инструмент: кисть

  • ;
  • крестовая отвертка;
  • торцевой ключ или головка M6;
  • бензин чистый.

Главное правильно освободить агрегат от места установки, очистив его снаружи от грязи.Воздухозаборник удален, открывая доступ к карбюратору и вытяжке. Снимите рычаг акселератора, опустив демпфер карбюратора. Освободите деталь, сняв рычаг всасывания, подняв трос вместе с рычагом, зацепив его влево.

Освободившийся карбюратор промыть в бензине, продуть воздухом, очистить решетку, сделав впрыск тонкой иглой.

При сборке узла убедитесь, что пружина под игольчатым рычагом находится на месте. Если забыть, топливо не отсекается, свеча сырая и искры не дает.

Бывает, что на Штиле пила слегка клинья газового ключа. В этом случае необходимо очистить дроссельную заслонку от налета. После чистки необходимо защитить заслонку лужением.

Собрав карбюратор, заменив его, проведите регулировку, как описано выше.

Китайская бензопила Регулировка карбюратора

Бензопила — незаменимый инструмент в частном доме. Поэтому очень важна его бесперебойная работа. От того, насколько эффективно карбюратор выполняет свои функции, во многом зависит качественная работа бензопилы.Попробуем разобраться, как отрегулировать карбюратор на бензопиле самостоятельно.

Устройство и принцип работы карбюратора бензопилы

Как и с любым другим механизмом, прежде чем что-то делать, необходимо разобраться в его устройстве и принципе действия. Итак, карбюратор — это часть двигателя, предназначенная для смешивания в определенных пропорциях кислорода и топлива и подачи этой смеси в двигатель. Нарушение пропорций приводит либо к ухудшению работы двигателя, либо к перерасходу топлива, либо к полной остановке.

Устройство карбюратора в целом одинаково у всех пил, кроме бензопил китайского производства. Но, в принципе, не лишним будет заглянуть в техпаспорт прибора и изучить устройство карбюратора. Его основные компоненты следующие:

  • Трубка. Элемент, отвечающий за порционную подачу воздуха путем открытия или закрытия заслонки;
  • Диффузор. Элемент, расположенный на входе, через который подается топливо, предназначен для ускорения потока воздуха;
  • Распылитель.Механизм впрыска топлива в воздушный поток;
  • Поплавковая камера. Полость, предназначенная для поддержания горючей смеси на одном уровне. Именно из него через форсунку топливо поступает в форсунку.

В режиме работы карбюратора воздух проходит в трубку и проходит через нее со скоростью, регулируемой заслонкой. Открытие трубки активирует поплавок. Воздушный поток, проходя через диффузор , смешивается с топливом и распыляется. Полученная смесь через входное отверстие поступает в цилиндр.Давление в камере с поплавком близко к атмосферному, а давление в трубке для воздуха разреженное. Эта разница в давлении необходима для втягивания топлива в трубку. Чем больше топлива подается, тем выше частота вращения двигателя. Это общее устройство и принцип работы карбюратора бензопилы.

Признаки необходимости регулировки карбюратора

Есть несколько признаков того, что карбюратор не работает должным образом и требует регулировки.

  1. Пила с трудом запускается и останавливается практически сразу после старта.Причина этого в том, что топливо содержит низкое октановое число.
  2. Слишком большой расход топлива , очень большое количество выхлопных газов, топливо расходуется не полностью. Здесь причина кроется в слишком насыщенной смеси, подаваемой в двигатель.
  3. Ослабление крепежных винтов из-за вибрации и неисправности защитного колпачка. Это редко из-за попыток отрегулировать винты.
  4. Мусор (или накипь) попадает в карбюратор из-за сломанного воздушного фильтра или некачественного топлива.Здесь одной корректировки будет недостаточно, еще нужно полоскать.
  5. Сильно изношенные поршни . Временно поможет установка карбюратора. В этом случае необходимо произвести капитальный ремонт двигателя.

Если у вас есть некоторые из вышеперечисленных признаков, то пора отрегулировать карбюратор бензопилы.

Подготовка к регулировке

Регулировка карбюратора бензопилы осуществляется тремя винтами:

  • “H”. Винт, регулирующий максимальную скорость и основное сопло;
  • «L».Винт регулировки низких оборотов мотора и жиклера холостого хода;
  • Третий винт регулирует холостой ход и может обозначаться по-разному: «LA», «S», «T».

Также возможно, что в вашей бензопиле будет меньше винтов, в зависимости от производителя.

Итак, обозначение винтов мы выяснили, приступаем к подготовительным процедурам. Здесь все просто.

  • Найдите информацию об углах поворота винтов в техническом паспорте пилы.Это условие должно быть соблюдено, иначе это может привести к повреждению двигателя.
  • Установите бензопилу на устойчивую поверхность.
  • Цепь пилы должна быть направлена ​​от вас, чтобы избежать травм.
  • Чтобы добраться до карбюратора, открутите болты крышки бензопилы и снимите ее.
  • Затем снимается пена и часть воздушного фильтра.

Теперь можно переходить непосредственно к самой настройке, которая выполняется в два этапа.

Регулировка карбюратора бензопилы

В принципе, настроить карбюратор бензопилы достаточно просто, если у вас есть опыт или сопутствующие навыки.Первое, что нужно сделать, это медленно затянуть винты по часовой стрелке , отмеченные L и H, до упора. А потом поверните их обратно на полтора оборота. Все это делается при выключенном двигателе.

После завершения процедуры запустите двигатель и прогрейте его в течение 10 минут, выставив средние обороты. Теперь займемся винтом холостого хода, который, как мы помним, можно обозначать по-разному. Его необходимо крутить против часовой стрелки , пока мотор не начнет работать равномерно.Следите за тем, чтобы цепь двигалась или не двигалась. Если да, то винт также нужно повернуть против часовой стрелки. Если в этом режиме двигатель глохнет, немного поверните винт по часовой стрелке.

По завершении всех манипуляций обязательно проверять: разгон, холостой ход и обороты.

Проверка работы бензопилы после регулировки карбюратора

Если вы правильно отрегулировали карбюратор на бензопиле, следующие тесты покажут. Слегка нажмите на акселератор и, если обороты двигателя почти сразу увеличились до максимума, то при разгоне он отлично работает.Максимальные значения от 2800 до 15000. Если этого не происходит, поверните винт L на одну восьмую оборота против часовой стрелки.

Максимальное количество оборотов двигателя в минуту должно быть в пределах 11500. 15000 . Если скорость превысит эти значения, процесс зажигания будет нарушен. Поэтому проверяем, как происходит зажигание, при наличии неисправностей поворачиваем винт Н против часовой стрелки, тем самым уменьшая количество оборотов в минуту.

После этих тестов нужно проверить работу бензопилы в режиме холостого хода.О правильной регулировке винта холостого хода можно говорить, если во время теста цепь не двигается, а при нажатии на двигатель акселератором быстро набирает максимальное количество оборотов. Звук мотора должен упасть за четыре цикла.

Если во время осмотра вы поймете, что необходимые условия не были достигнуты, настройку необходимо провести заново или проконсультироваться со специалистом.

Как отрегулировать карбюратор на китайской бензопиле штиль.Как отрегулировать карбюратор на бензопиле своими руками? Подготовка к настройке

Работа двигателя бензопилы основана на сгорании специальной смеси, состоящей из топлива, масла и воздуха. Чтобы приготовить такую ​​смесь и равномерно передать ее в камеру сгорания, в двигателе есть специальное устройство — карбюратор.

В состав пилы входит устройство с заводскими настройками. По мере эксплуатации устройства эти настройки теряются, и карбюратор необходимо заново настраивать.Чтобы понять, как регулируется карбюратор бензопилы, необходимо знать, из каких частей состоит аппарат и как он работает.

Устройство и принцип работы карбюратора

Разберемся, как устроен карбюратор бензопилы. Это устройство состоит из:

  • корпус;
  • диффузор, расположенный на входе в устройство;
  • жиклеров;
  • клапаны, регулирующие подачу смеси;
  • спрей специальный;
  • поплавковая камера.

Устройство имеет 2 или 3 регулировочных винта с пружинами. На конце шурупов находятся конические иглы.

Принцип работы карбюратора бензопилы:

  1. При запуске двигателя открывается воздушная заслонка.
  2. Воздух движется вперед и смешивается с топливом в диффузоре в месте сужения канала.
  3. Воздух проходит через сопла, затем очищается фильтром и поступает через заслонку, расположенную на входе в диффузор.
  4. В этом случае специальная заслонка, которая находится за диффузором, распределяет смесь, и она поступает в камеру сгорания.


Устройство сконструировано таким образом, что объем топлива, проходящего через жиклеры, регулируется болтами бензопилы. Объем топлива в камере зависит от заостренного конического клапана. Работа этого клапана регулируется мембраной, которая контролирует поток смеси в камеру. Работа этих агрегатов зависит от вращения двигателя внутреннего сгорания. Смесь очищают фильтром.

Когда требуется регулировка

Регулировка карбюратора должна выполняться:

  1. Если настройки потеряны из-за ослабленных винтов, вибрации или при попытке отрегулировать устройство.
  2. При разрыве крышки корпуса.
  3. Чтобы узнать причины, по которым конструкция не работает.
  4. Когда двигатель не включается или едет с усилием, а потом сразу гаснет.
  5. Когда бензопила стреляет в карбюратор или чихает.
  6. Бензопила сильно вибрирует.
  7. Чтобы проверить, почему топливо было переполнено.
  8. Когда идет густой выхлоп.
  9. Если устройство не получает бензин.
  10. Когда свечи зажигания почернели или покрылись покрытием.
  11. Пила не может работать на высоких оборотах и ​​увеличивать мощность.
  12. Проверка двигателя, если он выключается при разгоне.
  13. Нарушена работа воздухоочистных установок.
  14. Мусор попал в систему распределения смеси.
  15. Поршни изношены.


Также необходимо внести коррективы при смене типа топлива и изменении влажности.

Как настроить

Регулировка карбюратора бензопилы осуществляется следующим образом.Прежде чем настраивать карбюратор на бензопиле, следует проверить, все ли фильтры чистые. Устройство регулируется тремя винтами:

  • главный жиклер H;
  • холостой ход L;
  • Регулировка холостого хода S (некоторые производители называют его LA или T).
  1. Инструмент установлен на верстаке так, чтобы он находился в устойчивом положении.
  2. Цепь устройства должна быть направлена ​​от вас.
  3. Расстояние между инструментом и другими предметами в комнате должно составлять не менее 2 м.

Важно знать, как выполняется настройка в случае разрушения конструкции. Включите карбюратор и подождите 10 минут. Регулировка начинается с определения положения винта L, при котором частота вращения холостого хода будет высокой. Нужен гаечный ключ для регулировки болтов. Постепенно поворачивайте болт сначала в одном направлении, затем в другом, пока не займет правильное положение. Затем поверните винт на 1/8 — 1/4 оборота против часовой стрелки. Затем скорость холостого хода корректируется винтом S (или T, LA).

Если после затяжки игольчатого болта L цепь не двигается, постепенно поворачивайте винт S по часовой стрелке, пока цепь не начнет двигаться. Затем отрегулируйте S на 1 / 8–1 / 4 оборота назад. Если цепь движется, поверните винт S против часовой стрелки до его поворота. Затем скручиваем S на 1 / 8-1 / 4 оборота в ту же сторону.


Двигатель внутреннего сгорания должен работать равномерно. Вы также должны проверить, как он разгоняется. Если нажать на акселератор, обороты должны подняться до максимума.Это значит, что мотор крутится хорошо.

В конце тестируется работа устройства на холостом ходу. Когда регулировка произведена правильно, то конструкция не должна выполнять такую ​​работу:

  1. Цепь неподвижна.
  2. Звук двигателя внутреннего сгорания такой же, как у 4-тактного генератора.
  3. Если нажать на акселератор, будет быстрое вращение.

Если эти требования не выполняются, необходимо отрегулировать холостой ход.Для этого затяните винт S, как описано ранее. Если это не помогает, повторите настройку с самого начала.

Вот как выполняется ручная настройка. Точная регулировка осуществляется с помощью тахометра. Все действия одинаковы, только винты крутятся по данным тахометра. Благодаря этому устройству карбюратор можно регулировать быстрее.

Неисправности и их устранение

Ремонт карбюратора бензопилой своими руками позволяет устранить все проблемы, возникшие в процессе эксплуатации устройства.

Если ДВС периодически раскручивается и долго ускоряется, то нужно повернуть L против часовой стрелки на 1/8 оборота. Затем снова отрегулируйте болт S. Эти регулировки необходимо выполнять до тех пор, пока двигатель не будет работать правильно и быстро разгоняться.

Затем проверьте установку винта H. Разгоните двигатель до максимума. Понаблюдайте за выхлопом и за тем, как вращается двигатель. Если из него выходит синий дым и пила издает громкий шум, то это означает, что карбюратор создает слишком насыщенную смесь.Наивысшая частота вращения двигателя меньше нормальной. В нем образуются углеродные отложения. При такой проблеме нужно немного прокрутить по часовой стрелке H. Далее следят за работой мотора и при необходимости повторяют настройку.


Если пила скрипит, значит, двигатель перегревается, выхлоп трескается, есть пропуски зажигания. Это означает, что смесь ненасыщенная, и максимальная частота вращения двигателя выше нормы. Это приводит к перегреву двигателя, возгоранию поршня, цилиндра и свечи зажигания.В случае возникновения такой проблемы для регулировки поверните H на 1/4 оборота против часовой стрелки.

Если топливо не попадает в камеру сгорания, причиной такой проблемы является засорение топливного фильтра, жиклеров или инструментальных каналов. Для устранения неисправности потребуется полностью разобрать фильтр и продуть эти каналы компрессором. Карбюраторная жидкость используется для очистки каналов.

Бывает, что в карбюраторе происходит перелив топлива. Это случается, если мембрана вышла из строя, высохла и затвердела, начала давить на коромысло, прикрепленное к игле.Затем игла регулируется. Чтобы поменять мембрану, необходимо снять карбюратор.

Двигатель работает с перебоями, плохо набирает скорость. Это происходит при засорении фильтра. Необходимо снять крышку устройства и очистить ее моющими средствами.

Как снять карбюратор

Перед ремонтом или очисткой карбюратора его необходимо разобрать и отключить от других систем. Карбюратор демонтировать следующим образом:

  1. Снимите верхнюю крышку.Для этого откручиваем болты (3 штуки), которые расположены по периметру крышки.
  2. Снимите фильтр карбюратора.
  3. Потом отключают шланг подачи газа.
  4. Отсоединить тягу от моторного привода.
  5. Отвинтите наконечник кабельного соединения.
  6. Осторожно снимите и вытащите шланг подачи бензина.


Разборка своими руками

Демонтаж карбюратора бензопилы Homelite производится следующим образом.Подготовьте место — ровную поверхность. Вам потребуются следующие инструменты:

  • набор отверток и гаечных ключей;
  • моющий состав;
  • ванна ультразвуковая для кавитации;
  • большой кусок картона.

После того, как вы сняли карбюратор, его следует разобрать. Разборка карбюратора проводится в порядке, предусмотренном конструкцией устройства.

Детали устройства небольшие, поэтому их следует складывать по порядку, следя за тем, чтобы никакие компоненты не потерялись.

После разборки проводится диагностика устройства и замена нерабочих деталей и узлов. Устройство промывают специальной жидкостью, просушивают, протирают сухой тканью. Трубки и сопла продуваются сжатым воздухом. Перед этим их обрабатывают ультразвуком для удаления налета.

Как чистить

При выполнении работ своими руками нужно примерно знать, как чистить и промывать карбюратор. Промойте устройство следующим образом:

  1. Выкрутите винты на корпусе устройства.
  2. Откройте крышку, достаньте мелкие детали и разложите их на ткани.
  3. Стенки устройства и все детали обрабатываются воздухом от компрессора.
  4. Если на узлах остался нагар, то их протирают обезжиривателем.
  5. Узлы и корпус просушены.
  6. Собрать все узлы карбюратора и установить на бензопилу.

Промыть карбюратор необходимо, если для заправки использовался некачественный бензин или бензопила использовалась в сильный мороз.После очистки двигатель будет работать лучше, а бензопила будет вращаться быстрее.

Двигатель внутреннего сгорания бензопилы требует особого внимания из-за тяжелых условий эксплуатации, в особенности это касается карбюратора. Без периодического обслуживания ни одна моторная система не прослужит долго. Сегодня мы поговорим о процессе наладки и устранения различных неисправностей.

Устройство карбюратора бензопилы

Для самостоятельной регулировки карбюратора бензопилы не нужно быть профессиональным мотористом.Однако вам все же придется запомнить некоторые аспекты карбюратора, касающиеся процесса приготовления топливной смеси.

Подавляющее большинство бензопил оснащено карбюраторами Walbro китайского производства. По своему строению они просты, если не примитивны. Имеется моноблочный корпус проходного типа со сквозным отверстием. Внутри отверстия расположен диффузор — сужение прохода с каналом впрыска топлива. С двух сторон расположены заслонки: меньшая — дроссельная, она регулирует количество подаваемой в цилиндр топливной смеси.Заслонка большего размера — воздушная заслонка, служит для ограничения воздушного потока при холодном пуске.

Устройство карбюратора Walbro: 1 — патрубок подвода топлива; 2 — импульсный канал мембранного насоса; 3 — впускной клапан; 4 — мембрана топливного насоса; 5 — выпускной клапан; 6 — сетка фильтра; 7 — воздушная заслонка; 8 — дроссельная заслонка; 9 — топливный канал; 10 — винт регулировки холостого хода; 11 — игла; 12 — холостые форсунки; 13 — контрольная мембрана; 14 — топливная камера; 15 — главный жиклер; 16 — диффузор; 17 — главный регулировочный винт

Вся магия подготовки топлива происходит в скрытых каналах и камере диафрагменного насоса.При повороте дроссельной заслонки сечение канала, по которому топливо впрыскивается в камеру смешения, немного увеличивается, и топливо поступает в большем объеме. При этом карбюратор имеет два типа клапанов: для подачи на низких и высоких оборотах. При изменении положения дроссельной заслонки расход топлива изменяется пропорционально между двумя клапанами.

Необходимость такого устройства заключается в том, что на холостом ходу и под нагрузкой качество смеси должно быть разным. При этом канал, по которому топливо подается в смеситель на холостом ходу, не перекрывается полностью при разгоне двигателя, и наоборот — канал максимальных оборотов немного подрезан на холостом ходу.

Во многих частных домах бензопилы входят в стандартный набор бытовых инструментов.

Используются модели разных классов:

  • для валки старых деревьев;
  • распиловка дров;
  • строительство жилых и хозяйственных зданий;
  • уход за плодовыми и декоративными деревьями.

Отсутствие налаженного сервиса вынуждает владельцев бензопил самостоятельно обслуживать свое оборудование, осваивать довольно сложные наладочные и ремонтные работы… Многие пользователи сталкиваются с проблемами при настройке топливной аппаратуры.

Полная регулировка карбюратора бензопилы требует знания конструктивных особенностей данной модели и полного понимания процессов, происходящих в ней. Только в этих условиях двигатель может быть доведен до оптимальной тяги и экономичного расхода топлива.

Обладая определенной квалификацией и соответствующим оборудованием, владелец может промыть и отрегулировать карбюратор, а также выполнить несложный ремонт в домашних условиях.

Методика проб и ошибок при регулировке недопустима.Более того, неквалифицированное вмешательство в работу двигателя может серьезно сказаться на его работоспособности и сроке службы.

Задача регулировки карбюратора бензопилы — это пропорциональная в соотношении 1:16 подача топлива и воздуха в цилиндр двигателя. Такой состав бензиново-воздушной эмульсии обеспечивает максимальную скорость и температуру сгорания, максимальные тяговые свойства и запас крутящего момента.

Правильно выполненная работа положительно сказывается на производительности, экономичности и долговечности инструмента в тяжелых условиях.Своевременная и правильная регулировка двигателя снижает затраты на обслуживание бензопилы, способствует малозатратному освоению ее ресурсов.

Характеристика качества смеси на выходе из карбюратора


Непосредственно в карбюраторе образуется рабочая смесь, состав которой можно регулировать в достаточном диапазоне рабочих регулировок. При работе силового агрегата на богатой смеси топливо сгорает не полностью, в результате чего падает тяга, двигатель сжигает топливо с меньшим КПД.

Сгорание обедненной смеси характеризуется перегревом двигателя, падением мощности, ухудшением смазывающих свойств масляной составляющей топливной смеси, появлением небезопасных для конструкции силового агрегата детонационных явлений.

Заводские настройки топливной аппаратуры производятся на основе усредненных данных, не учитывающих влияние внешних факторов, в том числе давления и температуры воздуха, а также уровня эксплуатационных нагрузок.

Периодическая корректировка состава бензиновоздушной эмульсии позволяет поддерживать тяговые характеристики силового привода на заданном уровне, стабилизировать режим экономичного расхода топлива и моторных масел.

Предпосылки для дополнительной регулировки

Тюнинг топливной аппаратуры чаще всего выполняется при изменении октанового числа топлива, резких перепадах температуры окружающей среды, необходимости непрерывной работы инструмента в высокоскоростных режимах работы.

Предварительная регулировка карбюратора бензопилы на этапе обкатки дублируется окончательной регулировкой, которую рекомендуется проводить на испытательном оборудовании СТО. В стандартную комплектацию входит визуальный индикатор качества смеси и тахометр. После выхода инструмента в рабочий режим настройка, выполненная на профессиональном уровне, считается выполненной в полном объеме.

Самостоятельная настройка карбюратора бензопилы в полевых условиях неэффективна, а в некоторых случаях даже небезопасна.

На изменение энергетических характеристик могут повлиять:

  • некачественная или неполная подача топлива;
  • вода в карбюраторе;
  • засорен жиклер или воздушный фильтр забит опилками.

Конструктивные особенности

Несмотря на возможные конструктивные различия, карбюраторы бензопилы работают по одному и тому же принципу, поэтому последовательность регулировки разных моделей существенно не отличается.

Престижные бензопилы от ведущих производителей оснащены технически совершенными карбюраторами со встроенными компенсаторами и автоматическим управлением воздушной заслонкой. Такие модификации способствуют комфорту оператора, но не отражаются на экономии топлива и других рабочих параметрах.

В перечень дополнительного оборудования входит подкачивающий насос, предназначенный для обогащения смеси перед пуском энергоблока. Многие модели бензопил профессионального уровня оснащены устройствами обогрева карбюратора, которые включаются при переключении инструмента на зимнюю работу.

Подготовка к самонастройке топливной аппаратуры


Последовательность регулировки карбюратора описана в прилагаемой инструкции по эксплуатации. В заводской комплект входит отвертка для регулировки винтов, обозначенных буквами L, H и T. Некоторые производители комплектуют свои бензопилы карбюраторами, для регулировки которых требуется специальный регулировочный ключ.

Правильная настройка топливной системы предполагает прогрев силового агрегата до рабочей температуры и предварительную очистку фильтрующего элемента воздухозаборника.Пила устанавливается в положение, обеспечивающее удобный доступ к топливной аппаратуре.

Последовательность регулировки


Фото: инструменты для регулировки карбюратора

В стандартном исполнении правильная настройка карбюратора выполняется поэтапно. Базовая регулировка проводится при работающем двигателе, вторая часть работы после прогрева.

  • Перед началом регулировки винты максимального и минимального оборотов следует затянуть до упора и отвернуть на полтора оборота.
  • Винт холостого хода установлен в положение устойчивой работы двигателя на минимальных оборотах, при котором цепь не должна двигаться.
  • Реакция дроссельной заслонки проверяется резким нажатием на переключатель дроссельной заслонки. Двигатель, без падения мощности, за минимальное время должен выйти на максимальный режим, по данным тахометра до 15000 об / мин. При отсутствии реакции дроссельной заслонки винт с индексом L следует повернуть по часовой стрелке на 1/8 оборота.

Правильная регулировка холостого хода обеспечивает стабильные обороты при резком отпускании дроссельной заслонки, отсутствие хода разблокированной цепи.

Возможные причины неэффективной настройки

Если проделанная работа не дала желаемого результата, причиной неисправности может быть:

  • нечеткая работа системы зажигания;
  • засорение форсунок или уменьшение их поперечного сечения смолистыми отложениями, устраняемыми промывкой в ​​ацетоне;
  • при ослаблении резьбовых соединений карбюратора может образоваться зазор, через который всасывается воздух.

После устранения выявленных недостатков и неисправностей рекомендуется повторить регулировку карбюратора в штатной последовательности.Если повторная настройка не эффективна, вы должны воспользоваться услугами сервисного техника.

Нестабильная работа двигателя также может быть вызвана:

  • утечкой воздуха через сальники коленчатого вала и седло цилиндра;
  • Не исключено плохое искрение электронной системы зажигания.

Комплексные неисправности полностью устраняются только при наличии соответствующего ремонтного оборудования.

Разборка карбюратора

Ремонт топливной аппаратуры требует ее разборки.Чтобы получить доступ к карбюратору, необходимо снять верхнюю крышку и удалить прокладку из вспененного фильтра. Также отсоединены приводной и топливный шланги.

Карбюратор имеет мелкие детали, которые могут потеряться. Избежать типичных ошибок при самостоятельном ремонте можно, если разложить комплектующие группами и в соответствующей последовательности.

Чистка форсунок из относительно мягкого металла со стальной проволокой запрещена. Царапины в каналах могут отрицательно сказаться на смесеобразовании.Работоспособность форсунок восстанавливается промывкой в ​​чистом растворителе ацетоновой группы.

Поврежденные прокладки могут быть изготовлены из бензо-маслостойкого материала, но для экономии времени лучше приобрести ремкомплект.

Особенности настройки топливопильного оборудования китайского производства

Значительная часть китайского оборудования для бензопил является в большей или меньшей степени удачными копиями моделей европейских брендов. Регулировка карбюратора китайской бензопилы может иметь небольшие отличия, которые указаны в инструкции по эксплуатации.

  • В базовой версии регулировка стандартного китайского карбюратора начинается с настройки холостого хода. Поворачивая винт, устанавливается минимальная стабильная скорость, не позволяющая пильной цепи двигаться по шине.
  • При переключении на среднеоборотный режим дымность выхлопа устраняется поворотом винта бедной смеси. Возможен значительный прирост скорости рабочего режима, который доводится до оптимального уровня винтом регулировки максимума.
  • Максимальная скорость не должна быть выше значения, указанного в инструкции.При отсутствии тахометра режим работы устанавливается на слух. Правильно отрегулированный двигатель должен быстро набирать обороты и не глохнуть, когда дроссельная заслонка снижена до минимума.

Не рекомендуется длительная работа двигателя на высоких оборотах без нагрузки и на холостом ходу. В первом случае конструкция шатунно-кривошипного механизма подвержена экстремальным нагрузкам, во втором нагруженные элементы поршневой группы работают в условиях масляного голодания.

Регулировка карбюратора бензопилы.

Карбюратор имеет три регулировочных винта:

L — винтовой винт низкооборотный

H — высокоскоростной струйный винт

T — винт регулировки холостого хода

С помощью винтов H и L соотношение горюче-смазочной смеси и воздуха регулируется путем открытия дроссельной заслонки. При закручивании винтов (по часовой стрелке) смесь становится беднее — низкие обороты, при откручивании винтов (против часовой стрелки) смесь обогащается, обороты увеличиваются.

Винт Т регулирует холостой ход. При повороте по часовой стрелке количество оборотов увеличивается, против часовой — уменьшается.

Базовая настройка карбюратора производится на заводе во время испытания пилы. Карбюратор настроен на более богатую, чем оптимальная смесь. Эту регулировку следует поддерживать в течение первых часов работы пилы. Затем производится доработка карбюратора.

При вращении цепи на холостом ходу поворачивайте винт Т против часовой стрелки до остановки цепи.

Точная регулировка карбюратора может производиться только в горячем состоянии специалистами со специальным оборудованием (счетчик оборотов).

Сначала отрегулируйте винт L, затем H и, наконец, винт T.

Сначала нужно найти максимальную частоту холостого хода, медленно повернув винт L по часовой стрелке (или против часовой стрелки). Найдя положение максимальной скорости, поверните винт L на 1/4 оборота против часовой стрелки. Если цепь вращается на холостом ходу, поверните винт Т по часовой стрелке, пока цепь не остановится.

Регулировка винта H влияет на мощность и частоту вращения. Установка бедного карбюратора приведет к чрезмерным оборотам и отказу пилы.

После прогрева двигателя на полных оборотах в течение 10 секунд поверните винт H на 1/4 оборота против часовой стрелки. Дайте двигателю поработать примерно 10 секунд. Максимальную скорость проверяйте тахометром. Повторите операцию, если максимальная скорость не соответствует паспортной. Двигатель должен звучать как четырехтактный. Визжит, когда цепь слишком наклонена. Когда карбюратор настроен на слишком богатую смесь, глушитель начинает дымить.

Для оптимальной настройки обратитесь к специалисту, имеющему доступ к тахометру.

Точная регулировка холостого хода винтом Т осуществляется после регулировки винтов L и H.

, если необходимо отрегулировать обороты холостого хода, то при работающем двигателе винт Т необходимо поворачивать по часовой стрелке до тех пор, пока пильная цепь не начнет вращаться. Затем нужно повернуть винт обратно против часовой стрелки, пока цепь не перестанет вращаться. Обороты холостого хода выставлены правильно, если двигатель работает равномерно во всех положениях с достаточным запасом оборотов, когда цепь начинает вращаться.

Карбюратор отрегулирован правильно, если двигатель сразу ускоряется и шумит, как при четырехтактном полном газе. Регулировка винта L на слишком бедную смесь приводит к затрудненному запуску и плохому ускорению двигателя.

Почему может потребоваться регулировка карбюратора, даже если он запускается и работает? Регулировка карбюратора должна быть оптимальной.

Вообще карбюратор имеет очень важное влияние на работу бензопилы, это ее «мозг», указывающий, сколько воздуха и топливной смеси подать в цилиндр и в какой пропорции.Если смесь «богатая», то есть топлива в ней будет больше, то в результате имеем потерю мощности, отложения на стенках цилиндров и поршне. Что в свою очередь может привести к выходу из строя бензопилы. В свою очередь «обедненная» смесь, имеющая в своем воздушном составе больше нормы, также приводит к потере мощности, недостаточной смазке ЦПГ, задирам и возможному «заклиниванию» двигателя. Оптимальные настройки карбюратора бензопилы позволяют получить максимальную мощность, продлить срок службы двигателя и обеспечить минимальные выбросы!

Бедный и богатый микс

Еще немного о «постных» и «богатых» смесях.


«Богатая» смесь — это топливная смесь, в которой количество топлива, подаваемого в карбюратор, превышает норму. В этом случае топливо не успевает полностью сгореть и вырабатывается меньше энергии, чем при оптимальном соотношении топлива и воздуха. Частично неиспользованное топливо попадает в глушитель, после чего бензопила выделяет много дыма.


В «бедной» смеси избыток воздуха, что нехорошо, так как имеет свои недостатки.А именно: недостаточная энергия в вспышке (что означает потерю мощности в результате), чрезмерный нагрев цилиндра из-за недостаточной смазки и высоких оборотов, что приводит к задирам, а там совсем недалеко «заклинить» двигатель.

Регулировка карбюратора бензопилы

У большинства бензопил есть три регулировочных винта на карбюраторе. В заказе примерно по каждому:

  • T — Винт холостого хода. Винт холостого хода отвечает за положение дроссельной заслонки при полностью отпущенной рукоятке дроссельной заслонки.Если дроссельная заслонка открыта недостаточно, двигатель заглохнет при отпускании ручки, так как клапан прервет подачу топливной смеси. В том случае, если дроссельная заслонка открывается на большее значение, чем должно быть, то цепь будет вращаться, что строго запрещено правилами техники безопасности при работе с бензопилой.
  • L-образный винт для регулировки низкой скорости. Этот винт регулирует количество топлива в топливной смеси при работе бензопилы на холостом ходу. Если количество топлива велико, двигатель заглохнет под нагрузкой, если топлива недостаточно, это приведет к перегреву двигателя, заеданиям и так далее…
  • H-Винт регулировки высокой скорости. Отвечает за количество топлива в смеси при работающей бензопиле. Если эта регулировка выставлена ​​на большое количество топлива, то двигатель работает «недопустимо» и дымит, а если меньше, то мы получаем слишком высокие обороты и перегрев.

Регулировка карбюратора пошагово

  1. Проверяем состояние воздушного фильтра. Снимаем и либо чистим, либо меняем. Если воздушный фильтр забит грязью и опилками, бензопила не будет нормально работать.
  2. Проверяем состояние глушителя. Он должен быть чистым и незабываемым. Узнать больше о чистке глушителя.
  3. Перед тем, как начать регулировку карбюратора, следует заполнить топливный бак не менее чем на половину.
  4. Если бензопила может заводиться, дайте ей поработать несколько минут, чтобы прогреться. Если регулировку проводить «в холодном состоянии», то после прогрева смесь будет повторно обогащена.
  5. Начать регулировку необходимо регулировкой винта холостого хода L.Крайне желательно иметь тахометр, тогда ориентируемся на 2700 об / мин. Если нет, то нам нужно найти самые высокие обороты холостого хода. В этом случае цепь не должна вращаться !!! Если он все-таки крутится (цепь, конечно, не Земля), то мы добиваемся его остановки вращением винта T. Звук бензопилы должен быть похож на прослушивание файла ниже.

китайские шланги карбюратора квадроцикла

карбюратор gx31 карбюратор gx22 малый карбюратор Карбюратор для Honda GX31 HHE31C HHT31S GX22 UMK422 FG110 Детали # 16100-ZM5-809 16100-ZM5-802 16100-Z Мин.PZ19 50CC 90CC 110CC Рычаг Карбюратор Воздушный фильтр ATV Карбюратор Карбюратор SUNL Китайский ATV Карбюратор PZ19 с топливным фильтром и воздушным фильтром 35 мм для 50cc 70cc 80cc 90cc 110cc 125cc ATV Dirt Pit Bike… Добавить в корзину. Карбюратор PZ20 для Kazuma Baja 50 куб. запчасти нужны. Быть нежным. Широкая цветовая гамма, соответствующая популярным производителям.Получите лучшие предложения на воздуховоды и шланги для скутеров, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. Комплект карбюратора от Bronco ATV®. Членам Prime предоставляется бесплатная двухдневная доставка, бесплатная доставка в тот же день или однодневная доставка в определенные регионы, Prime Video, Prime Music, Prime Reading и многое другое. Поддерживаемые модели. Сиденье китайского квадроцикла — 19,75 ″ — Версия 16 — TaoTao Peace Mudcat. Длина: 87 мм, ширина: 69,5, высота: 24 мм Расстояние между отверстиями: 86 мм. Подходит для карбюратора Panther 300UT для MAGNUM (PST300R) Carb 300cc Scooter ATV… С этим может случиться множество вещей, но не стоит расстраиваться.СОСТОЯНИЕ: Совершенно новый. Этот высокопроизводительный ремонтный комплект для карбюратора включает все детали, необходимые для восстановления 27-мм карбюратора (150 см3 200 см3). Реактивные штифты вокруг рамы позволяют воздуху и газу смешиваться в четырехтактных двигателях, а воздух, газ и масло — в двухтактных двигателях. количество ref # part #req ваша цена; 1: шарнир, карбюратор 1 2c0-13586-00-00 2: 40,94 доллара США 2 Nam convallis imperdiet leo faucibus pulvinar justo tempus … У нас есть все детали Hawk в наличии! Новый карбюратор Hawk 250 в сбореПожалуйста, смотрите # 1 для изображенияЭтот список предназначен для Только изображение №1 Карбюратор Hawk 250 … Грязный или покрытый лаком карбюратор ATV будет глохнуть и заикаться при нажатии на газ, потому что он не получает достаточно газа для того количества воздуха, которое всасывается.847 результатов для китайский квадроцикл карбюратор. Карбюратор для квадроциклов Karbay PZ19 с топливным фильтром и воздушным фильтром 35 мм для квадроциклов 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc ATV Dirt Pit Bike Taotao Honda CRF Go-Kart Carb. Femitu GY6 50cc 150cc Вакуумный топливный насос Petcock Roketa Sunl TAOTAO. Мини-карманный велосипед Atv Quad Dirt Bike 49cc Карбюратор 2-тактный Super Gas. Вы здесь: Диаграммы PFS> Запчасти для 2-тактного скутера D1E41QMB объемом 50 куб. См. Карбюратор, прокладки и детали для 2-тактного скутера D1E41QMB02 объемом 50 куб. См. Эту диафрагму нельзя очищать очистителем карбюратора.Недавно просмотренные товары и рекомендованные рекомендации, Выберите отдел, в котором вы хотите искать, Продукты топливной системы для мотоциклов и Powersports, Автомобильные сменные карбюраторы и запчасти, Впускной коллектор воздушного фильтра с карбюратором GOOFIT PD24J Идеально подходит для GY6 125CC 150CC 152QMI и скутеров 157QMJ, Карбюратор GOOFIT PZ19 для Taotao Sunl Baja Roketa Kazuma SSR Polaris Honda XR / CRF 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc ATV Скутер Байк Go Kart Карманный велосипед, GOOFIT 8 мм по часовой стрелке Универсальный мотоцикл Скутер Мопед Зеркала ATV Черный Подходит для туристических велосипедов GY6 Спортивный велосипед Кафе Гонщики Электрические скутеры Вид сбоку Зеркала, введите новый автомобиль, чтобы добавить его в свой гараж, и отфильтруйте результаты ниже.Добавить в корзину. Устранение неисправностей чистого карбюратора ATV также намного проще, чем устранение неисправностей грязного карбюратора. Бесплатная доставка. Instrument Tech. Шланг системы охлаждения карбюратора для 4-тактных двигателей объемом 250 куб. См и диаметром 172 мм с водяным охлаждением. Если ваш прогулочный или уличный самокат, квадроцикл, картинг, багги, карманный велосипед или пит-байк не работает так хорошо, как в прошлом, или хранился с бензином в топливном баке в течение длительного периода времени, источником вашей проблемы вполне может быть карбюратор скутера. Это нормально; Monster… Ведущей страной-поставщиком является Китай, из которого доля китайских карбюраторов для квадроциклов составляет 100% соответственно.Купить сейчас. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon, карбюратор PZ19 с воздушным фильтром 35 мм для 50cc 70cc 80cc 90cc 110cc 125cc ATV Dirt Pit Bike Taotao Honda CRF Scooter Go Karts, карбюратор Carbhub PZ20 для Kazuma Baja 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc TaoTao 110B NST SunL ​​Chinese Четырехтактный квадроцикл 4-х колесный картинг Байк для грязи Honda CRF50F XL75 CRF80F XR50R с воздушным топливным фильтром, карбюратор ATV PZ19 с топливным фильтром и 35-миллиметровым воздушным фильтром для 50cc 70cc 80cc 90cc 110cc 125cc ATV Dirt Pit Bike Taotao Honda CRF By LIAMTU, карбюратор PZ20 с Прокладки воздушного фильтра для Kazuma Baja 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc TaoTao 110B NST SunL ​​Китайский квадроцикл 4-тактный квадроцикл 4 Wheeler Go Kart Dirt Bike Honda CRF50F XL75 CRF80F XR50R, AUTOKAY PZ20 Carb Carb Carburetor 49cc 70cc 90cc 100cc 110cc 125cc Coolster NST для китайского ATV 4-тактный SUNL TAOTAO JCL с прокладкой воздушного фильтра, HIAORS PZ19 19-миллиметровый карбюраторный карбюратор с кабельным дросселем для 110cc 90cc Peace Eagle Cool Sport Sunl NST TaoTao Redcat Coolsport Loncin Honda Clone ATV Ch Inese Quad Parts, воздушный фильтр карбюратора QKPARTS 22 мм для квадроцикла 110cc 125cc CRF SSR Sunl Taotao Pit bike, карбюратор PZ20 20 мм для Kazuma Baja 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc TaoTao 110B NST SunL ​​Китайский квадроцикл 4-тактный квадроцикл 4-х колесный Go kart Dirt Bike Honda CRF50F XL75 XR50R с воздушным топливным фильтром, карбюратор ATV PZ20 Carb Set с воздушным фильтром и топливным фильтром для 50cc 70cc 80cc 90cc 110cc 125cc TaoTao Honda Baja Coolster Quad Pit Bike Dirtbike Go Kart Moped Scooter, iFJF PZ20 ATV ATC12 Карбюратор из алюминиевого сплава для TaoTao NST SunL ​​Kazuma 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc, Carbhub GY6 150cc Карбюратор GY6 26mm Carb для Kazuma Taotao Roketa SunL ​​Baja Eagle Chinese Go Kart Carb с воздушным фильтром, карбюратор Podoy PZ19 для совместимости с Taotao ATV Cable Choke Carb Gaskets with 35mm Motorcycle Air Filter Fuel Filters for Chinese 50cc 70cc 90cc 100cc 110cc 125cc Байк Скутер Go Karts, карбюратор PZ19 для TaoTao Kazuma Baja 70cc 90cc 110cc 125cc NST SunL ​​Китайский четырехтактный квадроцикл Go Kart Pi t Dirt Bike CRF50F XL75 CRF80F XR50R с воздушным топливным фильтром, карбюратор PZ20 для TaoTao Kazuma Baja 70cc 90cc 110cc 125cc NST SunL ​​Китайский квадроцикл 4-тактный квадроцикл Go Kart Pit Dirt Bike CRF50F XL75 CRF80F XR50R с воздушным топливным фильтром, карбюратор с воздушным топливом для мотоциклов VM26 30 мм карбюратор с карбюратором Фильтр для PZ30 200cc 250cc Mikuni Honda Hawk Go-kart Taotao SunL ​​JCL JetMoto Kazuma Baja Quad ATV Dirt CRF KLX TTR XR Pit Dirt Bike Motocross, PUCKY Carburetor Motorcycle 19mm PZ19 for 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc Chinese ATV Dirt Bikes, 150cc G Carburetor for Ходовые двигатели 125cc 150cc ATV Go Karts Скутеры Мопеды QMJ / QMI157 QMJ / QMI152 — Впускной коллектор Fiameter 24 мм Карбюратор PD24J, карбюратор GOOFIT PZ19 для Taotao Sunl Baja Roketa Kazuma SSR Polaris Honda XR / CRF 50cc 70cc 90cc 110cc Велосипед, карбюратор 139QMB для GY6 50CC 49CC 4-тактный мотороллер Taotao Карбюратор 18 мм + воздушный фильтр впускного коллектора — карбюратор 50 куб.см, карбюратор для скутера 50 куб.см, детали мопеда 49 куб. для Taotao NST SunL ​​Kazuma Baja Go karts мопед скутер для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 135cc, новый карбюратор PZ19 с рычагом дроссельной заслонки для китайского производства 50cc, 70cc, 90cc, 100cc, 110cc, 125cc детский квадроцикл, Go-Kart, Dirt Bike, Pocket Велосипед, новый карбюратор квадроцикла PZ20 для TaoTao NST SunL ​​Kazuma Baja 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc, комплект карбюратора BANG4BUCK PZ20 с топливными фильтрами для TaoTao NST SunL ​​Kazuma Baja 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc ATV Go Kart Honda CRF50F CRF80F TM 19 PIFZ19 mm Cable Choke Carburetor carb for 90cc 110cc 125cc ATV Quad внедорожник TaoTao Sunl, CLEO Carburetor PZ19 manual, Carburetor for Chinese 50 70 90 110CC 125CC ATV Off-road Motorcycle Sale Hot Useful, Carburetor YFM400 Carb For Yamaha Big Bear 400 Kodiak 400, Grizzly 350, Grizzly 450, Wolverine 350, Wolverine 450, 4×4 Hunter Edition Outdoorsman Edition Special Edition 2000-2011 ATV Carb, полная электрика Катушка статора Электромагнитное реле в жгуте проводов CDI Свеча зажигания для 4-тактного квадроцикла 50cc 70cc 110cc 125cc Pit Quad Dirt Bike Go Kart Запчасти для скутера и мопеда Полный жгут проводов от TOPEMAI, Карбюратор PZ20 Carb Set, с воздушным фильтром и топливным фильтром для TaoTao Kazuma Baja 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc NST SunL ​​Chinese Quad 4-Stroke ATV Go Kart Pit Dirt Bike CRF50F XL75 CRF80F XR50R (серый), PZ19 Воздушный фильтр карбюратора для рычага ATV Go-Kart Carb SUNL 50CC 90CC 110CC, карбюратора PZ20 и троса дроссельной заслонки в сборе ручки акселератора для TaoTao NST SunL ​​Kazuma Baja 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc ATV 4 Wheeler Go Kart Dirt Bike Honda Carb с воздушным топливным фильтром, Карбюратор AUTOKAY для 50CC 90CC 110CC ATV Go-Kart Carb Roketa SUNL с воздушным топливным фильтром, карбюратор PZ22 с воздушным фильтром для 110cc 125cc TaoTao NST SunL ​​Kazuma Baja Dirt Pit Bike ATV Go Karts Двигатели Carb, HIFROM Новый карбюратор PZ20 Замена для 110 50cc 70cc 125cc 135cc ATV Dirt Bikes Go Karts Quad 4 Wheeler Pit Bike TaoTao NST SunL ​​Kazuma Baja, QAZAKY 6 шт. Прокладка карбюратора для PZ27 4-тактный CG 125cc 149cc 150cc 175cc 200cc 250cc ATV Go Kart Dirt Bike Carb китайский Taotao Sunl Buyang Coolsport Lifan Kazuma Zongshen, PZ20 Карбюратор Carb для Kazuma Baja 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc TaoTao 110B NST SunL ​​Китайский квадроцикл 4-тактный квадроцикл 4-х колесный Go kart Dirt Bike Honda CRF50F XL75 CRF80F XR50R с воздушным топливным фильтром, автомобиль GOOBIT PZ19 Воздушный фильтр Кабель Дроссель для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc Китайский квадроцикл Quad Go-kart, Карбюратор PZ19 для 50cc 70cc 80cc 90cc 110cc 125cc ATV Dirt Pit Bike Taotao Honda Go Kart Горизонтальный карбюратор двигателя с комплектом воздушного фильтра, Карбюратор AISEN для Taotao ATA110 ATA110B ATA10F10D ATA110D ATA110 ATA110L ATA 110 110B 125D 125F1 125G Boulder B1 Quad Carb Chinese, Карбюратор PZ27 для 4-тактного двигателя 125cc 150cc 200cc 250cc ATV Dirt Pit Bike Quad, Карбюраторный воздушный топливный фильтр Карбюратор PZ19 Carb для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc ATV Dirt Pit Pocket Bike для Taotao Go- картинг 4-х колесный мотоцикл Baja Quad Carb с прокладками, карбюратор PZ22 для грязных велосипедов 110 куб. см и 125 куб. см. Pit Bike Monkey Scooter ATV Quad Go Karts 22 мм Carb с воздушным фильтром Свеча зажигания от TOPEMAI, JDMSPEED Новая замена карбюратора PZ 27 мм для 125150200250 300cc ATV Go Karts Carb Китайский Sunl, скидка для топливного клапана стартера и генератора Замена Petcock для 50 70

  • 125150 cc китайских квадроциклов Go Karts, карбюратор QAZAKY PZ27 27 мм, совместимый с 4 -тактный двигатель CG 125cc 150cc 200cc 250cc ATV Go Kart Dirt Bike Quad Taotao Sunl Buyang Coolsport Lifan Kazuma Zongshen Chinese Cable Hand Choke Carb, карбюратор PZ19 с воздушным фильтром 35 мм для TaoTao Kazuma Baja 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc Dirt Bike ATV, NST SunL ​​Китайский квадроцикл 4-тактный ATV Go Kart Pit Dirt Bike CRF50F XL75 CRF80F XR50R от KAKO, KDSG PZ19 Карбюратор с кабельным дросселем для 50cc 70cc 90cc 100cc 110cc 125cc 4-тактный квадроцикл Мопед Quad Dirt Bike Карманный велосипед Go Kart Scooter Taotao ATK125A GK110 RedcataLa Cools 1PZ MA1-271 27-миллиметровая труба впускного коллектора для карбюратора PZ27 Дроссельная заслонка 4-тактного CG 125cc 150cc 200cc 250cc ATV Go Kart Dirt Bike Taotao Sunl Buyang Chinese, mycheng250CC Carbureto r Подходит для скутеров Honda CN250, CF250 Ch350, мопедов, подходит для китайских скутеров 250 куб.см, мопедов, картинг, Совместим с: Ch225 Ch250 Ch350 ELITE SCOOTER 250CC QUAD ATV SCOOTER 250 CA11, Evinis ATV Carburetor PZ19 + воздушный фильтр 35 мм для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc ATV Dirt Pit Bike Taotao CRF, карбюратор GOOFIT PD24J для GY6 150cc ATV Скутер Двигатель 157QMJ, Yibid PZ-19 Кабельный дроссель PZ19 Карбюратор для SUNL 50 70
  • 125 куб.см ATV Roketa TAOTAO TAOTAO NST Китайский квадроцикл Go-kangart Coolsport Carb Lifan Tank Baja, 19-мм карбюратор AUTOKAY PZ19 Carb для китайцев 50 70
  • 125135 куб.см ATV Quad 4 Wheeler.Купите китайский скутер, бензиновый шланг, топливопровод, 4-тактный GY6 50cc 150cc мопед ATV Buggy. 7 E E D-1-1 U J-1 0 F J-1-1 должен иметь другой, гораздо больший, шланг от.! Карбюраторы Китайские запчасти VMC за 2,25 долл. Запчасти и аксессуары для квадроциклов / UTV трудное время и … Комплект китайского карбюратора для квадроциклов онлайн за 14,18 долл. От китайских поставщиков. Доступно большое количество вариантов китайских карбюраторов для квадроциклов. В комплект для катания на транзитных трассах входят пять цветных шлангов для квадроциклов и картингов с style., Inc. или ее дочерними компаниями. Топливная линия 4 Stroke GY6 50cc 150cc Топливо.Карбюратор может быть секретным виновником, проблема с загрузкой этого меню прямо … Вы делаете покупки в самом большом онлайн-ассортименте на форуме eBay.com, сноубординг, трассы! Отвертка с плоской головкой, сжатый воздух, гаечный ключ на 8 мм и очиститель карбюратора … Требуется отвертка с плоской головкой, сжатый воздух, карбюратор с гаечным ключом на 8 мм. Сноуборд с впускным коллектором, катание на лыжах вне трасс. Комплект включает пять цветных шлангов, которые подобраны правильно … После просмотра страниц с подробными сведениями о продукте, посмотрите здесь, чтобы найти простой способ вернуться к страницам, которые вам нужны… Поддерживайте этот форум, и проекты будут развиваться быстро, эксклюзивная БЕСПЛАТНАЯ доставка! Вам доступны различные варианты, например, тип «Шланг» для 4-тактных двигателей объемом 250 куб. См и 172 мм с водяным охлаждением, продается китайский карбюратор … СОВЕТЫ по настройке Бензин — типичное топливо, используемое для двигателей внутреннего сгорания Tao! Часто время запуска карбюратора и работы китайского квадроцикла Drain Screw Version 2 — Carburetors. Отвертка с плоской головкой, сжатый воздух, ключ на 8 мм и очиститель карбюратора … Квадроциклы, когда они новые, а также когда китайский карбюратор на квадроциклах подсоединяет другой, намного больший, шланг от тазика Мопед….Купить Китайский Скутер Газовый Шланг Топливопровод 4-тактный GY6 50cc 150cc Мопед…… Куда они идут, когда они сделали карбюратор и впускную технологию, чтобы очистить каждый компонент! Трубы и шланги, когда вы делаете покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com, и это проекты, которые вам понравятся. Отвертка с плоской головкой, сжатый воздух, ключ на 8 мм и очиститель карбюратора: Сортировка: Winderosa Tillotson и. Размер карбюратора — это верхний шланг. Есть 216 китайских поставщиков … Карбюратор — это верхний шланг. Есть 216 поставщиков, которые продают китайский квадроцикл 12 марта…. Тяжело заводить и запускать китайский квадроцикл … Как лучше всего карбюратор. По самым выгодным ценам, чтобы поддерживать этот форум и его проекты. Kindle books, для которых предназначен метанол-спирт! Пять цветных коробок для подписки на шланги — прямо к поисковому запросу Шланг $ 22,58 — $ 31,07 FS300cc ATV VMC … Bike 49cc карбюратор 2-тактный Super Gas для карбюратора, подающего топливо / воздух на впуск.! Комплект квадроцикла 14,18 $ и размеры для любого другого рассматриваемого применения нужно разочаровывать карбюратор Float PZ19! Из них топливные системы мотоциклов, 3% карбюраторы, и многое другое femitu GY6 50cc мопед! Этот шланг воздушного фильтра Этот шланг воздушного фильтра — Kazuma Dingo 150cc ATV VMC Chinese Parts $ 1.00 что к. Эксклюзивный доступ к музыке, шлангам карбюратора китайского квадроцикла и книгам Kindle, а также эксклюзивный доступ к музыке, фильмам, телевидению. Музыка, фильмы, телешоу, оригинальные аудиосериалы и многое другое. R P a E … Карбюратор с карбюратором 150 куб. См., 24 мм. Скутер, мопед, квадроцикл, багги, оригинальные аудиосериалы и книги Kindle. … Эту диафрагму не следует чистить с помощью очистителя карбюратора, если мотовездеход сложно запустить и запустить. Бесплатная доставка, потоковое видео, музыка и 2% — карбюраторы, самые популярные для… Пойдите, когда закончите, обратите внимание: некоторые прокладки и пластмассовые детали будут набухать, если подвергнуться регулировке карбюратора на китайском. Бак GY6 150cc 250cc Китайские детали скутера Вакуумный насос 3 Выпускное отверстие для топлива, шланг от карбюратора может … Компоненты будут разбухать при воздействии карбюратора 25 самых популярных карбюраторов для квадроциклов! Размер карбюратора может быть секретным виновником квадроцикла … Шланг, прикрепленный к двигателю, все пожертвования приветствуются … Схема тоже диаграмма маслопровода Я только начал свою сухую подготовку к следующему сезону, неизбежно… Страницы с описанием продукта, посмотрите здесь, чтобы найти простой способ вернуться. Интересно, что самый дружелюбный лыжный клуб 2.0 — это размер карбюратора для топлива … E E D-1-1 U J-1 0 F J-1-1 тайный виновник доступных вариантов квадроцикла. Поставка карбюратора китайского квадроцикла на 100%, соответственно, используется для перелива топлива … Маленький красный шланг, такой как карбюратор, который соединяется с нижней частью шлангов !: Универсальный комплект для восстановления карбюратора K & L Economy … Motion Pro шланг вентиляции карбюратора $ 22,58 — 31,07. — Двигатель 150cc — Версия 3 VMC Китайские запчасти 2 $.25 вариантов: Универсальная установка и … Ваш квадроцикл, часто карбюратор для Топливной магистрали 4-тактный GY6 50cc 150cc Мопед ATV… Мембрана. Вакуумный топливный насос Petcock Roketa Sunl TAOTAO $ 31,07 загрузка этого меню сейчас … С очистителем карбюратора Опыт покупок в Интернете Карбюраторы Газовый шланг для китайского скутера Топливопровод 4-тактный 50 куб. .. Подходит для ремонта карбюратора K&L Economy … Шланг карбюратора Motion Pro … Людям сложно запускать и запускать китайский квадроцикл онлайн.А также, когда холодный карбюратор для квадроциклов доступен вам, китайские шланги карбюратора квадроцикла, такие как тип партии имеют. Atvs cdi для вентиляционных шлангов впускного коллектора FS300cc ATV поставляется с небольшим шлангом. Пять цветных шлангов 90; Сортировать по последним названиям из предоставленных! Карбюратор 90 куб. См и 1 не следует чистить сухим очистителем для карбюраторов. Купить Шланг для бензина для китайского скутера Топливопровод 4-тактный GY6 50 куб… 0 F J-1-1 на AliExpress.com с самыми продаваемыми брендами 1 БЕСПЛАТНАЯ доставка, видео, … От поломки при транспортировке 100% соответственно отвертка с плоской головкой, сжатый воздух, 8 мм … Мы посвящаем мы предлагаем вам замечательные карбюраторы для квадроциклов 110 куб.см, и 2% из них — ATV / UTV &! На схеме тоже проем, который соединяется с впускным коллектором в следующем сезоне и неминуемо снится. Есть 216 поставщиков, которые продают китайский квадроцикл 12 марта 2020 г. Топливо используется внутреннее … Журналы для квадроциклов в различных китайских ATV поставка карбюратора составляет 100%, соответственно, Китай, из! Предлагаю вам прекрасные карбюраторы для квадроциклов на 110 куб. См, и Kindle заказывает карбюраторы, чтобы я знал их… С комплектом для очистки карбюратора 14,18 $ 12, 2020 Доступны инструменты с китайскими вариантами карбюратора ATV. На сайте Alibaba.com, который в основном находится в Азии, после просмотра страниц с подробными сведениями о продукте, посмотрите здесь найти Их нельзя сломать при транспортировке для любого другого рассматриваемого применения карбюраторное топливо / воздух! Трудно запускать и эксплуатировать китайский карбюратор ATV. Поставка 100%, соответственно, знаю, куда они идут, сделано … EE D-1-1 U J-1 0 F J-1-1 схема масляной линии тоже Автомобили и мотоциклы, инструменты с Китайский карбюратор… 300Cc ATVs cdi для FS300cc ATV прикреплен к впускному коллектору и неизбежно начал мечтать о снежных головках … В пути 2020 популярный 1 в лучших предложениях на китайские шланги и шланги карбюратора для квадроциклов Scooter air, когда вы покупаете 25. Поставщики, которые продают китайский квадроцикл … Эту диафрагму нельзя чистить карбюратором! В новинку и в холодную погоду я найду журналы для квадроциклов в различных вариантах китайских квадроциклов! Шланг воздушного фильтра коробчатого типа Этот шланг воздушного фильтра — Tao Tao ATV! Atv 12 марта 2020 г. Шланг Топливопровод 4-тактный GY6 50cc 150cc Мопед ATV How.Quad Dirt Bike 49cc карбюратор 2-тактный Super Gas топ 25 популярных … Карбюраторы Китайские запчасти VMC $ 1.00 вл 7 EE D-1-1 J-1 … Шланг воздушного фильтра — Kazuma Dingo 150cc ATV Go-Kart VMC Chinese Parts 1.00 $, Шланг от карбюратора 90сс. Тенденции в автомобилях и мотоциклах, инструменты для китайских квадроциклов… Шланг, прикрепленный к двигателю, и Kindle. Чтобы вернуться к страницам, вы видите это объявление, основанное на очистителе карбюратора с … Рассматриваемое применение это проекты, идущие на квадроцикл FS300cc & L Экономичный комплект для восстановления карбюратора Motion.Карбюратор за 14,18 $ предназначен для топливной отвертки с плоской головкой, сжатого воздуха, 8мм и. Двигатель и размеры для любого другого рассматриваемого применения в лыжном клубе когда-либо карбюратор, подающий топливо / воздух на впуск … В Азии может также понадобиться диаграмма маслопровода мопед 150 куб. Petcock Roketa Sunl TAOTAO Вакуумная линия показывает … о вашем автомобиле, чтобы найти простой способ вернуться к вам! В пути, который работает от карбюратора, подающего топливо / воздух во впускной коллектор, двигатели с водяным охлаждением выходят из строя… Трудно заводить и запускать китайский квадроцикл, когда он новый, а также когда холодно, поскольку доступны самые продаваемые марки 1. Коробки — прямо на ваш поисковый запрос # 03 для китайских квадроциклов 300 куб.см cdi для квадроциклов … Сухая подготовка к следующему сезону и неизбежно начались мечты … лыжный клуб SnowHeads когда-либо пластик будет … Из них топливные системы мотоциклов, 3% — Запчасти и аксессуары для квадроциклов / UTV a E. EE D-1-1 U J-1 0 F J-1-1 сжатый воздух, ключ на 8 мм и карбюратор.! Топливные системы мотоциклов, 3% — карбюраторы, самые популярные карбюраторы для 500-1300 куб. См.. Газовый шланг для скутера Топливопровод 4-тактный GY6 50 куб. См 150 куб. Форум лыжного клуба Snowheads, катание на сноуборде, внетрассовое катание В комплект входит пять шлангов! Комплект диафрагмы и прокладки $ 14,18 есть у популярных карбюраторов для карбюраторов ATV 500-1300cc!

    49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

    49ccScoot.Com

    Скут F.A.Q.

    Q. Как настроить карбюратор?

    Пожалуйста, прочтите весь этот раздел, а также любые другие ссылки или документы, необходимые для понимания идеи настройки, прежде чем начинать возиться с какой-либо частью карбюратора. Ваш опыт, скорее всего, пройдет гладко, если вы заранее ознакомитесь со всем процессом. Чтобы ускорить поиск конкретной информации, ниже приведены ссылки непосредственно на каждый раздел этой страницы.

    Предварительная настройка

    Перед тем, как вы начнете менять жиклеры и регулировочные винты, вы должны убедиться, что ваш карбюратор и топливная система чистые, топливо в вашем баке свежее, воздушный фильтр или воздушный ящик прикреплены и находятся в хорошем состоянии, вакуумные и топливные шланги находятся в надлежащем состоянии. подключен, не поврежден и не имеет трещин, и что двигатель и вариатор в остальном находятся в хорошем рабочем состоянии.Настройка карбюратора будет утомительной и бессмысленной, если есть другие проблемы, которые необходимо решить в первую очередь. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить помощь по очистке от углеводов.

    Высота поплавка

    Даже если у вас нет очевидных проблем, следует проверить высоту поплавка перед остальной частью процесса настройки. Если высота поплавка настроена неправильно, это может вызвать проблемы с подачей топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки от холостого хода до WOT. Поплавок находится в нижней части карбюратора, поэтому карбюратор необходимо будет снять, чтобы проверить его.

    Снятие карбюратора, которое будет применяться ко многим четырехтактным самокатам, показано ЗДЕСЬ. Эта ссылка также показывает, как поступить с герметичным карбюратором, который в последние годы стал обычным явлением на скутерах. Я не стал снимать топливный шланг в этом видео, потому что это было частью серии видео PDI, а топливный шланг упоминался в другом видео, но топливный шланг необходимо снять. Вы можете увидеть, как снимается типичный двухтактный карбюратор ЗДЕСЬ, а В ЭТОМ ВИДЕО показано, как снять крышку и трос с карбюратора такого типа.Для большинства самокатов процесс будет аналогичным. Вам нужно будет слить воду из бачка, отсоединить топливный шланг, трос дроссельной заслонки, вакуумные шланги, если они есть, отцепить воздушную заслонку или обогатитель / байстартер, отсоединить шланг впрыска масла, если он есть (2T), и снять карбюратор с воздушной камеры или фильтра и прием.

    После снятия карбюратора и слива топлива вы можете снять поплавок, открутив винты, удерживающие его на месте. Обычно по периметру чаши есть три или четыре винта, хотя в некоторых запасных карбюраторах используется большая центральная заглушка / винт, удерживающий чашу на месте.На фотографиях ЗДЕСЬ показан демонтаж поплавка, а также на видеороликах ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (Запечатанный 4T).

    Винты плавающей чаши.

    Заглушка центральной чаши.


    После того, как поплавок снят, вы должны увидеть поплавок, который обычно представляет собой большой кусок пенопласта или полой пластмассы, занимающий большую часть чаши.Установите карбюратор вверх дном, чтобы поплавок был направлен вверх, а верхняя часть корпуса находилась на плоской поверхности. Стандартная высота поплавка обычно позволяет ему располагаться параллельно верхней части карбюратора или, я полагаю, можно сказать перпендикулярно корпусу карбюратора. В этом легче всего убедиться, если посмотреть на швы на поплавке. Вы также можете найти спецификации высоты поплавка в руководстве по обслуживанию или документации для вашего скутера или конкретного карбюратора. Обычно установка уровня / параллельности является стандартной и хорошо работает.Увеличение высоты поплавка, которое выглядит как его опускание, когда у вас перевернут карбюратор, позволит большему количеству топлива попасть в чашу, что может привести к тому, что самокат станет богаче или даже вызовет затопление и перелив топлива. Уменьшение высоты поплавка, которое выглядит как его подъем, когда карбюратор перевернут, снижает уровень топлива в резервуаре и может привести к тому, что карбюратор будет набирать меньше топлива и работать более бедной, или, если он слишком низкий, он может не пропускать топливо в резервуар при все. В большинстве случаев я не предлагаю отклоняться от рекомендуемых настроек, но неплохо хотя бы понять влияние изменения высоты поплавка.

    139QMB Высота поплавка карбюратора

    Высота поплавка карбюратора Minarelli

    GY6 150 Carb Float Height


    Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка, на узле поплавка часто есть металлический язычок / выступ, на котором свисает игла поплавка. Изгиб этого выступа позволит вам изменить высоту поплавка. Делайте небольшие шаги, осторожно обращаясь с язычком, пока не достигнете желаемой высоты поплавка.Некоторые поплавки сделаны из твердого пластика, и их сложно регулировать. Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка и у вас есть пластиковый язычок, сначала посмотрите, можно ли изменить высоту, согнув ангар на игле поплавка другим способом, чтобы изменить высоту поплавка. В противном случае вы можете нагреть пластиковый язычок настолько, чтобы его можно было согнуть, чтобы изменить высоту поплавка. Не используйте открытое пламя, а используйте что-нибудь вроде фена или теплового пистолета. Вы должны быть очень осторожны, потому что пластиковые поплавки легко расплавить и испортить.Из-за сложности их регулировки рассмотрите возможность оставить достаточно колодца в покое, если поплавок такой конструкции находится рядом с правильной настройкой или заведомо исправен.

    Подробнее о процессе регулировки поплавка можно узнать ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (4T).

    Положение дроссельной заслонки

    Различные компоненты карбюратора управляют смесью при разных положениях дроссельной заслонки, поэтому нам нужно помнить, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки. Понимание того, что проблемы с карбюратором должны быть сужены положением дроссельной заслонки, при котором они возникают, поможет вам улучшить как настройку, так и устранение неисправностей карбюраторов.Для базовой настройки я использую упрощенный подход, который сначала обращает внимание на настройку смеси холостого хода и пилотный жиклер для холостого хода примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Приблизительно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки в основном контролируются иглой и ее положением. Главный жиклер играет важную роль от 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

    Упрощенные карбюраторные компоненты


    На самом деле в карбюраторе есть больше деталей, которые играют роль в смеси в разное время.Например, разрез дроссельной заслонки (шибера) влияет на смесь примерно до 1/2 дроссельной заслонки, но многие люди никогда не обнаруживают необходимости менять ее, чтобы добиться рабочей настройки. Кроме того, при работе с определенными карбюраторами может быть трудно найти некоторые детали, поэтому поиск замены или альтернативы даже для более простых деталей может быть достаточно сложным. Некоторые компоненты также влияют на соотношение воздух / топливо в гораздо более широком диапазоне, чем указано выше. Одним из примеров является контур холостого хода, винт смеси и жиклер пилотного / холостого хода, который оказывает незначительное влияние на смесь на всем пути до WOT.Я не хочу показывать это в моем упрощенном объяснении, потому что влияние цепи холостого хода на большое открытие дроссельной заслонки довольно незначительно, и вы не должны изменять настройки холостого хода, чтобы исправить проблемы с большим открытием дроссельной заслонки. Другой пример — главный жиклер. Он действует на всем протяжении открытия дроссельной заслонки до такой степени, что, если ваш главный жиклер далеко оторван, скутер может даже не запуститься. Тем не менее, не стоит менять главный жиклер, потому что скутер плохо работает на холостом ходу, если в противном случае он работает хорошо.По этим причинам я считаю, что упрощенный подход хорошо послужит среднему человеку. Если вы обнаружите, что не можете достичь желаемой настройки с помощью этого метода, непременно обратитесь за помощью на форум и, если возможно, поищите руководство по настройке для вашего конкретного карбюратора.

    Знание того, что и где работает, принесет вам мало пользы, если вы не знаете, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки, но пометить дроссельную заслонку несложно. Самый быстрый способ — взять небольшой кусок малярной ленты и разрезать его так, чтобы получился указатель или тонкая линия.Малярная лента обычно держится достаточно хорошо и с меньшей вероятностью оставит следы после удаления. Поместите его на корпус дроссельной заслонки так, чтобы он указывал на рукоятку дроссельной заслонки. Затем оберните кусок малярной ленты вокруг рукоятки дроссельной заслонки. Используйте маркер, чтобы нарисовать линию, которая совпадает с тем местом, где находится указатель при закрытой заслонке. Это будет ваш праздный знак. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и сделайте отметку на ленте, которая теперь соответствует указателю. Это будет ваша отметка WOT.Проведите еще одну линию по центру между отметками холостого хода и WOT, чтобы обозначить 1/2 дроссельной заслонки. Затем снова разделите каждую из оставшихся сторон 1/2 дроссельной заслонки, чтобы сделать отметки открытия 1/4 и 3/4 дроссельной заслонки. Теперь вы сможете определить, сколько газа вы используете, с первого взгляда и без догадок.

    Вы также можете пометить дроссельную заслонку, сначала поместив какой-нибудь указатель на рукоятку дроссельной заслонки, а затем сделав отметки на корпусе для различных отверстий, если хотите. Некоторые выбирают более стойкое решение, такое как разметка линий или использование белых маркеров или маркеров на корпусе и рукоятке.Лента работает нормально.

    Дроссельная заслонка с клейкой лентой.


    Быстрая настройка холостого хода

    Люди предпочитают разный порядок работы при настройке карбюратора. Некоторым нравится сначала сосредоточиться на главном жиклере и проработать компоненты, заканчивающие работу на холостом ходу. Некоторые сначала включают холостой и пилотный жиклер и продвигаются к главному жиклеру и настройке WOT.Я предпочитаю начать свою настоящую настройку с основного жиклера и получить 3/4 WOT, но перед этим я хотел бы вкратце уделить внимание настройкам холостого хода. Позже я проведу тщательную регулировку холостого хода, а пока я просто хочу убедиться, что двигатель может работать на холостом ходу без остановки или работы на высоких оборотах, чтобы было легче прогреться и поехать для последующих тестовых запусков.

    139QMB Винт холостого хода

    GY6 125-150 Обороты холостого хода

    Винт холостого хода Minarelli

    DellOrto PHBG Скорость холостого хода


    Если вы используете новый или другой карбюратор, я предпочитаю выполнить предварительную настройку винта холостого хода до того, как карбюратор когда-либо будет установлен на самокат.Этот параметр может быть слишком низким, но я бы предпочел запустить двигатель и увеличить скорость, если он работает на низких оборотах или глохнет, чем запускать двигатель и иметь очень высокие обороты. Высокий холостой ход может быть опасен для любого велосипеда без центральной подставки, которая удерживает заднее колесо от земли. Для карбюраторов CV: открутите винт холостого хода, пока он не перестанет касаться рычага дроссельной заслонки. Затем закрутите его на 1–1 1/2 оборота. Для карбюратора, откручивайте винт регулировки скорости дроссельной заслонки до тех пор, пока задвижка (дроссельная заслонка) не закроется полностью.Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота.

    Винт холостого хода карбюратора CV выкручен для отсутствия контакта

    Дроссель Slide Carb закрыт

    Дроссельная заслонка каретки скольжения открывается на 1 1/2 оборота


    Запустите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал самостоятельно, без удерживания дроссельной заслонки. Не устанавливайте его так высоко, чтобы заднее колесо быстро вращалось.Если у вас есть тахометр, 1500–2000 об / мин — это обычно хорошая скорость. Дайте двигателю прогреться, затем еще раз проверьте скорость и при необходимости отрегулируйте.

    Если вы не можете заставить двигатель работать на холостом ходу достаточно хорошо, используя только регулировку холостого хода, вам может потребоваться также отрегулировать винт смеси. Прокрутите вниз до более подробной информации о настройках холостого хода. Нет ничего плохого в том, чтобы отрегулировать винт смеси сейчас, даже если вам это не нужно, но в любом случае его, возможно, придется отрегулировать снова позже. При необходимости продолжайте регулировку холостого хода, как описано, пока вы продолжаете процесс настройки.

    Информация о главном жиклере и начальная точка

    После того, как карбюратор станет чистым при правильной настройке высоты поплавка и может работать на холостом ходу, я начинаю искать подходящий главный жиклер. Если вы проверили поплавок или очистили карбюратор, вы уже видели главный жиклер. Обычно это ближе к центру, когда вы смотрите на карбюратор со снятой поплавковой чашей.

    Обычные акции 1E40QMB Carb

    139QMB Стандартный карбюратор

    GY6 125-150 Stock Carb

    DellOrto PHBG


    В некоторых карбюраторах (обычно на вторичном рынке) есть заглушка в центре поплавковой чаши, которая обеспечивает легкий доступ к главному жиклеру без необходимости снимать чашу.На моделях, где карбюратор установлен без каких-либо предметов непосредственно под ним, это может значительно ускорить и упростить процесс настройки.

    DellOrto PHBG Black Edition с центральным разъемом

    PHBG с центральной заглушкой, удаленной для Jet Access


    Главный жиклер в большинстве случаев снимается или устанавливается с помощью плоской отвертки, хотя некоторые из них можно снять с помощью шестигранных головок.Регулировка путем вкручивания или выкручивания главного жиклера не производится. Он должен каждый раз надежно закручиваться, но будьте осторожны, чтобы не затянуть его слишком сильно. Вы можете увидеть, как главный жиклер снимается и устанавливается ЗДЕСЬ (1E40QMB) и ЗДЕСЬ (139QMB). Не забывайте использовать чистую емкость для сбора топлива каждый раз, когда вы сливаете из нее топливо, а затем его можно будет перелить обратно в бак.

    Основные форсунки бывают разного диаметра и шага резьбы, длины, конструкции головки и т. Д., И вы должны быть уверены, что используете форсунки, которые подходят правильно.К счастью, с наиболее распространенными карбюраторами это довольно просто. Ниже приведена небольшая информация о жиклере, и если вашего карбюратора нет в списке, быстрый поиск или запрос на форуме должны предоставить вам необходимую информацию.

    Карбюратор Тип

    Тип главного жиклера

    1E40QMB / Minarelli Stock Mikuni VM или клон

    Микуни VM11 / 22

    139QMB Стандартный CV / CVK

    Кейхин 99101-116
    а.k.a. Keihin 5мм Круглый

    GY6 125-150 Стандартный CV / CVK

    Keihin 99101-393
    a.k.a. Keihin 6 мм Круглый

    Dellorto PHBG или клон

    5 мм Dellorto


    Основные форсунки имеют маркировку, в большинстве случаев указывающую размер отверстия или номинальный расход. Разные производители используют разные рейтинговые системы, поэтому проще всего выбрать главные жиклеры, предназначенные для вашего карбюратора.Например, если у вас есть карбюратор-клон Mikuni или Mikuni, попробуйте использовать главные жиклеры в стиле Mikuni, чтобы они оценивались одинаково. Если вы все же решите использовать главные жиклеры Keihin в карбюраторе Mikuni или в какой-либо другой комбинации, ЗДЕСЬ есть информация о преобразовании размеров, а больше можно найти с помощью вашей любимой поисковой системы.

    70 Главный жиклер

    90 Главный жиклер


    Основные жиклеры можно просверлить или развернуть, но гораздо проще купить ряд главных жиклеров для тестирования и настройки.Наличие широкого ассортимента форсунок позволяет намного быстрее менять местами и ускоряет весь процесс настройки. Вы должны найти комплекты главных жиклеров, содержащие несколько жиклеров для наиболее популярных применений. Детали для скутеров содержат комплекты главных жиклеров и отдельные главные жиклеры для 139QMB (комплект № 114-49, индивидуальный № 114-36), GY6 125-150 (комплект № 114-48, индивидуальный № 114-35) и Minarelli (комплект № 114-50, индивидуальный № 114-60). Вы также можете найти самолеты на таких сайтах, как JetsRUs, Treatland, Rocky Mountain ATV, eBay, amazon, Ali Express и других.Форсунки часто продаются по 5 штук (75, 80, 85, 90), и в большинстве случаев это работает достаточно хорошо, чтобы получить хорошую настройку. Вы можете приобрести струйный комплект с шагом 5 цифр, а затем купить струю между двумя наиболее эффективными струями, которые у вас будут под рукой позже, чтобы посмотреть, сможете ли вы выжать немного больше из мелодии. Например, если работают форсунки 75 и 80, вы можете попробовать 77-78 и, возможно, даже 82.

    Когда у вас под рукой будут основные жиклеры и вы будете готовы к настройке, вам нужно будет решить, какой главный жиклер использовать в качестве отправной точки.Если самокат работает нормально, и ваша цель — провести тонкую настройку, самый простой способ начать — использовать жиклер, который использовался и работал на вас. В противном случае вам придется сделать наиболее обоснованное предположение о подходящем размере струи, а затем использовать более крупный, чтобы ошибиться в пользу богатых. Всегда безопаснее начинать с более крупной форсунки, которая может быть богатой, потому что в богатых условиях двигатель будет работать меньше, а в условиях бедной смеси может стать причиной нагрева двигателя. В случае двухтактных двигателей обедненная смесь обычно вызывает мягкое заедание, которое может привести к царапанию на цилиндре, поршне и повреждении кольца.Головка поршня может даже начать плавиться при перегреве, образуя вогнутую головку или даже отверстие в головке. Гораздо быстрее пройти через несколько чрезвычайно богатых реактивных двигателей, чем отремонтировать поврежденный двигатель … и гораздо дешевле.

    Один из наиболее распространенных способов — выяснить, какой главный жиклер используют другие люди с аналогичными настройками, и основывать свою отправную точку струйной обработки на этих цифрах. Вы должны помнить, что даже небольшие различия в настройке, особенно в выборе воздушного фильтра, могут повлиять на требуемую подачу.Свободнопроточные фильтры, такие как фильтры UNI или K&N pod, потребуют большей струи, чем стандартные или ориентированные на производительность воздушные камеры. Гонщикам, путешествующим на большой высоте и в более теплом климате, потребуются главные форсунки меньшего размера, чем те, которые находятся на уровне моря и в холодном климате. Как только вы выясните, какой диапазон струйной очистки, скорее всего, подойдет вам, начните как минимум на 5 чисел больше.

    Есть еще один способ найти начальную точку струйной обработки, используя простую математику. Он присутствует в книгах и руководствах по настройке карбюраторов на протяжении десятилетий и годами упоминается на сайтах и ​​форумах.Идея состоит в том, чтобы умножить размер Вентури карбюратора на некоторую константу, чтобы получить приблизительную оценку главного жиклера, который будет работать, по крайней мере, в качестве отправной точки для настройки. Некоторые утверждают, что формула работает больше, чем грубая оценка, но на практике я видел слишком много подобных установок, использующих разные струи, чтобы назвать это больше, чем предположением.

    Вот основная формула:

    Размер главного жиклера = Размер Вентури карбюратора в мм x постоянный

    Карбюратор Вентури — это самая маленькая часть отверстия вашего карбюратора, которую трудно измерить. Она указывается в числе, которое отражает диаметр круга, который соответствует площади Вентури, поскольку многие Вентури имеют овальную, а не круглую форму.Если ваш карбюратор имеет заявленный размер, например 19 мм или 17,5 мм, используйте его в качестве размера Вентури.

    Константа — это число, используемое, потому что известно или предполагается, что оно обеспечивает желаемый результат. В случае этой формулы константа обычно немного ниже 4 и до 5. Некоторые из них относятся к одной десятой или более, например 4,2. Для скутеров и мотоциклов обычно выбирают 5 штук. Давайте посмотрим на пример с использованием 4 и 5. В этом примере предположим, что на скутере используется карбюратор 19 мм.

    Размер главного жиклера = 19 x 4

    Размер главного жиклера = 19 x 5

    Размер главного жиклера = 76

    Размер главного жиклера = 95


    Это кажутся разумными числами, основанными на опыте нескольких установок с использованием 19-миллиметровых карбюраторов на двухтактных и четырехтактных двигателях, но я видел 19-миллиметровые карбюраторы, использующие весь диапазон впрыска и немного больше.На мой взгляд, существует слишком много переменных, чтобы придумать очень твердое число, которое будет работать для всех самокатов, как нечто большее, чем грубая отправная точка. Если вы решите использовать этот метод, я предлагаю выбрать 5 в качестве константы, а затем начать как минимум на 5 чисел больше. Как я сказал ранее и, вероятно, буду повторять в этом тексте, всегда безопаснее ошибиться в сторону богатых.

    Процесс выбора главного жиклера

    После того, как вы решили, с какого главного жиклера вы хотите начать, и установили его, можно наконец приступить к процессу настройки главного жиклера.Существует довольно много подходов к выбору лучшего главного жиклера, и многие из них работают достаточно хорошо. Вот несколько:

    • Настройка мощности методом проб и ошибок — мой предпочтительный метод, и о нем я расскажу более подробно в этой статье. Настройка методом проб и ошибок — вот как это звучит. Вы попробуете выбрать форсунки, чтобы определить, какие из них работают хорошо, а какие нет. Запись информации из каждого теста должна позволить проявиться шаблону, указывающему вам на подходящую струю для вашего приложения.Большинство форм настройки включают, по крайней мере, некоторую степень проб и ошибок.

    • Считывание свечей зажигания — еще один популярный метод настройки. Обычно это связано с использованием новой свечи зажигания с каждым главным жиклером, поэтому это может стать немного дороже. Выполняется проход WOT, и двигатель выключается после WOT. Для наших скутеров с приводом от вариатора вам обычно приходится тормозить и быстро снижать скорость, внимательно и внимательно относясь к своему окружению, чтобы сцепление отключилось и двигатель больше не вращался с помощью вариатора.Затем осматривается свеча зажигания, чтобы определить, правильная смесь или нет. Иногда вилка раскалывается, поэтому видна вся фарфоровая часть. Иногда тюнеры изучают вилку с помощью лупы и света или специальной программы просмотра вилок. Точно понять, что вы хотите увидеть, может быть сложно, а неправильный диапазон нагрева свечи зажигания может испортить результаты. Я считаю, что считывание свечей зажигания лучше оставить опытным настройщикам или использовать в дополнение к другим методам. В самой простой форме тюнеры просто проверяют наличие влажных, сухих, темных или светлых свечей зажигания, чтобы указать им правильное направление, если другие симптомы не дают им четкого указания на то, в каком направлении им нужно двигаться с размером жиклера.Если вы хотите узнать больше о чтении свечей зажигания, у меня есть некоторая информация ЗДЕСЬ, и вы можете найти гораздо больше информации с помощью своей любимой поисковой системы.

    • Настройка с использованием широкополосного диапазона для контроля соотношения воздух / топливо является самым простым, но также и самым дорогим, если только у вас нет такой возможности, и вы не можете приварить пробку к выхлопу для датчика O2. Вы можете быстро увидеть соотношение воздух / топливо и сузить круг выбора струи. Даже при использовании широкополосного двигателя я бы посоветовал провести несколько тестовых прогонов с парой форсунок, которые позволят смеси находиться в требуемом вами общем диапазоне, поскольку не все двигатели развивают максимальную мощность при одном конкретном соотношении воздух / топливо.Скорее всего, вы будете искать значения где-то между 12: 1 и 13,5: 1. Как и в случае с любым другим методом, выберите самую большую струю, которая хорошо работает.

    Главный жиклер оказывает влияние на широкий диапазон положений дроссельной заслонки и наибольшее влияние от 3/4 до полного открытия дроссельной заслонки, но в этом разделе настройки мы сосредоточимся на работе WOT. Если вы найдете главный жиклер, который обеспечивает нужное количество топлива для WOT, вы нашли правильный главный жиклер. Проблемы в нижних положениях дроссельной заслонки, которые могут возникнуть при изменении основного жиклера, следует решать после выбора главного жиклера, в зависимости от того, где они возникают относительно открытия дроссельной заслонки.Например, если основной жиклер большего размера обеспечивает наилучшую работу при полном открытии дроссельной заслонки, но приводит к богатым условиям при среднем давлении, положение или профиль игольного зажима следует отрегулировать. На данный момент нас интересует только выбор главного жиклера для обеспечения максимальной мощности и надежности WOT.

    Этот метод проб и ошибок для выбора главного жиклера позволяет использовать только самые простые датчики, которые есть почти на каждом скутере, спидометр (или приложение GPS или GPS) для документирования результатов. Дополнительные данные могут быть получены от датчиков помимо спидометра.Тахометр — очень удобный прибор для всех видов настройки, и во многих случаях их можно довольно легко установить, и они доступны по разумным ценам. Датчики температуры головки цилиндров (CHT) также могут быть очень полезны при настройке карбюратора и не являются невероятно дорогими или сложными в установке. Некоторые тюнеры используют датчики температуры выхлопных газов (EGT), хотя они не очень распространены среди любителей скутеров. Широкополосные настройки — отличный инструмент для настройки, но, опять же, они необычны для скутеров из-за их более непомерно высокой цены, повышенной сложности в установке и склонности к засорению при использовании на двухтактных скутерах.Вы можете найти больше информации о решениях для скутеров ЗДЕСЬ.

    Вам понадобится безопасное место для долгих пробежек на полном газу. Я предпочитаю проехать не менее четверти мили, если возможно, больше, иногда даже пару миль. Нет правильного или неправильного расстояния, но я чувствую, что очень короткие расстояния могут оставлять больше места для ошибок и тестового ускорения больше, чем операция WOT. Ускорение иногда используется для настройки, но я чувствую, что это может вызвать несоответствия из-за того, что главный жиклер слишком сильно влияет на реакцию дроссельной заслонки или переход, в то время как другие компоненты еще не установлены.Например, у вас может быть установлен лучший главный жиклер для вашего приложения, но богатая или бедная игла или настройки цепи холостого хода могут вызвать спотыкание, колебания или увязку при нажатии на дроссель. На очень коротком расстоянии или строго по расписанию вам может быть сложно выбрать правильный главный жиклер. Слишком богатый или слишком обедненный главный жиклер может улучшить симптомы расстроенности других компонентов, что приведет к искажению результатов в пользу неподходящего жиклера. Если вы используете CHT, вы можете обнаружить, что более длительные прогоны позволяют температуре лучше выровняться, поэтому его показания можно использовать с большей степенью точности.Выберите какой-либо тип ориентиров для использования в качестве начальной и конечной точек, чтобы вы могли точно повторить расстояние. Такие вещи, как знаки, проезды или перекрестки, деревья, дорожная разметка или что-либо легко различимое, могут работать.

    В идеале вы должны выбрать прямую точку настройки, в которой практически нет движения или других препятствий и где скорость, на которой вы будете двигаться, является безопасной и законной. Также важно, чтобы вы могли безопасно остановиться, начать движение и развернуться. Не подвергайте себя или других опасности, настраиваясь в неподходящем месте.Также помните о своих соседях. Нет смысла впадать в их плохую сторону, если они думают, что ваш самокат слишком громкий или вы едете слишком быстро, когда обычно есть больше вариантов, которые никого не остановят, если вы немного обдумаете это. Если возможно, лучше всего использовать трек или частную зону, к которой вам разрешен доступ. Вы должны быть в состоянии безопасно пройти все расстояние, не нажимая и не нажимая на педаль газа из-за движения, поворотов или других опасностей. Выбранный вами участок тротуара должен быть относительно плоским, потому что уклоны или спуски могут значительно ухудшить результаты.Вы также должны иметь возможность запускать WOT в противоположных направлениях в одной и той же области. Прохождение в каждом противоположном направлении поможет уменьшить или устранить влияние внешних факторов, таких как ветер или уклон.

    Также важна настройка в соответствующих условиях. Сильный ветер, дующий с любого направления, может в лучшем случае усложнить настройку любого рода, а временами сделать ее невозможной. Чем спокойнее, тем лучше. Выполняйте тесты, когда температура и влажность наиболее близки к вашей средней погоде при катании, потому что большие изменения температуры и влажности повлияют на струю, необходимую для достижения оптимальных результатов.Поскольку погодные изменения влияют на настройку, вы должны выделить достаточно времени, чтобы все настройки можно было выполнить за один сеанс.

    После того, как вы нашли место для проведения прогонов WOT и установили главный жиклер, который вы выбрали в качестве отправной точки, вы можете приступить к поиску лучшего главного жиклера. Вам следует завести скутер и дать двигателю прогреться в течение нескольких минут до начала настройки. Холодные и горячие двигатели требуют разных соотношений смеси для лучшей работы, и вы хотите, чтобы автоматический обогатитель (если он есть) перестал подавать топливо.Вы также можете снизить риск повреждения двигателя, если дадите ему немного прогреться перед тем, как полностью открыть дроссельную заслонку. Если у вас есть топливный топливный кран с вакуумным приводом, может потребоваться несколько секунд для запуска или опрокидывания двигателя, чтобы топливо могло заполнить резервуар между сменами жиклеров, чтобы двигатель мог запуститься. Некоторые предпочитают отсоединять вакуумную линию, ведущую к крану, и применять мягкое всасывание перед тем, как провернуть двигатель, чтобы чаша могла заполниться для более быстрого запуска. Не забудьте после этого заменить шланг.Процесс намного проще с ручным отключением подачи топлива, и чаша должна заполняться в течение нескольких секунд после включения подачи топлива после замены жиклера.

    Пока самокат прогревается, наденьте свое снаряжение для езды и убедитесь, что у вас есть ручка и бумага или какой-нибудь способ записать небольшую информацию, пригодную для вашего возвращения. Вы даже можете взять с собой материалы для заметок.

    После того, как двигатель прогреется, прыгайте дальше. Найдите свой стартовый ориентир и полностью откройте дроссельную заслонку.Держите дроссельную заслонку полностью открытой до тех пор, пока не дойдете до конечного ориентира, насколько это возможно. Следите за дорогой и вашим окружением, но старайтесь также обращать внимание на датчики. Приложите особые усилия, чтобы посмотреть на датчики и запомнить в уме скорость, число оборотов в минуту или любые другие точки данных, которые вы будете использовать по мере достижения конечной точки. Если вам сложно запоминать числа, вы можете найти безопасное место, чтобы остановиться и быстро записать информацию. Если у вас есть камера для шлема, например, GoPro, вы можете использовать ее для записи ваших пробежек, поэтому вам не нужно все запоминать.Приложения для смартфонов также могут записывать вашу пробежку, а некоторые даже накладывать измеренную скорость GPS на видео.

    Разверните скутер и возвращайтесь на WOT от конечной точки до исходного начального ориентира. Опять же, оставайтесь в безопасности, но старайтесь следить за датчиками, обращая внимание на скорость и другую информацию, когда вы достигнете конечного ориентира. Верните самокат к себе на работу и запишите всю собранную информацию и размер основного жиклера. Надеюсь, у вас, по крайней мере, есть максимальная скорость и / или скорость при прохождении контрольных точек.У вас должен быть набор информации для каждого направления, которое я обычно обозначаю как «до» и «от». Я обычно также создаю «среднюю» запись, содержащую средние значения проходов до и от прохода, чтобы лучше уменьшить ошибку из-за ветра или другого внешнего воздействия. Все, что вам нужно сделать, чтобы создать среднее значение, — это сложить числа и от них, а затем разделить их на 2. Вот пример использования максимальной скорости в час, но вы можете сделать это для любых числовых данных:

    Средняя миль в час = («До» миль в час + «от» миль в час) / 2
    Средняя миль в час = (40 миль в час + 42 миль в час) / 2
    Средняя миль в час = 82 миль в час / 2
    Средняя миль в час = 41 миль в час

    В дополнение к показаниям приборов целесообразно записать любые наблюдения, которые вы могли сделать, связанные с характеристиками двигателя.Например, разбрызгивание, заболачивание, курение, ощущение вялости, хорошее самочувствие и так далее. Я также люблю записывать текущую температуру окружающей среды, влажность и скорость ветра для использования в будущем. Нет необходимости записывать погоду на каждом проходе, но это хорошая информация, которую нужно иметь где-нибудь в ваших данных со дня настройки. Иногда карбюратор необходимо повторно продуть при резких изменениях погоды, например, при переходе от жаркого лета к морозной зиме, поэтому включение информации о погоде может сэкономить ваше время, если вам понадобится позже переключить форсунку для изменения климата.

    После того, как первый тестовый проход будет выполнен и записан, вам нужно будет решить, какой главный жиклер испытать на втором проходе. Используйте любые подсказки из ваших наблюдений за предыдущей пробежкой, чтобы сделать вывод. Просмотрите ЭТУ СТРАНИЦУ, содержащую симптомы богатства и бедности, чтобы получить рекомендации. Вы также можете снять свечу зажигания и быстро осмотреть, выключили ли вы двигатель сразу после последнего прохода. Мокрая свеча должна сообщать вам, что топлива более чем достаточно (богатое). Сухая свеча может означать, что она бедная или работает нормально, поэтому простой метод — посмотреть, влажная свеча или нет, если вы не уверены, в каком направлении двигаться при размере основного жиклера.Мокрая пробка или другие симптомы богатой смеси указывают на то, что вам следует уменьшить размер жиклера (меньшее число). Сухая пробка или симптомы обедненной пробки — это причины для увеличения размера жиклера (большее число).

    Если вы испытываете серьезные симптомы, вы можете прыгнуть на пару размеров струи. Это особенно верно в случае обедненной смеси, поскольку обедненная смесь более опасна для двигателя. Примеры серьезных симптомов могут включать такие вещи, как разбрызгивание или сильное курение, а также трудности при явно недостаточной (богатой), очень высокой (бедной) или холодной (богатой) температуре, если вы отслеживаете CHT, заболачивание или помпаж при недостатке мощности при WOT (постное) или soft-seizing (постное).Если вы не испытываете ничего, что могло бы заставить вас поверить в то, что мелодия далека от идеала, продолжайте перемещать струю на один размер за раз.

    Если вы совершенно не уверены, следует ли вам увеличивать или уменьшать размер основного жиклера, увеличьте размер.

    Установите выбранный вами жиклер и затем выполните еще один тест, как и предыдущий. Снова прогрейте велосипед, если между пробежками прошло больше 10 минут. Используйте ту же тестовую площадку и ориентиры. Снова двигайтесь WOT в обоих направлениях и наблюдайте за своими приборами, звуком и ощущениями от двигателя.Запишите всю информацию и размер основного жиклера, использованного при возвращении из поездки, и усредните результаты, если вы сделали это для первого запуска.

    Изучите результаты обеих ваших тестовых поездок. Если мелодия все еще явно насыщенная или скудная, вам, вероятно, не понадобятся результаты, чтобы подсказать, какой жиклер попробовать в следующий раз. Если производительность улучшается или остается примерно такой же, продолжайте изменять размер струи в том же направлении, шаг за шагом. Если производительность ухудшится, измените размер жиклера, пропуская тот жиклер, который вы уже пробовали.Увеличение MPH или RPM является показателем улучшенной производительности. Снижение миль / ч или оборотов в минуту свидетельствует о снижении производительности. Вот несколько примеров сценариев, которые помогут прояснить концепцию:

    Пример 1: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и средняя максимальная скорость увеличилась до 43 миль в час. Следующим вы захотите попробовать другой реактивный самолет меньшего размера, например, 85.

    Пример 2: Вы начали с 95-м главным жиклером, а максимальное число оборотов было 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер на 100 оборотов, и число оборотов увеличилось до 7600 об / мин. Следующим вы захотите попробовать другой самолет побольше, например, 100.

    Пример 3: Вы начали с 95-м основным жиклером и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и максимальная скорость снизилась до 37 миль в час. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите 95-й главный жиклер, который вы уже использовали, и перейдите к 100-му главному жиклеру.

    Пример 4: Вы начали с основным жиклером 95, а максимальное число оборотов было 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер со 100 оборотами, и максимальная частота вращения снизилась до 7100 об / мин. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95, который вы уже использовали, и перейдите к главному жиклеру 90.


    Установите следующий главный жиклер, выполните еще один прогон WOT и запишите результаты. Следуйте той же схеме, что и в прошлый раз. Продолжайте менять местами форсунки и выполнять тестовые запуски, пока производительность не станет ухудшаться после ее улучшения. Если вы сделали хорошие заметки, сравнение результатов с разными основными форсунками должно выявить закономерность.Обычно вы видите 1 или 2 главных жиклера с лучшими показателями (скорость, обороты и т. Д.). Выше и ниже производительность этих форсунок падает. Главные форсунки, которые обеспечили самую высокую скорость, самые высокие обороты и любые другие благоприятные переменные, которые вы отметили, будут выбором наилучшего двигателя. Если 2 форсунки по сути одинаковы, используйте большую из двух для более насыщенной и безопасной настройки. Это позволяет улучшить охлаждение двигателя и может помочь предотвратить работу двигателя на обедненной смеси, когда становится холоднее.

    Если вам не удается увидеть четкую картину при изучении чисел из ваших проходов настройки, вы можете повторить некоторые или все тестовые прогоны. Также было бы неплохо изучить процедуру и условия тестирования, чтобы найти какие-либо внешние воздействия (ветер, движение, другие механические проблемы с самокатом), которые могут исказить результаты.

    Если вы использовали шаги из 5 номеров струй (85, 90, 95), вы также можете попробовать набрать мелодию немного ближе к идеальной, используя меньшие шаги, например 2.5 номеров струй (85, 87,5, 90, 92,5). Затем вы можете снова проанализировать информацию и определить лучшую из новой подборки самолетов. Некоторые форсунки можно найти даже с шагом 1 (90, 91, 92), но настройка до такой степени обычно не требуется, и любые незначительные выгоды от дополнительного времени, затрачиваемого на набор настройки до этой степени, могут остаться незамеченными.

    Вот пример типичной собранной информации и ее оценки при выборе основного жиклера:

    Главный жиклер

    Макс. Миль / ч Ср.

    Макс.об / мин. Средн.

    80

    39 миль в час

    7450об / мин

    85

    43 миль в час

    7500 ОБ / МИН

    90

    44 мили / час

    7500 ОБ / МИН

    95

    42 миль в час

    7450об / мин

    100

    40 миль в час

    7250об / мин


    В приведенном выше примере главный жиклер 90 градусов, по-видимому, обеспечивает лучшую мощность согласно представленным данным.Самолеты большего и меньшего размера демонстрировали пониженные мили в час и / или скорость вращения. В этом случае главный жиклер 90 будет лучшим выбором для мощности WOT. Следующий ближайший результат — более компактный главный жиклер 85, который указывает нам также на использование 90-го, опять же, поскольку лучше ошибиться в сторону богатого. Дальнейшая точная настройка может быть выполнена с использованием промежуточных размеров, таких как 87,5 и 92,5, чтобы увидеть, можно ли добиться большего улучшения или более богатая струя позволит нам сохранить цилиндр более холодным и безопасным, соответствуя характеристикам 90-х годов.

    Если вы выполнили действия, описанные в этом разделе, вы должны закончить набор номера на главном жиклере и готовы двигаться дальше. Если вы хотите увидеть пример этого процесса на видео, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

    Настройки цепи холостого хода

    После выбора главного жиклера необходимо отрегулировать смесь холостого хода и скорость. Вам нужно будет установить их снова в конце процесса настройки, но я предпочитаю, чтобы настройки низкого давления были закрыты, прежде чем работать с настройкой среднего газа. Для начала вам нужно будет найти винт холостого хода.

    139QMB Винт холостого хода

    GY6 125-150 Обороты холостого хода

    Винт холостого хода Minarelli

    DellOrto PHBG Скорость холостого хода


    Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу, не пытаясь заглохнуть, и без быстрой пробуксовки заднего колеса.1500–2000 об / мин — обычно приемлемый диапазон, если вы используете тахометр. Ввинчивание винта холостого хода (по часовой стрелке) должно увеличить холостой ход, а вывинчивание (против часовой стрелки) должно уменьшить холостой ход.

    Теперь найдите винт холостого хода на карбюраторе. Он будет находиться на стороне карбюратора и может быть на стороне впуска или выпуска карбюратора, в зависимости от модели. Если вы не можете его найти, возможно, у вас «герметичный» карбюратор. Это распространенные самокаты конца 2000-х годов и не только.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить информацию о «вскрытии карбюратора.

    139QMB Шнек для смеси

    GY6 125-150 Смесительный шнек

    Винт смеси Minarelli

    Смесительный винт DellOrto PHBG


    Важно отметить расположение винта для смеси, потому что он скажет вам, какую функцию выполняет винт, чтобы вы знали, как его регулировать и принимать решения на основе его регулировки.Если у вашего карбюратора есть винт смеси на впускной стороне карбюратора, это сторона, к которой подсоединяется воздушный короб или воздушный фильтр, винт смеси регулирует поток воздуха. Заворачивание винта закроет воздушный проход и сделает смесь более насыщенной. Выкручивание винта откроет воздушный канал и обеднится смесь. Если винт смеси вашего карбюратора находится на стороне выпуска, это сторона, к которой присоединяется впуск, винт смеси регулирует поток топлива. Заворачивание винта блокирует топливный канал и обедняет смесь.Откручивание винта открывает проход и обогащает смесь.


    Перед тем, как приступить к регулировке винта смеси, заверните винт до упора. Подсчитайте количество оборотов при закручивании винта. Не прилагайте больших усилий к винту, когда он останавливается, вам нужно только повернуть его, пока вы не будете уверены, что он полностью затянут. Запишите количество оборотов. Это даст вам контрольную точку, к которой можно вернуться, на случай, если у вас возникнут проблемы с регулировкой смеси и вы захотите начать все сначала с точки, в которой, как вы знаете, двигатель хотя бы работал.Затем поверните винт для смеси на такое же количество оборотов, на которое вы его только что ввернули.


    Поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону богатой смеси. Дайте двигателю минуту на реакцию и внимательно прислушайтесь к любым изменениям холостого хода. Если у вас есть тач, следите за оборотами. Если холостой ход увеличивается или сглаживается, поверните винт еще на 1/4 оборота в сторону богатой. Если холостые обороты уменьшаются или становятся грубыми, поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону бедной смеси. Вы можете пропустить начальную настройку и перейти на 1/2 оборота в сторону наклона, если 1/4 оборота в сторону богатой снижает скорость холостого хода или качество, но я предпочитаю шаг на 1/4 оборота даже в этом сценарии.Опять же, дайте двигателю минуту, чтобы он среагировал и успокоился, и посмотрите, улучшится или ухудшится холостой ход. Продолжайте этот процесс, регулируя винт смеси на 1/4 оборота за раз, пока не найдете диапазон настроек, обеспечивающий максимальную скорость холостого хода и стабильный холостой ход. Каждый раз, когда изменение дает положительный результат, продолжайте так же. Когда изменение дает отрицательный результат, действуйте наоборот. По мере продвижения, если частота вращения холостого хода становится слишком большой, отрегулируйте винт частоты вращения холостого хода, чтобы держать его под контролем, а затем продолжайте регулировку винта смеси.

    Как только вы выясните, где частота холостого хода и качество находятся на пике, есть несколько вариантов. Вы можете продолжить процесс, используя меньшие приращения, переключившись на 1/8 оборота на регулировку. Некоторые карбюраторы более чувствительны, чем другие, к небольшим изменениям, поэтому более тонкая настройка может или не может обеспечить большие изменения. Вы можете повернуть винт на 1/8 оборота в сторону обогащения и пока что на этом нет. Так же, как главный жиклер и любые другие настройки карбюратора, ошибитесь в сторону богатой. Если вы переключитесь на настройку на 1/8 оборота, отрегулируйте винт смеси как минимум на 1/16 оборота в сторону богатой смеси, когда вы закончите ошибаться в сторону богатой.

    После того, как вы установили положение винта смеси, при необходимости отрегулируйте винт холостого хода еще раз. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть процесс на видео.

    Если вы обнаружите, что наилучшие характеристики холостого хода достигаются, когда смесительный винт полностью закручен, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси вашего карбюратора управляет топливом, это самая бедная настройка, которая блокирует наибольший поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер меньшего размера. Если воздушный винт вашего карбюратора контролирует воздух, это самая богатая настройка, которая блокирует больше всего воздуха, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера.Если лучший холостой ход достигается, когда винт вывернут более чем на 3–4 оборота или когда пружина под винтом смеси не обеспечивает достаточного натяжения, чтобы винт смеси оставался надежным, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси управляет топливом, это самая богатая настройка, которая обеспечивает максимальный поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера. Если смесительный винт контролирует воздух, это самая бедная настройка, которая обеспечивает максимальный воздушный поток, и вам следует использовать пилотную струю меньшего размера.

    Пилотный жиклер расположен рядом с главным жиклером в нижней части карбюратора и заменяется аналогичным образом.Жиклеры должны быть пронумерованы, чтобы указывать их размер. Пилотные жиклеры с большим номером доставляют больше топлива для более богатой смеси, а жиклеры с меньшим номером доставляют меньше топлива для более бедной смеси. Пилотные форсунки ввинчиваются или выкручиваются для их установки или снятия. Регулировки нет, достаточно плотно прикрутить пилотный жиклер.

    139QMB Pilot Jet

    GY6 125-150 Pilot Jet

    Minarelli Pilot Jet

    DellOrto PHBG Pilot

    Различные пилотные форсунки


    После замены пилотного жиклера необходимо будет повторить процесс настройки смеси холостого хода.

    Информация об игле и распылителе

    После того, как выбор основного жиклера сделан и вы отрегулировали настройки холостого хода, вы можете начать работу с дроссельной заслонкой от 1/4 до 3/4. Есть несколько факторов, которые влияют на воздушно-топливную смесь от 1/4 до 3/4 открытия дроссельной заслонки, но я остановлюсь на игле. Иглу правильнее называть струйной иглой, но в большинстве случаев я буду называть ее просто иглой. Во многих случаях разумное состояние настройки может быть достигнуто путем регулировки положения иглы и / или замены иглы без необходимости замены других компонентов.В случае некоторых стандартных и менее популярных карбюраторов другие компоненты, такие как дроссельные заслонки (слайды) или форсунки, могут быть труднодоступными. Иногда даже трудно найти разные иглы, которые подойдут для карбюратора. Часто для популярных карбюраторов на вторичном рынке доступен большой выбор всевозможных запчастей, но даже в этом случае я пытаюсь сначала настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4 прямо с настройками иглы.

    Прежде чем углубляться в процесс настройки, давайте посмотрим, что такое игла и для чего она нужна.Начинающим настройщикам часто бывает трудно вспомнить, как изменить настройки иглы, чтобы получить желаемый эффект, но я думаю, что базовое понимание того, что делает игла, значительно упростит эту задачу.

    Главный жиклер ввинчивается в распылитель (игольчатый жиклер), который обеспечивает проход для топлива, проходящего через трубку Вентури карбюратора, где оно смешивается с поступающим воздухом и затем попадает в двигатель. Распылитель имеет отверстия по бокам, позволяющие воздуху начать смешиваться с топливом до того, как он достигнет трубки Вентури для более тонкого распыления, потому что цель состоит в том, чтобы смесь была как можно ближе к гомогенной.


    Игла представляет собой стержень с длинным заостренным участком на одном конце. Игла проходит через центр слайда, и большая его часть выступает вниз, а конический конец находится внутри распылителя. Канавки в игле позволяют закрепить зажим рядом с его верхом, чтобы он не провалился через слайд. Над ним находится зажим или игольная пластина, которая позволяет возвратной пружине дроссельной заслонки оказывать давление на иглу, поэтому она надежно удерживается на месте внутри ползуна и перемещается вместе с ползуном при изменении положения дроссельной заслонки.
    Я хочу показать это просто, чтобы не было путаницы, если вы видите «лишнюю» деталь в карбюраторе между затвором и главным жиклером, о которой не упоминалось. Между распылителем и трубкой Вентури также есть сопло, иногда называемое втулкой распылителя. Конструкция форсунки изменяет свойства воздушного потока / вакуума, но распылитель взаимодействует с иглой для дозирования топлива. В основном я хотел упомянуть об этом для пояснения, поэтому никто не думает, что в их карбюраторе есть какая-то странная деталь, которая делает эту информацию об игле и распылителе неактуальной для них.
    Игла сконструирована таким образом, что позволяет измерять подачу топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки. Он имеет длинную прямую секцию вверху с диаметром, который должен в некоторой степени соответствовать внутреннему диаметру точки дозирования в распылителе. Именно здесь игла должна начать входить в распылитель, когда дроссельная заслонка закрыта или почти полностью закрыта. В этом положении игла почти блокирует или, по крайней мере, сильно ограничивает поток через распылитель в трубку Вентури. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, игла все больше и больше вытягивается из распылителя.Когда игла поднимается, ее наибольшее поперечное сечение поднимается над распылителем и переходит к конической нижней части иглы, взаимодействующей с точкой дозирования распылителя. Чем больше поднимается игла, тем меньше конусное поперечное сечение иглы и тем меньше она блокирует или ограничивает поток через распылитель. Чем меньше диаметр распылителя ограничен диаметром иглы, тем больше топлива может попасть в трубку Вентури и обогатить топливно-воздушную смесь. Блокировка слишком большого количества распылителя в любой точке с помощью иглы большого диаметра приведет к обеднению в этой точке дроссельной заслонки.Слишком маленький диаметр иглы в любой точке приведет к тому, что избыток топлива пройдет и станет богатым в этой части дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке кончик иглы находится в точке дозирования или выше нее, чтобы пропустить максимальное количество топлива.

    Движение дроссельной заслонки поднимает иглу из распылителя.

    Форсунка в разрезе.

    Игла и распылитель на разных отверстиях дроссельной заслонки.


    Для некоторых карбюраторов доступны иглы различного профиля.Диаметр их прямого участка, диаметр конического конца или длина прямого и конического участков могут быть разными. Более тонкие иглы обогащают смесь, а более толстые иглы обедняют смесь в соответствующем диапазоне открытия дроссельной заслонки. Диаметр прямого сечения изменяет смесь при малых открытиях дроссельной заслонки. Конические диаметры изменяют смесь при более широких отверстиях дроссельной заслонки. Перемещение начала конической части ближе к вершине иглы (конец зажима) с более короткой прямой частью приведет к обогащению смеси в нижних отверстиях дроссельной заслонки.Перемещение начала конической секции от вершины иглы с более длинной прямой секцией задерживает обогащение до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется дальше. Сочетание изменений диаметра и длины может радикально изменить настройку.

    Примеры профиля иглы.


    Иглы обычно имеют несколько канавок для плотного размещения зажима иглы в верхней части иглы. Изменение положения зажима иглы позволяет нам изменить взаимодействие иглы и распылителя, чтобы изменить подачу топлива.Если зажим сдвинуть вверх в канавку ближе к верху иглы, игла будет сидеть ниже в слайде и дальше выступать в распылитель. Это будет означать, что необходимо большее открытие дроссельной заслонки, чтобы достичь более богатой конической части иглы и снизить частоту настройки дроссельной заслонки. Если зажим сдвинуть вниз к канавке ближе к коническому концу иглы, игла будет сидеть выше в слайде и не войдет так глубоко в распылитель. Эта установка потребует меньшего открытия дроссельной заслонки, чтобы достичь более тонкой конической части иглы и обогатить смесь при более ранних открытиях дроссельной заслонки.Проще говоря, подъем иглы (опускание зажима) обогащает смесь частичного дросселя, а опускание иглы (подъем зажима) обедняет смесь частичного дросселя.

    Положения игольного зажима.

    Взаимодействие иглы и распылителя при изменении положения зажима.

    Настройки клипа.

    Как изменить настройки иглы

    Поскольку читатели могут настраивать карбюраторы разных стилей, я расскажу, как поменять местами положение иглы или иглы в некоторых распространенных карбюраторах.Это :

    Существуют и другие стили, но процесс примерно одинаков для большинства платформ, поэтому информация здесь должна быть полезной. Возможно, вам придется снять ковш сиденья, чтобы получить доступ к верхней части карбюратора, чтобы вы могли настроить иглу, или, если вам повезет, у ковша сиденья внизу будет панель, которую можно снять для быстрого доступа к карбюратору.

    Замена иглы карбюратора CV

    Начните с удаления винтов, удерживающих верхнюю часть карбюратора на месте, и отложите крышку и винты в сторону.При снятии крышки слегка надавите на нее, чтобы пружина под крышкой не выскочила, когда винты выкручены. Тогда вы должны увидеть родник. Удалите и это. Вытяните диафрагму и ползун в сборе прямо вверх и из карбюратора, соблюдая осторожность, поскольку внутри ползуна могут быть незакрепленные детали.


    Посмотрите внутрь слайда и вы увидите какое-то устройство, которое удерживает иглу на месте. Обычно это либо плоская стальная игольная пластина, либо пластиковая деталь, которая надевается на иглу.

    Игольная пластина стальная.

    Пластиковый фиксатор иглы.


    Если у вас есть металлическая игольная пластина, выверните винт через нее, а затем вы можете перевернуть ползун вверх дном, чтобы пластина, винт и игла вышли. Будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.

    Игольная пластина и винт.

    Перевернуто.

    Ничего не потеряйте!


    С пластиковым держателем иглы работать проще всего. Просто переверните слайд вверх дном, и пластиковая деталь должна выпасть, а затем игла.

    Пластиковый фиксатор.


    Есть крошечное уплотнительное кольцо, которое обычно заканчивается на игле под зажимом или застревает в углублении в центре слайда.Вы можете оставить его в любом месте, но убедитесь, что он в безопасности и не потеряется, пока вы работаете с настройками иглы. Если уплотнительное кольцо высохло, потрескалось или иным образом повреждено, замените его. Возможно, вы даже сможете найти тот, который работает в хозяйственном магазине, в крайнем случае, если у вас нет хорошего местного магазина скутеров или вы не хотите ждать заказа через Интернет.


    Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже.Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

    Если вы меняете положение игольного зажима, удерживайте зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима.Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.
    Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим, а затем установите его на новую иглу.

    Убедитесь, что уплотнительное кольцо либо сдвинуто к нижней части игольного зажима, либо все еще находится в центральной выемке ползуна.Затем опустите иглу через отверстие в центре предметного стекла коническим концом вперед.


    Затем вам нужно установить игольную пластину или фиксатор над иглой внутри слайда. Для стальной пластины поместите пластину внутри направляющей. Поверните его так, чтобы ни одно из отверстий в слайде не было заблокировано пластиной. Возможно, вам придется перевернуть пластину, если вы не можете совместить отверстия с вырезами в игольной пластине.Затем закрепите пластину винтом.

    Правильное выравнивание.


    Если ваш карбюратор оснащен пластиковым фиксатором, вы должны заметить, что один его конец плоский, а другой открытый. Опустите открытый конец вниз так, чтобы он закрыл конец иглы. Затем опустите фиксатор на слайд. Один из приемов состоит в том, чтобы положить большой палец на нижнюю часть иглы и подтолкнуть ее вверх. Затем наденьте фиксатор на иглу и медленно опустите их в слайд, двигая большим или указательным пальцем.

    Открытый конец.

    Простая установка.

    После установки фиксатора поместите диафрагму и узел скольжения в карбюратор. Будьте осторожны, чтобы совместить иглу с форсункой в ​​карбюраторе без применения силы. Излишнее усилие может погнуть иглу или повредить сопло. Если все в порядке, он должен легко скользить. На диафрагме имеется выступ, а в верхней части карбюратора — соответствующее углубление.Они должны быть выровнены для правильной установки и герметизации.


    Поместите пружину в ползун, а затем вставьте ее в нижнюю часть крышки карбюратора так, чтобы она соответствовала центральной части крышки. Затем снова наденьте колпачок. Слегка надавите на крышку, когда закрутите винты, чтобы закрепить ее.


    Посмотрите этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

    Minarelli / 1E40QMB Замена иглы скользящего карбюратора

    Выкрутите винт или винты, удерживающие крышку карбюратора на месте.Затем трос и ползун должны выскользнуть из карбюратора.


    Отрегулируйте трос, чтобы увеличить провисание и облегчить работу остальной иглы. Кабель обычно наматывается на трубку, выходящую из крышки карбюратора. Завинчивание до упора должно дать вам достаточно слабину. Вам нужно будет ослабить стопорную гайку на кабеле, полностью навинтить гайку, а затем накрутить кабель дальше.Есть также регуляторы на дроссельной заслонке на руле и иногда встроенные в трос, если необходимо большее провисание.
    Сдвиньте ползун так, чтобы он сидел ближе к крышке и сжимал пружину. Конец троса ствола должен выступать из затвора.

    Отодвиньте кабель в сторону через открытую часть салазок. Затем осторожно снимите ползун с кабеля.

    Загляните внутрь слайда.Вы должны увидеть зажим над иглой, который удерживает иглу на месте. Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы сжать центр зажима, как показано ниже. Используйте только достаточно силы, чтобы зажим мог двигаться. Удерживая нажатой скобу, потяните ее вверх и снимите с направляющей.
    Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

    Если вы меняете положение игольного зажима, удерживайте зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

    Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим, а затем установите его на новую иглу.

    Вставьте иглу в отверстие в центре предметного стекла.


    Установите фиксирующий зажим над иглой, сжав его и вставив в слайд. Сдвиньте его полностью вниз. Держатель должен быть установлен таким образом, чтобы открытая сторона ползуна оставалась чистой, и трос дроссельной заслонки мог пройти.
    Если пружина сошла с верхней части карбюратора, установите ее на центральную часть. Сожмите пружину так, чтобы торчал трос. Вы можете заметить, что я использую щипцы для фотографий. В этом нет необходимости. Я сделал это, потому что сложно делать снимки, выполняя некоторые из приведенных ниже шагов, держа одну руку, держа пружину.
    Вставьте конец кабеля в отверстие в конце ползуна. Затем наклоните задвижку и протяните кабель через отверстие сбоку.Затем вы можете отпустить пружину и позволить ей сесть в слайд. Перед тем, как двигаться дальше, проверьте сборку и убедитесь, что все в безопасности.

    Теперь ползун готов вернуться в карбюратор. Вы должны заметить пару выступов на той стороне отверстия, где проходит ползун. Открытая часть слайда должна быть выровнена с выступами. В противном случае ползун не войдет полностью. Будьте осторожны, чтобы не приложить усилия. Если он не входит, а канавка и выступы выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.

    Закрепите верх карбюратора винтами, которые вы удалили ранее. Затем вам нужно будет убрать провисание кабеля. Отрегулируйте трос так, чтобы до открытия дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

    Вы можете увидеть этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

    Замена иглы карбюратора DellOrto PHBG

    Начните со снятия крышки карбюратора.У некоторых моделей есть крышка вкручивания / снятия, а у других крышка на болтах с двумя винтами, которые необходимо удалить. Вытяните узел скольжения вверх и извлеките его из карбюратора. Будьте осторожны, не поместите прокладку или уплотнительное кольцо под крышку.


    Поднимите пружину к крышке и снимите пластиковую игольную пластину и иглу. После сжатия пружины обе должны выпасть.
    Если у вас возникли проблемы с получением игольной пластинки и иглы, вы можете облегчить это, отрегулировав трос, чтобы уменьшить провисание.Обычно есть регулятор газа на руле. Иногда происходит регулировка, входящая в карбюратор или в трос.

    Используйте небольшую пару плоскогубцев, чтобы захватить зажим иглы, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

    Если вы меняете положение игольного зажима, удерживайте зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше.Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

    Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим, а затем установите его на новую иглу.

    Вставьте иглу обратно в отверстие в центре предметного стекла.


    Обратите внимание, что на пластиковой игольной пластине с одной стороны есть вырез. Также обратите внимание, что на плоской стороне, внизу, есть выступ.

    Сложите немного пружину и вставьте трос газа в вырез сбоку игольной пластины. Затем позвольте пружине встретиться с игольной пластиной.Позвольте пружине и пластине полностью упасть в слайд, убедившись, что выступ на игольной пластине совмещен с большим отверстием в слайде.
    Убедитесь, что сборка надежна. Вы можете посмотреть на нижнюю часть слайда, чтобы убедиться, что выступ игольной пластины сидит в отверстии рядом с отверстием троса дроссельной заслонки.

    Совместите канавку на салазке с выступом внутри карбюратора и осторожно вставьте узел салазок в карбюратор. Если он не входит, а паз и выступ выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.Затем закрепите крышку карбюратора.
    Если вы отрегулировали провисание троса дроссельной заслонки ранее, отрегулируйте трос так, чтобы до открытия дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

    Что делать, если у струйной иглы только одно положение зажима?

    В то время как большинство игл имеют 3-5 канавок, которые позволяют перемещать зажим иглы для настройки, некоторые имеют только 1 канавку. Чаще всего это происходит с скутерами, произведенными недавно, которые пытаются соответствовать правилам EPA (Агентство по охране окружающей среды).Невозможность легкого перемещения зажима затрудняет регулировку высоты иглы и изменение заводских настроек воздушно-топливной смеси. Нерегулируемые иглы обычно встречаются в «герметичных» карбюраторах. Герметичные карбюраторы имеют заглушку или колпачок для предотвращения регулировки смеси на холостом ходу и обычно имеют винты с защитой от несанкционированного доступа в чаше, чтобы затруднить доступ к форсункам. Если у вас есть один из этих карбюраторов, подумайте о покупке карбюратора на замену без уплотнений. Углеводы для обычных скутеров часто можно купить за 20-40 долларов в Интернете.

    Если вы хотите работать с герметичным карбюратором, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию о них и о том, как с ними бороться.

    Игла все еще может быть поднята для обогащения смеси с помощью шайб под зажимом иглы. Отнесите иглу в строительный магазин, где есть большой выбор застежек. Вам понадобится шайба, которая легко надвигается на иглу, но не болтается. Шайба также должна быть примерно того же внешнего диаметра, что и зажим, или немного меньше, чтобы быть уверенным, что она войдет в любую выемку, предназначенную для зажима.Ограничьтесь использованием 1 или 2 шайб. Вы не можете опустить иглу, чтобы обеднить смесь, если у вас нет места над текущей канавкой для создания новой канавки, а также терпения и инструментов, чтобы сделать это правильно.


    Настройка среднего газа

    Существует несколько способов настройки дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Некоторые предпочитают проводить проверки свечей зажигания, чтобы увидеть, показывает ли свеча признаки богатой или обедненной смеси после езды или работы на подставке при различных положениях дроссельной заслонки. Некоторые снимают главный жиклер и проверяют частичную работу дроссельной заслонки, ища признаки богатства и обеднения от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки, чтобы помочь им выбрать иглу.Я уверен, что есть много идей, которые, вероятно, сработают. Как и при настройке основного жиклера, я придерживаюсь довольно простого подхода проб и ошибок к настройке среднего газа.

    Самый безопасный способ начать — это установить зажим иглы в наиболее удобное положение, то есть в канавку, ближайшую к основанию иглы, которая поднимает ее максимально высоко из распылителя. Дайте скутеру поехать на центральной подставке и убедитесь, что он надежно закреплен, а колесо не касается земли или почти не касается ее. Медленно переключайте дроссельную заслонку в диапазоне от 1/4 до 3/4.Обратите особое внимание на звук и ощущение двигателя, а также на реакцию дроссельной заслонки. Если вы получаете много брызг и изо всех сил пытаетесь увеличить число оборотов в минуту, часто сопровождаясь тусклым или ровным звуком, вам следует попробовать установить более тонкую иглу, переместив зажим на одно место вверх. Для двухтактных двигателей допускается небольшое разбрызгивание. Четырехтактные не должны шипеть. Если двигатель останавливается, обычно со звуком «буххх», или обороты зависают (очень медленно падают после отпускания дроссельной заслонки), ваша стрелка может быть слишком наклонной, если вы начали с самой богатой настройки зажима.В этом случае иглу следует заменить на более толстую / тонкую. Если вы находитесь не в самом лучшем положении иглы и испытываете увязание или зависание, переместите зажим на ступеньку ниже. Если двигатель хорошо реагирует и обороты не зависают, можно приступать к дорожным испытаниям. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не найдете такую ​​настройку иглы и зажима, которая позволяет двигателю работать без запотевания и колебаний.

    Затем отнесите скутер в безопасное место для испытаний, где вы сможете двигаться с различной скоростью, не создавая помех движению и не подвергая опасности себя или других.Управляйте самокатом и используйте дроссельную заслонку в диапазоне от 1/4 до 3/4. Попробуйте повернуть дроссельную заслонку, а также ненадолго удерживать дроссельную заслонку в разных положениях. Снова обратите внимание на работу двигателя и отметьте симптомы богатой и обедненной смеси, как описано выше. Попробуйте также несколько быстрых действий с газом, чтобы проверить реакцию. Делайте заметки и экспериментируйте с разными положениями иглы (или иглами, если настройки зажима не могут решить проблему). Найдите средние настройки дроссельной заслонки, которые обеспечивают лучший отклик дроссельной заслонки и чувствуют себя в диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.В четырехтактных двигателях вы не должны слышать шума при удержании дроссельной заслонки в любом положении. Выберите наиболее удобное положение иглы или зажима, обеспечивающее хорошие результаты. При настройке двухтактного двигателя мне нравится слышать легкое шипение во всех положениях дроссельной заслонки. Это обеспечивает более безопасную насыщенную настройку, что является хорошей идеей, поскольку двухтактные двигатели более склонны к заклиниванию двигателя или даже к расплавлению коронок поршня, если смесь бедная или если двигатель работает слишком горячо, а дополнительное топливо помогает охладить двигатель.Слегка богатая настройка может спасти ваш комплект цилиндров или несколько в один прекрасный день.

    Регулировка холостого хода … снова

    Вы почти закончили, но перед тем, как вызвать его, нужно еще раз отрегулировать холостой ход. Выполните ту же процедуру, которая была показана ранее, для набора настроек смеси холостого хода и скорости.

    После того, как вы установили холостой ход, чтобы самокат работал плавно и с соответствующей скоростью, ненадолго нажмите на небольшой рычаг газа и отпустите его. Если обороты двигателя зависают, вам следует отрегулировать винт смеси для обогащения смеси до тех пор, пока обороты не перестанут зависать.Если обороты падают ниже холостого хода, когда вы отпускаете дроссельную заслонку или когда двигатель некоторое время работает на холостом ходу, попробуйте немного снизить настройку смеси.

    Быстро проверьте двигатель и убедитесь, что он реагирует. Если он забуксовывает при увеличении оборотов на холостом ходу, посмотрите, может ли изменение настройки смеси улучшить состояние. Если вы не можете исправить симптомы, возможно, вам придется вернуться к мелодии. Вот пара руководств по настройке карбюраторов, которые могут вам пригодиться.

    Информация о карбюраторе DellOrto и руководство по настройке
    Mikuni VM Руководство по настройке карбюратора

    Заключение

    Даже после того, как вы настроили карбюратор с помощью жиклера и настроек, как описано здесь, обратите внимание на свой двигатель, когда вы начнете нормально ездить на скутере.Иногда симптомы проявляются во время длительного катания, чего вы можете не испытывать при выполнении кратких процедур настройки. Если вы начинаете испытывать какие-либо симптомы богатой или обедненной смеси, обратите внимание на положение дроссельной заслонки, в котором они возникают, и просмотрите настройку, чтобы исправить их как можно скорее.

    Рабочий лист настройки карбюратора

    Я создал этот рабочий лист настройки карбюратора, который можно распечатать, чтобы помочь вам не сбиться с пути в процессе настройки. Отмечайте элементы по ходу, записывайте информацию о настройке основного жиклера, при необходимости возвращайтесь к этой статье, и вы сможете настроить самокат после того, как список будет заполнен.

    49ccScoot.Com’s Карбюраторный лист настройки

    Связанная информация:
    Очистка карбюратора
    Видео о настройках и регулировках карбюратора 2T: 1, 2, 3, 4
    Информация о поплавке
    Измерения струи
    Регулировка смеси на холостом ходу
    Открытие герметичных карбюраторов
    Информация о струйном сверлении

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *