Прицеп для эвакуации легкового автомобиля: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Принцип работы прицепа эвакуатора частичной погрузки

Иногда в жизни происходят непредвиденные ситуации, которые вынуждают прибегать к помощи эвакуаторов. Но не всегда крупногабаритный эвакуатор может помочь в местах, где движение очень ограничено. Очень много подобных ситуаций, в последнее время, можно встретить на улицах крупных городов. Автомобилей становится больше, а места все меньше.

 

В таком случае главным помощником можно назвать прицеп эвакуатор частичной погрузки для легкового автомобиля. Вся прелесть такого «малыша» в том, что его можно прицепить на любой автомобиль, оборудованный фаркопом. Но и это не единственное преимущество, в сравнении с более громоздкими и тяжелыми аналогами эвакуаторов.

 

Можно, конечно, купить б/у эвакуатор Газель, но вы будите ограничены. Прицеп эвакуатор более маневренный и универсальный. Его конструкция разработана таким образом, что центр тяжести прицепа смещен очень низко. Это позволяет повысить управляемость прицепа-эвакуатора при движении даже с нагрузкой.

 

Прицеп эвакуатора частичной погрузки оборудован раздвижными погрузочными пандусами. Для погрузки автомобиля на прицеп необходимо его разложить и вытянуть пандусы. Затем буксируемый автомобиль закатывают на пандусы. В некоторых моделях прицепов эвакуаторов предусмотрено наличие лебедки, для облегчения погрузки авто. После погрузки колеса автомобиля фиксируются. Со всей этой процедурой погрузки с легкостью справятся два человека. Как видите, нет необходимости в использовании эвакуатора с краном манипулятором.

 

Правила эксплуатации:

 

    1. На всех прицепах эвакуаторах должна быть указана максимальная нагрузка. Она, как правило, указывается в паспорте на изделие. В основном такие прицепы не рассчитаны на транспортировку больших масс.

 

    1. Кроме первого пункта, существует, так сказать, «показания» к частичной погрузке на данный прицеп. Транспортировать можно автомобили, у которых заблокирована одна колесная ось. А также автомобили с нерабочей АКПП. При условии, что по массе оно не больше цифр заявленных в паспорте.

 

Если выбирать между автомобиля для этого прицепа, то идеальным вариантом будет внедорожник. Внедорожник способен будет по максимуму использовать маневренность и универсальность прицепа. И это касается не только широких улиц, но и узких парковок и улочек.

 

Если вам понравилась статья про прицеп эвакуатор для легковой машины, то жмите «Мне нравится».

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Вождение автомобиля с прицепом и автопоезда

Прицепы значительно увеличивают производительность транспортного средства и снижают расходы на перевозку материалов. В ПДД различают санные и колесные прицепы, последние, в свою очередь, могут быть на одной или двух осях, а также многоколесными, если приходится транспортировать очень тяжелый груз. Применение автопоезда (когда грузовой автомобиль везет еще один или несколько прицепов) позволяет добиться 30% экономии топлива и повышения производительности работы примерно на 60%.

Конечно, водить автомобиль в таких условиях гораздо сложнее, поэтому прицепы лучше использовать только тем водителям, которые уже имеют большой стаж. В противном случае есть риск попасть в аварию, после которой понадобится помощь эвакуатора. На дороге автопоезд или прицеп потенциально опасен в том числе и для других автомобилей, так как траектория его движения формируется иначе, чем у самого транспортного средства.

Основные правила вождения автопоезда:

  • Движение начинается с первой передачи, так как сопротивление троганью с места при наличии нескольких прицепов значительно повышается.
  • При старте нужна предельная плавность, а также медленное отпускание педали сцепления. В то же время дроссельная педаль выжимается немного быстрее, чтобы перевести двигатель в режим большей мощности.
  • Если приходится поменять скорость движения, это следует делать очень медленно.
  • Чтобы автопоезд добился нужной скорости, разгон должен проходить более интенсивно по сравнению с одиночным автомобилем.
  • Радиус поворота увеличивается прямо пропорционально длине автопоезда.
  • Тормозить нужно медленно, плавно сбрасывая скорость.

Движение задним ходом для такого транспортного средства категорически запрещено, так как элементы поезда просто врежутся друг в друга и может произойти серьезная авария. Водителям следует помнить, что во время поворота дуги, которые будет описывать прицеп, не совпадают с траекторией движения головного автомобиля – перед началом маневра нужно немного сдать в сторону, оставив необходимый зазор для движения колес.

Наблюдение за движением прицепа осуществляется при помощи зеркала заднего вида. Чтобы во время транспортировки не возникло неприятных сюрпризов, предварительно нужно лично проверить крепления элементов автопоезда. Были случаи, что в процессе движения один из элементов отсоединялся и приводил к страшным ДТП позади, тогда как водитель мог совершенно этого не заметить. Вождение столь сложных движущихся конструкций предполагает сохранение предельной бдительности и ответственность за ситуацию на дороге.

В правилах дорожного движения прописан ряд запретов и уточнений, касающийся грузовых автомобилей. Например, для движения по центру Москвы водитель должен заранее получить разрешающий документ, а некоторым транспортным средствам в таком вообще будет отказано. Состоянием на декабрь 2016 года запрещается:

  • высота транспорта более 4 м;
  • ширина более 2,6 м;
  • касание грузом дороги;
  • выпирание груза более чем на 2 метра;
  • расстояние между прицепами более 4 м.

Разработаны также правила габаритности грузов, с которыми можно ознакомиться на профильных сайтах ГИБДД. Нужно иметь в виду, что за любое нарушение предписаний транспортировки несет ответственность исключительно водитель, даже если он всего лишь выполняет рабочее задание и не участвовал в погрузке.

Преодолевая междугородние или международные маршруты, нужно иметь в виду, что автомобилю может понадобиться помощь эвакуатора. Спецтранспорт, который работает в Москве, не поедет на другой конец страны, поэтому нужно сохранить себе контакты компаний, работающих на каждой территории, а также за границей. Вождение автопоезда само по себе является достаточно опасным, а дорожная ситуация, погодные условия могут оказаться непредсказуемыми.

Эвакуатор прицепа, фургона и грузового транспорта

Многие считают, что услуга, круглосуточного грузового эвакуатора, доступна только крупным корпоративным заказчикам. На самом деле стоит она не так дорого. Так что любой водитель грузовой машины, которому понадобится такая помощь, может обратиться к нам в «СпецАвтоБуксир». Справиться своими силами в случае поломки грузового транспорта сложно. А любой легковой городской эвакуатор будет только напрасной тратой времени. Техника небольшой грузоподъемности может работать только с легковыми автомобилями.

Круглосуточный грузовой эвакуатор решение для Вас! Ведь преимущество этой услуги — в эвакуации тяжелого грузового автомобиля, что достаточно сложный и трудоемкий процесс. Звонок в компанию городской легковой эвакуации не решит проблему. И не только потому, что грузовик просто нельзя поднять на платформу такой спецтехники. Буксировать грузовик на жесткой сцепке в ограниченных городских условия тоже не простая задача. Поэтому вызвайте грузовой эвакуатор, который легко вытащит из кювета не только грузовик, но и автобус или другую тяжелую технику. Такой эвакуатор можно назвать практически универсальным решением, поскольку с его помощью перевозят тягачи, прицепы, фургоны и другие виды транспорта.

Однако следует учесть, что существуют различные виды грузовых эвакуаторов. Они различаются особенностями конструкции. Так, есть устройства со специальной платформой и краном-манипулятором. Они используются для того, чтобы доставать попавшие в кювет грузовики, тяжелые машины, застрявшие в ямах или сугробах. Есть также грузовые эвакуаторы, предназначенные для буксировки на жесткой сцепке тех транспортных средств, ходовая часть которых находится в исправном состоянии. Эвакуаторы с платформой и двухлебедочной системой могут применяться для перевозки автомобилей с грузом, находящихся в неисправном состоянии.

Особенности транспортировки: Вы можете заказать грузовой эвакуатор в черте города, но наша компания также работает и за пределами Санкт-Петербурга. Стоимость услуг зависит и от удаленности того места, где находится пострадавший автомобиль, и от способа эвакуации (то есть от использования одного из перечисленных выше видов спецтехники), и от веса перевозимой машины, и оттого, нуждается ли клиент в дополнительных услугах, например, в транспортировке груза. При перевозке автомобилей эвакуатор должен обеспечить безопасность и надежность такой техники. Вот почему такие услуги оказывают только профессионалы, обладающие навыками использования этого сложного оборудования.

Перевозке прицепа в Перми.

Услуга по перевозке прицепа на внедорожнике в Перми.

На сегодняшний, день довольно часто пользуется спросом такая услуга, как перевозка прицепа.

Если Вы владелец прицепа коноза, прицепа тонара, прицепа дачи, прицепа для перевозки катера, прицепа для перевозки лодки или другого прицепа для легкового автомобиля, и Вам необходимо его перевезти, например, из города в область, то Вам в условиях сложного дорожного движения следует доверить буксировку своего прицепа профессионалам.

В первую очередь это связано с тем, что для перевозки любого прицепа необходимо иметь водительское удостоверение категории «Е» и специальное оборудование. Во-вторых, немаловажным фактом являются навыки и опыт в буксировке прицепов. Ведь автомобиль с прицепом это уже автопоезд. На дороге автопоезд ведет себя совершенно иначе, чем просто автомобиль: увеличивается тормозной путь, увеличивается радиус поворота автопоезда.

Если речь идет о перегоне прицепа на большие расстояния, то необходимо помнить, что на дорогах введены ограничения скорости при буксировке прицепа. Также маневрирование задним ходом с прицепом для неопытного водителя становится сложным испытанием.

Тяжелые прицепы, к примеру, такие как прицепы для перевозки катера, прицепы для перевозки животных или прицепы автовозы невозможно буксировать простым легковым автомобилем. Зачастую общая масса одного такого прицепа превышает общую массу легкового автомобиля среднего класса. Также стоит особо отметить, что буксировка тяжелого прицепа сказывается на износе Вашего автомобиля не в лучшую сторону.

Перегон прицепов является одной из основных услуг, который предоставляет своим клиентам служба эвакуации «Буксировщик». Водители нашей компании имеют все необходимое для выполнения такой сложной работы, включая специально подготовленный автомобиль тягач повышенной проходимости, что повышает безопасность при буксировке и опыте в этом непростом деле.

Перевозка прицепа часто затруднена не только сложными городскими условиями, но и качеством дорог за пределами города. Мы перевезем Ваш прицеп в любое указанное место, будь то ферма, пристань, болотистая местность или иной трудный дорожный участок. Для нас не существует плохих дорог или сложных погодных условий.

Наша компания *ВАЖНАЯ ПЕРСОНА* обладает проверенным временем опытом по перевозке различных видов прицепов для легковых автомобилей.

Мы осуществляем перевозку прицепов и перевозку автомобилей по всей территории Российской Федерации и за её пределами.

Перевозка прицепа осуществляется при наличии документов на прицеп и талона о прохождении технического осмотра.

Заказать услугу по перевозке прицепа Вы можете.


Звоните по +7(342)277-01-54 или на  [email protected]  и мы отвезем вас в любой город Пермского края,  а так же России.

Будем рады сотрудничеству.

Вы можете поделиться записью с помощью социальных сетей.

Рейтинг: 5/5 — 1

Количество Просмотров: 130

Опубликовал:Admin

ЮГ-АВТО официальный дилер | Новые и авто с пробегом в Краснодаре, Новороссийске и Республике Адыгея. Адреса автосалонов.

За 23 года работы на рынке Краснодарского края и республики Адыгея мы приобрели бесценный опыт и доверие сотен тысяч автомобилистов. С каждым производителем заключен официальный дилерский договор. Десятки автосалонов Юг-Авто предлагают новейшие модели отечественных машин и иномарок, легковые и грузовые автомобили с пробегом, транспорт для семьи и бизнеса.

При обслуживании клиентов и выполнении работ мы ориентируемся на стандарты производителей, что гарантирует не только выгодное приобретение, но и сервис мирового уровня, долгий срок службы, нашу помощь во время всего периода эксплуатации.

С Юг-Авто вам не придется тратить время на поиск идеального предложения. Для того чтобы купить современный автомобиль, будь то элегантный седан или внушительный внедорожник, спортивное купе или семейный минивэн, достаточно посетить наши центры, где высококвалифицированные консультанты сориентируют вас по каждой модели.

Автосалоны дилерской сети Юг-Авто расположены в Краснодаре, Новороссийске, Майкопе, п. Яблоновский республики Адыгея. В каждом салоне предоставляется полный комплекс услуг по сопровождению сделки, техническому обслуживанию, предлагаются вспомогательные сервисы:

  • Тест-драйв. Прежде чем выбрать автомобиль, протестируйте его в реальных условиях, оцените оснащение и комфорт.
  • Кредит. Благодаря партнерским связям Юг-Авто с ведущими банками и финансовыми организациями, клиенты получают актуальные предложения и эксклюзивные кредитные пакеты.
  • Trade in. Покупка по программе Trade in позволяет существенно сэкономить время, получить справедливую оценку подержанной машины, выгодно обменять ее на новую или с пробегом.
  • Продажа автомобилей с пробегом. Каждый б/у автомобиль был проверен по чек-листу производителя и прошел многоуровневую предпродажную подготовку.
  • Лизинг. Грамотная оптимизация расходов компании, привлекательная схема выплат, высокая остаточная стоимость, возможность выкупа по завершении договора.
  • Корпоративное обслуживание. Персонифицированное сопровождение автопарка предприятия специалистом отдела по работе с корпоративными клиентами.
  • Помощь на дороге. Наши клиенты не остаются наедине с проблемами. Круглосуточная консультационная и юридическая поддержка, техническая помощь при аварии, эвакуация до ближайшего сервисного центра.
  • Специальные предложения. Регулярные акции, выгодные условия покупки, ремонта и обслуживания автомобиля.

прицеп-перевозчик с автомобилем. Автомобиль перевезен на эвакуационном буксировщике. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 112352858.

Автовоз с автомобилем. Автомобиль перевезен на эвакуационном буксировщике. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 112352858.

Автовоз прицеп с автомобилем.Автомобиль перевезли на эвакуационном эвакуаторе по шоссе. Эвакуатор на шоссе. Транспортное средство перевозит автомобиль с водителем на пандусе. Автомобиль эвакуационный транспорт. Транспортная поломка автомобилей на шоссе. Эвакуатор по шоссе. Автовоз с прицепом на автомагистрали. Автодилер помогает клиентам с транспортировкой автомобиля в аварийном режиме. Концепция автоматической эвакуации и транспортировки.

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
Ю Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

5554 x 3702 пикселей | 47.0 см x 31,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5554 x 3702 пикселей | 47,0 см x 31,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Безопасное вождение и безопасная буксировка прицепа

Введение в прицепы и безопасное вождение в Южной Африке

Во многих недавних отчетах об авариях трейлер находится где-то на месте аварии или рядом с ним. Опросы подтверждают, что многие владельцы трейлеров не полностью осведомлены о наиболее безопасном способе буксировки груза.

Мы должны признать, что информация о безопасности важна для многих, не только для владельцев прицепов.Многие компании арендуют прицепы, и многие водители предпочитают арендовать прицеп, когда в этом возникает необходимость.

Без опыта и необходимого внимания к процедурам безопасности буксировка прицепа представляет опасность для водителя, его груза и других участников дорожного движения. Вождение при буксировке прицепа требует дополнительных знаний, техники безопасности и навыков вождения. Водитель должен осознавать такие проблемы, как снижение характеристик ускорения и торможения, снижение управляемости и маневренности автомобиля и т. Д.

Специалисты по вождению советуют тем, кто не знаком с буксировкой прицепа, отработать необходимые маневры на пустой автостоянке / стоянке перед движением по дороге общего пользования. Это также подходящее время для проверки торможения.

Существует множество различных типов прицепов всех форм и размеров. В этом разделе мы сосредоточимся на ваших средних небольших прицепах, которые крепятся к автомобилям и внедорожникам.

Годность к эксплуатации и безопасная буксировка прицепа

Первый вопрос перед загрузкой и подключением прицепа должен быть: «Законно ли это?» Водитель обязан обеспечить буксировку прицепа способом, который не нарушает правила дорожного движения и делает как транспортное средство, так и прицеп пригодным для эксплуатации.Если вы пересекаете границу, законодательство может быть другим — узнайте, чтобы убедиться, что вы соблюдаете закон в соответствующей юрисдикции.

Закон: Законодательство о дорожном движении может содержать положения в отношении:
  • Свидетельство о регистрации / лицензионный диск.
  • Ограничение скорости при буксировке.
  • Буксировка конкретного автомобиля.
  • Требуемый тормозной путь / Требования к тормозной системе.
  • Ограничения по высоте и ширине / вылету.
  • Флаги и предупреждающие щиты необходимы там, где буксируемый прицеп выступает навесом.
  • Ограничения на перевозку конкретных уникальных грузов.
  • Разрешена ли буксировка более одного прицепа.
  • Разрешено или запрещено перевозить пассажиров.
  • Требуются дополнительные зеркала для буксировки больших прицепов.
  • В некоторых европейских странах в качестве требований законодательства требуются запасные лампы, знак аварийной остановки, огнетушитель и аптечка.

Годность к эксплуатации:

Транспортное средство и прицеп должны быть в исправном и безопасном состоянии. Первым делом при буксировке прицепа следует обратить внимание на инструкции производителей транспортных средств об ограничениях по весу и другие требования.

Некоторые современные автомобили оснащены передовыми технологиями, помогающими буксировать прицепы. К ним относятся TSP или Программа стабилизации прицепа, помогающая исправить «извилистое» движение прицепа.Ваш средний автомобиль может не иметь этого и требует внимания к конкретным компонентам автомобиля.

Для буксировки пригодного к эксплуатации прицепа мы рекомендуем несколько проверок безопасности:
  • Проверьте шины, ища трещины или вздутия на боковинах. Проверьте минимальную глубину протектора, наличие плоских пятен, неравномерного износа и попадания посторонних предметов в протектор.
  • Будьте еще осторожнее при осмотре малогабаритных шин легковых прицепов.
  • Проверить соединения тормозов и фонарей прицепа.
  • Убедитесь, что фары на вашем прицепе работают — попросите другого человека встать позади транспортного средства, чтобы проверить правильность работы стоп-сигналов и указателей поворота.
  • Убедитесь, что буксирное сцепное устройство и тормозные механизмы хорошо смазаны.
  • Поднимите прицеп домкратом и раскрутите колеса, прислушиваясь к грохотам, указывающим на износ ступичных подшипников.
  • Убедитесь, что шины накачаны до уровня, рекомендованного производителем.
  • Убедитесь, что ступичные подшипники, подвеска и тормоза находятся в хорошем рабочем состоянии.
  • Проверить масло, воду, тормозную жидкость, аккумулятор.
  • Буксирные крюки и сцепные устройства — Убедитесь, что гнездо сцепления и шарик соответствуют размеру.
  • Сцепное устройство должно быть надежно закреплено и зафиксировано или привинчено при подсоединении прицепа к тягачу.
  • Защитные цепи должны быть правильно соединены с приспособлениями, способными выдерживать указанную разрывную нагрузку каждой цепи.
  • Тормоза прицепа
  • Красные задние отражатели
  • Задний номерной знак и фонарь освещения номерного знака видны / не закрыты
  • Указатели поворота
  • Светильники временные
  • Убедитесь, что все двери, люки, крышки и любой груз или оборудование надежно закреплены.

Терминология

Перед тем, как подсоединить и погрузить прицеп, водитель тягача должен понять несколько концепций:

  • Буксировочная способность:
    Верхний предел веса прицепа, который может буксировать автомобиль. Обычно это выражается в килограммах. Может потребоваться, чтобы рядом с сцепным устройством был размещен знак с указанием максимальной массы прицепа (а в некоторых случаях и длины).
  • Вес языка:
    Вес, с которым прицеп нажимает на сцепное устройство тягача. Недостаточный вес дышла может привести к раскачиванию прицепа вперед и назад при буксировке. Слишком большой вес язычка может вызвать проблемы с тягачом
  • Масса агрегатного прицепа:
    Полная масса груженого прицепа при перевозке максимальной нагрузки, рекомендованной производителем.
  • Полная масса прицепа:
    Масса, передаваемая на землю осью или осями прицепа, когда он подсоединен к тягачу и несет его максимальную нагрузку, равномерно распределенную по несущей поверхности.
  • Полная комбинированная масса:
    Максимальный общий вес прицепа и тягача — это номинальная полная масса автопоезда (GCWR).
  • Тяговое усилие с тормозом:
    Тяговая способность транспортного средства, если буксируемый прицеп имеет свою тормозную систему, обычно подключенную к тормозной системе транспортного средства через кабель прицепа. Тяговая способность с тормозом обычно значительно больше, чем тяговая способность без тормозов.
  • Тяга без тормозов:
    Тяговая способность транспортного средства, буксирующего прицеп без тормозной системы.

Разберитесь в компонентах прицепа

Все ваши обычные прицепы имеют одинаковые основные компоненты:
  • Прицеп
  • Язык:
    Часть прицепа, которая выдвигается для соединения с тягачом, — это шпунт.
  • Хитч:
    Сцепное устройство для распределения веса имеет специальное оборудование, предназначенное для распределения веса, давящего на дышло, на оси как тягача, так и прицепа.Со стороны тягача у вас есть приемник сцепного устройства, который крепится непосредственно к тягачу.
  • Муфта:
    На конце язычка — стяжка. Шарик от тягача входит в сцепку. Сцепное устройство на прицепе должно иметь характеристики производителя, соответствующие полной полной массе прицепа, и соответствовать размеру тягово-сцепного устройства.
  • Сцепное устройство прикрепляется к ресиверу сцепного устройства прицепа — вы используете стопорный штифт, чтобы закрепить крепление на сцепном устройстве. Сверху шаровой опоры, естественно, находится шар. Размер мяча будет определять тип прицепа, который вы сможете прицепить к своему транспортному средству.
  • Защитные цепи:
    Крепления предохранительной цепи должны быть установлены рядом с буксирным сцепным устройством и расположены таким образом, чтобы сохранять направление буксируемого транспортного средства в случае отказа или отсоединения сцепного устройства. Защитные цепи следует перекрещивать под язычком, чтобы язычок не упал на дорогу, если основное сцепное устройство случайно отсоединится.Рекомендуется, чтобы цепные крюки имели защелки или устройства, предотвращающие случайное отсоединение. Прочность на разрыв каждой цепи должна равняться полной массе буксируемого прицепа.
  • Тормозные системы:
    Тормоза, установленные на прицепе, независимо от того, требуются они по закону или нет, должны быть в хорошем рабочем состоянии. Прицепы могут потребоваться рабочие тормоза, стояночные тормоза, аварийные тормоза или предохранительные цепи в зависимости от полной полной массы прицепа.
  • Некоторые прицепы оснащены ручным тормозом.Они полезны для управления и торможения прицепа, когда он не подсоединен к транспортному средству, и в качестве временного тормоза при установке колодок под колеса прицепа для постоянной фиксации прицепа.
  • Системы освещения:
    В более новых буксировщиках разъем обычно хранится в удобном месте. На более старом автомобиле вам, возможно, придется подключить электрическую систему прицепа через задние фонари.

Погрузка прицепа

Первый шаг к безопасности — избежать перегрузки прицепа.Перегрузка любого транспортного средства создает значительные риски — гораздо больше, если буксируемый прицеп перегружен! Перегрузка транспортного средства может поставить под угрозу его кузов, тормоза, шасси, колеса и / или двигатель.

В этом разделе мы хотели бы взглянуть как на предотвращение перегрузки, так и на правильную загрузку прицепа.

Предотвращение перегрузки :
Советуем задать следующие вопросы:
  • Какой вес может безопасно тянуть тягач? Обратитесь к руководству пользователя для получения рекомендаций.
  • Какой вес может хватить на сцепное устройство прицепа и рукоятку шаровой опоры (вес дышла)? Вы можете регулировать вес дышла с помощью сцепного устройства для распределения веса прицепа или путем балансировки груза внутри самого прицепа.
  • Какова совокупная масса прицепа для конкретного прицепа — какой вес может безопасно перевозить прицеп? Убедитесь, что масса / вес, указанные производителем прицепа, не превышены.
  • Сколько будет весить прицеп в загруженном состоянии? Это называется полной массой прицепа (GTW).
  • Каким будет весовой рейтинг брутто-комбинации? Максимальный общий вес прицепа и тягача — это номинальная полная масса автопоезда (GCWR).

Определите, что предусматривает дорожное законодательство и что руководства производителей предлагают как для буксирующего транспортного средства, так и для буксируемого прицепа.

Правильная и безопасная загрузка прицепа

Даже если масса груза и буксирная масса соответствуют закону, нельзя предполагать, что прицеп загружен правильно для безопасной буксировки!

  • Водитель должен убедиться, что груз внутри прицепа правильно сбалансирован.Несбалансированный груз может вызвать такие проблемы, как раскачивание прицепа на дороге.
  • Убедитесь, что центр тяжести (CG) находится по направлению к передней части прицепа, обычно примерно на 10–20 см впереди оси.
  • При буксировке прицепа необходимо загрузить его так, чтобы вес шпинделя составлял 10–15%.
  • Сила, направленная вниз в точке крепления, улучшает характеристики управляемости при буксировке.
  • Лучше всего распределить 60% нагрузки на переднюю половину прицепа (ближайшую к тягачу).
  • Содержимое должно быть равномерно распределено по обеим сторонам прицепа.
  • После того, как прицеп загружен и вес распределяется должным образом, весь груз должен быть закреплен, чтобы предотвратить смещение груза.
  • Если часть груза будет снята во время поездки, вам может потребоваться переставить и закрепить остальную часть груза.
  • Грузы, перевозимые на прицепах, должны быть должным образом закреплены, чтобы они не могли перемещаться во время движения транспортного средства.
  • Крепление грузов может быть выполнено путем их упаковки в отсеки, жестко прикрепленные к транспортному средству, с помощью ремней (ремни, тросы, цепи) или зажимов, надежно прикрепленных к соответствующим точкам крепления (рельсы, крюки или проушины) на прицепе.
  • При закреплении грузов всегда помните, что они пытаются двигаться вперед, когда автомобиль тормозит, в сторону, когда автомобиль поворачивает, назад, когда автомобиль ускоряется, и вверх, когда автомобиль преодолевает неровности.
  • Вам может потребоваться прикрыть грузы, на которые может повлиять воздушный поток или движение транспортного средства

Присоединение прицепа к тягачу

  • Убедитесь, что оборудование является безопасным и пригодным для эксплуатации — если сцепное устройство прицепа не соответствует шару на шаровой опоре, вы не сможете безопасно буксировать этот прицеп.
  • Сцепное устройство на дышле прицепа должно плотно прилегать к шару на шаровой опоре сцепного устройства прицепа и плотно прилегать к шару при блокировке.
  • Муфта должна иметь фиксирующее устройство, которое необходимо зафиксировать на месте, предотвращая отсоединение муфты от шаровой опоры.
  • Проверьте соединение, потянув прицеп вверх, чтобы попытаться снять его с сцепного устройства, чего у вас не должно быть. Если вы можете снять сцепное устройство, его необходимо снова прикрепить.
  • Проверьте зазор соединения и убедитесь, что любое колесо или подставка для прицепа находятся в верхнем или ведущем положении.
  • Прикрепите предохранительные цепи к дышлу прицепа и сцепному устройству прицепа.Цепи служат последней мерой.
  • Цепи должны пересекаться под дышлом прицепа. Если прицеп оторвется от сцепного устройства, цепи смогут поддерживать дышло.
  • Цепи должны иметь слабину, так как натянутые цепи не позволят вам делать повороты.
  • Проверьте и отрегулируйте свой язычок — раскачивание прицепа почти всегда является результатом недостаточного веса язычка, потому что добавление веса язычка добавляет устойчивости.
  • Для всей отрасли целевая рекомендация по массе дышла составляет от 10 до 12% от общей массы прицепа.
  • Подсоединить и подключить к электросети буксирующего автомобиля. Стандартная проводка вилки и розетки и схема цветовой кодировки должны упростить правильную установку разъема на жгут проводов буксирующего транспортного средства.
  • Очень важно, чтобы на прицепе работали стоп-сигналы. В противном случае автомобилисты не смогут определить, когда вы замедляете движение (а в темноте они вообще не смогут вас увидеть).
  • Новые базовые прицепы могут иметь простой четырехсторонний соединитель. Каждый разъем управляет отдельной функцией. Четырехконтактный разъем может обеспечивать питание и управление задними фонарями, стоп-сигналами, сигналами поворота и боковыми габаритными огнями.
  • Нанесите на контакты диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии.

Дорожный мониторинг и содержание

Начиная наше путешествие, буксируя прицеп, важно сосредоточить внимание на управлении усталостью — не только водителя, но и транспортного средства.В более длительных поездках советуем сделать перерыв и отдохнуть. Это идеальное время для осмотра наших прицепов. Прицеп в хорошем состоянии — безопаснее прицеп:

  • Безопасная буксировка требует регулярного осмотра оборудования, включая сцепное устройство и сигналы, а также некоторых дополнительных мер безопасности и зазоров для обеспечения безопасного движения.
  • Проверьте давление в шинах и поищите признаки износа или повреждения.
  • Очистить все фары и отражатели.
  • Убедитесь, что все фары по-прежнему работают.
  • Убедитесь, что груз по-прежнему закреплен и не двигался.
  • Осмотрите лямки и веревки (они могут быть повреждены из-за износа, химикатов, тепла, света, чрезмерного завязывания узлов, изгиба или натирания).
  • Убедитесь, что все точки крепления затянуты.

Техника безопасного вождения при буксировке прицепа

Буксировка прицепа может быть сложной задачей — требует много внимания и повышенного внимания водителя. Увеличение веса задней части автомобиля может значительно изменить устойчивость движения.

Планирование поездки

Уделяйте больше внимания предварительному планированию поездки. Узнайте о дорогах, чтобы избежать любых препятствий на высоте, таких как мосты или туннели. Это особенно важно, если вы едете с лодкой или другими высокими объектами на буксире.

Учитывайте погодные условия и будьте особенно осторожны при движении в тумане, дожде, обледенении или по ухабистой дороге. Выделите дополнительное время на дорогу, чтобы добраться до пункта назначения. Рекомендуется планировать больше остановок для отдыха и более короткие дни в пути, поскольку буксировка более утомительна и утомительна, чем обычное вождение.

Знать свой автомобиль и прицеп

Чем лучше осведомлены о буксирующем автомобиле и прицепе, тем легче будет принимать правильные решения во время вождения.

Учитывайте размер вашего прицепа и высоту перевозимого груза. Это важно при движении, парковке или движении по дорогам, где могут быть ограничения по высоте. Вам также может потребоваться учесть дополнительную длину и ширину прицепа при въезде в движение и учесть его тенденцию «врезаться» на поворотах и ​​поворотах.

Если вы буксируете прицеп с более широкой колесной базой, чем у вашего буксирующего автомобиля, вам может потребоваться заменить обычные зеркала бокового обзора на больший комплект или использовать удлинители зеркал.

Определение и установка центра тяжести прицепа — секрет успешной буксировки. При буксировке прицепа центр тяжести должен находиться прямо перед колесами прицепа, чтобы прицеп точно следовал за ним.

Как найти правильную скорость

Водителю, буксирующему прицеп, необходимо установить скорость, безопасную для движения и дорожных условий:

  • Не торопитесь и держите под контролем — Поддерживайте скорость, позволяющую избегать резких остановок и замедлений.
  • Включите более низкую передачу на автомобилях с механической и автоматической коробкой передач при движении под уклон, чтобы улучшить управляемость автомобиля и снизить нагрузку на тормоза.
  • Хорошо тормозите перед поворотом и снижайте скорость на повороте.
  • Автомобиль будет усерднее работать для ускорения и торможения, что приведет к большему износу транспортного средства, подвески, тормозов и других компонентов.
  • Для замедления или остановки требуется больше места, что требует увеличения следующей дистанции.
  • Слишком высокая скорость для данных условий — один из факторов, вызывающих раскачивание прицепа.
  • Умеренная скорость движения поможет избежать раскачивания прицепа.
  • Снижение скорости также важно при движении в плохих погодных условиях.
  • Избегайте торможения на скользкой поверхности.

Осторожно при обгоне

Водитель, буксирующий прицеп, должен знать, что при обгоне требуется больше внимания, чем при движении только с тягачом:

  • Обгоняйте только тогда, когда вы уверены, что для этого достаточно места и времени.
  • Следите за движением позади других более мощных транспортных средств, которые хотят обогнать.
  • Уезжайте, чтобы пропустить длинные очереди, особенно на горных дорогах.
  • Заранее сообщите о своем внимании к обгону.
  • Никогда не обгоняйте другой автомобиль на холме или если впереди неровная дорога.
  • Помните о тяговом усилии при обгоне крупногабаритных транспортных средств. Аэродинамика будет тянуть вас к грузовику при обгоне.После завершения маневра ваш автомобиль может тянуть в обратном направлении.
  • Прежде чем вернуться на свою полосу движения, оставайтесь на достаточном расстоянии перед обгоняемым автомобилем.
  • Избегайте «обрезания» обгоняемого автомобиля при возвращении на левую полосу движения.

Избегайте складывания ножом

Почему прицепы складные и как этого избежать?

  • Раскачивание прицепа чаще всего вызвано сочетанием неправильной загрузки, плохого распределения нагрузки, чрезмерной скорости и сильного ветра.
  • Обдумывание, планирование и бдительность — самые важные требования для предотвращения раскачки.
  • Возьмите за привычку проверять зеркала на предмет качания прицепа.
  • Раскачивание обычно начинается настолько незначительно, когда колеса прицепа теряют сцепление с поверхностью дороги.
  • При определенных условиях раскачивание может усилиться; трейлер начинает двигаться взад и вперед, набирая обороты на каждом шаге. Если вы не поставите флажок, прицеп может стать причиной травм складного ножа.
  • Качание прицепа может быть ужасным, и его трудно исправить.
  • Если прицеп оснащен тормозами, которые могут работать независимо, нажимайте их осторожно, в противном случае продолжайте движение на постоянной скорости или немного ускоряйтесь до тех пор, пока раскачивание не прекратится.
  • Не нажимайте на тормоза — как только колеса прицепа снова сцепятся с дорогой, прицеп начнет следовать за тягачом и выпрямится.
  • Лучший способ остановить занос — это выключить тормоза и позволить шинам восстановить сцепление с дорогой.
  • Съезжая с дороги, попробуйте сбалансировать нагрузку прицепа.
  • Если это не решит проблему, прекратите движение и обратитесь за помощью — раскачивание прицепа привело к нескольким авариям, некоторые из которых закончились смертельным исходом.

Торможение / остановка прицепа
  • При буксировке прицепа ваш автомобиль имеет гораздо большую массу, чем обычно.
  • У этой массы есть импульс и инерция. Инерция — это тенденция объекта сохранять текущее состояние импульса.
  • При буксировке прицепа вашему буксирующему транспортному средству потребуется больше энергии, чтобы двигаться и останавливаться.
  • Чем больше нагрузка, тем больше времени потребуется для остановки.
  • Внезапная поломка автомобиля может привести к скольжению прицепа или даже складного ножа.
  • Обеспечьте четырехсекундный промежуток между вами и впереди идущим автомобилем — даже больше, если на улице мокро или ветрено.
  • Перед внезапной остановкой рекомендуется проверить тормозную способность вашего автомобиля и прицепа.

Поворот с прицепом
  • Водители должны оставлять дополнительное пространство и располагаться на поворотах шире, чем обычно.
  • Водители, тянущие прицепы, должны преодолевать повороты, делая их достаточно широкими, чтобы путь прицепа не сбивал его с дороги или не касался телефонных столбов или других препятствий на улице.
  • Колеса прицепа будут находиться намного дальше внутрь поворота, чем у тягача.
  • Водитель, не проявляющий осторожности при поворотах, рискует столкнуться с бордюром или другим предметом, что может привести к повреждению колес и оси вашего прицепа.
  • Если вы начинаете поворот слишком круто и попадаете в беду, сохраняйте спокойствие и останавливайтесь. Убедитесь, что дорога позади вас свободна, немного отступите и снова поверните немного шире.

Резервное копирование / реверс

Движение задним ходом и движение задним ходом могут быть особенно трудными для неопытного водителя, буксирующего прицеп.Предлагаем следующее:

  • По возможности попросите кого-нибудь направить вас при движении задним ходом или парковке и не торопитесь.
  • Рекомендуются постепенные, медленные движения, поскольку избыточная поворачиваемость может привести к резкому повороту прицепа.
  • Сведите к минимуму движения рулевого колеса и помните, что вы можете потянуть вперед, чтобы выпрямиться.
  • Если вы испытываете затруднения, не бойтесь начать маневр снова, если это необходимо.
  • Начните движение задним ходом с автомобилем и прицепом на одной прямой.
  • Медленно поверните прицеп задним ходом, повернув автомобиль в направлении, противоположном тому, в котором вы хотите повернуть прицеп.
  • Когда задняя часть вашего автомобиля поворачивается в противоположном направлении, в котором вы хотите, чтобы прицеп двигался, задняя часть прицепа повернется в желаемом направлении.
  • Если вы продолжите движение слишком далеко, транспортные средства будут складывать нож — ситуация, когда угол между транспортным средством и прицепом, который он тянет, составляет менее 90 градусов или превышает L-образную форму на V-образную.
  • Как только прицеп двинется в правильном направлении, измените направление рулевого управления транспортного средства и следуйте за прицепом до поворота и, наконец, выпрямите его, когда достигнете правильного направления.
  • Как правило, длинные рамы по сравнению с колесной базой тягача легче перевернуть, чем короткие.

Прочие способы безопасного вождения
Существует также несколько основных методов, которые позволят повысить безопасность буксировки:
  • Всегда будьте готовы приспособить свое вождение к сложным условиям.
  • В жаркие дни остерегайтесь перегрева двигателя при длительных подъемах — использование пониженной передачи позволит двигателю охладиться.
  • Используйте пониженную передачу при движении под уклон, чтобы улучшить управляемость автомобиля и снизить нагрузку на тормоза.
  • Избегайте резких маневров и изменений направления во время движения, которые могут вызвать раскачивание прицепа.
  • Будьте осторожны с акселератором, тормозите и управляйте плавно, чтобы избежать раскачивания, особенно на мокрой или скользкой дороге.
  • Притормозите перед въездом в повороты и повороты
  • Вождение автомобиля будет больше зависеть от порывов ветра и сдвига ветра, вызванного большими грузовиками при движении с прицепом.
  • Смотрите дальше, чем обычно, чтобы вы могли отреагировать на изменения в движении или дорожных условиях.

Осознавая риски и уделяя внимание технике безопасности, водители могут принимать взвешенные решения на дороге!

Смотрите также:

Перегрузка и безопасность дорожного движения

Дорожное законодательство и буксировка транспортных средств

Страхование трейлеров в ЮАР

Техническое обслуживание транспортных средств и безопасность дорожного движения

Восстановление транспортных средств и безопасность дорожного движения

Безопасная упаковка автомобиля для поездки

Безопасное вождение с трактором и предотвращение дорожно-транспортных происшествий

Буксировка двухколесного автомобиля | HowStuffWorks

Буксировка двухколесного автомобиля включает буксировку автомобиля с двумя передними колесами от земли.Буксировочная тележка — короткий двухколесный прицеп с пандусами и прорезями, в которые подъезжают и прижимаются передние колеса, — прикрепляется к сцепному устройству ведущего транспортного средства. Арендованные буксирные тележки могут предложить дешевый и эффективный способ доставить две машины из точки А в точку Б. Однако буксировка с двумя колесами имеет свои недостатки: две шины, движущиеся по земле, изнашиваются быстрее, чем две на тележке, что потенциально может вызвать плохое управление, когда вы в дальнейшем будете водить машину. Это не особо важно при поездке в один конец на короткие или средние расстояния, но может вызвать проблемы, если автомобиль часто буксируют или путешествуют на очень большие расстояния.

Если у вашего автомобиля только передний привод, (где мощность от двигателя передается только на передние колеса) буксировка на двух колесах может быть лучшим вариантом. Автомобиль с передним приводом не потребует никаких специальных действий: на дороге находятся только две задние шины, и поскольку они не соединены с ведущим валом (который соединяет ось с трансмиссией и двигателем), они просто весело будут крутиться по шоссе. Более того, поскольку эти колеса не подключены к двигателю, вы не будете регистрировать мили на одометре вашего буксируемого автомобиля.

Если у вашего автомобиля задний или полный привод, вам придется предпринять некоторые дополнительные действия. Прежде всего, вам нужно будет снять карданный вал с вашего автомобиля. Обычно, когда вы ведете машину, ваши колеса вращаются, потому что ведущий вал передает энергию, произведенную в двигателе, распределяемую через трансмиссию, а затем на ведущий вал. Но процесс обратный: если двигатель выключен, вращающиеся колеса — например, колеса буксируемого заднеприводного автомобиля — по-прежнему будут приводить в движение движущиеся части силовой передачи.Что еще хуже, масло и трансмиссионная жидкость не распределяются, поэтому детали двигателя не смазываются и возникает трение, которое может серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.

После снятия приводного вала колеса больше не связаны с двигателем; они просто крутятся по акселю. Снятие приводного вала не обязательно является быстрой операцией. Для многих лучше доверить эту работу профессиональному механику. Это увеличивает расходы на транспортировку автомобиля — помимо покупки или аренды буксирной тележки.Так почему бы просто не поставить автомобиль на буксирную тележку в случае автомобиля с задним приводом — тогда это было бы точно так же, как буксирование автомобиля с передним приводом, верно? Неправильный. Компании по аренде буксирных тележек и производители прямо предостерегают от буксировки автомобиля, повернутого против направления движения, с помощью буксирной тележки. Это связано с распределением веса, характерным для большинства автомобилей. Буксирные тележки рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть (если не весь) вес автомобиля. Поскольку большая часть веса автомобиля приходится на переднюю часть из-за веса двигателя, то, что этот вес свисает с задней части буксирной тележки, может создать несбалансированное распределение веса.На относительно низких скоростях такое неправильное распределение веса может привести к буксируемой буксируемой машине — сильному раскачиванию, которое может увести обе машины с дороги.

Для некоторых людей, которые часто буксируют — например, внедорожников — необходимость загружать и разгружать автомобиль с тележки, чтобы демонтировать и переустановить приводной вал, — это слишком большая работа. Многие из этих людей вместо этого обращаются к фаркопу. Об этом варианте буксировки читайте на следующей странице.

Сколько можно буксировать внедорожник Toyota?

В разных моделях и комплектациях существует множество различных буксировочных возможностей, поэтому важно знать буксируемую способность вашего автомобиля, прежде чем вы загрузитесь и отправитесь в новое приключение.Буксировка слишком большого веса может вызвать повреждение двигателя вашего автомобиля и создать опасные условия вождения. Всегда проверяйте, что ваш прицеп на меньше, чем на буксируемая мощность вашего автомобиля, прежде чем даже подключаться к нему.

Понимание терминологии буксировки

Есть несколько терминов, которые вы должны знать перед буксировкой прицепа, чтобы ознакомиться с тем, как работает процесс буксировки.

Вес язычка: Вес язычка вашего автомобиля — это направленная вниз сила, приложенная к сцепке язычком вашего прицепа.Важно знать вес язычка вашего автомобиля — слишком большой вес язычка может привести к тому, что задняя часть вашего автомобиля будет сидеть слишком низко, а слишком маленький вес язычка может поднять заднюю часть вашего автомобиля, что приведет к опасным условиям вождения. Стандартный «безопасный» вес дышла составляет 9-15% полной массы вашего прицепа.

Полная масса оси (GAWR): Это измерение представляет собой просто максимальный вес, который можно положить на переднюю или заднюю ось вашего автомобиля. Передняя и задняя оси имеют свои индивидуальные GAWR, которые присваиваются им производителем транспортного средства.

Полная масса транспортного средства (GVWR): Полная масса транспортного средства — это также показатель, предоставляемый производителями транспортных средств, который указывает максимальный вес загруженного транспортного средства, включая весь груз и пассажиров внутри транспортного средства.

Полная масса прицепа (GTW): Общий вес вашего прицепа и всего груза называется полной массой прицепа. Это можно измерить, поставив полностью загруженный прицеп на весы.

Полная совместная масса (GCWR): Это измерение представляет собой максимальный вес транспортного средства, всех пассажиров внутри, буксировочного прицепа и всего груза в буксировочном прицепе.

Toyota Буксировочные нагрузки:

4Runner: 4Runner 2018 имеет буксировочную способность 5000 фунтов. и соответствует стандарту SAE J2807. 4Runner имеет полную массу 6 300 фунтов и оснащен встроенным буксирным устройством с 4- и 7-контактными разъемами.

Highlander: Highlander 2018 имеет буксировочную способность от 1500 до 5000 фунтов. в зависимости от уровня отделки салона. В таблице ниже представлен полный список уровней отделки салона и их соответствующих буксирных способностей.

Land Cruiser: При полной полной массой 7 385 фунтов Land Cruiser 2018 имеет буксировочную способность 8 100 фунтов. и поставляется со встроенным приемником тягово-сцепного устройства с 4- и 7-контактными разъемами.

RAV4: При наличии множества вариантов уровня отделки салона RAV4 2018 может буксировать до 3500 фунтов и имеет полную массу 4525 фунтов. Полный список комплектаций и грузоподъемности для каждого см. В таблице ниже.

Sequoia: У прочной Sequoia 2018 полная полная масса автомобиля составляет 13 600 фунтов.и может буксировать от 7000 до 7400 фунтов в зависимости от уровня отделки салона. В таблице ниже представлен полный список уровней отделки салона.

Щелкните любой из автомобилей ниже, чтобы увидеть полный список комплектаций и буксирных возможностей.

Все модели 4Runner: 5000 фунтов. Соответствует SAE J2807.


Какие прицепы вы можете перевозить: Большинство прицепов для лодок из стекловолокна и алюминия, одно- и двухосных универсальных прицепов, до 20 футов игрушечных самосвалов, до 28 футов.прицепы для скота на гусиной шее, прицеп на 4 лошадиных бампера, кемперы до 30 футов.

LE FWD 2.7L 6-ступенчатая автоматическая: 1500 фунтов.

Все гибридные модели: 3500 фунтов.

Ограниченные модели: 5000 фунтов.

Модели LE Plus: 5000 фунтов.

Модели XLE: 5000 фунтов.

модели SE: 5000 фунтов.
LE FWD 3.5L V6 Direct Shift: 5000 фунтов.

LE AWD 3.5L V6 Direct Shift: 5000 фунтов.


Какие прицепы вы можете перевозить: Большинство прицепов из стекловолокна и алюминия для лодок, одно- и двухосных универсальных прицепов, игрушечные самосвалы длиной до 20 футов, прицепы для перевозки скота на гусиной шее длиной до 28 футов, прицепы на 4 лошадиных бампера, до 30 футов кемперов.

Все модели Land Cruiser 2018: 8100 фунтов.


Какие прицепы вы можете перевозить: Большинство прицепов для лодок из стекловолокна и алюминия, одно- и двухосных универсальных прицепов, длиной до 28 футов.игрушечные тягачи, прицепы для перевозки скота на гусиной шее длиной до 28 футов, прицеп с бампером на 4 лошади, 5-е колесо длиной до 31 футов.

Все модели SE и SE Hybrid: SE и SE Hybrid модели не могут буксировать из-за отсутствия контроля раскачивания прицепа.

Модели LE: 1500 фунтов.

Модели XLE: 1500 фунтов.

Ограниченные модели: 1500 фунтов.

Платиновые модели: 1500 фунтов.


Какие прицепы вы можете перевозить: Большинство прицепов для лодок из стекловолокна и алюминия, одно- и двухосных универсальных прицепов, длиной до 16 футов.прицепы для скота на гусиной шее, прицеп для перевозки лошадей с бампером до 2, кемпер до 17 футов.

Platinum 4WD модели: 7000 фунтов.

SR5 4WD V8 6-ступенчатая автоматическая: 7100 фунтов.

TRD Sport 4WD модели: 7100 фунтов.
Limited 2WD 6-ступенчатая автоматическая: 7100 фунтов.

Platinum 2WD модели: 7200 фунтов.

SR5 2WD V8 6-ступенчатая автоматическая: 7400 фунтов.

TRD Sport 2WD, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач: 7400 фунтов.
Limited 2WD 6-ступенчатая автоматическая: 7400 фунтов.


Какие прицепы вы можете перевозить: Большинство прицепов из стекловолокна и алюминия для лодок, одно- и двухосных универсальных прицепов, игрушечные самосвалы длиной до 28 футов, прицепы для перевозки скота на гусиной шее длиной до 28 футов, тяговые прицепы с конскими бамперами до 4 до 26 футов 5-го колеса.

Тяговая способность вашего автомобиля — важная информация, которую вы всегда должны учитывать перед тем, как отправиться в следующее приключение.Избегайте буксировки грузов, превышающих возможности буксировки вашего автомобиля, чтобы избежать повреждения вашего автомобиля, а также возможных аварий. Если вы хотите повеселиться на природе и возить небольшие лодочные трейлеры или кемперы, RAV4 или Highlander могут вам подойти. С другой стороны, если вы ищете что-то более тяжелое, чтобы перевозить большие прицепы для лошадей или большие кемперы, вам может подойти Land Cruiser.

49 CFR § 393.71 — Сцепные устройства и методы буксировки, выездные-буксирные операции.| CFR | Закон США

§ 393.71 Сцепные устройства и способы буксировки, выездные-буксирные операции.

(a) Номер в комбинации.

(1) В любой комбинации можно использовать не более трех седел.

(2) В любой комбинации можно использовать не более одного буксирного крюка или шарнирного сцепного устройства.

(3) Когда автомобили буксируются с помощью тройных опорных стоек, все, кроме последнего буксируемого автомобиля, должны иметь тормоза, действующие на все колеса, контактирующие с дорожным полотном.

(b) Транспортные средства на тягаче.

(1) При надлежащем и надежном креплении средствами, эквивалентными по безопасности средствам, предусмотренным в параграфе (j) (2) настоящего раздела, автомобиль или автотранспортные средства могут быть полностью смонтированы на конструкции буксирующего транспортного средства, задействованного в любом выезд-эвакуация.

(2) Никакие механические или моторные транспортные средства не могут быть полностью смонтированы на буксирующем транспортном средстве, если соотношение таких полностью смонтированных транспортных средств с задней осью или осями не приводит к правильному распределению общей полной массы транспортных средств и не является чрезмерным мешать рулевому управлению, торможению или маневрированию буксирующего транспортного средства или иным образом способствовать небезопасной работе транспортных средств, составляющих комбинацию.

(3) Седельные транспортные средства должны быть расположены таким образом, чтобы полная масса транспортных средств распределялась должным образом, чтобы предотвратить чрезмерное вмешательство в рулевое управление, торможение или маневрирование состава транспортных средств.

(c) Перевозка транспортных средств на буксируемых транспортных средствах.

(1) При надлежащем и надежном креплении средствами, эквивалентными по безопасности средствам, предусмотренным в параграфе (j) (2) настоящего раздела, автомобиль или автотранспортные средства могут быть полностью установлены на конструкции буксируемых транспортных средств, задействованных на любом выезде -поездка.

(2) Ни одно транспортное средство не может быть полностью смонтировано на механическом транспортном средстве, буксируемом с помощью буксирного крюка, если буксируемое транспортное средство не оборудовано тормозами и не снабжено средствами для эффективного торможения, действующими на все колеса, и буксируется на собственные колеса.

(3) Ни одно автотранспортное средство или автотранспортные средства не могут быть полностью установлены на автотранспортном средстве, буксируемом с помощью седла, если только центральная линия поворотного шкворня или эквивалентных средств крепления такого буксируемого автомобиля не должна быть расположена таким образом на буксируемом транспортном средстве. транспортное средство, связь с задней осью или осями приводит к правильному распределению общей полной массы транспортных средств и не мешает чрезмерно рулевому управлению, торможению или маневрированию буксирующего транспортного средства или иным образом способствует небезопасной работе транспортных средств, содержащих комбинация; и если перпендикуляр к земле от центра тяжести полностью смонтированных транспортных средств не проходит впереди центральной линии задней оси транспортного средства, установленного на седле.

(4) Если на автомобиле, буксируемом с помощью салазок, есть какое-либо транспортное средство, полностью смонтированное на нем, то транспортное средство с подвеской на седле должно всегда, когда оно загружено, иметь эффективные тормоза, действующие на все колеса, контактирующие с проезжей частью.

(d) Буксирные крюки на бамперах тяжелых транспортных средств запрещены. Буксирные крюки того типа, которые зависят от бамперов как средства передачи усилий между транспортными средствами, не должны использоваться для буксировки автомобиля весом более 5000 фунтов.

(e) Поддерживание передних колес седельных транспортных средств.В механическом транспортном средстве, буксируемом с помощью седельной опоры, должно быть ограничено движение передних колес, если при любом условии поворота таких колес они будут выступать за самую широкую часть буксируемого или буксирующего транспортного средства.

(f) Транспортные средства, буксируемые вперед. Если рулевой механизм не заблокирован надлежащим образом в прямолинейном положении, все автомобили, буксируемые с помощью седельного устройства, буксируются с передним концом, установленным на буксирующем транспортном средстве.

(г) Средства, необходимые для буксировки.Никакие автотранспортные средства или состав автотранспортных средств не должны буксироваться при движении с выездом-буксировкой с помощью иных средств, кроме тягово-сцепного устройства, шарнирно-розеточного сцепного устройства, седельных соединений, отвечающих требованиям настоящего раздела, или в случае полуприцепа, оборудованного верхним сцепным устройством, седельно-сцепное устройство, отвечающее требованиям § 393.70.

(h) Требования к фаркопам. Буксирные крюки должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Буксирные крюки, соответствие конструкции и крепление.Каждое буксирное устройство должно иметь соответствующую конструкцию, быть правильно установлено и обслуживаться. Чтобы гарантировать его конструктивную пригодность, он должен, по крайней мере, соответствовать требованиям следующей таблицы:

Полная масса буксируемого автомобиля (фунты) Продольная прочность при растяжении и сжатии
Все фаркопы Новые буксировочные устройства приобретены и используются автовозом после 30 сентября 1948 г. Прочность как балка (в любом направлении сосредоточенная нагрузка в центре)
фунтов
Менее 5000 3 000 6 500 3 000
5000 и более
Менее 10 000 6 000 ( ) ( )
10 000 и более
Менее 15000 9000 ( ) ( )

(2) Буксирные тяги шарнирные. Буксирное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать свободное движение как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях между буксируемыми и буксирующими транспортными средствами. Средства, используемые для обеспечения движения, должны быть такими, чтобы запрещать передачу напряжений при нормальной работе между буксируемыми и буксирующими транспортными средствами, за исключением продольной оси язычка или язычков.

(3) Крепления фаркопа. Средства, используемые для передачи нагрузок на шасси или рамы буксируемых и тягачей, могут быть либо временными конструкциями, либо бамперами, либо другими неотъемлемыми частями транспортных средств: при условии, однако, что используемые средства должны быть сконструированы, установлены и поддерживаться в надлежащем состоянии. что при испытании в сборе не должно происходить разрушения таких элементов, когда самая слабая новая буксирная балка, допустимая в соответствии с параграфом (h) (1) этого раздела, подвергается испытаниям, приведенным в нем.

(4) Средство регулировки длины. На регулируемых по длине буксирных крюках средства, используемые для такой регулировки, должны плотно прилегать и не приводить к провисанию или изгибу буксирного устройства. С буксирной балкой, жестко поддерживаемой с обоих концов и с нагрузкой в ​​50 фунтов в центре, прогиб, измеренный в центре, в любом направлении не должен превышать 0,25 дюйма при любых условиях регулировки длины.

(5) Метод зажима. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для надежного крепления буксирного устройства к буксируемым и тягачам.

(6) Соединение фаркопа с рулевым механизмом. Буксирное устройство должно быть снабжено соответствующими средствами крепления и приведения в действие рулевого механизма буксируемого транспортного средства, если таковой имеется. Крепление должно обеспечивать достаточный угол поворота передних колес буксируемого транспортного средства, чтобы оно могло следовать по пути буксирующего транспортного средства, не сжимая буксирную балку. Буксирное устройство должно быть снабжено подходящими шарнирами для обеспечения такого движения.

(7) Отслеживание.Буксирное устройство должно быть спроектировано, сконструировано, обслуживаться и устанавливаться таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство следовало в основном по пути буксирующего транспортного средства. Буксирные крюки такой конструкции или в таком состоянии, чтобы позволить буксируемому транспортному средству отклоняться более чем на 3 дюйма в любую сторону от траектории буксирующего транспортного средства, движущегося по прямой линии, измеренной от центра буксирующего транспортного средства.

(8) Муфты типа легковой прицеп. Сцепные устройства для прицепов, используемые для движения прицепов легковых автомобилей, должны соответствовать Стандарту Общества автомобильных инженеров №J684c, «Сцепные устройства и сцепные устройства для прицепов — автомобильного типа», июль 1970 г. 1

(9) Маркировка фаркопов. Каждое буксирное устройство, приобретаемое и используемое автомобильным перевозчиком для выезда и буксировки, должно иметь четкую маркировку со следующим сертификатом производителя (или словами эквивалентного значения):

Сертификат на буксировочное устройство, изготовленное до даты вступления в силу этого правила, должно соответствовать требованиям, действующим на момент изготовления.

(10) Устройства безопасности на случай выхода из строя или отсоединения фаркопа.

(i) Буксируемое транспортное средство должно быть соединено с буксирным транспортным средством с помощью предохранительного устройства для предотвращения выхода буксируемого транспортного средства из строя в случае выхода из строя или отсоединения буксирного устройства. Когда предохранительные цепи или тросы используются в качестве предохранительного устройства для этого транспортного средства, должны использоваться как минимум две предохранительные цепи или тросы, отвечающие требованиям параграфа (h) (10) (ii) этого раздела. Предел прочности на разрыв предохранительного устройства и средств крепления к транспортным средствам должен быть, по крайней мере, эквивалентен соответствующей продольной прочности для буксирных крюков, требуемой в таблице пункта (h) (1) настоящего раздела.Если в качестве предохранительного устройства используются предохранительные цепи или тросы, требуемая прочность должна быть совокупной прочностью комбинации цепей и тросов.

(ii) Если в качестве предохранительного устройства используются цепи или тросы, они должны быть перекрещены и прикреплены к транспортным средствам рядом с точками крепления бампера к шасси транспортных средств. Длина используемой цепи не должна быть больше, чем необходимо для свободного поворота транспортных средств. Цепи должны быть прикреплены к буксирной балке в точке пересечения или как можно ближе к этой точке.

(iii) Устройство безопасности, кроме предохранительных цепей или тросов, должно обеспечивать прочность, надежность крепления и курсовую устойчивость, равную или превышающую ту, которая обеспечивается предохранительными цепями или тросами, установленными в соответствии с параграфом (h) (10) ( ii) этого раздела. Устройство безопасности, кроме предохранительных цепей или тросов, должно быть спроектировано, сконструировано и установлено таким образом, чтобы в случае выхода из строя или отсоединения буксирного крюка буксирное устройство не упало на землю.

(i) [Зарезервировано]

(j) Требования к верхней половине опор седла.Верхняя половина любого седла должна соответствовать следующим требованиям:

(1) Верхнее соединение с буксируемым автомобилем. Верхняя половина должна быть надежно прикреплена к раме или оси буксируемого транспортного средства с помощью U-образных болтов или других средств, обеспечивающих, по крайней мере, эквивалентную безопасность.

(2) U-образные болты или другие приспособления. П-образные болты, используемые для крепления верхней половины к буксируемому транспортному средству, должны быть изготовлены из стального стержня, без дефектов, такой формы, чтобы избежать в любой точке радиуса менее 1 дюйма: Однако при условии, что меньший радиус может быть используется, если U-образный болт изготовлен таким образом, чтобы не вызывать уменьшения более чем на 5 процентов площади поперечного сечения в точках кривизны, в последнем случае минимальный радиус должен составлять одну шестнадцатую дюйм. Диаметр U-образных болтов должен быть не меньше, чем указано в следующей таблице:

Диаметр U-образных болтов в дюймах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одинарное седло-крепление
До 5000 0,625 0,5625 0,500 0.500
5000 и более 0,6875 0,625 0,5625 0,5625

(3) П-образные болты и точки опоры, расположение. Расстояние между наиболее широко расположенными U-образными болтами должно быть не менее 9 дюймов. Расстояние между широко разнесенными точками, в которых верхняя половина поддерживает буксируемое транспортное средство, должно быть не менее 9 дюймов, за исключением того, что в седельных опорах, использующих шаровые и шарнирные соединения, должно использоваться устройство, которое зажимает ось буксируемого транспортного средства по всей длине не менее 5 дюймов.

(4) Верхние части люльки, технические характеристики. Верхние части люльки, использующие вертикальные элементы для удержания буксируемого транспортного средства от относительного движения в направлении движения транспортных средств, должны быть по существу сконструированы и соответствовать этой цели. Такие люльки должны быть оборудованы по крайней мере одним болтом или аналогичным средством для предотвращения относительного вертикального перемещения между верхней частью и буксируемым транспортным средством. Болты, если они используются, должны иметь диаметр не менее половины дюйма.Устройства, использующие эквивалентные средства, должны иметь, по крайней мере, эквивалентную прочность. Средства, используемые для предотвращения относительного вертикального движения между верхней частью и буксируемым транспортным средством, должны быть такими, чтобы не допускать относительного движения более чем на полдюйма. Расстояние между наиболее удаленными друг от друга точками опоры между верхней частью и буксируемым транспортным средством должно быть не менее 9 дюймов.

(5) Боковое движение буксируемого автомобиля.

(i) Буксируемые транспортные средства с прямой осью или осью с перепадом высоты менее 3 дюймов, если только седельная опора не сконструирована в соответствии с параграфом (m) (2) настоящего раздела, должны быть надежно закреплены с помощью цепи или тросы к верхней половине, чтобы застраховаться от относительного бокового движения между буксируемым транспортным средством и верхней частью.Цепи или тросы должны быть не менее Диаметром 3/16 дюйма и крепится болтами не менее диаметра.

(ii) Буксируемые транспортные средства с осью с вылетом на 3 дюйма или более или соединенные с помощью седла, сконструированного в соответствии с параграфом (m) (2) этого раздела, не должны удерживаться цепями или тросами при условии, что верхняя половина спроектирована таким образом, чтобы препятствовать такому относительному движению.

(iii) Цепи или тросы не требуются, если верхняя половина спроектирована таким образом, чтобы надежно защищать от бокового смещения оси.

(k) Требования к нижней половине опор седла. Нижняя половина любого седла должна соответствовать следующим требованиям:

(1) U-образные болты или другие приспособления. П-образные болты, используемые для крепления нижней части к тягачу, должны быть изготовлены из стального стержня без дефектов, такой формы, чтобы избежать в любой точке радиуса менее 1 дюйма: Однако при условии, что меньший радиус может быть используется, если U-образный болт изготовлен таким образом, чтобы не вызывать уменьшения более чем на 5 процентов площади поперечного сечения в точках кривизны, в последнем случае минимальный радиус должен составлять одну шестнадцатую дюйм. П-образные болты должны иметь общую площадь поперечного сечения не менее, чем требуется в следующей таблице:

Общая площадь поперечного сечения U-образных болтов в квадратных дюймах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одинарное седло-крепление
До 5000 1,2 1.0 0,8 0,8
5000 и более 1,4 1,2 1,0 1,0

(2) Переключение передач. При проектировании и установке должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения относительного движения между нижней частью и тягачом, особенно в периоды быстрого ускорения и замедления. Для защиты от смещения конструкции треножного типа должны быть оборудованы соответствующими и надежно закрепленными удерживающими цепями или аналогичными устройствами.

(3) Покачивание.

(i) При проектировании и установке должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения раскачивания или бокового смещения буксируемого транспортного средства относительно буксирующего транспортного средства. Для защиты от раскачивания нижние части, спроектированные с поперечинами, прикрепленными к вертикальным элементам, но отделяемыми от них, должны иметь такие поперечины, прикрепленные к вертикальным элементам не менее чем двумя болтами с каждой стороны. Такие болты должны иметь по крайней мере такую ​​же площадь поперечного сечения, как и те, которые требуются для U-образных болтов для соответствующего крепления на седле, как указано в таблице в параграфе (k) (1) этого раздела. Минимальное расстояние между наиболее удаленными друг от друга точками опоры поперечины вертикальным элементом должно составлять три дюйма при измерении в направлении, параллельном продольной оси тягача.

(ii) Нижняя половина должна иметь опорную поверхность на раме тягача таких размеров, чтобы давление, оказываемое нижней половиной на раму тягача, не превышало 200 фунтов на квадратный дюйм при любых условиях. статической нагрузки.Блоки из твердой древесины или блоки из другого подходящего материала, такого как твердая резина, алюминий или подкладка, если они используются между нижней половиной и рамой тягача, должны быть по крайней мере 1/2 дюйма толщиной, 3 дюйма шириной и общей длиной 6 дюймов.

(iii) Ни при каких условиях самая высокая точка опоры буксируемого транспортного средства за верхнюю половину не должна быть более 24 дюймов, измеренная по вертикали, выше верхней части рамы буксирующего транспортного средства, измеренная в точке, где нижняя — половина опирается на тягач.

(4) Деревянные блоки.

(i) Блоки из твердой древесины хорошего качества могут использоваться для увеличения высоты передней части буксируемого транспортного средства, при условии, что общая высота таких деревянных блоков не должна превышать 8 дюймов и не более двух отдельных частей, размещенных на каждой. другой, чтобы получить такую ​​высоту; однако блоки из твердой древесины, количество которых не превышает 4, с общей высотой, не превышающей 14 дюймов, могут использоваться, если общая площадь поперечного сечения U-образных болтов, используемых для крепления нижней половины тягача, составляет не менее На 50 процентов больше, чем требуется таблицей, содержащейся в параграфе (k) (1) этого раздела, или, если другие устройства используются вместо U-образных болтов, они должны обеспечивать такое же большое сопротивление изгибу, как обеспечивается указанные выше U-образные болты большего размера.

(ii) Блоки из твердой древесины должны быть не менее 4 дюймов в ширину, а поверхности между блоками или блоком и нижней половиной или блоком и верхней половиной должны быть выровнены и установлены и поддержаны таким образом, чтобы свести к минимуму любую тенденцию буксируемого транспортного средства к качению. или рок.

(5) Поперечина, общие требования. Поперечина, представляющая собой ту часть нижней половины, которая используется для равномерного распределения веса буксируемого транспортного средства на каждый элемент рамы буксирующего транспортного средства, если оно используется, должна быть конструктивно адекватной, правильно установлена ​​и содержаться в надлежащем состоянии для обеспечения надлежащей работы. эта функция.

(6) Поперечина деревянная. Никакие материалы, кроме подходящих металлов, не должны использоваться в качестве поперечины, а древесина не может использоваться в конструкциях каким-либо образом, который может привести к ее растягивающим напряжениям. Дерево можно использовать в поперечинах, если оно поддерживается подходящими металлическими поперечинами по всей длине.

(7) Нижняя половина силы. Нижняя половина должна выдерживать нагрузки, указанные в следующей таблице. Для целей испытания седло-крепление должно быть установлено в нормальном рабочем состоянии, а нагрузка, приложенная через верхнюю половину:

Минимальная испытательная нагрузка в фунтах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одинарное седло-крепление
До 5000 15 000 10 000 5 000 5 000
5000 и более 30 000 20 000 10 000 10 000

(l) Требования к шкворням седельных опор.Шкворень любой седельной опоры должен соответствовать следующим требованиям:

(1) Размер шкворня.

(i) Шкворни должны быть изготовлены из стали, подходящей для этой цели, без дефектов и иметь диаметр не меньше, чем требуется по следующей таблице:

Диаметр цельного шкворня в дюймах

Масса самого тяжелого буксируемого автомобиля в фунтах
Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одинарное седло-крепление
Низкоуглеродистая сталь H.Т.С. Низкоуглеродистая сталь H.T.S. Низкоуглеродистая сталь H.T.S. Низкоуглеродистая сталь H.T.S.
До 5000 1,125 1.000 1.000 0,875 0,875 0,750 0,875 0,750
5000 и более 1,500 1,125 1,250 1.000 1.000 0,875 1.000 0,875

(ii) Если вместо шкворня используется шаровой шарнир, диаметр шейки шара должен быть по крайней мере равным диаметру соответствующего твердого шкворня, указанному в приведенной выше таблице. Если используются полые шкворни, площадь поперечного сечения металла должна быть по крайней мере равна площади поперечного сечения соответствующего цельного шкворня.

(2) Подходит для шкворня. Если втулка шкворня не используется, шкворень должен плотно входить в верхнюю и нижнюю половины, но не заедать.Те части верхней или нижней половины, которые находятся в подвижном контакте с шкворнем, должны быть гладко обработаны без шероховатых или острых краев. Обеспеченная таким образом опорная поверхность не должна быть меньше радиуса шкворня.

(3) Втулка поворотного шкворня на опорах седла. Шкворень всех новых приобретаемых и используемых седельных опор должен быть плотно заключен во втулку, по крайней мере, по такой длине шкворня, которая может находиться в подвижном контакте с верхней или нижней половинами. Обеспеченная таким образом опорная поверхность не должна быть меньше радиуса шкворня.

(4) Шкворень для ограничения вертикального движения. Шкворень должен быть сконструирован и установлен таким образом, чтобы верхняя половина не могла перемещаться в вертикальном направлении относительно нижней половины.

(м) Дополнительные требования к опорам седла. Седловые опоры должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Опорная поверхность между верхней и нижней половинами. Верхняя и нижняя части должны быть сконструированы и соединены таким образом, чтобы опорная поверхность между двумя половинами была не менее 16 квадратных дюймов при любых условиях углового положения между буксирующим и буксируемым транспортными средствами: шаровой шарнир должен иметь шар такого размера, чтобы статическая нагрузка на подшипник не превышала 800 фунтов на квадратный дюйм, исходя из предполагаемой площади поперечного сечения шара: И, кроме того, при условии, что седловые опоры имеют верхнюю половину Поддерживаемые шариковыми, коническими или роликоподшипниками, такие подшипники не должны иметь нагрузку, превышающую пределы, предписанные для таких подшипников их изготовителем.Верхняя половина должна равномерно и гладко опираться на нижнюю половину, а контактные поверхности должны смазываться и поддерживаться в таком состоянии, чтобы между частями было минимальное сопротивление трения.

(2) Седловые опоры, угловатость. Все приобретаемые и используемые седловые опоры должны обеспечивать угловое положение буксирующего и буксируемого транспортных средств из-за вертикальных кривизны шоссе. Такие средства не должны зависеть ни от ослабления, ни от деформации частей седельной опоры или транспортных средств, обеспечивающих такую ​​угловатость.

(3) Отслеживание. Седло-крепление должно быть спроектировано, сконструировано, обслуживаться и устанавливаться таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство или транспортные средства следовали по пути буксирующего транспортного средства без отклонения. Буксируемые автомобили не должны отклоняться более чем на 3 дюйма в обе стороны от траектории буксирующего транспортного средства при движении по прямой.

(4) Предотвращение прогиба рамы. При необходимости должны быть приняты меры для предотвращения изгиба рамы тягача путем вставки подходящих блоков в канал рамы для предотвращения изгиба.Седло-крепление не должно располагаться таким образом, чтобы вызвать деформацию рамы из-за консольного действия.

(5) Удлинитель рамы. Седловая опора не должна располагаться в задней части рамы тягача.

(6) Гайки закрепленные. Все гайки, используемые на болтах, U-образных болтах, шкворнях или в любой другой части опоры седла, должны быть защищены от случайного разъединения с помощью шплинтов, стопорных шайб, двойных гаек, предохранительных гаек или аналогичных средств. . Детали должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы гайки полностью входили в зацепление.

(7) Осмотр всех частей. Седло-крепление должно быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было разобрать, а каждую отдельную часть проверить на наличие изношенных, погнутых, трещин, сломанных или отсутствующих деталей.

(8) Седловые опоры, маркировка. Каждое новое седло, приобретаемое и используемое автомобильным перевозчиком в операциях по подъему-буксировке, должно иметь отдельную верхнюю и нижнюю половину маркировки со следующей сертификацией производителя (или словами эквивалентного значения).

(n) Требования к устройствам, используемым для соединения автотранспортных средств или частей автотранспортных средств вместе в одно транспортное средство —

(1) Крепление переднего моста.Передняя ось одного механического транспортного средства, предназначенная для соединения с другим транспортным средством или частями механических транспортных средств вместе, чтобы образовать одно транспортное средство, должна быть прикреплена U-образными болтами, отвечающими требованиям пункта (j) (2) настоящего раздела.

(2) Крепление заднего моста. Задний мост одного транспортного средства соединяется с рамой другого транспортного средства с помощью соединительного устройства, которое при установке на место образует прямоугольник. Устройство должно состоять из двух частей, верхней и нижней. Устройство должно быть размером 4 дюйма по Стальной стержень 1/2 дюйма, изогнутый по форме, углы должны быть усилены пластиной не менее чем на 3 дюйма 1/2 дюйма на 8 дюймов в длину.Устройство должно быть скреплено болтами с 3/4-дюймовые болты и не менее трех должны использоваться с каждой стороны. Дерево можно использовать в качестве разделителей, чтобы держать рамы отдельно друг от друга, и оно должно быть не менее 4 квадратных дюймов.

[33 FR 19735, 25 декабря 1968 г., с поправками, внесенными в 35 FR 10907, 7 июля 1970 г .; 37 FR 21440, 11 октября 1972 г .; 53 FR 49400, 7 декабря 1988 г .; 70 FR 48054, 15 августа 2005 г .; 76 FR 56322, 13 сентября 2011 г .; 78 FR 58484, 24 сентября 2013 г .; 80 FR 59075, 1 октября 2015 г.]

Мои права — Руководство водителя

Грузы

Максимальная масса (или вес) любого полностью загруженного автомобиля, включая пассажиров, не должна превышать полную массу транспортного средства (GVM), указанную производителем.

Вы можете проверить GVM вашего автомобиля, заглянув в справочник по автомобилю или обратившись к представителю производителя. Информация в этом разделе применима только к автомобилям с полной массой 4,5 тонны или меньше. Кроме того, когда в разделе говорится о буксировке прицепа, те же правила применяются при буксировке каравана или даже другого автомобиля.

Ограничения по загрузке
Запрещается двигаться с грузом на транспортном средстве или прицепе, который не закреплен должным образом, вызывает неустойчивость транспортного средства или прицепа или выступает таким образом, что может быть опасно или создавать препятствия.

Грузы на транспортных средствах, включая прицепы, не должны выступать более чем на 1,2 метра над передней частью транспортного средства или на 150 мм с каждой стороны.

Грузы, которые свешиваются назад и не могут быть легко видны, должны иметь яркий и видимый кусок ткани днем ​​и красный свет ночью. Существуют определенные ограничения на ограничения обратной проекции.

Упавшие грузы
Запрещается класть или штабелировать что-либо на дороге (или в связанной с ней территории) без разрешения. Если какой-либо предмет или материал, включая топливо, упадет с вашего транспортного средства на дорогу, или если вы поместите какой-либо предмет или материал на дорогу, которые могут повредить дорогу или создать опасность для других участников дорожного движения, вы должны удалить их или принять меры, чтобы удалите его, как только сможете сделать это безопасно.Невыполнение этого требования является правонарушением.

Дополнительная информация о погрузке содержится в Руководстве по ограничению нагрузки и Информационном бюллетене по буксировке и прицепу, которые можно получить в центрах обслуживания клиентов.
Буксировка

Если вы хотите буксировать прицеп, трейлер или другое транспортное средство, вы должны сначала узнать, разрешено ли вам буксировать с вашим транспортным средством, проверив справочник транспортного средства или связавшись с производителем.

Если руководство или производитель рекомендуют не буксировать, вы не должны использовать автомобиль для буксировки, даже если буксирное устройство установлено.

Буксирная способность
Если ваш автомобиль может использоваться для буксировки, существуют ограничения, связанные с буксировочной способностью вашего автомобиля и буксирным крюком. Масса прицепа с грузом не должна превышать буксирную способность вашего автомобиля или грузоподъемность буксирного крюка (в зависимости от того, что меньше). Вы также должны соблюдать все условия, установленные производителем транспортного средства. Вы можете узнать мощность буксировки, заглянув в справочник автомобиля или связавшись с производителем.

На буксирном крюке должна быть указана его буксирная способность. Некоторые старые буксирные крюки могут не иметь маркировки, поэтому вам следует обратиться за советом к производителю или к квалифицированному специалисту, чтобы определить вместимость буксирного крюка.

Если для вашего автомобиля или буксирного крюка не указана буксирная способность, максимальная загруженная масса прицепа не должна превышать разгруженную массу вашего автомобиля. Однако, если у прицепа есть тормоза, которыми можно управлять изнутри буксирующего транспортного средства, вы можете буксировать, в 1,5 раза превышающую массу буксирующего автомобиля без нагрузки. Вы можете проверить массу вашего транспортного средства без груза и массу вашего прицепа с грузом на лицензированных мостовых весах или на местном складе песка и металла.Каждый из них необходимо взвесить, пока они НЕ подключены.

Правила буксировки
Вы не должны управлять транспортным средством, буксирующим прицеп, если это не безопасно. Вы должны соблюдать все ограничения скорости, действующие на дороге, и вести машину с должной осторожностью и вниманием к другим участникам дорожного движения. Вы также должны управлять прицепом (кроме случаев, когда буксируете другой автомобиль, а в буксируемом автомобиле находится другой человек и управляет его тормозами и рулевым управлением).

При использовании буксирного троса любого типа ваш автомобиль не должен находиться на расстоянии более 4 метров от буксируемого транспортного средства (мотоциклы 2.5 метров). Если длина буксирного троса превышает 2 метра, посередине должен быть прикреплен кусок ткани белого или яркого цвета, который будет служить предупредительным сигналом для других участников дорожного движения. см. также Длинные транспортные средства

Прицепное оборудование
Прицепы, не оснащенные «тормозами», также должны быть прикреплены к тягачу с помощью цепи или троса. Если сцепное устройство прицепа выходит из строя, оно должно обеспечивать безопасную буксировку прицепа и предотвращать удары дышла о дорогу.

Все прицепы с полной массой прицепа (GTM) более 750 кг должны быть оснащены тормозами.Для определения GTM необходимо поставить груженый прицеп на платформенные весы. Он должен быть подсоединен к тягачу, которого не должно быть на платформенных весах.

Все прицепы должны иметь два указателя поворота, а прицепы, выпущенные с июля 1973 года, должны иметь два стоп-сигнала и два задних (задних) фонаря.

Пассажиры в трейлере

Пассажирам запрещается передвигаться в буксируемом трейлере (включая караван) или в грузовой зоне коммунального предприятия или грузовика, если они не находятся в сидячем положении, соответствующем их размеру и размерам. вес и оснащен ремнем безопасности.Это не относится к буксируемому автомобилю, если в нем едет человек, управляя его тормозами и рулевым управлением.

Пассажир никогда не должен перевозиться в трейлере, трейлере или багажнике автомобиля.

Guide Буксировка с безопасной загрузкой | Waka Kotahi NZ Transport Agency

В среднем семь человек в год погибают и 45 получают серьезные травмы в результате ДТП с участием легкового автомобиля, буксирующего прицеп (термин «прицеп» включает караваны, а также прицепы для лодок, лошадей и садовых прицепов).

Неправильная загрузка является причиной примерно 27 аварий легковых автомобилей в год, в том числе одного смертельного случая и пяти серьезных травм.

Это руководство содержит подробные советы по погрузке и буксировке, чтобы не нарушать закон и защитить вас, ваши товары и других лиц на дороге.

Насколько безопасно буксировать ваш автомобиль?

Большинство транспортных средств имеют номиналы буксировки, присвоенные им производителем с указанием полной массы прицепа с тормозами, без тормозов или с тем и другим вместе, которые транспортное средство может безопасно буксировать.Хотя закон не требует соблюдения этих рейтингов буксировки, Транспортное агентство Новой Зеландии рекомендует учитывать их.

В дополнение к вышеперечисленным требованиям, закон требует, чтобы все легковые автомобили и прицепы могли останавливаться на расстоянии до семи метров со скоростью 30 км / ч. Фактически это означает, что максимально допустимый вес прицепа без тормозов ограничен массой и тормозной способностью транспортного средства, используемого для его буксировки.

Транспортное агентство рекомендует в качестве ориентира, чтобы полная масса прицепа без тормозов не превышала трех четвертей веса без нагрузки буксирующего транспортного средства, и то только в том случае, если тормоза и шины буксирующего транспортного средства находятся в отличном состоянии. Более тяжелый прицеп может помешать автопоезду соответствовать требованиям к эффективности торможения на скорости 7 метров на скорости 30 км / ч. Чтобы проиллюстрировать увеличение тормозного пути при буксировке прицепа без тормозов, рассмотрим прицеп с полной массой, равной весу тягача.

Можно ожидать, что эта комбинация будет иметь вдвое больший тормозной путь по сравнению с одним буксирующим автомобилем, и даже буксирующее транспортное средство с хорошими тормозами, вероятно, не выполнит законные требования к эффективности торможения в семь метров на скорости 30 км / ч. Если прицеп оборудован тормозами, можно безопасно буксировать прицеп, который тяжелее трех четвертей собственного веса буксирующего транспортного средства, но требования к эффективности торможения на скорости 7 метров при скорости 30 км / ч по-прежнему применяются.

Примечание: Помните, что легковой автомобиль, грузовой автомобиль или легкий фургон не может буксировать более одного прицепа или транспортного средства.

Что должен быть у вашего прицепа

Ваш трейлер должен отображать:
  • действующий сертификат соответствия
  • — текущая регистрационная табличка автомобиля.

Фары

Передние габаритные огни (габаритные огни)

Прицеп шириной более двух метров или выступающий более чем на один метр от центра транспортного средства с обеих сторон должен иметь одну пару передних габаритных фонарей.

Любой другой прицеп может иметь один или два передних габаритных огня, но если установлен только один, он должен быть установлен на стороне транспортного средства, ближайшей к середине дороги.

Задние габаритные огни («задние фонари»)

На прицепе должен быть хотя бы один красный габаритный фонарь, обращенный назад.

Если прицеп был впервые зарегистрирован после 1 января 1978 года и имеет ширину более 1,5 метра, на нем должны быть установлены два габаритных фонаря, обращенных назад.

На прицепе может быть не более двух пар габаритных огней, обращенных назад.

Стоп-сигналы

Прицеп, впервые зарегистрированный в Новой Зеландии 1 апреля 2012 года или после этой даты, должен быть оснащен одной или двумя парами стоп-сигналов.

Прицеп, впервые зарегистрированный в Новой Зеландии до 1 апреля 2012 года, должен быть оснащен одной или двумя парами стоп-сигналов, если его конструкция, оборудование или загрузка не позволяют следующим водителям видеть сигнал руки, подаваемый водителем буксирующего транспортного средства.

Отражатели

На прицепе должно быть установлено как минимум два задних красных светоотражателя, по одному с каждой стороны.

Лампа подсветки номерного знака

Буквы и цифры на регистрационном знаке прицепа должны гореть белым светом.Важно, чтобы белый свет не ослеплял следующих водителей и не мешал им понять, в какую сторону смотрит прицеп.

Указатели поворота

Прицеп, впервые зарегистрированный в Новой Зеландии 1 апреля 2012 года или после этой даты, должен быть оснащен одной или двумя парами задних указателей поворота.

Прицеп, впервые зарегистрированный в Новой Зеландии до 1 апреля 2012 года, должен быть оснащен одной или двумя парами задних указателей поворота, если его конструкция, оборудование или загрузка не позволяют следующим водителям видеть сигнал руки, подаваемый водителем буксирующего транспортного средства.

Прицеп может быть оборудован одной или двумя парами передних указателей поворота.

Примечание: Если ваш груз закрывает основные огни вашего транспортного средства или прицепа, вы должны установить временные фонари на свой груз, чтобы обеспечить соблюдение требований законодательства, изложенных выше. Например, велосипеды, перевозимые на велосипедной стойке, закрепленной на фаркопе, на задней части автомобиля, часто могут закрывать ваши задние фонари.

Продавец автомобильных осветительных приборов или гараж могут посоветовать вам приобрести и установить временные фонари для вашего груза.

Сцепные устройства и сцепные устройства

Несмотря на то, что на легких транспортных средствах нет необходимости в сертификации и сертификации фаркопов, существуют требования безопасности. Ваше буксировочное устройство и буксирное устройство должны быть достаточно прочными, чтобы безопасно буксировать полностью загруженный прицеп. Буксирное устройство также должно быть правильно установлено, чтобы оно передавало тяговое усилие на конструкцию тягача без каких-либо перекосов буксирного устройства или кузова / конструкции тягача.

Кроме того, при загрузке прицепа убедитесь, что на буксирное устройство транспортного средства в месте крепления действует направленная вниз сила, равная примерно 10% веса прицепа с грузом.Не кладите слишком большой вес на заднюю часть прицепа. Убедитесь, что в точке крепления действует направленная вниз сила, чтобы улучшить характеристики управляемости при буксировке.

Сцепное устройство на прицепе должно иметь характеристики производителя, соответствующие полной полной массе прицепа и соответствовать размеру тягово-сцепного устройства.

Используются буксировочные шары двух размеров:

  • Более старый шар диаметром 1 7/8 дюйма.
  • Новый буксирный шар диаметром 50 мм.

Шаровая опора и сцепное устройство должны быть в хорошем состоянии и надежно прикреплены к буксирной балке и дышлу прицепа соответственно. При подсоединении прицепа к тягачу необходимо убедиться, что буксирное сцепное устройство, электрическое соединение и предохранительная цепь / цепи подключены правильно, чтобы они работали должным образом. Помните, что расстояние между транспортным средством и прицепом должно быть не более четырех метров.

Тормоза прицепа

Есть три типа тормозов:

1.Рабочие тормоза

  • Direct — эта рабочая тормозная система позволяет водителю тягача напрямую и постепенно регулировать тормозное усилие прицепа с места водителя. Это включает в себя тормоза с вакуумным приводом и пневматические гидравлические системы, управляемые непосредственно водителем тягача.
  • Косвенный — с этой рабочей тормозной системой действие водителя, задействующего тормоза тягача, заставляет прицеп толкать тягач, и эта сила косвенно управляет тормозами прицепа.Это включает в себя обходные тормоза.

2. Тормоза с отрывом

  • Эти тормоза сработают автоматически, если прицеп случайно отсоединится от автомобиля.

3. Стояночный тормоз

  • Эти тормоза приводятся в действие вручную и используются для удержания прицепа, когда он отсоединен от тягача.

Легкие прицепы могут потребоваться с рабочими тормозами, стояночными тормозами, тормозами отрыва или предохранительными цепями в зависимости от полной полной массы прицепа.В таблице ниже изложены требования к типам тормозов, которые должны быть установлены на легких прицепах.

Требования к рабочим тормозам, стояночным тормозам, тормозам отрыва и предохранительным цепям легких прицепов:

Тип тормоза Полная масса прицепа не более 2000 кг Полная масса прицепа с грузом более 2000 кг, но менее 2500 кг Полная масса прицепа с грузом от 2500 кг до 3500 кг
Рабочий тормоз Не требуется, но если имеется, см. Требования к характеристикам тормозов легких прицепов Требуется: может быть прямым или косвенным (см. Определения тормозов прицепа) Требуется: Должен быть прямым (см. Определения тормозов прицепа)
Стояночный тормоз Не требуется Не требуется Требуется
Тормоз с отрывом Не требуется Не требуется Требуется
Защитные цепи * Требуется: Если не оборудован тормоз отрыва.

Цепь безопасности должна быть достаточно прочной, чтобы надежно удерживать прицеп в любых условиях дорожного движения.

Требуется: Если не установлен тормоз отрыва.

Муфта должна иметь характеристики производителя, соответствующие полной полной массе прицепа, и должны быть двойные предохранительные цепи, которые перекрещиваются друг с другом при соединении.

Не требуется

* Защитные цепи должны соответствовать применимым требованиям пригодности.

Требования к характеристикам тормозов легких прицепов

  • Тормоза, установленные на прицепе, независимо от того, требуются они по закону или нет, должны быть в хорошем рабочем состоянии.
  • Рабочий тормоз, если он установлен, должен воздействовать на оба колеса как минимум на одной оси. Рабочие тормоза буксирующего и буксируемого транспортных средств должны вместе быть способны останавливать оба автомобиля в пределах семи метров на скорости 30 км / ч.
  • Стояночный тормоз, если он установлен, должен удерживать прицеп в неподвижном состоянии на уклоне один из пяти.


  • Некоторые прицепы массой до 2500 кг оснащены ручным тормозом. Ручной тормоз работает за счет активации гидравлической тормозной системы, и его не следует использовать в качестве стояночного тормоза, поскольку не гарантируется, что он будет оставаться включенным в течение длительного времени.Однако этот тип ручного тормоза полезен для управления и торможения прицепов массой менее 2500 кг, когда они не подсоединены к транспортному средству. Он также полезен в качестве временного тормоза при установке колодок под колеса прицепа для постоянной фиксации прицепа.

Техническое обслуживание прицепа

Регулярное обслуживание вашего прицепа очень важно:

  • Проверьте давление в шинах и поищите признаки износа или повреждения.
  • Очистить все фары и отражатели.
  • Убедитесь, что все фары работают.
  • Обратитесь в местный гараж, чтобы убедиться, что сцепное устройство и тормозные механизмы хорошо смазаны.
  • Поднимите прицеп домкратом и раскрутите колеса, прислушиваясь к грохотам, указывающим на износ ступичных подшипников.
  • Убедитесь, что все точки крепления затянуты.

Плохо обслуживаемый прицеп может представлять опасность для вас и других участников дорожного движения. Независимо от того, насколько хорошо вы буксируете, вы никогда не сможете буксировать прицеп в плохом состоянии хорошо и безопасно.

Безопасная загрузка автомобиля и прицепа

Сколько может перевозить ваш автомобиль?

Каждое транспортное средство имеет максимально безопасную груженую (или загруженную) массу.Перегрузка автомобиля сверх этого веса может поставить под угрозу кузов, тормоза, шасси, колеса и / или двигатель автомобиля.

Вес с грузом и без груза (также называемый незагруженным, тарным или снаряженным) будет указан в справочнике или руководстве производителя вашего транспортного средства. Также ищите какие-либо конкретные инструкции по безопасной загрузке автомобиля.

Максимальная безопасная полная масса за вычетом собственного веса дает вам максимальную нагрузку (включая предметы, людей и животных), которую может перевозить автомобиль.

Безопасное размещение грузов

  • Убедитесь, что любые товары или животные внутри или на вашем автомобиле размещены так, чтобы они никому не причиняли вреда и не отвлекали водителя.
  • Если вы следуете за другим транспортным средством, убедитесь, что все пассажиры сидят в безопасном положении, используя ремень безопасности или детское удерживающее устройство.
  • Распределите груз равномерно по полу или палубе транспортного средства, чтобы сохранить его высоту как можно меньшей.
  • Если вам необходимо штабелировать груз, кладите на дно более крупные и тяжелые предметы.
  • По возможности расположите грузы так, чтобы они не выступали за пределы кузова автомобиля. Сведите к минимуму любые выступающие нагрузки, чтобы снизить риск травм водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.
  • Располагайте грузы на прицепе как можно ближе к оси. Избегайте размещения более тяжелых грузов в задней части прицепа. Убедитесь, что в точке крепления действует направленная вниз сила, чтобы улучшить характеристики управляемости при буксировке.


Если часть груза снимается во время поездки, вам может потребоваться переставить и закрепить остальную часть груза.

Обеспечение безопасности вашего груза

Все грузы, в том числе перевозимые на прицепах, должны быть должным образом закреплены, чтобы они не могли перемещаться во время движения автомобиля.

Все объекты должны быть ограничены:

  • надежно упакованы внутри отсеков, жестко прикрепленных к транспортному средству, или
  • надежно удерживается в стойках, люльках или рамах, предназначенных для такого размера объекта и жестко прикрепленных к транспортному средству, или
  • удерживается ремнями (ремнями, веревками, цепями) или зажимами, надежно прикрепленными к соответствующим точкам крепления (направляющим, крюкам или проушинам) на транспортном средстве.

При закреплении груза имейте в виду, что он попытается сдвинуться:

  • вперед при торможении автомобиля
  • боком, когда автомобиль поворачивает
  • назад при ускорении автомобиля
  • вверх при наезде на неровности.

Ремни (ремни, тросы и цепи)

Если вы используете найтовки для фиксации груза, вам необходимо определить прочность найтовов, известную как «крепежная способность».

Найдите на креплении или его упаковке цифру (в килограммах) рядом с «грузоподъемностью».Если вы видите «разрывное усилие» — то крепежная способность будет вдвое меньше этого значения.

Закрепите свой груз на транспортном средстве, используя столько ремней, сколько требуется, чтобы получить комбинированную крепежную способность, равную как минимум удвоенному весу груза.

Примечание: необходимо использовать не менее двух найтовов для предотвращения скручивания, поворота, поворота или поворота груза или его части.

Закрепите ремни в подходящих точках крепления (направляющие, крюки или проушины) на транспортном средстве.

Если у вашего автомобиля нет подходящих точек крепления, выясните, можно ли их установить на вашем автомобиле, или используйте автомобиль, у которого есть подходящие точки крепления.

Перед тем, как отправиться в путь, затяните ремни. Проверяйте их в пути и при необходимости подтяните ремни еще раз.

Если возможно, приложите груз к изголовью, боковой стенке или другой жесткой части конструкции автомобиля, чтобы помочь удержать его на месте.

Примечание:

  • Если ваш груз весит более 500 кг, см. Код загрузки грузовика .
  • Не забывайте регулярно проверять лямки и веревки (они могут быть повреждены из-за износа, химикатов, тепла, света, чрезмерного завязывания узлов, изгиба или натирания).
  • Канаты из натуральных волокон (сизаль и манила) могут растягиваться в сухом состоянии (позволяя грузу двигаться) и сжиматься во влажном состоянии (что может привести к повреждению груза).

Вам нужно накрыть груз?

Все нагрузки, на которые может повлиять поток воздуха или движение транспортного средства, должны быть закрыты.

Насыпные грузы (без мешков), такие как ил, песок, гравий, строительная смесь, листья, обрезки травы, обрезки растений, древесная щепа, опилки, уголь, дрова, навоз, верхний слой почвы, фрукты, овощи, сыпучая бумага и обычный мусор. накрыть брезентом для предотвращения просыпания или осыпания груза.

Кейджи из сетки или металлической сетки могут адекватно удерживать некоторые нагрузки, если отверстия в сетке или сетке меньше, чем самые маленькие фрагменты груза.

Хрупкие грузы (например, листы стекла) должны быть полностью закрыты, чтобы любые фрагменты или осколки остались на транспортном средстве, если они сломаются во время поездки.

Грузы в салоне автомобиля

Предметы внутри транспортного средства должны быть ограничены движением.

Спинки сидений (особенно складных сидений) могут быть недостаточно прочными, чтобы удерживать груз, помещенный за ними.Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, могут ли спинки сидений удерживать груз, который вы хотите нести. Если они не могут, примите меры для закрепления груза. Это может быть с помощью найтовов, прикрепленных к соответствующим точкам крепления, установленным внутри транспортного средства. Другие варианты включают в себя несущую стену или балку, а также полный или частичный грузовой барьер, изготовленный в соответствии со стандартом Австралии / Новой Зеландии AS / NZS 4034.1 или 4034.2: (2001).

Не полагайтесь на «сцепление» (трение) между предметом и полом транспортного средства для удержания груза.Многие предметы гладкие и могут легко скользить по большинству поверхностей. Также помните, что это сцепление (трение) теряется, когда автомобиль наезжает на неровность, которая поднимает груз вверх. Убедитесь, что в точке крепления действует направленная вниз сила, чтобы улучшить характеристики управляемости при буксировке.

Грузы на прицепы

Если ваш автомобиль буксирует прицеп, вам необходимо учесть это при расчете того, сколько груза может безопасно нести ваш автомобиль. Помните, что тормоза вашего автомобиля также должны будут сдерживать поступательное движение прицепа (если сам прицеп не имеет эффективных тормозов).

Посмотрите в руководстве к вашему автомобилю, какой максимальный вес может буксировать ваш автомобиль.

Нагрузки на багажник

Перед тем, как купить багажник на крышу, сверьтесь с руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы узнать, какой вес он может безопасно нести над крышей. Проверьте нагрузку, которую может нести сам багажник. Затем найдите стойку, которая соответствует форме крыши вашего автомобиля и может быть прикреплена в подходящих местах на вашем автомобиле.

Распределение нагрузки на багажник на крыше

Равномерно распределите предметы вдоль и поперек стойки (между левой и правой сторонами, а также между передней и задней частью автомобиля).

Будьте осторожны при переноске длинных или громоздких предметов на багажнике на крыше. И ремни, удерживающие предметы на стойке, и фитинги, удерживающие стойку на транспортном средстве, должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать стойку и предметы в безопасности при сильном боковом ветре. Если вы не уверены в этом, используйте дополнительные ремни и прикрепите их непосредственно к автомобилю.

Помните, что …

  • Чем больше вес вы несете на крыше вашего автомобиля, тем меньший вес вы сможете нести внутри вашего автомобиля
  • багажники на крышу увеличивают сопротивление ветру и удары ветром
  • , возможно, вам придется ехать медленнее, и ваш автомобиль может потреблять больше топлива.

Нагрузки нависают над автомобилем или прицепом

Предупреждающие устройства

Если груз (включая оборудование, используемое для поддержки или удержания груза) выходит более чем на 200 мм за боковые стороны транспортного средства или прицепа или более чем на один метр за пределы передней или задней части транспортного средства, то вы должны установить подходящее предупреждающее устройство ( с) к нему.

При дневном свете необходимо прикрепить:

  • флажки (белого или флуоресцентного красного, оранжевого или желтого цвета, длиной не менее 400 мм и шириной 300 мм)

или

  • стандартные панели предупреждения об опасности (желто-зеленого цвета с оранжевой полосой, не менее 400 мм в длину и 300 мм в ширину).

В темное время суток у вас должны быть фонари на грузе:

  • сзади и обращена назад, красного цвета (если груз выходит вбок или назад)

Вместо флажков можно использовать панели предупреждения об опасности
  • спереди и лицом вперед, белого или желтого цвета (если груз выходит вбок или вперед)

В темное время суток огни должны быть хорошо видны в ясную погоду на расстоянии не менее 200 метров.

Если общая ширина выступающего груза составляет один метр или меньше, поместите один флажок, панель или фонарь в центре груза. Если груз шире одного метра, поместите флажки, панели или фонари в каждом углу выступающего груза.

Примечание: Если ваш груз закрывает основные огни вашего автомобиля или прицепа, вы должны установить временные фонари на свой груз, чтобы обеспечить соответствие требованиям законодательства. Продавец автомобильных осветительных приборов или гараж могут посоветовать вам приобрести и установить временные осветительные приборы для вашего груза.

Максимальный размер автомобиля

Транспортным средствам разрешается перевозить грузы до максимально разрешенного размера (габаритов) для данного типа транспортного средства (при условии, что транспортное средство может быть безопасно загружено таким образом). Эти максимальные размеры указаны в информационных листках 13b Легкие жесткие транспортные средства (включая легковые автомобили и автомобили) и 13d Легкие простые прицепы (включая караваны, лодки и садовые прицепы).

Негабаритные (завышенные) грузы

Крупногабаритные грузы (например, лодки и планеры), размер которых не может быть уменьшен до максимальных размеров транспортного средства (поскольку они неделимы), разрешается перемещать по дорогам как негабаритные (сверхразмерные) грузы.См. Информационный бюллетень 53 Транспортные средства и грузы с негабаритными размерами для получения подробной информации об условиях, которые должны быть выполнены перед перемещением этих грузов.

Грузы, требующие особого ухода

Твердые порошки или гранулы

Сюда входят цемент, зерно, гравий, древесная щепа, почвенные смеси, удобрения, почва, известь, уголь, кокс, карбонеты, кирпичи и т. Д. Они часто находятся в больших мешках, но также продаются оптом. Закройте пакеты сверху, чтобы не пролить. Следите, чтобы сумки не двигались во время путешествия.

Если материал перевозится на грузовой платформе без груза с бортами:

  • Накройте груз брезентом. Убедитесь, что брезент надежно прикреплен к автомобилю в соответствующих точках крепления
  • не переполняет пространство и не позволяет материалу просыпаться через любые зазоры между настилом и боковинами транспортного средства.

Твердые предметы в упаковке

Сюда входят чемоданы, картонные коробки, коробки, чемоданы, пакеты с готовыми изделиями и т. Д.Упакуйте их по бокам автомобиля и закрепите подходящими ремнями, веревками или ремнями.

Садовый и сыпучий мусор

Может быть упакован в большие металлические, пластиковые или деревянные контейнеры, в большие мешки или навалом. Надежно закройте все контейнеры или пакеты и удерживайте их, чтобы они не двигались по транспортному средству.

Сыпучие грузы следует перевозить в закрытых транспортных средствах или накрывать сеткой или брезентом (чтобы предотвратить разлет незакрепленных частей при движении транспортного средства).

Транспортировка банок, баллонов и бутылок

Перед помещением в автомобиль убедитесь, что крышки, пробки, пробки, крышки или клапаны банок, баллонов и бутылок плотно закрыты.

Банки и бутылки меньшего размера можно упаковать в картонные коробки или ящики. Баллоны большего размера необходимо закрепить в стойках или люльках, удерживать ремнями или упаковывать в отсеки.

Журналы и сообщения

Бревна и столбы — это тяжелые предметы, которые необходимо предохранять от перемещения во всех направлениях.

Более короткие бревна, столбы и дрова могут содержаться в транспортных средствах с твердыми бортами или ограничивающими груз клетками или удерживаться ремнями, если они связаны в связку.

Цепи

должны удерживать большие бревна и пни, как указано в коде погрузки грузовика .

Большие массивные листы

Стеклянные листы следует перевозить либо плашмя на палубе транспортного средства, либо в специально разработанных рамах. Если рамы не заключены внутри кузова транспортного средства, тогда листы стекла должны быть полностью закрыты крышками, прикрепленными к рамам, чтобы осколки стекла не упали на дорогу, если лист стекла расколется во время поездки.Рамы, которые устанавливаются снаружи кузова транспортного средства, должны иметь прикрепленные к ним флажки или аварийные панели (дневной) и световой (ночной) свет, если они выступают в сторону более чем на 200 мм за пределы кузова транспортного средства.

Листы фанеры, гипсокартона и т. Д. Можно перевозить на палубе транспортного средства. Если они перевозятся на багажниках на крыше, закрепите их ремнями от движения вперед, назад, в стороны и вверх. Передний край этих листов должен быть особенно хорошо закреплен, чтобы противостоять полировке движением воздуха во время движения.

Трубы, воздуховоды и шланги

Трубы, воздуховоды и шланги должны быть защищены от смещения во всех направлениях.

Подходящий способ их крепления зависит от материала, из которого изготовлена ​​труба, ее длины и диаметра, а также от того, жесткая она или гибкая.

  • Бетонные, стальные, чугунные и керамические трубы и фитинги обычно представляют собой тяжелые предметы, которые необходимо хранить в ящиках или ящиках, закрепленных цепями или прочным крепежным материалом.
  • Жесткие пластиковые трубы и воздуховоды необходимо закрепить с обоих концов.
  • Шланги следует переносить на стойках или в рулонах, которые надежно закреплены внутри транспортного средства или привязаны к нему.

Велосипеды, оборудование, сталь и другие металлические предметы

Следует соблюдать осторожность при транспортировке оборудования и металлических предметов, поскольку они могут быть тяжелыми, иметь неправильную форму и иметь острые края. Их нужно сдерживать во время путешествия. На некоторых транспортных средствах могут быть установлены специальные стойки с зажимами для хранения велосипедов и другой техники.

В противном случае следует использовать упаковку и цепи для удержания тяжелых металлических предметов на транспортном средстве или прицепе.

Примечание: Велосипеды, перевозимые на велосипедных стойках, закрепленных на фаркопе, часто могут закрывать номерной знак или основные огни на задней части автомобиля. В этих обстоятельствах водитель по закону обязан установить дополнительные фары и / или номерные знаки на задней части груза.

Пиломатериалы

Его следует перевозить на транспортных средствах соответствующей длины. Предварительно упакованные пиломатериалы одного размера относительно просты в обращении и закрепляются соответствующими ремнями. Будьте осторожны с кусками разного размера.Их необходимо расположить и закрепить так, чтобы сохранялась устойчивость транспортного средства и чтобы детали не расшатывались во время поездки.

Лодки и планеры

В идеале лодки и планеры следует перевозить на транспортных средствах или прицепах, специально разработанных с учетом их размера и формы. Если какая-либо часть лодки или планера не удерживается, ее необходимо соответствующим образом закрепить, чтобы предотвратить движение.

См. Также раздел «Нагрузки, нависающие над транспортным средством или прицепом, если лодка или планер выступают более чем на 200 мм по бокам транспортного средства или более чем на один метр за пределы передней или задней части».

Рекреационное оборудование

Доски для серфинга, доски для виндсерфинга, весла, байдарки, каноэ и лыжи следует перевозить в стойках или на них, которые соответствуют весу и размеру объекта. Необходимо использовать по крайней мере два зажима или ремня для их безопасности во время поездки, если их переносят вне автомобиля.

Большие доски, размещенные на багажнике на крыше, могут серьезно пострадать от воздуха, проходящего через автомобиль. И ремни (или зажимы), удерживающие доску на стойке, и детали, удерживающие стойку на транспортном средстве, должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать доску на месте на протяжении всего пути.Используйте дополнительные ремни, соединяющие груз непосредственно с транспортным средством, если вы везете большую доску или каноэ.

Перевозка животных

Животных следует перевозить в хорошо вентилируемых клетках, ящиках, загонах, ящиках или контейнерах, соответствующих их размеру и надежно удерживаемых внутри или прикрепленных к палубе транспортного средства.

Собак (и других крупных животных) разрешается перевозить на открытой палубе только в том случае, если они надежно привязаны к центру передней части палубы.Это позволяет кабине автомобиля защитить их от ветра. Цепь или поводок, связывающие животное, должны быть прикреплены к ошейнику или шлейке с помощью вертлюга, чтобы животное могло ограничивать движения.

Цепь или поводок должны быть достаточно короткими, чтобы ноги животного не выходили за борт транспортного средства, но достаточно длинными, чтобы животное могло стоять, лечь и немного двигаться. Животных следует оберегать от экстремальных погодных условий.

Если в пассажирском салоне перевозятся крупные животные, их должны удерживать специальные ремни безопасности, прикрепленные к ремням безопасности.В противном случае они должны быть привязаны в проветриваемом помещении в задней части транспортного средства или размещены за подходящим удерживающим барьером.

Не позволяйте животным путешествовать, высовывая голову из открытого окна транспортного средства. Они могут получить травмы (особенно глаза и шею).

Птицу следует перевозить в клетках подходящего размера, прикрепленных к транспортному средству.

Рыбу следует перевозить в водонепроницаемых контейнерах, закрепленных на транспортном средстве.

Прицепы для лошадей: при буксировке прицепа для лошадей нужно проявлять особую осторожность — при движении лошади прицеп будет раскачиваться.

Перевозка опасных грузов

Будьте осторожны при перевозке опасных грузов, таких как сжатые газы и жидкости.

Они часто упаковываются в специальные контейнеры со специальными клапанами или пробками. Перед загрузкой газов и жидкостей в автомобиль или на него убедитесь, что клапаны должным образом закрыты, а пробки и крышки надежно закреплены.

Существуют законодательные ограничения на количество каждого опасного вещества, которое вы можете перевозить, и на комбинации опасных грузов, которые вы можете перевозить вместе.См. Информационные бюллетени 67, 68 и 69 Транспортного агентства Новой Зеландии для получения более подробной информации об этих ограничениях.

Методы безопасной буксировки

Максимальная скорость движения по открытой дороге для легковых автомобилей, буксирующих прицепы или буксирующих другие автомобили, составляет 90 км / ч, при условии, что между буксируемыми и буксирующими автомобилями имеется жесткое соединение, такое как буксирное устройство, дышло или дышло. Если вы хотите буксировать с помощью троса или другого нежесткого соединения, максимальная скорость на открытой дороге составляет 50 км / ч.

Примечание: Это максимальные скорости — двигайтесь медленнее, если того требуют условия.

Перевозка пассажиров

Если вы перевозите пассажиров, убедитесь, что они едут в таком положении, в котором они вряд ли получат травмы во время поездки. Пассажирам запрещено ездить в буксируемом фургоне.

Обгон

  • Позвольте больше времени и дистанции для обгона.
  • При возвращении на свою полосу избегайте «обрезания» обгоняемого транспортного средства.
  • Следует проявлять осторожность, чтобы без надобности не задерживать отслеживание движения. Остановитесь, когда это будет безопасно (убедитесь, что есть подходящее место для вашего автомобиля и его прицепа) и пропустите следующий транспортный поток.

Рулевое управление

При повороте дополнительный вес прицепа (или буксируемого транспортного средства), вероятно, будет продолжать толкать ваш автомобиль вперед, особенно по гравийным или жирным дорогам. Осторожно используйте тормоза на поворотах; вы можете потерять управление, и ваш прицеп может порезаться складным ножом.

Торможение

Оставьте дополнительное пространство для остановки.Обеспечьте четырехсекундный разрыв между вами и впереди идущим автомобилем — даже больше, если на улице мокро или ветрено.

  • Слегка тормозите перед поворотом.
  • Всегда используйте пониженную передачу при движении под уклон.

Покачивание (змейка)

Неуравновешенный груз может привести к повороту прицепа на буксирной балке, заставляя тягач раскачиваться из стороны в сторону.

Чтобы уменьшить вероятность раскачивания:

  • Избегать резкой смены полосы движения и изменения направления
  • не должны концентрироваться большие массы к концам прицепа.

Если прицеп начинает раскачиваться:

  • Не нажимайте на тормоза
  • вместо этого снимите ногу с педали акселератора и дайте автомобилю замедлиться.

Реверс

  • Старайтесь избегать движения задним ходом или попросите кого-нибудь, кто имеет опыт вождения задним ходом, помочь.
  • Поверните передние колеса влево, чтобы повернуть прицеп вправо, и наоборот.


  • Выпрямляйте колеса по мере движения прицепа в желаемом направлении.
  • Медленно двигаться задним ходом.
  • Часто проверяйте зазоры.
  • Рыхлый грунт может замедлить реакцию вашего прицепа.

Парковка

  • Тщательно выбирайте место для парковки.
  • Придорожные бродяги могут прижать ваш фургон к столбам.


  • Прицепы не могут быть припаркованы на проезжей части более семи дней, если не было получено письменное разрешение от дорожного контролирующего органа.

Проверки перед поездкой и во время поездки

  • Перед тем, как ставить прицеп на буксирное устройство, убедитесь, что буксирное устройство направлено вниз.Вес должен составлять около 10% веса прицепа и груза.
  • Сделайте тестовые остановки на малой скорости, чтобы проверить ощущение тормозов вашего автомобиля.
  • Убедитесь, что все двери, люки, крышки и любой груз или оборудование надежно закреплены.
  • Убедитесь, что прицеп правильно загружен, осторожно поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону, пока автомобиль движется со скоростью примерно от 40 до 50 км / ч. Делать это нужно на хорошей, чистой дороге.
  • Почувствуйте и посмотрите ответ трейлера.Если прицеп не возвращается в линию быстро, остановитесь и отрегулируйте загрузку, переместив предметы в прицеп.
  • Убедитесь, что все крепежные тросы и ремни затянуты. Груз в вашем прицепе мог осесть из-за дорожной вибрации и ослабить.
  • Поместите наименьший возможный груз в багажник или багажное отделение тягача.
  • Убедитесь, что муфта и предохранительные цепи надежно закреплены.
  • Убедитесь, что тормоза прицепа (если установлены), шины и ступичные подшипники не перегреваются.
  • Убедитесь, что все фары по-прежнему работают.
  • Убедитесь, что шины по-прежнему накачаны правильно.

Не забудьте:

  • даст дополнительное время для поездки.

Буксировка автомобилей в ночное время

Если вы буксируете автомобиль в темное время суток, буксируемое транспортное средство должно светиться белым светом в передней части, указывающим на буксирное соединение, и красным светом в направлении задней части буксируемого автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *