Порядок работы шестицилиндрового двигателя: Порядок работы 6 цилиндрового двигателя для V и W образного, рядного и оппозитного вариантов.

Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания. Порядок работы цилиндров двигателя разных авто Порядок работы цилиндров в разных двигателях

К такому двигателю относится четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами равен 900. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одно к другому. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна: к первому кривошипу — шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему — третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно через 90 и 1500 (табл. 4). Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 900, во втором — через 1500, в пятом — через 900, в третьем через 1500 и в шестом — через 900. Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатом валу маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% большим, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 один к другому (рис. 24,6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 — Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V -образных двигателей:

а — шестицилиндрового; б — восьмицилиндрового; 1-8 — цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V -образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6.

Впуск равный 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крестообразно под углом 900. К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму — второго и шестого цилиндров, к третьему — третьего и седьмого цилиндров, к четвертому — четвертого и восьмого цилиндров. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит в течение поворота коленчатого вала на угол 90С, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 (табл. 5).

Таблица 5. Чередование тактов в четырехтактном V -образном с порядком работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому.

Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

• конструкция газораспределительного механизма;
• углы между кривошипами коленвала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
• устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ – с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

• рядная;
• оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.

д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала – 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3 . Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
2. Количество цилиндров.
3. Распределенный вал и его конструкция.
4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы у различных моделей

Целью воздействия каждого поршня является поворот коленвала на заданный угол при соблюдении определенного такта. Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных поворота коленвала, а двухтактного – один. Наиболее распространенные схемы:

• Однорядный четырехцилиндровый двигатель, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
• Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при повороте каждый раз на сто двадцать градусов)
• V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при повороте каждый раз на девяносто градусов). После того, как в цилиндре №1 заканчивается газораспределительная фаза, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра №5. Для одного полного поворота требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода – очевидно, что восьмицилиндровый с его 90 градусами, работает плавнее, нежели четырехцилиндровый. На практике, данные знания пригодятся при

Порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного – АвтоТоп

Особенности работы многоцилиндровых двигателей

Работа четырехцилиндрового однорядного двигателя

Многоцилиндровые двигатели, как уже отмечалось в предыдущей статье, представляют собой конструкцию, объединяющую в единое целое несколько одноцилиндровых двигателей с одним общим коленчатым валом. При этом количество рабочих ходов за два полных оборота коленчатого вала (720˚) в таком двигателе, при работе по четырехтактному циклу, будет равно количеству цилиндров.
В каждом цилиндре протекают одинаковые рабочие процессы, но не одновременно.
Для того, чтобы представить работу многоцилиндрового двигателя, необходимо знать порядок чередования одноименных тактов по цилиндрам и интервалы одноименных тактов в различных цилиндрах. Эти интервалы определяют в углах поворота коленчатого вала, принимая за начало отсчета нахождение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).

Наиболее равномерная работа многоцилиндрового двигателя имеет место при чередовании тактов расширения в цилиндрах через равные промежутки времени, т. е. через равные углы поворота коленчатого вала. У четырехтактного однорядного двигателя рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала (720˚), поэтому при однорядном расположении цилиндров угол поворота коленчатого вала между одноименными тактами в разных цилиндрах должен составлять 720˚/i , где i – число цилиндров двигателя.

Для уменьшения локальной нагрузки на коленчатый вал выбирают такой порядок работы цилиндров, чтобы такты расширения (рабочего хода) не протекали одновременно в смежных цилиндрах. Кроме того, при чередовании тактов рабочего хода в удаленных друг от друга цилиндрах способствует более эффективному и равномерному охлаждению двигателя.

Очевидно, что у четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя одноименные такты должны следовать через 180˚ угла поворота коленчатого вала. Следовательно, и шатунные шейки коленчатого вала должны быть расположены под углом 180˚, т. е. лежать в одной плоскости. При этом шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров – в противоположную сторону. Это обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя в течение его рабочего цикла называется порядком работы цилиндров двигателя.

Для четырехцилиндрового рядного двигателя возможны два варианта чередования тактов в цилиндрах: 1-2-4-3 и 1-3-4-2 (нумерация цилиндров ведется от передней части двигателя по ходу автомобиля или, в случае с поперечным расположением двигателя, со стороны, противоположной маховику).
С точки зрения описанных выше требований оба порядка работы цилиндров равноценны, поэтому применяются в разных двигателях, устанавливаемых на автомобилях.
Так, например, на автомобильных двигателях, используемых Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ-3102, ГАЗ-2410 т. п.) обычно используют последовательность работы цилиндров 1-2-4-3, а на двигателях автомобилей ВАЗ и Москвич – 1-3-4-2.

Работа четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 подробно описана в Таблице 1.

Таблица 1. Работа однорядного четырехцилиндрового двигателя

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном
По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

• конструкция газораспределительного механизма;
• углы между кривошипами коленвала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
• устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ – с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала – 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Порядок работы цилиндров двигателя разных авто

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

• конструкция газораспределительного механизма;
• углы между кривошипами коленвала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
• устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ – с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

• рядная;
• оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т. д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала – 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Ноя 6 2014

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.

Информация о порядке работы цилиндров двигателя авто непременно понадобится в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате.

В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

• количество цилиндров;
• тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
• конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов.

Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора.

Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения. Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному.

Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402 двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3.

Но, если говорить о порядке работы цилиндров двигателя 406, то в данном случае он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней.

Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

• порядок работы 4 цилиндрового двигателя со 180-градусным интервалом между воспламенениями может составлять 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
• порядок работы 6 цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями выглядит так: 1-5-3-6-2-4;
• порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) – 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал между воспламенениями).

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, порядок работы цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Наиболее вероятно, информация о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, не будет очень актуальной для вас.

Желаем успехов в определении порядка работы цилиндров мотора вашей машины.

К такому двигателю относится четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами равен 900. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одно к другому. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна: к первому кривошипу — шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему — третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно через 90 и 1500 (табл. 4). Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 900, во втором — через 1500, в пятом — через 900, в третьем через 1500 и в шестом — через 900. Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатом валу маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% большим, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 один к другому (рис. 24,6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 — Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V -образных двигателей:

а — шестицилиндрового; б — восьмицилиндрового; 1-8 — цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V -образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6.

Впуск равный 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крестообразно под углом 900. К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму — второго и шестого цилиндров, к третьему — третьего и седьмого цилиндров, к четвертому — четвертого и восьмого цилиндров. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит в течение поворота коленчатого вала на угол 90С, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 (табл. 5).

Таблица 5. Чередование тактов в четырехтактном V -образном с порядком работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.

Ремонт, диагностика, сервис — Порядок работы цилиндров двигателя на разных авто — — Заказ запчастей

Информация о порядке работы цилиндров двигателя авто непременно понадобится в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате. Стать опубликована в паблике Машины. В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Порядок работы цилиндров двигателя – теория:

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата. Данная последовательность зависит от следующих факторов:

Количество цилиндров; тип расположения цилиндров:
V-образное либо рядное;
Конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя:

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей:

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней. Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя со 180-градусным интервалом между воспламенениями может составлять 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;

Порядок работы 6 цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями выглядит так: 1-5-3-6-2-4;

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) – 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал между воспламенениями).

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, порядок работы цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

-+

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120°).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90°).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

• конструкция газораспределительного механизма;
• углы между кривошипами коленвала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
• устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей:

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Четырёхтактный двигатель сегодня является наиболее распространённой разновидностью ДВС. Изобретён он был в конце XIX века немецким конструктором Николаусом Отто, и с тех пор нашёл широчайшее применение в различных областях техники. Такие двигатели используются в автомобилестроении, ими оснащаются речные и морские суда, поршневые самолёты, железнодорожные локомотивы. Рассмотрим подробнее устройство этого силового агрегата иразберёмся, каков принцип и порядок работы 4-цилиндрового варианта двигателя Отто.

Порядок работы цилиндров двигателя

Двигатель внутреннего сгорания практически без особых изменений дошёл до наших дней. Технически он состоит из следующих деталей:

• корпус цилиндра;
• поршень, передвигающийся внутри цилиндра;
• свечи, с помощью которых в цилиндр подаётся электрическая искра;
• коленчатый вал, через который крутящее усилие передаётся на ходовую часть;
• шатун, соединяющий поршень с коленвалом.

Кроме того, современные силовые установки могут оснащаться дополнительными деталями, делающими их работу более эффективной. Это маховики коленвала, газораспределительная система, электронный впрыск и т. д.

Порядок работы 4-тактного двигателя основан на цикле Отто, получившем название по имени своего изобретателя. Состоит этот цикл из четырёх последовательных фаз, или тактов. Сегодня производится несколько разновидностей таких двигателей, каждый из которых, по сути, является подвидом исходного образца, впервые собранного в Германии полтора столетия назад. Отличаются они друг от друга лишь порядком расположения цилиндров и бывают рядными, V-образными или оппозитными.

Справка! Независимо от особенностей конструкции, за один полный ход поршня в любых разновидностях 4-тактных ДВС последовательно происходят все четыре такта, соответствующие двум полным оборотам коленчатого вала.

1 такт – впуск топливовоздушной смеси в цилиндр. После открытия впускного клапана в полость цилиндра всасывается топливо, представляющее собой смесь бензиновых паров и воздуха. Поршень в этой фазе перемещается вниз, достигая в её конце крайней нижней точки, коленвал делает пол-оборота.

2 такт – сжатие. Поршень начинает перемещение с крайней нижней точки вверх, а коленчатый вал проворачивается ещё на половину оборота. Таким образом, за два такта (впуск и сжатие) он совершает один полный оборот. В конце фазы сжатия поршень достигает верхней точки своего хода.

3 такт – расширение. В сжатую поршнем топливную смесь через свечу зажигания подаётся электрическая искра. В результате происходит взрывообразное воспламенение паров топлива, и энергия этого микровзрыва толкает поршень обратно вниз. Через шатун поршень передаёт крутящий момент на коленвал, который проворачивается ещё на 180 о .

4 такт – выпуск. В начале последнего такта поршень находится в своей самой нижней точке, но под действием инерционного вращения коленвала начинает вновь перемещаться в верхнюю часть цилиндра. Одновременно с этим открывается выпускной клапан, и скопившиеся внутри отработанные газы выталкиваются в выхлопной коллектор. После этого все четыре цикла вновь повторяются.

Рассмотрим для наглядности, как работают все три основных типа 4-тактных ДВС.

Рядный

Конструкция рядного двигателя представляет собой цилиндры, выстроенные в одну линию. Обычно их количество составляет от двух до шести-восьми. Самыми распространёнными рядными 4-тактными ДВС, применяемыми в автомобилестроении, являются 4-цилиндровые силовые агрегаты. Главный принцип, которому следуют разработчики двигателе − силовая установка должна передавать крутящий момент на ходовую часть как можно плавнее, без рывков.

Для этого поршни всех соседних цилиндров должны в один момент времени находиться в разных фазах своего перемещения. К примеру, 4-цилиндровые ДВС, устанавливаемые на отечественных «Ладах», работают по следующей схеме: 1-3-4-2. То есть, первый такт работы сначала происходит в первом цилиндре, затем в третьем, далее в четвёртом, и позже всех – во втором. А газовские моторы отсчитывают такт в порядке 1-2-4-3. В результате этого толкающее усилие передаётся на коленчатый вал непрерывно, а не рывками, как было при синхронной работе всех цилиндров.

Справка. Принцип «работы вразнобой» применяется во всех типах 4-тактных двигателей, независимо от количества цилиндров. Если их число больше четырёх, то одновременная работа поршней допускается только в цилиндрах, максимально удалённых друг от друга.

V-образные

Другая распространённая конструкция 4-тактных ДВС предусматривает расположение цилиндров в два ряда. При этом оба ряда находятся под некоторым углом по отношению друг к другу, в разных моделях − от 45 до 120 о .

Подобный вариант расположения позволяет сделать мотор более компактным, увеличив при этом число рабочих цилиндров. В поперечном разрезе такой двигатель имеет форму латинской буквы V, откуда и произошло его название.

Особенностью работы V-образных силовых агрегатов является попеременное прохождение рабочих фаз поршнями из противоположных рядов. Такты 4-цилиндровый мотор отсчитывает по схеме 1-3-2-4, где первый и второй цилиндры относятся к одному ряду, а третий и четвёртый – к другому.

Оппозитные

Оппозитные двигатели – довольно редкая конструкция, встречающаяся сегодня в основном на японских легковых автомобилях, а также на некоторых мотоциклах. Они, как и V-образные ДВС, представляют собой моторы-«двухрядники», но со своей особенностью. Особенность их конструкции и работы состоит в том, что противолежащие цилиндры располагаются под углом 180 о по отношению друг к другу.

Перемещение поршней в них происходит зеркально. На практике такая схема для 4-цилиндрового «оппозитника» выглядит так: 1-3-2-4. То есть, когда поршень первого цилиндра перемещается вверх, то и на противоположном цилиндре №2 он также идёт к своей верхней точке. Разница только в том, что первый поршень находится в фазе сжатия топливовоздушной смеси, а второй совершает такт выпуска отработанных газов из камеры сгорания в выхлопной коллектор.

Как видим, несмотря на разнообразие конструкций 4-тактных ДВС, в основе их работы лежит цикл Отто. Простота конструкции и высокая надёжность работы подобных механизмов стала причиной их широчайшего распространения во всём мире и во всех областях машиностроения.

На современных автомобилях в основном установлен ДВС. Для того чтобы в пути справиться с различными непредвиденными ситуациями, нужно знать устройство машины. В статье описан порядок работы цилиндров ВАЗ 2109, а также возможные неисправности в работе силового агрегата.

Порядок работы

Часто при ремонте двигателя возникает необходимость отсоединения высоковольтных проводов. Некоторые водители, отсоединив провода, не запоминают порядок, в котором они были установлены. В итоге может возникнуть путаница с проводами, а при неправильном их подключении машина не заведется. Чтобы избежать неприятной ситуации, нужно знать, как осуществляется порядок работы ДВС.

Подключение проводов на ВАЗ 2109

Принцип действия силового агрегата основан на таком свойстве газов, как способности расширяться при нагревании. Стандартный четырехцилиндровый двигатель работает в 4 такта:

1. На первом такте осуществляется «впуск» воздушно-топливной смеси и части отработанных газов. Эта смесь полностью занимает объем цилиндра.
2. На втором такте происходит процесс «сжатия». При этом клапаны закрыты, а поршень благодаря движению коленчатого вала и шатуну движется вверх. Рабочая смесь заполняет камеру сгорания.
3. На третьем такте, называемом «расширением», благодаря свечам зажигания возникает искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Расширяющиеся газы своим давлением действуют на поршень и заставляют двигаться его вниз. Затем благодаря шатуну начинает двигаться коленвал.
4. На четвертом такте осуществляется процесс «выпуска» отработанных газов. Через выпускные клапаны они поступают в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2109.

Для того чтобы работа в многоцилиндровом двигателе осуществлялась плавно, а коленчатый вал не испытывал неравномерных нагрузок, необходимо, чтобы рабочие процессы осуществлялись в определенном порядке.

Существуют разные схемы, которые определяют, в какой последовательности будут функционировать цилиндры. В ВАЗ 2109 используется схема: 1-3-4-2. Нумеруют цилиндры начиная от передней крышки силового агрегата.

Нумерация цилиндров на ВАЗ 2109

Если представить рабочий процесс двигателя через цилиндры, то порядок работы таков:

1. В первом цилиндре осуществляется движение вверх, идет рабочий процесс: сгорает воздушно-топливная смесь, расширяются газы.
2. В третьем осуществляется процесс «сжатия», при котором поршень движется вверх.
3. В четвертый поступает рабочая смесь при движении поршня вниз, таким образом, осуществляется процесс «впрыска».
4. Во втором поршень движется вверх, при этом отработанные газы выходят через выпускные клапана.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.

Провода подключения к катушке

Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.

Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.

Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.

Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

Видео «Принцип работы ДВС»

В этом обучающем видео рассказывается о том, как осуществляется работает система сгорания.

Порядок работы

21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилинд­ров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных     тракторных     двигателей 1—3—4—2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

• силы P давления газов на поршень

• силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

• реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

• сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

• центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

ПОРЯДОК РАБОТЫ С СЕКРЕТНЫМИ ДОКУМЕНТАМИ. УЧЕТ СЕКРЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Учет СД — регистрация и контроль за их сохранностью.

Существует 2 формы учета СД: журнальная и карточная. При журнальной системе информация о СД хранится в спец. журналах. При карточной — на спец. карточках, отельных для каждого СД. При учете СД присваиваются рег/номера и фиксируется след. информация: гриф, количество листов, количество экземпляров, источник поступления, краткое содержание, дата поступления. Учету подлежат: СД, рабочие тетради, спец. блокноты, отдельные листы бумаги.

ПОРЯДОК ОБРАЩЕНИЯ С СЕКРЕТНЫМИ ДОКУМЕНТАМИ

При обращении с СД следует соблюдать следующие правила:

1. СД выдаются только под личную роспись;

2. Работа с СД осуществляется в спец. помещениях;

3. При работе с СД на рабочем столе должны находиться только необходимые в данный момент документы;

4. Запрещается держать СД вместе с несекретными;

5. Запрещается хранить СД в рабочих столах;

6. При приеме посетителей нельзя оставлять СД в положении, удобном для обозрения;

7. Необходимо убирать СД в сейф при временном выходе из помещения;

8. Запрещается выносить СД за пределы охраняемой территории;

9. При окончании работы с СД необходимо проверить наличие всех СД.

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ СЕКРЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ

1. СД разрабатываются только в спец. блокнотах, рабочих тетрадях;

2. СС документа определяется в соответствии с перечнями;

3. Количество экземпляров СД определяется служебной необходимостью;

4. В СД должен быть представлен минимально возможный объем секретных сведений;

5. В документах для машинописи нельзя указывать ТТХ;

6. Запрещается снимать копии с СД без разрешения;

7. Запрещается самостоятельно уничтожать СД. ТТХ — тактико-технические характеристики.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ОФОРМЛЕНИЯ СЕКРЕТНОГО ДОКУМЕНТА

Порядок оформления СД:

1. Гриф;

2. N экземпляра;

3. Адрес;

4. Текст;

5. Приложения;

6. Подпись;

Порядок оформления последнего листа:

1. Исполнители;

2. Гриф;

3. Количество листов и экземпляров;

4. Адреса экземпляров;

5. Машинистка;

6. Дата.

РАЗМНОЖЕНИЕ СЕКРЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Подготовленный секретный документ подается исполнителями для размножения в 1-й отдел. Сдаются только те листы СД, которые подлежат копированию. После размножения исполнитель получает документы и расписывается за оригинал и каждую копию. Не подлежат копированию СД с грифом ОВ.

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

МЧС России – Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий:

РСЧС – Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций

ГО – Гражданская оборона;

ЧС – Чрезвычайная ситуация;

ГОС – Государственный образовательный стандарт;

ВПО – Высшее профессиональное образование;

ОК – Общекультурные компетенции;

ПК – Профессиональные компетенции;

АСДНР – Аварийно-спасательные и другие неотложные работы;

СЦ – Спасательный центр;

СХТ – Сигнал химической тревоги;

СО – спасательный отряд;

СПАСР – спасательная рота;

ВЗВМО – взвод материального обеспечения;

ВЗВРХБЗ – взвод радиационной, химической и биологической защиты;

ИТВЗВ – инженерно-технический;

ИТР – инженерно-техническая;

ОТДС – отделение связи;

РРХБЗ – рота радиационной, химической и биологической защиты;

ПОЖ ОТД – пожарное отделение;

МП – медицинский пункт;

ВЗВ поиска – взвод поиска;

РЕМ взв – ремонтный взвод;

авто ВЗВ – автомобильный взвод;

авто ОТД – автомобильное отделение.

Рядный восьмицилиндровый двигатель править править код

Рядный восьмицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением восьми цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I8 или L8 (Straight-8, In-Line-Eight).

Является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах.

Вследствие этого, а также — благодаря простоте изготовления относительно V8, в прошлом (1920-е — 1950-е годы) рядные восьмёрки часто применялись на спортивных и дорогостоящих легковых автомобилях, особенно в США. В довоенные годы варианты комплектации с такими двигателями имели практически все американские автомобили среднего и высшего классов, за исключением марок Cadillac, Mercury и Lincoln, которые традиционно использовали только V8. Модели Buick имели верхнеклапанные I8, остальные марки использовали схему с нижним расположением клапанов. Первым серийным автомобилем с двигателем этой конфигурации был Packard Straight Eight модели 1923 года. В СССР двигатель такой компоновки использовался на автомобилях высшего класса Л-1, ЗИС-101 и ЗИС-110.

Однако большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.

По этим причинам использование конфигурации L8 всегда сводилось к двигателям большого рабочего объёма с небольшими максимальными оборотами. В настоящее время на автомобилях этот тип двигателя практически полностью вытеснен менее сбалансированным, но намного более компактным и лучше поддающимся форсированию V8, однако рядные 8-цилиндровые двигатели продолжают использоваться на тепловозах, судах и в стационарных установках.

Кривошипно-шатунный механизм

• Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
• Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
• Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
• Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

https://youtube.com/watch?v=ilZyCD-QlJg

Рабочий процесс двигателя через цилиндры

Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:

1. В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
2. В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
3. В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
4. Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.

Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2

Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке

Порядок работы

1.Запустите
программу СУБД Microsoft
Access.
Для этого при стандартной
установке MS
Office
выполните: Пуск/Программы/MicrosoftAccess. В открывшемся
окне (рис. 8) выберите позицию «Открыть
базу данных», а в нижнем окне выберите
«База данных Борей».

Примечание.В
более ранних версиях MS
Office-97
найдите {Пуск/Найти)
файл Nwind.mdb,
соответствующий базе «Борей».

1. После открытия базы данных «Борей» на
   экране появится окно с краткой
   характеристикой базы (рис. 9). Нажмите
   кнопку ОК.

Рис. 8. Открытие базы данных «Борей»

3.Установите
табличный вид экрана(Вид/Таблица) для
вывода краткого описания объектов базы
(рис.10). Изучите структуру базы «Борей»,
переключая вкладки объектов базы —Таблицы, Запросы, Формы, Отчеты.

На вкладке Таблицы подсчитайте
количество таблиц в базе «Борей».

Рис. 9. Окно Характеристика базы данных

4.Изучите
связи между таблицами. Для этого вызовите
схему данных командойСервис/Схема
данных или кнопкойСхема данных
(рис. 11). Определите, с какими таблицами
связана таблица «Товары».

Краткая справка.Таблица — это объект базы данных,
предназначенный для хранения данных в
виде записей (строк) и полей (столбцов).
Обычно каждая таблица используется для
хранения однотипных данных по конкретному
вопросу.

1. Выберите объект
   базы — Таблицы.
   Откройте
   таблицу «Заказы» двойным щелчком
   мыши или кнопкойОткрыть. Определите,
   сколько в ней записей и полей. Число
   записей отображается в нижней части
   окна таблицы справа от кнопок управления
   записями.

Рис. 10. Таблицы базы «Борей» с описанием

Произведите сортировку по клиентам в
таблице «Заказы». Для
сортировки установите курсор в поле
Клиент и
выполните команду
Записи/Сортировка/Сортировка
по возрастанию. Подсчитайте
количество заказов у первого клиента
в списке.

Проведите фильтрацию данных таблицы
«Заказы» по дате размещения заказа,
расположенной в верхней записи (строке).
Для фильтрации выделите дату в верхней
строке таблицы и выполните
команду Записи/Фильтр/Фильтр
по выделенному

Обратите
внимание, как изменился вид таблицы —
видны данные, относящиеся только к
одной дате. Снимите фильтр(Записи/Удалить
фильтр)

Закройте таблицу «Заказы».

Рис. 11. Схема данных базы «Борей»

Рис. 12. Таблица «Клиенты» базы «Борей»

1. Откройте таблицу
   «Клиенты». Определите общее количество
   клиентов (в нижней части окна таблицы
   «Клиенты» справа от кнопок управления
   записями) (рис. 12). В таблице видно, что
   клиентов — 91.

2. Найдите в поле Город Лондон. Для
   этого установите курсор в полеГород
   и выполните командуПравка/Найти.
   В открывшемся окнеПоиск и замена
   (рис. 13) на вкладкеПоиск введите
   в качестве образца слово «Лондон» и
   нажмите кнопкуНайти далее. Произойдет
   поиск, и курсор будет установлен на
   названии города— Лондон. Закройте окноПоиск и замена.

Рис. 13. Поиск по образцу в поле таблицы

1. Выберите фильтрацией клиентов из
   Лондона (в поле Город выделите слово
   «Лондон» и выполните командыЗаписи/
   Фильтр/Фильтр
   по выделенному). Подсчитайте
   количество клиентов из Лондона.

Снимите фильтр (Записи/Удалить фильтр).
Проведите сортировку по названию
клиента (по убыванию).

1. Откройте таблицу «Товары» в Конструкторе,
   для этогоустановите
   курсор на таблицу «Товары» и нажмите
   кнопку Конструктор
   (рис. 14). Внимательно рассмотрите
   внешний видКонструктора
   таблиц. В
   верхней части таблицы находится таблица
   с наименованием полей, их типом данных
   и описанием. Определите, какое поле —
   ключевое. В нижней части отображаются
   свойства поля.

2. Закройте базу данных «Борей» и СУБД MSAccess.

Рис. 14. Окно Конструктор таблицы «Товары»

Дополнительное задание

Задание 4. Создать
базу данных «Заказы на работы» с помощью
шаблона средствами мастера.

Изучите связи между таблицами базы
данных (Сервис/Схема данных).

Лабораторная работа
2

Тема: СОЗДАНИЕ
ТАБЛИЦ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИХ ФОРМ ДЛЯ
ВВОДА ДАННЫХ В СУБД MSACCESS

Цель занятия. Изучение информационной
технологии создания таблиц и
пользовательских форм для ввода данных
в СУБДAccess.

Задание 1. С помощью
мастера создания таблиц по образцу
создать таблицу «Студенты». В качестве
образца использовать таблицу
«Студенты».

Порядок работы 6 цилиндрового двигателя

Рядным шестицилиндровым двигателем является конфигурация силового агрегата внутреннего сгорания, цилиндры в котором расположены в ряд. Они работают в следующем порядке – 1-5-3-6-2-4, а поршни вращают один коленчатый вал, который является общим. Зачастую такие двигатели обозначаются L6 либо I6. Плоскость расположения цилиндров в большинстве случаев бывает вертикальной либо находится под конкретным углом к вертикальной плоскости.

С теоретической точки зрения четырёхтактная версия I6 представляет собой отлично сбалансированную конфигурацию по отношению к инерционным силам верхних участков шатунов и разных порядков поршней, в которой сочетается относительно низкая сложность и стоимость производства с достаточно неплохой плавностью работы. Аналогичную сбалансированность показывает также V12, который работает как два двигателя, являющиеся шестицилиндровыми, с одним коленчатым валом, на которых можно наглядно увидеть порядок работы 6 цилиндрового двигателя.

Но на малых оборотах коленвала может наблюдаться небольшая вибрация, причина которой заключается в пульсации крутящего момента. Восьмицилиндровый рядный силовой агрегат, кроме полной сбалансированности, показывает более хорошую равномерность крутящего момента, нежели шестицилиндровый рядный, но сейчас он используется крайне редко по причине немалого количества недостатков.

Моторы I6-конфигурации эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться на данный момент на тракторах, автомобилях, речных судах, а также автобусах. В течение последних десятилетий на легковом автотранспорте по причине широкого распространения переднеприводных систем, в которых силовой агрегат расположен поперечно, большей популярностью начали пользоваться шестицилиндровые V-образные двигатели, так как они являются более короткими и компактными, хоть стоят они больше, а их сбалансированность и технологичность являются меньшими.

Рабочий объем таких двигателей обычно находится в пределах от 2.0 до 5.0 литров. Использование данной конфигурации в силовых агрегатах, объем которых не достигает двух литров, не является оправданным, поскольку стоимость изготовления достаточно высокая, если сравнивать с четырёхцилиндровыми моторами, а длина «шестёрок» большая. Но схожие случаи также бывали, к примеру, на мотоцикл Benelli 750 Sei устанавливался силовой агрегат I6, объем которого составлял лишь 0.75 л.

3 Регистрация входящих документов

3.3.1 Входящая корреспонденция делится на простую и официальную, (адресованную ГД), требующую рассмотрения, вынесения резолюции, ответа на запрошенную информацию. Поступающая в ООО «ХХХ» документация является служебной и подлежит регистрации, что предусматривает вскрытие конвертов. Содержимое конвертов подлежит учету вне зависимости от источника и способа доставки (почта, оказия, курьер, телефонограмма, факс и пр.). Конверты, поступившие в ООО «ХХХ» в запечатанном виде не вскрываются для регистрации, если адресатом является Генеральный директор, Члены Совета Директоров, члены Совета Правления, если стоит гриф «Конфиденциально» на конверте с указанием фамилии получателя.

3.3.2 Регистрация входящей корреспонденции осуществляется как на бумажном носителе, так и в СЭД «Директум», в зависимости от ее типа. Простая входящая корреспонденция регистрируется в журнале «входящая корреспонденция», официальная документация регистрируется в СЭД «Директум», согласно Инструкции пользователя по процессу «Работа с входящими документами» в ООО «ХХХ».

3.3.3 Каждому документу, поступающему в ГДР АдмО, присваивается порядковый номер/сокращенное название отдела, в пределах регистрируемого массива документов. Для официальных писем специалистом по документообороту ГДР АдмО заводится карточка РКК в СЭД Директум, согласно Инструкции пользователя по процессу «Работа с входящими документами» в ООО «ХХХ», где проставляется порядковый входящий номер, дата регистрации, краткое содержание документа, определяется местонахождение документа, кому он будет передан, после этого к карточке РКК специалистом по документообороту ГДР АдмО прикрепляется копия сканированного документа для хранения в архиве СЭД «Директум» ГДР АдмО. Хранятся данные документы в течение 5 лет.

3.3.4 Информационные документы, присланные для сведения, а также поздравительные открытки, пригласительные билеты, печатные издания, рекламные извещения, корреспонденция личного характера не подлежат обязательной регистрации в ГДР АдмО.

Порядок работы

1. Для заполнения поля Надбавка выберите
объект —Запросы, вызовите бланк
запроса командойСоздать/Конструктор.

Краткая справка.Бланк запроса — это бланк, предназначенный
для определения запроса или фильтра в
режимеКонструктор или в окнеРасширенный фильтр. В предыдущих
версияхAccessиспользовался
термин «бланк запроса по образцу» (QBE).

В открывшемся диалоговом окне Добавление
таблицы выберите таблицу «Студенты»,
нажмите кнопкуДобавить и закройте
это окно (рис. 1), при этом к бланку запроса
добавитсяСписок полей таблицы
«Студенты» (рис. 2). По умолчанию откроется
бланк запроса на выборку.

Рис. 1. Добавление
списка полей таблицы «Студенты»

Краткая справка. Список полей (в
форме и отчете) — окно небольшого
размера, содержащее список всех полей
в базовом источнике записей. В базе
данныхMicrosoftAccessимеется возможность отобразить список
полей в режимеКонструктор форм,
отчетов и запросов, а также в окнеСхемы данных.

Рис. 2. Бланк запроса на выборку
Рис. 3. Бланк запроса для расчета поля
Надбавка

2

В меню Запрос
выберите
команду Обновление.
Обратите
внимание на изменения в бланке вида
запроса(Сортировка изменилась наОбновление)

3.Из списка
полей в бланк запроса перетащите поле,
которое нужно
обновить — Надбавка;
в строке
«Обновление» введите расчетную
формулу для заполнения поляНадбавка
(рис. 3).

Поскольку Надбавка
составляет 35 % от Стипендии, в строке
«Обновление» для расчета поляНадбавка наберите:
* 0,35.

Краткая справка. Названия полей при
наборе формулы в строке «Обновление»
заключаются в квадратные скобки.

1. Проведите Обновление по запросу, для
   чего запустите запрос на исполнение
   командойЗапрос/Запуск или кнопкойЗапуск в панели инструментов (в
   виде восклицательного знака). При этом
   подтвердите выполнение запроса кнопкойДа в открывающемся диалоговом окне.

2. Сохраните запрос под именем «Надбавка»
   (рис. 4). Откройте таблицу «Студенты» и
   проверьте правильность расчетов. Если
   все сделано правильно, то поле

Рис. 4. Задание имени
запроса при
сохранении

1. Надбавка будет заполнено значениями
   157,50 р.

2. Измените последовательность полей:
   поле Специализация поместите передСтипендией. Правила перемещения
   такие же, как во всех приложенияхWindows(выделить полеПримечание, мышью
   перетащить на новое место

3. Сохраните изменения в таблице. В случае
   необходимости создайте резервную копию
   БД на дискете.

Задание 3. Поиск
повторяющихся записей по полю «Имя»
таблицы «Студенты».

Порядок работы четырехцилиндрового и шестицилиндрового двигателей

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Передвижные электростанции

Для обеспечения наиболее плавной и уравновешенной работы двигателя устанавливают определенное чередование тактов, при котором в разных цилиндрах одновременно не происходит одинаковых тактов.

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя. В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе за каждый полуоборот коленчатого вала совершается рабочий ход. Порядок работы четырехцилиндрового двигателя может быть следующим: 1-2-4-3 (двигатель ГАЗ-МК) или 1-3-4-2 (двигатель КДМ-100).

В четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала совершается четыре рабочих хода, а в шестицилиндровом — шесть.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя может быть следующим: 1-5-3-6-2-4; 1-4-2-6-3-5; 1-2-4-6- 5-3 или 1-3-5-6-4-2. Наибольшее распространение получил первый порядок работы, т.е. 1-5-3-6-2-4. По этому порядку работают двигатели 1Д6 передвижных электростанций ПЭС-100.

Кривошипы коленчатого вала шестицилиндрового двигателя попарно расположены под углом 120° (рис. 1), поэтому рабочие ходы перекрывают друг друга на 60°, чем достигается равномерная работа двигателя.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе кривошипы коленчатого вала располагаются попарно под углом 90” (720°: 8 = 90°).

Многоцилиндровые однорядные двигатели хотя и обеспечивают равномерную работу, но имеют коленчатый вал большой длины, что приводит к значительной вибрации и увеличению га баритов, а следовательно, и веса двигателя. Для устранения ука занных недостатков применяют двухрядное расположение ци линдров под углом 90°. Такие двигатели принято называть с V-образным расположением цилиндров.

Рис. 1. Схема шестицилиндрового однорядного двигателя: 1 — коренные подшипники, 2 — шатунные подшипники, 3 — щека коленчатого вала.

На электростанциях ДЭС-200 в качестве первичного двигате ля применяются V-образные дизели 1Д12 с расположением ци линдров в два ряда (по шесть цилиндров в каждом ряду). Ко ленчатые валы этих дизелей имеют по шести кривошипов.

Читать далее: Назначение и устройство синхронных генераторов

Категория: —
Передвижные электростанции

Какова схема расположения цилиндров и порядок зажигания двигателей Ford Taurus 3.0 и 3.8

Форд установил единообразные огневые приказы, охватывающие многие многолетние транспортные средства: 2.5L Двигатель: 1-3-4-2 V6 3,0, 3,8: 1-4-2-5-3-6 Телец SHO V-8: 1-5-4-2-6-3-7-8 V6 Нумерация цилиндров:

1 — 2 — 3 4 — 5 — 6

(Передняя часть автомобиля)

Пакет рулонов выглядит так

—4 контактный — —————— — 1 — 2 — 3— —————- — 5 — 6 — 4— —————— Катушка: с разъемом, расположенным в нижнем правом углу, верхний ряд слева направо: 4-6-5. Нижняя строка 3-2-1. Дополнительные ресурсы

• Http://autorepair.about.com/library/firing_orders/bl-ford-firing-02.htm
• Http://autorepair.about.com/od/enginefiringorders1/

Крышка распределителя Крышка распределителя должна иметь на нем номер один, обозначающий номер один. Если нет, вы должны пойти и получить заводскую шапку Форда, и она скажет вам. В качестве альтернативы, распределитель имеет 2 винта, которые удерживают его — начиная с заднего винта и заканчивая направо по часовой стрелке 3-5-2-4-1-6 Советы и рекомендации —

• Чтобы помочь в установке и избежать путаницы, удалите и пометьте провода свечи зажигания по одному.
• Используйте диэлектрическую консистентную смазку на проводах штепсельной вилки, чтобы предотвратить их прилипание к будущей легкости замены
• Немного антизахватывающего состава на заглушках — снова, чтобы избежать будущих проблем

Порядок зажигания: Цилиндры 1-4-2-5-3-6. Измените один — И ТОЛЬКО ОДИН — провод свечи зажигания за раз. Проведите новый провод ТОЧНО, поскольку вы сняли старый. Не должно быть больше 10 — 15 минут. (Должен иметь в виду двигатель Вулкана;)) Ответ 1,4,2,5,3,6 Ответ. Посмотрите, как выполняются приказы об увольнении Тельца / Соболя: http://autorepair.about.com/library/firing_orders/bl-ford -firing-99.htm Answer 1,4,2,5,3,6 Отвечать на стрельбу порядка 1,4,2,5,3,6 и цилиндры нумеруются 1-3 вверх по задней стороне, начиная с пояса Области, и 4-6 вверх по передней стороне, начиная с пояса области. да. Перейдите в местную автозону и купите руководство по ремонту хейнес. Он даст вам увольняющий порядок и все остальное, что вам нужно. 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

Порядок срабатывания ответа — 1-3-4-2. Я не сомневаюсь в этом.

1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 8 и 16 клапанов схема

После ремонта многие автолюбители путают порядок подключения проводов, так как не запоминают, как они шли до разборки. Если не соблюдать схему соединения цилиндров и распределения зажигания, то автомобиль просто не заведется. Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 всегда одинаковый, вне зависимости от типа двигателя.

Принцип работы четырехтактной силовой установки

Понять, почему важно правильно подключать высоковольтные провода можно, если вы изучите принцип работы силовой установки. Карбюратор или инжектор ВАЗ-2109 работают примерно по одному принципу, так как обе силовые установки являются четырехтактными

1. Сначала объем цилиндра наполняется топливной смесью и отработанными газами. Этот процесс называется «впуск».
2. Затем двигатель переходит к сжатию. При нем клапана закрыты, а коленвал и шатун двигают поршень вверх. Смесь из топлива и воздуха переносится в камеру сгорания.
3. На этапе расширения включается в работу зажигание, появляется искра. Она воспламеняет топливную смесь, благодаря чему образуются газы. Они давят на поршень, из-за чего он двигается вниз. Через шатун это усилие передается на коленчатый вал.
4. Завершает процесс «выпуск» отработанных газов через выхлопную систему.

Чтобы работал двигатель плавно и без рывков, процессы должны проходить в определенном порядке. Это, в первую очередь, касается порядка включения в работу цилиндров.

Рабочий процесс двигателя через цилиндры

Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:

1. В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
2. В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
3. В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
4. Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.

Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2

Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке

Как правильно подсоединить провода

При замене высоковольтных проводников сначала их подключают к распределителю зажигания. Крышка трамблера удобна тем, что устанавливается всегда в одном положении. На ней стоит специальная метка, благодаря которой разместит деталь на месте не составит труда. Прежде чем подключить провода, осмотрите крышку. Она должна быть целой, так как при появлении трещин работоспособность этого узла не гарантирована.

Метка на крышке трамблера располагается рядом с гнездом провода первого цилиндра. Порядок работы цилиндров слегка нарушен (1-3-4-2) из-за бегунка зажигания. Он движется по кругу (распределителю) против часовой стрелки. Именно по этому принципу движения бегунка, легко запомнить порядок расположения проводов. Подключать на карбюраторных и инжекторных ВАЗ-2109 их нужно по одному принципу. На крышке трамблера подключайте провода по принципу движения бегунка, только так вы сможете выставить зажигание правильно:

• у метки расположено гнездо первого цилиндра;
• в самом низу подключается третий;
• на одной линии с гнездом первого, располагается место для провода к 4-му цилиндру;
• в верхней точке подключается второй цилиндр.

На самом двигателе нумерация цилиндров идет от места расположения ремня ГРМ к стартеру, то есть слева направо. Ближе всего к стартеру располагается четвертый цилиндр, а к ремню ГРМ первый

При подключении важно смотреть из какого гнезда крышки трамблера идет провод, если перепутать их расположение автомобиль не заведется

Если вы подключили провода правильно, но автомобиль все равно не заводится, то проблема может быть в них самих. Проверьте высоковольтные проводники на целостность. Если вы давно их не меняли, стоит купить новый комплект. Особенность этих проводов в том, что с течением времени на их поверхности могут образовываться микротрещины. Они приводят к отсутствию искры при работоспособной системе распределения зажигания. В эти трещины попадает влага и пыль, что портит провод изнутри, хотя снаружи он кажется целым.

Автолюбители рекомендуют приобретать комплекты высоковольтных проводов от зарубежных производителей, так как они служат гораздо дольше стоковых или отечественных. Вместе с проводами желательно заменить свечи, особенно если на их поверхности появились трещины или нагар. Это необходимо, чтобы после ремонта проблем с зажиганием у вас точно не возникало.

Двигатель порядок работы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Восьмицилиндровый У-образный двигатель. Порядок работы двигателя 1л—1п—4л—2л—2п—Зл—Зп—4п. Промежутки между вспышками равны 90°, Угол развала цилиндров 7 =90°. Коленчатый вал имеет кривошипы, расположенные в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (рис.70). По такой схеме выполнены двигатели ЯМЗ-238,ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЗАЗ-13, ЗАЗ-41, ЗАЗ-66.  [c.151]

Распределительные валы в системе газораспределения предназначены для управления движением клапанов. На поверхности валов расположены в определенном порядке кулачки. Относительное расположение кулачков обеспечивает принятый для данного двигателя порядок работы цилиндров. От высоты и профиля кулачка зависят моменты открытия и закрытия клапана и величина проходного сечения для движения газов. Кроме того, профилем кулачка определяется характер движения клапана в зависимости от угла поворота коленчатого вала.  [c.164]

Порядком работы двигателя называется чередование одноименных тактов в цилиндрах двигателя. Порядок работы зависит от расположения кривошипов коленчатого вала и кулачков распределительного вала. Практически приняты следующие порядки работы  [c.12]

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного вала (табл. 5).  [c.42]

Последовательность чередования (за рабочий цикл) одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых четырехтактных двигателей может быть 1 — 3 — 4 — 2 или 1 — 2 — 4 — 3.  [c.26]

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называется порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых четырехтактных двигателей может быть 1—3—4—2 или 1—2—4—3.  [c.33]

Наиболее часто применяющийся для 12-цилиндрового У-образного двигателя порядок работы цилиндров показан на фиг. 21. Обычно в расчетах обозначение направления вращения, нумерация цилиндров и коренных шеек производятся сзади, смотря на двигатель со стороны, противоположной винту.  [c.27]

Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала.  [c.39]

Рис. 25. Порядок работы двигателя а — четырехцилиндрового двигателя ГАЗ-21 б — восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130

Восьмицилиндровые V-образные двигатели ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 имеют порядок работы цилиндров 1—5—4—2— 6—3—7—8. В двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90° (рис. 25,6). В этом случае одноименные такты будут перекрываться в двух цилиндрах на 90° или на половину хода поршня.  [c.41]

II. Какой порядок работы имеет двигатель автомобиля Волга ГАЗ-24  [c.13]

Полный объем цилиндра. 2) Порядок работы двигателя. 3) Степень сжатия. 4) Рабочий объем цилиндра.  [c.34]

Марна машины Угол опережения зажигания Установочные метки на двигателе Положение меток шестерни распределителя магнето СС4 Напра- вление вращения магнита Порядок работы цилиндров двигателя  [c.134]

Порядок работы цилиндров двигателей автомобилей МАЗ, КрАЗ и ГАЗ  [c.16]

Порядок работы насосных секций насоса соответствует порядку работы двигателя.  [c.87]

Порядок работы на эстакаде следующий. Двигатель устанавливают на опору 17 я закрепляют болтами 16. По мере перемещения тележки вдоль эстакады двигатель разбирают. Во время разборки тележка может быть заторможена рукояткой 9. В конце эстакады снимают блок цилиндров, а тележку закатывают на поворотную секцию 7, запирают стопорами 3, открывают замок 2 и поворачивают секцию с тележкой на 180°. Затем замок 2 запирают, откидывают стопоры 3 и тележку выкатывают на холостую сторону эстакады. Переход тележки с холостой стороны на рабочую происходит аналогичным образом.  [c.209]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта).  [c.163]

Порядок работы четырехцилиндрового двигателя  [c.35]

Порядок работы цилиндров двигателя  [c.30]

Какой порядок работы цилиндров двигателя и, в частности, на двигателях АЗЛК-412 и ВАЗ-2101  [c.34]

В каждом цилиндре такого двигателя происходит один и тот же рабочий процесс, но одноименные такты происходят в разные моменты. Последовательное чередование одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя. Принято указывать порядок работы двигателя по чередованию такта рабочего хода, начиная с первого цилиндра.  [c.107]

Двухцилиндровый рядный двигатель с кривошипами, направленными в одну сторону (рис. 63). Порядок работы двигателя 1—2. Промежутки между вспышками равны 360°. Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, направленные в одну сторону.  [c.146]

Двухцилиндровый двигатель с кривошипами под углом 180° (рис. 64). Порядок работы двигателя 1—2. Промежутки между вспышками чередуются через 180 и 540°.  [c.147]

Четырехцилиндровый рядный двигатель с кривошипами, расположенными под углом 180°. Порядок работы двигателя 1—2—4—3 или 1—3—4—2. Промежутки между вспышками равны 180°. Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, расположенные под углом 180°. По такой схеме (рис. 65) выполнены двигатели М-24, ВАЗ-2101,  [c.147]

Шестицилиндровые двигатели. Однорядный шестицилиндровый двигатель (рис. 66). Порядок работы двигателя -3—5. Промежутки между  [c.148]

Восьмицилиндровые двигатели. Восьмицилиндровый рядный двигатель (рис. 69). Порядок работы двигателя 1—6—2—5—8—3—7—4. Промежутки между вспышками равны 90°. Коленчатый вал имеет восемь кривошипов, которые расположены в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. По такой схеме выполнены двигатели ЗИЛ-110.  [c.151]

Задача блока управления подать сигнал на электромагнитный клапан для прекращения подачи топлива в двигатель в момент, когда дроссельная заслонка карбюратора находится в крайнем положении (положении холостого хода), а обороты двигателя повышены. При снижении оборотов ниже установленных блок должен подать сигнал ддя открытия клапана с целью возобновления подачи топлива в цилиндры двигателя. Порядок работы системы управления ЭПХХ приведен в таблице 5.23.  [c.180]

В семи- девятицилиндровых звездообразных двигателях порядок работы цилиндров будет соответственио следующим  [c.118]

Принцип действия приборов, порядок работы с газоанализаторами. Приведение фактических показателей содержания СО в ОГ к нормальным условиям (по ГОСТ 17.2.2.03—77). Правила госповерки измерительных приборов, применяемых для контроля токсичности двигателей.  [c.115]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые.  [c.96]

Двигатель. ЗИС-120 (фиг. 14—15) шестицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, с батарейным зажиганием. Порядок работы цилиндров 1—5—3— 6-2-4.  [c.96]

Порядок работы многоцилиидрового двигателя. Из характеристики тактов рабочего цикла четырехтактного двигателя следует, что для равномерного вращения коленчатого вала и плавной работы многоцилиндрового двигателя нужно установить такую последовательность чередования тактов, чтобы рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала. Такая последовательность чередова-  [c.22]

В двигателе ГАЗ-21 порядок работы 1—2—4—3. Так как в четырехтактном двигателе полный цикл в каждом цилиндре совершается за два оборота коленчатого вала, то, следовательно, в четырехцилиндровом двигателе для равномерной его работы за каждые пол-оборота коленчато-того вала в одном из цилиндров должен происходить рабочий такт. При рассмотрении порядка работы цйлиндров двигателя ГАЗ-21 видно, что за первые пол-оборота рабочий такт произойдет в первом цилиндре, за вторые пол-оборота — во втором, за третьи иол-оборота — в четвертом и за четвертые пол-оборота — в третьем цилиндре.  [c.39]

В коленчатых валах шестицилиндровых двигателей с однорядным и двухрядным расположением цилиндров угол смещения кривошипов равен 120°. Для однорядного шестицилиндрового двигателя возможны коленчатые валы двух типов у вала первого типа второй и пятый кривошипы повернуты на 120° (по часовой стрелке) относительно первого кривошипа, а третий и четвертый — на 240° у вала второго типа второй и пятый кривошипы повернуты на 240°относительно первого кривошипа, а третий и четвертый на — 120°. Для валов каждого из двух типов возможны четыре порядка работы цилиндров. Наиболее распространен коленчатый вал второго типа, обесиечивЕю-щий порядок работы цилиндров 1—5—3—б—2—4.  [c.37]

Коленчатые валы восьмипилиндровых двигателей с двухрядным расположением цилиндров под углом 90° имеют крестообразное расположение кривошипов. Порядок работы цилиндров таких дв-ига-телей 1—5—4—2—6—3—7—8.  [c.37]

На двигателях тракторов СХТЗ и С-60 применяется магнето правого вращения, его схема подобна приведенной. Порядок работы цилин ров 1—3—4—2.  [c.111]

Для двигателя ЯМЗ-236 принят порядок работы 1—4—2—5—3—6. Кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного вала кон- структивно расположены таким образом, чтобы при работе двигателя коленчатый вал по возможности йспытывал равномерную нагрузку по всей длине и рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала.  [c.169]

Порядок работы цилиндров двигателя может быть различным. В отечественных двигателях, установленных на тракторах и тягачах, для четырехцилиндровых двигателей принят порядок работы 1—3—4—2, для шестицилиндровых 1—5—3—6—2—4 и для Еосьмицилиндровых 1—5—4—2—6—3—7—8. В указанном порядке цифры обозначают номера цилиндров, в которых следуют одноименные такты рабочего процесса.  [c.35]

V-0 бразный шест и цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90° итремя спаренными кривошипамипод углом 120° (рис. 67). Порядок работы двигателя 1л—1п—2л—2п—Зл—Зп. Вспышки чередуются через 90 и 150°. Коленчатый вал имеет кривошипы, расположенные под углом 120°. По такой схеме выполнены двигатели ЯМЗ-236.  [c.149]

---

Порядок работы двигателя | Расточка-шлифовка.рф

Порядок работы цилиндров

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы у различных моделей

Целью воздействия каждого поршня является поворот коленвала на заданный угол при соблюдении определенного такта. Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных поворота коленвала, а двухтактного – один. Наиболее распространенные схемы:

• Однорядный четырехцилиндровый двигатель, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
• Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при повороте каждый раз на сто двадцать градусов)
• V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при повороте каждый раз на девяносто градусов). После того, как в цилиндре №1 заканчивается газораспределительная фаза, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра №5. Для одного полного поворота требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода – очевидно, что восьмицилиндровый с его 90 градусами, работает плавнее, нежели четырехцилиндровый. На практике, данные знания пригодятся при замене блока цилиндров и ремонте ГБЦ.

Смотрите также:

Все статьи >>

(PDF) Обнаружение дисбаланса цилиндров шестицилиндрового дизельного двигателя DI с использованием колебаний давления

S. H. Gawande et al. / Международный журнал инженерных наук и технологий

Vol. 2 (3), 2010, 433-441

Таблица 2

Идентификация цилиндра с пропуском зажигания из положения,

на диаграммах фазового угла

K Цилиндры

1 5 3 6 2 4

½ — —

1 — —

1½ — — —

I 0-1 0 0 0 0

8.Выводы

Собственные частоты крутильных колебаний четырехтактных шестицилиндровых дизельных двигателей определены компьютеризированным методом

Хольцера, и они находятся в хорошем согласии. Однако известен фактор, что зная собственные частоты

и имея формы колебаний двигателя, ограничения в использовании рабочих скоростей двигателя могут быть фиксированными

, которые составляют 1885 об / мин, чтобы избежать возникновения резонанса. а так нежелательное повреждение коленвала

и деталей двигателя.Предлагаемая методика устанавливает способ обнаружения пропусков зажигания в работающем дизельном двигателе с использованием вариации давления

. Здесь соответствующим образом разработана детальная модель шестицилиндрового дизельного двигателя DI. ДПФ измеренной частоты вращения коленчатого вала

в установившемся режиме работы при постоянной нагрузке показывает значительное изменение амплитуды

самой низкой основной гармоники порядка. Это справедливо как для равномерной работы, так и для условий пропусков зажигания, и самый низкий порядок основной гармоники

может использоваться для корреляции ее амплитуды с крутящим моментом давления газа для данной частоты вращения двигателя.Амплитуды

,

наименьших порядков гармоник (1/2, 1 и 1½) измеренной скорости могут использоваться для отображения пропусков зажигания. Разработан метод

обнаружения пропусков зажигания в цилиндре дизельного двигателя Кирлоскара, основанный на фазах трех младших гармоник порядка

измеренной скорости.

9. Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить г-на GS Supekar, старшего генерального директора (R&E), и г-на Shrikrishna Pathak, менеджера Asst

, Kirloskar Oil Engines (Corporate R&E) Pune-03 за предоставленную необходимую информацию. экспериментальные входы.И снова

авторы хотели бы поблагодарить руководство колледжа за предоставление необходимых помещений. Авторы выражают благодарность BCUD

Департаменту Университета Пуны за предоставленную финансовую помощь.

Ссылки

[1] Дж. Гента, Динамика и управление вибрацией, Италия, Springer, 1-е изд., Стр. 745-787, 2009.

[2] Б. Челлен, Р. Баранеску, Справочник по дизельным двигателям, 2-е издание, SAE International, глава 10, 1999.

[3] У. Кинке, Л.Нильсон, Автомобильные системы управления, для двигателя, трансмиссии и транспортного средства, 2-е издание, Springer

ch.5,6, 2005.

[4] П. Кундур, Устойчивость и контроль энергосистем, Нью-Йорк МакГроу-Хилл, стр. 727- 799, 1994.

[5] Р. Изерманн, Мехатронные системы, Springer London, глава 4, 2005.

[6] SHGawande, LG Навале, М.Р. Нандгаонкар, Д.С. Бутала, Анализ гармонической частоты многоцилиндрового генератора

с рядным дизельным двигателем для обнаружения дисбаланса, Международный обзор машиностроения

(I.RE.M.E.), Т. 3, N. 6, pp. 782-787, November 2009.

[7] S.H. Gawande, L.G. Навале, М.Р. Нандгаонкар, Динеш Бутала, Обнаружение дисбаланса мощности в многоцилиндровом двигателе

Рядный дизельный двигатель-генераторная установка

, IEEE Xplore 2010 / Выбрано для журнала Electronic Science и

Technology, Китай Vol. 8, No. 2, 2010.

[8] У. Кинке, Обнаружение пропусков зажигания двигателя, Control Engineering Practice 7, pp.203-208, 1999.

[9] Ежи Меркиш, Петр Богус, Рафаль Гжещик, Обзор Методы обнаружения пропусков зажигания в двигателе, используемые в диагностике платы

, Journal of Kones.Двигатели внутреннего сгорания, Том 8, № 1-2, стр. 326-341, 2001.

[10] Брайан Дж. Мерфи, Томас Гали, Карл Байингтон, Диагностическое обнаружение неисправностей для двигателей внутреннего сгорания

с помощью реконструкции кривой давления , Proc. аэрокосмической конференции, Государственный университет Пенсильвании, стр. 3239-

3246, октябрь 2003 г.

[11] Шарки, AJC, Чандрот, Г.О. и Шарки, штат Северная Каролина, Давление в цилиндрах и вибрация при внутреннем сгорании

Мониторинг состояния двигателя, Труды Cornadem 99, Судерленд, Великобритания, июль 1999 г.

Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте конфигурацию / систему.webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке:

28 0x0000000030

Модуль	RequestFilteringModule
Уведомление	BeginRequest
Обработчик	StaticFile
Код ошибки

Запрошенный URL	http: // www.numeralkod.com:80/cross/archivemanuals/hercules/operation%20and%20main maintenance%20manual%20for%20jx%20series%20engines.pdf
Physical Path	D: \ inetpub \ webs \ numeralkodcom \ cross \ archivemanuals hercules \ operation% 20and% 20main maintenance% 20manual% 20for% 20jx% 20series% 20engines.pdf
Метод входа в систему	Еще не определен
Пользователь входа в систему	Еще не определен
Запрос D: \ LogFiles \ FailedReqLogFiles

Дополнительная информация:

Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping на хосте приложения.config или файл web.confg.

Подробная информация об ошибке:

28 0x0000000030

Модуль	RequestFilteringModule
Уведомление	BeginRequest
Обработчик	StaticFile
Код ошибки

29Log9

Дополнительная информация:

Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Регулировка клапанов

на дизельном двигателе без руководства

Регулировка клапана на шестицилиндровом дизельном двигателе

Существует способ без руководства для регулировки клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе благодаря универсальной конструкции, которая упрощает выполнение этой процедуры .Эта процедура называется рокерным методом, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при ручном переворачивании двигателя. Положение двигателя будет в верхней мертвой точке (ВМТ), и это зависит от положения клапана, определяющего, какой цилиндр готов к регулировке.

Конфигурация двигателя

С рядным 6 дизельным двигателем поршни № 1 и № 6 поднимаются и опускаются вместе в своих соответствующих цилиндрах, как и поршни № 2 и № 5 и поршни № 3 и № 4.Вы могли бы назвать эти пары родственными цилиндрами … Например, 1 и 6 цилиндры будут иметь оба поршня в ВМТ, но один будет на такте выпуска, а другой — на такте сжатия.

The Rocker Method

Итак, используя метод Rocker, я обычно начинаю с регулировки клапана №1, так как порядок зажигания на всех рядных 6-ти двигателях составляет 1 5 3 6 2 4. Чтобы добраться до ручки регулировки клапана цилиндра № 1, двигатель перевернулся и следите за клапанами цилиндра №6. Вы увидите закрытие выпускного клапана…… когда он полностью закрыт, впускной клапан ПРОСТО начнет открываться (это обычно называется перекрытием клапанов). Это указывает на то, что поршни №1 и №6 находятся в ВМТ, но впускные и выпускные клапаны цилиндра №1 находятся на такте сжатия и готовы к регулировке, в то время как цилиндр №6 находится на такте выпуска.

Следование порядку зажигания

Следующий цилиндр в порядке зажигания — №5. Проверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан цилиндра № 2 не закроется, а впускной клапан ТОЛЬКО не начнет открываться.Так же, как поршни №1 и №6 находились в ВМТ, вместе поршни №2 и №5 теперь находятся в ВМТ. Для регулировки всех клапанов потребуется 2 оборота двигателя. Каждые 120 градусов поворота коленчатого вала будут позиционировать двигатель должным образом для каждой регулировки.

Зачем нужен рокер-метод?

Конечно, существует заводской метод, при котором в случае с двигателем DT466E, изображенным на картинке, вы выстраиваете референтную метку на крышке привода ГРМ и демпфере вибрации, который находится в ВМТ. В этом положении вы можете отрегулировать половину клапанов.Вращение двигателя на 360 градусов настроит двигатель для оставшихся клапанов для регулировки. Основная причина использования рокер-метода заключается в том, что у вас нет под рукой руководства и вы знаете зазоры клапанов. Я хотел бы увидеть ваши комментарии ниже, если у вас есть опыт использования этого метода, или у вас есть отзывы или вопросы.

Подробное исследование концепции активации цилиндра с помощью анализа потери эффективности и одномерного моделирования

Для анализа причин преимуществ и недостатков расхода топлива концепции 3/4 цилиндров был проведен подробный анализ избирательных потерь в цилиндрах. из.Для этой цели одномерная имитационная модель двигателя, описанная выше, была параметризована с использованием настроек параметров экспериментальных исследований (например, времени впрыска), а также кривых давления по показаниям измерения, зарегистрированных температур и соответствующего состава выхлопных газов. Путем повторного расчета процесса в соответствии с методом, описанным в разд. 3, отдельные частичные потери эффективности могут быть количественно определены отдельно для каждого цилиндра и для всех точек нагрузки, измеренных в ходе экспериментальных исследований.

Поскольку анализ потерь проводился выборочно, в результатах также обнаруживаются отклонения между цилиндрами. На рис. 7 показаны результаты анализа потерь при частоте вращения двигателя 2000 мин. ^-1 для эталонного измерения базового двигателя и для работы с 3/4-цилиндровым двигателем модифицированного двигателя. Каждая из восьми цифр состоит из 16 отдельных анализов потерь. Точки отбора проб выбирались с интервалом 50 Нм. Глядя на верхний ряд рисунков, можно увидеть, что отдельные потери во всех цилиндрах эталонного двигателя имеют почти одинаковую картину.Это указывает на хорошее перемешивание рециркулируемого извне выхлопного газа, а также на равномерное распределение всасываемого воздуха по четырем цилиндрам. В диапазоне низких нагрузок преобладают потери тепла через стену и потери эффективности из-за реального газообмена. С увеличением нагрузки потери эффективности из-за реального заряда и реального сгорания становятся все более значительными и, наконец, преобладают над всеми другими потерями.

Рис. 7

Анализ потерь по цилиндрам при n = 2000 мин ⁻¹ ; верхний ряд: базовый двигатель, нижний ряд: 3/4-цилиндровый режим (белая пунктирная линия: эффективность торможения базового двигателя)

Анализ потерь 3/4-цилиндровой концепции разделен на 3-цилиндровый и «3 + 1» ”Работа цилиндра.Поскольку при этой частоте вращения двигателя работа с 3 цилиндрами обеспечивает более низкий удельный расход топлива, чем работа цилиндра «3 + 1» до нагрузки двигателя 450 Нм, работа цилиндра «3 + 1» актуальна только для следующей более высокой измеренной точки нагрузки. (2000 мин ^-1 /500 Нм). Следовательно, анализ потерь цилиндра 1 отображается только начиная с этой нагрузки. Для сравнения кривая эффективности торможения η _b базового двигателя показана пунктирной белой линией на диаграммах работы 3/4 цилиндров.

Из этого рисунка ясно видно улучшение эффективности торможения трех активных цилиндров 3/4-цилиндрового двигателя по сравнению с базовой работой при частичной нагрузке. В частности, потери из-за реального газообмена значительно ниже, чем в эталонном двигателе. Это приводит к более высокой эффективности торможения для 3/4-цилиндрового концепта при низких и средних нагрузках по сравнению с базовым двигателем. Очевидно, что при работе баллона «3 + 1» потери на газообмен в цилиндрах 1 и 4 выше, чем в цилиндрах 2 и 3.Это приводит к снижению эффективности торможения ниже значения базового двигателя в этой рабочей области. Чтобы прояснить эти эффекты, две точки нагрузки будут изучены более подробно ниже: 2000 мин ^-1 /200 Нм (в 3-цилиндровом режиме) и 2000 мин ^-1 /500 Нм (в цилиндре «3 + 1»). операция).

На рисунке 8 показан анализ эффективности при 2000 мин ^-1 и 200 Нм для цилиндра 4 в 3-цилиндровом режиме по сравнению с тем же цилиндром в базовом режиме. Слева показаны пять частичных потерь, справа отображается результирующая эффективность торможения.

Рис. 8

Анализ потерь КПД при 2000 мин. ⁻¹ /200 Нм в [%], цилиндр 4

Хотя потери из-за реального заряда и реального сгорания выше в концепции 3/4 цилиндра, это компенсируется меньшими потерями из-за теплопередачи стенок, реального газообмена и трения. В результате эффективность торможения составляет 34,8% для цилиндра 4 в режиме 3/4 цилиндров по сравнению с 30,5% в базовом режиме. Потери из-за реального сгорания выше при работе с 3 цилиндрами, поскольку масса топлива, впрыскиваемого на цилиндр, увеличивается, что также увеличивает продолжительность сгорания.В результате след давления отдаляется от идеального процесса, и соответствующая потеря эффективности увеличивается.

На этой диаграмме тепловые потери стенок при работе с 3 цилиндрами кажутся ниже, чем у базового двигателя. Однако тепловой поток здесь только в процентах от нагрузки цилиндра, тогда как абсолютный тепловой поток цилиндра 4 на самом деле больше. Чтобы проиллюстрировать это, на рис. 9 показаны потери, выраженные как среднее эффективное давление. Это поясняет, что теплопотери стенок цилиндра 4 в 3-цилиндровом режиме несколько выше, чем в базовом режиме.Однако тепловые потери стенок деактивированного цилиндра незначительны, так что теплопередача стенок всего двигателя в трехцилиндровом режиме фактически ниже, чем в базовом режиме. В моделировании общая теплопередача в базовом режиме составила 28,7 кВт по сравнению с 23,2 кВт для 3-цилиндрового режима. Таким образом, дополнительную причину снижения расхода топлива можно найти в уменьшенных общих потерях из-за теплопередачи стен. На рисунке 9 также показано более высокое значение BMEP цилиндра 4 при работе с 3/4 цилиндрами по сравнению с базовым двигателем, что связано с отключением цилиндра 1 в этом рабочем диапазоне.

Рис. 9

Анализ потери КПД при 2000 мин. ⁻¹ /200 Нм, выраженное как среднее эффективное давление в [бар], цилиндр 4

Тем не менее, основная причина улучшения расхода топлива может быть найдена в снижение потерь на газообмен (см. рис. 8 и 9). Более подробно причины этого будут проанализированы ниже.

В обоих режимах работы среднее абсолютное давление наддува прибл. Было измерено 1,7 бара (базовый режим: 1,70 бар, режим с 3 цилиндрами: 1,74 бара).Однако давление в выпускном коллекторе существенно отличается. На рисунке 10 показаны как указанное, так и усредненное противодавление выхлопных газов для двух рабочих режимов. Колебания давления в коллекторе более выражены при работе с 3 цилиндрами, чем при базовой работе, поскольку увеличиваются как интервалы зажигания, так и масса, выпускаемая на цилиндр. Среднее давление 2,2 бара, тем не менее, значительно ниже, чем при эталонном измерении базового двигателя (2,8 бар).

Фиг.10

Противодавление выхлопных газов при 2000 мин ^-1 /200 Нм

На рис. 11 пунктирной линией обозначен газообменный контур четвертого цилиндра при контрольном измерении, а сплошной линией показан режим с 3 цилиндрами. Используя метод BDC-to-BDC, потери при газообмене могут быть определены количественно при — 1,4 бар в базовом режиме и при — 0,9 бар в 3-цилиндровом режиме. Это очень четко проиллюстрировано на рисунке, поскольку замкнутая площадь газообменного контура при работе с 3 цилиндрами значительно меньше для базового двигателя.Соответственно, потери газообмена ниже из-за пониженного противодавления. Кроме того, полностью исключается работа газообмена первого цилиндра.

Рис. 11

Газообменный контур цилиндра 4 при 2000 мин. ⁻¹ /200 Нм

На рис. 12 показан анализ эффективности четвертого цилиндра в рабочей точке при 2000 мин. ⁻¹ и 500 Нм, что находится в рабочем диапазоне работы цилиндра «3 + 1». Эффективность торможения при работе цилиндра «3 + 1» составляет 35.9%, что на 1,5% ниже, чем в базовом режиме. График показывает, что снижение эффективности тормозов в основном связано с увеличением работы газообмена. Следует отметить, что исследуемый здесь цилиндр (цилиндр 4) работает параллельно с цилиндром 1 в режиме цилиндра «3 + 1». Последствия этого будут более подробно рассмотрены ниже.

Рис. 12

Анализ потери КПД при 2000 мин ⁻¹ /500 Нм, цил. 4

Указанные кривые давления для выпускного коллектора (рис.13) приводят к примерно одинаковому среднему давлению (базовый режим: 3,67 бар / режим цилиндра «3 + 1»: 3,65 бар). Тем не менее, работа газообмена четвертого (а также первого) цилиндра значительно увеличивается за счет одновременного хода выпуска.

Рис. 13

Противодавление на выхлопе при 2000 мин. ⁻¹ /500 Нм

На рис. 14 показаны контуры газообмена четвертого цилиндра как в базовом, так и в цилиндре «3 + 1». показан газообменный контур третьего баллона в режиме баллона «3 + 1».Это сравнение ясно демонстрирует сильное расхождение между цилиндрами при работе цилиндров «3 + 1» в концепции 3/4-цилиндров. Хотя эффективная работа газообмена цилиндров 2 и 3 в режиме цилиндров «3 + 1» несколько ниже, чем в базовом режиме, средние потери газообмена всех четырех цилиндров выше. При эталонном измерении для работы газообмена каждого цилиндра требовалось в среднем — 1,2 бар, с небольшими отклонениями. При работе баллона «3 + 1» работа газообмена 1-го и 4-го цилиндров (- 2.1 бар) почти вдвое выше, чем для соседних цилиндров 2 и 3 (- 1,1 бар). На рис. 14 показаны размеры замкнутых участков газообменных контуров. Повышенное противодавление также видно из рис. 13. Выпускные клапаны цилиндров 1 и 4 открываются одновременно и вызывают импульс давления, показанный на рисунке, что приводит к взаимному затруднению процессов выхлопа двух цилиндров. Эти эффекты наблюдались аналогичным образом во всем рабочем диапазоне режима цилиндров «3 + 1» и, следовательно, являются основной причиной экспериментально наблюдаемого недостатка расхода топлива в этой области рабочей карты.

Рис. 14

Газообменный контур цилиндра 4 при 2000 мин. ⁻¹ /500 Нм

Конструкция и сборка 6-цилиндрового двигателя: Skill-Lync

Abstract: В этом проекте мы будем проектировать различные детали, необходимые для 6-цилиндрового двигателя, с использованием SolidWorks. Тип расположения цилиндров, который мы будем спроектировать, — это V-образный двигатель (Рисунок 1). В работе двигателя задействовано много частей. Некоторые из основных частей — это блок двигателя, блок цилиндров, поршень, коленчатый вал, распределительный вал, клапаны и т. Д.Главный внешний корпус двигателя можно разделить на 3 части: головка цилиндра, блок двигателя и картер коленчатого вала (рис. 2). Головка блока цилиндров действительно удерживает такие компоненты, как клапаны, пружины и т. Д. Блок двигателя действует как защита и кожух для поршней. Картер коленчатого вала удерживает коленчатый вал, а также собирает масло, которое используется для смазки деталей двигателя.

Детали, используемые в этом двигателе в сборе, и приблизительный эскиз каждой детали описаны ниже:

• Воздухозаборный фильтр: Помогает всасывать свежий холодный воздух в двигатель для сгорания.Он улучшает фильтрацию двигателя и увеличивает расход топлива, обеспечивая большую мощность, обычно до 20%, поскольку холодный воздух втягивает больше кислорода в камеру сгорания.

Методология проектирования:

• Сначала мы нарисуем секцию крыльев в фильтре и воспользуемся круговым рисунком для создания крыльев.
• Затем мы используем команду оболочки, чтобы удалить твердый материал из детали.
• Нарисуем 2 круглых основания на каждом конце детали, выдавим их до нужной длины и скруглим поверхности соответственно, чтобы получить модель воздушного фильтра.

• Турбокомпрессор: — это устройство с принудительной индукцией с приводом от турбины, которое увеличивает эффективность двигателя внутреннего сгорания и выходную мощность за счет нагнетания дополнительного сжатого воздуха в камеру сгорания.

Методология проектирования:

• Мы рисуем круг и используем команду «Спираль / Спираль» для получения круглого профиля турбонагнетателя.
• Затем мы нарисуем два прямоугольных профиля и создадим чердак, чтобы получить корпус турбокомпрессора.
• Затем мы рисуем круговой профиль и используем команду «Граница» для создания выходной части турбокомпрессора.
• Затем мы используем команду оболочки и различные скругления и используем команду «Сшить поверхность», чтобы объединить корпус и выходную секцию.

• Шкивы двигателя: устанавливается на двигатель автомобиля и приводит в движение все ремни.

Инструменты, используемые в дизайне:

• Revolve.
• Вырезать выдавливание.
• Круговой узор.

Мы проектируем два разных шкива, как показано ниже:

• Распределительный вал: Распределительный вал — это механический компонент двигателя внутреннего сгорания. Он открывает и закрывает впускной и выпускной клапаны двигателя в нужное время, с точным ходом и в точно определенной последовательности. Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом с помощью шестерен, зубчатого ремня или цепи привода ГРМ.

Методология проектирования:

• Мы делаем набросок контура кулачка и используем команду выдавливания.Затем мы используем команду Body-Move / copy, чтобы создать несколько кулачков и повернуть кулачки на желаемые углы.
• В конце мы используем команду «Объединить», чтобы объединить все отдельные тела кулачков в единое твердое тело.

• Втулка распределительного вала: Мы делаем эскиз круглого профиля и выдавливаем его на деталь.

• Фиксатор распределительного вала: Мы делаем эскиз профиля и выдавливаем его, чтобы получить деталь. Затем мы используем команду Hole Wizard, чтобы получить отверстия в детали.

• Коленчатый вал: Коленчатый вал — это вращающийся вал, который (вместе с шатунами) преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Коленчатые валы обычно используются в двигателях внутреннего сгорания и состоят из ряда кривошипов и кривошипов, к которым прикреплены шатуны.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Boss Extrude.
• Cut Extrude.
• Зеркальный и линейный узор.
• Комбайн.

• Втулка коленчатого вала: Мы делаем эскиз круглого профиля и выдавливаем его на деталь.

• Головка блока цилиндров: В двигателе внутреннего сгорания головка блока цилиндров находится над цилиндрами в верхней части блока цилиндров. Он закрывается в верхней части цилиндра, образуя камеру сгорания. Этот стык уплотнен прокладкой головки блока цилиндров. В большинстве двигателей головка также обеспечивает пространство для каналов, по которым воздух и топливо поступают в цилиндр и которые позволяют выходить выхлопным газам.Головка также может быть местом для крепления клапанов, свечей зажигания и топливных форсунок.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Boss Extrude.
• Вырезать выдавливание.
• Cut Loft.
• Fileets.
• Отверстие.
• Линейный образец.

• Блок двигателя: Спроектируем блок двигателя V-образной формы с углом 90 градусов.Блок двигателя — это конструкция, которая содержит цилиндры и другие части двигателя внутреннего сгорания. В ранних автомобильных двигателях блок цилиндров состоял только из блока цилиндров, к которому был прикреплен отдельный картер двигателя. Современные блоки цилиндров обычно имеют картер, объединенный с блоком цилиндров как единый компонент. Блоки двигателя часто также включают в себя такие элементы, как каналы охлаждающей жидкости и масляные галереи.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Boss Extrude.
• Cut Extrude.
• Ребра.
• Зеркало.
• Body-Move / Copy.
• Круглый узор.
• Филе.

• Клапан двигателя: Клапаны двигателя расположены в головке блока цилиндров. Основная функция клапанов двигателя — впускать и выпускать воздух из цилиндров. Этот воздух используется для зажигания топлива, которое перемещает поршни вверх и вниз.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Выпускной коллектор: Выпускной коллектор, который обычно изготавливается из нержавеющей стали, чугуна или толстолистовой стали, направляет выхлопные газы из нескольких цилиндров в один выпускной патрубок. При этом выпускной коллектор также помогает минимизировать утечку тепла, воздуха. и газы.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Граница.
• Boss Extrude.
• Shell.
• Комбайн.
• Филе.

• Передняя крышка: Используется в качестве кронштейна для крепления шкивов двигателя и турбонагнетателей.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Бобышка выдавленная.
• Вырезать выдавливание.
• Shell.
• Филе.

• Впускной коллектор: В автомобилестроении впускной коллектор или впускной коллектор — это часть двигателя, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндры.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Граница.
• Shell.
• Boss Extrude.
• Филе.
• Body-Move / Copy.
• Cut Extrude.

• Масляный поддон / картер коленчатого вала: Масляный поддон — это основная часть системы охлаждения двигателя.Обычно они изготавливаются из тонкой стали и имеют более глубокую секцию, чтобы полностью выполнять свои функции. Там же находится масляный насос. Когда двигатель не работает или находится в состоянии покоя, масляные поддоны собирают масло по мере его стечения с боковых сторон картера. Другими словами, масляные поддоны, которые установлены в нижней части картера, служат масляным резервуаром. Моторное масло используется для смазки, охлаждения и очистки двигателей внутреннего сгорания.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Бобышка выдавленная.
• Cut Extrude.
• Филе.
• Extrude Thin.
• Зеркало.
• отверстий.
• Осадка.
• Shell.

• Крышка клапанов: Используется для закрытия / защиты систем кулачков и клапанов двигателя.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Boss Extrude.
• Отверстие.
• Вырезать выдавливание.
• Осадка.
• Филе.
• Shell.

Детали поршня и сборка:

• Головка поршня: Основная цель — создать турбулентность для лучшего сгорания и предотвращения детонации. Из-за формы зоны сжатия или закалки поршня поступающий воздух приводится во вращение посредством впускного клапана, расположенного с одной стороны головки блока цилиндров.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Cut Revolve.
• Линейный образец.
• Вырезать выдавливание
• Филе
• Бобышка выдавливаемая
• Зеркало.

• Шатун: Шатун, также называемый шатуном, представляет собой часть поршневого двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Шатун вместе с кривошипом преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала. Шатун необходим для передачи сжимающих и растягивающих усилий от поршня и вращается с обоих концов.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Бобышка выдавленная.
• Вырезать выдавливание.
• Зеркало
• Филе

• Крышка шатуна: Крышка шатуна представляет собой съемную часть состоящего из двух частей шатуна, который обеспечивает опорную поверхность для шейки шатунной шейки. Крышка шатуна крепится к шатуну двумя болтами с головкой под ключ для установки и снятия с коленчатого вала.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Бобышка выдавленная.
• Вырезать выдавливание.
• отверстие
• Зеркало
• Филе.

Поршневой узел: Для этого узла используются следующие детали:

• Головка поршня.
• Поршневой палец.
• Шток поршня / шатун.
• Крышка поршневого штока.

Методология:

• Мы используем концентрическую штангу с головкой поршня и шатуном.
• Затем мы совместим шатун между канавками в головке поршня, используя совпадающую деталь.
• Затем мы будем использовать совпадающее сопряжение между поверхностью шатуна и крышкой штока поршня.
• Затем мы будем использовать концентрическое сопряжение между отверстиями шатуна и крышкой шатуна.
• Наконец, мы вставим поршневой палец в фиксированный конец поршневого штока, используя концентрическую и совпадающую деталь.

Детали и сборка коромысла

• Пружина коромысла: Используется для приведения в действие клапанов из-за движения кулачков.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Спираль / Спираль.
• Sweep.
• 3D эскиз.
• Boss Extrude.
• Поверхность Cut.

• Коромысло: Коромысло (в контексте двигателя внутреннего сгорания автомобильного, морского, мотоциклетного и возвратно-поступательного типов авиации) представляет собой колеблющийся рычаг, который передает радиальное движение от кулачка в линейное движение на тарельчатом клапане, чтобы Открой это.

Инструменты, используемые для проектирования:

• Бобышка выдавленная.
• Фаска.
• Cut Extrude.

Узел коромысла: Для этого узла используются следующие детали:

• Коромысло.
• Пальцы коромысла.
• Руль коромысла.
• Винт с шестигранной головкой.

Методология:

• Первоначально мы используем концентрическое сопряжение между штифтом коромысла и центральной канавкой коромысла.
• Далее мы будем использовать усовершенствованное сопряжение — сопряжение по ширине между штифтом и коромыслом с обеих сторон. Следовательно, результаты будут точно соответствовать пазу.
• Затем мы используем концентрическое сопряжение с отверстием между коромыслами и концами коромысла.
• Затем мы используем сопряжение ширины между поверхностью ролика и торцами коромысла, чтобы выровняться между заданной областью.
• Наконец, мы используем концентрическое сопряжение с отверстием для ролика и осью ролика и используем сопло по ширине, чтобы зафиксировать их в их положении.
• Наконец, мы вставляем винт с шестигранной головкой в ​​центр коромысла, используя концентрическую и дистанционную сопряжение.

Главный двигатель в сборе: Мы будем использовать все детали и две вышеуказанные сборки в основном двигателе.

Сопряжения: Сопряжения, используемые в сборке, следующие.

Стандартные сопряжения:

• Совпадающие совпадения
• Концентрические ответвления
• Параллельные сопряжения
• Касательные сопряжения
• Сопряжения по расстоянию.

Расширенные сопряжения:

Механические сопряжения:

Выше показан вид двигателя в целом в разобранном виде.

После завершения сборки мы подвергаем наш двигатель исследованию движения. Ниже приведена ссылка для моделирования вышеупомянутой сборки двигателя.

По ссылке ниже находятся файлы детали и сборки двигателя в сборе.

https://drive.google.com/open?id=16qholCYfZ_Gr_BQi-GmVmpe1QVYUZZeg

Вот почему разные типы двигателей звучат по-разному — особенность — Автомобиль и водитель

ДЖУСТИН МАКОНОЧИ

Из номера «Автомобиль и водитель» за январь 2015 г.

Что отличает плоский шестицилиндровый двигатель Porsche от Toyota Avalon V-6 — помимо угла крена, выходной мощности, расположения двигателя и вашей заинтересованности в его покупке? На полном газу Porsche издает агрессивный механический скрежет, в то время как Avalon издает неугрожающий звук.Как два шестицилиндровых двигателя могут звучать так по-разному?

Прежде чем мы ответим на этот вопрос, краткое руководство по звуку: он возникает как вибрация, вызывающая нарушения давления воздуха, воздействующие на наши барабанные перепонки. Частота или герц (Гц) звуковой волны — сколько раз волна колеблется в секунду — определяет, как наш мозг обрабатывает и интерпретирует ее как определенный тон. Чем выше частота, тем выше тон, и наоборот. Двигатель автомобиля под нагрузкой воспроизводит диапазон частот, но его основная нота — высота звука, на которой построен его музыкальный аккорд, — определяется его так называемой доминирующей частотой.

Эти звуковые колебания возникают в результате сгорания в каждом цилиндре и соответствующих волн давления во впускной и выпускной системах. Все они привязаны к частоте вращения двигателя; по мере того, как обороты повышаются и падают, высота звука повышается и понижается.

Вычислить эту доминирующую частоту при любых оборотах несложно. Сначала вы конвертируете обороты двигателя в герцы, единицу частоты, по следующей формуле: 60 об / мин = 1 оборот в секунду или 1 Гц. Таким образом, можно сказать, что двигатель V-6, вращающийся со скоростью 1800 об / мин, работает с частотой 30 Гц (1800/60 = 30).

Но поскольку четырехтактный двигатель запускает каждый цилиндр только один раз за каждые два оборота кривошипа, нас беспокоит только половина цилиндров двигателя. Умножьте наше значение 30 Гц на три (количество событий зажигания на оборот коленчатого вала для шестицилиндрового двигателя), и вы получите доминирующую частоту 90 Гц, которая определяет звук шестицилиндрового двигателя при 1800 об / мин. По мере увеличения оборотов двигателя частота зажигания увеличивается пропорционально.

В шестицилиндровом двигателе его также называют «третьим порядком двигателя», потому что частота вращения в три раза превышает частоту вращения двигателя.В восьмицилиндровом двигателе частота работы двигателя соответствует четвертому порядку; в V-10 он пятый.

Но эта частота третьего порядка — всего лишь один из компонентов тембра шестицилиндрового двигателя, что является причудливым термином для обозначения его характерного звука. Даже если плоская шестерка генерирует ту же доминирующую частоту третьего порядка, что и V-6, наш Porsche и наша Toyota все равно могут звучать очень по-разному. Общий тембр двигателя зависит от тысяч переменных, поскольку частота зажигания вызывает дополнительные вибрации в конструкции и водопроводе.У большинства хриплых, агрессивно звучащих машин очень высокие полустройства, например, в 2,5 и 3,5 раза выше частоты стрельбы. Они производят рычание, желаемое для спортивного автомобиля. Обычно они регулируются настройкой выхлопа. Относительная громкость высших порядков определяет различные тембры этих двух двигателей. Это высота звука, которая строится на основной ноте, чтобы создать характерный аккорд двигателя.

Какие вспомогательные частоты разрешены для пения, а какие приглушены — это работа инженера по шуму, вибрации и резкости (NVH).Глушитель выхлопной системы подавляет некоторые неприятные частоты, которые в противном случае могли бы резонировать в салоне при определенной нагрузке и частоте вращения. Звук каждого двигателя является продуктом целого оркестра втулок, диаметров труб и сотен металлических деталей разной толщины, а также конструктивных факторов, таких как расположение выхлопных газов, изоляция и кожух кузова.

«Каждый цилиндр издает грохот, и форма двигателя, порядок зажигания и расположение [выпускного] коллектора определяют способ смешивания ударов», — говорит Мэтт Маундер, специалист по шуму и вибрации трансмиссии в Ricardo.

Представьте себе два громких и гордых восьмицилиндровых двигателя, которые ни на что не похожи. Порядок зажигания плоского (180-градусного) кривошипного двигателя V-8 Ferrari 458 Italia чередуется между рядами цилиндров, создавая шелковистый, звучный звук. Напротив, малоблочный восьмицилиндровый двигатель Chevy Corvette издает комковатое бормотание из-за перекрестного (90 градусов) кривошипа и порядка зажигания, который производит импульсы с неравномерным интервалом от каждого ряда цилиндров.

Так почему же Toyota V-6 звучит иначе, чем «шестерка» Porsche? По той же причине, что никто никогда не ходит в Метрополитен, чтобы послушать Mötley Crüe.

Цвета ветра

Эти графики быстрого преобразования Фурье (БПФ), созданные для нас экспертами по NVH из Sound Answers, показывают частоты, записанные на выхлопных трубах соответствующего автомобиля во время пробега через шестерни. Цвет указывает громкость в децибелах (желтый — самый громкий, указывает на доминирующие частоты), а вертикальная ось показывает частоты (более высокая частота создает более высокий тон).

ДЖУСТИН МАКОНОЧИ

Как заставить шесть звучать как восемь

Электронное улучшение звука, также известное как то, что вы действительно ненавидите в новейших автомобилях BMW M, использует динамики в салоне или электромагнитный шейкер, прикрепленный к противопожарной стене, для создания собственного саундтрека к внутреннему сгоранию.Зная только обороты двигателя и нагрузку, можно полностью изменить воспринимаемый тембр двигателя. Если вы хотите, чтобы шестицилиндровый двигатель звучал как V-8, при 1800 об / мин вы генерируете 120 Гц и кратные этой частоте четвертого порядка, а не естественную частоту третьего порядка шестицилиндрового двигателя, равную 90 Гц. Искусственное улучшение может быть табу среди пуристов, но оно становится все более популярным среди автопроизводителей, поскольку дешево, эффективно и добавляет минимальный вес.

ДЖУСТИН МАКОНОЧИ

По мнению федеральных властей, легковые автомобили и малотоннажные грузовики могут быть настолько громкими, насколько автопроизводители осмеливаются их строить.Тем не менее, инженеры рассматривают правила проезжающего шума, установленные в различных штатах, округах и городах, как национальные правила для упрощения логистики производства и продаж. Пределы громкости варьируются от 80 до 96 дБА, а иногда и выше, в зависимости от местности и типа автомобиля. Процедура испытания определена стандартом SAE J986, который требует, чтобы автомобиль разгонялся на полностью открытой дроссельной заслонке с начальной скорости 30 миль в час на второй или третьей передаче до красной черты.

ДЖУСТИН МАКОНОЧИ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Запрошенный URL	http://www.numeralkod.com:80/cross/archivemanuals/chrysler/6%20cylinder%20over%20head%20valve%20engine%20form%20no.% 20ohm-660 / part% 201.pdf
Physical Path	D: \ inetpub \ webs \ numeralkodcom \ cross \ archivemanuals \ chrysler \ 6% 20cylinder% 20over% 20head% 20valve% 20engine% 20form% 20no.% 20ohm-660 \ part% 201.pdf
Метод входа в систему	Еще не определен
Пользователь входа в систему	Еще не определен
Запрос каталога трассировки	D: \ LogFiles \ Failed