Подвеска прицепа своими руками: виды, как сделать своими руками

какие выбрать и как установить своими руками

У небольших прицепов, как правило, подвеска бывает двух типов — рессорная и резино-жгутовая.

Несмотря на то, что испокон века все прицепы в России делались рессорными, никаких положительных тенденций в этой области у нас не наблюдается. Дальше использования подвески от «Москвича-412» дело пока не зашло. В зависимости от грузоподъемности меняется только количество листов. Такая подвеска слабо приспособлена для прицепов, поскольку не рассчитана на режимы «пустой»/«груженый». Все-таки у автомобиля нагрузка присутствует постоянно. А у прицепа она либо есть (причем почти полная), либо ее нет вовсе. И если груженый прицеп нормально идет по дороге, а вот порожняком прыгает на зависть лягушкам и гремит как артиллерийская канонада. Поэтому на правильных прицепах применяют импортные пакеты рессор. У них без нагрузки работает только один лист, а остальные подключаются лишь после наполнения прицепа. Кроме того, хотя и считается, что рессоры неплохо гасят вертикальные колебания за счет межлистового трения, на самом деле в комплекте с ними все равно надо устанавливать амортизаторы.

Отсюда довольно высокая стоимость и относительно дорогое ТО.

Резино-жгутовая подвеска и дешевле рессорной, и обслуживания практически не требует. Надо только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять в них смазку. Первое ТО проводится после обкатки (1000 км), последующие — раз либо в год, либо в 10 000 км. Гамма таких подвесок рассчитана на разные нагрузки — от 500 кг до нескольких тонн, так что переплата за «недогруз» покупателям не грозит. Внешне резино-жгутовая подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой торчат два изогнутых рычага. На деле же это — сложная конструкция. Внутри внешней трубы располагаются два отрезка труб «потоньше», выполняющих роль «пальцев» для маятниковых рычагов с колесными ступицами. Полное проворачивание внутренних труб относительно внешней исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками. В то же время «резинки» позволяют слегка крутиться пальцам рычагов внутри трубы, амортизируя на неровностях. На плавность хода прицепа с такой подвеской влияет… профиль трубы.

Если он квадратный, то внутри четыре жгута, а подвеска жесткая, хотя и энергоемкая. Конструкция с шестигранной трубой и тремя жгутами практически не уступает ей в способности переносить удары судьбы, но работает заметно мягче. Есть у резино-жгутовой подвески и минусы. Так, ремонтируют ее только на заводах-производителях прицепов. А готовый резино-жгутовый «мост» купить можно только у региональных дилеров. Поэтому не стоит увлекаться быстрой ездой. Ведь при превышении скорости производитель ответственности за поломку не несет. А между тем на больших скоростях достаточно небольшой ямки, чтобы повредить подвеску.

Кстати, безопасная скорость для наших дорог с асфальтовым покрытием, по мнению производителей, от 80 до 100 км/ч, а по требованиям ПДД с прицепом на любых дорогах нельзя разгоняться быстрее 70 км/ч. Но на дорогах без покрытия, чтобы исключить незапланированный ремонт, лучше не превышать 30-40 км/ч, а глубокие ямы переезжать вообще со скоростью пешехода.

Так что же лучше — резина или рессора? Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Резино-жгутовая подвеска дешевле при покупке и проще в обслуживании, прицеп с таким «амортизатором» едет более плавно, но в случае поломки можно «круто попасть». Известны случаи, когда у людей вырывало рычаг (правда, на больших скоростях и на неровной дороге) под Астраханью и им приходилось бросать прицеп с содержимым у добрых людей и ехать за запчастями в Москву. С рессорой попроще. Не выдержало крепление — практически в любой деревне есть сварщик, сломались рессорные листы — нашел похожие или даже подложил подходящую слегу и добрался до ближайшего автомагазина. К перегрузкам рессора тоже относится стоически. Ну, лег кузов на мост, ну, получилась крестьянская телега девятнадцатого века, когда об амортизации и слыхом не слыхивали. А вот внутренняя труба у жгутовой подвески может и провернуться. Особенно, если сделана она некачественно. Зато у резино-жгутовой подвески лучше проходимость. Ведь в этом случае рама — нижняя точка прицепа, а рессоры почти всегда опущены ниже рамы.

Рессорная подвеска прицепов МЗСА надежна, долговечна, проста в обслуживании.

Даже в случае выхода одного из листов рессоры из строя, вам ничто не помешает добраться до станции технического обслуживания или дома. Но, несмотря на всю надежность этого узла, случаются ситуации, когда требуется усиление рессор. Эта манипуляция позволяет увеличить грузоподъёмность прицепной техники и сделать её более устойчивой на дороге. Изменение габаритов кузова прицепа также должно сопровождаться усилением рессор.

Что нужно знать об усилении рессор прицепа

Усиление рессоры прицепа подразумевает увеличение количества и замену «просевших» листов в узле. Перед началом работ важно помнить:

• с каждой из сторон оси установлено по 1 рессоре. Они абсолютно идентичны – количество листов, их размер и допустимая нагрузка. Усиливая рессоры важно сохранить эту идентичность. Нельзя усилить одну из рессор, не внося изменений в конструкцию другой – это вызовет массу сложностей при эксплуатации груженого трейлера;
• технологически усиление рессор – совершенно простая задача. Однако придется приложить немало физических усилий, т.к. листы рессор, скобы и болт выполнены из прочного толстостенного металла.

Как усилить рессоры легкового прицепа

Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:

1. Снимите рессору с платформы. Для этого следует открутить болт крепления в передней части рессоры (крепится к металлическому ушку) и снять хомут крепления к балке (4 болта М12).
2. Разберите рессору: открутите центральный стягивающий болт и отогните скобы. Проверьте целостность каждого листа. Листы, пришедшие в негодность или отработавшие свое, лучше заменить сразу.
3. Увеличьте количество листов в узле. Как правило, достаточно добавить 2-3 листа.
4. Соберите рессору в обратной последовательности. Скорее всего, придется использовать удлинённый стягивающий болт.
5. Перед установкой усиленной рессоры проверьте фторопластовую втулку на предмет износа. В случае необходимости замените её.

В некоторых случаях проще купить

Прицепы МЗСА, вышедшие с конвейера, уже имеют необходимый запас прочности.

При грамотном выборе модели озадачивать себя усилением прицепа не стоит. Однако бывают ситуации, когда усиление всё же необходимо. Типичная ситуация – был куплен одноосный прицеп с максимальной грузоподъёмностью 600 кг для бытовых нужд. Для решения повседневных задач такой прицеп подходит как нельзя лучше – он компактен, устойчив, и плюс ко всем стоит недорого. Но когда обстоятельства изменились, и прицеп стал нужен уже не только для выполнения бытовых задач, но и для перевозки более габаритных грузов, встаёт вопрос – покупать новый прицеп с большей грузоподъёмностью или усиливать имеющийся?

Большинство примет решение в пользу усиления прицепа – эта процедура обойдётся значительно дешевле. Так как же усилить прицеп МЗСА?

Отметим, что в виду покрытия кузова и рамы прицепов МЗСА цинковым слоем в 60-80 мкм, проводить сварочные работы по основным конструкциям не получится – при контакте с электродом цинк возгорается. Усиление рамы и кузова прицепа методом горячей сварки не предусмотрено. Для придания этим элементам большей жёсткости и прочности можно использовать болтовой метод. В первую очередь при усилении конструкции кузова стоит обратить внимание на подрамник – именно он берёт на себя основную нагрузку.

Увеличение грузоподъёмности

Одноосные прицепы МЗСА не рассчитаны на колоссальные нагрузки. При интенсивной эксплуатации листовые рессоры теряют упругость, в результате чего могут лопнуть. При усилении прицепа МЗСА рессорам стоит уделить особое внимание. Как усилить листовые рессоры прицепа? Путём докупки и слияния идентичных рессор в один рабочий элемент. Так, четырёх листовая рессора с лёгкостью может превратиться в пяти листовую рессору. А это как минимум двойной запас прочности.

Завод МЗСА выпускает широкую линейку легковых прицепов, преследуя при этом одну цель – каждый должен иметь возможность выбрать прицеп, который полностью бы соответствовал его требованиям в отношении прочности и грузоподъёмности. Поэтому , нуждающийся в усилении конструкции – это результат неправильного выбора модели.

Модели, не требующие усиления

Представленные в таблице модели смогли зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Их эксплуатационные характеристики, непременно, порадуют вас.

Фото	Модель	Габаритные размеры	Предназначение	Грузоподъемность	Цена

Всем привет, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет про рессоры на прицеп.

На некоторых моделях они уже стоят, потому возникает только вопрос о том, как усилить и повысить грузоподъемность конструкции.

В других случаях легковые автоприцепы имеют резино-жгутовые (торсионные) варианты подвесок.

Их недостатки в сложном обслуживании и ремонте. Самостоятельно можно поменять только подшипник, а вот рычаг или торсион заменят либо на СТО, либо на заводе, где выпускался автоприцеп. Цена такого ремонта равна стоимости новой торсионной оси.

Потому для многих предпочтительнее переделка торсионки на рессорную подвеску (РП).

Особенности и преимущества

Если вы приобрели себе легковой новенький или б у прицеп, на котором стоит торсионная подвеска, может возникнуть желание поменять конструкцию на рессорную. Причины и мотивы называть не буду, у всех они свои.

Рессорные устройства обладают объективными преимуществами. Они проявляются в виде:

Даже если в дороге у вас вышел из строя один лист, страшного в этим нет ничего. Такой тип подвески позволяет добраться до СТО или магазина запчастей, взять дополнительный лист и поменять его своими руками.

Многие считают РП прерогативой грузовой машины и ее прицепа. Тут есть доля правды, поскольку ее активно используют на:

• тракторном прицепе ПТС 4;
• МАЗ;
• Samro;
• Камаз;
• СЗАП.

Но никто не запрещает вам поставить РП на обычный одноосный или двухосный легковой автоприцеп, но только с меньшим количеством листов. Я, кстати, уже .

На прицепах подвесное оборудование располагается над мостом. Он и берет на себя основную нагрузку. Рессоры служат как несущий демпферный узел. Это позволяет принимать боковые, вертикальные и продольные нагрузки. Мостом в прицепах выступает обычная конструкция в виде трубы, а дополнительные механизмы отсутствуют.

Что выбрать

Закономерным вопросом при выборе рессор будет то, какие поставить на свой легковой прицеп. Это зависит от ряда факторов. На рынке доступны и неплохие Волговские рессоры, продукция Al-Ko и других отечественных или зарубежных производителей.

Здесь хочу сделать несколько уточнений.

Конструкции могут отличаться по количеству листов. Усиленные модели выполнены из большего числа рессорных листов, но они жестче и предназначены для работы под большой нагрузкой. Для легковых машин выбирают обычно от 3 до 9 единиц.

Что из этого выбирать, решайте сами.

Установка своими руками

Предлагаю вам узнать, как можно установить своими руками рессору фирмы Al-Ko. В качестве примера использую лодочный прицеп и плавающий тип конструкции рессор.

Хотя вы можете поставить ее на любой другой автоприцеп:

• МЗСА;
• Кремень;
• КМЗ;
• Москвичевские автоприцепы;
• Пчелка;
• любой самодельный прицеп и пр.

Теперь непосредственно об установке. Это примерная инструкция, поскольку сборка отличается в зависимости от типа выбранных РП, самого прицепа, преследуемых целей автовладельца и пр.

• Спереди рессора фиксируется с помощью ушка. Толщина его металла 5 мм. Крепление осуществляется болтом М12;
• В переднем ушке будет находиться фторопластовая втулка рессоры, которую придется менять каждые 50 тысяч километров;

• При заказе или изготовлении ушек убедитесь, что расстояние между металлом ушка и рессорой составляло 0,25-1 миллиметр;
• Момент затяжки не регламентируется;
• Сзади рессора будет плавающая, при толщине металла для места фиксации (своего рода закрытого ушка) 5 мм. Обязательно периодически подкладывайте смазку, иначе возникнет сильное трение и рессора быстро износится;
• Рессора с балкой соединяется двумя металлическими пластинами (сверху и снизу) толщиной по 1 см каждая;

Не менее важно грамотно эксплуатировать доработанное своими руками ТС.

Обслуживание

В процессе эксплуатации нужно придерживаться некоторых правил по обслуживанию модернизированного автоприцепа.

К ним относят:

• Периодичность замены фторопластовых втулок составляет 50 тысяч километров пробега. Но это условная цифра. При активной эксплуатации прицепа и его езды под большими нагрузками, замена может потребоваться и раньше. Следите за ее состоянием и своевременно меняйте;
• Чтобы рессора не подвела в самый ответственный момент и не сломалась, в месте ее соединения с балкой не забывайте проверять уровень затяжки болтов. Постепенно они ослабевают, что приводит к ускоренному износу и деформациям. Делать это следует хотя бы раз на 10 тысяч километров пробега. Избегайте образованию люфта. Соединение всегда должно быть плотным;

• В ушке с плавающей частью рессоры подкладывается смазка. Многие используют солидол, хотя практичнее применять графитовую смазку. Для этого монтировкой отогните пластину рессоры и добавьте смазывающий материал. Только не делайте это пальцами, иначе вы рискуете просто их лишиться. Воспользуйтесь ватной палочкой или кисточкой;
• Периодичность добавления графитовой смазки или солидола не регламентируется. Проверяйте состояние узла. Он постоянно должен быть влажным, то есть быть в этом материале. Иначе пластины начнут истираться и ломаться.

Некоторые утверждают, что плавающая часть для рессор на прицепы — это плохо. Лучше туда ставить сайлентблок. Но эта конструкция обладает явными преимуществами. Не зря ее ставят на грузовые прицепы и автомобили.

Как усилить прицеп для легкового автомобиля?

Переделка подвески прицепа

Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками

Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.
Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.
Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.
Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.
Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.
Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.
При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.
Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.
Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Постройка экспедиционного грузо-пассажирского прицепа на балансирной подвеске.

Необходимость постройки прицепа возникла после Весенней экспедиции 2011, в ходе которой нам пришлось пробиваться 14 км по непроходимой дороге с прицепом, доверху загруженным провизией и поисковым инвентарем:

 Несмотря на то, что с задачей мы справились (хоть и потратили на это больше 12 часов), поездка показала абсолютную неприспособленность автомобильного прицепа к передвижению по тяжелому бездорожью:

Рассмотрев предложенные на рынке готовые варианты и не найдя ничего подходящего, было решено строить прицеп своими руками. Плюсом ко всему, на форуме появилась тема о балансирной подвеске, которая, судя по видеороликам, должна была отвечать нашим требованиям.

Работа закипела:

Все детали подверглись пескоструйной обработке с последующей порошковой покраской:

После сборки прицеп незамедлительно отправился на первые испытания:

Сначала в окрестностях гаража:

Затем на даче, с грузом и имитацией будущего кузова:

Во время этого выезда мы убедились в правильности выбора подвески, а так же увидели ее в действии:

Свои первые полевые испытания прицеп прошел во время  Осенней экспедиции 2012 года, где очень хорошо зарекомендовал себя: возможность быстро разобрать-собрать прицеп пригодилась нам во время транспортировки (в разобранном виде он занимает достаточно скромное пространство)



Использовался прицеп в основном в качестве лесовоза. Благодаря маневренности и проходимости квадроцикла, мы могли пилить и вывозить иссохшие деревья из самой глубины леса, не утруждая себя вытаскиванием их на дорогу вручную.

По возвращению из экспедиции работа продолжилась: прицеп проектировался как грузо-пассажирский, поэтому следующим этапом стала постройка кузова:

По готовности рама кузова так же отправилась в порошковую покраску:

После дебатов по поводу выбора обшивки мы решили остановится на оцинковке. Для эстетики на металлические листы была нанесена пленка с камуфляжным рисунком:

Для герметичности прицепа было решено минимизировать количество стыковочных швов. Для этого были вырезаны  в размер и загнуты соответствующим образом 5 элементов обшивки:

Стыковка элементов осуществлялась фальцевым швом, вовнутрь которого был заложен герметик:

Все элементы были приклепаны к раме с шагом в 5 см, углы закрыты декоративными алюминиевыми уголками, под которые был так же нанесен герметик.

Итак, кузов был прикручен к платформе, и прицеп с двумя добровольцами на борту вновь отправился на испытания:

Результат проделанной работы очень порадовал: на склонность к опрокидыванию с людьми, сидящими на бортах (которой мы опасались), не было и намека, плюс — пассажиры отметили комфорт и плавность хода при движении.

Этой весной в течение двух недель прицеп использовался в болотах Ленинградской области, в которых мы работали в рамках Вахты Памяти 2013:

Испытания прошли на ура: с помощью прицепа мы доставляли к местам раскопок до 10 человек вместе с инвентарем за один раз, невзирая на сложные дорожные условия. К следующей экспедиции прицеп будет частично модифицирован: улучшится комфорт пассажиров + будут добавлены некоторые мелочи для удобства эксплуатации.

Продолжение следует, следите за обновлениями блога !

Тюнинг легкового прицепа своими руками: виды и особенности тюнинга

Когда заядлый автолюбитель затевает тюнинг прицепа для легкового автомобиля своими руками, остановить его невозможно. Доработка, улучшение, преображение – это легко объяснить. Не нравится внешний вид агрегата. Не устраивают технические характеристики. Нередко конструкция видоизменяется до неузнаваемости, удовлетворяя запросы хозяина, который не ограничивается перевозкой грузов.

Заводская комплектация брендов внедряет новшества регулярно. Однако некоторые доработки под силу сделать самостоятельно. Если у конструктора имеются навыки и умения, а еще необходимый инструментарий в гараже, то он зайдет далеко. Было бы желание. А умельцы из народа еще не перевелись в нашей стране.

Виды тюнинга

Рассмотрение всех способов тюнинга невозможно, поскольку их много. Но основа упирается в идею. Если водителя что-то не устраивает в прицепе, он должен четко понять это. Определиться, где возможна доработка и какая. Это первоначальная сложность. Идеи преобладают над определенностью по количественному составу. Иногда придется идти на компромисс и даже оставлять изначальную задумку. Ведь внесение изменений в автомобильный прицеп регламентировано правилами.

Внедорожный легковой прицеп

Однако если как объект для экспериментов выбрать классический бортовик, то поле деятельности появится и при отсутствии идей. Какие модели или марки – это неважно. Имеется кузов на колесах, значит, нужно его улучшить. Для бортовика применимы несколько перевоплощений. Но чтобы избежать ошибок, с направлением доработки определяются заранее.

Особенности доработки прицепа

Бортовой прицеп, прошедший поэтапную доработку, предстает в следующих ипостасях:

1. Туристический вариант. Бортовик для кемпинга – это полноценное передвижное место для ночлега. Воскресный выезд на природу с шашлыками, играми на открытом воздухе дополнится отдыхом в переделанном туристическом прицепе.

   Туристический прицеп с палаткой

2. Охотничий вариант. Грузоподъемность и функциональность играют главную роль в прицепе для охоты и рыбалки. На нем также оборудуют спальник.

   Прицеп УАЗ-8109

3. Для передвижения по пересеченной местности. Такой тип тюнинга с приоритетом на повышенную проходимость транспортного средства предполагает изменение технической части агрегата.

   Внедорожный вариант тюнинга прицепа

4. Перевозчик снегоходов и мототехники. Бортовик подходит для переделки под транспортировщик. Остается дополнить его стяжками, упорами и системой погрузки.

   Прицеп Tough Lander

5. Перевозчик лодок и гидроциклов. Тюнинг в лодочный прицеп актуален для владельцев плавсредств. Особенности бортовой конструкции при этом не теряются.

   Прицеп для перевозки лодки ПВХ

Технические доработки преследуют базовые характеристики. Их непосредственное улучшение, за которым последует расширение функциональности транспорта.

Монтаж тента

Доработка не представляет сложность, но эффективна. Редкий производитель тентов при всей практичности похвастается эффектностью. А при самостоятельной переделке доступны варианты внешнего вида. В том случае, если тент не предусматривался базовым комплектом, открываются безграничные возможности:

• Увеличение погрузочной площади.
• Новые варианты эксплуатации прицепа.

В среде автолюбителей распространены два варианта:

1. Использование брезентовой ткани как укрытия. Дополнительно изготавливается каркас для тента, куда и натягивается брезент. Старая советская школа встречается реже.

   Саранский прицеп

2. Что не сказать о пластиковой крыше. Это современная альтернатива. Долговечность и надежность пластика подкрепляется отсутствием в конструкции каркаса. Требуется лишь крепеж и фиксаторы по бортам.

   МЗСА 817703.001-05

Пластиковый вариант стоит дороже, но первый дольше изготавливать. К тому же тент не защитить от проникновения, нежели крышу с замками. О том, как выбрать тент для легкового прицепа и разобраться во всех особенностях данного изделия, читайте в этой статье.

Тюнинг подвески

Если рассматривать апгрейд технической части в общем, то здесь окажется любая доработка. Но при частном рассмотрении затрагивается:

Тюнинг подвески прицепа

• Подвеска.
• Колеса.
• Ось.

Водители вкладываются в установку тормозов, если они не предусмотрены с завода. Переделка тормозов на совершенную тоже преследует идею безопасности на дороге. Но когда тормоза для прицепа несущественны, возникает вопрос клиренса. Для увеличения дорожного просвета понадобятся высокие колеса, амортизаторы. Иногда проводят замену подвески полностью.

Тюнинг ходовой части прицепа

Дикая природа с бездорожьем требует переоснащения ходовой части. Поклонникам рыбалки и охоты это знакомо. Тюнингованный прицеп выберется из сложных ям и непроходимых путей. В дополнение к охотничьему или рыбацкому прицепу-внедорожнику устанавливают лебедку. Обязательно предусмотрены вездеходные колеса. Для подобного тюнинга часто привлекают спецов. Потому что не всегда, хватает собственных сил и умений.

Внедорожный прицеп

Планируете сделать пневмоподвеску на прицеп  и разобраться в тонкостях, рекомендуем к прочтению данную статью.

Апгрейд комплектующих

Усовершенствование технической части прицепа несет определенный риск. К тому же требуется разрешение на эксплуатацию такого транспорта. Однако производитель предусмотрел запчасти для тюнинга без противоречий с правилами эксплуатации. Это выгодно владельцам новых экземпляров, потому что ассортимент дополнительного оборудования от производителя постоянно расширяется. Ведь это часть бизнеса. Поэтому в тюнинг комплектующим включают следующие детали:

• Тормоза.
• Замковые механизмы.
• Борта.
• Тент.
• Крышка.
• Лебедка.
• Оптика.
• Ложементы.
• Опорное колесо.
• Килевые ролики.
• Колесные комплекты.

Покупка базовой комплектации оправдана, с точки зрения водителя. С одной стороны, иметь новый прицеп дорого. А с другой стороны, зачем оснащение, если оно ненужно. Но когда придет время, оборудование можно докупить у производителя. Мастерить и выдумывать самому не придется.

Планируете собрать прицеп своими руками, советуем прочитать нашу статью “Легковой прицеп своими руками”.

 Видео обзор тюнинга легкового прицепа МЗСА

Идея проста, стоит воспользоваться рекомендациями  опытных мастеров. Тюнинг прицепа для легкового автомобиля своими руками, станет возможен без привлечения профессионалов. Хотя в любом деле есть короткий, но не надежный путь. Или длинный, но основательный. Выбор остается за хозяином автоприцепа.

Резино жгутовая подвеска своими руками

ДИАЛОГ С ПРИЦЕПАМИ

LADA > Kalina

Производители легковых прицепов, придерживаясь требований ГОСТов, стараются сделать «повозки» универсальными. Автомобилестроители подходят к ним более индивидуально, указывая допустимую полную массу буксируемых прицепов с тормозами и без — «персонально» для каждой модели. Ну а ПДД регламентируют вопросы безопасности автопоезда. На первый взгляд, четко и логично. Вот только в жизни многое делается по принципу «авось не развалится». Положа руку на сердце (а лучше бы на дышло) — вы ведь тоже грузите прицеп на глазок? И скорость не ограничиваете?

К чему приводят ошибки в загрузке и управлении автопоездом, мы намеревались изучить в этом тесте. Но задача неожиданно усложнилась! На ступинском предприятии «Трейлер» нам предложили два прицепа, различающихся конструкциями подвесок — рессорной и резино-жгутовой. Обе эти схемы достаточно широко используют многие производители прицепов. На Дмитровский полигон оба претендента отправились «бутербродиком», то есть погруженными друг на друга.

МЕЖДУ ЖЕЛАНИЯМИ И ВОЗМОЖНОСТЯМИ

Напомним: полная масса легкового одноосного прицепа без тормозов (самого доступного и потому наиболее популярного), как правило, не превышает 750 кг. Это значит, что его реальная грузоподъемность составляет 500- 540 кг в зависимости от модели. Согласитесь, заманчиво, ведь при длине платформы 2–2,5 м данная конструкция позволяет решить большинство бытовых проблем. Конечно, есть варианты и «попроще», 150–350 кг, но на фоне предлагаемых 500 выглядят они бледновато. Возить, так уж возить. И ведь увлекшись, чуть было не повезли! Но кто-то вовремя догадался заглянуть в инструкцию по эксплуатации нашего тягача — «Лады-Калина». Рекомендации АВТОВАЗа оказались куда более отрезвляющими — 490 кг вместе с прицепом, и не более.

Пришлось уменьшить аппетиты и балласт — мешки с песком, приготовленные заранее. Вот и первый вывод: стоит сначала изучить возможности тягача и только потом прицениваться к довеску!

С нагрузками разобрались, осталось правильно распределить балласт на платформах. Ведь суть предполагаемого эксперимента — сравнить надежность управления автопоездом и его тормозные качества в зависимости от расположения груза, увязав это с конструкциями подвесок. Согласно одному из требований ОСТа «Прицепы к легковым автомобилям», вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира при полной массе не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980 Н (100 кгс). Диапазон достаточно широк, хотя непонятно, как мерить, когда под рукой нет специальных весов или динамометра. Естественно, ошибки не исключены. Поэтому остановились на трех вариантах загрузки каждого из прицепов: «норма» — 50 кгс на шаровой шарнир, «все вперед» — 110 кгс и «все назад» — 5 кгс на сцепное устройство соответственно. «Калина», само собой, тоже принимает порцию балласта, так сказать, «до полного». Можно начинать.

Тяжелый, с надрывом разгон, стабилизация скорости, а затем, вслед за движением тормозной педали, — мощный клевок вперед, сопровождающийся прямо-таки физическим ощущением возросшей массы автомобиля. В салоне запах перегретых тормозов, подгорающей резины, на табло прибора — результат.

После консультаций с ПДД в качестве зачетных выбраны скорости начала торможения 80 и 100 км/ч. С небольшим запасом (как в реальной жизни) они охватывают разрешенный Правилами для автопоездов диапазон — 70 км/ч на обычных дорогах, 90 км/ч — на магистрали. К тому же именно с 80 и 100 км/ч мы обычно тормозим в своих стандартных тестах — есть точка отсчета.

В принципе уже понятно, что «Калина» одинаково замедляется с любым из прицепов, не преподнося никаких сюрпризов. Более того, против ожиданий даже перераспределение балласта не сказывается на длине тормозного пути. Меняются лишь нюансы начальных реакций тягача на нажатие педали. Самый стабильный результат автомобиль демонстрирует в варианте «все назад», позволяя наиболее точно дозировать усилие на педали. В остальных случаях приходится немного дольше приспосабливаться к реакциям машины. Чуть передавил, и передние колеса тут же блокируются со всеми вытекающими последствиями. Надо отдать должное, поведение автопоезда даже при ошибках стабильное, не требующее каких-либо коррекций. Так что единственный, но очень весомый минус — заметное увеличение тормозного пути автопоезда с прицепом на фоне одиночного автомобиля (см. диаграммы).

БЕЗ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ

«Переставка» — следующее испытание наших подопечных. Будучи послушными «ведомыми» в обычных условиях, оба прицепа негативно реагируют на резкие движения рулевым колесом. Кажется, тягач незыблемо держится за дорогу, ему до предела еще далеко, а прицеп начинает выписывать такие пируэты, только диву даешься. Но именно на «переставке» у нас появляется лидер. Оказывается, резино-жгутовая подвеска куда терпимее к подобным маневрам. С ней заметно легче управлять автопоездом в критических ситуациях, а прицеп менее склонен к резкому срыву и колебаниям. Конечно, на предельной скорости и его разматывает, но выигрыш у собрата трех с лишним километров скорости — весомое преимущество.

С рессорной подвеской приходится осторожничать. Неточное движение рулем, и уже на 70 км/ч сзади завизжала скользящая резина, а прицеп норовит вылететь за пределы размеченного коридора.

Перераспределение нагрузки тоже вносит коррективы в поведение автопоезда, причем наши подопечные реагируют на это по-разному. В варианте «все вперед» поведение прицепа с рессорной подвеской становится даже стабильнее, заметно снижается склонность к заносу. Сместишь балласт назад — вновь ранний и резкий срыв оси и склонность к колебаниям.

Резино-жгутовая конструкция тоже наиболее неустойчива в варианте «все назад». На скорости, близкой к предельной, прицеп долго не может угомониться, болтаясь из стороны в сторону. Увеличение нагрузки на сцепку несколько улучшает ситуацию, но в скольжение «ведомый» все равно срывается раньше.

При оценке плавности хода лидер меняется: на этот раз рессорный прицеп вне конкуренции. «Ведущий» и «ведомый» настолько слитны в преодолении большинства неровностей, что вы просто забываете про «хвост». Он напоминает о себе характерными подергиваниями лишь в случае перегрузки сцепного устройства («все вперед»).

Ситуация меняется, стоит зацепить резино-жгутовую конструкцию. Даже на относительно ровной дороге толчки и подергивания сразу становятся назойливыми. Стоит попасть на серьезные колдобины — мешки с песком подпрыгивают, пыль столбом, а колеса «ведомого» так и норовят взлететь над дорогой. Естественно, смещение балласта вперед только ухудшает ситуацию, в очередной раз заставляя призадуматься, какому варианту отдать предпочтение.

ДЛЯ ЛЕГКОГО АВТОПОЕЗДА ОСОБЫЕ ПРАВА НЕ НУЖНЫ, НО ОСОБАЯ ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, АККУРАТНОСТЬ И ОПРЕДЕЛЕННЫЙ НАВЫК СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНЫ!

Тормозной путь автомобиля с прицепом увеличивается на 30–40% в диапазоне скоростей от 80 до 100 км/ч.

От правильности расположения груза на платформе в первую очередь зависят управляемость и устойчивость прицепа, особенно в аварийных ситуациях. Самый опасный вариант — перегруз задней части «ведомого», когда нагрузка на сцепное устройство минимальна.

Резкие маневры автопоезду противопоказаны. С прицепом скорость выполнения «переставки» снижается на 10–15 км/ч; соблюдайте предписанные правилами режимы!

Выбор типа подвески прицепа напрямую зависит от условий его эксплуатации. В нашем случае более длинноходная рессорная оказалась явно комфортнее, причем не только для перевозимого груза, но и с точки зрения пассажиров автомобиля-тягача. Преимущество резино-жгутовой конструкции — простота и лучшая управляемость, однако для плохих дорог подвеска должным образом не приспособлена.

Официальный форум компании «УСЛУГИАВТО» — «ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» Экспертиза — Сертификация — Услуги

• Список форумов‹Список форумов общей категории‹Внесение изменений в конструкцию прицепов и полуприцепов
• Изменить размер шрифта
• Для печати

Замена резино-жгутовой подвески на рессорную Замена резино-жгутовой подвески на рессорную Тимофей » 17 окт 2014, 13:40 Re: Замена резино-жгутовой подвески на рессорную VladimirVS » 20 окт 2014, 12:31 Re: Замена резино-жгутовой подвески на рессорную Тимофей » 20 окт 2014, 13:17 Владимир, спасибо за ответ! Эти работы должен проводить сертифицированный сервис? Или можно своими силами (мы промышленное предприятие, имеем свой ремонтно-механический цех, сварщики с удостоверениями НАКС, инженеры которые могут сделать расчеты и необходимые чертежи). с последующим получением заключения у вас? С уважением, Тимофей Re: Замена резино-жгутовой подвески на рессорную VladimirVS » 20 окт 2014, 14:04 Re: Замена резино-жгутовой подвески на рессорную Тимофей » 28 ноя 2014, 09:58 Re: Замена резино-жгутовой подвески на рессорную VladimirVS » 28 ноя 2014, 10:48 Re: Замена резино-жгутовой подвески на рессорную Dronio » 07 мар 2015, 10:55 Re: Замена резино-жгутовой подвески на рессорную Pasha130686 » 07 мар 2015, 17:30 Принцип действия Резино-жгутовая подвеска состоит из профильной шестигранной трубы внутри которой находится ещё одна. Между этими трубами находятся упругие резиновые жгуты которые не дают внутренней трубе провернуться. Внутренняя труба напрямую соединена с рычагами, к которым крепятся колеса. Все подвижные элементы резино-жгутовой подвески спрятаны и не требуют обслуживания в процессе эксплуатации. Минусы резино-жгутовой подвески: в случае поломки не ремонтируется, а меняется ось полностью; короткий ход из-за чего прицеп будет подпрыгивать на плохой дороге. Плюсы резино-жгутовой подвески: Также посмотрите видео, в котором Тимофей Жигалов, руководитель направления Прицепы Экспедиция рассказывает и показывает как устроена резино-жгутовая подвеска: Не забывайте соблюдать безопасный скоростной режим при езде с прицепом, по требованиям ПДД с прицепом на любых дорогах нельзя разгоняться быстрее 70 км/ч, а на дорогах без покрытия не более 30-40 км/ч. Приобрести прицеп Экспедиция с резино-жгутовой подвеской можно в каталоге нашего интернет-магазина или вы можете собрать прицеп в индивидуальной комплектации в конфигураторе.

какие выбрать и как установить своими руками

Рессорная подвеска прицепов МЗСА надежна, долговечна, проста в обслуживании. Даже в случае выхода одного из листов рессоры из строя, вам ничто не помешает добраться до станции технического обслуживания или дома. Но, несмотря на всю надежность этого узла, случаются ситуации, когда требуется усиление рессор. Эта манипуляция позволяет увеличить грузоподъёмность прицепной техники и сделать её более устойчивой на дороге. Изменение габаритов кузова прицепа также должно сопровождаться усилением рессор.

Что нужно знать об усилении рессор прицепа

Усиление рессоры прицепа подразумевает увеличение количества и замену «просевших» листов в узле. Перед началом работ важно помнить:

• с каждой из сторон оси установлено по 1 рессоре. Они абсолютно идентичны – количество листов, их размер и допустимая нагрузка. Усиливая рессоры важно сохранить эту идентичность. Нельзя усилить одну из рессор, не внося изменений в конструкцию другой – это вызовет массу сложностей при эксплуатации груженого трейлера;
• технологически усиление рессор – совершенно простая задача. Однако придется приложить немало физических усилий, т.к. листы рессор, скобы и болт выполнены из прочного толстостенного металла.

Как усилить рессоры легкового прицепа

Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:

1. Снимите рессору с платформы. Для этого следует открутить болт крепления в передней части рессоры (крепится к металлическому ушку) и снять хомут крепления к балке (4 болта М12).
2. Разберите рессору: открутите центральный стягивающий болт и отогните скобы. Проверьте целостность каждого листа. Листы, пришедшие в негодность или отработавшие свое, лучше заменить сразу.
3. Увеличьте количество листов в узле. Как правило, достаточно добавить 2-3 листа.
4. Соберите рессору в обратной последовательности. Скорее всего, придется использовать удлинённый стягивающий болт.
5. Перед установкой усиленной рессоры проверьте фторопластовую втулку на предмет износа. В случае необходимости замените её.

В некоторых случаях проще купить

Всем привет, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет про рессоры на прицеп.

На некоторых моделях они уже стоят, потому возникает только вопрос о том, как усилить и повысить грузоподъемность конструкции.

В других случаях легковые автоприцепы имеют резино-жгутовые (торсионные) варианты подвесок.

Их недостатки в сложном обслуживании и ремонте. Самостоятельно можно поменять только подшипник, а вот рычаг или торсион заменят либо на СТО, либо на заводе, где выпускался автоприцеп. Цена такого ремонта равна стоимости новой торсионной оси. Потому для многих предпочтительнее переделка торсионки на рессорную подвеску (РП).

Особенности и преимущества

Если вы приобрели себе легковой новенький или б у прицеп, на котором стоит торсионная подвеска, может возникнуть желание поменять конструкцию на рессорную. Причины и мотивы называть не буду, у всех они свои.

Рессорные устройства обладают объективными преимуществами. Они проявляются в виде:

Даже если в дороге у вас вышел из строя один лист, страшного в этим нет ничего. Такой тип подвески позволяет добраться до СТО или магазина запчастей, взять дополнительный лист и поменять его своими руками.

Многие считают РП прерогативой грузовой машины и ее прицепа. Тут есть доля правды, поскольку ее активно используют на:

• тракторном прицепе ПТС 4;
• МАЗ;
• Samro;
• Камаз;
• СЗАП.

Но никто не запрещает вам поставить РП на обычный одноосный или двухосный легковой автоприцеп, но только с меньшим количеством листов. Я, кстати, уже .

На прицепах подвесное оборудование располагается над мостом. Он и берет на себя основную нагрузку. Рессоры служат как несущий демпферный узел. Это позволяет принимать боковые, вертикальные и продольные нагрузки. Мостом в прицепах выступает обычная конструкция в виде трубы, а дополнительные механизмы отсутствуют.

Что выбрать

Закономерным вопросом при выборе рессор будет то, какие поставить на свой легковой прицеп. Это зависит от ряда факторов. На рынке доступны и неплохие Волговские рессоры, продукция Al-Ko и других отечественных или зарубежных производителей.

Здесь хочу сделать несколько уточнений.

Конструкции могут отличаться по количеству листов. Усиленные модели выполнены из большего числа рессорных листов, но они жестче и предназначены для работы под большой нагрузкой. Для легковых машин выбирают обычно от 3 до 9 единиц.

Что из этого выбирать, решайте сами.

Установка своими руками

Предлагаю вам узнать, как можно установить своими руками рессору фирмы Al-Ko. В качестве примера использую лодочный прицеп и плавающий тип конструкции рессор.

Хотя вы можете поставить ее на любой другой автоприцеп:

Теперь непосредственно об установке. Это примерная инструкция, поскольку сборка отличается в зависимости от типа выбранных РП, самого прицепа, преследуемых целей автовладельца и пр.

• Спереди рессора фиксируется с помощью ушка. Толщина его металла 5 мм. Крепление осуществляется болтом М12;
• В переднем ушке будет находиться фторопластовая втулка рессоры, которую придется менять каждые 50 тысяч километров;

• При заказе или изготовлении ушек убедитесь, что расстояние между металлом ушка и рессорой составляло 0,25-1 миллиметр;
• Момент затяжки не регламентируется;
• Сзади рессора будет плавающая, при толщине металла для места фиксации (своего рода закрытого ушка) 5 мм. Обязательно периодически подкладывайте смазку, иначе возникнет сильное трение и рессора быстро износится;
• Рессора с балкой соединяется двумя металлическими пластинами (сверху и снизу) толщиной по 1 см каждая;

Не менее важно грамотно эксплуатировать доработанное своими руками ТС.

Обслуживание

В процессе эксплуатации нужно придерживаться некоторых правил по обслуживанию модернизированного автоприцепа.

К ним относят:

• Периодичность замены фторопластовых втулок составляет 50 тысяч километров пробега. Но это условная цифра. При активной эксплуатации прицепа и его езды под большими нагрузками, замена может потребоваться и раньше. Следите за ее состоянием и своевременно меняйте;
• Чтобы рессора не подвела в самый ответственный момент и не сломалась, в месте ее соединения с балкой не забывайте проверять уровень затяжки болтов. Постепенно они ослабевают, что приводит к ускоренному износу и деформациям. Делать это следует хотя бы раз на 10 тысяч километров пробега. Избегайте образованию люфта. Соединение всегда должно быть плотным;

• В ушке с плавающей частью рессоры подкладывается смазка. Многие используют солидол, хотя практичнее применять графитовую смазку. Для этого монтировкой отогните пластину рессоры и добавьте смазывающий материал. Только не делайте это пальцами, иначе вы рискуете просто их лишиться. Воспользуйтесь ватной палочкой или кисточкой;
• Периодичность добавления графитовой смазки или солидола не регламентируется. Проверяйте состояние узла. Он постоянно должен быть влажным, то есть быть в этом материале. Иначе пластины начнут истираться и ломаться.

Некоторые утверждают, что плавающая часть для рессор на прицепы — это плохо. Лучше туда ставить сайлентблок. Но эта конструкция обладает явными преимуществами. Не зря ее ставят на грузовые прицепы и автомобили.

У небольших прицепов, как правило, подвеска бывает двух типов — рессорная и резино-жгутовая.

Несмотря на то, что испокон века все прицепы в России делались рессорными, никаких положительных тенденций в этой области у нас не наблюдается. Дальше использования подвески от «Москвича-412» дело пока не зашло. В зависимости от грузоподъемности меняется только количество листов. Такая подвеска слабо приспособлена для прицепов, поскольку не рассчитана на режимы «пустой»/«груженый». Все-таки у автомобиля нагрузка присутствует постоянно. А у прицепа она либо есть (причем почти полная), либо ее нет вовсе. И если груженый прицеп нормально идет по дороге, а вот порожняком прыгает на зависть лягушкам и гремит как артиллерийская канонада. Поэтому на правильных прицепах применяют импортные пакеты рессор. У них без нагрузки работает только один лист, а остальные подключаются лишь после наполнения прицепа. Кроме того, хотя и считается, что рессоры неплохо гасят вертикальные колебания за счет межлистового трения, на самом деле в комплекте с ними все равно надо устанавливать амортизаторы. Отсюда довольно высокая стоимость и относительно дорогое ТО.

Резино-жгутовая подвеска и дешевле рессорной, и обслуживания практически не требует. Надо только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять в них смазку. Первое ТО проводится после обкатки (1000 км), последующие — раз либо в год, либо в 10 000 км. Гамма таких подвесок рассчитана на разные нагрузки — от 500 кг до нескольких тонн, так что переплата за «недогруз» покупателям не грозит. Внешне резино-жгутовая подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой торчат два изогнутых рычага. На деле же это — сложная конструкция. Внутри внешней трубы располагаются два отрезка труб «потоньше», выполняющих роль «пальцев» для маятниковых рычагов с колесными ступицами. Полное проворачивание внутренних труб относительно внешней исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками. В то же время «резинки» позволяют слегка крутиться пальцам рычагов внутри трубы, амортизируя на неровностях. На плавность хода прицепа с такой подвеской влияет… профиль трубы. Если он квадратный, то внутри четыре жгута, а подвеска жесткая, хотя и энергоемкая. Конструкция с шестигранной трубой и тремя жгутами практически не уступает ей в способности переносить удары судьбы, но работает заметно мягче. Есть у резино-жгутовой подвески и минусы. Так, ремонтируют ее только на заводах-производителях прицепов. А готовый резино-жгутовый «мост» купить можно только у региональных дилеров. Поэтому не стоит увлекаться быстрой ездой. Ведь при превышении скорости производитель ответственности за поломку не несет. А между тем на больших скоростях достаточно небольшой ямки, чтобы повредить подвеску.

Кстати, безопасная скорость для наших дорог с асфальтовым покрытием, по мнению производителей, от 80 до 100 км/ч, а по требованиям ПДД с прицепом на любых дорогах нельзя разгоняться быстрее 70 км/ч. Но на дорогах без покрытия, чтобы исключить незапланированный ремонт, лучше не превышать 30-40 км/ч, а глубокие ямы переезжать вообще со скоростью пешехода.

Так что же лучше — резина или рессора? Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Резино-жгутовая подвеска дешевле при покупке и проще в обслуживании, прицеп с таким «амортизатором» едет более плавно, но в случае поломки можно «круто попасть». Известны случаи, когда у людей вырывало рычаг (правда, на больших скоростях и на неровной дороге) под Астраханью и им приходилось бросать прицеп с содержимым у добрых людей и ехать за запчастями в Москву. С рессорой попроще. Не выдержало крепление — практически в любой деревне есть сварщик, сломались рессорные листы — нашел похожие или даже подложил подходящую слегу и добрался до ближайшего автомагазина. К перегрузкам рессора тоже относится стоически. Ну, лег кузов на мост, ну, получилась крестьянская телега девятнадцатого века, когда об амортизации и слыхом не слыхивали. А вот внутренняя труба у жгутовой подвески может и провернуться. Особенно, если сделана она некачественно. Зато у резино-жгутовой подвески лучше проходимость. Ведь в этом случае рама — нижняя точка прицепа, а рессоры почти всегда опущены ниже рамы.

Прицепы МЗСА, вышедшие с конвейера, уже имеют необходимый запас прочности. При грамотном выборе модели озадачивать себя усилением прицепа не стоит. Однако бывают ситуации, когда усиление всё же необходимо. Типичная ситуация – был куплен одноосный прицеп с максимальной грузоподъёмностью 600 кг для бытовых нужд. Для решения повседневных задач такой прицеп подходит как нельзя лучше – он компактен, устойчив, и плюс ко всем стоит недорого. Но когда обстоятельства изменились, и прицеп стал нужен уже не только для выполнения бытовых задач, но и для перевозки более габаритных грузов, встаёт вопрос – покупать новый прицеп с большей грузоподъёмностью или усиливать имеющийся?

Большинство примет решение в пользу усиления прицепа – эта процедура обойдётся значительно дешевле. Так как же усилить прицеп МЗСА?

Отметим, что в виду покрытия кузова и рамы прицепов МЗСА цинковым слоем в 60-80 мкм, проводить сварочные работы по основным конструкциям не получится – при контакте с электродом цинк возгорается. Усиление рамы и кузова прицепа методом горячей сварки не предусмотрено. Для придания этим элементам большей жёсткости и прочности можно использовать болтовой метод. В первую очередь при усилении конструкции кузова стоит обратить внимание на подрамник – именно он берёт на себя основную нагрузку.

Увеличение грузоподъёмности

Одноосные прицепы МЗСА не рассчитаны на колоссальные нагрузки. При интенсивной эксплуатации листовые рессоры теряют упругость, в результате чего могут лопнуть. При усилении прицепа МЗСА рессорам стоит уделить особое внимание. Как усилить листовые рессоры прицепа? Путём докупки и слияния идентичных рессор в один рабочий элемент. Так, четырёх листовая рессора с лёгкостью может превратиться в пяти листовую рессору. А это как минимум двойной запас прочности.

Завод МЗСА выпускает широкую линейку легковых прицепов, преследуя при этом одну цель – каждый должен иметь возможность выбрать прицеп, который полностью бы соответствовал его требованиям в отношении прочности и грузоподъёмности. Поэтому , нуждающийся в усилении конструкции – это результат неправильного выбора модели.

Модели, не требующие усиления

Представленные в таблице модели смогли зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Их эксплуатационные характеристики, непременно, порадуют вас.

Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА , сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.

Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.

Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.

Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.

Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.

Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.

Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.

Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.

Статья о пневматической подвеске на легковых прицепах.

Легковой прицеп незаменимый помощник в бытовых перевозках. Спектр применения очень широк – от перевозки рассады и саженцев, до транспортировки дорогостоящей мототехники или коммерческих грузоперевозок.  

Какие недостатки заводской подвески при использовании легковых прицепов были выявлены?

В нашу компанию часто приходят запросы о усилении подвески на легковой прицеп. В основном это связанно с тем, что, если владельцы усиливают подвеску стандартным способами (добавлением листов в рессорный пакет), прицеп перестает держать дорогу в порожнем (без нагрузки) состоянии.  Заводская же подвеска не всегда способна выдержать необходимые нагрузки. Прицеп сильно просаживается и ложиться на подрессорники или отбойники. Возможность получить управляемую по жесткости и высоте подвеску на легковом прицепе может быть решена только при установке упругих элементов с изменяемым коэффициентом жесткости. Как если бы рессоры становились мягче, когда прицеп пустой и жестче под нагрузкой.

В проекте использовался комплект

Почему была выбрана пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска единственный способ сделать штатную (заводскую)подвеску прицепа управляемой. Возможность выбирать высоту и жёсткость подвески в зависимости от загрузки благоприятно скажется как на управляемости буксируемого прицепа, так и на проходимости автопоезда в целом.

Пневматическая подушка не заменяет штатных рессор, а дополняет их, тем самым при совместной работе нагрузка на заводские узлы значительно снижается. Рессоры служат дольше вне зависимости от загрузки и внешних факторов эксплуатации.

Вывод

Пневматические подушки лучшее решение для установки на легковые прицепы любого производства.  Пневмоэлементы данного типа способны работать с нагрузками значительно превышающими паспортные данные любого легкового автоприцепа. За счет формы пневмоподушки не требуют особого ухода и позволяют эксплуатировать прицеп в любых погодных условиях на трассе и бездорожье. Дополнительные пневматические подушки компенсируют боковые крены и просадку и позволят перевозить грузы с комфортом в любых эксплуатационных условиях.

О пневматике в подвеске легковых прицепов.

Как улучшить подвеску внедорожного прицепа

Проблема

Буксировка прицепа через втулку всегда была проблемой из-за ограничений, связанных с подвеской. Даже если у вас есть отличный внедорожник, проблема с прицепом. Основная проблема, конечно же, сквозная ось. Он остается наиболее уязвимым для камней и пней на тропе.

Если бы ось каким-то образом могла быть устранена … разве это не решило бы проблему?

Наша история началась около 10 лет назад. У американских военных была проблема. Прицепы, которые использовались для перевозки раненых на поле боя, имели — как вы уже догадались — ограниченное использование, то есть они не могли безопасно добраться туда, где мог буксир. Медикам нужен был трейлер, который мог бы ехать куда угодно, даже по пересеченной местности.

Решение

Кто сказал: «Необходимость — мать изобретений»? Наша история, безусловно, иллюстрирует истинность этого утверждения…

Компания из Орегона связалась с Тимбреном еще в 2010 году, чтобы узнать, можем ли мы предоставить решение для военных.После нескольких месяцев телефонных звонков и писем мы предложили им оригинальную идею их прототипа.

Нашим друзьям в Орегоне понравилось предложение, но им не удалось выиграть контракт. Итак, в конце концов, Тимбрену пришла в голову действительно крутая идея подвески для прицепа. Так началась задача усовершенствовать хорошую идею, чтобы сделать ее великой.

Но как вы называете такое изобретение?

Концепция

Это оригинальная идея, первая в своем роде.Как вы, наверное, догадались, концепция проста. Это предполагает устранение сквозной оси. Вот почему мы назвали его «Безосевой».

Нет оси. Никто. Нада. Nichts.

Очевидное преимущество отсутствия оси — это, конечно, дополнительный дорожный просвет. Когда вы едете по пересеченной местности, последнее, что вам нужно, — это изогнутый или сломанный мост, который замедлит вашу скорость.

Еще одно преимущество Axle-Less заключается в том, что оба колеса могут двигаться независимо друг от друга.По этой причине конструкция без осей обеспечивает тихую и плавную езду в любое время.

Давайте подробнее рассмотрим компоненты безосевой подвески, из чего они сделаны и как они способствуют созданию улучшенной подвески внедорожного прицепа.

Компоненты

Так как оси нет, куда деваются колеса?

На раме, конечно!

Подвеска облегчает простой монтаж на болтах. Каждая вешалка имеет 3 отверстия, вырезанных лазером.Эти отверстия можно использовать в качестве шаблона для разметки рамы, в которой необходимо просверлить отверстия.

Подвеска также имеет квадратное отверстие размером 2 дюйма, через которое можно пропустить стальную трубу для усиления рамы. Стальную трубу можно закрепить болтами или приварить.

Рычаги управления — важный компонент независимой системы подвески, контролирующий движение колес. Проще говоря, они позволяют шинам плавно двигаться вверх и вниз. Без них поездка была бы сложной. Рычаг подвески безосевой подвески удерживает пружину отскока, пружину отбоя и внешний рычаг на месте.

Уретановые втулки премиум-класса помогают закрепить поперечный рычаг на подвеске. Во втулках были вырезаны небольшие канавки, позволяющие консистентной смазке смазывать точку поворота. Уретановая втулка обеспечивает дополнительную бесшумность подвески. В результате вам не придется прислушиваться к раздражающим скрипам и грохотам при буксировке прицепа.

Резиновые пружины Aeon® с самого первого дня были сердцем решения Timbren. Это связано с тем, что резиновые пружины обладают определенными характеристиками, которые невозможно получить с металлом и воздухом: прогрессивная жесткость пружины и амортизация.

Пружина отскока, используемая в безосевой подвеске, является последней разработкой Timbren в технологии резиновых рессор. Его уникальная клиновидная форма идеально сочетается с движением рычага управления вверх и вниз. Выполненная полностью из натурального каучука, пружинная пружина обеспечивает идеальное сочетание прочности, устойчивости и плавности.

Пружина отбоя представляет собой полую резиновую пружину Aeon® с одной спиралью, которая играет важную роль. Эта небольшая, несколько скрытая пружина оказывает постоянное напряжение на гораздо больший толчок.Результат? Полный или пустой прицеп всегда сохраняет плавность хода и никогда не будет подпрыгивать, как обычная подвеска прицепа с листовой рессорной подвеской.

Уникальные характеристики полой резиновой пружины относятся к отскоку: прогрессивная жесткость пружины и амортизация. Пружины отскока и отскока обеспечивают бесшумную управляемость даже по пересеченной местности.

Последний кусок головоломки с подвеской — это веретено. Он приварен к металлическому рычагу, и вместе они составляют внешний рычаг.Перед тем как подвеску можно будет прикрепить к раме прицепа, необходимо сначала прикрутить подвесной рычаг к рычагу управления.

Подвесной рычаг имеет встроенный развал. В комплект также входят металлические прокладки для внесения любых необходимых регулировок при закреплении рычага на месте.

Если шпиндель поврежден, его очень просто заменить. Просто открутите четыре болта, снимите поврежденный рычаг и снова прикрутите новый компонент к рычагу управления. Шпиндели EZ-lube также просты в обслуживании.

Заключение

С момента своего отмеченного наградами дебюта безосевая подвеска прицепа привлекла внимание внедорожного сообщества.И почему бы нет? Этот умный дизайн — настоящий гений! В последнее время интерес настолько вырос, что Timbren планирует расширить свою деятельность, чтобы лучше удовлетворять растущий спрос.

Это простая концепция: нет сквозной оси.

Это проблема? Вовсе нет… Это решение!

Axle-Less — это, по сути, пять компонентов, которые работают вместе, чтобы произвести то, что многие считают лучшей подвеской внедорожного прицепа. Это лучше, потому что это позволяет:

1. Максимальный клиренс
2. Плавная и тихая езда
3. Больше контроля даже на самой пересеченной местности.

Для получения дополнительной информации о том, как установить Axle-Less, щелкните ссылку под

https://timbren.com/axle-less/

Планы прицепов с торсионной осью — Новые чертежи DIY — в Mechanical Elements

Объявление о новом продукте : Линия механических элементов чертежей прицепов DIY только что пополнилась новыми Планы прицепа с торсионной осью. Вы спрашиваете, а мы работаем, чтобы доставить.

Наша цель — служить вам, нашему клиенту.Эти новые планы — еще одно звено в цепочке. Хотя мы стараемся, к сожалению, мы не можем уложить все сразу, но вот еще одно, о чем вы просите. Сообщите нам, есть ли у вас определенный размер, который вы мечтали построить.

Обновление: Теперь доступно еще больше планов!

В чем дело?

Мы много говорили о выборе осей и о различиях в конструкции торсионных осей и листовых рессор. Мы поговорим о преимуществах резиновой подвески, а теперь расскажем о планах сборки прицепа.

Это отличные изменения. Теперь у нас есть чертежи легких грузовиков и внедорожных прицепов с торсионной осью в магазине планов. Они предлагают отличные преимущества в отношении высоты палубы и плавности хода.

Размеров пока не так много, но они будут еще больше. Подождите, пока мы расширяем предложения по плану.

Технический анализ торсионной оси без оптимизации конструкции. Наши новые разработки намного лучше.

чертежей DIY в Mechanical Elements полностью спроектированы, поэтому вы знаете, что построенный вами трейлер исправен.В большинстве наших планов используются оси с листовыми рессорами, потому что они больше распределяют нагрузку, а для домашних мастеров они намного дешевле. Однако это НЕ означает, что мы меньше думаем о кручениях — они просто другие. Прочтите статью о мостах для прицепов 101, чтобы узнать больше об осях, параметрах и различиях. Также есть раздел о том, как купить разные типы осей.

Торсионная подвеска по-разному воздействует на раму, поэтому наши новые чертежи включают усовершенствования конструкции для правильного распределения нагрузки.В посте есть примеры выбора осей.

Готовы ли вы купить ось? Получите массу информации об осях, включая торсионные, в статье «Оси для прицепов 101 — что вам нужно знать». Оттуда вы можете переходить по ссылкам на другие материалы для чтения.

Если вы сравниваете планы прицепов, проверьте, обсуждают ли другие авторы способ применения кручения в конструкции. Как и другие наши чертежи, эти новые планы прицепов с торсионной осью включают все необходимые инженерные решения.Они готовы к строительству.

Планы прицепов с торсионной осью

Компания «

Mechanical Elements» представляет чертежи «Сделай сам» для новых прицепов с торсионной осью. Эти новые модели обладают такой же прочностью и стабильностью, как и другие наши прицепы, но имеют особую конструкцию для торсионных осей.

Все новые планы основаны на очень популярной линейке продуктов Dexter Torflex для единообразия (хотя другие марки осей также будут работать). Выберите продукт, который вам нравится, затем просмотрите последний лист чертежей, чтобы точно знать, что заказать.

Мы много раз говорим, что идеальное место для торсионных осей — это прицепы меньшей грузоподъемности. Чтобы поддержать это, наши новейшие планы прицепов с торсионной осью — это универсальные прицепы 4 x 6 и 4 x 8 футов — оба имеют грузоподъемность 2000 фунтов. Кроме того, наш новый внедорожный прицеп размером 4 x 6,5 дюйма. Все планы включают множество вариантов настройки, включая выбор оси.

Тот факт, что максимальная емкость составляет 2000 #, не означает, что это то, что вы должны использовать. Например, чтобы буксировать ваш роскошный мотоцикл HD, ось 1500 # может обеспечить более плавную езду.Совершенно нормально заменить эту ось вместо указанной оси 2000 #. Подобные варианты легко доступны. Это один из способов настроить новый трейлер в точном соответствии с вашими потребностями.

Преимущества использования механических элементов

Одно из больших преимуществ планов прицепов от Mechanical Elements — это именно то. . . . мы проектируем и поощряем настройку. Мы приводим множество вариантов и причин, по которым вы можете выбрать тот или иной вариант. То же самое и с нашими новыми моделями прицепов с торсионной осью.Создайте его великолепно и сделайте так, как вы этого хотите. И таких функций вы не получаете с бесплатными тарифными планами.

Планы прицепа с торсионной осью доступны для загрузки. Щелкните по ссылкам чуть выше или просто перейдите по ссылкам в магазине в заголовке, чтобы просмотреть все предлагаемые нами прицепы. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со статьями о дизайне трейлеров на сайте Synthesis. Получите планы прицепа сегодня и начните строить.

Поделиться артикулом:

Подвеска для внедорожного велосипеда и прицепа — инструкции

Это больше как руководство по подвеске задней оси, чем что-либо еще.Остальная часть прицепа не имеет значения, строите что хотите, но эта задняя конструкция хорошо зарекомендовала себя и прошла мили, мили и мили без каких-либо негативных последствий. Фактически, проезжая на скорости Hiawatha Trail , мой сын заснул на своем месте. Он ехал достаточно плавно, и он не проснулся, пока мы не пересекли черту внизу. Это действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНО удивило некоторых людей, насколько плавно он ехал. Вы должны увидеть, как он пересекает охрану для крупного рогатого скота, ось выглядит как бьющееся пятно, а мой маленький ребенок просто простужается в спине.Пустые пружины шумят. Что-то среднее между скрипом и треском. Регулировка катушек так, чтобы они были более встроенными, помогает. С весом в нем он едет тихо, если только ось действительно не прогибается вверх или вниз.

Запчасти!
Пружины! Я использовал номер детали 1692K45, но я думаю, что 3 дюйма было бы лучше.
ИСТОЧНИК

Шаровые опоры! Я использовал 1 / 2×20 для продольных рычагов и 3 / 8×24 для поперечной балки. Мне нравятся те, у которых есть пресс-масленка, но они создают беспорядок.Я понятия не имею, как долго прослужит герметичный или нейлоновый набор, возможно, очень долго. Лично мне нравится знать, что я могу накачать свежую смазку и вытеснить все неприятности. Держите под рукой тряпку, чтобы вытереть их, так как лишний жир притягивает грязь.
ИСТОЧНИК

Стержень с резьбой! У них есть вещи покрепче, но я не понимаю, зачем они вам нужны. Вы также можете использовать их нержавеющую сталь, но я только что покрасил свою. Я купил две трехфутовые палки с резьбой 1/2 20 (вы должны сопоставить резьбу с шаровыми шарнирами, которые вы найдете, какими бы они ни были). Я использовал одну палку для оси, а другую — для продольных рычагов.Начиная с начала, я бы использовал 3/8 для продольных рычагов, 1/2 — это перебор. Я бы купил одну 3-футовую 1 / 2×20, одну 3-футовую 3 / 8×24 и одну 2-футовую 3 / 8×24. Это даст вам большую гибкость при установке оси.
ИСТОЧНИК

КОЛЕСА! Я получил их от Northern Tool. При необходимости вы можете найти свои собственные. Я использовал 16 дюймов, но подумал, что 12 было бы хорошо, и держал тележку ниже на земле. Я бы начал с 12-ки, если только вы не планируете серьезное бездорожье, но если вы помните, она опрокинется.Хотел бы я найти для них пылезащитные чехлы, я нашел несколько колпачков из неопреновой резины с внутренним диаметром 2 дюйма, которые, я думаю, подойдут к ступицам. Это хотя бы немного запломбировало бы колеса. внутренний один для оси, а внешний должен будет соответствовать вашей системе крепления. McMaster продает их только по отдельности, и они стоят 4,66 доллара США. Я не покупал их и не могу поручиться за их эффективность. Думаю, я бы попробовал местный оборудование или домашний центр, но я все равно указал номер детали для McMaster.
ИСТОЧНИК 16
ИСТОЧНИК 12
ИСТОЧНИК Защитные колпачки Деталь № 2394K12

Это была отличная сборка. Моему сыну это нравится, и мы проехали сотни миль в оригинале. Я решил перестроить агрегат до того, что вы видите здесь, потому что моя оригинальная конструкция подвески позволяла оси прыгать больше, чем мне хотелось бы. Он был излишне тяжелым, и любой вес, который я смог сбрить, хорош. Эта новая задняя часть более эффективна и имеет меньший вес.Вы можете увидеть журнал сборки здесь: Bike Trailer , и у меня есть все источники, которые я использовал для нескольких купленных запчастей, там и выше.

Шасси и ходовая часть — кемпер для самостоятельной сборки

Есть несколько характеристик шасси, которые объединяет каждый качественный внедорожный прицеп для кемпинга. Любой, кто строит собственный трейлер, поступит правильно, если последует его примеру:

Качественная сталь

Не упустите дешевый китайский материал и выберите качественную окрашенную трубку, произведенную по стандарту AS1163.В зависимости от веса и конструкции вашего прицепа толщина стенок основных направляющих шасси может составлять 3-4 мм. В случае сомнений обратитесь к квалифицированному инженеру. Не используйте предварительно оцинкованные профили (например, Duragal), поскольку они затрудняют сварку, а внешнее покрытие обеспечивает значительно худшую защиту от коррозии по сравнению с горячим цинкованием после завершения.

Прочные интегрированные поперечины

Не экономьте на поперечинах, используя легкую трубку или угол, просто приваренный к внутренней стенке направляющих шасси.Поперечины должны проходить прямо через рельсы шасси, чтобы придать шасси прочность и жесткость.

Сварка хорошего качества

Если вы свариваете собственное шасси, убедитесь, что у вас есть навыки и оборудование для правильного выполнения работы. Сварщику требуется достаточный ток для достижения полного проплавления, в противном случае каждое соединение будет значительным слабым местом.

Цинкование

После изготовления все шасси необходимо оцинковать горячим способом для предотвращения ржавчины / коррозии.Как правило, гальванические установки есть в каждой столице. Убедитесь, что вы проверили размеры, которые они принимают, и в какую ориентацию они будут погружаться, прежде чем игрушки будут завершены. Эта информация понадобится вам, чтобы просверлить вентиляционные и дренажные отверстия в корпусе.

Мой трейлер

При разработке шасси я учел вышеуказанные критерии. Направляющие / дышло шасси сделаны из цельного куска размером 100x50x3 мм справа с каждой стороны. Вместо того, чтобы прорезать правую часть, где рельсы шасси « изгибаются », становясь дышлом, я вырезал клин и закрепил их на петлях под правильным углом, чтобы внешняя вертикаль правой стороны оставалась неразрезанной и приваривалась к трем другим сторонам .Затем я добавил кусок плоского стержня 40×3 мм поверх стыка, чтобы укрепить «слабое» место. Если у вас есть доступ к трубогибу с достаточными возможностями, то это тоже вариант.

Основная поперечина (к которой прикреплены продольные рычаги подвески) также имеет размер 100x50x3 мм и сцепляется с рельсами шасси, а не просто приваривается к внутреннему краю. Это было достигнуто путем вырезания выемки на рельсах шасси и поперечины, вставки их друг в друга, а затем сварки по всему периметру стыков.

Для передней и задней поперечин я использовал сталь SHS 50x50x3, снова сцепленную с рельсами шасси, в то время как поперечина амортизатора за осью врезана в рельсы шасси примерно на 20 мм с каждой стороны. Также имеется стальной уголок 50x50x3 мм, идущий по центру прицепа в качестве опоры для пола, а также вокруг передних краев под площадками для хранения.

Там, где дышла встречаются в передней части прицепа, имеется 10-миллиметровая пластина для крепления сцепного устройства, приваренная к нижней части направляющих дышла, а также сдвоенные уголки 50x50x3 мм, приваренные к внутренней верхней части направляющих дышла, которые служат для исключить изгиб рельсов, а также предусмотреть ступеньку.

Строительство прицепов Offroad; Безосевая подвеска Timbren

Безосевая подвеска

Тихая и мягкая. Запатентованная конструкция безосевой подвески с нашей уникальной пружинной технологией гарантирует более тихую и мягкую езду как с грузом, так и без нагрузки.

Без ограничений кадра. Излишне говорить, что существуют ограничения, связанные с осью. Снимите ось, и вы снимете ограничения. Поэтому безосевая подвеска подходит для любой ширины рамы.

Простая установка.Отверстия под болты в подвеске упрощают установку. Сварка не нужна! Прикрутите его прямо к раме и вперед!

Подвеска прицепа, удостоенная награды SEMA. Эта отмеченная наградами подвеска прицепа — лучший внедорожный продукт года 2010 года — хорошо работает в любых условиях.

Характеристики

• Конструкция без сквозной оси позволяет закрепить ее на прицепе с любой лицевой стороной ступицы к ступице, используя ту же подвеску — ширина больше не имеет значения
В подвеске
• HD используется более толстая и тяжелая сталь, что обеспечивает более прочную и прочную конструкцию подвески, что делает ее лучшим выбором для езды по бездорожью.
• Резиновые пружины и уретановые втулки для исключительно плавной и тихой езды — даже в пустом состоянии
• Простая установка на болтах исключает необходимость сварки и позволяет крепить подвеску к алюминиевой раме
• Доступна различная высота посадки благодаря эксклюзивной конструкции подвесного рычага
• Простое дооснащение прицепов с сломанными или погнутыми осями и осями
• Заводские настройки развала и схождения гарантируют, что прицеп всегда будет хорошо двигаться
• Легко заменяемый шпиндель с использованием нашего уникального внешнего рычага
• Стойкое порошковое покрытие
• Поставляется со шпинделями EZ-Lube
• Электрические тормоза доступны на подвесках 1200, 2000, 2000HD, 3500, 3500HD и 5200LBS
• Победитель конкурса SEMA Best New Off-Road 2011 года

Технические характеристики

• Доступные размеры: 400 фунтов, 1200 фунтов, 2000 фунтов, 3500 фунтов, 5200 фунтов и 7000 фунтов
• Подходит для одно- или двухосных прицепов
• Доступен оцинкованный
• Полная трехлетняя ограниченная гарантия

Торсионная ось Конструкция и проектирование подвески с шагающей балкой

Подвеска с шагающей балкой не нова, как и торсионные оси.У них обоих есть уникальные преимущества и отличные преимущества, так что насчет их объединения? . . . Для небольших прицепов? О, но есть несколько интересных проблем с дизайном.

Несколько лет назад я заинтересовался этой концепцией… Мне нравится управление ходом и плавность хода подвески в стиле балансира. Основные идеи не новы, но они были изобретены много раз заново, со всевозможными вариациями, но в основном на большом и дорогом оборудовании, таком как полуприцепы высокого класса и крупногабаритная техника.

Это изображение является лишь одним примером. В этом случае перевернутая пластинчатая рессора также выполняет роль шагающей балки. Умно, но сложно.

С другой стороны, мне также нравится простота и естественное демпфирование резины для качества езды, характерное для торсионных осей. Лучше всего они работают как одноосные, особенно на легких прицепах. К сожалению, торсионные оси не работают в тандемном или тройном режиме, потому что они не распределяют нагрузку. Да, люди это делают, и иногда это срабатывает, но часто возникают связанные с этим проблемы.Что ж, это тема для другого дня.

Основные вопросы и цель этого проекта:

— Можем ли мы совместить преимущества торсионных осей с естественным распределением нагрузки подвески с шагающей балкой?

— Можем ли мы затем превратить его в простую систему подвески, которая хорошо подходит для небольших прицепов?

Путешествие и «как» его сделать — это основа этой статьи.

Резина с подвеской с шагающей балкой

На вопрос о сочетании преимуществ ответ — ДА.Мы построили это. Мы не первые в чем-то подобном, см. Timbren’s Tandem, но мы, возможно, первыми разработали самодельную систему со стандартными осями. Если вы хотите построить такой, вы можете получить планы на Mechanical Elements.com, но цель этой публикации не в этом. Сегодня речь идет об инженерных решениях и конструкторских решениях при разработке системы. Что входит в такой дизайн? Это инженерный консалтинг при разработке новых продуктов.

Мне нравятся обманчиво простые системы.Они выглядят простыми и функционируют так просто, но за кулисами скрывается гораздо больше. Эта двойная торсионная подвеска с шагающими балками подходит к этой обманчиво простой категории. См. Статью «Универсальность трейлера», чтобы узнать о других типах.

Проектирование балансирной балки и торсионной подвески для небольших прицепов

На первый взгляд, подвеска с балансирной балкой устанавливает оси на каждом конце балки-качалки. Это кажется достаточно простым, но это еще не все. Вот пять важных аспектов дизайна.Первые три и пятая применимы ко всем приложениям подвески с шагающей балкой, но четвертый является уникальным, поскольку включает торсионные оси. Мы обсудим это более подробно ниже.

1. Оси взаимодействуют с одной стороны прицепа с другой. Например, когда правая ось преодолевает неровность, а левая — нет. Как новая подвеска повлияет из стороны в сторону при разном шарнирном сочленении осей?
2. Как и в случае № 1, при столкновении с неровностью только с одной стороны прицепа, как происходит перекос оси подвески? Когда балка качается, оси фактически немного смещаются вперед или назад.Когда это происходит только с одной стороны, прицеп эффективно управляет собой.
3. Когда шагающие балки качаются под разными углами — как неровность справа, но не слева — как подвеска справляется с усилиями, требующими проворачивания осей?
4. В частности, в случае торсионных осей, когда торсионные рычаги отклоняются, центр нагрузки оси перемещается. При работе с двумя такими осями на балансирующей балке баланс нагрузки вокруг точки поворота также перемещается. По общему признанию, это немного, но 1 дюйм из 15 — значителен.Как установить точку баланса?
5. Если полная нагрузка сдвоенной оси сосредоточена на одной точке поворота, как нам распределить нагрузку на раму прицепа? Одноточечная нагрузка на балку означает либо большие тяжелые балки, либо опасно высокое местное напряжение.

Интересно, что первые три конструктивных соображения связаны с одним функциональным условием. И это обычное состояние, поэтому нужно подумать. Глубокий взгляд на все дает понимание и экономит время и деньги как при проектировании, так и при создании прототипов.Давайте теперь рассмотрим каждый пункт и обсудим их.

1. Сочленение из стороны в сторону

   Изображение 1 — Одно колесо поднято на неровности, другие 3 все еще на земле.

   На этом упрощенном рисунке показано состояние подвески балансира, когда только одна сторона прицепа встречается с неровностями. Сторона пассажира остается на земле, а сторона водителя — шарнирно сочленяется — передним колесом вверх. (Изображение не показывает объект выпуклости). Неровность значительная, но вполне разумная — как взобраться на бордюр.Такое случается постоянно.

   Теоретическая подвеска с шагающей балкой легко справляется с такими неровностями, даже высотой 6 дюймов, без каких-либо проблем.

   На втором изображении показано такое же состояние, если смотреть спереди прицепа. Вы можете увидеть наклон рамы, а также относительный наклон передней оси. Задний мост остается на ровной поверхности (горизонтально).

   Одна вещь, которая действительно хороша в подвеске с балансирной балкой, заключается в том, что рама прицепа перемещается (поднимает) только вдвое меньше, чем одно колесо — как показано в этом примере.

   Найдите минутку, чтобы поразмыслить над тем, что происходит. Балки-качалки, удерживающие оси, остаются прикрепленными к боковым балкам рамы прицепа, в то время как обе оси теперь наклонены к раме. Это означает, что оси не могут иметь жесткого соединения с качающейся балкой .

   Solutions

   Желтым цветом выделены резиновые шайбы, которые компенсируют перемещение оси, когда одна сторона шарнирно соединяется иначе, чем другая.

   Итак, Вопрос : Как закрепить оси на балансирной балке, допуская это шарнирное движение, вызванное действием оси?

   Ответ : Некоторые подвески обрабатывают это с помощью гибких балок — например, листовых рессор на изображении вверху этого поста.Другие просто позволяют ему связываться. Третьи гибко устанавливают соединения.

   Мы считаем, что лучше всего разрешить движение, потому что оно произойдет. Для нашей подвески мы решили соединить оси с балансирной балкой с помощью резины, которая позволяет перемещаться из стороны в сторону. Это изображение иллюстрирует подход, реализованный довольно простым способом. Если резина застряла с обеих сторон кронштейна оси, оси могут поворачиваться, не повреждая и не заедая детали подвески.

2. Динамическое смещение оси

   Давайте еще раз посмотрим на иллюстрацию подвески балансира, где только одна сторона сталкивается с неровностями.На этот раз давайте также посмотрим на него сверху и снизу трейлера.

   A Вид сбоку показывает, что оси больше не перпендикулярны направлению движения прицепа. Это означает, что они теперь немного «поворачивают».

   Состояние непараллельности труднее увидеть в Top View , но если присмотреться, то оно есть.

   Другая перспектива

   На изображении ниже показан вид сбоку крупным планом с удаленными двумя ближайшими колесами.Изображение ниже еще лучше иллюстрирует это состояние. Обратите внимание, что если бы оси были прямыми относительно вида сбоку, мы бы увидели каждую ось как серию концентрических окружностей.

   Такова природа подвески балансира. Мы можем свести его к минимуму, но без сложной связи он всегда будет в некоторой степени. Это состояние возникает из-за того, что качающиеся балки по-разному наклоняются влево и вправо.

   Один из способов уменьшить эффект — использовать более длинные оси — или, точнее, большее расстояние между качающимися балками.Расстояние перекоса такое же, но при увеличении расстояния эффект меньше.

   Другой способ минимизировать эффект — разместить оси ближе к точке поворота балки-качалки. Сравните приведенную выше иллюстрацию вида сбоку крупным планом со следующей иллюстрацией. На рисунке выше показаны оси под балансирной балкой, а на рисунке ниже — оси наверху балки. Это помещает их почти на одной линии с точкой поворота коромысла. Обратите внимание, как простая разница выравнивания меняет эффект «перекоса» или «поворота».

   Из всего этого мы узнаем, что геометрия системы важна . И это становится еще более важным, когда мы рассматриваем следующие пункты.

   Практическое значение

   С точки зрения инженерной практичности серьезность этого состояния зависит от размера выпуклости. Крошечная шишка почти не повлияет. И проблема рулевого управления гораздо меньше, чем сотрясение прицепа и, как следствие, изменение инерции прицепа. Скорость также играет важную роль. Эффект рулевого управления на самом деле не вызывает беспокойства на действительно низких скоростях, и столкновение с такой неровностью на высокой скорости, вероятно, вызовет гораздо большие проблемы (например, подпрыгивание, сотрясение, повреждение шины или колеса и т. Д.) и потому, что буксирное транспортное средство, вероятно, только что первым преодолеет большую неровность.

   Наконец, покрышки прощают множество мелких грехов, поэтому покрышки справляются с кратковременными перепадами рулевого управления. В этом отношении подвеска балансира ничем не отличается от других тандемных осей — как и при повороте.

3. Сила скручивания оси

   Посмотрите внимательнее на вид сбоку чуть выше и обратите внимание на то, что монтажные кронштейны шарнирно-сочлененной оси не «скручиваются» при шарнирном сочленении качающейся балки.Если опора оси на дальней стороне остается «плоской» со своей качающейся балкой, то на ближней стороне — нет. (Потому что балки качаются.)

   Как мы справляемся с таким «скручиванием»?

   В крупных промышленных приложениях используются поворотные опоры и другие методы стабилизации оси. Да, это добавляет сложности, что им подходит из-за их размера и клиентов. Однако для небольшого самодельного прицепа — особенно при попытке использовать стандартные оси — это решение слишком дорогое.

   Это та область, где торсионная ось действительно сияет.Поскольку каждая сторона независима, два торсионных рычага просто компенсируют разницу в «скручивании». Если вы посмотрите это видео с подвеской, вы увидите, как одно колесо поднимается в воздух, когда другое поднимается на бордюр. Поскольку на прицепе отсутствует вес, на ось не действует достаточная сила, чтобы вызвать вращение торсионного рычага дифференциала. Его нет на видео, но он хорошо работает с прицепом.

   Да, торсионная балка оси тоже немного скручивается, но меньше из-за резиновой опоры оси и различий в торсионных рычагах.

4. Балансировка нагрузки вокруг точки поворота

   Вот интересная дизайнерская задача, которая уникальна для использования двух торсионных осей на шагающей балке.

   
   Однако сначала давайте рассмотрим идею, представив только одну ось.

   В документации Dexter Axle приводится таблица габаритных размеров. Вот небольшое изображение страницы из их PDF-файла.

   Он показывает, как горизонтальное расстояние L изменяется с большей нагрузкой в ​​зависимости от начального угла рычага.

   Если вы не знали, вы можете заказать торсионные оси с рычагом, установленным под разными углами по отношению к горизонтали. Например, на 10 градусов вверх, или на 10 градусов вниз, или на 22 градуса вверх, или на 22 градуса вниз.

   Важной частью для нас является то, что колесо движется горизонтально с большей или меньшей нагрузкой, и это относительное положение зависит от начального угла торсионного рычага. Для одноосного прицепа величина его движения мала по сравнению с длиной прицепа, поэтому его обычно игнорируют.Однако в подвеске балансира важно горизонтальное перемещение, потому что расстояние от колеса до оси шарнира невелико.

   Q : Почему это важно? A : Если расстояние от шарнира до осей не одинаковое, значит, оси не несут одинаковую нагрузку.

   Q : Это действительно имеет значение? A : Иногда. Если оси не на полную мощность, тогда нет, это не имеет значения. Однако, когда все приближается к полной мощности, тогда да, он не допускает перегрузки одной из осей.

   Например, если ось центрирована для разгруженного прицепа, то при полной загрузке задняя ось будет перегружена.

   Решение проблемы распределения нагрузки

   Наше решение — центрировать ось поворота между осями при полной нагрузке. На этом изображении проиллюстрирована парадигма для подвески шагающей балки одного размера. Обратите внимание на пунктирную линию, представляющую две торсионные оси при полной нагрузке. Также обратите внимание на то, как колеса перемещаются вверх и к передней части прицепа с грузом.

   На этом конкретном рисунке показаны 2 оси с начальным углом 10 градусов.Размеры 5,06 ″ и 5,91 ″ взяты из Dexter PDF. Вы можете видеть, как нагрузка идет от нуля до полной, колеса смещаются вперед на 0,85 ″. Такой подход к центрированию делает нагрузку равной, когда это действительно важно.

5. Распределение нагрузки и напряжения на раму прицепа

   Это большая тема с большим количеством полезной информации, поэтому мы рассмотрим ее в следующей половине статьи. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам.

   А пока вас может заинтересовать тематическое исследование по дизайну Tiny House Trailers.

Завершение проектирования подвески с шагающей балкой

Хорошо, эта статья стала довольно длинной. Кто знал, что можно так много сказать? Думаю, это показывает, что элегантное решение не всегда обходится без тщательного обдумывания.

Итак, мы назовем это хорошим и продолжим разговор в следующей части, посвященный инженерному анализу подвески шагающей балки. Перейдите по ссылке, и мы вас там увидим.

Спасибо за посещение.

Поделиться статьей:

Сборка DIY Overland Trailer для 5-го поколения 4Runner (Часть 1)

DIY Overland Trailer Build — 5th Gen 4Runner (Pt.1) 2020-05-162020-12-26 https://trail4runner.com/wp-content/uploads/2017/08/Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R.com — 5th Gen 4Runner Modshttps: //trail4runner.com/wp-content /uploads/2020/04/diy_overland_camping_trailer_build_part_01_5th_gen_4runner_11.jpg200px200px

Сборка прицепа для кемпинга по суше и бездорожью для 5-го поколения 4Runner (часть 1)

Overland 9000 Сухопутный трейлер. В нем будут рассказываться о том, что нужно знать, о планировании, о том, где купить прицеп и о том, что вам нужно сделать с прицепом.

У вас есть 4Runner, и вы хотите заняться кемпингом, может быть, даже наземным кемпингом.

Есть несколько вариантов.

Вы можете просто купить стандартную наземную палатку для кемпинга, обновить ее до палатки на крыше (RTT), купить наземный прицеп или купить самый роскошный из всех — прицеп для кемпинга, оснащенный всеми приборами.

Ground Tent

Самым дешевым решением является покупка стандартной палатки. Вы знаете, классическую палатку, которую вы ставите на землю.Это, несомненно, поможет вам начать работу, и у меня было много удовольствия и хорошие воспоминания, когда я пользовался стандартной палаткой для кемпинга.

Однако существует множество настроек, они не так удобны, как другие варианты, и не обеспечивают такой универсальности, как другие варианты. Не говоря уже о том, что палатку и все необходимое снаряжение необходимо хранить в вашем 4Runner или на нем.

Другой вариант — прицеп для кемпинга

Двигаясь к совершенно противоположному концу спектра, вы можете получить прицеп для кемпинга.

Кемпинговые трейлеры хороши и обеспечат максимальный комфорт, кондиционер и отопление, туалет и душ, телевизор и многие другие предметы роскоши, но они не предназначены для езды по бездорожью (в общем … есть несколько кемпинговых трейлеров. по бездорожью) они дорогие, большие и громоздкие.

Однако, если вы планируете оставаться на дороге только с небольшими трудностями на бездорожье (небольшие лесные дороги) и хотите максимально комфортно жить, трейлер для кемпинга сослужит вам хорошую службу.

Хотелось чего-нибудь для бездорожья, и с меньшими размерами.

RTT по сравнению с предварительно собранными вариантами наземного прицепа

Фото и грузовик Кредит: @SWELLRUNNER

Это оставляет нам RTT и покупку наземного прицепа, предварительно построенного компанией.

Полуприцепы — это круто !! Они могут уехать по бездорожью, предложить вам удобную кровать на ночь, место для хранения еды, а также приготовить еду и многое другое. Некоторые трейлеры в стиле слезы даже будут иметь кондиционеры. ‘

Они могут быть идеальным кемпинговым прицепом для 4Runner и других наземных транспортных средств; однако они могут быть довольно дорогими.Как дорого? Ну, как минимум, вы должны рассчитывать заплатить около 5000 долларов … и обычно это только за трейлер. Никакого RTT, кулера, холодильника или чего-то в этом роде… только конструкция для установки и хранения всего вашего оборудования.

Учитывая это, вы легко можете добавить к этой цене еще пару штук. Если вам нужен прицеп с закрытой кабиной, вы, скорее всего, ищете минимум 10 000 долларов, а эта цена может достигать 20 000–30 000 долларов, если вы смотрите на модели более высокого класса! Это безумие.

RTT может стоить дорого

Фото и кредит на грузовик: @GOPHERDIRT

Хотя эти наземные прицепы потрясающие и я думаю, что потенциально они являются лучшим вариантом, они были слишком дорогими для меня и, честно говоря, казались немного непрактичными. Я не мог себе представить, чтобы потратить столько денег на наземный трейлер. Вот почему я сосредоточился на RTT.

RTT предназначены для размещения на крыше вашего автомобиля (обычно на багажнике на крыше — на изображении выше показан GFC RTT), и они складываются в сторону для создания спальной зоны.Обычно они имеют поролоновые матрасы размером от 1,5 до 3 дюймов, их можно установить менее чем за 5 минут, они довольно удобны и, по сути, являются лучшим корпусом, который вы могли бы получить за пределами настоящих стен.

Что мне нравится в RTT, так это то, что я могу ехать куда угодно в своем 4Runner, а затем иметь удобное ночное убежище, которое я мог бы быстро установить… в любом месте.

Хотя все это звучит грандиозно, но RTT поверх моего 4Runner представлял свои проблемы.

Проблема с RTT на багажнике на крыше

У меня есть один из лучших багажников на крышу, который вы можете получить для 4Runner — ARB Flat Alloy. Он разработан для таких предметов, как RTT, каяки, SUPS, туристическое снаряжение, дорожные чемоданы, лыжи и почти все, что вы можете закрепить на стойке, не превышая при этом динамическую грузоподъемность 300 фунтов (или статическую грузоподъемность 600 фунтов). Хотя он отлично работает с моим Tepui Kukenam 3 RTT, есть одна проблема. Мне нравится ловить рыбу с каяка и SUP, и я обычно храню их на багажнике на крыше.Однако у меня не может быть RTT, каяк и SUP на багажнике на крыше.

Конечно, я мог бы купить небольшой прицеп и поставить на него свои байдарки и SUP, но это создает другую проблему.

Каждый раз, когда я хочу покинуть базовый лагерь, мне нужно собирать палатку, поскольку она находится на моем 4Runner. Это проблема, так как мой базовый лагерь часто находится в нескольких милях от моей точки старта для рыбалки с моими каяками и SUP, и я не хочу, чтобы мне приходилось поднимать свою палатку и снимать ее так много (что, по сути, было бы дважды в день в большинстве случаев).На самом деле это будет проблемой для любого — независимо от того, кладете ли вы вещи на багажник или нет. Если вы хотите куда-то отвезти машину, вам нужно упаковать палатку.

Итак, что можно сделать?

Решение: создание экономичного наземного прицепа RTT

Ответом для меня было создание наземного прицепа DIY RTT за небольшую часть стоимости, которую стоил бы предварительно собранный наземный прицеп. Наличие прицепа RTT по суше позволяет мне припарковать прицеп, а затем уехать на моем 4Runner, не снимая RTT.Я могу взять с собой свои каяки и SUP, так как мой багажник на крыше не поддерживает RTT. Наконец, я могу спроектировать наземный трейлер RTT для перевозки всего моего походного снаряжения, поэтому внутри моего 4Runner должно быть чище и тише, когда я собираюсь на экскурсию (и я могу взять с собой больше снаряжения).

Как только я понял, что можно сделать самодельный наземный трейлер, я начал исследовать все, что мог, и сборка была начата. Однако на это потребовалось немало исследований, тяжелой работы и времени.При создании наземного трейлера своими руками нужно многое сделать, и поэтому я решил, что процесс сборки станет отличной серией статей для тех, кому это интересно.

Итак, если вы заинтересованы в создании собственного наземного трейлера своими руками, обязательно следите за обновлениями, так как это будет первая из четырех (4) статей, в которых обсуждается создание собственного наземного трейлера RTT.

Эта рецензия, состоящая из 4 частей, будет охватывать следующее:

• Часть 1: Введение в создание наземного трейлера своими руками — что нужно знать, планирование, где купить трейлер и что вам нужно сделать К прицепу
• Часть 2: Электрооборудование для наземного прицепа DIY — Полная установка и обзор стартового комплекта Renogy 50 Вт с солнечной батареей и шести (6) переключателями Blue Seas Weatherdeck Панель управления
• Часть 3: Установка оборудования на вашем DIY Overland Trailer — Что я установил, почему и как он работает
• Часть 4: Полный обзор моего DIY Overland Trailer

Итак, приступим!

Какой тип прицепа вам нужен?

Тип прицепа, который вам понадобится для самостоятельной сборки наземного прицепа, зависит от того, куда вы хотите его взять.

Если вы собираетесь ехать только по бездорожью и ровным грунтовым дорогам, то, скорее всего, подойдет любой прицеп. Однако, если вы хотите взять свой прицеп по бездорожью (для чего предназначен настоящий наземный прицеп) и следовать за ним везде, где идет ваш 4Runner, вам понадобится другой прицеп, предназначенный для работы на пересеченной местности и следования за вашим 4Runner.

Да, вы можете купить новый внедорожный прицеп… но он довольно дорогой. Вы также можете сварить и спроектировать свой собственный трейлер, но это потребует значительных навыков, усилий и времени.Это привело меня к лучшему из обоих — подержанному военному трейлеру.

Военные прицепы, как правило, предназначены для езды по бездорожью, они прочны и могут быть приобретены относительно дешево. С этим я начал исследовать различные военные трейлеры, которые я мог бы купить.

Какой военный прицеп?

На мой взгляд, есть два (x2) основных американских военных трейлера, на которые стоит обратить внимание: M416 и M1101. Начнем с M1101.

M1101 Military Trailer

M1101 — отличный выбор.Его обычно тянут за HUMVEE. Это здорово, но именно по этой причине я решил не использовать M1101. Что я имею в виду? Что ж, прицеп M1101 был бы значительно шире, чем мой 4Runner (так как он такой же широкий, как HUMVEE), а шины соответствовали бы HUMVEE, который имеет высоту 37 дюймов. Я не хотел, чтобы прицеп был шире, чем у моего 4Runner, и было бы хорошо иметь шины большего размера, но я не думаю, что это выглядело бы хорошо. Это привело меня к меньшему прицепу M416.

Военный прицеп M416

Прицеп M416 — это прицеп тонны, и он предназначен для буксировки транспортных средств, меньших, чем HUMVEE.Его размер составляет 72 x 49 дюймов (то есть 6 футов x 4 дюйма), и я считаю, что это как раз подходящий размер для наземного прицепа 4Runner. Фактически, есть несколько компаний (которые останутся неназванными), которые по сути копируют дизайн прицепа M416, модернизируют его и продают по цене от 6000 до 10000 долларов. Довольно безумно. Вот откуда вы знаете, что у M416 хороший дизайн. Хотя прицепы M416 не имеют подвески с поворотным рычагом или чего-то подобного, у них есть приличная подвеска и они предназначены для езды по бездорожью.В конечном итоге они имеют дорожную грузоподъемность 750 фунтов. и внедорожная способность 500 фунтов. Однако это можно изменить с помощью настроек подвески и других шин.

Что такое Pintle Hitch?

Еще одна уникальная особенность военных прицепов, таких как M416, — это сцепное устройство, а точнее, штыревое сцепное устройство. Штыревое сцепное устройство предназначено для использования на бездорожье, так как оно обеспечивает отличное шарнирное соединение и маневренность. У большинства людей не будет крючка для автомобиля, но его можно купить, как и любую другую сцепку.Сцепное устройство немного отличается, но я считаю, что это лучший дизайн, если вы действительно собираетесь взять свой прицеп по бездорожью.

Итак, я отправился искать и покупать прицеп M416.

Где найти подержанный прицеп M416

Есть несколько способов найти военный прицеп M416. Вот лишь некоторые из них, которые я бы порекомендовал:

• Facebook Marketplace (где я купил свой)
• Гаражные продажи
• Гаражные продажи приложений
• Газетные объявления
• Военные онлайн-аукционы
• Аукционы
• Craigslist (если вы смею….)

Стоит отметить, что прицепы M416 старые… 60-х годов. В связи с этим вам необходимо хорошенько осмотреть трейлер перед его покупкой, чтобы убедиться, что он конструктивно прочен. Ржавчина, вмятины, царапины и т. Д. Я не рекомендую покупать прицеп M416 (или любой другой подержанный военный прицеп), не осмотрев его лично или не попросив кого-нибудь взглянуть на него вместо вас. Скорее всего, у вас будет поверхностная ржавчина на бывшем в употреблении военном трейлере, но это все… поверхностная ржавчина.Очевидно, было бы оптимальным найти прицеп, полностью не подверженный ржавчине, но сделать это будет сложно.

Я нашел военный трейлер M416 неподалеку на Facebook Marketplace. Кто-то уже проделал небольшую работу с прицепом (светодиодные фонари прицепа, удлинитель фаркопа, мелкий ремонт, багажник и т. Д.), И это оказался отличный вариант. Посмотрев прицеп лично, я убедился и купил его за 1250 долларов.

Как превратить ваш базовый трейлер в наземный трейлер

Теперь, когда вы приобрели трейлер, вам нужно приступить к работе над ним.Здесь мне нужно сделать большой отказ от ответственности … на самом деле, мне, вероятно, следовало сделать это раньше, но я не хотел пугать вас слишком рано …

Строительство наземного трейлера своими руками — это большая работа. Скорее всего, вам нужно будет уметь сваривать, знать кого-нибудь, кто умеет сваривать, или платить кому-то за сварку. Придется много шлифовать. Много планирования. Следует ожидать значительного количества времени. Это просто тяжелая работа, но, в конце концов, она того стоит (и вы сэкономите много денег, которые сможете использовать в другом месте)!

Сначала оцените свой трейлер

На мой взгляд, первое, что вам нужно сделать, это оценить трейлер.В определенной степени вы должны были сделать это до покупки прицепа, но теперь вам действительно нужно посмотреть, какой ремонт (если он есть) вам нужно сделать. Есть ли на поверхности ржавчина? Есть вмятины, которые нужно удалить? Что нужно сделать?

Составьте список (мысленно или на бумаге) всего, что вам нужно сделать, чтобы прицеп был прочным и устойчивым к стихиям.

Кроме того, вам также необходимо спланировать, что вы хотите в / на наземном прицепе.Вы можете добавить много различного оборудования и аксессуаров, но — это список потенциальных элементов :

• Электрическая система
• RTT
• Складной стол
• Кухонная плита
• Освещение
• Холодильник / морозильник
• Водяная система
• Ящик для языка
• Аккумулятор
• Аксессуары для внедорожников
• Вода
• Тент
• Система ящиков
• Кулер

Это лишь некоторые элементы, список можно продолжать и продолжать.О том, что я решил установить на свой трейлер, я расскажу в следующей статье. Дело здесь в том, что, прежде чем вы зайдете слишком далеко, вам нужно иметь хорошее представление о том, что вы хотите установить, а также о том, где вы будете устанавливать это на свой трейлер.

Подготовьте прицеп для вашего оборудования

На данный момент вам необходимо знать, какое оборудование вы планируете установить, где и какой ремонт необходимо сделать. Если вы этого не поняли, не переходите к следующим шагам.

Также стоит обратить внимание на шины для прицепов, фары для прицепов и подвеску. Если вам нужно заменить некоторые компоненты подвески, сделайте это. Я бы порекомендовал внедорожные шины, но в конечном итоге вам просто нужно убедиться, что у вас безопасные, пригодные для эксплуатации шины. Все ваши фонари должны работать. Позаботьтесь обо всем этом сейчас. После этого можно переходить к ремонту прицепа.

В конечном итоге следующие несколько шагов включают :

• Ремонт
• Удаление ржавчины с поверхности
• Сварка нестандартных кронштейнов и / или опор
• Очистка и грунтовка
• Покраска или порошковое покрытие

При всем вышесказанном, вам, вероятно, придется удалить поверхностную ржавчину сейчас.Я сделал это сам, но вы, конечно, можете кому-то заплатить. Прицеп M416, который я купил, был в отличной форме, но имел небольшую поверхностную ржавчину. Пора было в субботу выносить болгарку и приступать к удалению ржавчины.

Я буду откровенен. Это трудный, грязный, трудоемкий и неинтересный процесс. Однако, когда я закончил удаление всей поверхностной ржавчины, я был так счастлив и в конечном итоге стал на шаг ближе к готовому продукту.

Приварите любые кронштейны, рамы и опоры, которые вам понадобятся

Например, я опустил существующую стойку на моем прицепе M416 и приварил специальный кронштейн для бака с водой и специальный кронштейн / опору для моей солнечной панели.Вот почему вам необходимо знать, какое оборудование вы планируете установить… чтобы знать, какие кронштейны / опоры приваривать.

После того, как все сварочные работы будут завершены, можно приступить к шлифовке сварных швов, чтобы все выглядело красиво.

После сварки пора грунтовать и красить!

После того, как все сварочные и шлифовальные работы выполнены, вы готовы очистить поверхность, загрунтовать и покрасить (или порошковое покрытие). Я знаю, что был шокирован тем, насколько лучше выглядел мой прицеп M416, когда он был окрашен и чист… он выглядел красиво! Это огромная веха в процессе сборки (и потенциально наиболее трудоемкая и трудоемкая).

Это действительно одна из самых сложных и трудоемких частей всего процесса, поэтому ее ремонт и покраска огромны!

Что дальше?

Теперь ваш прицеп чистый, без ржавчины и готов к установке всего вашего оборудования. Если у вас будет электрооборудование, нужно переходить к энергосистеме. Если у вас не будет холодильника, света или чего-то подобного, то вы на шаг ближе, чем я, поскольку вам не нужно будет устанавливать электрическую систему.

В рамках этой серии статей я собираюсь рассказать об установке электрической системы, так как это то, что я выбрал, и я полагаю, что большинство людей, интересующихся наземным трейлером своими руками, также будут заинтересованы.

Теперь, когда трейлер готов к установке оборудования, мы можем перейти к установке электрической системы и, в конечном итоге, всего оборудования, которое мы собираемся установить.