Норма расхода масла на 100 л расхода топлива: III. Нормы расхода смазочных материалов РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 14.03.2008 N АМ-23-р «О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ» – Нормы расхода смазочных материалов. Приложение №9.

Нормы расхода смазочных материалов. Приложение №9.

Приложение №9

1. Нормы расхода смазочных материалов предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них.

2. Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100л расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на 100л расхода топлива.

3. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

4. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

5.Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации.

6. Для мотоциклов, мотопомп, судов и катеров, механизированного инструмента и аварийно-спасательного оборудования разрешено устанавливать нормы расхода смазочных материалов на основании технической документации заводов-изготовителей указанных механизмов (наставлений, руководств и инструкций по эксплуатации и обслуживанию, технических условий, паспортов).

7. Для двухтактных двигателей норма расхода масла для приготовления смеси 1:40.

8. Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел, специальных жидкостей и смазок на 100л общего расхода топлива автомобиле

Марка, модель автомобиля	Моторные масла (л)	Трансмиссионные и гидравлические масла (л)	Специальные масла и жидкости (л)		Пластичные смазки (кг)
Легковые автомобили
Автомобили зарубежного производства, ВАЗ всех моделей и модификаций	0,6	0,1	0,03	0,1
ГАЗ-3102 всех модификаций	1,7	0,15	0,05	0,1
УАЗ-469, -3151 всех модификаций	2,2	0,2	0,05	0,2
Автобусы
ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
РАФ-2203 всех модификаций	1,8	0,15	0,05	0,1
ГолАЗ 4224	2.2	0.15	0.1	0.1
Hyndai County	9,0	4,5	1,2	1,0
УАЗ-452, -2206, -3962 всех модификаций	2,2	0,2	0,05	0,2
КАВЗ-685 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
Грузовые автомобили
ГАЗ-53, -53-27, всех модификаций	1,8	0,25	0,07	0,2
ГАЗ-3307 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
ЗИЛ -130, -131	2,2	0,3	0,1	0,2
ЗИЛ – 5301; -431412; -4333; -4333-62	2,8	0,4	0,15	0,35
УРАЛ -375	1,8	0,35	0,1	0,2
УРАЛ -430; -43202; -5557; -4320	2,8	0,4	0,15	0,35
КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
КрАЗ -255Б; -257	2,9	0,4	0,1	0,3
Магирус Дойц	2,5	0,4	0,1	0,3
Мерседес Бенц	2,5	0,4	0,1	0,3
Самосвалы
МАЗ-5551 всех модификаций	2,9	0,4	0,15	0,35

9.Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок на 100л общего нормируемого расхода топлива:

Наименование	Моторные масла (л)	Трансмиссионные и гидравлические масла (л)	Спец. масла и жидкости (л)	Пластичные (консистентные) смазки (кг)
Легковых, грузовых автомобилей и автобусов, работающих на бензине	2,4	0,3	0,1	0,2
Грузовых автомобилей и автобусов, работающих на дизельном топливе	3,2	0,4	0,1	0,3
Внедорожных автомобилей, самосвалов, работающих на дизельном топливе	4,5	0,5	1	0,2

 Норма расхода масел ПТС ( плавающий транспортер).

Наименование	Расход масла на100 кмпути (л)	Расход масла на плаву (л/час)
ПТС	11,0	4,0

Примечание.

1.Для пожарных машин, у которых при работе специального агрегата одновременно работает счетчик пройденного пути спидометра, норма расхода жидкого топлива не устанавливается. Учет расхода топлива в этом случае производится по показанию счетчика пройденного пути спидометра и по норме расхода жидкого топлива на100 кмпробега. ( 1м/ч-50л).

2.Для мотоциклов, мотопомп, пожарных судов и катеров, механизированного инструмента и аварийно-спасательного оборудования разрешено устанавливать временные нормы расхода смазочных материалов на основании технической документации заводов-изготовителей указанных механизмов (наставлений, руководств и инструкций по эксплуатации и обслуживанию, технических условий, паспортов и т.п.).

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-03 утв. Минтрансом РФ 29.04.2003 г. Приложения 1-7

См. Приложение 1 (справочное) Нормы расхода смазочных материалов

Приложение 2 (обязательное) Значения зимних надбавок к нормам расхода топлив по регионам России в зависимости от климатических районов

Приложение 3 (справочное) Классификация и система обозначения автомобильных транспортных средств

Приложение 4 (справочное) Нормы расхода топлив на обогрев салонов автобусов и кабин автомобилей независимыми отопителями

Приложение 5 Примеры расчета нормативного расхода топлив

Приложение 6 Порядок применения норм расхода топлив и смазочных материалов

Приложение 7 Рекомендации по сезонному применению автомобильных бензинов для регионов РФ

 

Приложение 1

(справочное)

 

НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

 

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на 100 л расхода топлива.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т.п.

Нормы расхода смазочных материалов для современных АТС не приведены из-за отсутствия исходных данных от заводов — изготовителей техники. В таблице даны предельные значения норм эксплуатационного расхода смазочных материалов.

 

Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел

(в литрах) и смазок (в кг) на 100 л общего расхода

топлив автомобилем, не более

 

+——————————+————-+———-+———+———+

¦  Марка, модель автомобиля   ¦  Моторные   ¦Трансмис- ¦Специ-  ¦Пластич-¦

¦                             ¦    масла    ¦сионные и ¦альные  ¦ные     ¦

¦                             ¦             ¦гидравли- ¦масла и ¦смазки  ¦

¦                             ¦             ¦ческие    ¦жидкости¦        ¦

¦                             ¦             ¦масла     ¦        ¦        ¦

+——————————+————-+———-+———+———+

¦             1               ¦      2      ¦    3     ¦   4    ¦   5    ¦

+——————————+————-+———-+———+———+

                               Легковые автомобили

 

 Автомобили зарубежного

 производства и «АвтоВАЗа» всех

 моделей и модификаций              0,6         0,1       0,03     0,1

 

 ГАЗ-13, -14                        1,8         0,15      0,05     0,1

 ГАЗ-24 всех модификаций            1,8         0,15      0,05     0,1

 ГАЗ-24-07, -24-17                  1,6         0,15      0,05     0,1

 ГАЗ-3102 всех модификаций          1,7         0,15      0,05     0,1

 

 ЗАЗ-1102                           0,8         0,1       0,03     0,1

 

 ЗИЛ-114, -117, -4104               1,7         0,15      0,05     0,1

 

 ИЖ-2125 всех модификаций           1,8         0,15      0,05     0,1

 

 Москвич-412, -427, -433,

 -434, -2136, -2137, -2140,

 -2141 всех модификаций             1,8         0,15      0,05     0,1

 

 ЛуАЗ-1302 всех модификаций         1,3         0,1       0,03     0,1

 УАЗ-469, -3151 всех

 модификаций                        2,2         0,2       0,05     0,2

 

                                   Автобусы

 

 Ikarus-55 всех модификаций         2,9         0,4       0,1      0,3

 Ikarus-180, -250, -255, -256,

 -260, -263, -280 всех

 модификаций                        4,5         0,5       0,1      0,3

 

 КАвЗ-685, -3270, -3976 всех

 модификаций                        2,1         0,3       0,1      0,25

 

 ЛАЗ-695, -697 всех

 модификаций                        2,0         0,3       0,1      0,2

 ЛАЗ-699 всех модификаций           2,0         0,35      0,1      0,2

 ЛАЗ-4202 всех модификаций

 

 ЛиАЗ-158 всех модификаций          2,2         0,25      0,1      0,2

 ЛиАЗ-677 всех модификаций          1,8         0,35      0,3      0,2

 ЛиАЗ-5256 всех модификаций         2,8         0,4       0,3      0,35

 

 Nusa-501, -521, -522 всех

 модификаций                        2,2         0,2       0,05     0,2

 

 ПАЗ-651, -652 всех

 модификаций                        2,2         0,25      0,1      0,25

 ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206

 всех модификаций                   2,1         0,3       0,1      0,25

 

 РАФ-977 всех модификаций           2,0         0,15      0,05     0,1

 РАФ-2203 всех модификаций          1,8         0,15      0,05     0,1

 

 УАЗ-452, -2206, -3962 всех

 модификаций                        2,2         0,2       0,05     0,2

 

                        Бортовые грузовые автомобили

 

 Avia-20, -21, -30, -31 всех

 модификаций                        2,8         0,4       0,1      0,3

 

 ГАЗ-51 всех модификаций            2,2         0,25      0,1      0,25

 ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех

 модификаций                        2,2         0,3       0,1      0,2

 ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09          2,0         0,25      0,07     0,2

 ГАЗ-53, -53-27 всех

 модификаций                        2,1         0,3       0,1      0,25

 ГАЗ-53-07, -53-19                  1,8         0,25      0,07     0,2

 ГАЗ-66 всех модификаций            2,1         0,3       0,1      0,25

 ГАЗ-3307                           2,1         0,3       0,1      0,25

 

 ЗИЛ-130, -131, -133, -138А,

 -138АБ, -138АГ, -4314, -4315,

 -4316, -4319 всех модификаций      2,2         0,3       0,1      0,2

 ЗИЛ-133ГЯ                          2,8         0,4       0,15     0,35

 ЗИЛ-138, -4318                     1,7         0,28      0,07     0,15

 ЗИЛ-150, -151, -157, -164

 всех модификаций                   2,2         0,25      0,1      0,2

 ЗИЛ-166А, -166В                    1,7         0,25      0,07     0,15

 ЗИЛ-4331 всех модификаций          2,8         0,4       0,15     0,35

 

 IFA W50L всех модификаций          2,9         0,4       0,1      0,3

 

 КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех

 модификаций                        2,8         0,4       0,15     0,35

 

 КрАЗ-214, -219, -221, -222

 всех модификаций                   3,0         0,4       0,1      0,35

 КрАЗ-255, -256, -257, -258,

 -260 всех модификаций              2,9         0,4       0,1      0,3

 

 МАЗ-200 всех модификаций           3,0         0,4       0,1      0,35

 МАЗ-500, -514, -516, -5334,

 -5335, -5337 всех модификаций      2,9         0,4       0,15     0,35

 МАЗ-543, -7310, -7313 всех

 модификаций                        4,5         0,5       1,0      0,3

 

 Magirus 232D19L, 290D26L           2,5         0,4       0,1      0,3

 

 Tatra 111R                         2,9         0,4       0,1      0,3

 

 Урал-355 всех модификаций          2,2         0,25      0,1      0,25

 Урал-375, -377 всех

 модификаций                        1,8         0,35      0,1      0,2

 Урал-4320 всех модификаций         2,8         0,4       0,15     0,35

 

 УАЗ-450, -451, -452, -3303,

 -3741 всех модификаций             2,2         0,2       0,05     0,2

 

 ЯАЗ-210, -210А                     3,0         0,4       0,1      0,35

 

                                 Тягачи

 

 Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130       2,9         0,4       0,1      0,3

 

 БелАЗ-537Л, -6411, 7421            4,5         0,5       1,0      0,3

 

 Volvo-F10-33, -F89-32              2,5         0,4       0,1      0,3

 

 ГАЗ-51П                            2,2         0,25      0,1      0,25

 ГАЗ-52-06                          2,2         0,3       0,1      0,25

 

 ЗИЛ-130АН, -130В, -131В,

 -131НВ, -4415, -4413 всех

 модификаций                        2,0         0,3       0,1      0,2

 ЗИЛ-138В1, -4416 всех

 модификаций                        1,7         0,25      0,07     0,15

 ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ,

 -164АН, -164Н                      2,2         0,25      0,1      0,2

 

 Iveco-190.33, -190.42              2,5         0,4       0,1      0,3

 

 КАЗ-120ТЗ, -606 всех

 модификаций                        2,2         0,25      0,1      0,2

 КАЗ-608 всех модификаций           2,0         0,3       0,1      0,2

 

 КамАЗ-5410, -54118 всех

 модификаций                        2,8         0,4       0,15     0,35

 

 КрАЗ-221 всех модификаций          3,0         0,4       0,1      0,35

 КрАЗ-255, -258, -260, -6437,

 -6443, -6444 всех модификаций      2,9         0,4       0,1      0,3

 

 KNVF-12T Kamacu-Nissan             2,5         0,4       0,1      0,3

 

 КЗКТ-537, -7427, -7428             4,5         0,5       1,0      0,3

 

 ЛуАЗ-2403                          1,3         0,1       0,03     0,1

 

 МАЗ-200 всех модификаций           3,0         0,4       0,1      0,35

 МАЗ-504, -509 всех

 модификаций                        2,9         0,4       0,15     0,35

 МАЗ-537, -543                      4,5         0,5       1,0      0,3

 МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433

 всех модификаций                   2,8         0,4       0,1      0,3

 МАЗ-6422 всех модификаций          2,8         0,4       0,1      0,3

 МАЗ-7310, -7313 всех

 модификаций                        4,5         0,5       1,0      0,3

 МАЗ-7916                           4,5         0,5       1,0      0,3

 

 Mercedes-Benz-1635S, -1926,

 -1928, -1935, -2232S, -2235,

 -2236 всех модификаций             2,5         0,4       0,1      0,3

 Mercedes-Benz-2628, -2632          2,5         0,4       0,1      0,3

 

 Praga ST2-TN                       2,9         0,4       0,1      0,3

 

 Tatra-815ТР всех модификаций       2,8         0,4       0,1      0,3

 

 Урал-375С, -377С всех

 модификаций                        1,8         0,35      0,1      0,2

 Урал-4420 всех модификаций         2,8         0,4       0,15     0,35

 

 Faun H-36-40/45, H-46-40/49        4,5         0,5       1,0      0,3

 Chepel D-450 всех модификаций      2,9         0,4       0,1      0,3

 

 Scoda-Lias-100 всех

 модификаций                        2,5         0,4       0,1      0,3

 Scoda-706 всех модификаций         2,9         0,4       0,1      0,3

 

                                Самосвалы

 

 Avia A-30KS                        2,8         0,4       0,1      0,3

 

 БелАЗ-540, -540А, -7510,

 -7522, -7526                       4,5         0,5       1,0      0,3

 БелАЗ-548, -548А, -549,

 -7509, -7519, -7521, -7523,

 -7525, -7527, -75401, -7548

 всех модификаций                   4,3         0,5       1,0      0,3

 

 ГАЗ-53Б                            2,1         0,3       0,1      0,25

 ГАЗ-93 всех модификаций            2,2         0,25      0,1      0,25

 ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508,

 -3509, -3510 всех модификаций      2,1         0,3       0,1      0,25

 

 ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555,

 -4502, -4505 всех модификаций      2,0         0,3       0,1      0,2

 ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций       2,2         0,25      0,1      0,2

 

 IFA W50/A, W50L/K                  2,9         0,4       0,1      0,3

 

 КАЗ-600 всех модификаций           2,2         0,25      0,1      0,2

 КАЗ-4540                           2,8         0,4       0,15     0,35

 

 КамАЗ-5510, -5511 всех

 модификаций                        2,8         0,4       0,15     0,35

 

 КрАЗ-222 всех модификаций          3,0         0,4       0,1      0,35

 КрАЗ-256, -6505, -6510 всех

 модификаций                        2,9         0,4       0,1      0,3

 

 Magirus-232D19K, -290D26K          2,5         0,4       0,1      0,3

 

 МАЗ-205                            3,0         0,4       0,1      0,35

 МАЗ-503, -510, -511, -512,

 -513, -5549, -5551 всех

 модификаций                        2,9         0,4       0,15     0,35

 

 МоАЗ-75051                         4,5         0,5       1,0      0,3

 

 САЗ-3502                           2,1         0,3       0,1      0,25

 САЗ-3503, -3504                    2,2         0,3       0,1      0,25

 

 Tatra-138, -148 всех

 модификаций                        2,8         0,4       0,1      0,3

 Tatra-T815C всех модификаций       2,8         0,4       0,1      0,3

 

 Урал-5557                          2,8         0,4       0,15     0,35

 

                                 Фургоны

 

 Avia A-20F, -30F, -30KSU,

 -31KSU                             2,8         0,4       0,1      0,3

 

 ГЗСА-731, -947, -3713, -3714,

 -3718, -3719                       2,1         0,3       0,1      0,25

 ГЗСА-891, -891В, -892, -893А,

 -893Б, -3702, -37022, -3704,

 -37042, -3712, -37122, -3742,

 -37421 всех модификаций            2,2         0,3       0,1      0,25

 ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ,

 -950А, -37021, -3704               2,0         0,25      0,07     0,2

 ГЗСА-949, -950, -3705, -3706,

 -3711, -3716, -3721, -37231,

 -3726, -3944 всех модификаций      2,1         0,3       0,1      0,25

 

 ЕрАЗ-762, -3730 всех

 модификаций                        1,8         0,15      0,05     0,1

 ЕрАЗ-37111                         2,1         0,3       0,1      0,25

 ЕрАЗ-37121                         2,2         0,3       0,1      0,25

 

 Zuk А-03, А-06, А-07М, А-11,

 А-13, А-13М                        2,2         0,2       0,05     0,2

 

 ИЖ-2715 всех модификаций           1,8         0,15      0,05     0,1

 

 IFA-Robur LD 3000KF/STKo           2,8         0,4       0,1      0,3

 

 КАвЗ-664                           2,1         0,3       0,1      0,25

 

 Кубань-Г1А1, -Г1А2                 2,2         0,3       0,1      0,25

 Кубанец-У1А                        1,8         0,15      0,05     0,1

 

 ЛуМЗ-890, -890Б                    2,0         0,25      0,07     0,2

 ЛуМЗ-945, -946, -948, -949         1,3         0,1       0,03     0,1

 

 Мод. 35101, 3716, 37311,

 37231, 3726, 3718, 3944,

 39021, 39031                       2,1         0,3       0,1      0,25

 Мод. 53423, 5703                   2,8         0,4       0,15     0,35

 Москвич-2733, -2734                1,8         0,15      0,05     0,1

 

 НЗАС-3944                          2,1         0,3       0,1      0,25

 НЗАС-4208, -4951                   2,8         0,4       0,15     0,35

 НЗАС-4347, -4947                   1,8         0,35      0,1      0,2

 

 Nusa C-502-1, -521C, -522C         2,2         0,2       0,05     0,2

 

 ПАЗ-3742, -37421                   2,1         0,3       0,1      0,25

 

 РАФ-22031-01, -22035,

 -22035-01, 22036-01                1,8         0,15      0,05     0,1

 

 ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А        2,2         0,3       0,1      0,25

 

 УАЗ-450А, -451А, -374101,

 396201                             2,2         0,2       0,05     0,2

 

 Урал-49472                         1,8         0,35      0,1      0,2

—————————————————————————

 

Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок:

 

+———————+——————————————-+

¦ Виды и сорта масел ¦  Временная норма расхода масел и смазок   ¦

¦      (смазок)      ¦   на 100 л общего нормируемого расхода    ¦

¦                    ¦             топлива, не более:            ¦

¦                    +——————————+————-+

¦                    ¦Легковые и грузовые автомоби-¦ Внедорожные ¦

¦                    ¦ли, автобусы, работающие     ¦ автомобили- ¦

¦                    +—————+————-+ самосвалы,  ¦

¦                    ¦  на бензине,  ¦на дизельном ¦работающие на¦

¦                    ¦   сжатом и    ¦   топливе   ¦  дизельном  ¦

¦                    ¦сжиженном газе ¦             ¦   топливе   ¦

+———————+—————+————-+————-+

 Моторные масла, л          2,4            3,2           4,5

 

 Трансмиссионные и

 гидравлические

 масла, л                   0,3            0,4           0,5

 

 Специальные масла и

 жидкости, л                0,1            0,1           1,0

 

 Пластичные

 (консистентные), кг        0,2            0,3           0,2

——————————————————————

 

Приложение 2

(обязательное)

 

ЗНАЧЕНИЯ ЗИМНИХ НАДБАВОК

К НОРМАМ РАСХОДА ТОПЛИВ ПО РЕГИОНАМ РОССИИ В ЗАВИСИМОСТИ

ОТ КЛИМАТИЧЕСКИХ РАЙОНОВ

 

+—+————————————+—————-+————+

¦ N ¦   Регионы России (по федеральным  ¦   Количество   ¦Предельная ¦

¦п/п¦              округам)             ¦ месяцев и срок ¦величина   ¦

¦   ¦                                   ¦    действия    ¦зимних над-¦

¦   ¦                                   ¦     зимних     ¦бавок не   ¦

¦   ¦                                   ¦    надбавок    ¦более, %   ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦1  ¦                  2                ¦       3        ¦     4     ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦   ¦I. Центральный                     ¦                ¦           ¦

¦   ¦                                   ¦                ¦           ¦

¦1  ¦Москва                             ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦2  ¦Белгородская обл.                  ¦      4.0       ¦     7     ¦

¦   ¦                                   ¦ 15.XI…15.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦3  ¦Брянская обл.                      ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦4  ¦Владимирская обл.                  ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦5  ¦Воронежская обл.                   ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦6  ¦Ивановская обл.                    ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦7  ¦Калужская обл.                     ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦8  ¦Костромская обл.                   ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦9  ¦Курская обл.                       ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦10 ¦Липецкая обл.                      ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦11 ¦Московская обл.                    ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦12 ¦Орловская обл.                     ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦13 ¦Рязанская обл.                     ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦14 ¦Смоленская обл.                    ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦15 ¦Тамбовская обл.                    ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦16 ¦Тверская обл.                      ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦17 ¦Тульская обл.                      ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦18 ¦Ярославская обл.                   ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦   ¦II. Северо-Западный                ¦                ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦19 ¦Санкт-Петербург                    ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦20 ¦Республика Карелия                 ¦      5.5       ¦    12     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦21 ¦Республика Коми                    ¦      6.0       ¦    15     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦22 ¦Архангельская обл.                 ¦      6.0       ¦    15     ¦

¦   ¦(без Ненецкого автономного округа) ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦23 ¦Вологодская обл.                   ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦24 ¦Калининградская обл.               ¦      4.0       ¦     7     ¦

¦   ¦                                   ¦ 15.XI…15.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦25 ¦Ленинградская обл.                 ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦26 ¦Мурманская обл.                    ¦      6.0       ¦    15     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦27 ¦Новгородская обл.                  ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦28 ¦Псковская обл.                     ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦29 ¦Ненецкий автономный округ          ¦      6.0       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦  15.X…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦   ¦III. Северо-Кавказский             ¦                ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦30 ¦Республика Адыгея                  ¦      3.0       ¦     5     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XII…1.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦31 ¦Республика Дагестан                ¦      3.0       ¦     5     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XII…1.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦32 ¦Республика Ингушетия               ¦      3.0       ¦     5     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XII…1.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦33 ¦Чеченская Республика               ¦       3.0      ¦     5     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XII…1.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦34 ¦Кабардино-Балкарская Республика    ¦       3.0      ¦     5     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XII…1.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦35 ¦Республика Калмыкия                ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 15.X…15.III  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦36 ¦Карачаево-Черкесская Республика    ¦      3.0       ¦     5     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XII…1.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦37 ¦Республика Северная Осетия — Алания¦       3.0      ¦     5     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XII…1.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦38 ¦Краснодарский край                 ¦       3.0      ¦     5     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XII…1.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦39 ¦Ставропольский край                ¦       3.5      ¦     5     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XII…15.III¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦40 ¦Астраханская обл.                  ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 15.X…15.III  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦41 ¦Волгоградская обл.                 ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 15.X…15.III  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦42 ¦Ростовская обл.                    ¦      4.0       ¦     7     ¦

¦   ¦                                   ¦ 15.XI…15.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦   ¦IV. Приволжский                    ¦                ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦43 ¦Республика Башкортостан            ¦      5.5       ¦    12     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦44 ¦Республика Марий Эл                ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦45 ¦Республика Мордовия                ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦46 ¦Республика Татарстан               ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦47 ¦Удмуртская Республика              ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦48 ¦Чувашская Республика               ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦49 ¦Кировская обл.                     ¦      5.5       ¦    12     ¦

¦   ¦                                   ¦ 15.X…31.III  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦50 ¦Нижегородская обл.                 ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦51 ¦Оренбургская обл.                  ¦      6.0       ¦    15     ¦

¦   ¦                                   ¦  15.X…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦52 ¦Пензенская обл.                    ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦53 ¦Пермская обл. (без Коми-           ¦      5.5       ¦    10     ¦

¦   ¦Пермяцкого автономного округа)     ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦54 ¦Самарская обл.                     ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦55 ¦Саратовская обл.                   ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦56 ¦Ульяновская обл.                   ¦      5.0       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…31.III ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦57 ¦Коми-Пермяцкий автономный округ    ¦      6.0       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦  15.X…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦   ¦V. Уральский                       ¦                ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦58 ¦Курганская обл.                    ¦      5.5       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦59 ¦Свердловская обл.                  ¦      5.5       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦60 ¦Тюменская обл. (без Ханты-         ¦      5.5       ¦    12     ¦

¦   ¦Мансийского и Ямало-Ненецкого      ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

¦   ¦автономных округов)                ¦                ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦61 ¦Челябинская обл.                   ¦      5.5       ¦    10     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦62 ¦Ханты-Мансийский автономный округ  ¦      6.5       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦  15.X…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦63 ¦Ямало-Ненецкий автономный округ    ¦      6.5       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦  15.X…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦   ¦VI. Сибирский                      ¦                ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦64 ¦Республика Алтай                   ¦      5.5       ¦    15     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦65 ¦Республика Бурятия                 ¦      6.0       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦66 ¦Республика Тува                    ¦      6.0       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦67 ¦Республика Хакасия                 ¦      6.0       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦68 ¦Алтайский край                     ¦      5.5       ¦    15     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦69 ¦Красноярский край (без Таймырского ¦      5.5       ¦    15     ¦

¦   ¦и Эвенкийского автономных округов) ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦70 ¦Иркутская обл. (без Усть-Ордынского¦      6.0       ¦    18     ¦

¦   ¦Бурятского автономного округа)     ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦71 ¦Кемеровская обл.                   ¦      6.0       ¦    15     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦72 ¦Новосибирская обл.                 ¦      5.5       ¦    12     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦73 ¦Омская обл.                        ¦      5.5       ¦    12     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦74 ¦Томская обл.                       ¦      5.5       ¦    12     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦75 ¦Читинская обл. (без Агинского      ¦      6.0       ¦    18     ¦

¦   ¦Бурятского автономного округа)     ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦76 ¦Таймырский автономный округ        ¦      7.0       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦  15.X…15.V   ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦77 ¦Усть-Ордынский Бурятский автономный¦      6.0       ¦    18     ¦

¦   ¦округ                              ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦78 ¦Эвенкийский автономный округ       ¦      7.0       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦  15.X…15.V   ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦79 ¦Агинский Бурятский автономный округ¦      6.0       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦   ¦VII. Дальневосточный               ¦                ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦80 ¦Республика Саха (Якутия) (без      ¦      7.0       ¦    20     ¦

¦   ¦Чукотского автономного округа)     ¦  15.X…15.V   ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦81 ¦Приморский край                    ¦      5.5       ¦    12     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦82 ¦Хабаровский край                   ¦      5.5       ¦    12     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦   ¦Охотский район                     ¦      6.5       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦  15.X…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦83 ¦Амурская обл.                      ¦      6.0       ¦    15     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦84 ¦Камчатская обл. (без Корякского    ¦      6.0       ¦    15     ¦

¦   ¦автономного округа)                ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦85 ¦Магаданская обл.                   ¦      6.5       ¦    18     ¦

¦   ¦                                   ¦  15.X…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦86 ¦Сахалинская обл. — южная часть     ¦      5.0       ¦    12     ¦

¦   ¦                                   ¦ 15.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦   ¦Сахалинская обл. — северная часть  ¦      6.0       ¦    15     ¦

¦   ¦(выше 50 град. сев. широты)        ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦87 ¦Еврейская автономная обл.          ¦      5.5       ¦    12     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…15.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦88 ¦Корякский автономный округ         ¦      6.0       ¦    15     ¦

¦   ¦                                   ¦ 01.XI…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦89 ¦Чукотский автономный округ         ¦      6.5       ¦    20     ¦

¦   ¦                                   ¦  15.X…30.IV  ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

¦90 ¦Острова Северного Ледовитого океана¦      7.0       ¦    20     ¦

¦   ¦и морей                            ¦ 01.XI…31.V   ¦           ¦

+—+————————————+—————-+————+

 

Порядок

применения зимних надбавок к нормам расхода топлив

 

Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода автомоб

Какой расход масла в двигателе автомобиля считается нормальным

Даже начинающие автомобилисты знают, что моторное масло относится к расходным материалам. Но многие из них воспринимают это как необходимость периодической замены в регламентные сроки, забывая о том, что существует и естественный расход в результате сжигания некоторого его количества при работающем силовом агрегате. В нормальном состоянии этот расход невелик, поэтому многие автовладельцы его просто не замечают. Но даже если уровень смазочного материала заметно понизился, что определяется по отметкам на щупе, далеко не всегда это сигнализирует о наличии каких-либо неисправностей. Достаточно просто долить требуемое количество и продолжать эксплуатировать автомобиль. Но если снижение уровня происходит часто, стоит задуматься о том, чтобы с помощью компьютерной диагностики выяснить причину этого явления и устранить её. Разумеется, на уровень расхода моторного масла влияет множество факторов – тип мотора, его объём, возраст автомобиля или его реальный пробег, и даже стиль вождения владельца авто. Поэтому так важно знать точные нормы расхода смазочных материалов и уметь определять, почему эти показатели со временем увеличиваются.

Граничные нормы расхода масла разными двигателями.

Нормальный расход на разных двигателях

Теперь следует детальнее разобраться, какой расход масла в двигателе автомобиля считается нормальным. Тут важно учитывать тип используемого силового агрегата.

На разные машины устанавливаются различные моторы. Их конструкция и устройство напрямую влияет на объём потребляемого масла.

Потому отдельно стоит рассматривать:

• бензиновые двигатели;
• дизельные моторы;
• турбомоторы.

Чтобы внести определённую ясность, требуется каждый двигатель и его расход смазочного материала изучить более подробно. У каждого есть своя норма расхода масла на 1000 км. Помимо 1 тысячи километров, также в расчёт часто берут потребление смазки на 100 литров затраченного топлива.

Бензиновые моторы

Здесь мы говорим сугубо про бензиновые двигатели атмосферного типа. Наличие турбомеханизма вносит свои коррективы в расход смазки, из-за чего есть довольно заметная разница по потреблению лубриканта.

Относительно нормы по расходу масла в двигателе атмосферного типа, работающем на бензине, можно сделать несколько замечаний.

1. Если автомобиль недавно начали эксплуатировать, тогда нормальным показателем расхода считается от 5 до 25 грамм на 100 литров горючего. В период обкатки, когда машина только куплена, расход значительно возрастает на некоторое время, а затем возвращается к норме. Это обусловлено притиркой деталей.
2. Подержанные машины могут расходовать порядка 25-100 граммов масла на каждые 100 литров затраченного топлива. Это бензиновые силовые агрегаты, находящиеся в хорошем состоянии и имеющие средний пробег. Никаких проблем по технической части не наблюдается.
3. Если транспортное средство с бензиновым мотором потребляет свыше 300-400 граммов масла на 100 литров, то такое значение уже считается критическим. В подобной ситуации возрастает угроза заклинивания мотора. Потому требуется обязательно посетить автосервис и устранить причины, влияющие на повышенный расход.
4. Для определённых бензиновых двигателей критической точкой считается расход в 800 граммов смазочного материала. Но это чрезмерно высокие показатели, которые нельзя оставлять без внимания. Даже 400 мл. масла уже требуют немедленных действий со стороны автовладельца.

Следить за расходом рекомендуется постоянно. Особенно это касается достаточно старых машин, которые успели пройти не одну сотню километров.

Турбированные двигатели

Предельно допустимый расход масла в двигателе с турбонагнетателем значительно превосходит показатели обычного атмосферного мотора. Причём это касается как бензиновых, так и дизельных.

На рынке появляется большое количество новых турбомоторов, способных похвастаться солидной мощностью при небольшом рабочем объёме. Тут расход смазки напрямую связан с показателями мощности. Именно у турбомоторов норма расхода моторного масла самая высокая. Некоторые пугаются таких показателей, но на практике это вполне естественные затраты.

Если это новый турбированный двигатель, тогда он вполне может потреблять около 80 граммов смазочного материала на каждые 100 литров топлива или на каждые 1000 километров пробега. Причём это касается обычных турбодвигателей с одной турбиной. Мотору нужна качественная смазка в большом количестве. А когда турбин несколько, норма потребления возрастает в несколько раз. И это считается нормой.

Изношенные турбоагрегаты требуют больше смазки. В определённых ситуациях машина начинает расходовать порядка 2 литров на 1000 километров. Когда турбосистема находится в неисправном состоянии, расход поднимается до ещё более шокирующих показателей.

Если вы заметили, что турбированный силовой агрегат начинает съедать свыше 2 литров после прохождения 1000 километров или сжигания 100 литров горючего, отправляйтесь в диагностический центр. Нужно обязательно найти причину неисправности, устранить её, и вернуть расход к нормальным показателям.

Дизельные моторы

Здесь показатели потребления на угар не сильно отличаются от турбированных двигателей, но существенно разнятся с обычными атмосферными бензиновыми моторами. И эта норма иногда вводит в заблуждение, хотя по факту расход масла вполне адекватный. Просто на фоне бензинового мотора дизель действительно нуждается в большем количестве смазки.

Дизели ближе к турбированным силовым установкам, чем к бензиновым атмосферникам. Потому по норме расход моторного масла в двигателе дизельного типа составляет 30-50 граммов на каждые 100 литров горючего или на 1000 километров пробега.

С вашим двигателем точно есть проблемы, когда расход увеличивается до 200 граммов на 1000 километров. Тут требуется обязательно посетить автосервис.

Если дизельная машина работает под нагрузкой, на ней перевозятся тяжёлые грузы либо автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, уровень потребления смазочного материала также будет увеличиваться. И это будет считаться нормой.

Причины перерасхода

Расход смазки в моторе бывает естественным и неестественным. Первый происходит при работе двигателя, которому для нормального функционирования требуется некоторое количество лубриканта.

Но есть и иные причины, воздействующие на увеличение расхода выше нормы.

1. Переизбыток. Многие автовладельцы не знают или банально забывают о том, что заливать лишнее количество смазки в картер двигателя нельзя. Также иногда это происходит при несоблюдении правил по замене смазочной жидкости. Если масла больше нормы, оно начинает само себя продавливает через имеющиеся внутри двигателя отверстия. В результате происходит улетучивание через вентиляционную систему и не только. Приходится снова доливать через некоторое время.
2. Дешёвая смазка. Какое именно масло использовать для двигателя, каждый автовладелец решает самостоятельно. В основном важно учитывать характеристики жидкости, а про качество многие забывают. Низкокачественные лубриканты имеют минимальную вязкость и склонны к быстрому испарению.
3. Повышенные нагрузки на двигатель. Если вы являетесь поклонником быстро и агрессивной езды, постоянно нагружаете двигатель, тогда и расход смазочного материала будет увеличиваться. Не последнюю роль играют условия эксплуатации, тип грунта, погодные условия, степень загруженности автомобиля и пр.
4. Температура воздуха. Здесь действует предельно простое правило. Чем выше температура окружающей среды, тем больше масла будет расходоваться. Потому летом смазку доливают чаще, чем зимой.
5. Фактор физических потерь. Подобное явление зачастую связано с проблемами масляного фильтра или нарушенной герметичностью силовой установки. Довольно часто перестаёт нормально функционировать прокладка ГБЦ, ослабевает затяжка крепёжных болтов.
6. Нарушение режима замены смазочного материала. Периодичность смены масла на каждом автомобиле и двигателе носит индивидуальный характер, поскольку зависит от большого числа факторов. Но не рекомендуется менять смазочную жидкость реже 1 раза на 10 тысяч километров пробега. Обычно это делают через 5-7 тысяч километров. Если не соблюдать эти рекомендации, старое изношенное масло будет не просто расходоваться активнее, но и создавать серьёзные проблемы вашему мотору.

Существует большое количество присадок, которые предназначены для нормализации расхода смазки и поддержания расхода масла в допустимых границах.

Но нельзя забывать о том, что некоторые автомобили, даже только что выпущенные с конвейера на дороги, уже изначально могут характеризоваться повышенным расходом смазочного материала. Это обусловлено их техническими характеристиками и конструктивными особенностями.

Влияние элементов двигателя на расход смазки

Внутри двигателя находится определённое количество смазывающей жидкости, которое предусмотрено индивидуально для каждого автомобиля и мотора.

Если естественный расход лубриканта превышает установленные нормы, следует найти причины повышенного потребления смазки. Тут большую роль могут играть некоторые компоненты, системы и узлы силовой установки.

1. Блок цилиндров. Наиболее распространённой проблемой блока является образование протечки прокладки, которая находится между блоком и крышкой. Причём зачастую такую неисправность легко обнаружить путём визуального осмотра подкапотного пространства.
2. Коленвал. Также на повышенное потребление смазочного масла в двигателе может влиять коленчатый вал. Как и в предыдущем случае, тут часто протекают сальники, что обусловлено их сильным износом. Чтобы выявить неисправность, требуется разобрать двигатель. Изношенные сальники обязательно меняются на новые.
3. Масляный фильтр. В двигателе предусмотрен специальный фильтр, который очищает масло. С течением времени, из-за образования осадка и стружки от трущихся деталей, происходит загрязнение. Это способствует повышению расхода масла. Либо же есть вариант, что фильтр недостаточно прочно закрутили. Тут также появляется проблема перерасхода.
4. Клапаны газораспределения. По причине перегрева на многих машинах выходят из строя маслосъёмные колпачки. Из-за этого масло постепенно просачивается внутрь газораспределительного механизма. Чтобы решить образовавшуюся проблему, требуется поменять изношенные колпачки;
5. Маслосъёмные кольца. В случае износа колец, которые находятся на поршнях, образуется проблема перерасхода. Это достаточно распространённое явление в работе двигателя. Определить подобную неисправность можно по синеватому дыму, который будет выходить через выхлопную трубу транспортного средства. Это обусловлено испарениями масла. Чтобы устранить перерасход, придётся поменять кольца на новые.
6. Цилиндры. Высокая температура приводит к тому, что цилиндры начинают активнее изнашиваться, на их внутренних поверхностях образуются задиры. Смазка начинает проникать в эти трещины, что влечёт за собой повышенное потребление лубриканта. В некоторых ситуациях проблема решается путём замены маслосъёмников или поршневых колец. Но иногда приходится растачивать или шлифовать цилиндры. А это уже куда более сложная и дорогостоящая процедура.
7. Турбина. В турбокомпрессорном механизме во время работы происходит постоянное нагнетание воздуха, что приводит к чрезмерному нагреву. В процессе функционирования турбина нуждается в большом количестве смазки. Потому перерасход часто объясняется наличием турбины. Она сама по себе требует много масла, а в случае неисправностей или износа турбомеханизма потребление увеличивается в несколько раз.

Как вы можете наглядно видеть, причин для повышенного расхода масла в двигателе достаточно много. Существуют определённые нормы, характерные для каждого конкретно двигателя.

Причины увеличения расхода масла

Заметное увеличение расхода моторного масла, как уже отмечалось, – явление естественное, однако причин возникновения подобной ситуации может быть несколько. Попробуем разобраться, что конкретно оказывает наибольшее влияние на степень увеличения расхода смазывающего материала и можно ли (и насколько это оправданно) с этим бороться. В большинстве случаев масло расходуется больше нормы из-за перегрева трущихся деталей (испарение) или в результате увеличения технологических зазоров (вытекание). Некоторые проблемы свидетельствуют просто об износе, который некритичен для двигателя, а его устранение требует дорогостоящего капремонта. Другие же причины могут свидетельствовать о наличии очень серьёзных неполадок, без срочного устранения которых двигатель может вскоре выйти из строя.

Блок цилиндров

Пожалуй, самой частой причиной утечки ММ является нарушение целостности прокладки БЦ. Такая ситуация обычно возникаете или в результате неправильной затяжки болтов, либо вследствие перегрева мотора. Способ диагностирования проблемы достаточно прост – визуальный осмотр силового агрегата. О наличии повреждений прокладки будут свидетельствовать подтёки масла, присутствующие в районе прокладки. Согласно статистике, особенно часто грешат данной неисправностью алюминиевые моторы. При обнаружении следов ММ на двигателе проблему следует устранить. Вполне возможно, что для этого достаточно подтянуть недостаточно зажатые болты, но чаще причина кроется в искривлении поверхности головки БЦ. В этом случае она подлежит выравниванию, а прокладка – замене.

Коленвал

Второй часто встречающейся причиной роста расхода моторного масла является течь смазывающей жидкости через сальники. Об этом будут указывать подтёки ММ под силовым агрегатом. Причина возникновения течи – износ кромок уплотнительных элементов. К такому результату может привести:

• использование некачественных сальников;
• применение масел, не рекомендованных автопроизводителем;
• длительная эксплуатация смазки (превышающая регламентные сроки замены).

Чаще всего встречается вторая причина, особенно для устаревших моделей авто. Проблема относительно легко устраняется заменой протекающих сальников.

Маслофильтр

Некачественно прикрученный масляный фильтр – нечастая причина утечки смазывающей жидкости, чаще всего проявляющаяся при самостоятельной замене этого расходного материала неопытными автовладельцами. Обычно для обеспечения требуемой герметичности уплотнительное кольцо смазывают небольшим количеством ММ. Новички этот нюанс не учитывают, да и при заворачивании маслофильтра применяют недостаточное усилие, что и приводит к течи. Если проблему устранить не получается, маслофильтр лучше поменять на новый.

Клапана

Течь маслоотражательных колпачков, работающих в высокотемпературном режиме, тоже считается явлением естественным, поскольку со временем резина утрачивает свои эластичные характеристики, и колпачки уже не в состоянии обеспечить полную герметичность. В подобных случаях утечка смазывающей жидкости может происходить как при выпуске, так и на этапе впуска. Внутри клапанов образуется слой, состоящий из отложений масла и ТВС, существенно ухудшая приёмистость мотора. Для решения проблемы производят замену колпачков, относящихся к расходным материалам.

Поршневая система

Маслосъёмные кольца – распространённая причина увеличения расхода масла, которое, попадая в цилиндр, смешивается с топливовоздушной смесью и сгорает. Обнаружить эту проблему достаточно просто – цвет выхлопа приобретает выраженный сизоватый оттенок. Кольца изготовляются из материала, обладающего конкретным показателем упругости. Если двигатель часто перегревается, то есть работает в режимах повышенной мощности, упругость снижается. Критической считается температура порядка 185-200°С, однако этот показатель индивидуален и зависит от качества изготовления маслосъёмных колец. Легко диагностируемая утрата упругости – признак необходимости замены колец, которые иногда преждевременно теряют свои потребительские свойства из-за возникновения флаттеров – эффекта, при котором кольца самопроизвольно входят в резонансные колебания.

Коксование колец – ещё одна фактор, приводящий к повышению расхода смазки. Прилипание их к поршню становится причиной утраты кольцом уплотняющей функции, в результате чего компрессия двигателя заметно падает, сопровождаясь увеличенным расходованием ММ. Как правило, коксование происходит или в результате использования неподходящего масла, или из-за естественного износа. Для очистки колец используются специальные составы, а если они не помогают – их придётся заменить на новые. В старых моторах к увеличению расхода ММ может привести и разрушение перемычек поршней. Это возрастные изменения, требующие замены самого поршня.

Цилиндры

Норма расхода масла зависит и от состояния стенок цилиндров. По причине увеличенного износа кольцевых уплотнений в ЦПН проникают излишки смазки, что приводит к росту угара ММ. Износ может быть спровоцирован как старением деталей силового агрегата, так и появлением на поверхности цилиндров различных дефектов в виде царапин. Постепенно в них скапливается смазывающая жидкость, приводя к образованию уплотнений, затрудняющих движение поршней. В конце концов, из-за перегрева (например, по причине забитости водяных каналов системы охлаждения) цилиндр может просто покоробиться. В таких случаях вместо круглой его поперечник принимает форму овала, из-за чего уплотнительные кольца уже не в состоянии обеспечить требуемую герметичность, предотвращая утечку технических жидкостей, включая моторное масло.

Один из способов решения проблемы – использование колец с меньшей жёсткостью. Однако мягкие уплотнительные кольца с пружинными расширителями обладают высокой чувствительностью к экстремальным температурам, что нежелательно для системы охлаждения автомобиля. В любом случае компенсировать изменение формы цилиндров можно лишь посредством расточки, что достаточно дорого, либо использованием колец с изменённой геометрией, максимально приспособленной к изменившейся форме цилиндров. Позднее зажигание также входит в число причин увеличения расхода смазки, но она легко устранима – достаточно обратиться в любую СТО. При наличии соответствующего опыта регулировку системы зажигания можно выполнить и самостоятельно, благо это достаточно простая процедура.

Турбокомпрессор

Увеличение мощности силового агрегата автомобиля при помощи турбины становится всё более востребованным вариантом, однако при этом следует всегда помнить, что это палка о двух концах. Турбокомпрессор – деталь, требующая интенсивной смазки, без которой она достаточно быстро выйдет из строя. Это означает, что форсированные двигатели «едят» масло с гораздо большим аппетитом, чем их атмосферные родственники. Избежать подобного рода проблем нельзя. При этом некоторые турбированные моторы потребляют до 200 граммов моторного масла на каждые сто километров, что, безусловно, очень много. Доливать два литра каждую тысячу километров – удовольствие не из дешёвых, но, как говорится, без жертв здесь не обойтись. В прочем, большинство форсированных силовых агрегатов характеризуется расходом смазочной жидкости, на порядок меньше указанного значения, то есть здесь всё индивидуально.

Несоответствие залитого в ДВС масла рекомендуемому

Часто даже опытные автомобилисты применяют масло повышенной вязкости, которое, с одной стороны, улучшает смазку ЦПГ, содействуя образованию масляной плёнки большей толщины. Это способствует увеличению ресурса многих узлов двигателя. Но, с другой стороны, такой шаг становится причиной увеличения потерь ММ. Объяснение этому простое – чем больше площадь контакта жидкости с трущимися поверхностями, тем больше показатель угара смазки. То есть, выбирая масло с улучшенным показателем вязкости, вы должны решить важную дилемму – тратить больше денег на долив масла или отказаться от увеличения совокупного ресурса силового агрегата. Особенно сложным будет выбор для владельцев подержанных авто, которые и без того едят много технических жидкостей при ресурсе, который уже «дышит на ладан».

Другое дело – использование некачественного масла. Его покупают в надежде сэкономить, ведь продукция noname-производителей стоит в разы дешевле. Хотя вязкость такой смазки обычно соответствует указанному номиналу, многие её важные характеристики обуславливаются добавлением в состав присадок. У брендовых масел это самые современные высокотехнологичные добавки, способствующие снижению потерь по причине испарения масла. У дешёвых аналогов такие присадки отсутствуют, что автоматически приводит к росту расхода смазывающей жидкости. Поэтому подобная экономия вряд ли оправдана хотя бы с точки зрения затрат на долив ММ, не говоря уже о том вреде, который наносится узлам силового агрегата.

Условия эксплуатации

Нельзя не упомянуть, что преобладающий эксплуатационный режим также может оказывать существенное влияние на нормы потребления технических жидкостей. Если двигатель часто работает в режиме повышенной нагрузки, повышенный расход моторного масла неизбежен. Если вы сторонник агрессивного стиля вождения и предпочитаете резкий старт и движение на максимальных оборотах, если проживаете в гористой местности – будьте готовы к тому, что доливать смазку придётся намного чаще. Напротив, езда в среднем темпе уменьшает расход как горючего, так и масла, поскольку в данном случае температурный режим более щадящий, и потери от угара минимальны. Так что, если вам предстоит дальняя поездка по скоростной автотрассе, обязательно прихватите с собой канистру с маслом для долива, даже если до этого вы не замечали увеличенного расхода.

Подводя итоги, можно условно разделить причины возникновения увеличенных трат смазочной жидкости на две категории: те, которые неизбежны в связи с естественным износом, и те, которые возникают по причине использования несоответствующих расходников и материалов. В последнем случае имеет смысл сопоставлять расходы на приобретение более дешёвого масла с тратами на его частую доливку. Если же расход связан с естественным износом деталей ЦПГ, лучше стоит потратиться на долив нескольких лишних литров смазывающей жидкости каждые 10 тысяч километров, чем производить капитальный ремонт мотора.

Нормы расхода масла в двигателе

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.

Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.

Содержание статьи

Расход моторного масла в двигателе по норме

Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

• Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

• Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
  При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

• Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

• Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

• Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
  Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.

Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также

5. Нормирование расхода смазочных материалов

Групповые нормы расхода масел. Групповые нормы расхода масел рассчитываются на основе индивидуальных норм расхода масла, с учетом состава, структуры парка подвижного состава и времени нахождения автомобилей в эксплуатации отдельно на каждый вид масла (моторные, трансмиссионные, специальные и т.п.) или смазки:

л/100 л,

где — групповая норма расхода масла для автопарка, л/100 л расхода топлива,

— коэффициенты, учитывающие время нахождения в эксплуатации,

— индивидуальная для данной возрастной группы автомобилей норма расхода масла (смазки) по табл. 1. Принять для всех возрастных групп одинаковую норму.

— количество автомобилей данной возрастной группы (до 3 лет, от 3 до 8 лет, свыше 8 лет).

Таблица 1

Величина временных норм расхода масел

Виды и сорта масел (смазок)	Временная норма расхода масел в л (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива для:
	легковых, грузовых автомобилей и автобусов, работающих на бензине и сжиженном газе	грузовых автомо- билей и автобусов, работающих на дизельном топливе	внедорожных авто- мобилей-самосвалов, работающих на диз. топливе
Моторные	2,4	3,2	5,0
Трансмиссионые	0,3	0,4	0,5
Специальные	0,1	0,1	1,0
Пластические смазки	0,2	0,3	0,3

Примечание. 1. Для автомобилей ВАЗ всех марок норма расхода моторных масел устанавливается в размере 0,8 л независимо от возраста.

2. Для автомобилей, оборудованных гидромеханическими коробками передач (ЛиАЗ-677 и др.), норма расхода специальных масел увеличивается до 0,3 л на 100 л общего расхода топлива.

Нормы расхода смазочных масел для двигателей установлены в процентах от расхода топлива, выраженного в килограммах: для автомобилей, работающих на бензине и газе, не прошедших капитального ремонта, в размере 2,4, для автомобилей с дизельными двигателями в размере 3,2.

Расход трансмиссионных масел установлен в процентах от расхода топлива в размере соответственно 0,3 и 0,4.

Расход консистентных смазок установлен в размере соответственно 0,2 и 0,3 % расхода топлива.

Нормы расхода масел (смазок) снижаются для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, на 50 % и могут быть увеличены до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.

6. Учет расхода топлива и смазочных материалов

Транспортная система страны является одним из ведущих потребителей топливно-энергетических ресурсов. В целом на транспорте расходуется около 260 млн. т. условного топлива, при этом автомобильный транспорт является основным потребителем (свыше 65 %) наиболее дефицитных и ценных видов топлив — светлых нефтепродуктов.

На новых условиях хозяйствования самоокупаемости и самофинансирования безубыточная деятельность автотранспортных предприятии во многом зависит от правильного и рационального применения TCМ. Подсчитано, что затраты на добычу и производство топлива в 2-3 раза выше, чем на мероприятия по его экономии. Именно поэтому стоит задача, обеспечив к 2010 г не менее 65…70 % прироста потребности в ТЭМ за счет их экономии.

Успешное решение проблемы рационального использования ТСМ на автомобильном транспорте связано, прежде всего, с организацией эффективного управления их расходом, реализацией комплекса ресурсосберегающих мероприятии и обеспечением контроля качества.

Обеспечение рационального применения ТСМ начинается с организации эффективного управления их расходом. Напомним, что управлением называется деятельность, направленная на достижение поставленной цели Чем больше степень достижения поставленной цели и ниже сопутствующие этому затраты, тем выше качество и эффективность управления.

В управлении выделяют управляемую и управляющую системы.

Управляемая система осуществляв производственный процесс и использует ресурсы для его обеспечения. Управляющая система вырабатывает управляющие (воздействующие) сигналы для управляемой системы (объекта). Управление осуществляется путем взаимного обмена информацией, осуществляемого по каналам связи.

Реализация поставленной цели достигается путем выполнения определенных функций управления.

Функцией управления называется определенный вид работы, характеризующий, что должна делать (или делает) управляющая система. Управление обычно осуществляется на конкретном отрезке времени, в зависимости от которого оно может носить долгосрочный характер (перспективное планирование) или решать текущие вопросы (оперативное управление).

Главной целью управления расходом ТСМ на автомобильном транспорте является обеспечение его бесперебойной работы в условиях ограничений на потребление топливно-энергетических ресурсов и роста их стоимости. Эта цель достигается выполнением следующих основных функций управления:

— планирование и нормирование расхода ТСМ;

— учет и контроль расхода ТСМ;

— контроль качества ТСМ;

— анализ эффективности использования ТСМ и выявление причин их перерасхода;

— разработка и осуществление мероприятий по экономии ТСМ и устранению причин их перерасхода при эксплуатации автомобилей.

Чтобы управлять, необходимо хорошо знать не только объект управления (управляемую систему), но и эффективные меры воздействия на него. С этой точки зрения возможности управления расходом ТСМ определяются внешними и внутренними факторами, которые делятся на неуправляемые, консервативные и управляемые.

К числу внешних факторов (рис. 2) относятся природно-климатические условия и продукция обеспечивающих отраслей, прежде всего топливно-смазочные материалы и системы снабжения ими, подвижной состав, дорожная система и система организации движения.

Рис. 2. Основные факторы эффективности использования

автомобильных ТСМ

Часть этой продукции поступает непосредственно на АТП (автомобили, топливо, масла), часть же оказывает косвенное влияние на расход ТСМ при эксплуатации автомобилей (дорожная сеть, организация движения, сеть АЭС).

Природно-климатические факторы являются неуправляемыми и учитываются посредством корректировки нормативов расхода топлива. Вместе с тем следует иметь в виду, что отрицательное влияние данных факторов на расход ТСМ (например, низких температур) может быть в определенной степени компенсировано с помощью приспособления автомобилей к окружающей среде (температурная и высотная регулировка топливной аппаратуры, применение специальных шин, топлив и масел).

На продукцию обеспечивающих отраслей автотранспортная отрасль может оказывать влияние косвенным путем, главным образом с помощью разработки и представления требований к техническому уровню этой продукции и установления входного контроля за ее качеством.

Поэтому данные факторы являются консервативными. Тем не менее определенными резервами экономии в этом направлении можно управлять с помощью про ведения таких мероприятий, как рационализация структуры эксплуатируемого автопарка и потребляемых ТСМ с позиций обеспечения минимального расхода топлива, строительства АЗС на крупных автопредприятиях и др.

Внутренние факторы, находящиеся непосредственно в сфере деятельности автомобильного транспорта, могут быть разделены на следующие основные группы: структура автомобильного парка, структура потребления ТСМ, структура выполнения перевозок и их технико-эксплуатационные показатели, производственно техническая база и состав (квалификация) персонала.

Первые две группы факторов являются консервативными, так как связаны с производством и поступлением продукции обеспечивающих отраслей. Вместе с тем следует отличать их высокую эффективность по различным оценкам в сфере производства автомобилей и топливо смазочных материалов находится не менее 50…60 % потенциальных резервов экономии топлива на автомобильном транспорте.

К наиболее управляемым внутренним факторам использования ТСМ относятся технике эксплуатационные показатели перевозок; уровень оснащенности производственно-технической базы, определяющий техническое состояние и топливную экономичность эксплуатируемых автомобилей, квалификация персонала различных категорий, в первую очередь водителей и ремонтных рабочих, система управления расходом ТСМ, определяемая ее организацией, нормативной базой и техническим обеспечением.

Учет расходования горючего и смазочных материалов. Только при правильном и точном учете топлива и смазочных материалов можно говорить о возможности их экономии.

Учет осуществляется на топливном складе, при заправке и в процессе эксплуатации.

Отпущенное количество горючего и смазочных материалов заносят в путевой лист, и это служит основанием для подсчета расхода горючего и смазочных материалов в соответствии с проделанной работой и пробегом автомобиля.

На автотранспортных предприятиях, в автомобильных (технических) школах, и других организациях при использовании транспортных средств и учебных автомобилей применяются путевые листы установленной формы.

Путевой лист является основным первичным документом учета работы автомобилей. При отсутствии или неправильно оформленном путевом листе выпуск из гаража или парка автомобиля категорически запрещается.

Бланки путевых листов подготавливаются службой эксплуатации на местах. Предприятия получают их по накладным, приходуют и хранят в бухгалтериях.

Путевые листы выписываются мастером или другим ответственным лицом накануне дня выхода автомобилей в соответствии с утвержденным нарядом на их использование, подписываются руководителем организации и заверяются печатью.

При оформлении путевого листа технический руководитель совместно с лицом, ответственным за организацию движения заполняет графы: дата выдачи, марка машины, государственный номер, фамилия мастера, планируемое время выезда и возвращение в парк, задание мастеру (основное и дополнительное).

Лицо, ответственное за выдачу топлива, записывает в путевом листе данные о наличии топлива в баке и его получении в талонах.

После первичного заполнения путевые листы передаются начальнику (механику) колонны или другому должностному лицу по указанию руководителя организации, который выдает их водителям. Убедившись в исправности автомобиля, мастер расписывается в графе «Автомобиль в технически исправном состоянии принял». Путевой лист вручается водителю при условии сдачи им правильно оформленного предыдущего листа.

Путевые листы выдаются водителю только на день поездки при выполнении транспортной работы. Начальник (механик) колонны (гаража) или другое должностное лицо, ответственное за выпуск транспорта, проверяет техническое состояние автомобиля. Убедившись в его исправности, проставляет в путевом листе фактическое время и показание спидометра в графе «Автомобиль технически исправен, «выезд разрешаю» и расписывается.

Медицинский работник после проведения предрейсового медосмотра мастеров и водителей на лицевой стороне путевого листа (в разделе «Задание мастеру») рядом с фамилией обследуемого ставит штамп «Допущен к рейсу» и свою подпись.

По окончании работы мастер на лицевой стороне путевого «листа с учетом наличия талонов проставляет остаток горючего в баке и заполняет графу «Отметка о простоях».

После выполнения транспортной работы и прибытия автомобиля в парк начальник (механик) колонны (гаража) или лицо его замещающее делает отметки в путевом листе о фактическом времени развращения и показании спидометра.

Оформленный путевой лист мастер сдает начальнику (механику) колонны (гаража) или другому лицу по указанию руководителя организации.

После проверки оформления путевые листы подписываются и сдаются на хранение в бухгалтерию. Неправильно оформленные путевые листы возвращаются водителю и мастеру для устранения недостатков.

Необходимые данные о путевых листах заносятся в карточку учета эксплуатации автомобилей, которые ведутся в бухгалтериях АТП.

После окончательной обработки путевые листы хранятся в бухгалтерии АТП как документы строгой отчетности в течение одного года. Испорченные и неиспользованные бланки путевых листов погашаются и хранятся наравне с использованными.

Путевые листы по истечении срока их хранения, но не ранее осуществления ревизии финансово-хозяйственной деятельности организаций АТП подлежат списанию и уничтожению.

Для проверки правильности хранения, оформления и обработки путевых листов за истекший год (период после предыдущей ревизии финансово-хозяйственной деятельности АТП), а также их уничтожения приказом руководителя АТП назначается комиссия, в состав которой входит бухгалтер. По результатам проверки составляется акт, в котором указываются:

— правильность определения расхода горючего и выполненной автомобилем работы;

— за какой период путевые листы подлежат уничтожению, их количество и номера;

— результаты сверки записей о расходе моторесурсов в паспортах (формулярах) автомобилей с карточками учета их эксплуатации.

Путевые листы с отметками о происшествиях и злоупотреблениях автомобилем, а также имеющие подчистку и оформленные не полностью не уничтожаются, а прикладываются к акту ревизии и хранятся вместе с ним в соответствии с установленными сроками.

Спидометр, его техническое состояние и исправность работы. Спидометр показывает пройденный автомобилем путь. С этим показателем связан учет транспортной работы и расход горючего и смазочных материалов. Неисправный спидометр не позволяет проконтролировать использование автомобиля и правильно учесть его работу.

Новые автомобили в период действия заводской гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами, имеющими пломбу завода-изготовителя.

Опломбирование спидометров должно соответствовать «Техническим требованиям к опломбированию спидометров и их приводов на грузовых автомобилях и автобусах в производстве», утвержденным Министерством автомобильной промышленности и согласованным с Главным управлением ГИБДД МВД РФ.

В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период необходимо составить акт (вместе с представителем незаинтересованной организации), в котором должны быть указаны причины переопломбирования, дата и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии переопломбирования производятся по схемам, указанным в Инструкции.

Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск. На одной ее стороне указано наименование организации, а на другой — номер клейма и квартал года. Пломба должна быть прочной и надежно обеспечивающей зажим проволоки.

Опломбирование спидометров, их приводов, электродатчиков, штекерных соединений выполняют с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометров, приводу и электродатчику и сделать невозможным искажение показаний спидометра.

Если обнаружена техническая неисправность спидометра или необходимо нарушить пломбировку (ремонт автомобиля, спидометра, других приборов), в присутствии водителя составляется специальный акт. В нем указывают сведения об автомобиле, дату его возвращения в гараж с неисправным спидометром (число, год, часы, минуты), номера оттисков пломб, показание счетчика (в км), причины выхода из строя спидометра и другая информация. Срок хранения актов — 1 год.

Учет замены или ремонта спидометра ведут в отдельном журнале. В нем указывают дату подачи заявки на ремонт, модель снятого спидометра, его показания, перечень выявленных дефектов, объем выполняемых работ, начало и окончание работ, показания установленного спидометра и т. д. Учет использованных спидометров также ведут в отдельном журнале. Если необходимо списать спидометр, то это делает комиссия. Еще в одном журнале ведут учет осмотров спидометров, государственных проверок Госстандарта. В нем регистрируют также акты, составленные на неисправные спидометры.

Ежедневно в АТП должна проверяться исправность спидометра, гибкого вала или электродатчика, их опломбирование, а также соответствие записей в путевых листах показаниям счетчиков спидометров. За выпуск на линию автомобилей с нарушенной пломбировкой или неисправными спидометрами несут ответственность должностные лица, контролирующие техническое состояние и эксплуатацию автомобилей в установленном порядке и в соответствии с действующим законодательством.

Водители также обязаны следить за исправностью и состоянием пломб спидометра и его привода. За выезд и работу на линии на автомобиле с неисправным спидометром или с нарушенной пломбировкой водители несут ответственность в установленном порядке в соответствии с действующим законодательством. Исправные спидометры позволяют вести активный контроль за расходованием горючего. Надежность, долговечность и продление срока службы спидометров во многом зависят от бережного отношения к ним, своевременного и полного их технического обслуживания и ремонта.