Неисправности карбюратора к 90: Неисправности карбюратора Солекс. Возможные неисправности карбюратора и ремонт

Содержание

Схема и принцип работы карбюратора


Рассмотрим в качестве примера схему и принцип работы современного карбюратора К-90, устанавливаемого на автомобилях ЗИЛ-131Н и ЗИЛ-4314. Карбюратор (см. рис. 10.6) двухкамерный, с падающим потоком, с параллельным открытием дроссельных заслонок, сбалансированной поплавковой камерой. Он состоит из корпуса воздушной горловины 1, корпуса поплавковой камеры 12 и корпуса смесительных камер 22. Для балансировки карбюратора служит канал 4, соединяющий воздушную горловину с поплавковой камерой, что исключает влияние загрязнения воздушного фильтра на уровень топлива в поплавковой камере и состав горючей смеси.
Общими для обеих смесительных камер являются горловина 1 с воздушной заслонкой 9 и клапаном 10, поплавковая камера 12, сетчатый топливный фильтр 3 и запорный игольчатый клапан 2 с пружиной 27, экономайзер с шариковым клапаном 15, ускорительный насос с поршнем 13 и форсункой 9. Обе смесительные камеры работают одновременно параллельно и процессы смесеобразования, протекающие в смесительных камерах, одинаковы, поэтому работу карбюратора рассмотрим на примере образования горючей смеси в одной камере. Топливо поступает в поплавковую камеру 12 через сетчатый топливный фильтр и через запорный игольчатый клапан 2, который совместно с поплавком 26 обеспечивает поддержание постоянного уровня топлива в поплавковой камере.

При пуске и прогреве холодного двигателя воздушная заслонка 9 закрыта, а дроссельная 21 приоткрыта, при этом в смесительной камере создается разряжение, вызывающее истечение топлива из кольцевой щели 25 малого диффузора и эмульсии из прямоугольного 19 и круглого 20 отверстий. При пуске двигателя под действием увеличения разности давлений открывается клапан 10 воздушной заслонки, что исключает сильное обогащение горючей смеси.
При холостом ходе воздушная заслонка закрыта, а дроссельная заслонка открыта ориентировочно на 15%, при этом разрежение в диффузоре недостаточно для истечения топлива из щели 25. Значительное разряжение создается за дроссельной заслонкой и передается по прямоугольному отверстию 19, регулируемому отверстию 20 и по эмульсионному каналу 20 к жиклеру холостого хода 5. При этом для образования эмульсии воздух поступает через жиклер 5, а топливо из поплавковой камеры — через главный жиклер 23. Эмульсия, поступающая в смесительную камеру через отверстие 20 с регулировочным винтом 18, обедняется воздухом, входящим в отверстие 19. При открытии дроссельной заслонки отверстие 19 попадает в зону разряжения. Плавному переходу от холостого хода к частичным нагрузкам способствует поступление в смесительную камеру эмульсии через отверстие 19, количество которой возрастает по мере открытия дроссельной заслонки.
При средних нагрузках двигатель переходит от режима холостого хода к режиму частичных нагрузок вследствие открытия дроссельной заслонки, что сопровождается увеличением скорости движения воздуха в большом и малом диффузорах. При этом система холостого хода постепенно прекращает подачу эмульсии в смесительную камеру и включается в работу главная дозирующая система. К поступающему из поплавковой камеры через главный жиклер 23 и жиклер полной мощности 24 к топливу подмешивается воздух, попадающий по инерции из воздушной горловины в воздушный жиклер 6. Образовавшаяся эмульсия через кольцевую щель 25 выходит в малый диффузор. Поступающий в воздушный диффузор воздух не только участвует в приготовлении эмульсии, но и создает пневматическое торможение движению топлива к кольцевой щели, тем самым на частичных нагрузках происходит обеднение горючей смеси и повышается топливная экономичность двигателя.
При полной нагрузке работает главная дозирующая система с пневматическим торможением, а для обогащения горючей смеси включается экономайзер с механическим приводом, который связан механически с дроссельной заслонкой. При открытии дроссельной заслонки более 80% механический привод через толкатель 11 открывает шариковый клапан 15 экономайзера: параллельно главному жиклеру топливо поступает к жиклеру полной мощности, а затем в кольцевую щель.
При таком обогащении горючей смеси двигатель развивает полную мощность.
При резком открытии дроссельной заслонки требуется кратковременное значительное обогащение горючей смеси, которое обеспечивается впрыском дополнительной порции топлива через форсунку 8 в смесительную камеру поршнем 13 ускорительного насоса через нагнетательный клапан. При медленном открытии дроссельной заслонки и движении поршня 13 топливо из колодца ускорительного насоса возвращается через клапан 14 в поплавковую камеру.
Для снижения токсичности отработанных газов и повышения топливной экономичности двигателя карбюратор К-90 оснащен системой автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ), состоящей из электронного блока управления электромагнитным клапаном 17 и группы датчиков, определяющего состояние двигателя.
Для предохранения двигателя от чрезмерного возрастания частоты вращения коленчатого вала карбюратор имеет пневмоцентробежный ограничитель максимальных оборотов частоты вращения, состоящий из исполнительного диафрагменного механизма и центробежного датчика, установленного на распределительных шестернях и получающих вращение от распределительного вала.
Схемы и принцип работы карбюраторов К-88АТ и К-96 и электронных систем впрыска легкого топлива приведены в учебном пособии авторов.

Ремонт и доводка карбюраторов К-151, К-131, К-126 и ДААЗ-4178

А. Дмитриевский, к.т.н.

В двух предыдущих номерах журнала мы уже рассказали о конструктивных особенностях и способах регулирования карбюраторов для двигателей с рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л лёгких грузовиков (УАЗ, «Газель»).

Первая часть статьи «Карбюраторы К-151» посвящена наиболее распространенным карбюраторам, вторая остальным – «Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей»

Теперь мы предлагаем вам заключительную часть статьи, посвященную ремонту и доводке этих карбюраторов.

Cпособы снижения расхода топлива

В условиях массового производства, даже при соблюдении всех допусков, состав смеси может отличаться от заданного на 3–8%, а в реальных условиях фактический расход топлива возрастает еще больше. Уточнение регулировок карбюратора целесообразно проводить и при изменении климатических условий, переключении режима подогрева воздуха или смеси, изменении сопротивления воздушного фильтра, изменении диффузоров карбюратора (например, при форсировании двигателей). Кроме того, в процессе эксплуатации за счёт изменения состава топлива, износа деталей, повышения уровня топлива, засорения воздушных жиклеров и других причин, как правило, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов. Поэтому для большинства автомобилей имеется возможность снизить эксплуатационный расход топлива (до 15%) путем уточнения регулировок карбюратора и характеристик автомата опережения зажигания.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше проводить на вакуумной установке или роликовом стенде. Но с достаточной точностью её можно сделать и в дорожных условиях. Коррекция расходной характеристики ГДС обычно проводится изменением сечения главного топливного жиклера. При этом вся расходная характеристика пропорционально смещается вверх или вниз (параллельные кривые).

Простейший прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 – кран; 2 – сливная трубка уровня воды; 3, 6 – жиклеры; 4 – пробка; 5 – мензурка

Перед проведением этих работ необходимо проверить техническое состояние автомобиля. В частности, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, прочистить воздушные и топливные жиклеры (конической деревянной палочкой), продуть каналы. Целесообразно также замерить компрессию. При степени сжатия 8,5 давление в цилиндре при прокрутке стартером должно находиться в пределах 11–13,5, а при 9,5 – в диапазоне 12–14,5 бар (кгс/см2). Значение давления в разных цилиндрах может отличаться от среднего не более чем на 5%.

Угар масла должен соответствовать требованиям инструкции (обычно не более 1% от расхода топлива).

Необходимо проверить состояние свечей зажигания (цвет изолятора светло-коричневый, искровой промежуток 0,6–0,8 мм), установку зажигания, тепловые зазоры клапанов, состояние воздушного фильтра. Убедившись, что двигатель в нормальном состоянии, можно приступить к регулировочным работам.

На специальном или на простейшем самодельном стенде нужно определить пропускную способность жиклеров ГДС и подобрать из готовых (или изготовить) два жиклера меньшей (соответственно на 7–10 и 12–15%) пропускной способности.

  • наплавкой на его калибрующую часть олова при помощи облуженной проволоки;
  • заклепкой жиклера медной проволокой и рассверливанием под нужную пропускную способность, затем надо довести пропускную способность разверткой (можно самодельной, сделанной из трехгранного надфиля).

Не рекомендуется уменьшать пропускную способность жиклера установкой в него тонкой проволоки, так как при этом увеличивается вероятность засорения.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше начинать с главного топливного жиклера первичной камеры. Он заключается в последовательной установке топливных жиклеров с меньшей пропускной способностью до тех пор, пока не начнется заметное ухудшение ездовых качеств. Например, устанавливается топливный жиклер с пропускной способностью на 7–10% меньше исходного. Если в процессе движения автомобиля со скоростью до 90–100 км/ч не наблюдается появления рывков и «провалов» двигателя, то устанавливаются жиклеры с еще меньшей пропускной способностью, и так до тех пор, пока не начнется нарушение ездовых качеств машины. После этого устанавливается предыдущий жиклер.

В карбюраторах, имеющих пробки в поплавковой камере, для доступа к топливным жиклерам ГДС (К-126 и их модификации) в продаже появились регулировочные иглы с сальниковым уплотнением, позволяющие подбирать оптимальные регулировки карбюратора без его разборки. Уточнение регулировки карбюратора в небольших пределах может осуществляться подбором воздушных жиклеров или установкой в них регулировочной иглы.

Следует иметь в виду, что после изменения регулировки ГДС карбюратора может уменьшиться максимальная скорость автомобиля. В этом случае необходимо увеличить пропускную способность жиклера экономайзера или эконостата. Иногда приходится устанавливать более ранние углы опережения зажигания поворотом корпуса прерывателя или октанкорректором.

Изменение пропускной способности воздушного жиклера сказывается в основном при больших расходах воздуха. Увеличение проходного сечения отверстий эмульсионной трубки снижает расход топлива в основном при малых расходах воздуха. Следует учитывать, что главная дозирующая система работает совместно с системой холостого хода, которая влияет на характер протекания расходной характеристики, особенно в левой её части.

Соотношение условного диаметра эталлонных жиклеров и их пропускной способности
Условный диаметр жиклера, мм 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85
Пропускная способность, см3/мин 27 35 44 53 63 73 84 96 110 126
Условный диаметр жиклера, мм 0,90 0,95 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35
Пропускная способность, см3/мин 143 161 180 202 225 245 267 290 315 340
Условный диаметр жиклера, мм 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00  
Пропускная способность, см3/мин 365 390 417 444 472 594 630 660 720  

Система пуска и прогрева

Проблемы холодного пуска. Карбюраторы двигателей грузовых и грузопассажирских автомобилей имеют пусковые системы двух типов: с подпружиненным клапаном в воздушной заслонке (К-126) и с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (карбюраторы К-131, К-151, ДААЗ-4178). В момент пуска при полностью закрытой воздушной заслонке соотношение топлива и воздуха в 5–10 раз превышает нормальное. В момент холодного пуска испаряются только лёгкие фракции бензина, создавая у свечи смесь, способную воспламениться. Сразу после пуска увеличиваются скорость воздуха и разрежение у распылителя, в результате чего смесь резко переобогащается, выходя за пределы воспламеняемости. Поэтому необходимо мгновенно обеднить смесь.

Применение клапана в воздушной заслонке хотя и обедняет смесь, но не всегда в необходимых пределах. Поэтому водителю приходится сразу после пуска приоткрывать воздушную заслонку вручную. Это часто приводит к остановке двигателя, забрасыванию свечей топливом и необходимости их чистки. Поэтому полуавтоматическая система управления воздушной заслонкой используется на большинстве отечественных карбюраторов.

В карбюраторах с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (К-131, К-151 и ДААЗ-4178) сразу после пуска в полости мембранного механизма, сообщающейся через жиклер пневмокорректора и систему каналов с задроссельным пространством, создаётся разрежение, воздушная заслонка приоткрывается и топливовоздушная смесь обедняется. Проверка и регулировка этой системы проводится в следующем порядке.

Первый способ: чтобы проверить правильность регулировок системы пуска можно снять карбюратор и зафиксировать рычаг привода воздушной заслонки. У карбюраторов К-151 первых моделей перед поворотом рычага привода воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы иметь возможность повернуть кулачок со ступенчатым профилем. У последних моделей кулачок бесступенчатый, поэтому приоткрывать дроссельную заслонку не нужно.

Дроссельная заслонка должна остаться приоткрытой на 1,5–1,8 мм. Это проверяется проволокой или сверлом соответствующего диаметра. При необходимости отпускаем контргайку на рычаге дроссельной заслонки, винтом устанавливаем заданную величину зазора у её кромки и затягиваем контргайку. Необходимо следить, чтобы ось головки винта была перпендикулярна опорной поверхности кулачка, т.е. винт можно поворачивать не менее чем на половину оборота.

При закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на её оси в карбюраторах последних выпусков должен быть 0,2–0,8 мм. Для окончательной проверки установки заслонки следует нажать на шток мембранного механизма до упора, зазор между воздушной заслонкой и стенкой канала должен быть 6±1мм. В случае необходимости следует отвернуть винт, стягивающий половины двуплечего рычага, установить заданный зазор, затянуть винт и снова проверить зазор.

Второй способ регулирования системы пуска – непосредственно на двигателе, в режиме прогрева. Он осуществляется при помощи газоанализатора и тахометра, и может применяться для большинства карбюраторов. При вытянутой манетке воздушной заслонки, изменяя положение упорного винта, регулируем зазор у воздушной заслонки так, чтобы при прогреве двигателя концентрация СО находилась в пределах 7–10%. Используя тахометр, положением дроссельной заслонки регулируем частоту вращения на режиме прогрева до заданной величины (обычно 2 000–2 700 мин–1).

Если нет газоанализатора, можно регулировать систему пуска карбюратора при помощи одного тахометра. При вытянутой манетке воздушной заслонки и неподвижной дроссельной заслонке нужно начать приоткрывать воздушную заслонку до мощностной регулировки, т.е. до тех пор, пока частота вращения достигнет максимума. Затем, медленно закрывая ее, снижаем частоту вращения на 5–10%. После этого регулируем частоту вращения, как указано выше. На некоторых автомобилях, у которых затруднен доступ к рычагу, отдельные умельцы ухитряются добиваться заданной частоты вращения деформацией рычага.

Причинами плохого пуска может быть прорыв мембраны пускового механизма, засорение или деформация телескопического механизма, слишком большой зазор у воздушной заслонки при вытянутой кнопке «подсоса». Для уменьшения зазора можно отвернуть винты ее крепления на 1–2 оборота и нажать на нее в закрытом положении. Заслонка сама найдет себе оптимальное положение. Если и после этого зазор останется слишком большим (0,3 мм и более по всему периметру), то иногда приходится увеличивать кромки заслонки в местах её касания крышки карбюратора.

Проблемы горячего пуска двигателя. После остановки двигателя начинается кипение топлива в поплавковой камере и его интенсивное испарение. Воздушный фильтр и впускной трубопровод заполняются переобогащенной смесью, что затрудняет пуск горячего двигателя. Для облегчения «горячего» пуска в карбюраторе К-151В в канале под крышкой находится подпружиненный клапан, управляемый через рычажный привод от электромагнита, ввернутым в крышку карбюратора. При включенном зажигании сердечник электромагнита втянут, и клапан разбалансировки закрыт. При выключении зажигания шток клапана перемещается вверх, открывая клапан. Полость поплавковой камеры при этом сообщается с атмосферой или со специальным адсорбером, поглощающим пары топлива. После запуска двигателя происходит продувка адсорбера, и пары из него поступают в двигатель.

Карбюратор К-131 с той же целью оборудован разбалансировочным клапаном, связанным системой тяг с приводом дроссельной заслонки. При закрытой заслонке через открытый клапан пары топлива удаляются из полости поплавковой камеры, обедняя смесь. По существующим правилам штуцер разбалансировочного клапана должен быть соединен с адсорбером, заполненным активированным углем, поглощающим пары топлива.

Системы балансировки. Грузовые и грузопассажирские автомобили часто эксплуатируются в условиях повышенной запыленности. Необходимо иметь в виду, что при засорении воздушного фильтра происходит обогащение смеси, увеличивается эксплуатационный расход топлива, повышается токсичность отработавших газов. Для уменьшения влияния сопротивления воздушного фильтра карбюраторы имеют системы балансировки поплавковых камер, которые изолируются от атмосферы и сообщаются каналом с горловиной карбюратора. Таким образом, перепад давления между диффузором и поплавковой камерой остаётся неизменным, и расход топлива увеличивается только при сильном засорении фильтра.

Регулировка карбюратора К-88

Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора

При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Основные причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18,7-19,8 г), заклинивание или негерметичность клапана 2 подачи топлива  (рис. 1).

Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора.

Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов я деталей, входящих в поплавковый механизм.

Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяют на вакуумной установке (рис. 3, а). Узел 4 игольчатого клапана с прокладкой 5 устанавливают в корпус 6, трубка которого ввернута в тройник 7.

Работа установки заключается в следующем.

При открытом кране 8 и перемещении поршня 9 при помощи штока 10 в направлении, указанном стрелкой, в цилиндре создается разрежение, под действием которого игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и вода в стеклянной трубке 2 поднимается вверх.

Уровень водяного столба равен величине разрежения в цилиндре.

Поршень необходимо перемещать до тех пор, пока вода в стеклянной трубке достигнет высоты 100 см по шкале 3 от уровня воды в баке 1, после чего следует закрыть кран 8.

Если игольчатый клапан герметичен, то вода, находящаяся в стеклянной трубке, не будет опускаться вниз, при отсутствии герметичности вода опустится вниз.

Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин может быть не более 10 мм по шкале 3.

Для получения герметичности допускается притирка игольчатого клапана к седлу. Если после этого герметичность не будет получена, то игольчатый клапан надо заменить новым.

При установке узла 12 игольчатого клапана (рис. 3,6) на корпус 11 воздушной горловины необходимо правильно выдержать расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости корпуса горловины. Этот размер регулируют прокладками 14, и он должен быть равен 13,5—13,8 мм по шаблону 13.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой камеры.

Проверить уровень топлива можно двумя способами

Первый способ заключается в том, что при работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует отвернуть контрольную пробку (рис. 4, а) и через контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза (рис. 4, б), наблюдать за уровнем топлива.

При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия.

Второй способ проверки заключается в том, что надо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана механического экономайзера, и на ее место ввернуть переходник 1 (рис. 5), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной плоскости поплавковой камеры.

Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.

Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора

Уход за жиклерами карбюратора включает в себя не только промывку и продувку их калиброванных отверстий, но и проверку их пропускной способности на истечение.

Экономичность работы карбюратора, следовательно, и работы двигателя зависит от нормальной пропускной способности жиклеров, проверку которой осуществляют один раз в год.

Пропускную способность жиклеров проверяют на приборах двух типов: для проверки жиклеров на истечение воды с абсолютным определением расхода и для проверки жиклеров с относительным замером расхода воды.

Приборы с абсолютным определением пропускной способности жиклеров дают большую точность и стабильность показаний по сравнению с приборами с относительным определением. Поэтому лучше пользоваться прибором с абсолютным определением (рис. 6).

Пропускная способность жиклера выражается в кубических сантиметрах воды, вытекающей через проверяемый жиклер за 1 мин, при высоте столба воды 1000 ± 2 мм (считая от опорной поверхности жиклера) при температуре 20 ± 1°С, которая определяется термометром 4.

При проверке пропускной способности — жиклеры надо устанавливать в приборах так, чтобы жидкость протекала через них в том же направлении, что и в карбюраторе.

Все жиклеры перед проверкой на истечение должны быть очищены от заусенцев, грязи и масла, промыты в чистом бензине и продуты сжатым воздухом. При калибровке размеры отверстий жиклеров доводят до требуемой величины постепенным их развертыванием.

Чеканка или пайка отверстий для уменьшения их пропускной способности не допускается.

Если диаметр калиброванного отверстия жиклера больше нормы, то жиклер должен быть заменен новым.

Дозирующие элементы проверяют в следующем порядке. Вода из верхнего бака 1 (см. рис. 6) через кран 2 по трубке попадает в поплавковую камеру 16, в которой поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень воды, равный 1000 мм от опорной поверхности проверяемого жиклера.

Из поплавковой камеры вода через кран 15 и трубку 13 попадает в корпус 12, поднимается по стеклянной трубке 3 и одновременно вытекает через проверяемый жиклер 5, ввернутый в держатель 11.

Вода, вытекающая через проверяемый жиклер, поступает в мерительную мензурку 6 или лоток 7, откуда через кран 9 поступает в нижний бак 10.

Из нижнего бака вода по мере надобности может сжатым воздухом от компрессора или ручного насоса подаваться в верхний бак 1 по трубке 14; краны 8 и 9 при этом должны быть закрыты.

После наполнения верхнего бака сначала открывают кран 8, а потом кран 9 для избежания переполнения водой лотка 7.

Для определения пропускной способности жиклера надо поставить под вытекающую струю воды мерительную мензурку 6 и определить по секундомеру время наполнения ее водой.

Пропускная способность жиклера определяется как частное от деления количества воды в мензурке в кубических сантиметрах на время ее наполнения в минутах.

Если истечение воды прекратить ровно через 1 мин, то объем ее в мензурке укажет пропускную способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту.

Для нормальной работы карбюратора также необходимо проверять герметичность клапана 34 (см. рис. 1) экономайзера с механическим приводом; проверку можно проводить на вакуумной установке (см. рис. 3, а) тем же способом, каким проверяют игольчатый клапан подачи топлива.

Следует также проверять осмотром прилегание к своим седлам шарикового 29 (см. рис. 1) и игольчатого 40 клапанов ускорительного насоса, а также их свободу перемещения.

Так же надо проверять правильность работы подвижных механизмов клапана экономайзера с механическим и пневматическим приводом, ускорительного насоса, воздушной заслонки 15 и дросселей 45, зависание и заклинивание которых не допускается.

При проверке игольчатого клапана 40 надо отвернуть полый винт 14 и вынуть клапан, помня при этом, что клапан в своем гнезде не закреплен, а поэтому может самопроизвольно выпасть и затеряться.

Неисправности карбюратора автомобиля — ЗИЛ

Очень часто встречается неисправность карбюратора, при которой, бензин не заполняет поплавковую камеру до необходимого уровня или совсем отсутствует в ней. Если, при этом сетчатый фильтр исправен, то причина поломки в засорении игольчатого клапана поплавковой камеры. Именно он не даёт стабильно пополнять камеру топливом. Обратите внимание, клапан должен без препятствий двигаться в гнезде, и ни в коем случае не застрявать в нем. Такая проблема устраняется после продувки и тщательной промывки клапана.
При самостоятельной настройке карбюратора существует несколько методов их очистки.
Многим автолюбителям знаком один из самых быстрых способов очистки. Его суть заключается в применении насоса или компрессора для полной продувки жиклера и др. отверстий, через которые осуществляется движение горючего в карбюраторе.

При использовании данного метода потребуется полная разборка карбюратора, с отсоединением всех резиновых прокладок и уплотнителей, для защиты их от агрессивного чистящего средства. Затем металлические части карбюратора помещаются в специально приготовленную жидкость (растворитель или ацетон). В зависимости от степени загрязнения, карбюратор отстаивается (до 12 часов). После этого следует протереть агрегат чистой, мягкой тканью без ворса и совершить продувку жиклеров.
Для проведения вышеописанных манипуляций, возможен вариант чистки, без снятия карбюратора. Нужно всего лишь приобрести в автомагазине специальное средство, используемое при очистке карбюратора. Далее достаточно только снять верхнюю крышку с очищаемого агрегата и насосом опрыснуть жидкость во все существующие отверстия. При чистке также необходимо промыть сетчатый фильтр, расположенный возле штуцера топливопровода.
Практически всем владельцам автотранспорта с карбюраторным двигателем, рано или поздно, приходится сталкиваться с нарушением работоспособности двигателя, по причине застрявшего в жиклерах осадка. Периодически проводимый сервис рабочих частей карбюратора, предотвращает сбои в работе топливной системы и гарантирует более долговечную работу автомобиля в целом.

Настройка карбюратора квадроцикла

Как отрегулировать карбюратор на квадроцикле? На что обратить внимание? Каковы признаки неправильной эксплуатации устройства? Об этом сегодня в нашей статье. Воспользовавшись предложенной инструкцией, вы шаг за шагом сможете настроить карбюратор без помощи специалистов.

Зачем вообще нужна настройка карбюратора

Для стабильной работы квадроцикла необходимо, чтобы двигатель получал оптимальное количество горючей смеси, соответствующей его диапазону оборотов. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:

  • Сложности с заводом, постоянно глохнущий двигатель.
  • Слабые характеристики мощности, вялый отклик на курок газа.
  • Плохая динамика при разгоне с «низов», сопровождающаяся самопроизвольными рывками при движении.
  • Провалы, наблюдающиеся преимущественно при совершении разгона.
  • Большой расход топлива.
  • Чрезмерное образование нагара на стенках камеры сгорания и, как следствие, перегрев мотора.

Что необходимо применить в таком случае:

  1. Отрегулировать холостые обороты с помощью винта качества смеси и количества оборотов.
  2. Настроить качество смеси при помощи иглы.
  3. Произвести регулировку уровня топлива.

Важно! Осуществляйте настройку только при очищенном снаружи и внутри карбюраторе, а также при прогретом до рабочей температуры двигателе.

Как отрегулировать на квадроцикле холостые обороты карбюратора

  1. Чтобы избавиться от конденсата, регулярно появляющегося в карбюраторе, слейте горючее из поплавковой камеры – прикройте топливный кран и до упора открутите винт №1. Дождитесь, когда бензин сольется полностью, и закрутите винт №1 назад.
  2. Заведите транспортное средство и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.
  3. Закрутите болт качества смеси №2 до отказа. Движок на данном этапе заглохнет. Если такого не случилось, скорее всего, нарушена герметичность патрубков системы подачи воздуха. Проверьте. Затем проверните болт №2 на один оборот. Обогащение смеси происходит в направлении по часовой стрелке, обеднение – против.
  4. Прибавьте холостых ходов при помощи винта №3 и заведите квадроцикл. Количество оборотов должно быть немногим выше обычного (в некоторых моделях болт регулировки холостых ходов расположен с правой стороны четырехколесника).
  5. Открутите винт качества топливной смеси №2 так, чтобы силовой агрегат достиг максимальных оборотов – примерно 2-2,5 оборота.
  6. Начните выравнивать количество холостых оборотов с помощью болта №3, пока не услышите ровный, без надрыва звук работы мотора.
  7. Нажмите несколько раз на курок газа, чтобы проверить устойчивость оборотов на холостом ходу.

Примечание. Расположение болтов на каждой модели карбюратора может отличаться, поэтому изучите инструкцию, прилагающуюся к вашему аппарату.

Настройка качества смеси карбюратора квадроцикла на ходу

1. Заведите квадроцикл и совершите пробный заезд. Подождите, пока двигатель полностью остынет.

2. Проверьте состояние свечи. Для этого выкрутите колпачок и осмотрите свечу.

На что обратить внимание:

  • Легкий коричневый налет по всей окружности изолятора – признак оптимальной работы карбюратора.
  • Коричневый цвет с одной стороны изолятора – бедная смесь двигателя.
  • Плотный черный нагар на изоляторе свечи – показатель того, что карбюратор подает слишком много топливной смеси во время движения квадроцикла.
  • Абсолютно черная свеча, изолятор и электрод – слишком богатая смесь, которая дает чрезмерно высокий расход топлива и уменьшение мощности, а также загазованность камеры.
  • Белый изолятор – недостаток подачи воздуха и бензина. Приводит к перегреву и повышенному расходу бензина.
  • Полностью белая свеча – чересчур обедненная смесь.
  • Кирпичный цвет – большой объем присадок с высоким содержанием металла в составе.
  • Отсутствие нагара и одновременное плавление электрода – сильно обедненная смесь на высоких оборотах.
  • Свеча с разрушенным наконечником – поломка центрального электрода с керамической юбкой.
  • Свеча с масляным отложением внутри электрода – признак отработанных колец и маслосъемных колпачков.
  • Блестящие вкрапления и стружка – разрушение двигателя вследствие езды на больших оборотах.
  • Окисление – проблемы с поршневыми кольцами.

3. Открутите крышку иглы в верхней части карбюратора. Потяните иглу. Это главный элемент, регулирующий подачу топлива в камеру сгорания, так как игла соединена с курком газа. При нажатии на курок игла поднимается вверх, приоткрывая отверстие для подачи смеси горючего. Это напрямую влияет на рост мощности и скорости квадроцикла.

4. Достаньте тросик, затем нажмите на иглу, чтобы вытащить ее наружу. На игле размещено 5 пазов и стопорное кольцо. По умолчанию оно установлено в среднем значении. Чем ниже расположено стопорное кольцо, тем выше поднята игла, а, значит, подается много бензина и мало воздуха. Соответственно, чем выше кольцо – тем меньше бензина и больше воздуха.

5. Переставьте стопорное кольцо в нужном направлении, чтобы оптимизировать работу карбюратора. Вставьте иглу на свое место.

6. Заведите двигатель и нажмите на курок газа. При правильной регулировке двигатель не должен глохнуть от резкого нажатия.

И помните, прибегать к настройке иглы следует только в крайнем случае, когда регулировка винта качества и количества не приносит своих результатов.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере квадроциклов

Качество работы четырехколесника зависит от правильного уровня бензина в карбюраторе. Чрезмерное количество зальет свечи, прольется на землю и приведет к лишним расходам. Если же горючего поступает слишком мало, мотор попросту не заведется.

Как оптимально настроить подачу топлива

  • 4-хтактные квадроциклы оснащены карбюраторами с непрозрачной трубкой дренажного шланга, свисающего вниз. Поэтому первым делом замените его на прозрачный.
  • Свободный конец шланга поднимите вверх.
  • Открутите дренажный винт слива рядом с трубкой, чтобы избавиться от лишнего топлива. По количеству жидкости, поступающей в трубку, определите уровень бензина в карбюраторе. Норма – это линия (допускается 1-1,5 мм ниже) соединения корпуса и поплавковой камеры.
  • Чтобы отрегулировать уровень подачи горючего состава, откройте поплавковую камеру и найдите язычок, закрывающий запорную иглу.
  • Подогнув язычок вниз, вы повысите интенсивность подачи топлива. Отогнув вверх – наоборот, понизите. Совершайте все манипуляции с осторожностью, так как конструкция довольно хрупкая.

Ремонт карбюраторов в Москве

Карбюратор — один из важнейших узлов бензинового двигателя. Его функция состоит в приготовлении воздушно-топливной смеси и подаче ее в цилиндры двигателя. От исправности карбюратора зависят расход топлива и эффективность работы силового агрегата. Чтобы поддерживать в порядке этот элемент топливной системы, каждый технический осмотр или плановый ремонт погрузчиков следует сопровождать диагностикой карбюратора. В случае выявления неполадок должны быть проведены ремонтно-профилактические работы.

Ремонт карбюратора: виды и степень сложности

Ремонт автопогрузчиков, касающийся карбюратора, бывает разной сложности. Все зависит от вида выявленной неисправности. Самая простая и распространенная процедура — регулировка оборотов. Она выполняется по результатам проверки уровня топлива и качества подаваемой смеси. Разборка не требуется.

При выявлении серьезных сбоев в работе карбюратора проводятся процедуры, не требующие использования специального оборудования. Такие как технологическая мойка, удаление нерастворимых отложений, устранение незначительных повреждений, замена изношенных деталей новыми. Все операции проводятся при частичной или полной разборке устройства. Если ремонт погрузчиков по данной схеме не дает желаемого результата — значит, карбюратор должен пройти восстановительные процедуры.

Полное восстановление карбюратора возвращает агрегат в его изначальное состояние. Для этого узел разбирается, подвергается пескоструйной обработке. Проводится замена игольчатого клапана, возвратных пружин, вакуумных диафрагм и других важных деталей. После таких манипуляций карбюратор работает как новый.

Профессиональный ремонт карбюратора — гарантия качества

Ремонт и восстановление карбюратора представляют собой сложный процесс. Исполнители должны обладать специальными знаниями и сноровкой, к тому же многие работы невозможно провести без использования специального инструмента и оборудования. В связи с этим ремонт карбюратора погрузчика лучше доверять квалифицированным специалистам. Профессионалы в условиях автосервиса приведут агрегат в идеальное состояние, и он снова будет работать с полной отдачей.

Своевременный ремонт карбюратора автопогрузчика обеспечит долгую, бесперебойную работу техники и предотвратит непредвиденные финансовые расходы в будущем!

Карбюратор К-129В, устройство, уход и обслуживание, регулировка

Карбюратор К-129В — однокамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком, экономайзером и ускорительным насосом, имеющими механический привод от дроссельной заслонки. Поплавковая камера карбюратора сбалансирована при средних и больших открытиях дроссельной заслонки.

В режимах малой частоты вращения коленчатого вала и при малых открытиях дроссельной заслонки поплавковая камера сообщается с атмосферой с помощью специального механизма разбалансировки, благодаря чему улучшается пуск горячего двигателя. Для пуска холодного двигателя при низких температурах окружающего воздуха имеется воздушная заслонка с автоматическим клапаном. 

Карбюратор К-129В, устройство.

Карбюратор К-129В состоит из трех основных частей : корпуса поплавковой камеры, крышки поплавковой камеры и смесительной камеры. В корпусе поплавковой камеры размещены большой и малый диффузоры, топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода, эмульсионная трубка, а также система экономайзера и ускорительного насоса, и их привод.

Пропускная способность основных дозирующих элементов карбюратора К-129В :

— главный топливный жиклер : 365+-5 см3/мин;
— опливный жиклер холостого хода : 55+-1,5 см3/мин;
— главный воздушный жиклер : 175+-4 см3/мин;
— воздушный жиклер холостого хода : 390+-9 см3/мин.

В специальный прилив корпуса карбюратора ввертывается винт количественной регулировки малой частоты вращения коленчатого вала. В крышке поплавковой камеры размещаются клапан подачи топлива, клапан разбалансировки, поплавковый механизм, воздушная заслонка с системой тяг и рычагов управления ее работой и сетчатый топливный фильтр.

В крышку поплавковой камеры выведены также распылители экономайзера и ускорительного насоса, в ней же выполнены каналы балансировки поплавковой камеры. В смесительной камере размещается дроссельная заслонка с рычагами и винтом регулировки привода клапана разбалансировки, а также винт качественной регулировки малой частоты вращения коленчатого вала. В корпусе карбюратора имеется смотровое окно для контроля за уровнем топлива.

Для осмотра или замены жиклера отверните заглушку того канала, в котором находится жиклер, и через этот канал извлеките его. Запирание клапана подачи топлива, расположенного в крышке карбюратора, осуществляется эластичной пластмассовой шайбой, установленной на конце иглы.

Управление карбюратором К-129В.

Карбюратор К-129В управляется с помощью педали, связанной системой тяг и рычагов с его дроссельной заслонкой, и ручек ручного управления дроссельной и воздушной заслонками карбюратора, ручки соединяются с заслонками с помощью гибких тяг. Фиксация положения тяг осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону. Помните, что при движении автомобиля ручки ручного управления карбюратором должны быть утоплены до упора.

Карбюратор К-129В, уход и обслуживание.

Периодически проверяйте карбюратор К-129В на надежность крепления резьбовых соединений. Проверяйте уровень топлива в поплавковой камере, частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, работу ускорительного насоса и экономайзера, чистите, промывайте детали карбюратора от смолистых отложений, а также проверяйте пропускную способность жиклеров.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе. Автомобиль при этом устанавливайте на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен устанавливаться в пределах, отмеченных приливами на стенках смотрового окна. В случае отклонения уровня от указанных пределов произведите регулировку. Для этого снимите крышку поплавковой камеры. Регулируйте уровень подгибанием язычка регулировки уровня.

Указанные ниже размеры проверяйте на крышке, установленной поплавком вверх. Подгибанием ограничителя хода поплавка установите ход иглы клапана подачи топлива в пределах 1.2-1.5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости повторите регулировку.

Регулировка холостого хода.

Регулировку малой частоты вращения (холостого хода) производите, если прогретый двигатель неустойчиво работает или напротив, частота вращения слишком велика. Эта регулировка производится также в целях уменьшения токсичности отработавших газов. Регулируйте обязательно на прогретом двигателе в такой последовательности :

1. Установите предварительно упорным винтом дроссельной заслонки частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в 550-600 об/мин.

2. Установите регулировочный винт качества смеси холостого хода в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала при данном положении дроссельной заслонки.

3. Установите окончательно упорным винтом дроссельной заслонки малую частоту вращения на холостом ходу в 550-600 об/мин.

4. Отрегулируйте привод клапана разбалансировки поплавковой камеры, для чего установите его винт регулировки в положение, при котором кромка клапана совпадает с нижней кромкой паза в крышке поплавковой камеры.

Проверка и регулировка ускорительного насоса.

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль привода дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы и двигатель плохо набирает обороты. Ускорительный насос работает, если из распылителя насоса будет вытекать топливо при резком открытии дроссельной заслонки. На специальном стенде проверьте производительность ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.

В следствии естественного износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса карбюратора производительность его может оказаться недостаточной. Для увеличения производительности ускорительного насоса переставьте ограничительную шайбу на штоке ускорительного насоса в нижнюю проточку. Если автомобиль эксплуатируется в условиях высоких температур, то производительность ускорительного насоса уменьшите, для чего необходимо ограничительную шайбу переставить в верхнюю проточку штока.

Проверка и регулировка экономайзера.

Если при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель не развивает максимальной мощности, проверьте полное включение экономайзера. Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке, он должен быть равен 3+-0.2 мм. Отрегулируйте этот зазор с помощью гайки, затем закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Обслуживание жиклеров карбюратора К-129В.

При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях. Учитывайте, что главный топливный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне весьма схожи между собой, но имеют разную резьбу: первый — резьбу М6Х1, а второй — резьбу М6Х0.75. Промывайте детали карбюратора бензином, а затем продувайте сжатым воздухом. Запрещается использовать металлическую проволоку для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это нарушит их размеры и пропускную способность.

Обслуживание и регулировка педали дроссельной заслонки.

Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора в процессе эксплуатации может потребовать регулировки, цель которой обеспечить полное открытие дроссельной заслонки карбюратора и удобное положение педали. Если при нажатии на педаль до упора в пол дроссельная заслонка открывается не полностью, то отпустите контргайку регулировочной муфты, и вращая муфту, укоротите тягу педали.

Укорачивайте ее настолько, чтобы обеспечить полное открытие дроссельной заслонки карбюратора, но компенсационная пружина при этом не должна быть сжата полностью. В отпущенном положении педаль должна находиться на расстоянии 80-95 мм от наклонного пола. После регулировки затяните контргайку.

Если длины резьбы на тяге педали недостаточно для выполнения регулировки, то удлините регулируемую тягу, выворачивая ее из наконечника, отпустив перед началом регулировки контргайку и затянув ее после. Тяги ручного управления карбюратором по мере необходимости смазывайте консистентной смазкой, для чего предварительно снимите их с автомобиля и удалите старую смазку.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.
  • Текущий и капитальный ремонт двигателя УМЗ-417, общий порядок проведения, подготовка к разборке и сборке двигателя.
  • Необходимость текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417, определение технического состояния двигателя.
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417, блок цилиндров, головка блока, коленвал, поршни, шатуны.
  • Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.

4 признака необходимости очистки карбюратора

Здоровое сердце — залог здоровой жизни. То же самое и с двигателями, за исключением того, что их «сердце» — карбюратор.

Так же, как холестерин в сердце, если грязь и липкие остатки топлива забивают карбюратор, производительность снижается или двигатель выходит из строя. Поддерживайте эффективную работу, не отставая от очистки.

Так же, как холестерин в сердце, если грязь и липкие остатки топлива забивают карбюратор, производительность снижается или двигатель выходит из строя.Поддерживайте эффективную работу, не отставая от очистки.

Не уверены, пора ли чистить карбюратор? Вот четыре явных признака того, что вашему карбюратору нужно уделять внимание.

  1. Просто не запускается. Если ваш двигатель проворачивается или проворачивается, но не запускается, это может быть связано с загрязнением карбюратора. Когда в карбюраторе слишком много грязи, необходимая комбинация воздуха и топлива не может пройти по каналу к двигателю, вызывая его переворачивание, но не зацепление или фактический запуск.
  2. Скудный. Двигатель «работает на обедненной смеси», когда нарушается баланс топлива и воздуха. Обычно соотношение воздуха к топливу составляет 12: 1 или 15: 1, и когда воздуха слишком много или недостаточно топлива, это вызывает чихание или хлопки во впускном канале. Одна из основных причин — недостаточное количество топлива в карбюратор.
  3. Он разбогател. Когда двигатель работает на «богатой» смеси, это полная противоположность работе на обедненной смеси, что означает избыток топлива и недостаток воздуха.Когда это происходит, из выхлопной трубы идет черный дым.
  4. Затоплено. Если в топливном баке есть грязь или мусор, они могут заблокировать игольчатый клапан и помешать его закрытию. Когда это происходит, топливо перетекает в карбюратор. Это заставляет топливо вытекать из вентиляционных отверстий барабана, нарушает соотношение воздух-топливо и намокает свечи зажигания.

Карбюратор не всегда виноват в этих проблемах, но чаще всего виноват именно он. Не позволяйте грязному карбюратору вызывать у вас проблемы с сердцем.Знайте признаки и опережайте неисправности.

Устранение неисправностей карбюратора | Камбуз для лодок

Приколи это!

Что вы действительно знаете о карбюраторах? Если вы похожи на меня, то не намного, кроме того факта, что если бензиновый двигатель работает неправильно, вероятно, это вина карбюратора. В то время как некоторые газовые двигатели — бортовые, подвесные, генераторы — наиболее распространенные на круизных лодках — имеют прямой впрыск топлива, большинство из них имеют карбюратор.

Алехандро Урия — соучредитель компании MarineCarburetors.com, и я спросил его, может ли он пролить свет на наиболее частые проблемы с углеводами. Вот что он собрал.


Карбюратор — важный компонент правильного функционирования газового двигателя вашей лодки, как внутреннего, так и внешнего. Он смешивает необходимое количество топлива и воздуха для сгорания, причем смесь всасывается в двигатель за счет вакуума. Когда вакуум втягивает воздух вниз через карбюратор, карбюратор направляет топливо из топливного бака для смешивания с этим поступающим воздухом, образуя горючую смесь, которая позволяет двигателю работать.

Когда двигатель набирает обороты во время работы, топливо поступает в трубку Вентури через дозирующие жиклеры. Воздух и топливо смешиваются и стекают в цилиндры через впускной коллектор и сгорают для выработки энергии. На холостом ходу топливо поступает в карбюратор через небольшое отверстие холостого хода прямо над дроссельной заслонкой. Процесс довольно простой. Однако карбюратор полагается на другие дополнительные устройства для регулирования холостого хода, выбросов и запуска.

Типичные проблемы с морским карбюратором

Хорошо обслуживаемый карбюратор будет работать без особых усилий.Двигатель будет быстро запускаться, ускоряться и плавно работать на холостом ходу. Чистый рабочий карбюратор обеспечивает здоровую экономию топлива и вредные выбросы на долгие годы. Однако плохой карбюратор может вызвать множество проблем с вашим двигателем, таких как резкий холостой ход, остановка, затопление, плохая экономия топлива и затрудненный запуск.

Я потратил более 20 лет на восстановление карбюраторов для самых разных сфер применения. Вам не всегда нужно заменять один, и поэтому я собрал это руководство, чтобы помочь вам выявить симптомы неисправности карбюратора и узнать о некоторых возможных способах устранения повреждений.

Hard-Hot


Запуск

Жесткий горячий запуск — это проблема, которая обычно заставляет нас думать, что карбюратор нуждается в замене, однако настоящая проблема заключается в том, что в карбюраторе, топливном насосе, магистралях и их окрестностях начинает накапливаться слишком много тепла. Это заставляет топливо закипать, создавая паровую пробку. Это условие затрудняет запуск горячего двигателя.

Обычно не требует восстановления или замены карбюратора; есть более простое решение.Я рекомендую прокладывать топливопроводы подальше от выхлопных труб, коллекторов и других источников тепла. Если это невозможно, тогда можно обернуть топливопроводы изоляцией или изолировать их, изготовив тепловой экран.

Другие компоненты могут вызвать серьезные проблемы с запуском карбюратора, такие как неисправный модуль зажигания, неправильные соединения аккумуляторной батареи и неисправный стартер. Проверьте их, прежде чем копаться в карбюраторе.

Грубый холостой ход

По мере старения карбюраторов материал вокруг вала дроссельной заслонки, расположенного в основании карбюратора, изнашивается из-за постоянного движения.Это вызывает увеличение допуска между основанием и t-образным валом. Это увеличение приводит к утечке воздуха, что приводит к резкой работе двигателя на холостом ходу. Это также делает необходимые регулировки очень трудными или невозможными для выполнения.

Эту проблему можно решить, вставив новые латунные втулки вокруг вала дроссельной заслонки. Эти втулки восстанавливают герметичность вала дроссельной заслонки и устраняют утечки вакуума / воздуха. Это исправление позволяет правильно отрегулировать карбюратор и сделать работу двигателя красивой и плавной.

Проблемы с жестким холодным запуском

Проблема начинается, когда дроссельная заслонка не закрывается; это приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Опять же, вам не нужно беспокоиться о восстановлении или замене карбюратора.

Корпус штуцера содержит чувствительную к нагреванию биметаллическую спиральную пружину, которая расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Эта пружина управляет открытием и закрытием заслонки воздушной заслонки, расположенной в верхней части карбюратора.

Пружину можно найти в черной пластмассовой заслонке сбоку или внизу на впускном коллекторе.Черная пластиковая крышка содержит механизм электрического нагрева для нагрева пружины. В качестве альтернативы, тепло от двигателя поворачивает пружинный дроссель на впускном коллекторе.

Перегоревшая нагревательная спираль вызовет неисправность пружинного механизма. Катушка также может перестать функционировать, если на нее не подается напряжение, или если стояк тепла ослаблен или заржавел. Либо из-за этого воздушная заслонка остается открытой слишком долго, заставляя двигатель работать на богатой и слишком быстрой скорости, либо полностью закрывается.

Простая очистка звена и механизма воздушной заслонки с небольшой регулировкой решит эту проблему.В случае неисправности воздушной заслонки вы можете приобрести ремонтный комплект заслонки или новую биметаллическую пружину, чтобы устранить эту проблему.

Споткнуться под нагрузкой

Иногда двигатель работает с перебоями или пропускает зажигание, когда он находится под нагрузкой. Эту проблему вызывает неисправный силовой клапан в вашем карбюраторе. Карбюратор позволяет всасываемому вакууму направлять топливо в дозирующие контуры. Дроссельная заслонка открывается шире, и разрежение на впуске падает по мере увеличения нагрузки на двигатель. Это уменьшает расход топлива, что приводит к обеднению топливной смеси.

В силовом клапане карбюратора есть механизм измерения вакуума, который открывается, чтобы увеличить потребление топлива, когда вакуум падает. При выходе из строя этого механизма или засорении силового клапана его придется заменить. Обычно вы можете получить новый силовой клапан с комплектом для восстановления карбюратора.

Рекомендуется проверить другие компоненты, которые могут вызвать перебои в зажигании или остановку двигателя. Они могут включать слабую катушку зажигания, треснувшую крышку распределителя или неисправную проводку свечи зажигания.

Наводнение

Эта проблема может быть или не быть виной карбюратора. Иногда грязь может попасть в игольчатый клапан, не давая ему правильно закрываться. Поскольку клапан не закрывается, топливо переливается. Топливо либо выливается из вентиляционного отверстия бачка, либо попадает в горловину карбюратора. Это сделает все свечи зажигания влажными, что предотвратит запуск залитого двигателя. Это представляет угрозу безопасности и может вызвать возгорание, поскольку топливо вытечет из карбюратора на горячий двигатель.

Топливный бак в карбюраторе имеет внутри поплавок; это также может вызвать затопление, если в чаше течь или поплавок установлен слишком высоко.Все, что вам нужно сделать, это заменить поплавок.

Поговорите с экспертами

Нужна помощь с карбюратором? Ремонт или обслуживание карбюратора не всегда сложно; однако это тоже не быстрый проект «сделай сам». Проконсультируйтесь со специалистом. Это всегда легче, если вы немного узнаете о вероятном источнике проблемы из приведенной выше информации. Я проработал более 20 лет над морскими карбюраторами и с радостью расскажу вам, нужно ли вам заменить карбюратор, и, если да, помогу найти подходящий. Посетите наш магазин MarineCaburetors.com, где вы найдете большой выбор восстановленных карбюраторов для различных морских применений: Mercruiser, Volvo-Penta, OMC, Crusader и других.

Предупреждение: Эти продукты могут подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации перейдите к California Prop 65

.

Об авторе

Алехандро (Алекс) Урия — соучредитель и разработчик интернет-магазина Marine Carburetors.После 10-летней карьеры в веб-разработке и помощи СМИ, помогая онлайн-журналам увеличивать свою аудиторию и продажи, он решил превратить свое самое большое хобби — парусный спорт — в бизнес. С 2009 года он использовал свой опыт в индустрии интернет-маркетинга, чтобы поддержать свою любовь к воде и помочь другим в индустрии водного спорта.

Читать дальше:

Считаете это полезным? Поделитесь и сохраните:

Некоторые ссылки выше (включая все ссылки Amazon) являются партнерскими ссылками, что означает, что я зарабатываю на соответствующих покупках.Узнать больше.

Признаки неисправного или неисправного карбюратора

До появления компьютерных систем управления двигателем, которое появилось в конце 70-х годов, топливо и воздух подавались в двигатель механически через компонент, известный как карбюратор. Карбюраторы — это механические устройства, которые смешивают топливо и воздух в подходящую смесь, которая может использоваться двигателем для внутреннего сгорания. Хотя современные автомобили больше не оснащены карбюраторами, они по-прежнему часто встречаются на многих старых дорожных автомобилях и грузовиках, а также на классических и выставочных автомобилях.Поскольку это компонент, непосредственно отвечающий за подачу топлива и воздуха, необходимых для работы двигателя, карбюратор является одним из наиболее важных компонентов любого транспортного средства, оснащенного им, и любые проблемы с ним могут значительно повлиять на управляемость и производительность двигателя. средство передвижения. Обычно неисправный или неисправный карбюратор вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может потребоваться внимание.

1. Пониженная мощность двигателя

Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным карбюратором, является снижение производительности двигателя.Карбюратор является основным компонентом, отвечающим за дозирование и подачу топливовоздушной смеси, необходимой для работы двигателя. Так что, если возникнет какая-либо проблема, это может выбросить эту смесь и повлиять на работу двигателя. Плохой карбюратор может привести к замедлению разгона двигателя и заметному снижению мощности и топливной экономичности.

2. Черный дым из выхлопа

Еще один симптом, обычно связанный с неисправным карбюратором, — это черный дым, исходящий из выхлопной трубы.Черный дым из выхлопной трубы указывает на то, что двигатель работает на чрезмерно богатой смеси или использует слишком много топлива. Карбюратор, доставляющий излишки топлива до точки образования черного дыма, не только сжигает ненужное топливо, но и производит излишне чрезмерные выбросы.

3. Возгорание или перегрев

Возгорание и перегрев двигателя — другие распространенные симптомы потенциальной проблемы с карбюратором. Если карбюратор имеет какие-либо проблемы, которые приводят к подаче бедной смеси, смеси, в которой недостаточно топлива, это может привести к обратному воспламенению двигателя или перегреву.Бедные смеси не только вызывают обратный огонь и перегревают, но и плохо сказываются на характеристиках двигателя, а в более серьезных случаях также могут привести к его повреждению.

4. Жесткий запуск

Жесткий запуск — еще один симптом, обычно связанный с неисправным или неисправным карбюратором. Соотношение воздух-топливо, за смешивание и дозирование которого отвечает карбюратор, особенно важно и важно при холодном пуске. Если карбюратор имеет какие-либо проблемы, которые нарушают соотношение воздух-топливо, это может привести к затрудненному запуску. В зависимости от точного характера проблемы, автомобиль может быть трудно заводиться и становиться лучше по мере прогрева двигателя, или может быть трудно запустить даже при прогреве.

Хотя карбюраторы больше не входят в стандартную комплектацию, они по-прежнему используются во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях и очень важны для управляемости и характеристик автомобилей, оснащенных ими. Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего карбюратора может быть проблема, обратитесь к профессиональному специалисту, чтобы диагностировать автомобиль, например, из компании YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в обслуживании или замене карбюратора.

Проблемы с холостым ходом карбюратора: сначала проверьте смесь

Вы заметили, что карбюраторные двигатели по-разному ведут себя при различных температурах? У нас есть, и это довольно хороший аргумент в пользу простоты впрыска топлива.

Но если вы застряли в возрасте карбюратора, настройка смеси холостого хода (возможно, часто) для предполагаемого рабочего климата может быть неизбежным злом для ее правильного поддержания. Если вы не являетесь специалистом по обслуживанию и ремонту, регулировка карбюраторов не может быть утвержденной задачей, выполняемой владельцем.Но вы можете помочь своим технологиям сделать все по своему вкусу, зная основы. Вот букварь.

По книге, по тахометру

Признайтесь, с фундаментальной точки зрения карбюратор на вашей Cessna почти не отличается от того, который у вас, возможно, был на вашем малоблочном двигателе Chevy. Работа с его техническим обслуживанием — это знакомая неприятность, связанная с устранением застревания поплавковых чаш, поиском утечек топлива и профилактическим ремонтом.

По крайней мере, если вы хотите, чтобы ваш двигатель хорошо работал на холостом ходу и на холостом ходу, регулярно проводите регулировку. Лайкоминг даже предлагает менять режим холостого хода на сезонной основе, если вы живете в районе с большими перепадами высоты над уровнем моря. Но мы говорим, только если есть проблема. Что касается привередливых углеводов, мы давно придерживаемся теории «если что-то не сломалось, ничего не исправляйте». И мы не стали бы пытаться регулировать без актуального руководства по обслуживанию, а также сервисных данных для любых изменений, внесенных в топливную систему.

Если вы все еще используете аналоговый тахометр, не заходите дальше, не зная, когда он был откалиброван в последний раз.Если есть сомнения, отправьте его в магазин инструментов для лабораторной калибровки.

Что касается симптомов, указывающих на то, что пришло время для регулировки смеси на холостом ходу, вы можете наблюдать, как двигатель работает на богатой смеси летом и на обедненной смеси зимой.

Некоторые двигатели подвержены большему воздействию, чем другие, из-за расположения карбюратора, впускного трубопровода, перегородок и так далее. В теплую погоду подсказкой является, во-первых, заметный прирост числа оборотов при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода — может быть, на 100 об / мин или более. Когда холодно, может быть и обратное.Вы также можете обнаружить, что свечи зажигания легко загрязняются даже при использовании обедненной смеси для руления.

Вытяните его назад

Ничего не регулируйте, если вы не уверены в исправности синхронизации магнето, состоянии свечей зажигания и, разумеется, самого карбюратора, хотя попытка регулировки является первым шагом. Отправляйтесь в зону разбега (или летите первым), чтобы прогреть двигатель. С выключенным подогревом карбюратора и установленным чистым воздушным фильтром разверните самолет под углом 90 градусов к ветру и отрегулируйте дроссель, чтобы установить минимальные обороты.Обычно это около 650 об / мин. Зафиксируйте фрикционный фиксатор дроссельной заслонки, чтобы он не смещался. Переместите регулятор смеси в сторону отключения холостого хода и следите за показаниями тахометра.

Когда вы подойдете к последнему или двум дюймам хода смеси, вы должны заметить повышение частоты вращения двигателя на 25-50 об / мин, прежде чем двигатель откажется от пропуска зажигания на обедненной смеси. Держите его включенным и записывайте фактический рост оборотов, каким бы он ни был. Если ваша обедненная смесь увеличилась более чем на 50 об / мин, ваш карбюратор (или впрыск топлива — применяется тот же тест) установлен слишком богатым и требует компенсации в направлении обеднения.

И наоборот, если вы заметили незначительное повышение оборотов или его отсутствие, значит, ваша смесь холостого хода слишком бедная. Регулировка смеси холостого хода на карбюраторе Marvel-Schebler осуществляется в виде большого винта с накаткой (или маленькой ручки с прорезью) на литой дроссельной заслонке высоко над карбюратором. Например, на карбюраторах серий MA-3 и MA-4 найдите сливную пробку стакана, затем проведите пальцем (или глазами) прямо вверх по стороне карбюратора, пока не дойдете до ручки с прорезью, на которой стрелки указывают на «R». »(Богатый) и« L »(постный). Это регулировка смеси холостого хода.Поверните этот винт в нужном направлении, затем повторите описанную выше процедуру разгрузки.

Конечно, изменение смеси холостого хода влияет и на холостой ход. Если ваш двигатель был настроен на слишком богатую мощность (например, рост на 150 об / мин при выключении), и вы исправили это, повернув винт смеси холостого хода по мере необходимости, чтобы получить желаемое повышение на 50 об / мин, ваш двигатель теперь, вероятно, будет работать на холостом ходу примерно на 100 об / мин быстрее, чем раньше. . Соответственно, вам нужно отрегулировать скорость холостого хода, чтобы вернуть ее в диапазон 650-750 об / мин.Любые изменения требуют надзора со стороны A&P.

На карбюраторе Marvel-Schebler, как и на автомобильном карбюраторе, регулировка холостого хода выполняется с помощью установочного винта на ограничителе низких оборотов на рычаге дроссельной заслонки на карбюраторе. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода до 650-750. Повторите проверку обедненной смеси холостого хода. Вы хотите не более чем на 50 оборотов в минуту на выносе.

Очевидно, что для правильной настройки карбюратора как для смеси холостого хода, так и для холостого хода может потребоваться несколько итераций базовой процедуры, поскольку одно влияет на другое.Однако старайтесь не оставлять двигатель на холостом ходу на земле так долго, чтобы CHT доходил до показаний в полете.

И имейте в виду, что при длительной работе на земле на полностью обогащенной смеси и низких оборотах, загрязнение свечей зажигания поощряется, даже при идеально отрегулированной смеси холостого хода. Это потому, что в диапазоне 700 об / мин свечи работают слишком холодно, чтобы их можно было полностью сжечь. Это действительно помогает иметь даже самый простой монитор графического движка для обслуживания и нормальной работы.

После того, как вы его настроите, записывайте рост оборотов при каждом отключении.Это может помочь вам определить насыщение поплавка и внутреннюю утечку. И пока вы это делаете, записывайте дату и температуру наружного воздуха. Через некоторое время календарь скажет вам, что пора сделать все это снова.

Поиск и устранение неисправностей карбюратора Walbro

Регулировка и устранение проблем, обнаруженных на карбюраторах Walbro

См. Также Обзор мембранного карбюратора, Руководство покупателя карбюраторов Walbro и комплектов для восстановления

Посетите http: // tech.flygsw.org/walbro_tuneup.htm для более подробной информации. Сюда включены самые важные детали на случай, если оригинал будет перемещен.

Некоторые основные термины (см. Схемы). Игла lowend относится к той, которая в основном урезает смесь холостого хода и в некоторой степени влияет на смесь среднего диапазона. Игла highhend подрезает смесь на средних оборотах и ​​на полной мощности. Отвинчивание игл на этом карбюраторе увеличивает расход топлива, что обогащает топливно-воздушную смесь. Их заворачивание снижает расход топлива, из-за которого топливно-воздушная смесь уменьшается.Не путайте смесь топливо / воздух со смесью топливо / масло , которая указывает, сколько масла наливается на каждый галлон газа.

Сначала полностью закрутите обе иглы с нижним и верхним концом, затем отвинтите примерно на 1 3/4 — 2 оборота каждая. Задушите или заправляйте двигатель, пока карбюратор не станет влажным. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Давайте сначала настроим топенд, так как он самый простой из двух. Перейти на полный газ. Отрегулируйте верхнюю иглу на пиковые обороты. Оставьте его широко открытым примерно на минуту, чтобы посмотреть, не изменится ли он.

Если двигатель обеднен, слегка приоткройте нижнюю иглу, если это не сработает, вам придется отрегулировать игольчатый клапан внутри карбюратора (объясню позже). Если двигатель работает нормально, медленно опускайте дроссельную заслонку, пока двигатель не начнет «четыре цикла», удерживая дроссельную заслонку в этом положении. Отрегулируйте нижнюю иглу до тех пор, пока «четыре цикла» не остановятся. Теперь опустите дроссельную заслонку еще раз, пока она снова не «четыре цикла», и снова отрегулируйте нижнюю границу. Продолжайте делать это, пока не достигнете полного холостого хода. Теперь, начиная с полных холостых оборотов, увеличивайте дроссельную заслонку до тех пор, пока двигатель не начнет тупить или колебаться.Откройте иглу с нижним концом ровно настолько, чтобы устранить болото или колебания.

Когда все будет сделано правильно, вы сможете установить дроссельную заслонку в любое положение, и это не будет четырехтактным, плюс вы сможете без каких-либо колебаний переходить от холостого хода к полной мощности. Теперь, для облегчения пуска, лучше всего немного обогатить нижнюю часть, и она будет немного четырехтактной.

Давление выталкивания

Карбюраторы

Walbro должны иметь давление срабатывания от 10 до 14 фунтов на квадратный дюйм.Перейдите сюда, чтобы узнать, как изменить давление отжима. Ниже приведены некоторые рекомендуемые значения для комбинации карбюратор / двигатель ± 1 фунт / кв. Дюйм:

.

Walbro 32 на Black Devil = 10,5

Walbro 32 на Solo 210 = 12,0

Walbro WG8 на вершине 80 = 14,0

Walbro WG8 на H&E 90 и 125 от 12,5 до 13 (спасибо Ларри Коралу)

Диаграммы любезно предоставлены tech.flygsw.org
Этот карбюратор оснащен высокоскоростным обратным клапаном и впускным патрубком внешнего топливного насоса.

Типичные проблемы Walbro

Они действительно довольно надежны, но когда возникают проблемы, они часто оказываются одним из них.

  • Забивается малый фильтр на стороне впуска топлива. Очистите его, сняв и распылив очиститель карбюратора в направлении, противоположном нормальному потоку топлива. Снова вставьте, используя ластик для карандашей.

  • Поплавковая диафрагма ухудшается и наносит ущерб настройке, особенно в нижних частотах и ​​на холостом ходу.

  • Внутренний игольчатый клапан БУДЕТ протекать, когда стареет или изнашивается. Если вы заметили, как газ капает из вашего карбюратора, или если холостой ход становится ненадежным, замените игольчатый клапан и отрегулируйте рычаг даже вместе (или немного ниже) корпуса карбюратора, если у вас нет манометра.

  • Мембрана топливного насоса растягивается и / или иногда затвердевает из-за газа. Время от времени его необходимо заменять. Если помпа не качает должным образом, (1) ее будет трудно запустить (2) она будет работать скудно, и открытие игл не поможет.

  • Неустойчивая работа на холостом ходу или отсутствие холостого хода часто связаны с плохим внутренним игольчатым клапаном, плохой поплавковой диафрагмой, плохим насосом и наиболее распространенным … дерьмом в карбюраторе. У вас также может быть утечка воздуха!

  • Давление на выталкивании вне нормального диапазона. Около 12 фунтов на квадратный дюйм — это нормально. Давление выталкивания — это давление, необходимое для того, чтобы игла главного жиклера выскочила из гнезда. Топливный насос толкает топливо к пружине. На это давление может повлиять либо неправильная пружина, либо разрезанная пружина, либо растянутая пружина.

Все карбюраторы Walbro будут работать в любом положении, но они «лучше всего» настроены как карбюратор с боковой тягой, что означает, что забор воздушного потока расположен горизонтально. Положение нижней тяги на холостом ходу имеет тенденцию быть немного богатым, а восходящая тяга имеет тенденцию работать немного наклонно на холостом ходу, хотя в любом случае ее легко настроить.

Топливный импульс

Ваш ДВИГАТЕЛЬ определит, какой тип импульсного впуска вам нужен. Если на монтажной поверхности карбюратора двигателя просверлено отверстие в картере, вы будете использовать СТАНДАРТНЫЙ импульсный порт, а дополнительный (если он у вас есть) порт должен быть закрыт .Если отверстие не просверлено, вы найдете фитинг где-то на вашем картере. Используйте кусок топливопровода, чтобы подсоединить фитинг картера к фитингу на дополнительном импульсном впускном отверстии. Нет необходимости блокировать стандартный порт, так как он уже заблокирован опорой двигателя.

Карбюратор должен получать импульсный сигнал от двигателя! Этот сигнал «толкает и тянет» диафрагму насоса, которая подает карбюраторное топливо.

Настройка поплавка, иглы и седла

Этот критический параметр является основным способом регулировки смеси некоторых углеводов Walbro, таких как WG8, используемых в двигателях Top 80. Очевидно, Walbro предлагает установочный калибр для правильной установки высоты рычага для каждой модели. Без этого манометра вам придется использовать метод проб и ошибок, что является проблемой, поскольку вы должны открывать карбюратор для каждой регулировки. В общем, рычаг будет параллелен основанию карбюратора. Если рычаг находится слишком высоко, смесь будет богатой, слишком низкой и будет нормально работать на холостом ходу, но будет бедной на средних частотах и ​​выше. Он также может запустить полость поплавка всухую при полном открытии дроссельной заслонки и умереть, независимо от настроек иглы высокой / низкой скорости.

Седло игольчатого клапана вдавлено в основание карбюратора. Не снимайте его, не имея подходящих инструментов и установочных калибров.

Устранение неполадок

Проблема Возможное исправление
Двигатель глохнет при разгоне Верхняя игла слишком бедная, или нижняя игла слегка наклонная
Четыре такта на холостом ходу, средние обороты Нижняя игла слишком богатая, рычаг иглы поплавковой диафрагмы слишком высоко
Двигатель на обедненной смеси Верхняя игла слегка наклонена И нижняя игла богатая , рычаг плавающей иглы может быть установлен слишком низко
Двигатель переходит в рейс Это особая проблема в двигателях с кожухом — потребуется доработка вентиляционного отверстия крышки поплавковой диафрагмы (СМ. ПРИМЕЧАНИЕ 1).
Двигатель работает нормально, но не работает на холостом ходу Хрень в жиклерах холостого хода, карбюратор снимать и чистить.У вас также может быть утечка воздуха в основании карбюратора. Дроссельная заслонка может быть повреждена или изношена.
карбюратор протекает топливо при простое Игла поплавка неисправна, или в ней застрял мусор, или положение рычага поплавка слишком велико, или диафрагма поплавка неисправна.
Мой двигатель на мгновение четыре цикла, когда я отключаю дроссельную заслонку, а затем работает нормально Это совершенно нормально для карбюраторов, НЕ оборудованных высокоскоростным жиклером «обратного клапана».Если у вас есть обратный клапан, значит настройка иглы поплавка немного завышена или игла поплавка немного протекает (СМ. ПРИМЕЧАНИЕ 2)
топливо течет обратно в бензобак, когда он не работает Плохая мембрана топливного насоса, или утечка воздуха в топливопроводе на карбюраторе

ПРИМЕЧАНИЕ 1:

Двигатели с кожухом могут страдать от изменений давления воздуха в полете, вызывающих изменения «естественного» давления на поплавковую диафрагму, заставляя двигатель работать в полете с повышенной нагрузкой.Доступно несколько возможных исправлений. В большинстве случаев вы можете просто настроить свой двигатель для полета методом проб и ошибок. Однако самый простой способ — открыть кожух вокруг карбюратора, чтобы снизить давление воздуха. Вы также можете повернуть крышку в другое положение, чтобы проверить, работает ли это. «НАИЛУЧШЕЕ» решение — припаять кусок латунной трубки в месте вентиляции и провести вентиляционную линию в более удобное место. Обычно я направляю его в предохранитель, проходя через межсетевой экран. Работает отлично каждый раз! Кроме того, ваша наземная мелодия не меняется в полете!

ПРИМЕЧАНИЕ 2

Carbs, оснащенные высокоскоростным обратным клапаном, намного лучше подходят для пилотажных полетов или полетов, в которых дроссельная заслонка будет широко использоваться.Обратный клапан предотвращает стекание струи при открытии дроссельной заслонки. Вот и все, что он делает …
Прямые (без обратных клапанов) форсунки всегда капают немного топлива, когда дроссельная заслонка отключается, и вызывает кратковременный четырехтактный ход двигателя до тех пор, пока жиклер не стабилизируется до нового расхода воздуха. Это совершенно нормально.

Неисправность двигателя сбивает Райана — General Aviation News

Вскоре после взлета из муниципального аэропорта Санта-Моника в Южной Калифорнии пилот сообщил диспетчеру диспетчерской, что двигатель Райана потерял мощность, и потребовал немедленного возвращения в аэропорт. .

Он начал левый поворот в сторону аэропорта, однако во время захода на посадку понял, что самолет не может выйти на взлетно-посадочную полосу.

Впоследствии самолет ударился о верхушку дерева, а затем упал на землю на открытой площадке поля для гольфа

Послеаварийный осмотр двигателя показал, что главный дозирующий жиклер карбюратора был отвинчен от своего гнезда и повернут на 90 °. Невидимый жиклер позволил бы увеличить поток топлива через главное измерительное отверстие, создав чрезвычайно богатое соотношение топлива и воздуха, что привело бы к потере мощности двигателя.Вполне вероятно, что со временем струя постепенно сошла со своего седла, что позволило ей в конечном итоге повернуться на 90 °.

Обзор документации по техническому обслуживанию самолета показал, что карбюратор был восстановлен во время ремонта самолета примерно за 17 лет до аварии.

Инструкция по обслуживанию карбюратора не содержала соответствующих инструкций по установке жиклеров в сборе.

Кроме того, в бортовом журнале двигателя не было обнаружено никаких записей о техобслуживании карбюратора.

Если бы в руководстве по техническому обслуживанию карбюратора были указаны средства, обеспечивающие безопасность главного дозирующего жиклера, маловероятно, что жиклер стал бы смещенным.

Не было записей об обслуживающем персонале, проверяющем жиклеры карбюратора в течение предыдущих 17 лет, и не было никаких требований к этому.

Передние и задние сиденья самолета были оборудованы плечевыми ремнями не заводской установки. Плечевой ремень пилота устанавливался путем крепления конца удерживающего устройства к нижней части спинки сиденья, которая была сделана из тонкого алюминия. Никакого армирующего материала или удвоителей не было установлено в отверстии для крепежного болта в спинке сиденья или вокруг него.

Отсутствие арматуры позволило во время аварии вытянуть крепежный болт, шайбы и стопорную гайку вверх и через конструкцию спинки сиденья, что привело к потере пилотом плечевых ремней безопасности.

Вероятно, неправильно установленный плечевой ремень способствовал серьезности травм пилота.

В результате этого расследования NTSB работает с пилотным сообществом, чтобы проинформировать их об уроках, извлеченных из этой аварии: безопасность главного дозирующего жиклера карбюратора и безопасность плечевого ремня являются важными аспектами безопасности полетов.

Возможная причина: Полная потеря мощности двигателя во время начального набора высоты, когда главный дозирующий жиклер карбюратора смещается, что привело к чрезвычайно высокому соотношению топлива и воздуха. К аварии способствовало отсутствие соответствующих инструкций по обслуживанию карбюратора. Тяжелым травмам пилота способствовал неправильно установленный плечевой ремень.

Идентификация NTSB: WPR15FA121

Этот отчет об аварии за март 2015 года предоставлен Национальным советом по безопасности на транспорте.Изданный как образовательный инструмент, он призван помочь пилотам учиться на чужих неудачах.

Похожие статьи

Квадроцикл не заправляется топливом, общие причины и способы устранения — ATV Helper

Если двигатель квадроцикла не получает достаточно топлива, он не будет работать должным образом. Вы заметите, что он увязнет и просто потеряет мощность, которую он использовал. Если вы вообще не заправляете двигатель топливом, он даже не заведется.

Самая частая причина, по которой двигатель квадроцикла не получает топливо, обычно связана с карбюратором.Наиболее распространенными проблемами являются застрявший игольчатый клапан, ослабленный или треснувший вакуумный шланг. Не волнуйтесь, есть довольно простые вещи, которые вы можете сделать, чтобы проверить, в чем проблема.

Есть несколько разных причин, по которым вы не получаете топливо в двигатель. Не так сложно проверить детали, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Я рекомендую постепенно проверять одно за другим, устраняя возможные проблемы по ходу дела.

Если у вас двигатель с впрыском топлива, вы можете пропустить эту следующую часть и сразу перейти к разделам о топливных форсунках, топливном насосе и проверке компрессии.

Проверка карбюратора

Сначала я бы проверил карбюратор, чтобы сузить круг вопросов, с которых следует начать свое расследование. Все, что вам нужно сделать, это распылить немного очистителя карбюратора или эфира на карбюратор и посмотреть, заработает ли ваш двигатель от этого. Или вы можете залить немного бензина в карбюратор и попытаться завести его.

Если он заводится, а затем сразу умирает, по крайней мере, теперь мы знаем, что это проблема с подачей топлива в карбюратор. Мы знаем это сейчас, потому что, когда в карбюраторе есть топливо, двигатель будет работать.Вы должны убедиться, что топливо поступает в карбюратор.

Если он по-прежнему не запускается, возможно, у вас проблемы с подачей топлива из карбюратора в двигатель. Это говорит нам о том, что проблема еще дальше. Если это так, то это может быть проблема с компрессией: двигатель не имеет достаточной компрессии, чтобы всасывать необходимое топливо и продолжать работать. Я расскажу, как выполнить проверку сжатия позже в этой статье.

Еще одна проверка карбюратора — отрегулировать винт смеси холостого хода.Я знаю, что это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но во многих случаях эта регулировка не выполняется правильно, поэтому двигатель не получает правильную топливно-воздушную смесь для правильной работы.

Углеводы получают топливо?

Хорошо, вы что-то брызнули в карбюратор, и двигатель завелся на несколько секунд. Отлично, теперь нам нужно убедиться, что карбюратор получает топливо, необходимое для работы двигателя. Отсоедините топливопровод, идущий в карбюратор, и поместите этот конец в ведро или что-нибудь еще, чтобы собрать топливо.

Возможно, вам придется вынуть любую свечу зажигания или просто отключить ее, на всякий случай.И попробуйте запустить двигатель и посмотрите, выходит ли топливо из этой топливной магистрали. Если есть, то у вас нет проблем с заправкой топлива из бензобака, и это, вероятно, проблема с игольчатым клапаном или поплавком.

Если нет топлива, поступающего из бака вниз, что топливопровод, то вы проблема может быть проблема с топливным насосом, если у вас есть один или препятствие в топливопроводе или запорным клапаном. Позже в этой статье я расскажу, как диагностировать топливный насос.

Игольчатый клапан и поплавок

Если игольчатый клапан в вашем карбюраторе корродирован, это не позволит топливу поступать в двигатель должным образом.То же самое произойдет, если ваш поплавок застрянет. Вам нужно будет очистить карбюратор и, возможно, заменить эти детали, если они вышли из строя.

Сначала снимите поплавок, чтобы получить доступ к внутренним частям карбюратора. Затем вы можете удалить штифт, удерживающий поплавок на месте. Перед тем как это сделать, вы можете попробовать двигать поплавок вверх и вниз руками, поплавок должен двигаться свободно и не испытывать сопротивления при перемещении.

Игольчатый клапан будет прикреплен к нижней стороне поплавка, вот изображение того, что вы ищете.Вы можете попробовать очистить игольчатый клапан с помощью очистителя карбюратора. Просто замочите вещь и оставьте на несколько часов в очистителе углеводов.

Если это не помогло или вы просто не хотите этого делать, ничего страшного. Игольчатые клапаны в Интернете довольно дешевы. Вот пример иглы для поплавкового клапана карбюратора на Amazon, чтобы дать вам представление о том, что вы ищете.

Или загляните в LionParts, чтобы найти более специализированного продавца запчастей.

Вы также можете заменить поплавок, если хотите, обычно в этом нет необходимости, но я бы его тщательно очистил.Дважды проверьте все уплотнения и все остальное, поскольку у вас открыт карбюратор, и прочистите все действительно хорошо.

Снимите уплотнение игольчатого клапана

Проверьте прокладку бачка, если бы она была плохой, вы бы заметили утечку топлива из карбюратора раньше. Чтобы проверить и заменить уплотнение клапана, вам понадобится отмычка или что-нибудь, чтобы вытащить его из карбюратора. Раньше я использовал саморез для листового металла. Просто немного вкрутите винт и вытащите уплотнитель.

Посмотрите на картинку, чтобы понять, на что вы смотрите.После того, как вы удалили старую прокладку, вставьте новую и убедитесь, что она полностью встала на место.

Вы можете сделать это металлическим перфоратором или чем-то еще, только убедитесь, что вы не ударили слишком сильно, потому что вы можете сломать алюминиевую рамку карбюратора. Соберите новый игольчатый клапан, и все будет в порядке.

Проверка топливных форсунок

Топливные форсунки через некоторое время могут засориться, если их не чистить регулярно. Конец топливной форсунки имеет небольшие отверстия, через которые проходит топливо, создавая брызги, попадающие в цилиндр.Если эти отверстия заклеятся, спрей перестанет работать, и ваш двигатель не заработает.

Если вы думаете, что это может быть проблема с топливными форсунками, я бы рекомендовал попробовать очистить их перед покупкой новых, потому что они могут быть довольно дорогими. Во-первых, вам нужно отсоединить топливопроводы, которые крепятся к топливным форсункам.

Вы всегда можете полностью снять топливные форсунки и дать им пропитаться каким-нибудь очистителем для топливных форсунок. Я использую B-12 Chemtool Thru-Rail Fuel Injector Cleaner , но вы можете использовать любой очиститель карбюратора / очиститель топливных форсунок, который захотите.

Если вы не хотите полностью снимать топливные форсунки, вы можете попробовать другой метод. Вам все равно нужно будет снять топливопроводы и дать слить из них весь газ. Затем вы заполните топливную магистраль очистителем топливных форсунок, а затем снова подсоедините топливные магистрали.

Попробуйте запустить двигатель не менее 20 секунд. Если он все-таки запустился, не позволяйте ему работать дольше 20 секунд. Затем вы хотите сесть и подождать минут 10 или около того. Вам нужно дать очистителю топливных форсунок время, чтобы он сделал свою работу.Повторите процесс еще пять раз, но попробуйте начать только в течение 10 секунд, а затем оставьте на десять минут.

Я знаю, что это не официальный способ чистки форсунок, но я видел, как он работает, и он может избавить вас от всей работы по снятию форсунок. Как только вы запустите квадроцикл, вам нужно будет добавить в газ топливную присадку, чтобы форсунки оставались чистыми.

В любом случае вы должны делать это не реже одного раза в год. Я делаю это с помощью проверок технического обслуживания каждый год перед началом весны.Обычно я просто добавляю немного этого Gumout Complete Fuel System Cleaner в бензобак перед тем, как запустить его на сезон.

Если вам нужны топливные форсунки, попробуйте LionParts, их обычно можно найти в Интернете для большинства квадроциклов.

Топливный насос работает?

Я бы посоветовал попробовать продуть воздух через топливный насос, чтобы топливо могло свободно течь через него. Но если у вас есть вакуумный насос, вы не сможете этого сделать. Там есть диафрагмы, которые можно повредить.

Чтобы убедиться, что ваш топливный насос с вакуумным приводом работает правильно, отключите вакуумную линию к топливному насосу и проверните двигатель. Вы должны почувствовать хорошее всасывание во рту углеводов.

Двигатель подает импульс разрежения к топливному насосу, который, в свою очередь, создает давление, которое толкает топливо в карбюратор. Если у вас не получается хорошее всасывание, попробуйте заменить диафрагмы в топливном насосе и убедитесь, что в вакуумных трубопроводах нет трещин.

Если можете, попробуйте прочистить топливопровод и заменить топливный фильтр, чтобы убедиться, что топливо поступает в карбюратор.Осмотрите топливный насос на предмет износа, ослабления или трещин на шлангах. Если в шланге нет вакуума, у вас не будет топлива. Скорее всего, это вызвано трещиной в вакуумных топливопроводах или неисправным топливным насосом.

Возможно, вам будет проще заменить топливный насос целиком, поскольку они обычно не очень дороги. Мне нравится использовать магазин, который специализируется на запчастях для квадроциклов, например LionParts, для подобных вещей. У них бесплатная доставка, и обычно там можно найти то, что вам нужно.

Проверка компрессии

Проверка компрессии довольно проста, вы пытаетесь увидеть, может ли ваш двигатель справиться с правильной компрессией для правильной работы.Без компрессии вы не получите топлива и ваш квадроцикл не заведется.

Действия довольно просты, если у вас есть комплект для проверки компрессии. Обычно вы снимаете свечу зажигания, подключаете тестер сжатия и запускаете тест. Вам просто нужно убедиться, что ваш двигатель находится на нижнем ходе цикла сжатия.

Я рассмотрю этот процесс более подробно и пошагово объясню, как выполнять этот тест в своей статье Основные 7 причин, по которым квадроцикл пахнет горящим маслом .Если бы у вас не было хорошего сжатия, но достаточно для того, чтобы квадрокоптер продолжал работать, вы бы вылили масло в цилиндр. Перейдите к этой статье и прокрутите вниз до раздела проверки утечки, чтобы получить пошаговое руководство по проверке сжатия.

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, мотоциклы для бездорожья и все остальное по бездорожью. Я испытал свою долю машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Последние сообщения

ссылка на какой квадроцикл самый надежный? Сравнение брендов

Какой квадроцикл самый надежный? Сравнение брендов

Выбирая квадроциклы, вы должны учитывать их характеристики.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *