Мтз как отрегулировать вом на мтз 82: Регулировка вала отбора мощности — Руководство по эксплуатации МТЗ 952 — Продажа тракторов и спецтехники

Как отрегулировать вал отбора мощности МТЗ-80? Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 проводится не только в специализированных мастерских, но и своими руками. Это намного удешевляет процесс, особенно если вы имеете соответствующе навыки и разбираетесь в особенностях технического оснащения узла. Рассмотрим особенности этой процедуры. 

Первый этап регулировки вала отбора мощности

Регулировка МТЗ-80 проводится в следующей последовательности (здесь указанные цифры соответствуют номерам, указанным на чертеже).

Этапы работ:

• Эксцентриковая ось устанавливается в исходную позицию таким образом, чтобы лыска «В» располагалась в вертикальном положении с правой стороны. Ее необходимо зафиксировать стопором 17 и болтом 16.
• Далее отсоединяют тягу 4.
• Выкручивают болт 9, освобождая при этом пружину 6. В целях безопасности при выворачивании болта 9 следите за тем, чтобы стакан 7 постоянно контактировал с посадочным местом до момента полного разжимания пружины.
• Снимают крышку люка на заднем мосту, получив доступ к винтам 13.
• Закрепите рычаг 11 в нейтральном положении при помощи болта М10*60 либо стержень 10, диаметром 8 мм. Его вставляют в гнездо на рычаге и соответствующее отверстие на заднем корпусе.

Дальнейшая регулировка ВОМ МТЗ-80

Далее операция проводится следующим образом:

• Демонтируется стопорная пластина 26, вкручиваются винты 21 с усилием 10 кгс, после чего каждый элемент отвинчивается на пару оборотов.
• Болтовой стержень 10 удаляется, освобождая рычаг 11 в исходной позиции для коррекции.
• Болт 9 необходимо закрутить посредством направления его носовой части в углубленную часть стакана 7 до размера «А» 26 мм.
• Переводят рычаг 11 в позицию «Вкл».
• Тягу 4 устанавливают путем регулировки с аналогом 15 до момента совпадения зоны качания рычага 1 в средней части прорези пульта управления.
• По окончании работ ставят на место стопор 26, крышку люка, законтрагаивают тяги 4 и 15 вместе с болтом 9.

На схеме указаны остальные позиции:

Особенности ВОМ МТЗ-80

Дополнительно при регулировке ВОМ МТЗ-80 своими руками может потребоваться корректировка ленточных тормозов. Если:

• Наблюдается пробуксовка ВОМ.
• При переключении контрольный рычаг 1 упирается во фронтальную либо заднюю часть прорези пульта управления.
• Усилие на элементе 1 превышает 15 кгс.
• Имеется нечеткая фиксация рычага 1 в крайних позициях либо при включении и выключении.

Настройка ленточных тормозов

Эта операция части регулировки ВОМ МТЗ-80 выполняется методом внешней корректировки, а именно:

1. Устанавливают рычаг 11 в нейтральную позицию, фиксируют его в этом положении, посредством ввода стержня 10 в предусмотренные отверстия.
2. Болт 16 выкручивают, пластина 17 демонтируется со шлицевой хвостовой части на оси 15.
3. Специальным ключом поворачивают эксцентрик 15 по часовой стрелке до подходящего зазора между тормозной лентой и рабочим барабаном (проверить положение можно вручную, если хвостовик не проворачивается – значит, выбрана нужная позиция).
4. Пластина и болт устанавливаются на место.
5. Из рычага убираются фиксаторы.
6. Регулировку лент ВОМ МТЗ-80 можно считать завершенной.

На что обратить внимание при регулировке ВОМ ?

После проведения внешних регулировок несколько раз ось 15 может принять крайнюю левую позицию. Это свидетельствует об израсходовании запаса наружной корректировки. Для нормализации ситуации эксцентрик поворачивают против часовой стрелки до исходной позиции. Затем производят регулировку ВОМ МТЗ-80 способом, указанным выше.

Если все манипуляции произведены правильно, рычаг 1 в позиции «Вкл.» и «Выкл.» не должен доходить до края прорези пульта менее чем 30 миллиметров, при этом переход в нейтраль должен быть четким.

На некоторых модификациях тракторов регулировка ВОМ МТЗ-80 осуществляется без механизма внешней корректировки, в связи с его отсутствием. При этом рассматриваемая операция производится аналогичным способом, указанным выше, только после ремонта или сборки на заводе. На моделях с малогабаритной кабиной индекс «Б» составляет 50-60 миллиметров.

Эффективность тормозной системы и отсутствие пробуксовки зависит исключительно от пружинного приспособления. Особенно это касается наличия свободных рабочих участков и агрегирующих с ними рычагов. Пробуксовка ВОМ свидетельствует о том, что пружины либо рычаги встречают добавочное сопротивление при их передвижении без достаточной смазки в механизмах.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками

Необходимо в период эксплуатации внимательно наблюдать за изменением положения рычага вала отбора мощности, не допуская упора элемента в пол кабины, иначе могут возникнуть пробуксовки в аварийном режиме. Дополнительными симптомами необходимости проведения корректировки считается увеличенный ход контрольного рычага и возрастающее давление при активации позиции «Вкл.» и «Выкл.», а также наоборот.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 выполняется в следующей последовательности:

• Совмещают отверстия на резьбовом отверстии корпуса и аналог на рычаге, после чего его необходимо зафиксировать при помощи стержня.
• Снимают крышку, до отказа закручивают регулировочные винты (усилие – 8-10 Н/м), после чего ослабляют их на 2-3 оборота.
• Контролируют легкость вращения обслуживаемого узла путем вращения рукой шлицевого хвостовика.
• Соединяют тягу с рычагом при помощи пальца цилиндрической формы, хорошо шплинтуют.
• Устанавливают стакан в сборе с пружиной в углубление резервуара, пока не будет наблюдаться легкое вращение стопорного болта. Усилие сжатия пружины со стаканом – не менее 200 кгс.
• Производится фиксация сборки в сжатом состоянии посредством болта, который вкручивается в гайку, приваренную к крышке.
• Винт выворачивают до момента свободного передвижения стакана пружинного механизма по отношению к его крышке.
• Надежно фиксируют болт в рычаге путем контргайки.
• Корректируются тяги таким образом, чтобы расстояние от рычага до нижней кромки кабины составляло 50 миллиметров во включенном режиме.

Ремонт

Трактор МТЗ-80 для регулировки ВОМ в любом случае ставится на ремонт при наличии трещин и вмятин на проушине, стакане или валике. Устраняют неполадку следующим образом:

• Совмещают гнезда валика переключения и заднего моста при помощи контрольного рычага. После совпадения отверстий они фиксируются посредством установочного болта.
• Контргайка ослабляется, а упорный винт вкручивается в рычаг переключающего валика до предела.
• Стопорный болт завинчивается в стакан, после чего аккуратно вынимается регулировочный аналог.
• После этого демонтируется стакан с пружинами, далее его разбирают и меняют негодные детали.

Прочие неисправности

1. Неполадки с кулачковой муфтой. При этой неисправности демонтируется кабина, от заднего моста отсоединяется узел передач. Затем производится замена элемента, поскольку его ремонт не имеет никакого смысла.
2. Когда отключают ВОМ МТЗ-80? Скрежет – регулировка в этом случае выполняется с одновременной заменой сточенных зубьев центральной шестерни либо шлицевых соединений. Для этого сначала снимают вал отбора мощности путем выпрессовки, после чего оценивается состояние элемента. При наличии неисправностей в виде увеличенных зазоров или разбалтывания детали отправляют на ремонт.
3. Что делать, если хвостовик вала отбора мощности свободно перемещается? Это свидетельствует об ослаблении фиксирующей гайки. Необходимо полностью демонтировать узел, после чего восстановить резьбу и затянуть гайку до упора. Если это невозможно сделать, осуществляют разборку всей конструкции с проведением трудоемкого ремонта.

 

 

 

Регулировка механизма управления задним ВОМ

Рубрика — Вал отбора мощности

Техническое обслуживание заднего ВОМ заключается в своевременном регулировании механизма управления.

Необходимость регулировки может быть обусловлена:

• а) упиранием рычага управления ВОМ в нижнюю кромку кабины, из-за чего может возникнуть аварийное буксование ВОМ.
• б) увеличенным ходом рычага управления ВОМ.
• в) возросшими усилиями при переводе рычага управления из положения «ВКЛ.» в положение «ВЫКЛ.».

Управление задним ВОМ

• 1 — рычаг управления
• 2 — регулировочная вилка
• 3 — контргайка
• 4 — тяга
• 5 — стакан пружины
• 6, 7 — монтажные болт и гайка
• 8 — пружина
• 9 — крышка стакана
• 10 — контргайка
• 11 — упорный болт
• 12 — установочный болт (только для регулировки)
• 13 — рычаг валика управления
• 14 — валик управления
• 15 — регулировочные винты

Регулировку управления задним ВОМ производите в следующей последовательности:

1. Отпустите контргайку 10 (рис. выше) и заворачивайте упорный болт 11 до тех пор, пока возникнет возможность для стопорения крышки стакана 9 со стаканом пружины 5; заверните стопорный болт 6 до отказа.
2. Выверните полностью из рычага 13 упорный болт 11 вместе с контргайкой 10, затем пружину в сборе (состоит из деталей 5-9) опустите вниз.
3. Отсоедините тягу 4 от рычага управления 1.
4. Совместите отверстие на рычаге 13 с резьбовым отверстием на корпусе заднего моста и зафиксируйте это положение рычага, завернув установочный болт 12 размером М10X60 мм.
5. Обеспечьте свободный доступ к крышке 15 (см. рис. здесь) заднего моста и снимите ее.
6. Заверните регулировочные винты 15 (рис. выше) до отказа; завертывайте их поочередно, прилагая момент 8-10 Н*м (0,8-1 кгс*м), затем отверните каждый винт на 3 оборота.
7. Выверните установочный болт 12.
8. Поверните вверх пружину в сборе и заверните упорный болт 11 в рычаг 13, направляя его конусную часть в углубление на торце крышки 9, до появления возможности легкого вращения монтажного болта 6.
9. Выверните болт 6 настолько, чтобы обеспечить свободное перемещение стакана пружины 5 по отношению к крышке стакана 9.
10. Надежно зафиксируйте болт 11 в рычаге 13, а болт 6 — в крышке стакана 9, затяните контргайку 10.
11. Сворачивая или наворачивая вилку 2 на тягу 4, удлините или укоротите последнюю так, чтобы запас на регулировку «К», то есть расстояние от вилки тяги до нижней кромки кабины в положении рычага управления «ВКЛ.», составлял 45-50 мм.
12. Окончательно соедините тягу 4 с рычагом 1 и установите на место снятые детали.

Предупреждение: сжатие пружины в сборе осуществлено усилием не менее 200 кгс (2000 Н). Для исключения травмирования при снятии или установке пружины производите надежную фиксацию крышки стакана относительно стакана пружины, для чего заворачивайте болт 6 в гайку 7 до упора в пружину или стопорите стакан с крышкой специальной струбциной.

Интересно почитать:

Вал отбора мощности мтз 80 принцип работы неисправности регулировка

Как обслуживать и ремонтировать ВОМ на тракторе МТЗ-82

ВОМ МТЗ — это узел транспортного средства, который передает вращательный импульс от силового агрегата к дополнительному оборудованию и другим системам. Вал отбора мощности МТЗ-82 расположен на задней части корпуса техники.

Схема вала отбора мощности трактора Беларус МТЗ-82

Схема данной системы тракторного устройства включает в себя:

• опорный диск сцепного механизма;
• шестеренчатые детали ведущего типа;
• боковой полунезависимый вал отбора и двухскоростной независимый вал;
• шестеренчатые элементы и вал ведомого типа;
• зубчатую муфту сцепления;
• вал промежуточного и вторичного типа;
• шестеренчатые детали привода и стопорный болт;
• водило;
• остановочный тормозной механизм.

ВОМ МТЗ-82 — схему и чертеж можно найти в руководстве пользователя.

Главный механизм — это редуктор заднего типа с 2 ступенями и механизм переключения зависимой и независимой формы.

Частота вращения осуществляется при помощи муфты, которая находится на шлице на машине. Устройство, ответственное за механическое управление ВОМ, — шестигранный элемент, расположенный на задней крышке корпуса сцепления.

Переключение кулачкового механизма задает привод: рычаг переводится вперед, и начинается работа всей системы, при переводе рукоятки в положение «Выключено» работа системы прекращается.

Рычаг может находиться в 3 положениях: если повернуть его по часовой стрелке, то установится зависимый тип; если повернуть рукоятку против часовой стрелки, то устройство перейдет в независимый тип; средняя позиция — это синхронный режим работы (перед установкой этого положения нужно отключить двигатель).

Регулировка вала отбора мощности

Регулировка ВОМ МТЗ (вала отбора мощности):

1. Установить транспортное средство на специальную смотровую платформу.
2. Установить ось центрального диска основной системы в исходную позицию.
3. Нанесенная риска должна быть расположена с правой стороны в вертикальном положении, т.е. отметка «И» будет находиться справа.
4. Зафиксировать риску при помощи стопорных пластинок и винтов.
5. Отсоединить тягу.
6. Открутить винты стакана, чтобы освободить пружинный механизм.
7. Демонтировать крышку люка заднего ведущего мостового механизма, чтобы получить доступ к головке натяжного болта.
8. Перевести рукоятку муфты в нейтральный режим и зафиксировать стопорным болтом М10*60. Он вкручивается в отверстие на рычаге, который должен находиться на задней части корпуса ведущего моста. После этого стопорную пластинку снимают, снять ее можно, демонтировав фиксирующую рукоятку.
9. Завернуть упорный болт в наружный стакан до отметки «А» (27-31 мм в глубину).
10. Переставить рукоятку в положение «Включено».
11. Установить на место тяговый механизм. Затем отрегулируйте люфт рукоятки, установив необходимую зону качания рукоятки в среднее отверстие прорези управляющего пульта.
12. Проверить вращение скорости на оборотах переключения заднего ВОМ.

После проверки вал обратно устанавливается на трактор МТЗ-82.

Нюансы регулировки

Дополнительно может потребоваться регулировка ленточного тормозного механизма в тех случаях, когда:

• вал начинает буксировать;
• рукоятка упирается в прорезь во время переключения;
• для активации ВОМ необходимо усилие более 16 КГС;
• наблюдается нестабильная фиксация в крайних положениях;
• ВОМ включается неравномерно (он то не работающий, то работает).

Процедура регулировки ленточного тормозного механизма:

1. Установить рукоятку в синхронный режим. Зафиксировать позицию рукоятки.
2. Вывернуть гайку и снять пластину со шлица хвостовиков.
3. При помощи ключа рожкового типа провернуть осевой механизм по часовой стрелке до момента выбора промежутка между коробкой передач и ВОМ.
4. Установить пластинку в исходное положение и закрутить все гайки на место.
5. Вытащить из рукоятки стопорящий болт.
6. Выполнить регулировку.
7. Провернуть ось против часовой стрелки.
8. Провести сборку механизма в обратном порядке.

Если после выполнения работ по регулировке тормозного механизма ось сместилась к левой части корпуса транспортного средства, то это значит, что у силового агрегата израсходовался корректирующий запас.

В таком случае нужно провернуть эксцентрик против часовой стрелки, вернув его в начальную позицию. После этого заново проводят регулировку вала.

Возможные неисправности

Возможные поломки, ремонт и неисправности:

1. Заклинивание рукоятки вала на машинах: включение требует от водителя больших усилий. В этом случае рекомендуется осмотреть стакан пружины или муфту кулачкового типа на наличие повреждений и износ деталей.
2. Нарастающий посторонний шум во время увеличения показателей крутящего момента. Такая неисправность может быть связана с износом шлицов ВОМа и элементов редукторного механизма планетарного типа. Также стоит осмотреть манжеты на эластичность и наличие повреждений.
3. Вал работает нестабильно, рывками. Поломка может быть связана со шлицевыми соединениями механизма. Либо шестерня перемещается слишком свободно по основанию, т.к. у нее источились зубья. Необходимо отсоединить задний мост от кулачковой муфты. Сделать осмотр на ширину зазоров. Если зазор слишком большой, то рекомендуется заменить вал.
4. Двигатель работает не на полную мощность. Следует заменить и отрегулировать ленточные тормоза.
5. Хвостовая часть вала перемещается слишком свободно. В этом случае рекомендуется затянуть ослабленные гайки. Может потребоваться замена резьбы.

Следы смазки на крышке вала могут быть признаком износившихся манжет или прокладок механизма. Нужно снять ВОМ и заменить поврежденные элементы системы.

Вал отбора мощности на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82

Регулировка ВОМ МТЗ 80 — это обязательная и регулярная процедура. Схема ВОМ обеспечивает навесное оборудование необходимым усилием, которое передаётся непосредственно от силовой установки. По сути, это комбинированное устройство, которое нуждается в регулярном обслуживании. В противном случае трактор теряет свою функциональность и отправляется в ремонт.

В этой статье, мы рассмотрим, какой ВОМ устанавливается на трактор МТЗ-80, принцип его работы, регулировку, ремонт и возможные проблемы. К слову, трактор МТЗ-82, оснащается точно таким же устройством. Поэтому схема обслуживания и ремонта ВОМ у этих двух машин идентична.

Что такое ВОМ?

Аббревиатура ВОМ расшифровывается как вал отбора мощности, который устанавливается на трактор МТЗ-80 или аналогичный ему МТЗ-82, для обеспечения привода навесных систем и агрегатов.

Хвостовик ВОМ

По способу установки, ВОМ может быть бокового или заднего типа. Самыми оптимальными являются валы отбора мощности с задним расположением. Именно они устанавливаются на большинство колёсных машин и на трактор МТЗ-80 в частности. По принципу действия ВОМ трактора МТЗ-82 может быть трёх видов:

1. Синхронный. По-другому, такой вал называется зависимым. Обороты агрегата напрямую зависят от режима движения техники. Привод на вал отбора мощности идёт напрямую от редуктора КПП. Средняя частота вращения составляет 3,5 оборота/1 метр пути.
2. Независимый. Такой механизм соединён непосредственно с двигателем МТЗ-82. Частота его вращения зависит от маховика двигателя, которым оснащён трактор. Кроме того, играет роль включённое или выключенное сцепление. Для МТЗ-80 частота вращения вала составляет 540 или 1000 об/мин.
3. Комбинированный. Такой ВОМ, может работать в двух перечисленных выше режимах.

Регулировка ВОМ

Чтобы вал отбора мощности, который установлен на трактор, нормально функционировал, его необходимо периодически осматривать и регулировать. Это касается не только МТЗ-82, а вообще всех тракторов. Схема, по которой проходит регулировка, выглядит следующим образом:

1. Ось эксцентрика устанавливается в первоначальное положение. Нанесённая риска должна быть справа и располагаться вертикально. Положение фиксируется при помощи стопорных пластин.
2. Отсоединяется тяга.
3. Откручиваются болты стакана с целью высвободить пружины.
4. Демонтируется крышка лючка заднего моста. Это обеспечивает доступ к головке натяжного винта.
5. Рычаг переводится в нейтральное положение и фиксируется болтом. Затем стопорную пластину снимают, а винт затягивают до упора. После этого болт фиксирующий рычаг можно убирать.
6. Упорный болт заворачивается в наружный стакан.
7. Рычаг переставляется в положение «вкл». Устанавливается тяга.
8. Путём регулировки тяги, выставляется необходимый люфт рычага.
9. По завершении регулировки, все детали возвращаются на свои места, тяги и крепёжные болты усиливаются контргайками.

Вероятные поломки

ВОМ, установленный на трактора МТЗ-82, может некорректно работать по следующим причинам:

При визуальном осмотре обнаружены трещины в проушинах, управляющем валике. На стакане с пружинами есть глубокие вмятины.

Трактор МТЗ-80, однозначно ставится в ремонт, схема устранения неисправностей выглядит так:

• совмещают отверстия переключающего валика и заднего моста. Сделать это можно при помощи рычага управления. Когда отверстия совпадают, в них заворачивается установочный болт;
• ослабляется контргайка регулировочного болта, который, в свою очередь, до упора вкручивается в рычаг переключающего валика;
• стопорный болт закручивается в стакан. Затем осторожно вынимается болт регулировки;
• таким образом, стакан с пружинами снимается целиком. Затем его разбирают и заменяют изношенные или повреждённые детали.

Проблемы с кулачковой муфтой

В этом случае демонтируется кабина трактора МТЗ-82 и от заднего моста отсоединяется коробка передач. После этого происходит замена муфты. Ремонт этой детали нецелесообразен.

Посторонние шумы, которые издаёт задний мост

Вал отбора мощности, установленный на трактор МТЗ-80, работает рывками. Скорее всего, пришли в негодность шлицевые соединения или сточились зубья центральной шестерни. Схема проведения работ выглядит так:

Для начала необходимо демонтировать ВОМ. Вал выпрессовывают и оценивают состояние шестерни. Для этого отсоединяется задний мост и кулачковая муфта. Если визуально наблюдаются большие зазоры или шестерня свободно перемещается, вал отбора мощности необходимо отправить в ремонт. После замены вал устанавливается на место и проводится регулировка.

Хвостовик ВОМ свободно перемещается

Это означает, что ослабла фиксирующая гайка. Как и в предыдущем случае, агрегат полностью демонтируется с трактора МТЗ-82. Если есть возможность, резьба восстанавливается, а гайку затягивают до упора. Если нет, придётся разбирать всю конструкцию и проводить более трудоёмкий ремонт.

Муфта

При визуальном осмотре видны масляные подтёки на крышке вала.

Это свидетельствует об износе манжеты или прокладки. В этом случае вал демонтируется и происходит замена прокладки между крышкой ВОМ и задним мостом. Если протечка идёт со стороны хвостовика, снимается кольцо стопора, выпресовывается вал и заменяются манжеты.

Трактор МТЗ-80 не выдаёт максимальной мощности при работе с навесным оборудованием

Вероятная причина в ленточных тормозах. Им нужна регулировка или полная замена. Если регулировка не помогла решить проблему, необходимо снять ВОМ с трактора и замерить толщину лент тормоза. Если толщина меньше 2,5 миллиметров, ленты заменяют.

При максимальной нагрузке на трактор слышится посторонний шум

Это говорит об износе сателлитных осей, опорных подшипников или шлицовых соединений. Оценить техническое состояние этих узлов можно только после того, как ВОМ будет снят с трактора. После этого осматриваются зубья и проверяются зазоры. Если возможен ремонт, детали восстанавливают, если нет – то заменяют.

Если демонтировался или разбирался редуктор ходоуменьшителя, понадобится проверка или регулировка ВОМ. Для этого трактор ставят на домкрат (под ведущие колёса) и проворачивается вал отбора, с поочерёдным включением передач.

При выполнении этой операции, ВОМ трактора должен быть переведён в синхронный режим. При прокручивании, зубчатые колёса шестерней должны свободно вращаться.

9.5. Вал отбора мощности (ВОМ). Неисправности, регулировки.

Заедание рычага управления валом отбора мощности и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления (стакана пружины) и износе кулачковой муфты переключения.
Для определения причины неисправности механизма усиления снимают и разбирают стакан пружины (рис. 2.8.20).

Рис. 2.8.20. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе:
1 — установочный болт; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг валика переключения.

При разборке стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и операции выполняют в определенной последовательности. Сначала переводят рычаг управления ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1. Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выворачивают регулировочный болт 2. Убедившись в надежности фиксации стакана с корпусом, снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4. Неисправные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину.
При неисправности кулачковой муфты переключения отсоединяют коробку передач от заднего моста и заменяют изношенные детали.
Продолжение вращения хвостовика вала при выключении ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствуют о нарушении регулировки тормозных лент и их износе.
Регулировку натяжения тормозных лент и рычага управления BОM проводят следующим образом. Снимают крышку люка (рис. 2.8.21) и заворачивают до отказа регулировочные болты (рис. 2.8.22).

Рис. 2.8.21. Снятие крышки люка регулировки натяжения тормозных лент ВОМ:
1 — люк; 2 — болт.

Рис. 2.8.22. Регулировочные болты тормозных лент ВОМ:
1 — регулировочные болты; 2 — корпус заднего моста.

Заворачивают установочный болт 5 (рис. 2.8.23) в рычаг 6 и корпус моста 7 и снимают механизм сервоусиления в сборе.

Рис. 2.8.23. Схема регулировки тормозных лент, рычага управления заднего ВОМ и снятия механизма сервоусиления:
1 — стопорный болт; 2 — стакан; 3 — контргайка; 4, 8 — регулировочные болты; 5 — установочный болт; 6 — рычаг; 7 — корпус заднего моста.

Отсоединяют тягу от рычага управления ВОМ, выворачивают болты 8 до свободного проворачивания хвостовика ВОМ усилием руки, подсоединяют тягу к рычагу управления, при необходимости вращением вилки изменяют её длину и устанавливают механизм сервоусиления.
Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора. Для этого отворачивают болты крепления задней крышки и выпрессовывают ВОМ в сборе технологическими болтами (рис. 2.8.24).

Рис. 2.8.24. Спрессовка BOM в сборе:
1 — крышка; 2 — болт; 3 — технологический болт.

Затем снимают тормозные ленты (рис. 2.8.25) и измеряют их толщину. Ленты заменяют новыми при толщине менее 2,5мм.

Рис. 2.8.25. Снятие тормозных лент:
1 — тормозные крышка ленты.

Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего момента, и следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе шлицев вала, деталей планетарного редуктора, потере эластичности или разрушении манжет.
В этом случае ВОМ снимают с трактора. Для проверки технического состояния его заднюю крышку зажимают в тисках. Прокручивая хвостовик, осматривают зубья шестерен и рукой проверяют перемещение хвостовика вала в подшипниках. Обнаружив сколы на зубьях, большие перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ разбирают, дефектные детали заменяют (рис. 2.8.26).

Рис. 2.8.26. Взаимное расположение деталей заднего BOM:
1 — плита; 2 — крышка ВОМ; 3 — прокладка; 4 — оси; 5 — вал заднего ВОМ; 6, 8, 15, 18 — подшипники; 7 — тормозные ленты с накладками; 9 — втулка; 10 — барабан; 11 — солнечная шестерня; 12 — водило; 13 — сателлит; 14 — ось сателлита; 16 — шестерня коромысла; 17 — стакан; 19 — стопорные кольца; 20 — вал; 21 — муфта; 22 — кожух ВОМ.

Вал отбора мощности МТЗ 82(80): регулировка, схема и неисправности

Универсально-пропашные тракторы МТЗ 80, МТЗ 82 используют для выполнения широкого спектра механизированных работ, включая агрегатирование с различными активными, навесными, прицепными специализированными механизмами. Для передачи мощностей от трактора к используемому оборудованию, техника вышеуказанной марки, оснащена валами обора мощности.Привод осуществляется от шлицевых наконечников, соединяющихся соответствующими муфтами с агргатируемыми машинами.

Устройство заднего ВОМ МТЗ 80.

Механизм ВОМ входит состав трансмиссии трактора, вращение которого осуществляется от маховика двигателя или от КПП машины.

Планетарный редуктор ВОМ.

В конструкцию ВОМ входит планетарный механизм включения, функция которого заключается во включении и передачи вращения на соединительный шлицевой вал. Редуктор находится в задней части картера заднего моста трактора. В заказных конструкциях планетарного редуктора вал 23 делают универсальным, составным со сменными хвостовиками с 8-ю для скорости вращения 540 об./мин. или 21-м шлицом со скоростью 1 тыс. об./мин. вращения ВОМ.

Редуктор управляется двумя фрикционными лентами 12 и 10 (на рис.). Одна тормозная лента стоит на барабане водила, другая на барабане связанным с солнечной шестернёй через шлицевую муфту. Рычаг включения находится по правую сторону водителя и имеет два положения: рычаг вперёд — «ВОМ выключен», рычаг назад — «ВОМ выключен». Движение от рычага передаётся тягами к пружинному усилителю, связанному через рычаг с осью управления фрикционными лентами. В процессе работы нужно обращать внимание, чтобы не было упора рычага включения в пол кабины. Это позволит избежать буксования механизма.

Режимы работы заднего ВОМ и переключение скорости вращения

Кулачковая муфта 20 выполняет функцию переключения режимов работы ВОМ (синхронный — независимый) и передачи вращения на редуктор включения.

Независимый режим

В независимом режиме муфта получает вращение от вала, проходящего через пустотелый промежуточный вал КПП, который передаёт вращение маховика двигателя через двухскоростной редуктор, размещённый в картере промежутки. Включение независимого режима осуществляют на малых холостых оборотах или при заглушённом двигателе рычагом управления кулачковой муфты. При переключении на заглушённом двигателе для совпадения шлицов муфты, проворачивают шлицевой приводной вал заднего ВОМ от руки.

Синхронный режим

В синхронном режиме муфта работает с ведущей шестернёй второй ступени КПП трактора при работающей трансмиссии. Частота вращения зависит от скорости движения и составляет 3,5 оборота вала на метр пути. Режим включают при работающем дизеле, после включения передачи и плавном соединении сцепления.

Рычаг переключения режимов работы ВОМа находится у основания сидения водителя. При повороте рычага в крайнее левое положение включается — «синхронный», в правую — «независимый» режим работы. Среднее положение — «нейтральное». Выбранная позиция рычага удерживается фиксатором.

Изменение скорости независимого режима ВОМ осуществляется при заглушённом двигателе, через поводок, установленный в нижней части корпуса промежутки трактора связанный тягой со скользящим блоком шестерней. Поворот поводка по часовой стрелке включает скорость 540 об./мин. в обратную сторону — 1 тыс. об./мин. Положение поводка фиксируется пружинно-шариковым замком, установленным на вилке переключения.

Боковой ВОМ

Боковой ВОМ, устанавливается для привода механизмов, навешиваемых на переднюю навеску или с боку трактора.Отдельный корпус редуктора независимого «Бокового ВОМ» крепится к люку с левой стороны картера коробки передач МТЗ 80(82). Привод осуществляется от ведомой шестерни первой передачи и заднего хода. Приводной вал имеет стандартный восьми шлицевой наконечник и закрывается защитной крышкой.

Рычаг включения «Бокового ВОМ» находится над полом по левую сторону места водителя. Включение осуществляется перемещением рычага 1 вверх, при этом тяга 2 поворачивает рычаг и валик с поводком, передвигая шестерню на шлицах вала 7, вводя шестерню 4 в зацепление. «Боковой ВОМ» включается при выключенном сцеплении.

Переключением понижающего редуктора получают две скорости вращения вала 535 и 735 об/мин в независимом режиме.

Синхронный привод «Бокового ВОМ» используют на тракторах хлопковой модификации МТЗ 80Х. Привод осуществляется редуктора от ведущей шестерни конечной передачи заднего моста. Если на тракторе установлен стояночный тормоз, боковой синхронный вал устанавливают только слева. Монтаж отдельного редуктора осуществляют к кожухам тормозов заднего моста. Включение производится с помощью шлицевой муфты. Рычаг управления выведен в кабину. Приводные синхронные валы установлены перпендикулярно оси движения трактора.

Неисправности ВОМ

1 Невозможность переключение режимов — причина износ кулачковой муфты. В этом случае отсоединяют коробку передач от механизма заднего моста и заменяют изношенные детали.
2 Если вал продолжает вращение после выключения или нарушается стабильность частоты вращения ВОМ во включённом положении, в таких случаях производят регулировку или замену тормозных лент.

3 Затруднительное включение или невозможность включения свидетельствует о поломке пружинного усилителя включения. Устраняют заменой пружины.

Обращаем внимание, что с целью исключения травматизма, демонтаж и установка пружинного усилителя делается в строгой последовательности:

• Переводят рычаг включения в положение, при котором совпадут отверстия на рычаге и корпусе заднего моста.
• В отверстия заворачивается болт для фиксации рычага.
• Откручивается контрольная гайка 4 на регулировочном болте 5 стакана 2 усилителя, и болт заворачивается на всю длину резьбы, максимально сжимая пружину 1.
• Закручивается фиксирующий пружину стопорный болт в корпусе стакана.
• Зафиксировав пружину, выворачивают регулировочный болт и снимают усилитель. Используя пресс, разбирают стакан и заменяют неисправные детали.
• Сборку и установку узла осуществляют в обратном порядке.

4 Появление гула и шума при работе ВОМ свидетельствует об износе подшипников и деталей планетарного редуктора. Для устранения поломки демонтируют редуктор из корпуса заднего моста и производят полную разборку узла с последующей дефектацией и заменой деталей.

Регулировка.

Регулировка фрикционных лент редуктора ВОМ и рычага включения осуществляется в следующем порядке:

• Ось переключения фиксируют совмещением отверстий на рычаге и корпусе заднего моста 7 трактора болтом 5 м10х60 мм.
• Отсоединяют пружинный усилитель от рычага (соблюдая вышеперечисленный порядок демонтажа), предварительно сжав пружину болтом и зафиксировав её в сжатом состоянии стопорным болтом 1, ввёрнутым в отверстие стакана корпуса 2 усилителя.

• Регулировочные винты 8 лент заворачиваются до упора без излишнего усилия, затем отпускаются на полтора оборота. При этом хвостовик ВОМа должен свободно вращаться от усилия руки. Если вращения затруднительно винты отворачивают ещё на «пол-оборота».
• Положение винтов фиксируется пластиной в крышке, закрывающей регулировочный люк.
• Соединяя рычаг с вилкой, регулируют положение от нижней плоскости пола кабины до вилки рычага управления. Во включённом положении расстояние должно быть — 45-50 мм. Шарнирные вилки на резьбе рычага фиксируются контрольными гайками.

Вывод заднего ВОМ на переднюю навеску трактора.

Для привода оборудования МТЗ 82, навешиваемого на переднюю навеску, используют дополнительный комплект деталей и узлов для вывода вращательного момента от заднего ВОМ.

В состав комплекта входит:

• Дополнительный редуктор, который крепится к корпусу заднего ВОМ и преобразует вращение от приводного хвостовика в сторону передней навески под картером заднего моста.
• Система кронштейнов и крепежей для переоборудования задней навески, обеспечивающих место для монтажа дополнительного редуктора.
• Система промежуточных опор и крепежей для установки карданного вала.
• Карданный вал, передающий вращение от фланцевой муфты доп. редуктора на переднюю навеску.

Детали комплекта крепятся в штатные отверстия на корпусе картера трансмиссии и рамы трактора МТЗ 82 (80).

Практические советы по использованию.

Конструктивные особенности приводных валов используемых машин часто имеют характер открытых, активно-вращающихся частей. Для исключения травматизма и аварийных поломок при работе с приводными машинами следует быть внимательным и учитывать следующие аспекты и правила:

1. Агрегатируемая машина с трактором должна быть в исправном техническом состоянии.
2. Использовать машину нужно строго по назначению в соответствующих требованиям условиях. Во время подготовки к работе ВОМ нужно убедиться в соответствии шлицов хвостовика вала и соединительной муфты привода используемой машины (8 шлицов или 21). При несоответствии нужно заменить хвостовик вала.
3. Проверить наличие и надёжность крепления защитных кожухов, вращающихся частей приводной машины, регулировку предохранительных муфт и исправность карданных сочленений привода.
4. Монтаж привода производят непосредственно на месте использования агрегата.Фиксация соединения делается специальным стопорным болтом при совпадении выточки на шлицах вала и отверстия соединительной муфты карданного привода агрегатируемой машины.
5. Маршрут и радиус поворота должен соответствовать конструктивным особенностям агрегата.
6. Во избежание перегрузок конструкций агрегата, выбор скорости движения, глубины обработки, ширины захвата, режима работы агрегата должен соответствовать нормам и требованиям.
7. Отсоединение делают после полной остановки вала в нейтральном положении рычага переключения режимов привода и выключенном ВОМ.

При оптимальном балансе оборотов двигателя и нагрузки достигается значительное снижение расхода топлива на единицу объёма проделанной работы агрегатом.Если агротехнические и технологические условия выполнения работ не ограничивают скорость движения агрегата, передачу подбирают, руководствуясь оптимальной нагрузкой без признаков перегрузки трактора и механизмов используемой приводной машины. Работая с энергоёмкими машинами при недостаточной мощности двигателя, в ситуации неполной загрузки производительности агрегата на скоростях выше 7 км/час — применяют понижающий редуктор КПП.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками

Регулировка ВОМ МТЗ-80 проводится не только в специализированных мастерских, но и своими руками. Это намного удешевляет процесс, особенно если вы имеете соответствующе навыки и разбираетесь в особенностях технического оснащения узла. Рассмотрим особенности этой процедуры.

Первый этап

Регулировка МТЗ-80 проводится в следующей последовательности (здесь указанные цифры соответствуют номерам, указанным на чертеже).

• Эксцентриковая ось устанавливается в исходную позицию таким образом, чтобы лыска «В» располагалась в вертикальном положении с правой стороны. Ее необходимо зафиксировать стопором 17 и болтом 16.
• Далее отсоединяют тягу 4.
• Выкручивают болт 9, освобождая при этом пружину 6. В целях безопасности при выворачивании болта 9 следите за тем, чтобы стакан 7 постоянно контактировал с посадочным местом до момента полного разжимания пружины.
• Снимают крышку люка на заднем мосту, получив доступ к винтам 13.
• Закрепите рычаг 11 в нейтральном положении при помощи болта М10*60 либо стержень 10, диаметром 8 мм. Его вставляют в гнездо на рычаге и соответствующее отверстие на заднем корпусе.

Дальнейшая регулировка ВОМ МТЗ-80

Далее операция проводится следующим образом:

• Демонтируется стопорная пластина 26, вкручиваются винты 21 с усилием 10 кгс, после чего каждый элемент отвинчивается на пару оборотов.
• Болтовой стержень 10 удаляется, освобождая рычаг 11 в исходной позиции для коррекции.
• Болт 9 необходимо закрутить посредством направления его носовой части в углубленную часть стакана 7 до размера «А» 26 мм.
• Переводят рычаг 11 в позицию «Вкл».
• Тягу 4 устанавливают путем регулировки с аналогом 15 до момента совпадения зоны качания рычага 1 в средней части прорези пульта управления.
• По окончании работ ставят на место стопор 26, крышку люка, законтрагаивают тяги 4 и 15 вместе с болтом 9.

На схеме указаны остальные позиции:

Особенности

Дополнительно при регулировке ВОМ МТЗ-80 своими руками может потребоваться корректировка ленточных тормозов. Если:

• Наблюдается пробуксовка ВОМ.
• При переключении контрольный рычаг 1 упирается во фронтальную либо заднюю часть прорези пульта управления.
• Усилие на элементе 1 превышает 15 кгс.
• Имеется нечеткая фиксация рычага 1 в крайних позициях либо при включении и выключении.

Настройка ленточных тормозов

Эта операция части регулировки ВОМ МТЗ-80 выполняется методом внешней корректировки, а именно:

1. Устанавливают рычаг 11 в нейтральную позицию, фиксируют его в этом положении, посредством ввода стержня 10 в предусмотренные отверстия.
2. Болт 16 выкручивают, пластина 17 демонтируется со шлицевой хвостовой части на оси 15.
3. Специальным ключом поворачивают эксцентрик 15 по часовой стрелке до подходящего зазора между тормозной лентой и рабочим барабаном (проверить положение можно вручную, если хвостовик не проворачивается – значит, выбрана нужная позиция).
4. Пластина и болт устанавливаются на место.
5. Из рычага убираются фиксаторы.
6. Регулировку лент ВОМ МТЗ-80 можно считать завершенной.

На что обратить внимание?

После проведения внешних регулировок несколько раз ось 15 может принять крайнюю левую позицию. Это свидетельствует об израсходовании запаса наружной корректировки. Для нормализации ситуации эксцентрик поворачивают против часовой стрелки до исходной позиции. Затем производят регулировку ВОМ МТЗ-80 способом, указанным выше.

Если все манипуляции произведены правильно, рычаг 1 в позиции «Вкл.» и «Выкл.» не должен доходить до края прорези пульта менее чем 30 миллиметров, при этом переход в нейтраль должен быть четким.

На некоторых модификациях тракторов регулировка ВОМ МТЗ-80 осуществляется без механизма внешней корректировки, в связи с его отсутствием. При этом рассматриваемая операция производится аналогичным способом, указанным выше, только после ремонта или сборки на заводе. На моделях с малогабаритной кабиной индекс «Б» составляет 50-60 миллиметров.

Эффективность тормозной системы и отсутствие пробуксовки зависит исключительно от пружинного приспособления. Особенно это касается наличия свободных рабочих участков и агрегирующих с ними рычагов. Пробуксовка ВОМ свидетельствует о том, что пружины либо рычаги встречают добавочное сопротивление при их передвижении без достаточной смазки в механизмах.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками

Необходимо в период эксплуатации внимательно наблюдать за изменением положения рычага вала отбора мощности, не допуская упора элемента в пол кабины, иначе могут возникнуть пробуксовки в аварийном режиме. Дополнительными симптомами необходимости проведения корректировки считается увеличенный ход контрольного рычага и возрастающее давление при активации позиции «Вкл.» и «Выкл.», а также наоборот.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 выполняется в следующей последовательности:

• Совмещают отверстия на резьбовом отверстии корпуса и аналог на рычаге, после чего его необходимо зафиксировать при помощи стержня.
• Снимают крышку, до отказа закручивают регулировочные винты (усилие – 8-10 Н/м), после чего ослабляют их на 2-3 оборота.
• Контролируют легкость вращения обслуживаемого узла путем вращения рукой шлицевого хвостовика.
• Соединяют тягу с рычагом при помощи пальца цилиндрической формы, хорошо шплинтуют.
• Устанавливают стакан в сборе с пружиной в углубление резервуара, пока не будет наблюдаться легкое вращение стопорного болта. Усилие сжатия пружины со стаканом – не менее 200 кгс.
• Производится фиксация сборки в сжатом состоянии посредством болта, который вкручивается в гайку, приваренную к крышке.
• Винт выворачивают до момента свободного передвижения стакана пружинного механизма по отношению к его крышке.
• Надежно фиксируют болт в рычаге путем контргайки.
• Корректируются тяги таким образом, чтобы расстояние от рычага до нижней кромки кабины составляло 50 миллиметров во включенном режиме.

Ремонт

Трактор МТЗ-80 для регулировки ВОМ в любом случае ставится на ремонт при наличии трещин и вмятин на проушине, стакане или валике. Устраняют неполадку следующим образом:

• Совмещают гнезда валика переключения и заднего моста при помощи контрольного рычага. После совпадения отверстий они фиксируются посредством установочного болта.
• Контргайка ослабляется, а упорный винт вкручивается в рычаг переключающего валика до предела.
• Стопорный болт завинчивается в стакан, после чего аккуратно вынимается регулировочный аналог.
• После этого демонтируется стакан с пружинами, далее его разбирают и меняют негодные детали.

Регулировка вом на тракторе мтз 82 видео

Вал отбора мощности МТЗ 82(80): регулировка, схема и неисправности

Универсально-пропашные тракторы МТЗ 80, МТЗ 82 используют для выполнения широкого спектра механизированных работ, включая агрегатирование с различными активными, навесными, прицепными специализированными механизмами. Для передачи мощностей от трактора к используемому оборудованию, техника вышеуказанной марки, оснащена валами обора мощности.Привод осуществляется от шлицевых наконечников, соединяющихся соответствующими муфтами с агргатируемыми машинами.

Устройство заднего ВОМ МТЗ 80.

Механизм ВОМ входит состав трансмиссии трактора, вращение которого осуществляется от маховика двигателя или от КПП машины.

Планетарный редуктор ВОМ.

В конструкцию ВОМ входит планетарный механизм включения, функция которого заключается во включении и передачи вращения на соединительный шлицевой вал. Редуктор находится в задней части картера заднего моста трактора. В заказных конструкциях планетарного редуктора вал 23 делают универсальным, составным со сменными хвостовиками с 8-ю для скорости вращения 540 об./мин. или 21-м шлицом со скоростью 1 тыс. об./мин. вращения ВОМ.

Редуктор управляется двумя фрикционными лентами 12 и 10 (на рис.). Одна тормозная лента стоит на барабане водила, другая на барабане связанным с солнечной шестернёй через шлицевую муфту. Рычаг включения находится по правую сторону водителя и имеет два положения: рычаг вперёд — «ВОМ выключен», рычаг назад — «ВОМ выключен». Движение от рычага передаётся тягами к пружинному усилителю, связанному через рычаг с осью управления фрикционными лентами. В процессе работы нужно обращать внимание, чтобы не было упора рычага включения в пол кабины. Это позволит избежать буксования механизма.

Режимы работы заднего ВОМ и переключение скорости вращения

Кулачковая муфта 20 выполняет функцию переключения режимов работы ВОМ (синхронный — независимый) и передачи вращения на редуктор включения.

Независимый режим

В независимом режиме муфта получает вращение от вала, проходящего через пустотелый промежуточный вал КПП, который передаёт вращение маховика двигателя через двухскоростной редуктор, размещённый в картере промежутки. Включение независимого режима осуществляют на малых холостых оборотах или при заглушённом двигателе рычагом управления кулачковой муфты. При переключении на заглушённом двигателе для совпадения шлицов муфты, проворачивают шлицевой приводной вал заднего ВОМ от руки.

Синхронный режим

В синхронном режиме муфта работает с ведущей шестернёй второй ступени КПП трактора при работающей трансмиссии. Частота вращения зависит от скорости движения и составляет 3,5 оборота вала на метр пути. Режим включают при работающем дизеле, после включения передачи и плавном соединении сцепления.

Рычаг переключения режимов работы ВОМа находится у основания сидения водителя. При повороте рычага в крайнее левое положение включается — «синхронный», в правую — «независимый» режим работы. Среднее положение — «нейтральное». Выбранная позиция рычага удерживается фиксатором.

Изменение скорости независимого режима ВОМ осуществляется при заглушённом двигателе, через поводок, установленный в нижней части корпуса промежутки трактора связанный тягой со скользящим блоком шестерней. Поворот поводка по часовой стрелке включает скорость 540 об./мин. в обратную сторону — 1 тыс. об./мин. Положение поводка фиксируется пружинно-шариковым замком, установленным на вилке переключения.

Боковой ВОМ

Боковой ВОМ, устанавливается для привода механизмов, навешиваемых на переднюю навеску или с боку трактора.Отдельный корпус редуктора независимого «Бокового ВОМ» крепится к люку с левой стороны картера коробки передач МТЗ 80(82). Привод осуществляется от ведомой шестерни первой передачи и заднего хода. Приводной вал имеет стандартный восьми шлицевой наконечник и закрывается защитной крышкой.

Рычаг включения «Бокового ВОМ» находится над полом по левую сторону места водителя. Включение осуществляется перемещением рычага 1 вверх, при этом тяга 2 поворачивает рычаг и валик с поводком, передвигая шестерню на шлицах вала 7, вводя шестерню 4 в зацепление. «Боковой ВОМ» включается при выключенном сцеплении.

Переключением понижающего редуктора получают две скорости вращения вала 535 и 735 об/мин в независимом режиме.

Синхронный привод «Бокового ВОМ» используют на тракторах хлопковой модификации МТЗ 80Х. Привод осуществляется редуктора от ведущей шестерни конечной передачи заднего моста. Если на тракторе установлен стояночный тормоз, боковой синхронный вал устанавливают только слева. Монтаж отдельного редуктора осуществляют к кожухам тормозов заднего моста. Включение производится с помощью шлицевой муфты. Рычаг управления выведен в кабину. Приводные синхронные валы установлены перпендикулярно оси движения трактора.

Неисправности ВОМ

1 Невозможность переключение режимов — причина износ кулачковой муфты. В этом случае отсоединяют коробку передач от механизма заднего моста и заменяют изношенные детали.
2 Если вал продолжает вращение после выключения или нарушается стабильность частоты вращения ВОМ во включённом положении, в таких случаях производят регулировку или замену тормозных лент.

3 Затруднительное включение или невозможность включения свидетельствует о поломке пружинного усилителя включения. Устраняют заменой пружины.

Обращаем внимание, что с целью исключения травматизма, демонтаж и установка пружинного усилителя делается в строгой последовательности:

• Переводят рычаг включения в положение, при котором совпадут отверстия на рычаге и корпусе заднего моста.
• В отверстия заворачивается болт для фиксации рычага.
• Откручивается контрольная гайка 4 на регулировочном болте 5 стакана 2 усилителя, и болт заворачивается на всю длину резьбы, максимально сжимая пружину 1.
• Закручивается фиксирующий пружину стопорный болт в корпусе стакана.
• Зафиксировав пружину, выворачивают регулировочный болт и снимают усилитель. Используя пресс, разбирают стакан и заменяют неисправные детали.
• Сборку и установку узла осуществляют в обратном порядке.

4 Появление гула и шума при работе ВОМ свидетельствует об износе подшипников и деталей планетарного редуктора. Для устранения поломки демонтируют редуктор из корпуса заднего моста и производят полную разборку узла с последующей дефектацией и заменой деталей.

Регулировка.

Регулировка фрикционных лент редуктора ВОМ и рычага включения осуществляется в следующем порядке:

• Ось переключения фиксируют совмещением отверстий на рычаге и корпусе заднего моста 7 трактора болтом 5 м10х60 мм.
• Отсоединяют пружинный усилитель от рычага (соблюдая вышеперечисленный порядок демонтажа), предварительно сжав пружину болтом и зафиксировав её в сжатом состоянии стопорным болтом 1, ввёрнутым в отверстие стакана корпуса 2 усилителя.

• Регулировочные винты 8 лент заворачиваются до упора без излишнего усилия, затем отпускаются на полтора оборота. При этом хвостовик ВОМа должен свободно вращаться от усилия руки. Если вращения затруднительно винты отворачивают ещё на «пол-оборота».
• Положение винтов фиксируется пластиной в крышке, закрывающей регулировочный люк.
• Соединяя рычаг с вилкой, регулируют положение от нижней плоскости пола кабины до вилки рычага управления. Во включённом положении расстояние должно быть — 45-50 мм. Шарнирные вилки на резьбе рычага фиксируются контрольными гайками.

Вывод заднего ВОМ на переднюю навеску трактора.

Для привода оборудования МТЗ 82, навешиваемого на переднюю навеску, используют дополнительный комплект деталей и узлов для вывода вращательного момента от заднего ВОМ.

В состав комплекта входит:

• Дополнительный редуктор, который крепится к корпусу заднего ВОМ и преобразует вращение от приводного хвостовика в сторону передней навески под картером заднего моста.
• Система кронштейнов и крепежей для переоборудования задней навески, обеспечивающих место для монтажа дополнительного редуктора.
• Система промежуточных опор и крепежей для установки карданного вала.
• Карданный вал, передающий вращение от фланцевой муфты доп. редуктора на переднюю навеску.

Детали комплекта крепятся в штатные отверстия на корпусе картера трансмиссии и рамы трактора МТЗ 82 (80).

Практические советы по использованию.

Конструктивные особенности приводных валов используемых машин часто имеют характер открытых, активно-вращающихся частей. Для исключения травматизма и аварийных поломок при работе с приводными машинами следует быть внимательным и учитывать следующие аспекты и правила:

1. Агрегатируемая машина с трактором должна быть в исправном техническом состоянии.
2. Использовать машину нужно строго по назначению в соответствующих требованиям условиях. Во время подготовки к работе ВОМ нужно убедиться в соответствии шлицов хвостовика вала и соединительной муфты привода используемой машины (8 шлицов или 21). При несоответствии нужно заменить хвостовик вала.
3. Проверить наличие и надёжность крепления защитных кожухов, вращающихся частей приводной машины, регулировку предохранительных муфт и исправность карданных сочленений привода.
4. Монтаж привода производят непосредственно на месте использования агрегата.Фиксация соединения делается специальным стопорным болтом при совпадении выточки на шлицах вала и отверстия соединительной муфты карданного привода агрегатируемой машины.
5. Маршрут и радиус поворота должен соответствовать конструктивным особенностям агрегата.
6. Во избежание перегрузок конструкций агрегата, выбор скорости движения, глубины обработки, ширины захвата, режима работы агрегата должен соответствовать нормам и требованиям.
7. Отсоединение делают после полной остановки вала в нейтральном положении рычага переключения режимов привода и выключенном ВОМ.

При оптимальном балансе оборотов двигателя и нагрузки достигается значительное снижение расхода топлива на единицу объёма проделанной работы агрегатом.Если агротехнические и технологические условия выполнения работ не ограничивают скорость движения агрегата, передачу подбирают, руководствуясь оптимальной нагрузкой без признаков перегрузки трактора и механизмов используемой приводной машины. Работая с энергоёмкими машинами при недостаточной мощности двигателя, в ситуации неполной загрузки производительности агрегата на скоростях выше 7 км/час — применяют понижающий редуктор КПП.

Как обслуживать и ремонтировать ВОМ на тракторе МТЗ-82

ВОМ МТЗ — это узел транспортного средства, который передает вращательный импульс от силового агрегата к дополнительному оборудованию и другим системам. Вал отбора мощности МТЗ-82 расположен на задней части корпуса техники.

Схема вала отбора мощности трактора Беларус МТЗ-82

Схема данной системы тракторного устройства включает в себя:

• опорный диск сцепного механизма;
• шестеренчатые детали ведущего типа;
• боковой полунезависимый вал отбора и двухскоростной независимый вал;
• шестеренчатые элементы и вал ведомого типа;
• зубчатую муфту сцепления;
• вал промежуточного и вторичного типа;
• шестеренчатые детали привода и стопорный болт;
• водило;
• остановочный тормозной механизм.

ВОМ МТЗ-82 — схему и чертеж можно найти в руководстве пользователя.

Главный механизм — это редуктор заднего типа с 2 ступенями и механизм переключения зависимой и независимой формы.

Частота вращения осуществляется при помощи муфты, которая находится на шлице на машине. Устройство, ответственное за механическое управление ВОМ, — шестигранный элемент, расположенный на задней крышке корпуса сцепления.

Переключение кулачкового механизма задает привод: рычаг переводится вперед, и начинается работа всей системы, при переводе рукоятки в положение «Выключено» работа системы прекращается.

Рычаг может находиться в 3 положениях: если повернуть его по часовой стрелке, то установится зависимый тип; если повернуть рукоятку против часовой стрелки, то устройство перейдет в независимый тип; средняя позиция — это синхронный режим работы (перед установкой этого положения нужно отключить двигатель).

Регулировка вала отбора мощности

Регулировка ВОМ МТЗ (вала отбора мощности):

1. Установить транспортное средство на специальную смотровую платформу.
2. Установить ось центрального диска основной системы в исходную позицию.
3. Нанесенная риска должна быть расположена с правой стороны в вертикальном положении, т.е. отметка «И» будет находиться справа.
4. Зафиксировать риску при помощи стопорных пластинок и винтов.
5. Отсоединить тягу.
6. Открутить винты стакана, чтобы освободить пружинный механизм.
7. Демонтировать крышку люка заднего ведущего мостового механизма, чтобы получить доступ к головке натяжного болта.
8. Перевести рукоятку муфты в нейтральный режим и зафиксировать стопорным болтом М10*60. Он вкручивается в отверстие на рычаге, который должен находиться на задней части корпуса ведущего моста. После этого стопорную пластинку снимают, снять ее можно, демонтировав фиксирующую рукоятку.
9. Завернуть упорный болт в наружный стакан до отметки «А» (27-31 мм в глубину).
10. Переставить рукоятку в положение «Включено».
11. Установить на место тяговый механизм. Затем отрегулируйте люфт рукоятки, установив необходимую зону качания рукоятки в среднее отверстие прорези управляющего пульта.
12. Проверить вращение скорости на оборотах переключения заднего ВОМ.

После проверки вал обратно устанавливается на трактор МТЗ-82.

Нюансы регулировки

Дополнительно может потребоваться регулировка ленточного тормозного механизма в тех случаях, когда:

• вал начинает буксировать;
• рукоятка упирается в прорезь во время переключения;
• для активации ВОМ необходимо усилие более 16 КГС;
• наблюдается нестабильная фиксация в крайних положениях;
• ВОМ включается неравномерно (он то не работающий, то работает).

Процедура регулировки ленточного тормозного механизма:

1. Установить рукоятку в синхронный режим. Зафиксировать позицию рукоятки.
2. Вывернуть гайку и снять пластину со шлица хвостовиков.
3. При помощи ключа рожкового типа провернуть осевой механизм по часовой стрелке до момента выбора промежутка между коробкой передач и ВОМ.
4. Установить пластинку в исходное положение и закрутить все гайки на место.
5. Вытащить из рукоятки стопорящий болт.
6. Выполнить регулировку.
7. Провернуть ось против часовой стрелки.
8. Провести сборку механизма в обратном порядке.

Если после выполнения работ по регулировке тормозного механизма ось сместилась к левой части корпуса транспортного средства, то это значит, что у силового агрегата израсходовался корректирующий запас.

В таком случае нужно провернуть эксцентрик против часовой стрелки, вернув его в начальную позицию. После этого заново проводят регулировку вала.

Возможные неисправности

Возможные поломки, ремонт и неисправности:

1. Заклинивание рукоятки вала на машинах: включение требует от водителя больших усилий. В этом случае рекомендуется осмотреть стакан пружины или муфту кулачкового типа на наличие повреждений и износ деталей.
2. Нарастающий посторонний шум во время увеличения показателей крутящего момента. Такая неисправность может быть связана с износом шлицов ВОМа и элементов редукторного механизма планетарного типа. Также стоит осмотреть манжеты на эластичность и наличие повреждений.
3. Вал работает нестабильно, рывками. Поломка может быть связана со шлицевыми соединениями механизма. Либо шестерня перемещается слишком свободно по основанию, т.к. у нее источились зубья. Необходимо отсоединить задний мост от кулачковой муфты. Сделать осмотр на ширину зазоров. Если зазор слишком большой, то рекомендуется заменить вал.
4. Двигатель работает не на полную мощность. Следует заменить и отрегулировать ленточные тормоза.
5. Хвостовая часть вала перемещается слишком свободно. В этом случае рекомендуется затянуть ослабленные гайки. Может потребоваться замена резьбы.

Следы смазки на крышке вала могут быть признаком износившихся манжет или прокладок механизма. Нужно снять ВОМ и заменить поврежденные элементы системы.

Конструкция и регулировка вала отбора мощности трактора МТЗ

Для того чтобы навесное оборудование могло функционировать, на тракторах устанавливают устройство, которое передает вращение от двигателя трактора присоединенной системе. Это устройство получило название вал отбора мощности или сокращенно ВОМ. Трактора МТЗ оборудованы ВОМ, установленным обычно в заднем положении, иногда в боковом.

Задний ВОМ

Задний вал представляет собой комбинированный механизм, то есть может работать в двух режимах:

1. Независимый. При таком режиме число оборотов вала зависит от оборотов двигателя трактора. Привод, связанный через муфту с маховиком дизеля, обеспечивает две частоты работы – 540 об/мин и 1000 об/мин при оборотах двигателя выше 2100 об/мин.
2. Зависимый (или синхронный). В данном режиме обороты вала определяются скоростью движения трактора. ВОМ в данном случае получает вращение непосредственно от КПП. Вал проворачивается на 3.5 оборота за 1 метр пройденного трактором расстояния. Соответственно, чем выше скорость движения, тем быстрее будет крутиться ВОМ.

Боковой ВОМ

Боковой ВОМ необходим, чтобы привести в действие механизмы и приспособления, которые навешены на трактор в передней или боковой частях. Конструкционно он представляет собой отдельный механизм в корпусе из чугуна, прикрепляется с помощью штифтов и болтов на левый люк КПП трактора.

Боковой ВОМ имеет только независимый привод и подключен к коробке передач.

Для включения бокового ВОМ необходимо потянуть вверх тягу, которая находится в кабине слева от сиденья тракториста. При этом поворотный рычаг сдвигает валик с поводком, а подвижная шестерня зацепляется с шестерней КПП. Боковой ВОМ работает в двух режимах: 535 об/мин и 735 об/мин. Режим переключается понижающим редуктором коробки перемены передач.

Состав ВОМ

Основными компонентами вала отбора мощности относятся 2-х скоростной редуктор, переключатель привода с независимого на синхронный и планетарный редуктор.

Главным механизмом, который отвечает за включение определенного типа привода и изменение крутящего момента является планетарный редуктор.

Планетарный редуктор

Основной его частью является водило. На ступицу водила на бронзовой втулке установлена солнечная шестеренка. В водило запрессованы втулки, на которых смонтированы три сателлита. С помощью шлицевого соединения водило зацеплено с валом. Вал оканчивается хвостовиком, с которого производится отбор мощности. Само водило охвачено коронной шестерней с валом привода, на который через муфту передается вращение.

Переключение производится с помощью рукоятки, которая находится в кабине тракториста. Поворачивая против часовой стрелки включают зависимый режим, по часовой – независимый. Для отключения ВОМ необходимо перевести поводок в среднее положение.

Редуктор располагается в корпусе заднего моста трактора.

Механизм включения ВОМ состоит из тормозных барабанов и лент и устройства привода лент. Один из тормозных барабанов установлен на водило. Другой жестко привязан к солнечной шестерне. Оба барабана могут блокироваться тормозными лентами, расположенными вокруг них.

Принцип работы заключается в следующем: рычаг включения ВОМ перемещается назад в положение «Вкл». При этом барабан солнечной шестерни тормозится и блокируется тормозной лентой, а барабан водила, наоборот, отпускается. Таким образом, сателлиты перемещаются по застопоренной солнечной шестерне, соответственно проворачивается водило и его вал.

Чтобы выключить ВОМ, необходимо перевести рычаг вперед, в положение «Выкл», и происходит зеркальный процесс. Тормозная лента стопорит барабан водила, а солнечная шестерня разблокируется. Соответственно коронная шестерня через сателлиты передает энергию на солнечную шестерню, которая вращается без какой-либо нагрузки.

Эксплуатация

Основные правила, которые необходимо соблюдать при эксплуатации ВОМ:

• при работах, в которых не планируется использование ВОМ, тип привода необходимо переключить в нейтральное положение, а редуктор независимого привода переключить на низкие обороты;
• зависимый привод разрешается включать только на остановленном тракторе на запущенном дизеле после включения скорости, при плавном включении сцепления;
• независимый привод подключают при самых минимальных оборотах двигателя.

Неисправности и регулировки ВОМ

Учитывая простоту конструкции, для механизма ВОМ тракторов МТЗ не нужны специальные процедуры ТО. Наиболее подвержены неисправностям элементы управления работой ВОМ. В случае появления какого-либо из следующих признаков:

• рычаг включения-выключения упирается в пол;
• ход рычага излишне большой;
• включение и выключение ВОМ требует больших усилий;

необходимо провести проверку на целостность, износ деталей, при необходимости осуществить регулировки или ремонт. Также ремонт может понадобиться в случае, если вал начал пробуксовывать.

Внешние регулировки

1. Рычаг управления переводится в нейтральное положение и фиксируется стержнем толщиной 8 мм.
2. С вала снимается плита и ограждение.
3. Отворачивается крепежный болт, с хвостовика снимается стопорная пластина, затем ось проворачивается по часовой стрелке до того момента, когда будет выбран зазор между барабаном и лентой.
4. Стопорная пластина устанавливается обратно на эксцентриковую ось и крепится болтом.
5. После этого рычаг можно разблокировать.

Если внешняя регулировка производилась неоднократно, ось может быть повернута до упора и провернуть ее дальше не будет возможности. В таком случае необходимо поворотом против часовой стрелки установить ее в крайнее левое положение и начать регулировку сначала.

Правильно проведенную процедуру видно, если рычаг управления не доходит до конца прорези около 3 см и четко проходит (со щелчком) через нейтральную позицию.

После ремонтных работ или замены каких-либо деталей необходимо провести внутренние регулировки:

1. Эксцентриковая ось устанавливается в исходное положение (крайнее справа) и фиксируется пластиной.
2. Рычаг управления типом привода в нейтральном положении стопорится стержнем толщиной 8 мм в отверстии корпуса заднего моста.
3. Регулировочные винты необходимо затянуть с усилием 10 Нм и ослабить на 2-2. 5 оборота.
4. Рычаг включения с помощью регулировки длины тяг устанавливается в центральное положение.
5. Регулировочным болтом добиваются расстояния 32-35 мм на рычаге управления и контргайкой затягивается.
6. Вынимается фиксирующий стержень.

Если при отключении ВОМ его хвостовик продолжает вращаться, либо при работе наблюдается неравномерное вращение, необходимо провести регулировку тормозных лент. Регулировка производится следующим образом:

1. Снимается крышка люка.
2. До упора заворачиваются регулировочные болты.
3. Установочный болт закручивается в рычаг и корпус моста.
4. Снимается полностью механизм сервоусиления.
5. От рычага управления отсоединяется тяга.
6. Регулировочные болты ослабляются до тех пор, пока не получится провернуть хвостовик ВОМ вручную.
7. Накручиванием вилки регулируется длина тяги.
8. Тяга присоединяется к рычагу.
9. Механизм сервоусиления устанавливается на место.

Демонтаж ВОМ

При сильном износе тормозных лент, когда регулировкой не получается добиться нужного эффекта, необходимо бывает демонтировать ВОМ для их замены.

1. Снимают козырек ВОМ и колпачок хвостовика вала.
2. Снимают крышки и выкручивают регулировочные болты тормозных лент.
3. С помощью специальных технологических болтов выпрессовывают вал из корпуса заднего моста.
4. Если толщина лент меньше 2.5 мм, их необходимо заменить.

Ситуации, когда появляется шум, который нарастает пропорционально увеличению крутящего момента, выбросы масла на корпус могут сигнализировать о том, что изношены шлицы вала, элементы планетарного редуктора, возможно уплотнительные манжеты потеряли эластичность или разрушились. В таких случаях также необходимо провести демонтаж ВОМ для оценки технического состояния его деталей. При обнаружении дефектов, поврежденные элементы необходимо заменить.

Регулировка механизма управления задним ВОМ

Техническое обслуживание заднего ВОМ заключается в своевременном регулировании механизма управления.

Необходимость регулировки может быть обусловлена:

• а) упиранием рычага управления ВОМ в нижнюю кромку кабины, из-за чего может возникнуть аварийное буксование ВОМ.
• б) увеличенным ходом рычага управления ВОМ.
• в) возросшими усилиями при переводе рычага управления из положения «ВКЛ.» в положение «ВЫКЛ.».

Управление задним ВОМ

• 1 — рычаг управления
• 2 — регулировочная вилка
• 3 — контргайка
• 4 — тяга
• 5 — стакан пружины
• 6, 7 — монтажные болт и гайка
• 8 — пружина
• 9 — крышка стакана
• 10 — контргайка
• 11 — упорный болт
• 12 — установочный болт (только для регулировки)
• 13 — рычаг валика управления
• 14 — валик управления
• 15 — регулировочные винты

Регулировку управления задним ВОМ производите в следующей последовательности:

1. Отпустите контргайку 10 (рис. выше) и заворачивайте упорный болт 11 до тех пор, пока возникнет возможность для стопорения крышки стакана 9 со стаканом пружины 5; заверните стопорный болт 6 до отказа.
2. Выверните полностью из рычага 13 упорный болт 11 вместе с контргайкой 10, затем пружину в сборе (состоит из деталей 5-9) опустите вниз.
3. Отсоедините тягу 4 от рычага управления 1.
4. Совместите отверстие на рычаге 13 с резьбовым отверстием на корпусе заднего моста и зафиксируйте это положение рычага, завернув установочный болт 12 размером М10X60 мм.
5. Обеспечьте свободный доступ к крышке 15 (см. рис. здесь) заднего моста и снимите ее.
6. Заверните регулировочные винты 15 (рис. выше) до отказа; завертывайте их поочередно, прилагая момент 8-10 Н*м (0,8-1 кгс*м), затем отверните каждый винт на 3 оборота.
7. Выверните установочный болт 12.
8. Поверните вверх пружину в сборе и заверните упорный болт 11 в рычаг 13, направляя его конусную часть в углубление на торце крышки 9, до появления возможности легкого вращения монтажного болта 6.
9. Выверните болт 6 настолько, чтобы обеспечить свободное перемещение стакана пружины 5 по отношению к крышке стакана 9.
10. Надежно зафиксируйте болт 11 в рычаге 13, а болт 6 — в крышке стакана 9, затяните контргайку 10.
11. Сворачивая или наворачивая вилку 2 на тягу 4, удлините или укоротите последнюю так, чтобы запас на регулировку «К», то есть расстояние от вилки тяги до нижней кромки кабины в положении рычага управления «ВКЛ.», составлял 45-50 мм.
12. Окончательно соедините тягу 4 с рычагом 1 и установите на место снятые детали.

Предупреждение: сжатие пружины в сборе осуществлено усилием не менее 200 кгс (2000 Н). Для исключения травмирования при снятии или установке пружины производите надежную фиксацию крышки стакана относительно стакана пружины, для чего заворачивайте болт 6 в гайку 7 до упора в пружину или стопорите стакан с крышкой специальной струбциной.

ᐉ Как регулировать гидросистему трактора МТЗ — рекомендации специалистов-сборщиков завода производителя

Гидравлическая система – совокупность конструкционных элементов, с помощью которой воздействуют на текучую среду, чтобы увеличить усилие или крутящий момент без использования шестерёнок или рычагов. Она более устойчива к поломкам, чем аналогичные приспособления, использующие в работе другие физические принципы. В тракторах «МТЗ» она применяется в навесном и полунавесном оборудовании, в прицепных машинах.

Основные элементы   

Система состоит из нескольких компонентов, выполняющих свои функции. Все они очень важны:

• насос. Используется для преобразования энергии двигателя через привод в энергию потока жидкости, которая перемещается и создаёт напор. Он устанавливается на корпус гидроагрегата с помощью шпилек, после чего центрируется. Для этого используется специальный стакан. В тракторах «МТЗ» в качестве привода применяют промежуточные шестерни ВОМ;
• распределитель. Управляет потоками в системе при внешнем воздействии. Выполняет несколько функций. Во-первых, передаёт масло к потребляющим устройствам (цилиндр, гидромотор, прицеп). Во-вторых, служит переключателем в холостой режим. Для этого жидкость перенаправляется в бак. Ограничивает давление при появлении перегрузок.
• силовые гидроцилиндры. Поднимают, опускают или удерживают навесное и прицепное оборудование;
• гидроусилители. Регулируют сцепной вес нагнетанием нагрузки на ведущие колёса для уменьшения пробуксовывания;
• масляные баки. Представляют собой ёмкости для хранения масла, на которые крепятся остальные агрегаты;
• позиционно-силовые регуляторы. Используются для управления сельхозмашинами и приспособлениями прямо из кабины. Применяются для уменьшения расхода топлива и увеличения производительности;
• запорные устройства. Предотвращают вытекание смазки из маслопровода;
• разрывные муфты. Используются при превышении усилий, приложенных к разъединительным рукавам для избежания поломок;
• присоединительная арматура. Трубопроводы скрепляют элементы конструкции.

Купить запчасти на трактор МТЗ 82 и другие модели можно в каталоге нашего интернет магазина.

Схема переключения режимов распределителя

В тракторах «МТЗ», как правило, используются распределители Р75-33. Существуют четыре режима их работы. Они регулируются из кабины переключением клапанов по схеме:

1. Передача масла от насоса.
2. Включение режима подъёма.
3. Перевод в положение опускания.
4. Открывание отверстия слива жидкости.
5. Подключение догружателя.

В распределителях устанавливаются дополнительные защитные клапаны, которые срабатывают автоматически при превышении давления 135 кгс/см².

Техническое обслуживание гидросистем

В процессе ТО тракторов «МТЗ» выполняются регламентные профилактические работы и устраняются выявленные неисправности. Обслуживание проводится в следующем порядке:

• проверяется уровень жидкости в баке, осматриваются корпус, уплотнители и места соединений для выявления протечек;
• очищается ротор масляного фильтра;
• заменяется смазка в кожухе гидроаккумулятора;
• промываются сливные фильтры;
• заливается масло.

После устранения неисправностей регулируются шестерня привода и механизмы блокировки рычагов и управления компонентами. Наиболее распространёнными работами по обслуживанию являются замена фильтров и масла, регулировка зацепления шестерни. Периодически настраивают механизмы управления трактором.

Замена масла

Полную замену жидкости необходимо осуществлять ежесезонно или после выработки 2 000 часов. Если используется некачественное масло, может возникнуть необходимости во внеплановом выполнении мероприятия. Замену нужно проводить в следующем порядке:

• включается насос и запускается двигатель, чтобы прогреть масло до 20–30 градусов;
• останавливается работа механизмов;
• открывается отверстие для слива;
• пока бак освобождается от масла, нужно снять фильтр, промыть его в солярке и поставить обратно;
• когда масло слито, закрывается сливное отверстие;
• заливается новая жидкость через горловину, пока уровень не сравняется с отметкой «П» в контрольном окошке;
• выполняется проверка работы. Для этого запускают двигатель и некоторое время поднимают и опускают навес, чтобы масло распределилось по всем элементам;
• через контрольное окошко проверяется уровень жидкости. Если он ниже отметки, то нужно долить новую порцию.

Используйте качественные масла, чтобы избежать необходимости в частой замене.

Регулировка шестерни привода

При неполном включении шестерни привода или после работ по её замене необходимо откорректировать положение для полного зацепления. Выполняют следующее:

• рукоятку насоса опускают в нижний паз пластины;
• немного ослабляют болты крепления;
• запускают мотор на минимальную частоту;
• проворачивают рукоятку в пластине, пока она не коснётся шестерни. При этом раздастся характерный звук;
• рукоятку с пластиной опускают.

Важно плотно затянуть болты после окончания регулировки, чтобы избежать разбалансировки шестерни.

Наиболее частые неисправности и методы их устранения

Отказ навесного оборудования подниматься и опускаться может быть вызван тремя причинами:

• уменьшение количества масла в баке. Его нужно просто долить;
• отключение насоса;
• низкая температура масла. Надо несколько раз дать нагрузку на гидроцилиндр.

Проблема с опусканием навесов чаще всего появляется в результате износа уплотнительного кольца на поршне в основном цилиндре. Проблема решается заменой. При выявлении протечки масла вместе с опусканием нужно отрегулировать тягу управления.

Перегрев масла может быть вызван загрязнением фильтра. Метод устранения – промывка. Ещё один вариант – искривление частей маслопровода или их повреждение. В первом случае достаточно распрямить заломленный участок, во втором придётся менять запчасть.

Пена на масле и его перелив через горловину могут быть вызваны попаданием воздуха в магистраль. Необходимо затянуть всасывающий маслопровод и проверить уплотнители патрубка. При высокой степени износа их меняют.

Способы обнаружения и устранения от поломок ВОМ МТЗ

Для нормального функционирования тракторной машины все детали должны быть исправны. При неисправности некоторых деталей трактор может продолжать выполнять свою работу, однако при поломке важных составляющих трактора, продолжение работы становится нереальным. Одной из таких важных деталей является вал мощности отбора двигателя. Эта запчасть осуществляет передачу вращения от двигателя на дополнительное оборудование и системы механизмов тракторной машины. Выпускается агродеталь на все тракторные машины МТЗ 50,80,82. Деталь под названием карданный вал приводит вал мощности в работу. ВОМ включает в себя следующие детали:

— шестеренчатая деталь ведущего типа;

— тормозной механизм;

— водило;

— муфта сцепления;

— диск сцепления;

— полунезависимый и независимый вал.

Ремонт и регулировка ВОМа

Несмотря на свою надежность, вал отбора мощности способен подвергаться поломками и неполадкам. Щелчок при переходе с нейтрального положения, нестабильная работа ВОМа, проблемы с мощностью двигателя, проблемы с перемещением рукоятки, пробуксовка. Все эти неполадки можно решить при помощи регулировки или покупки запчасти. Регулировка тракторного вала делится на подготовительную регулировку и основную.

Внешняя регулировка

Осуществляется внешняя настройка с того, что первым делом рычаг устанавливают на нейтрал. Далее откручивают и снимают с ВОМа плиту и ограждение. Затем необходимо открутить специальный удерживающий болт и снять стопорную пластину. При этом необходимо добиться чтобы зазор между тормозной лентой и барабаном совпал, путем поворачивания оси. Выполняя данную настройку, используют ключ на 13. Если подготовительная регулировка была произведена правильно, то рычаг должен находиться не ближе 3 см от пазов пульта управления.

Послеремонтная регулировка вала

Данная настройка ВОМа необходима при полной или частичной поломке детали. Для начала основной послеремонтной регулировки эксцентриковую ось устанавливают в крайнее правое положение и фиксируют ее болтом. Далее рукоять устанавливают в нейтральное положение, закручивают регулировочные винты до 10 H*м и расслабляют их на пару оборотов. После этого вкручивают в рычаг болт регулировки и удерживают в таком положении при помощи контргайки. Вспомогательный стержень после этих манипуляций, из рукояти и заднего моста, необходимо достать.

Где купить вал отбора мощности на МТЗ?

Приобрести запчасти на МТЗ 50,80,82 вы можете в нашем интернет-магазине AgroDetal. У нас в наличии по низким ценам имеются следующие запчасти для тракторов МТЗ:

— вал отбора мощности для тракторов МТЗ на 50,80,82;

— приводной механизм ВОМа;

— нш100 на вал отбора мощности;

— комплект вала отбора мощности для МТЗ 1221;

Вся продукция интернет-магазина AgroDetal является оригинальной и имеет каталожный номер. Все наши запчасти имеют каталожный номер. Покупая запчасти для тракторов МТЗ у нас, вы получаете качественные и надежные детали для бесперебойной работы трактора.

Автор материала — https://agrodetal.net

Передний ВОМ для МТЗ

Выберите категорию

Все Тракторы Экскаваторы-Погрузчики Мини-Погрузчики Коммунальные Машины » на базе МТЗ 320.4 » на базе МТЗ 82.1 Фрезы Дорожные Снегоочистители Пескоразбрасыватели Прицепы Фронтальные Погрузчики (КУН) » «Большая Земля» » «СальскСельМаш» » «Metal-Fach» » «FRONTLIFT» » «СмолТра» » «LEX» Ковши Вилы и Захваты Отвалы Щетки коммунальные Бочки Поливочные Пресс-Подборщики » Рулонные » Тюковые Кормоуборочные Комбайны Косилки » Роторные » Дисковые » Кусторезы Грабли Плуги » Навесные » Оборотные » Чизельные Бороны и Дискаторы Культиваторы

Производитель

ВсеAnt (ОАО «КЭМЗ»), РоссияJCB, США«Agro-Masz», Польша«Bobcat», США«FRONTLIFT», Россия«KLEVER» («РОСТСЕЛЬМАШ»), Россия«LEX», Россия«Metal-Fach», Польша«SIPMA», Польша«WIRAX», Польша«АГРАМАК», Россия«Агромаш», Россия«АЛМАЗ», Россия«АМКОДОР», Беларусь«БДТ-АГРО», Россия«Бежецксельмаш», Россия«БелоцерковМАЗ», Украина«БЗТДиА», Беларусь«БобруйскАгроМаш», Беларусь«Большая Земля», Россия«ДОРЭЛЕКТРОМАШ», Беларусь«Клетинский машиностроительный завод», Россия«Коммунсельхозтехника», Россия«Корммаш», Россия«Лидсельмаш», Беларусь«Минский завод шестерен», Беларусь«Минский Тракторный Завод», Беларусь«Михневский РМЗ», Россия«МордовАгроМаш», Россия«Навигатор – Новое Машиностроение»«Орелстроймаш», Россия«ПМЗ», Россия«ПМК-567», Беларусь«СальскСельМаш», Россия«Светлоград-АГРОМАШ», Россия«СмолТра», Россия«ТАиМ», Беларусь«Техмаш», Беларусь«УНИСИБМАШ», Россия«ЧЕТРА» (ОАО «Курганмашзавод»), Россия«ЧЛМЗ», РоссияБеларусьЗавод «ЕВРОМАШ»НПО «СУР»

Песочный трактор МТЗ Беларусь, Т-40, Т-25 :: Кагоме

Ordoneaza dupa:

Pret crescatorPret descrescatorAlfabetic A-> ZAlfabetic Z-> ACele mai populareCele mai noi

27. 00 RON

ЛАМПА SEMNALIZARE FATA 75X175X65 20011 3703.3712 12 В = F-402F 12 В Трактоар МТЗ.

25.00 RON

SURUB JANTA FATA M16X1.5X75 МТЗ 1221-3101011, 15614 Surub cu piulita si saiba.

24. 00 RON

FURTUN APA INFERIOR MTZ50 / 80 ALBASTRU 50-1303062-B2, 32249, 32566 МАТЕРИАЛ МАЙ РЕЗИСТЕНТ ООН Pentru tractoare МТЗ 50, 80.

140.00 RON

ТОПОР ПРИЗА Т-40 Т-25-1601192-В2 Z = 10, 38144 10 КАНЕЛУРИ

650. 00 RON

CAPAC SCHIMBATOR VITEZE COMPLET MTZ50 / 80 70-1702010, 28005

160.00 RON

ДИФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО МТЗ80 25ММ 50-2403062-А2, 12013

115. 00 RON

SATELIT ДИФЕРЕНЦИАЛ МТЗ 50-2403055, 12010, 12130 Din satelite differential 4 bucati sunt necesare, bucsa bronz in interiorul satelitei NU se mai livreaza separat.

75.00 RON

НАКОНЕЧНИК ТЕРМОСТАТА CARCASA VECHI 50-1306025, 30237

115. 00 RON

ОПОРА ПЕРИИ DREPTE VECHI MTZ50 SZT212-3708300, 29039

40.00 RON

КОМПЛЕКТ DISTANTIERE Т-25 14.37.025-2П, 38302

85. 00 RON

КОМПЛЕКТ ГАРНИТУРИ МОТОР Т-25/80186

1240.00 RON

ИНЖЕКЦИЯ POMPA T-25 D = 17MM ROTATIVA, НАКОНЕЧНИК VECHI, ​​D21, 54.111100425, 38510 53.1111004-СТ /54.111100425/ СТАРЫЙ ТИП Размер фланца D = 17 мм

% PDF-1. 7 % 1 0 obj > эндобдж 2 0 obj > поток конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 40 0 объект > поток xIL, SQFRA3YP- ޻ s II)) +> J1

Науки о Земле | Бесплатный полнотекстовый | Вода, водное плавление и телесейсмические характеристики переходной зоны мантии

Рисунок 1. 1D геотермы (красный) и модели плотности / скорости и глубины (все синие) для эталонной модели (без содержания воды) для трех потенциальных температур (1250 ° C, 1350 ° C, 1450 ° C) по сравнению с глобальными эталонными моделями AK135 ( черный, пунктирный), IASP91 (пурпурный, пунктирный) и PREM (зеленый, пунктирный).

Рисунок 1. 1D геотермы (красный) и модели плотности / скорости и глубины (все синие) для эталонной модели (без содержания воды) для трех потенциальных температур (1250 ° C, 1350 ° C, 1450 ° C) по сравнению с глобальными эталонными моделями AK135 ( черный, пунктирный), IASP91 (пурпурный, пунктирный) и PREM (зеленый, пунктирный).

Рисунок 2. Влияние воды и температуры на долю расплава (%) ( a , e ), относительное изменение скорости S-волны ( b , f ), относительное изменение скорости P-волны ( c , г ), и относительное изменение соотношения V _p / V _s ( d , h ) для вадслеита ( a — d ) и рингвудита ( e — h ). Относительные изменения в V _p , V _s и V _p / V _s отображают разницу между максимальным и минимальным значением, нормированную на максимальное ((V _max — V _min ) / V _макс ).Постоянное линейное увеличение этого относительного изменения с низким градиентом наблюдалось там, где нет расплава, что кажется почти независимым от температуры. После появления первого расплава градиенты значительно увеличились, в то время как градиенты оставались аналогичными по сравнению с началом плавления.

Рисунок 2. Влияние воды и температуры на долю расплава (%) ( a , e ), относительное изменение скорости S-волны ( b , f ), относительное изменение скорости P-волны ( c , г ), и относительное изменение соотношения V _p / V _s ( d , h ) для вадслеита ( a — d ) и рингвудита ( e — h ).Относительные изменения в V _p , V _s и V _p / V _s отображают разницу между максимальным и минимальным значением, нормированную на максимальное ((V _max — V _min ) / V _макс ). Постоянное линейное увеличение этого относительного изменения с низким градиентом наблюдалось там, где нет расплава, что кажется почти независимым от температуры. После появления первого расплава градиенты значительно увеличились, в то время как градиенты оставались аналогичными по сравнению с началом плавления.

Рисунок 3. Одномерные геотермы (красный) и модели плотности-скорости (все синие), рассекающие модель гауссовой аномалии (водонасыщенный случай) для трех потенциальных температур (1250 ° C, 1350 ° C, 1450 ° C) по сравнению с глобальными эталонными моделями AK135 (черный, пунктирный), IASP91 (пурпурный, пунктирный) и PREM (зеленый, пунктирный).

Рисунок 3. Одномерные геотермы (красный) и модели плотности-скорости (все синие), рассекающие модель гауссовой аномалии (водонасыщенный случай) для трех потенциальных температур (1250 ° C, 1350 ° C, 1450 ° C) по сравнению с глобальными эталонными моделями AK135 (черный, пунктирный), IASP91 (пурпурный, пунктирный) и PREM (зеленый, пунктирный).

Рисунок 4. Модельные области для трех различных потенциальных температур мантии (T _p = 1250 ° C, 1350 ° C и 1450 ° C). Каждая панель показывает потенциальное давление, плотность, температуру, соотношения V _p / V _s , фракцию расплава и содержание воды в модели.

Рисунок 4. Модельные области для трех различных потенциальных температур мантии (T _p = 1250 ° C, 1350 ° C и 1450 ° C). Каждая панель показывает потенциальное давление, плотность, температуру, соотношения V _p / V _s , долю расплава и содержание воды в модели.

Рисунок 5. Модельные области для трех различных температур (T _p = 1250 ° C, 1350 ° C и 1450 ° C) и результаты синтетической функции приемника. На каждой панели показаны плотности, содержание воды, V _p и V _s , а также функции приемника для соответствующего столбца 1D во времени задержки и глубине. Красные контуры соответствуют 5% ступеням доли расплава (внешний — 5% и внутренний возрастающий). Сравнение времени задержки и функций приемника с преобразованием глубины иллюстрирует снижение скорости, вызванное зоной низкой скорости, приводящее к очень длительному времени задержки разрывов ниже явно выраженной зоны низкой скорости.

Рисунок 5. Модельные области для трех различных температур (T _p = 1250 ° C, 1350 ° C и 1450 ° C) и результаты синтетической функции приемника. На каждой панели показаны плотности, содержание воды, V _p и V _s , а также функции приемника для соответствующего столбца 1D во времени задержки и глубине. Красные контуры соответствуют 5% ступеням доли расплава (внешний — 5% и внутренний возрастающий). Сравнение времени задержки и функций приемника с преобразованием глубины иллюстрирует снижение скорости, вызванное зоной низкой скорости, приводящее к очень длительному времени задержки разрывов ниже явно выраженной зоны низкой скорости.

Рисунок 6. То же, что на Рисунке 5, для модельной установки с изолированной водной линзой в самой нижней части верхней мантии астеносферы. Высокое содержание воды позволяет формировать литологию, содержащую вадслеит, вместо оливина, а также способствует плавлению. Область плавления смещена к верху линзы из-за градиента литостатического давления внутри линзы. Такие типы структур вызывают резкие изменения в радиочастотных диаграммах. Рисунок 6. То же, что на Рисунке 5, для модельной установки с изолированной водной линзой в самой нижней части верхней мантии астеносферы.Высокое содержание воды позволяет формировать литологию, содержащую вадслеит, вместо оливина, а также способствует плавлению. Область плавления смещена к верху линзы из-за градиента литостатического давления внутри линзы.