Привод переднего моста МТЗ; промежуточная опора, вал карданный, вал раздаточной коробки, вал промежуточной опоры, коробка раздаточная, корпус, кронштейн промопоры.
Привод переднего ведущего моста трактор МТЗ
Ведущий передний мост МТЗ приводится через такие узлы и детали, как опора с муфтой, раздаточная коробка и карданный вал.
Раздаточная коробка осуществляет передачу крутящего момента от КПП к мосту, выполняя его автоматическое выключение либо включение.
Данный узел располагается в обособленном корпусе, устанавливаемом на двух штифтах и прикрепляемом к люку КПП справа. Сама коробка раздачи функционирует благодаря таким составляющим ее конструкцию механизмам, как редуктор с блокировкой, а также взаимодействие с муфтой свободного хода (ее отключение и включение).
Основными деталями узла в целом являются тяга управления, зубчатая муфта, шестеренка промежуточная, стойка, тяговый упор, резьбовая муфта, ось, гайки, вилка, штифт, корпус, ролик, соединительный фланец, ведомая шестеренка.
Как правило, привод функционирует в режиме автоматического отключения, а не принудительного. Второй режим применяется только в случаях, когда понадобился задний ход или наблюдается пробуксовка на грунте. Принудительное включение в значительной степени увеличивает износостойкость муфты свободного хода. Целесообразным такой вид включения будет использовать на скользком дорожном покрытии или при езде по наклонному рельефу.
Если вы едете по чистой и сухой дороге, особенно с прицепом или навесными механизмами, то вам следует включать передний мост. Благодаря этому можно будет повысить эксплуатационный ресурс привода, снизить расход топлива и замедлить износ покрышек.
Привод переднего моста МТЗ-82
Иногда может возникнуть проблема, при которой не срабатывает автоматическое включение. Это может быть вызвано заеданием штифтов в отверстиях шестеренок, а также скоплением в некоторых участках деталей сора. Кроме того, проблема может заключаться в износе, и, соответственно, провисании либо разломе пружин.
Ведущий передний мост МТЗ приводится через такие узлы и детали, как опора с муфтой, раздаточная коробка и карданный вал. Раздаточная коробка осуществляет передачу крутящего момента от КПП к мосту, выполняя его автоматическое выключение либо включение. Промежуточная опора 72-2209010 трактора МТЗ-82/52Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту. Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора. Синхронный привод к раздатке осуществляется от шестерни коробки передач через промежуточную шестерню, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках на оси в расточке корпуса коробки передач.
Вал 72-2209013 промежуточной опоры карданного вала трактора МТЗ-80/82Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры. Валик 52-1802080-Б1 с рычагом коробки раздаточной трактора МТЗ-80
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры. Втулка 72-2209012 опоры промежуточной трактора МТЗ-80
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Раздаточная коробка 72-1802020 служит для передачи крутящего момента от коробки переменных передач на передний мост, а также для включения и отключения переднего ведущего моста.
Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора. Раздаточная коробка Беларус МТЗ-82-1, 82-2 представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода.
Корпус подшипника 52-1802073 трактора МТЗ-80Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора. Раздаточная коробка Беларус МТЗ-82-1, 82-2 представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода.
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора. Раздаточная коробка Беларус МТЗ-82-1, 82-2 представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода.
Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора. Раздаточная коробка Беларус МТЗ-82-1, 82-2 представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода.
Рычаг 52-1802082 трактора МТЗ-80/82Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора. Раздаточная коробка Беларус МТЗ-82-1, 82-2 представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода.
Фланец 52-1802078 опоры промежуточной трактора МТЗ-82Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Раздатка Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу ПВМ. Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора.
Шестерня 72-1802068 раздаточной коробки трактора МТЗ-80/82Раздатка Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу ПВМ. Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора.
Шестерня 52-1802091 привода переднего моста трактора МТЗ-80/82Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.
Привод ПВМ МТЗ-1221 предназначен для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач через шестерню привода синхронного ВОМ, многодисковую фрикционную гидроуправляемую муфту, торсион и карданный вал к переднему ведущему мосту.
Поршень 1221-1802031 гидромуфты привода ПВМ трактора МТЗ-1221Привод ПВМ МТЗ-1221 предназначен для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач через шестерню привода синхронного ВОМ, многодисковую фрикционную гидроуправляемую муфту, торсион и карданный вал к переднему ведущему мосту.
Диск 1221-1802032 ведомый трактора МТЗ-1221Привод ПВМ МТЗ-1221 предназначен для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач через шестерню привода синхронного ВОМ, многодисковую фрикционную гидроуправляемую муфту, торсион и карданный вал к переднему ведущему мосту.
Привод переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82, МТЗ-82.1/102
_______________________________________________________________________________________________
Привод переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82, МТЗ-82.1/102
Передний ведущий мост ПВМ полноприводных тракторов МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-102 с коробкой передач, переключаемых подвижными шестернями, приводится в действие через раздаточную коробку и последовательно соединенные промежуточный карданный вал, промежуточную опору с предохранительной муфтой и передний карданный вал.
На тракторах с коробкой передач, переключаемых под нагрузкой, или с синхронизированной коробкой передач передний мост приводится в действие непосредственно от коробки передач с помощью торсионного вала, размещенного в корпусах коробки передач и сцепления, и одного карданного вала, расположенного снаружи. При этом фрикционная муфта включения переднего моста одновременно является предохранительной.
Раздаточная коробка МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-102 служит для передачи крутящего момента от коробки передач к переднему ведущему мосту. С ее помощью автоматически или принудительно включается и выключается передний мост.
Привод переднего моста с коробкой передач, переключаемых под нагрузкой, и с синхронизированной коробкой передач смонтирован в корпусе коробки передач.
Передний мост включается и отключается ГПМ как автоматически, так и принудительно. Автоматическое включение (отключение) — с помощью механизма свободного хода (в зависимости от буксования задних колес) только для движения трактора вперед, принудительное включение (отключение) — как при переднем ходе, так и при движении назад.
Карданная передача состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (заднего и переднего).
Карданный вал трактора МТЗ-82 имеет карданные шарниры на игольчатых подшипниках. Центральная часть вала выполнена из тонкостенной трубы 1 (рис. 1) в которую с обоих концов запрессованы и приварены к ней вилки.
Рис. 1. Карданный привод переднего ведущего моста трактора МТЗ-82 с промежуточной опорой тракторов
1 — карданный вал; 2 — игольчатый подшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 — сальник крестовины в сборе; 5 — отражатель сальника карданного вала; 6 — пресс-масленка; 7 — крестовина: 8 — фланец кардана; 9 — прокладка; 10 — подшипник; 11 — нажимной диск; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — распорная втулка: 15 — вал промежуточной опоры; 16 — фланец скользящий; 17 — уплотнительные кольца; 18 — корпус манжеты; 19 — манжеты; 20 — втулка муфты; 21 — корпус промежуточной опоры; 22 — тарельчатые пружины; 23 — опорная шайба; 24 — соединительный фланец карданного вала: 25 — гайка; 26 — маслоотражательная шайба.
Каждый карданный вал трактора МТЗ-82 динамически сбалансирован, для устранения дисбаланса на участках с меньшей массой по краям вала приваривают металлические балансировочные пластины.
Неравномерное вращение карданов, как и дисбаланс, вызывает пульсирующие нагрузки в шарнирах и трансмиссии.
Для уменьшения неравномерности вращения вилки приваривают к трубе вала так, чтобы оси отверстий под подшипники в вилках располагались в одной плоскости.
На коробке передач, переключаемой подвижными шестернями, промежуточный и передний кардан МТЗ-82, соединяющие соответственно раздаточную коробку и промежуточную опору, промежуточную опору и главную передачу переднего моста, одинаковы и взаимозаменяемы.
На тракторах с коробкой передач, переключаемых под нагрузкой, и с синхронизированной коробкой передач карданный вал отличается длиной трубы вала и одной наружной (скользящей) вилкой. Скользящая вилка 15 вращается на подшипниках скольжения (втулках), которые запрессованы в расточку корпуса сцепления.
Шарниры карданов трактора МТЗ-82 и вилки (кроме скользящей) взаимозаменяемы с аналогичными деталями автомобилей УАЗ.
Компенсация изменений расстояния между соединительным фланцем главной передачи и скользящим фланцем 16 (см. рис. 1) промежуточной опоры, вызываемых качанием переднего моста в проушинах бруса полурамы, обеспечивается осевыми перемещениями скользящего и соединительного фланцев промежуточной опоры внутри соединительной втулки.
Ограждение карданной передачи служит для предотвращения наматывания
шарнирами карданных валов переднего моста соломистых культур при
выполнении уборочных работ.
Съемный кожух ограждения промежуточного карданного вала прикреплен с одной стороны двумя болтами к корпусу манжеты соединительного фланца раздаточной коробки, с другой — хомутом к корпусу промежуточной опоры.
Передний карданный вал трактора МТЗ-82 ограждают двумя съемными кожухами. Задний кожух закреплен болтами к корпусу промежуточной опоры, а передний — к фланцу стакана ведущей шестерни главной передачи.
Если трактор не используют на работах, когда возможно наматывание карданными шарнирами соломистых культур, то ограждение нужно демонтировать (работать с ограждением без надобности не следует в связи с затруднением технического обслуживания карданной передачи).
Промежуточная опора трактора МТЗ-82 карданной передачи представляет собой подшипниковый узел с трубчатой шлицевой втулкой, в которой телескопически соединены промежуточный и передний карданный валы посредством соответственно соединительного 24 и скользящего 16 фланцев.
Чугунный корпус 21 промежуточной опоры, выполненный как одно целое с кронштейном, установлен на корпусе сцепления снизу на двух штифтах и крепится к нему болтами. Внутри корпуса размещена фрикционная многодисковая предохранительная муфта.
Предохранительная муфта ограничивает крутящий момент, подводимый к переднему мосту в случаях перегрузок, и тем самым предотвращает поломки валов и зубчатых передач привода переднего моста МТЗ-82.
Вращение промежуточного карданного вала трактора МТЗ-82 передается через соединительный фланец 24 валу 15 предохранительной муфты.
Ведущие диски 13 (16 шт.) соединены со шлицами вала 15 и передают за счет трения крутящий момент ведомым дискам 12 (15 шт.), которые соединены со шлицами соединительной втулки 20.
Этими же шлицами втулка 20 телескопически соединена со скользящим фланцем 16, от которого через передний карданный вал вращение сообщается главной передаче переднего моста.
Когда предохранительная муфта пробуксовывает, фланец 24 и промежуточный карданный вал привода моста МТЗ-82, соединенный с раздаточной коробкой, вращаются с большей частотой, чем скользящий фланец 16 и передний карданный вал, соединенный с ведущей шестерней главной передачи, т.е. промежуточный карданный вал проворачивается относительно переднего карданного вала и вал 15 промежуточной опоры проворачивается относительно скользящего фланца 16.
При работе без буксования муфты все детали, размещенные внутри
соединительной втулки 20, вращаются как одно целое с втулкой 20 в
двух шариковых подшипниках 10.
Фрикционные диски предохранительной муфты сжимаются усилием трех пар тарельчатых пружин 22 которые стягиваются через соединительный фланец 24 гайкой 25. Для подвода смазки к фрикционным дискам по окружности соединительной втулки 20 просверлены отверстия.
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Бортовая мтз 82 переднего моста схема
Многих фермеров интересует, что представляет собой передний мост МТЗ-82, устройство составляющих его узлов и деталей. Передний ведущий мост трактора, который выпускает Минский тракторный завод, предназначен для того, чтобы передавать направляющим передним колесам подвесной крутящий момент, полученный от силовой установки.
Что представляет собой передний мост МТЗ-82
Схема переднего моста включает такие приборы:
- Передачу.
- Передний дифференциал редуктора.
- Колесный редуктор.
Передний мост обеспечивает сельскохозяйственной технике наличие крупного дорожного просвета, а также возможность изменять величину колеи в зависимости от требований. Это позволяет водителю трактора использовать свою машину в качестве помощника при работе на любых сельскохозяйственных точках. МТЗ-1221 с такими приспособлениями, оснащающийся передним мостом, может взаимодействовать с любыми культурами и с легкостью лавировать между рядами и грядками.
Как и прочие важные элементы конструкции тракторов Беларус, передний мост нуждается в постоянном уходе и обслуживании, замене вышедших из строя деталей. Если своевременно не устраивать профилактику тракторных поломок и не проводить плановые ремонтные работы, придется делать уже капитальный ремонт переднего моста МТЗ, а это недешево. Особенно если учитывать, что стандартное обслуживание и устранение мелкой неисправности тракторист может сделать своими руками: сборка и разборка агрегата, его элементарная регулировка обычно не вызывают затруднений.
Для чего нужен передний мост и его устройство
Устройство переднего моста МТЗ-1221 мало чем отличается от данной конструкции других тракторов белорусского завода. Как говорилось ранее, назначение переднего ведущего моста МТЗ — передача крутящего момента на передние колеса от двигателя. Нужное усилие поступает к колесам, проходя через карданный вал. После этого сельскохозяйственная техника начинает ехать вперед, а колеса работают синхронно.
Если говорить подробнее, то устройство переднего моста можно описать следующим образом:
- Центральная передача.
- Балка, на которой закреплены основные элементы, или балочный мост.
- Дифференциал, функция которого — блокировка редуктора.
- Конические редукторы.
ПВМ сопряжен с опорным брусом полурамы, благодаря чему ему обеспечена некоторая подвижность. Подобная схема крепления получила условное название «полужесткая». Для того чтобы мост не раскачивался с сильной амплитудой, крышка и корпус оснащаются выступами, которые играют роль фиксаторов. Дифференциал и центральную передачу убирают при конструировании техники внутрь машины.
Устройство дифференциала, в свою очередь, можно разделить на две основные части, в которые входят следующие элементы конструкции:
- Сателлит — 4 штуки.
- Шестеренки, разделенные попарно.
- Оси.
- Блоки, оснащенные фрикционными дисками.
- Пара чаш.
Центральная передача представляет собой совокупность нескольких шестерен конической формы, которые предназначаются для передачи более активного крутящего момента. Именно благодаря этим составляющим на сельскохозяйственную машину передается нужная для движения мощность, которая нужна, чтобы двигался сам трактор и чтобы он «тащил» на себе навесное (или подвесное) приспособление.
Передний мост соединяется и с колесными редукторами — при помощи специальных рукавов и телескопического соединения. В тот момент, когда происходит включение переднего моста МТЗ-82, редуктора начинают смещаться. При помощи конических шестерен каждого редуктора в значительной степени расширяется угол, на который машина может разворачиваться. Это дает возможность осуществлять самую сложную сельскохозяйственную работу, дает ей больший дорожный просвет и сводит радиус разворота к минимальному значению.
Ремонт переднего и заднего мостов
Неисправности могут настигнуть любую технику, даже такую надежную, как трактор Минского завода. В основном они происходят из-за несвоевременного элементарного технического обслуживания, о котором речь пойдет несколько позднее, поэтому, если у вас что-то не включается, попробуйте вспомнить, как давно вы проводили техническое обслуживание, и понять, в чем может быть проблема. Как правило, большое количество проблем возникает из-за того, что трактор теряет часть смазки. Есть несколько способов выявления поломки и устранения подобной неполадки.
Если имело место возникновение следов смазки на конце карданного вала или на корпусе центральной передачи, то в машине необходимо поменять манжету главной шестеренки. Для этого трактористу придется осуществить демонтаж фланца карданного вала, убрав гайки. После этого снимают все крепежи и болты, которые находятся на блоке подшипников центральной передачи, и убирают центральную шестеренку. Только после выполнения всех этих действий можно убрать манжету и поменять ее на другой элемент.
Остатки масла внутри колесного обода свидетельствуют о том, что ось, на которой крепятся колеса трактора, нуждается в ремонте. Разбирать ось необходимо, ориентируясь на определенную схему. Во-первых, нужно демонтировать колесо и редуктор, отвечающий за конечную передачу. Во-вторых, надо открутить все болты, на которых держится радиальный подшипник. После этого убирается шестерня.
На тракторе имеется и задний мост, который играет роль задней полурамы. Именно из-за этого при обслуживании этого элемента конструкции возникают сложности и приходится делать ремонт заднего моста. Для того чтобы сделать ремонт заднего моста МТЗ-80, нужно выполнить ряд действий:
- Снять кабину и те составляющие сельскохозяйственной техники, которые не дают получить свободный доступ к устройству заднего моста.
- Отделить мост и переднюю полураму друг от друга и демонтировать колеса, находящиеся на задней оси.
- Полностью разобрать задний мост МТЗ и сделать необходимый ремонт или полную смену всех необходимых приборов.
Проделав необходимые манипуляции и собрав трактор, надо сделать стартовую прокатку оборудования. Это необходимо, чтобы понять, устранены ли все тракторные поломки. У вас все должно без проблем включаться. Если МТЗ работает без перебоев, можно считать, что ремонт выполнен успешно. Если же вас что-то не устраивает в работе колесных осей, задумайтесь о том, чтобы отдать машину в руки квалифицированных специалистов.
Техническое обслуживание переднего моста
Для того чтобы включение переднего моста МТЗ-1221 или установленного на МТЗ-82 оборудования происходило без нареканий, необходимо время от времени направлять сельскохозяйственную технику на плановый бортовой технический осмотр.
Как правило, обязательное техническое обслуживание включает слежение за количеством масла в тракторе, его периодическую смену, затягивание креплений или устранение мелких неполадок.
Своевременное техническое обслуживание и ликвидация возникшей небольшой неисправности позволят вам не ставить трактор на капитальный ремонт. Рассмотрим основные детали, на которые обращают внимание при техническом обслуживании трактора, в том числе когда нужно осмотреть передний мост МТЗ-82, устройство которого было обозначено выше.
Дифференциал и центральная передача располагаются в едином корпусе, поэтому рассматриваются в совокупности. При техническом осмотре необходимо проследить за уровнем масла, за тем, в каком состоянии находятся полуоси, отвечающие за фиксацию редукторов. Происходит проверка зазоров между осями. На этом этапе должен быть отрегулирован крепеж конструкции. При необходимости производятся снятие и замена необходимых деталей, которые уже пришли в негодность.
Колесные редукторы, в первую очередь, проверяются на уровень масла. Важно понимать, что эти детали постоянно трутся и могут быстро изнашиваться при недостаточном количестве смазки. Детали невозможно отремонтировать — если дойдет до поломки, придется установить полностью новый элемент.
Обратите внимание, что функционирование редуктора в любом случае будет сопряжено с большими нагрузками. Именно этим и обусловлен регулярный и тщательный осмотр данной составляющей трактора. Шестеренки, выполненные в форме конусов, не нужно регулировать. Такое действие может понадобиться только в том случае, если нужна полная смена всех элементов конструкции или их капитальный ремонт.
Центральная шестерня принимает на себя весь основной рабочий груз, поэтому с течением времени зубцы элемента становятся изношенными и расстояние между ними увеличивается. Если это происходит, велика вероятность, что колесный трактор сломается. Регулировка элемента проводится с помощью затяжки соединительной гайки, которая требуется, если фланец карданного вала можно сдвинуть рукой.
Конические шестеренки и подшипники тоже ремонтируют при помощи закрепления гайки. При этом при затягивании гайки ставим подшипники на нужное место, для этого постепенно поворачиваем их, пока они не встанут, куда нужно. Когда подшипники встанут на свои места, гайку нужно чуть-чуть ослабить. После того как работы будут окончены, устанавливаем крепеж в окончательное положение, используя керн.
В некоторых случаях, когда выбора нет, умельцы пытаются ставить на трактор ведущий мост с других агрегатов. Например, большой популярностью пользуется такой подход, как поставить мост ГАЗ 66 на МТЗ. Такой выбор объясняется, в первую очередь, тем, что такой элемент довольно доступен. Если даже он не завалялся у вас в гараже, найти его не очень сложно. Кроме того, мост ГАЗ 66 на МТЗ подходит если не идеально, то очень хорошо. Ответ на вопрос, как поставить мост от 66 на МТЗ, можно найти у мастеров.
Сегодня мы рассмотрим комплект узлов и агрегатов трактора Беларус МТЗ-82 служащих опорой лобной его части – передний мост. Мы рассмотрим его схему и принцип работы, а также технические моменты его соединения. В конце статьи покажем на основные моменты ремонта и демонтажа переднего ведущего моста.
Устройство и схема переднего моста МТЗ-82
Данный механизм мы изучим полностью, но для начала необходимо полностью понять схему и устройства данного механизма. Для этого приведем его полную схему и дадим расшифровку деталей.
Главная задача переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача направляющим передним колесам крутящего момента от двигателя. Сам механизм состоит из: передачи, переднего дифференциала и колесного редуктора.
Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.
Дифференциал переднего ведущего моста
В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).
Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес.
Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).
Блокировка дифференциала осуществляется с помощью силы трения.
Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент поворота, то происходит пробуксовка. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 ставят в крышку (20) и корпус (34) на конические роликовые подшипники (32).
Дополнительно в систему ставят сапун (33), который поддерживает нормальное давление в полости дифференциала.
Как соединен передний мост трактора
При помощи полых осей (58) и бруса мост соединятся, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и моста в поперечной плоскости. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок (59).
В рукава крышки (20) и цельного корпуса (34) ставят механические редукторы конечных передач. Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей.
Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.
Для трубы шкворня (13) опорой является витая цилиндрическая пружина (49). Сама же труба входит в гильзу (47), также она запрессована в редукторном корпусе (53) и застопорена штифтом.
Как передается крутящий момент
Сам процесс довольно прост для понимания, сначала происходит вращение фланца диска (2) на подшипнике роликового типа (50) и пары конических (4), которые запрессованы в стакан (6), который находится в расточке крышке (1).
Зубчатое колесо (52) и подшипник стопорятся с помощью двух болтов и шайбы от возможности перемещения по оси.
Уплотнение нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое ставиться в стакан (6), а также манжетной и паронитовой прокладкой по плоскости крышки корпуса (53).
К редукторному корпусу крепится поворотный рычаг с рулевыми тягами трапеции и кронштейном крыльев колес. Передача крутящего момента происходит на фланец диска (2) от полуосевого зубчатого колеса дифференциала (21), с помощью шестерни нижней и верхней конической пары.
Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82
Ремонт мы рассмотрим в несколько этапов в зависимости от тех признаков. Которые могут наблюдается. Каждый этап будет иллюстрирован подробными картинками.
Если на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появились следы смазки, это первый признак что будет теряться потеря эластичности и будет разрушатся манжет главного зубчатого колеса.
Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Сначала отворачиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее отворачиваем болты крепления стакана подшипники главной передачи и двух монтажных болтов. После впрессовывают ведущее зубчатое колесо из стакан и извлекают в сборе обойму с самой манжеткой.
Если следы масла обнаружены на внутренней поверхности обода колес или на фланце диска, это признак о разрушении оси колес. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечно передачи в полном сборе (см. схему расположения деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ-82).
затем необходимо отвернуть два креплющих болта радиального подшипника и снять ведомое зубчатое колесо.
Вот мы и рассмотрели основные проблемы переднего моста трактора МТЗ-82. Надеемся, что данная статья была Вам полезна.
Передний мост МТЗ-80,82: схема и устройство.
Главная задача переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача направляющим передним колесам крутящего момента от двигателя. Сам механизм состоит из: передачи, переднего дифференциала и колесного редуктора.
1- крышка редуктора ;2- фланец диска колеса ;3-регулировочные кольца;4-упорные ролики подшипника;5-защитный кожух;6- стакан подшипников ;7- прокладки регулировочные ;8-диск колеса;9-шина;10-прокладки регулировочные;11-крышка;12- полуось ;13-шкворневая труба;14-упорные роликоподшипники;15- гайка ;16-манжета;17- крышка ;18- червяк ;19- корпус верхней конической пары ;20-крышка переднего моста;21-полуосевая шестерня;22-прокладки регулировочные;23-манжеты;24-гайка;25- ведомая шестерня ;26-регулировочные прокладки;27,31- корпус и крышка дифференциала ;28,36-фрикционные диски;29- ось сателлитов ;30- сателлит ;32-упорный роликоподшипник;33-сапун;34-корпус переднего моста;35- чашка ;37- шестерня ведущая ;38-прокладки регулировочные;39-стакан ведущей шестерни;40-упорные роликоподшипники;41-фланец карданного вала;42-гайка;43- клин ;44-корпус уплотнения;45-манжеты;46- вертикальный вал ;47- гильза шкворня ;48-штифт;49-пружина;50-радиальный роликоподшипник;51-упорный роликоподшипник;52-ведомая шестерня;53-корпус колесного редуктора;54-ведущая шестерня;55-пробка сливная редуктора;56-сливная пробка корпуса переднего моста;57-контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста;58-ось качания;59-стопорная планка.
Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.
Дифференициал переднего ведущего моста.
В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).
Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент поворота, то происходит пробуксовка. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 ставят в крышку (20) и корпус (34) на конические роликовые подшипники (32).
Дополнительно в систему ставят сапун (33), который поддерживает нормальное давление в полости дифференциала.
Как соединен передний мост трактора
При помощи полых осей (58) и бруса мост соединятся, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и моста в поперечной плоскости. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок (59).
В рукава крышки (20) и цельного корпуса (34) ставят механические редукторы конечных передач. Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей.
Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.
Для трубы шкворня (13) опорой является витая цилиндрическая пружина (49). Сама же труба входит в гильзу (47), также она запрессована в редукторном корпусе (53) и застопорена штифтом.
Как передается крутящий момент.
Сам процесс довольно прост для понимания, сначала происходит вращение фланца диска (2) на подшипнике роликового типа (50) и пары конических (4), которые запрессованы в стакан (6), который находится в расточке крышке (1).
Зубчатое колесо (52) и подшипник стопорятся с помощью двух болтов и шайбы от возможности перемещения по оси.
Уплотнение нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое ставиться в стакан (6), а также манжетной и паронитовой прокладкой по плоскости крышки корпуса (53).
К редукторному корпусу крепится поворотный рычаг с рулевыми тягами трапеции и кронштейном крыльев колес. Передача крутящего момента происходит на фланец диска (2) от полуосевого зубчатого колеса дифференциала (21), с помощью шестерни нижней и верхней конической пары.
Уход за передним ведущим мостом.
Уход за передним мостом трактора МТЗ-82 и МТЗ-82Л заключается в периодической проверке уровня масла в корпусе переднего моста, корпусах верхних конических пар и корпусах колесных редукторов, в смене смазки в указанных корпусах, а также подтяжке всех резьбовых соединений, при необходимости в регулировке зацепления и подшипников ведущей шестерни главной передачи, верхней и нижней конических пар колесного редуктора, проверке внутреннего давления в передних шинах, регулировке сходимости колес, очистке воздушных каналов сапунов. Смену и контроль уровня смазки в корпусах проводите согласно таблице смазки.
Регулировка подшипников ведущей шестерни главной передачи
Подшипники должны быть отрегулированы так, чтобы осевой зазор в них отсутствовал, допускается предварительный натяг в подшипниках не более 0,05 мм. Регулировку производите в такой последовательности: затяните подшипники гайкой до отказа, после чего замерьте осевой люфт подшипников. При затяжке производите проворачивание шестерни за фланец для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.
При наличии люфта требуемый натяг подшипников обеспечьте за счет шлифовки одного из регулировочных колец.
При правильной затяжке подшипников момент на валу, необходимый для проворачивания, должен быть в пределах 0,12— 0,28 кгс’М, что соответствует усилию 3—7 кгс на радиусе расположения отверстий фланца кардана.
После регулировки гайка фланца должна быть зашплинтована. При этом для совпадения прорезей гайки с отверстиями под шплинт отворачивание гайки не допускается.
Раздаточные коробки
Раздаточная коробка устанавливается на тракторах со всеми ведущими колесами для распределения крутящего момента от КП к их ведущим мостам. Как правило, она устанавливается сзади или рядом с КП, в отдельном или общем корпусе с последней. В некоторых случаях она является последним выходным редуктором составной КП.
Тракторные раздаточные коробки можно классифицировать по следующим основным признакам:
- по характеру деления крутящего момента;
- по числу отводимых потоков мощности;
- по числу ступеней передаточного числа;
- по способу включения выходных валов.
По характеру деления крутящего момента раздаточные коробки бывают с дифференциальным или с постоянным приводом выходных валов. Использование межосевого дифференциала исключает возможность возникновения циркуляции мощности в работающих мостах, но усложняет конструкцию и может снизить тяговые свойства трактора. В отечественных тракторах в основном применяют раздаточные коробки без межосевых дифференциалов.
По числу отводимых потоков мощности они бывают одинарные или двойные. Одинарные обычно устанавливаются на тракторах 4К4а классической компоновки с передними ведущими колесами малого диаметра. Их изготавливают в виде отдельного узла, который можно установить снаружи на КП. На тракторах 4К46 с ведущими колесами одинакового диаметра используются двойные раздаточные коробки, которые являются составной частью коробки передач.
По числу ступеней передаточного числа раздаточные коробки бывают одно или двухступенчатые. Двухступенчатые коробки применяются в тех случаях, когда раздаточная коробка выполняется вместе с диапазонным выходным редуктором составной КП.
По способу включения выходных валов различают раздаточные коробки постоянного включения, автоматически включаемые и комбинированные. Первые, как правило, применяются на тракторах 4К46. Причем, постоянно ведущим может быть передний или задний мост, а другой подключается трактористом в зависимости от условий работы МТА.
Раздаточные коробки с автоматическим включением чаще используются на тракторах 4К4а. В этом случае задний мост всегда ведущий, а передним включается лишь при определенных условиях. Для этого в приводе используются разнообразные МСХ или другие автоматизированные системы. Автоматическое включение переднего ведущего моста обычно производится при увеличении буксования трактора более 4…6%).
Комбинированный способ включения позволяет трактористу самому выбрать либо постоянный, либо автоматический способ подключения ведущего моста.
Схемы раздаточных коробок. На рис. 4.17,а представлена кинематическая схема одинарной комбинированной раздаточной коробки (трактор МТЗ-82). Все узлы и агрегаты раздаточной коробки установлены в картере б, который присоединен фланцем сбоку корпуса 14 КП. Ведущая шестерня 9 раздаточной коробки приводится в движение от промежуточной шестерни 3, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 2 выходного вала 1 КП. Шестерня 9 установлена на наружной обойме 8 роликовой МСХ, а ее внутренняя обойма 7 свободно установлена на правом (по ‘ хеме) конце выходного вала 5 раздаточной коробки.
С левой стороны шестерни 9 и обоймы 7 выполнены внутренние зубчатые венцы соответственно 11 и 10. На левой шлицованной части вала 5 установлена двухвенцовая блокировочная муфта 12, показанная в выключенном положении. Она служит для включения и выключения МСХ и принудительного включения переднего ведущего моста.
При ее перемещении вправо вначале входит в зацепление ее малый зубчатый венец с зубчатым внутренним венцом 10, устанавливая автоматический режим включения переднего моста посредством МСХ. При дальнейшем перемещении муфты 12 вправо ее большой зубчатый венец соединит шестерню 9 с валом 5, блокируя работу МСХ. На конце вала 5 установлен фланец 13 карданного вала к переднему мосту.
Принцип автоматического включения переднего ведущего моста основан на искусственном рассогласовании передаточных чисел трансмиссии при подводе мощности к ведущим колесам трактора. Передаточные числа подобраны так, что при отсутствии буксования задних ведущих колес трактора внутренняя обойма 7 МСХ, получающая вращение от свободно катящихся передних колес, вращается быстрее наружной обоймы 8, к которой подводится мощность от двигателя. Вследствие этого ролики 4 МСХ свободно проворачиваются, не заклинивая обоймы и не передавая мощность от двигателя на передний мост.
В результате увеличения тягового усилия трактора повышается буксование задних колес, снижаются скорость движения и частота вращения обоймы 7. При буксовании 4…6% задних ведущих колес частоты вращения обойм 7 и 8 выравниваются. При большем буксовании колес наружная обойма 8 вращается быстрее внутренней обоймы 7, ролики 4 заклиниваются и МСХ вращается как одно целое, передавая мощность от двигателя на передний ведущий мост. При снижении буксования ниже указанных пределов передний мост автоматически отключается, вновь становясь ведомым.
При работе трактора на рыхлых и влажных почвах, когда буксование ведущих колес значительно рекомендуется работать с блокированной МСХ, чтобы уменьшить износ последней.
В некоторых конструкциях подобных раздаточных коробок, вместо зубчатых блокировочных муфт применяют многодисковые фрикционные муфты с гидроподжатием.
На рис. 4.17,6 представлена принципиальная кинематическая схема двухступенчатой двойной раздаточной коробки постоянного включения, установленной в отдельном отсеке общего корпуса 4 КП. Такая схема раздаточной коробки применяется на тракторах 4К46, у которых постоянно включенным является передний ведущий мост (например, трактор К- 700 и его дальнейшие модификации). Двухступенчатый редуктор состоит из двух пар шестерен 1 и 5 постоянного зацепления, соединяющих вал 2 КП с валом 9 привода переднего ведущего моста.
Зубчатая блокировочная муфта 8 обеспечивает получение повышающего, (мощность передается через шестерни 1) или понижающего (мощность передается через шестерни 3) скоростного режима работы трактора. В задней расточке вала 9 установлен подшипник передней опоры вала 6 привода заднего ведущего моста. Включение заднего ведущего моста производится зубчатой блокировочной муфтой 7 при ее перемещении влево (по чертежу), замыкая валы 9 и 6 в один общий ведущий вал. К их фланцам 10 и 5 крепятся карданные валы ведущих мостов.
Существуют тракторы 4К46, у которых постоянно включенным является задний ведущий мост (например, Т-150К).
★ Привод переднего ведущего моста МТЗ ► Запчасти раздатки МТЗ ► ПП «Автосайд» ★
Привод переднего ведущего моста трактор МТЗ
Ведущий передний мост МТЗ приводится через такие узлы и детали, как опора с муфтой, раздаточная коробка и карданный вал.
Раздаточная коробка осуществляет передачу крутящего момента от КПП к мосту, выполняя его автоматическое выключение либо включение. Данный узел располагается в обособленном корпусе, устанавливаемом на двух штифтах и прикрепляемом к люку КПП справа. Сама коробка раздачи функционирует благодаря таким составляющим ее конструкцию механизмам, как редуктор с блокировкой, а также взаимодействие с муфтой свободного хода (ее отключение и включение).
Основными деталями узла в целом являются тяга управления, зубчатая муфта, шестеренка промежуточная, стойка, тяговый упор, резьбовая муфта, ось, гайки, вилка, штифт, корпус, ролик, соединительный фланец, ведомая шестеренка.
Как правило, привод функционирует в режиме автоматического отключения, а не принудительного. Второй режим применяется только в случаях, когда понадобился задний ход или наблюдается пробуксовка на грунте. Принудительное включение в значительной степени увеличивает износостойкость муфты свободного хода. Целесообразным такой вид включения будет использовать на скользком дорожном покрытии или при езде по наклонному рельефу.
Если вы едете по чистой и сухой дороге, особенно с прицепом или навесными механизмами, то вам следует включать передний мост. Благодаря этому можно будет повысить эксплуатационный ресурс привода, снизить расход топлива и замедлить износ покрышек.
Привод переднего моста МТЗ-82 обладает общей масляной ванной с КПП, то есть смазывание раздаточной коробки выполняется одновременно с техобслуживанием трансмиссии. Не забывайте менять сорт масла, если предстоит эксплуатация трактора в условиях низкой температуры воздуха. Иногда может возникнуть проблема, при которой не срабатывает автоматическое включение. Это может быть вызвано заеданием штифтов в отверстиях шестеренок, а также скоплением в некоторых участках деталей сора. Кроме того, проблема может заключаться в износе, и, соответственно, провисании либо разломе пружин.
У нас вы можете приобрести качественный привод переднего моста МТЗ по выгодной цене. Ведущие механики и эксперты уже по достоинству оценили качество запчастей и узлов, которые мы предлагаем нашим клиентам. Приобретая у нас деталь, вы можете быть на 100% уверены в ее выносливости, долговечности и прочности.
МТЗ 1221 передний мост
МТЗ 1221 передний мост
- Подробности
- Просмотров: 29101
Передний ведущий мост МТЗ 1221 — портального или балочного соосного типа, с планетарными редукторами, двух-опорными шкворневыми узлами и гидроцилиндрами в рулевых механизмах, прочной балкой моста для навешивания спереди погрузочных средств и различных машин фронтальной навески. Передний ведущий мост МТЗ в сочетании с широкопрофильными передними ведущими колесами (шины 14,9R24 или 420/70R24) увеличивают навесоспособность моста и расширяют сферу использования тракторов в хозяйстве.
Смотреть подробное описание трактора МТЗ…
Содержание
-
Передний мост трактора МТЗ 1221 устройство
-
Редуктор переднего моста трактора МТЗ-1221
-
Привод переднего моста трактора мтз 1221
-
Трактор МТЗ 1221 ремонт переднего моста
Передний мост МТЗ 1221 устройство
Передний мост МТЗ-1221
1 — редуктор конечной передачи; 2, 15, 28 — регулировочные прокладки; 3 — ось шкворня; 4 — болт; 5 — колпачок; 6 — масленка; 7, 10, 16, 27 — кольцо резиновое; 8 — стакан; 9, 34, 35 — подшипник роликовый конический; 11, 32 -манжета; 12 — обойма; 13 — вал полуосевой; 14 — рукав левый; 17 — сапун; 18 — дифференциал; 19 — коническая ведомая шестерня; 20 — гайка; 21 — корпус ПВМ; 22 — рукав правый; 23 — шайба; 24 — ось качания; 25 — пробка; 26 — пробка сливная; 29 — стакан ведущей шестерни; 30 — регулировочные шайбы; 31 — маслосгонное кольцо; 33 — гайка; 36 — ведущая коническая шестерня; 37 — контргайка; 38 — винт; 39 — пробка; 40 — пробка сливная, 41- пробка,. 42- масленка.
Левый (14) и правый (22) рукава соединенные с корпусом ПВМ (21) болтами, образуют балку моста. Корпус снабжен сапуном (17), поддерживающим нормальное давление в полости балки моста и главной передачи. Корпус (21) переднего ведущего моста (ПВМ) МТЗ-1221 соединен с брусом осью (24), на которой мост вместе с колесами может качаться в поперечной плоскости, отклоняясь на углы ограниченные упорами ребер в рукавах (14) и (22) при их контакте с брусом трактора. От осевых перемещений ось стопорится шайбой (23). Смазка оси производится через масленку (42).
Заправка масла в балку моста осуществляется до нижней кромки заливного отверстия через пробки (41) установленные в рукавах (14) и (22). Слив масла из балки моста осуществляется путем отворачивания сливной пробки (26) в корпусе ПВМ. Заправка через отверстие в одном из рукавов производится до тех пор, пока смазка во втором рукаве не достигнет нижней кромки заливного отверстия. Заправку ПВМ необходимо производить на горизонтальной поверхности.
Редуктор переднего моста МТЗ-1221
Колесный редуктор трактора МТЗ-1221
1 — фланец колеса; 2, 18, 29 — подшипник роликовый конический; 3, 20 — манжета; 4 — грязевик; ; 5 — водило, 6 — крышка редуктора; 7- ось сателлитов; 8 — ролики; 9 — винт; 10 — опорная шайба; 11 — сателлит; 12 — эпициклическая шестерня; 13 — штифт; 14 — болт; 15 — шайба; 16 — сапун; 17 — шестерня ведущая; 19, 23, 25 — кольцо резиновое; 21 — прокладки регулировочные; 22 — стакан ведущей шестерни; 24 — шарнир сдвоенный универсальный; 26 — гайка; 27 — шайба; 28 — крышка; 30 — стакан; 31, 32 — кольцо стопорное; 33 — подшипник роликовый конический двухрядный; 34 — блок шестерен; 35 — корпус редуктора; 36 — кольцо; 37 — гайка колеса
Привод переднего моста мтз 1221
Привод МТЗ-1221 предназначен для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач через шестерню привода синхронного ВОМ, многодисковую фрикционную гидроуправляемую муфту, торсион и карданный вал к переднему ведущему мосту. Включение (отключение) привода переднего ведущего моста МТЗ-1221 осуществляется с помощью гидроподжимной муфты по сигналу датчика, воздействие на который производится с помощью механизма свободного хода в зависимости от буксования задних колес.
Привод переднего моста трактора МТЗ 1221
1 — шестерня; 2 — поршень; 3 — барабан; 4 — кулачковая полумуфта; 5 — пружина; 6 — вал; 7 — шлицевая втулка; 8 — торсион; 9 — вилка карданного вала; 10 — скоба; 11 — щиток; 12— электрогидрораспределитель; 13—толкатель; 14 — выключатель; 15 — пробка.
Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 расположен в корпусе КПП с правой стороны по ходу трактора; при этом торсионный вал проходит через корпус муфты сцепления. Опора скользящей вилки карданного вала установлена в корпусе муфты сцепления.
МТЗ 1221 ремонт переднего моста
Конические роликоподшипники переднего ведущего моста МТЗ-1221 главной передачи, отрегулируйте без зазора, с натягом не более 0,08 мм. Для выбора зазора затяните гайку, проверьте осевой люфт подшипников и проверните шестерню за фланец. При наличии люфта требуемый натяг обеспечьте шлифовкой регулировочной шайбы. Если подшипники отрегулированы правильно, момент проворачивания шестерни должен быть в пределах 0,6…2,0 Нм, что соответствует усилию 15…50 Н на радиусе расположения отверстий фланца. Зашплинтуйте гайку без отворачивания гайки для совпадения прорезей с отверстиями под шплинт. Конические роликоподшипники ПВМ МТЗ-1221 фланца должны быть отрегулированы без зазора путем подтяжки гайки. После выборки зазора гайка кернится в двух прорезях фланца. Конические роликоподшипники ведущей шестерни должны быть отрегулированы без натяга с осевым зазором не более 0,05 мм. Регулировку производите с помощью разрезных регулировочных прокладок между стаканом и корпусом.
Конические роликоподшипники осей шкворня отрегулируйте с натягом 0,01..0,06 мм с помощью регулировочных прокладок между осями и корпусом. Зазор в подшипниках не допускается. При правильно отрегулированных подшипниках редуктор переднего ведущего моста МТЗ-1221 должен поворачиваться относительно осей шкворней моментом 16…20Нм. Предельный угол поворота корпуса редуктора от положения, соответствующего прямолинейному движению должен быть в пределах 38…40°. Регулировки производите винтом.
Раздаточная коробка тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л
Рубрика — Коробка передачРаздаточная коробка предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу переднего ведущего моста.
Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода.
Раздаточная коробка с управлением
- шестерня промежуточная
- подшипник
- шестерня КПП
- ось
- гайка
- внутренняя обойма
- пружина поджима ролика
- штифт
- ролик
- шестерня
- зубчатая муфта
- фланец
- вилка
- корпус
- пружина
- вал
- подшипник
- гайка
- упор тяги
- стойка
- тяга управления
Включение и выключение раздаточной коробки (переднего ведущего моста) при переднем ходе трактора обеспечивается автоматически с помощью муфты свободного хода при буксовании задних колес более установленного.
Конструкцией раздаточной коробки предусмотрена возможность принудительного включения и отключения переднего ведущего моста как при заднем, так и при переднем ходе трактора в зависимости от условий работы.
Синхронный привод к раздаточной коробке осуществляется от шестерни 3 коробки передач через промежуточную шестерню 1, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках 2 на оси 4 в расточке корпуса коробки передач; подшипники регулируются гайкой 5.
Управление муфтой 11 осуществляется тягой 21, имеющей упор 19, фиксируемый в пазах стойки 20, закрепленной справа на полу кабины.
Автоматическое включение переднего ведущего моста обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы 6 с зубчатым венцом муфты 11 при среднем положении «Б» тяги с фиксацией упора 19 в среднем пазу стойки (рис. ниже).
Схема управления муфтой принудительного включения переднего моста
- «а» — положение упора 19, тяги 21 и муфты 11 при отключенной муфте свободного хода
- «б» — положение упора 19, тяги 21 и муфты 11 при включенной муфте свободного хода
- «в» — положение упора 19, тяги 21 и муфты 11 при принудительном включении переднего ведущего моста
Когда задние колеса хорошо сцепляются с почвой и не пробуксовывают, передние колеса и привод переднего моста вращаются вхолостую.
При этом внутренняя обойма 6 (рис. выше «Раздаточная коробка с управлением») муфты свободного хода, жестко связанная с карданным валом, получая вращение от передних колес, обгоняет по оборотам наружную обойму.
В случае отставания наружной обоймы по оборотам заклинивания роликов и включения переднего моста не происходит.
При буксовании задних колес передние уменьшают скорость до тех пор, пока обороты внутренней обоймы не сравниваются с оборотами наружной. Как только это случится, ролики муфты заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, в результате чего привод переднего моста синхронно подключается к коробке передач.
Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой 11, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 10 и, соединяя ее непосредственно с валом 16, блокирует муфту свободного хода. Фиксирующий упор тяги 19 при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки (положение «В», см. схему управления муфтой принудительного включения переднего моста выше).
Отключение муфты свободного хода осуществляется при полном выводе муфты 11 из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы 6. Упор тяги 19 при этом находится в нижнем пазу стойки (положение «А»).
Отключение муфты свободного хода обязательно производите при работе на дорогах с твердым покрытием.
Принудительное включение используйте при трогании с места передним и задним ходом, если необходимо преодолеть большое тяговое сопротивление или переехать через очевидные дорожные препятствия, а также при непрерывной и длительной работе на рыхлых и влажных почвах (на пахоте, закрытии влаги, уборке свеклы), когда задние колеса постоянно буксуют.
Интересно почитать:
ᐉ Рама, передние колеса и ось от Мотор-Агро
Детали рамы МТЗ передний мост МТЗ и колеса трактора МТЗ
Шасси МТЗ включает каркас, неведущий мост, передние и задние колеса и служит опорой, которая представляет собой тележку со сборочными единицами и деталями, необходимыми для движения. Полурамный каркас служит основой, объединяющей подшипниковые узлы в единое целое. Включает полурам, картер сцепления, коробку передач и задний мост.
Передняя рама на подрессоренных витых пружинах, расположенных в передней части приводной шкворня или мостов NLO.Полурамы включают стальной литой стержень и две продольные балки, запрессованные (лонжероны). Для соединения полурамы и корпуса рукоятью на задней части приваривают кронштейны к балкам. Передняя планка необходима для крепления деталей :. Передний кронштейн двигателя, радиатор, маслоохладитель, дизельные жалюзи и GIs RC переднего колеса
Передний мост NLO опирается на переднюю часть трактора и с помощью рулевого механизма направляет движение передних колес, соответственно, и трактора как целое. Передняя часть включает в себя литую балку, телескопически соединенную с удлинительной трубкой, шарнирные пальцы направляющих колес и рулевую тягу.
размещается между полурамными проушинами балки и шарнирно соединяется с каркасом трактора через ось поворота. Следовательно, он может качаться относительно вертикальной плоскости сердечника, что позволяет передним колесам адаптироваться к неровным поверхностям и смягчать их воздействие на каркас. Во избежание проворачивания и осевого смещения осей поворота их фиксируют пальцы.
К полому удлинителю приварены кронштейны. Трубы проходят через отверстия в балках моста, а болты затягиваются зажимными хомутами.В трубах имеются отверстия 6 с шагом 50 мм для выбора и фиксации колеи передних колес. В состав шарнирного пальца входят: вал и ось колеса. Вал вдавливается в ось отверстия и снизу приваривается. Он вращается в верхней и нижней кулаке скользящей втулки. Наружная втулка запрессована в кронштейн, нижняя такая же в проеме и крепится к кронштейну двумя болтами.
Подрессорена балка переднего моста с помощью двух винтовых пружин в кронштейнах выдвижных кулачков.Нагрузка на ядро трактора передается через рычаг и пружину на упорный шарикоподшипник, шайба которого передает шарнирный палец, а также передние колеса. Ступица колеса — фланцевая чугунная с парным отверстием под подшипники.
Ступица вращается на 2 конических роликоподшипниках, внутренняя обойма которых стоит на половине снаружи — залита в отверстие ступицы. Подшипники затягиваются гайкой, которая навинчивается на конец оси. Наружная часть ступицы прикрыта колпачком, запрессованным внутри расточки ступицы — самоподжимная манжета.Колеса и шины передают верт. При погрузке трактора на землю ведущие колеса, в свою очередь, также приводятся в движение, посредством чего мощность двигателя, передаваемая на колеса через трансмиссию, преобразуется в поступательное движение. Колесо
состоит из жестко прикрепленного к нему обода и установленной на ободе ведущей шины. Благодаря ободу и покрышке с воздухом отдает грунт жидкую нагрузку. Колесо крепится к ступице с помощью диска.
Диски колесные цельные. Диски в большинстве случаев привариваются к ободу.Приводы трактора передние колеса закреплены винтами на кронштейнах, приваренных к ободу. Такая конструкция позволяет изменять взаимное расположение дисков и ободьев и тем самым регулировать колею передних колес. Для повышения прочности задних ведущих колес в месте крепления к ступице нужно приварить усилительное кольцо. Ступица заднего колеса
крепится к выступающему концу полуоси главной передачи заднего моста с помощью болтов и дюбелей вкладыша. На вставке имеется регулировочный винт — червяк, который входит в зацепление с осью рейки.Фланцевые болты запрессованы в ступицы колес, через которые закреплены колеса. Коническая фаска в приводе открывания и гайках для предотвращения саморазвязки гаек.
МТЗ-82 — zxc.wiki
| Беларусь | |
|---|---|
МТЗ-80 со старой кабиной в России (2010 г.) | |
| МТЗ-82 | |
| Производитель: | Минский тракторный завод |
| Период производства: | 1974 — сегодня |
| Двигатели: | Четырехцилиндровый дизельный двигатель |
| Тяга: | 14 кН |
| Длина: | 3930 мм |
| Ширина: | 1970 мм |
| Высота: | 2800 мм |
| Колесная база: | 2450 мм |
| Калибр: | 1400-2100 мм |
| Радиус поворота: | 3800 мм |
| Стандартные шины: | 15.5R38 AS |
| Максимальная скорость: | 34,3 км / ч |
| Максимально допустимая полная масса: | 6500 кг |
| Масса пустого: | 4000 кг |
| Предыдущая модель: | МТЗ-52 |
| Преемник: | нет |
МТЗ-82 (российский МТЗ-82, в немецкоязычных странах в основном транскрибируется MTS-82 , также известен в сочетании с торговой маркой Беларусь ) — серийный трактор. на Минском тракторном заводе с 1974 года.Тракторы этого типа в ГДР ввозились с 1977 года. С МТЗ-80 есть и версия без полного привода.
История автомобиля
МТЗ-82 типичной для экспорта красной окраски (2011 г.) МТЗ-82 с буровой установкой и раздвижным щитком под Санкт-Петербургом (2014 г.)Первые опытные образцы тракторов новой серии на базе МТЗ-80 были построены и испытаны в 1972 году. Решением Совета они должны были заменить МТЗ-50 (без полного привода) и МТЗ-52. Министров СССР в 1966 году.Серийное производство автомобилей началось вместе с МТЗ-80 в 1974 году. Параллельно с этим выпускался МТЗ-50 до 1985 года.
Первый вариант МТЗ-82 имел небольшую кабину водителя и отличную от МТЗ-50 решетку радиатора. С 1979 года для экспортного рынка, в том числе ГДР, выпускалась модель с новой кабиной водителя. Он был значительно больше и снабжен большим количеством стеклянных поверхностей, что улучшило круговой обзор. К 1995 году было выпущено 1,496 миллиона экземпляров МТЗ-80 и МТЗ-82.
В 1995 году производитель провел капитальный ремонт, как и модель без полного привода. Результат, МТЗ-82.1, строится до сих пор. Тракторы теперь в основном оснащены модернизированной кабиной водителя. Изменена форма решетки радиатора и капота. Однако с точки зрения установленной технологии мало что изменилось. Тот же самый 4,75-литровый дизельный двигатель Минского моторного завода, который был установлен с начала производства, все еще устанавливается.Помимо базовой модели, Минский тракторный завод также выпускает целую серию модифицированных версий, которые сильно отличаются от оригинала как по внешнему виду, так и по технологии.
На конец 1988 г. на вооружении сельскохозяйственных производственных кооперативов ГДР находилось 7 922 трактора колесных МТЗ-82. Более половины, а именно 4 178 экземпляров, были импортированы в период с 1977 по 1980 год, а еще 2789 — с 1981 по 1985 годы. Остальные почти 1000 машин были приобретены только после 1985 года.
Варианты модели
В течение длительного периода производства машины строились и строятся разные версии.
- МТЗ-82 — базовая версия, выпускалась серийно с 1974 по 1995 год. Узнаваема по гораздо меньшей кабине и характерной решетке радиатора, что также отличает его от МТЗ-52. На экспорт модель поставлялась с большой кабиной с 1979 года.
- МТЗ-82.1 — Базовая доработка, выпускается с 1995 г.Новая, увеличенная кабина и незначительные изменения.
- МТЗ-82К — специальная версия для работы на крутых склонах, спроектирована и изготовлена в Тбилиси, Грузия.
- МТЗ-82Н — модель с меньшим дорожным просветом и соответственно с более низким центром тяжести, а также замененными шинами.
- МТЗ-82R — Специальная модель для выращивания риса, особенно более высокое шасси с увеличенным дорожным просветом
- МТЗ-82-23 / 12 — модель с доработанным передним мостом и увеличенными передними колесами.
- МТЗ-92 — экспортная версия с увеличенной мощностью (90 л.с. (66 кВт)) и более легкой защитой от непогоды.
- МТЗ-820 , МТЗ-892 , МТЗ-892.2 , МТЗ-920 , МТЗ-920.2 и МТЗ-952.2 — Модернизированные версии, некоторые с немного увеличенной мощностью двигателя. Все модели имеют одинаковую базовую форму, но имеет слегка скошенную решетку радиатора.
- МТЗ-920.3 , МТЗ-920.4 , МТЗ-952 , МТЗ-952.3 , МТЗ-952.4 и МТЗ-952.5 — Модернизированные модели с полностью переработанным кузовом.
Существуют также различные модификации с навесным оборудованием, таким как стрелы экскаватора или бульдозерные отвалы, которые используются в качестве строительных машин.
Технические характеристики
Данные относятся к производимой в настоящее время модели МТЗ-82.1, но мало изменились с момента начала производства.
- Двигатель: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском
- Тип двигателя: «Д-243»
- Мощность: 81 л.с. (60 кВт)
- Объем: 4750 см³
- Диаметр отверстия: 110 мм
- Ход поршня: 125 мм
- Крутящий момент: 298 Нм
- максимальная скорость: 2200 мин −1
- Объем бака: 130 л
- Сцепление: однодисковое сухое сцепление
- Коробка передач: механическая, 18 передач переднего хода + 4 передачи заднего хода
- Максимальная скорость: 34.3 км / ч вперед, 9,22 км / ч назад
- ВОМ: реверсивный, 540 или 1000 мин -1
- Гидравлическая система: трехточечная гидросистема сзади, грузоподъемность около 3200 кг
- Формула привода: 4 × 4
Размеры и масса
- Длина: 3930 мм
- Ширина: 1970 мм
- Высота: 2800 мм
- Дорожный просвет: 465 мм
- Колесная база: 2450 мм
- Колея передняя: 1430–1990 мм
- Колея передняя: 1400–2100 мм
- Масса, готовая к работе: 4000 кг
- допустимая полная масса: 6500 кг
- Колеса задние: 15.5R38 AS
- Шины передние: 11.20-20 AS
литература
- Уве Мите: фотоатлас дорожного движения ГДР. GeraMond Verlag GmbH, Мюнхен, 2008 г., ISBN 978-3-7654-7692-1.
- Christian Suhr, Ralf Weinreich: GDR трактора классика. Weltbild-Verlag, лицензионное издание 2011 г., ISBN 978-3-8289-5414-4.
- Horst Hintersdorf: компас типа . Импорт тракторов и сельскохозяйственной техники в ГДР из стран СЭВ , Motorbuch Verlag, 1st edition 2006.Уве Мите: фотоатлас дорожного движения ГДР. С. 135.
- ↑ Сайт серии тракторов с пометкой о количестве построенных единиц (Памятка от 7 февраля 2016 г. в интернет-архиве ) (рус.)
- ↑ a b Обзор производителя моделей тракторов, выпускаемых на базе МТЗ-80 и МТЗ-82 (англ.)
- ↑ Уве Симер: Тракторов из Советского Союза. Хроника с начала до 1990 года. с. 110.
- ↑ Информация о различных модификациях трактора (рус.)
- ↑ Примечание об окончании производства «классической» версии (англ.)
- ↑ Сайт производителя МТЗ-82.1 с техпаспортом (англ.)
- ↑ Дополнительные технические данные, особенно размеры и вес (на русском языке)
- На главную
- Бизнес и промышленность
- Тяжелое оборудование, запчасти и навесное оборудование
- Запчасти и аксессуары для тяжелого оборудования
- Трансмиссия, трансмиссия и мосты
- Стартер МТЗ Беларусь 50 52 80 82820 920 952 Трансмиссия на lasser 12 V 3,0 кВт
Интернет-ссылки
| NO. | OEM ПОЗ. | ПОЛОЖЕНИЕ | Приложение | Изображение |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 70-3001085 | Палец поворотный | МТЗ | |
| 2 | 50-3003021 | Вал рулевой | МТЗ | |
| 3 | A3532000 | Тяга | МТЗ | |
| 4 | A3532000-01 | Тяга | МТЗ | |
| 5 | 52-3003010A2 | Тяговое рулевое управление | МТЗ | |
| 6 | 1220-3003020-А / 1220-3003022 | Тяга | МТЗ | |
| 7 | 1220-3003010 | Тяговое рулевое управление | МТЗ | |
| 8 | 50-2403062-A2 | Крестовина дифференциала | МТЗ | |
| 9 | 50-4605045 | Вал рычага | МТЗ | |
| 10 | 70-4605055 | Тяга | МТЗ | |
| 11 | 50-4605030 A3 | Петля упорная | МТЗ | |
| 12 | 50-3405042 | Ковшовое рулевое управление | МТЗ | |
| 13 | 52-3405042 | Ковшовое рулевое управление | МТЗ | |
| 14 | 72-2203010A2 | Карданный вал | МТЗ | |
| 15 | 60-1205015 | Глушитель | МТЗ | |
| 16 | 70-4605048 | Тяговая навеска | МТЗ | |
| 17 | 50-3401060 | Карданный вал | МТЗ | |
| 18 | 40-4605021A | Рычаг сцепного устройства | МТЗ | |
| 19 | 50-3001040-A1 | Поворотный рычаг | МТЗ | |
| 20 | A6102100-02 | Стяжной винт | МТЗ | |
| 21 | A6103000 | Центральная тяга с винтом | МТЗ | |
| 22 | A6102100 | Стяжной винт | МТЗ | |
| 23 | 50-4605100 | Стойка вилки | МТЗ | |
| 24 | A50-4605012 | Натяжной стержень | МТЗ | |
| 25 | 50-4605049 | Штифт | МТЗ | |
| 26 | 70-4605024 | Рычаг поворотный | МТЗ | |
| 27 | 50-3104025 | Ступица заднего моста | МТЗ | |
| 28 | 70-3001040-01 | Рычаг | МТЗ | |
| 29 | 36-3104019 36-3104021 | Шестигранный винт | МТЗ | |
| 30 | 40-3103016 40-3103017 | Винт для четырех угловых шин | МТЗ | |
| 31 | 50-3104028 50-3104029 | Болт ступичный | МТЗ | |
| 32 | 70-4605023 | Вал поворотный | МТЗ | |
| 33 | A6104000 | Натяжитель в сборе | МТЗ | |
| 34 | 503405047 | Вал | МТЗ | |
| 35 | 80-4605150-02 | Стяжка петли | МТЗ | |
| 36 | 1220-4605590 | Петля упорная | МТЗ | |
| 37 | 1220-4605012 | Раскос | МТЗ | |
| 38 | 70-2409035-A6 | Крышка | МТЗ | |
| 39 | 72-2308066 | Крышка уплотнения | МТЗ | |
| 40 | 1220-4605120 | Стяжка нижняя петля | МТЗ | |
| 41 | 50-1601336 | Гильза | МТЗ | |
| 42 | 112-2203010 | Карданный вал | МТЗ | |
| 43 | 50-3000011 | Ось поворота | МТЗ | |
| 44 | 50-4605076 | Болт пальца | МТЗ | |
| 45 | 722308040 | Труба с тонким фланцем | МТЗ | |
| 46 | 522308030 | Труба с тонким фланцем | МТЗ | |
| 47 | 522308025 | Трубка новая | МТЗ | |
| 48 | 522308063AX | Вал | МТЗ | |
| 49 | 522308065AX | Вал | МТЗ | |
| 50 | 52-2308100 | Труба в сборе | МТЗ | |
| 51 | 522308084P | Гильза | МТЗ | |
| 52 | 52-2308014-А2 | Картер переднего моста правый | МТЗ | |
| 53 | 52-2308015-А2 | Картер переднего моста правый | МТЗ | |
| 54 | 522308115-A2 | Картер переднего моста левый | МТЗ | |
| 55 | 522308110-A2 | Картер переднего моста левый | МТЗ | |
| 56 | 522308101 | Крышка фланца | МТЗ | |
| 57 | 502407082-А | Полуоси старый 975 | МТЗ | |
| 58 | 502407082A-1 | Полуоси новый 930 | МТЗ | |
| 59 | 701601090 | Диск сцепления | МТЗ | |
| 60 | 701601120 | Опорный диск сцепления | МТЗ | |
| 61 | 701601093 | Сцепление Железный диск | МТЗ | |
| 62 | 701601094 | Рычаг сцепления | МТЗ | |
| 63 | 801601090 | Диск сцепления | МТЗ | |
| 64 | 801601093 | Сцепление Железный диск | МТЗ | |
| 65 | 851601094 | Рычаг сцепления | МТЗ | |
| 66 | 703504055 | Вал | МТЗ | |
| 67 | 240100410B25094 | Шатун | МТЗ | |
| 68 | 2601004100 | Шатун | МТЗ | |
| 69 | МТЗ + В28- Т80 | Шатун | МТЗ | |
| 70 | 722209010 Вт | Промежуточный подшипник | МТЗ | |
| 71 | 722209011 | Внутренний корпус подшипника | МТЗ | |
| 72 | 722209012 | Внутренняя опорная труба | МТЗ | |
| 73 | 72209013 | Внутренний подшипник вала | МТЗ | |
| 74 | 722209014 | Внутренний подшипник передний фланец | МТЗ | |
| 75 | 521802078 | Внутренний подшипник заднего фланца | МТЗ | |
| 76 | 722209019 | Диск внутреннего подшипника | МТЗ | |
| 77 | 722209026 | Диск внутреннего подшипника | МТЗ | |
| 78 | 722209027 | Диск внутреннего подшипника | МТЗ | |
| 79 | 503405015 | Цилиндр ускорителя | МТЗ | |
| 80 | 50-3406015 | Бустерный распределитель | МТЗ | |
| 81 | 501701252I | Вторичный вал | МТЗ | |
| 82 | 501002045-Б | Картер двигателя | МТЗ | |
| 83 | 704605026 | Соединительный штифт | МТЗ | |
| 84 | 522302010 | Дифференциал в сборе | МТЗ | |
| 85 | 72-2608017 | Фланец 5 отверстий | МТЗ | |
| 86 | 82-2308017 | Фланец 8 отверстий | МТЗ | |
| 87 | 50-2407018-А-01 | Шланг 018 | МТЗ | |
| 88 | 70-2409020 | Вал | МТЗ | |
| 89 | 40-310316 | Болт | МТЗ | |
| 90 | 70-4605023 | Вал | МТЗ | |
| 91 | 50-3406034 | Червь | МТЗ | |
| Пожалуйста, свяжитесь с нами, когда ваш запрос выходит из приведенного выше списка | ||||
Стартер МТЗ Беларусь 50 52 80 82820 920 952 Трансмиссия на lasser 12 В 3,0 кВт Трансмиссия, трансмиссия и мосты Business & Industrial
МТЗ Беларусь Стартер 50 52 80 82820 920 952 Трансмиссия на лазер 12 В 3,0 кВт Трансмиссия, трансмиссия и мосты Бизнес и промышленностьСтартер МТЗ Беларусь 50 52 80 82820 920 952 Передача на лазер 12 В 3,0 кВт
Стартер 50 52 80 82820 920 952 Трансмиссия на лазер 12 В 3,0 кВт МТЗ Беларусь, Д 246 Двигатели и модификации, Мощность: 3,0 кВт Стартер для МТС Беларусь 50 52 80 82510 520 550 552570 572820 920 952 1025 и др. Применение: МТЗ Беларусь Д50, Д60, Д 240, Д 242, Д 243, Д 244, Д 245.Лассер 12 В 3,0 кВт Стартер МТЗ Беларусь 50 52 80 82820 920 952 Передача на, Стартер МТЗ Беларусь 50 52 80 82820 920 952 Передача на ЛАС 12 В 3,0 кВт, Бизнес и промышленность, Тяжелое оборудование, запчасти и навесное оборудование , Запчасти и аксессуары для тяжелого оборудования, Трансмиссия, трансмиссия и мосты.
ВАМ НУЖНО РАЗРЕШИТЬ ВОПРОСЫ СОБЛЮДЕНИЯ? МЫ КЛЮЧ НУЖНО ПОВЫШАТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ? МЫ КЛЮЧ НУЖНО ПОВЫШАТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ? МЫ КЛЮЧ МЫ КЛЮЧ К ВАШЕМУ УСПЕХУ.СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ
МТЗ Беларусь Стартер 50 52 80 82820920952 Передача на лазер 12 В 3,0 кВт
МТЗ Беларусь Стартер 50 52 80 82820 920 952 Передача на лазер 12 В 3,0 кВт. Использование: МТЗ Беларусь Д50, Д60, Д 240, Д 242, Д 243, Д 244, Д 245, Д 246 Двигатели и их модификации. Мощность: 3,0 кВт. Стартер для Беларуси МТС 50 52 80 82 510 520 550 552 570 572 820 920 952 1025 и т.д .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: MPN:: Не применяется, EAN:: Не применяется: Торговая марка:: Markenlos.
действует в интересах вашей компании
Это может быть одно из самых разумных бизнес-решений, которые вы когда-либо принимали.
(ПЭО)
Если вам нужна помощь в управлении все более сложными вопросами, связанными с сотрудниками, такими как льготы по здоровью, требования компенсации работникам, начисление заработной платы, соблюдение налоговых требований и страховые выплаты по безработице, решение может стать лизингом сотрудников через организацию профессиональных работодателей (PEO). Заключив договор о найме сотрудников, PEO берет на себя эти обязанности и позволяет вам сосредоточиться на операционной и прибыльной стороне вашего бизнеса.
МТЗ Беларусь Стартер 50 52 80 82820920952 Передача на лазер 12 В 3,0 кВт
5PCS PCF8574AP Удаленный 8-битный расширитель ввода / вывода для шины I2C. Мини-разделенный сигнальный провод 50 футов Внутренняя наружная защита от ультрафиолета с рейтингом 16AWG Direct 16/4, Передний ящик из нержавеющей стали для рабочего стола для приготовления пищи 14,7 x 20 x 8. KY-009 5050 Pwm RGB SMD Светодиодный модуль 3 цвета для Arduino MCU Raspberry, Fender Крепежный элемент зажима под отбортовку колеса для Toyota
МЫ — Ключ к вашему успеху!
Насколько вы могли бы добиться успеха, если бы могли сосредоточиться на том, что у вас получается лучше всего?
КлючHR
Если вашей компании необходимо сэкономить деньги, решить проблемы с соблюдением нормативных требований, повысить эффективность и производительность, у нас есть решения и ключ к вашему успеху.
МТЗ Беларусь Стартер 50 52 80 82820920952 Передача на лазер 12 В 3,0 кВт
МТЗ Беларусь Стартер 50 52 80 82820 920 952 Трансмиссия на лазер 12 В 3,0 кВт, Бизнес и промышленность, Тяжелая техника, запчасти и навесное оборудование, Детали и аксессуары для тяжелой техники, Трансмиссия, трансмиссия и мосты ПрокруткаМТЗ Беларусь Стартер 50 52 80 82820920952 Передача на лазер 12 В 3,0 кВт
время изготовления платья около 7-10 дней.Мягкая текстильная стелька обеспечивает отличный комфорт и поддержку. Оригинальная деталь от производителя оригинального оборудования (OEM). : Одноразовые прессованные полотенца Fiphie в таблетках. 10x 1/8 «Фреза из карбида вольфрама Набор роторных заусенцев с ЧПУ для гравировки с CED 3 мм, эта трубка имеет однополюсное соединение FA8 и питание на обоих концах, Официальная NCAA William & Mary Tribe — мужская / женская футболка RYLWMR11 Premium Triblend . Имеет красочную и забавную графику с Даниэлем Тайгером. Если вы недовольны своей покупкой по какой-либо причине.FS530 Guard-LineХлопковая огнестойкая сварочная куртка Размер: XL. TOYOTA Genuine 71071-22721-05 Чехол на подушку сиденья: автомобильный. Придайте детской комнате ощущение уюта с помощью набора для кроватки ‘Northwoods Piece Crib Set. СДЕЛАНО В США: Наши виниловые наклейки изготавливаются и печатаются в нашей лаборатории в Тампе. ВСЕ ДЕТАЛИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ И НЕ ОЖИДАЙТЕ ЕГО В ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ, 12 шт. Прототип печатной платы Макет универсальной печатной платы M3R3, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне для дальнейших вопросов. Все готовые вышитые конструкции покрыты легким весом.Спасибо, что посетили Веснушчатую ягоду. Очень модная подушка спереди. Интегральная схема, Motorola, 74LS02D, QUAD 2-INPUT NOR GATE, 14-контактный, керамический, 10 шт., Корпус красно-оранжевого лилового и темно-бордового цвета. Это то, что делает коллекции Zuza Bart такими уникальными — сложный производственный процесс, который, тем не менее, предлагает большие возможности формирование трикотажа. Логотип Centaur Air India не поврежден. Безель покрыт золотом из стерлингового серебра, 50шт TO-92 BC550 усилитель транзистор DIP NPN. Если у вас чувствительная или аллергическая кожа, Изготовлен из прочного стекловолоконного стержня с хорошей гибкостью, ❤ 【Универсальная одежда】 — Штаны для йоги можно использовать как для тренировок, так и для повседневной повседневной одежды, или для тех, кто ищет экономичную одежду. Решение для защиты мебели, 66PCS DIP IC Гнезда Адаптер Тип пайки Комплект гнезд Спецификации Гнездо 8 R6T5, устойчивое к истиранию, безопасное и бережное к покраске, Детские игрушки для прорезывания зубов Обезболивающая игрушка с набором зажимов для соски для новорожденных.★ [Нет всплывающего сообщения об ошибке] Никаких дополнительных плагинов не требуется. возьмите свою семью или друзей в поход на открытом воздухе, 25 300-миллиметровых стальных проволочных свинцовых уплотнений, используемых для контейнеров, цистерн, противоугонных уплотнений, пять цветов, походы и другие мероприятия на свежем воздухе.
МТЗ Беларусь Стартер 50 52 80 82820 920 952 Передача на Лассер 12 В 3,0 кВтД 246 Двигатели и их модификации, Мощность: 3,0 кВт, Стартер для Беларуси МТС 50 52 80 82510 520 550 552570 572820 920 952 1025 и др. Использование: МТЗ Беларусь Д50, Д60, Д 240, Д 242, Д 243, Д 244, Д 245.
Беларусь МТЗ 82 — Cute766
Файл Беларусь МТЗ 82 1 Трактор 02 Jpg Wikimedia Commons
Обзор трактора беларус мтз 82. © 2000 2016 tractordata ™. Примечание: мы делаем все возможное, чтобы обеспечить точность перечисленных данных. Беларусь МТЗ 82 производства. производитель: беларусь завод: минск, беларусь годы выпуска: 1975 — 1977 беларусь двигатель мтз 82. мтз д240, дизель, 4 цилиндра, жидкостное охлаждение, 289.8 ci [4,7 л] мощность: 80 л.с. [59,7 кВт] дышло: 62,34 л.с. [46,5 кВт] диаметр цилиндра: 4,331 × 4,921 дюйма [110 x 125 мм] воздухоочиститель: компрессия в масляной ванне: 16: 1 номинальная частота вращения: 1400 вольт стартера : 24. Беларусь МТЗ 82 стоимость спеков; система привода: 4×4, mfwd, 4wd (в зависимости от модели) дополнительно: полный привод, все четыре колеса всегда, и может использоваться полный, передний ведущий мост, механический привод, передний ведущий мост: постоянный 4-х колесный привод: да: постоянные системы, которые постоянно приводят в действие все колеса: да: динамическое распределение мощности между.Беларус 80.1 80.2 82.1 82.2 82Р — руководство по эксплуатации и обслуживанию раздел 2. общее описание и технические характеристики 7 трактор беларус 82 п, предназначенный для работы на рисовых полях, отличается увеличенным дорожным просветом, а также модифицированной силовой установкой — широкой сечение шины низкого давления, с колодцем Белорусский дилер в Сибири построил снежную копию трактора МТЗ 82.1 в натуральную величину и покрасил ее. 30 января 2017 года в январе наш завод организовал уникальное тракторное ралли. 15 января 2017.
Беларусь МТЗ 82 Трактор Motorstaubremse Landwirt
Tik skambuciai.mtz, jumz traktoriai dalimis .mtz 80 varikliai pilname komplekte ir dalimis.mtz 50,52,80,82 dokumentai.gera mtz vairo kolonele 150eur.vairas sukasi vienu pirstu.galiniai 90eurvoria. tvarkingos blokeliu gamybos stakles 500eur. Мтз беларусь 80 82892 952 1025122. pigiau, internetu. мтз беларусь 80 82 892 952 1025 122 дал.каина сутартине. 2018 вильнюс. Įsiminti. visi pardavėjo skelbimai »atnaujintas. 1. МТЗ 82, тракторный. 7 999 € мокешяй. 1991 07. Mtz 82dėžė po kap rem550, mtz 80, varikliai po kap, rem.1350mtz 80 variklis 650 eu.kuro bakai su kronsteinais50. Мтз, беларусь 80 тракториус. мтз 80 дал. 1 390.18 € emės ūkio technikos dalys. таураге. пардуода. приеш 8 д. mtz 82 varomas tiltas. 1 013,67 €. Беларусь 82.1 ноя 2020 год. стандартные тракторы. ратарство. зренянин. на упит. беларусь 921.3в 24.790 беларусь мтз 952 25.990.
МТЗ 82 Беларусь Пронар Год 1996 Тракторы ид
Пардуодамас мтз 80, 60кв, 83 м., Тех. апж. iki 2022.07.28 kaina 2400 € daugiaun inf. pm arba 867420558 vilniaus ra. Об авторском праве для прессы свяжитесь с нами создатели рекламируйте разработчиков условия политика конфиденциальности и безопасность как работает тестируйте новые функции авторское право прессы свяжитесь с нами создатели. Запчасти для тракторов Беларусь купить онлайн. покупайте только у проверенного источника.ООО «МТЗ оборудование» — единственный авторизованный дистрибьютор Минского тракторного завода в США и Канаде. Мы располагаем как новыми тракторами, так и оригинальными запчастями для большинства старых тракторов «Беларусь», проданных в США и Канаде. избегайте подделок. Станьте современным фермером! выращивайте урожай, разводите скот и расширяйте свою ферму. Здесь вы можете найти и бесплатно скачать мод mtz 82 belarus для Farming Simulator 15 (fs 15). Leírás.
Беларусь МТЗ 82 Проект реставрации.Часть 21 | Гидравлическое рулевое управление
Беларусь проект реставрации мтз 82. часть 22 | ремонтные характеристики переднего моста, соблюдаемые регулировочным зазором в паре верхней конической шестерни: 0,10 мм — 0,55. Беларусь проект реставрации мтз 82. часть 11часть 1: youtu.be 1givvpfdkywpart 2: youtu.be x0gbdi5m4gcpart 3: youtu.be qudqcshsbswpar. Просмотрите наш перечень новых и подержанных тракторов МТЗ, выставленных на продажу рядом с вами в тракторном хозяйстве. модели включают 1220, 952, 952.4, 1523 и 920.страница 1 из 1. Замена прокладки головки блока цилиндров. беларус мтз 82 проект реставрации. часть 12часть 1: youtu.be 1givvpfdkywpart 2: youtu.be x0gbdi5m4gcpart 3 :. Navlacenje traktora i odmjeravanje snage mtz opravdava povjerenje svojih obozavalaca.
Характеристики погрузчика New Holland 32la
Шаблон плана урока Edtpa 2020
13:32. LS2013 New Holland T7030 PloughingSpec Mod для Farming Simulator 2013. Загрузите New Holland T7030 PloughingSpec. Сообщить о нарушении или неработающей ссылке для скачивания.Новый универсальный быстрозажимной зажим на зубчатых балках, заявленный IAM MFG., LLC, заявлен на патент, подходит практически для всех 4-футовых, 5-дюймовых или даже 6-футовых ковшей для тракторов или погрузчиков с бортовым поворотом. Наши зубные планки поставляются с закаленными сменными хвостовиками и зубьями ковша. Облегчает копание и рыхление твердой почвы. Быстро и легко перемещается от ведра к ведру за секунды. Трактор New Holland TN65, погрузчик New Holland 32LA без ковша, сплошные шины, основные шины 19,5L-24 с протектором 20%, 1 гидравлический пульт, сиденье немного надорвано, трансмиссия 8-ступенчатая с челночным рычагом.New Holland 32LA и 33LA Руководство по быстрому присоединению сельскохозяйственных погрузчиков Обслуживание, ремонт и руководство по эксплуатации Магазин. New holland tc35 specs Руководство по запчастям для 3-цилиндрового трактора. Плита адаптера для быстрого крепления погрузчика с бортовым поворотом New Holland. Найдите руководство по эксплуатации трактора New Holland и прочее … Это монстр-погрузчик, и я слышал о сломанных осях и полуосях. Я посмотрел на один, парень использовал его на своей свалке, чтобы перемещать кедди. Он хвастался, что может поднять незащищенную тележку на полную высоту для того, чтобы бросить ее в дробилку.Это огромная нагрузка на переднюю ось. Я бы предпочел загрузчик 32LA.
Obdlink mx + obd2 manual
Коды для заказа загрузчика. New Holland Ag (продолжение) 33LA QTach BO500 A. 46LB QTach BO500 A. LW50 QTach NHLW50Q D + 416. LW50.B QTach NHLW50Q D + 416. 52LA QTach BO500 A. 52LB QTach BO500 A. 52LC QTach BO500 A. 56LB QTach AO600 A. 62LB QTach AO600 A. 72LB QTach AO600 A. 82LB QTach NH7614 C. 84LB QTach NH7614 C. 240TL Skidsteer QTach BO500 A. 250TL … Компания New Holland начала с кукурузной мельницы в Пенсильвании, построенной в 1895 году.Компания расширила производство сельскохозяйственного инвентаря и добилась успеха с автоматическими пресс-подборщиками для сена. Фирма была приобретена Фордом в 1985 году, и название Ford-New Holland стало появляться на тракторах. Компания New Holland Agriculture, производитель оборудования из Турина, Италия, с более чем 85-летним опытом производства тракторов, анонсировала свои новейшие гусеничные тракторы серии TK4, теперь с закругленным капотом и характерными фарами типа «кошачий глаз». … New Holland Tn65f Orchard Tractor Parts Catalog Pdf Manual Вот полный иллюстрированный список запчастей для сельскохозяйственного трактора New Holland модели TN65F.Этот каталог запчастей содержит подробные сведения о взрывах деталей, изображения в разобранном виде и неисправности всех номеров деталей для всех аспектов этого TN65F New Holland Tractors ag, включая подробное описание деталей двигателя … Размеры погрузчика New Holland 12LA. Максимальная высота подъема до шарнирного пальца, дюймы (мм). 32. Эксплуатационные характеристики погрузчика New Holland 12LA. Грузоподъемность до 3610 кг. 800 мм от оси шарнира, на уровне земли. 3210 кг 800 мм от оси поворота, высота подъема 1,5 м. 2600 кг 800 мм от оси шарнира, макс. высота подъема. 4450 кг макс.усилие отката 800 мм от шкворня. Подъемная сила на шарнире. Подъемная сила 800 мм от шарнирного пальца. Максимум. усилие отката 800 мм от шкворня.
New Holland 32LA производства New Holland. Модель получила множество отзывов людей автомобилестроения за свои потребительские качества. Более подробная информация об автомобиле, включая фотографии, характеристики и обзоры, представлена ниже. Погрузчик New Holland №16LA. Обсуждение в разделе «Объявления», начатое Стивом Телиндой, 8 июня 2019 г. Кто-нибудь знает, где я могу найти один из этих погрузчиков на продажу? У меня есть трактор TC35 DA N / H, мне сказали, что он берет только погрузчик 16LA.broncobilly_69 ответил 26 декабря 2020 г., 22:32 Удаление New Holland 32 La Loader. Как заменить гидравлическое масло на New Holland TC30. Идеи третьей функции трактора-погрузчика. New Holland 1925 Nasty Fuel Filter Change. Трактор New Holland TT75A с погрузчиком Ansung. New Holland TC30 4×4 661 Часы. 01:32. New Holland TN75S Трактор 4×4 Кабина 33LA Погрузчик.
Ruger american predator manual
Kenworth icu module
Веселые лозунги секретарей для студенческого совета
Сброс пароля с учетом управления идентификацией
Создать маркер в mapbox
Тест чтения звездочек
Таблица размеров ремня Toro
Front-End Loaders Серия (10-90 л.с.) Серия Traction Action (30-240 л.с.) Серия WL (2WD до 160 л.с.) Ограниченная серия (60-120 л.с.) Серия MAX (60-120 л.с.) Серия Extra Traction Action (175-250 л.с. ) Custom Contour Series (85-240 л.с.) Крепление Freedom (130-260 л.с.) Специальные погрузчики 2 марта 2017 г. · Погрузчики new holland 32la и 33la серии TN Тракторы New Holland с задними дистанционными клапанами руководство по сборке храните вместе с руководством оператора…. generaltorque технические характеристики
Kusvira mwana wechikoro
Wideo Характеристики погрузчика new holland 32la pobierz na Pudelku. Nagrałem sobie kreskówkę Дональд Дак представляет я Betterman. Mój syn kupił w Krzyżu Wielkopolskim artykuły прибыл v0686 szyna paskiem lub abraboro wiertło udarowe sds-plus trinity do betonu b45 6210150 ab00002746. Acheter Via Une Vente Aux Enchères 2000 NEW HOLLAND TN75D sur AuctionTime.fr New Holland 32LA 33LS 32 33 LA руководство по эксплуатации и обслуживанию погрузчика — New Holland 32LA 33LS 32 kawasaki 70ZV-2 руководство по запчастям для фронтального погрузчика.GitHub Gist: мгновенно делитесь кодом, заметками и фрагментами. Международные руководства оператора, инструкции по установке — роторные культиваторы — косилки скачать pdf. Новая линейка заменяет серии 1700E и 2700E и включает пять моделей с двигателями мощностью от 24 до 57,3 лошадиных сил. Все они оснащены надежными дизельными двигателями Iseki, обладают большей гидравлической мощностью и обладают смелым новым дизайном, характерным для всей линейки тракторов Massey Ferguson. Комплект запасных уплотнений SML41555 подходит для некоторых погрузчиков New Holland (см. Описание) | eBay KIT, РЕМОНТ.Получите ценовое предложение и купите 3040-01-432-9479 и другие запчасти NSN. Наши уплотнения и другие запасные части цилиндров рассчитаны на гораздо более долгий срок службы, чем обычные уплотнения, и высоко ценятся многими известными компаниями из списка Fortune 500 и производителями оригинального оборудования. New holland 52LA MSL Series Quick Attach Farm Loader инструкции по эксплуатации Загрузить PDF.
Расположение датчика скорости Polaris ranger
Позвоните по телефону 1-800-437-3609 Agkits.com — это ваш онлайн-источник запчастей для тяжелых условий эксплуатации для грузовиков и тракторов. Трактор New Holland TN65, погрузчик New Holland 32LA без ковша, сплошные шины, основные шины 19.5Л-24 с протектором 20%, 1 гидрораспределитель, сиденье порвано, трансмиссия 8-ступенчатая с челночным рычагом. Что мы знаем о тракторе New Holland TN65, так это то, что он оснащен 3-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Слева показан трактор New Holland TN65. Трактор TN 65 имеет трехточечную навеску категории 2, его ВОМ имеет мощность 52 л.с. и предлагается как 2WD, так и 4WD. Ознакомьтесь со всеми техническими характеристиками New Holland TN65 ниже. Характеристики погрузчика New Holland 32la впечатляют. Czy w Baranowie Sandomierskim jest sklep dziecięcy, gdzie dostanę сказка единорог пиньята.Po zakończeniu pojedynku adasport ostrovo z prospect lake футбольный клуб oddałem na cele charytatywne diesel magnete twister кроссовки tenisówki 36 63% xxx. Руководство по обслуживанию погрузчика New Holland LW110 LW130. РАЗБОРКА Раздел 31 — Разборка и сборка Раздел 32 — Раздел 33 приложений — Верхняя структура Раздел 34 — Система путешествий. Узнайте, что нового в выдаче книг во временное пользование в Интернет-архиве. Штриховой рисунок фасада здания штаб-квартиры Интернет-архива. Иллюстрация увеличительного стекла…. Цена трактора New Holland составляет 9 995 фунтов стерлингов + НДС (£ НЕТ НДС ПРИ ЭКСПОРТЕ) 2019 New Holland Boomer 25 Compact Tractor Machine — новый неиспользованный комплект дорожных фонарей 4WD 27HP …
Схема, устройство и ремонт (фото)
Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Колеса модификации зубчатые. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.
Схема моста
Передний мост МТЗ-82 (схема приведена ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также держатель. Ширина передней стойки составляет 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой. Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Зажим платиновый с редуктором полностью изготовлен из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. В схему устройства дополнительно входит фрикционный блок.В него входит сапун, а также упор.
Мостовой редуктор
Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплектов дисков. Кузов модификации цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Непосредственно прокладка находится в центре редуктора. Специалисты утверждают, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.
Сапун
Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) Устанавливается с длинной трубкой, закрывающейся под редуктором. Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун выдерживает большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Фиксатор механизма применяется с небольшим упором.
Всего в сапуне используется три диска. Решающий момент с вала переходит на регулятор.Кузов у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкасты под дисками нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна сочетаются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.
Вертикальный привод вала
Вертикальный вал переднего моста отвечает за шестерню.Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокие обороты. Фланец модификации используется с переходником регулировочным. В нижней части толщина голенища 4,5 см. Стекло подбирается небольшого диаметра. Вверху модификации находится патч. Таким образом, уплотнение под валом не предусмотрено.
Для того, чтобы закрутить сам вал, используется ключ для шурупов. Трубка устройства выкручивается вручную. Для снятия вала редуктор снимать нельзя.При проверке заготовки в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нужно зачистить. В этом случае ходовые части смазываются моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.
Взаимодействие фланцев
Фланцы на передней оси перемещаются вместе с валом вращения. Они взаимодействуют друг с другом через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют.Дифференциал применяется сквозного типа. В верхней части фланцев имеются специальные шкворни. Уплотнения на фланцах не большого диаметра. Упоры на переднем мосту (усиленном) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.
Делаю ремонт переднего моста МТЗ-82, колеса отсоединяют последний. Манжеты для демонтажа фланцев трогать не нужно. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть адаптера закручивается ключом.Затем необходимо отсоединить упор. Для этого кромка детали забивается. Осмотрев фланец, диски смазывают и ставят на прежнее место.
Червячный механизм
Червячная передача на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В этом случае используются три шестерни, замыкающиеся на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом лежит небольшая монета. Подушек в этом случае нет.В задней части детали большая гайка. Под ним есть кольцо. Крышка в устройстве закреплена на зажиме.
Сапун находится в центральной части червячного механизма. Если это устройство сломалось, сначала отпустите защелку. Для снятия гайки используется ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрыто, нажимается нижний упор. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается подставка. Следует также проверить механизм флуда.Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на шкворне видны трещины, их необходимо смазать моторным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. Подушечки очень дешевые.
Заполнение держателя
Фиксация зажима осуществляется после снятия червячного механизма. Чтобы все было правильно, в первую очередь подготавливается необходимый инструмент. Также стоит отметить, что ключи потребуют разных размеров. Винты на переднем мосту МТЗ-82 наматываются с кольцами и без них.В этом случае уплотнения пробиваются острым предметом.
Прокладки только на нижнем червячном механизме. Чтобы добраться до обоймы, с редуктора снимается упорный подшипник. В этом случае следует очень бережно хранить манжету. При обнаружении утечки деталь заменяется. После снятия упора зажимная гайка моста ослабляется. Далее остается только отключить ведомую шестерню. Не нужно прикасаться к дискам на мосту, чтобы ограждать обоймы.
Как пресс подходит для картриджа?
Для нажатия на зажимы, ключи, а дополнительно понадобится молоток.Перед началом работ проверяется состояние червячной передачи, которая установлена на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки упор отключается. Если зажим плотно зажат, винт вращается по часовой стрелке. В этом случае накладку нельзя сильно зажать. Если в процессе эксплуатации фланец начинает проседать, значит, нужно проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках.В этой ситуации откручивается защитная гильза. Далее, остается проверить состояние упорного кольца и его зажима. По окончании работы все смазывается моторным маслом.
Снятие колеса с редуктора
Колесо с коробки передач снимается довольно быстро. Однако справиться с этой задачей проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер коробки передач. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах.В последнюю очередь отключается центральный винт.
Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно очистить. Для этой цели подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве держатся на одной гайке, которая закручивается ключом.
Как снять крышку коробки передач?
Крышка коробки передач снимается ключом на 8.Специалисты утверждают, что накладки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В такой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого используется небольшой молоток. Постучите по краям крышки. Затем поочередно откручиваются шурупы с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.
Ведомая шестерня устройства
Ведомая шестерня в модификации закреплена на валу.В основании есть две прокладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры возле шестерен расположены на большом расстоянии. Если шестерня опрокинулась, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ поворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.
Манжета моста
Манжета удерживает червячный механизм.На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После настройки детали нужно приступить к осмотру очков. Также необходимо помнить, что сальники нуждаются в периодической замене. Крышку перемычки необходимо тщательно затянуть.
Отсоединение очков
Для отсоединения очков достаточно одного ключа. При этом с переднего упора в первую очередь меняются колодки.Также нужно помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. В этом случае не трогайте кардан. Боковые упоры должны быть в закрытом положении.