Маз замена сцепления: Диагностика и замена сцепления | Ремонт и техобслуживание грузовых автомобилей МАЗ

Содержание

Ремонт сцепления МАЗ по выгодным ценам

Накопленный опыт работ, позволяет нам обслуживать грузовые автомобили МАЗ с однодисковым и двухдисковым сцеплением.

Мы осуществляем замену сцепления грузовиков и тягачей МАЗ.

Тип

Модель

Тягачи МАЗ

643019-1420-020, 643019-1420-010, 447131,6430 А5, 6430 А8,6430 А9, 6430, 5440 А3, 5440 А5, 5440 А8, 5440 А9, 5433

  

Полноприводные

6517, 6425, 6317 (05), 6317 (08), 6317 (09), 6425 (05), 6425 (08), 5309

Бортовые автомобили МАЗ

6312 А5, 6312 А8, 6312 А9, 6310, 5340 А8, 5340 А5, 5340 19, 5340 А3, 4371, 4370

 

 

 

 

 

 

Самосвалы

4581Р2-420-020, 6501В9-420-031, 6501В9-420-000, 6501 А3, 6516, 6501, 5551 А5, 5551 (45), 5551, 5516 А8, 5516, 4570

Шасси

6516, 6312, 6310, 6303, 5516, 5340, 5337, 5336, 4570, 4380, 4371, 4370

Пассажирская техника (автобусы МАЗ)

215, 241, 231, 205, 103, 251, 226, 203, 206, 171, 152, 105

Спецтехника

Автобетононасос (693269), мусоровоз (6902В5), самосвал (650108)

Симптомы неисправного сцепления:

  • шум при работе;
  • пробуксовка;
  • рывки;
  • неполное выключение.

Услуги ремонта сцепления

  • ремонт корзины сцепления.

Замена сцепления

  • замена диска сцепления;
  • замена цилиндра сцепления;
  • замена главного цилиндра сцепления.

Регулировка сцепления

  • регулировка корзины сцепления;
  • регулировка привода сцепления;
  • регулировка педали сцепления;

Рано или поздно, владельцам техники производства Минского автомобильного завода может понадобиться регулировка, полная замена или ремонт корзины сцепления МАЗ. И этому есть ряд причин:

  1. Превышение установленной нагрузки;

  2. Несоблюдение правил эксплуатации авто;

  3. Несвоевременная замена смазки выжимного диска;

  4. Выработка ресурса работоспособности.

Появление посторонних звуков и неприятных запахов при переключении трансмиссии, несоответствие оборотов двигателя выбранной передаче, резкие рывки на старте и пробуксовка во время движения – все это говорит о том, что грузовик нуждается в срочном обслуживании!

Цены на замену и ремонт диска сцепления автомобилей МАЗ у нас

Наличие современного материально-технического оснащения и колоссальный опыт работ позволяет работать с автомобилями, оснащенными как однодисковым, так  и двухдисковым сцеплением.

Сервисный центр «САС №1» — это:

  • Адекватные, доступные цены;

  • Консультации от экспертов СТО;

  • Оригинальные запчасти и комплектующие;

  • Соблюдение установленных сроков;

  • Строгий, многоуровневый контроль качества;

  • Гарантия на установленные детали и услуги.

Узнать, сколько стоит поменять корзину, а также получить ответы на интересующие вас вопросы можно по телефону «горячей линии». Нет времени на звонок? Воспользуйтесь услугой «обратная связь»: менеджеры нашей компании перезвонят вам в любое удобное время!

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону:

+7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: [email protected]

Замена сцепления | Shaft Gear

СЦЕПЛЕНИЕ, как и любой другой механизм в автомобиле, рано или поздно необходимо ремонтировать или осуществлять замену. Когда сцепление неисправно? Далее будут приведены основные признаки сцепления, которое вышло из строя:

  • Запах гари. Данный запах очень очевидный и не обнаружить его невозможно.
  • Когда работает сцепление — автомобиль дергается.
  • Не включается сцепление.
  • Педаль сцепления проваливается.
  • Сцепление буксует.
  • Сцепление ведет.
  • Шум, скрежет, гул при нажатии на педаль сцепления.
  • Сложно переключаются передачи.
  • Ощущается вибрация при нажатии на педаль сцепления.

Если Вы обнаружили какие-либо признаки неисправности сцепления необходимо сразу обратиться в сервисный центр, где Вам окажут квалифицированную помощь. Замена (ремонт) сцепления у специалиста занимает мало времени. Чего не скажешь о самостоятельной попытке установки сцепления.

С нашими работами по сцеплению Вы можете ознакомиться ЗДЕСЬ.

Обратившись в сервисный центр «ШАФТ» Вы получите квалифицированную помощь. Наши специалисты ответят на все Ваши вопросы и быстро устранят поломку. Преимуществом сервисного центра «ШАФТ» является наличие как всех составных частей сцепления (диски, корзины, муфты), так и самого комплекта сцепления в наличии на складе. Это существенно сэкономит Ваше время.

На складе компании «ШАФТ» всегда в наличии комплекты сцепления на европейские грузовые автомобили (Скания, МАН, ДАФ, Мерседес, Рено, Ивеко), на отечественные грузовики (МАЗ, КАМАЗ), на китайские грузовики (Фотон, Хово, Шанкси, Донг Фенг, Фав, Джак), на японские грузовики (Хино, Исузу, Фотон, Митсубиси), на китайские автобусы (Голден Драгон, Хайгер, Ютонг, Кинг Лонг), на автобусы Неоплан, ПАЗ, на автомобили ГАЗ «Валдай», Газон Некст, КАВЗ и другие автомобили.

Еще одним немаловажным преимуществом установка сцепления в компании «ШАФТ» являются низкие цены на само сцепление, так и на запасные части (диск сцепления, корзину сцепления, выжимной подшипник).

Почему возникают перечисленные выше неисправности? Причин может быть множество. Например:

  • все фрикционные накладки на ведомом диске сцепления стерлись;
  • деформация ведомого диска;
  • замасливание ведомого диска;
  • износ накладок ведомого диска;
  • повреждение, либо износ выжимного подшипника;
  • износ корзины сцепления;
  • износ, либо поломка демпферных пружин.

Если у Вас есть вопросы по замене (установке) сцепления обращайтесь к нам – мы обязательно Вам поможем.

Адрес техцентра «ШАФТ» — Московская область, г. Бронницы, ул. Льва Толстого, д. 37. Контактный телефон: 8 (499) 322-37-97

 

Способы обнаружения и устранения поломок сцепления МАЗ

Сцепление и его привод, устанавливаемые на большегрузные автомобили МАЗ, неоднократно доказывали свою надёжность, эффективность, долговечность и высокие рабочие характеристики. Но, к сожалению, у каждого механизма есть свой предел прочности, по достижению которого требуется проведение смазочно-очистных и ремонтных работ, а иногда и установка полностью. Далее мы рассмотрим часто встречающиеся поломки сцепления МАЗ, признаки их появления и пути устранения. Классифицируем все возможные поломки по типу проявления.

Пробуксовка сцепления

Педаль должна чётко реагировать на нажатие и обладать точно отрегулированным свободным ходом. Часто сцепление начинает буксовать из-за того, что поршень цилиндра засоряется и его заклинивает. Чтобы он перестал заедать, нужно снять его и тщательно промыть в керосине, эти не хитрые технологии используются почти на всех маслянных автомобильных деталей на МАЗ. При обнаружении явных дефектов и повреждений — заменить неисправные детали новыми. Аналогичные манипуляции следует проводить с клапаном усилителя, если источник неисправности кроется именно в нём. Постоянной нагрузке и, соответственно, повышенной изнашиваемости подвержены фрикционные накладки ведомых дисков. В ходе проведения очередного технического обслуживания оцените их состояние и произведите замену комплектующих, непригодных для дальнейшего использования.

Неполное выключение

Данная проблема в большинстве случаев связана с тем, что педаль расшаталась, и её свободный ход превысил допустимые рамки. Выполните точную подстройку и все вернется на круги своя. Схожей причиной неисправности является нарушение регулировки размеров штока. Механики должны внимательно осматривать систему пневматической подачи воздуха, так как низкий уровень давления может стать причиной дальнейших неисправностей. Из-за утраты манжетой поршня герметичности также могут проявляться проблемы, связанные с частичным отключением сцепления МАЗ. Регулярно осматривайте и заменяйте такие комплектующие системы, как нажимной диск, оттяжные рычаги и муфты.

Педаль не принимает начальное положение

Очень часто водители обращаются к специалистам за помощью с рядом проблем, связанным с медленным, неравномерным или неполным возвращением педали сцепления в своё базовое положение после нажатия. Оцените силу натяжения возвратной пружины. Если вышеназванные показатели в норме, то причина плохой работоспособности может скрываться в изношенности клапанов, сильной загрязнённости, коррозии или деформации узлов механизма. Выполните установленные в технической документации смазочные и очистные работы, чтобы избежать заедания тяга и рычагов, заклинивания поршня.

Прайс-лист

N Работы Количество Цена
1 Замена масла ДВС а/м 3-5т 1,000 500,00
2 Замена масла ДВС а/м Камаз, МАЗ, Урал 1,000 700,00
3 Замена масла ДВС Европа 1,000 1 000,00
4 Замена масла КПП КАМАЗ,МАЗ,Урал 1,000 560,00
5 Замена масла КПП Европа 1,000 800,00
6 Замена масла редуктора 1,000 590,00
7 Замена фильтра масляного 1,000 220,00
8 Замена фильтра топливного 1,000 220,00
9 Замена фильтра осушителя воздуха (либо С/У) 1,000 240,00
10 Замена фильтра очистки воздуха 1,000 От 150,00
11 Регулировка клапанов Камаз ДВС 740 1,000 1 930,00
12 Регулировка клапанов Камаз ДВС Камминс 1,000 2 900,00
13 Регулировка клапанов Шанкси, Хово 1,000 3 000,00
14 Регулировка клапанов Шанкси, Хово (с горным тормозом) 1,000 4 000,00
15 Регулировка клапанов ЯМЗ 236 1,000 1 700,00
16 Регулировка клапанов ЯМЗ 238 1,000 1 900,00
17 Снятие/Установка ГБЦ 6шт. Шанкси, Хово 1,000 18 000,00
18 Снятие/Установка ГБЦ ЯМЗ-238 1,000 6 000,00
19 Снятие/Установка ГБЦ КАМАЗ (при снятых коллекторах) 1,000 1 500,00
20 Снятие/Установка ГБЦ Д-245 1,000
От 6 000,00
21 Снятие/Установка Форсунки 1,000 От 250,00
22 Снятие/Установка форсунки (под клапанной крышкой) 1,000 От 350,00
23 Снятие/Установка форсунки Common Rail 1,000 От 750,00
24 Диагностика форсунки 1,000 150,00
25 Диагностика форсунки common rail 1,000 700,00
26 Снятие/Установка ТНВД Камаз 1,000 От 3 000,00
27 Снятие/Установка ТНВД Шанкси, Хово Е-2 1,000 4 500,00
28 Снятие/Установка ТНВД ЯМЗ 236, 238 1,000 4 300,00
29 Замена трубки высокого давления 1,000 350,00
30 Снятие/Установка ТКР Камаз,МАЗ,Урал 1,000 2 600,00
31 Снятие/Установка ТКР Шанкси, Хово 1,000 3 900,00
32 Замена охлаждающей жидкости 1,000 От 750,00
33 Замена патрубка системы охлаждения 1,000 От 180,00
34 Снятие/Установка водяного насоса ЗИЛ,ГАЗ,Валдай 1,000 900,00
35 Снятие/Установка водяного насоса Камаз,Урал 1,000 1 050,00
36 Снятие/Установка водяного насоса МАЗ 1,000 1 500,00
37 Снятие/Установка водяного насоса МАЗ ДВС ЯМЗ-536,650 1,000 3 250,00
38 Снятие/Установка водяного насоса Шахман (со с/у радиатора) 1,000 5 200,00
39 Снятие/Установка водяного насоса Volvo FH, MAN F2000 1,000 3 500,00
40 Снятие/Установка водяного насоса DAF XF105 1,000 4 500,00
41 Снятие/Установка водяного насоса MAN TGA (со с/у радиатора) 1,000 8 450,00
42 Снятие/Установка Радиатора сист.охл. ЗИЛ,ГАЗ 1,000 2 300,00
43 Снятие/Установка Радиатора сист.охл. Камаз Евро 1,000 3 000,00
44 Снятие/Установка Радиатора сист.охл. Урал 1,000 3 000,00
45 Снятие/Установка Радиатора сист.охл. МАЗ 1,000 3 500,00
46 Снятие/Установка Радиатора сист.охл. Шанкси, Хово 1,000 3 500,00
47 Снятие/Установка радиатора сист.охл. MAN TGA 1,000 4 950,00
49 Снятие/Установка радиатора сист. охл. Renault Magnum 1,000 6 500,00
50 Замена ремня 1,000 От 350,00
51 Замена масла ГУР (с прокачкой) 1,000 1100,00
52 Замена шланга гидравлического 1,000 От 350,00
53 Ремонт балансира Шанкси, Хово (1 сторона) 1,000 6 000,00
54 Снятие/Установка башмака балансира Камаз,МАЗ 1,000 3 850,00
55 Ремонт башмака балансира КАМАЗ, МАЗ 1,000 1 980,00
56 Замена шкворней КАМАЗ 1,000 9 890,00
57 Замена шкворней МАЗ 1,000 12 000,00
58 Замена шкворней Шанкси, Хово 1,000 13 000,00
59 Замена шкворней ГАЗ, ЗиЛ, Валдай (балка снята) 1,000 7 000,00
60 Снятие/Установка рессоры задней ЗИЛ,Валдай,ГАЗ 1,000 1 970,00
61 Снятие/Установка рессоры задней МАЗ,Урал,Камаз 1,000 2 690,00
62 Ремонт рессоры задней Шанкси, Хово 1,000 3 950,00
63 Снятие/Установка рессоры перед ЗИЛ,ГАЗ,Валдай 1,000 1 430,00
64 Снятие/Установка рессоры передней Шанкси, Хово 1,000 3 800,00
65 Снятие/Установка рессоры передней Маз (3 листа) 1,000 2 900,00
66 Снятие/Установка рессоры перед Камаз,МАЗ,Урал 1,000 1 900,00
67 Снятие/Установка тяги рулевой Камаз, Урал, МАЗ, ГАЗ 1,000 700,00
68 Снятие/Установка тяги рулевой продольной МАЗ (3-и наконечника) 1,000 990,00
69 Снятие/Установка тяги рулевой Европа 1,000 960,00
70 Ремонт рулевой тяги 1,000 850,00
71 Компьютерная диагностика а/м 1,000 2 000,00
72 Компьютерная диагностика а/м с выездом специалиста 1,000 От 2 800,00
73 Снятие/Установка Стартера ГАЗ, ЗИЛ 1,000 600,00
74 Снятие/Установка Стартера КАМАЗ,МАЗ,Урал 1,000 От 790,00
75 Снятие/Установка Стартера Шанкси, Хово 1,000 1 000,00
76 Снятие/Установка Генератора 1,000 От 600,00
77 Зарядка АКБ 1,000 300,00
78 Зарядка АКБ (с выравниванием плотности) 1,000 950,00
79 Замена датчика (либо с/у) 1,000 От 250,00
80 С/У комбинации приборов 1,000 От 400,00
81 Замена замка зажигания 1,000 От 350,00
82 Замена фары 1,000 От 400,00
83 Замена фонаря заднего 1,000 От 250,00
84 Замена фонаря осв. номерного знака 1,000 150,00
85 Замена фонаря габаритного 1,000 От 130,00
86 Замена автолампы (за фонарь) 1,000 От 200,00
87 Отключение мочевины 1,000 9 000,00
88 Установка подогревателя автономного 1,000 От 8 000,00
89 Установка отопителя автономного воздушного 1,000 От 5 000,00
90 Диагностика подогревателя/возд.отопителя автономного 1,000 1 000,00
91 Ремонт подогревателя автономного 1,000 От 3 000,00
92 Ремонт отопителя автономного воздушного 1,000 От 2 000,00
93 Замена сцепления Шанкси, Хово (либо с/у) 1,000 13 000,00
94 Замена сцепления Европа 1,000 От 13 000,00
95 Замена сцепления КАМАЗ, МАЗ, Урал 1,000 От 8 660,00
96 Снятие/Установка редуктора заднего моста Хово, Шанси 1,000 6 500,00
97 Снятие/Установка редуктора зад. моста Камаз, МАЗ 1,000 5 000,00
98 Снятие/Установка редуктора пром.моста Камаз-5320,4310 1,000 5 500,00
99 Снятие/Установка редуктора пром.моста МАЗ 5440,6430 1,000 9 500,00
100 Снятие/Установка редуктора пром.моста Шанкси, Хово 1,000 8 000,00
101 Ремонт редуктора заднего моста Камаз 1,000 6 900,00
102 Ремонт редуктора заднего моста Шанкси, Хово 1,000 7 500,00
103 Ремонт редуктора заднего моста МАЗ 1,000 9 800,00
104 Ремонт редуктора промежуточного моста Шанкси, Хово 1,000 8 500,00
105 Ремонт редуктора промежуточного моста Камаз 1,000 8 950,00
106 Ремонт редуктора промежуточного моста МАЗ 1,000 14 055,00
107 Ремонт редуктора промежуточного моста Урал 1,000 8 990,00
108 Снятие/Установка суппорта тормозного 1,000 1 500,00
109 Ремонт суппорта (замена направляющих) 1,000 1 500,00
110 Ремонт суппорта (полный) 1,000 3 000,00
111 Снятие/Установка энергоаккумулятора 1,000 500,00
112 Замена шланга тормозного 1,000 180,00
113 Замена трубки тормозной 1,000 От 250,00
114 Замена клапана пневмосистемы 1,000 От 800,00

Корзины сцепления МАЗ

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления ЛИАЗ,МАЗ,КАМАЗ-6460 (КПП-2361,ЯМЗ-6563),УРАЛ,DAF,VECO,EVOBUS MEGAPOWER
модели группы  
МАЗ-251 Установка силового агрегата и карданного вала 251050-1000003 посмотреть
МАЗ-152 (2011) Установка силового агрегата 152062-1000003 — для МАЗ 152062 посмотреть

Код товара: 575645

Корзина сцепления ЛИАЗ,МАЗ,КАМАЗ-6460 (КПП-2361,ЯМЗ-6563),УРАЛ,DAF,VECO,EVOBUS MEGAPOWER

Артикул: 323482083219 Производитель MEGAPOWER 323482083219

Код товара: 205909

Корзина сцепления МАЗ-4370 SACHS

Артикул: 4370-1601090

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления МАЗ-4370 без ступицы БЗТДиА
модели группы  
Д-245.9 Поршни и шатуны. Коленчатый вал и маховик посмотреть

Код товара: 066136

Корзина сцепления МАЗ-4370 без ступицы БЗТДиА

Артикул: 245-1601090

Интернет: нет в наличии

Код товара: 688568

Корзина сцепления МАЗ-4370 Зубренок (аналог SACHS) MEGAPOWER

Артикул: 3482 125 512 Производитель MEGAPOWER 3482 125 512

Код товара: 688570

Корзина сцепления МАЗ-631208,643008 КПП SHAANXI 9JS,аналог SACHS MEGAPOWER

Артикул: 3482 083 032 Производитель MEGAPOWER 3482083219

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления ЯМЗ-236 18 пружин АВТОДИЗЕЛЬ
модели группы  
ЯМЗ-236 ДК и ЯМЗ 238 АК Сцепление ЯМЗ-236К для двигателя ЯМЗ-236ДК-2, ЯМЗ-236ДК-5 посмотреть
ЯМЗ-236М2 Сцепления ЯМЗ-236-К посмотреть

Код товара: 031926

Корзина сцепления ЯМЗ-236 18 пружин АВТОДИЗЕЛЬ

Артикул: 236К-1601090-Б2

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления ЯМЗ-236 20 пружин АВТОДИЗЕЛЬ
модели группы  
ЯМЗ-236 ДК и ЯМЗ 238 АК Сцепление ЯМЗ-236К для двигателя ЯМЗ-236ДК-2, ЯМЗ-236ДК-5 посмотреть
ЯМЗ-236М2 Сцепления ЯМЗ-236-К посмотреть

Код товара: 130896

Корзина сцепления ЯМЗ-236 20 пружин АВТОДИЗЕЛЬ

Артикул: 236К-1601090-Б2

Код товара: 309211

Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая 183 усилен.

Артикул: 183-1601090-10 Производитель .-

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая до 350л.с. АВТОДИЗЕЛЬ

Код товара: 212240

Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая до 350л.с. АВТОДИЗЕЛЬ

Артикул: 183.1601090

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая до 450л.с АВТОДИЗЕЛЬ

Код товара: 082187

Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая до 450л.с АВТОДИЗЕЛЬ

Артикул: 184.1601090

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая завод АВТОДИЗЕЛЬ

Код товара: 202168

Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая завод АВТОДИЗЕЛЬ

Артикул: 182.1601090

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая ЯИЗ

Код товара: 072055

Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая ЯИЗ

Артикул: 184.1601090

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая ЯИЗ

Код товара: 079894

Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая ЯИЗ

Артикул: 182.1601090

Код товара: 064944

Корзина сцепления ЯМЗ-238Н 24,28 пружин АВТОДИЗЕЛЬ

Артикул: 238Н-1601090-Б2 Производитель АВТОДИЗЕЛЬ 238Н-1601090-Б2

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления ЯМЗ-656 лепестковая до 350л.с. АВТОДИЗЕЛЬ
модели группы  
ЯМЗ-6582.10 (Евро 3) Сцепление ЯМЗ-183-15 посмотреть
ЯМЗ-6561.10 (Евро 3) Сцепление для двигателей ЯМЗ-6562.10, 6563.10 посмотреть
ЯМЗ-6562.10, 6563.10 (Евро 3) СЦЕПЛЕНИЕ для двигателей ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 посмотреть
ЯМЗ-6581.10, 6582.10 (Евро 3) Сцепление посмотреть

Код товара: 138206

Корзина сцепления ЯМЗ-656 лепестковая до 350л.с. АВТОДИЗЕЛЬ

Артикул: 183.1601090-05

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Корзина сцепления ЯМЗ-658 лепестковая, без кольца до 450л.с. АВТОДИЗЕЛЬ

Код товара: 138211

Корзина сцепления ЯМЗ-658 лепестковая, без кольца до 450л.с. АВТОДИЗЕЛЬ

Артикул: 184.1601090-05

Сцепление МАЗ — АвтоДизель Омск

Наличие интересующих запчастей уточняйте по телефону +7(3812)71-08-81


 

Для поиска используйте сочетание клавиш Ctrl + F


Бачок ПГУ в сб. (Замена на 2101-1602560) 64221-1602560
Блок управления сцеплением и тормозами 6430А5-1602004
Блок управления сцеплением и тормозами 544019-1602004
Болт вилки выкл. сцепления Sachs 245-1601202
Болт М8-6дх16 крепления ПГУ (ОАО МАЗ) 201454
Болт М8-6дх20 (ОАО МАЗ) 201456
Болт рычага вала вилки сцепления 206540
Вал вилки сцепления (под муфту SACHS) 4370-1601215-060
Вал вилки сцепления со шлицами (под муфту МТЗ) 4370-1601215
Вилка включения сцепления (ОАО МАЗ) 543205-1601203
Вилка включения сцепления (ОАО МАЗ) 4370-1601203-060
Вилка с опорой (ОАО МАЗ) 314-1601202
Втулка 64226-1602150
Втулка (ОЗАА) 64302-1602162
Втулка картера сцепления (МАЗ 4370) 3307-1601014
Втулка рычага сцепления (снята с производства) 4370-1602694
Диск (корзина) 4370-1601090
Диск (корзина) (MF395, HAMMER) 20 197
Диск (корзина) (MFZ430,Sachs) 3482000463
Диск (корзина) ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11) (MFZ430, HAMMER) 20 233
Диск (корзина) МАЗ (MFZ430, HAMMER) 320 118
Диск (корзина) МАЗ 4370 (362GTZ, Sassone) 8998
Диск (корзина) МАЗ 4370 (MF362, B&F Венгрия, простой) ECS19739
Диск (корзина) МАЗ 4370 (MF362, HAMMER) 130 512
Диск (корзина) МАЗ 4370 (MF362, SACHS) 3482125512
Диск (корзина) МАЗ 4370 (MF362, аналог SACHS) 3482125512-Р
Диск (корзина) МАЗ 6430, 5440 (MFZ430, B&F, Венгрия, простой) EC01502
Диск (корзина) МАЗ 6430, 5440 (MFZ430, SACHS) 3482083118
Диск (корзина) МАЗ 6430, 5440 (MFZ430, SACHS, усиленный) 3482083032
Диск (корзина) МАЗ 6430, 5440 (MFZ430,HAMMER) 100032
Диск (корзина) МАЗ-206 ан. 183482123802 (MFZ395,Sachs) 3482000464
Диск (корзина)МАЗ 4370 («БЗТДиА»,Бобруйск) 245-1601090
Диск опорный 15-1601082
Диск средний 15-1601092
Диск сцепления (430WGTZ (42 мм) HAMMER) 103 031
Диск сцепления (асбестовый) 245-1601130
Диск сцепления АМАЗ 395WGTZ
Диск сцепления асбестовый («ТАРЗ» г. Тюмень) 245-1601130Т
Диск сцепления безасбестовый («БЗТДиА»,Бобруйск) 245-1601130-02
Диск сцепления безасбестовый («ТАРЗ» г. Тюмень) 245-1601130-02Т
Диск сцепления замена на 1878004832 (430WGTZ, SACHS, с предв. демпфером) 1878080035
Диск сцепления КАМАЗ (430GTZ, Sassone, Италия, простой) 6207ST
Диск сцепления КАМАЗ-4308 (Sachs, 362GTZ 1 3/4″ -10N) 1878002071
Диск сцепления КАМАЗ-5350,53215 (Sachs, 430GTZ 1 3/4″ -10N) 1878000206
Диск сцепления КАМАЗ-6460,6520,53215 (Sachs, 430GTZ 2″ -10N) 1878000205
Диск сцепления МАЗ 4370 (362GTZ, HAMMER, без пред. демпфера) 130 501
Диск сцепления МАЗ 4370 (362GTZ, HAMMER.с предв. демпфером) 100 331
Диск сцепления МАЗ 4370 (362WGTZ, B&F Венгрия) EC04576
Диск сцепления МАЗ 4370 (362WGTZ, B&F Венгрия) ECS19741
Диск сцепления МАЗ 4370 (362WGTZ, Sassone, Италия, с предв. демпфером) 9274ST
Диск сцепления МАЗ 4370 (продай 1878001501) 1878002307
Диск сцепления МАЗ 4370, КПП 433420 (362WGTZ, HAMMER, с предв. демпфером) 130 306
Диск сцепления МАЗ 4370, КПП 433420 (362WGTZ, SACHS, с предв. демпфером) 1878079306
Диск сцепления МАЗ 4370, КПП 433420 (362WGTZ, Sassone, Италия, с предв.демпфером) 9281ST
Диск сцепления МАЗ 4370, КПП 433420 (362WGTZ, аналог SACHS) 1878079306-Р
Диск сцепления МАЗ 4370, ПАЗ, КАвЗ, КамАЗ (362GTZ, SACHS) 1878001501
Диск сцепления МАЗ 4370, ПАЗ, КАвЗ, КамАЗ (362GTZ, Sassone, Италия) 6187ST
Диск сцепления МАЗ 4370, ПАЗ, КАвЗ, КамАЗ (362GTZ, аналог SACHS, Китай) 1878001501-Р
Диск сцепления МАЗ 4370, ПАЗ, КАвЗ, КамАЗ (усиленный) (362GTZ, Sassone, Италия) 6187SА
Диск сцепления МАЗ 6430, 5440 (430GTZ, Sassone, Италия, простой) 6208ST
Диск сцепления МАЗ 6430, 5440 (430WGTZ, Diesel Technic, с предв. демпфером) 340021
Диск сцепления МАЗ 6430, 5440 (430WGTZ, HAMMER) 100 035
Диск сцепления МАЗ 6430, 5440 (430WGTZ, SACHS, с предв. демпфером) 1878004832
Диск сцепления МАЗ 6430, 5440 (430WGTZ, Sassone, Италия) 9216ST
Заглушка впускного коллектора (футорка) 245-1003037
Заклепки на диск сцепления 4 х 8
Камера привода сцепления 54323-1602705
Камера привода сцепления 4370-1602705
Камера сцепления в сб. 64229-1602705
Картер демпфера 103-1601014-10
Картер муфты сцепления (ПАЗ 245-1601313-В
Клапан сцепления (шток 145 мм) (БААЗ) 5336-1602738-10
Клапан сцепления (шток 235 мм) (БААЗ) 63031-1602738
Клапан сцепления (шток 325 мм) (БААЗ) 5551-1602738-10
Клапан сцепления (шток 80 мм) (БААЗ) 54323-1602738
Клапан сцепления без шлангов 5335-1602741-Р
Клапан сцепления без шлангов (БААЗ) 5335-1602741
Колпак защитный камеры сцепления (БРТ) 64229-1602754
Кольцо уплотнительное клапана сцепления (БРТ) 025-031-36-2-2
Кольцо уплотнительное клапана сцепления (БРТ) 012-016-25-2-2
Кольцо уплотнительное клапана сцепления (силикон, 236-1111245) 012-016-25-2-3Ф
Кронштейн 64221-1602674
Кронштейн камеры сцепления 64229-1602812
Кронштейн камеры сцепления 54323-1602715
Кронштейн крепления ПГУ (ОАО МАЗ) 64229-1602715-030
Кронштейн крепления ПГУ (ОАО МАЗ) 64229-1602715-040
Кронштейн крепления ПГУ (ОАО МАЗ) 4370-1602715-060
Кронштейн педали сцепления 4370-1602047
Кронштейн промежуточный с рычагами (ОАО МАЗ) 54323-1602670
Кронштейн роликов 5336-1602784
Кронштейн с подшипником (основание педали) 4370-1602062
Кронштейн с рычагом 4370-1602640
Кронштейн с рычагом сб. 4370-1602670
Кронштейн с рычагом сб. (снят с производства) 5337-1602670
Кронштейн сб. 64226-1602140
Муфта выключения сцепления 4370-1601180
Муфта выключения сцепления (голая) (ОАО МАЗ) 543205-1601185
Муфта выключения сцепления в сб. 543205-1601180
Муфта зажимная 403802
Муфта сцепления ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11) (KZISZ-5, HAMMER) 000 034
Муфта сцепления замена на 3151000539 (KZISZ-5, SACHS,) 3151000344
Муфта сцепления КПП 433420 (KZI-4.5, HAMMER) 202 001
Муфта сцепления КПП 433420 (KZI-4.5,SACHS) 3151202001
Муфта сцепления КПП 433420 (SASSONE) 7993
Муфта сцепления КПП-2361 (KZISZ-5, SACHS) 3151000539
Муфта сцепления КПП-2361 (KZISZ-5,Sassone) 7991
Муфта сцепления МАЗ 4370 (KZI-3, HAMMER) 68 101
Муфта сцепления МАЗ 4370 (SACHS) 3151068101
Муфта сцепления МАЗ 4370 (SASSONE) 7998
Муфта сцепления МАЗ 4370 (Китай) 3151068101-К
Муфта сцепления МАЗ 6430, 5440 (HAMMER) 169001
Муфта сцепления МАЗ 6430, 5440 (SACHS) 3151000034
Муфта сцепления МАЗ 6430, 5440 (SASSONE) 7999
Муфта сцепления МАЗ 6430, 5440 (Китай) 3151000034-Р
Муфта сцепления МАЗ КПП ZF 9S-109 (SACHS) 3151067031
Муфта сцепления МАЗ КПП ZF 9S-109,КАМАЗ 4307 КПП ZF 5S (KZI-4.5, HAMMER) 130 031
Муфта сцепления ПАЗ, КАВЗ ММЗ-245.7(9), КПП СААЗ (KZI-3, HAMMER) 68 901
Муфта сцепления ПАЗ, КАВЗ ММЗ-245.7(9), КПП СААЗ (KZI-3, SACHS) 3151000079
Муфта сцепления ПАЗ, КАВЗ ММЗ-245.7(9), КПП СААЗ (KZI-3, Sassone) 7997
Накладка педали сцепления (БРТ) 5336-1602029
Накладка педали сцепления (БРТ) 6430-1602029
Основание педалей 64229-1602004
Основание педали сцепления в сб. (ТАиМ) 64221-1602004-010
Ось 5336-1602790
Ось 64226-1602190
Отводка (в сборе) 50-1601180-А
ПГУ (WABCO) 970.051.440.0
ПГУ (WABCO, AМАЗ-102) 970.051.435.0
ПГУ (WABСO, КАМАЗ) 970 051 423 0
ПГУ (аналог VG3200) (YUMAK, Турция) 02.01.001
ПГУ (аналог VG3268 KNORR) (AGIS) 330 801 903
ПГУ (аналог WABCO) (ПАО «ВАЗ»,Волчанск) 11-1602410-30
ПГУ (аналогKNORR) (ПАО «ВАЗ»,Волчанск) 11-1602410-31
ПГУ (БелОМО) 8250-1609200
ПГУ (БелОМО) 64221-1609200-07
ПГУ (БелОМО, 8250) 64221-1609200-08
ПГУ без штока (KNORR) VG3268
ПГУ без штока (Китай, VG3261) VG3268КБШ
ПГУ КАВЗ КПП ZF ан. 970 051 435 0 (YUMAK, Турция) 02.02.088
ПГУ Камаз (YUMAK, Турция) 202062
ПГУ КАМАЗ, МАЗ ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11), КПП ZF, 12JS200TA (YUMAK, Турция) 02.07.008
ПГУ КАМАЗ, МАЗ ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11), КПП ZF, 12JS200TA (Китай) 11.1602410-40-Р
ПГУ КАМАЗ, МАЗ ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11), КПП ZF, 12JS200TA (ПАО «ВАЗ»,Волчанск) 11.1602410-40
ПГУ КРАЗ, ЛиАЗ, ЛАЗ (аналог 260-1602350-10) (ПАО 11.1602410
ПГУ КРАЗ, ЛиАЗ, Неман, Волжанин (ПАО «ВАЗ»,Волчанск) 11.1602410-20
ПГУ КРАЗ, ЛиАЗ, Неман, Волжанин аналог 11.1602410-20 (YUMAK, Турция) 02.07.002
ПГУ МАЗ, ПАЗ Аврора (YUMAK, Турция) 02.07.007
ПГУ МАЗ, ПАЗ Аврора (ПАО «ВАЗ»,Волчанск) 11-1602410-32
ПГУ МАЗ, ПАЗ Аврора аналог 11.1602410-32 (YUMAK, Турция) 02.07.007
ПГУ под регулируемый шток (WABCO) 970 051 457 0
ПГУ с датчиком износа (KNORR) VG3229
ПГУ со штоком KW-VG3208
ПГУ со штоком (KNORR) VG3268Ш
ПГУ со штоком (WABCO) 970.051.437.0
ПГУ со штоком (ан. KNORR VG3208) ACD-VG3208
ПГУ со штоком (ан. KNORR, ПАЗ) VG3200
ПГУ со штоком (аналогKNORR) (YUMAK, Турция) 02.01.003
ПГУ со штоком (Китай) VG3268К
ПГУ со штоком (Китай) 970.051.437.0-К
ПГУ Урал (Китай) 11.1602410-10-Р
ПГУ Урал (ПАО «ВАЗ»,Волчанск) 11.1602410-10
ПГУ Урал аналог 11.1602410-10 (YUMAK, Турция) 02.07.001
ПГУ-сцепления (МЗКТ) 69237-1609200-10
Педаль (ОАО МАЗ) 64226-1602112
Педаль сцепления 64221-1602012-10
Педаль сцепления (ТАиМ) 64227-1602012
Переходник (ОАО МАЗ) 64229-1602719
Переходник ПГУ (М22-М16) (69652215) 8931040522
Пластина 64302-1602163
Пластина камеры сцепления 64229-1602723
Площадка педали 6430-1602028
Подшипник выжимной 3 151 000 325
Подшипник выжимной (МАЗ 4370) 986714
Подшипник муфты сцепления 202 КПП (6017) 6-117А
Подшипник основания педалей ШС-25
Поршень цилиндра усиления сцепления 5335-1602720-10
Пружина сцепления оттяжная (ОАО МАЗ) 200-1602094
Пружина сцепления стяжная (ОАО МАЗ) 500-1602668
Ремкомплект диска сцепления 245-1601090 (корзины 2-х пружинной) 245-1601090-РК
Ремкомплект клапана усилителя выключения сцепления (РТИ, 3-позиции) 5336-1602738
Ремкомплект муфты 3151 000 034 3151 000 034-РК
Ремкомплект ПГУ (8651) (БелОМО) 64221-1602200
Ремкомплект ПГУ 11.1602410-10, 02.07.001 полный (YUMAK, Турция) RK.02.151
Ремкомплект ПГУ 11.1602410-32, 02.07.007 полный (YUMAK, Турция) RK.02.153
Ремкомплект ПГУ KNORR VG3268/3208 полный I90586
Ремкомплект ПГУ KNORR VG3268/3208 полный KW-90586
Ремкомплект ПГУ KNORR VG3268/3208 полный (YUMAK, Турция) RK.02.020
Ремкомплект ПГУ Волчанск (РТИ) 11-1602410-01
Ремкомплект ПГУ Волчанск полный (КЗЧ1СР) 11-1602410КЗЧ1СР
Ремкомплект ПГУ МЗКТ с/о 6923-1609200-10
Ремкомплект ПГУ полный (ан. WABСO 9700519612) F67RK021A
Ремкомплект ПГУ полный (ан. WABСO 9700519612) KW0519612
Ремкомплект ПГУ полный ан. WABСO 9700519612 (YUMAK, Турция) RK.02.112
Ремкомплект ПГУ, без крышки (ан. WABСO 9700519612) F67RK021A-БК
Ремкомплект цилиндра подпедального 6430-1602509
Ремкомплект цилиндра усиления сцепления (поршень,цилиндр,РТИ) 5335-1602700.
Ремкомплект цилиндра усиления сцепления (РТИ) 5335-1602700
Рычаг 5336-1602684-10
Рычаг 64227-1601217
Рычаг (4370) 4370-1602658
Рычаг в сб. 64221-1602670
Рычаг муфты сцепления (КПП-433420, 6J70TA) 4370-1602832-070
Рычаг муфты сцепления (МАЗ 4370) 245-1601217-Е
Рычаг муфты сцепления (шлицевой) 4370-1602832-060
Рычаг ПГУ (КПП 2381,236) 64229-1602832-10
Рычаг ПГУ (КПП 239) 64229-1602832-030
Рычаг ПГУ (КПП 543205) 543224-1602832
Рычаг сцепления 4370-1602830
Рычаг сцепления (без кронштейна) 64221-1602676
Рычаг сцепления (МАЗ 500) 500-1601217
Рычаг сцепления (ОАО МАЗ) 64221-1602830-10
Рычаг сцепления (ОАО МАЗ) 64227-1602830
Рычаг сцепления (ОАО МАЗ) 54323-1602830
Сцепление в сб. (SACHS) 437040
Сцепление в сб. (SACHS) ПАЗ, Д-245
Сцепление в сб. (SACHS, дв. Deutz) 437030
Сцепление в сб. КАМАЗ 6520 (SACHS) 3400700344
Сцепление в сб.(МАЗ 4370, КПП 433420) (HAMMER) MF-362
Сцепление в сб.(МАЗ 6430, 5440) (HAMMER) MFZ-430
Толкатель (ОАО МАЗ) 6430-1602568-010
Толкатель (шток подапедального цилиндра D14 mm) 54326-1602568
Толкатель (шток подпедального цилиндра D12 mm) 6430-1602568
Трос сцепления (1640 мм) 64221-1602130
Трос сцепления (1820мм.) 6422-1602130
Трубка ПГУ (1900 мм) 64229-1602940
Трубка ПГУ (3500 мм) 64229-1602940-020
Трубка ПГУ (4000 мм) 64229-1602940-010
Трубка ПГУ (4600 мм) 64229-1602940-040
Тяга 5336-1602656
Тяга педали сцепления 5336-1602112-11
Тяга педали сцепления в сб. 5336-1602110-11
Тяга привода сцепления 4370-1602110-010
Тяга сцепления 4370-1602660-010
Упор 64226-1602204
Фартук (чехол камеры сцепления) 64229-1602902
Цилиндр подпедальный (FENOX, С2601С3) 6430-1602510
Цилиндр подпедальный (БААЗ) 6430-1602510-Б
Цилиндр подпедальный (Китай) 6430-1602510-Р
Цилиндр подпедальный в сб.(чехол+шток) (FENOX) 6430-1602510-01
Цилиндр усиления сцепления 5335-1602705-21Р
Цилиндр усиления сцепления (ОАО Гидромаш) 5335-1602705-21
Чехол цилиндра выключения сцепления (БРТ) 5335-1602718-10
Чехол штока цилиндра подпедального 6430-1602754
Шланг сцепления 64226-1602908
Шланг сцепления (короткий) L-0275 мм (гайка-штуцер, с оплеткой) 5335-1602772
Шланг сцепления (короткий) L-0275 мм гайка-штуцер, с оплеткой (БелОГ) 5335-1602772(Б)
Шпонка 6х12х28 314004
Шток ПГУ (L-270мм) 4370-1609241-060
Шток ПГУ (ОАО МАЗ) 64229-1609241-010
Шток ПГУ (под КПП Shaanxi) 64229-1609241-090
Шток ПГУ KNORR 64229-1609241К

Наличие интересующих запчастей уточняйте по телефону +7(3812)71-08-81.

184-1601130 Диск сцепления ведомый ЯМЗ 184-1601130-10 (d=50.7mm) технология Sachs:

Первый поставщик на территории РБ с 1996г.

Высокое качество по доступным ценам

184-1601130 Диск сцепления ведомый МАЗ 184.1601130-10 двигателя ЯМЗ (d=50.7mm) 184-1601130

Диск сцепления ведомый МАЗ 184.1601130-10 двигателя ЯМЗ (d=50.7mm)

Диск сцепления ведомый 184 d=50 184-1601130-10 ЯМЗ Диск ведомый на однодисковое сцепление Dшл.=50 184.1601130-10 184-1601130 LC184 184.1601130-10 ТА184-1601130 А184-1601130 184-1601130 БАК.00283. 


Диск сцепления ЯМЗ 184.1601130-10


Диск сцепления ведомый ЯМЗ (202,239 КПП, ступица 50 мм)


184-1601130

 

Диск сцепления ведомый однодисковый (усиленный) (ступица 50,95 мм)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Диск сцепления ведомый на однодисковое сцепление ЯМЗ ск сцепления, диск сцепления ваз, купить диск сцепления, диск сцепления цена, замена диска сцепления, ведомый диск сцепления, какой диск сцепления, сколько дисков сцепления, диски сцепления форд, диск сцепления ваз цена, стоит диск сцепления, диск сцепления видео, диск сцепления опель, установка диска сцепления, диск сцепления газ, корзина +и диск сцепления, толщина диска сцепления, +как поставить диск сцепления, размеры диска сцепления, диск сцепления мтз, сколько стоит диск сцепления, диск сцепления камаз,  +как поменять диск сцепления, нажимной диск сцепления, +как ставить диск сцепления,  5 дисков сцепления, диск сцепления зил, сцепление ваз, диск сцепления, замена сцепления, цилиндр сцепления, купить сцепление, сцепление цена, педаль сцепления, корзина сцепления, регулировка сцепления, главный сцепления, главное сцепление, цилиндр главного сцепления, главный цилиндр сцепления, сцепление видео, рабочий сцепления

Mazda 3 Service Manual — Снятие / установка узла сцепления [C66 M R]

1. Снимите крышку аккумуляторного отсека.

2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. Снимите аэродинамический кожух №2 и брызговик как единое целое. ед. ..

4. Слить масло из механической коробки передач.

5. Отсоедините и / или снимите следующие детали в моторном отсеке.

а. Снимите аккумуляторную батарею. (например, аккумулятор, батарейный отсек и компонент PCM).

г. Снимите компонент воздушного фильтра. (например: воздухоочиститель, воздушный шланг).

г. Отсоедините контрольный кабель от MTX .. ​​

.

г. Отсоедините разъемы и жгут проводов GND от MTX.

e. Снимите кронштейны с MTX.

6. Отсоедините и / или снимите следующие детали, относящиеся к подвеске и ось.

а. Снимите передние колеса ..

г. Отсоедините зажим, фиксирующий тормозной шланг от амортизатора..

г. Отсоедините датчики частоты вращения колес АБС от поворотных кулаков.

г. Отсоединить шаровые опоры рулевой тяги от поворотных кулаков.

e. Отсоедините тяги управления стабилизатором (верхняя сторона) от амортизаторов.

ф. Отсоедините передние нижние рычаги от поворотных кулаков ..

г. Отсоедините приводной вал (левый) от MTX .. ​​

.

ч. Отсоедините приводной вал (правый) от карданного вала.

и.Снимите карданный вал ..

7. Отсоедините и / или снимите следующие детали с днища автомобиля.

а. Снимите резиновую подвеску с выпускного коллектора.

г. Отсоедините цилиндр выключения сцепления от MTX .. ​​

.

г. Снимаем стартер ..

8. Установите SST

, используя следующую процедуру.

ВНИМАНИЕ:

а. Снимите рычаг и щетку стеклоочистителя..

г. Снять молдинг переднего крыла.

г. Снять решетку кожуха ..

г. Снять панель капота.

e. Защитите лобовое стекло скотчем.

ф. Установите стойку капота в положение, показанное на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Угол открытия капота увеличен за счет установки стойки капота в положение показано на рисунке. Место для установки SST

    может быть обеспечено увеличение угла открывания капота.

и. Отсоедините бачок омывателя и отложите его в сторону.

ii. Наклоните стойку капота в направлении стрелки, показанной на рисунке.

iii. Вытяните упор капота в направлении стрелки, показанной на рисунке.

iv. Поверните стойку капота на оси вращения, показанной на рисунке.

v. Снимите упор капота.

vi.Установите стойку капота, как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ:

г. Чтобы установить SST

, отсоедините зажим, показанный на рисунке. и отложите жгут проводов в сторону.

ч. Установите SST

, используя номер детали 99794 1025

или M10 × 1,25

, длина

25 мм {0,98 дюйма}

болт, как показано на рисунке.

Передняя сторона двигателя

Задняя сторона двигателя

и. Совместите болт амортизатора (RH), показанный на рисунке, с задним отверстие под вал с правой стороны SST

.

Дж. Совместите болт амортизатора (LH), показанный на рисунке, с задним отверстие под вал для левой стороны SST

.

к. Установите одну переднюю ножку No.По 2 к каждому из левого и правого передних валов SST

, а затем совместите отверстия передних валов SST

с болты с левой и правой стороны каждой передней боковой рамы.

л. Установите SST (49 L017 5A0)

на SST (49 C017 5A0)

, как показано на рисунке.

г. Установите SST (49 L017 5A0)

на SST (49 UN30 3050)

с крючок SST (49 L017 5A0)

обращен наружу.

ВНИМАНИЕ:

н. Отрегулируйте высоту левой и правой боковых планок так, чтобы они были выровнены, затем затяните каждую часть SST

.

о. Приложите к цепи натяжение, чтобы зафиксировать двигатель.

9. Снимите MTX .. ​​

10. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

11. Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

12. Долейте указанное количество указанного трансмиссионного масла..

1

загрузка

2

Вилка выключения сцепления

3

Хомут выключения сцепления

4

Поворотный палец

5

Крышка сцепления

(См. Примечание по снятию крышки сцепления и диска.)

(См. Примечание по установке диска сцепления и крышки.)

6

Диск сцепления

(См. Примечание по снятию крышки сцепления и диска.)

(См. Примечание по установке диска сцепления и крышки.)

7

Опорный подшипник

(См. Примечание по снятию направляющего подшипника.)

(См. Примечание по установке направляющего подшипника.)

8

Пластина

9

Маховик

(См. Примечание по снятию маховика.)

(См. Примечание по установке маховика.)

Примечания по снятию крышки сцепления и диска

1.Удерживайте блок сцепления с помощью SST

.

2. Ослабляйте каждый болт по одному обороту крест-накрест до натяжения пружины. выпущен.

3. Снимите крышку сцепления и диск.

Примечания к снятию направляющего подшипника

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Используйте SST

, чтобы снять направляющий подшипник.

Указание по снятию маховика

1.Удерживайте маховик с помощью SST

.

2. Снимите стопорные болты и снимите пластину и маховик.

3. Проверьте, нет ли утечки масла из заднего сальника коленчатого вала.

Указание по установке маховика

1. Очистите резьбовые отверстия коленчатого вала.

2. Установите маховик и шайбу на коленчатый вал и временно затяните. новый фиксатор болтов.

3. Удерживайте маховик с помощью SST

.

4. Полностью затяните стопорные болты в порядке, показанном на рисунке.

Указание по установке направляющего подшипника

1. Установите новый направляющий подшипник в указанное положение с помощью следующих инструментов.

Примечание по установке диска сцепления и крышки

1. Удерживайте диск сцепления в положении SST

.

2. Удерживайте блок сцепления с помощью SST

.

3. Затяните болты мин. 2 этапа.

а. Временно затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

г. Полностью затяните болты в порядке, показанном на рисунке, и установите диск сцепления и крышка.

4. Снимите SST

s.

Проверка маховика [C66 M R]
1. Снимите маховик. 2. Выполните следующие процедуры для проверки маховика.Если есть какая-либо неисправность или она превышает максимальную спецификацию, замените маховик .. а. …
Другие материалы:

Если необходимо использовать переднее сиденье для Дети
Если вы не можете отправить всех детей в тыл сиденье, хотя бы поставить самых маленьких детей сзади и обязательно самый большой ребенок спереди использует плечевой ремень поверх плечо. НИКОГДА не устанавливайте детское удерживающее устройство, обращенное назад. система на сиденье переднего пассажира ваш автомобиль оборудован…

Проверка переключателя вниз

[Fw6 A EL]
Проверка целостности цепи ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатель опускания встроен в компонент рычага селектора. 1. Снимите крышку аккумуляторного отсека. 2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 3. Снимите консоль .. 4. Отсоедините разъем компонента рычага селектора. 5. Убедитесь, что непрерывность между …

Снятие / установка цепи привода ГРМ [Skyactiv G 2.0]
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Горячий двигатель может вызвать серьезные ожоги.Заглушите двигатель и дождитесь, пока он остынет перед обслуживанием. ОСТОРОЖНОСТЬ: Если распределительный вал вращается при снятой цепи привода ГРМ и поршне в положение верхней мертвой точки, клапан может касаться поршня и двигателя …

Сделай сам: Замена сцепления Exedy на Project NA Miata

Для любого автомобиля с механической коробкой передач замена сцепления — это просто реальность. Возможно, вам не понадобится делать это до 60 км или даже 100 км, но в конечном итоге вам придется заменить сцепление.Как и ваши тормозные колодки и роторы, ваше сцепление, нажимной диск и маховик являются предметами износа, которые в конечном итоге потребуют обслуживания.

Существует множество причин для замены сцепления, от базового обслуживания до высокопроизводительных опций, способных работать с большей мощностью. Поскольку ваше сцепление является тем критически важным компонентом, который связывает мощность вашего двигателя с трансмиссией, приобретение качественных компонентов особенно важно.

Поскольку мы планировали замену заднего главного уплотнения, сцепление в любом случае должно было выйти, и после того, как мы увидели, насколько изношено то, что мы вытащили, это была прекрасная возможность заменить наше сцепление Project Miata для технического обслуживания и повышения производительности.

Подобно тому, как STILLEN предлагает тормоза практически для любого автомобиля, мы также предлагаем сменные сцепления и сцепления с улучшенными характеристиками для большого количества автомобилей. Как мы объявили в декабре 2017 года, STILLEN предлагает сменные муфты Exedy по отличным ценам.

В STILLEN мы давно являемся поклонниками сцеплений EXEDY и с гордостью предлагаем полный ассортимент Exedy. Японцы требовательно относятся к качеству, и линия Exedy не исключение. Поскольку делать муфту неудобно, мы не хотим делать это снова в ближайшее время, поэтому особенно важны были качественные детали, которые прослужили бы долго.STILLEN также предлагает несколько линий сцепления, также доступны другие варианты, но мы сочли, что это лучше всего подходит для автомобилей с низкой мощностью, которые используются в основном на улице. Если бы мы собирались пойти по пути «игрушечных гонок», то в наши планы входили бы легкий маховик и агрессивное сцепление.

В то время как большинство Project Miat нацелены на то, чтобы двигаться быстрее на трассе, нашей целью было сделать Miata надежной, надежной в повседневной жизни и делать то, для чего она была предназначена. Получите удовольствие от вождения по проселочным дорогам в солнечный полдень.Забавный факт, M I A T A — это аббревиатура от Make It A Topless Afренда.

У STILLEN также есть отличные цены на сцепления Exedy. Для проекта NA нам нужно было как можно скорее сцепление, чтобы свести к минимуму время простоя — чтобы увидеть, сможем ли мы получить его быстрее, мы решили проверить, сколько было в местных магазинах запчастей. Что ж, в местных сетевых автомагазинах действительно было сцепление Exedy, но оно было на 150 долларов больше, чем предлагает STILLEN.

Ради комфорта и управляемости мы выбрали комплект сцепления Exedy OEM Replacement для NA6 Mazda Miata, который по-прежнему является более цепким материалом, чем заводской, но материал и дизайн позволяют обеспечить достаточное скольжение, чтобы чувствовать себя комфортно на улице в SoCal stop n. идут пробки.Имейте в виду, что если бы мы включили турбонаддув и внезапно стали производить 300 л.с., вероятно, потребовался бы более агрессивный диск сцепления, поскольку он в три раза превышает исходную мощность, но поскольку мы лично знаем несколько таких NA Miatas мощностью 300 л.с., это стоит сказать.

В наш комплект EXEDY Pro-Kit входили наш диск сцепления, нажимной диск, направляющий подшипник и выжимной подшипник. Однако нам нужно было еще несколько кусочков. Когда мы сняли трансмиссию, ведомое устройство OEM развалилось, поэтому мы заменили его новым ведомым цилиндром, распространяемым Daikin, материнской компанией Exedy.

При выборе сцепления часто бывает несколько вариантов — обычно «улица» и «гонка». Сцепление RACE отлично подходит, если вы развиваете много лошадиных сил и планируете постоянно отслеживать автомобиль, но для обеспечения управляемости важно учитывать материал и предполагаемое использование этого сцепления. Дело в том, что гоночное сцепление будет либо включаться, либо выключаться без значительного проскальзывания, так что вы не сможете его выключить. Конечно, он будет обладать огромной мощностью, но он также будет легче глохнуть после остановки, если ваш баланс сцепления / газа не совсем правильный.

Самое замечательное в NA — и в Miata в целом — это то, что над ними так легко работать, что даже большинство любителей могут в этом разобраться. Ваш автор прошел через ряд работ по замене трансмиссии на различных транспортных средствах, и простота работы с NA стала приятным сюрпризом.

Трансмиссия Miata выключается и меняется примерно через час, что делает эту замену, возможно, самой простой заменой сцепления, которую мы когда-либо видели.

При работе над Miata наиболее часто использовались трещотки 10, 12, 14 !!, 17 и 19 мм, и с использованием гибкого шарнира и нескольких длинных удлинителей мы легко смогли добраться до каждого из болты, удерживающие транс в машине.Сама трансмиссия весит всего 60-70 фунтов (мы не взвешивали ее, но потребовалось примерно столько же усилий, как и для того, чтобы поднять нашу 70-фунтовую собаку). В то время как большинство японских автомобилей заставят вас искать 10 мм, для этой работы мы чаще всего искали 14 мм.

В истинно японском стиле FAQ Exedy включает симпатичную мультяшную муфту и маховик. Как вы, наверное, уже знали, ронять сцепление или намочить его — не лучшая идея. Мы даже не знали, что вы, , можете нарисовать мультяшный клатч , и мы должны признать, что тонкая кляпка «сцепление сцепления» забавна.

Каким бы глупым оно ни было, оно охватывает важные моменты — убедитесь, что ваш маховик обработан, а детали чистые. Мы полагаем, что глупость этого предложения привлекает ваше внимание и дает полезные ключевые моменты, так что работа сделана хорошо для тех, кто это придумал.

Здесь важно отметить, что точно так же, как вы должны повернуть роторы перед установкой новых тормозных колодок, ваш маховик всегда следует обрабатывать перед установкой нового сцепления.

Мы рассказали об этом в нашем посте о преимуществах легкого маховика.

Если у вас нет токарного станка, вероятно, вам подойдет местный магазин тормозов или трансмиссий. Хотя у нас есть токарный станок в STILLEN, который может это делать, это были выходные (когда цех закрыт), поэтому нам пришлось его повернуть в местной мастерской по производству трансмиссий.

Вот как все выглядит вместе — сначала маховик, затем направляющий подшипник в мертвой точке, затем диск сцепления, затем маховик. Как говорится в мультфильме EXEDY, затягивайте болты по диагонали, обязательно используя динамометрический ключ, чтобы убедиться, что вы затянули болты маховика и болты прижимной пластины в соответствии с требованиями.

Самой сложной частью всей работы было вернуть трансмиссию обратно в машину, так как трансмиссия должна подниматься вверх, чтобы вы могли скользить шлицами прямо.

С установленным новым сцеплением EXEDY переключение передач Miata просто фантастическое, а вождение на низкой скорости намного проще, чем с изношенным, которое мы удалили, и это может быть эффект плацебо, но похоже, что на на земле — хотя слово «мощность» вряд ли уместно для двигателя, который развивал 117 л.с. на кривошипе, когда он был новым 150 000 миль назад.

Если вы не знаете, когда в последний раз вынимали сцепление, а у вас более 60 000 миль, возможно, пришло время подумать о замене вашего.

Благодаря совершенно новым тормозам, сцеплению и шинам наш пригородный поезд Project NA Miata готов к любому типу вождения, который мы на него возьмем, от поездок на работу до проезда по проселочным дорогам предгорий на многие тысячи миль вперед.

Позвоните сегодня, чтобы узнать, что у нас есть для вашего автомобиля. Наберите 1-888-250-5542, общайтесь в чате в STILLEN.com или просто зайдите в выставочный зал в любое время в рабочее время.

Спасибо за внимание, увидимся в следующий раз!

Запасные части Автомобильный Комбинированный главный и подчиненный цилиндр сцепления Artudatech для Maz-da B2000 B2200 86-93 Запасные части taraksanat.ir

Комбинированный главный и подчиненный цилиндр сцепления Artudatech для Maz-da B2000 B2200 86-93

Состояние: Совершенно новый, 100% заводские испытания, комбинированный главный и рабочий цилиндр сцепления Artudatech для запасных частей Maz-da B2000 B2200 86-93, изображения могут не отражать фактический цвет элемента, для RANGER 2002-2006 (ER, OE НОМЕРА: UB3941920 + UB9341400, Применимость: Для 2002-2006 RANGER (ER, Запасные части Artudatech Master Clutch Master & Slave Cylinder Combo для Maz-da B2000 B2200 86-93, 1 * Главный цилиндр сцепления, 5 TD 4×4 【WL-T】, Характеристика :, (произведено), Для Maz-da B2200 1987-1993 годов, 5 TD 4×4 【WL-T】, изображения могут не отражать фактический цвет элемента, Для Maz-da B2000 1986-1987 годов, Подробная информация об установке и Больше моделей, пожалуйста, смотрите в описании продукта и изображении, НОМЕРА ОЕ: UB3941920 + UB9341400, Приспособление:, Построено в соответствии со строгими стандартами контроля качества, Для RANGER 2002-2006 (ER, пожалуйста, проверьте совместимость, Artudatech Clutch Master & Slave Cylinder Combo для Maz-da B2000 B2200 86-93: Автомобильная промышленность

Прямая замена, из-за разницы между разными мониторами, CM111151 + SC37837, Примечание: из-за разницы между разными мониторами, В комплект входит :, Для точных лет и моделей, новый главный и подчиненный цилиндр сцепления BestParts, подходящий для Maz-da B2000 B2200 86 -93 Ford RANGER 02-06, Гарантия: 3 года, Запасные части Комбинированный главный и рабочий цилиндр сцепления Artudatech для Maz-da B2000 B2200 86-93, 5 TD 4×4 【WL-T】, В пакет включено: 1 * Рабочий цилиндр сцепления, 1 * Главный цилиндр сцепления, Технические характеристики: 1 * Рабочий цилиндр сцепления, Купите комбинированный главный и рабочий цилиндр сцепления Artudatech для Maz-da B2000 B2200 86-93: Рабочие цилиндры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках, CM111151 + SC37837, Artudatech Clutch Комбинированный главный и подчиненный цилиндр для Maz-da B2000 B2200 86-93, для Maz-da B2200 1987-1993 гг.





Регулировка сцепления маз зубренок зазором лап.Сцепление однодисковое МАЗ

К категория:

Шасси автомобиля

Сцепка автомобилей МАЗ

На МАЗ-500 установлено однодисковое сухое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин (типа ЯМЗ-236). В механический привод управления сцеплением включен пневмоусилитель.

Стальной ведомый диск с приклепанными к нему фрикционными проушинами соединен с фланцем ступицы с помощью подпружиненного демпфера колебаний, снабженного шестью пружинами, расположенными в прямоугольных окнах фланца ступицы.Ведомый диск с задним кольцом соединяется с помощью заклепочных штифтов, проходящих через выемки во фланце. Пружины от выпадения удерживаются зажимами. Ступица ведомого диска установлена ​​на шлицах конца первичного вала коробки передач, который опирается носком на шарикоподшипник, установленный в выемке коленчатого вала.

Напорный чугунный диск с четырьмя направляющими установлен в пазах маховика и соединен с прессованным стальным кожухом, прикрепленным к маховику болтами с помощью четырех переключающих рычагов.Между кожухом и нажимным диском установлены в два ряда по окружности диска, на его направляющих, нажимные пружины, но по двенадцать пружин в каждом ряду. Под пружины на диск поставил изоляционную прокладку. Каждый переключающий рычаг шарнирно соединен пальцем с ушками нажимного диска и шарнирно подвешен на пальце 9 в вилке, закрепленной в кожухе с помощью регулировочной гайки, имеющей сферическую опорную поверхность. Гайка крепится с помощью стопорной пластины, прикрепленной к корпусу с помощью двух болтов.Оба вертлюга выполнены на игольчатых подшипниках. Рычаги снабжены стопорными пружинами. Удерживающее кольцо присоединено к внутренним концам рычагов переключения с помощью фиксирующих пружин. Остановка соединения с осевым подшипником устанавливается против упорного кольца на втулки фланца прикреплен к картеру коробки передач. Смазка подается в муфту по гибкому шлангу от масленки, прикрепленной к внешней стороне чугунного картера сцепления, прикрепленной болтами к картеру маховика. В верхней и нижней стенках картера расположены люки, закрытые форточками с форточками.

В стенках картера установлен ролик с силовой вилкой, закрывающий выключение сцепления. На левом внешнем конце ролика прикреплен рычаг, который регулируемым трубопроводом соединен с нижним рычагом, установленным на ролике, установленном в кронштейне, который закреплен на левом лонжероне рамы автомобиля. Верхний рычаг этого ролика связан с рычагом подвесной педали, ролик которой установлен в кронштейне на передней стенке кабины с помощью промежуточного и составного рычагов и промежуточного двуплечего рычага.К промежуточной 6 соединена промежуточная пружина, прикрепленная к промежуточной раме и устанавливающая механизм выключения сцепления в исходное положение.

Пневматический усилитель, уменьшающий усилие на педалях при выключении сцепления, подключен параллельно механический привод. Усилитель состоит из силового цилиндра с крышкой, поршня и телескопической штанги и регулирующего клапана, имеющего корпус с крышкой, полый шток с возвратной пружиной и тарельчатый клапан с заглушкой.Штоки силового цилиндра и клапана закрыты резиновыми крышками.

Силовой цилиндр установлен на раме, и его шток шарнирно соединен с концом тяги выключения сцепления. Корпус регулирующего клапана закреплен на штоке силового цилиндра. Передняя полость корпуса регулирующего клапана соединена с пневматической тормозной системой автомобиля посредством гибкого шланга и трубки. Средняя полость корпуса клапана соединена гибким шлангом через канал в крышке с рабочей полостью силового цилиндра.

Рис. 1. Сцепление ТПП ЯМЗ-236 автомобиля МАЗ-500

На заднем конце штока силового цилиндра находится поводок, поворачивающийся на шарнире, с регулировочным винтом, контактирующим со штоком клапана. Верхний рычаг поводка соединен с рычагом, прикрепленным к нижнему рычагу тяги выключения сцепления. Тяга передней вилки соединена с пальцем рычага продолговатым отверстием.


Рис. 2. Механизм привода сцепления с пневмоусилителем автомобиля МАЗ-500

Усилитель работает следующим образом.

На холостом ходу шток не касается пластинчатого клапана, и он закрывается под действием пружины и давления сжатого воздуха, подаваемого на него.

При отпускании педали сцепления вся система привода находится под действием пружин в исходном положении. Клапан усилителя закрыт. При нажатии на педаль нижний рычаг, перемещаясь в продольном пазу вилки сцепления, поворачивает привод через шток, который, нажимая шток, перемещает его, открывая клапан, закрывающий полость штока.При этом сжатый воздух поступает через клапан и по шлангу в рабочую полость силового цилиндра. Под давлением воздуха поршень перемещается в цилиндре и через шток передает дополнительную силу тяге, уменьшая усилие, необходимое для отключения сцепления от педали. Когда педаль отпускается, поводок отходит от штока, и клапан закрывается. Рабочая полость силового цилиндра одновременно через шланг и полый шток клапана сообщается с атмосферой.

Композитный стержень гарантирует, что действие усилителя пропорционально силе, прикладываемой водителем к педали, и позволяет при необходимости отключать сцепление с помощью одного механического привода при неработающем усилителе.

Наличие в приводе сцепления составной тяги с вертлюгом позволяет наклонять кабину автомобиля, не нарушая всех соединений приводного механизма.

Муфты регулирует установку переключающих рычагов с стопорным кольцом, зазор между подшипником высвобождения и плоскости упорного кольца, зазор между стержнем и винтом драйвера для регулирующего клапана и длиной промежуточные и композитные стержни.

Установки переключающих рычагов с стопорным кольцом сделана так, что расстояние от плоскости упорного кольца к плоскости диска давления равно 55.5-56.5 мм. Эта регулировка производится при сборке сцепления путем поднятия регулировочных гаек рычагов подвески рычагов. В установленном положении гайки фиксируются специальными стопорами.

Зазор между стопорным кольцом и выжимным подшипником должен составлять 3,2-4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 45-55 мм.Регулировка производится изменением длины тяги выключения сцепления при выключенном усилителе.

Зазор между драйвером и штоком клапана усилителя должен быть равен 0,2-0,5 мм; регулировка осуществляется винтом, обмотанным поводком. Винт фиксируется контргайкой. Длину составной тяги необходимо отрегулировать так, чтобы задний промежуточный рычаг со свободной педалью отклонялся назад на угол 12-14 °. Длина промежуточной тяги 6 регулируется при сложенной кабине так, чтобы ее можно было соединить с верхним рычагом, отведенным в заднее крайнее положение.

Кроме рассматриваемого сцепления (типа ЯМЗ-236), с дизельным двигателем ЯМЗ-236 применяется также сцепление с центральной конической пружиной (типа ЯМЗ-236Б). Муфта типа ЯМЗ-236Б состоит из кожуха (рис. 271, а) с опорным фланцем, нажимного диска, ведомого диска с накладками и ступицей, центральной пружины с подвижной втулкой и нажимными рычагами и переключателя. механизм.

Чугунный корпус прикручен к маховику. В пазах кожуха установлена ​​прижимная пластина с четырьмя проушинами с пружинами, установленными на четырех выступах.Между маховиком и нажимным диском установлен ведомый привод. Диск соединяется со ступицей, установленной на шлицах первичного вала коробки передач, с помощью заклепок.

Передний конец входного вала установлен в коленчатом валу на шарикоподшипнике, а задний конец вала установлен на подшипнике в стенке картера коробки передач.

В крышке сцепления установлено на прокладках (четыре комплекта) и крепятся крекерами на четыре шпильки опорного фланец с подвижной втулкой в ​​нем.Между опорным фланцем и втулкой в ​​сжатом состоянии установлена ​​центральная коническая пружина. На внутреннем конце подвижной втулки фиксируется стопорная кольцевая скоба. В обойме на шариках закреплены внутренние концы прижимных рычагов веерообразной формы. Рычаги опираются на кольцевой выступ опорного фланца и нажмите на кольцевой выступ диска давления.

Центральная пружина прижимается к фланцу скользящей втулки и оттягивает ее назад вместе с внутренними концами толкающих рычагов.Наружные концы рычагов, опираясь на кольцевой выступ опоры фланца 8, нажмите на протрузии диска давления, нажав на диск к маховику и обеспечения зажима ведомого диска.

Веерообразная система толкающих рычагов обеспечивает равномерное распределение усилия от одной центральной пружины по всей окружности нажимного диска. Благодаря определенной эластичности рычагов, которые при включении получают небольшой прогиб, сцепление включается плавно, и при соответствующем соотношении рычагов рычагов (равном 7: 5) усилие, передаваемое от пружины к дискам увеличивается.


Рис. 3. Муфта ЯМЭ-236Б и схемы ее работы

Для улучшения вентиляции дисков сцепления в крышке сцепления и фланце подшипника были сделаны окна для их охлаждения, а рычаги давления имеют изгибы, поэтому при вращении сцепления воздух закручивается.

Механизм переключения состоит из отключающей муфты с шарикоподшипником, установленной на направляющей втулке, вилки с роликом и рычагом, регулируемой тяги и механического привода с пневмоусилителем, рассмотренным ранее.Сцепление выключено и тяга имеет отпускные пружины. Правильное положение отсечного муфты обеспечивается за счет направляющего штифта, прикрепленного к фланцу направляющей втулки.

Сцепление закрыто чугунным картером, прикрученным к маховику картера. Снизу корпуса сцепления имеется люк, прикрытый крышкой с вентиляционным отверстием.

Муфта этого типа работает следующим образом: при отпускании педали тяга с вилкой устанавливается в исходное положение под действием выжимной пружины, а между выжимным подшипником и фланцем втулки имеется зазор.В этом случае диски сцепления сжимаются под действием пружины и толкающих рычагов, и сцепление включается.

Когда педаль нажата, выключенное сцепление движется вперед и прижимает подвижную втулку. Гильза, сжимая пружину, перемещается вперед внутренними концами прижимных рычагов. При этом давление наружных концов рычагов на нажимной диск прекращается, и диск отводится от маховика с помощью отпускных пружин с маховика, освобождая ведомый диск.Сцепление выключено.

По мере износа выступов ведомого диска прижимная пластина немного продвигается вперед. В результате положение толкающих рычагов и подвижной ступицы изменяется, а пружина, открываясь, ослабляет давление, что может привести к пробуксовке сцепления.

Чтобы увеличить силу давления пружины, снимите по одной регулировочной шайбе с каждой шпильки на монтажном фланце. Затем при затяжке крепежных гаек фланец сдвинется на одну толщину впереди прокладки, будет сильнее нажимать на рычаги, и исходная длина и сила давления пружины будут восстановлены.

При правильной регулировке натяжения пружины расстояние А от плоскости фланца подвижной втулки до плоскости кожуха 5 в включенной муфте должно быть равно 31,5-35,5 мм. В случае увеличения этого размера, которое будет заметно уменьшать свободное движение педали сцепления, необходимо произвести указанную выше регулировку.

Если вы удалите одну регулировочную прокладку во всех наборах, расстояние A уменьшится на 2,8–3,2 мм.

Для нормальной работы выжимного подшипника сцепления между подшипником и фланцем подвижной втулки должен быть зазор В равный 3.2-4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 32-38 мм. После выполнения основной регулировки (затяжки пружины) нормальный свободный ход педали регулируется путем изменения длины тяги выключения сцепления.

Запорная муфта смазывается через пресс-масленку на картере сцепления через гибкий шланг.

На автомобиле МАЗ-200 с дизельным двигателем АЗ-М204 установлено однодисковое сухое сцепление с центральной конической пружиной. Устройство и принцип работы этого сцепления аналогичны устройству и принципу действия сцепления типа ЯМЗ-236Б.Диаметр диска сцепления — 352 мм. Муфта снабжена гасителем крутильных колебаний, соединяющим ведомый диск со ступицей. Демпфер состоит из двух крышек, прикрепленных промежуточным кольцом к ведомому диску. Внутри между крышками и фланцем ступицы находятся две кольцевые пружины, которые своими выступами входят в отверстия фланца ступицы и крышек. Сцепление механическое. Тяга напрямую связана с рычагом педали сцепления.

Правильная регулировка сцепления определяется расстоянием A (рис.3), равный 27-31,5 мм, и зазор B, равный 2,5-3,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 32-38 мм.

Рис. 4. Сцепная машина МА3-200

TO Категория: — Шасси автомобиля

Привод сцепления с пневмоусилителем Автомобиль МАЗ показан на рис. 15.

Устройство клапана усилителя показано на рис. шестнадцать.

Усилитель работает следующим образом. При нажатии водителем на педаль сцепления через систему рычагов, тяга 14 (рис.15) вместе с гидрораспределителем бустера перемещается вправо, выбирая зазор между гайкой 18 и крышкой гидрораспределителя.

В этом случае шток 12 (рис. 16) упирается в клапан 8 и вырывает его из гнезда. Воздух под давлением из полости A устремляется в полость B и далее в поршневое пространство цилиндра усилителя. Под действием давления воздуха поршень цилиндра движется вверх, помогая двум плечам вращаться против часовой стрелки.

При снятии усилия с педали пружина клапана 7 прижимается к своему гнезду, и воздух из цилиндра через полость B выпускается в атмосферу.

Рис. 15. 1 — ролик; 2, 11, 20, 25 — вилки; 3, 13, 24 — гайки; 4, 7, 14 — тяга; 5 — педаль; 6 — промежуточный двуплечий рычаг; 8 — выпускная пружина; 9 — задний кронштейн; 10, 12 — рычаги; 15, 16 — шланги; 17 — гидрораспределитель сцепления; 18 — регулировочная гайка; 19 — приклад; 21 — рычаг выключения сцепления; 22-роликовый; 23 — болт; 26 — шток гидроцилиндра усилителя сцепления; 27 — гидроцилиндр сцепления; 28 — клапан

Уход за сцеплением и его регулировка автомобиля МАЗ

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке сцепления, смазке приводного и выжимного подшипников в соответствии с картой смазки.

Периодически нужно контролировать затяжку болтов крепления картера сцепления к картеру маховика.

Момент затяжки должен составлять 8-10 кГм. Болты нужно затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. После затяжки болтов их следует остановить, загнув усики стопорных пластин на грани головок болтов. В холодную погоду (ниже 0 ° C) необходимо периодически сливать конденсат из цилиндра усилителя сцепления, открутив гайку шланга цилиндра.

Перед регулировкой привода сцепления необходимо убедиться, что само сцепление отрегулировано правильно в соответствии с инструкцией по регулировке двухдискового сцепления в руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 .

Действуют две регулировки привода сцепления:
1. Регулировка зазора между торцом крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой 18 (рис. 15).
2. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Зазор между концом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой должен составлять 3,5 + 0,2 мм.

Если необходимо отрегулировать этот зазор, ослабьте стопорную гайку, отрегулируйте зазор с помощью регулировочной гайки 18 и затяните стопорную гайку.

Проверка свободного хода педали сцепления, которая должна быть в пределах 34-43 мм, производится на каждом ТО-1 с помощью линейки со спущенным воздухом из пневмосистемы.

Перед тем, как начать регулировку свободного хода педали сцепления , убедитесь, что зазор между задней крышкой корпуса клапана и регулировочной гайкой находится в диапазоне 3.5 + 0,2 мм.

Регулировка свободного хода Педали сцепления МАЗ производятся в следующей последовательности:
1. Отсоединить двуплечий рычаг 21 (рис. 15) от плунжера 20 штока клапана и плунжера 25 штока цилиндра.
2. Вытяните поршень цилиндра в крайнее нижнее положение.
3. Потяните нижний конец двуплечего рычага 21 назад до упора.
В этом случае несовпадение отверстий вилки штока цилиндра и рычага должно быть примерно наполовину.В случае несовпадения отверстий на большее или меньшее количество необходимо довести диски до заданной величины, вращая шток 26 в заглушке.

4. Подсоедините рычаг к вилке штока цилиндра, сохраняя самое нижнее положение поршня цилиндра.
5. Подсоедините плунжер штока клапана к рычагу также в крайнем нижнем положении поршня цилиндра. Расстояние между отверстиями вилок 11 и 20 регулируется путем поворота вилок на требуемую величину.

Если по мере износа фрикционных накладок дисков сцепления исчерпается возможность уменьшения расстояния между вилками 11 и 20 и укорачивания штока 26 цилиндра, снимите рычаг 21 с вала вилки сцепления, переставьте его на один паз против часовой стрелки. и отрегулируйте в указанном выше порядке.



Рис. 16. 1, 17 — вилки; 2, 4, 14, 15, 16 — гайки; 3 — тяга; 5 — передняя крышка; 6, 13 — прокладки; 7, 10 — пружины; 8 — клапан; 9 — корпус; 11 — резиновое кольцо, 12 — шток; А — подача воздуха; Б — выпуск воздуха в рабочий цилиндр; Б — связь с атмосферой

В качестве основных узлов силового агрегата автомобиля выступают двигатель и коробка передач.Первый фактически выдает крутящий момент, необходимый для движения, второй — обеспечивает достаточный диапазон передаточных чисел для эффективного использования транспортного средства. В вариантах с механическими коробками передач (а они, как правило, стоят на грузовиках Минского автозавода) есть еще одна очень необходимая «деталь» — фрикционная муфта, двух- или однодисковая. О последних здесь и поговорим дальше …

НАЗНАЧЕНИЕ

Все очень просто, МКПП представляет собой набор валов и шестерен, шестерен.В зависимости от того, какая пара шестерен передает вращение, изменяется угловая скорость и передаточное число. Но по большей части переключение с одной пары на другую происходит при подвижных валах шестерен, что означает серьезные удары по зубьям и резкие скачки абразивного воздействия. Чтобы нейтрализовать этот неприятный нюанс и применяют сцепления, которые призваны выполнять несколько функций:

  • — в рабочем положении обеспечивают передачу вращения от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач;
  • — при выключении гарантируют точное и полное отключение данного соединения;
  • — при активации организовать плавное подключение трансмиссии к мотору.

Благодаря такой схеме можно защитить детали трансмиссии двигателя от чрезмерных нагрузок, тем самым обезопасив их от быстрого износа и повреждений. Кроме того, становится более плавным движение самого автомобиля, его трогание с места и надежность торможения в аварийных ситуациях. Чтобы понять, как это получается, необходимо разбираться во внутреннем устройстве и принципах работы.

КАК УСТАНОВИТЬ И РАБОТАТЬ

Классификация автосцепки на однодисковые и многодисковые осуществляется по количеству ведомых накопителей в ее конструкции.Самым распространенным однодисковым сцеплением МАЗ является модель ЯМЗ-181/182, и на их примере мы опишем внутреннюю начинку. Итак, все компоненты узла можно разделить на три группы — master-slave и механизм отключения. Теперь о них подробнее.

Ведущая часть

Это нажимная пластина с кожухом, собранная с пружиной, о которой мы поговорим позже, они образуют единый конструктивный элемент, называемый корзиной, из-за специфической конфигурации.Кожух крепится к маховику дизеля посредством болтовых соединений, а диск соединяется с ним эластичными стальными лентами (четыре «пакета» по 4 пластины в каждом). При этом застежка приклепывается с картером, а крепеж с резьбой — вдавливанием. Благодаря такому решению можно организовать центровку помещения без дополнительных приспособлений и при этом получить некоторую свободу взаимного перемещения, необходимую для его функционального назначения.Изгиб пластин выполнен вовнутрь, поэтому они стремятся отвести нажимной диск от маховика.

Между диском и корпусом размещена диафрагменная пружина. В свободном состоянии он напоминает пластину, имеющую форму выпуклой стороны по направлению к прижимной пластине. Специальные болты в собранном виде удерживают его в напряжении, придавая почти плоскую форму, пытаясь вернуть первоначальный изгиб, он прижимает ведущую часть к маховику. Из-за особой конструкции меньшего диаметра этот вариант часто называют лепестковым, но главное, что при такой конструкции усилие прижима имеет нелинейные характеристики

Раб

В нашем случае речь идет о диске, подвижно (через ступицу с пазами) установленном на «первичном» устройстве и расположенном так, что давление зажимает его на маховике, то есть обеспечивается трение.Чтобы трение было сильнее, а также для защиты основного корпуса ведомого и уменьшения термических деформаций на его контактной поверхности устанавливаются фрикционные накладки из композитного материала. Между ними и основанием также есть пружины, что гарантирует желаемую гладкость стыков. Корпус и ступица не связаны жестко, а также с помощью упругого демпфера, что позволяет нивелировать крутильные колебания.



По мере износа фрикционных накладок пресловутая нелинейная характеристика диафрагменной пружины вызывает увеличение давления на нажимную пружину, смещая ее дальше к ведомой, сохраняя при этом усилие, необходимое для качественной передачи.Чтобы остановить передачу, необходимо сбросить давление ремня диафрагменного подшипника, чем и занимается следующий объект нашей истории.

Группа останова

Основными компонентами являются вилка и муфта, установленные на валу и соединенные стопорным кольцом с пружиной. Их работа организована следующим образом: при включении привода (нажатой педали) вал вращается в контакте с вилкой. Он опирается на выступы сцепления и заставляет его смещаться.Поскольку есть фиксатор, то пружина также деформируется при дополнительном нажимном отводе, пакет упругих пластин которой уже не ограничен внешним воздействием. Когда вы отпускаете педаль, все происходит в обратном порядке.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Периодичность технического обслуживания приводов сцепления МАЗ соответствует срокам, установленным для дизельного двигателя, с которым они используются. Что касается необходимых работ, можно выделить следующие:

  • .Ежедневное ТО — функциональная проверка и визуальный осмотр на целостность доступных для взгляда деталей.
  • ТО-1 — более тщательная проверка состояния
  • ТО-2 (и ежесекундное ТО-1) — смазка выключения сцепления

Из сбоев в работе можно выделить промах и ремонт. В первом случае характеристикой отказа является неполное срабатывание. То есть диски не сжимаются с должным усилием, и если на малых оборотах еще есть шанс на плотный контакт, то на более высоких скоростях ведущие ведомые элементы проскальзывают друг с другом.Чаще всего проблема здесь в изношенных накладках, хотя не исключены и приобретенные дефекты пружинных элементов.



Действие, а в противном случае — неполное отключение — это обозначение противоположной ситуации, при которой диски не втянуты на требуемое расстояние. Вероятно нарушение регулировок привода, люфта педали или корзины. Также стоит помнить, что при нормальном технологически правильном процессе появление дребезжания, стука и любых других посторонних шумов в узле свидетельствует о неисправности.В этом случае требуется немедленное вмешательство.

Отдельные элементы сцепления МАЗ ремонтируют очень редко, их часто заменяют из-за больших нагрузок и необходимости высокоточных деталей и их взаимодействия. Стоит отметить, что даже при достаточной толщине пластин, но при наличии в них трещин, пересекающих плоскость от отверстий под заклепки до кромок или других заклепок (а также «кромка-кромка»), дальнейшая их эксплуатация не рекомендуется. Так как в любой момент может произойти разрушение.

Все необходимое для двух- и однодискового сцепления МАЗ (и не только), а также сами узлы быстро и по доступной цене, а главное с гарантией качества можно купить в нашем интернет-магазине «Спецмаш». . Вся продукция, представленная в каталоге, — проверенная, сертифицированная продукция ведущих производителей.

Заявки принимаются на сайте, через «электронный» и по телефону операторы не только сделают заказ, но и при необходимости проконсультируют вас по интересующим вопросам.Работаем по наличному и безналичному расчету, предоставление отсрочки оговаривается с клиентом индивидуально. При постоянном сотрудничестве и даже в случае разовых, но оптовых заказов покупатель получает хорошую скидку. Организуем отгрузку официальными перевозчиками во все регионы России (бесплатная доставка в офисы ТК).

Тормозная жидкость / жидкость для сцепления — Техническое обслуживание и уход — Руководство пользователя Mazda MX5 — Mazda MX-5

q Проверка уровня жидкости в тормозной системе / сцеплении

Тормоза и сцепление забирают жидкость из такой же резервуар.

Проверить уровень жидкости в бачке. регулярно. Он должен быть максимальным.

Уровень обычно падает с накопленное расстояние, условие связано с износом тормоза и сцепления подкладки. Если он слишком низкий, включите система тормоза / сцепления проверена Официальный дилер Mazda.

Добавление жидкости в тормозную систему / сцепление

ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не пролить тормозную жидкость на себя или на движке: Пролитая тормозная жидкость опасна.Если оно попадает в глаза, они могут быть тяжело ранен. Если это произойдет, немедленно промойте глаза воды и обратитесь за медицинской помощью.

Тормозная жидкость пролита на горячий двигатель может вызвать пожар.

Если уровень жидкости в тормозной системе / сцеплении низкий, проверьте тормоза и сцепление: Низкий уровень тормозной жидкости / жидкости сцепления опасный. Низкий уровень может сигнализировать износ тормозных накладок или тормозной системы утечка. Ваши тормоза могут выйти из строя и вызвать аварию.

Если уровень жидкости низкий, доливайте жидкость до тех пор, пока не появится достигает МАКС.

Перед добавлением жидкости тщательно очистите область вокруг кепки.

ВНИМАНИЕ:
Тормозная жидкость и жидкость сцепления будут
повреждений окрашенных поверхностей. Если тормоз или жидкость сцепления попадает на окрашенную поверхность, смыть воду немедленно.

Использование неуказанного тормоза и
жидкости сцепления будут
повредить системы. Смешивание разные жидкости также повредят их.

Если тормозная система / сцепление часто требуется новая жидкость, проконсультируйтесь с авторизованным Mazda Дилер.

См. Также:

Шины
Из соображений надлежащей производительности, безопасности, и лучшая экономия топлива, всегда поддерживайте рекомендуемое давление в шинах и оставаться в рекомендуемых пределах нагрузки и распределение веса. ВНИМАНИЕ …

Информационный дисплей
Функции отображения информации Информационный дисплей выполняет следующие функции: — Часы.- Дисплей температуры окружающей среды (дисплей наружной температуры, полностью автоматический тип Воздуха Кондиционирование Sy …

Новое оборудование добавлено в длинный список премиальных функций
Обновленная Mazda CX-7 имеет обширный стандартный пакет оборудования: AM / FM радио и проигрыватель компакт-дисков с возможностью воспроизведения MP3, управление стеклоподъемниками в одно касание дистанционный центральный замок, круиз-контроль …

Маз

Такелаж ТО (1000 — 2000км)

  • Замена моторного масла

  • Замена масла в усилителе рулевого управления

  • Замена жидкости в гидроприводе сцепления

  • Замена масла в картере КПП

  • Замена масла в картере главной передачи заднего моста

  • Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива

  • Заменить масляный фильтр

  • Замена фильтра тонкой очистки топлива

  • Заменить воздушный фильтр

  • Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха


0%

ТО — 1 (10000км)

  • Замена моторного масла

  • Замена масла в усилителе руля

  • Замена жидкости в гидроприводе сцепления

  • Замена масла в картере КПП

  • Замена масла в картере главной передачи заднего моста

  • Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива

  • Заменить масляный фильтр

  • Замена фильтра тонкой очистки топлива

  • Заменить воздушный фильтр

  • Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха


0%

ТО — 2 (20000км)

  • Замена моторного масла

  • Замена масла в усилителе рулевого управления

  • Замена жидкости в гидроприводе сцепления

  • Замена масла в картере КПП

  • Замена масла в картере главной передачи заднего моста

  • Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива

  • Заменить масляный фильтр

  • Замена фильтра тонкой очистки топлива

  • Заменить воздушный фильтр

  • Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха


0%

2 — ТО — 2 (30000км)

  • Замена моторного масла

  • Замена масла в усилителе руля

  • Замена жидкости в гидроприводе сцепления

  • Замена масла в картере КПП

  • Замена масла в картере главной передачи заднего моста

  • Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива

  • Заменить масляный фильтр

  • Замена фильтра тонкой очистки топлива

  • Заменить воздушный фильтр

  • Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха


0%

* стоимость запчастей и дорогостоящих материалов не входит в пакет услуг, рассчитывается отдельно при заказе услуги

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваш запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *