Маз замена сцепления: Диагностика и замена сцепления | Ремонт и техобслуживание грузовых автомобилей МАЗ

Другие материалы:

Если необходимо использовать переднее сиденье для Дети
Если вы не можете отправить всех детей в тыл сиденье, хотя бы поставить самых маленьких детей сзади и обязательно самый большой ребенок спереди использует плечевой ремень поверх плечо. НИКОГДА не устанавливайте детское удерживающее устройство, обращенное назад. система на сиденье переднего пассажира ваш автомобиль оборудован…

[Fw6 A EL]
Проверка целостности цепи ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатель опускания встроен в компонент рычага селектора. 1. Снимите крышку аккумуляторного отсека. 2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 3. Снимите консоль .. 4. Отсоедините разъем компонента рычага селектора. 5. Убедитесь, что непрерывность между …

Снятие / установка цепи привода ГРМ [Skyactiv G 2.0]
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Горячий двигатель может вызвать серьезные ожоги.Заглушите двигатель и дождитесь, пока он остынет перед обслуживанием. ОСТОРОЖНОСТЬ: Если распределительный вал вращается при снятой цепи привода ГРМ и поршне в положение верхней мертвой точки, клапан может касаться поршня и двигателя …

Сделай сам: Замена сцепления Exedy на Project NA Miata

Для любого автомобиля с механической коробкой передач замена сцепления — это просто реальность. Возможно, вам не понадобится делать это до 60 км или даже 100 км, но в конечном итоге вам придется заменить сцепление.Как и ваши тормозные колодки и роторы, ваше сцепление, нажимной диск и маховик являются предметами износа, которые в конечном итоге потребуют обслуживания.

Существует множество причин для замены сцепления, от базового обслуживания до высокопроизводительных опций, способных работать с большей мощностью. Поскольку ваше сцепление является тем критически важным компонентом, который связывает мощность вашего двигателя с трансмиссией, приобретение качественных компонентов особенно важно.

Поскольку мы планировали замену заднего главного уплотнения, сцепление в любом случае должно было выйти, и после того, как мы увидели, насколько изношено то, что мы вытащили, это была прекрасная возможность заменить наше сцепление Project Miata для технического обслуживания и повышения производительности.

Подобно тому, как STILLEN предлагает тормоза практически для любого автомобиля, мы также предлагаем сменные сцепления и сцепления с улучшенными характеристиками для большого количества автомобилей. Как мы объявили в декабре 2017 года, STILLEN предлагает сменные муфты Exedy по отличным ценам.

В STILLEN мы давно являемся поклонниками сцеплений EXEDY и с гордостью предлагаем полный ассортимент Exedy. Японцы требовательно относятся к качеству, и линия Exedy не исключение. Поскольку делать муфту неудобно, мы не хотим делать это снова в ближайшее время, поэтому особенно важны были качественные детали, которые прослужили бы долго.STILLEN также предлагает несколько линий сцепления, также доступны другие варианты, но мы сочли, что это лучше всего подходит для автомобилей с низкой мощностью, которые используются в основном на улице. Если бы мы собирались пойти по пути «игрушечных гонок», то в наши планы входили бы легкий маховик и агрессивное сцепление.

В то время как большинство Project Miat нацелены на то, чтобы двигаться быстрее на трассе, нашей целью было сделать Miata надежной, надежной в повседневной жизни и делать то, для чего она была предназначена. Получите удовольствие от вождения по проселочным дорогам в солнечный полдень.Забавный факт, M I A T A — это аббревиатура от Make It A Topless Afренда.

У STILLEN также есть отличные цены на сцепления Exedy. Для проекта NA нам нужно было как можно скорее сцепление, чтобы свести к минимуму время простоя — чтобы увидеть, сможем ли мы получить его быстрее, мы решили проверить, сколько было в местных магазинах запчастей. Что ж, в местных сетевых автомагазинах действительно было сцепление Exedy, но оно было на 150 долларов больше, чем предлагает STILLEN.

Ради комфорта и управляемости мы выбрали комплект сцепления Exedy OEM Replacement для NA6 Mazda Miata, который по-прежнему является более цепким материалом, чем заводской, но материал и дизайн позволяют обеспечить достаточное скольжение, чтобы чувствовать себя комфортно на улице в SoCal stop n. идут пробки.Имейте в виду, что если бы мы включили турбонаддув и внезапно стали производить 300 л.с., вероятно, потребовался бы более агрессивный диск сцепления, поскольку он в три раза превышает исходную мощность, но поскольку мы лично знаем несколько таких NA Miatas мощностью 300 л.с., это стоит сказать.

В наш комплект EXEDY Pro-Kit входили наш диск сцепления, нажимной диск, направляющий подшипник и выжимной подшипник. Однако нам нужно было еще несколько кусочков. Когда мы сняли трансмиссию, ведомое устройство OEM развалилось, поэтому мы заменили его новым ведомым цилиндром, распространяемым Daikin, материнской компанией Exedy.

При выборе сцепления часто бывает несколько вариантов — обычно «улица» и «гонка». Сцепление RACE отлично подходит, если вы развиваете много лошадиных сил и планируете постоянно отслеживать автомобиль, но для обеспечения управляемости важно учитывать материал и предполагаемое использование этого сцепления. Дело в том, что гоночное сцепление будет либо включаться, либо выключаться без значительного проскальзывания, так что вы не сможете его выключить. Конечно, он будет обладать огромной мощностью, но он также будет легче глохнуть после остановки, если ваш баланс сцепления / газа не совсем правильный.

Самое замечательное в NA — и в Miata в целом — это то, что над ними так легко работать, что даже большинство любителей могут в этом разобраться. Ваш автор прошел через ряд работ по замене трансмиссии на различных транспортных средствах, и простота работы с NA стала приятным сюрпризом.

Трансмиссия Miata выключается и меняется примерно через час, что делает эту замену, возможно, самой простой заменой сцепления, которую мы когда-либо видели.

При работе над Miata наиболее часто использовались трещотки 10, 12, 14 !!, 17 и 19 мм, и с использованием гибкого шарнира и нескольких длинных удлинителей мы легко смогли добраться до каждого из болты, удерживающие транс в машине.Сама трансмиссия весит всего 60-70 фунтов (мы не взвешивали ее, но потребовалось примерно столько же усилий, как и для того, чтобы поднять нашу 70-фунтовую собаку). В то время как большинство японских автомобилей заставят вас искать 10 мм, для этой работы мы чаще всего искали 14 мм.

В истинно японском стиле FAQ Exedy включает симпатичную мультяшную муфту и маховик. Как вы, наверное, уже знали, ронять сцепление или намочить его — не лучшая идея. Мы даже не знали, что вы, , можете нарисовать мультяшный клатч , и мы должны признать, что тонкая кляпка «сцепление сцепления» забавна.

Каким бы глупым оно ни было, оно охватывает важные моменты — убедитесь, что ваш маховик обработан, а детали чистые. Мы полагаем, что глупость этого предложения привлекает ваше внимание и дает полезные ключевые моменты, так что работа сделана хорошо для тех, кто это придумал.

Здесь важно отметить, что точно так же, как вы должны повернуть роторы перед установкой новых тормозных колодок, ваш маховик всегда следует обрабатывать перед установкой нового сцепления.

Мы рассказали об этом в нашем посте о преимуществах легкого маховика.

Если у вас нет токарного станка, вероятно, вам подойдет местный магазин тормозов или трансмиссий. Хотя у нас есть токарный станок в STILLEN, который может это делать, это были выходные (когда цех закрыт), поэтому нам пришлось его повернуть в местной мастерской по производству трансмиссий.

Вот как все выглядит вместе — сначала маховик, затем направляющий подшипник в мертвой точке, затем диск сцепления, затем маховик. Как говорится в мультфильме EXEDY, затягивайте болты по диагонали, обязательно используя динамометрический ключ, чтобы убедиться, что вы затянули болты маховика и болты прижимной пластины в соответствии с требованиями.

Самой сложной частью всей работы было вернуть трансмиссию обратно в машину, так как трансмиссия должна подниматься вверх, чтобы вы могли скользить шлицами прямо.

С установленным новым сцеплением EXEDY переключение передач Miata просто фантастическое, а вождение на низкой скорости намного проще, чем с изношенным, которое мы удалили, и это может быть эффект плацебо, но похоже, что на на земле — хотя слово «мощность» вряд ли уместно для двигателя, который развивал 117 л.с. на кривошипе, когда он был новым 150 000 миль назад.

Если вы не знаете, когда в последний раз вынимали сцепление, а у вас более 60 000 миль, возможно, пришло время подумать о замене вашего.

Благодаря совершенно новым тормозам, сцеплению и шинам наш пригородный поезд Project NA Miata готов к любому типу вождения, который мы на него возьмем, от поездок на работу до проезда по проселочным дорогам предгорий на многие тысячи миль вперед.

Позвоните сегодня, чтобы узнать, что у нас есть для вашего автомобиля. Наберите 1-888-250-5542, общайтесь в чате в STILLEN.com или просто зайдите в выставочный зал в любое время в рабочее время.

Спасибо за внимание, увидимся в следующий раз!

Запасные части Автомобильный Комбинированный главный и подчиненный цилиндр сцепления Artudatech для Maz-da B2000 B2200 86-93 Запасные части taraksanat.ir

Комбинированный главный и подчиненный цилиндр сцепления Artudatech для Maz-da B2000 B2200 86-93

Состояние: Совершенно новый, 100% заводские испытания, комбинированный главный и рабочий цилиндр сцепления Artudatech для запасных частей Maz-da B2000 B2200 86-93, изображения могут не отражать фактический цвет элемента, для RANGER 2002-2006 (ER, OE НОМЕРА: UB3941920 + UB9341400, Применимость: Для 2002-2006 RANGER (ER, Запасные части Artudatech Master Clutch Master & Slave Cylinder Combo для Maz-da B2000 B2200 86-93, 1 * Главный цилиндр сцепления, 5 TD 4×4 【WL-T】, Характеристика :, (произведено), Для Maz-da B2200 1987-1993 годов, 5 TD 4×4 【WL-T】, изображения могут не отражать фактический цвет элемента, Для Maz-da B2000 1986-1987 годов, Подробная информация об установке и Больше моделей, пожалуйста, смотрите в описании продукта и изображении, НОМЕРА ОЕ: UB3941920 + UB9341400, Приспособление:, Построено в соответствии со строгими стандартами контроля качества, Для RANGER 2002-2006 (ER, пожалуйста, проверьте совместимость, Artudatech Clutch Master & Slave Cylinder Combo для Maz-da B2000 B2200 86-93: Автомобильная промышленность

Прямая замена, из-за разницы между разными мониторами, CM111151 + SC37837, Примечание: из-за разницы между разными мониторами, В комплект входит :, Для точных лет и моделей, новый главный и подчиненный цилиндр сцепления BestParts, подходящий для Maz-da B2000 B2200 86 -93 Ford RANGER 02-06, Гарантия: 3 года, Запасные части Комбинированный главный и рабочий цилиндр сцепления Artudatech для Maz-da B2000 B2200 86-93, 5 TD 4×4 【WL-T】, В пакет включено: 1 * Рабочий цилиндр сцепления, 1 * Главный цилиндр сцепления, Технические характеристики: 1 * Рабочий цилиндр сцепления, Купите комбинированный главный и рабочий цилиндр сцепления Artudatech для Maz-da B2000 B2200 86-93: Рабочие цилиндры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках, CM111151 + SC37837, Artudatech Clutch Комбинированный главный и подчиненный цилиндр для Maz-da B2000 B2200 86-93, для Maz-da B2200 1987-1993 гг.

Регулировка сцепления маз зубренок зазором лап.Сцепление однодисковое МАЗ

К категория:

Шасси автомобиля

Сцепка автомобилей МАЗ

На МАЗ-500 установлено однодисковое сухое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин (типа ЯМЗ-236). В механический привод управления сцеплением включен пневмоусилитель.

Стальной ведомый диск с приклепанными к нему фрикционными проушинами соединен с фланцем ступицы с помощью подпружиненного демпфера колебаний, снабженного шестью пружинами, расположенными в прямоугольных окнах фланца ступицы.Ведомый диск с задним кольцом соединяется с помощью заклепочных штифтов, проходящих через выемки во фланце. Пружины от выпадения удерживаются зажимами. Ступица ведомого диска установлена ​​на шлицах конца первичного вала коробки передач, который опирается носком на шарикоподшипник, установленный в выемке коленчатого вала.

Напорный чугунный диск с четырьмя направляющими установлен в пазах маховика и соединен с прессованным стальным кожухом, прикрепленным к маховику болтами с помощью четырех переключающих рычагов.Между кожухом и нажимным диском установлены в два ряда по окружности диска, на его направляющих, нажимные пружины, но по двенадцать пружин в каждом ряду. Под пружины на диск поставил изоляционную прокладку. Каждый переключающий рычаг шарнирно соединен пальцем с ушками нажимного диска и шарнирно подвешен на пальце 9 в вилке, закрепленной в кожухе с помощью регулировочной гайки, имеющей сферическую опорную поверхность. Гайка крепится с помощью стопорной пластины, прикрепленной к корпусу с помощью двух болтов.Оба вертлюга выполнены на игольчатых подшипниках. Рычаги снабжены стопорными пружинами. Удерживающее кольцо присоединено к внутренним концам рычагов переключения с помощью фиксирующих пружин. Остановка соединения с осевым подшипником устанавливается против упорного кольца на втулки фланца прикреплен к картеру коробки передач. Смазка подается в муфту по гибкому шлангу от масленки, прикрепленной к внешней стороне чугунного картера сцепления, прикрепленной болтами к картеру маховика. В верхней и нижней стенках картера расположены люки, закрытые форточками с форточками.

В стенках картера установлен ролик с силовой вилкой, закрывающий выключение сцепления. На левом внешнем конце ролика прикреплен рычаг, который регулируемым трубопроводом соединен с нижним рычагом, установленным на ролике, установленном в кронштейне, который закреплен на левом лонжероне рамы автомобиля. Верхний рычаг этого ролика связан с рычагом подвесной педали, ролик которой установлен в кронштейне на передней стенке кабины с помощью промежуточного и составного рычагов и промежуточного двуплечего рычага.К промежуточной 6 соединена промежуточная пружина, прикрепленная к промежуточной раме и устанавливающая механизм выключения сцепления в исходное положение.

Пневматический усилитель, уменьшающий усилие на педалях при выключении сцепления, подключен параллельно механический привод. Усилитель состоит из силового цилиндра с крышкой, поршня и телескопической штанги и регулирующего клапана, имеющего корпус с крышкой, полый шток с возвратной пружиной и тарельчатый клапан с заглушкой.Штоки силового цилиндра и клапана закрыты резиновыми крышками.

Силовой цилиндр установлен на раме, и его шток шарнирно соединен с концом тяги выключения сцепления. Корпус регулирующего клапана закреплен на штоке силового цилиндра. Передняя полость корпуса регулирующего клапана соединена с пневматической тормозной системой автомобиля посредством гибкого шланга и трубки. Средняя полость корпуса клапана соединена гибким шлангом через канал в крышке с рабочей полостью силового цилиндра.

Рис. 1. Сцепление ТПП ЯМЗ-236 автомобиля МАЗ-500

На заднем конце штока силового цилиндра находится поводок, поворачивающийся на шарнире, с регулировочным винтом, контактирующим со штоком клапана. Верхний рычаг поводка соединен с рычагом, прикрепленным к нижнему рычагу тяги выключения сцепления. Тяга передней вилки соединена с пальцем рычага продолговатым отверстием.

Рис. 2. Механизм привода сцепления с пневмоусилителем автомобиля МАЗ-500

Усилитель работает следующим образом.

На холостом ходу шток не касается пластинчатого клапана, и он закрывается под действием пружины и давления сжатого воздуха, подаваемого на него.

При отпускании педали сцепления вся система привода находится под действием пружин в исходном положении. Клапан усилителя закрыт. При нажатии на педаль нижний рычаг, перемещаясь в продольном пазу вилки сцепления, поворачивает привод через шток, который, нажимая шток, перемещает его, открывая клапан, закрывающий полость штока.При этом сжатый воздух поступает через клапан и по шлангу в рабочую полость силового цилиндра. Под давлением воздуха поршень перемещается в цилиндре и через шток передает дополнительную силу тяге, уменьшая усилие, необходимое для отключения сцепления от педали. Когда педаль отпускается, поводок отходит от штока, и клапан закрывается. Рабочая полость силового цилиндра одновременно через шланг и полый шток клапана сообщается с атмосферой.

Композитный стержень гарантирует, что действие усилителя пропорционально силе, прикладываемой водителем к педали, и позволяет при необходимости отключать сцепление с помощью одного механического привода при неработающем усилителе.

Наличие в приводе сцепления составной тяги с вертлюгом позволяет наклонять кабину автомобиля, не нарушая всех соединений приводного механизма.

Муфты регулирует установку переключающих рычагов с стопорным кольцом, зазор между подшипником высвобождения и плоскости упорного кольца, зазор между стержнем и винтом драйвера для регулирующего клапана и длиной промежуточные и композитные стержни.

Установки переключающих рычагов с стопорным кольцом сделана так, что расстояние от плоскости упорного кольца к плоскости диска давления равно 55.5-56.5 мм. Эта регулировка производится при сборке сцепления путем поднятия регулировочных гаек рычагов подвески рычагов. В установленном положении гайки фиксируются специальными стопорами.

Зазор между стопорным кольцом и выжимным подшипником должен составлять 3,2-4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 45-55 мм.Регулировка производится изменением длины тяги выключения сцепления при выключенном усилителе.

Зазор между драйвером и штоком клапана усилителя должен быть равен 0,2-0,5 мм; регулировка осуществляется винтом, обмотанным поводком. Винт фиксируется контргайкой. Длину составной тяги необходимо отрегулировать так, чтобы задний промежуточный рычаг со свободной педалью отклонялся назад на угол 12-14 °. Длина промежуточной тяги 6 регулируется при сложенной кабине так, чтобы ее можно было соединить с верхним рычагом, отведенным в заднее крайнее положение.

Кроме рассматриваемого сцепления (типа ЯМЗ-236), с дизельным двигателем ЯМЗ-236 применяется также сцепление с центральной конической пружиной (типа ЯМЗ-236Б). Муфта типа ЯМЗ-236Б состоит из кожуха (рис. 271, а) с опорным фланцем, нажимного диска, ведомого диска с накладками и ступицей, центральной пружины с подвижной втулкой и нажимными рычагами и переключателя. механизм.

Чугунный корпус прикручен к маховику. В пазах кожуха установлена ​​прижимная пластина с четырьмя проушинами с пружинами, установленными на четырех выступах.Между маховиком и нажимным диском установлен ведомый привод. Диск соединяется со ступицей, установленной на шлицах первичного вала коробки передач, с помощью заклепок.

Передний конец входного вала установлен в коленчатом валу на шарикоподшипнике, а задний конец вала установлен на подшипнике в стенке картера коробки передач.

В крышке сцепления установлено на прокладках (четыре комплекта) и крепятся крекерами на четыре шпильки опорного фланец с подвижной втулкой в ​​нем.Между опорным фланцем и втулкой в ​​сжатом состоянии установлена ​​центральная коническая пружина. На внутреннем конце подвижной втулки фиксируется стопорная кольцевая скоба. В обойме на шариках закреплены внутренние концы прижимных рычагов веерообразной формы. Рычаги опираются на кольцевой выступ опорного фланца и нажмите на кольцевой выступ диска давления.

Центральная пружина прижимается к фланцу скользящей втулки и оттягивает ее назад вместе с внутренними концами толкающих рычагов.Наружные концы рычагов, опираясь на кольцевой выступ опоры фланца 8, нажмите на протрузии диска давления, нажав на диск к маховику и обеспечения зажима ведомого диска.

Веерообразная система толкающих рычагов обеспечивает равномерное распределение усилия от одной центральной пружины по всей окружности нажимного диска. Благодаря определенной эластичности рычагов, которые при включении получают небольшой прогиб, сцепление включается плавно, и при соответствующем соотношении рычагов рычагов (равном 7: 5) усилие, передаваемое от пружины к дискам увеличивается.

Рис. 3. Муфта ЯМЭ-236Б и схемы ее работы

Для улучшения вентиляции дисков сцепления в крышке сцепления и фланце подшипника были сделаны окна для их охлаждения, а рычаги давления имеют изгибы, поэтому при вращении сцепления воздух закручивается.

Механизм переключения состоит из отключающей муфты с шарикоподшипником, установленной на направляющей втулке, вилки с роликом и рычагом, регулируемой тяги и механического привода с пневмоусилителем, рассмотренным ранее.Сцепление выключено и тяга имеет отпускные пружины. Правильное положение отсечного муфты обеспечивается за счет направляющего штифта, прикрепленного к фланцу направляющей втулки.

Сцепление закрыто чугунным картером, прикрученным к маховику картера. Снизу корпуса сцепления имеется люк, прикрытый крышкой с вентиляционным отверстием.

Муфта этого типа работает следующим образом: при отпускании педали тяга с вилкой устанавливается в исходное положение под действием выжимной пружины, а между выжимным подшипником и фланцем втулки имеется зазор.В этом случае диски сцепления сжимаются под действием пружины и толкающих рычагов, и сцепление включается.

Когда педаль нажата, выключенное сцепление движется вперед и прижимает подвижную втулку. Гильза, сжимая пружину, перемещается вперед внутренними концами прижимных рычагов. При этом давление наружных концов рычагов на нажимной диск прекращается, и диск отводится от маховика с помощью отпускных пружин с маховика, освобождая ведомый диск.Сцепление выключено.

По мере износа выступов ведомого диска прижимная пластина немного продвигается вперед. В результате положение толкающих рычагов и подвижной ступицы изменяется, а пружина, открываясь, ослабляет давление, что может привести к пробуксовке сцепления.

Чтобы увеличить силу давления пружины, снимите по одной регулировочной шайбе с каждой шпильки на монтажном фланце. Затем при затяжке крепежных гаек фланец сдвинется на одну толщину впереди прокладки, будет сильнее нажимать на рычаги, и исходная длина и сила давления пружины будут восстановлены.

При правильной регулировке натяжения пружины расстояние А от плоскости фланца подвижной втулки до плоскости кожуха 5 в включенной муфте должно быть равно 31,5-35,5 мм. В случае увеличения этого размера, которое будет заметно уменьшать свободное движение педали сцепления, необходимо произвести указанную выше регулировку.

Если вы удалите одну регулировочную прокладку во всех наборах, расстояние A уменьшится на 2,8–3,2 мм.

Для нормальной работы выжимного подшипника сцепления между подшипником и фланцем подвижной втулки должен быть зазор В равный 3.2-4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 32-38 мм. После выполнения основной регулировки (затяжки пружины) нормальный свободный ход педали регулируется путем изменения длины тяги выключения сцепления.

Запорная муфта смазывается через пресс-масленку на картере сцепления через гибкий шланг.

На автомобиле МАЗ-200 с дизельным двигателем АЗ-М204 установлено однодисковое сухое сцепление с центральной конической пружиной. Устройство и принцип работы этого сцепления аналогичны устройству и принципу действия сцепления типа ЯМЗ-236Б.Диаметр диска сцепления — 352 мм. Муфта снабжена гасителем крутильных колебаний, соединяющим ведомый диск со ступицей. Демпфер состоит из двух крышек, прикрепленных промежуточным кольцом к ведомому диску. Внутри между крышками и фланцем ступицы находятся две кольцевые пружины, которые своими выступами входят в отверстия фланца ступицы и крышек. Сцепление механическое. Тяга напрямую связана с рычагом педали сцепления.

Правильная регулировка сцепления определяется расстоянием A (рис.3), равный 27-31,5 мм, и зазор B, равный 2,5-3,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 32-38 мм.

Рис. 4. Сцепная машина МА3-200

TO Категория: — Шасси автомобиля

Привод сцепления с пневмоусилителем Автомобиль МАЗ показан на рис. 15.

Устройство клапана усилителя показано на рис. шестнадцать.

Усилитель работает следующим образом. При нажатии водителем на педаль сцепления через систему рычагов, тяга 14 (рис.15) вместе с гидрораспределителем бустера перемещается вправо, выбирая зазор между гайкой 18 и крышкой гидрораспределителя.

В этом случае шток 12 (рис. 16) упирается в клапан 8 и вырывает его из гнезда. Воздух под давлением из полости A устремляется в полость B и далее в поршневое пространство цилиндра усилителя. Под действием давления воздуха поршень цилиндра движется вверх, помогая двум плечам вращаться против часовой стрелки.

При снятии усилия с педали пружина клапана 7 прижимается к своему гнезду, и воздух из цилиндра через полость B выпускается в атмосферу.

Рис. 15. 1 — ролик; 2, 11, 20, 25 — вилки; 3, 13, 24 — гайки; 4, 7, 14 — тяга; 5 — педаль; 6 — промежуточный двуплечий рычаг; 8 — выпускная пружина; 9 — задний кронштейн; 10, 12 — рычаги; 15, 16 — шланги; 17 — гидрораспределитель сцепления; 18 — регулировочная гайка; 19 — приклад; 21 — рычаг выключения сцепления; 22-роликовый; 23 — болт; 26 — шток гидроцилиндра усилителя сцепления; 27 — гидроцилиндр сцепления; 28 — клапан

Уход за сцеплением и его регулировка автомобиля МАЗ

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке сцепления, смазке приводного и выжимного подшипников в соответствии с картой смазки.

Периодически нужно контролировать затяжку болтов крепления картера сцепления к картеру маховика.

Момент затяжки должен составлять 8-10 кГм. Болты нужно затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. После затяжки болтов их следует остановить, загнув усики стопорных пластин на грани головок болтов. В холодную погоду (ниже 0 ° C) необходимо периодически сливать конденсат из цилиндра усилителя сцепления, открутив гайку шланга цилиндра.

Перед регулировкой привода сцепления необходимо убедиться, что само сцепление отрегулировано правильно в соответствии с инструкцией по регулировке двухдискового сцепления в руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 .

Действуют две регулировки привода сцепления:
1. Регулировка зазора между торцом крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой 18 (рис. 15).
2. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Зазор между концом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой должен составлять 3,5 + 0,2 мм.

Если необходимо отрегулировать этот зазор, ослабьте стопорную гайку, отрегулируйте зазор с помощью регулировочной гайки 18 и затяните стопорную гайку.

Проверка свободного хода педали сцепления, которая должна быть в пределах 34-43 мм, производится на каждом ТО-1 с помощью линейки со спущенным воздухом из пневмосистемы.

Перед тем, как начать регулировку свободного хода педали сцепления , убедитесь, что зазор между задней крышкой корпуса клапана и регулировочной гайкой находится в диапазоне 3.5 + 0,2 мм.

Регулировка свободного хода Педали сцепления МАЗ производятся в следующей последовательности:
1. Отсоединить двуплечий рычаг 21 (рис. 15) от плунжера 20 штока клапана и плунжера 25 штока цилиндра.
2. Вытяните поршень цилиндра в крайнее нижнее положение.
3. Потяните нижний конец двуплечего рычага 21 назад до упора.
В этом случае несовпадение отверстий вилки штока цилиндра и рычага должно быть примерно наполовину.В случае несовпадения отверстий на большее или меньшее количество необходимо довести диски до заданной величины, вращая шток 26 в заглушке.

4. Подсоедините рычаг к вилке штока цилиндра, сохраняя самое нижнее положение поршня цилиндра.
5. Подсоедините плунжер штока клапана к рычагу также в крайнем нижнем положении поршня цилиндра. Расстояние между отверстиями вилок 11 и 20 регулируется путем поворота вилок на требуемую величину.

Если по мере износа фрикционных накладок дисков сцепления исчерпается возможность уменьшения расстояния между вилками 11 и 20 и укорачивания штока 26 цилиндра, снимите рычаг 21 с вала вилки сцепления, переставьте его на один паз против часовой стрелки. и отрегулируйте в указанном выше порядке.

Рис. 16. 1, 17 — вилки; 2, 4, 14, 15, 16 — гайки; 3 — тяга; 5 — передняя крышка; 6, 13 — прокладки; 7, 10 — пружины; 8 — клапан; 9 — корпус; 11 — резиновое кольцо, 12 — шток; А — подача воздуха; Б — выпуск воздуха в рабочий цилиндр; Б — связь с атмосферой

В качестве основных узлов силового агрегата автомобиля выступают двигатель и коробка передач.Первый фактически выдает крутящий момент, необходимый для движения, второй — обеспечивает достаточный диапазон передаточных чисел для эффективного использования транспортного средства. В вариантах с механическими коробками передач (а они, как правило, стоят на грузовиках Минского автозавода) есть еще одна очень необходимая «деталь» — фрикционная муфта, двух- или однодисковая. О последних здесь и поговорим дальше …

НАЗНАЧЕНИЕ

Все очень просто, МКПП представляет собой набор валов и шестерен, шестерен.В зависимости от того, какая пара шестерен передает вращение, изменяется угловая скорость и передаточное число. Но по большей части переключение с одной пары на другую происходит при подвижных валах шестерен, что означает серьезные удары по зубьям и резкие скачки абразивного воздействия. Чтобы нейтрализовать этот неприятный нюанс и применяют сцепления, которые призваны выполнять несколько функций:

• — в рабочем положении обеспечивают передачу вращения от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач;
• — при выключении гарантируют точное и полное отключение данного соединения;
• — при активации организовать плавное подключение трансмиссии к мотору.

Благодаря такой схеме можно защитить детали трансмиссии двигателя от чрезмерных нагрузок, тем самым обезопасив их от быстрого износа и повреждений. Кроме того, становится более плавным движение самого автомобиля, его трогание с места и надежность торможения в аварийных ситуациях. Чтобы понять, как это получается, необходимо разбираться во внутреннем устройстве и принципах работы.

Классификация автосцепки на однодисковые и многодисковые осуществляется по количеству ведомых накопителей в ее конструкции.Самым распространенным однодисковым сцеплением МАЗ является модель ЯМЗ-181/182, и на их примере мы опишем внутреннюю начинку. Итак, все компоненты узла можно разделить на три группы — master-slave и механизм отключения. Теперь о них подробнее.

Ведущая часть

Это нажимная пластина с кожухом, собранная с пружиной, о которой мы поговорим позже, они образуют единый конструктивный элемент, называемый корзиной, из-за специфической конфигурации.Кожух крепится к маховику дизеля посредством болтовых соединений, а диск соединяется с ним эластичными стальными лентами (четыре «пакета» по 4 пластины в каждом). При этом застежка приклепывается с картером, а крепеж с резьбой — вдавливанием. Благодаря такому решению можно организовать центровку помещения без дополнительных приспособлений и при этом получить некоторую свободу взаимного перемещения, необходимую для его функционального назначения.Изгиб пластин выполнен вовнутрь, поэтому они стремятся отвести нажимной диск от маховика.

Между диском и корпусом размещена диафрагменная пружина. В свободном состоянии он напоминает пластину, имеющую форму выпуклой стороны по направлению к прижимной пластине. Специальные болты в собранном виде удерживают его в напряжении, придавая почти плоскую форму, пытаясь вернуть первоначальный изгиб, он прижимает ведущую часть к маховику. Из-за особой конструкции меньшего диаметра этот вариант часто называют лепестковым, но главное, что при такой конструкции усилие прижима имеет нелинейные характеристики

Раб

В нашем случае речь идет о диске, подвижно (через ступицу с пазами) установленном на «первичном» устройстве и расположенном так, что давление зажимает его на маховике, то есть обеспечивается трение.Чтобы трение было сильнее, а также для защиты основного корпуса ведомого и уменьшения термических деформаций на его контактной поверхности устанавливаются фрикционные накладки из композитного материала. Между ними и основанием также есть пружины, что гарантирует желаемую гладкость стыков. Корпус и ступица не связаны жестко, а также с помощью упругого демпфера, что позволяет нивелировать крутильные колебания.

По мере износа фрикционных накладок пресловутая нелинейная характеристика диафрагменной пружины вызывает увеличение давления на нажимную пружину, смещая ее дальше к ведомой, сохраняя при этом усилие, необходимое для качественной передачи.Чтобы остановить передачу, необходимо сбросить давление ремня диафрагменного подшипника, чем и занимается следующий объект нашей истории.

Группа останова

Основными компонентами являются вилка и муфта, установленные на валу и соединенные стопорным кольцом с пружиной. Их работа организована следующим образом: при включении привода (нажатой педали) вал вращается в контакте с вилкой. Он опирается на выступы сцепления и заставляет его смещаться.Поскольку есть фиксатор, то пружина также деформируется при дополнительном нажимном отводе, пакет упругих пластин которой уже не ограничен внешним воздействием. Когда вы отпускаете педаль, все происходит в обратном порядке.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Периодичность технического обслуживания приводов сцепления МАЗ соответствует срокам, установленным для дизельного двигателя, с которым они используются. Что касается необходимых работ, можно выделить следующие:

• .Ежедневное ТО — функциональная проверка и визуальный осмотр на целостность доступных для взгляда деталей.
• ТО-1 — более тщательная проверка состояния
• ТО-2 (и ежесекундное ТО-1) — смазка выключения сцепления

Из сбоев в работе можно выделить промах и ремонт. В первом случае характеристикой отказа является неполное срабатывание. То есть диски не сжимаются с должным усилием, и если на малых оборотах еще есть шанс на плотный контакт, то на более высоких скоростях ведущие ведомые элементы проскальзывают друг с другом.Чаще всего проблема здесь в изношенных накладках, хотя не исключены и приобретенные дефекты пружинных элементов.

Действие, а в противном случае — неполное отключение — это обозначение противоположной ситуации, при которой диски не втянуты на требуемое расстояние. Вероятно нарушение регулировок привода, люфта педали или корзины. Также стоит помнить, что при нормальном технологически правильном процессе появление дребезжания, стука и любых других посторонних шумов в узле свидетельствует о неисправности.В этом случае требуется немедленное вмешательство.

Отдельные элементы сцепления МАЗ ремонтируют очень редко, их часто заменяют из-за больших нагрузок и необходимости высокоточных деталей и их взаимодействия. Стоит отметить, что даже при достаточной толщине пластин, но при наличии в них трещин, пересекающих плоскость от отверстий под заклепки до кромок или других заклепок (а также «кромка-кромка»), дальнейшая их эксплуатация не рекомендуется. Так как в любой момент может произойти разрушение.

Все необходимое для двух- и однодискового сцепления МАЗ (и не только), а также сами узлы быстро и по доступной цене, а главное с гарантией качества можно купить в нашем интернет-магазине «Спецмаш». . Вся продукция, представленная в каталоге, — проверенная, сертифицированная продукция ведущих производителей.

Заявки принимаются на сайте, через «электронный» и по телефону операторы не только сделают заказ, но и при необходимости проконсультируют вас по интересующим вопросам.Работаем по наличному и безналичному расчету, предоставление отсрочки оговаривается с клиентом индивидуально. При постоянном сотрудничестве и даже в случае разовых, но оптовых заказов покупатель получает хорошую скидку. Организуем отгрузку официальными перевозчиками во все регионы России (бесплатная доставка в офисы ТК).

Тормозная жидкость / жидкость для сцепления — Техническое обслуживание и уход — Руководство пользователя Mazda MX5 — Mazda MX-5

q Проверка уровня жидкости в тормозной системе / сцеплении

Тормоза и сцепление забирают жидкость из такой же резервуар.

Проверить уровень жидкости в бачке. регулярно. Он должен быть максимальным.

Уровень обычно падает с накопленное расстояние, условие связано с износом тормоза и сцепления подкладки. Если он слишком низкий, включите система тормоза / сцепления проверена Официальный дилер Mazda.

Добавление жидкости в тормозную систему / сцепление

ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не пролить тормозную жидкость на себя или на движке: Пролитая тормозная жидкость опасна.Если оно попадает в глаза, они могут быть тяжело ранен. Если это произойдет, немедленно промойте глаза воды и обратитесь за медицинской помощью.

Тормозная жидкость пролита на горячий двигатель может вызвать пожар.

Если уровень жидкости в тормозной системе / сцеплении низкий, проверьте тормоза и сцепление: Низкий уровень тормозной жидкости / жидкости сцепления опасный. Низкий уровень может сигнализировать износ тормозных накладок или тормозной системы утечка. Ваши тормоза могут выйти из строя и вызвать аварию.

Если уровень жидкости низкий, доливайте жидкость до тех пор, пока не появится достигает МАКС.

Перед добавлением жидкости тщательно очистите область вокруг кепки.

ВНИМАНИЕ:
Тормозная жидкость и жидкость сцепления будут
повреждений окрашенных поверхностей. Если тормоз или жидкость сцепления попадает на окрашенную поверхность, смыть воду немедленно.

Использование неуказанного тормоза и
жидкости сцепления будут
повредить системы. Смешивание разные жидкости также повредят их.

Если тормозная система / сцепление часто требуется новая жидкость, проконсультируйтесь с авторизованным Mazda Дилер.

См. Также:

Шины
Из соображений надлежащей производительности, безопасности, и лучшая экономия топлива, всегда поддерживайте рекомендуемое давление в шинах и оставаться в рекомендуемых пределах нагрузки и распределение веса. ВНИМАНИЕ …

Информационный дисплей
Функции отображения информации Информационный дисплей выполняет следующие функции: — Часы.- Дисплей температуры окружающей среды (дисплей наружной температуры, полностью автоматический тип Воздуха Кондиционирование Sy …

Новое оборудование добавлено в длинный список премиальных функций
Обновленная Mazda CX-7 имеет обширный стандартный пакет оборудования: AM / FM радио и проигрыватель компакт-дисков с возможностью воспроизведения MP3, управление стеклоподъемниками в одно касание дистанционный центральный замок, круиз-контроль …

Маз

Такелаж ТО (1000 — 2000км)

• Замена моторного масла

• Замена масла в усилителе рулевого управления

• Замена жидкости в гидроприводе сцепления

• Замена масла в картере КПП

• Замена масла в картере главной передачи заднего моста

• Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива

• Заменить масляный фильтр

• Замена фильтра тонкой очистки топлива

• Заменить воздушный фильтр

• Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха

0%

ТО — 1 (10000км)

• Замена моторного масла

• Замена масла в усилителе руля

• Замена жидкости в гидроприводе сцепления

• Замена масла в картере КПП

• Замена масла в картере главной передачи заднего моста

• Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива

• Заменить масляный фильтр

• Замена фильтра тонкой очистки топлива

• Заменить воздушный фильтр

• Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха

0%

ТО — 2 (20000км)

• Замена моторного масла

• Замена масла в усилителе рулевого управления

• Замена жидкости в гидроприводе сцепления

• Замена масла в картере КПП

• Замена масла в картере главной передачи заднего моста

• Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива

• Заменить масляный фильтр

• Замена фильтра тонкой очистки топлива

• Заменить воздушный фильтр

• Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха

0%

2 — ТО — 2 (30000км)

• Замена моторного масла

• Замена масла в усилителе руля

• Замена жидкости в гидроприводе сцепления

• Замена масла в картере КПП

• Замена масла в картере главной передачи заднего моста

• Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива

• Заменить масляный фильтр

• Замена фильтра тонкой очистки топлива

• Заменить воздушный фильтр

• Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха

0%

* стоимость запчастей и дорогостоящих материалов не входит в пакет услуг, рассчитывается отдельно при заказе услуги

509 Превышен предел пропускной способности