Кран на пневмоколесном ходу: Краны на автомобильном и пневмоколесном ходу

Содержание

Козловые контейнерные краны на пневмоколесном ходу (RTG)

Козловые контейнерные краны на пневмоколесном ходу (RTG) производства Konecranes служат хорошим примером расширения функциональных возможностей оборудования для обработки контейнеров. Краны RTG Konecranes в своей стандартной комплектации имеют целый ряд инновационных функций и параметров, таких как встроенная активная система контроля груза (ALC), умная конструкция крана и умная конструкция кабины, которые значительно повышают безопасность, производительность и надежность наших грузоподъемных машин.

Возможность перехода к полной автоматизации работы кранов RTG

Выбирая краны RTG производства Konecranes, вы получаете возможность перехода к полной автоматизации работы кранов на пневмоколесном ходу. Мы разработали систему Automated RTG (ARTG), которая может применяться как на новых, так и на существующих контейнерных терминалах.

Выбор параметров питания кранов

Мы предлагаем полный выбор параметров питания кранов RTG Konecranes, включая нашу новую гибридную систему Hybrid Power Pack. Какую бы схему ни предусматривал ваш бизнес-план – использование дизель-электрических или полностью электрических приводов, у нас есть для вас предложение. Рассмотрите различные возможности электрификации кранов на пневмоколесном ходу.

Преимущества отсутствия гидравлики

Наши краны RTG не применяют гидравлическое оборудование, будь то механизм поворота ходовых колес, система предотвращения раскачивания груза или система микро-перемещений спредера. В числе преимуществ, которые дает такое техническое решение – повышение надежности, снижение времени простоев, снижение затрат на техническое обслуживание и запасные части. Такой параметр, как отсутствие гидравлики, имеет особое значение для портов с суровыми климатическими условиями.

И новая модель пневмоколесного крана — BOXHUNTER

Мы предлагаем контейнерный кран на пневмоколесном ходу новой конструкции — BOXHUNTER RTG.

Краны на пневмоколесном ходу — Энциклопедия по машиностроению XXL

Разработанный ряд монтажных кранов характеризует их только по опорной базе. Между тем кроме кранов на пневмоколесном ходу промышленности необходимы для проведения различных  [c.213]

При работе с грузами небольшой массы (до 50% грузоподъемности крана) и продольном расположении стрелы краны на пневмоколесном ходу могут передвигаться и работать без выносных опор.  [c.172]

Допускаемые нагрузки на ось у железнодорожных кранов в два раза превышают нагрузки кранов на пневмоколесном ходу, что позволяет использовать компактные короткие платформы, опирающиеся на четыре—восемь колесных осей. Приводные оси приводятся во вращение от специальных редукторов. В отдельных случаях при собственном приводе механизма передвижения кран может служить как маневровый локомотив.  

[c.145]


IV.14. Краны на пневмоколесном ходу  [c.146]

Учитывая, что краны часто обслуживают здания сложной конфигурации и при этом передвигаются по криволинейным путям, в число параметров крана ввели радиус закругления/ . Он представляет собой наименьший радиус закругления оси внутреннего рельса на криволинейном участке пути. Для кранов на пневмоколесном ходу (рис. 4, в) в качестве параметра используется радиус поворота Я , т. е. наименьший радиус окружности, описываемый внешним передним колесом крана при изменении направления движения.  [c.13]

Краны на пневмоколесном ходу гру- то 120  

[c.347]

Краны на пневмоколесном ходу, имея опорную базу значительной ширины, могут работать без выносных опор при использовании примерно до 50% максимально возможной грузоподъемности на данном вылете при наличии опор.  [c.34]

Краны на пневмоколесном ходу грузо-  [c.150]

Краны на пневмоколесном ходу………… 2500  [c.156]

Краны на пневмоколесном ходу грузоподъемностью в 7  [c.369]

Краны на пневмоколесном ходу  [c.317]

Серийно выпускаются краны на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 16 т (К-161), 25 т (К-255) и 40 m (К-401).[c.595]

Краны на пневмоколесном ходу и автомобильные  

[c.200]

Пневмоколесные краны получили большое распространение на погрузочно-разгрузочных работах. Основное их преимущество перед кранами на шасси грузовых автомобилей заключается в том, что в большинстве случаев они работают без выносных опор, так как имеют специальные шасси. Для увеличения проходимости и преодоления больших подъемов передние и задние оси кранов делают приводными. Кран управляется из кабины, находящейся на поворотной платформе. От двигателя, установленного на поворотной платформе, приводятся все крановые механизмы и механизм передвижения всего крана. По роду привода эти краны могут быть дизельными, дизель-электрическими, дизель-гидравлическими. Кран на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 16 т, модель К-164 показана на рис. 63.  [c.90]

Различают автомобильные и пневмоколесные краны с механическим, электрическим и гидравлическим приводами основных механизмов.

В лесной промышленности получили распространение краны на пневмоколесном ходу с механическим и электрическим приводами механизмов. В качестве базы автомобильных кранов используют двух- или трехосное шасси серийных автомобилей, а пневмоколесных — их узлов.  [c.141]

Техническая характеристика стреловых кранов на пневмоколесном ходу типа К  [c.228]

При производстве работ внутри зданий и сооружений часто используют автокраны и краны на пневмоколесном ходу.  [c.577]


Примечание. К 1-й группе машин относятся краны на пневмоколесном ходу, к 2-й группе — экскаваторы одноковшовые на пневмоколесном ходу, компрессоры и передвижные электростанции-  
[c.24]

ПРИМЕРНЫЙ ГОДОВОЙ РЕЖИМ РАБОТЫ КРАНОВ НА ПНЕВМОКОЛЕСНОМ ХОДУ (ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В ДВЕ СМЕНЫ)  [c.31]

Монтаж конструкций на мелких рассредоточенных объектах производят, как правило, самоходными стреловыми кранами на пневмоколесном ходу с различным стреловым оборудованием.[c.58]

Применение в строительстве стреловых самоходных кранов на пневмоколесном ходу непрерывно расширяется. Это объясняется тем, что пневмоколесные краны имеют значительные преимущества перед кранами на автомобильном и гусеничном ходу.  [c.229]

Кран на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 10 т 1  [c.316]

Для производства строительных и монтажных работ применяют также краны на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 12—63 т.  

[c.124]

Краны на пневмоколесном ходу, так же как и автомобильные, обладают большой маневренностью, способны быстро перемещаться с одной строительной площадки на другую. Если автомобильным краном управляют из двух кабин, то пневмоколесным — из одной.  [c.126]

Краны-. на пневмоколесном ходу грузоподъемностью до 16 т 41 703 12,7 8,7 4,0  [c.282]

В кранах на пневмоколесном ходу с передним и задним ведущими мостами вращение с поворотной части, передается на горизонтальный вал неповоротной части, откуда при помощи карданных 116  [c. 116]

КРАНЫ НА ПНЕВМОКОЛЕСНОМ ХОДУ  [c.169]

Спроектировать козловый кран на пневмоколесном ходу по вари-  

[c.23]

У.5. СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ НА ПНЕВМОКОЛЕСНОМ ХОДУ  [c.89]

КРАН НА ПНЕВМОКОЛЕСНОМ ХОДУ К-124  [c.186]

Сила сопротивления двиоюению VPup при повороте кранов на пневмоколесном ходу зависит от колесной, осевой формул и формулы управляемости машины (см. табл. VI,3.1 и рис. VI.3.12), схемы трансмиссии, базы и колеи машины и радиуса ее поворота  [c.428]

Радиус закругления Я — это наименьший радиус за-тфугления оси внутреннего рельса на криволинейно.м участке кранового пути. Для кранов на пневмоколесном ходу (рис. 4, в) в качестве параметра используется радиус поворота т. е. наименьший радиус окружности, описываемый внешним передним колесом крана при изменении направления движения.  [c.12]

Бесконсольные краны на пневмоколесном ходу применяют также ряде западных стран.

Например, в Англии выпускают краны типа Травелифт грузоподъемностью до 40 т.  [c.86]

Примечание. При расчете годового режима принят следующий со-кранов на пневмоколесном ходу КС-4362 — 45%, КС-5363ХЛ — 55%. Коэффициент перехода от машино-часов к мото-часам принят 0.65.  [c.31]

В отличие от автомобильных краны на пневмоколесном ходу монтируются на специальном шасси. Эти машнны выпускаются заводами как в виде универсальных кранов-экскаваторов (Э-255, Э-258), имеющих экскавационное и крановое сменное рабочее оборудование, так и в специальном исполнении с крюком и грейфером (К-102, К-252, К-255 и др.). Для обеспечения устойчивости и грузоподъемности эти краны снабжаются выносными опорами.  [c.169]

Краны на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 10,., 100 т с силовой установкой на поворотной части перемещаются со скоростью 1,5.,. 7,5 км/ч. Скорость транспортировки пнев.моколесных кранов грузоподъемностью до 25 т тягачом составляет 25 км/ч.

[c.163]

Краны на пневмоколесном ходу максимальной грузо лодъемностью, т  [c.262]


Компания Konecranes разработала и запустила в производство контейнерный кран на пневмоколесном ходу новой конструкции — BOXHUNTER

/INS.Компания провела ряд исследований и, основываясь на глубоком понимании потребностей заказчиков, перестроила конструкцию контейнерного крана на пневмоколесном ходу (RTG). Новый кран BOXHUNTER запущен в производство. Инновации налицо: крановщик перемещен вниз. Теперь кабина крановщика располагается на уровне земли – там, где происходит работа по штабелированию контейнеров. Концепция управления краном и условия труда крановщика полностью переосмыслены.

“Мы с удовольствием сообщаем о запуске в производство нового крана BOXHUNTER и будем рады предложить его российским заказчикам”,- говорят представители компании Konecranes. “Мы уверены, что заказчики по достоинству оценят нашу новую концепцию”.

BOXHUNTER является результатом напряженного поиска новых технических решений, которые позволили перестроить конструкцию крана на пневмоколесном ходу (RTG). BOXHUNTER применяет усовершенствованные видеосистемы и лазерные датчики, которые Konecranes включает в оснащение своих флагманских моделей пневмоколесных машин – кранов автоматического штабелирования контейнеров (ASC). Видеокамеры установлены в критических точках по периметру крана, усовершенствованный графический интерфейс пользователя в кабине обеспечивает крановщику максимальный обзор.

Новая конструкция крана BOXHUNTER учитывает нужды тех заказчиков, которым не нужна топовая комплектация или пиковая производительность 16-колесного RTG. BOXHUNTER спроектирован для перемещения в среднем 15+ контейнеров в час. При этом гарантируются высокая надежность и бесперебойная работа крана, что является философией бренда Konecranes.

Совершен переворот в буквальном смысле

Основными объектами внимания конструкторов стали крановщик и графический интерфейс пользователя в его кабине. Конструкторы пришли к идее все перевернуть с ног на голову в буквальном смысле – то есть переместить крановщика вниз. С современными системами видеонаблюдения и лазерной техникой расположение кабины крановщика наверху уже не является неотъемлемой частью конструкции крана. Вместе с кабиной вниз перемещен и механизм подъема, что в целом значительно упростило конструкцию и сделало еще более удобным доступ к механизму подъема в целях его технического обслуживания.

Кран BOXHUNTER также оснащен новой системой подъема с противовесом, которая компенсирует вес спредера, исключая его из массы поднимаемого груза, что позволяет снизить расход энергии.

Стандартная продукция?

Упрощенная конструкция дает заказчикам существенную экономию во многих аспектах. Мы можем сказать, что кран BOXHUNTER – это стандартное оборудование, имеющее модульную конструкцию, которое предлагается с минимальным набором опций.  Кран доставляется в контейнерах морскими контейнеровозами, совершающими регулярные рейсы.

Как и все контейнерные краны Konecranes, BOXHUNTER может оснащаться дополнительными повышающими безопасность функциями, такими как система DGPS Autosteering, удерживающая кран RTG на предварительно запрограммированном пути перемещения, и система удаленного мониторинга TRUCONNECT®.

Соотношение цены и качества?

Такой пневмоколесный кран предлагает инновационные технические решения высочайшего уровня, комфорт для крановщика высочайшего уровня и надежность высочайшего уровня при конкурентном уровне цены. Приобретая BOXHUNTER, заказчики могут быть уверены в том, что они получают оборудование такое же безопасное и такого же качества, как и любая другая продукция Konecranes.

Фото 1: Кран на пневмоколесном ходу новой конструкции BOXHUNTER производства компании  Konecranes заинтересует операторов контейнерных терминалов на разных рынках.© Konecranes

Фото 2: Конструкция крана BOXHUNTER гарантирует безопасность, надежность, удобство управления и экоэффективность. © Konecranes

Фото 3: Обеспечение крановщику максимального обзора лежит в основе концепции управления краном BOXHUNTER.© Konecranes

Konecranes, группа компаний с торговой маркой Lifting BusinessesTM,является одним из ведущих в мире поставщиков грузоподъемного оборудования и сервисных услуг. Заказчики Konecranes – промышленные предприятия разных профилей, судостроительные верфи, порты и терминалы. Конструкторские разработки компании направлены на повышение производительности и  эффективности операций по перемещению грузов. Konecranes  обслуживает грузоподъемную технику и станочное оборудование любых производителей. В 2013 году объем продаж группы составил 2 100 млн. евро. Группа насчитывает 11 800 сотрудников, имеет 600 подразделений в 48 странах мира. Konecranes является котируемой компанией на бирже NASDAQ OMX Helsinki (символ: KCR1V).

www.konecranes.ru

Контактная информация:

Роман Иванов
Инженер по продажам, портовые краны
Konecranes Finland Oy
Моб. тел.:  +358 404 825 845
Email: [email protected]

Обучение машинистов пневмоколесного и гусеничного крана

Код профессии — 13790

На кого рассчитан курс?

  • Лица без профильного образования.
  • Крановщики, желающие повысить квалификационный разряд.

Управление краном – тяжелая и трудоемкая работа, и в современном мире, где строительные работы происходят постоянно, всегда имеется нужда в грамотном специалисте. Каковым и является машинист кранов на гусеничном и пневмоколесном ходу. Кранщик занимается в основном подъемно-транспортными работами, а также погрузкой и разгрузкой. Что необходимо для того, чтобы стать машинистом крана?

Машинист крана на гусеничном и пневмоколесном ходу: особенности специальности.

Отличия начинаются еще в устройстве самих машин. Принципиально кран гусеничный от крана на пневмоколесном ходу не отличается практически ничем, кроме показателей грузоподъемности и ходовой части.

Кран на пневмоколесном ходу более мобилен, но обладает ограниченной грузоподъемностью из-за низкого давления в камерах колес. Именно поэтому он чаще применяется в более мелком строительстве. Их транспортировка хоть и требует разработки отдельного маршрута, но может проводиться автономно, вместе с грузом.

Краны на гусеничном ходу имеют то же строение поворотной части, что и кран на пневмоколесном ходу, принципиально же их отличие в большей, чем у пневмоколесной модели, грузоподъемности за счет другого устройства механизма хода. Кран передвигается за счет гусениц, и подходит для выполнения работ в больших масштабах и для работы с более тяжелыми грузами.

Поскольку механизм поворотной части, а также стрелы, у них обычно одинаков, будущего машиниста обучают работе с двумя видами кранов, при этом рассказывая все об особенностях устройства каждого. Пневмоколесные краны более удобны для использования в черте города, могут передвигаться самостоятельно от объекта к объекту, и машинист, как первый человек, который обслуживает кран, должен быть осведомлен обо всех условиях эксплуатации. Машинист не только в обязательном порядке соблюдает предписанную технику безопасности, но также обеспечивает техническое обслуживание машин, проверяет их исправность перед каждым запуском, о результатах сообщая в журнал. Машинист также ведет документацию, в котором отображается техническое состояние машины.

Основной же задачей машиниста является погрузка и разгрузка грузов, транспортировка и подъем грузов на высоту и на место сборки. Машинист должен действовать четко согласно установленному алгоритму, дабы обеспечить правильность использования приспособлений для захвата грузов. Машинист обучается также слесарному делу, ознакомится со схемами кранов, разобравшись в их особенностях, сможет приступит к полноценной работе.

Зачем начинать обучаться на машиниста крана на гусеничном ходу или повышать квалификацию?

  • Машинист крана на пневмоколесном или гусеничном ходу – престижная профессия, востребованная и с более чем достойной заработной платой.
  • Повышение квалификации сразу поднимает ценность сотрудника на рынке.
  • Специалист по управлению башенному крану – довольно узкая специальность, а потому постоянно пользуется спросом.
  • Быстрое обучение специальности.

Дистанционное обучение позволяет с удобством и так же эффективно, как и при очной форме, получить все необходимые для специальности знания и умения.

  • Вы всегда можете сами распланировать свое время обучения, при этом не тратя свои личные часы на поездки по городу.
  • Курс знаний предоставляется в том же объеме, как и при не дистанционном обучении.
  • Все наши специалисты проходят аттестацию, после которой выдается удостоверение специалиста.

Ознакомиться со списком необходимых для подачи заявления документа Вы можете на нашем сайте! Записаться на дистанционное обучение просто: достаточно заполнить и отправить анкету. Наши менеджеры ответят на любые Ваши вопросы: получить консультацию можно по телефону или через форму обратной связи.

Подробнее о специальности вы можете узнать в ЕТСК (скачать).

БЕЗ ОТРЫВА ОТ ПРОИЗВОДСТВА!

Курс разработан с учетом следующей нормативно-технической документации:

  • РД 10-74-94 Типовая инструкция для крановщиков (машинистов) по безопасной эксплуатации стреловых кранов (автомобильных, пневмоколесных, на специальном шасси автомобильного типа, гусеничных, тракторных).
  • Приказ Ростехнадзора от 29.01.2007 № 37 «О порядке подготовки и аттестации работников организаций, поднадзорных Ростехнадзору».
  • Должностная инструкция машиниста крана.

Вид обучения:

  • На 2 разряд.
  • На 3 разряд.
  • На 4 разряд.
  • На 5 разряд.
  • На 6 разряд.
  • На 7 разряд.
  • На 8 разряд.

Формат курса:

  • Дистанционный.

В ходе курсов изучаются следующие вопросы:

  • Устройство кранов на гусеничном и пневмоколесном ходу.
  • Технологические процессы монтажа оборудования.
  • Методы определения неисправностей кранов.
  • Основы электротехники и слесарного дела.
  • Техническое обслуживание и ремонт кранов.
  • Знаковая и звуковая сигнализация.
  • Правила строповки и закрепления грузов.
  • Основные требования охраны труда и техники безопасности.

Квалификационный экзамен:

Знания, полученные в ходе курса на профессию «Машинист крана на гусеничном и пневмоколесном ходу», проверяются экзаменационной комиссией образовательного центра «СпецПроф».

Программа курсов на профессию «Машинист крана на гусеничном и пневмоколесном ходу»

Курс включает 72 часа:

  • 36 часов теоретический курс;
  • 36 часов практика на рабочем месте.

Необходимые документы

  • Копия паспорта.
  • Копия трудовой книжки (при наличии).
  • Копия диплома (при наличии).
  • Медицинская справка.
  • Заявка.
  • Фото.

По результатам проверки полученных знаний выдается:

  • Удостоверения прошедшим аттестацию сотрудникам.
  • Протокол комиссии с перечнем прошедших аттестацию сотрудников.

Удостоверение действует 1 год

Повторное обучение необходимо проходить не реже чем 1 раз в год.

Обучение машинистов крана на пневмоколесном и гусеничном ходу

Учебный центр «МАРСТАР» проводит обучение машиниста крана пневмоколесного и гусеничного типа. Данное оборудование используется для перемещения разных грузов.Поэтому в первую очередь обучение ведется по подготовке безопасной организации труда. Крановщик должен уметь организовывать работу так, чтобы не повредить груз, не травмировать людей, находящихся поблизости от осуществления работ. Следующим аспектом обучения считается изучение устройства крана, умение установить его в устойчивое положение. Во время обучения слушателям объясняют, почему кран теряет устойчивость и как этого избежать. Далее в программу включено оказание первой медицинской помощи, и многое другое.

Код Программа обучения Срок обучения Теоретическая часть Практическая часть Заказ
Часы Дни Цена, Цена,
PG19-01 Машинист крана (крановщик) гусеничного и пневмоколесного (категория: D, E)

Подготовка

301 499 100 9 500 6000
PG19-02 Машинист крана (крановщик) гусеничного и пневмоколесного (категория: D, E)

Переподготовка

190 210 50 8 500 6000
PG19-03 Машинист крана (крановщик) гусеничного и пневмоколесного (категория: D, E)

Повышение квалификации

140 100 31 7 500 6000

Стреловой самоходный кран на пневмоходу КС-4361А Юргинец грузоподъемностью 16 тонн.

Конкурентные преимущества и технические характеристики стрелового самоходного крана на пневмоходу КС-4361А Юргинец грузоподъемностью 16 тонн.

Кран КС4361, КС4361А — дизельный одномоторный с гидротрансформатором. В комплект рабочего оборудования входят основная стрела длиной 10 м, крюк грузоподъемностью 16 т и грейфер емкостью 1,5 м3, навешиваемый на 10- и 15-метровые стрелы. Сменным оборудованием являются удлиненные стрелы длиной 15, 20 и 25 м, получаемые из основной стрелы путем вставки 5-метровых секций, и неуправляемый гусек длиной 6 м. Стрела снабжена ограничителем, предохраняющим ее от запрокидывания на платформу при работе на минимальном вылете

Кран КС-4361А является модернизированной моделью крана КС-4361 с измененным дизайном кузова и кабины машиниста. Все основные характеристики крана соответствуют базовой модели КС4361.

На кране применена смешанная система управления — пневмогидравлическая. Валы лебедок и реверса, а также барабаны включаются с помощью пневмокамерных муфт; направление движения механизмов поворота и передвижения крана изменяется реверсивным механизмом и коническими передачами. Включение реверсивного механизма предусмотрено также пневмокамерными муфтами. Рабочие скорости крана регулируются в широких пределах с помощью турботрансформатора, питаемого от гидросистемы крана.

Габаритные размеры крана КС-4361А

Ходовое устройство крана оборудовано выносными опорами с винтовыми домкратами, имеющими на концах небольшие башмаки.
По площадке кран может перемещаться своим ходом, в том числе с грузом на крюке со скоростью до 3 км/ч. Движение с грузом на крюке разрешается по площадке при стреле 10 — 15 м, направленной вдоль продольной оси крана.
На большие расстояния по автодорогам кран транспортируют на буксире к тягачу с помощью сцепного устройства. В процессе перебазирования крана коробку передач устанавливают в нейтральное положение, цилиндры разворота колес отключают, снимают карданный вал одного из мостов. Скорость движения на буксире не должна превышать 20 км/ч, а на уклонах и поворотах скорость следует уменьшать до 3 км/ч.
По железной дороге кран перевозят на четырехосной платформе. До погрузки крана на платформу снимают все пневмоколеса, разъединяют секции стрелы, укладывая верхнюю секцию на нижнюю. Кран грузят на платформу с помощью монтажного крана грузоподъемностью 25 т . При наличии сменных секций стрелы их укладывают на вторую платформу.

Технические характеристики самоходного крана

КС-4361А

Грузоподъемность, т:

 

. на опорах:

 

.. при наименьшем вылете крюка

16

.. при наибольшем вылете крюка

3,75

. без опор:

 

.. при наименьшем вылете крюка

9

.. при наибольшем вылете крюка

2,5

Вылет крюка, м:

 

.. наименьший

3,75

.. наибольший

10

Высота подъема крюка, м:

 

. . при наименьшем вылете крюка

8,8

.. при наибольшем вылете крюка

4

Скорости:

 

.. подъема основного крюка, м/мин

10

.. опускания , м/мин

0 — 10

.. частота вращения поворотной платформы, об/мин

0,5 — 2,8

.. передвижения крана самоходом, км/ч

3; 15

Наибольшая нагрузка на опору, кН

213

Наибольшая нагрузка на ось, кН

150

Наименьший радиус поворота (по внешнему колесу), м

12,2

Наибольший угол подъема пути, град

15

Двигатель:

 

. . марка

СМД-14А

.. мощность, л.с.

75

Колея колес, м:

 

.. передних

2,4

.. задних

2,4

Масса крана, т

23,7

В том числе противовеса, т

Грузоподъемность при движении и преодолеваемый угол подъема в пути в транспортном положении крана КС-4361А

Грузоподъемность при движении, т *

9

Процент от номинальной грузоподъемности

56

Преодолеваемый угол подъема пути (без груза), град.

12

Уклон площадки при работе крана, град.

3 / 1,5 **

* — Грузоподъемность указана при стреле, расположенной вдоль оси крана.
** — В знаменателе — допускаемый угол наклона крана при работе на выносных опорах.

Характеристики основного и сменного стрелового оборудования крана КС-4361А

Длина основной стрелы, м

10

Наибольшая длина удлиненной стрелы, м

25

Длина неуправляемого гуська, м

Башенно-стреловое оборудование:

 

. . наибольшая длина дополнительной стрелы, м

.. наибольшая длина башни, м

Емкость грейфера, м3

1,5

 

Устройство — пневмоколесный кран КС-4361А


Стрелы на кран КС-4361А

Кран КС4361А — дизельный одномоторный с гидротрансформатором. В комплект рабочего оборудования входят основная стрела длиной 10 м, крюк грузоподъемностью 16 т и грейфер емкостью 1,5 м3, навешиваемый на 10- и 15-метровые стрелы. Сменным оборудованием являются удлиненные стрелы длиной 15, 20 и 25 м, получаемые из основной стрелы путем вставки 5-метровых секций, и неуправляемый гусек длиной 6 м. Стрела снабжена ограничителем, предохраняющим ее от запрокидывания на платформу при работе на минимальном вылете.

Кран КС4361А является модернизированной моделью крана КС-4361 с измененным дизайном кузова и кабины машиниста. Все основные характеристики крана соответствуют базовой модели КС-4361.

На кране применена смешанная система управления — пневмогидравлическая. Валы лебедок и реверса, а также барабаны включаются с помощью пневмокамерных муфт; направление движения механизмов поворота и передвижения крана изменяется реверсивным механизмом и коническими передачами. Включение реверсивного механизма предусмотрено также пневмокамерными муфтами. Рабочие скорости крана регулируются в широких пределах с помощью турботрансформатора, питаемого от гидросистемы крана.

Габаритные размеры пневмоколесного крана КС-4361А.

Ходовое устройство крана оборудовано выносными опорами с винтовыми домкратами, имеющими на концах небольшие башмаки. По площадке кран может перемещаться своим ходом, в том числе с грузом на крюке со скоростью до 3 км/ч. Движение с грузом на крюке разрешается по площадке при стреле 10 — 15 м, направленной вдоль продольной оси крана.

На большие расстояния по автодорогам кран транспортируют на буксире к тягачу с помощью сцепного устройства. В процессе перебазирования крана коробку передач устанавливают в нейтральное положение, цилиндры разворота колес отключают, снимают карданный вал одного из мостов. Скорость движения на буксире не должна превышать 20 км/ч, а на уклонах и поворотах скорость следует уменьшать до 3 км/ч.

По железной дороге кран перевозят на четырехосной платформе. До погрузки крана на платформу снимают все пневмоколеса, разъединяют секции стрелы, укладывая верхнюю секцию на нижнюю. Кран грузят на платформу с помощью монтажного крана грузоподъемностью 25 т. При наличии сменных секций стрелы их укладывают на вторую платформу.

Кинематическая схема крана КС-4361А.

Все исполнительные органы механизмов на кране КС-4361 приводятся в движение через турботрансформатор 35. Посадка барабанов стрелового, грузового и вспомогательного (грейферного) механизмов — на общем валу; таким образом, использована одна трехбарабанная лебедка.

Отбор мощности от двигателя к компрессору 32 осуществляется с помощью клиноременной передачи 43 — 44 и карданного вала 33. Вращение от двигателя 34 турботрансформатору 35 передается через муфту 20, выходной вал турботрансформатора связан цепной передачей 15 — 36 с валом 9 реверсивного механизма. Вал 10 трехбарабанной лебедки соединен с валом 9 конического реверса зубчатой передачей 16 — 22 и цепной передачей 18 — 23, причем шестерня 16 и звездочка 23 имеют жесткую посадку на валах, а звездочка 18 и зубчатое колесо 22 вращаются свободно. Включаются они с помощью пневмокамерных муфт 19 и 14, посаженных на валах. В зависимости от того, какая включается передача (цепная или шестеренная), валу 10 сообщается прямое или обратное вращение.

Как видно из схемы, стреловой барабан 13, грузовой барабан 12 основного подъема и грузовой барабан 11 вспомогательного подъема имеют на валу свободную посадку и удерживаются от вращения ленточными тормозами. Включаются барабаны с помощью пневмокамерных муфт; при этом барабаны растормаживаются. На валу 9 свободно вращаются конические шестерни 8, находящиеся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 7 вертикального вала 28. Поочередным включением пневмокамерных муфт шестерен 8 обеспечивается реверсирование вала 28 (вращение по часовой или против часовой стрелки).

Шестерни 6, зубчатые колеса 24 и 26 находятся в постоянном зацеплении, причем зубчатое колесо 26 свободно посажено на валу. Включается оно с помощью кулачковой муфты 27, при этом вал 29 начинает вращаться. Вместе с валом вращается шестерня 25, обкатываясь по зубчатому венцу 5; происходит вращение поворотной части крана. Зубчатое колесо 24, находясь в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 26, при его вращении также вращается, а поскольку зубчатое колесо 24 имеет шпоночное соединение с валом 30, вращается вместе с ним и вал. Далее вращение передается с помощью уравнительной муфты валу 31, конической передаче 45 — 46 и валу 55 коробки передач ходового механизма. Шестерни 4 и 48 свободно вращаются на валу 55. Их попеременное включение производится с помощью кулачковой муфты 49. В зависимости от того, какая шестерня включается муфтой, изменяется частота вращения вала 53, а следовательно, и скорость передвижения крана.

Зубчатое колесо 51 промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней 50 выходного вала 54, который с помощью карданных валов 41 и 52 приводит в движение передний и задний мосты.

Передний и задний мосты крана включают в себя дифференциальные устройства, обеспечивающие возможность вращения правым и левым колесам с разной скоростью, что очень важно при движении крана по криволинейным участкам пути.

Входная шестерня 40 главной передачи находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 42, сидящим на шлицах промежуточного вала. С промежуточного вала главной передачи вращение передается через шестерни 38 и 39 на корпус дифференциала и через сателлиты (шестерни) 3 и солнечную шестерню 2 — на полуоси колес крана. На кране КС-4361 с одномоторным приводом при рассмотрении кинематической схемы его механизмов понятие лебедки основного и вспомогательного подъема не полностью применимы, так как компоновка механизмов при одномоторном приводе не позволяет четко выделить ту или иную лебедку; многие элементы кинематической цепи механизмов являются передачами для ряда исполнительных органов. Поэтому на данном кране рассмотрена лишь конструкция механизмов, непосредственно связанных с исполнительными органами — барабанами.

Многобарабанная лебедка — КС-4361А.

На общем валу 6 смонтированы три барабана: грузовой 3, вспомогательный (грейферный) 18 и стреловой 5. Все три барабана имеют шарикоподшипниковую посадку и свободно вращаются на валу. Включаются барабаны с помощью пневмокамерных муфт 1, 7 и 14, жестко соединенных с валом, а удерживаются от свободного вращения или от вращения под действием грузов (нагруженных канатов) с помощью ленточных тормозов.

Вал вращается в двухрядных сферических подшипниках опор 2 и 10 и приводится в действие от звездочки 9 или зубчатого колеса 11 с шарикоподшипниковой опорой. Колесо приводится с помощью пневматической муфты 12. Реверсирование вала осуществляется включением цепной передачи с помощью пневмокамерной муфты 19, смонтированной на реверсивном валу, или включением зубчатого колеса 11.

Принцип действия пневмокамерной муфты основан на трении шины о поверхность шкива барабана под действием сжатого воздуха. Тип муфты по характеру соединения — фрикционный; по характеру работы и основному назначению — к классу управляемых и сцепных муфт, позволяющих размыкать и замыкать соединения детали.

Муфта состоит из шкива 17, пневмокамеры 16 и шины 15. Воздух в пневмокамеры подается через вращающиеся шарнирные соединения с торцов вала 6 (по каналам в нем) и от вала — к камерам (через гибкие шланги). При подаче сжатого воздуха по шлангу 5 в камеру последняя расширяется и прижимает фрикционную ленту шиной 15 к внутренней поверхности шкива барабана 3.

Ленточный тормоз грузового и грейферного барабанов — КС-4361А

К внешней поверхности шкива барабана прилегает лента тормоза. Лента 3 состоит из двух частей, соединенных стяжным болтом 1. Один конец ленты шарнирно укреплен с помощью пальца на косынке, второй конец подсоединен к проушине 12. Проушина с помощью системы рычагов соединена со штоком 7 гидроцилиндра 6. Управление тормозом гидравлическое. При нажатии ногой на педаль гидроцилиндра поршень перемещается влево и через шток 7 и вилку 9 поворачивает рычаг 11. При этом проушина 12 перемещается вверх и тормоз затягивается (барабан заторможен). Если снять ногу с педали, поршень гидроцилиндра под действием пружины 8 возвратится в первоначальное положение (барабан будет расторможен). Для равномерного отхода ленты тормоза от шкива барабана служит пружина 2.

Тормоз аналогичной конструкции установлен на грейферном (вспомогательном) барабане.

Регулируемый тормоз стрелового барабана крана КС-4361А.

На стреловом барабане установлены два ленточных тормоза: постоянно замкнутый и регулируемый. Проушина 19 постоянно замкнутого тормоза укреплена на кронштейне 18; сбегающий конец ленты тормоза натягивается пружиной 4. На барабане установлено храповое колесо 16; с помощью собачки 15 барабан удерживается от вращения. Если необходимо опустить стрелу, собачку выводят из зацепления с храповым колесом с помощью тяги 1, рычага 2 и пневмокамеры 3. Ход штока пневмокамеры ограничивает регулируемый (винтовой) упор 17.

Лента управляемого тормоза, так же как и лента тормоза грузовой лебедки, состоит из двух частей, соединенных стяжным болтом. Равномерный отход ленты от барабана регулируется пружиной оттяжки 6. Проушина тормоза укреплена на кронштейне 10 с помощью валика, на котором также установлен рычаг 12, соединенный одним концом с проушиной тормозной ленты 14, другим — со штоком пневмокамеры 9.

Натяжение тормозной ленты (торможение стрелового барабана) осуществляется пружиной 8 через тягу 13, растормаживание ленты — с помощью пневмокамеры. Главная и вспомогательная лебедки стреловых кранов снабжены специальными устройствами — канатоукладчиками. Они обеспечивают правильную укладку в ручьи барабана каната и предотвращают сход его с барабана.

Механизм поворота и опорно-поворотное устройство на кран КС-4361.

Механизм поворота приводится в действие от общего двигателя всех механизмов крана. Коническая зубчатая шестерня 27 реверсивного механизма вращения и передвижения крана входит в постоянное зацепление с коническими шестернями, сидящими на реверсивном валу. Нагрузки на вертикальный вал 14 воспринимаются вверху радиальным шарикоподшипником, а внизу — упорным шарикоподшипником и двухрядным сферическим роликоподшипником. На нижнем конце вертикального вала жестко посажена шестерня 15, входящая в зацепление с зубчатым колесом 8, свободно сидящим на вертикальном валу 12. На валу 12 помимо зубчатого колеса 8 размещены тормозной шкив 13, зубчатая муфта 10 и шестерня 23; все они жестко соединены с валом. Во время вращения вала 14 и при выключенной муфте 10 зубчатое колесо свободно вращается на валу 12 и передает вращение зубчатому колесу 7, жестко сидящему на валу 5. Вместе с зубчатым колесом 7 вращается вертикальный вал и таким образом мощность передается механизму передвижения.

При включении муфты 10 приходит во вращение вал 12 и шестерня 23 начинает обегать зубчатый венец 22; поворотная платформа начинает вращаться относительно центрального вала 5. Зубчатый венец имеет внутреннее зацепление.

Как видно из схемы, редуктор вращения платформы одновременно играет роль редуктора передвижения крана. Наружные кольца 17, 19 соединены не с рамой ходовой тележки, а с поворотной платформой; внутреннее кольцо 22 соединено с неповоротной рамой ходовой тележки. Таким образом, внутреннее кольцо является неподвижным, оно играет роль базы опорно-поворотного устройства.

Передний мост крана КС-4361А.

Передний мост крана КС-4361 — управляемый, ведущий; его подвеска к раме — балансирная, что улучшает сцепление колес с основанием на неровных дорогах. Передача мощности от карданного вала полуосями 12 на переднем мосту осуществлена также цилиндрической главной передачей, как и на заднем. Внутренние колеса укреплены на ступице 6, которая посажена с помощью конических подшипников на цапфу, укрепленную в корпусе 17. С помощью фланца 5 ступица 6 соединена с полуосью 4. Внешние колеса укреплены на ступице 2, которая с помощью подшипников скольжения посажена на ступице 6; таким образом, внешние колеса не являются ведущими, так как имеют свободную посадку.

Когда снижение проходимости начинает влиять на эксплуатационные качества крана, наружные колеса блокируют с внутренними специальными поводками 18, установленными на фланцы 5 так, чтобы выступ поводка попал между упорами обода колес. Поводок фиксируют болтом 19. Нижние рычаги корпусов 17 соединены между собой поперечной тягой 14 рулевой трапеции. Верхние рычаги корпусов соединены со штоками гидроцилиндров разворота, которые установлены на кронштейне корпуса моста.

Вращение ведущим колесам от полуоси 12 к полуоси 4 передается через шарнирные сочленения 15 и 16. Задний мост крана КС-4361 — ведущий. Мост — автомобильного типа, его подвеска к раме жесткая. В нем использованы сборочные единицы автомобиля КрАЗ, в том числе главная передача с дифференциалом, полуоси и тормоза. Крепление ходовых колес — бездисковое; оно осуществлено прижимами и кольцами.

Главная передача заднего моста — цилиндрическая. Коническая передача служит для соединения пересекающихся валов и регулирования движения. Механизм передвижения крана КС-4361 не имеет отдельного двигателя механизма передвижения; отбор мощности в коробке передач осуществляется с помощью вертикального вала 6 с жестко посаженным на нем коническим зубчатым колесом 7. В зацеплении с ним находится коническая шестерня 4, жестко сидящая на входном валу 5 коробки передач.

Коробка передач крана КС-4361А.

Коробка передач — двухскоростная. Первая или вторая скорость включается с помощью зубчатой муфты 17, сидящей на шлицах вала 5. Шестерни 14 и 19 сидят на валу свободно на шарикоподшипниках. При нейтральном положении муфты мощность этим шестерням не передается и вал 5 вращается вхолостую. При перемещении муфты 17 влево ее зубцы входят в зацепление с внутренними зубцами шестерни 14 и движение от вала 5 передается через шестеренные пары 14 — 2 и 23 — 22 фланцами 1 и 21, с которыми соединены карданные валы. При перемещении муфты вправо передача осуществляется через шестерни 19, 23, 22; в этом случае шестерня 23 играет роль паразитной.

Тормоз крана КС-4361 установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе заднего моста крана.

На кране КС-4361 между двигателем и трансмиссией вместо главной муфты фрикционного типа установлено специальное гидравлическое устройство — гидротрансформатор ТРК-325. Гидротрансформатор обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости подъема и опускания груза, реверсирование направления движения, подъем небольших грузов с увеличенной скоростью, изменение скорости движения в зависимости от сопротивления передвижению.

Схема гидротрансформатора ТРК-325 крана КС-4361А.

Гидротрансформатор ТРК-325 включает в себя корпус, в котором сносно расположены насосное 1, турбинное 2 и направляющее 3 (реактор) колеса. Реактор жестко соединен с корпусом. Ведущее насосное колесо получает движение от вала 4 двигателя, а турбинное (ведомое) связано с ведомым валом.

Радиатор 5 служит для охлаждения рабочей жидкости, пропускаемой через него с помощью шестеренного насоса 6. В трансформаторе предусмотрены перепускной клапан, фильтр и гидробак 7, а также обгонная муфта. При одинаковой частоте вращения турбинного и насосного колес включается муфта, соединяющая валы 4 и 8.

Выключают гидротрансформатор путем удаления жидкости из системы. На валу 8 может быть установлен тормоз, управляемый машинистом. Для направления движения жидкости в системе служат пневмотолкатель, золотник, эжектор и диффузор.

В систему пневмоуправления стрелового крана КС-4361 входят следующие элементы: компрессор, холодильник и масловлагоотделитель, ресивер, пульт управления с пневмораспределителем, трубопроводы и пневмокамеры, смонтированные на исполнительных механизмах крана.

Принципиальная схема пневматического управления крана КС-4361А.

Воздух предварительно сжимается в I ступени компрессора 13, проходит через холодильник и масловлагоотделитель и сжимается во II ступени до 0,6 — 0,7 МПа, откуда поступает в ресивер 16 и далее через трубопровод 17 к пульту управления 3.

В масловлагоотделителе воздух очищается от влаги и масла, и далее попадает во II ступень компрессора. От пульта управления воздух по трубопроводам и специальным вращающимся соединениям 10 поступает к пневмокамерным муфтам 7 механизмов крана.

При выключении каждого механизма воздух из пневмокамерных муфт выпускается в атмосферу. Для быстрого оттормаживания механизмов крана в системах турботрансформатора, пневмокамерных и тормозных муфт стрелового барабана и механизма передвижения крана установлены специальные клапаны 8.

Для плавного вращения платформы в системах реверсивного механизма и тормоза поворота, а также механизма передвижения применены регуляторы потока 18. Управляют механизмами крана с пульта специальными устройствами — золотниками (клапанами). Золотники бывают двух типов: дифференциальные и прямого действия. Дифференциальные золотники применяют для тех механизмов кранов, которые требуют при своем включении регулирования внешних усилий. Такими механизмами являются механизмы с фрикционными муфтами, используемыми в кранах с одномоторным приводом — двигателем внутреннего сгорания. Для механизмов, не требующих изменения давления в системе, используют золотники прямого действия.

Кабина управления крана КС-4361А.

Электрооборудование крана КС-4361 служит для питания внутреннего и наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, ограничителя грузоподъемности; обеспечивает запуск пускового двигателя, обогрев и вентиляцию кабины управления, подогрев дизеля. Источником постоянного тока служит генератор Г-66, который предназначен также для зарядки аккумуляторной батареи 6СТ-42. Генератор приводится в движение от дизеля через зубчатую передачу.

Для регулирования напряжения и защиты генератора предусмотрен реле-регулятор, состоящий из реле напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока (предотвращает разрядку аккумуляторной батареи на генератор при неработающем дизеле). Для защиты от короткого замыкания служат плавкие предохранители.

Электросеть крана в период остановок дизеля получает питание от батареи, которую используют также для запуска пускового двигателя электростартером. Величину зарядного и разрядного тока батареи определяют с помощью амперметра.

В систему электрооборудования крана входит комплект преобразователей, устанавливаемых на двигателе, масляном баке турботрансформатора и компрессоре. Эти преобразователи позволяют через соответствующие приборы контролировать температуру воды и масла дизеля, температуру масла в турботрансформаторе, давление масла в системах дизеля и компрессора.

Предельные положения стрелы фиксируются конечным выключателем, который воздействует на цепь электромагнита. Последний управляет золотником, который при достижении стрелой крайнего положения и срабатывания выключателя отключает турботрансформатор и включает тормоз лебедки. Магнит получает питание от работающего дизеля через реле.

В электросхеме предусмотрена кнопка управления, которая позволяет шунтировать конечный выключатель и возвращать стрелу в рабочее положение, а также включать ограничитель грузоподъемности при его срабатывании.

На пульте управления смонтирована кнопка для включения звукового сигнала. Переносную лампу ремонтного освещения включают через штепсельную розетку.

Для ограничения грузоподъемности крана и автоматического отключения грузовой лебедки применен электрический ограничитель грузоподъемности ОГП-1. При работе крана на минимальных вылетах стрелы во избежание запрокидывания ее на поворотную платформу применен упор с гибкими элементами.

Канатная тяга на кран КС-4361А.

Канатная тяга 2 проходит через отклоняющие ролики 1 на стреле 4 и закрепляется на платформе. Пружины 3 поддерживают канат и препятствуют его провисанию. При достижении стрелой предельного угла наклона (в сторону поворотной платформы) канат натягивается и удерживает стрелу от дальнейшего движения

< Предыдущая   Следующая >

Механизмы пневмоколесного стрелового крана КС-5363

Пневмоколесный кран КС-5363 — дизель-электрический грузоподъемностью 25 т, оснащен 25- и 5-тонными крюками механизмов основного и вспомогательного подъема. На кране может быть использован двухканатный грейфер с ковшом емкостью 2 м3.

На стреловом пневмоколесном кране применен многомоторный привод постоянного тока с питанием энергией от собственной силовой установки.

Скорости исполнительных механизмов регулируют по системе генератор — двигатель (Г — Д) изменением напряжения главного генератора, питающего двигатели.

При передвижении крана КС-5363 без груза платформу разрешается поворачивать. Кран на пневмоколесном ходу имеет широкий диапазон скоростей всех механизмов, в том числе механизма передвижения в рабочем и транспортном положениях.

Механизмами стрелового крана управляют с помощью смешанной системы: гидравлической, электрической и механической. Основными механизмами управляют с пульта кнопками и двумя командоконтроллерами.

Для переключения коробки передач, управления выносными опорами, поворотом колес, тормозами механизма передвижения и блокировкой дифференциала предусмотрена насосная гидравлическая система.

Опорами и блокировкой управляют с пульта, закрепленного на ходовом устройстве, а остальными механизмами — из кабины машиниста.

Гидравлическая система крана КС-5363 включает в себя шестеренный насос НШ-32 производительностью 35 л/мин при давлении 10,5 МПа. Лебедки крана оснащены канатоукладчиками и шпиндельными конечными выключателями.

Основную стрелу 15 м удлиняют с помощью вставок длиной 5 и 10 м до 20; 25 и 30 м. На этих стрелах можно монтировать гуськи 8 и 15 м. Кран оснащают башенно-стреловым оборудованием.

Ходовое устройство пневмоколесного стрелового крана КС-5363 состоит из двух приводных мостов. Колеса обоих мостов сдвоенные, размером 14,00-20.

Ходовое устройство оборудовано выносными гидроопорами, но кран может работать и без них с меньшей грузоподъемностью.

Специальные приставки к опорам позволяют изменять базу с 4,2 до 5 м. Кран можно буксировать в прицепе к тягачу с помощью сцепного устройства со скоростью до 20 км/ч.

По железной дороге кран транспортируют со снятыми колесами без стрелы — на 60-тонной четырехосной железнодорожной платформе. Для погрузки крана на платформу применяют другой кран грузоподъемностью 20 — 25 т.

Рис.1. Основная стрела крана КС-5363

1 — канат; 2,3 — катки; 4 — чека; 5,11 — валики; 6,7,8 — головная, опорная и промежуточная секции; 9,10 — втулки

Силовая установка пневмоколесного крана КС-5363 состоит из четырехцилиндрового двухтактного дизеля 6 марки ЯМЗ-236, электродвигателя 2 марки А2-72-4 переменного тока 380 В для работы от внешней сети, двух генераторов постоянного тока 220 В: главного 10 марки ДК-309Б и вспомогательного 1 марки П-62.

К силовой установке подключен через систему ременных передач 3 — 4 — 8 шестеренный насос 5 марки НШ-10Е с рабочим давлением 7,5 МПа.

Рис.2. Силовая установка стрелового крана КС-5363

1,10 — генераторы; 2 — электродвигатель; 3,4,8,9 — шкивы; 5 — насос; 6 — дизель; 7 — центробежная муфта

Грузовые лебедки основного подъема стреловых пневмоколесных кранов КС-5363 предназначены для подъема и опускания грузов, лебедки вспомогательного подъема — для подъема меньших грузов на гуське или грейфере.

Кинематические схемы грузовых лебедок главной и вспомогательного подъема автокрана КС-5363 принципиально между собой не различаются.

Лебедка основного подъема приводится в действие от электродвигателя 1. Выходной вал электродвигателя соединен с первичным валом трехступенчатого редуктора 5 зубчатой муфтой 2.

На первичном валу редуктора лебедки крана КС-5363 на шлицах посажен шкив колодочного тормоза 3, управляемого короткоходовым электромагнитом 4. Четыре вала редуктора опираются на его корпус с помощью шарикоподшипников.

В редуктор заключены три пары цилиндрических косозубых шестерен. Редуктор соединен с барабаном 8 зубчатой муфтой 7, одна из половин которой закреплена на выходном валу редуктора, вторая — на валу барабана. Зубчатая муфта 7 одновременно служит одной из опор оси барабана.

Ось барабана с одной стороны с помощью двухрядных роликоподшипников поддерживается опорой 9. С другой стороны ось соединена зубчатой муфтой 7 с выходным валом редуктора.

Рис.3. Грузовая лебедка основного подъема крана КС-5363

1 — электродвигатель; 2,7 — зубчатые муфты; 3 — тормоз; 4 — электромагнит; 5 — редуктор; 6 — входной вал; 8 — барабан; 9 — опора барабана

Рис.4. Кинематическая схема грузовой лебедки вспомогательного подъема стрелы КС-5363

1 — электродвигатель; 2,5-8,10-12 — шестерни; 3 — прижимной ролик; 4 — барабан; 9 — конечный выключатель; 13 — тормоз; 14 — зубчатая муфта

Лебедка вспомогательного подъема стрелы крана КС-5363 приводится в действие от электродвигателя 1, мощность от электродвигателя к барабану 4 передается через трехступенчатый редуктор с цилиндрическими передачами — шестерни 12 — 11, 10 — 6, 2 — 5.

Двигатель и барабан соединены с редуктором через зубчатые муфты 14. На входном валу редуктора установлен тормоз ТКП-300. К выходному валу редуктора через шестеренную передачу 7 — 8 подключен конечный выключатель 9.

Стреловая лебедка КС-5363 по кинематической схеме несколько отличается от рассмотренной выше.

Отличия заключаются в том, что на входном валу редуктора стоит не один тормоз, а два 11 и 14 типа ТКП-200, механизм лебедки оборудован канатоукладчиком 7, приводимым в действие от однозаходного червяка 6 через цепную передачу 4 — 5, в которой одна звездочка расположена на червяке 6, другая — на валу барабана 3, стреловая лебедка не оборудована конечным выключателем.

Рис.5. Кинематическая схема стреловой лебедки крана КС-5363

1 — электродвигатель; 2,8-10,12,13 — шестерни; 3 — барабан; 4,5 — звездочки; 6 — однозаходный червяк; 7 — канатоукладчик; 11,14 — тормоза

Выносные опоры крана КС-5363 состоят из поворотных рычагов 6, гидроцилиндров 7 со штоками 9, пяты 10 или подставок 12. Для монтажа опор к неповоротной раме 1 приваривают кронштейны.

Рычаги 6 выносных опор присоединяют к кронштейнам с помощью осей 5. На поворотных рычагах выносных опор смонтированы гидроцилиндры 7 с выдвижными штоками 9.

В зависимости от условий работы штоки могут опираться на пяту 10 или подставку 12. Для равномерного распределения давления на грунт и снижения значений их удельных показателей пяту или подставку опирают на деревянные бруски (подкладки).

Рис.15. Выносные опоры пневмоколесного крана КС-5363

1 — неповоротная рама; 2 — палец; 3,6 — рычаги; 4 — упор; 5 — ось; 7 — гидроцилиндр; 8 — гайка; 9 — шток; 10 — пята; 11 — прокладка; 12 — подставка; 13 — болт; 14 — рукав; 15 — кран управления; 16 — пост управления

С помощью выносных опор неповоротная рама крана КС-5363 вывешивается на них и приводится в горизонтальное положение. Работой выносных опор управляют с поста 16 с помощью крана управления 15.

Положение гидроцилиндров по высоте, после того как неповоротная рама вывешена и приведена в горизонтальное положение, фиксируется гайками 8.

Рабочая стрела КС-5363 представляет из себя шарнирно-сочлененную решетчатую конструкцию. Материал, из которого изготовлены раскосы и пояса стрелы — сплав углеродистых уголковых сталей. Исходная длина стрелы — 15 метров.

Существует возможность наращивания стрелы до 30 метров с помощью монтирования промежуточных секций в срединную часть стрелы.

Модель пневмоколесного стрелового автокрана КС-5363 В позволяет нарастить основную стрелу до 32 с половиной метров.

Шарнирная конструкция стрелы и наличие выдвижных секций позволят быстро менять длину стрелы без прибегания к дополнительным рабочим нагрузкам.

На оголовке стрелы расположены четыре колеса, предназначенные для переключения крана между транспортным и рабочим режимом без помощи вспомогательного устройства. Все элементы стрелы и гуськов имеют быстроразъемное пальцевое соединение.

Рис.16. Телескопический упор стрелы КС-5363

1 — опорная секция стрелы; 2,5 — штанги; 3 — регулировочная гайка; 4 — кожух; 6 — кронштейн на стреле; 7 — втулка

При работах с сыпучими грузами на стрелу подвешивается двухканатный грейфер вместимостью до двух кубометров. На стрелу может быть монтирован управляемый или неуправляемый гусек-удлинитель.

При работе с башенно-стреловым оборудованием на башню устанавливается управляемый гусек длиной от 10 до 20 метров (конечная длина определяется базовой длиной башни).

Модель крана КС-5363 Б имеет в комплекте гусек-удлинитель и двукратную запасовку на грузовом полиспасте, обеспечивающую беспроблемное горизонтальное передвижение грузов.

Рис.7. Механизм поворота крана КС-5363

1 — пробка; 2,11 — шестерни; 3,7 — крышки; 4 — корпус редуктора; 5,10,13 — зубчатые колеса; 6 — вертикальный вал; 8 — масленка; 9,15 — подшипники; 12 — вал; 14 — вал-шестерня; 16 — тормоз; 17 — шкив; 18 — электродвигатель; 19 — цепная муфта

Механизм поворота крана КС-5363 состоит из электродвигателя 10, шестеренного редуктора с передачами: конической 7 — 6 и цилиндрической 11 — 3, 5 — 4; бегунковой шестерни 2 и зубчатого венца 1.

Двигатель соединен с редуктором цепной муфтой 9. На общем валу с одной из полумуфт стоит колодочный постоянно замкнутый тормоз 8 типа ТКП-200.

Рис.6. Кинематическая схема механизма поворота КС-5363

1 — зубчатый венец; 2-7,11 — шестерня; 8 — тормоз; 9 — цепная муфта; 10 — электродвигатель

Кабина пневмоколесного крана КС-5363

Впереди у лобового стекла прикреплена приборная доска, на которой смонтированы амперметры, вольтметры, выключатели, переключатели, термометр и манометр.

Слева и справа от доски установлены командоконтроллеры управления механизмами крана КС-5363, приборы для изменения скорости движения крана и управления разворотом колес. Все указанные приборы и аппараты составляют пульт управления краном.

Кроме того, в кабине предусмотрены электропечь для обогрева при отрицательных температурах, обогреватели, предотвращающие запотевание и обледенение стекол, вентилятор для работы в летнее время года, стеклоочистители. У пульта управления на полу кабины установлено кресло машиниста, высоту и расстояние которого от пульта можно регулировать.

Передняя и боковые стенки кабины пневмоколесного стрелового КС-5363 частично остеклены, что позволяет вести круговой обзор и наблюдение за рабочим оборудованием, рабочими органами.

Рис.17. Кабина управления дизель-электрического автокрана КС-5363

1,2,3,4,5 — кнопки управления механизмом передвижения, стрелой, вспомогательным генератором, вспомогательной лебедкой, лебедкой основного подъема; 6 — командный контроллер; 7 — кнопка управления дизелем; 8 — обогревательная печь; 9 — вентиляторы; 10 — универсальный переключатель; 11-13 — выключатели фары, вентиляторов, плафонов; 14 — предохранители

Рис.18. Гидравлическая схема управления крана КС-5363

1 — гидроцилиндр разворота колес; 2 — гидроцилиндр выносной опоры; 3 — манометр; 4 — дроссель; 5 — обратный клапан; 6 — реверсивный золотник с ручным управлением; 7 — шланг; 8 — насос; 9 — предохранительный клапан с переливным золотником; 10,11 — фильтры; 12 — бак; 13 — цилиндр переключения
скоростей; 14 — цилиндр включения переднего моста; 15 — вращающееся соединение; 16 — золотник управления; 17,20 — вентили; 18 — вентиль разворота колес; 19 — золотник управления разворотом колес; 21 — цилиндр заднего стояночного тормоза

Кран КС-5363 оснащен ограничителем грузоподъемности ОГП-1. Для ограничения высоты подъема крюка использован конечный выключатель шпиндельного типа, срабатывающий после поворота вала грузовой лебедки на определенный угол. Выключатель с помощью шестерни соединен с шестерней вала грузовой лебедки.

Ограничитель регулируют при смене рабочего оборудования или при замене грузового каната. Для предотвращения запрокидывание стрелы на поворотную платформу на кране установлен телескопический упор.

Технические характеристики пневмоколесного крана КС-5363

Грузоподъемность на опорах, т:

— при наименьшем вылете крюка — 25 / 30
— при наибольшем вылете крюка — 3,3 / 4

Грузоподъемность без опор, т:

— при наименьшем вылете крюка — 7,5 / 14
— при наибольшем вылете крюка — 2,1 / 2

Вылет крюка,м:

— наименьший — 2,5 / 4,5
— наибольший — 13,8 / 15,9

Высота подъема крюка крана КС-5363, м:

— при наименьшем вылете крюка — 16,3 / 13,7
— при наибольшем вылете крюка — 6,4

Скорости:

— подъема основного крюка, м/мин — 7,5; 9
— опускания , м/мин — 0,7 — 9
— частота вращения поворотной платформы, об/мин — 0,1 — 1,3
— передвижения крана самоходом, км/ч — 3; 20

Наибольшая нагрузка на опору, кН — 324

Наибольшая нагрузка на ось, кН — 174

Наименьший радиус поворота (по внешнему колесу), м — 10,3

Наибольший угол подъема пути, град — 15

Двигатель ЯМЗ-М204А

Мощность, л. с. — 180

Установленная мощность электродвигателей, кВт — 166

Колея колес, м:

— передних — 2,4
— задних — 2,4

Масса крана, т — 33

В том числе противовеса, т — 4

Грузоподъемность автокрана КС-5363 при движении и преодолеваемый угол подъема в пути в транспортном положении

Грузоподъемность при движении, т — 14

Процент от номинальной грузоподъемности — 56

Преодолеваемый угол подъема пути (без груза), град. — 15

Уклон площадки при работе крана , град. 3 / 1,5

Характеристики основного и сменного стрелового оборудования крана КС- 5363

Длина основной стрелы, м — 15

Наибольшая длина удлиненной стрелы, м — 25; 30

Длина неуправляемого гуська, м — 5; 10

Емкость грейфера, м3 — 2

Назначение пневматического консольного крана | Пневматический кран

Пневматический консольный кран — это кран с пневматическим подъемником и пневматическим подъемником, отсюда и название пневматического консольного крана. Идеально подходит в качестве подъемно-опускного устройства для тяжелых грузов. Пневматические стреловые краны упрощают выполнение задач, особенно транспортировку материалов из одной зоны в другую во время подъема и опускания. Пневматические консольные краны, предназначенные для промышленного использования, предназначены для выполнения высокоэффективных непрерывных и повторяющихся работ.Консольные краны — это очень безопасные краны для работы, особенно в промышленных помещениях с большими объемами, поскольку пневматический подъемник не будет генерировать электрическую искру, что исключает возможность возникновения пожара или взрыва при использовании крана. Пневматический подъемник стрелового крана дает ему более выгодное положение по сравнению с краном, у которого есть моторная лебедка.

Тот факт, что пневматические консольные краны на 100% надежны и безопасны; Благодаря своей конструкции для непрерывного рабочего процесса кран имеет высокую рабочую скорость.Скорость стрелового крана может достигать скорости в 2-3 раза выше, чем у большинства кранов-подъемников. Скорость пневмоподъемника варьируется при использовании пневматического стрелового крана, но, безусловно, более эффективна при использовании, чем при использовании моторного крана. Хотя пневмоподъемник крана меньше по размеру, он может легко работать с такими веществами, как сильная пыль, кислота, щелочь или пар, что придает ему высокую выносливость, а затем и моторный подъемник. Кроме того, пневмоподъемник составляет от до от общего веса моторного подъемника, и их обозначения предназначены для тех же функций.

Пневматический консольный кран | Кран консольно-поворотный

Пневматические стреловые краны относятся к классу отдельно стоящих кранов, что означает, что они могут быть портативными. Пневматический консольный кран спроектирован как отдельно стоящий кран, который может поддерживать себя в бетоне или на опорах здания. Конечно, существуют разные типы консольных кранов, независимо от того, являются ли они отдельно стоящими или настенными. Все консольные краны будут выполнять те же задачи, что и пневматические стреловые краны. Пневматические стреловые краны предназначены для подъема и опускания материалов. Несмотря на возможность поворота на 360 градусов, он по-прежнему позволяет крану покрывать ограниченное пространство пола при выполнении задач. Пневматические стреловые краны широко используются в областях, где будут подниматься и опускаться такие вещи, как текстиль, уголь, машиностроение и другие материалы, а также химикаты.

Пневматический консольный кран обычно используется на складах, в мастерских, сборочных линиях, доках и других местах, где кран может использоваться в промышленных целях.Несмотря на то, что пневматический стреловой кран является меньшей стороной для кранов, он очень гибок, когда речь идет о подъеме и опускании материалов и химикатов. Существует множество различных типов платформ, на которых могут использоваться пневматические краны, в том числе гусеничные погрузчики, экскаваторы с обратной лопатой, сварочные аппараты, сочлененные самосвалы, стабилизаторы грунта, насосы, траншеекопатели, вилочные погрузчики, молоты и дрели, воздушные компрессоры, тракторы и автогрейдеры. Пневматический кран не ограничивается тем, что он может делать, но вышеупомянутое — это лишь некоторые из платформ, на которых может использоваться пневматический кран.Пневматические консольные краны, как промышленные краны, всегда будут пользоваться большим спросом из-за их способности выполнять высокоэффективные, непрерывные работы.

Просмотры сообщений: 4 370

Google+

Типы и конструкция мостовых кранов: ручные, электрические и воздушные

Подъемник можно считать наиболее важным компонентом системы мостового крана, поскольку это устройство, которое фактически выполняет подъем и опускание груза.Подъемник мостового крана поднимает и опускает груз с помощью барабана или подъемного колеса, в которые наматывается цепь или трос.

Подъемники можно определить по двум основным характеристикам:

  • Подъемное средство (трос или цепь), используемое для поддержки груза
  • Источник питания (ручной / ручной, электрический, или с пневматическим приводом), используемых для подъема

Существует множество различных конфигураций подъемников в зависимости от используемой подъемной среды, источников энергии, используемых для управления подъемником, и системы крепления. Может быть сложно понять, что означают эти разные термины, и какой стиль лучше всего подходит для вашей системы мостового крана.

В этой статье мы обсудим следующее:

  • Определения цепных и канатных тали, а также некоторые преимущества и недостатки использования любого типа подъемной среды
  • Различия между ручными и электрическими подъемниками и пневматические (с пневмоприводом)
  • Конструкции подъемников с креплением на крюках, проушинах и тележках

Цепные тали

Цепные тали — это портативный, экономичный и компактный вариант, который можно приводить в действие вручную, электрически или по воздуху.Цепные тали обычно используются в более легких условиях.

Цепные тали используют металлическую цепь в качестве подъемного средства и выполняют подъем, протягивая цепь через звездочки, а затем помещают ее в контейнер. Цепные тали являются популярным выбором, потому что они относительно не требуют технического обслуживания и могут быть дешевле, чем канатная таль. Цепные тали могут приводиться в действие вручную, электрически или пневматически.

Несмотря на то, что они являются надежным и экономичным вариантом, цепные тали имеют меньшую грузоподъемность и чаще встречаются в более легких условиях, менее 5 тонн.

Основные преимущества использования цепной тали включают:

  • Возможность изменять высоту подъемника путем замены цепи
  • Компактная конструкция, экономящая пространство, без барабана
  • Портативная и выдерживает большие уровни злоупотребления
  • Грузоподъемность до 25 тонн (стандартная конструкция)
  • Цепь может служить дольше, чем трос

Основные недостатки использования цепной тали включают:

  • Ограниченная скорость подъема
  • Более шумная работа
  • Может быть проблематичным на высоте подъема более 20 футов.

Канатные тали

Канатные подъемники обеспечивают плавную и бесшумную работу и могут выполнять подъемы с большей скоростью, чем цепные тали. Обычно они доминируют на рынке с емкостью от 10 тонн и более. В канатных тали

в качестве подъемного средства используется трос, и подъем осуществляется путем наматывания троса на барабан с канавками. Канатные тали могут приводиться в действие вручную, электрически или пневматически.

Трос является популярным выбором в производственных условиях, поскольку он может выполнять подъемы с большей скоростью и на большую высоту, а также может быть рассчитан на работу в тяжелых условиях — краны классов D, E и F.

Основные преимущества использования канатной тали:

  • Обеспечивает очень высокую скорость подъема
  • Может работать в тяжелых условиях эксплуатации
  • Доминирует на рынке с грузоподъемностью 10 тонн и более
  • Более тихая и плавная подъемная операция

Основные недостатки использования канатной тали:

  • Канат в некоторых случаях может быть не таким прочным, как цепь
  • Барабан канатного троса занимает больше места, чем цепная таль
  • Дороже, чем цепная таль

Ручные мостовые подъемники

Ручные подъемники могут иметь цепную или тросовую конфигурацию и в основном используются для случайных подъемов, когда скорость подъема не имеет значения. Одна цепь используется для подъема и опускания груза, а другая цепь используется для поддержки груза. Цепь натягивается вручную, ручным рычагом или храповым механизмом, чтобы повернуть шестерни, расположенные внутри подъемника, и положить цепь в корзину для цепи.

Ручные тали имеют простую конструкцию, которая позволяет легко осматривать, обслуживать и очищать. Их компактная конструкция позволяет использовать их в тесных помещениях и в приложениях, где электричество непрактично или недоступно.

Ручные подъемники чаще всего используются в такелажной, ремонтной, строительной, автомобильной, общей промышленности, горнодобывающей и нефтяной промышленности. Существует три основных типа ручных подъемников, в том числе:

Ручные цепные тали Ручные цепные тали используют ручное движение для ручного подъема или опускания груза.
  • Идеально подходит для строительства, технического обслуживания, автомобилестроения и промышленности
  • Типичная грузоподъемность может варьироваться от 1/4 тонны до 50 тонн
  • Может быть прикреплена к балке или тележке и использовать вертикальное тяговое усилие для создания вертикального подъема
  • Искробезопасная конструкция может быть достигнута с помощью крюков, колес и цепей из нержавеющей или бронзы.

Рычажные подъемники или подъемники с храповым механизмом Рычажные подъемники или подъемники с храповым механизмом позволяют оператору тянуть, поднимать и размещать материалы в горизонтальном положении. или вертикальные направления.
  • Идеально подходит для строительных площадок, технического обслуживания заводов и промышленного применения
  • Конструкция позволяет пользователю тянуть, поднимать и размещать материалы по горизонтали или вертикали
  • Типичная грузоподъемность может варьироваться от 1/2 до 9 тонн
  • Вращение рычага и верхнего поворотного крюка на 360 ° для легкого монтажа
  • Компактная, портативная и прочная конструкция позволяет использовать его в тесных помещениях

Подъемник обходчика

Подъемник обходчика позволяет рабочим безопасно протягивать электрические линии от полюса к полюсу эффективно.
  • Сетчатые ремни вместо металлического троса или материала цепи позволяют линейным монтерам работать на линиях электропередач.
  • Легкость и работа одной рукой
  • Предназначены для точного вытягивания в труднодоступных местах


Мостовые электрические подъемники

Электрические подъемники могут быть сконструированным для использования цепи или троса и использования электродвигателя для вращения шестерен, расположенных внутри подъемника, которые поднимают или опускают груз. Электрические тали управляются кнопочным пультом или радиоуправлением.

Электрические лебедки обычно жестко подключаются к системе электрификации крана и используют 220/440 или 230/460 В. Легкие электрические тали могут работать на 110 В и подключаться непосредственно к стандартной розетке.

Электрические лебедки могут использоваться в самых разных областях, бывают разных типов и конфигураций, но они ограничены рабочим циклом и не могут работать непрерывно. Электродвигатель в подъемнике требует периода охлаждения между использованием, чтобы гарантировать, что двигатель не перегреется.

Классификация режимов работы подъемников HMI / ASME

Существует пять основных классификаций электрических подъемников, указанных в HMI / ASME. При каждой классификации рабочего цикла учитывается ряд факторов, в том числе следующие:

  • Среднее время работы в день
  • Спектр нагрузки
  • Пусков в час
  • Периоды работы
  • Срок службы оборудования

Рекомендации см. В таблице ниже по классификации рабочего цикла подъемника на основе применения подъема, максимального времени работы и максимального количества пусков для равномерно распределенных и нечастых периодов работы.

Электрические цепные тали

Электрические тали популярны на производстве и на промышленных предприятиях и бывают различных конструкций и конфигураций.
  • Идеально подходит для производства, производства электроэнергии и промышленных предприятий.
  • Предлагается в различных конфигурациях с различными опциями.
  • При определении рабочего цикла подъемника, количества скоростей подъема и условий окружающей среды, при определении рабочего цикла подъемника, числа скоростей подъема и условий окружающей среды, учитывайте следующее:
    • Лифтов в час
    • Производительность, с которой вы поднимаете
    • Время, в течение которого подъемник находится в работе

Электрические канатные тали

Электрические канатные тали могут использоваться в промышленных, опасных и искробезопасных областях и доступны в легком и тяжелом исполнении.
  • Идеально подходит для промышленных, опасных, искробезопасных и многих других применений.
  • Доступны модели для легких и тяжелых условий эксплуатации.
  • Предпочтительны по прочности и производительности, а также по разным грузоподъемностям и подъемникам

Пневматические (пневматические) подъемники для мостовых кранов

Пневматические подъемники, часто называемые пневматическими подъемниками, используют роторный или поршневой двигатель, приводимый в действие сжатым воздухом. Воздух проходит через систему и охлаждает подъемник во время его работы, поэтому пневмоподъемники могут работать непрерывно без отдыха или риска перегрева — в отличие от системы электрических подъемников.

Пневматические подъемники идеально подходят для промышленных и тяжелых производственных условий и исключительно хорошо работают в высокоскоростных и интенсивных средах с постоянным запуском и остановкой. Они обладают большой грузоподъемностью (до 100 тонн) и не подвержены воздействию высоких температур. Пневматические подъемники часто используются во взрывобезопасных средах и могут быть сконфигурированы как искробезопасные с использованием латунных или нержавеющих компонентов.

Пневматический пневмоподъемник настолько хорош, насколько хороши качество воздуха, воздушный поток и давление, которые он получает, чтобы работать с номинальной мощностью и производительностью.

Пневматические цепные тали

Пневматические цепные тали прочны и не требуют особого обслуживания. Они идеально подходят для производства, энергетики и промышленных предприятий, а также могут иметь искробезопасную конструкцию.
  • Прочная конструкция, минимальная высота над головой, низкие эксплуатационные расходы и непроницаемость для пыли и влаги, что делает их идеальными для производства, энергетики и промышленных предприятий.
  • Отлично подходят для мест, где безопасность имеет первостепенное значение, поскольку сжатый воздух не создает искр, что делает его предпочтительный выбор во взрывоопасных зонах
  • Позволяет регулировать скорость и точно определять нагрузку, когда тяжелые предметы поднимаются и размещаются как часть производства или складирования.

Пневматические канатные тали

Пневматические канатные тали прочные и могут поднимать и позиционировать практически любой вид нагрузки.Их можно использовать в искробезопасных и опасных областях.
  • Прочность и производительность для подъема и позиционирования практически любого груза
  • Доступен широкий диапазон грузоподъемности и подъемников для любых промышленных, искробезопасных или опасных приложений

Подъемные системы подвески

Подъемники обычно устанавливаются на тележке , который переносит их через балку или рельсовую систему, по которой они перемещаются. На тележке на фиксированной монорельсовой дороге подъемник и тележка движутся вместе вперед и назад, а также вверх или вниз.При установке на мостовой кран возможны три движения: вправо или влево, вперед или назад и вверх или вниз.

Крюковые подвесные системы подъемников

Крюковые подвесные системы подъемных механизмов.

Крюк в верхней части рамы подъемника или корпуса подъемника используется для прикрепления подъемника к тележке или к фиксированной точке подвеса на балке или части каркаса здания.

Как правило, вместо троса используется цепь, потому что положение загрузки совпадает с верхним крюком.Крюковые тали могут использоваться на ручных, электрических или пневматических подъемниках.

Подвесные системы с проушинами

Подвесы с проушинами.

Монтажный кронштейн с проушиной прикрепляется к верхней части рамы подъемника или интегрируется как часть рамы подъемника, а затем подъемник подвешивается к тележке, фиксированному подвесному устройству на балке или реальной конструкции здания.

Подвесные системы подъемников на тележке

Подвесы подъемников на тележке.

Подъемник может быть установлен на крюке, на скобе или на проушине и подвешен на одной или нескольких тележках. Ходовое движение происходит по нижней полке монорельсовой или мостовой кран-балки.

В завершение

Мы надеемся, что эта статья дала вам лучшее понимание различных типов конфигураций подъемников мостовых кранов, которые вам доступны. При проектировании вашей системы мостового крана следует тщательно продумать конструкцию и технические характеристики подъемника, поскольку это будет устройство, фактически выполняющее подъем и опускание грузов.

Если ваш подъемник будет использоваться в системах с малой высотой помещения или будет использоваться в системе мостовых кранов большой грузоподъемности, вам следует убедиться, что вы получили и внимательно изучили разрешительные чертежи. Это позволит убедиться, что технические характеристики подъемника соответствуют эксплуатационным и эксплуатационным требованиям ваших потребностей в подъеме.

Также подумайте, подходит ли цепная или канатная таль для ваших грузоподъемных нужд, а также будет ли ручная, электрическая или пневматическая таль соответствовать требованиям и требованиям использования вашей крановой системы.

Компания Mazzella сотрудничает с ведущими производителями ручных подъемников, электрических подъемников и пневматических подъемников, которые мы предлагаем им во всех типах подъемных сред и конфигурациях подвески. Мы также предлагаем услуги собственного инженера, которые будут работать с вашей производственной командой над разработкой подъемника, отвечающего всем вашим требованиям в области подъема, производства, безопасности и конкретных приложений.

Мы приветствуем возможность удовлетворить ваши потребности в накладных расходах. Если вы хотите узнать больше о том, как мостовой кран может повысить эффективность и безопасность вашего объекта, или хотите обновить или модернизировать возможности существующей крановой системы, свяжитесь с нами, чтобы поговорить со специалистом по кранам и подъемникам.



Авторские права 2017. Компании Mazzella.

Mold King 19002 RC Пневматический кран — ваш мир строительных блоков

Доставка

Все товары в YWOBB доставляются бесплатно, без минимальной покупки. И товар будет отправлен в течение 1 ~ 4 рабочих дней после получения полной оплаты.

Обычно мы отправляем по всему миру с Epacket, и это бесплатно для клиентов, обычно доставка по всему миру занимает от 8 до 25 рабочих дней, исключая субботу и воскресенье.(в зависимости от обычаев и времени, например, задержки рождественской почты и т. д.). Вы можете проверить информацию о логистике вашей посылки на сайте EMS или на 17 треках.

Мы также можем предоставить экспресс-доставку через EMS (5-8 дней) или UPS (4-5 дней). Стоимость выше стандартных почтовых отправлений, около 20 долларов и выше. Если вам нужна почта EMS или UPS, свяжитесь с нами.

Политика возврата

Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полной компенсации. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или бракованный товар и т. Д.).

Вы должны ожидать получения возмещения в течение четырех недель с момента передачи посылки отправителю, возвращающему посылку, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя транзитное время, в течение которого мы получим ваш возврат от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, необходимое ваш банк для обработки нашего запроса на возврат (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар (ы)».Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Все товары в YWOBB доставляются бесплатно без минимальной покупки. И товар будет отправлен в течение 1 ~ 4 рабочих дней после получения полной оплаты.

Обычно мы отправляем по всему миру с Epacket, и это бесплатно для клиентов, обычно доставка по всему миру занимает от 8 до 25 рабочих дней, исключая субботу и воскресенье. (в зависимости от обычаев и времени, например, задержки рождественской почты и т. д.).Вы можете проверить информацию о логистике вашей посылки на сайте EMS или на 17 треках.

Мы также можем предоставить экспресс-доставку через EMS (5-8 дней) или UPS (4-5 дней). Стоимость выше стандартных почтовых отправлений, около 20 долларов и выше. Если вам нужна почта EMS или UPS, свяжитесь с нами.

Политика возврата

Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полной компенсации. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или бракованный товар и т. Д.).

Вы должны ожидать получения возмещения в течение четырех недель с момента передачи посылки отправителю, возвращающему посылку, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя транзитное время, в течение которого мы получим ваш возврат от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, необходимое ваш банк для обработки нашего запроса на возврат (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар (ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Переносные алюминиевые козловые краны, Мобильный козловой кран, Пневматический / пневматический портальный кран

Вернуться на страницу продукта

АЛЮМИНИЙ Т-РАМА — ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ / ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ШИНЫ ПОРТОВЫЕ КРАНЫ


1000 и 2000 фунтов.МОЩНОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА «AIR CASTER» GANTRY
Воздух Портал caster (модель AC) был вдохновлен
Потребности отрасли HVAC. Восемь / десять (в зависимости от
в зависимости от модели) пневматические поворотные ролики делают его идеальным
для перемещения грузов по крышам домов.Приложения включают
кондиционеры, компрессоры, электродвигатели и т. д. Модель
легкая алюминиевая конструкция упрощает установку
сломать для удобства использования.
Вдоль как мы узнали несколько вещей, например, добавили
использование диагональных скоб для всех наших воздушных роликов модели
порталы.Использование воздушного заклинателя на неровной местности и
на более мягких грунтовых поверхностях иногда значительно увеличивается
усилие, необходимое для толкания / тяги козлового крана. Использование
эти распорки добавляют превосходную прочность колоннам и
опоры, так что вы можете быть уверены, что этот портал структурный
целостность. Несколько дополнительных минут, необходимых для установки
брекеты, мы считаем, что польза стоит.
Эти распорки прикрепляются к ствольным трубам, а также к
Балка двутавровая, с использованием нажимных штифтов и зажимов двутавровой балки.
Это позволяет вам подобрать ширину ног, чтобы она соответствовала вашему
. индивидуальные потребности. Все наши портативные козловые краны используют модель
шнурки для крепления нашей сцепки и нажимных штифтов, поэтому потеря
запчасти это не проблема.
вверху Это 2TAC1212, это наша маленькая рабочая лошадка, переносная
Козловой кран. Он рассчитан на 2000 фунтов вместимость с 12 ‘
длина I балки и максимальная высота под балкой 12 футов. Хотя
это всего на 2 позиции выше самого нижнего положения в
Фото. Всего имеется 10 роликов для пневматических шин (см. Ниже)
с 10.Диаметр 5 дюймов на длинной раме 68 дюймов. Каждый заклинатель это
оценивается в 480 фунтов каждая.
Стандартный Характеристики портативного козлового крана грузоподъемностью 1000 и 2000 единиц:
• 1000 фунтов.кепка. 4 одинарных ролика на базу 480 фунтов на шину
(Расстояние между колесами = общий размах минус 11 1/2 дюйма)
• 2 000 фунтов. 5 одинарных колесиков на основание 480 фунтов на каждое шина
(Расстояние между колесами = общий размах минус 11 1/2 дюйма)
• Легкая конструкционная алюминиевая конструкция серии 6061 T6
• Регулируемая ширина ног
• 4-х позиционные ролики с блокировкой (только четыре внешних ролика есть замки)
• 8 позиций по высоте (4) по 5 дюймов и 4 по 4 дюйма, всего 36 дюймов регулируемости
Дополнительно Портативный козловой кран Характеристики:
• Крышка 1000 фунтов 4 двойных ролика на основание (пролет между
колеса = общий размах минус 18 3/4 дюйма)
• Крышка 2000 фунтов, 4 двойных ролика на основание (диапазон между
колеса = общий размах минус 21 дюйм)
• Длина двутавра нестандартного размера
• Индивидуальная высота / расстояние между отверстиями по запросу
• Доступны двойные ролики
• Дополнительные поворотные замки для оставшихся роликов
Примечание: Прежде чем использовать портал на крышах домов, всегда сверяйтесь со зданиями. архитектор или инженер по кровельной нагрузке
возможности.Могут потребоваться дополнительные опоры. Крыша должна выдерживать нагрузку плюс портал, такелаж
и персонал. Мы не можем и не будем нести ответственности ни за какие повреждения кровли. Если предполагается внешнее применение,
портал никогда не должен использоваться на или в грязи, песке, сыпучем / гороховом гравий или любой другой мягкий фундамент. Портал должен
использовать только на достаточно твердом и ровном грунте.


т РАМА — ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ / ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ШИННЫЕ КРАНЫ СПЕЦИФИКАЦИИ И РАЗМЕРЫ

Модель

Нет.

Вместимость
(фунты)

А
Всего
Пролет

С
Клиренс
Пролет

Д
Пролет
Между
Подтяжки

E
Максимум.
Ht.
Менее
Балка

E
Мин.
Ht.
Менее
Балка

ф
Двутавр
Глубина

г
Кастер
Dia.
Одиночный разряд

г
Кастер
Dia.
Парные

Приблиз.
Wgt.
(фунты)

1TAC810

1 000

8’0 «

7’0 «

4’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

6 «

10 «

8 «

257

1TAC812

8’0 «

7’0 «

4’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

287

1TAC1010

10’0 «

9’0 «

6’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

265

1TAC1012

10’0 «

9’0 «

6’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

296

1TAC1210

12’0 «

11’0 «

8’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

8 «

298

1TAC1212

12’0 «

11’0 «

8’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

329

1TAC1510

15’0 «

14’0 «

11’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

10 «

357

1TAC1512

15’0 «

14’0 «

11’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

424

1TAC1810 *

18’0 «

17’0 «

14’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

1’0 «

538

1TAC1812 *

18’0 «

17’0 «

14’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

538

1TAC2010 *

20’0 «

19’0 «

16’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

574

1TAC2012 *

20’0 «

19’0 «

16’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

455

Модель

Нет.

Вместимость
(фунты)

А
Всего
Пролет

С
Клиренс
Пролет

Д
Пролет
Между
Подтяжки

E
Максимум.
Ht.
Менее
Балка

E
Мин.
Ht.
Менее
Балка

ф
Двутавр
Глубина

г
Кастер
Dia.
Одиночный разряд

г
Кастер
Dia.
Парные

Приблиз.
Wgt.
(фунты)

2TAC810

2 000

8’0 «

7’0 «

4’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

6 «

10 «

8 «

340

2TAC812

8’0 «

7’0 «

4’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

374

2TAC1010

10’0 «

9’0 «

6’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

357

2TAC1012

10’0 «

9’0 «

6’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

391

2TAC1210

12’0 «

11’0 «

8’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

8 «

381

2TAC1212

12’0 «

11’0 «

8’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

415

2TAC1510

15’0 «

14’0 «

11’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

10 «

437

2TAC1512

15’0 «

14’0 «

11’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

470

2TAC1810 *

18’0 «

17’0 «

14’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

1’0 «

622

2TAC1812 *

18’0 «

17’0 «

14’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

657

2TAC2010 *

20’0 «

19’0 «

16’9 «

10’0 «

7’0 1/4 «

658

2TAC2012 *

20’0 «

19’0 «

16’9 «

12’0 «

9’0 1/4 «

691

* закрытый Двутавр

Заказать Онлайн, по телефону или по электронной почте

~ Добавьте товары в корзину ~
Нажмите на цену товара, который вы желаю приобрести.

ЦЕНА

1000 Фунтов.ВМЕСТИМОСТЬ

Модель

ЦЕНЫ

Приблиз.
Wgt. (фунты)

Одноместный Шины

Одноместный Тормоза

Двойной Шины

Двойной Тормоза

1TAC810

257

1TAC812

287

1TAC1010

265

1TAC1012

296

1TAC1210

298

1TAC1212

329

1TAC1510

357

1TAC1512

424

1TAC1810 *

538

1TAC1812 *

538

1TAC2010 *

574

1TAC2012 *

455

2 000 Фунтов. ВМЕСТИМОСТЬ

Модель

ЦЕНЫ

Приблиз.
Wgt. (фунты)

Одноместный Шины

Одноместный Тормоза

Двойной Шины

Двойной Тормоза

2TAC810

5,667 долл. США 5,750 долл. США $ 6867 7 183 долл. США 90 4 18 90 341

340

2TAC812

6350 долл. США 6433 долл. США 7,533 долл. США 7850 долл. США

374

2TAC1010

6117 долл. США 6200 долл. США 7300 долл. США 7617 долларов США

357

2TAC1012

6,783 долл. США $ 6867 7 983 долл. США 90 4 18 90 341 8 283 долл. США 90 4 18 90 341

391

2TAC1210

6233 долл. США 6317 долл. США 7417 долл. США $ 7 733

381

2TAC1212

6900 долл. США 6 983 долл. США 90 4 18 90 341 8100 долл. США 8400 долл. США

415

2TAC1510

7 483 долл. США 90 4 18 90 341 7,567 долл. США 8 683 долл. США 90 4 18 90 341 8 983 долл. США 90 4 18 90 341

437

2TAC1512

8,150 долл. США 8 233 долл. США 9350 долл. США 9650 долл. США

470

2TAC1810 *

8850 долл. США 8 933 долл. США 90 4 18 90 341 10 050 долл. США 90 4 18 90 341 10350 долл. США

622

2TAC1812 *

9 500 долл. США 9,583 долл. США 10 683 долл. США 90 4 18 90 341 11 000 долл. США

657

2TAC2010 *

9 283 долл. США 90 4 18 90 341 9,367 долл. США 10 467 долл. США 10 783 долл. США

658

2TAC2012 *

9950 долл. США 10033 долл. США $ 11 150 $ 11450

691

* закрытый Двутавр
Портативный алюминий Козловые краны, Мобильный козловой кран, Пневматический / пневматический портал, Порталы переменного тока, Порталы с регулируемой высотой, Портативный портал, Легкий козловой кран и портал с регулируемой шириной опоры из вашего источника для подъемно-транспортного оборудования.

Вернуться к продукту Стр. Решебника

ГЛАВНАЯ / ЗАКАЗАТЬ / ПОИСК / ЦИТАТА / СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ / О НАС США / МОЙ АККАУНТ/ ТОРГОВАЯ КОРЗИНА

Мобильный робот с пневмокраном

ОБЗОР

Автокран — тип крана, содержащий пневмоцилиндр, установленный на опоре с крюком крана.Мобильные краны используются в промышленности, а также в военных целях. Он используется для подъема тяжелых грузов из одного места в другое.

К одному концу стержня прикреплен крюк крана для подъема. Этот механизм с помощью пневмоцилиндра производит только боковое движение. Сжатый воздух проходит к электромагнитному клапану. Это приводит в действие пневматический цилиндр.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Полный комплект крана и крюка в сборе прикреплен к концу стержня.Штанга фиксируется на раме с помощью шарнирной опоры. Пневмоцилиндр шарнирно прикреплен к штоку. Когда пневматический цилиндр приводит в действие поршень, кран в сборе автоматически перемещается вверх. Таким образом объект поднимается. После подъема объекта мобильная часть перемещается в указанное положение. Затем электромагнитный клапан приводит в движение поршень по направлению к земле, чтобы разгрузить объект. После разгрузки объекта сборка крана с помощью пневмоцилиндра поднимается вверх. Вся эта установка установлена ​​на транспортном средстве, которое может быть перемещено в нужное место с помощью двигателей, приводящих в движение колеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Быстрый процесс
  • Экономит время
  • Простота эксплуатации
  • Более эффективный

НЕДОСТАТКИ

  • Ограниченные грузы можно обрабатывать только
  • Утечка воздуха влияет на рабочий агрегат

ПРИМЕНЕНИЕ

Мобильные краны используются в промышленности, а также в военных целях. Его можно использовать для подъема тяжелых грузов из одного места в другое.

ЧЕРТЕЖ МОБИЛЬНОГО РОБОТА С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ КРАНОМ

Крановый подъемник — Ремонт — Новое — Профилактическое обслуживание