Как сделать из оки вездеход: Гусеничный вездеход из Оки своими руками: чертежи, фото и описание – Самодельный вездеход сделанный из «Оки»: (28 фото + видео)

Самодельный вездеход сделанный из «Оки»: (28 фото + видео)

Полноприводный самодельный вездеход из Оки сделанный умельцем своими руками: фото, описание, а также видео самоделки.

Умелец Владимир Фёдоров собрал своими руками компактный мини вездеход с полным приводом и подруливающими задними колёсами. Самоделка получила название «Рекс».

Для постройки самоделки в основном использованы запчасти от отечественной малолитражки «Ока», в частности от неё взят двигатель, КПП, рулевое и элементы подвески.

Также на вездеход установлена раздаточная коробка от «Нивы», колеса R15. Автор приспособил свой вездеход для работы в домашнем хозяйстве. Вездеход может прицепом перевозить грузы.

Также с помощью плуга, можно пахать огород.

На вездеходе можно уверенно передвигаться по лесу, ездить по грибы, ягоды.

Вездеход получился очень манёвренным, проходимость также очень хорошая.

 

Самодельный прицеп.

Также автор сделал отвал для чистки снега.

Рекомендуем посмотреть видео: чистка снега вездеходом.

Видео: поездка на вездеходе «Рекс».

Поделиться в соц. сетях

как сделать гусеничный каракат своими руками на базе, самодельный болотоход на шинах низкого давления, снегоболотоход переломка на обдирышах с двигателем, чертежи подробно

Гусеничный или колесный вездеход из Оки имеет небольшие габариты и малым весом, что повышает проходимость в лесных массивах и на заболоченной местности.

Изготовление техники не требует использования дорогостоящей оснастки, в конструкции применяются детали от серийных автомобилей. Возможна постройка болотохода по схеме «каракат», обеспечивающей высокую маневренность.

Какие нужны инструменты

Чтобы изготовить самодельный вездеход на основе автомобиля Ока, потребуются:

• сварочный аппарат;
• оборудование для резки стального профиля;
• сверлильный станок или дрель;
• набор гаечных ключей;
• инструмент для зачистки сварных швов;
• молоток;
• набор отверток;
• металлическая линейка и шило для разметки деталей.

Необходимые запчасти

Чтобы сделать колесный или гусеничный вездеход на базе Оки, необходимо подготовить:

• кузов автомобиля с двигателем и коробкой передач;
• стальной профиль для постройки рамы;
• ведущие мосты от автомобилей ВАЗ или УАЗ;
• амортизаторы и листовые рессоры;
• карданные валы и раздаточный редуктор;
• гусеничную ленту и опорные катки.

Перечень дополнительных деталей зависит от конструкции будущего снегоболотохода. Это могут быть ведущие колеса и тормозные механизмы для гусеничного шасси.

Колеса или гусеницы

Перед разработкой чертежей следует определиться с концепцией ходовой части будущей самоделки:

1. Конструкция на шинах низкого давления строится на основе мостов, установленных на листовых рессорах и дополнительных гидравлических амортизаторах. Закрытый кузов ставится на кронштейнах, позволяющих использовать шины большого диаметра. Техника имеет небольшой вес, способна двигаться по глубокому снегу и заболоченной местности. Для снижения массы возможна постройка вездехода на обдирышах — шинах от сельскохозяйственной техники с частично убранным протектором и вырезанным стальным кордом.
2. Гусеничный вездеход из Оки своими руками строится на основе шасси с резиновыми лентами и опорными катками, изготовленными из колес с резиновыми шинами. Техника может двигаться по рыхлому грунту и преодолевать водные преграды вброд. Машина имеет больший вес, чем базовая легковая Ока, из-за применения гусеничного движителя, требуется установка рычагов управления, связанных с бортовыми тормозами для разворота вездехода.

Инструкция по сборке вездехода

Чтобы сделать колесный вездеход на основе автомобиля Ока, требуется:

• произвести расчет конструкции шасси и подготовить подробные чертежи;
• собрать на стапеле сварную раму из стального профиля;
• смонтировать элементы подвески и задний мост;
• установить на шасси механизм рулевого управления;
• рассчитать и установить кулису, позволяющую переключать передачи;
• установить силовой агрегат;
• произвести окончательную сборку и протестировать работоспособность конструкции;
• устранить обнаруженные неисправности и доработать вездеход.

Чертежи

Чертежи содержат размеры рамы с указанием расстояний между точками установки деталей трансмиссии и подвески и позволяют рассчитать расстояние между кузовом и ходовой частью. Схемы обеспечивают расчет количества стального профиля, прочность конструкции рассчитывается отдельно. При дальнейших испытательных пробегах возможно разрушение деталей, которые придется усилить дополнительными косынками. Усилители изготавливаются из листовой стали или профиля, а затем привариваются к раме вездехода.

Рама

Стальная рама для переделки Оки собирается из боковых элементов, которые соединяются между собой поперечинами. Для постройки рекомендуется использовать замкнутый профиль квадратного сечения размером 50х50 мм с толщиной стенки 2,5-3,0 мм. Сварные швы зачищаются от окалины и шлифуются, поверхность рамы очищается от ржавчины и покрывается слоем кислотного грунта. Предусматриваются отверстия для крепления агрегатов трансмиссии, силовой установки, листовых рессор и амортизаторов. В среднем требуется до 20 м трубы, вес конструкции составляет 50 кг.

Задний мост и подвеска

При построении подвески учитывается конструкция мостов и вес вездехода. База колесного внедорожного транспортного средства остается неизменной или увеличивается, поскольку покрышки не входят в штатные арки кузова. Рекомендуется использовать листовые рессоры от легковых автомобилей Волга или легких грузовиков ГАЗель. На раме предусматриваются опорные кронштейны, в которые заводятся концы листов. Количество эластичных элементов подбирается опытным путем.

В состав ходовой части вводят телескопические амортизаторы, снятые с машины Нива. Они сглаживают вибрации при движении по неровной дороге. Стойки крепятся к балке моста и к болтам на поперечинах рамы. Мосты устанавливаются на рессорах с помощью самодельных фиксаторов, которые не допускают поперечного смещения конструкции при движении по бездорожью.

Рулевое управление

Для изменения направления движения используются управляемые передние колеса, которые установлены на штатные поворотные кулаки от Нивы или автомобилей УАЗ. Рулевой редуктор от Волги крепится на раме.

Использовать устройство с гидравлическим усилителем сложно, поскольку потребуется установить на двигатель насос и смонтировать магистрали подачи и отвода рабочей жидкости.

Редуктор связывается с поворотными кулаками рычагами и штангами, оборудованными шарнирными сочленениями.

Для установки шин используются доработанные колесные диски, позволяющие установить широкие покрышки (например, от армейских грузовиков ЗиЛ или Урал). Внешняя часть шины обрабатывается абразивным инструментом, формирующим рисунок протектора. Для снижения веса вырезается металлический корд из боковин покрышки. Из-за увеличенного вылета колесных дисков возрастают нагрузки на ступичные подшипники и шарниры, рекомендуется возить с собой комплект запасных приводов.

Как сделать кулису

Кулиса изготавливается на основе чертежей с учетом конструктивных особенностей вездехода на базе Оки. Рычаг переключения устанавливается в салоне, затем монтируется штанга с карданным шарниром, которая защищается металлическим экраном от перегрева. При изготовлении элементов необходимо предусмотреть регуляторы длины, позволяющие настраивать кулису с учетом положения двигателя. Силовой агрегат с коробкой устанавливаются продольно (на Оке мотор с коробкой стоят поперечно).

Металлический уголок, закрепленный на двигателе, используется для установки направляющих втулок, в которых ходит тяга переключения. От штанги идет рычажная система, которая крепится к втулке на штоке выбора скоростей. Вертикальная тяга также установлена в направляющих цилиндрах, обеспечивающих повышение точности переключения. Мягкость смены передаточных чисел уступает заводскому механизму, в процессе работы возможно повреждение шестерен и колец синхронизаторов в коробке скоростей.

Монтаж двигателя

Силовой агрегат устанавливается на поперечины рамы при помощи штатных резиновых подушек. Перед началом эксплуатации производится техническое обслуживание двигателя, заливается свежее моторное масло.

Радиатор соединяется шлангами с рубашкой охлаждения и теплообменником печки, обеспечивающей прогрев воздуха в салоне вездехода. Крутящий момент от силового агрегата передается через коробку скоростей к раздаточному редуктору, который распределяет поток мощности между ведущими колесами самодельного снегоболотохода.

Автомобиль «Ока» или вездеход своими руками

Также при этом изменяется ходовая часть, которую берут от других ТС. Чтобы удобнее было монтировать громадные колеса, мастера подрезают крылья. При этом значительно меняется экстерьер «вездехода».

Есть примеры, когда автолюбители устанавливают защиту дна, что понижает нагрузку.

Подвергаются изменениям и силовые характеристики «Оки». Изначально под капотом экономного компакта устанавливали маломощные моторы, но если есть возможность оснастить «вездеход» более сильным агрегатом, то мастеров не пугает даже трудоемкий процесс.

Есть умельцы, которые так преображают кузов и общий экстерьер «Оки», что их можно показывать на выставках.

Вездеход из «Оки»

Чтобы сотворить из компактной малолитражки гусеничный вездеход лучше приобрести готовые гусеницы и приводные валы от «Бурана». С первыми отлично сочетается КПП с тормозами от «Оки».

Шлицевая часть приводных валов удаляется и монтируется на «Оку». ШРУСы годятся «родные», так же как и тормозные диски которые удобно подключать к разным системам. Подобную работу выполняют и с передними валами, после чего монтируются тормозные механизмы. Тормоза рекомендуется устанавливать в передней части.

Как вариант существуют самодельные модели «Оки» с гусеницами на каждом колесе, что снижает общую массу авто.

Недостатки вездеходов «Ока»

Переделанная в вездеход «Ока» активно «пожирает» моторное масло и быстро изнашивает «обувку».

Все сварные швы рамы требуют постоянного контроля, а механизмы и детали доставляют меньше хлопот, если покрыты специальным материалом. Поддон картера требует специальной защиты.

Если пружины не заменены на рессоры, то они очень быстро изнашиваются, что вызывает дискомфорт для пассажиров во время передвижения.

Некоторые мастера прикрепляют листы пенопласта, что повышает водоходные свойства авто.

«Ока» вездеход своими руками

В общих чертах переделка «Оки» в вездеход происходит по следующей схеме.

• Разрабатывается подробная схема рамы из профильных труб
• Устанавливается и подключается раздаточная коробка
• Устанавливаются рессоры, наделенные повышенными вездеходными свойствами
• Подрезают крылья авто для установки шин большого диаметра
• Ходовую лучше брать от «Нивы»
• Оптимальный двигатель от ВАЗ-1111
• Рулевое управление подойдет от ВАЗ-2109

Когда все усовершенствования произведены, остается только обкатать новую «Оку» по бездорожью.

Смотреть все фото новости >>

Поделиться Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Просмотров: 67900   |   Источник: car.ru   |   Автор: Плотников Д. А.

 

Как сделать вездеход из Оки? — 4КОЛЕСА

В сегодняшней статье, мы рассмотрим 6 интересных и удивительных фактов о легендарном отечественном внедорожнике ВАЗ-2121 «Нива». Давайте начинать нашу подборку без длинных вступлений.

1. Отечественная и экспортная «Нива» — разные автомобили

Помимо отечественного рынка, «Ниву» продавали за границей. И она пользовалась там спросом. Но об это мы поговорим дальше. А здесь — о различиях между «нашей» и экспортной версией ВАЗ-2121

За границей и внедорожника была другая комплектация: на экспортной версии была высокая крыша, расширенные колесные диски, панорамные зеркала, задние дворники и специальный комплект резины.

Также, АвтоВАЗ клеил на кузов молдинги. Был другой салон: например, задние сидения делали складными. Передние сиденья были анатомическими. Существовала даже версия с правым рулем (ее можно увидеть на фотографии выше).

Исходя из этого, можно предположить, что «западная» версия ВАЗ-2121 — лучше, чем отечественная. Не зря все-таки «Ниву» так полюбили за рубежом.

2. Машину любили в Европе

Да, об этом мы вскользь упомянули в первом интересном факте об автомобиле. Машина действительно пользовалась большим спросом в Европе. Например, в Германии, люди записывались в специальную очередь, чтобы купить внедорожник.

У немцев есть целый клуб фанатов «Нивы» — они устраивают гонки по бездорожью. Клуб любителей отечественного внедорожника ВАЗ-2121 есть и в Японии. Он называется Japan Lada Niva Enthusiast Club.

Машину очень ценили в Голландии, Великобритании, Бельгии и, конечно же, Германии.

3. Покорение Северного полюса

Конечно, не стоит забывать про то, что «Нива» покорила не только сердца автолюбителей, но и Северный полюс. В 1998 году машину сбросили на полюс с парашюта. Так автомобиль смог добраться до самой макушки планеты Земля.

Более того, внедорожник 15 лет служил верой и правдой в Антарктиде, на станции Беллинсгаузен. За все это время пробег машины составил 11.8 тысяч километров.

4. Восхождение на Эверест

Еще один интересный факт, который мы вынесли в заголовок статьи. Автомобиль поднялся на Эверест в 1998 году.

Внедорожник добрался до базового лагеря. Он находится на высоте 5 200 метров.

5. Зашифрованное название

Ведущий конструктор проекта 2121 — Петр Михайлович Прусов. Однажды, он рассказал, что в названии «Нива» есть шифр. Здесь «спрятаны» имена первого главного конструктора ВАЗа — Владимира Соловьева, а также имена детей Петра Михайловича.

Детей Соловьева звали Вадим и Андрей, а детей Прусова — Наталья и Ирина. Таким образом, сложив первые буквы их имен, мы получим название отечественного внедорожника «Нива».

6. «Крокодил Гена»

Не многие знают, что первый прототип ВАЗ-Э2121 называли «Крокодил Гена». Он сильно отличался от классической «Нивы», которую мы привыкли видеть. Машина очень похожа на Renault Rodero.

Такое название автомобиль получил из-за своего цвета — один из экспериментальных экземпляров был ярко-зеленым. Да и к тому же, до этого машину Э1101 прозвали «Чебурашкой». Продолжение традиций.

 

 

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться