Как сделать электродвигатель для велосипеда своими руками: как я делал свой первый электровелосипед — Техника на vc.ru

Содержание

как сделать электродвигатель своими руками

Идеальным решением для тех кто хочет сделать электровелосипед своими руками, послужит электромотор для велосипеда. Рассмотрим основные виды электромоторов, установив который на обычный велосипед, вы получите электровелосипед , способный развивать скорость 50-70км/час.

Оглавление:

ЭЛЕКТРОМОТОР ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА: ОСНОВНЫЕ ВИДЫ

В данной статье мы рассмотрим основные виды такого прибора, как электромотор для велосипеда. Итак, стоит сказать, что моторы, которые устанавливаются на электрические велосипеды, существуют таких типов:

  •  мотор-колесо;
  •  подвесной двигатель;
  •  двигатель на фрикционной передаче.

МОТОР-КОЛЕСО

Мотор-колесо – это самый распространённый на сегодня тип электромотора. Стоит отметить, что этот тип электродвигателя обычно устанавливают, когда переоборудуют обычный городской велосипед в велосипед с электромотором.

Что касается внешнего вида и дизайна велосипеда, то они почти не меняются, так как мотор-колесо практически незаметно.

Этот двигатель монтируется как к передней, так и к задней ступице, но иногда бывает, что ставят по мотору на каждое колесо.

Велосипед считается полностью переоборудованным, когда завершен монтаж аккумулятора и ручки «газа». Часто мотор-колесо продается со спицами, которые уже смонтированы к ступице.

Мотор-колеса обладают мощностью в пределах 150 — 2000 Вт.. Отметим так же, что мотор-колеса имеют три основные варианта исполнения: на 24, 36 и 48 В. И на каждый из этих типов требуется свой аккумулятор.

Велосипед, на котором установлено мотор-колесо, способен разогнаться до 60-70 км/час и обладает запасом хода примерно 40-50 км. Естественное, если вы двигаетесь в гору, эти показатели существенно снижаются.

Чтобы увеличить мощность и скорость электровелосипеда, некоторые экспериментаторы увеличивают питание до 72 В. Но, это достаточно рискованная затея, ведь можно повредить установленный на байк электромотор.

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Подвесной двигатель является самостоятельным узлом, крепящийся к каретке или нижней трубе байка. Обязательным моментом является то, что на электромотор и цепную передачу устанавливается специальный защитный кожух.

Двигатель передает усилие на заднюю звезду через цепную передачу. Питание двигателя осуществляется аккумуляторной батареей, которая крепится внизу несущей платформы байка.

Расходуемая мощность и скорость велосипеда регулируется специальным электронным контроллером. Контроллер управляется ручкой руля (по аналогии с ручкой «газ» у мотоцикла).

Если сравнивать данную конструкцию с мотор-колесом, то общая масса велосипеда немного увеличится. Однако, скорость электробайка возрастет существенно, и даже может достичь 120 км/час.

Так же как и мотор-колесо, электропривод рассмотренного типа может устанавливаться почти на любой велосипед.

ДВИГАТЕЛЬ НА ФРИКЦИОННОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Электропривод, в основе которого лежит фрикционный механизм, работает благодаря следующему принципу. Передача крутящего момента от вала электродвигателя производится непосредственно к покрышке колеса транспортного средства.

Данный тип передачи крутящего момента с двигателя к колесу считается малоэффективным, так как имеет ряд вполне весомых минусов, а именно:

  • очень невысокий КПД;
  • значительно уменьшает срок службы колеса;
  • требует постоянно контролировать давление в колесе;
  • при мокрой погоде передаточный ролик ощутимо проскальзывает.

Единственное, что оправдывает допустимость применения электродвигателя такого типа, это то, что его можно просто установить, не разбирая при этом велосипед.


ЭЛЕКТРОМОТОР ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА СВОИМИ РУКАМИ

Так как изготовить электромотор для велосипеда своими руками — задача далеко не из легких, то данная стадия изготовления электровелосипеда сводится, в основном, к поиску готового изделия, с которого можно этот собственно двигатель снять.

Сперва, хотелось бы предупредить, что большинство электродвигателей, которые можно приспособить под это дело, питаются от сети переменного тока в 220 В.

Соответственно, чтобы обеспечить им питание, потребуется внушительных размеров аккумулятор или система из множества аккумуляторов. А это, в свою очередь, значительно увеличивает вес и габариты вашего транспортного средства.

Так вот, люди, считающие, что покупка готового решения — это, как минимум, не интересно, задаются первоочередным и наиболее важным вопросом: каким двигателем лучше пользоваться?

Самый популярный вариант решения этой задачи — двигатель от электрической бытовой газонокосилки (триммера). Однако, не забывайте, что газонокосилки бывают с двигателями, имеющими разную мощность, а это очень важно для установки их на байк.

К примеру, электродвигатель малой мощности не сдвинет транспорт с места – потребуется немного подсобить при помощи педалей. Да и во время движения в гору придется помогать электровелосипеду педалями.

А вот если взять электродвигатель помощнее, то можно будет дать отдых ногам даже во время подъемов и стартовать с места, не помогая педалями. Само собой, чем более мощный электромотор, тем больше его вес.

На велосипеды иногда устанавливают электродвигатели от электропил или даже стиральных машин. Хотя все сводится, по сути, к одному и тому же – выбору таких параметров, как мощность, вес и размеры.

Преимуществом двигателей такого типа является то, что они создают намного меньше шума по сравнению с бензиновыми. Электровелосипед не создает много шума, в то время как велосипед с включенным бензиновым мотором не даст вам услышать пение птиц.

Электродвигатели могут использоваться совершенно разные, все зависит от того, что именно завалялось у вас на чердаке, или что вам подвернулось на барахолке.

МОТОКОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА

Сегодня, мотокомплект для велосипеда не редкость. В продаже есть достаточное количество разных вариантов моторов, устанавливаемых на велосипеды. Обычно, в мотокомплекте предусмотрены универсальные крепления, которые подходят к большинству современных байков, но существуют моторы, предназначенные только для определенных моделей велосипедов.

Некоторые модели мотокомплектов, пользующиеся наибольшей популярностью, рассмотрим далее:

МОТОР ДВУХТАКТНОГО ТИПА С ОДНИМ ЦИЛИНДРОМ (РАБОЧИЙ ОБЪЕМ 48 СМ3) ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Монтаж такого двигателя осуществляется к раме велосипеда, а вращательное движение передается на переднюю звездочку. Это дает возможность для полноценного использования переключателей скоростей.

Рабочая жидкость данного двигателя — бензиново-масляная смесь. Двигатель охлаждается за счет воздуха и обладает мощностью до 1,5 л.с., и этого с головой хватает, чтобы ехать по дороге без холмов.

Во время подъема или набора скорости велосипедист должен помогать двигателю педалями. Предел скорости двигателя составляет 30 км/час. Мотор «съедает» 1л топлива на 100км.

Естественно, двигатель поставляется в комплекте с бензобаком и глушителем, что полностью завершает преобразование вашего велосипеда в мопед.

МОТОКОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА «КОМЕТА» ПОДВЕСНОГО ТИПА

Данный мотокомплект, крепится к багажнику поверх заднего колеса. Вращательное движение с двигателя передается к заднему колесу велосипеда. Иногда мотокомплект устанавливают поверх переднего колеса байка. Для этого случая, усилие двигателя передается к переднему колесу.

Мотокомплект представлен в нескольких модификациях: объем двигателя находится в пределах от 1 до 2 л.с. Стоит отметить, что максимальная скорость самого мощного двигателя составляет 50 км/час.

Рассматриваемый мотокомплект, обладает встроенным глушителем и топливным баком, возможностью быстрого демонтажа двигателя, и достаточно малым весом (примерно 5кг).

Это из положительных качеств, однако, есть и отрицательные моменты, и довольно существенные: мотокомплект обладает достаточно высокой стоимостью, качество приводного устройства вызывает множество вопросов, эстетическая составляющая двигателя далека от совершенства (как будто своими руками, кое-как установили мотор от газонокосилки).

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МОТОР YAMAHA

Именитым производителем выпускаются даже велосипедные моторы. Стоит отметить, что эти двигатели имеют намного более хорошие технические и качественные характеристики, чем мото-комплекты, о которых говорилось ранее. Эти моторы могут обладать мощностью до 4 л.с., чего полностью хватает, чтобы не помогать педалями.

Но и стоимость подобной игрушки достаточно внушительная. Сегодня Yamaha постепенно переходит на изготовление велосипедных электродвигателей, и в ближайшем будущем бензиновые моторы этого производителя будут в дефиците (уже сейчас их мало).

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ГАЗОВЫЙ МОТОР ДВУХТАКТНОГО ТИПА

Чего только не производит Китай. Новым изобретением поднебесной стал двухтактный велосипедный газовый мотор, объем которого составляет 48см3. Он особо ничем не отличается от мотокомплекта, описанного ранее, кроме того, что бензобак заменен газовым баллоном.

Рациональность данного изобретения подвергается сомнению, так как и бензиновый двигатель обладает малым расходом. Естественно, никаких гарантий безопасности при езде на сомнительно собранном газовом баллоне вы не получите.

как его изготовить и дорого ли это обойдется?

В настоящее время велосипед является одним из самых востребованных и популярных способов передвижения. Занимаясь велоспортом, можно практически бесплатно доехать до места назначения, одновременно тренируя определенную группу мышц, тем самым поддерживая свое тело в отличном здоровом состоянии. Главным преимуществом такого перемещения является отсутствие влияния на загрязнение окружающей природной среды.


Велосипедные прогулки на большие расстояния могут в некоторой степени утомлять велосипедиста. Для облегчения его работы был изобретен велосипедный электродвигатель. Первые модели такого оборудования начали выпускаться в 1998 году.

Первоиспытателями данной продукции стали жители горных местностей по причине частых тяжелых подъемов, которые напрочь отбивали у них желание пользоваться велосипедами. Велосипедный электродвигатель также моментально оценили люди преклонного возраста, находящиеся не в лучшей физической форме.

Применение велосипеда с установленным на него полезным оборудованием позволяет велосипедисту не прикладывать усилия для осуществления процесса езды. В некоторых случаях это чудо устройство позволяет обеспечить самостоятельное перемещение велосипеда, абсолютно без прикладывания усилий извне, за счет заряда батарей и электродвигателя.

Велосипедный электродвигатель и его конструкция

Доработка до совершенного вида моделей электродвигателей происходила на протяжении длительного периода времени не одним специалистом, которые разработали несколько их видов:

  1. Подвесной электродвигатель.
  2. Электродвигатель встроенной конфигурации:
  • с прямым приводом;
  • редукторый.

Каждый из описанных видов двигателей имеет свои технологические особенности, преимущества и недостатки в процессе их эксплуатации. Обычно выбор их производится в соответствии с желаниями владельца велосипеда с учетом его конструктивных особенностей.

Виды двигателей от стиральных машин

В зависимости от варианта конструкции стиральные машины оснащаются различными типами моторов. Среди них асинхронные, коллекторные и инверторные электродвигатели.

Асинхронные двигатели

Конструктивно асинхронные электродвигатели состоят из двух основных частей — неподвижного статора и ротора, скорость вращения которого может превышать 2500 об./мин. Такой мотор прост в обслуживании, имеет низкий уровень шума и невысокую стоимость. Однако из-за существенных недостатков (большие габариты, малый коэффициент полезного действия (КПД), сложность электрической схемы управления и пр. ) они в стиральных машинах сейчас не используются. Их можно встретить только в старых моделях типа СМ-1,5 «ЦНА» (Тамбовский ), «Донбасс», «ОКА» (Нижегородский завод им. Я. Свердлова), «Рига» и др., изготовленных до 2000 года.

Коллекторные электромоторы

Коллекторные электродвигатели — это моторы, которые в настоящее время установлены примерно на 80% стиральных машин («Вятка-автомат», полуавтоматические модели серии «Эврика» и пр.). Конструктивно они несколько сложнее асинхронных двигателей, так как, кроме статора и коллекторного ротора, требуют наличия тахогенератора и токопроводящих щеток. Коллекторные электродвигатели обладают:

  • малыми габаритными размерами;
  • значительным пусковым моментом;
  • простой схемой управления;
  • высокой скоростью вращения ротора и др.

Важно! При этом коллекторный электромотор требует регулярного технического обслуживания, связанного с износом коллекторно-щеточного узла, и отличается высоким уровнем шума.

Инверторные электродвигатели

Конструктивно инверторные (бесколлекторные) электромоторы, также как асинхронные двигатели, состоят из статора и ротора. Однако благодаря использованию технологии прямого привода и схемы управления трехфазного инверторного типа (оборотами управляет частотный преобразователь), разработчикам удалось устранить ряд соединительных элементов, что улучшило их эксплуатационные характеристики. От двигателей других типов они отличаются:

  • высоким КПД;
  • большой мощностью;
  • длительным сроком эксплуатации;
  • низким уровнем шума и др.

Из недостатков специалисты отмечают более сложную схему управления, что несколько увеличивает стоимость стиральных машин-автоматов (Indesit, LG, Ardo и их аналоги).

Электромотор для велосипеда: основные виды

Различают несколько типов моторов, предназначенных для установки на велосипед:

1. Мотор – колесо.

Относится к категории самых распространенных. Применяется при переоборудовании обыкновенного велосипеда дорожного типа. Монтирование двигателя происходит на оси переднего или заднего колеса, а в некоторых случаях на обоих колесах. Внешний вид переоборудованного велосипеда практически не меняется.

Мотор колеса бывают разно мощности, в основном от 150 до 2000 Вт. Они могут быть исполнены в трех вариантах, для каждого из которых требуется свой аккумулятор:

После осуществления монтирования системы мотор — колеса на велосипед, он становится способным разгонять свою скорость движения до семидесяти километров в час. При этом, без зарядки аккумулятора он может пройти пятьдесят километров. При движении в направлении возвышенности, показатели данных критериев снижаются.

2. Подвесной двигатель.

Такой тип двигателя может быть установлен на любой тип велосипеда.

Оборудование прикрепляется к каретке или нижней трубе велосипеда, при этом становится самостоятельным его узлом. На мотор вместе с цепной передачей обязательна установка специального кожуха. Питание двигателя происходит от аккумуляторной батареи, которая крепится к несущей платформе.

Расход мощности и скорость велосипеда регулируется контролером электронного типа, управляемый ручкой, расположенной на руле. После окончания процесса монтажа, вес велосипеда значительно увеличивается. Скорость его теперь может достигать величины сто двадцать километров в час.

3. Двигатель на фрикционной передаче.

В основе такого двигателя лежит специальный механизм фрикционного типа, который работает по принципу передачи крутящего момента электродвигателя к покрышке колеса велосипеда. Основным преимуществом установки такого двигателя является возможность его монтирования без предварительной разборки велосипеда. Недостатками являются:

  • уменьшение срока службы колеса;
  • небольшая величина КПД;
  • необходимость постоянного контроля давление в колесах;
  • сложности использования на мокрой дороге.

Как самостоятельно установить мотор на велосипед

Монтаж двигателя зависит от его разновидности.

ДВС


Бензиновый мотор следует крепить на велобайк следующим образом:

  • монтаж начинается с установки звездочки. Немаловажной деталью является необходимость оснащения звездочки резиновыми прокладками между и за спицами. Звезда крепится на втулку с внешней стороны колеса, полумесяц при этом оказывается с внутренней. Величина зазора должна составлять не менее полутора миллиметров с обеих сторон. При необходимости это значение необходимо подкорректировать, а затем крепко затянуть болты. Звездочка монтируется таким образом, чтобы все неровности зубцов были направлены в сторону спиц. Это препятствует ослаблению цепи и обеспечивает оптимальное расстояние от рамы до заднего колеса;
  • место для установки двигателя выбирается в зависимости от конструкции рамы байка. В современных моделях рекомендуется монтировать мотор на нижней части рамы, на расстоянии 15 – 20 см от звездочки. Для крепления используются специальные хомуты;

  • установка дросселя предусмотрена на правой стороне руля. Для этого на расстоянии 12,5 см от конца рукоятки руля высверливается 5-миллиметровое отверстие для установки пластикового крепления. Затем устанавливается выключатель, который подключается к синему и черному проводам двигателя. При нажатии на выключатель мотор должен заглохнуть;

  • монтаж сцепления производится на левой рукоятке руля;
  • монтаж топливного бака следует производить после установки клапана топливного фильтра. Бензобак крепится на верхнюю раму транспортного средства;
  • далее в непосредственной близости от двигателя на велосипед крепится катушка зажигания, которая затем соединяется с мотором при помощи проводов одинакового цвета. Провод белого цвета предназначен для подключения дополнительного электрооборудования, например, фары;
  • приводная цепь надевается на звездочки мотора и заднего колеса, а затем натягивается. Потом устанавливается защита;
  • на завершающем этапе производится монтаж карбюратора. Для того, чтобы это сделать самостоятельно, необходимо снять крышку, при этом иголка должна находиться в центральной части суппорта, поверх укладывается плоская шайба, все прорези аккуратно совмещаются. Тросик фиксируется в зажимном патроне и продевается через пружину и крышку.

Бензиновый мотор предназначен для работы на бензиново-масляной смеси, которую можно сделать путем смешивания бензина и масла в пропорции 20:1.

Мотор-колесо


Установка на велосипед мотор–колеса даже у несведущего человека займет не более часа. Чтобы сделать это самостоятельно потребуется:

  • снять старое колесо;
  • установить и закрепить мотор – колесо, при этом звезда должна находиться справа, а провода слева;
  • подключить контроллер. Чтобы защитить его от попадания влаги, для его установки следует выбрать верхнюю часть рамы;
  • закрепить на раме или подседельной трубе батарею;
  • разместить на руле велобайка ручки газа и тормоза;
  • подключить проводку в соответствии со схемой;
  • установить цепь;
  • проверить прочность установки и надежность фиксации всех компонентов.

Как сделать велосипедный мотор из подручных средств

Популярность использования электродвигателей растет с каждым днем. В настоящее время их можно приобрести в готовом виде или по отдельным деталям с целью самостоятельного произведения процесса сборки.

Для того, чтобы своими силами собрать электродвигатель, необходимо заранее подготовить составляющие элементы:

  • контроллер;
  • батареи;
  • зарядное устройство к батареям;
  • двигатель.

Функцию устройства с функциями электроники выполняет контролер, с помощью которого и происходит управление электродвигателем. Контролер отвечает за подачу тока от аккумулятора к двигателю.

В усовершенствованном двигателе предусмотрен индикатор, который выполняет функции:

  • предоставляет информацию о степени заряда батареи;
  • извещает о величине скорости велосипеда;
  • информирует об уровне силы нажатия на педаль транспортного средства.

На рассматриваемый индикатор подает сигналы элемент контролера.

Также электродвигатель обладает удобным свойством, связанным с возможностью зарядки батареи при следующих условиях:

  • в случае полной остановки велосипеда;
  • при движении его с постоянной скоростью;
  • при совершении плавного торможения.

Для электродвигателей применяются различные батареи:

  • никель-металлогидридные;
  • литий-ионные.

При самостоятельном изготовлении электромотора аккумулятор может брать прикреплен несколькими способами:

  • в специально отведенном контейнере;
  • непосредственно на раме;
  • в отсеках рамы.

Делаем источник электроэнергии без узла привода

Наиболее распространенным способом для реализации такой задачи является попытка организовать энергоснабжение посредством асинхронного генератора. Особенностью данного метода является приложение минимума усилий в плане монтажа дополнительных узлов для корректной работы такого устройства. Это обусловлено тем, что данный механизм функционирует по принципу асинхронного двигателя и продуцирует электроэнергию.

Смотрим видео, безтопливный генератор своими силами:

При этом ротор вращается с намного большей скоростью, чем смог бы выдавать синхронный аналог. Сделать электрогенератор из асинхронного электродвигателя своими руками вполне можно, не используя при этом дополнительных узлов или особых настроек.

В результате принципиальная схема устройства останется практически нетронутой, но появится возможность обеспечить электроэнергией небольшой объект: частный или загородный дом, квартиру. Применение таких устройств довольно обширно:

  • В качестве двигателя для ветровых электрогенераторов;
  • В виде небольших ГЭС.

Чтобы организовать действительно автономный источник энергоснабжения, электрогенератор без приводящего в работу двигателя должен функционировать на самовозбуждении. А это реализуется посредством подключения конденсаторов в последовательном порядке.

Смотрим видео, генератор своими руками, этапы работ:

Другая возможность выполнить задуманное – использовать двигатель Стирлинга. Его особенностью является преобразование тепловой энергии в механическую работу. Другое название такого узла – двигатель внешнего сгорания, а если говорить точнее, исходя из принципа работы, то, скорее, двигатель внешнего нагрева.

Это обусловлено тем, что для эффективного функционирования устройства требуется значительный перепад температур. В результате роста этой величины повышается и мощность. Электрогенератор на двигателе внешнего нагрева Стирлинга может работать от любого источника тепла.

Последовательность действий при самостоятельном изготовлении

Чтобы превратить двигатель в автономный источник электроснабжения, следует несколько изменить схему, подключив конденсаторы к обмотке статора:


Схема включения асинхронного двигателя

При этом будет протекать опережающий емкостной ток (намагничивающий). В результате образуется процесс самовозбуждения узла, а величина ЭДС соответственно изменяется. На этот параметр в большей мере влияет емкость подключенных конденсаторов, но нельзя забывать и о параметрах самого генератора.

Чтобы устройство не грелось, что обычно является прямым следствием неправильно подобранных параметров конденсаторов, нужно руководствоваться специальными таблицами при их выборе:

Эффективность и целесообразность

Прежде, чем решать вопрос, где купить автономный электрогенератор без двигателя, нужно определить, действительно ли хватит мощности такого устройства для обеспечения потребностей пользователя. Чаще всего самодельные аппараты этого рода обслуживают маломощных потребителей. Если решено сделать своими руками электрогенератор автономный без двигателя, купить необходимые элементы можно в любом сервисном центре или магазине.

Но преимуществом их является сравнительно небольшая себестоимость, учитывая, что достаточно лишь немного изменить схему, подключив несколько конденсаторов подходящей емкости. Таким образом, при наличии некоторых знаний можно соорудить компактный и маломощный генератор, который будет обеспечивать достаточным количеством электроэнергии для питания потребителей.

Мотокомплекты и специальные двигатели


Приобретаемые мотокомплекты уже содержат все необходимые крепления, для большинства моделей велосипедов являющиеся универсальными.
Многие известные производители начали выпускать велосипедные моторы мощностью до четырех лошадиных сил. Установка такого оборудования позволит эксплуатировать велосипед без необходимости кручения педалей, позволяя ехать только за счет электродвигателя.

Классическая цепная или ременная передачи


Смысл ременной или цепной передачи заключается в возможности передачи движения между двумя валами, расположенными друг от друга на достаточном удалении.
На каждый из валов одеваются шкивы, на которые и происходит крепление ремней или цепи. Нормальное обеспечение движения осуществляется только при натянутых элементах соединения шкивов.

Самое простое решение – мотор-колесо


Систему «колесо-мотор» можно изготовить самостоятельно. Установка производится с использованием колеса диаметра от двадцати до двадцати восьми дюймов.
Принцип работы данного устройства заключается в создании крутящего момента в элементе ротора за счет образования магнитного поля крутящегося типа на статоре, являющемся неподвижным и взаимодействии с магнитами ротора.

Электродвигатель — отзывы велосипедистов

Установил мотор-колесо на свой велосипед дорожного типа. Внешний вид моего боевого коня практически не изменился, а возможности у меня теперь огромные в плане путешествий. Плюс еще и зарядка аккумулятора происходит при небольшом торможении или при движении с постоянной скоростью. Очень доволен. Передо мной открылись прекрасные возможности. Оценка:

Кирилов Евгений, город Пермь

Муж установил на мой велосипед электромотор с фрикционной передачей. В целом довольна, но есть небольшой минус, когда дождь или мокро — проскальзывает механизма передачи. Оценка:

Мамот Ольга, город Москва

До установки электромотора мне было сложно осуществлять путешествия на дальние расстояния. Я человек пожилой, и интенсивные физические нагрузки сложно мною переносятся. Внук установил на мой велик эту чудесную технику. Мотор с цепной передачей позволяет разгонять достаточную скорость, при этом совершенно не пользуясь педалями. Оценка:

Никифоров Александр Петрович, город Омск

Я проживаю в сельской местности, и единственным средством передвижения у меня является велосипед. Очень часто приходится ездить на длительные расстояния, в магазин за продуктами или в гости к родственникам. После длительной дороги часто наблюдалось сильное чувство усталости. Решил изменить свою жизнь и установить электродвигатель на велосипед. Очень доволен. Я теперь не только не устаю от дороги, я еще стал очень мобильным по причине развития моим конем большой скорости.

Оценка:

Безбородов Антон Сергеевич, Московская область

Упрощенная модель мотора из батарейки и проволоки

Существует много типов электродвигателей, и их можно классифицировать по разным критериям. Один из них – это тип электроэнергии, поставляемой им. Мы можем различать двигатели постоянного и переменного тока.

Одним из первых двигателей постоянного тока постоянного тока был диск Faraday, который, как и многие двигатели, был реверсивной машиной. После поставки механической энергии он произвел электричество (однополярный генератор).

Сегодня мы собираемся построить простейшую, но рабочую модель двигателя постоянного тока.

Материалы

Материалы, необходимые для изготовления игрушки, можно найти в каждом доме. Нам нужно:

Небольшое количество проволоки в эмали с диаметром 0,3-0,6 мм R6 – батарея 1,5 В Магнит может быть небольшим Вспомогательные материалы: олово, канифоль, фрагмент проволоки и часть универсальной печатной платы для «роскошной» версии Конечно, нам также нужен паяльник с сопротивлением или сопротивлением трансформатора.

Мы работаем

Эмалированные провода должны быть намотаны на батарею, создавая небольшой круг, который будет служить обмоткой двигателя. Затем, с концами провода, оберните обмотку так, чтобы она не развивалась.

Чтобы крыльчатка была готова, вы все равно должны удалить изолирующую эмаль на концах провода, которая будет служить осью. Кроме того, один из них также будет примитивным коммутатором. Поэтому, если, с одной стороны, мы удаляем всю эмаль, с другой стороны, мы должны делать это только с одной стороны, сверху или снизу:

Самый простой способ сделать это – поместить выпрямленный конец провода на плоский воздух, например, на столешницу, а затем очистить эмаль сверху с помощью бритвенного лезвия. Напоминаю, что другой конец должен быть изолирован по периметру!

Наконец, выпрямите ось так, чтобы рабочее колесо было как можно более сбалансированным.

Затем сделайте два небольших обруча (подшипники), в которых ротор будет вращаться. Диаметр обода должен быть около 3 мм (лучше всего использовать гвоздь для намотки).

Куски проволоки с подшипниками необходимо припаять к батарее. Затем мы склеим из него небольшой магнит, чтобы один из его полюсов был направлен вверх. Все это должно выглядеть примерно так:

Если теперь включить ротор, он должен вращаться с высокой скоростью вокруг своей оси. Иногда требуется небольшой предварительный пуск, осторожно вращая ротор, пока он не «защелкнется». Эту модель электродвигателя, выполненную во время этого действия, можно увидеть на видео:

Мы также можем сделать более прочную версию этой физической игрушки. Я использовал большой магнит из старого динамика, который я прикреплял к универсальной печатной плате с фрагментами проводов. Также к нему припаяны более жесткие кронштейны. Плоская батарея 4,5 В находится под пластиной, а также под ней находятся кабели, которые обеспечивают напряжение на кронштейнах. Видимый с правой стороны перемычки функционирует как переключатель. Дизайн выглядит следующим образом:

Работа этой модели также изображается на видео.

Как сделать электровелосипед своими руками

  Собрать электровелосипед своими руками довольно просто, когда есть готовый набор комплектующих. Чтобы превратить обычный велосипед в электровелосипед, на него необходимо установить мотор-колесо, аккумулятор, тормозные ручки с датчиками отключения питания, а также рукоятку «газа». Помимо всего прочего, эти части необходимо соединить с контроллером с помощью разъемов типа «папа-мама». На контроллере есть много проводов с разными разъемами, соответствующими своим элементам, перепутать их невозможно.

Установка набора комплектующих:

  Мотор-колесо

  Переделка велосипеда в электровелосипед начинается с установки мотор-колеса — это обычное велосипедное колесо с двигателем внутри, устанавливается как обычно. Контакты на проводах, идущие от колеса, необходимо закрыть колпачком или замотать изолентой, чтобы на них не попало масло. При установке нельзя крутить колесо, так как это генератор, который вырабатывает ток, и если контакты не будут закрыты, то может произойти замыкание. Разъем, идущий от колеса, необходимо соединять с проводом из контроллера в самом конце сборки, после установки аккумулятора, тормозных ручек и ручек газа. Подсоединить что-то не так невозможно без изменения конструкции контактов, каждая пара разъемов уникальна и перепутать их с другими не получится, это сделано для простоты соединения элементов и для защиты от дураков.

  Тормозные ручки и ручки газа на руль

  В комплекте идут 2 тормозные ручки с датчиком, который отключает электродвигатель при торможении. Их необходимо установить вместо штатных велосипедных тормозных ручек. На контроллере вы найдете два одинаковых разъема для подсоединения каждой ручки, соедините их в любом порядке, так как каждый датчик выполняет одну и ту же работу.

  Ручка газа, она же рукоятка акселератора, устанавливается после тормозных ручек, имеет разъем, который вставляется в такой же разъем контроллера, перепутать их или неправильно соединить невозможно.

  Установка панели управления

  Панель управления отображает уровень заряда батареи, силу тока и обороты двигателя, устанавливается на руль. В некоторых моделях есть кнопка выключения питания или замок зажигания. После установки необходимо подключить провод, идущий от панели к контроллеру.

  Установка аккумулятора

  В зависимости от типа аккумулятора, установка может производится на раму велосипеда, на багажник в велосумку, или в рюкзак, кому как удобно. Подсоедините аккумулятор к контроллеру, найдя на нем соответствующие разъемы. При подсоединении возможно будет небольшая искра – это нормально, не переживайте, полярность не перепутаете.

  Установка контроллера

  Контроллер и его контакты должны быть защищены от влаги и грязи, устанавливайте в велосумку на багажник или в любое другое место.

  После установки всех элементов можно подключать мотор-колесо к контроллеру и проверить работоспособность электровелосипеда.

  Вот и всё, самодельный электровелосипед готов, теперь можно провести тест-драйв.

  Видео по теме:


Электровелосипед своими руками

Электровелосипед своими руками миф или реальность?

В то время как электровелосипеды, а в частности мотор-колеса и аккумуляторы становятся все надежней и лучше, многие велосипедисты задумываются о их приобретении и переоборудовании своего байка.

Однако многих отталкивают цены на комплекты, и первое что приходит в голову как снизить затраты на внедрение электрической тяги. Существует самый простой способ — это купить мотор колесо и подключить к нему обычные дешевые свинцово-кислотные аккумуляторы. Для начала очень даже пойдет что бы ощутить, понять принцип работы, опробовать велосипедное ноу-хау.

Но люди всегда все любят делать своими руками. Может не полноценно делать, но пробовать так точно. Это и удовольствие от самого процесса разработки и осознание того что это личная ручная работа и конечно же от использования.

Создать электровелосипед своими руками можно, но это сложно сделать в домашних условиях, но все же выполнимо. Для начала надо разобраться с его структурой. В простом понимании вся конструкция состоит из 3 основных узлов. Это мотор, то что будет непосредственно приводить в движение, контроллер (регулятор) оборотов и мощности подаваемой от аккумулятора на движок, и сам источник питания.

Самодельный электровелосипед, что может получится

Как соединить мотор и колесо велосипеда?

Есть множество способов, от самых примитивных до достаточно профессиональных в плане идеи и реализации, начнем с простого – привод к покрышке.

Если у вас был советский велосипед, то наверняка там был динамо генератор для подключения фары. Вот по такому же принципу можно и подключить электромотор к колесу. КПД этого вида привода очень маленькая т.к. большое количество энергии уходит на трение между приводом и покрышкой. Но для того что бы попробовать проехать на электротяге в самый раз!

Второй способ — это приделать вторую звезду на колесо с левой стороны, а на багажнике установить мотор также со звездой и сделать простейший цепной привод. Но, как и в предыдущем способе – буду механические потери, да и внешний вид не особо отличается красотой.

Самый верный и надежный способ — это купить мотор колесо, пусть даже Б/У, заспицевать его и получить отличный мотор с эстетическим видом и высоким КПД и без соединительных мест, на которых очень много энергии уходит в пустую.

Вывод, следующий. Сделать своими руками электровелосипед можно, если не смотреть, в большинстве своем, на непрактичность решения, механические потери и насмешливый взгляд окружающих. На сайте также есть видео как собрать самому. Но все же, конструкция бесщёточных двигателей, которые заменяют ось колеса и не имеют точек прикасания для передачи крутящего момента это лучший выбор, который сейчас доступен.

Самый простой велосипед на электротяге своими руками


Привет, всем любителям помастерить, что-либо своими руками. В сегодняшней статье мы вновь рассмотрим, как сделать электротранспорт. А именно рассмотрим, как сделать максимально бюджетный электровелосипед, ну, а если ещё точнее то именно универсальное устройство, благодаря которому можно электрифицировать практически любой велосипед. Причем на этот раз бюджетное некуда, данный велосипед будет двигать лишь от одного электродвигателя 775 класса. Да, конечно данный велосипед не будет быстро и сильно разгоняться, это такой очень хороший вариант для ребёнка, которому наверняка будет интересно покататься на электротяге, не крутя при этом педали. Вся конструкция в целом примитивная и собрать её за один вечер сможет каждый. Ну, что ж, думаю не стоит тянуть с длинным предисловием, погнали.

Ссылки на некоторые компоненты конструкции вы может найти в конце статьи.

Для самой дешевой электрификации велосипеда понадобится следующее, а именно:
— Коллекторный электродвигатель 775 класса с металлическим редуктором.
— Регулятор оборотов коллекторного электродвигателя
— Металлические хомуты
— Аккумулятор на 12-24В
— Небольшой кусок фанеры или простой деревянной дощечки
— Саморезы
— Моторама
— Небольшое резиновое колесико (или ролик)
— Переходник для колесика на вал редуктора
— Пару пружин
— Провода
— Пластиковые стяжки


Из инструментов также понадобится:
— Паяльник со всеми необходимыми паяльными принадлежностями
— Отвертки
— Кусачки
— Термоусадка
— Термоклей
— Небольшая ножовка.
— Дрель со свёрлами

Сборка бюджетного электровелосипеда:
Первым делом необходимо изготовить основание, на котором у нас будет крепиться приводная часть конструкцию. Для этого отлично сгодится какая-нибудь деревянная дощечка или толста фанера. Древесина довольно дешевая, распространенная и самое главное легко обрабатываемая. От дощечки/фанеры необходимо отпилить прямоугольник с примерными размерами 10*15 см.

После чего, для того чтобы наше деревянное основание более надежно крепилась к оперению велосипеда, необходимо к этому основанию прикрутить дополнительный брусок. По итогу у нас должна получиться «Г» образная деталь в разрезе. Для того чтобы вдруг случайно у нас не лопнула основа во время вкручивания в неё саморезов. Необходимо сначала просверлить отверстия в нужных местах, такие чтобы они были по диаметру немного меньше чем диаметр саморезов.

Для следующего шага понадобится моторама для электродвигателя, самая простая моторама в виде уголка. Её необходимо прикрутить к нашему ранее вырезанному деревянному основанию, а именно прикручивать следует в самом углу со стороны, где прикручивали дополнительный брусок ранее. Прикручивать нужно всего лишь на один саморез, так как необходимо, чтобы моторама могла двигаться и подстраиваться под колесо. Конечно, в данном узле лучше использовать болтовое соединение

Далее берём электродвигатель. Автор самоделки использовал самый недорогой вариант для наших целей, который способен хот как-то приводить в движение велосипед с наездником. А именно коллекторный электродвигатель 775 класса (который используется в электроинструментах) с дополнительным понижающим редуктором с металлическими шестернями внутри. Устанавливаем этот электродвигатель на моторамы и фиксируем его там с помощью винтиков.

Переходим к шагу, где необходимо обдумать способ передачи крутящего момента с электродвигателя на колесо велосипеда. Для этого автор использовал колесо с резиновой покрышкой от детской машинки. Оно отлично подойдет, так как зацеп между резиной и резиной будет достаточно хорошим, и его будет запросто хватать для движения велосипеда. Это колесо необходимо закрепить на валу редуктора. Для этого проделываем в пластиковом диске отверстие.


Диск на оси редуктора электродвигателя будем закреплять через специальный переходник. Такой переходник обычно используют для крепления отрезных дисков от болгарки. Вставляем этот самый переходник в просверленное отверстие на диске (с внутренней стороны диска) и с обратной стороны фиксируем колесо гайкой, очень туго её затянув. Затем уже закрепляем переходник на валу двигателя, то же надежно закрутив фиксирующие винтики.

Затем осуществим работу прижимного механизма, для прижимания колесика к колесу велосипеда. На задней крышке электродвигателя имеются сквозные отверстия как крепёжные, так и вентиляционные, в одно из крепёжных отверстий необходимо закрутить маленький саморез.


На этот саморез будем цеплять пружины, которые в свою очередь и будут прижимать колесико к колесу. Но для этого ещё необходимо прикрутить один саморез, но только на этот раз уже с краю деревянного основания. Надеваем пружины на только что прикрученные саморезы, для лучшего сцепления автор использовал пару пружин вместо одной.

После чего необходимо нашу моторную часть закрепить на велосипеде. Как это уже ранее упоминалось, двигатель у нас будет установлен на оперение заднего колеса. Так вот для того чтобы его там закрепить необходимо использовать пару металлических хомутов. Для хомутов необходимо высверлить пару продолговатых сквозных отверстий, примерно, таких как на фото ниже.

Просовываем хомуты через отверстия и устанавливаем нашу моторную часть на свое место. Если вы не хотите царапать свой велосипед, то необходимо в место соприкосновения хомутов подложить кусочки старой камеры. Колёсико на валу редуктора электродвигателя необходимо закрепить так, чтобы оно соприкасалось с боковой частью велосипедной покрышки. После чего уже «намертво» затягиваем хомуты.

Собственно все, что касается механической части конструкции все готово. Переходим к электронной составляющей нашей самоделки. Для начала необходимо припаять пару длинных проводов (с большим запасом) к контактам электродвигателя, все оголённые контакты не забываем изолировать термоусадкой.


Далее понадобится аккумулятор. В принципе можно использовать абсолютно любой аккумулятор с напряжением в диапазоне от 12 до 24В. Стоит отметить, что типов аккумуляторов имеется огромное количество и у каждого аккумулятора имеются свои характерные особенности и требования к эксплуатации. Поэтому вам следует самостоятельно изучить этот вопрос и решить для себя, что вам необходимо. Автор использовал простой свинцовый аккумулятор. К этому аккумулятору прикручиваем пару проводов с хорошим запасом по длине.


Затем наш аккумулятор и двигатель необходимо соединить через регулятор оборотов. Так как это бюджетная сборка, автор использовал самый дешевый регулятор, такого регулятора впритык хватает для этого типа электродвигателей. Провода, идущие от аккумулятора, вставляем в контакты «in» согласно полярности, а провода, идущие от электродвигателя в контакты «out», здесь уже полярность неважна, главное чтобы электродвигатель вращался в правильном направлении.

Далее тестируем нашу конструкцию, подав питание у нас все должно работать и колесо велосипеда должно крутиться. Только после того как убедились в работоспособности конструкции, начинаем укладку проводов по раме велосипеда. Сначала на пластиковую стяжку крепим аккумулятор затем уже провода. Не забываем учитывать поворот руля велосипеда и провод в этой части должен быть с запасом.

Автор для того чтобы не распаивать потенциометр от платы регулятор и для того чтобы не тратиться на покупку рукоятки газа. Решил приклеить регулятор на руль в удобное для него место. Приклеивал с помощью термоклея, так как он является диэлектриком и контакты платы не замкнуться об руль велосипеда.

Все готово! Заряжаем аккумулятор и в путь! Результаты тестов самоделки вы можете наблюдать ниже. Стоит отметить что в момент когда вы не жмете на газ, электродвигатель вращается и заряжает аккумулятор. И я бы в эту конструкцию добавил бы тросик благодаря которому, можно было бы расцеплять двигатель с колесом, сделав тем самым своеобразное сцепление как на мотоцикле и прочем ДВС транспорте.


Приобрести комплектующие, которые могут пригодиться для сборки данной самоделки можно тут:
— Электродвигатель с редуктором
— Регулятор оборотов
— Моторама
— Аккумулятор
— Переходник

Вот видео автора самоделки:

Ну и всем спасибо за внимание и удачи в будущих проектах самодельщики!


Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Электростатический двигатель своими руками из подручных средств

Чтобы понять, как сделать своими руками электродвигатель, нужно вспомнить, как он устроен и как работает.

{ ArticleToC: enabled=yes }

Если следовать инструкции шаг за шагом, не столь сложно электродвигатель сделать самому. Мотор послужит для ваших проектов.

Затраты на изготовление электродвигателя будут минимальными, поскольку сделать своими руками электродвигатель можно из подручных средств.

Материалы

Прежде всего, запастись нужно необходимыми материалами:

  • болтами;
  • спицей велосипедной;
  • гайками;
  • изолентой;
  • проволокой медной;
  • пластиной металлической;
  • супер- и термоклеем;
  • фанерой;
  • шайбами.

Не обойтись и без таких инструментов:

  • электродрели;
  • ножа канцелярского;
  • плоскогубцев;
  • станка шлифовального;
  • молотка;
  • ножниц;
  • паяльника;
  • пинцета;
  • шила.

Процесс изготовления

Начинать работу по изготовлению электродвигателя своими руками нужно с изготовления пяти пластин, в которых позже нужно просверлить отверстие по центру при помощи электродрели и надеть на ось — спицу велосипедную.

Плотно прижав пластины друг к другу, следует их концы зафиксировать изолентой, обрезав излишки канцелярским ножом. Если оси оказались неровными, их нужно заточить.

При прохождении через катушку электротока, последняя создает магнитное поле вокруг себя, которое не отличается от поля обычного магнита, но исчезает, когда ток отключают. Свойство это, можно использовать, чтобы металлические предметы притягивать и отпускать, включая и выключая ток.

В качестве эксперимента можно сделать цепь, состоящую из кнопки и электромагнита, который включать и отключать поможет эта кнопка.

Цепь питается от блока питания компьютера 12В. Если ось с пластинами установить рядом с электромагнитом и включить ток, то они будут притягиваться и одной из сторон поворачиваться к электромагниту.

Если ток сначала включить, а выключить его в момент, когда пластины максимально близко подошли к электромагниту, то они его пролетят по инерции, совершив оборот.

Если момент угадывать постоянно, и включать ток, они будут вращаться. Для того, чтобы сделать это в нужный момент, необходим прерыватель тока.

Изготовления прерывателя тока

  • Снова понадобится небольшая пластина, закрепить которую нужно на оси, прижав плоскогубцами, чтобы крепление было надежным. Как это должно выглядеть, понять поможет видео:
  • Видео: Как сделать электродвигатель

Далее, чтобы сделать электродвигатель своими руками нужно изготовить из нелакированной медной проволоки пружинящего контакта.

Один из контактов подключают к металлической пластине, а сверху на нее устанавливают ось. Поскольку ось, пластина и прерыватель металлические, то по ним будет идти ток. Дотрагиваясь контактом прерывателя, цепь можно замыкать и размыкать, что позволит электромагнит подключать в нужный момент и отключать.

Получившаяся вращающаяся конструкция, сделанная своими руками, называется в электродвигателях постоянного тока якорем, а взаимодействующий с якорем неподвижный электромагнит – индуктором.

Якорь в двигателях переменного тока называется ротором, а индуктор – статором. Названия порой путают, но это неправильно.

Изготовления рамки

Ее сделать нужно, чтобы конструкцию электродвигателя не держать руками. Материал для изготовления основания – фанера.

Индуктор своими руками

В фанере сделаем два отверстия под болт М6 длиной 25 мм, на которых разместим позже катушки электродвигателя. На болты накрутим гайки и вырежем три детали для соединения болтов (опоры).

У опор две функции: на них опираться будет ось якоря электродвигателя, сделанного своими руками, вторая — они будут служить магнитопроводом, который соединит болты. Под них нужно сделать отверстия (на глаз, поскольку особой точности это не требует). Пластины соединяют вместе и ставят снизу, прижимая болтами. Надев на болты катушки получаем некий подковообразный магнит.

Для закрепления в вертикальном положении якоря электродвигателя, нужно сделать рамку из листового металла (скоба). В ней сверлим три отверстия: одно по диаметру оси и два по бокам под шурупы (для крепления).

Изготовление катушек

Чтобы сделать их, потребуется полоска из картона и тонкой бумаги (см. размеры на чертеже). Вынув болт из основания, наматываем на него толстую полоску в 4-5 слоев, зафиксировав 2 слоями изоленты. Держится полоска достаточно плотно. Аккуратно снимаем ее, чтобы намотать проволоку.

После того, как проволока намотана, достанем пинцетом бумагу изнутри, обрезаем лишние слои, чтобы на болт катушка одевалась легко. Отрезаем у катушки лишнее с учетом того, что сверху и снизу еще будут щечки, необходимые для того, чтобы при эксплуатации электродвигателя не сползала проволока. Таким же образом делаем своими руками вторую катушку и переходит к изготовлению щечек.

Как сделать своими руками щечки?

Толстую бумагу кладем на гайку, а болтом сверху пробиваем отверстие. Сделать это легко. Надев затем бумагу на болт, сверху ставим шайбу и вырезаем, предварительно обведя ее карандашом. Получается она по форме аналогичной шайбе.

Всего нужно таких деталей сделать 4 шт. , чтобы установить на болт сверху и снизу. На верхнюю щечку накручиваем гайку, подложив металлическую шайбу и фиксируем обе щечки термоклеем. Каркас, который сделан своими руками, готов.

Теперь осталось намотать на него проволоку (500 витков) лакированную диаметром 0,2 мм. Начало и конец проволоки скручиваем, чтобы не разматывалась. Раскрутив гайку, удалям болт – остается красивая маленькая катушка.

Концы проволоки освобождаем от лака, используя канцелярский нож, лудим, устанавливаем на болт. То же самое сделать нужно со второй катушкой.

Чтобы на оси пластины и прерыватель тока не прокручивались, их рекомендуется приклеить суперклеем.

Теперь последовательно соединим катушки, чтобы проверить работу электродвигателя. Плюс подключаем на начало обмотки (со стороны шляпки болта). При помощи скользящего контакта находим положение, в котором электродвигатель работает максимально эффективно.

Контакты такие называют в электродвигателях щетками. Чтобы последние не держать руками, нужны щеткодержатели, которые приклеиваются на суперклей, смазав маслом места трения оси.

Соединив катушки параллельно, увеличим ток (поскольку катушки обладают сопротивлением), следовательно, возрастет мощность электродвигателя. То есть, представить катушки можно как сопротивления.

А при их параллельном соединении их, суммарное сопротивление уменьшается, значит, возрастает ток. При соединении последовательном, все происходит с точностью до наоборот.

  1. А, раз увеличивается ток через катушку, то и магнитное поле больше, а якорь электродвигателя сильнее притягивается к электромагниту.
  2. Видео: Электродвигатель за несколько минут

Источник: https://motocarrello.ru/jelektrotehnologii/1540-jelektrodvigatel-svoimi-rukami.html

Простой электродвигатель своими руками из подручных средств

Многие радиолюбители всегда не прочь смастерить какой-нибудь декоративный прибор исключительно в демонстративных целях.

Для этого используются простейшие схемы и подручные средства, особенно большим спросом пользуются подвижные механизмы, способные наглядно показать воздействие электрического тока.

В качестве примера мы рассмотрим, как сделать простой электродвигатель в домашних условиях.

Что понадобится для простейшего электродвигателя?

Учтите, что изготовить рабочую электрическую машину, предназначенную для совершения какой либо полезной работы от вращения вала в домашних условиях довольно сложно.

Поэтому мы рассмотрим простую модель, демонстрирующую принцип работы электрического двигателя. С его помощью вы можете продемонстрировать взаимодействие магнитных полей в обмотке якоря и статоре.

Такая модель будет полезной в качестве наглядного пособия для школы или приятного  и познавательного времяпрепровождения с детьми.

Для изготовления простейшего самодельного электродвигателя вам понадобится обычная пальчиковая батарейка, кусочек медной проволоки с лаковой изоляцией, кусочек постоянного магнита, по размерам не больше батарейки, пара скрепок. Из инструмента хватит кусачек или пассатижей, кусочка наждачной бумаги или другой абразивный инструмент, скотч.

Процесс изготовления электродвигателя состоит из таких этапов:

  • Намотайте на пальчиковую батарейку от 10 до 15 витков медной проволоки – это и будет ротор мотора. Можно использовать не только батарейку, но и любое круглое основание.
  • Снимите намотку с батарейки, постарайтесь не сильно нарушать диаметр витков. Зафиксируйте всю катушку двумя диаметрально противоположными витками, как показано на рисунке ниже.
    Рис. 1: зафиксируйте обмотку витками
  • При помощи мелкого наждака зачистите концы якоря электродвигателя. Ваша задача – удалить слой изоляции, так как через эти концы будет осуществляться токосъем.
  • При помощи пассатижей согните две скрепки таким образом, чтобы получились круглые петли посредине скрепки. В качестве основания для перегиба петли можно использовать любой твердый предмет, к примеру, спичку.
    Рис. 2: согните скрепку
  • Зафиксируйте скотчем обе скрепки на выводах пальчиковой батарейки, важно добиться плотного прилегания. Если нужно, намотайте несколько слоев скотча.
  • Поместите в петли концы ротора, он же будет выступать и валом электродвигателя. Зачищенные концы провода должны располагаться на скрепках.
    Рис. 3: поместите ротор в петли
  • Зафиксируйте под катушкой на поверхности пальчиковой батарейки постоянный магнит.

Простой электродвигатель готов – достаточно толкнуть пальцем катушку и она начнет вращательное движение, которое будет продолжаться до тех пор, пока вы не остановите   вал мотора или не сядет батарейка.

Рис. 4: запустите катушку

Если вращение не происходит, проверьте качество токосъема и состояние контактов, насколько свободно ходит вал в направляющих и расстояние от катушки до магнита. Чем меньше расстояние от магнита до катушки, тем лучше магнитное взаимодействие, поэтому улучшить работу электродвигателя можно за счет уменьшения длины стоек.

Одноцилиндровый электродвигатель

Если предыдущий вариант никакой полезной работы не выполнял в силу его конструктивных особенностей, то эта модель будет немного сложнее, зато найдет практическое применение у вас дома.

Для изготовления вам понадобится одноразовый шприц на 20мл, медная проволока для намотки катушки (в данном примере используется диаметром 0,45мм­), проволока из меди большего диаметра для коленвала и шатуна (2,5 мм),  постоянные магниты, деревянные планки для каркаса и конструктивных элементов, источник питания постоянного тока.

Из дополнительных инструментов понадобится клеевой пистолет, ножовка, канцелярский нож, пассатижи.

Процесс изготовления электродвигателя заключается в следующем:

  • При помощи ножовки или канцелярского ножа обрежьте шприц, чтобы получить пластиковую трубку.
  • Намотайте на пластиковую трубку тонкую медную проволоку и зафиксируйте ее концы клеем, это будет обмотка статора.
    Рис. 5: намотайте проволоку на шприц
  • С толстой проволоки удалите изоляцию при помощи канцелярского ножа. Отрежьте два куска проволоки.
  • Согните из этих кусков проволоки коленчатый вал и шатун для электродвигателя, как показано на рисунке ниже.
    Рис. 6: согните коленвал и шатун
  • Наденьте кольцо шатуна на коленчатый вал, чтобы обеспечить его плотную фиксацию, можно надеть кусок изоляции под кольцо.
    Рис. 7: наденьте шатун на коленвал
  • Из деревянных плашек изготовьте две стойки для вала, деревянное основание и ушко для неодимовых магнитов.
  • Склейте неодимовые магниты вместе и приклейте к ним ушко при помощи клеевого пистолета.
  • Зафиксируйте второе кольцо шатуна в ушке при помощи шплинта из медной проволоки.
    Рис. 8: зафиксируйте второе кольцо шатуна
  • Вставьте вал в деревянные стойки и наденьте втулки для ограничения перемещения, сделайте их из кусочков родной изоляции провода.
  • Приклейте статор с обмоткой, стойки с шатуном на деревянное основание, кроме дерева можете использовать и другой диэлектрический материал.
    Рис. 9: приклейте стойки и статор
  • При помощи саморезов с плоской шляпкой зафиксируйте выводы на деревянном основании. Два контакта должны иметь достаточную длину, чтобы касаться вала электродвигателя – один выгнутой части, другой прямой.
    Рис. 10: точки касания вала
  • Наденьте на вал с одной стороны маховик для стабилизации вращения, а с другой крыльчатку для вентилятора.
  • Припаяйте один вывод обмотки электродвигателя к контакту колена, а второй к отдельному выводу.
    Рис. 11: припаяйте выводы обмотки
  • Подключите электродвигатель к батарейке при помощи крокодилов.

Одноцилиндровый электродвигатель готов к эксплуатации – достаточно подключить питание к его выводам для работы и прокрутить маховик, если он находится  в том положении, с которого сам стартовать не может.

Рис. 12: подключите питание

Чтобы прекратить вращение вентилятора, отключите электродвигатель посредством снятия крокодила хотя бы с одного из контактов.

Электродвигатель из пробки и спицы

Также представляет собой относительно простой вариант самоделки, для его изготовления вам понадобится пробка от шампанского, медная проволока в изоляции для намотки якоря, вязальная спица, медная проволока для изготовления контактов, изолента, деревянные заготовки, магниты, источник питания. Из инструментов вам пригодятся пассатижи, клеевой пистолет, мелкий натфиль, дрель, канцелярский нож.

Процесс изготовления электродвигателя будет состоять из таких этапов:

  • Обрежьте края пробки, чтобы получить две плоских поверхности, на которых будет располагаться провод.
  • Просверлите сквозное отверстие в пробке и проденьте в него спицу. С одной стороны намотайте изоленту.
    Рис. 13: вставьте спицу и намотайте изоленту
  • В торце пробки вставьте два отрезка проволоки и приклейте их.
  • Намотайте обмотку ротора из тонкой проволоки в одном направлении. Сделайте перемотку якоря изолентой, чтобы витки в электродвигателе не распустились во время работы.
  • Зачистите надфилем концы обмотки электродвигателя и выводы на пробке и соедините их.

Рис. 14: соедините концы обмотки и выводы

Для лучшего контакта можно припаять. Выводы следует согнуть так, чтобы они буквально лежали на спице.

Рис. 15: согните выводы

  • Сделайте деревянное основание, две опоры для вала и две стойки для магнитов. Высверлите в опорах отверстия под спицу.
  • Приклейте опоры на основание и вставьте в них ротор электродвигателя. Зафиксируйте подвижный элемент ограничителями, наиболее просто сделать их из изоленты.
    Рис. 16: установите вал на стойки
  • Из двух концов проволоки изготовьте щетки для электродвигателя и зафиксируйте их саморезами на основании.
    Рис. 17: щетки для электродвигателя
  • На стойки приклейте два магнита и разместите их с двух сторон от ротора с минимальным зазором.

Рис. 18: установите магниты

Наденьте крыльчатку вентилятора на вал и подключите к источнику питания – при протекании электрического тока по катушке произойдет магнитное взаимодействие с полем постоянных магнитов, благодаря чему и возникнет вращательное движение. Простейший электродвигатель готов, запитать его можно и от переменного тока в сети, но вместо батарейки вам придется использовать блок питания.

Видео инструкции в помощь

Источник: https://www.asutpp. ru/prostoy-elektrodvigatel-svoimi-rukami.html

Как сделать двигатель Стирлинга в домашних условиях?

Можно, конечно купить красивые заводские модели двигателей Стирлинга, как например, в этом китайском интернет-магазине.

Однако, иногда хочется творить самому и сделать вещь, пусть даже из подручных средств.

На нашем сайте уже есть несколько вариантов изготовления данных моторов, а в этой публикации ознакомьтесь с совсем простым вариантом изготовления двигателя Стирлинга в домашних условиях.

Посмотрите ниже 3 варианта для самостоятельного изготовления.

Дмитрий Петраков по многочисленным просьбам отснял пошаговую инструкцию по сборке мощного, относительно своих габаритов и потребляемого количества тепла двигателя Стирлинга.

В этой модели задействованы доступные каждому зрителю и распространённые материалы – обзавестись ими способен любой желающий.

Все размеры, представленные в этом ролике, автор подбирал на основе многолетнего опыта работы со Стирлингами такой конструкции, и для данного, конкретного экземпляра они являются оптимальными.

В этой модели задействованы доступные каждому зрителю и распространённые материалы, благодаря чему обзавестись ими способен любой желающий. Все размеры, представленные в этом ролике, подбирал на основе многолетнего опыта работы со Стирлингами такой конструкции, и для данного, конкретного экземпляра они являются оптимальными.

Мастера покупают изобретения в лучшем китайском интернет-магазине.

C чувством, толком и расстановкой.

Мотор Стирлинга в работе с нагрузкой (водяная помпа).

Водяная помпа, собранная в качестве рабочего прототипа, предназначена для работы в паре с моторами Стирлинга. Особенность насоса заключается в небольших затратах энергии, требуемых для совершения им работы: такая конструкция задействует лишь небольшую часть динамического внутреннего рабочего объёма двигателя, и тем самым по минимуму влияет на его производительность.



Мотор Стирлинга из консервной банки

Для его изготовления вам понадобятся подручные материалы: банка из под консервов, небольшой кусок поролона, CD-диск, два болтика и скрепки.

Электроника для самодельщиков в китайском магазине.

Поролон – одни из самых распространенных материалов, которые используются при изготовлении моторов Стирлинга. Из него делается вытеснитель двигателя.  Из куска нашего поролона вырезаем круг,  диаметр его делаем на два миллиметров меньше внутреннего диаметра банки, а высоту немного больше ее половины.


Поролоновый круг из поролона пронизываем посередине винтиком и застопориваем его шайбой сверху и снизу шайбой и гайкой. После этого присоединяем путем пайки отрезок скрепки, предварительно распрямив ее.

Теперь  втыкаем вытеснитель в сделанное заранее отверстие в крышке и герметично пайкой соединяем крышку и банку. На конце скрепки делаем небольшую петельку, а в крышке просверливаем еще одно отверстие, но чуть-чуть больше, чем первое.

Из жести делаем цилиндр, используя пайку.

Присоединяем с помощью паяльника готовый цилиндр к банке, так, чтобы не осталось щелей в месте пайки.

Из скрепки изготавливаем коленвал. Разнос колен нужно сделать в 90 градусов. Колено, которое будет над цилиндром по высоте на 1-2 мм больше другого.


Шатун который нужно будет приделать к мембране, изготавливаем из скрепки и вставляем его в обрезок резины. По длине шатун нужно сделать таким, чтобы в нижней мертвой точке вала мембрана была втянута внутрь цилиндра, а в высшей – напротив – вытянута. Второй шатун настраиваем так же.

Шатун с резиной приклеиваем к мембране, а другой присоединяем к вытеснителю.

Присоединяем паяльником ножки из скрепок к банке и на кривошип пристраиваем маховик. Например, можно использовать СД-диск.

Двигатель Стирлинга в домашних условиях сделан. Теперь осталось под банку подвести тепло – зажечь свечку. А через несколько секунд дать толчок маховику.

Как сделать простой двигатель Стирлинга (с фотографиями и видео)

www.newphysicist.com

Давайте сделаем двигатель Стирлинга. 

Мотор Стирлинга – это тепловой двигатель, который работает за счет циклического сжатия и расширения воздуха или другого газа (рабочего тела) при различных температурах, так что происходит чистое преобразование тепловой энергии в механическую работу.  Более конкретно, двигатель Стирлинга представляет собой двигатель с рекуперативным тепловым двигателем с замкнутым циклом с постоянно газообразным рабочим телом.

Двигатели Стирлинга имеют более высокий КПД по сравнению с паровыми двигателями и могут достигать 50% эффективности. Они также способны бесшумно работать и могут использовать практически любой источник тепла. Источник тепловой энергии генерируется вне двигателя Стирлинга, а не путем внутреннего сгорания, как в случае двигателей с циклом Отто или дизельным циклом.

Двигатели Стирлинга совместимы с альтернативными и возобновляемыми источниками энергии, поскольку  они могут становиться все более значительными по мере роста цен на традиционные виды топлива, а также в свете таких проблем, как истощение запасов нефти и изменение климата.

В этом проекте мы дадим вам простые инструкции по созданию очень простого двигателя DIY  Стирлинга с использованием пробирки и шприца .

Как сделать простой движок Стирлинга – Видео

Компоненты и шаги, чтобы сделать моторчик Стирлинга

1. Кусок лиственных пород или фанеры

Это основа для вашего двигателя. Таким образом, он должен быть достаточно жестким, чтобы справляться с движениями двигателя. Затем сделайте три маленьких отверстия, как показано на рисунке. Вы также можете использовать фанеру, дерево и т.д.

2. Мраморные или стеклянные шарики

В двигателе Стирлинга эти шарики выполняют важную функцию. В этом проекте мрамор действует как вытеснитель горячего воздуха от теплой стороны пробирки к холодной стороне. Когда мрамор вытесняет горячий воздух, он остывает.

3. Палки и винты

Шпильки и винты используются для удержания пробирки в удобном положении для свободного перемещения в любом направлении без каких-либо перерывов.

4. Резиновые кусочки

Купите ластик и нарежьте его на следующие формы. Он используется для того, чтобы надежно удерживать пробирку и поддерживать ее герметичность. Не должно быть утечек в ротовой части пробирки. Если это так, проект не будет успешным.

5. Шприц

Шприц является одной из самых важных и движущихся частей в простом двигателе Стирлинга. Добавьте немного смазки внутрь шприца, чтобы поршень мог свободно перемещаться внутри цилиндра.

 Когда воздух расширяется внутри пробирки, он толкает поршень вниз. В результате цилиндр шприца перемещается вверх.

 В то же время мрамор катится к горячей стороне пробирки и вытесняет горячий воздух и заставляет его остывать (уменьшать объем).

6. Пробирка Пробирка является наиболее важным и рабочим компонентом простого двигателя Стирлинга. Пробирка изготовлена ​​из стекла определенного типа (например, из боросиликатного стекла), обладающего высокой термостойкостью. Так что его можно нагревать до высоких температур.

Как работает двигатель Стирлинга?

Некоторые люди говорят, что двигатели Стирлинга просты.

 Если это правда, то так же, как и великие уравнения физики (например, E = mc2), они просты: на поверхности они просты, но богаче, сложнее и потенциально очень запутаны, пока вы их не осознаете.

Я думаю, что безопаснее думать о двигателях Стирлинга как о сложных: многие очень плохие видео на YouTube показывают, как легко «объяснить» их очень неполным и неудовлетворительным образом.

На мой взгляд, вы не можете понять двигатель Стирлинга, просто создав его или наблюдая за тем, как он работает извне: вам нужно серьезно подумать о цикле шагов, через которые он проходит, что происходит с газом внутри, и как это отличается из того, что происходит в обычном паровом двигателе.

Все, что требуется для работы двигателя, – это наличие разницы температур между горячей и холодной частями газовой камеры. Были построены модели, которые могут работать только с разницей температуры 4 ° C, хотя заводские двигатели, вероятно, будут работать с разницей в несколько сотен градусов. Эти двигатели могут стать наиболее эффективной формой двигателя внутреннего сгорания.

Двигатели Стирлинга и концентрированная солнечная энергия

Двигатели Стирлинга обеспечивают аккуратный метод преобразования тепловой энергии в движение, которое может привести в движение генератор.  Наиболее распространенная схема состоит в том, чтобы двигатель был в центре параболического зеркала. Зеркало будет установлено на устройство слежения, чтобы солнечные лучи фокусировались на двигателе.

* Двигатель Стирлинга как приемник

Возможно, вы играли с выпуклыми линзами в школьные годы. Сосредоточение солнечной энергии для сжигания листа бумаги или спички, я прав? Новые технологии развиваются день ото дня. Концентрированная солнечная тепловая энергия приобретает все большее внимание в эти дни.

  • Выше приведен короткий видеофильм о простом двигателе с пробиркой, использующим стеклянные шарики в качестве вытеснителя и стеклянный шприц в качестве силового поршня.
  • Этот простой двигатель Стирлинга был построен из материалов, которые доступны в большинстве школьных научных лабораторий и может быть использован для демонстрации простого теплового двигателя.
  • Диаграмма давление-объем за цикл
  • Процесс 1 → 2 Расширение рабочего газа на горячем конце пробирки, тепло передается газу, и газ расширяется, увеличивая объем и толкая поршень шприца вверх.
  • Процесс 2 → 3 По мере движения мрамора к горячему концу пробирки газ вытесняется из горячего конца пробирки на холодный конец, а по мере движения газа он отдает тепло стенке пробирки.
  • Процесс 3 → 4 Из рабочего газа отводится тепло, и объем уменьшается, поршень шприца движется вниз.

Процесс 4 → 1 Завершает цикл. Рабочий газ движется от холодного конца пробирки к горячему концу, поскольку мраморные шары вытесняют ее, получая тепло от стенки пробирки, когда она движется, тем самым увеличивая давление газа.

Источник: https://izobreteniya.net/kak-sdelat-dvigatel-stirlinga-v-domashnih-usloviyah/

Электродвигатель своими руками: инструкция по сборке самодельного механизма. Возможные модификации и простейшие модели

Для понимания процесса изготовления асинхронного электродвигателя своими руками следует знать его устройство и принцип работы. При следовании пошаговой инструкции самостоятельно изготовить конструкцию с минимальными затратами на материалы, так как при сборке используются подручные средства.

Подготовка материалов

До начала сборки необходимо удостовериться в наличии необходимых материалов:

  • изолента;
  • термо- и суперклей;
  • батарейка;
  • несколько болтиков;
  • велосипедная спица;
  • проволочка из медного материала;
  • пластинка из металла;
  • гайка и шайба;
  • фанера.
  • Необходимо подготовить несколько инструментов, в том числе плоскогубцы, пинцет, ножик, ножницы.

Изготовление

Сначала проводится равномерная намотка проволочки. Её аккуратно накручивают на катушку. Чтобы облегчить процесс, можно воспользоваться основой, взяв, к примеру, аккумуляторную батарейку. Плотность намотки не должна быть большой, но и лёгкая тоже не нужна.

Полученную катушку необходимо снять с основы. Делают это осторожно, чтобы намотка не была повреждена. Это необходимо для изготовления регулятора оборотов для двигателя своими руками. Следует на следующем этапе провести удаление изоляции на концах провода.

На следующем этапе изготавливают частотник для электродвигателя своими руками. Делается конструкция просто. В 5 пластинах электродрелью просверливается отверстие, потом следует их надеть на велосипедную спицу, которая берётся в качестве оси. Пластины прижимаются, при этом их фиксация проводится с помощью изоленты, излишек обрезается с помощью ножа канцелярского.

Когда через катушку проходит электрический ток, частотником создаётся возле себя магнитное поле, исчезающее после отключения электротока. Воспользовавшись этим свойством, следует проводить притягивание и отпускание деталей из металла, при этом проводят включение и отключение электротока.

Изготовление токового прерывательного приспособления

Взяв пластинку небольших размеров, проводят её крепление на оси, для надёжности прижав конструкцию с помощью плоскогубцев. Далее проводят изготовление обмотки якоря электродвигателя своими руками. Для этого необходимо взять нелакированную медную проволоку.

Проводят подключение одного её конца к пластинке из металла, установив на её поверхности ось. Электроток будет проходить через всю конструкцию, состоящую из пластины, металлического прерывателя и оси. При контакте с прерывателем происходит замыкание и размыкание цепи, что даёт возможность подключения электромагнита и его последующего отключения.

Изготовляем рамку

Рамка необходима, так как электродвигатель это приспособление руками позволяет не держать. Изготавливается конструкция рамки из фанеры.

Изготовление индуктора

В фанерной конструкции проделывают 2 отверстия, впоследствии здесь электродвигательная катушка закрепляется с помощью болтов. Подобные опоры выполняют следующие функции:

  • якорная опора;
  • осуществление функции электрического провода.

После соединения пластин следует конструкцию прижать болтами. Чтобы якорь был закреплён в вертикальном положении, делается рама из металлической скобы. В её конструкции сверлят 3 отверстия:  одно из них равно по размеру оси, а два – диаметра шурупов.

Процесс изготовления щёчек

На гайку необходимо положить бумагу, сверху следует пробить отверстие болтом. После надевания бумаги на болт в верхней части его ставится шайба. Всего следует проделать четыре такие детали. Накручивание гаек проводят на верхнюю щёчку, снизу следует подложить шайбочку и зафиксировать конструкцию с помощью термоклея. Конструкция каркаса готова.

Далее необходима перемотка проволоки для электродвигателей своими руками. Конец проволоки наматывают на каркас, скручивая при этом концы проволоки, чтобы катушка была красива и презентабельна. Далее следует раскрутить гайки  удалить болт. Начало и конец проволоки очищают от лака, а затем устанавливают конструкцию на болт.

Сделав подобным образом вторую катушку, необходимо соединить конструкцию и проверить, как работает электродвигатель. Шляпку болта подключают к плюсу. Следует провести плавный пуск электродвигателя, собранного своими руками.

Внимательно стоит отнестись к контактам. До пуска следует проверить их тщательность подключения. Конструкцию необходимо приклеить на суперклей. При увеличении тока происходит возрастание электродвигательной мощности.

Если катушки соединены параллельно, то происходит уменьшение суммарного сопротивления и возрастания электрического тока. Если соединяется конструкция последовательно. то суммарное сопротивление увеличивается, а электрический ток сильно уменьшается.

Проходя через конструкцию катушки, наблюдается увеличение электрического тока, что приводит к увеличению размеров магнитного поля. При этом электрический магнит сильно притягивает к себе электродвигательный якорь.

Если конструкция собрана правильно, то работа электродвигателя происходит быстро и эффективно. Чтобы собрать модель электродвигателя, не нужны какие-то специальные навыки и знания.

Можно на просторах интернета найти пошаговую инструкцию с  фото на каждом из этапов. Воспользовавшись этим, любой человек быстро может собрать электродвигатель из подручных материалов.

Фото электродвигателей своими руками

Источник: https://electrikmaster.ru/elektrodvigatel-svoimi-rukami/

Электродвигатель для велосипеда своими руками

В настоящее время велосипед является одним из самых востребованных и популярных способов передвижения.

Занимаясь велоспортом, можно практически бесплатно доехать до места назначения, одновременно тренируя определенную группу мышц, тем самым поддерживая свое тело в отличном здоровом состоянии.

Главным преимуществом такого перемещения является отсутствие влияния на загрязнение окружающей природной среды.

Первоиспытателями данной продукции стали жители горных местностей по причине частых тяжелых подъемов, которые напрочь отбивали у них желание пользоваться велосипедами. Велосипедный электродвигатель также моментально оценили люди преклонного возраста, находящиеся не в лучшей физической форме.

Применение велосипеда с установленным на него полезным оборудованием позволяет велосипедисту не прикладывать усилия для осуществления процесса езды. В некоторых случаях это чудо устройство позволяет обеспечить самостоятельное перемещение велосипеда, абсолютно без прикладывания усилий извне, за счет заряда батарей и электродвигателя.

Велосипедный электродвигатель и его конструкция

Доработка до совершенного вида моделей электродвигателей происходила на протяжении длительного периода времени не одним специалистом, которые разработали несколько их видов:

  1. Подвесной электродвигатель.
  2. Электродвигатель встроенной конфигурации:
  • с прямым приводом;
  • редукторый.

Каждый из описанных видов двигателей имеет свои технологические особенности, преимущества и недостатки в процессе их эксплуатации. Обычно выбор их производится в соответствии с желаниями владельца велосипеда с учетом его конструктивных особенностей.

Электромотор для велосипеда: основные виды

Различают несколько типов моторов, предназначенных для установки на велосипед:

1. Мотор – колесо.

Относится к категории самых распространенных. Применяется при переоборудовании обыкновенного велосипеда дорожного типа. Монтирование двигателя происходит на оси переднего или заднего колеса, а в некоторых случаях на обоих колесах. Внешний вид переоборудованного велосипеда практически не меняется.

Мотор колеса бывают разно мощности, в основном от 150 до 2000 Вт. Они могут быть исполнены в трех вариантах, для каждого из которых требуется свой аккумулятор:

2. Подвесной двигатель.

Такой тип двигателя может быть установлен на любой тип велосипеда.

Оборудование прикрепляется к каретке или нижней трубе велосипеда, при этом становится самостоятельным его узлом. На мотор вместе с цепной передачей обязательна установка специального кожуха. Питание двигателя происходит от аккумуляторной батареи, которая крепится к несущей платформе.

3. Двигатель на фрикционной передаче.

В основе такого двигателя лежит специальный механизм фрикционного типа, который работает по принципу передачи крутящего момента электродвигателя к покрышке колеса велосипеда. Основным преимуществом установки такого двигателя является возможность его монтирования без предварительной разборки велосипеда. Недостатками являются:

  • уменьшение срока службы колеса;
  • небольшая величина КПД;
  • необходимость постоянного контроля давление в колесах;
  • сложности использования на мокрой дороге.

Как сделать велосипедный мотор из подручных средств

Популярность использования электродвигателей растет с каждым днем. В настоящее время их можно приобрести в готовом виде или по отдельным деталям с целью самостоятельного произведения процесса сборки.

Для того, чтобы своими силами собрать электродвигатель, необходимо заранее подготовить составляющие элементы:

  • контроллер;
  • батареи;
  • зарядное устройство к батареям;
  • двигатель.

Функцию устройства с функциями электроники выполняет контролер, с помощью которого и происходит управление электродвигателем. Контролер отвечает за подачу тока от аккумулятора к двигателю.

В усовершенствованном двигателе предусмотрен индикатор, который выполняет функции:

  • предоставляет информацию о степени заряда батареи;
  • извещает о величине скорости велосипеда;
  • информирует об уровне силы нажатия на педаль транспортного средства.

На рассматриваемый индикатор подает сигналы элемент контролера.

Также электродвигатель обладает удобным свойством, связанным с возможностью зарядки батареи при следующих условиях:

  • в случае полной остановки велосипеда;
  • при движении его с постоянной скоростью;
  • при совершении плавного торможения.

Для электродвигателей применяются различные батареи:

  • никель-металлогидридные;
  • литий-ионные.

При самостоятельном изготовлении электромотора аккумулятор может брать прикреплен несколькими способами:

  • в специально отведенном контейнере;
  • непосредственно на раме;
  • в отсеках рамы.

Мотокомплекты и специальные двигатели

Многие известные производители начали выпускать велосипедные моторы мощностью до четырех лошадиных сил. Установка такого оборудования позволит эксплуатировать велосипед без необходимости кручения педалей, позволяя ехать только за счет электродвигателя.

Фрикционная передача

  • Принцип фрикционной передачи заключается в передаче крутящего момента между двумя вращающимися круглыми дисками, один из которых является ведомым, а второй- ведущий.
  • Движение осуществляется за счет силы трения на рабочей поверхности.
  • Недостатком такого устройства является большая вероятность проскальзывания по причине недостаточного трения между соединяемыми элементами.

Классическая цепная или ременная передачи

На каждый из валов одеваются шкивы, на которые и происходит крепление ремней или цепи. Нормальное обеспечение движения осуществляется только при натянутых элементах соединения шкивов.

Самое простое решение – мотор-колесо

Принцип работы данного устройства заключается в создании крутящего момента в элементе ротора за счет образования магнитного поля крутящегося типа на статоре, являющемся неподвижным и взаимодействии с магнитами ротора.

Электродвигатель — отзывы велосипедистов

Заключение

В мире современных технологий происходят постоянные совершенствования в направлении улучшений условий использования различной техники, одной из которых и является транспортное средство в виде велосипеда. При желании и соответствующих финансовых возможностях, можно приобрести велосипед сразу с электродвигателем.

Можно отдельно прикупить соответствующий типу велосипеда двигатель, и самостоятельно, или при помощи специалистов, произвести его установку. Также предоставляется возможность собственноручной сборки двигателя из отдельных элементов.

Все вышеописанные мероприятия способствуют улучшению и облегчению эксплуатации удобного и экологичного средства передвижения велосипеда.

Источник: http://veloinsider.ru/elektrovelosiped/elektrodvigatel-dlya-velosipeda-svoimi-rukami.html

Электростатический генератор своими руками

Принцип работы генератора статического электричества (ещё их называют электрофорные машины) заключается в том, что диски вращаются относительно друг друга в противоположные стороны и создают положительные и отрицательные заряды. При вращении дисков по мере накопления зарядов происходит разряд — молния между электродами.

Как это работает — теория

Вращение дисков с металлическими секторами приводит к переносу электрического заряда внутри машины, который хранится в конденсаторах до момента возникновения искры или заряда утечки.

Самые важные части в электрофорном агрегате – нейтрализаторы. Это две перемычки со щетками установленные крестом. Если хотя бы одну из четырех щеток отодвинуть от сегментов, машинка перестает работать. Хотя казалось бы диски вращаются, электризуются трением о воздух и значит электричество вырабатывается.

Нейтрализатор делает следующее: он перетаскивает заряд с одной половинки диска на другую и диск оказывается не просто заряжен, а заряжен избирательно — не по всей плоскости.

Другими словами, диск собирает заряды из воздуха, а нейтрализаторы их перераспределяют. Заряд снимается щеткой, движется по проводнику к противоположной щетке и в тот момент когда напротив сегмента появится сегмент второго диска — перескакивает на него.

Далее этот сегмент подходит к щетке второго нейтрализатора и процесс повторяется, но уже на другом диске.

Таким образом происходит кругооборот зарядов между дисками в процессе которого воздух между сегментами ионизируется и разделяется.

В результате накачки увеличивается напряжение, кроме того в машинке работает эффект раздвигания обкладок конденсатора, что также способствует увеличению напряжения.

Полезное:  Цветомузыка на мощных светодиодах

Миниатюрное устройство по созданию таких безвредных молний (но не для микроэлектроники) легко сделать своими руками.

Данный электростатический генератор способен генерировать более 20000 Вольт, но малый ток делает его безопасным для использования без специальных мер предосторожности.

Характеристики устройства

  • Высота: около 140 мм
  • Ширина: приблизительно 120 мм
  • Питание: 3 В 0,3 А
  • Статический заряд: 20 кВ
  • Диаметр диска: 120 мм

Руками тут ничего крутить не нужно (как это было в прототипе позапрошлого века) — всё делают 2 электромотора. достаточно нажать на кнопку включения и подождать некоторое время до накопления заряда на электродах.

Материалы и компоненты

Необходимо будет для монтажа: паяльник и припой, отвертка и плоскогубцы. Два мотора от старых CD плееров и всякая крепёжная мелочёвка.

Генератор работает от двух батареек АА и способен создавать разряды длинной 2 см. Самое сложное тут — 120 мм диски. Их нужно изготовить по такому принципу: взять два лазерных диска от CD или DVD. Сегменты приклеить из алюминиевого скотча (25 секторов). Приклеить диски к моторчикам. Сделать щетки из алюминиевых полосок.

Если всё сделать и настроить как надо, то искра достигнет размеров около 20 мм, а разряд будет пробивать каждые 0,5 сек.

43,75

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

Источник: https://2shemi.ru/elektrostaticheskij-generator-svoimi-rukami/

Как сделать электровелосипед своими руками?

Можно ли сделать электровелосипед своими руками, в домашних условиях? Можно, но рекомендуем сперва задуматься: нужно ли оно Вам? На современном рынке представлено огромное количество отличных заводских электробайков: бюджетных и премиум-класса, городских, спортивных – есть модели на любой вкус. Так стоит ли заморачиваться?

Преимущества и недостатки самодельных электровелосипедов

Мы составили для Вас небольшую таблицу с преимуществами каждого решения:

Самодельный

Фабричный

Велосипед обладает ровно теми характеристиками, которые Вам нужны

Очень качественная сборка, некоторые решения просто невозможно повторить в домашних условиях

Возможность обыграть любую кастомную тему

Фирменный дизайн

Низкая цена

Никаких трудозатрат

Это основные преимущества каждого варианта. Если работа руками Вас не пугает – или, более того, Вам нравится мастерить что-то в домашних условиях – попробуйте! Многие электровелосипеды, собранные буквально «на коленке», служат своим владельцам десятилетиями.

Что нужно, чтобы сделать электровелосипед из обычного велосипеда?

В первую очередь, собственно, Вам понадобится обычный велосипед. Донором может выступить абсолютно любая модель – поэтому выбирайте то, что Вам нравится. Хотите складной? Берите складной. Хотите спортивный? Берите спортивный. И т. д. и т. п.: переделать можно что угодно.

Далее нужно определиться с тем, из каких электромоторов Вы будете выбирать. Есть два основных варианта двигателей для электробайков:

  • Мотор-колесо. Современный стандарт, который, собственно, и сделал крафт электровелосипедов в домашних условиях практически общедоступным занятием. Это двигатель, ставящийся вместо обычного колеса – не нужно ничего крепить на раме, не нужно беспокоиться о габаритах модели и т. д. Мотор-колесо может быть толкающим (заднее размещение) и тянущим (переднее) – рекомендуем первый вариант, будет более привычно;
  • Подвесной двигатель. Устаревший и практически не использующийся сегодня вариант: тяжёлый мотор, который крепится на раму – колесо запускается при помощи цепного привода. Низкая надёжность, большие габариты, сложности в установке: не связывайтесь с подвесными моторами, если не собираетесь делать сверхскоростной велосипед – в этом случае да, задуматься о «внешке» имеет смысл.

А ещё Вам потребуются:

  • Контроллер. Он должен подходит к двигателю, который Вы выбрали – как правило, берут универсальные, программируемые модели. Учтите, что у некоторых компаний мотор-колёса комплектуются встроенным контроллером, что серьёзно упрощает сборку велосипеда;
  • Аккумулятор. Литий-ферумный, если мотор Вашего велосипеда отдаёт больше 1-го кВт, литий-ионный, если меньше. В большинстве случаев речь идёт о моделях 36-48 вольт;
  • Ручка газа. Курковая или мотоциклетная – как Вам удобно. Кстати, на некоторых ручках выведен встроенный индикатор заряда батареи: это удобно и эргономично, но учтите, что он будет рассчитан на строго определённое рабочее напряжение.

А ещё потребуются провода (как правило, они есть в комплекте с запчастями), крепёж и инструменты: гаечные ключи, отвёртки.

Конкретная схема преображения обычного велосипеда в электрический напрямую зависит от того, с каким именно двигателем и донором Вы собираетесь работать. Мы можем только ещё раз посоветовать: если у Вас нет чёткого представления о том, что именно Вы будете делать, попробуйте ещё раз присмотреться к заводским моделям. Вполне возможно, Вы найдёте среди них электровелосипед своей мечты, и заниматься крафтом в домашних условиях просто не придётся.

Вот как обновить велосипед с помощью электродвигателя

Электровелосипеды или электровелосипеды становятся все более популярными для передвижения по городу, выполнения поручений и поездок на работу. Хотя, как правило, вам все равно приходится крутить педали на электронном велосипеде, двигатель означает, что это значительно проще, чем езда на традиционном велосипеде, независимо от того, едете ли вы на работу в долгую поездку, живете ли вы в местности, усеянной холмами, или вам нужно возить тяжелые грузы на грузовых велосипедах.

Многие производители предлагают велосипеды в сборе, например, Specialized Turbo, но если вы ищете менее дорогой вариант, вы можете рассмотреть комплект для переоборудования электронного велосипеда, который позволяет преобразовать практически любой велосипед.Возможно, у вас есть дорожный велосипед, который вам подходит, или горный велосипед, который вам нравится — комплект позволит вам добавить электродвигатель к существующему велосипеду.

Как они работают
В наборах для переоборудования доступен целый ряд технологий. Есть крошечные, почти бесшумные моторы, которые помещаются внутри ступицы колеса или каретки. В прошлом году бельгийская гонщица по велокроссу Фемке Ван ден Дрише была поймана с мотором Vivax Assist на своем гоночном велосипеде. Практически невидимый мотор был обнаружен, когда специалисты по велоспорту проверили ее велосипед.Есть также более крупные и мощные опции, которые более заметны, но также предлагают больший диапазон и более мощное ускорение.

Большинство комплектов для переоборудования включает контроллер, моторизованный концентратор и аккумулятор. Вы можете добавить мотор к переднему или заднему колесу велосипеда. Но у обоих есть компромиссы: установленный спереди двигатель утяжелит ваше переднее колесо и может затруднить управление мотоциклом. Двигатель, установленный сзади, может обеспечить лучшее сцепление с дорогой, но вам необходимо убедиться, что он совместим с вашей передачей и переключателями.

Как выбрать правильный комплект
Перед тем, как выбрать комплект для переоборудования, вы должны рассмотреть свои навыки вождения. Если вы планируете короткие поездки по большей части ровной местности, подойдет небольшой легкий мотор. Для более длительных поездок или для подъема на холмы вам понадобится более мощный двигатель и увеличенное время автономной работы.

Для больших аккумуляторных систем вам может понадобиться стойка или сумка, чтобы прикрепить их к велосипеду, и вы захотите подумать о том, как вес аккумулятора повлияет на управляемость вашего велосипеда.Вы можете установить аккумулятор на заднюю стойку. Сумка на раме, такая как Salsa Warbird, которая помещается в передний треугольник вашего велосипеда, предлагает альтернативу стойке и помогает удерживать ваш груз по центру.

Наборы

для электровелосипедов продаются в зависимости от максимальной мощности, которую может производить двигатель, и количества ампер, которое может потреблять контроллер. Более высокая мощность обычно дает вам большую скорость и большую мощность для лазания. Между тем, контроллер с высоким номиналом усилителя увеличивает ускорение.

В некоторых случаях двигатели могут перегреваться при слишком длительной работе на максимальных уровнях.Хотя кратковременное ускорение вряд ли приведет к повреждению, подъем в гору на максимальной мощности может вызвать перегрев. Вы можете рассмотреть такой продукт, как Cycle Analyst, для контроля характеристик вашего велосипеда. Или поищите комплект с контроллером, в который встроена эта информация.

Опции комплектов для переоборудования
Доступны многочисленные варианты комплектов переоборудования. Вот несколько примеров, от базового комплекта до некоторых более продвинутых опций.

1. Если вы хотите переоборудовать старый горный велосипед или велосипед в стиле пляжного круизера, вам подойдет базовая система, такая как 500-ваттная переоборудование на передние колеса от YescomUSA.Поскольку двигатель расположен в переднем колесе, вам не нужно беспокоиться о совместимости с вашим переключением передач. Размер колес 26 дюймов подойдет для круизера или старого горного велосипеда. Если у вас новый горный велосипед, размер колес, скорее всего, составляет 27,5 или 29 дюймов, поэтому обязательно проверьте числа, нанесенные на боку ваших шин. В комплект YescomUSA входят контроллер, моторизованное переднее колесо и шина. Аккумулятор нужно будет покупать отдельно, потому что в этот комплект не входит аккумулятор или зарядное устройство.Цена: 869,99 $ Специально: 169,90 $

2. Компания LEED Ebike Conversion Systems предлагает комплекты для переоборудования различных типов велосипедов и колес. Выбирайте комплект в зависимости от того, сколько миль вы хотите проехать без подзарядки аккумулятора. Процесс заказа поможет вам ответить на ряд вопросов, чтобы убедиться, что комплект для переоборудования подойдет вашему велосипеду. Они также пришлют вам покрышку и камеру, если они вам понадобятся. LEED также может переоборудовать задние колеса за 50 долларов. В комплекты LEED входят контроллер, сборное колесо с моторизованной ступицей и аккумулятор с зарядным устройством.Оборудование для монтажа комплекта, а также различные кабели и корпуса также включены. Цены начинаются от 549 долларов за комплект для дальности действия 10 миль.

3. У вас есть грузовой байк, например Surly Big Dummy? Или, может быть, вы катаетесь на лежачем автомобиле и хотите превратить его в электронный велосипед. E-bike Kit предлагает широкий выбор комплектов для переоборудования практически любого велосипеда, который вы можете себе представить. Его колесные пары изготавливаются вручную, и в большинстве случаев он рекомендует переделывать задние колеса. Для каждого комплекта вы можете выбрать размер колес и аккумулятор.E-bike Kit также предлагает комплекты для переоборудования без аккумуляторной батареи, если вы хотите приобрести собственный источник питания. Контроллер E-bike Kit имеет программируемую приборную панель. Все кабели и разъемы включены. Цены начинаются с 698 долларов без батареи, 1116 долларов с батареей на расстояние 10-44 миль.

И не забывайте о законе
Быстрый рост числа электронных велосипедов привел к некоторой путанице для законодателей. Это велосипеды или автомобили? Федеральный закон в США позволяет электронным велосипедам, которые развивают скорость до 20 миль в час и производят 750 Вт, подчиняться тем же законам, что и велосипеды.Максимальная скорость, на которой вы едете, будет определять, где вы можете ездить на ней и какие законы применяются к вам. В последние годы в некоторых штатах, таких как Калифорния и Колорадо, были приняты более подробные правила, поэтому вам следует проверить свой местный код транспортного средства. Electric Bike Review содержит хорошее изложение текущего состояния закона об электронных велосипедах.

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Создайте свой собственный миниатюрный электрический мотор-концентратор: 14 шагов (с изображениями)

Вот и все.Я только что написал 12 страниц с инструкциями, но на самом деле не сказал вам, как построить что-нибудь из . Я думаю, немногие могут победить это …

Это только руководство и руководство по тому, что вы можете сделать. Я не включил инструкции по изготовлению одного конкретного двигателя, потому что это требует слишком больших инженерных знаний, чтобы сказать кому-то следовать моему примеру, по крайней мере, на мой взгляд. В будущем в Instructable я мог бы остановиться на деталях сборки двигателя RazEr. Но в интересах модульности я решил на этот раз разделить вещи.

Может быть, , вы, ребята, , поправите мою слабость, рассказав о том, как вы сделали своим ступичным двигателем !

Однако то, что я могу сделать сейчас, заключается в нескольких примечаниях к изготовлению, когда вы отправляетесь в приключение с мотор-редуктором.

— «Шаг лифта» с точки зрения конструкции двигателя заключается в том, чтобы набить самые сильные магниты и самый большой статор, используя как можно больше витков самого большого провода, идущего через батарею с самым высоким напряжением, которую вы можете достать. Максимизируйте ВСЕ N, R, L, i и B.Но подождите, я думал, что раньше вы сказали, что несколько витков насколько возможно лучше? Не обязательно: я сказал, что количество поворотов, достаточное для получения рабочего км, способствует снижению сопротивления двигателя. Нет необходимости ограничивать себя низкими номерами оборотов. Фактически, большое количество витков при высоком напряжении почти всегда лучше, чем низкое число витков и большой ток!

� Используйте хорошую высокотемпературную эпоксидную смолу для приклеивания магнитов в течение 24+ часов. В дешевом хозяйственном магазине 5-минутная эпоксидная смола не успевает застыть, а химические сшивки не так прочны.Рекомендуется тонкая эпоксидная смола (для укладки стекловолокна и углеродного волокна) с наполнителем из микросфер. Наполнитель сокращает время работы эпоксидной смолы, но делает ее более прочной и стойкой.

— Говоря о приклеивании магнитов, вы можете заметить, что они имеют тенденцию срываться друг с другом в вашей банке. Чтобы избежать этого, нарежьте несколько палочек от мороженого на клин и вставьте их в зазор, чтобы разделить магниты.

— Rotocalc GoBrushless также создает изображение руководства по размещению магнита.Распечатайте это в полном масштабе на листе бумаги и приклейте его магнитом.

� Пока у вас есть доступ к машине, сделайте приспособления и приспособления, которые помогут вам приклеить магниты. Постарайтесь не позволять им плавать во время приклеивания.

� Если говорить о эпоксидной смоле, то герметизация обмоток двигателя высокотемпературной эмалью или эпоксидной смолой сохранит их вместе (предотвратит распутывание или покачивание) и сделает их более термостойкими. Сделайте это ПОСЛЕ , чтобы убедиться, что ваш двигатель работает и обмотка правильная.

— Никогда не наматывайте провода на голый статор. Металлические края протыкают тонкое эмалевое покрытие магнитного провода и приводят к замыканию фазы на сердечник. Вы обязаны сделать больше одного, так что фазы будут закоротить друг друга!

Если вы не можете избежать намотки на голый статор, обильно нанесите термоусадочную пленку или изоленту на внутренние углы статора и осторожно намотайте. Если вы создаете короткую позицию, ДОЛЖЕН перемотать эту фазу назад.

— Туго натяните провода. Ослабленные обмотки с большей вероятностью будут повреждены, и они длиннее, чем должны быть, поэтому ваш двигатель имеет дополнительное сопротивление.

� Изолируйте, изолируйте, изолируйте. У вас есть провод, проходящий через высокоскоростные вращающиеся поверхности, которые могут истирать изоляцию, если позволить ей тереться.

� Используйте хороший гибкий провод. Силиконовая проволока с большим количеством прядей (HSC), включая популярную «Wet Noodle» от W.S. Динс, лучший выбор.

� Используйте качественное оборудование. Для двигателя Razer я совершил ошибку, применив винты из нержавеющей стали, потому что они были дешевыми и уже были в строительном магазине (вместо того, чтобы заказывать высококачественные винты с головкой под торцевой ключ).Плохая ошибка — они стригли и раздирали один за другим, в результате чего двигатель сломался.

Замечание по управлению двигателем

Двигатели BLDC могут быть с датчиком или без датчика .

Двигатели с датчиком оснащены датчиками Холла , которые реагируют на магнитные поля. Внутри вашего среднего сенсорного двигателя их как минимум три, и они работают как очень грубый датчик положения. Контроллер мотора с сенсорным управлением считывает состояние этих сенсоров и соотносит их с положением мотора через справочную таблицу.Затем он выводит на двигатель правильные уровни напряжения в соответствии с этой таблицей состояний. Это называется модуляцией пространственного вектора.

Yours Truly построил полностью аппаратный (логические микросхемы, операционные усилители, без микроконтроллеров) коммутатор двигателя SVM для классного проекта. И это действительно сработало.

Бездатчиковые двигатели управляются контроллерами, которые определяют обратную ЭДС. Помните со страницы о двигателях постоянного тока и их возможности использования в качестве генераторов? Каждый раз, когда бесщеточный двигатель движется, он выдает синусоидальную (или трапециевидную) форму волны на своих 3 соединениях.Умный контроллер может фактически считывать эти напряжения и иметь представление о том, в каком направлении движется двигатель. Затем он может настроить свой выходной сигнал так, чтобы «побудить» двигатель продолжать вращаться, создавая крутящий момент.

В чем разница? У одного есть еще 3 части, а у другого нет?

Ну да, и …

Бездатчиковые двигатели не могут работать из состояния покоя , если только контроллер не очень сложен. Если двигатель не движется, контроллер не знает, где он находится.Существуют контроллеры, которые могут определять положение двигателя в зависимости от влияния магнитов двигателя на индуктивность фазы. Однако они безбожно дороги и представляют собой новую промышленную технологию (что делает их еще более дорогими.

� Следовательно, если вы не используете датчик двигателя, вы можете начать свой автомобиль.

Подавляющее большинство из них недорогие контроллеры двигателей самолетов с дистанционным управлением не имеют датчиков.

— Двигатели с датчиками могут работать с нулевой скоростью, но для этого требуется контроллер, который может их считывать.Они, как правило, дороже своих бессенсорных собратьев.

� Кроме того, если вы добавляете датчики к двигателю, вы должны размещать их в правильных местах. Размещение датчика Холла — квазинетривиальный процесс, требующий знания соотношения электрических щелей двигателя.

Существуют два популярных варианта размещения датчика Холла: 60 ​​градусов и 120 градусов. Я почерпнул это на своем веб-сайте, но градусы относятся к тому, на сколько электрических градусов друг от друга находятся датчики.

Чтобы правильно разместить датчики Холла в вашем двигателе, вы должны знать, сколько электрических градусов занимает каждый паз (или зуб):

° elec = 360 * p / t

, где p = количество пар полюсов .Для двигателя LRK это 7. Аналогично, t , количество пазов статора, равно 12.

Для двигателя LRK электрический градус одного паза составляет 210 градусов.

Теперь, когда вы знаете ° электрического двигателя, вы можете технически разместить первый датчик в любом месте. Назовем это датчиком «А». Я только что вклинил его между обмоткой Aa первой фазы.

Вы должны поместить датчик B в слот, который находится на ° elec перед датчиком A. На самом деле это может или не может оказаться в середине слота, и это повторяющийся процесс.Каждый слот составляет 210 электрических градусов, поэтому начните добавлять. Начните с 0 градусов, положение датчика A. Отслеживайте, сколько раз вы добавляете, оборачиваясь на 360 градусов для каждого результата, пока результат не будет равен 120.

То есть:

1) 0 + 210 = 210. Не нужно делать 360 по модулю. Количество сложений 1.

2) 210 + 210 = 420. Вычтите 360. Результат — 60. Количество сложений 2.

3) 60 + 210 = 270. По модулю 360 нет необходимости. Количество сложений — 3.

4) 270 + 210 = 480. Вычтите 360. Результат — 120. Количество сложений равно 4. Вы выигрываете.

Таким образом, датчик B должен находиться на расстоянии 4 слотов от датчика A, а датчик C — еще на 4 слота.

Достаточно удобно , в двигателе LRK размещение датчика Холла 120 градусов фактически приводит к тому, что датчики физически разнесены на 120 градусов. Разве это не круто?

— Датчики усложняют проблему с проводкой, потому что вам нужно как минимум еще пять проводов: логическое питание, земля и три выхода A, B и C.

Тем не менее, я считаю, что сенсорные двигатели (или дурацкий индуктивный бессенсорный jiggymabob) лучше всего подходят для небольших электромобилей. И электромобили в целом. Они позволяют вам в полной мере использовать огромный крутящий момент двигателей BLDC, используя их на нулевой скорости!

Заключение

Электромобили своими руками — это весело и захватывающе, а также это кладезь возможностей для обучения. Разработка собственного двигателя — непростое дело, особенно если оно предназначено для эксплуатации на автомобиле собственной конструкции.

Мы надеемся, что будущие постановления о зарождающейся индустрии электромобилей и законы об их эксплуатации предоставят амнистию или даже поощрят механиков, любителей и экспериментаторов.

Виртуально визуализированный мотор, показанный на начальной странице, — это мотор для моего следующего безумного проекта электромобиля: Deathblades. Я стремлюсь сделать то, что многие люди заставляют меня делать, и поместить технологию RazEr в некоторые тележки для ног при определенной травме головы. См. Мою страницу на Youtube, чтобы увидеть шикарную анимацию того, как мотор-ступица работает вместе.Если вас смутило мое объяснение из тысячи слов, это должно помочь прояснить ситуацию!

Если вы никогда не видели RazEr в действии, посмотрите его тестовое видео здесь.

Я буду обновлять, редактировать и изменять вещи по ходу работы, поэтому, если вы заметите какие-либо явные упущения или ошибки, обязательно укажите на них!

И удачи. См. Список ресурсов на следующей странице!

Как построить свой собственный быстрый электрический велосипед, способный развивать скорость до 40 миль в час

Электровелосипеды — быстроразвивающаяся отрасль.Кажется, что каждую неделю мы слышим о выходе на рынок очередной новой модели. За редким исключением, скорость большинства электрических велосипедов составляет 15–28 миль в час (25–45 км / ч). Это нормально для удовольствия от езды, но заставляет многих энтузиастов стремиться к большей скорости.

Поскольку так много людей ездят на электрических велосипедах, дополнительная скорость быстрого электрического велосипеда является хорошим дополнением для многих, позволяя им не отставать от трафика. Однако на рынке не так много вариантов быстрых электрических велосипедов.Вот почему я решил построить свой собственный, чтобы разогнаться до 40 миль в час (64 км / ч). Читайте дальше, чтобы узнать, как собрать свой собственный быстрый электрический велосипед.

[Отказ от ответственности: быстрые электрические велосипеды могут быть опасными. Пожалуйста, не пытайтесь построить свой собственный высокоскоростной электровелосипед, если у вас еще нет опыта создания индивидуальных электровелосипедов. Пожалуйста, начните с более укрощенного электрического велосипеда с более разумной мощностью.

Кроме того, проверьте местные законы, чтобы определить, разрешен ли в вашем регионе быстрый электрический велосипед.В зависимости от местного законодательства, это может быть проект «только в частной собственности» или может потребоваться установка зеркал и фонарей перед регистрацией в качестве мопеда или легкого мотоцикла.

Наконец, в этой статье есть несколько советов по безопасности. Если вы планируете построить быстрый электрический велосипед, обратите внимание на каждые рекомендации по безопасности.]

Выбор велосипеда-донора для быстрого электровелосипеда

Выбор компонентов имеет решающее значение, поскольку именно они сделают ваш электровелосипед безопасным и эффективным.

Начнем с велосипеда-донора, который мы переоборудовали в электрический велосипед. Я рекомендую использовать полноподвесной велосипед при сборке высокоскоростного электрического велосипеда. Полная подвеска смягчает езду и может уберечь вас от сотрясения при наезде на выбоину на скорости 40 миль в час (64 км / ч). Однако, пожалуйста, не используйте дешевые полноподвесные велосипеды из универмага.

Я использую байк Motobecane Jubilee FS, который стоит около 600 долларов. Это хороший баланс между велосипедом с полной подвеской, который имеет достаточно высокое качество, чтобы быть безопасным, и при этом не ломать деньги с велосипедом за 2000 долларов.Один из компонентов, который я хотел бы иметь на этом велосипеде-доноре, — это гидравлические тормоза, которые были бы хороши для остановки на этих скоростях. Но достойные гидравлические тормоза Shimano можно найти примерно за 70 долларов, чтобы добавить их к любому байку.

Еще один хороший вариант — начать с подержанного велосипеда для скоростного спуска. Велосипеды для скоростного спуска созданы для работы в экстремальных условиях и, таким образом, являются отличными высокоскоростными электрическими велосипедами. Подержанный велосипед для скоростного спуска по-прежнему будет высокого качества, но не будет иметь такой высокой цены.

Небольшое примечание о велосипедах-донорах: ни одна марка велосипедов не потворствует тому, чтобы вы превращали их велосипед в электрический.У каждого будет общее заявление о том, что это приводит к аннулированию гарантии и что велосипеды не предназначены для таких применений. Это определенно верно, любое вмешательство приведет к аннулированию гарантии. Однако если вы начнете с высококачественного велосипеда, вы все равно сможете построить безопасную машину. Высококачественные горные велосипеды были созданы для работы со скоростью более 40 миль в час, потому что вы можете легко развивать эту скорость на холмах, хотя вы можете улучшить свои тормоза, если вы будете поддерживать такую ​​скорость. Рамы прочные, потому что они предназначены для того, чтобы отскакивать от валунов и корней деревьев во время бега по горным тропам.Таким образом, скорость 40 миль в час на ровной улице определенно находится в пределах проектных допусков горного велосипеда хорошего качества. Еще одна причина не использовать дешевый велосипед из универмага.

В видео ниже я показываю выбранный мною велосипед, затем демонстрирую процесс сборки и тестирую последний электронный велосипед.

Выбор комплекта для переоборудования электрического велосипеда

Комплекты для переоборудования электрического велосипеда

содержат все детали с болтовым креплением, которые могут понадобиться для преобразования стандартного велосипеда в электровелосипед.

Если вы хотите разогнаться до 30 миль в час (48 км / ч), вы можете найти множество комплектов, а также аккумуляторы для этой работы. В общем, вы будете иметь в виду комплект прямого привода мощностью 1000 Вт и литий-ионный аккумулятор 48 В.

Для своего быстрого электрического велосипеда я выберу комплект мощностью 1500 Вт от West Coast Electric Cycles, базирующегося в Вашингтоне. Для комплекта, требующего таких скоростей, я увереннее покупаю у местной компании с хорошей репутацией. Я поговорил с владельцем WCEC Барентом Хоффманом о целях моего проекта, и он помог мне найти правильный комплект, а также донорский велосипед Motobecane.Барент много лет конструирует быстрые электрические велосипеды и продает безумно мощные комплекты в WCEC. Комплект на 1500 Вт, который я использую, на самом деле самый простой из его вариантов. Многие из его клиентов — гонщики на электровелосипедах.

фото предоставлено WCEC

Комплект мощностью 1500 Вт, который я использую, поставляется со всем необходимым, включая мотор-ступицу, контроллер, дроссельную заслонку, тормозные рычаги, датчик помощи педали, колесо свободного хода, измеритель цикла, нестандартные моментные рычаги и 48 В 15 Ач (720 Втч) Аккумулятор Samsung.

Также обратите внимание, что я выбрал версию двигателя 4T, которая быстрее, чем 6T, за счет небольшого уменьшения крутящего момента.

Комплект дороже, чем дешевые альтернативы на eBay и Amazon, но разница в качестве важна при таких скоростях и уровнях мощности. В контроллере используются высокоэффективные МОП-транзисторы с низким нагревом, чтобы предотвратить его выгорание. В аккумуляторе используются элементы высокой мощности, которые не перегреваются под нагрузкой. В комплект даже входят дорогие аксессуары, такие как счетчик Cycle Analyst (который стоит дороже, чем некоторые комплекты для переоборудования электрических велосипедов).

Он также включает специально разработанные моментные рычаги, которые подходят для мотоцикла Motobecane Jubilee FS. Моментные рычаги являются важным элементом безопасности на этих уровнях мощности. Они надежно удерживают ось двигателя и предотвращают вращение осей в дропаутах мотоцикла при экстремальном крутящем моменте.

Сборка комплекта

Сборка на самом деле довольно проста, поскольку все детали были специально разработаны для установки на велосипед-донор.

Подставка для велосипеда здесь пригодится, но если у вас ее нет (не волнуйтесь, я тоже), вы можете просто перевернуть велосипед вверх ногами.

Начните со снятия заднего колеса, затем перенесите шину и камеру на колесо ступичного двигателя. Убедитесь, что вы перенесли и ротор дискового тормоза. Затем установите шестерни свободного хода, навинтив их на резьбу на корпусе двигателя. Делайте это медленно, чтобы не перекрещивать их.

Затем можно вставить моторное колесо в задние дропауты. Возможно, вам придется отрегулировать суппорты дискового тормоза, если они не совпадают с вашим двигателем. К счастью, Motobecane Jubilee FS и мотор от WCEC идеально сочетаются друг с другом, поэтому никаких регулировок тормозов не потребовалось.

Теперь добавьте моментные рычаги с каждой стороны двигателя. К счастью, они отмечены для правой и левой стороны. Затем затяните гайки оси, фиксируя двигатель на месте.

Пока велосипед все еще перевернут, я бы порекомендовал установить контроллер под нижней трубкой. Я поставил свою прямо перед педалями, так что она почти не видна и плохо видна. Опять же, не стесняйтесь смотреть видео выше, чтобы увидеть более подробную демонстрацию процесса установки.

Теперь вы можете перевернуть байк, чтобы он снова стоял на своих шинах.На этом этапе вам нужно установить аккумулятор. Снимите стопорную пластину с аккумулятора и поместите ее на нижнюю трубку. В идеале вы должны использовать болты для крепления бутылки с водой к раме. Однако на этой конкретной раме выступы бутылок с водой слишком низкие, поэтому они не совпадают с отверстиями в монтажной пластине.

Вместо этого я просверлил два небольших отверстия и прикрутил пластину к раме.

Краткое техническое примечание для тех, кто беспокоится о сверлении в раме: нижняя труба — это элемент рамы, который нагружен под действием напряжения.Это означает, что когда велосипед используется, эта трубка вытаскивается за концы. Два небольших отверстия под винты не окажут заметного влияния на предел нагрузки на нижнюю трубу при этом типе нагрузки. Рама здесь также перестроена, что отчасти является причиной того, что в ней уже есть отверстия для ввинчивания держателя бутылки с водой. Круглые отверстия также создают самый низкий уровень напряжения. Если этот элемент рамы подвергался изгибающему моменту, создание концентратора напряжения могло быть более проблематичным. Однако, исходя из ориентации загрузки и того факта, что эти велосипеды созданы для этой цели, сверлить небольшое отверстие под винт в этом месте не опасно.Однако это не означает, что вы должны вырезать части кадра. Придерживайтесь двух маленьких отверстий под винты.

19-дюймовая рама достаточно велика, чтобы вместить аккумулятор, но мне пришлось снять амортизатор, чтобы аккумулятор встал на место. Как только я вставил аккумулятор, я мог снова прикрутить амортизатор. Если вы выберете 21-дюймовую раму, вы, скорее всего, сможете вставлять и вынимать аккумулятор, не беспокоясь о шоке.

После установки батареи вы можете прикрепить измеритель Cycle Analyst к рулю и сдвинуть дроссельную заслонку на правый руль.Если вы хотите использовать датчик помощи педали, вы также можете добавить его к нижнему кронштейну. Однако, поскольку я планирую использовать байк больше как легкий электрический мотоцикл, я просто пропустил датчик помощи педали. Дроссель — это все, что мне нужно, но я все еще могу крутить педали, когда хочу помочь.

Наконец, вы подключите все провода. К счастью, каждый разъем имеет уникальный размер и может подключаться к контроллеру только в одном месте. Двигатель, Cycle Analyst, дроссельная заслонка, переключатель скорости, переключатель включения / выключения и провода аккумулятора будут подключены.Я использовал кабельные стяжки, чтобы прикрепить провода к раме и немного прибрать установку.

На этом этапе включение выключателя питания аккумулятора и нажатие кнопки «зажигание» на дроссельной заслонке должно вызвать загрузку экрана счетчика Cycle Analyst, и вы будете вознаграждены своим новым быстрым электрическим велосипедом, готовым к поездке. Однако перед первой поездкой вы, вероятно, захотите полностью зарядить аккумулятор.

Протестируйте свой новый быстрый электрический велосипед

После зарядки аккумулятора выведите новый электровелосипед на чистую мощеную площадку.Если быстрые электрические велосипеды не разрешены на дорогах общего пользования в вашем районе, вам придется оставаться в частной собственности. Попробуйте найти друга, у которого есть заброшенная взлетно-посадочная полоса или что-то подобное. Легко, правда?

Установите переключатель выбора скорости в самое нижнее положение, то есть в крайнее правое положение на комплекте WCEC. Включите электровелосипед и начните с простого крушения педалей. Сначала проверьте свои тормоза на низкой скорости. Если все в порядке, дайте ему немного больше газа. С комплектом WCEC я мог разогнаться до 28 миль в час (45 км / ч) на минимальной скорости.Начните медленно и прислушайтесь к любым странным звукам. Звонок может указывать на то, что что-то трется о колесо или спицы, например, конец кабельной стяжки или ослабленный провод.

Продолжайте осматривать велосипед на низких скоростях, пока не убедитесь, что он работает нормально. В этот момент медленно увеличивайте скорость до более высоких настроек, продолжая при этом внимательно следить за реакцией велосипеда. Вашим тормозам может потребоваться некоторое время, чтобы поработать, поскольку колодки и роторы привыкают друг к другу, поэтому не торопитесь сразу.

Не забывайте всегда уделять особое внимание своему окружению, особенно на дорогах общего пользования. Вам также следует подумать о том, чтобы надеть специальное снаряжение для верховой езды, такое как защитная куртка, перчатки и брюки. По крайней мере, наденьте шлем. Велосипедный шлем может удержать вашу голову от раскрывания в случае аварии, но шлем, закрывающий лицо, не даст вашему лицу выглядеть как пицца.

И все! Наслаждайтесь своим новым быстрым электрическим велосипедом, и , пожалуйста, ездите безопасно .Фонд безопасности мотоциклов предлагает бесплатные онлайн-курсы по безопасному вождению. Они предназначены для мотоциклов, но водители электрических велосипедов могут многому у них научиться. И в какой-то момент быстрый электрический велосипед в любом случае превращается в легкий электрический мотоцикл.

Если вы хотите достичь высоких скоростей, но предпочитаете более прочный двухколесный автомобиль, возможно, подумайте о электрическом скутере или мопеде. Они будут стоить немного дороже, чем самодельный электронный велосипед, но, как правило, они будут разрешены для использования на улице без каких-либо изменений и, безусловно, будут иметь более комфортную езду!

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Педаль

Power! Как построить велосипедный генератор

T.J. Проечель

Я энтузиаст велосипедного спорта, а когда погода плохая, я использую велосипедный тренажер в своей квартире. Но ехать в никуда всегда было бессмысленно. Это заставило меня задуматься о том, как я могу использовать педали для производства электричества.Управляя генератором движением заднего колеса, я решил, что могу запустить лампу или зарядить свой телефон. На самом деле, это не сильно повлияет на мои счета за коммунальные услуги (или выбросы углекислого газа), но придаст чувство цели моей езде в помещении. Кроме того, мне было любопытно узнать, что включает в себя этот проект.

Забегая вперед, я в итоге оснастил свой велосипед 24-вольтовым 200-ваттным электродвигателем, который я немного модифицировал для выработки электричества вместо выполнения механической работы. Я использовал двигатель (сейчас в рабочем состоянии генератор) для зарядки 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи.И, наконец, я добавил инвертор для преобразования постоянного тока батареи в переменный, который необходим для питания всего, что вы обычно подключаете к розетке, и для хранения энергии, чтобы вы могли использовать приборы, даже если не крутили педали.

От педали к металлу

Я нашел много деталей сборки в Instructables, онлайн-сообществе по совместному использованию проектов, где пользователь saullopez52 сделал в основном то, что я задумал. Во время стажировки в образовательном стартапе в Лос-Анджелесе Саул Лопес разработал идею как способ реализовать проекты экологических технологий в школах.Он думал, что это будет недорогой и интересный способ дать студентам инженерный опыт. «Компонент учений сделал проект интересным, — говорит он. Кроме того, он добавляет: «Мне нравится, что в проекте есть много возможностей для настройки».

Вот что я сделал — настроил. Я нашел комбинированный велосипед с односкоростной и фиксированной передачей, который работал хорошо благодаря своей способности удерживать зубцы по обе стороны от заднего колеса. Цепь справа приводится в движение педалями, а дополнительная цепь слева раскручивает двигатель.На стороне, которая приводится в движение педалями, я использовал обгонную муфту, которая вращает колесо, когда я крутил педали, но позволяет ему продолжать вращаться вперед, без движения цепи, когда я еду накатом или крутил педали назад. С левой стороны колеса я прикрепил неподвижную шестерню, которая вращается в направлении цепи, пока колесо вращается.

Чтобы велосипед оставался устойчивым, я посвятил этому проекту велотренажера. В коммерческих кроссовках хорошо то, что вы можете легко отсоединить велосипед, если хотите отправиться на прогулку.Но вы также можете построить свой собственный стенд; вам просто нужна установка, которая позволяет задней оси свободно вращаться, при этом заднее колесо слегка приподнимается над землей. Чтобы подготовить подставку для велосипеда к выработке энергии, я снял блок сопротивления, который представляет собой вращающийся металлический цилиндр, который трется о колесо, чтобы имитировать ощущение езды по тротуару. (После присоединения двигателя вы также почувствуете сопротивление при генерации тока, но на самом деле это не требует больших усилий.)

После того, как блок сопротивления исчез, оставалось место для прикрепления деревянной доски, выступающей из задней части велосипеда, для крепления двигателя, аккумулятора и инвертора.Поскольку я использовал узкую доску (2 x 4), мне нужно было добавить перекладину для крепления электрооборудования. (Примечание: перед тем, как что-либо прикреплять, вы должны измерить, насколько далеко цепь простирается от задней части велосипеда. Расположите мотор так, чтобы цепь с левой стороны задней ступицы проходила параллельно колесу, прямо к мотору. Клиновой ремень, вы должны точно измерить; с цепью вы можете добавлять и удалять звенья с помощью цепного инструмента.)

С двигателем, вкрученным в центр перекладины, я расположил аккумулятор и инвертор с обеих сторон в качестве противовесов друг другу.Это помогло удерживать штангу параллельно земле. Я закрепил их на липучке промышленной прочности, которая выдержит, когда я буду перемещать устройство, но позволит мне возиться с деталями.

Перед тем, как подключить какие-либо электрические компоненты, я проверил соединение между велосипедом и двигателем, чтобы убедиться, что при нажатии педалей действительно вращается вал двигателя. Вал мотора, который я использовал, слегка рифлен, и цепь хорошо держится. Если вы обнаружите, что у вас двигатель, который отказывается вращаться, вы можете подсоединить шестеренку к валу, гарантируя, что цепь будет иметь хорошее сцепление.

T.J. Проечель

(Иллюстрация Фила Лафлина)

Going Electric

Двигатель предназначен для вращения, а не для вращения. Таким образом, при подключении к заряженному аккумулятору он может потреблять энергию от аккумулятора для вращения колеса велосипеда. Чтобы электричество не шло по неправильному пути, я вставил диод между мотором и аккумулятором. Диод направляет ток только в одном направлении, от анода к катоду; в моей схеме анод был обращен к положительной клемме двигателя, а катод был обращен к положительной клемме батареи.Я обернул концы диода вокруг оголенного провода двигателя и испытательного провода с зажимом из крокодиловой кожи, который крепится к батарее, и изолировал соединения изолентой. Затем я подключил отрицательный провод двигателя непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора.

В идеале аккумулятор должен быть заряжен более чем на 50 процентов, но чтобы предотвратить его коррозию, не давайте ему электричество после того, как он полностью зарядится. Чтобы следить за этим, я подключил мультиметр к клеммам аккумулятора.Будьте осторожны, чтобы установить мультиметр на правильное измерение — 12 вольт в диапазоне постоянного тока (хотя, если это недоступно, выберите следующее число больше 12). Я пропустил настройку во время своей первой поездки, и мультиметр превратился в дым.

Я также использовал мультиметр, чтобы отслеживать, насколько сильно мне нужно крутить педали. Чтобы зарядить аккумулятор, я хотел, чтобы генератор выдавал от 13 до 14,5 вольт. Следя за мультиметром во время езды, я смог прочувствовать это. (Оглядываясь назад, можно сказать, что стоило бы купить регулятор напряжения, чтобы я мог крутить педали так сильно, как хотел, не подавая слишком большое напряжение на батарею.)

Последним шагом было подключение проводов от инвертора к батарее. Выбирая инвертор, убедитесь, что он может выдерживать максимальную ожидаемую пиковую нагрузку. (Нагрузки измеряются в ваттах, что является единицей мощности.) Поскольку я не планировал делать что-либо более напряженное, чем запуск 100-ваттной лампы, я купил инвертор, рассчитанный всего на 200 ватт.

Когда все было собрано, я крутил педали велосипеда, и ток потек. Еще лучше, если бы у меня было несколько аккумуляторов, заряд которых я отслеживал ежемесячно, я мог бы накопить достаточно энергии для питания небольшой электроники во время отключения электроэнергии.И да, генератор действительно сделал катание на велосипеде в помещении увлекательным. Однако через некоторое время в моей квартире стало тесно, тем более, что у меня уже было два других велосипеда. К счастью, это привлекло внимание соседа, у которого было дополнительное место, и который был счастлив взять это хитрое изобретение. И теперь, когда я хочу зарядить свой телефон во время тренировки, я знаю, куда идти.

T.J. Проечель

Диод поддерживает ток электричества от двигателя к батарее, а не наоборот, как это обычно бывает.

T.J. Проечель

Вторая цепь на велосипеде идет от задней шестерни назад, чтобы вращать двигатель.

T.J. Проечель

Где механическая энергия превращается в электричество, которое хранится в батарее.

T.J. Проечель

Это электричество преобразуется из постоянного тока в переменный с помощью инвертора, чтобы питать обычные бытовые приборы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Преобразуйте любой велосипед в электрический с помощью комплекта Easy Front Wheel Motor Kit

Электрические велосипеды бесшумно штурмовали улицы во многих частях мира. Зачем? Потому что это фантастически увлекательный и эффективный способ передвижения.Вы получаете все радости и свободу езды на велосипеде (например, избегаете пробок и парковок), преодолевая физические ограничения своей способности подниматься на холмы и преодолевать большие расстояния.

Если у вас есть электрический велосипед, вы можете легко оставить машину на подъездной дорожке для выполнения любых коротких и средних поручений. Электронный велосипед доставит вас туда быстрее и с уменьшением выбросов углекислого газа на 98%!

Несмотря на то, что в наши дни существует много электронных велосипедов заводского производства, это движение было впервые разработано и поддержано сообществом производителей DIY в конце 1990-х — начале 2000-х годов, которые электрифицировали свои собственные велосипеды с нуля.Вы тоже можете присоединиться к этому феномену, просто выделив лишний день.

В этом проекте мы покажем, как превратить ваш собственный велосипед в велосипед с электроприводом, используя базовый комплект двигателя ступицы переднего колеса. На рынке существует бесчисленное множество вариантов для передних двигателей, задних двигателей и двигателей среднего привода, охватывающих все виды веса и уровней мощности, но мы сосредоточимся на маломощном переднем приводе, потому что он является одним из самых простых в установке и имеет лучший шанс быть совместимым с любым случайным байком в вашем гараже.

МАТЕРИАЛЫ

  • Велосипед Практически любой велосипед, который у вас есть, будь то ежедневный пригородный поезд или старинный битер, собирающий пыль в гараже. Старые горные велосипеды обычно являются идеальной платформой, но подойдет и почти любой шоссейный велосипед, пляжный круизер или гибрид.
    Одним из преимуществ двигателя с передней ступицей является то, что не имеет значения, какие у вас шестерни или приводная цепь. Единственная важная деталь — это то, что передняя вилка имеет обычные прорези дропаутов (а не современная высокопроизводительная система сквозных осей).
  • Комплект для переоборудования ступичного двигателя Многие поставщики предлагают комплекты для переоборудования, которые обычно включают мотор, аккумулятор и все электронные элементы управления, необходимые для работы системы. Мы используем комплект G311 Front Minimal Ready-To-Roll от моей компании Grin Technologies. В комплект входит переднее колесо ступичного двигателя, аккумуляторная батарея, контроллер двигателя, моментный рычаг, дроссельная заслонка с большим пальцем и многое другое.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО:

  • Дисковый ротор , если у вашего велосипеда дисковые тормоза на переднем колесе.В моторах используется ISO-диск с 6 болтами, который можно легко купить в веломагазинах.
  • Зажимы для бутылочек для фиксации аккумулятора, если на раме велосипеда нет соответствующих отверстий для бутылочек
  • Дисплей Есть много вариантов дисплеев на руле, если вы хотите видеть напряжение батареи, скорость и все такое. Но в этой инсталляции мы сделаем ее минималистичной.

Колесо двигателя ступицы

— небольшое и легкое (5 фунтов), работающее на бесшумной косозубой зубчатой ​​передаче.Это не силовая машина для гонок в гору, но она обеспечивает достаточный импульс, чтобы превратить ваш байк в нечто новое, при этом чувствуя себя и управляя как обычный велосипед, а не скутер. Этот мотор уже зашнурован в обод 700c, распространенный на шоссейных и гибридных велосипедах. Доступны и другие размеры, включая 26 дюймов для старых горных велосипедов и 27,5 дюймов для новых.

Аккумуляторный блок Мы выбрали аккумуляторный блок с нисходящей трубкой на 36 В, 16,5 Ач, потому что он легкий и имеет приличный запас хода, около 35–40 миль без подзарядки.Если вам нужно путешествовать дальше, доступны батареи большего размера, но они пропорционально тяжелее и дороже.

Контроллер мотора Контроллер мотора Baserunner в этой системе встроен в монтажную опору аккумуляторной батареи. В других наборах контроллер может быть встроен в двигатель или поставляться в виде отдельной коробки.

Моментный рычаг удерживает ось двигателя, предотвращая его вращение внутри рамы. Сам двигатель имеет шайбы с выступами, которые во многих случаях выполняют свою работу, но правильный моментный рычаг обеспечивает дополнительную безопасность и необходим для более слабых алюминиевых вилок.

Дроссельная заслонка регулирует мощность, которую вы получаете от двигателя. Мы используем дроссель с большим пальцем, поскольку он наиболее универсален, но есть и дроссели с поворотной ручкой, которые больше похожи на рукоятку мотоцикла.

Спиральная обертка и стяжки удерживают удлинительный кабель двигателя и провода дроссельной заслонки плотно прижатыми к раме и помогают всей установке выглядеть аккуратно.

УСТАНОВИТЕ МОТОР ЭЛЕКТРОННОГО ВЕЛОСИПЕДА

Следующие шаги одинаковы для любого обычного велосипеда. В этой сборке у одного из наших новых сотрудников в Grin Technologies (привет, Стюарт!) Был подержанный гибридный велосипед, который он хотел переделать, чтобы ускорить поездку на работу.

Сначала вы можете посмотреть видео установки подобного комплекта.

1. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
Первый шаг — перевернуть велосипед вверх ногами, опираясь на руль, и снять оригинальное переднее колесо, которое будет быстро сниматься или закрепляться гайками. Если у вас есть ободные тормоза на велосипеде, вам нужно ослабить тормозной трос или спустить воздух из шины, чтобы выскользнуть из колеса между тормозными колодками.

2. ЗАМЕНА ШИНЫ И ТРУБКИ НА МОТОРНОЕ КОЛЕСО
Используя рычаг для шин или импровизированный рычаг, осторожно оторвите оригинальную шину от переднего колеса, стараясь не раздавить внутреннюю камеру.

Сняв шину и камеру, установите их на колесо ступичного двигателя в обратном порядке. Всякий, кто ремонтировал спущенную шину, знаком с этой последовательностью, и обычно это наш базовый вопрос о том, есть ли у кого-то уровень комфорта для установки своего собственного комплекта.

3. ВСТАВЬТЕ МОТОР СТУПИЦЫ В ВИЛКУ
Здесь все может стать немного сложнее. Колесо ступичного электродвигателя должно входить прямо в дропауты вилки, если у них отверстие 10 мм, но иногда паз дропаутов недостаточно широк. В этом случае используйте ручной напильник, чтобы увеличить прорезь, пока ось не станет подходящей.

В некоторых наборах внутри дропаутов используются стопорные шайбы с выступами для предотвращения вращения оси; если они используются, важно, чтобы они были ориентированы вкладкой вниз.В этом комплекте G311 мы заменяем шайбу с выступами пластиной моментного рычага, которая обеспечивает гораздо лучшее сопротивление раскручиванию.

При установке переднего двигателя убедитесь, что выход кабеля повернут вниз, а держатель диска находится с левой стороны вилки.

4. УСТАНОВИТЕ МОМЕНТНЫЙ РЫЧАГ
Моментный рычаг предназначен для ввинчивания в отверстие для проушины крыла, которое имеется на большинстве передних вилок. Он крепится болтом M5, а канал с прорезями позволяет ему приспосабливаться к разной геометрии и расположению отверстий так, чтобы они совпадали.Для таких маломощных двигателей моментный рычаг не всегда требуется, но его установка — хорошая мера безопасности, даже со стальными вилками.

5. ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ТОРМОЗА
Убедитесь, что гайки оси двигателя затянуты достаточно хорошо, поскольку на оси имеется большой крутящий момент. (Мы рекомендуем не менее 40 Нм или 30 футов-фунтов, если вы можете измерить.) На этом этапе двигатель установлен на велосипед. Вы можете накачать шину и снова перевернуть велосипед правой стороной вверх, чтобы он опирался на колеса.

Теперь убедитесь, что ваши передние тормоза снова работают. Если у вас есть ободные тормоза, вам может потребоваться отрегулировать положение колодки с учетом ширины нового обода. Если у вас дисковые тормоза и на ступицу установлен дисковый ротор, то отрегулируйте суппорт влево или вправо, чтобы он вращался без трения.

6. УСТАНОВИТЕ БАТАРЕЙНУЮ КОЛЕСО
Батарейный блок устанавливается на нижнюю трубу велосипеда, где он фиксируется в люльке, которая удерживается на месте болтами бутылки с водой.Если на вашем велосипеде есть монтажные выступы (также называемые проушинами) для клетки для бутылки с водой, которые находятся в нужном месте, тогда вы настроены, просто используйте прилагаемые низкопрофильные болты, чтобы головка не выступала.

Если на вашем велосипеде нет проушин для бутылок или они расположены слишком далеко сзади, чтобы в него поместился аккумулятор, то вам необходимо использовать фиксаторы для бутылок. Они надежно прикрепляются к трубке рамы с помощью хомутов и позволяют разместить аккумулятор в любом месте.

7.УСТАНОВИТЕ ДРОССЕЛЬ НА РУЧКЕ
Чтобы установить дроссель с большим пальцем на руль, сначала необходимо снять рукоятки, а иногда и рычаг тормоза. Эти ручки имеют винты с внутренним шестигранником для крепления к рулю; просто ослабьте винты и снимите их.

Дроссельная заслонка с большим пальцем может быть расположена как с левой, так и с правой стороны, и, поскольку это добавляет немного ширины, вы можете ослабить и переставить рычаги переключения передач и тормоза, чтобы до них было удобно дотянуться, и ваша рука не будет ощущаться сдавленной.

Задвиньте дроссельную заслонку на место и найдите удобное место для нее, а также рычага тормоза и переключателя передач, затем затяните их и снова сдвиньте рукоятку.

8. ПРОВОДИТЕ КАБЕЛИ
На данный момент все основное оборудование находится на велосипеде, и остается лишь соединить детали вместе и закрепить кабельную трассу. Проведите трос дроссельной заслонки, чтобы следовать за одним из тросов тормоза или переключателя, используя спиральную трубку. Он идет вперед от руля, а затем спускается по нижней трубе к заглушке дроссельной заслонки на контроллере мотора.

На двигателе передней ступицы имеется удлинительный жгут проводов, соединяющий двигатель с контроллером двигателя. Этот кабель проходит вверх по стороне вилки, удерживается на месте с помощью кабельных стяжек, а затем идет по нижней трубе к соответствующему разъему на контроллере мотора. При необходимости используйте кабельные стяжки и отрежьте проблемные части.

9. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
Вы готовы вставить аккумулятор в подставку и приступить к работе! Но перед запуском системы всегда перепроверяйте эти данные:

  • Гайки оси мотора затянуты красиво и туго
  • Вы переустановили передние тормоза
  • Накачана передняя шина
  • Блокировка батарейного ключа заблокирована, поэтому аккумулятор не упадет при ударе.

После этого вы сможете перевернуть кнопку включения / выключения аккумулятора в положение «Вкл.», Увидеть, как светодиод контроллера будет гореть постоянно красным, нажмите на дроссель и наблюдайте, как ваша жизнь вот-вот изменится, как юношеская радость езды на байк возвращается во славе. Улыбайтесь!

ПЕРВАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Ваш недавно переделанный электровелосипед будет легко перемещаться со скоростью 20 миль в час по ровной поверхности. Он довольно хорошо поднимается на скромные холмы (уклон 3–6%), но будет бороться на действительно крутых подъемах, если вы не добавите в уравнение приличное количество силы ног.Тем не менее, это все же намного проще, чем не иметь двигателя.

Базовое управление дроссельной заслонкой позволяет вам в любой момент точно определить, сколько мощности вы хотите от двигателя. Вы можете сэкономить мощность только для холмов и встречного ветра или использовать ее все время для поддержания высокой средней скорости. Также можно добавить датчики крутящего момента или датчики педалей на раму велосипеда, чтобы двигатель включался автоматически при повороте шатунов, но для их установки обычно требуются более специализированные велосипедные инструменты.

ДИАПАЗОН

Диапазон, который вы можете получить от данной батареи электронного велосипеда, не является загадкой, но он во многом зависит от того, как он используется. Большинство людей с такой настройкой велосипеда потребляют около 15 Втч / милю. Это означает, что батарея на 500 ватт-часов будет иметь запас хода 500/15 = 33 мили. Поднимаясь по холмам, вам понадобится больше 30–40 Втч / миль, в то время как на спусках ничего не потребляется, и в среднем это довольно стабильно. Если вы вообще не крутите педали, ваше среднее потребление будет примерно 20–25 Втч / миль, в то время как, если вы будете использовать двигатель более экономно, вы можете легко снизить до 8–10 Втч / миль и иметь большой запас хода до 50+ миль. .

Если вы покупаете комплект и хотите оценить, сколько он может продержаться после зарядки, лучше не сравнивать заявленный диапазон, а просто посмотреть на размер батареи в ватт-часах.

Посетите сайт ebikes.ca и изучите меню «Обучение», чтобы узнать, почему мотор-редукторы такие классные, о преимуществах переделки велосипеда по сравнению с заводским электронным велосипедом, истории движения электронных велосипедов и многом другом. И присоединяйтесь к сообществу электронных велосипедов.

У вас другой тип велосипеда или другие потребности? Посмотрите видеообзор всех различных преобразований электронных велосипедов.

Рецепт крутого самодельного электрического горного велосипеда

К этому моменту мы уже знаем, что велосипеды прекрасны и хороши для вас, автомобили полезны для некоторых ограниченных вещей, но имеют серьезные недостатки, а электрические велосипеды сочетают в себе большинство преимуществ обоих.

Но они все же имеют обратную сторону: «как несколько опытный велосипедист может получить действительно хороший и быстрый велосипед, не потратив несколько тысяч долларов?»

До сих пор я предпринял две попытки решить эту проблему, используя следующие два велосипеда в моем небольшом тестовом парке прямо сейчас:

Я начал с самодельной переоборудования существующего пригородного велосипеда, соединив его со скоростью как единственным соображением.Этот мотоцикл забавный и может разогнаться до 40 миль в час, если вы установите максимум мотора и ног. Но узкие колеса и конструкция с нулевой подвеской не идеальны для таких скоростей: я сломал переднее колесо и сломал заднюю спицу в неровностях и выбоинах в течение первых тысяч миль езды. И даже если вы можете избежать повреждений, поездка будет ОЧЕНЬ сложной, когда вы преодолеете городские препятствия на большей скорости.

Где-то там я добавил горный велосипед Prodeco, чтобы увидеть, как предварительно собранные велосипеды сравниваются с переделанными, и чтобы посмотреть, смогу ли я соблазнить миссис Билл.ММ и ее друзья увлекаются электронным велосипедом. Диагноз: прочный байк, но слишком высокий и тяжелый для людей меньшего роста. Однако большие шины, передняя подвеска и дисковые тормоза оказались для me более полезными, чем я ожидал. Несмотря на обязательное ограничение скорости 20 миль в час, он быстро стал моим любимым мотоциклом для буксировки прицепа, неровных дорог и снежных условий.

Однако мой друг по соседству решил искать лучшее из обоих миров: комплект, который является более доступным и более производительным, чем то, что я использовал, с горным велосипедом хорошего качества с полной подвеской, который он выбрал из Craigslist.Сверхмощный, легкий, более дешевый, и обеспечивают полную скорость 40 миль в час, если вы осмелитесь его использовать — редкое идеальное сочетание на рынке электрических велосипедов.

Мой друг-изобретатель — Карл, более известный как Мистер 1500 из своего блога «1500 дней до свободы». Он еще один финансово независимый семьянин / ветеран технологической индустрии, которому за 40, который любит строить вещи, а это значит, что нам всегда есть о чем поговорить, когда наши пути пересекаются здесь, на улицах Лонгмонта.

Поскольку настоящая проблема собрать что-то подобное — это исследование, я спросил Карла, поделится ли он своими выводами.Он удивил меня следующей полной историей и рецептом сборки.

Переделка электрического велосипеда Mr. 1500’s Badass

Я всегда любил двухколесные машины. Мне сейчас 42 года, но я все еще четко помню тот день, когда научился ездить на велосипеде. Мне было 7 лет, и мой отец терпеливо бежал за мной, держась за сиденье, пока я учился балансировать. Примерно через неделю практики он отпустил, и я продолжил прямо.

В тот момент я почувствовал свободу.Я мог перемещаться по окрестностям со скоростью, которая казалась варп-скоростью по сравнению с моим предыдущим режимом передвижения — ходьбой. Летом мы с друзьями тратили много-много миль на велосипедах. Это было хорошо.

Моя любовь к двухколесным машинам никогда не угасала. Когда мне было 20, я купил мотоцикл. Хотя мне нравилось ездить по извилистым дорогам на высокой скорости, я просто недостаточно ездил на мотоцикле. В основном он пылился в гараже, поэтому я его продал.

Еще в 2014 году я с большим интересом прочитал пост МММ о его Ebike.Иногда мне не хватало острых ощущений от быстрой езды на двух колесах. Может ли Ebike дать мне некоторую потребность в скорости и в то же время вытащить меня из клетки?

Пит позволил мне протестировать его новую машину, и это был кайф. В какой-то момент я обнаружил, что щелкаю указателем поворота, как на мотоцикле. Где-то в глубине души мой мозг думал, что я снова на мотоцикле. Игра завершена. У меня должна была быть собственная электрическая машина.

Мой Ebike

Проведя массу исследований, я решил построить немного другой Ebike, нежели MMM.Вместо ступичного двигателя, подобного его, я выбрал двигатель со средним приводом. Это означает, что двигатель установлен на кривошипе, а не на ступице. Средний привод отлично подходит для лазания и централизованного распределения веса.

Велосипед : Moustache посоветовал мне поискать велосипед с полной подвеской. На более высоких скоростях Ebike подвеска помогает сохранять контроль. Я также хотел велосипед, который поместил бы аккумулятор на крепление для бутылки с водой. Наконец, мне захотелось меньшего веса. Jamis Dakar отвечает всем требованиям, но есть много подходящих велосипедов.Его геометрия подвески позволяет устанавливать аккумулятор по центру, а вес велосипеда составляет 29 фунтов. После пары дней поисков на Craigslist * я нашел хороший экземпляр за 400 долларов.

Комплект : Я знал, что мне нужен комплект среднего диска, но мне нужно было выяснить детали:

  • Двигатель : Я выбрал 750-ваттный двигатель Bafang (обратите внимание, что с тех пор Bafang выпустила двигатель на 1000 ватт). Этот комплект позволяет велосипеду двигаться со скоростью около 30 миль в час без нажатия на педаль.
  • Аккумулятор : Чем больше, тем лучше. Этот велосипед предназначен для поездок на работу, поэтому я выбрал большой аккумулятор; 52 вольт, 13,5 ампер. Я также купил пакет с высококачественными батареями Panasonic 18650, такими же, как в Tesla.
  • Зарядное устройство : Литий-ионные аккумуляторы — темпераментные звери. Они служат намного дольше, если не заряжать их до 100%. Я доплатил за зарядное устройство, которое может заряжать аккумулятор до 80% или 90%, чтобы продлить срок службы.

По часовой стрелке сверху слева: зарядное устройство, электродвигатель, шатуны, набор инструментов, компьютер, аккумулятор

Все компоненты моего Ebike поставлялись в виде комплекта от Lunacycle (другие места в Интернете, где можно заказать комплект, включают Dillenger и EM3EV).В комплекты входят мотор, аккумулятор, звездочка, шатуны, дисплей / компьютер, зарядное устройство и почти все остальное, что вам нужно для сборки Ebike. Я также заказал на Amazon набор инструментов и этот адаптер, который был необходим для установки аккумулятора на крепления для бутылок с водой. Наконец, я купил новую цепь, которая была необходима для крепления большой звездочки.

Сборка

Я провел небольшое техническое обслуживание велосипеда, например, поменял шины и цепи, но ничего более серьезного, чем это.Больше всего меня беспокоила разборка каретки, на которой будет располагаться новый средний привод.

Мои опасения были совершенно необоснованными. На самом деле, я был удивлен тем, насколько простой была сборка. Самая техническая часть заключалась в том, чтобы спаять пару проводов. При правильном планировании даже новичок сможет установить этот комплект за два часа.

Слева направо: разборка нижнего кронштейна, установка держателя аккумулятора и подключение всего оборудования

Основные шаги
  1. Снимите нижний кронштейн.Учтите, что для этого вам понадобятся специальные инструменты.
  2. Установите блок двигателя среднего привода.
  3. Установите держатель аккумуляторного блока и аккумулятор.
  4. Установите электронику, включая датчик скорости на заднем колесе, блок дисплея и дроссельную заслонку на руле.
  5. Подключите всю электронику.

Дополнительно : Поскольку мотоцикл был полностью подвеской, я откалибровал задний амортизатор, чтобы приспособиться к увеличенному весу.

Стоимость : Ebike в итоге стоил около 1600 долларов. Велосипед стоил 400 долларов, а комплект Ebike — 1100 долларов. Набор инструментов, цепочка и другие расходные материалы увеличили счет еще на 100 долларов. Хотя 1600 долларов — это большие деньги, этот велосипед намного лучше стандартных моделей, которые стоят вдвое дороже. Кроме того, вы видели, сколько стоит машина в последнее время?

Поездка

Средний привод Bafang имеет два разных типа электрического усилителя; помощь педали и дроссельная заслонка. Ассистент педали определяет, когда вы крутите педали, и запускает двигатель, давая вам толчок.Моя версия набора была с пятью разными уровнями, 5 из которых были самыми быстрыми. В комплекте также есть дроссельная заслонка, которую можно использовать аналогично мотоциклу. Вы также можете запрограммировать комплект с помощью дополнительного кабеля. Например, если вы не хотите использовать педаль акселератора, вы можете перепрограммировать устройство, чтобы устранить его, и просто положитесь на дроссель.

Отправляясь в первое путешествие на своем новом Ebike, соберитесь с духом и будьте осторожны! Вы почувствуете себя суперменом, когда в первый раз повернете педали и сработает педаль.Приготовьтесь передвигаться по городу со скоростью, намного большей, чем вы привыкли. Я также был приятно удивлен, обнаружив, что мотор работает тихо и плавно. Когда я показывал байк друзьям, большинство даже не догадывалось, что это Ebike.

Первой большой поездкой была поездка в 16 миль до Лафайета, штат Колорадо. Поездка на обычном велосипеде заняла бы у меня не менее 75 минут. Несмотря на сильный встречный ветер, холмы и светофоры, которые мешали мне, я проехал его за 45 лет. Поскольку это была моя первая поездка, я был консервативен.Если бы я использовал дроссельную заслонку для усиления помощи педали, я бы оказался там намного быстрее.

Почему вы должны ездить на электровелосипеде?

Прежде чем я поехал на своем новом Ebike, я волновался, что это может заставить меня лениться. Мог бы я просто нажать на педаль газа и повсюду двигаться по инерции с минимальным (или без) мышечным усилием? Ответ — решающий . Когда я езжу на Ebike, я ловлю себя на том, что крутил педали так же сильно, как обычно. Разница в том, что я добираюсь куда угодно быстрее.Имея это в виду, я бы рекомендовал Ebike по двум причинам:

Убей свои оправдания : 20-минутная поездка в Home Depot превращается в 10-минутную поездку на Ebike. Больше никаких оправданий «у меня нет времени кататься на велосипеде». Вы доберетесь до большинства мест с той же скоростью, что и в старой машине. Только будешь на свежем воздухе. Что лучше этого?

Вы увеличите расстояние, на которое готовы проехать на велосипеде : Пару выходных назад я поехал навестить друга в город, расположенный в 32 км.С Ebike 40 миль туда и обратно — не проблема.

Все возвращается во времени. Я работаю полный рабочий день, и моя жена тоже. Еще у нас двое детей. Время дорого. Ebike позволяет мне проводить больше времени на велосипеде и меньше в машине. Я занимаюсь спортом и наслаждаюсь свежим воздухом, свободным от старой металлической клетки. Это хорошо.

Спасибо, что поделился, мистер 1500! У меня нет места для других велосипедов, но если бы я был на рынке, , этот был бы моим первым выбором электровелосипеда, учитывая сегодняшнюю сцену запчастей.

DIY Электрический моторизованный велосипед | Материал, который мы создаем

По сей день я не нашел лучшего преобразователя электрического велосипеда своими руками со всеми преимуществами этого. Он никоим образом не повреждает и не изменяет сам велосипед, он легко снимается или переносится на другие велосипеды, и он практически ничего не стоит по сравнению с коммерческими комплектами и ступичными двигателями.

При полной зарядке, с двумя батареями SLA 12 В 10 Ач (немного больше, чем у оригинального скутера 7 Ач), этот моторизованный байк потянет вас за собой со скоростью 20 миль в час (32.2 км / ч) на 10 миль (16,1 км) с редкой помощью (т. Е. Помогает только при ускорении с остановок). Это, безусловно, добавляет массу удовольствия в обычную поездку на велосипеде. (Скорость и диапазон зависят, среди прочего, от размеров ведущего колеса и велосипедного колеса.)

Для получения дополнительной информации о том, как был разработан этот мотоцикл, см .: История появления электрического велосипеда

Обновление видео:

Он также довольно эффективен, учитывая его простоту.Смотрите последний пост ЗДЕСЬ.

Собери сам!


Для начала вам понадобится велосипед, желательно с блокируемой передней подвеской (если есть) и достаточным пространством на трубе передней вилки для двух U-образных болтов 1,75 ″ или 1,5 ″ на 1/4 ″ и ваш (запасной) двигатель для самокат Razor E300 (~ 30 долларов). Вам также понадобится 8 мм (в идеале), 5/16 ″, 3/8 ″, 1/2 ″ или 5/8 ″ (большие с проставками) переходник моторной оправки, старое колесо скейтборда и немного изобретательность для завершения системы привода.Небольшая полоска нескользящей ленты на ведущем колесе обеспечит сцепление в сырую погоду.

Почти все, кроме оправки и U-образных болтов, можно найти на старом или поврежденном самокате Razor E300.

Ранний прогресс фото

Видео!
По запросу, вот короткое видео, которое я собрал с использованием старых клипов процесса монтажа двигателя:

На моем моторе четыре монтажных отверстия были измерены на расстоянии 92 мм на 42 мм друг от друга. Кроме того, мне пришлось отпилить крошечный кусочек внешнего изгиба одного U-образного болта, чтобы он вошел в узкое место без ненужной нагрузки на узел передней вилки.

Большинство горных велосипедов Trek подходят для этого крепления без изменений. Я тестировал две модели: Trek 4-Series и Trek 4300.

Я также настоятельно рекомендую вам вставить кусок резины или нескользящую альтернативу между U-образными болтами и трубкой вилки. Это предотвратит выпадение двигателя из-за выравнивания и потерю сцепления с передним колесом.

Вам нужно ненадолго спустить воздух из переднего колеса, чтобы выровнять двигатель и зафиксировать его на месте.Не нужно слишком большое давление между ведущим колесом и передним колесом, иначе вы потеряете эффективность и вызовете чрезмерную нагрузку на вал двигателя и его подшипники.

Адаптер моторной оправки уже должен быть установлен на мотор и колесо скейтборда. Вам нужно, чтобы это было надежно закреплено с минимальными колебаниями вращения. Вставьте проставки, если вы используете большую оправку. Это снизит ненужную вибрацию или усталость двигателя.

В качестве альтернативы вам может потребоваться проявить творческий подход с помощью двухкомпонентной эпоксидной смолы.В моей первой версии этого электронного велосипеда я просто приклеил колесо скейтборда эпоксидной смолой непосредственно к валу двигателя, гайке и звездочке. Некоторое время это работало, но вскоре связь между эпоксидной смолой и полиуретановым колесом разорвалась, и они стали свободно вращаться друг относительно друга. Я также не мог заставить ведущее колесо вращаться посередине шины из-за длины вала двигателя.

Для более тихой езды я предлагаю вам использовать гибридные шины на вашем велосипеде (если применимо). Они имеют гладкую центральную полосу, которая увеличивает тягу как на дороге, так и на главном ведущем колесе.

После того, как вы установили двигатель, пора навести порядок в электронике. Для этого вам понадобится ваш (запасной) «модуль управления» и ручка газа от самоката Razor E300 (~ 30 долларов). Вам также необходимо найти две батареи SLA на 12 В от 7 до 10 Ач, способные обеспечить достаточный ток для этой системы.
Другие разные предметы включают главный выключатель питания на 12-20 А (или клавишный выключатель), зарядное устройство (оригинал скутера?), Провод большого сечения и разъемы соответствующего номинала (я использовал HobbyKing XT60 с проводом 12AWG.)
И, наконец, вам понадобится чемодан или сумка для инструментов, чтобы все положить, и способ крепления на велосипеде.

Я использовал обычную сумку для инструментов, привязанную к изогнутому открытому подстаканнику, чтобы удерживать всю свою электронику для этого проекта. На моем предыдущем велосипеде меньшего размера он был прикреплен к задней багажной стойке (см. Ниже).

Ранний снимок из архивов.

Как только вы поместите все в сумку или ящик для инструментов, вам нужно будет как-то закрепить это на велосипеде.

На небольших велосипедах может потребоваться просто привязать его к стойке / держателю для крепления на заднем сиденье, как показано ниже.

На больших велосипедах подойдет модифицированный (открытый изогнутый) подстаканник, установленный в центре рамы. Это то, что я использую сегодня.

Последний шаг — установить рукоятку дроссельной заслонки и провести оставшуюся проводку вдоль рамы велосипеда. Убедитесь, что между передней вилкой и рамой оставлено достаточно свободного места, чтобы руль мог свободно перемещаться.

После нескольких часов зарядки все готово!

Если производительность не соответствует вашим ожиданиям, попробуйте изменить размер приводного колеса мотора (скейтборда) или приобрести более мощные батареи большего размера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *