Как пользоваться делителем на камазе: Как переключать передачи на КамАЗе.

КПП на КамАЗ: как ездить правильно

Как пользоваться современной КПП на КамАЗ без вреда для машины и собственных нервов.

Любая КПП на КамАЗ – сложное, технически продвинутое устройство. А коробка ZF 16S151 Ecosplit – тем паче. Этот надёжный, современный агрегат массово ставится на КамАЗы 6520 и 5460. К нему всегда прилагается подробная инструкция, где указаны все основные правила по эксплуатации. Но жизнь показывает, что инструкции – это последнее, что нужно русскому человеку.

 

Благополучно «забивая» на правила пользования, наш водитель часто доводит коробку до серьёзных поломок. Скажем больше: почти каждая вторая неисправность в «Экосплитах» является результатом неправильного обращения. Что же делать для того, чтобы немецкая КПП на КамАЗ служила вам максимально долго?

Достаточно не забывать об основных правилах эксплуатации. Их всего четыре. Во-первых, переключая передачи, всегда выжимайте сцепление до упора. Если этого не делать, синхронизаторы внутри КПП быстро придут в негодность.

 

Во-вторых, никогда не переключайтесь с высшего диапазона передач (5,6,7,8) на низший (1,2,3,4) при скорости более 30 км/ч. В противном случае может попрощаться с синхронизаторами демультипликатора.

В-третьих, не «перескакивайте» с высокой передачи на более низкую через одну ступень. Делая это, вы подвергаете синхронизаторы избыточным нагрузкам. А вот «прыгать» с низких передач на высокие не возбраняется.

 

В-четвёртых, не двигайтесь накатом под уклон. Это может привести к перегреву подшипников, так как масляный насос КП будет выдавать недостаточное давление для их полноценной смазки.

Буксировка и сервис

Для сохранности немецкой КПП на КамАЗ не стоит забывать и о правилах грамотной буксировки. Так, пуск двигателя буксировкой разрешен только на высоких передачах (5-8), а включать КОМ или заднюю скорость можно только спустя 10 секунд после выключения сцепления.

 

Что же касается обслуживания, то оно, естественно, должно производиться регулярно. При обнаружении первых признаков поломки, сразу отправляйтесь в мастерскую. Посторонние стуки, хруст, вылеты и протечки масла не должны остаться без вашего внимания! В противном случае маленькая неисправность рано или поздно обернётся серьёзной поломкой. Всегда лучше оперативно устранять мелкие неприятности, чем вкладывать большие деньги в капитальный ремонт.

 

 
Вообще агрегаты от концерна ZF – редкие «гости» в специализированных мастерских. Сказывается легендарная германская надёжность, которую удалось сохранить даже в условиях локализации производства на территории РФ. Но если у вас всё же случилась поломка, вы всегда сможете отыскать нужные запчасти на нашем сайте. Кроме того, мы продаём множество видов КПП на КамАЗ в сборе от китайских и европейских производителей. У нас всегда найдётся то, что вам нужно!

Обзор и технические характеристики грузовиков КамАЗ-53215 и КамАЗ-6520

Машины автогиганта КАМАЗ пользуются особой популярностью, как на территории РФ, так и СНГ. Это обусловлено отличной репутацией автомобилей. Рассмотрим две популярные модификации, выпуск которых осуществляется по настоящее время.

КАМАЗ 53215

Автомобиль КамАЗ-53215 — это грузовой автомобиль, относящийся ко второму поколению машин одноименного завода. Эти машины начали выпускать в 2001 году и слегка в модернизированном виде выпускают по сегодняшний день. Автомобиль предназначен для выполнения грузоперевозок на средние, а также дальние расстояния, как в виде одиночного грузовика, так и виде автопоезда (грузовик с прицепом).

Грузовик КАМАЗ оснащается несколькими вариантами грузовых платформ: фургон разной вариации, борт, тентовый, шторный варианты, также на шасси автомобиля устанавливают установку автомобильного крана, автоцистерны, бетономешалки, бетононасоса и прочее специальное оборудование.

Грузоподъемность машины составляет 12000 кг. Можно эксплуатировать грузовики КАМАЗ с прицепом, который вместе с грузом может иметь массу в те же 12000 кг.

Грузовик заднеприводный с тремя осями, две из которых располагаются сзади и являются ведущими мостами. Машина оборудуется дизельным мотором с системой турбонаддува. Выпускается заводом КамАЗ и имеет номер модели 740.30. По компоновке двигатель V8 с раздельными головками блока цилиндра. Этот агрегат выдает 260 лошадиных сил при объеме 10.850 литров, а крутящий момент равен 1079 Нм. Система ГРМ выполнена по схеме OHV с применением одного распредвала, имеющего привод от коленвала через цилиндрическую зубчатую пару. ТНВД применено восьмиплунжерное, V-образное по конструкции. По оценке экологичности — Евро-2. Коробка передач имеет пять передач. В КПП установлен делитель, делающий из пяти передач десять. Сцепление с двумя дисками ведомого типа, применялось ПГУ.

Машина оборудуется рессорной ходовой частью, сзади используется балансирная система с продольными реактивными тягами, а спереди используются амортизаторы. Тормоза пневматические, сжатый воздух вырабатывается компрессором, который, в свою очередь, имеет привод от двигателя. На всех колесах применены барабанные тормозные элементы. Рулевая система имеет гидравлический усилитель.

Кабина бескапотная, установлена над моторным отсеком, для доступа к которому существует механизм подъема кабины. Сама кабина имеет «среднюю» по высоте крышу, среди других кабин КамАЗа. В передней части над лобовым стеклом кабины имеется полка для установки аудиосистемы и рации, также оборудованы вещевые полки. Сзади размещено спальное место с одной койкой. В салоне в ряд установлены три сидения с учетом водительского. Стеклоподъемники на дверях ручные, также есть форточки, а на крыше люк, который можно открыть в нескольких положениях.

КамАЗ-6520

КамАЗ-6520 относится к современным грузовикам КамАЗ. Выпускается с 2007 года. Применяют самосвал данной модели на стройках, в карьерах, на свалках и прочих промышленных объектах, где существует надобность в перевозке сыпучих материалов.

Автомобиль является рамным, на раме смонтированы кабина, грузовая платформа, а также все возможные узлы и агрегаты машины. На раму 6520 устанавливается грузовая платформа самосвального типа, с возможностью саморазгрузки в направлении назад.

Платформа поднимается на угол в 50 градусов посредством гидропривода. Объем платформы составляет от 16 до 20 м3 в зависимости от комплектации автомобиля. Самосвал имеет грузоподъемность 20000 кг, также машина оснащается фаркопом для работы с прицепом, в том числе самосвального типа. Максимальная масса прицепа с грузом составляет 20000 кг.

Автомобили имеют трехосную колесную компоновку. Привод машины является задним. Приводные мосты применяются от фирмы МАДАРА. Мосты оснащаются блокировкой дифференциалов межосевого и межколесного типа. Кроме того, для увеличения тяги приводные мосты самосвала оборудуются колесными редукторами планетарного типа. Всё это позволяет получить высокие показатели по тяге в условиях полной загрузки машины. На лёгком бездорожье самосвалы имеют хорошую проходимость.

Двигатель у 6520 традиционно располагается продольно. Мотор применяется дизельный с турбонаддувом. Двигатель выпускается заводом КамАЗ и имеет наименование 740.735 400. Силовой агрегат типа V-образный с восемью цилиндрами, оснащен индивидуальными головками блока. Всего клапанов в моторе 16, распределительный вал один, расположен снизу над коленчатым валом. Привод системы ГРМ, выполнен в виде цилиндрического зубчатого зацепления. При объеме в 11760 см3, мотор выдает мощность в 400 л. с., крутящий момент составляет 1766 Нм. Турбодизель имеет топливный насос Bosch, а также систему впрыска типа Common Rail. Машина оборудуется системой автономного подогрева мотора типа ПЖД.

Коробка передач используется от немецкого производителя ZF. Она имеет 16 передач, система переключения — механическая. Также эти автомобили оснащаются однодисковым сцеплением сухого типа, имеющего диафрагменную конструкцию корзины. Для увеличения значения силы выжима применяется усилитель пневмогидравлического типа.

Машина в среднем расходует до 30 литров солярки на 100 км пути. С завода машина оснащается 350-литровым топливным баком. Автомобиль в груженом состоянии может развить максимальную скорость до 95 км/ч.

Подвеска рессорная, сзади — балансир. Тормоза работают на пневмоприводе, на всех колесах барабаны. Рулевой механизм оснащен ГУР.

Кабина машины по конструкции безкапотная. Она имеет подвеску в виде пневматических подушек к раме. На этих машинах кабина устанавливается непосредственно над моторным отсеком. Для выполнения работ по обслуживанию двигателя машины имеется гидравлический домкрат для откидывания кабины. В салоне 2 сидения в ряд, между сидениями устанавливается столик с подстаканниками. Для работы в зимнее время или в холодных регионах машина оборудуется салонный отопитель. Чтобы было комфортно в жаркую погоду на крыше есть люк, а на дверях форточки и стеклоподъемники с ручным приводом. В этих машинах применена «евро-панель» от КамАЗ, которая выполнена из пластика. Используется щиток приборов в виде жидкокристаллического дисплея.

Видео: Камаз 6520. Плюсы и минусы машины

Поиск запроса «грузовики КАМАЗ с прицепом» по информационным материалам и форуму

Адаптация вездехода КамАЗ-4310 к условиям Крайнего Севера

Виктор Наговицин, (г. Нижний Тагил), фото автора

Здравствуйте, уважаемая редакция! Узнав о проводимом вами конкурсе «Необычный грузовик», я захотел поделиться с читателями своим многолетним опытом усовершенствования вездехода камского автозавода. Буду рад, если мои наработки кто-то примет на вооружение.

У меня за плечами богатая внедорожная жизнь в районах Крайнего Севера: после армии добрый десяток лет проработал на вездеходах в экспедициях в Республике Коми, затем еще 5 лет месил грязь в должности испытателя танков в родном Тагиле.

А вскоре после распада Союза жизнь заставила заняться частным предпринимательством. В 1995 г. я приобрел конверсионный вездеход КамАЗ-4310 восьми лет от роду, на спидометре которого значилось всего 2000 км. С тех пор каждую зиму езжу на КамАЗе в качестве автолавки на Север – в Ханты-Мансийский округ и на Ямал. Как говорится, мы нашли друг друга: «сорок три десятый» создан для бездорожья, да и я себя уже не представляю без этих болот, зимников и ледовых переправ. За прошедшие годы нам с ним довелось пережить многое: и на бок валились, и под лед уходили. Но КамАЗ никогда не подводил, за это хочу сказать большое спасибо тому военпреду, который когда-то принимал и выпускал в жизнь мою машину. Например, двигатель верой и правдой прослужил до «капиталки» 10 лет, одолев за это время 303 тыс. км тяжелых северных дорог!

Вообще модернизация любимой машины – это процесс совершенно бесконечный. Откуда берутся идеи? Что-то придумываю сам, что-то нахожу в специализированной литературе, а что-то подсматриваю на других машинах, в том числе и на выставках. Но все, о чем я напишу, – решения, уже опробованные временем, дорогой, а главное – морозами.

О том, что Россия – страна северная, недвусмысленно напомнила прошлогодняя зима, ставшая суровым испытанием и для людей, и для техники. Обильные снегопады показали все слабые стороны отечественных грузовиков повышенной проходимости. В обыденных на Севере ситуациях почти все они на деле оказываются «полувездеходами», поскольку не имеют межколесных блокировок. Простой пример: на «диком» зимнике с единственной колеей встречаются две машины. Одной из них не везет: правая сторона проваливается в снег, а левая – остается на «дороге». Давно включены передний мост и понижающая передача, заблокирован межосевой дифференциал, но грузовик ни с места – разгрузившиеся левые колеса беспомощно скользят по накатанной колее. Знакомая картина? Однако в случае с КамАЗом эта проблема оказалась решаемой.

В модельном ряду Камского автозавода присутствует малоизвестный 10-тонный вездеход КамАЗ-43118, который серийно оснащают усиленными задними мостами с межколесной блокировкой. Естественно, при первой же возможности я приобрел их для своей машины. Разницу ощутил сразу: смело стал ездить в считавшиеся ранее гиблыми места, отпала проблема встречного разъезда на зимниках. Но все же в предельных ситуациях не хватало и этого, поэтому я пошел дальше и собрал оригинальный передний мост, оснащенный блокировкой дифференциала с механическим приводом. Теперь на моей машине реально «гребут» все шесть колес, а это уже эксклюзив! После такого «тюнинга» штатной лебедкой приходилось пользоваться только для помощи другим участникам движения. Попутно с модернизацией мостов решил и еще одну проблему. На камских вездеходах совершенно несуразно смотрится поперечная рулевая тяга. Будучи расположенной ниже редуктора переднего моста, на тяжелом бездорожье она собирает все «шишки» и зачастую банально гнется. На своей машине я перенес ее вверх, пропустив над передним карданом, для чего пришлось переделать поворотные кулаки.

Любой вездеход, имея сложную трансмиссию, выделяется повышенным расходом топлива. Чтобы как-то его снизить, я решил вместо обычной «пятиступки» установить коробку передач с делителем. Но для этого требовался укороченный кардан. Изобретать велосипед не пришлось: такой вал выпускает сам КАМАЗ для еще одного редкого вездехода – модели 5350 из армейского семейства «Мустангов».

Отдельно стоит сказать о трансмиссионном масле. За 10 лет эксплуатации чего я только не перепробовал: ТАП-15, ТЭП-15, ТАД-17, ТСЗП-8п… Но со всеми в настоящий мороз после ночной стоянки на улице никак не удавалось обойтись без паяльной лампы и костерка под КП и «раздаткой» – иначе стоило только отпустить педаль сцепления, как двигатель (предварительно прогретый котлом) моментально глох от колоссального сопротивления замерзшего в коробке масла. Да и после «огненных процедур» машина хоть и трогалась, но не разгонялась быстрее 30 км/ч, создавалось впечатление, что тащишь на буксире пару незримых прицепов. Так что понятие «всесезонное масло» из своего лексикона я убрал: для средней полосы России оно подходит, а вот на Урале, не говоря уже о Севере, машине с ним тяжело. Теперь для меня закон: летом – ТЭП-15, зимой – ТСП-10 с температурой замерзания –45 °С.

Много внимания пришлось уделить топливной аппаратуре. Как известно, зимняя солярка у нас рассчитана на температуру –35 °С, но ведь на Севере нужно работать и в –50 °С! Доработки в этом направлении я начал с топливного бака. У штатных камазовских баков что 330, что 500-литровых отсутствует приямок для воды – сливная пробка сиротливо пристроена прямо на плоском днище, и удаление отстоя из грязного бака на деле оборачивается трудностями. На своем баке вокруг сливной пробки я вырезал отверстие диаметром 100 мм и приварил на это место своеобразную чашку вдвое большего диаметра, и уже в нее врезал пробку. Теперь при езде весь конденсат собирается прямо в этом отстойнике. В топливную магистраль я интегрировал два «мазовских» фильтра грубой очистки, установив их в теплое место около блока цилиндров. Но предварительно доработал и их: снизу к обоим «стаканам» приварил штуцера, которые соединил 16-миллиметровыми шлангами с тройником. От тройника еще один шланг вывел в район левого крыла и установил на конце обыкновенный водопроводный кран. Получилась очень простая и удобная система для слива отстоя!

Как известно, топливо в баке греется «обраткой», но ведь на стандартном КамАЗе этого недостаточно! Я пропускал магистраль обрата и через систему охлаждения компрессора, и через расширительный бачок, но все это не давало желаемого результата. В итоге проблему решил кардинально, установив водяной подогреватель от еще советского КрАЗа в северном исполнении. Суть его устройства проста: в систему охлаждения двигателя вживляется бачок, в который вварены два штуцера для подключения магистрали «обратки». Между собой штуцера внутри бачка соединены тремя толстостенными трубками со змеевиками. Теперь 500-литровый бак моей машины при температуре охлаждающей жидкости +85 °С остается теплым в любой мороз, даже несмотря на очень длинный путь магистрали обрата.

Самых добрых слов заслужил заводской котел подогрева ПЖД-30: очень эффективная штука! И хотя практика показывает, что большинство водителей его недолюбливают или банально не умеют им пользоваться, у него есть большое преимущество перед современными подогревателями – помимо системы охлаждения он прогревает и масло. Я использую его совместно с подогревателем дизельного топлива ПТ-370 производства ОАО «Автомобильная техническая компания». В итоге алгоритм предпускового подогрева моей машины в сильные морозы выглядит так: нагреваем паяльной лампой 2-литровый топливный бачок, запускаем ПЖД. Он начинает разогревать тосол и масло в двигателе. В то же время горячий тосол, поступая в установленный в правом баке ПТ-370, нагревает и солярку. Через некоторое время грузовик полностью готов к запуску. Кстати, характеристики этого подогревателя дизтоплива позволяют использовать летнюю солярку при морозах до –25 °С, а зимнюю – до –45 °С.

Последним штрихом в доработке топливной магистрали стала установка топливоподкачивающего насоса РНМ-1 для прокачки завоздушенной системы. Непонятно, почему на Камском автозаводе никак не отправят в отставку штатную «помпочку»?

Очень многое на Севере зависит от состояния АКБ. После того как сам в экспедициях изрядно побегал по тайге пешком, твердо усвоил: лишних амперчасов не бывает! Теоретически известно, что остуженные до –30 °С аккумуляторы зарядку уже не принимают. Значит, нужно сделать все возможное, чтобы предотвратить их охлаждение до уличной температуры. Я поступил так: ящик для АКБ, изготовленный из фанеры и утепленный слоем пенопласта (50 мм), перенес в переднюю часть фургона. На дно ящика установил обрезанный толстостенный масляный радиатор от трактора Т-130, который закольцевал через шаровые краны с системой охлаждения двигателя. Ради интереса внутрь ящика установил термометр. Так, после ночной стоянки в сорокаградусный мороз температура внутри ящика составила +5 °С! Кроме этого местные умельцы-электрики для помощи аккумуляторам намотали мне хорошую «тещу» на 220 В. Это устройство постоянно «живет» у меня в отдельном ящике позади кабины. Через розетку внешнего запуска приходилось от нее «прикуривать» и другие машины.

Особого разговора заслуживает быт дальнобойщика. Из штатной камазовской кабины я убрал все, что мог. Ободрал все заводские панели и при помощи монтажной пены, тонкого пенопласта и изолона сделал шумо- и гидроизоляцию. Новые панели вырезал из ДВП и обтянул их напольным ковровым покрытием. Вместо родных поставил комфортабельные сиденья от Audi. Поскольку у меня кабина старого образца (т. е. «низкая»), в крыше под спойлером я вырезал окно и соорудил там из фанеры утепленный пенопластом ящик. Теперь я, человек среднего роста, могу стоять в спальнике, не пригибаясь. В самом же ящике соорудил массу полочек и крючков для одежды, продуктов и разных мелочей.

Много внимания уделил отоплению кабины. Помимо штатного отопителя у пассажира в ногах смонтирована «печка» от гусеничного вездехода ГАЗ-71 (ГТС) с забором воздуха из салона. Но поскольку при ночевках двигатель я глушу (топливо нынче золотое!), пришлось подумать и об «автономке». Сначала хотел приобрести немецкий отопитель Webasto, да больно дорогим оказался, к тому же качество нашего топлива хорошо известно, а это означает возможную частую покупку не менее дорогих запчастей. Сразу отказался и от варианта с газовым отопителем. Соседство с газовым баллоном в кабине неприятно, а разместить его на улице – не выход, тогда в мороз придется греть паяльной лампой уже сам баллон… В итоге три года назад я установил бензиновый отопитель от чебоксарского трактора ЧЗПТ – полный аналог применявшегося на «Запорожце», только 24-вольтовый. Место для него нашлось за кабиной со стороны сменщика, а воздуховод выведен прямо под сиденье. Теперь, когда за бортом –30 °С, термометр в кабине показывает ту же температуру, но со знаком «плюс». При этом расход электроэнергии мизерный. Кроме этого на спальной полке лежит матрац фирмы «Терм» с подогревом, работающий от 24-вольтовой розетки. А в особо тяжелых случаях пользуемся обогреваемыми 60-ваттными костюмами «Пингвин», которые подключаем к 12-вольтовому преобразователю мощностью 200 Вт.

Что еще? Среднее сиденье складывается, образуя столик. На правой двери кабины закреплен 6-литровый алюминиевый умывальник, вода в нем при работающей запасной «печке» постоянно теплая. А на полке перед глазами пассажира расположены джойстик управления магнитолой и электронный термометр, показывающий наружную и внутреннюю температуру.

P.S. В 1999 году мне удалось приобрести за бесценок два бензиновых вездехода «Урал-375». Из них за пару лет на даче, под открытым небом, собрал одну комплектную машину с дизелем ЯМЗ-236. «Урал» с самого начала готовился для затяжных северных рейсов: много внимания уделено подогреву двигателя, утеплению кабины и КУНГа. Но душа к «Уралу» так и не прикипела – КамАЗ оказался роднее!

​Особенности демультипликатора КПП МАЗ

Современный демультипликатор КПП МАЗ служит для расширения возможностей стандартной коробки без изменения ее конструкции.

Механизм называют также делителем. В данной статье мы расскажем вам о том, как выбрать правильную модель устройства, а также опубликуем советы по ремонту агрегата.

Устройство демультипликатора КПП МАЗ

Конструкция делителя аналогична простой КПП. Деталь – такая же коробка передач, но с существенным отличием. В современном демультипликаторе КПП МАЗ только две скорости. Одна из них – стандартная или прямая.

Здесь крутящий момент передается по обычному принципу.

Вторая – повышенная, с крутящим моментом в виде среднего показателя двух соседних чисел.

Конструктивно схема демультипликатора МАЗ 238 в КПП не меняется в сравнении с традиционным узлом. Но здесь есть свои особенности:

  • Делитель монтируется перед основной КПП;
  • Число выходных скоростей сохраняется;
  • Водитель может точнее отрегулировать мощность силовой установки с учетом нагрузки и скорости движения.

Преимущества данного агрегата очевидны.

Так коробка МАЗ 238 с демультипликатором дает возможность сократить расход горючего, а также продлить срок службы компонентов в основной коробке.

Варианты демультипликаторов МАЗ

Напоминаем, что в нашем каталоге вы можете заказать все необходимое для быстрого ремонта МАЗ.

На нашем сайте есть несколько вариантов демультипликатора КПП МАЗ.

К примеру, дополнительная коробка передач. Устройство актуально для машин, которые используются в усложненных условиях и работают с внушительными нагрузками. Механизм понижающего типа обеспечивает увеличение числа передач и передаточных чисел в коробке. Здесь одна передача прямая, вторая – понижающая.

Главная цель использования коробки МАЗ 238 с демультипликатором – предотвращение излишнего перегруза мотора. Это задача решается увеличением доступного диапазона передач.

Неисправности и ремонт

Оптимальная схема демультипликатора МАЗ 238 в КПП делает устройство вполне надежным, но и здесь могут возникнуть неисправности. Если передачи в механизме переключаются со скрежетом и ударами, возможно повышение давления в пневмосистеме, управляющей узлом. Замедленное выключение или невыключение передачи может свидетельствовать об износе компонентов, чаще всего уплотнителей.

Для обеспечения работоспособности коробки МАЗ 238 с демультипликатором необходима замена изношенных компонентов. Может потребоваться регулировка редукционного клапана, промывка или продувка, а также восстановление целостности изоляции.

Если вы ищите запчасти или схему демультипликатора МАЗ 238 к КПП, советуем обратится к специалисту нашей компании. Позвоните менеджеру +7 (495) 223-89-79 по телефону. Специалист не только поможет подобрать оптимальные варианты комплектующих, но и организует быструю доставку агрегатов в любой город страны.

Позвольте, я не узнаю вас в гриме: тест-драйв КамАЗ-5490

Конечно, хотелось бы, чтобы под кабиной КамАЗа стоял наш мотор. Но если Мерседес лучше, то почему бы и нет. То же самое относится и к трансмиссии. Но одно преимущество есть точно: эти агрегаты хорошо знакомы за границей, обслужить их можно почти везде. Для магистрального тягача это несомненный плюс.

Второй фактор – это цена. Несмотря на использование импортных агрегатов, стоимость КамАЗа-5490 получилась на 10% ниже, чем у заграничных аналогов. Надёжность же, как думается, от этого не пострадала. Вместе с тем у покупателей этих машин есть хорошая возможность заказать её под себя: выбрать нужную комплектацию (речь идёт о моторах 428 л. с., 401 л.с. или 360 л.с. и автоматической или механической коробке), а также установить любое дополнительное оборудование из довольно обширного списка.

Например, доступны датчики износа накладок, предпусковой подогреватель двигателя, электронный тахограф, аудиосистема, кондиционер, автономный отопитель кабины, подогрев сидений и зеркал, электропривод люка, причём часть этого оборудования есть уже в «базе». Можно оборудовать машину для перевозки опасных грузов – установить проблесковые маячки, защиту топливных баков и всё прочее. И получится дешевле, чем покупать импортный аналог. Насколько всё это прекрасно выйдет, как я уже говорил, мы судить не можем. А вот оценить некоторые другие качества тягача мы способны. Для этого наконец-то сядем за руль.

Про селектор АКПП и потерянную педаль

Для тест-драйва мы специально выбрали машину с «автоматом». Рычаг тут один, он стоит на панели, и это стояночный тормоз. А где же селектор АКПП? Он устроился на подрулевом переключателе, причём режим выбирается поворотом, а не движением рычага. С одной стороны, это хорошо: нечаянно коленкой не включишь чего-то лишнего. Но в целом как-то непривычно.

Рулевая колонка имеет регулировку по наклону, причём диапазон впечатляет. Рабочее место не только удобное, оно какое-то уютное, вылезать отсюда не хочется. Конечно, после нескольких сотен километров впечатления могут и измениться, но пока всё кажется удобным и – не побоюсь этого слова – красивым. Эстетика КамАЗа, конечно, имеет мало общего с таковой в Киа Рио, но она есть.

Показания бортового компьютера читаются легко, а для переключения режимов отображения информации можно пользоваться кнопками на левой стороне руля. Кнопки справа отвечают за круиз-контроль. Несмотря на всё же немалый радиус рулевого колеса, тянуться к ним не приходится, так же как и к левому подрулевому переключателю. Вполне симпатичная панелька управления зеркалами располагается на панели двери. Что ж, запускаем двигатель.

Не сказать что в кабине уж очень тихо – все же OM 457 LA является довольно консервативным мотором, уходящим корнями в 90-е. Но для грузовика весьма приемлемо. Поиграв с педалью газа, сразу убеждаемся, что шум от мотора не должен быть слишком назойливым. Можно и разговаривать без крика, и музыку слушать.


Инновационные технические решения в модели КАМАЗ-6580 | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

КАМАЗ уже много лет производит самосвалы с использованием современных технологий и импортных запчастей и продает их по цене ниже зарубежных аналогов. Но совершенству нет предела, и даже хорошо сделанную конструкцию можно сделать еще лучше. КАМАЗ-6580 дополняет линейку 6520 там, где требуется высокая грузоподъемность — например, на карьерах или при строительстве крупных объектов.

Эта модель кардинально отличается от своих предшественников. Его производство было начато в начале 2017 года, после выпуска трактора 5490. У них даже принцип сборки одинаковый — за исключением того, что все элементы 6580 усилены для работы в тяжелых условиях при максимальных нагрузках.

Базовая модель — строительный самосвал полной массой 41 тонна с колесной формулой 6х4 и двигателем Mercedes-Benz OM 457LA.V / 3 мощностью 401 л.с. Кроме того, существует несколько модификаций с разной массой, колесной формулой и ходовой частью для специальных надстроек.

Особого упоминания заслуживает

седельный тягач КАМАЗ-65806. Это позволяет буксировать полуприцеп. Общий вес такого автопоезда составляет 74 тонны, он оснащен двигателем Mercedes-Benz OM 457LA.V / 4, развивающим 428 л.с.

Платформа

Ни для кого не секрет, что бытовая эксплуатация строительной техники в первую очередь подчиняется скорости и экономичности, а не нормам и рекомендациям — груз переливается горкой, чтобы не было лишних ходунков. Первые самосвалы имели П-образный кузов НЕФАЗа объемом 20–25 кубометров.

Для перевозки крупных камней они идеально подходили, но при погрузке гравием или песком вес сыпучих материалов значительно превышал возможности машин. Поэтому в 2017 году 80-ю серию начали оснащать кузовами Betsema оптимального объема: от 16 до 20 кубометров. Кузов имеет вытяжной подогрев, навес с поворотным механизмом и дополнительную лестницу. Гидроустановка — Бинотто или Хива.

Шасси

Шасси 6580 усилено и изготовлено из высокопрочной стали S600MC.Задняя балансирная подвеска с ведущими мостами Hande рассчитана на общую нагрузку до 32 тонн. Передняя подвеска — лист с резиновыми шарнирами — выдерживает нагрузку до 9 тонн.

Отличается только КАМАЗ-65802 — на нем используется передний ведущий мост Hande HDZ-10 с максимальной нагрузкой до 9 тонн. В итоге модель 65801 с колесной формулой 8х4 способна перевозить 33 тонны груза — хороший вариант для карьерной работы.

Кабина

Официальная кабина Mercedes-Benz Axor доработана для российских климатических условий и производится в Набережных Челнах.Четырехточечная рессорная подвеска, гидравлический подъемник — предусмотрена даже гибкая нижняя подножка! По сути, это комфорт Мерседеса по невысокой цене.

Спальных кабин нет — все модели выпускаются исключительно в дневном исполнении. Водительское кресло ничем не уступает европейским грузовикам — все основные элементы управления под рукой, панель повернута под правую руку и имеет множество отсеков и ящиков на все случаи жизни. Сиденья на пневмоподвеске, приборная панель хорошо читается, а основные показатели выводятся на экран.Кроме того, есть многофункциональный руль!

Кстати, весь салон собран из комплектующих Mercedes-Benz, что сразу заметно по тишине в салоне и приятному на ощупь пластику. Система вентиляции и отопления продумана до мелочей: есть и кондиционер, и автономный отопитель. Забота о комфорте водителя сегодня не просто дань уважения, а фактор, напрямую влияющий на качество работы и ее производительность.

Линия электропередачи

Все двигатели 80-й серии соответствуют экологическим нормам Евро-5 (ЕВРО-3 в качестве опции).Это хорошо зарекомендовавший себя дизель Mercedes Benz OM457LA в двух вариантах наддува. Для синтетической мочевины Ad Blue предусмотрен 70-литровый бак. Трехосные самосвалы оснащены двигателем мощностью 401 л.с. при 1900 об / мин и крутящим моментом 2000 Нм при 1100 об / мин, а двигатель четырехосного КАМАЗ-65801 8 × 4 развивает 428 л.с.

Коробка передач, известная своей надежностью 16-ступенчатая ZF16S 2225T с делителем и демультипликатором, устанавливается на все модели 80-й серии. Есть блок межосевых и межколесных дифференциалов для работы в тяжелых условиях, но главное — проблема с неотзывчивым тормозом, которая была головной болью водителей предыдущих поколений КАМАЗов, наконец-то решена: «мокрый» ресивер исключает попадание В систему добавляется влага, увеличивается диаметр трубопровода тормозной системы, заменяется материал и увеличивается размер тормозных колодок.

Шины

Еще одним значительным усовершенствованием является использование камерных радиальных шин R24 вместо бескамерных дорожных шин R22.5. Это значительно увеличивает дорожный просвет и повышает надежность в целом, что немаловажно при работе в карьере. Однако при таких осевых нагрузках дороги общего пользования не для этих строительных монстров.

В результате КАМАЗ смог создать универсальный автомобиль для различных нужд, выдерживающий колоссальные нагрузки, сложные дороги и богатый своим разнообразием климат России, при этом по цене на треть ниже, чем у европейских конкурентов.Разве это не повод для гордости?

КамАЗ-6522 Самосвал

В настоящее время для нужд потребителей ОАО «КАМАЗ» производит модель большегрузного самосвала КамАЗ-6522. Отличительной особенностью этой модели является полный привод, как в армейских машинах с повышенной проходимостью. Развитие этого автомобиля обусловлено тяжелыми дорожными условиями, как правило, существующими в районах добычи различных полезных ископаемых, а также на строительных площадках. Внешне этот автомобиль имеет заметное сходство с моделью КамАЗ-6520, выделяясь большей высотой за счет отличий переднего ведущего моста.

Большой процент комплектующих материалов от ведущих производителей. Например, поставщиком коробки передач и раздаточной коробки является компания. Таким образом, удалось повысить надежность самосвала КАМАЗ-6522, при этом цена осталась на приемлемом уровне, без значительного снижения рентабельности эксплуатации практически во всех сферах применения. Коробка передач модели 16S151 ZF имеет 16 ступеней для обеспечения большей оптимальности нагрузки на двигатель в зависимости от дорожных условий.Однако необходимо отметить некоторые неудобства использования рычага при переключении, особенно на 7-й и 8-й передачах вне зависимости от положения делителя.

Также среди особенностей модели КамАЗ-6522 необходимо отметить использование переднего моста фирмы «Мадара» (Болгария), в конструкции которого используются двойные карданные шарниры. Выбор в качестве передней оси изделия зарубежного производителя стал обязательной мерой, так как собственной конструкции с необходимой грузоподъемностью нет.

Комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, изучение опыта эксплуатации предыдущих моделей, а также автомобилей других производителей позволили значительно усовершенствовать КамАЗ-6522. Технические характеристики грузовика даже с учетом краткого обзора позволяют в целом положительно оценить.

Оснащен современными и надежными двигателями КАМАЗ, мощность которых в зависимости от комплектации варьируется от 320 до 400 л.с., по экологическим показателям двигатели соответствуют норме ЕВРО-3.При полной нагрузке максимальная скорость не превышает 90 км / ч. Преодолеваемый угол возвышения — до 25 °, радиус разворота — 11,5 метров. В загруженном состоянии масса КамАЗ-6522 составляет 13,95 тонны, грузоподъемность до 19 тонн. Объем закрытой части платформы составляет 12 м3, подъемное оборудование позволяет поднять платформу на 50 °.

Как транспортное средство для перевозки сыпучих грузов, эта машина имеет высокую привлекательность для потенциальных покупателей. Во-первых, это связано с хорошей грузоподъемностью и грузоподъемностью кузова-платформы.Во-вторых, полный привод позволяет управлять автомобилем на самых разных дорогах независимо от климатических условий. Прямую конкуренцию продукции ОАО «КАМАЗ» составляют только автомобили Минского автомобильного завода, так как они имеют сопоставимые ценовые показатели и срок службы. Однако автомобили КАМАЗ более распространены и модельный ряд больше. В заключение следует отметить, что сегодняшний рынок уже позволил найти самосвал КамАЗ-6522 своим потребителям.

РЕЗИСТОР КРАХ

РЕЗИСТОР КРАХА Компоненты KRAH-RWI-ZDFA Jotrin Electronics тщательно отобраны, проходят строгий контроль качества и успешно соответствуют всем требуемым стандартам.Статус производства, отмеченный на Jotrin.com, предназначен только для справки. КРАХ Прецизионный резистор ASTRO2 — с проволочной обмоткой Резистор с проволочной обмоткой с чрезвычайно широким диапазоном сопротивления 0,01… 6 МОм, допуском до ± 0,005% и макс. рабочее напряжение… Провод Благодаря применению продукции Krah железнодорожный транспорт уменьшил город, а высокое качество продукции сделало железнодорожный транспорт более безопасным и стабильным. Продукция Krah широко применяется в области промышленных приводов, лифтов, ветроэнергетики и солнечных фотоэлектрических систем, интеллектуальных сетей, высокоскоростных железнодорожных перевозок, автомобилей, войны.Шанхайская компания Krah Electronics Co., Ltd. Резисторы с проволочной обмоткой. Cutequeen 31 Values ​​1% 775 шт., Комплект резисторов, соответствующих требованиям RoHS, 25 шт. = 775 шт. (0 Ом — 1 МОм) Металлопленочные резисторы 1/4 Вт, ассортимент 4,7 из 5 звезд 504 $ 6,99 Shanghai Krah Electronics ZDBS Закажите резистор электродвигателя вентилятора для своего автомобиля и заберите его в магазине — сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка осуществляется бесплатно для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США. Проверьте здесь специальные купоны и рекламные акции.Резистор электродвигателя вентилятора Krah KRAH-RWI 09 / 07D Резистор ZDBS-ST-SI Бренд: Krah. В настоящее время недоступен. Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии. Технические характеристики этого элемента. Фирменное наименование: Krah Вес предмета: 1,00 фунта Количество предметов: 1 Номер детали: KRAH-RWI 09 / 07D Код UNSPSC: 32120000 Подробнее. Krah KRAH Щелкните здесь, чтобы загрузить полную таблицу перекрестных ссылок. Выберите любую из следующих серий KRAH-RWI, чтобы просмотреть его HTR-эквивалент: FH KRX KRX-27-4H KRGG KRGC ZSB KFD KBD FX BR SFD SFR ZS SKS ZDFI KRAH Krah входит в число крупнейших в мире разработчиков и производителей автомобильных и промышленных резисторов.Widap лидирует на рынке приложений большой мощности и железнодорожных локомотивов. Местная холдинговая компания KSI group также завершила сделку по приобретению EMIS Pvt… О KWK 8 июня 2005 г. · Я не могу купить на месте цементный резистор на 180 Ом, 20 Вт, поэтому у меня два вопроса: 1) Могу ли я использовать резистор с проволочной обмоткой на 25 Вт (180 Ом) вместо 20 Вт цемента (180 Ом)? 2) Есть ли у кого-нибудь другие OEM-детали для цементного стойкого резистора на 180 Ом, 20 Вт? Чтобы знать, почему я … Могу я заменить резистор с проволочной обмоткой на цемент.Krah Elektronische Bauelemente GmbH производит силовые резисторы с проволочной обмоткой. Компания предлагает последовательный резистор, нагрузочный резистор и тормозной резистор. Krah Elektronische Bauelemente GmbH авторезистор крах-рв1; силовой резистор / крах; авто резистор; резистор, встроенный в автосвет; vhpr60 krah-rwi; морской мотор крах; denso krah rwi; avto-krah.com; модель крах; авто-крах; авто-крах-камаз; verwendung von krah 108 zdst; номер детали krah-rwi pa66; пресс-форма лампы автозапчастей; Резистор 47кОм; Резистор 470 Ом; РЕЗИСТОР PA6 / 66; ДБР-07 — РЕЗИСТОР. автоматический резистор krah rw1, китайский автоматический резистор krah rw1. Hochlastwiderstand im Aluminiumprofil Резистор большой мощности в алюминиевом профиле Résistance de puissance très forte dans un profil en aluminium KRAH-RWI ELEKTRONISCHE BAUELEMENTE GMBH, Märkische Strasse 4, D-57489 Drolshagen: Telefon: 02761/701: 02761/701 Страница 2 из 4 Стенд: 07/2009 VHPR 800 — 2000 Тип VHPR 800 VHPR 1000 VHPR 1200 VHPR 1500… Резистор большой мощности в алюминиевом профиле Резисторы от ведущих производителей отрасли есть в наличии и отправляются в тот же день в Mouser Electronics.Mouser является авторизованным дистрибьютором многих производителей резисторов, включая Bourns, IRC, KOA, Ohmite, Panasonic, Susumu, Vishay, Yageo и других. Резисторы — Mouser Singapore Вы можете использовать интеллектуальную поисковую систему Jotrin, отфильтровать по категории резисторов или найти ее на странице производителя бренда KRAH. В: Верны ли на платформе цена и акции KRAH-RWI 12/9 D? Инвентарь KRAH сильно колеблется и не может обновляться вовремя, он будет обновляться периодически в течение 24 часов.КРАХ Б / у Нагревательный резистор Volkswagen Transporter T6 2.0 TDI 150 Год постройки 2017 Классификационный код A1 Airco Airco Номер детали PA66 GB20GF10 35,09 € Incl. 21,00% НДС 29,00 € Не вкл. Нагревательные резисторы с НДС с каталожным номером PA66 на складе Потенциометры с проволочной обмоткой Krah Group имеют три контакта и поэтому могут использоваться в качестве последовательных резисторов или делителей напряжения. Все металлические части изготовлены из нержавеющих материалов. Обмотка сопротивления размещается на несущем корпусе с помощью прецизионных кольцевых намоточных машин, которые гарантируют равномерное перемещение обмоток.Потенциометры — Компоненты AEP KRAH ELEKTRONISCHE BAUELEMENTE GMBH, Märkische Straße 4, D-57489 Drolshagen, телефон: 02761 / 701-0, факс: 02761 / 701-177 Seite 1 von 2 Lfd: Nr .: 201, Stand: 04/2013 Открыть каталог, чтобы стр. 1 Силовые резисторы с жидкостным охлаждением LCPR Пионер отрасли с более чем 40-летним опытом, резисторы KWK — это совместное предприятие трех ведущих производителей силовых резисторов — K S Instruments Pvt Ltd India, Krah… KWK Резистор высокой мощности из алюминиевого профиля. Сопротивление мощности, которое обеспечивает высокий уровень защиты в профиле алюминия. Высокая степень защиты от Typ VHPR sind eigensicher, hochbelastbar und bieten eine hohe Spannungsfestigkeit.Die Typenreihe VHPR zeichnet sich durch eine erhöhte Impulsfestigkeit aus. Ihre kompakte Form sowie die Ausführung ihrer Anschlußelemente erleichtern die Befestigung und… Инкапсулированные резисторы большой мощности VHPR Резистор высокой мощности в алюминиевом профиле Résistance de puissance très forte dans un profil en aluminium Bei der Reihe der HPRS-Widerstände handelt es sich um Hochlastdrahtwiderstände in einem Aluminiumgehäuse.HPRS-Widerstände sindrefürznende fürzenzende fürznende fürznende fürznende für de kompaniya.Durch ihre kompakte Bauform sind jedoch auch weitere. HPRS ВНИМАНИЕ: не прикасайтесь к резистору восстановления во время работы, чтобы избежать ожогов. ВНИМАНИЕ: убедитесь, что установлено правильное входное напряжение, 400 В или 460 В. ВНИМАНИЕ: рекомендуется отключить привод и фильтры ЭМС для проведения испытаний напряжения переменного тока согласно EN 60204-1… DBS User’s Manual Как ведущая технологическая компания, KRAH разрабатывает и производит индивидуальные высокоэффективные резисторы с проволочной обмоткой для гибридных (HEV), подключаемых гибридных (PHEV) и электромобилей.Основные области применения включают предварительную или разрядку емкости промежуточного контура в системе управления батареями, зарядку емкостей с ограничением по току и. E Резистор высокой мощности в алюминиевом профиле Résistance de puissance très forte dans un profil en aluminium VHPR Hochlastwiderstand im Aluminiumprofil HPR KRAH-RWI ELEKTRONISCHE BAUELEMENTE GMBH, Märkische Strasse 4, D-57489 Drolshagen . : 0271 / 0271-027, факс: 0271-027 701177 Seite 1 von 3 Stand: 06/2009 Hochlastwiderstände vom Typ HPR und VHPR sind hochbelastbar und bieten eine hohe.Резистор большой мощности из алюминиевого профиля Резистор вентилятора (Comfort Air) 8956001516 67,38 $; Информация Купить Резистор (Comfort Air) CA228926 $ 53,66; Информация Купить Резистор двигателя вентилятора (Comfort Air) CAGR-01570504 $ 27.70; Информация Купить Резистор KRAH-RWI 413-300-0030 12,33 $; Информация Купить Резистор (CAGR) CAGR-000038 36,87 $; Информация Купить Резистор (Comfort Air) 3998401 118,15 $; Информация Купить Резистор (Комфортный Воздух. Реле, Резисторы, Автоматические выключатели Резистор в алюминиевом корпусе Krah-rw1, полная информация о резисторе в алюминиевом корпусе Krah-rw1, Krah-rw1, резисторе, 150h 60r J от поставщика интегральных схем или производителя — Shenzhen Zhida Shunfa Electronic Co., Ltd. Резистор алюминиевый корпус Krah Компания Shanghai KrahElectronics Co., Ltd. (SKE) была основана в 1999 году с общим объемом инвестиций в размере 5 740 000 долларов США (без учета здания завода), из которых 70% внесены… Shanghai Krah Electronics Co., Ltd. Резисторы с проволочной обмоткой. В результате получается керамический углеродный резистор, который на 100% состоит из активного материала и, следовательно, имеет минимальный размер. Затем алюминий напыляется пламенем на плоские поверхности резистора для обеспечения электрического контакта, а на периферию наносится антислеживающее покрытие для улучшения диэлектрической прочности.Резисторы HVR — Компоненты AEP РЕЗИСТОР KRAH-RWI 72 ОМ. ID: ID71873 Артикул: 72OHMUSED_1 Производитель: KRAH-RWI Наличие: на складе Доставка: Укажите пункт назначения Изменить место доставки. Спросите Нового. Спросите о ремонте. 18,85 $ Не вкл. Налог ($ 23,19 включая налог) Кол-во: единиц Добавить в корзину. РЕЗИСТОР 72 ОМ KRAH-RWI. ID: ID32898 Артикул: 72OHM Производитель: KRAH-RWI Производитель KRAH Откройте для себя всю продукцию Krah Group и посмотрите список их дистрибьюторов. Свяжитесь с производителем напрямую для получения предложения.ПРОДАЖА ПРОДУКТОВ {{> currencyLabel}} Назад. проволочный резистор HPRF 600 / UL. в алюминиевом корпусе повышенной мощности. проволочный резистор ВХПР. C. алюминиевый корпус повышенной мощности. проволочный резистор ВХПР / УЛ. в алюминиевом корпусе. Krah Group: Электричество Резисторы Krah Group На протяжении почти 50 лет группа Krah является ведущим производителем силовых резисторов. Ассортимент продукции группы Krah включает пассивные и электронные компоненты, в частности силовые резисторы с проволочной обмоткой и резистивные компоненты. Резисторы Krah Group — компоненты AEP Резистор Altech 200 Ом (НОВЫЙ) 200R 3H B KRAH-RW1 ZK24X165XM4.Наш Артикул № 2223. 06-10 мая в 07:42:12 PDT продавец добавил следующую информацию: ВНИМАНИЕ, МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ТОЛЬКО UPS! 03094. Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление. Доставка и погрузка. Altech Резистор 200 Ом 200R 3H B KRAH Резисторы с цементным покрытием. Цементированные силовые резисторы имеют слой цемента, который обеспечивает механическую защиту и увеличивает номинальную мощность по сравнению с незащищенными резисторами. Резисторы с цементным покрытием — AEP Krah производит и разрабатывает с 1968 года технологию спиральной экструзии для производства труб большого диаметра от DN ID 300 до DN ID 5000 мм и является самой опытной компанией в области производства пластиковых труб большого диаметра.КРАХ Как проверить резистор двигателя вентилятора К счастью, вы можете проверить состояние компонента с помощью теста резистора двигателя вентилятора. С помощью всего лишь мультиметра вы можете узнать, пришло ли время заменить его. Если вентилятор вашего автомобиля имеет только 4 или 5 различных настроек скорости, он, вероятно, использует простой электрический резистор для управления резистором двигателя вентилятора GMC Envoy. E9773, Sleeper HVAC Resistor — Big Rig World предлагает оригинальные запчасти OEM и Aftermarket для ремонта вашего автомобиля по самым низким ценам. Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере. Спальный резистор HVAC Один из основных элементов конструкции электронных схем, резистор наиболее известен для ограничения тока или снижения напряжения, однако он имеет широкий спектр практических применений. Для вашего удобства мы предоставили ссылки на многие типы резисторов, которые продает Digi-Key Electronics: из наших полных семейств резисторов (Through Hole, Chip.Резисторы Узнайте всю информацию о продукте Krah Group: проволочном резисторе RW. Свяжитесь с поставщиком или головной компанией напрямую, чтобы узнать предложение, узнать цену или ближайшую точку продажи. Проволока крах резисторы, крах резисторы Поставщики и производители.
  • Узнайте всю информацию о продукте Krah Group: проволочном резисторе ZDRS. Свяжитесь с поставщиком или головной компанией напрямую, чтобы узнать предложение, узнать цену или ближайшую точку продажи.Проволока Обзор портфолио Krah. Найдите и купите свои запчасти в разделе Power, Wirewound, Chassi. Доставка с нашего склада в центральной европе. Krah Power, Wirewound, Chassi Узнайте всю информацию о продукте Krah Group: проволочном резисторе HPRS. Свяжитесь с поставщиком или головной компанией напрямую, чтобы узнать предложение, узнать цену или ближайшую точку продажи. Проволока Электронный дистрибьютор запчастей ebizponent, заказ он-лайн, доставка в тот же день, без минимального заказа.Полупроводники, разъемы, встраиваемые, оптоэлектроника, конденсаторы. Mouser Electronics Резистор всего 66 долларов. 99. Бесплатная доставка в магазине или на тротуаре. ВЫБЕРИТЕ МАГАЗИН. Доставка на дом. Стандартный комплект поставки. Стандартное восточное время. Доставка: 09 мар. ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ. Резистор электродвигателя вентилятора ACDelco 15-80647 $ 26,99. Деталь № 15-80647. Артикул № 4461.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *