Как на велосипед поставить мотор: Как сделать самодельный велосипед с мотором | какой двигатель выбрать для велосипеда | Клуб велопутешественников

Содержание

Как установить двигатель от мотокосы на велосипед

Чтобы навсегда забыть о необходимости вращать педали при езде на велосипеде, его нужно оборудовать электро или бензиновым приводом. Для долгих поездок конечно лучше бензиновый мотор, так как при его использовании не нужно делать длительные остановки по 6-10 часов для подзарядки. Самым бюджетным и простым решением из всех возможных, является установка на велосипед двигателя от мотокосы. Он имеет штатный бак, ручку газа, сцепление, что во много упрощает переоборудование.

Материалы:


  • мотокоса;
  • листовая сталь;
  • профильная труба 20х20 мм;
  • ведомая и ведущая велосипедные звезды;
  • роликовая цепь;
  • подшипники разного размера;
  • стальные трубы 20 мм, 32 мм и 50 мм.

Процесс установки мотора


Снимаем левую педаль с велосипеда.

Из листовой стали сваривается площадка под крепление двигателя и прикручивается к раме велосипеда. На ней делаются проушины с отверстиями под штатные болты для крепления бензобака так, чтобы вал мотора выходил на противоположную сторону от кассеты с ведущими звездочками.


Для более надежного крепления пластины нужно связать ее с верхней частью рамы. Для этого из 3-х кусков профильной трубы сваривается П-образная дуга.

Внизу она приваривается к пластине, а к раме велосипеда вверху к зажатому самодельному хомуту из трубы.

Таким образом, к самому велосипеду ничего не приваривается. Изгиб дуги должен позволить беспрепятственно устанавливать двигатель.


Далее устанавливается мотор без штанги с коротко обрезанным валом.

К пластине приваривается обрезок полосы для крепления бака. Желательно разместить бак так, чтобы заливная горловина оказалась повыше и в нее было удобно заливать горючее.

На вал мотора устанавливается 2 подшипника, и поджимаются хомутом для крепления штанги. Это уберет его люфт на скорости.

Затем на вал приваривается ведущая звездочка от старого велосипеда.





Ведомая звезда наваривается на шпильку, вкрученную вместо левой педали. Правая педаль также демонтируется.

Звезды соединяются цепью. Для их натяжения к раме велосипеда прикручивается ролик. Он представляет собой длинную шпильку с двумя подшипниками, на которые насажена стальная труба.


Затем вместо гаек крепления задней оси вкручиваются трубки с наваренными или впрессованными на торцах гайками. Это позволит одновременно держать колесо и создаст упоры для ног, так как педали на велосипеде будут отсутствовать.

Ручку газа от двигателя можно закрепить хомутами в удобном месте на руле. Обязательно перед испытанием необходимо проверить тормоза и при необходимости их заменить, так как нагрузка на них при езде с мотором увеличится.

Смотрите видео


Бензиновый двигатель для велосипеда — преимущества.

недостатки, как установить

На чтение 6 мин. Просмотров 1.5k.

Установка силового блока на велосипед – тема не новая. Эта идея легла в основу изобретения мопедов и мотоциклов. Возникает вопрос, есть ли смысл возвращаться к прошлому?

Как показывают исследования, в наше время стало популярным комплектовать велосипед бензиновым двигателем. Это вызвано прорывными технологиями, применяемыми в производстве двигателей внутреннего сгорания.

Мотовелосипед. Что это?

В мотовелосипед можно превратить практически любой серийный велосипед, добавив к нему специальный бензиновый двигатель. Для монтажа двигателя внутреннего сгорания не потребуется больших усилий или высокого уровня квалификации.

Мотовелосипед сохраняет возможность передвигаться при помощи педалей. Закончился бензин, поломка или надо просто помочь двигателю на горке, всегда можно «включить ноги». Современные двигатели компактны, имеют небольшой вес и совершенно не влияют на легкость движения при педальной тяге.

Появившийся интерес также спровоцирован сравнительно небольшими расходами на переоборудование. Чтобы иметь более ясную картину, рассмотрим плюсы и минусы превращения велосипеда в мотовелосипед:

Преимущества

  • Бензиновый двигатель возьмёт на себя основные силовые нагрузки
  • Увеличение скорости до 50 км/ч
  • Увеличение грузоподъемности
  • Малый расход топлива
  • Возможность покрывать большие расстояния (дача, рыбалка)

Недостатки

  • Шумность (зависит от марки двигателя)
  • Уже не экологически чистый вид транспорта

Особенности бензинового двигателя на велосипед

В основным для переоборудования велосипедов применяют двигатели двух типов. Разница заключается в способе передачи вращающего момента на колесо и компоновке мотора.

Двигатели с дисковым сцеплением

Люди, захватившие советский период, наверняка помнят двигатели для велосипедов серии «Д». Китайские компании наладили производство аналогичной продукции и успешно ее реализуют.

Двигатель крепится в развилке рамы над педальной кареткой и соединяется цепью с задней ведомой звездочкой. Ручка управления дисковым сцеплением традиционно располагается на левой части руля. Дополнительно крепится бензобак и органы управления двигателем.

Преимущества:

  • Крепления двигателя приспособлены для размещения на трубчатой раме велосипеда
  • Возможность завести двигатель с буксира

Недостатки:

  • Необходимость монтажа нескольких дополнительных узлов (бензобак, ручка сцепления, щиток)

Двигатели с центробежным сцеплением

Двигатели такого типа представляют собой моноблок с бензобаком, глушителем, центробежным сцеплением и храповым механизмом запуска. При всем вышеперечисленном, моноблок имеет компактные размеры и небольшой вес.

Применение центробежного сцепления позволяет без затруднения начинать движение(дал газ – поехал). Благодаря такой компоновке из органов управления велосипед остается оснастить ручкой газа и тумблером глушения двигателя.

Преимуществ:

  • Оснащение велосипеда двигателем-моноблоком сводится к минимуму действий
  • Благодаря центробежному сцеплению упрощается управление транспортным средством

Недостатки:

Фирмы-производители бензиновых двигателей для велосипеда

Китайские производители выпускают комплекты для переоборудования велосипедов с двухтактным двигателем F50, это аналог советской «дешки».

Комплектаци:

  1. Бензиновый двигатель
  2. Бензобак
  3. Приводная цепь
  4. Ведомая звездочка на заднюю втулку
  5. Ручки управления сцеплением и заслонкой дросселя
  6. Тросики управления сцеплением и заслонкой дросселя
  7. Катушка зажигания
  8. Щиток на цепь
  9. Натяжной механизм для цепи

Характеристики двигателя:

  • Объём двигателяF50 – 48 см3
  • Средняя скорость – 30 – 40 км/ч
  • Расход топлива – 1л/100км
  • Мощность двигателя – 5 л. с

Последнее время такая комплектация стала популярна в США. Для американских потребителей выпускают тюнингованные двигатели до 80 см3 и настроенной системой выпуска газов.

Производственная компания «Велокомета» уже более10 лет разрабатывает способы оснащения бензиновыми двигателями велосипедов. Эта компания из Санкт-Петербурга, сумела эргономично адаптировать бензиновые двигатели-моноблоки в велосипедные приводы.

Компания использует 2-х и 4-х тактные моторы известных проверенных фирм: Honda и ZONGSHEN. Изюминка в том, что фирма «Велокомета» изобрела оригинальный подвесной модуль, при помощи которого можно установить большинство типичных двигателей-моноблоков.

Модуль «Комета» позволяет быстро и надежно закрепить и оснастить органами управления двигатель на велосипед. Компания реализует подвесной модуль в двух вариантах – с двигателем и без него.

Комплектация:

  • Подвесной модуль «Комета»
  • Ведомый и ведущий шкивы
  • Ремень с поликлиновым профилем
  • Крепеж ведомого шкива
  • Капот привода
  • Дистанционное управление в сборе (ручки тросики)

Компания также производит модификации с ручным сцеплением.

Как установить двигатель на велосипед

В принципе, оснастить свой велосипед бензиновым двигателем может любой человек, обладающий определенными базовыми навыками и нехитрым инструментом. Если вы не уверенны в своих силах, то лучше обратиться к специалисту – такой подход обычно экономит время и деньги.

Если вы уверенны в собственных силах и решили производить модификацию самостоятельно, рекомендуется обратить внимание на ряд нюансов и советов предлагаемых ниже:

  • Перед любыми действиями изучите теорию. Нужно четко понимать какой тип двигателя будет устанавливаться, его мощность и объем. Необходимо определить, где и как оптимально разместить все узлы и агрегаты на вашем велосипеде
  • Используйте готовые решения. Если вы направленны на результат, не занимайтесь изобретательством. Производители предлагают уже испытанные решения для монтажа велосипедных двигателей

По соображениям безопасности существует ряд ограничений на бензиновые двигатели для велосипедов:

  • Объем двигателя не должен превышать 49. 9 см3
  • Максимальная мощность не более 2 л.с
  • Максимальная скорость не более 50 км/ч

Игнорирование данных параметров приводит к несчастным случаям и быстрому износу деталей велосипеда

  • Для неопытных пользователей целесообразно использовать мотовелосипеды с центробежным сцеплением. Такое решение позволит начинать движение автоматически благодаря лишь открытию заслонки дросселя
  • Первое испытание проводите на стенде,либо, закрепив мотовелосипед таким образом, чтобы ведущее колесо могло свободно вращаться, не касаясь поверхности.

Мотовелосипед и ГАИ

В Российской Федерации вопрос о регулировании правовых норм для мотовелосипедов пока находится в стадии доработки.

Но существует ряд нюансов, которые необходимо знать владельцу велосипеда с двигателем внутреннего сгорания при встрече с автоинспектором:

  • Данное транспортное средство относится к категории М.  Если у вас есть водительские права, категория М будет открыта в любом случае
  • Необходимо иметь документ, подтверждающий объем двигателя. Это может быть товарный технический паспорт
  • Класс транспортного средства не предполагает его регистрацию в МРЕО (ТС с объемом менее 50 см3)
  • Используйте шлем
  • Оснастите мотовелосипед предупреждающими и свет отталкивающими элементами

Добавив на велосипед бензиновый двигатель можно быстро и дешево расширить возможности данного вида транспорта. Рыбалка, туризм, дача, сельские регионы – далеко не полный перечень, где мотовелосипед станет надежным помощником.

Установка мотор колеса Об электровелосипедах

Электроколесо может устанавливаться:

  1. Вместо заднего колеса оптимальный выбор для поклонников экстремальных покатушек по пересеченной местности, благодаря повышенной прочности и надежности конструкции. В таком случае обеспечивается хорошее сцепление электроколеса с поверхностью даже в сложных условиях. Велосипеды с двигателем на задней вилке отлично преодолевают ухабы и скользкие поверхности, но необходимо учитывать развеловку, чтобы не ухудшить управляемость. Больше всего трудности с управляемостью проявляются при монтаже сзади тяжелого прямоприводного мотор-колеса и установке аккумуляторной батареи на багажник.
  2. Взамен переднего колеса такая установка электро колеса обеспечивает велосипеду полный привод (электрический спереди и педальный сзади), аналогичные скоростные характеристики и отличную проходимость. Монтаж мотора спереди более прост в технологическом плане. Часто для организации переднего привода используется компактное мотор-колесо с редуктором (200–350 Вт), а АКБ фиксируется на багажнике. При необходимости, можно взять безредукторный электродвигатель с увеличенными характеристиками мощности и веса, но тогда важно обеспечить высокую прочность вилки (можно воспользоваться усилителем пера вилки).

Установка электроколеса на велосипед сзади

Чтобы установить электромотор в задней части велосипеда, вначале убедитесь в соответствии выбранного вами электроколеса размерам штатного колеса и вилки. Если электродвигатель со звездочкой или трещоткой не проходит между перьями рамы, попробуйте взять трещотку с уменьшенным числом звезд или даже немного разогнуть дропауты.

Порядок подключения мотор-колеса сзади достаточно прост. Нужно:

  1. Отвинтить гайки или эксцентрик, фиксирующие штатное колесо. Извлечь его.
  2. Снять крышки корпуса двигателя и обработать их водонепроницаемым герметиком, устойчивым к высоким температурам и забортовать его в покрышку, установив камеру и ободную ленту.
  3. Поставить мотор-колесо так, чтобы провода шли из оси электродвигателя слева по направлению движения – поскольку справа расположена цепь и переключатель скоростей.
  4. Полностью собрать схему подключения мотор-колеса без фиксации составляющих (просто «наживить» детали), чтобы проверить исправность набора, определить маршрут прокладки проводов и удостовериться в достаточности их длины.
  5. Расположить контроллер в зоне, недоступной для попадания воды на корпус устройства.
  6. Подключить провода согласно прилагаемой к набору схеме. Строго соблюдать совместимость разъемов и совпадение цветов изоляционной обмотки.
  7. Установить цепь.
  8. Выполнить отцентровку мотор-колеса – в ходе вращения оно должно находиться на равном удалении от деталей вилки и не затрагивать колодки тормоза.
  9. При сильном биении обода (свыше 1,5 мм вверх, вниз или в какую-либо сторону) – настроить его положение натяжением спиц.
  10. При отсутствии ощутимых биений – закрепить двигатель фигурными шайбами с внутренним отверстием в форме круга с 2-мя выступами и внешним выгнутым шипом (он должен оказаться в отверстии в раме). Шайбы такой конструкции не допустят проворачивания двигателя.
  11. Удостовериться в корректной работе электродвигателя. При вращении ручки газа он должен плавно начинать движение и быстро набирать около 400 об./мин. на холостом ходу. При наличии велокомпьютера можно отслеживать скорость по нему.
  12. Надежно закрепить все составляющие набора для электрификации велосипеда. Провода основательно изолировать и аккуратно закрепить на раме.
  13. Наладить функционирование переключателей цепи.
  14. Проверить работу тормозной системы.

Как подключить мотор-колесо спереди?

Мотор-колеса для монтажа спереди зачастую рассчитаны на ширину вилки порядка 100 мм. Проводка в таких моделях выходит из полой оси справа. Для оснащения велосипеда электроприводом необходимо иметь мотор-колесо с подходящим размером обода. Перед монтажом внешние крышки электродвигателя рекомендуется отвинтить и загерметизировать с применением жароустойчивого водонепроницаемого герметика.

Процесс монтажа электродвигателя спереди предельно прост. Нужно:

  1. Открутить и демонтировать переднее колесо.
  2. Установить взамен ему мотор-колесо. Закрепить его с использованием фигурных шайб и гаек.
  3. Согласно схеме, соединить все составляющие комплекта для оснащения велосипеда электроприводом.
  4. Удостовериться в нормальной работе электродвигателя.
  5. Зажать двигатель. Он должен быть надежно закрепленным, беспрепятственно вращающимся и расположенным на равном удалении от колодок тормоза и элементов вилки. В случае дисбаланса свыше 1,5 мм необходимо устранить его регулировкой спиц.
  6. Выполнить монтаж остальных составляющих – контролера, аккумуляторной батареи, ручек газа и тормозов, PAS системы и панели управления.
  7. Настроить передний тормоз.

При отсутствии опыта выполнения таких работ вы можете воспользоваться профессиональными услугами по оснащению велосипедов электротягой в нашей мастерской.

Предлагаем вам также ознакомиться с нашим предыдущим материалом о форматах и типоразмерах литий-ионных аккумуляторов.

Пошаговая инструкция по установке мотор-колеса 48в 500в на велосипед

В этой статьи вы узнаете как установить мотор-колесо 48в 500в на велосипед. Статья содержит пошаговый план с фотографиями.

Для работы требуется:
— набор шестигранников
— разводной ключ
— несколько пластмассовых стяжек для кабеля

1. Разъединяем передний тормоз.

2. Переворачиваем велосипед, откручиваем гайки на оси колеса и снимаем колесо

3. Спускаем через нипель с колеса воздух и снимаем резину. Для бортирования колеса удобно использовать деревянную лопатку, которую используют для тефалевой посуды. Зацепив лопаткой край покрышки, ведем ее вдоль обода, пока одно сторона покрышки не снимется с обода. Потом тоже делаем с другой стороной покрышки.

4. Снимаем с колеса флиппер и надеваем его на мотор-колесо.

5. Надеваем на мотор-колесо покрышку с камерой и накачиваем камеру насосом.

6. Для установки ручки газа и тормозных ручек нужно снять велосипедные грипсы. Очень часто они задубели и снимаются очень тяжело. Чтобы облегчить этот процесс можно положить велосипед на бок и поставить ручку в чашку, налить туда кипяток и подождать 5-10 минут.

7. Надеваем на ось мотор-колеса шайбы и вставляем мотор-колесо в вилку, так чтобы провод из мотора выходил с левой стороны. Разводным ключом закручиваем гайки на оси мотор-колеса.

8. Переворачиваем велосипед, отстегиваем тросики от тормозных ручек и с помощью набора шестигранников снимаем с руля ручки и манетки.

9. Устанавливаем на руль ручку газа и тормозные ручки, идущие в комплекте с мотор-колесом, манетки и грипсы .

10. Пристегиваем тросики к тормозным ручкам. После замены ручек необходимо подрегулировать тормоза.

11. Надеваем на ось мотор-колеса пыльники и пристегиваем провод, идущий от мотора пластиковыми стяжками. Жгут проводов от мотор-колеса, ручки газа и тормозных ручек протягиваем к багажнику и пристегиваем к раме стяжками.

12. Из двигателя выходят 5 тонких проводов. Их нужно вставить в пластмассовую клемму в точном соответствии по цветам с проводами (красный к красному, синий к синему и т.д.) в пятиконтактной клеммой контроллера.

13. Пристегиваем с помощью ремешков аккумуляторную сумку к багажнику. Пропускаем жгут проводов через специальное отверстие в левом кармане сумки и подключаем к контроллеру в соответствии со схемой на контроллере.

14. Сборка свинцового аккумулятора с помощью набора проводов:
— скрепляем аккумуляторы скотчем
— в разрыв цепи питания ставим автомат на 16а и подключаем все остальные провода). Если не поставить автомат, то при каждом подключении аккумулятора к контролеру будет идти сильная искра (заряд конденсаторов в контролере).

 

15. Кладем в сумку аккумулятор и подключаем его. Электровелосипед готов к использованию. Очень желательно резинкою с крючками, которая продается на любом базаре, прижать сумку с аккумуляторами к багажнику, чтобы она не прыгала на ямах и ухабах.

Самоделки велосипеды с мотором

11 минут Автор: Дмитрий Белоусов 373

Использование велосипеда в качестве транспорта имеет ряд очевидных преимуществ. Он недорог, экологически чист, позволяет поддерживать хорошую физическую форму. С ним любая поездка превращается в приятную прогулку. Ежедневный маршрут из дома на работу и обратно приносит лишь удовольствие, ведь байк позволяет избежать пробок в часы пик и избавляет от необходимости штурмовать переполненные вагоны метро или салоны автобусов.

Но если ваш офис находится в другом конце города, рельеф которого представляет собой сплошные подъёмы и спуски, то лёгкая прогулка превращается в тяжёлый труд, а каждый пройденный метр напоминает вам о муках первых христиан. Когда же, наконец, вы попадаете на работу, то чувствуете себя усталым и измождённым. Ваше тело требует отдыха, а ведь впереди ещё целый трудовой день. Перспектива того, что вечером придётся проделать весь путь в обратном направлении, тоже не способствует поднятию настроения. Если к тому же отсутствует возможность принять душ, то весь день вас будет сопровождать стойкий запах пота.

Что же делать, если расставаться с байком не хочется, но искать работу поближе к дому тоже как-то не с руки? В этом случае можно приобрести велосипед с моторчиком или установить двигатель на уже имеющийся. Промышленно изготовленный вариант не требует доработок, но стоит довольно дорого и часто имеет не слишком привлекательный дизайн. Чтобы снизить себестоимость, производители используют в этих велосипедах дешёвые комплектующие и рамы из хайтена. В результате такой байк весит более 20 кг, и если двигатель по какой-либо причине откажет, передвигаться на нём с помощью педалей будет очень нелегко.

Самодельный велосипед с мотором лишён этих недостатков. В прошлом подобные аппараты были довольно неуклюжими и использовались в основном подростками, но сейчас рынок предлагает широкий спектр решений, с помощью которых можно своими руками превратить обычный байк в высокотехнологичное транспортное средство. Такая переделка не потребует каких-либо серьёзных технических знаний, поэтому стоит остановить свой выбор именно на этом варианте.

Двигатели для велосипедов

Перед началом работ следует определиться с типом силового агрегата, который вы собираетесь использовать. При выборе следует руководствоваться такими критериями, как вес и предпочтительный вид используемого топлива. Основных видов всего два, так что сильно ломать голову не придётся:

  • Двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Долгое время бензиновый моторчик оставался единственно возможным решением, доступным для установки на велосипед. Чаще всего это были переделанные бензопилы и газонокосилки. Сейчас найти подходящий малогабаритный двигатель не составит труда.
  • Электродвигатель. Ещё совсем недавно он был явным аутсайдером, но появление компактных аккумуляторных батарей высокой ёмкости позволило ему отодвинуть бензиновый мотор на задний план.

Бензиновый двигатель

Использование ДВС позволяет легко развивать значительную скорость, и это обстоятельство часто становится решающим фактором при выборе силовой установки. Однако не стоит забывать, что велосипед остаётся всё тем же велосипедом, и его узлы не рассчитаны на такие высокие нагрузки. Необходимо постоянно следить за его техническим состоянием, иначе он может попросту развалиться в самый неподходящий момент.

Обычно бензиновый мотор устанавливается на багажник или крепится к раме. В обоих случаях для сообщения крутящего момента от двигателя к колесу потребуется передача того или иного вида, что увеличивает сложность и массу конструкции. Не стоит забывать и о весе самого двигателя, а также запаса топлива, который придётся возить с собой. При выходе мотора из строя езда на таком велосипеде с помощью одних педалей будет весьма непростым занятием.

Использование бензина в качестве топлива убивает саму идею о недорогом и экологически чистом виде транспорта. Во время прогулки вместо пения птиц вы будете слышать только треск мотора, а если надумаете хранить велосипед дома, то в вашей квартире всегда будет пахнуть, как на бензоколонке.

Ещё один аспект, который требует пристального внимания, относится не к технической, а правовой стороне вопроса. Во многих странах использование велосипедов, оснащённых ДВС, требует регистрации и наличия прав соответствующей категории.

Совокупность всех этих обстоятельств позволяет смело исключить бензиновый мотор из рассмотрения. В самом деле, зачем в очередной раз «изобретать велосипед» (или мотоцикл), если на рынке и без того полно доступных скутеров и мопедов. Поэтому стоит оставить ДВС в стороне и перейти к рассмотрению второго варианта, который сейчас является приоритетным.

Электрический велосипед

Хотя идея сделать велосипед с электрическим приводом появилась ещё в конце XIX века, уровень развития электротехники не позволял в полной мере использовать её на практике. В начале 90 годов прошлого века произошёл всплеск интереса к подобным устройствам. С тех пор электрический байк занял прочные позиции среди городских видов транспорта, а его популярность с каждым годом только растёт.

Для переоборудования велосипеда понадобятся электродвигатель, аккумуляторная батарея, контроллер, а также приспособления для управления. Всё это можно легко приобрести в магазине или через интернет. Однако перед установкой следует решить, какой вид привода лучше поставить на байк.

Первым делом следует исключить из рассмотрения двигатель с фрикционной передачей, так как его низкая надёжность и недостаточная эффективность не позволяют достичь при его использовании сколько-нибудь приемлемых результатов. Остаётся два варианта: подвесной двигатель и мотор-колесо, и оба имеют свои плюсы и минусы.

Подвесной мотор

У подвесных велосипедных двигателей есть ряд преимуществ. Они поставляются в виде готового комплекта, установка которого своими руками не вызывает никаких затруднений; двигатели легко крепятся на раму или прямо на каретку, имеют небольшие габариты и вес. Существуют также варианты электромотора, интегрированного в кареточный узел. Многие из них позволяют переключать передачи, используя уже имеющуюся велосипедную трансмиссию. В конструкции некоторых двигателей заложена опция рекуперации энергии, существенно экономящая заряд аккумулятора. Мощность таких электродвигателей колеблется в диапазоне от 250 до 2 тыс. Вт, что даёт возможность развивать довольно приличную скорость.

Но у этого решения помимо многочисленных достоинств есть один огромный недостаток – высокая цена, сравнимая по величине со стоимостью заводского электровелосипеда. Если добавить сюда затраты на приобретение аккумуляторной батареи, контроллера и прочих запчастей, то выгода данного варианта становится совсем неочевидной.

Дешёвый транспорт превращается в весьма дорогой, и далеко не каждый согласится пойти на подобные издержки.

Альтернативой заводскому комплекту может стать сборка силового агрегата из доступных запчастей. Часто для этих целей используются двигатели от различной бытовой техники или электроинструментов. Установка такого мотора своими руками может стать нетривиальной задачей, особенно для людей, не обладающих навыками механика. Некоторые из проблем уже упоминались при рассмотрении бензинового двигателя. Во-первых, это увеличенные нагрузки на узлы велосипеда, вызванные повышенной скоростью. Во-вторых, необходимость использования ременной или цепной передачи, что усложняет конструкцию и увеличивает вес.

Трудно посоветовать что-то конкретное тем, кто решился самостоятельно взяться за подобный проект, так как каждый случай индивидуален и зависит от множества факторов. Можно привести лишь несколько общих соображений.

  • Для начала следует выбрать подходящий по мощности и габаритам двигатель. Если он должен лишь помогать крутить педали и снижать физическую нагрузку, то подойдёт небольшой моторчик мощностью 200–250 Вт. Если же вы стремитесь к высоким скоростям, то придётся подыскать модель на 350 Вт и выше.
  • Затем нужно тщательно продумать крепление двигателя, выбрать для него подходящее место, правильно рассчитать параметры передачи, длину цепи или ремня. Используйте уже известные, хорошо зарекомендовавшие себя решения. Это убережёт вас от серьёзных ошибок, сэкономит время и деньги.
  • Не стоит чрезмерно увлекаться и пытаться сделать революцию в технике. Для некоторых людей важен сам процесс технического творчества. Они проводят массу времени, постоянно что-то переделывая и улучшая. Можно с почти стопроцентной уверенностью сказать, что их агрегат, собранный из самых невероятных компонентов, никогда не будет завершён. Такие «франкенштейны» обречены провести всю свою жизнь в гараже, а если и покидают его для испытаний, то едут недалеко и недолго, сразу ломаются и возвращаются в мастерскую для доработки и усовершенствования.
  • Уделите особое внимание прочности конструкции. Именно от неё зависит ваше здоровье, особенно если вы собираетесь поставить мощный двигатель.

Мотор-колесо для велосипеда

Самая популярная и доступная разновидность электродвигателя для велосипеда – мотор-колесо. Это устройство лишено многих недостатков, присущих подвесным моторам. Оно представляет собой электродвигатель постоянного тока, вмонтированный прямо в ступицу. Его мощность колеблется в самых широких пределах, что позволяет легко подобрать версию, соответствующую вашим запросам. Оно гораздо дешевле и практически не меняет внешний вид байка. Установка моторколеса не занимает много времени, и с ней легко справится любой, кто умеет читать инструкцию, а для остальных существует большое количество рисунков и видеороликов, детально иллюстрирующих процесс.

Как правило, производитель предлагает два вида поставки: неоспицованный мотор и готовое колесо со спицами и двойным ободом. Первый вариант позволяет вставить двигатель в уже имеющееся колесо, а второй полностью готов к использованию, недостаёт только покрышки с камерой. Обычно в набор также входят контроллер, ручки газа и тормоза, соединительные провода, крепёж и зарядное устройство. Аккумуляторную батарею чаще всего приходится покупать отдельно.

При выборе моторколеса следует обратить внимание на соответствие размеров его втулки расстоянию между ногами вилки или перьями рамы. Если её длина будет больше, то их придётся раздвигать, что крайне нежелательно.

Трансформация простого велосипеда в электрический обычно занимает всего полчаса. Мотор-колесо легко устанавливается как спереди, так и сзади. Можно использовать сразу два двигателя и получить в итоге полноприводный байк. Далее подключается контроллер, батарея закрепляется на раме или подседельной трубе, на руле размещаются ручки газа и тормоза. Затем все эти компоненты соединяются при помощи проводов. Каждый из них имеет индивидуальный разъём, так что ошибиться невозможно. Вот и всё, можно садиться на велосипед и отправляться в путь.

В рамках одной статьи трудно ответить на все вопросы, которые могут возникнуть в процессе установки двигателя на ваш любимый байк. Каждый из перечисленных вариантов переделки имеет свои преимущества и недостатки. Можно лишь отметить, что по таким параметрам, как цена и простота установки, бесспорным лидером является мотор-колесо. Приложите немного усердия и смекалки, и у вас непременно всё получится. В конце концов, вы собираете не машину времени, а всего лишь велосипед с мотором.

За счет высокой мощности и выносливости своих двигателей большинство современных бензопил успешно используются для переделки на различные хозяйственные приспособления. Одно из них – мопед из бензопилы. Это средство передвижения позволит успешно преодолевать дистанции, длиной до 15 км, показывая, при этом, достаточно скромный расход горючего.

Преимущества использования бензопилы для создания мопеда

Собственноручная сборка велосипеда с мотором от хозяйственной бензопилы дает изготовителю ряд важных преимуществ.

К ним относиться:

  • возможность создания агрегата, обладающего теми техническими характеристиками, которые нужны для эксплуатации в конкретных условиях;
  • низкая себестоимость – самодельный мотосамокат из бензопилы можно соорудить практически из подручных средств. При этом, приспособление будет показывать достаточно высокую эффективность и обладать хорошей проходимостью на пересеченной местности;
  • скромный расход горючего – двигатель от бытовой бензопилы потребляет сравнительно небольшое количество топлива. Таким образом, расход бензина у самоделки, собранной на основе ДВС бензиновой пилы, будет гораздо ниже, чем у магазинных мотовелосипедов;
  • простота в эксплуатации неприхотливость в обслуживании – самодельные мопеды из бензопилы достаточно просто использовать. Все, что нужно для их обслуживания – это использование качественного бензина и моторного масла, а также своевременная замена смазки редуктора.

Бензиновый самокат из бензопилы достаточно просто ремонтировать. При условии правильной последовательности во время сборки, изготовитель агрегата получает свободный доступ к часто заменяемым деталям мопеда, что позволяет экономить время, ремонтируя его.

Велосипед с мотором от бензопилы своими руками

Непосредственно перед тем, как из велосипеда и бензопилы сделать мопед, его изготовителю потребуется тщательно подготовиться к работе.

Для переделки будут нужны:

  • бензиновый двигатель – от его мощности зависит скорость передвижения на мопеде. Большинство современных бензопил комплектуются моторами, мощность которых составляет от 2 до 3 л. с. Такого ДВС будет достаточно для движения на скорости от 35 до 45 км/ч по ровной дороге;
  • топливный резервуар – лучше всего выбирать емкость, изготовленную из нержавеющей стали. Если мопед или картинг из бензопилы будет эксплуатироваться на ровной дороге, то для его сборки подойдет и пластиковый резервуар;
  • переключатель и электропроводка для подключения к системе зажигания ДВС;
  • ручка газа и связующий велосипедный тросик, которые позволят водителю своевременно регулировать положение заслонки дросселя ДВС;
  • детали для сборки кронштейна, а также гайки и болты, при помощи которых мотор можно будет надежно установить на раму велосипеда;
  • цепи, шкивы и ремни – необходимы для подключения ведущего колеса к двигателю от бензопилы.

Многое при сборке мопеда зависит от правильной последовательности действий изготовителя.

Алгоритм работ должен быть таким:

  1. В первую очередь изготовитель должен определить способ передачи усилия от мотора на ведущее колесо. Для этого потребуется заранее вычислить передаточное соотношение агрегата. В случае слишком низкого передаточного числа двигатель от бензопилы не сможет обеспечить нужную для движения тягу. В результате мопед или квадроцикл своими руками из бензопилы не сможет начать движение. Если передаточное число будет слишком высоким, то мотор начнет работать на максимально допустимых оборотах, что повысит его износ. При этом сам велосипед будет ехать очень медленно. При расчете передаточного числа нужно принимать во внимание средний пример. Так, если для сборки мотовелосипеда используется двигатель, мощностью примерно 1,78 л. с., и скоростью вращения на максимальных оборотах 12500 об/мин, то передаточное число должно составлять 1:26. Наиболее простой способ передачи усилия от шкива на ведущее колесо – напрямую. Более затратный метод заключается в использовании шкива или звездочки, которая дополнительно устанавливается на заднее ведущее колесо. При этом само колесо соединяется с мотором при помощи цепи или приводного ремня. При выборе между ремнем и цепью лучше отдавать предпочтение первому варианту, так как использование ремня при эксплуатации самодельного мопеда будет более безопасным для водителя и его пассажира;
  2. На втором этапе изготовитель должен собрать сцепление. При этом, у желающего сделать мотовелосипед есть 2 варианта. Первый – это использование уже готового центробежного сцепления, которое изначально предусмотрено в фирменном устройстве бензопилы и включается в автоматическом режиме при наборе ее двигателем определенной скорости вращения. Второй метод заключается в использовании велосипедной трещотки. Оборудованный таким сцеплением мопед из бензопилы набирает определенную скорость передвижения и катиться по инерции. В это время сама трещотка не связана с ведущим колесом. Таким образом, после нескольких нажатий на рычаг газа, мотовелосипед может достаточно длительное время двигаться на холостых оборотах мотора. Это позволяет водителю сэкономить топливо, особенно, при движении по прямым участкам дороги;
  3. Третий шаг при изготовлении мопеда из бензопилы – монтаж топливного резервуара и подключение органов управления агрегатом. Сам бензобак можно закрепить рядом с местом, в которое будет монтироваться используемый ДВС. Второй вариант – это установка резервуара на раме, однако в этом случае для его подключения к мотору потребуется провести топливный шланг. Для монтажа зажигания оператору потребуется протянуть от мотора провод и подключить его к переключателю, заранее расположенному на рукоятке. Это позволит быстро заглушить мотор в случае необходимости. Рядом с переключателем зажигания потребуется установить курок газа. Из него нужно предварительно снять фиксатор. Это позволит курку плавно перемещаться на рукоятке. Далее тросик от курка газа потребуется подключить к дроссельной заслонке штатного карбюратора.

Собрав мопед из двигателя от садового инструмента, его владелец может приступать к испытания самоделки. Для этого нужно залить в топливный бак свежее горючее, приготовленное в той же пропорции, что и для заправки бензопилы, и завести мотор при помощи стартера. Первый бак горючего нужно потратить на обкатку мопеда, передвигаясь, при этом, на низких и средних оборотах. После этого можно вновь заправить самоделку и начать ее более интенсивную эксплуатацию.

Как на велосипед поставить двигатель от бензопилы?

При сборке мотовелосипеда своими руками, изготовитель непременно столкнется с выбором способа монтажа двигателя от бензопилы. Всего существует 2 метода установки мотора. Первый из них – съемный. Это значит, что владелец самоделки сможет в любой момент снять двигатель и установить его обратно на бензопилу. Второй способ заключается в установке мотора путем приваривания его к штатной опорной раме велосипеда.

Каждый из способов крепления двигателя от пилы на мопед имеет свои преимущества и недостатки. Съемный метод более практичен, так как позволяет использовать двигатель от бензопилы сразу в двух целях. Единственный его недостаток –это недостаточная надежность, особенно, если на мотовелосипед устанавливается мощный мотор, сильная вибрация которого будет постепенно ослаблять фиксацию болтовых соединений.

Установка мотора на мопед путем сварки более надежна. Этот способ позволит водителю мопеда передвигаться по участкам с неровностями. Тем не менее, приваренный двигатель не получиться снять и установить обратно на садовый инструмент, что значительно ограничит области его применения.

Крепить сам двигатель от пилы лучше всего рядом с задним колесом мопеда, так как именно оно играет роль ведущего. Это позволит использовать для связи ДВС с колесом короткий ремень, который не запутается в спицах колеса во время движения мопеда по бездорожью. Для установки двигателя лучше всего предварительно подготовить металлическую платформу, которая будет играть роль опоры-держателя. Перед монтажом мотора нужно заранее приварить сам держатель и проверить надежность его фиксации на раме.

После крепления опоры на раме мопеда на нее можно установить сам мотор. Чтобы во время передвижения на мопеде на водителя и пассажира не попадали выхлопные газы, мотор нужно повернуть так, чтобы глушитель был направлен назад. Далее, если оператор не будет снимать двигатель с мотовелосипеда, то нижнюю часть ДВС потребуется приварить к опоре. Если же мотор будет съемным, то крепить его к держателю нужно при помощи заранее подготовленных болтовых соединений.

Чтобы проверить надежность фиксации мотора, водителю потребуется проехать на мопеде по бездорожью. Во время поездки нужно обратить внимание на посторонние звуки, которые может издавать ДВС. Если водитель заметил стучащий шум, значит, потребуется проверить крепление двигателя и, при необходимости, подтянуть болты.

Самоделки из двигателя от стиральной машины:

1. Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него
2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машинки
3. Самодельный генератор из двигателя от стиральной машины
4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат
5. Гончарный круг из стиральной машины
6. Токарный станок из стиральной машины автомат
7. Дровокол с двигателем от стиральной машины
8. Самодельная бетономешалка

Мотовелосипед своими руками

Не любитель я скоростной езды: 40-50 км/ч в окрестностях дачи для меня – вполне быстро. И чтобы перемещать сто килограммов «моего величества», не нужны ни запредельная мощность, ни слоновья масса везущей «железяки».

Кто-то присоветует: ну так возьми скутер-«полтинник»!

Во-первых, «табуретки» дороговаты. Во-вторых, в деревне, где дача, это «техника до первой поломки» – вряд ли за 300 км от города я запросто найду, если понадобится, импортную запчасть.

В-третьих, скутер много весит: как на легковой машине довезти его до дачи? Ездочить своим ходом? Не смешно! После 300 км пути я останусь без рук, без ног, без пятой точки.

«Породнившиеся» два «бездельника» едут на дачу .

Когда я об этом размышлял, попался мне на глаза материал «Едем стоя» в «Мото» №9 за 2005 г. Автор рассказал, как приспособил моторчик «дешку» к самокату. Зацепило – и я рванул на велорынок.

Да вот беда, продавцы в один голос утверждали, что сейчас «дешку» не выпускают (может, врали?). Не знаю, чем бы все закончилось, но вспомнил про «Крота». Того, что «живет» у меня на даче и культивирует землю всего два дня в году: один – в мае, второй – в сентябре. Его 60-кубовый двухтактник вдвое мощнее «дешки» – 2,6 «лошадки» против 1,3. Собран вместе с бензобаком, глушителем, ручным стартером, воздушным фильтром и редуктором. И я решил приспособить его к другому «бездельнику» – складному велосипеду, что уже три года пылился на антресоли.

Рычаг газа (указан стрелкой).

Из 5-мм листа дюрали сделал полочку, установил ее вместо заднего багажника. В вертикальной плоскости ее держат две стойки от старого велосипеда. В продольной – отверстие, которым она надета на трубу, в отверстии закреплено седло. А поперечную устойчивость конструкции гарантирует откос с правой стороны. К этой достаточно жесткой конструкции и прикрутил четырьмя болтами мотор.

Слева на руле: 1 – рычаг выжима сцепления; 2 – рычажок фиксатора; 3 – кнопка выключения зажигания.

Привод на заднее колесо сделал ременным, с натяжным роликом от ГРМ ВАЗа-«восьмерки». Ведущий шкив оставил штатный, а ведомый подошел по передаточному отношению от мотоблока МБ. Он алюминиевый, двухручейный. На токарном станке срезал лишний ручей – тот, что пошире. А как прикрепить шкив к колесу? Нашел еще один шкивок (наклон боковых поверхностей большинства шкивов соответствует углу наклона спиц), сделал в нем «болгаркой» пропилы, совпадающие с перекрестиями спиц. Установил его точно по центру колеса с помощью специальной втулки. Просверлил в нем отверстия и болтами прижал к спицам через большие шайбы. А уже к нему прикрутил тремя винтами ведомый шкив. Передаточное отношение получилось на редкость удачным. И еще: ведущий шкив – двойной, а рядом с движком на полочке достаточно места для небольшого генератора. Улавливаете нить?

Механизм сцепления: 1 – трос; 2 – пластина; 3 – болты – направляющие пластины; 4 – ролик; 5 – пружины.

У «Крота» нет механизма сцепления. А почему бы ременному приводу не передать его функции? Для этого ролик, натягивающий ремень, не стал закреплять жестко – его постоянно поджимает пружина. Если, сжав ее, отодвинуть ролик, ремень пробуксовывает. Вот вам и сцепление! Рычаг выжима сцепления самодельный. Свободный ход пластины с роликом – целых 7 см (это с запасом – ведь ремень со временем вытягивается), а у мотоциклетных рычагов сцепления он не более 2 см. Что получилось, видно на фото. Недостаток конструкции в том, что приходится напрямую, без усиливающего плеча, «бороться» с пружинами натяжного ролика. Но это можно перетерпеть – у моего аппарата нет коробки передач, так что работать рычагом сцепления приходится очень редко – только во время старта и остановки. Рычаг в зажатом положении фиксирует маленький стопорный рычажок. Он выручает, когда нужно выключить сцепление надолго, например, при езде «по-велосипедному». Вместо троса сцепления в оплетку вставил тонкую стальную проволоку, смазанную литолом. У оплетки нет крутых изгибов, так что проволока в ней перемещается легко. Главное достоинство такой замены – проволока намного надежнее дефицитного в деревне троса.

Главный компонент – под бейсболкой .

Передний и задний тормоза – обычные велосипедные. Остальные органы управления на руле – штатные от «Крота»: слева – «глушилка», справа под большой палец – рычаг газа.

В декабре провел испытания. Запуск моторчика – шнуром. Стартовал при помощи педалей. Два-три оборота – и о них можно забыть.

Кстати, вентилятор принудительного охлаждения «Крота» гарантирует, что мотор не перегреется на небольшой скорости. Попросил знакомого водителя автомобиля проехать синхронно со мной, чтобы зафиксировать скорость. Вышло, что «максималка» – свыше 60 км/ч. Но такая скорость показалась мне опасной – велосипед все-таки. А при 40 км/ч – сплошное удовольствие! Для этого движка «сорок» – прогулочный режим. Любой подъем для него – пустяк.

Так крепится ведомый шкиф к колесу: 1 – ведомый шкиф; 2 – проточенный шкивок; 3 – болты с большими шайбами.

Что я получил? То, что хотел. В багажник моих «Жигулей» просто уложить индивидуальное складное транспортное средство массой 32 кг (велосипед – 20, мотор – 12), способное перемещать «мое величество» со скоростью 60 км/ч и чуть быстрее. На сборку-разборку уходит от пяти до десяти минут. Расход бензина – не более 2-2,5 л на 100 км. Ломаться в моей конструкции нечему. В запасе достаточно держать ремень, один-два метра сталистой проволоки и натяжной ролик от «восьмерки»! А на крайний случай есть педали.

Извините за технологические огрехи, которые видны на фото – спешил поделиться идеей, не все успел облагородить. Ничего, доделаю.

Так крепится ведомый шкиф к колесу: 1 – ведомый шкиф; 2 – проточенный шкивок; 3 – болты с большими шайбами.

Общие данные:

  • сухая масса – 32 кг,
  • длина – 1830 мм,
  • высота – 1100 мм,
  • высота по седлу – 850-950 мм,
  • ширина – 600 мм,
  • база – 1230 мм,
  • дорожный просвет – 180 мм,
  • обьем бензобака – 1,8 л,
  • максимальная скорость – больше 60 км/ч.

Двигатель – «Крот», рабочий объем – 60 см3, мощность – 2,6 л.с., карбюратор – К60В.

Трансмиссия:
самодельный ременной привод, ремень – 1400 мм,
ведущий шкив – штатный 60 мм, наружный диаметр ведомого шкива – 255 мм
(оптимален при диаметре колеса 600 мм). Ходовая часть:
складной велосипед «Импульс».

Шины:
передняя и задняя – 47-507.

Тормоза:
штатные велосипедные. Электрооборудование: пока отсутствует.

Автор: Павел ОРЛОВ, Москва

Апгрейд.

Переделаем ваш обычный велосипед в электрический

Установка мотор-колеса, аккумулятора, контроллера на обычный велосипед. Зачем тратиться на электробайк, если можно переделать старый велосипед?

Электровелосипед упрощает поездки по городу на длительные расстояния, экономит ваши силы и позволяет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по велодорожкам и тротуарам. Это будущее альтернативного городского транспорта.

Однако приобретение нового электробайка – дорогостоящее предприятие. Гораздо экономичнее «проапгрейдить» старый.

Сегодня мы расскажем вам о том, как из любимого вами байка собрать электровелосипед, какие плюсы и минусы вы от этого получите, и немного пробежимся обзором по основным комплектам для переделки для ознакомления.

Итак. Для чего нам может понадобиться такая не самая простая и дешевая модернизация? Во – первых, для увеличения запаса хода на случай усталости или при преодолении больших расстояний. Весьма кстати велосипед с электромотором придется пожилым людям, а также тем, кто страдает от излишнего веса или сердечно – сосудистых заболеваний. Электровелосипед поможет им спокойно выезжать на прогулку, не боясь внезапно выбиться из сил.

Во – вторых, переделать обычный велосипед в электрический заинтересованы те, кто любит путешествовать по сложным участкам местности, например, с затяжными подъемами и спусками. Для этого важна гибридная версия: электромотор плюс мускульная сила ног.

В – третьих, электроверсия обычного велосипеда — хорошая альтернатива городскому транспорту. Вам не надо пешком добираться до остановки или метро, тратить время на ожидание автобуса или трамвая. К тому же электровелосипед может развивать довольно приличную скорость, благодаря которой вы сможете быстро добраться до работы, дома или друзей.

Популярность электровелосипедов неуклонно растет, соответственно, растет и покупательский спрос, а вместе с ним – и стоимость. Что делать? Выход есть всегда! Имея определенные технические навыки, вы можете сами переоборудовать своего педального велодруга в одну из версий электровелосипеда. Для этого нужно лишь выбрать подходящий именно под ваши потребности комплект деталей.

Что понадобится для того, чтобы создать электровелосипед своими руками? Приобрести один из специальных комплектов, в стандартный состав которых входит мотор – колесо, аккумулятор, контроллер, ручка газа с индикатором (дисплей) и провода, необходимые для подключения данного комплекта оборудования. Давайте рассмотрим каждую составляющую, входящую в комплект для электровелосипеда, подробно.

  1. Мотор – колесо. Это встроенный электромотор, размещенный в широкой втулке обычного колеса. Обычно он устанавливается вместо втулки переднего или заднего колеса. Но возможно и центральное расположение мотора, т.е. в педальном узле. Мотор – колеса для электровелосипедов бывают двух основных видов: редукторные и прямого привода (Direct Drive). Моторы редукторного типа относительно недолговечны за счет присутствия в конструкции пластиковых шестеренок. С одной стороны, они увеличивают крутящий момент колеса и улучшают накат. С другой стороны, пластиковые детали имеют не очень долгий срок службы и зачастую их нелегко найти в свободной продаже. Еще один недостаток редукторных моторов – невозможность торможения двигателем, что приводит к довольно быстрому изнашиванию тормозных колодок. Помимо этого, редукторные моторы необходимо смазывать через каждые 1 – 2 сезона.

Моторы типа Директ Драйв обладают большим запасом надежности, так как не имеют в конструкции быстро изнашиваемых элементов, не считая подшипников. Их рекомендовано менять приблизительно через каждые 150 тысяч километров.

Вообще, по своей сути мотор – колесо является электродвигателем, вращающимся вокруг своей оси, закрепленной на вилке электровелосипеда. Это дает неоспоримые преимущества – практически отсутствует трение, а КПД приближается к 95 %. Умная конструкция мотор – колеса обеспечивает ему хорошую вентиляцию и минимальный нагрев.

Электрические мотор – колеса не все одинаковы. Одни разработаны для облегчения длительного затяжного подъема, другие – оптимизированы для повышенной дальности и длительности поездки, третьи – значительно увеличивают скорость передвижения.

Вполне естественно, что многие для приобретения рассматривают самые мощные двигатели. Но во всех ли случаях следует переплачивать за большую мощность? Конечно, нет. Скорее, это предложение будет интересно профессиональным велосипедистам и туристам со стажем, привыкшим преодолевать большие расстояния. Но вот в большинстве случаев эта покупка будет не совсем целесообразной. Например, путешествовать в свое удовольствие по городским дорогам, или взбираться на невысокие холмы Вам поможет мотор – колесо любой мощности, не тратя лишние денежные средства на то, чем Вы, возможно, не воспользуетесь ни разу. Да и более мощные электродвигатели, обладающие большей мощностью, обладают, соответственно, и большим весом, то есть утяжеляют всю конструкцию. Важная информация: без водительского удостоверения можно ездить с мотором мощностью не больше 250 Вт.

Тем не менее, электрический мотор – колесо можно поставить на обод велосипеда любого диаметра, от 16 до 30 дюймов.

Для ежедневных поездок по городу или паркам и лесопаркам Вас вполне устроит редукторное мотор – колесо мощностью в 250 Вт. Такой электродвигатель способен развивать скорость до 35 км/час, а вес комплекта для переоборудования Вашего вело – коня в электровелосипед составит около 4 кг.

Электродвигателя же в 350 Вт с лихвой хватит на поездки всех видов для среднестатистического городского пользователя. К тому же, имейте в виду – многие страны мира законодательно установили максимальную скорость езды по городу для электровелосипедов в 25 км/час.

Мотор – колеса на 500 Вт обеспечат Вам хорошую стартовую скорость и разгон до 45 км/час, а также высокий КПД. Правда, вес комплекта двигателя в 500 Вт будет больше на 2  — 3 кг, чем у двигателей в 250 Вт, и, соответственно, стоимость тоже будет выше. Такие электромоторы являются хорошими помощниками в поездках по гористо – холмистой местности или когда планируется перевозка на велосипеде различных грузов.

Чтобы собрать электровелосипед, способный передвигаться со скоростью до 45 – 50 км/час или покорять крутые подъемы и спуски, потребуется приобретение мотор – колеса мощностью в 1000 или даже 1500 Вт. Правда, в этом случае вес комплекта для переделки будет весить уже от 6 до 8 килограмм, плюс добавиться вес более мощного аккумулятора (от 5 килограмм), что значительно увеличит как вес, так и конечную стоимость Вашего велосипеда.

  1. Аккумуляторная батарея (АКБ) – залог длительной и бесперебойной работы электродвигателя. Аккумуляторы для электровелосипедов бывают свинцово – кислотные (SLA), гелевые, никельсодержащие (NiMH) и литиевые.

Свинцово – кислотные аккумуляторы – самые недорогие, но и, к сожалению, менее надежные (одной батареи хватает не более, чем на 700 циклов зарядки – разрядки, а это всего около 2 лет эксплуатации). Да и вес такого аккумулятора – около 4 кг. Это серьезная прибавка к общему весу электровелосипеда. Также SLA – батареи чувствительны к перепадам температур (плохо переносят холод).

Гелевые аккумуляторы, несмотря на схожесть характеристик со свинцово – кислотными, обладают более длительным сроком эксплуатации, лучше переносят период длительной разрядки (хотя до этого лучше не доводить). Это обеспечивается тем, что электролит внутри батареи – в виде геля, благодаря чему они не закипают и из них не вытекает кислота.

NiMH – никельсодержащие аккумуляторы (никель – металл – гибридные) обладают в 2 раза меньшим весом, чем кислотные. Они выдерживают большее количество циклов зарядки – до 850, и благодаря этому срок их эксплуатации выше – в среднем это 3 – 3,5 года. Их мощность остается практически неизменной на протяжении всего срока эксплуатации.

Ну а самыми лучшими признаны литиевые батареи, содержащие в своей основе легкий щелочной металл. Такие аккумуляторы имеют небольшой вес, компактные размеры и длительный срок службы. Они бывают литий – кобальтовые (основа – литий и оксид кобальта), но такой вид батареи практически не ставится на велосипеды, так как есть опасность того, что в условиях динамики она может взорваться или потечь. Тем не менее, литий – кобальтовые АКБ легки, малогабаритны и очень удобны.

Литий – марганцевый аккумулятор (LiMnO2) – это недорогой вариант литиевой батареи. Но из–за своего немалого размера и довольно большого веса они не подходят на легкие модели велосипедов. Тем более что характеристики литий – марганцевых батарей весьма неплохи: срок эксплуатации в среднем 5 лет, циклов зарядки – около 1000, и невысокая чувствительность к перепадам напряжения.

Литий – полимерная (LiPo) аккумуляторная батарея имеет те же эксплуатационные характеристики, что и литий – марганцевые, но они имеют более удобную конструкцию за счет гибкого пластичного корпуса, встраиваемого в раму или другие полости велосипеда.

Самым лучшим аккумулятором в семействе литиевых является литий – железо – фосфатная батарея (LiFePo4). Правда, она и самая дорогая. В основном, ими оснащаются дорогие элитные модели электровелосипедов. Основные характеристики ферро – фосфатной литиевой батареи: 1500 – 2000 циклов зарядки, срок службы – более 5 лет практически без потери мощности.

Аккумуляторы для электровелосипедов могут выдавать напряжение в 12, 24, 36 или 48 В. В основном производители аккумуляторных батарей для велосипедов выпускают аккумуляторы с напряжением в 24 В, а источники тока для него называют двух батарейными. На более дорогие модели велосипедов часто устанавливаются батареи с напряжением в 36 В, имеющие три узла питания. Крайне редко встречаются и четырех батарейные аккумуляторы с напряжением на выходе в 48 В.

  1. Контроллер для электровелосипеда – это процессор, преобразующий постоянный электрический ток в переменный. Он непосредственно участвует в запуске мотор – колеса, управляет его скоростью вращения и обеспечивает его контролируемую остановку. То есть контроллер – это посредник между электродвигателем и рулевым управлением.

Контроллер получает задание от органов управления, анализирует его и далее координирует всю работу электросистемы в полном соответствии с ним.

Контроллер мотор – колеса – это трехфазное электропитание, обеспечивающее бесперебойную работу электродвигателя.

Если Вы покупаете не готовый набор комплектующих для электровелосипеда, а подетально – обязательно обращайте внимание на то, чтобы все комплектующие имели равные степени мощности и напряжения.

Помимо подключения к контроллеру всех электрических комплектующих, часто производители предлагают возможность подключения еще и электрической сигнализации.

Функции контроллера для электровелосипедов весьма разнообразны. С его помощью включается и выключается вся электроника, регулируется скорость вращения электродвигателя, контролируется скорость передвижения, в  некоторых моделях осуществляется круиз – контроль. А также регулируется работа рекуперативной системы тормозной системы, выводятся на панель управления все важные параметры работы электросистемы велосипеда, осуществляется обратный ход – реверс, снижает силу вибрации двигателя, дает возможность регулировать скорость вращения мотор – колеса в трехскоростном режиме.

Контроллеры для электровелосипедов обладают большим запасом надежности и прочности, а их электронные системы – устойчивостью к вибрациям.

Велосипедные контроллеры имеют непроницаемые корпуса из алюминиевого сплава, а все места соединений и наружного выхода проводов обработаны специальным герметиком, что помогает избежать попадания в него пыли и воды во время эксплуатации.

  1. Ручка газа (другое название — дроссель или акселератор) для электровелосипеда – не менее важный элемент, чем все предыдущие. Управление электромотором может осуществляться как поворотной ручкой газа, так и в виде курка. Дроссель позволяет седоку не использовать педальную тягу, пока в аккумуляторной батарее не закончится заряд. Активируя ручку газа, мы получаем тот же эффект, что и при использовании педали газа на автомобиле – ускорение и движение вперед. Дальность пробега прямо зависит от емкости установленного аккумулятора. В зависимости от типа, мощность может регулироваться вращением ручки газа.
  2. Набор проводов, входящий в состав комплекта для электровелосипеда, служит для подключения всех деталей и систем Вашего нового электровелобайка.

Учитывая все вышеизложенное, каковы преимущества покупки и установки комплекта для переделки обычного велосипеда в гибридный электровелосипед?

  • Удобство и простота установки. Мотор – колесо входит в специализированный комплект (набор) для электровелосипеда с установкой которого может справиться практически любой человек, не обладающий специальными знаниями, но внимательно изучивший инструкцию.
  • Мотор – колесо для электровелосипеда не требует специального обслуживания.
  • Набор для электровелосипеда обладает приятным внешним видом и компактным устройством. Собрав с его помощью электровелосипед самостоятельно, Вы можете легко кататься на нем, перевозить и даже хранить в квартире, а при желании или необходимости – с удовольствием покрутить обычные педали.
  • Мотор – колесо в комплекте для электровелосипеда также имеет высокие показатели надежности и КПД, а для того, чтобы начать движение на Вашем чудо – средстве, не требуется долгое прогревание двигателя. Холостой ход – отсутствует, а тяга не зависит от температуры – она всегда высокая. (вообще-то зависит – чем ниже температура воздуха, тем меньше емкость аккумулятора и хуже тяга. Исключение – дорогие аккумуляторы, они при минусовых температурах могут нормально работать)
  • Быстрый старт и комфортное движение без рывков при переключении скоростей, а также равномерный крутящий момент при любых оборотах, отсутствие излишнего шума и классные характеристики динамики разгона и торможения – это еще одни неоспоримые плюсы для того, чтобы купить комплект для электровелосипеда.
  • Зарядка аккумулятора удобна и экологична, производится от любой бытовой зарядки мощностью в 220 В.
  • Экологичность данного вида транспорта не вызывает никаких сомнений – здесь полностью отсутствуют какие – либо выбросы в атмосферу.
  • Ну и, конечно, простота и удобство использования. Несмотря на наличие электромотора, велосипед все же остается велосипедом. При отличных динамических характеристиках на него не требуется иметь специальных документов и водительского удостоверения, но зато всегда в удовольствие и с пользой для здоровья остается возможность самостоятельно покрутить педали.

Но не будем идеализировать и упомянем минусы данного устройства. На первом месте, конечно же, цена комплекта для электровелосипеда. Она иногда сравнима со стоимостью нового велосипеда, но, конечно же, переоборудование в электровелосипед Вам обойдется существенно ниже, чем покупка нового электро – друга. Ну и во – вторых, после переоборудования обычного велосипеда в электроверсию вес его значительно увеличится. Обязательно учитывайте это.

Надеемся, мы хоть немного помогли Вам определиться с выбором: стоит ли Вам переоборудовать свой велосипед в электровелосипед и что именно для этого Вам понадобиться.

У вас есть старый велосипед, у нас – все возможности, чтобы сделать из него электробайк. Если у вас нет подходящего велосипеда, мы подберем вам велосипед с пробегом по привлекательной цене

Обращайтесь по всем вопросам в нашу мастерскую

Мотор колесо для велосипеда 350W

Описание товара

Современные двигатели для велосипеда с мотором.

Представляем еще один надежный двигатель для велосипеда с мотором, мотор колесо фирмы Bafang 8FUN тип BPM 26(10) на 36в 350 вт с планетарным редуктором.

Данное мотор колесо предназначено для установки в заднее колесо велосипеда с диаметром 26″. Такой двигатель, можно без проблем установить и в колесе велосипеда с меньшим диаметром колеса. Но следует иметь ввиду, что скорость электровелосипеда в таком случае будет меньше.

Мотор колесо имеет встроенную в корпус обгонную муфту и планетарный редуктор, обеспечивающий повышение мощности крутящего момента на ободе колеса при работе электродвигателя, что особенно важно при движении на малых оборотах, например при старте или на сложных участках дороги.

Кроме того, планетарный механизм мотор-колеса в сочетании с обгонной муфтой обеспечивают легкость хода электровелосипеда при движении с помощью педалей. Практически легкость хода на педальном ходу будет, как на обычном велосипеде без двигателя, в отличие от мотор-колеса с прямым приводом, типа поларис и подобных двигателей.

Устройство двигателя для велосипеда с мотором 8 fun brm 26(10)

Планетарное мотор колесо BPM 26(10) предназначено для установки в заднее колесо велосипеда  с диаметром обода 26″ дюймов. Для такого мотор колеса желательно использовать усиленный двойной обод и усиленные спицы диаметром от 2,3 мм.

Мотор колесо BPM 26(10) имеет стальную ось длиной 195 мм, что  позволяет установить его в заднее колесо и закрепить в раме практически любого велосипеда.

Конструкция планетарного мотор-колеса позволяет установить на одной из его  боковых сторон  кассету со звездами, а с другой стороны мотор-колеса имеются специальные отверстия (6 отверстий) для крепления тормозного диска, крепящегося с помощью винтов. Наружный диаметр корпуса двигателя — 180мм.  Диаметр оси — 12мм, с резьбой на концах оси под крепежные гайки М12х1,25.

Детали корпуса мотор колеса выполнены из алюминиевого сплава. На корпусе нанесена лазерная гравировка с маркировкой двигателя.

Более подробно узнать про устройство мотор колесо для велосипеда, их основные типы, применяемые в электровелосипедах, про их преимущества и недостатки, можно в другой нашей статье, пройдя по указанной ссылке.

Ниже приводится рисунок с основными размерами мотор колеса на 350 w фирмы bafang BPM 26 (10) для заднего колеса велосипеда.

В комплект мотор колеса входит набор стальных шайб и 2 гайки на ось, для крепления электродвигателя с колесом в раме велосипеда.

Self-made Mechanic 101 — Как поставить мотор на велосипед, шаг за шагом

Вы когда-нибудь осознавали, насколько крутыми становятся склоны с возрастом? И как бы вы хотели, чтобы у вас был небольшой подъем каждый раз, когда вы пересекаете холм? Может быть, пришло время моторизовать ваш велосипед с помощью нашего руководства по пошаговой установке мотора на велосипед.

Сила газа, добавленная к силе ног, эквивалентна новому царству в езде на велосипеде.

Теперь, прежде чем все фанатики фитнеса зажгут свои факелы и заточат вилы, чтобы прийти и забрать нас, мы будем первыми, кто признает полезные для здоровья результаты энергичной езды на велосипеде.

Тем не менее, хорошая настройка двигателя по-прежнему позволяет вам нажать на педаль и сжечь дорогу — и эти калории.

Возможно, вы не на высоте своих велогонок из-за инвалидности. Загрузите мотор на заднее колесо и пройдите по длинному живописному домашнему маршруту и ​​проскользните мимо мальчиков в спандексе.

Необходимые инструменты

• Комплект велосипедного мотора (Прочтите раздел часто задаваемых вопросов, чтобы узнать, какие типы моторов велосипеда доступны)
• Мерные стаканы и емкости для бензина или масла
• Спрей-смазка
• Застежки-молнии
• Стартерная жидкость
• Инструменты: плоскогубцы, отвертки , гаечный ключ

шагов для выполнения

ШАГ 1: Совместимость велосипеда и мотора

Учтите, какой двигатель вы хотите установить на раму велосипеда.Проверьте, подходит ли выбранный вами двигатель к треугольной области вашего велосипеда. Мотору требуется достаточно места для дыхания, поэтому, если он перегружен и не подходит, вы не можете установить двигатель, и вам, возможно, придется выбрать двигатель меньшего размера или поменять раму велосипеда.

Велосипед также должен быть достаточно прочным.

ШАГ 2: Установите звездочку

Обычно люди используют одну и ту же звездочку при настройке велосипеда, что не рекомендуется. Оправдание не использовать старую звездочку велосипеда состоит в том, что она обеспечивает низкий крутящий момент.

Однако, если вы установите новую звездочку, вы можете расслабиться, зная, что она прочная и хорошо сочетается с другими компонентами, которые вы получили с комплектом.

Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить две гайки заднего колеса. Затем снимите цепь, связанную со звездочкой заднего колеса, и медленно снимите заднее колесо.

Вставьте резиновую втулку на вал шины с обеих сторон. Вставьте винты звездочки внутрь. Установите стальную шайбу за винтами для легкого извлечения винта.

Затяните все гайки и замените заднее колесо

ШАГ 3: Установите двигатель

Этот шаг довольно прост.

Начните с того, что выньте двигатель из комплекта и поместите его в треугольную область рамы. С помощью гайки закрепите его на велосипеде с помощью монтажного кронштейна.

ШАГ 4. Установите свечу зажигания

Свеча зажигания используется для создания бензиновой искры. Прикрепите свечу зажигания к верхней части двигателя, вращая ее.

Если свеча зажигания установлена ​​неправильно, ваш велосипед не загорится.

ШАГ 5: Установите сцепление

Сцепление напоминает ручной тормоз. Мы устанавливаем эту муфту для включения и выключения двигателя обычно ближе к левой ручке.

Заменить левый тормозной рычаг со сцеплением. Вставьте другой конец проволоки в полый стержень двигателя. Теперь затяните проволоку винтом с резьбой. Повторное использование сцепления приведет к ослаблению винта, поэтому обязательно затягивайте его часто.

Удерживайте сцепление, чтобы увидеть, перемещается ли этот длинный стержень внутрь. После того, как вы отпустите сцепление, он вернется в прямое положение.

ШАГ 6. Установите цепь

Цепь проходит между звездочкой велосипеда и звездочкой вала двигателя.

Откройте крышку двигателя, где находится звездочка. Полностью обнажите цепь, удалив главное звено.

Возьмите один конец и вставьте его в звездочку двигателя. Вставив несколько звеньев цепи, поверните шестерню двигателя с помощью храповика.

Другая часть цепи проходит через звездочку заднего колеса и затем соединяет цепи, соединяя главное звено. Если цепь провисает, удалите несколько звеньев цепи.

Рассмотрите возможность использования натяжителя цепи, если вы не можете добиться нужного натяжения.

ШАГ 7: Увеличьте дроссельную заслонку

Вставьте акселератор с правой стороны руля и подсоедините его к карбюратору.

ШАГ 8: Установите карбюратор

Вставьте карбюратор в коллектор двигателя.

ШАГ 9: Установите бензобак

С помощью монтажного кронштейна установите бензобак на прямую штангу велосипеда.

Затем подсоедините коллектор бака к карбюратору с помощью трубки, входящей в комплект.

ШАГ 10: Установите глушитель A.K.A глушитель

Прикрепите глушитель к выхлопной трубе двигателя с помощью прилагаемых болтов.

И вот оно! Теперь у вас есть моторизованный велосипед своими руками.

FAQ

При покупке комплекта велосипедного мотора следует учитывать несколько уникальных аспектов.Вы должны уметь пользоваться набором инструментов, а также знать, как работает мотор велосипеда.

Если вы установите двигатель велосипеда неправильно, это будет неправильная трата драгоценного времени и денег. Это также может быть довольно опасно.

Further Down — это руководство по нескольким указателям, которые следует учитывать при поиске лучшего велосипедного комплекта, а также по причинам, по которым вам, возможно, стоит купить моторный комплект. Мы также обсуждаем типы велосипедных комплектов и уточняем, почему для определенной модели может потребоваться определенный тип лицензии.

Вы уверены, что мне не нужен механик?

Если вы прирожденный человек, владеете набором инструментов и легко следуете указаниям, то построить моторизованный велосипед не составит труда.

Однако это не для всех, поскольку процедура обычно занимает как минимум несколько часов, даже для самого опытного специалиста, владеющего электроникой. Перед покупкой проанализируйте набор, который вы планируете купить, и обязательно ознакомьтесь с несколькими отзывами людей, которые использовали этот набор из первых рук.

Каков правовой статус моторизованного велосипеда?

Ответ на этот вопрос неясен, потому что множество различных факторов определяют, является ли мотоцикл законным.

Факторы включают источник энергии, такой как газ или электричество, и размер двигателя. Законы могут быть разными в разных местах, поэтому это также зависит от местных властей.

В Вашингтоне велосипед с 2 или 3 колесами, приводимый в действие электродвигателем мощностью до 1000 Вт и максимальной скоростью 20 миль в час, классифицируется как велосипед с электрическим приводом. Если ваш велосипед попадает под эту категорию, вам разрешается кататься на электрическом велосипеде в местах, где разрешено использование обычного велосипеда, за исключением тротуаров.

Если ваш двигатель работает на бензине, законы изменятся, и будет применяться другой закон.

Ваш велосипед можно разделить на две категории. Он может быть обозначен как мопед или мотоцикл с приводом от двигателя. Двигатель объемом менее 50 куб. См, мощностью менее 2 л.с. и максимальной скоростью 30 миль в час попадет в первую категорию. Мотоцикл, если мощность меньше 5.

Вам необходимо получить разрешение, водительские права и идентификационный номер транспортного средства.Эти правила и ограничения различаются в зависимости от местоположения, поэтому всегда проверяйте местные законы перед совершением покупки.

Какой тип двигателя выбрать?

У этого вопроса есть несколько решающих факторов:

— Как часто и где вы будете использовать велосипед?
Если вы планируете время от времени использовать моторизованный велосипед, то вам не нужно покупать мотор с самым большим объемом топлива. Где ты собираешься использовать байк? Какая поверхность? Собираетесь ли вы лазить по многим склонам? А как насчет твоего веса? Перед покупкой комплекта для переоборудования мотоциклов необходимо учесть все эти соображения.

— Ваш бюджет?
Комплекты для переоборудования велосипедов значительно различаются по цене, но мы никогда не предлагаем покупать комплект по самой низкой цене.

Всегда покупайте у уважаемого бренда, предлагающего разумную гарантию на случай, если что-то пойдет не так.

— 2-тактный или 4-тактный?
Вариант двигателя внутреннего сгорания, который имеет цикл из двух движущихся вверх и вниз стоксов каждый, называется двухтактным двигателем. Когда цикл движется вверх и вниз по 4 раза каждый, это называется 4-тактным двигателем.

Велосипедные двигатели имеют двух- или четырехтактные двигатели.

Крутящий момент, создаваемый двухтактным двигателем, обычно выше, поскольку они используют смесь газа и масла, но уровень шума и загрязнения окружающей среды высок. В отличие от этого, четырехтактный двигатель обеспечивает легкую и менее утомительную езду. Просто бензин тоже берут в бак.

— Различные типы комплектов
Существуют различные комплекты велосипедных двигателей, которые можно купить, и прежде чем вы сделаете шаг и купите один, изучите их.Выбор подходящего типа велосипедного комплекта зависит от множества критериев, включая вашу массу, ландшафт, крутящий момент и максимальную скорость.

Гонщики с меньшим весом могут выбрать мотор самого маленького размера — 48/50 куб. См, и он обычно идеально подходит. Если вы весите более 200 фунтов (90 кг), то для ваших нужд лучше всего подойдет двигатель большего размера. На холмах требуются более мощные двигатели, поэтому помните о местности, по которой вы будете кататься.

1. Двигатель с центральным креплением
Этот тип комплекта идеально подходит для райдеров, которые планируют использовать свой велосипед в окрестностях города. Если вы энтузиаст, то этот тип комплекта двигателя вам подойдет. Установка комплекта для центрального крепления не так уж и сложна, но потребует значительного времени. Вам также нужно будет хорошо разбираться в инструментах.

Центральное крепление требует много места и лучше всего подходит для велосипедов с большой рамой.

2. Задний двигатель с цепным приводом
Задний привод — самый популярный вид комплектов. Он надежен, прочен и без проблем может использоваться долгое время.Такие комплекты требуют простых навыков в области механики, но на их установку уйдет довольно много времени. Однако конечный результат вас не разочарует.

Эти комплекты можно прикрепить к большому количеству велосипедов с различными типами рамы, предназначенными для мужчин и женщин.

Шумовое загрязнение может быть проблемой, если вы живете в пригороде.

3. Ролик для шины с задней опорой
Самый простой тип установки — это каток для задней опоры. Благодаря точным инструкциям и нескольким обычным механическим инструментам установка этого типа комплекта не займет много времени.

Как и все, имеет свои плюсы и минусы. Мотор с задним креплением обеспечит максимальную плавность хода, но уровень шума будет чрезмерным.

— А как насчет электрических комплектов для переоборудования?
Электрические комплекты для переоборудования очень похожи, но включают разные этапы. Вы можете прочитать наше руководство о том, как превратить свой велосипед в электрический велосипед.


И, наконец, помните, что обращение за помощью к специалистам — неплохая идея.

Если это руководство сработало для вас или вам просто нравится его читать, обязательно поделитесь им на Facebook!

Как установить мотор на велосипед

Вы когда-нибудь замечали, как с возрастом холмы становятся круче? Когда вы начинаете ощущать себя «Маленьким паровозиком, который не умеет», а вам еще предстоит преодолеть половину холма, вы можете подумать «Маленький паровозик, который может» — небольшой велосипедный двигатель с болтовым креплением. Бензин, добавленный к силе ног, открывает новое измерение в езде на велосипеде.

Теперь, прежде чем все ваши фанатики начнут зажигать свои факелы и затачивать мотыги, чтобы прийти и забрать нас, мы первыми признаем пользу для здоровья от быстрой тренировки верховой езды. Но правильная настройка мотора по-прежнему позволяет вам задействовать педаль и сжечь дорогу — и эти калории. Возможно, вы не на высоте из-за физических недостатков. Упакуйте заднее колесо, и вы снова отправитесь домой по длинному живописному маршруту и ​​в придачу проскочите мимо парней из спандекса.

Вы можете привести в действие практически любой велосипед, включая лежачий, складной и горный. Зачем моторизировать горный велосипед? Простой. Таким образом, вы можете кататься на как вверх по горе, так и вниз по , что значительно расширит ваши походы и исследования в лес, на пожарные дороги и лесозаготовительные тропы.

В идеале добавление мотора не должно влиять на характеристики мотоцикла, ездовые качества и управляемость. Высококачественный двигатель с монтажным комплектом стоит от 500 до 600 долларов. Двигатели объемом от 25 до 49 куб. См производятся, в частности, компаниями Honda, Mitsubishi, Tecumseh и Komatsu Zenoah.Системы привода варьируются от фрикционных до цепных и ременных.

Мы хотели испытать мотоцикл воочию, поэтому остановили свой выбор на комфортной модели KHS TC150 Town & Country (khsbicycles.com). Этот байк имеет раму из сплава с большими трубами, 21 скорость, переключатели Shimano с переключателями с поворотным валом SEC — все хорошее. Велосипед весит 32 фунта.

В качестве двигателя мы выбрали 25-кубовый Komatsu Zenoah с ременным приводом от Golden Eagle Bike Engines (bikeengines.com).Один только двигатель весит менее 5 фунтов, а весь комплект весит всего 11 фунтов. Этот компактный агрегат оказал минимальное влияние на «велосипедность» KHS. Более крупные двигатели, особенно 49-кубовые двигатели, могут сделать ваш мотоцикл более похожим на мопед. Эти моторные агрегаты, оснащенные трансмиссией и цепным приводом, могут весить более 15 фунтов, плюс монтажный комплект.

По сравнению с цепным приводом, ремень давал незначительное сопротивление при вращении педалей. Так как ремень приводит в движение нейлоновое кольцо, которое надевается на спицы, вы можете использовать неровные шины, если захотите.С другой стороны, фрикционный привод ограничивает вас гладкой шиной.

Установка комплекта двигателя Golden Eagle прошла легко и заняла около получаса.

Характеристики этого маленького двухтактного двигателя просто потрясающие. Его мощность составляет 1,2 л.с., но, в отличие от более мощных и менее эффективных моделей, он передает большую мощность на колесо.

Мы разогнались до 33 миль в час из коробки — двигатель сразу же запустился, дернув за шнур. Он использует центробежную муфту и дроссель с большим пальцем. Вы крутите педали с места, чтобы облегчить начальную нагрузку на кевларовый ремень, который, как говорят, прослужит до 5000 миль.

Наша тестовая площадка находилась в горах Адирондак, так что холмов у нас было много. Двигатель никогда не давал сбоев и с энтузиазмом принимал оценки. Это была восхитительная и веселая поездка. Наш расход топлива оказался более 250 миль на галлон. Выхлоп чистый (одобрен EPA до 2010 г.) и тихий — около 70 дБА на холостом ходу и 84 дБА на выходе. Если и был один взрыв, который мы не могли игнорировать, это был удар по затратам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как поставить мотор на горный велосипед за 8 Step

Горные велосипеды, хотя и прочные, все же неспособны выдерживать определенные рельефы и условия катания. Чтобы быть уверенным в надежности, необходимой для преодоления труднопроходимой местности, вам нужно установить на байки мотор. Цель двигателя в основном — добавить некоторый крутящий момент и уменьшить ваши собственные усилия.

Как и в случае с любым другим оборудованием, вы должны знать, что нужно делать для достижения этой цели.Мы вмешались, чтобы предложить вам это понимание. В наших обсуждениях ниже мы рассмотрим пошаговые инструкции по установке двигателя на горный велосипед.

Как установить мотор на горный велосипед

Чтобы облегчить вашу работу, представляет собой пошаговое руководство по установке мотора на горный велосипед.

Шаг I. Соберите необходимые материалы

Начните со сбора необходимых материалов для работы.Для этой работы вам нужно будет надеть защитное снаряжение. Примеры таких масок, перчаток, фартуков, комбинезонов и брюк. Затем вам также нужно будет соответствующим образом подготовить свое рабочее место.

Для этого вам нужно будет оцепить его и поставить четкую отметку «Работа продолжается», чтобы удержать потенциальных нарушителей. Наконец, вам нужно будет подобрать двигатель с подходящей рамой. Как правило, рама пляжного круизера лучше всего подходит для этой работы, поскольку, как было отмечено, она выдерживает большой вес, не говоря уже о том, чтобы выдерживать сильные удары!

Шаг 2.

Подготовка горного велосипеда

После того, как вы собрали все необходимое и надели необходимое защитное снаряжение, вам нужно подготовить горный велосипед для установки двигателя.Эта подготовка в основном влечет за собой увеличение высоты над уровнем земли для обеспечения большего клиренса.

Также рекомендуется установить запасной тормоз переднего суппорта, чтобы вы могли легко остановить весь велосипед. При желании вы можете заменить штатные камеры на более устойчивые к проколам. При быстром движении велосипеды более подвержены риску проколов.

Шаг 3: Определите правильный мотор

Определить правильный мотор так же хорошо и здорово, как установить его на сам горный велосипед.Хороший двигатель должен иметь необходимый крутящий момент. Это, в свою очередь, определяется характером местности, по которой вы собираетесь курсировать. Поэтому вам следует заранее определить эти двойные проблемы.

Выбирая собственный двигатель, не забывайте и о расходе топлива. Помните, что эти двигатели работают на газе, который, как правило, стоит дорого. В последнем примечании вы также хотите учесть уровни выбросов, поскольку вы не хотите, чтобы они с большей вероятностью загрязняли вашу окружающую среду.

Шаг 4: Определите совместимость двигателя с велосипедом

Перед тем, как приступить к установке двигателя на свой горный велосипед, рекомендуется проверить его эффективность и, более того, подходит ли он для работы в ручном режиме. — вместе с остальной конструкцией велосипеда.Обычно рекомендуется, чтобы мотор плотно прилегал к раме вашего велосипеда.

Если это нереализуемо, вам необходимо изменить раму таким образом, чтобы она соответствовала имеющемуся у вас двигателю. Вы можете сделать это, изготовив новые кронштейны, которые будут заботиться об этом новом измерении. Двигатель также должен быть плотно затянут, чтобы предотвратить любую возможность падения в результате слишком сильной тряски.

Шаг 5: Установите заднюю звездочку на место

Теперь приступайте к установке задней звездочки. Задняя звездочка действует как первичный привод, отлично подходит для заднего колеса. Поскольку это самая важная часть механизма езды на вашем велосипеде, вы должны быть уверены, что он плотно закреплен. Действительно, многие моторы действительно шатаются и теряют форму при езде по опасной местности.

В этом случае вы должны следить за тем, чтобы звездочка была неподвижна на расстоянии, охватывающем колесо по всему периметру. Также проверьте, чтобы двигатель оставался устойчивым, когда колеса вращаются на очень высокой скорости.

Шаг 6: Закрепите приводную цепь в системе

Это приводная цепь, которая передает крутящий момент от двигателя двигателя к задним колесам.По сравнению с другими частями трансмиссии именно приводная цепь является наиболее хрупкой. Чтобы гарантировать, что он не сломается даже при более высоких нагрузках, в ваших интересах выровнять его идеально ровно.

Проверьте посадку, осторожно встряхнув велосипед. Цепочка как для попадания в недоучки Если это не так, вам нужно внести некоторые корректировки здесь и там, чтобы это произошло.

Шаг 7: Соберите всю конструкцию велосипеда

Надежно закрепив трансмиссию на месте, пришло время собрать остальную часть велосипеда вместе.Вам нужно будет починить карбюраторы, механизмы дроссельной заслонки, сцепление и топливопроводы. Это, пожалуй, самая сложная часть всей операции. Каждый компонент требует своего подхода.

Это требует ознакомления с шагами, лежащими в основе установки каждого из них. После этого вы должны продолжать и реализовывать каждый шаг за раз. На этом этапе вам может потребоваться эксперт, который предложит дальнейшие инструкции по изготовлению самодельного моторизованного велосипеда. Это потому, что большинство мотоциклов, которые были плохо собраны, загорелись, не говоря уже о разложении.

Шаг 8: Проведите тест-драйв

В качестве последней меры вам теперь нужно провести тест-драйв. Это просто означает езда на спине в пределах определенного заранее заданного курса. Для этого в первую очередь сядьте в седло. Затем включите двигатель и дайте ему создать крутящий момент. После этого нажмите ногами на сцепление, чтобы соединить мотор с трансмиссией горного велосипеда.

Прокатитесь на велосипеде и попробуйте различные маневры, такие как ускорение, остановка, замедление и поворот в стороны.Обратите внимание на любые проблемы, которые могут потребовать точной настройки. После того, как вы закончите упражнение, вы должны сделать эти последние штрихи, прежде чем закончить его.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q1. Законно ли ставить двигатель на велосипед?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Это потому, что законы, регулирующие установку двигателей на байки, различаются в зависимости от места и юрисдикции.

Некоторые могут разрешать их исправление, другие могут ограничивать степень их использования, третьи могут определять определенные части или части города для своего использования, а третьи могут полностью запретить их использование.Следовательно, вы должны ознакомиться с законами, которые существуют в вашем регионе использования.

2 кв. Вам нужна лицензия на мотоцикл?

Как и в случае с законностью, описанном выше, выдача лицензий также сильно варьируется от города к городу и юрисдикции к юрисдикции. Некоторые могут потребовать от вас получения определенной лицензии перед использованием, другие просто позволят вам использовать их без каких-либо лицензий, а третьи могут потребовать лицензии при определенных обстоятельствах.

И снова вы должны определить, требуется ли в вашем городе лицензия на управление велосипедом.При поиске лицензии внимательно ознакомьтесь с условиями, регулирующими выдачу этой лицензии, чтобы избежать неприятностей.

3 кв. Сможете ли вы кататься на моторизованном велосипеде под дождем?

Почему нет? Но тут есть одна загвоздка. Мотор очень чувствителен к дождю и воде. Следовательно, вы должны быть уверены, что вы должным образом герметизируете его от дождя. Это может потребовать использования брезента, чтобы эффективно изолировать двигатель от прямого воздействия внешней среды.

Когда излишняя влага попадает в двигатель, возгорание можно погасить. Кроме того, существует риск разбавления масла таким образом, что его эффективность значительно снижается. Не закрывайте выхлопную трубу, так как это может затруднить утилизацию выхлопных газов двигателем.

4 кв. Считается ли велосипед с педальным приводом моторизованным?

НЕ совсем! Ассистент педали срабатывает только тогда, когда вы крутите педали. Это сводит на нет вклад физической силы при этом, но, тем не менее, не оказывает поддержки в другие моменты путешествия.С другой стороны, двигатель будет обеспечивать мощность на всех этапах пути от начала до конца.

Во многих юрисдикциях велосипеды с педалями не считаются моторизованными. Вместо этого они называют это специальными велосипедами. Вам необходимо знать, как этот велосипед классифицируется в вашем регионе, чтобы соответствовать различным законам.

Q6. Как работает система помощи при педалировании?

Ассистент педали имеет датчик скорости. Он определяет вращение педали вперед или любую другую скорость вращения.Он перемещается, чтобы активировать двигатель, чтобы создать силу, которая в конечном итоге приводит в действие ваши поездки. При установке на электронных велосипедах появляется дисплей, который будет предупреждать вас о вашем прогрессе.

Вы, например, сможете заранее узнать, сколько мощности ваш двигатель потребляет для питания ваших педалей. Датчик крутящего момента также определяет количество силы, которое требуется вашей педали, прежде чем двигаться вперед, чтобы активировать двигатель.

Q7. Сколько это будет стоить?

Эти двигатели бывают различных оттенков и форм.Это в сочетании с различиями в их выходном крутящем моменте означает, что их затраты на приобретение также сильно различаются. Затем есть разные места, где эти двигатели производятся. Таким образом, мы не можем с уверенностью сказать, сколько стоит или, вероятно, будет стоить двигатель.

В целом, однако, вы должны быть готовы расстаться не менее чем с 500 долларами за полностью собранный двигатель, работающий на газе. Затраты на электрические аналоги выше из-за ограниченных выбросов, выделяемых такими двигателями.

8 кв. Сколько типов двигателей существует?

Двигатели бывают нескольких видов и форм. Виды топлива, используемого для их питания, — вот что во многом определяет различия. Что касается источника топлива, то у нас есть электродвигатель, газовый двигатель и солнечный двигатель. Электрические питаются от батарей, в основном литий-ионных.

Те, кто работает на газе, в основном используют для этого бензин. Наконец, те, которые работают от солнечной энергии, также имеют некоторые батареи. Их батареи перезаряжаются в основном за счет энергии, получаемой от солнца.И снова вам решать, какие из них вам подходят.

9 кв. Требуются ли мне какие-либо знания для езды на моторизованном велосипеде?

Не обязательно! Езда на моторизованном велосипеде не так уж принципиально отличается от езды на обычном велосипеде. Вероятно, все, что вам нужно знать, это как переключаться от мотора к ручному педалированию. Затем вы должны научиться записывать различные показания и соответствующим образом подготовиться.

Многие люди для начала испытали некоторую путаницу, которая в любом случае ожидаема.Однако благодаря постоянной практике и внимательному подходу многие быстро преодолевают такое заблуждение. Таким образом, вы не должны бояться попробовать.

Q10. Можно ли, кроме горных велосипедов, установить эти моторы на обычные велосипеды?

А. ДА! Однако выбранный вами велосипед должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать дополнительный вес. Также необходимо, чтобы выбранный вами мотор соответствовал остальной части велосипеда. Эти два необходимы, чтобы избежать трений, возникающих в процессе использования.

Возможно, вам придется заручиться поддержкой тех, кто уже испытал эти моторы для вдохновения. Затем вам также следует помнить об уровнях выбросов, характере вашей местности и опыте эксплуатации, необходимом для того, чтобы сузить выбор до хорошего.

Окончательный вердикт

На этом наша работа по объяснению процессов установки двигателей на горные велосипеды заканчивается. Теперь мы передаем мяч вам. Прочтите наши объяснения выше, чтобы узнать, как добавить мотор на горный велосипед.Помните, никогда не бывает плохой идеей обратиться за помощью к специалисту.

Эти двигатели потенциально опасны и, как известно, вызывают возгорание. Самое меньшее, что вы хотели бы, чтобы с вами случилось, — это подвергнуть себя опасности. Чем еще мы могли бы помочь? Пожалуйста, дайте нам знать…

Связанные ресурсы

Установка комплекта двигателя 2-тактного велосипеда

Здесь мы расскажем, как установить комплект двигателя двухтактного велосипеда на велосипед.Теперь, прежде чем мы начнем, важно знать, во что вы ввязываетесь и что вам нужно, чтобы установка прошла максимально гладко.

Перво-наперво — Велосипед:

Несмотря на то, что комплект двигателя сделан как можно более универсальным, несколько ключевых функций, которыми должен обладать ваш велосипед, значительно упростят установку:

  • Ваш велосипед должен быть стандартным мужским пляжным круизером, шоссейным или хардтейл-горным велосипедом.
  • Трубки должны быть диаметром от 25 до 28 мм с открытой V-образной рамой.
  • В раме также должен быть зазор 9-11 дюймов между нижним кронштейном и верхней перекладиной.
  • Эти комплекты подходят для большинства колес размером 26 x 1,75 дюйма со стандартными спицами 12 или 14 калибра с 36 счетами
  • Если у вас правильные спецификации, тогда все готово!

Узел зажима звездочки и колеса:
Большинство узлов зажима звездочки поставляются с 9 болтами и гайками, двумя резиновыми втулками и одной парой металлических пластин (хотя некоторые комплекты двигателей могут иметь две). Большинство зажимных узлов поставляются с 10-миллиметровыми болтами и шпильками, поэтому вам понадобится торцевой ключ для завершения этой части установки.

Если вы используете каботажный тормоз, сначала начните со снятия рычага каботажного тормоза
(будьте осторожны, чтобы случайно не разобрать всю ось).

  • Вырежьте прямую линию между двумя отверстиями на одной из втулок (не на обеих)
  • Проденьте втулку через колесо вокруг ступицы (Примечание: убедитесь, что отверстия для втулки находятся между спицами, а не блокируют их)
  • Возьмите металлические пластины из сборки и выровняйте их по верхней части втулки внутри колеса, затем совместите звездочку с втулками, чтобы убедиться, что спицы и отверстия в втулках совмещены.
  • Начиная с внутренней стороны колеса, проденьте каждый болт через втулку и звездочку и затяните их (Примечание: это поможет закрутить их по схеме в форме звезды)

Когда вы закончите затягивать звездочку и зажим в сборе, установите колесо на велосипед и прикрутите его болтами с хорошим натяжением велосипедной цепи.

Примечание: Мы настоятельно рекомендуем использовать суппорт или дисковые тормоза, даже если у вас есть колесо с каботажным тормозом. Из-за скорости, которую вы будете набирать, вам понадобится дополнительная тормозная сила, чем тормоз каботажного судна.

Установка двигателя:

Установка двигателя — довольно простая процедура, но если ваша рама не соответствует описанию выше, вам нужно будет установить несколько вещей перед установкой двигателя.
Если вы используете U-образное крепление и / или вибрационную опору двигателя, чтобы компенсировать более крупную нижнюю трубу и / или подседельную трубу, вам сначала необходимо удалить шпильки опоры мотора на вашем двигателе.Некоторые райдеры используют съемник шипов, но есть простой способ извлечь именно эти шипы: метод с двумя болтами .

  • Наверните гайку на одну из шпилек, затем навинтите другую гайку поверх первой
  • Затяните гайки как можно сильнее между двумя
  • Затяните нижнюю гайку, и со временем вы сможете удалить шпильки.

Для установки U-образного крепления:

  • Снимите переднюю опору мотора и монтажный кронштейн мотора
  • Установите монтажную пластину на двигатель над пустыми отверстиями под шпильки крепления двигателя
  • Установите два стоячих болта в отверстия под шпильки крепления двигателя

Для установки вибрационных опор двигателя:

  • Снимите крепления двигателя и кронштейны крепления двигателя
  • Используйте шпильки, поставляемые с новыми креплениями, для заполнения отверстий для шпилек крепления двигателя
  • Наденьте оригинальное крепление двигателя обратно на шпильки, а затем установите на него крепление вибрационного двигателя

Когда эти детали установлены, вы можете установить гайки крепления двигателя.Когда все будет готово к установке, установите двигатель на свой велосипед

.

Установка сцепления:

Составными частями сцепления (для целей установки) являются трос сцепления, рычаг сцепления, пружина сцепления и пружина теплозащитного экрана.

  • Снимите ручки руля с руля и наденьте рычаг сцепления
  • Установите трос сцепления в рычаг сцепления (закругленный конец должен войти в гнездо рычага — точно так же, как при установке тормозного троса), затем затяните его
  • Наденьте пружину теплозащитного экрана на противоположный конец кабеля и пропустите провод через винт основания муфты
  • Наденьте пружину сцепления на трос, затем пропустите трос через рычаг сцепления на двигателе (Примечание: ослабьте винт рычага сцепления перед тем, как пропустить трос через рычаг сцепления)
  • Совместите рычаг сцепления так, чтобы он был заподлицо с двигателем (т.е.е. он направлен прямо назад), затяните натяжение троса сцепления, чтобы он оставался, затем затяните винт рычага сцепления

Когда рычаг сцепления втянут, вы можете крутить педали как обычно, потому что двигатель выключен. Как только вы отпустите рычаг сцепления, ваш двигатель включится.

Цепь Установка:
Для упрощения установки цепи начните со снятия крышки корпуса сцепления (вместе с диском сцепления) и крышки корпуса ведущей звездочки. Это облегчит вращение ведущей звездочки и сцепления.Затем удалите главное звено из вашей цепи

  • Измерьте цепь на задней и передней звездочках, затем удалите все ненужные звенья (для снятия звеньев вам понадобится прерыватель цепи мотоцикла). Примечание: вы должны оставить 0,5 дюйма провисания цепи, чтобы она не защелкалась
  • Переустановите главную ссылку
  • Установите на место крышки корпуса и компоненты
  • Установите шкив на заднюю вилку и поместите нижнюю часть цепи поверх пластикового холостого колеса
  • Выровняйте цепь так, чтобы верхняя и нижняя части цепи двигались по прямому пути.Если цепь неровная, она может соскользнуть со звездочек и повредить ваши спицы (и даже вас, если вы не будете осторожны)

Установка дроссельной заслонки:
Начните с сухой установки ручки дроссельной заслонки и выключателя аварийного отключения на руле, затем отметьте, где вам нужно просверлить отверстие диаметром ¼ дюйма в руле.

  • Вкрутите конец троса дроссельной заслонки с L-образного кронштейна в корпус аварийного выключателя
  • Вставьте конец кабеля с выступом в отверстие для кабеля в рукоятке дроссельной заслонки
  • Вставьте рукоятку в корпус аварийного выключателя, затем наденьте рукоятку на ручки
  • Совместите штифт от верхней части аварийного выключателя к отверстию, которое вы просверлили, затем прикрутите верхнюю и нижнюю части аварийного выключателя вместе, образуя узел дроссельной заслонки и аварийного выключателя

Установка карбюратора:

Начните с карбюратора, снимите нижнюю часть карбюратора и снимите верхнюю часть винта, пружину, плунжер, жиклерную иглу (с прикрепленным зажимом C) и шайбу «е».

  • Начните с того, что вставьте струйную иглу в плунжер, затем вставьте зажим «е» над этим
  • Поднимите пружину в плунжере, затем прижмите верхнюю часть винта к пружине, которая будет сжимать компоненты дроссельной заслонки
  • Проденьте конец троса дроссельной заслонки через верхнюю часть винта и вставьте в плунжер
  • Вставьте конец троса дроссельной заслонки с выступом в маленький порт плунжера (не в порт иглы форсунки), установите и отпустите
  • Вставьте новую дроссельную заслонку обратно в карбюратор.Примечание. Не вставляйте поршень в карбюратор с силой. Если он не вставляется легко, это признак того, что он не выровнен внутри карбюратора. Медленно поворачивайте трос, пока не почувствуете, что поршень легко опускается в карбюратор
  • Закрутите винт на место
  • Ослабьте монтажные зажимы карбюратора, наденьте карбюратор на коллектор, затяните его вокруг коллектора и выровняйте карбюратор так, чтобы трос дроссельной заслонки был направлен вверх, а поплавок находился на уровне земли

Электропроводка

Электропроводка состоит из четырех компонентов: магнето, CDI, аварийного выключателя и свечи зажигания.Свеча зажигания, магнето и аварийный выключатель уже установлены, поэтому все, что вам нужно, установить в CDI. Вы можете установить CDI в любом месте рамы, если он находится достаточно близко к свече зажигания для подключения к ней.

Теперь, когда все готово для подключения, приступим к делу:

  • Подключите черный провод от CDI к черному проводу от магнето и зеленый провод от аварийного выключателя. Это ваши заземляющие провода, замыкающие цепь
  • Подключите синий провод от CDI к синему проводу на магнето, а желто-красный провод от аварийного выключателя

Примечание. Цвет проводки аварийного выключателя зависит от двигателя и его поставщика.Эти цвета могут быть не вашими, но пока вы знаете, какие провода заземления у вас есть, это всего лишь процесс исключения, где находятся другие ваши провода.

Остальная часть вашего велосипеда:

Пришло время установить остальные компоненты.

  • Установите глушитель на переднюю часть головки двигателя (напротив карбюратора)
  • Установить бензобак
    • Выровняйте бак с верхней планкой, совместите кронштейны бензобака под этой планкой и прикрепите бак к велосипеду
    • Установите топливный клапан в бензобак, подсоедините топливопровод к топливному жиклеру карбюратора и подсоедините топливопровод к топливному клапану
  • Чтобы установить кожух цепи, надвиньте передний болт на кожухе через длинный винт за крышкой кожуха ведущей звездочки, затем закрепите его гайкой.Затем используйте стяжку-молнию, чтобы закрепить другой конец на раме (не позволяйте этому мешать цепочке)

ПОЗДРАВЛЯЕМ! Вы только что установили комплект двигателя велосипеда! Перед поездкой мы рекомендуем использовать соотношение 6 унций на 1 галлон для обкатки мотора, а затем 4-5 унций на 1 галлон после обкатки двигателя. Однако двигатели могут отличаться, поэтому проконсультируйтесь с производителем относительно их рекомендуемых соотношений масла.

Хотите увидеть, как собирают этот байк? Ознакомьтесь с установкой этих двух мощных двигателей в нашем видео на Youtube здесь

.

Когда велосипед с мотором по закону становится мопедом?

Вопрос: Я подумываю поставить небольшой комплект бензинового двигателя на горный велосипед.Тогда он станет мопедом? Требуется ли лицензия? Можно ли на нем ездить по тротуарам? Или велосипедные дорожки? Или автострады? Есть еще информация по этому поводу?

Я искал в Интернете и получаю противоречивую информацию.

Ответ: Звучит как веселый летний проект, но если вы планируете ездить на нем по дорогам общего пользования, надеюсь, вы еще не начали. Я не думаю, что вам действительно понравится ответ или ответы, учитывая количество вопросов, которые вы смогли втиснуть в 50 слов.

Я отвечу на каждый вопрос отдельно, и к концу вы должны будете иметь хорошее представление о том, что нужно сделать, чтобы ваш проект стал законным.

Превращает ли велосипед в мопед бензиновый двигатель?

Вроде, но не легальный. После того, как вы поставите бензиновый двигатель на велосипед, вам нужно будет привести его в соответствие с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS), которые применимы к мотоциклетным мотоциклам. Если вы не являетесь производителем транспортных средств или полным фанатом дорожного движения, вы, вероятно, никогда не прочитаете FMVSS, поэтому я расскажу о важных моментах.

Федеральное правительство считает мопеды слабыми мотоциклами, поэтому они должны соответствовать большинству требований безопасности мотоциклов. Это включает в себя фару, задний фонарь, стоп-сигнал, фонарь освещения номерного знака (да, вам потребуется лицензия), зеркала с обеих сторон велосипеда, звуковой сигнал, глушитель и, возможно, тормоза. И у каждого из этих предметов есть свои стандарты, которым он должен соответствовать.

Кроме того, почти все эти предметы требуют электричества, поэтому вам придется спроектировать и установить электрическую систему для своего велосипеда.

Требуется ли лицензия? Для езды на мопеде не требуется разрешение на мотоцикл, но вам нужны действующие водительские права. Это при условии, что объем добавляемого двигателя меньше 50 кубических сантиметров.

Если он больше, он попадает в категорию мотоциклов с приводом от двигателя, и для этого требуется одобрение мотоцикла. Держите его меньше 50 куб.

А вот с байком — совсем другая история. Как упоминалось ранее, мопеды должны быть зарегистрированы и иметь номерной знак.Обычно регистрация автомобиля включает в себя титул и купчую. Но поскольку вы его строите, у вас не будет ни того, ни другого, поэтому вам нужно будет подать заявку на получение свидетельства о праве собственности и пройти осмотр самодельного автомобиля в Патруле штата Вашингтон.

Если бы вы выполняли все перечисленные выше задачи, у вас теперь был бы мопед, на котором можно было бы легально ездить в Вашингтоне.

Но на нем нельзя ездить по тротуару, нельзя ездить на нем по велосипедной дорожке, и нельзя ездить на нем по автостраде.

После того, как вы сложите все затраты времени и денег, а также ограничения, связанные со сборкой собственного мопеда, начинает казаться, что оно того не стоит.

К этому моменту вы можете возразить: «Но я видел много байков с бензиновыми двигателями».

То, что вы, вероятно, видели, так это множество нелегальных мопедов, которые ездят вокруг. Компании, которые продают комплекты газовых двигателей для велосипедов, тоже знают это. Если вы посмотрите на их продукцию, напечатанную мелким шрифтом, вы увидите что-то вроде этого: «При покупке покупатель соглашается использовать продукцию только для закрытых трасс, а не для дорог общего пользования.”

Если вы действительно хотите моторизовать свой велосипед, вы можете подумать об электромоторе. В том, что может быть воспринято как дискриминация велосипедов с газовым двигателем, добавление электродвигателя к велосипеду не имеет никаких препятствий, необходимых для мопедов.

Пока скорость вашего электрического велосипеда ограничена 20 милями в час, он может ездить практически везде, где может ездить велосипед с приводом от человека. Вы можете ездить на нем по тротуару (с некоторыми ограничениями), вы можете ездить на нем по автостраде (с теми же ограничениями, что и неэлектрифицированные велосипедисты), и вы можете ездить на нем по велосипедной дорожке (если он не указан как безмоторный только автомобили).

Вам не нужна лицензия, вам не нужно ее регистрировать или проходить проверку, и вам не нужно добавлять список вещей, указанных в FMVSS.

Выполняете ли вы план с мопедом, переключаетесь на электрический велосипед или продолжаете использовать человеческие силы, не забудьте о шлеме. Закон штата требует этого только на мопеде, но это еще один пример различия между законом и передовой практикой.

Будьте осторожны и наслаждайтесь поездкой.

Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасных привычках вождения и общих правилах полиции.Задайте ему вопрос, используя нашу форму. Target Zero — это видение Вашингтона по сокращению числа погибших и серьезных травм до нуля к 2030 году. Для получения дополнительной информации о безопасности дорожного движения посетите сайт TheWiseDrive.com.

Комплект двигателя велосипеда Death Row, 212 куб.см — 4-тактный

Комплект двигателя велосипеда Death Row, 212 куб.См, 6,5 л.с. — 4-тактный

ПРИМЕЧАНИЕ: Мы предлагаем использовать для этого комплекта 29-дюймовые велосипеды. Они могут поместиться на 26-дюймовые, но вам понадобится Shorthead. Его будет сложно установить, и вам нужно быть экспертом, если вы путешествуете с 26-дюймовыми велосипедами.

Это наш самый большой, самый крутой и самый мощный комплект, который мы когда-либо предлагали. Чудовищный двигатель Predator объемом 212 куб. См. Использование односкоростной ременной передачи с гидротрансформатором, установленной на опоре двигателя с ЧПУ. В комплект также добавлен адаптер звездочки с ЧПУ и звездочка для идеального выравнивания цепи двигателя заднего колеса. Этот комплект не подходит для большинства велосипедов, это сборка экспертного уровня и не рекомендуется для новичков.

Комплекты 4-тактных двигателей во многом отличаются от комплектов для 2-тактных двигателей.Построение 4-тактного велосипеда немного сложнее, чем двухтактный, дополнительные усилия того стоят. Двигатель запускается по тяге, а не по нажатию, как при двухтактном. В целом этот тип двигателя более надежен, имеет большую мощность и крутящий момент. У некоторых двигателей с большим куб.см. максимальная скорость намного превышает 2-тактные. Поскольку эти двигатели больше в куб. См, они также больше по размеру и весу. Почти все велосипеды должны будут использовать более широкую кривошипную систему, чтобы очистить двигатель, рукоятки и педали будут задевать двигатель при нажатии на педали, как на обычном велосипеде.Для моноблочных шатунов также потребуется комплект для переоборудования каретки (не входит в комплект).

Этот тип двигателя может потребовать незначительной модификации мотоциклов и не подходит для всех рам.

Преимущества комплектов двигателей для 4-тактного велосипеда:

  • Используйте прямой газ (без смешивания масла с газом)
  • Больше мощности
  • Больше крутящего момента
  • Более тихий двигатель

В этот 4-тактный комплект объемом 212 куб. См, 6,5 л.с., входят:

  1. Двигатель Predator объемом 212 куб. См 6.5 л.с.
  2. 2,0 л. Бензобак
  3. Трансмиссия гидротрансформатора с черной крышкой
  4. Подушка двигателя с ЧПУ
  5. Звездочка с ЧПУ и адаптер в сборе (36, 40, 44 зуба) выберите один на вкладке параметров вверху
  6. Дроссельная заслонка Генделя с выключателем
  7. 415 Цепь для тяжелых условий эксплуатации
  8. Топливопровод
  9. Фильтр топливный
  10. Съемник свечей зажигания
  11. Натяжитель цепи
  12. Глушитель (Возможно, потребуются доработки.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ — Горизонтальный вал 212cc OHV 6.Газовый двигатель 5 л.с.:
    1. Диаметр: 70 мм
    2. Мощность (лс): 6.5
    3. Максимум (об / мин): 3600 об / мин
    4. Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 8,1 фут-фунт. @ 2500 об / мин
    5. Схема установки: 162 мм Д x 75,5 мм Ш — 80,5 мм Ш (6,40 дюйма x 2,95 дюйма Ш — 3,17 дюйма Ш)
    6. Направление вращения вала: против часовой стрелки
    7. Уровень шума (дБ): 104 дБ
    8. Тип пуска: отдача
    9. Высота продукта: 9 дюймов.
    10. Длина продукта: 12-1 / 2 дюйма.
    11. Вес продукта: 37,5 фунтов. / 17 кг
    12. Ширина продукта: 14-1 / 2 дюйма
    13. Длина вала (дюйм): 2,43 дюйма / 61,7 мм
    14. Вес в упаковке: 38,72 фунта
    15. Длина хода (дюймы): 55 мм

ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННЫЙ КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ ПРЕДНАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТОВ. РУКОВОДСТВО НЕ ВКЛЮЧЕНО.


* Велосипед не входит в этот комплект.

Наши продукты, работающие на бензине, НЕ соответствуют требованиям Агентства по охране окружающей среды (E.P.A.) или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (C.A.R.B) для движения по дорогам общего пользования. При покупке покупатель соглашается использовать продукцию только для гонок (соревнования по закрытым трассам), а НЕ для дорог общего пользования.

Велосипедные двигатели Golden Eagle | Комплект велосипедного мотора с ременным приводом из кевлара

Сделано в США

ВСЕ компоненты комплекта моторов Golden Eagle Bike Engines, включая весь монтажный блок, приводное кольцо, шестерни, ремни и дроссельную заслонку, все 100% Сделано в США — Мы поддерживаем нашу компанию в соответствии с более высокими стандартами и с гордостью поддерживаем американские рабочие места.Все детали комплекта производятся в Мичигане из стали США и имеют антикоррозийное покрытие, чтобы комплект сохранял свое качество и целостность в течение многих-многих лет. В отличие от этого — ВСЕ другие велосипедные комплекты, представленные на рынке, производятся за рубежом… Мы не передаем нашу гордость другим странам!

Простота

Простота сборки и установки… Установка комплекта занимает от 30 минут до 1 часа. Прежде всего, защелкните приводное кольцо на заднем колесе с помощью прилагаемого инструмента, установите четыре гайки и болта, один винт для кнопки отключения и сдвиньте крепежный ремень на место на задней оси.Зажимы дроссельной заслонки спускового крючка на руле можно использовать большим или большим пальцем, в зависимости от того, что вам удобнее.

Конструкция с автоматическим центробежным сцеплением позволяет двигателю включаться / выключаться в зависимости от частоты вращения двигателя. Поэтому, когда вы отпускаете курок дроссельной заслонки — вы начнете замедляться и в конечном итоге остановитесь на холостом ходу — как автоматическая коробка передач вашего автомобиля. Никаких опасных рычагов толкать или тянуть! Управлять велосипедом можно всегда, держась обеими руками за руль! Кроме того, приводное кольцо изготовлено из усиленного гибридного полимера, обеспечивающего исключительную долговечность и надежность.

Innovative

Наш приводной ремень с зубчатой ​​передачей усилен кевларом для дополнительной прочности. Примечательно, что большинство наших клиентов считают, что ремень прослужит более года при правильном уходе и катании. Следовательно, срок службы ремня зависит от вашего стиля катания. С разрывной силой 1280 фунтов. наши кевларовые ремни разработаны с учетом экстремальных условий. В комплект входит специальная формованная защитная крышка для движущихся частей, обеспечивающая вашу безопасность. Отмеченные наградами конструкции с почти 100-летним опытом работы гарантируют, что вы получите максимальную отдачу от затраченных средств с Golden Eagle.

Комплект подходит для большинства велосипедов размером от 24 до 26 дюймов. Он также подойдет для колес 700c с 32 или 36 спицами. Просто вращайте кольцо над колесом, пока прорези для спиц не совместятся со спицами колеса. Затем с помощью нашего ключа 4 n 1; вы можете легко прикрепить спицы с помощью кнопки. Надежно подходит для спиц размером от 15 до 12.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *