Как на камазе отрегулировать сцепление видео: Сцепление автомобиля Камаз 4308

Содержание

Как отрегулировать сцепление на камазе 5320

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов.

Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

  1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
  2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
  3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
  4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
  5. Обратно ставится шплинт.
  6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

  1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
  2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
  3. Педаль сцепления нажимается до упора.
  4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков.
    Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
  5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
  6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
  7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

  1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
  2. Ослабляются винты крепления.
  3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
  4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
  5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
  6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

  1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
  2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
  3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
  4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
  5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
  6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

  • резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
  • сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
  • слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
  • появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

  1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
  2. Пробуксовке на больших оборотах.
  3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Руководства по ремонту, обслуживанию, эксплуатации

Регулировка сцепления КамАЗ может потребоваться в процессе эксплуатации автомобиля, так как данный узел подвержен серьёзным нагрузкам. Если сцепление «ведет» или «пробуксовывает», если при переключении передач появился посторонний шум и треск — необходимо произвести диагностику и необходимую настройку.

Диагностика и регулировка сцепления КамАЗ включают в себя следующие действия:

    Визуальный осмотр привода сцепления.

Регулировку свободного хода педали сцепления.

Регулировку свободного хода муфты выжимного подшипника.

Регулировку полного хода толкателя пневмогидроуселителя сцепления.

Прокачивание гидросистемы сцепления.

Осмотр и техническое обслуживание привода сцепления.

Привод сцепления автомобилей Камаз-5320 включает в себя педаль сцепления с оттяжной пружиной, главный цилиндр, рабочий цилиндр в сборе с пневматическим усилителем, трубопроводы и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к пневмоусилителю, компенсационный бачок, соединенный шлангом с главным цилиндром привода сцепления. Перед любыми действиями по регулировке сцепления следует произвести осмотр привода:

    Проверить герметичность привода сцепления.

Для этого нажимают на педаль сцепления два-три раза. Сильная утечка воздуха обнаруживается на слух, а слабая — с помощью мыльного раствора. Утечку тормозной жидкости проверяют визуально. При обнаружении негерметичности привода ее устраняют подтяжкой или заменой негерметичных элементов.

Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления.

Жидкость должна быть на 15…20 мм ниже кромки горловины бачка. При необходимости долить жидкость до нужного уровня.

Затянуть болты крепления пневматического усилителя привода сцепления.

Если механически привод сцепления исправен — проводятся необходимые регулировки согласно установленным значениям.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали сцепления, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6…15 мм. Измеряют свободный ход педали линейкой с делениями, которую упирают в пол кабины на уровне середины площадки педали. Если свободный ход превышает указанные пределы, регулируют зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Для регулировки педаль сцепления устанавливают в крайнее верхнее положение и, предварительно расшплинтовав и ослабив корончатую гайку, поворачивают эксцентриковый палец, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6…15 мм, после чего затягивают и зашплинтовывают корончатую гайку.

Полный ход педали сцепления должен составлять 185… 195 мм. Его регулируют, изменяя положение расположенного в верхней части педали подвижного упора 4 (см. рис. 2.23, я), после чего упор фиксируют контргайкой.

Регулировка свободного хода муфты выжимного подшипника

Свободный ход муфты выключения сцепления должен составлять 3,2…4,0 мм, что соответствует свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления 4…5 мм. Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага при предварительно отсоединенной пружине. Регулируют свободный ход рычага вала вилки сферической гайкой толкателя пневмоусилителя, после чего подсоединяют пружину к рычагу.

Регулировка полного хода толкателя ПГУ.

Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют при нажатии педали сцепления до упора. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя еще раз проверяют свободный ход педали сцепления и уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления. При необходимости удаляют воздух из гидросистемы.

Прокачивание гидросистемы сцепления.

Для прокачивание гидросистемы сцепления потребуется два человека. Перед началом работ, очищают от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снимают его и надевают на головку клапана резиновый шланг. Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд вместимостью около 0,5 литра, заполненный на 1/3… 1/4 высоты рабочей жидкостью. Резко нажав 3…4 раза на педаль сцепления и удерживая педаль в нажатом положении, отвертывают на 1/2…1 оборот перепускной клапан. О наличии воздуха в гидросистеме свидетельствует выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали следует завернуть перепускной клапан. При этом необходимо следить за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра, который должен быть не ниже 40 мм от верхнего края бачка.

Процедуру повторяют до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. Далее, завернув до отказа перепускной клапан, снимают с него шланг, надевают защитный колпачок и доливают рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня. Слитая тормозная жидкость может быть использована повторно после ее отстоя для полного удаления воздуха и фильтрации. Качество прокачки проверяют по величине полного хода толкателя ПГУ.

Регулировка сцепления на камазе


самые детальные инструкции ?, как правильно подвести, прокачать и отрегулировать своими руками (схемы и видео) и когда нужна замена

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.
Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления
Однодисковое СС для грузового авто На фото — многодисковая система сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.
Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

Алгоритм действий:

  1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
  2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
  3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
  4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
  5. Обратно ставится шплинт.
  6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

  1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
  2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
  3. Педаль сцепления нажимается до упора.
  4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
  5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
  6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
  7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

  1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
  2. Ослабляются винты крепления.
  3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
  4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
  5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
  6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.
Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

  1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
  2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
  3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
  4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
  5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
  6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.
Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

  • резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
  • сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
  • слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
  • появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

avtozam.com

Регулировка муфты сцепления КАМАЗа

Краткая техническая характеристика сцепления

Сцепление – диафрагменное, двухдисковое модели 17 или однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели GMFZ 430 фирмы F&S (Германия).

Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

В приводе управления сцеплением для уменьшения усилия на педали введена дополнительно серво-пружина, прикрепленная одним концом. к верхней части педали, другим — к кронштейну.

Свободный ход муфты выключения сцепления (для сцепления модели 17) определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сцепления). Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 4—5 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.

Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Модель сцепления

17

GMFZ 430

Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м)

1350 (135)

1600 (160)

Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс):

— включенном

18,5 (1850)

28 (2800)

— выключенном

17,5 (1750)

25 (2500)

Сцепление модели 17

Сво­бодный ход педали, соответствующий началу работы глав­ного цилиндра, должен быть равен 6—12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за эти пределы, то необ­ходимо выполнить следующее:

отрегулировать зазор между поршнем и толкателем 10 поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 13, который соединяет верхнюю проушину тол­кателя 10 с рычагом 12 педали при положении, когда оттяжная пружина 15 прижмет педаль сцепления к верх­нему упору.

После этого надо повернуть эксцентриковый палец 13 так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6—12 мм.

Выполнив перечисленное, необходимо затянуть и за­шплинтовать корончатую гайку.

Рис. 54. Привод механизма выключения сцепления:

1 – планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический уси­литель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцен­триковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр.


1 — винт;
2 — картер сцепления;
3 — маховик;
4 — первичный вал;
5, 7- ступицы ведомых дисков;
6 — пружина гасителя крутильных колебаний;
8 — фрикционная накладка;
9 — ведомый диск;
10 — ограничительный палец;
11 — средний ведущий диск;
13 — нажимной диск;
14 — кольцо диафрагмы;
15 — кольцо опорное;
16 — шланг смазывания муфты;
17 — подшипник;
18 — пружина оттяжная;
19 — муфта выключения сцепления;
20 — вилка выключения сцепления;
21 — вал вилки выключения сцепления;
22 — нажимная диафрагменная пружина;
23 — кожух сцепления

Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Сцепление модели GMEZ 430:

1 — первичный вал коробки передач;
2 — ступица ведомого диска;
3 — ведомый диск;
4 — нажимной диск;
5 — диафрагма;
6 — муфта выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (См. рис. Свободный ход педали сцепления). Нормальному зазору соответствует ход педали 6—12 мм.

Для регулирования зазора расшплинтуйте и ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца (см. рис. Регулировка зазора) и, вращая эксцентриковый палец, установите требуемый свободный ход педали сцепления.

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

снимите с бачка пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней крышки заливной горловины бачка;

снимите с перепускного клапана (см. рис. Прокачка сцепления) колпачок , наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью;

отверните на ½—1 оборот перепускной клапан и резко нажимайте на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости;

в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;

по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;

после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Качество прокачки можно определить по величине полного хода толкателя пневмоусилителя сцепления (см. рис. Прокачка сцепления). Если уровень жидкости в главном цилиндре нормальный и в жидкости отсутствует воздух, то полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. Для замера полного хода толкателя нажмите педаль сцепления до упора.

infourok.ru

Регулировка лапок корзины педали сцепления авто КАМАЗ: фото и видео

Отечественные автомобилисты в большинстве осуществляют ремонт своих транспортных средств самостоятельно. Поэтому данный материал будет полезен для тех, кто проводит техобслуживание автомобиля своими руками. Сейчас мы расскажем вам о том, как производится регулировка лапок корзины сцепления Камаз и что для этого нужно.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Регулируем лапки своими руками

В автомобилях Камаз сцепление выполняет функцию обеспечения плавного трогания транспортного средства с места, а также разъединения мотора с системой трансмиссии при переключении скоростей. Необходимость регулировки лапок корзины сцепления (далее — КС) в этих моделях автомобилей является распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы Камазов.

Лапки для корзины сцепления КАМАЗ

КС в этом авто является важным и необходимым компонентом системы сцепления. Ее настройка является неотъемлемой частью технических работ, поэтому избежать этого занятия владельцам Камазов никак не получится.

Что понадобится?

Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что нам может понадобиться в процессе.

  • набор гаечных ключей;
  • ровная плита;
  • силиконовый клей.
Гаечные ключи и головки Ровные плиты для регулировки рычагов Силиконовый клей для ликвидации протечек
Пошаговая инструкция

Настройку лапок КС в этом транспортном средстве можно осуществлять как на снятом нажимном диске, так и на самой машине через маленькое отверстие в маховике. Мы вам расскажем о способе регулировки рычагов со снятием коробки передач и всех деталей системы.

  1. Для начала необходимо заехать на яму и снять КПП. Специалисты советуют проводить демонтаж силового агрегата с применением специальной лебедки, которая во многом облегчит процесс.
  2. Возьмите гаечный ключ и открутите болты крепления КПП к кузову авто. Можно снять коробку передач.

    Для снятия коробки передач нужно открутить винты со шпилек

  3. Сняв агрегат, проверьте состояние выжимного подшипника, а также оттяжного пружинного элемента и муфты.
  4. Далее, открутите винты крепления нажимного диска к маховику мотора. Теперь осторожно, поддерживая ведомый диск, необходимо демонтировать нажимной элемент. При надобности, если того требует ситуация, произведите дефектовку всех элементов системы. Здесь же необходимо проверить выжимной подшипник: если он исправен, то он должен вращаться без проблем, при этом не издавая лишних звуков. Оцените визуально рабочую поверхность лапок нажимного диска. Если вы уже заменили все необходимые детали новыми, следует осуществить регулировку лапок КС. Здесь вам понадобится ровная плита — на ней будет удобнее производить регулировку.

    После демонтажа проверьте работоспособность элементов агрегата

  5. Регулировку расположения лапок следует осуществлять относительно рабочей поверхности нажимного диска. Обратите внимание: при этом не нужно снимать КС со вспомогательного маховика. При необходимости возьмите гаечный ключ и начните крутить регулировочные винты. Все лапки КС должны быть расположены так, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до верхних границ сферических выступов на внутренних сторонах лапок не превышало 41 мм. Если быть точнее, то это расстояние должно быть примерно 40 мм.
  6. Теперь установку лапок необходимо проверить. Это делается при помощи специальной пластины. Здесь же стоит учесть, что сферические выступы лапок должны соприкасаться с контрольной пластиной, которая установлена на ступице приспособления.
  7. Когда регулировка окончена, все винты крепежа опорных пластин необходимо затянуть до упора.
Регулировка корзины сцепления своими руками

На этом процесс регулирования элементов можно считать оконченным — для полного завершения работы следует собрать все в обратной последовательности. Такие работы не каждому под силу, поэтому если вы не уверены в своих возможностях, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.

 Загрузка …

Кроме того, в некоторых случаях после работы с рычагами требуется также регулировка сцепления. Для этого:

Видео «Регулировка корзины сцепления КАМАЗ»

В этом видео наглядно показан процесс настройки корзины сцепления в автомобиле Камаз.

avtozam.com

Регулировки и ремонт сцепления Камаз-5320, 55111

_________________________________________________________________________________________

Регулировки и ремонт сцепления Камаз-5320, 55111

Сцепление Камаз-5320, 55111, 43118 состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

– механизм сцепления Камаз-5320 имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

– форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

– ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;

– педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 (рис. 1) состоит из картера 20, нажимного диска (корзины) с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух сцепления Камаз-5320 установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления Камаз-5320 и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск Камаз-5320 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления Камаз-5320 состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления Камаз-5320 (рис. 2) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Рис.1. Сцепление Камаз-43118, 5320, 55111

1 – ведомый диск; 2 — ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 – нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 – пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 – отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 – внутренняя нажимная пружина; 24 – первичный вал; 25 -диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — кольцо ведомого диска; 29 – механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Пневмогидравлический усилитель привода Камаз-5320 служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата.

Рис. 2. Привод механизма сцепления Камаз-55111, 5320

1 – педаль; 2 – цилиндр главный; 3,10 – упоры верхний и нижний; 4 – кронштейн; 5 – бачок компенсационный; 6 – трубопровод гидравлический; 7 – рычаг; 8 – толкатель поршня; 9 – палец эксцентриковый; 11 – пружина оттяжная; 12 – пробка; 13 – трубопровод; 14 – клапан выпуска воздуха; 15 – гайка сферическая регулировочная; 16 – толкатель поршня пневматический; 17 – чехол защитный; 18 – пневмогидроусилитель; I – воздух сжатый

При нажатии на педаль сцепления Камаз-5320 давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха
в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулировки сцепления Камаз-43118, 5320, 55111

Регулировки сцепления Камаз-5320, 55111, 43118 при сервисе:

— затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:

— проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимостиустраните не герметичность и прокачайте гидросистему
привода;

— проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;

— отрегулируйте привод сцепления;

— смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;

— проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте;

— слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12 (см. рис. 3).

Регулирование привода сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверка и регулировка свободного хода муфты выключения сцепления Камаз-5320 осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 толкателя 16 пневмогидроусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага).

Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2… 4 мм.

Затем произведите проверку полного хода толкателя пневмогидроусилителя Камаз-5320 нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается пол­ное выключение сцепления.

При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя Камаз-5320 проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре (рис. 3) и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра Камаз-5320 проведите эксцентриковым пальцем 9 (см. рис. 3), который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали.

Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору 10. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толкателем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Смазывание сцепления Камаз-5320. Втулки вала вилки выключения сцепления смазывайте через две пресс-масленки 5, а подшипник муфты выключения сцепления — через пресс-масленку 6, сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Контроль уровня жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке соответствует 15…20 мм от верхнего края бачка.

Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления Камаз-5320 составляет 380 cм3. При сервисе С (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.

Рис. 3. Пневмоусилитель Камаз-5320

1 — гайка сферическая: 2 контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления: 4 — чехол защитный: 5 — поршень выключения сцепления; 6 — корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 манжеты; 8 — клапан перепускной; 9 — сапун; 10 мембрана следящего устройства; 11 — седло мембраны; 12 — пробка: 13 — пружина возвратная; 14 — крышка подвода воздуха; 15 — стержень клапанов; 16 — клапан впускной; 17 — клапан выпускной; 18, 22 — пружины мембраны и поршня; 19 — корпус передний; 20 — поршень пневматический; 23 — корпус уплотнения поршня; 25 — пружина распорная; 27 — корпус задний; I — подвод тормозной жидкости; II — подвод воздуха

Главный цилиндр сцепления Камаз-5320 состоит из толкателя, корпуса, поршня,  компенсационного бачка и крышки бачка

Ремонт сцепления Камаз-43118, 55111, 5320

Прокачку гидросистемы привода сцепления Камаз-5320 проведите после устранения не герметичности гидропривода в следующем порядке:

— Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок клапана 14 (см. рис. 3) выпуска воздуха, снимите его и на головку клапана наденьте резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд.

— Резко 3… 4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на 1/4…1/3 оборота клапан выпуска воздуха. Под действием давления через шланг выйдет часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух.

— После прекращения выхода жидкости заверните клапан выпуска воздуха.

— Повторяйте операции по пп. 2 и 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационном бачке главного цилиндра более чем на 2/3 от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха.

После окончания прокачки, при нажатой педали сцепления, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте защитный колпачок.

Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя и последующей, фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверьте наличие конденсата в силовом цилиндре пневмогидроусилителя. Для слива конденсата отверните пробку в алюминиевом корпусе пневмогидроусилителя. Для полного слива слегка нажмите на педаль сцепления.

Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидросистему привода сцепления с разборкой главного цилиндра и пневмогидроусилителя и заправлять свежей тормозной жидкостью.

Трубопроводы гидроси­стемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и продуйте сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед сборкой поршни и манжеты гидросистемы смочите тормозной жидкостью.

Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабочих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепления Камаз-5320 для снятия пневмогидроусилителя:

— выпустите воздух из контура IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей через клапан на ресивере;

— снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гидравлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода;

— выверните два болта крепления пневмогидроусилителя и снимите усилитель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя Камаз-5320:

— совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепления и закрепите усилитель двумя болтами с пружинными шайбами;

— подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод: установите оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления.

Налейте тормозную жидкость в компенсационный бачок главного цилиндра и прока­чайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соединений трубопроводов (подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач.

При снятии сцепления Камаз-5320 с двигателя после отсоединения коробки передач вверните предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта M10х1,25х62, а затем выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления Камаз-5320 проведите регулировку перед его установкой на двигатель положение упорного кольца оттяжных рычагов.

Для регулировки сцепления Камаз-5320 нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольную подставку (рис. 4) или на маховик со вставкой, обеспечивающие установочный размер А=(29+0,1) мм, и отпустите стяжные болты.

Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером В=(54+0,3) мм, биение торца Т2 относительно Т1 должно быть не более 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца отрегулируйте положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться упорного кольца. Не регулируйте положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе.

Перед установкой сцепления Камаз-5320 на двигатель в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенную в коленчатом валу, заложите 15 г смазки 158.

Устанавливайте сцепление Камаз-5320 с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала.

Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск Камаз-5320 в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием оттяжных рычагов.

Нажимной диск (корзина) Камаз-5320 с кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигателя также без дополнительной подгонки, но без перекосов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим моментом 54… 61,8 Нм (5,5… 6,3 кг/см).

После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, выверните из нажимного диска стяжные болты.

Биение упорного кольца оттяжных рычагов относительно оси коленчатого вала должно быть не более 0,5 мм.

Рис. 4. Нажимной диск (корзина) Камаз-5320 с кожухом в сборе

1 — подставка контрольная; 2 — болт; 3 — гайка регулировочная; 4 — пластина стопорная; 5 -кольцо упорное; 6 — болт стяжной: А — размер установочный; В — размер монтажный; Т1, Т2 — биение торцовое

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие

В феврале 1967 года с конвейера Камского автомобильного завода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики нового автомобиля способствовали развитию модельного ряда. В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели этого семейства авто были схожи по конструкции, а большая часть деталей и механизмов были взаимозаменяемы.

Комплектация

Общая комплектация КамАЗа присущая для всех грузовиков тех времен. Вместительная трехместная кабина авто расположена непосредственно над силовой установкой. Для доступа к мотору кабина опрокидывается вперед при помощи торсионного механизма.

Коробка переключения передач, элемент сцепления и двигатель образовывают цельную силовую установку, которая расположена на передних, задних и поддерживающих опорах.

С развитием автоиндустрии модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.

Автомобиль изменялся как в плане внешнего вида, так и в плане технического оснащения.

Трансмиссия. Общие сведения

На грузовике установлен двухдисковый механизм сцепления с радиальным расположением пружин. Выключение сцепления за счет гидравлического привода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой переключения передач, с делителем пневмомеханического управления. Передачи со второй по пятую имеют синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки на привод осуществляется двумя карданными валами.

Устройство механизма сцепления

За автоматическую установку среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент, когда сцепление выключено, отвечает специальное устройство, которое не нуждается в регулировке в период эксплуатации.

Конструктивные особенности кожуха способствуют фиксации выжимных пружин.

Ведомый диск сцепления КамАЗа оснащен термостойким фрикционом, с длительным сроком эксплуатации. Педаль выключения механизма сцепления имеет подвесное крепление, что способствует дополнительной герметичности кабины. В креплении педали установлены металлопластиковые втулки, не требующие дополнительного смазывания.

Состоит сцепление автомобиля из блока картера, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух ведомых дисков с фрикционами и нейтрального ведущего.

Корзина сцепления КамАЗа устанавливается на маховик при помощи монтирующих штифтов и закрепляется болтами.

Ведущие, нажимной и нейтральный диски оснащены четырьмя рычагами, входящими в проточки на маховике, которые осуществляют передачу крутящего момента от мотора на плоскости соприкосания ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки.

Выжимные пружины размещаются между металлическим корпусом и выжимным диском.

Они воздействуют на средний диск и ведомые детали, тем самым зажимая их меж маховиком и выжимным механизмом.

Элемент рычагов, установленных на среднем диске и ведущем, размещает их в нейтральное положение в момент, когда сцепление не включено.

Механизм выключения

Элемент состоит из отжимных лапок (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилочки выключения, которая установлена на валу, в корпусе сцепления. Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.

Привод

Составляющие: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗа, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подвода жидкости от цилиндра к усилителю и обеспечения подачи воздуха к усилителю от пневматики.

Заправочный объем бачка для жидкости составляет 380 см куб.

Стоит отметить, что замену жидкости необходимо проводить перед наступлением холодного времени года, так как ее плотность изменяется в процессе эксплуатации, и она теряет свои свойства.

Усилитель привода предназначен для уменьшения физического усилия при нажатии на педаль. Установлен он на фланце картера сцепления, по правую сторону силовой установки.

Процесс регулировки сцепления

Регулировка сцепления КамАЗа производится в несколько этапов, с соблюдением строгой очередности и применением инструментов и измерительных приборов:

  • Установка зазоров между выжимным диском и кулачками выжимных лапок.
  • Регулировка свободного жима педали.
  • Настройка привода муфты.
  • Установка регулировочного перемещения толкателя усилителя.

Ремонт КамАЗа, и в частности регулировку сцепления, как правило, проводят в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или же после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия лапок выключения и их верного установочного положения относительно диска нажимного, необходимо произвести проверку положения упорного кольца лапок.

Оптимальный зазор между упором кольца и рабочими кулачками лапок на должен превышать полмиллиметра. В случае если зазор отсутствует или превышает норму, следует отрегулировать выжимные лапки при помощи регулировочных гаек.

Как уже было сказано, регулировка сцепления КамАЗа происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого перемещения вилочки выключения сцепления.

Зазор меж поршнем цилиндра и толкателем устанавливают при помощи эксцентрикового винта, который соединяет педаль с толкателем, в момент, когда педаль находится в исходном положении. Проворачивая регулировочный винт, нужно следить, чтобы движение педали от упора до момента соприкосновения толкателя и поршня составляло 6-12 миллиметров.

При помощи сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилочки сцепления. Для этого контрольную гайку отпускают и, уже вращая сферическую гайку, доводят расстояние между упором штока и рычагом до размера 3,1-4,7 мм.

После проведения данных регулировочных операций общее свободное перемещение педали привода должно составлять 30-42 мм. А при верно выставленном зазоре в приводе сцепления перемещение штока усилителя не должно быть менее 24 мм.

При меньшем показателе система полностью не выключается.

Проверка работы механизма

После проведения данных ремонтных работ следует провести проверку работоспособности механизма в целом на заведенном двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗа осуществлена правильно, включение передач будет происходить без характерного треска в районе коробки и без затруднений.

В момент начала движения автомобиль тронется с места без рывков, а переключение на повышенные и пониженные передачи будет мягким.

Если же ремонт КамАЗа будет некачественным, то существует вероятность пробуксовки сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. При этом происходит затруднительное включение передач вплоть до полной невозможности их включения.

Особенности процесса

Регулировка сцепления КамАЗа производится на специальной технологической линии технического обслуживания квалифицированными механиками с применением специального оборудования. Только в этом случаи можно достичь высокой гарантии работоспособности сцепления.

fb.ru

Как правильно поставить диск сцепления на КАМАЗ видео

Рекомендуем: ТНВД bosch на КАМАЗ устройство и ремонт своими руками

Техническая документация. Исторические материалы.

ВИДЕО: Снятие КПП Камаз, замена сцепления и установка на место!!!

Сцепления моделей ЯМЗ и ЯМЗН — двухдисковые, сухие, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин, одинаковы по конструкции и отличаются нажимным усилием.

Сцепление ЯМЗН может выполняться в герметизированном варианте. Кожух 16 рис. Передний и задний ведомые диски не взаимозаменяемы л устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке.

Как правильно установить диски сцепления на КамАЗе

Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием двадцати восьми цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками. Под пружины со стороны нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки Нажимной и средний ведущие диски связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков. В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления производится муфтой Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилив через четыре жестких оттяжных рычага 5.

Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Материал по теме: Фильтр топливный тонкой очистки КАМАЗ евро 2 в сборе

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущей и нажим кого дисков при выключении сцепления по мер износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четыре; шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:.

Установка сцепления ЯМЗ

После установки сцепления на маховик убедиться в. При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипнике и усиленной пробуксовке ведомых дисков. Регулировка свободного хода муфты выключения сцепления регулировочными гайками оттяжных рычагов категорически запрещается.

Демонтаж сцепления

При сборке нажимного диска с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца. Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов. Сцепление модели ЯМЗ Для возможности установки сцепления ЯМЗ После установки двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач на автомобиль обеспечить выполнение следующих требований:.

С целью предотвращения повышенного износа деталей сцепления и возможных его отказов при эксплуатации автомобилей обеспечить следующее:. Трогание с места осуществлять с минимальной возможной частотой вращения коленчатого вяла двигателя; при этом в коробке передач должна быть включена 1-я или 2-я передача в зависимости от нагрузки автомобиля и дорожных условий.

Не допускать эксплуатацию автомобиля с неисправным и не отрегулированным приводом выключения сцепления.

Рекомендуем: Типовые нормы времени на ремонт автомобилей марок КАМАЗ

Регулировку привода выключения сцепления на автомобиле производить в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации автомобиля. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств в тяжелых дорожных условиях, особенно после многократных троганий с места при преодолений препятствий движению, проверять наличие свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулировка положений упорного кольца оттяжных рычагов При сборке нажимного диска с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца. Приспособление для сборки нажимного диска с кожухом в сборе: 1 — подставка; 2 — направляющий штифт; 3 — болт крепления кожуха; 4 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 — оттяжной рычаг; 6 — регулировочная гайка; 7 — стопорная пластина; 8 — опорная пластина; 9 нажимной диск Сцепление ЯМЗ Сцепление модели ЯМЗ Сцепление ЯМЗ Регулирование скорости автомобиля с помощью пробуксовки сцепления не допускается.

После трогания автомобиля с места не держать ногу на педали сцепления.

Подпишитесь на новости! Спасибо, за подписку.

Замена сцепления на машине Урал

Все поля должны быть заполнены. Тип регистрации Физ. Введите свой e-mail, и мы сообщим Вам о появлении товара на складе. Поле должны быть заполнено Укажите в течении какого срока данный товар актуален для Вас.

Регулировка свободного хода педали сцепления: как выполняется

Важной частью трансмиссии автомобиля является фрикционная муфта. Она отделяет коленвал от коробки передач, управляет передачей крутящего момента. Регулировка свободного хода педали сцепления — профилактическая процедура, позволяющая продлить срок службы трансмиссии.

Строение и механизм сцепления

Принцип действия обычного механического устройства простой: оно передаёт крутящий момент двигателя к первичному валу КПП. В основе лежит взаимодействие двух дисков — ведомого и ведущего. Можно перекрывать соединение, отделяя силовой агрегат от коробки, чтобы менять скорость. Усилие передаётся с помощью привода: при нажатии муфты жидкость под давлением поступает в рабочий поршень. Затем шток цилиндра воздействует на вилку и подшипник, момент передаётся дальше, на механизмы. После отпускания педали все детали привода занимают исходные позиции. Корзина и диск плотно прилегают друг к другу.

Привод осуществляется гидравлическим или механическим способом. Пневматика используется редко. На большую часть современных легковых авто ставят однодисковое фрикционное сцепление, состоящий из нескольких механизмов:

  • диска с корзиной;
  • маховика;
  • подшипника;
  • торсионного демпфера;
  • коленвала со своим подшипником;
  • тангенциальной пластинчатой пружины;
  • вилки выжимного подшипника;
  • направляющей трубы;
  • рабочего цилиндра;
  • первичного вала;
  • болта с шаровой головкой.

Всё это аккуратно размещается в корпусе МКПП.

По тому же принципу работает роботизированная коробка передач — с той разницей, что за выжим сцепления отвечают исполнительные механизмы под управлением блока, а привод здесь электрический.

В АКПП и МКПП сцепление различается?

АКПП используют гидромеханический привод с электронным управлением (иногда гидравлический распределитель). Привычного сцепления здесь нет. Сухие диски отсутствуют полностью, а на МКПП именно они являются основным элементом. За включение / отключение крутящего момента на автоматических коробках отвечает гидротрансформатор (или преобразователь). Вместо дисков применяют масляные турбины, поэтому устройство передачи и отмены вращательного момента АКПП называют «мокрым».

Если на механике чаще всего однодисковая муфта, то на автомате — многодисковая. Ввиду отсутствия отдельного акселератора усилие передаётся актуатором или сервоприводом.

В каких случаях нужно регулировать педаль сцепления?

Грамотная регулировка сцепления важна, так как при неполном опускании педали быстро разрушается выжимной подшипник, сгорает феродо. В результате ухудшается связь между дисками, начинается пробуксовка. Автомобиль с плохо настроенной муфтой хуже разгоняется, ведь теряется высокий процент крутящего момента. Однако на топовых иномарках настройка осуществляется автоматически механизмом саморегуляции.

Люфт педали принято называть свободным ходом. Расстояние измеряется обычной линейкой, от пола машины до резиновой накладки акселератора. Средняя норма — 160 мм. Если этот показатель больше, нужно проводить регулировку.

Изменение величины хода происходит по разным причинам. Как правило, это стирание фрикционных накладок диска или нарушение регулировки рычагов кожуха. Топалка начинает свободно ходить, без сопротивления. Переключение скоростей происходит с шумом, рывками, что наиболее заметно в самом начале движения машины. Ещё одна причина проведения принудительной корректировки — замена рабочего цилиндра или троса в приводе механической коробки передач.

Таким образом, все неисправности муфты можно разделить на 2 основные категории:

  • Для устранения достаточно корректировки.
  • Без замены / ремонта не обойтись.

Если опоздать с настройкой, неисправность перейдёт в более сложную фазу.

Способы диагностики сцепления

Основные симптомы неисправного механизма:

  • Проскальзывание (когда диск и корзина при соединении с двигателем вращаются с разной угловой скоростью).
  • Сильная вибрация внутри механизма, особенно заметная при старте с места и ускорении.
  • Шум, возникающий при работе муфты.
  • Нарушение хода акселератора.

Диагностика муфты современных автомобилей требует применения профессионального оборудования. Однако простой тест удастся провести своими руками. Для проверки следует надавить на педаль несколько раз при заглушённом движке. Затем прислушаться. Скрипы, щелчки, другие посторонние звуки укажут на проблемы с коробкой.

Другая проверка проводится в режиме нейтральной скорости. Педаль муфты выдавливается до упора, затем включается задняя передача. Если слышны хруст или треск, один из дисков неисправен.

Проверка на третьем этапе производится в движении. Скорости последовательно переключаются до 3-й, затем резко выжимается педаль газа. Если автомобиль не ускоряется, но обороты коленвала повышаются по тахометру, это признак неисправности. При этом начинает неприятно пахнуть горелой резиной.

О серьёзных повреждениях устройства трансмиссии можно судить по неудачной попытке включения одной из передач. Поэтому при включённом моторе нужно задействовать все скорости.

Процедура регулировки сцепления

Регулировка должна проводиться без воздуха в системе. Если он попал внутрь гидропривода после замены узла или другой неосторожности, его следует удалить путём продувания. Суть метода настройки муфты — установить зазоры между поршнем рабочего цилиндра и штоком, а также выставить необходимые расстояния между фрикционным кольцом диска и выжимным подшипником.

Механическое сцепление регулируется специальной гайкой в рулевой колонке, рядом с концом приводного троса. Вращая её влево или вправо ключом, можно менять свободный ход педали. После окончания работ с регулировочной гайкой педаль 3 раза выжимается до упора, затем снова производится замер. Если результат неудовлетворительный, настройка повторяется. В случае положительного результата на кронштейне затягивается контргайка, не дающая регулировочному механизму расслабиться.

Среднее нормальное значение люфта — 160 мм, но у некоторых моделей нормы могут быть иными. Например, у педалей сцепления ВАЗ 2108, 2109 и 2199 данная величина равна 180-200 мм, а у Лады Приоры — 123 мм.

Показатель рассчитывается по формуле X-Y:

  • для начала с помощью линейки измеряется величина X от полностью отжатой педали муфты до пола;
  • потом аналогично замеряется Y на педали, выжатой рукой до упора вниз;
  • полученное значение вычитывают из первого.

Чтобы отрегулировать гидравлическое устройство, нужно замерить расстояние от штока толкателя до вилки. Допустимое отклонение — 5 мм. Если отклонение больше, проводится корректировка. Для этого нужно отсоединить от кронштейна рабочего цилиндра пружину, обеспечив доступ к регулировочному механизму.

Поворот регулировочной гайки оказывает воздействие на ход вилки. Нужно поворачивать, пока не установится необходимое значение.

Для настройки ведущего диска надо снять крышки люков картеров и маховика. Затем отвернуть регулировочные винты на один оборот и законтрить. Это даст гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностью маховика при выключении сцепления. Механизмы проверяются на отсутствие «ведения» при нажатой до упора педали муфты, на работающем моторе.

На завершающем этапе нужно обязательно проверить работу механизма. Двигатель заводится, включается первая передача, муфта аккуратно отпускается. Если регулировка проведена правильно, автомобиль плавно тронется с места на середине хода педали. Если машина трогается раньше или позже, лучше заново всё повторить.

Ремонт или замена механизма сцепления обойдётся куда дороже, чем регулировка. Поэтому проводить регулировку нужно периодически, при первых симптомах поломки. При этом нужно не забывать о своевременной заправке авто технической жидкостью.

Как научиться плавно отпускать сцепление? Учимся трогаться с места на механике.

      Научиться ездить на механической коробке для многих начинающих водителей кажется невозможным. Однако умение справиться с «механикой» — это основа основ водительского мастерства. Давайте рассмотрим самые популярные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться грамотному управлению автомобилем.

Инструкция

  1. На МКПП сложно трогаться
    Сложно трогаться только потому, что вы пока плохо чувствуете машину. Начало движения – это совокупность нескольких действий, которые необходимо выполнять последовательно. Пока еще ноги не могут работать синхронно на выжимание/отжимание педалей. Отсюда постоянное дергание на старте. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно набранные обороты позволят вам плавно тронуться и поехать.
  2. Не знаю как переключать передачи
    Во время движения для повышения скорости необходимо переключать передачи. Многие не знают, в какой момент необходимо переходить на повышенную или пониженную скорость. Каждой передаче соответствует скоростной отрезок. Первая скорость нужна для начала движения или очень медленного передвижения, например, в пробке. После начала движения необходимо немного газануть и сразу переключиться на вторую. После следите за панелью приборов. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключайтесь на третью. После 50 км/ч включайте четвертую передачу. Включение пятой передачи на различных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
  3. На «автомате» ездить проще
    На машине с АКПП ездить действительно легче. Период обучения и адаптации на дороге заметно снижается. На «автомате» спокойнее ездить в пробках, потому что ноги отдыхают. Но зимнее вождение на таком автомобиле может быть сильно осложнено погодными условиями. Автомобиль с МКПП легче вывести из неконтролируемого заноса или сноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застрянете в сугробе, раскачать машину с «автоматом» гораздо сложнее.
  4. МКПП дает больше возможностей для уверенного управления
    Поклонники «механики» самым главным ее плюсом считают максимальную возможность управлять автомобилем самостоятельно. Вы сами можете выбирать необходимую скорость для разгона, не ждать, пока система переключится сама. МКПП дает больше возможностей для быстрой, динамичной езды. Ведь не просто так все гоночные болиды оснащены «механикой». И главное – если вы разберетесь с механической коробкой передач, вам не будут страшны уже никакие проблемы. Жизнь разная, и иногда приходится, вопреки желаниям или в сложившийся ситуации, садиться за руль с МКПП. И если человек этого никогда не делал, то ему придется на дороге очень и очень сложно.

Обратите внимание

В связи с этим большинство людей стремится как можно раньше получить водительские права и научится водить автомобиль. Именно поэтому сразу же стоит обратить внимание на то, что при практической езде важно научится ездить на автомобиле с механической коробкой передач, поскольку так вы сможете стать более профессиональным водителем и по-настоящему чувствовать своего железного коня.

Научиться водить автомобиль с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической. Но, если достаточно долго практиковаться, эта наука дается каждому. Освоить механику можно как с помощью квалифицированного инструктора, так и самостоятельно.

Инструкция

  1. Сядьте удобно в сиденье и отрегулируйте его под себя. Отрегулируйте зеркала заднего вида. По возможности, опустите стекла, чтобы лучше слышать звук мотора. Посмотрите на педали. Во всех автомобилях левая педаль – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ. Выжмите полностью сцепление. Регулировка вашего сиденья должна позволять делать это без затруднений.
  2. Рычаг механической коробки передач расположен по центру салона между передними сиденьями. На набалдашнике находится схема расположения передач. Запомните ее. Убедитесь, что рычаг коробки стоит на нейтральной передаче. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит, значит, включена нейтральная скорость.
  3. Выжмите сцепление и запустите двигатель. Запомните это и заведите себе привычку запускать двигатель с выжатым сцеплением. Затем включите первую передачу согласно схеме. Чаще всего для этого рычаг нужно передвинуть влево и вверх. Затем начните плавно и медленно отпускать сцепление до тех пор, пока двигатель не станет работать заметно тише.
  4. Как только обороты двигателя упадут, запомните для себя этот момент. Он очень важен для того, чтобы научиться трогаться на механике. Для того чтобы автомобиль поехал именно в этот момент, следует начинать плавно нажимать на газ, продолжая отпускать сцепление. Если вы слишком быстро или слишком медленно будете отпускать сцепление, автомобиль может заглохнуть.
  5. После того как научитесь трогаться с места, учитесь переключать передачи в движении. Примерно на 3000-4000 оборотах двигателя отпустите педаль газа и одновременно нажмите сцепление. Пока автомобиль катится по инерции, включите вторую передачу и плавно отпустите сцепление. Затем поддайте газу. Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали.
  6. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу. Впоследствии приучите себя тормозить при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче.

Обратите внимание!

В момент трогания и во время движения никогда не смотрите на педали. Всегда смотрите только вперед.

Полезный совет

Если у вас есть помощник, пусть он подстрахует вас на первых этапах обучения. В случае какой-либо опасности он должен быстро затормозить автомобиль ручным тормозом, а до этого постоянно находиться начеку.

Учеба в автошколе это азы, а совершенство приходит с километрами за рулем. В автошколе Вам дадут лишь теоретическую и практическую базу знаний, с которой первые дни на дороге придется очень сложно. Совершенствование навыков надо проводить с человеком опытным, который может указать вам на ошибки и научит исполнению элементов и техническим нюансам.

Инструкция

  1. Выезжайте на дорогу каждый день. Пока у вас нет мышечной памяти, вам надо накатать как можно больше часов вождения. Это может быть даже кружение по пустынной парковке или неспешная езда по проселочной дороге. Ваша цель – привыкнуть к машине, довести до автоматизма разгон-торможение, прямую траекторию движения, привыкнуть к габаритам машины.
  2. Избавьтесь от психологических зажимов и страхов. Ваша неуверенность порождает ошибки и недовольство других участников движения. Повесьте на заднее стекло знак «Ученик за рулем» (восклицательный знак в желтом квадрате). Для других водителей это будет знаком, что перед вами не нужно делать резких маневров и перестроений, сигналить в ответ на вашу медлительность. Если в какой-то момент вы почувствовали, что теряете контроль над ситуацией, включите аварийный сигнал и прижмитесь к обочине. Передохните, подумайте и с новыми силами выезжайте на дорогу.
  3. Научитесь прогнозировать действия участников движения. Вы всегда должны держать под контролем все, что происходит вокруг вашего автомобиля. Впереди идущие машины вы должны просчитывать на две вперед. Если перед вами едет грузовик, который закрывает обзор, обгоните его или перестройтесь. Иначе возможна ситуация, когда машина, идущая спереди, резко перестроится перед возникшим препятствием, а вы этого сделать уже не успеете.
  4. Самым сложным ученики называют работу с механической коробкой передач и перестроение в плотном потоке. Освоение «механики» требует большего времени, но и удовольствие от вождения вы получите тоже больше. Плюс МКПП удобнее и безопаснее в зимнее время. Перестроение в плотном потоке требует от водителя чувства скорости и расстояния. Вам надо научиться разгоняться до скорости потока, удерживать ее и перестраиваться на безопасном расстоянии.

Начало движения – самое сложное в начале обучения вождению автомобиля. Но с первого раза редко удается добиться плавного хода. Если понять принцип и научиться чувствовать работу двигателя, то, оказывается, в этом нет ничего сложного.Инструкция

  1. Тронуться с места на автомобиле с механической коробкой передач – самый первый элемент, который начинают выполнять ученики в автошколе. И действительно, по-другому никак. Но именно здесь и начинают первые проблемы – машина дергается, гудит и глохнет. А ведь, если делать все правильно и последовательно, вы и сами перестанете замечать, как поехали.
  2. На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа. Вроде ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки.
  3. Когда вы начинаете нажимать педаль газа, педаль сцепления необходимо плавно отпускать. А происходит так, что педаль сцепления продолжают держать, газуя и повышая обороты, либо резко бросают, не начав движения и двигатель глохнет.
  4. Следите за работой тахометра. Можно для начала чуть-чуть погазовать, следя за стрелкой. Вам надо понять, на каком значении тахометра достаточно оборотов для того, чтобы машина тронулась.
  5. Педали сцепления и газа нужно выжимать одномоментно, с одинаковым усилием. Если вы вдруг почувствуете, что сцепления отжали слишком много, опять нажмите педаль. Ваша главная задача – тронуться плавно и не заглохнуть. Не нужно много газовать. Если вы даете много газа, то и педаль сцепления должна быть отжата очень быстро. И тронетесь вы с пробуксовкой.
  6. Вам надо не пропустить момент, когда будут набраны необходимые обороты, машина начнет делать рывок. Сцепление опускаете почти до конца. Но чуть–чуть держите, пока автомобиль не проедет пару метров. И только тогда можно отпустить сцепление полностью.
  7. Понять, в каком месте уже можно ослабить педаль сцепления, поможет простое упражнение. Включите первую скорость. Педаль газа не нажимайте. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления. В определенный момент машина плавно и медленно тронется. А вам надо запомнить, в каком месте положения педали сцепления автомобиль начинает движение.

Большинство российских автолюбителей является владельцами автомобилей с механической коробкой переключения передач (МКПП). В большинстве автошкол идет обучение вождению именно на таких транспортных средствах. Поэтому возникает проблема, как научиться водить автомобиль с МКПП.

Инструкция

  1. Первым делом надо разобраться с системой коробки. В механической коробке, как правило, 5 ступеней, которые являются пронумерованными. Переключение передач происходит во время нажатия педали сцепления. Поэтому для начала надо научиться грамотно и вовремя переключать передачи. Не заводя автомобиль, необходимо сесть за руль и на протяжении одного часа методично переключать передачи по такой схеме: «сцепление — передача — сцепление — следующая передача» и так до последней ступени. Нельзя забывать, что во время переключения передач необходимо держать нажатой педаль сцепления, иначе переключиться не получится.
  2. Следующим шагом необходимо научиться понимать, когда следует переключать передачу во время движения. Сигналом для переключения являются обороты двигателя. Либо по звуку, либо по тахометру необходимо отслеживать обороты двигателя. Опытные водители определяют момент переключения с более низкой на верхнюю передачу только по звуку. Чем меньше объем двигателя, тем быстрее наступает момент переключения. В том случае, если скорость необходимо снизить, то в нужный момент, когда обороты будут внизу показателей тахометра, необходимо переключить коробку на более низкую передачу. В противном случае у коробки передач будет повышенный износ.
  3. Как только начинающий водитель поймет основы переключения передач, ему необходимо довести до автоматизма процесс переключения передач. Для этого лучше всего подойдет время выходных дней, когда дороги более свободные и во время езды есть возможность как замедлять скорость движения, так и ускоряться в использованием механической коробки переключения передач. Так же для этого могут быть полезны дорожные пробки, когда водителю необходимо быстро работать с переключением самых низких передач.

Полезный совет

Во всех механических коробках передач существует нейтральная позиция. В отличие от остальных передач, езда на ней невозможна. Зато, если поставить нейтральную ступень и отпустить педаль сцепления, двигатель не заглохнет. Это очень полезно при езде в городских условиях, когда приходится стоять на светофорах и в пробке, снимая напряжение с ног.

 

Регулировка ПГУ МАЗ — Запчасти для МАЗ — официальный дилер ОАО МАЗ

Хочу просто посмотреть товары!

В процессе работы, достаточно часто возникает проблема течи жидкости из ПГУ на автомобилях МАЗ при полном выходе штока ПГУ из корпуса. В основном — это не является поломкой или неисправностью, а лишь следствие неверной регулировки привода.

Регулировка ПГУ МАЗ представляет из себя процесс определение рабочего хода штока ПГУ.

Необходимо оттянуть шток ПГУ от рычага, отвести его в сторону и дать выйти из корпуса. Затем повернуть рычаг сцепления в рабочем направлении (т.е. от ПГУ), чтобы выбрать все зазоры в приводе, после замерить расстояние от конца штока до поверхности рычага сцепления, на которой расположена цековка под шток ПГУ. 

В случае если размер более 50 мм, ПГУ будет работать в нормальном диапазоне, если менее — необходимо снять рычаг с поворотного вала и установить на один шлиц ближе к корпусу ПГУ. После проведения этой перестановки, есть полная гарантия что плунжер ПГУ не будет выходить до открытия прохода жидкости.

Установка 

При замене ПГУ сцепления или его первичной установке, необходимо предусмотреть соблюдение некоторых условий: 

  • для гидравлической части использовать трубопроводы и шланги с внутренним диаметром не менее 8 мм. 
  • после установки ПГУ на кронштейн, максимальный перекос по вылету штока, не должен превышать 3” (±1,5). 

Прокачка 

Прокачать гидравлическую часть привода можно только одним из следующих способов: 

  • давлением воздуха около 5-6 кгс/см2, который подаётся через специальный адаптер в бачок главного цилиндра сцепления. Процесс прокачки завершен, после того как через открытый клапан прокачки усилителя сцепления пойдет тормозная жидкость без воздуха. 
  • давлением жидкости около 3 кгс/см2, подаваемым через клапан прокачки усилителя сцепления. Процесс прокачки завершен, после того как тормозная жидкость в бачке главного цилиндра сцепления пойдет без пузырьков воздуха. 
  • прокачка вакуумным способом с помощью специальной установки, заключающаяся в предварительном создании вакуума в гидравлической части привода сцепления с последующим заполнением системы тормозной жидкостью под давлением 3 кгс/см2.

Обратите внимание:

если была замена ПГУ на новый, прокачивать с помощью педали сцепления, с созданием переменного усилия в гидравлической части привода не допустима, так как при данном способе не происходит заполнение пространства перед клапаном управления усилителя и привод будет работать с запозданием. 

Проверка после установки:

  1. После завершения прокачки ПГУ, померить максимальный ход штока пневмогидравлического усилителя, который должен быть не менее 14 мм (для сцеплений ГАЗ, ПАЗ) и 18 мм (для сцепления ЯМЗ). 
  2. Померить давление в гидравлическом цилиндре ПГУ или замерить объем вытесненной жидкости при однократном нажатии на педаль сцепления, который должен составлять 7-8 см3. Давление жидкости должно быть не менее 4 кгс/см2 при давлении воздуха не менее 7 кгс/см2 на вход усилителя.
  3. После прокачки ПГУ максимальный перекос по вылету штока, во время нажатия на педаль сцепления, не должен превышать ±1.50 от исходного состояния. 
  4. Для усилителей с механическим датчиком износа накладок диска сцепления, нужно убедиться в том, что наконечник датчика не выступает из корпуса пневматического цилиндра усилителя. По мере износа накладок ведомого диска сцепления датчик «выходит» из корпуса пневматического цилиндра и, по нанесенной на датчике разметке, определяется степень износа накладок.

Если же регулировка ПГУ МАЗ не помогает и усилитель подтекает, то рекомендуем заменить деталь на новую. Мы официальный дилер, рекомендуем покупать на нашем сайте или позвонив по телефонам: 8 (017) 300-94-00,  8 (017) 300-95-00

Регулировка сцепления «КАМАЗа»

Регулировка сцепления автомобиля «КАМАЗ» может понадобиться в том случае, если оно начало пробуксовывать. Некоторые водители сталкиваются и с такой проблемой, как нарушение хода педали. В таких ситуациях, прежде всего, лучше попробовать отрегулировать работу сцепления. Подробнее об этом читайте в нашей сегодняшней статье.

Итак, настройка сцепления включает выполнение трех процедур, каждая из которых будет подробно рассмотрена.

Регулировка свободного хода педали сцепления

В руководстве по ремонту и эксплуатации грузовиков «КАМАЗ» производитель отмечает, что нормальный свободный ход педали составляет в пределах 6-12 миллиметров. Выполнять измерения рекомендуется от центральной части пластины при отпущенной педали, до момента активации главного цилиндра после нажатия на педаль. Если вы увидели, что свободный ход не соответствует нормальным показателям, необходимо выполнить его регулировку с помощью эксцентрикового пальца. Он используется для соединения рычага педали сцепления и ушка толкателя поршня.

Необходимо вращать эксцентриковый палец в направлении толкателя поршня до тех пор, пока вы не достигнете оптимального значения свободного хода педали. После этого необходимо хорошо затянуть и зашплинтовать гайку корончатого типа. Важно также определить полный ход педали. В идеале он должен составлять от 185 до 195 мм.

Настройка свободного хода муфты

Согласно официальным рекомендациям этот показатель должен составлять в пределах 3,2-4 миллиметров. Для измерения свободного хода муфты, необходимо передвигать рычаг вала вилки в направлении от сферической гайки толкателя, предназначенной для выполнения регулировки. Пружину необходимо отсоединить (перемещение рычага не должно превышать 4-5 мм).

Если вы увидели, что расстояние отличается от оптимального, необходимо отрегулировать его, используя сферическую гайку. После достижения хода рычага в 4-5 мм, вы увидите, что свободный ход муфты составит от 3,2 до 4 мм.

Регулировка полного хода толкателя усилителя

Для определения полного хода толкателя усилителя выжимаем сцепление до упора. Если ход толкателя составил не больше 25 мм, перед выполнением дальнейших действий необходимо установить свободный ход педали сцепления и проверить количество жидкости в главном цилиндре. Если проблем не обнаружено, в гидравлическую систему попал воздух, от которого нужно обязательно избавиться.

При проведении технического обслуживания регулировка сцепления «КАМАЗ» выполняется следующим образом:

  • Затягиваем крепежные элементы пневматического усилителя привода сцепления.
  • Убеждаемся в отсутствии следов жидкости в приводе сцепления. Если остатки обнаружены, ищем утечку, восстанавливаем это место и прокачиваем систему, чтобы выпустить воздух.
  • Проверяем работоспособность пружин, которые оттягивают рычаг вала вилки выключения и педаль сцепления. Если пружины не работают нормально, их надо заменить.
  • Регулируем привод сцепления, используя советы из этой статьи.
  • Смазываем втулку вала вилки сцепления и подшипник муфты выключения.
  • Смотрим, сколько жидкости есть в компенсационном бачке. При необходимости доливаем.
  • Удаляем конденсат, который появился в пневматическом усилителе.

К сожалению, подробных фото мы предоставить не можем. Если у вас есть такая возможность, советуем обратиться к специалистам и внимательно следить за тем, как они будут регулировать работу сцепления. В будущем регулировка сцепления не будет для вас непосильной задачей.

Правильное переключение. Как правильно переключать коробку передач на КАМАЗе. Видеоурок «Как переключать передачи в авто»

Когда вы только начинаете учиться вождению, управление автомобилем с механической коробкой передач (далее МКПП) кажется довольно сложным занятием для новичка. Но, применив приведенные ниже советы, вы сможете уверенно освоить вождение автомобиля с механической коробкой передач и в будущем вам будет легко управлять такой машиной. В нашем блоге мы подготовили разумные и понятные инструкции «для людей» и разбор всех основных ситуаций, которые могут вызвать трудности у начинающего водителя.

Как правильно запустить двигатель

Если двигатель и автомобиль в целом исправны, то вам нужно знать всего несколько моментов, чтобы продлить срок службы автомобиля.

  • После поворота ключа в замке зажигания при включении электрооборудования вы услышите легкий гул, гул. Подождите 2-3 секунды, чтобы топливный насос успел подать топливо в двигатель. Потом заводим машину.
  • Когда вы поворачиваете ключ, запускаете стартер и двигатель запускается, сразу отпустите ключ, чтобы не перегрузить стартер.
  • Если двигатель по-прежнему не запускается сразу, не включайте стартер более 3 секунд. Сделайте паузу и попробуйте еще раз.

Перед тем, как заводить своего железного коня, всегда проверяйте, движется ли машина на нейтральной скорости. Если машина на передаче, то на заводе произойдет рывок и вы можете врезаться, например, в бордюр или машину, припаркованную впереди. В результате такой забывчивости можно повредить бампер, даже не выезжая с дороги! Чтобы подстраховаться от такой ситуации, мы рекомендуем водителям без опыта включать ручной тормоз и только после этого заводить автомобиль.Зимой следует дополнительно перестраховаться, перед поворотом ключа в замке зажигания выжимать педаль сцепления. Это облегчит запуск двигателя.

Посадка за руль


Очень важно чувствовать себя комфортно во время вождения, особенно если нет опыта. Часто лень в этом деле может спровоцировать аварию на дороге, так как ваше внимание в решающий момент будет отвлечено на неудобное сиденье или неправильное расстояние до педалей.Отрегулируйте положение спинки сиденья и расстояние между педалями так, чтобы ваши ноги могли легко дотянуться и сжать без проблем, чтобы ваша правая рука удобно лежала на рукоятке переключения передач. Рекомендуем приобрести дополнительный чехол на сиденье, стандартные варианты не всегда удобны, особенно в области поясницы.

Старт движения

Классическая пошаговая инструкция выглядит так:

  • Выжать сцепление до пола
  • Перевести рычаг на 1-ю передачу
  • При отпускании сцепления постепенно нажимать на акселератор до машины начинает двигаться.

Но главная проблема для начинающих водителей — найти баланс между сцеплением и газом. Мы предлагаем вам альтернативный метод, который поможет избежать этой проблемы.

Выжать сцепление до упора, включить первую передачу, нажать педаль газа до 2000 оборотов двигателя по тахометру. Затем плавно и одновременно отпустите педали газа и сцепления. Автомобиль трогается с места. Немедленно нажмите на газ, чтобы двигатель не заглох. В этой технике педали движутся синхронно, и нет проблем с балансом газа.


Переключение передач

Высшая передача

Инструкция по шагам:

  • Полностью отпустить педаль газа
  • Выжать сцепление
  • Не отпуская педаль, переместить рычаг в нейтральное положение
  • Включить следующую передачу
  • Медленно отпустить сцепление

Не забудьте отпустить газ до конца. Эта ошибка распространена даже среди опытных водителей.
Кроме того, всегда выжимайте сцепление полностью при переключении передач.В противном случае вы столкнетесь с повышенным износом и быстрой заменой дисков сцепления.

Низкая передача

  • Полностью отпустите газ
  • Выжмите сцепление
  • Переместите рычаг на одну передачу вниз
  • Подождите, пока скорость упадет с начальной примерно на 10-20 км / ч
  • Отпустите сцепление

При переключении на пониженную передачу медленно отпускайте сцепление, чтобы не перегрузить коробку передач и не дергать машину.

Переключение при обгоне

Достаточно нажать на педаль акселератора и набрать скорость, объезжая другую машину.Бывают ситуации, когда так действовать нельзя, так как стрелка тахометра слишком быстро приближается к пороговым значениям.

Чтобы получить дополнительное пространство для маневра, переключайте передачи заранее.

  • Набрать скорость, соответствующую идущему впереди автомобилю, и подъехать ближе к нему
  • Увеличить скорость
  • Выйти на обгон, предварительно убедившись, что нет встречных и сопутствующих автомобилей
  • Выжмите педаль газа, обгоните и пересядьте на свой переулок

Перед выездом на полосу обгона всегда сначала смотрите в левое зеркало, чтобы убедиться, что никто не начал обгон до вас.Новички часто сосредотачиваются на ситуации впереди, забывая контролировать движение сзади.


Экстренное торможение

Экстренное торможение — это сложный маневр, которому не учат во время подготовки к экзамену на водительские права.

  • Резко нажав на педаль тормоза, одновременно выжать сцепление до пола
  • Сцепление отпускается при полной остановке


Какая передача с какой скоростью?

Есть стандартные показатели:

  • 1-2-20 км / ч
  • 2-3-40 км / ч
  • 3-4-60 км / ч
  • 4-5-90 км / ч

Но к этим цифрам нельзя относиться однозначно.Данные напрямую зависят от мощности двигателя автомобиля. В некоторых случаях стрелка спидометра быстро измеряет скорость, поэтому даже на 2-й скорости вы можете достичь 70 км / ч за несколько секунд.

Попробуйте на слух определить момент, когда нужно переключить. Это не так сложно, как кажется. После полугода стажа вождения вы вполне можете это освоить. Кроме того, если позволяет дорожная ситуация, выбирайте более высокую передачу. Это сэкономит бензин и ресурс двигателя. Нет необходимости перегружать двигатель повышенными оборотами, если для этого нет причин.

Научитесь пользоваться тахометром

В общем, чтобы переключить скорость на одну большую, нужно увеличить обороты двигателя на 500-1000 по тахометру. После переключения вы увидите, что значение на тахометре упало примерно на 500 оборотов.

На шкале отмечена область, в которую стрелка не должна попадать. В этот момент двигатель начинает перегреваться, что приводит к быстрому износу деталей.


Отучитесь смотреть на спидометр.Взгляните на приборы, сосредотачиваясь на дороге впереди, и не забывайте о зеркалах. Водитель должен понимать дорожную обстановку на 360 градусов.

Двигатель заглох на наклоне


Если двигатель глохнет на подъеме, то здесь уже нужно иметь возможность одновременно использовать три элемента, чтобы продолжать движение вперед, а не скатываться вниз. Необходимо задействовать ручной тормоз, включить первую передачу и постепенно нажимая на газ, проследить, чтобы количество оборотов двигателя было больше 2000.После этих нехитрых махинаций вы можете снять ручной тормоз, и машина начнет движение вверх.

Есть еще вариант, которым пользуются более опытные водители. При остановке на уклоне задействуйте основной тормоз ногой и выжмите сцепление. В тот момент, когда нужно трогаться, быстро снимите правую ногу с тормоза и чуть сильнее выжмите газ, чем когда начинаете движение по ровной поверхности. Затем без промедления, но плавно отпускайте газ вместе со сцеплением, пока машина не тронется с места.Тогда сразу жмите на газ. Немного потренировавшись на тренировочном слайде, вы обязательно овладеете этой техникой.

Парковка на склоне


Когда поездка завершена и автомобиль остановился, все равно активируйте ручной тормоз. Это особенно важно, если машина припаркована на склоне.

Если уклон крутой, ручной тормоз может не справиться с силой тяжести, вы боитесь, что машина будет ехать, пока вы не приблизитесь или вас не отвлечет — включите первую передачу и после выключения двигатель, оставь его.Этот нехитрый трюк позволит припарковать машину даже на крутых склонах.

Хорошим вариантом будет также иметь при себе пару подушек, например, деревянных брусков треугольной формы. Вы можете подсунуть их под колеса для дополнительной страховки.

Реверс


Когда вы собираетесь двигаться задним ходом, обязательно полностью остановите движение машины вперед перед включением рычага переключения передач в обратном направлении. Часто водители, привыкшие переключать передачи, спешат и, не дав машине полностью остановиться, например, на трехступенчатом развороте, быстро включают передачу заднего хода и дают газу вернуться назад.Такие действия могут серьезно повредить коробку передач — так что без ремонта машина больше не сможет работать. Нам известно не один такой случай.
Помните, что залог безопасности — это отсутствие спешки. Не зря гласит народная мудрость — тише ездишь — дальше будешь!

Движение под гору


При движении под гору не включайте нейтраль и катитесь, как обычная тележка, для экономии газа. Это значительно ухудшит устойчивость автомобиля и управляемость на дороге.Если нужно сбавить скорость — попробуйте профессиональный трюк, постепенно переходите на пониженные передачи, это вызовет так называемое торможение двигателем и значительное замедление автомобиля. Но действуйте осторожно, сориентируйте скорость и передачу, чтобы не повредить коробку передач.

Итак, это сборник простых, но эффективных советов для начинающих водителей, которые собираются управлять автомобилем с механической коробкой передач. Помните, что навыки приходят со временем и практикой. Практикуйтесь и у вас все получится.

Скользкая дорога


Если дорога скользкая, после дождя или зимой помните, что тормозной путь будет увеличен, нужно держать большое расстояние в потоке машин, тормозить нужно плавно, чтобы избежать потеря устойчивости автомобиля на дороге.Также полезно знать, что самая скользкая дорога бывает в первые 15-30 минут после начала дождя, когда грязь поднимается в воде по асфальту и образует пленку, которая мешает сцеплению колес с проезжей частью. Позже его смывают потоками воды, если дождь достаточно сильный.

Надеемся, наши советы помогут вам научиться хорошо управлять автомобилем на механике и освоить правильное переключение передач. Постоянно тренируйтесь, чтобы научиться справляться с различными маневрами.Некоторые из них могут выглядеть сложными и непредсказуемыми, но точность и расчетливость всегда гарантируют желаемый результат. Практикуйтесь и у вас все получится.

(АКПП) имеет свои плюсы и минусы. На автомобиле, оснащенном им, легче управлять, но при этом увеличивается расход топлива, необходимый для поездки. К тому же страдают динамические качества самого автомобиля, а желания водителя не выполняются в точности.

МКПП предпочитает большинство водителей

И если наличие «автомата» в автомобиле заманчиво, в первую очередь для новичков, то в глазах опытных водителей механическая коробка передач (МКПП) остается больше привлекательный и продолжает пользоваться стабильным спросом.

В процессе обучения вождению автомобиля начинающие водители задают себе вопрос , им кажется, что освоить это искусство очень сложно. Однако многим автовладельцам удается преодолевать такие страхи путем многократных упражнений и накопления практического опыта. Обычно начинающий водитель пробует правильно переключать передачи, на механике как в замедленной съемке, обращая внимание на каждое ваше движение.

Более опытные автомобилисты делают это автоматически, практически не задумываясь.

Принцип механической трансмиссии

Механизм механической коробки передач Модель

Большинство водителей даже с большим стажем вождения почти не видели коробку передач «в разрезе» и даже не представляют, насколько сложен этот важный механизм. Для осознанного выполнения операций, связанных с механикой, необходимо знать основные принципы ее работы. Вкратце схема работы МКПП выглядит так: система передач КПП передает вращение коленчатого вала двигателя на оси колес, тем самым обеспечивая движение автомобиля.

В данном случае его скорость зависит от диаметра шестерен, количества зубьев на них, передаточного числа.

Это означает, что при одинаковой частоте вращения коленчатого вала двигателя автомобиль может двигаться с разными скоростями.

Задача трансмиссии — оптимизировать процесс переключения передач. В автомобилях с АКПП работой двигателя управляет электроника, а у «механики» — человек за рулем.

Передачи в механической коробке передач переключаются вручную

Чтобы переключение с одной передачи на другую было плавным, механические коробки передач имеют сцепление.Поскольку непрерывно вращающийся коленчатый вал не может быть остановлен для переключения передач, при выжимании сцепления шестерни выключаются, а при нажатии на педаль они входят в тесный контакт и начинают работать.

Большинство автомобилей оснащено пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя, на самом деле, общее количество передач шесть (в классификацию не входит так называемый «реверс» — реверс). В эксклюзивных моделях автомобилей есть шестиступенчатые и даже семиступенчатые коробки передач.

Импортные автомобили могут иметь нетипичную схему переключения передач. Чаще всего это относится к реверсу, который можно включить либо в крайнем левом положении, либо снабдить специальным рычагом (кольцом), выполняющим свои функции только при его поднятии или нажатии. Перед тем, как впервые отправиться в путь на такой машине, следует потренироваться в переключении передач перед запуском двигателя.

Переключение при трогании с места, при движении и торможении

На фото показана МКПП с рычагом

Сумев найти ответ на вопрос: « как правильно переключать передачи на механике» , автомобилист успевает выработать более уверенный стиль вождения, развить умение быстро реагировать на различные изменения ситуации на дороге.

Вы можете усилить этот полезный навык, когда машина припаркована, но лучше всего это делать во время практического вождения.

  1. Любая поездка начинается с выезда. Чтобы начать движение, вам нужно нажать и удерживать педаль сцепления, переместить рычаг переключения передач в положение первой скорости, а затем осторожно отпустить сцепление и осторожно нажать педаль акселератора.
  2. По мере разгона автомобиля переход на увеличение скорости осуществляется по той же схеме, но последовательно, без «перепрыгивания» предыдущих режимов.Не рекомендуется менять их слишком часто во время движения.
  3. При снижении скорости после выжимания сцепления разрешается переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем отпускать педаль сцепления. А когда машина движется примерно со скоростью 30 км / ч, снова нажмите сцепление и переключитесь на вторую передачу.

В случае экстренного торможения выжмите сцепление одновременно с педалью тормоза. Позже вы можете перевести рычаг трансмиссии в нейтральное положение, не покидая педали сцепления.

Выбор оптимальной передачи зависит от скорости, с которой движется автомобиль, от мощности, которую он набирает.

При этом опытные водители могут переключаться между скоростями практически интуитивно — для этого им достаточно услышать звук двигателя. Начинающим автомобилистам приходится делать это с учетом показаний различных приборов, в частности, спидометра.

Большинство автомобилей оснащено 5-ю передачами, хотя на самом деле их 6, в том числе и задний ход

Примерные скоростные рамки для передач:

  • первая — от 0 до 20 км / ч;
  • второй — от 20 до 40;
  • третий — с 40 до 60;
  • четвертый — с 60 до 90;
  • ,
  • пятая — более 90 км / ч.

Но это теория. На практике часто возникают несоответствия. Например, мощность отдельных автомобилей позволяет разгоняться на второй передаче до 70 км / ч, а большинство водителей любит переходить на пятую скорость на 110 км / ч, а не на рекомендуемых 90. Естественно, у каждого автомобилиста есть свои собственное «чутье» при выборе той или иной передачи. Единственное правило, которого необходимо неукоснительно придерживаться, вне зависимости от марки управляемой машины и индивидуального стиля вождения — без резких движений выжимать сцепление и быстро переключать передачи.

Контроль с помощью тахометра

Кроме спидометра полезно учитывать показания другого автомобильного прибора — тахометра, хотя на практике этот контроль используется редко. Его данные позволяют выбрать наиболее экономичный режим движения (наиболее оптимальный — не более 3000 об / мин). Цифры на тахометре пригодятся во время экстремальных обгонов на малых скоростях. При этом водителю желательно следить за стрелкой устройства, не позволяя ему выйти за красную линию.

Переключение при обгоне

Ни в коем случае нельзя выжимать сцепления без резких движений и быстро переключать передачи

При нормальном движении по шоссе подходящая скорость достигается за счет постепенного и последовательного переключения с более низкой на более высокую передачу. Более того, многие водители не всегда используют крайнюю — пятую — скорость. А появление ограничительных знаков, различных препятствий на дороге, а также медленное движение связанного с ним транспортного потока вынуждают водителя сбавлять скорость, тормозить и постепенно переходить на пониженные передачи.

При необходимости обгона водителю будут правильными следующие действия: находясь в непосредственной близости от автомобиля, который планируется обгонять, нужно немного сбавить скорость, уравнять скорость и переключить рычаг трансмиссии. в желаемый режим. Затем, убедившись, что расстояние до встречных машин позволяет безопасно обгонять, переключитесь на третью скорость и быстро примите меры.

Видео-советы: 5 вещей, которые НИКОГДА не следует делать с механической коробкой передач!

Неопытные водители часто совершают ошибку, совершая обгон на своей текущей скорости.Этот маневр можно безопасно выполнять только при отсутствии встречных машин. Для «чайников» это крайне нежелательно и переключение передач происходит уже в процессе маневрирования — эта задача под силу только опытным автомобилистам, умеющим переключаться мгновенно.

Сдвиги при торможении двигателем

Торможение двигателем используется для поддержания тормозной системы на продолжительных крутых спусках, в ситуациях отказа или неэффективности тормозов (например, при обледенении). Схема переключения передач в этом случае будет выглядеть так: отпустить педаль акселератора, выжать сцепление, перейти на пониженную передачу и медленно нажать педаль сцепления.Самым сложным для водителя здесь будет адекватная оценка момента замедления и дальнейшего переключения (особенно в аварийной ситуации). Если возникнет острая необходимость, можно переключить несколько передач, хотя это очень вредно для трансмиссии и грозит вывести из строя шестерни. Чтобы не допустить деструктивного воздействия, нужно постараться иметь возможность срабатывать сцепление в момент «подхвата».

Типичные ошибки неопытных автомобилистов при использовании МКПП

Научиться управлять механической коробкой передач новичку достаточно сложно, но после понимания сути механизма движения доходят до автоматизма

Самые популярные недостатки новичков, которые еще не до конца понял как правильно переключать передачи на механике это:

  1. Слишком резкое увеличение мощности двигателя (или наоборот).
  2. Резкий бросок педали сцепления.
  3. Плохая координация первых двух процессов.

Эти ошибки приводят к резким рывкам двигателя автомобиля, в результате чего он гудит или глохнет. Коробка передач у каждого отдельного автомобиля индивидуальна. В процессе эксплуатации любой автовладелец изучает его особенности и пытается под них адаптироваться. Основными требованиями к хорошим редукторам являются простое включение при первом включении, мягкое расцепление и отсутствие скрежета или скрежета шестерен.

Как правильно переключать передачи на механике? Правильное переключение передач механической коробки передач:

Большинство современных автомобилей, несмотря на популярность автоматических трансмиссий, оснащаются механической коробкой передач.Механическая коробка передач — самая старая и одна из самых надежных трансмиссий в мире. Однако правильное переключение передач на механике требует особых знаний и навыков. Сегодняшняя статья будет посвящена уроку вождения автомобиля на механической коробке передач. Итак, как правильно переключать передачи на механике?

Расположение педалей

Сначала рассмотрим расположение педалей в автомобилях с механической коробкой передач.
Как видим, газ справа, тормоз (в центре) и сцепление (слева).Именно наличие последнего компонента отличает механическую коробку передач. Как на нем переключать передачи мы рассмотрим чуть позже. А пока давайте выясним, какие функции выполняет каждая из этих педалей. Например, ускоритель (газ) отвечает за частоту вращения двигателя. Чем больше вы его нажимаете, тем больше оборотов будет у двигателя. Соответственно и скорость передвижения будет выше. С педалью тормоза все понятно — она ​​отвечает за снижение скорости автомобиля. Но муфта выполняет функцию переключения передач.Если не сжимать, переключать передачи будет невозможно. Кроме того, от этого зависит плавность хода автомобиля. Чем плавнее вы отпускаете эту педаль, тем лучше (без рывков и прыжков) машина будет двигаться.

Работа с педалью сцепления

Как мы уже говорили ранее, важно уметь правильно отпускать сцепление. Поэтому для начала вам следует немного попрактиковаться с этой педалью. Сцепление приводится в действие левой ногой. При этом пятка должна находиться на полу салона, а подошва (ее передняя часть) должна контролировать давление.

После того, как вы нажали сцепление «до пола», переключите рычаг переключения передач на одну из скоростей. Далее под действием пружины педаль автоматически вернется в исходное положение. Но бросать сцепление категорически не рекомендуется. После включения передачи очень плавно отпустите педаль. При этом нельзя допускать рывков. Это нужно делать несколько раз, или пока вы не разовьете мышечную память для плавного отпускания педали.

О обуви

Учтите, что для первых уроков вождения нельзя использовать туфли на высоком каблуке и шлепанцы.Кроссовки лучше всего защищают ногу от соскальзывания с педалей, и вы не будете меньше нервничать, если вам будет удобно.

Как правильно переключать передачи на механике? Тронуться

Для обучения важно выбрать место, где не будет сторонних машин и пешеходов. Лучше всего подойдет автодром. Но как альтернативу можно найти какую-то заброшенную трассу. В общем, местность может быть любой (даже грунтовкой), главное, чтобы на ней не было стороннего транспорта и переездов.Не рекомендуется начинать водить в одиночку. Лучше всего сесть рядом с человеком, уже имеющим стаж вождения. В таком случае он может дать дельный совет и рассказать все тонкости.
Но прежде всего нужно усвоить теорию. Итак, как правильно переключать передачи на механике? Прежде всего, сидя на водительском сиденье, вам нужно отрегулировать положение спинки и расстояние от сиденья до руля под свой рост. После этого проверьте положение рычага переключения передач.Если автомобиль находится на передаче (ручка не движется влево-вправо), выжмите сцепление и переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение. И здесь совсем не обязательно плавно отпускать педаль.

Затем вы можете завести машину и начать движение. Итак, выжимаем сцепление и переводим рычаг КПП в положение 1, то есть включаем первую передачу. Далее вспоминаем первые уроки работы с педалью и плавно отпускаем сцепление. Как только машина завелась, слегка давим на газ правой ногой.В этом случае стрелка тахометра должна находиться в зеленой зоне. Когда скорость на спидометре превышает 5 километров в час, вы можете отпустить сцепление и продолжить движение, используя только педаль акселератора. Помните, что дроссель и тормоз управляются только правой ногой.

Как управлять механической коробкой передач? Особенности вождения на отечественных автомобилях

Если вы отрабатываете навыки вождения на отечественных автомобилях типа «Волга» и «Жигули», знайте, что перед тем, как отпустить сцепление, необходимо сразу нажать на газ и отпустить левую педаль на оборотах. .Так машина не заглохнет, а мотор не выдержит больших нагрузок.

Запуск двигателя происходит примерно так же, как и на иномарках. Сначала выжимается сцепление, затем включается передача. Но затем, удерживая выжатое сцепление, давим на газ до тех пор, пока стрелка на тахометре не окажется на уровне 2 тысяч оборотов. Затем вы можете плавно отпустить сцепление и продолжить движение.

Эту тактику можно использовать на иномарках, но там моторы мощнее и двигаются даже на одном сцеплении (то есть на скорости 1-3 км / ч вообще можно не давить на газ).Но помните, что чем больше оборотов, тем меньше риск заглохнуть.

Включение 1-5 скоростей

Как правильно переключать передачи на механике? Все очень просто — как только вы услышите характерный рев двигателя и стрелка тахометра закрадется в красную шкалу, отпустите газ, выжмите сцепление и переведите рычаг переключения передач в следующее положение. Что делать дальше? После этого плавно отпустите левую педаль и нажмите педаль акселератора.

Как тормозить на автомобиле с МКПП?

Мы уже выяснили, как происходит переключение передач на механике.Теперь о том, как тормозить на машине с МКПП. При торможении важно помнить, как пользоваться педалью сцепления.

Раскроем суть вопроса. Итак, вам нужно притормозить. Для этого сбросьте газ, выжмите сцепление и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. После этого можно смело останавливать движение.

Есть еще один метод, который очень полезен при переезде. Его суть заключается в том, что автомобиль может стоять даже при включенной передаче, но при полностью выжатом сцеплении.То есть при остановке нужно выжать левую педаль «в пол» и одновременно нажать на тормоз. Это предотвратит остановку автомобиля и будет готов продолжить движение, когда сцепление будет отпущено назад.

Но здесь тоже есть опасности. При использовании этого метода помните, что нельзя оставлять сцепление в нажатом состоянии надолго, потому что вскоре вы полностью его сожжете. Поэтому на светофорах и перекрестках (если машина не едет больше пяти-десяти секунд) лучше включать «нейтраль».Это сохранит механизм сцепления.

Вывод

Итак, мы разобрались, как менять передачи на «механике». Как видите, научиться водить машину не так сложно, как кажется на первый взгляд. Главное — не бояться педали сцепления и быть готовым поддерживать обороты двигателя.
С опытом вы уже научитесь распознавать обороты двигателя по звуку и автоматически решать, что и когда нажимать. Помните, что стиль вождения, который вы выработаете для себя, будет для вас наиболее приемлемым.Поэтому лучше всего изучать навыки вождения до школы вождения. Езда на старой «тренировке» с перегоревшим сцеплением — еще одна проблема, особенно если вам навязывают другой стиль вождения (такое тоже бывает).

www.syl.ru

Правильная схема: учимся переключать передачи на МКПП

Многие опытные автомобилисты просто не узнают АКПП, считая их неэкономичными и ненадежными. В этом есть доля правды, хотя современные автоматизированные коробки передач уже достигли своих механических аналогов по своим параметрам и в чем-то их превзошли.Однако автоматическая коробка передач все равно стоит намного дороже — поэтому МКПП лидируют в массовом сегменте. Это хорошо для всех, кроме удобства — поэтому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также на старте? Схема работы с механической коробкой передач довольно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

  • Старт
  • На ходу
  • Секреты экономики
  • Общие рекомендации

Пуск

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объеме, достаточном для разгона.Казалось бы, все предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако наибольшее усилие автомобиль вынужден преодолевать в тот момент, когда он начинает движение, из-за чего двигатель часто глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавной балансировке двух педалей: сцепления и газа, которые в определенный момент необходимо нажимать одновременно.

Речь, конечно же, не о педалировании, а об использовании МКПП. Специалисты рекомендуют использовать первую передачу для трогания с сухой чистой поверхности — крутящий момент, передаваемый ею на колеса, очень высок, поэтому вероятность выключения двигателя будет минимальной.Передачу следует включать при полностью выжатой педали сцепления, а рычаг следует перемещать плавно, стараясь не преодолевать естественное сопротивление резким усилием. Если коробка передач начинает издавать неприятные шумы и сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг МКПП в нейтральное положение, отпустить сцепление, снова нажать педаль и попробовать еще раз. При включении нужной ступени усилие на рычаге уменьшится на долю секунды, а затем он перестанет двигаться, так как столкнется с ограничителем в конце прорези.

Если вы собираетесь управлять автомобилем в холодное время года или в период осенних морозов, будет полезно освоить запуск со второй передачи. Этот прием позволяет избежать пробуксовки колес и не позволяет машине сразу же занести или зарыться колесами в снег. Отличий немного — на механической коробке передач стоит выбрать вторую передачу, однако балансировка педалями газа и сцепления должна быть гораздо более тонкой, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат.Стоит помнить, что резкие движения рычага переключения передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления и чрезмерная подача топлива негативно сказываются на трансмиссии и могут привести к ее выходу из строя в краткосрочной перспективе.

На ходу

Когда автомобиль движется, очень важно точно знать, когда следует переключать передачи, чтобы снизить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В Интернете и некоторых руководствах часто встречаются рекомендации, в которых каждой передаче соответствует определенная скорость.Это совершенно неверно, ведь у каждой машины свой уровень мощности и индивидуально подобранные передаточные числа.

Новичкам можно порекомендовать обратить внимание на тахометр — в большинстве автомобилей зона экономичной работы мотора находится в диапазоне примерно 2500–3500 об / мин. Если автомобиль движется с одинаковой частотой вращения коленчатого вала, не беритесь за рычаг. Однако правильное переключение передач в спорткарах с высокооборотными моторами можно осуществить иначе. Поэтому специалисты рекомендуют не экономить и пройти специальную подготовку по вождению скоростных автомобилей, предлагаемую многими дилерами.

Когда скорость увеличивается, вы должны переключить ступень на более высокую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать меры предосторожности при перемещении рычага. То же самое нужно сделать при падении скорости, но при этом следует переключить передачу на более низкую. Лучше переключать последовательно, используя каждую передачу при разгоне. Конечно, можно перепрыгнуть 1-2 ступени трансмиссии, но при работе со сцеплением рекомендуется соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать нижнюю ступень, когда:

  • При приближении к крутому подъему;
  • Движение на опасном спуске;
  • Обгон;
  • Крутой поворот.

Если невозможно использовать рабочую тормозную систему, например, при движении по крутому склону или по скользкой дороге, необходимо начать торможение двигателем.Для этого полностью отпустите педаль газа, а затем постепенно переключайте передачи на более низкие, пока автомобиль не наберет нужную скорость. Очень важно не превышать скорость двигателя, а также, если возможно, попытаться помочь трансмиссии с помощью рабочего тормоза.

Водители со стажем часто ориентируются на звук двигателя — однако, чтобы переключать передачи «на слух», нужно привыкнуть к машине. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля.Водитель оценивает, насколько быстро машина разгоняется при нажатии на газ и переключает передачи на определенной скорости, улучшая динамику машины. Однако это требует от него большого опыта и привыкания к той или иной машине.

Секреты экономии

Как уже было сказано выше, наиболее экономичным для автомобиля считается диапазон 2500–3500 об / мин. Специалисты рекомендуют выбирать его с равномерным движением на средней или высокой скорости, чтобы снизить затраты на топливо. Некоторые водители обнаруживают, что, быстро переключаясь на более высокие передачи и удерживая коленчатый вал на 1000-1500 об / мин, они снижают расход топлива.Это мнение ошибочно — автомобилю для разгона с низких оборотов требуется намного больше топлива, и водителю будет намного сложнее реагировать на неожиданные ситуации.

Чтобы научиться правильно переключать передачи, нужно понимать, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно для снижения расхода топлива. Максимальная скорость достигается на четвертой или пятой передаче, в зависимости от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведет к снижению расхода топлива — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше.К тому же использование самых больших ступеней в городе неоправданно — они созданы для равномерного движения по загородной трассе.

Во избежание преждевременного выхода из строя коробки передач, ускоренного износа двигателя и сцепления стоит избегать резких движений рычага, а также правильно балансировать педали, стараясь избегать резких ударов и пробуксовки. Если вас интересует, как переключать передачи, чтобы снизить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне.С помощью механической коробки передач вы также можете затормозить мотор, не допуская попадания в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью управлять своим автомобилем, добиваясь оптимальной динамики, минимальных затрат и абсолютной безопасности.

365cars.ru

Как правильно менять передачи на механике и автомате?

Количество запросов на ремонт в автосервисах, которое растет с каждым годом, наглядно демонстрирует, что не каждый водитель понимает, как правильно переключать коробку передач.Такому результату способствовала популяризация автоматических трансмиссий. Несмотря на то, что учиться водить с «механиком» приходилось абсолютно любому человеку еще в автошколе, без которой ему просто не выдали бы права, многие водители с годами теряют навыки и забывают о правильной эксплуатации. КПП.

Особенно часто такая ситуация касается женщин, большинство из которых отдают предпочтение автоматической коробке передач. Каждая женщина, не знающая, какую коробку передач вести, чтобы начать обучение вождению, должна понимать, что возможность вручную переключать передачи — отнюдь не прихоть или ненужный навык.Этот навык позволяет вам улучшить свой стиль вождения, намного лучше понять поведение автомобиля на дороге и стать экспертом во всем, что касается вождения. Вот почему так важно знать, когда нужно переключать передачи. В этом суть вождения с механической коробкой передач.

С какой скоростью следует переключать передачи?

Релевантность переключения передач зависит от таких факторов, как скорость автомобиля, а также его текущая мощность и движение. Вы наверняка встречали много опытных водителей, которые даже не смотрят на панель и не переключают передачи, ориентируясь только на звук двигателя.Не стоит предполагать, что такие навыки присущи только профессиональным водителям и гонщикам, потому что это совсем не так. Понимая основы и правила и зная, с какой скоростью переключать передачи, через небольшой промежуток времени вы обнаружите, что давно перестали смотреть на приборную панель.

Согласно общепринятым правилам, при переключении передач необходимо соблюдать следующий диапазон скоростей:

  • 1 — от 0 до 20 км / ч
  • 2 — от 20 до 40 км / ч
  • 3 — от 40 до 60 км / ч
  • 4 — от 60 до 90 км / ч
  • 5 — свыше 90 км / ч по спидометру

Однако на практике все выглядит совсем иначе.Если ситуация с первым переводом точно такая, как написано в правилах, то начиная со второго ситуация может заметно отличаться. Современные автомобили намного мощнее, поэтому стоит учитывать эти особенности при расчете соотношения скорости и переключения передач. На втором этапе можно разогнаться до 70 км / ч, что почти вдвое превышает заявленную скорость. То же самое и с 5-й передачей. Практика показывает, что водители переходят на нее только после достижения отметки 110 км / ч.

Сегодня правильное переключение передач зависит от многих факторов: стиля вождения, мощности автомобиля, условий местности и т. Д. Единственное, что остается неизменным — это то, что педаль сцепления должна выжиматься как можно более плавно, а передачи необходимо переключать. довольно резким движением и без промедления.

Когда менять передачи механически?

Когда водители говорят, что МКПП неудобна и к ручному переключению крайне сложно привыкнуть, чаще всего речь идет не о МКПП как таковой, а о самом переходном процессе.Чтобы научиться правильно выжимать сцепление и понимать, когда нужно переключать передачи, нужно знать не только общие рекомендации, но и весь алгоритм действий, начиная с начала движения автомобиля:

  • Тронуться довольно легко. . Необходимо выжать педаль сцепления, перевести рычаг переключения передач в первую ступень и плавно отпустить сцепление. Тогда просто добавьте газа. Аналогичная схема будет работать и для дальнейшего переключения передач.
  • Не нужно слишком часто переключать передачи, это приведет к износу двигателя, что может привести к его поломке.Выберите удобную передачу в зависимости от вашей общей скорости движения.

При разгоне необходимо переключать передачи только по порядку. Пропускать ни в коем случае нельзя!

  • При снижении скорости переключайтесь на нейтральную передачу привычным образом.
  • Если необходимо применить экстренное торможение, выжимайте не только педаль тормоза, но и сцепление. Отключение двигателя поможет сократить тормозной путь.

Если вы умеете правильно переключать передачи на механике, то управление любым транспортным средством больше не будет для вас проблемой.

Как правильно переключать передачи на автомобиле в загруженном потоке?

Если научиться обращаться с МКПП в автошколе, то на пустой трассе это будет совсем несложная задача. Но сделать это в большом потоке машин намного сложнее. Необходимо не только понимать, как правильно переключать передачи на автомобиле, но и учитывать другие факторы.

Для начала следует понимать, что по загруженным дорогам мало кто ездит, переключаясь на пятую передачу.Если это верно при движении по свободной дороге, то в гуще трафика переход на пятую ступень неактуален. Естественно, это не касается автобанов и скоростных участков трассы, когда необходимо превышение скорости до разумных пределов.

Обгон автомобиля также необходимо производить с пониманием правильного алгоритма действий. Если вы догоните автомобиль, который собираетесь объехать на шоссе, сначала выровняйте скорость с автомобилем впереди и снизьте передачу.Оптимальный вариант для обгона — третий этап, он наиболее динамичный и позволяет без проблем сделать рывок. Тогда просто сделайте маневр, когда на трассе образуется достаточный зазор.

Достаточно частая ошибка — обгон на данном этапе. Естественно, это верно, когда вы едете по совершенно пустой трассе, а впереди вас всего одна машина, но это совершенно недопустимо в загруженном потоке. К обгону нужно заранее подготовиться. Переключение стадии в процессе выполнения маневра разрешено только водителям с большим стажем вождения, которые выполняют все действия на уровне выученных движений и могут моментально реагировать на любую возникающую ситуацию.

Также важно понимать, как правильно переключать с передачи на нейтраль. На самом деле, в техническом плане сам процесс не отличается от обычного переключения передач, но нужно понимать, когда необходимо переключение на нейтраль.

Как правильно переключать передачи на станке?

Вопреки распространенному мнению, автоматическая коробка передач не позволяет управлять автомобилем с помощью только руля и двух педалей. Легкость управления не означает, что ваши руки всегда будут опираться на руль, что больше похоже на вождение детской машины в парке развлечений, поэтому извечный вопрос, какой автомат или механика лучше, до сих пор не утихает.Именно поэтому при управлении автомобилем с АКПП также важно знать, как правильно переключать передачи на АКПП, хотя мы не говорим о самих передачах, а о выборе правильного режима.

АКПП имеет множество режимов, которые позволяют автомобилю корректно вести себя в любых ситуациях. Современные автомобили часто оснащены «спортивным» режимом, который позволяет максимально использовать возможности автомобиля с точки зрения скорости и ускорения. В дополнение ко многим другим режимам, есть также ручное переключение передач, которое осуществляется без педали сцепления, поэтому знание основ необходимо даже тем, кто предпочитает автоматические коробки передач.Именно по этой причине в большинстве автошкол все тесты и экзамены сдают на автомобилях с механической коробкой передач. Научившись пользоваться «механикой», любой водитель легко перейдет на автоматическую коробку передач.

Видео как правильно переключать передачи
Типичные ошибки при неправильном переключении передач

Стоит затронуть тему основных ошибок и результатов, к которым они могут привести. Хотя это вряд ли нанесет непоправимый ущерб, но вполне может повлиять на общий срок службы автомобиля и сэкономить время и деньги, когда вам придется сдавать машину в ремонт.

  • Выбирая автомобиль с пробегом, необходимо понимать все особенности КПП перед тем, как начать движение. Если нет возможности спросить владельца машины, то придется сделать это на практике, что намного сложнее. Каждая коробка передач, особенно для автомобилей с пробегом, имеет свои особенности, поэтому важно их учитывать.
  • Привыкайте к педали сцепления. Как и в случае с КПП, на разных машинах его ход может отличаться, поэтому этот нюанс нужно осваивать только на практике.Не спешите на оживленные улицы, как только сядете за руль новой машины, это может быть опасно.

Помните, переключать передачи на КПП нужно резким движением, без задержек, а педаль сцепления наоборот нужно выжимать быстро, но без рывков. В противном случае машина будет глохнуть и дергаться, что часто можно увидеть, когда человек впервые едет в автошколу.

Помните, что правильная эксплуатация автомобиля и применение всех правил на практике не только обезопасит вас как водителя, но и значительно продлит срок эксплуатации автомобиля.

Вам было сложно научиться правильно переключать передачи? Дайте нам знать об этом в комментариях.

www.rutvet.ru

Приключение переключения передач

Для начала нужно запомнить основной принцип переключения передач: при переключении с пониженной на высшую передачу или наоборот нужно выжать сцепление. Другими словами, рычаг переключения передач и сцепление должны работать вместе, как альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не соблюдаете это правило, то заранее отложите определенную сумму денег, которая вам понадобится для покупки новой трансмиссии.

Что нужно знать о переключении передач

Необходимо учитывать тот факт, что разные способы переключения передач отличаются друг от друга. Их объединяет схема «нажатие сцепления — переключение передачи — отпускание сцепления».

МКПП не так страшна, как красится

Если вы новичок, то для вас может быть новостью, что при переключении передач машина теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции.Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом достаточно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда менять передачу

Существует точный расчет среднего диапазона скоростей для использования шестерен, который мы представляем в следующей таблице.

Естественно, эти расчеты схематичны, потому что нужно учитывать другие факторы, которые могут повлиять на езду. Как бы то ни было, но эта схема применима к незагруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой нет никакого сопротивления.Если таковые имеются, например, машина едет по глубокому снегу, липкому песку или поднимается по крутой горке, то переключение передач следует проводить чуть позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Существует универсальная рекомендация по выбору той или иной передачи: первая передача предназначена для трогания автомобиля с места, вторая — для разгона, третья — для обгона, четвертая — для езды в городе, а пятый — для автомагистралей и автомагистралей.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно совершить определенные действия:

  • резким движением нужно выжать сцепление до упора, отпуская при этом педаль газа;
  • быстро и плавно включите нужную передачу, сначала переведя рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем сразу в положение передачи;
  • отпустить педаль сцепления, при этом можно немного увеличить обороты двигателя — это поможет компенсировать потерю скорости;
  • полностью отпускаем сцепление и значительно добавляем газ.

Коробка автомат — для ленивых или любящих глобальный комфорт

Строгих условий в отношении последовательности переключения передач нет: их можно включать не по порядку — от первой идти сразу к третьей, от второй, чтобы перейти к пятому, и так далее. Однако на разгон тратится больше времени, и обороты значительно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее частых ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить бессвязную работу с рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость.При этом переключение, как правило, бывает рассеянным и резким, что приводит к выходу из строя некоторых компонентов коробки.

При трогании с места новички часто резко отпускают педаль сцепления, из-за чего автомобиль дергается, и трансмиссия приходит в негодность.

Сиденье нужно правильно отрегулировать

Типичная ситуация, когда новичок, когда необходимо переключиться со второй на третью передачу, говорит, что он не собирается ехать более 40 км / ч. А кто сказал, что овердрайв требует увеличения скорости? На третьем можно спокойно ехать не быстрее 40 км / ч.Дело в том, что более высокие передачи позволяют ехать быстрее, но никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, характерный для начинающих водителей, — это позднее включение второй передачи. В сознании «чайника» (простите за прямолинейность) укореняется тренировочная схема: первая передача, разгон до 20 км / ч, потом переключение на вторую. При этом не учитывается тот факт, что эта скорость уже достигается при отпускании сцепления после запуска. Это становится причиной того, что начинающие автомобилисты опаздывают с включением второго.

Если автомобиль движется со стабильной скоростью, левая нога ни при каких условиях не должна «зависать» над педалью сцепления. Правильное положение ступни — на полу слева от сцепления. Нога, которая «нависает» над педалью, очень быстро устает, и может произойти непроизвольное нажатие сцепления, чреватое его разрушением. Кроме того, у водителя должна быть третья точка опоры, чтобы избежать таких неприятных моментов, как снижение эффективности рулевого управления и искривление позвоночника.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сиденье, чтобы дотянуться до рычага переключения передач, не сгибая корпус. Часто с этой целью регулируется и сам рычаг.

Своевременное переключение передач и способность не перегружать двигатель позволяет опытным автомобилистам расходовать на 25% меньше топлива при движении по городу, чем у начинающих водителей.

При переключении передач очень важно перенести левую руку, которая остается на рулевом колесе, с пятнадцатого на трехпозиционное положение в верхний сектор руля.Это позволит вам при необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передач они часто наблюдают непроизвольный поворот руля влево, если рука не лежит на его верхней дуге.

И даже потом не напугает

Сначала тахометр подскажет момент переключения передач, потом достаточно будет послушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500–2000 об / мин, а частота вращения коленчатого вала бензиновых автомобилей — 2000–2500 об / мин.

Очень часто начинающие водители попадают в нелепые и сложные ситуации из-за того, что не умеют правильно водить механика. Наверное, каждый не раз наблюдал картину, на которой машина долгое время не может трогаться с места, а машины, стоящие за ней, не могут проехать препятствие, гудят, мигают фарами, что еще больше вводит в ступор неопытного водителя. На самом деле научиться водить машину с механической коробкой передач совсем не сложно.

Для тренировок лучше всего выбрать ровный участок без уклонов, что позволит избежать произвольного отката. Задачу можно упростить, если использовать стояночный тормоз. Перед запуском двигателя необходимо затянуть ручной тормоз. Это позволит удерживать автомобиль на месте, если водитель не выключил передачу, а также предотвратит неконтролируемый откат при попытке движения в гору.

Ноги на педали сцепления и газа должны работать в противофазе — при выжимании сцепления газ должен отпускаться, и наоборот, при плавном отпускании сцепления усилие на педали акселератора следует постепенно добавлять.

Прежде чем трогаться с места, важно проверить, включена ли передача, перемещая рычаг переключения передач. Далее нужно выжать педаль сцепления до конца. Это будет дополнительной гарантией того, что автомобиль не будет двигаться после включения зажигания (например, все автомобили Toyota не заводятся, пока не будет выжато сцепление). К тому же стартером будет легче запустить двигатель зимой. После запуска двигателя необходимо включить передачу, отпустить ручник и начать движение.Чтобы машина внезапно не рванулась и не заглохла, все действия водитель должен выполнять плавно и спокойно. Педаль сцепления необходимо отпускать до тех пор, пока частота вращения двигателя не начнет падать и машина не начнет легко вибрировать. В это время требуется плавно нажать на педаль газа, продолжая отпускать сцепление.

Начинающим водителям может быть довольно сложно почувствовать момент начала движения. В этом случае может помочь повторное обучение. Необходимо запомнить последовательность действий: автомобиль стоит с включенным двигателем, сцепление полностью выжато, передача включена, водитель начинает плавно отпускать сцепление до момента, когда обороты не начнут убывать.Как только это произойдет, стоит снова нажать на сцепление. Эту тренировку следует повторять до тех пор, пока водитель в идеале не определит момент старта. Также будет полезно тренироваться по такому же принципу только в режиме «запустил — остановил». О том, что навык полностью освоен, можно будет сказать после 10 уверенных стартов из 10.

Как менять передачи на механике

Правильное положение ног на педалях

Сегодня автомобили с автоматическим переключением передач стали очень популярными, и начинающие водители предпочитают учиться именно на таких автомобилях.Стоит отметить, что настоящим водителем может стать тот, кто умеет управлять автомобилем с любым типом трансмиссии. Поэтому в автошколах большинство выбирает в качестве учебного автомобиля машину с механикой, даже если они уже приобрели или собираются приобрести машину с вариатором или автоматической коробкой передач заранее. Чтобы понять, как ездить на механике, нужно много практики. Но после этого можно будет не думать о типе трансмиссии и уверенно чувствовать себя за рулем любой машины.

На механической коробке приняты следующие диапазоны переключения передач:

  • 0-20 км / ч — 1 передача;
  • 20-40 км / ч — 2;
  • 40-60 км / ч — 3;
  • 60-80 км / ч — 4;
  • 80 км / ч и выше — 5.

Следует понимать, что диапазон скоростей зависит от передаточного числа конкретной модели автомобиля, но в любом случае примерно соответствует указанной схеме. Переключать передачи нужно плавными движениями, которые не позволят машине «кивать» и дергаться.Часто это знак, который подает за руль неопытного водителя.

Чтобы начать движение, нужно действовать так:

  1. Полностью выжмите сцепление;
  2. Установить рычаг на первую передачу;
  3. Плавно отпустите сцепление, удерживайте его на определенном этапе, а затем полностью отпустите;
  4. После этого плавно разогнаться и набрать скорость.

Конечно, на этой первой передаче долго и далеко не уедешь (если, конечно, не тренируешься на пустыре).

Переключение передач

По мере увеличения скорости возникает необходимость переключаться на высокие передачи. Этот процесс осуществляется следующим образом:

  1. Ослабьте давление на педаль газа и быстро выжмите сцепление;
  2. Рычаг переключения передач сначала переводится в нейтральное положение, а затем включается следующая передача;
  3. Сцепление отпускается плавно и педаль газа нажата;
  4. Переход на другие высшие передачи осуществляется аналогичным образом.

Чем выше скорость автомобиля, тем быстрее требуется выполнить такую ​​операцию. Перескакивать передачи не рекомендуется, это не запрещено, однако делать это нужно только при наличии определенного навыка, так как шестерни коробки передач могут изнашиваться быстрее, и двигатель может заглохнуть.

Корректное переключение на пониженную передачу

Понижение передачи осуществляется следующим образом:

  1. Ногу необходимо снять с педали газа и замедлить до нужной скорости;
  2. Далее полностью выжать сцепление;
  3. В обход нейтрального положения рычага КПП включить понижающую передачу;
  4. Отпустить сцепление до конца и постепенно доливать газ.

Переключение на низшую передачу может быть выполнено перепрыгиванием нескольких передач (например, с пятой скорости на вторую или первую). На двигатель и коробку передач такие действия не повлияют, но, разумеется, включенная передача должна соответствовать скорости автомобиля.

Правильное торможение на механике повышает безопасность дорожного движения

Самый эффективный и безопасный способ затормозить и полностью остановиться на мокрой дороге, спуске или на льду — это выполнить следующие действия: отпустить газ и плавно нажать на тормоз, а также нажать сцепление перед конечной остановкой, чтобы автомобиль не остановился. ларек.Затем переключите рычаг в нейтральное положение и отпустите все педали.

Есть еще один способ понять, как правильно тормозить на механике. Больше подходит для торможения в хороших погодных условиях на ровной дороге:

  • Выпускаем газ;
  • Выжмите педаль сцепления до упора;
  • Плавно нажмите на тормоз до полной остановки.
  • Далее нужно включить нейтраль и отпустить обе педали.

Педаль газа должна отпускаться плавно и не выскакивать.Выходя из машины, даже на короткое время, всегда включайте ручной тормоз.

Как тормозить на механике

Чтобы сбавить скорость и немного сбавить обороты, нужно полностью отпустить газ и слегка нажать на тормоз, при этом сцепление трогать не нужно. Не стоит бояться, что машина заглохнет. Если вы планируете использовать тормоза для переключения на пониженную передачу, вам придется выжать сцепление.

Правильное торможение двигателем

Этот способ пригодится на крутых спусках.Суть этого метода — переход с высокой передачи на низкую. Даже просто отпустив педаль газа автомобиля, не переключая передачи, скорость моментально снижается. Это связано с включением режима ожидания. Затем вы можете переключиться на еще более низкую передачу. Отпустив педаль сцепления на газ, можно вообще не нажимать. Таким образом усиливается тормозной эффект.

В Америке продается только 6 процентов новых автомобилей с механической коробкой передач. Поэтому многим американским водителям очень сложно управлять автомобилем с механической коробкой передач.Многие водители привыкли водить автомобили с автоматической коробкой передач. В нашей стране доля продаваемых автомобилей с механической коробкой передач все же несколько выше, чем с автоматической коробкой передач, но, тем не менее, управление автомобилем с механической коробкой передач вызывает у многих водителей массу трудностей. У нас подготовлены инструкции для всех автомобилистов и небольшой справочник, который поможет вам научиться водить механика.

Автомобили с механической коробкой передач обычно дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач.Но вождение автомобиля с механической коробкой передач не только сэкономит вам деньги при покупке автомобиля, но также откроет для вас совершенно новый мир вождения автомобиля.

Отметим, что многие до сих пор оснащены механической коробкой. Но даже покупка недорогой, хилой машины позволит значительно снизить расходы на топливо, так как машина с механической коробкой передач потребляет гораздо меньше топлива, чем машина с автоматической коробкой передач.

Какие еще преимущества механической коробки передач перед автоматической коробкой передач? Механические трансмиссии намного надежнее автоматических трансмиссий и к тому же затраты на ремонт механики намного меньше, чем на ремонт сложной машины.

Plus, управляя автомобилем с механической коробкой передач, а не с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны механические коробки передач?

Механическая коробка передач требует, чтобы водитель самостоятельно переключал передачи. Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют 4 или 5 скоростей плюс одну передачу заднего хода. Чтобы понять, где находится какая скорость передачи и для чего предназначена каждая из них, вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке позволяет включить нужную передачу с помощью ручки переключения передач.Помните, что переключение передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления.

Нейтраль фактически означает, что крутящий момент двигателя не будет передаваться на колеса. Если при работающем двигателе и на нейтральной передаче вы нажмете педаль акселератора, автомобиль не двинется с места. При включенной нейтральной передаче вы можете включить любую скорость из этого положения, включая передачу заднего хода.

Для большинства автомобилей с механической коробкой передач 2-я передача — это рабочая лошадка, поскольку первая передача предназначена в первую очередь для запуска двигателя. Вторая передача поможет вам спуститься на машине по крутому склону или поможет вам передвигаться в пробке.

Передача заднего хода немного отличается от других скоростей в механической коробке передач. Эта скорость получила несколько более широкий диапазон работы, чем первая передача. На обратной скорости вы можете ускоряться быстрее, чем на 1-й. А вот передача заднего хода не «любит», когда машина очень долго ходит в таком режиме (это может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Таким образом, передача заднего хода не является основным способом передвижения.

Педаль акселератора позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости.При ускорении на оборудованном автомобиле вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю уникальное ощущение драйва и лучший контроль над автомобилем.

Шаг второй: частота вращения главной передачи

Перед тем, как научиться ездить на механике, вам необходимо освоить расположение каждой скорости передачи, которая указана на ручке переключения передач. Ведь на ручку не посмотришь, пока машина движется, где скорость? Помните, что для идеального переключения передач вы должны полностью выжать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, который может повредить трансмиссию.

Если вы начинающий водитель, сначала посмотрите со стороны переднего пассажирского сиденья, как другой более опытный водитель одновременно нажимает на педаль сцепления и переключает передачи. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Сначала, даже изучив расположение каждой скорости, вы все равно мысленно вспомните, где находится та или иная передача. Со временем вы перестанете думать о переключении передач каждый раз и будете делать это на бессознательном уровне (механически).Все дело в привычке. Так что, если вы в самом начале не обладаете идеальным навыком вождения с механической коробкой передач, не расстраивайтесь и не отчаивайтесь. Скорость переключения передач и многое другое придет к вам по мере того, как вы наберетесь опыта вождения.

Еще одна проблема для любого начинающего водителя, который водит машину с механической коробкой передач, — не знать, когда и на какой скорости перейти. Чтобы узнать, включена ли правильная передача при определенной скорости автомобиля, мы советуем вам сосредоточиться на звуке двигателя.

Если частота вращения двигателя очень низкая и автомобиль не ускоряется, значит, вы переключились на повышенную передачу и вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если частота вращения двигателя очень высокая, необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку передач.

Если ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда нужно менять скорость, ориентируйтесь на количество оборотов двигателя. Хотя для каждой марки и модели автомобиля с механической коробкой передач требуется разный порядок переключения передач, практически каждую передачу можно переключать, когда двигатель достигает 3000 об / мин.Вы также можете перемещаться по спидометру, чтобы узнать, когда следует изменить скорость передачи.

Например, изменяйте скорость каждые 25 км / ч (1-я передача 1-25 км / ч, 2-я 25-50, 3-я 50-70 и т. Д.). Помните, что это всего лишь общее практическое правило переключения механических коробок передач. И, чем отклонятся эти значения в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Установите ручку переключения передач в нейтральное положение после нажатия педали сцепления перед запуском двигателя. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может повредить механическую коробку передач.После запуска двигателя прогрейте его до рабочей температуры. Если вы прогреваете автомобиль зимой, не отпускайте педаль сцепления после включения нейтрали в течение первых нескольких минут прогрева. Это позволит значительно быстрее разогреть застывшее масло в коробке.

Внимание !!! Не запускайте двигатель автомобиля при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к аварии.

Шаг четвертый: правильно используйте педаль сцепления

Сцепление — это механизм, который помогает плавно переключать передачи.Всегда выжимайте сцепление до упора. Если вы переключаете передачу во время движения, не нажимая полностью на сцепление, вы услышите скрежет или хруст. Постарайтесь этого не делать, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что ваша левая нога должна нажимать только на педаль сцепления. Правой ногой только педаль газа и педаль тормоза.

Поначалу вам будет сложно идеально отпустить сцепление после переключения передач. К этому нужно привыкнуть. Если у вас возникли проблемы с этим, советуем после переключения передач медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент включения передачи.

Избегайте ненужного ускорения автомобиля, когда педаль сцепления нажата не полностью. Не входите в привычку оставлять педаль сцепления нажатой более 2 секунд (даже на светофоре — используйте нейтральную скорость).

У многих начинающих водителей возникают проблемы с быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если не можете. Со временем вы привыкнете к этому и не заметите, насколько скоординированно переключаете передачи. Помните, что у всех с этим проблемы.Если вы начнете часто водить машину в плотном городском потоке, вы быстро приобретете опыт.

Шаг пятый: согласованные действия

Что? Это ваша дверь в мир акселератора и особого автомобильного восприятия. Но для того, чтобы в полной мере ощутить истинное удовольствие от вождения автомобиля с механикой, необходимы слаженные и согласованные действия. В качестве примера для 1-й и 2-й скорости приведем все ваши действия, которые со временем вы должны довести до автоматизма.

Полностью выжмите педаль сцепления.Переведите рычаг переключения передач на первую передачу. Начните медленно отпускать педаль сцепления, одновременно плавно и медленно нажимая на педаль газа. Приведя педаль сцепления где-нибудь к середине, вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Плавно отпустив педаль сцепления до конца, разогнаться до 25 км / ч. Далее нужно перейти на вторую передачу. Для этого снова выжимаем сцепление до упора и переключаем скорость на вторую передачу, затем медленно, опуская педаль сцепления, медленно добавляем газ.

Шаг шестой: переключение на пониженную передачу

Понижение передачи — это метод переключения нижних передач автомобиля при замедлении. То, как вы переключаете передачи при замедлении и как работает автомат, когда автомобиль замедляется, имеет огромное значение. Переключение на более низкую скорость не только поможет вам замедлить автомобиль, но и позволит вам выбрать именно ту скорость, которая действительно необходима.

Дауншифтинг поможет вам в плохую скользкую погоду, как летом, так и зимой, не прибегать к торможению педалью тормоза при необходимости снижения скорости, что делает передвижение на автомобиле безопаснее, в отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач. коробка передач.

Вот пример того, как вы можете использовать понижающую передачу для остановки автомобиля на скорости 70 км / ч:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку передач на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали акселератора на тормоз.

— Медленно отпускайте педаль сцепления, чтобы избежать высоких оборотов.

— Перед остановкой снова выжмите педаль сцепления.

— Не включайте первую скорость в качестве понижающей передачи.

Этот метод остановки позволит вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем торможение одной педалью тормоза.

Шаг седьмой: скорость заднего хода

Будьте осторожны при включении заднего хода. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пытайтесь включить передачу заднего хода, пока автомобиль не остановится полностью. На некоторых моделях для включения скорости заднего хода необходимо сначала нажать ручку переключения передач сверху.

Помните, что передача заднего хода имеет большой рабочий диапазон, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно на педаль акселератора, так как автомобиль может быстро войти в опасный поворот.

Шаг восьмой: движение по холму

Как правило, большинство магистралей не ровные из-за рельефа местности. Поэтому, останавливаясь на дороге, во многих местах машина без тормоза начинает откатываться назад. Двигаться по наклонной дороге намного сложнее, чем по ровной местности. Чтобы в совершенстве научиться трогаться с горки, вам необходимо закрепить свои навыки с помощью следующего упражнения.

Встаньте на дорогу с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу.Теперь ваша задача, отпуская ручной тормоз, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, двигаться по горке, плавно отпуская сцепление, одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент вы почувствуете, что машина перестала двигаться назад. Именно в таком положении вы можете удерживать машину на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: парковка

Оставляя автомобиль на стоянке после остановки двигателя, нажмите педаль сцепления и включите первую передачу.Таким образом вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие. Для надежности также нужно поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помнить, что возвращаясь, перед тем, как заводить машину, обязательно нужно переключить передачу на нейтральную.

Шаг десятый: практика

Все эти действия сначала покажутся вам очень сложными и трудными. Но это все естественно. В процессе управления автомобилем ваш опыт будет расти.Помните, что чем больше у вас практики, тем больше у вас опыта вождения. Если после вы все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то пройдите самостоятельное обучение вождению на любой площадке, где нет других автомобилей. Таким образом, вы обретете уверенность в управлении автомобилем.

Как только вы станете смелее, советуем потренироваться в реальных дорожных условиях вашей местности рано утром или ночью. Изучите все дороги, особенно те, где вы планируете чаще всего ездить на машине. Отсутствие машины в это время придаст вам уверенности.

Многие боятся водить машину с механиком. Некоторые утверждают, что это не удобно и не современно. Никого не слушай. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшую технологию, остается одной из самых надежных трансмиссий в автомобильной промышленности.

Да, в некоторых местах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, увеличенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевым обслуживанием и недорогим ремонтом (по сравнению с автоматической коробкой передач), ценным жизненный навык вождения, позволяющий управлять практически любым транспортным средством в мире.

Автомобиль с механической коробкой передач отличается от автомобиля с «автоматом» тем, что у него 3 педали: сцепления, тормоза и газа. На коробке автомат нет сцепления. В отличие от МКПП, автоматическая коробка передач сама переключает передачи.

В автомобилях с «механикой» переключение скоростей осуществляется вручную. Непосредственно на рычаге переключения передач есть схема их переключения, и по ней вы можете узнать, как их правильно переключать.

Механические коробки передач бывают 4-5 и 6-ступенчатые.


Заднюю цепь можно расположить в соответствии с схемой переключения на разных краях. Любое транспортное средство оборудовано защитой от включения задней скорости при движении вперед.

МКПП более надежна в эксплуатации и очень неприхотлива в обслуживании. Каждая из коробок имеет собственное передаточное число и согласована с конкретным двигателем. Это обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в различных условиях.

Для того, чтобы автомобиль начал движение, используется 1 передача.Остальные используются для разгона, дальнейшего движения и торможения мотора.

Как правильно переключать передачи?


Правильное переключение подразумевает правильную последовательность: вверх — 1, 2, 3, 4 и 5, а вниз — в обратном порядке.

Если не следовать этому правилу и сразу переключиться со скорости 1 на 4, то мотор не сможет вытащить машину снизу. Такое перерегулирование приведет к очень быстрому износу автомобильных деталей и сборочных единиц. Итак, чем дороже транспорт, тем больше придется раскошелиться на ремонт.

Если переключить с 5 на 2 на высокой скорости, можно легко вывести из строя мотор, коробку передач, провода и даже саму коробку.

Чтобы без нежелательных последствий переключиться со скорости 5 на скорость 2, необходимо снизить скорость автомобиля до скорости, соответствующей 2-й передаче. Водитель при переключении на меньшую скорость должен помнить, что сцепление должно отпускаться плавно, иначе машина легко может занести по скользкому асфальту.


Какое оптимальное соотношение скорости и передачи?


Именно это влияет на работу силового агрегата и экономию топлива.

При движении на 1 первой скорости нужно двигаться не быстрее 20 км / ч, второй — 40 км / ч, третьей — 60 км / ч, четвертой — 80 км / ч, а пятой, машина должна ехать быстрее 80 км / ч.

У каждой шестерни своя скорость. Если это соотношение будет нарушено, то будет потеряна динамика разгона и увеличится расход топлива, износ деталей и узлов двигателя.

Благодаря своевременному переключению на определенную скорость поддерживается оптимальная работа не только двигателя, но и коробки передач.

Для двигателей, работающих на бензине, оптимальная частота вращения 200-2500. Для дизелей оптимальное количество оборотов должно быть 1500-2000.

Для тех автомобилей, у которых нет тахометра, водители должны прислушиваться к звуку двигателя.

Как улучшить динамику?


Ошибка большинства автовладельцев в том, что они не переключаются на пониженную скорость при обгоне. Обгон впереди идущей машины будет быстрее на пониженной передаче. Без потери скорости обороты двигателя увеличатся, а тяга увеличится.Особенно это актуально при обгоне большегрузных автомобилей с прицепами.

Если по каким-то причинам не удалось обогнать машину, при возвращении на свою полосу необходимо выехать на сплошную линию, что влечет за собой риск наложения штрафа.

Аналогичное правило действует при подъеме на холм. Мотор не тянет на большой скорости, падают обороты и соответственно скорость. В этом случае также необходимо перейти на пониженную скорость и увеличить скорость силового агрегата, чтобы не терять скорость.

Переключение передач и плавность хода автомобиля зависят от того, насколько плавными и синхронными будут действия водителя. Это механическая коробка переключения передач, сцепление и отпускание газа.

Ошибка начинающих автолюбителей в том, что они всегда смотрят на рычаг КПП при движении. Они тратят много времени на переключение и очень отвлекаются. Эта ошибка напрямую связана с безопасностью DD.

Поэтому начинающим водителям обязательно стоит научиться переключать передачи «вслепую».

главная »Система питания двигателя» Правильное переключение. Как правильно переключать коробку передач на КАМАЗе. Видеоурок «Как переключать передачи в авто»

Руководство по ремонту автомобиля КАМАЗ 6520. Руководство по эксплуатации автомобиля КАМАЗ6520. Подготовка машины к движению

КАМАЗ 65221 Полезные советы начинающим водителям)))

Обзор КамАЗ 5511

КАМАЗ 43101 УПРАВЛЯЮЩИЕ ПРИБОРЫ

Тестеры: КамАЗ-6520

Самосвал КАМАЗ 6520 отзыв

Обучение вождению КамАЗ

1

также см. Как снять компрессор на КАМАЗ видео
  • Самосвал КАМАЗ 1990
  • Запчасти на раму КАМАЗ
  • Замена седла клапана на КАМАЗ
  • самосвал КАМАЗ 652073
  • Пневматическая система КАМАЗ 5511
  • Масло рулевое КАМАЗ
  • Ступица КАМАЗ 4310, в сборе
  • КАМАЗ 4350 гур
  • Размер цилиндра КАМАЗ
  • Система ASR автомобиля КАМАЗ
  • Показатель скорости КАМАЗ
  • Обслуживание цепи ГРМ КАМАЗ 5320
  • Схема переключения передач КАМАЗ
  • Размеры кузова КАМАЗ 55102
  • Главная »Новинки» Органы управления самосвал КАМАЗ видео

    камаз136.ru

    Пульт управления КАМАЗ 6520 | КАМАЗ

    Обзор кабины и органов управления КАМАЗ 65221)))

    Испытатели: КамАЗ-6520

    Повседневная жизнь камазовца: органы управления, нечем заняться, расточка

    Переключение КПП ZF16, КамАЗ-6520

    КАМАЗ приборная панель в сборе

    Симулятор автомобиля «КамАЗ-Мастер-01» (оригинальная приборная панель автомобиля КамАЗ)

    Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

    Самосвал КАМАЗ 6520 обзор

    Кабина КАМАЗ 6520 оранжевого цвета, EURO 2

    См. Также:

    • КАМАЗ 4911 rally master elekon
    • Гидравлическая система КАМАЗ 65115
    • КАМАЗ не работает стартер Евро 3
    • Максимальная мощность КАМАЗ
    • Пружина задняя КАМАЗ 45143
    • Базовый расход топлива автомобилей КАМАЗ
    • КАМАЗ 53215 2008 г.
    • Дизельный КАМАЗ на Урале
    • Как разобрать колесо от вездехода КАМАЗ
    • Автодома от КАМАЗ
    • 9 0011 КАМАЗ необходимы для перевозки зерна
    • АТЗ на базе КАМАЗ 43118
    • Пневматическая система КАМАЗ 5320 видео
    • Система охлаждения КАМАЗ 43118 схема
    • Запасные части на грузовой КАМАЗ
    Главная »Видео» Панель управления КАМАЗ 6520

    камаз136.ru

    Автомобиль | КамАЗ 6520 | Эксплуатация

    Рабочая тормозная система используется для снижения скорости автомобиля и его полной остановки, привод управляется педалью.

    Включите стояночную тормозную систему на парковке, установив ручку клапана управления стояночным и запасным тормозами (см. Рис. Кабина) в вертикальное фиксированное положение. В этом случае срабатывают тормоза задних колес автомобиля и прицепа.

    Чтобы отключить стояночную тормозную систему, установите ручку в горизонтальное фиксированное положение.При включении стояночной тормозной системы опустите ручку до упора, иначе вы «сожжете» тормозную систему на прицепе.

    Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Включите систему аварийного торможения, постепенно перемещая рычаг стояночного тормоза. Когда ручка перемещается вверх на одну треть своего полного хода, срабатывает только тормозная система прицепа. Применяя данный метод торможения на скользкой дороге, можно избежать «складывания» автопоезда, так как автопоезд растянут.При дальнейшем движении ручки вверх срабатывает тормозная система автомобиля и интенсивность торможения увеличивается: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

    Активируйте вспомогательную тормозную систему, нажав кнопку вспомогательной тормозной системы (см. Рис. Кабина). Во всех случаях используйте вспомогательную тормозную систему, чтобы снизить скорость, и обязательно — при движении по длинным склонам, чтобы избежать перегрева тормозов. При необходимости затормозите автопоезд с помощью рабочей тормозной системы, чтобы снизить частоту вращения двигателя.

    Не выключайте сцепление и не переключайте передачи при включенной вспомогательной тормозной системе.

    Механический выключатель стояночной тормозной системы.

    При отсутствии воздуха в резервуарах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные аккумуляторы тормозных камер задней тележки и автомобиль затормаживается. Если невозможно заполнить баллоны сжатым воздухом, автомобиль можно разблокировать механически. Для этого снимите крышки с тормозных камер задней и промежуточной осей и отверните винты механической разблокировки до упора (примерно на 30 оборотов) (см. Рис.Механическое отключение стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы вкрутить винты.

    Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы недостаточно давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы у транспортного средства нет тормозных систем. Поэтому убедитесь, что автомобиль не может двигаться самопроизвольно после отпускания тормоза.

    www.remkam.ru

    Эксплуатация | КАМАЗ-6520 | Самосвал | Автомобиль


    www.remkam.ru

    КАМАЗ 6520 видео органы управления

    Обзор кабины и органов управления КАМАЗ 65221)))

    Тестеры: КамАЗ-6520

    Повседневная жизнь водителя камаза: управление, делать нечего, скучный выпуск

    Коробка передач вкл. Автомобиль КамАЗ (схема переключения) для абонентов

    Коробка передач

    ZF на КамАЗ 6520. Расположение и переключение передач.

    Как поднять кузов самосвал Камаз 6520

    2017 КАМАЗ-43118. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

    Новый КамАЗ-6520.Отзыв от хозяина.

    КАМАЗ 65221, ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА КАМАЗ КАБИНЫ, ПЕРЕДАЧА НА ПРУЖИНЫ, ЧАСТЬ ПЕРВАЯ)))

    Смотрите также:

    • 161 самосвал КАМАЗ
    • Самоделки и видео КАМАЗ
    • Как КАМАЗ ехал по реке
    • Панель приборов КАМАЗ 65115 евро 3 описание
    • Воровайка на КАМАЗ
    • Панель приборов КАМАЗ евро4
    • Коробка полуавтомат КАМАЗ
    • Плохое переключение передач КАМАЗ 5320
    • Как заменить ось балансира КАМАЗ видео
    • Габаритные размеры КАМАЗ 65115 автомобили
    • Реанимация КАМАЗа видео
    • Поливочные машины КАМАЗ
    • Турбокомпрессор КАМАЗ 65111
    • Сколько литров бака у КАМАЗ 55111?
    • Головка КАМАЗ наименование
    Главная »Выбор» КАМАЗ 6520 видеоуправление

    камаз-запчасти.ru

    Органы управления КАМАЗ 65 115 евро 3

    Обзор салона и органы управления КАМАЗ 65221)))

    Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

    Тестеры: КамАЗ-6520

    Обзор КамАЗ 65115 Cummins часть 2

    коробка Камаз Евра 3

    Коробка передач на автомобиле КамАЗ (схема включения) для абонентов

    Панель приборов КАМАЗ Евро-3 в сборе.

    Самосвалы КАМАЗ 65115 6х4, 2011 г. б / у 1150 000 рублей Т: +7 985 453 2052

    ящик Камаз евра 3 (1)

    Щиток приборов на КАМАЗ 65115

    См. Также:

    • Обратный клапан пневмосистемы КАМАЗ
    • Электрорегулировка угла наклона фар КАМАЗ
    • Цвет двигателя КАМАЗ
    • Новая марка КАМАЗ
    • Регулировка кулисы КАМАЗ 4308
    • Темы про КАМАЗ
    • Подшипник ступицы задний КАМАЗ 4310
    • Устройство коррекции давления ТНВД КАМАЗ
    • Гидравлическая схема мусоровоза КАМАЗ
    • КАМАЗ от деагостини
    • КАМАЗ высота кабины самосвала
    • КАМАЗ с тележками
    • Съёмник рулевых тяг КАМАЗ
    • Что такое ЭСУД КАМАЗ
    • На КАМАЗ 6520
    • нет зарядки аккумулятора
    Главная »Просмотров» Органы управления КАМАЗ EUR 65 115 3

    камаз136.ru

    Руководство по эксплуатации КамАЗ6520 / Технический справочник / Кама-Автодеталь


    • ТУ 6520
    • Эксплуатация автомобиля
    • Эксплуатация автомобилей в холодный период
    • Противоугонное устройство
    • Двигатель КамАЗ 6520
    • Система помощи при запуске двигателя
    • Сцепление
    • Трансмиссия
    • Карданная коробка передач
    • Мосты
    • Подвеска
    • Колеса и шины
    • Рулевое управление
    • Тормозные системы
    • Электрооборудование
    • Кабина
    • Платформа
    • Возможные неисправности двигателя
    • Принципиальная электрическая схема
    • Рабочие материалы
    • Перечень запасных частей

    Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных навалочных строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на проезжание автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.Возможна установка на шасси автомобиля специализированного оборудования массой до 24 тонн.

    На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки топлива, смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.

    Неисправные клапаны и прокладки пробок бачка, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

    Когда загорается сигнальная лампа аварийного падения давления в системе смазки двигателя, остановите двигатель, найдите и устраните проблему.

    Следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении контрольной лампы перегрева жидкости заглушить двигатель, найти и устранить неисправность.

    Работа с негерметичным впускным коллектором приведет к преждевременному отказу двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.

    При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или при наличии брезента на платформе поднимите капот воздухозаборника с помощью приспособления, поставляемого с транспортным средством.

    Чтобы предотвратить возникновение трещин в бобышках под болты ГБЦ, необходимо при разборке двигателя и особенно перед установкой головок блока цилиндров защитить резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или грязи.

    При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторы дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» генератора и B, O щеткодержателя.

    Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.

    Если труба реактивного стержня имеет вмятину глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, стержень реакции необходимо заменить.

    При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя. Не проливайте воду прямо на генератор.

    Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

    kama-avtodetal.ru


    Ремонт КамАЗ: своевременно, надежно и качественно

    КамАЗы давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество просто идеальны. А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе вашего грузовика, вы можете смело обращаться к нам — наша компания выполняет как техническое обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.

    Если говорить конкретно о ремонте Камаз 5511, Камаз 4310, Камаз 43118 и других моделей, выпускаемых знаменитым Камским автомобильным заводом, то это подразумевает такие виды работ, как:

    • Контроль и диагностика агрегатов машин
    • Крепежные работы
    • Смазка
    • Заправка
    • Регулировка
    • Электромонтажные работы
    Большинство вышеперечисленных процессов осуществляется без необходимости разборки агрегатов и снятия отдельных агрегатов с автомобиля, и даже модель грузовика здесь не имеет значения — будь то Камаз 5320, Камаз 4308 или, например, Камаз 53215.Все автомобили обслуживаются одинаково качественно.
    Наша компания предлагает колоссальный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей КамАЗ 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт КамАЗа, так и капитальный ремонт автомобиля.

    Ниже мы приглашаем вас ознакомиться с наиболее востребованными у нас услугами:

    • Ремонт ТНВД (ТНВД)
    • Ремонт мостов
    • Ремонт кабины
    • Ремонт тормозной системы
    • Ремонт заднего моста
    • Ремонт ГУР (ГУР)
    • Ремонт генераторов
    • Ремонт компрессора
    • Ремонт стартера
    • Ремонт гидроцилиндров
    • Ремонт агрегатов
    • Ремонт форсунок

    И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете заказать у нас.Также мы проводим профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт энергосистемы — для этого в нашем арсенале есть все необходимые запчасти и инструменты.

    Также выполняем капитальный ремонт двигателей, в том числе ремонт дизельных двигателей и ремонт ДВС. Когда наши специалисты проводят капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, они тщательно разбирают и чистят двигатель, проверяют абсолютно все узлы и, если в ходе этой проверки выявляются какие-либо неисправности, они оперативно и качественно устраняются.При необходимости блоки заменяются. Наша компания, помимо ремонта и обслуживания автомобилей, также занимается поставкой запчастей для Камаз 740, Камаз 5320, Камаз Евро 3 и других моделей грузовиков.

    Заказав у нас капремонт двигателя своего грузовика, вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива будут в идеальном состоянии, а также исправлена ​​система смазки маслом и система охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы не упомянули до сих пор, — это ремонт прицепов.Также выполняем ремонт полуприцепов. Этот вид ремонтных работ включает в себя устранение дефектов осей, тормозов, крыш и полов.

    В настоящее время мы ремонтируем грузовики таких моделей как:

    • Камаз 6520
    • КАМАЗ 65115
    • КАМАЗ 5511
    • КАМАЗ 5410
    • КАМАЗ 53212
    • КАМАЗ 5320
    Естественно, у нас есть все необходимые запчасти и оборудование для приведения в порядок многих других моделей грузовиков Камаз.
    При проведении технического обслуживания автомобилей КамАЗ мы используем только те смазочные материалы и масла, которые рекомендованы производителем КамАЗ.
    Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт КамАЗа, которые могут заинтересовать.

    Стоимость ремонта автомобилей КамАЗ

    НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ Стоимость от, руб.
    5320 4308
    Техническое обслуживание (в рамках руководства по эксплуатации)
    ТО-1 5304 5304
    ТО-2 22620 22620
    Впрыск всех пресс-масленок 734 734
    Ремонт двигателя
    Регулировка клапанного зазора с помощью протяжки ГБЦ 2808 1560
    Регулировка клапанного зазора протяжкой ГБЦ (при снятой клапанной крышке) 1560 1248
    156 312
    Снятие / установка клапанной крышки 2 шт.и др. 1248
    Замена (слив / залив) масла в ДВС с заменой фильтров (промывка центрифуги) 1092 1092
    Снятие двигателя 6162
    Установка двигателя 9937
    Снятие / установка двигателей внутреннего сгорания 16099 13010
    Ремонт двигателя (ДВС снят) 68406 57876
    ДВС ремонт 84505 70886
    Замена головки (прокладки) блока на а / м 1248
    Замена двух головок (прокладок) на а / м 9984
    Замена переднего сальника коленвала
    Замена сальника коленвала или заднего сальника 16209
    Снятие / установка выпускного коллектора 2215
    Снятие / установка выпускного коллектора (2 стороны) 4430
    Снятие / установка впускного коллектора (без удаления воздуха из системы охлаждения) 1248/2496
    Замена ремня двигателя 343 343
    Замена охлаждающей жидкости 296 296
    Прокачка системы охлаждения ДВС 819 819
    Замена прокладки поддона 1326 1326
    Ремонт энергосистемы
    Регулировка угла опережения впрыска топлива 655
    Замена топливного насоса
    Снятие / установка ТНВД 1981 г. 4009
    Разборка / сборка ТНВД 6848 13416
    Регулировка топливного насоса 2730 3588
    Снятие / установка клапанной крышки 312
    Снятие / установка коромысла и регулировки выпускного клапана (1 цилиндр) (при снятой клапанной крышке) 468
    Снятие / установка форсунки 702 `+1248
    Снятие / установка форсунки (все) 5616 `+4992/7488
    Разборка / сборка форсунки 390 1092
    Разборка / сборка форсунки (все) 3120 4368/6552
    Регулировка форсунки 234 1482
    Регулировка форсунок (все) 1872 5928/8892
    Снятие / установка трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке 468 468
    Снятие / установка карбюратора
    Разборка / сборка карбюратора
    Ремонт карбюратора (все включено)
    Замена фильтра тонкой очистки топлива 312 281
    Замена фильтрующего элемента воздушного 296 296
    Замена фильтра грубой очистки топлива 468 468
    Замена педали акселератора 624
    Снятие / установка топливного бака 1248 1248
    Замена топливного ресивера 980 980
    ТКР замена 2200 3962
    Ремонт газовой выхлопной системы
    Замена глушителя 2153 2153
    Замена прокладки впускного глушителя 889 889
    Замена впускного патрубка глушителя 1872 1872
    Замена металлического шланга 1872 1872
    Замена задней выхлопной трубы 640 1872
    Замена передней выхлопной трубы 1872
    Замена прокладки выпускного коллектора 2215
    Замена прокладки выпускного коллектора (левая)
    Замена прокладки выпускного коллектора (правая)
    Замена хомута глушителя 265 265
    Замена хомута патрубка ТКР 265
    Ремонт системы охлаждения
    Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (для автомобилей без интеркулера) 2496
    Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (при снятом радиаторе интеркулера) 2496 2496
    Снятие / установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) 936 936
    Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) 1154 1154
    Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя и ремнях)
    Замена водяного насоса (при снятых ремнях двигателя)
    Замена водяного насоса PZD 699 699
    Пайка радиатора охлаждения двигателя 5616 5616
    Замена термостата 421 421
    Ремонт сцепления
    Замена сцепления 13712 10747
    Замена сцепления (при снятой КПП) 1357 1357
    Замена выжимного подшипника (при снятой коробке передач) 150 150
    Замена смазочного шланга выжимного подшипника (при снятом редукторе) 234 234
    Замена подшипника вала переднего промежуточного редуктора (при снятом сцеплении) 546 546
    Снятие / установка маховика (со снятым сцеплением) 858 858
    Канавка маховика 702 702
    Замена главного цилиндра сцепления (GCC) 998 998
    Замена рабочего цилиндра сцепления (ПГУ) 967 967
    Прокачка сцепления 240 240
    Регулировка сцепления (со снятой коробкой передач) 967 312
    Замена пружины возвратной муфты 156 156
    Замена бачка цилиндра сцепления
    Ремонт коробки передач
    Снятие / установка КПП 11310 9000
    Ремонт коробки передач 19796 17486
    Ремонт КПП (КПП снят) 8252 8252
    Замена сальника вторичного редуктора 1560 1560
    Замена сальника вала промежуточного редуктора (при снятом редукторе) 1560 780
    Замена (слив / доливка) масла в картере коробки передач 624 624
    Ремонт карданной передачи
    Замена карданного вала 858 858
    Замена карданного вала (при снятом карданном валу) 1123 1123
    Замена опоры промежуточного вала карданного вала (со снятым карданным валом) 655 655
    Замена болтов кардана
    Ремонт заднего моста
    Снятие / установка задней подвески в сборе 5148
    Замена прокладки редуктора заднего моста 3510 3510
    Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятых платформе и цилиндрах) 3150
    Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятой задней подвеске) 3510
    Снятие / установка полуоси заднего моста 624 624
    Замена прокладки редуктора средней оси (при снятой задней подвеске) 6084
    Замена прокладки редуктора средней оси (при снятых платформе и цилиндрах) 6084
    Ремонт подвески
    Замена рессоры переднего моста 1888 1888
    Замена рессоры переднего моста (2 шт.) 3775 3775
    Замена рессоры заднего моста 1654 1654
    Замена рессор заднего моста (2 шт.) 3307 3307
    Ремонт переднего моста
    Замена шпильки 9213 11013
    Снятие / установка переднего моста (со снятыми колесами) 5710 5710
    Разборка / сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе 12761
    Ремонт колес и ступиц
    1154
    Снятие / установка колеса передней оси (1 сторона) 577 577
    Снятие / установка ступицы переднего колеса (при снятом колесе) 624
    Снятие / установка ступицы переднего колеса 1201
    Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом полуоси)
    Снятие / установка ступицы переднего моста
    Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом кронштейне) 1154
    Снятие / установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом) 2901
    Снятие / установка ступицы переднего моста (для внедорожников) 2714
    Замена сальника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) 203 203
    Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) 203 203
    Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе) 42
    Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом тормозном барабане) 34
    Снятие / установка колеса (для внедорожников) 1154
    Снятие / установка колеса внешнего заднего моста (1 сторона) 624 624
    Снятие / установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 бок.) 1248 1248
    Снятие / установка запасного колеса 257 257
    Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом полуоси) 1061
    2933
    Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом колесе)
    Снятие / установка ступицы заднего моста
    Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятых кронштейне и полуоси) 1061
    Снятие / установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза) 4103
    Снятие / установка ступицы заднего моста (для внедорожников) 3432
    Замена сальника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 265 265
    Замена подшипника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 265 265
    Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 47
    Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом тормозном барабане)
    Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе) 58
    Ремонт рулевого управления
    Схождение колес зависимой подвески 967 967
    Снятие / установка рулевой тяги 1388 1388
    Разборка / сборка рулевой тяги 842 842
    Снятие / установка продольной рулевой тяги 749 749
    Разборка / сборка продольной рулевой тяги 546 546
    Замена насоса гидроусилителя 1014 1014
    Замена шланга высокого давления гидроусилителя 312 312
    Замена шланга низкого давления гидроусилителя 312 312
    Снятие / установка рулевого механизма 1919 1919
    Ремонт ГУР (снят) 4493 4727
    Замена (слив / доливка) масла в бачке насоса ГУР 234 234
    Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управления 349 349
    Замена элемента насоса гидроусилителя 234 234
    Замена цилиндра гидроусилителя
    Замена карданного вала 577 577
    Замена руля 343 343
    Ремонт тормозной системы
    Диагностика тормозной системы 250 250
    Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
    Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) 874
    1638
    3276
    Замена тормозных колодок переднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 сторона) 429
    Замена тормозных колодок передней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось) 858
    Замена тормозной колодки передней оси (1 сторона) 1006
    Замена тормозных колодок переднего моста (1 ось) 3012
    4305
    8612
    Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
    Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось) 874
    Замена тормозных колодок средней оси (1 сторона) 3370
    Замена тормозных колодок средней оси (1 ось) 6740
    Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 сторона) 5054
    Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 ось) 10109
    Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
    Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) 874
    Замена тормозных колодок заднего моста (при снятом тормозном барабане) (1 сторона)
    Замена тормозных колодок на задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 ось)
    3370
    6740
    Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 сторона) 5054
    Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 ось) 10109
    Замена тормозных колодок заднего моста (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 сторона) 429
    Замена тормозных колодок задней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось) 858
    Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона) 1677
    Замена тормозных колодок заднего моста (1 ось) 3354
    Регулировка тормозной системы 109 109
    Снятие / установка барабана передней тормозной оси (со снятой ступицей) 343
    Снятие / установка барабана тормозной средней оси (со снятой ступицей) 468
    Снятие / установка барабана тормозного заднего моста (со снятой ступицей) 468
    Отверстие переднего тормозного барабана 1248
    Расточка барабана тормозной средней оси 1435
    Диаметр цилиндра заднего моста 1435
    Прокачка тормозов
    Замена тормозного цилиндра (со снятыми тормозными колодками)
    Замена главного тормозного цилиндра
    Замена компрессора 1529 1872
    Замена главного клапана тормозов 920 920
    Замена клапана стояночного тормоза 733 733
    Замена регулятора давления воздуха 546 546
    Замена влагомаслоотделителя 530 530
    Замена фильтрующего элемента осушителя 735 735
    Замена тормозного шланга 265 265
    Снятие / установка рычага регулировки тормоза переднего моста 421
    Снятие / установка рычага регулировки тормоза средней оси 468
    Снятие / установка рычага регулировки тормоза заднего моста 468
    Снятие / установка кулака раздвижной передней оси (со снятой ступицей) 515
    Снятие / установка среднего кулачка разжима (со снятой ступицей)
    Снятие / установка кулака заднего расширителя (со снятой ступицей) 546
    Мойка снятых тормозных колодок и чистящих накладок колодок (1 колесо) 156 156
    Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона) 1404
    Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 ось) 2808
    Замена диска задней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона) 1404
    Замена диска тормозного заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) 2808
    Расточка переднего тормозного диска 702
    Расточка заднего тормозного диска 702
    Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 колесо) 1170
    Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 ось) 2340
    Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (со снятым колесом) (1 колесо) 1170
    Замена суппорта дискового тормоза задней оси (со снятым колесом) (1 ось) 2340

    Ремонтируем КАМАЗ модельного ряда

    Наши преимущества:

    Профессионализм:

    Ремонт автомобилей проводится высококвалифицированными специалистами с многолетним опытом диагностики и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.

    Скорость:

    Ремонт грузовых автомобилей и автобусов осуществляется максимально быстро, в нашем распоряжении современное оборудование и опытный персонал.

    Стоимость:

    Постоянным клиентам мы предоставляем скидки на ремонт Грузовиков и автобусов.

    Качество:

    Ремонт автомобилей проводят опытные, квалифицированные специалисты. Наличие сертификатов на все виды работ.

    Гарантия:

    Гарантия распространяется на все виды работ.

    • ТУ 6520
    • Эксплуатация автомобилей
    • Эксплуатация автомобилей в холодный период
    • Противоугонное устройство
    • Двигатель КамАЗ 6520
    • Система помощи при запуске двигателя
    • Сцепление
    • Трансмиссия
    • Карданная трансмиссия
    • Мосты
    • Подвеска
    • Колеса и шины
    • Рулевое управление
    • Тормозные системы
    • Электрооборудование
    • Кабина
    • Платформа
    • Возможные неисправности двигателя
    • Принципиальная электрическая схема
    • Рабочие материалы
    • Перечень запасных частей

    Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных насыпных строительных и промышленных грузов по дорогам, предназначен для проезда автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.На шасси автомобиль возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.

    На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки топлива, смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.

    Неисправные клапаны и прокладки пробок бачка, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

    Когда загорается сигнальная лампа аварийного падения давления в системе смазки двигателя, остановите двигатель, найдите и устраните проблему.

    Следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении контрольной лампы перегрева жидкости заглушить двигатель, найти и устранить неисправность.

    Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременной поломке двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.

    При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или при наличии брезента на платформе поднимите капот воздухозаборника с помощью приспособления, поставляемого с транспортным средством.

    Чтобы предотвратить возникновение трещин в бобышках под болты ГБЦ, необходимо при разборке двигателя и особенно перед установкой головок блока цилиндров защитить резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или грязи.

    При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторы дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» генератора и B, O щеткодержателя.

    Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.

    Если труба реактивного стержня имеет вмятину глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, стержень реакции необходимо заменить.

    При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя.Не проливайте воду прямо на генератор.

    Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

    International 574 тракторный топливный бак

    Крышка топливного бака металлическая 100 серия Дэвид Браун. Крышка топливного бака 500 690. 61711. 6021G. Запираемая крышка топливного бака 300 для дизельного топлива. Крышка топливного бака 300S без блокировки. 59840. 59436. Крышка топливного бака 43/54/64/74/84 …

    International Ih Farmall Tractor Gas Tank Fuel M Super M Smta. … Farmall Ih Монтажная площадка радиатора / топливного бака A H M 400 C 340 504 884 B 300 574 674.1948 Farmall — $ 6 …

    31 января 2018 г. · Расположение серийного номера тракторов Case-Ih. 31 января 2018 г. Серийные номера тракторов 0. … Табличка на опоре топливного бака; Международный. Case-Ih 600: 8100001 …

    Большинство топливных баков International доступно из стали, алюминия или нержавеющей стали. Ознакомьтесь с нашим бесплатным руководством «10 вещей, которые необходимо знать перед покупкой топливного бака». О покупке международного топливного бака нужно знать гораздо больше, чем вы думаете.

    Вальттракторы.com — это онлайн-каталог запчастей компании Unger Tractor Sales, Inc., Мексика, штат Миссури, США. Unger Tractor Sales, Inc — семейный бизнес, расположенный «на ферме — с 1974 года». У нас один из крупнейших складских запасов запчастей для тракторов на севере Миссури, хотя мы и не являемся крупным складом.

    30 октября, 2017 · Забудьте об этом, вы только запутаете себя, делая это, и это не поможет в диагностике системы указателя уровня топлива. Примечание: датчик, вероятно, будет показывать глубину топлива в баке, которая может отличаться от объема топлива в баке.Круглый резервуар с уровнем 1/4 вмещает намного меньше 1/4 объема полного резервуара.

    (574) — международная серия-трактор (северная америка) (1 / 70-12 / 77) (12-03) — СИЛОВЫЙ, ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ, ТРАКТОРЫ С БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ »536002R2 (12-05) — МОЩНОСТЬ, ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ, ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ТРАКТОРОВ »536002R2

    Описание продукта. Это абсолютно новый топливный бак для тракторов Case / IH. Номер детали для этого элемента — 531974R2. Используется в моделях Case / IH 454, 464, 574, 674, 2400 и 2500.

    Купите International 1086 Запчасти для тракторов у Hy-Capacity, производителя и продавца сельскохозяйственных запчастей, базирующегося в Айове. Имейте в виду, что перевозчики не могут гарантировать УСКОРЕННЫЕ услуги.

    Вопросы? Обратитесь в службу заказа через Интернет по телефону: 833-564-0183. Компания Worthington Ag Parts является независимым дистрибьютором запасных частей сторонних производителей и поставщиков запасных частей. Это позволяет нам поставлять качественные детали по конкурентоспособным ценам.

    IH L Крышка топливного бака кабины … L Крышка топливного бака кабины…. 74 574, 674, 474 75 475 454 454 Вам также могут понравиться ~~ productAssocations ~~ Свяжитесь с нами …

    Найдите международный 574 из огромного выбора тракторов. Топливный бак для комбайна International 464 484 574 584 674 784 Hydro 84 105 275. Компания принадлежит и эксплуатируется в Америке. Совершенно новый.

    РАДИАТОР ДИЗЕЛЬНОГО ТРАКТОРА CASE IH: ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ 574, 674, 2500A. Будьте первым кто оценит этот продукт. 544,81 доллара. Купите 1 штуку по 381,37 доллара каждый; Кол-во: В корзину. ИЛИ ЖЕ. Добавить в …

    12.01.2018 · Опубликовано: 12.01.2018 12:06 Тема сообщения: Re: Требуется топливный бак 674: на моем 584 боковые панели на баке имели отверстия для штифтов, перенесены на радиатор В магазине они очистили и сварили отверстия, а затем покрыли его красным, и никаких проблем, также у меня есть c80, и по большей части это тот же тип резервуара.Если вы не можете отремонтировать бак, вы можете посмотреть на пластиковые баки и c70, c80 не уверены, если …

    Чемодан для отработанного топливного бака IH 695 885 995 C90 4240 485585 884 4230 895 C70 595 C80 4210 685 C60 C100 C50 3220 495 385 3230 International Hydro 84 684 585 784 2400A 685 584 …

    Глобальный дистрибьютор новых кабин шасси, тракторных головок, бетономешалок, бетононасосов, самосвалов и других тяжелых грузовиков и прицепов.

    *** REMAN *** отремонтированный топливный бак 35-1 / 2 «для серии 54-95; SUB: 529369R92 *** Этот товар доставляется только грузовыми автомобилями в континентальной части США, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость доставки до покупка 1-800-248-2955 ***

    HFP # HFP-180 — Quantum Electric Fuel Pump Трактор Kubota BX2200 / BX2200D (заменяет деталь № RC601-51352, RC601-51350) — HFP-180 представляет собой электронный блок питания на 12 В насос подачи топлива, подходящий для различных двигателей John Deere и Kubota.Запасные топливные насосы HFP, модули, узлы и компоненты комплекта предназначены для соответствия требованиям OEM или превышают их …

    509 Превышен предел пропускной способности

    509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваш запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.Пожалуйста, повторите попытку позже.
    Сервер Apache на www.elizsposito.com.br Порт 443

    Список компаний-производителей продуктов питания в Европе

    В начале этого непростого года местные и международные компании, производящие продукты питания, имели возможность воспользоваться множеством деловых возможностей во время пятидневной выставки Gulfood 2020. Это также стало последним личным мероприятием F&B, которое состоится в 2020 году — столь необходимый момент подъема бизнеса для всей отрасли.

    Nj dmv Время ожидания

    Найдите список лучших компаний по производству продуктов питания в Кении в нашем бизнес-справочнике.Мы хотели бы представить нашу компанию «ELITE INDUSTRIES» как ведущую компанию в Индии по производству упаковочного и фармацевтического оборудования с 1969 года. 2 апреля 2017 г. · В списке 20 лучших европейских производителей кухонь Италия 11 7 Немецкий производитель кухонь, английская и французская компании. . Итак, без лишних слов, вот 20 ведущих производителей продуктов питания в Европе в алфавитном порядке. Binova — один из ведущих производителей кухонь в Европе

    Niagara Frontier Custom Fabrication, Inc. Производитель оборудования для пищевой промышленности и принадлежностей для обработки материалов и пищевых продуктов.[Профиль компании] Wm. A. Schmidt & Sons, Inc. Производитель и изготовление смесителей периодического действия для пищевой, фармацевтической и шоколадной промышленности.

    Форум внутреннего снабжения США

    31 июля 2006 г. · Иногда содержание энергии в продуктах питания выражается в килоджоулях (кДж), метрической единице. Один ккал равен 4,184 кДж. Таким образом, калорийность продуктовой упаковки в 1000 раз больше, чем калорий, используемых в … 29 июля 2011 г. · Французская торговая комиссия, UBIFRANCE, помогает французским компаниям искать потенциальных партнеров в Соединенных Штатах.Располагая шестью офисами по всей территории США, UBIFRANCE имеет хорошие возможности для информирования французских предпринимателей об условиях доступа на американский рынок, для консультирования их по методам развития их бизнеса на местном уровне, а также для организации деловых встреч и предприятий с подходящими перспективами.

    производитель / поставщик замороженных продуктов, список производителей и заводов замороженных продуктов в Китае, быстро найдите квалифицированных китайских производителей замороженных продуктов, поставщиков, фабрики, экспортеров и оптовиков на сайте Made-in-China.com.

    Blackspigot граждане

    Наши глобальные производственные мощности расширяются за счет производства ряда частных торговых марок с прямым присутствием в более чем 50 странах. Мы владеем крупнейшим универсальным производством продуктов питания в регионе, площадь которого оценивается в 2150 000 квадратных футов (радиус 1 км). Наше предприятие обслуживает пищевые продукты любой страны, предлагая инновационные продукты. 100 крупнейших компаний по производству продуктов питания и напитков за 2018 год В годовом отчете Food Engineering содержится рейтинг 100 крупнейших мировых компаний по производству продуктов питания и напитков по годовому объему продаж.Прочтите статью полностью, чтобы узнать об операционных стратегиях успешных компаний, перечисленных ниже.

    9 материалов, которые изменят будущее производства [Слайд-шоу] Исследователи разрабатывают передовые пены, покрытия, металлы и другие вещества для изготовления наших домов, автомобилей и гаджетов …

    El wero cdn quien es

    1 день назад · Thomasnet.com — это ведущая платформа поиска продуктов и поиска поставщиков для специалистов по закупкам, инженеров, руководителей предприятий и предприятий, а также владельцев бизнеса, ищущих надежных поставщиков для MRO, OEM и других продуктов / услуг для своего промышленного, производственного, коммерческого и институционального бизнеса Производители должны составить необходимую техническую документацию и провести применимую или обязательную процедуру оценки соответствия.Если с помощью этой процедуры было продемонстрировано соответствие продукта применимым требованиям, производители должны составить декларацию соответствия ЕС и нанести маркировку соответствия.

    Если вы хотите передать на аутсорсинг контрактное наполнение или контрактную упаковку пищевого порошка, твердого или жидкого, свяжитесь с Assemblies Unlimited. Мы обладаем более чем 23-летним опытом управления проектами по упаковке пищевых продуктов от начала до конца, включая поиск поставщиков и закупку всего сырья для упаковки под ключ.

    Free land nz

    29 июля, 2016 · Вот список производителей продуктов питания. Эти компании производят, производят, производят, выращивают или собирают продукты питания. Мы предлагаем здесь многих производителей продуктов питания, однако, поскольку отрасль постоянно развивается, некоторых нам, безусловно, может не хватать. Если вы хотите добавить свою компанию или разместить у нас рекламу, вы можете сделать это здесь. Компания Annie’s Homegrown Appalachian Brewing Company…

    Когда компании нанимают удаленно, это упрощает процесс найма и приема на работу новых сотрудников, делая компанию намного более эффективной и продуктивной за более короткий промежуток времени.Мы собрали коллекцию удаленных вакансий от компаний со всей Европы.

    ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — Группа компаний, каждая из которых специализируется на определенных секторах продовольственного рынка. копченая рыба, креветки, замороженная рыба, птица, говядина, курица по-киевски, королевский гребешок без икры, шотландский лосось, атлантический лосось, филе и филе атлантической трески, филе камбалы, филе пикши и многое другое.

    Батарея моего iphone 6 plus разряжается

    2 июля 2002 г. · Dole Food Company, Inc. Dollar General Corporation Dollar Tree Stores, Inc.Dominion Resources, Inc. Domino’s Pizza LLC Dover Corporation, Inc. Dow Chemical Company Dow Jones & Company, Inc. DPL Inc. DQE Inc. Dreyer’s Grand Ice Cream, Inc. DST Systems, Inc. DTE Energy Co. E.I. Du Pont de Nemours и компания Duke Energy Corp. Узнайте больше об основных производителях. Глобальный охват. Поставляя товары из 500 компаний по всему миру, мы гордимся качеством. Мы стремимся к обслуживанию, продукции и окружающей среде, что подтверждается сертификатами ISO 9001, ISO 14001 и OHSAS 18001.

    ITOCHU, один из ведущих сого шоша, занимается внутренней торговлей, импортом / экспортом и зарубежной торговлей различными товарами, такими как текстиль, машины, металлы, минералы, энергия, химические вещества, продукты питания, товары общего назначения, недвижимость, информация и коммуникационные технологии и финансы, а также бизнес-инвестиции в enpan и за рубежом.

    Logitech unifying Receiver diy

    В этом списке разрешенных носителей или экстрагирующих растворителей указаны разрешенные пищевые добавки, используемые для растворения, разбавления, экстракции, диспергирования, доставки или иного физического изменения компонента, ингредиента, пищевой добавки или другого продукта питания без каких-либо усилий. другой эффект сам по себе.

    10 апреля 2018 г. · Европейские государства-члены будут проверять соответствие в рамках регулярного контроля кормового и пищевого законодательства. Поскольку тестирование является дорогостоящим, а во многих лабораториях отсутствует необходимое оборудование, новые правила освобождают независимые малые предприятия от необходимого отбора проб, тестирования и регистрации.

    Принципы маркетинга, скандинавское издание скачать бесплатно

    U. S. Steel воплощает в жизнь нашу ориентированную на клиента стратегию «Лучшее из обоих», обеспечивающую мировую конкурентоспособность в области технологий производства стали.После завершения приобретение оставшихся долей участия в Big River Steel позволит нам предлагать нашим клиентам лучшее из интегрированных технологий и технологий мини-заводов, инноваций в продуктах и ​​процессах, а также передовых, экологически устойчивых продуктов. Найдите список лучших компаний по производству продуктов питания в Уганде в нашем бизнес-справочнике. Maama Heat — это предприятие по производству и продаже древесного угля. Он был основан после того, как г-н Самуэль Касаато посетил выставку и влюбился в бизнес по брикетированию древесного угля.

    1966 Plymouth Satellite 383 4 скорости

    Royal DSM — глобальная научно-ориентированная компания в области питания, здоровья и устойчивого образа жизни, предлагающая решения для питания людей, кормов для животных, личной гигиены и ароматизаторов, медицинских устройств, экологически чистых продуктов и приложений. , а также новая мобильность и возможности подключения.

    США расходы на здравоохранение в 2019 г. на человека

    Надлежащая производственная практика (GMP) — это набор операционных требований для обеспечения производства безопасных и качественных продуктов питания.FDA США и другие регулирующие органы во всем мире настоятельно рекомендуют использовать GMP, чтобы гарантировать, что продукты производятся и контролируются в соответствии со стандартами качества.

    Eurovent — Европейская промышленная ассоциация по климату в помещениях, технологическому охлаждению и технологиям холодовой цепи для пищевых продуктов. Его члены со всей Европы представляют более 1.000 компаний, большинство из которых — малые и средние производители.

    Кентукки безработица reddit

    созданная компания? Это интересно.Сделайте комиссию от 20 000 до 50 000 долларов США с вашей первой продажи. Для этого есть большой рынок. Возможность: R 3 Results® является дочерней компанией G.A. Бартик, автор бестселлеров, чью книгу использует каждый пятый из списка Fortune 50. Среди клиентов компании Google, Comcast, Avis… Хотя компании хотят совершать наиболее прибыльные сделки, важно сбалансировать риск контрагента и кредитный риск. … Читать дальше Достижения в области технологий создают целый ряд новых проблем, которые производители должны осознавать, идентифицировать и решать.

    Темы для Petfood Forum Europe включают наиболее важные тенденции индустрии кормов для домашних животных, особенно связанные с европейским рынком кормов для домашних животных, но также будет представлена ​​информация об отрасли с международной точки зрения. Petfood Forum Europe 2019 проходил в Koelnmesse в Кельне, Германия, 13 июня 2019 года.

    Ttt hud gmod

    Об Apollo Food: Apollo Food Industries Sdn Bhd, Компания, которая производит комбинированные шоколадные кондитерские изделия и слоеные торты на основе Малайзия.Продукция Apollo в основном делится на две основные категории: шоколадные вафли; Слоеный пирог, шоколадный слоеный пирог и швейцарские рулеты

    European Top 10 List — список 10 крупнейших компаний в Европе, занимающихся холодильным складом и логистикой. Связаться с 25 ведущими компаниями Глобальный каталог холодовых цепей предоставляет подробные списки 1200 холодильных складов, включая все объекты, эксплуатируемые членами 25 ведущих списков IARW.

    Зависимость энергии электронов от длины волны

    AAA Closeout Ликвидаторы являются покупателями закрытия и продают распродажу и избыточные запасы по всему миру.Надежный и доверенный покупатель и продавец с 1979 года.

    Miele является семейной немецкой компанией с 1899 года и в настоящее время является глобальной производственной фирмой. Их стиральные машины в основном продаются в розничных магазинах в Европе, Азии и Южной Америке, а также через Интернет.

    Jiofi 3 загрузка прошивки

    Темы для Petfood Forum Europe включают наиболее важные тенденции индустрии кормов для домашних животных, в частности, связанные с европейским рынком кормов для домашних животных, но также будет представлена ​​информация об отрасли с международной точки зрения.Petfood Forum Europe 2019 проходил 13 июня 2019 г. в Кельнской ярмарке, Германия.

    31 декабря 2020 г. · В Unilever мы удовлетворяем повседневные потребности в питании, гигиене и личной гигиене с помощью брендов, которые помогают людям чувствовать себя хорошо, хорошо выглядеть и получить от жизни больше.

    Общий счет Etrade

    Найдите список ведущих компаний по производству продуктов питания на Филиппинах в нашем бизнес-справочнике. О КОМПАНИИ Top Creamery Food Mfg. Corporation — компания-производитель порошкообразных смесей для мягкого мороженого, коктейлей и слаша, жареного мороженого, мороженого, а также горячих и холодных напитков.Новое определение опыта производства складных картонных коробок. КОМПАНИЯ ALL PACKAGING уже несколько десятилетий занимается разработкой и производством складных картонных коробок на заказ. Сосредоточив внимание на покупательском опыте конечных пользователей, мы обеспечиваем более глубокий уровень обслуживания потребностей наших клиентов в упаковке складных картонных коробок. Поисковая система поставщиков пищевых ингредиентов. Найдите поставщиков и производителей на сайте Food-ingredients.com. Сравните техническую информацию. Оптимизируйте свой поиск. Подключайтесь напрямую. Начни торговать, это бесплатно.

    Компании общественного питания в Европе, которые производят, обрабатывают, распространяют, продают и продают связанные с пищевыми продуктами товары и услуги, все перечислены в этой категории. Ardtaraig Fine Foods — Fine Foods of Scotland. Дары копченого лосося, корзины, изысканные шотландские блюда и вино на все случаи жизни.

    Прицел для охоты

    Продукция из мяса птицы для бакалейных товаров и производителей продуктов питания в Европе и Азии Цепочка поставок в сельском хозяйстве Мы объединяем производителей и потребителей зерновых и масличных культур по всему миру посредством их происхождения, торговли, обработки и распределения, а также предлагаем спектр фермерских услуг и решений по управлению рисками.(i) Европейский Союз: введен единый внешний тариф для посторонних. Многонациональные компании преодолели эти барьеры, создав дочерние компании. JBS USA — дочерняя компания бразильской компании, крупнейшего в мире переработчика мяса говядины и свинины. (Он убивает 5000 голов крупного рогатого скота в день.)

    Белое крещение для девочек Носки для первого причастия или крещения с крестиком.

    Белые носки для девочек для первого причастия или крещения с крестиком сверху на кончике

    Белые носки для крещения девочек с крестом для первого причастия или крещения.пользователя Tip Top: Baby. Белые носки для особых случаев для девочек. Красивое украшение крестиком. Особенности: кружевная отделка с мелкими перекрестными деталями. Качественный материал; Комфортный . Идеально подходит для первого причастия, крестин или крещений! . Белые носки для особых случаев для девочек с вышивкой крестиком. Имеет кружевную отделку с мелкими перекрестными деталями. Хорошо сделано и удобно. Замечательно для первого причастия, крестин или крещений! Идеальный подарок на память для девочек на крещение или посвящение. . . .


    Белые носки для крещения девочек с крестом для первого причастия или крещения.от Tip Top

    Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Вы можете отрегулировать высокий воротник с помощью шнурка, чтобы приблизить его для лучшего покрытия. Каждая рубашка — невероятное начало разговора, TYC 17-5356-00-1 Hyundai Tucson Left Replacement Reflex Reflector. Идеально подходит для сочетания цветов краски с интерьером, будь то покупки на Рождество или дни рождения. Дата первого упоминания: 18 сентября, черная кожаная ручка переключения передач Lunsom, тип T, металлический рычаг переключения передач, ручка переключения передач, головка рычага переключения передач, подходящая для большинства автомобилей с автоматической коробкой передач.Серебряная золотая рыбка 925 с родиевым покрытием с 18-дюймовым ожерельем и другими подвесками в Best Gift Ideas For Kids Birthday Birthday, Наши ремни измеряются от места, где кожа заканчивается на конце пряжки, до среднего отверстия на конце наконечника. Дифференциальное уплотнение шестерни для 2001-2006 BMW 330Ci Сзади. Hager R1842 Петли 4 ‘x 4’ Масляная потертая бронза 5/8 ‘Радиус Угол — -. -Сушите на слабом огне или повесьте сушиться. Вычурный серо-коричневый льняной кардиган размера L, Prime Choice Auto Parts EM10415 спереди Правая опора двигателя — Наши клиенты часто пользуются услугами печати в офисе Office Depot, обратите внимание на признаки износа и износа на черной пластиковой коробке.так что это сложно измерить. Wix 57404 Набор из 1 навинчиваемого гидравлического фильтра, розовая женская футболка персонализированная футболка для гонок на всю жизнь. Это подтолкнет вас вперед в очереди, гарантируя, что вы получите свой файл вовремя. Надевайте рабочие перчатки, чтобы защитить руки, и во время ремонта работайте в хорошо проветриваемом помещении. Автомобильный автоматический выключатель, 12V-24V DC 60A Автомобильный аудио водонепроницаемый автоматический выключатель Сброс предохранителя инвертор с ручным сбросом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *