Как бензин поступает в двигатель: Системы подачи топлива. Разберем бензиновые варианты.

Содержание

Бензин поступает в картер. Каким образом бензин попадает в масло? Почему масляный щуп пахнет бензином

У этого поста — 1 комментарий.

Многие автовладельцы периодически сталкиваются с тем, что масляный щуп пахнет бензином. Так как острота обоняния у всех разная, знающие автолюбители советуют произвести одну простую дополнительную манипуляцию: отойти подальше от автомобиля и попробовать провести щупом над пламенем зажигалки. Если обоняние не подвело и остатки бензина есть на щупе — появится небольшое пламя, свидетельствующие о догорании паров топлива. Можно пойти другим путем, без использования зажигалки: на чистый лист бумаги ставится капля масла кончиком щупа. Если бензин есть — капля по диаметру начинает растекаться, смачивая бумагу. Если бензина нет — масло так и остается в первоначальном виде, его вязкость не даст капле растекаться и смачивать бумажную основу.

Почему масляный щуп пахнет бензином?

Возможные причины: неисправен механический бензонасос; неисправность форсунок, либо неисправность поршневой системы.

В первом случае снимается бензонасос и вручную рычагом прокачки прокачивается бензин. Появляющиеся на стенке двигателя подтеки или резко усиливающийся запах бензина — свидетельство того, что диафрагма бензонасоса потеряла герметичность. Устранение этой неполадки возможно двумя способами, один из которых быстрый, но дает кратковременный эффект, это добавление в диафрагму нескольких слоев целлофана. И более надежный вариант, это замена бензонасоса на новый.

Неисправность форсунок.

Как определить неисправность форсунок: подсоедините манометр и проверьте давление системы питания, определите верхний предел и в течении не менее пяти минут понаблюдайте за изменениями показания манометра. Если стрелка прибора смещается к уменьшению показателя, значит топливо выходит через неисправные форсунки. Запустите двигатель и, как только наберется оптимальное давление в системе питания, отключите зажигание. Теперь вы визуально сможете определить какая из форсунок неисправна (грубо распыляет топливо).

Неисправные форсунки меняются на новые или чистятся специальным средством, ультразвуком (только в СТО). Если визуально определить качество распыления топлива форсунками не удается, воспользуйтесь пластиковыми одноразовыми стаканчиками, надев по одному на каждую из форсунок. По подтеку на стенке стаканчика вы сможете определить какая из форсунок работает неисправно и почистить ее или же заменить.

Причиной запаха может служить неисправность поршневой системы.

Ремонт этой неполадки самый дорогостоящий и сложный. И чаще всего эта неполадка возникает при использовании масла или топлива низкого качества. Некачественная смазочно-топливная продукция приводит к закоксовыванию поршневых колец, в результате чего топливо улетучивается через зазоры, образующиеся между поршнем и стенками цилиндра и попадает в масло.

Для выявления этой неполадки понадобится компрессометр. Компрессометром измеряются показатели компрессии каждого цилиндра. Отличие в более чем на 10% от норм, указанных производителем, говорит о неисправности. Закоксованные поршневые кольца промываются специально предназначенными для этого химическими средствами, после чего обязательна замена масла. В редких случаях промывка не помогает, тогда разбирается двигатель и производится замена неисправных поршней.

1 комментарий к записи “Масляный щуп пахнет бензином — причины и устранение.”

    Дополню автора статьи. Бензин в масло может также попасть от некорректно работающей свечи зажигания. Бывает, покупаешь свечи в магазине, проверяешь их, вроде все нормально. А под давлением в цилиндрах они плохо выполняют свои функции. Бензин не сгорает, попадает в поддон с малом. Поэтому в магазине свечи зажигания необходимо проверять под давлением. Для этого у них есть специальный стенд. На карбюраторных двигателях причиной попадания бензина в масло может стать не герметичность иглы поплавковой камеры. Топливная смесь получается обогащенной и плохо сгорает в цилиндрах двигателя. Проблема решается заменой иглы. Если ситуация с бензином в масле решена, то обязательно следует заменить моторное масло и фильтр.

    Такое масло потеряло свои смазывающие свойства и способно привести к заклиниванию двигателя. А это – капитальный ремонт, который стоит недешего.

У меня при проверке уровня масла обнаружилась странная неприятность: от щупа идёт запах бензина. Вроде бы, масло в двигателе не может пахнуть бензином, это понятно всем. На форумах пишут, что причину надо искать либо в прогоревших кольцах, либо в форсунках, которые не закрываются или закрываются неплотно. Но разве так может быть? А ещё называют третью причину – неисправность бензонасоса. С чего начинать поиск, и есть ли другие причины?

Ответим на эти вопросы!

Запах бензина в моторном масле, откуда?

Если двигатель – инжекторный, то поломка топливного насоса отпадает сразу. Мотор без него просто не завёлся бы. А вот форсунки действительно могут замерзать, особенно если в бензине содержится вода. Причину с прогаром колец проверяют сами – достаточно будет .

Даже щуп пахнуть бензином не должен

На первом шаге всегда смотрят свечи. Если присутствует «чёрный нагар», причиной будет одно из двух: либо слишком богатая смесь, либо пропуски зажигания. Пробуйте отличить первое от второго: если мотор «троит», это можно услышать. К тому же, ошибку с пропусками должен диагностировать блок ЭБУ – загорается лампа Check.

То же самое, но по порядку

Допустим, лампа Check действительно загоралась. Тогда ищем ошибку 0300 , 0301-0304 или 1301-1304 .

Две свечи, нормальная и с нагаром

Если же все свечи обгорели одинаково, то причина, скорее всего, будет в неисправности форсунок. Они могут «замёрзнуть»: ход клапана будет ограничивать лёд, который по мере прогрева всегда тает.

Совет – в этом случае смените заправку.

И засорение фильтров – всё это к нашему случаю не относится. Тут наоборот смесь получается слишком обогащённой.

Известны случаи, когда форсунка не закрывалась полностью, но тогда мотор должен дымить… Ничего страшного, кстати, в этом нет – подымит и перестанет. Но масло успеет напитаться вредными испарениями.

Масло в двигателе не пахнет бензином просто так. Надо искать причину, проверяя систему зажигания и форсунки.

Компрессия как причина бензинового запаха?

Маловероятен вариант, когда прогорают компрессионные, но не маслосъёмные кольца.

Три разных кольца на поршне

Поэтому есть смысл выполнить начальную диагностику:

  • Пусть запах бензина в масле двигателя присутствует, но само масло не расходуется или даже «прибывает». Вывод: кольца не прогорели, компрессию проверять не надо.
  • Если присутствуют оба фактора, то есть запах бензина и расход масла, то проводить любые замеры поздно – прогоревшие кольца уже дают о себе знать.

Всё же, чтобы оценить уровень проблемы, в случае 2 замеры проводят – будет обнаружено сильное отклонение от нормы.

Если отклонение не превысит 5-10%, ни о каком прогорании колец можно не думать. Пример: 14,2-15-15,4-15. Это – всё ещё «норма».

Получается, начальный вывод делается не по результатам замеров, а только по наблюдениям за уровнем масла.

Промер компрессии, Nissan Almera

Кстати сказать, мы рассматривали только инжекторные, но не карбюраторные двигатели и не моторы с прямым впрыском.

Пример на видео: бензин в масле карбюраторного мотора

Как бензин попадает в масло? Во время эксплуатации транспортного средства временами возникают странные и неприятные явления. К таким ситуациям можно с полной уверенностью отнести бензин в масле, а конкретнее – попадание бензина в масло двигателя. Подобные случаи часто чреваты аварийными ситуациями и поломками. Чтобы этого избежать, нужно знать причины, по которым бензин все-таки оказывается в масле двигателя.

Попадание топлива в масло может привести к поломке автомобиля.

Чем опасно попадание бензина?

Проблема на самом деле очень серьезная. Когда бензин попадает в масло, он вызывает тяжелые реакции, которые рано или поздно ведут к техническим неисправностям.

Стоит отметить, что многое зависит от количества бензина, попавшего в маслянистую жидкость в картере. В случае попадания небольшого количества горючего в целом механизм будет неплохо работать еще некоторое время. Но появление определенных дефектов в этой ситуации все равно неизбежно. В случае же попадания большого количества бензиновой смеси в смазку, это может привести к очень быстро механизмов из строя. Среди последствий попадания топлива в смазочную жидкость стоит выделить следующее:

Попадание бензина в масло приводит к нарушению рабочего цикла двигателя.

  1. Нарушается топливный коэффициент коррекции, из-за чего двигатель периодически прекращает работу.
  2. Падает скорость движения, автомобилю все труднее выжать свой максимум. Это может сочетаться с временными остановками работы всего двигателя.
  3. Появляются неисправности в поршневой системе.
  4. Полная техническая неисправность двигателя. Причина в повреждении карбюратора и последующем попадании топлива в масло. Такое случается при попадании очень больших объемов бензина.

Это наиболее распространенные последствия. К счастью, они происходят не так часто, но это не повод для спокойствия.

Как установить, что с автомобилем не все в порядке? О том, что с машиной не все в порядке, можно узнать по ряду признаков, которые по своей характерности указывают именно на присутствие бензиновой жидкости в масле.

Чтобы избежать тяжелых последствий, необходимо периодически проводить диагностику. Но как узнать о наличии такой проблемы? На самом деле, все очень просто.

Достаточно знать эти признаки, не игнорировать их и обращать внимание на их появление при работе автомобиля, осуществлять необходимую проверку работы двигателя. Среди этих признаков отмечают следующие:

  1. Завышенный расход горючего материала. Топливо расходуется очень быстро как раз по той причине, что часть материала утекает в картер к маслу.
  2. Громкие шумы, стуки в поршнях. Подобные дефекты чаще всего свидетельствуют о неполадках в системе обработки топлива.
  3. Мощность двигателя снижается, автомашине все труднее становится забраться в гору.
  4. Повышенный уровень смазки в поддоне в области двигателя и ее измененный, неестественный цвет.
  5. Падение уровня жидкости, предназначенной для охлаждения.

Если эти признаки становятся видны невооруженным глазом, нужно сразу же, немедля обратится за помощью в автосервис. Это обойдется дорого, но полный, комплексный ремонт еще дороже.

Вернуться к оглавлению

Как бензин, оказывается, в картере с маслом?

Бензонасос – один из путей попадания бензина в масло.

Как бензин попадает в масло точно неизвестно до сих пор, но специалисты в данной области утверждают, что есть два пути такого развития событий. Горючее может попасть в масло следующими способами:

  1. Первый путь заключается в том, что бензиновое топливо проникает в масло через основной бензонасос. Дело в том, что нижняя часть диафрагмы насоса защищает верхнюю часть от вредоносных картерных газовых паров. В случае разрыва верхних слоев, насос не позволяет, чтобы бензин попал в сам картер. Чтобы избежать такого неприятного развития событий, нужно время от времени контролировать положение диафрагм, их состояние. Так можно будет избежать попадания бензина таким путем в масло.
  2. Второй путь горючего к маслу лежит через карбюратор. Это может происходить, если в устройстве бракованный или просто ненадежный игольчатый клапан в поплавковой камере. В такой ситуации автомашина начинает работать в режиме перегрузки, что влечет за собой очень большой расход бензина.

Когда потребление бензина падает, его объем в поплавковой камере начинает резко возрастать из-за неисправности самого клапана. Итак, происходит вплоть до переполнения карбюратора. Этот процесс сопровождается тяжелыми эффектами, связанными с излишним обогащением смеси.

Темные выхлопные газы – один из показателей смешивания бензина с маслом.

Симптомы этого явления проявляются в темных выхлопах из дымохода, а в некоторых случаях – полной остановкой двигателя. В такой ситуации все, что остается, так это нести двигатель на дорогостоящий ремонт в автосервис.

Чтобы избежать такого развития событий, необходимо следить как за состоянием диафрагм, так и за поплавковым клапаном и карбюратором. Если проблема с карбюратором вовремя замечена автовладельцем, ему следует поторопиться. Чтобы под карбюратором не накапливался слившийся бензин, для его вывода нужна специальная дренажная трубка, которая встроена в коллектор. Но нюанс заключается в том, что если дренажная трубка подвергнется засорению, то случается часто, все излишки бензина обрушиваются прямо на цилиндры двигательного агрегата. Если температура высокая, то они почти сразу испаряются. Но при холодном пуске двигателя бензин стекает по стенам в картер, где в конечном счете он смешивается с маслом.

Часто происходит все так, что автовладелец не знает о попадании бензина в масло, даже если оно попадает давно и неоднократно. Как правило, водитель может узнать об огромном избытке бензина в масле, когда на приборной панели загорается лампочка аварийного давления в отделе смазки.

Но лампочка тревоги не всегда срабатывает. Уровень бензина в масле часто бывает небольшим или система предупреждения дала сбой. Как говорилось выше, в большинстве случаев это не ведет сразу к поломке, но сильно сокращает длительность рабочего процесса автотранспорта.

Вернуться к оглавлению

Некачественное топливо

Некачественное топливо – одна из причин смешивания бензина и масла в картере.

Еще одной причиной, по которой, как считается, бензиновая жидкость может проникать в картер, является плохое качество самого масла в картере. Дело в том, что продающийся бензин часто бывает очень некачественным.

Покупатель часто приобретет горючее, смешанное с добавками, которые по своей сущности уже являются вредоносными соединениями. Речь идет о бензоле, толуоле и т. д. Они могут гораздо быстрее попадать в картер с масляным элементом, чем качественное топливо. Производители в погоне за баснословными прибылями начали создавать новые присадки, смешивать то, что смешивать нельзя.

Масло, которое подверглось влиянию некачественного горючего, может быстро потерять свои эксплуатационные свойства. Это приведет к поломке топливно-распределительного механизма. Техническая неисправность необязательно может быть связана с дефектом диафрагмы или карбюратора. Часто причиной является просто некачественное топливо

Поэтому, чтобы нейтрализовать проблему в некоторых случаях надо просто поменять само горючее. Также нужно быть внимательней при выборе топлива, если появились признаки того, что в машину вливают суррогат. Нужно немедленно сменить эту марку горючего на другую. Это случается довольно часто, поскольку качество горюче-смазочных материалов нередко ставится под сомнение.

  • 1 Как попадает бензин в масло двигателя и какие могут быть последствия
    • 1.1 Откуда бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности
  • 2 Что в итоге

Как известно, специалисты и опытные автолюбители рекомендуют проверять уровень масла не реже одного раза в неделю. Сразу отметим, что для этого имеются достаточно весомые основания. Также регулярные проверки позволяют не только своевременно обнаружить снижение уровня смазки в моторе, но и оценить то, в каком виде и состоянии находится смазочный материал.

Другими словами, даже если уровень масла не имеет значительных отклонений от нормы, однако при этом заметно изменение цвета, консистенции или запаха смазочного материала, тогда такие признаки четко указывают на необходимость проведения диагностики ДВС.

В этой статье мы рассмотрим ситуацию, когда во время проверки было выявлено, что масло в двигателе пахнет бензином, явно заметен бензин в масле двигателя, причины такого явления и способы решения указанной проблемы.

Как попадает бензин в масло двигателя и какие могут быть последствия

Итак, сама тема статьи позволяет ответить на вопрос, может ли бензин попасть в масло двигателя. Действительно, топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью исправной цилиндро-поршневой группой.

Идем далее. Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к полному выходу из строя силовой установки. Давайте рассмотрим, почему так происходит.

Начнем с того, что бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.

  • При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в картер и заменить моторное масло.
  • В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий капитальный ремонт.
  • В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:

    • силовой агрегат теряет свою мощность, отмечается заметный перерасход топлива;
    • выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
    • возникают сбои в работе ДВС, двигатель начинает троить, глохнуть;
    • мотор стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала и т. д.
    • уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах бензина в масле двигателя;
    • смазка разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого огня;
    При подозрении на попадание незначительного количества бензина в смазку также можно дополнительно оценить свойства масла при помощи метода «масляного пятна». Для этого достаточно капнуть одну каплю масла со щупа на лист чистой бумаги. Затем нужно просушить лист пару часов. Ровные гладкие края растекшейся капли укажут на то, что материал не потерял своих свойств.

    Черный контур в центре пятна свидетельствует о наличии работоспособных присадок в смазке. Еще отметим, что данный способ также пригодится для общей проверки качества, состояния масла, выявления наличия в нем воды и других примесей.

    Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться к тому, что в масле может быть бензин.

    Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое количество химических добавок.

    В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет бензина является серьезной угрозой для двигателя.

    Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент запуска мотора может возникнуть гидроудар.

    Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то, что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем к тому, как бензин попадает в масло.

    Откуда бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности


    Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных ДВС.

  • Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через некоторое время он окажется в масле. Причина проста — горючее смывает масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения поршневых колец.
  • Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т. п.
  • С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по причине того, что:

    • происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
    • возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического бензонасоса;
    • система зажигания неисправна или работает некорректно;
    • двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах, топливо не воспламеняется;

    Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече зажигания или заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом случае, несгоревшее топливо попадает в картер.

    Если карбюратор «переливает» бензин в поплавковую камеру или «льют» инжекторные форсунки, тогда горючее также будет стекать в цилиндры и далее попадать в масло. Для того чтобы исключить попадание топлива в масло тем или иным путем на инжекторе, нужно проверять герметичность инжекторных форсунок и производить их очистку.

    Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику мотора, оценивать качество смесеобразования, отдельно «прозванивать» датчики ЭСУД, которые могут влиять на образование смеси. На карбюраторных ДВС контролируется состояние диафрагм бензонасоса, регулярно настраивается и диагностируется карбюратор.

    Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин. Если такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.

    Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку. Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на наиболее распространенные причины более подробно.

    С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки. На моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе масло с горючим смешаться никак не может.

    • При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос. Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и распределительный вал.
    Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно, тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также некоторое разжижение.

    В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом, появляются рывки и провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т. д. Для устранения неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также моторного масла.

    • На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее, которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.

    Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло, но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.

    Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или заменить.

    • Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках цилиндров, затем стекают в картер ДВС.
    Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке. Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода, катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином автомобиле.
    • Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В подобной ситуации топливо активно стекает в картер. При этом важно учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.

    Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также частично попадает в картер.

    Что в итоге

    Как видно, если бензин попадает в масло, тогда двигатель до устранения поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.

    В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не затягивать.

    Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том, что бензин часто бывает очень низкого качества.

    Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит. Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых случаях бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой АЗС.

    Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося конденсата и попавшего в смазку топлива.

    причины попавшего в мотор топлива

    Масло один из важнейших горюче смазочных материалов в эксплуатации автомобиля. Опытные специалисты рекомендуют проверять уровень масла как минимум один раз в неделю. При этом следует оценивать не столько уровень,  также качество самого смазочного материала.

    Если масло изменило цвет, консистенцию, запах – все это прямые признаки необходимости проведения диагностики. Нередка бывает ситуация, когда бензин попал в масло даже при условии отсутствия неисправностей в цилиндрово-поршневой системе. Это очень серьезная проблема, которая может привести к выходу из строя силовой установки.

     Загрузка …

    Что грозит?

    Бензин, благодаря своим растворяющим свойствам, разжижает масло и следовательно ухудшает его защитные свойства. Если попадание бензина в масло незначительно – увеличивается уровень шума работы мотора, а также степенно износа загруженных узлов. Чем больше процент бензина в смазке, тем более серьезные проблемы это может вызвать, например, капитальный ремонт двигателя.

    Можно привести в пример следующие проблемы, возникшие вследствие смешивания бензина и масла:

    • топливный коэффициент коррекции нарушен;
    • разгон затруднен, достижение максимальной скорости затруднено;
    • вероятны поломки поршней;
    • повреждение карбюратора, инжекторов, как следствие, двигатель полностью выходит из строя.

    Для своевременного обнаружения подобных проблем обращайте внимание на следующие факторы:

    • увеличенный расход, силовая тяга уменьшена;
    • меняется выхлоп – густой, имеет характерный запах бензина;
    • автомобиль глохнет, движок троит;
    • повышается уровень шума работы двигатели, посторонние звуки;
    • уровень масла повышается, оно становится жидким и легко воспламеняется, появляется запах бензина.

    Обнаружение одного из  вышеуказанных признаков в работе автомобиля или их совокупности это, несомненно, тревожный сигнал для вас. Если смешивать смазку и горючее получится сложные и агрессивные химические соединения, смесь бензина и масла может нанести двигателю авто серьезный урон.

    Особую опасность несет в себе длительность существования этой проблемы: бензин попадает в масло, как правило, равными небольшими порциями, что делает это незаметным для водителя в течение долгого времени.

    Диагностика

    1. понюхать щуп масла – возможно, вы почувствуете запах бензина;
    2. оставить каплю масла на бумаге, если в нем есть бензин – вы увидите характерные круги разводов;
    3. способ «с огоньком» – подожгите теплое масло, доведите его до температуры кипения, чтобы вызвать активное испарение бензина.

    Причины попадания бензина в масло зависят от особенностей ДВС. Но в любом моторе горючее попадает сперва в картер из камеры сгорания при помощи поршневых колец. Если мы зальем бензин в цилиндры нового мотора, он в конечном итоге попадет в масло. Почему так происходит? Топливо устраняет масляную пленку и преодолевает неплотности там, где расположены поршневые кольца.

    Карбюратор

    Говоря о карбюраторном моторе, самой частой причиной смешивания топлива и смазки является повреждения бензонасоса. Сюда же можно отнести неправильную работу игольчатого клапана или перелив бензина в карбюратор.

    Обобщим сказанное, основными причинами возникновения подобных проблем являются поломки в топливной системе, системе зажигания и, разумеется, в работе самого двигателя:

    Полезная информация
    1слишком обогащенная смесь
    2поломки карбюратора, бензонасоса
    3неполадки системы зажигания
    4неисправность двигателя, отсутствует воспламенение топлива (нет искры)

    Так как на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос – бензин, попавший в карбюратор при повреждении диафрагмы насоса, может попасть в канал штока, то есть в систему смазки. Если повреждения незначительны, проблема носит скрытый характер, однако, если разрывы большие, бензин не доходит до карбюратора, машина начинает дергаться, заводиться с трудом. Решение проблемы будет включать в себя замену поврежденных частей бензонасоса и масла.

    Во время поиска проблемы не стоит забывать и о компьютерной диагностике, «прозвоне» датчиков. Зимой не лишним будет проверять скопление стекающего бензина под карбюратором.

    Поговорим о моторах с инжектором, там несколько иная система подачи топлива. Он подается из топливного бака под давлением, которое создается уже электрическим насосом, что исключает попадание горючего в смазку на этом этапе.

    На моторе такого типа проблема чаще всего кроется в форсунках, встречаются ситуации, когда одна или сразу несколько форсунок не могут быть герметично закрытыми. Иными словами, в этой ситуации топливо протекает в коллектор, затем в цилиндры и, наконец, попадает в картер, где находится смазка.

    Роль преграды для смешивания горючего и масла выполняют отчасти поршневые кольца, но опять же они могут быть старыми и изношенными. Решение проблемы будет заключаться в снятии топливной рейки и проверки герметичности каждой из форсунок. Для проведения этой диагностики в инжектор подается жидкость для промывки с последующим открытием и закрытием форсунки. Соответственно, при обнаружении нарушений их герметичности они подлежат замене.

    Также как и в карбюраторе, проблема может скрываться в отсутствии воспламенения горючего, что приводит к его попаданию в выпускную систему, а после в масло.

    Двигатель TSI-3

    Поиск неполадок проходит в следующем порядке:

    • свечи зажигания
    • катушка
    • высоковольтные провода
    • трамблер и др.

    Цилиндропоршневая система в двигателе также подлежит износу, обычно это компрессионные и малосьемные кольца. Компрессия снижается, бензин утекает в масло. Эта проблема актуальна как для карбюраторов, так и для инжекторов. Двигатель теряет свою мощность, при более сильном нажатии на педаль газа, в камеру сгорания подается еще больше топлива, тем не менее, полного его сгорания не происходит. Как итог – излишки бензина частично сгорают, частично попадают в кратер.

     

    Лечение

    Не следует пользоваться автомобилем до устранения выявленных поломок, чтобы избежать значительных затрат на ремонт, которые могут увеличиться.

    Как уже было сказано очень частая ситуация когда проблема попавшего бензина в масло носит долгосрочный характер и протекает практически «бессимптомно». Представляете, давление в системе смазки резко падает, загорается индикатор аварийного давления масла, автомобиль дергается, ревет, но не едет?

    Общие рекомендации в этой ситуации будут таковы в зависимости от поломки:

    1. ремонт системы зажигания;
    2. ремонт бензонасоса;
    3. устранение неисправностей поршневой системы;
    4. ремонт карбюратора или инжектора;
    5. обязательная замена масла;
    6. смена используемого горючего (зачастую именно некачественное топливо выводит из строя автомобиль).

    Профилактика

    Не стоит забывать и о том, что на начальной стадии проблема смешивания масла и топлива вполне решаема без значительных денежных затрат. Регулярно уделяйте этому внимание! В настоящее время так часто можно встретить бензин с примесями, которые, несомненно, губят ваш автомобиль. Например, это толуол, бензол, современные производители смешивают невероятное количество ингредиентов для получения более высокой прибыли. Эти вещества ускоряют попадание топлива в смазку.

    Кроме горючего неважного качества, не стоит забывать и о самом масле, но и самая лучшая и дорогая смака теряет свои свойства при использовании горючего с низким качеством. Если после очередной заправки становится заметно, что автомобиль хуже работает, возможно, в топливе имеются суррогаты. Лучший совет в этом случае, кроме диагностики, чтобы избежать ремонта – не «кормите» больше ваш транспорт в таких местах.

    В качестве профилактики можно предложить «выгуливать» свой автомобиль, совершая дальние и не очень поездки по трассе. Все дело в том, что при длительной езде происходит нагрев масла и снижение конденсата и топлива, которое попало в смазку.

    YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

    Список используемой литературы:

    Почему не поступает бензин в двигатель: основные причины

    Причины почему скутер не заводится если искра есть и бензин поступает

    Скутер не заводится искра есть, а бензин поступает – что делать чтобы исправить. Диагностируем неисправность в полевых условиях своими руками и умом. Итак, независимо от того, какой у вас скутер 2Т (двухтактный) или 4Т, необходимо для начала выкрутить свечу.
    Впрочем, вы уже это сделали, раз проверили, что искра есть. Если свеча мокрая – дайте ей высохнуть, если сухая – то все-таки в камеру не поступает бензин. Это может быть из-за карбюратора, либо из-за проблем с ГРМ и клапанами (если у вас 4Т). Бывает, что звездочка на китайских скутерах перескакивает на 1 зуб.
    Но, прежде чем смотреть метки и лезть в ГРМ, проверьте лепестковый клапан.
    Лепестковый – он же вакуумный, расположен обычно под бензобаком. Создайте вакуум через трубочку от карбюратора – бензин должен потечь. Если не течет, то меняйте клапан, либо просто продырявьте мембрану проволочкой, а вакуумный шланг заглушите палочкой.
    Если компрессия есть, значит нужно смотреть карбюратор и клапанный механизм. Естественно, карбюратор ломается чаще. Симптомы можно опять же по свечке посмотреть – если белая, то был дефицит смеси, если черная – переобогащение. Проверьте воздушный фильтр или временно скиньте патрубок. Попробуйте пшикнуть в карбюратор очистителем. Разбирать его без опыта не рекомендуется.

    Опять же, многое может прояснить, схватывает мотор или нет. Если вспышек вообще нет, то скорее всего, все-таки ГРМ или прогоревший поршень. Если вспышки есть, то карбюратор.

    Одно хорошо, если скутер не заводится искра есть, то генератор у вас в порядке. Кстати, искра может быть слабой, свечку тоже лучше поменять и посмотреть коммутатор, но при этом обычно есть хотя бы вспышки в цилиндрах.

    Почему не заводится скутер?

    Дума, каждый сталкивался с ситуацией, когда после зимнего простоя скутер не хочет заводиться. Но бывает и куча других ситуации при которых скутер не заводится. В этой статье мы попытаемся выяснить все возможные причины того, почему не заводится скутер и будем пытать их устранить. Есть несколько основных причин, которые могут затруднить пуск двигателя.
    Давайте приступим. Первая причина самая элементарная — проверьте, поступает ли топливо в карбюратор. Это можно сделать открутив винт слива топлива из карбюратора.
    Если в карбюраторе нет топлива, то проверьте его наличие в бензобаке, посмотрите, не засорилась ли трубка доступа воздуха в бензобак. Мог забиться топливный фильтр или выйти из строя вакуумный насос.
    Так же не мешало бы проверить не залипает ли игла в поплавковой камере.

    Если же с бензином все в порядке, то переходим ко второму этапу — проверка наличия и качества искры на свече зажигания.

    Выкручиваем свечку, подсоединяем к ней бронепровод, включаем зажигание, прислоняем ее металлической частью к двигателю и, прокручивая коленвал, смотрим есть ли искра. Если искры нет или она очень слабая, то возможно дело в самой свече — попробуйте ее почистить или заменить.
    Быть может вышли из строя коммутатор зажигания, генератор, оборвалась катушка зажигания. В крайнем случае проверьте работоспособность замка зажигания.
    Если искра есть, то проверить нужно компрессию в цилиндре. Сделать это можно при помощи специального манометра или же просто заткнув отверстие свечи пальцем и прокрутить коленчатый вал.

    При нормальной компрессии палец должно отодвигать потоком воздуха. В противном случае Вы имеете проблемы с поршневой.

    Придется разобрать двигатель и проверить состояние колец, поршня, клапанов, состояния прокладок и сальников (коленвала) (они не должны подсасывать воздух).
    Зачастую, двигатель не заводится из-за проблем с карбюратором. В такой ситуации снимите карбюратор и полностью промойте его. Промывать карбюратор нужно в чистом бензине, после чего нужно продуть все каналы сжатым воздухом. Так же, одной из причин почему не заводится скутер, может быть неправильно отрегулирована воздушно-топливная смесь. Быть может смесь слишком богатая или слишком бедная.

    Не забудьте так же проверить исправность пускового обогатителя. Снимите его и подключите к аккумулятору. через 5-10 минут его шток должен выдвинуться на несколько миллиметров вперед. Работу проводите по истечению 30 минут после снятия обогатителя.

    Проверив все выше изложенные причины, Вы обязательно должны найти именно ту, по причине которой скутер на заводится. Устранив ее, Вы с легкостью запустите двигатель.

    Клуб любителей китайских скутеров

    Форум клуба любителей китайских скутеров
    Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

    Правила форума

    Если ваш вопрос касаеться неисправности вашего скутера, или у вас возникли затруднения с эксплуатацией, или тюнингом, предварительно укажите:Модель и производителя сктера:Модель двигателя:Тактность двигателя и предположительный объём:После этого, излогайте суть проблеммы.
    Не забывайте, название поста должно как можно ближе тражать суть проблемы.

    Статья «не заводится скутер»

    Может не завестись 1- если свеча пробита (сырая, в нагаре, неисправная), искра не в такт (перевернуты провода с датчика на 2т может заводится в другую сторону, на 4т 1 провод идет не перевернешь), не закручен ротор или провернуло шпонку ротора, открутился статор, неисправен комутатор, но при этом искра есть, слабая искра из за пробоя или межвиткового замыкания в катушке зажигания, вв обмотках зажигания, разряжен акб (дс сди), сгорело сопротивление в колпаке, пробой колпака, катушки и ВВ провода на корпус, неисправна сигнализация (на время проверки лучше отключить), не нажали тормоз, не убрали боковую подножку. 2т в таких случаях лучше заводить с кика обороты выше, для 4т ХЗ, комбайновский АКБ. 2- плохая компрессия: износ колец или цилиндра (большой зазор в замках колец для 50сс 0,15-0,25, для кубатуры 0,2-0,35), сожгли кольца (перестали пружинить), провернуло кольца (4т, сошлись замки, развести на угол 120 градусов, все кольца), залегли кольца (плохо выходят из канавок, закоксовели, снять и прочистить канавки), большие царапины-борозды на поршне и цилиндре (меняем цпг), негерметичность клапанов, зависание клапанов из за погнутого стержня клапана и пробой прокладки под головкой (типа щлепающего стука). Проверяем компрессию.3- некачественное топливо, меняем, сливаем старое из карбюратора, заполняем поплавковую камеру новым, прочихиваем двигатель, заводим.4- бедная пусковая смесь (свеча сухая, возможно схватывает, но не заводится), топливо плохо поступает в карбюратор, заклинил в закрытом состоянии пусковой обогатитель (большая редкость), засорены жиклеры в том числе обогатителя, подсос воздуха через негерметичный патрубок (коллектор), порвались или плохо держат сальники коленвала на 2т, плохо поступает топливо из бака в карбюратор (засорился фильтр, неисправен вакуумный кран, шланги с петлей вверх), криво установлен фильтрующий элемент в воздушный фильтр, воздух проходит помимо фильтрующего элемента, высох фильтр (промыть и пропитать)5- богатая смесь, свечу сразу заливает после 3-5 киков, засорилась запорная игла поплавка, неисправен вакумный кран, топливо засасывается в двигатель через вакуумный шланг, выкрутился жиклер, патрубком воздушного фильтра закрыло воздушные каналы главной системы (на 2т). 6- 4т перескочила цепь грм, неверная фаза газораспределения. Проверяем правильность установки по метке на роторе, ВМТ и положению распредвала.
    7- бывают и такие случаи как в варике сбились грузики, двигатель сразу загружен колесом и завезти его трудно.

    И бредовые неисправности типа: не закачал бенз в поплавковую камеру и завожу, не подключил воздушник, забыл одеть колпак, подключить провода, включить зажигание. Снять с сигнализации и т.д. Уж это сами.
    Для начала нужно создать легкие условия запуска: поставить на центральную подножку, включить габариты ( при выкл. работает резистор, при фарах — они могут много забирать на себя) габариты наименьшая нагрузка на двигатель.
    Способы запуска двигателя Не завелся, быстро соображаем почему, если холдно, затыкаем воздушный фильтр и заводим, газ не накручиваем 2т, так как настройка ХХ +обогатитель должна обеспечивать нормальную пусковую смесь именно на ХХ (на ХХ нормальная пусковая смесь, с газом уже обедненная 2т или богатая 4т, поэтому холодный двигатель лучше заводится без газа, а горячий с подгазовкой для 2т, 4т наоборот), не помагает, выкручиваем свечу, проверяем искру, если свеча сухая проверяем поступление топлива в поплавковую камеру, если надо снимаем вакуумный шланг всасываем и смотрим на автофильтре или прозрачном шланге как потек бензин в карбюратор, для лучшего наполнения операцию повторить 3-4 раза (помогало наполнить больше, пуск холодного двигателя увереннее). Если свеча сырая проверяем искру, искра есть ставим новую рабочую свечу с уменьшиным зазором, заводим, не завелся, выкручиваем газ на всю 2т и пытаемся завести и прочихать остатки Г, после прокачки 5-10 киков (возможно начнет схватывать) отпускаем газ, заводим. Если все нормально заведется. Не завелся меняем топливо, сливаем отстой из поплавковой, прочихиваем, меняем свечу, заводим. Не завелся, на 2т проверяем сальники коленвала, подсос через впускной коллектор (патрубок).На 4т патрубок, фазы ГРМ, настройку клапанов, компрессию. Горячий не заводится, газ на всю и заводим 2т. 4т только снять воздушный фильтр или снять вакуумный шланг, слить отстой, прочихать, шланг на место и заводить. Неустойчиво работает, пытаемся разгазовать, после определяемся, если на ХХ глохнет или обороты плавают ищем подсос воздуха, туго работает и есть срывы в работе богатит, ищем причину перелива. Пропуски в зажигании проверяем и меняем свечу.И еще раз 2т лучше заводится с кика, 4т как подсказывают ниже с хорошозаряженного АКБ, лучше с автомобильного.

    Всем удачи!

    Последний раз редактировалось funix 08 дек 2010, 23:16, всего редактировалось 2 раз(а).

    Почему не заводится скутер? Причины и возможные поломки

    Владельцы скутеров – счастливые обладатели модного и комфортабельного транспортного средства, которое легко впишется в любой поток и поможет доехать до нужной точки даже в условиях жестких дорожных пробок. Но иногда любой водитель сталкивается с технической проблемой, которая может случиться с каждым – скутер не заводится. В чем причина?

    Принцип работы

    Почему не заводится скутер? Причин тому может быть множество – от маленького сбоя в работе двигателя до серьезной поломки.
    Мопед отличается от других видов ТС тем, что является экономичным видом транспорта. Обычный средний скутер располагает двигателем объемом 50 кубов, который неспособен сжечь чересчур много горючей смеси во время движения. Это объясняет тот факт, почему он не может развивать очень большие скорости.
    Максимум, на что он способен — двигаться со скоростью не больше 60 километров в час. При этом безопасность водителя мопеда находится под угрозой, так как никаких боковых дуг безопасности, как на полноценных мотоциклах, здесь не предусмотрено.

    Но надежность и простота конструкции этого относительно дешевого транспорта настолько удобны в повседневном использовании, что скутер всегда был, есть и будет популярен в народе.Но даже самая неприхотливая техника рано или поздно начинает барахлить и подводить хозяев. И вот в один прекрасный день вы сталкиваетесь с тем, что не заводится скутер.

    Виной тому может быть и небрежное обращение, и отсутствие своевременного техосмотра, а также объективные посторонние причины, последствия аварии и тому подобное.

    Вероятные причины поломок

    Почему скутер не заводится? Причины здесь могут крыться самые разные. Вы выводите его на дорожку для старта и выезда на работу или прогулку, но стартер не реагирует. Зачастую плохо заводится скутер после аварии или длительного простоя.
    Возможные причины молчания двигателя могут быть следующими:
    — разрядка аккумулятора; — поломка механизма распределения горючего; — попадание копоти на свечу зажигания; — искривление и деформирование ремня в конструкции мотора;
    — изношенность поршня в двигателе, стертость его составляющих.Каждая из этих причин требует внимательного рассмотрения с целью решения проблемы. Не заводится скутер иногда и по причине заводского брака. В таком случае ремонт будет бессмысленным, ибо займет уйму времени и потребует денег.

    Разряженный аккумулятор – типичная проблема

    Вы пытаетесь включить мотор, но скутер не заводится – искра есть, но безрезультатно. Поворот ключа зажигания, включение света, работа сигнала – все это может быть проверено вручную. Если реакции нет, то есть основания предположить, что нет заряда в аккумуляторе. При разряженной батарее завести двигатель просто невозможно, даже такой маленький моторчик, как у скутера.

    Пути решения

    Эту неполадку можно решить двумя путями. Например, воспользоваться кик-стартером, расположенным в левой части возле двигателя.
    Нажатие на него приведет в действие остатки энергии в генераторе, и эта небольшая доза энергии запустит аккумулятор. Хватит этого заряда ненадолго, но позволит доехать до места ближайшей возможности зарядиться.
    Якорь и щетки генератора хранят в себе достаточно энергии, чтобы реанимировать аккумуляторную батарею. Но это не единственный способ «спасения» АКБ:
    — если не заводится скутер (искра есть, бензин есть), просто заряжайте аккумуляторную батарею в течение нескольких часов. Уровень силы тока должен быть аналогичным количеству в аккумуляторе. В противном случае есть риск сгорания батареи.

    Проблема с горючим составом

    Если скутер не заводится, искра есть, бензин есть, но нет движения, это весьма серьезная поломка. Он с рабочим стартером, но ничего не помогает? Возможно, проблема кроется в горюче-распределительном механизме.
    Такие поломки лучше не ремонтировать своими руками – здесь нужны руки и глаза специалистов. При наличии денег лучше отправить скутер на станцию техобслуживания.
    Там есть специальное оборудование, которым можно заново прошить встроенный чип инжектора (если это не карбюраторный мотор).

    Проблема с карбюраторами

    Если не заводится скутер и возник засор в жиклере — что делать? К счастью, здесь все проще – можно продуть карбюратор обычным насосом для автомобилей. Вставляют клапан насоса и жиклера друг в друга, но можно решить проблему и без этих мер. Карбюратор снимают, разбирают и промывают в растворе бензина. Это всегда снимает проблему включения двигателя скутера или мопеда.

    Чистка свечи зажигания

    Также плохо заводится скутер, если на свече зажигания оседает копоть. Это продукт горения, который постепенно образуется на детали из-за постоянных процессов сгорания в двигателе. Такой момент возникает, если нарушен баланс в соотношении используемого масла и бензина. Это наиболее распространено у скутеров с двухтактными двигателями.

    Когда двигатель четырехтактный, то источник проблемы, скорее всего, только в бензине. Необходимо пользоваться топливом с более высоким октановым числом – от 80 и выше. Очистить свечу можно путем ее прожига. Данный элемент выкручивают из цилиндра и обжигают в пламени огня ее цоколь. В конце эту часть протирают очень слабой наждачной бумагой с мелкой зернистостью, вкручивают на место.
    После всех этих мероприятий мопед должен начать нормальную работу.

    Почему не заводится двигатель?

    Каждый водитель может попасть в такую ситуацию, когда он не может завести машину. Причём это может произойти в любой момент – в дороге, на перекрёстке, после ночёвки на открытой парковке или длительного простоя в гараже.
    Причин этому также существует множество. Ниже рассмотрим основные причины возникновения такой неисправности, когда не заводится двигатель, что может сделать водитель самостоятельно в данной ситуации и с чего нужно начинать проверки.

    А может просто кончился бензин?

     Основные причины, по которым не заводится двигатель

    1. Аккумуляторная батарея.
    Если машину невозможно завести после долгого простоя в гараже или зимней ночёвки на стоянке, то наиболее вероятной причиной тому является снижение заряда аккумуляторной батареи.
    Низкие ночные температуры зимой могут понизить степень заряда аккумулятора на 30-35%. Чаще всего это случается с частично разряженными аккумуляторами.
    Самопроизвольный разряд батареи происходит также тогда, когда автомобиль простоял в гараже неподвижно несколько суток.

    Чтобы активировать электролит и немного повысить этим заряд аккумулятора, нужно на некоторое время (2-3 минуты) включить фары автомобиля в режиме дальнего света.

    При этом ионы в электролите приходят в активное движение, он прогревается, и заряд батареи немного повышается. Этого может оказаться достаточно, чтобы завёлся двигатель.
    Для предупреждения такой ситуации следует регулярно контролировать заряд аккумулятора.
    Часто причиной не срабатывания стартера является коррозия и окисление клемм аккумулятора. Плохой контакт или попадание электролита на клеммы приводит к появлению белого порошкообразного налёта на них, который необходимо устранить, отключив клеммы от аккумулятора. Аккуратно зачистив клеммы, крепко зажать болты крепления, обеспечивая тем самым надёжный контакт.
    2. Система подачи топлива.

    Видео: Не заводится двигатель. Что делать?

    Когда стартер работает, но не заводится двигатель, то одной из причин является неисправность бензонасоса. Целостность катушки электромагнита можно выяснить, подключив бензонасос прямо к аккумулятору. Засорение топливного фильтра бензонасоса может явиться причиной недостаточной подачи бензина и перегорания его катушки. Если катушка исправна, нужно прочистить сеточку фильтра.
    Возможен также обрыв или трещина топливного шланга, которую можно определить визуально по подтёкам на станине и под днищем двигателя. Нужно проверить места соединений и перегибов шланга, где чаще всего встречаются его трещины и порывы.
    3. Свечи зажигания.
    Если предварительно двигатель испытывал сильные нагрузки и работал на максимальных режимах, а потом заглох, то одной из причин этого может быть заливка свеч бензином. Чрезмерная подача жидкого топлива мешает искрообразованию, и возгорания не происходит. Здесь нужно вытащить свечи и протереть их электроды сухой тряпкой, заодно очистив их от нагара.

    Если ключа для демонтажа свеч нет, то можно просушить их с помощью продувки воздухом. Для этого следует в нейтральном положении ручки КПП включить стартер и сделать несколько оборотов при полностью утопленной педали акселератора.

    При таком запуске в камеру сгорания будет подаваться только воздух, и электроды свеч будут просушены.
    Следует помнить, что при продувке удаляется также масло с боковых стенок цилиндров, поэтому злоупотреблять долгой его процедурой не следует.
    4. Воздушный фильтр.
    Так выглядит загрязненный воздушный фильтр
    Засорение воздушного фильтра тоже приводит к тому, что не заводится двигатель. Проверить это можно простым снятием фильтра.

    Когда мотор запускается без него, значит, надо срочно покупать и ставить новый фильтр, так как его отсутствие чревато для двигателя ускоренной поломкой из-за попадания вместе с воздухом посторонних частиц внутрь цилиндров и образования вредного нагара.

    Засорение фильтра характерно при частой загородной езде по грунтовым дорогам, когда его следует менять с удвоенной частотой, чем в обычном режиме.
    5. Предохранители.
    Перегорание одного из предохранителей в цепи питания топливной системы может явиться причиной отказа инжекторных двигателей. Данную причину можно легко устранить заменой старых плавких вставок на новые. Правда, для этого нужно постоянно иметь при себе запасной комплект предохранителей и знать местоположение этого блока.
    6. Перегрев двигателя.

    Чрезмерный перегрев мотора приводит к тому, что во время работы он неожиданно глохнет и повторно не запускается. Поводом к этому может быть:

    • отказ датчика температуры антифриза;
    • снижение компрессии в цилиндрах;
    • отказ подкачивающего насоса системы охлаждения;
    • утечка антифриза.

    Проверить здесь можно только исправность помпы и уровень тосола. Помпа проверяется подключением непосредственно к аккумулятору. Он может не работать также из-за обрыва питающих проводов или окисления контактов в клеммах.
    Следует проверить уровень тосола или антифриза в бачке. Если жидкость утекает из системы из-за её не герметичности, то уровень её в бачке будет значительно ниже нормы, что может привести к её закипанию вследствие недостатка.
    Следы закипания заметны в виде потёков на радиаторной крышке и заглушках, а также на крышке расширительного бачка.

    После перегрева следует остудить двигатель, долить при необходимости тосол и, запустив мотор, не спеша без сильных нагрузок доехать до ближайшей СТО на диагностику.

    7. Стартер.

    Видео: Почему дизель не заводится летом

    Если стартер не крутит вал или крутит его с недостаточной силой, то двигатель не запустится. Проверить работу стартера можно, подав на его отсоединённые клеммы напряжение питания непосредственно с аккумулятора через удлинительные провода.
    Если стартер при этом не вращается или вращается слабо, значит, надо его демонтировать и менять. Если стартер вращается хорошо, значит, причиной отказа может быть неисправность в электропроводке или плохой контакт клеммных соединений.
    Стартер подлежит ремонту, если цела его обмотка.

    Как проявляются неисправности, когда не заводится двигатель

    В нижеследующей таблице приведены характерные проявления неисправностей, связанных с не запуском двигателя и их причины.

    Внешние проявления
    Возможные причины незапуска двигателя и необходимые действия

    При пуске мотора коленвал не движется.

    • Проверить и зачистить аккумуляторные клеммы.
    • Проверить заряд батареи, при необходимости зарядить.
    • Обрыв или плохой контакт в электроцепи стартера, отказ реле зажигания.
    • Не работает замок зажигания.
    • Обрыв обмотки стартера или износ щёток.
    • Разрушение шестерёнчатой передачи стартера.

    Не заводится двигатель, хотя коленвал крутится.

    • Закончился бензин.
    • Осмотреть топливные шланги на исправность.
    • Не работает регулятор давления.
    • Дефектный насос, подкачивающий топливо.
    • Заливка свечей, их неисправность или несоответствующий зазор между электродами
    • Обрывы и неконтакты в цепях зажигания.
    • Обрыв катушки зажигания.
    • Неисправность или засор карбюратора.
    • Нарушение установленного момента опережения зажигания.

    При запуске вал вращается слабо.

    • Мала ёмкость аккумулятора.
    • Ослабление или окисление клемм и зажимов АКБ.

    Долго запускается прогретый мотор.

    • Проверить воздушный фильтр. Почистить или заменить.
    • Плохо поступает топливо в цилиндры.
    • Окисление толстой клеммы аккумулятора.

    Долго запускается холодный мотор.

    • Некорректная настройка арматуры впрыска.
    • Некорректно работает или засорена форсунка.
    • Дефектный распределитель.
    • Слабый заряд аккумулятора.

    Посторонние звуки при запуске.

    • Разрушение шестерённой передачи стартера.
    • Ослабление его крепёжных болтов.

    Нестабильная работа мотора на холостом ходе.

    • Проверить герметичность клапана EGR.
    • Проверить воздушный фильтр на засорённость.
    • Неполная подача топлива или дефект карбюратора.
    • Проверить герметичность газового стыка в блоке цилиндров.
    • Проверить состояние ремня и кулачков распределительного вала на износ.
    • Осмотреть вакуумные шланги на отсутствие трещин.

    После запуска двигатель быстро глохнет.

    • Нестабильный контакт в цепи питания генератора, катушки зажигания и распределителя.
    • Отказ топливного насоса, срабатывание блокировки подачи топлива.
    • Не герметичность вакуумных шлангов и сочленений в системе подачи топлива.

    Появление осечек зажигания в режиме ХХ.

    • Нарушения изоляции (пробой) проводов высокого напряжения.
    • Потеря вакуума.
    • Недостаточная компрессия в камере сгорания.
    • Не настроена система подачи топлива.
    • Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
    • Окисление и износ контактных гнёзд свеч.
    • Неверная настройка опережения зажигания.

    Появление осечек зажигания во время поездок.

    • Потеря вакуума.
    • Засорён топливный фильтр.
    • Не работает свеча.
    • Ограниченная проходимость форсунок.
    • Неверное опережение зажигания.
    • Пробой проводов высокого напряжения.
    • Неисправности рециркуляции выхлопных газов и цепей зажигания.
    • Разрушение контактов и колпачка распределителя.
    • Недостаточная компрессия.

    Снижение оборотов при нажатии на газ

    • Не работает свеча.
    • Засорён топливный фильтр.
    • Неисправность высоковольтных проводов и иных деталей системы зажигания.
    • Некорректно выставлено опережение зажигания.
    • Потеря вакуума.
    • Не настроены форсунки и карбюратор.

    Мотор работает нестабильно или самопроизвольно выключается.

    • Дефект распределителя.
    • Неверно настроен холостой ход.
    • Засорён топливный фильтр.
    • Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
    • Топливо содержит воду.
    • Неисправность свечи.
    • Неконтакт в клеммах управления форсунками.
    • Не отрегулированы зазоры клапанов.
    • Дефекты в системе подачи топлива и насоса.
    • Отказ модуля управления.
    • Обрыв или пробой проводов высокого напряжения.
    •  Потеря вакуума.

    Недостаточная мощность мотора.

    • Увеличен люфт вала распределителя.
    • Износ деталей распределителя.
    • Неверная регулировка топливного оборудования.
    • Неполное отключение тормозов.
    • Уровень жидкости в АКПП не соответствует норме.
    • Засорён топливный фильтр.
    • Неисправность свечей.
    • Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
    • Недостаточная компрессия.
    • Неверное опережение зажигания.
    • Обрыв катушки зажигания.
    • Недостаточное сцепление трансмиссионных дисков.

    При запуске мотора слышны хлопки или при увеличении оборотов возникают детонации.

    • Потеря вакуума.
    • Низкокачественный бензин.
    • Неверно выставлен угол зажигания.
    • Неисправность свечей, обрыв или пробой изоляции проводов высокого напряжения.
    • Выработка деталей бегунка.
    • Прогар клапанов или неправильная установка зазоров.
    • Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
    • Скопления сажи в камерах сгорания.
    • Неверная настройка топливного оборудования.

    Загорается табло «Критическое давление масла».

    • Недостаточная скорость оборотов вала на холостом ходе.
    • Замыкание в цепи сигнализации.
    • Неисправность датчика в моторе.
    • Отказ масляного насоса.
    • Протекание масла из картера или снижение его вязкости из-за попадания топлива и воды.

    Не происходит заряд АКБ от генератора.

    • Неисправный аккумулятор.
    • Вытяжка или разрушение ремня генератора.
    • Недостаточный ток заряда.
    • Обрыв или КЗ в проводке электропитания.
    • Плохой контакт в зажимах АКБ вследствие окисления.
    • Испарение электролита в аккумуляторе.

    Типичные неисправности инжектора

    Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Неисправности инжектора могут иметь, как в сказке о Шахерезаде, тысячу и… одну причину. Инжекторная система впрыска, наряду со своей экономичностью, обладает нежным устройством и зависит от стольких факторов, что не хватит формата этой статьи, чтобы их все перечислить.
    Собственно, причины неисправности инжектора, рядовому автомобилисту нужно знать лишь для общей информации о своем автомобиле. Специалисты настоятельно рекомендуют не проводить ремонт или чистку инжектора своими руками, если вы не обладаете определенной квалификацией, знаниями и опытом.

    Именно поэтому, мы ограничимся лишь перечислением типичных неисправностей инжекторов, которые характерны для любых моделей двигателей. И, естественно, характерными признаками той или иной неисправности инжектора.

    Типичные неисправности инжектора и их причины

    Видео — инжектор
    Не поступает бензин в инжектор. Помимо неисправности самого электрического бензонасоса, существует банально-простая причина того, что бензин не поступает в инжектор. И эта причина кроется в правильной установке бензонасоса.
    Часто на форумах встречается такой вопрос: указатель уровня показывает наличие в баке, как минимум, 10-ти литров, а бензин не поступает. Причины: либо после ремонта бензонасос установлен выше заводского уровня. Так бывает, если «мастера» ставят не родной бензонасос. Поэтому с понижением уровня топлива насос «хватает» воздух.
    Либо засорились отверстия входа топлива в бензонасос. Не помешает проверить исправность указателя уровня топлива.
    Засоренный инжектор: повышенный расход топлива. Засорение инжектора – одна из самых главных причин повышения расхода топлива.
    Засорение одной или нескольких форсунок приводит к нарушению формы факела, отсюда: нарушается заданное смесеобразование и качество смеси. В итоге мы имеем: двигатель троит, КПД заметно снижается, так как значительная часть топлива сгорает бесполезно в выпускном коллекторе, динамика разгона авто падает.

    Кроме этого, автоматически создаются условия для увеличения нагрузки на электронные системы: свечи, катушку зажигания, провода высокого напряжения и так далее.

    Пропадает холостой ход у инжектора. Наиболее характерной причиной того, что пропадает холостой ход у инжектора, является отказ РХХ (регулятор холостого хода). Либо существует подсос воздуха. Либо конденсат в дроссельном патрубке.
    Нет искры и как проверить искру на инжекторе. Движок не запускается, но включение бензонасоса в баке слышно. Начать нужно с проверки искрового разряда. Как проверить искру на инжекторе? Не так, как советуют старые карбюраторщики – на разрыв. То есть, размещая провод на расстоянии от массы.
    Проверка наличия искры на разрыв у инжекторного двигателя, может привести к выходу из строя контроллера или модуля зажигания. Поэтому, рекомендация мастеров: искру на инжекторе проверять при помощи разрядника.
    Троит инжектор. Определение «троит» означает один неработающий цилиндр. Это означает пропуск зажигания в цилиндре. Описание этой неисправности инжектора выделено в отдельную тему. Именно в ней вы более подробно узнаете о причинах пропуска зажигания.
    Переливает инжектор. При этом в порядке могут быть и свечи, и форсунки, и бензонасос. А при запуске двигателя, свечи заливает бензином. Начать диагностику следует с датчика положения дроссельной заслонки, так как она отвечает за количество впрыска топлива.
    Но, теперь самый главный вывод. Какие бы народные методы «тыка» при диагностике неисправностей инжектора вам не советовали, самый верный вариант: проведение диагностики при помощи приборов.
    То же самое относится и к процессу чистки инжекторов. Ведь покупая присадку в топливо для промывки инжектора, никто не застрахован от того, что за яркой этикеткой продвинутого бренда, вы не покупаете «самопал». Гаражного разлива.

    Инжекторная система впрыска – это не та система авто, на которой нужно экономить деньги, как во время диагностики, так и во время ремонта или чистки инжекторов. Ваша задача, как владельца авто, внимательно изучить мануал по эксплуатации, и: вовремя проходить ТО, заливать качественное топливо, эксплуатировать авто в рекомендованных режимах.

    Если не поступает бензин в карбюратор ваз – решаем эту проблему!

    В этой статье мы решим вашу проблему с подачей топлива в карбюратор и выясним, почему не поступает бензин в карбюратор ваз 2109, 2107, 2106.

    По каким причинам не поступает бензин в карбюратор

    1. Неисправность бензонасоса

    Рис. 1. Схема бензонасоса: 1 — кулачок привода; 2 — толкатель; 3 — рычаг; 4 — балансир; 5 — шток; 6 — впускной клапан; 7 — пружина.
    Для выявления этой неисправности необходимо снять топливный шланг подачи топлива со штуцера карбюратора и поместить его в емкость (бутылка, банка), далее снять с датчика Холла распределителя разъем (системы с электронным зажиганием) или бронепровод катушки зажигания (контактное зажигание) из распределителя (центральный провод) и через свечу зажигания, соединить его с «массой», затем провернуть ключ зажигания и покрутить стартер 5-10 секунд.
    В результате данного мероприятия, бензин из топливного шланга должен частично заполнить емкость, если этого не произошло, а топливо проводы и топливный фильтр имеют достаточную пропускную способность, то из этого следует, что бензонасос неисправен и требует замены и поэтому не поступает бензин в карбюратор ваз 2109 и других марок автомобилей с карбюраторным двигателем.

    Видео как провести ремонт бензонасоса своими руками:

    На что следует обратить внимание при замене бензонасоса

    При замене бензонасоса следует обратить внимание, что давление в системе питания карбюраторного двигателя, должно составлять 0,25-0,45 Bar, измерение производится манометром установленном в линию подачи топлива, между карбюратором и бензонасосом, давление регулируется прокладками различной толщины, устанавливаемыми под бензонасос. Если давление будет ниже 0,25Bar, двигатель не будет развивать максимальную мощность, а если больше 0,45bar, то возможно «передавливание» игольчатого клапана и карбюратор будет «заливать» бензином.

    2. Засорение сетчатого фильтра

    Рис. 2. Сетчатый фильтр в карбюраторе солекс
    В карбюраторах «Озон» и «Солекс», эта неисправность устраняется промывкой сетчатого фильтра в ацетоне и продувкой воздухом, либо заменой на новый, что на мой взгляд будет более правильным решением, потому как стоимость этого фильтра не высока и проблема с бензинном не поступающим в карбюратор будет решена.
    Расположен фильтр в обоих типах карбюраторов, рядом со штуцером подачи топлива, в «Озонах» это заглушка под штуцером подачи, а в «Солексе», можно выкрутить сам штуцер, либо заглушку напротив. Данная неисправность встречается не часто, так как в топливной системе обычно устанавливается дополнительный фильтр, который и задерживает частицы мусора до попадания в карбюратор.

    Не заводится ВАЗ: причины, способы устранения

    Надо сказать, причин, по которым не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.
    Вообще, у данной проблемы есть два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть, в цилиндр должно поступать топливо, и оно должно зажигаться. Это простая истина, от которой надо отталкиваться. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. На них-то мы и сориентируемся.

    Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор

      • Проверяем бензонасос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который устанавливается под капотом. А при качестве нашего бензина без него просто никак. Так вот, если вручную покачать насосом, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит поискать причину в подсосе воздуха в топливной магистрали. Такое редко, но все же бывает.
      • Если не заводится двигатель ВАЗ 2107, и топливная магистраль цела, надо проверить и сам бензонасос. Для проверки снимаем входной патрубок, для начала. Топливо из насоса не должно вытекать. Если это происходит, то неисправен обратный клапан, насос нуждается в замене. Если же топливо держится, надо заткнуть пальцем входной патрубок, после чего 5-6 раз качнуть насосом. После проделывания таких действий в насосе должно создаться разрежение. Оно не должно сбрасываться даже через минуту.
    • Когда бензонасос исправен и топливо доходит до карбюратора, стоит проделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим смотреть помощника во впускной коллектор. Далее крутим стартером и нажимаем педаль газа. При таких действиях в коллектор должно заливаться топливо. Если его нет, то карбюратор нуждается в промывке.

    Обязательно стоит понять, что это не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры.
    Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.
    Теперь посмотрим, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «заливает». В этом случае надо обратить внимание на систему зажигания.

      • Первое, что надо сделать, это проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем ее в надсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартером. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красная, то такую свечу стоит заменить.
      • Дальше, если искры нет, надо посмотреть на кабель, который прикручен к колоколу коробки. Он должен быть надежно завальцован, контакт не должен быть замаслен. В идеале, стоит прокинуть отдельный кабель к двигателю. Желательно с сечением не меньше 12-15.
      • Если искры так и нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем его пассатижами и приставляем головке блока с зазором около полумиллиметра, можно чуть больше. Дальше крутим стартером смотрим, чтобы была искра. Если она есть, то неисправность кроется в трамблере. К этому моменту мы еще вернемся.
      • Когда искра отсутствует, то надо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него прикручено 2 провода». Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, а имен, в контактной группе, либо в провод, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15 контакта замка зажигания.
      • Ну вот, возвращаемся к неисправности трамблера. Для начала, надо проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен составлять 0,4 мм.
      • Так же надо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все исправно, то нужно .

    На этом, пожалуй, с карбюраторным двигателем закончим. Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин поступает, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.

    Не заводится ВАЗ 2107 инжектор

    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее в одно и то же время. В принципе, направления опять два: бензин и искра. Ну и компрессия, соответственно.
    Для начала, есть лампа «check engine», которая загорится в случае неисправности системы зажигания. Код ошибки в таком случае будет начинаться с P03XX. То есть, пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, надо сначала проверить, есть ли искра.
    Есть несколько способов диагностики, на которые стоит обратить внимание:

      • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В таком случае проверяем саму деталь, а затем причины, если она исправна.
      • Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать для проверки, но самый надежный – это съездить в магазин и взять для проверки с чеком. Сразу можно поговорить о том, чтобы вернуть в случае исправности собственного. Конечно, не все магазины на такое пойдут, но большинство согласится.
    • Двигатель ваз не заводится ее по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. В блоке управления стоит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они выгорают одновременно, и искра пропадает напрочь.

    Если с искрой все нормально, надо проверить питание двигателя. Опять-таки, выкручиваем свечи и смотрим, мокрые ли они.

      • Если свечи сухие, то надо посмотреть, подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одной, подсоединяем щупы тестера к разъему и «массе».
      • После того, как убедились в этом, надо померить давление в топливной рампе.
      • Скорее всего, неисправность в этом. Поэтому надо проверить топливный насос, прежде всего, предохранитель, который отвечает за него.
    • Проверить бензонасос проще заменой на заведомо исправный, как с модулем зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

    Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.

    Почему не заводится дизельный двигатель

    Любой владелец авто с дизельным двигателем может столкнуться с нестабильностью его работы. Мотор либо просто не заводится, либо же моментально глохнет. Порой просто работает неустойчиво, чем нервирует вас.
    И причин для такого поведения может быть очень много, а устранить их самостоятельно неопытному автовладельцу практически невозможно. Но, если есть мало-мальский запас знаний, то можно попытаться самостоятельно наладить механизм.
    Для этого нужно изучить особенности дизельных моторов, ведь если не заводится дизельный двигатель, причины довольно сложно выявить и устранить без хотя бы теоретических знаний.

    Принцип работы дизельных моторов

    Дизельный мотор может не заводиться из-за низкой компресии
    Разница с бензиновыми двигателями в том, что топливо подается в камеры сгорания отдельно от воздуха.
    Если вспомнить принцип работы бензинового мотора (неважно, с карбюратором или инжектором), в нем бензин сначала смешивается с воздухом, а только после происходит подача этой смеси в камеры сгорания.
    В случае с дизелем все иначе – сначала в цилиндр поступает воздух, сжимается и нагревается, после чего поступает топливо, которое под воздействием раскаленного воздуха воспламеняется.

    Солярка поступает в камеры сгорания посредством форсунок. Эти элементы топливной системы способны распылить топливо до состояния тумана.

    Благодаря этому дизтопливо распределяется в камере сгорания равномерно, следовательно, гореть оно будет так же. Первые секунды работы камера сгорания дополнительно прогревается специальными свечами накаливания.
    Они необходимы для увеличения температуры воздуха в цилиндрах. Свечи очень полезны в зимние холода.
    Но завести мотор возможно, даже если свечи накаливания вышли из строя или отказало управляющее ними реле. Свечи не являются «жизненно важным» элементом, они только улучшают запуск мотора.

    В большинстве автомобилей они отключаются через несколько секунд после того, как был заведен двигатель.

    Однако на некоторых моделях они продолжают работать до тех пор, пока температура ОЖ не поднимется до рабочего значения.
    В холодное время года дизельный мотор может не запускаться яз-за проблем со свечами накала

    Какие поломки и дефекты могут возникнуть

    Компрессия в цилиндрах двигателя

    Упала компрессия и мотор не может завестись. Для дизельных двигателей давление в цилиндрах играет ключевую роль – именно благодаря ему происходит нагрев воздуха. А если упала компрессия, то воздух не нагревается до высокой температуры (около 800 градусов), следовательно, поступившее топливо не сможет воспламениться.
    Если компрессия в цилиндрах упала критично, то, скорее всего, придется делать капитальный ремонт. Бывает и такое, что давление падает в одном-двух цилиндрах. В таком случае мотор заводится, но работает неустойчиво, появляются вибрации.
    Конечно, работа в таком режиме неприемлема, так как износ всего двигателя происходит намного быстрее.

    Из-за чего топливо не поступает в цилиндры? 4 причины

    Рейтинг:  3 / 5
    ПодробностиКатегория: Ремонтные работыСоздано: 11.07.2013 11:37Автор: Авто ОбозревательПросмотров: 36265Почему топливо не поступает в цилиндры?Наверняка, многие автолюбители хотели бы знать ответ на этот вопрос.
    В данной статье мы рассмотрим несколько причин данного явления. Случается, что запустить силовой агрегат машины не получается по причине не попадания горючего в его цилиндры. Причем данная проблема характерна как для моторов с карбюраторной системой питания, так и для инжекторных агрегатов.
    Почему же происходят подобные ситуации, и как с ними бороться?

    Почему топливо не поступает в цилиндры? Причины:


    Итак, первая и самая простая причина – это отсутствие горючего в топливном баке. Он может быть спровоцирована его повреждением, когда все топливо попросту вытекает. Кроме того, могут быть повреждены топливопроводы, и бензин не доходит к силовому агрегату.
    Еще одна причина, по которой топливо не поступает в цилиндры – выход из строя или перебои в работе топливного насоса. У карбюраторных машин применяется механический насос, а у инжекторных – электрический. Однако каждый из них может сломаться. У первого слабое место – мембраны, а второй «боится» работы «на сухую».
    Кроме того, может случиться обрыв его питающего провода. Механические же насосы зачастую могут отказывать в сильную жару. При этом перекачивание топлива вообще не осуществляется. Еще одной проблемой электронасосов может быть недостаточное давление в топливной магистрали, создаваемое ними.
    В итоге, бортовая электроника не подает топливо в цилиндры, так как давление в системе питания недостаточное. Продиагностировать подобную неисправность в полевых условиях сложно, потому придется обращаться за помощью к специалистам.

    Еще одна распространенная причина, из-за которой топливо не поступает в цилиндры – засорение топливных фильтров. Электронасосы имеют фильтры-сеточки в самом топливном баке.
    Они способны со временем засоряться и препятствовать нормальному забору горючего. Кроме того, любой агрегат оснащен фильтром тонкой очистки поступающего горючего.
    Причем при его сильном засорении возможно полное блокирование поступления горючего.

    Карбюраторные автомобили имеют также фильтр на входе в карбюратор. При его засорении также возможны проблемы с запуском и подачей топлива.

    В любом случае засоренные фильтры подлежат тщательной очистке или же полной замене (при возможности).
    Редкое, но все же встречающееся явление – серьезное засорение карбюратора или же форсунок инжекторного мотора.
    Кроме того, карбюратор может иметь очень низкий уровень горючего в поплавковой камере.
    Как видим, причин, по которым топливо не поступает в цилиндры достаточно много. Однако большинство из них достаточно просто устраняются даже в полевых условиях без помощи работников сервиса.
    Топливо не поступает в цилиндрыСоциальные кнопки для Joomla

    Почему не поступает бензин в двигатель: основные причины

    Главная » Новости
    Опубликовано: 27. 08.2018
    не заводится скутер. бензин не поступает в цилиндр.
    Начнем с того, что в процессе эксплуатации автомобиля водители достаточно часто сталкиваются с тем, что двигатель не заводится , работает с перебоями или неожиданно глохнет. При этом обычно диагностика затрагивает систему зажигания (на бензиновых авто) и систему питания .
    Как показывает практика, нестабильная работа силового агрегата на бензиновых автомобилях во многих случаях связана с тем, что в двигатель не поступает бензин. В этой статье мы поговорим о том,  почему так происходит, а также что делать водителю, если нет поступления бензина в двигатель.
    7 причин Почему не заводится машина

    По каким причинам горючее не подается в цилиндры

    Итак, общая схема работы системы питания предполагает забор топлива из бензобака , после чего горючее попадает в карбюратор или инжектор .
    Помогите со скутером.Не поступает бензин в цилиндр !
    Далее топливо подается во впускной коллектор , затем топливно-воздушная смесь через впускные клапаны поступает в камеру сгорания.

    Становится понятно, что если не поступает бензин в двигатель, тогда эта проблема возникает как на моторах с карбюратором, так и на инжекторных ДВС .

    Самой простой причиной можно считать отсутствие бензина в баке или повреждение топливных магистралей.
    Другими словами, речь идет об утечках в результате каких-либо повреждений бака или топливопроводов, когда бензин вытекает еще до попадания в цилиндры.

    Распространенные проблемы с подачей бензина в ДВС

    Если исключить утечки, следующей причиной, по которой в мотор не подается бензин, являются различные неполадки бензонасоса. Отметим, что на автомобилях с карбюратором стоит бензонасос механического типа и располагается в подкапотном пространстве.

    При этом на инжекторных двигателях стоит электрический бензонасос. Указанный насос расположен непосредственно в топливном баке.
    Если говорить о механическом устройстве, то зачастую к его поломке или некорректной работе приводит повреждение мембран, а также перегрев.
    Электробензонасос обычно выходит из строя в тех случаях, когда работает с минимальным количеством топлива в баке. Дело в том, что охлаждение данного типа насосов происходит именно за счет горючего. Также следует выделить проблемы с реле бензонасоса или обрыв проводки, по которой осуществляется его питание электроэнергией.

    Добавим, что если устройство не в состоянии создать нужного давления в топливной системе (давление отсутствует или низкое), тогда форсунки на некоторых ДВС могут не открываться, двигатель в этом случае не запускается. В других случаях открытие инжекторов все же происходит, однако топлива все равно недостаточно.
    При этом агрегат начинает работать с перебоями, глохнуть на разных режимах и т.д.
    На начальном этапе необходимо произвести замер давления топлива в топливной рампе инжекторного двигателя, параллельно не забывая и о возможных проблемах с регулятором давления в рампе .

    Еще одной проблемой, которая мешает топливу попасть в цилиндры двигателя, является загрязнение фильтров топливной системы. На инжекторе кроме привычного топливного фильтра также имеется сеточка бензонасоса, при этом в случае сильного загрязнения сетки-фильтра бензонасоса производительность устройства заметно падает.

    Если же происходит загрязнение топливного фильтра тонкой очистки, тогда поступление горючего в двигатель может быть полностью перекрыто. Что касается карбюратора, на таких авто также имеется фильтр топлива, который обычно установлен  перед карбюратором.
    Если происходит засорение фильтрующего элемента, тогда начинаются трудности с запуском мотора и подачей топлива на разных режимах.
    Чтобы избежать указанных выше неполадок, фильтры нужно своевременно менять как на карбюраторном, так и на инжекторном моторе. Также нужно помнить, что фильтр-сетку на бензонасосе нужно периодически чистить или полностью менять на новую каждые 50-60 тыс. км. пробега.
    Завершает список возможных причин нарушения топливоподачи в двигатель загрязнение карбюратора или инжекторных форсунок, а также выход отдельных элементов из строя. Как правило, в карбюраторе могут засоряться жиклеры, а в устройстве форсунок загрязнению подвержены распылители. Еще мусор и отложения могут частично или полностью перекрывать тонкие каналы и т.д.

    Чтобы этого не происходило, инжектор нужно периодически чистить одним из доступных способов (ультразвуком, специальными очистителями на стенде и т.д.). Также следует добавить, что карбюратор может требовать очистки, ремонта или отдельной настройки .
    Например, недостаточное количество бензина в поплавковой камере приведет к тому, что горючего будет недостаточно для нормальной работы ДВС.

    Что в итоге

    Как  видно, при наличии определенных навыков и знаний можно определить, почему не поступает бензин в двигатель как на моторах с карбюратором, так и на инжекторных силовых агрегатах. При  этом многие проблемы можно решить самому. Например, отремонтировать, почистить и настроить карбюратор вполне реально в гаражных условиях. То же самое можно сказать и о чистке форсунок своими руками.
    Напоследок хотелось бы отметить, что своевременная замена топливных фильтров, регулярная чистка инжектора или карбюратора, а также езда на топливе хорошего качества являются залогом исправной работы системы питания бензинового или дизельного двигателя .
    Также следует помнить, что на инжекторных ДВС крайне нежелательно оставлять минимум горючего в баке, так как отложения и мусор на дне начинают засасываться в бензонасос, в результате чего устройство не только хуже охлаждается, но и происходит интенсивное загрязнение сетки бензонасоса со всеми вытекающими последствиями.

    Также езда с полупустым баком зимой приводит к активному образованию конденсата, который накапливается в бензобаке. В результате конденсат (вода) не только оседает на дне и попадает в камеру сгорания, но и вызывает сильную коррозию стенок резервуара. В результате в баке появляется ржавчина, а в случае сквозной коррозии неизбежно возникают активные утечки топлива.

    Почему не поступает бензин в карбюратор

    06. 04.2018

    Двигатель может не завестись по многим причинам – одной из них на авто с карбюраторным мотором является то, что топливо просто не доходит до карбюратора. В данной статье мы попробуем разобраться, почему не поступает бензин в карбюратор автомобиля.

    Бензиновые карбюраторы

    Карбюратор получил свое название от происходящего в нем процесса «карбюрации» — то есть смешивания топливно-воздушной смеси. Также этот узел осуществляет регулировку подачи полученной смеси к двигателю внутреннего сгорания авто. В современном мире карбюраторных автомобилей осталось немного, их уверенно вытесняют более функциональные машины с двигателями инжекторного типа.

    От правильной работы карбюратора зависит запуск автомобиля, его стабильная работа, мощность и приемистость мотора, общий расход топлива.

    Уровень бензина в карбюраторе

    Уровень бензина в поплавковой камере карбюратора обязательно нужно время от времени проверять. При сниженном уровне появляются «провалы» в работе мотора и скорость его движения резко падает. При повышенном уровне двигатель становится сложно регулировать на холостом ходу. Все это приводит к преждевременному износу деталей и возрастанию расхода топлива.

    Вот несколько способов установить уровень бензина в карбюраторе:
    • посмотреть на расположение поплавка при закрытом игольчатом клапане.
    • через специальное смотровое отверстие в поплавковой камере.
    • с помощью стеклянной палочки.
    • через контрольную пробку.
    • в стеклянной банке.

    Расход бензина в карбюраторе

    У разных марок автомобиля может быть разный расход топлива. Данный показатель измеряется при помощи датчика расхода горючего. Также примерно уровень расхода можно рассчитать, исходя из показателей одометра. Расход топлива для движения в различных условиях и с различной скоростью может отличаться. Для карбюраторных двигателей обычно считают три уровня эксплуатации:

    • 90 км/ч,
    • 120 км/ч,
    • езда по городу.

    Почему не поступает бензин в карбюратор

    Причин того, что горючее не поступает в карбюратор автомобиля, может быть несколько. Вот наиболее вероятные из них:

    • Поломка бензонасоса является самой распространенной проблемой.
    • Также причиной может быть то, что в системе топливопровода отсутствует давление.
    • Поломки могут быть обнаружены в вакуумном трубопроводе.
    • В шланге бензобака может образоваться пробка из грязи.
    • Топливный фильтр может быть забит.

    Кроме перечисленных могут быть и другие причины того, что бензин не доходит до карбюратора.

    Как проверить, поступает ли бензин в карбюратор?

    • Проверка в ручном режиме – снять с входного штуцера шланг топлива, нажать несколько раз на рычаг ручной подкачки, и проверить, идет ли через снятый шланг топливо. Если да – проблема с карбюратором, если нет – с бензонасосом.
    • Проверка с бутылкой – шланг топлива также снимается, к нему привязывается пластиковая бутылка, после чего запускается мотор. Данный способ позволяет точно установить локацию неисправности.

    Ручная проверка считается наименее эффективной и не всегда может выявить проблему.

    Одной из наиболее распространенных причин того, что в карбюратор не поступает бензин, является забитый фильтр с мелкими ячейками, расположенный около штуцера. Чтобы до него добраться, необходимо снять пробку, достать сетку фильтрующего элемента и очистить ее при помощи специального моющего средства или бензина.

    Таким образом, вопрос, почему не поступает бензин в карбюратор, имеет всего два наиболее вероятных ответа – неисправность карбюратора или выход из строя топливного насоса. Обе эти причины требуют точной диагностики и последующего ремонта системы.

    Все виды карбюраторов для отечественных автомобилей оптом — всегда в наличии в нашей фирме.



    Качает, качает, качает… — журнал За рулем

    Качает, качает, качает…

    А вот на Ford-T топливо шло самотеком. А поскольку бак находился сзади, затяжные подъемы эти «фордики» порой штурмовали… задним ходом. Чтобы бак был выше карбюратора. Водитель современного авто, узнав об этом, снисходительно ухмыльнется. Ему-то горки нипочем — бензин в мотор качает насос. Покуда качает…

    Ладно, перейдем к делу. Для начала разделим насосы на две группы: карбюраторные и впрысковые. Объединяет их только название и назначение, во всем остальном — ничего общего. Производительность любого бензонасоса в несколько раз больше расхода топлива. Это надо для компенсации его износа и для быстрого заполнения магистрали или карбюратора после стоянки.

    Карбюраторный

    В карбюраторных машинах прочно прижился диафрагменный бензонасос (рис. 1). Крепится он прямо на двигателе, от него же и приводится. В корпусе зажато несколько мембран. Такой пакет называют диафрагмой. В верхней части корпуса расположен сетчатый фильтр, ниже — клапаны.

    Эксцентрик вала двигает толкатель и через рычаги опускает диафрагму, сжимая возвратную пружину (рис. 1, а). Над диафрагмой создается разрежение. Открывается клапан, и в полость всасывается бензин.

    Эксцентрик поворачивается, освобождает толкатель, и пружина выталкивает вверх диафрагму. Бензин через другой клапан под давлением идет в карбюратор (рис. 1, б).

    На малых оборотах двигателя расход топлива небольшой. Если поплавковая камера заполнена, игольчатый клапан закрыт — подача топлива уменьшается. Пружина не может вытолкнуть диафрагму достаточно высоко, и она работает в самом низу. Толкатель и рычаги будут трудиться вхолостую. Зависимость простая: больше расход — больше ход.

    Развивает давление 0,15–0,35 кгс/см2, производительность — до 100 л/час при средних оборотах двигателя.

    Болячки известны давно. Самая частая — отказ в жару, обычно в пробке. Дело в том, что на малых оборотах и топлива через насос проходит немного. Насос не охлаждается. Бензин в нем закипает, возникают паровые пробки, и двигатель глохнет. Чтобы заставить его работать, можно воспользоваться дедовским методом: бросить на насос тряпку и хорошенько смочить ее водой.

    Бывает, насос не подает бензин. Проверить это просто: достаточно отсоединить шланг, идущий к карбюратору, сунуть его в обычную банку на всякий случай и пустить стартер. Бензин должен идти обильной струей. Не идет? Скорее всего виновата грязь: засорен фильтр в баке или в насосе или в них замерзла вода. Тут все ясно: надо чистить. Если грязи нет — где-то подсасывается воздух. Найти негерметичность можно попытаться по месту утечки бензина. Не вышло — делать нечего, придется вызывать техпомощь.

    Если бензин из насоса все же поступает, но вяло — значит, нет нужной производительности. Причин несколько. Перво-наперво имеет смысл проверить клапаны насоса: не залипли, не перекошены ли? Купить грошовые детальки нетрудно, заменить их — пара пустяков. Редко, но все же ломается пружина диафрагмы. А чаще всего виновата опять грязь.

    Бывает, из сливного отверстия насоса в картер двигателя течет бензин. Владелец удивляется: масла в моторе вдруг прибавилось и стало каким-то жидким. Все ясно: прохудилась диафрагма. Если в пути — можно вырезать из крепкого полиэтилена мембрану и добавить ее в пакет фирменных. Другие капризы насоса случаются крайне редко — узел этот весьма надежен, долговечен, ремонтопригоден и дешев. Особенно — итальянский.

    Инжекторный

    Развивает куда большее давление — около 3–6 кгс/см2. Производительность чуть выше, чем у карбюраторного, — 120 л/час. Насосы эти электрические и разделяются на подвесные и погружные. Подвесные крепятся так, чтобы бензин шел в них самотеком. Погружные встроены в топливозаборник бензобака. Конструкция у них примерно одинаковая: в герметичном корпусе собран электродвигатель, насосная секция, обратный и предохранительный клапаны и фильтр. Электродвигатель — щеточный с постоянными магнитами. Насосная секция бывает вихревая или роторная.

    Вихревой насос (рис. 3) многократно «закручивает» бензин, и центробежная сила выбрасывает его в магистраль. Роторный насос бывает шестеренчатый, роликовый или пластинчатый. При вращении ротора возникает зона пониженного давления (здесь всасывается топливо) и зона нагнетания, откуда бензин выдавливается в магистраль.

    Обратный клапан не дает бензину стечь в бак, когда насос выключен, и поддерживает давление в магистрали. Предохранительный клапан ограничивает давление на выходе. Нужное давление в магистрали поддерживает особый узел — регулятор. Находится он обычно в моторном отсеке. Избыток топлива он сбрасывает через «обратку» в бак. Насос смазывается и охлаждается бензином. Взрыва или пожара быть не может — для этого воздуха в баке слишком мало.

    Электронасосы не могут засасывать топливо и работают только погруженными в бензин. Не терпят они и малейшего разрежения в баке, а потому за дренажной трубкой — глаз да глаз.

    Электрические насосы не так надежны, как механические. Обидно, что при любых поломках владелец может разве что пошевелить предохранитель да почистить фильтр. Карбюраторную машину со сломанным насосом можно заставить ехать, скажем, накачав воздухом бак. Инжекторную оживить просто невозможно. Поэтому за насосом надо следить. Зашумел — лучше заменить его загодя.

    И вообще: берегите насос — штуку весьма дорогую, особенно на иномарках. Упаси бог ездить с почти пустым баком — на поворотах, кочках бензин бултыхается и запросто может оголить топливозаборник. Тогда насос хлебнет воздуха, его обороты резко увеличатся, он моментально нагреется и может запросто сгореть. Для защиты от таких казусов насос частенько встраивают в специальный «стакан», где всегда есть немного бензина. Стакан соединен с баком, кроме того, именно в него попадает «обратка».

    А еще электронасос очень не любит грязь. Чуть засорился — работает плохо, с перебоями. Бережливые могут продлить ему жизнь, заливая бензин в бак через сетчатый фильтр. Скажем, через капроновый чулок.

    Хочешь не хочешь, а порой все ж позавидуешь старинному «Форду». У его владельца таких проблем не было…

    Не заводится – Автомобили – Коммерсантъ

    Не заводится

    Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №2 от , стр. 39

    &nbspНе заводится

           Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.
           …Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо — в школу, жену — в парикмахерскую, а сам — ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще разок. Еще…
           Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.
           Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.
           К постановке диагноза надо приступать спокойно
           Изучите мысленно симптомы. Первый — крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете — припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните — попробуйте еще раз.
           Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину..»), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер эдак на 300 — его сложно не найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай — слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине).
           Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар, хилому сигналу и, при включении дальнего света, гаснут лампочки на приборной доске. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.
           Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания — там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.
           Из искры возгорится…
           Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.
           Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5—7 мм.
           Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно — если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей — здорово ударит током.
           Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный — искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.
           Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.
           Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи — в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.
           Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите.
           Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.
           На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — неплохой проводник.
           Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно, разве что, подергать разъем датчика на корпусе распределителя — вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.
           Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя — они могли окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.
           Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.
           Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает — выворачивайте свечи и. ..(см. выше).
           
    Не жмите до пола — не поможет
           Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.
           Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива — не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.
           В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в карбюратор почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина — значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями — пусть это делают специалисты.
           Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках («Запорожец» не в счет, хотя он нынче тоже иномарка), начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика не работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр)..
           Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензонасосе. Если засорился бензопровод или заборная трубка в бензобаке — вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.
           С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью — двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или заклеенный) корпус не разбирается.
           Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет — «Возьмите другую машину…».
           Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно, если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья — у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется только в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.
           
    О причинах атеросклероза
           Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это не странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочей, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В незаполненном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.
           
    Поменьше нахлебников
           Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным.
           Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.
           Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не глушить двигатель во время бессчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.
           И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.
           На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.
           
           ДОКТОР ВОРОНИН

    Комментарии

    Особенности двигателя FSI в автомобилях Volkswagen

    Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection) от Volkswagen — это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям, в которых впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания. Данная технология подачи топлива имеет значительное превосходство перед другими системами подачи топлива. На сегодняшний день наиболее удачными двигателями FSI являются моторы концерна Volkswagen.

    Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется FSI — внедорожник 4WD Touareg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI или MPI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

    Работа двигателя FSI заключается в том, что при помощи насоса высокого давления бензин поступает сразу в камеру сгорания. Впрыск бензина осуществляется специальными форсунками, которые имеют шесть отверстий. Калиброванные отверстия обеспечивают равномерное распределение бензина по всей камере сгорания. Смешивание бензина с воздухом производится с помощью управляемых воздушных заслонок. Благодаря такой технологии получается однородная топливовоздушная смесь, которая дает максимальный эффект при сгорании. Применение такой технологии в двигателях FSI, делает их наиболее безопасными и экологичными.

    Наличие электронных систем позволяет подавать в цилиндры точное количество топлива, объем которого зависит от режима работы двигателя. Имеется еще одна особенность двигателя FSI, которой нет в других типах двигателей — наличие функции двойного впрыска, при которой производится распределение топливной смеси между тактами впрыска и сжатия. Такая функция становится очень полезной во время пуска двигателя в зимнее время. Производится обогащение топливной смеси, оно производится до полного нагрева двигателя и каталитического нейтрализатора.

    Важным элементом двигателя является насос высокого давления, приводом для которого служит четырехсторонний кулачек, расположенный на распределительном вале выпускных клапанов. Основным отличием двигателя FSI является то, что у него нет турбины, как, к примеру, в двигателе TSI. Также эти двигатели являются более экономичными, динамичными и экологически безопасными.

    Топливная система

    В двигателе имеется две схемы движения бензина — контур с низким и контур с высоким давлением.

    Детали контура низкого давления:

    • Бак для бензина.
    • Бензиновый насос.
    • Фильтрующий элемент для очищения топлива.
    • Клапан сброса излишнего топлива.
    • Регулятор давления бензина.

    Контур низкого давления осуществляет подачу бензина от топливного бака с к топливному насосу высокого давления (ТНВД) в требуемых объемах.

    Детали контура высокого давления:

    • ТНВД.
    • Топливопровод.
    • Распределяющий топливопровод.
    • Датчик контроля давления.
    • Предохранительный клапан.
    • Форсунки.

    Данный контур обеспечивает подачу бензина в камеры сгорания мотора. Давление в этой цепи составляет 10…11 Мпа.

    Поддержание требуемого давления впрыска обеспечивается топливным насосом высокого давления. Привод насоса осуществляется от четырехстороннего кулачка расположенного на распределительном вале выпускных клапанов. Благодаря такой компоновке уменьшается требуемая рабочая нагрузка, увеличивается точность подачи. Смешивание бензина с воздухом производится непосредственно в камере сгорания (в инжекторных и карбюраторных двигателях этот процесс производится во впускном коллекторе). Прямая подача бензина в камеру позволяет добиться его полного сгорания, что в свою очередь значительно сокращает выброс токсических веществ в атмосферу.

    Преимущества двигателя FSI

    Двигатель FSI имеет ряд положительных характеристик, которые выгодно отличают его от двигателей других систем.

    • Благодаря наличию электромагнитного клапана очень точно определяется момент подачи топлива в цилиндр.
    • Данная система обеспечивает хорошие тяговые показатели на средних и малых оборотах.
    • Сравнивая экономические показатели двигателя FSI с другими типами моторов, экономия бензина доходит до 25%.
    • Выхлопные газы неоднократно проходят процесс рециркуляции, это понижает их токсичность.

    Недостатки двигателя FSI

    Такой двигатель имеет прямой впрыск топлива, а значит, является очень требовательным к качеству топлива. Высокие требования предъявляются также и к используемым топливным фильтрам, которые должны быть надлежащего качества и меняться в соответствии с инструкциями к автомобилю.


    Как работает топливная система в современном автомобиле?

    Автомобили претерпели ошеломляющие изменения за последнее десятилетие, и самая большая проблема, которую производители решили с помощью этих достижений, связана с количеством топлива, используемого двигателем. Следовательно, топливные системы современных автомобилей могут быть довольно сложными. К счастью, наиболее сложные способы экономии топлива в транспортных средствах связаны с программированием в блоке управления двигателем. Физически под капотами современных автомобилей можно найти лишь несколько схем топливной системы.

    Запускается на насосе

    В бензобаке автомобиля содержится большая часть газа в топливной системе. Этот бак можно наполнять снаружи через небольшое отверстие, которое закрывается крышкой для газа, когда оно не используется. Затем газ проходит несколько этапов, прежде чем попадает в двигатель:

    • Газ сначала поступает в топливный насос . Топливный насос — это то, что физически перекачивает топливо из бензобака. Некоторые автомобили имеют несколько топливных насосов (или даже несколько бензобаков), но система по-прежнему работает одинаково.Преимущество использования нескольких насосов заключается в том, что топливо не может вытекать из одного конца бака в другой при поворотах или движении по склону и оставлять топливные насосы сухими. По крайней мере, в один насос будет поступать топливо в любой момент времени.

    • Насос подает бензин в топливопроводы . В большинстве автомобилей есть топливопроводы из твердого металла, по которым топливо подается из бака в двигатель. Они проходят вдоль частей автомобиля, где они не будут слишком подвержены воздействию элементов и не будут слишком горячими из-за выхлопных газов или других компонентов.

    • Прежде чем он попадет в двигатель, газ должен пройти через топливный фильтр . Топливный фильтр удаляет любые загрязнения и мусор из бензина до того, как он попадет в двигатель. Это очень важный шаг, и чистый топливный фильтр является ключом к долговечной и чистой работе двигателя.

    • Наконец, газ достигает двигателя. Но как он попадает в камеру сгорания?

    Чудеса впрыска топлива

    На протяжении большей части 20 века карбюраторы были ответственны за то, чтобы брать бензин и смешивать его с соответствующим количеством воздуха для воспламенения в камере сгорания.Карбюратор полагается на давление всасывания, создаваемое самим двигателем, чтобы всасывать воздух. Этот воздух уносит с собой топливо, которое также присутствует в карбюраторе. Эта относительно простая конструкция работает довольно хорошо, но страдает, когда требования двигателя различаются при разных оборотах. Поскольку дроссельная заслонка решает, какое количество воздушно-топливной смеси карбюратор впускает в двигатель, топливо подается линейно, при этом чем больше дроссель, тем больше топлива. Если двигателю нужно на 30% больше топлива при 5000 об / мин, чем, например, при 4000 об / мин, карбюратор будет изо всех сил пытаться заставить его работать плавно.

    Системы впрыска топлива

    Для решения этой проблемы был создан впрыск топлива. Вместо того, чтобы позволять двигателю втягивать газ только за счет собственного давления, электронный впрыск топлива использует регулятор давления топлива для поддержания постоянного вакуума давления, всасывающего топливо в топливные форсунки, которые распыляют газовый туман в камеры сгорания. Существуют системы одноточечного впрыска топлива, которые вводят бензин в корпус дроссельной заслонки в смеси с воздухом. Затем эта топливно-воздушная смесь поступает во все камеры сгорания по мере необходимости.Системы прямого впрыска топлива (также называемые портовым впрыском топлива) имеют форсунки, подающие топливо прямо в отдельные камеры сгорания, и имеют как минимум одну форсунку на цилиндр.

    Механический впрыск топлива

    Как и в случае с наручными часами, впрыск топлива может работать как электронно, так и механически. В настоящее время механический впрыск топлива не очень популярен, так как он требует более высоких затрат на обслуживание и требует больше времени для настройки на конкретное применение. Механический впрыск топлива работает путем механического измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, и количества топлива, поступающего в форсунки.Это затрудняет калибровку.

    Электронный впрыск топлива

    Электронный впрыск топлива можно запрограммировать так, чтобы он работал лучше всего для определенного использования, такого как буксировка или дрэг-рейсинг, и эта электронная настройка занимает меньше времени, чем механический впрыск топлива, и ее не нужно настраивать так же сильно, как карбюраторную систему.

    В конечном счете, топливная система современных автомобилей, как и многие другие, управляется ЭБУ. Однако это не так уж и плохо, потому что в некоторых случаях проблемы с двигателем и другие проблемы можно решить с помощью обновления программного обеспечения. Вдобавок ко всему, электронное управление позволяет механикам просто и последовательно получать данные от двигателя. Электронный впрыск топлива обеспечивает потребителям лучший расход топлива и более стабильную работу во всех отношениях.

    Как работают бензиновые автомобили?

    Бензиновые и дизельные автомобили похожи. Оба они используют двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых автомобилях обычно используется двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а не системы с воспламенением от сжатия, используемые в автомобилях с дизельным двигателем.В системе с искровым зажиганием топливо впрыскивается в камеру сгорания и смешивается с воздухом. Топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Хотя бензин является наиболее распространенным транспортным топливом, существуют альтернативные варианты топлива, в которых используются аналогичные компоненты и системы двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.

    Изображение в высоком разрешении

    Ключевые компоненты бензинового автомобиля

    Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники и аксессуаров силового транспортного средства.

    Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; защищает двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

    Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

    Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки бака.

    Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

    Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

    Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.

    Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

    Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

    Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

    Как работает топливная система автомобиля

    Топливо необходимо для двигателя и является жизненно важным элементом в процессе сгорания, так как оно может преобразовывать его в энергию для движения вашего автомобиля. Он смешивается с воздухом, воспламеняется и в конечном итоге превращается в выхлоп. Однако, если вы не заметили, в большинстве автомобилей топливный бак находится в задней части, а двигатель — в передней части автомобиля. Как топливо попадает в двигатель? Что происходит с топливом, когда вы заправляете бак? Читайте дальше, чтобы узнать, как работает топливная система автомобиля и как ее обслуживать, чтобы ваш автомобиль продолжал использовать топливо наиболее эффективным способом.

    В идеале, когда датчик уровня топлива в вашем автомобиле показывает четверть бака, вы должны подъехать к своей любимой заправочной станции и заполнить бак. Заправочный насос — это место, откуда топливо начинает свой путь:

    1. От насоса к резервуарам газ проходит через топливный насос. Насос перекачивает топливо из бензобака в двигатель. Некоторые автомобили оснащены несколькими бензобаками и даже несколькими топливными насосами. Несколько топливных насосов идеально подходят для обеспечения постоянного доступа автомобиля к топливу, независимо от местности, по которой он движется.Например, если автомобиль делает крутой поворот или движется по крутому склону, и сила тяжести отталкивает топливо от одного топливного насоса, это гарантирует, что по крайней мере один из насосов имеет доступ к топливу.
    2. Насос нагнетает топливо по топливопроводам, по которым топливо из бака подается в двигатель для сгорания. Топливопроводы изготовлены из прочного металла, пластика и, хотя они расположены в ходовой части автомобиля и, по-видимому, находятся в уязвимом положении, они размещаются в местах, которые не могут быть повреждены из-за элементов, дорожных условий или воздействия тепла от выхлоп двигателя или другие компоненты.
    3. Топливный фильтр — это следующая остановка для бензина, прежде чем он достигнет вашего двигателя. Крайне важно, чтобы топливо, попадающее в двигатель, не было загрязнено и не содержало грязи или твердых частиц. Чтобы предотвратить попадание мусора в двигатель, топливный фильтр поможет удалить грязь и мусор. Засоренный или грязный топливный фильтр не может улавливать вредные частицы, попадающие в двигатель, и вызывать всевозможные повреждения. Более новые автомобили могут не иметь обслуживаемых топливных фильтров, так как они расположены в топливном баке.Замена фильтра требует замены всей установки.
    4. Пройдя через топливный фильтр, топливо попадает в двигатель и впрыскивается в камеру сгорания для создания сгорания с использованием топливных форсунок.

    Впрыск топлива: прошлое, настоящее и будущее

    Раньше в автомобилях использовались карбюраторы для создания правильной смеси воздуха и топлива для сгорания. Карбюратор использует давление, создаваемое двигателем, для подачи воздуха.Несмотря на то, что это обеспечивает то, что требуется транспортному средству, это не было полностью надежным с колеблющимися оборотами. Дроссельная заслонка определяет, сколько воздуха и топлива требуется, в зависимости от текущей скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. При разных оборотах это приводит к снижению топливной экономичности, и карбюратор пытается работать плавно.

    Для борьбы с проблемами карбюраторов были внедрены системы впрыска топлива, начиная с механического впрыска топлива. Несмотря на улучшение, поскольку системы механического впрыска топлива могли определять правильное количество топлива, необходимое для двигателя, и доставлять его непосредственно через впрыск, они все же требовали настройки, как и карбюраторы, для достижения наилучших характеристик.

    Электронный впрыск топлива сегодня является нормой для большинства автомобилей. Это более новая и усовершенствованная система, управляемая электронным блоком управления (ЭБУ), и она идеальна по многим причинам, включая улучшенную топливную экономичность и производительность. Регулятор давления топлива поддерживает заданное значение давления топлива, поэтому форсунки, основываясь на расчетах датчика массового расхода воздуха (MAF), отслеживают, сколько воздуха поступает в двигатель. Это позволяет блоку управления двигателем рассчитать и определить, сколько топлива необходимо для достижения оптимального соотношения топлива и воздуха, определенного производителем.Электронный впрыск топлива использует регулятор давления для поддержания равномерного давления, которое направляет топливо в форсунки, которые затем распыляют топливный туман в камеру сгорания. Системы прямого впрыска топлива, синонимы дизельных двигателей, имеют по одной форсунке на цилиндр, которая подает топливо непосредственно в камеры сгорания.

    В будущем процесс впрыска топлива можно будет улучшить только с большей точностью, чтобы добиться максимальной эффективности и уменьшить количество отходов. Некоторые предполагают, что дизельное топливо может быть ключом к усовершенствованию, хотя у дизельного топлива есть и свои недостатки.

    Техническое обслуживание топливной системы вашего автомобиля

    После такого большого пробега износ автомобиля может повлиять на его ходовые качества. Вот почему так важно регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля. Представляете, если бы вы никогда не меняли масло? Ваш двигатель не продержится долго. То же самое можно сказать и о любом крупном компоненте вашего автомобиля. Регулярное обслуживание топливной системы может помочь предотвратить неудобства, связанные с отказом топливного насоса, обеспечить оптимальную топливную экономичность и наилучшую производительность, предназначенную для вашего автомобиля.

    В Sun Devil Auto мы знаем топливную систему и то, что ей нужно, чтобы продолжать работать для максимальной производительности. Замена топливного фильтра каждые 60 000 миль, а также чистка топливной системы каждые 30 000 миль — один из лучших способов обеспечить правильную переработку и сжигание топлива вашим автомобилем. Мы предлагаем 4-ступенчатую очистку топливной системы, благодаря которой ваш автомобиль снова будет чувствовать себя «как новый». Запишитесь на прием сегодня на четырехступенчатую очистку топливной системы Sun Devil Auto, которая включает:

    • Двигатель De-Carbon — Разрушает лак на двигателе, позволяя клапанам полностью закрываться, достигая максимальной компрессии, и улучшает распыление топлива.

    • Обслуживание впрыска топлива — Улучшите распыление от капель до тумана для лучшего использования топлива, очистив иглу форсунки и удалив скопившееся или скопившееся в лужу топливо, скопившееся на верхних частях форсунок.
    • Обслуживание корпуса дроссельной заслонки — Поскольку нагар накапливается в корпусе дроссельной заслонки, закрытие уплотнения-бабочки становится все труднее и, таким образом, остается слегка приоткрытым, что увеличивает холостой ход и снижает экономию топлива. Кроме того, для повышения производительности удаляются отложения с важных датчиков, таких как MAF.
    • Присадка к топливу — Со временем в вашем топливном баке собирается влага. Присадка предназначена для удаления влаги, а также для продолжения очистки топливных форсунок во время движения.

    Как газ попадает в моторное масло? Вот все, что вам нужно знать!

    Вы недавно заменили масло, и оно сильно пахло газом? Если да, то в вашем двигателе может быть бензин. Вы можете спросить себя, насколько серьезна проблема, когда газ попадает в моторное масло? Это довольно распространенная проблема, когда дело касается газовых двигателей.Вы определенно захотите исправить эту проблему, как только заметите ее. Вы захотите выяснить, как возникла эта проблема, чтобы попытаться предотвратить ее появление в будущем. Если вы слишком долго ждете, чтобы решить эту проблему, это может привести к другим серьезным проблемам в будущем.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Почему плохо иметь газ в масле?

    Итак, теперь вы поняли, что в вашем моторном масле есть газ.Это плохо как для автомобиля, так и для экономии топлива. Причина, по которой это проблема, заключается в том, что когда газ смешивается с маслом, масло не горит должным образом. Это означает, что он просто тратит ваш дорогой газ. Вы хотите, чтобы ваш дорогой газ просто тратился зря? Газ может быть очень дорогим, поэтому нецелесообразно просто его тратить.

    Другая причина, по которой это проблема, заключается в том, что при смешивании газа и масла масло теряет способность смазывать детали двигателя.Когда масло не может выполнять свою работу должным образом, эти части начинают создавать сильное трение, и тогда двигатель может перегреться. Если двигатель перегревается, у вас очень серьезная проблема. Это может означать, что вам нужно заменить двигатель, что очень дорого. Кроме того, вы можете серьезно повредить другие компоненты вашего двигателя, что может привести к их выходу из строя. Вы всегда должны беспокоиться, если обнаружите, что ваш газ и нефть смешались.

    Причины попадания газа в нефть

    Вот урок о различных частях вашего двигателя, чтобы вы могли лучше понять, почему газ попадает в масло.У вашего двигателя разные цилиндры и поршни. Эти поршни содержат поршневые кольца, и их задача — герметизировать камеру сгорания. Это уплотнение должно предотвращать попадание посторонних жидкостей и веществ. Допустим, топливная смесь внутри камеры цилиндра не воспламеняется должным образом или эти поршневые кольца изношены. Когда это происходит, газ может капать в масляный поддон.

    Вы должны знать, что попадание небольшого количества газа в моторное масло — это нормальное явление.Вы не должны беспокоиться о том, что небольшая сумма получится. Это происходит естественным образом, когда вы едете на машине по обычным маршрутам. Двигатель постоянно получает газ, поэтому он может работать должным образом, а масло постоянно циркулирует по двигателю, поэтому он работает с максимальной отдачей.

    Эта проблема возникает, когда топливные форсунки вашего автомобиля застревают в открытом положении или карбюратор пропускает много газа. Плохо, если это происходит, когда педаль газа не нажата.Важно знать причины попадания газа в нефть. Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных причин.

    Слишком богатая топливная смесь: Одна из основных причин попадания вашего газа в моторное масло — это слишком богатая топливная смесь. Почему это плохо? Если у вас слишком богатая топливная смесь, это повлияет на другие рабочие части двигателя. Камера сгорания не воспламенит все топливо, и это заставит газ проходить через поршневые кольца в масло.

    Вам может быть интересно, почему у меня богатая смесь топлива? Обычные причины богатых топливных смесей — это датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик массового расхода воздуха, датчик температуры всасываемого воздуха или датчик O2. Все это может сделать вашу топливную смесь слишком богатой.

    У вас плохие поршневые кольца: Если у вас плохие поршневые кольца, больше газа будет попадать в камеру сгорания и попадать в масляный поддон. Эту проблему трудно исправить. Чтобы это исправить, вам нужно разобрать двигатель целиком.Это непростая задача, потому что в двигателе очень много деталей. Если вы хотите проверить поршневые кольца на предмет неисправности, вы можете провести тест на сжатие. Это позволит вам узнать, насколько хорошо они работают.

    Пропуски воспламенения Происходит: Пропуски зажигания возникают, когда топливно-воздушная смесь не воспламеняется должным образом. Это плохо, потому что нарушает цикл сгорания. Если топливно-воздушная смесь не воспламенится, газ может омыть стенки вашего цилиндра. Если это произойдет, компрессия снизится, и газ будет легче проходить через поршневые кольца.Это в конечном итоге наполнит ваш масляный поддон газом. Если вы заметили, что это происходит, вам нужно как можно скорее исправить это.

    Вы едете только на короткие расстояния: Вы едете только на короткие расстояния на своей машине? В таком случае вам следует менять моторное масло через более короткие интервалы, чем обычно. Это поможет поддерживать уровень масла на хорошем уровне и выливать топливо из масляного поддона. Почему это причина смешивания топлива с маслом? В какой-то момент газ всегда попадает в масляный поддон, только в небольших количествах.Когда масло нагревается, газ выходит в виде пара. Если вы едете на короткие расстояния, вы не даете маслу достаточно времени, чтобы нагреться. Это означает, что газ не будет испаряться, и вы будете заполнять масляный поддон газом в течение более длительного периода времени.

    Неисправный карбюратор: Карбюраторы часто встречаются в старых автомобилях. Газ подается через диафрагму, которая регулируется педалью газа. Это механическая функция, которая сообщает клапану, сколько воздуха нужно пропустить.В случае неисправности клапан заклинивает, и топливо вытечет в масло. Это может привести к попаданию излишка бензина в масляный поддон и смешению с ним.

    Неисправная топливная форсунка: Топливные форсунки часто встречаются в новых автомобилях. У этих типов автомобилей есть небольшие устройства впрыска, которые подают в двигатель газ. Эта форсунка знает, сколько топлива впустить в цилиндры. К сожалению, поскольку они механические, они часто выходят из строя. Если это произойдет, газ попадет внутрь масляного поддона и смешается с ним во время движения автомобиля.

    Каковы симптомы смешивания масла с газом?

    Как узнать, смешивается ли газ с нефтью, и как узнать, нормальное количество или нет? Во-первых, если вы чувствуете запах топлива, когда ведете машину, значит, в вашем масле слишком много газа. Еще один симптом: если ваш автомобиль начинает выделять белый дым из выхлопной трубы, значит, вы знаете, что в масле слишком много газа. Если ваш манометр показывает низкое давление масла, часто это означает, что в него просочилось слишком много топлива.Наконец, если ваш уровень масла увеличивается без добавления масла, то вы знаете, что газ попал в масло.

    Любой из перечисленных выше симптомов означает, что в ваше масло попадает чрезмерное количество газа. Это ненормально. Вам нужно будет решить эту проблему, чтобы не повредить двигатель или машину.

    Что означает смешивание газа с маслом?

    Вы когда-нибудь меняли моторное масло, а потом осознавали, что чувствуете запах газа, когда масло выливается? Вы когда-нибудь задумывались, почему это происходит или что это означает? Газ и масло — очень важные компоненты для правильной работы вашего автомобиля.Система питания вашего автомобиля, которая позволяет ему двигаться. Газ может попасть в масляный поддон при возникновении различных неисправностей в системе двигателя. Если в масляный поддон попал газ, то при замене моторного масла вы чувствуете запах газа.

    Помните, что попадание небольшого количества газа в масло — это нормально, но при замене масла у вас не будет сильного запаха бензина. Это ненормально. Если у вас слишком много газа, смешанного с маслом, это может привести к очень серьезным проблемам.

    Двигатели с карбюраторами

    Если у вас карбюратор, и он плохо отрегулирован, это может привести к попаданию слишком большого количества газа в масляный поддон. Если это произойдет, это также может испортить ваши свечи зажигания. Один из способов определить, происходит ли это, — проверить свечи зажигания. Если они черные и выглядят размытыми, значит, вы знаете, что газ проходит через вашу нефть.

    Еще одна вещь, о которой следует помнить, — это если ваша машина начинает стучать.Это может означать, что ваши цилиндры работают неправильно. Если это произойдет, газ будет накапливаться в неисправном цилиндре и в конечном итоге попадет в моторное масло. Точно диагностировать эту проблему может быть сложно. Для этого вам понадобится специальное испытательное оборудование. Скорее всего, вы не сможете выполнить этот тест самостоятельно. Лучше всего, чтобы вы пошли к обученному механику, чтобы он мог провести полную диагностику, а затем предложить свой план действий, как это исправить.

    Как решить эту проблему?

    Теперь, когда вы знаете, что в вашем двигателе слишком много топлива, как это исправить? Вы понимаете, что это никогда не является хорошим знаком, когда в вашей нефти слишком много газа.Первое, что вам нужно сделать, это сдать машину на проверку механику. Механик будет искать все симптомы, перечисленные выше. Они хорошо обучены и точно знают, что искать.

    Если они не найдут ничего серьезного, они могут предположить, что поршневые кольца изношены. Эти кольца уплотняют масло, чтобы оно не попало внутрь цилиндра. Это также предотвращает попадание топлива в масляный поддон.

    Как вы понимаете, когда они изношены, они позволяют газу капать в моторное масло.Если они изношены, их необходимо заменить. Лучший способ проверить, нужно ли их заменять, — это проверить дым, исходящий от вашего автомобиля. Если дым густой и белый, значит, ваша машина сжигает слишком много бензина. Это означает, что вам следует заменить поршневые кольца.

    После замены поршневых колец замените масло, чтобы не повредить двигатель. Вы должны выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что поршневые кольца работают правильно, и вы знаете, что проблема устранена.

    Заключение

    Вы когда-нибудь чувствовали, что постоянно тратите деньги на ремонт своей машины? Тогда вы когда-нибудь задумывались, стоит ли весь этот ремонт ваших денег? Вы можете подумать, что новый автомобиль будет стоить меньше, потому что вам не придется постоянно его ремонтировать.

    У вас всегда есть другие возможности, если вы не думаете, что хотите ремонтировать свою машину. Вы можете продать свою машину нашей компании. Мы дадим вам наличные за машину.Хорошая новость для вас заключается в том, что нас не волнует, в каком состоянии ваша машина. Мы дадим вам за это деньги, потому что либо устраним проблему, либо воспользуемся рабочими частями автомобиля. В любом случае, нам нужна ваша машина.

    Итак, что нам делать? Мы продаем восстановленные запчасти и автомобили по лучшей цене. Вас интересует этот вариант? Вы можете зайти на наш сайт, чтобы узнать расценки, или позвоните нам. У нас есть для вас простой и удобный процесс. Мы заберем вашу машину и оплатим ее наличными.Все, что вам нужно сделать, это позволить нам приехать за вашей машиной и вернуть ее в нашу собственность.

    Это отличный вариант, если вы собираетесь приобрести другую машину. Вы можете отдать нам свою машину, прийти за наличными и потратить их на покупку новой машины. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

    Как бензин работает в двигателе

    1. Esso
    2. Дом
    3. Как работает наше топливо

    Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

    Как работает наше топливо

    Превращая энергию в движение.

    Узнайте подробнее, как работает топливо Esso

    Каждая деталь вашего двигателя должна работать с абсолютной точностью. Узнайте, как топлива Esso разрабатываются на молекулярном уровне для поддержания чистоты жизненно важных деталей двигателя. Пройдитесь по двигателю, чтобы увидеть, как работает наш бензин, помогая вашему двигателю работать бесперебойно.

    • Топливные форсунки

      • Каждый импульс впрыска смешивает топливо с воздухом
      • Грязные форсунки могут мешать смешиванию топлива с воздухом
      • Наше топливо помогает поддерживать чистоту этих жизненно важных частей двигателя *
    • Впускные клапаны

      • Впускные клапаны открываются точно в тот момент, когда воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр
      • Наш бензин разработан на молекулярном уровне, чтобы помочь очистить эту жизненно важную деталь двигателя *
      • Очистители клапанов обеспечивают более плавный поток воздуха и топливной смеси

    • Камера сгорания

      • Это одна из самых важных частей двигателя
      • Для хорошей работы все должно сочетаться идеально
    • Молекулярный вид

      • Наш бензин разработан на молекулярном уровне, чтобы поддерживать чистоту вашего двигателя *
    • Выпускные клапаны

      • Выпускной клапан — это место отвода продуктов сгорания
      • Качественное топливо помогает снизить выбросы в атмосферу вашего автомобиля.*
    • Качественное топливо, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь

      Узнайте, какие шаги мы предпринимаем для обеспечения качества нашего топлива.

      Узнать больше
    • Правильное топливо для вашего автомобиля

      Получите максимум от своего двигателя и от поездки с бензином Synergy ™.

      Узнать больше
    • Получайте больше от каждой поездки

      Ознакомьтесь с нашим исчерпывающим списком советов, которые помогут вам повысить топливную экономичность и получить больше от каждой поездки.

      Узнать больше
    • Бензин TOP TIER Synergy ™

      Узнайте больше о бензине Synergy, в том числе о том, что делает его TOP TIER® и какие марки мы предлагаем.

      Узнать больше

    Esso и Esso Extra являются товарными знаками Imperial Oil Limited. Imperial Oil, лицензиат.
    * Относится к бензину марки Esso по сравнению с бензином, отвечающим минимальным канадским правительственным стандартам моющих средств, где это применимо.Фактические выгоды зависят от таких факторов, как тип автомобиля, стиль вождения и ранее использованный бензин.

    Как работает топливная система в современном автомобиле?

    Автомобили претерпели ошеломляющие изменения за последнее десятилетие, и самая большая проблема, которую производители решили с помощью этих достижений, связана с количеством топлива, используемого двигателем. Следовательно, топливные системы современных автомобилей могут быть довольно сложными. К счастью, наиболее сложные способы экономии топлива в транспортных средствах связаны с программированием в блоке управления двигателем.Физически под капотами современных автомобилей можно найти лишь несколько схем топливной системы.

    Заводится у насоса

    В бензобаке автомобиля содержится большая часть газа в топливной системе. Этот бак можно наполнять снаружи через небольшое отверстие, которое закрывается крышкой для газа, когда оно не используется. Затем газ проходит несколько этапов, прежде чем попадает в двигатель:

    • Газ сначала поступает в топливный насос .Топливный насос — это то, что физически перекачивает топливо из бензобака. Некоторые автомобили имеют несколько топливных насосов (или даже несколько бензобаков), но система по-прежнему работает одинаково. Преимущество использования нескольких насосов заключается в том, что топливо не может вытекать из одного конца бака в другой при поворотах или движении по склону и оставлять топливные насосы сухими. По крайней мере, в один насос будет поступать топливо в любой момент времени.

    • Насос подает бензин в топливопроводы . В большинстве автомобилей есть топливопроводы из твердого металла, по которым топливо подается из бака в двигатель.Они проходят вдоль частей автомобиля, где они не будут слишком подвержены воздействию элементов и не будут слишком горячими из-за выхлопных газов или других компонентов.

    • Прежде чем он попадет в двигатель, газ должен пройти через топливный фильтр . Топливный фильтр удаляет любые загрязнения и мусор из бензина до того, как он попадет в двигатель. Это очень важный шаг, и чистый топливный фильтр является ключом к долговечной и чистой работе двигателя.

    • Наконец, газ достигает двигателя.Но как он попадает в камеру сгорания?

    Чудеса впрыска топлива

    На протяжении большей части 20 века карбюраторы были ответственны за то, чтобы брать бензин и смешивать его с соответствующим количеством воздуха для воспламенения в камере сгорания. Карбюратор полагается на давление всасывания, создаваемое самим двигателем, чтобы втягивать воздух. Этот воздух уносит с собой топливо, которое также присутствует в карбюраторе. Эта относительно простая конструкция работает довольно хорошо, но страдает, когда требования двигателя различаются при разных оборотах.Поскольку дроссельная заслонка определяет, какое количество воздушно-топливной смеси карбюратор пропускает в двигатель, топливо вводится линейно, причем чем больше дроссель, тем больше топлива. Если двигателю требуется на 30% больше топлива при 5000 об / мин, чем, например, при 4000 об / мин, карбюратору будет сложно заставить его работать плавно.

    Системы впрыска топлива

    Для решения этой проблемы был создан впрыск топлива. Вместо того, чтобы позволять двигателю втягивать газ только за счет собственного давления, электронный впрыск топлива использует регулятор давления топлива для поддержания постоянного вакуума давления, всасывающего топливо в топливные форсунки, которые распыляют газовый туман в камеры сгорания.Существуют системы одноточечного впрыска топлива, которые вводят бензин в корпус дроссельной заслонки в смеси с воздухом. Затем эта топливно-воздушная смесь поступает во все камеры сгорания по мере необходимости. Системы прямого впрыска топлива (также называемые портовым впрыском топлива) имеют форсунки, подающие топливо прямо в отдельные камеры сгорания, и имеют как минимум одну форсунку на цилиндр.

    Механический впрыск топлива

    Как и в случае с наручными часами, впрыск топлива может работать как электронно, так и механически.В настоящее время механический впрыск топлива не очень популярен, так как он требует более высоких затрат на обслуживание и требует больше времени для настройки на конкретное применение. Механический впрыск топлива работает путем механического измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, и количества топлива, поступающего в форсунки. Это затрудняет калибровку.

    Электронный впрыск топлива

    Электронный впрыск топлива можно запрограммировать так, чтобы он работал лучше всего для определенного использования, такого как буксировка или дрэг-рейсинг, и эта электронная настройка занимает меньше времени, чем механический впрыск топлива, и ее не нужно настраивать так же сильно, как карбюраторную систему.

    В конечном счете, топливная система современных автомобилей, как и многие другие, управляется ЭБУ. Однако это не так уж и плохо, потому что в некоторых случаях проблемы с двигателем и другие проблемы можно решить с помощью обновления программного обеспечения. Вдобавок ко всему, электронное управление позволяет механикам просто и последовательно получать данные от двигателя. Электронный впрыск топлива обеспечивает потребителям лучший расход топлива и более стабильную работу во всех отношениях.

    Попадание газа в нефть — что может вызвать это?

    Попадание газа в нефть — что может вызвать это?

    При замене масла в автомобиле; Одна из худших вещей, которую нужно заметить, — это запах газа, попадающего в масляный поддон.

    Это означает, что газ каким-то образом попадает в моторное масло.

    Однако попадание небольшого количества газа в масло при нормальной работе двигателя — это нормально.

    Попадание газа в нефть становится поводом для беспокойства, когда объем газа превышает 2,5 процента. Если в моторное масло все же попало большое количество бензина; замените масло сразу после устранения проблемы, из-за которой это произошло.

    Попадание газа в масло

    Это приводит к значительному снижению вязкости масла, что влияет на смазку двигателя и вызывает образование задиров на стенках цилиндров и выход из строя подшипников.

    Признаки того, что у вас могут быть проблемы с попаданием газа в нефть:
    • Если во время вождения вы почувствуете сильный запах бензина.
    • Вы замечаете белые клубы дыма, выходящие из выхлопной трубы.
    • Уровень масла может быть очень высоким (щуп пахнет газом).
    • Низкое давление масла.

    Двигатели с карбюраторами

    Плохо отрегулированный карбюратор может послать слишком много газа в карбюратор; и перелив в конечном итоге смоет стенки цилиндра и попадет в масляный поддон.Это также приводит к загрязнению свечей зажигания. Таким образом, один из способов проверить наличие этой проблемы — вытащить одну из заглушек и поискать на ней почернения. Он также мог иметь размытый вид. Автомобили старше десяти лет обычно имеют механические топливные насосы.

    Промытая чистая свеча зажигания

    Если двигатель вашего автомобиля работает с заиканием или стуком; возможно, что один цилиндр не работает правильно; что приводит к конденсации газа в неисправном цилиндре и его сливу в масляный поддон.Точная диагностика этой проблемы требует специального испытательного оборудования и должна выполняться обученным механиком.

    Прокладка, которая находится между блоком двигателя и головкой блока цилиндров, может взорваться; что приводит к утечке охлаждающей жидкости в масло или попаданию выхлопных газов в систему охлаждающей жидкости.

    Езда с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров может легко повредить двигатель, что приведет к дорогостоящему ремонту. Ваш механик может провести тест на компрессию вашего двигателя; если есть утечка в прокладке головки блока цилиндров, сжатие будет ниже ожидаемого.

    Итак, первое, что нужно проверить:
    • Насосы топливные механические.
    • Свечи зажигания.
    • Плохо отрегулированный карбюратор (при неисправности карбюратора газ также может просочиться во впускной коллектор).
    • Низкое сжатие.
    • Прокладка выдувной головки.
    Если в моторное масло попало большое количество бензина; замените масло сразу после устранения проблемы, из-за которой это произошло.

    Двигатели с впрыском топлива и более новые двигатели

    Итак, причиной номер один, скорее всего, будут протечки топливных форсунок. Это происходит при выключенном двигателе. Из-за давления на топливную рампу; топливо будет выталкиваться в цилиндр любой негерметичной форсунки и постепенно капать в масляный поддон. Но в этом случае вы заметите, что машина будет плохо заводиться и работать на холостом ходу; особенно при парковке на ночь; пока из цилиндра не слилось слитое топливо.

    Когда топливная форсунка остается открытой, топливо выливается наружу.В этом случае бензин обязательно попадет в масло. Если давление топлива в вашем автомобиле слишком высокое, это может привести к попаданию бензина в моторное масло.

    Неисправная система инжектора также может вызвать эту проблему; потому что, если двигатель не работает должным образом; бензин в конечном итоге будет стекать по стенкам цилиндров.

    Распыление топливных форсунок

    Итак, первое, что нужно проверить:
    Если у вас нет стартовой ситуации и вы продолжаете попытки; форсунки по-прежнему будут подавать топливо в цилиндры, даже если автомобиль не заводится.(В результате газ попадает в нефть)

    Последнее, но очень важное

    Исправьте все коды неисправностей, связанные с топливом, и замените масло; Перед запуском двигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *