Гур мтз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Ремонт рулевого МТЗ — МТЗ Петров

Ключевым элементом конструкции популярной серии тракторной техники МТЗ представляется рулевое управление. Для того чтобы поддерживать его в оптимальном состоянии, может потребоваться регулировка рулевой колонки МТЗ 80, а также другие манипуляции, направленные на устранение различных неисправностей.

Прежде чем более подробно изучить устройство рулевой колонки МТЗ 80, а также возможные неисправности этого важного узла, целесообразно более подробно ознакомиться с его назначением и особенностями. ГУР тракторной техники МТЗ предназначен для уменьшения усилий водителя, необходимых для совершения маневров при управлении транспортным средством.

Если изучить конструкцию трактора, можно сделать вывод о том, что данный узел представляется промежуточным между рулевым колесом и колесами трактора. Все комплектующие рулевого управления, а также гидравлические элементы установлены под радиатором.

Гидроусилитель руля МТЗ-80

Перечень узлов

Планируя выяснить, как выполнить ремонт рулевой колонки МТЗ 80 своими руками, следует изучить конструкцию этого компонента.

ГУР оснащен отдельной гидравлической системой, которая не зависит от аналогичных элементов, являющихся частью внутреннего устройства трактора.

Основными элементами рулевой гидросистемы представляются распределитель, насосные устройства дозатора и цилиндра, а также датчик автоматической блокировки заднего моста транспортного средства. Рассматривая конструкцию гидроусилителя более подробно, необходимо упомянуть следующие важные элементы:

  • корпус, где расположена масляная емкость, служит для монтажа большинства деталей и элементов ГУР;
  • насос, за счет которого удается перемещать масло в гидравлической системе;
  • сектор, контактирующий с рулевым управлением, размещен на поворотном вале;
  • поворотный вал, оснащенный 3 опорными элементами;
  • рейка, передающая сектору движение поршня;
  • золотник, смонтированный на одном из концов червячного механизма рулевой колонки;
  • фильтр, используемый для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
  • предохранительный клапан, основным назначением которого представляется защита узла от возникновения чрезмерного давления.

Желая узнать, как устранить неисправности рулевой колонки, необходимо обратить внимание и на другой важный элемент конструкции — автоматическую блокировочную систему. Она предназначена для блокировки дифференциала заднего моста, включает в себя несколько составных элементов.

Возможные неисправности

Продукция Минского тракторного завода отличается высоким качеством, превосходными техническими характеристиками и длительным сроком службы, однако со временем может потребовать ремонта и регулировки. 

Владельцам тракторов МТЗ приходится сталкиваться с несколькими характерными поломками ГУР, к числу которых следует отнести:

  • тугое рулевое управление;
  • трактор не поворачивает в нужном направлении;
  • наблюдаются задержки при работе узла.

Для устранения подобных неисправностей настоятельно рекомендуется осуществлять разборку узла и проводить дефектовку отдельных элементов, после чего заменять поврежденные детали на новые. После проведения работ потребуется установить узел на место, после чего выполнить его регулировку.

Схема рулевой колонки

Настройка и ремонт

При необходимости усовершенствовать ГУР МТЗ 80 либо устранить незначительные поломки достаточно выполнить детальную регулировку данного механизма.

 Для этого целесообразно придерживаться следующей инструкции:

  1. Ослабить основной болт, размещенный в месте зацепления «червяк-сектор».
  2. Используя ключ, повернуть втулку по часовой стрелке до упора, после чего повернуть в обратном направлении на 1-1,2 см.
  3. Затянуть основной болт, завести двигатель и убедиться в корректном вращении рулевого колеса.
  4. При обнаружении заедания потребуется увеличить зазор в зацеплении, повернув втулку против часовой стрелки.
  5. Отрегулировать место соединения «сектор-рейка», уменьшив толщину регулировочных прокладок до упора. Определить крайнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который достигнет 0,1-0,3 мм.
  6. Затянуть упорные подшипники с помощью сферической гайки, избегая чрезмерного поджатия.

Помимо действий по регулировке узла, может потребоваться выполнить техническое обслуживание, что поможет поддерживать ГУР в оптимальном состоянии. Чаще всего требуется промывать масляный фильтр, что можно сделать, подняв облицовку, демонтировав маслопровод и крышку.

Некоторые поломки, например, затрудненный поворот, может свидетельствовать о недостаточном объеме жидкости в гидравлической системе, неправильной регулировке либо износе уплотнительных колец цилиндра.

Мероприятия по ремонту гидравлических механизмов рулевого управления трактора представляются довольно сложными, требуют наличия специального оборудования для контроля рабочих показателей. В некоторых случаях может быть проще установить гидроусилитель руля МТЗ 80 в сборе, что позволит избежать проблем с поиском сломанных элементов. 

Для этого потребуется:

  1. Убедиться в герметичности маслопроводной системы.
  2. Установить собранный механизм на специальные втулки, расположенные на переднем брусе полурамы.
  3. Смонтировать рулевой вал в колонку, а также установить прочие элементы.

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Общие понятия и устройство.

Рулевое управление трактора МТЗ необходимо для создания и поддержки прямолинейного движения, а также для осуществления поворотов трактором передними управляемыми колесами.

 

Устройство.

 

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, трапеции управления и рулевого привода. Все трактора МТЗ 82 оснащаются гидроусилителем руля. Рулевая трапеция отвечает за поворот правого и левого передних колес на разные углы, при которых задние и передние колеса поворачиваются относительно общего центра поворота, размещенного на продолжении оси задних колес. В следствии чего, качение колес осуществляется по концентрическим окружностям без бокового скольжения. Рулевая трапеция состоит из двух поперечных рулевых тяг, соединенных между собой сошкой; балки переднего моста и двух поворотных рычагов.

 

 

1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 — сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

 

Во время движения трактора по прямой траектории сошка находится в среднем положении. Ход поршня гидроусилителя руля ограничивает крайние положения сошки при поворотах. Максимальный угол поворота внутреннего колеса равен 40º, при этом наружное колесо поворачивается на угол 30 градусов. Устройство рулевой тяги состоит из соединительной трубы и пары наконечников, один из которых с правой резьбой, а второй — с левой.

 

 

Схема рулевого управления трактора МТЗ 82: 1 — рулевое колесо; 2 — маховичок; 3 — рулевой вал; 4 — винт; 5 — промежуточный вал; 6 — труба рулевой колонки; 7 — серьга; 8 и 12 — карданные шарниры; 9 — стойка; 10 — средний вал; 11 — промежуточная опора; 13 — передний вал; 14 — шлицевая втулка; 15 — винт; 16 — правая стенка стойки; 17 — фиксатор; 18 — пружина; 19 — рукоятка; 20 — штифт; 21 и 24 — гайка; 22 — втулка; 23 — амортизатор; 25 — контргайка.

 

 

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля МТЗ-80 (ГУР)

 

На тракторах серии МТЗ применяется ГУР 70-3400020 раздельно – агрегатного типа с цилиндром двухстороннего действия и однозолотниковым распределителем следящего типа. Гидроусилитель представляет собой промежуточный механизм, при помощи которого осуществляется гидравлическая и механическая связь между рулем и направляющими колесами. Механизм рулевого управления (червяк и сектор) и гидроагрегаты системы (силовой цилиндр, распределитель, бак) находятся в одном узле, установленном перед радиатором тракторного двигателя.

Снаружи ГУР закрывает облицовка радиатора.

 

Поворот рулевого колеса до упора или поворот колес трактора в глубокой колее могут привести к повышению давления рабочей жидкости в гидромеханизме усилителя. В подобной ситуации сработает предохранительный клапан и жидкость уйдет на слив в бак.

 

При появлении неисправностей гидроусилителя руля МТЗ-80 возникает “тяжелое” рулевое управление. Это может быть вызвано: а) появлением пены в системе из-за недостаточного объема рабочей жидкости в корпусе ГУР или попадания воздуха в систему. В первом случае необходимо произвести проверку уровня жидкости в баке и долить до нормы при необходимости. Во втором проверяется на герметичность всасывающая магистраль, находятся и устраняются места подсоса воздуха; б) нарушением регулировки предохранительного клапана, вызванным падением давления в системе. В этом случае необходимо произвести регулировку клапана на давление в диапазоне 7,5-8,5 MIIа; в) большими утечками в насосе. При их обнаружении насос подлежит замене; г) заеданием зацепления червячно-секторной пары.

Регулировка зацепления производится поворотом эксцентричной втулки, после регулировки фиксируемой двумя болтами.

 

 

 

Устройство МТЗ гур: 1 – поворотный вал; 2 – корпус; 3 – верхняя втулка; 4 – сектор; 5 – червяк; 6 – колпачок предохранительного клапана; 7 – пробка; 8 – верхняя крышка; 9 – гайка; 10 – регулировочный болт; 11 – подводящий трубопровод; 12 – сливной фильтр; 13 – корпус клапана; 14 – трубопровод клапана; 15 – поворотный кран датчика блокировки дифференциала; 16 – регулировочные прокладки; 17 – золотник датчика блокировки дифференциала; 18 – упор рейки; 19 – рейка; 20 – всасывающий трубопровод; 21 – нижняя втулка; 22 – сошка; 23 – гайка сошки; 24 – манжета; 25 – сливная пробка; 26 – спускной патрубок.

 

 

Наконечник рулевой тяги.

 

Наконечники вкручены в резьбовые отверстия трубы и зафиксированы контргайками. Во внутренней полости наконечника имеется сферический шарнир, состоящий из шарового пальца и пары вкладышей (капронового и резинового). В заводских условиях шарнир заполняется специальной смазкой, не требующая пополнения во время эксплуатации. Резиновый чехол и резиновая регулировочная пробка, поджимающая вкладыши шарнира, защищают шарнир от попадании грязи, влаги и пыли. Конусные концы шаровых пальцев с резьбой вставляют в отверстия сошки и поворотных рычагов, затягивают прорезными гайками и шплинтуются.

 

Привод рулевого механизма и рулевая колонка.

 

Привод рулевого механизма используется для передачи вращения от руля трактора к рулевому механизму и ГУР. Усилие передается при помощи валов, соединенных между собой карданными шарнирами.

 

Регулировка рулевой колонки осуществляется по высоте, а также имеется возможность ее наклона вперед по ходу трактора. Положение руля по высоте регулируется для комфортного управления, а наклон рулевой колонки — для свободного выхода и входа из кабины.

 

Труба рулевой колонки соединена с серьгой, которая в свою очередь шарнирно соединена со стойкой при помощи двух винтов, оси которых совмещены с осью крестовины шарнира. Это дает возможность рулевой колонке прокручиваться относительно стойки, присоединенной болтами к передней стенке кабины. Фиксация рулевого привода в кабине, смонтированной на остове трактора на амортизаторах, снижает передачу вибраций на руль.

 

Фиксатор, заходящий в паз правой стенки стойки и прижимаемый пружиной, удерживает в нижнем рабочем положении рулевую колонку. Для того, чтобы повернуть рулевую колонку необходимо выдвинуть на себя рукоятку и фиксатор выйдет из паза. После чего колонка с легкостью повернется вверх, при этом фиксатор будет скользить по поверхности стенки стойки. В верхнем, не рабочем положении рулевая колонка не фиксируется, а удерживается за счет силы трения фиксатора о поверхность стенки стойки.

 

Рулевое колесо или попросту руль трактора МТЗ 82 установлен на шлицах полого вала, внутри которого находится винт, соединенный с пластмассовым маховиком. Винт вкручивается в гайку, в которую вмонтирован штифт. Штифт входит в продольный паз промежуточного вала и блокирует вращение гайки. На валу и гайке предусмотрены раскосы, прилегающие друг к другу. При вкручивании винта происходит обоюдное расклинивание по скосам вала и гайки и их прижатие к противоположным внутренним стенкам промежуточного вала. Это в полной мере исключает самовольное осевое перемещение руля вместе с валом.

 

Усилие, приложенное к рулю, передается гайкой и валом посредством штифта на промежуточный вал и затем через валы и шарниры на шлицевую втулку, которая монтируется на шлицы червяка гидроусилителя руля и фиксируется стяжным болтом.

 

Регулировка рулевой колонки трактора.

 

Положение рулевой колонки регулируется по высоте в диапазоне 120 мм. Тракторист может установить руль в комфортное для себя положение отвернув на 3-5 оборотов против часовой стрелки маховик; далее, переместить по высоте в требуемое положение руль вместе с валом и закрутить обратно до упора маховичок.

 

Промежуточный вал вращается в трубе рулевой колонки при помощи капроновых втулок, установленные в резиновые амортизаторы, для снижения уровня вибрации рулевого колеса. Осевое перемещение промежуточного вала ограничивают гайка и контргайка. Во время эксплуатации трактора следует иногда проверять состояние компонентов рулевого привода, затяжку резьбовых соединений и каждые 960 часов смазывать шарниры.

 

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления.

 

Техническое обслуживание состоит в контроле уровня масла в корпусе и отсутствии его течи по соединениям гидроусилителя, проверке различных резьбовых соединений, крепления сошки, рулевых тяг; в периодичном смазывании карданных шарниров, замене масла, промывке масляного фильтра.

 

Следите за тем, чтобы при промывке масляного фильтра, проверке уровня масла и его заливки в систему гидроусилителя не попадала грязь.

 

Промывка масляного фильтра осуществляется каждые 960 часов работы в данной последовательности:
 

1. отсоедините маслопровод от редукционного клапана и крышки;
 

2. снимите верхнюю крышку, предварительно вывернув все болты;
 

3. отсоедините оставшиеся два маслопровода от редукционного клапана и, держа рукой фильтр, выверните клапан, чтобы освободить фильтр;
 

4. промойте фильтр в солярке или бензине, полностью удаляя грязь с его внутренней полости. Вместе с этим, подтяните гайку крепления сектора на валу и осмотрите зубчатое зацепление рейка-сектор.

 

В том случае, если зазор между зубьями рейки и сектора превысит 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зацепление. Для этого открутите четыре болта крепления упора рейки корпуса АБД и, попарно вынимая прокладки, уменьшите зазор в зацеплении до 0,1-0,3 миллиметра. При помощи щупа замерьте зазор между зубьями.

 

 Установка фильтра происходит в обратной последовательности. После монтажа крышки необходимо, заранее открутив контргайку, закрутить до упора болт, который регулирует осевое перемещение поворотного вала. Далее выверните болт на 1/10-1/8 оборота и законтрите гайкой.

 

Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка гайки червяка.

 

Свободный ход руля при повороте передних колес стоящего на твердой поверхности трактора с работающим двигателем не должен превышать 30º. Если свободный ход превышает данное значение, то следует осмотреть и при необходимости подтянуть до упора гайки поворотных рычагов и сошников, а также отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если эти действия не решили проблему, тогда следует отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор и затяжку гайки червяка.

 

Для регулировки зацепления сектор-червяк выполните следующие действия:
 

1. используя домкрат поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки;
 

2. ослабьте болт крепления регулировочной эксцентричной втулки и поверните ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Далее на заведенном дизеле по вращайте рулевое колесо. Если присутствует ощутимое заедание в зацеплении червяк-сектор, то поверните втулку против часовой стрелки пока не исчезнет заедание при повороте руля.
 

3. затяните болт крепления регулировочной втулки и соедините рулевые тяги с сошкой.

Опытный тракторист или механик по внешним признакам работы гидросистемы ГУРа может определить неисправность гидроусилителя, а при наличии в хозяйстве комплекта прибора КИ-5473-ГОСНИТИ – точно выяснить техническое состояние агрегатов системы гидроусилителя и одновременно его отрегулировать.

Если регулировкой механизмов не удалось восстановить работоспособность гидроусилителя в целом или нормальное состояние его сопряжений, то его частично разбирают для замены неисправных или изношенных деталей, не снимая гидроусилитель с трактора.

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе указывает на изношенность крестовин вала привода, увеличенный зазор или изношенность шарниров рулевых тяг, увеличенный зазор в зацеплениях сектор–рейка, червяк–сектор,изношенность подшипников направляющих колес.

Большой свободный люфт (более 15°) рулевого колеса при остановленном двигателе указывает на износ крестовин вала привода или появление зазора в зацеплении червяк–сектор.

В этом случае сначала проверяют техническое состояние крестовин вала привода и при значительном люфте в цапфах заменяют их новыми, а затем приспособлением КИ-402 проверяют люфт в зацеплении червяк–сектор. Приспособление крепят хомутом на ободе рулевого колеса, указатель – неподвижно на рулевой колонке. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазора, определяют свободный ход (люфт).

При отсутствии приспособления зазор в зацеплении червяк–сектор можно отрегулировать и проконтролировать простейшим лимбом (рис. 1), который можно изготовить в мастерских.

Циферблат лимба градуируют по обычному транспортиру. Лимб 1 крепят под болт 3, фиксирующий от поворота эксцентриковую втулку 4 червяка, на шлицевой конец червяка 5 закрепляется стрелка-указатель 2. Слегка поворачивая шлицевой конец в обе стороны гаечным ключом, по лимбу отмечают угол свободного поворота червяка (до касания зубьев сектора). Он должен быть не более 6°.

Рис. 1. Регулировка зазора в зацеплении червяк–сектор поворотом регулировочной втулки:
1 – лимб; 2 – стрелка-указатель; 3 – стопорный болт; 4 – регулировочная эксцентриковая втулка червяка; 5 – червяк

Регулируют люфт поворотом эксцентриковой втулки 4: по часовой стрелке люфт (зазор в зацеплении червяк–сектор) уменьшается. Если люфт червяка не изменяется, значит предельно изношены червяк и зубья сектора. В этом случае червяк и сектор заменяют новыми.

Иногда люфт червяка удается уменьшить регулировкой, но при этом возрастает усилие свободного поворота рулевого колеса, что говорит о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка и о необходимости их замены.

Усилие свободного поворота рулевого колеса проверяют также приспособлением КИ-402. Усилие характеризует трение в рулевом механизме. При проверке отсоединяют поперечные рулевые тяги от рулевой сошки, пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Ставят рулевое колесо в среднее положение и медленно потягивают за рукоятку динамометра приспособления. По положению фиксаторного кольца приспособления определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. При исправном состоянии механизмов гидроусилителя руля усилие на ободе рулевого колеса должно быть не более 20…30 Н (2…3 кгс).

Для замены червяка и сектора болтами 3 (рис. 2) спрессовывают крышку 5 корпуса 4 гидроусилителя, предварительно отсоединив трубопроводы 1 от распределителя 2. Отворачивают гайку крепления сошки, вынимают поворотный вал 1 (рис. 3) в сборе с сектором 2 из корпуса, а затем, сняв крышку 5, извлекают из эксцентриковой втулки, крепящейся болтом 4, червяк 7 в сборе с распределителем 6.

Рис. 2. Снятие крышки гидроусилителя:
1 – трубопровод; 2 – распределитель; 3 – болты-съемники; 4 – корпус; 5 – крышка

Рис. 3. Снятие поворотного вала и червяка
1 – поворотный вал; 2 – сектор; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – крышка; 6 – распределитель; 7 – червяк

Сектор с поворотного вала снимают двухлапчатым съемником (рис. 4), предварительно отвернув гайку 3 (рис. 3). При установке нового сектора совмещают метку 1 (рис. 5), нанесенную на торце шлица поворотного вала, с меткой 2 на шлицевой канавке сектора.

Рис. 4 Снятие сектора съемнимком

Рис. 5. Совмещение меток при сборе сектора с валом
1 – метки; 2 – поворотный вал; 3 – сектор

Для замены червяка (рис. 6) расшплинтовывают и отворачивают сферическую гайку 4, снимают шайбу 3 и извлекают червяк 5 из корпуса распределителя.

Рис. 6. Разборка распределителя и снятие червяка
1 – корпус; 2 – подшипник; 3 – шайба; 4 – сферическая гайка; 5 – червяк

Если шариковые подшипники 2 червяка не имеют большого износа, то их снимают съемником (рис. 7).

Рис. 7. Снятие подшипников червяка съемником

При установке нового червяка сферическую гайку затягивают (рис. 8) моментом не более 20 Н·м (2 кгс·м), а затем отпускают до совпадения ближайшей прорези на гайке с отверстием в резьбовой части червяка и шплинтуют. Червячный вал в сборе с распределителем устанавливают в эксцентриковую втулку и затягивают крышку болтами.

Рис. 8. Затяжка сферической гайки динамометрическим ключом

При установке поворотного вала в корпус гидроусилителя совмещают метки на среднем зубе сектора и впадине рейки (рис. 9).

Рис. 9. Совмещение меток рейки и сектора при установке поворотного вала
1 – метки; 2 – рейка; 3 – сектор

Устанавливают корпус датчика блокировки дифференциала (упор) и, подложив, под его фланец регулировочные прокладки (рис. 10), проверяют величину зазора между ним и рейкой (рис. 11). Зазор должен находиться в пределах 0,1…0,3 мм.

Рис. 10. Установка регулировочных прокладок под фланец датчика блокировки дифференциала

Рис. 11. Замер зазора между упором и рейкой

Затем устанавливают сливной фильтр, крышку корпуса и регулируют вертикальное перемещение поворотного вала (рис. 12).

Рис. 12. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала

Для этого, отпустив контргайку 2, заворачивают регулировочный болт до касания с валом, а затем отворачивают его на 30…45° и фиксируют в этом положении контргайкой.

Правила замены или регулировки шарниров рулевых тяг, подшипников направляющих колес были описаны ранее.

Большой люфт руля при работающем двигателе означает, что имеет место износ соединений вала рулевого механизма, возможны увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг. Возможно ослабли подшипники червяка на валу.

Для исправления создавшейся ситуации на первом этапе проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Нужно устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Чтобы выяснить, какова величина зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также определить усилие на ободе руля применяют обычно устройство НИИАТ-402 (см. на рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — прибор НИИАТ-402; 2 рулевое колесо; 3 — рулевая колонка

Динамометр устройства размещают на руле, а указатель — на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до пропадания зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход руля. Типовой свободный ход рулевого колеса лежит в пределах 25—30°, а приемлемый (допустимый) — 35°.

Чтобы определить, какое усилие развивается на ободе руля, откидывают рулевые тяги от сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленвала тянут на себя одну из ручек динамометра устройства. По размещению на противоположной рукоятке фиксаторного кольца узнают усилие свободного поворота руля. Усилие на руле должно находиться в пределах 30—50 Ньютон.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулировать механизмы гидроусилителя. Зазоры в зубчатом сцеплении червяк-сектор (см. рис. 2.3.2) исправляют смещением регулировочной втулки 4, но вначале нужно отвернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала гидроусилителя руля, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3), а далее пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Он обычно должен находится в пределах 0,1—0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Финишируют эту процедуру регулировкой зацепления червяк-сектор. В чем коварство? Нужно чтобы вращения червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ:
1 — лимб;
2 — стрелка-указатель;
3 — стопорный болт;
4 — регулировочная втулка червяка;
5 — червяк

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУРа;
2 — крышка корпуса ГУРа

Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — рейка;
2 — щуп;
3 — упор

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУРа;
2 — датчик блокировки дифференциала;
3 — регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о нехватке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, либо ошибке в регулировки предохранительного клапана. Еще одна причина — износ или разваливание уплотнительных колец силового цилиндра.

Процедура тестирования техсостояния гидросистемы управления поворотом МТЗ основывается в вычислении давления подачи, которое развивается насосом. Определяем моменты утечек масла в распределителе и силовом цилиндре унд регулировку предохранительного клапана. Вроде все верно. Требуемые процедуры осуществляют, как правило, без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, довольствуясь в наличии такого замечательного прибора как КИ-5473 (направление дроссель-расходомер).

Режимы работы гидросистемы управления поворотом сверяют прибором при номинальной частоте вращения коленвала движка, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50—60° С. Далее не забывают о том, что нужно показания шкалы расходов прибора помножить на коэффициент 0,7 L.

Как проверить подачу рабочей жидкости к гидроусилителю руля? По рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подключают входной рукав КИ-5473. Сливной рукав помещают в горловину 3 ниже уровня жидкости. Заводят двигатель, доводят давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленвала и по шкале прибора отслеживают подачу рабочей жидкости. При низком уровне подачи, насос необходимо заменить.

При величине подачи не ниже допустимого значения, диагностируют состояние распределителя по количеству утечки масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Как проверить насос высокого давления ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — подключение прибора;
б — схема проверки;
1 — прибор КИ-5473;
2 — нагнетательный трубопровод насоса;
3 — заливная горловина ГУРа

Рис. 2.3.7. Как определить утечку масла в распределителе ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — подключение прибора;
б — схема проверки;
1 — прибор КИ-5473;
2 — входной рукав прибора;
3 — заливная горловина ГУРа;
4 — распределитель ГУРа

Основные показатели работы распределителя ГУРа при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин:  
номинальная 2,0
допустимая 1,2
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:  
номинальное 7,5
допустимое 7,0-8,5

Чтобы подключить входной рукав прибора, сначала нужно выкрутить технологическую пробку (она расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Заводят двигатель и при номинальной частоте вращения коленвала крутят руль вправо или влево до упора. Вращаем рукоятку прибора и выставляем давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов отмечаем показания. При разнице в показаниях прибора при отслеживании подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель необходимо ремонтировать.

Давление, при котором происходит срабатывание предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом определяют манометром, который вкручивают на место технологической пробки (рис. 2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора :
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля заводят двигатель трактора и при (номинальной частоте вращения коленвала рукояткой прибора полностью закрывают слив масла Колеса при этом повернуты до отказа. Далее по манометру смотрят фактическое давление, при котором включается предохранительный клапан.

Клапан нужно отрегулировать в случае пониженного либо повышенного давления срабатывания. Для этого выкручивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, держа руль в конечном положении поворота до упора, выкручивают или вкручивают регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили, что появились резкие толчки при повороте трактора, то скорее всего ослабла затяжка гайки золотника гидронавесного распределителя, или же увеличились зазоры рулевых тяг.

Если затяжка гайки золотника ослабевает, появляются колебания передних направляющих колес. Отчетливо ощущается при передвижении на повышенных скоростях. Следует иметь в виду, что вначале нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только затем динамометрическим ключом затянуть корончатую гайку золотника распределителя усилием не более 20 Н*м. Дальше ее отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Каковы основные неисправности гидроусилителя руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицев вала червяка и зубьев сектора. Далее износ зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической плотности точных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Возможно, что при проверке состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора обнаружатся такие неисправности, которые не поддадутся устранению обычными регулировочными операциями. В таком случае, гидроусилитель руля снимают полностью и разбирают для дальнейшей технической экспертизы и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля МТЗ продемонстрированы ниже на рисунках 2.3.9—2.3.30.

До демонтажа гидроусилителя руля отлейте рабочую жидкость и открутите гайку поворотного вала 4. А уже в процессе сборки гидроусилителя внимательно смотрите на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Сборка-разборка и прочие регулировочные операции, которые осуществляют при ремонте гидроусилителя руля, не совсем просты и требуют использования контрольно-испытательного стенда по завершению сборки для настройки всех парметров.

Отремонтированный гидроусилитель руля доводят до ума на контрольно-испытательном оборудовании КИ-4896М. При отладочных работах смотрят свободный ход руля при зафиксированном вертикальном вале ГУРа. Диапазон должен находится в пределах 4—6°. Оценивают работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5—6 МПа. Механическое напряжение на ободе руля не должно превышать 50 Ньютон.


Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — наставка;
2 — рулевая сошка;
3 — сливной патрубок;
4 — гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1, 10 — болты;
2 — крышка;
3 — пружина;
4 — золотник;
5 — толкатель;
6 — кольцо;
7, 9 — корпуса;
8 — клапан;
11— кран

Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — трубка подвода масла;
2 — корпус ГУРа;
3 — сетчатый фильтр;
4 — редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУРа;
2 — поворотный вал с сектором

Рис. 2.3.14. Отворачивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Вис. 2.3.15. Спрессовка сектора с поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.20. Отворачивание гайки крепления и снятие поршня

Рис. 2.3.21. Как снять распределитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.24. Спрессовка подшипников червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — втулка;
2 — цапфа;
3 — винт съемника

Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой гайки червяка

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и секторе:
1 — метки;
2 — поворотный вал;
3 — сектор

Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рейке:
1 — метки;
2 — рейка;
3 — сектор

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала:
1 — регулировочный болт;
2 — контргайка

Еще никто не прокомментировал новость.

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00
    [ID] => 509130862
    [~ID] => 509130862
    [NAME] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80
    [~NAME] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Для качественной и надежной эксплуатации грузового транспортного средства МТЗ-80 производители поместили в конструкцию трактора усилитель руля – ГУР. Он представляет собой узел, функция которого заключается в передаче вращений на рулевую сошку, которые конструкция получает от рулевого колеса. Вращения облегчают усилие во время поворота в случае управления транспортным средством на неровных дорогах. Усиление рулевого управления трактора МТЗ достигается за счет увеличения давления, которое возникает из-за нагнетания жидкости.

Во время поездки внутри узла могут возникнуть проблемы, которые способны привести к выходу из строя конструкции. Чтобы предотвратить такое развитие событий, стоит разобраться с тем, как проводить регулировку и ремонт ГУР.


Как устроен ГУР?

Корпус гидроусилителя рулевого управления выполнен из чугуна и размещен на брусе автомобильной рамы. По сторонам от узла расположен радиатор управления и стенка капота. ГУР – это мощный механизм, оборудованный червячным редуктором.

Дополнительно конструкция узла оснащена:

  • гидросистемой;
  • золотником, за счет работы которого удается достичь нужного давления и облегчить поворот;
  • шестеренчатым гидронасосом;
  • цилиндром;
  • клапаном предохранителя.

В движение конструкции приводит вращение шестерни, и в первую очередь начинает двигаться гидронасос, за которым следуют остальные элементы.

Принцип работы

В корпусе ГУР предусмотрен червяк, который дополнительно обвязывают витки. На торцевой части установлен золотник. На концах детали предусмотрены подшипники для упора конструкции. В подшипники в процессе эксплуатации узла упираются плунжеры, создавая давление. В свою очередь, с другой стороны пружины упираются в корпус, детали которого также являются частью конструкции усилителя.

За счет работы пружин удается зафиксировать положение золотника, предотвращая его смещение в разные стороны. Когда водитель трактора начинает вращать колеса, совершая маневр, сектор узла движется под воздействием червяка, который вращается витками. В результате происходит поворот вала сошки.

В процессе вращения в колесах возникает сопротивление, которое принимает червяк. Это вращение создает определенное усилие, под действием которого червяк передвигается вперед или назад по одной оси в зависимости от того, какой маневр осуществляет водитель.

Во время движения червяка одновременно с ним задействуется золотник распределителя усилия узла, который также начинает передвигаться вдоль оси. Движение золотника воздействует на потоки масла, распределяя их подачу в полости.

Если автомобиль движется прямо, золотник находится в нейтральном положении, подпираемый пружинами. Давление поступает в корпус ГУРа, который одновременно является гидробаком системы узла.

При вращении руля усилие, подаваемое на гидроусилитель, заставляет перемещаться червяк, который, в свою очередь, меняет положение золотника. С помощью предусмотренных на золотнике поясков происходит открытие магистралей полостей внутри цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону был осуществлен поворот, одна принимает масло, а вторая становится сливом для жидкости.

Давление внутрь полости с маслом подается золотником только в том случае, когда руль начинает вращаться. Как только колесо останавливается, червяк прекращает движение, а вместе с ним тормозит и золотник, который с помощью пружин принимает изначальное положение. Масло сбрасывается в полость, которая отвечает за слив.

Дополнительные элементы

В конструкции узла предусмотрен поршень, который во время движения оказывает воздействие на рейку. Поршень связан с одним из секторов гидроусилителя и отвечает за нагнетание давления внутрь цилиндра. При подаче в одну из полостей давления за счет работы золотника происходит одновременная передача усилия рейке, которая начинает двигать сектор.

Стандартный показатель давления в гидросистеме составляет 2-4 мПа. Если владелец трактора решит повернуть руль до максимума, то давление способно подняться до 8 мПа.

Возможные поломки

Продукция Минского тракторного завода – это качество исполнения, а также превосходные технические характеристики. Однако, несмотря на заявленный производителем долгий срок службы в процессе эксплуатации трактора может понадобиться ремонт ГУРа и проведения ряда регулировок узла рулевого управления.

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

  • тугое управление руля;
  • невозможность повернуть руль трактора;
  • возникновение задержек в работе узла управления.

Чтобы устранить неисправность своими руками, стоит разобрать узел и провести дефектовку и регулировку отдельных элементов, а также заменить при необходимости сломанные детали. После ремонтных работ необходимо вернуть узел рулевого управления на место и проверить качество починки.

Ремонт узла

Существует несколько возможных развитий сценария починки узла усилителя рулевого управления. Они зависят от типа поломки или возникшей неисправности.

Утечка масла и разгерметизация

Первый критерий, демонстрирующий наличие неисправности в узле, — это отсутствие герметичности уплотнений гидросистемы. Герметичность обеспечивает сохранность рабочего давления во время работы узла, а также предотвращает изменение величины усилия, которое действует на органы усилителя.

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

  • сальников;
  • колец;
  • прокладок, которые предусмотрены комплектом усилителя.

Исправность соединения деталей узла обеспечивает нормальную работу конструкции, предотвращая возникновение заклинивания или поломки.

Изменение рабочего хода

Стандартный показатель рабочего хода золотника, если рассматривать классическое движение детали в одну сторону, составляет 1,2 мм. Этого хватает, чтобы полностью открыть каналы для впуска и выпуска рабочей жидкости. Если ход нарушается, а конструкция отклоняется в любую сторону, распределитель перестает справляться со своей функцией.

Результатом неисправности становится отсутствие достаточного количества рабочей жидкости в полости, что приводит к невозможности создания необходимого количества гидравлического усиления.

Одна из причин возникновения такой неисправности – недопустимые люфты, которые возникают при некачественном соединении сборочных единиц. В сумме эти люфты негативно влияют на перемещение золотника вдоль оси. Поэтому важно отслеживать:

  1. Состояние крепления деталей между собой.
  2. Величину зазоров, образующихся в зацеплениях.

Если неправильно отрегулировать люфт и допустить изменение показателей, конструкция узла быстро износится, что приведет к поломке зубьев, витков, червяка. В случае выхода деталей из строя следует осуществить их замену новыми элементами.

Увеличение расстояния между деталями

В процессе эксплуатации между отдельными элементами, в которых не требуется обеспечение герметичности, могут увеличиться зазоры. Трактористы рекомендуют задействовать два способа нивелирования возникших зазоров:

  • Увеличение габаритов золотника вдоль одной оси. Для этого протачивают элемент и дополнительно вытачивают специальные втулки-шайбы подходящей ширины. Диаметр посадки шайб должен соответствовать диаметру выточки золотника с внутренней стороны. Усовершенствованную деталь устанавливают в конструкцию узла, предварительно подложил прокладки для организации герметичного соединения. Примечательно, но именно за счет прокладок удается компенсировать увеличенные габариты золотника. Чтобы повысить жесткость пружин, сдерживающих деталь, вытачивают дополнительные шайбы, заранее позаботившись о диаметре в 1,5 мм, и монтируют их между золотником и плунжерами.
  • Протачивание крепления крышки с целью улучшения ее крепления с корпусом гидроусилителя. В этом случае необходимо также позаботиться о диаметре, который будет больше на 4 мм по сравнению с диаметром, который предусмотрен для обоймы упорного подшипника. Преимуществом способа является отсутствие необходимости установки прокладок для обеспечения герметичности соединений. Также не потребуется вырезать шайбы под пружины.

Оба способа востребованы на практике, однако они не способны полностью починить узел, если установить их неправильно и не предусмотреть все условия для их надежной эксплуатации. Увеличенные элементы при неправильной регулировке быстро износятся и приведут к отказу ГУРа.

Регулировка

Настраивать узел можно только в том случае, если все его элементы исправны. Правильность настройки определяется фактором в виде надежной и безопасной работы усилителя во время управления трактором. Наладка проводится в несколько этапов, и каждый из них стоит рассмотреть подробно.

Регулировка червяка

До проведения регулировки необходимо проверить исправность рулевых тяг и надежность крепления привода руля. Также следует проверить состояние свободного хода рулевого колеса, показатель которого не должен быть больше 30 градусов, если двигатель работает. Если были обнаружены неисправности, необходимо их устранить и только после этого прибегать к наладке.

Порядок регулировки:

  1. Сначала с помощью домкрата поднимают передний мост, а также демонтируют сошку, отсоединяя ее от рулевых тяг.
  2. После ослабляют болт, который отвечают за эксцентриситет втулки.
  3. Крутят втулку до достижения упора, обеспечивая максимальное сцепление червяка с сектором.
  4. Вращают руль, определяя показатель зацепления. Делать это необходимо при включенном двигателе. Дополнительно в это время увеличивают зазор, продолжая вращать втулку против часовой стрелки.

Последний шаг заключается в затяжке болта, который крепит втулку к конструкции узла. После останется только снять мост трактора с домкрата и подключить сошку к тягам руля.

Регулировка гайки червяка

Посредством прокрутки гайки червяка удается провести нивелирование зазора, который возникает между двумя элементами: обоймами и золотником. Зазор появляется из-за выработки ГУРа или ослабления крепежного элемента. Чем больше зазор, тем хуже свободное управление руля, и в конце такая неисправность может повлечь за собой поломку узла.

Регулировка происходит следующим образом:

  • Сначала демонтируют крышку корпуса узла путем откручивания болтов.
  • Далее крепят распределитель с помощью двух болтов, располагать которые нужно по диагонали корпуса. При этом толщину фланца крышки восстанавливают за счет подложек из шайб или гаек.
  • Третий шаг заключается в затяжке регулировочной гайки. Ее зашплинтовуют до тех пор, пока золотник не упрется в обоймы, предусмотренные в подшипниках.
  • После проворачивают сферическую гайку конструкции, пока она не совпадет с отверстием, которое находится на валу. Когда это произойдет, гайку затягивают.
  • Снимают установочные болты, которые укреплялись шайбами, и возвращают крышку на место, дополнительно предусмотрев замену прокладки.
  • Четыре болта крепления крышки закручивают обратно.

С помощью правильной затяжки удается обеспечить плотное прилегание золотника к поверхности обойм, предусмотренным в подшипниках. Таким образом, элемент возвращается в нейтральное положение в случае прекращения поворота, и зазор между деталями исчезает. Стоит отметить, что перетягивать элементы конструкции не рекомендуется, так как это может повлечь за собой износ.

Регулировка хода золотника

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

  1. Распределителем и корпусом усилителя.
  2. Распределителем и поверхностью крышки сферической гайки.

Если поворот влево требует от тракториста дополнительных усилий, то потребуется установить еще одну прокладку, толщина которой должна лежать в пределах от 0,5 до 1 мм. Ее монтируют в пространство между колонкой и распределителем. В случае, когда не удается обеспечить нормальный поворот вправо, прокладка устанавливается под крышкой гайки в форме сферы. За счет такой регулировки удается выровнять ход детали.

Когда регулировка будет выполнена, потребуется проверить давление в системе и подкрутить ряд гаек и пружин, если показателя давления будет недостаточно. Эксплуатация МТЗ-80 требует ответственного подхода и регулярной диагностики узла ГУРа.

[~DETAIL_TEXT] =>

Для качественной и надежной эксплуатации грузового транспортного средства МТЗ-80 производители поместили в конструкцию трактора усилитель руля – ГУР. Он представляет собой узел, функция которого заключается в передаче вращений на рулевую сошку, которые конструкция получает от рулевого колеса. Вращения облегчают усилие во время поворота в случае управления транспортным средством на неровных дорогах. Усиление рулевого управления трактора МТЗ достигается за счет увеличения давления, которое возникает из-за нагнетания жидкости.

Во время поездки внутри узла могут возникнуть проблемы, которые способны привести к выходу из строя конструкции. Чтобы предотвратить такое развитие событий, стоит разобраться с тем, как проводить регулировку и ремонт ГУР.


Как устроен ГУР?

Корпус гидроусилителя рулевого управления выполнен из чугуна и размещен на брусе автомобильной рамы. По сторонам от узла расположен радиатор управления и стенка капота. ГУР – это мощный механизм, оборудованный червячным редуктором.

Дополнительно конструкция узла оснащена:

  • гидросистемой;
  • золотником, за счет работы которого удается достичь нужного давления и облегчить поворот;
  • шестеренчатым гидронасосом;
  • цилиндром;
  • клапаном предохранителя.

В движение конструкции приводит вращение шестерни, и в первую очередь начинает двигаться гидронасос, за которым следуют остальные элементы.

Принцип работы

В корпусе ГУР предусмотрен червяк, который дополнительно обвязывают витки. На торцевой части установлен золотник. На концах детали предусмотрены подшипники для упора конструкции. В подшипники в процессе эксплуатации узла упираются плунжеры, создавая давление. В свою очередь, с другой стороны пружины упираются в корпус, детали которого также являются частью конструкции усилителя.

За счет работы пружин удается зафиксировать положение золотника, предотвращая его смещение в разные стороны. Когда водитель трактора начинает вращать колеса, совершая маневр, сектор узла движется под воздействием червяка, который вращается витками. В результате происходит поворот вала сошки.

В процессе вращения в колесах возникает сопротивление, которое принимает червяк. Это вращение создает определенное усилие, под действием которого червяк передвигается вперед или назад по одной оси в зависимости от того, какой маневр осуществляет водитель.

Во время движения червяка одновременно с ним задействуется золотник распределителя усилия узла, который также начинает передвигаться вдоль оси. Движение золотника воздействует на потоки масла, распределяя их подачу в полости.

Если автомобиль движется прямо, золотник находится в нейтральном положении, подпираемый пружинами. Давление поступает в корпус ГУРа, который одновременно является гидробаком системы узла.

При вращении руля усилие, подаваемое на гидроусилитель, заставляет перемещаться червяк, который, в свою очередь, меняет положение золотника. С помощью предусмотренных на золотнике поясков происходит открытие магистралей полостей внутри цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону был осуществлен поворот, одна принимает масло, а вторая становится сливом для жидкости.

Давление внутрь полости с маслом подается золотником только в том случае, когда руль начинает вращаться. Как только колесо останавливается, червяк прекращает движение, а вместе с ним тормозит и золотник, который с помощью пружин принимает изначальное положение. Масло сбрасывается в полость, которая отвечает за слив.

Дополнительные элементы

В конструкции узла предусмотрен поршень, который во время движения оказывает воздействие на рейку. Поршень связан с одним из секторов гидроусилителя и отвечает за нагнетание давления внутрь цилиндра. При подаче в одну из полостей давления за счет работы золотника происходит одновременная передача усилия рейке, которая начинает двигать сектор.

Стандартный показатель давления в гидросистеме составляет 2-4 мПа. Если владелец трактора решит повернуть руль до максимума, то давление способно подняться до 8 мПа.

Возможные поломки

Продукция Минского тракторного завода – это качество исполнения, а также превосходные технические характеристики. Однако, несмотря на заявленный производителем долгий срок службы в процессе эксплуатации трактора может понадобиться ремонт ГУРа и проведения ряда регулировок узла рулевого управления.

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

  • тугое управление руля;
  • невозможность повернуть руль трактора;
  • возникновение задержек в работе узла управления.

Чтобы устранить неисправность своими руками, стоит разобрать узел и провести дефектовку и регулировку отдельных элементов, а также заменить при необходимости сломанные детали. После ремонтных работ необходимо вернуть узел рулевого управления на место и проверить качество починки.

Ремонт узла

Существует несколько возможных развитий сценария починки узла усилителя рулевого управления. Они зависят от типа поломки или возникшей неисправности.

Утечка масла и разгерметизация

Первый критерий, демонстрирующий наличие неисправности в узле, — это отсутствие герметичности уплотнений гидросистемы. Герметичность обеспечивает сохранность рабочего давления во время работы узла, а также предотвращает изменение величины усилия, которое действует на органы усилителя.

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

  • сальников;
  • колец;
  • прокладок, которые предусмотрены комплектом усилителя.

Исправность соединения деталей узла обеспечивает нормальную работу конструкции, предотвращая возникновение заклинивания или поломки.

Изменение рабочего хода

Стандартный показатель рабочего хода золотника, если рассматривать классическое движение детали в одну сторону, составляет 1,2 мм. Этого хватает, чтобы полностью открыть каналы для впуска и выпуска рабочей жидкости. Если ход нарушается, а конструкция отклоняется в любую сторону, распределитель перестает справляться со своей функцией.

Результатом неисправности становится отсутствие достаточного количества рабочей жидкости в полости, что приводит к невозможности создания необходимого количества гидравлического усиления.

Одна из причин возникновения такой неисправности – недопустимые люфты, которые возникают при некачественном соединении сборочных единиц. В сумме эти люфты негативно влияют на перемещение золотника вдоль оси. Поэтому важно отслеживать:

  1. Состояние крепления деталей между собой.
  2. Величину зазоров, образующихся в зацеплениях.

Если неправильно отрегулировать люфт и допустить изменение показателей, конструкция узла быстро износится, что приведет к поломке зубьев, витков, червяка. В случае выхода деталей из строя следует осуществить их замену новыми элементами.

Увеличение расстояния между деталями

В процессе эксплуатации между отдельными элементами, в которых не требуется обеспечение герметичности, могут увеличиться зазоры. Трактористы рекомендуют задействовать два способа нивелирования возникших зазоров:

  • Увеличение габаритов золотника вдоль одной оси. Для этого протачивают элемент и дополнительно вытачивают специальные втулки-шайбы подходящей ширины. Диаметр посадки шайб должен соответствовать диаметру выточки золотника с внутренней стороны. Усовершенствованную деталь устанавливают в конструкцию узла, предварительно подложил прокладки для организации герметичного соединения. Примечательно, но именно за счет прокладок удается компенсировать увеличенные габариты золотника. Чтобы повысить жесткость пружин, сдерживающих деталь, вытачивают дополнительные шайбы, заранее позаботившись о диаметре в 1,5 мм, и монтируют их между золотником и плунжерами.
  • Протачивание крепления крышки с целью улучшения ее крепления с корпусом гидроусилителя. В этом случае необходимо также позаботиться о диаметре, который будет больше на 4 мм по сравнению с диаметром, который предусмотрен для обоймы упорного подшипника. Преимуществом способа является отсутствие необходимости установки прокладок для обеспечения герметичности соединений. Также не потребуется вырезать шайбы под пружины.

Оба способа востребованы на практике, однако они не способны полностью починить узел, если установить их неправильно и не предусмотреть все условия для их надежной эксплуатации. Увеличенные элементы при неправильной регулировке быстро износятся и приведут к отказу ГУРа.

Регулировка

Настраивать узел можно только в том случае, если все его элементы исправны. Правильность настройки определяется фактором в виде надежной и безопасной работы усилителя во время управления трактором. Наладка проводится в несколько этапов, и каждый из них стоит рассмотреть подробно.

Регулировка червяка

До проведения регулировки необходимо проверить исправность рулевых тяг и надежность крепления привода руля. Также следует проверить состояние свободного хода рулевого колеса, показатель которого не должен быть больше 30 градусов, если двигатель работает. Если были обнаружены неисправности, необходимо их устранить и только после этого прибегать к наладке.

Порядок регулировки:

  1. Сначала с помощью домкрата поднимают передний мост, а также демонтируют сошку, отсоединяя ее от рулевых тяг.
  2. После ослабляют болт, который отвечают за эксцентриситет втулки.
  3. Крутят втулку до достижения упора, обеспечивая максимальное сцепление червяка с сектором.
  4. Вращают руль, определяя показатель зацепления. Делать это необходимо при включенном двигателе. Дополнительно в это время увеличивают зазор, продолжая вращать втулку против часовой стрелки.

Последний шаг заключается в затяжке болта, который крепит втулку к конструкции узла. После останется только снять мост трактора с домкрата и подключить сошку к тягам руля.

Регулировка гайки червяка

Посредством прокрутки гайки червяка удается провести нивелирование зазора, который возникает между двумя элементами: обоймами и золотником. Зазор появляется из-за выработки ГУРа или ослабления крепежного элемента. Чем больше зазор, тем хуже свободное управление руля, и в конце такая неисправность может повлечь за собой поломку узла.

Регулировка происходит следующим образом:

  • Сначала демонтируют крышку корпуса узла путем откручивания болтов.
  • Далее крепят распределитель с помощью двух болтов, располагать которые нужно по диагонали корпуса. При этом толщину фланца крышки восстанавливают за счет подложек из шайб или гаек.
  • Третий шаг заключается в затяжке регулировочной гайки. Ее зашплинтовуют до тех пор, пока золотник не упрется в обоймы, предусмотренные в подшипниках.
  • После проворачивают сферическую гайку конструкции, пока она не совпадет с отверстием, которое находится на валу. Когда это произойдет, гайку затягивают.
  • Снимают установочные болты, которые укреплялись шайбами, и возвращают крышку на место, дополнительно предусмотрев замену прокладки.
  • Четыре болта крепления крышки закручивают обратно.

С помощью правильной затяжки удается обеспечить плотное прилегание золотника к поверхности обойм, предусмотренным в подшипниках. Таким образом, элемент возвращается в нейтральное положение в случае прекращения поворота, и зазор между деталями исчезает. Стоит отметить, что перетягивать элементы конструкции не рекомендуется, так как это может повлечь за собой износ.

Регулировка хода золотника

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

  1. Распределителем и корпусом усилителя.
  2. Распределителем и поверхностью крышки сферической гайки.

Если поворот влево требует от тракториста дополнительных усилий, то потребуется установить еще одну прокладку, толщина которой должна лежать в пределах от 0,5 до 1 мм. Ее монтируют в пространство между колонкой и распределителем. В случае, когда не удается обеспечить нормальный поворот вправо, прокладка устанавливается под крышкой гайки в форме сферы. За счет такой регулировки удается выровнять ход детали.

Когда регулировка будет выполнена, потребуется проверить давление в системе и подкрутить ряд гаек и пружин, если показателя давления будет недостаточно. Эксплуатация МТЗ-80 требует ответственного подхода и регулярной диагностики узла ГУРа.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:44:31 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:44:31 [ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00 [~ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80 [~CODE] => remont-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80 [EXTERNAL_ID] => 509130862 [~EXTERNAL_ID] => 509130862 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30. 12.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_META_KEYWORDS] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_PAGE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_META_TITLE] => Как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => МТЗ-80, ремонт рулевого управления, трактор, трактор МТЗ-80 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_CHAIN] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [BROWSER_TITLE] => Как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80 [KEYWORDS] => МТЗ-80, ремонт рулевого управления, трактор, трактор МТЗ-80 [DESCRIPTION] => Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Для качественной и надежной эксплуатации грузового транспортного средства МТЗ-80 производители поместили в конструкцию трактора усилитель руля – ГУР. Он представляет собой узел, функция которого заключается в передаче вращений на рулевую сошку, которые конструкция получает от рулевого колеса. Вращения облегчают усилие во время поворота в случае управления транспортным средством на неровных дорогах. Усиление рулевого управления трактора МТЗ достигается за счет увеличения давления, которое возникает из-за нагнетания жидкости.

Во время поездки внутри узла могут возникнуть проблемы, которые способны привести к выходу из строя конструкции. Чтобы предотвратить такое развитие событий, стоит разобраться с тем, как проводить регулировку и ремонт ГУР.

Корпус гидроусилителя рулевого управления выполнен из чугуна и размещен на брусе автомобильной рамы. По сторонам от узла расположен радиатор управления и стенка капота. ГУР – это мощный механизм, оборудованный червячным редуктором.

В движение конструкции приводит вращение шестерни, и в первую очередь начинает двигаться гидронасос, за которым следуют остальные элементы.

В корпусе ГУР предусмотрен червяк, который дополнительно обвязывают витки. На торцевой части установлен золотник. На концах детали предусмотрены подшипники для упора конструкции. В подшипники в процессе эксплуатации узла упираются плунжеры, создавая давление. В свою очередь, с другой стороны пружины упираются в корпус, детали которого также являются частью конструкции усилителя.

За счет работы пружин удается зафиксировать положение золотника, предотвращая его смещение в разные стороны. Когда водитель трактора начинает вращать колеса, совершая маневр, сектор узла движется под воздействием червяка, который вращается витками. В результате происходит поворот вала сошки.

В процессе вращения в колесах возникает сопротивление, которое принимает червяк. Это вращение создает определенное усилие, под действием которого червяк передвигается вперед или назад по одной оси в зависимости от того, какой маневр осуществляет водитель.

Во время движения червяка одновременно с ним задействуется золотник распределителя усилия узла, который также начинает передвигаться вдоль оси. Движение золотника воздействует на потоки масла, распределяя их подачу в полости.

Если автомобиль движется прямо, золотник находится в нейтральном положении, подпираемый пружинами. Давление поступает в корпус ГУРа, который одновременно является гидробаком системы узла.

При вращении руля усилие, подаваемое на гидроусилитель, заставляет перемещаться червяк, который, в свою очередь, меняет положение золотника. С помощью предусмотренных на золотнике поясков происходит открытие магистралей полостей внутри цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону был осуществлен поворот, одна принимает масло, а вторая становится сливом для жидкости.

Давление внутрь полости с маслом подается золотником только в том случае, когда руль начинает вращаться. Как только колесо останавливается, червяк прекращает движение, а вместе с ним тормозит и золотник, который с помощью пружин принимает изначальное положение. Масло сбрасывается в полость, которая отвечает за слив.

В конструкции узла предусмотрен поршень, который во время движения оказывает воздействие на рейку. Поршень связан с одним из секторов гидроусилителя и отвечает за нагнетание давления внутрь цилиндра. При подаче в одну из полостей давления за счет работы золотника происходит одновременная передача усилия рейке, которая начинает двигать сектор.

Стандартный показатель давления в гидросистеме составляет 2-4 мПа. Если владелец трактора решит повернуть руль до максимума, то давление способно подняться до 8 мПа.

Продукция Минского тракторного завода – это качество исполнения, а также превосходные технические характеристики. Однако, несмотря на заявленный производителем долгий срок службы в процессе эксплуатации трактора может понадобиться ремонт ГУРа и проведения ряда регулировок узла рулевого управления.

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

Чтобы устранить неисправность своими руками, стоит разобрать узел и провести дефектовку и регулировку отдельных элементов, а также заменить при необходимости сломанные детали. После ремонтных работ необходимо вернуть узел рулевого управления на место и проверить качество починки.

Существует несколько возможных развитий сценария починки узла усилителя рулевого управления. Они зависят от типа поломки или возникшей неисправности.

Первый критерий, демонстрирующий наличие неисправности в узле, — это отсутствие герметичности уплотнений гидросистемы. Герметичность обеспечивает сохранность рабочего давления во время работы узла, а также предотвращает изменение величины усилия, которое действует на органы усилителя.

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

Исправность соединения деталей узла обеспечивает нормальную работу конструкции, предотвращая возникновение заклинивания или поломки.

Стандартный показатель рабочего хода золотника, если рассматривать классическое движение детали в одну сторону, составляет 1,2 мм. Этого хватает, чтобы полностью открыть каналы для впуска и выпуска рабочей жидкости. Если ход нарушается, а конструкция отклоняется в любую сторону, распределитель перестает справляться со своей функцией.

Результатом неисправности становится отсутствие достаточного количества рабочей жидкости в полости, что приводит к невозможности создания необходимого количества гидравлического усиления.

Одна из причин возникновения такой неисправности – недопустимые люфты, которые возникают при некачественном соединении сборочных единиц. В сумме эти люфты негативно влияют на перемещение золотника вдоль оси. Поэтому важно отслеживать:

Если неправильно отрегулировать люфт и допустить изменение показателей, конструкция узла быстро износится, что приведет к поломке зубьев, витков, червяка. В случае выхода деталей из строя следует осуществить их замену новыми элементами.

В процессе эксплуатации между отдельными элементами, в которых не требуется обеспечение герметичности, могут увеличиться зазоры. Трактористы рекомендуют задействовать два способа нивелирования возникших зазоров:

Оба способа востребованы на практике, однако они не способны полностью починить узел, если установить их неправильно и не предусмотреть все условия для их надежной эксплуатации. Увеличенные элементы при неправильной регулировке быстро износятся и приведут к отказу ГУРа.

Настраивать узел можно только в том случае, если все его элементы исправны. Правильность настройки определяется фактором в виде надежной и безопасной работы усилителя во время управления трактором. Наладка проводится в несколько этапов, и каждый из них стоит рассмотреть подробно.

До проведения регулировки необходимо проверить исправность рулевых тяг и надежность крепления привода руля. Также следует проверить состояние свободного хода рулевого колеса, показатель которого не должен быть больше 30 градусов, если двигатель работает. Если были обнаружены неисправности, необходимо их устранить и только после этого прибегать к наладке.

Последний шаг заключается в затяжке болта, который крепит втулку к конструкции узла. После останется только снять мост трактора с домкрата и подключить сошку к тягам руля.

Посредством прокрутки гайки червяка удается провести нивелирование зазора, который возникает между двумя элементами: обоймами и золотником. Зазор появляется из-за выработки ГУРа или ослабления крепежного элемента. Чем больше зазор, тем хуже свободное управление руля, и в конце такая неисправность может повлечь за собой поломку узла.

С помощью правильной затяжки удается обеспечить плотное прилегание золотника к поверхности обойм, предусмотренным в подшипниках. Таким образом, элемент возвращается в нейтральное положение в случае прекращения поворота, и зазор между деталями исчезает. Стоит отметить, что перетягивать элементы конструкции не рекомендуется, так как это может повлечь за собой износ.

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

Если поворот влево требует от тракториста дополнительных усилий, то потребуется установить еще одну прокладку, толщина которой должна лежать в пределах от 0,5 до 1 мм. Ее монтируют в пространство между колонкой и распределителем. В случае, когда не удается обеспечить нормальный поворот вправо, прокладка устанавливается под крышкой гайки в форме сферы. За счет такой регулировки удается выровнять ход детали.

Когда регулировка будет выполнена, потребуется проверить давление в системе и подкрутить ряд гаек и пружин, если показателя давления будет недостаточно. Эксплуатация МТЗ-80 требует ответственного подхода и регулярной диагностики узла ГУРа.

Страница не найдена

Выберите категорию: Все Двигатели ММЗ » Дизель-генераторы ММЗ » Двигатели MMZ-3LD » Двигатели ММЗ Д-240 Д-243 » Двигатели ММЗ Д-242 » Двигатели ММЗ Д-245 » Двигатели ММЗ Д-245.30Е2 » Двигатели ММЗ Д-245. 30Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е4 » Двигатели ММЗ Д-245.9 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е3 » Двигатели Д-245.9Е4 » Двигатели Д-245.12С » Двигатели Д-246 » Двигатели Д-246.4 » Двигатели Д-260 и модификации » Двигатели Д-266 Трактора и минитратора » Минитракторы Кентавр » Минитракторы СКАУТ | SCOUT » Минитракторы Chery Zoomlion | Чери Зумлайн » Минитракторы Уралец » Тракторы Беларус (МТЗ) » Минитракторы Lovol | Фотон Ловол » Минитракторы Dongfeng | Донгфенг » Минитракторы Branson » Минитракторы Xingtai | Синтай » Тракторы TYM » Минитракторы Jinma / Джинма » Минитракторы Shifeng | Шифенг » Минитракторы Файтер | Fighter Мотоблоки » Мотоблоки СКАУТ Навесное оборудование » Коммунальное оборудование »» Отвалы »» Пескоразбрасыватели »» Рабочие органы на погрузчики »»» Для погрузчиков ПКУ 0,8 »»» Для погрузчика КУН (TURS)-1000/ 1500/ 2000 »»» Для погрузчиков П-320А »»» Для погрузчиков AgroMasz »»» Для погрузчиков Metal-Fach »» Снегоочистители »» Фронтальные погрузчики »» Щеточное оборудование » Сельхоз оборудование »» Бороны »» Мульчеры »» Опрыскиватели »» Плуги »» Пресс подборщики и грабли »» Почвофрезы и культиваторы »» Косилки »» Оборудование для посадки и уборки картофеля » Навесное оборудование на МТЗ »» Почвообработка | бороны »» Сеялки »» Плуги »»» Плуги оборотные »»» Плуги для каменистых почв » Навесное оборудование СКАУТ » Навесное оборудование на Синтай » Навесное оборудование AgroMasz » Навесное оборудование Badilli » Навесное оборудование Bomet » Навесное оборудование Demarol » Навесное оборудование Dongfeng » Навесное оборудование GMS (Турция) » Навесное оборудование Promar » Навесное оборудование Wirax Запчасти МТЗ » Запчасти МТЗ-80/82 »» Гидросистема МТЗ-80,82 »» Задний мост МТЗ-80/82 »» Кабина МТЗ-80/82 »» Колеса и ступицы МТЗ-80/82 »» Коробка передач МТЗ-80/82 »» Механизм задней навески МТЗ-80/82 »» Механизмы дизеля Д-240 (243) »» Отбор мощности МТЗ-80/82 »» Передний мост МТЗ-80/82 »» Передняя ось МТЗ-80/82 »» Пусковой двигатель П-10УД »» Рама МТЗ-80/82 »» Рулевое управление МТЗ-80/82 »» Система охлаждения двигателя Д 240/243 »» Система питания и выпуска газов Д-240/243 »» Сцепление МТЗ-80/82 »» Тормоза МТЗ-80/82 »» Электрооборудование МТЗ-80/82 » Запчасти МТЗ-320 »» Гидросистема МТЗ-320 »» Задний мост МТЗ-320 »» Кабина МТЗ-320 »» Колеса и ступицы МТЗ-320 »» Коробка передач МТЗ-320 »» Механизм задней навески МТЗ-320 »» Отбор мощности МТЗ 320 »» Передний мост МТЗ-320 »» Рама МТЗ-320 »» Рулевое управление МТЗ-320 »» Система охлаждения МТЗ-320 »» Сцепление МТЗ-320 »» Тормоза МТЗ-320 »» Электрооборудование МТЗ-320 » Запчасти МТЗ-922 »» Гидросистема МТЗ-922 »» Задний мост МТЗ-922 »» Кабина МТЗ-922 »» Колеса и ступицы МТЗ-922 »» Коробка передач МТЗ-922 »» Механизм задней навески МТЗ-922 »» Оперение МТЗ-922 »» Отбор мощности МТЗ-922 »» Передний мост МТЗ-922 »» Рулевое управление МТЗ-922 »» Сцепление МТЗ-922 »» Тормоза МТЗ-922 »» Электрооборудование МТЗ-922 » Запчасти МТЗ-1025 »» Гидросистема МТЗ-1025 »» Задний мост МТЗ-1025 »» Колеса и ступицы МТЗ-1025 »» Коробка передач МТЗ-1025 »» Механизм задней навески МТЗ-1025 »» Отбор мощности МТЗ-1025 »» Передний мост МТЗ-1025 »» Рама МТЗ-1025 »» Система питания и выпуска газов Д-1025 »» Сцепление МТЗ-1025 »» Тормоза МТЗ-1025 »» Электрооборудование МТЗ-1025 » Запчасти МТЗ-1221 »» Гидросистема МТЗ-1221 »» Задний мост МТЗ-1221 »» Кабина МТЗ-1221 »» Колеса и ступицы МТЗ-1221 »» Коробка передач МТЗ-1221 »» Механизм задней навески МТЗ-1221 »» Механизмы дизеля Д-245, Д-260 »» Оперение МТЗ-1221 »» Отбор мощности МТЗ-1221 »» Передний мост МТЗ-1221 »» Рама МТЗ-1221 »» Рулевое управление МТЗ-1221 »» Система охлаждения двигателя Д-260 »» Система питания и выпуска газов Д-245,Д-260 »» Сцепление МТЗ-1221 »» Тормоза МТЗ-1221 »» Тягово-сцепное устройство МТЗ-1221 »» Электрооборудование МТЗ-1221 » Запчасти МТЗ-1522/1523 »» Гидросистема МТЗ-1522/1523 »» Задний мост МТЗ-1522/1523 »» Кабина МТЗ-1522/1523 »» Колеса и ступицы МТЗ-1522/1523 »» Коробка передач МТЗ-1522/1523 »» Механизм задней навески МТЗ-1522/1523 »» Оперение МТЗ-1522/1523 »» Отбор мощности МТЗ-1522/1523 »» Передний мост МТЗ-1522/1523 »» Рама МТЗ-1522/1523 »» Рулевое управление МТЗ-1522/1523 »» Сцепление МТЗ-1522/1523 »» Тормоза МТЗ-1522/1523 »» Электрооборудование МТЗ-1522/1523 » Запчасти МТЗ-2022 »» Гидросистема МТЗ-2022 »» Задний мост МТЗ-2022 »» Кабина МТЗ-2022 »» Колеса и ступицы МТЗ-2022 »» Коробка передач МТЗ-2022 »» Механизм задней навески МТЗ-2022 »» Отбор мощности МТЗ-2022 »» Передний мост МТЗ-2022 »» Рама МТЗ-2022 »» Рулевое управление МТЗ-2022 »» Сцепление МТЗ-2022 »» Тормоза МТЗ-2022 »» Электрооборудование МТЗ-2022 » Запчасти МТЗ-2522 »» Гидросистема МТЗ-2522 »» Задний мост МТЗ-2522 »» Кабина МТЗ-2522 »» Коробка передач МТЗ-2522 »» Механизм задней навески МТЗ-2522 »» Отбор мощности МТЗ 2522 »» Передний мост МТЗ-2522 »» Сцепление МТЗ-2522 »» Тормоза МТЗ-2522 » Запчасти МТЗ-3022 »» Колеса и ступицы МТЗ-3022 »» Коробка передач МТЗ-3022 »» Отбор мощности МТЗ-3022 »» Передний мост МТЗ-3022 »» Сцепление МТЗ-3022 » Запчасти МТЗ-3522 »» Гидросистема МТЗ-3522 »» Задний мост МТЗ-3522 »» Сцепление МТЗ-3522 »» Отбор мощности МТЗ-3522 »» Передний мост МТЗ-3522 Двигатели ЯМЗ » Сцепления » 9-ступенчатые » 8-ступенчатые » 5-ступенчатые » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 840 » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 240 » EURO-0 » EURO-1 » EURO-2 » 96-01 » EURO-3 » 96-02 » EURO-4 » EURO-5 » Газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG » Дизельные двигатели ЯМЗ-536 » Дизельные двигатели ЯМЗ-534 Запчасти ММЗ » Подвеска и блок цилиндров » Головка цилиндров и впускной тракт » Поршни и шатуны. Вал коленчатый и маховик » Распределительный механизм » Турбокомпрессор и выпускная система » Насос шестерённый (гидронасос) » Воздухоподводящий тракт » Топливная система: ТНВД, ТННД, форсунки, топливопроводы, фильтры » Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) » Система охлаждения (насос водяной, термостат, вентилятор) » Система смазки (масляный насос, картер, фильтр) » Муфта и картер сцепления » Пневмокомпрессор » Электрооборудование для двигателей ММЗ Д-243 Д-245 Д-260 Прицепы

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеAgroleadAgroMaszAVTOELEKTRICABadilliBiardzkiBometBOSCHBrandi (Польша)Chery ZoomlionDemarolDLDongfeng / ДонгфенгEKIWFLEETGUARDGMSHarvestISKRAJiangdongLaidongLisicki (Польша)LUKLUZARMAHLEMetal FachMetal-FachMOTORPALPRESTOLITEPromarShandong Huayuan Laidong Engine Co. ShifengSKVTMC CancelaWirax / Виракс (Польша)Xingtai / СинтайАВТОКОМПОНЕНТАВТОМАРКЕТАВТОПРИБОРАгропромсельмашАЗПИАКДАналогБААЗБАТЭБеларусьБЕЛВАРБЕЛКАРДБЗАБЗТДиАБобруйск агромашБОРИСОВВЗТАВЗТЗЧВЗЭПГЗААГЗПДГИДРОСИЛАГПДАПЗавод АвтотехнологийЗиТИПНФКАМКентаврКЗАТЭ (ЗиТ)КЗАЭКЗРиЛИКитайКОМПОЗИТКрКЗКРУГОЗОРЛидсельмашЛРЗМЕТАЛЛОКОМПЕНСАТОРМЗШММЗМТЗМТСМЭМЗНЗТАНОВОСАДЫНОРМОАО «МТЗ»ОЗААОКТЭПОрелстроймашПМКПольшаПРАМО-ЭЛЕКТРОПРОФМАШРААЗРАДИОВОЛНАРБРЕЛКОМРЕМКОМПЛЕКТРеспБРЗТЗРОДИНАРоссийские производителиРОСТСЕЛЬМАШРУДЕНСКРуслан-КомплектСАЗСальсксельмашСельхозмашСКАУТСТАПРИТАИМТАРАТАРЗТАСПОТАЯТЕХНОТЗПСТК МЕХАНИКТРАЗТРАНСМАШУК КЗРиЛИУКРРОСТЕХНИКАУМЗУП МПОВТУралецФайтерФБЕЛХТЗЭКРАНЮжная КореяЯЗДАЯМЗ

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

Гидроагрегаты и арматура с ГУР (для трактора МТЗ-82)

   
:  Сошка (Код: 52-3405042) 24:  Датчик блокировки (Код: 70-4801010)
0:  Крышка (7, 8) (Код: 50-3405020-А) 25:  Маслопровод (Код: 70-3407130)
0:  Гидроусилитель рулевого управления (1-25, 46-54)(Код: 72-3400015) 26:  Маслопровод (Код: 70-3407150-Б)
0:  Маслопровод (26, 27, 31) (Код: 70-3407040-А1) 27:  Рукав (Код: Н. 036.83.150)
0:  Маслопровод (34, 37, 38, 54) (Код: 70-3407030) 28:  Втулка (Код: 70-3506027)
0:  Корпус гидроусилителя (2, 50-3405012А/20А) (Код: 50-3405025-А1) 29:  Скоба (Код: 70-3407163)
0:  Корпус (1,3, 49) (Код: 50-3405012-А1) 30:  Кронштейн (Код: 70-3407164)
0:  Гидроусилитель рулевого управления (1-25, 46-54)(Код: 70-3400015) 31:  Маслопровод (Код: 70-3407140-Б)
0:  Вал с сектором (4-6, 50) (Код: 50-3405030) 32:  Болт М8-6gх35.88.35.019 ГОСТ 7796-70
1:  Корпус (Код: 50-3405016-А) 33:  Пробка КГ 1/8″
2:  Штифт (Код: 50-1601352) 34:  Маслопровод (Код: 70-3407100)
3:  Втулка (Код: 50-3405029-А) 35:  Насос шестеренный (Код: НШ10-3ЛилиНШ10Г-3Л)
4:  Сектор (Код: 50-3405024) 36:  Болт М8-6gх20.88.35.019 ГОСТ 7796-70
5:  Шайба 30Л ОСТ 37. 001.115-75 37:  Шланг (Код: 70-3407047-А)
6:  Гайка (Код: 50-3405052) 38:  Хомутик стяжной (Код: ХС-26)
7:  Крышка (Код: 50-3405031-Б) 39:  Болт М16-6gх50.88.35.019 ГОСТ 7796-70
8:  Горловина (Код: 40А-1119076) 40:  Гайка М16-6Н.6.019. ГОСТ 5915-70
9:  Гайка (Код: 40-3405062) 41:  Шайба 16ОТ ОСТ 37.001. 115-75 (Код: Шайба 16ОТ)
10:  Болт регулировочный (Код: 50-3405039) 42:  Шайба С16.01.08кп. 019 ГОСТ 11371-78
11:  Пробка (Код: 50-3407050) 43:  Втулка (Код: 50-3405041)
12:  Фильтр заливной (Код: 50-4608015-А) 44:  Болт М16-6gх75.88.35.019 ГОСТ 7795-70
13:  Болт М8-6gх25.88.35.019 ГОСТ 7796-70 45:  Сошка (Код: 50-3405042)
14:  Шайба 8Т ОСТ 37.001.115-75 46:  Гайка (Код: 50-3405053)
15:  Прокладка (Код: 50-3407043-А) 47:  Манжета 2. 2-38×58-1 ГОСТ 8752-70 (Код: 2.2-38х58-1)
16:  Штуцер (Код: 50-3407064) 48:  Кольцо (Код: 50-3405037)
17:  Маслопровод (Код: 50-3407080) 49:  Втулка (Код: 50-3405032)
18:  Фильтр сливной (Код: 50-3407010) 50:  Вал (Код: 50-3405047)
19:  Кольцо 054-060-36-1-4 ГОСТ 9833-73 (Код: 054-060-36-1-4) 51:  Маслопровод (Код: 50-3407015)
20:  Прокладка 0,2 мм (Код: 50-3405044) 52:  Штуцер (Код: Н.036.05.003)
21:  Прокладка 0,5 мм (Код: 50-3405046) 53:  Кольцо 011-016-30-1-4 ГОСТ 9833-73 (Код: 011-016-30-1-4)
22:  Кольцо 017-022-30-2-2 ГОСТ 9833-73 (Код: 017-022-30-2-2) 54:  Маслопровод (Код: 70-3407110)
23:  Клапан (Код: 70-4802010)

Гидроусилитель рулевого управления ГУР МТЗ-80/82

_______________________________________________________________________________________________

Гидроусилитель рулевого управления ГУР МТЗ-80/82

Компоненты и механизмы ГУР трактора МТЗ-80/82

50-3405030 Вал с сектором в сборе

70-3400015 Гидроусилитель рулевого управления

72-3400015 Гидроусилитель рулевого управления (для тракторов МТЗ-82/82Л)

50-3405025-А1 Корпус гидроусилителя (2,50-3405012А/20А)(для запчастей)

50-3405012-А1 Корпус со втулками в сборе

70-3407030 Маслопровод 70-3407100 в сборе

70-3407040-А1 Маслопровод 70-3407150-Б с рукавом и втулкой в сборе

52-3405042 Сошка (для тракторов МТЗ-82/82Л)

1 50-3405016-А Корпус

2 50-1601352 Штифт

3 50-3405029-А Втулка

4 50-3405024 Сектор

5 Шайба 30Л 65Г 06 ГОСТ 6402-70

6 50-3405052 Гайка

7 50-3405031-Б Крышка

8 40А-1119076 Горловина

9 Гайка М20х1,5. 6Н. 6.019 ГОСТ 15522-70

10 50-3405039 Болт регулировочный

11 50-3407050 Пробка

12 50-4608015-А Фильтр заливной

13 Болт М8-6gх25.88.35.019 ГОСТ 7796-70

14 Шайба 8Т 65Г 06 ОСТ 37.001.115-74

15 50-3407043-А Прокладка

16 50-3407064 Штуцер

17 50-3407080 Маслопровод

18 50-3407010 Фильтр сливной

19 Кольцо 054-060-36-1-4 ГОСТ 9833-73

20 50-3405044 Прокладка 0,2 мм

21 50-3405046 Прокладка 0,5 мм

22 Кольцо 017-022-30-2-2

23 40-3405062 Гайка

24 70-4802010 Клапан

25 70-4801010 Датчик блокировки

26 70-3407130 Маслопровод

27 70-3407150-Б Маслопровод

28 Н.036.83.150 Рукав

29 70-3506027 Втулка

30 70-3407163 Скоба

31 70-3407164 Кронштейн

32 70-3407140-Б Маслопровод

33 Болт М8.6gх35.88.35.019 ГОСТ 7790-70

34 Шайба 8.01.019 ГОСТ 11371-78

35 70-3407100 Маслопровод

36 Болт М8-6gх20.88.35.019 ГОСТ 7790-70

37 70-3407047-А Шланг

38 ХС-26 Хомутик стяжной

39 Пробка КГ1/8″

40 Болт М16-6gх75. 88.35.019 ГОСТ 7796-70

41 Гайка М16.6Н.6.019 ГОСТ 5915-70

42 Шайба 16ОТ 65Г 06 ОСТ 37.001.115.74

43 Шайба 16.01.019 ГОСТ 11371-78

44 50-3405041 Втулка

45 Болт М16-6gх75.83.35.019 ГОСТ 7795-70

46 50-3405042 Сошка

47 Шайба 30Л65Г 06 ГОСТ 6402-70

48 50-3405053 Гайка

49 Манжета 2-38х58-1 ГОСТ 8752-70

50 50-3405037 Кольцо

51 50-3405032 Втулка

52 50-3405047 Вал

53 50-3407015 Маслопровод

54 Н.036.05.003 Штуцер

55 Кольцо 011-016-30-1-4 ГОСТ 9833-73

56 70-3407110 Маслопровод

50-3405030, 70-3400015, 72-3400015, 50-3405025-А1, 50-3405012-А1, 70-3407030, 70-3407040-А1, 52-3405042, 50-3405016-А, 50-1601352, 50-3405029-А, 50-3405024, 50-3405052, 50-3405031-Б, 40А-1119076, 50-3405039, 50-3407050, 50-4608015-А, 50-3407043-А, 50-3407064, 50-3407080, 50-3407010, 50-3405044, 50-3405046, 40-3405062, 70-4802010, 70-4801010, 70-3407130, 70-3407150-Б, Н.036.83.150, 70-3506027, 70-3407163, 70-3407164, 70-3407140-Б, 70-3407100, 70-3407047-А, 50-3405041, 50-3405042, 50-3405053, 50-3405037, 50-3405032, 50-3405047, 50-3407015, Н. 036.05.003, 70-3407110

Гидроусилитель рулевого управления ГУР трактора МТЗ-80/82 уменьшает усилие тракториста на рулевом колесе независимо от условий работы и улучшает маневренность трактора.

При движении трактора ГУР МТЗ-80/82 включается в работу не только от поворота рулевого колеса, но и от колебаний управляемых колес, вызванных неровностями пути.

При этом его действие направлено в сторону, противоположную повороту колес, что способствует прямолинейному движению трактора и уменьшает передачу колебаний и ударов от направляющих колес на рулевое колесо.

Особое значение приобретает гидроусилитель ГУР МТЗ-80/82 при увеличении рабочих скоростей во время работы трактора с машинами, навешенными на него спереди и с боков, когда нагрузка на передние колеса значительно увеличивается, что требует большого усилия для поворота машинно-тракторного агрегата.

Гидроусилитель МТЗ-80/82 снабжен отдельной гидравлической системой, состоящей из насоса, распределителя и силового цилиндра, датчика автоматической блокировки дифференциала заднего моста.

В корпусе смонтирован рулевой механизм: червяк и двухвенцовый сектор. Сектор одновременно находится в зацеплении с червяком и рейкой, соединенной пальцем со штоком цилиндра. Палец запрессован в шток, а в отверстиях ушек рейки он сидит с небольшим зазором. Это позволяет рейке перемешаться относительно штока при регулировке зацепления сектор — рейка.

Червяк установлен в эксцентричной втулке на двух радиальных шариковых подшипниках. Наружные обоймы подшипников смонтированы во втулке с небольшим зазором, поэтому червяк вместе с закрепленным на его хвостовике золотником имеет возможность перемещаться в осевом направлении.

С обеих сторон золотника установлены специальные упорные шариковые подшипники, которые обеспечивают осевое перемещение золотника и исключают совместное вращение его с червяком. Обоймы подшипников, обращенные к золотнику, имеют увеличенные наружные диаметры и выполняют роль центрирующих шайб. Гайка со сферическим торцом прижимает подшипники к золотнику.

Поворотный вал, на конических шлицах которого закреплены сектор и сошка, вращается в трех опорах: двух втулках корпуса и в верхней крышке. Верхняя опора смазывается маслом, поступающим по маслопроводу.

При прямолинейном движении трактора золотник находится в нейтральном положении и удерживается тремя парами ползунов, расположенными под углом 120°. Они распираются центрирующими пружинами и поэтому стремятся удержать связанные с золотником внутренние обоймы подшипников на одном уровне с торцами корпуса ГУР МТЗ-80/82 и крышки распределителя.

Масло от насоса ГУР МТЗ-80/82 поступает к центральному пояску золотника и, так как его ширина уже выточки на корпусе распределителя, огибает его, перетекает в крайние — сливные выточки и далее через редукционный клапан и фильтр сливается в бак — корпус гидроусилителя.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Демонстрация задач коммивояжера

Задача коммивояжера

В этом примере мы решим задачу коммивояжера.

Мы построим математическую модель проблемы, реализуем эту модель в интерфейсе Python Gurobi, вычислим и визуализируем оптимальное решение.

Хотя в вашем собственном бизнесе могут не участвовать коммивояжеры, те же базовые методы, что и в этом примере, можно использовать для многих других приложений, таких как маршрутизация транспортных средств, разработка схем и секвенирование ДНК.

Мотивация

Задача коммивояжера (TSP) — одна из самых известных задач комбинаторной оптимизации. Эту проблему очень легко объяснить, но очень сложно решить — даже для случаев с небольшим количеством городов. Более подробную информацию о TSP можно найти в книге «Проблема коммивояжера: вычислительное исследование» [1] или на домашней странице TSP [2]. Если вас интересует история и математические основы TSP, мы рекомендуем вам посмотреть видео Уильяма Кука [3].

Происхождение проблемы коммивояжера не очень ясно; он упоминается в руководстве для коммивояжера 1832 года, которое включало в себя примеры экскурсий по 45 городам Германии, но не было сформулировано как математическая задача. Однако в 1800-х годах математики Уильям Роуэн Гамильтон и Томас Киркман разработали математические формулировки проблемы.

Похоже, что общая форма задачи коммивояжера была впервые изучена Карлом Менгером в Вене и Гарварде в 1930-х годах.

Проблема становилась все более популярной в 1950-х и 1960-х годах. В частности, Джордж Данциг, Д. Рэй Фулкерсон и Селмер М. Джонсон из корпорации RAND решили проблему с 48 состояниями, сформулировав ее как задачу линейного программирования. Методы, которые они описали в своей статье по этой теме, закладывают основу для будущей работы в области комбинаторной оптимизации, особенно подчеркивая важность секущих плоскостей.

В начале 1970-х концепция проблем P vs. NP вызвала ажиотаж в сообществе теоретиков информатики.В 1972 году Ричард Карп продемонстрировал, что проблема гамильтонова цикла является NP-полной, из чего следует, что задача коммивояжера является NP-сложной.

Все более сложные коды привели к быстрому увеличению размера решаемых задач коммивояжера. Данциг, Фулкерсон и Джонсон решили пример проблемы с 48 городами в 1954 году. Мартин Грётчель более чем удвоил этот показатель 23 года спустя, решив пример с 120 городами в 1977 году. Харлан Краудер и Манфред В. Падберг снова увеличили этот показатель более чем вдвое. всего за 3 года, с решением для 318 городов.

В 1987 году были произведены быстрые улучшения, кульминацией которых стало решение Падбергом и Джованни Ринальди для 2392 города. В последующие два десятилетия большие успехи были достигнуты благодаря тому, что Дэвид Л. Эпплгейт, Роберт Э. Биксби, Васек Чватал и Уильям Дж. Кук разрешили пример с 3 308 городами в 1992 г., 7 397 городов в 1994 г. в 2004 г. и в 85 900 городах в 2006 г., что является крупнейшим из когда-либо решенных двухмерных евклидовых TSP. Уильям Кук и др. al. написал программу Concorde TSP Solver для решения задачи TSP [4].Concorde — это компьютерный код для симметричного TSP и некоторых связанных задач оптимизации сети. Код написан на языке программирования ANSI C и использовался для получения оптимальных решений для полного набора из 110 экземпляров TSPLIB, самый большой экземпляр — это 109,399 узловых 3-D «звездных» экземпляров.

Неизменный интерес к TSP можно объяснить его успехом в качестве общего двигателя открытий и постоянным потоком новых приложений. Вот некоторые из общих приложений TSP:

  • Проблемы планирования и маршрутизации.
  • Секвенирование генома.
  • Проблемы со сверлением.
  • Прицельные телескопы и рентгеновские лучи.
  • Кластеризация данных.
  • Планирование станка.

Мы используем эту классическую задачу комбинаторной оптимизации, чтобы продемонстрировать, как Gurobi можно использовать для простого и эффективного решения небольших проблемных экземпляров TSP. Однако для того, чтобы иметь возможность решать более крупные экземпляры, нужны более сложные методы, такие как реализованные в Concord TSP Solver.

Список литературы

  1. Д. Л. Эпплгейт, Р. Э. Биксби, В. Чватал и У. Дж. Кук, Задача коммивояжера: вычислительное исследование, Princeton University Press, Princeton, 2006.
  2. http://www. math.uwaterloo.ca/tsp/index.html
  3. https://www.youtube.com/watch?v=q8nQTNvCrjE&amp
  4. http://www.math.uwaterloo.ca/tsp/concorde.html


Доступ к задаче коммивояжера

Чтобы получить доступ к демонстрационному приложению «Проблема коммивояжера» и создать свой сценарий, используя собственные данные из пустого шаблона или поиграть с существующими сценариями по умолчанию, вы должны сначала зарегистрироваться для учетной записи на веб-сайте Gurobi, а затем просмотреть демонстрацию.

Зарегистрируйтесь сейчас

Посмотреть демонстрацию

Украина Статистика экспорта перстня

Дата Код ТН ВЭД Описание продукта Страна назначения Кол-во Вес нетто [KGS] Общая стоимость [долл. США] Наименование экспортера
28 апреля 2017 г. 8484

0

«1.Ремкомплекты автомашин: 1695 шт. П / к НШ-10Э (зобоймою) (МТЗ, ЮМЗ, Т-40) = 5. Клапан Р / П на 80 3 / 1-222.444 (зпластмасовые кольца) (МТЗ, ЮМЗ, ДТ-75, Т-151) = 100 шт. П / к гидроцилиндры СА-90 (Т-40) = 10 шт. П / к гидроцилиндры СА-100 (н / д) (МТЗ, ЮМЗ) = 50 шт. Р / хидроцилиндру ЦА-100 (п / с) (МТЗ, ЮМЗ) = 50. п / гидроцилиндры рулевого управления МТЗЦ50-3405 215 с пальцем 102-3405103 = 425 шт. п / пальцы для гидроцилиндров кермового МТЗ ТС50- 3405215 (2 пальца) = 165 шт.Гидроцилиндры рулевые П / МТЗ на ТС50-3405215 с пальцем 102-3405103-Б = 300 шт. П / к ГУР (с прокладкой) (Т-40М и Т-40АМ) = 1 0шт. П / к Наконечники рулевые Яги 1220-30030 10 (с пальцем) (МТЗ) = 500 шт. П / кмосту задний, конечная передача (МКПП) = 10 шт. П / к мосту ведущему переднему (в сборе) (ТОР М) = 10 шт. П / к ремонтные накладки на задний мост трактора «Беларусь» МТЗ = 10 шт. Комплект прокладок картера сцепления МТЗ = 50 шт. (прокладки азбестометалеви и паранитометалеви, резиновые-паранитни наборы; резиноармованные изделия) Т « БЕЛАРУСЬ ***** 955.1 5169,45
24 апреля 2017 г. 8414

0

«1.Набиры (состоящие из поршневых колец, поршневых пальцев, прокладок, колец, прокладок, уплотнителей) предназначены для ремонта компрессорных двигателей двигателей и сельхозтехники. Изготовлен по ТУ 74.8-36968819-001: 2010; ТУ 74.8-2978211778- 001: 2007.Выробник ООО «Бастион-Комплект». Страна UA. « РОССИЯ ***** 51,15 710. 2804425
21 апреля 2017 г. 8484

0

«1.Ремкомплекты для автотехники: 1415 шт. П / хидророзподильника 80 П-3 / 1-222.444 (с пластиковыми кольцами) (МТЗ, ЮМЗ, ДТ-75, Т-151) = 100 шт. Р / ЦА для гидроцилиндров -100 (н / д) (МТЗ, ЮМЗ) = 50. П / МТЗ рулевой гидроцилиндру ТС50-3405 215 с пальцем 102-3405103 = 100 шт. Гидроцилиндр рулевого управления П / МТЗ кпальцив ТС50-3405215 (2 пальца) = 50 шт. П / МТЗ рулевой гидроцилиндру ТС50-3405 215 с пальцем 102-3405103-Б = 30 шт. Р / хидроцилиндру лифтинг 1ПЦ 9 = 10 шт.Ж / п ГУР (МТЗ) (полный) = 20 шт. П / рулевой кнакинечник тяги (с пальцем) (МТЗ, ЮМЗ, Т-40) = 500 шт. п / к накинечникакермовой тяги 1220-30030 10 (с пальцем) (МТЗ) = 500 шт. П / к пусковой двухунаД-240 = 10 шт. R / c Задний мост, конечная передача (MT C) = 10 шт. П / к тормозов (МТЗ) = 5. Комплект прокладок для ремонта переднего ведущего моста МТЗ-80 = 20шт. Колодки ремонтные ж / п к заднему мосту трактора «Беларусь» МТЗ = 10 шт. (прокладки азбестометалеви и паранитометалеви, резинометаллические комплекты; резиноармованные изделия) ТУ 74.8-34421440-0 « БЕЛАРУСЬ ***** 582,1 1925,8
06 апреля 2017 г. 8708939098 «1.Тракторы с частым сцеплением. Арт.1150 комплект сцепления А-01-2к- т.арт.1151 комплект сцепления (старого образца) А-41, ДТ-75-5к т-арт.1163 Сцепление набиркошика (малое) СМД-60, Т-150 -15к т арт.1164 комплект сцепления (полный) СМД-60, Т-150-10к т арт.1165 комплект сцепления (малый) Т-16-5к тарт.1166 комплект сцепления (малый) Т — 25-5кт арт . 1179 множество koshykazcheplennya Т-150-лунок с адаптером-2K-Т набор art.1182 корзины zcheplennyaD-144, T-40-20k тонн art.236-1601120 Клип кольцо (кольцо упорное) ЯМЗ-10sht.art.25.21.130 рычаг отжимной Т 25-30шт. Изобразительное искусство.8х65 ОН 025-196-68 палец важеляв ИД жимного сцепления МТЗ-800шт. арт.01М-2114-02-Кольцо Зажим важелива 01-10шт. арт.А52.22.008 Кольцо Зажим СМД-18, А-образный рычаг 41-12шт.арт.ДСШ24.21.116-1 отжимной корзины сцепления Т 16-15шт. арт.ДСШ24.21.121Ос отжимного рукава Т-16, Т-25-30шт. арт.Т25-1601094-В1 Рычаг главного сцепления отжимной Т 40-30шт. арт.Т25-1601224- В рычаге сцепления ВОМ отжимной Т 40-30ш « РОССИЯ ***** 168 699.62

ГУР МТЗ-80 в Мелитополе (продам) • УкрБорд

ГУР МТЗ (ГУР МТЗ-80, МТЗ-82)

1 850 грн.

€ 55,50

$ 66,60

0,03 грн / евро

0,036 грн / долл

Наличие: на складе

Состояние: новый

Гарантия производителя: гарантия


Регион: Мелитополь, Запорожская область
Размещено: больше года назад
Просмотров: 1 | Рейтинг: 0.01

Влад
Дата регистрации: ноябрь 2017 г.

Регистрационный номер 275264

Описание


ГУР МТЗ (Гур МТЗ-80, МТЗ-82) Возможна установка на основной трактор или спецтехнику ( например, конструкция), созданная на ее основе. Гидроусилитель руля МТЗ-80/82 обеспечивает лучшую управляемость автомобиля, способствует безопасности движения, предотвращает передачу вращения от колес к рулевому колесу, тем самым поддерживает заданное направление движения трактора при движении по пересеченной местности. Таким образом становится возможным снизить физическое усилие трактора для управления трактором при движении по плохой поверхности, способствует значительному повышению комфорта в управлении техникой. Примечательно, что маневренность сохраняется при повреждении одного из передних колес.

Что касается менеджера по продажам.

Дополнительная информация


По всем вопросам, касающимся этого объявления, звоните по телефону

Отзывы


Отзывы клиентов для этого объявления отсутствуют.

Будем очень благодарны, если вы уйдете первым.

Опубликовать обзор

Написать автору


Некоторые авторы предпочитают общаться по электронной почте.

Вы можете написать им здесь. Написать автору

© 2001-2021 UkrBoard — доска бесплатных объявлений Мелитополя и Запорожской области в 24 областях Украины и АР Крым. Все права защищены.

Использование этого веб-сайта, включая размещение рекламы, означает, что вы принимаете пользовательское соглашение.

Эта доска объявлений уже 15 лет работает на оборудовании, заказанном на сайте Сервера в Украине.

Реактивное изотермическое затвердевание в системе Ni – Sn

Abstract

Исследованы кинетика, морфология и механизмы реактивного изотермического затвердевания. Эксперименты проводились с двойной системой Ni – Sn. Были приготовлены три типа образцов: порошковые образцы, образцы для погружения и модельные многослойные образцы. Образцы подвергались термообработке в течение разной продолжительности в интервале температур 235–600 ° C. Были получены следующие результаты.Во время затвердевания Ni 3 Sn 4 был единственной фазой, обнаруженной с помощью SEM, оптической микроскопии и XRD. Однако при электронной дифракции во время ПЭМ-исследования также была обнаружена фаза Ni 3 Sn. Когда затвердевание было завершено, две другие равновесные промежуточные фазы были обнаружены с помощью SEM и XRD. Ni 3 Sn 4 рос в основном как слой на границе твердое тело / жидкость. Граница раздела Ni 3 Sn 4 / жидкость не была плоской, содержала глубокие бороздки на границах зерен, и часть слоя рассыпалась в жидкость.По мере роста слоя Ni 3 Sn 4 происходит боковой рост зерен. Зависимость среднего размера зерна от времени подчиняется параболическому закону. В кратковременных экспериментах кинетика роста слоя Ni 3 Sn 4 также оказалась параболической с энергией активации 27,6 ± 1,7 кДж / моль. Это значение соответствует энергии активации диффузии Ni в жидком Sn. В длительных экспериментах наблюдалось замедление кинетики роста. Одновременно с фазовым ростом и боковым ростом зерна крупные зерна слоя Ni 3 Sn 4 осыпаются в жидкость, процесс, связанный с рифлением слоя Ni 3 Sn 4 , происходит на микроструктурном слое. 8`D-» E «| 0˙1] Ds0d # GV] jDtGyt» tBm% s $ c / L / ٚ 9 ygfx9 9 eP [* r HP | 8.6) 2> GDvq͑p2 (dz! ED {60 + aB ۼ $ x} K4BFd6Ď «» «» 0GAqtcEC? S1MW ڇ W? «2: 0) e̸e9x» MB, B; n $ 3 &} qh> qau) keLqӾyO ܛ «4» uFqNGr7Ds .DvG | / «> GˣtGDq, | EzԌ}> F8cX» s R «;? # WđȔF̧ 0h3.DD8hDlkq8c * г-ху

ماذا تختار, гур أو الجبل نظام التوجيه الهيدروستاتيكي

الاثنين 28 نوفمبر 2012 4:10 مساء

يانة وتعديل توجيه الجرارات МТЗ и ЮМЗ

من حالة التوجيه يعتمد إلى حد بير على سلامة وجودة العمل والتعب السائق. لذلك ، ينبغي أن تتم صيانة التوجيه بعناية خاصة.

الرارات МТЗ-80 и МТЗ-82. تتكون صيانة التوجيهية لفحص دوري لمستوى الزيت في السكن القيادة والاستعاضة عنها, تزييت تروس التوجيه المفاصل كاردان, والسيطرة على حالة المفاصل الخيوط وتوجيه والعتاد, قضبان توجيه, الذراع بيتمان وتأرجح الذراعين وتصاعد القطاع, والتحقق من والإعداد للحرية السفر عجلة القيادة.

انخفاض تكلفة زيوت التشحيم سيؤدي إلى زيادة في تكلفة الإصلاح. يوت التشحيم لتقليل تكاليف التشغيل الإجمالية ، استخدم زيوت التشحيم عالية الجودة ات الخصائص المحدة. تخزين الوقود التخزين السليم للوقود أمر حيوي لتشغيل الجرار الخاص بك.

اتر المنتج بأقل كمية من الكبريت. تحقق العصا مع ترات ر تواترا. من أواخر الخريف إلى الربيع. ا كان اتيار الوقود ممكنًا ، فتابع العمل على النحو التالي: املأ الخزان لملء القاع لتقليل التكثيف. ساعات تشغيل المحرك المسجلة على مقياس سرعة الدوران. مجانا ، باستثناء الزيوت المستعملة. ترات التشحيم والصيانة على أساس العمليات في الظروف المتوسطة. عمليات موسمية دورية.

يجب بط عمود التوجيه لمنع الاهتزازات المحتملة على عجلة القيادة. في يوم هذه اليد ، شد الجوز 12 (انظر الشكل 4.9) حتى يتصل الأخير بالجسم 10. ي هذه الحالة ، يجب تحديد الفجوات في المفاصل. م تتحول الجوز 12 واحد ونصف يتحول ويلوي الجوز 13.

يتم سل فلتر الزيت بهذا الترتيب. رفع البطانة. توريد قطع الاتصال مرور النفط 12 (انظر الشكل. 4.10) من غطاء 11-خفض ضغط صمام 14. غطاء قابل للإزالة, والذي يتم طي أول اثنين من البراغي الربط إلى الغلاف 22, ومن ثم استخدامهم ك تفكيك, تفكيك البراغي المسمار في الثقوب وإزالة الغطاء لك. يتم ع المتبقية وط النفط من مام 14. ي حين عقد جهة ، وتصفية 13 مام تخفيض الضغط وتتحول داخل تتتم ارلتيام. اغسل الفلتر في وقود الديزل.

يتم تنفيذ عمليات التصفية بترتيب عكسي.

يتم الفلتر عند TO-Z (960–1000 ساعة تشغيل). ي الوقت نفسه ، م بإحكام تثبيت القطاع الجوز 8 على رمح التدوير.

يتم التحكم في التعزيز الهيدروليكي: دودة تستعد قطاع وقطاع السكك الحديدية, والجوز من دودة والسكتة الدماغية المحورية للرمح الدوار, صمام الأمان والقفل التفاضلي صمام التحكم.

مشاركة «اع الدودة» وتشديد دودة البندق ينظم في التسلسل التالي. رار Поддомкрачивают ، بحيث العجلات الأمامية لا تلمس الأرض.ثم ترخي هو عرض المسمار ضبط 5 في الأكمام والأخدود الرئيسي 6 يتم تدوير في اتجاه عقارب الساعة على الأسنان توقف من دودة والقطاع (و сошки ل 18 يجب أن يكون في موقف وسط). يتم تشغيل الجلبة عكس اتجاه عقارب الساعة بحيث تدور 10–12 лет على ول القطر الخارجي. تشديد الترباس 5. تديد الترباس 5. بدء المحرك والتحقق من عدم وجود تشويش في الاشتباك «ي قطاع دودة» دي اع دودة «عي اع دودة» عندما يتم تلالالال ي اع دودة «عندما يتم التلالالية يتليتم التلالالا ي التلياليال تليتلياليال ليتليتم لاليال ي حالة حدوث ازدحام ، من الضروري زيادة الة الألغام في الربط ، والإفراج عن الترباس 5 و حالرا عن الترباس 5 و حالرا ي الترباس 5 و حالالة الترباس 5 و حالة العيلة الترباس 5 و حالة راعيلة الترباس 5 و حالة رتيلة الترباس 5 و حالة و اعيلة الترباس 5 و حالة و اعيلة.

يجب لا تتجاوز قوة المقود 30-40 نيوتن.

ضبط تشديد كروية الجوز 30 المسمار هو تشديد صحيح الاتصال كروي 28 لضمان ضغط السليم للحلقات من طرفي بكرة تحمل 31. من هذا التعديل يعتمد إلى حد كبير عملية مرضية من التعزيز الهيدروليكي. التشدد المفرط للجوز 30 месяцев ن يتسبب في انزلاق البكرة وزيادة القوة المحورية. الفجوات بين المحامل والمكونات يؤدي إلى زيادة في حركة حرة للعجلات السكتة الدماغية التوجيه وعجلة القيادة إلى التأرجح, لأنه في هذه الظروف بكرة يمكن ان تتحرك بحرية, متفاوتة اتجاه تدفق النفط على التوالي في غرفة واحدة أو أخرى من مكبس الاسطوانة.

قبل تشديد الجوز 30 مطوية أربعة إبزيم الترباس من الموزع, وإزالة الغطاء 29. موزع Крепят اثنين من البراغي متباعدة تماما لجسم الداعم الهيدروليكي, المغلقة في اطار رؤساء الترباس مجموعة من الحشوات (أو الجوز), وسمك (أو الارتفاع) التي تساوي سماكة غطاء شفة 29. تشديد سابقا انتشرت ، الجوز مع لحظة القوة 20 Н. في هذه الحاملة حلقة 28 ينبغي الضغط بإحكام ضد نهايات بكرة 31. ثم يتم طي الجوز إلى 1 / 10-1 / 12 بدوره إلى محاذاة الجوز فتحة وفتحة دبوس في الجوز دودة وكوتر دبوس. م بإخراج المسامير اللولبية في المسكن ، واستبدل الغطاء 29 م قم بإصلاح الموزع

الاشتباك «اع أشعل» يتم بطها بواسطة الحشيات 24 تحت شفة الدعامة 23.ي هذه الحالة يجب ن تكون الفجوة بين التوقف والقضيب 9 0,1–0,3 мм. التحقق من الفجوة ، تحتاج لى دفع السكك الحديدية 9 لى القطاع 7.

السرعة المحورية للعمود الدوار ينظم في التسلسل التالي. تخفيف الجوز ل والمسمار تعديل المسمار 10 حتى يتوقف في نهاية رمح. م أدر البرغي 10 1 / 8–1 / 10 م درها باستخدام الجوز.

مام الأمان يتم فحصه على النحو التالي. يتم توصيل القناة حاقن و اء صمام في مكان المكونات مقياس 1 مع تقسيم حجم 0–10 лет. بدء تشغيل المحرك وتحويل عجلة القيادة من موقف واحد متطرف لى الآخر.عند الحد الأقصى لسرعة محرك العمود المرفقي ، م بضبط درجة حرارة الزيت في النظام الهيدروليكي لة 50 + 5 دورة. يجب ن يصل الضغط إلى 8.8 ميجا باسكال.

ا كان المقياس أقل المضغوط إلى القيمة المطلوبة من بل الشد المسمار ببطء 3. علامة على حدوث انتهاك لتعديل صمام الأمان و زيادة في القوة على عجلة القيادة.

حرر عجلة القيادة من عجلة القيادة تحقق في وقوف السيارات ناء تشغيل المحرك. ومع لك ، يجب ألا يتجاوز 20 درجة.إذا كان اللعب الحر من عجلة القيادة تحقق الموافقات في الاتصالات توجيه المحرك وإذا لزم الأمر تشديد المكسرات العتلات сошки لوالتعلق قطاع المحور المحاور الأمامية ويتوقف قضيب القيادة, والجوز المسمار تعديل الاشتباك «دودة — القطاع», «قطاع السكك الحديدية» ومحوري السكتة الدماغية السلطة التوجيهية رمح .

من الضروري مراقبة مستوى الزيت بانتظام ي نظام التوجيه الهيدروليكي. ا كان مستوى الزيت أقل من انخفاض المخاطر على المازج يعمل على الجرار منعا باتا.

عند استبدال الزيت ي نفس الوقت ، احمر مرشح الفلتر.بعد تغيير الزيت ، يتم ضخ نظام التوجيه الهيدروليكي بهذا الترتيب. المحور الأمامي Podromkrachivayut بل فصل العجلات الأمامية من الأرض. وتشغيل المحرك بسرعة دوران منخفضة من العمود المرفقي محرك يتم تدوير عجلة القيادة في نهاية مواقف 8-10 مرات (ببطء في البداية, ثم بسرعة) دون عقد بينما في المواقف المتطرفة. ﺛﻢ اﻓﺤﺺ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﯾﺖ وإذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ارﺗﻔﻌﮫ إﻟﻰ اﻟﻌﻼﻣﺔ اﻟﻌﻠﻮﯾﺔ ﻟﻠﺰﯾﺖ.

из يجب الته وإعادة تثبيته في حالة استبدال حلقات الختم وغسل الأجزاء. عند تركيب الموزع ، استمر على النحو التالي. تحقق من وجود حلقات مانعة للتسرب في نهايات الموزع وموقع التخزين المؤقت 31 ي مسكنه. البرة بحيث يتم توجيه نهايتها بواجهة على القطر الخارجي إلى جسم الداعم الهيدروليكي. سيؤدي تثبيت از التخزين المؤقت إلى زيادة حادة في قوة الدوران.

تثبيت صمام دون الغطاء الخارجي 29 وثابتة للسكن من قبل اثنين من البراغي توجيه متباعدة تماما, ورؤساء الترباس المغلقة في إطار مجموعة من غسالات وجود سماكة مساويا لارتفاع الغطاء. محمل الدع 28 مرو وشد الصامولة الكروية 30 بقاً للتوصيات المذكورة أعلاه.أعراض تشديد الصحيح من المكسرات — أي ثغرات بين الحلقات تحمل ن التخزين المؤقت وعودة عجلة القيادة (إعادة التخزين المؤقت إلى موقف محايد) بعد انتهاء دورانه إلى اليسار.

Марка МТЗ-100 и МТЗ-102. بل دوري ، ا أصبح تخليص عجلة القيادة المسموح ب ر за 25 дней من الضروري ضخ نظام التوجيا بهذتام التوجيا بهذتام. المحور الأمامي Podromkrachivayut بل انفصال العجلات الأمامية من السطح الداعم. وتشغيل المحرك بسرعة دوران منخفضة من العمود المرفقي محرك يتم تدوير عجلة القيادة في نهاية مواقف 8-10 مرات (ببطء في البداية, ثم بسرعة) دون عقد بينما في المواقف المتطرفة.

الجرارات ЮМЗ. القيادة بدون كهرباء . يجب ألا يتجاوز الجري العادي لعجلة القيادة مع حركة الجرار المستقيم 15 درجة. ا كان على من 30 درجة ، نت بحاجة إلى ضبط التوجيه.

ي البداية ، يتم ضبط مفاصل التوجيه والفجوات في المحامل المدببة لعجلات القيادة. إذا زاد اللعب الحر عجلة القيادة بعد ذلك, يتم التحقق من إزالة المحوري في المخروطية آلية تحمل دودة التوجيهية (انظر الشكل. 4.18). لا الغرض ، يتم فصل يب طولية 7 الذراع بيتمان 8 و راج الدودة 4 يتم ل يب ولية 7 الذراع بيتمان 8 و راج الدودة 4 التعامل يب السطوانللامل يب السطوانللامل يب الية لاية تولية.ثم يهز رمح عجلة القيادة في الاتجاه المحوري. ا كان النزوح رمح تقلل لى حد كبير رد عل عنيف في محامل المخروطية Chernyak ، وإزالة جزء من الحشلالالة من الحشلالالة يلة الحلتنيالة اللحشلتنيالة التليالالالة التليالالة التليالالة اللحلتنيا. ا تم تعديل محامل الدودة بشكل صحيح ، يجب ن تدور عجلة القيادة من وة 3-8 N.

نت بعد لك بكرة د منتصف دودة وتهتز сошки ل والتحقق من الة ما بين الأسطوانة ودودة. يجب ن يكون التطهير العادي من النوع الذي يتحرك الطرف السفلي من bipod عند از لا يزيد عن 0. 15 млн. إذا كانت الفجوة أكبر ، فمن الضروري ضبطها.

اضبط تفاعل الدودة مع الأسطوانة في التسلسل التالي.

م بإزالة از التوجيه ، وفك الجوز اللولبي المعدل 18 وإزالة سالة القفل 17.

و مشدود لى بط المسمار 16 حتى فجوة في التعامل مع الموقف من بكرات ضد منتصف الدودة لن تون ائ

م ع سالة القفل في مكانها ، وثبتها بجوز وضع أداة التوجيه على الجرار.

Месяц . رد فعل عنيف في التسخير الفجوة قطاع الدودة يجب أن تتوافق مع السطح الجانبي من فتحات المسمار في منتصف موقف сошки ل0,6-0,7 مم (زاوية 06/04 درجة).ليتم ي تعديله الترباس 27 (انظر ris.4.19.) 2-3 ويتحول م 2 يتم تدوير في اتجاه عقارب الساعة لليد من الفجود ود ود. بعد التعديل ، يتم لف الترباس 27.

الفجوة بين الأسنان في القطاع 25 ورف 4 يجب أن تتفق فجوة 0,1-0,3 مم بين التزاوج دعمة طائرة شفة ب والسكن 3. يتم تعيين الفجوة الحشوات اختيار 5. لتحديد سمك الفواصل تحديد الفجوة بين الطائرات طوقا من دعمة 6 و الإسكان 3 مع المشاركة المجانية لإزالة مع القطاع 4 رائح 25. يجب ن يكون سمك الحشايا 0،1-0،3 مم أكبر.

وينظم النقل الحر للعمود الدوار في الاتجاه المحوري برغي في جسم آلية التوجيه. لاق سراح ا القفل الجوز والمسمار ملفوفة حتى يتوقف ، م تطوى إلى 1 / 10–1 / 8 بدوره والجوز سدادة. للتشغيل العادي من التعزيز الهيدروليكي من المهم لإنتاج سحابة من محامل التوجه قد يسبب الجوز كروية 20. المكسرات التحميل المسبق المفرطة اختلالها من التخزين المؤقت وزيادة في تحويل الجهد.

قبل تشديد الجوز تأمين على السكن صمام السلطة التوجيهية مع اثنين من البراغي يضع سابقا غسالات تحت البراغي رئيس على سمك الغطاء شفة 19. تشديد المسمار الجوز 20 نيوتن متر, مطوية في 1/1 2-1 / 8 بدوره إلى محاذاة الفتحات الموجودة في دودة تحت مشقوق دبوس cotter والجوز.م قم بتشغيل اثنين من البراغي إلى السكن من الموزع ، نت غطاء 19 و ابتة على صمام الداعم الهيدروليي.

يتشابه تعديل مام الأمان مع التعديلات المذكورة علاه للجرارات МТЗ-80 и МТЗ-82.

عند ضبط القيادة قضيب المفصلي rasshplintovyvayut تعديل المكونات التفاف حتى يتوقف, ثم يبتعد حتى يطابق سدادة الأخدود مع فتحات للدبوس في التوتر ودبوس. عند بط يتوقف مستعرضة ودفع المسار قضيب rasshplintovyvayut تعديل أنبوب ، م لفه بحيث مسمار م لفه بحيث مسمار الكرة ومكرن يتيان يبيان التيان يبيان يبي

الجرارات ЮМЗ-8070. . ЯМЗ-8280. يجب تغيير يت نظام اقة للصيانة الموسمية وإذا كان النظام ير موسمها مليئة النفط بعد كلن الةمية ير موسمها مليئة النفط بعد كلن 1000 سرةمية.

يجب تغيير عنصر فلتر HEA كل 500 ساعة من تشغيل الجرار.

لتغيير الزيت وعنصر الفلتر اتبع الخطوات التالية:

  • م بتدوير عجلة القيادة لى أقصى اليمين حتى تتوقف ؛
  • الة الغطاء 1 (الشكل 4.44) ، القابس 3 ير المفكك واستنزاف الزيت من الخزان 2
  • افصل براغي تثبيت الفلتر 5 لى القوس وإزالة الفلتر ؛
  • م بالة البراغيتين المتبقيتين ، تثبيت الفلتر على الحامل ، وإزالة الغطا؛ ؛
  • الة عنصر مرشح مع مام الالتفافية من السكن.يحظر قلب جسم صمام الالتفافية على الخيط ، لأن ذلك سيعطل تعديله ؛
  • مسح السكن مرشح و — مام الالتفافية ، استبدال عنصر مرشح.
  • مع وتثبيت مرشح على رار ، وربط خطوط النفط إليها ؛
  • ملء الخزان 2 بالزيت لى مستوى العلامة العلوية على مقياس الزيت.
  • بدء تشغيل المحرك وتحويل عجلة القيادة عدة مرات إلى اليسار واليمين حتى يتوقف.
  • وقف المحرك وأضف الزيت لى الخزان مع الوضع الأوسط لعجلة القيادة ؛

بعد ملء النظام ، يجب أن يكون مستوى الزيت في الخزان بين العلويتين العلوية والسفلية للمزود.

الداعم الهيدروليكي (الدفة) МТЗ-80 ممم لتسهيل التوجيه وتحسين القدرة على المناورة لعجلة الياة. التصميم عبارة عن آلية وسيطة حيث يقوم بوظائف ميكانيكية وهيدروليكية على حد سواء. يurع Гур МТЗ-80 مام مبرد المحرك ، مغطى بالبطانة. لى جانب الآلية ، يتم تركيب الوحدات الهيدروليكية في الوحدة.

Автомобиль МТЗ-80


القدرة على المناورة دون انقطاع الآلات الزراعية خلال الفترة التشغيلية ، ويوفر التشغيلية ويوفر التشغيلية ويوفر التيلية ويوفر التشغيلية ويوفر التيلين املون الللات 3 عجلة القيادة ، ومحرك ومكبر للصوت الهيدروليكي.
عجلة القيادة — مصممة لأداء المناورات ناء تحرك المركبة. محرك — روري للحفاظ على الجر من التناوب. مضخم هيدروليكي — يوفر سهولة التحكم التلقائي.

Гур МТЗ-80 لديه نظام هيدروليكي مماثل للسيارة ، والذي يشمل:

— ان لسائل العمل ؛
— مضخة تروس للدوران الأيسر ؛
— اسطوانة الطاقة التي تقود التوجيه شبه المنحرف ؛
— مام أمان الكرة ؛
— مستشعر القفل التفاضلي.

تفكيك الداعم الهيدروليكي

لتفكيك الآلية ، من الضروري تنفيذ الإجراءات التالية.

  1. م بإزالة الرأس والغطاء والجلبة ومتص الصدمات وعجلة القيادة من عمود التوجيه.


2. إزالة وإزالة الجدران الجانبية ، القسم الخلفي.
.٣ ارﻓﻊ اﻟﻤﺰﻻج وﺿﻌﻪ ﻓﻲ وﺿﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ.
.4 اﻓﺻل ﻣﺳﺎﻣﯾر اﻟدﻋم واﻟﺣﺎﻣل ﻣن اﻟﺣﺎﻣل.
5. لفصل المقابس кардана فقد قطعها من رمح وسيطة ورف.

بعد التفكيك والإزالة من الضروري التحقق من حالة الأجزاء بسبب العطل والتشوه. في حالة وجود عيوب ، من الضروري استبدال الجزء.

دليل على خلل في الداعم الهيدروليكي

الأداء الطبيعي للعتاد МТЗ-80 يؤكد على عدم الانزلاق السلس في وقت التشغيل.يشار إلى عطل من ظهور عجلة حرة. ي هذه الحالة من الضروري التحقق من عمود МТЗ-80 وتشكيل الفجوات في الأجزاء المكونة من ار التروس. عراض مميزة ، يمكنك تحديد الفحص المسبق ، الأجزاء الموصلة من هيكل التوجيه ، بان التوجيهتوالفجورتودية.

سباب الأعطال والقضاء عليها



تشكيل الرغوة في الداعم الهيدروليكي. قد يحدث عطل إذا كان هناك كمية منخفضة من سائل التشغيل في غلاف مكبر الصوت. القضاء على الكسر عن طريق فحص مستوى السائل. إذا كان المستوى غير كافٍ ، أضف السائل إلى المستوى المطلوب.وهناك إشارة أخرى للرغوة هي تفجير الهواء في النظام الهيدروليكي.
القضاء على عطل عن ريق التحقق من ضيق في الخط الرئيسي في حالة الكشف عن نقطة شفط الهواء ، والقضاء عليه. ا كان الهواء لا يمكن إزالته من النظام ، من الضروري التحقق من يق اتصالات التجهيزات وخطوط الأنابيب. مرشح ، والتحقق من وجود تشوهات على طوقا جامع ومساميرها. إذا كان من الضروري إضافة سائل ، يتم سكب الزيت النظيف في الخزان باستخدام قمع خاص. أضف السائل مع المحرك الذي يعمل حتى العلامة المحددة. يجب غسل المرشحات في مذيب.

انتهاك تعديل صمام الأمان.يحدث عطل عند ضغط منخفض ، القضاء على انهيار عن طريق ضبط الرقم المقابل. اضبط الحاجة إلى التنفيذ بتسلسل صارم لتجنب أي ضرر إضافي.

  1. اقلب الصنبور إلى العلامة وقفلها.
    2. تأمين الكابل مع خدعة.
    .3 ﻗﻢ ﺑﺮﺑﻂ اﻟﻜﺎﺑﻞ ﺑﻤﻘﺒﺾ وآﻣﻦ ، ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة ﺿﺮب اﻟﻤﻘﺒﺾ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﺜﺎﺑﺖ.
    4. الافراج عن الصنبور.
    .5 ﺑﻀﺒﻂ اﻟﻤﻘﺒﺾ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮﺿﻊ 2 ا اﻹﺟﺮاء ، ﻓﺎﻟﺼﻨﺒﻮرة ﻣﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻰ ﻋﻼﻣﺔ اﻟﻔﺤﺺ.

تسرب السائل. في هذه الحالة ، من الضروري استبدال المضخة.يتم فحص حالة سائل التشغيل بفصل خط التفريغ من صندوق صمام الأمان. ﺛﻢ ﻗﻢ ﺑﺘﻮﺻﻴﻞ ﺧﺮﻃﻮم اﻟﻤﺪﺧﻞ ﺑﺨﻂ اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ، ﻗﻢ ﺑﺨﻔﻀﻪ إﻟﻰ ﻋﻼﻣﺔ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﺴﻔﻠﻲ. ع علامة على توريد السائل عن ريق تشغيل محرك ديزل بسرعة اسمية وضغط مجموعة من 5.0 مي ا باسكال. ا كان المستوى ل من الضغط المسموح ، يتم استبدال المضخة.

الرملة لنظام التعشيق لعلبة التروس MTZ — 80. العقدة المعطلة للمفاصل المتحركة لمعاتل المتحركة لمعال المتحركة لمعدات التوجيه لمحوات لمحموا. إزالة الكسر يمكن أن يتم عن طريق ضبط وصلة الترس. Втулка ب الانخراط عن ريق تحويل لبة تعديل ، بعد الإجراء ، و انسحب.تعديل الاشتباك يحدث في التسلسل التالي.

  1. يجب أن يكون الجرار poddokratit لرفع العجلات الأمامية.
    2. عاف تشديد ، عن طريق إدخال الأكمام إلى توقف الأسنان من الدودة والقطاع.
    3. يجب ن تدور الجلبة عكس اتجاه عقارب الساعة بحيث يتحول 10 12 من الخارج.
    4. م يتم شد البراغي ويتم تشغيل المحرك للتحقق من التشغيل العادي.
    5.

المرور في الوقت المناسب من الخدمة الفنية, فإنه يجعل من الممكن لمنع ظهور أخطاء في الوقت الخطأ, وصيانة جرار الخاص بك, فمن الممكن أن تنتج في الشركة «TraktorServis» سيقوم خبراء الشركة بإجراء تشخيصات متخصصة للمكونات الضرورية للجرار الخاص بك, وفي حالة الاحتياج ستحل محل الأجزاء البالية والفاشلة من أنظمة الجرارات.

مشاهدة الفيديو — mtz 80 لاحدة التجمع

SEMTECH ELECTRONICS LTD.

DtSheet
    Загрузить

SEMTECH ELECTRONICS LTD.

Открыть как PDF
Похожие страницы
SEMTECH_ELEC MTZ3V0
SEMTECH_ELEC ZJ24C
SEMTECH_ELEC MTZJ10B
SEMTECH_ELEC BZT
SEMTECH_ELEC RLZ7V5A
SEMTECH_ELEC ZMM9V1LZB
SEMTECH_ELEC UZ
СЕМТЕХ ЭЛЕКТРОНИКС ООО.
SEMTECH_ELEC BZT2V7HS
СЕМТЕХ ЭЛЕКТРОНИКС ООО.
СЕМТЕХ ЭЛЕКТРОНИКС ООО.
SEMTECH_ELEC P3V6FB2
SEMTECH_ELEC HZS3C2
SEMTECH_ELEC HZ2B2
SEMTECH_ELEC 30BCA
SEMTECH_ELEC 1N4713
SEMTECH_ELEC BZT4. 7HSB
DIOTECH GLZ10
WILLAS GDZ3.9
PANJIT GLZ10A
PANJIT GDZ11
PANJIT GLZ20

dtsheet © 2021 г.

О нас DMCA / GDPR Злоупотребление здесь .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *