Как рассчитать расход топлива в час при различных условиях
Подскажите, как посчитать расход топлива для различных видов техники. Есть ли для этого какие-то нормативы или как это вообще определяется?
Вопрос расхода дизеля является самым основным при приобретении спецтехники с двигателями внутреннего сгорания.
Любое устройство необходимо изначально поставить на баланс. Топливо при этом списывается по существующим нормативным документам. Однако, для спецтехники нет четких показателей расхода на 100 км. Производители наоборот устанавливают расход на единицу мощности двигателя.
Для того чтобы рассчитать расход топлива за один моточас работы необходимо использовать соответствующую формулу: (N*t*G*%)/p.
Открыть калькулятор.
Для определения и точного расчета формулы необходимо четко знать все нужные составляющие:
- N – это мощность двигателя, измеряющаяся в кВт;
- t – время расхода топлива, то есть 1 час;
- G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч;
- % – процент загруженности машины во время работы;
- p – плотность топлива. Для дизеля плотность постоянная и составляет 850 грамм на литр.
Мощность двигателя в основном определяется в лошадиных силах. Для того чтобы узнать мощность в кВт необходимо посмотреть в документы о технике от производителя.
Удельный расход топлива представляет собой показатель сведений о потреблении двигателя при определенных нагрузках. Такие данные не найти в документах о технике, их необходимо уточнять при покупке или у официальных дилеров.
Главной составляющей в формуле расчета является процент загруженности техники. Под ним понимают сведения о работе ДВС на максимальных оборотах. Процент указывается производителем для каждого типа транспорта. Например, для некоторых погрузчиков на базе МТЗ из всех 100 % рабочего времени, на максимальных оборотах двигатель проработает примерно 30%.
Удельный расход топлива
Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.
Например, имеются данные о мощности двигателя в кВт: N = 75, q = 265. За один час работы такой агрегат будет потреблять почти 20 кг соляры. При таком расчете стоит помнить о том, что агрегат не будет на протяжении всего времени работать непосредственно на максимальных оборотах. Также расчет ведется в литрах, поэтому чтобы не переводить все по таблицам и не ошибиться в следующих расчетах, необходимо использовать усовершенствованную формулу расчета Q = Nq/(1000*R*k1).
В данной формуле искомый результат Q определяет расход топлива в литрах за один час работы. k1 – является коэффициентом, указывающим на работу двигателя при максимальных оборотах коленчатого вала. R – постоянная величина, соответствующая плотности топлива. Остальные показатели остаются прежними.
Коэффициент максимальной работы двигателя равен 2,3. Рассчитывается по формуле 70% нормальной работы / на 30% работы на повышенных оборотах.
Стоит помнить о том, что на практике, расходы по теории всегда выше, так как двигатель лишь часть времени работает на максимальных оборотах.
Расчет расхода топлива мотоблока
Многие владельцы дачных участков и не только они зачастую задаются вопросом о том, каким же образом возможно произвести расчет потребления топлива у мотоблока при определенной работе.
Рассчитать потребление бензина у мотоблока можно только при непосредственной его работе. Для этого необходимо залить бачок топлива мотоблока по максимальному уровню бензином. Затем нужно производить вспашку земли. По завершении вспашки определенного участка необходимо замерить площадь вспаханного участка. После этого посчитать сколько горючего было потрачено на вспашку данного участка. Аналогично для всех других типов работ (уборка картофеля, мульчирование, покос и т.д.)
Рассчитывается это дело с использованием электронных весов. Берется простая тара с топливом и измеряется ее удельный вес. Затем на весах устанавливается тарирование. После этого нужно в бак долить бензина до прежнего уровня и тару с топливом обязательно вновь установить на весы. Электронные весы покажут разницу между канистрами топлива. Данная разница и будет итоговым показателем расхода горючего на площадь земли, с которой была произведена работа. В отличие от первого случая со спецтехникой, здесь потребление горючего ведется в килограммах.
При этом стоит помнить о том, что скорость работы мотокультиватора примерно должна составлять от 0,5 до 1 км за один час работы. На основании этого, производится общий расчет расхода топлива по часам. По установленным нормативам, от производителей мотоблоков имеются данные о среднем расходе топлива за один час работы. Для маломощных мотоблоков мощностью 3,5 л.с. расход колеблется в пределах от 0,9 до 1,5 кг за один час работы.
Мотоблоки средней мощности потребляют в среднем от 0.9 до 1 кг/час. Самые мощные устройства расходуют на один час от 1,1 до 1.6 кг.
Нормы расхода топлива за один моточас для дизельный двигателей
Нормы потребления дизельного топлива для спецтехники составляют в среднем при простом транспортном режиме 5,5 л на 1 час работы. При экскавации грунтов по первой или второй степени расход снижается до 4,2 литра за 1 час работы.
Если производить дополнительно погрузку или разгрузку данных грунтов, то для всех экскаваторов на базе МТЗ расход будет равен 4,6 литрам за 1 час работы.
Правильный расчет нормы расхода топлива погрузчиком
Один из самых главных вопросов, с которым сталкивается любой владелец данной техники. Иногда производитель четко указывает расход топлива на единицу измерения мощности (лошадиные силы или киловатты) в граммах. Найти эту информацию можно в таблице технических характеристик погрузчика. Однако при всей своей полезности, она не дает четкого представления о том, сколько же потребуется горючего для работы.
Как определить норму расхода за 1 моточас?
Она рассчитывается следующим образом:
Q = Nq/(1000Rk1), где:
- N — мощность силового агрегата;
- q — показатель удельного расхода топлива погрузчиком;
- R — плотность топлива (дизельного). Обычно принимается на уровне 0,85 кг/дм3;
- k1 — выраженное в процентах соотношение времени работы при максимальной частоте вращения коленвала.
Мощность силового агрегата, а также удельный расход горючего можно узнать из инструкции по техническому обслуживанию. Данные в нее внесены в виде графика. Строится он специалистами завода-производителя. Основой при этом выступают результаты испытаний в разных режимах. На практике максимальной частоты вращения силового агрегата достичь очень просто — выжать педаль газа до упора. В результате погрузчик ускоряется, преодолевает подъем с грузом, поднимает его на предельно допустимую высоту и все это, заметьте, на максимальной скорости. Разумеется, в таком режиме погрузчик будет работать лишь часть смены. Поэтому необходимо применение коэффициента, обозначенного как k1: он характеризует работу на максимуме оборотов. Его вполне можно назвать индивидуальным показателем специфики работы погрузчика.
Пример расчета
Предположим, что для загрузки фур и разгрузки вагонов был арендован дизельный погрузчик. Работает он полностью всю смену (8 часов), не преодолевая при этом уклоны и не используя максимальную высоту подъема вил, поскольку площадки, которые он обслуживает, расположены на высоте всего лишь 1 500-2 000 мм. Максимальная частота вращения силового агрегата используется только в том случае, когда агрегат разгоняется, чтобы преодолеть расстояние между зоной погрузки и выгрузки. На эту операцию уходит приблизительно 30% рабочего времени.
Но может быть и так. Предприятие работает 24-ре часа в сутки. Но отгрузка материалов (продукции) в течение этого времени выполняется всего лишь 2 раза по 2 часа. Оставшееся время погрузчик эксплуатируется с минимальной или средней интенсивностью.
Соответственно, коэффициент, характеризующий соотношение времени работы с нагрузкой (максимальной/минимальной), во втором случае ниже. Точно определить его значение можно путем замера времени, в течение которого погрузчик преодолевает сопротивление покрытия (дорожного) и поднимает грузы максимальной массы. Суммируя показатели, получаем время эксплуатации, в ходе которого на агрегат действуют максимальные нагрузки. И именно это время нужно вычесть из продолжительности (общей) одной смены.
Искомый коэффициент являет собой отношение времени работы с минимальной и максимальной нагрузкой (70% и 30% соответственно). Следовательно, если погрузчик использовался с максимальной нагрузкой 30%, то значение коэффициента находится путем деления 70% на 30% (то есть, значение составляет 2,3).
Например, известная модель погрузчика АХ50 от Komatsu комплектуется силовым агрегатом 4D92E. Его мощность — 33,8 л. с. В том случае, если 30% всей рабочей смены эксплуатировать его на максимуме оборотов, то расход горючего за 1 моточас составит: 33,8х202/(1000х0,85х2,3) = 3,49 литра.
О практических аспектах нормы расхода топлива
Разумеется, между теоретическими выкладками и практикой существуют определенные отличия. На расход топлива влияют не только продолжительность времени работы на максимуме оборотов, но также мощность силового агрегата и удельный расход горючего.
Непрошедшая обкатку техника и погрузчики с внушительным пробегом демонстрируют более высокий расход топлива, чем те, движок которых был отрегулирован. Завышенный расход может быть выявлен и в ходе специального тестирования в случае работы с предельной нагрузкой. Например, полуторатонная машина может показать расход от 5-ти до 6-ти литров в час, хотя средняя величина этого показателя — 3 литра в час.
Также нужно отметить, что в реальных условиях на силовой агрегат действует меньшая нагрузка, чем в ходе тестовых испытаний. Чтобы определить расход топлива для списания нужно провести ряд контрольных замеров.
В качестве примера приведем хронометраж вилочного погрузчика ВХ50 от Komatsu (силовой агрегат — FD30T-16, грузоподъемность — 3 000 килограммов). Тип рабочих операций — разгрузка фур, а также размещение грузов в вагонах. Работа выполняется в течение 9-ти часов каждый день. Расход горючего — 2,5 литра за час работы.
С силовым агрегатом 4D92E при продолжительности смены 24-ре часа расход горючего техникой составляет:
- для погрузчиков грузоподъемностью от 1 500 до 1 800 килограммов — 1,7 литра в час;
- для погрузчиков грузоподъемностью от 2 000 до 2 500 килограммов — 2,5 литра в час.
При восьмичасовой смене расход погрузчика грузоподъемностью 1 500 килограммов составляет 2,2 литра, а грузоподъемностью 1 800 килограммов — до 2,95 литров в час.
Расход топлива погрузчика — как рассчитать реальные показатели — ООО «ТехКомплектСервис»
Расход топлива погрузчика является одним из самых важных вопросов, который часто задают продавцам специальной техники. Это обусловлено тем, что погрузчик ставиться на баланс, топливо списывается по нормативам, а себестоимость товаров и произведенных работ рассчитывается с учетов горюче-смазочных материалов. Безусловно, установить расход топлива фронтального погрузчика гораздо сложнее, чем ту же операцию для обычного автомобиля, поскольку четкая норма расхода топлива на погрузчик при пробеге в 100 км у него не определена.
Производители, как правило, указывают расход топлива погрузчика таким образом: грамм/единица мощности, за счет чего получается весьма сильный разбег цифр, только путающий покупателя, и в данной статье мы разберем, почему это происходит и как осуществить расчет расхода топлива на примере модели SEM 650B.
Существует специальная формула, с помощью которой можно рассчитать топливо, необходимое для одного часа работы машины. Данная формула представляет собой следующее: (N*t*U)/p, где N – это мощность двигателя погрузчика в кВт, t – время, на которое рассчитывается расход топлива для погрузчика — 60 минут, G – удельный расход топлива фронтального погрузчика в г/кВт в час, U — нагруженность погрузчика во время работы, и p – плотность используемого топлива.
Необходимо помнить, что плотность дизтоплива является постоянной величиной, равной 850 г/л. Уточним остальные показатели формулы. Мощность двигателя погрузчика, измеряемая в лошадиных силах или, как в данном случае, в кВт, указывается в технических характеристиках, которые определяются на заводе-производителе спецтехники.
Удельный расход топлива, в отличие от мощности, не указывается в технических характеристиках. Показатель кривой удельного расхода топлива может существенно отличаться в зависимости от типа двигателя погрузчика, и продавец обязан знать данное значение для вашей модели. Продавец получает данные об удельном расходе топлива от компании-производителя, на заводе которого проводятся испытания работы двигателя модели в разных режимах.
Одним из самых важных показателей в данной формуле является процент нагруженности техники в процессе работы. Этот процент показывает работу двигателя погрузчика на самых больших оборотах. В действительности эта цифра является индивидуальной характеристикой конкретного рабочего процесса, то есть показывает то, насколько часто и интенсивно вы используете данную технику в работе. При стандартных расчетах предполагается, что на 100% времени, в течение которого протекает рабочий процесс, фронтальный погрузчик работает на максимальных оборотах около 30-40%
Нормы расхода топлива для фронтального погрузчика на практике
На примере фронтального погрузчика SEM 650B мы рассмотрим, насколько отличаются официальные данные о расходе топлива с реальной картиной.
Для начала рассчитаем норму топлива по приведенной выше формуле. Двигатель погрузчика обладает мощностью 220 л.с. – погрузчик с грузоподъемностью 5 тонн. Мощность двигателя данного погрузчика составляет 162 кВт, время, на которое мы будем рассчитывать расход топлива – 1 час, удельный расход топлива для данной машины составляет 220 г/кВТ ч, процент нагруженности можно взять любой, а плотность топлива, как уже говорилось выше, константа – 850г/л.
В итоге получается, что для 100% нагрузки расход топлива будет составлять 42л/ч, для 75% нагрузки – 31,5 л/ч, а для 60 и 50% — 25,2 л/ч и 21 л/ч соответственно.
Этот расход топлива погрузчика можно представлять в бухгалтерию организации, и цифра, полученная посредством таких вычислений, будет считаться официальным показателем и пополнит данные по учету расхода горючего. Однако на практике дело обстоит иначе.
В действительности вам потребуется значительно меньше топлива. Разумеется, иногда технологический процесс требует обязательной работы двигателя на самых больших оборотах, однако, как правило, в реальной работе такое практически не встречается. Показатель удельного расхода топлива, обозначенный в формуле как G, практически невозможно проверить. Продавцы техники зачастую не знают, какие тестирования проводятся на заводах, чтобы получить данный показатель – они просто получают значение и сообщают его покупателю. Между тем, на заводах проводятся испытания ближе к экстремальным условиям, которые редко встречаются в реальной жизни, поэтому и показатели могут значительно отличаться.
Таким образом, услышав от продавца сомнительную величину показателей удельного расхода топлива, обязательно спросите, какого значение на практике. Очень часто крупные компании, реализующие спецтехнику, специально собирают данные у клиентов, которые уже работают с их техникой, чтобы ориентироваться в реальных показателях расхода топлива. Если вы обратились именно в такую компанию, вам объяснят, какой расход топлива требуется для конкретной модели фронтального погрузчика в соответствии с предполагаемыми условиями работы и нагрузкой.
Взято из http://asptech.ru/
расход топлива в час для гусеничных и колесных моделей
При выборе экскаваторной техники, покупатель обращает внимание на производительность и технические характеристики машины, чтобы сделать выводы о рентабельности машины для работы в определенной отрасли. Одним из показателей, которые играют важную роль в эффективности экскаватора – расход горюче-смазочных материалов, а именно – дорогостоящего топлива. Чем ниже расход топлива, тем выше рентабельность техники и экономическая обоснованность приобретения или аренды спецтехники.
От чего зависит расход топлива экскаватора?
В руководстве по эксплуатации той или иной модели экскаватора и технической документации указаны показатели расхода топлива в л/час. Это показатель не стоит принимать как единственно верный и не подлежащий коррекции. Расход топлива спецтехникой зависит от совокупности нескольких факторов, поэтому это условная единица, имеющая средние нормы.
Для того, чтобы вычислить реальные показатели расхода топлива экскаватора, необходимо соотнести объем выполненных работ, для которых было затрачено определенное количество топлива. Не всегда самый экономный расход показывает высокую производительность в реальной эксплуатации.
Для вычисления средних номинальных показателей расхода топлива, следует учесть, что дизельный двигатель, работающий в полную силу, потребляет 0,220л/кВт/ч, или 0,165л/л.с./ч. Зная эти средние данные, можно выполнить приблизительный расход топлива для той или иной модели экскаватора. Учитывая то, что специфика работы экскаваторной техники не предполагает непрерывную работу, существуют коэффициенты для гусеничных и колесных экскаваторов в зависимости от сложности выполняемых работ. Например, для гусеничного экскаватора, задействованного на работах средней тяжести, такой коэффициент составляет 55%, а для колесного в тех же условиях – 50%.
Расход топлива экскаватора можно определить, учитывая все сопутствующие факторы:
- мощность силового агрегата;
- марка и модель техники;
- качество и плотность используемого топлива;
- условий эксплуатации;
- неплановые перемещения;
- мастерство машиниста экскаватора.
Совокупность этих факторов влияет на изменения мощности и оборотов двигателя, что является прямым следствием сокращения или увеличения удельного топливного расхода. Правильное распределение работ, которые необходимо выполнить экскаватору, позволит сократить расход топлива. Чем меньше перемещений впустую или неэффективных действий, тем эффективнее работа спецтехники.
Для оптимизации расхода топлива современная экскаваторная техника оснащается различными электронными устройствами, которые выполняют функцию контроля расхода топлива и помогают машинисту оптимизировать рабочие процессы.
Соблюдение правил эксплуатации и высокая квалификация оператора значительно влияют на итоговые показатели удельного расхода топлива.
Расход топлива гусеничного экскаватора
Объем потребления топлива гусеничными экскаваторами в первую очередь зависит от условий эксплуатации и тяжести работ.
На практике принято следующее разделение условий эксплуатации:
- Легкие – разовые работы с длительными периодами простоя, работа в коммуникациях, эксплуатация в качестве подъемного крана.
- Средние – разработка траншей и неглубоких котлованов, загрузка сыпучих грузов на транспортировочные машины.
- Тяжелые – непрерывная эксплуатация для рыхления и разработки тяжелых грунтов и скалистых пород в условиях горнодобывающей промышленности.
Потребление топлива экскаватором в нормальных условиях, ограниченных сложностью, существуют одни показатели, для точности которых требуется учет мастерства машиниста, качество топлива, тип рабочего цикла и материала.
Расход топлива экскаваторов Хитачи
Экскаваторная техника Hitachi, независимо от габаритов и мощности силовых агрегатов, на практике зарекомендовала себя как машины с одними из лучших показателей эффективности в зависимости от затрат на обслуживание, в том числе и расходов на топливо. Низкий расход топлива сказывается не только на стоимости аренды экскаваторов Хитачи, но и на востребованности во всех регионах России.
Современные модели имеют модернизированные системы контроля топливной системы в соответствии с форматом ECO. Это определяет снижение расхода топлива до 15%. Внедрение системы HIOS IIIB в ряд моделей тяжелых экскаваторов Хитачи, позволило снизить расход топлива на 8%.
Для некоторых моделей экскаваторов Hitachi выполнен расчет показателей номинального потребления топлива, который соответствует реальной эксплуатации:
- ZAXIS 350LCN 3 – 7,8 л/час
- EX-40U – 4,8 л/час
- Zaxis ZX 225 – 13,5 л/час
- ZAXIS 870LCH 3 – 15,68 л/час
Видео
| Марка, модель | Двигатель | Норма рахода, л/час |
| Caterpillar D5K XL | CAT 3046T (77) | |
| планировка грунтов II — III категории | 13,3 | |
| Caterpillar D5N XL | Caterpillar 3126B | |
| планировка грунтов I — II категории | 15,8 | |
| Caterpillar D6 rxl | ||
| планировка грунтов I — II категории | 16,5 | |
| Caterpillar D6N XL | Caterpillar-C6.6 | |
| планировка грунтов I — II категории | 17,2 | |
| Caterpillar D6RIII | Caterpillar C9 STD | |
| планировка грунтов I — II категории | 16 | |
| планировка грунтов III — IV категории | 19,4 | |
| Caterpillar D6T | CAT C9 (138) | |
| планировка грунтов I — II категории | 19,5 | |
| работа с рыхлителем | 24,3 | |
| Caterpillar D6T | CAT C9 (138) | |
| планировка грунтов II — III категории | 20,9 | |
| Caterpillar D6T LGP | Caterpillar C9 | |
| планировка грунтов II — III категории | 24,4 | |
| Caterpillar D7H | CAT (172) | |
| работа с рыхлителем | 32 | |
| Dohg Fang Hong YTO T80 | LR4105ZG52 (60) | |
| планировка грунтов I — II категории | 5,7 | |
| планировка грунтов III категории | 7,6 | |
| DongFangHong | LR4105ZG52 (60) | |
| перемещение грунтов | 9,5 | |
| Dressta TD-15M | Cummins QSC 8.3 | |
| планировка грунтов I — II категории | 23,8 | |
| DT140B | Shanghai | |
| планировка грунтов I — II категории | 6,7 | |
| Komatsu D355A-3 | ТКУБ.М-8486.10-02 | |
| разработка и перемещение грунтов I — II категории | 49,5 | |
| разработка и перемещение грунтов III — IV категории | 57 | |
| Komatsu D61PX-12 болотоход | Komatsu S6D114E | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,2 | |
| Komatsu D65EX-15EO | SAA6D114E-3 (154) | |
| планировка грунтов I — II категории | 20,3 | |
| Komatsu D65PX-12 | S6D125E-2 (142) | |
| планировка грунтов I — II категории | 14,7 | |
| New Holland D150B | ||
| планировка грунтов I — II категории | 12,5 | |
| Shantui SD16 | Steyr WD615T1-3A | |
| планировка грунтов I — II категории | 10,7 | |
| Shantui SD16 | Steyr WD615T1-3А | |
| перемещение грунтов I — II категории | 18,4 | |
| SHANTUI SD16L | C6121ZG57 (131) | |
| перемещение глины и песчано-гравийной смеси | 19,1 | |
| перемещение отсева | 15,8 | |
| Shantui SD23 | NTZ 855-C280 (169) | |
| планировка грунтов I — II категории | 13,9 | |
| Shantui SD23 | NTZ 855-C280 (169) | |
| перемещение грунтов I — II категории | 20,5 | |
| Shantui SD32 | ||
| планировка грунтов I — II категории | 25,9 | |
| Shantui SD32 | Cummins NTA855-C360 (235) | |
| работа с рыхлителем | 21,3 | |
| А-310П (шасси МТЗ-82.1) | Д-243 | |
| бульдозер-погрузчик | ||
| транспортный режим с прицепом | 7 | |
| 2ПТС-4,5 | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории | 4,6 | |
| А310П (шасси МТЗ-82П) бульдозер-погрузчик | Д-243 | |
| транспортный режим с прицепом | 6,7 | |
| 2ПТС-4,5 | ||
| транспортный режим с прицепом | 7,4 | |
| ПСТБ-6 | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории | 4,4 | |
| планировка грунтов I — II категории | 4,2 | |
| Б-10 МБ2В4 | Д-180.121-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 | |
| Б-10.0101-1Е | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 | |
| Б-10.1111-12Е | Д-180.000-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 | |
| Б-10.1111-1Е | Д-160 | |
| планировка грунтов I — II категории | 13 | |
| Б-100 | Cummins 6BTA 5.9-С | |
| планировка грунтов I — II категории | 15,6 | |
| Б-10М.0111-1В | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 | |
| планировка грунтов III — IV категории | 13,3 | |
| расчистка просеки катком-кусторезом | 18,2 | |
| Б-10М.0111-1Д | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,7 | |
| планировка грунтов II — III категории | 14 | |
| Б-10М.0111-1Е | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 | |
| Б-10М.0111-ВН | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 | |
| планировка грунтов II — III категории | 12,4 | |
| Б-10М.0111-ВН | Д-180.101-1 | |
| работа с рыхлителем | 13,3 | |
| Б-10М.0111-ЕН | Д-180.101-1 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 | |
| планировка грунтов III — IV категории | 13,8 | |
| окучивание сыпучих материалов в штабель | 18,6 | |
| Б-10М.1111-1Е | ||
| планировка грунтов I — II категории | 12,1 | |
| Б-10М-0111-1Е | Д-180.101-1 | |
| перемещение грунтов III — IV категории | 17,1 | |
| Б-12 | ЯМЗ-236 Б-4 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 17,1 | |
| Б-170-М1.01Е | Д-160.01 | 12,4 |
| Б-170М1.01ЕН с рыхлительным оборудованием при разработке и перемещении грунта I — II категории | Д-180-III-I | 12,4 |
| БелАЗ-7823 | ЯМЗ-8424.10-06 | |
| перемещение щебня и горной массы | 32,8 | |
| БелАЗ-78231 | Cummins KTA-19C | |
| перемещение грунтов I — II категории | 28,5 | |
| БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) | Д-243 | |
| бульдозер-погрузчик | ||
| транспортный режим | 5,5 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 4,6 | |
| БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) бульдозер-погрузчик | Д-243 | |
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,1 | |
| БЛ-750 бульдозер-погрузчик | МТЗ-82П (Д-243-486) | |
| транспортный режим | 5,2 | |
| погрузка (разгрузка) и перемещение грузов | 4,4 | |
| подметание щеткой | 4,1 | |
| сгребание снега отвалом | 6,3 | |
| БЛ-750Щ (шасси МТЗ-82.1) | Д-243 | |
| бульдозер-погрузчик | ||
| транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 | 7,5 | |
| транспортный режим с прицепом | 7,7 | |
| ПСЕ-Ф-12,5 | ||
| перемещение грунтов I — II категории | 4,6 | |
| БТ-10М | ЯМЗ-238ГМ2-2 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 18 | |
| БТ-10С | ЯМЗ-238ГМ2-2 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 18 | |
| Д-606 | СМД-18 | 7,5 |
| ДЗ-101, -101-1, -104 | А-01М | 10,4 |
| ДЗ-109, -109Б | Д-130 | 11,9 |
| ДЗ-109, -109Б | Д-160 | 12,6 |
| ДЗ-110 (А, В) | Д-130 | 11,9 |
| ДЗ-110А-1 | Д-160 | 12,6 |
| ДЗ-110А-2 | Д-160 | 12,6 |
| ДЗ-110В | Д-160 | 12,6 |
| ДЗ-116В | Д-160 | 12,6 |
| работа с рыхлителем | 16,4 | |
| ДЗ-117А | Д-160 | 12,6 |
| работа с рыхлителем | 16,4 | |
| ДЗ-126В2 (ДЭТ-250) | В-31М2 | 31,4 |
| работа с рыхлителем | 45,6 | |
| ДЗ-129 | 8-ДВТ-330 | 25,4 |
| работа с рыхлителем | 39,1 | |
| ДЗ-130 | Д-160 | |
| перемещение грунтов I — III категории | 12,5 | |
| ДЗ-132-1 | В-31М2 | |
| планировка грунтов I — II категории | 31,4 | |
| ДЗ-133 (шасси МТЗ-80) | Д-240 (Д-240Л) | |
| бульдозер-погрузчик транспортный режим | 5,3 | |
| погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории | ||
| 4,4 | ||
| ДЗ-133 (шасси МТЗ-82.1) бульдозер-погрузчик | Д-243 | |
| погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории | 4,6 | |
| сгребание отвалом грунтов I — II категории | 5,8 | |
| ДЗ-133 (шасси МТЗ-920) бульдозер-погрузчик | Д-245 | |
| транспортный режим | 6,5 | |
| погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории | 5 | |
| подметание щеткой | 6,3 | |
| эвакуация автотранспорта | 7,2 | |
| ДЗ-133 ЭЦ-40 (шасси МТЗ-82.1) | Д-243 | |
| бульдозер-экскаватор | ||
| транспортный режим | 5,5 | |
| погрузка грунтов I — II категории | 4,6 | |
| экскавация грунтов I — II категории цепным экскаватором | 6,6 | |
| ДЗ-133Р2 (шасси МТЗ-82.1) | Д-243-202 | |
| бульдозер-погрузчик | ||
| транспортный режим | 5,5 | |
| погрузка и перемещение грунтов II -III категории | 4,6 | |
| перемещение отвалом грунтов II — III | 5,8 | |
| подметание щеткой | 4,3 | |
| ДЗ-162 (ДТ-75МЛРС2) | А-41 | |
| планировка грунтов I — II категории | 10 | |
| ДЗ-162-3 | СМД-18Н | 8,6 |
| ДЗ-17 (Д-492А) | Д-108М | 8,4 |
| ДЗ-170 (шасси Т-170) | Д-160 | |
| перемещение грунтов I — III категории | 13 | |
| ДЗ-171 | Д-160 | 11,9 |
| ДЗ-171.1 | Д-160 | 12 |
| ДЗ-171.1 | Д-160.01 | 12,4 |
| ДЗ-171.1-03 | Д-160 | 12,4 |
| ДЗ-171-07 (шасси Т-170.40) | Д-160 | 12,1 |
| ДЗ-18 (Д-493), -18А | Д-108 | 8,4 |
| ДЗ-27 (Д-532), -28 | Д-130 | 11,9 |
| работа с рыхлителем | 15,4 | |
| ДЗ-27С (Д-532С), -110А, -116 | Д-160 | 12,6 |
| (А, Х, Л, ХЛ), -117 | ||
| работа с рыхлителем | 16,4 | |
| ДЗ-29 (Д-535) | СМД-14 | 6,6 |
| ДЗ-35 (Д-575) С, А, ДЗ-578 | Д-180 | 12,1 |
| ДЗ-42 | А-41 | 12,6 |
| ДЗ-42 | РМ-80.10 | 6,7 |
| ДЗ-42 | СМД-18 | 7,6 |
| ДЗ-42Г | А-01 | 11,4 |
| ДЗ-42Г (ДТ-75) | СМД-14 | 6,6 |
| ДЗ-43 (Д-607) | СМД-14М | 6,9 |
| ДЗ-53 (Д-686), -53С | Д-108М | 8,4 |
| ДЗ-54 (Д-687), Д-265 | Д-108М | 8,4 |
| ДЗ-54С (Д-687С), 513, 530 | Д-108М | 8,4 |
| ДЗ-8 (Д-271) (-А, -М, -К) | КДМ-100 | 8,4 |
| ДЗ-9 (Д-259) | КДМ-100 | 8,4 |
| ДЗ-94 (шасси Т-330) | ЯМЗ-240НМ-1Б | |
| планировка грунтов II — III категории | 28,7 | |
| рыхление грунтов II — III категории | 29,9 | |
| ДЗ-94 бульдозер с рыхлителем | Т-330, В-400 (279) | |
| планировка грунтов III — IV категории | 39,1 | |
| рыхление грунтов III — IV категории | 46,4 | |
| ДЗ-94, ДЗ-94С, ДЗ-59 (Д-701) | 8ДВТ-300 | 25,4 |
| работа с рыхлителем | 39,1 | |
| ДТ-75 | СМД-18 | 7,5 |
| ДТ-75ДЕРС2 | А-41СИ | |
| планировка грунтов I — II категории | 10 | |
| ДТ-75ДРС2 | А-41И | |
| планировка грунтов I — II категории | 10 | |
| ДТ-75ДРС4 | А-41СИ | |
| планировка грунтов I — II категории | 8,1 | |
| разработка и перемещение грунтов I -II категории | 10 | |
| ДЭМ-103 (шасси МТЗ-82П) | Д-243 | |
| бульдозер-погрузчик | ||
| транспортный режим с прицепом | 7,5 | |
| 2ПТС-5,0 | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории | 4,6 | |
| работа крана-манипулятора F38A.22 | 4,8 | |
| ДЭТ-250М2Б1Р1 | В-31М2 (250) | 39 |
| МК-24 бульдозер-корчеватель | Д-160 | 12,9 |
| МП-18-10 | Д-160 | 12,4 |
| МП-18-8 бульдозер-корчеватель | Д-160 | 12,9 |
| НО-84 (шасси МТЗ-82П) бульдозер-погрузчик | Д-243 | |
| погрузка (разгрузка) и перемещение грузов | 4,6 | |
| планировка грунтов I — II категории | 5,8 | |
| НО-85 (шасси МТЗ-82УК) бульдозер-погрузчик с фрезерной машиной | Д-243 | |
| транспортный режим | 5,5 | |
| ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий | 5,8 | |
| Т-11.01К2 | QSB 6,7-C197 (131) | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,4 | |
| планировка грунтов III — IV с включенным рыхлителем | 16,2 | |
| Т-11.01К2БР-1-01 | QSB 6,7-C197 (131 kW) | |
| планировка грунтов I — II категории | 13 | |
| планировка грунтов III — IV категории с включенным рыхлителем | 17 | |
| Т-11.01ЯБР-1-01 | ЯМЗ-236ДК-7 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,5 | |
| планировка грунтов III — IV категории с включенным рыхлителем | 13,4 | |
| Т-130 | Д-160 | |
| планировка грунтов I — II категории | 12,6 | |
| Т-130 | Д-160 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 12,1 | |
| Т-140 | Cummins D6114 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 11,4 | |
| Т-170 | Д-160 | |
| планировка грунтов I — II категории | 13,3 | |
| Т-170Б | Д-160 | 12,6 |
| Т-170М.01 | Д-160.01 | 12,4 |
| Т-170М | Д-165 | 14,1 |
| работа с рыхлителем | 18,2 | |
| Т-25.01ИБР-1 | Iveco F3B13 (330) | |
| перемещение грунтов I — II категории | 27,3 | |
| перемещение грунтов III — IV категории с включенным рыхлителем | 30,7 | |
| Т-25.01К1БР-1 бульдозер гусеничный | Cummins QSX15-C440 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 29 | |
| перемещение щебня | 43,2 | |
| Т-25.01ЯБР-1 | ЯМЗ-8501.10 | |
| перемещение грунтов I — II категории | 30,2 | |
| перемещение грунтов III — IV | 33,6 | |
| категории с включенным рыхлителем | ||
| Т-330 | 8ДВТ-330А (270) | |
| разбивка конусов технической соли | 23,8 | |
| рыхление технической соли | 33,3 | |
| подготовка площадки | 39,9 | |
| погрузка и рыхление технической соли | 55,1 | |
| Т-3501ЯБЛ-3 | ЯМЗ-850.10 (382) | |
| транспортный режим | 85,5 | |
| планировка грунтов I — II категории | 61,8 | |
| ТМ-10.10 | ||
| планировка грунтов I — II категории ТС-10 | ЯМЗ-238М2 | 13,3 |
| разработка и перемещение грунтов I -II категории | ЯМЗ-236М2-4 | 13,4 |
| разработка и перемещение грунтов I -II категории с рыхлителем | 14,2 | |
| УРБ-171 | ЯМЗ-238 | |
| планировка грунтов I — II категории | 13,9 | |
| ЭТЦ-165А (шасси МТЗ-82) | Д-243-202 | |
| бульдозер-погрузчик | ||
| транспортный режим | 5,5 | |
| погрузка грунтов I — II категории | 5,8 | |
| разработка траншей | 8 |
Нормы расхода топлива погрузчика. Как рассчитать правильно?
05.08.2019
Вилочные погрузчики активно применяются в самых разных сферах промышленности и хозяйства. Российскими предприятиями используются как электрические модели, так и образцы с двигателем внутреннего сгорания. Вторые являются более распространенными.
Затраты на горючее составляют преобладающую часть расходных статей и оказывают непосредственное влияние на себестоимость работ и продукции. Поэтому перед всеми, у кого в парке есть автопогрузчики с ДВС, встает важный вопрос – как грамотно высчитать расход дизтоплива для машины. Вилочные погрузчики активно применяются в самых разных сферах промышленности и хозяйства. Российскими предприятиями используются как электрические модели, так и образцы с двигателем внутреннего сгорания. Вторые являются более распространенными.
Традиционно изготовители техники такого типа прописывают расход горючего в граммах на единицу измерения мощности (кВт или л.с.) в сводной таблице тех. характеристик. Впрочем, эти данные не позволяют вычислить точное количество требуемого для выполнения рабочих манипуляций горючего, так как для этого вида техники нет четкой нормы при пробеге 100 км, как у автомобилей.
Так, для того, чтобы рассчитать норму расхода горючего, требуемого на один мото-час, выведена формула:
В этом случае под q подразумевается удельный расход горючего*,
под N – мощность мотора в л.с. *,
под R – плотность топлива, которая составляет 0,85 кг/дм3,
под k1 – соотношение периода функционирования при максимальной частоте вращения коленвала в процентах.
* означает, что здесь задействована информация с кривой характеристики мощности.
Удельный расход горючего и мощность мотора указаны в руководстве по техобслуживанию, составленному экспертами компании-изготовителя по итогам, проведенным в разных режимах тестовых испытаний силовой установки.
Важно понимать, что погрузчик отличается значительным по интенсивности и типу числом нагрузок, изменяющихся при эксплуатации самым неожиданным образом. Кроме этого, задача усложняется тем, что преобладающую часть рабочего цикла эффективность силовой установки снижена из-за работы на малых оборотах, из-за чего КПД нельзя отнести к постоянной величине, а расход топлива не соотносится с мощностью.
Также стоит отметить, что на объемы потребления горючего влияет ряд особенностей, включая качество самого топлива и смазочных материалов, регулировку и состояние силовой установки, а также условия эксплуатации.
Исходя из всего вышесказанного, рассчитывая расход горючего, нужно понимать, что, просто умножив указанные в технических спецификациях значения на время смены, получим результат, не соотносимый с реальным.
Так, максимальная частота вращения мотора достигается путем нажатия педали акселератора до упора, после чего машина разгоняется, преодолевает подъем в нагруженном состоянии и поднимает груз максимально высоко, не снижая скорости. Само собой, техника функционирует в подобном режиме только определенную долю смены, из-за чего и применяется коэффициент k1, означающий эксплуатацию на максимальных оборотах и служащий своеобразным показателем специфики процесса.
Рассмотрим ситуации на конкретных примерах.
Для начала возьмем дизельный погрузчик, задействованный при загрузке фур и разгрузке вагонов на ровных поверхностях без уклонов в течение восьмичасовой смены.
В нашем случае рабочие площади располагаются не более чем на 1,5-2 метра от уровня пола, благодаря чему машине не нужно поднимать вилы на максимально допустимую высоту. Максимальная частота вращения мотора нужна только при движении от зоны выгрузки до места погрузки, что занимает приблизительно одну треть от всего рабочего времени.
Впрочем, возможна и такая ситуация, когда при работе организации в круглосуточном режиме техника задействована при отгрузке товаров дважды в течение двух часов, а в остальное время он эксплуатируется в режимах средних или минимальных нагрузок. При таком раскладе коэффициент соотношения периода работы будет больше при первой рассмотренной ситуации.
Что определить точную величину этого коэффициента, производится замер времени, когда машина задействована при поднятии максимально тяжелых грузов, движется по наклонным поверхностям, разгоняется. Сложив полученные показатели, мы получим период, когда достигается максимальные нагрузки на мотор, которое затем вычитается из всей длительности смены.
В итоге должен получиться следующий коэффициент: соотношение периода эксплуатации с минимальной (70%) и максимальной нагрузкой (30%). Так, если машина работала с максимальной нагрузкой 30%, то коэффициент равен
70%:30% = 2,3
Впрочем, как мы отмечали выше, практика разнится с теорией. Так, показатели расхода горючего напрямую зависят от продолжительности функционирования техники при максимальных оборотах, удельного расхода топлива и производительности силовой установки.
Добавим, что если рассматривается не обкатанный погрузчик либо модель с большим пробегом, расход будет больше, чем у образцов с отрегулированным мотором. Кроме этого, затраты горючего будут выше при проведении теста, когда техника будет эксплуатироваться с предельной нагрузкой.
Так, машина весом 1,5 т способна продемонстрировать расход горючего 5 – 6 л/час, тогда как норма составляет 3 л/час.
В то же время не стоит забывать, что при эксплуатации в условиях реальной рабочей обстановки мотор будет подвержен меньшей нагрузке, нежели при тестах. Вычислить расход горючего на списание в таком случае поможет проведение контрольных замеров.
Полезный материал? Поделись с друзьямиМДС 12-38.2007 Нормирование расхода топлива для строительных машин
Методическая документация в строительстве
ЦНИИОМТП
НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА
ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
МДС 12-38.2007
Москва 2008
В документе содержатся методики нормирования топлива для строительных машин и проверки норм расхода, исходные данные для нормирования, типовые нормы расхода топлива.
Документ разработан в развитие и дополнение СП 12-102-2001 «Механизация строительства. Расчет расхода топлива на работу строительных и дорожных машин».
Документ разработан сотрудниками ЦНИИОМТП (отв. исполнитель Корытов Ю.А.).
СОДЕРЖАНИЕ
Настоящий методический документ распространяется на бензин и дизельное топливо по ГОСТ 26098 (далее — топливо) строительных и дорожных машин.
Документ устанавливает правила нормирования расхода топлива на работу строительных и дорожных машин (далее — машин).
Документ предназначен для использования в организациях строительной отрасли (независимо от их организационных форм, статуса и подчиненности).
Документ гармонизирован с государственными строительными нормами Белоруссии и Украины в части метода расчета норм топлива машин.
В настоящем документе использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 25646-95. Эксплуатация строительных машин. Общие требования.
ГОСТ 26098-84*. Нефтепродукты. Термины и определения.
ГОСТ 27246-87. Машины землеройные. Указания по методике обучения операторов.
СП 12-102-2001. Механизация строительства. Расчет расхода топлива на работу строительных и дорожных машин.
Норма расхода топлива — расчетная (плановая) мера потребления топлива машиной, устанавливаемая руководством строительной организации (приказом, распоряжением и т.п.).
Удельный расход топлива двигателя — расход топлива на 1 кВт⋅ч работы двигателя при стендовых испытаниях на заводе-изготовителе.
Час