Cхема КамАЗ 65115 | новости СпецМаш
Общая схема КамАЗ 6520 знакома очень многим водителям, и это вполне заслужено – практически с самого своего появления в 2007 году этот автомобиль благодаря полифункциональности и надежности стал очень востребованным. Но тем более несправедливой выглядит человеческая забывчивость по отношению к 65115-ой модели, которую можно смело назвать «базой» для появления огромного количества модификаций камских самосвалов… Данный автомобиль пошел в серию в 1995 году, и уже одно это заставляет отнестись к нему если не с уважением, то хотя бы с должным вниманием. Ведь для постсоветского автопрома именно этот период стал самым тяжелым. Одним из вариантов решения собственных проблем стало использование агрегатов импортного производства. Поэтому нет ничего удивительного в том, что схема КамАЗ 65115 включает в себя не только отечественные узлы, но и заграничные агрегаты – мотор Cummins 6ISBe 285 и механическая девяти ступенчатая коробка ZF 9S1310 самые заметные тому свидетельства.
Правда, во всем остальном особых изменений заметно не было, например, схема электрооборудования 65115-го выполнена в достаточно традиционной для КамАЗа компоновке. Но с другой стороны напряжение в системе 24 В гарантировало максимальную эффективность, а главное совместимость используемых приборов. Из основных элементов, которые содержит в себе электрическая схема КамАЗ 65115, стоит вспомнить о паре двенадцати вольтовых аккумуляторных батарей (190 А/ч), и генераторе (28В, 2000Вт).
|
|
Также не слишком изменили разработчики и в тормозной системой. Хотя здесь, как раз все понятно – наличие надежных стояночной, рабочей, вспомогательной и запасной подсистем тормозов пока никто не отменял.
А так как что-то новое там придумать сложно, то остается только варьировать размеры и конфигурацию отдельных деталей. На 65115-ом устанавливали тормозные барабаны с диаметром 400 мм, ширина тормозных накладок составляла 140 мм для каждой колодки.
Но даже несмотря на минимальные изменения в конструкции классических КамАЗов, у разработчиков получилось сделать действительно качественную машину, способную перевезти до 15 тонн сыпучего (и другого) груза. А нашей компании Спецмаш получается предоставить вам все необходимые комплектующие от предохранителей до двигателя для того, чтобы ваш КамАЗ 65115, как можно реже ломался и выполнял свою работу на все 100%.
Электропитание Камаз
Система электрооборудования автомобилей КамАЗ однопроводная с номинальным напряжением 24 В. С массой автомобиля соединены отрицательные полюсы источников тока и потребителей тока
Отрицательный вывод аккумуляторных батарей подсоединен к массе автомобиля через выключатель, поэтому все потребители электроэнергии работают только при соединении батарей с массой.
Для надежности контакта между кабиной и рамой, рамой и двигателем использованы дополнительные провода массы.
В общей схеме электрооборудования можно выделить группы приборов, образующие самостоятельные системы, наиболее важными из которых являются система электропитания, включающая аккумуляторные батареи и генераторную установку с регулятором напряжения; система пуска двигателя, состоящая из стартера, аккумуляторных батарей и средств облегчения пуска; система контрольно-измерительных приборов, в которую входят спидометр, тахометр, приборы для измерения температуры, давления, уровня топлива и силы тока, а также системы наружного и внутреннего освещения, световой сигнализации, отопления, звуковой сигнализации и стеклоочистки.
Некоторые приборы не могут быть четко классифицированы по системам и их можно отнести к дополнительному оборудованию.
Электрическая схема системы электропитания: 1 — реле отклонения обмотки возбуждения генератора, 2 — генератор, 3 — блок предохранителей, 4 — реле стартера, 5 — стартер, 6 — аккумуляторные батареи, 7 — выключатель массы, 8 — кнопка дистанционного выключения массы аккумуляторных батарей, 9 — реле электродвигателей отопителя, 10 — амперметр, 11— предохранители 13.
3722 (7,5 А), 12— предохранитель ПР310 (10 А), 13 — выключатель приборов и стартера
Выключатели, переключатели, реле, предохранители, соединительные панели и штекерные соединения относятся к группе коммутационной аппаратуры и входят во все системы.
На электрических схемах рядом с цифровым обозначением проводов буквами указан их цвет: Б — белый, Г — голубой, Ж — желтый, 3 — зеленый, К — красный, КЧ — коричневый, О — оранжевый, Р — розовый, С — серый, Ф — фиолетовый. Ч — черный.
Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи 6 , соединенные последовательно, и генераторная установка 2, подключенная параллельно аккумуляторным батареям. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей подсоединен к массе автомобиля через выключатель 7 массы с дистанционным управлением.
Цепь заряда аккумуляторных батарей от генераторной установки защищена плавким предохранителем 3 на 60 А.
В схему введено реле 1, через которое к источнику питания подключена обмотка возбуждения генераторной установки.
При пуске двигателя с помощью электрофакельногю устройства напряжение подается на катушку реле 1, которое размыкает все свободно замкнутые контакты и блокирую генераторную установку на период работы электрофакельного устройства.
Кроме того, в схеме предусмотрена блокировка выключения массы аккумуляторных батарей при работающем генераторе, так как в противном случае при отключении аккумуляторных батарей возможен отказ генераторной установки. Для этого кнопка 8 дистанционного включения массы подключена к источнику питания через нормально замкнутые контакты реле электродвигателей отопителя.
При нахождении ключа выключателя 13 приборов и стартера в положении «0» питание кнопки 8 осуществляется по цепи: «+» аккумуляторных батарей — клеммы стартера 5 — реле 4 стартера — амперметр 10 — выключатель 13 приборов и стартера — реле 9 электродвигателей отопителя — кнопка 8 — обмотка выключателя 7 массы — « —» аккумуляторных батарей.
При нажатии кнопки 8 выключатель 7 срабатывает и соединяет или разъединяет «—» аккумуляторных батарей с массой автомобиля.
При повороте ключа выключателя приборов и стартера в положение «1» или «2» напряжение подается на катушку реле 9, которое размыкает свои нормально замкнутые контакты и разрывает цепь питания кнопки дистанционного выключения массы.
Выключатель массы ВК 860-В установлен на переднем кронштейне ящика аккумуляторных батарей и состоит из электромагнита, корпуса с контактной частью и устройства ручного включения с защитным чехлом (рис. 2).
Отключение аккумуляторных батарей кнопкой 8 возможно только при переводе ключа выключателя приборов и стартера в положение «О», т. е. когда генераторная установка отключена от системы электрооборудования.
| Модель а/м | Техническое обслуживание (ТО) | Стоимость ТО с расход. материалами, руб |
| КАМАЗ-5490 | ТО | 44 000,00р |
| КАМАЗ-54901 | ТО | 38 500,00р |
| КАМАЗ 5490 с ГДС с МКПП | ТО ТО+2то ТО+3то 5ТО СТО ТО (1раз в 3 года) | 48 500,00р |
| КАМАЗ 5490 с ГДС с АКПП | ТО ТО+3то 5ТО СТО ТО (1раз в 3 года) | 48 500,00р 51 900,00р 74 900,00р 6 350,00р 3 800,00р 15 800,00р |
| КАМАЗ-4308 с КПП ZF | ТО-10, 20, 70 тыс км ТО-30, 60, 90 тыс км ТО-40, 80 тыс км ТО-50 тыс км | 14 800,00р 24 100,00р 25 160,00р 15 200,00р |
| КАМАЗ-4308 с КПП КАМАЗ | ТО-10, 20, 50, 70 тыс км ТО-30, 60,90 тыс км ТО-40, 80 тыс км | 15 100,00р 24 290,00р 26 300,00р |
| КАМАЗ — 65117,65116, 43253, 53205, 53215, 54115 | ТО-10, 20, 70, 100 тыс км ТО-30,60,90 тыс км ТО-40 тыс км ТО-50 тыс км ТО-80 тыс км | 6 230,00р 22 800,00р 9 400,00р 39 920,00р |
| КАМАЗ-6520 | ТО-1 | 5 635,00р 31 292,00р 42 691,00р 41 720,00р |
| КАМАЗ-6520 (двс Cummins) | ТО-1 | 5 635,00р 32 108,00р 43 434,00р |
| КАМАЗ 65115, 54115, 53205, 53229 и мод (двс CUMMINS) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 СТО | 6 547,00р 37 135,00р 36 671,00р 38 400,00р |
| КАМАЗ-45141 (КАМАЗ) | ТО-1 | 4 142,00р |
| КАМАЗ-45143 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 875,00р |
| КАМАЗ-45143 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 547,00р |
| КАМАЗ-45144 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 875,00р |
| КАМАЗ-45144 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 547,00р |
| КАМАЗ-43255 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 166,00р |
| КАМАЗ-53605 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 232,00р |
| КАМАЗ-65111 (КАМАЗ) | ТО-1 5ТО-1 ТО-2 2ТО-2 3ТО-2 | 5 331,00р |
| КАМАЗ-65115 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 875,00р |
| КАМАЗ-65115 газовый | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 7 651,00р |
| КАМАЗ-65201 (КАМАЗ) | ТО-1 2ТО-2 | 6 393,00р |
| КАМАЗ-65222, 6522 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 353,00р |
| КАМАЗ-6522 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 353,00р |
| КАМАЗ-6520 люкс | ТО 2ТО | 60 910,00р |
| КАМАЗ-65201 люкс | ТО 2ТО | 72 314,00р |
| КАМАЗ-6580 (Daimler) | ТО 2ТО 3ТО | 77 821,00р |
| КАМАЗ-65801 (Daimler) | ТО 2ТО 3ТО | 85 665,00р |
| КАМАЗ-65802 (Daimler) | ТО 2ТО 3ТО | 87 607,00р |
| КАМАЗ 65115 Евро 5 | ТО | 42 300,00р |
| КАМАЗ 65117 Евро 5 | ТО 2ТО 3ТО СТО | 39 820,00р |
| Код | Содержание работ | Стоимость работ, руб |
| Двигатель (кроме двигателя Cummins) | ||
| 01-100000 | Диагностика двигателя (определение неисправности) | 1 180,00 |
| 01-100001 | Проверить степень сжатия в цилиндрах ДВС (со снятием форсунок) | 2 950,00 |
| 01-100100 | Снять, установить двигатель (тягач, самосвал) | 13 098,00 |
| 01-100100-1 | Снять двигатель (тягач, самосвал) | 6 490,00 |
| 01-100100-2 | Установить двигатель (тягач, самосвал) | 6 608,00 |
| 01-100101 | Снять, установить двигатель (бортовой, фургон) | 15 104,00 |
| 01-100101-1 | Снять двигатель (бортовой, фургон) | 7 434,00 |
| 01-100101-2 | Установить двигатель (бортовой, фургон) | 7 670,00 |
| 01-100102 | Снять, установить двигатель (капотный а/м) | 17 700,00 |
| 01-100102-1 | Снять двигатель (капотный а/м) | 8 732,00 |
| 01-100102-2 | Установить двигатель (капотный а/м) | 8 968,00 |
| 01-100103 | Снять, установить навесное оборудование | 4 720,00 |
| 01-100103-1 | Снять навесное оборудование | 2 124,00 |
| 01-100103-2 | Установить навесное оборудование | 2 596,00 |
| 01-100104 | Разобрать, собрать двигатель | 43 660,00 |
| 01-100104-1 | Разобрать двигатель | 21 830,00 |
| 01-100104-2 | Собрать двигатель | 21 830,00 |
| 01-100106 | Снять, установить головку блока цилиндров правую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт | 2 843,80 |
| 01-100107 | Снять, установить головку блока цилиндров левую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт | 2 242,00 |
| 01-100108 | Снять, установить головки блока цилиндров — 8шт | 11 800,00 |
| 01-100109 | Снять, установить головки блока цилиндров — 4шт (с одной стороны) | 7 080,00 |
| 01-100110 | Заменить прокладку клапанной крышки 1шт | 129,80 |
| 01-100111 | Снять, установить коромысла клапанов с осями и штангами с одной головки | 177,00 |
| 01-100112 | Подтянуть крепление головок цилиндров, отрегулировать тепловые зазоры в клапанах | 1 416,00 |
| 01-100114 | Отрегулировать тепловые зазоры в клапанах ДВС | 1 132,80 |
| 01-100117 | Заменить маслосъемные колпачки при снятой головке блока (1шт) | 649,00 |
| 01-100119 | Снять, установить масляный картер | 1 298,00 |
| 01-100120 | Снять, установить масляный насос с маслоприемником | 944,00 |
| 01-100121 | Снять, установить гильзу, поршень, палец, шатун с вкладышами, кольца поршневые и уплотнительные (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр | 3 540,00 |
| 01-100122 | Снять, установить поршень, палец, шатун с вкладышами, поршневые кольца (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр | 2 360,00 |
| 01-100124 | Заменить коленчатый вал двигателя | 25 665,00 |
| 01-100126 | Заменить шатунные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе) | 3 304,00 |
| 01-100127 | Заменить коренные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе) | 3 776,00 |
| 01-100128 | Снять, установить полукольца упорные (при снятом стартере, масляном картере и масляном насосе) | 2 242,00 |
| 01-100129 | Заменить манжету заднюю коленчатого вала (при снятом маховике) | 413,00 |
| 01-100130 | Заменить манжету гидромуфты (при снятой гидромуфте) | 413,00 |
| 01-100131 | Снять, установить переднюю крышку блока цилиндров (при снятом радиаторе) | 885,00 |
| 01-100132 | Снять, установить картер маховика на снятом двигателе (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере) | 2 360,00 |
| 01-100133 | Снять, установить картер маховика непосредственно на а/м (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере) | 4 720,00 |
| 01-100134 | Снять, установить маховик (при снятых КП и сцеплении) | 1 534,00 |
| 01-100135 | Снять, установить гидромуфту (при свободном доступе) | 3 481,00 |
| 01-100136 | Снять, установить заглушку водяной полости | 590,00 |
| 01-100137 | Снять, установить включатель гидромуфты | 590,00 |
| 01-100138 | Заменить опорный подшипник коленчатого вала | 590,00 |
| 01-100139 | Снять, установить впускной коллектор (на сторону) | 826,00 |
| 01-100140 | Снять, установить вязкостную муфту (при свободном доступе) | 1 180,00 |
| 01-100141 | Снять, установить электромагнитный клапан включения гидромуфты привода вентилятора | 767,00 |
| 01-100142 | Снять, установить охладитель масла (жидкостно-масляный теплообменник) при свободном доступе | 2 360,00 |
| 01-100143 | Снять, установить привод отбора мощности передний | 1 180,00 |
| 01-100144 | Разобрать, собрать привод отбора мощности передний | 1 180,00 |
| 01-100500 | Протянуть крепление опор двигателя | 354,00 |
| 01-100501 | Снять, установить подушку крепления двигателя переднюю (при снятом радиаторе) | 1 829,00 |
| 01-100502 | Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю | 2 242,00 |
| 01-100503 | Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю (при снятой КП) | 944,00 |
| Система питания | ||
| 01-110001 | Диагностика неисправностей топливной системы | 590,00 |
| 01-110002 | Проверить герметичность топливной системы на а/м | 826,00 |
| 01-110003 | Отрегулировать угол опережения впрыска топлива | 472,00 |
| 01-110010 | Снять, установить ТНВД | 1 416,00 |
| 01-110020 | Снять, установить привод ТНВД (при свободном доступе) | 2 596,00 |
| 01-110021 | Заменить манжету привода ТНВД | 413,00 |
| 01-110022 | Снять, установить топливоподкачивающий насос | 802,40 |
| 01-110023 | Разобрать, собрать топливоподкачивающий насос | 979,40 |
| 01-110040 | Снять, установить форсунку (1шт) | 306,80 |
| 01-110041 | Отрегулировать работу форсунки | 236,00 |
| 01-110060 | Снять, установить трубку высокого давления | 295,00 |
| 01-110061 | Снять, установить трубку топливной магистрали | 354,00 |
| 01-110070 | Снять, установить топливный бак | 1 180,00 |
| 01-110071 | Снять,установить кронштейн топливного бака (1шт) | 590,00 |
| 01-100100 | Снять, установить ТНВД BOSH | 3 304,00 |
| Система выпуска газов | ||
| 01-120001 | Снять, установить глушитель | 1 180,00 |
| 01-120002 | Снять, установить приемную трубу глушителя | 708,00 |
| 01-120003 | Снять, установить метоллорукав | 1 298,00 |
| 01-120004 | Снять, установить кронштейн крепления глушителя | 708,00 |
| 01-120005 | Снять, установить выпускную трубу | 590,00 |
| 01-120006 | Снять, установить выпускной коллектор (с одной стороны) | 1 534,00 |
| 01-120007 | Снять, установить приемную трубу глушителя от турбокомпрессора | 826,00 |
| 01-120008 | Снять, установить хомут выпускной трубы | 354,00 |
| 01-120009 | Снять, установить металлорукав с тройником | 1 180,00 |
| 01-120020 | Снять, установить турбокомпрессор | 2 242,00 |
| 01-120021 | Перекомплектовать турбокомпрессор | 649,00 |
| 01-120022 | Снять, установить трубку подвода масла к турбокомпрессору | 295,00 |
| 01-120023 | Снять, установить трубку слива масла из турбокомпрессора | 295,00 |
| Система охлаждения | ||
| 01-130001 | Снять, установить радиатор | 2 183,00 |
| 01-130002 | Снять, установить радиатор с охладителем наддувочного воздуха | 3 481,00 |
| 01-130003 | Снять, установить охладитель наддувочного воздуха | 1 982,40 |
| 01-130010 | Снять, установить кожух вентилятора (при свободном доступе) | 236,00 |
| 01-130011 | Снять, установить жалюзи радиатора (при свободном доступе) | 354,00 |
| 01-130012 | Снять, установить крыльчатку вентилятора (при свободном доступе) | 708,00 |
| 01-130020 | Снять, установить термостат | 531,00 |
| 01-130021 | Снять, установить водяной насос | 1 770,00 |
| 01-130022 | Разобрать, собрать водяной насос | 1 298,00 |
| 01-130023 | Снять, установить ролик ремня ДВС | 1 062,00 |
| 01-130024 | Снять, установить водяной патрубок (шланг) | 295,00 |
| 01-130025 | Снять, установить водяные трубы (комплект) | 1 475,00 |
| 01-130026 | Снять, установить ремень | 531,00 |
| 01-130027 | Снять, установить расширительный бачок | 554,60 |
| 01-130028 | Снять, установить радиатор отопителя | 1 180,00 |
| 01-130029 | Снять, установить водяной насос (Евро-2) | 1 180,00 |
| 01-130030 | Заменить уплотнительное кольцо коробки термостатов | 1 062,00 |
| 01-130031 | Снять, установить перепускную трубу, заменить 2 уплотнительных кольца | 1 062,00 |
| 01-130032 | Снять, установить трубу водяную | 295,00 |
| 01-130040 | Отрегулировать натяжение ремня | 177,00 |
| 01-130041 | Слить, залить охлаждающую жидкость | 472,00 |
| 01-130042 | Долить охлаждающую жидкость | 177,00 |
| Сцепление | ||
| 01-160001 | Диагностика неисправностей сцепления | 354,00 |
| 01-160010 | Снять, установить сцепление (при снятой КП) | 1 180,00 |
| 01-160011 | Отрегулировать сцепление | 885,00 |
| 01-160012 | Разобрать, собрать корзину сцепления (2-х дисковое сцепление) | 2 124,00 |
| 01-160013 | Разобрать, собрать корзину сцепления (1-о дисковое сцепление) | 944,00 |
| 01-160020 | Снять, установить ПГУ | 708,00 |
| 01-160022 | Разобрать, собрать ПГУ | 1 711,00 |
| 01-160023 | Снять, установить трубку (шланг) ПГУ | 472,00 |
| 01-160025 | Прокачать ПГУ | 354,00 |
| 01-160041 | Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления | 354,00 |
| 01-160042 | Отрегулировать свободный ход педали сцепления | 354,00 |
| 01-160043 | Снять, установить главный цилиндр сцепления | 826,00 |
| 01-160044 | Разобрать, собрать главный цилиндр сцепления | 590,00 |
| 01-160045 | Заменить шланг смазки выжимного подшипника | 236,00 |
| 01-160046 | Заменить оттяжную пружину педали или сошки вилки сцепления | 177,00 |
| 01-160047 | Снять, установить вилку выключения сцепления (при снятой КП) | 354,00 |
| 01-160048 | Заменить втулки вала вилки выключения сцепления | 708,00 |
| 01-160060 | Подгонка под рабочий размер промежуточного диска сцепления | 354,00 |
| 01-160061 | Подгонка под рабочий размер нажимного диска сцепления | 354,00 |
| 01-160062 | Снять, установить муфту с выжимным подшипником (1-о дисковое сцепление) | 472,00 |
| 01-160063 | Снять, установить муфту с выжимным подшипником (2-х дисковое сцепление) | 236,00 |
| 01-160064 | Снять, установить автоматический регулятор сцепления (АРС) | 177,00 |
| 01-160065 | Переклепать накладки ведомого диска | 590,00 |
| 01-160080 | Снять, установить картер сцепления (при снятой КП) | 1 298,00 |
| Коробка передач | ||
| 01-170001 | Диагностика неисправностей КП на а/м | 354,00 |
| 01-170010 | Снять, установить КП (тягач, самосвал) | 8 850,00 |
| 01-170010-1 | Снять КП (тягач, самосвал) | 4 425,00 |
| 01-170010-2 | Установить КП (тягач, самосвал) | 4 425,00 |
| 01-170011 | Снять, установить КП (бортовой, фургон) | 11 446,00 |
| 01-170011-1 | Снять КП (бортовой, фургон) | 5 723,00 |
| 01-170011-2 | Установить КП (бортовой, фургон) | 5 723,00 |
| 01-170012 | Снять, установить КП (на снятом двигателе) | 1 593,00 |
| 01-170013 | Снять, установить демультипликатор КП ZF (на снятой КП) | 2 714,00 |
| 01-170014 | Снять, установить КОМ | 1 770,00 |
| 01-170015 | Снять, установить КП ZF | 14 986,00 |
| 01-170016 | Снять, установить делитель (на снятой КП) | 944,00 |
| 01-170040 | Разобрать, собрать КП | 9 440,00 |
| 01-170040-1 | Разобрать КП | 4 720,00 |
| 01-170040-2 | Собрать КП | 4 720,00 |
| 01-170041 | Разобрать, собрать делитель | 4 130,00 |
| 01-170041-1 | Разобрать делитель | 2 065,00 |
| 01-170041-2 | Собрать делитель | 2 065,00 |
| 01-170060 | Заменить вилку переключения передач (при снятой крышке) | 472,00 |
| 01-170061 | Снять, установить верхнюю крышку КП | 1 062,00 |
| 01-170062 | Снять, установить механизм управления переключением передач КП | 649,00 |
| 01-170063 | Заменить манжету первичного вала КП | 944,00 |
| 01-170064 | Заменить манжету вторичного вала КП | 1 109,20 |
| 01-170065 | Снять, установить первичный вал КП в сборе | 1 770,00 |
| 01-170066 | Перепрессовать шестерню вала (1шт) | 424,80 |
| 01-170067 | Заменить шаровый наконечник тяги механизма переключения передач | 1 180,00 |
| 01-170068 | Отрегулировать механизм переключения передач | 944,00 |
| 01-170069 | Заменить выжимной подшипник | 354,00 |
| 01-170070 | Отрегулировать привода КОМ | 590,00 |
| 01-170071 | Заменить трос делителя | 708,00 |
| Валы карданные | ||
| 01-200101 | Снять, установить карданный вал | 1 227,20 |
| 01-200102 | Снять, установить карданный вал с промежуточной опорой в сборе | 1 687,40 |
| 01-200103 | Заменить крестовину на снятом карданном вале | 755,20 |
| 01-200104 | Снять, установить подвесной подшипник (при снятом карданном вале) | 590,00 |
| Мост задний | ||
| 01-240101 | Снять, установить задний мост | 4 826,20 |
| 01-240101-1 | Снять задний мост | 2 407,20 |
| 01-240101-2 | Установить задний мост | 2 419,00 |
| 01-240102 | Снять, установить редуктор заднего моста | 4 625,60 |
| 01-240102-1 | Снять редуктор заднего моста | 2 312,80 |
| 01-240102-2 | Установить редуктор заднего моста | 2 312,80 |
| 01-240103 | Снять, установить редуктор заднего моста (задний мост снят) | 3 717,00 |
| 01-240103-1 | Снять редуктор заднего моста (задний мост снят) | 1 852,60 |
| 01-240103-2 | Установить редуктор заднего моста (задний мост снят) | 1 864,40 |
| 01-240104 | Разобрать, собрать редуктор заднего моста | 6 206,80 |
| 01-240104-1 | Разобрать редуктор заднего моста | 3 103,40 |
| 01-240104-2 | Собрать редуктор заднего моста | 3 103,40 |
| 01-240105 | Регулировка редуктора | 3 563,60 |
| 01-240106 | Заменить сальник хвостовика со снятием карданного вала | 1 109,20 |
| 01-240107 | Протянуть хвостовик редуктора, КП | 814,20 |
| 01-240108 | Снять, установить крышку хвостовика редуктора | 295,00 |
| 01-240109 | Заменить сальник хвостовика (при снятом карданном вале и крышке хвостовика) | 295,00 |
| 01-240110 | Снять, установить полуось | 531,00 |
| 01-240111 | Снять, установить задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 7 398,60 |
| 01-240111-1 | Снять задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 693,40 |
| 01-240111-2 | Установить задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 705,20 |
| 01-240112 | Снять, установить полуось (ведущий мост с колесным редуктором) | 708,00 |
| Мост средний | ||
| 01-250101 | Снять, установить средний мост | 5 345,40 |
| 01-250101-1 | Снять средний мост | 2 666,80 |
| 01-250101-2 | Установить средний мост | 2 678,60 |
| 01-250102 | Снять, установить редуктор среднего моста | 5 144,80 |
| 01-250102-1 | Снять редуктор среднего моста | 2 572,40 |
| 01-250102-2 | Установить редуктор среднего моста | 2 572,40 |
| 01-250103 | Снять, установить редуктор среднего моста (средний мост снят) | 3 717,00 |
| 01-250103-1 | Снять редуктор среднего моста (средний мост снят) | 1 852,60 |
| 01-250103-2 | Установить редуктор среднего моста (средний мост снят) | 1 864,40 |
| 01-250104 | Разобрать, собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 6 206,80 |
| 01-250104-1 | Разобрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 3 103,40 |
| 01-250104-2 | Собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 3 103,40 |
| 01-250105 | Снять, установить межосевой дифференциал | 1 711,00 |
| 01-250106 | Снять, установить межосевой дифференциал (при снятом редукторе) | 1 191,80 |
| 01-250107 | Разобрать, собрать межосевой дифференциал | 2 596,00 |
| 01-250107-1 | Разобрать межосевой дифференциал | 1 298,00 |
| 01-250107-2 | Собрать межосевой дифференциал | 1 298,00 |
| 01-250108 | Снять, установить средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 7 917,80 |
| 01-250108-1 | Снять средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 953,00 |
| 01-250108-2 | Установить средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 964,80 |
| Колесный редуктор | ||
| 01-260101 | Снять, установить колесный редуктор | 2 289,20 |
| 01-260102 | Снять колесный редуктор | 1 003,00 |
| 01-260103 | Установить колесный редуктор | 1 286,20 |
| Подвеска | ||
| 01-290001 | Диагностика задней подвески | 354,00 |
| 01-290002 | Дигностика передней подвески | 354,00 |
| 01-290003 | Отрегулировать осевой зазор в башмаке балансирной подвески | 590,00 |
| 01-290004 | Закрепить ось балансиров | 708,00 |
| 01-290005 | Закрепить кронштейн оси балансиров | 590,00 |
| 01-290006 | Снять, установить переднюю рессору | 2 312,80 |
| 01-290007 | Снять, установить заднюю рессору 2-х осный а/м | 2 666,80 |
| 01-290008 | Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м со снятием колес | 4 177,20 |
| 01-290009 | Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м (при снятых колесах) | 3 469,20 |
| 01-290010 | Отремонтировать рессору | 1 026,60 |
| 01-290011 | Заменить стремянку рессоры | 920,40 |
| 01-290012 | Заменить стремянку ушка рессоры | 212,40 |
| 01-290013 | Заменить болт ушка рессоры | 259,60 |
| 01-290014 | Снять, установить ушко рессоры и палец | 1 439,60 |
| 01-290015 | Перепрессовать втулку ушка рессоры | 118,00 |
| 01-290016 | Снять, установить реактивную штангу нижнюю | 590,00 |
| 01-290017 | Снять, установить реактивную штангу верхнюю | 967,60 |
| 01-290018 | Заменить шарнир реактивной штанги | 448,40 |
| 01-290019 | Снять, установить кронштейн реактивной штанги | 1 180,00 |
| 01-290020 | Снять, установить амортизатор | 861,40 |
| 01-290021 | Снять, установить башмак балансира со снятием колес | 4 790,80 |
| 01-290022 | Снять, установить башмак балансира (при снятых колесах) | 4 082,80 |
| 01-290023 | Снять, установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 4 436,80 |
| 01-290023-1 | Снять ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 2 006,00 |
| 01-290023-2 | Установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 2 430,80 |
| 01-290024 | Снять, установить кронштейн балансирной подвески | 1 121,00 |
| 01-290025 | Перепрессовать втулки башмака балансира | 354,00 |
| 01-290026 | Заменить чашку защитную башмака балансира | 118,00 |
| 01-290027 | Заменить кольцо уплотнительное башмака балансира | 118,00 |
| 01-290028 | Заменить кольцо упорное башмака балансира | 236,00 |
| 01-290029 | Заменить манжету балансира | 295,00 |
| 01-290030 | Проточить втулки башмака балансира | 1 180,00 |
| Ось передняя | ||
| 01-300100 | Снять, установить переднюю ось | 5 109,40 |
| 01-300101 | Снять, установить рулевую тягу | 531,00 |
| 01-300102 | Заменить палец рулевой тяги | 295,00 |
| 01-300103 | Устранить люфт продольной тяги | 118,00 |
| 01-300104 | Снять, установить поворотный кулак (при снятых ступице, суппорте и колодках) | 1 888,00 |
| 01-300105 | Снять, установить поворотный кулак (передний мост ведущий) | 2 360,00 |
| 01-300106 | Снять, установить поворотный кулак (МАЗ-МАН) при снятом суппорте тормозов | 2 124,00 |
| 01-300107 | Перепрессовать втулки шкворня | 354,00 |
| 01-300108 | Перепрессовать подшипник шкворня (1шт) | 118,00 |
| 01-300109 | Развернуть втулки шкворня | 649,00 |
| 01-300110 | Заменить наконечник рулевой тяги | 413,00 |
| 01-300111 | Раскрутить наконечники рулевых тяг | 708,00 |
| 01-300112 | Снять, установить рычаг поворотного кулака | 613,60 |
| Ступицы, колеса, шины | ||
| 01-310100 | Снять, установить колесо со ступицей переднее | 755,20 |
| 01-310102 | Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (без колесного редуктора) | 1 227,20 |
| 01-310103 | Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (с колесным редуктором) | 2 643,20 |
| 01-310104 | Заменить подшипник ступицы | 354,00 |
| 01-310105 | Заменить манжету ступицы | 295,00 |
| 01-310106 | Отрегулировать подшипники ступицы (при снятых крышке, полуоси, кол. редукт) | 271,40 |
| 01-310107 | Снять, установить колесо б/ступицы 1-скатное | 613,60 |
| 01-310108 | Снять, установить колесо б/ступицы 2-скатное | 684,40 |
| 01-310109 | Заменить шпильку колеса (при снятой ступице) | 118,00 |
| Рулевое управление | ||
| 01-340000 | Диагностика неисправностей гидроусилителя руля | 354,00 |
| 01-340100 | Снять, установить рулевой механизм (без подготовительных работ) | 3 764,20 |
| 01-340101 | Разобрать, собрать рулевой механизм | 3 540,00 |
| 01-340102 | Снять, установить силовой цилиндр гидроусилителя (без подготовительных работ) | 2 289,20 |
| 01-340103 | Разобрать, собрать силовой цилиндр | 743,40 |
| 01-340104 | Снять, установить насос гидроусилителя | 743,40 |
| 01-340105 | Разобрать, собрать насос гидроусилителя | 649,00 |
| 01-340106 | Заменить шланг насоса гидроусилителя | 519,20 |
| 01-340107 | Снять, установить карданный вал рулевого управления | 979,40 |
| 01-340108 | Заменить крестовину карданного вала рулевого управления | 507,40 |
| 01-340109 | Заменить подшипник силового цилиндра | 354,00 |
| 01-340110 | Снять, установить рулевую колонку | 767,00 |
| 01-340111 | Прокачать гидросистему рулевого управления | 649,00 |
| 01-340113 | Снять, установить сошку рулевого механизма | 684,40 |
| Схождение колес | ||
| 345001 | Диагностика рулевой оси (люфт шкворневых соединений, подшипников ступиц, рулевых тяг) | 590,00 |
| 345002 | Проверка схождения колес 1-ой рулевой оси | 1 770,00 |
| 345003 | Регулировка схождения колес 1-ой рулевой оси | 2 478,00 |
| 345004 | Регулировка схождения колес 2-х осей | 4 956,00 |
| 345005 | Регулировка схождения колес (ведущая рулевая ось) | 3 540,00 |
| 345006 | Регулировка соосности управляемых осей а/м | 1 416,00 |
| 345007 | Выставить метку рулевого колеса | 1 180,00 |
| Тормоза | ||
| 01-350000 | Диагностика неисправностей тормозной системы | 590,00 |
| 01-350001 | Диагностика неисправностей пневмосистемы тормозов | 590,00 |
| 01-350100 | Снять, установить компрессор | 2 360,00 |
| 01-350101 | Разобрать, собрать компрессор | 3 540,00 |
| 01-350102 | Заменить сальник коленвала компрессора (при снятом компрессоре) | 295,00 |
| 01-350120 | Снять, установить энергоаккумулятор | 649,00 |
| 01-350121 | Снять, установить тормозную камеру | 472,00 |
| 01-350122 | Снять, установить главный тормозной кран | 1 180,00 |
| 01-350123 | Заменить воздушную трубку, шланг привода тормозов | 354,00 |
| 01-350124 | Снять, установить регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП, модулятор (1шт) | 885,00 |
| 01-350126 | Разобрать, собрать тормозную камеру | 354,00 |
| 01-350127 | Разобрать, собрать регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП | 590,00 |
| 350128 | Ремонт пневмосистемы а/м (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 01-350150 | Снять, установить тормозные колодки (при снятом тормозном барабане) | 365,80 |
| 01-350151 | Снять, установить тормозной барабан (при снятом колесе) | 259,60 |
| 01-350152 | Снять, установить разжимной кулак (при снятых тормозных колодках) | 436,60 |
| 01-350153 | Снять, установить рычаг регулировочный | 318,60 |
| 01-350154 | Снять, установить суппорт тормоза | 826,00 |
| 01-350155 | Заменить втулки разжимного кулака (при снятом разжимном кулаке) | 590,00 |
| 01-350156 | Переклепать накладки тормозных колодок (1пара) | 613,60 |
| 01-350158 | Отрегулировать тормоза на а/м | 708,00 |
| 01-350159 | Отрегулировать тормоза на 1-м колесе | 177,00 |
| 01-350160 | Проточить тормозной диск | 1 180,00 |
| Электрооборудование | ||
| 01-370100 | Снять, установить генератор | 719,80 |
| 01-370102 | Снять, установить стартер | 1 132,80 |
| 01-370104 | Снять, установить АКБ (1шт) | 354,00 |
| 01-370105 | Снять, установить фару головного света | 1 121,00 |
| 01-370106 | Снять, установить мотор стеклоочистителя | 1 062,00 |
| 01-370107 | Снять, установить датчик АБС (при снятом тормозном барабане) | 590,00 |
| 01-370108 | Заменить один узел: реле, подфарник, фонарь, прибор, указатель, датчик | 413,00 |
| 01-370109 | Заменить электромагнитную муфту вентилятора | 1 180,00 |
| 370200 | Обнаружение неисправности, ремонт электропроводки (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 01-370201 | Ремонт электроцепи спидометра | 708,00 |
| 01-370202 | Отсоединить, подсоединить электрооборудование двигателя | 590,00 |
| 01-370300 | Запуск двигателя внешним источником | 236,00 |
| 01-370301 | Регулировка фар | 800,00 |
| Кабина | ||
| 01-500100 | Снять установить кабину в сборе | 7 398,60 |
| 01-500101 | Снять установить крыло переднее, заднее (1шт) | 649,00 |
| 01-500102 | Снять, установить брызговик | 448,40 |
| 01-500103 | Снять, установить дверь кабины и отрегулировать | 1 935,20 |
| 01-500104 | Снять, установить стеклоподъемник двери | 1 475,00 |
| 01-500105 | Заменить стекло двери кабины | 1 132,80 |
| 01-500106 | Снять, установить торсион кабины | 826,00 |
| 01-500107 | Снять, установить замок двери | 625,40 |
| 01-500108 | Снять, установить амортизатор кабины | 448,40 |
| 01-500109 | Снять, установить рессору заднего крепления кабины | 507,40 |
| 01-500110 | Снять, установить гидроцилиндр опрокидывания кабины | 708,00 |
| 01-500111 | Снять, установить насос гидроцилиндра опрокидывания кабины | 1 003,00 |
| 01-500112 | Заменить стекло ветровое кабины | 2 360,00 |
| 01-500200 | Антикоррозийная обработка кабины | 2 360,00 |
| 01-500201 | Установка локера (1шт) | 531,00 |
| Механизм подъема платформы | ||
| 01-800000 | Диагностика неисправностей подъема платформы | 590,00 |
| 01-800100 | Снять, установить цилиндр подъема платформы | 2 666,80 |
| 01-800101 | Разобрать, собрать гидроцилиндр подъема платформы | 4 248,00 |
| 01-800102 | Снять, установить насос подъема платформы | 1 239,00 |
| 01-800103 | Снять, установить гидрораспределитель механизма подъема платформы | 885,00 |
| 01-800104 | Заменить шланг механизма подъема | 354,00 |
| 01-800105 | Снять, установить клапан ограничения подъема | 1 121,00 |
| 01-800106 | Отрегулировать клапан ограничения подъема | 354,00 |
| Смазочные работы, фильтры | ||
| 01-900001 | Заменить масло (слить, залить) в системе смазки двигателя | 590,00 |
| 01-900002 | Заменить масло (слить, залить) в коробке передач | 531,00 |
| 01-900003 | Заменить масло (слить, залить) в картере ведущего моста | 472,00 |
| 01-900004 | Заменить масло (слить, залить) в колесном редукторе | 236,00 |
| 01-900005 | Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме рулевого управления | 413,00 |
| 01-900006 | Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме механизма подъема платформы | 590,00 |
| 01-900007 | Заменить масло (слить, залить) в картере раздаточной коробки | 531,00 |
| 01-900008 | Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме опрокидывания кабины | 236,00 |
| 01-900009 | Заменить масло в башмаке балансирной подвески | 236,00 |
| 01-900010 | Заменить смазку в ступице | 236,00 |
| 01-900051 | Заменить охлаждающую жидкость (слить, залить) в системе охлаждения ДВС | 590,00 |
| 01-900052 | Заменить жидкость (слить, залить) в гидроприводе сцепления | 590,00 |
| 01-900101 | Долить масло в систему смазки двигателя | 59,00 |
| 01-900102 | Долить масло в картер КП | 59,00 |
| 01-900103 | Долить масло в картер ведущего моста | 59,00 |
| 01-900104 | Долить масло в колесный редуктор | 59,00 |
| 01-900105 | Долить масло в гидросистему рулевого управления | 59,00 |
| 01-900106 | Долить масло в гидросистему механизма подъема платформы | 59,00 |
| 01-900107 | Долить масло в картер раздаточной коробки | 118,00 |
| 01-900108 | Долить масло в гидросистему опрокидывания кабины | 59,00 |
| 01-900109 | Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя | 59,00 |
| 01-900110 | Долить масло в башмак бансирной подвески | 118,00 |
| 01-900110 | Долить жидкость в гидропривод сцепления | 59,00 |
| 01-900151 | Смазать а/м | 1 062,00 |
| 01-900152 | Смазать переднюю подвеску а/м | 472,00 |
| 01-900153 | Заменить масленку | 59,00 |
| 01-900200 | Промыть фильтр центробежной очистки масла | 472,00 |
| 01-900201 | Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра (1шт) | 413,00 |
| 01-900202 | Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра грубой очистки топлива | 413,00 |
| 01-900203 | Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра тонкой очистки топлива (1шт) | 413,00 |
| 01-900204 | Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра с очисткой пылесборника | 295,00 |
| 01-900205 | Заменить топливный фильтр грубой очистки топлива в сборе | 767,00 |
| 01-900206 | Заменить фильтр насоса ГУР | 236,00 |
| 01-900207 | Заменить фильтр охлаждающей жидкости | 354,00 |
| 01-900208 | Заменить фильтр осушителя | 590,00 |
| Сварочные работы | ||
| оплачиваются по фактически затраченному времени, исходя из утвержденной стоимости нормо-часа | ||
| 950001 | Электросварка | 0,00 |
| 950002 | Сварка полуавтоматом | 0,00 |
| 950003 | Газосварка | 0,00 |
| 950004 | Газорезка (нагрев) | 0,00 |
| Прочие работы | ||
| 960001 | Подготовительно-заключительные работы | 354,00 |
| 960002 | Слесарные работы (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 960003 | Токарные работы (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 960004 | Постановка неработающего автомобиля на рабочее место | 826 |
| 960100 | Промывка, дефектовка подшипников 1-й ступицы | 212,40 |
| 960101 | Промывка деталей двигателя | 1 475 |
| 960102 | Промывка деталей КП | 944,00 |
| 960103 | Промывка деталей редуктора | 944,00 |
| 960104 | Промывка деталей раздаточной коробки | 944,00 |
| 960105 | Промывка деталей ходовой части | 590,00 |
| Малярно-кузовные работы | ||
| 970001 | Подготовка эл-та к окраске | 1 652 |
| 970002 | Окраска эл-та | 2360 |
| Кузовные работы | ||
| 970004 | Окраска кабины со спальником | 60000 |
| 970005 | Окраска кабины без спальника | 49560 |
| 970006 | Окраска кузова (65115) 13 м3 | 25960 |
| 970007 | Окраска кузова (6520) 20м3 | 30680 |
| 970008 | Окраска рамы | 21240 |
| 970009 | Окраска платформы(борт) | 18880 |
| 970010 | Окраска каркаса кабины | 42480 |
Работы с нулевой стоимостью в прейскуранте оплачиваются по фактически затраченному времени. Дополнительное оборудование со стоимостью з/ч Гидрофикация автомобилей КАМАЗ(кпп ZF) от 180 000р. Установка фаркопа (EURO) со стоимостью фаркопа от 25 000р. Установка электропневмо выводов (ЭПВ) от 27 000р. Установка защиты радиатора ДВС от 12 000р. Установка воздушного отопителя кабины «Планар» от 40 000р. Установка ГЛОНАСС GSM/GPS (датчик топлива, расходомер, реле блокировки двс, тревожная кнопка, голосовая гарнитура) от 60 000р. Установка тахографа Меркурий ТА-001 от 27 000р. | ||
Система электрооборудования автомобиля Камаз-4308
_________________________________________________________________________________________
Система электрооборудования автомобиля Камаз-4308
Электрооборудование автомобилей Камаз-4308 состоит из следующих систем:
электроснабжения, световой сигнализации, наружного и внутреннего
освещения, контрольноизмерительных приборов; системы отопления,
стеклоочистки и звуковой сигнализации, пуска двигателя.
На электрических схемах Камаз-4308 рядом с условным изображением элементов электрооборудования приведены номера подсоединяемых проводов, буквами обозначен их цвет: Б — белый; Г — голубой; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; КЧ — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.
Система электрооборудования Камаз-4308 (рис. 84) служит для питания потребителей при работающем двигателе.
Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи G2 и G3, соединенные последовательно, генераторная установка G1, подключенная параллельно аккумуляторным батареям.
Отрицательный вывод аккумуляторных батарей подсоединен к корпусу автомобиля Камаз-4308 через выключатель К17 массы с дистанционным управлением. Схема оборудована реле К16, разрывающим цепь обмотки возбуждения генератора при работе ЭФУ.
Кроме того, при рабочем положении ключа выключателя S21 приборов и
стартера ток не подается к кнопке S6 дистанционного выключателя массы,
что предотвращает случайное выключение массы при работающем двигателе
(выключение аккумуляторных батарей возможно только после отключения
генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя
приборов и стартера в нейтральное положение).
Система световой сигнализации Камаз-4308 предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении поворота (разворота) или торможения, а также для сигнализации о состоянии сборочных единиц автомобиля Камаз 4308, влияющих на безопасность движения.
К системе световой сигнализации Камаз-4308 относятся: аварийная световая сигнализация, сигнализация торможения, указатели поворота и контрольные лампы включения указателей поворота, контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала, стояночной тормозной системы, падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов, объединенные в блоки контрольных ламп, а также соответствующие переключатели, выключатели и реле.
Выключатель S14 аварийной световой сигнализации обеспечивает одновременное включение всех указателей поворота в прерывистом режиме.
При этом загорается контрольная лампа, вмонтированная в ручку
выключателя; контрольные лампы указателей поворота в блоке контрольных
ламп
могут не светить.
Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем при рабочем положении выключателя приборов и стартера.
Реле-прерыватель V3 обеспечивает прерывистый режим работы указателей поворота автомобиля и полуприцепа Камаз-4308; о работе указателей сигнализируют лампы (отдельно для автомобиля и прицепа) в блоке НЗ контрольных ламп.
Сигнал торможения в задних фонарях включается при срабатывании тормозных систем. При этом замыкаются контакты выключателя сигналов торможения S5 включения сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле К5 и светят лампы сигнала торможения задних фонарей.
Цепи сигнала торможения включены в цепь источника питания, минуя выключатель приборов и стартера. Сигнал торможения включается также при включении стояночной тормозной системы.
При этом замыкаются контакты датчика В12, установленного в контуре III пневмопривода тормозных механизмов, и загорается контрольная лампа.
В цепи питания контрольной лампы включения стояночной тормозной системы
установлено реле-прерыватель К2, вследствие чего лампа горит
прерывистым светом.
Одновременно через промежуточное реле замыкаются
цепи ламп сигналов торможения задних фонарей.
Система наружного и внутреннего освещения Камаз-4308 (рис. 88) предназначена для обеспечения безопасности движения автомобиля, а также освещения рабочего места водителя.
К системе наружного и внутреннего освещения относятся фары головного света, противотуманные фары, передние фонари, задние фонари, подкапотная лампа, плафоны освещения вещевого ящика и спального места, патроны с лампами освещения приборов, плафоны кабины, переносная лампа.
Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме за исключением плафона Е18 вещевого ящика, минусовый вывод которого выведен на панель предохранителей.
Включение ближнего и дальнего света фар Е5 и Е26, противотуманных фар Е1 и Е25 и габаритных огней осуществляется комбинированным переключателем S22 непосредственно от источника питания.
Система контрольно-измерительных приборов (рис.
86) предназначена для
контроля режима работы агрегатов и отдельных сборочных единиц
автомобиля Камаз-4308, а также определения скорости движения.
Контрольно-измерительные приборы состоят из указателей и датчиков.
Все указатели установлены на щитке приборов в кабине водителя, датчики расположены на агрегатах шасси и двигателя.
Система отопления предназначена для поддержания оптимального температурного режима в кабине при снижении температуры окружающего воздуха.
Электродвигатели М3, М4 (рис. 87) нагнетают воздух, проходящий через радиатор отопителя кабины. При установке электродвигателей Камаз-4308 обращать внимание на направление вращения их валов.
В системе применяется реверсивный электродвигатель МЭ 250. При подсоединении положительного полюса источника напряжения к красному проводу электродвигателя включается правое вращение, а отрицательного полюса — левое вращение.
Электродвигатели соединены параллельно или последовательно и могут
работать в двух режимах.
Управление режима осуществляется с помощью
клавишного переключателя, расположенного в кабине.
Система звуковой сигнализации Камаз-4308 включает электрозвуковые сигналы Н9 (рис. 87), предназначенные для обеспечения безопасности движения, и реле-сигнализатор Н2 (зуммер), указывающий на аварийное падение давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов, для внутренней сигнализации в кабине.
При давлении воздуха в пневмосистеме 392,3…686,5 кПа (4…7 кгс/см2) звук должен быть чистым. Электрозвуковые сигналы Н9 расположены под кабиной и включаются перемещением рукоятки комбинированного переключателя вверх; питание сигналов осуществляется через промежуточное реле К4, установленное на нижней панели приборов.
Сигнал Н2 установлен под панелью приборов и включен в цепь сигнализации падения давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов.
С массой автомобиля Камаз-4308 сигнал соединен через блок контрольных
ламп и датчики падения давления воздуха; звучит он одновременно с
загоранием любой из четырех контрольных ламп, сигнализирующих о снижении
давления воздуха в одном из контуров.
Схема системы пуска
двигателя приведена на рис. 85.
Схемы электрические Камаз-4308 функциональные
На рисунках 84-88 приведены функциональные схемы электрооборудования автомобилей Камаз-4308. На всех схемах единый перечень элементов; зоны расположения элементов относятся к общей электрической схеме автомобиля.
Рис. 84. Функциональная схема электрооборудования Камаз-4308 с генератором 800 Вт и 2 кВт со встроенным интегральным регулятором напряжения.
Схема имеет два варианта выключателя приборов и стартера.
Рис. 85. Функциональная схема пуска двигателя Камаз-4308.
Схема имеет два варианта выключателя приборов и стартера.
Рис. 86. Функциональная схема контрольно-измерительных приборов Камаз-4308.
Схема имеет вариант исполнения для автомобилей с двумя топливными баками.
Рис. 87. Функциональная схема стеклоочистки, отопления и звуковой
сигнализации Камаз-4308.
Рис. 88. Функциональная схема внутреннего освещения.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Блокировка камаз 65115 схема подключения.
Ведущие мосты и блокировки дифференциалов1. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА
1.1. Назначение механизмов ведущего моста
В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320, кроме того, установлен межосевой дифференциал.
Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам.
Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи.
На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-4320 оно равно 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.
На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями.
Такая схема озволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартером главной передачи.
Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным.
Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной передачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям дороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля, проходят неравные пути.
На автомобиле КамАЗ-5320 в каждом ведущем мосту применен конический симметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые крутящие моменты.
На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов также могут вращаться с разными частотами.
Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ- 5320 конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал не сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам, уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже было отмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциал блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются
вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес уменьшается, а проходимость автомобиля улучшается.
1.2. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320
Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 4.21) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста.
Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы 25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода, одним концом соединенный с кони ческой шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего моста.
Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а другим на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня / напрессована на конец промежуточного
цилиндрическую шестерню 16.
Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты на шестерни полуосей. Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.
При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении.
Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разными частотами.
Смазка трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифференциала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В дифференциал смазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническим подшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала в стаканах, в которых установлены подшипники, предусмотрены продольные и радиальные каналы.
Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционный колпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами.
Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего ведущего моста (рис. 4.22) аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным образом тем, что задний ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от
межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.
В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачи заднего моста. Опорные конические роликовые подшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста. Ведущий вал лавной передачи заднего моста задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки около подшипника в горловине картера имеется канал.
С торца подшипник закрыт крышкой. Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциала среднего и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству.
1.3. Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320
Межосевой дифференциал смонтирован в картере (рис.4.23), который крепится к картеру главной передачи среднего моста. Он состоит из собственно конического дифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой.
Корпус дифференциала состоит из двух половин (чашек), соединяемых болтами. Передняя чашка имеет хвостовик, который опирается на шариковый подшипник 29. На шлицованной части хвостовика установлен фланец 1 для соединения с карданной передачей. Между половинами корпуса зажата крестовина 26, на шипах которой установлены четыре сателлита 6 с опорными шайбами 7. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями 24 и 27 привода промежуточного и заднего мостов. Поскольку сателлиты действуют на зубья этих шестерен с равными усилиями и размеры их одинаковы, крутящие моменты на шестернях привода заднего и промежуточного мостов тоже одинаковы, т.
е. дифференциал является симметричным.
Шестерня 27 привода заднего моста установлена в корпусе дифференциала, под ее торец поставлена опорная шайба 28. В корпусе имеется канал для подвода масла к опорной шайбе и ступице шестерни. Шлицами, выполненными по внутренней поверхности ступицы, шестерня 27 соединяется со шлицованным концом проходного вала привода заднего моста. Шестерня 24 привода промежуточного моста шлицами, выполненными на внутренней поверхности ступицы, соединяется с удлиненной ступицей ведущей конической шестерни главной передачи промежуточного моста. На конце ступицы шестерни 24 на шлицах установлена зубчатая муфта 21, по наружной части которой может перемещаться муфта 22 блокировки межосевого дифференциала. Эта муфта вилкой 20 соединяется с ползуном 11, связанным с механизмом управления блокировкой. Корпус 19 механизма блокировки укреплен на картере межосевого дифференциала. Между корпусом и крышкой 18 зажата резиновая мембрана 15. Полость за мембраной (со стороны крышки) связана шлангом 16 с краном включения блокировки дифференциала./495.gif)
Ползун 11 соединен со стаканом 14, внутри которого установлена нажимная пружина 13, а снаружи — возвратная пружина 12.
Рычаг крана переключения блокировки межосевого дифференциала размещен на щитке приборов в кабине автомобиля. На щитке приборов имеется также контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала.
В положении, показанном на рисунке, межосевой дифференциал разблокирован. Для блокировки дифференциала рычаг крана включения, расположенный на щитке приборов, переводят в правое положение. При этом сжатый воздух от крана управления по системе трубопроводов и шлангу 16 поступает в полость между крышкой корпуса и мембраной, которая прогибается, перемещает стакан 14 и ползун 11 вперед, преодолевая сопротивление возвратной пружины 12. С начала движения ползуна замыкаются контакты включателя 8 и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вместе с ползуном перемещается и укрепленная на нем вилка 20, которая вводит муфту 22 в зацепление с зубчатым венцом на корпусе дифференциала.
При крайнем левом положении муфты шестерня 24 привода промежуточного моста и корпуса дифференциала оказываются жестко соединенными, т. е. дифференциал блокируется, и шестерни 24 и 27 привода мостов принудительно вращаются с одинаковой частотой.
Для разблокировки межосевого дифференциала рычаг крана управления на щитке приборов переводят в левое положение. При этом полость механизма блокировки дифференциала через кран управления и трубопроводы будет связана с атмосферой. Под действием возвратной пружины мембрана и ползун с вилкой перемещаются вправо (назад), смещая одновременно муфту блокировки так, что она разъединяется с зубчатым венцом корпуса дифференциала.
По общему устройству главные передачи промежуточного и заднего ведущих мостов автомобиля КамАЗ-4310 аналогичны соответствующим главным передачам автомобиля КамАЗ-5320.
Главная передача промежуточного моста отличается от главной передачи заднего моста ведущим валом с шестерней, упорной шайбой и фланцем со стороны раздаточной коробки.
1 Конструкция ведущих мостов 53215, 65115
На автомобилях с колесной формулой 6×4 КамАЗ-53215, КамАЗ-65115 и их модификациях устанавливаются средний и задний мосты с центральной двухступенчатой главной передачей. Конструкция заднего и среднего мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.
В зависимости от назначения или условий эксплуатации различных модификаций автомобилей их ведущие мосты отличаются друг от друга:
Передаточным отношением главной передачи (7,22; 6,53; 5,94; 5,43)
Наличием блокировки межколёсного дифференциала;
Фланцами крепления карданных валов;
Картером моста в зависимости от грузоподъемности автомобиля;
Полуосями;
Тормозными механизмами (автоматические или неавтоматические регулировочные рычаги, наличие АБС, материал тормозных накладок,размерность и тип тормозных камер и др.).
На Рис.
428 представлен поперечный разрез заднего и
среднего ведущих мостов автомобиля КамАЗ-53229.
Рис. 428 Мост ведущий
1 — ступица с тормозным барабаном; 2 — цапфа; 3 — манжета; 4 — кольцо; 5 — фланец крепления суппорта; 6 -опора рессоры; 7 — картер моста; 8 — полуось; 9 — клапан предохранительный; 10 — передача главная; 11 -гайка крепления главной передачи; 12 — фланец опорный картера моста; 13 — пробка магнитная; 14 -крышка картера моста; 15 — рычаг реактивной штанги; 16 — тормозные механизмы; 17 — зубчатый венец ротора АБС; 18, 20 — подшипник роликовый конический; 19 — болт крепления обода колеса; 21 — прокладка полуоси; 22 — гайка крепления полуоси
Ведущий мост состоит из картера моста 7 с элементами подвески, главной передачи 10, полуосей 8, ступицы с тормозным барабаном 1 и тормозных механизмов 16.
Картер моста 7 состоит из двух сваренных между собой
штампованных балок, сверху приваренного фланца картера 12, а снизу — крышки
картера 14. К концам балки ее сечение из прямоугольного переходит в кольцевое,
где сваркой трением приварены цапфы 2, предназначенные для установки ступиц
колес на подшипниках 18 и 20.
С наружной цилиндрической поверхности с каждого
конца балки приварены фланцы 5, предназначенные для установки суппортов колесных
тормозных механизмов с колодками. Сечение балок в зонах под рессорами —
прямоугольное. В средней части балка расширена и образует так называемое
«банджо» для обеспечения возможности установки главной передачи.
Картер моста автомобилей КамАЗ-53215, 54115 имеет толщину стенки 11 мм, Картер моста автомобилей КамАЗ-53229, 65115 имеет толщину стенки 14 мм. Картер заднего моста невзаимозаменяем с картером среднего моста по рычагам реактивных штанг (поз. 15, Рис. 428).
Перед установкой подшипников 18 и 20 на цапфу 2
напрессовывается кольцо 4 манжеты 3. Внутреннее кольцо подшипника 20 установлено
на цапфе на скользящей посадке, а наружное кольцо запрессовано в кольцевую
выточку ступицы 1. Для предотвращения вытекания смазки из полости ступицы в нее
с внутренней стороны запрессована манжета 3. Ступица в сборе с манжетой,
подшипников 18 и наружным кольцом подшипника 20 устанавливается на
цапфу.
После этого (Рис. 429) на нее монтируется внутреннее кольцо с роликами подшипника, одевается замковая 5 и отгибная 3 шайбы, и наворачивается специальная гайка 1 подшипников, которая регулирует осевой зазор подшипников ступиц. Она фиксируется в заданном положении замковой шайбой 5, усик которой входит в паз цапфы, а в одно из отверстий — сферическая выдавка на отгибной шайбе 3. От отворачивания гайка 1 стопорится отгибанием на грань отгибной шайбы.
Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлено манжетное уплотнение, содержащее манжету 2, проставочное кольцо 4 и в пазу цапфы пробку 6.
Рис. 429 Уплотнение узла крепления подшипников ступицы
1 — гайка подшипников; 2 — манжета; 3 — шайба отгибная; 4 — кольцо проставочное; 5 — шайба замковая; 6 — пробка
К ступице 1 колеса (Рис. 428) на шпильках крепится полуось
8. На шпильки надеты конические разжимные втулки. К картеру моста приварены
детали установки задней подвески: сверху с обоих концов опоры задней рессоры 6,
снизу — рычаги 15 реактивных штанг задней подвески.
Для вентиляции полости
картера предусмотрен предохранительный клапан 9, а для слива смазки — магнитная
пробка 13.
Полуоси разгруженного типа изготовлены для автомобилей КамАЗ 53229, КамАЗ 65115 из стали 40ХН2МА, а для автомобилей КамАЗ 53215 из стали 50ГФ и имеют отличающийся внешний вид (Рис. 430). Правая и левая полуоси отличаются длиной. Поверхность полуосей закалена на всей длине с нагревом т. в. ч. На фланце полуоси предусмотрены два резьбовых отверстия М12х1,25, предназначенных для облегчения ее демонтажа.
Рис. 430 Вид на фланец полуоси
Главная передача (Рис. 431) — двухступенчатая, состоит из картера редуктора, пары спиральных конических шестерен и пары косозубых цилиндрических шестерен. Конструкция главной передачи обеспечивает возможность получения 4-х передаточных чисел за счет изменения числа зубьев только цилиндрической пары шестерен без изменения других деталей.
Картер редуктора 12 среднего и заднего мостов отлиты
из высокопрочного чугуна, конструктивно идентичны и установлены сверху на балках
мостов с помощью шпилек, четыре из которых снабжены коническими разжимными
втулками.
Ведущая коническая шестерня 10 заднего моста отличается от конической шестерни среднего моста 29 длиной ступицы. Шестерни изготовлены из высококачественной легированной стали. Каждая шестерня имеет отверстие. При этом у шестерни среднего моста оно цилиндрическое, предназначенное для обеспечения прохождения вала 31 привода заднего моста, у шестерни заднего моста — шлицевое, предназначенное для соединения с ведущим валом 11. Шестерни установлены в картере редуктора на двух конических подшипниках 7 и 9. Подшипники заднего и среднего мостов взаимозаменяемые, однако установка шестерни для каждого моста оригинальная.
Таблица 60 Передаточные числа главной передачи в зависимости от числа зубьев зубчатых колес в цилиндрической паре
Шестерня ведущая коническая заднего моста напрессована на вал 11, и вместе с валом установлена на двух опорах. Одной
опорой являются конические подшипники 7 и 9 ведущей конической шестерни, другой
— роликовый цилиндрический подшипник 13, установленный в расточке картера на
заднем конце вала.
Внутреннее кольцо подшипника 9 напрессовано на шейку
шестерни, а наружное кольцо по посадке скольжения установлено в расточке
картера. Наружное кольцо подшипника 7 запрессовано в гнездо стакана 5, а
внутреннее кольцо на посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между
подшипниками установлена опорная шайба, регулировочная втулка 8, предназначенная
для регулировки преднатяга подшипников. От осевого смещения подшипники
фиксируются опорной шайбой 2, которая упирается в торец фланца 1. Фланец, в свою
очередь, зафиксирован на валу 11 гайкой 15. Фланец взаимозаменяем с задним
фланцем среднего моста.
Осевые усилия, возникающие при работе главной передачи,
воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения
подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены
продольные и радиальные каналы. Для предотвращения вытекания смазки из полости
редуктора в крышку 3 подшипника запрессована манжета, а для предотвращения
попадания грязи к фланцу приварен грязеотражатель.
Рис. 431 Передача главная заднего и промежуточного мостов (продольный разрез)
1. 44 — фланец ведущий; 2 — шайба; 3, 33, 45 — крышка подшипника с манжетой; 4 — прокладка; 5, 27 — стакан подшипников; 6 — прокладки регулировочные; 7, 9 — подшипник роликовый конический; 8 — втулка регулировочная; 10, 29 — шестерня коническая ведущая; 11 — вал ведущий; 12 — картер редуктора; 13 — подшипник роликовый радиальный; 14 — крышка заднего вала; 15, 43 — гайка крепления фланца; 16 — прокладка крышки; 17 — картер межосевого дифференциала; 18 — чашка передняя; 19 — шестерня привода заднего моста; 20 — сателлит межосевого дифференциала; 21 — крестовина межосевого дифференциала; 22 — датчик контрольный включения межосевого дифференциала; 23 — шток механизма блокировки; 24 — вилка блокировки; 25, 30 — пробка заливная; 26 — муфта блокировки; 28 — механизм привода блокировки межосевого дифференциала; 31 — вал привода заднего моста; 32, 46 — подшипник шариковый; 34 — гайка крепления подшипников; 35 — стопорная шайба; 36 — замковая шайба; 37 — контргайка крепления подшипников; 38 — полумуфта блокировки межосевого дифференциала; 39 — шестерня привода среднего моста; 40 — чашка задняя межосевого дифференциала; 41 — шайба опорная; 42 — болт самоконтрящийся
Рис.
432 Передача главная заднего и промежуточного мостов
(поперечный разрез)
1 — картер редуктора; 2 — подшипник роликовый радиальный; 3 — шестерня коническая ведомая; 4 -шпонка; 5 — шестерня цилиндрическая ведущая; 6, 8, 19 — подшипник конический роликовый; 7 — втулка регулировочная; 9 — прокладки регулировочные; 10 — стакан подшипников; 11 — прокладка; 12 — крышка подшипников; 13 — шайба опорная; 14 — гайка крепления подшипников; 15 — крестовина межколесного дифференциала; 16 — шайба опорная сателлита; 17 — сателлит; 18 — гайка регулировочная; 20 — шайба опорная полуосевой шестерни; 21 — стопор; 22 — крышка подшипников дифференциала; 23, 26 — чашка дифференциала; 24 — шестерня полуосевая; 25 — шестерня цилиндрическая ведомая; 27 — полумуфта блокировки межколёсного дифференциала
Шестерня ведущая коническая среднего моста 29
установлена на двух конических подшипниках 7 и 9. Внутреннее кольцо подшипника 9
напрессовано на шейку шестерни. Наружное кольцо на посадке скольжения
установлено в гнезде картера.
Наружное кольцо подшипника 7 запрессовано в гнездо
стакана 27. Стакан подшипников среднего моста не взаимозаменяем со стаканом
заднего моста. Внутреннее кольцо подшипника 7 по посадке скольжения установлено
на шейке шестерни. Между подшипниками установлена распорная регулировочная
втулка 8, предназначенная для регулировки преднатяга подшипников. Внутреннее
кольцо от осевого перемещения фиксируется специальной гайкой 34, навинченной на
резьбовую часть шестерни. Штифт гайки входит в одно из отверстий замковой шайбы
35, которая от проворачивания стопорится с помощью усика, входящим в паз
шестерни. Шайба стопорится контргайкой 37. Между шайбой 35 и контргайкой 37
устанавливается стопорная платина 36. Осевые усилия, возникающие при работе
передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для
обеспечения подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане
предусмотрены продольный и радиальный каналы. Стакан подшипников 27 болтами
крепится к картеру редуктора 12, а к стакану подшипников, в свою очередь,
крепится картер 17 межосевого дифференциала.
Задний вал 31 среднего моста предназначен для передачи крутящего момента заднему мосту. Он установлен на двух опорах: одной опорой является шариковый подшипник 45 чашки межосевого дифференциала, а задней опорой — шариковый подшипник 32, установленный в гнезде картера редуктора. Концы вала шлицевые. Один конец входит в отверстие шестерни 19 межосевого дифференциала привода заднего моста, а на другой конец до упора во внутреннее кольцо подшипника 32 установлен фланец 1, зафиксированный на валу гайкой 15. Для предотвращения вытекания смазки и попадания пыли и грязи в крышку 33 подшипника запрессована манжета, а к фланцу 1 приварен грязеотражатель. Фланец взаимозаменяем с ведущим фланцем заднего моста. Для обеспечения смазки подшипника в картере предусмотрен продольный канал.
Остальные элементы главной передачи заднего и среднего мостов, за исключением межосевого дифференциала, установленного только на среднем мосту, конструктивных отличий не имеют.
Ведомая коническая косозубая шестерня 3 (Рис.
432)
напрессована на шейку ведущей цилиндрической шестерни 5 до упора и дополнительно
от проворачивания стопорится шпонкой 4.
Ведущая цилиндрическая шестерня 5 (Рис. 432) в сборе с ведомой конической шестерней 3 на двух опорах установлена в гнездах картера редуктора 1. Передней опорой является роликовый цилиндрический подшипник 2, внутреннее кольцо которого установлено на шейке шестерни, а наружное — в гнезде картера. Задней опорой являются два роликовых конических подшипника 6 и 8, внутренние кольца которых установлены на шейках вала, а наружные — в стакане подшипников 10. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной втулкой 7.
Внутреннее кольцо наружного подшипника 8 опирается на
опорную шайбу 13 и оба подшипника фиксируются на валу ведущей цилиндрической
шестерни гайкой 14, навинченной и закерненной на резьбовом конце вала. Для
предохранения от самоотворачивания гайки опорная шайба имеет два специальных
усика, входящих в пазы вала. Для обеспечения регулировки зацепления конической
пары шестерен при установке стакана подшипников 10 между стаканом и картером
устанавливается набор регулировочных прокладок 9.
После установки и регулировки
стакан подшипников ведущей цилиндрической и ведомой конической шестерни снаружи
закрывается крышкой 12, отлитой из алюминиевого сплава.
Осевые усилия, возникающие при работе главной передачи, воспринимаются двумя коническими подшипниками 6 и 8. Для разгрузки подшипников при движении задним ходом наклон зубьев цилиндрической пары выбран таким образом, чтобы осевое усилие, возникающее от работы цилиндрической пары, было направлено навстречу усилию, направленному от конической пары, и частично его компенсировало.
Осевое усилие, направленное в сторону конических подшипников, передается от ведомой конической шестерни на торец зубьев ведущей цилиндрической шестерни и далее через внутреннее кольцо подшипника 6, на ролики, и наружное кольцо подшипника, на стакан подшипников и через болты на картер редуктора.
Осевое усилие, действующее на ведущую цилиндрическую
шестерню в сторону роликового цилиндрического подшипника, передается на гайку 14
и через опорную шайбу 13, внутреннее кольцо подшипника 8, ролики, наружное
кольцо подшипника, стакан подшипников на картер редуктора./147.gif)
Ведомая цилиндрическая шестерня 25 косозубая. Шестерня в сборе с дифференциалом на двух конических подшипниках 19 установлена в картере редуктора. На чашки дифференциала 23 и 26 шестерня установлена по посадке скольжения и крепится к ним болтами с самоконтрящимися гайками.
На автомобилях семейства КамАЗ установлен симметричный, зубчатый, конический межколесный дифференциал.
Межколёсный дифференциал (Рис. 432) состоит из правой 23 и левой 26 чашек, крестовины 15, четырех сателлитов 17 и двух полуосевых шестерен 24.
Чашки дифференциала обработаны в сборе и заклеймены порядковым номером комплекта. Материал чашек — высокопрочный чугун. В чашках расточены отверстия для установки крестовин и полуосевых шестерен.
Сателлиты дифференциала на бронзовых втулках установлены на
крестовине, которая, в свою очередь, установлена в гнездах чашек дифференциала.
Для предотвращения износа между поверхностями чашек дифференциала и торцев
сателлитов установлены опорные стальные шайбы 16.
Полуосевые шестерни 24 установлены в отверстиях, расточенных в чашках дифференциала. Между торцом тыльной части шестерни и чашкой дифференциала для предотвращения износа последней установлена стальная опорная шайба 20, имеющая с одной стороны шаровые углубления. Шайбы необходимо устанавливать шаровыми углублениями в сторону шестерен.
Регулировка преднатяга подшипников 19 осуществляется при помощи регулировочных гаек 18, которые имеют пазы, в один из которых после регулировки подшипников дифференциала входит усик стопора 21.
Крышки подшипников дифференциала крепятся к картеру
редуктора двумя болтами 2 (Рис. 433), под головку которых установлены опорные
шайбы 1. Для предотвращения отворачивания болтов предусмотрено стопорение их
проволокой или стопорными 3 и замковыми 4 шайбами, которые фиксируются от
выпадания шплинтами 5. Для обеспечения правильного совмещения крышки подшипника
с картером редуктора в неё запрессовано два штифта, устанавливаемых при
совместной механической обработке.
Рис. 433 Стопорение болтов крепления крышки подшипника межколёсного дифференциала
1 — шайба опорная; 2 — болт крепления крышки подшипников; 3 — шайба замковая; 4 — шайба стопорная; 5 — шплинт; 6 — проволока
Межколёсный дифференциал для улучшения проходимости автомобиля в плохих дорожных условиях (гололёд, грязь, и др.) может быть оборудован механизмом блокировки.
Картера ведущих мостов, имеющих блокировку межколёсного дифференциала (см. Рис. 434), содержат механизм включения, включающий вилку 3 блокировки с установленными в неё сухарями, толкающий стержень 11, на который накручивается и стопориться от проворота гайкой поршень 9 и диафрагму 8, которая закрывается крышкой 7. Вилка блокировки установ лена на консоли кронштейна 6 и возвращается в исходное положение при выключениии возвратной пружиной 4.
Рис. 434 Механизм блокировки межколёсного дифференциала
1 — полумуфта блокировки на полуоси; 2 — полумуфта блокировки на чашке дифференциала; 3 — вилка блокировки; 4 — пружина возвратная; 5 — фланец картера моста; 6 — кронштейн вилки блокировки; 7 — крышка; 8 — диафрагма; 9 — поршень; 10 — датчик контрольный включения блокировки; 11 — стержень
Для обеспечения дистанционного управления механизмом
межколёсной блокировки в кабине водителя на панели выключателей расположена
специальная клавиша, а на щитке приборов в блоке контрольных ламп — лампы
сигналов о включении блокировки заднего и промежуточного мостов.
При включении клавиши подаётся электрический сигнал на установленный на раме автомобиля электропневмоклапан, который открывается и пропускает сжатый воздух к камере механизма блокировки. После этого, при соединении полумуфт полуоси и чашки дифференциала, в кабине водителя на щитке приборов загорается контрольная лампа и включается зуммер, сигнализирующие о том, что блокировка межколёсного дифференциала включена.
При выключении блокировки межколёсного дифференциала клапан закрывается, а воздух из камеры механизма блокировки выпускается в атмосферу. Контрольная лампа при этом должна погаснуть, зуммер отключится.
Работа межколёсного дифференциала и привода.
При одинаковом сопротивлении на ведущих мостах и одинаковых радиусах качения колес скорости вращения полуосей правого и левого колёс равны. При этом сателлиты не вращаются относительно крестовины. Дифференциал работает как одно целое.
При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам
для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют.
Блокировка
дифференциала производится на стоянке или при медленном движении путём нажатия
специальной клавиши. При этом подаётся электрический сигнал на установленный на
раме автомобиля электропневмоклапан, который открывается и пропускает сжатый
воздух в камеру механизма блокировки, перемещая поршень 9 со стержнем 11.
Стержень 11 воздействует на вилку 3 блокировки, которая двигает подвижную муфту
1 блокировки на полуоси до соединения с муфтой 2, расположенной на чашке
дифференциала. После этого, в кабине водителя на щитке приборов в блоке
контрольных ламп загорается лампа, сигнализирующая о том, что блокировка
межколёсного дифференциала включена.
Межколёсный дифференциал блокируется и работает, как одно целое, предотвращая буксование колес.
Межосевой дифференциал (Рис. 431) предназначен для
распределения крутящего момента между задним и средним мостами, а также для
предотвращения циркуляции мощности между ведущими мостами в случае движения по
дорогам с твердым покрытием (при наличии кинематического рассогласовывания между
мостами или при значительной разнице между радиусами качения их ведущих
колес)./309.gif)
На автомобилях КамАЗ-53229, КамАЗ-65115 и их модификациях установлен симметричный, блокируемый, зубчатый конический межосевой дифференциал.
Дифференциал состоит из картера дифференциала 17 левой 18 и правой 40 чашек, четырех сателлитов 20, крестовины 21, шестерни привода среднего моста 39, шестерни привода заднего моста 19, шарикового подшипника 46, крышки подшипника 45 и фланца 44.
В верхней части картера имеются отверстия для установки механизма 28 блокировки дифференциала.
Чашки дифференциала 18 и 40 соединены между собой
самоконтрящимися болтами 42. В каждой чашке обработаны поверхности под опорные
шайбы сателлитов и конические шестерни, а также расточены отверстия для
установки в передней чашке 18 шестерни 19 привода заднего моста, в задней чашке
40 — шестерни 39 привода среднего моста. В чашках в сборе расточены отверстия
для установки крестовины дифференциала 21. Для обеспечения подвода смазки к
трущимся поверхностям в каждой чашке просверлено три наклонных отверстия.
Задняя
чашка заканчивается цилиндрической шейкой с нарезанным на ней зубчатым венцом,
предназначенным для обеспечения блокировки межосевого дифференциала. На шейке
передней чашки нарезаны прямоугольные шлицы, предназначенные для установки
ведущего фланца 44. Фланец фиксируется на шейке гайкой 43.
Сателлиты 20 дифференциала установлены на шипах крестовины на бронзовых втулках. Для предотвращения износа чашек дифференциала между тыльной частью сателлитов и чашками установлены стальные опорные шайбы, имеющие специальные шаровые углубления, для создания необходимого запаса смазки.
Шестерня привода среднего моста 39 установлена в задней чашке дифференциала. Для обеспечения приработки и уменьшения износа шестерня фосфатирована. Для предотвращения износа чашки между тыльным торцом зубьев и чашкой установлена стальная опорная шайба.
Шестерня привода заднего моста 19 установлена в передней
чашке дифференциала. Наружная цилиндрическая поверхность шейки шестерни
обработана и предназначена для ус
тановки в переднюю
чашку дифференциала.
Шестерня имеет шлицевое отверстие, предназначенное для
соединения со шлицевым концом проходного вала 31 привода заднего
моста.
Дифференциал в сборе установлен на двух опорах, одной из которых является шариковый подшипник 46, установленный в гнезде картера дифференциала, а другой — цилиндрическая поверхность ведущей конической шестерни 29 среднего моста, установленной в картере редуктора на двух конических подшипниках. Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются шариковым подшипником 46. Для предотвращения вытекания смазки из картера межосевого дифференциала в крышку подшипника 45 запрессована манжета, а для предотвращения попадания пыли и грязи к фланцу приварен грязеотражатель.
Механизм 28 блокировки межосевого дифференциала установлен
в верхней части картера межосевого дифференциала. Он предназначен для
принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим
грунтовым дорогам. Крепиться к картеру 17 межосевого дифференциала двумя
болтами.
На стержне 23 механизма блокировки установлена вилка 24 муфты, которая
своими лапками входит в кольцевую выточку муфты блокировки 26.
В муфте блокировки имеется внутреннее шлицевое отверстие, предназначенное для обеспечения блокировки задней чашки дифференциала и муфты 38 шестерни привода среднего моста. Муфта шестерни привода среднего моста внутри имеет шлицевое отверстие для обеспечения установки на шестерню, а снаружи ее нарезаны два венца, которыми она входит в зацепление со шлицевым отверстием муфты блокировки.
Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине водителя с правой стороны от руля на щитке приборов установлен кран механизма блокировки, а в блоке контрольных ламп — лампа сигнала о включении межосевой блокировки.
Работа межосевого дифференциала и привода. Для
предотвращения циркуляции мощности, уменьшения износа шин и оптимального
распределения крутящего момента между задним и средним мостами при движении по
сухим дорогам с твердым покрытием блокировка межосевого дифференциала должна
быть выключена.
При этом рычаг крана включения находится в левом положении.
При одинаковом сопротивлении на ведущих мостах и одинаковых радиусах качения колес скорости вращения шестерни привода заднего 19 и среднего 39 мостов равны. При этом сателлиты 20 не вращаются относительно крестовины. Дифференциал работает как одно целое.
При наличии кинематического рассогласования, вызванного изменением радиуса колес, неравномерным износом шин или другими причинами, скорости вращения шестерен неодинаковы. Сателлиты при этом проворачиваются относительно крестовины и предотвращают циркуляцию мощности.
При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам
для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют. Блокировка
дифференциала производится на стоянке или при медленном движении. Рычаг крана
блокировки при этом переводят в правое положение. Сжатый воздух подается к
механизму блокировки 28. При этом конец стержня 23 взаимодействует с датчиком
22, контакты которого замыкаются, и на щитке приборов загорается контрольная
лампа.
Вилка блокировки 24 перемещает в крайнее левое положение муфту блокировки
26. Муфта блокировки входит в зацепление с венцом задней чашки дифференциала 40
и внутренним венцом муфты 38 привода шестерни среднего моста и прижимается к
одной стороне зубьев венца чашки и внутреннего венца муфты привода шестерни
среднего моста. Дифференциал блокируется и работает, как одно целое,
предотвращая буксование колес.
1.1 Техническое обслуживание При техническом обслуживании ТО-1:
Затянуть гайки крепления главной передачи моментом 160… 180 Нм (16… 18 кгс-м) и пробки контрольных, сливных и заливных отверстий;
При техническом обслуживании ТО-2:
Проверить герметичность сварных, фланцевых и резьбовых соединений заднего и среднего мостов. Подтекание масла не допускается;
Проверить крепление контрольного датчика механизма блокировки межколесного и межосевого дифференциала;
Проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла;
Очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов
путём проворота головки клапана усилием руки.
При сезонном техническом обслуживании (СТО):
Проверить работу механизма блокировки межколесного и межосевого дифференциала. 11ри включении блокировки должны загораться сигнальные лампочки на панели приборов;
Проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах). На роликах и обоймах подшипников не должно быть видимых раковин и трещин. Ролики не должны выпадать из сепараторов;
Сменить смазочный материал в ступицах колес. Для этого удалить старый смазочный материал, промыть керосином внутреннюю полость ступицы, подшипники, гайки и шайбы. Заложить смазочный материал между роликами и сепараторами подшипников равномерно по всей окружности и в полость ступицы между обоймами подшипников.
После проверки и замены смазочного материала в ступицах
необходимо отрегулировать подшипники ступицы. Для этого, вращая ступицу в обоих
направлениях, затянуть гайку подшипников до начала торможения ступицы. Затем
отпустить гайку на 1/6 оборота и застопорить её отгибанием пластины на грань
гайки.
Проверить равномерность и легкость вращения ступицы в двух
направлениях;
Сменить масло в картерах мостов и главных передач;
Очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов, промыть их в дизельном топливе и, продув сжатым воздухом, установить на место.
Для проверки моста на герметичность необходимо подать воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 19,6…24,5 кПа (0,20…0,25 кгс/см 2).
Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).
Для проверки уровня масла нужно вывернуть пробку контрольного отверстия на картерах мостов. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то необходимо долить масло через заливное отверстие в главной передаче.
Уровень масла в картерах мостов должен доходить до нижней
кромки контрольного отверстия./176.gif)
Контроль производить после нахождения в покое
мостов не менее одного часа.
Для замены масла нужно прогреть мосты пробегом автомобиля. Далее вывернуть пробки контрольных, заливных и сливных отверстий в картерах мостов, в главных передачах и межосевом дифференциале. Слить масло. Удалить отложения с магнитов сливных пробок и установить их на место. Залить масло до уровня кромки контрольного отверстия.
Замену масла проводить в соответствии с химмотологической картой.
Для проверки работы механизма блокировки межосевого дифференциала необходимо передвинуть рычаг крана включения механизма блокировки в положение СКОЛЬЗКАЯ ДОРОГА. При этом контрольная лампа включения межосевого дифференциала на щитке приборов должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, то нужно попробовать включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка не включилась, то следует устранить неисправность.
Для проверки работы механизма блокировки межколёсного
дифференциала необходимо выключить блокировку межосевого дифференциала и
нажать клавишу включения блокировки на панели приборов.
При этом контрольные
лампы включения межколёсного дифференциала на панели приборов должны загореться.
Если хотя бы одна контрольная лампа не загорелась, то нужно попробовать включить
блокировку при медленном движении порожнего автомобиля на повороте, имеющем
значительный радиус. Если блокировка не включилась, устраните
неисправность.
1.2 Ремонт
При ремонте, в зависимости от неисправности, необходимо демонтировать ведущий мост в сборе или только главную передачу.
Главные передачи нужно разобрать, предварительно слив масло из картеров мостов и межосевого дифференциала на следующие сборочные единицы:
Ведущей конической шестерни;
Межколесного дифференциала. Следует помнить, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;
Ведомой конической шестерни;
Межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.
При разборке обязательно нужно проверять люфты в указанных
выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением
обязательного предварительного натяга конических подшипников./308.gif)
После полной
разборки детали главных передач необходимо промыть и проверить
следующее:
Зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали необходимо заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев нужно найти причину и устранить ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них следует заменить обе шестерни;
Зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали нужно заменить новыми;
Состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначительных повреждениях допускается отполировать поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали — заменить новыми;
Состояние поверхностей шеек и торцов полуосевых шестерен, шестерен привода заднего и промежуточного мостов межосевого и межколёсного дифференциал и посадочные поверхности в чашках дифференциалов;
Состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, полуосевых шестерен, шестерен привода заднего и промежуточного мостов в межосевом и межколёсных дифференциалах; при обнаружении незначительных повреждений необходимо их устранить, а при необходимости детали заменить новыми;
Состояние подшипников; они должны быть без износа, с
гладкими рабочими поверхностями./308.gif)
При разборке главной передачи заднего моста необходимо вынуть из картера редуктора следующие сборочные единицы:
Узел ведущего вала с ведущей конической шестерней;
Межколесный дифференциал.
Для разборки узла ведущего вала заднего моста (Рис. 431) необходимо расшплинтовать и отвернуть гайку 15 крепления фланца заднего моста и снять фланец 1. Вывернув болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снять крышку 3 и опорную шайбу 2. Далее нужно вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 13, снять крышку 14 и выпрессовать ведущий вал 11 в сборе с ведущей конической шестерней 10 и стаканом 5 подшипника.
Потом необходимо снять стакан 5 подшипников, наружную обойму подшипника 7 и регулировочную втулку 8. Далее спрессовать с ведущего вала заднего моста ведущую коническую шестерню.
При замене подшипника 7 необходимо выпрессовать наружное кольцо при помощи съёмника или специальной оправки.
Рис.
435 Приспособление для съёма внутреннего кольца
подшипников
1 — захваты; 2 — наконечник; 3 — винт; 4 — траверса; 5 — винт; 6 — винт траверсы; 7 — траверса; 8 — клинья; 9 -стяжные болты
При замене подшипника необходимо спрессовать внутреннее кольцо подшипника. Для этого на ведущую коническую шестерню нужно установить кромки клиньев 8 (Рис. 435) между внутренним кольцом подшипника и шестерней, и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стянуть их. Затем завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.
Для разборки узла ведомой конической шестерни (Рис.
432) необходимо вывернуть болты крепления крышки и стакана подшипников ведомой
конической шестерни, снять крышку 12. Далее расконтрить и отвернуть гайку 14
крепления подшипников. Убрать опорную шайбу 13. Потом, вворачивая
технологические болты в резьбовые отверстия стакана 10, вынуть его из картера
редуктора вместе с внутренним кольцом подшипника 8.
Убрать регулировочную втулку
7.
Затем извлечь из картера редуктора ведомую коническую шестерню 3 и спрессовать с неё цилиндрический роликовый подшипник 2 и внутреннее кольцо конического подшипника 6 съёмником. Далее спрессовать ведомую коническую с ведущей цилиндрической вал — шестерни 5, убрать шпонку 4.
Для разборки межколёсного дифференциала заднего моста (Рис. 432) необходимо вывернуть самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала и снять стопоры 21. Далее нужно вынуть шплинты из головки болтов крепления крышек подшипников дифференциала, убрать стопорные пластины и вывернуть болты. Потом снять крышки подшипников 22, регулировочные гайки 18 подшипников дифференциала и вынуть дифференциал моста.
Далее необходимо отвернуть самоконтрящиеся гайки крепления
чашек дифференциала, вынуть болты, рассоединить чашки 23 и 26 дифференциала и
снять ведомую цилиндрическую шестерню 25. Из чашек дифференциала вынуть
полуосевые шестерни 24 с опорными шайбами 20 и крестовину 15 с сателлитами
17.
При замене подшипников дифференциала нужно спрессовать внутренние кольца конических роликовых подшипников 19 с чашек 23 и 26 дифференциала. Для этого захваты 1 съемника (Рис. 436) необходимо завести за внутреннее кольцо подшипника, зафиксировать винтами 3 и упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввернуть винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника. В ведущих мостах, где имеется блокировка межколесного дифференциала, перед выпрессовкой внутреннего кольца подшипника с чашки дифференциала, необходимо убрать стопорное кольцо и снять муфту блокировки.
При разборке главной передачи промежуточного моста необходимо снять межосевой дифференциал и извлечь из картера редуктора следующие сборочные единицы:
Валпривода заднего моста;
— узел ведущейконической шестерни;
Узел ведомой конической шестерни;
Межколесный дифференциал.
Рис. 436 Приспособление для съёма внутреннего кольца подшипников дифференциала
1 — захваты; 2 — наконечник; 3 — винт; 4 — траверса; 5 — винт
Для разборки вала привода заднего моста (Рис.
431)нужно расшплинтовать и отвернуть гайку 15,
убрать шайбу и снять фланец 1. Далее вывернуть болты крепления крышки, снять
крышку 33 и вынуть задний вал 31 в сборе с подшипником 32.
Для разборки узла ведущей конической шестерни (Рис. 431) необходимо вывернуть самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников к картеру редуктора и извлечь стакан 27 подшипников. Далее нужно расконтрить и отвернуть контргайку 37, убрать замковую 36 и стопорную 35 шайбы. Затем, отвернув гайку 34 крепления подшипников, разъединить стакан подшипников с ведущей конической шестерней 29 и внутренним кольцом подшипника 7, вынуть регулировочную втулку 8.
Далее спрессовать с ведущей конической шестерни наружное
кольцо конического подшипника 9 при помощи съёмника или специальной оправки. Для
этого на ведущую коническую шестерню нужно установить кромки клиньев 8 (Рис.
435) между внутренним кольцом подшипника и шестерней, и, ввернув винт 6 в
траверсу 7, стянуть их. Затем завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в
этом положении винтами 3.
Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт
3 в траверсу 4, снять кольцо.
Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала промежуточного моста аналогична разборке их у главной передачи заднего моста.
Для разборки межосевого дифференциала (Рис. 431) необходимо вывернуть болты крепления межосевого дифференциала к картеру редуктора и снять межосевой дифференциал.
Далее необходимо вывернуть заливную пробку 25, отвернуть контргайку и вывернуть установочный винт. Затем, отвернув болты крепления механизма блокировки, нужно вынуть механизм блокировки 28 и вилку 24 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 26. Потом надо раскернить и отвернуть гайку 43, снять опорную шайбу и вынуть фланец 44 межосевого дифференциала. Далее необходимо вывернуть болты крепления крышки, снять крышку 45 подшипника и выпрессовать чашки межосевого дифференциала в сборе.
Для разборки чашек дифференциала нужно снять стопорное
кольцо, муфту 38, вывернуть самоконтрящиеся болты 42 и рассоединить переднюю 18
и заднюю 40 чашки.
Далее вынуть шестерни 39 и 19 привода промежуточного и
заднего мостов, опорные шайбы, и снять сателлиты 20 межосевого дифференциала с
крестовины 21.
Перед установкой узлов конических и цилиндрических шестерен в картер редуктора конические роликовые подшипники необходимо отрегулировать с предварительным натягом.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущей конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,78 … 2,5 Н-м (0,08 … 0,25 кгс-м). Замерять крутящий момент нужно при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущей конической шестерни заднего моста крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника и манжета не оказывала бы сопротивления вращению шестерни.
После окончательной регулировки подшипников ведущей
конической шестерни заднего моста гайку крепления подшипников необходимо
затянуть моментом 431.
..549 Н-м (44… 56 кгс-м) и зашплинтовать.
После окончательной регулировки подшипников ведущей конической шестерни среднего моста гайку крепления подшипников необходимо затянуть моментом 235… 353 Нм (24…36 кгс-м), затем установить шайбу подшипника и подтянуть эту гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки. Потом нужно поставить замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затянуть контргайку с моментом 235… 353 Нм (24..36 кгс-м), а край замочной шайбы отогнуть на грань контргайки. При затягивании гаек надо проворачивать ведущую коническую шестерню для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведомой
конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,98 …4,31 Н-м (0,10 … 0,45
кгс-м). Замерять крутящий момент нужно при непрерывном вращении фланца в одну
сторону не менее, чем после пяти полных оборотов вала.
Подшипники при этом
должны быть смазаны.
Регулировка подшипников ведущей конической шестерни должна осуществляться подбором регулировочных втулок из комплекта, поставляемого в запчасти.
При установке узлов конических и цилиндрических шестерен в картер редуктора необходимо отрегулировать боковой зазор в зацеплении конических шестерен, который должен быть 0.20… 0.35 мм и расположение пятна контакта на зубьях.
Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях mm) от теоретического установочного размера 81 мм. Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак «-» — приближению.
При работе автомобиля конические шестерни прирабатываются
одна к другой. Поэтому при необходимости замену этих шестерен производить только
комплектно.
Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один
порядковый номер комплекта.
Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2 … 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2 … 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущей шестерни пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании ведомой шестерни.
При установке ведущей конической шестерни в редуктор необходимо определить толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора. Толщина пакета регулировочных прокладок определяется по формуле:
S = [(81 ± поправка) + Б] — С, где
Б — действительный размер от торца ведущей шестерни до
фланца стакана; С — действительный размер картера редуктора от переднего торца
до оси ведомой конической шестерни.
Регулировочный пакет прокладок обязательно должен содержать тонкие прокладки толщиной 0.05 мм в количестве 4 шт., которые должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения герметичности соединения и прокладки толщиной 0.1 мм в количестве 2 шт. Остальные — по мере надобности.
Болты крепления стакана ведущей конической шестерни промежуточного моста нужно затянуть с моментом 98.1 … 122.6 Н-м (10…12.5 кгс-м), а заднего моста — с моментом 58.9 … 88.3 Н-м (6 … 9 кгс-м). Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.
Установку ведомой конической шестерни необходимо производить после установки ведущей конической шестерни при этом болты крепления крышек и стакана подшипников ведущей конической шестерни должны быть полностью затянутыми.
Перед установкой ведомой конической шестерни нужно
снять стакан с наружным подшипником. Затем ведомую коническую шестерню в сборе с
ведущей цилиндрической шестерней надо установить в картер редуктора, поджать
стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары
шестерен и замерить размер Д между картером и фланцем стакана.
После этого надо
определить толщину необходимого пакета регулировочных прокладок по
формуле:
S1 = Д + Е , где
Е = 0.317…0.555 мм — толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смещению ведомой конической шестерни для компенсации бокового зазора в зацеплении шестерен.
После установки ведомой конической шестерни гайку крепления подшипников ведущей цилиндрической шестерни нужно затянуть моментом 588…686 Н-м (60… 70 кгс-м), а болты крепления крышки и стакана с моментом 58.9 … 88.3 Нм (6 … 9 кгс-м). После этого необходимо проконтролировать боковой зазор между зубьями конической пары, который должен быть 0.2 … 0.35 мм. Зазор замеряется индикатором, установленным на широкой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.
Для установки межколесного дифференциала нужно
собрать его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и
сателлиты перед установкой в чашки дифференциала необходимо окунуть в моторное
масло.
В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки,
без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся гаек болтов крепления чашек
дифференциала должен быть 137… 157 Нм (14… 16 кгс-м).
Установку собранного дифференциала в картер редуктора надо производить после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. После установки собранного дифференциала в гнездах картера редуктора нужно завернуть от руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после этого поставить крышки подшипников дифференциала.
Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек необходимо следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях.
Болты крепления крышек подшипников дифференциала нужно
затянуть с моментом 98.1… 117.7 Нм (10… 12 кгс-м). При помощи регулировочных
гаек необходимо установить венец ведомой цилиндрической шестерни симметрично
относительно венца ведущей шестерни. Далее нужно отрегулировать предварительный
натяг подшипников дифференциала.
Для этого последовательно и равномерно затянуть
обе регулировочные гайки до увеличения расстояния Е (Рис. 437) между крышками
подшипников дифференциала на 0.1…0.20 мм (расстояние нужно замерять между
площадками для стопоров гаек) и в таком положении застопорить. Потом болты
крепления крышек подшипников дифференциала нужно затянуть моментом 372.. .451 Нм
(38.. .46 кгс-м) и застопорить при помощи специальных шайб.
При регулировании подшипников дифференциала необходимо проворачивать дифференциал несколько раз для того, чтобы ролики заняли правильное положение между коническими поверхностями колец подшипника.
После сборки редуктора боковой зазор в зубьях цилиндрической нары шестерен должен быть 0.1. ..0.5 мм.
Перед установкой межосевого дифференциала в главную
передачу промежуточного моста необходимо его собрать, совместив при этом номера
на чашках. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от
руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся болтов крепления чашек
межосевого дифференциала должен быть 53.
9…68.7 Нм (5.5…7 кгс-м).
Перед установкой крышки в сборе с сальником на вал межосевого дифференциала необходимо заложить между рабочими кромками манжеты консистентную смазку. Далее нужно затянуть болты крепления крышки моментом 35.3…49.1 Нм (3.6…5.0 кгс-м), а гайку крепления фланца вала межосевого дифференциала — моментом 245…294 Нм (25…30 кгс-м) и затем закернить. В собранном виде межосевой дифференциал должен проворачиваться без заедания.
Далее нужно установить механизм блокировки межосевого дифференциала в собранном виде в картер межосевого дифференциала, ввернуть установочный винт вилки и контргайку винта через заливное отверстие картера межосевого дифференциала и ввернуть заливную пробку.
При подаче воздуха под давлением 0.196 МПа (2
кгс/см 2) в камеру механизма блокировки межосевого дифференциала вилка
муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в
картер межосевого дифференциала. При выпуске воздуха из камеры вилка муфты
должна возвращаться до упора в корпус механизма блокирования.
После сборки и проверки нужно установить картер с межосевым дифференциалом в картер редуктора и закрепить болтами, обеспечив момент затяжки 36.3…49.1 Нм (3.6…5 кгс-м).
Перед установкой в редуктор среднего моста вала привода заднего моста необходимо предварительно на него напрессовать шарикоподшипник. Потом нужно вставить вал в картер редуктора и закрепить крышку подшипника в сборе с манжетой болтами, обеспечив момент затяжки 35.3…49.1 Нм (3.6…5 кгс-м). Перед установкой крышки надо заложить между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Затем необходимо установить на задний вал фланец шайбу и затянуть гайку фланца с моментом 245…294 Нм (25…30 кгс-м) и зашплинтовать.
После сборки и установки редукторов главных передач в картера ведущих мостов необходимо гайки шпилек крепления редуктора к картеру моста нужно затянуть моментом 157… 177 Нм (16… 18 кгс-м). Порядок затяжки гаек — «крест-накрест».
1.2.1 Замена промежуточного моста
Для снятия промежуточного моста необходимо вывернуть
магнитную пробку сливного отверстия картера моста и пробку сливного отверстия
картера межосевого дифференциала.
Далее нужно слить масло и после слива ввернуть
пробки обратно.
Потом надо приподнять за раму заднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль. Затем требуется затормозить колеса промежуточного моста посредством стояночной тормозной системы, отвернуть гайки прижимов наружного правого колеса, подкатить тележку, снять колесо, проставочное кольцо, подкатить тележку и снять внутреннее правое колесо.
Затем нужно отвернуть накидные соединительные гайки гибких
шлангов стояночной и рабочей тормозных систем от тройников развода воздуха к
тормозным камерам моста и отсоединить шланги. После этого надо отвернуть гайки
болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу
межосевого дифференциала, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный
вал в сторону. Потом необходимо отвернуть гайки болтов крепления фланца
карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего вала промежуточного
моста, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в
сторону./498.gif)
Затем требуется отвернуть гайку крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и отвести тягу. Далее надо отвернуть накидную гайку гибкого шланга привода механизма блокировки межосевого дифференциала и отсоединить шланг. Потом нужно отсоединить провода от датчика блокировки межосевого дифференциала и вытянуть их из скобы крепления проводов.
Дальше нужно подвести под промежуточный мост подъемник и слегка вывесить мост. Вслед за этим надо отвернуть гайки кронштейна верхней передней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести реактивные тяги вверх.
После этого необходимо отвернуть гайку крепления шарового пальца левой нижней передней реактивной штанги и отвести ее в сторону. То же самое нужно повторить для правой реактивной штанги.
После этого нужно опустить шток подъемника до касания
промежуточного моста о пол, положить мост на стеллаж и вытащить из-под
автомобиля. Далее надо снять новый промежуточный мост со стеллажа и установить
его на тележку.
Для установки промежуточного моста необходимо снять его с тележки, положить на стеллаж и подвести под автомобиль.
Далее нужно установить мост на подъемник и поднять его. Потом вставить палец передней опоры левой рессоры, поставить шайбу и зашплинтовать палец. То же самое требуется проделать для пальца передней опоры правой рессоры.
Затем неоходимо вставить шаровой палец левой нижней передней реактивной штанги в отверстие кронштейна промежуточного моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затянуть ее, обеспечив момент затяжки 343…392 Нм (35…40 кгс-м). То же самое требуется повторить для правой нижней передней реактивной штанги.
Потом нужно совместить отверстие кронштейна верхней передней реактивной штанги со шпильками, надеть разжимные втулки на шпильки и надеть кронштейн. Затем нажо поставить шайбы, навернуть гайки и затянуть их, обеспечив момент затяжки 177…216 Нм (18…22 кгс-м).
После этого нужно опустить шток подъемника.
Далее
необходимо подсоединить электропровода к датчику блокировки межосевого
дифференциала и закрепить их к скобе. Затем
треуется
подсоединить гибкий шланг к механизму блокировки межосевого дифференциала и
завернуть накидную гайку. Дальше нужно присоединить кронштейн крепления
горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и закрепить
его, затянув гайку.
Следом за этим необходимо поднять карданный вал привода
заднего моста и присоединить его к фланцу заднего вала промежуточного моста,
совместив при этом отверстия во фланцах вставить в отверстия болты, надеть на
них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их. После этого надо поднять
карданный вал привода промежуточного моста и присоединить его к фланцу
межосевого дифференциала, совместив отверстия во фланцах, а затем вставить в
отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их.
Затем нужно подсоединить гибкие шланги стояночной и рабочей тормозных систем к
тройникам развода воздуха в тормозные камеры и завернуть накидные соединительные
гайки.
Затем необходимо проверить величину хода штоков тормозных камер промежуточного моста. Для этого нужно приподнять автомобиль, убрать подставку и опустить его.
После этого неоходимо проверить работоспособность промежуточного моста небольшим пробегом.
1.2.2 Замена заднего моста
Для снятия заднего моста необходимо вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера моста и слить масло. После слива смазки ввернуть пробку обратно.
Потом надо приподнять за раму заднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль. Затем требуется затормозить колеса заднего моста посредством стояночной тормозной системы, отвернуть гайки прижимов наружного правого колеса, подкатить тележку, снять колесо, проставочное кольцо, подкатить тележку и снять внутреннее правое колесо.
Затем нужно отвернуть накидные соединительные гайки гибких
шлангов стояночной и рабочей тормозных систем от тройников развода воздуха к
тормозным камерам моста и отсоединить шланги.
После этого надо отвернуть гайки
болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста, вынуть болты из
отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону. После этого нужно отвернуть
гайку крепления кронштейна горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к
заднему мосту и отвести тягу.
Дальше нужно подвести под задний мост подъемник и слегка вывесить мост. Вслед за этим надо отвернуть гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести реактивную штангу вверх.
После этого необходимо отвернуть гайку крепления шарового пальца левой нижней задней реактивной штанги и отвести ее в сторону. То же самое нужно повторить для правой задней реактивной штанги.
После этого нужно опустить шток подъемника до касания заднего моста о пол, вытащить из-под автомобиля и положить мост на стеллаж.
Для установки заднего моста необходимо снять его с тележки, положить на стеллаж и подвести под автомобиль.
Далее нужно установить мост на подъемник и поднять его.
Потом вставить палец задней опоры левой рессоры, поставить шайбу и зашплинтовать
палец. То же самое требуется проделать для пальца задней опоры правой
рессоры.
Затем необходимо вставить шаровой палец левой нижней задней реактивной штанги в отверстие кронштейна заднего моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затянуть ее, обеспечив момент затяжки 343…392 Нм (35…40 кгс-м). То же самое требуется повторить для правой нижней задней реактивной штанги.
Потом нужно совместить отверстие кронштейна верхней задней реактивной штанги со шпильками, надеть разжимные втулки на шпильки и надеть кронштейн. Затем нажо поставить шайбы, навернуть гайки и затянуть их, обеспечив момент затяжки 177…216 Нм (18…22 кгс-м).
Следом за этим необходимо поднять карданный вал привода заднего моста и присоединить его к фланцу заднего вала, совместив при этом отверстия во фланцах, и вставить в отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их.
Затем нужно подсоединить гибкие шланги стояночной и рабочей
тормозных систем к тройникам развода воздуха в тормозные камеры и завернуть
накидные соединительные гайки.
Далее необходимо установить внутреннее правое колесо на ступицу, надеть проставочное кольцо, установить наружное правое колесо на ступицу, надеть прижимы колес на шпильки ступицы, навернуть гайки и затянуть их (затяжку гаек производить равномерно — через одну гайку в два-три приема, момент затяжки 245…294 Нм (25…30 кгс-м). После этого требуется повторить то же самое для левых колес моста.
Затем необходимо проверить величину хода штоков тормозных камер заднего моста. Для этого нужно приподнять автомобиль, убрать подставку и опустить его.
После этого неоходимо проверить работоспособность заднего моста небольшим пробегом.
1.2.3 Замена редуктора промежуточного моста
Для снятия редуктора промежуточного моста нужно вывернуть магнитную пробку сливного отверстия в картере промежуточного моста, в картере межосевого дифференциала и слить масло. После этого нужно снова ввернуть пробки.
Потом надо отвернуть гайки болтов крепления фланца-вилки
карданного вала промежуточного моста к фланцу межосевого дифференциала, вынуть
болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону.
Затем требуется
отвернуть гайки болтов крепления фланца-вилки карданного вала заднего моста к
фланцу заднего вала промежуточного моста, вынуть болты и отвести карданный вал в
сторону. Далее нужно отвинтить гайки кронштейна верхней передней реактивной
штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести штангу вверх. После
этого нужно отсоединить электропровода от датчика блокировки межосевого и
межколесного дифференциалов и вытянуть их из скобы крепления проводов. Дальше
требуется отвернуть накидную гайку гибкого шланга привода механизма блокировки
межосевого и межколёсного дифференциала и отсоединить их. Затем нужно отвернуть
гайки шпилек крепления редуктора, снять пружинные шайбы, угольник тройников
развода воздуха к тормозным камерам промежуточного моста и кронштейны крепления
горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.
После этого необходимо отвернуть гайки шпилек крепления правой полуоси промежуточного моста и снять пружинные шайбы. Далее вворачивая съёмные болты, нужно отделить
фланец полуоси от ступицы, снять разжимные втулки и вынуть
полуось из картера моста, убрав прокладку полуоси.
То же самое проделайте для
левой полуоси.
Далее нужно вывернуть пробку заливного отверстия редуктора промежуточного моста и ввернуть в это отверните рым-болт с конической резьбой. Потом надо снять секцию платформы кузова, находящуюся над редуктором, подвести кран-балку, надеть захват на рым-болт, вынуть из картера моста редуктор и уложить его на тележку. После этого нужно снять захват, отвести кран-балку в сторону. А на редукторе вывернуть рым-болт и ввернуть пробку на место.
Для установки редуктора промежуточного моста нужно
вывернуть пробку заливного отверстия редуктора промежуточного моста и ввернуть
рым-болт. Далее надо подвести кран-балку, надеть захват на рым-болт, поднять
редуктор с тележки и подвести его к картеру промежуточного моста до уровня
разъема. Затем необходимо нанести тонкий слой герметизатора на прокладку картера
редуктора (в качестве герметизатора — паста марки УН-25) и надеть прокладку на
шпильки крепления редуктора. Совмещая отверстия редуктора со шпильками картера
промежуточного моста установить редуктор.
Потом надо снять захват кран-балки с
рым-болта и отвести кран-балку в сторону. После этого нужно надеть на шпильки
крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизонтальной тяги
регулятора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным
камерам промежуточного моста, навернуть гайки и завернуть их. Далее необходимо
поднять карданный вал заднего моста и присоединить его к фланцу заднего вала
промежуточного моста, совместив болты, надеть на болты пружинные шайбы,
навернуть гайки и затянуть их. Потом надо поднять карданный вал промежуточного
моста и присоединить его к фланцу межосевого дифференциала, совместив отверстия
во фланцах, вставить в отверстия болты; надеть на болты пружинные шайбы,
навернуть гайки и затянуть их. После этого необходимо совместить отверстия
кронштейна верхней передней реактивной штанги со шпильками и надеть кронштейн,
надеть разжимные втулки на шпильки, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть
их моментом затяжки 177…216 Нм (18.
..22 кгс-м). Далее нужно подсоединить
электропровода к датчику блокировки межосевого и межколесного дифференциалов и
закрепить их в скобе, подсоединить гибкие шланги к механизму блокировки
межосевого и межколёсного дифференциалов, завернув накидную гайку.
Дальше необходимо нанести тонкий слой герметика на прокладку правой полуоси и надеть ее на шпильки крепления полуоси (в качестве герметика применять пасту УН-25). Потом нужно вставить правую полуось в картер промежуточного моста, совместить шлицевой конец полуоси со шлицами полуосевой шестерни в дифференциале и вставить его в шестерню, надев фланец полуоси на шпильки ступицы, затем поставить на шпильки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их моментом затяжки 118…137 Нм (12… 14 кгс-м).
После этого необходимо вывернуть рым-болт из заливного
отверстия картера редуктора и залить в картер масло. Потом ввернуть в заливное
отверстие пробку. Выверните пробку из заливного отверстия картера межосевого
дифференциала, залить масло в картер дифференциала и ввернуть пробку.
Потом нужно поставить секцию платформы кузова, проверить работу главной передачи промежуточного моста пробегом. Допускается небольшой шум шестерен без воя и металлических стуков. Течь масла не допускается.
1.2.4 Замена редуктора заднего моста
Для снятия редуктора заднего моста необходимо
вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слить
масло, после чего ввернуть пробку на место. Далее нужно отвернуть гайки болтов
крепления фланца карданного вала заднего моста к фланцу ведущей конической
шестерни главной передачи, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный
вал в сторону. Потом нужно отвернуть гайки кронштейна верхней задней реактивной
штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести штангу вверх. Затем
надо отвернуть гайки шпилек крепления редуктора, снять пружинные шайбы, угольник
тройников развода воздуха к тормозным камерам заднего моста и кронштейна
крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с
тягой.
После этого необходимо отвернуть гайки шпилек крепления правой полуоси заднего моста и сиять пружинные шайбы, ввернуть отжимные болты и отделить фланец полуоси от ступицы, снять разжимные втулки и вывернуть отжимные болты, вынуть полуось из картера моста и снять прокладку полуоси.
То же нужно проделать для левой полуоси.
Далее необходимо вывернуть пробку заливного отверстия заднего моста и ввернуть рым-болт на ее место. Затем снять секцию платформы кузова, находящуюся над редуктором, подвести кран-балку, надеть захват на рым-болт, поднять редуктор и уложить на тележку. Потом снять захват и отвести кран-балку в сторону, вывернуть рым-болт и установить пробку на место.
Для установки редуктора заднего моста нужно
вывернуть пробку и ввернуть на ее место рым-болт, подвести кран-балку и надеть
захват на рым-болт, поднять редуктор с тележки и опустить его на задний мост до
уровня разъема. После этого надо нанести тонкий слой герметизатора (паста марки
УН-25) на прокладку картера редуктора и надеть прокладку на шпильки крепления
редуктора.
Потом необходимо совместить отверстия редуктора со шпильками картера
заднего моста и установить редуктор, снять захват кран-балки с рым-болта и
отвести ее в сторону. Затем надеть на шпильки крепления редуктора пружинные
шайбы, кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе
с тягой, угольник развода воздуха к тормозным камерам заднего моста, навернуть
гайки и затянуть их.
Далее поднять карданный вал заднего моста и присоединить его к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, совместив отверстия во фланцах. Потом нужно вставить в отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их.
Затем нужно совместить отверстия кронштейна задней верхней реактивной штанги со шпильками, установить кронштейн, надеть разжимные втулки на шпильки, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их.
После этого необходимо нанести тонкий слой герметизатора на
прокладку правой полуоси и надеть ее на шпильки крепления полуоси. Потом нужно
вставить правую полуось в картер заднего моста, совместив шлицевой конец
полуосевой шестерни с дифференциалом и вставить его в шестерню, надев фланец
полуоси на шпильки ступицы, поставить на шпильки крепления полуоси разжимные
втулки и пружинные шайбы.
Далее навернуть гайки и затянуть их, обеспечив момент
затяжки 118… 137 Нм (12… 14 кгс-м).
То же самое нужно повторить для левой полуоси.
Потом надо вывернуть рым-болт из заливного отверстия картера редуктора, залить в картер масло и ввернуть пробку. Далее нужно поставить секцию настила платформы кузова.
После этого необходимо проверить работу главной передачи заднего моста пробегом. Допускается небольшой равномерный шум шестерен без металлического стука. Течь масла не допускается.
Для облегчения поиска неисправностей можно проделать ряд испытаний:
1. При движении автомобиля по шоссе со скоростью около
20 км/час определить наличие шума. Затем постепенно нужно увеличить скорость до
80 км/час, прислушаться и заметить скорость, при которой шумы появляются и
исчезают. Без притормаживания педалью подачи топлива нужно погасить частоту
вращения коленчатого вала и во время замедления следить за изменением шума, а
также за промежутками, при которых шум ощущается сильней./523.gif)
Обычно шум возникает
при одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при
замедлении.
2. Необходимо разогнать автомобиль до скорости около 80 км/час, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключить двигатель и дать автомобилю свободно катиться до остановки, при этом нужно следить за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному во время испытания 1, не исходит от редукторов, поскольку эти узлы без нагрузки не могут быть причиной шума, за исключением шума, вызванного подшипниками. Напротив, шум, отмеченный при испытании 1 и не повторяющийся при испытании 2, может исходить от редукторов или подшипников. Определяют источник этих шумов последующим испытанием.
3. При неподвижном и заторможенном автомобиле надо
включить двигатель и, увеличивая постепенно обороты двигателя, сравнить
замеченные шумы с шумами двух предыдущих испытаний. Замеченные при этом
испытании шумы, которые соответствуют шумам испытания 1, не относятся к
редукторам.
Возможно, они вызваны другими сборочными единицами, например
воздухоочистителем, глушителем, двигателем, компрессором, насосом гидроусилителя
руля, коробкой передач.
4. Шумы, обнаруженные при испытании 1 и не повторяющиеся при последующих, исходят от редуктора.
Для подтверждения правильности определения источника шума необходимо поднять колеса заднего и промежуточного мостов, пустить двигатель и включить пятую передачу. При этом можно убедиться, что шумы, вызываемые редукторами, действительно исходят от них, а не от других сборочных единиц.
Таблица 61. Возможные неисправности ведущих мостов и способы их устранения
Таблица 62 Моменты затяжек болтовых соединений в Нм (кгс-м)
Главная передача мостов — двухступенчатая с передаточным числом 5,43; 5,94; 6,53; 7,22, (в зависимости от комплектаций автомобилей) межколесные дифференциалы конические с четырьмя сателлитами .
Задний и промежуточный ведущие мосты — со сварными штампованными балками./239.gif)
Промежуточный мост — проходной.
Полуоси — полностью разгруженного типа.
На некоторых комплектациях автомобилей предусмотрена установка ведущих мостов с механизмом блокировки межколесного дифференциала, установленным в картере заднего и среднего мостов (см. рис. Механизм блокировки межколесного дифференциала)
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА
Для проверки уровня масла выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие (см. рис. Пробки слива масла в картере моста)
Замена масла
Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса Слив масла осуществляйте через сливное отверстие, вывернув пробки контрольного, заливного и сливного отверстий.
Замену масла проводите в строгом соответствии с Химмотологической картой смазки./240.gif)
После слива масла пробку сливного отверстия установите на место. Затем промойте картеры, для этого залейте 5-6 л маловязкого масла И-12, ИС-12 или дизельного топлива.
Пустите двигатель, включите третью передачу коробки передач и дайте поработать двигателю при частоте вращения коленчатого вала не более 1000 мин-1 в течение 3-4 мин. Затем остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.
После промывки картеров залейте до уровня свежее масло. Сапуны мостов промывайте дизельным топливом с последующей продувкой сжатым воздухом.
Регулирование главной передачи включвает в себя регулировку предварительного натяга подшипников ведущего и ведомого конических зубчатых колес в сборе, дифференциала и регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.
Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведущего конического колеса в сборе при наличии осевого перемещения:
1. Уменьшите толщину пакета регулировочных шайб (см.рис. Ведущее коническое зубчатое колесо) шлифованием или заменой одной или обеих регулировочных шайб шайбами из запасных частей (табл.
1 Толщина регулировочных шайб) на величину осевого перемещения плюс 0,04-0,06 мм.
Таблица 1 Толщина регулировочных шайб
Обозначение | Толщина, мм |
2. Затяните гайку крепления фланца ведущего конического колеса с моментом 240-360 Н м (24-36 кгс м).
3. Проверьте силу Р проворачивания стакана подшипников, которая должна быть равна 11,4-22,8 Н (1,14-2,28 кгс).
Замеряйте силу проворачивания при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов.
Подшипники при этом должны быть смазаны, а крышка стакана подшипников должна быть сдвинута так, чтобы манжета не оказывала сопротивления вращению зубчатых колес. При Р22,8 Н (2,28 кгс) регулирование предварительного натяга повторите.
Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведомого конического зубчатого колеса в сборе при наличии осевого перемещения:
1. Уменьшите толщину пакета регулировочных шайб (см. рис. Ведомое коническое зубчатое колесо) шлифованием или заменой одной или обеих шайб шайбами из комплекта запасных частей (табл. 2 Толщина регулировочных шайб) на величину осевого перемещения плюс 0,03-0,05 мм.
Таблица 2 Толщина регулировочных шайб
Обозначение | Толщина, мм |
2.
Затяните гайку крепления подшипников ведомого конического колеса с моментом 350-400 Н- м (35-40 кгс. м).
3. Проверьте силу Р проворачивания стакана подшипников, которая должна быть равна 14,3-50 Н (1,43- 5 кгс). Замеряйте силу проворачивания при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При Р50 Н (5 кгс) регулирование предварительного натяга повторите.
Отрегулированные по предварительному натягу сборочные единицы ведомого и ведущего зубчатых колес установите в картер редуктора и отрегулируйте подбором регулировочных шайб боковой зазор, который должен быть в пределах 0,20-0,35 мм, и пятно контакта конической пары способами, приведенными в табл. Регулирование зацепления конических зубчатых колес.
Установите дифференциал так, чтобы зубчатый венец ведомого цилиндрического колеса был симметричен относительно зубчатого венца ведущего цилиндрического колеса, и затяните болты крепления крышек подшипников межколесного дифференциала с моментом 100- 120 Н.
м (10-12 кгс. м), отрегулируйте подшипники дифференциала регулировочными гайками (см. рис.Регулировка подшипников дифференциала), для этого равномерно с двух сторон затягивайте их до момента, при котором расстояние Е между крышками подшипников увеличится на 0,10- 0,20 мм. Отрегулировав подшипники, затяните окончательно болты крепления крышек подшипников с моментом 250-320 Н. м (25-30 кгс- м) и законтрите их отгибанием стопорных пластин на одну из граней головок болтов.
Соберите главные передачи и мосты. Герметичность всех фланцевых и резьбовых соединений, имеющих выход в масляные полости, обеспечьте герметиком УН-25.
Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала (см. рис. Механизм блокировки межколесного дифференциала) проводите в следующем порядке:
Снимите главную передачу;
— снимите крышку механизма блокировки;
— выньте поршень со стержнем;
— установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста составляет 168 мм;
— замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;
— соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм./493.gif)
, законтрите гайкой и установите в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;
— проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.Повышенный шум главной передачи
Течь масла
МОД устанавливается на редуктор среднего моста КАМАЗ и является одним из агрегатов, который получает достаточно большую нагрузку, что часто выводит его из строя./524.gif)
Межосевой дифференциал, один из самых хрупких узлов трансмиссии автомобиля КАМАЗ, он собран как часть редуктора среднего моста.
Задача, которую выполняет межосевой дифференциал, это улучшение управляемости автомобиля.
Как это происходит? Если МОД выключен, вращение поступает только на задний мост, это позволяет экономить ресурс редуктора среднего моста. Уменьшается нагрузка на мост, и соответственно автомобиль становится экономичней.
Если МОД включен, он блокируется и валы редукторов ведущих мостов соединяются, что повышает проходимость автомобиля. Это может помочь при сложных дорожных условиях, например, при гололеде.
Так же возможность отключения среднего моста с помощью МОД дает экономию топлива. В редких случаях редуктор среднего моста может быть не укомплектован МОД, например на полноприводных автомобилях снижение проходимости может быть не к чему, поэтому часто там нет межосевого дифференциала.
Так как МОД полностью принимает весь крутящий момент и всю мощность двигателя на себя, он подвержен довольно серьезным нагрузкам.
Очень часто МОД выходит из строя из-за основного кардана автомобиля, который к нему крепиться. По той или иной причине основной кардан может иметь дисбаланс. И этот дисбаланс ложиться вредной нагрузкой на межосевой дифференциал.
Неисправности межосевого дифференциала
Одна из основных причин выхода из строя МОД, это масляное голодание. МОД расположен в верхней части среднего редуктора. Из-за низкого уровня масла в мосту он может недополучать смазку. Это приводит к повышенному износу и выходу из строя основных шестерен, вплоть до разрыва МОД пополам.
Некоторые из неисправностей МОД можно определить самостоятельно. Один из главных признаков неправильной работы МОД — это люфт, появившийся на фланце МОДа. Потеки масла так же говорят о том, что на работу МОД нужно обратить внимание. Если МОД перегревается без масла, на нем обгорает лакокрасочное покрытие.
KAMAZ – 65221-43 (6Х6)
Назначение
Камаз Батыр или Камаз 65221 – вездеход, который называют также лесовозом или седельным тягачом.
Используется как военныйтягач с отменными техническими характеристиками. Возможна эксплуатация в качестве самосвала. Обладает внушительными габаритами и мощным двигателем стандарта Евро 4, мощностью 400 лошадиных сил. Выпускается с 2008 года.
Основное назначение: транспортировка тяжелых габаритных грузов, сыпучих строительных материалов, брёвен, досок, лесного сырья. Может эксплуатироваться как в составе автомобильного поезда, так и в качестве транспортного средства с одним прицепом. Поставляется с производства в виде шасси, но по заказу покупателя оборудуется различными надстройками.
Особенности Камаза Батыр 65221:
- подогрев топлива;
- приспособлен для работы в суровых условиях;
- заправочный бак на 350 литров;
- пониженный расход топлива благодаря модели топливного насоса.
Основные эксплуатационные и технические характеристики КамАЗ-65221
Габариты и грузоподъемность
- Габаритная длина шасси: 7 360 миллиметров;
- Высота рестайлинговой модели: 3 220 мм;
- Ширина: 2 540 мм;
- Дорожный просвет (клиренс) 396 мм;
- Снаряженная масса автомобиля: 11 550 килограмм;
- Полная масса тягача: 27 150 кг;
- Предельная нагрузка на седло: 17 000 кг;
- Масса тягача в составе автопоезда: 62,7 тонны;
- Крейсерская скорость: 90 км/час.
Двигатель и расход топлива
Дорестайлинговая модификация КамАЗ-65221 приводилась в движение дизельным двигателем КамАЗ 740.50-360. Мотор оснащен технологией турбонаддува и системой охлаждения наддувочного воздуха. За прямой впрыск топлива отвечает топливный насос высокого давления Common Rail, наличие которого способствует уменьшению расхода топлива. КамАЗ 740.50-360 имеет рабочий объем в 11,76 литра, при этом его номинальная мощность не превышает 360 лошадиных сил, а по экологическим параметрам он соответствует стандартам Евро 2.
Как выглядит кабина и электросхема автомобиля Камаз 65221
Внешний вид кабины Камаз 65221: двухместная, стандартная, с регулируемыми сиденьями, есть система отопления. Хороший обзор благодаря лобовому стеклу без перемычек. Спальное место отсутствует.
Электросхема Камаз 65221:
Схема автомобиля: вид спереди и сбоку:
Особенности и достоинства
Камаз батыр 65221 — автомобили, которые частенько эксплуатируются на нефтяных и газовых месторождениях России, которые находятся на севере, в том числе за полярным кругом.
Машины имеют очень большую грузоподъемность, максимальная масса полуприцепа с грузом, который может перевозить этот тягач, составляет 51000 кг.
Тип груза, который будет перевозиться таким транспортным средством, зависит от применяемого полуприцепа. Он может быть штучным, сыпучим или же жидкостным. Максимально допустимая нагрузка на седельное устройство составляет 17000 кг.
Конструкция машины рамная, рама служит основой автомобиля, так как именно на ней установлены кабина, технические агрегаты и вообще всё, что есть в машине. Привод у этих грузовых автомобилей применяется полный, с блокировками как межосевого дифференциала в раздаточной коробке, так и межколесного дифференциала в каждом мосту. Проходимость этих тягачей на сегодняшний день считается очень высокой и далеко не каждый грузовик от европейских производителей сможет посоревноваться с Камазом 65221 на бездорожье.
Мосты применены от российско-болгарской . Эти мосты оснащены блокировкой межколесного дифференциала, а также колесными редукторами.
Их главные передачи и полуоси способны выдерживать большой крутящий момент. Все мосты выполнены с неразрезными картерами, соответственно подвеска полностью зависимая, она является рессорной, а задние мосты оснащены балансирной системой. Данные тягачи оснащаются ступицами на шпильках, а колеса применяются «односкатные», то есть на каждом мосту ставятся по одному колесу с каждой стороны, всего колес 6.
Автомобиль оснащается турбодизельным двигателем производства КамАЗ. Он имеет компоновку типа V8, с раздельными головками блока. Данные дизели имеют традиционную схему системы газораспределения, она выполнена как OHV. Общее количество клапанов в моторе 16, по два для каждого поршня (на впуск и выпуск). Распределительный вал один, он находится над коленчатым, а привод реализован в виде зубчатого зацепления.
Мотор имеет номер 740.735-400. Этот агрегат при объеме в 11760 см3 выдает мощность равную 400 лошадиным силам, а крутящий момент составляет 1766 Нм. Агрегат оборудован немецким ТНВД от фирмы Bosch, а также электронными форсунками и системой впрыска топлива Common Rail.
Также мотор оснащается немецкой коробкой передач от фирмы ZF, она является механической и имеет 8 передач. От той же фирмы применена также и раздаточная коробка с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала.
Кабина тягача имеет спальное место для одного человека, не имеет капота и устанавливается над мотором. Кабина оснащена пневматической подвеской к раме. В салоне установлены два кресла с пневмоподвеской. Применено новое торпедо КамАЗ из пластика, над лобовым стеклом имеется полка для установки магнитофона и рации, в ней также имеются вещевые ящики. Стеклоподъемники на дверях ручные, есть также форточки, а на крыше — люк. В салоне оборудован отопитель, кроме того, автомобиль оборудован системой автономного подогрева двигателя типа ПЖД.
Автомобиль имеет «рестайлинговый» заводской дизайн. Машина относится к четвертому поколению грузовиков КамАЗ. Применены пластиковая решетка радиатора, передний бампер, подножки, а также накладки передних крыльев. Фары устанавливаются прямоугольные с линзами.
На бампере также с завода устанавливаются противотуманные фары. С правой стороны применяются дополнительные зеркала для получения лучшей видимости «мертвой зоны» машины.
Отзывы о Камазе 65221
Станислав Сергеевич:
«Работаю на таком лесовозеуже два года. Всем очень доволен, всё устраивает. Но чтобы быть объективным, напишу сразу и о плюсах, и о минусах. Машина не дешевая, покупать такую каждый год никто не будет, приобретается ведь раз и лет на 10-15, а там как повезёт. Сразу скажу: работают в северном регионе, дороги плохие, но машина их преодолевает на ура!
Достоинства: качество деталей и составляющих частей высокое, мощный двигатель, есть подогрев топлива, не замерзает дизель в баке, что для наших широт ощутимый плюс. Мощность двигателя 400 лошадей.
Недостатки: перед эксплуатацией пересматривал все ключевые узлы, нашел много недоработок – докручивал и дотягивал сам»
Модель
| Дополнительное оборудование | коробка отбора мощности (КОМ) |
Весовые параметры и нагрузки
| Полная масса а/м, кг | 28700 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 21500 |
нагрузка на передний мост, кг . | 7200 |
| Полная масса автопоезда, кг | 62700 |
| Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг | 17000 |
| Полная масса полуприцепа, кг | 51000 |
| Снаряженная масса, кг | 11380…11625 |
| нагрузка на передний мост, кг | 5750…5775 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 5630…5850 |
Двигатель
| Модель двигателя | 740.735-400 (Е-5) |
| Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) | 1766 (180) |
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 1300 |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) | 294 (400) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1900 |
| Рабочий объем, л | 11,76 |
| Система топливоподачи | Common Rail |
| Расположение и число цилиндров | V-образное, 8 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/130 |
| Степень сжатия | 17,9 |
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха |
Коробка передач
| Модель КП | ZF 16S1820 |
| Тип | механическая, шестнадцатиступенчатая |
| Число передач КП | 16 |
| Передаточные числа на передачах | 1-13,8-11,54; 2-9,49-7,93; 3-6,53-5,46; 4-4,57-3,82; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,92-10,80 |
| Управление | механическое, дистанционное |
Главная передача
| Передаточное отношение | 6,88 |
| Тип | двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами |
Колеса и шины
| Размер обода | 11,25-20 |
| Размер шин | 16. 00 R20 |
| Тип колес | дисковые |
| Тип шин | пневматические, камерные |
Кабина
| Исполнение | со спальным местом |
| Тип кабины | расположенная над двигателем, с высокой крышей |
| Подвеска | пневматическая |
Система питания
| Вместимость топливного бака, л | 350 |
Сцепление
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем |
| Тип | диафрагменное, однодисковое, мод. ZF&SACHS MFZ 430 |
Тормоза
| Привод | пневматический |
| Размеры диаметр барабана, мм | 420 |
| Ширина тормозных накладок, мм | 180 |
Раздаточная коробка
| Тип | механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом |
| Управление | пневматическое |
Характеристика а/п полной массой
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 90 |
| Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) | 18 (10°) |
| Внешний габаритный радиус поворота, м | 11 |
Седельно-сцепное устройство
| Тип ССУ | с 2-мя или 3-мя степенями свободы, литое (в зависимости от комплектации) |
| Диаметр сцепного шкворня, мм | 50 (2″) или 90 (3,5″) (в зависимости от комплектации) |
Электрооборудование
| Аккумуляторы, В/А·ч | 2х12/190 |
| Напряжение, B | 24 |
| Генератор, В/Вт | 28/3000 |
Седельный тягач вездеход КАМАЗ 65221-6010-43
Седельный тягач КамАЗ-65221-43 на данный момент является одним из самых грузоподъемных тягачей на отечественном рынке.
Конструктивные особенности автомобиля, его повышенные технические характеристики узлов и всех ключевых агрегатов, шины с рисунком протектора повышенной проходимости — всё это дает возможность использовать автомобиль в условиях бездорожья.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| МОДЕЛЬ | |
| Дополнительное оборудование | коробка отбора мощности (КОМ) |
| ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ | |
| Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг | 17000 |
| Полная масса а/м, кг | 28700 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 21500 |
| нагрузка на передний мост, кг . | 7200 |
| Полная масса автопоезда, кг | 62700 |
| Полная масса полуприцепа, кг | 51000 |
| Снаряженная масса, кг | 11380…11625 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 5630…5850 |
| нагрузка на передний мост, кг | 5750…5775 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Модель двигателя | 740. 632-400 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/130 |
| Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) | 1766 (180) |
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 1300 |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) | 294 (400) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1900 |
| Рабочий объем, л | 11,76 |
| Расположение и число цилиндров | V-образное, 8 |
| Система топливоподачи | Common Rail |
| Степень сжатия | 17,9 |
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | |
| Модель КП | ZF 16S1820 |
| Передаточные числа на передачах | 1-13,8-11,54; 2-9,49-7,93; 3-6,53-5,46; 4-4,57-3,82; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,92-10,80 |
| Тип | механическая, шестнадцатиступенчатая |
| Управление | механическое, дистанционное |
| Число передач КП | 8 |
| ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА | |
| Передаточное отношение*** | 6,88 |
| Тип | двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами |
| КАБИНА | |
| Исполнение | со спальным местом |
| Подвеска | пневматическая |
| Тип кабины | расположенная над двигателем, с высокой крышей |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер обода | 11,25-20 |
| Размер шин | 16. 00 R20 |
| Тип колес | дисковые |
| Тип шин | пневматические, камерные |
| РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА | |
| Тип | механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом |
| Управление | пневматическое |
| СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО | |
| Диаметр сцепного шкворня, мм | 90 (3,5″) |
| Тип ССУ | 3-мя степенями свободы, литое |
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ | |
| Вместимость топливного бака, л | 350 |
| СЦЕПЛЕНИЕ | |
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем |
| Тип | диафрагменное, однодисковое, мод. ZF&SACHS MFZ 430 |
| ТОРМОЗА | |
| Привод | пневматический |
| Размеры диаметр барабана, мм | 420 |
| Ширина тормозных накладок, мм | 180 |
| ХАРАКТЕРИСТИКА А/П ПОЛНОЙ МАССОЙ | |
| Внешний габаритный радиус поворота, м | 11 |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 90 |
| Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) | 18 (10°) |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Аккумуляторы, В/А·ч | 2х12/190 |
| Генератор, В/Вт | 28/3000 |
| Напряжение, B | 24 |
Грузовик Камаз 65115-d3 [2008 -.
..], двигатель: 6isbe 285 ДиагностикаТип машины ГрузовикиПрицепАвтобусЛегкие коммерческие автомобилиСтандартные двигатели Подметально-уборочные машиныСельскохозяйственная техникаПроизводители
Марка AGRALEASHOK LEYLANDASKAMASTRAAVIABEIBENBHARATBENZBMCCAMCCAPACITYCATERPILLARCNHTC-SINOTRUKDAFDENNIS EAGLEDONGFENGEICHERERFFAWFODENFORDFOTONFREIGHTLINERGAZHAOHANHINOHYUNDAIINTERNATIONALISUZUIVECOJACKAMAZKENWORTHMACKMAHINDRAMANMAZMERCEDES-BENZMITSUBISHI FUSONISSANOSHKOSHPETERBILTRENAULTSAIC-IVECO HONGYANSCANIASEDDON ATKINSONSHACMANSISUSML ISUZUSTERLINGTATATATA-DAEWOOTATRATERBERGUD TRUCKSUROVOLKSWAGENVOLVOVOLVO USAWESTERN СТАР
Модель
4308 [2003-…], двигатель: ISBe 17043114 [2006 -…], двигатель: 740.65-24043118 [2008 -…], двигатель: 740.62-28043253 [2006 -…], двигатель: 740.65-24043253, двигатель: 4ISBe 1854326 [2006 -.
..], двигатель: 740.65-2404355 [2008 -…], двигатель: 740.62-28044108 [2008 -…], двигатель: 740.62-2805308 [2006-2010], двигатель: ISBe 300 Euro 45308 [2010 -…], двигатель: ISBe 245 Euro 35308 [2010 -…], двигатель: ISBe 285 Euro 35308 [2010 -…], двигатель: ISBe 300 Euro 453082 [2010- .. .], двигатель: ISBe 245 Euro 353082 [2010 -…], двигатель: ISBe 285 Euro 353082 [2010-…], двигатель: ISBe 300 Euro 453205 [2006 -…], двигатель: 740.65-24053215 [2006 -…], двигатель: 740.65-24053223 [2006 -…], двигатель: 740.65-24053228 [ 2008 -…], двигатель: 740.65-24053229 [2006 -…], двигатель: 740.65-2405360 [2008 -…], двигатель: 740.60-36053605 [2008 -…], двигатель: 740.62- 28053605-D3 [2008 -…], двигатель: 6ISBe 28554115 [2006 -…], двигатель: 740.65-2405460 [2000 -…], двигатель: 740.37-4005460 [2000 -…], двигатель : 740.63-4005460 [2008 -…], двигатель: 740.60-3605460 [2009 -…], двигатель: 740.72-3605480 [2008-…], двигатель: 740.73-4005490, двигатель: OM 457 LA Euro 555111 [2006 -.
..], двигатель: 740.65-24062115 [2009 -…], двигатель: 740.70-28062115 [2009 -…] , двигатель: 740.71-32063501 [2008 -…], двигатель: 740.60-3606460 [2008 -…], двигатель: 740.60-36065111 [2008 -…], двигатель: 740.62-28065115-D3 [2008- …], двигатель: 6ISBe 28565116 [2008 -…], двигатель: 740.62-28065116, двигатель: 6561.1065117 [2008 -…], двигатель: 6562.1065117 [2008 -…], двигатель: 740.62-28065117 , двигатель: 6ISBe 30065206520 [2004 -…], двигатель: ISLe 3506520 [2008-…], двигатель: 740.61-3206520-06 [2008 -…], двигатель: 740.60-36065201 [2008 -…], двигатель: 740.60-3606522 [2008 -…], двигатель: 740.61-32065225 [2008 -…], двигатель: 740.60-3606540 [2008 -…], двигатель: 740.62-280Kamaz, двигатель: 740 V8 Euro 3Kamaz, двигатель: 740 V8 Euro 4 / 5Kamaz, двигатель: CumminsKamaz, двигатель: Liebherr Камаз Р6, двигатель Mercedes-BenzNEO 65260, двигатель Mercedes-Benz
Легенда
Система ADAS
Ручной процесс
Диагностика
Значения измерения
Привод компонентов
Данные ЭБУ
Параметры
Калибровка
Сброс
Технические характеристики системы
Схема подключения
Технические данные автомобиля
Техническое обслуживание автомобилей
Функция диагностики с доступной помощью
Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…
Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.
Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.
Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.
Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, включить модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.
Это технические данные блока управления двигателем, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т.
Д.Это зависит от каждой системы.
Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.
Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.
Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления.
Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.
Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…
Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.
Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…
Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых можно получить отчеты, которые упрощают управление клиентами для СТО./295.gif)
КАМАЗ 65115-Д3 [2008 -…], ДВИГАТЕЛЬ: 6ISBE 285
Страница не найдена — Focus on Transport and Logistics
Меню- ДОМ
- ОСОБЕННОСТИ
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 12 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 11 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 10 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 9 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 8 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 7 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 6 2020
- ГЛАВНЫЙ НОМЕР 4 2020
- ГЛАВНЫЙ НОМЕР 3 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 2 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 12 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 11 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 10 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 9 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 8 2019
- ЛУЧШИЙ НОМЕР 7 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 6 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 5 2019
- ЛУЧШИЙ НОМЕР 4 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 3 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 2 2019
- ОБЫЧНЫЕ
- РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
- НОВОСТИ ГЛОБАЛЬНОГО ФОКУСА
- ВИД ВИК
- НАХОДИТСЯ ОТ
- АВТОМОБИЛЬНАЯ АФРИКА
- СОВЕТ ФИРМЫ
- ЭКОНОМИЧНО МОБИЛЬНЫЙ
- РЫНОК
- ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
- НОВОСТИ ОТРАСЛИ
- ОТЗЫВЫ НА ПРОДУКТ
- КОРПОРАТИВНЫЕ ПРОФИЛИ
- ЦИФРОВОЙ ЖУРНАЛ
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
- TMH 2021 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- TMH 2020 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- TMH 2019 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- TMH 2018 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- О НАС
- ПОДПИСАТЬСЯ на
- РЕКЛАМНЫЕ ЦЕНЫ
- СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
- АРХИВ
- ДОМ
- ОСОБЕННОСТИ
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 12 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 11 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 10 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 9 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 8 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 7 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 6 2020
- ГЛАВНЫЙ НОМЕР 4 2020
- ГЛАВНЫЙ НОМЕР 3 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 2 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 12 2020
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 11 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 10 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 9 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 8 2019
- ЛУЧШИЙ НОМЕР 7 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 6 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 5 2019
- ЛУЧШИЙ НОМЕР 4 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 3 2019
- ЛУЧШИЙ ВЫПУСК 2 2019
- ОБЫЧНЫЕ
- РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
- НОВОСТИ ГЛОБАЛЬНОГО ФОКУСА
- ВИД ВИК
- ПЕРВЫЙ
- АВТОМОБИЛЬНАЯ АФРИКА
- СОВЕТ ФИРМЫ
- ЭКОНОМИЧНО МОБИЛЬНЫЙ
- РЫНОК
- ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
- НОВОСТИ ОТРАСЛИ
- ОТЗЫВЫ НА ПРОДУКТ
- КОРПОРАТИВНЫЕ ПРОФИЛИ
- ЦИФРОВОЙ ЖУРНАЛ
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
- TMH 2021 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- TMH 2020 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- TMH 2019 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- TMH 2018 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- О НАС
- ПОДПИСАТЬСЯ
- РЕКЛАМНЫЕ ЦЕНЫ
- СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
- АРХИВ
404 Страница не найдена!
Хотите выполнить поиск по странице
АЗ 11,0-70 (КАМАЗ 65115) 1к
Автомобиль пожарный АЗ 11,0-40 (65115 ) на шасси КАМАЗ 65115
- Автоцистерна пожарная АЗ 11,0-40 (65115 ) предназначена для:
- — для доставки к месту пожара пожарного персонала, огнетушащих веществ, пожарно-технического оборудования (ПТЭ) и аварийно-спасательного оборудования (РЭ),
- — для тушения пожаров и аварийно-спасательных работ с использованием пожарной машины, пожарного персонала, тушения пожара, веществ, ЭПС и РЭ.
Пожарная машина соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Машины пожарные. Крупные пожарные машины. Общие технические требования. Методы испытаний », климатическое исполнение« Т »(работа при температуре окружающего воздуха от -40º до + 40ºС), категория размещения 1 (для использования вне помещений), работа в атмосфере типов 1 и 2 (условно чистая и промышленная) по ГОСТ 15150. , с размещением на период ожидания эксплуатации в помещении с температурой воздуха до + 5ºС.
Общие характеристики Пожарная машина AZ 11,0-40 (65115 )
Объем емкости для воды, л | 11000 | |
Объем емкости для пенообразователя, л | 660 ( другое по запросу клиента) | |
Габаритные размеры (длина / высота / ширина), мм | 8660х3290х2500 | |
Полная масса, кг | 25200 | |
Схемы колорографии | ГОСТ Р 50574-2002 | |
Кабина пожарного автомобиля, количество мест для тушения пожара (включая место водителя) | кабина цельнометаллическая стандартная, двухдверная, однорядная, трехместная | |
Вариант исполнения грузового отсека пожарной машины | бак для воды, пенный бак, пожарный насос, водопроводные и пенные коммуникации, надстройка кузова с отсеками для пожарно-технического оборудования и аварийно-спасательного оборудования | |
Пожарный насос | Насос центробежный пожарный нормального давления НЗПН-40/100, (по ГОСТ Р 52283-2004 «Насосы центробежные пожарные. | |
Полнота FTE | № по нормам Приказа МЧС России №425 от 25 июля 2006 г. | |
Размещение FTE | в отсеках с учетом тактики его оперативного использования для обеспечения надежности крепления оборудования, доступности, удобства и безопасности при снятии и установке | |
Общие технические требования. Методы испытаний »), заднее расположение Общие характеристики шасси КАМАЗ 65115
Колесная формула / ведущие колеса | 6 х 4 |
Компоновка базового шасси пожарной машины | расположение двигателя спереди, продольное, кабина над двигателем, грузовое рабочее место за кабиной |
Колесная база, мм | 3690 + 1320 |
Колея колес (передняя / задняя), мм | 2043/1890 |
Двигатель (тип, экологический класс) | КАМАЗ 740-705-300, четырехтактный, дизельный, Евро-5 |
Мощность двигателя, л. | 300 |
Максимальная скорость, км / ч | 85 |
Коробка передач (тип) | механическая |
Шины (тип, размер) | 10-00R20 |
с.Системы управления двигателем.Системы управления двигателем КамАЗ 6460 диагностическая лампочка мигает
Ведет ли серьезный автомобиль ненадлежащее поведение? Капризы вашего грузовика могут разрушить деловые соглашения и привести к длительному простою, опустошающему ваш кошелек. В этой статье мы покажем вам, как диагностировать проблемы на раннем этапе, чтобы вы могли начать исправлять проблемы как можно раньше.
[Скрыть]
Электронные системы управления КАМАЗ
В последнее время двигатели Камского автозавода начали классифицировать по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от Евро-0 до Евро-4)./358.gif)
Техническая реализация класса Евро-3, а затем и Евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможной без использования электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Это привело к тому, что появилась возможность производить универсальные.
Грузовики КАМАЗ в различных комплектациях оснащались двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если сейчас водителя беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации известных грузовиков, появились симптомы в виде плавающей скорости, потери тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.
С помощью вывода информации с ЭБУ в виде кода ошибки можно указать точную электрическую диагностику КАМАЗа. Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузовике. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.
Самодиагностика Независимо от того, какой фирмой был изготовлен ваш V8, Cammins Inc.
(Cummins) или ООО «КАМАЗ» установили на нем системы подачи топлива от Common Rail и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) или нейтрализации (SCR), диагностика будет проведена выходят в соответствии с этими двумя типами.
Самодиагностика электронных систем КАМАЗ на двигателях Евро-3, -4 несколько отличается от аналогичной процедуры на других автомобилях. После нажатия определенной кнопки одно из сигнализаторов или блок начнет мигать с разной периодичностью, количество миганий лампы в одном интервале определяет разрядку кода.
Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1
Итак, удобно устроимся в кабине нашего КАМАЗа, затем обычным поворотом ключа включим зажигание.Вместе со многими другими индикаторами загорается диагностическая лампа или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и гаснет, демонстрируя тем самым ее работоспособность и исправность ЭБУ. Если лампа не гаснет или загорается при работающем двигателе, обнаружена неисправность в электронной системе!
Обратите внимание на кулисную кнопку режима диагностики (часто устанавливается на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив сиденья пассажира).
«Коромысло» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.
Опускаем качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и держим там больше двух секунд. Просто нажмите кнопку и не отпускайте указанное выше время. После возврата «качельки» или кнопки обратно диагностическая лампа будет мигать сначала большими интервалами, а затем короткими. Количество длинных вспышек определяет первый бит кода ошибки, количество коротких вспышек — второй.
На схеме показан пример получения кода 24.Коррелируем код ошибки (иначе, blink-code, от англ. Blink — мигание) с таблицей ниже.
| Коды ошибок ЭБУ BOSCH MS6.1 для двигателей экологического класса Евро-3 | ||
| Код ошибки | Описание неисправности | Эксплуатационные ограничения, установленные ЭБУ |
| 11 | педаль газа | обороты двигателя ограничены 1900 об / мин |
| 12, 13 | датчик атмосферного давления | без ограничений |
| 14 | датчик сцепления | обороты двигателя ограничены 1900 об / мин |
| 15 | датчик частоты вращения коленчатого вала | частота вращения двигателя ограничена 1600 об / мин |
| 16, 17 | неправильная полярность датчиков частоты вращения датчики установлены неправильно | обороты двигателя ограничены 1800 об / мин |
| 18 | датчик частоты вращения распределительного вала | частота вращения двигателя ограничена 1800 об / мин |
| 19 | главное реле | без ограничений |
| 21, 22, 24-26 | топливный насос высокого давления | отказ двигателя при запуске |
| 23 | неправильное положение педалей газа и тормоза | без ограничений |
| 27 | плохой контакт датчика положения рейки | отказ двигателя при запуске |
| 28 | датчик педали тормоза | без ограничений |
| 29, 51-53, 81-86, 99 | электронный блок управления | отказ двигателя при запуске |
| 31, 32 | датчик температуры воздуха | без ограничений |
| 33, 34 | датчик давления воздуха | без ограничений |
| 35 | Модуль круиз-контроля | без ограничений |
| 36, 37 | датчик температуры жидкостного охлаждения | обороты двигателя ограничены 1900 об / мин |
| 38, 39 | датчик температуры топлива | обороты двигателя ограничены 1900 об / мин |
| 41 | сигнал от многоступенчатого входа не соответствует заданию | не ограничен |
| 42 | Превышена максимальная частота вращения двигателя | Возможно, была выбрана неправильная передача. Сбросить ошибку при повторном запуске двигателя |
| 43 | ошибка сигнала скорости | обороты двигателя ограничены 1500 об / мин |
| 54 | превышение напряжения на плате | не ограничено |
| 55 | цикл блока управления завершен неправильно | не ограничен |
| 61-67 | Линия CAN | без ограничений |
ЭБУ нередко регистрирует несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите указанные выше действия с помощью кнопки или «качельки».Коды ошибок будут воспроизводиться циклически. В памяти ЭБУ записывается не более пяти неисправностей. Чтобы удалить все ошибки из памяти блока управления, необходимо включить зажигание и удерживать «качельку» пять секунд. Таким образом, можно временно избавить машину от тревожных симптомов в виде электронных ограничений.
Двигатель с ЭБУ ISB CM2150
Этот тип ЭБУ устанавливался на поздних моделях КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной выше схемы./310.gif)
После включения зажигания в память электронного блока записывается текущая активная неисправность, кроме того, о неисправности может сигнализировать красная или желтая контрольная диагностическая лампа.
После нажатия «качельки» в любом крайнем положении более двух секунд будет выдан код неисправности с интервалом в полсекунды между вспышками одной из двух ламп. Цифры кода ошибки разделяются 2-секундной паузой. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, результирующий код будет трех- или четырехзначным!
Мы соотносим код ошибки с таблицей ниже.Цвет линий в таблице соотносится с цветом контрольной диагностической лампы. Красный цвет индикации указывает на невозможность начала или продолжения движения при данной неисправности, желтый цвет указывает на необходимость устранения неисправности после окончания движения на автомобиле.
| Коды ошибок ЭБУ ISB CM2150 для двигателей экологического класса Евро-3 | |||||
| 111 | Критический отказ внутри модуля управления двигателем — интеллектуально-программируемый модуль или его компонент работает неправильно | 422 | Уровень охлаждающей жидкости — полученные ошибки | 689 | Ошибка датчика первичных оборотов двигателя — приходят ошибки |
| 115 | Потеря пары сигналов от электромагнитного датчика в цепи датчика оборотов (положения) двигателя — получены ошибки | 425 | Температура смазки двигателя — получены неверные данные | 1139 | Форсунка цилиндра №1 — Механическая система работает неправильно или не отрегулирована |
| 143 | Низкое давление масла — вероятно, но ниже оптимального рабочего диапазона | 428 | Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута на источник высокого напряжения | 1141 | Форсунка цилиндра №2 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована |
| 146 | Температура охлаждающей жидкости выше нормы — хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона | 429 | Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы или цепь замкнута на источник низкого напряжения | 1142 | Форсунка цилиндра №3 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована |
| 151 | Температура охлаждающей жидкости ниже нормы — хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона | 431 | Контрольная цепь холостого хода, педаль или рычаг акселератора — получены ошибочные данные | 1143 | Форсунка цилиндра №4 — механическая система не работает или не отрегулирована |
| 197 | Уровень охлаждающей жидкости — действительный, но ниже оптимального рабочего диапазона | 432 | Цепь проверки холостого хода, педаль или рычаг дроссельной заслонки — не откалиброваны | 1144 | Форсунка № 5, цилиндр — механическая система неисправна или не отрегулирована |
| 214 | Температура моторного масла — хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона | 433 | Цепь датчика давления во впускном коллекторе — Получены неверные значения | 1145 | Форсунка цилиндра №6 — Механическая система работает неправильно или не отрегулирована |
| 233 | Давление охлаждающей жидкости — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно высокое | 434 | Сбой питания без выключения зажигания (Ignition Off) — принимаются ошибки | 2265 | Сигнальная цепь управления пусковым насосом — напряжение выше нормативного или замкнута на источник высокого напряжения |
| 234 | Высокие обороты двигателя — хорошие данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 435 | Цепь — появляются ошибки | 2266 | Цепь сигнала управления насосом проворачивания — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения |
| 235 | Недостаточно охлаждающей жидкости — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона | 441 | Низкое напряжение батареи №1 — действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2292 | Дозатор топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона |
| 245 | Цепь управления вентилятором — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на низкое напряжение | 442 | Аккумулятор №1, высокое напряжение — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона | 2293 | Устройство дозирования топлива — расход ниже ожидаемого — действителен, но ниже оптимального рабочего диапазона |
| 261 | Температура топлива двигателя — надежно, но выше оптимальных условий эксплуатации | 449 | Высокое давление топлива — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона | 2377 | Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения |
| 275 | Элемент впрыска топлива (передний) — механическая система работает неправильно или не отрегулирована | 595 | Турбокомпрессор №1, высокая скорость — действительно, но выше оптимального рабочего диапазона | 2555 | Цепь №1 впускного воздухонагревателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения |
| 281 | Топливный клапан высокого давления №1 с электромагнитным управлением — механическая система работает неправильно или не отрегулирована | 596 | Зарядное электрическое высокое напряжение — действительно, но выше оптимального рабочего диапазона | 2556 | Цепь №1 впускного воздухонагревателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения |
| 351 | Блок питания форсунки — неисправное интеллектуально программируемое устройство или компонент | 598 | Низкое напряжение зарядки — действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2558 | Триггер вспомогательного ШИМ (широтно-импульсной модуляции) №1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание цепи на источник низкого напряжения |
| 415 | Низкое давление масла — действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона | 687 | Турбокомпрессор № 1, низкая скорость — действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2973 | Цепь датчика давления во впускном коллекторе — получены недостоверные данные |
Если вы не нашли в таблице марку вашего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150, обязательно напишите нам, и мы немедленно постараемся помочь.
Служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправностей — мигающих кодов ( см. Таблицу кодов неисправностей (мигание — коды )).
- Первая цифра мигающего кода — это количество длительных миганий диагностической лампы;
- Вторая цифра мигающего кода — это количество коротких миганий диагностической лампы.
Таблица кодов неисправностей двигателя (Коды бликов)
Неисправность педали газа | nmax = 1900 об / мин | Проверить соединение педали газа. | |
Неисправность датчика | Nmax ≈ 300 л.с. | Вы можете продолжить движение. | |
Ошибка физического датчика | |||
Неисправность | Нмакс = 1900 об / мин | Проверить датчик сцепления. | |
Неисправность основного | nmax = 1600 об / мин | Проверить состояние и подключение | |
Неправильная полярность или | nmax = 1800 об / мин nmax = 1900 об / мин | ||
Неисправность вспомогательного | nmax = 1800 об / мин | ||
Основная неисправность | Проверьте главное реле и его соединения. | ||
Неисправность топливного насоса | Возможно, двигатель | | |
Несоответствие положения | Nmax≈200 л.с. | Проверьте педаль газа, возможно ее заклинило. | |
Плохой контакт датчика | Возможно, двигатель | Проверить контакт пробки ТНВД. | |
Неисправность датчика | Nmax≈200 л. | Проверить датчик педали тормоза и тормозное реле. Вы можете продолжить движение. Обратитесь в сервисный центр. | |
Неисправность электроники | 29, 51-53, 81-86, | Возможно, двигатель | |
Неисправность датчика | Нмакс ≈ 300 л.с. | Проверить датчик температуры | |
Ошибка физического датчика | |||
Неисправность датчика | Nmax ≈ 250 л. | Проверить датчик давления | |
Ошибка физического датчика | |||
Неисправность модуля | Проверить соединение рычага | ||
Неисправность датчика | Проверить датчик температуры | ||
Ошибка физического датчика | Nmax ≈ 30 л.с. nmax = 1900об / мин | ||
Неисправность датчика | nmax = 1900об / мин | Проверить датчик температуры топлива. | |
Ошибка физического датчика | |||
Неправильный сигнал от многоступенчатого входа | Вы можете продолжить движение. | ||
Превышение максимально допустимой | После полной остановки двигателя | Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач | |
Ошибка сигнала скорости | nmax = 1550 об / мин | Проверьте подключение тахографа к электронному блоку управления | |
Избыточное переносимое по воздуху | Проверить зарядку аккумулятора | ||
Неправильно закончен | Эта ошибка возникает из-за того, что | ||
Неисправность линии CAN | Проверить соединение линии CAN с |
/522.gif)
с.
с.
/315.gif)
/148.gif)
В АБС встроена самодиагностика; система постоянно следит за своей производительностью. Чтобы принудительно выполнить функциональную проверку в целях устранения неполадок, необходимо использовать режим принудительной диагностики.
Электронный блок переводится в режим принудительной диагностики нажатием и удержанием в течение 1-2 секунд кнопки диагностики АБС (см. Рис. Щиток приборов) при включенном выключателе «масса» и выключателе стартера и прибора ( стопорный ротор необходимо повернуть ключом в положение «I».
В этом случае, если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики (что указывает на наличие активных ошибок, то есть ошибок или неисправностей, присутствующих во время диагностики), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 секунду, а затем циклически повторяющийся активный код ошибки каждые 4 секунды, пока неисправность не будет устранена.
Мигающий световой код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, которые представляют собой два блока световых вспышек.Длительность каждой вспышки — 0,5 секунды, пауза между вспышками — 0,5 секунды, между блоками — 1,5 секунды. Неисправный компонент и характер неисправности определяют по количеству миганий диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках согласно таблице Световые коды состояния элементов АБС.
При отсутствии сбоев или неисправностей выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдан световой код второй активной ошибки и т. Д.(до устранения всех неисправностей).
После устранения всех активных ошибок необходимо повернуть ротор замка ключом в стартере и переключатель приборов ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».
Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики последовательно (каждые 4 секунды) выдаются световые коды последних 4 пассивных или «плавающих» ошибок. ошибки, которые были, но на момент диагностики отсутствуют (или остались не стёртыми в блочной памяти).Информация о пассивных ошибках отображается 1 раз. Чтобы повторно вывести световой код пассивных ошибок, необходимо снова нажать кнопку диагностики, как описано выше.
КамАЗ 65115. Системный режим управления АБС
В системном режиме можно определить конфигурацию системы, стереть последние четыре (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и перенастроить систему.
Для активации системного режима нажмите кнопку диагностики (см. Рис. Приборная панель) и удерживайте ее во включенном состоянии 3.От 0 до 6,3 секунды. При активации системного режима автоматически стираются все пассивные ошибки, если они были в блочной памяти. Об этом будут свидетельствовать 8 быстрых (длительностью 0,1 секунды) вспышек диагностической лампы. Если есть активные ошибки, то указанные мигания не последуют, и код конфигурации будет выдан немедленно.
Световой код конфигурации выдается после включения режима системы (на автомобилях КамАЗ установлена система 4S / 4M 4 датчика / 4 модулятора), количество вспышек лампы должно быть равно 2 (две световых вспышки длительностью 0.5 секунд с паузой 1,5 секунды). Код конфигурации повторяется каждые 4 секунды. Для выхода из системного режима необходимо выключить, а затем включить блокировку переключателя стартера и прибора в положение «приборы», либо нажать кнопку диагностики на время от 6,3 до 15 секунд. В этом случае вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.
Если стереть код неисправности сложно (после многократного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз убедиться, что соответствующая неисправность устранена, и повторять операции, пока не получите код 1-1.
Световые коды состояния элементов АБС
| Ra — РБ | |||
| 1 — 1 | Все элементы целы. | — | — |
| 2 — 1 2 — 2 2 — 3 2 — 4 | Модулятор B Модулятор A Модулятор D Модулятор C | Обрыв или короткое замыкание на массу. Обрыв или короткое замыкание на массу. | Проверить соединительные кабели, соединения с блоком и модулятором. Устранение повреждений. Если нет повреждений, заменить модулятор. |
| 3 — 1 3 — 2 3 — 3 3 — 4 | Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C | Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор | Отрегулируйте зазор между датчиком и ротором. Максимальный зазор 1,3 мм. |
| 4 — 1 4 — 2 4 — 3 4 — 4 | Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C | Короткое замыкание или обрыв Короткое замыкание или обрыв | Проверить датчик, подключение к блоку и датчику, кабель датчика на обрыв или короткое замыкание.Устранять. Заменить датчик. |
| 5 — 1 5 — 2 5 — 3 5 — 4 | Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C | Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал | Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колес Проверить целостность ротора. |
| 6 — 1 6 — 2 6 — 3 6 — 4 | Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C | Неисправен ротор / датчик Неисправен ротор / датчик Неисправен ротор / датчик Неисправен ротор / датчик | Заменить датчик или ротор. |
| 7 — 1 | Связь с BU | Ошибка связи | Проверить проводку. Устранить неисправность (см. Рис. Принципиальная схема соединений АБС). Проверить блок управления, в случае неисправности заменить. |
| 7–3 | Реле вспомогательного тормоза | Проверить кабель реле на разрыв или короткое замыкание. Устранять. Проверить работоспособность реле. | |
| 7–4 | Диагностическая лампа ABS | Короткое замыкание или обрыв | Проверить кабель лампы на обрыв или короткое замыкание.Устранять. Убедитесь, что лампа работает правильно. |
| 8 — 1 | Блок питания БУ | Пониженное напряжение на борту | Проверить батареи и предохранители. Обеспечить напряжение 24-28В (см. Рис. Принципиальная схема подключения АБС). |
| 8–2 | Блок питания БУ | Повышенное напряжение бортовой сети | Проверить реле напряжения автомобиля. При необходимости заменить. |
| 8–3 | БОО | Внутренняя ошибка | Заменить BU |
| 8–4 | БОО | Ошибка конфигурации | Заменить BU |
| 8–5 | Блок питания БУ | Ошибка массового подключения | Проверьте правильность подключения.Устранить неисправность |
Устранение неисправностей
Причиной неисправности тормозной системы может быть сбой в работе пневмоустройств, нарушение регулировок, а также утечки сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. Об утечках в цепях пневмопривода сигнализируют горящие сигнальные лампы (см. Рис. Панель приборов и блоки контрольных ламп) и зуммер. Когда давление в контурах превышает 450-550 кПа (4.5-5,5 кгс / см2) лампы должны погаснуть, а зуммер при этом перестать звучать. Время наполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 8 минут при номинальных оборотах двигателя.
Проверить герметичность пневмопривода при номинальном давлении, при включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Выявляйте большие утечки воздуха на слух. Незначительные утечки можно обнаружить, нанеся на соединения трубопроводов мыльную эмульсию.
При поиске неисправностей использовать Схемы пневмопривода тормозных систем, , на котором условно изображены тормоза и соединяющие их трубопроводы.
Пневматические тормозные системы для одноместных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 6511 5
1 — водоотделитель;
2 — компрессор;
3 — охладитель;
6 — регулятор давления;
8 — кран тормозной;
14 — манометр;
16 — приемник цепи IV
17 — приемник цепи II;
18 — кран слива конденсата;
20,24 — ускорительные клапаны;
23 — приемники цепи III;
25 — приемник I цепи;
28 — модуляторы АБС;
29 — Датчик скорости ABS;
Пневматическая тормозная система моделей КАМАЗ 55111, 65115, работающая с прицепом
1 — водоотделитель;
2 — компрессор;
3 — охладитель;
4 — клапан предохранительный четырехконтурный;
5 — автоматический регулятор тормозных сил;
6 — регулятор давления;
7 — выключатель тормозного сигнала;
8 — кран тормозной;
9 — пневмоцилиндры привода демпфера вспомогательной тормозной системы;
10 — клапан управления стояночным тормозом;
11 — пропорциональный клапан;
12 — пневмоцилиндр для привода рычага остановки двигателя;
13 — клапан управления вспомогательной тормозной системой;
14 — манометр;
15 — передняя тормозная камера;
16 — приемник цепи IV;
17 — приемник цепи II;
18 — кран слива конденсата;
19 — камера тормозная задняя;
20, 24 — ускорительные клапаны;
21 — двухлинейный перепускной клапан;
22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
23 — приемники цепи III;
25 — приемник I цепи;
26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III;
27 — клапан аварийного пуска;
28 — модуляторы АБС;
29 — Датчик скорости ABS;
30 — влагомаслоотделитель с регулятором давления;
31 — клапан управления тормозами прицепа;
32 — головки автоматические соединительные;
A, B, C, D — клапаны управляющих выходов.
Коды ошибок КамАЗ Евро-4 — это информация о неисправностях в автомобиле.
Как проводится диагностика?
Диагностика включает сбор признаков неисправностей в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, проверку всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу силового агрегата.
При диагностике КамАЗ-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международным экологическим нормам Евро-3 и 4, измеряют уровень давления в топливной системе, проверяют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы с помощью специального оборудования.Также проверьте обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и короткое замыкание в катушках индуктивных датчиков.
Оборудование и ПО для диагностики
Есть несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортных средств, например:
- Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаруживать неисправности в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления с помощью компьютера. Автосканер может использоваться при температуре до + 30 ° С и относительной влажности воздуха не более 80%.
- Сканер EDS-24. Это программно-технический комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового автомобиля. Он включает в себя гальванически изолированный USB-адаптер, который позволяет проводить тестирование системы в условиях низкого напряжения.
Диагностические программы:
- Euroscan;
- Сканматик-2;
- АВТОАЗ-ГРУЗ.
Ошибки декодирования
Расшифровка кодов ошибок КамАЗа представлена в инструкции к программе, применяемой для диагностики.Примеры ошибок:
- 213 — неисправность устройства управления силовым агрегатом;
- 296 — упало давление масляной жидкости;
- 2973 — сбои в системе регулирования давления воздуха во впускном коллекторе;
- 214 — перегрев масляной жидкости;
- 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
- 425 — высокая температура масла;
- 3617 — нет сигнала многоступенчатого переключателя;
- ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
- 275 — ТНВД работает некорректно;
- 429 — указатели высокого напряжения в цепи индикатора топлива;
- 351 — нарушение работы форсунок;
- 415 — низкий уровень рабочей жидкости;
- 261 — перегрев топлива.
См. «Все о ремонте и установке тормозного клапана на КамАЗ
Датчики сломаны
Коды неисправностей КамАЗ-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:
- 221 — поломка датчика положения педали, отвечающего за подачу рабочей жидкости;
- 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
- 335 — дефекты разводки выходного каскада управления лампами;
- 231 — неисправность датчика давления наддува на электрическом блоке управления;
- 124 — исправление неправильного индикатора напряжения;
- 345 — некорректная работа передачи сигнала с указателя давления выхлопных газов;
- 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
- 112 — неверные показания, поступающие на блок управления от коленчатого вала;
- 246 — неисправности датчика температуры;
- 00550 — неисправность втулки ТНВД.
Неисправности двигателя внутреннего сгорания
Перечень поломок ДВС на КамАЗе:
- 726 FMI 2 — неисправности в индикаторе положения устройства, отвечающего за раздачу жидкости;
- СПН 526313 FMI 6 — брак устройства, контролирующего уровень давления в рамповом механизме;
- SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
- SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
- 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс индикаторов давления;
- СПН 523613 FMI 16 — изношены фильтры очистки рабочей жидкости;
- 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
- 190-3 — неисправность;
- 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
- 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
- 653-0 — повреждение в системе питания форсунок.
Неисправности прочие
Кодовая таблица:
| Коды системных ошибок | Причина поломки |
| SPN 977 FMI 4 | Неисправности в цепном механизме кондиционера |
| 98-1 | Превышено число оборотов коленвала |
| 523601-4 | Низкий уровень топлива и масла |
| 3514-31 | Блок питания вышел из строя |
| 675-4 | Форсунки закрытые |
| 13688-4 | Реле топливного насоса замкнуто на массу |
| 91-4 | Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за положение тормозного механизма |
| 171-3 | Эта ошибка указывает на неисправность термометра. |
| 1072-4 | Клапан закорочен на массу |
| 111-3 | Сильный сигнал индикатора уровня антифриза |
| 1188-5 | Нет связи с реле подогрева воздушного потока |
| 110-2 | Датчик, контролирующий температуру антифриза, работает некорректно |
| 1188-4 | Короткое замыкание на массу в цепи управления клапаном давления |
Камаз 6540 8×4 Цена в Индии
6540 8×4 Основные характеристики
26 сентября 2019 г .: КАМАЗ известен тем, что предлагает эффективные грузовики с множеством функций.6540 8×4 имеет внушительную полную массу 31 тонну и полную грузоподъемность 18,2 тонны. Говоря о кабине, она оснащена новейшими консолями, которые позволяют водителю без проблем управлять грузовиком на разных участках. Обязанности по подвеске выполняются полуэллиптическими амортизаторами с одинарными штифтами в сборе спереди и системой подвески со стабилизатором поперечной устойчивости сзади.
Трансмиссия оснащена двухцилиндровым двигателем V8 с турбонаддувом и промежуточным охладителем, который развивает максимальную мощность 260 л.с. при 2200 об / мин и максимальный крутящий момент 1093 Нм при 1400 об / мин.Чтобы обеспечить плавное переключение передач, он оснащен коробкой передач ZF 9S 1315, а также одинарной повышающей передачей.
Подробнее
Камаз 6540 8×4 Самосвал — экспертная оценка
Экспертная оценка — КАМАЗ 6540 8×4
Обзор
Прочный, прочный и надежный — двигатели КамАЗ олицетворяют современные грузовые перевозки, цель которых — стимулировать рост тяжелых перевозок с оптимизацией ресурсов и повышенной эффективностью.
ГрузовикиKamaz известны не только тем, что обеспечивают правильное сочетание низких эксплуатационных расходов и максимальной эффективности, но и оснащены точно спланированными локализованными компонентами, идеально подходящими для индийской местности.
Достаточно эффективно соответствует этим требованиям КАМАЗ 6540 8×4 явно является победителем в сегменте многоосных самосвалов нового поколения — с множеством функций, неизменно обеспечивающих высокую грузоподъемность, хорошую маневренность, надежность и низкие затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию. средство передвижения.
Идеально смоделированный для индийских условий вождения и требований бизнеса, 6540 8×4 полностью оборудован для решения различных задач, охватывающих крупные инфраструктурные и дорожные проекты, орошение и тяжелые перевозки.
Команда КамАЗ заботится о ваших бизнес-предпочтениях, позволяя вам выбирать компоненты и конфигурации машины, соответствующие вашим требованиям к конечным приложениям, при условии оптимальной эксплуатации и программы технического обслуживания. Самое приятное, что сервисная поддержка, которую вы получаете для своего грузовика, гарантирует, что вы почти не столкнетесь с простоями своего автомобиля.
Технические характеристики
Тип двигателя: V8, двойной турбонаддув с промежуточным охладителем
Рабочий объем: 10850 куб.см
Полная масса автомобиля (Полная масса): 31000 кг
Колесная база: 3640 мм
Количество колес: 12
Двигатель и производительность
Камаз 6540 8×4 оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом и промежуточным кулером, который развивает максимальную мощность 260 л.с. (188 кВт) при 2200 об / мин, а также обеспечивает максимальный крутящий момент 1093 Нм (112 кгм) при 1400 об / мин, что обеспечивает дополнительный тоннаж и долговечность. к автомобилю.На грузовике установлена коробка передач ZF 9S 1315 для плавной передачи 9 передач вперед, 1 повышающей передачи и 1 передачи заднего хода. Прибивая его к правильной производительности, схематические вспомогательные входы и конфигурация грузовика позволяют достичь оптимального расхода топлива и низких эксплуатационных расходов, как раз то, что нужно Индии!
Автомобиль и грузоподъемность
Если говорить о марке, то у вас есть полностью собранная кабина с опрокидывающейся кабиной объемом 16 м3 с задней дверью.Для КамАЗ 6540 8×4 колесная база 3640 мм является весьма обширной, при габаритной длине 7640 мм, габаритной ширине 2500 мм и высоте 3326 мм. Грузовик имеет полную массу около 31 000 кг и может нести полезную нагрузку 19 000 кг. Самое приятное, что он разработан, чтобы обеспечить высокую производительность, надежность и долговечность при транспортировке грузов различных типов и размеров в экстремальных условиях, а также приличный уклон в 25%.
Погрузочно-разгрузочные работы и подвеска
Гидравлический усилитель рулевого управления ZF позволяет легко управлять грузовым автомобилем с 10.1 метр радиуса поворота, что в значительной степени способствует технике балансировки скорости. При этом Камаз 6540 8×4 оснащен полуэллиптическим однополюсным штифтом с мощными амортизаторами и передней подвеской стабилизатора поперечной устойчивости. В задней части грузовика вы найдете конструкцию тележки со стабилизаторами поперечной устойчивости с 11 листовыми пластинами, что делает его идеальным местом водителя для катания по неровным индийским поверхностям.
Торможение и безопасность
Безопасность — это все, что делает грузовик надежным в управлении.КамАЗ с его передовой технологией торможения ставит вас в уравнение высокой безопасности. Двухконтурные пневматические тормоза с клапаном измерения нагрузки и безасбестовой тормозной накладкой с общей площадью торможения 8 400 см2 обеспечивают всю необходимую безопасность при движении по разнообразным равнинам и различным погодным условиям. Кроме того, стандартный размер обода 8,0 x 20 дюймов и шины с рейтингом слоя 11 x 20–16 позволяют ему работать с различными поверхностями, наиболее подходя к общему механизму безопасности грузовика.
Дизайн и комфорт
Передовой дизайн этого грузовика был разработан с учетом современных транспортных потребностей. Камаз 6540 8×4 отличается особой конструкцией интегрированной оси 8X4, обеспечивающей высокую устойчивость и маневренность. Он также предназначен для равномерного распределения веса на колесах, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и в значительной степени способствует комфорту вождения.