Дрл принцип работы: Домен припаркован в Timeweb

Содержание

2.4. Структурная схема и принцип действия дрл

2.4.1. Структурная схема дрл

При изучении принципа действия ДРЛ-6М2 все вышеуказанные стойки, блоки, пульты, выполненные и размещенные в соответствии с конструктивными, технологическими и эксплуатационными требованиями, целесообразно сгруппировать в устройства с четко определенными функциями, показанные на структурной схеме ДРЛ (рис.2.4).

Изучая принцип действия ДРЛ по структурной схеме, сначала рассмотрим работу канала получения первичной информации, а затем – канала получения вторичной информации.

В составе первичного канала используются:

— АУ – антенное устройство;

Рис.2.3. Блок-схема ДРЛ-6М2

Рис.2.4. Структурная схема ДРЛ-6М2

— ПУ-I – передающее устройство первичного канала;

— УПС -I – устройство передачи сигналов;

— ПРУ-I – приемное устройство первичного канала;

— УСФИ – устройство синхронизации и формирования импульсов;

— УСДЦ – устройство селекции движущихся целей;

— УПАП – устройство подавления активных помех;

— УОВ – устройство отображения видеосигналов;

— УУО – устройство управления отображением;

— УКУ – устройство контроля и управления.

В состав вторичного канала входят: АУ, ПУ-II, УПС-II, ПРУ-II, УСФИ, УОВ, УУО, УКУ и УДОС – устройство декодирования ответных сигналов.

Оба канала имеют общие устройства: АУ, УОВ, УУО, УКУ. Основная антенна ДРЛ А0 используется в обоих каналах, а две приемные антенны АП1 и АП2 – только во вторичном канале. УОВ является совмещенным: на его экране отображаются видеосигналы (ВС) первичного и вторичного каналов. УУО обеспечивает управление составом и параметрами отображаемых видеосигналов обоих каналов. УКУ представляет возможность оператору оперативно контролировать параметры рабочих режимов ДРЛ-6М2 и изменять параметры его устройств.

2.4.2. Принцип работы первичного канала в режиме пасс

При включении этого режима на используемый передатчик ПУ-I (ПД-1 или ПД-2) от УСФИ поступают импульсы запуска передатчика ИЗ ПД ПАСС с периодом повторения Т

И = 2000 мкс (FИ = 500 Гц). С их приходом передатчик генерирует мощные высокочастотные импульсы длительностью 2,4 мкс. Последовательность ВЧИ через УПС-I поступает на облучатель основной антенны ДРЛ А0 зеркального типа. Антенна излучает радиоимпульсы в пространство в соответствии со своей ДНА. Когда антенна неподвижна, то облучаются лишь цели, находящиеся на азимуте в вертикальной ДНА, точнее в пределах ДНА, широкой в вертикальной плоскости (θАВ = 22°) и узкой в горизонтальной плоскости (θАГ = 2,5°). При включении вращения антенны последовательно облучаются цели на других азимутах, отличающихся на величину Ф
ТИ
= ωАТИ, где ωА – угловая скорость вращения антенны. Обзор зоны действия ДРЛ (ФСО = 360°; ДИНД max = 200 км) осуществляется последовательно: по дальности за счет распространения зондирующих радиоимпульсов; по азимуту – за счет вращения антенны.

Цель облучается в течение времени прохождения горизонтальной ДНА по цели (ТОБЛ = θАГА). За это время цель облучают и отражаются от неё NИ = FИTОБЛ радиоимпульсов. Последовательность из NИ отраженных радиоимпульсов называется пачкой или пакетом радиоимпульсов и является отраженным от цели радиолокационным сигналом. Он принимается антенной А

0, на выходе которой появляется пачка ВЧИ (принятый радиолокационный сигнал). Через УПС-I она поступает на вход включенного приемника ПР-1 или ПР-2. Амплитуда ВЧИ изменяется пропорционально горизонтальной ДНА: увеличивается при заходе луча антенны на цель; достигает максимума при совпадении оси луча с линией визирования цели; уменьшается при сходе луча с цели.

В приемнике ВЧИ пачки фильтруются по частоте, усиливаются до необходимого уровня и детектируются. Сформированная последовательность (пачка или пакет) видеоимпульсов с выхода приемника поступает на устройство подавления активных помех УПАП.

Реально на каждом периоде ТИ в пределах длительности пачки τП ≈ ТОБЛ наряду с отраженными от цели радиоимпульсами антенна принимает радиоимпульсы несинхронных и хаотических импульсных помех. Их называют так потому, что они, излученные другими РЛС, меняют своё временное положение, не синхронны с отраженными радиоимпульсами, не меняющими свое временное положение на периоде излучения ДРЛ.

В УПАП видеоимпульсы НИП и ХИП подавляются (значительно ослабляются) за счет применения логической обработки выходных сигналов приемника, основанной на том, что ВИ цели запаздывают относительно начала периода излучения на постоянное время τ

Д = 2ДЦ/с, а ВИ помех – на переменное время τПОМ. «Очищенный» от импульсных помех видеосигнал с выхода УПАП подается в УСФИ, где ВИ формируются по длительности и уровню, которые необходимы для нормальной работы устройства управления отображением УУО.

В УУО генератором пилообразных импульсов (ГПИ) формируется последовательность импульсов радиальной развертки (развертки по дальности) электронного луча ИКО. ГПИ запускается ИЗ ИКО, синхронными с ИЗ ПД ПАСС (начало развертки совпадает с началом периода ТИ, но может и запаздывать).

Радиально-круговая развертка на экране УОВ (ИКО) получается за счет модуляции по величине пилообразных импульсов сигналами круговой развертки, пропорциональными sinα

А и cosαА, где αА = ωАt – угол поворота антенны. Эти сигналы формируются на основе информации от датчиков углового положения ДУП, установленных на валу вращения антенны.

Устройство управления отображением формирует также импульсы меток дальности (МД) и приводит видеосигналы целей к величине, необходимой для ИКО. Импульсы меток дальности высвечивают на экране ИКО концентрические окружности. Если антенну остановить, то на радиусе развертки наблюдаются светящиеся точки (риски шкалы дальности). Расстояние между точками (цена деления шкалы дальности) в километрах известно, т.к. оно соответствует включенному масштабу по дальности: 45, 90 или 200 км на радиус экрана 200 мм.

Из антенной системы в УСФИ поступают видеоимпульсы ВИ10 и ВИ30, совпадающие по времени с моментами прохождения антенной углов, отличающихся на 10° и 30°. Здесь они нормируются по величине и длительности и подаются в УУО, в котором видеоимпульсы ВИ10 и ВИ30 преобразуются в видеоимпульсы подсвета ВП10 и ВП30 , высвечивающие радиусы развертки, следующие через 10° или 30°. Эти неподвижные, ярко светящиеся радиусы образуют на экране индикатора шкалы азимута с ценой деления 10° или 30°, используемые для указания сектора, где находится отметка цели.

Каждый импульс видеосигнала цели (ВСЦ – пачка из NИ видеоимпульсов), сформированный в УУО, высвечивает на своем радиусе развертки черточку. Поскольку радиусы развертки плотно примыкают друг к другу, NИ черточек образуют отметку цели (ОЦ) в виде короткой дужки на окружности с радиусом ДЦ. Толщина дужки ОЦ по радиусу (дальности) зависит от длительности ВИ цели и диаметра рисующего (отображающего) пятна dП. Длина дужки ОЦ по окружности азимута радиуса ДЦ зависит от ТОБЛ, dП и дальности ДЦ (расстояния от центра экрана).

При необходимости МД (шкала дальности) и МА (шкала азимута) удаляются с экрана ИКО соответствующими переключателями.

Точность отсчета азимута и дальности цели по шкалам низкая. Для более точного отсчета координат цели используется вектор-измеритель (отрезок линии). Управление его началом, углом наклона и длиной осуществляется с пульта измерителя (ПИ) УКУ. При отсчете координат цели (ФЦ, ДЦ) начало вектора помещается в центр экрана, а конец вектора совмещается с отметкой цели. У конца вектора высвечивается измеряемая дальность ДЦ, а азимут цели ФЦ отсчитывается по продолжению вектора по точной шкале азимута на периметре ИКО.

Лампа ДРЛ (ртутный светильник): подключение, как подключить?

Содержание   

Ртутные лампы высокого давления общего назначения (ДРЛ) предназначаются для светильников внутреннего и наружного освещения, электрических сетях с частотой 50 Гц и напряжением 220 вольт.

Для их использования необходима соответствующая пускорегулирующая аппаратура.

Области применения

Лампа ДРЛ обладает высокой световой отдачей, устойчивостью к колебаниям напряжений сети, дешевизной пускорегулирующей аппаратуры, для которой не требуются импульсные зажигающие устройства, а также длительностью срока службы.

Схема лампы ДРЛ

Ее используют, чтобы осветить:

  • улицы;
  • площади;
  • промышленные цехи;
  • складские помещения.

к меню ↑

Как работают лампы ДРЛ?

Изначально лампы ДРЛ имели два электрода. Это требовало еще одного устройства пуска — высоковольтной импульсной пробы промежутка горелки. Разновидность была снята с производства, ее заменили на 4 электродный вариант. Для совершения поджога нужно подключить дроссель.

Главным предназначением этого элемента электрической схемы является снижение за определенный период времени влияние токов диапазона. Дроссель — это разновидность катушки индуктивности.

Для работы используется переменный сетевой ток. Он направляется к промежутку дополнительного и основного электродов, которые располагаются с одного бока горелки на такую же пару электродов, они находятся на другом боку кварцевой горелки. Подключаемый ток сосредотачивается в промежутке между основными электродами горелки, они находится на противоположных боках.

Расстояние между электродами достаточно мало. Благодаря этому промежутку, газ легко ионизировать, подав на него нужную величину напряжения. Ток, который возник после пробоя на участке, ограничивается электрическим сопротивлением. Находится оно в электрической цепи вспомогательных электродов, которые стоят перед входом проводников в горелку.

Лампа ДРЛ и самодельный дроссель

Разряд переходит на участок между электродами кварцевой горелки, как только на концах ее началась ионизация. Далее происходит горение.

Лампа дрл выходит на максимальный режим горения после 7 минут. Происходит это из-за того, что не разогретая ртуть находится под видом налета или капельки на стенках колбы. После произведения пуска, ртутный комочек под действием температуры испаряется, постепенно происходит улучшение разряда между рабочими электродами.

После превращения ртути в газообразное состояние, лампа выходит на свой номинальный режим работы. Нужно помнить, что после выключения повторное включение не произойдет до тех пор, пока лампа полностью не остынет.

Лампа очень чувствительная к температуре, поэтому ей нужна внешняя стеклянная колба.

У нее 2 функции:

  1. Служить преградой между горелкой и средой.
  2. Преобразовать ультрафиолет в спектр красного свечения.

к меню ↑

Устройство лампы ДРЛ

В лампе ДРЛ есть три основные функциональные части: стеклянная колба, кварцевая горелка и цоколь. Внешняя часть — это стеклянная колба. Внутри нее располагается кварцевая горелка, к которой подходят проводники от контактного цоколя. Воздух из колбы выкачивают и заполняют его азотом.

Схема подключения ламп ДРЛ

В колбе есть два ограничивающих сопротивления. Внешняя поверхность стеклянной колбой внутри покрыта люминофором и каплей ртути.
к меню ↑

Схема подключения дуговой ртутной лампы

Для подключения лампы дрл нужно использовать специальные пускорегулирующие устройства. Эти устройства отличаются от тех, которые используются для подключения люминесцентных ламп.

После включения между основными и дополнительными электродами возникает разряд. Ионизирующийся в горелке газ обеспечивает зажигание этого разряда между основными электродами. После того как происходит зажигание лампы, разряд между вспомогательными и основными электродами заканчивается.

Дроссель как балластное устройство ограничивает ток лампы и стабилизирует его если есть отклонения в напряжении сети.

Резисторы ограничат силу тока при зажигании лампы. Ток в момент зажигания превышает номинальный в 2 — 2,6 раза. По мере разогрева горелки ток уменьшается, а напряжение возрастает с 65 до 130 В. Разгорание длится 5-10 минут. Температура внешней колбы в рабочем режиме превышает 200 градусов.

к меню ↑

Cхема подключения дросселя ДРЛ (видео)


к меню ↑

Светильники с лампами ДРЛ

Для наружного уличного освещения, чтобы было комфортно и удобно в темное время суток, используют различные осветительные приборы. Каждый из них отличается типом, формами, мощностью, используемыми свето-элементами, способами крепления и другими характеристиками. Одним из самых распространенных — светильники дрл.

Такие осветительные приборы отличаются:

  • мощностью;
  • яркостью;
  • долговечностью;
  • морозостойкостью;
  • экономичностью.

Под лампы дрл изготовляют светильники двух видов, которые максимально отвечают сфере использования. Консольные светильники используют для столбов, они крепятся под углом 15 градусов, относительно горизонтали. Рассчитаны на одну или несколько ламп.

Уличный светильник СКЗПР-500 с лампой ДРЛ

Имеют встроенный или наружный дроссель. Отражатели и корпус изготовляются из специальной листовой стали. У плафона есть защитный стеклянный колпак или металлическая решетка.

Торшерные светильники выполнены в виде прозрачного или матового шара из стекла или поликарбоната. В качестве основы выступает столб, декоративная труба или опора. Также изготовляются торшерные светильники с формой перевернутого конуса. Дроссель находится внутри основания плафона. Это декоративный вид светильника, он предназначается для украшений освещения участка.

Для освещения различных помещений отлично подойдет светильник люминесцентный ЛПО, который обладает простой конструкцией. Такой светильник сможет обеспечить стабильное освещение в широком диапазоне напряжения.

Лампы ДРЛ, ДНАТ, световой поток

Лампа ДРЛ (Дуговая Ртутная Лампа) — дуговая ртутная люминофорная лампа высокого давления. Это одна из разновидностей электрических ламп, что широко используется для общего освещения объёмных территорий таких как заводские цеха, улицы, площадки и т.д. (где не предъявляется особые требования к цветопередаче ламп, но требуется от них высокой светоотдачи). Лампы ДРЛ имеют мощность 50 — 2000 Вт и изначально рассчитаны на работу в электрических сетях переменного тока с напряжением питания 220 В. (частота 50 Гц.). Для работы лампы необходимо пуско-регулирующее устройство в виде индуктивного  дросселя.

Наименование Мощность,
Вт
Длина
мм (L)
Диаметр,
мм (D)
Световой
поток, лм
Срок
службы, ч.
Тип цоколя
ДРЛ 125 125 178 76 5 900 12000 Е40
ДРЛ 250 250 228 91 13 500 12000 Е40
ДРЛ 400 400 292 122 24 000 15000 Е40
ДРЛ 700 700 357 152 41 000 20000 Е40
ДРЛ 1000 1000 411 167 59 000 18000 Е40

Лампа ДНаТ — Дуговая Натриевая Трубчатая лампа. Конструкция и принцип работы лампы ДНаТ довольно просты. Во внешнем стеклянном баллоне лампы ДНаТ есть специальная «горелка», которая представляет собой цилиндрическую разрядную трубку из особого материала — чистой окиси алюминия. Трубка заполнена смесью паров натрия и ртути, здесь присутствует также зажигающий газ ксенон. Электрический разряд (дуга) создается в парах натрия высокого давления. При этом лампа ДНаТ (70, 150, 250 или 400 Вт) имеет, как правило, специфический цвет излучения с золотисто-белым или оранжево-желтым оттенком.

Натриевые лампы ДНаТ подключаются специальным образом: в первую очередь, для этого необходимы специальный пускорегулирующий аппарат (или иначе — электромагнитный/электронный балласт) и импульсно-зажигающее устройство (ИЗУ).

Тип лампы Мощность, Вт Световой поток, лм Габаритные размеры, мм не более Тип цоколя
L (длина)D (диаметр)
ДНаТ 50 эл 50 3 700 165 76 Е 27
ДНаТ 50 ц 50 3 700 175 42 Е 27
ДНаТ 70 эл 70 6 000 165 76 Е 27
ДНаТ 70 ц 70 6 000 175 42 Е 27
ДНаТ 100 100 9 500 211 48 Е 40
ДНаТ 150 150 15 000 211 48 Е 40
ДНаТ 250 250 28 000 250 48 Е 40
ДНаТ 400 400 48 000 278 48 Е 40
ДНаТ 1000 1000 130 000 390 66 Е 40

Лампы типа ДРЛ-700 ртутные — цена 495 рублей с НДС

Лампы ДРЛ700 ртутные газоразрядные могут быть как в наличии так и под заказ. Узнать наличие, точную стоимость и приобрести различные лампы ДРЛ-700 вы можете позвонив по телефону +7(812) 449-90-49 или отправить заявку на электронную почту указанную в разделе «Контакты».

В темное время суток в специальных уличных светильниках довольно широко применяют дуговые ртутные люминофорные лампы высокого давления ДРЛ-700. Они применяются в различных производственных помещениях либо в иных объектах, которые не требуют качественной цветопередачи. Сам принцип работы этой лампы достаточно сложен, тем не менее это дает осветительным приборам практически все необходимые им характеристики. Чтобы понять схему работы такой лампы, необходимо хорошо знать ее конструкцию. В конструкцию стандартной лампы входит стеклянная колба, у которой внизу установлен цоколь Е40 с резьбой. Освещение происходит при помощи ртутно-кварцевой горелки, сделанной в виде трубки. Сама внутренняя часть этой трубки наполнена аргоном, и конечно же сравнительно небольшим количеством ртути. Так как светоотдача у ДРЛ700 довольно высокая, цветопередача у нее достаточно низкая. Эти лампы имеют различную маркировку и в зависимости от нее их мощность меняется в рамках от 50 до 2000 Ватт. Они все работают с напряжением 220 Вольт. Частота переменного тока должна составлять 50Гц. Данным лампам нужен дроссель, который будет регулировать включение.

Технические характеристики лампы ДРЛ-700 Вт Е40

Тип лампы Мощность (номинальная) Ток лампы Напряжение на лампе Начальный световой поток Средняя продолжительность горения, не менее Световой поток каждой лампы после минимальной продолжительности горения, не менее
пусковой, не более рабочий номин. предоткл. номин. каждой лампы, не менее номин.
ДРЛ 700 700 Вт 12А 5,40А ±15В 140В 35000лм 39000лм 20000 час. 29000лм

Лампы типа ДРЛ 700 необходимы для общего освещения различных закрытых помещений и наружного освещения, в установках питаемых от сети переменного электрического тока напряжением 220В частоты 50Гц или 60Гц с использованием специальной пускорегулирующей аппаратуры. Они должны эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от -40°C до +40°C и относительно влажности воздуха не более 75% при температуре 15°C, на высоте не более 2000м над уровнем моря.

Тип цоколя: Е40;

Напряжение: 220В;

Форма: эллипсоидная;

Покрытие колбы: люминофор;

Тип лампы: ртутная газоразрядная;

Кол-во в упаковке: 6 штук.

Индукционные лампы и светильники — характеристики, сравнение с ДРЛ, ДНаТ, светодиодными, люминесцентными.

С каждым годом, все больше осветительных приборов содержащих ртуть, попадает под запрет.

В очень скором времени это коснется и большинства энергосберегающих ламп. Не только их производство, но и импорт, а также экспорт станут незаконными.

Так что если вас не пугают ”ртутные страшилки” и всякого рода демеркуризации, запасайтесь подобными лампочками впрок уже сегодня.

В качестве альтернативы нам предлагают ставшие всем привычными светодиодные лампочки. Однако не всегда и не во всех условиях они являются достойной заменой.

Принцип работы индукционной лампы

Например, для освещения больших пространств, очень хорошо подходят другие инновационные светильники – индукционные.

Хотя они и появились несколько лет назад, многие до сих пор не подозревают о их существовании.

Параметрам такой лампы, а в особенности сроку службы, могут позавидовать большинство светодиодов. Что же это за чудо техники?

Называется она безэлектродная индукционная лампа. В некоторой степени ее можно считать прототипом источника света по беспроводной передаче электроэнергии от Николы Теслы.

На первый взгляд она напоминает обычную люминесцентную лампу. Да и принцип работы у них чем-то схож.

Мы имеем колбу заполненную инертным газом, с содержанием небольшого количества ртути. Однако в отличии от обычных люминесцентных ламп, здесь используется особый сплав ртути в ее твердой форме – амальгама.

При ионизации ртуть испускает ультрафиолетовое излучение. Попадая на люминофор, оно переизлучается уже в видимом для нас цветовом спектре. 

В отличие от других люминесцентных ламп, индукционная не имеет электродов. Это просто стеклянная кольцеобразная колба, абсолютно без каких-либо выводов.

Энергия попадает внутрь благодаря высокочастотному электромагнитному полю. Проще говоря, это некий гибрид трансформатора и люминесцентной лампы. Форма у них бывает разная.

Первичная обмотка здесь выполнена на ферритовых тороидальных сердечниках. А вторичной обмоткой является замкнутый виток плазмы внутри колбы.

По виду она чем-то напоминает лампы с ”холодным катодом”, используемые в мониторах и сканерах. Но даже и там есть электроды.

Конструкция и устройство

Здесь же в конструкцию светильника входят следующие компоненты:

  • газоразрядная трубка с люминофором
  • ферритовый электромагнит одетый на трубку
  • обмотка намотанная на сердечник
  • электронный балласт — ЭПРА
  • внешний корпус

Цельная колба изначально состоит из двух трубок половинок.

Они накрепко запаиваются  между собой при температуре 1200 градусов.

Далее из трубок необходимо убрать весь оставшийся воздух. Для этого маленькая трубочка выступающая из лампочки припаивается к машине, которая этот воздух и выкачивает.

После чего, колбу заполняют инертным газом. Также маленькая трубочка служит нишей для подачи шариков твердой ртути, размером с булавочную головку.

Когда лампа включается, ртуть испаряется.

Такая необычная конструкция позволила в десятки раз продлить срок службы данных источников света по сравнению с ДРЛ, ДНаТ и обычными люминесцентными.

Здесь срок службы спокойно доходит до 100 000 часов непрерывной работы. А это ни много ни мало, почти 11 лет постоянного свечения!

Внутри такой лампы просто нечему сгорать и выходить из строя. Кроме того, отсутствие металлических электродов повышает стабильность самого люминофора.

Он не загрязняется и не взаимодействует с частицами металла, как это происходит в обычных люминесцентных лампочках.

Конечно, можно поднести и к простой энергосберегайке напряжение извне. При этом внутри нее также появится свет.

Но такой вход тока чреват разрывом стекла, так как при этом образуется конденсат в месте перехода.

Для ионизации газа и поддержания плазмы, сетевое напряжение 220В для свечения индукционки не подходит. Поэтому такие лампы работают от импульсного блока питания.

Он генерирует переменный ток амплитудой 200В и частотой 250кГц. Некоторые боятся таких ламп, сравнивая их чуть ли не с открытыми микроволновками постоянно висящими над головой.

Это напрасные опасения, так как излучают они всего несколько ватт, на разных частотах до 4MHz, а это даже не КВ (короткие волны).

Микроволновка тем временем, излучает не менее 600Вт в СВЧ диапазоне 2,4Ггц. В этом смысле мобильный телефон, даже более опасен, чем индукционная лампа.

Технические характеристики

Также как и другие энергосберегающие лампы, индукционные модели обладают разным световым потоком. Наибольшее распространение получили светильники с потоком от 2700К до 6500К.

Приведем технические характеристики некоторых популярных моделей индукционных ламп.

Биспектральные лампы — их применяют для выращивания растений:

Кстати, небольшой мощности индукционки, светят рассеянными лучами и поэтому не жгут растения, даже при низкой высоте подвеса таких фитоламп – от 40см до 1,5м. 

Отдельные растения, например томаты, очень любят такой диффузионный свет. Более того, спектр таких ламп на 2/3 соответствует ФАР (фотосинтетической активной радиации).

А это именно та радиация, которая и способствует активному росту и цветению растений в гроубоксах, теплицах, оранжереях.

Другие разновидности ламп и их технические параметры:

ПрожекторыСветильники для высоких потолковНакладные для стенКонсольные для опор освещения

Сравнение разных видов освещения

Сравнение спектра индукционной и лампы ДНаТ:

Таблица других параметров для сравнения (светоотдача, потребление, световой поток):

Преимущества и недостатки

Преимуществ у индукционных ламп множество:

  • отсутствие мерцания при работе

На видео снизу изображена металлогалогенная лампа (слева), натриевая (справа), и индукционная (по центру). Почувствуйте что называется разницу.

  • минимальное время выхода на номинальный режим свечения
  • высокий КПД и косинус фи (более 0,98) 
  • неограниченное количество циклов включений-отключений
  • отсутствие больших пусковых токов
  • простой монтаж
  • лампы могут использоваться с блоками управления и возможностью диммирования для регулировки освещения
  • стабильная работа при сверхнизких температурах (до -40 градусов)
  • стабильное свечение при низком уровне напряжения
  • малый нагрев поверхности (максимум до 80 градусов)

Это вам не ДНаТ с ее разогревом до 350 цельсия!

  • высокая светоотдача (до 160 Лм/Вт)
  • в отличии от светодиодов, которые со временем теряют более половины своей яркости, у индукционных за 10 лет она снижается максимум на четверть

Самое слабое место у этих ламп – это блок питания. Именно он выходит из строя быстрее чем колба. Фактически его срок службы такой же, как у лампочек ДРЛ или ДНаТ.

Еще к недостаткам можно отнести следующие моменты:
  • лампа фонит в радиодиапазоне разными гармониками

Так что лучше электронику держать от нее подальше.

  • меньшая универсальность
  • общая эффективность ниже, чем у Led светильников

  • массовое падение спроса и как следствие, отказ производителей от дальнейшего развития технологии
  • китайские модели грешат постепенным обсыпанием люминофора

Так что ни о каких 100 000 часах работы для дешевых моделей речи не идет.

Светодиоды по своим характеристикам в основной массе все же лучше. Поэтому будущее принадлежит именно им.

Хотя и у них своих ”косяков” и недочетов хватает с лихвой. Один из главных – меньший срок службы.

Многие светодиодные ленты и прожекторы, собранные на их основе, выходят из строя гораздо раньше своего гарантийного срока. Почему это происходит и как этого избежать, читайте в статье ниже.

Утилизация и безопасность

Те, кого беспокоит вопрос экологии и утилизации индукционных ламп, должны вспомнить что в них применяется амальгама, а не простая ртуть.

При обычной комнатной температуре она не испаряется и не растекается. Поэтому более безопаснее чем ее жидкий аналог.

Обычная ртуть из амальгамы в небольших количествах (0,25 миллиграмма для 200 ваттной модели), выделяется только при розжиге и свечении лампы.

Поэтому если лампочка будет разбита, то таких последствий как в дешевых люминесцентных моделях и других энергосберегайках не будет.

Больших проблем с экологией при утилизации таких ламп обычно не возникает. Некоторые пользователи вообще их выбрасывают как бытовые отходы. Хотя делать этого не нужно.

Если же подводить итог эксплуатации последних лет, то можно сказать, что индукционные лампы все-таки проиграли глобальную конкуренцию со светодиодами.

Применять их экономически выгодно только в больших помещениях с потолками высотой свыше 6 метров и иногда на улице.

Чаще всего их монтируют:

  • складских промышленных помещениях
  • больших теплицах и оранжереях
  • спортивных крытых объектах

Здесь таким лампам нет равных конкурентов и не будет их еще очень долгое время.

Подключение ДРЛ, через гасящие резисторы

Бездроссельное подключение ДРЛ.


Ещё раз о ДРЛ. В прошлом «повествовании» я рассказывал, что лампу ДРЛ можно запитать через лампу накаливания. Лампа накаливания оказывает определённое сопротивление току, подобно резистору, ограничивая его . То есть выполняет роль балласта. Но не всегда удобно запитать две (в лучшем случае) лампы в одном светильнике или, как в моём случае, прожекторе. Имея достаточный запас резисторов, я решил попробовать использовать их в качестве балласта ДРЛ-700.

Напряжение ДРЛ-700 составляет 140 Вольт, но думаю, 135 хватит.

Формула для расчёта гасящего резистора до безобразия проста R=(U1-U2)/I
Расчет величины гасящего сопротивления при заданных значениях тока и напряжения потребителя сводится к следующему: — определяется величина напряжения, которое должно быть погашено:
1. Uгас = Uист — Uпотр,
Uгас = 220 — 135 = 85 вольт
определяется величина гасящего сопротивления
Rгас = Uгас / I
Rгас = 85 / 5 = 17. Ом
Далее необходимо рассчитать мощность, выделяемую на гасящем сопротивлении по формуле
P = I2 * Rгас
P = 25 * 17 = 425 Вт.
Зная величину сопротивления и расходуемую мощность, выбирают тип гасящего сопротивления
Я имел резисторы 68.Ом 75Вт, соединив их последовательно-параллельно получил 17.Ом. как видно на фото соединены они по восемь штук в параллель и потом две батареи последовательно

Последовательное соединение резисторов:
Полное сопротивление равно сумме всех сопротивлений цепи:
R = R1 + R2 + R3 + R4

В данном примере, в числах будет
R = 4 + 6 + 8 + 12 = 30 Ом
Параллельное соединение резисторов:
При параллельном соединении общее сопротивление всегда становится меньше, оно всегда меньше, чем самое малое сопротивления в параллельной цепи:
1/R = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3 + 1/R4

Когда параллельно соединены только два резистора, можно использовать формулу:
R = R1*R2/(R1+R2)

Вот по такой «сложной схеме» я соединил шестнадцать резисторов по 68.Ом
Лампа ДРЛ на 700 Вт потребляла ток в 5 Ампер, хотя пусковой достигал 9. Резисторы нагревались, ну им не привыкать.

Разгоралась она, по времени, как от родного дросселя. Я её, конечно, прикрыл остатками от ремонта мостового крана (крышка контактора), а то слишком светло стало на моём рабочем месте.
Фото без «защиты».

Так же ДРЛ (без дроссельное подключение) можно запитать через ТЭН, утюг, лампы накаливания и прочие сопротивления, лишь бы ток лампы не привышал нужной величины. Конечно можно самому приблизительно расчитать ток, но лучше приведу небольшую таблицу:

Я специально немного занизил ток, на мой взгляд это не отразилось на светоотдаче лампы. Ведь провода до них иногда тянутся километры и неизбежна потеря напряжения, а я планирую повесить прожектор максимум в десяти метрах от щита.
Изменение напряжения питающей сети в большую или меньшую сторону вызывает соответствующее изменение светового потока. Отклонение питающего напряжения на 10 — 15% допустимо и сопровождается изменением светового потока лампы на 25 — 30%. При уменьшении напряжения питания менее 80% номинального лампа может не зажечься, а горящая – погаснуть.
Конечно, такой способ включения не выгоден, лампа вместе с дросселем потребляют 1100 ватт в лучшем случае, но когда сильно хочется, то можно. Освещая территорию, заодно получаем неплохой обогреватель при условии, что балласт находится в помещении (я так и планировал). Так что дерзайте.


В заводе парень молодой
Задержан был на проходной
В кармане нес он гвоздь кривой…
Напрасно ждут его домой
Теперь в могиле он сырой.


Уличное освещение

Уличное освещение, впервые, стало появляться в начале 15 века в Лондоне. Как система, городское уличное освещение обосновалось в 17 веке в Амстердаме и, вскоре, стало распространяться, сначала, по всей Европе, а затем уже охватила весь мир. Принцип работы фонарей уличного освещения, по мере развития технического прогресса, менялся. За прошедшие столетия, уличное освещение ушло от использования свечей и масла, и, к настоящему времени, стало электрическим.

Как и столетия назад, главная задача уличного освещения – обеспечение безопасности в условиях недостаточной видимости, которая может возникнуть в темное время суток или в связи с погодными явлениями. Развитие технологий позволяет использовать уличные светильники не только для обеспечения нормальной видимости, но и, все чаще, в качестве художественно-архитектурного освещения.

Организация безопасного уличного освещения требует необходимых знаний нормативов и принципов освещения. Пренебрежение правилами монтажа и некорректный выбор уличных светильников, часто приводит к увеличению числа аварийных ситуаций. Установка неподходящих источников света, в неподходящем месте, может ослеплять водителей и пешеходов, что многократно увеличивает шанс травмирования людей и повреждения имущества. Другой проблемой, может оказаться перерасход электроэнергии, который возникает в результате неправильного расчета и выбора источников света, что приводит к лишним затратам и световому загрязнению. Согласно исследованиям ученых, световое загрязнение пагубно влияет на здоровье человека и экологию. Поэтому, подходить к проектированию уличного освещения, выбору уличных светильников и способам их установки необходимо очень ответственно. Кстати, наши специалисты, без проблем, сделают профессиональный расчет освещенности, с использованием специализированных программ, и подберут необходимые светильники, наиболее соответствующие вашим задачам.

Требования, предъявляемые к уличному освещению, изложены в «Строительных нормах и правилах» 23-05-95, которые, из-за широкого распространения светодиодного освещения, были отредактированы в 2011 году. В зависимости от назначения и степени важности освещаемых территорий, СНиП, в отношении уличного освещения, определяет уровень освещенности улиц в 2-20 лк. Например, для поселковых дорог, нормой будет освещение 2 лк, в то время как, для магистральных дорог и улиц общегородского значения — 20 лк. При проектировании улиц, площадей и дорог учитывают яркость покрытий.

Для освещения крупных дорог и улиц подойдут световые приборы, которые имеют плоскую нижнюю часть фонаря. Светильники должны направляться строго вниз, для минимизации возникновения ослепляющего эффекта, поэтому они оснащаются рефлектором. Подобные дороги и улицы оснащаются светильниками мощностью 250-400 Вт. Фонари уличного освещения устанавливаются на большой высоте, что позволяет располагать опоры уличного освещения как можно дальше друг от друга.

Для освещения второстепенных дорог, допускается использование рассеянного освещения, хотя и рекомендуется использование рефлекторного. Источники света могут быть оборудованы прозрачным плафоном с лампами мощностью 70-250 Вт.

Уличное освещение парков, тротуаров и других пешеходных зон – рассеянное. Допускается установка уличных фонарей мощностью 40-125 Вт. Мощность зависит от расстояния, на котором располагаются источники света, чтобы обеспечивать необходимый уровень горизонтальной освещенности.

Таким образом, наиболее важными техническими характеристиками уличного освещения будут потребляемая мощность, световой поток, степень защищенности от проникновения пыли и влаги, а также срок службы и удобство обслуживания.

Степень защищенности светильника приоритетна для уличного освещения, поскольку проникновение посторонних частиц, особенно воды, выводят из строя искусственные источники света. Исходя из этих соображений, светильники с IP 23 можно размещать на крытых террасах. Светильники с IP 44-54 подойдут для освещения фасадов и придомовых территорий. Ну а для освещения дорог и улиц, необходимы светильники со степенью защищенности IP67.

Очень важно, при организации уличного освещения и выборе светильников, учитывать такой параметр как светоотдача. Световая отдача – это отношение светового потока, излучаемого источником, к потребляемой мощности. Она измеряется в люменах на ватт (лм/Вт) и определяет КПД светильника. Например, световая отдача обычных ламп накаливания мощностью 100 Вт равняется около 14 лм/Вт, в то время как, светоотдача светодиодов, обычно 100 лм/Вт, но в перспективе может достигать 300 лм/Вт.

В процессе эксплуатации, может потребоваться замена светильников уличного освещения или лампы, в случае их выхода из строя. Учитывая, что это трудоемкая и затратная процедура, немаловажны такие характеристики источников света, как срок службы и удобство обслуживания. Для сравнения, срок службы светодиодных светильников в десятки раз превышает срок службы ламп накаливания, поэтому периодичность обслуживания пропорционально снижается.

Какие же светильники наиболее отвечают требованиям, предъявляемым к уличному освещению?

Для этого, необходимо рассмотреть типы уличного освещения, которое используются в настоящее время.

Светильники уличного освещения, использующие лампы накаливания уже становятся анахронизмом, хотя и продолжают использоваться. Неэффективны и, как следствие, неэкономичны.

Другие лампы уличного освещения – галогенные. Это та же лампа накаливания, только в нее добавлены пары галогенов (бром или йод). Такая лампа служит в несколько раз дольше, чем обычная лампа накаливания, и при этом, превосходит ее в светоотдаче. Помимо уже указанных преимуществ, галогенные лампы компактны и обладают отличной цветопередачей (Ra 99-100).

Еще одна большая группа искусственных источников света – газоразрядные. К ним относятся ртутные лампы (люминесцентные, ДРЛ), натриевые (ДНАТ), металлогалогенные (ДРИ), а также безртутные лампы, содержащие инертные газы (ксеноновые, неоновые и др.) Наиболее эффективными газоразрядными лампами являются натриевые лампы, обладающие энергоэффективностью 150 лм/Вт. Преимущества газоразрядных светильников заключаются в большом КПД, длительном сроке службы и экономичности. Однако, недостатков хватает, но они не настолько критичны для уличного освещения, чтобы отказываться от их использования.

Не так давно, стали появляться светодиодные светильники уличного освещения, которые уже начинают вытеснять остальные виды искусственного освещения, благодаря их высокой энергоэффективности, продолжительному сроку службы (более 100 тысяч часов) и высокой защищенности, что делает их отличным выбором не только при использовании в качестве уличного освещения, но и для освещения магазинов, офисов, складов, а также для промышленного освещения.

Отдельно можно выделить архитектурное освещение, задача которого не столько в обеспечении безопасности, сколько в художественном оформлении территории и зданий. Для этих целей отлично подходят разнообразные прожекторы для уличного освещения, которые позволяют создать фантастическую атмосферу.

Монтаж уличных светильников, чаще всего консольных, производится на столбы. Такой тип установки используется при освещении улиц, автомобильных и пешеходных дорог. Реже, светильники крепятся на стены зданий, при помощи скоб, или на струны.

Система уличного освещения может быть автоматической или управляться человеком. Автоматическая система функционирует благодаря фотореле и автоматам для уличного освещения. Управление происходит за счет установки таймеров с заданным временем включения и отключения. Фотореле включает или выключает светильник в зависимости от освещенности.

Подводя итоги, можно сказать, что хорошее уличное освещение – это безопасные, эффективные и надежные светильники, которые установлены с учетом правильного проектирования. Лучшим выбором будет использование светодиодных фонарей и прожекторов уличного освещения, которые удовлетворяют всем требованиям, предъявляемым к уличным светильникам. Купить светильники уличного освещения вы можете в нашем каталоге https://www.akademiasveta.ru/ulitsa.

Контроллер дневных ходовых огней | Доступен подробный проект

Автопроизводители постепенно переходят на светодиодное освещение для автомобильных фар из-за его характеристик, таких как высокая эффективность и длительный срок службы. Кроме того, с точки зрения безопасности, применение светодиодных дневных ходовых огней (ДХО) для транспортных средств распространяется во многих штатах.

Рис. 1: Контроллер дневных ходовых огней: Авторский прототип

Назначение схемы контроллера дневных ходовых огней, представленной здесь, состоит в том, чтобы активировать ДХО на любом освещении, которое использует светодиоды и / или лампы накаливания в транспортном средстве.Прежде чем пытаться построить эту схему, помните, что вы не можете напрямую подключить эту схему к какой-либо цепи, которая управляется системой CANbus в транспортном средстве. Например, если габаритные огни вашего автомобиля управляются по шине CANbus, цепь DRL не может быть подключена к цепи габаритных огней для функции DRL.

Но, если цепь противотуманных фар не управляется CANbus, то к ней можно подключить цепь ДХО. Авторский прототип контроллера дневных ходовых огней представлен на рис.1.

Схема контроллера дневных ходовых огней

На рис. 2 представлена ​​принципиальная схема контроллера дневных ходовых огней. Он построен на таймере NE555 (IC1), MOSFET 60NF06 (IRF1), 12 В, реле 1C / O (RL1), DRL и некоторых других компонентах.

Из цепи выходят семь проводов. Первое подключение (DRL-B и DRL-G), которое вы сделаете, — это DRL. Это основные провода, которые заставят ДХО в бампере включаться при запуске автомобиля (они загораются при запуске).

Подключите провода DRL-B и DRL-G от цепи непосредственно к DRL на бампере. Схема активируется при обнаружении напряжения зажигания. Он делает это путем получения сигнала от основного провода (IGN +) и положительного провода питания, который проходит от цепи к линии питания +12 В с переключением зажигания. GND — это основное заземление, и оно должно быть подключено непосредственно к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (0 В) или к кузову автомобиля.

Возможно, вам придется удлинить провод, если он не доходит до аккумулятора, проложив автомобильный провод достаточной длины от цепи к отрицательной клемме аккумулятора.Если вы хотите, чтобы ДХО выключались при включении фар и / или габаритных огней, подключите HL + и PL + к существующим проводам фар и стояночных огней соответственно.

Подключение провода PB + не обязательно; Вам не нужно подключать его, если вы не хотите, чтобы ДХО работали с стояночным тормозом (ручным тормозом). Потметр (VR1) можно использовать для регулировки яркости ДХО в соответствии с требованиями. Обратите внимание, что вы можете изменить режим отключения по умолчанию для схемы по вашему выбору или согласно соответствующему закону страны.

Стандартный режим отключения DRL приведен ниже:

IGN + (зажигание): ВКЛ → DRL: ВКЛ
HL + / PL + / PB + (фара / стояночный свет / ручной
тормоз): ВКЛ → DRL: ВЫКЛ

Схема представляет собой простой широтно-импульсный модулятор (ШИМ), построенный на широко распространенном таймере 555. Управляемый пользователем выход PWM от IC1 используется для включения DRL через MOSFET 60NF06 (поскольку MOSFET на земле DRL подключен к заземлению цепи).

Рис. 3: Фотография дневных ходовых огней

Здесь 555 настроен как нестабильный и, следовательно, можно иметь полностью независимое управление временем заряда и разряда синхронизирующего конденсатора с помощью двух внешних диодов (D5 и D6). .Электромагнитное реле 12V 1C / O в цепи используется для включения / выключения схемы контроллера DRL в соответствии с состоянием фар / стояночного света / ручного тормоза. LED1 указывает на дежурный режим, а LED2 указывает на активные режимы контроллера ДХО.

Рис. 4: Плата контроллера дневных ходовых огней

Примечание:

Для управления полевым МОП-транзистором из зашумленной линии требуется небольшой последовательный резистор затвора, расположенный рядом с полевым МОП-транзистором. Использование резистора низкого сопротивления 100 Ом (R4) между драйвером MOSFET и выводом затвора MOSFET гасит любые колебательные колебания, вызванные индуктивностью выводов и емкостью затвора, которые в противном случае могут превышать максимально допустимое напряжение на выводе затвора.Кроме того, рекомендуется использовать понижающий резистор 100 кОм (R5) от затвора к истоку полевого МОП-транзистора.

Рис. 5: Компоновка компонентов печатной платы

Скачать печатную плату и компоновку компонентов PDF-файлы: щелкните здесь

Строительство и испытания

Односторонняя печатная плата для схемы контроллера дневных ходовых огней показана на рис. 4, а ее расположение компонентов — на рис. 5. Поместите схему в подходящую небольшую коробку с разъемами CON1 и CON2 на передней стороне для подключения семи управляющих сигналов. и ДХО.

После сборки схемы ознакомьтесь с таблицей проводов, прежде чем подключать их к печатной плате.

При необходимости установите входной и выходной интерфейс на панель.

Для получения дополнительных статей по схемам:

нажмите здесь

свет — Два реле для ДХО на авто

Просто добавлю к моему комментарию принципиальную схему.

Первая схема показывает ДХО (день), подключенные к общему полюсу реле 2.(Как я думаю, вы подключили свою схему) Когда реле 1 обесточено, ACC (+) имеет путь через реле 1, а реле 2 переключается на DRL (день). Однако при срабатывании реле 2 происходит только соединение DRL (дневного) и DRL (ночного). Ни в одну из них нет пути для тока.

Вторая схема показывает, что произойдет, если поменять местами контакты COM и NC полюсов реле 2. Теперь ток проходит через контакты переключателя и переключается либо на DRL (день), либо на DRL (ночь). Обратите внимание также на Я добавил (демпфирующие) диоды на катушках реле (например, типа 1N4001). Это предотвращает всплески обратной ЭДС при отключении катушек реле. Обычно их устанавливают, чтобы предотвратить повреждение транзисторов драйвера, но они также работают, чтобы предотвратить искрение на механических переключателях, которое может привести к преждевременному выходу из строя.

Что касается второй (лишней) части вопроса, я бы не стал использовать резистор, так как он будет тратить много энергии. Я бы использовал подходящий МОП-транзистор с каналом P с ШИМ (широтно-импульсной модуляцией) для управления мощностью, доступной для лампы.

Дополнительное редактирование (схема ШИМ)

Схема, приведенная выше, представляет собой простой ШИМ, использующий таймер 555 (типа CMOS) и силовой P-канальный MOSFET (транзистор). Есть много подходящих устройств, таких как FQP27P06, рассчитанный на 27 А, 60 В. Главное, на что обращать внимание, — это высокая токовая нагрузка (> 20 А), низкие значения Rds (сопротивление сток-исток при включении — обычно <0,1R - чем ниже, тем лучше) и номинальное напряжение> 40 В.

Схема работает путем включения на короткое время полевого МОП-транзистора (отметка), а затем его выключения (пробел).2R) на время включения. Когда он выключен, мощность не рассеивается, поэтому средняя мощность, теряемая за цикл, будет менее 1 Вт (работает нормально и прохладно).

(PDF) Влияние дневных ходовых огней на безопасность

16

скорость встречного движения не должна превышать 250 кд. Однако дискомфортные блики не относятся к

ни в одном из стандартов; Ослепление для людей с ограниченными возможностями, которое влияет на работу зрительной системы

, считается более важным, чем дискомфортный свет. При достаточной интенсивности

при слабом окружающем освещении лампы DRL могут вызывать маскировку

необорудованных встречных транспортных средств или могут маскировать сигналы поворота, если

эти лампы и лампы DRL установлены близко друг к другу.При ответе на вопрос

, будут ли возникать ослепления при использовании освещения при высоком окружающем освещении —

нация, главный вопрос на самом деле связан с тем, будут ли — в определенных условиях

, например сумерки — могут возникнуть неприятные блики. В целом,

уровней яркости в дневное время будут настолько большими — и, как следствие, разница в яркости

между фарами и фоном будет настолько

малой, что не может быть и речи о бликах для людей с ограниченными возможностями.

Поведенческая адаптация и эффект новизны

Поведенческая адаптация может быть определена как непреднамеренное поведение, которое

может возникнуть после внесения изменений в систему пользователя дорожного транспортного средства

и которое является дополнением к предполагаемому поведенческому изменению;

поведенческие адаптации происходят по мере того, как участники дорожного движения реагируют на изменения в дороге

транспортной системы, так что вместе с индуцированным изменением также удовлетворяются их личные потребности

, в результате они создают континуум из

дополнительных эффектов, начиная от увеличения к снижению безопасности (Evans,

1985; OECD, 1990).Чтобы поведенческая адаптация произошла, необходимо предположить, что

имеет обратную связь с участниками дорожного движения, что они могут воспринимать обратную связь

(но не обязательно сознательно), что участники дорожного движения обладают способностью

и мотивацией изменить свое поведение. Под обратной связью понимаются знания

и информация, полученная от системы (пользователь дорожного движения), которая является результатом

изменений в поведении участников дорожного движения. В этом смысле обратная связь является основным компонентом

ряда моделей поведения водителя (Wilde, 1982;

Fuller, 1984; Koornstra, 1990b).

Обратная связь происходит на нескольких разных уровнях. Существует немедленная обратная связь

, которая, например, будет включать восприятие недавно установленного дорожного знака

. Далее идет обратная связь от компонентов системы,

транспортного средства, дороги, водителя и других участников дорожного движения. Этот отзыв

предоставляет водителям информацию о том, как их реакция на первоначальное изменение

влияет на характеристики автомобиля и поведение других пользователей дороги

, а также как первоначальное изменение влияет на личные цели.

Кроме того, существует более тонкая обратная связь, которая возникает в результате наблюдения за

дорожной системой с течением времени и обнаружения изменений в поведении других водителей

и возникновения инцидентов в транспортной системе, таких как

аварий и близких столкновения. Эта последняя обратная связь, вероятно, не может быть выражена словами

участниками дорожного движения и должна быть выведена из долгосрочных изменений в поведении

. Это поднимает вопрос о том, должны ли водители знать обратную связь

, чтобы она повлияла на их поведение.В других областях психологии

утверждалось, что людям не нужно осознавать стимулы, чтобы они

влияли на поведение; поэтому вероятно, что драйверу не нужно знать

о тонкой обратной связи, которая может происходить в течение длительного периода времени,

, поскольку она влияет на поведение.

Когда вносятся изменения в один из компонентов системы пользователя дорожного транспортного средства, может потребоваться

участников дорожного движения или ожидается, что они будут реагировать на изменение в

каким-либо образом, что согласуется с целью повышения безопасности.Таким образом, мера безопасности

может вызвать первоначальную реакцию со стороны участника дорожного движения. Первоначальная реакция

может быть предсказуемой и приведет к некоторому повышению безопасности (это называется

Porsche The Four-Point Principle — Porsche USA

Light — одна из отличительных черт спортивных автомобилей Porsche — как на дороге, так и на дороге). ипподром.Мы исследуем увлекательное взаимодействие дизайна и электричества, как показано на примере дневных ходовых огней

Свет — это индивидуальность, как днем, так и ночью.У него есть атрибуты, которые присущи и спортивным автомобилям Porsche: пуристический, безошибочный, яркий. И он также следует принципу, согласно которому Porsche должен узнаваться как Porsche издалека. С момента появления дневных ходовых огней свет стал новой увлекательной задачей для Хайнца Редлиха, дизайнера студии дизайна Porsche в Центре исследований и разработок Вайссаха. Подобные вызовы привлекают внимание дизайнеров, потому что светодиоды в Porsche должны быть чем-то большим, чем просто цепочкой огней.«Это не для нас, — замечает Редлих, — потому что скоро оно устареет». Porsche известен своими сильными и долговечными характеристиками, особенно когда дело касается света.

Объединяя гонку с дорогой, 918 Spyder, естественно, имеет четырехточечную визуализацию.

От идеи до усовершенствованного продукта Редлих часто встречался с Питером Хеймпелем, который занимается разработкой электрических систем. В конце концов, пространство, доступное для реализации этого амбициозного проекта, не намного больше, чем поперечное сечение вашей средней дыни.Сочетание технических характеристик и вдохновения привело к развитию принципа четырех точек, который изначально стал уникальной чертой только в топ-моделях различных серий, таких как PanameraTurbo (2009), 911 Turbo, CayenneTurbo. , и MacanTurbo.

Основная философия ясна. «Каждому Porsche нужен имидж, а четырехточечные визуальные эффекты определяют идентичность бренда. Они ясно указывают на то, что это Porsche », — замечает Редлих. Основная идея с четырьмя светодиодными прожекторами возникла во время разработки: «Четыре точки вокруг модуля — идеальный вариант.Три сложнее настроить. И еще было бы слишком много ».

Световой дизайн всегда основывается как на технических требованиях, так и на среде кузова автомобиля. Если фары расположены высоко, это означает, что ближний свет будет иметь большой диапазон. Но эта позиция приносит определенный вызов. «Чем выше позиция, тем они дальше назад, — объясняет Хеймпель, — потому что машина наклоняется вперед. Это возвращает нас в чашу колеса ».

Это отчасти объясняется тем, что фары представляют собой очень сложные конструкции, которые состоят не только из стекла, отражателей и световых элементов.Помимо чисто осветительного аспекта, фары полны технологий. С тех пор, как была введена функция прохождения поворотов, целая армада функций должна разделять небольшое пространство для установки, включая необходимые системы охлаждения.

Также необходимо учитывать различные правила, инструкции по предотвращению столкновений и требования к защите пешеходов. В некоторых странах, например в США, дальний свет не может быть установлен выше ближнего света. Поэтому вся команда разработчиков постоянно совещается с инженерами в процессе разработки, чтобы решить эту сложную задачу.Но амбиции — это еще и отличительная черта бренда. Как подтверждает Хеймпель: «В конце концов, фара должна иметь великолепный внешний вид и максимальную производительность. Так мы работаем ».

Четырехточечные фары однозначно помещают MacanTurbo в семейство лучших спортивных автомобилей Porsche.

Porsche превратил то, что раньше было простой лампочкой и рассеивающей панелью, в фары, которые больше не требуют рифленого стекла, благодаря отражателям произвольной формы. А из соображений эффективности — лампочка преобразует только три процента энергии в свет — она ​​перешла с ксеноновых ламп на светодиоды, которые преобразуют 20 процентов энергии в свет.Чистые светодиодные фары головного света сияют от 911 Turbo S, PanameraTurbo S и 918.

4-точечные дневные ходовые огни

в сочетании с ксеноновыми фарами обеспечивают идеальное освещение от автомобиля и на дороге. Лучшие модели Porsche также имеют систему динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS) Plus, фары, в которых есть практически все: управление динамическим диапазоном, функция неблагоприятных погодных условий и система на основе камеры, которая регулирует распределение света. Ассистент дальнего света обнаруживает встречный транспорт и автоматически приглушает свет.Помощник по пересечению перекрестков активирует левый и правый индикаторы, что расширяет световой конус и обеспечивает лучшее освещение области непосредственно вокруг автомобиля. Другими словами, PDLS — это маленькие драгоценности в стиле хай-тек.

Заблаговременное предупреждение о доминирующем спортивном облике: свет от 911 Turbo S.

Это еще не все артистизм, который вошел в эти фонари. Система для Porsche 918 Spyder также была разработана с упором на эффективность. Поскольку этот суперкар уже спроектирован с максимально возможной топливной экономичностью, для него требуется самый легкий легкий модуль от Weissach.«Если модуль может поворачиваться, это означает больший вес», — говорит Редлих. Таким образом, 918 обходится без поворотных фар, включая соответствующую электронику и блоки управления, что означает, что его система на 3 фунта, на 5 унций легче, чем в 911. Но четырехточечный принцип везде в Spyder, включая его световые индикаторы.

Хайнц Редлих отвечает за внешний вид фар Porsche нынешнего поколения.

Фары также помогают придать Porsche неповторимый облик на гоночной трассе, что идеально подходит для чемпионата мира по гонкам на выносливость, с его кульминацией «24 часа Ле-Мана» (каламбур).Таким образом, имеет смысл только то, что гоночный автомобиль LMP1, 919 Hybrid, также имеет четырехточечную визуализацию. Наряду с четкими требованиями к самому свету: его много, и радиус действия до полумили.

На высоких скоростях, на темных трассах, а также на более медленных машинах на трассе свет служит ряду целей безопасности. Как объясняет Мартин Кауссен из отдела гоночных разработок: «Он должен светиться так же ярко, как прожектор, от начала до конца, днем ​​и ночью». Основная идея — сохранять простоту.Чтобы наилучшим образом осветить ипподром без встречного движения, были разработаны два основных луча и два стержневых луча. Как отмечает Кауссен: «Нам не нужны ближний свет или дневные ходовые огни; нам нужен полный, дальний свет, который не слепит впереди идущие машины и помогает указать им направление, в котором нужно двигаться, когда они уезжают с дороги ».

Эффект сигнала: светодиодные фонари также служат для обозначения бренда на PanameraTurbo S.

Чтобы быть максимально энергоэффективным, блок управления фарами имеет дневной и ночной режимы в своей программе, которая включает непрерывный дальний свет.Когда водители мигают фарами, чтобы сигнализировать о попутном маневре, ночью программа ненадолго уменьшает карандашный луч, а днем ​​ненадолго увеличивает постоянно низкий уровень освещения.

Более медленные автомобили GT (с желтыми фарами) могут распознать более быстрые автомобили LMP1 по их чисто белому свету, а Porsche 919 Hybrid — по четырем глазам. Заимствованный у автомобилей стандартной серии, четырехточечный принцип выполняет в гонках совершенно другие функции. Если только один из световых модулей выходит из строя, правила требуют его немедленной замены, поэтому для предотвращения этого были разработаны интеллектуальные системы охлаждения и монтажа.Вся концепция — это Porsche Intelligent Performance в действии — чрезвычайно легкий, чрезвычайно прочный и чрезвычайно яркий. Он очень мало теряет энергию на рассеивание тепла, распределяет свет для наилучшего обзора, но отличается простой конструкцией.

Мартин Кауссен (слева) разрабатывает фары для гоночных автомобилей, Питер Хеймпель — для автомобилей стандартной серии.

Redlich уже работает над разработкой следующего поколения фар для моделей стандартной серии. Теперь, когда визуальные эффекты с четырьмя точками можно заказать в качестве дополнительной функции для многих серий, он обдумывает, как он может предоставить топ-моделям другую отличительную черту.Что это будет, остается секретом — по крайней мере, пока. Но одно ясно для дизайнера. «Мы не собираемся использовать все технические разработки только потому, что они сейчас в моде. Важно, чтобы каждый Porsche был узнаваемым как спереди, так и сзади, благодаря его четырехточечным визуальным эффектам ».

Текст Джо Клахсен
Фото Рафаэля Кретца

Эксперты


Эти публикации признанных экспертов объясняют в медицинских термины, почему слепящий свет разрушает человеческий глаз.

Требуя этих ослепляющих огней, Европейская комиссия и ее советники, специализирующиеся на трафике, пренебрегали офтальмологическими и неврологическими эффекты ослепления других водителей с помощью разряда высокой интенсивности (HID) Ксеноновые фары и лазер высокой мощности, такие как светодиодные ДХО, оба которые излучают свет близко к глазу, повреждая ультрафиолетовый конец 370 нм световой спектр.


Для обоснования своих исследований «эксперты» ЕС по трафику использовали слайды. в лаборатории, которая не может имитировать излучение фотонов. прямо в глаза водителю.
Затем ЕС заказал метаанализ (исследования исследований). которые усугубили свои ошибки и привели к желаемому результату.


Только правительство Японии провело реальный мир тесты, и они определили, что 200 кд было подходящим интенсивность.


С февраля 2011 года ЕС ввел в действие 400–1 200 канадских реалов. в тщетной попытке соревноваться с силой солнца !!
По аналогии с Клятва Гиппократа некоторые особенно сознательные ученые принесение добровольной присяги:
«Я обещаю работать во имя лучшего мира, в котором наука и технологии используются социально ответственным образом.Я не буду использовать мое образование для любых целей, направленных на причинение вреда людям или окружающая среда. На протяжении всей своей карьеры я буду учитывать этические последствия моей работы, прежде чем я начну действовать. В то время как требования, предъявляемые ко мне, могут быть большими, я подписываю это заявление потому что я осознаю, что индивидуальная ответственность — это первое шагай по пути к миру ». Хизер Стюарт

« Я буду честен и не буду делать ничего, что, на мой взгляд, в очевидный ущерб человечеству.Во-вторых, если позже я обнаружил, что моя работа используется, на мой взгляд, в ущерб человечество я буду стремиться свести на нет эти разработки ». Питер Райнекер

ДХО и ксеноновые фары подразумевают нарушение защиты, нарушает принцип равенства и статью 3 из
Универсальный Декларация прав человека
«Каждый имеет право на жизнь, свободу и личную безопасность»

Исследования дневных ходовых огней — см.
http: // www.dadrl.org.uk/DRLstudies.html
http://www.lightsout.org/studies.html

Размышления: За рулем 21 января Венский университет профессора Петера Хейлига / Рой Милнс

Дневные ходовые огни: влияние на уязвимых участников дорожного движения Венский университет профессора Петера Хейлига

Влияние светоизлучающих диодов (LED) на человека и окружающую среду Сообщество Освещение Американская медицинская ассоциация — Луи Дж. Краус, доктор медицины, июнь 2016 г.
Также см. Соответствующую статью CNN. «Врачи предупреждают о светодиодных уличных фонарях»

Цитаты из отчета AMA Стр. 3 Неэкранированное светодиодное освещение (также на транспортных средствах)

Неэкранированное светодиодное освещение вызывает значительный дискомфорт из-за бликов.В отчете французского правительства, опубликованном в 2013 году, говорится: что из-за природы точечного источника светодиодного освещения уровень яркости неэкранированного светодиодного освещения является достаточным. высокий, чтобы вызвать зрительный дискомфорт независимо от положения, пока он находится в поле зрения. Поскольку эмиссионные поверхности светодиодов имеют высокую концентрацию точечных источников яркость каждого отдельного источника легко превышает уровень визуального дискомфорта, в некоторых случаях в 1000 раз.1
Ослепление, вызывающее дискомфорт и инвалидность, может снизить остроту зрения, снизить безопасность и создать опасность на дороге.

Стр. 5 Рекомендации

3. Что наша AMA поощряет использование освещения 3000K или ниже для наружных установок, таких как проезжей части. Все светодиодное освещение должно быть должным образом экранировано от минимизировать блики и вредное воздействие на человека и окружающую среду, и следует рассмотреть возможность использования возможности затемнения светодиодного освещения в непиковые периоды времени.(Новая политика HOD)

Человек Реакция на освещение на основе светодиода Общественное здравоохранение Англии, Сертифицированный институт строительных услуг и Общество света и освещения Май 2016 г.

5.2 Опасности и горячие точки синего света, стр. 18

«Некоторые длины волн более эффективны для причинения вреда, чем другие, с пиковым эффектом, очень близким к чувствительности коротковолновых конусов, другими словами, синего света около 440 нм.Синие светодиоды, используемые в уличном, офисном и домашнем светодиодном освещении, обычно излучают в диапазоне от 450 до 460 нм. По этой причине есть опасения, что требования могут быть превышены, особенно при использовании источников света с горячими точками, возникающими из светодиодных чипов, находящихся в прямой видимости «.

Ослепляющие фары и светодиодные фонари: опасно на дорогах и бездорожье
Сюзанна Коулман, доктор медицины

Световое загрязнение: возможные последствия чрезмерного освещения на сетчатке глаза 30, 255-263 (февраль 2016 г.) | DOI: 10.1038 / eye.2015.221 М. А Контин, М. М. Бенедетто, М. Л. Кинтерос-Кинтана и М. Э. Гвидо Аннотация:

Свет — это видимая часть электромагнитного излучения в диапазоне 380–780 нм; (400–700 на сетчатке приматов). У позвоночных сетчатка адаптирована к улавливанию фотонов света и передаче этой информации. к другим структурам центральной нервной системы. У млекопитающих свет действует непосредственно на сетчатку, выполняя две важные роли: (1) зрительная функция через фоторецепторные клетки палочек и колбочек и (2) задачи, не связанные с формированием изображения, такие как как синхронизацию циркадных ритмов с 24-часовым солнечным цикл, подавление мелатонина шишковидной железы и световые рефлексы зрачка.Однако чрезмерное освещение может вызвать сетчатку сетчатки. дегенерация или ускорение генетических заболеваний сетчатки. Напоследок века человеческое общество увеличило подверженность искусственному освещение, вызывающее изменения в цикле Свет / Тьма, а также как в длинах волн и интенсивности света.

Свет в окружении человека. Маршалл Дж. Ай (Лондон). 2016. Резюме:

Свет в виде солнечной радиации оказал влияние на ранние цивилизации и привел к самостоятельному развитию ряда поклоняющихся солнцу диет.Они имели особое значение, поскольку охотники-собиратели превратились в оседлые сельскохозяйственные общества. Все источники искусственного света были синонимами огня, и ранние цивилизации начали расширять свой визуальный день, сжигая бренды, масло и свечи. Источники света на основе огня существовали тысячи лет и все еще существовали в эпоху газового освещения. Свет означал опасность пожара. Появление ламп накаливания и эра электрического освещения по-настоящему расширились только в начале двадцатого века.Флуоресцентное освещение стало доступным в 1940-х годах, и сегодня стремление к низкому энергопотреблению привело к появлению множества новых источников света, в частности, светодиоды (светодиоды). Эволюция определяла развитие глаза по отношению к примерно 12 часам света, постепенно переходящим к 12 часам темноты. Сегодня почти дневной уровень освещенности может быть достигнут одним щелчком переключателя.

Светодиоды исследований в области ухода за глазами вызывают в 5 раз большую фототоксичность.Селия Санчес-Рамос RCC Гарвард

невнимательный Профессор Слепоты и Заметности Марк Грин, доктор философии Йельского университета, обновлено 2011 г.

Специально для глаз П. Хайлиг Март 2015 г. Профессор Венского университета Питера Хейлига объясняет, как яркий свет влияет на глаза вплоть до фотонного и молекулярного уровня

Дневные ходовые огни — что хорошего? П.Хайлиг, январь 2014 г. «Безопасность дорожного движения: без пользы, нарушение прав человека, Дети группы риска, особенно на пешеходных переходах

Ярко-белые фары: безопасны ли они? Flyingshingle.com, январь 2012 г.,
Майкл Д. Мехта, доктор философии Декан и профессор факультета искусств Университет Томпсона Риверс, Британская Колумбия

Свет Загрязнение P.Хайлиг, декабрь 2011 г. «Свет Загрязнение можно предотвратить. Это должно быть предотвращено — для ради и во благо экология, экономика и сенсорная физиология. И красота и великолепие всемирного наследия «Звездное небо».

Verirrte Lichtstrahlen (Лучи рассеянного света) П. Хайлиг июнь 2011 — немецкий

Письмо к Лайтмару от 12 мая 2011 г. профессора Дэвида Риса, доктора философии.D. FIoD, FRAS

Д-р Дэниел МакКуин:

«Хотя я велосипедист, у меня больше проблем со скрытыми фарами, когда я веду машину, возможно, потому, что на велосипеде я выше, чем при вождении. Как автомобилист я часто полностью ослеплен движущимися позади меня внедорожниками, они настолько высоко, и блики в зеркалах заднего вида закрывают мне дорогу впереди, я опускаю зеркало заднего вида, но ничего не могу поделать с зеркалами заднего вида.Я предположил, что это были невежественные автомобилисты, управляющие автомобилем с не затемненными фарами, теперь я понимаю, что фары ближнего света, они слишком яркие, чтобы быть безопасными для других участников дорожного движения ».

Д-р Тревор Дейл Бакалавр наук, доктор философии, бакалавр права

«Фары не очень помогают на хорошо освещенных улицах, и мое ночное зрение ухудшается каждый раз, когда проезжает автомобиль с включенными фарами. В таких случаях достаточно боковых огней. Фары следует использовать для аварийного использования и для темноты.Они также косвенно потребляют топливо для своего питания — не зеленый «.

Д-р Ричард Х. Бартон

«Эти лампы высокой интенсивности имеют более голубой спектр, чем старые источники света, что увеличивает преломляющее рассеяние, и фактически из-за этого спектрального баланса также менее полезен для получение информации из отраженного света «
Д-р Ричард Х.Бартон.

Взгляд на дороги: нас отвлекают?
Джефф Роберсон из Ассоциация Оптометристы говорят, что ксеноновые лампы HID могут быть проблемой для автомобилистов — апрель 2011

Сколько света нам нужно? П. Хейлиг ноябрь 2010 — deutsch
Профессор Питер Хейлиг ясно объясняет, как автомобильные фары влияют на безопасность детей, взрослых, пожилых людей и спортсменов

Безопасная езда на велосипеде P.Хайлиг, апрель 2010 г. — английский
Безопасный велоспорт П. Хайлиг, апрель 2010 г. — deutsch
Безопасная езда на велосипеде — хорошее введение в проблемы ослепления Ксеноновые лампы HID и DRL вызывают уязвимость участников дорожного движения.

Нарушение восприятия — вождение и спорт П. Хайлиг, август 2010 г. — английский
Нарушение восприятия — вождение и спорт П. Хайлиг Август 2010 г. — deutch

Impaired Perception делает еще один шаг, объясняющий, как ослепление Xenon-HID и DRL вызывают слепоту к изменениям, непреднамеренное слепота, влияние на кратковременную зрительную память и емкостную Дисфункция

Почему ксеноновые фары HID беспокоят пожилых водителей Британский журнал офтальмологии 2003
М. А. Майнстер, Г. Т. Тимберлейк, отделение офтальмологии, Медицинский центр Канзасского университета,

«Правительственные постановления определяют, какие фары мы сталкиваться.Принятие или отклонение текущего поколения Ксеноновые фары HID в конечном итоге зависят от их записи в трафик и судебные тяжбы.

Могут ли ксеноновые фары влиять на зрение?
Д-р Эдгар Лойенбергер, Азиатский глазной институт, март 2009 г.

Повреждение сетчатки светом 2009 Д-р П. Хайлиг, Д-р Елена Розанова, Д-р. Ясминка Годник-Квар

ЭПИГУС — проф.Д-р Эрнст Пфлегер, сентябрь 2007 г., deutch Report по неудавшемуся австрийскому эксперименту с ДХО

Наблюдатель по психологии — слепота по невнимательности — Siri Carpenter

Болезненная философия рекламы Д-р П. Хейлиг, октябрь 2010 г. английский
Безудержная реклама Доктор П. Хейлиг, октябрь 2010 г. — deutsch

В этих публикациях описывается совокупный эффект придорожная реклама снижает безопасность

Ослепление фар для инвалидности и дискомфорта — русский Лохер, Дж.И Клей, Ф. (2009). ISAL 8-й Международный Симпозиум по автомобильному освещению (38 — 42)

В этом документе делается попытка оправдать использование ксеноновых фар. статические лабораторные условия, при которых разница минимальна между ксеноновыми, светодиодными и обычными вольфрамово-галогенными фарами, если правильно выровнен. Однако, если неправильно выровненный дискомфортный свет настоящее время.
Главный недостаток этого статического лабораторного эксперимента — не проведение реальных испытаний движущихся транспортных средств с помощью Xenon-HID фары — когда они пересекают разрешенные неровности или выбоины они временно слепят водителей.
Это серьезная проблема, так как лаборатория Хеллы производила фары для многих автомобилей.

Ослепление от встречного транспорта: Свойства фар -Визуальный производительность и блики — deutsch
Locher, J., Schmidt, S., Isenbort, A., Kley, F. и Stahl, F. (2008)

Blendung durch Gegenverkehr: Der Einfluss unterschiedlicher Scheinwerfereigenschaften af ​​die Sehleistung und das subjektiv empfundene Blendgefühl.Zeitschrift für Verkehrssicherheit, 54 (1), 10 — 15.

Меры противодействия эффектам уменьшения бликов фар

AAA Foundation 2001 Mace, Garvey, Porter, Schwab, Adrian
В этом отчете предлагается использовать хорошо известные эффекты поляризованной свет, чтобы свести к минимуму блики от фар и кажется в высшей степени разумное решение

слепота по невнимательности Марк Грин, доктор философии.Д.
Охрана труда и техника безопасности Канада 2002

BESTLIGHTINGBUY.COM БЛОГ | Делитесь знаниями о светодиодном освещении и идеями светового дизайна.

Я не был поклонником «Звездных войн», но один из моих друзей был фанатом. И он был без ума от всего, что связано со «Звездными войнами». В день моего рождения он прислал мне фигурки из этого фильма. Поначалу меня не обрадовал его подарок, но вдруг он меня заинтересовал, прочитав статью о DIY. И я думал, что у меня получится даже лучше, чем у писателя.

Итак, вот и мой DIY. Сначала я хотел бы представить весь использованный мной материал.

Буравчик (с диаметром сверла от 0,8 мм до 3,0 мм), проволока (какой тип это было на картинке ниже), световые мечи, батарейка-пуговица и LEGO Darth Maul.

Как видите, эти светодиодные ленты были крошечными, даже по сравнению с монетами.

Они были такими маленькими, что я уже потерял одну, когда распаковывал их. Тот, который я получил, был набран 0603 белого цвета.По сравнению с 0603, я подумал, что, может быть, 0805 будет лучше, потому что тот, который у меня есть, был слишком маленьким, чтобы с ним справиться. Но для меня это не было проблемой, потому что я был экспертом с большим терпением.

Я бы не стал отрицать, что был перфекционистом, типичной девой. Таким образом, световой меч можно рассматривать как идеальное произведение искусства.

Одной из особенностей LEGO было то, что запястье и дельтовидная мышца были связаны.

Это было сложно и требовало вашего терпения. Потому что место соединения запястья и дельтовидной мышцы было наклонным, и сверло могло легко развалиться.Я предлагаю сначала использовать сверло 0,08 мм, когда оно просверливает отверстие, вы можете использовать сверло 1,0 мм. То же самое и с рукоятью светового меча.

Если бы вы сделали то, что я вам сказал, не было бы уродливой дыры.

В «Звездных войнах» Дарт Мол держал в руках световой меч с двойным концом. С двойным было намного сложнее.

Решил поставить параллельно 2 светодиодные ленты. После нескольких попыток, наконец, появился один способ заставить его работать: приварить 2 светодиода к электродам соответственно, параллельно подключить 2 светодиода к отверстию (на ладони), а затем вставить эти провода в отверстие.

Пока официально сделали ручную часть, перейдем к части тела.

По длине и ширине 2 штуки кнопочных батареек идеально подошли к корпусу.

Из-за длины и ширины мне пришлось последовательно соединить 2 батареи, при этом они были размещены параллельно. После того, как я решил, как обращаться с батареями, возникла еще одна проблема: мне пришлось сверлить от места, где шея и плечо соединялись с верхней частью шеи, чтобы все провода были внутри.

И тогда я решил зацементировать провода маслом.

Это звучало легко, но всегда было одно «но»: если какая-то часть не работала, требовалось приложить немало усилий для ее ремонта, потому что все эти штуковины и провода были помещены внутрь.

Где разместить переключатель, тоже было проблемой. Я считал «шею» подходящим местом. Но для этого также потребовалось, чтобы вы подключили все эти провода внутри шеи.

После всей проделанной работы я выполнил шедевр.Внешних повреждений практически не было. Это было похоже на оригинальное произведение.

Вид спереди

Голову откинуть назад.

Если смотреть сверху, мы могли видеть переключатель.

Наденьте плащ, и мы увидим могущественного Дарта Мола с его световым мечом.

Это была моя любимая поза, такая классная, как у персонажа из фильма.


Да пребудет с вами сила !!!

Общие сведения о различных типах автомобильных фонарей

Фонари на транспортном средстве служат для трех целей: позволять вам быть видимыми, позволять вам видеть и сигнализировать другим участникам дорожного движения о ваших намерениях.

Различные типы фонарей на автомобиле

Спереди обычно бывает пять типов света. Габаритные огни, которые можно использовать при небольшом снижении видимости, но не до такой степени, когда необходим ближний свет фар.

В последние годы на новых автомобилях они были заменены дневными ходовыми огнями (ДХО), которые загораются при включении зажигания автомобиля и гаснут только при включении ближнего света фар, а иногда и при повороте. по индикатору.

Далее идут фары ближнего света, и их следует использовать, когда видимость ухудшается из-за наступления темноты или неблагоприятных погодных условий, таких как дождь, туман или снег.

Фары дальнего света — это самые яркие огни в передней части автомобиля, и их следует использовать, как указано выше, и когда нет других участников дорожного движения впереди вас или приближающихся.

У некоторых автомобилей также есть пара передних противотуманных фар. Они предназначены для распределения светового луча, чтобы он освещал края дороги ближе к передней части автомобиля, что облегчает просмотр бордюра в густом тумане.

Наконец, спереди будут два оранжевых индикатора; они мигают, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы собираетесь повернуть.

Технология фар постоянно совершенствуется и далеко ушла от тусклых лампочек (или даже свечей!) Старых.

Многие автомобили теперь оснащены лампами, заправленными ксеноновым газом, который намного ярче, чем традиционные лампы, и к тому же менее утомительный для водителя.

Однако некоторые производители пошли дальше и теперь предлагают светодиодные фары, которые стали ярче и долговечнее, но при этом потребляют меньше энергии.

Наконец, некоторые автопроизводители запускают лазерные фары головного света, которые обещают еще один шаг в области яркости и эффективности.

В задней части автомобиля расположены ярко-красные задние фонари, которые загораются при включенных фарах. Стоп-сигналы такие же красные, как и задние фонари, но они намного ярче и загораются только при нажатии на педаль тормоза.

Опять же, задний противотуманный свет помогает вашей машине быть замеченным в тумане и сильном дожде, а белый фонарь заднего хода сигнализирует другим, что вы собираетесь двигаться задним ходом, и помогает вам видеть сзади.

Как и передние фары, традиционные лампы заменяются светодиодными, которые стали ярче, эффективнее и надежнее.

Как проверить разные фары на машине

Проверьте все внешние фонари и звуковой сигнал. Визуально проверьте все доступные разъемы проводов, жгуты и удерживающие зажимы на предмет безопасности, а также на предмет потертостей или повреждений.

Если вам нужно проверить стоп-сигналы и индикаторы без посторонней помощи, вернитесь к стене или воротам гаража и включите фонари.Отраженный свет должен показать, правильно ли они работают.

Если вышла из строя одна контрольная лампа, стоп-сигнал или фара, вероятно, перегорела лампа, и ее необходимо заменить. Если оба стоп-сигнала вышли из строя, возможно, неисправен выключатель.

Если вышло из строя несколько световых индикаторов или фар, вероятно, перегорел предохранитель или неисправна электрическая цепь. Основные предохранители расположены в блоке реле / ​​предохранителей в моторном отсеке с левой стороны моторного отсека.Отсоедините и снимите крышку для доступа. В наших руководствах вы можете обратиться к схемам подключения в конце для получения подробной информации о расположении предохранителей и защищаемых цепях.

Дополнительные предохранители иногда располагаются в блоке предохранителей / реле в салоне. Опять же, ваше руководство Haynes или руководство по автомобилю скажут вам, где это.

Чтобы заменить перегоревший предохранитель, удалите его, если применимо, с помощью прилагаемого пластикового инструмента или плоскогубцев с острым носом. Установите новый предохранитель того же номинала, который можно приобрести в магазинах автомобильных аксессуаров.Важно найти причину, по которой сгорел предохранитель.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *