Зил бычок самосвал технические характеристики: Страница не найдена — Спецтехника для Вашего бизнеса и частного использования

Содержание

Описание автомобиля ЗИЛ 5301 и его технические характеристики

Грузовые автомобили ЗИЛ 5301 класса С-09 выпускаются с 1996 года и по настоящее время. Из-за довольно специфической внешности такой автомобиль в народе назвали «Бычком».

Исторические сведения и некоторые модификации

Серийный выпуск ЗИЛ 5301 берет свое начало с 1996 года, когда его производством занялся Московский автозавод имени Лихачева. Такой тип грузовиков используется в основном в городах для перевозки и доставки небольших партий груза. Он принадлежит к семейству 5 поколения грузовых автомашин среднего класса.

Данная модель является унифицированной по ряду комплектующих (таких как трехместная кабина, коробка передач, гидроусилитель руля) с моделью ЗИЛ-4331.

Семейство «Бычок» основано на ряде однотипных шасси с семиместной кабиной удлиненного, короткого или двойного типа. Колесная база 3650 и 4250 мм. На этих шасси было предложено несколько соответствующих бортовых вариантов: ЗИЛ-5301ЯО, ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-530110 с грузоподъемностью 2,9, 3,0 и 2,7 соответственно, а также разные виды фургонов: универсальные, рефрижераторные и изотермические. Примеры — самосвал ЗИЛ-САЗ-1503 грузоподъемностью три тонны, фургон цельнометаллический ЗИЛ-5301СС, снабженный сдвижными дверями (1998 год).

ЗИЛ-5301НС — компактный фургон с колесной базой 3245 мм и вместимостью 10,5 куб.м. появился в 1999 году. Имеются трехосный вариант ЗИЛ-5302 (колесная схема 6х2), ЗИЛ-5301ФА с полным приводом и колесной схемой 4х4.

Шасси ЗИЛ 5301 имеет разнообразные возможности использования его для монтажа разных кузовов и специального оборудования благодаря наличию отдельной кабины и лонжеронной рамы. Поэтому на основе данного шасси собираются разные самосвалы, пожарные машины, цистерны, эвакуаторы, небольшие автобусы.

Полноприводный ЗИЛ 4327 (4х4) с грузоподъемностью 2,3 тн является ближайшим «родственником» «бычков». Он унифицирован по шасси с серией ЗИЛ 131.

Приведем примеры некоторых других модификаций «бычков»:

ЗИЛ-5301АЗ — грузопассажирский фургон для аварийной службы «Мосводоканала»

Шасси ЗИЛ-5301В2, ЗИЛ-5301Е3, ЗИЛ 5301К2, ЗИЛ-5301М2.

Бортовые автомашины ЗИЛ-5301ЕЕ, ЗИЛ-5301МЕ.

Цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301Р1.

Изотермический кузов ЗИЛ-5301В3.

Термокузов ЗИЛ-5301Е4.

Фургоны на базе шасси ЗИЛ-5301Е2, В2, К2.

Реанимобиль ЗИЛ 530120.

Технические характеристики автомобиля 131

Допустимая полная масса автомобиля — 6950 кг. Допустимая масса груза — 3000 кг.

Максимальная нагрузка на передник колеса — 2350 кг, а на задние — 4900кг.

Габариты 6165/2210/2365 мм. Колесная база 3650 мм. Размеры грузовой платформы (внутренние) — 3750/2215/490 мм. Типовой фургон — 4100/2300/2200 мм. Размер погрузочной высоты — 1050 мм.

Кабины для ЗИЛ 5301 бывают 3 типов: на 2 места с 2 спальными местами, на 3 места, на семь мест двухрядная.

Для ЗИЛ 5301 используется автомобильная модификация тракторного дизельного двигателя Д-245 с объемом 4,75 л, 109-130 л.с. производства Минского моторного завода (ММЗ).

Максимальная скорость 90-95 км/ч.

Время разгона до 60 км/ч — 30 секунд

Расход топлива при скорости 60 км/ч — 12 л на 100 км.

Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.

Коробка передач пятиступенчатая синхронизированная от ЗИЛ-130.

Подвеска на авто рессорная. Имеется гидропровод тормозов и сцепления, дисковые передние тормоза.

Радиус разворота 7 м.

Задняя колея 1690 мм, передняя — 1832 мм.

Колеса шестнадцатидюймовые размером 225/75 R16, имеют бескамерные шины.

Дополнительное оборудование: ремни безопасности, подогреватель перед пуском, утеплительный чехол.

Читайте еще: ЗиЛ 4331 технические характеристики автомобиля, хотите купить?

Дизельный самосвал ЗИЛ-131 с гидроманипулятором: технические характеристики, устройство, фото и видео | Грузовая Техника

Содержание

  • ЗИЛ-130 дизель.
    • 1 Двигатель Д-245
    • 2 Плита переходная ЗИЛ- БЫЧЕК
    • 3 Корпус сцепления
    • 4 Переднее крепление двигателя
      • 5 Коробка передач
      • 6 Выжимной подшипник
      • 7 Диск сцепления
      • 8 Тяга сцепления
        • 9 Компрессор ЗИЛ-130
        • 10 Рулевой механизм
        • 11 Система питания
        • 12 ЗИЛ-130 на 24 вольта
        • 13 Воздушный фильтр.
        • 14 Тяга газа.
        • 15 Система охлаждения
  • ЗИЛ-130 (дизель) – легенда советского грузового автопрома
    • Экскурс в историю
    • Основные преимущества
    • Подробнее о характеристиках
    • Трансмиссия, электросистема, тормозная система
  • Установка дизельного двигателя и трансмиссии 4х4 — Командор на DRIVE2
  • технические характеристики, устройство, фото и видео
    • Самосвал ЗИЛ-130
    • Устройство
      • Двигатель
      • Гидравлика
      • Трансмиссия
      • Рулевое управление
      • Элекросистема
      • Тормозная система
      • Кузов
    • Технические характеристики
  • самосвалы московской сборки – Основные средства
  • ЗИЛ-самосвал модели 433180 — полный обзор
  • технические характеристики, устройство, фото и видео
    • Дизельный самосвала ЗИЛ-131 с манипулятором
    • Устройство
    • Технические характеристики

ЗИЛ-131 бензин, газ и дизель расход топлива на 100 км.

Содержание страницы

Базовым двигателем для этого грузовика является карбюраторный мотор V8 ЗИЛ-131, имеющий объем 6.0 л. Мотор развивал мощность в 150 л.с. и достигал крутящего момента в 402 Нм, но имел огромный расход бензина. Поэтому с 1986 года началось производство версии ЗИЛ-131Н, оснащенной дизельными моторами – рядным 4-цилиндровым Д-243 объемом 4.75 л и мощностью 81 л.с. и V6 ЯМЗ-236 объемом 11.15 л мощностью 180 л.с.

Для всех моторов устанавливалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия с двухступенчатой раздаткой.

Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км

  • Алексей, Вышгород. Может по комфортности советские грузовики уступают импортным, но вот в плане проходимости или в качестве спецтехники им нет равных. У меня ЗИЛ-131 – вечная машина, на бездорожье никто из импортных грузовиков с ним не сравниться. Расход бензина конечно около 55 л, но это плана за феноменальную проходимость и неприхотливость.
  • Андрей, Гомель. Во время срочной службы я служил водителем, крутил баранку ЗИЛ-131. На машине стояло два бака, потому что с полной загрузкой и по грязи он расходовал порядка 73 л, если просто на трассе – то 52-55 л. Если честно, не отказался бы себе такой купить, если попался бы в хорошем состоянии, но только вот мотор я заменил бы.
  • Александр, Мурманск. В соседней армейской части через капитана из мехпарка я выхватил года три назад тентованный ЗИЛ-131. Пробег у него 220 тыс. км, год выпуска – 1998. Для вылазок на природу, рыбалку или охоту – идеальный вариант. Проезжает там, где не проедет ни один джип, даже самый крутой. При этом в кузов можно вкинуть лодку, палатку, кучу снастей и припасов и самим там разместиться при необходимости. Кстати, всегда вожу запасную бочку бензина – расход на бездорожье от 60 л на 100 км.
  • Вениамин, Калуга. В 2012 году купил подержанный ЗИЛ-131, 1986 года. Знаю, что у него огромный расход топлива, но по специфике работы ни один грузовик мне не подходил – нужно было перевозить грузы по сильно заболоченной местности, а там только 131-ый пройдет. Несмотря на то, что расход у него около 50 л, в первый же год полностью отбил все затраты на этот грузовик.
  • Семен, Нижний Новгород. Работаю в ХМАО вахтовым методом. Сфера деятельности нашей компании – геологоразведка, катаю наших геологов по тайге и тундре. Проходимость у автомобиля отличная, несмотря на свой почтенный возраст – преград для него нет вообще. Конечно, по комфортабельности уступает современным грузовикам, да и расход бензина у него огромный – около 45-55 л на 100 км, но зато машина надежная и неприхотливая.
  • Константин, Красноярск. Машины, разработанный для нужд советской армии – это нечто. Я как то слышал, что именно они пользуются самым большим успехом на рынке оружия, а не наши танки и вертолеты. Мне удалось купить в складчину с приятелем такой грузовик 1989 года, причем не с бензиновым движком, а с дизелем Д-243 – это вообще песня. Расход у дизеля около 22 л на 100 км – против 50-60 л у бензинового движка. Теперь гоняем компанией на рыбалку и охоту и горя не знаем.
  • Станислав, Москва. Наша компания работает на сложных объектах, куда затруднен подъезд. Используем полноприводные Камазы, но даже они не всегда подходят, особенно в зимнее время и в весеннюю и осеннюю распутицу. Поэтому руководство приобрело несколько старых ЗИЛ-131. Все машины были полностью откапиталены, а вместо прожорливого штатного бензинового двигателя установлен мощный и при этом экономичный дизель ЯМЗ. Расход составляет не более 24-25 л на 100 км, а тяга и проходимость стали еще лучше.
  • Денис, Омск. ЗИЛ-131 – это мечта любого охотника или рыболова. Брод глубиной в метр преодолевает легко, болото до 50 см глубиной или жидкая грязь – тоже, прет с тремя ведущими мостами только в путь. Расход бензина был дурной – 52 л на сотку и это не предел, но поставили нижник карба от ГАЗ-53 и расход упал на 30-32 литров.

В целях экономии на грузовики ЗИЛ-131 устанавливалось газобаллонное оборудование 2-ого поколения различного типа. ГБО устанавливается на версии с бензиновым мотором ЗИЛ-131 – это позволяет снизить затраты на эксплуатацию, так как расход бензина составляет порядка 50 л/100 км. С установкой ГБО технические характеристики и динамика практически не изменяются.

Расход газа ЗИЛ-131 на 100 км. Отзывы

  • Денис, Ухта. Взял лет пять назад списанный с пожарной части ЗИЛ-131. Сразу же убрал пожарную цистерну, установил грузовую платформу для перевозки леса. Переоборудовал под газобаллонное оборудование – потеря в мощности незначительная, но чувствуется, зато по экономии очень выгодно – расход газа 55 литров это совсем другое дело, чем 50 л бензина.
  • Сергей, Ангарск. Поставил на свой ЗИЛ-131 ГБО 2-ого поколения, компании Лавато. Теперь на расход вообще не обращаю внимания, газ все таки дешевле почти в 2.5 раза, чем бензин. У меня тентованный борт, если с тентом по бездорожью, то расход от 50 до 70 л газа, если на трассе и без тента, то реально укладывался в 35-40 л.

avtozhor.com

Самосвал ЗИЛ-131: технические характеристики, цена

Самосвал ЗИЛ 131 изготавливался на Московском заводе имени Лихачева. Советская техника была разработана на базе модификации ЗИЛ-157 и стала ее заменой. Впервые ЗИЛ-131 был выпущен как военный автомобиль, однако его технические данные стали востребованными и среди гражданских пользователей.

Самосвал ЗИЛ-131: история

Первый автомобиль марки ЗИЛ-131 сошел с конвейера в 1966 году. Уже к 1986-му производство этих машин было прекращено. Базовая версия самосвала была заменена на модернизированный вариант ЗИЛ-131Н. Автомобиль повышенной проходимости стали оснащать не только бензиновым карбюраторным мотором, но и различными моделями дизельных силовых агрегатов.

За время массового выпуска завод успел разработать несколько модификаций: с лебедками и без, с негерметичным электрооборудованием, седельные тягачи и самосвалы, технику для холодных регионов. На базе шасси ЗИЛ-131 выпускались специальные машины, адаптированные под различное оборудование от топливозаправщиков до армейских автомобилей.

Московский завод прекратил выпуск ЗИЛ-131 в 1994 году. Производство ЗИЛ-131Н было перемещено на Уральский автомоторный завод, где продолжалось до 2002 года. Затем машина была заменена новой версией. Шасси под специальную технику выпускается до сих пор.

Самосвал ЗИЛ-131: технические характеристики

На автомобилях ЗИЛ-131 устанавливались двигатели трех моделей:

  • ЗИЛ-131 — восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат объемом 6 литров и номинальной мощностью 150 л.с. Мотор выдает 41 кГм крутящего момента. Потребности двигателя в питании обеспечивались бензином из двух топливных баков по 170 л. Удельный расход топлива составляет 35 литров на 100 км;
  • Д-243 — рядный дизельный четырехцилиндровый мотор объемом 4,75 л. Номинальная мощность двигателя составляет 81 л.с., максимальный крутящий момент достигает 29,6 кГм. На автомобилях устанавливается два топливных бака по 170 л. Расход топлива составляет 18 литров на 100 км;
  • ЯМЗ-236 — шестицилиндровый V-образный дизель объемом 11,15 л. Номинальная мощность мотора составляет 180 л.с. Максимальный крутящий момент остановился на показателе 689 кГм. На автомобилях устанавливается два топливных бака по 170 л. Удельный расход топлива составляет 29 литров на 100 км.

В дополнение к силовым агрегатам устанавливается механическая коробка переключения передач. Самосвал ЗИЛ-131 может разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч. Колесная формула — 6х6. Для повышения проходимости автомобиль оснащен раздаточной коробкой и крупными покрышками.

Рабочая тормозная система использует барабанные механизмы и пневматический привод. Система рулевого управления оснащена гидроусилителем. В комплекте поставляется лебедка с червячным редуктором и барабанным механизмом намотки.

Прочие характеристики и габаритные размеры

  • грузоподъемность — 3750 кг по любым дорогам и пересеченной местности;
  • грузоподъемность на дорогах общего пользования с асфальтобетонным покрытием — 5000 кг;
  • снаряженная масса — 6135 кг без лебедки;
  • распределение на переднюю ось — 2750 кг;
  • распределение на заднюю ось — 3385 кг;
  • полная масса — 10 185 кг;
  • распределение на переднюю ось — 3060 кг;
  • распределение на заднюю ось — 7125 кг;
  • допустимая полная масса прицепа — 3750 кг;
  • по всем видам дорог, включая пересеченную местность — 4150 кг;
  • по дорогам с твердым асфальтовым покрытием — 6500 кг;
  • длина — 7040 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота по крыше кабины — 2480 мм;
  • база — 4600 мм;
  • колея — 1820 мм;
  • дорожный просвет — 330 мм.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

  • Газ 66 коробка

ЗИЛ-130 (дизель) – легенда советского грузового автопрома

Как можно догадаться из названия, в данной статье речь пойдет об очень интересном автомобиле, разработанном и сконструированном ещё в период существования Советского Союза. Почему этот автомобиль считается легендой? Давайте попробуем разобраться вместе.

Экскурс в историю

Для начала необходимо немного окунуться в страницы истории, содержащие основные сведения о модели ЗИЛ-130. Производство самосвалов 130-й модели принадлежит Мытищинскому машиностроительному автокомбинату, расположенному в Московской области. Первый автомобиль сошел с конвейера завода имени Лихачева ещё в далеком 1962 году. Это был рассвет производства среднетоннажных грузовых автомобилей ЗИЛ-130. Дизель, бензин, газ уже в то время широко использовались в качестве топлива. Помимо этого, производство данной модели машин было ориентировано на различные условия эксплуатации.

Предприятие выпускало грузовики, которые могли эксплуатироваться даже в условиях сурового климата, где температура могла достигать отметки в минус 60°С. Однако основная часть производства была ориентирована на выпуск авто для эксплуатации в сельском хозяйстве в условиях умеренного климата. Данные модели оснащались дизельными агрегатами и часто именовались ЗИЛ-130 (дизель) «Колхозник». Также производство включало несколько вариаций модели для использования в странах с тропическим климатом.

Основное предназначение автомобилей марки ЗИЛ – транспортировка среднетоннажных грузов при проведении строительных, ремонтно-дорожных и прочих работ.

Основные преимущества

Из истории видно, что автомобиль ЗИЛ выпускался в течение многих лет и поставлялся в различные регионы и страны. Чем это можно объяснить? Прежде всего, главными преимуществами, которые позволяли занимать в то время лидирующие позиции на рынке, являются повышенная надежность, прочность основных механизмов и отказоустойчивость модели ЗИЛ-130 (дизель). Самосвал характеристики имел такие, что на тот момент считались передовыми и служили ориентиром для зарубежных конкурентов.

Подробнее о характеристиках

Рассматривая данную марку грузовых автомобилей, невозможно оставить без внимания функциональные особенности и характеристики ЗИЛ-130. Дизель, бензин и газ, как уже было сказано выше, могли быть задействованы в качестве топлива для работы двигателя. Однако существовали агрегаты, которые могли работать комбинированно как на бензине, так и на сжатом природном газе.

Большинство модификаций автомобиля ЗИЛ-130 было оборудовано 8-мицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Конструкция цилиндров имела V-образную форму, за счет которой значительно увеличивалась мощность двигателя (до 150 л. с.) и грузоподъемность самого авто.

Однако в некоторых случаях данная мощность была избыточна, поэтому с середины 70-х годов для повышения экономичности в производстве стали широко применяться бензиновые 6-тицилиндровые моторы, мощность которых достигала отметки в 110 л. с.

Особый интерес вызывают двигатели экспортных моделей ЗИЛ-130. Дизель в советские времена использовался редко, в то время как зарубежные страны были ориентированы в основном на использование дизельного топлива для грузовых автомобилей. Поэтому экспортные версии могли быть оснащены тремя типами моторов: Perkins 6.345 (8-цилиндровый, 140 л. с.), Valmet 411BS (4-цилиндровый, 125 л. с.) и Leyland 0.400 (6-цилиндровый, 135 л. с.).

Трансмиссия, электросистема, тормозная система

Все комплектации являлись заднеприводными. Для управления данным автомобилем применялась 5-тиступенчатая механическая коробка передач. ЗИЛ-130 (дизель), как и другие модификации, оснащался однопроводной 12-вольтовой электросистемой, состоящей из аккумуляторной батареи емкостью 90 Ач и генератора переменного тока. Автомобиль оборудован пневматической тормозной системой барабанного типа, установленной на всех колесах.

Установка дизельного двигателя и трансмиссии 4х4 — Командор на DRIVE2

Очередная работа нашей мастерской.

Условия задачи: Самосвал Зил ММЗ-45085 с бензиновым карбюраторным двигателем. Требования заказчика: -Необходимо превратить данный автомобиль в небольшой маневренный дизельный самосвал-вездеход высокой проходимости, пусть и с некоторой потерей грузоподъёмности.

Перечень работ, которые были выполнены при решении этой задачи:

-Установлен дизельный двигатель Д-245.9Е1 мощность 136 л.с. кр. момент 460нм.с промежуточным охлаждением наддува.

-Установлена полноприводная трансмиссия на узлах и агрегатах автомобиля Зил-131: -Раздаточная коробка с передней и задней поперечинами и лонжеронами крепления РК, также установлен на раздаточной коробке КОМ привода насоса гидросистемы. Установлены передний и задний мосты 131, корпус заднего моста кардинально усилен для работы в качестве одиночного моста не в составе балансирной тележки. Также на задний мост установлены тормозные энергоаккумуляторы Камаз.

-Изготовлены и отбалансированы передний, задний карданные валы и карданный вал КПП-РК.

-Изменена гидросистема подъёма кузова. Установлены по компоновочным соображениям два гидроцилиндра подъёма кузова, привод насоса гидросистемы осуществлён от КОМ РК. Увеличен бак гидросистемы.

-Установлена передняя механическая лебёдка для самовытаскивания с приводом от КОМ КПП.

-Установлена система централизованного управления давлением в шинах.

-Установлен верхний глушитель.

-Система электрооборудования переведена на 24в.

-Автомобиль полностью зачищен, подготовлен к окраске и окрашен.

Все изменения конструкции оформлены в установленном порядке.

Корпус заднего моста Зил-131 недостаточно крепкий для работы в качестве заднего одиночного ведущего моста, поэтому усиливаем его и так-же устанавливаем. Кронштейны энергоаккумуляторов изготавливаем свои.

Позже по заказу мы изготовили диски и установили на данный автомобиль шиныКама-1260 425/85-R21

Вот такой он нам достался

Удаляем его старое бензиновое сердце

И устанавливаем дизельный ММЗ-245.9

ту кучу металлолома м так-же запихиваем в нашего Зилка.

Установлена РК 131 с КОМ привода гидронасоса подъёма кузова

Лебёдку поставили

www.drive2.ru

ЗИЛ-самосвал модели 433180 — полный обзор

Ещё с конца 90-х годов и по сей день отечественный автопроизводитель «АМО ЗИЛ» переживает трудные времена. Несмотря на это, завод не откладывает разработку новых моделей грузовиков на потом, а наоборот, прилагает все усилия, чтобы та или иная модель производилась серийно. Так, самыми удачными проектами «кризисных времён» ЗИЛа можно по праву считать модели среднетоннажных автомобилей семейства «Бычок» и тяжёлые грузовики под названием ЗИЛ-433180(бортовые модификации и самосвалы).Причём последний обрёл большую популярность сразу же после дебюта на внутреннем рынке. Итак, давайте рассмотрим более детально, что представляет собой ЗИЛ-самосвал модели 433180.

Внешность новинки получилась очень удачной, гармоничной и даже привлекательной. «Донором» для разработки кабины стала модель 4331, которая серийно производилась ещё с 1992 года. В отличие от него, ЗИЛ-самосвал 433180 модели обрел более удлинённую конструкцию капота и внутренней части, хотя, если смотреть на новинку в профиль, то общая компоновка всё-таки имеет сходство со старшим братом модели 4331. Передняя облицовка теперь имеет более современный вид – новая решётка радиатора и немного изменённый бампер придают машине привлекательный облик.

Внутренняя часть

К сожалению, положительные изменения коснулись лишь внешнего облика – в кабине все детали остались таким же старыми и убогими, как и у «донора» 1992 года. Чёрные дерматиновые сиденья, чёрная панель приборов, и даже эмаль на металлических деталях окрашена тоже в чёрный цвет. Единственное, что меняет картину, это разноцветные стрелки тахометра и спидометра, которые хоть как-то украшают интерьер. В остальном же новика является осовремененной копией советского трудяги, носившего название «ЗИЛ-131».

Самосвал ЗИЛ-433180 и его технические характеристики

Главные особенности новинки кроются под капотом. Автомобиль изначально укомплектовывается современным турбодизельным мотором минского производства «ММЗ Д 260.11», который соответствует экологическому стандарту «Евро-2». Агрегат имеет немалую мощность (178 лошадиных сил) и крутящий момент в 708 Н/м. Такой грузовик способен поднимать грузы массой до 8 тонн, в то время как его советский собрат ЗИЛ-130 самосвал (дизель) поднимал лишь 5 тонн сыпучих материалов. Это действительно большой прогресс для компании, тем более что колёсная формула у новинки осталась прежней – 4х2.

Несмотря на то, что по паспортным данным новинка потребляет порядка 22 литров дизтоплива на сто километров, многие водители утверждают, что реальный показатель потребления топлива равен приблизительно 19 литрам. Это делает грузовик ещё более привлекательным с точки зрения рентабельности.

Разновидности и спрос на ЗИЛ-самосвал

На сегодняшний день серийно производится несколько модификаций данного грузовика. Это может быть бортовой автомобиль, шасси (может быть укомплектован изотермическим фургоном, рефрижераторной установкой, самосвальным кузовом или переделан под мусоровоз) моделей 433182 и 433180, а также ещё один ЗИЛ-самосвал серии 494582.Если взглянуть на статистику продаж, можно увидеть, что грузовик пользуется стабильным спросом. Единственная загвоздка заключается в малых масштабах производства, поэтому увидеть его даже в России можно не часто или, по крайней мере, реже 4331-го ЗИЛа.

технические характеристики, устройство, фото и видео

Дизельный самосвал ЗИЛ-131 производился до 2002 года на заводе имени Лихачёва, который располагается в Москве. Этот грузовой автомобиль выпускался в различных модификациях, каждая из которых была рассчитана на работу в тяжёлых условиях, в том числе для решения задач в вооружённых силах, для перевозки тяжёлых сыпучих и статичных грузов, для использования в качестве тягача. Целая партия самосвалов ЗИЛ-131 была выпущена специально для перевозки зенитно-ракетных комплексов по целевому заказу советской, а позже и российской армии.

Дизельный самосвала ЗИЛ-131 с манипулятором

Данный вид техники обладает следующими особенностями:

  • Бортовая платформа самосвала имеет скошенные углы, в тех местах, где вертикальные борта крепятся к кузову. Это исключает прилипание перевозимой массы при активной работе самосвала.
  • Задняя задвижка борта закреплена на верхних и нижних шарнирах. Они открываются попеременно или одновременно в зависимости от нужд.
  • Борт поднимается за счет действия гидравлического механизма, а опускается плавными движениями без рывков.
  • Под заказ самосвал может комплектоваться не только манипулятором, но и каркасом, тентом, дополнительными бортами, которые увеличивают высоту основных.
Фото самосвала ЗИЛ-131

Устройство

Основными элементами автомобиля являются:

  • Дизельный мотор марки ММЗ. Уровень его мощности достигает 136 лошадиных сил. Такой показатель является достаточным для поддержания необходимого крутящего момента. На некоторые самосвалы устанавливались моторы Д-243 и ЯМЗ-236 дизельного типа. Они отличались уровнем максимальной мощности и величиной крутящего момента.
  • Кабина дизельного самосвала покрашена в цвет хаки. Она достаточно комфортабельна, оборудована мягкими креслами и надёжной системой обогрева, её ширина достигает трех метров. Механические приборы и органы управления расположены на передней панели непосредственно перед водителем.
  • Кузов дизельного самосвала ЗИЛ-131 имеет борта, высота которых могла быть выполнена по индивидуальному заказу. Его конструкция представляет собой ни что иное как дощатую платформу на металлической раме.

    Существуют модификации, у которых открываются как задний борт, так и боковые. Такая конструкция существенно облегчат погрузку и выгрузку товара. В кузове имеются крепления для установки съёмных лавочек, а также конструкция для тентования. В кузове может быть установлен гидроманипуляторманипулятор.

    Это устройство не предусмотрено базовой комплектацией, а монтируется по желанию клиента. Это может быть гидравлический механизм, который рассчитан на работу с сыпучими материалами. В этом случае рабочим устройством является грейфер. В качестве манипулятора может применяться тросовая установка и стрела. Она облегчает погрузку статичных грузов в кузов самосвала. Для удобства есть возможность установить выдвижную стрелу.

  • Рулевое управление самосвала гидроманипулятора имеет гидравлический усилитель. Это существенно сократило необходимые усилия для поворота руля, обеспечив высокий уровень безопасности водителя и перевозимого груза.
  • Тормозная система представляет собой надежный механизм, который работает в совокупности с барабанами. Он устойчив к повышенным нагрузкам за счет пневматического привода, который позволяет без труда останавливать машину.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала дизель ЗИЛ-131:

Характеристики Показатели Ед. измерения
Длина м 7,04
Ширина м 2,5
Высота м 2,48
Ширина колесной базы м 4,6
Ширина колеи м 1,82
Клиренс см 33
Максимальная скорость км/ч 80
Масса т 6,14
Масса с загрузкой т 10,18
Объем топливного бака л 170
Грузоподъемность по грунтовой дороге т 3,75
Грузоподъемность по асфальтовому покрытию т 5,0

На видео дизельный автосамосвал ЗИЛ-131 в работе:

allspectech.com

Технические характеристики

Характеристики мусоровозов с боковой загрузкой, производившихся Арзамасским заводом коммунальной техники:

  • модель шасси — ЗИЛ-433362/494560/432932/497442;
  • длина — 7000 мм;
  • ширина (по кромке навесного манипулятора) — 2500 мм;
  • высота (с закрытыми люками) — 3500 мм;
  • мощность двигателя — 134-150 л.с.;
  • вместимость мусорного контейнера — 11 м³;
  • время загрузки 1 мусорного бака — не более 70 с;
  • вес установленного оборудования — 2300 кг;
  • грузоподъемность — 4380-4700 кг;
  • допустимая масса автомобиля — 11000-11200 кг;
  • грузоподъемность манипулятора — до 500 кг.

Читайте также: Принцип работы лебедки и других узлов грузовика ЗИЛ-131

Для постройки машин использовались и другие шасси. На основе грузовика Амур собиралась установка КО-431, оснащенная кузовом объемом 10 м³. Небольшими авторемонтными предприятиями производились единичные экземпляры машин на шасси с полным приводом. Созданный на базе ЗИЛ-131 мусоровоз предназначен для вывоза отходов по дорогам без твердого покрытия. Привод гидравлических механизмов осуществляется от коробки отбора мощности, установленной на раздаточном редукторе. Других отличий от машин с приводом на задний мост не имеется.

Технические характеристики КАМАЗа 4320 | КАМАЗ

рассказ КАМАЗ 4310

УРАЛ, КАМАЗ ГАЗ 66 в не равной борьбе с бездорожьем! Иногда в этой схватке побеждает бездорожье!

тест КАМАЗа на 970 л.с.!!! Берегите позвоночник…

КАМАЗ-43118 против УРАЛ-4320 — битва спецтехники

Новый капотный грузовик «Камаз-мастер»

КАМАЗ 43118-1017-10

МАЗ-6517 (аналоги УРАЛ-6370, КАМАЗ-65222) — самосвал с задней разгрузкой 19 т, 420 л.с.

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Лучший для города! Галичанин 28м КАМАЗ 6х4 — обзорное видео.

Камаз самосвал

Также смотрите:

  • Снятие ступицы заднего колеса КАМАЗ
  • Автономка на КАМАЗах
  • Гелик КАМАЗ дом у моря
  • Приставка ком на КАМАЗ
  • Автозапчасти КАМАЗ 5490
  • Качаем воздух на КАМАЗе
  • КАМАЗ и мотоцикл прыжки
  • Объем бака КАМАЗ 6522
  • Радар на КАМАЗе
  • Реле регулятор напряжения генератора на КАМАЗе
  • КАМАЗ модификации с боковой разгрузкой
  • КАМАЗ 53215 2005 год
  • Как снять редуктор КАМАЗ 65115
  • Ремонт КАМАЗа с чего начать
  • Схема пневмо делителя КАМАЗ

Главная » Клипы » Технические характеристики КАМАЗа 4320

kamaz-parts.ru

Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 4320

рассказ КАМАЗ 4310

УРАЛ, КАМАЗ ГАЗ 66 в не равной борьбе с бездорожьем! Иногда в этой схватке побеждает бездорожье!

Грузовик «Урал-375»

КАМАЗ-43118 против УРАЛ-4320 — битва спецтехники

На УРАЛах по воде и по болоту! Бездорожье рано или поздно заводит УРАЛ в болото! Подборка

УРАЛ в грязи и снегу! Дороги у нас становятся все хуже и хуже, УРАЛы уже застряют!

рассказ ЗИЛ 131/ ZIL 131

АВТОСАМОСВАЛ КАМАЗ 65115-776058-42 с задней разгрузкой

Урал NEXT: первый тест-драйв

Видео — обзор на 25 ТОНН ГАЛИЧАНИН КС-55-713-1 НА ШАССИ КАМАЗ

Также смотрите:

  • Как снимать ступицу на КАМАЗе
  • Компрессор КАМАЗ двухцилиндровый отзывы
  • Балансировочные грузы КАМАЗ
  • Седельное устройство КАМАЗ что это
  • Регулеровка моста КАМАЗ
  • Подрамник кузова КАМАЗ 55102
  • Топливный бак КАМАЗ 350л
  • Система смазки автомобиля КАМАЗ 65115
  • Автозапчасти на КАМАЗ оригинал
  • КАМАЗ 43114 и 43118 база
  • Военный КАМАЗ с тралом
  • Управление и эксплуатация КАМАЗ 5511 видео
  • Форточка двери КАМАЗа
  • Прицеп на базе шасси КАМАЗ
  • Влагомаслоотделитель КАМАЗ ремкомплект

Главная » Новости » Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 4320

kamaz-parts.ru

Зил 433360 бортовой 4х2 в москве — продажа и лизинг

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 433360 бортовой 4х2), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 433360 бортовой 4х2 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог.

Габаритные размеры бортового ЗИЛ433360

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-433360

Колесная формула 4х2
Масса перевозимого груза, кг 6000
Масса снаряженного автомобиля, кг 4475
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 22050 (2205)
заднего моста 22700 (2270)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 11000
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 30000 (3000)
заднего моста 80000 (8000)
Полная масса автопоезда, кг 19000
Внутренние размеры платформы, мм длина 3752
ширина 2326
высота бортов 575
Радиус поворота, м 6,9
Максимальная скорость, км/ч при полной массе автомобиля 90
при полной массе автопоезда 80
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км автомобиля 25,8*
автопоезда 33,0*
Вместимость топливного бака, л 175

* — На шинах ЕХ12.

Двигатель бортового грузовика ЗИЛ433360

Модель двигателя ЗИЛ-508.10
Тип двигателя карбюраторный
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, л 6,0
Степень сжатия 7,1
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110) при 3200 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 41 (402) при 1800-2000 мин.-1

Сцепление

  • Однодисковое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных пружин.
  • Диаметр ведомого диска 340мм.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

  • Пятиступенчатая.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первой — 7,44
    • второй — 4,10
    • третьей — 2,29
    • четвертой — 1,47
    • пятой — 1,00
    • заднего хода — 7,09
  • Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
  • Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
  • Допускается отбор мощности от правого люка до22кВт.

Ведущий мост

  • Одноступенчатый, гипоидный.
  • Передаточное число — 6,33.

Карданная передача

  • Два карданных вала с тремя шарнирами, промежуточной опорой и шлицевым соединением.
  • Шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ433360

  • Колеса дисковые, 7,0 — 20.
  • Шины радиальные, камерные, 260R508.

Рулевое управление

  • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
  • Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
  • Передаточное число — 20.

Тормозная система

  • Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
  • Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту.
  • Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов, на последнем — автоматическое регулирование тормозных сил.

Система электрооборудования

  • Однопроводная, с номинальным напряжением 12В.
  • Система зажигания контактно-транзисторная.
  • Стартер напряжением 12В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
  • Аккумуляторная батарея одна, напряжением 12В.
  • Генератор переменного тока совстроенным выпрямителем.

Кабина ЗИЛ-433360

  • Трехместная, двухдверная.
  • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью взависимостиот массы водителя. Крометого, регулируется положение в продольном направлении, атакже наклон спинки и подушки.
  • Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
  • Стеклоочиститель трехщеточный сэлектрическим приводом.
  • Омыватель ветрового стекла — насос сэлектроприводом.

Платформа

  • Деревянная с откидными бортами.

Дополнительное оборудование ЗИЛ433360

  • Предпусковой подогреватель
  • Блокировка дифференциала с электропневматическим приводом
  • Стабилизатор задней подвески
  • Утеплительный чехол
  • Микропроцессорная система зажигания
  • Спальная полка
  • Обогреватель спальной полки

Источник: http://www.specautopartner.ru/tehnika/opisanie/zil-433360/

Обзор модели и технические характеристики самосвала Камаз 43118

  • Описание автомобиля
  • Технические характеристики
  • Характеристики шасси

Полноприводный самосвал – незаменимая машина для грузоперевозок в России. КамАЗ – лидер по продажам спецтехники, несмотря на то, что многие автолюбители не доверяют отечественному автопрому. По стоимости запчастей, проходимости и сроку службу он часто превосходит зарубежные аналоги.

Описание автомобиля

КамАЗ 43118 – самый популярный самосвал в линейке бренда. Его шасси используется для производства другой спецтехники на заводах в Набережных Челнах.

Модель производится с 1995 года, что доказывает ее надежность и большой срок службы. Отзывы водителей свидетельствуют, что это идеальный автомобиль для российских дорог и условий эксплуатации.

Главное достоинство этого самосвала с КМУ – доступность запчастей и невысокая стоимость обслуживания. Владельцы зарубежной спецтехники часто сталкиваются с проблемой поиска и заказа запчастей. С отечественными самосвалами такой проблемы не возникает – детали можно купить в любом городе России.

Другие плюсы самосвала КамАЗ:

КАМАЗ 43118 с КМУ SOOSAN 736

  • большая проходимость;
  • возможность комплектования дополнительным оборудованием;
  • комфортабельность рабочего места водителя;
  • большой выбор двигателей и коробок передач;
  • высокая проходимость;
  • хорошая грузоподъемность.

Можно заказать автомобиль с разными типами разгрузки: боковая, задняя или трехсторонняя. Они комплектуются механизмами для саморазгрузки. Также можно выбрать форму кузова – прямоугольную или тип «совок».

Технические характеристики

На заводе можно заказать индивидуальную комплектацию самосвала с КМУ, выбрав необходимые характеристики. Тип привода может быть гидравлическим или тросовым.

Гидравлическое КМУ — схема устройства

Технические характеристики КамАЗ 43118:

Полная масса автомобиля 21600 кг
Максимальный крутящий момент двигателя 1275 Нм
Максимальная скорость 90 км/ч
Объем мотора 11 л
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом
Тип коробки передач Механическая девятиступенчатая
Тип кабины Расположена над двигателем, со спальным местом или без него
Тип раздаточной коробки Механическая, двухступенчатая, с пневматическим управлением
Объем топливного бака 210 или 350 л (в зависимости от комплектации)
Расход топлива 35 л на 100 км

Расход топлива у самосвала КамАЗ зависит от условий езды. На хорошем асфальте в условиях трассы он составляет 30–32 л. В условиях бездорожья с полной загрузкой расход вырастает до 38–45 л на 100 км.

Мощность двигателя зависит от комплектации. В основном устанавливаются моторы на 300 или 260 лошадиных сил, которые производят на том же заводе. Максимальная скорость находится на отметке 90–100 км/ч, что является отличным параметром для полноприводной спецтехники.

На заводе можно заказать самосвал с объемом кузова от 11 до 20 куб. м. В зависимости от задач, клиент может выбрать заднюю боковую или трехстороннюю разгрузку. Автоматические борта повышают скорость разгрузки. Управление осуществляется с боковых сторон в безопасной зоне.

Характеристики шасси

Шасси самосвала КамАЗ спроектировано специально для работы в поле, где нет ровных дорог, а весной и осенью плохая проходимость.

Характеристики шасси:

Праметры шасси KAMAZ — 43118

  • трехосное;
  • колесная формула 6х6:
  • кабина расположена над двигателем;
  • передняя подвеска — рессорная;
  • межосевой и межколесные дифференциалы оборудованы механизмами блокировки.

Все оборудование направлено на снижение износа шин и механизма трансмиссии.

Самосвалы КамАЗ 43118 предназначены для перевозки, погрузки и разгрузки сыпучих грузов. Они применяются в строительной и сельскохозяйственной областях. Поэтому характеристика проходимости – одна из ключевых при выборе спецтехники. Автомобили справляются с задачами любой сложности.

Схема раздатки КамАЗ 43118

Диаметр колес самосвала – 21 дюйм. Размер шин – 425/85 R21, давление в них регулируется автоматически. Они обладают особым рисунком, которому не страшны грязь и снег. Колеса разрабатывались специально для этого самосвала, каждое из них может выдержать 4 тонны. КамАЗ 43118 обладает хорошей маневренностью и повышенной проходимостью в любых погодных условиях.

Это проверенный временем автомобиль, который постоянно улучшается и дорабатывается на заводе. Преимуществом перед зарубежными аналогами является простое устройство. Его можно отремонтировать даже в поле, вдали от населенных пунктов. Водители быстро осваивают навыки ремонта самосвала, в отличие от сложной конструкции импортной спецтехники.

КамАЗ – идеальная машина для российского строительства и сельского хозяйства. Двигатели и коробки передач модели 43118 считаются одними из самых надежных на грузовом транспорте.

Источник: https://SpecNavigator.ru/samosval/kamaz-43118-s-kmu.html

Вес двигателя зил 130 – Самосвал ЗИЛ-130 технические характеристики, устройство и схемы основных узлов (двигателя, коробки передач), а так же размеры и фото

  • Технические характеристики двигателя ЗИЛ 130
  • Двигатель ЗИЛ 130, мощный и надежный
  • ЗИЛ-130: технические характеристики, описание и особенности конструкции
    • Двигатель ЗИЛа-130 и его технические характеристики
    • Технические характеристики компрессора и КПП ЗИЛа-130
    • Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики
    • Грузоподъемность ЗИЛа-130
    • Модификации грузовика ЗИЛ-130
  • ЗИЛ 130 описание и технические характеристики | Зил бычок
  • Зил 130: технические характеристики, расход топлива на 100 км, система подъёма кузова
    • История создания
    • Описание конструкции
      • Двигатель
      • Гидравлика
      • Трансмиссия
      • Рулевое управление
      • Электрическая система
      • Тормозная система
      • Кузов и кабина
    • Технические характеристики в сравнении
    • Применение
    • Модернизации
    • Интересные факты
    • Видео
  • Прототип ЗиЛ-130 с “чайкиным” мотором. — DRIVE2

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 130

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, также установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов.

Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конфигурация — V

Число цилиндров – 8

Объем, л – 6,0

Диаметр цилиндра, мм – 100

Ход поршня, мм – 95

Степень сжатия – 6,5

Число клапанов на цилиндр — 2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм – OHV

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала — 110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала — 401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин

Система питания — Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером

Рекомендованное минимальное октановое число бензина – 76

Экологические нормы — Евро 0

Вес, кг – 440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45), кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Поршень

Поршень отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, внутри полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

nasosauto.ru

Двигатель ЗИЛ 130, мощный и надежный

Двигатель ЗИЛ 130, восьмицилиндровый, бензиновый, внутреннего сгорания. Состоит из чугунного блока, восьми прессованых гильз из серого мелкозернистого чугуна, двух алюминиевых головок с клапанами, стального кованного коленчатого вала с восемью кривошипными и пятью опорными шейками, которые прошли заводскую закалку на глубину 4-6 мм, с учетом трех ремонтных размеров на убывание при расточке. Все шейки коленвала соединены каналами для смазки под давлением.

Задняя часть коленвала несет маховик, который крепится на четырех болтах и сообщается с бендиксом стартера. Внутренняя расточка на фланце коленвала под маховиком сделана для запрессовки подшипника ведущего вала КПП. Между фланцем маховика и щекой восьмого кривошипа находится двойной бурт для сальника, герметизирующего маслянную систему двигателя. На передней оконечности коленчатого вала крепятся три маслоотражающие шайбы, распределительная шестерня клапанного механизма, две передние шайбы маслоотражателя, шкив ременной передачи и храповик. При установке коленчатого вала в блок цилиндров, подбираются пять пар коренных вкладышей, нижние укладываются в гнезда и сверху опускается коленвал. Затем в крышки коренных шеек заправляются ответные вкладыши, после этого крышки можно устанавливать по месту и крепить болтами. Двигатель ЗИЛ 130 поддается только ручной сборке, аккуратной и вдумчивой. Поршни нужно соединить с шатунами с помощью стальных пальцев, которые с небольшим натягом запрессовываются поршневые щеки, проходя при этом бронзовую втулку в головке шатуна. С обоих сторон в поршень вставляются стопорные кольца, фиксирующие палец.Когда все восемь поршней соединены с шатунами, можно из по очереди вводить в цилиндры и сажать нижнюю головку шатуна на кривошип, предварительно уложив вкладыш и в головку шатуна и в крышку. На восьмицилиндровых двигателях действует принцип смещения шатунных головок, а двигатель ЗИЛ 130 относится к этому типу моторов, поэтому нужно очень внимательно относиться к схеме дальнейшей сборки. Малейшая ошибка чревата поломкой шатунов при запуске двигателя. Для облегчения прохождения поршней с насаженными кольцами в цилиндр, необходимо воспользоваться специальной оправкой, которая преодолевает упругость компрессионных колец и заставляет их войти в цилиндр. Эта операция требует внимания, так как нижнее маслосъемное кольцо сделано из чугуна и очень хрупкое, может сломаться.После того как все поршни окажутся в цилиндрах, а нижние головки шатунов будут собраны на кривошипе, болты затянуты и законтрены, необходимо установить масляный насос. Он крепится болтами к нижней части блока. Насос установлен и теперь можно крепить поддон двигателя. Это ответственная операция, поскольку поддон сделан из штампованной стали и при посадке его на место следует проложить прокладку из мягкого материала наподобие пробки. Из всех моторов завода ЯМЗ, двигатель ЗИЛ 130 наиболее высокоточен конструктивно, а значит его сборка требует особого внимания. Все болты по периметру следует затягивать равномерно, чтобы отбортовка поддона плотно прижалась во всех точках. Спустя некоторое время неоходимо еще раз подтянуть все болты.Итак, вся нижняя часть двигателя собрана и следующим этапом должна быть установка газораспределительного механизма. Поскольку этот процесс очень ответственный, он должен выполняться квалифицированным мотористом, а после сборки распредвала, установки толкателей коромысел клапанов и подтяжки болтов, потребуется регулировка клапанов. Но до этого необходимо установить обе головки блока. Если головка уже в сборе с клапанами, то она садится на асбесто-стальную прокладку, которая предусмотрительно уложена на блок цилиндров. Затем вкручиваются болты крепления головки и затягиваются в строго определенном порядке, в соответствии со схемой сборки. Усилие затяжки болтов тоже имеет свое значение и не должно превышать его. Поэтому затяжку следует делать динамометрическим ключом. После сборки, регулировки клапанов и проверки всех фаз газораспределения остается накрыть двигатель двумя герметичными кожухами, которые плотно прикручиваются к головкам цилиндров, закрывая клапанные механизмы.Автомобиль ЗИЛ 130, двигатель которого собран без нарушений, может проработать не один год без ремонта. А если таковой все же понадобится, то техническая характеристика ЗИЛ 130 позволяет использовать целый ряд унифицированных запасных частей. В общие данные двигателя автомобиля входит : рабочий объем цилиндров – 6 литров, степень сжатия 7,5 в новой поршневой группе, диаметр цилиндров 100 мм, ход поршня 95 мм, вес двигателя 490 кг, мощность 150 л.с.

fb.ru

ЗИЛ-130: технические характеристики, описание и особенности конструкции

Разработка самосвала, который должен был прийти на замену недостаточно удачной модели ЗИС-150, началась в 1953 году. Получившийся в результате ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 т груза.

Расчет разработчиков был на то, что машина вберет в себя все лучшее, что было накоплено в опыте автомобилестроения за все годы работы. Все инженерные решения были достаточно технологичны для осуществления поставленных задач.

В итоге получилось целое семейство модификаций, для которых предусматривалась возможность монтажа разнообразных надстроек.

Двигатель ЗИЛа-130 и его технические характеристики

Изначально для автомобиля-сельхозника был предусмотрен экспериментальный двигатель карбюраторного типа. Шесть цилиндров, входящих в конструкцию, были расположены буквой «V».

Рабочий объем такого агрегата составлял 5 200 куб. см, а проектная мощность – 135 л. с. при 3 200 оборотах в минуту.

Развал блоков цилиндров составлял 90 градусов. Но на ближайших испытаниях выяснилось, что таких технических характеристик недостаточно, и возможность развивать необходимые динамические качества у машины отсутствует.

Следующим этапом разработки стало использование восьми цилиндров, расположенных по тому же принципу. Такая модернизация дала мощность в 150 л. с.

Производство предыдущей модели двигателя было свернуто по причине значительных конструктивных недостатков.

Новый двигатель давал машине возможность развить до 90 км/ч. Клапаны на этом четырехтактном моторе находятся сверху.

При максимальной мощности обороты составляют 3 000 в минуту при уровне сжатия в 6,5. Рабочий объем цилиндров такого двигателя — 5 996 куб. см.

Карбюратор К-88 характеризуется двухкамерным строением, верхним расположением и падающим потоком.

В конструкции используются экономайзерное устройство и насос для ускорения, работающий механически. Он снабжен пневматическим центробежным регулятором количества оборотов коленвала.

Смазка мотора происходит в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и с использованием давления. На начальных этапах в этот механизм было включено устройство глубокой фильтрации. Выглядело оно как набор тонких пластин из стали.

Для высокой очистки применялась центрифуга с реактивным приводом.

Топливный насос обеспечивает принудительное питание двигателя. Он создан по диафрагменному типу Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами. Для работы модель использует бензин А-76.

Принудительная система обдува картера имеет закрытый тип. Двухступенчатая очистка воздуха происходит посредством фильтра ВМ-16.

Закрытая система охлаждения имеет жидкостную специфику, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающего состава с применением водяного насоса.

Технические характеристики компрессора и КПП ЗИЛа-130

В составе этого механизма имеются два поршня, которые крутит коленвал. Ему же вращение передает шкив, который, в свою очередь, объединен с другим фрикционным колесом вала вентилятора.

Соединительным элементом этой конструкции является клиновидный ремень.

Комбинированная смазочная система заключается в подаче масла в мотор, который охлаждается с помощью специальной жидкости. Вся эта конструкция связана с общим устройством понижения температуры двигателя.

Компрессор ЗИЛа 130-й модели является важной составляющей тормозной системы машины. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему.

Располагается компрессор на головке блока с его справой стороны. Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность 210 л в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная частота вращения находится на уровне 2 000 оборотов в минуту.

В тот момент, когда в системе, работающей по пневматическому принципу, давление составит 700 кПа, сработает контроллер давления. После этого воздух перестанет поступать в баллоны. В таком случае деятельность компрессора теряет смысл.

Мотор тратит мощность на поддержание работы этой системы, а напор воздуха при этом не нужен.

Среди типичных поломок этого узла можно выделить:

  • износ поршневых колец;
  • истирание уплотнителей коленвала;
  • засорение трубки удаления масла;
  • повреждение головок шатунов, расположенных снизу.

Все эти детали можно при необходимости легко заменить на новые. Выявить неисправность позволяют различные шумы и повышенное количество масла в конденсате.

Для долгой работы этого узла необходимо проверить, хорошо ли прикреплен компрессор к двигателю, крепко ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, прочно ли зафиксирован шкив. Ежедневно необходимо проверять степень натяжения ремня.

Каждые 50 000 км предполагают проведение технического обслуживания, во время которого очищаются все поршневые клапаны, каналы воздухоотводов, пружины и седла.

Коробка передач, используемая в конструкции ЗИЛа-130, появилась среди разработок завода в 1961 г. Технические характеристики модели предполагают трехходовое строение. Главное передаточное число — 6,23. Этот узел характеризуется пятью скоростями.

Все шестерни конструкции находятся в постоянном сцеплении, кроме первой ступени и заднего хода.

В устройстве КПП используются два синхронизатора, выполненных по инерционному типу. Они используются для включения от второй до пятой передач. Ручной тормоз барабанного вида – это еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛе-130.

В 1967 г. конструкция КПП претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник для ведомого вала, шейка вала изменила свою конструкцию. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.

В новом варианте отсутствовало стопорное кольцо. Чтобы вода не попадала в КПП в момент преодоления брода или интенсивных осадков, ручка переключения скоростей изолирована с помощью резинового уплотнителя в виде чехла с хомутом.

С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люков, поверхность картера КПП и другие элементы конструкции. Внутреннее пространство проветривается через вентиляционную трубку.

На верхней бобышке узла выбит заводской номер для простоты его идентификации. Картер такой коробки изготовлен из чугуна высокого качества, что позволяет значительно продлить срок его эксплуатации.

Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, как и блок шестерен с его осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока эксплуатации данного узла.

Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, может быть использован автокран КС-2561Е, грузоподъемность которого составляет 6,3 т. Такое устройство оснащено механическим приводом.

Шасси снабжено стабилизатором и торсионным валом.

Важно! Откидные выносные опоры оснащены пружинными балансирами, которые можно смонтировать, используя автомобильные домкраты. Для вращения опорно-поворотного устройства используют роликовую конструкцию.

В качестве главного стрелового оборудования применяется невыдвижной решетчатый элемент. Основная стрела имеет базовую длину 8 м, при этом вылет варьируется от 3,3 до 7 м.

Если использовать выносные опоры, то грузоподъемность составит 6,3 т, без таких дополнений – лишь 1,1 т. В движении модель может поднять до 1,6 т, при этом скорость поднимания составит от 0,97 до 13,1 м/мин.

Грузоподъемность ЗИЛа-130

Показатели грузоподъемности модели варьировались в процессе модернизации автомобиля. Изначально машина могла поднять лишь 4 т, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 т благодаря большому запасу прочности механизма.

После 1977 г. ЗИЛ-130 менялся еще больше: кроме внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 т.

Бортовой автомобиль с колесной базой 4х2 имеет полную массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать по весу 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2 625 кг.

Задняя ось выдерживает 7 900 кг. В бак такой машины помещается до 170 л топлива.

Модификации грузовика ЗИЛ-130

Обилие выпущенных и запланированных к выпуску модификаций показывает всесторонние возможности модели:

  • 130А выполняет функции бортового тягача. В сумме с прицепом он весит 8 т;
  • 130Г – это бортовой длиннобазный грузовой автомобиль с платформой;
  • 130В – тягач седельной системы, характеризующийся укороченной колесной базой;
  • 130ВТ – в этой разновидности основным преимуществом является усиленный задний мост;
  • 130Б – это самосвал для сельхоздеятельности.

Модели с усиленным задним мостом показали повышение общего веса, что могло негативно повлиять на показатель общей производительности. При этом тягово-динамические характеристики улучшились. Более простые модели укомплектовывались односкоростным мостом.

Модификация 130Г вышла с конвейера в 1972 г. и работала с прицепом. Основное различие между машинами проявлялось в конструкции мостов, а также в оснащении.

Некоторые модели получили возможность работать на сжиженном нефтяном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2). На базе этой машины даже создавались серийные пожарные автомобили:

  • АЦ-30(130)-63,
  • АЦ-40(130)-63Б,
  • АН-30(130)-64,
  • АЦ-40(130Е)-126,
  • АН-40(130Е)-127,
  • АГ-24(130)-198 и другие.

Универсальность ЗИЛа 130-й модели позволяет использовать его для разнообразных целей. Благодаря этому фактору такой автомобиль станет хорошим вложением денег.

Высококачественная сборка и большой запас прочности обеспечат длительную работу в любых погодных и дорожных условиях.

А историю создания автомобиля ЗИЛ-130 можно посмотреть прямо сейчас:

http://www.youtube.com/watch?v=0us6rhRhjIY

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

spez-tech.com

ЗИЛ 130 описание и технические характеристики | Зил бычок

ЗИЛ 130 стал выпускаться вместо ЗИЛ 164. Разрабатывать этот автомобиль начинали еще в 1953 году на заводе им. Сталина или ЗИС. И модель должна была называться ЗИС 125. Первые грузовики ЗИЛ 130 были созданы в 1957 году, но на конвейер они вышли только в 1964 году, а с 1962 по 1964 года выпускалось определенное количество грузовых авто ЗИЛ 130. В 1992 году производство ЗИЛ 130 перекинули на Уральский автомоторный завод, который в 2004 году поменял свое имя на Автомобили и моторы Урала. Теперь выпускается не ЗИЛ 130, а АМУР 53131.

ЗИЛ 130 — это первый советский автомобиль, в котором использовали гидроусилитель руля и синхронизированную коробку передач. Также здесь были впервые установлены такие вещи, как новые шарниры карданной передачи, вместо двухместной кабины стали устанавливать трехместную, омыватели стекла, предпусковой подогрев двигателя. В ЗИЛ 130 использовался двигатель от автомобиля ЗИС 11, который был V образным и имел 8 цилиндров, и два карбюратора. Но со временем стали использовать 1 карбюратор. Грузовик ЗИЛ 130 рекомендуется заправлять 76-й маркой бензина.

ЗИЛ 130 усовершенствовался в 1966 и 1977 годах. В 1977 году была усовершенствованна решетка радиатора. В 1986 году изменилась и маркировка ЗИЛ 130, которая имела вид ЗИЛ 431410, это же новшество коснулось и других модификаций ЗИЛ 130.

Особенностью ЗИЛ 130 является то, что высота кузова равнялась высоте пола железнодорожного вагона. Это значительно упрощало условия погрузки и разгрузки товаров, так как можно было непосредственно подъехать к вагону, и перекидать груз, не используя погрузчики.

Технические характеристики зил 130

Тип авто Бортовой автомобиль
Колесная формула 4×2
Полная масса авто, кг 10425
Полная масса автопоезда, кг 18525
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 2625
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 7900
Грузоподъемность, кг 6000
Площадь платформы, м2 8.7
Объем платформы, м3 5
Масса снаряженного авто, кг 4300
Максимальная скорсть (км/ч) 90
Двигатель Зил-130 V-Образный верхнеклапанный
Мощность двигателя (л.с.) 150
Коробка передач 5-ти cтупенчатая механическая
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов 6.32
Подвеска рессорная
Размер шин 260-508(P)
Топливный бак 170
Кабина цельнометалическая. капотная компоновка, трехместная

В 1973 году ЗИЛ 130 был удостоен Государственного Знака Качества СССР, что лишний раз подтвердило его надежность, и прекрасные технико-эксплуатационные свойства. Такого почета ЗИЛ 130 удостоился, благодаря положительным отзывам от предприятий и частных лиц, которые использовали данный грузовой автомобиль в своем производстве.

Зил 130 салон

Есть еще один интересный факт. Во время производства ЗИЛ 130 заводу не хватало рабочей силы, и поэтому на этот завод направлялись в командировку представители предприятий, которые хотели приобрести данный автомобиль. Эти представители и стояли на конвейерной сборке ЗИЛ 130.

Зил 130 тюнинг

В настоящий момент упорно ходят слухи о том, что разработку этого автомобиля начали Японцы, но после второй мировой войны, все чертежи взяли себе советские власти. Но и в производстве этих автомобилей не обошлось без китайцев, которым была дана лицензия на производство ЗИЛ 130.

А вот характеристики ЗИЛ 130 были такими. Он был оснащен механической коробкой с 5-ю скоростями. Главная передача была двойной.
Объем бензинового двигателя ЗИЛ 130 составлял 5969 куб.см. максимальная мощность – 150 л.с., достигалась, когда обороты двигателя крутились со скоростью 3200 об/мин. Охлаждение используется жидкостное. Двигатель является 4-х тактным с использованием 76 бензина.

Ремонт автомобиля не вызывает особых трудностей, единственный минус ЗИЛ 130 заключается в том, что он расходует 30 литров бензина на каждые 100 км. пути, а если движение происходит с прицепом, то этот показатель составляет 34 литра. Окупается все тем, что он может работать в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Также сиденья в кабине обиваются кожозаменителем, который, при попадании солнечных лучей, раскалялся настолько сильно, что можно было получить ожоги. Выход из положения был найден, достаточно было просто накинуть одеяло на сиденья. Во всем остальном водитель в кабине чувствовал себя довольно комфортно.

Сам автомобиль является заднеприводным и на его базе выпускается много специализированной техники, в том числе и военной.

www.zil-bychok.ru

Зил 130: технические характеристики, расход топлива на 100 км, система подъёма кузова

Почти каждому жителю России и стран ближнего зарубежья знаком характерный облик грузового автомобиля ЗиЛ-130 с кабиной, окрашенной в цвет морской волны. В СССР машина считалась эталонным образцом грузовика средней грузоподъемности.

Универсальность и надежность конструкции позволили использовать шасси для всевозможных транспортных средств – начиная от самосвалов и заканчивая автобусами.

Содержание статьи

История создания

Работы по созданию перспективного грузовика, предназначенного для замены ЗиС-150, начались на автозаводе имени И.В. Сталина в 1953 году. Проект машины обозначался ЗиС-125 или 150М. Работами руководили А.М. Кригер и Г.А. Феста. Первый опытный экземпляр с грузоподъемностью 4 тонны был собран к 1956 году уже под обозначением ЗиЛ-130.

Доводка машины и двигателя заняла более года, а в 1957 году техническое задание подверглось корректировке – автомобиль ЗиЛ-130 планировалось применять не только как грузовик, но и в варианте тягача. Доработанные машины с новым силовым агрегатом вышли на испытания в 1959 году.

К этому же времени относится и разработка окончательного дизайна кабины грузовика, который был создан ведущим художником завода ЗиЛ Т.П. Киселевой.

В очертаниях кабины чувствуется влияние американского грузового автомобилестроения 50-х годов прошлого века.

Именно для грузовиков из США были характерны использованные на ЗиЛ-130 панорамное стекло, конструкция и форма крыльев, а также общее решение радиаторной решетки.

Мелкосерийное производство началось осенью 1962 года, а массовое – только осенью 1964 года, когда новый грузовик полностью вытеснил с конвейера ЗиЛ-164А. Производство грузовиков шло нарастающими темпами, и в 70-е годы завод ежегодно выпускал до 200 тыс. машин на базе ЗиЛ-130.

С начала 1986 года завод ЗИЛ перешел на новый стандарт обозначения моделей и 130-й, пройдя очередную модернизацию, стал обозначаться ЗИЛ-431410. Машина продержалась на конвейере московского завода до конца 1994 года. Автомобильный завод в Новоуральске выпускал грузовики под маркой АМУР вплоть до 2010 года.

Описание конструкции

Грузовик ЗиЛ-130 представляет собой конструкцию капотного типа с задними ведущими колесами и грузоподъемностью от 5,5 т (ранние версии) до 6,0 т (последние модели).

Основой машины является клепаная рама из лонжеронов швеллерного профиля и поперечных усилителей.

Подвески мостов зависимого типа на листовых рессорах. Передний мост оснащен телескопическими амортизаторами, задний – подрессорниками.

Двигатель

Первые опытные грузовики ЗИЛ-130 комплектовались 6-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым двигателем модели Э130. Мотор имел V-образную форму с прямым углом развала блоков. При рабочем объеме 5,2 литра ожидалась мощность до 135 л.с., однако, на испытаниях агрегат не смог развить более 121 силы.

Мощность в 130 л.с. удалось получить на модернизированной версии 1Э130. Параллельно шли работы по доработке рядного нижнеклапанного мотора ЗИЛ-120, из которого удалось выжать те же 130 сил.

Изменение технического задания в части увеличения тягового усилия грузовика повлекло за собой необходимость применения моторов с мощностью не менее 150 л.с. Это требование поставило крест на дальнейших работах над «шестерками», и конструкторы переключились на разработку V-образного 8-цилиндрового агрегата модели 3Э130 с рабочим объемом 6,0 литров.

Опытные образцы появились в 1958 году и развивали мощность до 151 л.с.

Моторы после доработок пошли в серийное производство в 1959 году под обозначением ЗиЛ-130 и имели 148 л.с. (первые годы выпуска).

Мотор подвергался многочисленным изменением и использовался вплоть до снятия грузовика ЗиЛ-130 с производства. В качестве топлива применялся бензин А-76 (в том числе и этилированный). Средний расход топлива на грузовом ЗиЛ-130 составлял 28-30 л/100 км.

Газобаллонный вариант ЗиЛ-138 (на сжиженном газе) обладал увеличенной степенью сжатия, за счет чего развивал 150 л.с. Версия для работы на сжатом газе имела обозначение 138А и развивала 120 сил.

С 1974 года выпускалось шасси для самосвала 130К и грузовик ЗиЛ-130АН, оснащенные рядным 6-цилиндровым нижнеклапанным 110-сильным мотором, созданным на основе 157-й модели. Мотор имел ряд доработок, связанных со спецификой конструкции грузовика.

Поставлявшие на экспорт автомобили ЗиЛ-130 комплектовались 140-сильным дизелем Perkins 6.345 или 125-сильным Valmet 411BS и 137-сильным Leyland.

Моторы имели рядную 4- или 6-цилиндровую схему.

Гидравлика

Гидравлическая система на бортовом грузовике ЗиЛ-130 отсутствует. Привод от гидроцилиндра применяется для разгрузки кузова на самосвалах. Давление в магистрали создается дополнительным шестеренчатым насосом, расположенным на коробке отбора мощности.

Трансмиссия

Грузовик ЗиЛ-130 получил коробку, аналогичную по схеме с использовавшейся на ЗиС-150. Коробка имеет пять скоростей переднего хода, с синхронизаторами на четырех высших передачах. Повышающей передачи нет, пятая скорость является прямой. Сцепление сухого типа, имеет один диск и оборудовано механическим приводом.

Для комплектации тягачей и самосвалов предполагалось оснащение их двухскоростным задним мостом, с возможностью переключения передач шлицевой муфтой. Узел не удалось довести до стадии серийного производства. Все варианты ЗиЛ-130 комплектовались односкоростным задним мостом двухступенчатого типа.

Рулевое управление

Рулевой механизм грузовика построен по принципу винта и гайки и оснащен гидравлическим усилителем с приводом от насоса, установленного на двигателе. Рулевая колонка жестко устанавливалась в кабине.

Рулевой вал соединялся с редуктором карданным валом. Версии для стран с жарким климатом комплектовались радиатором для охлаждения рабочей жидкости. Рулевое колесо пластиковое, оснащено тремя спицами.

Электрическая система

Грузовик оснащен системой постоянного тока с напряжением 12 вольт, с подсоединением отрицательного полюса на кузов. На двигателе монтировался генератор с мощностью от 225 до 1260 Вт (в зависимости от года выпуска и модели).

Аккумулятор установлен в нише под кабиной.

Армейские варианты оснащались водостойким и герметизированным оборудованием.

Тормозная система

Рабочие тормоза грузовика ЗиЛ-130 барабанного типа, с пневматическим приводом. В состав пневматической системы входил 2-цилиндровый компрессор и система из двух ресиверов емкостью по 20 л. Компрессор имеет привод ремнем от шкива коленчатого вала и подключен к общей системе смазки и охлаждения двигателя.

Стояночный тормоз ранних машин управлялся рычагом в кабине и воздействовал на механизм барабанного типа, размещенный на выходном валу коробки передач. На задней поперечине рамы рядом с буксировочным прибором расположен выход для подключения пневматических тормозов прицепа.

На машинах ЗиЛ-130-80 стал применяться раздельный привод на передний и задний мост с дополнительным регулятором тормозных усилий.

В системе стали применяться четыре ресивера.

Для привода стояночного тормоза стала применяться отдельная пневматическая система, которая одновременно являлась аварийной. Стояночный тормоз включался краном из кабины. Барабан ручного тормоза с вала коробки был убран.

Кузов и кабина

Кабина двухдверная, трехместная, цельнометаллической схемы, оборудована системой отопления, очистки ветрового стекла, опускаемыми стеклами дверей и поворотными форточками. На крыше ранних машин имелись два вентиляционных люка, от которых постепенно отказались. Характерной внешней чертой ранних машин (до 1974 года) является отсутствие повторителей поворота на крыльях.

На гражданских машинах использовалось цельное ветровое стекло, на машинах для армии мог устанавливаться вариант из двух половин (унифицированный с ЗиЛ-131).

На кабинах применялись два вида облицовки радиатора:

  • Раннего типа (до ноября 1978 года), с верхним расположением фар и крупными продухами радиатора;
  • Поздний вариант, с установленными ниже фарами и мелкими прорезями воздуховодов.

Бортовая платформа грузовика деревянная с металлической усилительной оковкой. Стандартная платформа имела два борта по бокам, удлиненная на ЗИЛ-130ГУ – три. Под полом платформы устанавливался ящик для инструмента.

Технические характеристики в сравнении

ПараметрЗиЛ-164ЗиЛ-130КАЗ-608 (седельный тягач)
Грузоподъемность, кг40006000 (14400 в варианте седельного тягача)15500
Тип двигателяБензин, 6-цил.Бензин, 8-цил.Бензин, 8-цил.
Мощность, л.с.97150150
Вес снаряженного, кг410043004000
Максимальная скорость, км/ч758580
Расход топлива л/100км2728…3241…46

Как видно из технических характеристик ЗИЛ-130 достойно выглядел на уровне своих конкурентов.

Применение

Грузовики и шасси ЗиЛ-130 широко применялись в народном хозяйстве. На основе машины производились автобусы (марки «Таджикистан»), самосвалы, цистерны, развозные и технические фургоны. Большое количество шасси ЗиЛ-130 шло на создание пожарных автомобилей – автоцистерн, рукавных машин, насосных станций.

Для поставок в Советскую Армию предназначалась модификация ЗиЛ-130Е, имевшая ряд узлов электрооборудования от 131-й модели. В состав оснащения входили дополнительные канистры с емкостью 10 и 20 литров, набор шанцевого инструмента, светомаскировочные колпаки на фары головного света.

Под заказ устанавливались борта увеличенной высоты с возможностью установки дуг для тента. На правый лонжерон мог устанавливаться второй топливный бак, рассчитанный на 170 литров бензина.

Модернизации

За годы производства машина ЗиЛ-130 прошла три крупные модернизации, после которых менялось обозначение базовой модели:

  • 1966 года – обозначение сменилось на ЗиЛ-130-66;
  • 1976 года – на ЗиЛ-130-76;
  • 1984 года – на ЗиЛ-130-80 (по данным справочников НИИНавтопром внедрение модели произошло в 1981 году).

При модернизации 1966 года удалось увеличить ресурс машины до 200 тыс. км (до первого капитального ремонта), увеличить мощность мотора до 150 сил. В конструкции внедрили ряд усовершенствований, направленных на улучшение характеристик автомобиля.

Версия 1976 года имела ресурс 300 тыс. км и увеличенную до 6 т грузоподъемность. Грузовики модели 130-80 оснащались улучшенной тормозной системой, экономичным карбюратором и рядом других усовершенствований.

Интересные факты

На филиале ЗиЛ в Чите собирался северный вариант ЗиЛ-130С, который оснащался лебедкой, с приводом от коробки передач. Машина предназначалась для эксплуатации при температуре до -60°С. Машины красились в яркие оранжевый или красный цвета, а также в армейский «хаки».

С 1973 года грузовики и шасси ЗиЛ-130 имели Государственный Знак Качества СССР, который подтверждал высокие характеристики продукции.

На сегодняшний день грузовики ЗиЛ-130 устарели, и постепенно списываются из-за износа конструкции и значительного расхода топлива.

Остающиеся экземпляры переоборудуются путем замены бензинового двигателя на дизельный агрегат (как правило, изделие Минского моторного завода Д-245). Грузовики ранних выпусков являются большой редкостью и стали предметом коллекционирования.

Видео

warbook.club

Прототип ЗиЛ-130 с “чайкиным” мотором. — DRIVE2

Полный размер

Столетию АМО ЗиЛ посвящается

ЗиЛ-130М

В 1960 году была предпринята попытка установить на машины, не предназначенные для работы в качестве тягачей, V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат ГАЗ-54 (ЗМЗ-54) созданный на базе чайкиного мотора.
Двигатель имел чугунный блок с мокрыми гильзами, стальной коленвал, мощность 135-138 л.с. при 3000 об/мин, максимальный крутящий момент 38 кГм при 1600-1800 об/мин, степень сжатия 6,7 и рабочий объём 5526 см3.

Впоследствии, наработки по ГАЗ-54 легли в основу двигателя ГАЗ-41 (ЗМЗ-41) для БРДМ-2 и ГАЗ-130, представлявшего собой, по сути, дефорсированный чайкин мотор.
Но змз-41, в отличие от змз-54, как и все чайкины моторы, был цельноалюминиевым.

Такое исполнение грузовика получило индекс – ЗИЛ-130М. Помимо двигателей, ЗИЛ-130М отличался от базовой модели бездисковыми колесами, примененными для максимального снижения собственной массы грузовика.

ЗИЛ-130М остался в стадии экспериментальных экземпляров – как из-за неготовности предприятий к серийному выпуску таких двигателей, так и из-за определенного нежелания заводчан использовать на своих автомобилях чужой двигатель. Вероятно, сыграла свою роль необходимость максимальной унификации выпускаемой автозаводом номенклатуры для максимального удешевления производства машины, что становилось затруднительным при использовании двух различных двигателей.

Характерной особенностью ЗИЛ-130М (как и других опытных машин семейства ЗИЛ-130 третьей серии), помимо бездисковых колес, были окрашенные в белый цвет крыши кабины. Примерно в этот же период заводскими специалистами изучалась взаимосвязь между температурой в кабине и утомляемостью водителя и на основании этих исследований были даны рекомендации по окрашиванию крыши кабины в белый цвет – поскольку белый цвет обладает большей отражающей способностью, то окрашенная в белый кабина меньше нагревалась бы на солнце.
На Госиспытания пошли автомобили именно с белыми крышами, однако в серию такое решение не пошло – окрашивать в иной цвет крышу кабины не позволяли условия массового производства.

Полный размер

Полный размер

Нравится100Поделиться:Подписаться на автора

www.drive2.ru

Сколько литров масла было в двигателе у бычка. Сколько литров масла в двигателе зил булл Какое масло заливается в зил 130

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В конструкции двигателя ЗИЛ 130 было много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости.Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня был сохранен на уровне 95 мм.

ЗИЛ 130 характеристики двигателя

дизайн

Четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90°), вращающийся на одном общем коленчатом валу, с нижнее положение одного распределительного вала…Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 — чугунный, с водилой водяной рубашки и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​50-мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. км).Толщина втулки 7,5 мм, высота втулки. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, пятиопорный. Шатун и шейка коленчатого вала закалены. Коленчатый вал выполнен по поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устраняем течь масла , проводим ТО, меняем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вес был ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. В верхней части имеется бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм относительно оси поршня.

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. версия с овальным клином для высокой ударопрочности. Впускные каналы сдвоены для создания проходов во впускной трубе, идентичных по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Впускной и выпускной клапаны

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, в полости полости расположено 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производить в интервале от 6000 до 10000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации.Объем масла в двигателе

ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30°С. Масло М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЭ) и М-8Б при температуре ниже 30°С АСЗп-6 (М-4 /6В). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В районах с температурой ниже 25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания
…А-11 или А-11В. Зазор между электродами в летний период составляет 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

В настоящее время вы можете встретить большое количество товаров. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. Ведь каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сшедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131.И это не удивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Эти агрегаты имели небольшую степень стандартизации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 был немного уменьшен в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель ЗИЛ 375 имеет объем около семи литров.В основном такая махина используется на Уральском автозаводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силовой установки Бензин, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 час.п. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и ход Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об/мин 150 лошадиных сил или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об/мин 401 Н/м
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 ​​грамм
Как работают цилиндры 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров: Правый 1 — 2 — 3 — 4
Левый 5 — 6 — 7 — 8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет мелкую чугунную наплавку,
полностью механическая
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск изготовлен из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость подогрева
топливная смесь расположена между
головками блока
Выход изготовлен из высококачественного чугуна, расположен по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня, расположенная с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции масло подается к маслорадиатору,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
с экономайзером и насосом
масляный поддон Устанавливается на кронштейне щелевого типа
Радиатор Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хотелось бы отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 основан на жидкостном, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью полый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик для двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, снабжен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Дизайн

Если посмотреть на строение двигателя, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень большую мощность и малый вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки комбинированная: под высоким давлением и разбрызгиванием. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень круто. За счет этого силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить тот потенциал, который требовался, технически невозможно.
  • Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но уже с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень неплохо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Главной особенностью ТО является четырехтактный цикл и верхнеклапанное расположение.

Служба

В этом разделе стоит рассказать о замене масла.Этот процесс очень легко сделать.

Для этого необходимо:

  1. Отвинтить сливную пробку;
  2. Отвинтить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снимите металлическое и резиновое уплотнение;
  5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
  6. Фильтр следует менять в обратном порядке;
  7. Залейте масло и дайте силовому агрегату поработать 5 минут;
  8. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не представляет особой сложности. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 л.с. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько патрубков диаметром 63 миллиметра. За счет этого выхлопные газы будут уходить значительно быстрее.Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

  • В первую очередь это значительно снизит расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
  • Это также сэкономит огромное количество денег… Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, так как дизельное топливо достать гораздо проще, чем стандартный бензин.Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному с ним не справиться. Кроме того, возможно повреждение деталей, что привлечет деньги для вложений.
  • Следующий этап это приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый блок подходил по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. Новый силовой агрегат, переделанный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расход топлива, и вы получаете то, что хотите.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Бык, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с верхним расположением цилиндров, прямостоячий, с непосредственным впрыском дизельного топлива. топлива и воспламенение от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува в нагнетателе улучшает приемистость на дизельном двигателе с более высокими значениями крутящего момента на низких оборотах двигателя и высоким уровнем соответствия требованиям по содержанию вредных выбросов в выхлопных газах.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же самое

Технические параметры и характеристики дизельного двигателя Д-245

Производитель. ММЗ (Минский моторный завод)
Тип. 4-тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. 4

Пропало давление

масла в двигатель зил 5301 бычок

Расскажу про оборот и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК ОБ ОБОРОТАХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ НА ТРЕЙСЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось брать еще двигатель на четверке в прицепе и менять его там.
Метод смешивания. Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Номинальная скорость, об/мин 2200
Номинальная мощность, кВт.77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г/кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизеля Д-245

Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосом ТНВД 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, полнорежимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при запуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива равно 21.6 0,8 МПа (220 8 кгс/см2)
Насадки: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же самое

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, регулирование температуры термостатом и заслонкой радиатора, управление с места оператора.
Нормальная рабочая температура находится в диапазоне от 80°C до 95°C.Емкость системы охлаждения 19 литров … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с жидкотопливным теплообменником (ЖМТ).
Очистка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс/см2).
Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Емкость системы смазки 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменного тока, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В конструкции мотора ЗИЛ 130 было много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации.Объем двигателя уменьшили до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, при этом был сохранен ход поршня 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Дизайн

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90°), вращающимся одним общим коленчатым валом, с пониженным расположение 1-го распредвала.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с опорной водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости акварубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы на 50 мм запрессована вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. км).Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-я замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем течь масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, дополнение к

масло

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI.Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вал коленчатый ЗИЛ 130 металлический (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшей балансировки двигателя.

Масса ЗИЛ 130 кувыркающаяся — 53,75 кг, с маховиком — 77,917 кг, со сцеплением и шкивом — 102,62 кг.

Шатун

Шатуны

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40Р. В верхней головке имеется бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм относительно оси поршня.

Пальцы поршневые чугунные плавающие полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновидную форму, что обеспечивает высочайшую антидетонационную стойкость.Входные каналы двойные, это позволяет сделать каналы во входном патрубке одинаковыми по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысла.

Впускной и выпускной клапаны

Клапан выпускной изготовлен из стали ЭИ992, он полый, внутри полости находится 1,85 г двухвалентного натрия, рабочий участок стержня клапана закрыт кривошипом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50.5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр штока клапана 11 мм, а длина обоих 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производить с интервалом 6000 — 10000 км в зависимости от критерия эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла всесезонные до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,).По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурой ниже -25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также допускается использование минерального масла 15W-40 в условиях жаркого климата.

Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 л. охлаждающая вода. Промывать систему охлаждения рекомендуется каждые 40 000 – 50 000 км пробега.

Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0.8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ЗИЛ-131 — агрегат, выпускаемый заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Этот автомобиль оснащен дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силовой установки включает в себя следующие узлы и механизмы:

  • Насосный элемент гидроусилителя рулевого механизма;
  • бак насоса
  • ;
  • вентилятор
  • ;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • воздушный фильтр;
  • фильтрующий механизм для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электростартер;
  • генераторная установка
  • ;
  • котел подогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор
  • ;
  • цилиндрических элемента;
  • коробка вала отбора мощности;
  • Трансмиссия;
  • топливный бак отопительного прибора;
  • компрессор и распылитель;
  • крепеж двигателя внутреннего сгорания.


Двигатель крепится к базовой раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который находится под крышкой распределительного механизма. Задняя опора представлена ​​в виде захватов корпуса муфты. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы установлены резиновые круглые подушки.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно надевать на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединен с передней поперечиной рамы с помощью тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Реактивная тяга используется для удержания двигателя от продольного перемещения при выключенном сцеплении и раздаточной коробке или при торможении автомобиля.

В состав подвески двигателя входят: передняя и задняя опоры, упорный буфер, рулевая тяга, кронштейн, колодки и болты крепления.

Номер расположен на приливе блока рядом с компрессором, где вкручивается монтажное ушко.

Система охлаждения

В конструкцию системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 входят:

  • радиатор;
  • водяной насос
  • ;
  • пробки;
  • шланг предпусковой
  • ;
  • термостат;
  • устройство подогрева крана;
  • тубы;
  • датчик, отражающий показания температуры силового агрегата;
  • силовой кран;
  • привод крана;
  • выпускная трубка.


На прогретом двигателе охлаждающая жидкость течет из секции радиатора к элементу водяного насоса. Под давлением она движется через два сопла инжекторного типа и поступает в левый и правый цилиндрические элементы блоков. Двигаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное движение от заднего конца головок цилиндров к переднему. Затем он поступает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам патрубка входного типа.

Перед заполнением смазкой полостей подшипников механизма водяного насоса рекомендуется отвинтить пробку, закрывающую смотровое отверстие.

Заправку следует производить до появления свежего масла из контрольного отверстия, после чего можно вернуть на место резьбовую пробку.

Вентилятор и водонасосное устройство должны приводиться от шкива коленчатого вала с помощью двух ремней. При этом передний ременный механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй ремень должен охватывать шкив насоса гидроусилителя руля.

Натяжение ремней системы охлаждения можно регулировать перемещением генератора и насоса рулевого управления. Если повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не превысит 14 мм при давлении 4 кгс/см2. Работа компрессорного устройства активируется от шкива вентилятора.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазки должно быть 9,5 литров.


Система состоит из следующих элементов:

  • масляный поддон;
  • маслоприемник;
  • маслоохладитель крана включения;
  • механизм маслонасоса;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • воздушный фильтр;
  • компрессор
  • ;
  • левый и правый основной канал;
  • трубка необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полости шеек шатунного типа.

На передней части картера имеется специальное отверстие для слива старого масла.

Здесь установлен маслонасосный механизм, оснащенный двумя секциями и шестернями. Он приводится в движение за счет вращения, которое идет от шестерни к распределительному валу. Сам насос соединен с задней частью корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масла в систему смазки, а нижняя – в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней части разделительного основания.Давление в этом клапане 3,2 кгс/см2. Перепускной клапан отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2.

Переключающий клапан маслоохладителя должен быть повернут в сторону корпуса нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля уровня масла с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. При длительной стоянке автомобиля перед запуском двигателя уровень масла должен быть в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется с помощью контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло поступает в распределительную камеру системы, после чего проходит в два основных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса выхлопных газов через клапан. Поток свежего воздуха поступает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Положение ручки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛ-645:

Общий вес 650 кг
Рабочий объем моторного масла 8.74 л
размеры 700*450мм
Количество мер 4
Количество цилиндрических элементов 8
Степень сжатия рабочей смеси 18,5
Блок питания силовой 185 л. с участием.
Максимальная частота вращения коленчатого вала 2800 об/мин
Номинальный крутящий момент 490 Н·м
Объем бака системы охлаждения 26.5 л
Ход поршня 110 мм
Диаметр цилиндрических элементов 115 мм
Средний расход топлива 27 литров на 100 км
Международный экологический стандарт Евро-3
Расположение цилиндров V-образный


Руль — это масса автомобиля. Руководство

Самосвал

ЗИЛ Буллок – это серийная машина, которая в основном ориентирована на малый бизнес.Дизайн автомобиля идеально подходит для передвижения по городу. Именно эта модель грузового транспорта данного типа стала основой полновесного модельного ряда автомобилей, предназначенных для доставки небольшого количества груза.

Свое прозвище «Бык» автомобиль получил из-за некоторых конструктивных особенностей. Автомобиль оснащен очень экономичным дизельным двигателем мощностью 109 литров в секунду. Ранее этот продукт минского производителя предназначался для тракторов, но позже был переработан для использования в автомобильной технике.Кроме того, машина оснащена синхронизированной коробкой передач и рулевым механизмом с гидроусилителем. Кабина автомобиля рассчитана на водителя и двух пассажиров. учитывая особенности комплектации, можно сделать вывод, что устройство «Быка» аналогично рабочему транспортному средству ЗИЛ-4341.

Новинка модельного ряда Этот автомобиль устанавливается на два стандартных типа шасси (колесная база 3650 и 4250 мм) и оснащается короткой или удлиненной кабиной. Кроме того, доступны варианты с двухместной кабиной, в которой во внутреннем пространстве могут разместиться до семи человек.На базе таких колесных шасси: ЗИЛ-5301АО, грузоподъемностью 3 т, ЗИЛ-5301ЯО, грузоподъемностью 2,9 т, ЗИЛ-530110, способный перевозить до 2,7 т грузовой массы, ЗИЛ-САЗ-1503. , представляющий собой самосвал грузоподъемностью до трех тонн, рефрижератор, универсальный кузов, изотермический вариант. По своей конструкции, а также двигательной установке «Бык» наиболее близок к автомобилю ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2,3 тонны.

Основные технические характеристики самосвала ЗИЛ

Максимальная грузоподъемность самосвала ЗИЛ не превышает трех тонн.Полная масса самосвала не должна превышать 6,9 тонны. При этом на переднюю ось допускается нагрузка 2,3 тонны, а на заднюю — 4,9 тонны. Габариты автомобиля: 3750х2215х490 (длина, ширина и высота соответственно, все размеры указаны в миллиметрах.). По заводской номенклатуре максимальная скорость составляет 95 километров в час. Минимальная площадь разворота составляет семь метров. Расход топлива этого автомобиля, по замерам производителя, не превышает 16 литров на 100 километров движения по обычной трассе (контрольный тест проводился при средней скорости 60 километров в час).Транспорт представленной серии оснащен движителем Д-245.12 ММЗ.


Самосвал ЗИЛ

Bullock оснащен: гидравлическими тормозными системами и сцеплением, гипоидной главной передачей, дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической погрузочной платформой. Поскольку автомобиль имеет малый радиус поворота (всего семь метров) и небольшую погрузочную высоту, он идеально подходит для использования в городских условиях.


Проанализировав основные технические характеристики самосвала ЗИЛ, можно сделать вывод, что при небольшой массе грузоподъемность транспорта очень высока.Реальное значение максимальной скорости самосвала несколько ниже указанного в технической документации и не превышает 90 километров в час. Также к неоспоримым достоинствам «Быка» можно отнести достаточно низкий расход топлива (среди автомобилей того же класса), так по заводским испытаниям, проехав расстояние в 100 километров, расход топлива не превысит шестнадцати литров. Если автомобиль движется по загрязненной дороге со сложным рельефом, расход топливных ресурсов возрастет.

Модификации кузова Самосвал ЗИЛ «Бык»

Благодаря конструктивным особенностям автомобиля, а именно наличию лонжеронной рамы и отдельной кабины, имеются широкие возможности для использования дополнительного оборудования. Кроме того, возможна комплектация самосвалами ЗИЛ различных типоразмеров кузова, исходя из определенных производственных потребностей. В настоящее время существует довольно много специализированных модификаций «Быка»: самосвалы, автомобили техслужб, эвакуаторы, автоцистерны, автомобили скорой помощи (чаще всего пожарные), а также автобусы (с максимальным количеством пассажиров не более 21). .

Обладают рабочими параметрами, способными полностью удовлетворить потребности целевой аудитории и стоимостью в пределах 300 тысяч рублей за б/у оборудование. Безусловно, самосвал ЗИЛ Буллок, цена которого ниже зарубежных аналогов, пользуется заслуженной популярностью у отечественного потребителя (помимо самой стоимости этот фактор обусловлен высокими эксплуатационными характеристиками автомобиля, а также простота обслуживания в процессе эксплуатации).


По вопросам приобретения данной техники (цельнометаллический фургон ЗИЛ 5301СС Бычок), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства.Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Цельнометаллический фургон ЗИЛ Бычок с колесной формулой 4х2 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог.

Габаритные размеры фургона цельнометаллического ЗИЛ 5301СС Бык

Технические характеристики фургона цельнометаллического ЗИЛ-5301СС

Колесная формула 4×2
Масса перевозимого груза, кг 2700
Масса снаряженного фургона, кг 4070
Распределение дорожной нагрузки от собственной массы через шины, Н (кгс) передние колеса 20700 (2070)
задний мост 20000 (2000)
Допустимая полная масса фургона, кг 6950
Допустимые нагрузки на дороге от полной массы через шины, Н (кгс) передние колеса 23500 (2350) *
задний мост 49000 (4900)
Внутренние размеры грузового отсека, мм длина 4000
ширина 1946 г.
высота 1949 г.
Размеры проема задней двери, мм ширина 1740
высота 1655
Максимальная скорость, км/ч 95
Радиус поворота, м, не более 7,0
Фургон контрольный Расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км 12
Емкость топливного бака, л 125

* — Перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать полной массе 6950 кг.

Фургон двигатель ЗИЛ 5301СС

Также планируется установка дизельных двигателей:

  • ММЗ Д-245.11 Э2 (80 кВт),
  • ММЗ Д-245.9 Э2 (100 кВт).

При этом фургоны соответственно имеют обозначения:

По специальному заказу модель может поставляться с двигателями, при наличии:

  • CAT-3054 (135 л.с.),
  • ВАМО (120 л.с.).

Стандартная комплектация цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

Устройство для запуска двигателя

  • Электрофакельный обогреватель впускного трубопровода двигателя.

Муфта

  • Фрикционная, сухая, однодисковая, с периферийным расположением нажимных пружин.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Трансмиссия

  • Механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами инерционного типа на II, III, IV и V передачах.
  • Управление коробкой передач — поворотный рычаг.
  • Допускается отбор мощности до 22 кВт.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первая — 6,45
    • секунды — 3.56
    • третий — 1,98
    • четвертый — 1,275
    • пятый — 1,00
    • шестерня заднего хода — 6,15

Главный мост

  • Одноступенчатый.
  • Главная передача гипоидная (передаточное число 3,273).
  • Зубчатый дифференциал, конический.
  • Полуоси ненагруженного типа.

Карданная передача

  • Открытый, со скользящими шлицами и промежуточной опорой.
  • Карданные шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 5301СС

  • Дисковые колеса, 6,5Jx16h3.
  • Шины бескамерные, 225/75R16C.

Рулевое управление

  • Рулевой механизм с гидроусилителем.
  • Положение руля регулируется по наклону и высоте.
  • На колонке установлено блокирующее противоугонное устройство.

Тормозная система

  • С гидравлическим двухконтурным приводом и пневматическим усилителем.
  • Передние тормоза дисковые, задние барабанные.
  • Тормоза заднего моста оснащены автоматическим регулятором тормозных усилий.
  • Стояночный тормоз с приводом на колодки задних колес.

Электрическая система

  • Однопроводная, на номинальное напряжение 12 В.
  • Напряжение стартера 24 В.
  • Две батареи, 12 В.
  • Генератор.
  • Возможна установка радиоприемника.

Кузов цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

  • Изготовлен из штампованных панелей, кабина и грузовой отсек разделены глухой перегородкой.
  • Кабина трехместная.
  • Сиденье водителя раздельное, имеет механизм подвески с регулировкой жесткости в зависимости от веса водителя.
  • Сиденье регулируется в горизонтальном и вертикальном направлении, а также по углам наклона подушки и спинки.
  • Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
  • Отопитель салона включен в систему охлаждения двигателя.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электроприводом.
  • Электрический омыватель ветрового стекла.
  • Грузовой отсек имеет заднюю двустворчатую дверь.

Дополнительное оборудование фургона ЗИЛ 5301СС

  • По желанию заказчика цельнометаллический фургон может комплектоваться дополнительной сдвижной боковой дверью.

Зил Бычок выпускается с 1996 года. Название Бычок он получил, благодаря народной молве и некоторым сходствам. ЗИЛ «Бычок» — родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Масса снаряженного автомобиля, кг 3350
Распределение дорожной нагрузки от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передние колеса 19000 (1900)
задняя ось 14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля , кг 6950
Допустимые дорожные нагрузки от полной массы
через шины, Н (кгс):
передние колеса 23500 (2350)*
задняя ось 49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм 3750x2254x450
Радиус поворота, м 7.8
Максимальная скорость, км/ч 95
* перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать полной массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Э3
Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с./кВт 95,7/130
при мин-1 2400

Сцепление
Один диск

Коробка передач
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящими шлицами и промежуточной опорой

Колеса и шины
Дисковые колеса 6.5Jx16h3,
Шины бескамерные 225/75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Передний диск
Задний барабан

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Каюта
Двухместный удлиненный двухдверный с двумя спальными местами

Технические характеристики модификаций зил бычок (кликабельно, большая картинка)

Грузовик оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с.Двигатель для «Быка» поставляет Минский моторный завод. Кабина рассчитана на 3 человек, включая водителя, и имеет некоторое сходство с кабиной ЗИЛ-4331. Также грузовик оборудован гидроусилителем руля, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса имеют диаметр 16 дюймов и оснащены бескамерными шинами.Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Допустима нагрузка на передние колеса до 2350 кг, на задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оборудована тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3,75 м, ширина – 2,215 м, высота – 0,49 м. При скорости 60 км/ч грузовик Бычок расходует 100 км.12 литров дизельного топлива. И до этих 60 км/ч «Бык» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Быка», к ним относятся грузовики, оборудованные короткой кабиной, удлиненной или двойной, которая рассчитана на 7 человек. На такого быка можно установить борта грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 т. Также грузовики «Бычок» выпускаются и в фургонном типе, их можно использовать как рефрижератор или изотермический фургон.

С 1998 года началось производство «Быка», имеющего цельнометаллический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовики «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Выпускается и 3-осный «Бык», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть и полноприводный «Бык» с колесной формулой 4х4.

Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а через год началось опытное производство на базе зарубежных моделей.Комплектуется механической коробкой передач и 3 типами двигателей. Первоначально на ЗИЛ устанавливался мотор ММЗ Д-245.10 от трактора «Белорус» мощностью 105 л.с. Потом появился ММЗ Д-245.15С — модернизированный мотор того же белоруса мощностью 109 л.с. Последним и самым мощным двигателем стал двигатель ММЗ Д-245,9 (136 л.с.) с турбонаддувом. В комплекте интеркулер и регулятор давления воздуха.

ЗИЛ 5301 бензиновый и дизельный

Расход топлива на 100 км

Характерной особенностью ЗИЛ 5301 был низкий расход топлива.Самый экономичный из двигателей потребляет всего 16 литров топлива на 100 км при скорости 60 км/ч, а самый мощный – до 21 литра. Максимальная скорость – 95 км/ч, грузоподъемность – 3 тонны.

Реальные отзывы о потреблении
  • Анатолий, г. Псков. Купил бычка еще в 1999 году, тогда занимался коммерцией, возил много товаров на дальние расстояния. Машина вроде и маленькая, но по трассе кушает в среднем до 17-19 литров. Иногда чуть меньше, в зависимости от загруженности.Машина ни разу не подвела, всегда доезжала до места даже при любых поломках. В городе расход держится на отметке 24-25 литров. Мотор ММЗ Д-245.10.
  • Дмитрий, г. Иваново. Станок работает у меня на мини-предприятии уже 7 лет. Купил еще молодым в 2004 году, турбированного двигателя не нашел, пришлось брать с простым тракторным двигателем Д-245.10 (105 лошадей), у которого расход около 25 литров по городу. Когда двигатель сдохнет, куплю современный дизель.
  • Николай, г. Минск. Приобрел Бычок с мотором из Беларуси, ох как не хотелось брать, но все же решился. Как оказалось, двигатель не так уж и плох — очень прожорливый, но тяговитый. Расход по трассе небольшой, около 17 литров под нагрузкой, по городу в среднем выходит 25,3 литра. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться — не поняли в чем дело.
  • Ярослав, г. Пенза. Купил машину в 2000 году. Начал сыпаться, но пока терпимо.Чиню раз в месяц, стоит не очень дорого, ведь Bull 5301 приносит больше денег. Расход топлива на тракторном двигателе почти 30 литров по городу, а по трассе на минимальной скорости выходит 22 литра — в связи с этим я понятия не имею, как некоторым водителям удается уложиться в 16 литров.
  • Павел, г. Нижний Новгород. Купил быка 2003 года выпуска. Двигатель уже более современный, расход просто супер, по сравнению с любым другим грузовиком. Кушать 18 литров по трассе не способен никто, кроме ЗИЛ 5301.Просто отличная машина, заводится всегда в любой мороз, хоть и дизель, главное чтобы аккумулятор был в порядке, остальное от водителя не зависит.
  • Геннадий, Мурманск. Мой Бык потрепал мне нервы. После капитального ремонта я уже подумывал о продаже, но он как будто почувствовал это, и вот уже почти год езжу без проблем. Расход на двигателе ММЗ Д-245.15С после КАМАЗа только радует — 24-25 литров по городу просто смешно по сравнению с любым другим грузовиком.Плохо заводится в холодную погоду, если стоит на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
  • Константин, г. Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Приобрел 4 года назад, до сих пор возит меня и мой груз. Менял только по подвеске и проблема была с печкой. В остальном просто незаменимая машина. Расход топлива у него как у внедорожника, что значительно экономит семейный бюджет: в городе он потребляет в среднем около 23 литров, а на трассе всего 17.
  • Денис, г. Красноярск. Купили у друга 5 лет назад при открытии автобизнеса. Машина зарекомендовала себя с лучшей стороны. Проблем по механике практически не было, хоть и 2000 года постройки. Расход у ММЗ Д-245.15С в целом такой же как и у моего Гранд Чероки (25 литров по городу при полной загрузке, по трассе около 18).
  • Максим, Сыктывкар. Искал быка только с турбо двигателем. Нашел модель 2007 года с пробегом 133000, сейчас езжу и радуюсь.До сих пор машина серьезно не ломалась, так как не подводила. Расход топлива у него всего 22 литра по городу — для такого тяжеловеса просто супер. Двигатель ММЗ Д-245.9 136 л.с.
  • Андрей, Микунь. Работаю на ЗИЛ 5301 2 года подряд. Таких у нас в компании всего 2, остальные КАМАЗ и МАЗ. Бычки просто рабочие лошадки, постоянно ездят без поломок, теперь начальство хочет взять еще 3 таких. Автомобиль очень экономичный, в дороге при полной загрузке потребляет всего 16-17 литров.
  • Сергей, г. Москва. Выбирал подержанный грузовик, и на глаза мне попался подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машина уже была списана, поэтому я взял ее по дешевке для экономии. Машинка супер, надежней на дороге не встречал. Расход топлива всего 22 литра по городу. Я был просто в шоке, когда увидел эти цифры. На трассе думаю будет около 18, хотя еще не проверял.
  • Федор, г. Иркутск. Мой бык выпущен в 2004 году, но выглядит как новый.Постоянно слежу за ним, машина просто мега крутая — до 600 километров за раз проезжала без проблем. Расход более чем адекватный, по трассе укладываюсь в 16,7 литров, загруженный под завязку. Такого маленького расхода я еще не видел у машин такого класса.

Зил Бычок выпускается с 1996 года. Название Бычок он получил, благодаря народной молве и некоторым сходствам. ЗИЛ «Бычок» — родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Масса снаряженного автомобиля, кг 3350
Распределение дорожной нагрузки от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передние колеса 19000 (1900)
задняя ось 14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля , кг 6950
Допустимые дорожные нагрузки от полной массы
через шины, Н (кгс):
передние колеса 23500 (2350)*
задняя ось 49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм 3750x2254x450
Радиус поворота, м 7.8
Максимальная скорость, км/ч 95
* перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать полной массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Э3
Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с./кВт 95,7/130
при мин-1 2400

Сцепление
Один диск

Коробка передач
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящими шлицами и промежуточной опорой

Колеса и шины
Дисковые колеса 6.5Jx16h3,
Шины бескамерные 225/75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Передний диск
Задний барабан

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Каюта
Двухместный удлиненный двухдверный с двумя спальными местами

Грузовик оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с.Двигатель для «Быка» поставляет Минский моторный завод. Кабина рассчитана на 3 человек, включая водителя, и имеет некоторое сходство с кабиной ЗИЛ-4331. Также грузовик оборудован гидроусилителем руля, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса имеют диаметр 16 дюймов и оснащены бескамерными шинами.Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Допустима нагрузка на передние колеса до 2350 кг, на задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оборудована тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3,75 м, ширина – 2,215 м, высота – 0,49 м. При скорости 60 км/ч грузовик Бычок расходует 100 км.12 литров дизельного топлива. И до этих 60 км/ч «Бык» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Быка», к ним относятся грузовики, оборудованные короткой кабиной, удлиненной или двойной, которая рассчитана на 7 человек. На такого быка можно установить борта грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 т. Также грузовики «Бычок» выпускаются и в фургонном типе, их можно использовать как рефрижератор или изотермический фургон.

С 1998 года началось производство «Быка», имеющего цельнометаллический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовики «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Выпускается и 3-осный «Бык», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть и полноприводный «Бык» с колесной формулой 4х4.

Кузов ЗИЛ 5301

тип кузова

Грузовик

Количество мест

Количество дверей

Двигатель ММЗ Д-245 ЗИЛ 5301

Объем двигателя, куб.см

4750

Система снабжения

Дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха

Диаметр цилиндра

100

Количество цилиндров

ход поршня

95

Степень сжатия

7.1

мощность

л.с.

136

Марка топлива

ДТ

Трансмиссия ЗИЛ 5301

Блок привода

4х2

Сцепление

Один диск

Трансмиссия

5-ступенчатая, механическая

Передаточное число главной пары

6,32

Подвеска и рулевое управление ЗИЛ 5301

тип рулевого управления

Винт с шариковой гайкой и поршневой рейкой, входящей в зацепление с зубчатым сектором вала сошки

Тип передней подвески

На двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами два амортизатора

Тип задней подвески

На двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах

Тормозная система ЗИЛ 5301

Передние тормоза

Диск

Задние тормоза

бочки

Колеса ЗИЛ 5301

шины

225/75 Р16К

Диски

Р16

Электрика ЗИЛ 5301

Аккумулятор

6СТ-110ТР

Свечи

11.721.083

Лампа ближнего и дальнего света

ТН 114

Генератор

1652.3701

Стартер 74.3708000

Реле-регулятор

206/207.3702

Топливные баки (литровые) ЗИЛ 5301

Топливный бак

125 л.

ДТ

Система охлаждения двигателя

16 л.

Тосол А-40

Сливочное масло

18 л.

М-6/10В

Трансмиссионное масло

5 л.

ТСп-15К

Масло в картере заднего моста

3,3 л.

ТСп-14гип

Масло в рулевой механизм

3.2 л.

Масло ТМП-10

жидкость сцепления

0,4 л.

Тормозная жидкость 1 л. Жидкость тормозная «Томь», «Нева»
Шайба (антифриз)

2,7 л.

НИИСС-4

Hyundai Accent: тюнинг с безграничными возможностями

Корейский автомобиль класса седан под названием Hyundai Accent – ​​отличный образец неприхотливого и надежного бюджетника, который легко справляется с городскими и загородными поездками.В России эта марка седана заслужила особую популярность, а потому увидеть ее на наших дорогах можно очень часто. Однако столь скромный городской автомобиль часто подвергают тюнингу, и эффект от таких доработок поистине захватывает дух. Чтобы такая работа приносила нам хорошие результаты, нужно тщательно понимать, с чего начать, и на что обратить особое внимание. В этой статье мы рассмотрим, как автолюбители будут улучшать корейский компактвэн Hyundai Accent.


Тюнинг внешности

Вообще при разработке автомобиля корейские дизайнеры очень много работали над оформлением экстерьера.Дизайн машины получился действительно симпатичным, но автовладельцев это не останавливает. Для тех, кто хочет придать своему железному другу максимум индивидуальности, есть целые наборы аэродинамических спойлеров, воздухозаборников, амортизаторов и обвесов. Тогда рассматриваемый автомобиль уже не будет похож на серый и скромный Hyundai Accent. Тюнинг придаст ему больше агрессии и спортивности. Однако стоит учитывать один нюанс. И это касается установки обвесов.



Если с наклейкой тонировка и замена штатной оптики на альтернативную можно обойтись без специалистов, то с обвесом дела обстоят иначе.При их установке необходимо учитывать мельчайшие детали, иначе будут потеряны аэродинамические характеристики Акцента. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, лучше заказать услугу на профессиональных СТО. Пусть с вас за это снимут пару тысяч рублей, зато результат будет просто замечательный! Правильно подобранные обвесы позволят значительно снизить коэффициент аэродинамического сопротивления, а это, в свою очередь, улучшить динамику, хорошее ускорение и низкий расход топлива.Тогда вашему Hyundai Accent тюнинг двигателя вообще не требуется. Установка хромированных вставок и светодиодов на бампер также поможет преобразить внешний вид автомобиля.

Hyundai Accent: тюнинг салона

Внутри перед автомобилистом открываются безграничные возможности. Улучшить можно практически все, от установки кожаной оплётки на руль до полной шумоизоляции и замены сидений. Не забывайте о коже. Лучше всего заменить его на новый из алькантры, и приобрести сразу несколько цветов этого материала.А если установить черную накладку на центральную консоль, красную на дверные карты и желтую на потолок и сиденья, то можно получить сногсшибательный результат. Кстати, совсем не обязательно использовать именно такие цвета. Вы можете выбрать абсолютно любой цвет, главное, чтобы он был красивым и стильным. Из мелочей можно установить кожаные вставки на панель или ту же консоль.


Благодаря этим изменениям вы получите новый спортивный и привлекательный Hyundai Accent. Тюнинг, как мы убедились, не только полезен, но и эффективен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.