Зил 4327 технические характеристики: ЗИЛ-4327: характеристики, модификации

Содержание

ЗИЛ-4327: характеристики, модификации

Полноприводный грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 начал выпускаться в начале девяностых годов прошлого столетия. Он обладает массой 9,68 тонны и грузоподъемностью четыре тысячи килограмм. Кроме того, машина способна буксировать прицепное устройство весом до восьми тонн. Транспортное средство разработано на базе модификации 43360 с колесной базой 3,8 метра. В качестве силового агрегата используется карбюраторный мотор мощностью 150 лошадиных сил. Грузовик имеет несколько модификаций, которые используются в промышленной, хозяйственной и военной отрасли.

ЗИЛ-4327: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана этого автомобиля:

  • Длина/ширина/высота – 6,75/2,5/2,66 метра.
  • Формула колесная – 4.
  • Клиренс – 23 сантиметра.
  • Внешний поворотный радиус – 8,6 м.
  • Показатель грузоподъемности – четыре тонны.
  • Высота погрузочная – 1,4 метра.
  • Полный вес авто – 9,68т (в автопоезде – 13,95 т).
  • Силовая установка – карбюраторный четырехтактный мотор с верхним расположением клапанов (жидкостное охлаждение).
  • Средний запас хода – тысяча километров.
  • Вместимость бака для горючего – два резервуара по 150 литров.

Кабина и прочее оснащение

Рабочее место автомобиля ЗИЛ-4327 представляет собой трехместную кабину с двумя дверьми или семиместный вариант с четырьмя входами (модификация 4327Н).

Тормозной механизм включает в себя барабанные блоки с парой внутренних колодок и разжимным кулаком, которым оснащены все колеса, имеется функция АБС. Электрическое оборудование состоит из однопроводной конструкции напряжением 24 вольта. Рулевая колонка оснащена гидравлическим усилителем.

Касательно других основных систем:

  • Сцепление – сухое однодисковое с гидравлическим приводом.
  • Коробка переключения передач – ручной узел с механическим рычажным устройством на пять диапазонов.
  • Колеса – дисковые элементы с шинами типа 12. 00R20 (камеры).
  • Механическая двухступенчатая раздаточная коробка.

Если интересно, где на ЗИЛ-4327 находятся номера, обратите внимание на фото ниже.

Особенности

В 2011 году рассматриваемые модификации грузовиков получили оригинальную конструкцию трансмиссии, разработанную на заводе-изготовителе. Ранее применялись мосты передаточными коробками от модификации 131. Выпускаются узлы на нескольких комбинатах (БАЗ, завод имени Лихачева, Петровский и Рязанский филиалы комбината).

Обновленные мосты ЗИЛ-4327 получили одноступенчатые редукторы и большую грузоподъемность. Кроме того, автомобили оснастили симметричным межосевым блокировочным дифференциалом, увеличенным углом поворота, новой раздаточной коробкой, приводом на все четыре колеса.

Также рассматриваемый грузовик получил усовершенствованный рулевой механизм, обладающий гидравлическим усилителем и лучшей точностью управления с пониженным усилием при работе. В итоге грузовик стал маневреннее, информативнее и устойчивее. За счет применения шин от КамАЗа и новых колесных дисков, грузоподъемность повысилась на полторы тонны.

Модификации

В конце 2011 года вышла модификация грузового автомобиля ЗИЛ-4327(4), предназначенная для лесной отрасли. Машина оборудовалась специальными лебедками с зубчатым редуктором, которые позволяли получить большое передаточное число при сравнительно малом весе и размере.

Специальная и пожарная конструкция комплектовалась двумя типами управления лебедочными механизмами: пневматическим дистанционным контроллером либо механическим рычагом на самой лебедке.

Зимой двенадцатого года вышла модификация с кабиной MAN. Этот экземпляр имеет удлиненную базу и усиленный фронтальный мост. Водительское сиденье оснастили персональной подвеской, а также регулировкой подушки и спинки кресла. Рулевой механизм – регулируемого типа с гидроусилителем.

Силовой агрегат

Какой аккумулятор ставят на ЗИЛ-4327? На этот вопрос ответить несложно – используется батарея емкостью 24 вольта. «Сердце» автомобиля последней модификации этой серии рассчитано именно на такую батарею. Сам двигатель представляет собой турбинный дизель типа ММЗД-245, агрегируемый с пятиступенчатой коробкой передач, раздаткой на два диапазона и механизмом принудительной блокировки межосевого дифференциала.

Управлять всеми основными системами позволяет электропневматический привод. Фронтальная и задняя подвеска независимого типа оборудована рессорами в форме половинчатого эллипса. Предельная скорость грузовика составляет семьдесят километров в час при расходе топлива 19 литров на сотню пробега. Мотор имеет V-образное расположение, диаметр цилиндра составляет сто миллиметров, ход поршня – 95 мм, компрессия – 7,1.

Автомобиль ЗИЛ-4327: отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователь, рассматриваемый автомобиль имеет неплохую перспективу. Он отличается неплохими техническими параметрами, универсальностью, хорошим дизайном и практичностью. Владельцы отмечают хорошую ремонтопригодность грузовика, простоту его эксплуатации и обслуживания.

Кроме того, эта серия рассчитана на различный ассортимент выполняемых работ, начиная от транспортировки грузов весом порядка четырех тонни заканчивая переброской и перевозкой специального состава и эксплуатацией в армии. К сожалению, на данный момент завод практически не работает, выпуск рассматриваемой модификации приостановлен, однако, в проектах конструкторов имеется много реалистичных предложений.

Интересные факты

Стоит отметить, что практиковалась небольшая серия специализированных автомобилей ЗИЛ-4327, характеристики которых представлены выше. Предполагался выпуск в тысяча девятьсот девяносто восьмом году машин с навесным оборудованием для аграрной отрасли. Кроме того, были разработки грузовиков этой марки для коммунальных служб (очистка снега, уборка мусора), пожарных частей и малых транспортеров нефтепродуктов. В Москве даже специально изготовили ремонтный цех, рассчитанный на обслуживание семиместных грузовиков и фургонов с колесной базой 3,8 метра.

Кроме того, в 2006 году был создан грузовик типа 43274Н, предназначенный для военной отрасли. В его обязанности входила транспортировка различной прицепной техники, включая артиллерийские установки, минометы, боеприпасы и снаряжение. Имелись также проекты штабного автобуса.

В завершение

Грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 имел большие перспективы в отечественном машиностроении. Транспортное средство отличается универсальной базой, на которой можно монтировать различные приспособления, начиная от резервуаров для нефтепродуктов и заканчивая сельскохозяйственным оборудованием или военной техникой.

К сожалению, развитие этой модели нельзя назвать успешной. Во многом, это связано с большой конкуренцией и кризисными временами в период создания данного автомобиля. Тем не менее грузовик ЗИЛ-4327 оставил достойный след в истории отечественного автомобилестроения.

ЗИЛ 4327 — Грузовики и шасси (4327 — AMO ZiL 4327 — ZiL 4327 — АМО ЗиЛ 4327 — Грузовик 4327 — Грузовик ЗИЛ 4327 — ЗИЛ 4327) — Технические характеристики ЗИЛ 4327 — Габаритные размеры ЗИЛ 4327 — Двигатель ЗИЛ 4327

1. Поливо-моечная машина
Поливо-моечная машина
2015 г.
10.07.2019
Наталья
г. Москва
1 000 РУБ/час
2. Поливо-моечная машина ЗиЛ
Поливо-моечная машина
2015 г., 29000 км
10.07.2019
Наталья
г. Москва
8 000 РУБ/смена
3. Автовышка 17 метров.
ПОДЪЕМНИКИ

09.04.2019

Марат
г. Волгоград
1 300 РУБ/час
4. Аренда автовышки в Раменское, Жуковском, Бронницы
Автоподъемник
2019 г.
01.01.2019
Извозчик
г. Москва
цена по запросу
5.
Аренда автовышки в Видное, Подольск, Домодедово
Автоподъемник
2019 г.
01.01.2019
Извозчик
г. Москва
цена по запросу
6.
ЗИЛ БЫЧОК ЭВАКУАТОР
Грузовик
2000 г.
07.11.2018
Александр
г. Пермь
цена по запросу
7. Аренда автовышки в Подольске, Климовск, Бутово, Щ

Автоподъемник
2018 г.
23.10.2018
Извозчик
г. Москва
цена по запросу
8. Аренда автовышки в Люберцах, Дзержинский, Лыткари
Автоподъемник
2018 г.
01.04.2018
Извозчик
г. Москва
цена по запросу
9. Аренда поливомоечных машин
Дорожно-уборочная машина
2016 г.
01.04.2018
Аренда поливомоечных машин
г. Москва
цена по запросу
10. ЗИЛ 130
Автоподъемник
1950 г.
27.03.2018
Услуги Автовышки
г.
Ростов-на-Дону
цена по запросу

Многоцелевые полноприводные автомобили АМО ЗИЛ

В. Александров, фото автора

В постсоветское время одним из главных игроков в данной области оказался АМО ЗИЛ. В 1993 году в экспериментальном цехe предприятия в инициативном порядке изготовили многоцелевой автомобиль «Универсал-900», в конструкции которого пытались соединить качества автомобиля и трактора – короткобазную полноприводную машину с кабиной от серийной модели ЗИЛ-4331, оригинальной капотной частью и бортовой платформой. Трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах заимствовали от ЗИЛ-131. В качестве силовой установки использовали белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с. Шины с хорошо развитым рисунком протектора достались от сельскохозяйственной техники. Впереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств.

Гидросистема высокого давления обеспечивала энергией несколько потребителей. «Универсал», созданный, по сути, на общественных началах, оказался вне планов работ по перспективной технике, а поэтому будущего не имел. Но опыт его постройки показал, что столичному заводу по силам начать производство собственного «Унимога». В дальнейшем так и вышло.

Задавшись целью создать изделия с совершенно иными потребительскими качествами, зиловцы эффективно использовали серийную агрегатную базу. Исследования велись в двух мощных проектных подразделениях – Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) и Отделе главного конструктора (ОГК). Каждое разрабатывало собственное семейство машин, отличавшихся агрегатной базой и конкретными эксплуатационными условиями и областями применения. В 1996 году специалисты УКЭР представили опытный автомобиль ЗИЛ-5301 ФА, а их коллеги из ОГК (бывшее СКБ В.А. Грачёва) под эгидой ОАО «Вездеход-ГВА» построили макетный образец ЗИЛ-390610.

Первый стал результатом скрещивания трехтонки ЗИЛ-5301 и полноприводного грузовика ЗИЛ-131, «Бычок» «поделился» кабиной с несколько измененным оперением, минским 105-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245. 10, механической 5-ступенчатой КП и укороченной бортовой платформой. От «131-го» досталась значительная часть агрегатов трансмиссии (2-ступенчатая раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний ведущие мосты) и элементы ходовой части (передняя подвеска, тормозная система, колеса и т. д.). С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от шеститонного ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака; подвеску выполнили зависимой, а рулевое управление снабдили гидроусилителем. Две пары односкатных ведущих колес с одинаковыми передней и задней колеями (1820 мм), раздаточная коробка с понижающей передачей, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (изменение от 0,35 до 0,05 МПа), дорожный просвет 330 мм и довольно короткая колесная база 3300 мм обеспечивали автомобилю преодоление метрового брода и подъема 30°, движение по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу и пр. Если этого было недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере.

Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от КП – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.

Успешные испытания «универсала» ЗИЛ-4327 стали заслуженной наградой столичным автостроителям. В качестве стандартного взяли 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с., колесная база от 3340 до 4140 мм значительно расширяет сферу применения автомобиля. Достоинствами зиловских «Унимогов» этой серии являются унификация с изделиями действующего производства на 80…90%, позволявшая перейти к конвейерной сборке машин, быстрая адаптация ремонтного персонала в автохозяйствах, где ранее эксплуатировались грузовики ЗИЛ, и предпочтительная цена по сравнению не только с импортными, но и отечественными одноклассниками. Столичный завод разработал гражданские и армейские версии «Унимогов»: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабинами под установку всевозможных надстроек и специализированного оборудования; бортовые грузовики; автомобили с кузовом-фургоном, в котором можно перевозить людей, различные грузы, монтировать оборудование, передвижные ремонтные мастерские, лаборатории, комплексы МЧС и т. п. Продолжая расширять типаж, москвичи в 2000 году построили экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А (на 17 человек с водителем), в котором шасси ЗИЛ-432732 соединили с кузовом автобуса малого класса ЗИЛ-3250. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют автобусу работать в районах с холодным климатом.

Отечественные специализированные предприятия не обошли вниманием зиловские «универсалы». «Пожтехника» из Торжка превратила удлиненное шасси ЗИЛа с двухрядной четырехдверной кабиной в пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4. В распоряжении расчета (7 человек) находится комплект противопожарного и спасательного оборудования: 800-литровая цистерна, пенобак на 50 л, напорные рукава, осветительные приборы, гидравлический инструмент, дыхательные приборы и пр.

Комбинат автомобильных фургонов (КАФ) из г. Шумерля специально для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором при необходимости можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, диагностическую станцию, лабораторию и пр. Еще одним творением КАФ стала ремонтно-диагностическая мастерская МРДП на шасси ЗИЛ-432722 для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях. Самый колоритный элемент этой установки – неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, установленный на переднем бампере.

В свою очередь столичная компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246, которая круглогодично обслуживает городские дороги и площади не хуже, чем немецкий «Унимог». Используются навесные устройства (плужный снегоочиститель, разбрасыватель с увлажнителем соли, фронтальная подметальная машина, поливочномоечный и фронтальный моечный агрегаты, боковой отвал) германской фирмы Schmidt.

Свой вариант передвижной ремонтной мастерской на базе ЗИЛ-432720 предлагает Козельский механический завод. Активно сотрудничает с ЗИЛом объединение «Дормаш» из Москвы: ЗИЛ-432720 оснащают устройствами для содержания дорог и улиц в любое время года, здесь провели модернизацию автомобиля. В конце текущего года на суд коммунальщиков будет представлен образец со всеми ведущими и управляемыми колесами. Сзади будет такой же мост, как и впереди, только его придется развернуть на 180°. В таком исполнении машина сможет успешно работать в тесных дворах, узких улочках и пр.

Стараются не отстать от россиян и белорусы. Предприятие «Амкодор-НТЦ» построило образец «Амкодор-4511». За основу взяли базовую машину ЗИЛ-432722, которую в зависимости от сезона можно оснастить разбрасывателем антигололедных реагентов, поворотной щеткой, расположенной под рамой, снежным отвалом, фрезерно-роторным снегоочистителем и др.

Без преувеличения можно сказать, что АМО ЗИЛ удалось занять ведущие позиции по выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей среди государств СНГ. И хотя машины серии ЗИЛ-4327 не в состоянии по комплексу показателей тягаться с германскими прототипами, они заняли свою нишу, завоевав симпатии отечественных заказчиков.

ЗИЛ-432720 в исполнении фирмы «Дормаш»

Появление в 1996 году макетного образца ЗИЛ-390610 продемонстрировало, что усилия специалистов КЭП и компании «Вездеход-ГВА», которая инициировала работы и обеспечила их финансирование, не пропали даром. Через четыре месяца после начала работ родился многоцелевой автомобиль, который стал чемпионом по проходимости среди себе подобных. Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, у ЗИЛ-390610 совсем иные качества. Чему же удивляться, если «универсал» представляет помесь «Бычка» с «Синей птицей» – так в поисково-спасательной службе ВВС прозвали колесные амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061), входившие в комплекс «490». Симбиоз на первый взгляд столь непохожих моделей оказался удачным. Более того, по оригинальности инженерных решений этот автомобиль, в конструкции которого реализован ряд изобретений, не только не уступает своему знаменитому немецкому сородичу, но кое в чем и превосходит его.

Если сравнивать «зиловскую» машину с германским «Унимогом», то заезды на специальной трассе выявили полное превосходство отечественного автомобиля, который не раз вытаскивал «немца», попадавшего в ловушки, расставленные русским бездорожьем. Выходило, что главным соперником этого «универсала» является гусеничная техника, а сферой использования – аварийно-спасательные и ремонтно-восстановительные мероприятия, работа в нефтегазовом комплексе – словом, там где нужна действительно высокая проходимость. Развитием упомянутых моделей стали модификации ЗИЛ-390612 и ЗИЛ-390613, имевшие некоторые не очень значительные конструктивные отличия.

В 2001 году, используя предыдущий опыт, «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) из Нижегородской области, куда с АМО ЗИЛ было передано производство автомобилей высокой проходимости, выпустили первую машину серии ГВА-3848 (АСМ-4703). Образец, изготовленный по договору с МЧС России, предназначен для аварийно-спасательных работ в условиях полного бездорожья, лесной, болотистой и сильнопересеченной местности. Конкретным заказчиком автомобиля, созданного в соответствии с проектом «Бизон», выступил НПЦ «Средства спасения». Колесная база этого шасси, равная 4800 мм, позволила разместить двухрядную 7-местную кабину и достаточно вместительный грузовой отсек, который отвели под установку оригинального кузова-фургона. Для удобного доступа к аварийно-спасательному оборудованию, размещенному в специальных отсеках и полках, имеются шесть боковых дверей шторного типа и две задние распашные, сверху расположена трехколенная раздвижная лестница. Предполагается, что в семейство войдут грузовики с бортовой платформой, грузопассажирские автомобили с кузовом-фургоном и пассажирские аварийно-спасательные машины (АСМ). Были построены модели с колесной базой 3300, 3800, 4300 и 4800 мм, которые могут комплектоваться трех или семиместными кабинами. В качестве энергетической установки используется минский 109-сильный дизель Д-245.12 или его форсированная до 136 л.с. версия Д-245.9. Запас хода не менее 600 км.

Логическим завершением усилий специалистов ПЗРА стал специальный автомобиль ГВА-3848.1 для обеспечения деятельности оперативного штаба при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), доставка оперативной группы к месту ЧС, развертывание и работа пункта управления при проведении аварийно-спасательных мероприятий. Конструктивно машина представляет шасси ГВА-3848.51 с колесной базой 4800 мм, на котором смонтирован кузов автобуса ЗИЛ-3205, а впереди установлена тросовая лебедка. Согласно требованиям заказчика все модели семейства ГВА-3848 могут перемещаться любыми видами транспорта, в том числе и авиационным. Автомобили с маркой ГВА оказались вдвое дешевле немецких «Унимогов».

Стараясь догнать германский прототип, отечественные конструкторы нашли собственные оригинальные технические решения, которые полностью себя оправдали.

Пожарные автомобили и малые лесопатрульные комплексы (2)

Автоцистерна пожарная АЦ 5,0-40 (43114), (43118)

Назначение:

Предназначена для доставки к месту пожара личного состава, огнетушащих средств (вода, пенообразователь), пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного инструмента.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

КАМАЗ 43114

 

Колесная формула

6х6

 

Вместимость цистерны для воды, м3

5

 

Вместимость бака для пенообразователя, л

360

 

Полная масса пожарного автомобиля, кг

16500

 

Максимальная скорость, км/ч

90

 

Насос пожарный центробежный

НЦПН-40/100 с системой АВС-01Э

 

Длина напорных рукавных линий, м

240

 

Боевой расчет, включая водителя

3+4

 

 

 

 

Автоцистерна пожарная АЦ-5,5-40/2 (5557)

Назначение:

Предназначена для борьбы с лесными пожарами, доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды, пенообразователя и пожарно-технического оборудования для тушения водой из цистерны, водоемов и гидрантов, а также воздушно-механической пеной.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

Урал-5557-1151-40

 

Дизельный двигатель мощностью, л.с.

230

 

Цистерна для воды объемом, л

5500

 

Пенобак из нержавеющей стали объемом, л

360

 

Пожарный 2-х ступенчатый насос в заднем отсеке, развивает давление 40 атм. при расходе 2 л/с и 40 л/с при давлении 10 атм.

 

 

Комплектуется пожарно-техническим вооружением и дополнительным оборудованием

 

 

 

 

Автомобиль АЦ 1. 6-40/2 (432744)

Назначение:

Предназначен для патрулирования лесов и тушения лесных пожаров, доставки боевого расчета к месту лесного пожара, пожарно-технических средств для проведения работ, связанных с предупреждением и тушением лесных пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Шасси

ЗИЛ 4327

 

Емкость цистерны

1,6

 

Количество мест

5

 

Насос центробежный двухступенчатый:

1 ступень

2 ступень

 

40 л/с при давлении 40 атм.

2 л/с при давлении 40 атм.

 

 

 

Автоцистерна пожарная АЦ 1,6-40 (33081), (33086)

Назначение:

Предназначена для тушения лесных пожаров огнетушащими средствами, доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и запаса огнетушащих веществ, а также подачи воды и воздушно- механической пены через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

ГАЗ 33081 с дизельным двигателем

 

Цистерна для воды объемом, л

1600

 

Пенобак из нержавеющей стали объемом, л

100

 

Пожарный насос

ПН-40УВМ-01

 

Число мест боевого расчета, чел.

5

 

Комплектуется пожарно-техническим вооружением и дополнительным оборудованием (лебедка, мотопомпа высоконапорная, катушка, бензопила и др.)

 

 

 

 

Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 (43501)ВЛ

Назначение:

Предназначен для тушения пожаров огнетушащими средствами; доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащего вещества; подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

КамАЗ-43501 (4х4)

 

Мощность двигателя л.с. (кВт)

224,4(165)

 

Мах скорость движения с полной нагрузкой, км/ч

80

 

Число мест для боевого расчета (вкл. водителя), чел.

3

 

Вместимость цистерны для воды, л

3000

 

Вместимость бака для пенообразователя, л

180

 

Насос пожарный/расположение насоса

ПН-40УВМ-01/заднее

 

Производительность насоса в ном. режиме, л.с.

40

 

Напор, атм.

10

 

 

 

 

Автоцистерна пожарная АЦ 1,0-40 (ГАЗ-3308)

Назначение:

Предназначена для борьбы с лесными пожарами, доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды, пенообразователя и пожарно-технического оборудования для тушения водой из цистерны, водоемов и гидрантов, а также воздушно-механической пеной.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

ГАЗ -3308

 

Колесная формула

4х4

 

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

86,2 (117,2)

 

Максимальная скорость, км/ч

90

 

Вместимость цистерны для воды

1

 

Бак для пенообразователя

0,1

 

Тип пожарного насоса

НЦПН-40/100 с системой АВС-01Э

 

Производительность насоса, л/с

40

 

Габаритные размеры, мм

6200х2500х2550

 

Число мест боевого расчета, чел.

5

 

 

 

 

Автоцистерна пожарная АЦ-1,0-4 (ЗИЛ-5301)

Назначение:

Предназначен для доставки к месту пожара или аварии боевого расчета, спасательного и пожарного оборудования ; тушение пожаров как собственной цистерны подачей воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через рукавную катушку и ствол-распылитель высокого давления, так и от гидранта водопроводной сети, производство спасательных работ.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Шасси

ЗИЛ-5301 (4×2)

 

Мощность, л.с. (кВт)

80 (108,8)

 

Максимальная скорость, км/ч

90

 

Число мест боевого расчета

1+6

 

Вместимость цистерны для воды, л

1000

 

Вместимость бака для пенообразователя, л

90

 

Насос пожарный

НЦПВ-40/400

 

Масса полная, кг

6950

 

Габаритные размеры, мм

6300x2500x2800

 

 

 

 

Автоцистерна АЦ-2.5-40 и АЦ-3.0-40

Назначение:

Предназначена для тушения лесных пожаров огнетушащими средствами, доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и запаса огнетушащих веществ, а также подачи воды и воздушно- механической пены через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Двигатель дизельный

Д-245-3.0

Колесная формула

6х6

 

Шасси

Амур 531340

 

Объем цистерны, л

2500-3000

 

Насос

ПН-40УВ(НПЦ-40/100)

 

 

 

 

Лесопатрульный автомобиль УАЗ-ЛПА-3 (УАЗ-31519)

Назначение:

Предназначен для патрулирования, доставки людей и противопожарного оборудования в регионах с развитой сетью дорог к местам лесных низовых пожаров, проведения необходимых противопожарных работ, связанных с тушением лесных низовых пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Шасси

УАЗ-315519

 

Мощность, л/с

100

 

Колесная формула

4х4

 

Боевой расчет, чел.

1-2

 

 

 

Лесопатрульный комплекс ЛПК 1,4-10 ВЛ

Назначение:

Предназначен для патрулирования, доставки людей, противопожарного оборудования и инвентаря к местам лесных пожаров, проведения работ, связанных с предупреждением и тушением лесных низовых пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Автомобиль

“Садко” ГАЗ-33081

 

Цистерна для воды (горизонтальная,

цилиндрическая) объём не менее, л

1400

 

Установка высокого давления

УВД-10,0 ВЛ

 

Мотопомпа пожарная высоконапорная

 

 

Воздуходувка-опрыскиватель, шт.

2

 

Ящик для размещения ПТВ левый

 

 

Ящик для размещения ПТВ правый

 

 

Ящик для размещения ПТВ центральный

 

 

Откидные сидения для пожарного расчёта в количестве, чел.

до 10

 

 

 

Малый лесопатрульный комплекс (МЛПК-4140)

Назначение:

Предназначен для патрулирования, доставки людей и противопожарного оборудования и инвентаря к местам лесных пожаров, проведения работ, связанных с предупреждением и тушением лесных низовых пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

ЗИЛ 4140

 

Число мест в кабине

7

 

Полная масса авто, не более, кг

9500

 

Емкость цистерны, л

800

 

Мощность кВт/л.с.

100/136

 

Габариты автомобиля, мм:

длина

 

6250

 

ширина

2475

 

высота

2810

 

 

 

Малый лесопатрульный комплекс на базе ГАЗ-27527

Назначение:

Предназначен для патрулирования лесов, доставки людей и противопожарного оборудования к местам лесных пожаров, так же проведения работ связанных с предупреждением и тушением лесных пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Число сидячих мест

5

 

Емкость для воды, л

300

 

Установка противопожарная высокого давления (УПВД)

 

 

Мотопомпа

 

 

РЛО

 

 

 

 

 

Малый лесопатрульный комплекс

Назначение:

Предназначен для патрулирования лесов, доставки людей и противопожарного оборудования к местам лесных пожаров, так же проведения работ связанных с предупреждением и тушением лесных пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Колесная формула

4х4

 

База, мм

2760

 

Дорожный просвет, мм

530

 

Мощность, л.с.

75

 

Максимальная скорость, км/час

85

 

Экипаж, чел

7

 

Емкость цистерны для воды, л

600

 

 

 

Лесопатрульный комплекс

Назначение:

Предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды, пенообразователя и пожарно-технического оборудования для тушения водой из цистерны, водоемов и гидрантов, а также воздушно-механической пеной.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Колесная формула

4х4

 

База, мм

2760

 

Дорожный просвет, мм

530

 

Мощность, л.с.

75

 

Максимальная скорость, км/час

85

 

 

 

 

Автомобиль пожарный специального тушения

Назначение:

Предназначен для тушения лесных пожаров, доставки людей и средств пожаротушения.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Колесная формула

4х4

 

Мощность, л.с.

80

 

Боевой расчет, чел.

3

 

Вместимость цистерны для воды, л

600

 

Емкость для пенообразователя, л

6

 

Технология: подача высокоэффективной компрессионной пены

 

 

Дозирование пенообразователя, %

0,2-0,8

 

Расход пены, л/с до

15

 

Дальность подачи воды через ствол ручной, м

15

 

 

 

Малый лесопатрульный комплекс (МЛПК) на базе автомобиля ГАЗ -23107 “Соболь”

Назначение:

Предназначен для патрулирования, доставки людей и противопожарного оборудования в регионах с развитой сетью дорог к местам лесных низовых пожаров, проведения необходимых противопожарных работ, связанных с тушением лесных низовых пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Цистерна воды объёмом минимум, л

500

 

Боевой расчет, чел.

3

 

Комплект дополнительного оборудования

 

 

 

 

 

Автомобиль специальный АНР(л)-20-660

Назначение:

Предназначен для тушения лесных пожаров. Оснащен оборудованием, включающим:

  • торфяные стволы “Гидробур”;

  • самовсасывающий пожарный насос;

  • полимерный эластичный резервуар и т.д.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Шасси (колесная формула 4х4)

УАЗ -390995

 

Полная масса, кг, не более

2 820

 

Число мест, чел.

4

 

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

61,8 (84)

 

Максимальная скорость, км/ч

90

 

Тип пожарного насоса

ПН-20

 

Производительность насоса, м/ч (л/с)

72 (20)

 

Напор, м

1000,5

 

Высота всасывания, м

7,5

 

Работа АПЛТ-20 в «перекачку» (дальность перекачки), м

 

1500

 

Вместимость полимерного эластичного

резервуара для воды, м (л)

12,0 (12000)

 

 

Вместимость пенобака, м (л)

0,07 (70)

 

 

 

 

Малый лесопатрульный комплекс (МЛПК) на базе автомобиля УАЗ

Назначение:

Предназначен для патрулирования, доставки людей и противопожарного оборудования в регионах с развитой сетью дорог к местам лесных низовых пожаров, проведения необходимых противопожарных работ, связанных с тушением лесных низовых пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Цистерна воды объёмом минимум, л

500

 

Мотопомпа в комплекте с рукавами

 

 

Установка противопожарная высокого давления

 

 

Бензопила

 

 

Воздуходувка-опрыскиватель

 

 

Ранцевый лесной огнетушитель

5 шт.

 

Газодымозащитный комплект

5 шт.

 

Топоры-мотыги

 

 

Лопаты

 

 

Установочные комплекты (ящики)

 

 

ЗиЛ-432730, ЗиЛ-5301ФБ вседорожный бортовой грузовик с тентом — Каталог К.В.Х.

При помощи PAUL-KING на www.drive2.ru.

 В 1996 году специалисты конструкторско-экспериментального производства (КЭП) изготовили опытный образец ЗиЛ-432720. Машина с колёсной базой 3340 мм получила не только двигатель и кабину от «Бычка», но и новый маркетинговый индекс — ЗиЛ-5301ФА, ещё больше подчёркивающий своё родство с популярным коммерческим грузовиком. ЗиЛ-432720, теперь напоминавший немецкий «Unimog», предлагался в качестве базовой машины для городских коммунальных служб, дорожного и транспортного строительства, агропромышленного комплекса и лесного хозяйства, нефтегазовых отраслей и энергетики, аварийно-спасательных и противопожарных подразделений.

Впервые ЗиЛ-432720 был представлен на международной специализированной выставке «Безопасность-97» (Москва, 04-08 февраля 1997 года).

Для работы в различных хозяйственных и коммерческих структурах для автомобиля предлагалась кабина двух видов (трёхместная и двухрядная, четырехдверная, вместимостью 7 человек) и вариант с увеличенной до 4140 мм базой — ЗиЛ-432730 (ЗиЛ-5301ФБ). Автомобили по заказу могли комплектоваться дизельным двигателем Д-245.9 Е2 мощностью 136 л.с. (100 кВт).

ЗиЛ-4327 стал результатом «скрещивания» трехтонки ЗиЛ-5301 и полноприводного грузовика ЗиЛ-131. От «Бычка» достались кабина с несколько измененным опереньем, минский дизельный двигатель ММЗ-245.12 мощностью 108,8 л.с. и пятиступенчатая коробка передач. От «сто тридцать первого» были унаследованы значительная часть агрегатов трансмиссии (двухступенчатая раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний ведущие мосты), а также элементы ходовой части (передняя подвеска, тормозная система, колеса и т.д.). Уже упомянутый дизель из Белоруссии сблокирован с сухим однодисковым сцеплением и пятиступенчатой синхронизированной коробкой передач, усилие от которой передается на раздаточную коробку. От нее крутящий момент с помощью карданных валов подводится к переднему и заднему ведущим мостам, передаточное число двойной главной передачи каждого из которых равно 7,339. Раздаточная коробка имеет прямую и понижающую (передаточное число 2,08) передачи. При включении последней автоматически включается передний мост, что не только облегчает управление автомобилем в условиях бездорожья, но и предохраняет трансмиссию от перегрузок. Для привода широкого спектра навесных устройств и оборудования предусмотрена возможность отбора мощности от коробки передач до 30 л.с. и от раздаточной коробки – до 60 л.с. При этом привод может быть механическим или гидравлическим (насосы, исполнительные цилиндры и пр.). Для облегчения запуска мотора во впускном трубопроводе предусмотрено электрофакельное устройство. Рама автомобиля представляет собой несколько укороченный и усиленный вариант рамы серийной «шеститонки» ЗиЛ-433360. Оба моста связаны с рамой посредством продольных листовых полуэллиптических рессор. При этом передний мост снабжен телескопическими амортизаторами. Дисковые колеса оснащены шинами размерностью 12.00 R20 с хорошо развитыми грунтозацепами. По заказу машина оборудуется централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяет заметно повысить проходимость универсала на слабых покрытиях, таких как снег, песок, переувлажненный грунт. Диапазон изменения внутреннего давления – от 3,5 кгс/см2 до 0,5 кгс/см2. Большой дорожный просвет (330 мм) дает возможность преодолевать такие профильные препятствия, как пни, камни, канавы и т.д. Стандартная колесная база 3340 мм. В случае необходимости она может быть увеличена до 3800 мм и более. Колея передних и задних колес составляет 1820 мм, минимальный радиус поворота – 8,1 м, глубина преодолеваемого брода – 1 м, машина может взбираться на холмы крутизной до 30 градусов. Тормозная система включает тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленными на всех колесах. Привод – пневматический, раздельный на тормоза переднего и заднего мостов, с автоматическим регулятором тормозных сил. Кабина ЗиЛ-4327 выполняется в двух вариантах: первый – трехместная конструкция, второй – двухрядная, четырехдверная, вместимостью 7 человек. Надо отметить, что цельнометаллические с хорошей термоизоляцией кабины обеспечивают хорошие условия работы водителя. К его услугам регулируемое в пространстве сиденье с индивидуальной подвеской, которую можно настроить в соответствии с массой того, кто управляет автомобилем. Рулевое управление снабжено гидроусилителем, а рулевое колесо может изменять свое положение по углу наклона и высоте. Высокопроизводительные системы отопления и вентиляции создают оптимальный микроклимат. Большое лобовое стекло, обслуживаемое трехщеточным стеклоочистителем и омывателем с электронасосом, обеспечивает отличную обзорность. К этому следует добавить электрообогреваемые наружные зеркала заднего вида. Пассажирское сиденье – удобный двухместный диван. Снаряженная масса машины – 4850 кг, грузоподъемность не менее 2 т. По дорогам с твердым покрытием «зиловский универсал» может мчаться со скоростью 72 км/ч, а минимально устойчивая скорость, необходимая для работы с навесными приспособлениями, 2,9 км/ч. На переднем бампере в качестве заказного оборудования устанавливается тросовая лебедка, развивающая усилие 5 т. В 1998 году начался мелкосерийный выпуск автомобилей.

 

зил бычок вездеход 4х4 – Profil – EWTC Forum

Для просмотра нажмите на картинку
 
 





 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ЗИЛ 432720 бортовой 4х4 в Москве — продажа и лизинг
ЗИЛ Бычок Вездеход
Переделка ЗИЛ-ММЗ 45085 в полноприводный 4х4.
«Бычок» полноприводный и полноуправляемый
Вариант «Бычка». О внедорожном грузовике Зил-4327 4х4.

Какое масло нужно для двухтактных лодочных моторов

Автозавод ЗиЛ, никто бы и подумать не мог, что рано или поздно всё закончиться?! Казалось, что самое сложное в судьбе предприятия уже пройдено и останется только лишь вспоминать лихое, неопределённое время. И удар пришёлся на год, когда началась ликвидация заводских цехов. Промышленную зону бывшего предприятия заняла стройка, уже совсем другого формата. Это так, вступление, основная часть.
Мотоциклы и мототехника. Челябинская область, Магнитогорск. Волгоградская область, Котовский р-н, городское поселение город Котово, Котово. Орловская область, Орёл. Рязанская область, Михайловский р-н, Михайлов. Республика Татарстан, Нижнекамский р-н, Нижнекамск. Самарская область, Самара. Тюменская область, Ноябрьск.
#ЗИЛ 4Х4 «Бычок» русский вездеход (авто блог ). Дерзкий самодельный вездеход на базе ГАЗ 66 и Бычка.
3-х местная без спального.
Грузовики и автоцистерны ЗИЛ. В продаже грузовики любой тоннажности общего или специализированного назначения от мировых производителей. Самосвал ЗИЛ ММЗ , 4х4., 4 куб.
Продаётся Автоэвакуатор Зил бычок, 3 кг., 4×2. ЗИЛ Бычок, ЗИЛ ЗИЛ Бычок удлиненный, 4 куб. Подам зил бычок заводской самосвал, 3 кг., 4×2. ЗИЛ Бычок, ЗИЛ Бычок, 3 кг., 4×2.
В году, используя предыдущий опыт, «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) из Нижегородской области, куда с АМО ЗИЛ было передано производство автомобилей высокой проходимости, выпустили первую машину серии ГВА (АСМ).
Владелец самодельного автомобиля ЗИЛ Бычок Вездеход рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Это был стандартный ЗИЛ бычок. который был куплен специально под переделку. Был куплен в замен УАЗ Патриоту. Год он служил верой и правдой перевозка грузов и тому подобное. Был купле ГАЗ 66 как донор. Он был разобран до сь только нижняя часть моста и раздатка. ЗИЛ был разобран до рамы ост…  Это был стандартный ЗИЛ бычок. который был куплен специально под переделку. Был куплен в замен УАЗ Патриоту. Год он служил верой и правдой перевозка грузов и тому подобное.
«Бычок» полноприводный и полноуправляемый. В сентябре года, когда я сделал эти снимки, ЗиЛ ещё считался перспективным автомобилем, он получил какой-то приз за дизайн, ему наделали множество модификаций, включая автобусную. Сам завод тогда ещё как-то работал и на «Бычок» была сделана основная ставка. Надо сказать, что проектируя эту машину, создатели хотели сделать что-то лишь чуть-чуть побольше «Газели», 2-х или 2,5-тонник. Но по мере обрастания агрегатами становилось ясно, что мотора под такую машину нет, а есть единственно пригодный минский дизель, тракторный и очень тяжёлый, с кот.
Поставка ЗИЛ Н бортовой 4х4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ 4?4 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог и местности. ЗИЛ технические характеристики. Ниже приведены параметры технического плана этого автомобиля: Длина/ширина/высота – 6,75/2,5/2.
Поставка ЗИЛ бортовой 4х4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ 4×4 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог и местности. Габаритные размеры бортового ЗИЛ Технические характеристики бортового.
Установка еля. Интересуют наработки по внедрению трансмиссии 4х4, в процессе работы поделюсь своими решениями. пт, — Без усиления и притом для самосвала он показался мне слабым. грузоподъёмность тоже полезно будет уменьшить на 1/3 — 1/4 примерно. Понаблюдаем за ним в эксплуатации, в случае необходимости подкорректируем конструктив)).
Тип: Грузовики, шасси. Газель бизнес г.в.
ЗИЛ был запущен в серию в году. Всего за 10 лет автомобиль обзавелся несколькими десятками модификаций и прочно обосновался на отечественном рынке. Главным достоинством модели, прозванной «Бычок», стала доступность. Весь модельный ряд ЗИЛ. 1 История автомобиля. 2 Технические характеристики. Трансмиссия, рулевое и тормозное управление.
ЗИЛ Бычок бортовой 4х4. Продам ЗИЛ Бычок бортовой 4х4 вездеход. Грузоперевозки на автомобилях ЗИЛ-Бычок (тент, фургон). от 16 до 28 м/куб., грузоподъемность до 3 тонн. Перевозим бытовую технику, продукты.

Вариант «Бычка». О внедорожном грузовике Зил-4327 4х4. | Cars Movement

Автозавод ЗиЛ, никто бы и подумать не мог, что рано или поздно всё закончиться?! Казалось, что самое сложное в судьбе предприятия уже пройдено и останется только лишь вспоминать лихое, неопределённое время. И удар пришёлся на 2015 год, когда началась ликвидация заводских цехов. Промышленную зону бывшего предприятия заняла стройка, уже совсем другого формата. Это так, вступление, основная часть дальше. Да и поговорить хотелось о былых временах. О прошлых успехах, о грузовиках наконец. Если о ЗиЛ-130 уже было многое сказано, вы можете прочитать отдельную статью на канале, то вот о других менее известных или не особо распространённых моделях ничего толком и не написано. Вот о «бычке», а точнее одном из его вариантов ЗИЛ-4327, узнаёшь неожиданно и воочию редко увидишь. Сейчас не каждый о нём помнит. На дорогах эти машины реже и реже. Модификация 4327 из пород внедорожных грузовиков, колёсной формулы 4х4. Выглядит он весьма и весьма внушительно. Большой клиренс, колёса с развитыми грунтозацепами, всевозможные дополнительные защиты, бампера. Этот грузовик был развитием темы ЗиЛ-131. Конструктивно, некоторые агрегаты и узлы схожи. Работы по данной модели начались в 1990-ом году, в начальный период кризисов в стране. Казалось, что в непростой ситуации разработки новых моделей или модификация существующих должны спасти завод и на них возлагали большие надежды.

Хотели сделать доступный для народного хозяйства грузовик. Цели ясны, задачи определены. Загвосток тоже было много, просто тьма. Но 4327 выпустили. Грузовик грузоподъемностью 4 000 кг и неплохой проходимости при весомом клиренсе в 330 мм. Изначально на машину установили карбюраторный, восьмицилиндровый, V-образный, верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-508.10 (мощностью 150 л.с.), но это было только в самом начале. Все прекрасно понимали, что потребуется более долговечный и экономичный мотор. Поэтому уже вскоре обкатывали на испытательном полигоне ЗиЛ-4327 с дизельным двигателем Д-245 (производства Минского моторного завода), который при почти 5 литрах объёма выдавал 109 л.с. Да, может и характеристики стали скромнее, зато выигрыш был в топливе, а также увеличенном ресурсе данного двигателя и его ремонтопригодности. Уже гораздо позднее удалось наладить поставки и импортного мотора Cat-3045 (от известного производителя строительной техники и оборудования Caterpillar) мощностью 135 л.с. Для облегчения запуска дизеля в холодное время года использовалось электрофакельное предпусковое устройство. В паре с этими двигателями работала уже знакомая «зиловская» механическая, пятиступенчатая коробка передач, с синхронизаторами на всех ступенях, и двухступенчатая раздаточная коробка.

Мосты с редукторами были использовались аналогичные 131-ой модели. Так что, можно сказать, общая компоновка не претерпела каких-либо серьёзных изменений. Передняя подвеска целиком повторяла уже проверенную ранее конструкцию полноприводных грузовиков ЗиЛ. От предшествующих моделей ЗиЛ-4327 достались также тормозная система. Даже место крепления запасного колеса, за кабиной на специальном держателе — это прямая отсылка к прошлому. Грузовик оснащали ещё центральной системой подкачки давления в шинах и лебёдкой ( всё это шло в качестве дополнительного оборудования). Рулевое управление с гидроусилителем. И конечно стоит сказать про кабину. Кабина — это было на тот момент новшество и новый стиль завода. Перспективный «Бычок» и модификации от него получили новую кабину. Новая решётка радиатора и светотехника украсили грузовик, спору нет. Удобна ли была такая кабина. Возникает масса критики. Она комфортная, посадка водителя удобная. Кроме того можно ещё взять двух пассажиров. Из-за малой площади остекления в конструкцию было добавлено три дворника и они прекрасно справлялись со своей задачей. Пластика в салоне стало больше, появились и элементы отделки, прикрывающие голый метал. Руль широкий, двухспицевый, не всем приходился по душе, так как был тонковат. Но маневрировать на внедорожном грузовике им было реально.

Модификация с индексом 4327Н — имела пятиместную удлинённую кабину и дополнительные двери. Причём дверные проёмы, равно как и двери были все целиком взаимозаменяемыми, конфигурация их целиком схожая, на задних дверях даже оставили форточки. Такая кабина уже была гораздо просторнее. На крыше имелся люк для обеспечения вентиляции кабины. Грузовая площадь при этом съедалась незначительно. Отличия от стандартной кабины «Бычка» были в дополнительных расширителях колёсных арок спереди и развитой защитой, в частности силовым бампером, куда помимо габаритных (ходовых) огней также монтировали дополнительные фары головного света. Также были ещё и боковые щитки, раз уже речь зашла о защите. Эти конструкции предохраняли топливные баки (их было два, каждый по 150 литров) и представляли собой металлические фермы. Грузовая платформа с низкими бортами позволяла устанавливать каркас безопасности и тент.

Один из грузовиков ЗиЛ-4327 (ранний выпуск, начало 2000-ых годов)

Один из грузовиков ЗиЛ-4327 (ранний выпуск, начало 2000-ых годов)

Версия Зил-4327Н с двойной кабиной.

Версия Зил-4327Н с двойной кабиной.

ЗиЛ-4327 (упрощённая модификация)

ЗиЛ-4327 (упрощённая модификация)

Грузовик был неоднозначно встречен потребителями. Многие не видели в нём перспектив, да и время было такое. Представлен ЗиЛ-4327 был в 1997 году, а через год, вы прекрасно знаете, что произойдёт в стране и это событие отразиться на всём, в том числе и на производстве транспорта. На машину возлагали надежды. думали, что заинтересуются не только сельскохозяйственные предприятия, а также нефтяники, геологи и вообще профессии, а точнее отрасли, где необходим доступный и всепроходимый транспорт, способный взять на борт достаточное количество груза да и транспортировать прицеп (это ЗиЛ тоже мог, прицепы массой 8 000 кг буксировались без особого труда). Военные, специально для них даже собирались изготавливать отдельную, упрощённую модификацию в защитной окраске кузова. И опять промах!

Зил-4327 должен был стать массовым коммерческим автомобилем на российском рынке. Так завод планировал в конце-концов выбраться из кризиса и занять свою нишу среди других производителей на рынке (которые тоже держались как могли). В серию «Бычок» и модификации всё-же пошли и выпускались продолжительный период времени. Но вот незадача! Конструктивно они требовали доработок, причём по отзывам, довольно существенных. Поскольку выявлялись недостатки конструкции и ненадёжность некоторых узлов. Впору было-бы заняться устранением грехов конструкции, но ресурсов на это у ЗиЛ,а не нашлось. Скорее всего кто-то не хотел видеть этот автозавод развивающимся и перспективным. Но, посудите сами, вот где эти грузовики? На дорогах их не видно, тем более ЗиЛ-4327.

Интересные статьи:

Iveco Massif
Silant
БА-64
ГАЗ-330811 «Вепрь»
КаМАЗ-43269

ЗиЛ-4327 Грузовик общего назначения | Military-Today.com

Страна происхождения Россия
Поступил на службу
Конфигурация 4×4
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Масса (снаряженная) ~ 4.5 т
Грузоподъемность до 4 т
Длина ~ 6,5 м
Ширина ~ 2.3 м
Высота ~ 2,5 м
Мобильность
Двигатель ММЗ Д-245 дизель
Мощность двигателя 136 л.с.
Максимальная скорость по дороге 90 км/ч
Диапазон ~ 600 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 0.6 м
Траншея ~ 0,6 м
Фординг ~ 1 м

 

ЗиЛ-4327 грузовик был разработан в России в начале 1990-х годов. Это было машина двойного назначения, предназначенная как для гражданского, так и для военного рынка. ЗиЛ-4327 разрабатывался совместно с более легким коммерческим ЗиЛ-5301. автомобиль (также по прозвищу Byciok). Оба этих грузовика разделяют некоторые их автомобильных компонентов, а также кабины.Хоть ЗиЛ-4327 имел конфигурацию 4×4 и был более способен преодолевать бездорожье. Производство началось в 1996 году и прекратилось в 2004 году. Фактически, последний автомобиль был произведено в 2016 году. В конце концов компания ЗиЛ обанкротилась, и большинство его завода был разрушен в 2016 году. Многочисленные версии ЗиЛ-4327 предлагались для российских военных. Этот грузовик был испытан русской армией. Однако он не получил производства заказов из-за проблем с финансированием и других причин.

Дизайн из этот автомобиль был довольно беден.Он был разработан вскоре после краха Советского Союза, когда Россия столкнулась с чрезвычайной экономической рецессия. Этот грузовик состоял из легкодоступных автомобильных комплектующие, применяемые на других грузовиках ЗиЛ. Некоторые компоненты были от старшего ЗиЛ-131 военный грузовик. Был ряд комплектующих от других российских грузовиков и даже легковых автомобилей. Качество сборки было очень плохим. А со временем было внесено несколько изменений в конструкцию для решения проблемы с прорезыванием зубов у этого автомобиля.Также этот русский грузовик был склонен к коррозии.

ЗиЛ-4327 имеет грузоподъемность до 4 000 кг. Базовая версия имеет грузовой кузов сзади. Он покрыт бантами и холщовым чехлом. Хотя было доступно множество других кузовов, включая кузова фургонов. и приюты. Шасси можно было адаптировать под различные нужды. Там был короткобазной версией этого грузовика. Этот грузовик может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 8 000 г. кг.Была версия с короткой базой.

Автомобиль имеет стальная кабина с капотным отсеком из стеклопластика. Такое же такси было используется коммерческим грузовиком ЗиЛ-5301. Кабина вмещает водителя и 2 пассажиры. Этот грузовик также предлагался с двойной кабиной, что мог вместить водителя и 6 пассажиров. Интересно прототипы а предсерийные версии этого грузовика имели другую кабину.

Этот грузовик оснащен белорусским ММЗ Д-245 4.75-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом двигатель, развивающий 136 л.с. Первоначально это был тракторный двигатель, модифицирован для использования на грузовых автомобилях. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механикой коробка передач. Этот грузовик имеет центральную систему давления в шинах. В по крайней мере, он был установлен на всех моделях, предложенных для использования в военных целях.

Варианты

ЗиЛ-4334 был большим грузовиком с конфигурацией 6×6. У него была другая кабина. Этот грузовик мог перевозить примерно такое же количество полезной нагрузки, но имел лучшие характеристики на бездорожье благодаря конфигурации 6×6.Это было введен в 1995 году. Небольшая партия этих грузовиков была поставлена ​​в российские военные.

ЗИЛ-4327: техническая спецификация, прегледи — Товарняк 2022

В зачетку девятдесетих лет прейшнега столетья се е зачел производи вса колесна возила ЗИЛ-4327. Има масо 9, 68 тонн весом в шестьдесят килограммов. Poleg tega lahko stroj vleče vlečno težo do osem ton. Возило je bilo razvito на основе модификации 43360 с медосно раздельо 3, 8 метра.Kot pogonska enota se je uporabljal uplinjač s 150 konjskimi močmi. Vzilo ima več sprememb, ki se uporabljajo v industrijski, gospodarski in vojaški industriji.

ЗИЛ-4327: техническая спецификация

След технических параметров автомобиля:

  • Должина / Ширина / Вишина — 6, 75 / 2, 5 / 2, 66 метров.
  • Коло с формулой — 4*4.
  • Одмик — 23 сантиметра.
  • Zunanji polmer vrtenja — 8, 6 м.
  • Ocena zmogljivosti — тири тон.
  • Вишина накладная — 1, 4 метра.
  • Скупка груза возила 9, 68 тонн (в целевом вагоне 13, 95 тонн).
  • Электрарна je karburatorski štiritaktni motor z nadzemnimi ventili (tekoče hlajenje).
  • Часовой интервал на 1000 км.
  • Просторнина резервуара за гориво, два резервуара по 150 литров.

Кабина в другом опреме

Деловое место автомобиля ЗИЛ-4327 je trosedezna kabina z dvema vratoma ali sedem sedeža s тирими входи (модификация 4327N).

Zavorni mehanizem vključuje bobnaste bloke s parom notranjih blazinic in razshiritveno pestjo, s katero so opremljena vsa kolesa. Электрическая нагрузка je sestavljena iz enžične strukture z napetostjo 24 вольт. Volanski drog je opremljen с hidravličnim ojačevalnikom.

Список других вечных систем:

  • Склоп — сухая энойна площадка с гидравлическим погоном.
  • Menjalnik — рочна енота с механско рочико за домашних животных.
  • Колеса — дисковые элементы с пневматическим типом 12.00R20 (камера).
  • Механски двустопеньски преносни ковчек.

Če vas zanima, kje so številke na ЗИЛ-4327, бодите позорни на spodnjo fotografijo.

Посебне ластности

В лету 2011 со желчи упоштеване спремембе товарняка, ки так добиле оригинально заосново преноса, ки е била развива в товарни. Пред тем, как были мосты упорные за преносне омарице модификация 131. Возможна се производяйо в веч обратных (БАЗ, Лихачев, Петровский в Рязани).

Надгражени мостови ЗИЛ-4327 так прежели эностопеньске менжалнике в виско носильности.Poleg tega so bili avtomobili opremljeni s simetrično sredinsko blokado diferenciala, povečanim kotom vrtenja, novo prenosno škatlo, ki jo poganjajo vsa štiri kolesa.

Zadevni tovornjak je prejel tudi izboljšano krmilno napravo s hidravličnim ojačevalnikom in boljši nadzor z zmanjšanim naporom med delovanjem. Zaradi tega je tovornjak postal bolj okreten, bolj informann in stabilnejši. Zaradi uporabe pnevmatik iz Kamaza in novih koles se je nosilnost povečala za eno in pol tono.

Спремембе

Конец лета 2011 г. пришел к модификации производителя ЗИЛ-4327 (4), namenjenega gozdarski industriji.Stroj je bil opremljen s posebnimi vitli z menjalnikom hitrosti, kar je omogočilo pridobitev velikega prestavnega razmerja z relativno majhno težo in velikostjo.

Посебна в пожарной заснова je bila doplnjena z dvema typema krmiljenja mehanismov vitla: пневматским дальинским управляющим али механическим взводом на самем витлу.

В зимнем часу дванайстега лета je prišlo do modifikacije z MAN kabino. Та копия ima podaljšano osnovo in ojačan čelni most. Возников sedež je bil opremljen z osebnim взметением, nastavljivimi blazinami in naslonjali za sedeže.Крмилна направа — наставлжив с гидравлическим оячевальником.

Напахальная энота

Какая батарея установлена ​​на ЗИЛ-4327? Na to vprašanje je lahko odgovoriti — uporablja se 24-voltna baterija. «Srce» автомобиль zadnje spremembe te serije je zasnovano posebej za takšno baterijo. Туди сам мотор je turbinskega type MMZD-245, агрегированный с петстопеньским менжалником, раздатка на два обмочья в механизме присильнега заклепанья срединске разлике.

Управление всеми вечными системами омогоча электроневматски погон.Neodvisni tip sprednjega in zadnjega vzmetenja je opremljen z vzmetmi v obliki pol-elipse. Največja хитрост tovornjaka je sedemdeset километров на уро с порабо горива 19 литров на сто километров. Мотор има в облики черке В распределителях, премьер валя е сто миллиметров, ход бата е 95 мм, стисканье е 7, 1.

Авто ЗИЛ-4327: преглед

Кот же развидно из одговоров упорника, има задевни авто добро перспектививо. Разлику се по зело добрых технических параметров, универсальности, добры основы в практичности.Lastniki upoštevajo dobro vzdrževanje viličarja, enostavnost njegovega delovanja in vzdrževanja.

Poleg tega je ta serija namenjena različnemu obsegu opravljenega dela, od prevoza blaga, ki tehta približno štiri tone, do prenosa in prevoza posebne sestave in delovanja v vojski. Зал в тренировку, ко обрат практически не дел, се спроситев те спремембе зачасно прекине, вендар же в проектах обликовальцев велико реалистичных предлогов.

Занимива дела

Treba je omeniti, da je prakticirala majhno serijo specializiranih avtomobilov ZIL-4327, katere značilnosti so predstavljene zgoraj.В девэтнайстем в осмэм лету най би спростили автомобиль с припадайочо опремо за кметийско индустрио. Poleg tega je prišlo do razvoja te blagovne znamke tovornjakov za komunalne storitve (чищенье снега, овоз смети), gasilcev in Malih transporterjev naftnih derivatov. В Москве со село изготовлены сервисно делавнико, ки е била заоснована за сервисиранье седем седечих товарняков в комбиев з медосно раздельо 3, 8 метр.

Poleg tega je bil leta 2006 za vojaško industrijo izdelan tovornjak type 43274H.Njegove naloge so vključevale prevoz različnih prikolic, vključno z artilerijo, minometi, strelivom in opremo. Projekti za osebje so bili tudi avtobusni.

На кончу

Камион ЗИЛ-4327 имеет большое значение в домашнем инженерстве. Vozil ima univerzalno podlago, na katero lahko pritrdite različne Naправе, od rezervoarjev za naftne derivate do kmetijske opreme ali vojaške opreme.

На жалость развоя тега модели ни могче именовать успехнега. К е в многих последіцах великая конкуренция в кризисных часах мед устваряньем тега автомобиля.Кружок Тему je tovornjak ЗИЛ-4327 пустил добер печат в згодовини домашe автомобильной промышленности.

молекул | Сентябрь-2 2020 — Обзор статей

Компоненты метаболического синдрома (МС) тесно связаны с повышенным риском развития неалкогольной жировой болезни печени (НАЖБП). Несколько исследований подтвердили, что ресвератрол связан с противовоспалительным и антиоксидантным действием на состояние здоровья. Основная цель этого исследования заключалась в оценке предполагаемых ассоциаций между некоторыми метаболитами фазы II ресвератрола в моче, кардиометаболическими и печеночными маркерами у лиц с диагнозом метаболический синдром.В этом перекрестном исследовании 266 участников исследования PREDIMED Plus (PREvención con DIeta MEDiterránea) были разделены на терцили общего количества метаболитов фазы II ресвератрола в моче (сумма пяти метаболитов конъюгации ресвератрола). Метаболиты ресвератрола в моче анализировали с помощью сверхэффективной жидкостной хроматографии в сочетании с тройной квадрупольной масс-спектрометрией (UPLC-Q-q-Q MS) с последующей микротвердофазной экстракцией (µ-SPE). Маркеры функции печени оценивали с помощью сывороточных уровней аспартатаминотрансферазы (АСТ), аланинаминотрансферазы (АЛТ) и гамма-глутамилтрансферазы (ГГТ).Кроме того, липидный профиль измеряли по триглицеридам, холестерину липопротеинов очень низкой плотности (ЛПОНП-с) и отношению общего холестерина/липопротеинов высокой плотности (общий холестерин/ЛПВП). Модели с поправкой на линейную регрессию показали, что участники с более высокими концентрациями ресвератрола в моче демонстрировали улучшенные липидные и печеночные маркеры по сравнению с самым низким терцилем. Для определения липидов: log триглицеридов (β T3 = -0,15, 95% ДИ; -0,28, -0,02, p -тренд = 0.030), ЛПОНП-с, (β T3 = -4,21, 95% ДИ; -7,97, -0,46, p -тренд = 0,039), отношение общего холестерина/ЛПВП Кроме того, (β T3 = -0,35, 95% ДИ; -0,66, -0,03, p -тренд = 0,241). Для ферментов печени: log АСТ (β T3 = -0,12, 95% ДИ; -0,22, -0,02, p -тренд = 0,011 и log GGT (β T3 = -95,24, % ДИ; -0,42, -0,06, p -тренд = 0,002) Тем не менее, между группами не обнаружено различий по переменным уровня глюкозы.Чтобы исследовать риск повышенных маркеров печени в сыворотке, гибкие регрессионные модели показали, что общее количество метаболитов ресвератрола в моче было связано с более низким риском повышения АЛТ (от 169,2 до 1314,3 нмоль/г креатинина), АСТ (от 599,9 до 893,8 нмоль/г креатинина) и Уровни ГГТ (от 169,2 до 893,8 нмоль/г креатинина). Эти результаты свидетельствуют о том, что более высокие концентрации некоторых метаболитов ресвератрола в моче могут быть связаны с лучшим липидным профилем и ферментами печеночной сыворотки. Более того, выведение ресвератрола с мочой показало сниженное отношение шансов для более высоких ферментов печени, которые связаны с НАЖБП.Полная статья

LPC4323JBD144E — NXP | Х-ОН

LPC435x/3x/2x/1x 32-разрядный микроконтроллер ARM Cortex-M4/M0, до 1 МБ флэш-памяти и 136 КБ SRAM Ethernet, два высокоскоростных порта USB, ЖК-дисплей, EMC, версия 5.3 15 марта 2016 г. Лист технических данных 1. Общие сведения Описание LPC435X 3X 2X 1X — это микроконтроллеры на базе ARM Cortex-M4 с модулем операций с плавающей запятой (FPU) для встроенных приложений, которые включают сопроцессор ARM Cortex-M0, до 1 МБ флэш-памяти и 136 КБ встроенной SRAM, 16 КБ Память EEPROM, два высокоскоростных USB-контроллера, Ethernet, ЖК-дисплей, внешний контроллер памяти, четырехъядерный интерфейс SPI Flash (SPIFI), который поддерживает выполнение на месте, расширенные настраиваемые периферийные устройства, такие как настраиваемый таймер состояния (SCTimer/PWM) и последовательный интерфейс ввода-вывода общего назначения (SGPIO), а также несколько цифровых и аналоговых периферийных устройств.LPC435X 3X 2X 1X работают на частотах процессора до 204 МГц. ARM Cortex-M4 — это 32-разрядное ядро, предлагающее усовершенствования системы, такие как низкое энергопотребление, расширенные функции отладки и высокий уровень интеграции блоков поддержки. ЦП ARM Cortex-M4 включает в себя трехэтапный конвейер, использует гарвардскую архитектуру с отдельными локальными шинами инструкций и данных, а также третьей шиной для периферийных устройств и включает в себя внутренний модуль предварительной выборки, поддерживающий спекулятивное ветвление. ARM Cortex-M4 поддерживает однотактную цифровую обработку сигналов и SIMD-инструкции.В ядро ​​интегрирован аппаратный процессор с плавающей запятой. Сопроцессор ARM Cortex-M0 — это энергоэффективное и простое в использовании 32-разрядное ядро, совместимое по коду и инструментам с ядром Cortex-M4. Он идеально подходит для обработки управления или обработки периферийных устройств, чтобы освободить Cortex-M4 для обработки в реальном времени. Сопроцессор Cortex-M0 предлагает производительность до 204 МГц с простым набором инструкций и уменьшенным размером кода. В LPC43xx аппаратное умножение сопроцессора Cortex-M0 реализовано как итеративный умножитель с 32 циклами.Дополнительную документацию, относящуюся к компонентам LPC43xx, см. в Разделе 17. 2. Особенности и преимущества Процессор Cortex-M4 Ядро процессора ARM Cortex-M4 (версия r0p1), работающее на частоте до 204 МГц. Встроенный блок защиты памяти (MPU), поддерживающий восемь регионов. Встроенный контроллер вложенных векторных прерываний (NVIC). Аппаратный модуль с плавающей запятой. Вход немаскируемого прерывания (NMI). JTAG и Serial Wire Debug (SWD), последовательная трассировка, восемь точек останова и четыре точки наблюдения. Поддержка расширенного модуля трассировки (ETM) и расширенного буфера трассировки (ETB).Системный тактовый таймер. LPC435x/3x/2x/1x NXP Semiconductors 32-разрядный микроконтроллер ARM Cortex-M4/M0 Cortex-M0 Ядро процессора Сопроцессор ARM Cortex-M0 (версия r0p0), способный разгрузить основной ARM Cortex-M4 прикладной процессор. Работает на частотах до 204 МГц. JTAG Встроенный NVIC. Встроенная память Встроенная двухбанковская флэш-память объемом до 1 МБ с ускорителем флэш-памяти. 16 КБ встроенной памяти данных EEPROM. 136 КБ SRAM для использования кода и данных. Несколько блоков SRAM с отдельным доступом к шине. Два блока SRAM могут быть отключены по отдельности.ПЗУ 64 КБ, содержащее загрузочный код и встроенные драйверы программного обеспечения. 64-битная + 256-битная память с одноразовым программированием (OTP) для универсального использования. Настраиваемые цифровые периферийные устройства Последовательный интерфейс GPIO (SGPIO). Подсистема конфигурируемого таймера состояния (SCTimer/PWM) на AHB. Массив глобальных входных мультиплексоров (GIMA) позволяет перекрестно соединять несколько входов и выходов с периферийными устройствами, управляемыми событиями, такими как таймеры, SCTimer/PWM и ADC0/1. Последовательные интерфейсы Quad SPI Flash Interface (SPIFI) с четырьмя линиями и до 52 МБ в секунду.10/100T Ethernet MAC с интерфейсами RMII и MII и поддержкой DMA для высокой пропускной способности при низкой нагрузке на ЦП. Поддержка меток времени IEEE 1588/расширенных меток времени (IEEE 1588-2008 v2). Один высокоскоростной интерфейс USB 2.0 Host/Device/OTG с поддержкой DMA и встроенным высокоскоростным PHY. Один высокоскоростной интерфейс хоста/устройства USB 2.0 с поддержкой DMA, встроенный полноскоростной интерфейс PHY и ULPI для внешнего высокоскоростного физического уровня. Программное обеспечение для электрических испытаний USB-интерфейса, включенное в стек ROM USB. Один 550 UART с поддержкой прямого доступа к памяти и полным модемным интерфейсом.Три USART 550 с поддержкой DMA и синхронного режима, а также интерфейс смарт-карты, соответствующий спецификации ISO7816. Один USART с интерфейсом IrDA. До двух контроллеров C CAN 2.0B с одним каналом каждый. Два контроллера SSP с FIFO и поддержкой нескольких протоколов. Оба SSP с поддержкой DMA. Один SPI-контроллер. 2 Один интерфейс Fast-mode Plus I C-bus с режимом мониторинга и 2-контактным вводом-выводом с открытым стоком, соответствующий полной спецификации I C-bus. Поддерживает скорость передачи данных до 1 Мбит/с. 2 Один стандартный интерфейс I C-bus с режимом мониторинга и стандартными контактами ввода-вывода.2 Два интерфейса IS, каждый с поддержкой прямого доступа к памяти и с одним входом и одним выходом. Цифровые периферийные устройства Контроллер внешней памяти (EMC), поддерживающий внешние устройства SRAM, ROM, NOR flash и SDRAM. LPC435X 3X 2X 1X На всю информацию, представленную в этом документе, распространяются правовые оговорки. NXP Semiconductors N.V. 2016. Все права защищены. Лист технических данных Ред. 5.3 15 марта 2016 г. 2 из 162

ЗИЛ-4327: технические характеристики, отзывы

Полноприводный грузовик ЗИЛ-4327 начал выпускаться в начале девяностых годов прошлого века.Он имеет массу 9,68 тонны и грузоподъемность четыре тысячи килограммов. Кроме того, машина способна буксировать фаркоп массой до восьми тонн. Автомобиль разработан на базе модификации 43360 с колесной базой 3,8 метра. В качестве силового агрегата используется карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил. Грузовик имеет несколько модификаций, которые используются в промышленной, хозяйственной и военной отраслях.



ЗИЛ-4327: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана данного автомобиля:

  • Длина/ширина/высота — 6.75/2,5/2,66 метра.
  • Колесная формула 4*4.
  • Дорожный просвет — 23 сантиметра.
  • Внешний радиус поворота — 8,6 м.
  • Грузоподъемность четыре тонны.
  • Погрузочная высота — 1,4 метра.
  • Полная масса автомобиля — 9,68 т (13,95 т в автопоезде).
  • Силовая установка — четырехтактный карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов (жидкостное охлаждение).
  • Средний запас хода — тысяча километров.
  • Емкость топливного бака составляет два бака по 150 литров каждый.

Кабина и другое оборудование

Рабочее место автомобиля ЗИЛ-4327 представляет собой трехместную кабину с двумя дверями или семиместный вариант с четырьмя входами (модификация 4327).


Тормозной механизм включает в себя барабанные колодки с парой внутренних колодок и разжимной кулак, которым оснащены все колеса, есть функция ABS. Электрооборудование состоит из 24-вольтовой однопроводной схемы.Рулевая колонка оснащена гидроусилителем.


В отношении других основных систем:

  • Сцепление — сухое однодисковое с гидравлическим приводом.
  • Коробка передач — ручной агрегат с механическим рычажным устройством на пять диапазонов.
  • Колеса — дисковые элементы с шинами типа 12.00R20 (камеры).
  • Механическая двухступенчатая раздаточная коробка.

Если вас интересует, где расположены номера на ЗИЛ-4327, обратите внимание на фото ниже.

Особенности

В 2011 году рассматриваемые модификации грузовика получили оригинальную конструкцию трансмиссии, разработанную на заводе. Ранее мосты применялись с раздаточной коробкой от модификации 131. Узлы производятся на нескольких заводах (БАЗ, завод имени Лихачева, Петровский и Рязанский филиалы завода).

Обновленные мосты ЗИЛ-4327 получили одноступенчатые коробки передач и большую грузоподъемность. Кроме того, автомобили были оснащены симметричной блокировкой межосевого дифференциала, увеличенным углом поворота, новой раздаточной коробкой, полным приводом.


Также рассматриваемый грузовик получил усовершенствованный рулевой механизм с гидроусилителем и лучшую точность управления при снижении усилий при работе. В результате грузовик стал маневреннее, информативнее и устойчивее. За счет использования шин от КамАЗ и новых колесных дисков грузоподъемность увеличилась на полторы тонны.



Модификации

В конце 2011 года была выпущена модификация грузовика ЗИЛ-4327(4), предназначенная для лесной промышленности.Машина оснащалась специальными лебедками с шестеренчатым редуктором, что позволяло получить большое передаточное число при сравнительно небольшом весе и габаритах.

Специальное и пожарное исполнение комплектовалось двумя видами управления механизмами лебедки: пневматическим пультом или механическим рычагом на самой лебедке.

Зимой двенадцатого года вышла модификация с кабиной MAN. Этот экземпляр имеет удлиненную базу и усиленную переднюю ось. Водительское сиденье оснащалось персональной подвеской, а также регулируемыми подушками и спинками.Рулевой механизм — регулируемого типа с гидроусилителем.

Силовой агрегат

Какой аккумулятор ставится на ЗИЛ-4327? Ответить на этот вопрос несложно – используется аккумулятор емкостью 24 вольта. «Сердце» автомобиля последней модификации этой серии рассчитано именно на такой аккумулятор. Сам двигатель представляет собой турбодизель типа ММЗД-245, агрегатированный с пятиступенчатой ​​коробкой передач, раздаткой на два диапазона и механизмом блокировки межосевого дифференциала.


Все основные системы управляются электропневматическим приводом. Передняя и задняя независимая подвеска оснащены полуэллипсоидными рессорами. Максимальная скорость грузовика составляет семьдесят километров в час при расходе топлива 19 литров на сто километров. Мотор имеет V-образное расположение, диаметр цилиндра сто миллиметров, ход поршня 95 мм, компрессия 7,1.

Автомобиль ЗИЛ-4327: отзывы

Как свидетельствует пользователь, рассматриваемый автомобиль имеет хорошие перспективы.Обладает хорошими техническими параметрами, универсальностью, удачным дизайном и практичностью. Владельцы отмечают хорошую ремонтопригодность грузовика, простоту его эксплуатации и обслуживания.

Кроме того, данная серия предназначена для разного спектра работ, начиная от перевозки грузов массой около четырех тонн и заканчивая переброской и транспортировкой специального персонала и эксплуатации в армии. К сожалению, на данный момент завод практически не работает, выпуск рассматриваемой модификации приостановлен, однако в разработках конструкторов есть немало реальных предложений.



Интересные факты

Стоит отметить, что отрабатывалась небольшая серия специализированных автомобилей ЗИЛ-4327, характеристики которых представлены выше. Предполагалось выпускать в девяносто восьмом году машины с навесным оборудованием для сельскохозяйственной отрасли. Кроме того, были разработки грузовиков этой марки для коммунальных служб (снегоуборки, вывоза мусора), пожарных частей и малых нефтепродуктовозов. В Москве даже специально сделали ремонтную мастерскую, рассчитанную на обслуживание семиместных грузовиков и микроавтобусов с колесной базой 3.8 метров.

Кроме того, в 2006 году для военной промышленности был разработан грузовик типа 43274. В его обязанности входила перевозка различной прицепной техники, в том числе артиллерии, минометов, боеприпасов и снаряжения. Были также проекты штабных автобусов.

В заключение

Грузовик ЗИЛ-4327 имел большие перспективы в отечественном машиностроении. Автомобиль отличает универсальная база, на которую можно монтировать различные устройства, от цистерн для нефтепродуктов до сельхозтехники или военной техники.


К сожалению, разработку данной модели нельзя назвать успешной. Во многом это связано с большой конкуренцией и кризисными временами при создании этого автомобиля. Тем не менее грузовик ЗИЛ-4327 оставил достойный след в истории отечественного автомобилестроения.

специальный транспорт, специальный транспорт Объявления, специальный транспорт Доска объявлений, специальный транспорт Производители, специальный транспорт Каталог поставщиков, импортеров и экспортеров

продажа

Цилиндр GC.Н.01 (Ч-3, СН-4, КГ.Н.01) предназначена для установки на заднюю подвеску МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100, МТЗ-1221, МТЗ-1522. Цилиндр ЗИЛ 3-4 штоковый, Цилиндр ГАЗ 4 штоковый, Цилиндр КАМАЗ Падма кузов

Украина, Одесская область, Одесса

продам

Цилиндр 55102-8603010-01 нового образца, старго образца телескопического типа одностороннего действия с комбинированным насадка 3 стержень. Цилиндр 55102-8603010 нового образца, г/т Гидроцилиндр поршневой, телескопический, одностороннего действия

Украина, Одесская область, Одесса

продажа

Предназначен для установки на тракторы КУН-0,8, КУН-10 и сельскохозяйственную технику , Цилиндр КУН НН (Гц 80.40.800.0.00.00, КГ-ХК) устанавливается на КУН-0,8, КУН-10 (КОПУОС-тагамет) ПЭ-0,8 Б, ПЭ-ф-1А, ПЭ-ф-1Б. борона

Украина, Одесская область, Одесса

продажа

Поршень устанавливается на двигатель ММЗ Д-245 и его модификации (двигатель ЗИЛ-301, ЗИЛ-3906, ЗИЛ-4327, ЗИЛ-4329, МТЗ, МАЗ- 4370, ТДТ-55А). Поставка запчастей осуществляется с Центральных складов

Украина, Одесская область, г. Одесса

Продажа

Цилиндр ГЦ.Н.17 (Ч.Н.17, 16ГЗ.125/63.Тбдр.000-250, 125.250.160.001-02) Предназначен для тракторов Т-150К, бульдозеров Т-150Д, Т-КД. Цилиндр ЗИЛ 3-4 штоковый, Цилиндр ГАЗ 4 штоковый, Цилиндр КАМАЗ Падма кузов

Украина, Одесская область, Одесса

продажа

Предназначен для сельскохозяйственных машин (ПГ-3-5, БД-10А, ССС-10 -1, ВВ-12,8, ВКФ-ф-2, РДТ-7,0 и мод., ВМ-4А, ОП-12, БДТ-10). Цилиндр ЗИЛ 3-4 штока, Баллон ГАЗ 4 штока, Цилиндр КАМАЗ Падма кузов прицепа 3

Украина, Одесская область, Одесса

продажа

Каток однобортный 16Y-40-09000/ 155-30-00128/ 155-30-00124/ 175-30-00486 Каток двубортный 16Y-40-10000 / 141-30-00585/ 155-30-00118 / 154-30-00114/ 175-30-00496 Каток опорный 16Y-40- 06000 / 141-30-00565/

продажа

Гидроцилиндр ГЦ 125.Н.11 нового образца.Применение:Подъемный ковш фронтального погрузчика ТБ (ПАО «Харцызский трубный») Поставка запчастей осуществляется с Центральных складов города

Украина, Одесская область, Одесса

продажа

Гидроцилиндр (Ч.Х.11, 16ХЗ.125/63.ПП.000.7-400-18А.06.01.000) к фронтальному погрузчику-18А, 25, Т-156 ТБ (ПАО «Харцызский трубный завод») . Технические характеристики: Давление номинальное, МПа 16 Давление максимальное,

Украина, Одесская область, Одесса

продажа

Цилиндр 700.34.29.000.1 Предназначен для подъема агрегатов) и рулевого управления тракторов К-700, К-701, 703, погрузчика ПК.01, для поворота катков катков ВК-24. Цилиндр ЗИЛ 3-4 штоковый, Цилиндр ГАЗ 4 штоковый, Цилиндр КАМАЗ

Украина, Одесская область, Одесса

продам

Цилиндр GC.H.17 новый образца 16ХЗ.125/63.Тбдр.000-250. Предназначен для управления задним шарниром тракторов Т-150, Т-150К и мод. Поставка запасных частей осуществляется с Центральных складов

Украина, Одесская область, Одесса

службы

Компания Ремонт-Кран ремонт, установка и наладка предохранительных устройств, ограничителей грузоподъемности на любой кран, подъемный кран, автовышку (ПМК-140, ПМК-160, Ом-240, СА-АГ, АУ-Ду, ОГС, УКП, СБУК).Установка анемометров АСН

Россия, Саратовская область

продам

Продам гидроцилиндр опорный МТА-160К, КС-4562.31.200, КС-45716-1.104.04.000, КС-45716-1.107.07-1507, КС-45716-1.107.07-1507, КС-45716-1.107.07.450 .200, KS-5476.104.04.000, KS-5476.108.07.000, KS-5576.107.07.000, KS-6476.104.10.000, KS-6476.104.12.000, KS-6476.104.12.000,

Российская Федерация, Саратовская область

Продажа

Продажа запчастей для кран Ивановец: коллектор КС-6476.620.01.000, КС-6478.620.00.000, КС-Б-1.620.00.000, КС-А.224.00.000, ТСУ-15 ЛЛЛИ.565212.001-15, ТКА; ремкомплект уплотнений резиновых баллонов крана КС-3571, КС-И,

Российская Федерация, Волгоградская область, г. Камышин

услуги

ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ЗАВОД МЕХАНИЗАЦИИ АЭРОПОРТОВ» Производим текущий, а также капитальный кузовной ремонт 1) Автобусы отечественного производства: ЛАЗ,ПАЗ,КАВЗ,НЕФАЗ,ЛИАЗ,МАЗ, ИКАРУС,БД,ИВАН,ЗАЗ,ХАЗ,ГАЗ Рута,

Украина, Днепропетровская область

продажа

МАЗ 6422 Год: 2005 Пробег , км : 20000 Цвет: белый Тип автомобиля: седельный тягач Объем: 14000 куб.см, Кол-во дверей: 2 Тип топлива: дизель Кол-во цилиндров: 8 Трансмиссия: механическая Класс: грузовики старше 3-х.5 тонн Привод: Задний VIN:

Республика Беларусь, Минск

продажа

КАМАЗ 4310 Внедорожники , шасси ,фура ,борт ,лесовоз ,бензовоз с хранением под Ваш заказ . Шасси КАМАЗ 4310 с подъемником. Год выпуска: 1990 г. Военные в СССР. Объем двигателя: 11000 см3 Тип двигателя: Дизель

Республика Беларусь,

Продажа

Урал 4320 и 375 , шасси , борт , кран , грузовик в сборе с хунгами ,автоцистерны , склад , военный в СССР , под Ваш заказ .Продам склад УРАЛ 43202 Боузер Год об. 2005 . Вместимость 5.500 литров.

Республика Беларусь, Минск

продажа

КАМАЗ 4310 Внедорожник грузовик фермер но со спальником Год выпуска — КАМАЗ: 1985 Военная сборка в СССР. Цвет: зеленый перламутр Тип автомобиля: грузовой Объем: 12000 куб.см, Кол-во дверей: 2 Тип топлива:КАМАЗ — 740

Республика Беларусь, г.Минск

продажа

Самая простая в обслуживании и наименее аварийная машина на рынке рынок. Использует всего 5 галлонов топлива на 1 тонну произведенного веса.Производительность — 2500-4000 кг/ч Основная функция мобильного комплекса — переработка

Российская Федерация, Ленинградская область, Санкт-Петербург

Что такое печенье?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере/мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. Этот текстовый файл может хранить информацию, которая может быть прочитана веб-сайтом, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя.Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз при повторном посещении веб-сайта.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам оптимальный доступ к нашему веб-сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться каждый раз при повторном посещении веб-сайта. Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они облегчают просмотр нашего веб-сайта.

Для защиты ваших персональных данных и предотвращения потери информации или противоправных действий применяются соответствующие организационные и технические меры.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.