Зил 375 двигатель технические характеристики: Двигатель ЗИЛ-375 | Opex.ru opex.ru

Содержание

Зил 130 модель двигателя


Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
МодельЗИЛ 130
Тип силового агрегатаБензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность
148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров8
Как располагаются цилиндрыПод углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя6 литров
Степень сжатияПорядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту 150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130313 грамм
Как работают цилиндры1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна,

полностью механический

Газопроводы двигателя ЗИЛ 130Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между

головками блока

Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор,

перепускной клапан имеет давление 120 кПа.

Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очисткаКерамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойникРасполагается на кронштейне, имеет щелевой тип
РадиаторИмеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
  • Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

  1. Вывернуть сливную пробку;
  2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
  5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
  6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
  7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
  8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Прогорание прокладокПерегреваются детали мотора
Увеличен расходПротекание масла
Стук поршняПовредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

  • Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
  • Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
  • Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

ПараметрЗначение
Конфигурация V
Число цилиндров 8
Объем, л 6,0
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Степень сжатия 6,5
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 110,4 кВт — (150 л. с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ПараметрЗначение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 79,500 — 79,525

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

ПараметрЗначение
Диаметр коренных шеек, мм 74,48 — 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм 65,48 — 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

ПараметрЗначение
Длина, мм 185,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм 27,5
Диаметр отверстия нижней головки, мм 69,5

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

ПараметрЗначение
Диаметр, мм 100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм 62,5
Вес, г 782 — 822

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40. Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения. Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

← Другие двигатели ЗИЛПоделится с друзьями:
Page 2

Завод имени Лихачёва (АМО ЗИЛ) – российская автомобилестроительная компания. Завод был основан в 1916 году по правительственной программе создания автомобильной промышленности в России. После национализации в 1918 году завод занимался сборкой грузовиков закупленных еще до революции по лицензии у Фиата и ремонтом/восстановлением отслуживших грузовых автомобилей. Полноценное производство началось с 1924 года. За годы своей деятельности ЗИЛ не раз становился новатором и автором многих новинок машиностроения, которые применялись на отечественных автозаводах. Сегодня ЗИЛ — это крупнейший в России автомобильный холдинг, включающий в себя несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней.

Завод первым в советском союзе наладил производство восьмицилиндровых двигателей. Двигатели ЗИЛ устанавливались не только на грузовые автомобили, но и на автомобили, предназначенные для высшего руководства страны. Это были V-образные восьмерки большого объема, тяговитые и мощные. ЗИЛ так же стал первым из отечественных производителей комплектовать свои двигатели четырехкамерными карбюраторами.

Двигатель ЗИЛ 130: Технические характеристики и устройство

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений. Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости. Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Двигатель ЗИЛ-130:

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла. Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком. Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Мотор ЗИЛ-130:

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель: Значение:
Выпуск мотора 1964-1994
Сырьё остова чугун
Питание мотора Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора «15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Сечение камеры мотора, (мм.) 100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 95
Компрессия мотора 6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л) 6
Мощь мотора, (лошадей) 150
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту) 401
Соответствие стандарту мотора, (Евро. ) «ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг) 440
Расход, (л/сотню км.) 32
Смазка мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка 0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) 100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.) 9
Смена смазки в моторе, (км.) 10000
Работа мотора при температуре, (°С) 91
Запас прочности мотора, (км.) 200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь   Менее «100»
Читайте также:  Двигатель 4g63: Тюнинг и технические характеристики

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

  • Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
  • Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Остов мотора:

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

  • Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
  • Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
  • Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

  • Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
  • Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

Читайте также:  Приора -126 двигатель: Характеристики и тюнинг

  • Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза. Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы. Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

  • Длина изделия, (мм) – 185,00:
  • Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Тяга:

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы. Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика. Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

  • Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
  • Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
  • Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Коленчатый:

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен. Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м. Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Головка:

Маховое колесо выравнивает работу мотора, делая плавным и равномерным движение. Кроме того, устройство помогает преодолевать вытеснителям конечные положения хода, делает активацию и старт с места проще и легче. Материал изготовления колеса, чугун, место крепления, фланец коленчатого вала. В торец изделия впрессованы стальные зубцы, предназначенные для запуска агрегата. Деталь собирается и уравновешивается совместно с коленчатым валом, это минимизирует риски нарушения баланса. С этой же целью маховик устанавливают на штифты и болты, размещённые не симметрично.

Маховое колесо:

Читайте также:  Двигатель ГАЗ 52: Характеристики и устройство двигателя

В каждой камере головки мотора расположено по два клапана. Одно изделие отвечает за впуск рабочей смеси, второе изделие выпускает отработанные газы. Материал выпускного клапана – сталь, марка которой ЭИ-992. Внутренняя часть продукта полая, в свободное пространство залито 1,85 грамм металлического натрия. Часть, подверженная трению, хромированная. Материал изготовления впускного клапана, сталь марки ЭИ-107.

  • Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) – 50,5/41,0;
  • Сечение стержня, (мм) – 11;
  • Длина изделий, (мм) – 140.

Клапан выпуска:

Механизм расположен в промежутке между рядами камер. Изделие открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормального функционирования агрегата. Кулак, наезжая на толчковый механизм, перемещает деталь совместно со штангой. Верх детали воздействует на коромысло, то в свою очередь надавливает на клапанный стержень, активируя работу изделия. Материал изготовления вала, чугун повышенного качества, либо сталь. Техническое изделие устанавливают в опорах стен и рёбер. Кроме того, вал приводит в действие: масляную помпу, насос, измеритель количества вращений.

Вал распределения:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально, смысл создания силовой установки – стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе. По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.

Расточка остова:

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

  • Увеличение сечения камер.

Цилиндрические поверхности растачиваются, цель – установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».

  • Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
  • Смена клапанов на изделия ATI;
  • Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
  • Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
  • Обработка вала фрезой, смена вкладок;
  • Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Улучшенный мотор:

Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска. Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей. Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).

Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

Двигатель ЗИЛ 130: легенда советского автопрома

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

НаименованияХарактеристика
Завод выпускаИмени Ленина
Модель130
Тип питанияБензин/Газ
Объем6. 0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики150 лошадиных сил
Количество цилиндров8
Количество клапанов16
Расход на 100 км, литров32
Диаметр цилиндра100
Степень сжатия6,5 — 6,7
ВпрыскКарбюратор
ОхлаждениеЖидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

  1. Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
  2. Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
  3. Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
  4. Замену шкивов под зубчатый ремень.
  5. Замену системы зажигания на бесконтактную.
  6. Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
  7. Замену систему впрыска на моноинжектор.
  8. Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

  1. Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
  2. Демонтаж клапанных крышек.
  3. Сливаем масло с двигателя.
  4. Демонтируем картер мотора.
  5. Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
  6. Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
  7. Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
  8. Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
  9. Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

ЭтапВид обкаткиОбороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)Холодная1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)Горячая1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)Горячая2300-2500
Глушение и остываниеПеретяжка клапанов
Повторный запуск от системы питанияГорячая2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумовГорячая1000-1200
Глушение и остываниеОкончательная перетяжка клапанов

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Вывод

Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации.

Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными.



Ледокол — Авторевю

В конце сентября этот Урал Next демонстрировался на выставке IAA в Ганновере, вызывая удивление: мол, вон что выпускают в России! А теперь он взламывает лед на полигоне в Миассе: в канун 75-летия уральского автозавода мы испытали этот «евросамосвал», а заодно провели немало времени на самом предприятии.

Урал Next на выставке ­IAA-2016 в Ганновере

До сих пор я был на УралАЗе только один раз — пятнадцать лет ­назад. Тогда я вместе с делегацией итальянцев ездил на совместное предприятие Iveco-УралАЗ, которое сегодня называется Iveco-АМТ и уже не имеет отношения к заводу. Холодина стояла страшная, нас возили на микроавтобусе по прозвищу «ивечка без печки» (поскольку в салоне не было ­отопления), а главному итальянцу выдали белые валенки.

Тогда я побывал и на конвейере (АР №6, 2001) самого УралАЗа, где разномастно одетые рабочие собирали бежевые Уралы-4320, — как известно сейчас, из крупного заказа для Ирака. Еще запомнился дом культуры, в котором проходила пресс-конференция, и ответ тогдашнего генерального директора на вопрос итальянцев о защите экологии. Он обвел зал рукой: «Посмотрите вокруг: какие у нас леса, озера… А что завод дымит — так он 60 лет дымит и ­никому не мешает!»

Озеро Тургояк – второе по чистоте после Байкала

Леса и озера по-прежнему прекрасны: один величественный Тургояк, второе по чистоте озеро России после Байкала, чего стоит.

Вот только дорога, ведущая к санаторию УралАЗа на берегу Тургояка, разбита донельзя — словно бомбили.

Но на самом заводе от прежних времен остались разве что здания (и те большей частью перестроенные) да вывеска «УралАЗ». Но и ее скоро снимут, поскольку это уже автозавод Урал, входящий в единую Группу ГАЗ.

Как ЗИС стал Уралом

Изначально, перед Великой Отечественной войной, на месте будущего УралАЗа собирались выпускать ­авиабомбы. Выкопали пару котлованов, но, как говорят, руководители оказались нечисты на руку, и их увезли — понятно куда: шел 38 год.

Перед автозаводом Урал — памятник «Захару». Аналогичный ЗИС-5В стоял и на территории московского ЗИЛа, но сегодня там — ни памятника, ни самого автозавода

В итоге про эту площадку вспомнили только осенью сорок первого, когда немцы рвались к Москве — и было решено эвакуировать ЗИЛ. Производство предполагалось развезти по стране: кузнечно-прессовое — в Челябинск, автоагрегатное — в Шадринск, автосборочное — в Ульяновск, литейное — в Троицк и только автомоторное — в Миасс. Но поскольку в Троицке не было энергетической базы, литейку тоже разместили в Миассе.

Легко сказать «разместили»: представляете, каково было построить цеха, смонтировать оборудование (его стаскивали из вагонов по листам железа) и расселить прибывших людей в небольшом городке?

Все они должны были, не опаздывая, являться на работу: из Москвы прибыло 14 грузовиков ЗИС, в кузовах каждого ездило по пятьдесят человек, стиснутых как селедки в бочке. Позже работников стал возить по железнодорожной ветке мотовоз с вагонами — с которым в 1944 году случилась катастрофа. Огибая гору, мотовоз столкнулся со встречным поездом — погибло двести человек. Начальника цеха, который взял на себя вину, хотели расстрелять, но дали десять лет. А официальные власти молчали о трагедии до девяностых…

Уральские коробка передач и двигатель сороковых годов

Итак, еще до автомобилей завод выпускал моторы и коробки передач, они поставлялись в Москву, Ульяновск (для ЗИСов тамошней сборки) и Ярославль (для артиллерийских тягачей, о которых рассказывается в этом же выпуске).

Так выглядел уральский конвейер в сороковые: судя по эмблеме «ЗИС», а не «УралЗИС» на машине, снимок сделан до 1947 года

А первые уральские грузовики сошли с конвейера 8 июля 1944-го. Кстати, с 44 по 49 год на заводе вовсю работали пленные немцы, румыны и венгры: трудиться, скажем, на ТЭЦ им было запрещено, а вот в кузовном и деревообрабатывающем цехах — пожалуйста, и работали они добросовестно.

Обшивка дверей вагонкой, угловатые крылья и одна фара — таким был уральский «Захар» ЗИС-5В образца 1944 года

Этот снимок сделан в 1947 году: фар уже две, крылья — гнутые, штампованные

Экспериментальный образец 1948 года: ­кабина прежняя, но оперение опытное

В 1958 году на смену «Захару» пришла «эмка» — УралЗИС-355М. Она не случайно похожа на ГАЗ-51: штампы для кабины были переданы с ГАЗа

Сейчас принято называть миасские машины тех лет УралЗИСами, но вначале они назывались просто ЗИС-5В («военные») и не отличались от аналогичных трехтонок из Москвы и Ульяновска.

Двери обиты вагонкой, крылья угловатые, фара — только слева, передние тормоза отсутствовали, на облицовке выштамповано «ЗИС». И вот эти грузовики, претерпев не одну модернизацию и смену индекса, выпускались аж до 1958 года, на десять лет дольше, нежели московские аналоги. Более того, в справочнике, изданном еще во время существования ЗИЛа, написано, что в Миассе эти ЗИСы производили до 1963 года!

Потому-то после войны их осталось немало — и зачастую именно УралЗИСы стоят на постаментах в качестве фронтовых машин.

Не верь глазам своим: «катюши» на Сапун-горе под Севастополем переставлены на УралЗИСы со Студебекеров

В заводском музее есть фотография «катюш» на Сапун-горе под Севастополем. Я видел те «катюши» живьем: как писал историк Александр Широкорад — «Лучше бы на Жигули поставили». Мало того что боевые машины вообще не базировались на ­УралЗИСах, так пусковые установки вместе с задними крыльями от трехосных Студебекеров просто приварили к двухосным уральским шасси! Причем явно послевоенным: подштамповка «УралЗИС» со звездой и гнутые крылья появились в 1947 году.

• УралЗИС-355В (1957—1958 гг.): грузоподъемность — 3 т, мощность двигателя — 95 л.с., максимальная скорость — 75 км/ч, контрольный расход топлива с полной нагрузкой — 27 л/100 км
• Урал-375Д (1965—1991 гг.): грузоподъемность — 5 т, мощность мотора — 180 л.с., максимальная скорость — 75 км/ч, контрольный расход топлива — 48 л/100 км
• Урал Next (с 2015 г.): грузоподъемность шасси — 12,5 т, мощность двигателя — до 312 л.с. На снимке — вахтовка с кузовом производства завода Урал

Так менялась эмблема в течение лет

Так менялась эмблема в течение лет

Так менялась эмблема в течение лет

А машину каких лет выпуска выкатили нам для знакомства на заводской двор? На передке — «УралЗИС», в номере двигателя различим индекс 353 ­— значит, это 95-сильный агрегат, который ставили на последнюю модель семейства, УралЗИС-355В (июнь ­1957—­октябрь 1958). То, что грузовик из поздних, подтверждают бак под рамой, а не под сиденьем, 12-вольтовое электрооборудование, гидротормоза с приводом на все колеса.

• Спартанская кабина УралЗИСа — такая же, как у московских ЗИСов
• Створки капота традиционно поднимаются вверх

Двигатель — карбюраторный УралАЗ-353 мощностью 95 л.с.

Но почему передние крылья угловатые, как в военное время? Оказалось, до недавних пор они были правильными, изогнутыми, однако их заменили на «фронтовые». Вот и еще один уникальный грузовик потерял свою идентичность, превратившись во «все для фронта, все для победы»…

Зато Урал-375Д, стоящий рядом, полностью оригинальный: такие служили в армиях СССР и братских стран. Хотя в 1977 году на смену ему пришел нынешний Урал-4320, «триста семьдесят пятые» выпускали до 1991-го — тридцать лет подряд.

Капот «триста семьдесят пятых» Уралов — аллигаторного типа, на пружинах

Поскольку двигатель здесь бензиновый (и невероятно прожорливый) зиловский V8, владельцы Уралов-375 до сих пор обращаются в Миасс по поводу запчастей для моторов. «А что мы можем ответить? — вздыхают уральцы. — Что уже и ЗИЛа-то нет?»

Двигатель — прожорливый бензиновый ЗИЛ-175 V8 мощностью 180 л.с.

Железо и кожзам: интерьер типичен для советских грузовиков

Жаль, во время армейской службы я не был знаком с такими Уралами: нас возили на ЗИЛах-131 и «шишигах» ­ГАЗ-66. Зато на современном Урале Next уже поездил как следует! И когда модель запускали в производство, и нынешним летом на золотых приисках под Екатеринбургом.

В детстве меня восхищали эти машины: шнекороторный снегоочиститель ­ДЭ-211 минского завода Ударник на шасси Урал-375Е. Снимок, предназначенный для Автоэкспорта, сделан на Балаклавском проспекте Москвы в семидесятых

Но когда в конце сентября я посещал крупнейший салон коммерческого транспорта IAA-2016 в Ганновере, где Группа ГАЗ впервые показывала свою продукцию, то даже не думал, что сяду за руль выставочного «евросамосвала»!

Next по-немецки

Здорово, брат Урал! Кажется, только вчера ты стоял на декоративных камнях под ганноверским небом, а я нарезал круги по выставке, время от времени забредая на газовский стенд — ­как-никак уголок Родины! — попить чайку и передохнуть от суеты. А теперь нас обоих пронизывает осенний ветер на испытательном полигоне Миасса: я в теплом комбинезоне, и лужи замерзли.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

ЗИЛ-130 – полвека в истории

В. Васильев, фото автора и из архива АМО ЗИЛ

Минуло полвека с момента создания автомобиля ЗИЛ-130. В судьбе Завода им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) этот грузовик – явление эпохальное. И не только потому, что выпуск машины на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг огромных размеров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам «стотридцатый» оставался в отечественном автостроении эталоном среднетоннажного грузовика.

Отправная точка

Опытный образец модели с цифровым индексом «130», рассчитанный на перевозку 4 т груза, на ЗИЛе собрали в декабре 1956 г. Под капотом машины был установлен экспериментальный карбюраторный V6 рабочим объемом 5,2 л, мощностью 135 л. с. Уже в следующем году появились опытные машины с измененными кабиной и оперением. На них стояли верхнеклапанные моторы ЗИЛ-120 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд (5555 см3, 140 л.с.). Однако и эти силовые агрегаты не прижились, в 1958 г. их сменил более совершенный V-8 с развалом блоков цилиндров 90°. Это и был знаменитый двигатель ЗИЛ-130 (5966 см3, 150 л.с.), унифицированный с мотором ЗИЛ-375, предназначавшийся для городских автобусов и трехосных грузовиков «Урал».

После государственных испытаний столичный завод передал пять опытных машин Ярославскому шинному заводу. На них вместе с несколькими десятками экземпляров ЗИЛ-130, изготовленных в 1962–1963 г. по обходной технологии, был отработан сборочный процесс, изжиты неизбежные в таком деле «детские болезни» и окончательно сформирован стайлинг. Первое признание к новой модели пришло в 1963 г., когда на Международной ярмарке в Лейпциге создатели грузовика стали обладателями диплома и золотой медали.

Завершение генеральной реконструкции ЗИЛа, начатой в 1959 г., позволило с октября 1964 г. организовать массовый выпуск ЗИЛ-130, а 24 декабря конвейер покинул последний грузовик предыдущего поколения ЗИЛ-164А. С тех пор «стотридцатый», разработанный под руководством главного конструктора А.М. Кригера, на долгие годы стал основой производственной программы завода. Многоступенчатая доводка силового агрегата, последовательное изготовление почти 40 опытных образцов, семь десятков двигателей, около сотни КП, длительные сравнительные испытания с зарубежными аналогами не оставляли сомнений, что в серию запущена качественно новая модель среднетоннажного автомобиля, который по комплексу показателей находился в одном ряду с самыми современными машинами европейских и американских фирм.

Метаморфозы ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 имел неплохой экспортный потенциал. Его отправляли более чем в 40 стран мира. По желанию заказчика машину оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л. с.

Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗИЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗИЛ-130В, самосвальные шасси, модификации ЗИЛ-130С для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.

Сколь бы удачной ни была машина, но периодически требовалась необходимость модернизации. В 1977 г. в ее конструкцию внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигала 8 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта на расположение наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1978 г. получила обозначение ЗИЛ-130-76.

Следующая модернизация 1980 г. тоже оставила след в индексе базовой модели – она стала называться ЗИЛ-130-80. После нововведений 1986 г. базовому автомобилю присвоено новое обозначение ЗИЛ-431410 – в соответствии с принятой в отрасли системой индексов.

Несмотря на несколько модернизаций изначальная конструкция ЗИЛ-130 уже не отвечала современным требованиям. Тем более с 1986 г. ЗИЛ приступил к выпуску более совершенных дизельных автомобилей семейства «4331».

Последний представитель славного племени «стотридцатых» с порядковым номером 3388312 сошел с конвейера головного завода в Москве 30 декабря 1994 г. Вместе с тем это событие не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его выпуск с 1991 г. был налажен на дочернем предприятии ЗИЛа – Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), куда с 1990 г. было передано производство трехосного ЗИЛ-131. Самобытность облику машины, изготовляемой в Новоуральске на предприятии, которое теперь называется АМУР (Автомобили и моторы Урала), придавали кабина и оперение от ЗИЛ-131. Справедливости ради надо сказать, что установленное на АМУРе оборудование позволяет выпускать все компоненты обоих семейств, за исключением редукторов ведущих мостов, поставляемых со стороны. Предприятие располагает мощностями для изготовления 20 тыс. грузовиков и 40 тыс. двигателей в год.

Потомки «стотридцатого»

Сегодня уральцы предлагают потребителям автомобили семейства АМУР-53131 (4х2), в основе которых лежит конструкция ЗИЛ-130. Устаревший, но надежный и неприхотливый в эксплуатации, а кроме того, доступный по цене грузовик все еще пользуется спросом. Упомянутая модель по-прежнему оснащается кабиной и оперением от ветерана ЗИЛ-131 либо современными и более комфортабельными аналогами, заимствованными от грузовика ЗИЛ-4331.

АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащается различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (он же ЗИЛ-508.10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому являются дизель – 108-сильный Д-245.12 Минского моторного завода. Автомобили оснащаются и собственными V-образными 8-цилиндровыми агрегатами АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) мощностью соответственно 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.9Е2, соответствующим экологическим стандартам Euro 2. Важно, что при размещении двигатели не требуют переделки посадочных мест. Силовые установки агрегатируют с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Перечисленные модели – подходящая транспортная база для монтажа различного специального оборудования. В модельный ряд кроме бортового автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию при температуре от +55 до –45 °С, входят строительный и сельскохозяйственный самосвалы, вакуумные машины, топливозаправщики и автоцистерны для перевозки топлива и пищевых жидкостей, автогидроподъемники, автобетоносмесители, пожарная техника, коммунальные машины различных типов и пр.

А в столице в течение ряда лет выпускают прямого потомка «стотридцатого», который после оснащения более современной и комфортабельной кабиной от дизельного ЗИЛ-4331, получил обозначение ЗИЛ-433360. Наряду с бортовым автомобилем изготовляют шасси ЗИЛ-433362, предназначенное для установки специальных кузовов и различных надстроек. Кто не желает мириться с прожорливостью бензинового ЗИЛ-508.10, может заказать грузовик с упомянутым дизелем Д-245.9. В этом случае модель носит индекс ЗИЛ-4329.

Как видно, точку в полувековой истории ЗИЛ-130 пока еще ставить рано. Сколь долго машине предстоит жить, ответить могут только покупатели.

Урал 375Д | Оружейные системы.net

Введение

Урал-375 — тактический грузовик времен холодной войны советского производства. Урал-375 имеет грузоподъемность 4,5 т и занимает нишу между 3,5-тонным ЗиЛ-131 и 7,5-тонным КрАЗ-255. Как грузовик общего назначения это был один из самых распространенных и знаковых советских автомобилей.

Дизайн

Урал-375 — тактический грузовик с колесной формулой 6х6, выпускавшийся также в формате 6х4 для гражданского применения.Под капотом находится бензиновый двигатель V8. Ранние серийные модели имели брезентовую крышу и складывающееся лобовое стекло. Урал-375Д с обычной кабиной — самая распространенная версия. Установлена ​​центральная система давления в шинах, а на большинстве автомобилей имеется лебедка на 7 тонн.

Грузоподъемность

Урал-375 может перевозить 4,5 т груза в полевых условиях. Максимальная буксируемая нагрузка 10 т. Шасси использовалось для производства широкого спектра специальных вариантов.К ним относятся автоцистерна, тягач, различные автомобили с закрытым кузовом, реактивная система залпового огня БМ-21 «Град» и различные радиолокационные системы.

Мобильность

Бензиновый двигатель V8 мощностью 180 л.с., а привод 6×6 обеспечивает хорошую проходимость в поле. Максимальная скорость может достигать 75 км/ч. Существенным недостатком является расход топлива, который довольно высок. У Урал-375 хорошая проходимость по пересеченной местности, даже немного лучше, чем у его преемника Урал-4320.

пользователей

Урал-375 выпускался серийно, всего было выпущено более 110 000 экземпляров. Это культовая советская машина, которая также экспортировалась многим союзникам по Варшавскому договору, Ближнему Востоку и Азии. С 1977 года его преемником стал Урал-4320. Однако Урал-375 оставался в производстве до начала 1990-х годов. Многие из этих грузовиков также используются в гражданских целях, особенно в сельской местности.

Д-902

Д-902 (российский Д-902) — тяжелая снегоуборочная машина на базе советского грузовика Урал-375, который выпускался серийно с 1966 года до конца 1980-х — начала 1990-х годов. Технология уборки снега разработана на Ударник дорожных машиностроительном заводе в Минске, там же осуществлялось серийное производство. В связи с изменением системы обозначений машины более поздних годов выпуска получили наименование ДЭ-211 (росс. ДЭ-211).Из-за своих высоких показателей клиренса они использовались в частности на аэродромах, некоторые экземпляры также попали в Германскую Демократическую Республику .

Преемником стал ДЭ-226, построенный в 1980-х годах на базе Урал-4320 с дизельным двигателем. Эти машины производятся в Минске и сегодня.

История автомобиля

Фрезерный станок с двумя шнеками и лопастным ротором, вид спереди (2019 г.) Вид сзади с конструкцией, в которой расположен фрезерный привод (2019 г.) Вид сбоку на фрезу с выбросом снега (вверху) и гидравлической регулировкой (2019 г.)

Снегоуборочные машины на базе большегрузных автомобилей строились в Советском Союзе еще в 1950-х годах, например на базе МАЗ-502 и ЗИС-150.С 1959 года компания Sewdormasch выпускала D-470 большими сериями. В 1966 году завод «Ударник» в Минске начал постройку Д-902 на базе шасси Урал-375Э. Вариант E уже на заводе предназначался для специальных кузовов. Пиковая производительность уборки может быть значительно увеличена с примерно 700 до почти 1400 тонн снега в час. [1]

В отличие от меньшего Д-470 на базе ЗИЛ-157 двигатель грузовика не снимался. Он продолжает управлять автомобилем. В надстройке также был установлен дизельный двигатель 1Д12БМС для привода фрезы.V12 с почти 40-литровым рабочим объемом развивает 400 л.с. (294 кВт) [2] и является дроссельной производной от танкового двигателя W-2, так как использовался практически во всех советских основных боевых танках начиная с Т-34. [3] Позже мощность была увеличена до 420 л.с. (309 кВт). [1] Мощность передается на фрезерный узел в передней части автомобиля через карданные валы и цепи. [2]

Высота фрезы регулируется гидравлически и имеет рабочую ширину 2.8 м. Он состоит из двух винтовых конвейеров, транспортирующих снег внутрь, и ротора с шестью лопастями диаметром 1,2 м, который отбрасывает снег в сторону. Высота и направление выброса регулируются, максимальная дальность выброса составляет около 65 м. Все фрезерное устройство соединено с автомобилем подрамником с двумя лонжеронами. Чтобы иметь возможность нести дополнительную нагрузку, передняя ось грузовика была усилена. Передаточное число было модифицировано для низких рабочих скоростей, что в то же время ограничивало максимальную скорость на уровне 40–50 км/ч.Кроме того, был снят передний бампер, установлен еще один подрамник в качестве точки крепления подъемной гидравлики, а фары перенесены на крышу кабины. Эти переделки и изготовление кузова проходили в Минске. [2]

D-902 демонстрировался на различных торговых ярмарках и выставках с середины 1970-х годов и получил золотую медаль на Лейпцигской ярмарке в 1975 году. Советские строительные и дорожные машины, более поздние экземпляры также именовались ДЭ-211. [1] Машины как гражданского зимнего содержания, так и советской армии использовались для очистки аэродромов от снега. Здесь он был нужен даже при относительно небольшом количестве снега, так как убирал с взлетно-посадочной полосы снежные стены, сдвинутые снегоочистителями. Рекомендуемая минимальная высота снега для D-902 составляет 70 см. [4] Некоторые снегоуборщики также прибыли в Германскую Демократическую Республику. Точно неизвестно, когда закончилось производство. Самое позднее с середины 1980-х годов ДЭ-226 строился как преемник Урал-4320, а производство Урал-375 было окончательно прекращено в 1993 году.ДЭ-226 до сих пор почти без изменений строится минским предприятием строительной техники «Амкодор», в состав которого в 2000-х также входил завод «Ударник». [5]

Технические характеристики

Для серийных автомобилей типа Д-902, если не указано иное. [2] [4]

  • Базовая машина: Урал-375Э
  • Привод:
  • Приводной двигатель: четырехтактный бензиновый двигатель V8 с водяным охлаждением
    • Тип двигателя: ЗИЛ-375
    • Мощность: 180 л.с. (132 кВт)
    • Рабочий объем: 6959 см³
    • Степень сжатия: 6.5: 1
  • Фрезерный двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V12 с водяным охлаждением [3]
    • Тип двигателя: 1Д12БМС (нем. 1D12BMS)
    • Мощность: 400 л.с. (294 кВт)
    • Рабочий объем: 38 880 см³
  • Емкость бака: 210 + 60 л
  • Топливо:
    • Приводной двигатель: бензин с октановым числом не ниже 76
    • Фрезерный станок: дизельное топливо, керосин или смесь дизельного топлива и максимум 20% бензина.
  • Коробка передач: пятиступенчатая механическая с реверсивной передачей
  • Редуктор: механический, двухступенчатый
  • Максимальная скорость: 52 км/ч (40 км/ч также указано [4])
  • Рабочая скорость: 0.334–6,74 км/ч (также приводятся несколько иные данные [4])
  • Формула привода: 6 × 6

Размеры и веса

  • Длина: 10 050 мм
  • Длина: 10 050 мм
  • Ширина (мм
  • ): 2810 мм
  • Высота: 2940 мм
  • колесная база: 3525 + 1400 мм
  • Передняя и задняя дорожка: 2000 мм
  • Вес при готовности к использование: 15 200 кг
  • Радиус поворота: 21,6 м
  • Размер шин: 14,00-20″
  • максимально убираемое количество снега в час: 1375 тонн, [1] позже 1500 тонн
  • Максимальная глубина снега: 1600 мм

индивидуальные доказательства

  • A B B C D Evergeni Kotschnew: автомобили Советской армии 1946-1991 .Капитель зум Урал-375.
  • A B C D D E История и данные о автомобиле на Aviaros.narod.ru (Russian)
  • A B Данные двигателя 1Д12БМС (русский)
  • a b c d Технические данные на Д-902 на сайте Музея авиационной техники Ротенбург
  • ↑ Сайт преемника DE-220 или Амкодор-99310 (рус.)

    литература

    • Евгений Котчнев: автомобилей Советской Армии 1946-1991 .Эксмо, 2011, ISBN 978-5-699-46736-5 .
    • Снегоочиститель аэродромный Д-902. Описание и инструкция по эксплуатации . В/О Автоэкспорт, Москва, СССР, по состоянию на март 1972 г.
    • Аэродромный шнеко-роторный снегоочиститель Д-902. Каталог деталей и узлов . Ersatzteilkatalog vom Hersteller, Стенд 1. Январь 1971 г.

    Веб-ссылки

    характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев

    На сегодняшний день существует очень много марок автомобилей.О моделях даже речи не идет, потому что подсчитать количество последних просто невозможно. Но если дело касается автомобилей, то нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Некоторые действительно знают весь мир. Это происходит, когда имя становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепция, а скорее обозначение конкретной функции.

    Начать сначала

    «Урал-375» как раз из их числа. Да, возможно, его не узнают во всем мире, но в СНГ сложно найти взрослого человека, который не знает, как он выглядит.

    Решение о выпуске новых моделей автомобилей было принято ЦК КПСС еще в 1958 году. В качестве одного из основных производителей в свое время был выбран Уральский автомобильный завод. Он до сих пор находится в Миассе, под Челябинском.

    Массовая реконструкция, заказанная правительством огромной страны, потребовала немалых денег. Цели просто должны были оправдать средства. Но, если посмотреть на автомобили «Урал», то можно сказать, что все прошло хорошо.

    пр.

    Целью реконструкции, о которой было сказано чуть выше, является необходимость создания нового грузовика.Определенные характеристики, заложенные в схему с самого начала, и стали ориентирами, к которым стремился план.

    Стране понадобились грузовые автомобили для работы в районах с высокой проходимостью. Для этого было решено подготовить целую кучу пятитонных грузовиков. И это не шутки, так как серийное производство началось еще в 1961 году, и с того момента таких автомобилей выехало на дороги немало.

    История автомобиля «Урал-375» начинается немного раньше. Еще в 1958 году прототипы отправились в путь.Строго говоря, они участвовали только в демонстрации на параде. К тому же таких грузовиков еще не было.

    Первые попытки

    Эта первая опытная пара должна была быть чем-то совершенно новым. Строго говоря, было не так уж и много. В основном потому, что для машин с обозначением «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались детали от ЗИЛов. Как минимум один из образцов вообще был оснащен кабиной от сто тридцатой модели.

    Кроме того, в конструкции были достаточно серьезные недостатки, которые не позволяли использовать их, как предполагалось изначально.Например, двигатель («Урал-375») в этих «концептах» был, мягко говоря, не на высоте. Детали быстро изнашивались, постоянно были поломки. Неправильно работали целые системы, такие как сцепление или тормоза. К тому же схема была недоработанной — мосты, как основа любой машины, были недостаточно жесткими. Последнее привело к серьезным проблемам. Также следует отметить, что заимствованная кабина оказалась недостаточно устойчивой к вибрации — в условиях бездорожья это могло стать критическим фактором.

    Вторая ступень

    У них, как обычно, был только «Урал-375». Схема его конструкции была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то, что до серийного производства оставался почти год, для 1959 года это было большим достижением. Партия, уже сошедшая с конвейера, оснащалась кабинами собственного производства.

    На самом деле технические характеристики автомобиля Урал-375 неплохие. Даже для пробной серии. Кроме того, по приказу тогдашнего Минобороны были внесены некоторые изменения.Например, над платформой стали устанавливать тент, как и над самой кабиной. Стекло можно было почистить. Все это было обусловлено военными нуждами.

    Серийность

    После вышеперечисленных экспериментов руководство страны одобрило начало серийного производства. Первые результаты можно было увидеть уже в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, какой он есть сейчас.

    Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям.До 1963 года все проверки подтверждали указанные технические параметры. На самом деле за все время были выработаны даже рекомендации по улучшению. Некоторые детали вызывали у инженеров сомнения, ведь они стремились не допустить ошибок.

    Производство

    Урал-375 — серийный автомобиль. Со складов ушло сто десять тысяч экземпляров.

    Производство продолжалось до распада СССР, то есть до 1992 года.

    Такой количественный приток легко объясняется тем, что они использовались буквально повсеместно.Действительно, трудно было найти какой-либо более распространенный грузовик. Не такой большой, как некоторые модели КрАЗов, он все же мог ездить по пересеченной местности, перевозя довольно много различных грузов.

    Урал-375: технические характеристики

    Двигатель у этого грузовика-вездехода прошел под маркировкой «ЗИЛ-375». Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность довольно высокая, на уровне 180 лошадиных сил.

    Отдельно стоит отметить и централизованную систему изменения давления в шинах.Для грузовых автомобилей, предназначенных для движения по пересеченной местности, это важный фактор. Коробка передач здесь установлена ​​пятиступенчатая. Также автомобиль оснащался двухдисковым сцеплением.

    Еще нужно сказать о системе раздаточной коробки. Дело в том, что версий было две. Старое управление было достаточно сложным, так как ручное управление рычагом переводило переднюю ось в одно из трех положений — выключено и включено. Их всего два, но последний мог быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом.Новая версия, включенная в конструкцию в 1965 году, предполагала в значительной степени упрощенный механизм. Так, мост был включен постоянно, но межосевой дифференциал был поставлен планетарного типа, с несимметричной блокировкой.

    Механизм управления также следует обсудить отдельно. Рулевой механизм был оборудован специальным гидроусилителем — без него управлять таким автомобилем было затруднительно. Рабочий тормоз также выпускался с усилителем, но с пневматическим.

    Недостатки грузовика

    Какие технические особенности у Урал-375? Они многое говорят о машине. Но все было далеко не идеально, как кажется на первый взгляд.

    Прежде всего, в отзывах владельцев назывался огромный расход топлива, который уходил на двигатель. Рекорд побил все рекорды для автомобилей этого класса и составил сорок восемь литров на сто километров. Зимой этот показатель достигал 60 литров. Мотор в целом был большой проблемой этого грузовика.Ресурс ремонта у него был невысок, а случавшиеся время от времени поломки просто отключали драйвера — починить что-то было достаточно сложно.

    В 1977 году появилась новая версия вездехода — Урал-4230. По многим параметрам он превосходил эту модель, но технические характеристики Урал-375 впечатляют больше.

    Модификации

    Подробнее о моделях грузовика. Как и многие другие отечественные автомобили, Урал-375 часто подвергался различным изменениям.Все вполне логично, особенно учитывая потребности огромной страны в технике.

    В первую очередь необходимо отметить «Урал-375Д», который полностью заменил стандартные автомобили уже с 1964 года. Отличие здесь было в салоне — если в стандартной версии использовался брезент, то он был уже цельнометаллическим.

    «Урал-375А» предназначался для работы в паре с кузовом-фургоном К-375. Их было выпущено довольно много, потому модель вышла довольно удачной.

    «Урал-375Э» представлял собой еще одну модификацию шасси, как и предыдущий вариант.Только не было шлифовки под один вид кузова. Его предполагалось использовать с разным оборудованием, что и произошло на самом деле.

    Модель

    «375С» представляла собой простой седельный тягач на основе этой конструкции.

    Для работы в условиях вечной мерзлоты создан «375К» — использовался на Крайнем Севере. Для этого в кабине, кузове и двигателе использовались специальные изоляционные материалы.

    В свое время широкое распространение получил «375Н», предназначенный для народного хозяйства.Внешне отличался другим корпусом (просто деревянная платформа с открывающимися бортами), а также отсутствием патрубка воздухозаборника.

    Также стоит упомянуть, что в Вооруженных Силах использовалось немало автомобилей. На базе этого грузовика-вездехода построено множество полезных механизмов. В основном это были заправщики и строительные машины, но были и другие примеры — радиолокационные комплексы «Терек» или даже системы реактивного огня «Град».

    Заключение

    Вообще этот автомобиль был очень важной вехой в производстве автомобилей во всем СССР.Об этом свидетельствуют отзывы владельцев и водителей со стажем. Надежность проверена годами и подтверждена многочисленными хорошими отзывами, и сегодня на дорогах можно встретить такие грузовики.

    Сколько стоит Урал-375? Серийное производство прекращено, а значит найти новые практически невозможно. Но тут уже побывали… При этом стоимость будет зависеть от степени изношенности, а также от конкретной модели. Средняя сумма будет находиться в этом диапазоне – 6-8 тысяч долларов.Дороговато для модели, снятой с производства 20 лет назад.

    Итак, мы выяснили, какие у грузовика «Урал-375» технические характеристики и цена.

    Автомобиль «Урал-375»: технические характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев

    Сегодня существует множество марок автомобилей. О моделях речь даже не идет, потому что количество последних просто невозможно сосчитать. Но если дело касается автомобилей, то нужно понимать, что некоторые получили особое распространение.Некоторые действительно знают во всем мире. Это происходит, когда имя становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепция, а скорее обозначение той или иной функции.

    Начать сначала

    «Урал-375» — как раз один из таких агрегатов.

    Да, может быть, его не узнают во всем мире, но трудно найти в СНГ взрослого человека, который не знает, как он выглядит.

    Решение о выпуске новых моделей автомобилей было принято ЦК КПСС еще в 1958 году.В качестве одного из основных производителей был выбран Уральский автомобильный завод. Находится он еще в Миассе, что недалеко от Челябинска.

    Массовая реконструкция, заказанная правительством огромной страны, обошлась дорого. Цели просто должны были оправдывать средства. Но, если посмотреть на автомобили «Урал», то можно сказать, что все получилось как нельзя лучше.

    Проект

    Цель реконструкции, о которой говорилось чуть выше, — необходимость создания нового грузовика.Определенные характеристики, заложенные в схему, изначально становились направляющими, по которым шел план.

    Стране понадобились грузовые автомобили для работы в районах с высокой загроможденностью местности. Для этого было решено подготовить целую кучу пятитонных грузовиков. И это не шутки, так как серийное производство началось еще в 1961 году, и с этого момента на дорогах осталось очень много таких автомобилей.

    История автомобиля «Урал-375» начинается немного раньше.

    Еще в 1958 году прототипы отправились в путь.Строго говоря, они просто приняли участие в демонстрации на параде. К тому же таких грузовиков не было.

    Первые попытки

    Та самая первая опытная пара должна была быть чем-то совершенно новым. На самом деле получилось не очень. В основном потому, что в машинах с маркировкой «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались детали от ЗИЛа. Как минимум один из образцов вообще был оснащен кабиной от сто тридцатой модели.

    Кроме того, в конструкции были достаточно серьезные недостатки, которые не позволяли использовать их по назначению изначально.Например, двигатель («Урал-375») в этих «концептах» был, мягко говоря, не на высоте. Детали быстро изнашиваются, постоянно случаются поломки. Целые системы, такие как сцепление или тормоза, работали неправильно. К тому же схема была несовершенна — мосты, как основа любой машины, были недостаточно жесткими. Последнее привело к серьезным проблемам. Также следует отметить, что заимствованная кабина оказалась недостаточно устойчивой к вибрации — в условиях непроходимой местности это могло быть критическим фактором.

    Второй шаг

    Им, как обычно, оказался именно «Урал-375». Схема его конструкции была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то, что до начала серийного производства оставался почти год, для 1959 года это было серьезным достижением. Та партия, которая уже сошла с конвейера, была оснащена кабинами собственного производства.

    На самом деле технические характеристики Урал-375 неплохие. Даже для пробной серии.Кроме того, по приказу тогдашнего Министерства обороны были внесены некоторые изменения. Например, над платформой, а также над самой кабиной установили тент. Стекло можно было снять. Все это было обусловлено военными нуждами.

    Серийный номер

    После вышеперечисленных экспериментов руководство страны одобрило начало серийного производства. Первые результаты можно было увидеть в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, каким он является сейчас.

    Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям. Вплоть до 1963 года все проверки подтверждали вышеуказанные технические параметры. На самом деле все время даже давались рекомендации по улучшению. Инженеры сомневались в некоторых деталях, потому что сосредоточились на том, чтобы ошибок не было.

    Производство

    «Урал-375» — автомобиль серийного производства. Со складов сошло сто десять тысяч экземпляров.

    Производство продолжалось до распада СССР, то есть до 1992 года.

    Такой количественный приток очень легко объясняется тем, что их использовали буквально повсеместно. Действительно, какой-то более распространенный грузовик найти было сложно. Не такой большой, как некоторые модели КрАЗов, он все же мог ездить по пересеченной местности, перевозя множество различных грузов.

    «Урал-375»: технические характеристики

    Двигатель этого вездехода прошел под шильдиком «ЗИЛ-375». Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность довольно высокая, на уровне 180 лошадиных сил.

    Отдельно стоит отметить централизованную систему изменения давления в шинах. Для грузовых автомобилей, предназначенных для передвижения по пересеченной местности, это достаточно важный фактор. Коробка передач здесь установлена ​​пятиступенчатая. Также машина оснащалась двойным сцеплением.

    Отдельно стоит сказать о системе раздаточной коробки. Дело в том, что версий было две. Старшим было достаточно тяжело управлять, так как ручное управление рычагом переставляло передний мост в одно из трех положений — выключено и включено.Их всего два, но последний мог быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. Новая версия, вошедшая в проект в 1965 году, предполагала в значительной степени упрощенный механизм. Так, мост был постоянно включен, но межосевой дифференциал был установлен планетарного типа, с несимметричной блокировкой.

    Механизм управления также необходимо обсудить отдельно.

    Рулевая коробка была оснащена специальным гидроусилителем руля — без него управлять такой махиной сложно.Рабочий тормоз также выпускался с усилителем, но уже с пневматическим.

    Недостатки грузовика

    Какими техническими характеристиками обладает Урал-375? Они многое говорят о самой машине. Но все было далеко не идеально, как кажется на первый взгляд.

    В первую очередь владельцы в отзывах называют огромный расход топлива, который уходил на двигатель. Показатель побил все рекорды для автомобилей этого класса и составил сорок восемь литров на сто километров.Зимой этот показатель достигал 60 литров. Мотор в целом был большой проблемой для этого грузовика. Ресурс ремонта у него был невелик, а случавшиеся время от времени поломки просто приводили водителей в бешенство — починить что-то было достаточно сложно.

    В 1977 году появилась новая версия вездехода — Урал-4230. По многим параметрам он превосходил эту модель, но технические характеристики «Урал-375» впечатляют больше.

    Модификации

    Подробнее о моделях грузовиков.Как и многие другие отечественные автомобили, Урал-375 часто подвергался различным изменениям. Все вполне логично, особенно учитывая потребности огромной страны в технике.

    В первую очередь следует отметить «Урал-375Д», который полностью заменил штатную машину с 1964 года. Отличие здесь было в кабине — если для стандартной версии использовался брезент, то она была уже цельнометаллической .

    «Урал-375А» предназначался для работы в паре с кузовом-фургоном К-375.

    Их было выпущено довольно много, потому что модель вышла довольно хорошей.

    «Урал-375Э» представлял собой еще одну модификацию шасси, как и предыдущий вариант. Только не было заточки под один тип кузова. Его предполагалось использовать с разным оборудованием, что и произошло на самом деле.

    Модель «375С» представляла собой простой седельный тягач, основанный на этой конструкции.

    Для работы в условиях вечной мерзлоты был создан «375К» — использовался на Крайнем Севере. Для этого в кабине, кузове и двигателе использовались специальные изоляционные материалы.

    В свое время широкое распространение получил «375Н», предназначенный для народного хозяйства.Внешне он отличался другим кузовом (просто деревянная платформа с открывающимися бортами), а также отсутствием патрубка воздухозаборника.

    Также стоит упомянуть, что в Вооружённых Силах использовалось довольно много автомобилей.

    На базе этого грузовика-вездехода построено множество полезных механизмов. В основном это были заправщики и строительные двигатели, но были и другие примеры — радиолокационные комплексы «Терек» или даже реактивные системы залпового огня «Град».

    Заключение

    Вообще этот автомобиль стал очень важной вехой в производстве автомобилей во всем СССР.Об этом говорят отзывы владельцев и водителей со стажем.

    Надежность проверена годами и подтверждена множеством хороших отзывов, а потому сегодня такие грузовики можно встретить на дорогах.

    Сколько стоит «Урал-375»? Массовое производство прекращено, а значит найти новые практически невозможно. Но уже в эксплуатации… При этом стоимость будет зависеть от степени износа, а также от конкретной модели. Средняя сумма будет находиться в этом диапазоне – 6-8 тысяч долларов.Дорого для модели, снятой с производства 20 лет назад.

    Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и цена у грузовика Урал-375.

    БМ-21-Град — РСЗО залпового огня — Продается

    Главная / Оборона / Боевая техника / Реактивная система залпового огня

    Наша компания осуществляет поставку запчастей для БМ-21 всех модификаций.Мы также делаем модернизацию и капитальный ремонт по требованию клиента.

    Тип Реактивная установка залпового огня
    Место происхождения Советский Союз
    История обслуживания
    В эксплуатации 1963 – настоящее время
    Используется См. Операторы
    Войны Война во ВьетнамеГражданская война в Ливане

    Гражданская война в Анголе

    Камбоджийско-вьетнамская война

    Китайско-вьетнамская война

    Ирано-иракская война

    Советская война в Афганистане

    Нагорно-Карабахская война

    Первая чеченская война

    1995 Сенепа Война

    Вторая чеченская война

    Палестинские ракетные обстрелы Израиля

    2008 Война в Южной Осетии

    Камбоджийско-тайский пограничный спор

    Операция Сервал

    Война в Западной Сахаре

    История производства
    Произведено 1963 – настоящее время
    Технические характеристики (9K51)
    Вес 13.71 тонна (30 225 фунтов)
    Длина 7,35 м (24 фута 1 дюйм)
    Длина ствола 3,0 м (9 футов 10 дюймов)
    Ширина 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
    Высота 3,09 м (10 футов 2 дюйма)
    Экипаж 3
    Бочки 40
    Скорострельность 2 выстрела/с
    Начальная скорость 690 м/с (2264 фут/с)
    Максимальная дальность стрельбы 20 км (новые ракеты 30–40 км)
    Прицелы Телескоп панорамный ПГ-1М
    Двигатель Бензиновый В-8 ЗиЛ-375 180 л.с. (130 кВт)
    Подвеска 6×6 колесный
    Рабочий диапазон 405 км (251 миль)
    Скорость 75 км/ч (47 миль/ч)

     

     

     

    Аллилуйя! Два новых комплекта Bronco ответят на некоторые молитвы..

    Bronco помогает нам рассчитывать на наши благословения с выпуском двух новых комплектов, запланированных на скорый релиз – долгожданный российский большегруз ранний Зил 131, а также некоторые солдаты нуждаются в спасителе – все в сегодняшнем превью..

    Новые наборы в процессе от моделей Бронко

    Зил 131 Грузовик (ранний с лебедкой)
    Масштаб 1/35 th
    CB35193

    Сделанный совместно с Skip Model этот тяжелый русский грузовик несомненно, будет усовершенствованием комплекта «Звезда», который был немного простой, но выполнимый — этот выглядит намного более подробным и имеет больше возможностей.

    ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения массой 3,5 тонны с колесной формулой 6х6. Разработан в Советском Союзе, базовой моделью был грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6. для буксировки четырехколесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки БМ-51 «Прима», 50-ствольный вариант БМ-21 «Град».

    ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков. идентичные комплектующие ЗИЛ, в том числе и ЗИЛ-130.Оба грузовика были введен в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет то же оборудование, что и ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования. До 1990 году было построено около 1 000 000 этих военных грузовиков. Кабина этого грузовика обеспечивает сиденье для водителя и двух пассажиров.

    ЗиЛ-131 оснащен бензиновым двигателем, развивающим 150 л.с. Специальная конструкция двигателя позволяет использовать широкий спектр топлива (например, любой алкоголь), особенно тех, качество которых очень плохой Автомобиль имеет постоянный полный привод.ЗИЛ-131 оснащен сверхэффективным центральная система подкачки всех колес. Это означает, что вы можете управлять им, имея даже до 7 отверстий сделанных АК-47. Он также оснащен лебедкой для самовытаскивания.


    «Божье благословение

    КБ35206

    В наборе шесть фигурок

    .
    В этом новом наборе фигурок шесть американских военнослужащих и проповедник в мантиях. и библия в руке, когда он проводит службу.

    Преисты были и остаются на службе в армии и на тяжелых работах. раз их часто используют как советников, так и религиозных воинов, и это проповедник выглядит в середине благословения.

    Солдаты, преклонившие колени, получают благословение с либо сжав руки, либо обхватив собственную «хорошую книгу» детализировано для пластиковых фигурок. Все немного по другому одеты они и священник получится интересная диорама. Они скоро уйдут – мы молимся, чтобы они были такими же хорошими, как здесь, когда собраны!

    Посетите сайт Bronco , чтобы узнать больше информация

    Надежный Камаз Урал для эффективной работы

    О продуктах и ​​поставщиках:
     

    Повысьте урожайность и производительность вашего сельского хозяйства с помощью эффективного и мощного Камаз Урал на Alibaba.ком. Эти прочные и усовершенствованные модели Камаз Урал идеально подходят для всех видов модернизации сельскохозяйственной техники и технического обслуживания, ремонта и замены. Надежность и экологичность этих КамАЗ Урал делают их популярными на местах и ​​незаменимыми для фермеров, которые хотят оснастить свои фермы модернизированными технологиями.

    Неважно, хотите ли вы починить технику, увеличить урожай или выполнить любую другую работу с сельскохозяйственной техникой, эти Камаз Урал идеально подходят для всех ваших требований.Изготовленные из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, оцинкованные металлы, нержавеющая сталь или другие прочные материалы, эти безупречные комплекты КамАЗ Урал не имеют себе равных в своих услугах. Эти Камаз Урал экологически чистые и могут выдерживать все виды нагрузок, служа вашим целям.

    Alibaba.com предлагает вам самый современный Камаз Урал , доступный в различных размерах, цветах, моделях, грузоподъемности и грузоподъемности в соответствии с вашими требованиями.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.