Двигатель ЗИЛ 130 характеристики opex.ru
Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2020 16:09:00
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2020 16:09:00
[ID] => 509222571
[~ID] => 509222571
[NAME] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[~NAME] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] =>
Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.
В нашем обзоре рассмотрим объём мотора ЗИЛ-130 этой модели, массу ДВС машины ЗИЛ-130 и прочие важные показатели. Также ответим на вопросы о массе силового агрегата грузовика ЗИЛ-130, сколько «лошадей» прячется под капотом у этого транспортного средства, какая мощность автомобильного мотора ЗИЛ-130.
История создания
Работы над созданием грузовика стартовали в 1953 году под руководством конструктора А. М. Кригера. Первоначально автомобиль получил название ЗИС-125, чуть позже ЗИС-150М. На первые образцы машин в 1956 году размещалась пятилитровая силовая установка мощностью 135 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 н. м. Она имела V-образное расположение шести цилиндров, была оснащена карбюратором. Однако данный двигатель не смог обеспечить работу грузового автомобиля, относящегося к машинам средней грузоподъёмности. Ему не хватало мощности для создания нужных динамических характеристик.
На следующий год машина получила агрегат с шестью цилиндрами, клапаны которых расположены в верхней части. Он превосходил предыдущий вариант по мощности: 140 л. с. и имел больший рабочий объём: 5.5 л. Однако и он не прошёл проверочных испытаний. Конструкторская группа остановилась на следующем варианте, который оказался окончательным. Это вариант использовался на всём периоде производства грузового автомобиля. Шестилитровый мотор имел 150 лошадиных сил, был оснащен жидкостным охлаждением. Образцом для создания данной установки для грузового автомобиля послужил «движок» с лимузина ЗИЛ-111, предназначенного для правительства СССР.
Отличия данного мотора от образца состояли в меньшей степени сжатия – 6,5. Это привело к уменьшению мощности – с 220 л. с. она снизилась до 148 л. с. Также изменился класс потребляемого топлива. Правительственный лимузин «кушал» дорогой бензин с октановым числом 95, рабочее транспортное средство не могло позволить себе такую роскошь. Его перевели на популярный в то время 76-й бензин.
Через два года после запуска в серию, руководство завода произвело модернизацию автомобиля и мотора. В ходе её проведения мощность ЗИЛ с индексом 130 незначительно повысилась до 150 «лошадей». Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта – 200 000 пробега. Очередная модернизация, произведенная в 1976 году позволила увеличить срок службы до 300 тыс. км.
Новый силовой агрегат с заводским индексом 508 имел хороший аппетит. Его расход на 100 км составлял от 30 до 40 л. Однако учитывая цены на топливо тех времён, такой расход был не критичен. В результате на ЗИЛе было выпущено свыше трёх миллионов таких установок. О неприхотливости в работе и обслуживании этого агрегата ходили легенды. Он хорошо переносил жару южных республик СССР, не было проблем с его запуском в морозную погоду в северных регионах страны
Отметим, что в 1974 году на среднетоннажном грузовом автомобиле ЗИЛ 130 стал устанавливаться более экономичный двигатель с меньшей мощностью ЗИЛ-157 со 110 «лошадьми» под капотом.
На рубеже восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, когда политическая ситуация в стране изменилась коренным образом, а цены на горючее резко взлетели вверх, руководство ЗИЛа предприняло попытки перехода востребованного грузовика на более дешевое, дизельное топливо. Но в результате они не увенчались успехом. Позже, в целях снижения затрат на топливо, владельцы грузовика стали переходить на использование газобаллонного оборудования.
Как устроен мотор
Установка ЗИЛ с номером 130 получила восемь цилиндров, расположенных по формату V8. Это означает, что они размещены под углом в 90 градусов относительно друг друга. Подобная компоновка делает силовой агрегат более компактным и лёгким, требует меньше места для установки под капотом. Такое расположение разрешает разместить на нём навесное оборудование.
В течение рабочего цикла мотор делает четыре такта. Питание воздушно-топливной смесью происходит через двухкамерное карбюраторное устройство К-88. Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии 130, равен 5,969 см3. Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов.
Между рядов цилиндров расположились:
Он превосходил предыдущий вариант по мощности: 140 л. с. и имел больший рабочий объём: 5.5 л. Однако и он не прошёл проверочных испытаний. Конструкторская группа остановилась на следующем варианте, который оказался окончательным. Это вариант использовался на всём периоде производства грузового автомобиля. Шестилитровый мотор имел 150 лошадиных сил, был оснащен жидкостным охлаждением. Образцом для создания данной установки для грузового автомобиля послужил «движок» с лимузина ЗИЛ-111, предназначенного для правительства СССР.
В ходе её проведения мощность ЗИЛ с индексом 130 незначительно повысилась до 150 «лошадей». Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта – 200 000 пробега. Очередная модернизация, произведенная в 1976 году позволила увеличить срок службы до 300 тыс. км.
Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии 130, равен 5,969 см3. Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов.
В передней части установлены насос подачи воды, компрессорное устройство по нагнетанию воздуха, вентилятор, а также шкивы для привода.
Кривошипно-шатунный механизм считается основой данной силовой установки. Коленвал и распредвал соединены шестеренками. Кулачки распредвала при помощи вспомогательных элементов: толкателей, штанг заставляют двигаться коромысла, которые в свою очередь воздействуют на клапана. Их возврат в прежнее положение происходит за счет установленных пружин.
Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.
Материалы
Остов конструкции выполнен из чугуна улучшенного качества. Он обладает повышенной стойкостью к образованию коррозийных очагов.
Материалом для изготовления двух головок блока цилиндров послужил сплав алюминия с другими металлами, которые усиливают прочностные характеристики корпуса. Из аналогичного материала выполнены вытеснители, которые оснащены несколькими кольцами. Верхние два, компрессионные, выполнены из чугуна и покрыты хромом. Назначение составного третьего – в съеме масла. Оно произведено из сплава стали и хрома. Из стали также выполнены полые, плавающие пальцы.
Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:
- шатуны – стальные, они имеют двухтавровое сечение и осуществляют смазывание поршневого пальца;
- вкладыши выполнены из стальной ленты и сплава из алюминия;
- распредвал – пятиопорный, произведён из стали;
- коленвал – кованый, стальной, имеет также пять опор. Он оснащен каналами для смазки;
- маховик сделан из чугуна, запускающий мотор от стартера венец выполнен из стали.
- Выпускные клапана ДВС – полые, имеют термостойкую наплавку. Они оснащены механизмом для принудительного проворачивания.
- Материалом для толкателей послужила сталь, усиленная сверху чугунной наплавкой. Коромысла – также стальные, они оснащены втулками из бронзы.
- Впускной газопровод сделан из алюминиевого сплава, он общий для рядов цилиндров. Топливная смесь, поступающая из карбюратора, подогревается через полость, размещенную между двумя головками блока.
- Два выпускных газопровода установлены с каждой стороны блока, сделаны из чугуна.
Особенности работы
Вытеснители задействуют механизм при помощи трансформации подачи газа. В процессе принимают участие: коленвал, сам шатун и палец, установленный в вытеснителе.
В нижней половине детали имеется утолщение с отверстием. Оно необходимо для установки пальца, который служит в качестве элемента соединения шатунной головки и вытеснителя. Стальные обручи предотвращают повреждение цилиндрической поверхности, ограничивая ход поршневого пальца. Палец вытеснителя соединяет деталь с валом.
Блок цилиндров
В нем также расположены гильзы. В верхней половине последних установлен вкладыш на расстоянии 50 мм, произведенный из антикоррозийного чугуна.
Приведем параметры детали:
- толщина гильз – 7,5 мм;
- высота – 188,5 мм;
- диаметр отверстия под опоры коленвала может изменяться в диапазоне с 79,5 по 79,525 мм.
Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.
Коленвал
Эта четырёхколенная деталь силового агрегата имеет пять точек опор. Её коренные и шатунные шейки закалены, что придает ей большую прочность, способствует длительной эксплуатации.
Для лучшей балансировки силового агрегата коленчатый вал произведён в форме креста.
Коленчатый вал преобразовывает напор тяги. Передняя часть распредвала имеет фиксатор под шпонку, который удерживает шестерню распределения и фрикционное колесо, необходимое для активации лопастного устройства. Задняя часть коленвала оснащена фланцем для его соединения с маховиком.
Приведем параметры его компонентов:
- масса коленвала – 53,7 кг;
- вес коленвала агрегата ЗИЛ-130 в сборе с маховиком – 77,92 кг, со шкивом и механизмом сцепления – 102,6 кг;
- диаметр шеек шатунов варьируется значениями от 65,48 до 65,50 мм;
- D коренных шеек изменяется в диапазоне от 74,48 до 74,50 мм.
Деталь изготовлена из стали сорта 45.
Маховик мотора
Это колесо стабилизирует работу силового агрегата, делает плавным его ход. Оно также помогает вытеснителям в преодолении конечных положений хода, облегчает запуск с места.
Маховик производится из чугуна, его зубцы, осуществляющие запуск ДВС ЗИЛ весом 440 кг, сделаны из стали. Отметим, что деталь производится одновременно с коленчатым валом, что позволяет избежать риска смещения баланса. Также по этой причине маховик устанавливается на асимметрично расположенные болты и штифты.
Распределительный вал
Распредвал размещается между опорами стенок и ребер. Кулачок в результате контакта с механизмом передвигает деталь вместе со штангой. Её верхняя часть приводит в движение коромысла, которые в свою очередь воздействуют на стержни клапанов. Последние также начинают свою работу.
На этом его полезные действия не заканчиваются. Он помогает начать работу помпе, насосу, запускает измеритель числа вращений.
Шатун
Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:
- длина этого компонента мотора– 185,0 мм;
- диаметр под нижнюю головку – 69,5 мм;
- диаметр под верхнюю головку – 27,5 мм.
При производстве использовалась сталь марки 40Р.
Поршень
Особенностью этой детали является смещение осевой детали пальца поршня на расстояние 1,6 мм от аналогичной детали самого поршня.
Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:
- диаметр детали – 100,0-100,06 мм;
- высота компрессионная – 62,5 мм;
- масса – 782-822 г;
- D внутр. пальца – 19 мм;
- D наружн. пальца – 22 мм;
- размер – 82 мм.
Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.
Головка цилиндрического блока
ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Рабочие камеры в ней имеют клино-овальную форму. Подобное обустройство обеспечивает устойчивость перед возникающими при работе силами детонации.
Корпус крепится к блоку с цилиндрами при помощи 17 болтов, причем 4 из них устанавливаются через ось коромысел.
Клапаны: впускной и выпускной
Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.
Расскажем о размерах детали в миллиметрах:
- тарелка клапана, установленного на выходе имеет диаметр в 41,5;
- тарелка клапана, расположенного на впуске, получила диаметр – 50,5;
- размер деталей – 140;
- D стержня – 11.
В полости клапана, находящегося на выпуске находится металлический натрий (1,85 г). Интенсивная эксплуатация требует эффективного охлаждения установки. Данная система – жидкостного типа. Циркуляция жидкости охлаждения происходит по каналам, проходящим по массиву агрегата.
Основным компонентом системы является ленточно-трубчатый трехрядный радиатор ленточного типа. Регулировка температурного режима осуществляется при помощи термостата, установленного в выпускном патрубке полости для жидкости охлаждения.
Водяной насос и вентилятор приводится в движение при помощи ременной передачи шкива коленвала.
Конструкторами ЗИЛа установлена в силовом агрегате оригинальная система смазки, которая необходима для уменьшения сил трения, возникающих при работе. Контактирующие детали смазываются моторным маслом при помощи самотека под давлением, а также путем разбрызгивания.
Использование мотора в безаварийном режиме невозможно без проведения своевременного технического обслуживания. Наиболее важным в этом деле является замена масла в установке.
Для смазки силовой установки рекомендуется использовать масло для мотора класса 0-30W, возможно применение 5,10,15-40 W.
Обозначим параметры его использования:
- объём масла – 9 л;
- утечка технической жидкости на 1000 км – 100 г;
- периодичность замены моторной жидкости для смазки – 10 тыс. км пробега.
Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.
Характеристики двигателя ЗИЛ-130
В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.
| Наименование | Показатели |
|---|---|
| Объем двигателя ЗИЛ-130 | 6.0 л |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | V |
| Диаметр цилиндра | 100,0 мм |
| Очередность действия цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Число клапанов, приходящихся на 1 цилиндр | 2 (один – впускной, один – выпускной) |
| Ход поршня в полости цилиндра | 95 мм |
| Коэффициент сжатия | 6,5 |
| Тип газораспределительного механизма | OHV |
Макс. крутящий момент
|
401,8 Н. м (1800-2000 об/мин) |
| Мощность мотора | 150 «лошадей» (110,4 кВт) |
| Рекомендованное производителем топливо | Аи-72 |
| Экологический класс | Euro 0 |
| Средний расход горючего при скорости 60 км/час | 32 л |
| Вес двигателя ЗИЛ-130 | 440 кг |
Получив ответ на вопрос, сколько лошадиных сил в двигателе ЗИЛ-130, и сколько весит двигатель ЗИЛ-130, перейдем к остальным показателям. Отметим, что данный агрегат позволяет среднетоннажному грузовику развивать скорость до 90 км/час.
Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:
- открытие клапана впуска – 31° до верхней мёртвой точки;
- закрытие впускного клапана – 83 после н. м. т.;
- открытие клапана выпуска – 67 до н. м. т.;
- закрытие клапана выпуска после н. м. т. – 47 после в. м. т.
м. т.;Масса мотора ЗИЛ с номером 130 в сборе с узлом сцепления, КПП, насосом ГУРа, компрессорным устройством, ручным тормозом, а также вентилятором равен шестьсот сорок килограмм.
Этой моделью автомобильного мотора с маркировкой ЗИЛ 130 комплектовались грузовики автозавода имени Лихачёва с индексами 130, 131.
Добавим также, что топливный бак имеет объём 170 литров. Такого количества хватало на пробег 445 км. Эта ёмкость расположена на шасси. Подача горючего осуществляется при помощи диафрагменного насоса типа Б-10. Возможна ручная подкачка бензина при затруднении с запуском при помощи рычага.
Тюнинговые работы
Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях.
Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:
- Расточка цилиндрических поверхностей, проводимая для расширения площади камер.
- Замена фрикционного колеса – устанавливается колесо с зубьями.
- Фрезеровка вала, замена вкладок.
- Замена механизма искрообразования на бесконтактное устройство.
- Замена распылителя на инжекторное устройство с одной форсункой.
Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.
[~DETAIL_TEXT] =>
Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России.
Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.
В нашем обзоре рассмотрим объём мотора ЗИЛ-130 этой модели, массу ДВС машины ЗИЛ-130 и прочие важные показатели. Также ответим на вопросы о массе силового агрегата грузовика ЗИЛ-130, сколько «лошадей» прячется под капотом у этого транспортного средства, какая мощность автомобильного мотора ЗИЛ-130.
История создания
Работы над созданием грузовика стартовали в 1953 году под руководством конструктора А. М. Кригера. Первоначально автомобиль получил название ЗИС-125, чуть позже ЗИС-150М. На первые образцы машин в 1956 году размещалась пятилитровая силовая установка мощностью 135 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 н.
м. Она имела V-образное расположение шести цилиндров, была оснащена карбюратором. Однако данный двигатель не смог обеспечить работу грузового автомобиля, относящегося к машинам средней грузоподъёмности. Ему не хватало мощности для создания нужных динамических характеристик.
На следующий год машина получила агрегат с шестью цилиндрами, клапаны которых расположены в верхней части. Он превосходил предыдущий вариант по мощности: 140 л. с. и имел больший рабочий объём: 5.5 л. Однако и он не прошёл проверочных испытаний. Конструкторская группа остановилась на следующем варианте, который оказался окончательным. Это вариант использовался на всём периоде производства грузового автомобиля. Шестилитровый мотор имел 150 лошадиных сил, был оснащен жидкостным охлаждением. Образцом для создания данной установки для грузового автомобиля послужил «движок» с лимузина ЗИЛ-111, предназначенного для правительства СССР.
Отличия данного мотора от образца состояли в меньшей степени сжатия – 6,5.
Это привело к уменьшению мощности – с 220 л. с. она снизилась до 148 л. с. Также изменился класс потребляемого топлива. Правительственный лимузин «кушал» дорогой бензин с октановым числом 95, рабочее транспортное средство не могло позволить себе такую роскошь. Его перевели на популярный в то время 76-й бензин.
Через два года после запуска в серию, руководство завода произвело модернизацию автомобиля и мотора. В ходе её проведения мощность ЗИЛ с индексом 130 незначительно повысилась до 150 «лошадей». Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта – 200 000 пробега. Очередная модернизация, произведенная в 1976 году позволила увеличить срок службы до 300 тыс. км.
Новый силовой агрегат с заводским индексом 508 имел хороший аппетит. Его расход на 100 км составлял от 30 до 40 л. Однако учитывая цены на топливо тех времён, такой расход был не критичен. В результате на ЗИЛе было выпущено свыше трёх миллионов таких установок.
О неприхотливости в работе и обслуживании этого агрегата ходили легенды. Он хорошо переносил жару южных республик СССР, не было проблем с его запуском в морозную погоду в северных регионах страны
Отметим, что в 1974 году на среднетоннажном грузовом автомобиле ЗИЛ 130 стал устанавливаться более экономичный двигатель с меньшей мощностью ЗИЛ-157 со 110 «лошадьми» под капотом.
На рубеже восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, когда политическая ситуация в стране изменилась коренным образом, а цены на горючее резко взлетели вверх, руководство ЗИЛа предприняло попытки перехода востребованного грузовика на более дешевое, дизельное топливо. Но в результате они не увенчались успехом. Позже, в целях снижения затрат на топливо, владельцы грузовика стали переходить на использование газобаллонного оборудования.
Как устроен мотор
Установка ЗИЛ с номером 130 получила восемь цилиндров, расположенных по формату V8. Это означает, что они размещены под углом в 90 градусов относительно друг друга.
Подобная компоновка делает силовой агрегат более компактным и лёгким, требует меньше места для установки под капотом. Такое расположение разрешает разместить на нём навесное оборудование.
В течение рабочего цикла мотор делает четыре такта. Питание воздушно-топливной смесью происходит через двухкамерное карбюраторное устройство К-88. Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии 130, равен 5,969 см3. Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов.
Между рядов цилиндров расположились:
В передней части установлены насос подачи воды, компрессорное устройство по нагнетанию воздуха, вентилятор, а также шкивы для привода.
Кривошипно-шатунный механизм считается основой данной силовой установки. Коленвал и распредвал соединены шестеренками. Кулачки распредвала при помощи вспомогательных элементов: толкателей, штанг заставляют двигаться коромысла, которые в свою очередь воздействуют на клапана.
Их возврат в прежнее положение происходит за счет установленных пружин.
Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.
Материалы
Остов конструкции выполнен из чугуна улучшенного качества. Он обладает повышенной стойкостью к образованию коррозийных очагов.
Материалом для изготовления двух головок блока цилиндров послужил сплав алюминия с другими металлами, которые усиливают прочностные характеристики корпуса. Из аналогичного материала выполнены вытеснители, которые оснащены несколькими кольцами. Верхние два, компрессионные, выполнены из чугуна и покрыты хромом. Назначение составного третьего – в съеме масла. Оно произведено из сплава стали и хрома. Из стали также выполнены полые, плавающие пальцы.
Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:
- шатуны – стальные, они имеют двухтавровое сечение и осуществляют смазывание поршневого пальца;
- вкладыши выполнены из стальной ленты и сплава из алюминия;
- распредвал – пятиопорный, произведён из стали;
- коленвал – кованый, стальной, имеет также пять опор. Он оснащен каналами для смазки;
- маховик сделан из чугуна, запускающий мотор от стартера венец выполнен из стали.
- Блок силовой установки укомплектован гильзами, имеющими внизу кольца уплотнения. Рассмотрим устройство клапанов. Впускные приводятся в работу распределительным валом. Они находятся в ГБЦ моторного отсека.
- Выпускные клапана ДВС – полые, имеют термостойкую наплавку. Они оснащены механизмом для принудительного проворачивания.
- Материалом для толкателей послужила сталь, усиленная сверху чугунной наплавкой. Коромысла – также стальные, они оснащены втулками из бронзы.
- Впускной газопровод сделан из алюминиевого сплава, он общий для рядов цилиндров. Топливная смесь, поступающая из карбюратора, подогревается через полость, размещенную между двумя головками блока.
- Два выпускных газопровода установлены с каждой стороны блока, сделаны из чугуна.
Он оснащен каналами для смазки;Особенности работы
Вытеснители задействуют механизм при помощи трансформации подачи газа.
В процессе принимают участие: коленвал, сам шатун и палец, установленный в вытеснителе. В нижней половине детали имеется утолщение с отверстием. Оно необходимо для установки пальца, который служит в качестве элемента соединения шатунной головки и вытеснителя. Стальные обручи предотвращают повреждение цилиндрической поверхности, ограничивая ход поршневого пальца. Палец вытеснителя соединяет деталь с валом.
Блок цилиндров
В нем также расположены гильзы. В верхней половине последних установлен вкладыш на расстоянии 50 мм, произведенный из антикоррозийного чугуна.
Приведем параметры детали:
- толщина гильз – 7,5 мм;
- высота – 188,5 мм;
- диаметр отверстия под опоры коленвала может изменяться в диапазоне с 79,5 по 79,525 мм.
Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.
Коленвал
Эта четырёхколенная деталь силового агрегата имеет пять точек опор.
Её коренные и шатунные шейки закалены, что придает ей большую прочность, способствует длительной эксплуатации. Для лучшей балансировки силового агрегата коленчатый вал произведён в форме креста.
Коленчатый вал преобразовывает напор тяги. Передняя часть распредвала имеет фиксатор под шпонку, который удерживает шестерню распределения и фрикционное колесо, необходимое для активации лопастного устройства. Задняя часть коленвала оснащена фланцем для его соединения с маховиком.
Приведем параметры его компонентов:
- масса коленвала – 53,7 кг;
- вес коленвала агрегата ЗИЛ-130 в сборе с маховиком – 77,92 кг, со шкивом и механизмом сцепления – 102,6 кг;
- диаметр шеек шатунов варьируется значениями от 65,48 до 65,50 мм;
- D коренных шеек изменяется в диапазоне от 74,48 до 74,50 мм.
Деталь изготовлена из стали сорта 45.
Маховик мотора
Это колесо стабилизирует работу силового агрегата, делает плавным его ход.
Оно также помогает вытеснителям в преодолении конечных положений хода, облегчает запуск с места.
Маховик производится из чугуна, его зубцы, осуществляющие запуск ДВС ЗИЛ весом 440 кг, сделаны из стали. Отметим, что деталь производится одновременно с коленчатым валом, что позволяет избежать риска смещения баланса. Также по этой причине маховик устанавливается на асимметрично расположенные болты и штифты.
Распределительный вал
Распредвал размещается между опорами стенок и ребер. Кулачок в результате контакта с механизмом передвигает деталь вместе со штангой. Её верхняя часть приводит в движение коромысла, которые в свою очередь воздействуют на стержни клапанов. Последние также начинают свою работу.
На этом его полезные действия не заканчиваются. Он помогает начать работу помпе, насосу, запускает измеритель числа вращений.
Шатун
Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:
- длина этого компонента мотора– 185,0 мм;
- диаметр под нижнюю головку – 69,5 мм;
- диаметр под верхнюю головку – 27,5 мм.
При производстве использовалась сталь марки 40Р.
Поршень
Особенностью этой детали является смещение осевой детали пальца поршня на расстояние 1,6 мм от аналогичной детали самого поршня.
Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:
- диаметр детали – 100,0-100,06 мм;
- высота компрессионная – 62,5 мм;
- масса – 782-822 г;
- D внутр. пальца – 19 мм;
- D наружн. пальца – 22 мм;
- размер – 82 мм.
Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.
Головка цилиндрического блока
ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Рабочие камеры в ней имеют клино-овальную форму. Подобное обустройство обеспечивает устойчивость перед возникающими при работе силами детонации.
Корпус крепится к блоку с цилиндрами при помощи 17 болтов, причем 4 из них устанавливаются через ось коромысел.
Клапаны: впускной и выпускной
Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.
Расскажем о размерах детали в миллиметрах:
- тарелка клапана, установленного на выходе имеет диаметр в 41,5;
- тарелка клапана, расположенного на впуске, получила диаметр – 50,5;
- размер деталей – 140;
- D стержня – 11.
В полости клапана, находящегося на выпуске находится металлический натрий (1,85 г). Интенсивная эксплуатация требует эффективного охлаждения установки. Данная система – жидкостного типа. Циркуляция жидкости охлаждения происходит по каналам, проходящим по массиву агрегата.
Основным компонентом системы является ленточно-трубчатый трехрядный радиатор ленточного типа. Регулировка температурного режима осуществляется при помощи термостата, установленного в выпускном патрубке полости для жидкости охлаждения.
Водяной насос и вентилятор приводится в движение при помощи ременной передачи шкива коленвала.
Конструкторами ЗИЛа установлена в силовом агрегате оригинальная система смазки, которая необходима для уменьшения сил трения, возникающих при работе. Контактирующие детали смазываются моторным маслом при помощи самотека под давлением, а также путем разбрызгивания.
Использование мотора в безаварийном режиме невозможно без проведения своевременного технического обслуживания. Наиболее важным в этом деле является замена масла в установке.
Для смазки силовой установки рекомендуется использовать масло для мотора класса 0-30W, возможно применение 5,10,15-40 W.
Обозначим параметры его использования:
- объём масла – 9 л;
- утечка технической жидкости на 1000 км – 100 г;
- периодичность замены моторной жидкости для смазки – 10 тыс. км пробега.
Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.
Характеристики двигателя ЗИЛ-130
В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.
| Наименование | Показатели |
|---|---|
| Объем двигателя ЗИЛ-130 | 6.0 л |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | V |
| Диаметр цилиндра | 100,0 мм |
| Очередность действия цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Число клапанов, приходящихся на 1 цилиндр | 2 (один – впускной, один – выпускной) |
| Ход поршня в полости цилиндра | 95 мм |
| Коэффициент сжатия | 6,5 |
| Тип газораспределительного механизма | OHV |
Макс. крутящий момент
|
401,8 Н. м (1800-2000 об/мин) |
| Мощность мотора | 150 «лошадей» (110,4 кВт) |
| Рекомендованное производителем топливо | Аи-72 |
| Экологический класс | Euro 0 |
| Средний расход горючего при скорости 60 км/час | 32 л |
| Вес двигателя ЗИЛ-130 | 440 кг |
Получив ответ на вопрос, сколько лошадиных сил в двигателе ЗИЛ-130, и сколько весит двигатель ЗИЛ-130, перейдем к остальным показателям. Отметим, что данный агрегат позволяет среднетоннажному грузовику развивать скорость до 90 км/час.
Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:
- открытие клапана впуска – 31° до верхней мёртвой точки;
- закрытие впускного клапана – 83 после н. м. т.;
- открытие клапана выпуска – 67 до н. м. т.;
- закрытие клапана выпуска после н. м. т. – 47 после в. м. т.
м. т.;Масса мотора ЗИЛ с номером 130 в сборе с узлом сцепления, КПП, насосом ГУРа, компрессорным устройством, ручным тормозом, а также вентилятором равен шестьсот сорок килограмм.
Этой моделью автомобильного мотора с маркировкой ЗИЛ 130 комплектовались грузовики автозавода имени Лихачёва с индексами 130, 131.
Добавим также, что топливный бак имеет объём 170 литров. Такого количества хватало на пробег 445 км. Эта ёмкость расположена на шасси. Подача горючего осуществляется при помощи диафрагменного насоса типа Б-10. Возможна ручная подкачка бензина при затруднении с запуском при помощи рычага.
Тюнинговые работы
Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях.
Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:
- Расточка цилиндрических поверхностей, проводимая для расширения площади камер.
- Замена фрикционного колеса – устанавливается колесо с зубьями.
- Фрезеровка вала, замена вкладок.
- Замена механизма искрообразования на бесконтактное устройство.
- Замена распылителя на инжекторное устройство с одной форсункой.
Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране
является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в
Советском Союзе и России.
Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность,
длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых
климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым
названием, разработанный на ЗИЛе.
Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране
является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в
Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность,
длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых
климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым
названием, разработанный на ЗИЛе.
08.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[ELEMENT_META_TITLE] => Объем двигателя ЗИЛ 130 | мощность двигателя ЗИЛ 130 | Opex.
ru
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вес двигателя ЗИЛ 130 в сборе, двс ЗИЛ 130 технические характеристики — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2020 16:09:00
) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
) [IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.
opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
) [SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
) ) [SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[ELEMENT_CHAIN] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[BROWSER_TITLE] => Объем двигателя ЗИЛ 130 | мощность двигателя ЗИЛ 130 | Opex.ru
[KEYWORDS] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
[DESCRIPTION] => Вес двигателя ЗИЛ 130 в сборе, двс ЗИЛ 130 технические характеристики — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [IMAGES] => Array
(
) [FILES] => Array
(
) [VIDEO] => Array
(
) [LINKS] => Array
(
) [BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
) )
Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130.
Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.
В нашем обзоре рассмотрим объём мотора ЗИЛ-130 этой модели, массу ДВС машины ЗИЛ-130 и прочие важные показатели. Также ответим на вопросы о массе силового агрегата грузовика ЗИЛ-130, сколько «лошадей» прячется под капотом у этого транспортного средства, какая мощность автомобильного мотора ЗИЛ-130.
Работы над созданием грузовика стартовали в 1953 году под руководством конструктора А. М. Кригера. Первоначально автомобиль получил название ЗИС-125, чуть позже ЗИС-150М. На первые образцы машин в 1956 году размещалась пятилитровая силовая установка мощностью 135 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 н.
м. Она имела V-образное расположение шести цилиндров, была оснащена карбюратором. Однако данный двигатель не смог обеспечить работу грузового автомобиля, относящегося к машинам средней грузоподъёмности. Ему не хватало мощности для создания нужных динамических характеристик.
На следующий год машина получила агрегат с шестью цилиндрами, клапаны которых расположены в верхней части. Он превосходил предыдущий вариант по мощности: 140 л. с. и имел больший рабочий объём: 5.5 л. Однако и он не прошёл проверочных испытаний. Конструкторская группа остановилась на следующем варианте, который оказался окончательным. Это вариант использовался на всём периоде производства грузового автомобиля. Шестилитровый мотор имел 150 лошадиных сил, был оснащен жидкостным охлаждением. Образцом для создания данной установки для грузового автомобиля послужил «движок» с лимузина ЗИЛ-111, предназначенного для правительства СССР.
Отличия данного мотора от образца состояли в меньшей степени сжатия – 6,5.
Это привело к уменьшению мощности – с 220 л. с. она снизилась до 148 л. с. Также изменился класс потребляемого топлива. Правительственный лимузин «кушал» дорогой бензин с октановым числом 95, рабочее транспортное средство не могло позволить себе такую роскошь. Его перевели на популярный в то время 76-й бензин.
Через два года после запуска в серию, руководство завода произвело модернизацию автомобиля и мотора. В ходе её проведения мощность ЗИЛ с индексом 130 незначительно повысилась до 150 «лошадей». Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта – 200 000 пробега. Очередная модернизация, произведенная в 1976 году позволила увеличить срок службы до 300 тыс. км.
Новый силовой агрегат с заводским индексом 508 имел хороший аппетит. Его расход на 100 км составлял от 30 до 40 л. Однако учитывая цены на топливо тех времён, такой расход был не критичен. В результате на ЗИЛе было выпущено свыше трёх миллионов таких установок.
О неприхотливости в работе и обслуживании этого агрегата ходили легенды. Он хорошо переносил жару южных республик СССР, не было проблем с его запуском в морозную погоду в северных регионах страны
Отметим, что в 1974 году на среднетоннажном грузовом автомобиле ЗИЛ 130 стал устанавливаться более экономичный двигатель с меньшей мощностью ЗИЛ-157 со 110 «лошадьми» под капотом.
На рубеже восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, когда политическая ситуация в стране изменилась коренным образом, а цены на горючее резко взлетели вверх, руководство ЗИЛа предприняло попытки перехода востребованного грузовика на более дешевое, дизельное топливо. Но в результате они не увенчались успехом. Позже, в целях снижения затрат на топливо, владельцы грузовика стали переходить на использование газобаллонного оборудования.
Установка ЗИЛ с номером 130 получила восемь цилиндров, расположенных по формату V8. Это означает, что они размещены под углом в 90 градусов относительно друг друга.
Подобная компоновка делает силовой агрегат более компактным и лёгким, требует меньше места для установки под капотом. Такое расположение разрешает разместить на нём навесное оборудование.
В течение рабочего цикла мотор делает четыре такта. Питание воздушно-топливной смесью происходит через двухкамерное карбюраторное устройство К-88. Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии 130, равен 5,969 см3. Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов.
В передней части установлены насос подачи воды, компрессорное устройство по нагнетанию воздуха, вентилятор, а также шкивы для привода.
Кривошипно-шатунный механизм считается основой данной силовой установки. Коленвал и распредвал соединены шестеренками. Кулачки распредвала при помощи вспомогательных элементов: толкателей, штанг заставляют двигаться коромысла, которые в свою очередь воздействуют на клапана. Их возврат в прежнее положение происходит за счет установленных пружин.
Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.
Остов конструкции выполнен из чугуна улучшенного качества. Он обладает повышенной стойкостью к образованию коррозийных очагов.
Материалом для изготовления двух головок блока цилиндров послужил сплав алюминия с другими металлами, которые усиливают прочностные характеристики корпуса. Из аналогичного материала выполнены вытеснители, которые оснащены несколькими кольцами. Верхние два, компрессионные, выполнены из чугуна и покрыты хромом. Назначение составного третьего – в съеме масла. Оно произведено из сплава стали и хрома. Из стали также выполнены полые, плавающие пальцы.
Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:
Вытеснители задействуют механизм при помощи трансформации подачи газа. В процессе принимают участие: коленвал, сам шатун и палец, установленный в вытеснителе. В нижней половине детали имеется утолщение с отверстием.
Оно необходимо для установки пальца, который служит в качестве элемента соединения шатунной головки и вытеснителя. Стальные обручи предотвращают повреждение цилиндрической поверхности, ограничивая ход поршневого пальца. Палец вытеснителя соединяет деталь с валом.
В нем также расположены гильзы. В верхней половине последних установлен вкладыш на расстоянии 50 мм, произведенный из антикоррозийного чугуна.
Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.
Эта четырёхколенная деталь силового агрегата имеет пять точек опор. Её коренные и шатунные шейки закалены, что придает ей большую прочность, способствует длительной эксплуатации. Для лучшей балансировки силового агрегата коленчатый вал произведён в форме креста.
Коленчатый вал преобразовывает напор тяги. Передняя часть распредвала имеет фиксатор под шпонку, который удерживает шестерню распределения и фрикционное колесо, необходимое для активации лопастного устройства.
Задняя часть коленвала оснащена фланцем для его соединения с маховиком.
Деталь изготовлена из стали сорта 45.
Это колесо стабилизирует работу силового агрегата, делает плавным его ход. Оно также помогает вытеснителям в преодолении конечных положений хода, облегчает запуск с места.
Маховик производится из чугуна, его зубцы, осуществляющие запуск ДВС ЗИЛ весом 440 кг, сделаны из стали. Отметим, что деталь производится одновременно с коленчатым валом, что позволяет избежать риска смещения баланса. Также по этой причине маховик устанавливается на асимметрично расположенные болты и штифты.
Распредвал размещается между опорами стенок и ребер. Кулачок в результате контакта с механизмом передвигает деталь вместе со штангой. Её верхняя часть приводит в движение коромысла, которые в свою очередь воздействуют на стержни клапанов. Последние также начинают свою работу.
На этом его полезные действия не заканчиваются.
Он помогает начать работу помпе, насосу, запускает измеритель числа вращений.
Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:
При производстве использовалась сталь марки 40Р.
Особенностью этой детали является смещение осевой детали пальца поршня на расстояние 1,6 мм от аналогичной детали самого поршня.
Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:
Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.
ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Рабочие камеры в ней имеют клино-овальную форму. Подобное обустройство обеспечивает устойчивость перед возникающими при работе силами детонации.
Корпус крепится к блоку с цилиндрами при помощи 17 болтов, причем 4 из них устанавливаются через ось коромысел.
Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.
В полости клапана, находящегося на выпуске находится металлический натрий (1,85 г). Интенсивная эксплуатация требует эффективного охлаждения установки. Данная система – жидкостного типа. Циркуляция жидкости охлаждения происходит по каналам, проходящим по массиву агрегата.
Основным компонентом системы является ленточно-трубчатый трехрядный радиатор ленточного типа. Регулировка температурного режима осуществляется при помощи термостата, установленного в выпускном патрубке полости для жидкости охлаждения. Водяной насос и вентилятор приводится в движение при помощи ременной передачи шкива коленвала.
Конструкторами ЗИЛа установлена в силовом агрегате оригинальная система смазки, которая необходима для уменьшения сил трения, возникающих при работе. Контактирующие детали смазываются моторным маслом при помощи самотека под давлением, а также путем разбрызгивания.
Использование мотора в безаварийном режиме невозможно без проведения своевременного технического обслуживания. Наиболее важным в этом деле является замена масла в установке.
Для смазки силовой установки рекомендуется использовать масло для мотора класса 0-30W, возможно применение 5,10,15-40 W.
Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.
В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.
Получив ответ на вопрос, сколько лошадиных сил в двигателе ЗИЛ-130, и сколько весит двигатель ЗИЛ-130, перейдем к остальным показателям. Отметим, что данный агрегат позволяет среднетоннажному грузовику развивать скорость до 90 км/час.
Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:
Масса мотора ЗИЛ с номером 130 в сборе с узлом сцепления, КПП, насосом ГУРа, компрессорным устройством, ручным тормозом, а также вентилятором равен шестьсот сорок килограмм.
Этой моделью автомобильного мотора с маркировкой ЗИЛ 130 комплектовались грузовики автозавода имени Лихачёва с индексами 130, 131.
Добавим также, что топливный бак имеет объём 170 литров. Такого количества хватало на пробег 445 км. Эта ёмкость расположена на шасси. Подача горючего осуществляется при помощи диафрагменного насоса типа Б-10. Возможна ручная подкачка бензина при затруднении с запуском при помощи рычага.
Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях. Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:
Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.
Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 opex.ru
Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 29. 05.2020 10:38:00
[ID] => 509162968
[~ID] => 509162968
[NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[~NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] =>
ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.
Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.
Назначение
Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:
05.2020 10:38:00
[ID] => 509162968
[~ID] => 509162968
[NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[~NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] => - проходимости в любых условиях;
- надежной эксплуатации;
- возможности использования в разных климатических зонах.
ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.
История создания
В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.
Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.
Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.
ЗИС-32
Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.
ЗИС-151
Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.
Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель.
На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.
С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.
При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.
Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса.
Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.
Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.
ЗИЛ-157
Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.
Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто.
Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.
Технические характеристики
Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:
- Алтая.
- Крайнего Севера
- Городов Средней Азии.
Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.
Двигатель
Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.
Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:
- Максимальное количество цилиндров – 6.
- Объем рабочей силы, литры – 5.
- Мощность, лошадиные силы – 104.
- Тип топлива – бензин.
- Максимальное число оборотов в минуту – 2600.
Расход топлива
Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.
Трансмиссия
На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.
За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.
Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.
У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.
Особенности подвески и моста
В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.
Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами.
Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:
- Величина клиренса на осях в передней части авто – 31 сантиметров.
- Величина на остальных осях – 35 сантиметров.
- Тип рулевой системы – глобоидный, червячный.
Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.
В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.
Конструкция
Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами.
Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.
Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.
Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.
Другие изменения и доработки ЗИЛ-17:
- В водительском кресле появилась возможность регулировки положения сидения. Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.
- Кабина претерпела небольшие изменения и практически сохранила характеристики, которые были предусмотрены изначально. Выполненная из металла, она вмещает водителя и двух пассажиров. На крыше кабины расположен люк круглой формы, который при необходимости можно открыть.
- Проходимость модели увеличена за счет полноприводной системы, которая задействует все колеса, а также односкатной ошиновки. Такой подход обеспечил востребованность автомобиля во времена военных действий.
Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.
ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции.
Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.
Кабина и кузов
В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.
Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.
В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию.
В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.
Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:
- датчик для измерения температуры системы отопления и охлаждения;
- измеритель тока;
- указатель для отслеживания уровня топлива;
- манометр для измерения давления;
- лампы различных элементов.
Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.
Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:
- установку ручного тормоз;
- изменение передач;
- переход на передний мост;
- регулировку положения лебедки.
Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.
Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.
Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.
Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями.
Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.
Преимущества и недостатки
ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.
Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.
Ключевые достоинства ЗИЛ-157:
- Высокая степень проходимости. Грузовик способен справиться с любыми преградами. Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.
- Наличие лебедки для самоэвакуации. Это заметно отличает транспортное средство от прародителя.
- Наличие систем отопления и кондиционирования. Заметный прогресс для автомобиля прошлого века. Кроме того, на крыше кабины предусмотрен люк, который при необходимости можно открыть для притока свежего воздуха.
Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.
К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль.
В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.
Особенности эксплуатации
ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.
От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.
Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.
Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157.
Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.
Грузовик на службе в армии
Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:
- снабжение инженерных служб буровыми установками ПБУ-550 и БГМ для поиска воды и бурения скважин, колодцев до 15 метров;
- инженерное обеспечение войск с целью перевоза грузов;
- снабжение инженерно-саперных подразделений комплектом мостостроительных средств.
В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).
Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.
[~DETAIL_TEXT] =>ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.
Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.
Назначение
Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:
- проходимости в любых условиях;
- надежной эксплуатации;
- возможности использования в разных климатических зонах.
ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.
История создания
В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.
Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.
Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.
ЗИС-32
Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.
ЗИС-151
Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.
Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель.
На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.
С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.
При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.
Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса.
Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.
Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.
ЗИЛ-157
Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.
Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто.
Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.
Технические характеристики
Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:
- Алтая.
- Крайнего Севера
- Городов Средней Азии.
Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.
Двигатель
Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.
Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:
- Максимальное количество цилиндров – 6.
- Объем рабочей силы, литры – 5.
- Мощность, лошадиные силы – 104.
- Тип топлива – бензин.
- Максимальное число оборотов в минуту – 2600.
Расход топлива
Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.
Трансмиссия
На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.
За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.
Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.
У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.
Особенности подвески и моста
В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.
Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами.
Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:
- Величина клиренса на осях в передней части авто – 31 сантиметров.
- Величина на остальных осях – 35 сантиметров.
- Тип рулевой системы – глобоидный, червячный.
Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.
В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.
Конструкция
Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами.
Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.
Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.
Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.
Другие изменения и доработки ЗИЛ-17:
- В водительском кресле появилась возможность регулировки положения сидения. Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.
- Кабина претерпела небольшие изменения и практически сохранила характеристики, которые были предусмотрены изначально. Выполненная из металла, она вмещает водителя и двух пассажиров. На крыше кабины расположен люк круглой формы, который при необходимости можно открыть.
- Проходимость модели увеличена за счет полноприводной системы, которая задействует все колеса, а также односкатной ошиновки. Такой подход обеспечил востребованность автомобиля во времена военных действий.
Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.
ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.
Кабина и кузов
В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.
Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.
В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию.
В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.
Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:
- датчик для измерения температуры системы отопления и охлаждения;
- измеритель тока;
- указатель для отслеживания уровня топлива;
- манометр для измерения давления;
- лампы различных элементов.
Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.
Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:
- установку ручного тормоз;
- изменение передач;
- переход на передний мост;
- регулировку положения лебедки.
Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.
Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.
Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.
Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями.
Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.
Преимущества и недостатки
ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.
Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.
Ключевые достоинства ЗИЛ-157:
- Высокая степень проходимости. Грузовик способен справиться с любыми преградами. Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.
- Наличие лебедки для самоэвакуации. Это заметно отличает транспортное средство от прародителя.
- Наличие систем отопления и кондиционирования. Заметный прогресс для автомобиля прошлого века. Кроме того, на крыше кабины предусмотрен люк, который при необходимости можно открыть для притока свежего воздуха.
Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.
К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль.
В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.
Особенности эксплуатации
ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.
От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.
Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.
Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157.
Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.
Грузовик на службе в армии
Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:
- снабжение инженерных служб буровыми установками ПБУ-550 и БГМ для поиска воды и бурения скважин, колодцев до 15 метров;
- инженерное обеспечение войск с целью перевоза грузов;
- снабжение инженерно-саперных подразделений комплектом мостостроительных средств.
В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).
Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>Разбираемся, что представляет собой ЗИЛ-157, какой на нем установлен двигатель и какие особенности эксплуатации есть у транспортного средства. Статья будет интересна тем, кому нравится история отечественных грузовиков и их устройство.
[~PREVIEW_TEXT] =>Разбираемся, что представляет собой ЗИЛ-157, какой на нем установлен двигатель и какие особенности эксплуатации есть у транспортного средства. Статья будет интересна тем, кому нравится история отечественных грузовиков и их устройство.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:06:34 [~TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:06:34 [ACTIVE_FROM] => 29.
05.2020 10:38:00
[~ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157
[~CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157
[EXTERNAL_ID] => 509162968
[~EXTERNAL_ID] => 509162968
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_META_KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_PAGE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики | Трансмиссия ЗИЛ 157 | Opex.
ru
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики, коробка передач ЗИЛ 157 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
) [IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.
opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
) [SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
) ) [SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_CHAIN] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[BROWSER_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики | Трансмиссия ЗИЛ 157 | Opex.ru
[KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики, коробка передач ЗИЛ 157 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [IMAGES] => Array
(
) [FILES] => Array
(
) [VIDEO] => Array
(
) [LINKS] => Array
(
) [BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
) )
ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей.
И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.
Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.
Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:
ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.
В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств.
Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.
Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.
Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.
Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.
Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.
Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.
С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.
При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.
Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.
Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.
Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов.
Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.
Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.
Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:
Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.
Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.
Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:
В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.
Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.
На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.
За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.
Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью.
На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.
У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.
В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.
Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:
Каждый мост оборудован планетарными мостами.
Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.
В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.
Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.
Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора.
Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.
Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.
Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.
ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению.
Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.
В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.
Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.
В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.
Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:
Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.
Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:
Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.
Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали.
Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.
Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.
Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.
ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике.
Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.
Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.
Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.
К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.
ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль.
Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.
От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.
Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.
Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.
Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:
В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).
Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.
Технические параметры и описание ЗИЛ-4362
ЗИЛ-4362, несмотря на самобытность и ряд обновлений, все равно будут считать потомком «Бычка». В свое время модель заняла нишу между ЗИЛ-5301 и ЗИЛ-433360 с грузоподъемностью 3 и 6 тонн соответственно. Избыток конкуренции не помешал модели выйти на рынки и получить ряд модификаций.
Конкуренция рынка среднетоннажников
На момент выпуска у нового ЗИЛа было достаточно конкурентов в той же категории грузоподъемности.
Сегодня уже можно говорить о том, что изменения в 4362 завоевали сердца покупателей, а еще десять лет назад судить было сложно. На свою аудиторию претендовали такие соперники нового ЗИЛа:
- МАЗ-4370 с грузоподъемностью 5 тонн и следующая модель МАЗ-4371 с комфортной кабиной;
- семейство грузовиков ГАЗ-3310 Валдай с аналогичным показателем;
- КамАЗ-4308 с нагрузкой до 5,5 тонн;
- 5-тонная Yuejin NJ1080, которую собирают в Калининграде.
А вдобавок целый ряд китайских моделей, грузовики IVECO Daily, модельный ряд которых также имеет среднетоннажники до 5,5 тонн. На фоне такой конкуренции ЗИЛ не только нашел свою нишу среди грузовиков среднего класса тоннажности, но и предложил модификации, которые стали серьезным подспорьем развития новых серий.
Конструкционные особенности
ЗИЛ-4362 часто называют увеличенным Бычком, но это не так. Новый среднетоннажник завода получил ряд новых конструкторских решений, среди которых:
- длина копотной части увеличена на двадцать сантиметров;
- увеличен объем моторного отсека для размещения разных силовых узлов;
- улучшения регулировки рабочего места водителя: наклон, регулировка продольного наклона и спинки, высоты рулевого колеса;
- увеличена колесная база для удлинения грузовой платформы;
- высота бортовой платформы, как у Бычка, но колеса – 16-дюймовые;
- есть возможность монтировать разные надстройки на шасси, кроме платформы – от цистерны до фургона.
Улучшения коснулись и шасси автомобиля. Рама стала прочнее и длиннее с литыми фланцами. Они дают возможность буксировки вместе с усиленными поперечинами. Система охлаждения новым радиатором работает эффективнее, так как оборудование имеет повышенную тепловую отдачу.
Однодисковое сцепление получило повышенный ресурс, а в перспективе машине предусмотрен минский дизельный Д-245.30Е3 класса Евро-3 с мощностью 155 лошадиных сил. Конструкционные изменения потребовали усиления передней оси, которая теперь выдерживала нагрузку до трех тонн.
Задний ведущий мост получил более прочную балку и способен выдержать от 6,5 тонн. На заводе по заказу клиента устанавливают механизмы для блокировки дифференциала, что значительно повышает проходимость машины.
Передняя и задняя подвески имеют малолистовые рессоры, листы которых изготовлены из параболического профиля – с переменным сечением. Работа прежних рессор пакетного типа сопровождалась резкими изменениями напряжения, новая конструкция оптимизировала напряжение в каждом сечении.
Как изменения повлияли на работу автомобиля:
- улучшилась управляемость;
- повысился плавный ход машины;
- кабина для работы стала более комфортной;
- рулевое управление стало надежнее;
- улучшилась маневренность.
Грузовик оснастили гидроусилителем руля, пневмогидравлической системой тормозов с АБС, запатентованной именно ЗИЛом. Колеса получили эффективные дисковые механизмы торможения.
Технические параметры
ЗИЛ-4362 имеет такие технические параметры:
- габариты – 7,39х2,32х2,49 м;
- колесная формула – 4х2;
- параметры платформы внутри, м – 4,89х2,21х0,45;
- снаряженная масса – 4,23 тонны;
- грузоподъемность – 4,5 тонн;
- допустимая полная масса – 9 тонн;
- силовой узел – ММЗ-Д-245.9 Е3;
- мощность узла – 136 л.с.;
- максимальная скорость при полной нагрузке – 95 км/ч;
- топливный бак – 175 л;
- расход на сто километров при 60 км/ч – 14 литров.
Последующие модификации модели получили более мощные дизельные силовые узлы с увеличенным объемом.
Модификации
Две модификации ЗИЛ-4362 – Тапир и Кентавр. Тапир представили двенадцать лет назад с улучшенным силовым узлом мощностью 150 лошадиных сил и объемом двигателя 3900 см3. Модель получила удлиненное шасси ЗИЛа, обновленную кабину из новых материалов, но серийного производства разработка не получила.
Кентавр несколько уменьшили в длине за счет отсутствия капота впереди машины. Силовой узел остался с тем же классом экологической безопасности и на дизельном топливе.
Именно конструкция передней части стала особенностью Кентавра, так как грузоподъемные характеристики не изменились. Испытанные на модификациях изменения получили применение в других сериях от ЗИЛа в рамках возрождения передового машиностроения от легендарного завода.
Источник: https://specnavigator.ru
Материалы рубрики «Промо» публикуются на правах рекламы.
ЗИЛ 4331 ЗИЛ 433102 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru
ЗИЛ 433102 — технические характеристики
Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.
К сожалению, фотографии у ЗИЛ 433102 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.
- Вид транспортагрузовики
- МаркаЗИЛ
- Модель4331
- Серия433102
- Модификация433102
- Высота автомобиля3400 мм
- Грузоподъемность6000 кг
- Длина автомобиля7550 мм
- Задние тормозаБарабанные
- Кол-во передач9
- Колесная база4500 мм
- Колесная формула4×2
- Колея задних колес2160 мм
- Колея передних колес1930 мм
- Количество цилиндров8
- Крутящий момент510 Н*м
- Крутящий момент при оборотах1400 мин-1
- Макcимальная скорость95 км/час
- Модель двигателяЗИЛ-645
- Мощность двигателя185 л. с.
- Мощность двигателя при оборотах2800 мин-1
- Объем двигателя8740 см³
- Объем топливного бака170 л
- Передние тормозаБарабанные
- Полная масса автомобиля11725 кг
- Расположение цилиндровV-образное
- Снаряжённая масса автомобиля5500 кг
- Тип двигателяДизель
- Тип задней подвескиРессоры
- Тип кабины3-х местная без спального
- Тип коробки передачМеханическая
- Тип кузоваБортовой грузовик
- Тип передней подвескиРессоры
- ТопливоДизельное топливо
- Ширина автомобиля2500 мм
с.1. |
Поливо-моечная машина Поливо-моечная машина 2015 г. 10.07.2019 |
Наталья
г. Москва |
1 000 РУБ/час | |
| 2. |
Поливо-моечная машина ЗиЛ Поливо-моечная машина 2015 г., 29000 км 10.07.2019 |
Наталья
г. Москва |
8 000 РУБ/смена | |
3. |
Автовышка 17 метров. ПОДЪЕМНИКИ 09.04.2019 |
Марат
г. Волгоград |
1 300 РУБ/час | |
| 4. |
Аренда автовышки в Раменское, Жуковском, Бронницы Автоподъемник 2019 г. 01.01.2019 |
Извозчик
г. Москва |
цена по запросу | |
5. |
Аренда автовышки в Видное, Подольск, Домодедово Автоподъемник 2019 г. 01.01.2019 |
Извозчик
г. Москва |
цена по запросу | |
| 6. |
ЗИЛ БЫЧОК ЭВАКУАТОР Грузовик 2000 г. 07.11.2018 |
Александр
г. Пермь |
цена по запросу | |
| 7. |
Аренда автовышки в Подольске, Климовск, Бутово, Щ Автоподъемник 2018 г. 23.10.2018 |
Извозчик
г. Москва |
цена по запросу | |
| 8. |
Аренда автовышки в Люберцах, Дзержинский, Лыткари Автоподъемник 2018 г. 01.04.2018 |
Извозчик
г. Москва |
цена по запросу | |
| 9. |
Аренда поливомоечных машин Дорожно-уборочная машина 2016 г. 01.04.2018 |
Аренда поливомоечных машин
г. Москва |
цена по запросу | |
| 10. |
ЗИЛ 130 Автоподъемник 1950 г. 27.03.2018 |
Услуги Автовышки
г. Ростов-на-Дону |
цена по запросу |
По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общей сети. Габаритные размеры бортового ЗИЛ 133Г40Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке. Технические характеристики бортового ЗИЛ-133Г40
Двигатель бортового грузовика ЗИЛ-133Г40
* — При установке на автомобиль двигателя ЗИЛ-6454. Стандартное оборудование ЗИЛ-133Г40Сцепление
Коробка передач
Ведущие мосты
Карданная передача
Колеса и шины ЗИЛ-133Г40
Рулевое управление
Тормозная система
Система электрооборудования
Кабина ЗИЛ-133Г40
Платформа
Дополнительное оборудование ЗИЛ-133Г40
Фотографии ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4 | Смотрите такжеКатегории | |
Техническая характеристика | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер
Автомобили семейства ЗИЛ-164А выпускались заводом в период с 1962 г. до конца 1964 г. Автомобиль ЗИЛ-164А являлся переходной моделью от автомобиля ЗИЛ-164 к автомобилю ЗИЛ-130, производство которого освоено в конце 1964 г. и продолжается до настоящего времени.
Трехосные автомобили высокой проходимости семейства ЗИЛ-157К начали выпускать в конце 1961 г. Автомобиль ЗИЛ-157К является также переходной моделью от автомобиля ЗИЛ-157 к автомобилю ЗИЛ-131. Автомобили ЗИЛ-157К выпускаются до настоящего времени.
В конце 1966 г. завод освоил выпуск нового семейства трехосных автомобилей высокой проходимости ЗИЛ-131.
Новые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 выгодно отличаются от автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157. Компоновка новых автомобилей, характеристики их агрегатов значительно повышают: производительность, грузоподъемность, динамику, запас мощности и надежность двигателя; надежность трансмиссии и ходовой части; улучшают условия труда водителя и снижают трудоемкость технического обслуживания. Для автомобилей высокой проходимости к перечисленному надо добавить еще улучшенную проходимость и возможность преодолевать броды.
Отличительной особенностью автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 является также то, что установленная мощность двигателей, конструкция агрегатов трансмиссии и ходовой части рассчитаны на систематическую работу этих автомобилей в качестве тягачей с прицепами и полуприцепами.
Новые модели автомобилей, естественно, оказались сложнее старых, они требуют более высокой культуры вождения, технического обслуживания и ремонта.
Параметры автомобилей ЗИЛ-J 30 и ЗИЛ-131 в значительной степени определялись требованиями ГОСТ 9314—69, устанавливающими предельно допустимые нагрузки на полотно автомобильных дорог. Этим ГОСТом все автомобили и автопоезда в зависимости от осевой нагрузки подразделяются на две группы: группу А и группу Б. Группа А предназначена для эксплуатации на дорогах I и II категорий, допускающих максимальную нагрузку на одиночную ось
10 Т, а группа Б — на всех дорогах, допускающих максимальную нагрузку па одиночную ось 6 Т (только для автомобилей самосвалов группы Б допускается нагрузка 6,5 Т). Для спаренных тележек ведущих мостов, которые применяются на трехосных автомобилях при расстоянии между осями этих тележек менее 3 м, допускается максимальная нагрузка (на спаренную тележку автомобиля) транспортных средств группы А—18 Г, а группы Б —11 Т.
Для исключения повышенного буксования ведущих колес двухосных автомобилей установлено, что наилучшим распределением веса груженого автомобиля должно быть 30% на переднюю ось и 70% на заднюю ось.
В начале выпуска автомобиль ЗИЛ-130 имел двойную грузоподъемность: 5,5— 4 г, т. е. при эксплуатации на дорогах I и
11 категорий грузоподъемность равна была 5,5 т, а па дорогах общей сети — 4 т. Вес буксируемого прицепа был равен 6,4 т. Позже, начиная с 1966 г., в связи с неудобствами, создаваемыми двойной грузоподъемностью, с особого согласия Комитета стандартов Совета Министров СССР грузоподъемность одиночного автомобили для всех дорог, кроме подъездных дорог IV и V категорий местного значения, была установлена 5 т. Вес буксируемого прицепа увеличен был до 8 г. В связи с этим нагрузка на заднюю одиночную ось груженого автомобиля семейства ЗИЛ-130 была увеличена с 6 до 7 Т.
Следует также отметить, что для автомобилей ЗИЛ-130, поставляемых за рубеж, где допустимые нагрузки на одиночную ось выше 6 7, завод установил грузоподъемность, равную 6 т (нагрузка на заднюю ось груженого автомобиля в этом случае получается равной 8 Т).
Не найдены статьи.
ЗИЛ 111 Г Производительность | |||
| Максимальная скорость : | 160 км / ч или 99 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | — с | ||
ЗИЛ 111 Г Габаритные размеры, аэродинамика и масса | |||
| Тело : | Седан | ||
| Num.дверей: | 4 | ||
| Колесная база: | 375,9 см или 147,99 дюйма | ||
| Длина : | 613,9 см или 241,69 дюйма | ||
| Ширина : | 204 см или же 80.31 дюймов | ||
| Высота : | 164,1 см или же 64,61 дюйма | ||
| Передняя ось : | 157 см или 61.81 дюймов | ||
| Задний мост : | 125 см или 49,21 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Барабаны (- мм) | ||
| Задние тормоза — Размеры Dics: | Барабаны (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | — / — R- | ||
| Задние шины — Размеры дисков: | — / — R- | ||
| Снаряженная масса: | 2600 кг ИЛИ ЖЕ 5732 фунтов | ||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 13 кг / л. | ||
| Объем багажника / багажника: | — L | ||
| Рулевое управление : | Рециркуляционный шар.- | ||
| Передняя подвеска: | Винтовые пружины. | ||
| Задняя подвеска : | Полуэллиптические листовые рессоры. Ось De Dion. | ||
| Номер производства: | 26 | ||
ЗИЛ 111 Лимузин Производительность | |||
| Максимальная скорость : | — км / ч или — | миль / ч||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | — с | ||
ЗИЛ 111 Лимузин Габаритные размеры, аэродинамика и масса | |||
| Тело : | Лимузин | ||
| Num.дверей: | 4 | ||
| Колесная база: | 375,9 см или 147,99 дюйма | ||
| Длина : | 603 см или 237,4 дюйма | ||
| Ширина : | 205,5 см или же 80.91 дюймов | ||
| Высота : | 164,1 см или же 64,61 дюйма | ||
| Передняя ось : | 157 см или 61.81 дюймов | ||
| Задний мост : | 172,7 см или 67,99 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Барабаны (- мм) | ||
| Задние тормоза — Размеры Dics: | Барабаны (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | — / — R- | ||
| Задние шины — Размеры дисков: | — / — R- | ||
| Снаряженная масса: | 2590 кг ИЛИ ЖЕ 5710 фунтов | ||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 11.1 кг / л. | ||
| Объем багажника / багажника: | — L | ||
| Рулевое управление : | PAS — | ||
| Передняя подвеска: | Винтовые пружины. | ||
| Задняя подвеска : | Полуэллиптические листовые рессоры. Ось De Dion. | ||
Системные требования ZiL Truck RallyCross — Могу ли я запустить его?
Системные требования ZiL Truck RallyCross (2021 г.) — полные спецификации, проверка системы и необходимая настройка игрового ПК: Могу ли я запустить ZiL Truck RallyCross?
Системные требования ZiL Truck RallyCross
- Память: 8 ГБ
- Видеокарта: NVIDIA GeForce GTX 780
- ЦП: Intel Pentium 4 3.00 ГГц
- Размер файла: 3 ГБ
- ОС: XP, Vista, 7, 8, 10
Минимальные требования ZiL Truck RallyCross
- Память: 2 ГБ
- Видеокарта: AMD Radeon HD 5450
- Процессор: Intel Pentium 4 2,00 ГГц
- Размер файла: 3 ГБ
- ОС: XP, Vista, 7, 8, 10
Автоматически проверяйте свой компьютер на соответствие требованиям системы ZiL Truck RallyCross .Проверьте, может ли ваш компьютер запустить игру, с помощью нашего бесплатного, простого в использовании инструмента обнаружения или войдите в вашу систему вручную.
Могу ли я участвовать в гонках ZiL Truck RallyCross?
Минимальные требования к памяти для ZiL Truck RallyCross — 2 ГБ оперативной памяти, установленной на вашем компьютере. Кроме того, разработчики игр рекомендуют в вашей системе около 8 ГБ ОЗУ. Что касается размера файла игры, вам потребуется как минимум 3 ГБ свободного дискового пространства. Самая дешевая видеокарта, на которой вы можете играть, — это AMD Radeon HD 5450.Кроме того, рекомендуется использовать NVIDIA GeForce GTX 780 для запуска ZiL Truck RallyCross с самыми высокими настройками. Для работы ZiL Truck RallyCross требуется как минимум процессор Intel Pentium 4 2,00 ГГц. Тем не менее, разработчики рекомендуют для игры процессор, превышающий или равный Intel Pentium 4 3,00 ГГц.
ZiL Truck RallyCross будет работать на системе ПК с XP, Vista, 7, 8, 10 и выше.
Ищете обновление? Попробуйте наши простые в использовании руководства по настройке ZiL Truck RallyCross , чтобы найти лучшие и самые дешевые карты.Фильтр для сравнения видеокарт ZiL Truck RallyCross и сравнения процессоров. Мы поможем вам подобрать подходящее снаряжение по лучшей цене для игры.
Системные требования ZiL Truck RallyCross — Сможете ли вы запустить ZiL Truck RallyCross?Попробуйте эти бесплатные альтернативы ZiL Truck RallyCross
Ищете готовую систему? У нас в базе данных 1482 портативных компьютера, на которых можно пробежать ZiL Truck RallyCross .Мы берем более 810 игровых ноутбуков до 1000 долларов. Ознакомьтесь с нашей полной таблицей сравнения ноутбуков, чтобы найти подходящие системы или лучшие предложения, которые мы выбрали ниже.
1966 ЗИЛ 111 Г Технические характеристики и экономия топлива
| 1966 ЗИЛ 111 Г Технические характеристики и расход топлива | |
|---|---|
| Марка | ЗИЛ |
| Модель | 111 G |
| Год | 1966 |
| Объем двигателя | 5969 куб.см или 364.3 у.е. в |
| Макс.мощность | 169,0 кВт / 230,0 л.с. при 4200 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 442,0 Нм или 326 фунт-фут при 4200 об / мин |
| Максимальная скорость | 170 км / ч или 106 миль / ч |
| Разгон 0-60 миль / ч | – |
| Время разгона 0-100 км / ч (0-62 миль / ч) | – |
| Положение двигателя | Передняя |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 9.0: 1 |
| Топливо | Бензин |
| Трансмиссия | Мануэль / 3 скорости Авто |
| Ведущие колеса | Задний |
| Двери | 4 |
| мест | 6 |
| Длина | 6140 мм или 241.7 из |
| Ширина | 2040 мм или 80,3 дюйма |
| Высота | 1640 мм или 64,6 дюйма |
| Масса | 2860 кг или 6305,22 фунта |
| Расход топлива — смешанный | – |
| Емкость топливного бака | 80 л или 21.13 галлонов США или 17,60 галлонов Великобритании |
В 111 г модель — это промышленный автомобиль, который производит и распространяет ЗИЛ . Этот 111 G автомобильная версия была продана с 1966 год.Общий вес бордюра составляет 2860 кг или 6305,22 фунта . Эффективный автомобильный двигатель достигает максимальной выходной мощности 169,0 кВт / 230,0 л.с. при 4200 об / мин Между тем максимальный крутящий момент этого ЗИЛ модель почти 442,0 Нм или 326 фунт-фут при 4200 об / мин В 111 г модель разгоняется от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч в секундах) примерно за — или 0-60 миль / ч примерно — .В 111 г модель от ЗИЛ также способен развивать впечатляющую максимальную скорость автомобиля 170 км / ч или 106 миль / ч . Эта отличная скоростная характеристика обусловлена имеющейся у автомобиля мощной трансмиссией. Мощный и оптимальный автомобильный двигатель — это 5969 куб. См или 364,3 куб. Дюйма
FAQ
Какая экономия топлива ЗИЛ 111 Г 1966 года?
— — Комбинированный.
Насколько быстр ЗИЛ 111 Г 1966 года?
— Максимальная скорость 170 км / ч или 106 миль / ч.
Какой двигатель у ЗИЛ 111 Г 1966 года?
— Тип двигателя. Объем двигателя 5969 куб.см или 364,3 куб. Дюйма.
Какая трансмиссия ЗИЛ 111 Г 1966 года выпуска?
— Зад.
Какой тип коробки передач ЗИЛ 111 Г 1966 года выпуска?
— Мануэль / 3 скорости Авто.
Сколько мощности ЗИЛ 111 Г 1966 года?
— 169,0 кВт / 230.0 л.с. при 4200 об / мин.
Технические характеристики ЗИЛ 111 Г 1966 года выпуска — максимальная скорость, показатели расхода топлива, мощность и крутящий момент двигателя, габариты и масса.
Армейская радиостанция :: Русская радиостанция ЗИЛ
Джо Белл G4PMY Владелец и оператор R161-A2M
Электронная почта [email protected]
Веб-сайт Джо Белла
Электротехнический / электронный словарь с русского на английский
Этот словарь составлен Джо Беллом G4PMY и имеет много полезных
Русские радиотермины с их английским переводом.Чтобы прочитать этот документ, вы
необходимо загрузить и установить бесплатный Acrobat
Программа Reader® позволяет просматривать и распечатывать файлы Adobe PDF.
Радио-грузовик ЗИЛ
В октябре 1999 года я купил то, что рекламировалось как «Радио-грузовик Зил». Этот
10-тонный российский военный грузовик связи оказался хорошо оснащенным и
построены с разумным качеством, вопреки переданной мне военной доктрине
пока в эксплуатации.
Минобороны решило не публиковать какую-либо документацию, полученную вместе с Truck, поскольку многие из затронутых в нем тем все еще были официально засекречены.Также они не предоставили никакой истории, касающейся происхождения этого грузовика.
| Джо Белл и радио-грузовик ЗИЛ | Оригинальный грузовик оснащался бензиновым двигателем V8, который развивал 150 л.с. при 3000 Об / мин. Эта спецификация такая же, как и у всех других грузовиков Зил 131 и, вероятно, работает просто штраф в грузовой версии, которая весит всего две тонны или около того. Подача мощности в десять тонн было совершенно недостаточно для европейских дорог и условий движения, поэтому на полпути в течение этого выставочного сезона я поменял бензиновый двигатель на дизельный Cummins серии B. с шестиступенчатой коробкой передач Eaton. После ряда выставочных мероприятий члены МВТ и аналогичных организаций кто также интересовался радио, часто обращался ко мне за дополнительной информацией, касающейся этот грузовик и некоторые из используемых радиостанций. Хотя я разместил информацию на своем веб-сайте запросы продолжают появляться. Я решил, что новостное письмо VMARS может быть хорошей платформой опубликовать следующий раунд информации. |
Радиостанция на самом деле известна как R161.Этот номер на самом деле относится к серии грузовых автомобилей и оборудования, предназначенного для оказания разнообразных услуг. 161 крупная станция перевозится не менее чем на трех грузовиках и имеет ошеломляющую выходную мощность RMS Tx 15 кВт. В Первый раздел следующей статьи посвящен этой более крупной системе. Информация имеет был переведен с русского без особых грамматических исправлений, поэтому может не читать так, как если бы написано с английского.
Целью более крупных систем является обеспечение магистрали связи, в которую меньшие и более низкие электростанции могут при необходимости «подписаться», хотя меньшие станции способны работать автономно.
Абонентские станции обозначены как R-161-A2M, и это последнее, что я получил, и, следовательно, я могу представить гораздо больше деталей. Я не собираюсь обсуждать частоту перескок или шифрование, и я не собираюсь в этой статье быть техническими, это просто описание советской системы связи, для которой раньше ничего не было известен за пределами СССР, а в последнее время — МО.
Автоматизированная адаптивная мобильная ВЧ-радиостанция
Предназначена для создания автоматизированных адаптивных ВЧ радиоканалов с адаптивной помехоустойчивостью.
связь от 3000 км до 4000 км с диапазоном частот 1.От 5 МГц до 59,999 МГц.
Эта радиосистема с быстрой перестройкой частоты обеспечивает три цели радиосвязи со скачкообразной перестройкой частоты: это 1 — устойчивость к помехам, 2 — устойчивость к пеленгации и 3 — сопротивление. перехватить. Передача телефона, телеграфа и данных гарантируется при высоких случайные или преднамеренные уровни шума. Канал связи предоставляется автоматически, и автоматически адаптируется к шумовой среде. Пульт дистанционного управления передатчиком Транспортное средство предоставляется от принимающего транспортного средства.
Радиостанция состоит из трех укрытий для оборудования или кунгов, перевозимых на грузовике. шасси. Приемное укрытие и передающее укрытие перевозятся на Урал 43203. шасси. Генераторная установка установлена на шасси Камаз 4301 и предназначена для обеспечения питание только на передатчик.
Укрытия имеют встроенные системы отопления и охлаждения для обеспечения надлежащего и комфортные условия для оперативников. В состав входят два радиорелейных блока. оборудование несено.Радиореле используется для управления передающим автомобилем с приемное убежище (до 25 км). Связь управления также может быть выполнена с помощью кабеля передачи данных (до 10 км). Грузовики также оснащены КВ-радиостанцией для связи во время движения по городу. столбец.
Эти грузовики обеспечивают «опорную» сеть связи для небольших 161 станции действовать как «Абонентские» станции. Эти меньшие единицы описываются позже.
Технические характеристики и общие характеристики радиостанции | |
| Время установления связи в 0.9 вероятность | 50 секунд |
| Фактор вероятности связи в любое время / сезон | 0,8 |
| Количество предустановленных частот | 10 |
| Тип адаптации | Частота двухступенчатая |
| Количество подчастот на втором этапе адаптации | 15 |
| Время регулировки подчастоты | 2 секунды |
| Режимы работы | |
| Одноканальная телефонная связь SSB через USB или LSB | A3J |
| Каждый телефонный диапазон от 300 Гц до 3.4 кГц | A3A, A3J |
| Двухканальная SSB телефония с передачей одинаковой информации по USB и LSB | |
| FM-телефония | 3F |
| AM-телефония | A3 |
| Амплитудная телеграфия | A1 |
| ФСК телеграфия | F1-200 |
| со скоростью 200 бод | F1-500, F1-1000 |
| Двухсменная телеграфия ЧСК | F6-200, F6-500 |
| Расстояние между грузовиком Rx и Tx | |
| При кабельном подключении до | 10 км |
| При подключении через радиореле до | 25 км |
| Разнос частотного спектра | Гц 100 |
| Спецификация передающего транспортного средства | |
| Мощность радиопередачи | 15 кВт |
| Нелинейные искажения передатчика (двухтональный метод) | -30 дБ |
| Относительная нестабильность частоты в течение суток | 2×10-8 |
| Время настроить передатчик на частоту с возможностью сохранения 20 каналов | 2 секунды |
| Время перенастроить tx на любой | 2 секунды |
| Оснащен измерителем мощности и бегущей волны | Есть |
| Спецификация приемника | |
| Чувствительность радиоприемника в телеграфном режиме | 0.5 мкВ 12 дБ |
| Диапазон частот приемника | от 1,5 до 60 МГц |
| Двойное преобразование | Есть |
| Антенный переключатель | Есть |
| Автоматическое переключение режимов | Есть |
| Время перенастроить приемник на любую частоту | 0,35 с |
| Терминальное оборудование | |
| Телеграфный аппарат | СТА-8 |
| Отправитель кода Морзе | R-020 |
| Клавиша Морзе и телефонные аппараты | 1 |
| Модем для цифрового телефона и телекода со скоростью 1200 / 2k4 бод | AT-3004D |
| Источник питания радиосистемы | |
| Трехфазный | 2x 30 кВт 380 В |
| Потребляемая мощность передатчика автомобиля с жизнеобеспечением | 39 кВт |
| Энергопотребление передатчика автомобиля без жизнеобеспечения | 30 кВт |
| Энергопотребление принимающей машины с жизнеобеспечением | 11 кВт |
| Энергопотребление принимающей машины без жизнеобеспечения | 4 кВт |
| Климатические условия эксплуатации | |
| Радиостанция работает в условиях окружающей среды | -40 до + 50c |
| Допустимая влажность | 98% |
| Максимальная высота над уровнем моря | 3000 кв.м |
| Масса каждого автомобиля | 13,450 кг |
| Конфигурации антенны, Прием | Конфигурации антенны, Передающий | |||
| 1 | Антенна бегущей волны | 1 | Наклонный ромбический | |
| 2 | Вертикальный полуромбический | 2 | В антенна | |
| 3 | Диполь с наклонной проволокой | 3 | Вертикальный двойной ромбический | |
| 4 | Отвал | 4 | Радиорелейная антенна | |
| 5 | Удочка 3 м, штанга 6-10 м | |||
| 7 | Радиорелейная антенна | |||
| Вид изнутри, слева Кабина RX справа Кабина TX | ||
Радиостанция R161-A2M
R161-A2M является уменьшенной версией серии R161-5 и содержится в одном
Укрытие или кунг перевозили на шасси Зил-131.Версия A2M также оснащена
обеспечивают автоматическую помехоустойчивость ВЧ-связи. Метод достижения помехозащищенности
это скачкообразная перестройка частоты.
Кунг разделен на три комнаты. Самая задняя комната оснащена трехцилиндровым двигателем мощностью 16 кВт. фазный бензиновый генератор. Этот генератор вентилируется воздухозаборником и горячим воздухом. выхлоп через открытые панели в боковой части грузовика.
В этой комнате также находятся два больших узла вентилятора с электродвигателем нагнетателя, которые используются для радиоусилитель крутой, и пустышка с принудительным воздушным охлаждением мощностью 3 кВт.В номере также есть сетевой фильтр на входе, используемый, когда погрузчик подключен к электросети, доступной в мастерской или другие здания, а зарядное устройство на 30 А использовало для зарядки вспомогательных аккумуляторов.
| Главный генератор. Большая серая рамка в правом нижнем углу — это
шкаф воздуходувки, а меньшая серая рамка выше — это фиктивная нагрузка. На этой фотографии также видны две подставки для удочек над каждой дверью. Эти опоры используются для стабилизации тактических штыревых антенн, когда они опускаются на наклонное положение при движении сквозь деревья. Крайнему правому краю изображения виден один из шестидесяти опорные телескопические мачты, используемые для поддержки большинства антенных решеток. |
| На фото показан грузовик, развернутый с использованием широкополосного диполя VHF.
Через открытую дверцу можно увидеть забор холодного воздуха для генератора. На крыше грузовика можно увидеть два рундука, в которых хранились все антенное оборудование. Над кабиной машиниста видна очаг горения бензина. система обогрева и вентилятор гриба вместе с фильтрами биологического оружия. |
В центральной комнате Кунг находятся двойные усилители мощности и двойная антенна. агрегаты сцепления. Частотное разделение для обоих устройств составляет 30 МГц, и выбор правильного комбинация усилителей и ответвителя достигается автоматически из основного рабочего консоль.
| Шкафы сцепления | Двойные усилители мощности |
В передней комнате «Кунга» находится главный пульт управления.Это оснащено два радиоприемника, один возбудитель Tx, один блок управления скачкообразной перестройкой частоты, одна частота прыгающий модем, один блок управления настройкой антенны и главная консоль для выбора маршрутизация сигнала и выбор антенны.
| Общий вид главного консоль и оборудование | ||
| Слева виден автоматический кодировщик / декодер Морзе. и связанный с ним телетайп.Устройства разработаны и произведены в Восточной Германии. В способны воспроизводить от 12 до 50 слов в минуту. Система также может выбрать передачу с или без печатная копия. |
| Получатель с обозначением R160P | Обозначение возбудителя «Лазурь» |
Вверху слева виден основной приемник, обозначенный как R160P.Этот ресивер модульная конструкция, ядерно-упрочненная и полностью твердотельная. Есть несколько разъемов внизу ствольной коробки. Два разъема используются для ввода данных частотного программирования. когда набор переключен на дистанционное управление. Это программирование имеет форму диода. матрица, расположенная в другом месте системы. Один разъем используется для маршрутизации звука от приемник к различному внешнему оборудованию, включая громкоговоритель, декодер клавиатуры и модем. Ресивер многорежимный и включает режимы AM, FM, USB, LSB, ISB, FSK, FFSK.На коаксиальном кабеле имеется один антенный вход, а другие коаксиальные выводы позволяют ввод / вывод внутреннего стандарта частоты 5 МГц. Эти выходы используются в в сочетании с возможностью скачкообразной перестройки частоты приемника. Одна необычная особенность приемник, заключается в том, что при настройке антенны системы приемник образует симметричный мост с возбудитель и выбранная антенна. Затем регуляторы настройки антенны настраиваются на максимальное падение показаний счетчика. Используя выход возбудителя, который составляет всего 10 мВт, антенна настройку можно выполнять без указания вашего местоположения во время настройки или периодов получить только активность.
Вверху справа можно увидеть блок возбудителя, обозначенный «Lazure». Это тоже ядерно-упрочненные и модульной конструкции. Полностью твердотельный и оборудован для обеспечения «Адаптивная к шуму связь» [скачкообразная перестройка частоты] эти радиостанции относятся к числу новейшая техника из СССР. Рисунок разъема на приемнике выглядит следующим образом: повторяется на возбудителе и обеспечивает ту же функциональность. Оба набора можно увидеть выше с соответствующими блоками питания, которые фактически являются одним и тем же блоком, обеспечивающим общность запчастей.Внутренние модули также общие для обоих наборов. Эти входы и выходы, появляющиеся на модулях, которые используются в возбудителе, но не в приемнике, являются просто завершается фиктивной нагрузкой. Эта практика предполагает продуманный дизайн во время зачатие.
| Колышковая плата, используемая для программирования десяти предварительно установленных частот. Этот peg-board находится под рабочей поверхностью на главной консоли. |
| Ручной доступ и управление для настройка антенны | Адаптивный контроллер шума [Управление скачкообразной перестройкой частоты] |
Вверху слева можно увидеть ручной доступ и контроль для настройки антенны.Единица оснащен десятью ячейками памяти, где могут храниться избранные настройки. Также представлены являются аварийными сигналами КСВ и сбросами срабатывания, плюс контроль над «рабочим» или «Настройка» режимов работы.
Вверху справа можно увидеть адаптивный к шуму контроллер [управление скачкообразной перестройкой частоты]. Обозначенный как R016, это устройство напрямую взаимодействует с приемником и возбудителем. контроль их рабочих частот. Контроллер использует основной или базовый частота, установленная оператором, а затем использует десять подчастот для формирования выбора частоты для перехода.Во время скачкообразной перестройки частоты чистая синхронизация достигается за счет обмен данными между всеми устройствами, оборудованными соответствующим образом и составляющими часть сети. Писатель считает, что частота скачков составляет около 2 в секунду, но неизвестно, узор ортогонален.
| Основная панель управления | Слева видна основная панель управления всей системой. Красный Световые индикаторы в левом верхнем углу — это сигнальные устройства для блокировки частоты, нагнетателей, перегрузок и т. д.Центральная панель позволяет оператору управлять маршрутизацией звука. В правом верхнем углу подбор антенны. Внизу справа находится регулятор настройки активного HF, установленного на крыше. антенна. Другие элементы управления связаны с усилителями мощности радио и частотой платы привязки. выбор при использовании дистанционного управления. |
Система допускает одночастотную симплексную работу, симплексную работу на разнесенных частотах, дуплексная работа на разнесенных частотах Обложка, которая только что видна на крайних левых крышках поле аудио и системных патчей.Подходящее соединение внутри поля патча будет разрешить ретрансляцию и переключение с телефона на радио (телепатч).
Грузовик может использоваться как станция долгосрочной связи, обеспечивающая радио и телефонная связь между тыловыми и передовыми частями. В своей долгосрочной роли два шестидесятифутовые мачты будут демонтированы и установлены в поле с использованием стальных оттяжек. поставляется.
На схеме ниже показано, как будет настроена система с приоритетом дается либо на работу HF, либо на VHF.При работе с приоритетом HF антенна VHF Tx будет широкополосный диполь со встроенной заземляющей пластиной. Антенна VHF Rx будет проводной. подключен через балун, затем коаксиальным кабелем к антенному переключателю приемника.
В режиме приоритета VHF, антенны VHF для Rx и Tx заменяются логарифмическими периодические антенны. В обоих режимах ВЧ-антенны имеют ромбическую нагрузку на 400 Ом и Исключение составляет одиночный диполь с 13-метровым проводом. Все КВ антенны питаются от лестничного питателя.
| Антенна HF и VHF схемы конфигурации | ||
R161-A2M Спецификация | |
| Диапазон частот | 1.От 5 до 59,999 МГц |
| Выходная мощность передачи | 1,5 кВт RMS |
| Режимы работы | AM, FM, SSB, ISB, FSK, FFSK |
| Дальность связи (на месте) | 2000 км |
| Дальность связи при движении | 350 км |
| Время наладки на месте бригада из трех человек | 1 час |
| Время настройки мобильного | 50 секунд |
| Второй электрогенератор | EU-131-8-T / 400 8 кВт с приводом от вала отбора мощности |
| Главный электрогенератор | EU-A-16-P / 400 16 кВт бензин |
| Шасси грузовое | Зил-131-Н |
| Масса брутто | 9.53 тонны |
| Тип адаптации | 2 шага частоты |
Антенны | |
| Ромбики | 2 шт. |
| Диполи | 4 шт. |
| Лог-периодический | 2 шт. |
| Широкополосный диполь | 1 шт. |
| Тактические кнуты 3 метра | 2 шт. |
| 4 метра HF Whip | 1 шт. |
| Активная антенна от 1 до 14 МГц | 1 шт. |
| R326M Ресивер | Слева виден постоянно настраиваемый приемник R326M.Поскольку основной приемник настраивается на частоту с помощью десятичных переключателей, поисковая настройка затруднена и требует много времени. R326M предназначен именно для этой цели. Когда желаемая сеть обнаружена, информация, отображаемая на цифровом считывающем устройстве 326, передается на основные комплекты, и начинается плетение …. |
Надеюсь, вам понравилось читать о серии R161-5. Содержание представляет двенадцать месяцев исследований, проведенных в основном через Интернет.
Автор: Джо Белл G4PMY, член Общества старинных и военных радиолюбителей (VMARS).
Посетители этой страницы с 10 декабря 2000 г. Последнее обновление 3 января 2003 г.
Вернуться на главную страницу ваших статей.
Домашняя страница компании Army Radio Sales Co..
Zilliqa BTC (ZIL-BTC? P = ZIL-BTC) цена акций, новости, котировки и история — Yahoo Finance
Bloomberg
(Bloomberg) — Азиатские фондовые индексы стабильны в среду после ночного спада на Уолл-стрит на фоне опасений о чрезмерном оптимизме инвесторов.Доходность казначейских облигаций выросла. Лучше всего выросли акции Австралии, где данные показали, что экономика продолжала быстро восстанавливаться в последние три месяца 2020 года. В Японии ценные бумаги колебались, но выросли в Гонконге и Китае. Фьючерсы на S&P 500 и Nasdaq 100 выросли после того, как акции технологических компаний упали в бенчмарках. Курс доллара практически не изменился. Во вторник доходность казначейских облигаций снизилась на фоне комментариев главы Федеральной резервной системы Лаэля Брейнарда о том, что волатильность рынка облигаций может еще больше отсрочить любой откат в покупках активов центральным банком.Инвесторы внимательно следят за оценками после подпитываемого стимулом роста рискованных активов. Во вторник главный банковский регулятор Китая предупредил о необходимости сокращения заемного капитала, а также о риске пузырей на мировых рынках. Оптимизм среди стратегов с Уолл-стрит приближается к уровням, которые предвещали потенциальные проблемы для акций, согласно анализу Bank of America. «Мы считаем, что мы все еще очень сильно находимся на бычьем рынке, но определенные откаты, подобные тому, который мы наблюдали после «Начало этого года очень естественно и иногда необходимо», — сказала Bloomberg TV Катерина Симонетти, старший вице-президент Morgan Stanley Private Wealth Management.«Если процентные ставки начнут повышаться и быстрее, чем ожидалось, то есть шанс, что на рынке может произойти более значительный откат». В другом месте нефть держалась ниже 60 долларов за баррель с альянсом ОПЕК +, который, как сообщается, должен согласиться на увеличение добычи позже на этой неделе. Биткойн колебался ниже $ 50 000. На этой неделе стоит обратить внимание на некоторые ключевые события: США. Бежевая книга Федеральной резервной системы должна быть опубликована в среду. Заседание ОПЕК + состоится в четверг. производственные заказы, первичные заявки на пособие по безработице и заказы на товары длительного пользования должны быть выполнены в четверг.В февральском отчете по занятости в США, опубликованном в пятницу, будет представлена обновленная информация о скорости и направлении восстановления национального рынка труда. Это некоторые из основных движений на рынках: фьючерсы на акции StocksS&P 500 выросли на 0,3% по состоянию на 10:53 утра в Токио. Индекс S&P 500 упал на 0,8%. Индекс Topix Японии не изменился. Индекс S & P / ASX 200 Австралии вырос на 0,6%. Индекс Kospi Южной Кореи прибавил 0,2%. Индекс Hang Seng Гонконга вырос на 1,1%. Shanghai Composite прибавил 0,7%. 106,81 за доллар, офшорный юань торговался на уровне 6.4683 за доллар. Индекс доллара Bloomberg спот не изменился. Евро был на уровне 1,2092 доллара. Австралийский доллар вырос на 0,2% до 78,32 цента США. Облигации Доходность 10-летних казначейских облигаций выросла примерно на два базисных пункта до 1,41%. сырая нефть West Texas Intermediate упала на три базисных пункта до 1,69%. Сырье West Texas Intermediate стоило 59,76 доллара за баррель. Золото упало на 0,3% до 1734,10 доллара за унцию. Чтобы узнать больше о подобных статьях, посетите наш сайт bloomberg.com. источник новостей. © 2021 Bloomberg L.P.
Six Senses Zil Payson Rooms: изображения и обзоры
Наша семья провела самую удивительную неделю пребывания в великолепном Six Senses Zil Payson Resort, и это было именно то, что нам всем нужно. Мы решили взять вертолет, чтобы доставить нас туда, что было невероятным и определенно лучшим вариантом, так как он находился всего в 20 минутах от материка. Персонал встретил нас по прибытии и увез на багги к нам.Мы останавливались в фирменной вилле с двумя спальнями и бассейном, откуда открывается невероятный вид на океан и окружающие пальмы.Вилла была намного больше, чем мы думали, и в ней было достаточно места для нас четверых, она казалась действительно уединенной, а бассейн был великолепным. Мы также могли дойти до главной площади, что заняло чуть более пяти минут или около того.
В течение недели нам удалось провести немало мероприятий, которые они предлагают, например, боулинг и барбекю на пляже, что было невероятно, сплав на каяках до острова Коко, ужин в винном погребе, обед пляж, глубоководная рыбалка, прогулка на лодке на день и, наконец, потрясающие впечатления от заката на вершине холма — мы бы порекомендовали любое из них, и это что-то немного забавное и необычное, поскольку сам курорт довольно маленький.
Курорт был непринужденным, и мне казалось, что он был у нас только половину времени, пляж Гранд Анс был раем, а валуны повсюду на острове потрясающие, мы также несколько раз видели гнездящихся черепах, что было действительно особенный.
Еда всегда была невероятной, и вы могли запросить все, что захотите, и однажды вечером у нас была прекрасная креольская тематическая ночь, которую нам сказала прекрасная Джулия, и они действительно сделали все возможное для этого, и было приятно попробовать местное еда.Они также приготовили нашу рыбу, которую мы однажды вечером поймали во время глубоководной рыбалки, она была восхитительной и приготовлена по-разному.
Персонал на курорте действительно сделал нашу поездку незабываемой, они были очень дружелюбны и хорошо повеселились, особого упоминания заслуживает Сэм (наш ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ), который делал все возможное для любого нашего запроса и был таким веселым и милым , Джулия, Нишанта и Индика, с которыми мы действительно познакомились за неделю, у них всегда были огромные улыбки на лицах, они были милыми и болтливыми, и их обслуживание было превосходным.
Мы надеемся вернуться в недалеком будущем и испытать курорт, когда жизнь вернется в нормальное русло.