Прицеп кмз 8119 характеристики: КМЗ-8119: технические характеристики и устройство

Содержание

КМЗ-8119: технические характеристики и устройство

Прицеп для легкового автомобиля существенно расширяет возможности транспортного средства в плане объема грузоперевозок. Его удобно применять как для решения бытовых задач, так и в целях профессиональной деятельности. Не выступая за габаритные размеры, не меняя конструкцию ходовой, технику можно модернизировать без специального разрешения ГИБДД – наращивать борта, делать будку. Одними из удачных моделей отечественного производителя являются прицепы КМЗ 8119.

Как устроен прицеп КМЗ 8119

Прицепное устройство ОАО «Курганмашзавода», как любое другое техническое средство этой категории, состоит из кузова, ходового механизма, устройства соединения с автомобилем и светосигнализирующего оборудования.

Кузов

На противоположной стороне от дышла корпус имеет откидной задний борт, закрепленный к основанию при помощи навесов. Он фиксируется в закрытом положении специальными защелками.

Кузов прицепа КМЗ-8119

Ходовая КМЗ 8119

Ходовая изделия состоит из колес и подвески, взятой от модели ЗАЗ 968м. Обладая независимой подвеской, автоприцеп способен обеспечивать высокую устойчивость при передвижении прицепа, а также менее подвержен раскачиванию.

Подвеска КМЗ-8119

Механизм соединения с автомобилем

Конструктивно это дышло, имеющее складное исполнение. На нем присутствует фиксатор к шаровому наконечнику фаркопа, плюс цепная связка с карабинами. Дышло в сложенном состоянии позволяет хранить прицеп, устанавливая его вертикально вверх.

Дышло КМЗ-8119

Светосигнализирующее оборудование

Рабочий свет представлен габаритными фарами с встроенными стоповыми огнями с задней стороны, габаритными огнями в передней части автоприцепа. Также имеется проводка, стандартный разъем для подключения КМЗ 8119 к электрической части автомобиля в линию реле включения его поворотов. Пассивными светоотражательными приборами являются задние красные габаритные катафоты и предупреждающие оранжевые по бокам.

Габаритные фары КМЗ-8119

Характеристики КМЗ 8119 таковы:

ДШВ кузова в метрах – 1.85х1.60х0.30;
Грузоподъемность – 0.5 тонн;
Опрокидывающаяся платформа.

Видео по теме: Прицеп КМЗ-8119

Ремонт прицепов легковых

Сервис прицепов: ремонт и техническое обслуживание

Всем доброго времени суток! Сегодняшний разговор затронет такую тему как сервис прицепов.

Согласитесь, что приобрести сегодня подходящий прицеп для легковых автомобилей в Москве, Твери, Самаре, Спб или том же Угличе, не составляет никаких проблем. Есть множество вариантов на вторичном рынке и среди новых предложений. Остается только определиться с критериями выбора, на основе которых купить нужный вариант автоприцепа.

Но по мере эксплуатации легковых и грузовых прицепов с ними могут возникать разные проблемы, неполадки и поломки. Особенно, когда водитель не придерживается правил перевозки автоприцепа. Все это требует оперативного решения, поскольку при активном использовании ТС длительное время без него обходиться порой сложно. Особенно, если он нужен вам для бизнеса, важных дел или активно продвигающегося строительства дач, к примеру.

Возможные варианты

Вы можете обладать совершенно различными прицепами:

Атлетик;
МЗСА;
Валдай;
Тонар;
Скиф и пр.

От этого суть проблемы не меняется. Прицеп сломан, потому нужно искать способ решения проблемы.

Я выделяю несколько основных методов:

самостоятельный ремонт;
СТО гаражного типа;
спецсервис;
официальный центр обслуживания.

Теперь что касается понятий СТО гаражного типа и автосервисов. В первом случае я имею в виду разного рода сервисы, которые открывают в гаражных кооперативах, просто повесив табличку СТО. По сути, это простые мужики, которые разбираются в тех или иных вопросах, способны выполнить ряд ремонтных работ.

Спецсервис — это уже специализированный центр, располагающий соответствующим оборудованием, персоналом и прочими важными составляющими.

Вы можете столкнуться с поломками разного типа автоприцепов, включая:

Прежде чем остановиться на одном из вариантов по ремонту, предлагаю свое видение этих решений. Если вы не согласны со мной, пишите в комментариях. Обязательно обсудим.

Самостоятельный ремонт

Такому варианту сервисного обслуживания отдают предпочтение многие владельцы прицепов. Тому есть ряд объективных объяснений:

никому не нужно платить;
ряд неполадок решается за час;
не требуется куда-то отвозить ТС.

Но вместе с тем открывается и ряд недостатков такого метода.

Наиболее очевидными я считаю:

Не все прицепы могут обслуживаться без специального оборудования или инструментов. Покупать их для разового использования бессмысленно и дорого;

Есть много поломок, на решение которых уходит не один день. Иногда самостоятельно с ними справиться невозможно;
Никто не гарантирует качество проделанных работ;
Всегда существует риск усугубить ситуацию.

Против ремонта простейших конструкций прицепов я ничего не имею против. Сам иногда практикую. Но если это сложная вариация прицепа, какое-то специализированное ТС, здесь лучше отказаться от идеи попытаться отремонтировать его самостоятельно.

Гаражные СТО

Как я считаю, зачастую там работают такие же эксперты и специалисты, как и вы сами. То есть уровень их знаний и возможностей средний, потому они не работают на крупном СТО со всеми сертификатами.

Опять же, подобные автосервисы имеют ряд минусов:

нет гарантии качества;
никогда не угадаешь, насколько высокий уровень профессионализма у них;
часто случается так, что они только портят прицеп;
есть сомнения в добросовестности некоторых мастеров;
не редко они работают, сопровождая работу употреблением алкоголя.

Не спорю, иногда попадаются люди с золотыми руками, которым легко можно доверить не только прицеп, но и автомобиль. Однако это лотерея.

Объективных преимуществ я здесь не вижу, помимо более низкой цены за услуги. Да и то, не всегда это так.

Спецсервисы

Для меня оптимальным решением являются сервисные центры или СТО, которые располагают:

специальным оборудованием;

профессиональным инструментом;
штатом сотрудников;
сертификатами и лицензией на бизнес.

Теоретически прицепами могут заниматься обычные автосервисы, которые занимаются в основном автомобилями. Но все же советую сразу обращаться к тем, которые специализируются на прицепных ТС. Их не так много, но в крупных городах всегда найдется минимум несколько точек.

Преимущества вытекают из сказанного выше. Добавлю только, что специализированные сервисы готовы предложить свои запчасти, расходники, что отнимает необходимость владельцу ТС что-то искать и покупать. Некоторые СТО готовы приехать и забрать ваш прицеп. Это тоже очень удобно.

Но тут есть и свои недостатки. Основные из них:

стоимость услуг;
цены на расходники обычно выше, чем в магазинах и на рынке;
иногда бывают очереди, из-за чего приходится долго ждать;
в некоторых городах нет ни одного сервисного центра, специализирующегося на прицепах.

Если вам повезло и в вашем городе такие СТО есть, а в вашем распоряжении дорогостоящий и конструктивно сложный прицеп, лучше доверять таких поставщикам услуг. Они дают соответствующие гарантии, что не может не радовать.

Официальные представители

Идеальный вариант. Подобные официальные сервисы активно практикуются в Польше, присутствуют в наших городах, где располагаются заводы, выпускающие те или иные прицепы.

Объясняю, почему обслуживание прицепов и полуприцепов на СТО производителя считаю самым предпочтительным выбором.

специалисты знают, с чем работают;
располагают оригинальными запчастями и комплектующими;
обязаны поддерживать статус производителя, потому ремонт всегда качественный;
если прицеп на гарантии, платить не придется;
хороший сервис и отношение к клиентам;
специализированное оборудование и квалифицированный штат.

Их работа заточена под конкретные виды прицепов. Потому они прекрасно разбираются во всех тонкостях ремонта и обслуживания, знают слабые места и пр.

Из недостатков:

без гарантии цена на услуги может быть высокой;
далеко не в каждом городе есть официальный представитель завода, располагающий дополнительно сервисным центром.

Ремонт и сервисное обслуживание являются важными составляющими для длительной службы автомобильного прицепа. Потому старайтесь бережно относиться к нему.

Каждый из вариантов имеет свои слабые и сильные стороны. Иногда ремонт своими руками оказывается намного предпочтительнее, чем визит в официальный сервис центр. Все зависит от конкретной ситуации.

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, приглашайте друзей, оставляйте комментарии и задавайте вопросы!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(1 оценок, среднее: 4,00 из 5) Загрузка…

Ремонт легковых прицепов

28.12.2016 Осуществляем ремонт легковых прицепов любой сложности. Ремонтируем и настраиваем бортовые, лодочные прицепы всех марок. На фотографиях мы ремонтируем прицеп для перевозки лодки Прицеп МЗСА 81771Е.101. Были выполнены следующие виды работ: — диагностика и замена ступичных подшипников — настройка положения носового упора и лебедки, носовой упор заменён на новый — диагностика и замена сцепной головки — замена ложементов, удерживающих лодку на прицепе, на роликовые модули, с помощью которых спуск и подъём лодки возможен при низком уровне воды.

Настройка положения роликовых модулей. — установлены выносные кронштейны задних фонарей — диагностика и замена электропроводки прицепа — установка килевых роликов — настройка развесовки прицепа: распределение нагрузки между осью прицепа и фаркопом автомобиля.

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт прицепа для легкового автомобиля своими руками

Прицепы для легковых автомобилей часто ломаются, ведь они подвергаются очень большим нагрузкам. Чаще это ударные и вибрационные нагрузки, а также невыполнение всех эксплуатационных правил. Самой распространенной проблемой, которая возникает при использовании устройств, является осевая деформация и нарушение геометрии подвески. В таком случае нужно заменить оси или восстановить геометрию. Работа, которую нужно выполнить в таком случае, очень велика. Это нарезка свежей резьбы, выпрямление ЦАФ, наплавка металла и многое другое.

Причины поломки и ремонт прицепа легкового автомобиля своими руками

Бывает такое, что неполадки возникают по причине расстройства электрооборудования. Тогда могут выйти из строя:

фары;
стоп сигналы;
фонари;
габаритные огни;
лампы освещения номерного знака.

При неполадках одного из перечисленных габаритов значительно вырастает вероятность ДТП. Поэтому при обнаружении расстройств электрической части оборудования, необходимо обратиться в автомастерскую.

Читайте также: Ремонт компрессора кондиционера автомобиля своими руками

В настоящее время есть много видов специализированных приспособлений для легковых автомобилей: прицепы для квадроциклов, гидроциклов, лодок и катеров, трейлеры, фургоны и так далее.Для ремонта каждого из них нужен индивидуальный подход, различное оборудование и разнообразие запчастей. От этих составляющих зависит дальнейшая работа грузоперевозчика.

Очень большим нагрузкам подвергаются борта устройства. Почти во всех автосалонах есть такая услуга, как бортовая установка. Ими могут служить пластиковые, оцинкованные или некоторые другие виды. Пластиковые стоят довольно дешево, но их работоспособность очень мала, по причине хрупкости основного материала.

Также выйти из строя может тормозная система. Это может служить причиной серьезных аварий, поэтому, если Вы заметили любые неполадки, тянуть с ремонтом не стоит. Чаще всего достаточно замены какой-то запчасти. Это может быть тормозная камера или кран, колодка, накладка и так далее. Если Вы решили купить прицеп, помните — при систематической эксплуатации, устройства с тормозами должны проходить ремонтную профилактику не реже чем раз в полгода.

Читайте также: Ремонт обогревателя заднего стекла автомобиля своими руками

Для некоторых водителей прицепы являются незаменимой частью автомобиля, поэтому об их дизайне приходится заботиться должным образом. Аэрография, нанесенная на прицеп, придает ему индивидуальность и делает его очень интересным.Это может быть любой понравившийся рисунок, просто узор либо абстракция.

Можно подвергнуть торсионные оси носителей перепрессовке, что увеличит их надежность и срок служения. Для улучшения грузоподъемности на конструкцию можно установить дополнительные оси. Также можно улучшить тормозную систему штатной оси. Установка большего количества светотехнических приборов только улучшит ситуацию. Много света на дороге ночью никогда не бывает лишним. Это могут быть габаритные огни и задние фары.

Казалось бы, прицепы для легковых автомобилей не должны приносить никаких дополнительных забот. Но это совсем не так. Они требуют постоянного ухода, профилактики, иногда, ремонта. Профилактика — это совсем не дорого, но результаты того стоят.

Читайте также: Ремонт КПП ВАЗ 2109 своими руками

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Техническое обслуживание и ремонт прицепов, замена рессор на прицеп МЗСА

29.04.2014

Любая техника требует обслуживания. Техническое обслуживание легковых прицепов производится после обкатки нового автоприцепа (2000 км) и далее производится через каждые 10 000 км пробега или через 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Если Вам необходима замена рессор на прицеп МЗСА, Вы можете обратиться в наш специализированный сервисный центр.

Если вы не уверены, что полностью понимаете смысл и последствия своих действий, или не располагаете необходимым для обслуживания и ремонта инструментом, обратитесь в наш сервисный центр. Не забывайте, что прицеп — не просто механическое устройство, а транспортное средство, от исправности которого зависит здоровье и жизнь вас и ваших близких. Будьте благоразумны. Если у вас нет динамометрического ключа с нужным моментом, не стоит прикосаться к гайкам. Болт, разломившийся в процессе езды от того, что его предварительно перетянули, гораздо хуже болта, затянутого с меньшим усилием, чем в документации.

Рекомендуемый нами объем работ для прицепов МЗСА с тормозной системой и без можно посмотреть в разделе Сервис. Регулярное и своевременное проведение технического обслуживания гарантирует длительный срок эксплуатации, экономию на ремонте и уверенность в дороге.

Ниже мы приводим нормы затяжки некоторых болтовых соединений и возможные неисправности прицепа с возможными их причинами.

Нормы затяжки болтовых соединений

Болтовое соединение	Момент затяжки, Нм	Зево ключа, мм
Механизмы тормоза наката
Болты AKS 2000	100	19
Механизм тормоза наката АЛ-КО 30 S (для болтов M12 к.п. 8.8)	60	19
Механизм тормоза наката АЛ-КО 60 S — 60 S/3 (для болтов M12 к.п. 8.8)	60	19
Механизм тормоза наката АЛ-КО 90 S — 90 S/3 (для болтов M12 к.п. 8.8)	70	19
Все другие тормоза наката АЛ-КО (для болтов M12 к.п. 8.8)	86	19
Тормоза наката сторонних производителей (для болтов M12 к.п. 8.8)	77	19
Замковое устройство AK 750	86	19
Болты крепления опоры дышла для ТН круглого сечения	50
Задний болт крепления амортизатора МТН AL-KO	50
Ступицы и цапфы
Корончатая гайка М16х1,5 ступицы с конич. подшипником	50	24
Фланевые гайки ступиц с компактным подшипником М24, М27	280-300	32, 36, 41
Фланцевые гайки цапфы к.т. 1637/2051	500-550
Фланцевая гайка цапфы к.т. 2361	700-750
Болт с внутренним шестигранником оси ЕВРО ПЛЮС	360-380
Лебедки
Гайка крепления ручки лебедки 351:	10
Гайка крепления ручки лебедки 501 — 901:	20
Гайка крепления ручки лебедки 901 A:	10
Гайка крепления ручки лебедки 1201 A:	20
Болт крепления троса лебедки	10
Дышло
Гайки болтов крепления замкового устройства для 817701. 001-05-817717.001-05, *.101	58-70	19
Гайки болтов крепления замкового устройства для 81771G-81773G	75-95	19
Гайки болтов крепления дышла к раме для 81771С.012	58-70	19
Гайки болтов крепления дышла к раме для 81771G-81773G	75-95	19
Гайки болтов крепления дышла к переднему борту	35-42	17
Гайки болтов крепления дышла к кроштейнам на поперечинах	16-22	13
Подвеска
Болты крепления колес М12х1,5	70-90	19
Гайки болтов крепления оси к рессорам для 817700.002	35-42	17
Гайки болтов крепления оси к рессорам для 817701.001-05-817717.001-05	45-55	19
Гайки стремянок крепления подвески к раме прицепа . 101	35-42	17
Гайки стремянок крепления подвески к раме прицепа .101	58-70	19
Гайки крепления амортизаторов для 817700.002, 81771С.012	35-42	17
Гайки крепления амортизаторов для 817701.001-05-817717.001-05	36-46	19
Платформа
Гайки болтов крепления бортов к скобам основания платформы	16-22	13
Гайки болтов крепления поперечин и заднего фартука к лонжеронам для Off-road и т.д.	16-22	13
Гайки болтов крепления опор подвески к основанию платформы	57-69	17
Гайки болтов крепления переднего фартука и поперечины дышла к лонжеронам для Off-road и т.д.	35-42	17

4. Проверить крепление колес и давление в шинах (момент затяжки болтов колес указан в таблицах).

Давление воздуха в шинах (Мпа (кгс/см3))

Бортовые прицепы:

диагональные 1,7-2,1.
радиальные (наиболее распространенные, индекс R на колесе) 2,1-2,3. Рекомендация для прицепов Сталкер 1,7 для пустого прицепа, 2,5 для максимально загруженного.

Прицепы для водной техники:

81771А, 81771В, 81771С, 81771D, 81771E — 2,5.
81771G — 3,7
81773G — 2,3

5. Произвести смазку узлов трения Литолом-24. Детали сцепной головки следует смазывать по мере необходимости.

При длительном хранении рекомендуется установить прицеп на подставки, чтобы колеса не касались земли, а упругие элемента подвески были разгружены.

Наименование неисправности и ее признак	Вероятная причина	Метод устранения
1. Подвеска
1.1. Шум при вращении колеса, нагрев ступицы.	Повышенный зазор подшипников ступицы.	Отрегулировать осевой зазор в подшипниках.
1.2. Проседание прицепа	Разрушен подшипниц ступицы.	Замените подшипник и сальник.
Неисправна ось резино-жгутовой подвески.	Замените ось.
Поломка или усадка рессоры в рессорной подвеске.	Заменить рессоры.
Просадка пружины в пружинной подвеске.	Заменить пружины.
1.3. Сильное раскачивание прицепа при движении.	Неисправен амортизатор в рессорной подвеске.	Заменить амортизаторы.
Неисправна пружина в пружинной подвеске.	Заменить пружины.
1.4. Стуки при езде по неровной дороге.	Неисправны ступицы колес.	См. п. 1.1, 1.2.
	Неисправен амортизатор в пружинной или рессорной подвеске.	Заменить амортизаторы.
	Разрушен буфер в пружинной подвеске.	Заменить буфер.
	Разрушена втулки рессоры в рессорной подвеске.	Заменить втулки рессоры.
	Разрушены втулки амортизатора в рессорной или пружинной подвеске.	Заменить втулки или амортизатор.
	Нарушена работа замка складывания (опрокидывания) кузова.	Отрегулировать замок или заменить износившиеся детали.
	Разрушена или износ втулки оси подъема пластиковой крышки.	Заменить втулку.
	Нарушена регулировка задних замков пластиковой крышки.	Отрегулировать замки.
1.5. Неравномерный износ покрышек или нехарактерный угол установки колес	Неисправны ступицы колес.	См. п. 1.1, 1.2.
	Нарушена геометрия рессорной оси в рессорной подвеске.	Заменить ось.

2. Сцепная головка (замковое устройство)
2.1. Не закрывание автоматического замкового устройства	Попадание грязи или льда на рабочую поверхность замкового устройства.	Очистить и смазать рабочую поверхность замкового устройства.
	Не соответствие диаметра шара фаркопа и замкового устройства	Европейские замковые устройства расчитаны на шар 50 мм. Если у вас американский фаркоп с шаром 51 мм, необходимо заменить шар.
	Замковое стройство повреждено.	Заменить замковое устройство.
2.2. Люфт в шаровом соединении.	Использование японского шара фаркопа (49 мм) или износ европейского шара. Это очень редкий случай.	Заменить шар фаркопа.
	Износ замкового устройства.	Назамедлительно заменить замковое устройство.
3. Кузов
3.1. Нарушена геометрия кузова. (Присядьте и сравните передний борт прицепа с задним, а левый с правым — они должны быть параллельны друг другу).	Деформация рамы.	Обратитесь за ремонтом в специализированную организацию.
3.2. Трещины или расхождение сварного шва в дышле или раме.	Разрушение целостности кузова.	Свяжитесь со специализированной ремонтной организацией. Такой прицеп ни в коем случае не должен ехать в ремонт своим ходом!
4. Электрика
4.1. Не горит лампа фонаря	Перегорели лампы накаливания.	Заменить лампы.
	Отошла контактная клемма в фонаре.	Выгнуть контактную клемму для уменьшения зазора.
	Окислились или сгнили контактные клеммы в фонаре.	Зачистить или заменить.
	Отошел или сильно окислился контакт в вилке.	Зачистите и закрепите контакты штекера прицепа. При необходимости замените штекер.
	Отошел или сильно окислился контакт в розетке автомобиля.	Зачистите и закрепите контакты в розетке прицепа. При необходимости замените розетку.
	Перебит провод.	Найдите разрушенный провод и восстановите его целостность. В прицепах МЗСА наиболее распространенные места — место выхода жгута проводов из дышла спереди и в месте складывания дышла.
4.2. При подключении прицепа к электросети автомобиля срабатывает предохранитель	Автомобилю требуется установка блока согласования электрики (SmartConnect)	Нужно или нет, определяется просто — если у вас загорается на бортовом компьютере ошибка при перегорании лампочек, значит, нужен.
	Короткое замыкание проводки прицепа	Если дело не в блоке, значит где-то в прицепе короткое замыкание и его нужно найти и устранить.
5. Тормозная система
5.1. Не эффективное торможение прицепа	Тормозные тросы не отрегулированы	Отрегулировать тормозные тросы.
	Тормозные колодки изношены или колесный тормоз нуждается в ремонте	Заменить колодки или другие детали колесного тормоза.
5.2. Не возможно поднять ручной тормоз	Поврежден ручной тормоз	Отремонтировать или заменить ручной тормоз.
5.3. Прицеп тормозит при движении назад	В старых тормозных системах с ручным отключением торможения при движении задним ходом не переключена скоба	Измените положение скобы отключения торможения при движении задним ходом.
	Тормозная система не правильно отрегулирована (слишком маленький зазор выставлен регулировочным механизмом колесного тормоза или слишком большая натяжка тросов на уравнителе)	Отрегулируйте тормозную систему согласно инструкции или обратитесь к специалистам.
	Закис рычаг свободного обратного хода	Отремонтировать или заменить рычаг для колесного тормоза AL-KO, колодку Backmat для колесного тормоза Knott.
5.4. Нагрев тормозного барабана, притормаживание одного из колес.	Тормозные тросы не отрегулированы	Отрегулировать тормозные тросы.
	Неисправен колесный тормоз	Отремонтировать колесный тормоз.

Комментарии Написать комментарий

Ремонт легковых прицепов

101. Были выполнены следующие виды работ: — диагностика и замена ступичных подшипников — настройка положения носового упора и лебедки, носовой упор заменён на новый — диагностика и замена сцепной головки — замена ложементов, удерживающих лодку на прицепе, на роликовые модули, с помощью которых спуск и подъём лодки возможен при низком уровне воды. Настройка положения роликовых модулей. — установлены выносные кронштейны задних фонарей — диагностика и замена электропроводки прицепа — установка килевых роликов — настройка развесовки прицепа: распределение нагрузки между осью прицепа и фаркопом автомобиля.

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт легковых прицепов

Легковые прицепы: тенты и каркасы

Ремонт легковых прицепов от компании «Транстентком» в Москве и Московской области.

Компания «Транстентком» предлагает все виды ремонтных работ для легковых прицепов любого типа и производства в Москве и Московской области.

Обладая современной базой по ремонту грузовых автомобилей, прицепной техники и грузовых тягачей, мы можем предложить так востребованную на рынке услугу ― ремонт легковых прицепов.

Легковые прицепы или прицепы к легковому автомобилю являются крайне полезной вещью. Они активно используются для перевозки не габаритного груза, но который не может быть перевезен в багажнике легкового автомобиля: стройматериалы, материалы для ремонта, всё необходимое для отдыха на природе, рыбалки, негабаритную мебель, всё для дачи и т.д.

Вот почему прицеп для легкового автомобиля всегда сложно купить готовый и полностью удовлетворяющий Ваши потребности: легковой прицеп должен быть универсальным, с возможностью расчехления в нужном месте или возможностью полностью снять тент, или с возможностью открытия тех или иных бортов для загрузки необходимого багажа, с каркасом для легкового прицепа, если предусмотрена перевозка габаритных грузов.

В разделе ПРАЙСЫ можно скачать примерные прайс-листы на базовые товары и услуги компании.

Высокая квалификация и большой опыт специалистов компании «Транстентком», в сочетании с последними разработками, позволяют осуществить задачу по изготовлению на заказ или ремонту бортов, каркасов, тентов, каркаса, электрики легкового прицепа любой сложности в кратчайшие сроки.

В нашем портфолио Вы всегда можете найти примеры изготовленных тентов или каркасов на легковые прицепы, а в разделе часто задаваемые вопросы ― найти ответ на то, как заказать тент на легковой прицеп.

Ремонт легкового прицепа кмз своими руками

Подробно: ремонт легкового прицепа кмз своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Здравствуйте! Сегодня мы поговорим о, на мой взгляд, достаточно интересном легковом прицепе под названием КМЗ 8136. Эта модель относится к категории классических автоприцепов, если позволите их так называть.

Современное производство сделало большой шаг вперед. Но это не мешает модели КМЗ 8136 оставаться актуальной и востребованной до сих пор.

Все еще ведется активная продажа прицепного транспортного средства. Это объясняется высоким качеством заводской продукции, которая была выпущена в свое время. Купить такой легковой прицеп вы сможете скорее на вторичном рынке. Хотя некоторые до сих пор предлагают их в новом состоянии. Насколько их заявления соответствуют действительности, судить сложно.

Моя задача заключается в том, чтобы познакомить вас с особенностями КМЗ 8136, рассказать про его технические характеристики. Не забуду упомянуть о производителе.

Завод КМЗ или Курганмашзавод впервые выпустил свой собственный легковой прицеп в 1984 году. Тогда это была многофункциональная модель достаточно компактных размеров. Продукция быстро завоевала популярность за счет доступной стоимости и высокого качества изделия.

Производители предусмотрели буквально каждую мелочь. Использовался высококачественный подшипник ступицы, устойчивые к нагрузкам амортизаторы, долговечный рычаг подвески и прочие запчасти. С тем, чтобы поменять сайлент блоки или иные компоненты у владельцев не возникало особых проблем. Для этого не приходилось обращаться за помощью к специалистам.

В настоящее время их старые прицепы, включая КМЗ 8136, активно эксплуатируются и переделываются под нужды владельца. У кого-то вместо рычажной подвески стоит рессора, другие ставят более крупные колеса, переваривают борт и пр. Это удобный и простой прицеп, позволяющий адаптировать его под различные задачи и функции.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если говорить о современном производстве, то в 2017 году завод Курганмашзавод претерпел значительных изменений. Его начали использовать для производства военной техники. Но из-за этого выпуск автоприцепов прекращен не был. Производство перенесли в городе Чебоксары, сохранив команду опытных специалистов и инженеров. Также удалось сохранить весь производственный цикл.

Теперь прицепы КМЗ выпускают на новой площадке. Специалисты модернизировали производственную базу, что позволило повысить качество продукции и снизить затраты на изготовление техники. Потому перемены не всегда к худшему.

Если вы не помните или забыли, то у нас представлен прицеп КМЗ 8284 20 и модель КМЗ 8284 21 . Также мы приводили сравнение двух популярных решений, определяя более предпочтительный автоприцеп между моделями Крепыш и КМЗ . Советую почитать. Вам будет интересно и полезно.

Если заглянуть в официальный паспорт этого автомобильного легкового прицепа, можно узнать достаточно много интересного и полезного относительно изначальной конструкции КМЗ 8136. Для начала отмечу, что это прицеп для легковых машин, ориентированный на перевозку различных грузов. Спешу напомнить об особенностях и преимуществах бортовых прицепов , которые вы можете почитать по ссылке.

Заводом предусмотрена установка целого списка узлов и деталей, среди которых амортизаторы, подшипники и сайлентблоки, идентичные тем, что используются на отечественных автомобилях. Так, вы можете на прицеп поставить комплект колес от ВАЗа или Москвича. Исключением является модель Москвича М 2141.

Подвеска здесь очень качественная и долговечная. Это независимая конструкция с цилиндрическими пружинами сжатия и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Также применяются штампо-сварные рычаги, которые качаются в продольной плоскости и шарнирами закреплены с помощью сайлентблоков на поперечной балке рамы автоприцепа.

Это сейчас без проблем можно выбрать и установить рессоры на легковой автомобиль , сделав из отечественной классики практически все, что вам захочется.

С завода в комплекте к КМЗ 8136 шли:

тент;
комплект надставных бортов;
удлинитель дышла;
крепежные элементы;
электрокомплект для подключения к бортовой сети автомобиля осветительных приборов и пр.

Комплектация была достаточно богатой. Некоторые компоненты предлагались за доплату, другие входили в базовую стоимость. Но цена оставалась на доступном и адекватном уровне, чем во многом объясняется такая популярность.

Соглашусь, что в некоторых современных КМЗ 8136, которые пережили переделку и доработку, даже по фото сложно узнать очертания классического отечественного прицепа. Но ничего не вечно, потому требуется улучшать и модернизировать конструкцию. Даже если изначально КМЗ 8136 обладает отличным качеством.

Читая отзывы, обнаружил, что многие не могут найти номер рамы на своем прицепе от КМЗ. Спешу помочь. Обычно этот номер располагается в районе левого фонаря сбоку. Посмотрите в том районе.

Часто бывает так, что за время эксплуатации номер загрязняется, затирается или закрывается новыми слоями краски. Здесь явная недоработка со стороны производителя, поскольку на моделях 8136 до 2000 года выпуска номер не дублировался. Он находится только в одном месте и порой плохо просматривается из-за изначально не очень качественного нанесения.

Если с этим разобрались, тогда остается только рассмотреть основные технические характеристики. Понимая примерные размеры и возможности автоприцепа, вы сможете решить для себя, нужен ли вам подобный вариант, либо лучше поискать среди чего-то более современного.

Я буду отталкиваться от паспортных данных, рассматривая технические аспекты КМЗ 8136. Начнем.

Грузоподъемность здесь составляет 380 кг;
Снаряженная масса не должна превышать 170 кг;
Показатель полной массы равняется 550 кг;
Производитель рекомендует придерживаться скорости не более 90 км/час при наличии в составе автопоезда КМЗ 8136;
Длина прицепа 3060 мм;
При установленном удлинители дышла длина увеличивается до 3860 мм;
Габаритная ширина автоприцепа 1760 мм;
Высота здесь равняется 1010 мм;

Предлагаю вам выводы сделать самостоятельно. Вообще же это достойный легковой прицеп, учитывая его богатую историю и длительное присутствие на рынке.

Покупать такую модель или нет, выбор лично каждого. Сегодня ассортимент легковых автоприцепов настолько огромный, что покупка становится серьезной проблемой. Если раньше сложности вызывал дефицит, то сегодня главная загвоздка заключается в широком выборе.

Всем спасибо за внимание! Обязательно оставляйте комментарии, задавайте вопросы, подписывайтесь и приглашайте своих друзей! (5 оценок, среднее: 4,60 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Прицепное устройство ОАО «Курганмашзавода», как любое другое техническое средство этой категории, состоит из кузова, ходового механизма, устройства соединения с автомобилем и светосигнализирующего оборудования.

Конструкция кузова легкового прицепа КМЗ 8119 представляет собой прямоугольную стальную раму, обшитую листовым профилированным металлом. Колесные арки расположены внутри кузова и не выступают за общие габариты. На противоположной стороне от дышла корпус имеет откидной задний борт, закрепленный к основанию при помощи навесов. Он фиксируется в закрытом положении специальными защелками.

Характеристики КМЗ 8119 таковы:

ДШВ кузова в метрах – 1.85х1.60х0.30;
Грузоподъемность – 0.5 тонн;
Опрокидывающаяся платформа.

Официальный форум компании “УСЛУГИАВТО” – “ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ” Экспертиза – Сертификация – Услуги

dmitry25 » 29 сен 2009, 15:36

Возможно ли прицеп к легковому автомобилю КМЗ 8136 переоборудовать под прицеп для транспортировки лодки?

VladimirVS » 30 сен 2009, 09:17

Алексей » 11 мар 2010, 11:06

Добрый деньС технической точки зрения переоборудование считаем допустимым. Единственное замечание: как Вы планирете быть с полной массой, если после переоборудования полная масса составит менее 750 кг, то проблем нет. Если больше 750 кг, то прицеп должен быть оборудован тормозными механизмами.Порядок оформления:1.Берете “заявление о внесении изменений в конструкцию ТС” в ГИБДД по месту регистрации Вашего ТС.2.Присылаете нам копии документов:1) Заявление из ГИБДД с двух сторон с резолюцией.2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,3) подробное описание работ + чертежи либо фото, если переоборудование уже проведено4) Если есть техническое образование, то + копии этих документов4) Почтовый адрес отправки 5) Контактная информацияВсе документы предоставляются в виде копий. Либо по электронной почте (КОНТАКТЫ), либо по факсу. 3. Производите переоборудование. 4.В ГИБДД необходимо будет предоставить следующие документы:1)Заявление на внесение изменений в конструкцию ТС,2)Заключение о возможности переоборудования ТС (получаете у нас),3)Декларацию об объеме и качестве выполненных работ.

5.В ГИБДД предоставляете прицеп на инструментальный контроль и оформляете диагностическую карту. В ПТС вносят отметку о внесенных изменениях и выдают Вам новое свидетельство о регистрации ТС.

По поводу самодельного шасси – на данный момент в России в этой сфере правовой вакуум, поставить на учет самодельное ТС очень проблематично. По пути переоборудования значительно проще.

DVM » 19 дек 2010, 18:59

Подскажите возможно ли произвести переоборудование прицепа ММЗ 81021 для постройки прицепа-дачи общей снаряженной массой до 750 кг. к автомобилю “Нива”?Планирую произвести следующее:1. Расширить колесную базу или установить резинужгутовую подвеску.( вероятней всего расширение).2. Удлиннить колесную базу на 1500 мм.3. Усилить раму,(так как по опыту знаю что этот прицеп очень хлипок)4. Удалить кузов прицепа и установить металический каркас пола.

5. Установить непосредственно “жилой” модуль на раму.

Возможны ли подобные переделки с этим прицепом?В какую сумму встанет его регистрация для получения ПТС?

Насколько можно расширить и удиннить раму прицепа для подобного автомобиля? (сварные работу планирую проводить в автосервисе)

VladimirVS » 20 дек 2010, 11:49

СЕРГЕЙ GS » 29 дек 2010, 18:14

СЕРГЕЙ GS » 20 янв 2011, 16:25

Damir » 30 мар 2011, 13:30

VladimirVS » 30 мар 2011, 14:04

krasdive » 14 май 2011, 18:32

фары;
стоп сигналы;
фонари;
габаритные огни;
лампы освещения номерного знака.

В настоящее время есть много видов специализированных приспособлений для легковых автомобилей: прицепы для квадроциклов, гидроциклов, лодок и катеров, трейлеры, фургоны и так далее. Для ремонта каждого из них нужен индивидуальный подход, различное оборудование и разнообразие запчастей. От этих составляющих зависит дальнейшая работа грузоперевозчика.

Здравствуйте, а вот у меня рычаг подвески лопнул, какой подойдёт не подскажете?

4610221990 ещё как вариант изготовить свои из профильной трубы.В интернете есть информация.

4610221990 рычаги на такой прицеп видел новые в продаже на авито.От чего подойдут я незнаю.

Интересно подойдет ли стойка от девятки?

Даша Панда без доработки не пойдёт.

Здравствуйте, увеличилась ли грузоподъёмность на прицепе после доработки. и как он стал вести себя на дороге,

Спасибо, хочу попробовать так же сделать.

+nik bond Здравствуйте.Увеличилась примерно на 200кг.По дороге идет нормально,чуть жесче стал.

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
Рессоры от любой машины – 2 шт.
Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
Амортизаторы – 2 шт.
Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
Шарнирная петля – 4 шт.
Устройство фиксации борта – 4 шт.
Задние фонари – 2 шт.
Многожильные изолированные провода.
Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
Сварите их, придерживаясь размеров.
Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
Установите на оси ступицы, а на них колеса.
Поставьте прицеп на колеса.
Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
Подкатите прицеп к дышлу.
Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
Копию своего паспорта.
Копию техпаспорта тягового авто.
Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
Квитанцию об оплате госпошлины.
сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

Прицепы в дороге подвергаются частым ударным и вибрационным нагрузкам, поэтому часто ломаются. Высокие требования, предъявляемые к водителю транспортного средства с прицепом, в большинстве своем оправданы. Да и сам прицеп должен иметь прочные узлы, надежную тормозную систему и быть устойчивым на дороге.

Наиболее распространенной поломкой прицепов является деформация оси и нарушение геометрии подвески. Для устранения этих поломок нужно восстанавливать геометрию и менять ось. Для этого необходимо проделать большую работу, а именно нарезать новую резьбу, выпрямит ЦАФ, выполнить наплавление металла и многое другое.

Люфт колеса. Причиной может быть как ослабление болтов или гаек, которые крепят подшипник, так и разрушение самого подшипника.
Люфт шара сцепного устройства. Причина либо в износе деталей сцепного устройства и их деформация, либо грязь внутри устройства.
Неисправность тормозной системы. Возможно, тормозные колодки изношены и требуют замены.
Повышенная температура тормозного барабана и подтормаживание. Возможно попадание грязи на тросы привода тормоза, либо заедание тормозной тяги.

Неисправности в электрической проводке:

Не горят фонари, стоп сигналы, габаритные огни. Обрыв провода или перегорели лампочки.
Перегорел предохранитель в автомобиле. Короткое замыкание в электропроводке прицепа.

Если вы не способны устранить неисправность в электрооборудовании самостоятельно, обратитесь за помощью к специалистам в автомастерскую.

Наиболее частый вид поломки прицепов – поломка оси, полуоси или подшипников ступиц. Такие неисправности возникают из-за влияния динамических и ударных нагрузок, которые возникают при пробое подвески, из-за несоответствия энергоемкости ее упругих элементов реальным условиям нагрузки.

Избежать подобных поломок позволит наличие запаса хода подвесок с применением амортизаторов для гашения колебаний. В свою очередь, двух- и трехосные прицепы просто не обойдутся без компенсирующих устройств (стабилизаторов поперечной устойчивости и реактивных тяг).

Наличие качественного замка продлит срок службы прицепа и автомобиля. Замок должен иметь прочный корпус с толстыми стенками, крепкий охват сухарями шара фаркопа. Его основная задача – исключить отсоединение прицепа, например, при резком повороте. На шар фаркопа обязательно наносят смазку для шарниров. Эта смазка защищает сцепной механизм от износа.

При выборе прицепного устройства особое внимание следует обратить на прочность его рамы. Обычно ее выполняют сварной. Некоторые производители стремятся при минимальных затратах получить максимальную прочность рамы, при этом увеличивают сечение балок, дышла, лонжеронов. При снижении полной массы прицепа увеличивается загрузочная высота, нагружается фаркоп и замковое устройство, а также ухудшается устойчивость самого прицепа. Некоторые недобросовестные производители и вовсе используют гнутые тонкие профили, что весьма не надежно.

Благодаря своей дешевизне, наибольшее распространение получил тросовый привод тормозов. Недостаток его в то, что он вытягивается и заклинивает в оболочках. Тросовый тормоз рекомендуют использовать только для стоянки, поэтому не стоит применять его в рабочих тормозных системах прицепа.

В прицепах с массой до 3,5 т применяют гидравлические тормоза. При массе прицепного устройства свыше 3,5 т используют безинерционную систему торможения. Если вы обнаружили одну из перечисленных выше неисправностей, следует устранить ее как можно быстрее, чтобы избежать ДПТ.

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80.

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
Болгарка и диски для резки металла.
Дрель и сверла по металлу.
Рулетка и молоток.
Отвёртки, кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.

Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
Удостоверение личности.
Техпаспорт транспортного средства.
Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
Прицепы для автобусов.
Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37. 001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
Рессоры от любой машины – 2 шт.
Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
Амортизаторы – 2 шт.
Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
Шарнирная петля – 4 шт.
Устройство фиксации борта – 4 шт.
Задние фонари – 2 шт.
Многожильные изолированные провода.
Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
Сварите их, придерживаясь размеров.
Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
Установите на оси ступицы, а на них колеса.
Поставьте прицеп на колеса.
Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
Подкатите прицеп к дышлу.
Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
Копию своего паспорта.
Копию техпаспорта тягового авто.
Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
Квитанцию об оплате госпошлины.
сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Видео (кликните для воспроизведения).

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Ремонт легкового прицепа кмз своими руками

Подробно: ремонт легкового прицепа кмз своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

С завода в комплекте к КМЗ 8136 шли:

тент;
комплект надставных бортов;
удлинитель дышла;
крепежные элементы;
электрокомплект для подключения к бортовой сети автомобиля осветительных приборов и пр.

Я буду отталкиваться от паспортных данных, рассматривая технические аспекты КМЗ 8136. Начнем.

Грузоподъемность здесь составляет 380 кг;
Снаряженная масса не должна превышать 170 кг;
Показатель полной массы равняется 550 кг;
Производитель рекомендует придерживаться скорости не более 90 км/час при наличии в составе автопоезда КМЗ 8136;
Длина прицепа 3060 мм;
При установленном удлинители дышла длина увеличивается до 3860 мм;
Габаритная ширина автоприцепа 1760 мм;
Высота здесь равняется 1010 мм;

Всем спасибо за внимание! Обязательно оставляйте комментарии, задавайте вопросы, подписывайтесь и приглашайте своих друзей!

(5 оценок, среднее: 4,60 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Характеристики КМЗ 8119 таковы:

ДШВ кузова в метрах – 1.85х1.60х0.30;
Грузоподъемность – 0.5 тонн;
Опрокидывающаяся платформа.

dmitry25 » 29 сен 2009, 15:36

Возможно ли прицеп к легковому автомобилю КМЗ 8136 переоборудовать под прицеп для транспортировки лодки?

VladimirVS » 30 сен 2009, 09:17

Алексей » 11 мар 2010, 11:06

Добрый день
С технической точки зрения переоборудование считаем допустимым.
Единственное замечание: как Вы планирете быть с полной массой, если после переоборудования полная масса составит менее 750 кг, то проблем нет. Если больше 750 кг, то прицеп должен быть оборудован тормозными механизмами.
Порядок оформления:
1.Берете “заявление о внесении изменений в конструкцию ТС” в ГИБДД по месту регистрации Вашего ТС.
2.Присылаете нам копии документов:
1) Заявление из ГИБДД с двух сторон с резолюцией.
2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,
3) подробное описание работ + чертежи либо фото, если переоборудование уже проведено
4) Если есть техническое образование, то + копии этих документов
4) Почтовый адрес отправки
5) Контактная информация
Все документы предоставляются в виде копий. Либо по электронной почте (КОНТАКТЫ), либо по факсу.
3. Производите переоборудование.
4.В ГИБДД необходимо будет предоставить следующие документы:
1)Заявление на внесение изменений в конструкцию ТС,
2)Заключение о возможности переоборудования ТС (получаете у нас),
3)Декларацию об объеме и качестве выполненных работ.
5.В ГИБДД предоставляете прицеп на инструментальный контроль и оформляете диагностическую карту. В ПТС вносят отметку о внесенных изменениях и выдают Вам новое свидетельство о регистрации ТС.

DVM » 19 дек 2010, 18:59

Подскажите возможно ли произвести переоборудование прицепа ММЗ 81021 для постройки прицепа-дачи общей снаряженной массой до 750 кг. к автомобилю “Нива”?
Планирую произвести следующее:
1. Расширить колесную базу или установить резинужгутовую подвеску.( вероятней всего расширение).
2. Удлиннить колесную базу на 1500 мм.
3. Усилить раму,(так как по опыту знаю что этот прицеп очень хлипок)
4. Удалить кузов прицепа и установить металический каркас пола.
5. Установить непосредственно “жилой” модуль на раму.

Возможны ли подобные переделки с этим прицепом?
В какую сумму встанет его регистрация для получения ПТС?
Насколько можно расширить и удиннить раму прицепа для подобного автомобиля? (сварные работу планирую проводить в автосервисе)

VladimirVS » 20 дек 2010, 11:49

СЕРГЕЙ GS » 29 дек 2010, 18:14

СЕРГЕЙ GS » 20 янв 2011, 16:25

Damir » 30 мар 2011, 13:30

VladimirVS » 30 мар 2011, 14:04

krasdive » 14 май 2011, 18:32

фары;
стоп сигналы;
фонари;
габаритные огни;
лампы освещения номерного знака.

В настоящее время есть много видов специализированных приспособлений для легковых автомобилей: прицепы для квадроциклов, гидроциклов, лодок и катеров, трейлеры, фургоны и так далее. Для ремонта каждого из них нужен индивидуальный подход, различное оборудование и разнообразие запчастей. От этих составляющих зависит дальнейшая работа грузоперевозчика.

Здравствуйте, а вот у меня рычаг подвески лопнул, какой подойдёт не подскажете?

4610221990 ещё как вариант изготовить свои из профильной трубы. В интернете есть информация.

4610221990 рычаги на такой прицеп видел новые в продаже на авито.От чего подойдут я незнаю.

Интересно подойдет ли стойка от девятки?

Даша Панда без доработки не пойдёт.

Спасибо, хочу попробовать так же сделать.

+nik bond Здравствуйте.Увеличилась примерно на 200кг.По дороге идет нормально,чуть жесче стал.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37. 001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
Рессоры от любой машины – 2 шт.
Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
Амортизаторы – 2 шт.
Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
Шарнирная петля – 4 шт.
Устройство фиксации борта – 4 шт.
Задние фонари – 2 шт.
Многожильные изолированные провода.
Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
Сварите их, придерживаясь размеров.
Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
Установите на оси ступицы, а на них колеса.
Поставьте прицеп на колеса.
Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
Подкатите прицеп к дышлу.
Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
Копию своего паспорта.
Копию техпаспорта тягового авто.
Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
Квитанцию об оплате госпошлины.
сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Люфт колеса. Причиной может быть как ослабление болтов или гаек, которые крепят подшипник, так и разрушение самого подшипника.
Люфт шара сцепного устройства. Причина либо в износе деталей сцепного устройства и их деформация, либо грязь внутри устройства.
Неисправность тормозной системы. Возможно, тормозные колодки изношены и требуют замены.
Повышенная температура тормозного барабана и подтормаживание. Возможно попадание грязи на тросы привода тормоза, либо заедание тормозной тяги.

Неисправности в электрической проводке:

Не горят фонари, стоп сигналы, габаритные огни. Обрыв провода или перегорели лампочки.
Перегорел предохранитель в автомобиле. Короткое замыкание в электропроводке прицепа.

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
Болгарка и диски для резки металла.
Дрель и сверла по металлу.
Рулетка и молоток.
Отвёртки, кусачки.

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.

Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
Удостоверение личности.
Техпаспорт транспортного средства.
Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
Прицепы для автобусов.
Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
Рессоры от любой машины – 2 шт.
Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
Амортизаторы – 2 шт.
Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
Шарнирная петля – 4 шт.
Устройство фиксации борта – 4 шт.
Задние фонари – 2 шт.
Многожильные изолированные провода.
Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
Сварите их, придерживаясь размеров.
Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
Установите на оси ступицы, а на них колеса.
Поставьте прицеп на колеса.
Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
Подкатите прицеп к дышлу.
Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
Копию своего паспорта.
Копию техпаспорта тягового авто.
Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
Квитанцию об оплате госпошлины.
сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автор статьи: Петр Морокин

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.6 проголосовавших: 20

Можно ли переделывать легковой прицеп

Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?

Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.

А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.

Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.

Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.

Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?

Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
Сделать прицеп более надежным, долговечным.
Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
Улучшить дизайн буксируемого средства.

Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:

покрыть кузов новым лако-красочным средством;
установить новейшие светоотражатели и фары;
заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
заменить диски и покрышки.

Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.

Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?

Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
Провести дополнительную антикоррозийную обработку.

Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.

Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?

установить крепежное оборудование;
провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.

Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.

Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.

И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.

Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.

Законность модернизации

Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.

Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.

Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.

Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.

Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.

Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.

Зачем это нужно

И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем для примера несколько хороших прицепов:

ММЗ 81021;
Скиф;
ВМЗ;
КМЗ 8119;
МЗСА;
Курганский прицеп и пр.

Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.

Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:

повысить функциональные возможности;
увеличить показатели грузоподъемности;
изменить в лучшую сторону параметры надежности;
модернизировать сугубо внешний вид ТС.

Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.

Надежность

Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:

сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
нанести антикоррозийное средство на кузов;
обработать кузов высококачественной краской;
поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).

Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

Функциональность

Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.

Доступны разные варианты:

Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.

Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.

Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.

Грузоподъемность

Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.

Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.

Внешний вид

Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.

Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:

установку новой оптики;
монтаж оригинальных светоотражателей;
покраску кузова;
модернизацию красивой защиты;
замену тента;
установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
замену дисков и резины.

Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Приспособление предназначено для транспортировки различного типа грузов и туристического оборудования. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. У обоих средств имеются одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегации с другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оборудованы штатным тягово-сцепным узлом.

Устройство

Рассматриваемое включает в свою конструкцию следующие части:

Раму и дышло.
Тент с дугами.
Кузов.
Ходовую часть.
Замок.
Стойки опорные.
Электрическое оснащение.
Сигнализацию.

Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки. Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. Во фронтальной части сходящихся лонжеронов приварено замковое приспособление. В середине предусмотрены кронштейны, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторов гидравлического типа. Задняя поперечина оснащается креплениями буфера и опорных стоек. Кроме того, в раме проделаны отверстия под болтовое крепление кузова.

Характеристики прицепов ММЗ

Кузовная часть выполнена из стали методом сварки. Днище и борта изготовлены способом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в районе боковых бортов входят колесные ниши. Пол покрыт резиновой рифленой накидкой. Верхние обвязки бортов оборудованы гнездами для монтажа тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметры. Сам тент сделан из брезента, фиксируется на дугах при помощи специального шнура, который продевается через люверсы, находящиеся по краям полотна.

Шнуровка проводится между люверсами, набрасывается на обвязочные крюки, которые приварены к бортам. Ходовая часть прицепа ММЗ стоит из следующих элементов:

Колес с шинами типа ВАЗ-2101.
Трубчатой оси с приваренными по краям цапфами.
Поперечной и продольной штанги.
Пружинного механизма подвески.
Гидравлических амортизаторов телескопического типа.
Фиксирующих кронштейнов амортизаторов.
Резиновых буферов.
Отбойников.

Комплектация

Легковой прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они монтируются на площадке для блокировки пружин подвески. Электрическое оборудование приспособления — однопроводного типа, питается от автомобильного бортового напряжения 12 В. Сюда также входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Задние световые элементы — двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется однонитевая лампа указателя поворота, а в нижней части — аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).

Особенности

Передний ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже приведен один из способов модернизации рассматриваемого приспособления. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйка и покраска бортов. Основной процесс включает в себя следующие этапы:

Замену резинок заднего амортизатора с втулками.
Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации — их лучше оставить, особенно если они сделаны во времена Союза.
В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусматривается постоянная и максимальная нагрузка). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, «Москвича» или «Нивы».
Для крепления используйте болты 12*60 мм.
Поперечины из дерева под кузовом можно поменять на профиль из металла.

В случае трения покрышек о пружины используйте дополнительно проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы для легковых автомобилей, цена которых стартует от 200 долларов (в зависимости от состояния «телеги»), можно усовершенствовать еще одним способом. Этапы работ:

Замена сцепного устройства на новый вариант.
Монтируются ступицы и ручник.
Из обыкновенного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышле.
Далее производится замена фар (можно купить новые элементы либо использовать имеющиеся в запасе фонари, например с ВАЗ-2108).
Конструкция обшивается оцинковкой.
Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в реставрации подвески. Для этого производим замену ступиц на пластины с ВАЗ-2108 (с гнутой балки).
Усиливается рама.
Проводится окраска конструкции.

Технические параметры

Рабочие характеристики рассматриваемого прицепного устройства:

Полный вес — 300/450 кг.
Масса транспортируемого груза — 135/285 кг.
Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем — 80 км/ч.
Длина/ширина/высота — 2,6/1,6/1,02 м.
Клиренс — 25,8 см.
Колея колес — 1,34 м.
Площадь платформы — 2,12 кв.м.
Габариты внутренней части — 1,/1,5/0,38 м.
Соединение — шарового типа.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):

Реанимация начинается с тщательной с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
Монтируем усиленные рессоры.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.

Крышка для прицепа | Прицепы для легковых

Характеристики крышки для финского прицепа. Крышка для прицепа FT-35. Пластиковая крышка для прицепа – роскошь или необходимость?

Приветствуем всех!
Продолжаем знакомить вас с преимуществами импортных прицепов.
В данной статье речь пойдет о крышке для прицепа.

Прицеп служит для перевозки грузов – это аксиома. Но в дороге случается всякое. Дождь, снег, грязь могут сотворить с грузом все, что угодно. Это уже не говоря о желающих присвоить содержимое прицепа. Каков выход?
До недавнего времени единственным способом избежать всех этих опасностей был тент. Но сегодня ему уже есть альтернатива.

Возможно кто-то уже встречал на дороге прицепы, похожие на огромные мыльницы. Вместо традиционного тента они накрыты жесткой пластиковой крышей. Преимущества такого гаджета понятны с первого взгляда:

Обеспечивается герметичность. Погода уже становится не страшна, груз останется чистым и сухим.
Пластиковая крышка долговечнее тента
Аэродинамическая форма крышки уменьшает встречное сопротивление воздуха. Вследствие этого экономится топливо и растет управляемость автопоезда.
Защита от хищений. Крышка закрывается на замок и разбить ее гораздо сложнее, чем разрезать тент.
Современный дизайн.

Материал пластиковых крышек для прицепов

Главная приманка легкового импортного прицепа FT-35 – его пластиковая крышка. Ведь для того, чтобы противостоять ударам и попыткам взлома, материал прицепа должен быть достаточно упругим, и плюс ко всему, он не должен быть слишком тяжелым. И этим условиям прекрасно удовлетворяет полиэтилен высокого давления, из которого и изготавливают крышки для прицепов. Вес готовой крышки, в зависимости от модели, составляет от 35 до 65 кг, а материал экологически безвредный и устойчивый к воздействию большинства химикатов.

Жесткие крышки для автоприцепов изготавливают на шведском предприятии Jaxal AB на специальной вакуумно-формовочной машине. Самые популярные модели крышек для прицепов с параметрами 1000 и 1250 мм.

Да, под такой крышкой легко может поместиться снегоход, квадроцикл, пара мотоциклов или даже небольшая лодка. Поэтому такая крышка для прицепа стОит дороже тента. Но насколько же удобнее! Сами подумайте, — после переезда транспорт не придется отмывать от грязи, и самое важное – никто на стоянке не открутит от него какую-нибудь важную деталь.

! P.S. В нашем магазине представлена модель финского прицепа FT-35 с крышкой JAXAL и параметрами 3500 х 1500 х 1250 мм

Для вас другие полезные статьи на сайте:
1. Многофункциональные прицепы из Европы — новинка сезона 2013 г в Омском регионе
2. Основные узлы прицепа — рама, кузов, дышло, подвеска, видео
3. Курганские прицепы — продажа легковых прицепов в Омском регионе
4. Гражданская продукция Курганмашзавода — с чего начиналось производство КМЗ
5. Московские прицепы — как выбрать, особенности

Надежных вам прицепов и полезных трудовых будней!

Легковые прицепы в Омском регионе —

надежно и выгодно!

Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33

тел. 8-913-961-06-92 и (3812) 77-52-11

мы работаем для Вас практически целый день без обеда!

Пишите комментарии и задавайте вопросы: что вы хотели бы знать о новых крышках для прицепов — мы отвечаем каждому и рекомендуем только лучшее!

Технические характеристики прицеп алиса

ходовая — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Часть 1: покупка, планы, разборка.

В первой части я разобрал прицеп, демонтировал старую ходовку.
Теперь предстояло расширить колею балки 2108 на 16 см для того, чтобы кузов влезал между колёс.
Хоть я сам и сносно свариваю, но всё-таки позвал соседа по гаражу — он когда-то учился на сварщика.

Полный размер

Разрезал балку, выставил и прихватил. Красные профили — временные.

В результате, вот что получилось:

Полный размер

Внутрь вварили квадратную трубу 50х50, стенка 4 мм — какая-то тяга от советской сельхозтехники. Сверху накрыли уголком 75х50

Полный размер

Первая примерка.

Полный размер

Вечером осталось немного времени — вырезал из барабанов 2108 проставки, такак диаметр фланца ступицы маловат — колесо неуверенно сидит

Одно крепёжное отверстие попало почти в центр профиля рамы, одно на расстоянии от рамы, одно прямо в стенку. Пришлось сдвинуть ось вперёд (развесовка должна была нарушиться — проверим). В итоге, крепёжное отверстие переместилось перед рамой.

Полный размер

Приварил крепёжные площадки.

Полный размер

Примерка балки уже на крепеже.

Полный размер

Накинул старые пружины — прикидываю, что и как делать дальше.

Так как штатно пружина не опирается на саму балку, то естественно, что посадочного гнезда для неё нет. Пришлось срезать части от старых рычагов и с доработками вживлять их на балку.

Полный размер

Приварил посадочные места

Пружины 2108 укоротил на 3 витка. Собрал всё и подцепил на автомобиль для проверки.

Полный размер

С авто

Полный размер

Подробнее что получилось.

Далее занялся установкой амортизаторов 2121.
Когда приваривал площадки для пружин, то соорентировал отгибки в пластинах для дальнейшего крепления к ним амертизаторов. В этих отгибках просверлил отверстия диаметром 12мм, вставил болт и обварил. Также усилил отгибки косынкой.
На раме привалил уши из крепкого уголка, усилил сверху косынкой. Болты крепил таким же образом.

Полный размер

Уже с амортизаторами

Полный размер

Крупным планом

На этом пока всё. По подвеске отсталось закрепить цепи для ограницения хода балки. Также поставить резиновые «отбойники». Посоветовали применить их от Волги, так как там есть крепёжная шпилька.
Продолжение в следующей части.

Любые предложения и конструктивная критика приветствуются.

www.drive2.ru

покраска, сборка — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Часть 1: покупка, планы, разборка.
Часть 2: новая ходоая.

В прошлой части я занимался сборкой ходовки.
В комментариях критиковали за то, что изменена конструкция балки, т.е. она не будет теперь работать на скручивание. Может оно и так. Буду следить за данным узлом в эксплуатации.

Полный размер

Начал заниматься покраской: один слой алкидного грунта.

Полный размер

Зачистил днище до металла. Также один слой грунта.

Полный размер

Далее на раму положил два слоя масляной краски. Посмотрим, что получится. Думаю, защита будет хорошая.

Полный размер

Собрал проводку, установил светотехнику. Перед этим проверил все жгуты, пропаял соединения. Жгут в заводской трубке ТВ-40 крепил снаружи. Ранее, жгуты шли в раме, но при сварке я бы их спалил. Пока жгуты крепил на кабельные стяжки. От соседей по гаражу были замечания, что стяжки от солнца потрескаются — прослежу в эксплуатации.

Полный размер

Установленная светотехника.

Полный размер

Дно кузова поверх грунта покрыл каучуко-битумной мастикой БКМ-100.

Полный размер

Сделал крепления прицепа для подъёма его в вертикальное положение.На дуги прицепа приварил две увеличеные шайбы примерно на 18-20мм. К полу закрепил кронштейны.

Полный размер

Изготовил лебёдку для подъёма прицепа. Сначал думал купить в магазине, но ничего подходящего не нашёл. Все предложения были либо на большую массу или требовали серьёзных доработок. А тут себестоимость металлолома и десятка электродов.

Полный размер

Готовый прицеп. Извиняюсь, фото получилось не очень. Установил крылья. На них закрепил габариты рожки от грузовиков.

В это лето ничего уже не буду дорабатывать. Сегодня начался отпуск — прицеп будет использоваться по назначению для перевозки материалов в деревню.

Примерные расходы на прицеп — 13-14 тыс. ₽ с учётом покупки самого прицепа и регистрации в ГИБДД.

Любые предложения и конструктивная критика приветствуются.

www.drive2.ru

Сответские прицепы — DRIVE2

Советские прицепы и их технические характеристики.
КМЗ 8119
«Курганский машиностроительный завод»
Грузоподъемность: 315 кг
Снаряженная масса: 160 кг
Полная масса: 475 кг
Габариты: 3860x1760x1010 мм
Внутрений размер: 1850х1600х762 мм
Погрузочная высота: 600 мм
Клиренс: н.д
Колея: н.д

Полный размер

МАЗ 8114 и 81144 «Зубрёнок»
«Минский автомобильный завод»
Грузоподъемность: 345 кг
Снаряженная масса: 155 кг
Полная масса: 500 кг
Габариты: 2400x1520x1050 мм
Внутрений размер: 1598x1498x350 мм
Погрузочная высота: н. д мм
Клиренс: н.д
Колея: 1525 мм

ММЗ 81021
«Мытищинский машиностроительный завод»
Грузоподъемность: 310 кг
Снаряженная масса: 140 кг
Полная масса: 450 кг
Габариты: 2470x1608x1010 мм
Внутрений размер: 1844x1594x380 мм
Погрузочная высота: н.д.
Клиренс: 290 мм
Колея: 1361 мм

Полный размер

ММЗ 81024
«Мытищинский машиностроительный завод»
Грузоподъемность: 340 кг
Снаряженная масса: 160 кг
Полная масса: 500 кг
Габариты: 2730x1610x1095 мм
Внутрений размер: 1845x1595x380 мм
Погрузочная высота: 525 мм
Клиренс: н.д.
Колея: 1345 мм

НефАЗ 8122 «Пчелка»
«Нефтекамский автозавод»
Грузоподъемность: 200 кг
Снаряженная масса: 125 кг
Полная масса: 325 кг
Габариты: 2485x1400x860 мм
Внутрений размер: 1585x1140x320 мм
Погрузочная высота: 470 мм
Клиренс: 165 мм
Колея: 1300 мм

Скиф 500 (8121)
Грузоподъемность: 420 кг
Снаряженная масса: 170 кг
Полная масса: 590 кг
Габариты: 2958x1600x880 мм
Внутрений размер: 1900x1205x250 мм
Погрузочная высота: 525 мм
Клиренс: н. д.
Колея: 1425 мм

ТОМ-650 «Бобрёнок»
Грузоподъемность: 290 кг
Снаряженная масса: 210 кг
Полная масса: 500 кг
Габариты: 3100x1640x910 мм
Внутрений размер: 1825x1200x340 мм
Погрузочная высота: 525 мм
Клиренс: н.д.
Колея: н.д.

Полный размер

БАЗ 8113 и 8142 (с палаткой)
«Брянский автомобильный завод»
Грузоподъемность: 340 кг
Снаряженная масса: 160 кг
Полная масса: 500 кг
Габариты: 3008х1710х762 мм
Внутрений размер: 2036x1636x270 мм
Погрузочная высота: 522 мм
Клиренс: 252 мм
Колея: 1319

Полный размер

Скиф М1
Грузоподъемность: 140 кг
Снаряженная масса: 260 кг
Полная масса: 420 кг
Габариты: 2920х1650х900 мм
Комплектация:
-палатка;
-внутренний антимоскитный чехол;
-стол туристический;
-4 стула;
-лестница;
-ковры;
-противооткатные башмаки;
-комплект подпорных домкратов.

Полный размер

Скиф М2
Грузоподъемность: 140 кг
Снаряженная масса: 280 кг
Полная масса: 440 кг
Габариты: 2920х1650х900 мм
Комплектация: н. д.

www.drive2.ru

Готовлю телегу зимой =) Черевички для Алисы Часть1 — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Давно хотел и вот собрался поставить помощника прицеп Алиса ПС-02 на колёса R13 с R10. Для этого нужны другие полуоси, так как вылет 13-х колёс больше на несколько см чем родные. Достаточно долго искал токарей, где можно выточить. Нашёл контору, где заказывал проставки на пыжа.
Сами полуоси мне изготовили (как я считаю) не дорого, всего по 2500 за шт. + купил 2 задние ступицы с подшипниками от 2108. Покупал в ближайшем магазине по 1200 за шт. Под них и
вытачивали оси и сразу запрессовали на них ступицы.

Родное колесо R10

R13 на родной полуоси, в притирку

Примерка

В качестве пыльников прикупил чехлы шарнира карданного вала ВАЗ-2123 «Нива-Шевроле» ROSTECO. Забил смазкой шрус-4 и затянул хомутами.
Устанавливать на Алису буду на днях, как будет время.

P/S Фото осей без ступиц

www.drive2.ru

Прицеп-платформа Титан-2 (конструктор из Воронежа) — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Как и обещал, выкладываю отчет о покупке «конструктора» прицепа-платформы Титан-2.
Многие, кто находится в поисках хорошего «донора» с документами, натыкались на объявление о продаже конструктора «сделай сам». Я решил рискнуть и заказал у них прицепчик с габаритами платформы 2,6м*1,4м, без пола + запасная ось + крылья (но их мне не установили, пришлось колхозить самому)

Переговоры вёл по почте, затем мне перезвонили уточнить заказ. Ни каких договоров не было, всё на словах. Итого: прицеп — 25140; запасная ось — 4800.

Хронология:
15 фев — заказ
16 фев — оплата и начало «стройки»
2 марта — прицеп готов, заминка с документами (ГАИ не выдавало бланки — с их слов)
10 марта — документы есть, можете приезжать.
15 марта — на всех парах из Белгорода в Воронеж. Забрал прицеп.
22 марта — постановка на учет в Белгороде.

Договор купли продажи составляется на нужную Вам дату. Я попросил 1 неделю отсрочки, чтоб довести прицеп до нормального состояния.

Что касается утилизационного сбора — РММ у прицепа 740кг — т.е. менее 750 и утилизацию платить не надо 🙂

Качество!. . За такую сумму можно было бы и получше, а так терпимо. Рама из профтрубы 40мм толщина 2мм, дышло — 50мм толщина 1,5мм. Рама жидкая, нужно нормально всё проварить и усилить, тогда будет нормальный запас прочности.

Если и покупать у них «прицеп под документы», то берите минимальный набор (платформа, дышло и ось) и дальше «колхозинг рулит». ФальшБорт можно не брать — лучше самим сделать чего-нибудь нормальное ( но я на учет поставил и с ним, никаких вопросов у инспектора он не вызвал)

Полный размер

Сборочный цех под открытым небом на территории СТО для грузовиков.

Полный размер

Запасная ось и крылья. Пока ехал потерял кусок фальшборта.

Полный размер

Ступица ВАЗ2108, видно как красили — без грунта и не прокрашено.

Полный размер

Платформа. Вид сверху.

Полный размер

От аммортов толку маловато в таком положении. Буду переделывать.

Полный размер

Самый важный элемент — номер рамы (он же ВИН-код) — алюминиевая табличка и приварной номер рамы. Инспектор пальчиком потер по электрозаклепке и сказал *нормально*

Полный размер

Проводку нужно немного переложить. Болты сцепного прикручены сквозь дышло без втулок — нужно дорабатывать.

Полный размер

Вид снизу.

Полный размер

Какая-то проставка между ступицей и диском. На запасную ось проставок не дали. Колеса мои, с их колесами на 3000р дороже.

Полный размер

Здесь тоже нужно будет поработать сварочником.

Полный размер

Толщина оси 48мм

Полный размер

Толщина рамы 40мм

Полный размер

Толщина дышла — 50мм

Полный размер

Тощина стенки дышла — 1,5мм

Полный размер

Договор купли продажи. Дата продажи 21 марта, фактически забрал прицеп 15 марта.

Полный размер

Номера выдали Рязанской области, сказали что местные номера на прицепы не сделали под наш регион — непонятно.

Больше фото здесь

Дополнение от 29.09.2016:
Сделал борта в виде фермы, добавил 2 поперечных трубы 50*50*2, сделал другое дышло из 3 труб, и воткнул 2-ую ось 🙂 Остался открыт вопрос крыльев, но и без них он неплохо ездит (только опасно для окружающих)

Полный размер

www. drive2.ru

Прицепы ММЗ: описание, технические характеристики

Всем привет! Сегодня хочется затронуть тему, которая во многом унесет нас в прошлое, но в то же время позволит остаться в настоящем. Ведь говорим мы про прицеп ММЗ. Это разработка советского образца, которая имеет долгую историю существования.

Хотя в арсенале производителя присутствовали такие модели как 8113, 81024 и даже тракторные прицепы с маркировкой 771 и 771Б, все же главным достоянием изготовителя считается модель 81021. Именно этому автоприцепу мы уделим основное внимание, а также немного сравним его характеристики с более усовершенствованной версией в лице 81024.

Посмотрев только на фото, можно понять, что купить новый ММЗ вы вряд ли сможете. Буквально недавно сам наткнулся на объявление с предложением типа продам ММЗ в идеальном состоянии. Состояние действительно неплохое, имеются рессоры, хорошо сохранившийся тент и даже отполированные колеса. Но сейчас практически все ММЗ в таком виде — это переделка, где менялись запчасти, восстанавливались те же фонари, пружины и пр.

Немного истории

Автором или творцом такого автоприцепа является Мытищинский машиностроительный завод. Отсюда и название ММЗ. Это предприятие является составляющим компонентом объединения, которое многое знают как Метровагонмаш. Еще во времена союза завод изготавливал обширный перечень продукции, в числе которой нашлось место для легковых прицепов.

К производству автоприцепов для легковых машин ММЗ приступил еще в далеком для многих из вас 1972 году. Это было связано с тем, что компания АвтоВАЗ активно начала заполнять отечественный рынок своими автомобилями. Вы можете удивиться, но на сегодняшний день насчитывается порядка 200 тысяч все еще пригодных к эксплуатации прицепов производства Мытищинского завода. При грамотном хранении и консервации удается добиться серьезных результатов. Хотя в большей степени ММЗ пользуются спросом среди тех, кто заинтересован в покупке и переделке автоприцепов.

Нельзя сказать, что у этих прицепных ТС идеальный кузов, неповторимые технические характеристики или прочие неоспоримые достоинства. Нет. Просто это хороший прицеп высокого качества, которое было в свое время. Это позволило им сохраниться до наших дней.

Назначение

Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.

Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки. Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса. Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки. Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей. Покупать 81021 начали очень быстро и активно.

Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм. Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным. В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас. В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.

Вскоре прицепы начали адаптировать под эксплуатацию на автомобилях другого более малого класса. Они предназначались для машин, которые выпускались тогда заводами типа АЗЛК, ВАЗ и ИЖ.

Что интересно, прицеп от ММЗ, предназначенный для АЗЛК, получал такие же элементы конструкции, какие использовались на самой машине. Для таких ТС предел нагрузки установили на отметке 135 килограмм. Нельзя не отметить еще и факт производства моделей под машины среднего класса завода ГАЗ. То есть ММЗ делали автоприцепы под тогда элитные и для многих недоступные Волги. Нагрузка на сцепное устройство составляла неплохие 50 килограмм, а эксплуатировать прицепы разрешалось на скорости до 80 километров в час.

В свое время 81021 признали необходимым и крайне полезным устройством. Это было обусловлено тем, что прицеп мог выполнять несколько важных функций.

Это сейчас на Авито и других порталах можно найти бу автоприцепы разных производителей, либо же приобрести новое ТС среди огромного ассортимента. Тогда же выбор был ограничен.

Но по факту людям не требовался огромный выбор. Им вполне хватало возможностей, которыми их обеспечивал ММЗ. Ведь с помощью их прицепов можно было:

доставлять промышленные товары;
перевозить продовольствие;
транспортировать сельскохозяйственные продукты;
доставлять строительные материалы.

За счет своей универсальности ММЗ решил целый ряд проблем при транспортировке. Тент защищал от пыли и осадков, вместительный кузов давал возможность перевозить довольно крупные партии.

Технические параметры

Кстати, если вы ищите, где номер рамы, лучше всего взглянуть на саму раму. Многое зависит от конкретной модели. На том же ММЗ 81021 шильдик устанавливали непосредственно на кузов. На иных моделях вероятно он выбит на самой раме. Иногда шильдики теряются, а рама покрывается ржавчиной, из-за чего отыскать номер становится проблематично. Но я думаю, что вы сумеете найти решение.

Если говорить про технические характеристики, то тут будет актуально взять за основу модель 81021. Учтите, что ТС предназначалось для машин разного класса. Объективно понимая разницу между Копейкой, Москвичом и той же Волгой, прицепы делали с несколько разными параметрами.

В результате можно выделить ориентировочно следующие характеристики:

грузоподъемность составляет от 135 до 285 килограмм;
показатель полной массы в пределах от 300 до 450 кг;
снаряженная масса равна 165 кг;
разрешенная максимальная скорость 80 километров в час;
наружные габариты составляют 1850×1600х450 мм;
внутренние параметры 1500×1000х380 мм;
тент позволяет увеличивать объем до 1200 литров;
колея составляет 1300 мм;
дорожный просвет или просто клиренс здесь 250 мм.

Ничего впечатляющего, если сравнивать с автоприцепами нашего времени. Но тогда это были крайне солидные по своим возможностям конструкции. Так что сравнивать их с нынешними ТС не совсем корректно.

Особенности устройства

Напоследок рассмотрим несколько нюансов, которые касаются устройства и конструкции автоприцепа от ММЗ.

Здесь можно выделить следующие моменты:

Рама сварная, и включается в себя пару продольных балок с трапециевидным профилем и 3 траверса;
Суммарный вес рамы составляет около 27 килограмм в классическом исполнении. Но когда проводится ремонт и доработка параметры могут меняться;
У сцепной головки обычный замковый механизм, где есть тормоз наката и дополнительная цепь безопасности;
Кузов выполнен из листовой стали, борта приваренные;
Кузов соединяется с рамой болтами;
Имеются колесные отсеки и напольная накидка на основе резины;
Предусмотрены гнезда, необходимые для установки дуги под тент;
Задние и передние разборные борта появились после 1986 года;
Защита от коррозии была реализована с помощью мастик;
Лишь в начале 90-х годов начали применять цинкование;
Тент делали на базе брезентовой ткани и устанавливали в нем люверсы;
Комплектовался прицеп 4 дугами;
Опорные стойки монтируются на поперечину и позволяют блокировать пружины;
Ходовая выполнена из цельнометаллической оси с серьгами под крепление подвески и места для монтажа подшипников ступичного типа;
Подвеска независимая и вмонтирована в середину рамы. Включает пару амортизаторов в пружинах, пару отбойников, конические буферы, пару продольных штанг и одну поперечную.

Вот собственно и все, что я вам хотел рассказать про ММЗ. По факту Мытищинский завод стал отправной точкой для автоприцепов ММЗ, поскольку они затем выпускались многими другими предприятиями. Как утверждают некоторые, производство было налажено на 800 заводах. Так это или нет, точно сказать не могу.

Если вам есть что добавить, либо появились вопросы, задавайте их в комментариях.

Всем спасибо за внимание! Обязательно подписывайтесь, оставляйте отзывы и приглашайте к нам своих друзей!

pricep-vlg.ru

Технические характеристики прицепа | Прицепы для легковых

Конструктивные особенности и технические характеристики прицепа — основная физика прицепов, как проверить, что нужно знать и на что обращать внимание при покупке прицепа

Все современные прицепы не отличаются кардинальными различиями в конструкциях. Современные производители прицепов не видят никакой необходимости «изобретать велосипед». Но все-таки определенные различия между прицепами имеются. Не все прицепы для легковых автомобилей одинаково хороши.

Перед покупкой имеет смысл прочитать основные положения о некоторых особенностях строения прицепов. Как мы писали ранее (в статье здесь), основные составляющие прицепа — это рама, дышло, подвеска, кузов и некоторый набор дополнительных опций. Прицеп присоединяют к тягово-сцепному устройству автомобиля, которое должно быть оборудовано сцепным шаром и розеткой, чтобы подключить электрооборудование.

Надежная рама, разные части которой скреплены с помощью сварных швов или болтов, обеспечивают надежность все конструкции. Качество швов Вам нужно тщательно проверить, независимо от типа соединения. Если прицеп снабжен открывающимися бортами и выдвижным дышлом, это будет весьма полезны преимуществом. Тогда перевозка больших грузов не доставит вам никаких затруднений.

Особенности и виды подвесок

Прицеп для легкового автомобиля может иметь следующие типы подвески:

резиножгутовая (торсионная),
рессорная,
пружинная или
подвеска смешанного типа.

Давайте рассмотрим их подробнее

1Самая простая подвеска — торсионная. Она самая долговечная и наиболее легкая в эксплуатации. Резиновые жгуты являются ее основой. Они обеспечивают для колес прицепа независимую подвеску, не требуют подшипников, арматизаторов смазки, не требуют значительных затрат на обслуживание.

2Рессорная подвеска имеет длинный ход, но она при этом менее долговечна и требует более тщательного ухода.

3Пружинная подвеска имеет в 2 раза больший ход, чем рессорная. Но ее техническая эксплуатация весьма затратна.

4Преимущества рессорной и пружинной подвески сочетает в себе подвеска смешанного типа. Она имеет большую надежность, устойчивость. Можно изменять ее жесткость при установке и снятии пружин.

Другие конструктивные части прицепа

Кузов прицепа изготавливается, как правило, из крашеного или оцинкованного металла. Необходимо при покупке обратить внимание на качество покраски и толщину металла: была ли проведена антикоррозийная обработка, имеются ли дефекты при окрашивании.

Колеса прицепа могут быть расположены двумя способами:

под кузовом (тогда они больше) или
за пределами кузова (в этом случае прицеп проще хранить и он доставляет меньше хлопот при перемещении).

Тормоза у прицепа для легкового автомобиля являются механическими, у них есть тросовый или гидравлический привод. Тормозную систему нужно вовремя осматривать. Тросы могут растянуться, в оболочке тросов накапливаются загрязнения. Тем не менее, механический тормоз является недорогим и он прост в общении.

! Кроме тормозного механизма, вам как владельцу прицепа, необходимо регулярно проверять прицепное устройство, корпус и болтовые соединения.

Вот такие нехитрые особенности конструктивных технических частей прицепа нужно знать и стараться соблюдать все правила эксплуатации прицепа (ну, это вы уж точно без нас знаете ;))

Приятных и полезных вам трудовых будней вместе с нашими прицепами!

Легковые прицепы в Омском регионе —

надежно и выгодно!

Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33

тел. 8-913-961-06-92 и (3812) 77-52-11

мы работаем для Вас практически целый день без обеда!

Оставляйте свои отзывы и пожелания здесь на нашем сайте, пишите комментарии и задавайте вопросы — мы отвечаем каждому и рекомендуем только лучшее!

Прицеп для легкового автомобиля, Алиса…

1.	Прицеп для активного отдыха и перевозки снегоходов Прицеп 1950 г. 18.11.2019	ЗАО «ИСТОК» г. Красногорск	359 800
2.	Прицеп-холодильник Прицеп 1950 г. 30.07.2019	ЗАО «ИСТОК» г. Красногорск	392 500
3.	Прицеп борт/тент IFA E5-2 Прицеп 1999 г. 23.10.2019	Дмитрий г. Санкт-Петербург	80 000
4.	Прицеп борт/тент дизель-генератор АД-20 Прицеп 1999 г. 23.10.2019	Дмитрий г. Санкт-Петербург	180 000
5.	9835-30 Прицеп трал для спецтехники Прицеп 1950 г. 19.02.2020	г. Санкт-Петербург	цена по запросу
6.	9855-30 Прицеп трал для спецтехники Прицеп 1950 г. 21.02.2020	г. Санкт-Петербург	0
7.	ПромАгроПрицеп 9855-20 Прицеп 1950 г. 02.03.2020	г. Санкт-Петербург	цена по запросу
8.	Прицеп-холодильник ИСТОК 3791Т2 Прицеп 1950 г. 11.02.2020	ЗАО «ИСТОК» г. Красногорск	236 000
9.	9835-73 Прицеп 1950 г. 18.03.2020	ООО «ПромАгроПрицеп» г. Москва	цена по запросу
10.	МАЗ ХТ32АS Прицеп 1950 г. 15.01.2020	ООО»АВТОСПЕЦТЕХНИКА» г. Санкт-Петербург	2 100 000

www.stroyteh.ru

Прицеп Алиса. Часть 2. — Community «Прицепы» on DRIVE2

www.drive2.ru/c/493900624270721069/ 1 часть.

По тихоньку движутся работы по восстановлению Алисы.Сделано — полностью разобран, очищен, прогрунтован и покрашен корпус и рама.
Сварил новые крылья.
Дно кузова и пол покрыты нигролом, для защиты от коррозии.
На дно прицепа положена ламинированная фанера.
Установлена новая сцепная головка, внутрь профиля вставил втулки, чтобы при затяжке болтов, можно было нормально затянуть сцепку и трубу.
Из оставшегося- полная сболтовка и протяжка косы проводов.
Так же хотел покрыть прицеп лаком, но пока не позволяет температура воздуха.

Хотел спросить у опытных. Номера на раме не очень читаемы. На кузове вполне читаемы.Стоит ли ждать проблем при постановке на учёт?

Zoom

www.drive2.com

Номер прицепа рамы прицепа ваз

Ось для легкового прицепа: виды, как сделать своими руками

Содержание статьи:Всем привет! У нас в стране живет множество умельцев, которые предпочитают все делать своими руками. Некоторые даже самостоятельно собирают ось для легкового прицепа.

Потому на эту тему мы сегодня с вами и поговорим.Прежде чем начать сборку элемента своего прицепа для легковых автомобилей, советую определиться с выбором конструкции. Они бывают разными, что привносит в устройство некоторые различия.Немного поработав со ступицей, пружинами, амортизаторами и остальными составляющими, у вас может получиться отличная самодельная ось, а прицеп с зависимой или с независимой подвеской будет демонстрировать характеристики не хуже, чем заводские модели.Для некоторых проще заказать в сборе готовую ось, нежели что-то собирать самостоятельно.

Но если вы знаете, как сделать или хотите понять, каким образом все это изготавливается своими руками, предлагаю просто купить или найти

Прицепы ММЗ: описание, технические характеристики

Содержание статьи:Всем привет! Сегодня хочется затронуть тему, которая во многом унесет нас в прошлое, но в то же время позволит остаться в настоящем.

Ведь говорим мы про прицеп ММЗ.

Это разработка советского образца, которая имеет долгую историю существования.Хотя в арсенале производителя присутствовали такие модели как 8113, 81024 и даже тракторные прицепы с маркировкой 771 и 771Б, все же главным достоянием изготовителя считается модель 81021.

Именно этому автоприцепу мы уделим основное внимание, а также немного сравним его характеристики с более усовершенствованной версией в лице 81024.Посмотрев только на фото, можно понять, что купить новый ММЗ вы вряд ли сможете.

Буквально недавно сам наткнулся на объявление с предложением типа продам ММЗ в идеальном состоянии.

Состояние действительно неплохое, имеются рессоры, хорошо сохранившийся тент и даже отполированные колеса.

Но сейчас практически

Рама прицепа легкового для автомобиля: конструктивные особенности

Всем привет!

Сегодня хочется затронуть такую тему как рама прицепа. Думаю, каждый из вас прекрасно знает, что одним из элементов легкового прицепа является как раз рама.Автоприцепы являются важной составляющей повседневной жизни множества людей. Кто-то эксплуатирует самодельный прицеп, собранный своими руками, другие решили купить что-то из ассортимента КМЗ, СЗАП, Курганских и иных автоприцепов для легкового автомобиля. При выборе ТС многие правильно обращают внимание на то, какая используется в конструкции рама.

Ведь автоприцепы должны быть максимально надежными, прочными и параллельно легкими. Если ТС будет хлипким и непрочным, есть большой риск его рассыпания буквально на ходу под весом перевозимого груза.

Это может повлечь за собой поломку не только прицепа, но также и автомобиля и спровоцировать ДТП.Сейчас могу сказать странную вещь, но на самом деле, когда перед вами обычный прицеп, какой-нибудь или специальный вариант для , то далеко не всегда в конструкции присутствует рама.

Прицеп ММЗ все самое интересное

Столетнюю историю имеет Мытищинский машиностроительный завод, входящий в объединение «Метровагонмаш».

Продукция завода и товарный знак широко известны только в нашей стране и за ее пределами.

Прицеп ММЗ для легкового автомобиля выпустили в 1972 году, когда АвтоВАЗ начал интенсивное насыщение автомобильного парка. Более 200 тысяч единиц эксплуатируются в настоящее время на дорогах России. По чертежам завода эти же агрегаты изготавливает еще ряд заводов в регионах. Содержание Первое серийное изделие, изготовленное специально для автомобилей ВАЗ, это прицеп ММЗ-81021.

Изначально он задумывался и проектировался как буксируемое транспортное средство для ВАЗ-2101 (в народе «Копейка»).

У них идентичные амортизаторы, шины и подшипники.

Словом, для создания прицепов ММЗ запчасти ходовой части уже были, что также соответствовало стандартам.

Габариты ММЗ, составлявшие в длину 185 см и 160 см в ширину, позволяли размещать различный груз.

Прицеп набор автолюбителя для самостоятельной сборки: какой купить

Содержание статьи:Здравствуйте, дорогие друзья!

Поскольку основным направлением нашего сайта являются автомобильные прицепы, я не мог упустить из виду такую тему как набор автолюбителя.Когда-то я сам не мог понять, что это такое и с чем его едят. Теперь же, детально разобравшись в вопросе, хочу поделиться своими знаниями и небольшим опытом.

Это позволит вам определить, стоит ли связываться с подобными комплектами для самостоятельной сборки, либо цена себя не оправдает и лучше приобрести готовое решение от проверенной компании.Так что приступим к изучению особенностей, комплектации и преимуществ этого набора.Конструктор из категории собери прицеп сам является для меня определенным видом развлечения.

Многие мальчишки в детстве любили играть с конструкторами Lego, собирали самостоятельно машины, разные сложные конструкции.Время идет, а игрушки просто становятся немного больше. Сейчас есть

прицеп своими руками

Январь 9, 2021 Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю? На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню.

Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т. д .

Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе. А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в ГАИ.

Содержание: Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками.

ММЗ — прицеп для легкового автомобиля: технические характеристики, переделка, ремонт

Автомобили 12 октября 2021 Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года.

Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля.

Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегации с другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оборудованы штатным тягово-сцепным узлом.Рассматриваемое прицепное устройство включает в свою конструкцию следующие части:

Стойки опорные.
Кузов.
Раму и дышло.
Ходовую часть.
Тент с дугами.
Сигнализацию.
Электрическое оснащение.
Замок.

Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки.

Приспособление предназначено для транспортировки различного типа грузов и туристического оборудования. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. У обоих средств имеются одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники.

Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов.

Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали.

Прицеп ММЗ-81021: характеристика и руководство по эксплуатации

С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР.

Многие автовладельцы стремились совершать автопутешествия на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы.

Об одном из них и пойдет речь ниже. Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях в Мытищах.

Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем.

Где находится номер рамы на легковом прицепе

Мужики думаю эта информация будет полезной каждому. Где какие номера и таблички находятся.

У самого вопрос нужно набить номер шасси но не знаю в каком месте, и табличку закрепить.у кого прицеп ММЗ, дайте фото номера рамы, хочу набить, а шрифт не знаю. в документах указан VIN, и номер рамы написан VINу меня табличка со всеми заводскими номерами закреплена на дышле прицепа (прицеп кмз 8119) 1991 г. в.

с правой стороны (по ходу движения).А есть номер шасси(рамы)?

И где он на прицепе? Не ставят на учет((у моего хвостика, «Жабки» находится на переднем борту внизу справа. d-a.d-cd.net/b1d668cs-960.jpgу меня табличка на переднем борте снизу.а номер шасси есть?точно не помню, но помоему естьЯ так понимаю что номер шасси(рамы) можно прям на дышле набить.

Номер рамы соответственно на раму бьётся почти везде.

KMZ файлов | Язык разметки Keyhole | Разработчики Google

Что такое файл KMZ?

Файл KMZ состоит из основного файла KML и нуля или более вспомогательных файлов, которые упакованы с помощью утилиты Zip в один блок, называемый архивом . Затем файл KMZ можно сохранить и отправить по электронной почте как единое целое. NetworkLink может получить файл KMZ с веб-сервера. При распаковке файла KMZ основной файл .kml и его вспомогательные файлы разделяются по исходным форматам и структуре каталогов с их исходными именами файлов и расширениями. Формат Zip не только является архивным, но и сжимается, поэтому архив может включать только один большой файл KML. В зависимости от содержимого файла KML этот процесс обычно приводит к сжатию 10: 1. KML-файл размером 10 Кбайт может обслуживаться файлом KMZ размером 1 Кбайт.

Google Планета Земля и Карты Google могут читать файлы KML и KMZ напрямую, и они могут сохранять файлы как файлы KMZ. По умолчанию основной файл KML называется doc.kml .

Примечание: Для ясности на этой странице основной файл KML в KMZ-архиве называется doc.kml . Этот основной файл KML может иметь любое имя, если он заканчивается на .kml , и пока существует только один файл .kml .

Вам следует создать KMZ-файл, если размер вашего файла doc.kml превышает 10 Кбайт или если файлы doc.kml ссылаются на другие файлы (изображения, звуковые файлы, модели, текстуры).

Ссылки на внешние файлы

Файл doc.kml обычно содержит ряд ссылок на другие файлы — изображения, значки, модели, текстуры и звуковые файлы.Ссылки на эти файлы содержатся в атрибуте href (или иногда в элементе ), который можно найти в следующих элементах KML:

Эти внешние ссылки могут быть абсолютными или относительными ссылками, как описано в следующем разделе. Они могут относиться к файлам в том же KMZ-файле или к файлам, содержащимся в других KMZ-файлах или хранящимся в другом месте в Интернете. За исключением элемента в , относительные ссылки всегда разрешаются относительно документа . kml , как описано в разделе Разрешение относительных ссылок.

Абсолютные и относительные ссылки

Абсолютные ссылки содержат полный URL-адрес связанного файла. Они полезны для файлов, размещенных на центральном сервере, и однозначны. Однако, если вы используете абсолютные ссылки на локальные файлы, ссылки будут разорваны, когда файлы будут перемещены в новую систему. Относительные ссылки позволяют избежать этой проблемы.

Вот пример абсолютной ссылки на файл, хранящийся на центральном сервере:

 <Значок>
   http: // maps.google.com/mapfiles/kml/pushpin/ylw-pushpin.png

Разрешение относительных ссылок

Как правило, относительные ссылки разрешаются по отношению к файлу doc.kml . Любой относительный URL-адрес сопоставляется с каталогом, содержащим этот файл, который считается корнем файла KMZ. В примере с гавайским туром базовый URL-адрес выглядит следующим образом (в зависимости от того, где вы загружаете файл KMZ):

 Buffthawaiitour.кмз

Если вы хотите сослаться на файл, расположенный в другом KMZ-файле (например, на images / jimmyphoto.jpg , содержащийся в margaritavillealbum.kmz , вы должны использовать обозначение «..», чтобы подняться на один уровень вверх. структура каталогов, которая выведет вас из текущего файла KMZ ( Buffetthawaiitour.kmz ):

  ../margaritavillealbum.kmz/images/jimmyphoto.jpg "

Примечание: Правила разрешения относительных ссылок в архиве KMZ основаны на стандарте RFC 3986 Раздел 5 для разрешения веб-URL.Базовый URL-адрес определяется расположением файла doc.kml , и все относительные URL-адреса разрешаются относительно этого базового URL-адреса.

Исключение:

Элемент содержит элемент, который указывает файл COLLADA для загрузки в Google Планета Земля. Файлы COLLADA определяют трехмерные объекты и имеют расширение .dae . Элемент также содержит элемент , который содержит сопоставление между (файл текстуры, который будет извлекаться Google Планета Земля) и (путь, указанный для файла текстуры в COLLADA . .dae файл). Если элемент содержит относительный путь, Google Планета Земля интерпретирует этот путь как относительный к файлу .dae, который ссылается на него (а не относительно файла doc.kml , как во всех других случаях). Например:

<Модель>
.
.
.
  <Ссылка>
     MackyBldg.kmz / files / CU Macky.dae 
  
  
    <Алиас>
       ../files/StairsnoCulling.jpg 
      ../files/StairsnoCulling.jpg 
    
    <Алиас>
       ../files/sideturretnoCulling.jpg 
       ../files/sideturretnoCulling.jpg 

. 
.
.

Создание архива КМЗ

Используйте Windows Explorer или Mac Finder для создания Zip-архива. Выберите содержимое папки, содержащей файл doc.kml и связанные ресурсы, и выберите такой вариант, как «WinZip> Добавить в файл Zip»…. « Библиотека Java JAR также имеет библиотеку Zip для программного создания и извлечения архива Zip, а в Linux есть версии zip и unzip для командной строки.

Примечание: При создании Zip-архива обязательно выберите содержимое папки, содержащей файл doc.kml , а не саму папку.

После создания архива измените расширение файла .zip на .kmz . Чтобы извлечь файлы из архива, измените .kmz обратно до .zip и с помощью утилиты Zip распакуйте архив.

Google Планета Земля и архивы КМЗ

Использование элемента

Узнайте, почему файлы KMZ могут быть полезны для содержания Google Планета Земля

Когда использовать формат файла KMZ

Вот несколько общих советов, когда вы можете использовать KML вместо KMZ и наоборот. Обратите внимание, что это рекомендации, и вы можете выбрать подход, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Развивайте свой контент как простой файл KML.

Не беспокойтесь о файлах KMZ, когда вы начинаете новый проект. Рекомендуется организовать любые изображения, которые вы используете, в небольшое количество папок, но не беспокойтесь о том, чтобы упаковать вашу работу в KMZ на потом.

Опубликуйте свой контент в виде файла KMZ.

Когда вы будете готовы распространить свой контент среди других — публикуете ли вы файл в Интернете, отправляете ли вы приложение по электронной почте коллеге или готовитесь к презентации перед живой аудиторией — сохраните файл KML и любые изображения. вы хотите включить как файл KMZ.

Когда вы создаете файл KMZ, вам не нужно включать изображения. Файл KMZ может быть просто сжатой версией файла KML без каких-либо мультимедийных файлов. По крайней мере, вы сделаете файл меньшего размера, который будет загружаться быстрее.

Выбор типа проекта

Прежде чем начинать новый проект с помощью Google Планета Земля, подумайте о цели этого проекта:

Если вы хотите, чтобы ваш KML-файл ссылался на изображения в Интернете, вам понадобится веб-проект.
Если вы собираетесь представить свой проект без доступа к Интернету или распространить свой контент в частной группе, вам понадобится автономный проект.

Советы для веб-проектов

Иногда вам нужно, чтобы ваши метки ссылались на изображения в Интернете. Это может пригодиться, если вы будете периодически обновлять изображения, хотите включать изображения с атрибутами с другого сайта или просто хотите уменьшить размер загружаемого файла KMZ.

Вот несколько советов по использованию изображений в Интернете в файле KML:

Разместите любые изображения, которые нужны вашим меткам, в общедоступном месте на своем веб-сервере.
Если вы хотите просматривать свой KML или KMZ в Google Планета Земля (v9) в Интернете, вам необходимо убедиться, что сервер, на котором размещены ваши изображения и другие файлы, предоставляет соответствующие заголовки CORS, иначе Земля в Интернете не сможет получить к ним доступ. Обычно это вопрос к вашему веб-мастеру.
В файле KML указывайте для каждого изображения на своем веб-сайте его абсолютный путь. Абсолютный путь — это полный URL-адрес изображения, например http://www.google.com/images/google_sm.gif , а не относительный путь, например images / google_sm.gif .
Создайте файл KMZ, содержащий только ваш файл KML.
Опубликуйте новый файл KMZ на своем веб-сервере.

Вот простой видео-пример создания файла KMZ (без включения изображений) и его публикации в Интернете:

Использование файлов KMZ для веб-проектов

Вот некоторые ссылки и ресурсы, упомянутые в видео:

Советы для автономных проектов

Если вы планируете отправить свой контент в частную группу или представляете его в месте с ограниченным доступом в Интернет или без него, подумайте о том, чтобы объединить любые изображения, на которые ссылаются ваши метки, как часть вашего окончательного файла KMZ. Google Планета Земля делает это автоматически, если изображения, которые вы используете в своих метках, находятся на жестком диске вашего компьютера.

Перед тем, как приступить к созданию автономного проекта, заполните раздел о веб-зависимых проектах выше.

Вот несколько советов:

Убедитесь, что все изображения, которые вы хотите включить в файл KMZ, находятся на жестком диске вашего компьютера.
Если вы скопировали изображения из Интернета на жесткий диск, убедитесь, что ваши метки ссылаются на изображения на жестком диске, а не на оригиналы в Интернете.
Создайте файл KMZ с помощью Google Планета Земля, который считывает ваш файл KML и автоматически собирает изображения, необходимые для файла KMZ с вашего жесткого диска.
Отправьте электронное письмо своим коллегам с прикрепленным новым файлом KMZ.

Вот видео-пример создания KMZ с включенными изображениями. Видео разбито на 2 части:

Использование файлов KMZ для автономных проектов (1/2)

» «

Использование файлов KMZ для автономных проектов (2/2)

Несколько предупреждений

Приведенные выше советы призваны помочь вам избежать некоторых распространенных ошибок и вопросов, с которыми вы можете столкнуться.Всегда есть компромиссы для каждого выбора, который вы делаете при проектировании своего KMZ. Вот несколько предупреждений, которые помогут свести к минимуму любые проблемы, которые могут возникнуть:

Если одна из ваших меток ссылается на изображения на вашем веб-сайте с использованием относительных URL-адресов (например, «images / myphoto.jpg»), изображения не будут отображаться должным образом в Google Планета Земля. По большей части относительные пути следует использовать только для ссылки на изображения, включенные в файл KMZ.
Если вы создаете файл KMZ с опцией Сохранить как в Google Планета Земля, он будет включать только изображение на вашем компьютере в файл KMZ.Никакие медиа в Интернете не будут упакованы с ним.
Если вы загрузите файл KMZ, а затем сохраните его как файл KML, ваши метки будут ссылаться на изображения в исходном файле KMZ. Любой другой, кто попытается использовать ваш новый файл KML, не увидит изображения, поскольку они находятся на вашем жестком диске, а не упакованы в файл KMZ.

Обсуждение и отзывы

Есть вопросы по этому руководству? Хотите оставить отзыв? Посетите Справочное сообщество Google Планета Земля, чтобы обсудить это с другими.

KML — Онлайн-справка ArcGIS | Документация

KML — это формат файлов на основе XML, используемый для представления географических объектов в таких приложениях, как ArcGIS Earth и Google Earth. KML позволяет рисовать точки, линии и многоугольники на картах и глобусах и делиться ими с другими. Используя KML, вы также можете обозначить текст, изображения, фильмы или ссылки на другие ГИС-сервисы, которые появляются, когда пользователь щелкает функцию. Многие клиентские приложения KML, включая Map Viewer, бесплатны и обеспечивают знакомый и удобный интерфейс просмотра.

Поделитесь своим KML

Вы можете добавить несжатый файл .kml или сжатый .kmz на веб-сайт с помощью кнопки «Добавить элемент» на вкладке «Мое содержимое» страницы содержимого. Вы также можете добавить KML, указав URL-адрес файла .kml или .kmz как элемент из Интернета.

После того, как вы добавили свой KML-файл, вы можете поделиться им с группами, к которым вы принадлежите, или сделать его общедоступным, предоставив общий доступ всем. Когда другие обнаруживают ваш KML-файл, они могут открыть его в Map Viewer или загрузить файл на свой компьютер.

Добавить слой KML на карту

Если вы знаете конкретный документ KML в Интернете, который вы хотите отобразить на своей карте, вы можете добавить его в качестве слоя в Интернете.

оверлеев и файлов KML — Google Earth Studio

Наложения и KML-файлы

При создании анимации в информационных или образовательных целях вам часто нужно выделять для зрителя регионы или достопримечательности.Вы можете импортировать собственные файлы KML / KMZ в Earth Studio. Это обеспечивает гибкость при отображении ряда географических данных поверх вашей анимации.

Добавление и удаление наложений

Оверлеи управляются в меню Overlays на панели файлов.

Чтобы добавить наложение, импортируйте файл KML или KMZ из локального каталога или выберите файл с Google Диска. Earth Studio поддерживает несколько наложений в проекте одновременно. Щелкните дополнительное меню для элемента KML и выберите Удалить , чтобы удалить добавленное наложение из вашего проекта.

Видимость

Когда в проект добавляется наложение, в области просмотра появляется панель наложения. Каждый подэлемент наложения перечислен на этой панели в виде «древовидной» иерархии. Установив или сняв отметку с элемента, вы можете показать или скрыть его на глобусе.

Вы также можете фильтровать субэлементы наложения по имени. Это упрощает управление наложениями с множеством подэлементов.

Анимация непрозрачности KML

наложений KML можно отправить на шкалу времени для анимации их непрозрачности.На панели «Наложения» щелкните дополнительное меню и выберите «Непрозрачность ключевых кадров». Это добавит KML на шкалу времени, чтобы вы могли установить прозрачность и задать ключевые кадры. Анимация отдельных узлов KML в настоящее время не поддерживается.

Сохранение проектов с помощью KML

Импортированные файлы KML могут оказаться довольно большими по размеру, поэтому Earth Studio не встраивает их непосредственно в файл проекта. Вместо этого KML-файлы хранятся на вашем Google Диске и упоминаются в вашем проекте.Это позволяет вам получать доступ к сохраненным проектам с KML-файлами с любого компьютера, если вы вошли в систему.

Обратите внимание, что это применимо только к проектам, сохраненным в облаке, или файлам .esp, открытым тем же пользователем, который их создал. Если вам нужно поделиться проектом с KML с другими пользователями, вам необходимо убедиться, что у них есть доступ к вашему KML на Google Диске. Подробнее читайте здесь.

Ограничения наложения

Поддерживаемые функции

Большинство функций KML, которые могут понадобиться в информационных / образовательных целях, поддерживаются Earth Studio.Тем не менее, KML имеет обширную спецификацию со многими специализированными элементами, которых нет. Официально поддерживаются следующие элементы:

Очки
Полигоны
Метки
Наземные покрытия
Накладки на экран
Сетевые ссылки

Качество предварительного просмотра

При работе с наложениями в редакторе — особенно во время воспроизведения — вы можете заметить исчезновение границ, изменение их положения или другие странные действия.

КМЗ-8119: технические характеристики и устройство

Как устроен прицеп КМЗ 8119

Кузов

Ходовая КМЗ 8119

Механизм соединения с автомобилем

Светосигнализирующее оборудование

Видео по теме: Прицеп КМЗ-8119

Ремонт прицепов легковых

Сервис прицепов: ремонт и техническое обслуживание

Возможные варианты

Самостоятельный ремонт

Гаражные СТО

Спецсервисы

Официальные представители

Ремонт легковых прицепов

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт прицепа для легкового автомобиля своими руками

Причины поломки и ремонт прицепа легкового автомобиля своими руками

Техническое обслуживание и ремонт прицепов, замена рессор на прицеп МЗСА

Нормы затяжки болтовых соединений

Ремонт легковых прицепов

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт легковых прицепов

Ремонт легкового прицепа кмз своими руками

Ремонт легкового прицепа кмз своими руками

Можно ли переделывать легковой прицеп

Законность модернизации

Зачем это нужно

Надежность

Функциональность

Грузоподъемность

Внешний вид

Устройство

Характеристики прицепов ММЗ

Комплектация

Особенности

Переделка прицепа ММЗ

Модернизация

Технические параметры

Восстановление

Крышка для прицепа | Прицепы для легковых

Материал пластиковых крышек для прицепов

Легковые прицепы в Омском регионе —

Похожие материалы

Технические характеристики прицеп алиса

ходовая — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

покраска, сборка — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Сответские прицепы — DRIVE2

Готовлю телегу зимой =) Черевички для Алисы Часть1 — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Прицеп-платформа Титан-2 (конструктор из Воронежа) — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Прицепы ММЗ: описание, технические характеристики

Немного истории

Назначение

Технические параметры

Особенности устройства

Технические характеристики прицепа | Прицепы для легковых

Особенности и виды подвесок

Другие конструктивные части прицепа

Легковые прицепы в Омском регионе —

Похожие материалы

Прицеп для легкового автомобиля, Алиса…

Прицеп Алиса. Часть 2. — Community «Прицепы» on DRIVE2

Номер прицепа рамы прицепа ваз

Ось для легкового прицепа: виды, как сделать своими руками

Прицепы ММЗ: описание, технические характеристики

Рама прицепа легкового для автомобиля: конструктивные особенности

Прицеп ММЗ все самое интересное

Прицеп набор автолюбителя для самостоятельной сборки: какой купить

прицеп своими руками

ММЗ — прицеп для легкового автомобиля: технические характеристики, переделка, ремонт

Прицеп ММЗ-81021: характеристика и руководство по эксплуатации

Где находится номер рамы на легковом прицепе

KMZ файлов | Язык разметки Keyhole | Разработчики Google

Что такое файл KMZ?

Рекомендуемая структура каталогов

Ссылки на внешние файлы

Абсолютные и относительные ссылки

Разрешение относительных ссылок

Исключение:

Создание архива КМЗ