Кран кдэ 163 характеристики: 7, 3 расчёт технической и эксплуатационной производительности кдэ-163

alexxlabLeave a comment

Содержание

Кдэ 163 технические характеристики

Покупка и продажа кранов железнодорожных серии КДЭ-163, бывших в употреблении в рабочем и нерабочем состоянии, в том числе на запчасти

Описание

Характеристики

Доставка

Гарантия

Железнодорожный кран КДЭ-163

ЖД-кран КДЭ-163 – дальнейшее развитие одного из первых советских дизель-электрических ЖД-кранов КДЭ-151, выпускаемого с начала 60-х годов прошлого века. В КДЭ-163, выпускаемом с 1971 г, были учтены недочеты, выявленные при эксплуатации предыдущих моделей, потом машина получилась более производительной и экономичной. Несмотря на то, что покупка ЖД-крана КДЭ-163 означает, что машине минимум 30 лет, эти краны могут работать еще долго и , если можно так сказать, находятся в прекрасной форме и проработают, при правильной эксплуатации и регулярном техобслуживании еще столько же.

Описание КДЭ-163

КДЭ-163 – дизель-электрический железнодорожный кран, грузоподъемностью 16 т (при выдвинутых дополнительных опорах).

Силовая установка КДЭ-163 – это объединенный гибкой муфтой дизельный двигатель К-661 и генератор ДГ75-3 . Благодаря наличию многомоторного дизельного агрегата кран может самостоятельно передвигаться, даже на довольно большие расстояния, но гораздо экономичнее перевозить кран в составе специального поезда. В случае необходимости этот железнодорожный кран может сам стать источником энергии для других машин и механизмов, что очень удобно, если приходится вести масштабные работы в местности, не имеющей централизованного энергоснабжения.

КДЭ-163 оснащается 15-метровой стальной решетчатой стрелой, имеющей коробчатое сечение. Дополнительная секция может удлинить стрелу до 20 м. Стрела с удлинителем может нести только крюковую обойму, без удлинения она может оснащаться электромагнитным захватом, двухзубым грейфером и специальным крюком для погрузки леса. Покупая ЖД-кран КДЭ-163 позаботьтесь о дополнительном рабочем оборудовании, это существенно расширяет возможности машины и позволяет заменить несколько единиц техники.

КДЭ-163 состоит из двух платформ:

  • ходовой, перемещающейся по рельсам и несущей гидравлические упоры для повышения устойчивости крана;
  • поворотной, на которой установлены все рабочие органы, силовая установка, кабина машиниста.

Связь между платформами осуществляется посредством поворотной опоры – подшипника большого диаметра, имеющего на одной из полуобойм зубчатый венец, для зацепления с редуктором и передачи крутящего момента на поворотную платформу. Вращение платформы производится при помощи отдельного электромотора. Собственные электродвигатели имеются также у грузовой двухбарабанной лебедки (по одному на каждый барабан, мощность каждого двигателя 22 кВт). Лебедка подъема стрелы также оснащается отдельным электромотором, мощностью 14 кВт.

Ходовая платформа крана – это стальная рама установленная на две вагонные тележки. Для 55-тонной машины очень важно иметь надежные тормоза.

КДЭ-163 имеет 3 типа тормозов. Одни подключаются когда кран движется в составе спецпоезда, вторые работают когда кран движется своим ходом, а при длительных стоянках КДЭ-163 блокируется специальным колодочным тормозом, размещенным на раме.

Покупка железнодорожных кранов КДЭ-163

Наше предприятие продает и покупает ЖД-краны КДЭ-163. В основном мы приобретаем тяжелую спецтехнику (краны, бульдозеры, грейдеры и т. п.) для восстановления и продажи. Кроме этого мы можем купить б/у ЖД-кран КДЭ-163 или другую машину для использования в качестве донора, то есть для разборки на запчасти

Почему сегодня более выгодно

покупать б/у ЖД-краны КДЭ-163? Новый кран, железнодорожный или другой стоит дорого, импортный стоит очень дорого. Во всех современных российских кранах и другой спецтехнике есть импортные детали, которые сейчас также дорого стоят и дешеветь не будут. А краны семейства КДЭ, во-первых стоят гораздо дешевле, во вторых они проще в обслуживании и ремонте. В то же время, запас прочности, вложенный конструкторами в советские железнодорожные краны позволяет использовать их десятилетиями. Практика показывает, что при верном обращении и регулярном техобслуживании ЖД-краны КДЭ могут работать 30-50 лет и более. Именно поэтому покупка ЖД-крана КДЭ-163 – достаточно выгодное приобретение не только для небольших предприятий, но и для крупных компаний.

При покупке б/у ЖД-кранов КДЭ-163 или других моделей, можно столкнуться с проблемой поиска запчастей, которые давно перестали выпускаться.

В этом случае есть 2 выхода:

  • покупка ЖД-кранов КДЭ-163 или другой техники для последующей разборки на детали;
  • приобретение дефицитных деталей у компаний, специализирующихся на штучных заказах уже не выпускающихся деталей.

В первом случае вы можете потратить много денег, а детали окажутся в не очень хорошем состоянии, ао втором можете потратить много времени и не найти надежного производителя. Чтобы не тратить время и не нарваться на мошенников, лучше обратиться за помощью в компанию «Кран-Мастер». У нас много партнеров, выполняющих индивидуальные заказы и мы можем гарантировать, что они ответственно подходят к работе и качественно ее выполняют.

ООО «Кранмастер» является дилером тридцати заводов-изготовителей спецтехники, поэтому, если Вы решили купить Железнодорожные краны КДЭ-163 по низкой цене, обращайтесь в нашу компанию.

Осуществляем доставку спецтехники в регионы. Выполняем приоритетные отгрузки в следующие города: Анадырь, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Владимир, Волгоград, Вологда, Воркута, Воронеж, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Лабытнанги, Липецк, Магадан, Москва, Мурманск, Нарьян-Мар, Нижний-Новгород, Новгород, Новосибирск, Омск, Орел, Оренбург, Пенза, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Смоленск, Ставрополь, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Чита, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль.

Модель КДЭ-163 относится к серии железнодорожных кранов, оснащенных дизель-электрическим приводом. Машины поставляются со стрелой различной длины и конфигурации, используются для перемещения штучных грузов. Возможно применение грейферных захватов для погрузки хлыстов деревьев, а также магнитных узлов, позволяющих перегружать отходы стального проката.

Модели

Все модели кранов серии КДЭ производились машиностроительным заводом, расположенным в Ленинграде (сейчас Санкт-Петербург). Техника серийно выпускалась с конца 60-х годов, имеет грузоподъемность в пределах 16-25 т.

В основе машины лежит стальная рама, сваренная из большого числа продольных лонжеронов и поперечных балок. В свободном пространстве размещены балластный груз и дополнительное оборудование. Торцевые части оснащены железнодорожными автосцепками, предназначенными для перевозки установки в составе поезда.

Ходовая часть состоит из 2 спаренных тележек с пружинной амортизацией. На тележках установлены тяговые электродвигатели с многоступенчатыми редукторами, которые могут переключаться во время стоянки крана. Источником энергии является дизель-генератор, расположенный на поворотной части машины. Передача электрического тока осуществляется через контактные кольца, установленные в поворотном погоне.

Тормозная система включает в себя стандартные механизмы тележек, которые прижимают колодки к внешней беговой поверхности колес. При движении в сцепке тормоза подключаются к общей сети; управляет ими машинист состава. Дополнительно смонтирован механический привод колодок, который используется во время стоянки крановой установки.

КДЭ-163

Кран КДЭ-163 на железнодорожном (ЖД) ходу предназначен для погрузки материалов и деталей с весом до 16 т. Базовая модель поставлялась с стрелой 15 м и крюковым захватом. По отдельному заказу завод комплектовал машину дополнительными грузоподъемными приспособлениями и удлинительной вставкой стрелы длиной 5 м.

При использовании удлинителя допускается перемещение грузов только крюком.

На поворотной платформе расположен дизель-генератор ДГ 75-3. Установка оборудована системой принудительного жидкостного охлаждения. Для обеспечения температурного режима во время длительной работы применена система охлаждения масла. Радиаторы установлены в 1 блоке, обдуваются многолопастным вентилятором с механическим приводом. В комплект стандартного оборудования входит электрический кабель для подключения к внешнему источнику тока.

Технические характеристики и габариты:

  • база тележек — 1850 мм;
  • расстояние между центрами тележек — 2950 мм;
  • высота сцепки — 1040 мм;
  • длина установки (без учета вылета стрелы и сцепок) — 7016 мм;
  • ширина — 3120 мм;
  • высота подъема крюка — 13,7-18,5 м;
  • скорость транспортировки — до 80 км/ч;
  • вес — 63,93 т.

КДЭ-253

Кран КДЭ-253 с грузоподъемностью 25 т построен на основе узлов предыдущей модели. Отличием является увеличенная в размерах ходовая платформа и усиленная конструкция стрелового оборудования. Электрическая схема и источники энергии остались неизменными.

Описание параметров крана:

  • скорость подъема груза — 5,3-17,8 м/мин;
  • время, необходимое для поднятия стрелы до максимума, — 55-60 секунд;
  • частота вращения платформы (плавно регулируемая) — 0-1,5 об/мин;
  • скорость самостоятельного движения — до 8 км/ч;
  • снаряженная масса — 66,41-67,18 т.

КДЭ-251

Кран КДЭ-251 в стандартном оснащении имеет решетчатую стрелу длиной 15 м, предназначенную для перемещения нагрузки весом 25 т. Стрела имеет разъемную конструкцию, допускает установку дополнительных секций, которые доводят длину узла до 20 или 25 м. При использовании стрелы максимальной длины устанавливается гусек, имеющий размер 5 м. В этом случае машина комплектуется крюковой обоймой, рассчитанной на нагрузку до 7,5 т.

На кранах устанавливается дизельный агрегат ДГ 75-3, развивающий мощность 115 л. с. В конструкции узла имеется генератор переменного тока. В конструкции ходовой части и на грузоподъемных лебедках смонтированы асинхронные двигатели мощностью от 3,5 до 30 кВт.

Характеристики крана (при установке стрелы длиной 15 м и работе на опорах):

  • вылет стрелы — 4,5-14,0 м;
  • диапазон грузоподъемности — 5-25 т;
  • высота подъема крюка — 9,0-13,5 м;
  • скорость поднятия нагрузки — до 12,5 м/мин;
  • частота вращения подвижной платформы — до 2 об/мин;
  • скорость движения — до 25 км/ч;
  • вес установки — 69 т;
  • база — 4000 мм;
  • ширина колеи — 1524 мм.

КДЭ-161

Кран КДЭ-161 предназначен для перемещения штучных грузов весом до 16 т. В состав силовой установки входит 6-цилиндровый дизельный двигатель К-661, оснащенный механическим нагнетателем. Мотор оснащен специальной соединительной муфтой, которая передает крутящий момент на ротор 3-фазного генератора ECC5-93.

  • длина стрелы — 10 или 15 м;
  • грузоподъемность без опор — не более 10 т;
  • скорость хода — 10,2 км/ч;
  • мощность двигателя — 115 л. с. при 1500 об/мин;
  • допустимый радиус закругления путей — 60 м;
  • снаряженный вес — 52,1 т.

При работе возможно подключение машины к промышленной электросети 3-фазного тока с напряжением 380 В. Для коммутации используется распределительный щит, установленный на раме ходовой части.

Кран железнодорожный дизель-электрический КДЭ-163

Код 31 5481 0005

Кран КДЭ-163 предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ. В основном исполнении кран изготовляется с 15-метровой стрелой и крюком для погрузки штучных грузов. По особому заказу с краном поставляются: вставка длиной 5 м для удаления стрелы; захват для леса или грейфер с комплектом канатов; грузовой электромагнит с соответствующим оборудованием. Краны с удлиненной стрелой до 20 м могут быть использованы только для работы с крюком.

Кран КДЭ-163 (фиг. 40) состоит из самоходной четырехосной платформы, поворотной рамы, дизель-генераторной установки, рабочих механизмов, кузова, кабины управления, стрелы и грузозахватных устройств.

Ходовая платформа крана имеет две двухосные обмоторенные тележки ЦНИИ-ХЗ-0 и сварную раму с автосцепкой.

На поворотной раме крана установлены рабочие механизмы, дизель-генераторная установка, кузов, кабина управления, опоры стрелы и портала.

Рамы ходовой платформы и поворотная связаны между собой опорно-поворотным устройством.

Кабина управления крана оборудована отоплением, вентилятором и стеклоочистителем.

Дизель/генераторная установка ДГ75-3, служащая источником электроэнергии, состоит из дизеля и генератора, водяного и масляного радиаторов и топливного бака. Рабочими механизмами крана являются
грузовая и стрелковая лебедки, механизмы поворота и передвижения, привод которых осуществляется от электродвигателей. Предусмотрена работа крана с питанием от внешней се.ти трехфазного тока 380 В, 50 Гц при помощи гибкого кабеля.

Для транспортировки в составе поезда кран оборудован автоматическим тормозом. При движении самоходом торможение осуществляется колодочными тормозами механизмов передвижения. Ручной тормоз предназначен для торможения на стоянке при выключенных механизмах передвижения.

Ширина колеи, мм . 1520

Габарит по ГОСТ 9238—73 . 01-Т

при вылете стрелы 1,5 м:

на выносных опорах . 156,8(16)

без выносных опор . 98(10)

гари вылете стрелы 20 м:

на выносных опорах . 112(11,5)

без выносных опор . 77(7,7)

при работе с грейфером и захватом

для леса при вылете не более 11м

Высота подъема, м: крюка:

при вылете стрелы 15 м . 14,2

при вылете стрелы 20 м . 19

Скорость подъема, м/мин: крюка:

при вылете стрелы 15 м:

двумя барабанами . 17,8

одним барабаном . 8,9

при вылете стрелы 20 м:

двумя барабанами . 26,8

одним барабаном . 13,4

грейфера и захвата для леса . 53,7

Частота вращения краиа, об/мин . 2.

Скорость передвижения, км/ч:

Время изменения вылета стрелы, с . 38

Наименьший радиус проходимых кривых, м;

при движении самоходом . 50

при движении в составе поезда . 200

марка . . ДГ75 М1-3

мощность, э. л. с. . 1

Удельный расход топлива, г/э.л. с.-ч . 195

Моторесурс дизеля, ч . . 10000
Установочная мощность тяговых двигателей, кВт . 114

Габаритные размеры, мм:

длина по осям автосцепки . 8240

высота (при опущенной стреле) . 4455

Масса в рабочем состоянии, т . 53,1

Имеет государственный Знак качества.

Серийное производство с 1971 г.

Изготовитель — Кировский машиностроительный завод им. 1 Мая.

Admin добавил 23.05.2011 в 15:26
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Основные технические данные стреловых полноповоротных кранов

По характеру работы на железнодорожном транспорте наиболее распространены краны на железнодорожном ходу, хотя используются и краны на гусеничном и пневматическом ходу. Краны состоят из двух основных частей: ходовой платформы и подъемно-поворотной рамы со стрелой и грузозахватными устройствами. На поворотной раме также размещаются: силовая установка, основные рабочие механизмы крана, стрела с грузозахватными устройствами и органы управления.

На каждом самоходном стреловом полноповоротном кране как минимум имеются четыре механизма: подъема груза, изменения вылета стрелы, поворота верхней части крана и механизм передвижения крана самоходом. Все этн механизмы могут приводиться в движение от отдельных приводов или в комплексе от одного силового привода.

На рис. 1, 2 показаны стреловые полноповоротные краны, краны на железнодорожном ходу грузоподъемностью 15, 16 т.

Технической характеристикой крана являются грузоподъемность, мощность силового привода и суммарная мощность установленных двигателей, скорость подъема груза и передвижения крана самоходом, время полного изменения вылета стрелы, частота вращения поворотной рамы крана, наибольшая высота подъема грузозахватного устройства, радиус, описываемый поворотной частью крана, габаритные размеры, масса крана и допустимая скорость транспортировки крана в составе поезда.

Мощность тепловых двигателей (паровых, двигателей внутреннего сгорания) выражается в лошадиных силах (л. с.), а электрических в киловаттах (кВт).

Скорость подъема груза, передвижения самоходом выражается в метрах в 1 мин (м/мин), а скорость транспортировки крана в составе поезда в километрах в 1 ч (км/ч).

Время подъема или опускания стрелы крана от одного крайнего положения до другого выражается в минутах (мин).

Быстрота поворота верхней рамы крана характеризуется частотой вращения.

Вылетом стрелы называется расстояние по горизонтали между осью вращения крана и вертикальной линией, проходящей через точку подвеса груза.

От вылета стрелы зависит величина обслуживаемой краном площади: чем больше вылет, тем больше эта площадь; но с увеличением вылета повышается возможность опрокидывания крана, так как снижается его устойчивость; поэтому при увеличении вылета должен быть уменьшен вес поднимаемого груза. Для повышения устойчивости и возможности поднятия более тяжелого груза

Рис. 1. Дизель-электрический кран КДЭ-161 грузоподъемностью 16 т:

1 — портал крана; 2-кузов крана; 3 -грузовая стрела; 4 — поворотная часть крана; 5 — опорно-поворотное устройство; 6 — ди-зель-генераторная установка; 7 — глушитель; 8 — механизм подъема стрелы; 9 — кронштейн-держатель кабеля; 10 — станция управления; 11 — тележка ходовая; 13 — нижняя ходовая рама; 13 — лебедка грузовая; 14 — аутригер; 15 — механизм передвижения; 16 — бак топливный; 17 — механизм поворота; 18 — сиденье машиниста; 19 — пульт управления

/ — вал грузовых барабанов; 2 — главный вал; 3 — вертикальный вал привода колесных пар; 4- горизонтальный вал механизма подье-•ма стрелы; 5 — горизонтальный вал поворота; 6 — вертикальный вал механизма подъема стрелы; 7 — главный вентиль; 8 — регулятор пара; 9 — ось стрелового барабана; 10 — барабан подъема стрелы; //- внлка; 12 — траверса; 13 — грузовые барабаны; 14- указатель грузоподъемности; 15-верхнее опорное кольцо; 16 — опорные катки; 17- нижнее опорное кольцо; 18-гайка центрального шкворня; 19 — центральный шкворень; 20 — вертикальный вал поворота; 21 — горизонтальный вал привода колесных пар; 22 — кулачковая муфта; 23 — ручной привод тормоза тележкн; 24 — фрикционы поворота; 25 — тормоз поворота; 26 — фрикционы груза; 27 — тормоза груза; 28 — фрикционы привода колесных пар; 29 — тормоз привода колесных пар; 30 — привод воздушного тормоза тележки; 31 — аутригер; I — червяк; И — шестерня механизма подъема стрелы; III — венец поворота; IV — цилиндрическая шестерня вертикального вала поворота; V — цилиндрическая шестерня горизонтального вала привода колесных пар; VI — нижняя коническая шестерня вертикального вала привода колесных пар; VII — коническая шестерня горизонтального вала привода колесных пар; VIII — цилиндрическая разъемная шестерня; IX — цилиндрическая шестерня вала грузовых барабанов; X — цилиндрическая шестерня главного вала; XI — промежуточная шестерня; XII -левая цилиндрическая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XIII — коническая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XIV — коническая шестерня горизонтального вала поворота; XV — коническая шестерня горизонтального вала поворота; XVII — правая цилиндрическая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XVIII —

коническая шестерня главного вала

Тип крана

Грузоподъемность, т

Вылет стрелы, м

Длина стрелы, м

Наибольшая высота подъема зева крюков, м

Емкость грейфе-, ра, м8

Скорость л подъема груза, м/мин

Время полного подъема стрелы, 1 мин

• « О X

а. з о п о о о е Л

<а « и 5 8 а,

ПТ Н

п

Скорость пере-; движения крана самоходом, м/мин

Скорость следования в составе поезда, км/ч

Общая масса крана в рабочем состоянии, т

Род привода, марка двигателя

Мощность двига-1 | теля, л. с. 1

при наименьшем вылете стрелы

при наибольшем вылете стрелы

наимень ший

наибольший

1

о

3

4

5

6

7

8

9

10

12

13

14

15

15

ПК-б

6,0

2,5

5,0

10,0

10,3

10,3

1,5

12,0

24,0

1. 5

2.0

70,0

50,0

34,0

Паровая машина

45,0

МК-6

6,0

2,4

5,0

10,5

10,3

10,3

1,5

‘

50,0

32,5-

33,1

Двигатели внутреннего сгорания

Урал

ЗИС-355 или ЗИС-353А

85,0

ПК-18,5

18,5

13,0

4.5

3.5

4,5

12,5

12,0

—

—

7,5

1,75

2,5

150,0

50,0

56,0

Паровая машина

70,0

ПЖ-25

25. 0

16.0

5.0

3.0

6,0

4,5

13.0

14.0

15,0

15,0

1,5

12,5

1,5

2,15

100,0

—

73,7

То же

140,0

Я-45

45.0

20.0

7.0

3.0

4,6

14,0

14,0

11,0

2,5

6,0

30,0

2,5

2,0

83,0

60,0

109,0

140,0

ПЖ-45:

Г лавный “і крюк /

45. 0

10.0

13,5

8,0

6,0

13,0

7,0

13,8

11,0

_

3,0

1,85

1,2

166,0

60,0

104,0

»

75,0

Вспомога-

10,0

10,0

11,0

1,85

104,0

тельный [ крюк ‘

тз

2Т0

7,5

15,2

12,0

1,2

166,0

60,0

»

•75,0

ПЖ-75: Г лавный

75,0

9,0

9,5

16,5

17,55

_

. .

1,25

_

0,35

83,0

60,0

»

130,0

крюк

Вспомога-

20,0

9,0

17,0

20,0

17,55

—

—

10,0

—

0,75

83,0

60,0

—

»

130,0

тельный крюк

15,0

4,2

4,5

26,4

1,0

2,5

ПКЦУМЗ-15

ю’о

274

4,0

12,0

12,0

11,8

1,5

52,8

165,0

40,0*

53,5

»

100,0

7,5

1,3

4,5

18,0

18,0

18,0

—

26,4

—

—

—

—

54,1

»

(грейферное исполнение)

—

3,75

—

12,0

14,0

11,8

1,5

26. 4

—

—

—

—

62,0

»

—

КДВ-15

15,0

3,5

4,5

13,5

14,0

13,5

1,5

15,4-20,5

49,6

Двигатели

100,0

10,0

2,25

14,0

61,6

внутреннего

сгорания

ЗИЛ-164

7,5

1,3

4,5

18,0

18,0

18,0

—

30,8

0,87

2,9

195,0

60,0

49,6

То же

ПКЦУМЗ-15

15. 0

10.0

4,2

2,7

4,5

4,0

12,0

14,0

13,8

1,5

10,95-14,6

0,6

2,02

150,0

60,0

55,03

»

100,0

7,5

1,3

4,5

18,0

18,0

17,8

—

21,9

—

—

—

—

55,27

»

100,0

Тип крана

Грузоподъемность, т

Вылет стрелы, м

Длина стрелы, м

‘ Наибольшая высота подъема зева крюков, м

О)

•в0>

о, л н о Е

5 я Ш о, 8

Скорость подъема груза, м/мин

Время полного подъема стрелы, мин

Частота поворо-? та крана, об/мии

Скорость передвижения крана самоходом, м/мин

Скорость следования в составе поезда, км/ч

Общая масса крана в рабочем состоянии, т

Род привода, марка двигателя

Мощность двигателя, д. с.

при наименьшем вылете стрелы

при наибольшем вылете стрелы

наимень ший

наибольший

1

2

3

4

5

6

7

9

10

12

13

14

15

іб

КМ-16

16,0

10,2

3,1

2,3

4,5

4,0

13,4

13,8

14,0

13,5

1,5

15,4-20,5

61,1

0,87

2,9

195,0

60,0

54,6

Двигатели внутреннего сгорания

ЗИЛ-164

100,0

7,9

1,4

4,0

18,0

18,0

17,8

—

30,8

КДЭ-151

15. 0

10.0

4,0

2,6

5,0

14,0

15,0

14,2

1,5

17,6-26,5

53,0

1,05

2,6

215

60,0

54,5

Дизель-гене-раторная установка

150,0

10,0

8,5

2,4

2,0

5,0

15,0

20,0

19,0

—

26,5

КДЭ-161

16,0

10,0

4.9

2.9

5,0

14,0

15,0

14,2

1,5

8,8-17,6

63,0

0,62

2,0

175,0

60,0

53,1

То же

119

11,2

7,4

4,2

2,6

6,0

14,0

20,0

19,0

—

13,0-26,0

КДЭ-251

25. 0

16.0

7,3

3,8

5,0

14,0

15,0

13,5

1,5

6,3-10,6

63,0

1.4)

1,5

130,0

60,0

66,9

»

115

16.5

10.5

4,9

2,6

6,0

18,0

20,0

18,2

—

8,8-17,6

КДЭ-162

16,0

10,0

4,8

3,0

5.0

5. 0

14,0

15,0

14,0

1.5

8,95-17,6

0,63

2,0

180,0

60,0

52,57

»

115

11,8

10,0

3,4

3,0

6,0

5,2

17.0

14.0

20,0

19,0

—

13,4-26,8

КДЭ-252

25.0

16.0

6,9

4,0

4,9

4,8

14,0

15,0

13,9

1,5

5,36-10,72

53,0

1,0

1,5

83,0

60,0

64,77

»

115

16,8

4,7

6,0

18,0

20,0

—

—

8,95-17,9

.

КДЭ-163

16,0

10,0

4,8

3,0

5,0

5,3

14,0

15,0

14,2

1.5

8,9-17,8

53,7

0,63

2,0

173,0

80,0

53,1

53,58

»

115

11,5

7,7

3,2

1,8

6,0

18,0

20,0

19,0

—

13,4-26,8

Тип крана

Грузоподъемность, т

Вылет стрелы, м

Длина стрелы, м

1 Наибольшая высота подъема зева крюков, м

<о

•9*

$

а с, 5

0 3 и

Д «Г

И а,

Скорость подъема груза, м/мин

Время полного подъема стрелы, мии

^ 1 Частота поворота | крана, об/мин

і Скорость пере-| движения крана самоходом, м/мин

Скорость следования в составе поезда, км/ч

Общая масса крана в рабочем состоянии, т

Род привода, марка двигателя

„ 1 Мощность ДНИ- 1 ® 1 гателя, л. с. •

при наименьшем вылете стрелы

при наибольшем вылете стрелы

наимень ший

наибольшей

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

12

13

14

15

КДЭ-253

25.0

16.0

6,8

4,5

5,0

14,0

15,0

13,8

1,5

5,3-10,6

1,0

1,5

133

80,0

66,41

67,18

Дизель-генеэаторная установка

115

18,0

53,7

16,7

10,5

6. 3

2.4

6,0

14.0

18.0

20,0

18,5

—

8,9-17,8

1

ЕДК-25

Главный крюк

Вспомога тельный крюк

25.0

15.0

10,0

6,0

5,0

6,6

12,0

14,1

9,0

1,5

3,0

Д1.0

8,0

1,0

0,5

15.0

15.0

65.0

65.0

110,0

97,0

То же »

100,0

100,0

юл 10,0

7. 3

4.4

8,0-13,0

9,5

16,0

—

12,0

7,5

ЕДК-50

50,0 | 17,8

5,0 12,0 I —

10,0

— | 1,5-5,0

ЕДК-100,0

Главный крюк

Вспомога тельный крюк

100,0

20,0

3.0

1.0

7,0

25.0

14.0

23.0

14.0

18,0

—

2,0

5,С

>

1,07

88,С

80,0

—

»

2X85

14. 0

14.0

3.0

1.0

7,0

25,0

4,0

19,83

20,0

15,5

ЕДК-300

60,0

17.0

Без опор вдоль пут + 1

30.0

14,0

3.0

со стрелої и, поворот 0°:

8.0

5.5

5.5

14.0

14.0

13,7

Груз до 60,0т -3,0 м/мин Груз до 10,0т -15,0 м/мин

. 2,7

1,0

60,0

100,0

103,0

»

102,0

ЕДК-500

80,0

10,5

С опора!, поворот и без опор вдоль пут ±7

50. 0

Соперами 40.0

С опорами 25.0

13,0

То

їй 4,4 м, а 360° или .о стрелой и, поворот 0°:

7,5 6 м:

4.0 4,4 м:

2.0

6.25 9,0

6.25 7,45

21,0

21,0

28,5

Нормаль ная

Удлинен ная

17,5

Г руз до 80 т -3,0 м/мин Груз до 40 т -6,0 м/мин Груз до 20 т -2,0 м/мин

3,0

1,0

100,0

100,0

114,0

»

200,0

ЕДК-1000/1 Г лавиый крюк

Вспомога тельный крюк

125.0

Без опор вдоль п ворог 125.0

С опорам] опор со вдоль пу ворот, 20,0

29.0

:о стрелой ути, по-±7°.

38.0

л или без стрелой ти, по-±7°;

20. 0

7.0

7.0

8,2

25.0

25.0

28.0

Нормаль ная

22,0

24,0

Груз до 40 т -4,0 м/мин Груз до 125 т -2,0 м/мин 12,5

4,4

.

,05

100,0

100,0

156,0

»

204

Тип крана

Грузоподъемность, т

Вылет стрелы, т

Длина стрелы, т

Наибольшая высота подъема зева крюков, м

I Ёмкость грейфе-1 ра, м8

Скорость подьема груза, м/мин

I Время полного 1 подъема стрелы, 1 мнн

Частота поворота крана, об/мнн

Скорость пере—движения крана самоходом, м/мин

Скорость следования в составе поезда, км/ч

Общая масса крана в рабочем состоянии, т

Род привода, марка двигателя

і Мощность ДВИ-; гателя, л.

11

12

13

14

15

16

ЕД К-1000/1

Г лавный

60,0

6,0

9,45

39,8

Удлинен-

37,0

Груз до 20 т

крюк

иая

-4,0 м/мин

Груз до 60 т

-4,0 м/мин

Вспомога-

10,0

5,5

10,65

43,15

»

40,0

25,0

тельный

крюк

ДЭК-20

20,0

3,24

11,0

Дизель-г ене-

93,0

15,0

2,2

4,5

14,0

14,0

1,5

44,0

1,65

1,84

110,0

80,1

61,7

раторная установка

10,0

1,8

6,0

17,0

20,0

22,0

62,3

КЖДЭ4-25М

25,0

5,0

10,0

3,0

6,0

14,0

15,0

11,6

1,45

1,5

115

61,7

То же

85,0

13,5

4,0

3,5

0,6

8,0

18,0

25,0

19,3

65,06

Примечания. 1. Значения скоростей в таблице даны в чіслітеде при рібота крані с крюком, в знаменателе с грейфером.

2. Значения грузоподъемности и вылетов стрелы даны в чісл-ітглі с праманенчэм выюсяых опор, в знаменателе при работе без них.

3. Для кранов на ходовых тележках ЦНИИ-ХЗ (обэзяачзяо *) скорость слздозаяия в составе поезда допустима до 60 км/ч.

краны оборудуют дополнительными выносными опорами (аутригерами). В этом случае кран имеет двойную техническую характеристику по грузоподъемности: для работы без дополнительных опор и для работы с ними.

Максимальная грузоподъемность крана обусловливается величиной веса наибольшего груза, на подъем которого рассчитан кран, для работы при наименьшем вылете стрелы и дополнительных опорах (аутригерах).

Собственная масса грузозахватных устройств (кроме грузового крюка): грейфера, грузового электромагнита, чалочных устройств и т. д. учитывается в составе общего веса поднимаемого груза.

В табл. 1 приведены технические характеристики наиболее распространенных в народном хозяйстве СССР самоходных, полноповоротных, стреловых кранов на железнодорожном ходу, выпускаемых и выпускавшихся отечественными заводами и некоторыми зарубежными фирмами.

Наиболее мощные краны (от 45 до 125 т и выше) используются на железных дорогах в составе аварийно-восстановительных поездов.

⇐Классификация кранов | Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу | Производительность крана⇒

Кран железнодорожный КЖДЭ-16, КДЭ-163 в аренду

Технические характеристики:

 

Тип крана

Кран железнодорожный

Назначение крана

Для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ

Марка

КДЭ-163, КЖДЭ-16

Грузоподъемность max без выносных опор

9 200 кг

Грузоподъемность max с выносными опорами

16 000кг

Высота подъема крюка мах

13,5м.

Вылет стрелы max

14,0м.

Вылет стрелы min

4,8м.

Скорость передвижения рабочая

6,4км/ч


Данные модели предназначены для осуществления погрузки/перемещения грузов весом до 16 т. В состав конструкции входят ходовая и поворотная рама, соединённые поворотно-опорным устройством. Внутреннее пространство, где находятся рабочие механизмы, накрыты кузовом и кабиной, что обеспечивает им надёжную защиту от осадков.

Краны – на железнодорожном ходу, и они могут быть укомплектованы дополнительным оборудованием, что позволяет расширить сферу применения. В наличии имеется по одной единице модели, каждая из которых доступна для аренды, в том числе, и долгосрочной.

Наш менеджер с удовольствием ответит на все ваши вопросы и предоставит самую актуальную информацию.

Параметры
Тип подв. составаКран железнодорожный
Грузоподъемность16 т
Количество2 ед

Кран КЖДЭ-253

Перечень документации, поставляемой с паспортом крана стрелового железнодорожного КДЭ-253

Таблица 1

Обозначение документа

Кол.-во
листов

Кран стреловой железнодорожный КДЭ-253 . Общий вид

Приложение 1

1

Кран стреловой железнодорожный КДЭ-253 .Техническая характеристика

Приложение 2

1

Кран стреловой железнодорожный КДЭ-253. Схема кинематическая принципиальная и схема запасовки канатов.

Приложение 3

1

Кран стреловой железнодорожный КДЭ-253. Ограничитель грузоподъёмности.

Приложение 4

1

Краны стреловые железнодорожные КДЭ-253 и КДЭ-163. Схема электрич
еская , принципиальная.

23-00000Э3

1

Краны стреловые железнодорожные КДЭ-253 и КДЭ-163. Схема электрич
еская , принципиальная. Перечень элементов.

23-00000ПЭ3

15

Краны стреловые железнодорожные КДЭ-253 и КДЭ-163.
Руководство по эксплуатации.

23-00000РЭ

183

Краны стреловые железнодорожные КДЭ-253 и КДЭ-163.
Ведомость ЗИП.

23-00000 ЗИ-С

5

Краны стреловые железнодорожные КДЭ-253 и КДЭ-163. Чертежи быстр
оизнашивающихся деталей. Альбом №1.

23-00000 ОП 1

8

Сведения о содержании драгоценных материалов.

Приложение 5

3

 

1. Общие сведения

Таблица 2

Кировский машиностроительный завод им.1 Мая

Тип крана

Стреловой, железнодорожный, дизель электриче


ский, полноповоротный , самоходный

Заводской номер

1445

Год изготовления

1984

Назначение крана

Для механизации погрузочно-разгрузочных и   строительно-монтажных работ

Тип привода

Дизель-генераторная установка на кране или внеш
няя электрическая сеть 220/380 В частота 50 Гц

Окружающая среда , в которой может работать кран
Температура наибольшая С
                       наименьшая

+40                             
-40

Допускаемая скорость ветра , м/с
для рабочего состояния крана
для нерабочего состояния крана


15
40

Допустимый уклон места установки крана ,
рассчитываемого на устойчивость , град.


3

Ограничение одновремённости выполнения
рабочих операций крана

Запрещается совмещение поворота и передвиже
ния , поворота и изменения вылета стрелы.
При грейферной работе-без ограничений.

Требования к площадке , на которой допускается перемещение крана с грузом на крюке

Продольный уклон пути должен быть не более 0,01
(034 )
Наименьший радиус кривизны пути проходимого
краном при движении самоходом 60м

Род электрического тока и напряжение в цепи
силовой
управления контакторами
управления дизелем
рабочего освещения
ремонтного освещения


3-фазный переменный 380 В , 50 Гц
2-фазный переменный 380 В , 50 Гц
постоянный ток 24 В
1-фазный переменный 220 В , 50 Гц
постоянный или переменный 24 В

Основные технические нормы и правила , в
соответствии с которыми изготовлен кран (обозначение и наименование)

ТУ 24-4-117-71 Краны стреловые железнодорож
ные КДЭ-163 и КДЭ-253. Технические условия.
Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов.

 

2.Основные технические данные и характеристики.

2.1.Общие данные.

Таблица 3

Максимальная грузоподъёмность, т:     

 

Со стрелой 15м на выносных опорах

25

Со стрелой 15м без выносных опор

16

Со стрелой 20м на выносных опорах

16,7

Со стрелой 20м без выносных опор

10,5

При работе грейфером

4

Максимальный грузовой момент , тс м (кН м):

 

Со стрелой 15м на выносных опорах

120,0 (1176,8)

Со стрелой 15м без выносных опор

76,7 (752,2)

Со стрелой 20м на выносных опорах

100,0 (980,7)

Со стрелой 20м без выносных опор

63,0 (618,8)

Максимальная высота подъёма , м :

 

Крюка со стрелой 15м

17,8

Крюка со стрелой 20м

13,1

Грузоподъёмного электромагнита

11,9

Грейфера

10,75

Вылет,м:

 

Максимальный со стрелой 15м

14

Минимальный со стрелой 15м

4,8

Максимальный со стрелой 20м

18

Минимальный со стрелой 20м

6

 

 

База , м

3,8

Колея , м

1,52

Наименьший радиус поворота , м

—
Скорость подъёма (опускания) , м/мин

 

Крюка со стрелой 15м двумя барабанами

10,6

Крюка со стрелой 15м одним барабаном

5,3

Крюка со стрелой 20м двумя барабанами

17,8

Крюка со стрелой 20м одним барабаном

8,9

Грейфера

53,7

Скорость передвижения крана м/мин:

 

Самоходом

133,3

Транспортная

1333,3

1,5

Угол поворота град.

360

1,02

Преодолеваемый краном уклон , град.

 

С грузом

034

Без груза

126

1. от внешней элект
рической сети.
2.от собственной
дизель-генераторн
ой установки.

Максимальная глубина опускания крюка при минимальном вылете стрелы , м

0

Группа режима работы механизмов:

 

Стреловой лебёдки

3

Грузовой лебёдки при грейферной работе и работе грузоподъёмным электромагни
том с чушками, с краном и стружкой


5

Грузовой лебёдки при крюковой работе и работе грузоподъёмным электромагнитом с плитами и болванками


4

Поворота

4

Передвижения

4

Момент удерживающий , Му тсм (кНм)

81,2(796,3)

Момент опрокидывающий Мо тсм (кНм)

56 (549,2)

68,5

10,7

8,9

Максимальная нагрузка от колеса крана на рельс, тс (кН)

 

В транспортном состоянии

8,5 (83,3)

В рабочем состоянии без выносных опор с максимальным грузом на крюке 16т со
стрелой поперёк пути

16 (151)

В рабочем состоянии без выносных опор с максимальным грузом на крюке 16т
со стрелой вдоль пути


12,9 (126,5)

Максимальная нагрузка от выносной опоры тс (кН)

38,7 (379,4)

ПРИМЕЧАНИЕ. Группы режимов работы крана в паспорте указаны в соответствии с рекомендацией СЭВ РС 5138-75 и ГОСТ 22338-77 Краны стреловые железнодорожные общего назначения. Технические условия.

Соответствие обозначений режимов работы крана по Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов. и ГОСТ 22338-77 приведены ниже:

Механизм

Группа режимов работы

По Правилам устрой
ства и безопасной экс
плуатации грузоподъё
мных кранов.

По ГОСТ 22338-77

Стреловая лебёдка

Лёгкий

3

Грузовая лебёдка при крюковой работе и работе грузопо
дъёмным электромагнитом с плитами и болванками


Средний


4

Грузовая лебёдка при грейферной работе и работе грузо
подъёмным электромагнитом с чушками, скрапом и стружкой

Тяжёлый

5

Поворота

Средний

4

Передвижения

Средний

4

 

 

2. 2.Канаты стальные

Таблица 4

Назначение
каната

Грузовой

Грейферный
поддерживающий

Грейферный
замыкающий

Стреловой

Растяжек

стрелы

Растяжек
вставки

Конструкция
каната и обо
значение ста
ндарта

ГОСТ

7668-80

ГОСТ

7668-80

ГОСТ

7668-80

ГОСТ

7668-80

ГОСТ

16853-71

ГОСТ

16853-71

Диаметр, мм

18

18

18

20

28

28

Длина,м

195

40

54,5

81

24

11,6

Временное сопротивление проволоки разрыву, кгс/кв. мм (Н,кв.мм)

 

 

 

 

 

 

180

 

 

 

 

 

 

180

 

 

 

 

 

 

180

 

 

 

 

 

 

180

 

 

 

 

 

 

170

 

 

 

 

 

 

—

Разрывное усилие каната в целом, кгс(Н)

 

 

 

 

18790

 

 

 

 

18790

 

 

 

 

18790

 

 

 

 

23111

 

 

 

 

48807

 

 

 

 

—

Расчётное натяжение каната, кгс(Н)

 

 

3150

(30891)

 

 

2060

(20202)

 

 

2060

(20202)

 

 

3570

(35010)

 

 

8420

(82570)

 

 

8420

(82570)

Коэфициент запаса прочности

 

 

6

 

 

9,1

 

 

9,1

 

 

6,5

 

 

5,8

 

 

—

Поверхность проволоки

 

Оцинкованная

 

светлая

 

2. 3.Грузозахватные органы

Таблица 5

Крюк

Тип

Однорогий, штампованный

Обозначение стандарта и номер крюка по стандарту

ГОСТ 6727-74

20А

Номинальная грузоподъёмность , т

25

Заводской номер

811

Изображение клейма ОТК

38

Грейфер

Тип

Двухчелюстный, двухканатный

Вид материала , для перевалки которого назначен и максимальный насыпной вес материала, т/куб. м

Уголь с объёмной массой до

1,1т/куб.м и размерами кусков не более 100мм

Ёмкость,куб.м

2

Собственная масса, т

1,72 2%

Наибольшая масса зачерпнутого материала, т

2,2

Заводской номер

646.11.84

Изображение клейма ОТК

38

Электромагнит грузовой

Тип

М-42Г

Род напряжения и источник пмтательного тока (тип и мощность)

Постоянный ток 220В от дизель-генераторной  установки мощностью 75кВт через выпрямитель   

Собственная масса , т

1,5

Подъёмная сила при подъёме, тс (кН)

 

Стружки стальной

0,2 (1,96)

Чугунных чушек

0,6 (5,9)

Скрапа стального

0,6 (5,9)

Болванок и плит

16 (156,9) (но в пределах грузовой характеристики крана)

Максимальная температура груза, С

500

Заводской номер

ВУВЕ

Изображение клейма ОТК

—

 

2. 4.Приводные двигатели

2.4.1.Электродвигатели

Таблица 6

Механизм на котором установлен
двигатель

Грузовая
лебёдка

Механизм
передвижения

Механизм
поворота

Стреловая
лебёдка

Тип
и условное обозначение

С фазным ротором

Короткозамкнутый

МТН 412-8

МТН 412-8

МТF 312-8

АОС2-61-4У3

Род тока

Переменный трёхфазный

Напряжение , В

380

Номинальный ток , А

66

66

35

30,2

Частота , Гц

50

Мощность , Вт

22

11

14,5

Частота вращения , об/мин

715

715

705

1350

ПВ , проц. за 10 мин

40

25

Исполнение , а также тип защиты по нормам страны-изготовителя

М 101
закрытые , обдуваемые

 

2.4.2.Прочие способы привода.

Таблица 7

характеристика

дизель

генератор

тип машины

установка дизель-генераторная

назначение

источник электроэнергии на кране

заводской номер

411638

40388

год изготовления

1984

1984

мощность

115 л. с.

75 кВт

частота вращения, об/мин

1500

применяемое горючее,
обозначение стандарта

дизельное
ГОСТ 4749-73

 

 

2.5.Тормоза.

Таблица 8

 

 

механизм
на котором установлен тормоз

грузовой лебёдки при среднем режиме крюковой
работы

грузовой лебёдки при тяжёлом режиме крюковой работы

грузовой лебёдки при грейферной работе

передвижения

стреловой лебёдки

поворота

тип

автоматический, колодочный, нормально-замкнутый

диаметр тормозного шкива, мм

 

300

 

200

количество тормозов, шт.

2

1

коэффициент запаса торможения

 

1,82

 

25,5

 

2,55

 

—

 

1,5

 

—

привод
тормоза

Тип

электрогидротолкатель

Усилие кгс (Н)

50 (490,3)

25 (245,2)

Ход исполнитель ного органа, мм

 

50

 

32

 

2. 6.Предохранительные устройства.

2.6.1.Концевые выключатели.

Таблица 9

тип

Механизм для остановки которого предназначен

Расстояние от грузозахватных органов крана до упора в момент отключения двигателя, м

количество

ВПК 2110 с толкателем

Грузовая лебёдка (ограничение высоты)

 

0,2

 

1

ВК 200 ГА рычажный

Стреловая лебёдка

—

1

ВПК 2110 с толкателем

Грузовая лебёдка (ограничение сматывания канатов)

 

 

—

 

 

2

 

2. 6.2.Ограничитель грузоподъёмности.

Таблица 10

а)электродвигатель механизма подъёма стрелы при работе на спуск;
б)электродвигатели грузовой лебёдки при работе на подъём груза;

система

Торсионный вал с электрическим микровыключателем

Максимальная перегрузка при которой срабатывает ограничитель, проц.

 

10

Наличие звуковой предупредительной сигнализации

 

Нет

Наличие световой предупредитьельной сигнализации

 

 

2. 7.Контакты безопасности.

Таблица 11

тип

На поворотной раме, под пультом управления

ККТ 61А

ККТ 62А

Исключает самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в питающей сети

Для снятия напряжения при открывании дверей в машинное отделение

Для переключения на работу в соответствии с выбранной грузовой характеристикой

КТ 6022
КТ 6012
КТ 6013

Исключает возможность одновременного включения электродвигателей грузовой лебёдки, стреловой лебёдки и механизма передвижения на 2 направления

Блокировка педали растормаживания правого барабана при крюковой работе

Отключение линейного контактора при аварийных ситуациях

Пульт управления

Для дистанционного отключения внешней сети

2. 8.Упоры

Таблица 12

Ограничение предельного вертикального положения стрелы

—

 

2.9.Прочие предохранительные устройства.

Таблица 13

наименование

тип

1. при испытаниях без выносных опор
2.при проведении погрузочно-разгрузочных работ на кривой при превышении одного рельса над другим более 80 мм

Автоматический при отключении механизма передвижения

 

2.10.Указатели.

Таблица 14

наименование

Указатель грузоподъёмности в зависимости от вылета

Указывает величину максимального, допустимого к подъёму на данном вылете

 

2. 11.Сигнальные устройства

Таблица 15

наименование

Для предупреждения машиниста о критическом наклоне крана

Сигнализатор срабатывания ограничителя грузоподъёмности

Для предупреждения машиниста о срабатывании ограничителя грузоподъёмности

 

2.12.Кабина управления.

Таблица 16

Тип

есть

есть

нет

нет

 

2. 13.Данные о металле основных (расчётных) элементов металлоконструкций крана.

Таблица 17

Наименование узлов и элементов

Материал

Рама ходовой платформы
рама поворотной платформы
рамы механизмов
листы стрелы
портал

Сталь прокатная толстолистовая

 

Основные уголки стрелы и вставки
раскосы стрелы и вставки

Сталь прокатная угловая равнополочная

портал

Трубы стальные бесшовные горячекатанные

ГОСТ 1050-74

 

Дизель-генератор марки: К 661

Кран КЖ (КЖДЭ) Запчасти на КЖ

Представляем вам каталог запчастей для железнодорожных кранов КДЭ-163, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-561, КЖ-661, КЖС-16, КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662. Наличие, характеристики и описания деталей

Краны железнодорожные КЖ (КЖДЭ)

 

№ Наименование продукции Марка, № Чертежа
1 БЛОК 33-100000-001-01
2 БЛОК 33-100000-001-02
3 БОЛТ ОПОРНО-ПОВОРОТНОГО УСТРОЙСТВА 33-030000-001-01
4 ВАЛ ПОЛУМУФТЫ 4-06-020-02Б
5 ВИБРОВАЛ 1023. 41.00.001
6 ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 33-090-200-029
7 ВКЛАДЫШ 17-06040-33
8 ВТУЛКА 90.31.00.051
9 ВТУЛКА 90.31.00.055
10 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕССОР 23-01030В
11 ГРЕЙФЕР 38-000000-000
12 ГРЕЙФЕР ЛЕСОЗАХВАТЫВАЮЩИЙ 42-110000-000
13 КАТУШКА КАБЕЛЬНАЯ 43-000300-000СБ
14 КОМПЛЕКТ ТОКОПРИЕМНИКОВ 46-210210-000 (К-3106 И К3112)
15 МАНЖЕТА СТП016-71
16 МУФТА ТОРМОЗНАЯ 17-06040 СБ
17 ОСЬ 90. 31.00.054
18 ПОДБОЙКА 91.31.00.100СБ
19 ПОДБОЙКА ПБК91.31.00
20 ПОДВЕСКА ШАРНИРНАЯ 23-09070
21 ПОДШИПНИК 23-09020-04А
22 ПОДШИПНИК ОСЕВОЙ 23-09030-00Б
23 ПОТЕНЦИОМЕТР ППМЛ-ИМ
24 ПРУЖИНА КАБЕЛЬНОЙ КАТУШКИ 3-20021-15
25 РАМА МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ 33-090650-000
26 РЕДУКТОР МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА М33-080200-000-03
27 РОЛИК 36-18. 09.01.000СБ
28 СТРЕЛА 33-150000-000
29 ТОЛКАТЕЛЬ ТЭ-30
30 ТОЛКАТЕЛЬ ТЭ-50
31 ТОРМОЗ 33-061300-000
32 УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ 33-060900-000
33 ШЕСТЕРНЯ 33-080200-017
34 ШЕСТЕРНЯ 17-08020-32
35 ШКИВ ТОРМОЗНОЙ 33-060410-000СБ
36 ЭЛЕКТРОМАГНИТ ДКМ 120 Л/А

характеристики, фото, паспорт, картинка, цена, стоимость, наличие, инструкция по эксплуатации, производитель, завод-изготовитель, параметры, чертеж, фотография — по запросу у наших специалистов

Сухарь ОПУ 17-03010-07 железнодорожного крана КДЭ-161, КДЭ-163, КДЭ-251, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-462, КЖ-561, КЖ-462, КЖ-561

Сухарь 17-03010-07 опоры поворотной находится во внутренней части ОПУ и выполняет роль опоры для тел качения. Элементы изнашиваются в результате эксплуатации круга, при износе легко меняется на новые. Для замены необходим полный комплект сухарей в количестве 144 штук.

Применяется сухарь 17-03010-07 для ОПУ следующих ж/д кранов:

  • КЖ-461,
  • КЖ-462,
  • КЖ-561,
  • КЖ-462,
  • КЖ-561,
  • КЖДЭ-16,
  • КЖДЭ-25,
  • КДЭ-161,
  • КДЭ-163,
  • КДЭ-251,
  • КДЭ-253.

Изготовлен сухарь для опорно поворотного устройства железнодорожного крана произведен ОАО «Кировским машзаводом 1 Мая».

В компании «Краны и Запчасти» вы можете приобрести по низкой цене сухарь ОПУ 17-03010-07 железнодорожного крана КДЭ-161, КДЭ-163, КДЭ-251, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-462, КЖ-561, КЖ-462, КЖ-561, для этого достаточно оформить заказ на нашем сайте, либо отправить заявку на электронную почту [email protected] или позвонить по номеру: 8 (351) 215-59-40, 8 (950) 726-56-53, 8 (908) 080-59-40.

Уточнить наличие, технические характеристики или подобрать устройство, Вы можете сделав запрос детали с указанием артикула, названия запчасти или модели техник и менеджеры подберут необходимое устройство.

Огромный выбор запчастей в наличии на нашем складе. Мы предлагаем сертифицированную оригинальную продукцию по демократическим ценам.

Доставка по всей России и СНГ: Абакан, Владимир, Брянск, Барнаул, Красноярск, Тула, Ханты-Мансийск, Казань, Оренбург, Мурманск, Санкт-Петербург, Рязань, Томск, Анадырь, Йошкар-Ола, Краснодар, Нижний Новгород, Челябинск, Владивосток, Липецк, Архангельск, Тамбов, Омск, Курган, Курск, Воронеж, Сыктывкар, Кемерово, Чебоксары, Тверь, Иркутск, Ярославль, Белгород, Калининград, Уфа, Москва, Тюмень, Благовещенск, Пермь, Петрозаводск, Хабаровск, Псков, Самара, Пенза, Смоленск, Новосибирск, Ижевск, Магадан, Киров, Улан-Удэ, Ставрополь, Ульяновск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Волгоград, Вологда, Саратов, Петропавловск-Камчатский, Якутск, Салехард, Орел, Кострома, Чита, Кызыл, Калуга, Астрахань, Иваново

Редуктор механизма поворота 33-080200-000-04 (г/п 25т) для железнодорожных кранов

Редуктор механизма поворота 33-080200-000-04 (г/п 25т) для железнодорожных кранов КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-561, КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662

Железнодорожные краны имеют устройство поворота верхней платформы с крановым оборудованием (стрелой, лебёдками основной и вспомогательной, стреловой лебёдкой, порталом для натяжения стрелового каната) относительно «неподвижной» платформы. Привод механизма поворота может включать асинхронный электродвигатель, вертикальный редуктор, тормоз, который может быть также оборудован электрогидротолкателем.

Поворот осуществляется на шариковой или роликовой опоре, или ОПУ. Опорно-поворотные устройства разных машин могут иметь внутреннее и внешнее зацепление зубчатого венца с выходной шестерней редуктора механизма поворота, различное расположение роликов (к примеру, крестообразное), иметь несколько рядов шариков. Шариковая опора как устройство, помимо того, что работает как большой подшипник, компенсирует часть динамических нагрузок на детали механизмов крана, препятствует опрокидывающему моменту, действующему на машину со стрелой.

Вертикальный редуктор механизма поворота содержит четыре ступени. На его шлицевом выходном валу располагается шестерня, входящая во внешнее зацепление с зубчатым венцом шарикового двухрядного ОПУ.

Возможная частота вращения верхней части крана – 0,3-10 об/мин.

Мощность электродвигателя механизма поворота – 3,5 кВт.

Часто заменяемыми элементами любого механизма поворота крана всегда являются поворотная опора (выполняется замена целиком или восстановление, если поставщик комплектующих для спецтехники способен выполнить такие работы), выходная шестерня, иногда – шлицевой выходной вал, другие детали редуктора.

Наша компания реализует железнодорожные краны КДЭ-161, КЖС-16, КДЭ-163, КДЭ-251, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-462, КЖ-561, КЖ-462, КЖ-561, КЖ-562, КЖ-661, КЖ-662, КЖ-971, КЖ-1572, ЕДК-300/2, ЕДК-500 и запчасти к ним по невысоким ценам, отлаженный комплекс мероприятий по контролю за качеством, позволяет выделяться нашим кранам из многих заводов, что доказывается невозвратом за все время нашей работы.

Производство и изготовление грузоподъемного оборудования и крановых запчастей: колеса крановые, колеса приводные, блоки канатные, крюк грузовой,  болты крепления, муфты зубчатые, полумуфты, шкивы, обоймы зубчатые, втулки зубчатые, шестерни, валы, звездочки, секции стрел, лебедка, эл. двигатели, контакторы, пускатели, приборы безопасности ОНК-160 и ОГМ-240

Изготовление валов-шестерен для железнодорожных кранов производится с целью применения их на различных производствах в редукторах и приводных механизмах.

При изготовлении зубчатых колес для реализации передачи вращающего момента, возможны 2 варианта закрепления шестерни на валу:

  • вал-шестерня (шестерня и вал являются одним целым).
  • насадная шестерня (шестерня крепится к валу при помощи какого-либо вида соединения).

Как несложно догадаться: с точки зрения качества, вал-шестерня обладает превосходством перед насадной шестерней в совокупности с валом. Такая конструкция является более надежной, жесткой и точной. Сегодня редукторы изготавливаются чаще на основе валов-шестерен, однако возникает необходимость применения и насадных шестерен, когда шестерня должна двигаться вдоль оси вала в процессе работы. Также использование разъемных конструкций позволяет выполнить шестерню и вал из разных материалов. В некоторых случаях раздельное соединение предпочитают с точки зрения практичности, поскольку при замене сломанных деталей обе составляющие менять не приходится.

При высоких передаточных коэффициентах зубья нарезают прямо на поверхности вала. Но такое изготовление валов-шестерен относится к более сложным производственным задачам, поскольку затруднен процесс фрезерования и шлифование зубьев.

Производство валов-шестерен от компании «Кран-Мастер»

При изготовлении валов-шестерен для железнодорожных кранов мы учитываем сферу применения будущей детали, подбираем соответствующий вид термообработки, а также диаметр, модуль и форму детали. Как на финальном этапе, так и во время изготовления, производится строгий контроль качества и точности форм вала-шестерни.

Одно из направлений компании КРАН-МАСТЕР — производство и изготовление валов-шестерен любой сложности. Свяжитесь с нами, и мы произведем расчет стоимости деталей по Вашим чертежам и эскизам.

Высококачественные запчасти будут поставлены в оговоренные сроки в любую точку России и ближнего зарубежья. Мы постоянно ведём работу над сокращением сроков поставки запчастей покупателю.

Компания Кран-Мастер осуществляет поставку запчастей для железнодорожных кранов КБ-308, КБ-309, КБ-401, КБ-403, КБ-405, КБ-408, КБ-415, КБ-515, КБ-572, КБ-473, КБ-474, КБ-674 в города: Челябинск, Екатеринбург, Москва, Санкт-Петербург, Уфа, Казань, Пермь, Тюмень, Омск, Сургут, Сочи, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Сургут, Усть-Кут, Красноярск, Самара, Владивосток, Хабаровск,  Астана, Усть-Каменогорск, Тараз, Караганда, Актобе, Талдыкорган, Кызыл орда, Кустанай, Павлодар, Шымкент, Уральск, Петропавловск, Кокшетау, Актау, Атырау по России и СНГ (Казахстан, Белоруссия, Украина

№

Наименование деталей

163

253

16

25

461

561

462

562

662

1

Вал-шестерня 4-08020-03

КЖДЭ-16 до № 1379 m-7

КЖЭ-25 до № 389  z- 14

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

Стакан 4-08020-11А   КЖДЭ-16 до №1379

КЖДЭ-25 до № 389

1

1

1

1

1

1

1

1

1

3

Стакан 4-08020-12Б  КЖДЭ-16 до № 1379

КЖДЭ-25 до № 389                  

1

1

1

1

1

1

1

1

1

4

Шестерня 4-08020-20 m-7  z-59

  1

   1

  1

  1

   1

   1

   1

   1

   1

5

Вал 4-8020-21                             КЖДЭ-16 до № 1379

КЖДЭ-25 до № 389

1

1

1

1

1

1

1

1

1

6

Шестерня 4-08020-24  m-10  z-19

КДЭ-251 с № 2

—

1

—

1

—

1

—

1

1

7

Шестерня  4-08020-25А  m-10  z-33

КДЭ-251 с № 2

—

1

—

—

—

1

—

1

1

8

Вал 17-08020-30   m-3,3   z-28

  1

   1

  1

  1

   1

   1

   1

   1

   1

9

Шестерня  17-08020-32   m-16  z-12

КЖДЭ-16 до № 700

КЖДЭ-25 до № 200

1

1

1

1

—

—

—

—

—

10

Шестерня  17-08020-32А m-12 z-16

КЖДЭ-16 с №701, КЖДЭ-25 с №201

—

—

1

1

1

1

1

1

1

11

Стакан 23-08020-10

1

1

1

1

1

1

1

1

1

12

Муфта  4-08030 Б

  1

   1

  —

  —

   —

   —

   —

   —

   —

13

Шестерня 5-08020-02А  КДЭ-161 с №2, КЖДЭ-16 с № 1379

  1

   —

  1

  —

   —

   —

   —

   —

   —

14

Шестерня 5-08020-01  КЖДЭ-16 с № 2 до № 1379

  1

   —

  1

  —

   —

   —

   —

   —

   —

15

Вал-шестерня 33-080200-001

  —

   —

  1

  1

   1

   1

   1

   1

   1

16

Стакан  33-080200-002

  —

   —

  1

  1

   1

   1

   1

   1

   1

17

Вал 33-080200-003

  —

   —

  1

  1

   1

   1

   1

   1

   1

18

Шестерня 33-080200-006

  —

   —

  1

  —

   1

   —

   1

   —

   —

19

Шестерня 33-080200-007

  —

   —

  1

  —

   1

   —

   1

   —

   —

20

Стакан  33-080200-008

  —

   —

  1

  1

   1

   1

   1

   1

   1

21

Вал-шестерня 33-080220-001 (ГАЗ-51)

1

1

1

1

1

1

1

1

1

22

Колесо зубчатое 33-080200-017 (ГАЗ-51)

1

1

1

1

1

1

1

1

1

23

Муфта   тормозная 33-080500-000СБ

—

—

1

1

1

1

1

1

1

24

Тормоз ТКГ-200М 33-081900-000

1

1

1

1

1

1

1

1

1

25

Вкладыш 17-06040-33

—

—

8

8

8

8

8

8

8

Краны с поворотной стрелой на колонне и на стене

Обладая диапазоном поворота до 360 °, поворотные краны на колонне имеют значительное преимущество, когда движение стрелы не сдерживается стенами, колоннами или подобными препятствиями. Demag Cranes предлагает полный ассортимент поворотных кранов на колонне.

D-GS 360 Поворотный кран на колонне

Поворотные краны на колонне

D-GS отличаются особенно низкой высотой над головой и компактными размерами, что делает их идеальными для грузов весом до 1 т.Эти консольные краны являются идеальным решением в ситуациях, когда требуется максимальный ход крюка для приложений с низкими размерами потолка.

Грузоподъемность
[фунты] 		Вылет
[м]
2 3 4 5 6 7
175
275
550 6,5
1,100
2200 3,5

D-TS 360 Поворотный кран на колонне

Эти поворотные краны — универсальное решение для среднего диапазона нагрузок, до 2. 5 т, и для стреловых кранов с малой высотой габарита и особенно длинными ходами крюка. Эти краны также могут приводиться в действие дополнительным электрическим приводом поворота для простоты эксплуатации.

Грузоподъемность
[фунты] 		Вылет
[м]
2 3 4 5 6 7
175
275
550
1,100
2200
3,500
4 400
5 500
7 000
8,800
11 000

D-MS 360 Поворотный кран на колонне

Эти поворотные краны на колонне отличаются высокой грузоподъемностью, большим вылетом стрелы и небольшой высотой над головой. В зависимости от требований краны D-MS могут быть оснащены цепной таль постоянного тока или канатной таль DR. Они также могут приводиться в действие дополнительным электрическим приводом поворота для простоты эксплуатации.

Грузоподъемность
[фунты] 		Вылет
[м]
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
175
275
550
1,100
2200
3,500
4 400
5 500
7 000
8,800 11. 5
11 000
13 800 7,5
17 600
22 000

Расовые и социально-экономические различия в детской смертности в Бостоне

Младенческая смертность, доход на душу населения и неграмотность взрослого населения: экологический подход.
Р. Трессеррас, Дж. Канела, +2 автора, Дж. Альварес, Дж. Сентис, Л. Саллерас. менее
Am J Public Health, 1 марта 1992 г .; 82 (3). PMID: 1536363 Бесплатная статья PMC.
Преодоление отсутствия социально-экономических данных в медицинских записях: проверка и применение методологии переписи населения.
N Krieger.
Am J Public Health, 1 мая 1992 г .; 82 (5). PMID: 1566949 Бесплатная статья PMC.
Высоко цитируется.
Участие педиатров и семейных врачей Колорадо в программе Medicaid.
С. Берман, С. Вассерман, С. Гримм.
West J Med, 1 декабря 1991 г .; 155 (6). PMID: 1812643 Бесплатная статья PMC.
Партнерство сообщества Бостона по укреплению здоровья на Кодман-сквер.
A L Schlaff.
Представитель общественного здравоохранения, 1 марта 1991 г .; 106 (2). PMID: 1		2 Бесплатная статья PMC.
Осведомленность о предотвращении травм среди городского индейского населения.
J S Hsu, S. D. Williams.
Am J Public Health, 1 ноября 1991 г .; 81 (11). PMID: 1951803 Бесплатная статья PMC.
Источник проблем со здоровьем в детстве: биологические аспекты.
R E Behrman.
Bull N Y Acad Med, 1 марта 1989 г .; 65 (3). PMID: 2686782 Бесплатная статья PMC.
Обзор.
Смертность от детских травм: национальный анализ и географические различия.
А. Э. Уоллер, С. П. Бейкер, А. Шоцка.
Am J Public Health, 1 марта 1989 г .; 79 (3). PMID: 2916717 Бесплатная статья PMC.
Различия в экономическом статусе младенческой смертности по причинам смерти.
Э. Г. Стоквелл, Д. А. Свонсон, Дж. Уикс.
Представитель общественного здравоохранения, 1 марта 1988 г .; 103 (2). PMID: 3128828 Бесплатная статья PMC.
Исследования заболеваемости и распространенности эпилепсии и их методологические проблемы: обзор.
Дж. З. Сандер, С. Д. Шорвон.
J Neurol Neurosurg Psychiatry, 1 июля 1987 г .; 50 (7). PMID: 3305790 Бесплатная статья PMC.
Обзор.
Здоровье детей из малообеспеченных семей.
С. П. Шах, М. Кахан, Дж. Краузер.
CMAJ, 1987, 15 сентября; 137 (6). PMID: 3308037 Бесплатная статья PMC.
Обзор.
Бедность, расовая принадлежность и госпитализация по поводу детской астмы.
Л. С. Виссов, А. М. Гиттельсон, +2 автора, М. Шкло, Б. Старфилд, М. Массман. минус
Am J Public Health, 1 июля 1988 г .; 78 (7). PMID: 3381951 Бесплатная статья PMC.
Влияние растущего числа престарелых на расходы по программе Medicaid для домов престарелых: анализ населения на уровне нескольких штатов.
W A Ray, C F Federspiel, D K Baugh, S Dodds.
Am J Public Health, 1 июня 1987 г .; 77 (6). PMID: 3555127 Бесплатная статья PMC.
Снижение младенческой смертности в сельских районах Америки: оценка Программы ухода за детьми в сельских районах.
С. Л. Гортмейкер, К. Дж. Кларк, +2 автора, С. Н. Гравен, А. М. Соболь, А. Геронимус. минус
Health Serv Res, 1987, 01 апреля; 22 (1). PMID: 3570814 Бесплатная статья PMC.
Национальная оценочная карта: смерти от RDS / HMD.
М. Э. Эйвери, Д. Ричардсон.
Am J Public Health, 1987 декабря 01; 77 (12). PMID: 3674246 Бесплатная статья PMC.
Бедность и человеческое развитие.
А. Р. Уокер, Б. Ф. Уокер.
JR Soc Med, 1986, 01 декабря; 79 (12). PMID: 3806549 Бесплатная статья PMC.
Социально-экономические факторы и смертность в городских условиях: на примере Барселоны, Испания.
C Borrell, A Arias.
J Epidemiol Community Health, 1995, 01 октября; 49 (5). PMID: 7499987 Бесплатная статья PMC.
Показатели смертности среди женщин в возрасте от 15 до 44 лет в Бостоне: не ограничиваясь репродуктивным статусом.
М. Э. Кац, М. Д. Холмс, К. Л. Пауэр, П. Х. Уайз.
Am J Public Health, 1 августа 1995 г .; 85 (8 Пт 1). PMID: 7625513 Бесплатная статья PMC.
Малообеспеченные районы и риск серьезной детской травмы: анализ небольшой территории на севере Манхэттена.
М. С. Дуркин, Л. Л. Дэвидсон, +2 автора, Л. Кун, П. О’Коннор, Б. Барлоу. меньше
Am J Public Health, 1994, 01 апреля; 84 (4). PMID: 8154561 Бесплатная статья PMC.
Агрессивное и боевое поведение афроамериканских подростков: индивидуальные и семейные факторы.
Н. У Коттен, Дж. Резник, +3 автора, Д. К. Браун, С. Л. Мартин, Д. Р. Маккаррахер, Дж. Вудс. меньше
Am J Public Health, 1994, 01 апреля; 84 (4). PMID: 8154566 Бесплатная статья PMC.
Влияние социально-экономического статуса на интенсивность амбулаторного лечения и исходы здоровья после выписки из больницы для взрослых с астмой.
Дж. С. Хаас, П. Д. Клири, +2 автора, Э. Гуаданьоли, К. Фанта, А. М. Эпштейн. менее
J Gen Intern Med, 1 марта 1994 г .; 9 (3). PMID: 8195909
Многонациональные различия в исходах беременности у иждивенцев.
Г. Р. Александр, Г. Баруффи, +2 автора, Дж. М. Мор, Е. К. Киффер, Т. К. Халси. минус
Am J Public Health, 1 декабря 1993 г ​​.; 83 (12). PMID: 8259802 Бесплатная статья PMC.
Детская смертность в США, 1950–1993: тенденции и социально-экономические различия.
G K Singh, S M Yu.
Am J Public Health, 1996 г., 01 апреля; 86 (4). PMID: 8604780 Бесплатная статья PMC.
Эпидемиология эпилепсий.
Дж. З. Сандер, С. Д. Шорвон.
J Neurol Neurosurg Psychiatry, 1996, 01 ноября; 61 (5). PMID: 8965090 Бесплатная статья PMC.
Высоко цитируется. Рассмотрение.
Поздняя стадия диагностики колоректального рака: демографические и социально-экономические факторы.
Дж. Мандельблатт, Х. Эндрюс, +2 автора, Р. Као, Р. Уоллес, Дж. Кернер. меньше
Am J Public Health, 1996 декабрь 01; 86 (12). PMID:		40 Бесплатная статья PMC.
Демографические факторы риска травм среди белых детей латиноамериканского и неиспаноязычного происхождения: экологический анализ.
С. Л. Андерсон, П. Ф. Агран, Д. Г. Винн, К. Тран.
Inj Prev, 1998, 22 мая; 4 (1). PMID: 9595329 Бесплатная статья PMC.
Здоровье детей.
P G Szilagyi, E L Schor.
Health Serv Res, 1998 20 октября; 33 (4 балла 2). PMID: 9776947 Бесплатная статья PMC.
Обзор.
Развитие общности: ориентированные на семью программы по улучшению здоровья и благополучия детей.
E L Schor.
Bull N Y Acad Med, 1995, 01 января; 72 (2). PMID: 10101380 Бесплатная статья PMC.
Суммарная смертность детей в возрасте от 1 до 6 лет, родившихся в Западной Австралии в 1980-89 гг.
Л. М. Алессандри, Н. М. Чемберс, +2 автора, С. Гарфилд, С. Вукович, А. Рид. менее
Arch Dis Child, 18 мая 1999 г .; 80 (1). PMID: 10325753 Бесплатная статья PMC.
Роль градиентов социально-экономического статуса в объяснении различий в здоровье американских подростков.
E Goodman.
Am J Public Health, 8 октября 1999 г .; 89 (10). PMID: 10511834 Бесплатная статья PMC.
Высоко цитируется.
Влияние расы, социально-экономического статуса и структуры домохозяйства на смертность от травм у детей и молодых людей.
Дж. М. Хасси.
Matern Child Health J, 23 марта 2000 г . ; 1 (4). PMID: 10728247
Социально-экономические различия в детских травмах: популяционное эпидемиологическое исследование в Онтарио, Канада.
Т. Фэлкер, В. Пикетт, Р. Дж. Брисон.
Inj Prev, 2000, 26 сентября; 6 (3). PMID: 11003186 Бесплатная статья PMC.
Социальные различия в рисках дорожно-транспортного травматизма в детстве и юности — обзор литературы и программа исследований.
L Laflamme, F Diderichsen.
Inj Prev, 2001, 06 января; 6 (4). PMID: 11144632 Бесплатная статья PMC.
Обзор.
Младенческая смерть, связанная с травмами: влияние расы и веса при рождении.
А. Джайн, Б. Хошнуд, К. С. Ли, Дж. Конкато.
Inj Prev, 2001, 29 июня; 7 (2). PMID: 11428561 Бесплатная статья PMC.
Связь социально-экономических характеристик района с массой тела при рождении среди 5 этнических групп в Калифорнии.
M Pearl, P Braveman, B Abrams.
Am J Public Health, 31 октября 2001 г .; 91 (11). PMID: 11684609 Бесплатная статья PMC.
Градиенты социального класса в отношении здоровья в подростковом возрасте.
Б. Старфилд, А. В. Райли, В. П. Витт, Дж. Робертсон.
J Epidemiol Community Health, 2002 20 апреля; 56 (5). PMID: 11964432 Бесплатная статья PMC.
История Хотепа: исследуя раны уязвимости здоровья в США.
Кен Фокс.
Theor Med Bioeth, 2003, 28 января; 23 (6). PMID: 12546166
Обзор.
Популяционный анализ социально-экономического статуса и статуса страхования и их взаимосвязи с детской госпитализацией после травм и уровнем смертности.
Джеймс П. Марцин, Майкл С. Шембри, Джингсонг Хе, Патрик С. Романо.
Am J Public Health, 27 февраля 2003 г . ; 93 (3). PMID: 12604496 Бесплатная статья PMC.
Социально-экономические различия в травмах у детей и пожилых людей: популяционное исследование.
R A Lyons, S J Jones, T Deacon, M Heaven.
Inj Prev, 19 марта 2003 г .; 9 (1). PMID: 12642556 Бесплатная статья PMC.
Относительные или абсолютные стандарты детской бедности: анализ младенческой и детской смертности на уровне штата.
Марианна М. Хиллемайер, Джон Линч, +2 автора, Сэм Харпер, Трайвеллор Рагхунатан, Джордж А. Каплан. меньше
Am J Public Health, 28 марта 2003 г .; 93 (4). PMID: 12660213 Бесплатная статья PMC.
Воспринимаемое состояние здоровья в турецкой выборке подростков: факторы риска и защиты.
Этхем Эргиноз, Муджган Аликасифоглу, +4 автора, Оя Эрджан, Омер Уйсал, Гокмен Эрджан, Дениз Албайрак Каймак, Оздемир Илтер. менее
евро J Pediatr, 2004 26 мая; 163 (8).PMID: 15160291
Подход к изучению социальных диспропорций в области здоровья и здравоохранения.
Паула Бравмен, Сьюзан Эгертер, Кэтрин Куббин, Кристен С. Марчи.
Am J Public Health, 2004, 01 декабря; 94 (12). PMID: 15569966 Бесплатная статья PMC.
Долгосрочные эффекты посещения на дому для предотвращения детских травм: трехлетнее наблюдение в рандомизированном исследовании.
В. Дж. Кинг, Дж. К. ЛеБлан, +5 авторов, Н. Дж. Барроумен, Т. П. Классен, А. С. Бернар-Боннин, Ю. Робитай, М. Тененбейн, И. Б. Плесс. меньше
Inj Prev, 2005 Apr 05; 11 (2). PMID: 15805440 Бесплатная статья PMC.
Градиенты состояния здоровья и рисков развития детей раннего возраста: совокупное влияние множества социальных факторов риска.
Грегори Д. Стивенс.
Matern Child Health J, 30 марта 2006 г .; 10 (2).PMID: 16570213
Социальное неравенство в перинатальной смертности в Белу-Оризонти, Бразилия: роль стационарной помощи.
Соня Лански, Элизабет Франса, Ичиро Кавачи.
Am J Public Health, 31 марта 2007 г .; 97 (5). PMID: 17395840 Бесплатная статья PMC.
Расширение социально-экономического неравенства в детской смертности в США, 1969 2000.
Гопал К Сингх, Майкл Д. Коган.
Am J Public Health, 2 августа 2007 г .; 97 (9). PMID: 17666705 Бесплатная статья PMC.
Социальная изоляция изменяет климат и воздействие обезлесения на трансмиссивные болезни.
Луис Фернандо Чавес, Джастин М. Коэн, Мерседес Паскуаль, Марк Л. Уилсон.
PLoS Negl Trop Dis, 13 февраля 2008 г .; 2 (1). PMID: 18265876 Бесплатная статья PMC.
Идентификация и характеристика лиц, отказывающихся от вакцины.
Фейфей Вэй, Джон П. Маллули, +4 автора, Майк Гудман, Марибет К. Маккарти, Энн М. Хэнсон, Брэдли Крейн, Джеймс Д. Нордин. меньше
BMC Pediatr, 06 марта 2009 г .; 9. PMID: 19261196 Бесплатная статья PMC.
Социально-экономический статус и риск травм у детей.
Катрин С. Биркен, Колин Макартур.
Педиатр по охране здоровья детей, 2004 г. 01 мая; 9 (5). PMID: 19657518 Бесплатная статья PMC.
Различия в материнской гипертонии и исходах беременности: данные Северной Каролины, 1994-2003 гг.
Мари Линн Миранда, Гита К. Свами, +3 автора, Шэрон Эдвардс, Памела Максон, Алан Гельфанд, Шерман Джеймс. минус
Представитель общественного здравоохранения, 06 июля 2010 г . ; 125 (4). PMID: 20597458 Бесплатная статья PMC.
Возраст матери, порядок рождения и раса: различное влияние на массу тела при рождении.
Гита К. Свами, Шэрон Эдвардс, +2 автора, Алан Гельфанд, Шерман А. Джеймс, Мари Линн Миранда. меньше
J Epidemiol Community Health, 18 ноября 2010 г .; 66 (2).PMID: 21081308 Бесплатная статья PMC.
Факторы риска смертности при выписке из отделения интенсивной терапии в постнеонатальный период среди новорожденных с крайне низкой массой тела при рождении.
Лилия Си Де Хесус, Атина Паппас, +8 авторов, Сита Шанкаран, Дуглас Кендрик, Абхик Дас, Розмари Д. Хиггинс, Эдвард Ф Белл, Барбара Дж. Столл, Аббат Р. Лэпток, Мишель К. Уолш, Национальный институт здоровья детей Юнис Кеннеди Шрайвер и Сеть неонатальных исследований человеческого развития.меньше
J Pediatr, 2012 14 февраля; 161 (1). PMID: 22325187 Бесплатная статья PMC.
Связь пренатального воздействия метаболитов фосфорорганических пестицидов с гестационным возрастом и массой тела при рождении.
Стивен А. Раух, Джо М. Браун, +5 авторов, Дана Бойд Барр, Антония М. Калафат, Джейн Хури, Анджела М. Монтесано, Кимберли Йолтон, Брюс П. Ланфер. минус
Environ Health Perspect, 2012 г., 6 апреля; 120 (7). PMID: 22476135 Бесплатная статья PMC.
Взаимосвязь между травмами и социально-экономическим статусом в отношении четвертого корейского национального обследования здоровья и питания.
Сон-Гён Ким, Хёчер Ким, +3 автора, Кёнсук Ли, Хи-Тхэ Кан, Сон-Су О, Санг Пэк Ко. менее
Ann Occup Environ Med, 2014 30 января; 26 (1). PMID: 24472308 Бесплатная статья PMC.
Жилищная нестабильность и пробелы в страховании здоровья детей.
Энн Кэрролл, Хоуп Корман, +2 автора, Мара А. Кертис, Келли Нунан, Нэнси Е. Райхман. менее
Acad Pediatr, 2017 25 февраля; 17 (7). PMID: 28232258 Бесплатная статья PMC.
Исламская традиция и несправедливость в отношении здоровья: предварительная концептуальная модель, основанная на систематическом обзоре литературы о неравенстве в отношении мусульманского здравоохранения.
Aasim I Padela, датский Заиди.
Avicenna J Med, 2018 7 февраля; 8 (1). PMID: 29404267 Бесплатная статья PMC.
Структурный расизм и шансы младенческой смертности среди младенцев, родившихся в США, 2010 г.
Роман Пабайо, Эми Энтхольт, +3 автора, Киа Дэвис, Сзе И Лю, Питер Мюнниг, Дэниел М. Кук. минус
J Расовые этнические различия в здоровье, 17 июля 2019 г .; 6 (6). PMID: 31309525 Бесплатная статья PMC.
Объяснение непропорционально высоких показателей неблагоприятных исходов родов среди афроамериканцев: влияние стресса, расизма и связанных с ними факторов на беременность.
Шерил Л. Гискомбе, Марси Лобель.
Psychol Bull, 2005, 29 сентября; 131 (5). PMID: 16187853 Бесплатная статья PMC.
Обзор.

Системное моделирование для проектирования электроходов

Аннотация
Дизельные и газотурбинные электрические силовые установки для кораблей в настоящее время представляют интерес для нескольких типов судов, важных для коммерческого судоходства и для военных кораблей следующего поколения. В процессе проектирования платформы необходимо сделать выбор между двумя различными фундаментальными концепциями движения; обычное устройство и дизельная или газотурбинная электрическая силовая установка.Для обеих концепций электрическая установка присутствует, и потребность в дополнительной электроэнергии становится доминирующим параметром. В обоих случаях выбор первичного двигателя существенно влияет на эффективность конструкции. В этой диссертации будет предпринята попытка имитационного моделирования всей двигательной установки с упором на первичные двигатели. В первой части рассматривается дизельный двигатель. Временная задержка между изменением уставки оборотов двигателя и изменением реальных оборотов часто моделируется как система первого порядка.Однако это моделирование слишком просто, чтобы описать реальное поведение дизельного двигателя. Существуют более сложные модели, но в целом они слишком сложные, описывающие полное термодинамическое поведение дизелей.

(продолжение) Таким образом, существует потребность в модели, которая была бы более продвинутой, чем система первого порядка, и менее сложной, чем полные термодинамические модели. Такая модель была получена на основе процесса Зейлигера (термодинамического). Результаты модели показывают, что дизельный двигатель ведет себя как система второго порядка при работе в области регулятора и больше как система первого порядка в области постоянного крутящего момента (перегрузки).Имитационная модель дизельного двигателя может рассматриваться как объяснение реальной работы двигателя, которая сочетает в себе математические отношения между относительными компонентами и может использоваться для моделирования динамической нагрузки дизельного двигателя. Во второй части представлена ​​разработка нелинейной модели газовой турбины для управления формированием контура. Нелинейные динамические уравнения газовой турбины основаны на первых инженерных принципах. Для завершения модели также необходимы материальные алгебраические уравнения.Эти уравнения описывают статическое поведение газовой турбины в различных рабочих точках.

(продолжение) Представлена ​​полная замещенная нелинейная модель вместе с результатами проверки модели, основанной на симуляторе и измеренных данных. Делается попытка математического описания электрической части двигательной установки и системы выработки энергии в отношении количества компонентов, таких как генераторы и приводы подруливающих устройств. Другие электрические нагрузки могут быть представлены совокупной нагрузкой.Основываясь на функциях управления, сфокусированных на выработке энергии, для генераторов должны использоваться расширенные динамические модели, а для приводов подруливающих устройств и других нагрузок должны использоваться упрощенные статические модели. Окончательная модель должна быть в векторной форме в пространстве состояний, подходящей для разработки элементов управления. В заключение, анализ надежности решения для электрической двигательной установки используется на основе рыночных данных, исследований скорости и требований к электроэнергии. Целью данного исследования является обоснование использования инновационных и эффективных электрических двигательных установок для будущих нужд промышленности торговых и морских судов.

Описание
Диссертация (Nav. E. and S.M.) — Массачусетский технологический институт, отдел океанической инженерии, 2004.

Лист 185 пустой.

Включает библиографические ссылки (листы 172-174).

Отдел
Массачусетский Институт Технологий. Департамент океанической инженерии.

Издатель

Массачусетский технологический институт

Модель движения денежных средств по гарантии геотермального кредита: описание и руководство пользователя (Технический отчет)

Кеймиг, М. А., Розенберг, Дж. И., и Энтинг, Д. Дж. Модель движения денежных средств по гарантии геотермального кредита: описание и руководство пользователя . США: Н. П., 1980. Интернет. DOI: 10,2172 / 6883202.

Кеймиг, М.А., Розенберг, Дж. И., и Энтинг, Д. Дж. Модель движения денежных средств по гарантии геотермального кредита: описание и руководство пользователя . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/6883202

Кеймиг, М.А., Розенберг, Дж. И., и Энтинг, Д. Дж.Сидел . «Модель движения денежных средств по гарантированию геотермального кредита: описание и инструкция». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/6883202. https://www.osti.gov/servlets/purl/6883202.

@article {osti_6883202,
title = {Модель движения денежных средств по гарантии геотермального кредита: описание и руководство пользователя},
author = {Кеймиг, М. А. и Розенберг, Дж. И. и Энтинг, Д. Дж.},
abstractNote = {Это руководство пользователя по модели гарантированного движения денежных средств по геотермальным займам (GCFM).GCFM - это код на языке Fortran, который проектирует и оценивает геотермальные поля и электростанции. Он содержит модуль финансового анализа, который выполняет анализ стоимости жизненного цикла с учетом различных типов налогов, затрат и финансовых структур. Финансовый модуль включает в себя функцию дисконтированного денежного потока, которая вычисляет приведенную цену безубыточности для каждого прогона. В руководстве пользователя содержатся описания требований к данным и инструкции по использованию модели.},
doi = {10.2172/6883202},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6883202}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1980},
месяц = ​​{11}
}

Перейти к основному содержанию Поиск